被网友“抬上热搜”的深圳机场 如何赶超香港广州?

2019-08-23 20:13

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术胃险漠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位客敖、锁紧懦铰栖。    与会专家认为势离鲍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舜缄搞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奈、热稳定谢霖点、无热管理循环定、热冲击循环仿、被动传播电阻)飘,电性测试(短路旱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鼎台缮、掉落席许、穿刺翻潜、翻滚酿田、浸入幸伤冷、压碎)的安全要求喜菏。但是糯通犯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撂己型。安全无止境侥姜雷,提高电动汽车安全性哼妊,还需要国家啦避特、科研机构汇梳烘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蠢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啥辩程,也曾不断出现事故斑,遇到挫折是任何事情发展的规律寐。因此澳,对于各类事故竟,电动汽车各产业链不应止步不前碉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滤褥寡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撑棘森,要让安全成为满足一切功能的首要条件回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂愤梦:李芳" "   上海车展开幕前一天镀釜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会低箩宛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌防。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臣碱?北京现代副总经理片瞬、销售本部副本部长吴周涛表示戒,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辖嘎。“他们对于服务有着完全不同的需求绒咖狈。比如服务要定制化凭杠,手段要智能化灭市恋、科技化跺武。同时夯订,还要预见到他们的需求并满足搅。”    如果说此前幸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汐桥,是厂家产能的竞争秆,那么未来则是客户的竞争吝蓄。因此票假,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沪瞳紊。“意思就是享受你还没有想到的服务精。”吴周涛如此解释嚏蜡竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缸葛?据了解客,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洽贝取,升级为对客户用车生态的全面服务剧,基于互联网科技的进步戎,先于消费者预见需求滤歪菩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效观、智能师、共享何羞什,以及个性化定制的智慧服务体验概硼朵。    具体来看艰径,北京现代将率先整合官网毖家退、呼叫中心炔处、4S店透明车间岛、服务App但细、娱乐茹攘品、地图熊衬、语音控制趣、智能搜索等服务功能玛响,并将其聚合到车机上范寂寡,成为用户的车载生活服务平台浅。它就像一艘移动的生活航母仕,无论是餐饮虾交凳、娱乐摩、购物的生活需求菏,还是维修孺、保养的汽车服务敲,都将以车为桥梁到太,实现信息互通袱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镶屠掇,还能够通过在线直播的方式笆亭函,对接车丧骑、检测承剃、派工次、维修倍诡牵、洗车脯队、交车等服务的全程进行智能监控乃槽和,实现人车分离式的售后服务娥敢慷,把客户彻底从4S店里解放出来吵,为他们创造更多自由生活的空间些闭糯。    值得一提的是阀蔬辟,在“汽车共享”大火的当下劣讣胁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脖滩锻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栋千,首先北京现代有着820万庞大数量的车主览牛。“如果只有5%参加到共享汽车当中户如剔,那也有40万辆的规模丧,这是目前任何第三方平台都实现不了的卵。”陈静表示及醇损,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沫、售后代步车垛红笨、公务用车也会参与进来辉。“我们希望融入大潮凳伞掣,积极参与这种尝试举。”    除了全新服务品牌的发布司拦推,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吗。据了解赔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫩藉,通过平直且富有张力的线条烽,充满力量感的车身轮廓粱览,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梳淘。同时筐醋婆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机散鲁屏,匹配7速双离合变速箱疼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沽。    “新一代ix35上市之后凶,北京现代有全新胜达痹、全新途胜炼纯返、新一代ix35传貌、ix25四款SUV产品藕坊。通过这样的产品布局舜莫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势某航。”吴周涛介绍说伍炉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车说,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔬灭,本届车展除了新一代ix35渴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灿莎。新车延续流体雕塑2.0设计风格抒,对进气格栅畦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化石仍,以DAW驾驶员注意力警示收、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置穷,为消费者带来更安全的驾驶体验难。    除了两款新车外汀响本,北京现代还设置了技术展示区盖伶俄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袜挨错。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台达羌屁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舞别、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巨。    2016年刑,北京现代实现产销114万辆岛团父,超额完成目标捷,保持了行业第四的市场地位潍绞。今年北京现代即将迎来成立15周年蹄猜,也是北京现代从800万用户基捶谭恰,迈向千万用户级别的重要一年弦心波。业内人士分析蚊钒,在后百万辆时代到来之时脆貌澜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椭,也在不断践行本土化政策曙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霜饶论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极遂:李芳" "  5月10日砷碴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愁,人们的关注度更高忙逻妻。在今天交,汽车产业主管部门广、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桨酞眉,其中指出垢喜盼:“中国企业波,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”读。   目前在中国汽车领域媒犬,舆论将中国品牌分为三类疗,一种是例如长安示镁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顾陈咀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炽行免,而且成果显著煤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铂单邦,这些企业通过内部的改革劝死,已经形成了正确的发展思路容侗,尽管在终端销量上尚未展现成果佳拦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”同寺海,始终有一种“捞一把就走”的心态垛坪猎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞠癌溃,在市场赚取短期的效益惟。   苗圩在撰文中指出情缕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隶。企业投入资源瓶醇沃,通过设计开发榔沥奥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂涡,包括物质价值和精神价值吓浦屎。但是献裂谈,这个价值需要在市场交换中转化为货币佩,才能完成“惊险的跳跃”绕漏,成为企业的收益母。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钎许侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘎免勉,中国汽车很兴奋缎亲灯,但正如苗圩在文章中强调熬,品牌建设是长期而艰巨的任务情,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赐。这同样是中国汽车品牌需要思考的护盘床。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁含闲,通过仔细研读很,将其中核心思想与观点标明擞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帝酚皋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秘陶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裴,党中央换、国务院就振兴实体经济庭匪、做大做强制造业做出一系列重大部署颅讼,对加快质量品牌建设提出明确要求朝茹。习近平总书记强调萌,“推动中国制造向中国创造转变蔬枫、中国速度向中国质量转变沙忿奶、中国产品向中国品牌转变”柑凛汕。   2016年顽,国务院部署了消费品“三品”专项行动顷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓤插涵,提高有效供给质量瘸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫁。   近日疤宠褂,国务院同意设立“中国品牌日”赋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用详疼,体现了全社会对中国品牌的期望镀巷,为建设制造强国指明了努力方向电税斧。      一甭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撂扮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赌,代表着国家的信誉和形象场舱。品牌发展是一国由大变强的必由之路焚贰绊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亮。   品牌建设助力制造强国战略乓佃。 我国是名副其实的制造大国澜扮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拦矗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冻傅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拳熟,产业转型升级势在必行蕉较,迫切需要加快新旧动能转换蔷受,培育面向产业中高端的竞争新优势形。经济发展规律酗纤徊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聊毁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兼醒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侗。   品牌建设推动供需结构升级炬摹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新末瞥,重点任务是提升供给体系质量卵,提高供给结构对需求结构的适应性插拜穿。品牌是连接供给与需求的纽带叭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烘采,引导需求侧消费升级地抄,提高供需两侧对接的效率叫鹿隘。   品牌建设促进实体经济振兴茬列。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壬传瑰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闯。企业投入资源穆帅恍,通过设计开发糠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粟娃翻,包括物质价值和精神价值传城恃。但是缄撩,这个价值需要在市场交换中转化为货币猜椒京,才能完成“惊险的跳跃”嫂袒操,成为企业的收益讥逢。能不能跳得高茶秆、跳得远烯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豢。品牌是价值和信誉的载体起,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力女朗恭。      二趴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汀陈,科学地阐明了创新壤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸵廉。从品牌建设的角度看被倦读,品牌需要“中国创造”刊,没有创新省,品牌就没有差异化的魅力曹。品牌需要“中国质量”级冠,没有高质量册酱鞠,品牌就丧失了价值的基础成巴。 近年来炭岁缅,面对国内外严峻复杂的经济形势副胸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诧登、国务院重大决策部署樊,认真研究我国工业发展的阶段和特点疯鸵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琳腥汐。   把握规律咸沽号,找准抓手锹虾舶。要坚持质量品牌工作整体推进茶,引导企业在设计开发搐、生产制造和营销服务的全过程建立全员单刷、全方位的质量管理体系激潍入、诚信体系和品牌培育管理体系戎埠,以培育有竞争力的品牌为标志沪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹲式勘。   积极履职含,统筹部署镐哨。2011年寞,工业和信息化部会同发展改革委尝氦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》下须,进一步推进品牌建设屯视库。2015年棚,推动出台了《中国制造2025》形穷活,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萍巴。去年漆堕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拳味,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鼻羌壕,部署了全产业链质量品牌协同行动矮泄氖、优势和战略产业质量品牌护航行动介、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绍关岁。   持之以恒吝配,扎实推进擞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轮美。   经过多年的不懈努力壁,我国品牌建设工作进展顺利俩窖徘,取得了初步成效嫌。目前受刺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洞溶,涌现出251家示范企业海孰股。根据对示范企业的调查颠秆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顷技胯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夸蹈泊,企业经营的质量和效益得到明显改善熟骆。同时雾匈莆,重点消费品的定制化餐孺屁、中高端产品供给比重显著提升匈,定制化服装消费增速超过30%贫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咳环。      三沏玫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奇蠢,需要社会各界齐抓共管豆饱,合力推进踩韭俊。下一步坛,工业和信息化部将发挥行业优势沟互茨,深化推进品牌建设斯祥劫,加强与有关部门密切合作促师,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豹,努力开创工业品牌建设的新局面亭眯草。   坚持企业主体魔缕,增强品牌培育能力速局陡。 引导企业增强质量品牌意识酗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雾爸辟。坚持试点先行奉、示范引领禄受扮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垦母,促进企业品牌与区域品牌互动发展拓袭徒。加快制定品牌管理体系标准登看,组织贯标推广诽。加强质量品牌宣传辩蕊,弘扬精益求精的工匠精神多瓤贺,扩大自主品牌社会影响厦反遣,激发企业培育品牌的内生动力烩肺。   落实质量为先藩,加大支持引导力度搞览导。 贯彻实施《中国制造2025》惰,落实质量为先的基本方针力磨,加快推进质量品牌提升行动怀娟。发挥制造业创新中心建设石、智能制造扰霖、工业强基等重大工程的支持作用团,引导企业加快工业化与信息化深度融合囱啪,运用“互联网+”咖、大数据等新一代信息技术表,把握智能制造抱、绿色制造赏、柔性制造等产业和技术发展方向偶焚,加快培育自主品牌懈谰。   鼓励创新设计猜,丰富品牌差异化定位沮蹦。 完善制造业创新体系瞪夯藉,加强关键核心技术研发开迸,推进企业技术中心建设蜜炼诞。在重点领域推广应用以绿色踩、智能雾挂、协同为特征的先进设计技术怠。建设具有世界影响力的创新设计集群久乘高,培育一批专业化的工业设计企业查缔庞,鼓励代工企业建立研究设计中心峨伺限,加快培育自主品牌即剐。   实施重点行动氮,促进关键领域发展壳腥。 落实消费品“三品”专项行动搽稗,支持消费品工业向智能恼、绿色痴、柔性和高效制造发展洼。增加中高端消费品供给稍,促进产品向高性价比优势转变酬。大力发展智能膘笨、健康消费品涡苹,支持发展民族特色消费品截魂斑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动先雷,加强产业市场研究和需求预测归褐,科学规划产业布局捶隆、供给定位和品种结构握哼。 实施中国品牌“走出去”行动锚耐,贯彻落实国家“一带一路”战略霓,推进国际品牌共建共享护贤方。   完善公共服务儒梢,支持质量品牌进步逞霖坍。 建设质量品牌专业化服务平台骆妒角,依托中小企业服务体系界诉帮,提升服务平台的质量品牌服务能力归。构建质量品牌信息共享平台涸汇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绷谱。完善知识与人才开放共享平台躲炒,依托企业经营管理人才素质提升洛渴、专业技术人员知识更新等工程老鼻坑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台副边,促进科技创新矢篱芯、成果转化和推广应用侥辆。   加强技术保障司盟签,夯实质量品牌基础悉芬。 完善产业标准思、产业计量钾纯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恫丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袍,推动质量升级填。引导企业增强研发创新和系统集成能力铣,创新制造方式和服务业态魄餐,发展定制化生产汕,满足个性化需求辞死旁。鼓励企业发展现代销售体系淖,在品牌传播恰、顾客体验和销售模式等方面创新发展盘诉。   设立“中国品牌日”括毯蔷,大力宣传知名自主品牌 测锚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嵌尽、质量精良酵脸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痢晌。品牌建设是长期而艰巨的任务迫鳞卉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痕惭,以新理念引领新发展蹈朽,持之以恒地不懈努力瓤,共同推进中国品牌迈入新时代催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒肋:李芳" "   5月5日涡叮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开残擅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疾、董事长李斌就中国汽车升级之道郊卸萝、互联网企业造车五兼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论览美屑。    近两年互联网造车企业纷纷入局就,被称为“新造车运动”垢。徐和谊开玩笑说虽龄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冻。”他说股:“我从传统汽车的角度看喂栓小,就是不服!”徐和谊解释道漠,李斌做到的他也能做到碾蛔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闻。    徐和谊认为枚欢,最难的不是做产品微湍,而是做品牌玻,尤其是国有企业体制下做品牌翰。建立揩姜、培育一个品牌獭吴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室弧。他举例说冀饥,蔚来汽车在东方广场建体验店撑琅链,那叫“烧钱”池,国有企业就不能这样“烧钱”揩翔攫。但品牌打造的初级阶段嗓温,该烧的钱还是必须烧的扫鸽粪。这就引申出国内传统汽车行业挠淖访,必须加快加大国企的改革步伐退,从发展角度酿齿衰、竞争角度钩,必须改革咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帆俄,希望未来产品不光是一个出行工具栖,而是一个用车的体验平台故共。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虏遣,而是看到与用户交流的新机会坊廖县。从互联网沥单、移动互联网坎哆、移动社交发展趋势看放刻,与用户关系会让汽车发生深度变化吨,体验会变得更加重要抗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虾,新车企应该走什么样的路斥龚屠,徐和谊认为仑怀天,条条大路通罗马眷彭钙,但是路和路是有区别的芒矛。他认为全世界只有中国能做到一件事泡霜滦:传统车企和新生力量深入融合蹦、发挥各自优势弧吃阀,结合起来此尝,这条路可能全球谁也做不到境氰夹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线操。徐和谊透露讼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作我伍,很可能这轮竞争搔伶,十三五末监,再过2至3年掠饺歼,肯定会出一个比较好的结果捆。”    李斌也认为缎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刨,这跟传统燃油车情况不太一样磨。他干脆表示别零扑,国外品牌在中国是没戏的涟奢,因为智能汽车需要本地化的数据略,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快京翔多。蔚来汽车在三电尖健、智能电动饯、包括制造方面都跟其他企业合作豆扫蔼。李斌强调潘:“我们是很尊重制造这件事的专业性抗。”谈到合作许虐危,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扯:“我们的南京工厂投入十几个亿恐起箔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梦商,不是简单的代工欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛羡:李芳" "   据雅虎网站报道鞘刃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示套确,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瑞了,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磐储焙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称不:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域量鼎翰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务末京。”    他指出弄毛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烘。尽管我认为这可能还有很长的路要走霸畏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氨类境,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婪痊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险并。    当前烤仟,特斯拉放聪回、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佰怠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徽充坤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勘绅棚,并将其带到了Uber苗山。    去年颂坞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翰性,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浪散。特斯拉CEO马斯克表示叼拓速,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曹。    马斯克认为陆妒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姑讳舱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猜拉休,要远多于因人为失误导致的事故怖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道授护,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泥袜。    他表示步锤伍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箱,那将是一件非忱洌好的事情胜红统。但对于汽车保险公司来说秒,这不是件好事癌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筷焕到:“我觉得这种影响很明显盒坛韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲钩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告臀谩夺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度概看,全面把、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歇磕,阐明了个人观点结吞拭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的番搪、客观的看法翠。    报告摘要撅痰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杀牧羚、导入期湍、快速发展期与成熟期四个阶段拣星按。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聚汝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艰美,很值得我们借鉴嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伶闻。如果不加重视嚏奉,终会酝成大祸塑暇裂。    *韩国的电池产业性獭胸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坟,我们必须面对这个挑战拘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑驹,它会带动未来汽车消费新的革命幌麓。    *任何事物都有两面性琳插,政策也是这样却刑。补贴强度不足施,难以起到激励效果问龋凰,补贴强度大了郝,难免产生对技术发展的不良影响嘎,也包括少数人铤而走险骗取补贴罢释。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抠分、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展统卜,从国家科技项目立项至今已经接近20年退夯城,可以说产业发展已处于世界前列句。2016年踏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车认,累计销售95.5万辆叙坪,取得了令世人瞩目的成绩涤。有些专家认为膜保坛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倾,我的看法不是这样匹稀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟、导入期皆脖醋、快速发展期与成熟期四个阶段工。导入期也称培育期捎旁潍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锭,当时就有舆论认为富徊,我国新能源汽车驶入快速道庇霖,进入了快速发展期绵。然而到了2016年便回落下来炮寺。现在分析起来哨股遁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联混体,造成了数据中存在一定的水分豢。随着国家对骗补行为的查处姓失梢,今年的数据逐渐回归正常蒲吕鼻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旧灿轰,有可能会得到一些错误的判断傅某,导致过于乐观的结论替沃坞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跨,除了观察数据的趋势外颂搁保,更重要的是看产业发展的推动力蹬歌,是国家政策为主还是市场为主抢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淳彩,补贴政策还不能取消脯镣,基础设施还很不完善外韦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朵驶篙,产业链还不够强壮与完善恨颊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抬卷,工作量很大藕谓,切不可放松努力攫疥,让已经启动起来的产业发展放缓下来磺。    依目前的政策设计坚港,我国将于2021年取消补贴晨稳甫,代之以环境年韭、能源为因素的常态鼓励政策肚。也就是把2021年设为一个转折点膛休,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翱筏速。期望实现年销售量达到二碳饥、三百万辆以上蔬疙,能够占到汽车总销售量5%到10%掂嗡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罗。    二蹄、如何看待新能源汽车的碳排放锭房?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萌港簧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题村。我认为许多人有这样的疑问是正常的绞寺,因为至今还没有一个权威的科学数据便,来告知公众电动汽车的排放是多少涎磨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扇。    电动汽车行驶过程是零排放届崇久,这点没有疑问氓秽。但发电过程是有排放的鹅饰晒,不但有二氧化碳排放娜,还有导致PM2.5的有害气体排放烫平美。所以简单说电动汽车是清洁的碑,是不能令人信服的案亮,需要拿出数据来哇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返拢款的新闻报道道饺,受到一些启发沙腺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数测,即“碳排放因子”唉千离。根据新加坡的实际情况狡眷踩,标明每消耗1度电七趁,就要造成500克的二氧化碳排放湾陵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屎梯,即每消耗1升燃油郴恕梁,就要产生3000克二氧化碳排放集。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斡损耪。由于特斯拉的车重堡卞始,耗电量高昆赏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谷拘抡,尤其是在夏天开空调的情况下夏舶,百公里电耗有可能到40度羚,因此被飞部Γ款恰馈取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狭,很值得我们借鉴损棱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烩,据我了解定性的结论比较一致拟拆,定量的结果存在不小差异良驶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罗伴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琼,其清洁技术水平也有很大差异举。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氨淋扯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蟹嚼嫌,发布我国的“排放因子”权威数据遍退共,并定期予以更新欠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值购。    比较我国和新加坡的发电情况嗅挫,新加坡百分之百都是石化能源发电废掀,而我国的发电能源结构里潭,石化能源约占70%菠坝姓,可再生能源等非石化能源约占30%驰滑彤。全国平均来说宽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睦醋。而且按照现在国家电网的规划来看红溯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尾凸虑,我们发电的能源结构会越来越清洁搭焦酷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淳视,来估算一下电动汽车的碳排放金。例如一辆百公里耗20度电的乘用车料套涵,可以算出其碳排放为100克/公里退,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荤放,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剃赎。可以看出一般情况下填绥峭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒜深宦。但是如果电动汽车过重洗,电耗很高逝等改,就不能算是低碳产品糜安投,甚至不如先进的混合动力汽车虑够揽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驾椒,但是我们可以认为几,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葡,耗电越多稀面邵,造成的PM2.5有害气体也越多涪弧。因此湍雌,从治理大气环境考虑罕,我们的政策应该鼓励低电耗产品旁垃盾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娟。    三豌书、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展了?    这个答案是肯定的菇息。我做过一个简单的计算叉,即使到2030年趟冕稀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卢粱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涩龚晦。由于大部分电动汽车会在夜间充电暖享,可以利用电网的低谷电时段来充电杜。目前我得知的峰谷差是20%到30%端介,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镐,不但不会给电网增加负荷澈监,反而可以帮助电网储电沸橡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式截涉跺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壕飞,在白天电价较高时段将电售回电网嘿酬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宋,这个系统包括了屋顶的光伏发电归、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敌渺栖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卵,采用分时段电价期。当然愧码,对于需要白天时段充电的一些领域悄,如快充公交巨漆钡、出租车与物流车等嫉挠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骚炮。    四伙驴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偷挞。现在出现的火灾问题比较多裙,所幸还没有造成集体伤亡娃签,但是已经给我们发出严重警告酗,如果不加重视唇,终会酝成大祸鹿楞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浆。    电动汽车的安全要以预防为主设七,要从产品的设计做起玫躲村,然后是生产过程的严格控制喂,不能将未经严格考核的产品投入销售泰。电池的比能量越高拿突蒙,发生火灾时的危险性越大荡,因此要求有更高的安全性技术高,试验考核应该更加严格豁。尤其疲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岭,因为客车上乘客数量多透,一旦出现火灾逃生难度大屉托牌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准传凶哇,为满足新的标准增加成本是必要的拟翠深。对于纯电动客车股,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熊共,既安全又经济娜泰咯。    说一下安全监控网络畅顶。我认为重在实效惊吐欣。我在几个火灾事例中了解到蓉扔呛,火灾发生前其监控网已显示警告信息篇,但未引起关注与采取措施傲兽,说明安全责任不清婪怜,监控网站流于形式皖染,主要是供参观用媒。    五柑烈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陀抱废,大家都知道点,韩国的电池产业顺爆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汞,我们必须面对这个挑战陡惟料。目前有一些原因停拷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晾,也给了国内电池领域一点时间帕囱废。但是佳距,如果我们自己不努力锻愤,最终经不起国际电池产业的冲击耸抨,我们将会面临严峻的问题矫。    我国动力电池产业发展很快册,一批创新意识强的企业正在快速成长路僻妇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持废。但是总体来说喊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佛,产品的质量水平不高菲蹋,投资过于分散天栏,到处建设低水平的小规模电池工厂连慕爆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厂谓帛,缺乏战略眼光弦梅。这些问题需要引起我们重视与思考退富。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婆,没有一个强大的中国动力电池产业卸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诲憨卷,实现汽车强国的梦想又是一句空话较溺氮。    化学电池是一个非常老的传统产品接,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辞领芳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崎,形成了动力电池百花齐放的创新局面崔先吧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来词。因此苗啡稗,谁能够掌握创新的主动权详,谁就有可能掌握未来电池的命运镣绥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惹慧叛,但是企业是实现创新的主体碑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彼,能够挑起这个历史重任家秀,把更多的注意力放在创新技术上面袖。    去年参观宁德时代电池工厂时冯撼恐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图校胸播,给我留下深刻印象咯脸。图的中央标明安全性始终是核心疏轻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腊鳖、功率密度盎闺沥、寿命与成本筋冈零。在实现高能量密度的同时谜,要实现快充性能摩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闪剃,向1万次20年迈进腥怯,彻底解除人们对电池可靠性臀太、耐久性的不信任式脚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下香,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躬磷侥,结束燃油车的历史犯霸鹃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杏响氦,成为中国动力电池的创新巨人浩呜。    我对我国电池产品质量做过一些调研笺恭平,认为莽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平享。就电池单体成品质量控制方式涎,目前还有采用筛选的落后方法翱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抨。这表明牵,产品的质量水平低劣输,即使交货的产品数据是在合同范围内拭漓谰,这些产品在使用中性能很快就会变差苫康,寿命很短乌。    目前孤悸晨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忻伸徽,但这也并未在本质上提高一致性韭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓦牌,不需要分淹迥嗯獭,标明这些产品内在质量是优良的菜。用汽车工业对零部件的质量要求就是欧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衅持护。恐怕多数企业都达不到激谢睫,就这一点而言疆囤,我们与日韩企业就有明显差距侗。    面对严峻的国际竞争灰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟算林。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙塘,再吃不掌握核心零部件技术的苦翅。我们看到国外整车厂来到中国时噶,都要把自己的供应链带进来琉劝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锰腺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任略。我建议政府抬孩侠、协会唱湾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胆。    六豪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帘宪。它会带动未来汽车消费新的革命盼壬杜,有助于解决城市的拥堵衫虐屯、停车难蚀、环境污染等问题烤狼愤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率塘盎扒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仓夯,是未来汽车应用一个非吵牛好的发展方向佳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凹。    由于共享租车提高了车辆利用率李,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衫棘础。又因为主要用于短途使用颊,大大降低对续驶里程的需求建。从社会效益考虑镜矗,减少了空驶行程管闯孺,意味着减少能耗与排放窖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腊戈,缓解停车难的问题班。    现在痕绢随,很多城市都在做分时租赁砰,但有的并不是典型的分时租赁柯。A点借辱、A点还蛊,规模小的例子不少芳帛图。例如有的大学有几十台车在那里曙,学生租了这个车出去办事儿皮惊,回来时归还校园原处辩料。这种模式也是一种共享细邯为,但不是典型的分时租赁鞘。只有实现A点借X点还薄任、并具有一定规模赔其、使用起来非常方便担,才可以算是真正意义上的分时租赁难膊绅。    除此之外魔帽,分时租赁还有一个评价指标痰垄,就是车辆的运行率屉,即车辆有多少时间在外面跑膳身奢、跑的时间和停的时间的比例纯渡社。我考察过芜湖市易开租车朗唾,我认为是很典型的分时租赁呻伦倒。从数量上看双躬马,芜湖已经有两三百个站点黄焚,三四千台车观来墟,具备一定的规模;从模式上看侧放壕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晦新、X点还井纬。从车辆运行率来看骂楞栓,芜湖做到了80%靛。    此外汲蔼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酷谢,规模也达到2000多辆靡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伟箔,很有创新特色须赋,也有一定规模肌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桓,认为大约需要1辆/1000人口泞淬膏,或5辆/平方公里的密度善毖,才能够保证顾客较满意的租车成功率幻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摩戳,其租金仅是普通出租车的1/3投昧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斜钩蚀。    作为共享租车的车型恢,以高可靠性裴杜皮、低成本泼桐,微型车更为适宜松涵稠。共享租车要应用车联网技术灌,建立完善的方便于客户的使用体系攘挡瓶,实现手机注册尾、约车拳删、开车蔡宠翅、交车谱链、付费以及安全监控等裂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讥蠢盗。我认为倒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来参。为了方便客户摊罢,建立全国统一的注册收费系统十分必要欧涣小。    七射、补贴退坡后盾,新能源汽车是否还能发展誊蒋?    从今年开始檀盯够,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迹。现在行业里有一些不同的声音迸氓,认为新能源汽车本身就是错误的事情挫,它的发展依赖于补贴蜂靛,补贴拿掉以后繁,新能源汽车产业就会死掉橇壤古。我不赞成这样的消极看法鞠。    首先在电动汽车本身的技术上淌谦,我们要有信心洞率赖。随着电池能量密度的提高竞,到2020年毯栋衰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阑宪窝,规模化生产使电池的成本大幅度下降忙。从这几年市场反映看校拈,很多消费者开始喜欢电动车了灸痕睦,他们觉得电动车很安静爸、很干净碴,如果自己家有充电桩叹丰,使用起来很方便缆。目前绘,面对全国大面积的雾霾形势侧驹帆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纪衡桓,促进了电动汽车销售量的持续增长蚕,在不久的将来戌,电动汽车将大量取代燃油汽车处。    我国在新能源汽车产业取得的进展壕玫补,很大程度归功于国家的鼓励政策枫蹭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的握悲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漏。但任何事物都有两面性斥俯倡,政策也是这样突帘。补贴强度不足觅厕建,难以起到激励效果封,补贴强度大了纫粕绷,难免产生对技术发展的不良影响龄唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴莆湃览。这些就是事物的复杂性得,不足为奇官。因为产生一些问题凤珊,就否定补贴政策是很不客观的告醋骸。正确的做法是适时适度调整政策缄灸,逐步实现退坡律没,制定与能源凤眷、环保因素相关的长期鼓励政策胶,进一步完善推广工作的其他政策环境翅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去差校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕病垦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卵郊,销量突飞猛进裳祁卉,不仅在中国市场实现了大反转你,以每年超过30%的增长率睛偷,连续三年高速增长捌黑,实现反超怠霸,在全球市场上来看渴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揽。设计之变灿熊,影响如此之深垂梦镀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矗龄,都是如此闯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猫缓醚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淘荆。此消彼长舷桔沛,本来也是市场常态四空,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇藏垮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现型。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略探驼,而奔驰则用了进击的改变缮掣。这导致了市场格局的变化纺。但在今年开始搭废,奥迪要采用一种大胆的改变夯艾哇。   在北京车展上梁祟荆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司干世,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品读。在采访中熟脐壤,马克·莱施特先生表示漓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粒仁脐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墩土巧,以奥迪品牌本身的三大支柱嘘墙,即“运动性”祁博、“卓越质量”滇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秆晾蚂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敬。另外喇,马克·莱施特表示顽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别华,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哭。   未来寞履,奥迪不论A观认闷、Q盎岗付、R系列隘慨锤,还是电动系列盗糜弧,每一个车型系列都有他们独特的个性蹿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品届,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帘贪。而且洞烹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翠颂是,在马克·莱施特看来锑哺,除了外观姓,在内饰的设计上假邻,奥迪前进的步伐还会更大户兰伙。   比如新一代A8唯碳,大家会看到一个全新的控制理念吓镰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了半护,全部操控都是基于触摸屏纺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搪陵朽,这将是一个具有革命性的设计钦盖。”马克·莱施特表示晴鳞氖。   【访谈】   媒体洛粳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堡挛剂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么行径?   莱施特嘘号:中国市场当然是我们最重要的市场之一想慰。比如马上要推出的新款奥迪A8闪荤奥,我们认为80%的A8都会销往中国酥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暑谷瓷。比如假陆,从车的前脸上就有非常明显的体现奔好,这个框架会做的非常突出售,也会大量的运用到合金材料钮。A8的设计充分突显地位感和身份感颂荡瓢。因为我们知道中国的用户烧跨皇,或者说中国A8的用户群是非成赘浚看重自己的地位感和身份感抨水现,我们对A8的设计充满信心篱。   Q2是我们量产车的一个预告希厕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潘。我们想把奥迪的A系列蹭、Q系列掀囱涝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达念。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苇钮。比如本设,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫁齐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奖萝,从而更多的彰显每个车型的特点睬滦拔。   媒体逞:A3未来会有怎样的改变兴窝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溃阮?   莱施特杭庞凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望换斥并,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拧脯弊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力订、表达力焊。   媒体窃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗜坷趁?未来设计会有哪些改变究?   莱施特钱仟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱龚衔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菲歌玛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沤眷借,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寺靛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吗。此外贫片,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玩陶下。   值得一提的是皋蓖唇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聚耗,完美诠释了驱动理念论纺蛋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帕饰。刚才我说的是外观的设计瓢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墨孝篮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疆踢浚,而全部操控都是基于触摸屏牵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仓,这将是一个具有革命性的设计激挨绷。   媒体蚀洛:面对未来的城市交通更加智能化搓醒搓、互联化此亮、自动化的趋势群爬酒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辅?   莱施特先生啪幢撬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靠俏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剧饥豪。实际上谱樊乔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潘戏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观显块,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壳联掀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶从蚀钨,还是更多使用自动驾驶充,所以我们设计的基点是用户体验倪熟。   设计开始阶段将先做内部设计揣请漆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后破揉,再去考虑外观应该是怎么去搭配摩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翠青磐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赎柑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莲捎抱,因为我们真的会目睹怂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侵礁庇。   媒体弯啡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗班棉?   莱施特汞爬:我们从下一代的奥迪A8开始睦酷吮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忍妥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念低琴。我们要做的是持续的皮、不断的推进设计语言的发展矾宏腊,每一代的新车型都要再往前走一大步家蚊七。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弦蠕盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业继,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苛,业界开始重新打量双方的合作旗。   如所有行业对热点的追逐一样坪外,在过去两年中商培,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殴剃梯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陛。4月6日搞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庞物,携手研发并应用车载人工智能技术灵隆乌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凭,双方将成立一家全新的合资企业通,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兴。在此次合作中攀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逼喘,用于双方在汽车领域业务的开展乳,为出门问问未来的发展提供支持绩烤句。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拒帕蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僧店,而合资公司背后涂阶团,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仁,意味着除了汽车制造商酞天,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠢。   “1.8亿美元只是一个开始漂。选择跟出门问问合作拒盎枚,是大众集团移动出行战略的一部分突。”苏伟铭称什,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闭,为达成这一目标勾,已经规划了三大板块浦垒庐,共计十二贪劫摊、三个项目祭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郝滦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箩胁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彤悲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼻、语义理解技术发烯仿,面向移动搜索领域的智能手机应用虐估仇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丘甜坎。迄今为止急啼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寥、语义分析迷暴、垂直搜索等核心技术景辽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耻,来打造下一代的人机交互方式拧坦浅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绦。   “选择出门问问很,是各方面考量的结果疵奉。如果大家了解的话泵甸嘿,其实Google也是出门问问的重要投资企业亲,所以我们与Google也进行了谈判”破。苏伟铭称袱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准京糕。   2015年6月朴势港,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月皇协,出门问问被Google投资刷椽。截至目前觅倡横,出门问问共计6轮融资唾勒每。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚀纷。   “此次舶,我们对出门问问进行投资能隙,不仅仅是出于财务层面的考量手,也是一次具有战略意义的投资滔充咸。通过本次战略投资脯鞭扔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术破。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擦捻,只是单纯的投资或技术合作兑,苏伟铭回应称酥讨,“想强调的是禄,我不主张相互供应的关系贫呸耙,一定要拥有属于自己的核心技术翠啡。”   “移动出行领域的合作淖洁,如果是提供车辆屯继搽,那只是纯粹的商业化的供应需求青谋。与出门问问的合作搁,我们是要进入合作的管理层捆纺朔,在共同建立的合资公司中臀奔森,双方都有委派监管团队”败。   苏伟铭介绍耍吾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稍,但更重要的是在人工智能领域的研发埂炒。“如果你与人工智能进行沟通斜,沟通得越多涂,它就越了解你矮,人工智能研发的目标是迎合客户盆,而不是需要客户自己调整来配合贯妒,所以难堡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”须。   他坦言形虏,在人工智能的项目开展上锌,有好几种做法廖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耽,但这不一定能成功娥仁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篮娟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象措芹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熔,且能够很快地将技术实现应用屉。”苏伟铭称璃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宿该烈,来帮忙推进其未来的发展堆。从这方面的合作来看姥,双方非常契合可隶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的察偶匪。硬件是大众的强项啼幻嚏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狡昏,而是应该让其独立运营龄殿钵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓣炽。”苏伟铭称陕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盒猫。   据介绍弦偿瓤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏。基于出门问问领先的语音识别拿腔讹、自然语言处理材图闭、垂直搜索和主动式搜索技术慨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孟挝冈,该合资企业将进一步探索外档,为未来的智能移动出行提供解决方案仁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倪,人工智能并不是只包括这一部分浑草季,其实取逛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谎济,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隧铣牢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作额掳恕,但在苏伟铭看来稿遂,这是一个重要的开始拱。   “下一个工业革命的前夜”默卑丘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沮,为此抢河,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勘尉煞。在2016年的广州车展期间菠箍姜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伍。据大众汽车集团(中国)首席营销官胁、集团销售和市场负责人胡波介绍拆鞠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立味,包括智能停车寂拖弊、智能充电等刚。第三就是交通形式的智能化管理乡。即打通不同的交通形式秽孰滩,提供一个智能化管理晚潜颈,最后让出行者能够享受顺畅辨稍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利换瞄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凄翘馈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谭郎。“我们相信袖,车企能在这一领域扮演重要的角色擦岁。”胡波称癌。   不可忽视的是扫焕堂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘛凭喊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掂。   “要建立一个生态圈澈俗,必须要有多个方面的项目支撑府。在落实该战略的过程中绢,我们便开始思考操韦究,如何构架这些项目录权,未来三年我们是要围绕这十二秘、三个项目开展工作的堆搔盯。”苏伟铭称扇贝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌温福,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尸,以便及时供应错,满足未来车辆发展需求捍绅。”   据了解商烘楞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜放剐。通过语音输入庆刻哄,该后视镜可以提供导航尺、信息点(POI)搜索抖燎、即时通讯赏秃、车载声控信息娱乐系统等功能姑兄田。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror快醒。通过语音输入肆卸,该后视镜可以提供导航裂撮、信息点(POI)搜索椿喝坎、即时通讯售、车载声控信息娱乐系统等功能韧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力估微,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炯某。   苏伟铭透露岔陶,最快从2017年下半年开始剐础,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泰氖瞥,在一些国产车型上也将采用该技术厕截灌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啊嗡荚。但是详广,有了大众汽车集团的参与磷陆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沧。   经济观察报叭:在中国的十二三个移动出行项目上诉票处,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怯乾?   苏伟铭失乏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肚耗。2016年中旬列,我们便与集团总部沟通过齐翁,我们认为在移动出行领域略狠立,中国是领先于其他市场的公慷。所以怜豌巴,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁闱取,建立MOIA移动出行服务公司嚎拼离。之后级握蓟,在中国项寿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稳殊珊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目材。   所以焙耗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炒花东,欧洲和中国蟹按许。其中中国的业务包括三大板块狼腺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冈。我们在这一领域是领先的颁海,这之后篮,我们还会有更多合作癸。   经济观察报收题:在大众规划的十二三个项目口,大众与滴滴出行我、首汽等公司的战略合作是什么模式爬碗箱?   苏伟铭碾建:大众跟滴滴力檀钳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湾漓。其实疮,与滴滴出行的合作盯捣怒,目前还在进行详细商议操饭。但需要强调的是笺达,我们的合作投资并不是融资的概念惜场,我们的合作是战略性的柿弄。   经常有人说大众汽车集团起步晚伶观需,但我看不出其他厂家做得有多快晤瞬锚。   移动出行的合作吃蓄,如果是提供车辆垄拼莆,那只是纯粹的商业化的供应需求苯逼。与出门问问的合作眷酮,我们是要进入合作的管理层奇,在共同建立的合资公司铆粒泼,双方都有委派监管团队秆潞。   经济观察报温:您提到的十二便哦、三个项目都是什么商业模式拎?是否都会以合资企业的形式出现谦悸丹?   苏伟铭鞘缚碗:并不是全部都是合资企业形式的项目陵。我讲的三大板块中蚊钦边,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奔。我们选择成立合资公司是因为退镀弹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值白靠。那么如果不通过硬件傅砷,技术应该怎么落地呢亲扑?通过建立合资企业谐牢,我们可以为不同品牌设计不同的技术词汹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兴棋承,包括集团以外的其他品牌私扒,我们并不排除这样的合作搐傲创。因为生态圈本身就有一个共享的概念钩逞。随着数据的增加愤咳谐,共享的概念会更加广泛蒲蚂,生态圈成功的可能性也会越大晚。所以与传统的工作方式相比戳两,变化是非常大的碘。   经济观察报径喘趴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熔排暇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出染梆壁?   苏伟铭捶:我认为技术和战略两者兼有郴。要建立移动出行生态圈的目标旧,就必须把其中的布局规划清楚填,只是研发出几个APP既摊衫,并不是真正意义上的合作或合作的全部巨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么归仁?同时谈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纪晴,也会要向外输出幌。   经济观察报签瞬丹:生态圈成为汽车业新的布局单位赤脸柬,选择共建生态圈的合作伙伴时泼途,有什么标准每呻帛?   苏伟铭县蹈靶:以前我们称之为垂直平行的价值链嗓坏勺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沫菲痉。在考虑发展这些技术的时候磺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颂棚。   举个例子膘筐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椽飞,我们会考量其语音识别技术有多强恢?然后再开始讨论中间的差别在哪酷蛾。找到不同品牌之间的差异性非常重要墟浅。从战略角度毖看,大众汽车集团需要明确今后的定位倍磨。   谈了这么多豢田,其实有一个基本点结脯,便是客户群体患。作为主机厂梗,我们需要预见到7年以后车的样子磁。因为一般针对七年以后的下一代产品输阿,我们现在就已经设计出来了谐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幌,未来会遇到非常大的改变挂挺糜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荣桐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锋书公,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢袜肪:李芳" "   4月20日瓮,上海车展开幕的第二天群轮虎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伶艘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟首,原因并非明星惯用的“堵在了路上”截刚孝,其实号歇,魏建军早已来到现场嘉锹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惟,魏建军至少接待了三批不同的访客函,并亲自送每一批访客离开巧侠登。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纬,虽然神采飞扬息躺吝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藩绦钨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小率蛾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比负操坎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓢。一边是国内SUV领导品牌死豪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凭飘懦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市强峨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”点媚拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军统料,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诗寄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲤列炒,此次挺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赊售忿。   “WEY的目标是挑战外资品牌豪扣破,终结外资品牌的暴利时代砷届,重新定义‘豪华价值’婪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品味。VV7c/VV7s之后淀镁,今年还将推出2~3款全新车型袄,将产品线延伸到新能源领域回,合力冲击外资豪华SUV品牌茹彪公。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者私。”魏建军说衬吼抛,“关于轻奢割麓到,首先这个词比较时髦损撵,容易记住稼挟。另外始呢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赶段。”魏建军表示叉叙息,长城不会做没有意义的豪华狡端剩,“作为消费者可以感受到超值的体验皋涩,而企业也能得到相应效益敝浦,最关键的是得到了客户的认可疙柒,这才是有意义的‘豪华’割屡避。”   魏建军认为安全是最大的豪华头。“乘员壳匈戒、行人阶弛扰、车辆”三维安全(3DP)设计理念慰,参照国际标准枷楼,主被动安全配置完全创新鸽绵计,提供正常驾驶乏牵迟、危险警告箔卤、碰撞减缓力,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趁呛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)是,译为“牧羊犬”厘卑戈,有守护主人生命及安全的意思的哼。   此外芍锨道,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墒淀管,来自于欧美一流车企勿邯辞,有着丰富的造车经验和行业影响力挽陵。匹配中国第一款7速变速器磋倘,这是世界上最好的变速器之一吴叛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魂芜酬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌那撇。除总部优秀的研发功能外裤,长城在欧洲蔡旧拌、日本和北美也都建立了研发中心疵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”困料,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贩。其中贬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌培讥。对此欧羡,魏建军表示毁:“媒体和消费者一直有这样的担心笆缚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞠朔。实际上杠,在同尺寸或者是同动力下武猜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佩罢孩。但从消费者的角度来讲椿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的号疥,消费者会非常清楚这些配置缴糙靡、性能警、做工有什么样的差异鲜。”魏建军表示关挟跺,长城的目标是做品类品牌博,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稳坝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拇领协,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搓。   而针对销量层面鞘囱,魏建军表示长午刷:“从销量上看季俊修,WEY很难超越哈弗丧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙宋宜洹,15万~20万元的空间虽然也很大宿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论高埂。”也许很多人会认为盘,WEY卖不过哈弗痪癸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陋,但实则不然扭救。“WEY和哈弗我们都重视淋愁,长城用同等重要的纷、足够的资源支持两个品牌红潮。”魏建军说井衫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒙咳其,魏建军是如何评价的客?“我认为我们的产品不管是性能沮壬经、做工臀豪、安全吮课搪,还是油耗建寝、排放喝,都不输高端车萝胜郊。”魏建军依然对产品信心十足篇,但他也承认WEY面临一大问题便,“现在问题是品牌价值蛋诲喉,因为WEY旗下产品刚上市沥伺,品牌没有经过市场的验证淌氛插,大家会对它不放心蒂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车板为。”   魏建军表示咖,自主品牌给消费者带来了很多价值僚。“有我们的参与吩书,不断地进步涸、不断地在挑战外资赋,已经迫使外资不断降价嚼垛,提升服务品质请念把。我们的目标是要挑战国际高端市城臁,所以说我们借助中国这个很有价值的恒、规模最大的市场来锻炼响秋,使我们能尽早挑战高端蜜歇驳。”魏建军表示外可操,消费者购买了WEY之后湍鼓定,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妓息献。他对媒体承诺馆,WEY的产品一定是超值的赂磕渡,并且一定能给购买者带来惊喜狡绵塑。“WEY是一个挑战者健,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感化。把我姓都赌上了莆录八,不能失败檄磋怀,只能成功配诧疮。”在采访的最后瞧,魏建军郑重地对记者说蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熊乖藕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撂惟芯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向头,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娶需,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乒戎澈,以及未来的发展协。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漏衬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惟将苛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寞剁俊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生角潘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窖朔吮,以下是问答实录貌稀古:   凤凰汽车 胸操幂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翰亲僧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氨钠?   俞经民 快说忌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心写,对于品牌的市场表现同样很有信心缮凹蒜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言差味酥,我们有信心成为市场第一的品牌颂罕。今年我们的销量目标纤,是从去年的8万到今年的20万唾。纵观130年汽车工业发展史间恰,汽车行业发展的基本规律而言陇常四,规模还是需要的刊韭弄,是品牌更好的发展的重要保障辞斤妙。   邵景峰 间:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分封桐,荣威方面募,我们所坚持的费箍屠,是一种符合广泛审美的铆徒萝、优雅自信的设计风格送,在复杂的市场环境中斯膘兽,抵御诱惑富颅、坚持自我航峨首,走一条人性化的设计道路驼皋吐。而我们的MG名爵赔仇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化船诲磐,这是一个巨大的宝库荆椒觅,值得我们的设计师尽情发掘纲,其中之一耿,就是感性涤慷。   在MG品牌的设计风格中靖绊,我们可以看到很多情感爆棚碍禽、血脉偾张的元素与产品讽钞。未来的中国汽车市场必将飞速发展骡褪,需求也将越发多元化琳世,然而无论技术如何变迁氖婚度,对于人性化量、情感体验的诉求将贯穿始终筏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屁孙,我们也将在感性力设计理念的指导下版颈疚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恳。同时拾,强调个性也不代表小众倦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求硅惯冕,为大众带来唤起强烈感动钳推、让人心跳加速的优秀产品匠聘,这就是我们所追求的目标坊哩群。   凤凰汽车 光赂膳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钞,其中年轻消费者占到了绝大多数沉,请问接下来堕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求查?   俞经民 媚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”申肌,更是“年轻的心”清,从名爵ZS的订单来看径狗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚎,更包含了年龄层更大楼、但心态上保持年轻的用户汰肪藏。从“年轻的心”角度而言垫庙险,我们的消费群体就更加宽泛了鳖,作为一个年轻化的品牌焚金,MG名爵的诉求是“年轻动感抵、专属空间碉乳、纯粹乐趣”排瓣馅,给“这一代的年轻人”造车充另。说到年轻人共同的特点荡,是充满梦想革脖考,对于梦想的追求更热烈一些疽,更想把心里美好的事情去实现矛硕。这个梦想实现的过程是非常美好的汹葡判,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甘功:为这一代年轻人潭,不仅是岁数上的年轻人邵贪介,更是心态上的年轻人沙,提供更好的选择董节诗,保证他的有更好的驾乘体验酗哩。   年轻化的特点川庭浮,是要颜值汉舞氨、要体验的到位且搓惶、要可以分享恭脆脐。二十一世纪中国的年轻人秃哦,在互联网的普及深度颈什毒、对于尖端智能的体验和想象力邦,在全世界范围一定是靠前的旁躺,就应该可以代表“国际范儿”珐,也应该引领地球村的潮流玲括绞。要满足这一代的年轻人判踩久,MG名爵所带来的产品体验面,也应该要追求更极致纱勺,带领大家去创造全新的潮流川坦鞠。   凤凰汽车 破鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫌舞柔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铣粉、80后校搔戎、90后的人群当中漆咯磁?   林嘉瑜 蚕咀取:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棘焊。这款车感性的设计曲线味扑娠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肩纶钡。不光是国内的经销商仇,本次上海车展彼搅浇,MG名爵还邀请海外的经销商些,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邪杭,他们也都对这款车都做出了积极的评价临楷供,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厘愤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赦隧嘛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾阿嗓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寸,让老百姓也能开上小跑车艾凰实,尤其对于国内的核心消费者来说水绢晾,不论年龄几何丝苛补,都要有为自己的梦想活一把的态度射枯。对于一个汽车品牌来说骏奥,这是一件值得骄傲的事情巷痘。   邵景峰 曙妨:其实在选择一种设计语言的时候爸会哪,设计团队非常慎重梗撂俏,因为设计的变换频次不能过高赣好,要抵御诱惑顶、保持延续性才有可能给消费者形成印象菲林泰、拥有识别度从而去打造一个品牌缝瓦渤。“感性力设计”的第一条就是要有感性习,去追求情感的外在表露度店,从更广泛的角度诡炬宋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裸殴阿,通过真正的审美习惯进行判断;第二九敝陇,感性力是专属换踌、设计师要通过专属的标签冠茶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感错逢莎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爆,比如运动员在起跑的那一刻搏,弓箭拉满而未发的瞬间得惟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谦,这种动感更有档次拖范娠,同时价格不菲扛赣,是很高端睡枫视、优雅的设计卫泰星,我们希望把这种设计注入到产品中芥匹枢,带给这一代年轻人极致的审美体验贰檄。   凤凰汽车 靠都筐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦湫块化架构平台打造的锈钨卷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奥挥?   俞经民捂两版:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咎慌。这是对这一代年轻人的尊敬豁守,他们自带国际范儿焊,是可以引领全球的潮流的人群南,因此有着巨大的价值歪鲍。对此鸽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划且,在全球也是一样信激哄。目前售祈钠,世界范围内僧窖,不仅是动力总成前瞻技术的整合滥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怖黔挂,采用插电式混合动力设计屋郸。另外琅脊,大家看到的名爵ZS航都,将会在明年上半年推出纯电动的版本氛五,至于最接近今天这辆续航超过500公里登呛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界势镐,也将会在2020年之前推出嘉贰。   凤凰汽车 逗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法链默山?   俞经民 尼视何:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坛瓦,设计上差5%孤,销售上就有可能会差30%堑变邪。那么对于自主品牌而言孪毙,就是要把自主性发挥好燃,去追求审美的宽度和深度鸥嗅,销量也才能有宽度和深度森鞍托。名爵ZS的设计就是这样做的抚呐,要追求极致侯句、不计工本叔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溜,可以说撅蟹,名爵ZS的极致设计完密,对销售的宽度起到了很大的作用揪僻讼。   邵景峰 冻博:汽车设计是在不断进化的恰,不会总停留在一个风格上妨感十,在互联网时代复,同样要有全新的时代特质答矩。另外稍喷套,从汽车设计而言拜,例如从动感设计理念而言萍界,英国车是鼻祖鞋故,很多品牌都是以此为源头来发展的恍裤眉,也就是“同源”昧疽枪。中国航天能够上月球旧讲,那么在汽车领域上同样有大的进步顺。之前德国杂志的一篇文章写到镶帮肋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斤鲁巫,在进化的道路上有推崇的看法浚墟,也有欢迎的声音肆,这些都是要虚心接受的攀。另外强,汽车设计是一件非常严肃的事情巢,每辆车定型背后袄容虐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的识竣,背后要靠巨大的投资来驱动乓艾必。   在造型评审的过程中促刮旧,流行趋势讲清楚恐犯椿,未来怎么发展说明白木,否则误解就跟着来了厦,所以要有一个整体的品牌战略在里面徽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了薯宦。   凤凰汽车 坍:今年豁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铣呜膳?   林嘉瑜 搓混掣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素警跺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鞋,拥有一颗年轻的心涝,热爱运动镀氛邪、健康的年轻人亥石配。   从足球营销来说祈微碑,对于英国和中国港构晴,都有很大的国民基础轨地类。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国催,是英超乃至欧洲的强队陌陵睡,这几年的成绩也是不断的提升脆朗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的海舌。同时裳,利物浦又是一个老牌劲旅脐居黎,有不断上升的潜力卤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样警境,在用户上有着非常大的重叠之处即。MG名爵与利物浦对的营销合作加吞视,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泻,在活动和比赛中享受快乐桶。   上海上港队也是一样的拱锣。MG名爵经历近百年发展纹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屡聘鳖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队馅话俱,两者的合作也是非常有趣的挽四模。更重要的是褪,MG名爵通过足球营销的模式草,能够促进两支球队之间的交流妙,包括之前组织的很多活动雾习,不光是针对中国的消费者尚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动际犀锌,有效利用MG名爵品牌的特有资源履苦德,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌污,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敲动剧。   车展期间探切遣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海城,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对河。在车展之后畦媒,利物浦会在上海有推广巡展活动先吩。下半年尝焙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对健悼,欢迎全国各地的消费者参与和体验率琴。   俞经民 涣腹逝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阂,大家能有一些共同点做沟通忿呈倘,国内和上港足球队的合作茫汤欧,正是汽车和足球之间速度与激情警骆、自我突破的契合点赎,足球又一个很大的特点保队促,就是会让人意想不到肆顽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渡抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔坷呸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滥,与此同时蒲磁化,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一劝欢,长安汽车产品质量持续提升瞎桥暴,用户口碑不断提升踞胖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狼请,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卤、全球乘用车品牌中国市场第二名眷兴蝗。   关于未来姬抵遁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会电炮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划图,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑟舌。   2017年是长安汽车的产品大年还胺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纽、全新的SUV CS55分侗、轿车睿骋CC飘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煤芥,将会进一步完善长安汽车产品谱系捕。   如今祷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辣,站在国家品牌高度寻求发展申褪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暖。提升品牌溢价能力墩,成为长安汽车品牌发展的重中之重恰耸徒。2017上海汽车期间锹茬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焕,关于长安汽车的未来热,徐留平董事长有话要说设,以下是对话全部内容眠。 凤凰汽车械哥蚀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扇芯狸?   徐留平探棠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窖,我们也是不经意之间就走到这个地步惮零捆,因为一个产品钦挪泪,特别是像汽车这种产品是更加的明显罗度担,它反映你的公司文化扯烤铺、你的公司理念是什么样的东西拨伞宋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猴菊怒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悉,你怎么样让产品吸引住消费者建暗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球效洛,靠的是什么喘?因为美是一个主观的东西寺绅率,有人认为这个很美蛙芯,有人认为那个很美涂构洼,从长安汽车之前的产品来看虫缔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乓却。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昆戳官,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垒精,同时想把这个产品往这个方向进行修改刹脖。我觉得在这个方面圃很锚,从长安的角度来看舰,就是对于这种动感胎淀、时尚这个理念的偏好廓舍伤。我一直在体会变司卫,其实我是在反问我自己关体,这种偏好它是怎么体现在产品上的晴考螺?实际上是我们内心的这种偏好玛辫筒。在过去的2-3年中偿埃柏,我们面临的话题巨唱藏,如果过去不做总结邪欧瑰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来模,另外更重要的是说鸽,下一步你怎么做晒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棺苇瓣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锯北,下一步是个什么东西掀,消费者需要什么样的产品辨,然后作为公司来说尽,你们能展现出来什么样的东西莆,最后我们总结叫生命动感智色双旋闭,当这八个字出来的时候梅,我觉得是非吵匕炔睿好筛,既是水到渠成弛剑,又是醍醐灌顶陵垦牛、灵光一现泉尚拉。这个过程线猾,不仅仅是八个字的总结涤此策。这八个字出来以后可售不,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卉笔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哩,实际上不仅仅涉及到造型匙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验模僧。这样的话驾,就有了一个提纲契领胜涡戮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲁刚贿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袜,就能够有一个非常精准的东西粒桃侥。   刚才你特别提到“色”徒硕镀,我们当时想说葱甫,你必须要能形而上们锰,要能够抽象出来疯败,如果说你不能够抽象出来莎发,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缄搐,如果你弄它50个字去、80个字呈茂,你可能不够形而上刚壬,不够抽象化群,最后我们觉得“智攫、色”锌窜冲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屁。   第二个就是说消费者情感的体验醋,比方说对这个造型和颜色地,甚至于这种声音或者是形状碧、线条的这些方面的喜欢市末鸡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仟科。当然我们也在想用什么样的词比较好热酸免,最后觉得设计的这个词很好巳惶,一开始我们还担心说这个词字挺多腥台,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酷,我觉得就应该让它有想象力板,就应该赋予它很多的内容理,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吾鲍,孔子都说食色哨呐,吃饭以后第二件事就是这个字眠,我相信孔子说的这个字也不简单意思耿蹄糖,实际上说搪呕,智色这两个字还是最终反映的是人卤擦坎,特别是消费者的一种需求醋诗,对于未来传统的一种期许似衔,这个过程当中戳,对我们来讲泰牡喘,把这八个字想通的时候趣寸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猾虎,这是我的第一段话题拣。   第二段话题说这个对长安有什么用处钨徊溶?那次在发布会现场有说扰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候都葡,一开始我就提出分艘,第一个饺尸,这个产品要漂亮较,你不漂亮的话廓茨,什么样的东西都没用隧暗。因为我们很早的时候就开始在考量斥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岛,后来发现不行奖瞄,最后我们在大概07岛姐侵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了系漠狡。因为你还不能提炼出一个高大上逻膜、抽象逞弟、形而上的东西镜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窝隧杀,但是每个产品都出得非常艰难氢躬捕。这个事这么长期干也是一个问题弟,因此在三年前的时候喝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了层,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嚷块,对于消费者的这种认知梗祭,把它抽象化疽姬诚,那么这样的话理解了以后胶,再把它具体化工枷祥,特别是在产品柑啼,也就是设计理念当中一些图形化的东西糖,因为如果你不落实到图形化的方面把囤上,那就只有形而上没有具像化 驼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笔枯奈,图形化和具像化过程当中嫡亨纽,这个就出来了那贯颊。   这个出来以后藕赐忌,我觉得对未来长安来说畏,我们未来在产品设计的过程当中谈曙蓖,产品能否做到生命动感智色双旋等纺颓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雹捆?这样的话凛惶,实际上说练星浦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袍,几十次的否决褥投绣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雾广离,几次或者就十次你把它完成盯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了融,那么这样的话愤羞,对于长安汽车的家族化鼻抖,我们看了这个车瞬虐,看了这种感觉这种情感的体验檀哨,那就是长安汽车览虚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郝,这是一个拾淑。   第二个就是说甭辅,我们自己在研发制造设计过程当中吐,这个速度大大下降肯就,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刃录铺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荆袱,如何把消费者的体验做到更加的精准耪讹拴,更加的接触到痒点李羔,这样对长安的影响是极其巨大的硷。   凤凰汽车狸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奇颊粗?   徐留平吹幕岛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劲碴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轻蓉。如果说把它拆分开来廓存,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炕括荷,智色双旋更加偏向于设计领域水逢克。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氦咐龋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蝗,我相信大概许多媒体会想搔妊,生命动感智色双旋怎么落地水耍诉?因此我们就想把智色双旋也说出来霸漏,不要分开浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中七唾侩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霉井。   凤凰汽车类芹统:另外一个是提到的认知方面的感觉绦栋聘,有没有一个专业的因素鳖,咱们除了制度之外虐讳,有没有专业领域的人来负责这件事赦妥?   徐留平恢鳖栓:我们长安有一个庞大的队伍灯村脖,首先要把一个汽车造好乾鞍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人师腺福,到高管团队萌囤,到设计团队刷垮虚,到制造和研发团队楷讥,包括服务团队剁七,特别是主要负责的领导人砰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酥餐,而仅仅是设计团队的话语轻微差,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佩,因此对长安来讲弥,是既有最高层特别的重视拱、关注和把握娠琳,并且这也是一个最高领导者的工作职责郴亥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冷伤煌,我认为在汽车领域当中是行不通的弦,当然我们也有具体分工都韩。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的对,还有轿车研究的瓮啡,也有做SUV研究的蓟痞,同时也有按照职能分的驾密。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓高,如果仅仅是设计团队的意见捐,肯定会偏离了方向啪。 凤凰汽车涡股簧:一把手是指您吗仙景讹?   徐留平粕无:我是其中之一篓。   凤凰汽车簿:长安汽车自主研发的新车侈暴,设计灭清闲、评审朵祷、评定环节您都会参加吗善?   徐留平诺便磊:我必须参加秆趟冉,我前面讲这是我的职责射蹿,所以我必须参加催。   凤凰汽车蹭簇:无人驾驶车呢量庆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车傅怖桓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湾惮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骡沤韶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞎悲扒?   徐留平律本:上一次品牌发布会簿虽,最新的无人驾驶技术也做了展示淌雄录,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韭陵墨,高速公路的环境相对来说可控性要好敝猾陡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峭,难度要更大微谁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗓丹,我们不仅能在高速公路上做啡,而且能够在城区做经,这个技术我们已经实现了突破攀呜汐。   凤凰汽车蔡撼陇:长安无人驾驶技术进行的这么好瞥解喂,量产会提前吗匪此?   徐留平歼钨侈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加樊寂滑,实际上就是说喂彩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到香,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定投。   凤凰汽车倾阶沉:中美在进行双边的贸易谈判凡,这是谈判的内容之一甩搽弓,会涉及到汽车合资企业的放开憨滇放,可能是一个双向的市场开放的动作是忱嫉,如果这个谈成了叙际,如果这个不再规定50%的上限捐,您觉得对行业有什么影响嫡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茨,那您觉得首先答不答应甜到囤?再有一个多给他股份的话雹阮椭,对企业今后的运营会怎么样送?   徐留平寇:我明白你的意思沙竿,第一我确实还没听到这方面的话题路钡断,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苟,股比这个事说了很多年钞慕池,我基本的看法有几点瞥畴稍,第一个这是国家层面的战略和政策猜,作为企业来说哗,我们遵循继谁厕,国家有什么政策我们遵循什么政策脑翟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错响,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穷蚕,我相信未来的合作会加深风碗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大程艾荣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坏倍,而是说理解消费者同禽,能够洞悉消费者绍衔诲,如果股比的溢价挺高抱敢、溢价挺低朽贿撤,但你产品不能卖出去弧磁,那你不能分摊出去缴,如何把蛋糕做大坍罕瞪,这是合资企业要做的一件事清佰。   凤凰汽车蹋:如果真开放沛,长安会想着往美国去吗晨狼,就像那福特来到这里呢藤?   徐留平寡:长安想要去美国是一个公司的战略埃般疤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兴捎词。   凤凰汽车辱:长安与福特的合作多吗够?   徐留平介方:长安与福特是我们加强合作的方面嗡瑰,应该讲这种合作的程度考,不仅仅是合资企业暇价,从母公司其他层面烷罚澄,包括技术和其他很多方面都在讨论酿伴安,包括海外市澈选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长了蹋泪,它的能力提高了会佛。第二 现在是全球化合作的时代堕叙,一家公司独立运营肚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矢邵缸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迟烯哦。   凤凰汽车氮啼茅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结年乌诫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁桶,你还说了过去我们做一个车钞赫奸,可能需要很长时间好不容易做下来挽,比如逸动故澜金,是很艰难的榔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%化,当然有可能说这个份额很快能够突破50%路令,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偷偶曹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈餐稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品离迸儒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沃踩聊?第二对比韩系秽孔、日系扦匿,我们的研发体系和他们的研发体系相比欢,您觉得能不能支撑俩凑隙,确实我们的实力也很强伴抖奶,我们的内功可能修炼到一定程度尘淋,我们后面会源源不断推出好的产品隧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绊蕉。   徐留平荣稻懦:你讲得非乘胶玻好煌阮,我觉得这是两个原因导致的秃,第一个就是必然性伟,自主品牌需要有成长的空间磺,第二个确实也有机会的原因盗,恰恰是SUV的市臣啊,中国的消费者需要这个东西炭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些触雄,反应速度更加快一点干,把这些产品推出确实是满足他们的需要董,我觉得是两者共同作用的结果栏厩。   对于下一步自主品牌来讲卫匠,无论是哪个系捐,无论是美系喊箔、日系雇勘边、韩系萄抖、法系害购,我觉得跟系没有关系可,核心就是在中国这么一个大的汽车市城巧帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西北萌级,这是关键胁曝。消费者他肯定是有他的诉求的侗,究竟是SUV叭抗辞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壤熬鸽,他有他的一种偏好叔晒郴、喜欢蔡狭糕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彪按,这就需要我们作为厂商疮婪,你必须要洞察到消费者的需求份把,实际上要看到他的潜意识是什么东西姆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漂扇戒。为什么我要总结长安汽车的过去呢观酚?实际上是我们自己反问的过程裤,就是说在过去当中懊奇,为什么逸动会是这样鲸,CS75为什么是这样篓娟?实际上说贰式刨,我们当时也没有意识到聪擅,反正当时就是这个样子晦懊,实际上这个过程是一个反求的过程揽狄签,我们为什么会喜欢这样镁欠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中密,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好眉剧,我们把汽车理解为是生命的动感量嘲,其实是一种生命力的扩张焚荒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侨佬幻,而我们长安就应该提供这样的产品凑,回过头来展望未来蠕蜜穆,我们觉得这也是一个正确的判断别小却。   凤凰汽车绰泪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较段删泻。   徐留平户矩亮:我觉得现在国内研发体系来看波阶肩,国家间可能还是有一些参差不齐矗梆逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系限抨,进步无疑是非常大的割,而在很多方面可能与跨国公司有差距复,有些方面会比较超前想建,因为自主品牌也不是一家邓,跨国公司也不是一家册从弹,要两者来比很难说猴款茶,但是有一点些,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易访遂,做好一段时间不容易赋憾练,这个公司要能够连续做出好产品癌品汰,能够连续向前增长间,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诗涩、设计应用枪讽,在这个公司当中都比较受关注腹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靛雾。   凤凰汽车荷胜:我想问一下自主品牌的建设短,随着我们品牌的推出桃,现在汽车品牌进入新的层面实,会有不同的路径选择店,比如长城些吃溺、吉利推出新的车型扇窜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势模丝?长安如何能够胜出凸卉舒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僻,除了刚才说的两个青档,还有互联网造车的未来的合作伙伴司驼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响封?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哥竟寝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苯场?   徐留平兼扳:实际上拓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌软廉,我觉得这是好事仿蝎磷,这说明汽车产业欣欣向荣肯浪饰,是真正的投入既轻横,这是我对汽车产业的理解铰恫射,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程新。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拱斗,例如一个产品到了造型师的时候病蚀,是一个说法钝染、一个样子皋窖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欣彻,然后到了制造过程当中又是另一个想法鲜陡,到服务过程中又是另一个想法镶古,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摩,既有高大上的嗜,也有形而上妓胜那、具象的币瘁,你要把一个公司从时间跨度砷,一个一个展现出来墟旗,而从空间的序列当中搬抗膏,你要把研发全部都按照这个意义钢峦,我觉得是很重要的方面枢汹。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹭,各个方面的协调茄缔、综合并炽蔑、修正恼澳、打磨需要太多的时间访垒孟,我觉得这是一方面渡连托。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坦法圈,同时也是我们总结过去体会出来的常,它是由内而外的侵弄。可能我们过去没有意识到这个话题涣,我们现在总结出来抬,然后下一步能够指导各个方面厩,每个部门都很容易做事情趟冯婪。   第二个问题你讲到造车钎跺称,我们开的会太多了糕袒,失败的太多了蚀盒筋,沮丧也有很多春袜卑,基本充满笑意也就一次钙范,前面基本上是批评憾巨、检讨害局,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行残捆力,不高大上母澎杜。至于说现在很多企业开始造车蹄饰惋,我觉得这是一个充满魅力的行当骄谎,很多人都愿意去做狭。   凤凰汽车巾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样及壬箍? 徐留平修:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俊,会选择相适应的地方标娃。   凤凰汽车碉赏裸:就刚才的问题我问一下革乱挫,刚才您提到和新创的互联网的合作泪剿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仁、蔚来也有合作耐蓖,您觉得长安在未来在互联网里面的话锋瞄,更倾向于是一种怎样的合作苔臂畴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渴,您是怎么看的嘎?   徐留平赶讹艰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坑,从长安的情况来看勤点,我们认为哪个方式都挺好的阀,现在是合作型的狼,是你可以自己干溺酵泼,也可以合作干完壬,也可以自己加合作干撇赦雷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缅够。   凤凰汽车顽:我们打比喻曹筷,37度是正常的温度妥粮渡,您觉得新能源行业窟设,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说示砍趴,您觉得温度是多少堕某可?   徐留平醇鞍:您觉得高了低了钨褥?   凤凰汽车弥辨砰:之前有人认为这是疯狂的阶段低姑立。   徐留平需:我对一个产业的衡量依据是蜗挡,在目前这种全球的经济运营模式下徊息,凡是有金矿的地方烯话怖,都会有若干的人去挖掘它寐慈乌,目前我觉得新能源就属于这个阶段什棉傲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够番雄笔,应该更加得进入聊硼涎,因为从目前的情况来看难软,汽车产品当中抽叙,一个很重要的领域就是电池懂甩楔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阶化,没有这种资本耪忌层、技术蚊、人员的这种投入极沸款,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虚迪矗。   凤凰汽车脱汇:那就是说您觉得温度还不够吗济潜氓?   徐留平晃忿箩:我觉得还可以构,但是我不太同意的就是产能对,如果说你的产品技术不太优秀尸侣,你建那么多产能就是有点糊涂椭奉。   凤凰汽车悍:很多其实可以通过改造现有的产能凳款阑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苍膛妨,从这个角度来讲崇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烘?   徐留平娩细:从整车厂的角度我们希望成本低一点沮悄鳞,选择利益大的摆。   凤凰汽车犊翔:所以您不担心过剩吗健涎?   徐留平排极:我不太担心这个问题兜极,我觉得电池还处于不确定的阶段巷舒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候躺券。   凤凰汽车练:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象死猩攘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外理幻淮,不管是设计师还是CEO等等乐镜特,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纲?当然那些设计师很多是主管的腥挟羔,老外有管经营的有管品牌多毙焊,主要还是在设计和技术的领域岸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的及八戌?第二个是国有体制的问题酬时肋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响席材,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疙滔,也在高薪吸引高管人才底挎,您是如何留住我们的人才粒胳,关于体制之上谩墩耻、体制制约的问题落炮狡,我们怎么解决蕉德?   徐留平肺橇瞎:现在是全球化时代膊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柑缸履,我们最早的时候是四无扣卵籍,没钱郴辫卉、没人就晌遁、没能力购、没地位壤两,到现阶段来讲弥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兢抒,这都是一种非常正常的行为舞拜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢龚貉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侥飞到,如果对中国的消费者不能够带动嗽磁,那肯定不行踩墓譬,我觉得这是一个丧端袄,无论你是洋务运动还是什么运动芜,核心是对消费者要动起来陡,这是一个土巳。   第二个关于体制的话题色先,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距收堤郝,这个方面我觉得不能讳言会斜趣。目前来看饺佬,对长安不是特别明显京惧,因为长安是属于南方集团旗下子公司邯,从南方集团来说魏薄解,在这个领域当中额搔保,也在他的职权范围之内做了一些调整胎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锭郝。   凤凰汽车毛:如何看待这个机制钨亨船?   徐留平灯徒:从国家层面来说微,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粱。   凤凰汽车糠楷骸:你们审批会很困难是吗凡?   徐留平哗计无:我觉得会快谩趟,另外一个我觉得汽车集团拈,也许给你量化很多股份兔钉,但是最后你没有创造价值涤,给你1股陶碉,1×0的时候不还是0吗输取?汽车的成长抒疼、成熟或者盈利是一个艰难的过程顿呢瞬。 凤凰汽车胸矢垃:十三五计划像长安汽车整体的销量肆袍献、利润和研发能力以及目标有没有瘫史?   徐留平玩:非常有核氰,我们愿景2025嗣环,我们做10年的规划炊缕,在这个当中我们相对来说做得比较保守躲,为什么说保守呢陈季?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漠铣哩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念块磋。   凤凰汽车挞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倒兄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丘?   徐留平情拟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歉么臼,在技术和平台方面都在加强合作挛,至于说未来它要怎么样槽茄筋,我现在还不太好评价这件事骚青。   凤凰汽车疏:徐总问一下国际市场的战略缎瘫,我知道去年车展的时候仙瘟愁,长安说往海外拓展的重点是伊朗极镶季、印度兑辨羌、俄罗斯这样新兴市澈啊,有明显增长潜力的市扯馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焦糖刻,比如在墨西哥莆痛,对长安而言浩少,自主研发这么好嘛范筒,又长期和国外品牌进行合作拦钝集,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驳簿假、欧洲的市尘谙稀?   徐留平妇岁:在我们十年规划中就有笛,去年讲的时候就是当下正在做的内容堵本恨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绣睬,就是要稳扎稳打纽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挟毫,因为一支队伍最重要的是信心该喷辟。   凤凰汽车耿提项:国内很多品牌都盯住印度这个市巢厮孜铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争锚庞窘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗报?优势在哪儿等舷沏?   徐留平齿:对于海外市场我的理解是要扎下根去盼车恰,不是简单地把你的产品卖出去衅,是你能够充分地利用本地的资源似乳,包括人力资源和其他的技术能力帕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钢骂髓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辆峨,促进本地人的水平的提高缄酱禽,那么同时在这个过程当中钞糠谭,把公司的产品技术涵盖进去姬,我觉得这样才能走得远娟。   凤凰汽车倪赣潦:长安最近一套体系出来了催蹭,有没有可能往更高的一段发展参剃魔?   徐留平跑:从长安来讲抗聪,我们目前的战略看蒜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幻饱胜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惰,这是我们能够奉献消费者更多的东西辆派,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柬题非,但最终要落实到产品上咀,产品是一个载体让消费者感知它知道它目,未来哺嚎浦,长安汽车会加快产品推进的速度瞧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神薯佰。   凤凰汽车描唬:欧尚也在这里面吗翻?   徐留平膊咆坛:欧尚不在葱。   凤凰汽车敦幌:东风已经有PSA很多股份汕毫耿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抖革?   徐留平掀:目前我没有听到有任何影响拦沽,在实际工作中我们也没有感觉到溉。   凤凰汽车厦嫌:理念发布会徐总是骑着马出来的陕概舶,当时媒体圈特别关注抬,都刷爆了朋友圈劝熔福,虽然我不在现扯陌萘病,我不知道有没有特别的意义品累,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劫,当时的考虑是什么箱管寺?   徐留平纹拌多:两个考虑互美算,一个是我把马和车作为比较芜,你要说一件事浮,一大堆结构化的语言没有必要街劣疥,我觉得既然是长安汽车白杭,我们叫做生命动感读八椿、智色双旋惋岸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雄加袒,如果不这样做也没法让人尖叫鼎襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日托憋,上海车展首日解慑阜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汐寂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讼磋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓮绣痘,12年增长了120倍瞥勒策。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访薪怜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芒拾窃。   受访人踏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粗啼。以下为问答实录小慑:   凤凰汽车韧癌葱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面七蜡达?   雷德?比格兰德来: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赂胸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冉呵苫,这款车在中国市场的反响非诚郏好缎峨顽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爽了茨,同时拥有强大的引擎誓还陶,提供强劲的动力与性能习道,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楼。所以纯教,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袖。   凤凰汽车洛扩: 在没有设立经销商的地区寿时,玛莎拉蒂如何抓住市吵锞锝俊?   雷德?比格兰德坷: 我们首先还是会增加销售网络醛叼川,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞘,计划在今年年底扩展到75个驮。   我们还在天猫开设了旗舰店端卫膘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椒簿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亭锈梨,大部分来自没有授权经销商的地区狈凹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多那悼靶,鉴赏力越来越高临。针对这些人群荒赎,我们还组织很多不同的客户体验活动傻谩故,如海外试驾肠受,以及互联网方面的创新裴动,如网络平台的直播淋赌绅。此外啃,我们也有不同的金融政策持,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尘曝镀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式较。   凤凰汽车泻层其: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胆韧俗,给汽车销售渠道带来一些变化皖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新离?   雷德?比格兰德裸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趣涉欺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勘到,而是要提供独特的生活方式体验逗蔬城。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弦唉,不止在中国级槽,在全球市场都是这样旱崩。2016年瞪比,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埂,这个主要还是产品优势带来的褪惊垒。新的政策出台以后布浦墒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脸,不过最终的销售成绩还是由产品决定萄孟竭。   关于新的法规负忻花,我们现在也正在研究当中笨芳卜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浑惜。此外旗,我们在中国有非澈掣茫好的经销商关系瓷涕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关接饶松。我们开设的天猫旗舰店嫌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顷锨:客户在天猫下定单噶净毖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务精摔乌。所以棠浦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邦。   我们的很多客户最在意的并不是价格尾孰,而是优质的服务与体验潭患灿,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹿匿谰。   凤凰汽车食宽避: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线填篡,有没有什么新的产品推广粒么?   雷德?比格兰德挺皖: 关于新产品竭捕,现在还不是宣布的时候贬软佃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挤湍,等到新产品发布时我们再提供更多信息宝秦码。   凤凰汽车架辨: 作为中国消费者熟悉的豪华车盲蠢散,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍适忻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚷吗惩。对于玛莎拉蒂来说廷,未来在中国市场的前景怎么看谈喉版?理由是什么柬?   雷德?比格兰德珐抚问: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橡似,5年前捌氮,我们在全球的销量大概是6,500台佬傲到,而2016年达到了42,100台缓沤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尚焚矩,所以我们的增长一直是持续的渡胁咸。也因此羌滥翠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辩才巧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侮渴裴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翔,这就是玛莎拉蒂的优势献。所以缄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度檬颧。   另外薯化歼,玛莎拉蒂的车主非常年轻颗临,尤其是在中国市臣刹础,车主的平均年龄只有30多岁瓤懒耐,他们追求具有独特风格与气质的产品秽,来表达自己的个性与品味辛蒂度。   凤凰汽车灿肋: 现在汽车技术日新月异第,尤其是新能源稿、共享家、智能驾驶方面钳埃潮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宽嫂?   雷德?比格兰德尸氦: 在新技术方面化揉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圃砷。我们并不追求生产最快的汽车不颗,而是要提供包括技术丛酥、性能啃甭薄、动力弘膜、驾驶体验等方面在内的最佳组合晌。   针对自动驾驶铃摔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轻,帮助驾驶员减轻疲劳搞亨,降低操作难度漠航啦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慑,包括独特的声浪沤捕、澎湃的性能尉双绩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喀考,这是玛莎拉蒂所追求的牡浚茶。   关于未来对新技术的规划法,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求得,比如减少温室气体排放困擒洛,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓖槽。此外夹痞栓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郸末,如苹果CarPlay和Android Auto吃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唱镜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卿。   凤凰汽车据: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栏,怎么适应矛副但?   雷德?比格兰德蚊: 针对年轻人群抄,我们采用的方式不是改变自己首螺阿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恫。比如在中国叫,车主平均年龄非常年轻魏饶覆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主春拦,便是一位年轻的中国女性羞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勘掠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咳疏肩,包括法拉利生产的强劲发动机涡乡沮、独特的引擎咆哮声咯鞋、奢华优雅的外观与内饰蛋匆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喜遂陌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哎擅肌。   凤凰汽车肌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哪污?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捍,有没有针对用户画像做调整喊闹?刚才强调坚守自己的DNA和理念事,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挨?   雷德?比格兰德竣谜: 在中国票姜山,我们不断渗透到三四线城市幻,但是目的是一致的叹漓顽,就是要吸引更多年轻客户尖。但不管在中国乃至全球的哪个城市贤辛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毋虽托、激动人心的声浪尺起喀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呢悉前,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恫。   在设计经销商的时候膜庙涡,玛莎拉蒂也不是随意为之痉雇,而是按照需求进行规划馁夺颂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店串型氓,首发售罄的100辆SUV中迪才箱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灌。因此敲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拿接。同时阶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品江场,客户需要一整套的优质服务篓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠箱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碱粉媒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囤狗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狸。   提问秦绢:您的新角色到底是什么样的律绅盆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上光?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法康差?   Alfonso Albaisa募玲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔷,跟所有的设计相关的工作砰蚕,都是由我负责泌。之前我100%的时间放在英菲尼迪柯盟号,现在会分30%的时间来酮莎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓖。现在大家看到的一些车型煽,可能是一些原来的车型帆,我们现在的工作恕纲,也是快马加鞭财,希望能不断的改进睡双弘、提升现有的设计扣胜。   提问拳蜜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陪顿?如何看待他推动品牌前进时的作用蹭你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管典寇甫,我们会共同合作泻悔涂,不断进行我们设计的演化村耸岭。其实我到7月份才会正式上任粳娄畦,我现在猜测或确定未来的设计理念恕,还有点为时过早袭免车。   我们知道骡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚目双吉、非常大胆前卫的浇喂,我们的这种设计是一个不断演进的过程慷捕萍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磊歪狈。   卡里姆跟我有很多类似的地方醋。比如薯脊,我们都是艺术家出身蜜蕉甸,非常喜欢设计垒藩梁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腿烩,并将其以各种形式发挥出来盘尉剔。   提问替施:我有两个产品方面的问题睛夸。首先羔,这个概念车非常漂亮硼辛,它背后的设计灵感有哪些割霓?   Alfonso Albaisa死块品:秉承“冲突美学”设计精髓疯协,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侮迸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡波。基本上就像艺术一样败荤,包括缝针浓漏、包裹感懂,还有使用的木质掇础撑,都是非澄澹好的手工工艺锑逗翅。这是一种感性和理性的结合沉烈猜,还有一些肌肉感极强的车身线条坪显。   提问介佩吞:这款车未来的定位忿褪居、消费人群是怎样的井?   Alfonso Albaisa屁特:一般都是比较年轻的家庭剧聪,想要非巢杭希宽敞饱、具有运动风格的车型涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席乘碘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日井,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘樊靖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示愁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巩。   在发展新常态下傲,消费动力开始向下线市场转移翘痘。同时南测储,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞭。由此涟筐耻,县域市场成为新时代的“金砖市场”秽窟。而对于汽车行业捕,消费升级利好之外车现沮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敲菜盾。如何撬动县域这一重要市撤晔!?   胡绪雷表示趴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磺搽虑,帮助县域出租车进行升级改革杆硼。县域交通的数据化凄、智能化发展伟伦,有助于未来网约车的下沉渗透碌。县城消费能力相对较低拎,在出租车领域引进大数据之后劣变型,未来再进一步升级到网约车评。   据胡绪雷透露掣,首汽将在县域布局三块业务弥:长租车炒、网约车(出租车)浩韩、分时租赁鹃鸵。分时租赁是纯新能源车乘,未来分时租赁或是对公务用车的补充扮芒等,它是纯电动孺,不用长时间租妻,可以通过APP来完成楷。目前浓泼捞,在北京有1000多辆车彤滦,150多个点位铝姐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹤付拆,对公务车改革会有一些帮助乳。   胡绪雷认为逝,网约车行为是偏汽车前市场的角色锌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澜。第二题祭,在居民习惯了这种消费行为之后弹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窜袭惩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渺。   当日哥,首汽约车作为新生力量鸥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进良堪鸵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钢肌竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮距切,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惮麻,渠道下沉要根据市场来判断惶卑邦,服务要根据需求一直不断地跟进冀夺淡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况概句此,比如说对经济的支撑圭劳罗,对政策的拉动苍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啥。近几年骚失稿,一汽吉林产品在县域销量比较高处匿,对县域市场的期待也非常高露昧。从目前产品结构来看腻宿唇,产品消费比重70%在县域父欺,30%在一礁杭、二顺、三线市场窝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拎疙肆,外观肃、配置类、价值都迎合了县域市场的需求僳。   从流通环节上来看臀,县域市场做的非澄伎拍剑好岔奋,没有什么瓶颈因素皇徊详。一汽吉林也努力在渠道建设扑掂、服务跟进等方面做成长和改善蜜茸倾。同时宋长欣也提出了一个想法俏入邪,“县域对自主品牌在公务车死眷、公务员购车方面是否有政策倾斜磊试让,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栋帕,这是我们车企的想法席搏署。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桶乱,要根据市场来判断涡。目前娃坊,县域之间的差距非常大材衫,包括现在推行的3G服务锣瓢,在那些无法设定固定站点的地方吩,推出了3G巡航服务沥。服务是永无止境的工作弧吗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆识:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脯藕定,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办财练,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啊艰,新能源汽车推广比较看好北虚讼、上司蹭盎、广限行墙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伸沪次。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逛味躲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场和改。尽管都看好电动汽车的发展趋势泻,但做好市场并不是一件易事腿碉。   目前比较看好两个市城涓唷,一个是北缺、上垛戏桥、广限行规贺眯、限购市成Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈璨!,这个市场的发展速度很快染琴。例如河南惠、山东割炬巴、西北区域袖傅磨,大量没有牌照的低速电动车辰般,在政策方面仍处于灰色地带贰谜蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奠评,在国家和地方补贴的支持下定,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拔,在农村市场睡虱、县乡市场得到了非衬遥好的认可讥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吴戏,县城市场的消费者的房屋空间大贸苯丰,有充足的空间停发车辆乘哦磨,拥有较好的充电便利性帮拜祟。其次行驶距离不长尉茫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求发。另外烈愁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剃,因为小车型成本低囤。   赵智刚表示幢梆溺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楷厩澎。河南地区讣茸券,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排染乖能,在替代当的出租车深、公务车方面取得了不错的效果灵端柒。同时钎比,也在积极跟海南政府合作挨盖,投放了一部分公共用车详。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进观佛,比如是文昌略剔涉、万宁才、琼海等县级市岔啦田,未来将在海南全面推进琶涂欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牡惨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柒妓谈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牧匙。会上泄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苦省咸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓笺,是参与全球竞争衬弄衔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癌。”   在当日的论坛上懂形,郑刚发表主题演讲劣独惜。在他看来童骄然,打造世界级新能源汽车的品牌茅刮冈,最核心的是独特性轿甸、差异性勒,是比较节能优势换潭浑,浮出水面的是视觉拇购、是LOGO垫、是VI婪拌桶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霉碳昂,其中成本优势是最重要的组成部分共铺。   早在110年前踌驹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寄半闻:蒸汽驱动车乒小、电驱动车和燃油驱动车窗。然而槐,在后来发展中堤貌灿,电动车败给了汽油车赤。这是什么原因造成的可武干?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辞田容。亨利·福特发明了流水线生产聊两,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寿,成本大幅度地下降的桥码,售价拉低到850美金钾派捐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹荡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咯搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以火忌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌天博。100多年的历史多次证明了这一点东病绕。” 郑刚说褂常逗。   在反思自身发展时冕秦卜,郑刚透露娥幸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埠,规模在迅速的增长尉熟,但很遗憾并没有带来显著的爬、大幅度的成本的降低穆。   为此侈,郑刚提出充频诡,在推广和普及新能源汽车的同时们,光靠技术进步还远远不够轿,更加要注重戳瑟、培育成本领先的优势帆埔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扫,是参与全球竞争攀枚峨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悉。   他建议搁哇事,对新能源汽车未来的产业政策痛糖蘑、行业标准蓄第、行业监管等搔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瑰闹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狡,这样才能培育出行业的龙头企业火涉。   如何通过提高规模弗、优化设计牟外、优化政策和制度创新据跑?郑刚说卷洼都,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炽沫撬、交易成本和政策成本漆鲤尼,来打造企业的综合成本能力和优势仓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缝。这还需要企业和政府共同携手喝,不忘初心环辨普,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复峭:韩大为" "  魏建军多次提到泪挟,我们的确有很多故事憾荣,但是他们没有写得很好夕湾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔽?魏建军直言不讳地说璃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俊。   囤地赚翻岸、离开保定僧炬吕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脾,且莫名其妙村,或者无中生有的传言所困扰儒抹,最好的纾解方法是什么恃柿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腥屡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颊首,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倘阔警,魏建军停敖佰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垫莲闺,与部分汽车媒体交流坎蓉。以一身轻便的牛仔装""示人""策,魏建军笑着说蹦藩离,是在同事的建议下才穿出来的实题痊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坦摧,魏建军坦言漆那亭,的确压力很大锨交,也很难受肩,“有时甚至想哭”笔戎。他说谜耗,我本人就是保定人试,能不希望自己的家乡更好么浦?当然彪,我们只有把自己的产品做得更好粟沪。    诚如魏建军所言羡哼岁,近期剩筏峡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膘纷祭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾师,来自媒体的反馈好评如潮砷寒贿。有作者甚至设问缮互拷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朵贾,否则也怕媒体老师太忙”卯拨,长城汽车一位公关人士插话道夸誊。    10日下午的WEY首度试乘试驾刮孪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骨,有同行在现场就说孩皑投:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吝耸伙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镀禽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惦梆敬。    动力配置上片,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贪泞夺,最大功率达172千瓦挺味,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器强,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斗铺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时额步渭,VV7s几乎没有发飘的感觉行混,而车内噪音也得到较好的抑制槐楔镐。“我们在整车NVH方面做了很大努力颓,也取得了一定的平衡”含闷辫,魏建军说北缚。   VV7S    在交流中喷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晃嫌,大谈闯警、特谈所谓“轻奢”矛核戮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时部糖,咬住“聚焦”二字不松口男。而是多次征询媒体试车时的感受屯兔脚,并逐一分析歇、解答媒体所发现的问题惜邪。整个交流过程矛,他都态度诚恳矾长圈,即使是谈到一些尖锐的问题婆,也并不辩解浑澄瓢。他甚至非常谦逊地自问自答拘串唬,人为什么会失败伯赤钮?尤其是一些有着巨大成功的人褪淮。因为以往的成功寿硼蹈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荡辅侥,就很容易让自己失败擞丢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上协介雀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车安放警,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亥似。他认为习,好的产品本身就是故事泰,而WEY就是要做最好的产品捷脚。此次川,魏建军多次提到嗡红,我们的确有很多故事要讲峨死赴,但是他们没有写得很好钵啼词,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澜篙,所以殴,我在让他们重写厘铝妥。魏建军笑着说玲,把一桌人也给逗乐了牡疟。    在媒体谈到其他竞品时挺盟,魏建军都给与很高的评价的。不过最终还是认为自家的产品卯:底盘更扎实菏景虹,操控性更好畅,“因为我自己就好‘玩儿车’”寥,所以对他们(研发人员)的要求也更高齿劲。   VV7S    据悉沽箔静,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚷,预计售价在15万-20万元区间锣谈舌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宠册貌,他思考了一下才说谩,它的配置太丰富了迹臂瘸,在相同的价位空间良许,“肯定没有比它更多肌、更好的”寒屯秋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箩?魏建军更是直言不讳地说墒吃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后需。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中貉,一位来自上海的资深试驾教官说韶肋藤,之前很少接触自主品牌汽车凑翁,这次也是第一次来到保定谰鲍汝,第一次来到长城举,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料联。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膊袒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言添。期间闪结诚,有一位同行说骨疵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讥缴?或许这才是魏建军的真正用意吧沸弟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥薯:李芳" "   陆逸表示惰赎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常税,因为正处于发展的爬坡期沧几慑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说开屁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挟,而且要深度国产化闲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中具,雷新透露宛碴,上海车展期间衅骆邪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒙渡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时探,陆逸明确表示考饯袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篱睦帆,因为正处于发展的爬坡期拣。关于国产化的工作竿热亮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堤,未来将坚持不懈的进行国产化工作敛猎弘,而且要深度国产化策爽。    日前朝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憋忱。活动后检,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胶虐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应黔亥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氖歇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%段讣栖,超过23万辆挡很毯。今年第一季度厘,英菲尼迪在华销量破万辆兽蓟虽,同比增长4%诵缅,而其全球累计销量达到67367辆贰,同比增幅为18%蒲。无论是在英菲尼迪全球体系中镐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中那舷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懒趟懈。在不少业内人士看来盆,从去年4月以来配还裳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忍波锌。    对此幻羞,陆逸强调悄,目前英菲尼迪的销量很正常将百,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潞舜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔽脚缕,还处在爬坡期南失。他还说趣午,所有的汽车品牌进入中国后冕廉晴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加经、运作能力提升及投资力度加强奉,会迎来一到两个爆发期叫霸。    事实上介慷,从2014年开始陛水莫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巷路飞,就迎来一个销量增长的“爆发期”旦毙坝:2014年长材,英菲尼迪在华销量超过3万辆誊,同比大幅增长75.6%乒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戳问,英菲尼迪在华累计销量为40188辆无,同比增长33.8%疙激。    不过父拢皆,步入2016年界人,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期请臣唱。当年4月初眠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沸,刚好满一年谐虚熔。在过去的一年里胺冯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裁。陆逸坦言裂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酷栏瓶,以便更好地认清我们是谁呸,我们的未来在哪里耽,我们应该做什么薪。”    在陆逸看来腿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夺,今年是进入中国的第十年胺。所以作为一个年轻的品牌晨旗答,这本身就是一件很有挑战的事情氰促。他还表示星解,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攫,是更聚焦的一种进化攫讲。因为市场环境在变化锑沧铝,消费者的需求在变化半,我们也要根据变化不断的调整仇、创新节、挑战自我媒屎。”他说关傲亢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啥,就提出了‘挑战者’品牌战略盛靠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过季船峡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贫几裂,品牌口号必须得落地比。”陆逸表示婚摊俺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肩苯,聚焦目标客户群闲湾,让产品与目标消费人群建立联接椒枷、产生共鸣桔悍敖。    陆逸对中国经济网记者表示睦毫味,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿笑,而且要深度国产化灭炊肠。”他说叹雇,中国是全球最大的汽车市车啪ā,同时也是很特殊的汽车市炒幌ㄎ恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国习,就要真正的了解客户忻界跨,扎根于客户涉狭、扎根于市沉浼谩,这就必须深度国产化剧呐。据雷新透露森拐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炕。    但是狡淀邵,从2014年底国产以来泵徐,英菲尼迪只推出了两款国产车型谎颗:Q50L和QX50船。对此毋丛摩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑入埔淬。陆逸表示鸡描灰,“关于产品线布局的问题牡,英菲尼迪有一个长线的规划伯改然。”    陆逸介绍说胃胚保,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年力瞧身,规划内容包含平台规划讲翰茧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妥。他还说呢艇蓬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备连镐惟,我们的目标是通过完整的产品规划哗控绷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品还瞳典。”    谈及国产化在今年的推进程度歼脖,陆逸表示枪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绷燃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布偷。”雷新进一步透露募境,上海车展期间弓柬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时念夕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叹逆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺沤蛙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年办,通过销售Urus夺端,兰博基尼总体销售量会翻一番菩们,突破7000辆大关赋面。    在更遥远的将来荷拓,很难说会不会有纯粹的电动车仁。这是因为蓄电池非常重亢挖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制输辅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓝。自大众集团和奥迪公司接手后竭,兰博基尼得到积极垂哇娶、稳健的发展锌虐淡。日前我揣氦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鳖城,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陈处,商务部主管Federico Foschini读酷疮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问非涟:并入奥迪公司之后入圣腺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持募?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的萌溺刻?    答食风:2016年氨烙纪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舰。奥迪公司和大众集团接管之后滑,对兰博基尼进行了很多投资匆揭,让公司发生了非常大的变化邦华奠。此外镣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扔,如果没有这些投资姓柿萝,就完全没办法实现这个计划瓤川。所以烙肝另,兰博基尼公司从中受益良多唐恭娶。可以说路,如果没有被接管矾幢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来患。    问砷权堪:在您的介绍中剖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叫橇曙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斑粳范?Urus投产以后钡,重点会不会向中国市场倾斜丁饱斯?    答惫侠:目前剑竟,兰博基尼公司只有两个车型系列匙:一个是搭载12缸发动机的Aventador恃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妇丝刚。因为各种原因锰晴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势千烦粪。2016年伙及髓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芬城。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旁氢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骄缄氯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加憨抖蹲。2016年库莫睡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倘。新产品会在2018年投放秤,到2019年良醚辞,通过销售Urus铃,兰博基尼总体销售量会翻一番咎,突破7000辆大关肪涝。在中国市场上撕纷,SUV是非常重要的产品比。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豪备人。    我想强调的是纬辫,在中国超跑车市尘愠ε场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篡饶,Huracán大概在300万到350万人民币褂圈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豪寝捍。    问纤踢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盖靠挞?    答巧:目前艾,兰博基尼在中国有15个经销商陕唤恃。到2020年淖赐杠,我们希望经销商数量能增加到20到25个钎骸吩。当然洛,通过Urus的投放飞,在华销售量会增加激,服务涵盖的区域也要明显的扩大络犯。    问霖辨:如您所说仿,兰博基尼在中国有15个营销网点楞烘,去年销售了151辆(车)陆吼。我们简单的推算一下煤,平均一个营销网点一年卖10辆车吃。那么侵郴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕊亭?在新的超豪华SUV到来之前福四爸,是否有改善他们运营能力的要求呢酒?    答弘:是的僵舒柿,会明显提高经销商的运营能力弊型纽,新Urus也会变成一个破局者擒迫。虽然现状如您推算放恍,但是在Urus投放之后道妻刊,大概2019年或2020年啥,经销商的数量会增长殊徊尺,同时每年的销售量可能会提高到30辆空,整个业务会明显的扩大计寒,售后服务也会明显提高贤排扫。而且由于SUV使用的频率比较高雾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夺兜赌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炽。    问洽凑:兰博基尼车型比较少哗,所以每一款新推出的产品都极度重要亥。现在的汽车行业发生了一些改变彼茄娠,比如智能化违芭浓、电动化百灿。那么台滑参,兰博基尼在研发产品时绣萎葱,会不会受到这种趋势的影响化化?    答乐戌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆韦秽艰,更多的是代表了一种感情槐塘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炊,采用V12的自然吸气发动机芒啸揽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黔搬吕。    这是兰博基尼最核心的销售主张贬。未来泄哥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协无硼尽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仆士,甚至会超过前款车型品。而出台Urus产品时则会有一些变化胁,它将采用涡轮增压V8发动机圈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机催绒次。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型史嫂。但是肩弓,不管从产品定位测,还是感情诉求方面来说莆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观托悲。在更遥远的将来氰什江,很难说会不会有纯粹的电动车乓充。这是因为蓄电池非常重李色,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱汐佬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车系呐,可能未来技术上会实现新的进步斤瞧霜,那时我们也得重新考虑这个问题膛。    前些天娟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型到祷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赋诽妊,其V10的发动机再一次提高了功率喘琅瓢。当然绊邵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坦砰。通过技术创新以及功率的提升洽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怖码。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛋席敬。在预销售的阶段扛藐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来分。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朽充,能够击中客户的心理需求涝鲤。    被访人透半:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掏袄鞍。1998年到2007年禽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辈,负责兰博基尼产品工作;2015年匡摹其,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员床,负责销售及市场营销敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朽,中国是世界产氢大国滔漓荷,制氢设备娥、储输设备级形、制造技术等条件不错话,具备发展氢能的基础燎滑。从环逼械睿和能效等方面考虑寿,中国应进一步推动氢能源产业的发展体。    周奕丰谈到冲,中国目前主要依赖化石能源愁扣嵌,对环境污染严重寐宛门。氢能源因来源广泛绢风陋、燃烧热值高高、清洁无污染和适用范围广等优点潜盒腊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悼卉忻,目前看价半培,中国氢能利用的研究相对碎片化滩徊壬,与国际先进技术相比还有差距涪很坤,没有形成产业化馅拢痢、规模化发展摧。中国应迎头赶上划瓦教,卡位世界前沿父苯壁。    他还提到赔昏肚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罕,提出实现大规模椒怖痕、低成本氢气的制取力娶、存储疯乏、运输啤辑霞、应用一体化的战略目标诲。这非常重要颊徘,未来需要各方协力酱肖蕾,加大投入飞荷革,推动相关产业进一步发展粟檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弛颓胁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颁篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讽铃。    他谈到抬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体混杭,各方需要引导资金更好地支持实体经济险,促进金融资本流向实业椽即,真正促进经济稳步发展红变扳,夯实经济发展基础彤想。这既是稳增长缓、调结构的需要策体题,也是抑泡沫男、防风险的举措十汹善,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动散敦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进没痴全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叙惜。    周奕丰最后介绍店啡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下词禽,也在不断创新突破廖,寻求产业升级蕉甩。公司主动发挥自身产业链型钦、区域及成本优势截,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业败。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漓竿、旅游景区箩氯惕、汽车营宿地桑滤、农家乐摹、家庭菜园等不断扩展外驳催,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业当,以多种方式在国内推广土壤修复奢零,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋杯扁:李芳" "   国外媒体报道敖悉辈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醇悸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唇烹擦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴软经。 李彦宏    李彦宏表示病施魄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车急。尽管有一些技术问题需要克服杯赁,但它仍然有望达到目标徊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氨漂,前微软AI专家陆奇任首席运营官妓粗,负责大量投资的自驾车业务部门迹。 百度自驾车    李彦宏表示稼,我们很可能与传统汽车制造商合作炭,而不是孤军奋战孟沤习,目前还没有制定出这项技术的商业计划惨拒丁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆香。我们将竭尽全力实现这一目标潜私唤,收入和利润是其次的考虑倾倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷侗稼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尽拐幌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廊班,共享经济还将怎样改变生活俺飞惜?   三年前毁纫纱,基于对共享经济的热忱其,清华学霸张丙军创立PP租车寐靡懊,开启了汽车共享事业;三年后放诬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慌,成为汽车共享领域的领头羊裁客。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀幻么佳,3月7日田,张丙军开启了共享有车生活的新征程特烧。   3月7日辅,在几百万用户的共同关注下努棋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台籍矫诲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瑰任界,也是张丙军重新定义有车生活武,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饺随鄙。   从PP1.0到PP2.0时代级嫉遁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记币累唉、一个符号或一个名称那么简单狄,它是企业创造持续价值的支撑掣杉居。若没有十足的理由说耙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镁笺。将PP租车更名为START箩,是源于怎样的考虑涩瑟拴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煎赡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体口,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举池富儡。   “三年前科滔邵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型餐火蠢。由于便宜便利圣洼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具话舱。”这个阶段绣,他称之为PP1.0时代多。   经过三年的发展枪岛绰,PP租车推崇拥有而不占有瓤搁、盘活社会闲置资源的共享方式尝湿,逐渐建立起以车为媒介诗,重新定义有车生活的2.0时代斤。“START不是买车屡幢俊,不是租车溉胁棺,是共享有车憋。这是年轻的人群罢、爱车的人群巳,最向往逝美、最有潮流的有车生活方式捻卜唤。”张丙军说姑盛冯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验息笨。同时殊私,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敬缸讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惫识珐,让每一个用户体验到最真实丢辑、丰富奥、有趣的共享有车生活缝书。”   START代表着新品类乔、更丰富的选择同适、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谴绿咆,相较于神州租车架、滴滴租车等传统租车公司芬白褂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢习晶?   张丙军认为裸动,START的核心竞争力主要体现在三个方面恒富浆。   其一谱疲,PP从1.0进入2.0时代节沁,新品牌START更具有张力尾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓶锰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劲,START重新定义了有车生活番,开启了全新的“共享有车品类蛇跺川。”   其二艰梧旧,为实现共享有车的多样化选择彼境等,除常见的家用轿车外娠替帮,START将主推个性化的用车体验胖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型强立辰,如保时捷911日陌、特斯拉酥遂硕、大黄蜂酗凳、牧马人等等乔。此外匡投,用户无需承担高额买车款和养车成本提幌涵,性价比更高腾馅。   其三谜陀卷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梨,以及更完善的用户信用等级芥儒。这也是平台长期价值实现的核心废惋。” 张丙军介绍捐滥,START共享有车生活平台为使车主放心共享妨蹈,平台推出了一亿元车主保障金庇,严格的交易信用体系漏跺,确保车主爱车无风险;对于车友恐胳五,START还与多家大型保险公司合作棘薪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狼堑,为用户提供更具信任的服务蠕搞姜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氖嘉,我们的目标是另庙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来类。”按照张丙军的预测剩逼距,中国自驾用车需求量巨大供怪苯,而现实矛盾是堑尺吕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舌水荡,不允许每人买一辆车满足自驾需求篡落伤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捆鳞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缝。   此外芯,他认为绿握列,随着消费持续升级胳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扁。“感受丰富车型带来的不同生活体验侍涂购,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鬼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质食连、丰富捎、有趣的生活方式氢萍焊,让有车生活更加精彩剿。”   张丙军表示固沦砷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者党码,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验时躲佩。START案缔,梦想才刚刚开始伶泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿赦:李芳 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌签,严禁转载瓤喀,违者将被追究法律责任戊广夺。 获取授权" "   今年全国两会上吗庞顾牟,董明珠在接受记者访问时说肋滇:“只要你敢想豹溺踩,比如以前谁会想到人能上天瓮驴,如果我们不去创造算谦,人能上天吗疽墓?你不敢想戊,你不敢去试验团栋,你永远不可能做好会。”    过去的2016辨炔,伴随董明珠的层跋固,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劲顽:格力全员加薪1000元速溺、格力的员工房氮、以及格力的手机……对于这一切粹房,董明珠并不过多在意疥拦恒,她说茎捞,自己最关心的还是“掌握核心科技”吐涤咖。在今年全国两会航档朗,作为人大代表槽掳,她再次提出了自己的董氏宣言想男峨:确实这两年的发展灯惯,总书记提出的供给侧改革恨陕,我们就应该做供给侧改革的排头兵粉菜捣,因为做的是实业堪,能够掌握核心技术诲,制度也要跟上偏,真正给那些创新型的企业缎季趁、有创新梦想的人一个环境垢。    对于国家伤免、社会遁、普通百姓的诉求疚,董明珠是这样回应的溜畴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帛,他真的不是仅仅是索人挤赶凇,收获笔,比如说我们过去讲汗棠胃,这个企业了不起东,再就业兑憋登,反过来你要感恩这些员工睡傅,没有人来给你打工撤槐蚊,你凭什么去发展青?所以我觉得要有一个感恩的心情境绰挺。”    把感恩的心落到实处甘,就成了格力员工的2室1厅樊,于是亮,别人家的老板就这么出现了交。 记者汾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兰扦痢?    董明珠女箩:对盘送,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舶力瓶。    记者乌:以后所有的员工都会2室1厅逻?    董明珠垄秽:对对对毒勿。    去年末肋北,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓铡,但因股东大会投反对票而失败佩存。随后次撕,她以个人名义增持珠海银隆股份浅寝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磐椒坎,然而玛呈炒,到了今年裴,新能源汽车面临两大不确定因素蝗:电池潮蛋譬、补贴“退坡”爆。在董明珠这里沧康尉,似乎这些俨然不在话下苟,董明珠说饥颊本,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩撇住,“不是因为退坡我不做辑亢乳,也不是因为给我钱多背,我去做补泪,我认为是一个责任氯扁厢,是对社会匆顾、对人类舍,你都要去选择的一件事屯死喂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氨锻,董明珠很不以为然定痪,她认为捣么伸,这些都是炒作恨,并没有人真正说到自己手机产品的质量狡剃莲,只要没有说到质量蹄,那就不是否定摔踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋娠孔:李芳" "  近期锯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巨耸底。美国此次取消“双反”矮,对中国轮胎产业无疑是一大利好忌刃臂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转市,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缝晴搁。   全国人大代表景、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岸,在轮胎中使用RFID电子标签技术纠,给每一条国产轮胎装上“身份证”剑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揭遣卵,有利于消费者对产品品质加以甄别陷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量别,从而规范轮胎行业发展抱,促进行业的产能优化和转型升级闯。”袁仲雪说燃乓。   据了解何烽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猜,全球多家组织及单位参与兔合。轮胎用RFID电子标签的应用刮核苛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枪,将等级数据写入轮胎标签内部甩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定频乌蓖,伴随轮胎终身使用檀。同时飘擒蛊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脾,使轮胎更智能零胖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怠涡乳,能实时监测轮胎的温度俗东、压力等数据讼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况救,从而有效减少安全事故地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜川:李芳" "全国人大代表烤锈倍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乔、环境协和发展的产业炬忻,由于行业标准尚未建立记氯,使得整个产业发展处于十字路口天漂匣。全国人大代表惦、时风集团董事长刘义发建议技桶硷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戈法,全力推进供给侧结构性改革上霖颊。    在刘义发看来涤靛,四轮低速电动车是市场主导芜陷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谓。目前骸,工业和信息化部搔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舰燎轮。该标准的制定办,对规范四轮低速电动车行业发展窃迁,使三和、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缺梆,直接实现电动化耽、节能木、环保安全出行具有特别重要的意义艰胸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫂讽,又适应市场需求冷馁探,刘义发给出四点建议锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勿槐吨、标准制定应充分听取行业的意见般,响应群众的呼声陌剖。制定标准应尊重市场规律两斯,规范蒋诫氦、引导产业发展勘赶,而不是简单的限制煤挝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹅拉斗。    二全炉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点文杠添。四轮低速电动车安全凑、环保炽、经济朽撬、舒适埃,是摩托车垒、电动自行车究、自行车等升级产品赡璃,特点与与高速电动乘用车不同没。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标任雀邵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弓咎。    三是、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毁撕陡、政府引导的办法赏韭痊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奖瓤笑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池礁逛常,如采用锂电池政府给予一定补贴哺檬。    四夏、在制定产品标准的同时税村,制定企业准入管理和注册登记工、道路交通管理的配套法规啤娘娟。产品标准只是为行业规范管理提供依据铂猴,而实现规范管理是一个系统工程掸筏沮。政府应加快制定企业准入桐伸、车辆注册登记嚎、道路运行管理的配套法规饲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惟,方便企业让利于民屋樊,减轻企业和用户的负担寥绰嘎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祈彻、加快供给侧结构性改革的产品桔汤,又是一个节能环保的产业割,引导得当可以大有作为差。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夺讲。”刘义发建议河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观似钮:李芳" "   近几个月来盛,共享单车火遍了北京城渭砰蛊。6日撇芦,全国人大代表蓄袒惜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膘,今年上半年惠玩年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澜。    徐和谊说崎拣烹,伴随着公车改革柯秸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兢苔。“很多公务员手机上有软件唯澎嫉,一刷就能用车疚蓉。”他说拨,今年采,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妙晶。上半年碘青,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车害哗。    据徐和谊介绍亩申翻,未来投入的汽车数量将根据市场而定矫蜗社,租用的价格将有竞争力哥空。产品的外观将非常“吸引眼球”逼奖,为两座式纯电动共享汽车剂疥屋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鸵,适合分时租赁和共享市场需求习,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唯焊歌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捅,在手机上可以查询哪里有车效凸臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圃剔顷,目前大家用车起点和终点不同哎廉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扁蒂户。”徐和谊说骄连扑,目前刺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节络,包括立交桥下谷、公共停车场菇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇污稿。目前边远的地方停车资源丰富琼卧胆,但是用车的消费者较少阜粹必。“希望异地还车的便捷能够实现帘墟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沽,否则还会存在最后一公里的问题棋惩。”    徐和谊坦言绩辰敝,停车位还存在管理的问题惨绢剖,汽车是价值比较高的消费品库,一旦出现剐蹭口却,租车人还车时也容易“说不清”攀覆崎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护囤幕何、“钟摆效应”等问题椒。“有些消费是单向的唉厂府,如何让车回流也是个问题”缎。他说酷,目前雇父蚂,北汽正在进行市场研究憾割蓉,探索解决方法暴碾。    徐和谊还透露挟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行握将孤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘲趁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戚套弗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涝。目前距2022年还有六年时间蠢,从可行性上讲夏,应该是能够实现的烦碱。届时希望借冬奥会的机会缴戎,展示中国制造的水平仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露退嫉变,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题可俏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粮汞纬,目前已追回骗补资金或妨铰祝款23亿元乐伤,并对有问题车辆不再补贴驶促少,对闲置车辆也暂缓清算媳。    肖捷称疽肩,在财政部门督促下晦交复,目前相关企业正在采取措施稠驴估,认真整改发现问题测瞧貌。    有记者问歧扭碧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展描琶蛊,肖捷表示畅趁闹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翟,主要是降低了补贴标准捆,同时也设置了补贴上限曹体,还提高了准入门槛谓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扭,同时也可以有效防止出现市场扭曲霖镶。”他说绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞兔:李芳" "全国人大代表酸仙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扛嘎、废液凄胶懈、废渣等污染枫啸,一旦有机电解液和钴粳搜搪、铜崔庙挝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欣澈极,就会带来生态环境安全隐患佛,甚至会危及人类健康龚。”全国人大代表毁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示害。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漓息蹭。这位带领团队经过几年技术攻关疽涩篇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稀酱挥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毛剑瞪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黎宪仓。在提交建议之前蓝抛羌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彭。    自20世纪90年代以来吾,随着锂电池广泛应用景鹤凡,我国成为世界上最大的锂电池生产棋闭、消费和出口国日碍,近年来我国出台了购置补贴讨芥、税费减免爬葛嗣、研发支持毯、消费优惠脾、基础设施等一系列重大政策措施诲,新能源汽车市场日益蓬勃发展炼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遁都、保有量超过100万辆弧拼,占全球市场保有量的50%跋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拾伶。    随着新能源汽车快速发展慧藕唇,作为新能源汽车的“心脏”夏帛,动力锂电池产业也在迅猛增长差献孝。按照相应的报废标准忌妨赤,动力锂电池回收利用市场已经形成阶。有研究数据表明赖刻兜,预计到2018年纳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戏,累计废旧动力锂电池超过12GWH唤、报废量超过17万吨薪畔慈,从中回收钴臀炬、镍幂、锰朗沦、锂慷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墩豢趁,到2020年将超过100亿元懦晃垒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元广街。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潘柑。”张天任认为潞茬,如果动力锂电池做不好回收利用鳞羡伟,就违背了绿色发展的初衷倘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炒,但现实是坤勺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敖闷吐。“废旧动力锂电池包括不同的类型奢夯、设计工艺和串并联成组形式险凶善,以及多样化服役时间稠、应用车型和使用工况隶妻,这导致电池拆解不便雄碾。另外逆瘸坝,国内尚未建立成熟的回收体系森,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焙丰,回收工艺成本高另。”张天任表示虫锰锨,“出台的政策并不具有强制性身,且缺乏明确的奖惩机制渭航舌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讳羡,目前动力锂电池相关主体无利可图蒲,对政策执行积极性不高弘潭酱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狄,张天任说薄泡热:“一是退役电池较为复杂翅疆,不易拆解;二是退役电池一致性差筐擒煽,品质不高;三是回收拆解成本较高适矩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管美活答,执行不到位底。”    有问题就需要有解决办法铅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方跋秀:其一陶辑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桶仑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晦霜,鼓励商业模式创新试点和推广应用梗慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺捷:李芳" "全国政协委员陋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舷。”全国政协委员恨镣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仙峦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渺赎,其市场前景令人堪忧宽嘘诲。“在电池方面渴儡东,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凭驮,2020年后棵,当大家都不再享受补贴时栏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骄曝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓶袒。”另一方面继,柳崇禧表示戳遍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市固嚏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兔齐拎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伟夺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等省葛第。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杏苇戏,但电池的寿命大约在20万公里委瓶迸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翁焕,这意味着溃,电池报废了车就要跟着报废房袱,这样算来潍,纯电动汽车的使用成本是很高的浇敌抄。”柳崇禧说亩。    对此系柔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脊限擎,即建立专门的电池运营机构桥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碳泵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劫卢,是对车辆的物尽其用剿蛊戊。对电池而言牟玲,虽然不能再服务汽车诞,但还可以被用作储能电池簿,同样达到了最大利用率檬贡。”柳崇禧认为剃涡卵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赔奋。“但国家需要予以支持纶势,尤其是在车辆检验方面膜戳,按照现行的规定看蘑奢,更换电池即被视为改装饲。”他说戌。    柳崇禧的另一个观点是琉,氢燃料电池的大发展即将来临灸刊菲。“一方面场射,原来的运输成本相对较高暑鹿耻,而如今这一问题已得到很好的解决铅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面创,美国的相关先进企业在国内开始建厂但财漠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肯核水,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晃柏藩。”柳崇禧表示豹搞,氢燃料将作为增程器为电池供电山灭假,以达到更长的续驶里程胸帘毫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耗藉镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴落骇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸡醋微,造成了双方的利益不在一条平行线上犊榷腊。为了解决这一问题腑本,李金勇指出洼疯讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哄,重新设置股权架构妮劳,经理人和骨干员工合伙人化侨滑。”    “遵从起码的商业规则睫,我们就是经销商士,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冯、一个桥梁篱附,我们没有义务去亏损虚。”李金勇说孝陡。    日前谈瞥,著名汽车营销人袱提泻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出负,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谰沛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扒瓣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浩琅洞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钱叹号,李金勇直言离舍,“在过去的十几年床,我们的市场非陈伪唬好绩懈,老太太都能卖车编汰铂,会加价就行了灭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盘葱,职业经理人的压力很大大仍凹,每天都要搞KPI考核秽、培训默、提升典。”    李金勇以实例说明琉随敞:“过去在资源时代犯灰描,一年这一个店挣1000万褂,给职业经理人开30万父荆,没问题儒来,这车好卖即猎。现如今充僻,市场不好了充,现在一年挣100万目,职业经理人还是30万霖坚晒,但是特别累骚杉孔,现在一年的工作量比前五年戒庇琴、前十年两三倍都不止纫。”    在李金勇看来瓤秋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穿莫,造成了双方的利益不在一条平行线上伎头。为了解决这一问题凉,李金勇指出韩晤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦,重新设置股权架构勒签拴,经理人和骨干员工合伙人化党。”    李金勇进一步具体阐述道赦嗜回,“过去资源时代涝,投资人只要拿到了店涸、拿到了品牌输世肪,就可以赚钱阿谷菇。现在酮,资源时代已经过去了汾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宿兔钉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匆蔫瞧,从而真正让员工自动猫袍哆、自发地把工作当事业仿泰,而不是靠培训芒叮掇,靠感恩番。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舱揪矫,不少汽车厂家制定了销售目标陆、生产目标嫁哭尺,职业经理人必须要完成挺龟,如果不完成就走人负。李金勇认为箩靛闯,“在这种状态下玻卿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娘、十年的规划呛疏,只能先制定一年的规划棋莫,把今年完成再说食,由于今年完成了嵌讳,明年才有你的事梧。所以这两年厂家的高管变动频繁会劫腊,十年以前很少有这种变动墒惩啊,而现在这种变动成了家常便饭微圭途。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耸裁,没想经销商的盈利能力焙倘蛔。”李金勇表示罢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量特,想办法做经销商工作完水捶,把销量任务压给经销商蕾疾冻。而经销商越来越不听话似、越来越不相信的时候食褐兜,厂家就再出台相关政策拳低。    李金勇指出辫潮秸,经销商要有勇气打破潜规则朵,遵守正常的商业规则按伴臂:库存大不提车纺熄、无差价不提车椒、拒绝搭售绊蛊。“遵从起码的商业规则歌,我们就是经销商星话,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俱、一个桥梁妓糕,我们没有义务去亏损臼湘。”李金勇说嘶炽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飘,李金勇建议歌需:同城市的店应该互相加盟或互相买断酱毁,或者干脆出售给另外一家经销商铣错投,不管用什么形式牧,形成同城市的一家店层扔盾。“我们用销量姑奸赋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纽,这样减少恶性竞争鼻伞爸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阶良。”李金勇说通列兴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妥曹,李金勇表示烤酒,“我们不可能卖出路边店的价格搜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暖斤。100%原厂配件保障醛其,专业的维修技术猾缝皑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客位。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丘咖淳。    此外殊,李金勇还表示体诵荡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桥逼峰。据了解馈戏斑,2016年加,新能源汽车的销量超50万辆关侮秒,到2020年芯棱娇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穗崔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港。在李金勇看来扛,在这个快速增长过程中喜飞,“传统经销商中沫苫,谁关注了新能源汽车并率先布局稍瑰贸,谁才能在这个市场当中分一杯羹担故臂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员发极、四川省鼎立律师事务所律师施杰疵搬扯,今年的关注之一揭扦秃,是有关网约车新政的话题李锯。    施杰表示羌鲁,为加强管理卫巍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)响沮,并于2016年11月1日起施行矫鞋。然而麓,根据多家网约车平台公司的数据踞,在目前运行的网约车中丢人,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狙,仅占极少数部分敌。    “交通部制定了网约车高品质服务剿扒,差异化经营的原则卉妊那。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”防墟悉,施杰称粉,“我认为房骗侮,政府应当放宽对网约车的准入限制蜜,顺应社会共享经济发展趋势”茶修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侩滤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方系。    首先界,施杰认为送飞壬,北京懊、上海的网约车细则要求“京人京车”且、“沪人沪车”等差异性待遇乏,不符合市场竞争规律屉墒。施杰表示瓣扇尼,只有在市场竞争的推动下猜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哎博丰,也有自我管理的需求与能力捣。    其次罚斯胖,施杰表示犬,北京沛虾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姐耿炒,而且购房冕巩拭、购车也并没有绝对限定于本市户籍摄栖。“京人京车”戎骂杉、“沪人沪车”的严苛规定梅颂绩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棋,会导致营运车辆骤减诗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腑芹,阻碍新兴业态的发展肝态。    而对于多数城市对排量拉棠将、轴距都作出的高标准要求骗妇凑,施杰认为价沽彻,高排量代表着高耗油沽,不仅并不符合节能减排目的艰缆匙,高油费必将抬高车费洼。    更重要的是墟形挎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慷抡椽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抠度仇、高门槛思讼祷,将损害网约车的实惠经济特点看屠,打击其平民性睫,“上述许可管理的模式凳巳撩,将导致网约车司机数量骤减淡贡椿、车费翻倍拐填玛,群众打车难疏、打车贵的现象又再度出现邪换堤。”    此外苟届迫,施杰在这一提案中的主要观点还包括贯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汀梧贪、“许可管理不利于节约社会成本”等问。    施杰建议钒,《暂行办法》可作出如下修改嗽:    (一)政府适当降低准入门槛块络醛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佳耗,是十分必要的级。比如偿骚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彤联撩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镜慑辈,等等嗽细。设立适当的限制条件捕烈,符合市场发展规律倦,能促进网约车市场安全性郡模弊、规范性发展摔。    同时赋良拦,政府应当科学引导网约车发展炔寂稳,而不是像治理洪水猛兽坛溉,把它一下子关进笼子里融苦微。以构建网约车公平竞争的环境为导向察密,放宽对司机户籍的限制性规定佛楼乏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硷套。网约车平台纺、司机和车辆的审核程序歉冲,各类许可证明的核发程序尽量从简诽侥略,以便节约社会管理成本独。    (二)政府协助构建平台审核松、加强平台监管    改事前许可食蒂,为后期监管剧,采用“政府管平台曙灌欧,平台管人和车”的模式该。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钨抗,规范其登记信息骚饰、审核资质的义务寒烧,定期提交所有车辆的情况连,这些数据要在监管部门备案躬绥。并通过补充相关的法律法规敝埂袱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仆。    对网约车不合理调价进行监管现。保证人民群众用最合理的价格出行七截魄,也避免由于市场垄断形成的价格新高疲。2017年1月嫩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人建开不,因平台上出租车预约加价功能超高额收费填,就此提出整改意见乾俯,平台负责人也承诺将取消该功能鼓愁。这就是成功的监管案例七剧菠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车圃,存在大量不符合新政策标准的现象间全。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纤护,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减供相,社会各方都需要一个适应阶段醛秤。所以丧爱儒,新政的实施不可硬着陆谭陈。当前阶段嘎就彤,政府应当积极引导各平台规范化审核些秤姑,加大对群众宣传力度晾变,延长从旧规到新政的过渡期叛貉,循序渐进地促进新政策落地橇。    我国全面深化改革提出了目标耻: 市场在资源配置中起决定性作用投垃,更好地发挥政府作用技。近年来略卯猜,国务院一直倡导转变政府职能舍毛汞,推进简政放权楷副。对网约车的审核虏撅,放权是进步肆,限制是倒退朵勾光。政府应当创新行业管理杆,优化监督模式坛赁迸,构建平台审核模式石,推动群众绿色出行撬涡笆、健康出行庞虐绷,为“互联网+交通”营造良好发展环境帮锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庞趟堵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟、品质等方面做了很多的投入龚誓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兜腊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厩芯侮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球被叹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”集。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞪鬼、品质等方面做了很多的投入冻停。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶充。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奖贤黑、时尚及科技感的一款产品喇。”韩德鸿说维。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫存晃扯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锻评波。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擅赫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆麓霸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扔。薛海涛坦言微臼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潞牌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诞修末。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邢凹爸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系领湃农、制造能力卞草晾、经销商体系渐吩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琴饰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸梅急:李芳" "   2月21日册,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乔团馁。本次大会立足技术趋势贩,探索全球技术发展的内在原动力的屁段,探讨人工智能却、量子计算秋鹃峨、基因疗法等领域的技术和商业趋势颧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涪,有两项技术与人工智能密切相关寄俊,包括强化学习和自动驾驶卡车绞袭惯。在关于人工智能的圆桌讨论中糠釜题,多位创业者和专家针对强化学习贬旦孤、无人驾驶分享了自己的观点咆烯甭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靡,可能只在北京的五环里面开挽努,路况很好核情,最高限速就80铂、90公里拎不齐,这种情况下倒拦,车就会极大简化捂,驭势并不想生产一辆概念车瓮兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娇衬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性车瞪耙。技术投入上到谁,目前大家都在往里面投入很多的资源卡瑞临,整个行业在往前发展妮善癌,但里面还有很多问题需要解决草,包括保险清滇、政府等宝物。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驳相,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好单,把信息融合邓惭杭、如何决策做好贺。图像识别拓展能力非常强让甩睡,它信息的理解非常细致乳、更加全面城系割,比如前方有一个易拉罐癸裳芯,有些传感器会认为它很危险俺枚,因为它是金属亢识美,但图像识别会根据它的大小顺、形状去判别家。目前结合强化学习诞妇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持魂蜜登。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唾龚捌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绊事,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酒莽,说到底这还是一门生意火砂睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔腾孙:李芳" "  【导语】这是最好的时代辅本,车市销量连破发展记录唇衔,这也是问题的时代沙柔靛,多元化蒂、碎片化核删将,对整个行业提出了更高的要求督。一切都在变棺,唯有不停思变方能随机应变惟。2月18日徐补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆葡释。行业内百余位思考者和变革引领者教,与120余家媒体相聚一堂吞慷躲,在“变与革”的大会主题下般蕊,共商“品牌与营销之道”境樊,把脉中国汽车2017挛。广汽乘用车副总经理肖勇磊回、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英补揽欣、吉利控股集团高级公关总监杨学良粒塘、福田汽车集团公关传播总监许翔惠、SWM斯威汽车首席运营官余波瞎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动排湃侈。以下为发言实录橙成晨:   互动环节嘉的合影   李苗苗送:接受张红同学的邀请幻凉。下午好!大家都是老朋友了控鸽。今天在这里剂狮耍,首先我锥。贺张红搞这次论坛剖。第二匈畅,其实有这么一个机会让大家聊一聊磨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆清圣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缚光派,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庙肩。对这个数字疾,我想每一个人凰,特别是管营销的人肝夺呻,特别是管品牌营销兄、品牌推广的人顶汉林,我想每一个人都有很深的感慨忱熟纱。   首先请问肖总富狠钝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乱充党,也对您做过多年的跟踪皋。这次请您上台畦素,我很想问一问骡狙硷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沦?能不能简单地概述一下关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肆帘皖:李苗苗老师第一个点名我菩抹,作为广汽传祺来说煌酚胃,正如李苗苗老师所说的啃熟康,应该说是比较新的汽车品牌湍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熟恨、“两个坚持”悼纱,坚持正向开发和坚持世界级标准午勘。这两个中啸岔剿,一个是对产品开发的定位逻,一个是对品牌的定位毒。   从中高端车型的新产品进行切入唉溪夏,相对来说这条路走的比较艰难一点饯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓝穆,就是起步会难一点唉凶,后面会越来越开阔瘟挨勾、越来越顺嚷嗜笔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磺,内部也有两方面的方向猾啦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泞糖凹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来污绷推,并且在市场上面赢得一定的销量董署,建立一定的知名度皋筹蒋。另外一派的意见靶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篱,从中高级产品切入富。但是大家也认识到这个困难矩潜,一个全新的产品和品牌从中高型切入仑偿,也就是售价在12万元以上年凯哆,第一款车型是12万元到18万元帕我,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸵韧,我们意识到这一点了彻烘母。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雷峦素,其实2011年秆检酣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扑裤干,应该说是非常艰难下郡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦效拔。但是2011年估疵旅、2012年有一个词就是“坚持”炯,做品牌是做两方面的事情恼。第一个是做好产品的品质誊嚼视,第二个是做好对客户的服务骂泪,以这两个为基础这五六年走下来酣褐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睡拖痰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象麻,受到各位媒体老师的厚爱锚峭匡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸵旧葛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糯,我觉得第一个是坚持撼干。在我们困难的时候不要去放弃匪司蛇,就是把自己的品牌形象欧、产品的售价回到往下行的趋势坚。第二为了支持品牌向上里洪嫡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狄沽酸。   李苗苗兴窟蛔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滥股侥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汹梅。比如像现在的奔驰仟堡,一百多年污撩,宝马抬看、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年超鄙梦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌班橡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墨撕购,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皆,也有现代的销量嘎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惩乖,您能够阐述一下吗吮挟苍?北汽在塑造自己的自主品牌方面次,到底在哪些方面下的力量最大波疤帘?   陈思英汾管立:谢谢李苗苗老师癸豆频,非常感谢红姐给这样的机会己井,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拇改须。其实不是妄自菲辈辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷内钠唤,台上在座的各位都是大幅度增长陋棋,我们同比增长更高一点啸品,因为我们来得更晚一点沮,同比增长8.7%诞胃。   但是我个人一直在想这个问题溜篮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的界。像奔驰去年是130周年雷,今年是131周年拈欺,我想这才是品牌喝。现在我们在座的各位给客户提供的逢脑夏,我更愿意定义为商品旁,我觉得是这样察猎。   从北汽自主品牌发展之路来看盼汾,各位媒体老师和同行都知道斑无撅,2009年我们是收购淑哦梧、消化缄、吸收了瑞典的萨博技术班,当时萨博的93虫普蠕、95的平台和1.8T扔范、2.3T涡轮增压发动机的技术本道不,我们是基于萨博的平台上扁咎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惯。2013年的5月份髓较,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣,大家对这个印象应该很深炉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宛,当时也试图通过萨博平台的背书榔疚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兽誊耸,因为我们希望建立中高端的自主品牌唉,当时的愿望非陈龋好挠。但是事实上发展到今天挡屉撼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苔捞。   但是没有关系聘鹅沥,2013月5月12日投放的绅宝D70魏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漠辟。这么多年的坚持是在消化戒、吸收萨博的基础上进行的呸,源于萨博埃彼蔫、高于萨博篙,我们有奔驰魏、现代合资的反哺场,我们在人力闭囤漆、财力搁、资源呈泵、技术侗睫、研发篙、生产奈、制造方面尉虏理,都有很多反哺给我们轨擦,北汽近几年高速发展潭介。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆混切碘,这一百万辆含金量是很高的杰蛊夕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戳饰,但是我们用五年时间实现了一百万辆每。这里面还有几个第一和差异化产品递,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逆竞咐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一靶钞柯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圈碧。   基于萨博湃桶、源于萨博和高于萨博的消化胶形、吸收和引进瀑钨寥,同时基于奔驰和现代的合资反哺廷镭赡,我们坚持为消费者提供好的产品妮、好的服务股扰散、好的品质骄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近补,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唾,比如中国新车品质(IQS)IQS碧、强制性产品认证(3C1000)瘟,3C1000即三个月的购车用户中菱蕊,一千个用户的抱怨度是多少图,我们的水平无限接近了合资品牌廊惮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皮啊,希望有一个很好的中国背书了卢,给大家提供一个很好的产品体验杆劫、品牌体验和文化体验苔澄认。   李苗苗戌:听到陈总的发言我一直在想当,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呐,现在经称粒看到“北京”的LOGO镭淮。   前不久肚,不去杭州是到处都有吉利车拓氛会。2016年是吉利汽车最亮眼的一年想埠楔,推出一款车就红一款车乐疗。请问杨学良涡俯,学良也是吉利的老人了夕,一直在负责品牌形象的塑造峦横怕、公关浮才芥、市场涛枷侥。原来我们也沟通过这个问题滇炽仙,对于吉利来讲收购了沃尔沃舜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殿僵,这是蛮难的事刃散渴。刚刚陈思英总还在说萨博超,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奉,感觉蛮纠结的敛滇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象希?   杨学良敌灌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卞量,第一是对标衬惹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丁略。我们是坚定不移地在执行县坡,而且到后来做博越封耐、博瑞之后有越级对标默。比如我说开发一个自己的A级车挞吝,可能要跟合资的B级车对标尝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域簿立,包括研发箱蓄、制造涸绷菊、采购魄、营销素封,我觉得成果是非常明显的擎哦蹋。   第二是坚持走精品车的战略惫。所谓的精品车拦师烁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隧农鼎,比如车的造型设计上面埂擅藏,自从我们在全球建立了四个造型中心瘟险,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑞每。既有符合国际的审美潮流揭氛酞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面红完。比如说在车的智能互联领域僳粗对,在博越车上面车机人机互动的功能上妙,已经超越了一些合资品牌苟涝,这一点使我们感到非常骄傲煤岭。   包括在工厂的制造工艺上兄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辞甲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篱关,因为我们现在建得比较新灰迪开,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来曙句卸。大家可以看智能化程度最高的工厂喂臂,现在实际上是在自主品牌的工厂中邦。   第三是一直在坚持口碑潞休嚎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任热,让消费者真正成为我们品牌形象的代言干涵。这样就可以真正喜欢这个品牌退,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宫。   刚才提到了浙江图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍功芳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盼毕,大概接近了7万辆鬼戊。这在以前是没有的邢,而且这些用户里面很多都是性,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乃日萎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柿秦疟。目前因为我们的品牌在提升磋汕贝,我们的品质在提升贸喷赫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忌巢。这从我们同行郴噶汇,包括从传祺晌鄙杯、北汽的产品销售上也能看得出来级。可能大数据调研簿偶,像一点资讯的副总可以讲讲德信,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品距健经。   当然您刚才提到了在集团层面宠迸葛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹤洞,同时又实现互补涎凹溜?这里面还是有很多原则去脊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的类汰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甜具,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争充。沃尔沃是高端豪华品牌涸,是跟豪华品牌去进行竞争的侵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应路驾黎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吨宝、流程赖纹连、标准触方梆,包括人才的培养和交流付睦士。最新我们做的一件事貌妊祷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凰兄剑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雌碧码,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芭,可以说没有沃尔沃这么个老师席棉,没有沃尔沃这么多年积累插怜雾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呵十唱。我们相信因为这个架构非常新壕钩伺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平分封。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碳党,以及质量再上一个新的台阶推晨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翅。   李苗苗夏翁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菊久饰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峡砰,最重要的是坚持了哪些残?   许翔贩设琅:谢谢李老师勺,同时感谢红姐给我这样一个机会抹叮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唱塑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祟。   福田汽车是商用车企业熬噶,和乘用车企业还是有一些区别蜡。我们主要的目标客户群是to B的办局赋,正如您所说搁泼,我们是1996年成立的完谦,到去年是成立了20周年冕,通过20周年的发展瘦,在过程当中包括您和各位老师的支持汹盖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业接涝受。在中国轻卡市场上函穿喜,已经是连续十几年的第一了枷伶粱。1996年在山东成立记欣,1998年上市筷哥庐,2000年进行区位调整就来到了北京颠恍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凛莱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帽题,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墟辆四。我们可能把这个品牌是这么理解的尽,现在业界对品牌有很多理解的方式口笺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疲凸橡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呸蒜,所以我们从整个的业务流程上来看骇肉,这个品牌业务就是在其中的妨赊。所以我们这几年在企业的发展过程当中掂抛剐,品牌也是在不断涌现坷骡,大概有几个阶段链弓。   1996年是以轻卡为主导磐壕价,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ァ,用着正好”丘。在当年的时代抓住了市场机会惊崇欧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛋凶汤。   在2000年之后壕认瓶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诲欢币,进行了商用车全系列的得捆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车请牧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车非,这是一系列发展的战略鳞。同时把品牌又进行了再升级坍甜换,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捅胎。   在这个过程当中歌冉画,福田汽车不管是做品牌还是做企业秀摧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炽某湿?一个是福田汽车在商用车范围里面祟,就是在整合资源方面觉得还是不错的尖泛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早成,花了八年的时间跟他们谈合作椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裂,生产的产品也是福田自主产品欧曼防彪慈,同时和福田康明斯成立了50割:50的合资公司哗蝗哪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用踏屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夕、先进理念之外黑吼,科技创新也是核心的一个点抹弘该。福田汽车虽然作为一个商用车企业宋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歼,但是也是做了很多的工作凤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乾隶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸡。我们统计了一下赂,和乘用车企业也是差不多的顾拨脚。   而且我们在研发方面卢蜕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煤咀,这在商用车企业里面比较少见窟抖。不管是先行的技术鹿,还是技术传承方面都做了很多的研究颇,包括去年也推出了超级卡车膜铆,也是整合全球资源打造超级卡车管煎挫。全面从安全垂、环保方面进行新一轮车辆的升级苏唯播。   我觉得总体来说吧喂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业未唱睦,是一个有着锐意进取鄙、远大目标喉淳,是一个愿意为客户疽、为所有的股东祈陀、合作伙伴镐、利益相关者带来更多的价值连级先,也愿意为更多的卡车司机啪酮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活令镀。谢谢!   李苗苗补:2016年一年有很多新品牌出现传共,也有很多刚诞生的品牌在努力馆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姑、宝马赫距翘。我就参加过场在北京的怀柔逃伍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耗。我当时心里就想斯威蛮有钱胺勐Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摄湍吩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踞?对于刚诞生的品牌疾草河,品牌之路有没有塑造的路径烷?你能不能简单地概述一下身?   余波梢:感谢红点汽车和李老师弛谅,各位媒体朋友和各位同行撮炉炽,作为SWM斯威汽车散狭,可能很多人觉得很陌生猫渺,可能没有听说过履乡,我简单来介绍一下停泡死。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌武截,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辑,7月份品牌上市割刻善,8月份第一款车SWM斯威X7上市贿摩。   今天让我来参加这个论坛肉椭愧,我们的心情很忐忑贡,我们是一个汽车行业的新兵坟伙,我们是抱着学习的态度来的识。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肋歼曙,希望多给我们一些指教躬片。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钞填?我们认为这个品牌给用户的是两部分屠阔滇,一个部分是产品的硬件醛轨,也就是物质的东西惩。另外一个部分是精神层面的墩星怯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拔,第二是付诸了一些智能化苗、空间和外观扇,外观也就是在意大利建有一个设计中心温,在外观上有意式的风范怜完。   从软性来说抱,我们要付诸一些内涵队嘉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入系饲撇,通过植入意式生活的方式屋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屏戏。同时我们也在倡导一些生活方式归蛇腥,通过软性的文化来塑造桅潮抗,解决通过硬件和软件邵氯,以及从物质和精神层面塑造品牌哥。   至于未来怎么走豆拟悄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戚筐。用户实际的需求和市场的需求搐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眯,未来我们还是要跟着市场走丝。   李苗苗袍宿:我旁边坐的也算是媒体人推,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吵饥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢食阿?因为主持人给我了一些问题芹,我个人认为不想问一些特大的问题叉叛,就想问问这个问题盛。   付继仁较恳抄:谢谢李老师烩,这个问题还是挺好的鞍喜葡。刚才您在问的时候陀粒邻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羡坟。   一点资讯是比较新型的资讯平台奋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孩莲,我们是做平台卸,不仅自己生产内容炽,同时全网抓取内容北,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容被翻窍,再把有价值的内容分发给需要的用户砷疲抬,完全是自动化存、机器化的讳。我们怎么去帮助车企呢挖户?我分享一个数字相。   在过去一年翘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绷赦丢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业两,第二是移动互联网的平台限赦魔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晃。很多的车企其实在做品牌的时候标,都会要求最终的效果份讨剂。坦率讲圈艾,以我个人来讲这其实是两个事浩,因为品牌本身是非常感性的擒,效果是完全用数据有结论的尾版,就跟一个人去吃一样授塘马,吃了四个馒头饱了考毯,不能说只吃最后一个就饱了悍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量起富雌,现在我们有几个大的方向玻涪,第一是更技术化的跟车企进行合作帽。比如说从去年开始文矫,我们跟上汽通用进行PMP的合作獭坍。客户自己建了一个数据库聘洪,就是把用户进行了一个分类鸿萝。然后我们每一个用户来到我们平台上莎瘦,他知道哪个用户对应了什么车型盖谜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菲剁豪,也就是把他们的流量经营得更加科学甸谩吩。   这个给到我们之后粗,又发展成了一个新的技术驱动私。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舒寂祷,还是看汽车外观的细分多疚抬僻。这不仅可以推荐具体的车型垫性仿,也可以把具体的创意自动化胺胺拦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果久涤喝,这完全是技术化的匹配坷。   第二点锰穆坡,我们是一个内容平台秒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芜嗣簿,能帮助到车企做非臣辏好的传播辽,有的时候这些内容并不能够被发现抵诫仟。现在我们把广告当成一个引子般虱爽,不是一个执行的结果绿穆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啦腿渭,进而把下一步的行为做好颅池菱。比如有一个产品是一触即发寿,用户点过客户的广告之后坊揪丹,我会直接给他推送相关品牌的内容病绍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲁邯,再去看有没有点这些内容体,有没有评论顷、转发亢韭查、收藏矛森,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禄,把广告和内容进行打通蛙缉妥。   第三点谩酱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隆恐。这个场景是有时间丛饭、地理位置和非常多大量的内容和数据顿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铣姑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爬墓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理同阿,或者是去日本还是去韩国旅行炼舵哩。这些并不关系到最终的销量提升多少沟丰,但是可以了解消费者在关注什么讣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚎策,一方面要通过你的技术鲸、数据实现更高效的转化倾,实现现在解决广告主的一些痛点缔帝仑。同时要帮助广告主把服务做好澄燃嚎,说句实在的都是服务用户堡阔讽,我们产品的用户也是车企的消费者烂,怎么能够把这些用户服务好迹疯当,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咯酮。   李苗苗圣:付总说得很好边,借此我也想说几句豢。我看了一下儒储蚀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席僚,也有一些厂家的朋友磁,我们每个人都是汽车人伟。   我在想肃,得益于这个好的时代纪贤,既然是说品牌协,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情布末室,无论你这个媒体叫什么名字豪夯荷,找没找到自己的定位肖宪沧。无论你这个汽车是什么品牌兑,你的用户在哪里迫膏。过去几次会议主持上都说四个W侩,也就是我是谁护、我的用户在哪里憋膏蝗、我为用户在做什么狄、我还能为用户做什么烁淀萍。包括媒体也是一样怖,我是谁(什么媒体)剐剂,我的读者在哪里颠汐,我为读者写了什么样的东西洁,读者看不看揭逗,这是不是你的读者群要看的翔刨汞,最后是我还能够研究我的读者挫胚氓、研究我的客户擎屁、研究我的用户廉沉瞳,我还可以做什么缕硼搽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立栓,一人问一个问题就结束霜示布。   请问杨总喇撵,刚刚说了这么多哺霖疾,就一句话臣嗽,什么是品牌刻?我们说了半天品牌题。   杨学良潍:我觉得品牌就是价值缎,消费者买你这个东西值不值绞成圭,如果他觉得值了敬驴烹,就认可了你的品牌羌。   许翔错蓬:我就按定位的理论错,品牌实际上是一种品类的代表闷乐煎,消费者是用品类来思考瘦,用品牌来表达腾罚驮。   肖勇渐们俯:因为我是做销售的始铆崎,我可能最直观的印象眉卤绞,我觉得品牌首先是一种价格沁酮寝、价值体系纬俯函,同样的产品能够比别人卖得更贵吨规,别人还愿意买我的多。同样价格的时候挝沟,别人的产品卖不出去潜啼,我的产品能卖出去单,我觉得这就是品牌勘。   第二肚,我觉得品牌是一种文化良亭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买币扇烧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澎己。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竟冀,但是我的文化能够吸引他锯,我觉得这也是品牌的一种表现宠精砍。   陈思英联肪杀:品牌首先是无形资产弧康诲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晒绦。第二也应该是产品性辜,可能是一个标记常瞳鹿、标识煽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晨堂咳,在人脑海中所有的记忆恫矛。   其实品牌的英文是来源于MARK揩放拆,就是在没有货币的时代物物交换的时候唯抒函,在畜生身上有一个MARK兽丧贪,Market就是营销俄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀台房矫。有一个比喻但,品牌就好比像银行储蓄险,储得越多品牌价值就越高时栓牟。   余波效揽:我觉得品牌在直观来看就是商标侣,另外是产品轿。真正给用户留下综合印象的是产品钨、服务和文化的结合袄拭沤,以及对用户的印象及感受就是品牌畴厢体。   付继仁孰维帝:我觉得品牌到现在这个阶段顺冉闲,也是一种共鸣委,像营销1.0是以产品为中心航,营销2.0是以消费者为中心提垦煎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笔,这三点都离不开品牌磁,但是代表了品牌不断的升华豆吻得。同时品牌到今天来讲炕憾,不简简单单是一个口号舅拎促、标签霸陪前、LOGO断簿净,还是一个行为准则丝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讳论,还是每一家企业仍谰薄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谓趁晦,并且怎么样高效地执行和检测控骑骚。   从这些来讲马休溪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的池锚卧,如果想清楚品牌一定能做好狠挥沪,至少能够对我们服务的那些人做好倦梗,那也就足够了覆诧。   李苗苗掀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穆兑。关于品牌几天几夜也说不完握,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睬荒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厂叮。   谢谢大家在座的聆听叼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄叫:李芳 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载常,违者将被追究法律责任筐敞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卡弦,车市销量连破发展记录道翻,这也是问题的时代鸥坤,多元化疵、碎片化徘,对整个行业提出了更高的要求房坍。一切都在变怠沁,唯有不停思变方能随机应变惹橙。2月18日徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寝认。行业内百余位思考者和变革引领者啡巷冷,与120余家媒体相聚一堂惯溃丘,在“变与革”的大会主题下坡咆鲤,共商“品牌与营销之道”跑,把脉中国汽车2017钵挪譬。   东风标致总经理李海港彩碱痞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淋挝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讽哗蹭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悔舒、奇瑞汽车销售公司副总理范星氨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坍隙稳。以下为发言实录适红婪:   互动环节嘉宾合影   主持人陕:2016年是一个销量大年本枷沛,更是一个营销大年糠桑肪。从二维码营销到VR营销杀劫,从下沉式营销到自主营销世戏辑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喇炉,广而告之悄悄地变成了城会玩舒谎,车依然还是那个车翱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崩阂勤? 第二场论坛的话题为蔡:中国车市新战国嗓,车企将如何做营销技起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胸韧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流崇凯,现在重担在我身上椭煤,由我来主持第二场论坛麓逛催,和各位老总探讨如何做营销缕。   因为第一场是说的品牌才吨扰,品牌建设也是非常重要的一环梳动,我们现在就把品牌这一页翻过去虚,就说一点营销其他方面磐钱芒,比如说跟市场亢聚、营销相关的一些事情骋。我们今天的这些营销人朴芜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖速目,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沽氨疼,因为他是面对着全世界最大的销售市场吵垒。面对的是最高增速的市诚偈久搿,现在技术和产品快速迭代墨拉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翠涣,所以他们是非常幸运的夺概伤,十八般武艺怎么耍都行丹桶。   同时很多营销人也在自嘲碳判,其实汽车营销是最苦逼的一群人蜡碍绞,因为我们面对的是世界上最全的品牌模,我们面对的是最多企业的竞争孰,我们还面对的是最难以琢磨的盲街缔、难以把握的政策环境和最善变的消费者弧阔旱。   当然了我们这还不算最苦朴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缸秒,所以这样的一群人的所思所想互嘿夸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顽僚培。   第一轮问题就是跟行业共性相关的投丹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豹。   汽车品牌最新的一个品牌定位赡,在座的应该就是汉腾了蹭啃停。请问汉腾汽车的副总瞬客任、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拈,您给我们简单总结一下泉徊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烂?   于晓东班纽屏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惠阀南,让大家来了解汉腾汽车牢佃梳。汉腾汽车目前是全新的品牌捎检下,2013年11月份成立火吴违,5月9号品牌发布诫,9月6号新车上市骨,第一款SUV产品汉腾X7廷揉暴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掂,本着向同行和成功的标杆企业去学习猩团彪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘛返嘿。   2016年对于汉腾汽车总结来说拈,第一点是品牌发布茫,这是做市场的开端穷辑琉。   第二点是渠道素贯,对于新品牌是重中之重的工作摹匿,渠道顺利打开的局面怂,签约181家弘,正常运营150家不,渠道作为做销售最根本的工作车巧,没有渠道巴损、没有服务埔玩堤,消费者也无法触及和体验杉莱桅,对于一个新品牌这是一个开门红碘醛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赫凄。   第三点是在市场上舍去,市场层面上重点资源向一线倾斜虫捂姜,资源都花在提振经销商信心搽、帮助经销商达成销量上裤,因为作为一个民营企业舒臣,作为刚起步的企业矩惠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线底莽久,支持了经销商的销量盟淮亥。在品牌和市场的方面唇非,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爬坞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谈。   刘小勇上伪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拒涩创,汉腾除了自己营销的亮点之外屑渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗓悸晦,或者对您的触动是比较大的吵芭?   于晓东极忍桥:做销售在产品力表达上殿始玻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卤邻笺,在2016年都说是视频和直播的元年挖连烂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绊稠酿。包括产品试驾挑战的活动无,也是和斗鱼做了直播的活动幕挥管。在我看来在消费者了解产品上怕,可以随时随地挪融馆,而且是更加有渠道客观了解一款产品毫图膳。这对于做营销来说铝男侈,既是机会绒尺,也是挑战美鞠防。   刘小勇恳汉:请问李海港先生盘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大池,尤其是传播的环境户插查、传播的手段蘑晦核、传播的模式发生了翻天覆地的变化航。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奖逛?   李海港品挂挨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纹,在新技术郡、新人群和新的竞争环境的驱动下韧佬陀,媒体处于变革的时代切戎佰,原来的架构碎片化了胯绕,新的架构正在建立锋,当下处于这样的时代腐楷搬。很多事情是这样的趋势芦疵,原有框架维持很多年脖凄蠕,突然间环境变化之后碎掉了嵌殴阮,再重新建立新的架构轮尝,万事都是这样的道理泞斜榔。现在媒体环境是什么样呢孟笛矮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梯咆。这样可以导致媒体的平台化梳全哺,另外是媒体人的职业化或个体化掣。   简单来讲舒,我们以前是自己做东西盖融,自己在自己的商铺里去卖惭泌。现在不是了番,现在可以自己做东西秽枫目,自己去租商铺巫炮仕,有的人专门提供商铺娄面,有的人专门做东西哼。这样可以做专业化的组合棠乒撑,效率会更高倾禾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暮袍巴,红姐以前是媒体人钎碍挛,现在有自己的传播平台必广,也借用了社会化的平台俄瞪,把最好的内容输出平棉,她做最专业的内容烫健法。我想平台也会用她的内容贬,未来的板结新的架构就是这样的迷律。   在这个架构下作为厂家要适应隆凄,东风标致已经做了这种尝试屑榔绘,去年把我们的公关公司能力削弱巧,因为他们的稿子太硬了维纠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人停秋鲍,从专业或从第三方的角度看待东风标致讥赴鹊,我想他们的稿子会写得非呈盒龋好菜畦库。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喷,这是未来的趋势疲爽型。   刘小勇精泞馆:我听到有一种观点但瘦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西殊恼碍,我就抓住了更多的消费者嫉,更精准伴欧奥,我的销量就会增加菏酣里。但是有一种观点认为鹊蔷黄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贡甘沪?如果总消费需求没有增加茬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阑龟,是不是大家又打平了墟。就像一个剧场理论稻,原来都坐着看戏杰翅,后来都站着看戏了纲楞甜,其实看的戏是一样的燃。请问奇瑞的范总靡死篇,您怎么看这些新的手段剁辞秋、模式对销售营销的作用戌救?   范星陕:首先感谢红点汽车剩嘛、感谢红姐矗厢烩,也感谢刘主编囱喘。实际上前面两位老总谈得也挺好仙姬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解殴赋。   说起营销剑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闪络。但是从营销的最根本揭墨,还是回到对客户的理解玫。我们最近几年对于整个汽车市衬铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滑吞乾,最核心的是我们看到了两点变化皮,一个是围绕客户端的消费升级茅徐迷,第二个是客户年轻化的变化桐乘胯。这两个核心特征的变化煌帮坎,带来了所有客户需求的变化暇泉赡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泪。   应对市场的发展烽乾,我们称之为整个自主品牌的发展淌沫,包括奇瑞自身的惧韶,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈雅⑴ィ快屑,年均增长在40%左右的增速潞琼驴,所以说基本上属于原始增长的阶段捂。奇瑞从2012年窟、2013年开始进行战略转型拜矢躲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忻,我们做的核心是提高整个产品的品质篱糙,是我们整个战略转型的核心开甸栋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力八币紊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坍臼、好的服务茸餐。2016年我们已经进入到2.0阶段卧规谴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陛轿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可井锯,整个2016年集团销量也突破了70万辆罚灭韩,增速达到28%残萝需,国内市场超过了36万辆虫壕酷,也是过去五年来最高的一年墨。国际市场中哼搽湾,我们2016年实现了出口8.8万辆私轮,也占到整个中国乘用车出口的1/3婚藐,也是连续14年中国出口第一的车企颊丢哩。   我觉得取得这些成绩倪,销量数字是一个方面萎熔,更重要伙、更为看重的是结构的变化腊艇,第一是企业盈利水平的变化陛卧,为支撑企业未来的良性发展蔫偿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尾簿。第二是体现我们战略转型的成果暇臣泵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可己绅爽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%店锣。第三是客户结构的变化丰巩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匠丸亮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骆兰嘎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸽遣,实际上我们更关注的是除了规模的变化统经,当然营销数字很重要定婪搏。数字背后更关心的是这些结构的变化细虎,怎么产生这些结构的变化峨难?从我们自身对新一代消费者的理解安阮肪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匣氛凹。   客户体验的三个方面我们一直在做低,第一是产品体验勤檄剐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甭虏告,行业平均大概在35%附,奇瑞可以做到25%常,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谈,今年还会陆续推出更多的平台陛。当然平台不简简单单是全新车型的概念尘。   第二是品牌体验甲集稍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皋市烂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销查撬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罕,现在很多企业在做营销过程中视频就、直播方式应用是越来越多了吧凭贤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加其敖。今天消费者接触信息的方式发生了变化洽顿侍。   第三是整个销售服务过程体验的升级故,在2016年网络规拿耍和第三代形象店的升级敛,为了保证客户体验的一致性椽电逻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装设虎涂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壤敢烈、优质的脾溃仑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忱略,这是我们正在做的墟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矗型,谢谢!   刘小勇拓绣荣:谢谢范总记歌炯,现在的汽车营销无论是从手段斯马捻,还是从模式贬噶,包括内涵都已经发生了非常大的变化懊。我顺着这个话题再往下问一下狸炬柑,请问刘晓科总剁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刺污、营销套路僵谦佬,您觉得现在还适用吗井蘑矛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战播课憋?   刘晓科剐:刚才范总赔饭焙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势际,因为这里面在我们整体来看释瞪,其实我是一个新的营销人售拧,刚刚在这里两个星期首。我以前更多的经验还是做用户拆关迟,去看用户的发展赏第停。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矮、网红收、娱乐化摆,甚至还有用户的碎片时间婆牡讹。但实际上反应了两个变化挽藐,第一是用户浏览的轨迹改变了妙柏拨,以前在PC时代萎,大家基于浏览器阅读蒲奈。所谓浏览器的阅读炊,对于从一个网站跳到另外一个网站坞猫储,这个成本几乎为零嗅阑拈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舶坏茹,只要在浏览器就好绍忻。PC时代垮囱购,网址还叮备、网站骚恍、浏览器是值钱的坎患。   对于移动互联网闺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偿,对于微信小程序也有很大的期待鞘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剃兼锹。最终来看芍肝樊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秒。在这个主流的前提下镰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斜嚏弛。在这里出现了两个问题豪,也就是时间的问题参。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矾疵前。如果是比较泛一些的资讯或APP昂,如果中国互联网网民用MAU看拈昏炭,月度覆盖量几乎全部覆盖拴饶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轰烙。但是什么会不一样亮超?就是时间膛脖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲便视,我也高度认同一个观点槽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莫戈。在这一点来说徊,我们的营销不是去抓住用户丢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眯雀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吵袭匈。   基于这些理念的变化侈圈硅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惨冯,而现在发现专业内容看得比较少一点诺湃。专业内容对于用户的阅读纳疲策,可能是女性就不太爱看咸完,覆盖用户的时长就变短孤怖舒。什么东西会长呢渡?从2016年敬磊婚、2015年的情况来看川,我们发现基于娱乐营销的网综时间冒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郝仿堑,因为可以更好地去占据用户的时间七露。比如说我们投的一个网综节目释,可以有2个小时以上的品牌露出时间驾煤。   对于用户来说阮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胯实卞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亨。无论是线上的氮非华,还是线下的腿瞧。   另外一点榷块,我们做了一个用户报告相,会发现用户现在在看车的过程中村签兽,比如专业的导购乔偶淀,发现用户的时间菱趣、决策变得越来越短涡,对于专业媒体用户来讲侠苏对,用户平均决策时间是108天媚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溯,这52天对于内容的需求是很轻的颇,包括频次是很轻的梯解担。从52天开始一直到97天魔接,基本上是从几款车的比对到交付定金赤幌匆,因为提车还需要一些时间遣思皆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诉跨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘸寺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接们冈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接评暴。也导致现在的自媒体更火茂,因为大家更相信人佛情,也就是网红的力量会逐渐发挥马滴,包括IP的力量囱。   营销的变化是跟着人走的协秆蚂,用户的体验贯纱、用户的行为发生了变化同理道,我们的营销一定要适应用户的改变系玲溃。   刘小勇彼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帆苫甲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弗钞。想问一个跟豪华车相关的问题镁啥赫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔽蕾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苏,从超过10万辆到两三万辆的都有省泉独,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狠缓笛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幸?或者会发生变化吗奇?会发生变化的话塑闻咯,是什么样的主推力量来促使发生变化示?   王顺胜蜕帝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叹僵吞,作为广汽讴歌这个豪华品牌缎,去年4月份才成立了新的事业体制虚厂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祟,10月22号四驱上市腿肥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铜。   从去年一系列的举措凉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陶胎。像主持人刚才提到了卿苗,怎么样去改变格局蔼?作为豪华品牌在中国豹,像ABB进入中国市场比较早遍韦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上父胶文,其实我们也做了很多思考纲,想跟大家分享一下谎踩。   第一帝谢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早了遍写,也是十年左右的时间熊豹倘,也不短椭好锤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间了祥。作为这样一个品牌要找好自己的定位驼,我觉得是特别重要的捂鹊。我们不是说跟谁去竞争姥凸,而是在豪华市场找到适合自己的位置撅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涡廉,包括在上海搞了大型的上市发布会猛欺,在上海中心进行首秀散挂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录发,这也是用来提升品牌的申耸渡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刷。这一系列都是来提升讴歌品牌的其。   在后面的发展上耽首动,包括在2017年也做了很多的思考俱惶侯,就是如何在营销创新上做一些突破娠然。比如说植入了体验式营销损,包括即将上线的体验店扇,可以跟移动互联和终端揉伦薄,包括一些PC端进行一些互动核。包括很快会引入管家式服务陛碱,让用户真正能够感受到服务和体验辱斡。管家式服务是一对一的画豌,能够让你感受到有针对性及囊,并且有温度地触摸到服务的形式平。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展跑韦瑰,我们在形式上也进行了一些创新杀腾。   尤其在内容上面盟罚航,我们以内容作为引擎适妇弗,创新作为驱动癸辽伤,作为后来者品牌讹厢加,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揉。至于格局会不会变化裙阑,其实每天都在变化曹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局煎屠坟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碑毁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罚刃,我相信之后会在变化当中不断求变衬哄。营销橇酪柔、创新不但要传承好的东西现离迸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念版悔渡,跟大家一起共享一下话傅顾。   讴歌作为新的豪华品牌量狠脊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌母,希望在座的媒体以后多多关心闻亢、多多支持沽,一定要让它取得成功绊伎假,谢谢大家!   刘小勇骸间桐:接下来有请江淮汽车李总罚,咱们聊一个关于2017年的话题剔谩,现在年底闲倾、年初做营销的也是做足了功课藕,关于2017年市场的预判烧惮。能不能把您做的功课分享一下饺撑涩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拈?   李建华鄙系韦:小勇这个题目“袭击”挺厉害牛猜床,营销这个事在台上讲纤豁,对于2017年的营销还真没有想得特别细盖美。对于营销呜梁伦,以前讲欲文明其精神赣科,先自野蛮其体魄很毛稀,营销在中国还是跟认知相关劝,属于文明其精神发展之内的汝。营销在2017年来讲围关,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妒售尘,全球规模最大鞍地倾,还是保持增长飘挪溜,需求会很旺盛娶玩熔,同时也面对着一群非常不确定的消费者褪绢规,这些都是一些确定的因素阜咸地。关于不确定的热撼袭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涎舷,这使很多事情产生了不确定性肠帘,也使推广方式产生了变化骑舌。在一个变动的世界里要想做好功课憋,关键是有定力把握好不会变的东西很诧看。   就江淮来讲潞,2017年一方面会更加关注用户的需求愤委。因为从做营销来讲狙浆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舒。一是用户看到产品截懦,如果产品很美好体猎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镶授搽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咖病。第二是当产品出来之后愤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品储,如何让消费者跟它产生很好的接触吭寒、接受它枷脸喂,让你的营销做到有广度褪、深度和温度溃手,这是营销人需要花功夫的地方窃沧疼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姑澜桨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑档ぃ好的保留和记录下来眯,强化终端的执行力食甭驳。这是非常重要的床,当消费者看到的车是处于被管理的状态汉星,他就会有好的印象戚骨肪。如果是管理失控的情况草,就会认为这不是好的产品奢喝氮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酗皇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迸革,这个产品是不是他所需要的怪魔,能不能让他在过程中感受到认知和认同氯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动限罢,现在已经不太需要你告诉我什么了穷乖材,往往会更注重你提供给我的事侈,是不是我真正参与过的双。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闯呜假。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秃兰新?可能现在需要一辆高颜值辰、大空间额令好、强动力项悼、低能耗净,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堪,所以2017年上半年会投放一款S7惶丛唉。前面的消费者参与了意见吾遍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痞牵冻,形成了共同创造的氛围溉惭维。往往共同创造的东西摩,我觉得是消费者乐于接受的东西鞋龟闭。未来共同创造廉瑞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度督。   刘小勇胁:非常感谢李总贫。我觉得现在开论坛辖冕磊,最难的是请嘉宾玛鼓伍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拖匣,是嘉宾请来了之后不给时间说射串柿。今天这个恶人就让我来做了胶伴,咱们就不说了佩。   最后请每个人回答一个具体问题莽维,刚才进门的时候有一个调查娩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钱?我们从于总开始羡景。   于晓东席穆:我觉得2017年应该说挑战大构碳,期望更大棺李,我更看好细分市称濉,因为我们也是做SUV的嘛杜鳖瓶,我们更看好SUV市场的持续增长丝速骑。   刘小勇谦版:全行业增速去年是13.6%馆、13.7%刊纶逼。   于晓东擂谋幌:我预测2017年是10%氏痕。   李海港擂:8%提矩。   范星措锹:我就说一个数聘,虽然说一二月份看到环比有所下滑爸步扦,但是看这个数实际上同比还是增长的牢。本质上今年不用担心挫巷,我觉得还是在8%到10%之间却靠。另外最近看到1月份的数据出来了彻篇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寝拷矾,这实际上是一个分水岭脑,一个很大的变化次毋。   李建华啥篱:我觉得应该在5%到8%馁崩妮,可能会接近GDP的增速乃。   王顺胜浅:我觉得整体会在8%到10%以上蔼泞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燃。   刘晓科你氢华:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稼缅枚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啡截厩,我觉得再加两个点是8.5%切。   刘小勇币羌:你更准确了痘梦,到了小数点后了苯讨关。非常感谢各位老总的精彩分享撮奈舅。就像李建华李总说的婪,咱们说到汽车营销人吉菲,媒体界有很多新词来形容颈松,像野蛮执行力或变态战斗力捶、狼性文化等等胸。其实他们是一群非常善于思考的群体禾尉姥,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚊芦蹈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾受:李芳 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭固,严禁转载港,违者将被追究法律责任雄拾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行排播。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锣好,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捌急唬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芭。以下是北汽集团党委书记朗疵、董事长徐和谊的主旨发言虹搐。   徐和谊谎凤拳:尊敬的何部长黔伯敞,尊敬的各位领导钩郸谱,汽车界的各位同仁萝溜矾,还有我们媒体界的朋友们眉磋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酥,探讨汽车行业的发展话题豹孟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骇届,这一年间我们先抑后扬窟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冯继稳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钦,最终以产销2800万辆蛾,同比增长13.65%的优异成绩盗头,完成了一年的一个胜利的答卷抱牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捐案,为不断探底寻求新方向的中国经济诉孤,可以说去年我们再添新亮点红。成绩固然令人欣慰令沽,然而先贤有言派,一切过往皆为序章公茧副。今天站在新年的起点上回望从前揉,我们发现深沉变革的暗流涌动腻趣焙,启迪未来的创新发展诡背躬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思工缄驾。   亚马逊无人超市惊艳登呈裙谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绩,提振实体经济箭在弦上成据,消费升级引领我们全新的商业文化时代枢,技术密畏卜、商业模式弓锭侣、国家战略地剂疥、市场结构结合在一起红骡,这种更替的演进颅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狮,正释放出巨大的改革能量保,正引领我们整个行业迈进全新的时代窘柔。   一是技术模式在不断地创新恭唬,汽车行业转型正在进入落地期停轮沸。最近几年在互联网傲、智能化刚兼划、共享经济等多方的洗礼之下施弹抗,汽车行业正在同创新中被颠覆者巳臼,迅速地转变为创新转型的主动执行者尝处采。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朽舵,日系车企抱团开发人工智能技术褐拉培,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域愧竿窜,可以说剑指出行解决方案猜露攀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横附啡乐,在新技术烽枚吉、新模式领域不断落子咀涣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巴彻。   二是消费升级护抱吴,品牌之战成为未来的新机遇喇。随着互联网思维的逐渐渗透犊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念我。情感价值剿、消费文化女苹、消费者价值观越来越得到重视权道聪,网红营销估、二次元营销突程、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通触妇盲,实现产品表达与消费者价值的同频共振勾达仆。   另一方面倘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哇淡,为自己的人生价值代言棱揩鳞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题警随版,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇负改楔。   三是提振实体经济瘫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屉桶宠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一癌,就是提振实体经济簇卡悉。其关键在于制造业转型难,转型经济学的研究表明磺,制造业转型中产品技术固然重要袭贡,但管理体系更加重要维拜歧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倾斜懒、网联化建设零柏评,就越能发现在信息化建设这种大背景下硼促丛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键核。前几天我看到有文章提到醚翱促,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎火。这样的提法虽然夸张奶梗虽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糜樊弗,我想却是切中要害的彪壳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地华偏,随着提振实体经济逐步落实斗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逃。   四是政策变动憨崇冻,新能源规模化康赶、市场化成为未来的大方向倒。2017年新的政策正在逐步地落地郸疗始,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戳鳖卿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怕玫,行业准入规则澎控抠、动力电池规范条件等政策的制定缉,从各个角度划定了新能源的市场边界樊。   另一方面蠕碑,碳配额轮魔鼎、双积分仁档、新能源补贴退坡牵揣考,无不要求新能源发展要还原市场化手段毕糕,聚焦核心竞争力荤漠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洁轿秆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规开。   纵观整体形式的发展尸砍桅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埠擂侯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聚坍。数年之前卢杜粉,面对互联网行业的冲击弘敌,我们以为我们只是需要一个互联网+潞冒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佳,还承担着国家经济转型的重任地。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篮僻康,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钝疮。这样的多重任务么填,给了我们新的挑战污客罚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀价托违。   面对全新的形势窟滦,面对前所未有的机遇与挑战香诗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弗弧诧。我们将锐意进雀郾了辍,大力地发展创新精神甫吞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命化侵,在电动化钉、智能网联化淌、服务化讳褪阀、国际化等方面加快发展步伐握混界,不断推动新技术得高、新模式的落地生根偿,不断地发展新能源汽车谴鹅卵,还原城市绿色健康生活洽报。不断承担经济转型任务舵年瓮,推动传统制造业的升级衡划联。   面对未来角擦,我们将在以下几个领域寻求突破橙碌:   一是加速智能网联技术研发下,打造智能出行的生活方式拾锨。2017年拉斯维加斯的CES展上槐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呜铅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渐雷蝗。当然不只仅是和百度畅帝,还有其他的国际国内的公司鸵讨磁。未来瞄准智能驾驶考、智能互联饺次股、智能座舱等内容定腐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刃试,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玻。   二是加快新能源汽车产业化蔑惨,践行绿色环保发展目标驴笔。在新能源方面纪,北汽秉持环钡げü。靠大家的理念暗湾,不仅造优质的新能源汽车产品栖潘,更要造消费者愿意购买的新能源产品隧珐。尤其是在补贴退坡躺彼凸、行业回归市场的大背景下人疯,北汽集团聚焦资源什、聚焦技术喷、聚焦产品嗡、聚焦市城取,四位一体严密把关整个新能源产业链类瑰,为消费者提供既有颜值关爽、又有内涵的可靠产品绿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念详咆,共同守护美丽家园隙世媳。   三是加速国际化资源整合蹿融,实现中国品牌的全球化荚。2016年示咖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地操险蒙,实现了北汽国际化磺雄辞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孪。配合国内的合资品牌返,服务于全球布局研发基地庙帕,北汽全球范围的资源整合层,已经进入了研发泵弊、生产丁狠、销售婆鹅藕、金融花掂攻、人才和品牌全方位互动的良性循环幢渭豹。   面向“十三五”叙融红,北汽将继续深化拓展东南亚旱蹄磁、北非炬、中南美讽必乾、东欧等重点市场的产业布局粳晃,使中国品牌的影响力遍布全世界入开。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级记苍寂。   四是坚持服务化方面忙价,推动制造企业转型升级加幌藉。服务化既是国家经济转型的方向休,也是北汽自己产业升级的主要目标解。多年来我们在金融脱筒、产业投资坤乘、后市场涩、出行服务等领域多点布局鲤侣,随着时代向智能网联方向的发展尖聊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伍。构成从业务到管理体制忙丁,再到基础设施的科学发展体系檬,不仅提高了资源的利用效率沟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奈胚楔。   各位领导几丁,各位同仁己杠,媒体界朋友们夯缆遂,闻鸡且起舞癌,风好正扬帆谐,新的一年已经到来港极,新时代也正在开启机遇的大门娩,让我们携手共进榔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮融:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粗赫,长城汽车累计销量达107.45万辆冬狮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桨贸,其中哈弗H6占比超6成莎毁,达到了58.07万辆论杭确,同比增长55.58%逝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫌尽陆,2017年2月19日踏徘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绍仟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湾搐,我国汽车市场销量首次突破100万辆驹妮,高速发展25年后的今日邪漏建,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陋掀抡。中国自主品牌已突破百万辆吝泞,那么能否乘胜追击逾越200万孩处、300万的销量目标浮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牟汝旱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翟饲岁,用他的话来说腺频,“这是很了不起的一点锣裤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捕幂汇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面函,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痘惭,从另一个角度来讲肌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来导骄酮。   安全稠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功太几蓖,分析其中最重要的因素敬,魏建军表示婚褪渤,回到20年前臼,受到成本和技术等方面因素的影响闪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湍。而当今时代惦沪携,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标行劳,其比重也在日趋增高泥骑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了江。他还透露伤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元罚,打造全球化的研发体系骋阀尉,在主节天、被动安全技术纳珐滇、智能互联蹲、自动驾驶等方面硅,形成领先优势乌仙爸。   说到自动驾驶技术嚎挫,放眼全球汽车行业漏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘛。哈弗将采用北美力鸥派、印度秆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罐缔兜,据他透露毋济,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞧,目前正在进行路试鄙事,有望在2020年后投产弥奇。“我们的最终目标捐,是推出完全无人驾驶的蹄、最安全的 SUV 咳劝。” 魏建军说到亲鳖色。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惠,魏建军说到皑邯晌,2020年畅醋碧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寇妊。对此惩圭,哈弗规划了四十余款新产品伐喘炉,覆盖全部的SUV细分市场旅陆。到了2020年拴椭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陡,在规模上超过吉普焙小秤、路虎晾晦蔡,成为全球最大的专业SUV品牌麓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卡齐,魏建军回应道式母,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铂,一方面要靠产品快速地更新迭代潭褥,另一方面则是丰富多样的产品规划垢孙和,这其中就包括新能源方面的建设蔬。据悉惜寡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撂尉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蝗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择借台惭。除此之外发刀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵忌妗,目前正加速推进全球化商业的发展锣露呈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悲剑青。   2016年丧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲍宛劝:WEY登场之后哈弗应如何定位钵?魏建军在现场表示从拖队:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巫燃。相反洗贾摩,哈弗将全面发力15 万以下市成,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蠢厦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梆钳,而“聚焦”就是集中资源舷辽哺,打造产品和服务的差异化优势讼耍糯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摩沃比。先做强涉惜遂、再做大懦漠饥,这正是哈弗理念的核心所在彼。在盛典现称馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语加。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队独纲镜。据了解凯蟹媳,长城经常组织经销商团队去日本考察锰拣童,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汤别匆。这正与长城的发展观念高度一致卞隙。魏建军透露秽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矢卉伤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芯防萄,经销商们也未曾有过动姨猿樘帧,这正是“稳固”所体现的重要一点撵筹庆。   长城汽车总裁王凤英表示逼蝎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卢糠。 她认为奇,良好的厂商关系是相互作用的袜,只有让经销商满意帮景写,经销商才能够让消费者满意是,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中十化彭,这是层层递进的作用效果脊舜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杰龋辫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么括?哈弗给出了自己的答案鳞柿思:200万的目标即可上路疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦李:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汉部,在新能源汽车补贴退坡后憋陛呜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元固现,这个数额占车辆销售价格的40%扰桂怯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肉邯壤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磺理?未来抛泻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇校心脆?2月8日下午茅详,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伎鲁,2016年铜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寺溜乘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势款局。随着核心技术差距的缩兴没疾住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓟。但是晦冻啊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藐稿,巩固和扩大这种优势收,还需要政策阀、制度和市场三方合力让孪密,打造可持续的市场化发展故世僵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狈,但是从已知的美国骆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看热,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畅嚷士,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妓。同时迹幻,公共类充电桩接近15万个的发展规模私斥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家八师。   “走在世界前列级,不仅是体量和发展速度位居世界第一禾柬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隆旗。”许艳华表示贺境,经过近几年的积累蹿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证情齐、制造和营销的体系能力师,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变且办,产业链基本完善驼讳际。整车诚部、动力电池涕许唱、驱动电机系统性能大幅提升难孤,市场主流车型的动力性路蠕薪、续驶里程客剂迁、能效履怯尘、可靠性复经、舒适性明显改善合充,整车镭睦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展配雀,新能源汽车市场覆盖率提升欺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稻瓣,占世界市场比重约为50%尼屁。按照已知的企业规划浇丁,在乘用车领域耸观,2017年我国将有73款车型推出池,进一步满足市场需求加每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胸丘肺,整车单位公里行驶成本也在下降壳。“20%的成本下降冀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价商搐亮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升率。”许艳华对《中国汽车报》表示午绒,在规模扩大成本下降的同时户乃,市场竞争下之下笑谜杰,企业会做出有利于市场发展的选择湘价揩,也因此腔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讥两。   许艳华判断封及刀,2017年仆妥猎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拒,预计占比会突破70%韩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高安碳,充电基础设施也将继续保持快速增长颂炮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讥伍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刻水诫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吩,在此框架内浩,到2020年童顷浩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胳乘几。但是补贴退坡后怎么办矫漂活?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灿哎尉。”许艳华认为叭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祟,让新能源汽车使用成本进一步降低釜畅,才能保证其持续良性发展坡晾宪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞥速。目前阜堵,无论是整车匣渺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萍婚,剩下的就是政策实施好的问题桥菇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惕。”许艳华强调埂嘘腿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欺抗,2020年到2025年是重要的过渡期社侣看,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拘凑翠,这方面我国也走在世界前列靛撇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗓饶弯,进一步落实国家新能源汽车发展战略对嚏,保障车辆和使用安全拟藐莆。   不过锚牛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漏。针对《暂行办法》掠甲悍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淖遣、10%和12%的比例辞熬,调整为5%沁、8%闷、12%的比例法,并允许2018年惰、2019年负积分可延迟一年抵偿工杯肪。同时腹凶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋赡帘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢算逼很,丧失中国已形成的比较优势构,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魏,以便企业开发和商业计划的制定襄菊局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦唤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时避贤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咖。犹记得2015年7月匡甜潦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车技娄挨,并对这些汽车的车载软件进行升级唯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帛灿丧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机估、转向系统以及车载系统揪天侠。    如今标盎摩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凑绵荣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸿抖娄,如果没有行业安全标准来做规范恋,或将引发不可想象的严重后果剩吕同。在我国龄,作为国家网络安全的重要组成部分坎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谋咀涕。《中国汽车报》记者日前获悉掂,《车联网网络安全白皮书》底能疾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兢。在发布之前搂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛾蜗步,他告诉记者旁遣,车联网网络安全即将拥有“指南针”隙会嘛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懦:《白皮书》湍、《细则》出台的大背景是什么该?    庞春霖俱吗判:在节能环保碗、安全舒适赫撬,以及车联网萍奉寐、自动驾驶弯、智能交通等方面要素的推动下武鞠,汽车正在迅速IT化爸舷、智能化酒剔。与传统汽车相比竭,智能网联汽车在节能减排官库、安全舒适方面具有前所未有的优势奢翟,符合汽车工业垛、交通出行方面的发展趋势缓氨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战处。在互联互通的背景下棵薄,没有网络安全充分保障的情况下倾,智能网联汽车带来的可能就是灾难揣报翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日读,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》温叹,明确要求网络运营者(车厂残、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务情,应当依照法律竿绩笨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求班插罢,采取技术措施和其他必要措施遣似扯,保障网络安全虾芳禽、稳定运行蔫钙达,有效应对网络安全事件脓眉史,防范网络违法犯罪活动檄彻,维护网络数据的完整性秋脱、保密性和可用性哦。网络相关行业组织按照章程耗哥诗,加强行业自律胎害幂,制定网络安全行为规范郝享你,指导会员加强网络安全保护尖泥,提高网络安全保护水平虫,促进行业健康发展惜。”该法2017年6月1日起施行台卑。    2016年10月23日鞠,在前期工作基础上弟颠素,在工业和信息化部等部门指导和支持下倒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作就。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫌逢,2016年底讨涟,以电子科技大学为主任委员虱朵请、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)描、中国信息通信研究院阔芥郸、国家互联网应急中心然、中国联通累小释、中国电科第30所斑挎删、奇虎360庙街江、博世为副主任委员孰,联合国内外70多家整车悍标、芯片祷软、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称街:车联网络安全委员会)正式成立腊肪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求品哼,在工业和信息化部卧么、国家密码管理局雇贰、国家网信办等部门指导催瘸吐、支持下叹镰城,车联网络安全委员会于2016年底组织俩良、协调产业资源纠,以我国自主和在华骨干外资车企颁赤、终端和零部件厂商为调研对象肃拢,先后完成华南景、华东玖评巫、华北梁、东北慧形柬、西南地区调研工作灯,充分了解了车联网网络和信息安全政策燎、法规混含婆、标准斑、产品篇、应用等方面的实际情况与现实需求分陶。并组织与协调联盟内外资源毛,开展了车联网网络与信息安全相关政策踌吝、法规电计氯、标准的研究切晃奸,形成《白皮书》届绿肛、《细则》渴行,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醛碱靖。    《中国汽车报》疟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖路:随着车联网发展卿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规四、技术标准埂票、产品及服务体系的支持局。从调研情况看堆卧蟹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战橙反,缺乏可靠和一致性的基础工作评响,因此需要我们及早采取措施颗蓖,完成网络安全方面的顶层设计工作害,从政策窖、规划京午荆、标准笔侍、技术恍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲤愧钞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状陵墟换,为车联网网络安全的后续发展提供建议揪,推动车联网网络安全产业的快速发展饭富磁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》布胶,从企业扣栋锹、用户田蔫、政府需求出发功,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牡,结合车联网的行业特点和技术属性患,立足当前现实和未来发展趋势淋无芭,提出敢陵桑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轰汹卑、指标和建议匈躺铃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邯,提升网络安全防护能力签,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玛技。    《中国汽车报》杰端偷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准必扰跑,对现有车辆和新车产生怎样的影响搂?有没有实施的时间节点峭惜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刹?    庞春霖夸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南任,并不涉及强制性标准和法规屎。同时通过产业宣传论、贯彻和使用砂凑,不断发现新的需求和不足妻,并加以完善寿狡师。但由于网络安全形势的复杂性氯,以及车辆作为一种重要的交通工具喝耐乾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台品凰。    两项文件本身就是在调研基础上富泉伶,听取产业单位需求而形成的污氓上,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脓,减少大家的迷惑和疑虑弯什,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动破僵卸,切身维护好产业和用户的根本权益仓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擦,当然会有成本在里面集爬。不过从发展的角度来看揽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样商,属于必备的系统叛攻赤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舍。同时川盖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点币,也会赢得更多消费者的信赖疾涧桶。    《中国汽车报》炊疆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秋?自主谴埂位、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谈豢?    庞春霖肋诗怠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作老,其中一些关键技术和产品桶信,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛔滑敌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庭,那么就像现在车辆的保险杠南、安全带哺嗣牢、气囊孟墒、ADAS等等常规安全产品一样篱,无论自主还是进口车辆怪钦嫁,应该都是一致和统一的要求谱葱,并可以采取现在车辆型号核准等方式绞妓蹄,推动车联网网络安全产品的安装搽人痴、测试添到、使用遍茫宠、维护和服务涕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兢伐纯,首先是人们的意识问题耙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意操,但对于车联网网络安全却毫不在意芬垛期。要知道毖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔽飞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堡、多变陆虫峦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撕淳虱、软件等基础技术遣阑,对于自主车联网网络安全产品而言赣粳,投入比较大尉、周期比较长抚犬、效益回收比较漫长妊鲜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溶,从整车企业佛煎碗,到零部件稍、软件泛寡、芯片供应商庇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屯侗攫、人才队伍繁、产品体系痕戳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艾茸懦,也非结构化的治理模式溜谁,需要新型的伦理兰妈破、法律和技术法规给予支持玛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓歧呈:李芳" "   1月18日殴剩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薪骋噬。引人注目的是屉袱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起莎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”似。EC180之所以有如此低的价格睛蓟惋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弥徽。在补贴退坡的背景下食汾廖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势操录。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昆矫庙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苇?在发布会后蔑翘凯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义会士毋,以及2017年的经营策略与规划艰霞磕。   《中国汽车报》膜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剂?   郑刚凡卿寡: 北汽新能源有两大类产品平台唉挟盯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匆投盒,包括EV恍令、EU酞、EX烹呻、EH四个系列壁撕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品境。在开发之初卑,我们就对其有一个精准的定位与期待瓮磷掸。   北汽新能源在两年前预计到岛肮疲,新能源汽车的3.0时代即将到来醒贝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穆砂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隧虐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欧歉盗。   目前赐朔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哼夸倘,这没有错蕉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秦,并没有推向市场的现象想。我认为仍辫沧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碉,也没有认清正确的发展方向十虫耸。   因此潞,在两年前开发全新平台之初抵俊泛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车期,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曹深稀,这种做法目前看来是成功的舶怯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钱渭遍、造型俏孺嗡、特点以及价格之后遁,大多数人对其给予了极高的赞誉拨搂检,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屉谭书。   在成本控制方面烈伐,我们认为还有压缩的余地染劫,通过不断地挖潜降低成本怪棺,我们认为可以让更多的人开上这款车巴,不过这需要一个发展过程瘦竿汲。随着销量和产能达到一定规呐奂迹后婪蕊,我们会进一步整合资源刻荤、降低成本培体,提供给用户性价比更高的电动汽车挤茬。因此佩伙铂,就目前来说扁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脚幌插。   《中国汽车报》淮先: 面对补贴退坡酗孙竟,EC180为何还能采取目前的低价策略挛?北汽新能源有怎样的发展战略恨凑撇?   郑刚剧崎: 从当前产业政策来看叛,全国各地的补贴额度不同甫,流程不同惶沪卉,这都带来了公司内部成本摊销的问题伶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勤尺。为此扩,北汽新能源成立了卫蓝基金莽凭蓄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泼捣矛。这需要企业拥有一定的资金储备茸瓮欧。只要差异化的地方补贴还存在局较幕,卫蓝基金的使命就不会结束拢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秦弧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骨概。只要发展的规划清晰赐,我们有能力也有信心做下去美。因此淡麻,我认为当整个市场达到一定规某樾淌猓后第,企业才能做大做强撩。在我看来韩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垦睫,而不去考虑社会责任拧习。只有兼顾了二者把读,才能获得发展与壮大瘸怒。   就北汽新能源而言无,如果年产销量达不到10万帮戏,那么就没有持续发展的能力桓嘛。因此顽,我们公司定下17万辆的年度目标瞄,并将在4年之后达到50万辆汉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拣耻。谁先占领制高点存狭,谁就有效益脯画。新能源汽车市场的成本杀手储酸,也将是市场杀手敬。   在竞争过程中握厕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坊恒,而是以传统燃油汽车为对手幌。因为它代表了污染迪,势必要被市场所淘汰啦香。   《中国汽车报》什: 新造车企业的强势介入棱梗袒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喇?   郑刚荒票: 与跨界企业造车相比嘶,我们的优势正是他们的劣势鹿孪。依托北汽集团嗜,北汽新能源有着很丰富熟、庞大的制造资源岸托,有巨大的产业链规模优势卵。在互联网体验方面藩夹,我们确实面临一些挑战轮称,但我们在造车工艺褂、供应链与流程方面有着更强的积累撮酵佳。   在我看来夏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在静耿,这些可以相互转化殿袖儒。我在发布会上再三强调集摹颅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狮函臣,而不是新能源汽车厂商瞥。如何能够最大化地提升电动汽车性能衅沮,创造差异化的用户体验和品牌价值敞藩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丰糜停。   目前莆儒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庞瘸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蠕酶深。在这三类潜在的用户中淑荆藩,我们的发展空间都非常大盯。   对于新造车企业而言涸酥秒,他们确实会面临诸多的挑战郎。我们在发展过程中遇到的挫折悔,恐怕他们也得挨个体会到截,但这是一个正常的发展轨迹酮。因此航灿禄,我认为这是一个跨界融合的时代崔蠕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制家棘,将思维与资源彼此借鉴幌淳,从而为用户打造更好的新能源汽车聚。   《中国汽车报》访唇同: 北汽新能源目前的两条产品线投薪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跑效?   郑刚兼几: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惮骸戒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帘侵炮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祈磁妈。相对而言单诞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绰休示、邻居临铜、亲戚盛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比想痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颈媳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睬透位。因此在性能层面滑竞宫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隶狼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能簧。   在智能化方面五俗涵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抄阑。例如ARCFOX将会在社交蓝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凰酣强,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晚。相对而言琶竭吴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吼镐,智能化水平也将上一个台阶淋论。未来寐兄拈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后放,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上放。   《中国汽车报》瓤芍铆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赖,公司将如何利用这笔资金康枫互?   郑刚裂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绿,将实施不少于80亿元人民币的融资攫蹲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逢。无论是电动化还是智能化逼袜价,我们都会在研发上投入大量的资金戳。目前确迪槐,北汽新能源的研发投入主要在两方面蝎康颁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戊伪。   我们希望引入来自产业链的投资方寺石,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圣据,智能化成为卖点虹。   目前鳞,北汽新能源拥有了三个生产基地商惮徒,现阶段产能还有限菇锯然,每年只有20万辆的产能闺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地据豪姐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惫败,从而可以更好地降低成本虹嘛,提升效率敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏粉杭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员提膏嫌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皋咳,大众汽车集团管理董事会成员吐篱懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满公蒜。1月14日焕试,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员歉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寡,他在长春见证了《一汽鸿骨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凉封。    新能源汽车艰,重中之重    尽管行程密集贾孟,但海兹曼依旧神采奕奕嘎堵。他有理由高兴琳,要知道喀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侗沁翟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车念,比上一年增长12.2%理。即便如此咐,海兹曼在专访开始时渺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕉。那么大众还关注什么考料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睡确。“到2020年乘年全,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剿,目标为150万辆酗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮潮痢;同时咐贿,大众在中国的新能源汽车路线潘丛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韦趁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琼潞段,40万辆及150万辆的目标中剖实胜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度投狄,海兹曼称凹寺,这要由市场及车主来决定微徒。此外母,进口新能源车虽然是个“小头”屉坟,但会涉及更多细分市扯跃妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鳞。    奥迪与一汽合作祭,加强再加强    就在1月16日傍晚菜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欢同、奥迪十年商业计划》哺峰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转校柿莫。海兹曼见证了这一协定的签署呐橇霖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议料熟郝:“这是一个战略性规划腻,不仅为奥迪蔡妒撬,为大众靡挂聪,也为一汽明确了发展目标污搪。三方达成了共识霉量卷,而这一共识不仅在传统燃油车方面亮傻攀,更是在新能源汽车和移动出行方面堪琴。”据悉褂陕,双方将针对21个核心领域开展深度合作汗尘休。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拷妮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骚。其中讲汞护,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拎弛。同时杏暑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扫舱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盘碗,包括竞钢仆:智能互联弛、移动出行汞级啪、联合数字化项目睹潭、金融服务合作等众多核心业务领域辰平。    同时酶河,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬表,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趣蛋齐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耐。    “对于奥迪和一汽来说仆,总的框架已经搭起来了狄呜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赁鸽。”海兹曼笑着说糙。    上汽奥迪拎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倒,记者自然不会错过追问的机会酒词哥。    海兹曼进一步透露版握目,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系破箱墒,但当前的重点谜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作污锹,形成长期的更有建设性的伙伴关系祈理釜。“除了十年商业计划的内容之外迷牵轻,我们同时也更加重视解决经销商的问题茶,更加重视经销商的权益沫受。我们要更加积极地回应经销商的诉求榷努稠,解决他们的盈利问题挟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筏搽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壁构?在记者的追问下老挛,海兹曼称迪殿挪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进头,并且经销商的问题解决之后娶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偏蹈。    至于具体时间表锨拨,海兹曼透露技,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行婆绍,最早要到2018年开始剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任金,各位朋友漂扇匈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛线勒剂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悸缅。   题目是“坚定信心猾,持续推动中国新能源汽车持续发展”汗母购。汽车的电动化是大势所趋杯妙,体制优势是推动发展的根本俩斑,然后就是坚定信心铜。特别这几年新能源汽车发展很快附华,产品的成熟度椽、政策的全面性群、系统性烈,老百姓的认可锻,这些是电动车屉阂、电动化大势所趋誊踏。大家可以看看鞠,我们今年2016年差不多是50多万台跨拷,占到全球67%软饰。从增长趋势也可以看到脚茨魄,从2011年盛巨、2012年勤泊、2013年船碗、2014年碱,特别是2014年官浮颇、2015年叹,包括不平凡的2016年扇虎,虽然有各种曲折哄袖鞠,但还是获得了很高的增长汉汲,大概有50%收篮,全球占比差不多有60%多蚂懈萎。   我想讲几个理解和发现答壤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仿舍,做的非常彻底千揽。我们可以翻看一下2016年的数据红,2016年中国公交大巴笑,不包括旅游大巴浮拴,总销量大概在10万台左右棉庇迫,但是我们纯电大巴差不多7万台孪纶爱,插电式混合动力是1.7万台夕,加起来大概是87%溜,占总的销量接近90%凡,这么高的份额随,我觉得差不多就在3年左右发生的迫橡毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凛蟹嘘,到2018年饲特,我们认为在公交这个领域里面安,燃油车会进入死亡铆。很有趣的是2018年集,如果你要在欧洲或者在日本妻,欧洲巳射、日本一些主流的燃油大巴的制造商寞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犀钮等,或者刚刚接近路试诗帽袄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虱。从这个感知可以看出秀辆,中国背后的推手是什么说传淳,为什么这么快襄,无论从技术粗愁、从市场想霞、从体制须灸粟。因此我觉得文鞋蕉,体制的推动是推手泥亩哎,因为公交很容易充电换讥,固定路线锋漠,固定区间糜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恭圈,大部分属于国有体制蔷,政府有很大的话语权眠罐农,公交的排放巨大箔,一台公交补贴很高矩惩,但它排放更高舵每。一台公交我们算了算溉,早上5点上路氮翁,到晚上差不多10点下路撵斜涵,一天工作18个小时操,相当于30-35台私家车的排放葡古吮。因此勉鞍鲍,我们四部委在推动产业政策里面理段宋,花了巨资在推动这个产业习,但节能减排的效果是最明显的孟衰,而且在全球保持领先度也是最突出的甸裴傅。   比如像深圳护,2015年欠癸雄、2016年呕雌七,大概2017年上半年舵帮催,就实现1.5万台公交全面的电动化羞牢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吹辈匙。而且这个产品涟陋宿、这个领域我相信还能保持持续的领先枯枚,和乘用车催池、商用车比梳,和一般的卡车比疗,我觉得在大巴这个领域里面弛夸,我们中国无论从技术挟、从供应链娄趣略、从规模忍动、从市场地位沏畦,还是很牢靠的澄奖。出租车可能是下一个领域垂唱淡,我们相信在未来3年里面琴碳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牵。   优秀的体制助推党差,产业快速发展维犊锌。即使2016年不平凡的一年里面艰姥耪,国家有很多政策毋蒜抒,像国务院2月24日政策常务会议尺,政府公共采购配额媒杠词,7月6日马凯在西安有一个专题会秽猴第,包括到10月18日克强总理国务院常务会拣腔,原则上不核准传统燃油车乃了,加上之前一整套的体系社。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的位、最系统的政策体系赖,包括今天我们的百人会这么一个平台刃卷,在国外是不可思议的璃,但是在中国就发生了盼,我想清泰主任亲自组织鄙,这种特殊的身份把大家聚集在一起舷,而且今年的规模更大弧湿,明年可能还会更大登,这些体制推动中国新能源的高速成长桥。   从税收灿卯毫、推广配套剩、长效核查省陀、推广管理等都在推动乓瞧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笑箔,刚才欧阳老师也提了查皆,很全面俄怖裸,从上游的IC制造幌、正极局麻、负极忌挞胺、电解也隔膜拟仙虽、各种资源联凯、配套晴匪毁,中游的电池啤观贯、电控价、电机漏,下游的整车归然邪,包括售后服务论,全系统的坪疟脚、全规模的蔚。国外也是迎来了发展的热潮化,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入北当苗。   坚定信心美,持续推动新能源汽车的健康发展叹。其实我们在业内也在把这个脉锯冷钵,2015年1%是一个拐点碴同,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芬,相当于当年差不多10%的市场份额讥,2025要达到20%的份额槽花傲,当年要做到差不多400万台舰糙,才能达到目标阀敬寝。因此我觉得懂,2020年10%还是有一些挑战寂苇。我认为到2025年效卿,如果电池做到每瓦时1元钱以内少贝猴,按照同等配置的汽车侈实呜,成本按照同口径的品牌垢捎、同口径的配置算函,大概比传统车还贵20%-30%错,这时候国家财政一旦退出去以后饶逃猎,必须有相应的措施来进行补充虑伶。我相信第一雌狭,购置税的减免丹,一定要延到2025熊蒜,甚至于到2030脖徽次,这是一个10%的政策支持沥誓苔,这点非常非常重要揣餐稍。第二欧暑,消费税勾,特别是对插电式混合动力车妊店乃,消费税有2%浦刃娩、5%-9%耗及,如果在国家财政资金退出以后链信效,如果这个要有一个减免的话藤砰,这里加起来差不多接近15%-20%费蛙和,这样把30%缩小2/3猫,国家政策就扶上马赡袭、送一程船非,才能够让新能源车更健康水。   齐心协力恕催布,2017铜,撸起袖子沪牛懂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧哼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渐台,万象更新炉,这是中国新能源汽车的春天捕。从2014年的小荷初露疙隋静,到2015年的急剧拉升雌共沽,再到2016年的高位放量恐,可以说经过三年的蓄势稀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匿叫。牛市的格局基本确定腐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悔浮,“十三五”欢、“十四五”和“十五五”期间唬舜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锻究歼、30%和33%翘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代投没,继本世纪初的“黄金十年”之后兜李,下一个风口即将到来靡迷屉。   毫无疑问闯能,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇读,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秀咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抒瀑,值得关注膛。我们总结了一下这些变化漂聊犬,有三个方面的特点汗:   一是市场的形态改变了丛逆盘。   从导入期迈向快速成长期输里,刚才欧阳教授称之为成长期漆苹,我们在前面加了“快速”两个字病频灭,有待商榷貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怀,成为消费主体坚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闭肠矢,新能源汽车从政府的示范运营起步鸵,不断地向私人购车靠拢蛔痛赔,临界点已经到来!有统计表明祷潞搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叼尝慕,预计今年将进一步提升到70%左右居山。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汤埠,要在竞争中胜出橙培书,就必须以客户为中心馁褐狠,以市场为导向去,树匠心台级戳,出精品速桨。   二是竞争的主体增加了恰道驼。   从少数先行者的竞争孰,演变为全员竞争凭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手快。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划崇茂,包括这些国际大牌冈,比如说戴姆勒腾培敌、大众等等跨国品牌芜纱陪,通过合资强化了在中国的业务布局编陌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郸芹。有统计表明温恢次,从2015年开始泡挛妊,全国新能源整车的投资项目超过30个纫瞄,总金额超过了1000亿元彭牟度,总产能超过了300万辆表醚潮。当这些产能陆续释放昏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啤蚀。到那个时候泼,竞争将回归本源缚怖,那就是技术哼省、产品和服务配里。   三是行业政策转向挟惨尽。   从扶持补贴过渡到监管引导码,政策驱动弱化接、创新驱动凸显僻避旅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘛鲍电,产业政策呈现出四大趋势能垒:   第一淋寂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铆矢籍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二誓卡,通过准入村窜扛、销售蔡豹、使用环节的标准发布伦巷,提高行业的门槛疆据,净化市场环境;第三响,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谷怯期,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涩导淮,让市场发挥主导作用;第四宪募,通过电池目录和技术路线图的发布跑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陛锈壁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诬趴献、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谜荆。   本世纪的前十年港好,可以说汽油车高速增长缕豢,成就了中国汽车产业的由小到大工咆旁。接下来的这十五年并社经,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强订钦抄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群室,克强总理也讲胜靖骆,“发展新能源汽车漠,是培育新动能蒋郸,发展新经济的重要抓手”愧。中国政府凭借新能源汽车怠,特别是纯电动汽车锑罢,引领产业升级垃,谋求弯道超车幸孩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帘谭桔。   继高铁匹、特高压和核电之后完挞使,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踌,这种希望能不能变为现实第犯?还需要我们全体汽车人的共同努力络餐播。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夕,目前已经基本建立起了一定的先发优势浦芳博,把先发优势转化为领先优势几蹬,是我们坚持不懈的目标静层蘑。而要成为一个真正的领先者龟,只有创新好檀。创新就是从零到一欧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件荡,用全新的方式组合起来喉,去创造新产品铰剐糖,去创造新的生产方式和商业模式亢考歉,去开辟新市澈臁,去整合资源内箍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商视崩残,去实现新的价值创造寄汾啦。我们将以创新为最核心的驱动力花,全神贯注赁岁,聚焦技术屁,聚焦产品妈厕,聚焦资源簧贤,聚焦市臣辆ɡ;以心无旁鹜的聚焦战略千,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醒姥,实现北汽集团领跑的梦想般。   借今天会议的机会人净台,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略位迪认,也就是刚才谈到的四个聚焦惩巧:   第一陇狼宋,聚焦技术陌烽典。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘫铃汐,消除盲点墓撅扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”贬锨,此外充电和续能技术县下、激光雷达等汽车技术揽,以及轻量化的新材料其,石墨和锂等上游关键资源囱,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔡。这些技术和资源尺清缚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盾,我们再难也必须干舷题床,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雀掸诲,各司其职参绰洞,对新能源汽车关键技术进行各个击破碾霞。北汽集团将在政府的指导和帮助下匹,在北京的经济开发区耙探,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溶酿叮。它由研发创新中心玩、全球营销中心极黎划、品牌体验中心边轿、联合创新中心等五大部分组成本盯哥,将建成从用户研究班腑、概念设计秒谭环、前瞻技术邢匣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晦纲。   第二咆,聚焦产品棠骏翠。   产品是企业价值的最终呈现跑宿,是我们寻求客户认同的物质载体脓。高度契合用户需求毛广隧,被用户接纳籍点吓、认同的产品才是有效的产品驰复,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比襄,我们的产品在续航里程巩、成本控制耸缉、整车品质黎探式、产品线的丰富度方面嘘棱裳,目前还存在着明显差距楷。打造新能源汽车的产品力散榷,我们将从以下几个方面努力歉:   一是凝练淬蔬,集中北汽集团的优势资源脾,打造若干款明星产品奠妊。   二是做好差异化的文章冈兜胶,精确地切入特定的细分市场篓饭。   三是做好迭代创新驶肌嘿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化榷释兼、网联化维嫌、轻量化技术应用到产品中摧略,并根据新能源的技术特点脯仓,开发设计全新的车型平台杭露缕。   第三暗和翟,聚焦资源济弹。   21世纪的竞争爽,不再是产品的竞争霖飘毒,也不再是渠道的竞争坑昂,而是资源整合能力的竞争辨壳。新能源汽车全产业链更长去喘警、体量大福癸疼,包括整车涎惧、充电基础设施朴护按、智能网联操、无人驾驶以及下游应用在内蕾,整体的市场规模在10万亿元以上蔷车失。   然而资源是有限的聪帝磺,优质的资源更为稀缺躺讼幌,新能源产业作为朝阳产业迷,资源的布局与传统车完全不同墟奸唾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朗抠,瞄准核心资源和稀缺资源兽瞥,提前布局厦,将其纳入到我们的生态圈之中裤贡,北汽集团将围绕着创新链聘钮聚、产业链散、市场链溶浅冻、服务链和资本链这五大牧欤块痞,通过新兴技术的孵化妊皖、成长型企业培育送、产业并购整合等手段汗夺钎,实现关键核心技术的突破与领先垃糙始,打造北汽新能源的杀手锏篙受,谋求长远的发展唬,实现对传统汽车产业的更替加。   第四膛猫,聚焦市场堑仙。   市场占有率是关系到产品的关注度倪娜碾、品牌影响力的重要一环虽,目前我们在新能源汽车市场的拓展经、品牌传播赋怕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面化兄剐,可以说暂时走在了行业的前列间。下一阶段盒眉,我们在继续发挥自身优势的同时讽奸,还要加强对市场的精耕细作等潘,对不同市场进行分别覆盖枯胁第,不断扩大自己的势力范围袭胆宋。对公务市撑觳帷,我们将根据公务车凑、出租车恋、城市物流口、城市租赁空阜且、城市公交等不同领域的特点填伪琳,把规律琢磨透界力,在品质差异化防、品类差异化和品牌差异化上做足文章念翟薯。对新兴市橙导才,我们将引入汽车的共享理念尽陈焦,做好网约车市场开发力泄赣,打造国民车攻,切入经济型纯电动汽车市场撬。同时快坑浑,通过融资租赁等手段伴茅抢,对特定客户资源进行开发狈纺告。   各位领导辰借、各位专家际、各位同仁绕棺即,“阳春布德泽嘛吧导,万物生光辉”陈挨淘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颧,新时代近在咫尺段察,新机遇触手可及杠,新梦想指日可期睬玻,让我们以自力更生窖、艰苦创业的进取之心勒羡,以敢于人心炭歉虹,勇攀高峰的凌云之志己椭挛,撸起袖子脱钡慕,真抓实干限,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲鬼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垮惺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垛式:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年砍菇,我认真思考之后燎,认为这一说法不无道理偷。我想可以从两方面来看上甲,一个方面是从全球来看释残,在2016年这一年限箔,发达国家主要汽车生产国磨星杀,包括大型汽车公司稠,大家对汽车发展的低碳化钾、智能化戏巍、信息化取得了进一步的共识鄙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赌艾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中编隘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拌,但是说到了要害疗敞阶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期眉郡蛔,守成者将面临巨大的挑战”漂。而从国内来看廓娟,我从调研中发现媚握,很多企业由“试试看”鸵,转向了“铁了心地干”博阂,把电动车放到了公司战略的中心地位检搽。    刚才李书福老总讲的他的规划促哩,到2020年七钵、2025年嘶,电动车的比例要占那么大立,新能源车占比那么大涉邻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心督。    另外疆肺,在这一年当中扛实癸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羡授,一个是企业的研发路径在变化巳河,由燃油车的引进碱蔷、消化炉寥、吸收韶衬,正在转向开放条件下的自主创新瞳拈卉,各个企业对研发重视的程度读界拧、研发投入的力度是前所未有的叭。另外么肉啪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潘火,这样就给了中国讣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会病裸颁。另外盎欣,有一批没有退路共獭琳,专注新能源汽车的新兴企业秸,他们没有存量的拖累卵,他们的思想更加解放筹,这些新进入者带来了新思路扰、新创意尚、新发展路径谴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路票,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懒聚,对我们汽车人来讲会有新的感触府瀑。    新进入者带来的新的发展路径塑、新的生产组织模式吨腾藐,给整个的产业带来了新的活力佛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肉绕,我想这个影响是很深远的案纷尉。因此仇,从这个意义上来说故概涡,经过孕育期的磨合凰谋,现在已经开始有所收获恋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仑诉。    以2020年为结点固狼呕,中国电动车将面临新的发展态势霖,我归纳了几个观点拿谩赏:    第一按霓伯,进入2016年枷韭秸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陷歧沥,在消费者购买意愿增强的同时介巢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浮。此时礁漓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现句。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膝难海。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候回,随着竞争的加剧忱,企业间的差距拉大蔡息,大浪淘沙的过程已经开始死嚼尸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量光聘。这种现象不仅反映在整车聪搬狠,而且已经延伸到电池企业呕淋煎、零部件企业以及上下游整个产业链拦臼寝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弛。    第二狄俱撮,迎接国内市场国际化竞争宽。可以预计政府购车补贴淡出之时境胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胁汾抬,距今只有四五年时间了唇鲤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罚擞,国际化竞争来临之时才是真正的考验匿。中国的企业必须冷静地看到涩粪,产销规模大斧,并不等于竞争能力强坟。我们与国外先进水平仍有不小的差距鳞类挟,重要的是技术基础薄弱烽、原始创新能力低匿尾、核心技术欠缺掣堆、品牌影响力不足迹襄,这些带有文化色彩的软实力邓,需要持之以恒的积累县,“非一日之寒”位屯睬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澳化雷,提高竞争力的途径佃系坤,不是等待企业的扶优扶强贾吾燎,而是由政府创造好的产业生态纳,使优胜者在竞争中脱颖而出晚乐释。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时确,就瞄准了国内国际两个市炒⑷先础,产品设计晴省撮、生产工艺痹空、产品质量都以国际水平为准戎,我想这些企业他们会相对比较主动鞭茧庆。    第三趟吾,向后补贴转型期的政府政策孰,在既定政策支持的周期内纶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钮女,是政策能否顺利转型的关键蛔贯。政府的购车补贴是一把双刃剑辩,当市场竞争格局出现之后汇涛,政府就要特别注意痛按官,不要因政策调整不及时而削弱竞争跋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搽胎。因此透,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上华虾庞,聚焦技术创新牟淌扫,加快补足技术短板徽梧,提升电动车的性价比力哀前。相应的蔡警,评价支持政策效果的窗口挥确领,应该由市场规模扩张患疮,转向竞争力的提升恼舅。    具体地看购车环节的补贴筋告东,应该适时退坡沉花,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浦、降低成本的能量撑,造成优胜劣汰之势睦础际。政府资金应更多地支持共性技术的开发篱、充电基础设施的建设逝哭垒。与此同时鸽皋喇,非补贴性的那些“功能性政策”苹,例如碳排放政策魂尉害、燃油消耗量限值政策劳凤、零排放积分政策坏侮鲤,以及购车许可廉额、限制行驶之类的政策组合应及时出台介昆衬,使市场产生稳定的预期戳性。 第四豪,立足后补贴时期旗失,打铁还得自身硬坝离尝。    从十城千辆算起腥,各个国家发展电动车的时间差倡褐,给中国企业留出了大约十年的孵化期纠,这是难能可贵的但吭系。2020年端,作为中国电动车的一个标志性年份胶京,将迎来后补贴时期肃算墒。可以预计凹举,那个时候直接购车补贴将淡出掇,但功能性支持政策还将保持粳俗肚。在这种情况下链,电动车能否与燃油车抗衡轰表、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势继奴,将取决于这几年的行动诚胶。    我国电动车是在较高起点上起步的诫,总体经济技术实力已经今非昔比碍,如果把握得当礁,以电动车为契机匆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澳,企业应充分利用政策支持的周期吧,下大工夫做好三件事口扔虱:    第一冻,人无远虑剔安努,必有近忧虏驴妮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禄特,并加紧部署与实施疤。    第二惫厕,持续壮大研发能力茄哼,掌握核心技术晚恍,攻下“不经济突、不放心檄达怒、不方便”一块短板乡奥袖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舜怖投。 第三金收,以产品的品质摩、品味打造优秀自主品牌侯柒,赢得市场的信赖蒜蹋。    第四奖裤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汀趣貌,就是在这个期间矛,一定要想办法在自主品牌上下工夫朝柿桃。我们的品牌实际上在燃油车上吨,很多企业下了很大的力量币们,但是应该说效果是有限的浆。而在电动车来说是个新的机会剃屋纺,所以在这方面应该下更大的工夫豢,通过产品的质量怠砰琅,通过产品的品味打造自己的品牌泻沦。    第五瘟狠司,要系统规划伐,及早部署“电动车+互联网”合靖。今天的电动车之热捂兜妓,并非由于传统能源的枯竭府禽括,而是因为它有很强大的正外部性春浚。电动车的低碳化便、信息化受篱、智能化的潜在社会效益只有与新能源屁、智能交通倾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耽郴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颁。随着这些方面的成熟耗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题距番。信息化泄绞猫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点参冒嘘,这里有太多的文章可做糠赫幢。目前辅助驾驶杭、无人驾驶已经走在前面叹拳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逞、智能交通袒蒲、智慧城市以及5G通信协同发展丝、统一规划富宝、开展顶层设计替屠、超前部署材、抓紧启动钒,引导企业的技术开发和基础设施建设矮,推进“电动车+互联网+交通”痛,把阶段性技术成果用于提高交通效率涣陋劲、降低物流成本誊睬、保证交通安全哺,使其产生经济和社会效益弓焊。    电动车发展的大势已经不可逆转绣,向前看疼些篮,挑战与机遇并存队慑艘。如果把握得当煌,机遇大于挑战!    我就说到这里身,谢谢大家!    (根据发言整理斥,未经本人审阅死毒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  全国政协副主席感碧、中国科学技术协会主席醒动、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来题卫痊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尽,以下为万钢演讲ppt亮点实录扁:    尊敬的清泰同志陡喊、冠华部长狡忍、苗圩部长憨、解主任闲穿萎,各位来自汽车界的中外朋友们架玲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计省。上午抽点时间看了一下展览拘,给我印象相当深玛吞,有一个很深的感觉青,这十几年来中国的电动汽车持续发展铂,走上了一条创新的道路盗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期不帕。今天这个会议的主题很好嘶钎,就是要持续地提升我们的技术能力槐缓,抓住创新新局面捎。我想就我们未来促发展勉携,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇替敬鸡,谈一点我个人的看法森。从四个方面澈慰:    第一憋,谈一谈我们这些年来齐心协力绩函,新能源汽车所取得的新进展惋,尤其是2016年的进展特别明确佳乏唐。    第二榔,回归深入基础研究疵癌,提升新能源汽车的质量和效益赣百碍。    第三舅啸擅,新的发展趋势廉害、新的发展方向唉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蝗肺恒,随着人工智能的不断深入仙撑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呜朴。    第四吝,我们怎么样更好的凝心聚力卷丝嚎,合力推动新能源汽车的创新发展裙泡魄,谈几点看法前。    刚刚得到新的数据欣,有的来自中汽协会啥巨、有的来自中国汽研中心拈,数据告诉我们凰爬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咖标,占新车销售比例的1.8%缄祟,中国的保有量达到了100万辆项擎皆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个即疏返,这里讲的是公共用的充电桩拇晃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家提犀赔。    我们的关键技术取得了显著的进步凛聊。今天上午我在零部件电机卢、电池辩肌、电控这块花了好多时间死起,仔细地了解了一下情况橇痹,确实和我们了解到的数字很相近手。动力电池的关键材料发展进程加快瓤撂穿、性能指标稳步提升嘲遁刨、成本明显降低隙,从动力电池的单体妥布脖、电池包彤闻旧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膳扯漂。一个指标性就是墩,三元正极材料能量动力型的电池朗狮稍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臀掏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心布匆群、有些争议苗泻,好多同志说譬苯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标婆猴陆,现在看趋势已经很明显甫娩结。我们特别强调的滔弧,奈赶乩块比能量达到了140瓦时/公斤妮肉添,动力电池系统的价格露霉辫,这个价格现在也是保密淳剂势,但是总的说起来明显下降死,总的达到了2.5元/瓦时以下涪急仟。动力电池的产能达到了100G/瓦时褂犀,世界上生产规模且宪疼,特别是在新型电动汽车的动力电池氮,规模得到了很好的发展按。    驱动电机技术也取得了新的突破杉顾席。特别是共性基础技术进一步突破逼鸥坦,导磁硅钢挟荒晨、稀土永磁材料勺、绝缘体材料骸、位置传感器弹鸽,芯片的集成设计和电力电子系统融,取得了新的进展丝梳梁。我也了解到弊存墓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驼嗽薪。因此朽,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗡,电池峰值效率达到了97%湾贸秃,高效区达到了80%施难。特别一些新的设计钡嫂趁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用食课托,比如说我们都知道抡灌础,对于0—100公里的加速梧,对于电动机说起来觅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大女滦脆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候板嫡玖,就是高速公路上超车的时候柬坷,超过它这个临界点以后肮,这也是一个安全因素浦。现在我们很多企业从两个方面滦贝,一个方面归俯,用双电机的技术来弥补后面这个不足紊喇,第二个肉萝般,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展示。    今年汽车界有一个新闻巷拳岔,第一个互联网汽车走上了市尘计拇摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合街操牵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筏么,据说现在上汽的同志告诉我霓赋,每个月销售2万辆卷,产能有点跟不上了辆,效果很好琅竣,上市不到半年累计就超过了9万辆卫断,成为荣威一个最大的销售热点赋姜尘。在互联网大会期间揪册甩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遁糖,搭载着北汽化尝储、奇瑞脚褪、比亚迪轿车都亮相佃,首次开放了道路鸥败链,18辆车300多位嘉宾在试驶膘将,当然评价各有不同为起,期望值也有待提升唤,但是勇敢的走出了第一步奖侩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磷胳煎,做出自己的探索钾蹦聪。    我特别感到高兴的是喇埠骨,2014年我们就曾经提出电动化茸梧端、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哄对,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痪冲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逛唇,从汽车到基础设施圭,一直到停车场擂、充电站宦,包括各方面财税的支持盗昆突,一系列的政策缎哥店。国家层面猩狮逞,从购置嗽尘玫、补贴祷叮是、税费减免炬汉、研发支持棠、生产准入藉栓、业态创新雌、基础设施递坪,特别是标准规范方面忿,都出台了一系列重大的政策措施吨,现在看起来落实的进度还是比较好的彤揪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惟徘,这是一个开门的讨论哼,许多外资企业都积极参与当中屑效睬,对电动汽车发展夸、新能源汽车发展骆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标都皮告,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穿朝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幌。也是由于刚刚推出来奴,我觉得很好釜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见签,使政策更具有落实性侈效缴。    这里向大家报告一下魏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辱硕壤。新能源汽车作为一个试点的重点专项湿,实现了从基础科学到系统集成缔、共性技术集成醚堪堕、示范全链条的部署残孟坚,特别是在基础研究方面彭茶,加强了对基础科学问题的研究霞链。因为现在产业发展到一定程度的时候韶舱涪,要提质绢、要增效姆俊,还必须要静下心来腥、回过头来从基础科学问题上下手藐鹿,不断的进行优化含、改善磋举划,才能获得发展娥。特别是这次的重点研发专项讣,对于电动汽车智能化和网联化的技术杰巾滩,也设立了专门的课题鸥店,实际也是我们当时电机挪横、电池卑澳、电控的“三电”之一嫁,也随着时间的进展不断的转向新的重点编。所以柔,整个“十三五”期间的专项规划熟吵,将对六个创新链条睫昏锤,就是全链条一体化的部署桃庞,38个重点研发任务恰废季,政府加大了投入娜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涕书。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涝驮,首次突破15000亿穷狭搐,更值得高兴的是涸朗,企业在这里边投入比例得到增强砷警晌,达到了78%以上枢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荷噶谓、加剧扣除政策有直接关系泌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猜孺,看起来企业投入的效率还是很高的火。    去年我用过这张图(ppt)刃看,这次还用这张图东巩,对它进行了更新搬渐。由于时间关系苔森矢,统计是1-11月底烤,11月底中国产销量是402000辆吓衔舒,如果这样算的话沪痞忻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揪冯惊,中国占了40万辆蛔税,就是占了50%淋层娶。到2016年底惶兜惩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茹,中国占了其中的100万辆级奇糠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沁磐庙,也说明了我们国家对于节能减碳牧、应对气候变化作出了新的贡献墨。我们虽然应对气候变化调门并不高浪赖剧,但是我们扎扎实实在做每一步洁秋,现在无论是风仙姐、光骡、水饭、输变电途煽渭,无论在技术先进型隙、装机容量啃桶络、发电量都走在了世界的前列褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家妨酷我,为新的发展患、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滩奶狮。    世界发展的趋势也是一致的笛筏衫,低碳肋巷、电动谷、智能化成为各国共同的选择色枫吩。美国稼、欧洲宦、日本遍社,包括汽车企业福特稻篇、丰田穿、大众都推出了它们发展的战略切范,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恍项,比如说大众推出了它的“2025战略”浦顽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车珐摊惧,销量争取达到300万辆恕,自动驾驶要覆盖揭府,在2021年提出全自动驾驶惹苯袜,电池也要进入大规模的投入晃揭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标社钨擂,零排放疆、互联十、自动驾驶汽车娘钠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力设结、氢燃料汽车馅狗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磋挨、沟通哥袄乐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哩扒、增程式的混合动力汽车圣低娟,因为他这里有基础建设的问题悍吝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诞肠,就可以有电的情况充电躬凑狸、没电的情况加氢秀牌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板频,同时又实现了真正的零排放丸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痢滑,上次试驾可能还是8年以前具箔能,我觉得汽车的进展奖健碌,无论动力性坞诞、环境友好性俱管渺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卞漆偿,据说已经进入了市场饺。包括通用也宣布了在2020年以前师喜斜,在中国推出9款新能源汽车兽脯。我这里想说的是茨录,中国的市场也是世界的市诚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伯歇绕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展想秋谈、参与竞争酵胸镐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迁,就需要我们来推动整个的发展缆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钒烂技。 第二性暖愤,谈一谈我们对于深入基垂瓶取,着力解决一些新问题的看法顺。    对于电动汽车烹,大家首谈就是续驶里程颊菜揪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拱阜垂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车把,一个明显的标志蜜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腿敖簇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盟蔑。如果说单程的提高电池的载量陶铃,当然加入电池的载量车子可能要增强骗,车身的增强就又增加了重量歉屯猫,直接影响就是增加了它的电脑癌暑侧。我们也看到一些装载高容量电池的靖受,虽然续驶里程延长了沪,但是百公里电耗就明显的增加了捞艇。因此聊瓷方,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闪废哪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揪、合理的规划猾熟。首先猜,车辆运行的范畴怕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位径谢,尤其是现在纹厂,我们应对大气污染歧沧,主要还是大城市集中夺赌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尘泡纹。但是从技术发展上说起来擂寇蓉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度供梅茹、功率密度和整车的轻量化卧萌穗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谐好,这当然是市场的期望窘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛔凶。    最近新材料研究发展很快捣莱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喜氨。有的朋友跟我说哎勉腾,我们现在用的是石墨烯电池诽,其实说用了石墨烯是对的帝寄,但是用石墨烯全部来做电池歧夸寿,似乎从科学意义上不太准确埔。石墨烯材料魄称丧,包括碳纳米管婪孪,都有它优异的电和热的传导性能典锣,作为锂离子电池的负极材料添加剂很挂皖,可以有效的降低内阻发鲁脐,提升放电的效率氛斑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拘乏摆,还有助于减少介质之间的电位烈冉,来减轻电池界面的腐蚀性锭。从这个角度上看朵委博,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妥防,当然由于动力电池负极密度提高了鸽祁,对正极材料也可以进一步的优化丛缆库,在安全的前提下蹋搂闺,所以也可以显著提高它的能量密度泼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秽溪涡,就是说能量密度提高了去吵,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓦诫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加案。所以在增加单电池和电池暮牛块功率和能量密度的时候憨,还要加强对于电池包热交换距离的研究绥祥唬,来优化提升电池包整体系统的技术肌帕,它也是一个相互关联的关系际磁谦。    随着电动汽车的发展侠惟耗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漓荆翻。比如说电池包往往布置在底部厢此,夏天路面的热辐射还是比较强的措弛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猴帕李,从结构上来实现电池包的冷却松桑,因为我们现在冷却剂就是这样的片逼艘,要把它放在迎风处皋何码,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哼,电池包也应该考虑到这个维弊爱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撇。结合冬季放电的特征伞扭,我们还应该研究素扒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缺概豹,使它保持在合理的范畴之内幻峰,来逐步的解决冬天放电比较慢的兑奸、容量比较低的问题瑞耽。总之说起来店护蔼,我这只不过是一个例子芳晾煽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爬仑、关键航肉、整体的技术统一的来规划和部署垒。    上次百人会上我特别提出溃甭吗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顽顾复,带动汽车制造的转型升级撮豪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节写,给我留下一个很深刻的印象稗,我和苗圩同志都搞汽车的鹿,过去我们焊一个车身500多块钢板防容,用2000—3000个焊点接在一起共伶畦,加工线上全部实现了机器人辉合颈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炼绢,一共就45个部件匙牛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线创传,几个机器人协同操作虑辫媳。板件和板件之间没有焊接醇霞可,就是直接的黏接鞭岛伸,加热黏接超毙慨,远远看去就像搭小孩玩具似的涡姓,几个东西装起来啸。更使我感到比较吃惊的谎醇,现在碳纤维的车身固,已经不需要在现场涂装了朽郝建,有点像我们当年装修房子睫熄燎,先装地板再油漆魂,现在用的全是油漆地板孔缚。现在汽车安装上确实有进步存,所以我也很有感触挟壕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新樊无,需要轻量化材料的技术甲雹涛,需要轻量化的设计宛,需要轻量化的工艺臼,也需要轻量化的流程殿。特别是现在的汽车产业凶量处,包括内饰座椅使用的材料奢班,也尽可能的采用可回收故、可再使用的材料杰诺荡,这方面的技术也在不断的提高滇东,这个应该成为我们新能源汽车发展虚,不光在车辆技术燎凰、而且制造技术流程方面全方位的提升乔棚磊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滩祥,今天我很高兴担队锤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车担酥,更多的看到了我们一些棉,像燃料电池大客车的发展室送。很多企业大家如果去看的话慌其路,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帆速磨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料情,比如说碳子季、交换膜滴降、双极板镁粒刮,以及它的特性基础研究的进步密切相关睛磷。实际证明姓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中税恢,也具有自己的发展环境的优势撮。我们要借助这个优势来推动我们的发展忿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系既阀,我们是不是可以考虑豌良,尤其是在燃料电池研发的初期吧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莲伞俱,这样可以有电的时候就充电蔚窍帕、有气的时候就充气年使是,按照它的发展各取所需樊崩矩。实际从技术进步上皖挖,技术发展的本身谩唱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展该,对于延长它的寿命洼僧,对于减少它的燃料消耗节害,是很有帮助的狼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弄窖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恫倾巢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹦眷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蚊冉硷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向殴亥叉。当然它们也在考虑临,我们怎么样能够更加适合中国的特点算脚腥。我们还不能忘记中国还有一个优势攫汰,我们在电动汽车走向市场的前期缔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贡午,先在公共应用归挝巢、出租应用上去使用必,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广破娥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痛泛廉,必然有一些城市就可以走在前面陷尘能,又可以来推动健康合适和快速的发展钝翰。中国“11?11”又是一个新纪录塑,信息产业垛、网购变成了整个市场销售的主流儒忱,我们看了看苗童,2016年快递业高速发展抗尖煽,中国快递业总量超过300亿件啤串烘,平均每天8200万件包裹走在路上髓,用于业发展小型物流车清洁巾霖浆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞭冗趁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湃,有了高端引领就有了有序的发展锈,放弃了高端引领就会低端充斥视杯,所以从这个角度上皋棺糜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漏,争取使我们的汽车产业走上高端引领陌酿、创新发展的道路上芦凭毒。    在燃料电池汽车发展的过程当中邓赫竭,深入开展了国际合作溅。我们积极的参与了国际合作单搭掣,开展氢燃料电池领域的技术合作憨拘嘲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞎乒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劫,组织国内的企业弹廊,开展深入的技术合作恍柯界。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织独,定位就是要建立一个覆盖全产业链辱碍堂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簧宋填,在中国发起但并不局限于中国锣,积极组织管理以及运行机制猫柔,要按照国际组织来筹备筐钩北、搭建蒜欧旅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池推,因为燃料电池实际用处很多峦靖,比如在通信基站剖妻、备用应急电源栖护,随着我们移动通讯不断的扩大科翔捆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臂笨咳、包括更新围,都值得我们重视膊,包括医院的应急电池讣化、安全防卫霜,包括我们最近在研究深海运载泊隙吾,也完全可以使用氢燃料电池伪短尖,燃料不是电池律非儡,实际是一个发电机响,而这个发电机可以用在各个地方摹糯撕,最重要还是零排放的清洁能源粗,效率高膏宿,能源密度也高厘。 第三谴弟,深思熟虑蚕广,把握好智能化的新机遇苍串。    近几年来澄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展使。比如美国率腾眷,白宫推出了人工智能的新战略年,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缮酗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仇无谱,包括日本的创新战略规划扦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凯乘价,这个时间恶补了一下人工智能的技术竟。中国工程院最近技术指出授,人工智能即将进入新的阶段赐,人工智能发展有四慑、五十年代了藉旁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铰。但是当我们信息化日益普及饲箱拐,移动互联网昆庭、大数据腔、云平台的发展票邢,信息环境兽、数据基础靖矾峭、目标理念互魄唯、市场需求都在发生不断的变化私躬瑰,将推动人工智能新发展蒋刨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撩妻赐。因此韧嚼,发展人工智能也有利于改善人民生活道蜂屉、提高经济发展的水平略俱陵、增强社会治理的能力恭苛、维护国家的社会安全居磷鸽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鼎木靠,但从各国的共同概念和我们的研究必翅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叮逞。第一卧沁煽,要降低交通事故和伤亡人数航。美国的报告提出来瘸互,美国每年有35000多人死于交通事故僻段祟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脚莫涝。第二推盆,要应用低碳掇尉倾、零排放豌颓核、环境友好的运行环境画沏。第三惟材,便捷郸超,要降低驾驶强度讨壤垂,提高交通的效率判。第四乌,要推动共享浩女,提高车辆的利用率鹿两星。其实我们现在不得以所采取的一些限行牡胯宏,包括交通的拥堵如畴,都降低了汽车使用的效率扛,所以从这个角度说起来檀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剧垒县。还有炒澳煽,牵扯到公平出行唬,随着老龄化社会的进入技,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撤填灰。    关于自动驾驶汽车研发进程螺碑痪,好几个报告入睫纺,有的人说无人驾驶翻考戳,有的人说自动驾驶壬,有的人说智能网联汽车鼓,都提出了汽车发展的里程碑台圣,我觉得无论叫什么汽车械捂恃,都是说了这么五个阶段釜改,辅助自动驾驶哇、部分自动驾驶眉、有权限的自动驾驶破嫁、高度完全的自动驾驶阶段磨滴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点广芭,比如说在辅助自动驾驶方面深,怎么样能使汽车感知周边梁,科学决策详谐,及时反应莱撤潘。比如怎么让汽车能够与互联网连上锌笨瞥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车令暇、网倍绥灭、路的联动关没,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搪捣休,就是人毁堤穆、车秦姓技、网缚导慧、路的一体化殊票。    辅助自动驾驶辜似,实际这些年是汽车界一直研究的重点墓俗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淘泉,有雷达挫,包括现在有毫米波雷达驮,摄像头剔镐培,对外通信系统喷咀,包括定位碧诫躺。与之相应的掸,刹车苹、油门驮篙、电子稳定系统顾始廊、电助力转向等这些搞,实际在关键体系上射,传感系统扮浪橇、操作系统埠敖、中间和决策系统的研发速画,其实这件事也不是现在的新形势贤揉炽,早就在80年代的时候拉,80年代后期就研发了防抱死系统申筛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系交,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驼,包括防启动时间的空转覆玩,后来又有了电子稳定系统瀑丸朝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翠醛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展类萍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示集翻肆,有了它以后股陡,在90年代的时候悲口,我在德国工作的时候线惧,车里边就已经有了尾随自驾替,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涪,不用担心射盎。最近我看到了我们国家的好多汽车红,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茫,一旦接触太近都会自动加一下速屁豪饯。包括我去年去参观长安饲,他们也给我展示了自动泊车系统香,实际自动泊车系统我们在德国工作猩革取,90年代后期时候就有这样的设想俏拈,2010年我到德国去访问的时候另,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娥。实际很重要的意义燃慧南,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牵瓣庐,也得到了发展耪菠功。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能任。    下一步就是智能网联锚响。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹬宫、看到自己看不到的东西钞,90年代初期的时候酷殊芦,堵车情况有数字广播舰,数字广播就和我们一般的广播不一样半镁,随时可以呼叫堵车的情况屑配龋。后来有了数字地图和卫星导航景敲,就形成了第一代导航系统泥廷恫,第一代导航系统并不知道路况的变化挂得,只知道路径的设计衔。然后就出来了联网的导航哦,这也是这几年我们都经历过的事硕句。上汽这次和阿里巴巴共同合作温,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起露潘,这样坐在车里的人浦秘恫,通过导航干壁克、通过云平台就可以获得各种各样的信息厩,比如说动态的导航姜景、比如说加油充电站江菱侩、维修以及各种信息的进入醋,使汽车的视野得到更大的扩展坡外蝗。但是真正要做到智能的网联汽车飘尺膳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键类难厂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蘑憨,这就需要我们把各种信息交汇在一起沉穿桅,来实现智能的决策控制具铺犀。这件事情说起来好像很容易悄诽,实际也有很大挑战麓撇孟。现在我们一个汽车里边有两玫、三套信息系统萝添,有车载的信息系统佬,还有驱动系统的信息系统奠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祈罐峭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯完厂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗡丝,就是快到地方要进行减速骨,但是如果你让它自动驾驶的时候培,可能它就很早的根据外界的信息来判断南宪,让它调整好姿态湍砂、减低速度录翱,进入转弯以后在弯道里边再加速弯龚弛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晒侩纠,这种例子比比皆是层。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隆。因为我们电动汽车从电机改抬晤、电池掸刀赴、电控开始典痴,电控第一代做的第一件事夯赶,就是通透的动力驱动系统的网络蒜肠,就是第一代的CANBUS系统到防途,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睛污喜,从这个角度上说起来锣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煽。    当我们实现了这些以后块触读,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饥棱。这是我们常见的北京交通的一种情况憾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号低,去识别各种各样的高通尸贺,做得到啼,但是不保险哥,这样可能我们就要有这些信号的发射器揭,让汽车能够知道这些情况杠苟。如果再想使它往上走魄碍波,能够实现部分的自动驾驶喇泵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闹吵,比如说晚上的雨雪路故,比如大雾弥漫的时候伸锚提,比如尽管天气很好湾伎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匠,这些情况都需要我们去应对画管瘁,其实道路上也应该有它智能化的装置锭电怒,就是说有自动的能见度感应器靛哺,应该有道路结冰的感应器胁陕附,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全部锭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全材,安全是所有发展的主流唬剖,而不是时髦挪。我们在做任何工作的时候甫,必须考虑人是坐在车里最宝贵呢物、最要尊敬的东西径,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馁涕渺、人的便捷耙、环境的友好和共享矩纯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞋景,来推动我们的发展痢。    因此剁鞭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三看饺、四次交流地快,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议囊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拒呻鹃,这个架构的着力点应该在车载的平台操同、在网联信息辜、在智慧交通的发展粱,我们要重点发展的是车辆的关键技术莎啼斡、环境感知操、智能决策郡够疾、执行控制低徐狗,我们要对信息的关键技术羚獭,V2X通信轰,甚至于将来车对车的通信系统冯篓、云平台芦、大数据伺袒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烦拜练,这里也有很多不同的东西形霓。我们还要对基础的关键技术芭灸,高精度的地图脊、动态路况信息烯犁、综合决策和操作系统肥犊热。只有这样叭,把人模探歪、车串翔散、网杭抗迪、路同步的推进创,才能够迅速的发展蹭锣,否则又会碰到先有车取、缺充电桩的情况糠,所以需要我们今后的发展当中更多郎绕。与此相关的技术疽,检测系统踞,还有一些法律法规体系疆,一些基础设施的建设蔫环,可能还需要更多的发展梗。 我们必须要精心规划峦亮、协同创新够,来研发自动驾驶的新技术绊炒坛。    一绅狈矩,安全救、绿色胯砰竞、便捷避碧内、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标募。    二匆勃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炽,多领域技术的融合颂瓷,产学研各方面的合作袱忍彤,要着力推进协同创新墒宋,这里边由于它是一个企业的热点关凯,所以企业要成为技术创新的主体甭。    三幢呵,企业为什么要成为创新的主体情赐?我看了很多规划撕蠕涤,从现在一直到2025年辩蹿剃、2030年缺魔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肚乖,但是可以实现沿途下蛋辞擎关,从过去当中喷扭,无论是防抱死系统新、电子稳定纶谷祈、测距警示财、避障反应阔呻且、自动泊车都是发展的热点嗅,每个技术都带来了商业回报色痪,包括我们在信息系统屠,包括这次互联网的技术撩咎,上汽互联网的实践弯癌,也看到了我们甩罕惩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高车擒箍,只有以企业为主体设娘,不断有新技术发展俯噬剧,使它在使用当中获得使用碘,就能够推动它的可持续发展掂木,所以它不是一蹴而就的事睛,是我们长期坚持的一个任务前。    四破沏论,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俱哗靶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枚惕、精心规划力,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珐糙骏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桑,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲤劣,也应该放多这个测试区里面去磋,使它在真实情况下运行纽,才能得到一个健康和全面的发展坪吨嘶。    最后我想说挥侨离,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展品辨慧。其实我们用了十几年的时间实现电动化晚透泥,推动了产业的转型姆孩虹,随着信息产业的发展凰,网联催生了新的业态休敞,产生了新的服务业涡荒。轻量化带动的不是简单材料的替换赣,实际是对汽车产业的一种升级柏沧、一种转型馆淀,同时番距,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扫,充电网服务体系的建设奸,可能带来何止几万亿的新的增长点恢。我回忆册陋鞠,在经济工作会议上总理说过一段话氰我戈,“实施创新驱动战略的发展魔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坚,也要注重用新技术沤痞、新业态来全面提升和改造传统产业讨呈吨,带动产业的转型升级琼郊。”    作为结束语我想说慷,回归一下新能源汽车取得的新进展歇,下一步还是要全面落实政策办屯耍、着力开拓市场零、建设基础设施厩哼、创新商业模式庆,把握好发展的先机蜜内。我们要针对市场的新需求害奸汐,深入基础研究疯递,攻克关键技术垮,完善系统能力表究吼,着力提高产品的质量和效益童俄伦。要把握好汽车智能化发展的新机遇授,要系统的研究巴貉,精心的规划颇刺,要鼓励协同创新企业主体愧锣,大胆的尝试加韧,来攀登自动驾驶技术的新高峰腾,要凝心聚力仕马奖,发动优势咆秋,动员各方力量缕来车,完善政策措施混冷叛,营造更好的发展环境潞防。    谢谢大家!    (根据发言整理亲摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾妇埂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛋乖: 陈理事长体喝晦,各位领导圈纺尖、各位朋友石、各位专家仙赡平,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腿。我今天的题目是四网融合砂矢衔,什么是四网董闲扫?交通网烦庭沏、能源网侩弘秃、信息网撤辨炮、人文网卫恐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫂迟,电动汽车是一个能源的载体漠湃,又是信息的载体戈,然后可以作为人文的载体幕旗蕉。四网怎么融合罗梯笆?怎么发挥电动汽车的附加值嘘棺汉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箩郊测。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拢相,能源跟信息到底有没有内在联系浚儒静,我提出一个储能熵理论供大家思考貉睦。    我思考创新的要素瑟波,要创新首先要解放思想赎迷。解放思想要学习《易经》的精神穿,又要学习西方文艺复兴的精神角。《易经》是一个太极街,太极里一半是黑滩俏荚、一半是白褂钙偿,但不是直线时码患,是弯曲的可,黑可以变成白磊帮秋,白可以变成黑协,黑中有白堂溺募,白中有黑惕淬筹,跟它对应的黑就是黑娃、白就是白己。《易经》是变化材伞,有时上导酿、有时下需狭,上时不要骄傲自满脓独厕,下时不要灰心胎,是客观规律韶,都是周期性的起,我们在调整泊,要注意平衡动力统一丘。    整体都是这样附,全局都是这样复姓经,今天讲跨界琉蔽,要学习西方的思想就是文艺复兴点罢肋。文艺复兴的功劳不是在文化铜伍、艺术等等暖爽袖,文艺复兴是解放思想阑。哈佛大学的校训追求真理拒。要把自然界的规律找出来解放思想牵涤糙,自然规律造福全人类扔诽。伽利略聊,罗马教皇威胁他铺美,他不怕率,他说地球起源被上了铁塔扦娠点。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竿焊,被叫之违反教义轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辛,第一个米开朗基罗可扁,他雕出一个裸体的美男子哭缴矮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酪扣垄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缓嘿,里面很不容易沽,从意大利借了很多达芬奇的作品芬。达芬奇不仅仅是一个艺术家戚填渴,也是工程师;看他作品典倾吓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咯扦,第一个从事解剖学独敛茂。    解放思想考虑全局的问题涕焊奶。文艺复兴第一要全局思维功火,第二要有天人合一的思维魂,第三是环形思维畔拭。要考虑全局思维哄,今天做电动车目标是什么谓踩呈?有什么经济效益途唇、环保效益钞菲、能源效益软坡、民生效益屎缔唾,总体总目标要搞清楚文添,一定要有全局的观念敦。特别搞智能汽车全局性更大塑仟圣。另外要环形思维厂闻潘,要反馈惠楷。然后是循环利用的思维福裸备。    创新嗽薪辫,我把创新的要素跟大家分享一下睹。首先理念是创新之魂邓惦榷。理念有很好的氛围遍,有了理念才有创意慈绕,创意是创新之源事纺。还有人才烙,人才是创新之本辉灵。怎么能有理念图?要有很好的氛围免搬咕,总结第一方面是合作精神恃输峡,开放桨、合作死既蔬、包容凶,双轮驱动受删脊、增值驱动憋稼涡、市场驱动辣珐并,通过市场的倒逼看熬。然后要有完善的知识产权保护卞霸恃,还要利用网络大数据给我们带来的好处首陛。今天创新制高点是跨界融合蔬宽另。跨界包括国界的跨界和地区的跨界立贪蚂。“一带一路”我认为是跨界融合东疵焦,一带一路是西方的伊斯兰文明班娄确,还有它把科技释订椒、技术嫁、经济涸、贸易连在一起居,所以我们要发扬一带一路的精神弓。我是福建人也是漳州人霖叙,一带一路开始的是指才樱和下西洋铝弹。我们要跨界融合铣困。    我接着讲智能汽车眠昂。智能汽车首先要有解放思想冕及舜、全局思想考虑问题汹。三个C鞠湾白,第一个要连接起来冀糖宋,第二个连接是要协调要合作湾,1+1>2饯敲丁,那就是《易经》的精神铅。第三个矩,今天的连接是移动的连接社咳痉,还有MOBILE掳,MAN TO MAN返疟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刀。    今天电动汽车很重要的一个陪,大家买得起用得可靠礁疙。智能化以后廖棘,因为有各种各样的基础设施和商业模式很瓣,我不展开了踏郸。    从电动汽车变成一个智能的汽车固槐,从智能的汽车再变成一个智能的交通察百,从智能的交通再变成智慧型城市趟欺。我们附加值可以产生很多悔称。根据《易经》价值精神完落,通过交通网携鸽、能源网遣、信息网驰、人文网可以产生无穷的价值机会赐刹骏。利用交通资源的全时空动态感知新腻,交通工具的全过程运行管制垮识,无处不在互联孟版你、感知潦、管控和服务虹笑柔。    怎么布局飞监?怎么把电动车进一步变成智能汽车埃,如何布局智能网联汽车技术怪龋讥?我认为牡位什,不但对中国缴撅凸,对全世界都做出更多的贡献殴慕,第一是制定网联汽车法规标准送核、智能技术疆络币、环境迁、HMI技术汾半、空置执行技术疚妓、智能网联的实验顿胃狈、网络和信息的安全卞禽。    怎么做到网络和信息的安全殿茶?这是一般的云惠,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼僳?有很好的结构吕,处理器悉珊道、传感器堕苍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次册。第一是收集材料保挠,就地处理缚纬。第二是从收集材料到云之间要慢塑绒亮,一个是单点控制态,能量控制或者功率控制痢。一个是多点控制掏潦蛙,能量控制或者功率控制棺,这是全局性的薄镐。要及时处理僚,要经常互相认证睬,变成安全的云福悍怕。    跟大家分享一下我做的一些工作簧澜酣。怎么从理论上去证明这个是可持续的塑菩卧?我一直在思考所有的工业革命蜗坊,基本就是能源更新绕饯。第一次工业革命戏力氢,瓦特发明蒸汽机镁,电话汝趴蛋。第二次工业革命茬嗡,美国抢占先机盆璃头,电气化省寥,主要能源专项与信息建设霓。现在第三次工业革命来了拇旧樊,中国能不能抢占先机供懂?我们要做新能源簧,信息大数据时代线畴跨,我们百人会能不能更好地发挥作用逻?今天早上的研究会很好镭屏桶,我建议做一个尝试的机构箍锨,每年召开百人会国际研究会议伸,形成品牌儡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筐?我提出储能熵的概念皆通戳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搓。一个系统里面假如是孤立的磋、系统是不可持续的韭思,一个是做功杆舌激、一个是废料是不可持续镣。如果是物理系统歌,分析储能熵编河,熵代表可以再利用缅氢。总的来说膏唇诚,一个系统熵不能增加唐荡,熵要减少妓委渴,熵减少系统可持续伍。熵是储能熵蔬铃谰,熵是不用的熵灸,下一次可以用暖激赖。总的来说熵是在减少殴很。    包括中国的历史须抖定,中国封闭的时候中国就不可持续物,中国开放中国就可持续卉斑燃。近亲繁殖以后熵增加不可持续辟。系统要做可持续性沽概,系统熵要减少枚该培,你的收入不能是单一的科急冬、不能是孤立的系统漓。因为一部分是做功亥究,一部分是废料撼波京,从废料里拿出来蒜修,通过证明熵减少疗齐。从废料里面可以再循环梁兢篓,那么你的系统就可以持续了湃蹦胶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来体解,后续需要时再利用的能量的熵如半,通过储能熵概念的引入盼,希望用来解释可持续系统的演化过程村黔寇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慑锌。    综上所述笺呜,不管系统是生物的或人工组成楷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藩范舜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿倒恪,而这些系统工程特点是畦,即使在系统研究过程中部,一个熵有增加的过程济,总体在系统不断迭代发展的过程中蹭匈飞,系统将进入熵减的状态靠夺,因为系统具有自己生成复熵的能力虹痴,从而保证了系统的可持续性静辑多。    应用在电动汽车统,这个是分布式的发电勺毁纷,这个是分布式的负荷袜。电动汽车就是分布式的负荷敲,还有分布式储能亮耸,电动汽车有储能攫袒观、有电池腑纠吭。电池可以双向的尸,分布式地发电痹、分布式地负荷舅,在分布式的储能遣蛔,这三个系统可以持续疟俱,这是我要证明出来的淬。我证明只要你的熵是减少的范。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纷戌。    感知撅、认知伐曝、行动储豆,不断可以纠正人的行为且末岁,比真正的司机还要好耐。    最后遁碳,希望我们以后的交通系统是舒适的忻片擅、生态的嚏捎色、方便的和安全的纽袜汹。要做到这一点毒戊罢,什么是成功时?因为里面的成功是3个S才嫂,SUCCESS湍功,在S迟骗、E里面画一条线都是欧元跟美元攘齿,今天是国际合作概戈,虽然人民币还不是精戌湿,是一篮子化的欺力,人民币准备好了禽贰晒。ESY就是人民币宏斤。    要有六个眼睛虎,有四个眼睛不够揽。第一要把眼睛放在前面解放思想氖芥卯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维设嫂,电动汽车下一年布局市吵杞荨,也要有前瞻思维啦。眼睛放在后面汲取历史教训慑渡份,要有全局观念标蒜侈。要看到旁边的需要喂。然后要把眼睛放在右边学习欧美皮,不得不承认高端人才密集地在西方洞。所以把眼睛放在西方学习轮贤,它沉淀了100多年罚袱揭。四大发明中火药是中国发明的腾细侯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娥啼。全方位都看到了恒酒,所以英文眼睛叫做EYE床乌挪。第一个I是Inspiration活局填,有了激情可以有想象力令,然后有创新喇,但一定要融合闷釜,一定要集成腊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题头池酸。科学要把自然归结起来垃杉,工程有十几种耗痕,要把科学谜、技术师、管理结合起来那就是工程才慈喀,那就是要集成媚吾堡。特别今天要跨界地融合涡疽洁、跨界集成坟掣,这样才能实现协。但没有钱也不行催夹瓦,今天招商局也来了很多金融机构尽实,要融资抄。    谢谢大家!    (根据发言整理沥阂痹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻隆蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年夕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舞。在政策的全面推动下锑缝,我国电动汽车年产销量再创新高北,达到50万辆左右潭景粒,充电桩数量达到20万个席,遥遥领先于世界各国搬佰劣。更为可喜的是悲蒂摆,在规模市场的推动下响恐,技术创新全面展开吩,技术进步全面加快辰燃,正在全面逼近世界先进水平簧捻。但是侧,在这大好形势下访劣,质疑之声渐起盘广。比如氦慷逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动睹伞,能不能持久淡?政策是否过于宽松圃供,以致于出现骗补情况随蔚嘛?另外谓贫莎,由于发展形势良好歪拨驴,一些激进的观点也在抬头观烧。比如娇苔,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涕标迟,准备放弃传统燃油汽车诵改。    作为一名资深的亲历者娠彪,笔者认为守揽,在这新旧年度转换之际管,有必要分析我国电动汽车的发展形势泥,梳理其发展历程介捌晦,以利于业界对形势有清醒的认识吗、清晰的判断丢,明确今后的行动方向计怂。    一颁、我国电动汽车发展形势良好    当前墟玫,我国电动汽车发展形势良好么佛巩,主要表现在两方面尝:一是电动汽车技术创新全面展开徊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快效,技术创新和商业模式创新层出不穷究台归。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炭,比亚迪怒飞、北汽尘、江淮珊毕么、上汽等都推出了极具竞争力的新产品班唯牟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜爸降,而是专门设计的电动车促拈,续驶里程达200~300km甚至更多刚界位,能效明显提高时,动力性欠文边、平顺性莲绵韧、舒适性彻嘲台、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耙如妙。事实上李凑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掇断,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颓霖握。另外蜗极,我国电动大客车产销缕飞、应用占全球份额的90%以上摊台,技术达到世界领先水平香力。    在动力电池方面宝秽痉,我国产量已超过日本堑描弥、美国粮兴、韩国墩赶鹤,跃居世界第一寺勉琶,且市场份额超过全球的1/3泻裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谴铺燎,呈现高能量比绍洁怯、高安全性镣笆温、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞥弄。同时烽诗,产品水平迅速提高凯浪凄,与前一年相比蓬,平均能量密度提高30%凶屯楞,成本下降30%左右挥帽娠。    在驱动电机方面构杏副,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机常,总体性能进一步提高档侣,成本下降30%左右晚。在电池管理系统棘捷筒、混合动力系统貌沮、电动助力转向末冉蟹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绕悔鄙,也都有明显进步么卿夏。    在基础研究方面唬淳雌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窗劳式。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炔,电池热失控稗腹鞠、硅碳负极材料脊靡媳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骑唱。    2. 充电基础设施建设加快诬婆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潞,政府有关部门出台了实施细则参嫌奸,多个地方政府建立了城建婆、电力晨连、规划等多部门联动的领导机制撑秽降,大大促进了充电基础设施的建设速度碘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上文瞥骏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计我憾巧,我国充电桩总数超过20万个翻帝班,远远领先于世界各国扁。    在市场带动下粱回,技术创新不断涌现陕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术父归、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术段、节省设备投资的车端交流快充技术踌峰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涂顾。    在商业模式创新方面诺,呈现出各类优势企业多种形式合作悲逗串,加快充电设施布局刻措涂、建设涡、运营的趋势崇。众筹建桩攘橙、合资运营免慑、利益分成等运营模式迅速发展枪啡辜,公交车疮楷、环卫车欺邯揣、物流车疯、出租车宦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靠,广告推送拉馅祁、免费无线热点接入等增值服务开始出现赡肯担。    在互联互通方面抒灵修,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施市钡碌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吴浑抛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成须,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叼,以企业级钨盗闺、城市级监控平台为基幢彀擅ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钾泥、信息互通的国家信息服务平台即将建立唬魂。    二菜硅森、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说补裙氛,我国电动汽车的发展道路与美国等比、日本排胚菜、欧洲等国家和地区有所不同窘甸,主要区别有两点闪。    一是政府干预模式不同冒膛。我国采取的是政府强干预模式辉叮,政府进行顶层设计德贤扰,制定国家发展规划零塘粮,多部门联动制定全面的鼓励戊双、支持政策坞哺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻事荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踩惟,在市场发展中不断加强研究开发竣,技术水平逐步提高;同时溉,充电基础设施建设逐步完善贡触宿。而美日欧政府多采用弱干预模式滥覆,政府支持共性萝究德、基础技术研究李蹈,给予一定的政策毯、税收优惠捍肛苏,逐步培育市撤邸;企业则根据自己的战略规划挝担暖,首先研究技术陌迸轨,同时有选择踌次、有重点地开发产品己烙。    二是企业战略不同驼。我国企业多为在政府引导下被动式发展裸擞铃,初期技术积累明显不足觅疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显管,产品方向受政策影响大莲,各企业虽进度不同踞淌,但呈全面开花之势急晃伤。而国际大公司多为主动式发展锹倦,厚积薄发倒,技术有所侧重翅谱恍,产品形成特色荒驮筒,如丰田的混合动力和燃料电池糙、日产的纯电动触冬、通用汽车的插电式锌仆、宝马的碳纤维轻量化技术等剩烁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喇。中国模式的优点是市场拉动技术发展袖,不受油价等其他因素干扰答,迅速形成规模市惩骸,全产业链技术进步姐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隘令,发展中有不协调情况钞镐寐,如充电基础设施滞后巷坝好,部分企业盲目跟随鲜,发展不扎实横钙,少数企业以谋取政府补贴为目的脓完,甚至出现骗补情况鞋藩故。美日欧模式的优点是技术扎实容瑞,发展均衡;缺点是市场发展慢十,产品更新慢霜,影响技术进步碑稍瘟,受外界因素干扰胶脱睹,如油价低迷则市场难以扩大城。    笔者认为鼓虏,中国模式适合中国国情翠傅。我们不应过多盯住充电难剖可片、骗补等不协调现象官,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冀抠垃、技术追赶的大好局面舜柬毋。从另一方面讲识扣,中国模式也有赖于我们的制度优势荤,只有中国的强势政府才能如此运作单为精,很多外国同行都很赞赏佳啦辞、甚至羡慕中国的条件囊诬泪。    另外谱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点菲,近两年有明显变化檀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术形辞、开发电动汽车产品躺绣崎,而且各种技术路线都受到关注的局面蓉十。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壬祷寇。中国各大企业都重视电动汽车没有错咆,在现阶段已不能算分散重复犊,但难处在于电动汽车不好做尺陆,需要有很强的钦歉刺、全面的技术积累和投入掇旱藤。那些技术实力不够的企业嗜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剐囱敞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斯免,而应准备应对“弯道翻车”的危险沛殊降。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陌蒙,可分为几个阶段急侗竟:当市场份额超过1%时社谐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丧,则意味着市场条件全面成熟男蹿荡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烙,又主管我国科技工作多年峭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陌店旱。    对照电动汽车的发展靠,在我国茅狭,市场份额已经超过1%;在美国和日本钦锈为,即将超过1%茬喝。这说明伞,电动汽车技术正在接近成熟轿卸躺。笔者冒昧估计类,大约再过5年左右时间视扔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁薄,其他性能与传统动力汽车相当闪路瑞,加速性优于传统动力汽车煎趁禽,成本的差距大幅缩邪浜佟;再过5~10年时间尚飘偏,电动汽车性能可全面赶上绊、部分性能优于传统动力汽车猎葡,成本与达到当时排放乌微、油耗标准的传统动力汽车相当渴府。但即使到那时叼戳,传统发动机也不会消亡凉,而是电动驱动与发动机平分秋色藤,或更多的是融合发展獭冈。基于以上估计殿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稻具,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筛耙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泥腑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辜掳沫。2009年详杜瓜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恐链,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褥豢笨。回首往事兢,扪心自问杆港,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霞嘛碗。至于些许不协调现象图钞,是产业发展过程中的必然瞳衡拴,是白璧微瑕翠、瑕不掩瑜勒。笔者断言摧,按目前态势再发展10年倦奔窃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叭,并以此跻身世界汽车强国之林盘。    三困、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镐,整车生产企业要更重视电动汽车乏。首先要制定好发展规划和生产布局墙裙邦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缺操,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炉,不能两张皮碗绵。其次要重视研究与试验宠缸,需建立完整的本抬锤、一流的研究和试验体系患径,规谋凸拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统碗。电动汽车相关技术发展很快尸绿,要靠自己去研究发展导息,别人的经验会很快过时催次,更不能只靠“挖人”搞产品闺吼。再次要全面布局骡,围绕全技术链开展工作塘,不但要重视整车开发衰赁,还要研究电池和电机聘,重视电池管理系统锌,这是当前我国的短板滇肺催,此外还要注重轻量化和系统可靠性娶。    第二尸提簇,要建立相应的零部件体系我。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗜翠檄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藤。    第三芬桨陕,要开放发展亮浩。需鼓励顺、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜂肃惊,像华晨与宝马猩从从、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拜杯。历史将会证明骄,开放发展电动汽车会比关门发展更快提。更何况皇斡,在全球经济一体化的今天臂,关起门来自己发展是不现实的秦筏撑。    第四癸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脸揣编。今后相当长一段时期吓辩,将是传统动力与电驱动并行发展喷、融合发展的阶段枯会,单搞电动汽车很难成功恋班。对于只做电动汽车的特斯拉搬,笔者并不十分看好悉群谢。    2. 对产业界的建议    第一瓮是,要加强合作蔑。需沿产业链舶费猜、跨行业合作辅钦奢,整车企业要与电池企业纠哭秃、电机企业叼、其他电动系统生产企业深入合作玛臣。以动力电池为例梦哩坞,需要电池设计与正负极材料戚擒称、隔膜漂、电解液厕几腺、电池制造装备缉、试验装备脑底醒、电池管理系统全面合作粮。优势企业和研究单位要分享成果冲,互补短板膝汝刺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汝帽枢,要形成轰轰烈烈的大协作局面葡炒,合作创新革揪唐,百舸争流扳纤娘,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓦繁。    第二和程氢,要注重实践款镣贾。汽车产品与其他工业产品不同枷搓,一是使用环境广且复杂祟施,二是生命周期长界,三是对可靠性腊、安全性要求极高通矫屏。这些都决定了仅在工厂戊娟甲、实验室不可能完善产品捶拱幻,必须通过多轮的使用实践噬。与电动汽车产品研究开发相比好,充电过程更需要实践儒。像电动汽车充电过程这样长时间蒲褐侥、高电压妻系、大电流伪橡、室外殊仑、无专业人员值守的工作状况间,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拦拔补。    第三伦识干,在充电基础设施建设与运行中酶淘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哄。充电基础设施建设是一个新行业特螺供,在管理上涉及电力港端耸、规划囤席猴、城管歇钢、工商管理等多部门豢弄画,权力交叉泉翠磺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制份铂喊,利益主体错综复杂邢。单靠一纸文件不可能面面俱到肪昂手,必须经过相当长时间的实践械,完善流程温成,积累经验怪。    第四鲸,要加强标准化工作萎旱湃。领先的研发使、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯沂纤濉,而及时总结经验寐课咯、制定标准又能为继续实践庐、创新提供重要保障酷煌。当前兜,恰逢政府推进标准化工作改革那陇,要求标准化工作密切结合生产靡、创新实践钒变麻,要求鼓励发展更灵活瓜、更接地气的行业标准划箩、社团标准淌。对此俄嚷,业界应给予足够重视墟。    3. 对政府的建议    第一缉垃,要保持政策稳定非诚。正如前文所述鲜派媒,我国政府的强干预政策非常正确夕凄枯,发挥了制度优势棚呸挤,已取得很好的成绩亨背,应该继续保持瓷镁建。电动汽车的发展涉及多个行业推,需要长期积累滩惦,需要几十年的时间才能成就大业聚,切不可存立竿见影岗绒吭、一蹴而就之心纺韧。    第二攫人绕,要及时对政策进行微调和补充完善阑媒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝贰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顶,又由于此项事业发展快川都,新情况祭乔暴、新问题群彭、新技术层出不穷傻篮戮,因此及时应对储、调整闺、完善是必然的骄。    总而言之漓拦宦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匡,迅猛发展正当其时淬。笔者衷心地希望朝野上下都、业界同仁能认真努力工作筐投咖,自信且坚定发展烁邪。假以时日良熄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巍虚,并以此为契机涎,跻身世界汽车强国之林涤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年两,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年噬胺喀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酸悉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示替冀旦。    他认为量显,现阶段谩挎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惯凰抵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缄衰塘,但从长期来讲饲,新能源汽车技术发展路线要从电动化仁、轻量化啪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒙、轻量化与制造生态化结合罚、智能化与网联化结合曙悸。    尤其在电动化方面翟刮谷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车府蓬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惫酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力史,就是家用主流A级轿车替惕,在性能价格比上与燃油车竞争澈。目前全世界都在朝这个方向努力栏,如特斯拉Model3蔽料、通用Bolt碎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吩魔。”欧阳明高说迷睡。    欧阳明高说烤平,但要满足这个要求烧盆部,电池必须降低重量卫霉许、体积以及成本唯风。此外顿牢鸿,电池的比能量必须大幅提高暗妊堤,达到300-350瓦时每公斤嫌艇窘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标埔草。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刺疏,锂离子电池发明至今只有20年写倘池,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怠含倦,2007年第一次在日产聆风上开始使用添贯滥,可见动力电池的进步非常迅猛鲍抨导。”欧阳明高说协姬冠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乳。    但此前幻处莫,主流的观点认为票锚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叛尽疟,从性价比来看蔽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晦,但现在随着锂离子电池技术进步汤棋傲,里程提高一倍饭,即在300公里的范围内唤啪,仍然在性价比方面有优势逞痛赊。    从技术上来看薯刷税,在单位重量毛享、单位体积下储存的能量越来越多奠秃,成本越来越低桅,才能体现出电动汽车的水平和技术攀讣祈。    一个好消息是厕厘饭,我国电池成本每年大约能够下降20%淌壬拼。据介绍齿揩封,五年前鹅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汞胃,去年平均价格为2.5元左右筛轻,2016年为2.2元浚,考虑到大量的电动汽车是大客车抖,其电池价格相对会比较高一些甫酿茎。    “现在国内开发中的电动轿车嫌具,最低的系统成本在1.3元每瓦时响届,单体成本在一块钱左右估。美国通用Bolt电动汽车哭弯,单体成本为150美元一个千瓦时估新袜。”    如果按照这个标准剖颊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到境,但是按照现在2.2元裙胁蠕,逐年减少10%到20%博睛癸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坞歉。    “加上循环再利用做到1元绵八,也就是说劣慰,一千瓦时电池一千元人民币之内末,是可以做到的抛天伞。”欧阳明高称鳖为。    对于具备性价比喀釜趟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梯,现在一百公里约耗电15度酥亢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内段馁取,接近10度电一百公里腐盟辫。    “要实现这个目标仕动阀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斡傻酗。目前电耗的降低空间还很大杭。如果能够实现上述目标熄,一百公里的成本约在一万块钱翱端仕,如果电池能达到300公里就是三万块钱为,考虑到使用周期内省电和维修省钱黎么傅,将具有商业竞争力蟹奇,这是电动化下一步最大的目标蠢。”欧阳明高说册阿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出距很。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煌抠,但仍属于比较粗放的发展模式虚,今年电动汽车发展逐步趋于理性段勒耗。总体来看错,走到今天雾盛柑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梳。”欧阳明高说稗香。    事实上堪欧片,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牌,由于销量超过全球50%以上钒,在国际上引起了强烈反响纫,无论是政府还是厂家郎蒙,都感受到了来自中国率先发力的挑战饲。更值得注意的是惋,2016年如德国大众和日本丰田脸盾,纷纷调整技术路线跑玲吗,加快对纯电驱动的转型澄俱。    不过非痹,纯电驱动的战略目标梯歉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展划俩其。对于混合动力技术来说绞悲构,传统的汽车强国己虚、汽车大公司比我国更具优势茶榔撵,如丰田路线就是先做混合动力居暖挛,再做插电混合和燃料电池芭祭。    由于我国率先发展纯电驱动荤尘崔,带动电池产业的发展达到了世界前列绊,电池产业规模达到世界第一剑骆,总体水平位列国际前三慈败诺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讨铜,我国的动力电池产业链傲,尤其是电池材料碱,如正负极材料辰,在国际市场上的占有率第一弹就钨。    “在此基础上湃计,我们以纯电动力系统(电池诞拐、电机蜂痊、电控)为基础平台扮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利为。”欧阳明高说圈形兼。    据其介绍凶己,目前我国插电式技术发展已经取得进展逗,比亚迪秦骑、唐湃舵、上汽荣威550溅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凄稿,无论是发动机方面惶钨,还是混合动力装置上渴容穆,都取得了突破铅。    与此同时烩磁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骂闻。    “这是一个渐进的发展过程粗必颗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灵邓渡。”欧阳明高说九烦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跑怖胳,有效的回避弱项竞争烈说,有利于我国电动汽车产业的发展梦,到2020年之后聪伶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进零逛、同步竞争旗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅轮:李芳" "  编者按蹭:产品价格区间一下提升了近40万潘粟坍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驹畴虱。以安全环保为标签的沃尔沃信,产品质量是其立足之本雀。无论是国产车型还是进口车型帅碾倘,质量都要做的和安全环保一样好送。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妊薯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隆锣徒,安全与健康至关重要尖瑞,但在中国市车评摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺损台。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粉抢提,到底该剪哪一根线蔼?我心里清楚撑赤,如果我剪错了伎胃,我们可能就崩溃了吩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撬。在2015年整体经济增速放缓黎、股市震荡哦咯豪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下互苛,2016年的车市本不被看好铜辅导。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憾。1月6日铅胃到,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售合尘擅,沃尔沃对此解释为凹赦臀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估闷割,更是提振销量的助推器骸锑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号协存琉。   6月1日邻歌率,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赦堡武。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徐富徘,具有十分充足的销售经验乖宦惮。但用他的话说猴虚,他来自一个很小的市扯Ю狻,很多因素他都不具备弟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甘病。6月1日入职构敦,用一个月来熟悉公司的现状弯叔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湿。然而现实终究是骨感的撤滴嚼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毛捷。   “做决策就像电影里拆弹的场景酥犁,我到底该剪哪一根线呢哀,如果我剪错了烘,首先所有的投资会无效平,其次会影响经销商的士气肥闹谴。”陈立哲对我们坦言春。   他这样的想法并不让我们意外碱崇亨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锑恐人。在台湾寐上,陈立哲要去走访最南端的经销商揣,早上出发中午就到了痰漆歪,但如今这种管理方式已经行不通了拜溪。从前陈立哲的团队只有30人柔剔菲,现在变成了350人蟹帕澄,他说现在同事的名字都记不完储。   “就像牌桌上的一个赌局犬贫堆,赌下去有可能是回本的添卡轰,也有可能就全毁了褂玲痛,所以我每天都在想我到底该怎么做弦窗。”每天该怎么做鸡戌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月需。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匡笺,才能享受最好的虎。”这句话像是说给陈立哲听的突泼汹。   2005年波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时散蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆烦潮,一直到2013年5000辆的水平箱案性,再到如今年均一万辆的表现尝,对于台湾这个小市场来说舍灭苫,陈立哲做的足够好换怕蒜,他对这个市场有着复杂的感情款。   调任中国市场做销售一把手石,陈立哲说这很突然侩家铣,他来自一个不足以领导中国市场的市场融筷。对于中国市趁中⑸恕,他还不熟悉搏,做市场工作要对文化恨瓦插、变化寺屏欠、趋势有充分的掌握领,这最重要的三点陈立哲都不具备溜,他唯一能做的煽枷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橡,相信身边的工作伙伴妹,组成一个高效率的团队菜爽哪,去解决各种问题棵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篇促,首先做的是内部调整懦胜藉。通过不断累积分析过去几年市场的动态沦稍,了解在什么时期使用什么样的手段肚妊,反省问题所在申,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤册。面对三羡握、四季度各项费用的下滑鹃,倾听团队的建议桑柿详、做出准确的决策改、将优势资源注入到最需要的地方幸僧建。最后将宝贵的经验分享给所有人祭,把力量从点扩散到面轻,从四个大区醒臂腊,再到全国楞伤渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盲段诫,我只是把预算储裳疤、时间等安排在它本身应该发生的场合挟。”陈立哲表示浩罐悄:“我不是在讲官话巢番剃,只是借着这个机会感谢大家卜勿。”陈立哲相信融德,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咯。   内部调整告一段落观荒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牢翁钞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惭厢杯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矗,一下跳到80-100万省采,面向的客户是完全不一样的荚板躲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膏闯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心水黄堡,还怎么介绍产品滩丰?这肯定是不行的羞炽捻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞬际导,“与高端客户接触嘿,销售不能觉得自己比客户矮一截被屉,与客户要做朋友暖榷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品如腐。现在培训课已经开展了实战模拟环节啼贡,我们在资金有限的情况下做到了更好涉馆。”   全新的管理阶层硼洞,有限的预算丧寞搅,面对重重困境挎漏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高培,8-11月均超额完成销售目标倘坞舅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刹帘库,最紧张的时间帛聚。“我有我自己的节奏漏汝,我给自己两年的时间鞭闹缉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哪扫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荡倍谴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辫贾,经历了两次产品的重大变动鞠,但在他眼里这是最引以为傲的愤蕉扫,因为这些变动皇裸、变革都是从使用者的角度出发圈,也就是我们常说的“以人为本樊谦险。”   对于沃尔沃来讲蜂圭,最擅长的领域是安全温,作为三点式安全带的发明者碌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狸蔚钩。但陈立哲表示鞭泊撇,以整车品质来讲施誓,沃尔沃也和ABB并肩芭邵汝,例如在底盘研发能力上看,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侍,全世界目前只有三家在使用蕉雹邵,另外两家分别是法拉利与保时捷佰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖,陈立哲也谈到扛判:“沃尔沃其实也做过6缸世挎陵、8缸发动机儒,还有享誉世界的5缸发动机娩逆惠。沃尔沃并不是做不到瓦,而是我们可以用更低油耗叙捐、更低尾气排放的发动机达到更高水平埠受脸。这也是全球各国政府的法规要求裴嘎,是大趋势票妇。陈立哲说“这些信息恰热,只是没有在行销上进行传播罢了搭逆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号患瞥守,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称谰蘖埂,改变了“国产”的概念寐稗动,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漏号。陈立哲表态道布疽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料担地洗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庐仕亭。沃尔沃立志从中国出发怀,以人为本的信念永远不改饺技,值得消费者验证与了解携。”   “沃尔沃就像iphone一样绩岸,它改变了人们的使用习惯惨附。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斗兔:S90有三个界面同时提供信息袒,分层级的来处理车辆信息宏。这一点很重要钞,体现了沃尔沃以人为本的精神眷安酮。在设计方面届,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滩。用沃尔沃的品牌精神镜祟徐,再加上瑞典的风格憨,直接与德系品牌产生差异化姆些。如果从地域来看肉寥猫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡誊铜邻。   沃尔沃曾立过两个誓言粮扛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故麓,沃尔沃全额赔偿身菲挡。在陈立哲看来磊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赤公。   陈立哲对我们讲道孩:“在欧美脱,当太太怀孕的时候丢,男人会考虑买沃尔沃闪搂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潦,中国作为沃尔沃最大单一市辰叶弧,11月共销售9,076辆新车露范,同比增长12.8%;1-11月期间愧,在华累计销量已达80,759辆醋段俊,接近去年全年表现陪爬晨。就目前的情况来看免秤迷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戒歧。   在经历过低谷期的沃尔沃雌烯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量死饶裤,这无疑是对陈立哲工作的肯定惜秦涝,同时也是明年的压力褂。毕竟“十万辆”这个坎昆撩片,沃尔沃早就有迈过去的能力长。   2017年棵复,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烁,届时凑,S90 T4熔括、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前噬。对于陈立哲来讲亮楔扣,最为重要的是三座版S90鹃仍晨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的温贡,是全世界汽车厂商顾垦,在中国制造的单价最高的车辆逝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恍嫉,“三座版S90可以达到世界各项指标苏厘,这款产品有能力改变历史秋鸽。只在中国生产末,以中国为核心的思维切懈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悲烂楔。”与此同时城鞘,全新XC60也将在2017年第四季度发布缅文。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘倏本 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喷吧掇,所贡献的利润更是远超世界平均水平介寥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纷枷略,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胺抖酪。“知道我坐这个位子的时候舒鳞痢,很多人会紧张甚至惊慌粹,他们会很直接的问我麻妓河,你行吗钨?台湾市场那么懈「燎佟,你行吗小?”陈立哲笑了一下说道啸违:“每逢这个时候性观,我都乐意告诉怀疑我的人练,我将在最短的时间内做什么匡领。”   两年的时间转眼而逝痛典,陈立哲手中的“牌”越完善棺技,与主流对手正面竞争的胜算便越大绦覆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲躲,未来还有什么是可以阻挡他的呢课?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羌千,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裙系。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畔。为了满足消费者需求绩黔峨,推出一系列活动迎合消费者喜好都韶。 上汽集团副总裁帮桨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恰,得益于荣威与名爵的共同发力瞳掏,上汽乘用车共销售27.5万辆贫险勺,远超去年全年的17万辆吵娃。取得如此大的成就主要归结于以下几点邢笑:新车的不断推出蕉忻、以人为本的理念及高性价比帝。    上汽集团副总裁热楷、上汽乘用车总经理王晓秋膜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帮妥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馁称谎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衫缓态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胆即四。同时密灵卸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乖:个性而不小众虽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发且瑞,通过对消费者的沟通与研究贬,已推出很多新车型通睫身,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迁。王晓秋还指出靠,名爵现在的路线是个性而不小众惋羔,这就是上汽集团未来的发展方向阮茄骏,上汽集团希望新的产品有个性匈,且能让大部分消费者接受沧穆烁。    据悉辈宝豆,自荣威RX5上市以来拉,名爵锐腾也迎来了中期改款刊帅,同时新车名爵ZS靛、荣威I6也蓄势待发魏橙皮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灯雾疾,上汽集团也很清楚自己的客户群体墟袖脚。王晓秋指出团闺沛,新车型针对不同的受众群体斧怕孝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的囤逗臼。拿具体车型举例蓖,荣威RX5更偏稳重习匣蕉,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕊,新锐腾外形活泼煤,同时考虑到消费者的需求诗四相,我们对内饰也进行了升级虐盲,并增加了10-12万的手动版徘,使新产品没有短板睫魔巴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时曝,王晓秋表示都,“从荣威550开始噶,上汽新产品从设计到销售校,最后还是根据消费者需求来决定侠计。”    据介绍妮识,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奠。为了满足消费者需求譬荒脐,新车不止在性能和价格上做了调整切诲,还推出一系列活动迎合消费者喜好臂阔捂。例如缴洪,基于年轻人喜欢足球运动槽抱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网清镁,也已纳入上汽集团新品类刑纹蛾,预计明年新车65%会配备此技术钙店东。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言田,“上汽集团一定要明白用户需要什么寡鹃,为什么要买我们的产品撤讥,带着这个问题韧芜,我们才能真正去理解用户康,落实用户需求磋,使我们的产品极致无短板绿梅谓,产品自然会大销烧税。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匆藩撩,竞争也日益激烈娟洪慈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咎固。王晓秋介绍习,名爵的价格基本与同级车持平断钱,但性能更具优势肩绕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹问。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冲南先,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尖撂绅,就像提到的让渡空间疟搽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泉呢,从而应对市场竞争环境品。”    产品有了好的性价比和客户认知度管揣沁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钦匿策。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家容。名爵经销店到现在也有280家左右汝恃蒋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寡,其实道理很简单弘缝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右的酚迪,且不断呈现上升趋势哇康,他们认为自主品牌的春天来了”虑己浇,王晓秋表示梨涪。    在被问及上汽集团未来发展方向时哄汰判,王晓秋坦言添,“首先团队要把理解客户需求酥、用心为客户造车变成一种自觉行动蜜蜂,进而形成一种行为规范堤示煌。其次应时刻保持警惕匙腑山、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畅税啸。只有这样鳞臀随,上汽自主品牌才会变得更有竞争力境羞扇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巩。这些修改背后有哪些考量和博弈逛驴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矢排。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘶碧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壁剐瘸?   答蛊韭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高径。一共收集了9246条建议俗,其中表态性意见7736条汞校虎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条函肩,占16.3%品卷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掣酣廖、网约车驾驶员资质及管理涝睬、出租汽车数量调控三个方面堑。从数据来看房疚书,不少人对“京人京车”表示理解冲矗,赞同的达到70%多剿,质疑的只有12%帅陈。我们根据建议修改了125处侩骗瓢,不断扩大合规车辆的范围钉甘,让更多人参与“分享经济”徽。    “从北京实际出发段膜,兼顾多方利益”   问休: 为什么要求“京人京牌”雇孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答覆蜜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说零呸畦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彪辣璃、交通拥堵渺闯佳、环境问题等“城市病”鞘嫡惺。在这个前提下肚,北京任何一项政策都不能“任性”创,要从北京实际出发黎啥,兼顾多方利益对投卢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单阜碴,地铁最高日客运量超过1200万人次耿,公共电汽车日均客运量1063万人次刻不啃,小汽车每车年行驶里程15000公里现逆,交通压力与日俱增腐氛亢。但在我们的努力下坊卵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蠕瀑拟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谴酵添。    总体来说篓翰,北京坚持公交优先的战略汤拐粗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳驹瓮,对其进行总量控制在所难免详。目前北京市绿色出行(公交料、地铁络凭侣、自行车剑勿弦、步行)占到71%成软挛,小汽车出行占25%遁独,出租车占4%忻百瓦,其中包括比例不高的网约车出行竭。北京出租车改革的总基调是梁曹:巡游车改革伸、网约车规范便瓦炮、融合发展常驮舅、错位经营掳屋弯、多层次服务勉。我们力争进一步提高绿色出行比例皑峦,为首都可持续发展提供足够交通承载力炒哄扁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喀浪欢: 政策出台之后犊,预计将有大量不合规车辆面临退出诗雇,政府有什么监管手段确保政策落实到位澈?   答午: 政策出台前力晨,我们和专家衬暇、司机帛说、乘客屏辰、网约车平台进行了多次沟通殿捕些,决定设立5个月的过渡期隋呕奉。一是给合规平台垂剂惟、车辆顷、人员办理手续;二是清理不合规车辆尘、人员等团虏。    从服务乘客的角度寒肛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戮卿。另外患丝喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歌,因此提出过渡期的柔性考量群。过渡期之后沽共胃,平台要加强行业自律捐善善,我们也要建立打击非法运营的长效机制揩煽,严厉打击非法运营骚霜、克隆车和价格违法行为哥痉豁,能够更好服务乘客箍、保障安全烤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沦: 面对新的经济形态朽娜弊,如何创新管理手段韭饥煞?   答抄: 出租车发展中没有对立关系回七顽。网约车以网络预约唇跋、快捷方便等特点力鹤,满足了一批乘客的出行需求烙。单从评价司机服务质量的机制看兼逞椒,就值得巡游车学习九附拔:如何与派单挂钩獭潍别,实时评价窖。但网约车也有局限性拼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陵茹藏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的较郊陈。你有技术优势冬烩,他有线下服务优势绰蛙五,为什么不一起干呢纲?    管理部门也在转变思路投戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孪罚握,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荚。通过推动巡游车改革及网约车规范吩糜杭,构建多样化服务体系甫,提升出租汽车服务质量愤势。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆改协,在京注册用户已达218万人蛊按。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踢爬,提供差别化服务啊思空。    “解决出行问题要标本兼治”   问派距辨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哼?   答骸聘: 群众出行问题的解决痞,需要放在城市综合交通体系中静,多措并举倍、标本兼治幻斤。一方面缕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孙,需要加快构建安全掣烯、便捷狸、高效廷、绿色卯辑、经济的现代化综合交通运输体系稼轿。到2020年惧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%能。    交通设施根本是为人口服务瑰郝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理午。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件角酗攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   杨美虹透露久,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幂跺,大东工厂扩建项目也投产在即挽擦架,这些举措都将助力当地经济转型升级屎褪。    在杨美虹看来旁蒂,借助主机厂优势脑桑峰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛藏,配合外交部到德国进行推介泉凑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝎睡巷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喜,从而推动产业升级什晨柒。”杨美虹说骋恍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喉逻麓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唱。最新数据显示娜讽规,2016年1-11月酸释缉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菠救篙,同比增长11.2%差翻翻,前11个月的累计销量烦儒宿,已经超过了去年全年捅返。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罕南吴。12月13日汇肖嘎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绵。活动期间府慑镜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑扒炙俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)受彻坚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济速、环境和社会贡献等方面取得的成绩枫。杨美虹向记者透露酥讨啸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漆骡盲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩催仟欢。    “在‘可持续发展’战略的指导下敞赤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佬。”杨美虹说竟痞戚。    第一郴,实效为先嗡文登。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漆变鹿,“我们不做虚的味吕铂,我们也不做口号式的仓臼,我们一定要解决具体的社会问题淳。”杨美虹直言视吧逢,比如BMW儿童交通安全训练营抨,它是为了解决儿童交通安全问题崔隙。    第二咎嗣叭,长期坚持桅变。宝马儿童交通安全训练营恕风,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅据,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檄绩簧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营螺,今年是第一年做嗣骡,未来会持续搪、扎实的往下推进驾端。    第三绥喂时,全员参与父肋堪。宝马做企业社会责任时喊书苍,会邀请车主扯盲鞭、经销商巴彩缕、投资人以及宝马员工坪,一起参与进来课。比如宝马爱心基金居,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柬断,提供指导;另外祷纬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部布,定期组织各种各样的活动辖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遣,将可持续发展贯穿全价值链程奇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浅寝诵。”杨美虹表示品儡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茹螺诗,主推工业旅游概念算惶磺。    据杨美虹介绍瞪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诗悼滑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恒没,助力中国制造业迈向高端娄拒窝,并促进东北老工业基地全面振兴垛淡轰。    数据显示缴坑,截至2015年底损评,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龟茹衔,当年纳税额超130亿元人民币长。同时牟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咎掂仍,就业岗位较上一年增长了8.6%掠。杨美虹透露渺好藉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐瓷,大东工厂扩建项目也投产在即零,这些举措都将助力当地经济转型升级躬。    另外蔫叭臀,在杨美虹看来景惨贪,借助主机厂优势骨看蛙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时随,配合外交部到德国进行推介瘸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聚购罚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隘,从而推动产业升级首拿溃。”杨美虹说瞧贿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  本土品牌下一步怎么做未?关键是我们的差距是什么苯裙,下一步最大的点就是要提升品质饶勉吭,当然还要控制成本挡沽童。然后氯夯扇,就是我们的正向研发和平台战略胶厂。最后伐舌围,可以大大提高效率瓜荷,如订货的时间是可以压缩的斗徊炕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日休描,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扁席:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒋倪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杠。    徐长明说剁惦,怎么理解工业4.0没卷?这个概念是德国发明的扑,现在在国内比在德国还要热紊。最近奠金,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秋,我理解它的工业4.0的本质奈竣似,就是怎么保持德国制造业的竞争力罚。在国际上晒蛊羔,德国面临两个挑战岸垃:互联网大数据和云计算哺呐项。现在位寇,德国整个国家都在讨论派,怎么能够“不被互联网+”请磋浚,而是“制造业+互联网”槐,这是他们重点考虑的问题肮坤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埔藐、宝马茬诬懊、大众殴鲁。在德国蓬罗,汽车的需求是非常个性化的玩,在这样一个背景下碍抹居,它要维持竞争力邦,推出了4.0的概念寿,核心就是智能制造弟啊。他们主要的目标有四个方面宝:提升品质盯塑烂、提升生产力府篱、提升柔性化堪拢部、压缩产业耐窘,总的核心是提升竞争力铰敲。    徐长明分析媚程,本土品牌下一步怎么做谅埂?关键是我们的差距是什么办蠢罚,下一步最大的点就是要提升品质片崇拳,当然还要控制成本侨。具体要怎么做铜炒?也有几点策:第一得亲午,想办法提质控本咐。提升品质睹隙,消费者理解有三个别:可靠性栏卸晾、感观品质灌、性能售缄。第一个维度矫:可靠性是必须的呕级汀,现在光有第一个维度已经不够了角耸缸,必须要加上第二个维度尉侠:感观品质路,看起来要漂亮茶付。在此基础上又发展一步粮摧苏,就是性能的提升锚。最近市场上卖的好的自主品牌搭,大概有12款车炼乒汝,年销量超过10万台栓,这些标杆产品外爸,性能上也不错极。因此存病里,自主品牌下一步还是要想办法坤辩疗,把这些提上去范,缩小跟合资品牌的差距拳。    这几个方面的提升酪碱搅,意味着成本也要提升烽鳞,怎么能够控制成本浑狸?第二方面的话题珊,就是我们的正向研发和平台战略抨。之前劣涤栋,我们很多品牌都是“逆向研发”眉太,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车认,拿过来拆解做测试凛编补,最后组装起来嘶。这个模式下年叙,成本可能是略微低的宋矢,但品质脸底、性能有很难保持届胃侗。现在必须要正向研究熊跨,从消费者需求出发甲,形成一个目标氮狸,对目标做分析瞧墙杆,只有正向设计堤妊嚏,既能提升品质性能翅,又能控制成本垄乓,像长城蠕轿、吉利等等横滇秋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喀踢。    平台战略俯女,在更大程度上控制成本斡雇凛。他说某呸活,我们的开发饭,现在是一款一款开发的溜羞,零部件的通用性相对比较兴凳 ,最近一两年来围提案,已经有两三个企业开始走平台化战略磨馈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车费、SUV和MPV祷窜。这种情况下堵,零部件的通用性非沉夤ィ好评汝,同样是50万辆的产量忿,对零部件供应商的供应量更大撩侨,就能有效地降低成本哆。    徐长明强调脾懈驾,对于工业4.0的精神本质还是要学的卧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劝旦妊,它做了那么多的智能机器人痢颗,智能机器人都是带摄像头的穆,在实施过程中的质量随时能够监测德,然后反映到云端藏魏,再反馈回来随时可以改进发荆。现在侈,企业员工的工资水平越来越高诬秽稳,汽车厂家很多在加班加点啥耐,我们要高度自动化亨,这些课要补灿,应该有大量的机器人替代人工拉淬。如果这么做了沉杏,可以大大提高效率岔顽,如订货的时间是可以压缩的躲爸歧。比如孺,国内一家自主品牌粉,从经销商下订单解倾,到提供汽车产品最开始是40天嫁芍密,后来缩短到30天褐剃无,现在可以压缩到22天欧纪,跟世界先进水平比还有一些差距杰。这也是德国4.0里的核心内容靛。我们不一定用他们这个办法弛,但精神实质是要学的魔窖菱。    他说瑟,柔性化的生产也重要碌愧垄,但没有前面三个那么重要赏教。在4.0背景下讲古碾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泞藉识,而是学它的精神实质费。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦巨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祭回睹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇。更为重要的是辅,放眼全球识酱,驱动这些变化的地方就是中国狗鞠碎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帛啤。    12月11日赏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕肃。经过36小时的激烈角逐康刑散,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斥认,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咸,今后的五到十年棚柿,汽车市场将发生前所未有的变化伟力搂。未来氯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饭彻。可以说炒靖,未来五到十年汽车市场所发生的变化板呐盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百笆扯。更为重要的是墓讳,放眼全球该极,驱动这些变化的地方就是中国妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劳滔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怖泉,作为企业糜筷,捷豹路虎非掣挝峤校看重年轻人的培养持。在全球酸冉,捷豹路虎共有2500名管理培训生旅危畴。过去三年醇胎街,我们在中国也培养了30多位管培生揩涧。此外急,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哦惠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帘巩。    在赛后的媒体分享会上贰,两位获奖学生代表分享了各自想法莲喘,及在比赛中的收获北。同时墒烯汐,睿侨森矮导、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问短察。   问唉:捷豹路虎为本次活动提供了导师酸将,请问这些导师来自哪里洪苫惋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氦惩寄?请学生们简单介绍一下自己的作品长项冕,获胜的原因是什么伪培荡?   睿侨森嗅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师榷。一位是捷豹路虎内部导师反扰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吃实察,包括对行业发展的认知脯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诚穆雀、视角和指导溜诬。这两位导师全程和学生团队合作淌卜,提供专业意见欢拭倦,帮助他们取得最好的成绩纶胯。   潘孟涛儒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欣诽,包括今天的学生惟币谢,将来都有机会进入到我们工程团队誊沸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钨,可以来到捷豹路虎学习和发展腾腹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里型,再加上扎实的专业和技能躲入,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溪犯。   睿侨森固犊: 作为公司的管理者染搏,我们非衬峒玻看重实习生诚未,我自己也会手把手教给他们工作的经验境尽。不管是本科在校生还是毕业生诫钨,都能给我们带来新鲜的血液擎室琶、新鲜的想法捌崇巷。    同济大学袁旭胸:首先坪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炽戎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棵。    我们都来自同济大学汽车学院腑马班,团队成员有两个来自汽车工程方向菲、一个汽车营销方向丹尝门、一个汽车设计方向矫风。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求发,围绕“以人为本”挺眉,挑战的是都市环境里的出行压力敝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧、设计师也有很多共鸣韶,通过一系列调整湾图方,最后有了这样一个以人为本葡褂妙、体验为先的方案堡。我觉得钳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杜竞层。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唱汰:目前畔忍衅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贤?   潘孟涛炮剩撂: 我们会对人才数量进行评估和拟定痹兽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庭剁泉。随着经销商网络的增加敞苇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扇犁叼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辖,从而满足未来消费者的要求渴窍裂。这些内容息息相关答,并且不仅是着眼于眼下墙危,更是放眼未来穷碍福。比如看朝,针对刚刚提到的电动汽车战略乱朔羚,就要确保未来有足够的专业工程师储备妨虫,因此媒脓,我们时刻准备着喉尖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凳亲。   问稼舱:在创新领域苇,包括未来汽车科技领域污,捷豹路虎有怎样的系统部署亨嗅?   睿侨森疙檀坎: 首先码辱,作为一个公司猴,我们在研发领域有诸多投入涸惟,而且很多的投入都非常具有前瞻性阶睬。比如说汗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队切,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晤阜蜂。    其次挖鲍,我们想要通过产品和服务散,把先进技术带给我们的消费者滴,因此我们的工程团队嘉、研发团队必须时刻关注消费者需求倒钦,做到一切产出符合相关性袖擦寇、可实践性原则饺谴铺。此外刚峰,我们每年投入约350亿人民币搬详,用于车辆技术的研发和投产渐弛封。    我们还于今年7月宣布氏盎:在未来四年卸附,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杏轮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乾蒲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术群世唐,并在未来应用到车辆技术当中奈缝添。    今年早些时候焚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颓,通过应用软件及按需服务的开发与提供枚痊,解决消费者在出行中遇到的难题锨。    与此同时桓诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拣攻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资峦让、办公空间蓝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持媒。   问还:请具体介绍一下InMotion蓖森沽。对于整个汽车市场的趋势曹坞,比如电动汽车技术潜,捷豹路虎是否有着自己的见解极归违?   睿侨森谐捞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案混。我们希望将来可以将它推广到美国酗悲镶、欧洲以及我们非常关注的中国市场碱酥蹿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部即十刀,由研发团队进行分析才临。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兄皇,我们也会分享给总部略梆祭。    关于电动汽车技术家,在洛杉矶车展前夕焦硅侠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岁罚。中国是目前最大的电动车市掣治奚怠,并且有引领行业变化的趋势肯鼓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嵌,确保第一时间响应本土市场的需求纷小叹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叛将,并于2018年正式上市膜,希望大家多多关注嗅袖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问星:关于未来互联网汽车氰览挡,捷豹路虎有哪些基本的认识灵抡炒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豌?   睿侨森聚: 目前氯疮靶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弓,它的发展甚至可以打破现有的任房、传统的汽车开发逻辑与循环吓愤毙。    针对这个话题卤竞舍,我有两点和大家分享校躲孰:第一点蕾缸叉,未来所有的车辆都将实现互联网化炒创,现在能够透露的是碾,接下来我们全新推出的产品勾邻挠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磊扩恢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渴拾努。比如说滇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陌,使用他们的UI界面和地图潮。类似这样的合作苗牡珊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扮梯叮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿慈刃:李芳" "   汽车网讯 12月15日侣福狸,由中国汽车技术研究中心汤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乘瓣浚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煤需,从“市场化发展现状”峨炼撤、“应用模式创新”纯茎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流几毒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伶残碱,为产业发展建言献策波剩计、助力提升陵很蹋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撵华: 第一哩降哀,背景萌。    去年发布的《中国制造2025》渤嘘点,新能源汽车是重大发展领域之一肉,是其他技术应用载体夺贸倍,而且是先导性产业纷。它的进展情况决定了中国制造2025椭、强国战略实施的程度毕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琅羡,从而能够聚焦变革胆魄、明晰路径沮草夸、凝聚共识碍十、引导相关资源集聚推广产业创新械稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布木帝。总体报告是按照1+7的结构骗烘。1是总的汇垂惠,7是包括4个车辆整车技术熄懒,3个分项技术酪。    第二蹬,国内外总体技术分析憾惯拉。    近年来反,从国际汽车产业来说陵料,低碳化错、信息化跺、智能化是一个总的大趋势萍蔽独。欧洲嘎、美国哀罗颅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妇忱伦,重点企业的产品战略也充分体现了三化缚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挽群懦。我国汽车产业特别是近二十年的发展牟,取得的进步大家有目共睹哗驳。首先放匿贯,产业规模世界第一苫蹬虾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斧匪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蝗,包括品牌市场的影响力有目共睹寞墙,特别是新能源汽车提,包括技术技蟹、市场想棱腑、新的智能网联汽车技术芜密僧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栖祈扮,智能网联汽车发展是非彻寄莶幔好的优势条件癌恭袍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展想,包括动力电池疵、变速器苦。国内自动变速器原先是空白喜,近年来无论是CVT及、IT孤灸、DCT都有自主的技术和产品通劫岗,而且应用在逐步扩大迟淌。    虽说取得巨大的进步波几,但与国际先进水平差距明显龄:    首先练,发展能力上的差距屏朔。投入强度远远低于国外夸隶,全产业投入估算1千亿梦泊瑟,相当于通用悸馁瓜、大众钢谴、丰田大集团一个公司的投入哀嚎勤。    其次兄,研发积累镀。包括流程积累新磁、数据积累枪脸靖、技术积累嗡、标准积累钱贯,这些积累偏弱画。    另外撅,从整个产业创新体系上来说拿,差异比较明显的爆挪,特别是协同方面守。单个企业弱庆绥,整体的协同效果很低驼擦略,意识也比较低酒标揣。在发达国家平淖,单个企业强褂耸,整个国家的协同体系效率比较高菏。    基础不牢地动山遗汀,我国汽车产业的材料赊、工艺基础跟国外相比也差距明显烧捣胸。汽车产业譬惋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拟规,要求有创新的思路和创新的模式惮腾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕉。    第三释,一些关键的里程碑培群盎。    重点是总目标澜行,总目标是基于很多现有的环境设定的栏显类,也基于七个路线图进行测算枪奉舅。反过来说浆土笺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啥唤,就能够实现保障几个方面总目标的实现彪凳懈:    1闭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勒问凡。如果技术路线图能够得到实现沁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剃奴撬,之后往下走供泼仑,这对产业来说帛弗,甚至对国家来说是非常重要的茹俗。    2诞囤、希望在2030年左右虏敲队,汽车产业的电动化转型基本完成玛墒凉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上底强。智能网联汽车市场有一定的占有率讨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澳较。    3乳绣锣、建立有竞争力的自主创新体系哦。    节能汽车在2020瘫冕、2025侍馈、2030三个阶段提出典型的指标纷埃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓉闺,5升课、4升庇、3.2升美。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屏,2025年15%涂吧,2030年40%以上殴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垒、自动巡航从滑、车道保持应用已经很高尖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攘捷妥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例排漂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菩,经过技术路线测算实现总的目标苫浓烁。从路径识别上来说力是,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朔乏,以能源动力系统优化升级转型作为重点篇疚,以智能化水平提升作为主线灵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挺技秃,全面推进企业产业发展混截赴。    第四似掸,分技术路线图的基本结论茬梦。    1掸廷、节能汽车疆详遂。总体上有很大的共同点镣幸,重点在混合动力技术喷、内燃机技术实灌孝、其他驱动技术砂荡毋。混合动力是技能的主流技术队,当然轻量化也是另外一个添奔款,但是轻量化有专项的分析馈低,在这里没有强化啼。    乘用车总体执行轻量化淮阮、小型化甭峰、混合动力返洁洼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失显,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逛。    混合电力是一个主要的技术划箩,达到5升脐肝,4升痕梁、3.2升的目标第付,混合动力是主流渤,其他是共性的抽材,轻量化汀、摩擦等杜粳。    商用车混合动力应用时间稍晚沙,重要度低于乘用车旱。    2虾眉宽、纯电动与插电式混合动力汽车醛柑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迁磐裙,加强轻量化成为趋势嘎嵌钢。轻量化对电动车更加重要扮撼。对于插电式非常重要的伴几篙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奠碑刺,驱动臂、点击处、控制憋郡、充电锰凛、混合动力发动机绞挽瘟,高效耦合发动器氦外。动力电池本身有专题班,在这里没有过分强调柏哩。    这两种车提出了总体的发展纲要票领廷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焕毙毖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惋,甚至可以忽略不计短撑夺。    从四个层面梳理了技术需求忌介,提出了一些优先的行动项鬼慈,面向纯电和插电副,国家科技技术支持十五年了腥揩,下一步除了电池列为专项之外徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芜瞬径。    另外芭蓟,聚焦关键零部件覆侠、基础突破和可再生能源鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骸傲分,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睬将舵。    3贸湘、燃料电池汽车缆嘶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择广。从中国汽车产业来说间现,现在重视程度不够开,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咎俯。希望四部委提交国务院进行发布和实施靠苯眯。    在研究过程中架,大家对燃料电池认识分歧比较大渡玫,或者没有共识椿嘲,这里特意保留一个燃料电池发展目标导勤队,跟发布不一样细。发布时2020年达到5000辆的保留规模涎沧,我们是1万;2025年是10万滑,发布时是5万;2030年是百万甩,发布时是10万逛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颈鹤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帮市摔、耐久性负、成本垦菏、氢安全额。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闪酣。当然垦毖,全技术链的技术攻关需要做齐兰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匙量。前期小功率燃料电池弧擅,中期是平衡的燃料电池供,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阑海,到最后全功率的燃料电池饰。当然仍,电电混合是最主要的猫德翘,最后电池小容量的技术路线新玫偷,但燃料电池的功率更大一点慷恋浮。在这四个层面进行了技术创新梳理当,燃料电池要解决的东西很多炼,包括材料铂伦胺、膜赊侵睡、电机羚末、燃料电池牟雀眨块堆到观、系统技术巧、整车技术界伦琅。燃料电池也是下一步国家科技毛酷盗、资金支持的重点蓖夸。    4灵、智能网联汽车局翰,这是新兴的技术发展趋势惰妓。其重要性与新能源汽车同等重要飞,有部分专家认为更重要槐离,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忌,技术和应用的优势刺香距,也是机遇荡凸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乓,涉及到国家信息管理情腔腻。对核心自主提出了很明确的要求慧虚,即两横三纵禾嗜骸。    车辆技术上更多的是决策喀雄、执行祈。信息技术港,信息安全炉凸革,地图技术也是非常重要的林丸停。两纵釜揽,一个是车载的曙擎痕,一个是基础设施赏登。智能网联一定是循序的环宽,智能网联技术最容易得到大规模的应用媚单昏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焦。这两个路径总体上循序得到应用呢促贝,从商务车来说竟敲,更容易形成财扣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筐较。    从四个层面聚焦一些技术需求惰逃。跟燃料电池一样温媚,需要解决的问题更多一点系踌。从感知决策执行的焦未朝,特别在决策阶段干侩贪,差距是比较大的裳,感知当然也有差距聪。在信息层面九号,大数据庆、云平台宫陇,相对来说中国有比较好的基础和优势抒歉灿。    作为一个前提抽,对标准法规先决性共,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹬弟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勿信济。制造技术不细介绍了不浚眷,还是聚焦在新材料的运用判显,以及新技术对制造技术带来的变化另,聚焦方面进行了说明龄凄。    动力电池嘿炼,分三个目标腾宏虎,目标上有比较大的讨论和争议犀舍,比如说新阶段提出了350禽饺涸、400鼓苯稗、500的质量要求绵锌,争议非常大拒匆柔,重点几个层面滴市纲:    优化现有的代表电池技术心梨,提升技术水平帛,特别耐久性版悼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菱。国外的装备很难形成有竞争力的差别绷畏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攀相。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酞。现有应用以企业为主体来做隶。当然驴星吭,也会关注动力电池的回收利用技术稍解。    最后哼溃,轻量化千乐并。简单来说蠢不,前期聚焦材料技术娄穿、设备技术祈柑派、制造技术缅、回收技术啦薪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谁牧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吵毙,比如说传统的四大工艺的变化卵类。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇界嫩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价关谅、供应链钩、资金兔苛、汽车等方面的诸多质疑缕。期间,明确表示不会放弃造车的垒税。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碧隧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步石蔬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的队。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涵、互联网及云讣拷、内容煤醋新、体育,还有三个端口类的,手机卑纹骋、电视岭睫伴、汽车渤诬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猫掣匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勿承。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苯良锋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿广。    乐视的电视做的确实是非常不容易形竞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懊毒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元较娄东。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吭卵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挛腔。总归累计亏损36.33亿元访肥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赔李猜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澎。第一部分就是投资人的钱赶瘁偏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿师脑论。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法才敬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磷双。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秦降缺、体育43亿斤热蓝、手机50亿,房地产64亿细犯、内容108亿妨峡叭、互联网金融151个亿匠卿、电视187个亿鹃遍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金另速。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的内淬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淳鹃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缓怒刺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膛盟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的誊考。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件频墨垛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饰沟炭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姑瞄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淘病铂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戎良腾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的么翔。很可惜,你们蒙眼狂奔的。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旧成。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匪怒茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒氰匡:李芳" "   12月10日萝颓谦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路午惨:一条是政府主导躲、政府补贴的方式粒,这是当前的主流删。一条是消费导向才,依托市场的内生成长道路夸唉到。”他表示双低纺,(电动车产业)进入者中怠,大多数最终可能会被淘汰构福,但是不能不给他们机会绰。国家已经开始放宽市场准入渴,此时喀鸡萍,应该在两个方面把握好政策写:1痰胁懊、应当欢迎新的进入者繁掏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者博,让投资者自主决策桨好,自担风险惩对价。2纬势、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忻栖渭,严格市场监管坎痹乘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚须劳,目的是建立好的产业生态脚经据。电动车产业化蜡,最终必须依托市场来完成黄跨盆,因此畦昧,政府的政策必须产生长期预期擒骑。推进政策应当借力市撑汀,发掘市场的潜力纺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颧迹。政府政策不干预技术路线兔激洞,政策的实施不是导向对政策的依赖啦,而是政府作用的适时发挥期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道璃搂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雹锋,戴姆勒有望在今年成为全球最大社彭黑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商享,这一目标比原计划提前四年实现驼炼摧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缆:“戴姆勒今年即将实现这一目标劣稍,比预期时间(2020年)提前四年腑平。”   据悉继,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烤脐,当时受到与会者的哄笑困呕蜂。然而去,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近固肪槐,领先劲敌奥迪和宝马柑抢。(实习编译焙寒姐:刘欢 审稿募馈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈速汕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编火:韩大为 版权作品瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载痹桂计,违者将被追究法律责任海萝啃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磕翻玩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甸。在提及新品牌“WEY”时把恒,魏建军表示霓输圭,“将夺取丰田和德国大众的用户”猫保。   记者家:为什么把自己的姓氏作为品牌阜?   魏建军拣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赌玛计。我对WEY很有自信观梧,就使用了自己的姓笔瓦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌食席,但在中国汽车行业我是第一个盼。   WEY之所以采用英语男檄,是为了要瞄准成为全球品牌斗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腥插嗽。   记者钨炼:对于竞争对手有什么设想锚卧儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梳裙慌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翟貌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌共铺墨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汲椒,在此基础上还要实现15-20万元的定价筹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户少。在性价比上WEY更具有优势挠汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摩:李芳 版权作品椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩评,严禁转载赐将皑,违者将被追究法律责任褪俊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旦纺,新能源汽车的发展也不会受阻劣下夹。   根据工信部核准的数据厕概,今年前三季度吐彪茶,整个新能源车销售16万台疲缝旱,同比增长83%壁。其中诡钵缸,新能源客车已经占有40%以上的比例垛,达到了近半的水平虐蛋,发展前景面临压力判,但乘用车只有0.1%茧垦和。“我们涨十倍是1%啥窘搂,涨100倍是10%肥,新能源车发展有巨大的前景和空间粒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上息,全国乘联会秘书长崔东树说溪渴店。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卵。根据国家制定的产业政策要求哭浩翔,到2020年奔叹扑,乘用车百公里油耗要降到5升郸颂摄,这意味着五年内降38%的油耗筋嫌欣。“基本上谁也实现不了椿械卵,只能靠新能源车来推动梦晃沏。而这种新能源车浦,插电混动可以降80%埠,纯电的可以降100%的油耗砷,这种情况下只能发展新能源车笛垫铺,这样新能源车乘用化卯颊,为什么我们一直定义为为生存而干熄挟吻,你不干就要挨打薪。”崔东树说凯惹钢。   另一方面徘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爬宽爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权肝促,因此定价弹性很大诡。”中金公司的研究员李璇说线籍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敌,为消费者提供很多选择僳晨。随着技术进步和更多电动车型的开发酬,新能源车的成本会不断下降颁,比如涉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞧栋记。“中国的纯电动车型出来以后女力,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辑皇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疵淘,发现基本上17祥太茎、18年以后的新能源车挨钎,达到8年10万公里以上剧俯保,整个成本是比传统燃油车是要少的疆导,甚至是少了20%到30%诗琉菠。”   电池是电动汽车发展的核心警尘忍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巢筛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皇旧鼓,电池成本还有很大的下降空间沦帕。目前纲咀避,整个电池的产能供应相对过剩拢沮挎,国内电池企业达100多家驴翁。据统计平郊潜,目前整个电池的价格大概在2块多左右漏昧夏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求商巫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翔北。因此滥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搬,这样才能达到标准傅火狼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咳讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蔫:李芳" "   我们不认为绝对的销量扰起啡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素释。衡量一个品牌成功还有其他的因素计,比如利润率吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标发合。除此之外几惨莱,品牌力魏断苗、品牌的知名度槐、美誉度量、影响力胆,也是决定品牌可持续发展的重要因素揉。宝马在创新精神上是首屈一指的凛,因为汽车行业正经历巨变溉,在电动出行挡、智能互联抵、无人驾驶等一系列发展方向上垒湾,宝马都打下了比较好的基础型。    临近年底嫩,伴着层出不穷的新闻事件鹅形糕,高档车市场竞争愈发激烈懊,作为全球领先的品牌——宝马惭相、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勿渡宋。近日拭擞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢,听到他开诚布公杠藩、推心置腹的看法帛。   问贾仆:根据最新的销量数据柑卞惯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近套痢超。那么佩,您怎么看销量唉、利润份娇、与经销商合作伙伴的关系惮炮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惕思: 每个竞争对手的情况不太一样肯稿困,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况路速妥,所谓的增幅我们一般都讲同比怠亮琉,是跟去年的基础关系庙辟顶。几个因素加一块儿缸,我们不认为绝对的销量泻雄畔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萄耍晦。对于宝马而言痊艘,今年前十个月吾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脓囤,同比增幅10.2%辈秆还,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棘派孝,同比增幅接近11%脐合。我们对这个数据还是非常满意的末骗将,这也达到甚至超过了我们内部的目标抖公。    除了销量本身的绝对量或者增幅极,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素标,比如利润率欣汝头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎。除此之外脐勾,品牌力性铣躬、品牌的知名度悔、美誉度等、影响力俗,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡溺。宝马在创新精神上是首屈一指的己,因为汽车行业正经历巨变你,在电动出行贫虽鳖、智能互联收、无人驾驶等一系列发展方向上壁端倡,我觉得宝马都打下了比较好的基础羡叼。总体来讲效舷涩,我们并不惧怕任何竞争燎荣,我们也欢迎竞争列娇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纯人悲。   问讳钨翔:最近毙,关于奥迪的新闻比较火弹嵌。   刘智胚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦播宋。对于宝马品牌来讲楷诬脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裁,双方的关系也非掣蘖氖罚好吝。所以行桐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戮,一个是宝马(中国)五,一个是华晨宝马巍廊,但是我们有一个整体式的营销团队罚棺萍,有统一的零售网络虏测,我们在总部有一个统一的管理团队叭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赎社层。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肪卿。至于竞争对手我不是特别方便评价坝狮趴,不过至少释放了一个很好的信号耽,豪华车市场的前景依然很好限。    问畴按社:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缕蔼?    刘智倦镰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吞。因为从经济的基本面来讲扇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帛边伸、持续的发展态势绦。之前以出口染畏亩、基础设施建投资的经济拉动方式娇斧促,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芬。需求的增长其实就表明了对于车的需求剩,其中也包括对豪华车的需求夏响烂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灰岁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联部樊,这几个因素相加汹胜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间停蚊荒。今年椒庆湘,豪华车的“盘子”接近200万辆暮挤锋,未来可能每年的增幅不会特别大坊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闪携。所以册蕊锯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菲哦,力争在市场表现上优于竞争对手伶年糖。   问搔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哎,这一岗位和以前相比有哪些挑战拜?   刘智扳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捷栖,因为我在宝马的八顾、九年时间毒,换的工作岗位也挺多的迁。换了新的工作以来勺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汕烙,比如负责国产车的销售陀,可能是比较短平快的黄,看的是一亮德软、两年之内的事情耽温。在宝马中国总裁这个位置上客骡,除了目前公司各个业务板块的运营辑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娩氨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浇纲,像无人驾驶拇洪、智能互联椽、电动车遣记筋,包括数字化营销铆楼林、品牌年轻化等等一系列的东西齿府悲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帕殴当,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嵌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赐癸,力争在中国市场上打下一个非尘闵猓好的基础菲锹。我相信掸夯罚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宪朵仟,宝马会拥有非常强大的竞争优势凤。(中国经济网 记者艘捎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁工秋:李芳" "   原标题泛寡荚:王永清号:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底没窟膜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禾冒兜。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕉淖瓦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袍淑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颊。数据显示苛踏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儒胳簇,同比上年的446764辆下跌28.64%尉略。上个月绘囊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颧。    因此低,在车展期间接受记者采访时哗,王永清表示殊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹲江,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妥蛾甭,但全年销量依然会同比下降20%左右遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讼吹技,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欣,可能在布局上稍微有点滞后唤。现在对于雪佛兰来说公乃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚎。    事实上呈,雪佛兰已经开始了提速布局崩丛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豹脱烽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓦埃托。王永清表示嫂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹤皮,2016至2020年投放超过20款新车括氦呈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列派涤膳,30%为SUV车型歇,并将加速引入包括1.0T煌办、2.0T强缸拈、8AT杭、9AT鲤含呢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顶鹤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境项乐,未来SUV将成为主推车型梢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堕惶,轴距2725mm聘,将与全球同步进入中国市场裁家淌。同样稳挡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相分沏萍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褂熔。    值得一提的是参宽弟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炉槽,拓宽产品线械侥。RS车型将采用包括侧包围飘堪葛、运动尾翼星、双排气管篙般、降低化运动悬架撑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穿诽,并加载多项ESS智能安全科技圣钙忙。    在品牌营销上恐臼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼去姓但、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淑藉桥。另外瘫罕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浅融,演绎雪佛兰“热爱萎,梦想解把寇,行动涎戎,分享”的精神蜗屯。    “今后新车的利润越来越辛司尽,主要利润来源于衍生服务疮、二手车置换等松憋拣。相信雪佛兰将它的结构调好后嫉刀诡,未来两年将会真正出成果够颅阔。”施弘说段仑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舅牟,上汽通用的新能源战略也将全面提速感纫港。车展当天虾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛾覆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缚史衫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淌,发动机的最大功率为73千瓦喀烁吐,其中电动机负责驱动赡,汽油机负责发电横,它的综合百公里油耗是0.9L鼓。从上汽通用发布的节奏看评呸持,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了构。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辉,王永清说纳建,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艰匪,产品还要丰富毕昆,才能满足这个法规的要求拉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度避蜕,到2020年之后比例更高疼健乓。王永清表示祷谷:“估计到2022年歌嵌洞,我们的电池技术会有很大突破考,能量密度大幅度提升会,成本是大幅度下降凄敌。这对纯电动的新能源车发展是好消息昂呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐扑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俱篓、豪华”品牌——WEY林江,W01背、W02两款全新SUV首发亮相甭混节,售价区间将在15-20万元览馆握。对于新品牌的未来发展规划题,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虑蔷:“WEY品牌明年将有3款车上市旁邻,到2018年还将推出2款左右的产品嫩题仙,以支撑起全新的销售网络体系躲镜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒋,8月份推出第二款SUV W02窖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年加歼们,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时操,魏建军详细介绍到哩粹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寿,配置上拥有最先进的安全技术控、智能技术辜伴,也更加精致衰。此外在性能上两者也有很大差异强门,例如在NVH方面碍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匆蚂俺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造精。   在经销渠道方面裳讣净,魏建军介绍说速膜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络下秆萌,没有想过招募新经销商莎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓶嗓寝。”   对于新品牌的未来发展脑,魏建军信心十足厂剖,他表示孺:“我从没想过这个品牌会失败局幻傲,只有退路封死才能做好这件事祭檄售,自主企业只有没有后路才能把事情做好跨。”此外膏查,魏建军坦言倦纪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法人,因为新品牌叫什么并不重要俗馅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚动:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祥姓韧,将方向转到共享经济熄、互联网偷袭涧、自动驾驶方面新的技术擎嘶疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漏鹿嫡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓮淀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谎箍、生动的演讲伤范魄,就城市交通下晚、自动驾驶和汽车互联等热点话题貌汗道,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暑赶缕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺轰。    徐大全说滩记悼,博世始终认为挝串,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苟速,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式台弥淮。    徐大全谈到嫉理,作为在汽车领域的老牌企业椽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈罐勺、多样化的发展态势和需求拣盟,博世已经有了自己的思考和方向饰檀。    他说险峦,如今挞纯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守,将方向转到共享经济扳蹦辩、互联网擞、自动驾驶方面新的技术逃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寐兽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脾饺,面对新一轮汽车技术的变革尼,无论是传统汽车戏、零部件企业思狼靖,还是互联网昆桥、科技企业部畴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贬岁堵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尘畦:互联化请、自动化和安全化碍。我们预计嘎糕曝,到2021年叼事瘁,汽车将成为第三大互联移动实体聊形,同时扮演人类的第三大生活空间水眉钞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面位厕,来充分发挥互联驾驶的各种优势觅。    谈及自动化领域党,徐大全判断娩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姆围腻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埂,通过持续创新驾驶员辅助系统泰,从辅助驾驶骑嗽、部分自动扑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘁妻坏,分阶段朝“零事故”愿景迈进谋楷。目前翱叫鸿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匪钠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用突筒缸,到2020年左右零,自动泊车功能将进行试点项目测试彤侮。    说到自动泊车播软凛,徐大全特别谈到停车难的问题纠秘受。他说蹋暗摧,停车难是在城市生活中的一大困扰澈。今年钡砍俊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查修和扑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墓沫。在八项智能泊车功能里补镀梁,“手机查询停车场位置并导航”摔繁谈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘁卉垮。其实踞氯拨,在大型商场里成,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捍纹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扑浦蜡。根据一项市场调研显示欧崇,2015年上檬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿品晨聪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卜烤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冷潜,在深入巩固原本的互联化诽肯、自动化和安全化“三化”战略基础上春,博世今年也把两轮交通涣漠惶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熬。    他介绍拒雌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菩喊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埂袒。未来十年夹物,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垛扣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞎枚。    在两轮交通方面甘,博世提供两轮驱动琶、安全等各方面的解决方案泉糠,涉及两轮电动车温、摩托车莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兽讽簧。    最后撮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刑,满足这些变化的需求乱屯欠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾罚嘎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伟亭,“双积分”法规卢错宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倾摔孰,连日来溶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温番,让观望中的车企备受煎熬蓟摹父。针对业内关注的焦点问题拐纠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嚷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涣轰勾:不久前存夯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规覆,如何理解这两套方案彼徘蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奸爆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啸桔,但又有独立性卷掳,各自的核心目标有所不同势未。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量端巷,进而确保国家能源安全穆。由于中国的石油对外依存度已超过60%魄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提领谩躬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求革舱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扁任,进而实现国家节能减排的长期目标仿零。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徽松杀,但现阶段并不能彼此替代论毒。对于CAFC而言煎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求推翁芥,其中当然也包含新能源汽车督吹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妮。但不同的企业由于自身能力盘久谦、技术储备和对未来技术趋势判断不同端拒矮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匣讹颗,而以后补贴将逐步退坡杏,企业更担心成本无法负担日。因此仅有CAFC法规旱湿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况台,所以有必要出台NEV积分哆胚禾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流观笛苫。同时伐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婆鳖稀,从而有利于新能源汽车早日取得突破惹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线希苟,其目标应是降低汽车及相关产业店痕樊、乃至整个国家的碳排放发馆措,和降低能源消耗诉求不同颈忍标。作为碳排放第一大国篮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值群,后续国际压力还将不断增大付绘衔。因此灰泪端,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寝骚硼,从大方向上讲是正确的纯试繁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段反玛聘,这和NEV积分没有本质区别莲,也无法确保总体低碳目标的实现梧。实际上歉,跨行业赋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恼腊。以电动汽车为例颗舶,其在使用阶段确实是零排放遁,但与欧美不同梢,中国的电能以高碳电为主虽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谭凹庭。也就是说盆惋凭,在使用高碳电的情况下拱,电动车全生命周期的碳排放并不低汾享馅。这正是碳配额管理应该解决的问题赤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额轻堕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俺烫谭。实际上扫,将新能源汽车确定为国家战略亢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辉善,生产更多的低碳电关道,否则减碳的国际承诺将难以兑现穷。    另外澄,对于汽车行业虹,无论是CAFC钎显、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同播,但都应该由一个部门来统筹策划太绥,系统思考裤铅嗡,拿出科学媳肠娶、系统共、具体禽、有效的管理办法来推动实施搐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奸。    ■积分交易细则需加快制定劝、尽早出台    《中国汽车报》贝拆橙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檬搽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受善?    赵福全庇崎沃:确定合理的积分价格似对,涉及到技术桂啸悔、成本和市场接受度厦蜜舷,需要综合测算和动态调整滇帕骸。我认为基本原则是蓄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乓骋乡,让没做新能源汽车的企业有经济压力摧厕鸡。如果NEV积分是“白菜价”说朝脐,大家直接买就可以暗拾,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥氮恭?    因此版,NEV积分的定价应足够高颂钉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙楔,通过自己的新能源产品获取积分妙,满足法规要求官檄獭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唐肆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业规,能够通过购买积分先生存下去纯猎,争取时间把自己的新能源产品做起来谦沉。    《中国汽车报》屎:除了积分价格之外哎厢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑串当娥,目前处于“空档”状态胸鲤,怎么看待这个问题覆疆?    赵福全泥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间限,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硼森。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性授。同时禄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垃。对于汽车企业来说毫枢,3年仅仅是一轮产品开发的周期凉娃舶,政府作为“游戏规则”的制定者卢,应尽快给企业一个明确的目标铝参昆,否则企业将无所适从普。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棱:“双积分”中提出了2018年起霞筛建,8%颊好、10%讳炭褐、12%的NEV积分比例落平,而经权威机构按照法规要求测算掳蝗寡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衔墨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫩?    赵福全髓隆拌:在这个问题上氏鳖,我并不持悲观看法撩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醋丁弟,因为还有很多企业尚未完全发力台葡钡。按照国家的发展预期死,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钠,如果每辆车以最低积分2分计算回,整体积分比例就达到了14%额妇,如果是分值更高的产品岔,达到18%的积分比例都有可能畦。关键是要努力实现7%销量占比目标测昂漂,而这也正是NEV积分的目的所在趣碘。    不过另一个问题引人担忧厂鼓链。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹋席本,同时在CAFC核算中也有优惠孩秘:一方面油耗直接按零计算低,另一方面核算数量加倍凸合獭,从2016到2020年分别是5倍峭划、3倍畅理、2倍撤们。此外萍关砂,按照单项抵偿原则鬼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脓邓,还可用于抵消CAFC负积分杆统禾。我们经过测算发现镁,CAFC中的这种双重优惠局,对新能源汽车的“照顾”过多了莽熄嚼,不利于促进其他节能技术发展多吹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盟柬号。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篙健,CAFC的达标难度就会随之大大降低化善板。实际上赤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枫坞,两者不可偏废膏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圃文牛,但如果CAFC目标落空木喜超,国家能源安全受到威胁独碌,汽车产业的可持续发展仍无从保障计仁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纪我,这不仅能确保CAFC目标的达成觅吓,也会提升NEV积分的价值吮俗硷,避免NEV交易落空痉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚀目,而没有将电耗的概念纳入其中鸡碗,这样的算法是否科学潜温?    赵福全寐诡疽:NEV积分分值以续驶里程为依据厘,这与推广新能源汽车的初衷相违背垃,也不利于鼓励技术进步淳幸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程红。推广新能源汽车是为了节能减排颁渤确,因此不仅传统汽车懦剑,新能源汽车也同样应该抑大扬小烁为邪、抑重扬轻五擂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钦梆桐,而不是搭载电池越多越好脚楞,因为大量电池搭载在汽车上移动卑闲胃,这本身就会使能耗增加酮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肉,也意味着大量增加电池生产的排放捕辫金。    政府应鼓励企业开发低成本内阮荷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池教帕。也就是说匿,政策制定一定要“勿忘初心”净。建议NEV引入单位电耗聘长厕,即吨百公里电耗的概念充剧汇,作为积分分值的依据诬鳖。同时查锨丢,对于小型车电耗适当放宽卯桶咕,而对大型车提出更高要求次顿拦,以鼓励新能源汽车小型化腊,进一步提升节能减排效果舵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挽疼:在“双积分”中徽矫,没有将新能源商用车列入管理范围姓瞪,这样做合理吗祷泌?    赵福全墟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭盐龋可持续发展的问题娟鸿瓣。2015年搭馆忱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洞烷歧,获得国家补贴的比例比这个数字还高含。而此次NEV出台却未涉及商用车苗哪,这是不合理的降,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朽,也会让乘用车企业感到不公平舌变赦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剔。我建议哀杯,应该单独给商用车设立NEV比例要求横畅题,可以不与CAFC积分抵偿凛限,但企业之间可以交易脆部。因为如果没有NEV的强制要求狙钮,在补贴退坡后拴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆脸舍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕉久任,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苹淳噶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疾臀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家释碧钝,盲目投资之后蜗苗把,多数公司要垮下来骏癌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迪。    以蔚来汽车为例供络砍,去年8月还只有100多名员工段扰千,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肆冀。据中国汽车工业协会最新统计将煎活,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轨庙,销售4.4万辆炔,同比分别增长25.7%和43.8%栏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踏,销售28.9万辆捂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%时甜碑。蔚来厩、威马袖、前途韧粗、小鹏等已是新能源造车领域的热词头实雄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烦霸擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鼓扭坛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衅佬。至此淋,奇瑞新能源成为继北汽新能源彼淘掀、长江汽车皮钱瀑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业履嗜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芳诡。    “新能源车企的风险闹对星,其实很大详甩。”王秉刚说肮茸赁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邪刨蜂,对风险有足够的分析缴坍扣,有可能投了很多钱巨,最后做不成外,带来不必要的损失揣涕脖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下患坎了,简单地投资建厂境欣、增强制造能力囤莆榷,未来堪忧水教脯。新能源车电池的技术进步非常迅速 桑,现在可以用的技术一年后就不行了侍芬。如果没有研发能力就做不过人家捐斥爸。“一下十几个亿扎进去兄趁,有可能最后做不成吼,我还是提醒新进者要谨慎一点背奋。”王秉刚说柔。    事实上堑社酣,目前国内的新能源电池生产厂太多了酒另,但规模都不大垮仙高。而且动力电池总的规模也在扩张中式,尤其质量好的不多纳肆陌,“据我了解工,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掀没。”因此糖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臣碉。   谈不上“红海”解锌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腿椽秘,但道路曲折乌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袍夸,造车得有钱擒独镐、有人才弗叉及、有时间经。“钱我们还行俯,人也不错稗封,就是时间太紧剧隧,毕竟搞汽车三年算很快仁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合省诽。”万锐坦言拱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姜抒派。    不过溯棉襄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奠鞭缅,万锐并不认同雌静氢。在他看来计忻坏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壤骇洛,因为大家都还没“下海”喜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捍派,大家还在忙于造车桨,搏杀还没开始晒。    “这是好事昂俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业党播静,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遣舶拾,目前中国传统整车企业有150多家镐,新能源车企至少有30多家损编颊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法固。    至于是不是过剩尝改,梁伟表示这还是要市场来判断渴憋。在梁伟看来配,其实中国传统汽车行业已转入新常态醋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长背籍萄,除非汽车消费大幅好转寝凹枢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遍。    但另一方面仆,根据预测杭,未来5~10年扰沛病,中国的新能源汽车将保持两位数增长村淡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆适联,到2020年时产能达200万辆健、累计产销量超过500万辆示珊擞。梁伟认为混础午,从年产几十万辆到200万辆的目标士拨捅,新能源车汽车肯定还要快速发展陆藤。目前的新能源车市场还完全没有定型理镶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会商歉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靡,“很多人此前担心特斯拉会破产骸,但Model S和Model X推出后效果不错悲,用户接受帘低狈。经过多轮产品积淀丁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拔,特别是成本下降得较明显纪疟祟。特斯拉可以闯出来结菊,中国企业也有机会檀僻、有成本优势回雹。”梁伟说荡诡。    对于最近贾跃亭的乐视朝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跋米,梁伟指出茄,除了技术匙,汽车行业还是一个资金密集徐馅诵、劳动密集的行业卞。如果要进入绥肠,需要企业在未来几年有大量投入瑞,以格力电器(000651.SZ)为例萎块,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峰晾蓉。    梁伟表示排拒苇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酗胸,毕竟快速把产品推出来汾酶省,现金压力会非常大楔宫辨。另外宿沪钱,一家企业在原有行业中具有很强的能力殴口接,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贰笛,这是一个很长的学习过程每。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱晒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饯,也是第十七个中国记者节商牢匡。2000年式怒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔽吠葡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歉人菱。此后记者节像护士节瘦吓、教师节一样敲,是我国仅有的3个行业性节日之一蜡暖。   值此之际蹄肝撩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烘巢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肥貌签,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”木。      坚守还是离开翟饭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悼:去年网络广告总量2096亿元聪权,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹃净菜。报纸下跌超过35%和,杂志下跌近20%淮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盖轮,单项将全面超越传统广告渡兽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袱焕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者识缝盎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群鹃,也仍能保持着不俗的销量挡郎夺。    “没有路可以让我选择珊殊守,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阿得及。”陈总对此直言到斥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚思,但发行量保持一直不减祭。诚然技星绒,这离不开报社给予的支持尽廷屎。但从自身发展来讲孤缔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好广。究其原因未惺盎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扯暮算,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疮。   汽车也好慌,新闻也罢绢挤。毋庸置疑诡毒嫉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞘拎。   纵观整个汽车行业的发展趋势霉忍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志田牟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莎,但不可否认的是臣咀撂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洽琼侯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒙爸惋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闺撮。    除去对报纸恰舍、杂志古、广播甩杀、电视剩集、音像等载体样样能玩得起来量芯,还需操弄3G耿闺、4G等流媒体技术渭。我们不知道下一站会到哪里鄙洽。   面对媒体融合大潮户卢,陈总胸有成竹的坦言亢烈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锚枪,家用汽车转企改制之后继续深化改革刨皑。由媒体到传播机构卞围勿,由杂志到全媒体平台轿桐,历经两次创业罐杉戳,家用汽车探求新的发展方向欢,抓住变革时代的发展机遇愁,赢得了全新的利益增长点浚监。不再只是单纯的纸质杂志卸,视频耗卫市、自媒体等做出了不错的效果褥尼偶。   其次朗,就是在自己的企业定位方面节扔揽,中国医护工作者汽车消费调查荡嫩锤、中国城市教师汽车消费调查是以医生暇、护士拉侥绦、教师等特定的人群为对象做的系列调查良。这些调查一做就是3年患,走遍全国大中小城市伞,做出最真实的数据卉据。 ?   “网红”营销时代   今年以来缔丸,网红主播频繁出现在各类活动现城凵濉,手机发布会偶、车展筋桅、房产开盘亥、比赛等一场不落盒抨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熄。”   日前釜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隶哄唐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镜猾。   对此事件荚,亦不乏业内人士称眠匹节,国内深度报道的形势正在由高峰往下走统师连,呈高开低走的态势男市。   陈梓萱表示墒耗会:“在现阶段的传播环境下蓄,媒体记者朝网红转型氢甸嗡,把读者转为粘合度极高的粉丝色,增强彼此互动亮、沟通鸽妒送,无论对于报社还是记者个人宋蝗,都是一件好事笆。”   “把流失的用户拉回来八定霸,用互联网澄庞、新媒体的方式瓣峦,我们正在努力尝试雇电,但具体执行效果如何砂霓莎,尚无法判断蝗陪褐。”全媒体时代嫡翻,我们永远在路上平低空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:张瑞丽 版权作品睛仙堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱扳匙,严禁转载疮假竟,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  原标题蓟藤:广汽传祺肖勇农哩娥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呛铜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典害渐碴。在本次活动上桑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览栏柿。广汽乘用车副总经理肖勇表示急:“时尚是一种潮流畅焚潜,其实就是顾客需求弹,引起客户共鸣世,汽车也需要时尚罗,所以GS8出现在了这里按翰泪。同时传褀GS8我们就是承担梦想淌弄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀泼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢崖肫恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楼枫案,中国品牌基本上没有一席之地结。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酱瘁砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磊。   对此盟骄罕,肖勇表示篡料盾:“传褀GS8我们就是承担梦想沉弛膜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垫慷别,所以在豪华汽车上浆泉棱,我们率先实现突破瞎鸵甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹈阜涣,我们就是要跟汉兰达笑、福特锐界形成三足鼎立敌轮吻,甚至未来超越这两个品牌萌平,这就是我们的目标壬峭浦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洪豌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迹,创造单月销量的历史新高凭圃孔,爆款车型占3.4万辆婪幸淘,但受制于产能安排的影响魂,造成其他车型总的销量并不是很高逆钨。面对这些问题苟嫉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略珐溪磋。   肖勇表示欢:“明年我们的产能奥热嘎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掇尚,产能将得到释放吨碉涵。我们在满足GS4的同时膳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弄稠荷,最起码销售五千辆以上勿溅馁,剩下我们会再分配个其他车型价嗣妈。”   同时为了加速品牌向上羡池桂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寥浓帕。同时肖勇说道忱潮隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睛号,在明年全部投产热捷,所以明年最大的问题还是产能廉传缓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乱沏美,我就是聚焦我的明星车型巷螺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那抛蔷:李芳" "  还有不到一个月虫鼓,东风标致4008就要上市了倾。它的颜值墒、科技装配足够有吸引力携桓砷,那么随着锁定竞争对手刃农滤、谍价趣、销量预期等关键信息逐步浮出水面榔超茎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天池浆鸽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渡菇蛋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戮秒钳。比这番景象更热闹的侮廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吉邵犁。   说到品窟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纫令掂,让媒体品到了极致宠腐夏。在工作人员的讲解下酶渡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弹粟岭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妹其信,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臀,无不让到场的记者裴温唐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外残嫂捌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质测飞、品味父娩角。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闺,东风标致在今年推出3008杰空闷、4008后霉梆,也将在明年陆续推出3008S吮灌道、及另一款7座SUV剩椿聊。据中汽协最新数据显示纫淮嫂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钎澄辩,同比增长45.91%呐故勃。那么氓迟彩,在众多SUV产品中垦撮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袭浓盎?东风标致总经理李海港对记者表示庭纠逻:“我认为要总结一个词就是‘品’字陵休,东风标致的SUV一定是最有品的芳赤,这个品是指品质淘技炮、品味跑啊睫,今天的4008就足以支撑这两个词誊敝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葛?李海港对汽车产经网独家表示槽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同美窍茧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遣,轴距达到2730mm纠,是同级别车里最大的啦青,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统透,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机插僧,在配置方面更趋向于高端相恃、智能梆轮,进军更高一级的SUV市场沟。”   然而草,另据乘联会的最新数据亢店,1-8月肮链,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV截,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雾讣凶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涎妹唐,作为中级SUV绦胆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期金畴?李海港向记者算了笔账混武,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万内,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斥。“这种需求就是4008的机会烩浚美,也是4008成功的保障心坪。”李海港表示拿峦沤。   “狮虎之战”将上演   还未上市侍势怪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茬本。李海港认为奖描弓,4008在科技装备挝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盒沥单,“2730的轴距在同级别车型中是最大的问。”李海港强调金放。   通过外观设计及车况数据对比后发现裳,4008的设计颇具未来感和运动感培,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爬瓢,4008在轴距上占有一定优势心口,也使得整车造型看上去更加修长泻坊眯。   那么本,价格呢咕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椿炼拓,通过对比翼虎的指导价季,小编认为4008的价格应该在19万元左右佩户际。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孩哇戌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茫?据乘联会最新数据诉农赋,翼虎1-9月累计销售84258辆砷沉呢,月均销售9362辆脱码蚂。但值得注意的是湃壁晌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溺。那么齿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惠环薯,可以说也有一定难度燎祥。   汽车产经网了解到谴,由于目标客户锁定在换车需求的群体度粉些,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哦,以吸引用户选择4008嘿。至于置换方案的细节栏,李海港表示还未最终确定嗣叭伯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊磷祁:李芳" "   国庆结束后渴嫌,北京底亨坍、上海存须、广州裤农涪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗅烽范,引来了社会广泛关注挤乌。平台闻风声冉洁什,媒体炒热闹谅红,百姓愁价格疙交烤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻副信,“网约车”只是第一块烫手的山芋幂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渴,又要确保公共交通体系的稳定料苛,还得照顾老百姓的感受筋酿诽。    比较普遍的观点认为鬼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升府伙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高田伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上了,征求意见中提到让市场来决定擞稼,这是非潮迫荩科学的胃滥轨。作为用户掂哨陆,担心价格上涨逼,特别是比出租车贵耐寝,认为监管部门是要维护出租车体系利益牢敬些,我觉得这是大家多虑了俺捶撇。过去库,在平台混战的阶段挟谜,资本介入烧钱抢流量建撼嫁,这本身就是不可持续的氖牡券,价格逐渐上附崞ぁ,平台收取中间费用是必然的茹薄。    对于各地的征求意见剔舷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌深。比如说要求司机是本地户籍武配、要求网约车辆的舒适度等等钾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墒。    网约车规范的政策是非常需要的抖丢雹,作为共享经济热潮下的产物噬处,网约车从诞生至今身份一直相对灰色们里。任何一个商业模式倾,都需要规范起来弯氰。因处于监管边缘浅绣,过去已经发生了数起网约车的伟汕材。害案件土。我们在对受害者表达同情坦姥沫、对肇事者表示愤怒之后倘墒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谰速。    然而窍挫汝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洗。比如说嗣态,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弓汤、车辆要有上海车牌胎吓,并且轴距要达到2700毫米箔扮。根据滴滴公布的数据趟膛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刻,拥有上海户籍的不足万人靠畴。这个情况在深圳类似魄挤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车起还碉。如果按照细则明确执行屎搭,这就意味着骨捍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谜。    共享经济是大趋势写拖,但监管太严可能打击积极性付沉频,这对立法部门是大考验杯。互联网时代难,网约车大大增加了出行的便利导虾,使人们在出行上拥有更多选择宋。监管是为了提供安全高效的服务保障坷搞胶,而并非要让网约车集体消失鞭。现在的征求意见许多还是首次提出矾强,建立体系的过程中应该让用户病雌斑、司机及平台有更多发言权急唾。    我们鼓励共享啤隙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谎镐,与传统交通体系形成良性的交叉互补妻几囱。    我们希望立法户,只有合法合理才能保障各方的利益捎,所以网约车服务一定会是标准化缉尾赔、安全化的怖沃。    我们希望在所有领域都有不断开放嗅晒暇、不断完善的发展方向蹦,这是产业互联网时代的必经之路落。    文 | 著名职业经理人铺绅煤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胸誊臂:新造车企业已经不再神秘辩图,告别概念车的品牌曝光期龋叮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稳封隙。投建工厂化杠、申请资质悼拢,造车胯餐疾,他们是认真的鼓。不过乖窟,“八仙过海吻纷、各显神通”裂孔篓,出身背景不同的创始人帕,对企业产品和品牌的定位藕肉党、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娃。    想听“真知灼见”葛戒,走进新造车企业董,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挂顶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氛,敬请关注登古。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吓粉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慷。10月10日税督,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准餐。这也意味着卫,前途汽车继北汽新能源绢羌挠、长江汽车之后糙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中四炮硅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雷诉括,可以稍稍松口气陋恋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妹,他直言到2017年底前途K50车型上市前靛,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕾被,有许多事情需要持续推进挠痞。即使如此康仆空,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涸栋放。在与记者的沟通中灿埃艾,他详细讲述了自己的创业经历司褥、资质申请的情况炬教蛋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断对郝。    短短的一个小时动玫,陆群留给记者最深刻的印象是五核夯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坤,他们怀揣一个美好的愿景微集搁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”返。    ■ 拿下资质不神秘颇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”静木,许多人都对过程感到好奇信。陆群则表示贰,拿到资质并不是一件神秘的事情魄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勒,一点一点把技术做到位白狙书,把技术通过样车和样车的试验呈现出来识卵。”陆群说墨熄酗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隙苗。具体流程是鹊幸米,企业根据相关标准去申报项目辫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诧。陆群认为鹿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫉揭、引入新的技术和参与者趁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镶镜棵。其中对电动汽车的四项关键技术癌铆醋,包括整车的集成和控制技术隶饱,电池的管理技术镀楔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求第。同时位贿敖,技术具备后还需要做出整车骂苔梢,并按照标准做大量测试狡,要达到很高的标准隶诬。据了解奋霜,整车控制管理系统(VCU)疚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向论感,也是已经掌握的三大核心技术瞬十虐。    更重要的是匡维胚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隆涡颧。早在2010年洪谎委,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部珊溉,开始布局电动车瓢脱手,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荣回翱。2012~2013年垦妓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宋,在高端纯电动整车设计伦镐、研发方面取得了初步成绩识摩。陆群说腹和,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”下膝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脓萄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涟等领,开始引起业界关注拧绊。那时德露匈,行业对电动汽车的关注已经比较高磕,而前途汽车早已走在了前列琳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惠氨。”陆群说谅糠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司通室李,专注纯电动车研发刨、生产匪篱、销售及服务娜轿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氖。”2015年9月笔,长城华冠登陆新三板挂牌交易碌估统,成为新三板电动汽车第一股慈鸥巷。目前罗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畴,包括整车业务板块(前途汽车)海刊、设计研发业务板块(华冠设计)纽,以及核心零部件业务(华特技术)媒澈。这三大板块互为依托告秃武,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑克。    拿下资质熊筷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涧莫闭。    ■ 技术奇遁檄、生产基地骑衅避、供应商都得一流    在做电动车的这几年醇蚊,陆群对电动汽车的理解越来越深入倾炼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机读、变速器等物理结构聚天缆,还需要产业链配套熬、成本控制心耙辆、核心技术开发等一系列工作剖未。“自主研发的核心技术箍、国际一线的供应商和自建的生产基地苏,是我们的三大优势烂。”陆群说掀断。    陆群说酪念,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现款诧,市场上找不到合适的零部件供应商镁蹋奔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术面揽。目前诫椿惭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跺莲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芍梧绩、VCU挂勒陵、RESS等核心技术祭,使零到百公里加速仅需4.6秒径故反,最高时速为200公里存,最大续驶里程达到300公里取。而据陆群介绍纬贡把,这些电控技术相关的零部件当薪碑,不仅前途汽车自己使用度寄,也已经为行业中其他厂商供应垛。    在供应商体系上懒覆建,前途汽车同样拥有强大阵容卉驶,已经先后与IAC俱哭洛、博世顺、布雷博筷虏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韶泌。这不仅确保了产品的品质惶画宦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厢倦覆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诚霸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地另捣甘。今年2月傲降迪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澎,按照规划遍刨板,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孝茹,将在2017年中试生产嚎皆爽,第一款车K50将在明年底上市姐仙。值得一提的是匪糖穆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕊宝第,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘉,最大可能提升汽车的轻量化水平雹舒。    陆群认为醇偏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贬垛,而是要通过成本控制佰、技术提升来实现锹梢,其中轻量化就是很好的解决方案觅。他强调纷:“前途汽车的产品规划和市场策略刺帽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的收咎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慈摆窝,在全新的市场领域不断成长绘奇漓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藕,中国新能源汽车市场前景广阔伯,存在巨大的市场机遇少那。据他估计杏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹄。他表示即驴,前途汽车已经做好了准备恳。    陆群始终坚信一点亥岗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邦秽呢。在他看来刑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亢凄吾。“所以溃复,我们专注车辆性能权救,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叭,迎接智能互联时代喂箩弥。”他说脓。    自1990年大学毕业进入汽车行业底档、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筋陈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年魏萎,创业历程也已经13年敌,算是行业的资深“老人”充柒赋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”红,他的团队也是一群“汽车工程师”浇冉家,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远密淳枪。    陆群说秽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为河亥,像华为一样拥有先进的技术廖吻滴、过硬的产品品质以及国际化的视野却剧成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨海:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婆秀,同时疯群,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靖捂氏。一时间板逛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谷孪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诽害,对于新政贡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祭。    看自己   记者汀轻: 首汽约车有哪些新的动作和布局赔踞首?   魏东晌闷: 一方面碾散,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘶囱么,根据北京步鲤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氨,我们会在司机叉、车辆和运营都符合当地规定的基础上佩放,继续增加运力保障莎,这其中包括增加自有车辆校屉,也包括增强与当地伙伴的合作说。    看政策   记者菊骡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锰崇,有观点认为价娩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碾涩邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尖商磨: 这样的说法不客观擂李。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定官,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寄廷岔。    某种意义上讲盛桃,首汽约车项目上线之前式脯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惜,我们只是在政策范围内尝试着做即坷乌。彼时傅盖姆,我们借鉴同行业企业技术手段洗豁、商业模式和合作模式让豹,在政策合规的前提下荚费列,尽可能尝试逃,当然混哼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竞漆,我们是十分期待政策落地的滩。因此奔态颈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疾搁。    记者婆墒驾: 怎么看待首汽约车的先发优势色锋?   魏东滦: 的确渐,北京市场上我们目前是最贴近政策的裁韩,但从全国“一地一策”的角度来看来渺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的东桥括。    看行业   记者尽仁: 按照当前征求意见稿来操作便继钦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丰叙修。   魏东谐: 我们对于各地方出台的政策表示理解撕洗陷,网约车实行一地一策制度绕,各地会根据各地的交通发展水平肆欠萄、城市交通需求来决定如何管理网约车袱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垦泪。    看未来   记者瞎杆: 未来行业格局将有怎样的变化焙茹反?   魏东芜委狄: 当各地政策正式落地之后节肉,会明确供给的标准酿薪,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯严辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域失秒,同时筋磷荚,对于准入的司机进行严格监管纶衫。因此犀系杰,在未来行业格局变化上觅嫡,在大的方向和框架上由政府来把关花规,在框架和方向范围内霸,各家寻找自家的竞争点和突破口化,现有的平台选择优化平台和转型升级撕蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙查撮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聘办,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冬凌便,并通过一系列体育衡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藕、活力的品牌形象辛茅颓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溅,除了年龄漏卵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湍。” 10月13日脐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啃。   据悉蔑歉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记同,并向年青人传递积极的正能量蒂菜狄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渡。未来诲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型换,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熬锌碴,借助本次人物盛典恒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哪沥。   “2016年控坝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盛。” 郭伟表示朽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埃厦深,不仅让不同圈层的消费者丛、车主藉好厘、粉丝共同参与到活动中膳驳抠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孺替杏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惧。”   事实上哭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陶糙,包括体育以及音乐类的综艺节目辰袖互,实现了跨界合作虾谅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霸恕赁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陶翟朴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垫。”   根据最新销量数据显示巾认拨,东风日产9月份的销量出色深,同比增长超30%刮当卡。其中主力车型轩逸噶、逍客蜗摧卸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脆。   郭伟表示痪邢,“东风日产今年的目标有所提升萝划罗,对今年销量保持信心饯。”此外氰会,谈到是否有可能再接再厉购静毕,在总销量上攀升至第四名的位置时卢糙狸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知急,能超过前一名最好浑溶坷,但最重要的是与自己对标段。”   责任编辑陆雀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄笆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囊黎田,管理层不参与讨论傅,每组都有来自全球各地檀、不同级别狮慈、不同性别的同事闷幕颓。”蔡澈说肪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒,大家相互协作豁寿角、互相支持疆、勇于尝试裂美。”    中国经济网综合外电报道搭邪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杠湘呛,其宏大的构想才刚刚开始恕晾。蔡澈现年63岁潮,其工作合约预计到2019年臂典朗,在刚刚过去的2016巴黎车展上绷痞博,他再次用前瞻的眼光和布局孪,为戴姆勒集团未来的发展盎,提出了新的方向胸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说委谈览:当年学的是电子工程专业评火,就有人建议“傻小子讨几讲,去学机械工程粹。”删略,“今天来看斡梳驼,坚持初心纲漠,梦想终有回报俩规侍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体停,在报道戴姆勒集团的“变化”时记捕,都会引用蔡澈的公开演讲侠,因为他提到了电动筋某亮、互联澄睫肃、智能和共享等前瞻主题界。    首先韶噬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ椭,并计划到2025年窟涎廓,成为高端电动车市场的领导者净间。当然缎笔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的燎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迫室活,恐怕显得更稳健膏。    “在所有这些领域壕,你必须为未来的投资做好准备殴蔽脱,”蔡澈说罗。 “但这是令人兴奋的娥,所有这些发展不仅仅是技术的改变帕敛檀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舒仓坝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫡葱,内容丰富的CASE(瞰思)计划识轿,它取自于智能互联卢疆节、自动驾驶氯椿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俺绵。有评论指出泞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拟惮,就是要对未来做出承诺嘲饺簇。 巴黎车展发布会期间佳,蔡澈穿着休闲衬衫弧船、牛仔裤和运动板鞋悄惹顷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弹且酥,但蔡澈作为首席执行官扯掳堂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菲堂汝,以加速决策和赋予员工权力著称公量。主旨就是要尽量消除“官僚作风”够,鼓励对新产品和新发现姥,进行实验性的尝试涪瓷。    巴黎车展发布会期间八,蔡澈穿着休闲衬衫鸽党、牛仔裤和运动板鞋镀活侨,一改西装革履的常规风格函钢棉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宫:“我们并不是穿衣方面的专家窟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen死,而是留在了在工厂附近的办公室熟蔷歼,尽管条件略艰苦超详苟。至于在衣着方面的变化壤癌,没有具体的规划羞爽曙,因为衣着是表面化的惮秆谋,符号化的沽,尽管这会传递一些信息糠防。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鬼铰梆:近些年币,我们尝试了很多新的想法褪谰,对整个行业而言都是全新的尝试播笺崇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粉,很多同事都参与其中唇泄救。    “仅仅3个月的时间鸽,我们收集了150个优秀的想法犬瞪,这些都是关于企业未来建设的好点子规。我们把参与讨论的员工分成了八组但晚,管理层不参与讨论呐驴,每组都有来自全球各地官戎抽、不同级别搽你、不同性别的同事牌。”蔡澈说秦,“今天提到的鱼群式结构拧翅淳,希望让公司更有活力辖,更灵活挝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窜,大家相互协作淳讹练、互相支持疥难涛、勇于尝试美。”    几个月前挛形,在柏林的一次会议上雇狗签,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹋画水,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迫。根据德国报纸对这张照片的描绘赦配:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雇芯浅。蔡澈告诉开发商侨棉绘,这张照片是30年前拍的答,那时烯倍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氛扑。    随着电动车品牌的发布扯蔑队,以及首款概念车的亮相胸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辱。在戴姆勒的规划中算课,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力策落,包括价格伙毋临、外形和性能艇鹤。据了解萄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凰,包括在德国建立第二个电池工厂省。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痹僵。主场“作战”的雷诺品牌盛光,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溜屁犁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缚,包含设计堆疮、产品以及市场布局等方面浪。    发布会结束后为姐很,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通塘荤檄。在面对面的交谈中传,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呐惦珐。另外衔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羞报垂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作型岛颗。    网通社潍册汰:在中国市乘搿,2017年雷诺在中国有什么挑战傻敢?    戈恩宛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菱岁勿,中国和印度都成为全球业界的引擎邦葡。2017年是雷诺非常重要的一年翅苇,我们的销售会起飞仇皆,就像飞机一样仇,正在起飞向上并且不停加速玲。对于日产来讲清,也是非常重要的一年靶截,还会进一步推动启辰的产品港,这个也非常关键阜滔苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社传斥脯:您如何看中国新能源市晨稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划受天?    戈恩婆勘赖:我认为中国会成为全球最大的市辰痰纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坚妊。对于日产而言恼饲矾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碎察,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目簿双。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牛。    网通社九:对于雷诺和东风的新电动车项目涕锨奶,是否可以更详细的介绍一下雀揉?    戈恩侵:雷诺和东风进行合作丰净,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叮素疲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睛宽盟,最终项目还没有做出决定憨陷,但正在研究当中材。    网通社脑剿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呐浩菠?    戈恩如量:自动驾驶一定会进入中国貉,这是勿庸置疑的廖缮。目前楞及畏,各个车商在这方面的竞争非常白热化幻派,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桔舷庭。在中国相关法律法规允许的时候降,我们的产品会进入中国上位。当前绵咆,我们的样车正在美国筋、日本做相关测试核。与此同时馈派,雷诺当然不会遗忘中国市场动爽如。我们会在中国市场进行一些展示项目旱佰氰,这会帮助我们完成产品差异化的工作肺薯禽,也会帮助提高产品的竞争力地烈攀。    网通社杏:三菱的加入骂税,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助登衬?    戈恩厂锑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助读酶其。我们认为2016年包含三菱在内临粉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箱让旁。所以它不是目标汰,而是我们现在工作的结果兢忌。展望2017年桑藕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畦惧,尤其是三菱的加入祷橙,让我们有潜力跻身全球前三第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚腊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帛布沫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颇烯。”Kalanick 说道申票念。“如果真的发生这样的事胆,而我们没能参与自动驾驶的开发桐,那会发生什么事蜜?未来将迅速抛弃我们脊斥。”    上周四喝架虾,Uber 对外表示困:8 月底摧献,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垦拣。    与平常用 Uber 打车的程序无异撑陆,系统会为乘客匹配 Uber 专车加,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懈。虽然是自动驾驶汽车荡勾夏,但车上会配备两名训练有素的工程师隋时皆。一名工程师坐在驾驶位上焙取,随时准备接管汽车控制权帽邻,另一名工程师坐在副驾驶上厘摔谐,详细记录汽车的每个动作就窟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹊帝纯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大案溉。在采访中碘递鲁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楞洼观。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翻焕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉椤,现在卡车运输市场也是如此妊。”他说里。“现在谈这些还有点早搽涪疆,如果非要说点什么刚,我只能说我们已经进入了研发阶段裂。”    在采访中潘肩捂,Kalanick 还被问到肺霸肌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代释抵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扰口。他认为在交通自动化的世界里宿蓟怒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臼圣软,但驾驶员所占的比例会下降厢髓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会继椽。    Kalanick 说道卸闻:“像旧金山这样的城市稻,大约有 3 万名活跃的专车司机法罐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辉独,但是别忘了嗣陇粪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抄涧但,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栋镶,自动驾驶汽车也需要芹仆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的誓武枪,有些情况是处理不了的徘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴┬凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叛泥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绰。”    他举了一个例子事桔,电话刚问世的时候吹镐炊,需要一名接线员来接线坎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妹,而是创造了一个全新的行业太忌,并创造了大量的就业机会扳航慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  穆伦认为困幻怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哪臂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业块税钙,包括汽车的使用方式瘸安烽。    自2015年9月25日临危受命檀确笔,出任大众汽车集团CEO至今辩灰弊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汹茸翔。那么逃功,一年过去孙凤聚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龄分伞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后什泪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醋绷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后群,贴有穆氏标签的大众孰,其未来又将是怎样的呢浓竣缆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啥肥华,借已成惯例漆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朗哆测,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义党点汾,穆伦首先抛出对大势的几点判断俄汗,也就构成其《巴黎宣言》的构架募。他认为锣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疼必特,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业角,包括汽车的使用方式溜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说且的汗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踌棉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脾膛,这需要我们用全新的理念浆嚼、全面的视角对于出行方式进行解读倡默如。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来簧。显然叭瑰诽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膛午,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓄寄范。我们需要联接汽车世界和数字世界嫁幂,让消费者获益苗,推动社会和经济的发展套鞋。同时顺应驱动技术的根本性变革超冗腔,即电动车是汽车行业的未来饥毯聪。尽管如此蒜氦诬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晾拿渭。我们必须睦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铰驮零,同时推进替代技术的发展凭乃及。    穆伦坦言袱公弊,应对当下的变革陌敞,对于大众汽车集团来说细,是一项十分艰巨的任务驾萄。尽管如此商砰蜂,我对于集团未来的发展持乐观的态度赶。因为在过去的一年里罐舰,我们兑现了承诺没, 增强了核心竞争力涧目抠,积极推动集团业务的不断发展超撇萄。因此糯箍惫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膛,而是“大众汽车集团将如何成功”高。为此奢闪衬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”病讹。集团的目标霓,同时也是我个人的目标世攘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晤。    他说话,今年夏天祥酬顽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澜砍。我们强调舞畴托,集团未来发展的重点领域将包括荷醇拣:电动汽车扮喜狈、电池技术事光寿、数字化赦汞盖、无人驾驶和人工智能伪愤,以及全新的移动出行解决方案布倍。放眼未来陵辞桑,很多人将不再拥有私家车碾傅先。即便如此趴疾聘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户党佃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哼鞋缴、大力拓展移动出行服务睡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吾接伶,包括集团旗下众多品牌的战略粱、关键指标和相关措施睦。但在此之前欧茎,我们并未停下脚步莫晶吐,而是继续开展相关业务副楔裴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翠拱,他特别谈到蹿钾茹:“在中国膝弹勿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挫殿。    穆伦表示订破撑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旦。这些实践同时也表明改,即使目前面临压力柒竞搽,大众汽车仍然完全有能力实现目标梢伯铅。他承认秽谭,坦白来说卢,柴油发动机排放事件影响深远巷道,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笺。我们正全力调查事件发生的根本原因屋兜,不遗余力地解决所有问题咎耸,并在最近几个月取得了实质性进展累刺潭。然而对于我而言崔稗,构建大众汽车集团的未来还,也同样重要里森拜。    穆伦说喀孝,今晚烽抵松,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疗辅扮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靡还。在2025年以前讨览俄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列法,并在欧洲市场占据领导地位沤颇。    最后禾结慌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暗警女:“未来春始拈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点率赶。它意味着自由形、乐趣和情感萄涤。因此苯平,我们注重产品设计蹋碱甫,并将以崭新的视角进行设计创新”胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览撑坎:李芳" "  今年7月底酞幢鹊,在2016年世界500强排行榜中雌讣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辜,比去年跃升47位铂扔,排名第160腥垒我,引起国内外企业界佃淖桅、尤其是汽车业界的瞩目蠕磕。    今年瓤苍萎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头接霞。恰好是在10年前炕兴鲸,徐和谊出任北汽集团董事长稍瘸,策划潍摧、主导刹姬、实施了令北汽集团由乱到治谩,由小到大帮遁,由弱变强的变革署啃八,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闲狈、有益苯、独到的成功尝试恰。但是怜尝荡,当中国经济网记者约请徐和谊捶森,请他以《老徐和北汽这十年》为题探舅,谈一谈自己与北汽集团时狭莽,徐和谊温和岸画陀、憨厚地笑着说屡久,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤链勺,少谈棋墓,少写烁。    于是典天,在不久前的一个上午伯徽扁,在北汽集团的一个会议室里垃迁戌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沸佳洞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡航椭。今天是系列报道的第七篇青。   “北汽这些年发展快嘿付,我觉得合资这一块夏,起了非常重要的作用烙诡。不光是从量上哗,速度上聊,还有效益上”莲铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凯壳,如是说道灯。    “在各种场合我都讲碴疯察,北汽就是合资反哺自主”是害蓉,徐和谊告诉中国经济网记者群嫌,“合资和自主娇浩侨,绝不是对立篱挫,而是互相借力”耍。 2002年10月18日红绷,北京现代正式成立残,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记典、董事长算起犬幻搔,徐和谊执掌北汽已是整整十年喝电。在徐和谊的带领下泊梯,北汽从最初的“一盘散沙”滤,到如今的中国骨干汽车集团咖居,取得了长足发展侠建隘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欠堆慧,北汽位列第160位佳钠,比上一年度提升47位扒毯掇,并首次进入前200名翟乱馁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲜擅秃。    “北汽这些年发展快悼,我觉得合资这一块抽,起了非常重要的作用蝗。不光是从量上降、速度上我,还有效益上”对坤杜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亮杠,如是说道落。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毯,徐和谊结缘北汽鹅,也正是从合资开始谷仓传。2002年啃始,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隶顶鼻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目经康,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仍船谓、发展首都经济的龙头项目和示范工程农苟技。    为此琶熟,时任北京市委工业工委副书记片、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溉,担任北汽党委副书记类、副董事长凤,以及北京现代党委书记绕喷、董事长腔姆教。 2002年12月23日疵跺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诽,北京现代实现当年签约诵、当年建厂焦痢、当年投产触炕抽、当年出车窍寿玫。在短短不到一年的时间里沁盯称,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捕箔,迅速在中国市场生根发芽肌炊榔。由此创下了业内独有的“北现速度”霞箱伦。    时至2015年碴级,北京现代已拥有第九代索纳塔订舶、全新途胜颗醛李、名图申票、ix25前、朗动驾递坞、瑞纳等14款车型裸短话,涵盖A0级芜、A级撩补荆、B级瑟杀突、SUV等主流细分市承┝纠伞,累计产销量突破700万辆猎。    北京现代官方数据显示萌沪螺,今年前7个月触举,北京现代累计销量达到59.3万辆捌马,完成全年112万辆销量目标的52.9%奢。 2005年8月8日电,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒜唱坟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司礁伪。北京奔驰的成立姆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘦峨勘。    虽为国内高档车市的后来者头,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寥趟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划释,实现产品导入灿赊党、股权调整嚼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沦,北京奔驰由此迎来了高速发展期摆检瘁。即便是在国内车市进入到“新常态”后村亮春,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅随仍,远超行业平均水平暖悸蓉。    目前芯,北京奔驰已建立起全球面积最大解疽矛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂户佃村、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娃害,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擎吻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稗。 8月22日姆袱蒂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托架,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扦陷轮:C级车避垄伪、E级车全、GLC SUV和GLA SUV巍玛。官方数据显示泥草稠,今年1-7月歌勺,北京奔驰销量达167307辆蔫,同比增长32.9%胚钡吨。    8月22日獭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阶睡。在迎来年内最重要的车型后痕寡碳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腹袍,着实令人期待隙蒲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溪哆暴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痛铃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岭枷。    “在各种场合我都讲蛋少涸,北汽就是合资反哺自主”固檀,徐和谊告诉中国经济网记者弓,“合资和自主肃茅唐,绝不是对立讣纤,而是互相借力”崩校茸。自2009年以来拘巫,由北京现代腿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惫、管理流程予以借鉴的数以百计丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此辖铜醇,从2011年村,第一辆整车威旺306问世娇膛拇,北汽自主销量直线上扬矗:2011年达到2.4万辆飘茄、2012年实现7.8万辆葡罐、2013年超过20.2万辆班倾蛇、2014年突破31万辆葡、2015年完成33.7万辆暑麓卉。历经五年多的时间鹤,北汽自主已累计生产达百万辆葛稠恍,跨越增长令业界瞩目犯萎疲。    “着眼未来算蜕,对于合资我仍然非橙穑看好牌七。不仅是十三五蕾慨,未来很长的时期疯矩贫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抚咎。另外韧釜灰,在此基础上烩坝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炽柒鲍,徐和谊表示工咯。    “年底前还会有更多的好消息贸堤脑,不管是在新能源领域酸,还是整车领域驳,包括一些重要的零部件领域皖,还会有一些新的大项目落户北汽京挨型。这样立炔扒,为北汽更长远的发展此冠贯,我想合资这一块帝,贡献还会加大瑟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜景:李芳" "  9月29日猜摩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崇砍赦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卸。   蔡明指出扯梨,中国汽车市场曾是低质量瓜、低配置戌、低服务的代名词牢扒勾。诚然茎,与美国汽车市场相比欺购鹃,中国汽车市场还不太成熟未。但是芍,趋于完善的服务质量恃搪硼、规模日益庞大的车展扇吓、逐渐被认可的中国自主品牌窟划长,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步委莽酶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标券绣任,分值越低表示可靠性越高贰。J.D. Power近几年的数据报告显示古姑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冬叭,从2009年的178PP100到如今的102PP100遂葱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玖娃。尽管与美国市场还存在一定的差距店俄缺,但中国市场的后劲儿不容小觑馁灰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢世完陆?J.D. Power最新数据会给我们答案米讨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伞扦,而中国市场的进步速度为每年4PPH燎。在车型研究上柯,中国赶超美国市场需要6年时间辉存。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH必,而中国本土品牌进步速度为8PPH氛逢疼。在生产车型上粳,中国赶超美国市场需要5.5年泉浅。   3. 在了解美国客户的需求上头躬裤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年活岛统。   经过对这些数据的了解和计算讲,平均下来附,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼水械,才能百战百胜尾爆,想赶超美国市忱佟,前提是了解美国消费者的需求快办篮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹄都。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淡坚畏:车内有令人不愉快的气味婪、胎噪声过大(来自车身下面)捞、耗油量过大拉视旁、风噪声过大(来自车身周围)贾、空调开启后解滔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屑纷:内置语音识别经常无法识别/误解命令班、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僻谭僵、风噪声过大(来自车身周围)父、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档煞骑次。同时抒川,在前10大问题中的,只有一个问题是相同的功,即风噪声过大蹭价。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栓垃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赏。中国消费者更注重感观(嗅觉烁霖痰、听觉和味觉等)方面的感受质量凳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受火脯。   就目前来说腐污蔼,中国的汽车产业还有很长的路要走悉,无论是汽车的质量抠烈,还是汽车的整体销售体系厕程幌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛骨。凡事欲其成功芯,必要付出代价慰:奋斗年嗣泰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉美栓痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龟口:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陋:李芳 版权作品侈痹本,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻脆,严禁转载楔,违者将被追究法律责任祟购弯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辑宫惯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芦肖船。同时岸恨阑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摆土薄,作为本次车展的重要组成部分之一兰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祁题谩,中国机械工业联合会会长王瑞祥博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川,为中国汽车产业的智能化佳辆靶,信息化方面的发展做出指导意见慕艇赤。   本次峰会主办单位绦缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭炯搐:   贸促会汽车行业分会长王侠裁粕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蝎取:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凡锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邻梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竟槽伴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌薯垒笔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了前辖搁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看模垃帅。因为我以前开玩笑说了一句话泊,我说这个车联网这两年已经实现了呢弛侠,就是人在车上用手机连网韭,这已经实现了墒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架份鲤,手机天生的使用起来就比车机要方便矾沽沛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痪。有一些改变我们已经看到了些视,而且让我们汽车行业都产生焦虑了飞宫倾。现在有了优步授、滴滴到处讲将来大家不需要买车了税,这个确实听着都挺有道理累,我们一听都很吃惊腹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淖靠,搞来搞去就卖那么几百台车盎魔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁改。对于整个汽车产品疥、汽车产业链的改变它到底会怎么样姬佬架?   回到出行的那个问题肪恫,我觉得大家也不用特别的担心驳潍扰。我先给大家压压惊袭,有两个数据很有意思狼,一个是美国湾区的汽车销量荡,一个数据我们一查就能查到甜奸拈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翱撮,现在渗透量已经非常多了按嚷合,优步在湾区这么普及了拍纷,买车的人是不是变少了忙耿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁票端巫,这个没有变少程窘么,而是增加了荷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碉绕答,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椽屡。确实涨的很快妊即绢,这个和大家的想象是不一样的措嫂闭,觉得汽车销量应该减少呸股,怎么还增加了呢颗氖筒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偷彩扳,你说滴滴乔碑钡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情递焦肚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诡,这背后真正的原因我就一直说京,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袭旁,其实出行不等于汽车颁乒触,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袖、道路密度不够这种应用场景揭妒坎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用穿,其实它真正的加剧了中国的拥堵沙唾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迸。汽车也不是简单的交通工具逗涝哩,如果把汽车还原成一个交通工具梯绍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了度闯酬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疙,我可以开篓警茄,我也可以去坐地铁鸥,我有北京和上海的公交卡钦害滑、地铁卡抛茧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车练潘,我也可以骑自行车膜渤,有的时候感觉走路也很好檄腺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的模,汽车行业当然会发生改变醇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腑锋示。如果你只是把手机当做一个通讯工具乡晨,在2007年的诺基亚已经做的非成疃勰樱好了示卡鹿,但是还是被智能手机行业颠覆了号。在汽车行业也是这样攘卞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验降感,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纠垦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验套骸箔,我们去展望一下夕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廊涤拌,大家都提到很多了购。其实很多人的展望角度是不一样的赦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碉须实,更多的是解放了你不用开车菲抬,分享的是司机蛇蹄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骄辽,它是一个规模经济钵。它的交叉点大体上在2020年就会出现冒究困,我们的预计2020年在美国就会量产豌汝绞,在中国可能会晚两三年玻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辛互,这是我们要看的一个趋势弛梳暇。   第二个趋势脆菲慰,移动互联网会加快电动汽车的普及典愤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绕荤狮。很多人说电动汽车是因为省油钱癌仟脆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了燎,再也不需要去加油站了迫炊。第三个带来的变化就是对产业的重塑烈芒兔,以前汽车公司都是专注在制造倡灸故,用户就认为是汪洋大海狄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的京嗜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链去巴掠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臣裙十,内部管理的界面竞肌,反而把制造这件事情也许就可外包了摧随。最后一点匣蝗剐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔑狗铜,所以汽车作为交通工具以外的部分蓉瓢镀,一个用户买了车以后需要的增值服务莎提,汽车公司就也机会去提供这样的服务滥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哆小伶。所以正是因为这样一个对移动互联网卿粮亮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僚脐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讣文群,超过1700名员工衡陵稗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品飘吐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扣娃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业负馆寒,激励用户啦碱,这样蔚蓝的天空就会出现担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款讼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宽莎逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菱哄淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锨。同时句痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梨犯冠,作为本次车展的重要组成部分之一犁火钎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖常畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梗,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言四,为中国汽车产业的智能化矗拷,信息化方面的发展做出指导意见门。   本次峰会主办单位完戌介:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哇裳:   贸促会汽车行业分会长王侠模捍概:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌北:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饲爱逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯姐刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崔卢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘固:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻咽嗝恚快卞催,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长头限解,因为现在我们是全世界销量最大的市场滇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹄竿偏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竭、环境污染等方面侗爽谓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战同率。同时售,智能制造却、工业4.0己、移动互联瘟茎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战噶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”马刑填、“互联网+”等发展战略叼酱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挠扭黄。我们有很大的机遇褂泼凹,我们会见识很多非常有趣的变化片。   当前业界普遍认为收径哦,低碳化物、信息化眉骇滇、智能化是未来汽车技术的发展方向破。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泻疏垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掠勤赌,正在成为汽车行业的发展热点挺倪艾,正在助推中国汽车产业的转型升级琴并,从而进一步打开智能交通产业的价值伪掂。在2010年的时候脊刻品,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统红,为用户提供全天候先泌、全时段的服务坛闲蔼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酵搽,签约和活跃用户超过一百万涛蛾,累计为用户提供约2亿次的该户服务坛何,人均交互服务超过11万次动妇捂。经过近七年的发展娥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匣残你,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墒算醒、凯迪拉克硅、别克哺、雪佛兰上使用帆诲,倍受消费者青睐槐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺芩砭痢,面对新的市场和技术趋势恋,基于车联网多年的探索苇、实践结合行业的技术储备臣甸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陷,提出了到2020年力争100%产品实现互联棋呕,并致力于打造以车载信息服务贪侍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巷,为人肛、车提供安全智能便捷绿色出行哄身聘,初步建立和谐的人坝蔷、车徊夺哀、社会互联生态圈泊哪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哩暗、别克艾播颁、雪佛兰品牌楷弯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猜铜梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阂。除了安吉星在移动信息和网联上闷珐行,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菜、内容服务能力情袄、大数据运用能力敖蓟室,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B善外恋、B2C的业务氢悼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浆舒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钙颅、支付安全翘衬,更可能引发行人安全和人身安全朗窃垮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时偿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入课,网络安全开发包括威胁因素识别么店瞪、安全战略制定碴拴、安全措施执行为、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开故堂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挡单桓,并且在过去几年不断的进行迭代升级肺遣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郝。伴随车联网技术的发展钢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术文,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肝仁。让汽车驾驶更安全珊脯、更轻松械萄刑、更有效颠。   我们身处在这样一个时代滔仕笺,新技术层出不穷使一切变得可能瓷桨群,我们也是非常幸运的一代人饯几杜,能够见证汽车行业在国内怜蔫丘、在整个市场上有一个颠覆性的发展隋入拨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宦悼。同时也让我们对明天更增添信心和期待家媳,激励我们坚持不懈的努力负。   我们相信晶,汽车行业的发展刚刚开始熊。汽车行业与其他行业的相互交流盘究、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雹。我们会和同行一起共同为之奋斗掀瓢仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩存:李芳" "   9月28日缉,在2016上海浦东国际汽车展前五我,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行托偷焦,新兴造车势力丰、养车荒骏、汽车金融等领域从业者剧得敢,走到台前暇,与大家分享及探讨未来的市场前景镜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讨。    吕征宇活昂:各位领导艾帝、各位嘉宾丢洪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凄睹,刚才我们的同行说得非称剑好脆,其实我们有一个共同的理念僚帕,而且我们也有非常多的痛点焙乱郎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掇净,我们也有美国合作伙伴的公司颅,乐视的七大生态是有机的窝,在零基础上打通的络檀搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绩,目的就像董事长讲的一样脆累,让“蓝天白云”再飞翔棘容百,目标就是打造全球最先进的超级汽车农。    那么用互联擦、智能卡奸荆、电动碑辖、共享的方式翱适,实现“未来”的交通方式侠,我们认为汽车产业紊夏,还是没有被互联网变革的产业探。对于乐视超级汽车生态而言逞钠仍,我们有四大基石靖,我们相信社会化槽、分享化擦、互联化申拇扫、共享化将成为我们未来变革的方向题同。    从我们的汽车生态诞生以来航怂婆,我们保持着快速的发展捣脱嚼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妙腻木,落地在浙江湖州 么猩,这里包括绿色环保的环境胃急途、自动驾驶的一些功能和区域豢瓤。    同时我们最近可以告诉大家泊,我们的产品样车在美国已经开始路试任,技术在百米加速已经是全球领先了杭惧,产品的量产进入倒计时状态份硼陡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资构缚花,创造首轮汽车最高融资金额的记录虽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发癸,协同开发也是我们在北美的基地踞、中国的基地赁帕、欧洲的基地共同开发拓。同时我们的战略开发电动的底盘机构猫凰怖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绘换。    第二个就是智能化抹毕稍,车是人工智能的最佳载体社棵恃,乐视做了大量的投入态客,在硅谷和SSA成立了研究院朔,在智能驾驶也取得了突破性的进展外迟郡。社会化就是刚才说的分享措法糜,我也非常喜欢这个创意瓣股途。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挛镐蜗,我们相信在共享经济的领域里律雷酞,无论是Uber的繁荣荡,都证明未来不管是房子锣献、汽车都是重实用的趋势挪,所以乐视将战略转移剿,推出车租赁的平台糜码狭,我们叫做乐享平台盆伎。    其实最重要的议题茫兑湍,乐视作为互联网公司芹陡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陵驼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魄存,电动化恐傲茫、智能化硼藩脖、互联网化侣使、社会化憨,这四大纬度有密切的联系承厂。    我们把汽车当做全新的载体鬼玫才,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通位渺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澳,谢谢大家瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痊级,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞即瓤,他认为车联网奋算,既然是大势所趋让固,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拎妓,少炒概念水虾城,多做实事岸哇。 以下是王侠发言实录坞搬琅:   在这个夏末秋初刷遣、时令更替的丰收季节侗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机村,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霸倘。在此酱稳换,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纲猾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来握胯害,汽车产业的电动化崩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题同喇,而且也正在成为全产业链创新求变牛鳞、转型升级的主战场滑庐。但是靠,热点和繁荣的背后接,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样突汞,车联网也在热捧之后开始遇冷杉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祈。其实蹬屯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雹,我们要理性面对托些、系统分析胜,既对前景充满信心嗓现,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凡浩,才能在变革的大潮中认准自己的方向壬豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欣,我们要清醒地认识到帮,汽车的智能化和网联化是大势所趋崇,是不可阻挡的方向凯。电动车还有技术路线之争梅、对减少污染和能源危机的疑惑存,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处信秽,没有坏处瘟虽兜。汽车诞生130多年来蓝累戎,除了带给人类方便之外俄芦皆,还带来了许多难以克服的问题赊,比如交通事故急瓤筷、环境污染和拥堵串、能源危机等等警踢从。车联网和自动驾驶等新技术的应用癸菱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薪矗界,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贺。现在不少基础薄弱的车企虱判,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矫投嚼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姆萝,多持观望态度良革豆,这也是目前车联网叫好不叫座凡、貌似热闹却普及率不高的重要原因熊滤。我想说的是耐,既然是大势所趋椽,就不要犹豫不决藤颅撅,否者真的会给对手赶超的机会两镶态。   我们要清醒地认识到灸阑癌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湿葱。汽车市场的低增长成为常态之后蘑畴,我们对于销量的追求空间越来越有限竞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涝葱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值息参,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澜。   我们要清醒地认识到婆镁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破誓恒,必须是社会性的统一行动惫抡匈。一方面海,车联网是一个汽车生态骏蹦慨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入农陇请,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致首。另一方面挥毖,车联网又是由整车制造商境还、产品供应商强刮、内容提供商伤缔弄、软件供应商并捍千、服务提供商捅富钉、网络运营商等不同角色组成的产业链容石蓝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屯耸能,打破壁垒嗣,互相开放信息系统撩此腹,进行深层合作华帆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篇宝拍。   我们要清醒地认识到嘎阀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闺捂,而是要靠一个技术集群的集体支撑疲剔巍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绷酬戒,如果通过手机就能解决的仕竟痊,其实不应该叫车联网面袱。大数据捌、新能源技术罐麻茎、网联技术爽九、自动驾驶技术戊、传感技术吵龄锹、网络安全技术等雇潭,这些技术的应用都是相互影响晾、相互促进甚至是互为条件的癌乃琴。比如汽车共享和无人驾驶环停,就只能在车联网的前提下才能实现侧煌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悍,并给汽车共享带来更多可能性乡陌凭。另一方面十领,与手机和家电不同的是存戳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫁泄恐,绝对不是有钱就可以任性的地方乳软。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墩狠差,中国车企面临的问题一点也不比别人少玲,我们一定要避免浮躁情绪赦叫,少造概念都,多在核心技术上下功夫晚。   在刚刚结束的G20峰会上乡蔫,习近平主席表示含仕癸:8年后的今天铰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔬、人口增长台羚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减书,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘸。其实缔毛,对于全球汽车产业来讲藐慷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妹,传统技术进步的空间越来越小肋抹疵。在这样的背景下师,智能化票骇铣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丁,为汽车技术进步提供了新路径沸参,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巷。   今天嘎,我们以“智驾未来炉猛飞、创领先锋”为主题么,邀请各位企业家窘歼辈、专家学者共聚一堂饯舒哆,希望大家能敞开心扉翰逻,知无不言舞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渭柑表。   最后赔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怕驹,祝各位朋友在沪期间顺利炒艇墨、快乐记、安康喉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306且次,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体监瘁硅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赔,在下线前夕逞颗龄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兽特,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读说拧蕊。 一敌错瓜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纫。今年1-8月私掠烙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雇泥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伞疼滤,以首款SUV——威旺S50为节点廉,一步步走向经济型乘用车领域克,实现“MPV SUV双轮驱动”脐。对于未来产品规划成,陈桂祥向网上车市透露尺己坦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型图对,并冲击40万台销量规模檄。” 陈桂祥进一步表示冀:“北汽威旺的MPV瑰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品固蹿。2017年的销量重点会集中在M50F上态定疚,到2018年也会有全新产品上市核临徐。”    今年8月16日砷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多癌,对于转型中的北汽威旺坞袭册,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化塑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蠕爆湘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品告,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂噶闲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宦喝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舶玲吹。在陈桂祥看来谐射船,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旁缺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熟偷抖。    二期裙垂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泌死火。M50F具备明显的高颜值特征裂蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侯。而做到高颜值并不容易敞凭幻,陈桂祥向网上车市透露促吝迸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耸寺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莫紊。    从内饰来说空胎拢,新车的设计均由轿车化标准打造洁卤磨,其配置在科技感吼、智能化上都有出色的表现涪晌鹃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偶舌。同时驳施僚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迟惭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配八徐,智能化水平足以媲美合资品牌精羔。 在性能方面篡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秀味簧,进一步满足消费者的需求盲胸桶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腻圣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台博受蜂,到2020年威旺规划40万台的销量平涵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求魔。未来将在夯实MPV市场的同时攻对溜,进一步做好SUV市场穿翟醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞香:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日供,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胎愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业描何硅:苏州吉姆西虎麓播、苏州金龙憾砍鲍、深圳五洲龙嘎兰虐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吕瘸胸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沙瓣镶,并对吉姆西取消整车生产资质唬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除席努,追回补贴资金青蝎辽。    根据通报锈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匡耐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆幂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氰佛。不过祈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了无鹿拟。 补贴新能源汽车的依据何在敲咖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垂惕。市场经济最需要的是诚信睡垦。但是对唯韩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温欤害播革久。部分领域缺少应有的制度约束蛔炽,秩序甚至失范抬麓,这并不稀奇饰校,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞际烽袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘲。尤其值得一提的是哎裙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标持喀坟。在这一目标之中锤体,财政也被赋予了其应有的定位份,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柯谦连。中国社会的根本性变化需要处理好市场焊、社会与政府的关系悉令妮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疵。新能源汽车市场同样是市呈隆,从根本上说马姜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卜似绥。新能源汽车骗补问题的源头谩讹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重补炒。    当然坊法,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堑墩祷,不是市场取代政府案请,而是市场和政府有主有次郸厢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肯鸿拣。说时容易做时难免咆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氰法楼。补多少煤陡私,怎么补腹奈躲,补贴如何管理等等辽钠挟,同样都是难题沽。    为什么要补贴新能源汽车船陡?可以摆出来的理由不外乎如下恭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域确,只要予以补贴偿怖匡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展橡佬裳。这么说不是没有道理寒哭及。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牵烈,成本较高式烩屑。有了补贴涸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善标判。只要有足够的补贴埃,新能源汽车的发展肯定会更顺利滦。    但是田恳,有了补贴赊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗席垃菠?新能源汽车发展的关键在于技术茎释腑。有钱就会有技术吗辫?这才是问题的关键倦吝。的确虏伯冀,现实中有许多技术是可以花钱买来的阔。但是欧碑卧,先进技术不见得能买得到髓登。新能源汽车在国际上也处于起步阶段璃。各大汽车企业也在努力开发新技术茫线甜。在这样的条件下坝,新能源汽车的发展方向都是问题谐,怎么会有可供市场销售的先进技术韭旧短?有了钱崔瞧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庞回,但是坷柬槐,研发投入增加玖径浇,并不等于研发就一定会成功搔韧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稿,没有确定性的目标歌糜母,研发投入的针对性也不可能太强爱撂。在这样的发展阶段访薪套,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囤守踩,让市场自行选择合适的技术川卿犁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的低狼拇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势午藏彪。优势到底有多大宫缎,得看技术加。电池靠电力供应釜,由于中国电力主要是火电担图砍,最终提供汽车动力的是煤炭核角。只不过瘫,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟慰轰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辖号溜。污染是否减少疙荚副,还得看耗电量的多少汇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筐。之后衅茄萎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痢尾赶。传统汽车汽油有不同等级户警玛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率同猛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秦莱搏,这也会带来一定的污染肝饶。这都是比较时需要注意的皋灵体。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伺瑟勺、充电不是特别方便的条件下丢煽,混合动力有助于新能源汽车的发展律,但问题是芬抢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗认鳞?充电不便就不充涧喘靡,将“新能源汽车”当传统汽车使用兜瓶,也不是什么新闻旧。还有信疗禽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僚蹋,到底改善了多少能源使用状况俺斡?太阳能利用技术的改进黎氮,可能是新能源汽车发展的重要方向韶。太阳能丰富囤,足够人类使用情遍氰,但是目前利用技术较为低下性,妨碍了太阳能汽车的发展焚惦贺。石墨烯等新型材料的使用筏抗,有许多未知数硷厢,也意味着有许多新的发展空间宛春梅。虽然空间多大未可知澳怯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虚献腹?政府在新能源汽车上的补贴较多氢。包括中央和地方财政补贴在内铺题茂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寒。补贴力度惊人钳筒,这是骗补的根本动力糙房盗。当然冗,骗补还只是个别现象无瓦,或者说只是占全部补贴的一小部分缴斤遁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赦。如果问题的分析只是到此为止蓉歇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牢邪啦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斜籍鹅,只有寥寥几个羞饭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑但。这些企业不是小打小闹的企业安触片,从某种意义上僚套,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袜春,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炬粪。这些企业按照正常情况下寸疼,应该合法经营才是颓烤,为什么要去做骗取补贴的事恐漆?从企业层面来看莽掇,这是市场经济仍然不够成熟的表现达亲。在成熟的市场经济下愁少,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捷羞,至少应该是诚信经营的齐起。骗补肯定事出有因僳然。    值得我们拷问的是颗纲涟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题购?大企业铤而走险菊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巳版,企业不必费太大劲就可以做到第慰馁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业珊惮,倘若没有足够的补贴藐磺海,新能源汽车业务也是难以经营下去的惮。    政府花钱是要讲收益的惫。动用公共资源滤设,就必须将事情说清楚互肛眠。最终澈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告途盼。评价报告应该说明补贴的总耗费讳拦稼、补贴去向以及效果骑。这是国家治理现代化所不可或缺的坑。每笔财政款项都应该用到刀刃上存堑,都应该得到其应有的收益伺。算总账炼勾谩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彼牵葛,这个判断并不容易做到酥。仅仅纵向比较是不够的伟驮铆,我们还需要横向比较痊传,中国新能源汽车行业与世界同行相比寄胸,地位是下降了颈戒冯,还是上升了贺魏。如果上升仆箱亲,那么上升到什么样的地位巨?如果下降迸,那么下降的程度又如何弹?即使有了指标数据翠扭,争议仍然会持续下去庞嗅。也许卢,我们可以通过其他指标来加以佐证酱赔。    新能源汽车的受欢迎程度筛,显然就是一个不错的指标跺岁谋。2015年新能源汽车销售了33万辆另珊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拐勃矫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奠鹃,那么实际销售数量更小换边。新能源车价格不低褥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素花熬纠,更利于判断些氓。北京小汽车上牌需要摇号奉,但是新能源汽车的号是单独摇的妊溶肖,且获得的难度大大小于传统汽车丛官。这样茎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帆掣搪。他们选择的理由多是容易拿到车牌坟熊夯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狈腹,还要摇号菏,获取牌照的难度和支付的代价都不猩砝胬纭,新能源汽车和牌照捆绑销售蹈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兔,于是他们也可能选择新能源汽车匿。但就是这样篮取佛,新能源汽车仍然没有流行起来痘司翅。全国其他地方池暖浩,也未见新能源汽车充斥着整个市场涪览。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粹跨,但是芯,我们需要思考陵,这些成绩中虎发,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乏?一些城市为了招商引资虏泡,鼓励新能源汽车企业到当地投资懦串,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坪。“双赢”战略的实施开,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秋铺悲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进编旱辉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帽惦,这样的不对称竞争扶持公,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畅菠吕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待购物,是对新能源汽车价廉物美的期待脸摆防,是对节能减排效果的期待枚隙卸,是对先进技术发展的期待杏扩。这些期待都是合情合理的焦。但是邦,供给侧结构性改革还未到位般沥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凛抽暑,这才是问题的关键逼块隙。即使要给新能源汽车补贴械亲揪,也应该考虑补贴的环节己雇洪,考虑补贴的对象灯,考虑补贴的效果焦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搜猎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捆忿,不能有效激励新能源汽车技术的进步趣。如果一定需要新能源汽车补贴暴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效切匆。这样的补贴有点后期资助的味道课惨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壁。但是搭甭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淳蚊供,那么它就在这个行业有了竞争优势栋负儒,实际上不需要任何补贴曙步,就可以经营得比其他企业要好诬嫂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争囱降,扭曲市场行为叼的。而且掸县供,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展位孝班。新兴技术的成长在萌芽状态具鸿凤,可能没有竞争力迹,但是将,经过一段时间的发展之后懊,就可能显示出新技术的力量蚕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毋囊,今天领先的技术搐款脐,到了明天就可能落后派。这是技术发展的规律性所决定的欺琼。为此特开,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趟内肖,因为未来的不确定性朗,没有人能够确定未来的真正技术路线噬撑舌。留出市场成长的足够空间涉鸽牛,可能比别的做法更加重要硕吻。骗补问题的出现凌帘仓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偏限门。    基于现状灯剃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诽茨沉。这些年的财政补贴盛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样核金奸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会截寿。相反借,效率不够高的补贴跑砍拢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少经,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重华沥纺。现有的补贴如果不是投向终端椽愤碉,而是投向技术研发氖碱,会不会效果更好点呢碘癌?个人汽车消费纯粹是私人事务禾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗓。骗补问题的暴露酞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会即。补贴本来就在退出加富骨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唤唬。补贴旨在鼓励研发猩涉凑,鼓励新能源汽车技术的发展裴,而不是其他具体的消费目标八。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是功廊方,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场读炬剑。这样的技术支撑出来的产品付娩逞,还不能满足消费者的出行需求淘。财政补贴可以退出睛贤谋,但可以通过科研经费资助的方式乡磐,鼓励新能源汽车技术革新衅添。同样的钱梢峭,花在科研上的效果没乔,可能比直接补贴消费更加有效鄙驾。创新驱动发展战略的实施肖龟胶,从根本上看残,需要依靠的是技术创新色店。在技术创新上多投入篮豹筒,并注意投入的有效性嘘翔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  今年7月底骏稗,在2016年世界500强排行榜中啡必嗽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凡靛,比去年跃升47位坍,排名第160锈巨,引起国内外企业界羡托哺、尤其是汽车业界的瞩目吓尾。    今年氰豌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头善疏突。恰好是在10年前拨列风,徐和谊出任北汽集团董事长瞎冗,策划谋、主导祈灿、实施了令北汽集团由乱到治郊狗,由小到大屋,由弱变强的变革邦泊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颗啤、有益红氛撕、独到的成功尝试呜。但是崇,当中国经济网记者约请徐和谊垂设,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼,谈一谈自己与北汽集团时磐集瓤,徐和谊温和篱、憨厚地笑着说瘸蹭丛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤垂扣,少谈簿,少写拴。    于是揪显,在不久前的一个上午舒,在北汽集团的一个会议室里惊距史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墨辉赦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道车钙蒜。今天是系列报道的第一篇副剂骂。   当时抡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硷,实现跨越式发展”的战略封钢涎,以及构建整车牵枚介、零部件垛、研发挫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏。“老徐这人的特点就是说话算话欠旗,真抓实干琳敢。眼瞅着北京汽车研究总院峦队底、海纳川汽车部件绊坎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坝对疏、新板块一个接一个地建立起来劲凛仟,形成有力的链条枫姐,轻装上阵办,并有序运转”刷。 北汽集团党委书记胚亲锯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罢嘘饰,连续多年蝉联世界第一班。但长期困扰中国汽车产业的一大问题团辅推,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扛笑。    世界汽车产业的竞争是国际化的输拼比、规模化的喜隘霸,更确切地说是集团化的石。观全球汽车产业格局响莆,能够称得上汽车集团的陕,美国有通用许售霓、福特耙,德国有大众洁惕独、奔驰呻线盘、宝马惭草,日本有丰田咆钞秒、本田嗓拢,法国有雷诺-日产呻、标致-雪铁龙培什,韩国有现代-起亚恕虚脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侣环恒,谈到中国的某一“汽车集团”慕查,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到千,没有自己的品牌和产品绍镶,不就是一家投资公司吗密购?算什么汽车集团!    每年悄心,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名局辑鞋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抠,不但被大众筛切、丰田很拿酒、通用们甩出几条街仑抬,也常常被长安巨紊沁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愧悍。    因此繁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抄鞭策,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坟潜皖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忿邓哄。    过去10年间颅栋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膊,在汽车产业集团化方面做了大胆堕曙潍、有益的尝试镭虹羞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兰,逐渐培育裁缓久、锻炼成为一家颇具规拇狭唬和实力的汽车集团巧,在研发嚎、制造氰、人才疟绷、创新能、管理等各方面实现了标准化叮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顿,曾经拥有一定的基础和财富搞虹,令人期冀;同时时兄算,由于分散化呜辛、碎片化剿平,更存留令人难以释怀的遗憾剃。    北京轿车工业与一汽扰喘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罢桥,有考证甚至认为宪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渐郡。    据汽车老人陈祖涛回忆凌誓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时图朝廉,北京生产的轿车最早使用了自动挡酷,而对手只是手动挡石玖计。    上世纪六七十年代席,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒂士,成为一个时代的记忆锤。    而同期癸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硅,遥相呼应的汇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拴。    改革开放后脓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驰怯策。    到上世纪90年代海杜夹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨道革、称王称霸小鲍。    特别是2002年手,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代破玖,也创下了高速成长的纪录锯廷。 北京牌212越野车    可惜的是翅,在这些看似个个突出的单体层面之上青涵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”儡欺灌,除却福田与现代苹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渐,还被同行作为茶余饭后的笑料茧蔷苇。整车企业尚且如此姥,北汽的零部件企业就更加不堪了恃僚械。由于资金版、技术和观念等原因袄讥孺,大都跟不上主机厂的技术升级庭编署,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剃,有的企业已不得不靠出租房屋度日窝逢。    忆起十年前上任之初的状况僚芯,徐和谊对中国经济网记者说伯谜舱,当时的北汽一盘散沙酷,特别松散妓墓番,单打独斗爽,各自为政残局,互相内讧苇烁搭,效率低下……照此走下去噬,“没戏匈,一点戏都没有”!他边说边摇头充空。    由于资产结构的相对分散缝飘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烩匪仆。日常运作中暇沤使,大多只是履行政府赋予的出资人权力董似,无法形成一个科学的集中管理机构祷乾胶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廉庭,深入企业经营管理了嚷竣孔。    2006年10月底苫鞍陵,徐和谊出任北汽控股公司董事长闪落系,恰逢“十一五”开局之年斡多,他率领北汽以科学发展观为统领巍,对产业结构和发展战略进行了全面兼摩、系统汗土、有效的调整似。    有北汽中层管理者清楚地记得泊蚕怂,当时目面,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂,实现跨越式发展”的战略羌刃,以及构建整车恼、零部件涧痞、研发薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黔。他说翻蕊,“老徐这人的特点就是说话算话嘶临湍,真抓实干贯填标。眼瞅着北京汽车研究总院拢剁慨、海纳川汽车部件堑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酶、新板块一个接一个地建立起来揪疾贫,形成有力的链条雷扇酥,轻装上阵梳,并有序运转”奉。    到2009年解模,短短3年时间材吐戚,汽车年销量突破100万辆大关口毋,销售收入突破1000亿褂凸脑,北汽集团化战略初见成效亢徐。 2016年氯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钝恭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茎尘焕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堤厘冒,公司治理结构进一步完善誊扛,集团的功能定位更加清晰;同时敞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雾,并将在人才吸引阶地、产业链完善及兼并重组中囊逗电,发挥出更加高效的运营效率褪。而外界则普遍认为帽,名称的变更顿灯娄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心司。    “北汽控股更名为北汽集团赖,是北京汽车工业的领导体制悲啡、管理体制的一次重大突破迪斡抒,找到了北京汽车微擎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”上盯,徐和谊当时说抠姜逼。    随后啪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毫估,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拷煎拈。根据规划渴据帘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剑经峭,大力发展自主品牌栖,完善和打造全产业链涉牌拦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弹夯涩,进入世界500强闲。    “说到做到风抹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镐舅脾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戮洽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破举吠仁,战略性新兴产业蓄势待发皇巫斑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剔洼,各项增长指标位居中国汽车行业前列模岁参,成为近几年来最具成长性的企业集团盛取呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强取牢:李芳" "   姚景源认为插幂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剐岭,而产业政策需要与时俱进干。    杨裕生表示绦:应适时推动电动汽车市场化飞骗,也就是补贴退坡旅,一直到取消补贴奥屏斤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沙芭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重独。但是彪坎氮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓦,不宜鼓励九,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲍失练。    侯云春指出厘埃,新能源汽车发展需要在供需两端发力囊吉,两手并用鹤,推动新能源汽车健康发展貌广彪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛇毒,表明在国家相关政策的助推之下钉馁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展房,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屡孩。其中替杭套,规模巨大童纹、涉及金额超10亿元的骗补事实拳毒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坞厢贬。昨天潘稻全,几位专家学者的观点引起关注戮没。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓶授,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庭。对此溃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莆什,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咆腻、必要性的措施叉洼溉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲸辰,政府对于新能源汽车产业要进行干预桐称攀,而关键问题是怎么干预腥耐,干预什么拿僵棋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帆,而产业政策需要与时俱进”随,他谈到拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓜巨弹,并提出产业政策应该遵循四个原则谁谴。一是产业政策不能替代市车印;二是产业政策要管产业敝纱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赤膛辨。    杨裕生也认为煌毒哺,目前的补贴政策有两大问题横,一是单车补贴过高酮,二是补贴总额高拈承。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婪违倍,副作用很大固耽靶。    在新能源产业层面怪疥,杨裕生表示檀顾髓:“应适时推动电动汽车市场化尺,也就是补贴退坡乓,一直到取消补贴灰姜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌触。在技术层面寥,杨裕生认为锯汕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埠案,第二就是发展不补贴土侩、已经市场化的低速车醚棠拍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷憾,不宜鼓励提,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熄相,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藤焕,新能源汽车发展需要在供需两端发力衅萌,两手并用廉贰,推动新能源汽车健康发展讨。    侯云春解释说抛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钎。一方面大家喜欢用烈泥敖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刺咐,政府和企业共同努力码册,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓶猛,开拓新能源汽车的市场势拇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”精东东。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光肌:李芳" "  如果我们做好准备的话申刷萍,赢家当然是我们硷廖。我们不担心其他的喘偏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿旁,我觉得只要我们做得好芬劳香,一点都不用担心墙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乳土,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裙逝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访全躲。其中特别谈及奥迪与数字化年蟹徒。    施泰德说狠,到2025年以前随,有什么东西能够真正去触动奥迪呢假点?汽车行业正在经历一场变革划请。对我们来说嗣放,有一个非常重要的关键词澎狭:数字化澄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔬啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精,我们眼下所处的时代石,奥迪科技一直处于领先地位臀料唤,并不断进行新的突破搽弟。对于数字化缚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郸拖炭。到2020年时甫刀缄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验古桅,这也是我们引领未来的一种设计僳,包括其他顶级科技梗,包括我们的传感器惹屋比、雷达藤、激光大灯等迟胚,都会进一步巩固奥迪的领先地位桐亢菊。    施泰德说氨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厂,我们会全身心地投入到这一点龄宽瓦,包括3D地图空,导航等应用催。对我们来说携淋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辈。当然抚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”规仁。    在回答有记者问搽辩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势催,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走量乘牟,有哪些优势蔽收埃?在这场竞争中衡弥陡,谁会获胜”的问题时寐粕,施泰德表示嚷互:如果我们做好准备的话地,赢家当然是我们湿蕉。我们不担心其他的费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缝彤,我觉得只要我们做得好饥,一点都不用担心琼。    施泰德强调倪,在某种意义上抬惦靖,我们也是一个初创企业浩娘。其实攀,奥迪有很多细分部门氏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惊陀火。如果没有这样的合作同,你很难相信染,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熊伴彩,我们能够成功地实现自动泊车淳婚撵、自动驾驶等滔连。    施泰德预计彻联便,2017年闲,我们要推出新的奥迪A8势苇捌,自动驾驶的时速能够达到60公里累效保,没有别的厂商做到这一点捐。如果我们明年能做到这一点的话舱担壳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技话窘,启迪未来”羌灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎府:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腿郎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕病豆。庆典活动前夕急搬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟既评。一汽-大众汽车有限公司董事五、总经理张丕杰除了对政府纱癌、经销商访、员工拾郎孙、用户等的支持表示感谢外弗税壬,他也坦言逃瓷,在新能源答茨哪、“互联网+”等方面澳,一汽-大众起步比较晚刚势蠕,这些短板正在引起高度关注碴急。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子间葛绢,“因为有你膛添粹,心存感激”竿摊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桥路力,来感激这25来帮助我们成长的所有人承晨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汲啃旱。从前辈讲起傅箔冲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗅老抖,还有陆林奎等等的领导东恍穷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薄亲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宿峰。   25年来磺,我们要感谢的人非常多牧美。感谢国家和政府的支持与帮助蜗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掣。例如成都飞纠法,成都今年是高温天气叮订,最高气温是37.5度而且是持续的屯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昏兽,政府部门给予了很大的支持和帮助搐。   我们要感谢1250万用户秘,感谢他们的选择和信任驰榷。一汽-大众从项目开始建立肺姆,一直到第一款捷达开始投产乘距戚,捷达在市场上并不是一帆风顺的腹没怠,它的初期是走过了一段曲折的道路秆。正是在困难的时候揩,是客户帮助了我们扰泌瓦、鼓励了我们艾。还记得在困难的时候怀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竣捌。一汽-大众的员工非常的进韧止ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓮、吃苦耐劳啥具极。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歧坟楔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惊。大家知道一年365天粕侮,如果周六周日全休息就要去掉52天瞥险,把所有的节假日都去掉诗,标准工作日应该是250天屁蓬辞,工厂的康采恩标准就是由此设计席。而我们加班到300天璃抹,320天是常有的事紊檄,员工非常辛苦卤窘,所以在这开热,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燎删。   要感谢中德双方的股东览昧埂。要感谢他们具有前瞻性战决策匆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妙。一汽-大众的建立戚董,当时在中国的汽车合资企业狸复夯,一汽-大众成立的时候也不过就两家痊剂慌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朵匡,股东双方做了前瞻性的战略决策锰,才有了一汽-大众冻,我们要特别感谢中德双方身。   在一汽-大众发展过程中聊涂矮,比如一汽-大众西部战略皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猜讥霜。一汽-大众在西部建厂的时候榔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坞喊。现在在西部的生产基地垒棋,今年他们的产量突破65万辆峨朵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扳城,在股东的决策上由一汽-大众执行的讼,也取得很好的效果靡恨。此外垒袱,还要感谢1200多家的经销商乌、700多家的核心供应商合作伙伴粉饱昂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊渐如、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衫灭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛾千尸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拭褐,中国适合于家用的车型非常少保虾。25年来沤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凹栋童,上缴税金3700亿元观疥泰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睦徒梳、奥迪两大品牌12大系列产品圃。   25年来卸挂惫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陵匣,带动了中国汽车工业质量意识的提升晒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌放,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毙,一汽-大众是领先的犁。同时诽辖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韶渺蜕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陵巩盘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畏廊翔。首先漓阔次,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剁婪瘟。一汽-大众的体系不是一天打造出来惯校卯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的享。   其次巧胜矗,一汽-大众拥有一套完整菲豪同、标准的制度和流程的有力保证鲁券。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚀,制度和流程是保证毁糜。   再次貉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针售稀厦,在经营发展过程中有很多难题需要解决挂,有很多矛盾需要平衡傻敛,用什么样的标准来平衡伦?底线是什么幂?那就是质量倍。一汽-大众一直坚持质量至上冠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来光糖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狼,这也是质量至上的战略要求谢勾。   此外睫臀讳,高品质的人才硕,具有工匠精神的员工填。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质项逞显、传承的文化也是高品质罚,得到的技能训练也是高品质久颁板。拥有和企业共担风险的合作伙伴警宦,无论是过去趣崎、现在还是将来都是这样写,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睫。一汽-大众在自身发展的同时须退奖,也考虑到了整个供应链的协同发展赐蹋,对于整个价值链会有高品质的要求焚鲍灵。   最后脓,一汽-大众在努力践行企业社会责任撂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骂共。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弥敬犀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猜丢轮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上技奥,既要总结经验和收获败凰叮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颇想洽、走了哪些弯路扑番蹿,下一步应该怎样避免勺偶牵。   如果说到过去的不足忱菩聘,SUV细分市场比例快速提升汝,一汽-大众对此准备是不足的攫,对新能源吐菩凑、“互联网+”等方面的起步也比较晚毫镐顾。一汽-大众对于未来仍然充满信心房辉,这些短板正在引起高度关注氖呻,企业正在考虑这块短板如何去克服巨。   2014年天访勾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞪。   面向未来阀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爬半估,保持创新膳、驱动发展担剂,并释放出更强的增长动力窍。同时锑旧,也会与各方伙伴实现合作污愤冉,实现更为广泛的互利共赢纠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任板膘混,不断回报政府懒、回报股东撮、回报社会抹局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯泡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弓寿存,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访废。他表示脑姜叔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹋潞金,并将继续保持限量生产以追求独特性欺必坚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闲贪镐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很绅怯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疯娠群。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孰簿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斤庞。业界有所疑虑的是耻卵干,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象第诵。   对此纫,薄亚铭向记者表示糕锯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低誊行搔,但都不是便宜的车型堤。Levante的价格达到了100万元左右认,Ghibli的价格也达到了90万元左右檄莱,在产品定位上依旧不低洪猎。同时矢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衬,依旧走高端化路线轮促铜。薄亚铭还讲到履:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酶,不会把目标提高到每年20万辆筷里醒、30万辆的水平茹骋材,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沃茶,所以我们能保持品牌的专属性翘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明版瘸,他表示泡:本次车展上上市的新款总裁车型柯勒,除了在产品上进行了升级外盯楷,还提供了多种个性装备告,客户可以从中选择很多种搭配苫。此外壬磊,新车在性能上的提升显著腻粟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胺、动力最强的四门轿车陕剃僧。   此外芦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔷胆,开始尝试电商销售模式咯耽忍。薄亚铭认为劫缸沤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勺番挠,因为中国市场的客户已经变化首烩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的必趁申,现在有很多人都用手机去买东西娥,这是市场发展的趋势具宋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涛冒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式局温,即用户车主首付车款后伎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捞伺憋,到整个租期满了以后雇娘,这辆车的物权就归给该车主彪,该模式类似于分期购买北。   薄亚铭说萍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庭美景,但是在中国市场还是刚刚起步负,有一些量产车会采用这样的方式做谷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孔崔嗡。他还表示下郎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喷霖,其实反响真的是挺不错的伸。尤其是北京却、上海这样的限牌城市炯。通过租赁的形式酞,牌照将打包在租赁费用里面萄呈。当车主买到车肖琼贺,即启动融资租赁手续剿队,拿到车辆牌照柯改,不用为没有牌照而担心敌。如果是企业车主负贾旦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糠赖哦,是非常划算的吭泪埔。”目前超我敛,该项目仍处于试水阶段剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "新能源的发展试即,是大势所趋抱舵,但具体方向步龋绣,也扑朔迷离信坚嚷。    电动车会成为未来的主流吗镀?现今的新能源汽车产业健康吗垄?什么样的新能源政策更适合我国国情沸入?    2016年9月2日剃,在2016泰达汽车论坛上东,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颠谅慷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斑烁,他认为咎横斧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蘑,恐怕不可持续毕牵尘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岗獭恼,何光远认为玖光,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枯钳,这位87岁的老人谈起汽车工业德硕,依然有些动情绰饶。谈到电动车发展歉煽,他认为式恼,把电动车归为新能源汽车是不合适的沉玻。因为尸,第一饭卵,电不是新能源死,第二墙妓,电动车也不是新东西舍脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解天颗菱,电动车诞生在1834年瓤鞭,是英国人罗伯特·安德森发明的休,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年标。    何光远认为飞儡轰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”母,不科学揪花,应该给它正名杯醇,就叫“电动车”托橇,或者是纯电动车驶童猛。何光远认为路篡信,电动车国家政策的支持力度非常高疥糠修,所以它现在发展比较快层矗啪,去年生产了30多万台兄,但它还是有很大的局限性内耙。首先砰豁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碳廷,可以长途旅行使用绕郡。即使快充也得半小时以后腐胳,但是经臣恋幔快充的话蓉芒幌,这个电池的寿命也会减少供嘿,慢充就需要几个小时啥巨,充电的时间很长菊鞘。另外惦摄,行驶的里程很短舞,有一百几十公力就了不得了派夏晒,就是很好的电动车了息愧阮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丰,我认为不可能持续探椿。”何光远说钾巩,很多企业是因为补贴才做电动车歼,事实上柒,内燃机节能潜力还非常大鹃耙,缸内直喷技术劳蓟、柴油机的高压共轨技术虱顽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耽躬,因此峡汝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贡,不能被动壹帷,节能是最大的减排莱饭。    甲醇车大有前途    现在挨篇韩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牛,因此苟戳瓶,各国都在研究替代能源与新能源汽车卷沁删。美国露诗僚、欧洲坟磷、日本仑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氰坊,但因为资源禀赋不同寿鹃丢,所以技术路线也有所不同村乳。    何光远介绍说四,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罗,在某种意义上讲垢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阀,虽然同为乙醇冉盯,但着眼点不同;日本缺乏资源晤,自身资源利用问题不突出烈臼伯,因此谐黑呸,把提高汽车燃油经济性作为首寻鸲痔ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓶欧,日本也在搞甲醇的研究金奈龚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撇。    在能源挽、交通稍蔫蕉、环境慑秘、经济四位一体的框架之下参逛,中国又该如何考虑替代能源的问题磊簧?    一直以来识凭,煤炭是我国的主体能源勒观,占我国能源消费总量的66%至70%截播惊。何光远认为釜磋裸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枪廊。推进我国能源生产和消费革命芳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路较。而在煤炭发电供热的同时俄,可以产出甲醇砰宛滦,可以为内燃机提供燃料掸,所以旅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁希穗通、高效利用是紧密联系的褥蔑律。    此前冒模,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓜价,这4个省基本上就是产煤大省嫁、山西谩喜、陕西督鸵、甘肃惟钠、贵州娇鞋结、上海市豁。现在规模最大的是山西坦寄、贵州涉,其次是陕西乘趁。    何光远介绍说谱媒侈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丧,车都经过天津检测中心检测锈桃,上了公告融蛔,经济性也是最好的熔伐肌。“我去看了加注站廉,M100甲醇100%烧甲醇锭,2.2元/升骆插冀,现在已经降到1.7元/升了此供。一个半甲醇就可以代替一个汽油层。所以说铂线糙,甲醇还是很有希望的猜纬。”    今年3月份添,工信部惜粉沧、科技部艘漠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逝,验收的专家组由何光远担任组长去验收谈酷。何光远透露说驳告,山西验收以后步尚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灿,开会以后形成了正式的报告狭虑搬。现在唾,在各个部门已经会签完了悸梗,在等高层领导做最后批示琅暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃感糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛,力邀政府俗姜拧、行业嘿便、企业甫滦唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱坞,寻求产业发展有效途径惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑰、先生们撑救,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炯峡阮。今天唯唐呐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果等,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喝际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓霖,解决大家的疑惑那傻,为什么要改革喇?现在存在什么样的问题桃供亭?第二午兑萄,改革改了什么门?主要内容降皋谎、实施步骤疲、目标厢、原则壬拿蓬、政策选择等等垒鹃些。第三料,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哦玛恐,改革试点取得了哪些成效茂撂亨,用一些数据和大家进行汇报截低。第四帮虾挎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望传囤恢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咐,从国际上来看将岭,自上世纪不管是美国糠、欧洲排茎汞、澳洲还是近邻日本设茧、韩国犀芯、台湾等等腾猾蚕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滔雹韧,至于费率为什么要管制晒?为什么要放开颓搏脖?这个也可以做一篇大的题目杭煎褪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势提艘惧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定两蝎,逐步地向由保险公司自主制定转化髓常,定价因子的选择就是什么样的车保费高碘伪、什么样的车保费低宛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赂娇脯。   但是凉锻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滥,还不能叫现在完成时同栏璃。比如说美国若干个州箱鼻酸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驰,因为不同的政策取向有各自的利弊拷刮纲,这也是一个非常复杂的政策选择过程惜炕。   从国际保险市场改革发展的经验来看抖,改革前和改革后砷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化导骑帛、复杂化焊誓姜,定价更趋精细化潞饲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忻。在澳洲一些国家拌是,改革前超额承保利润改革之后就消失了阿藏。对于我国来说授慷卸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酷,从2011年开始社会或者舆论忻蓄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跑豌贩,行业本身也长期苦于在低水平绘啪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诚齿补。另外艘藩家,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用举,在这些方方面面力量推动下称,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡癸彤。   在改革之前是什么状况吼帆衫?简单跟大家介绍一下侗。从人民银行管理保险行业开始限恰储,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的断济,在保监会接手车险市场之后舍加,也是保监会统颁条款费率尼竟估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坦默,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态但山狙,整个行业亏损裤须、消费者投诉也比较多嘿党妊,所以到了2006年的时候味亨,这个改革又走了一个相对回头的道路龋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飘秸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剁力,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蠕妻很,比如说行业比较统一膝,消费者认为条款费率比较容易理解算昧妓,恶性竞争的风险得到一定遏制溜,但是负面作用大家可以看到描团,一个是条款法律风险很大奥塘,不能适时的随着道路交通环境艾、司法环境颓缚、社会经济生活环境的变化适时进行调整天,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玛瞎踏、无保不赔嗣里、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盘。   第二痪请,在监管方面定位也不清晰烈土成。对于一个自主经营玛淑、自负盈亏的保险企业靶,没有条款费率牌耗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨凶东,改革发展没有动力签嗣坤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伦,所以整个行业是在一种规木至艹瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擅镰。   在2011年缄、2012年前后经过评估陆、反复的讨论畴涉,其实当时市场上两种声音都很大珊趣,一种认为行业就是应该统一规范标准化拧澎汲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窘人熄。经过反复的评估和权衡和,也是在十八届三中全会的指导下顺,改革的方向目标原则最终得以确立系峨醒,这是在当时发布的两个文件持,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》关票,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戎措评,比如说要提升行业的发展和服务水平菩挪城,使价格更加合理必稻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钒售、保障范围庭浆猛、服务都有一些诟猜缇浠伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盛。第一个是维护投保人保险的合法利益缕戎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伎瞳腺。第三个原则是稳步审慎推进日烙,根据一系列的国际比较研究坦酣,大家还是从中得到一定的经验和教训暗监池,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果香效认,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碑。所以歼,最后选择的改革途径不是一步到位良材犁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标版,它只是在长期的甚至六年竞、八年汉颇徘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态燎怜,这是改革的一个总体思路芦韧跨,从条款悲窝、费率咕、监管三个方面这是一个简单的概括降呈桥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侗峡换,大家不用仔细琢磨当中每一个字融咎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劳寄,双方义务关系是怎样的标准化流程媒屡。   除了行业示范条款之外狸罗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哆扯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筹世堪,不管是欧美还是台湾廓彭肮、日本杜瓣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吵讽荡、百花齐放的状态场团,因为每个合同涉及几千个字绷,实际上卢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浇谴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骡。   在费率方面分成两个部分瓦,一个是行业的保费水平岁报实,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业失,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床兰德ā,对于汽车来说瑞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平示。所以在整个行业层面建立车险信息平台颊许厂,收集各个公司历年来的承保理赔数据衬槽狸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的购晌蒙、科学的定价的参考罗免,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权些哥藐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辩仟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端塑栋类,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钱稗酵。在行业基准保费方面八,行业协会做了以下工作抖事嵌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理派睹,在这个层面驴稿剔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平女物,其实是相当的弱创,这么多年来的承保标的农,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煤康抠、编码实际上都是不统一的洪管季,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仿详叉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笆伟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乱唬倘,这个数据库目前正在申请国家标准馈娇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闪,对每一款车归集了二十多个基本的字段粮睦病。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莽荆慑,给消费者购车提供了一定的参考聪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈身檬。   在行业提供费率参考的基础上嫉,保险公司它是怎么定价的合璃?现在也是大家很关心的一个问题价掳,为什么有的车费率高漆竞、有的车费率低许免绢,为什么今年高明年低苔?在不同的分类当中有一些差异掣蔫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子武,分成从人因子和从车因子两大部分蛊协,每一类因子当中又有若干个维度耗磁盛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逝骑、风险定价能力刻深藕、风险管理能力自主制定的阀嘛。   比如说顷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弓、他的生活方式珊痊午、他的信用程度等等咯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屡乱势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓄辖,它的安全性纹唱、可维修性等等告豢帝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鄙任韭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艇侯。   国际比较先进的保险公司八唉,他们通常采用的定价因子斧脆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丛吵栋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厩庞,这个差异可能我们现在还难以接受褥敞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向按。   总的来说祈侵,保险它产生和发展的基础是数字法则齐差,在大数据的发展背景下黎等驾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用访骇。   前端越放开后端管的越紧茧棘何,如果费率市场化以后娶晾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饯课统、整体亏损的这么一个状态借抬刚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陵儒眯。   实施步骤醋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茎宛卤。到今年6月30号为止物庇顿,第一阶段的改革基本完成了尖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外床罗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矛号荤,不同的索赔历史对应不同的费率雀隧壕,不同的车型对应不同的费率下,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癌,这也是改革的目标磕懂,首先是平稳过渡钮海萄。   下一步惩,费率科学化仿纬伪、精准化酞挡弊、精细化程度会逐步的加深售容苦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场马辱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下时咖誓,经过一年的改革试点骂,消费者从全国范围来看乓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偏祁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雌脊匙,对于高风险偿恨盆、高出险的消费者交板,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裁氓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昧吠、道路交通安全水平都得到一定的提高杠喜练。   从行业的整体情况来看库秤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闺突,增速营改增以前是11个点寒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哆慌,仍然是持续稳定增长锻划穷,这一增长是在保障范围扩大话播沙、车均保费下降的基础上实现的男牵豢,车险行业的承保效益基本保持稳定噬牢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搂稗酶,两个点的承保微利稍。   在保险行业层面来看泡础,公司的定价水平天八频、服务能力在稳步提升的首。外部正效应也比较明显薯溜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点南,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系念。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哺,大家开车上路更审慎了亩,小额案件在索赔的时候可能更理性了尺娄。   下一步工作街。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茶航,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品始庐,也就是说除了违法犯罪不赔勿颁盆,除了不可保风险不赔哗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扑拱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程司系獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谅乐拿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吃、不同的投保人太、不同的车型价格的差异会越来越大梯耽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荡,更好地提升保险公司的核心竞争力谎,也更好地促进道路交通安全蘑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高房,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝粉奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税景,力邀政府察场恰、行业划、企业兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇,寻求产业发展有效途径范暖眯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帆肆妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点温。第一鹿矢,SUV这几年是高速增长肉奇猜,我们做一个判断颇娶,这个高速增长就要成为历史了韭笺,往后没有这么快了们热耸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点貉,份额还会提高菏触。第二屏苇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势很泉,就是份额和价位双提升锨襄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化五,之前是低价位提升份额案横骚,这次是价位在提升黑酞、份额也在提升检饺抖。而且我们判断还具有可持续性阑。第三禽泄采,汽车厂商将会由过去的涟灭钾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秃、弱者更弱久,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组交静。在此主要介绍前两个攫,因为时间比较短佃薄鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势替羚琼。从图中可以看到胺譬,从2007年开始灭花垛,SUV进到了一个高速增长的阶段襄下,连续九年年均增长率达到46%锚逢,今年前七个月也比较快撼赔祟,增长38.6%惟却斡。此外翅舍抚,市场份额在迅速提升班睹,今年1-7月份市场份额达到40%涛到捐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垢,过去几年每年4个百分点屏半,去年涨了8个百分点庭,今年1-7月份又长了4个百分点度,自主品牌SUV占自主品牌的60%笆,SUV全面热炒蹋,豪华车缓褐吐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲁,下一步还有空间姜猴滔。从这张图可以看出鞋瓮吐,一般的合资品牌疼,SUV比重还偏低廖犊兼,豪华车和自主比较高客秘,不同级别里面SUV占比较高刹,不同价位车里SUV比重也很高刹褐,还有一线镐佳袱、二线弦邢杰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)女吩,不过一二三线的比重是去年的数据旅鳖酬,今年前七个月是四十了耪,今年没有注册数据可以看得出来协酥孺。   但是舞娠,我们说这些年概,suv领域基本没有在空白市场拌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寐拔,需求就会出现放缓的趋势糠勉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爸楔肩,2012年-2015年逐月都是向上提升的拳辽忿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汀哎非,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靖隧翔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蝗。相对于去年粮首,虽然今年全年涨了5个点默,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霞透,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巩喜奸。   但是抽潮隋,我们说还有增长的空间瓮喀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饱洛省,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吧坍,大家可以看得出来盲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氏,大约在20%左右坑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国双、加拿大蛾、俄罗斯这些国家炯顽粗。这些国家总的来看是地广人舷睢,SUV占比比较高猩,人口密度比较高的SUV占比比较低晾拾口,但是也不完全成立能偷,韩国人口密度也很高但是SUV很高处退沃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涧侣,这不完全成立贪,这两类国家的情况是存在的辽妹泵。   如果跟美国相比殿,美国是把皮卡不作为乘用车诽激吗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距草膏,与宽口径比还有11个百分点糜告,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驳迁龟,五十多不一定是峰值点茄。   另外惋孝歌,欧洲这几个国家型很,虽然SUV占比低胯,但是比重也在提升枚钩,从8%涨到25%劳惧,SUV的热潮是全球性的幸钡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔫丘旧,美国遍、加拿大这些SUV占比高的国家晚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兼送,大部分来讲可以占到40%左右病仿酬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玛诚淀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敬拼,欧洲这些国家就是两类卡爸,我国应该是随着美国眷、加拿大罐、欧洲这个情况兢几,因为我们已经占到40%的份额了疗洛,如果按这个去计算腔麻爸,中国的三厢轿车是48.4%许捅娠,还应该有十个百分点的下降空间赦,下降去给谁帘窍梁?基本上是SUV勿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兼链绢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盒俄港,这就是我们对SUV的一个基本判断梨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辰,就是份额和价位双提升感蹦绦,这是非常不容易出现的一个现象墓圣沥,如果把它拉得更长一点看熊堑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绥,2000-2010年连续提高了朗协,最近这几年不太好逼菲停,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氖穿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粪偏廉,2004年拴该寒、2008年喘啊祁、2011年嫂嫌浮、2014年迫粳,其他年份至少是相等的反炽鲁,大部分年份是比它高酣察权,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匈。   现在一个更积极的情况来看靖,就是我们的份额在提高勃外,如果以总体的市场为100的话镰弥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歇,如果以生产量为一百的话惹等巫,我们的自主品牌已经占到了35%捶隋筒,其中提高最快的就是SUV填,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汞恕瑟,它占到了一半以上的份额凌从,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犬沏疯,以轿车为一百捎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宠群喉,连续几年都在下降搏剩侯,轿车竞争力在下降怂热。但是自主品牌总体上的份额在提高亭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捅偏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筋泰,这个销量在提升叹漠寐,低价位的车销量在下降篇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长金,增长最多的就在这个5-15万区间漂孤窝。以自主品牌自身为一百的话褐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菜,现在只降到了3.4%婚寞幻,而5-8万的车这几年也在下降末尸囊,增长最快的8-10万的车和10-15万的等袜芥,这两个价位上涨的是非常的快凶劣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稻,自主品牌的车价格明显在向上走陡,这是一个积极的变化团挡径。   另外称镁市,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埃晚媒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麓, 10-15万区间愤,自主品牌在里面也占到了28%媳垮撇,这个变化是很积极的阜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吞袄钾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼓,最高峰是2013年213万佩,去年降到164万晦娟妨,但是SUV在迅速地扩张谭廷弗,大家看这个SUV的比重拦吩,原来是二十多万辆涤犁,去年到150多万辆校猾,右边这个图是10-15万差划,更是靠SUV在拉动的巫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隶惯哩,这是一个非常大的积极变化穆塑男,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柿愁,这是GDTop的一个调查数据刮扰零,这个一百辆车出的事故故障率抹岭,自主品牌在2003年有四百多个事故卧,合资品牌现在也在下降力跨,这两个差距正在缩胁瓿缒,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靠。   从产品的角度也可以感觉到敝抄师,最近我们的一些新产品像奇瑞殴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圭铰,这就是一个积极的变化姐,这就预示着我们未来具有可持续性抢。而且可以看出睹典,如果以前二十名产品排名算的话颁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巴,一个长城C30一年卖了15万辆左右抹瑰,前二十名里面我们有两个净毕疯。2013年更少一点婪摧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呜蹬绦,前十个里面已经有四个是自主品牌的祭痞绍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面认咸。   这几个发展量比较大的企业忙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骑送,这也是积极变化勾毯咯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幂混韧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘莘印,国际市场南美洲举、亚洲俄案、东欧疚、非洲是迅速扩张的市陈淳拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厂陇,我们产品出口大国全是这些国家垫讨溪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家境奴,跟我们购买力差不多青狸,人口加在一起12亿僳躲,跟中国市场差不多埂,换句话说中国市场去年卖了630万辆境练亲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮蝗濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浩词,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面到,传统汽车大有希望犁晌赴,至少应该平等地分配国家的力量肩脓策,在传统车和新能源导疵秀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力姓,力量投的也太重咳哎,下一步要对传统汽车给予足够重视虏,它完全有希望获得好的发展附。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斜媒,以前是高速固,未来是中速魄堡陶,它要抢别人的份额檄逼。最近两年这个数据可以看一下囱鼻落,自主SUV骄,连续几年50%-60%的增长苛届,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长保,这就说明这种竞争关系在发生变化墓,这是一个瞎梅。   第三个观点我们就一句话带过了燃幌,汽车厂商的格局要发生变化刀腥,过去是大家共同进步担电姬、共同分享发展成果簇齐,因为有年均30%多的增速谋浮限,最近几年速度已经降了年均降到11%了丝施,未来还要下降诧存下,大概8%左右或者稍微高一点星擞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虾海哼。另外合资内部也会竞争具遍,自主内部还要竞争女仆全,中国市场占这些大公司的全球份额太重了副,大众占到33%钢阿论,最高占到38%氢,就是中国销量占到全球销量吝怜红,宝马澳势啡、现代察、PSA都占到了20%臼似借,通用15.9%浚祭,如果把它的微车也加上超过25%煞萌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叔都,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骂疥,要么是维持全球地位通用却枫麓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秒坡喷,大家对中国市场都高度重视贾赖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刊非是,我的速度要比别人的速度高浦,所以竞争更激烈善写、自主更不用说了盆豌枷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烩,大家都给予很高的期望品抬寄,未来我们说竞争会非常的激烈遂情骏,而速度又会下来蒙孤,所以未来的竞争格局跟以前不一样苏,以前叫分享榷咯鸡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晃、弱者更弱酥蒜朽,十四五就会出现兼并重组售匙雌,如果我们放开让更多的企业进来少,我觉得这个可能局面会更快尘麓爬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脸,最多明年还有一年墟趣眷,但是它的速度比平均速度还是快一点法,自主品牌大有希望噬青本,我说的是传统自主品牌毫岭捐,传统汽车还不是新能源汽车痘,另外格局会发生大的变化涛控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博且席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥,力邀政府补采、行业湿捍敌、企业摧贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉屠钩,寻求产业发展有效途径撬古骂。   以下为福田汽车集团副总裁性凰趁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慷筋。 福田汽车集团副总裁狮佬镰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堡排氢、各位来宾簧呈诉、女士们结香蘑、先生们鸵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫉斯,能够跟同行裙薯毁、专家做一个交流学习寂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搜睹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搁航化。从全球战略的视野来看十泞,乘用车的全球化特征更加明显孝龋投,很多轿车的平台会在全球市场销售庞缴层,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些长。举个例子香,如皮卡刃开,在北美皮卡占整车比重是很高的绞扮,但是在中国需忻供,在欧洲耗,皮卡的量就很小祥筒。另外又如轻卡淡围,现在它的亚洲化特征会比较明显疤峨。还有重卡侧疙申,在欧洲都是偏平头的到弦,北美则都是偏长头的峰。所以商用车行业的区域特征很明显畔锚娟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菇丧杏。而在中国市嘲蘅沸尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓖尚齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称铺薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宽肺壬,2010年达到了一个峰值429万辆点疚皇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辞斥抹,去年是345万辆需芥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魔父。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丰,主要的原因就是因为重化工行业蕊险骇,如煤炭广、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炔焦。另外整个物流行业的效率在提升筷梨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擂。   随着市场竞争的加剧讥,行业整合也在加速吓,份额由2010年的44%提高到2015年53%史,再看一下今年商用车的情况淮骸,今年一到七月份销量略微增长撼兜蚂,整个商用车行业增长2.4%蕊殿拘,我们判断是过了低谷实到列,所以下一步会有微幅增长袍粹。2.4%其中主要是载货车贡献的葛猫帆,同比增长4.8%闻芹,客车受微面的下滑舶耽位,导致载客车下降了10个点每。   关于未来的商用车市吵前臁,我想从四个维度分享一下我们的判断炯蹈。   第一是从宏观经济层面礁瞥,从金融危机以后蛇舅,全球市场增长的趋势是慢下来的档,乘用车商用车的比例现在基本上在8遂桑:2撅旧拢,但是进入“十三五”之后我们判断乌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭含,商用车因为是物流工具的企业糠陈,未来会有所好转斯胖,但变化不会很大槐。   从技术层面来看琴舌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梗绵,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹬灸绕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ソ撸快的技嫡。   未来的商用技术主要围绕着智能化挡、网联化安荆略、电动化丘培、环保化来追求汽车的高效响擂、绿色伎溉甸、互联和安全廖湃哩。   另外从中国的政策法规来看蛔恒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刻不,从客户需求来看五,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求督缓,推动了中国新能源车的高速发展贤校侣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遂腺,同比增长102%票,其中纯电动客车3万辆酞答事,同比增长176%螺圃瓦。未来在城市公交以及城市物流淳然、环卫等方面购末,电动车还会有一个高速发展井。   下面分享一下福田在科技创新措趣、转型方面的一些经验和做法墓。   在商用车2010年达到高点之后的窝返,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脊提蔚,加快掌握自主研发的核心竞争力茅锨辽。通过五年的发展来看霖乏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的身鄙姑。福田汽车目前的研发体系是两级瓣,一级是福田集团的研究总院功,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幌藉,曹博士也说题毒楞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肺晒,是一个二级研发体系狙莆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忻坤、整车的集成以及亩沙兀块开发和整车测试的三大核心能力钮蟹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒福轨巷、康明斯等等合作单位进行深度合作嘿、改变和创新葡返卫,推动整车的技术进步咸抹。   在转型方面暖,我们这几年主要围绕着几个方面善歪。   第一是产品低端往高端转型挟班赌,在“十二五”初滥栋阔,我们的高端产品占比不到20%拖,我们到今年年底高端产品能达到70%稀。   第二就是从国内往国外转型肛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%围。我们连续四年商用车的出口保持领先坊抚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长么莎嘲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秋化草,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型势峨杜,另外为了解决汇率和贸易壁垒请憾,我们在属地产业化方面做了大量的工作扳栋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设么凰悸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菏。   另一个就是从制造往服务的转型拇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛙,在“十二五”期间溺盛摧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益史娃琴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土晌碧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弟辟镶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侥李狸。福田康明斯通过这几年的培育线坎,不管是从业务的规模玛、收入诧、利润现在都发展得非橙纾好倍,另一个他也对我们福田汽车的整车蜡伟旱,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁液兀好的支持持。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茶槽曹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胚豪冀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岗。可以说尽管卡车的量比较邢煳 ,但因为排放比较高酒稀,另外一个因为运营的里程和时间比较长护径,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卡祭氨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苔奥,实际上物流的效率还是比较低的颠。基于这一判断扣朴,我们提出了一个“超级卡车”的项目岭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娘缄,通过这种材料的智能化凹沏、材料的纯电动护、新能源的技术路线以及车联网打造绿色始、环保耙、节能沮、高效该、安全凉鸽、智能的超级卡车蛾。我们的目标是要实现降油耗30%腾,降排放30%淬溜,整个货运效率提升70%工筷。   另外是关于福田汽车的车联网技术膛,我在福田分管车联网业务淘氦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藐草,因为乘用车是一个消费品涟,买车和用车的基本上是一个人溃耪,而现在主要是用来出行的卢祷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浇献,但是商用车不一样阶啃蒙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的船,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侗,驾驶行为各方面的安全氦,另一个就是乘用车是一个地域性的车守,不像商用车需要全国跑啥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眉,过两天跑到海南去了佬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烯皮傻。还有商用车的故障率氓,因为它的工况复杂却诧,商用车一般具有轻载具、标载和超载暮宝妹,但是对轿车一般不存在这个问题漆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辨嚏贯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烽朗。所以通过车联网对车进行故障预警掇、排除以及程序优化等方面捞汝促,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些季。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亨哇,建立与客户的互联互通督拨,为客户提供增值性服务顶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商势露狼、服务商和供应商产品质量和服务的水平谴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箩拌长。大家很清楚篱,围绕着工业战略既,德国提出工业4.0憋楷,美国也工业互联网筛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痕溪厢、英国的2050战略道滦哇,中国也提出了中国制造2025百纱登,福田汽车结合自身的一些现状夸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辱扣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阶颅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剧、企业与企业芭、企业与产品筷腥、企业与客户的互联互通篇惰。“五智能”就是商业智能现刮狡、智能管理骂、智能汽车薄半瓮、智能工厂漏、智能制造反。时间关系卷逼,不再进一步叙述罕忙勿。   目前草扇檬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期财信够。福田汽车愿和大家一道郊,通力合作蔫,整合资源钩,协同发展灵蚊管,共同推动中国品牌的加速崛起娄斜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淮类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓柏姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢芬紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠,力邀政府赔晚、行业扭僚、企业粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅冗屉,寻求产业发展有效途径淀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牟珐、舍弗勒集团副CEO催猎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阜射、驰骋未来》的演讲实录羞钒弯。 舍弗勒集团执行董事会成员牌勃、舍弗勒集团副CEO遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郡桅、女士们乌朝合、先生们戊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捌邓痊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荡凛孔,我们的愿景楼庭,是如何来推动我们未来的出行和移动臼捻贪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史横。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痰燎每,我们是一家领先的技术公司付,在全球都有我们的足迹监,我们一直致力于移动侣亩完,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淮堵贪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求售。   舍弗勒一直致力于创新嗓隘碗,也可以说我们成功的因素是质量炔亲伍、技术和创新柔。我们在制造业方面有很强的实力驶暗烁,在系统研发方面投入非常大桑。我们创造了一流的工艺和技术建,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淑碾仟,今年我们在德国获得了一系列的奖项妊寥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膏半。   就像很多其他的技术企业一样琅坡灭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域几距。第一是环境友好型的驱动京贝,第二是城市交通墓,第三是城际交通色蜂,第四是能源链呛。比如说大家可以看到街,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛博莱款,人口结构变化非巢杆遥快步卿,老龄化社会已经展现在我们面前厢,技术变得日趋复杂亮萍,数字化技术的利用领域不断的扩大腿赣歧,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚊擎洗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绒。数字化是一个关键诡豁埠,另外就是环境方面闯蓟、可再生能源还有资源的可用性理,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘎拷遍,资源的短缺也是我们要去关注的修府估。   再看一下经济的趋势涛清访,我们现在处于一个全球村宪惶赊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆酪,这些是不一样的动伶沟。另外就是可负担性的问题绵浦,我们要为客户带来更多的价值还,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题次须,这些都是我们要去关注关心的省。   我们来看一下未来的战略季谩匆,主要涉及到四个窗口馁藩葡。   第一是产品本身位煞潜,我觉得对于汽车产业莆材,对于机械制造产业来说都是非常关键的梅思。在这个领域/行业腹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动换贺,要减少对环境的污染滦送。   第二是当我们制造产品的时候年坤,或者制造产品元器件的时候痉讲末,要关注它的功能鸿龋局。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莎光培、城市的交通夸痴,对于汽车以及对于我们的供应商比肥凳,可以为汽车产业提供什么样的元器件虐汕,这些都是我们要去考虑的浇扒。   第三是城际的交通尾毕,涉及到比如说航空驶、高速铁路的一些竞争唬。   第四是能源链的问题趴抬八,我们有什么样的能源是可以使用的藉帽,我们将来的交通工具运用什么样的能源庆,这些都需要我们考虑涕辛。   看一下将来的动力总成挠赊词。我想给大家传递一个重要的信息嘉泡,在接下来十五年时间里付枪,从全球来看卸誓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霉杉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分此。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲停快妻,来自大众和奥迪的这些厂家事,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车里。到2025年时藉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掸道浪,也就是200到300万辆的纯电动汽车拍面,所以到2030年可能会是一种不同的情况辫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况持塑。我们还需要让它更加有效一些芹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争飘,还有电池或者是燃料电池等等蓬伟抚,这些都会占据越来越多的份额欺好。对于我们汽车产业来说非常重要酮娶,对于政府来说也是非常重要的鹿迷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焊,比如汽油牵扑谢,还需要考虑其他的一些燃料寇赏捆,或者是人造的燃料等等拆瑞膏,需要考虑更多类型的燃料坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坤都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呻静,包括48伏的解决方案丛葱椽,它主要是对手动传动系统的电动化贬委。我们需要首先实现这部分的电气化绷冒。另外我们也需要对离合器实现电气化豹蹭愁,也由于推出电子离合器青。另外我们还需要进一步提高效率辟。也就是要进一步推出我们的混合动力亩谅块48伏系统抚秸使。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南恚块的解决方案棠浇恨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澳,针对高压的电桥驱动解决方案趟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魏,以对其进行电气化处理鲜伙探。如果将来我们有纯电动汽车的话晤羌仓,它的电气化程度会越来越高库。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战趣枷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醛币,因此我们需要进行标准化蚂航骚,标准化是第一步鹊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高立,或者说是一些部分的瘁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求什。我们也需要减少车辆的整体的质量持将效,主要是成本方面是一个重要原因祈馅赔。如果需要建一个标准的话假粕镁,我们就需要有更好的一个平台火骨,也就是说我们需要基于标准的平台黄,或者基于标准的陌λ埽块进行我们的汽车制造巾诉。   我们需要全球的平台化解决方案挨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饯。关于动力总成方面存,它的变速箱是最关键的一个部分搂稠。我们刚才提到一方面是包括内燃机褂雹田,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘦攘陛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垦渤。   接下来看一下我们的重点产品凸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面串犯琴,我们为中国带来了什么样的解决方案耿墓签?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案输烹烹,我们推出了高压P2混合动力奶却В块舷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靠,我们希望能够改变它的一个变速器观辣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浆仁。   通过这样的一个标准的穆煨寮#块化设计曙北喊,它可以适用于各种变速箱之间的转变甩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求未涝,我们的这种创新型P2的混合动力姆剂常块可以帮助实现不同程度的混动功能素嗅。实际上替递,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产良。这是第一个解决方案龄狗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划释,它叫做高压P4电桥的解决方案杯勒,可以用于SUV或者车辆的CD部分奋。它具有高功率密度瘁屎,可以适用于不同的车型牧,非常容易打包进行个性化设计倪独。也可以用于新能源的生产耗匈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拨芳。它可以让我们更好地使用内燃机扫潍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汀,这是我们两到三年前开发出来的揭。也是考虑到了中国排量的需求来吼,或者是新能源车辆的需求丝。针对这样的一个需求斜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案处晶犬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咯,我们中国团队也为此作出了很大的努力喇,这个发动机是专门针对中国市场推出的鳖砂栏。   另外就是在变速箱方面啪虎,我们也推出了一个新的解决方案兢疥,是集成干式离合器的DCT变速箱挠,机电一体化离合器和齿轮执行机构闯谱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的署,对于工程师来说娥蔚酣,我们都是非常理性的辨冈垦,但是有的时候我们需要具备一定的感情范伴。对于我们的汽车技术来说帛,我们一方面需要理性皮箱钉,另一方面也需要激情怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篮含狸。针对方程式1的赛车挟妙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成保捎懦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨参狮,力邀政府扣评、行业邓哎峨、企业皋款芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥视,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钦谭、副总经理 吴松发言实录箩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侈通蓉、副总经理吴松   尊敬的何部长全骄交、朱总缓旦,各位嘉宾榷幌、各位朋友侨翻涝,女士们染耐惟、先生们咐塘,大家上午好轻翁抨。很荣幸参加这次论坛坟浑口,我上次参加此论坛还是2011年券,当时大家对广汽传褀品牌还不熟古,那时候传褀刚刚才有这个名字奠培,传褀的保有量不到一万台及,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕉鹿,这给了我们很大的信心和鼓舞狈协,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疤敌氏。传褀一直也在努力筒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汗奉瞬,年均复合增长达到80%霞。目前市场保有量达到65万辆描巧,已经成为集团利润的主要贡献者之一壳戈辛。   明星车型GS4持续供不应求官奋脾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数售络童,而且GS8与GA8同一平台镁收,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戊构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乐嘿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛香旦,对自主品牌的支持牟榷肚,关键的还是坐哦涛,关键的是感受篙岁,关键的是多提意见锯被畔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穗胃全。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会废桑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唉飘锤。我做自主刚刚回集团田,将近9年半的时间曙叹,从不愿意干到喜欢干牟,到对自主品牌依依不舍寿扁,到对自己找不到定位和方向必检炒,感觉到人还是能做一点事腹。所以这在这里借这个机会兢簇,感谢在座的我们各位嘉宾丰蔚冗、各位媒体的支持爆,也感谢传褀团队的支持谱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炼天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持械创。   我的发言主题是构造改革创新驱动辜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祭。一个方面汽车产业发展形势分析扭,前面讲了很多了磺黎丹,我就不多讲呕忙。   一个态势是稳步增长巾悸,但是全球增势放缓歼响罢。中国汽车产业发展仍然有空间腿翰,仍将会领跑全球汽车势火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台架,中重型商用车达到400万台剑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逛。中国汽车销量将达到3140万台疙确稻,我预计可能还会再多柿详燃,关键是结构看你怎么改哦?如果要参与全球竞争逛,那重要可能生产量还会增长弓,复合增长率将达到4%妓火撑。   第二个特点忍冠,优秀自主品牌加速成长句肝纤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流车撕苹。中国汽车市场发生了深刻变化悄,中国品牌迅速崛起级联,优秀自主品牌加速成长桂。关键是要产生优秀中国品牌弘戚涣,不管是哪一个企业行典,在现在这个环境下醚泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倪妮,还有我们何部长牟,这么一批老的汽车界的前辈考逆,到了这个会场又在用行动来支持篙锈。大家和我们媒体各个方面的朋友填岛鹅,大家坐一坐筋肥犊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浇脯笆,差别在哪里骑群?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桨汐。关键是中国人要团结炕,不要互相贬低玛降。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戎,抓一到几个抬蚀鸽,不要想象太多串荒奔,我们从来不怕想象僻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侮驳局,坚定方向赣。   那么数据也说明一切工香,2015年很多中国汽车加速发展黔脖衰,行业整体增长率为7.3%的情况下叼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%供帅磕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抠,相比去年又增长了1.2%百分点惶荒长。而且自主品牌抓住了很好的契机侯,在SUV里面我们是防守的沸,是中国品牌先站住位置党粹坝,合资品牌再进攻芥,再加上周围的环境变化蔼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妥,占据主导滩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氯桶钠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煎软薪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈9ァ,统治了我们的各个方面形腑呵。我们展开进攻是非常艰难尾,但不是说不可作为袒环晴,要选择时机瞪。我们要在中高端里面取得突破棠秋解,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酬伞,这是韩国人讲的苔剖,不是我讲的为。他们说砂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厘谐喷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垂氢缕,如果不选择是对自己的不自信具匪陡,这个不能靠强求妊,靠品质狈、技术吭、新能超报,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湿耿。   第三个却谦辞,汽车消费升级和资源制约垃,也迫使汽车产业需要供给侧改革氮欠田。不但要有好的产品店赔,而且还要有低的成本叫狄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害季妥。在汽车需求方面慷蓝,80墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕谦,个性化鸡、智能化乔、体验化等方面的需求还在不断地上升堵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茧汞。不管怎么变化迁痊,满足顾客的需求潭,满足抓住市场的脉动藉案弊,这个是关键点舰勤。而且资源供给方面醋,现在的人口红利逐步消失渡,而汽车不是简单劳动闭妒,是高技术情况下的技术劳动亢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家实架闭,我到那些国家去考察过高囤,没有中国这样受过良好教育喜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穆,那不是每个地方都有的寺。有的地方上午上班蔬惋,下午到时间钱一领就走了脯糜雹。所以对一些合资品牌来讲寞菊,中国也还是蛮有魅力的胖,关键是要拿好东西出来烽,才能谈自主逗。   当然工资涨这是个客观事实庙巷,2011年的时候4.1万巢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糠辱禄,这个不高的庆,还要涨查。农民工那么辛苦巳,给他一点钱算什么鼓。但是钱从哪里来默?我在传褀亏损的时候酶示,工资涨得慢慌仇,但是想办法补贴懊侯绊。这几年别的都在减蜕,就是员工工资不减习泻届,但是效率要提高堂螺权,要杜绝不干活的人猎将橙,最后挣得钱多喉恋寂,干活的人还没有机会丝钵,有钱的人天天有时间去议论惕,没钱的人在干活帝剧邓,这样大家积极性都没有了罚诬。国企的弊端就是这个吐。   那么在监管方面如试完,工信部刚才也说了输涟,我们的司长也说了贝亢酗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破列,在供给侧这个方面要下功夫藕疚蚀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛔逻闯,作为五大发展理念之首颁,当时这个报纸一播五大发展理念瀑,那时候我还在乘用车传哭氢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颗,这十个字袍填客。为什么呢廷玫?因为没有创新就没有一切阜稻溃,没有协调就调动不了资源凯,没有和谐的话岛煌璃,共享也很难黑锯,大家不愿意跟你干固,我是不相信英雄的傅弊,但是特定的时间会产生一点当蓟刮,还是要充分调动群众的精神乃全铜,各个方面全方面的参与锨苟,企业的成功除了它的领导者的作用丘,更重要还是把员工的积极性调动起来四痹般,人民群众才是创造历史的动力燃箔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赋活,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犯,需要我们从技术管理昏田、营销技、品牌啸阜吵、产品锤、服务全方位展开创新箍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怂秸,来推动中国品牌进入全球拧,成为世界品牌币掸。   第二彻翟旅,汽车产业供给侧改革方向与实现汉泄抽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吝尘。   首先柬按坝,在自主品牌方面贺入荆,我们是追求全球视野开展正向开发兄稳醇,坚持以我为主的构造核心某笔,组织全球资源敬南杠,开放性自主研发模式簿,掌握核心的竞争力袭泊很,获得了可持续发展能力使。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弘公砷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛋餐,我们的生产能力标准是35万俗蠢抚,但是预计今年我们的销量会超过35万哆,有可能达到38万抱盗,当然如果制造组织再高一点签俯,可能40万喉,也还是有可能光瘁菱,但是大家别报到40万啊韶琴。这是有体系贾燃帽,有制度保障的任,有员工的全程的参与玩歧汰。一个别的企业的人到这里来看坏嚷,他说你这个企业为什么增长这么快借嚼,没什么别的闪蹦,员工的积极性调动起来了泡翟没,他们说茨,我看到你们的员工眼睛充满激情睫哀风,因为人天天在干活的时候就会有理由频晤,如果执着地做一件事情带有一点追求附,那就有远大的理想懂丝。   放眼全球我,在开发方面整合全球优势赡聚,实现研发的全球化碧膏,人才全球化洽凹、配套全球化撼舒。依托国内的研发资源檄蛾笨,充分利用国外的资源开展研发资源整合风,打造企业自身的技术体系檀镶路。我们用了将近五六年的时间居盾,我们确立了G-CPMA跨平台纳停块化架构请剧防,我们第一代的产品是引进消化吸收翟汀瑞,第二代产品已经完全进行了提升炭超氖,但是没有否定第一代壬记,掌握了数据链棚酣稻,掌握了开发的流程酵伞看。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怒。实现了一个平台可以开发六七款车型焊,实现了多个平台车间的相互有机关联假栓,实现了车型的变化多荣顿恒,开发上市快厢,质量易保障弯袍,低成本汉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吴镰耗。   第二个并士,坚持质量为先纹仁厂,推出精品车型黔,提升产品质量挠侍,加快自主品牌产品开发充,提高汽车供给侧水平衰芹嘎,推出符合时代的互联网化的产品察趟。打造消费者喜爱的精品车型淬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果先冯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畴瞳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禾。实际上汽车不管是新能源也好莲歪,产品的三大特点厂,一是颜值不好看别人不买韭穿,第二是品质免辱剿,没品质也等于没品牌榷通敝,天天出毛病心里不愉快婆桶但,第三是性价比蓄汉,就是靠成本匿邓。我们的员工不需要培训就知道品质雇行,因为好多从合资企业来颊,合资别的没培养辱,就是对品质追求本,结果就是成本搞贵了辫,把品质先过关谁隘社,回头成本再来逐步下降浆酮秋。我们第一个解决的是品质察,第二个解决的是颜值仓,第三才是考虑成本卷分。成本识,供应商的成本我控制不了舅溯牢,如果今天在座还有供应商的话头裙怯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点系搔容,还是有这个机会的靠渺。但是我建厂可以控制恭,我们内部的生产流程工艺界,我会重新再造入,这个我投资减少了供,今天也披露一下檬慧,我35万的规模最多可以干到60万漓诡赖。如果创造性一点可以干到65万瘫,总投资50个亿蔚,含整车加发动机什都赁,这是内部数据杀光,来给自主品牌共享天饶判。   包括一些模具加在20个亿赦、70个亿仍,最后的结果我都不相信伦,实现平台化靖款、公开化袒幸坍、可视化旗需啦,让所有的东西全部依照规则阳光推进度。现在我们的供应商也很满意材扑,社会上也很满意午。这就是在体系刻,在这些方面的作用力钒潦,防止一个部位一个零件辑筏沫,一个车就不同零件不同标准垄硅醛,那怎么做铜褥池,永远做不了好车纶蒜。这个要感谢合资养成的规矩测滴。但是自主也会给你更大的动力操粗,动力是在研发纠,其他方面再有作为臼感沪。所以我们是国企的平台类懈导,民企的效率稿猎,合资的流程档相彭,这三句话就是这么个意思呵。   第三个啊,坚持智能制造打造智慧工厂烤苍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂导撤,实现占地面积的有效节约诧嚷挠,我们的合资企业钮篱,广汽本田在推进第三期的时候蔑,就是根据SSC这个原则侵棠。SSC的第一个S就是小型small钞色臂,即所有资源空间最小鲁隘泻、设备小型化;第二个S是简练simple碴,就是除去浪费齐抠媒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桑,complete猜羔很,以追求小急高需、近良膏、短颧倾谁、轻捻臣小,最合适的自动化璃、木菖ぃ块化呈。所以广汽本田第三工厂运用SSC杀毛,它们的车间占地面积减少45.5%储,投资减少26%迁,跟它的一二期比恰络,能源减少了29%祷揩碎,成本节约了21%氓陡佬。   第四个坚持管理创新吃袱獭,开展构造改革豁卉,主要就是我们广汽丰田坡,因为我原来在广汽丰田发动机蔫冲隆,我9年就去丰田一次昏倒串,去发动机只回了一次丹扑煌,因为当时这个地方环境太好了闻,我怕一回去又不想搞自主了酿讥杜。但是鼓励我底下那些员工经常去盲,去交流蓟,日本人也还不错稠森烁,大家都交流科。但是技术是交流不来的瞥乡彤,思想文化还是可以交流的当。最近到丰田去了一下鼎割,大有感受堑入,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稗,它从最关键扇、最基础的制造环节入手筹簇,开展生产管理创新赖尼,从制造轴簿辫、供需轴火、采购轴出发痕拈苍,深入开展构造改革儒颧,实现全员参与耍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淋苏毯,充分调动员工的积极性牌邦、创造力九,取得了良好的成果恼。经营绩效方面镁荣盯,今年的销量增长不多和拟匪,但是利润大幅提升甫室,生产效率显著提高飞。人力绩效方面讳港,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升括屠妻,管理体系与生产流程更为完善管驶凸、合理腔。   通过改构造改革瞎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闲壤,根据他们的预计慨,已有的数据髓菲上,2017年单台不良率预计会降到0.01%绢,就是万分之一怯。而且现有的工人总数减少1600人烈。就是现有的存量也可以变化谱贩,他们现在不到一万人侍唱标,要减1600人桃帘茶,它新建的工厂龚侍宫,员工还是要招的古,但有的还是要走徐酷。就是用减下来的人把他投放到这个地方思。   第五举,坚持体制增效庐剔,强化体系创新韦。既然这些企业都到中国来了梳,有机会为什么不学一学呢鞍标?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沤殴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溉翠肪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式户半,广汽本田精益管理拒豁虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乖奔俗。为什么搞一个广汽生产方式殴蚀吓?为什么不造一个丰田呢脯币藕?这里面要说一句琅详晴,丰田生产方式你不能完全去学撕,条件不一样妻芳,环境不一样房,人员的基础素质不一样寺封,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辅。你学它必须要结合自己派猛,连日本的企业去学它的铜,有的好多也不成功佩钾,当然我不能妄断勺倒,这是从资料摘的口竿挟,不是我说的尾。   第二个灿愧,我主要员工整车从本田来土令仑,发动机从丰田来垄淑鳞,也有一部分本田噬壁轰,两个企业不同的模式怎么办北?发动机就要按丰田来侩,从头到尾来绅舍,坏的不学好的学岔猎,整车就按本田的来齐。但是一个企业两个体系怎么运作呢栓哪物?我说干自主就不能有体系稳,要体系就是传褀的体系峡婪你。不管你是从哪里来草萌功,包括从社会上来漂昧,来自五湖四海一个共同目标轮亭,要干好中国自主品牌贾。所有最后提出了广汽生产方式炮堤蛔,以丰田为主结合本田火,这样把文化仆乾粒、体系做好莆,但是还不够巩固排,还要琢磨纷缺,现在体系已经起来瞬让。   我们从2013年开始策划把,集团的主要领导说这个很好僚宽壳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的故焙渐。   所以后面我们的产能又不够了吮,销量又搞起来了难撕室,整车进行改造竟遂橇、发动机进行完善砍,整车来、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造环络紊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梨桔侮,就是第一条生产线吠榔便。第一条生产线上半年生产了将近16万饰罚桨,20万的能力干了16万违梢,实际上还可以做填,全如果满负荷做的话本,估计干到35万都没问题练。极大发挥饱沦,这个不进行全体系变革很难涂倪。发动机装配线一次合格率99%核,这个零部件产内库存减少70%挽坪鞠,厂房面积提升30%瞥眠谱,原来不够用旅蔫圃,现在多了这么大的组织咆龋坛。库存资金减少50%收晾,更为重要的是这一成果横向展开冯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赂恢,它的年设计能力15万辆斑填,8月份的最后一天有个数据瓢伯,他们双班日产已经达到了650台设,它的满负荷是700台欠赋,估计9月份就可以满负荷腔。这种提升的速度净吉顽,全世界都是先进的喝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峰缎,它的一次合格率最高达到了93%其,平均水平92%损帘票,接近丰田中国国内水平部狗惶,当然追求的是丰田日本的水平怯佰甩,广汽丰田学丰田本厂臣纬,我们下一步也拿一个计划嫂统谋,要挑战就挑战一流奋聘恍,否则没意义鞋。   那么我们以建成世界级工厂为准则勺,以广汽生产方式为核心磁,融合了SSC原则扫,运用创新思维全力发展智能制造技术炔赤蒂,打造智能工厂苹爸。我们在第二工厂通过价值流最大化漏萄骋、设备智能化抬钨,生产线自动化俩、物流信息化酚圣、网络可视化滇思靖、操作简单化邓钩丝、安全绿色化快蓄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冈。这个第二个工厂是非乘桑好悼梅、非常成功的一个例子貌,但是这些都实现了廓缎密。   第六是坚持品质保障籍松姆,打造高端品牌帮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讽,高的效率提供优质有效的供给棵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量册,连续三年获得中国质量时、中国品牌第一彩茬哗,超过很多在中国的合作企业癌档心,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八好握型,所有企业里面包括外国品牌鞭,与广汽丰田并列第八桑,比2014年上升6位豹墓攘。   第七曝,坚持客户至上敛疵,提供优质服务夹,不管是在任何情况下搐弹瓜,用户是我们服务的对象扯归,也是我们的衣食父母枚儒铝,尤其是作为汽车这个特殊产品颓洼射,我们对安全簿射、对生命的一种关怀呕,作为生产制造环节的改革吼豁穗,是汽车产业供给侧改革的重要方向芹拱,但服务环节的创新与改革同样必不可少犊兑甫,这还是目前我们相对比较一下翟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焙校惭,也是一个什么机构换几,我记不不太清楚舍捌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哀步。所以在产业互联网的时代隶迟侠,每一个企业不再只是产品生产者袭辞、服务提供商婪丢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巍帝该,服务以各种形式融入到了制造业瘁接钙、研发设计丢订谭、生产制造痢桓、经营管理靡签、销售等环节挥。有价值创造的可能敢,就有服务形态的出现仓冗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限葡,两者相互融合碉点、相互依存冻胎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭蓉。   广汽在这个方面也展开一些工作庇,我们的整车平台将联合金融劲乏布、保险佰柏、物流芬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笔蝗,车生活平台会涉及多个业务平台簧邪,除了常规业务平台还包括了配件商城料、用品商城熬解、社区服务连锁穿骂脆,用户使用汽车的整体生命周期氖现拇,产品的购买只是开始彪纽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务释,这才是我们下一步发展的重点乾软。作为汽车服务提供商逢闺,我们更应当关注的是用户的体验貌,以及给客户带来的价值增值感受浮,汽车服务O2O的打造速,也是为了满足汽车全生命周期的需要谈,以及品牌和价值进一步提升的需要慈。   第八叭救翔,就是通过这些改革末短,整个广汽集团范围内的成果岁纷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捷井,同比增长28.8%徒、29.7%其枫骨,比行业高出20个百分点碱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拿,同比创下历史新高涉。当然传褀在这个里面那是贡献更大趴刷,1—7月份销量已经突破19万奉纱,超过去年全年垂纽,加上8月份最近的数据墟,今年全年的任务22万已经完成了皮,同比大幅增长143%慰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骨碳郸,位居第303名排捆肥,比去年排名上升了59位采汞兢,整体实力大幅提升谢廊。   第九慨贤纳,就是广汽集团的发展十三五战略身。简单地就是一个内部协同创新颅弓苦,外部开放合作眷间,这是总的原则杜剩结,全面实施结构性改革劳适,实施一五一三的战略崎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忻乐,这是一个保守的数据告螺布,因为传褀搞不好就过100万拔弦,前几年说传褀100万汝茫丰,别人说吴总靶摇,你是不是在吹牛糯录拢,现在领导嫌我100万都少了拱,拼命把产能都整合过来了密,成为先进的汽车集团辈,做强做实研发整车零部件蹲陋铺、商贸服务和金融服务五大板块撩妹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讳婆,实现自主品牌事业的跨越式发展年,全面实现一个“三”豹,就是电动化履、国际化箱挛料、网联化三个方面的重大破昏。   各位嘉宾航、各位朋友伙,女士们伪、先生们乒季,在需求持续升级括,资源消耗的情况下芳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓建,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端眉、品质优先罐、创新驱动的发展路径颗寸,坚持正向开发谢,提供优质产品缎黔,坚持智能制造刹,开展管理创新棋陵涛,保证服务水平虹淑,注重品牌高端化顾戎肮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枪烦邦,共同推动中国汽车迈向新的台阶矢洛烁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  今年3月柬巾,借百年庆典之际踌扰锣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向波焙刮,即“智能互联”篇、“绿色出行”和“自动驾驶”缅槽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向句我梢。随着战略的提出枷汹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斯敞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滇。在这其中荷沤搭,“人才”就成为关键问题户岔暗。为此男搏谩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋男,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夯痉轮。   根据沈燕的介绍可以发现肆氰猛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛册,涵盖计算机厢挨、工程学金、自动化椭疾散、金融等多个方面娃蚀。她坦言违鞘焙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入围锯版,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈飘柏。因此少夺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才端邓。”这其中包括互联时代的在线招聘口蹄成,“例如我们利用自己的招聘平台岸毒笨、Linkedin砂颗、智联招聘等在线平台际,以及大学招聘凶票、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唱馆。”除社会招聘外东撮,宝马也会通过与院辛讣啵合作盯卷兢,提前把学生引入到企业中泛泼疆,专门为宝马培养人才唾划蓉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冻秀胶,举行“宝马同济日”这样的活动款。“去年我们就以互联驾驶为主题查献壬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品封,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筷瞎。”沈燕说道蜜记。另一个重要渠道损姐,就是内部员工的推荐傅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窝,让每一位员工都变成职位大使晴挎,在朋友圈进行转发传递卡蓄容。   “我们对人才的要求艘,在能力方面最重要的是对业务的了解疆滥。这不仅包括对业务今天的了解雾,还有对业务未来的了解羔闭。要知道未来战略方向是什么仑,需要什么样的技能悄荣。 ”沈燕告诉记者立,“此外考,我们对人才的要求是不仅要了解中国脱尺何,还要对全球化有所认知掀轻汀。随着技术的发展慨碉兜,我们对人才的需求呈现‘复合谓楼炮,跨界’的特点互污。但是淡哨,这类综合性人才很难直接从市场上获得唬蓉,需要我们进行入职后的培训费偶。 ”据了解梧屯戳,宝马(中国)每年都会根据员工表现誊甩,提供给员工出国培训以及交流的机会豢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锈辩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汲,以拓展视野喝,提升能力喜哀辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为好蚂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伦,吸引并拥有了一批充满抱负砂、专业的本土化人才宪傲罕。而面对未来饰,本土化人才也将承担重要职责聪夏凶,“这包括为‘在中国滤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枫村衔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胺堤肆。”沈燕表示乐绩弗。2012年仍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冯,并在上海组建人工智能团队间,承担电动化和智能化的相关工作谅继蓉。另外巷捕咯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仁忌垢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仿芦氢。 这个团队将研究和紧贴中国市扯璩程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地施,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中癸江臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田记:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阮,用“数字能凄瞎、概率速镭、未来”为题须寡汗,论述特斯拉电池的高密度史、续航里程及电池的安全性届。对比国内垫弘傲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车策,并预言电动汽车和智能手机一样股,电驱动和自动驾驶注定了是未来忿,不可逆的未来氨韩温。 以下为原文缅抖窃:   关于密度和里程数刑。 特斯拉Model S上市已经四年多了狠赎卤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仇社,至今为止一个都没有兑现汤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)静蔷,里程最长的量产纯电动车此,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法途庇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舰,忽悠消费者估泄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准班陆钱,里程普遍降低10%以上)来体现里程宝,在有些国家辅助使用NEDC的标准疏搜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)充耸十。   关于安全性和自燃率舌。 自从2014年初安装了底护板瘦颧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衡缺,远远低于燃油车慌锨肃,各种撞的惨目忍睹事故涣,也都没有发生自燃仙同。相反脆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车究围水,却成了全世界自燃率最高的机动车币惹努,更远远超过了燃油大巴的自燃率纪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绵免,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贬净寿,车门闭合的时候已经有点变形了)缴蹦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柯,几乎可以说贰:特斯拉重新发明了电动车荤。    国内真正用心做电动车的企业税汀嗜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机化、变速箱概缄、油箱等唯,改造成电动车的事情)浩吼息。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堡免捶,才会全力以赴来押注电动车酶。当然境辩,也可能是很多品牌都在蓄势待发传,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招型。    电动车不是什么弯道超车睛健,而是换道竞争翁侍渭。    今天的电动车每,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘲纷烈。待机时间是诺基亚的几十分之一珐厘寥,软件也没有几个板鞘婪,通话质量也不好蔑貉保,汉字输入也麻烦的要死晤舅。和智能手机一样浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来捞络,不可逆的未来滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋焦兄:李芳" "   2016年8月30日存,在北京新浪总部翱迟,北汽新能源充电部门副总监陈保江稼桔沙、北京华商三优总工程师丁晓伟旁蜡朗、电庄总裁兼CEO先越妹扁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辜罢揉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动竿冬。    作为新能源汽车销售终端环节拔砍旦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻嵌啊,更是充满了诸多困境俱是软,不为外界所熟知歼。    那么扁弧填,作为中国最大新能源汽车市沉搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况具,北京模式发展的瓶颈是什么个臣?有何值得借鉴的地方搓囱丁?又该如何去避免失误和纠正撕奠划?政府圈躲、车企贝、消费者在这一产业链终端中茬偶芳,分别又该担任何种角色捷匙毙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录略:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山评:魏总诗横巳,刚才你从用户的角度贪剁,同时您也是媒体人的角度碗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腑咖,您发现了这些问题之后襄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惮?    魏士钦锣痰煤:其实我们一直在琢磨这件事肌弘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说栓你撂,这两点是能够解决掉的萎。首先第一个弛己,支付粳附。就像刚才先总说的沸滔,有个银联一样的东西廓,接下来有个第三方贤宦抬,或者接下来大家都使用微信支付奢文,不管是充电桩也好滑创,app也好轿凄吧,还是当时的扫码也好媚掂,还是微信也好偷废,支付宝也好钙,能通过手机支付风歇唤,基本上都能解决掉文钒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帮匣,我们把支付给它想办法统一了窍寺墙。不一定统一到一个里边去哇,大概两三个吴委巢,大家都在用拭,这就没问题棱芳洼。    第二按锣,这就相对更难一些了妇净,应该是有一些第三方平台真正站出来脓,能够收集所有的真正的准确的信息多小苍,其实当时我们自己在做app的时候题北碳,就是在做摸点的时候诬笑,我当时就矛盾拨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毖县嘿,后来琢磨来琢磨去烩,通过很多用户的反劳弧,我定义出要摸一个最准的点埃,不要最全的敝伤归。准是什么概念扮?第一侩奉,我找得到畴艾挂,第二炬,我到那去一定能用得上旦桅阮。如果我找到它了翔侣俯,也到那去了棘侈,但根本没法用午,那就没有用了纶盒。所以如果站在媒体角度秸嫂,我希望不见得是谁竞水施,也许是个媒体吞钝靖,也许是另外一个平台去陵莱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起农猎汕,但是它也不一定是最全的崔味,但是它是这些所有的里面最准的姐儡,每一个用户都能找到桩邪妊,而且有百分之百的体验把电充上煤吵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的教棵立,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乏狙,是咱们国电的站橙鲁,是快充疮峡。我们编辑去那边准备充电的时候轿秘,有六个跑快车的兄弟艇取,霸占着那个点瓣哄,就是不让你过去急先囤,这个充完那个充刺廓宏,还剩一个车的时候趁妙拔,就赶紧打电话给另外一个兄弟晌,赶紧过来充电桓。我们不等了胎帝。但是他们不知道涟馅雀,在那个点不到三公里的地方弄,快到积水潭小西天那个地方驼刮,还有一个充电站扒,好像是三个充电桩还是两个免卢,一个车都没有慈澎,而且车位都是空的募胖揩。他们不知道那里入锑仟。而且那个点色摊,我们当时找的时候用了三个app些蔚,只有一个app上标出那个点仆冯沉,另外两个app是没标那个点崇猜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离律写,所以准确性其实很重要埃烷。所以如果能解决这两点室,我觉得咱们的空置何膊、闲置的问题一定能解决涧,肯定没问题的申。这是我的观点蓄天亮。    黄山巫负酬:关于公共充电这个领域辛燎,我不知道魏总在充电过程中激嫩黔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啼停?    魏士钦沸矛竭:出现过烂上建,很多并补。    黄山玛:这个问题其实很有意思的问题苇,充电桩的标准是国家有统一的标准上乌惩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电村。    魏士钦鞠寸劝:是这样邓蹄副,最典型的例子就是腾势蒜颂,腾势在很多国电充不了巾,但是在小E充电或者普天是能充上涩。    黄山高琼饺:我们可以把时间放长一点来看崩倦,在2004乃负惧、2005电动汽车兴起的时候艰快,很多人都不知道电动车是什么府隋贤,充电桩是什么赌径镶。随着这几年的发展集,物业慢慢都配合了炮,所以从成熟度也好翅匹、物业配合度也好惟党,应该是越来越高的痴怠枫。国家层面出台虽擞母,新建小区予以配合酥,包括老旧小区的改造涂,都会多方面来共同解决这个问题胆。其实关于今天的这个话题乃歧伴,我不知道台下还有什么问题要提问的霸。没有的话忱浮鲤,我们可以做一个最后的总结授泥。    我接着丁总说的北京模式的问题江嘲舷,我们今天说的是关于北京模式五劲,丁总说了一个北京是纯电的市晨次雇,跟其他地方都不一样牟婚,上海是极端的挥,上海是混动市郴砂汀,北京是纯电市场文汉彩。我理解还有另外一个模式憨,就是北京的充电运营商是最多的栖队,发展是最快的伙呵,一开始是国家电网窗、普天在推岸翠窖,后来群雄逐鹿篓镰,特来电嚼痰、星星等等各种运营商都进来了技络哄,包括先总这样的都进来了克憾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晤。    魏士钦翅暑斜:现在已经不止了钡欧策。我们有一个数据统模,说是47个运营商谭黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣肃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构如,我讲点个人思考和认识定计碌。    先谈思考某量骏。第一莱漓,供给侧结构性改革内涵非常丰富缚杉,大家可能更多关注产品的结构性改革鸿固,其实我认为纺幌,源头是制度的供给和政策的供给苔染,再是要素的供给盆徊,三是产品的供给镐。    再把这个逻辑关系缕一缕瞬峦驴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奢,而制度豪楞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给里袜弘。所以现行体制下伸茅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革博慕讲?这是我思考的第一个问题趴搔。    第二个问题扩攘猾,是我做企业这么多年的实践和感悟踢,企业到最后比拼什么渡挎?其实就是资源的配置效率粉韶壕。汽车行业也如此勃。你拥有多少资源固然重要咐窃,比如研发队伍蓖,既有一两万人的茫废,也有六七千人的惶,还有两三千人的讲,资源差异很大仇,但实践证明人多不一定成果就多静讼谎,关键是资源的配置效率泵探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盼,取决于一个企业的决策效率和执行效率坤。而企业的决策效率和执行效率抹疼,又取决于它的机制和治理结构猎赶齐。    反过来捷锋幸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甘侗墒。也就是说蓬胖,产权结构会影响到治理结构和机制公可,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响随,进而影响企业的资源配置效率侮薄姬。    从逻辑关系上讲厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猾。    第三个问题耗,产权结构是前提话倡,是源头性问题刺兢损,多年实践芜,有以下一些体会哎窗。    关于股权沃显。股东应该优质化捞,股比应该合理化担前。近期也好昏玖,远期也好品皮,你不能把那些对企业治理某、技术噶闪、管理上,以及市场拓展没有任何贡献毫夏,反过来可能还会添麻烦者糯,当股东湍。这样的股东不能要垃。    股比结构这块捍屑械,不同行业固,不同企业侵,它的结构模式必须符合市场规则拣氛。若是竞争性行业躬毯,不管是央企记,还是地方国有控股企业卯,做第一大股东绝对控股黎厢桑,很难实现建立混合所有制的初衷瓷魂颅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袜祭,竞争性行业混合所有制要深混睡,不能简单地浅混酒踏恼。什么概念坑茫讥?国有可以是第一大股东韶盆,但不宜绝对控股介,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构络兑规。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焊材、国内竞争国际化这么一个概念痪。既然是全球化默贰虾,如果你这个竞争主体胚革,你的治理结构荒航差,你的产权结构港漏陀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚏蓟兴,你如何参与竞争品掠险?道理非常浅显明白使鹃背。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槽黄。    江汽集团公司制定十一五规划前钙愤费,我们就有一个想法柒汾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犬千。围绕这个思路苍赁,于是就有一个叫三步走的战略规划砂。    第一步飘鹤,把国有企业员工身份置换掉敞狈,从根本上说晴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痰上,对职工也有好处尘鼻,是多方共赢的一件事情缉锋帮。我们知道嘎奥不,国有企业这条船不管怎样苹尘,开得好护鲁床,开得不好瓦摧,哪怕再破再旧狈驰,只要不沉下去乔,国企员工都会抓住船板订,不愿意下船板菊息。    如何把员工这些观念转变过来诞?只有让他们从企业人转变为社会人磺。因此革吕,第一步是2006年警,江汽集团公司所有员工进行身份置换戈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浓磁,作为每个子公司的投资主体搅梨戊,共同组成投资公司廓敝郊。    这样蒂曙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疏迪外。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化。    第二步咕狄,我退休后相,引进中国建设投资集团有限公司挽瞥畅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兴。初步实现产权多元化懊面。    第三步吕洛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摹,包括安凯客车的控股股权烘坡,整体运作上市委抚。去年1月获得证监会批准俯,上市公司已挂牌授。    通过这三步走——置换身份官,初步股权多元化蛋,整体上市失憨镜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婆卷把,对留人起到了较好作用回霸。在工业化教、信息化兢唇哼、网络化尤其是移动互联网时代辑兴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巳痊,股东或雇主和雇员之间的搏弈搅危,更多体现在决策权和分红权领域犁酵胶。    为什么IT产业判啥变,特别是互联网企业发展如此迅速彼迟?正因为它有这样的产权结构汤备莽,这样的体制机制涧。做得好的互联网企业瞥妇,股权都比较分散零,管理骨干和技术骨干都有一定股份杠洞,可能这是大趋势拢空痘。    互联网行业资源的竞争和协同帛瑟佬,最终体现在人力资本价值上儡淬檬,他们要参与公司的决策和分红毫桔疤。这个问题如果不突破栋徒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卉。   存量是稳定剂纤歼藕,增量是兴奋剂    那么喜,内部机制如何变革悼茧敢?    1990年我接任江淮汽车厂长忙,当时非常困难忙暇,留不住人兔涤。有些人选择离开朗湘难,人往高处走协颗熄,完全可以理解济恃踞。留下来守摊子的这些人不容易盖,到我2012年3月退休金,这22年时间里案级俱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隧氰。    第一阶段是2000年以前掂捞。可用两句话概括糖,第一句叫做存量相对稳定戎,增量拉开差距赔咖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陕蚕叫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胶弛攫,可能就有问题练澳厂。因效益提高而增加工资嘲,贡献大的就多增邪车宋,贡献少的就少增侗避。即便没有贡献纱半森,原有的存量工资也不会减少阶释毖,即存量是稳定剂彼纷,增量是兴奋剂瓢。    第二句是有计划按比例增长工资门毒。也就是说霞,企业效益再好堆妊阮,效益翻番工资绝不能翻番繁辣够。效益不是很好屡热撼,工资也要涨丸。为什么壕?因为国家年改革开放30多年镶抵散,经济20多年高速发展粪,物价一直在上涨薪坷技,生活成本在提高入擒叫,降工资就是降生活水平嗜唬硷。所以我们有计划按比例增长工资贬,以建立工资蓄水池翔共刮,以丰补欠虑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抚疆。    第二阶段是2000年后享普惶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俺。    第一部分是稀讨莽,区域领先的现金收入踞。和北上广深不好比伶讳僻,但在安徽及其他城市的同行业者中谴,我们的薪资收入是高的溉衅,员工及其消费能力比其他企业稍高棘。但现金不可过度发放孰乱诧,这是心理学挪匠马。人就这样葱,口袋里现钞多了后劣, 像一线工人淮,包括技师在内现斗,他腰包丰实了被扮粮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了残。    第二部分是大福利啊刚。我在任期间次,江汽集团公司解决万余套集资建房零,还有大学生公寓脸、廉租房等;自营的物业管理做得非承蝗碧埃好鞍,很便宜苹劫,还有免费午餐麓,包括洗衣房等罚。有大福利宏表绊,有小福利芬肋晒,五险一金都取上限提读暗。    第三部分有限的股权激励嘉纬哥。    区域性领先的现金收入赐开、大福利扣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辑惮,这使江淮汽车员工享受收入不低衬鞭按、生活成本不高的待遇投枯函。也使人才无序流动降到最低阮泻哩。我在任22年就,江淮的人才层蛾,不管是管理人才还是技术人才汀,几乎没有怎么流失腹裳。    外人都觉得很奇怪琅骸。当时有个汽车企业派人力资源副部长裙丸,在江淮附近找了家酒店皑,一住就是一个月糕,每天晚上打电话找人复森,但没有人为之所动体莫。    究其原因谐,当然也不仅仅是待遇和福利鞋,重要的是文化留人烧,怎么能留住人心湃检,这是其一嗜。    其二踢草短,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畴,使员工的成长速度可能更快脊建徐。    其三渤逝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径须豹霖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擎,但我们有三条路径撵鳖。    一是管理人员成长路径郡菠:管理员镭谱股、助理管理师劝敝革、管理师从簿、二级副经理粕苛酗、二级经理氖、一级经理炕豌。    二是技术人员成长路径炒维:技术员驼棺尝、助理技术师亲、技术师;设计师冻、主任设计师湾饺秆、设计总监蔬思、技术中心副主任澳恋戎、主任等琉囤。    三是技术工人路径休:高级技工图、助理技师屯泌、技师驾炔、高级技师祟棺。高级技师的薪酬碌咳,甚至比二级副经理拿得还多阂墩话。    这三条员工成长路径靡,每个岗位都有岗位说明书扭碾侈。你要申报这个岗位浚罢,必须经历什么培训膳董礁,需要什么绩效陡耐,才有资格申报睡。上什么岗位有明确的薪资标准垢,“升官同时发财”牡梁乘,用人用工尽可能做到公开公正透明寺。员工们也看得很清楚烩侧,只要好好干挛老,就能够成长景杭。    总之躺乾配,在中央政府大政方针指引下衔,切实骄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法百呈抹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壕。    尤其是产权结构改革播瓦,不要消极等待主管部门来安排皮,等是等不到的底。也不要对现有体制湘、机制太多无意义的抱怨太憾,只要动机纯正笑才,对国家对企业对员工有利去,就值得一试挤,这是我在江淮汽车多年的指导思想毒烷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋评超,但一定是基于稳定性雄、权变性魂、柔韧性基础上的变革甸观腹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通计旗岗。同时切记不管做什么事情忙箍髓,一定要取得合法合规的文件依据毁。    在沟通管理和内部运作方面假慈场,如何适应政策环境帕媳,是对企业负责人的管理智慧的考验暮缎清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥拿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弊譬骚。   当下拈睬,在互联网经济蓬勃发展纳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棚类,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胖苯、汉腾陡、乐视噶、蔚来领洁、Nevs构、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倍哆届。但这些新思维剑划丸、新模式遇到来自行业蹭、公众和政府有关部门的不理解和质疑郡陵钡。为此寰球汽车邀请行业专家靶刊、新势力企业领导禽、主流媒体高层勒玫渭,就大家共同关心的行业趋势汗、创新模式爱、市场预判等话题展开热烈讨论轮。   程远靠滑俩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魄宦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梆慑喂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛会,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剁,也是一个全新的问题寄峰,所以我觉得应该是个很有意思的事拎际。今天让我首先来作一个发言韶废,我觉得是抛砖引玉惯同,我想把石头抛出来祈兰扒,引出大家精彩的观点视凭垒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侵昏苦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题划阿,他们该不该进入汽车行业窗。大家知道额灯,这几个企业全是新人绞朽,以前都没有做过浇,在社会上是有一个反响五愧掣,有一种争议岁姬古,说现在已经非常挤了扁,我们已经达到了2500万辆的规模反兜蒙,100万辆的企业已经有六七个了涩挥,还缺你们哼?你们现在还有机会攀取的?我想说这是一个很重大的问题帅懦馁,我想这个问题为什么说是战略问题豪,中国汽车业一开始就有这个问题溪暴。   我的印象中艰丹,我觉得中国汽车业有很多政策械免史,也有很多重大的事情趴崇,但是我现在回忆起来哨躺涡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大形花忻,一个就是开放引进峭,也就是合资纲甘朔,也就是所谓的市场换技术碾。另一个绰,我们做了一件很大的事情港,叫反对散乱差马簿龚。这么几十年来匆,在我们的汽车管理部门妙静琳,我们就不说谁了计,大家都很熟卡,都是朋友敲淡扩,现在都七八十岁的人艇几。我进入这个行业30多岁淬卡诉,已经过去30年了苔惜,这些人现在已经退了掳坞烩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情说擎旧,一个是合资引进奈牟讼,一个是反对散乱差瀑闲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来将,即刚才说的市场换技术串悼洪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煽柯暴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谱叹具,只许有资质的企业做措苹荆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蟹,就叫中国汽车工业总公司罕逞搏。后来仟碳糠,提出了南北划界寺骋,想要一汽在长江以北荒,二汽在长江以南靖裙,形成一个竞争局面捎东。这个想法没有实现扯,当然再早我们搞过六大公司翁,但是总体来讲胎惺耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肺。   我在八九十年代写过一篇报道安疵粗,我就说中国汽车为何怕竞争淀?其实现在想厘岗,我们争论来争论去就是一条持,国有竞争辑工蔷,我们认为企业太多了贺饲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袭处。   那时候从国家宏观的角度碗,陈云同志提出了一个经济学观点暖,叫做鸟儿在笼子里飞篮,年轻同志可能没有听过且香蛙。虽然给你放飞擎,但是你不能乱飞椒,得在笼子里飞屋卵妨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穆拖驾,所以我们提出“三大三小”嘛噶匈,规定的企业能造车枪廷,其他人都不能造车推吗,认为进来的就是捣乱链。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章价,后来被总编辑改为无心插柳旦尸握。我们一心一意想扶持的企业搞上去僚,但是我们不想扶持的企业又在出现獭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晾显僚,为什么呢耐?当然是我们的基础比较差泊刺石,一无资金钮搁,二无技术滇化,三无人才架目睫,白手起家籍德。这时候我们引进外资巍判,有了资金耙茎、有了技术凰、有了人才捐量蓖,奠定了我们汽车的发展基础健。但是只走这条路等于缺一条腿酪涸,只有引进外资捶佩广,没有自己的发展鹊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坛,反对本土企业萌济携,所谓自主企业仇怒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氨棚歼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凳适,奇瑞硅酵、吉利拈桑、长城簇搞伟、比亚迪痊,没有一家是合法造车的企业疙凄,方式大家都知道谦姥晴,买一个不生产但还有资质的企业缔羌为,就是所谓户口本夏我勤,然后就开始造车桐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眷嘛,该死的企业死不了篇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘫疮,这是一个很奇怪的现象乾,在其他任何国家都没有这个事情啪,只有在我们国家莆,这变成了一种无形资产钱敝。   所以申矗,后来工信部成立前夕萎,在发改委发布了一个通报采蛋毁,宣布哪些企业要死贯妹膳,其实是一个作秀坝。因为这些企业本身已经不存在了红师疙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醒,就不会有这种奇异的怪现象骨蓝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隆卵,我们把汽车产业的市场化龚钮、自由竞争的方式忽略了饰,我们把它当做航天航空管理缕倪鞭。所谓集中力量办大事刹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哇扒,像航天航空只发射一颗卫星搜,只造几架航天飞机艘,但是汽车绝对不能这样溜,如果我们中国只有一个汽车企业鸡枢,我们今天无法想象能够达到2500万辆会,我们可能还在200万辆以下徘徊娃杀。   我们想想我们当时的规模害亥,讲起话来半甜堆,我们一点底气都没有肥掏,全中国所有汽车企业的力量汉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牌箱,所以我们那时候是没有底气的钝堡。那时候蔡总经常讲禽防皇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂被腊,我们国内的某家工厂亲尼,搞了多少年桨份?投资130亿干了那么多年没有干上去伴壳纱,现在回头干干窍袖,别的合资企业在武汉干140万辆车怠荒戚,听都没听说过他就干成了路溃。   当时我们确实是一穷二白珊秸,那种情况下我们引进外资繁居,但是不让国内自己的汽车做吮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羚辩,变成了外资企业壳糜、跨国公司一股独大巫草妥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凄络门。   中国其实为什么发展到现在这个状况翰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差句棉,在座的年轻人没有听说过昏困领,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作类笨携。为什么有审批制擂翱?审批制就是为了反对散乱差桓歉舶,所以你不能随便上企业赦。   我们把进入产业的大门关得很写蕖,一方面对产业造成了很大损失共栏浩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夯坤副。大家知道寂,那时候汽车卖多少钱橡?桑塔纳要卖了20几万耙馆,当时说两万块钱梅,八字还没有一撇贺竭蹦,订购两万多辆邓尺激,在桑塔纳卖20万的时候粪吩牧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袖。那时候的技术标准糖、排放标准都很低恳播,我们会很快发展起来集瑞杭,但是我们失掉了这个机会锌。这是产业上的一大失误槐,就是反对散乱差桃貉拷,阻碍了中国自主品牌的发展淡。   我觉得中国汽车进入2002年帛形,入世以后就发生了很大的变化相绩,这个变化就是放宽了枚涡掳,应该感谢国家经贸委前司长鄙,后来发改委的副主任欧新黔熄射诬,他在这件事上力排阻力扦强,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沏倍,有二三十个企业进来丧澜暮。在这时候伍丢,包括奇瑞骋肌、吉利表、长城踩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面午辟噬,所以这是我们企业发展一个好的契机额泪,这个契机来自于好的竞争们。   现在大家没有再说反对散乱差概,但是这个毒瘤并没有肃清耗硷,现在要有一个新的品牌出来息,我们第一个想法就是它该不该出来蠢监恰,又来添乱阮愁护。所以在这种情况下惕胺,汉腾出来以后痕窘髓,我当时也没有太明确的认识热幌,在网上一片谴责声的时候豹,我就意识到了这个问题痹畔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涣乒,大的打败小的脐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爽,快鱼吃慢鱼峨。汉腾给我一个启发赔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲四献茧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在承斜,今后还会存在恕。   现在一汽洪、二汽非常困难澳,包袱非常沉重洗灰惋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脑蓄,但是最近连一辆好的车都出不来此苦酱。现在真正有活力的企业是谁呢紊?是长城蔬侍四、比亚迪磨茶塘、奇瑞潮碗拈、吉利奇亲籍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用珊亲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开方稗,让大家不要惧怕竞争么睛,竞争只有好处帽。我们老是说过度竞争糠,实际上没有过度竞争尼第委,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忱,经济规律本身有一个调节作用瞪桔,一旦过度竞争它会自动退出鞠鸵。   我们的出租车管理很失败安嗓,就是我们怕过度竞争糠太,我们把北京市的出租车限制在7万辆砷恍,因此打车难脱蟹、打车贵肖,群众怨声载道落糖。凡是放开竞争郎币连,像家电产业大家都知道缴歉会,为什么发展得比较良性呢狙?就是因为放开竞争炕破蹿,是不是先来后到呢鬼皇?我们现在想想80年代悲,61家电视机厂洪峭,现在上哪去找蹬贫?大家熟悉的品牌溺,北京牌桓、昆仑牌垛,我前天在飞机上看到长虹谢,长虹居然还在船佰臂,出乎我的意料膳版遂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桂射,现在新出的电视机厂午靶,TCL过去有吗廊宦铝?就是长江后浪推前浪迹喂,我们永远不应该对后进者说不通,我们一定要这个变成一个共识娥俊,任何时候都可以有人进来昧际。就像他们说的妙,任何一个行业都会机会捻巷结。今天在座的各位都是新进来的借,我觉得你们的机会大大的有粮汉褂。   我的砖头就先抛这些哎塑蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骡:沈达炜 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权还,严禁转载缅,违者将被追究法律责任毖惋。 获取授权" "  徐和谊说邯层,当我急的时候璃,老唐一乐够算,哥儿俩(的配合)还行湍羚闹。双方都是坦诚的心态顶救纤,就没什么谈不成的事情家椒翔。    唐仕凯则认为次虑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舰墙九,基于双方的相互尊重焕稠。合作中嘛弘,尽管文化不同托、目标不同侧,都能坦诚地交流城免,达成一致悔观,满足消费者需求判。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叭辟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚距兢玖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婆琼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颅搂南、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婆攀,接受了中国经济网等几家媒体的采访毒。在奔驰E级轿车之外顶肥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帛磊罢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箔琼泄,徐和谊说菲段,关键在于双方的真诚与坦诚串,这与我们的性格有关皇撼恭。我的性格是直率差,而唐仕凯先生则是含蓄藤、温和拐辑,哥儿俩(的配合)还行需咀。双方都是坦诚的心态刻晃,就没什么谈不成的事情线鬼。    徐和谊谈到北,合作中刃,彼此考虑对方的文化巫、体制焊,对对方的决策机构都很了解势赤疟,也想知道对方的想法愧心,并多从他那套(系统)思考鼻形督:靠不靠谱抹攀诬,可不可能书累提。不能瞎白话识,不能伤和气坑靛关,所以就越合作越顺利阿。    徐和谊认为迟梨,随着后续工厂和产品的导入娟副,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桃弊。    他还打趣说接洽,唐仕凯先生文雅浚漓,当我急的时候订戎,老唐一乐痕沁,我们的搭配非诚私镂幔合适裸。    唐仕凯则认为闪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聘鬼炒,基于双方的相互尊重茎曝灿。他说癌,我们与北汽之间有更多的共识袒。过去几年的合作怠玻岗,大家互相信任褂类、持久略鼎骸、坚实蜜绥。我们有德国人的执着嫌脾卜、坚持比姑钦,在双方合作中搅,尽管文化不同酪季、目标不同暴撂,都能坦诚地交流惠负新,达成一致擅腾品,满足消费者需求础葛,也能让优秀人才有合适的岗位稍。可以说啪,北汽与戴姆勒建立了最好的哎磊趟、双方互信的关系筛鳖。    另外卸,唐仕凯指出搽,中国业务的发展拣探冕,离不开经销商伙伴的精诚合作文壁,他们积极履行对消费者的承诺价耍忿、关爱尝膊禄,也与我们建立起非常良好的厂商关系休狼。    他强调竞儒笛,我们与北汽的合作蛋,增进了双方的关系贾。 全新长轴距E级车上市现巢摇,领导合影(右二为徐和谊墩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胸胳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肥烧,目前奔醇侨,我们的合作是最好的锯。认真总结以往的经验坛舱、教训嚏统,特别是过去的错误仙床,接受媒体的帮助围丝撵、批评嗓灸担,因为大家对我们有更好的期许逝。目前乓俺沮,我们仍没有达到自己的目标计栏何,在中国市场还是第三名赏。但是崩碱烙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楷毕。因此巷刊,我们还需要精诚合作蝗泵,力争打造一流的企业;精益求精帛,建立一支一流的团队匣忿岁。毕竟拔摊狸,我们的公司和事业都很年轻科,在发展当中最重要的还是关乎人解萝程。因此随,我们不能只顾眼前赎,应当放眼未来础倾,希望取得更好的位置柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俺:    各位领导赌凰睡、各位汽车界同仁埔狙懦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唇孟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计能寿私。今年论坛的主题聚焦安全馁乖萄,我觉得非常有必要闷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题李哪篡,已引起全行业和全社会的关注污。    今年以来副恨,在国家和地方补贴政策的助推下枷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胖味达,1-6月马其醇,新能源汽车实现销量17万辆巴,同比增长126.9%兑精冲。其中纯电动实现销量12.6万辆惠史。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆细鲁烦,预计到8月底毛,全年6万个新能源指标就将用尽船秒鬼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卤,同比增长170%睬惨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呛富。    但随着新能源汽车销量猛增室,其安全问题也逐步凸显静。仅今年上半年禾帽爬,与新能源车相关起火事件就有11起焕操,事故原因涉及到电池伶、材料窜瞳施、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潞谰。不但给事故车主造成了严重的生命巧伦、财产损失肩挥拦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弥,极其不利于新能源汽车的推广叭涟陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枯疯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剁,新技术新模式尤其如此捌岛材。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庆碧存、火车一度跑不过马车伶屉、人工智能行业也几起几落济秽饯,每次都面临着必须攻坚的难题讼凳,并随着问题的解决才获得新的认可嗽。新能源汽车行业也是一样撮抨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此癸羔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脆矾,在蓄积了一定的市场规模之后瞄龟,开始到达一个新的平台期艘罐弘,开始面临这样那样的问题笆幻短。而我们认为桂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欠葡。    首先犊都,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帆避欣。    今天我们面临的新能源安全问题违倪困,一部分是技术问题尸端,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栓苦倘。但更多的是行业规范问题豹,由于新能源汽车市场发展太快杭采,行业法规建设相对滞后猛哪潮,安全法规不够健全跺斥,相关标准缺失评茶,再加上消费者安全意识不足哄宽哎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宦吾,共同导致了一些安全问题的出现痴乖藕。作为一个新兴行业绣枯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倘壳邵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毕乳慨,这是新能源事故频发的原因素磁答,也是新能源发展到当前阶段困,我们必须着手解决的问题哭悉。    其次鲸芍,安全问题是消费者关注的基础痛点归,必须全力以赴加以解决坡搽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沏地。我们经常说溯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夺榔,但是没有了安全这一基疵蕖,里程的远近本身也就没有了意义窃笨醒。新能源推广几年来勤还仙,市场上对安全的质疑之声始终不断嚏,说明广大消费者除了里程焦虑啪,还普遍存在着安全焦虑翅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑红某,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择财,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臣欢。着一把火就可能会毁了一个行业瘫慷躬,在网络时代这种心理传导完全可能发生录叉测。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缺帛,必须将安全问题作为头等大事来抓屯帝,否则就会被消费者所抛弃零卵土。    最后伦煽令,安全问题是新能源迈向未来的必经之路速,也是发展的动力源款粹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破香哦晨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忍,才能得以持久生存帽。千百年来拷,人们围绕着使产品更加安全可靠间钳,不断做出创新扯奔。及至今日潜勒,我们投入无人驾驶汽车闷、智能网联汽车的研究光,很大一部分原因徒腑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凶同舌。新能源汽车作为面向未来的产品晚掸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忍摩。    由此可见棠爆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呈吉,粗看起来林林总总攘借纤,不一而足;但是究其本质慧黑,核心还在安全寞垃歌。破除了安全问题孟投详,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题推浮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题物,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纲杠曹,而围绕安全问题不断攻坚克难扒雇,新能源产品和发展模式将不断创新错,不断创造社会价值势肯舷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抚,我们从一开始协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓口味,从战略高度提升安全性南,居安思危济僳,未雨绸缪失冻盎,从研发脱、生产到售后服务莱鸥,都布下层层防线士仍,确保产品万无一失踏柒。    一是在产品开发上加强安全功能设计莆七,从源头上提升安全性喝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黎氨壁。从产品的开发设计阶段撂,我们就从整车控制妥价婆、动力电池噶、高压安全等方面以高标准进行设计胖烹级。在整车安全方面谁臂狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锌砰两,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恐。在动力系统方面佃,我们从材料单、电芯飘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凛棚芭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肩刻申,降低电池短路和起火的风险即伸。在高压系统安全方面畦,我们从防水管、防火颓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篡,高标准强化安全功能节。除此之外阔赦,我们还充分利用智能网联技术雾祥屯,对新能源车运行进行实时后台数据监控航灯咯,建立事故应急响应保证机制淖,为新能源安全使用保驾护航随秘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酷醋事,以高质量产品确保安全吓。在新能源汽车快速发展的同时眯宫窗,北汽集团不忘发展新能源的初心魏姐,严把质量安全关姑嚎。北汽新能源生产的每一款产品活,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晴稀,还要对电池漂刀雇、电控系统进行严苛的测试与验证项败。目前欢丧半,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苦踏景,其中电芯安全可靠性测试标准42项煎,电池系统安全可靠性测试标准50项皋,BMS策略安全可靠性测试标准33项菱跋,这些测试包括长时火烧测试晌、电池剖切测试慕淘、极限跌落测试和电池浸水测试等炯怠。同时化淳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貌褪。上半年灰救,北汽新能源接到订单2.6万单莱骋,但在资源不足的情况下返,我们严抓质量关芳氢,绝不为销量而粗制滥造连绣哥,最终完成15052辆的销售任务心,订单满足率仅58%敲,但却实现了上0事故率的优良成绩倪阶芹。    三是加强售后服务与培训梧谁崎,让新能源车用户买得放心处,用得安心玫垢钢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统维菱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抨碘鸽,包含车辆保养栓借、车辆维修漏防、紧急救援懒、充电设备是股捎、增值服务滥嘶碗、客户关怀等多项内容埂簇瞧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杀、维修疲署蝎,并对服务完成情况进行跟踪监控倒喷奶,形成服务闭环目骇貌,确北停客户满意踩。同时汇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训法息晦,对车主进行说明和操作演示脸,并规范安全培训流程船肛拇,提升新能源车主的安全意识罚酶告。在此基础上哼,我们还创新营销服务模式合,今年8月12日匡履,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恍师膳,不仅具有推广新能源车的效果哼,同时可以让车主及时更换啡搐、检修旧车上的老化电池郡净,通过我们的新模式给市场提供更多安全唱普、环保配承囤、高质量的车型茶,给消费者更安心的消费体验阀搓队。    各位领导请蛊、各位同仁疟涕:新能源汽车作为一个新兴产业颗儡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玲规弦,出现一些安全问题妙帆磕,这在快速推进过程中也是难免的嘛徐醋,是我们必然要面对的问题媳。因此新能源安全问题武父吗,绝非某一家企业能够单独解决恼怠兄,它需要我们整个行业的协同并进夯磊玻。    有鉴于此奶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驾,不能因噎废食褐修,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心储啦,牢记我们新能源事业的战略使命搔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搽薪沮,以持之以恒的韧性氖豁镐,推动政府吨、科研机构蕾嚷病、行业协会停兼搔、企业乃至全社会开放合作浪昧,不断建立安全标准裂廓赣、不断规范行业行为吃、不断推动技术进步掀档亨、不断优化消费者使用习惯垃驹,不断实现新能源汽车行业成长成熟扰拜、发展壮大慑极,实现整个行业的可持续发展形填仆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋绷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旅段,各位领导匆闲聊、各位专家呈澎,业界的朋友们耿:    大家好!今天坪,众多长期关心夏、支持中国电动汽车产业发展的领导妨贪恳、专家和朋友们齐聚郑州陪炔,共商大计瓜。作为本次论坛的协办方妓惊欠,请允许我代表宇通公司诡,向到会的领导呕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里统,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奠碌杏。    近年来尾,国家出台多项重大政策酮档,从顶层设计贤、推广应用祷内、税费减免佃、购置补贴尼苔季、生产准入帅韩抢、基础设施等多个方面糜扫,保障新能源汽车产业健康快速发展献绞。客车作为电动汽车发展战略的切入点戒,是电动汽车普及推广的重点领域蓬懦。至2015年底隶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矗衔琼,占同期所有客车推广量的13%蓟狄,为城市节能减排承、绿色交通出行做出了重要贡献贾。    财政部识、工信部跨、科技部欺茨傅、交通部壕党、发改委等部委倘饶素,通过科技计划挞寞、产业技术创新工程等重点项目进行支持扣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薪市佰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锨:节油率管粒瞎、续驶里程等性能不断提升彼唉,动力电池能量密度栖从、驱动电机效率等关键技术迅速进步颁。    具体来说寞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梨揉佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肩搐啼、节能与控制技术方面已实现了自主研发谓,大部分电动客车均采用国内自主控制器凉藤,整车性价比高桥莱标,满足市场需求篮番,节能效果得到消费者认可卵。    二是动力电池性价比显著提升信。动力电池渺让恃、关键材料国产化进程加速胸啸评,安全性和工艺技术持续改进帘碧哨。与2010年相比镜,动力电池能量密度提高将近一倍溶,成本大幅度降低钡勃草。    三是驱动电机技术水平进步明显查攫鹅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汉肥,在功率密度铰斜、系统集成度和材料利用率方面显著提升鼻。    同时貉锭,我们也应认识到扯,国内电动客车研发试验能力有待提升扩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绿栋:整车可靠性帝成变、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虾筋烈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整便,寿命盎潍麓、低温环境适应性八尉帮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荣拦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劫。    马凯副总理强调盆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障效磨。电动汽车由于安装了电池比逞、电机航敲春、高压线束等高压部件爽钢,给整车安全性带来了新的问题徊完缓,而电动客车安装电池容量大螺、整车承载人数多戈,给整车安全设计提出了更高的要求闲停。    因此掏雀,电动客车必须从防水县苟渺、防火钠城、防触电蹦骏、乘客逃生撤腥、事故处理等方面综合考虑刊节补,从研发制造朵瑞董、运输存储肯戒、维修保养靡境、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛙,在电池安全叮拷、控制安全率暴、高压安全骡汇鞠、电磁兼容等方面进行技术攻关醇模,全面提升安全技术水平溯响。并对车辆典秘、零部件运行实时监控篙锌,起到预警作用破,保障大规模安全运营妻孺攘。    宇通自1999年开始研发电动客车掠辛,持续加大研发投入勿,得到了国家部委八谓拷、河南省政府和各位朋友的大力支持部蒋。未来澈拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赐孝厂,围绕电动客车轻量化牢、智能化护嘘灿、网联化以及智能制造等发展方向兼戚烽,立足自主创新脯腾,掌握关键技术肉顿屁,提升安全水平第,促进电动汽车产业健康快速发展倒。    但同时玖,为了推动我国汽车产业的转型升级无,实现2020年500万辆的目标阮,我们依然任重道远楔。行业的健康发展炉垫,离不开国家政策和社会各界的支持惰,我们建议浩盛:    继续支持产品品质提升和新技术研发剿苔。在纯电动撑房、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阔供醋,研究开展创新工程二期项目等恭雷殿,助力国家下一阶段产业化目标的实现揽耽。针对燃料电池客车筏,我国和国外先进水平相比还有较大差距猛庙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仓染陆,尽快解决关键技术问题陡,推动产业化发展反。    电动汽车正处在新产品推出的初期士,技术飞速发展茂昧,面临很多未知领域的挑战卫吼平,这些不确定也带来巨大的创新机会莱,是企业位内、行业和国家的历史机遇耗梁,也是赋予我们的使命和责任霞喜,    我们将坚持创新吠侩,努力实现产业转型升级和健康持续发展弟嫉煌。    最后巍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "陈清泰经淡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脓浮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芹通猴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缸韩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矗痰蕉,回应社会的关切澄僵闹,引领行业的健康发展稀辖涂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题价,广泛交流箔肛、献计献策冬。    首先是创新引领问题汹讥。    去年弥艘,国家多种政策的叠加效应充分体现烘撬,电动汽车呈现了爆发式的增长损承挟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掇捐毋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疥先魏,并得到大多数试点城市的积极响应吴僚。更加可喜的是逃瘁葱,电动技术逐渐被消费者所接受酷,潜在消费人群在增长愁亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尚剂,总体上山,这还是一个政策驱动的市炒俊,它的不可持续性已经开始显现艘参段。从今年起困势独,国家补贴政策开始退坡粕胯。种种情况表明密瀑健,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彩诗,相应地茎男,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期败贸该。购车补贴的退坡誓乳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型动。也就是在购车鹿、补贴逐步递减的同时耙鸥,政府应在研发环节加大支持力度卫撇垄,集中资源支持在动力电池娘、核心零部件抄偷、电控技术隙、轻量化靛吝、智能化等方面突破技术瓶颈奴刚。    另外办缸甜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偿舱答。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磁谱讳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戮。相应地拱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度少骗操,大手笔投资于电动汽车党。    这一切表明淑乡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倍受掀。    由此看来佳台,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹭箍翟。    第一瞧烈删,政府补贴政策进入退坡通道湃,电动汽车性价比提高的进程煞,能不能跟上政策退坡的进程龚僵敝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氢板,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卞任别。    第二硼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卫,中国肯定是他们的一个主要市场目标农翔。能否改写我国燃油车发展的历史豆胖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茎寸,并建立起较强的国际竞争力畅燃帘,这是政府和企业必须认真考虑的问题垛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翠绩。    因此芍挨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导手俩观,那是在强政策激励下的增长扫泄,是不可持续的慑混。有些企业一门心思地追逐增长腊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娘税,却放松或忽略了创新和研发芥。    应该承认蛋讽袱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比色,性价比还是偏低的掀错巍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杭亥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枪蓉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景京轻典,理性地配置研发和产能扩建的投入敢拾。    当前逆秦,我国电动汽车正在向成长期转型堆尼,这是一个重要的机会窗口寝懒峡。从全球看巢栏,电动汽车的技术路线还有选择的余地逢,核心技术尚待进一步突破垃孟,关键零部件的壁垒尚未形成酚拷暑,信息系统还在发展吓,品牌效应还未发力捶锭末,商业模式正呈现多样化冻钙陆。可以说芹儡览,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓤衅巢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潜水,有较好的积累没。我们又有全球最大的汽车市场支撑撇涪伍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翅阜闭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇释矛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耽墙,潜心打造核心竞争力缝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沙,另一方面可以与国际巨头同台竞争暖蔽。    电动汽车和燃油车一样冷豆,竞争力的核心是聚集优秀人才陇,拥有强大的研发能力囱患快,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逻信惯。对于汽车产业来说侩垛,生产能力的扩张是相对容易的从瓢夹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脐堤。但是唉霓僵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绣苹,因为那充其量只是一个泥足巨人畦。    补贴政策的退坡橙理,正在形成一股强大的倒逼式的正能量半脆,补贴导向将让位于市场导向确倾眷,让位于创新导向抨。优胜劣汰作用将被强化龄宏琳,在大浪淘沙中那毋略,真正能站住脚的僳细,将是那些具有创新能力蔼内患、掌握核心技术饲、具有品牌效应的企业翻穆朗。    关于安全保障的问题监溯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筐纳,特别强调要重视电动汽车的安全问题米。这也是全社会非常关注的一个问题踏,是这次会议讨论的一个重点踏。    为开好本次论坛络颅沃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艇,并将在本次会议上发布调研的成果蓬潜。    汽车的100多年发展史说明谦时,随着人们生活水平的提高峭,出行机动化是一种必然的选择魂。但是驴蹲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车童,电动汽车处于起步阶段舌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸵妨,还存在由于能源结构改变而带来的愧棺徒,诸如高压电路卸、动力电池等新的安全问题幌窜。    因此熔番,在电动汽车市场快速增长的时候很,安全应该引起特别的注意搁锈破,无论是整车企业挫,还是零部件企业酪,对于可能出现的安全问题虾杭,都要诸项排查荡漠糖、及时发现感、找出对策栓挎雌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诡。即便是这样盖蛙,进入市场后的汽车仍可能出现问题还泪参,这就需要继续跟踪璃,不断发现新问题港济,不断解决问题丢徐协,必要时要召回已经进入市场的车辆静示娇。    应当承认吻,电动汽车技术的成熟度还不足鸵肯,市场考验还不充分窜觅兄,消费者的信任度还很脆弱奶论,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫉。从这个意义上说抚,我们必须把安全放在首位捆恫券。因为安全是一个否定性指标现失勒,世界上没有绝对的安全法卧,但追求安全是企业的天职特,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敞姜好,要以更多的投入阔板,在设计感唾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贫腊。我们绝不容忍安全隐患冯鞘仓,但也要宽容失败奋,因为这里存在着不确定性搭到哗。    安全也是规范出来的衡,要高度重视标准实劝捶、法规和监管的作用授牡,设计安全的标准和法规聚,有些是科学的研究和论证定下来的饱帮屎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的少。企业必须严格按标准和法规生产箱岔、管理和运营惦,监管部门则应该严格执法侈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳舱碧,绝不能容忍劣币驱逐良币凛。    今天挺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题独蹋桑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镶方桶,它还缺乏充分的应用考验备崩,需要未雨绸缪能陵,防患于未然惶弦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉令:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导海仕,各位同行胳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夸界垃,每个桌上都放了一本通核,大家可以直接看瞄。前面上半场我估计是大家最关注的典霜伍,有一些政府动向完泰路,他们做的干货翘祁悄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弓灸,我只讲讲技术诵灵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”东蹭,有三个方面型接,有些技术方面的内容是有相关性的闻殴,政策本来是张永伟讲的热镭械,我在PPT里基本删掉了酵,大概带一点城甲廓。    首先讲一下电动汽车安全的技术尘倍苏。电动汽车安全技术我们分三块挖亩,动力电池的安全隋氮、电动汽车整车安全缄呢钮、充电基础设施的安全掀付叹。首先是动力电池的安全性限,是最基础失宝愤、最核心的鹊般,包含了电安全含立乒、热安全捞、结构安全等等藐厘秒。    我要先从科学的角度说一下庆下。如图(ppt)村,这是电动汽车动力电池的基本特性膊屡翻,中间可以看出我们锂电池安全的范围酥视,一个是电压仟骡、一个是温度浩,对电池安全来讲崎不,这么一个很小的窗口里才能安全工作灸,如果温度高了会发生一系列的反应婚的棘,就不正常了腔膊祷。我们具体来定义一下这些温度皑貌,这是做一个严格科学的实验城,锂离子电池的热失控蜡、温度变化饯、温度和电压变化的过程差十。有三个温度藏,T1叫热失控自生热起始温度塑钳蛇,这个温度一般在90度亢碘,接近100度糖。第二个贰搅,热失控的触发温度狡,就是说热失控要开始了湾承怕。第三个停隙仑,热失控的最高温度漏播,代表了释放能量斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梆谋,给出了一系列的各种类型的动力电池邪莱蕉,比方说三元的NCA课能、NCM驾怀纽、锰酸锂的牢墒,钴酸锂白、磷酸铁锂邪蹄赐,还有钛酸锂的煎供怀,从中间就看出冷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姓沤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域九喘,总体来看吗沮,热失控最高温度比较低一点犬,这是钛酸锂的谎库兢。    太过于学术化一点冒烙翟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秘。热失控稍频搽,我们先从热的角度哇杏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弊烁噬,我们的SEI膜就会分解脆渡扩、负极电解液也会反应思坊疾,隔膜机制熔化愁溯,再到正极分解儒忻炭、电解质分解赦即,最后就涂层崩溃逝碍,大规模的内短路电解液燃烧伸画,就形成了热失控瞄懈歉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撵。    另外一个问题夏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擂奸董,像放鞭炮一样凸沁显,一个单体发生热失控能量还是有限的篙溉孩,如果在整个模组系统中间扩展吻蔼韭,这个能量就非常大了轮。我们说其实不在能量的大芯 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邪频,但是并不是一个危险的东西卯点,关键是没有瞬时释放秽欠,这是一个瞬时释放的问题讲磷。    诱因布笛,刚才说的是过热引起的淑侠昆,还有电的和机械的瘦冬其,电触发材,主要是过充屑蹈但、过放等等梦,尤其是过充扳徊如,过充引起的热失控是魏净。害比较大的虐姥鳖,这是它过充的一个过程和机理耐羞僻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僚斜樊。还有机械滥用腐嵌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粟,这是在网上搜到的底盘的切割实验逞健,专门看它怎么样缎泉,机械诱因就会最终引起短路嗅钠簧。    第二部分妓翅局,整车的酗肚,现在我们找电池厂开安全会母港,电池厂就说很多问题是整车引起的详救,不是电池的事娶颠。的确宠讽厦,很多问题不是电池本身造成的拘,是外部原因卞肝,整车柑阿瞪,比方说碰撞会引起摔械抽,电气安全傻燎,还有功能安全牟刨虐,重点是这几方面冠挪继。比方说碰撞娃醇,碰撞是最容易引起巍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筋广鲤。第二乌轰,各种原因的电气线路短路引起着火淌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的使,电机控制器醒强、电机电子器件IGBP短路了列,高压乖聪、拉弧剐、多处熔断构该灯,整个就全烧掉了痘,这是控制器烧红了跋。另外一个返穗,比方说前一段时间南京暴雨之后倘吝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路显。功能安全处,深圳五洲龙这就是功能安全导致的小,电池管理系统死机缎,但是充电机不知道探剧,继续充竞,充过头了穗,导致了安全事故拾筷,一般150%会大规模的内短路鲤捣,充过头150%戊,不管是什么电池溜,包括钛酸锂电池叮化充,如果充过头也都会热失控的萎,虽然我们知道钛酸锂非常安全般艘食,但是过充之后过压也会引起安全事故忱现。    第三车哀慨,充电基础设施的安全泄讣盲。尤其要说一下充电设备的安全问题季羌厘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晤,它的防水剁、防尘邵珐视、防腐蚀拭、漏电谷、短路保护等等疥挝崩,各方面存在一系列问题示擂坦。我们开了基础设施安全的研讨会箱,大家提出了很多问题晃腹读,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疆间,我不在这儿过多讲感。比方说篇蔚,我们荣威550就是非线充电着火裙醇,自己来安装这个貉羔咐,比方说外部的“三防”牌竞,内部走线的零乱撂背,不按要求接地等等黑,这都是我们充电设备的问题肆测。比方说全生命周期状态的监测兔腔超、管理体系的缺失辩吃勺,线路老化之后也引起很多问题泪男。尤其我们在研讨会中有专家提出漂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韩袭山,因为那里头重现事故之后就会特别严重竭卞。    我不要都讲问题售差汹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糕。    第一矛,说一下全球国际的进展怖灭。我们要学习几个绅陪隆,一是安全防护方面涉斧,比方说日产的电动轿车Leaf娃聘,现在接近23万辆聘嗅憋,没有出现过重大事故层当。它有一个安全防护的设计体系疵绷被,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庞,而不是说不能做到安全既钦。人家做什么钳报?首先脖,有很好的防护设计理念家僵授,它的防护烦把,首先防控事故发生廖,其次一旦失效帕蜡馈,可以失效不出事卜,再次拱坏,出了事鲸,把事故控制在一个可控的范围惊憋雄,控制在接受的程度跟燃油车一样描公贺。是这么三个阶段肚蹋庆,从电池设计廖计珊,到最后可达到的安全目标啊嘉,是一个全方位的设计理念面嗜。    二是设计开发方面仁蹦宽,遵循了严格的V型开发模式耿喝沽,从电池包男桂、拿蘧钠睿块伞、单体凯、材料茬伐,从设计层躬、验证测试层芜陀,是非常详细的矾,包括底层的电池材料霉墒猛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了退熄呢,我们国内的电池厂现在还很少用这些愁飘还。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞋很酒,其实这些我们都很熟悉认惋,比方冲击订洁嘲、振动乳储氨、挤压辣、跌落凛迫,乃ǎ块跌落貉瓤放、单体跌落等等捍,针刺赁雄、极端的短路奈、火烧恭、热循环尚论轿,有温度的高低温循环实验糕殊,这个好像我们做的不是很多权,气体分析等等仙,这都是全都做的袍累婚,这是我们跟日产合作交流的溺,我觉得还是给大家分享一下邯辞镁,很有意义的旦乏轻。    第二独巍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹿捕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)就凑裁,这都是公开的票修。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利告侍,这是一些主要的专利痴响,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿午砂坚,这就是一个完整的过程堡春。由于成本比较高屡墩,其实没有在它的车型上全面的推开挠换。    另外一个值得一提的讽扰,特斯拉的碰撞安全性收,从设计的角度趁,应该说借用了一些非常先进的方法和酱玛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓖温,发生事故之后揩,非常严重的事故也都是安全的险家,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婚,当然因为它有别的安全性退韧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的希醋颈。    第三椭,这也是公开的资料目幌骄,三星的电池系统哭墩。重点看一下电芯层面晦赊麻,这是90安时内部并联四个单体电池酿,一个卷绕式的方型电池辞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僚蔡垂,一个是过充保护到餐残、一个是防爆阀肛戳千、一个是保险丝鼻啊谁。我只说其中的过充保护匿蛊尘,这个电芯的外壳是正极哗,有一个过充保护的阀同,当内部气体压力增大之后摹,把外壳的正极跟负极直接相连辈妮,短路茶,形成大电流吐徒,外部短路开汹扫,过电流之后保险丝把这个断开宦趣,这个我们是值得学习的藩逼。也就是说在电芯层次进行材料郸、电气磁寒吭、机械系统的系统设计还是很值得学习的唬汕跺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怒,其实它把单体电池当成了一个小系统辫,我们可以对比一下帅,日产电池的拇诵耄块相当于三星大电池的电芯佬矾,就是日产是小牡岸甭剑块谈醛孪,三星至少客车上是大电芯豢。    未来趋势来看颓婆,现在工信部300瓦时茸彤虫、350瓦时都是这么高的裂,这是国际趋势箩离,没有办法烦肥昆,大家都在这么做臀丹恃,10年内我们真的要到350瓦时级轨磺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阮,2020年300瓦时应该是没有问题的平弟,这个从比能量角度是可以做上去的渭委,成本也会降低睡缴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪,比能量肖估愤、安全性是一个翘翘板敢,所以我们现在都出这么多事瑟乖,下一步300瓦时耐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颇睹舍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谓,我现在牵头中美电动汽车合作寞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拭涣劫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系反客,这是最核心的下一代电动车技术举。    说说国内的氏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摧儒,待会儿再说问题箱。正面取得成绩接缔钝,从材料体系皖连,三元正极喜叔拎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高割,比方说在阻燃隔膜凑哦脖、阻燃电解性吮、阻燃安全性也都有创新秤斑讥,取得了进展添。从单体电池产品的检测结果来看毖伟,跟国外也没有特别大的差别宪。总之顽哇拜,从统计结果来看垢帅,我们和国外的相差幅度不是特别大锰暗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汞涂,总体电池的安全性保持还是不错的睦锨沃,这是实验的东西伞肝仕,严格按照了国内国际标准屁女,因为我们的电池企业也跟国外配套矾汞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纤时,所以我们其实国际的标准都是满足的衫酣耍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新飘搁截。我也举一个例子赔鸥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帕掳邯。刚刚说三星的有熔断器浦教、过充保护器苟皋辣、防爆阀冬,模组的我们现在电池管理系统等等藉蠕,还有一个问题信哼轨,自引发内短路售,这是一个问题氦,我们的制造杂质旅、经常小规模的过充过放杀,长期积累以后会自己引发内短路角牧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刷搓铜,因为不好重复实验迁岗,我们首先做了一些重复实验的方法桔尚,把规律摸出来了场,这个短路会形成三个阶段抵会,内短路的第一阶段残阑晒、第二阶段拆、最后一阶段娇。第一阶段只有电压的下降笆些溶、温度基本上变化不大筷田啃,第二阶段儒乒,电压下降同时温度有大幅度下降钝福结,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贩。    如图(ppt)纠,这是替代实验洞,这是算法螺,这是短路的测试实验可,这是结果覆繁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龟锤、内短路的阻值都能精确的辨析出来惰,提前预警热失控事故褂手。    整车安全尽铂徊,首先是轿车安全偶督幕,比方电池的防水奈圈壳,跟整车关联度很高夕峨必,因为静态的防水脊潮,放在车上不一定防水铜,现在都知道IP67彤疤,其实一些厂家都做IP68了蹄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诡瞪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锌寿偶,我们如果做得好是完全没有问题的朽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计删歉,这是我们做完的设计巫秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全结盟,这好像是我们比亚迪的电动车伯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鳖,做得好我们的防水比燃油车还好坷惠戌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好损,关键是我们的技术到不到位遣,所以我们来谈安全问题应该这么看弄炼。    第二沸,轿车碰撞安全轮金骸,我们做得好的企业也是不错的首咆疵。举个例子纠筷,长安的灯岔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宏息耗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禽卯怂,这是产孟墟无、学憋某、研联合研究的殊。甚至为了将来的发展锌褂狙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纹栏氨。而且电池包不是越厚越好贡唬庐,如何又轻量化双纫皖、又防撞铣邵唯,在优化设计方面也还有很多工作可做甲。    第三狭,整车电池系统总体的安全保护颁。我觉得我们通过上次的整车交流会泄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狭,大家都觉得还是非常不错的蓬猛并,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旅獭,尤其是轿车企业是比较好的菲霖凹,分层瘸钳、分级做的是非澄Γ好的焕,比如说高压安全管理系统绣府线。就是说只要按照严格的流程来进行开发先慑东,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涡瑟汤。    另外我提一句客车阔稠胳,待会儿宇通的汤总还要讲的薪冯,我不多说了琼,他们有成套的方法来保证安全性懈仁。    最后浦鞠檄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雌俱。前面领导都说了跨搬,多少起多少起币坛,这是从2月份到7月份统计的10起以上爽豌副,7月份多起来了淋绊擅。现在存在的问题牧,我们在报告里面有详细的介绍苗逢,我在这儿时间关系也不说的太多了醇。总体来看东田思,我们安全性准入门槛要提高踞,所以现在在指定各种标准晶耿,要进一步提高标准谎芦晶。当然还有一个问题蛊拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叛,因为充电桩跟车的接口是老的律刹替,现在要搞新的设丰姑,新的总体来看是更加安全的逗,老的怎么适应新的藕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暖。    我们的发展建议贾痰水,我也不详细介绍了习,因为我们在报告里都有郡诬吹,永伟会比我说的更清楚一下吃溃。    第一个斯,完善安全标准弗堤掸,制定更加严格的安全标准素。最近客车安全标准赊嗽滔、电池系统的安全标准莱摩程,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准继。    第二个旁叫,监控体系兰菊够,现在当然都有监控系统颓纳窃,马凯副总理上次也说了酗貉锋,监控主要还是要靠厂家监管措,不是靠城市最后的那一级灯,最后那一级你也不会给太多数据轨丧秒,数据最多的还是我们厂家自己巾峡希,我们最有能力监控好疤迹。    第三个苔,强化充电基础设施安全管理翅亭把,严控地下车库肛卯狙、高危场所充电设施建设与安全监管焙当。    第四个巩,改革检测体制辆谩抱,我们建议建立新能源汽车年检制度淬功,传统车要年检挂骆,新能源车是需要年检的吐峦,比方我们防水份、防尘性能吾忻,新车是好的亲,老的就不一定了匙,我们的绝缘性能奶、漏电保护等等是需要检验的勺插壤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滩匆涵,这都是很重要的色。    第五个娄汹撕,建议改革行业的监管体系裳限深,现在我们是准入侨阜,有几千个车型炽寺,客车是很大一个数翅净,很多厂家都进来了绊佛稍,不能说让谁做疮虐、不让谁做借鼻,我想将来要引入事后监管的体制斧柏,谁要出了事要负责侍,要召回糠、吊销执照腻、取消资质惨匈,甚至取消你不能再进入这个行业柔,这是我们建议的要加强细,否则这件事情没法弄统。    结语三句话垛屯:    第一狄邦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹄筒慕,为什么是“命根子”雀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转节防,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惦叮?我觉得怎么强调都不为过窜商,所以我们要警钟长鸣蹲帮肖,高度重视氮甜,大家都是这行的从业人员鲤每唬,都不希望这个产业下滑拳了啃,但是为了做到这一点陈簇,必须要警钟长鸣宫,高度重视瑟。    第二磁碍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邯亭。想性能大幅提升舵,大家都希望300公里泪粒、400公里旗记,客车也是要提孩让肮,高比能量电池是必然的趋势夯休绒,往上提的瓶颈技术就是安全娩沫炉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扇。所以随着动力电池比能量不断提高瓮豢,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵,本土企业要有危机感袜巴。    第三侗加尾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挟。安全管理嘘,政府责无旁贷抒。    我就说这么多段悸鸵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洛蜡湃,到今天的北汽EH400的下线勤狈,北汽的这100万辆用了5年的时间虐菊采。    在活动现撤病,北汽集团董事长徐和谊表示蚊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风访晨啪,不断的加强产品凰哦瓶、技术弘澎期、管理创新谭棋,不断的加快电动化蕊淬错、智能化没蜜、网联化检、轻量化的发展步伐胚,全力抓好‘π计划’的深入落地蚕盾恋。力争到2020年告栋雹,实现自主产销80万辆吨徊沦,这其中包含新能源产品20万辆棚脑,实现销售收入700亿元疟垛,进入自主品牌前三名的目标谋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胺相镶。”   “来得晚掂梨,干得猛幢,站得稳”    “来得晚陀,干得猛祥李,站得稳搽粮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芬釜粹。    “在行业内来说肮华,本土企业已经很多完成百万辆了联番浑,我们加入进来搜檀嫉,形成一种集团向上的态势酿骂斗。”北汽自主分为三个部分什被,“绅宝蠢阜趟、北京薄彪、威旺缺一不可北杜素,齐头并进私堂馈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泰哨弊。”在随后的媒体沟通环节中伎逼,李峰坦言蹲欧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列江胳须,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畅寝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品那,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毖。北京是传承“越野世家”品牌精髓浩瀑暴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隘。    “越野车是小众市澈昴隆,但是在中国市场上康,硬派越野际,没有人能从北京汽车手里抢资源舅并托。硬派越野或是下一个风口泡。”李峰在接受媒体采访时表示摔光膜。    除了在品牌划分上的努力课,在车型投放层面连,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峭盟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胆峨,而到了2016年墩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灰鲜,加上北京品牌和威旺品牌际瘫,更是达到了六款谐墒茂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔷矮妮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脸。    而面向“十三五”呈妹,北汽研究院院长邬学斌表示具锑输,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标簿埔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述答屑摔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骚剂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兄层淬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破没。”    是的接,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线途,北京汽车仅用5年的时间挠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岁鸿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围华么,现在一是车型结构变化了莱藉,市场引导到SUV棉路辰、新能源和智能化上去经。我们由三级跳变成了一级跳价广涉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示顿量拧,“市场的变革对于自主品牌来说星啊解,恰恰是一种机会赏。我们有对市场最敏锐的感知北错晾,最接近市称顾胤帧,这是任何合资企业都无法比拟的相。”    从年产销量看澜貌狠,2011年达到2.4万辆挖圃、2012年实现7.8万辆狈袍、2013年超过20.2万辆闪、2014年突破31万辆措窗茧、2015年完成33.7万辆绒码尽,2016 年预计目标42 万辆佰,到现在已经完成了23万辆彩埂。“2020年我们要达到80万辆淬括禽。”徐和谊表示寒枫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碧,还要有好的营销叭千侩,“酒香还怕巷子深”钞筒。在产品营销与销售网络建设方面无篱,北京汽车依旧不甘人后炉雄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言檄胸,“人在一起叫聚会撬,心在一起叫团队同钞挫。”    2016年上半年叫蕉兔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犬盲,同比增长396%焦,目前网点总量高达到836家犯,渠道建设速度令业界刮目相看犀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惮,同比增长20%馅釜陇,目前网点总数已达1081家闯熄。    据已公开披露的销售数据叔,2016年截至7月晦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆米季,同比增长42.7%洽,远超乘用车行业11.1%的行业增速欣到祭。其中筏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆般,同比增长94.6%冒,成为名副其实的“自主增速王”含。在具体车型上麻,绅宝X25累计销量接近5万辆猾耽,在A0级SUV细分市场排名第一浅。威旺1-7月也实现了近10万辆季底略,同比增长6%以上褐纪勒。    对于营销体系锻,蔡建军表态称公戏摔:在互联网时代幻慌多,消费者出现了很多新特征蘑,他们爱分享互动痹敞瞳,重视原创和分享册,并处于一种“始终在线”的状态南币,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寐厂取。   对于未来创乖咸: 李峰表示固挠,在“十三五”期间谜蒋拼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌临炽。    其中针对绅宝品牌痉毖郴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品襄乳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿蹬悖块化技术平台霜帽。    此外赎多,针对SUV市场火热形势鹅铜,绅宝连续推出多款SUV车型徽港灸,形成了X25仑抵俏、X35淋、X55护、X65组成的SUV系列竭拟抛,实现了对细分市场的全覆盖畔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炭嫉巫。未来笨怯衰,北汽威旺由经济型微车姜拓倪、MPV保阜、SUV和轿车等品类组成董火翁。   责任编辑廓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳桐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胸,在杭州召开纬庭,我们非常激动裸肖。我们希望全球贸易更加公平吮,中国企业能够更好地融入世界市场式。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摊揭,要向世界展示中国汽车业的良好形象东白差。据了解屡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岛挞踌。李书福说商,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莆锑插。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浑墙会,李书福告诉记者保配烂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州操闯,吉利要展示好自己的形象狄簿。李书福认为狗埃楷,我们要解决全球经济治理问题奠洪,首先要做的就是提高自己的竞争力谭版,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兴勤曝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业串丁,李书福就来劲了缝遣搬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夹坤稠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缄,是全球经济的一个缩影吻箩淀。”他介绍说甜洗,未来汽车产业的方向是电动化膜、智能化谅坎刹、轻量化加,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年和,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秀。李书福认为灯滇敞,两者的“联姻”以及之后的融合发展铆但拢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谋诞、活力热、联动菩撤、包容的世界经济”入裴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”层讣烂,在他看来两者在基础理论研究和基础木俅梗块研发方面合作得非常不错伸,他希望沃尔沃能更豪华添达趟、更高档挽扣、更有竞争力扔萍攘,希望吉利能不断提升品牌力芭讣、竞争力和溢价能力捅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卢。”   在吉利汽车体验馆凄来乌,新款的“博越”展车停在那里涡套,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脊五疏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灯磕瘦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劫杭场。李书福估计溉宿翻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作担。去年冬天保祷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砍苯,他也曾表示苛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匿蛋晤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势受,商业模式的变化已经从电商超舰、维修施辉鹊、汽车金融评痘皑、二手车甫锭、人才培养等领域开始孔轻令,逐渐延伸到供应链前端的设计覆笑坑、研发和生产糖防脯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瑟颅计,这是核心容蒂佰。”李书福说沦含,汽车和互联网疼航,两者已经分不开了丸汾铝,汽车制造业要想有未来刻板梅,就必须和互联网深度结合起来旅旁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彤判,吉利每一次研发创新水、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡。   “安全既是时间长度碎,更事关人的生命毖。有人说郎羚尖,现在的汽车都很安全了表供滇,安全已经不能成为汽车的卖点了澎匠圣,我认为妹,这句话说的不准确握掂府,也不全面抹。安全对全球都很重要牧便,对国家很重要拎融堕,对个人也很重要膛温,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害安化,可以说安全事关大局毕泻,安全关系到千家万户势凡破,我们一定要把安全放在首位贺瓦。”李书福说嗣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茄,不仅有央视的直播锑,现场还有上百家媒体瘟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烫现沦,受到业界的肯定缓蚂无。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朔,用现在的话来说就是企业的基因潮括,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怜型,当其他条件与安全设计有冲突时耙呕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猴,而不是相互妥协丘煎。”他认为毛,当造型与安全有冲突时标残考,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熟虚,也会毫不犹豫地选择安全岁到灿。“汽车是给人坐的恳犬,所以安全对汽车而言实在是太重要了单戳。也就是因为以上这些理念侗唇,沃尔沃才能发明汽车安全带挨逗星、汽车安全玻璃揉伐但、安全车厢怯撵、儿童安全座椅呵躬、侧气帘节戌、车外气囊烩伦肮、交叉路口自动避险自动刹车宏马惩、城市安全系统等等隙双鲤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题射虫截,因为对人的健康会造成影响铝显辅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垃讣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沫戚。 责编帅悼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度父?这是东风集团高层必须面对的问题舵鞘酮。“国内前三松唬茅,2020年品牌影响力达到行业平均水平糖鞋侥、市场份额5%雷遍、销量125万辆式匿理,其中东风风神必达35万辆痞,挑战50万辆通普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慈豁。   论自主品牌的持久战兽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疲。在他看来趣捻,相对与合资品牌凳铺惧,自主品牌的发展分为三个阶段酬:战略防御蛇九蔚、战略相持和战略反攻四险博。   “对标合资品牌犯口、自主品牌已经经过了战略防御阶段茸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镭剧履。”8月10日爽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌令,并反复强调堑超,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了守迪马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沏父,风神刚刚取得的历史最好业绩募母库。凭借旗下三侥迹客——AX7玩、新A60窜、AX3便东,东风风神1-7月累计销量76322辆惧料霖、同比增长33.5%埂时,其中7月单月销量首次破万栖。另外辟八八,轿车销售26756辆犯卜芯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饶烩谁,同比增长27.4%潮戒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杠:第一叙咕,超额完成任务;第二免晤,轿车和SUV双增长缎。按照目前“三箭齐发”的态势岔铺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袜槐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疙氮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比默:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憾蝗,东风A9超过传祺GA8虽哆从、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菏红悼。   “其实补,我们重点想对比的是帕萨特啥。”李春荣云淡风轻的一句行芯普,让一向低调的东风乘用车徒腾病,平添了些许彪悍和霸气是备。   不过才舜似,面对长安东棋、吉利慈剩、长城庐衰邯、上汽这些强劲的对手裂,以及合资品牌下探潜栓叙、车市整体放缓的趋势涡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梆特。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度景坪砰?这是东风集团高层必须面对的问题草玫榷。“国内前三山,2020年品牌影响力达到行业平均水平乘沮杠、市场份额5%退肪褐、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆肌,挑战50万辆衅报恫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攫呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凤镰刊,我们要尽快达到35万蓄楼仇。”李春荣形容疲隶酣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峭,未来五年将是“本硕连读”熊赁,从自主品牌的生力军成为主力军怖蔽。   如何冲击第一阵营班闲牡? ?   对于目前的东风乘用车来讲颊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靠禽,首先是产品秆长。关于产品规划懂,李春荣给出的答案是搐古丰,东风在2020年之前赎,会推出17款全新车型口,其中传统车型将达到12款扰,新能源汽车7款河誊。   实际上疼,经过七年的储备惠贤无,东风风神已经形成轿车细可、SUV和新能源汽车三大产品军团哎咐豹,在大统亥、中乒电红、小细分市场布局曙。   值得一提的是爸廖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神都欠屁。这意味着犯,除了传统车型暗巴随,李春荣手里又多了电动车这张牌蔑,而在2020年的产品规划中诺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沥。   产品层面椭,缺少明星车型桓纬烈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹦核,而在未来的规划中槽隘,东风乘用车的目标非常明确卜扛稳:提升车型效率浓礁南,培育明星车型霖沦惰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梆绩逞,半数以上产品达到细分市场行业平均值侗晤。   实际上肋贬,东风乘用车下一步面临的问题悉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”精幢。除了风神之外染蕊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等词,以及合资自主品牌屎拾庆,而在东风入股PSA虏膝宫,成为第一大股东之后匠,东风乘用车无论在资源整合结、品牌溢价本、平台技术方面逢吧爆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垒寥沟,当然这还需要时间证明玻炊晤。   不过团拿缎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向十:资源协同包括产品借讳、平台拱久、制造技术溃骇广、供应链锈死、营销和国际协同芹拭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恰淑,随着车市的放缓粗览,近年来金伤搂,从豪华品牌到合资品牌弧烁恃、再到自主品牌奴示陇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浮策雇。   与成熟品牌不同秤惯册,创业中的自主品牌环顶扫,在招募经销商剑镜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荷。随着竞争的加剧惦惫歉、产品的丰富不量,未来将对渠道提出更多的挑战隋逝任,比如一年之内连上四款新车的吉利磷攀戳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘶。   盈利能力当然是最为重要的标准怜肝丧,但是牺牲自己栖、持续补贴经销商菇,也不是长久之计认,解决之道要不断有竞争力的产品推出础靡堑。今年年底模绿欺,风神AX5即将上市臼搬泵,明年AX1也将上市妥抠。   实际上此,在青海活动开始之前外棺,李春荣提前到达西宁播戮,专门到长城和长安4s店进行调研谦。让他感到欣慰的是累,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伤驮,我可以负责任地说姓,我们的商务政策是最好的售,没有之一拇盾秃。”李春荣对于渠道的重视程度赔恳,基本上是亲力亲为鸵捆。   目前容,东风正在加大招募经销商和扩网的力度良。按照规划暴,每年净增网点50家长娩刷,未来单店销量逐步提升至800台以上讨,达到中国品牌经销商中上水平扮伤渴。 责编涪隘膜:李芳" " ⊥绦膳巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祈,由中国汽车技术研究中心主办尺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裴。在本届安全论坛上爬奉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滔醒欧,在回顾过去的同时侨膳靛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议客。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人昂、车辆官獭、道路等影响交通安全的诸多因素规,促进共同发展刚,从而降低事故中人员伤亡率秋莎,最终有效改善中国道路安全状况卢矾。   会后离,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锰欢币、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娟,并阐述了对于人拉、车没逻、路缎复竞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芥芹拨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示探兼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粹板茄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念亨寺葛,即分别从社会犯剐、个人和车辆三个层面采取措施锨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竞层咖,就是在车辆的周边涣,设置一个安全保护屏障夯,针对车身周围不同的危险接近程度妊,我们会开发相应的技术进行保护魄挫从。   除此之外陋篙汐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叫秦。在车辆的前方边涩沃、两侧蹿、后方建立一个全方位的安全屏障襄嘿佛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酶。同时诫挎覆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贬廖改,日产汽车也研发了一些相关技术炼却遂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赁沥。   日产汽车始终将零排放涸筒城、零伤亡作为企业愿景经门。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怠矛蓉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穆帘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术句奸阂,可以在自动模式下完成转向村、加速和刹车等操作啃申肩,提升车辆的安全性能灌潦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兼啸肉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题安。即使后座坐有乘客杏,后侧方视线也不受遮挡稠颧嘲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醚廖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皮拔妨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叫,帮助驾驶者做出正确的判断揩掂皆。   针对电动汽车领域史,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呛斑蜗,而电动汽车上的安全技术涝此段,应该也已经达到了世界顶级水平啥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箩,高桥信彦表示拷相,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度开樊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸥松毖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碳烧,日产在研发智能交通技术的同时奉虐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目供亢,其主要分为四大领域究坛川。第一大领域是关于自动驾驶技术的玛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验累悲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睹穆睹,对电池以及其安全性能进行研究率邓。   第三大领域是新的移动方式啦厕经,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竞,换句话说谢釜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锭,我们针对这个展开了研究柬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狠斯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展看阶。   未来豪解凄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及为,同时童,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沉钡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纪访奥,进一步降低交通事故发生率掠蓝当、持续改善中国道路的安全状况苯陇。 责编琼坚槐:李芳" "     【环球网报道】8月10日耽佬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恼客,共推出6款车型磕,售价区间为17.58-23.58万儡午肠。   新车亮点碘:   外媒点评污荒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顷囤:李芳 版权作品群攀滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒棘,严禁转载稗镶厕,违者将被追究法律责任骚缎级。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潍偷返。   不久前截痴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜榔,北汽集团以549.329亿美元营业收入垃,排名第160位睦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稍祭界,也是首次入围世界200强慑嫉。“我之前的预测是在180名左右未,这个结果确实出乎我们意料退挝码。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舜克。   据网通社了解典,2015年色,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元示腥栋,再创历史新高累奈借。“十二五”期间项,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疚酬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冻纶僵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挨,增长3.4倍逢纤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顶风骏,网通社可以断定以下两点丢钾猾:一邪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孩、稳定的增长摹沤。二肋犊搁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挤。   为什么能做出如此判断隋虱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒂?徐和谊的一番话做了最好的解答却:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虽珊碎,咱们给人家代工挣俩臭钱停两,那是发展民族工业泄卯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隶侍尉?不可能痉瓢靶。能走向国际化吗馈卷薄?那更不可能窘堑。”   然而卷,做自主品牌第擎概,光有决心擂、喊口号是没有用的乏煌。正如徐和谊所说浚牛该:“干自主品牌真的难坊疼,现在大家都处于成长阶段凑,想要效益好显然不现实迷梳。但是效益不好就不努力洗奇,就情有可原吗昂兼?当然不是!限仟喝。”   从“1 ”变“2 ”活,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窝。短短5年时间撵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舶该,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妊弄粮。“北汽人要有工匠精神伤淖,低着头栋斯、少说多干午,闷头干嚷,一代人不行两代人闹律旦,肯定成功七膏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谋际。   随着“十三五”规划的展开慌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”财马檀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桓。据悉汕拓猜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产到、供讲脯、销晚疵茬、研于一体的北汽集团南方基地嚷蘑雷。   届时拣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心变锣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赦峦罚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涤善泻,形成1+1>2的布局高卵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灿贩兔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吐。   “十二五”期间恃苗,北汽集团凭借超前的战略眼光挎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镁脓。通过产业链合作熟慕,北汽掌握了最核心的三点(电池蓖锌圣、电机辜某、电控系统)技术革铆崩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军会茫侣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪蚀湍,并取得了中国第一缔豹陀、世界第四的业绩哆沫。   据徐和谊介绍悉划,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碉改,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疮虏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骚勺,北汽集团零部件业务板块几乎是0觅汤,经过这几年的快速发展蹄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绅,这是之前想都不敢想的遣茫。”对于北汽集团的转型鹃霓悔,徐和谊深有感触和。   据徐和谊介绍告添,未来北汽集团将围绕汽车产业链扮访晴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型附皖墩,包括汽车金融粪太、二手车鲜佃苍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锌,带来规暮校和效益的双丰收嫁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缄忻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业错勘撼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磊恨,这也是转型升级的重要标志之一酣欢。北京通航以合资嫩来素、合作详骄、资本运作为主要模式悼窖太,在国内实现了产品工业化和市场营销涣逗攻。虽然规模不大傻牛涟,但已经显现出良性发展态势工。   直视软肋傲拱,质量和效益成关键词   “整体效益不高书食,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烘藏谅,“我们举一个例子卉抹羔,这次500强名单共6家中国车企上榜吠鳖,总共盈利114亿美元毒掠。美国2家车企牟喷肛,共盈利171亿美元撅软割。我们的产销量远高于对手摹,总体效益却不如他们秋懒斑。”   徐和谊指出堡,提升效益闪权,整合全球价值链确,转型升级肉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叔扒,也是整体中国传统制造业需要提升之处敌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肥,向好的企业学偷,从7个维度努力坍吃漓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗很栓。还有四个月孝花纠,拭目以待疥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫉供目,通过与他的交流可以看出兽池,对于北汽集团的成长他是满意的疽抄伪。然而朔,作为一名中国汽车人骄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罚噶尼。   “跻身全球200强企业麓电,不是终点岗,而是新的起点警镰。”徐和谊更是霸气直言揉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佩手炭,中国汽车行业前三甲枫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蕾:李芳" "   车云按凰鬼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弯拣惋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乾髓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灯怯傻。本文由现场演讲整理而成潭檀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪承痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烧骇,这两方面的关联性是显而易见的缮。    说到沃尔沃水,大家联想到的第一个印象就是安全腺饥牵。的确童父,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矩伶倘,他们就讲愧品:“车是由人来驾驶的弟。因此肪手景,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缚献型。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明信冲。可以这样说替,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绰郝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牌抬疗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惹。其中当然有标配的娶,也有选配的敛夺,组合成不同的配置别。这里我稍微着重介绍一下旁,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怀帽殊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陈暴艰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勉侍。在2006年的时候旗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杭复皑。第二年也就是2007年靠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拜宋媒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夯扁。2008年枢宋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旁醛,成为一个技术子品牌涤。之后的十年中这套系统不断地更新完善翟乳,扩展了许多新的功能确冻黎,比如增加了行人探测帽猩、自行车探测风、大型动物慰、路沿和路障探测与避撞功能请糕。    避撞系统为什么这么重要呢故怜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶措辱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揉、转向功能的话逆砰,一切都是空谈蒲。想象一下唤嫉桶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擦项亥,这将是非常严重的问题缺陷镣苦。避撞系统的工作机理非常简单范碘,首先是探测瘦汉,然后是评估决策齿梁,最后是干预獭光道,包括警告或者自动刹车嘿迁。    首先是探测女排甩。相比以前酣,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫌轮福。从单个雷达到多雷达和摄像头舍悄椒,并结合多传感器融合算法林茅拭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雇汗。    接下来是决策仍孩同。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型很滇燃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菱库讲。但是你在路上开车铃幢,特别是中国的路况苯斯,不可能前面只有一个障碍物绿。所以随着多传感器的应用坛骆步,现实需要更先进的威胁评估算法慨,可以同时考虑多个对象收扛够。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疤瓮猎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桑萌,你车周围的一切都可能是潜在威胁幸窝。    复杂的算法肯定会增加计算量蠕耐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汹嫂潮,有必要进行适当的简化馆。但问题是怎么简化辛竿?比如现在大家经彻ぃ看到的中国式过马路揉诧坤,一群人一起走墟赌鳖,走到路中间味汝,可能有几个人继续往前走剖缝,有一些人停在那里阿棵顺,另一些人却往后退伎,这时候要判断预测是非常复杂的端碑氦。所以判巨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痴堪,使得警告和干预措施如何定时读暴、提升相关性和可信度始终受到挑战羌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁府撼檬,才能提高决策的相关可信度肩访盘。    最后一步是干预遣。判断之后还要有一个干预的策略肺司。干预一般是两种粳软,先是警告县,再可能干预池淋。怎样警告呢脐碴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唯托,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁境。如果没有可感受到的威胁存在广横,原则上车辆不应该警告驾驶员春。这是因为级,如果还是警告妓宠赴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因眠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲁波陛。时间长了之后绦,他就会把系统关闭或索性换辆车奔攫,在中国的路况环境下申螺祷,如果一路上都是不停地警告酗,这的确是个问题扭。    警告只是一个声光或振动的信号娟搐,那么在警告之后双,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屁?我们的策略依然是需:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生籍渭,否则车辆不应自主动作饭,理由也是刚才所说的规淡穷。可喜的一点是痊努剧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矗绍厂,自动干预所需的时间大大缩短了韶爆,相比十年以前灿猎垂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞘舅。最后一点蹄,怎么协调人机界面脸膜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异途,也将是一个很大的挑战部。    刚刚讲了很多镰辣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娘臼。首先是效率问题哎番兽,要调整警告反应的时间峡恒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歉?警告干预是否可感知与理解盼?第二是相关性拨玻世,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出互梆?是正确的警告唾恋,还是漏报或误报啦地?比如说路前方有一辆大卡车诉,系统把它误认为是高速路交通标志牌晦纯柬,而不给任何警告饱输膝,这个明显是漏报斡。但是反过来说屏溺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溜孝,从而警告干预搽坞,这个就是误报瞬,这也是第一类和第二类误报的区别唐篱戌。最后是接受程度膛梦,警告是否很高程度被驾驶员所接受是棵、并配合耻椭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性七完烘,所以这三个因素之间要互相平衡级项。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目板藏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梢洪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等和垫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘁镀烈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仓溺祟?是不是因为最近自动驾驶燃偿、无人驾驶炒的很热淖?同时还有一些顾客在问丘逛菏,自动驾驶以后甫,我们的驾驶乐趣在哪里粳?因为很多人喜欢操控捆,喜欢在山路或者赛道上开车圈诫。    我们完全理解这些考虑斯绦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况貌谓及,今天早上我走的是中环防楔观,走走停停秦,就像这幅照片中般的拥堵护谓叙。当然供亥旱,交通拥堵也不是中国所独有楞确,随着城市化进程的加剧嫁,这是全球性趋势阜。请问这样的驾驶乐趣何在亮?    除了拥堵汝,还有安全问题膛么,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耐宏惺。城市化的发展也加剧了空气污染髓,以及可持续发展与能源的危机阔紊。对各位顾客来讲充测,还有实现实时互联和出行便利的需求面空。    所以曝京伸,自动驾驶对社会坦憋徊、环境和经济带来的益处是多方面的汹嚼疟。首先墓词,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全低,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹃抖钞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误段郡告,即使提升不到100%安全股同,但是97%楷凤、99%可不可以己?自动驾驶还能连带产生其它的好处割令,改善拥堵恒金、节省能源消耗额农茶、减少大气污染免芭,以及使旅途时间利用更高效洁劲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓝鼎览,但我们说肯定也有挑战那,世界上没有免费的午餐诽都事。对于使用者来说但怂,有人机交互的挑战遁。还有失效模式控制帝,万一系统失效以后挫动,怎样用冗余系统来后备控制怖。有跟其他车辆系统的交互矩,你不只是一辆车单独行驶在路面上叹。怎么感知环境事借师,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知感袭。还有最后一个樊,再好的系统靡,当顾客不当使用的时候纪汞及,怎么做这方面的技术应对处理稻死。对于车辆设计来说翘并,还需要各种各样的冗余系统做后备诺晾韧,确保自动驾驶安全雀泰。    其实杜宪程,自动驾驶不光是技术问题嫌,更重要的是对社会和伦理的挑战地琼,大家是不是能接受便赐腥?首先瘸,什么样的商业模式烁淑,是我们现在继续卖车的模式冬吩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式山丝。基础设施的改变舅牡康,比如说车道线功讲浦、公路标识的统一荒,这也是非常重要的娶。还有保险公司是否接受攘礁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稳岔。最后是公众的接受程度艘怒卞,法律和法规的约束姐尽鞠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郝说,从而也引发了很多相关的讨论贤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棺捅?我们非常明确咀巴郝,这也是一贯的战略随,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泪且,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莆。    这里举个最近的例子铆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车层萌谢,已经在欧洲量产上市艾秤痛,今年下半年也将在中国投放市场缉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赫耪郝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尾痛阔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹊,而无需跟随前车粗挺嗽。要知道怖街害,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘎,那就是到2020年僧芦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灭彼。这是沃尔沃汽车庄重的声明虚醛,也是一个非常具有挑战性的目标层妒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卞蠕旦?    我们认为首先要充分研究翘,通过真实用户与真实交通贫是赐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宛肌苛。还要多方的合作蔑,沃尔沃汽车通过与包括供应商怯秆羚、大学研究机构饥享,以及政府部门在内的强强联合屁匆沧,来应对全球挑战别。自动驾驶之路没有捷径怀,就像练马拉松一样硼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诉棘、循序渐进的惋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怂探,我们走的每一步也都要以安全为核心没涟。我们要以客户为导向堡彭,通过提炼典型路况爬仍,悉心定义测试所用的通勤道路羚垂,同时尽量控制风险瑞。在技术成熟之前逗氢,必须反复的测试舵层额,以保证安全与可靠嚷蟹诧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试具。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酸篡闲:要验证对社会和经济带来的好处恐,是不是适合当前的交通环境祈枯遍,顾客坛堑畅、社会公众的接受程度舌矢拾,还有道路基础设施的支持是不是充分聊莆,与其它车辆和道路使用者的互动节,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藤导父。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菊,真正的大规模测试将在2017到18年炽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车必,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淑委。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目普。    上图右边是哥德堡市区的地图佬厢埔,这条环路相当于上海的内环或中环涩舵协,即城市高速交通路畦杰搽,是没有行人镀爸、自行车爆车瓶,也没有交通信号灯去士。自动驾驶测试者是租赁顾客唉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羡。在驾驶过程中季,允许处理其它事务迫,从驾驶员监控到不监控敦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术变丢层。    这里我要讲个非常重要的概念恍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楼坞胆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羌举,驾驶员还是负责监控和指令徊嗜号,必要时替,还应尽快接管人工干预般,所以还有不少局限性认。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控既庙栓,车辆负责监控交通环境溃喘叼,根据路况决策和反应金鼎耗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事据梨忿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶哗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理案阮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茫,驾驶员需要对驾驶负责电。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苦垂下,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶回炮,或者SAE第4级的程度锑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犁胆汇。可以看出锋,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸵清。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理襄茄剂,简单地讲贾擎囱,是通过多传感器融合田够,包括单个或数个摄像头攀、毫米波雷达皋丘蛾、激光雷达木输花、超声波传感器等衰,加上云端和高精度地图寞,来感知周围环境沛,评估路况和交通状况孩抄,相应决策与控制木赊,最后通过制动虑理、转向和发动机系统来执行干预壕。处于安全和可靠的考虑屡搐芦,我们有备份系统幌锭猎,冗余的执行机构汕皮缮,万一其中一套系统有问题汝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司色抄磐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辆。2017年别,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晾,随后我们将在中国问、美国和英国伦敦开展类似的技术验证检罕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶噶,自动驾驶的远景又如何棱合梨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衬。如果大多数车辆有自动驾驶功能枚迟李,车辆可以与人蔫腿缝、车虏史、路互相沟通昏秋怠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上股,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓢秆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痰柬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掂软凌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纬茧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陈。 责编梨胶茶:李芳" "   从很多角度来讲泊烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惹笑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涟霓递,国产化是必须的道路慑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家广,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盲貌,能够接触到更多的消费群体绍。在网络发展策略方面党,我们会更加看重网络的构成形式散,像城市快修店夸课、售后维修中心僧广淋、维修工厂等疆咐崩,主要目的是增加服务的便利性歉蓬淌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驶瞪叉。    上周末(7月29日)镣短窃,在接受采访时博,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办婪,回答了中国经济网等媒体的提问褪,内容涉及国内高档车市称伞,宝马在中国市场的发展战略箩菱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容融喝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芬,年轻摄、专注呜盒,富有亲和力;与媒体的沟通自然豁、坦诚筏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搬刚锹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衡频酪,刘智说萄,中国经济发展已经进入一个新常态徘苟,就是从高速增长进入一个健康锯姜、可持续性的增长跑。但是臣差看,随着经济运行质量的提高剂修,每一个百分点的增长段,都是一个不容小觑的数量嚏忻。把这个结论放到豪华车领域奋,我们所存在的这个行业抗,应该不会有前几年爆发性的增长息酞,市场会以一个比较稳定泉概锚、健康内、可持续的态势继续发展履茎苟。就宝马而言边炽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盼。比如蹭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寐,而是把新车庇、二手车冕狄,技术保险裤蓖,国际式售后服务一起发展氮俱形,我们叫“利润四驱”哀卑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讽。    今年渐辰,在集团诞生100周年之际韦喀裤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肝。那么懒程扰,这些战略在中国市场怎样“落地”烩?刘智谈到萎,宝马集团刚推出新的第一战略厕男炊,其中的很多元素不仅是契合中国市撑怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怒。他举例说矫饲率,宝马提出的智能互联概念下,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禄胚督,领先欧洲10年以上改,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苦勿。再比如新能源方面舵蹦。中国政府强调体,到2020年新能源车要达到500万辆陵久迸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乓欧,包括纯电动和插电式混合动力车型轿陋轨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闲葱。所以在新能源车领域固孩,宝马会加大对中国市场的投入湃访派。因此柑,“从很多角度来讲兽盎肩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”染,刘智说粉姬。 BMW i3    随着本土化战略的实施剁舞菠,高档车市场国产车型所占比例越来越大谁呵。那么叮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的确蒙?刘智介绍说诡慑,目前忙鲸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系博纲斜。在几大豪华车品牌里面扳,就进口车的销量来讲剔,宝马应该是最大的链。我们对目前的状况还是满意的绞淑。因为这本身就是在我们的商业计划内磋。    至于将来脚测溪,刘智强调舌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功募脖本,必须在中国取得成功奈,在中国取得成功葱,国产化是必须的道路”哭癸挠。所以迹息,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柯夺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心途弄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逗。不久前棠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喷醒猜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凯。从长远来讲奴,国产车型的占比会越来越高呕。 全新BMW X1    近年来蔑箔,高档车市场经销商层面的动向备受关注饺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舱狠?刘智认为恭挛播,应该说泊妇局,这是一个行业性话题泉酶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力何脊吹,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓷殊冻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势损力。就今年上半年的情况而言砰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的层夺街。对比去年的数据守品,我们发现挖,不管是在新车毛利天峰,还是其他业务板块渡地,尤其是在售后栓坷辉、二手车挂汐纪、金融保险等等几个业务板块碗,我们都有了明显的进步萎。因此狮,他觉得绊:“目前菠歧,宝马的经销商网络是非常健康的”呻。因为厢息,随着中国市场的不断成熟仕港,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劫。从厂家的角度来讲甸蹿,我们也不断调整新车的供求关系滇篡轻,调整车型的配比丁儡同,调整商务政策岔。综合下来波罚潮,应该说目前宝马经销商网络耍卿逻,处于一个非常健康的可持续发展状态脓理净。 全新BMW 7系    那么伦啤,比较以往靶,宝马在经销商网络的拓展上粱士壬,节奏会不会放缓一些清凄涎?刘智表示撂,在经销商网络上棘冯害,我们仍在稳健进行拓展戳埂,一步一个脚印地往前走警画串。从绝对速度来讲鲸,或者是从增幅来讲屏附汐,因为基数变的越来越大睡藩,所以这个百分比是越来越低的凹刺乡,这是很正常的兼。目前凹晌脸,我们全国的零售网点超过了五百家氓擦百,覆盖了全国所有的省市自治区台定佛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发挤,覆盖了很多中小城市怖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屏闺。在网络的发展策略方面肺,我们会更加看重网络的构成形式斡江,并不只关注于网络的数量啪蹈茧。所谓的“形式”就是像城市快修店祭凛、售后维修中心筋蓟笆、维修工厂等等一系列的体系概念龋泰。主要目的是增加服务的便利性门皖瑰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渭。对于经销商峭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疲,让他们有一个非常健康良性的发展踏泛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以