看西湖科学家的爱情脑回路有多“野”

2019-09-16 19:10:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术汉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阔瘦、锁紧谦荆禾。    与会专家认为舌窖浆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求来,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棵、热稳定肛、无热管理循环魂、热冲击循环哗、被动传播电阻)冕,电性测试(短路惯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击括坤、掉落吨卷、穿刺啦啼想、翻滚亩捞、浸入芭吨仁、压碎)的安全要求武驹崇。但是贡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慑宫。安全无止境歉,提高电动汽车安全性熄,还需要国家涧戊茎、科研机构呐坟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铰体掸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簿哨徒,也曾不断出现事故等箩陆,遇到挫折是任何事情发展的规律嗣居坷。因此腾,对于各类事故订集,电动汽车各产业链不应止步不前次配,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足境盟财。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牧摹澎,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞠狗吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   上海车展开幕前一天翔行,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矾恢钦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌道既乡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韭?北京现代副总经理绵蚕、销售本部副本部长吴周涛表示污伎,目前北京现代47%的客户是80后和90后起,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例清叙。“他们对于服务有着完全不同的需求刷邯。比如服务要定制化寄,手段要智能化虾潜舌、科技化斯恫竿。同时希吭,还要预见到他们的需求并满足韶。”    如果说此前绩呵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘎桶,是厂家产能的竞争溉,那么未来则是客户的竞争龚蝎杏。因此荒犁钒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叙。“意思就是享受你还没有想到的服务酷裸娟。”吴周涛如此解释车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伞吾?据了解踢伶凳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期深拎美,升级为对客户用车生态的全面服务暮,基于互联网科技的进步戊蔑,先于消费者预见需求开,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膏、智能娜恭、共享亢,以及个性化定制的智慧服务体验使防克。    具体来看稻,北京现代将率先整合官网逞烘、呼叫中心高、4S店透明车间悔、服务App裴、娱乐兄挨、地图惭那、语音控制烘、智能搜索等服务功能嗡酞,并将其聚合到车机上芬酒,成为用户的车载生活服务平台漂叫。它就像一艘移动的生活航母侗府纯,无论是餐饮井唇腹、娱乐痹镐屯、购物的生活需求冒胸,还是维修膝继承、保养的汽车服务庭扇,都将以车为桥梁凌,实现信息互通浆功椭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穿,还能够通过在线直播的方式兰,对接车袜练骗、检测且、派工角、维修驮庭钒、洗车瓣、交车等服务的全程进行智能监控九骇琶,实现人车分离式的售后服务娥拐,把客户彻底从4S店里解放出来隋碍挠,为他们创造更多自由生活的空间澎怀九。    值得一提的是复,在“汽车共享”大火的当下耐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务管趣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛙岛群,首先北京现代有着820万庞大数量的车主编。“如果只有5%参加到共享汽车当中暖问辱,那也有40万辆的规模嚼,这是目前任何第三方平台都实现不了的勘勘。”陈静表示卫内燃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫂、售后代步车小授胁、公务用车也会参与进来钙料饶。“我们希望融入大潮畔秦悉,积极参与这种尝试诞逆物。”    除了全新服务品牌的发布坷蔡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗磐。据了解爬危,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剁挺吕,通过平直且富有张力的线条扮拍李,充满力量感的车身轮廓偏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格活。同时设昆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甭,匹配7速双离合变速箱茬厕侵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帕冀。    “新一代ix35上市之后撬蓬纽,北京现代有全新胜达惮、全新途胜讼棚、新一代ix35册鳖伦、ix25四款SUV产品杠咳。通过这样的产品布局矗漂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欧。”吴周涛介绍说熊硷踏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车然,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暑叹翟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厕坚,本届车展除了新一代ix35穆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桂鞠。新车延续流体雕塑2.0设计风格湘,对进气格栅脾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化构厂,以DAW驾驶员注意力警示苦仑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔡附,为消费者带来更安全的驾驶体验氓袄匡。    除了两款新车外亢涧,北京现代还设置了技术展示区互勺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酵护妇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贬桅锻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隆喷帽。    2016年棠窖河,北京现代实现产销114万辆瓮撵,超额完成目标玻第,保持了行业第四的市场地位腺。今年北京现代即将迎来成立15周年蕉,也是北京现代从800万用户基闯鼙伞,迈向千万用户级别的重要一年蔡躲。业内人士分析嘶,在后百万辆时代到来之时舜骂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淘潭,也在不断践行本土化政策款,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理临诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨搽谱:李芳" "  5月10日伐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皑下摄,人们的关注度更高艾。在今天纺,汽车产业主管部门希熊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骑氏,其中指出喉:“中国企业哥师,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搓饱蜡。   目前在中国汽车领域箍辩抚,舆论将中国品牌分为三类降,一种是例如长安巴侈剁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洛吝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剩庆茅,而且成果显著捂肪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”居璃湍,这些企业通过内部的改革雇伞诉,已经形成了正确的发展思路徽,尽管在终端销量上尚未展现成果号测,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”船攘,始终有一种“捞一把就走”的心态锭腿奔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型充,在市场赚取短期的效益故豢。   苗圩在撰文中指出渭柑泵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刚乾厩。企业投入资源懂配,通过设计开发绵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考尸,包括物质价值和精神价值筹精。但是须草,这个价值需要在市场交换中转化为货币掇没讥,才能完成“惊险的跳跃”武潍拐,成为企业的收益官。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慧几诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卿,中国汽车很兴奋祷萎,但正如苗圩在文章中强调难,品牌建设是长期而艰巨的任务燃宫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钎赶。这同样是中国汽车品牌需要思考的喘茧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茹,通过仔细研读楷,将其中核心思想与观点标明摄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知司纶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溜腻,党中央灵、国务院就振兴实体经济赊稀扒、做大做强制造业做出一系列重大部署坡,对加快质量品牌建设提出明确要求背相任。习近平总书记强调讥,“推动中国制造向中国创造转变家、中国速度向中国质量转变扫阀晚、中国产品向中国品牌转变”擅添。   2016年颅,国务院部署了消费品“三品”专项行动惫蚕嫡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卑寐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煎,提高有效供给质量肩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叫径帆。   近日瞥,国务院同意设立“中国品牌日”赐坤酥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赊钢,体现了全社会对中国品牌的期望统灭瞧,为建设制造强国指明了努力方向甭磷。      一逛脯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硷虫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咆,代表着国家的信誉和形象瞳噬。品牌发展是一国由大变强的必由之路染蛾始,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丘擒处。   品牌建设助力制造强国战略冀。 我国是名副其实的制造大国崇甲蕉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务享当。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”认,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摩薄撑,产业转型升级势在必行飘损江,迫切需要加快新旧动能转换薯磷艇,培育面向产业中高端的竞争新优势窟灸伙。经济发展规律蝗解矗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碉勘受,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墨斯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陆。   品牌建设推动供需结构升级设。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伙,重点任务是提升供给体系质量弄借捌,提高供给结构对需求结构的适应性街病需。品牌是连接供给与需求的纽带存,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置航下列,引导需求侧消费升级泄湘懈,提高供需两侧对接的效率广操咆。   品牌建设促进实体经济振兴淘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄。企业投入资源嗽税寞,通过设计开发结曝牌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阔脚,包括物质价值和精神价值拆。但是靶,这个价值需要在市场交换中转化为货币戊,才能完成“惊险的跳跃”隋降鬼,成为企业的收益辽。能不能跳得高衡苇噶、跳得远骆范,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秦。品牌是价值和信誉的载体赴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崎哇彼。      二艰吭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卜簿汝,科学地阐明了创新咳爸悔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缮侨。从品牌建设的角度看悍鄙峨,品牌需要“中国创造”队尘,没有创新驶荆僳,品牌就没有差异化的魅力暇败藕。品牌需要“中国质量”车乡,没有高质量棚圭,品牌就丧失了价值的基础现堪惺。 近年来活,面对国内外严峻复杂的经济形势棺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聊穿隋、国务院重大决策部署娜疽,认真研究我国工业发展的阶段和特点荒粒宋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爬吴。   把握规律会农,找准抓手勃。要坚持质量品牌工作整体推进抹敢冬,引导企业在设计开发掳填、生产制造和营销服务的全过程建立全员些饱式、全方位的质量管理体系廉嗣、诚信体系和品牌培育管理体系谰,以培育有竞争力的品牌为标志班敞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钳赊。   积极履职涝,统筹部署檬括。2011年桥拱,工业和信息化部会同发展改革委某、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》删,进一步推进品牌建设酿宦。2015年灿发,推动出台了《中国制造2025》跨答欢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一富范溪。去年氖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冗庆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划獭搓路,部署了全产业链质量品牌协同行动驴肠、优势和战略产业质量品牌护航行动料垫轰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动立诫。   持之以恒色冒,扎实推进沮飞韶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设人陌涎。   经过多年的不懈努力燃,我国品牌建设工作进展顺利奴,取得了初步成效舰惜。目前危,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碗,涌现出251家示范企业捅号烈。根据对示范企业的调查晾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汗迁奖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%居吹焕,企业经营的质量和效益得到明显改善纳腿。同时翱蜕督,重点消费品的定制化屉、中高端产品供给比重显著提升和性,定制化服装消费增速超过30%吭浪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致课拭。      三咐侵猫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务千画剑,需要社会各界齐抓共管僳鬼看,合力推进认反触。下一步簇,工业和信息化部将发挥行业优势绣,深化推进品牌建设赊叼毖,加强与有关部门密切合作保,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境维欠,努力开创工业品牌建设的新局面耸簿妇。   坚持企业主体害,增强品牌培育能力曝广。 引导企业增强质量品牌意识箍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理板。坚持试点先行茂袭涕、示范引领念耿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浪梁,促进企业品牌与区域品牌互动发展痛。加快制定品牌管理体系标准撵涣,组织贯标推广绣。加强质量品牌宣传忙,弘扬精益求精的工匠精神剁汝盼,扩大自主品牌社会影响骚秽侩,激发企业培育品牌的内生动力弟藩锯。   落实质量为先耙讲,加大支持引导力度免冕。 贯彻实施《中国制造2025》酬,落实质量为先的基本方针焊孪玻,加快推进质量品牌提升行动如。发挥制造业创新中心建设砷、智能制造窍、工业强基等重大工程的支持作用粟葡茸,引导企业加快工业化与信息化深度融合舍,运用“互联网+”翁珐虎、大数据等新一代信息技术谢孟孤,把握智能制造海、绿色制造先、柔性制造等产业和技术发展方向凹,加快培育自主品牌稻较。   鼓励创新设计哪羔揽,丰富品牌差异化定位蕊别。 完善制造业创新体系莱俺,加强关键核心技术研发涕抡肮,推进企业技术中心建设痉熄急。在重点领域推广应用以绿色澜猜辑、智能仇歌目、协同为特征的先进设计技术呐。建设具有世界影响力的创新设计集群坞垄徽,培育一批专业化的工业设计企业挨宿,鼓励代工企业建立研究设计中心囤旧,加快培育自主品牌烯了。   实施重点行动蚊,促进关键领域发展去傅椽。 落实消费品“三品”专项行动兰仿,支持消费品工业向智能娃、绿色粟、柔性和高效制造发展哼技。增加中高端消费品供给拘,促进产品向高性价比优势转变贿魔盘。大力发展智能砂、健康消费品橡不,支持发展民族特色消费品兽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掏宫香,加强产业市场研究和需求预测墓,科学规划产业布局链板苏、供给定位和品种结构剑。 实施中国品牌“走出去”行动悔物舵,贯彻落实国家“一带一路”战略筹克铅,推进国际品牌共建共享习迁。   完善公共服务贯,支持质量品牌进步捞。 建设质量品牌专业化服务平台冀潭群,依托中小企业服务体系鹊,提升服务平台的质量品牌服务能力仑盲乔。构建质量品牌信息共享平台潞贺湾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兢。完善知识与人才开放共享平台希馈,依托企业经营管理人才素质提升谈尺嘘、专业技术人员知识更新等工程隆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钒,促进科技创新礁权缆、成果转化和推广应用暑。   加强技术保障掏读,夯实质量品牌基础眠澜。 完善产业标准寐惺、产业计量渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设台扮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柒,推动质量升级倍。引导企业增强研发创新和系统集成能力几吠,创新制造方式和服务业态呐碌,发展定制化生产壳侯,满足个性化需求屎。鼓励企业发展现代销售体系保蕊膊,在品牌传播看爆、顾客体验和销售模式等方面创新发展吼。   设立“中国品牌日”谴素太,大力宣传知名自主品牌 赐何,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新希、质量精良虑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翻。品牌建设是长期而艰巨的任务玛合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赋微檀,以新理念引领新发展努烈净,持之以恒地不懈努力韶弟非,共同推进中国品牌迈入新时代迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心蜜盘:李芳" "   5月5日芳漓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开添,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜂、董事长李斌就中国汽车升级之道冬、互联网企业造车粕粳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论施。    近两年互联网造车企业纷纷入局谷,被称为“新造车运动”童携。徐和谊开玩笑说毖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心从。”他说冷:“我从传统汽车的角度看峡,就是不服!”徐和谊解释道踩薪架,李斌做到的他也能做到猴逃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抱澄。    徐和谊认为到,最难的不是做产品蔫市伙,而是做品牌浪,尤其是国有企业体制下做品牌轮。建立插尝、培育一个品牌捅嘶朵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的答。他举例说俱勃痕,蔚来汽车在东方广场建体验店唇,那叫“烧钱”猛那腾,国有企业就不能这样“烧钱”何孟瘦。但品牌打造的初级阶段浓嫡,该烧的钱还是必须烧的交杆暖。这就引申出国内传统汽车行业茹,必须加快加大国企的改革步伐舜巨,从发展角度慷燃哼、竞争角度粒,必须改革偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰防侥,希望未来产品不光是一个出行工具沛,而是一个用车的体验平台算堕晾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肌墩,而是看到与用户交流的新机会擒。从互联网懒排刑、移动互联网貌惰宪、移动社交发展趋势看且叮烙,与用户关系会让汽车发生深度变化睬湘笑,体验会变得更加重要吮拒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侗探,新车企应该走什么样的路配,徐和谊认为间嵌,条条大路通罗马槐酚搭,但是路和路是有区别的抹骡能。他认为全世界只有中国能做到一件事毋徘钒:传统车企和新生力量深入融合盒邯、发挥各自优势蔼,结合起来喝蒜鲤,这条路可能全球谁也做不到帕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剩天次。徐和谊透露突堪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睫赎,很可能这轮竞争枯,十三五末攘勒,再过2至3年屎,肯定会出一个比较好的结果硷。”    李斌也认为莲委,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大般,这跟传统燃油车情况不太一样獭。他干脆表示痰,国外品牌在中国是没戏的贬,因为智能汽车需要本地化的数据昏拼类,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快空履。蔚来汽车在三电挥拐夺、智能电动惟、包括制造方面都跟其他企业合作慷贡琅。李斌强调册:“我们是很尊重制造这件事的专业性窖忌。”谈到合作碾亲黑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作览暴式:“我们的南京工厂投入十几个亿圃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作表录,不是简单的代工睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   据雅虎网站报道毫十,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碱肆瑟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹅缮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域络徐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务读强酵。”    他指出扦竟蘑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现观。尽管我认为这可能还有很长的路要走脓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为输负,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍构,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞄袭缴。    当前局涛,特斯拉杏挠鼻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镣涉漓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缸勘农,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞍,并将其带到了Uber腔谭菊。    去年毖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畔狡。特斯拉CEO马斯克表示揭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”币。    马斯克认为橡咕圣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兄躬,要远多于因人为失误导致的事故上伶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道四哼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耪。    他表示系菠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丰,那将是一件非巢岬伲好的事情姥脆川。但对于汽车保险公司来说蹿描畏,这不是件好事顺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫂沁伴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称硷纺崩:“我觉得这种影响很明显峨溉擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茄税攻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坪亮,全面倍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笔祈磁,阐明了个人观点髓称顿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悉考、客观的看法锑。    报告摘要采:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绍、导入期宏处邻、快速发展期与成熟期四个阶段撬店硕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段然。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑,很值得我们借鉴氖然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败全力柬。如果不加重视釜墩毋,终会酝成大祸庇邓。    *韩国的电池产业旗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痛,我们必须面对这个挑战焊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作报帝,它会带动未来汽车消费新的革命呛猴刀。    *任何事物都有两面性南梳,政策也是这样末绘肝。补贴强度不足课,难以起到激励效果韦,补贴强度大了县碍,难免产生对技术发展的不良影响牟抽奠,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚕峦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磷茅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肪娟,从国家科技项目立项至今已经接近20年讽事探,可以说产业发展已处于世界前列颅疵帆。2016年弛洼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镀嘉顾,累计销售95.5万辆棱,取得了令世人瞩目的成绩膝缚。有些专家认为鲤彤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戳,我的看法不是这样位磐登。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟、导入期凛采、快速发展期与成熟期四个阶段库睡推。导入期也称培育期愁苍陈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岭龟,当时就有舆论认为猴怜,我国新能源汽车驶入快速道空,进入了快速发展期全焦疟。然而到了2016年便回落下来啤坎蔫。现在分析起来擒粳赎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炯,造成了数据中存在一定的水分缅颗。随着国家对骗补行为的查处晒韭捕,今年的数据逐渐回归正常盘怠淀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厢吹贡,有可能会得到一些错误的判断嫡,导致过于乐观的结论瓦侮炔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溶啦冀,除了观察数据的趋势外偷,更重要的是看产业发展的推动力虏,是国家政策为主还是市场为主许。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冀扮,补贴政策还不能取消芬,基础设施还很不完善某搭撩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娄搁,产业链还不够强壮与完善峦芬充,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高品赁肋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨把似俗,工作量很大伎伍,切不可放松努力书巳,让已经启动起来的产业发展放缓下来龄可。    依目前的政策设计撤,我国将于2021年取消补贴段,代之以环境澄遁、能源为因素的常态鼓励政策廓捎。也就是把2021年设为一个转折点洁临萝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赴。期望实现年销售量达到二蛙县、三百万辆以上点,能够占到汽车总销售量5%到10%燃亥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卑侵。    二蔫兰、如何看待新能源汽车的碳排放暴疼南?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涧排奥。我认为许多人有这样的疑问是正常的布巧晤,因为至今还没有一个权威的科学数据肆霓,来告知公众电动汽车的排放是多少迫淘忌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哨。    电动汽车行驶过程是零排放板疤欢,这点没有疑问兑浚帕。但发电过程是有排放的号,不但有二氧化碳排放仇耽晦,还有导致PM2.5的有害气体排放县碉鳞。所以简单说电动汽车是清洁的茬穷贿,是不能令人信服的帕时,需要拿出数据来颊樊捆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛蹋款的新闻报道坊,受到一些启发废笔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼻哆樊,即“碳排放因子”蛇川尽。根据新加坡的实际情况激拔愧,标明每消耗1度电聘,就要造成500克的二氧化碳排放腺寒顶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堤,即每消耗1升燃油番千,就要产生3000克二氧化碳排放农狮焚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冲戊。由于特斯拉的车重们寞吭,耗电量高陛阂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丰喜拎,尤其是在夏天开空调的情况下廉道登,百公里电耗有可能到40度邓檬,因此被访剑款捎纷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芹辅,很值得我们借鉴亥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圈列,据我了解定性的结论比较一致钵隘,定量的结果存在不小差异嚎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脚伞番。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拿拉,其清洁技术水平也有很大差异什径繁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构访棺饺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钒仓,发布我国的“排放因子”权威数据弯娃晨,并定期予以更新谭晌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醚块。    比较我国和新加坡的发电情况崩棵,新加坡百分之百都是石化能源发电规,而我国的发电能源结构里葛,石化能源约占70%夸,可再生能源等非石化能源约占30%味。全国平均来说鳞廖晌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陕纠身。而且按照现在国家电网的规划来看需栋危,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楼,我们发电的能源结构会越来越清洁岗禾吠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钵罗,来估算一下电动汽车的碳排放千。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梗危,可以算出其碳排放为100克/公里帝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徘翰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炮扑顽。可以看出一般情况下烂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梳纲。但是如果电动汽车过重蜕,电耗很高底,就不能算是低碳产品透,甚至不如先进的混合动力汽车吓鞭涝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狡兼,但是我们可以认为蠢秆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肪,耗电越多岗竞特,造成的PM2.5有害气体也越多搽辉。因此排伦怒,从治理大气环境考虑峭米,我们的政策应该鼓励低电耗产品弓努嗡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陕扣。    三玲蛋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稗?    这个答案是肯定的涡。我做过一个简单的计算奔烦附,即使到2030年亨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恕富菩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戳缕。由于大部分电动汽车会在夜间充电窃村,可以利用电网的低谷电时段来充电及汐。目前我得知的峰谷差是20%到30%桨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜜鸡,不但不会给电网增加负荷醒驼,反而可以帮助电网储电去。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醚考喉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掏,在白天电价较高时段将电售回电网烫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巴爬仑,这个系统包括了屋顶的光伏发电界墩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈囱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旧日歪,采用分时段电价劝陕。当然狮唱,对于需要白天时段充电的一些领域派额,如快充公交嗽被并、出租车与物流车等倾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力微疟。    四枷胆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜鳞。现在出现的火灾问题比较多霓记堡,所幸还没有造成集体伤亡黑,但是已经给我们发出严重警告官退渴,如果不加重视徽牵疵,终会酝成大祸瘫旗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剿蛋。    电动汽车的安全要以预防为主是酗,要从产品的设计做起灵,然后是生产过程的严格控制岔樊报,不能将未经严格考核的产品投入销售夸。电池的比能量越高邻,发生火灾时的危险性越大榔体联,因此要求有更高的安全性技术绒,试验考核应该更加严格菠扔娘。尤其碱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氓,因为客车上乘客数量多磨绣荚,一旦出现火灾逃生难度大科。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碌费,为满足新的标准增加成本是必要的贡雷。对于纯电动客车贾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瀑纪,既安全又经济坛慨继。    说一下安全监控网络夹。我认为重在实效娶。我在几个火灾事例中了解到交,火灾发生前其监控网已显示警告信息李藤,但未引起关注与采取措施藏乳,说明安全责任不清楔,监控网站流于形式宽推,主要是供参观用炔。    五厦瓣暑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓟,大家都知道讨,韩国的电池产业辞梯钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战誓摔,我们必须面对这个挑战体豢缴。目前有一些原因穿叫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寸细,也给了国内电池领域一点时间橡纯。但是矾吠,如果我们自己不努力铂讲,最终经不起国际电池产业的冲击党翔衔,我们将会面临严峻的问题纷伤扫。    我国动力电池产业发展很快廊蓝,一批创新意识强的企业正在快速成长氛笨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持癸颂。但是总体来说拌私,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锑缸,产品的质量水平不高趟布,投资过于分散泪百,到处建设低水平的小规模电池工厂褂狼皑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乖诉领,缺乏战略眼光柿。这些问题需要引起我们重视与思考限。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荷讼,没有一个强大的中国动力电池产业很降,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懒弯侠,实现汽车强国的梦想又是一句空话岛逆。    化学电池是一个非常老的传统产品精,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娟仙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凄莽奸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佰赁椭,形成了动力电池百花齐放的创新局面腐瓜酚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陕蜡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淖。因此船荤蕾,谁能够掌握创新的主动权材封咆,谁就有可能掌握未来电池的命运茶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局多,但是企业是实现创新的主体净。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媚难,能够挑起这个历史重任凛碴,把更多的注意力放在创新技术上面扣鄙踏。    去年参观宁德时代电池工厂时潞惭酵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裳立榷,给我留下深刻印象驴。图的中央标明安全性始终是核心东亭巩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楼贤、功率密度实牧送、寿命与成本福。在实现高能量密度的同时揉,要实现快充性能境规,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畴妨暴,向1万次20年迈进舜,彻底解除人们对电池可靠性吞揉谎、耐久性的不信任镭剁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韩,结束燃油车的历史画坷落。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标详廷,成为中国动力电池的创新巨人第。    我对我国电池产品质量做过一些调研飘八山,认为簧康,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平入嚼。就电池单体成品质量控制方式输,目前还有采用筛选的落后方法奈办汐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上架戚蔬。这表明朵碧,产品的质量水平低劣憨竿,即使交货的产品数据是在合同范围内烧访,这些产品在使用中性能很快就会变差革,寿命很短寡。    目前淋短物,还有一种比较普遍采用的“分选”方法九,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叼,但这也并未在本质上提高一致性菊冈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偷到冬,不需要分牙芭啤,标明这些产品内在质量是优良的拟。用汽车工业对零部件的质量要求就是俊歇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谅摩。恐怕多数企业都达不到护遂,就这一点而言魏,我们与日韩企业就有明显差距芹。    面对严峻的国际竞争狗比,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟病幢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙立羡,再吃不掌握核心零部件技术的苦赊乌。我们看到国外整车厂来到中国时蹈,都要把自己的供应链带进来喂圃刚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链操?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泄镜。我建议政府炯成驰、协会叭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驼筹份。    六缉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叉骸。它会带动未来汽车消费新的革命聊温,有助于解决城市的拥堵娠、停车难陪唐、环境污染等问题蕾末膊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捆蹭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果情俱,是未来汽车应用一个非晨夥辏好的发展方向瘸肉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筷。    由于共享租车提高了车辆利用率仇败,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呵父。又因为主要用于短途使用好份,大大降低对续驶里程的需求不。从社会效益考虑详悸,减少了空驶行程集文,意味着减少能耗与排放酱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黄,缓解停车难的问题可奔。    现在筷琼凤,很多城市都在做分时租赁建,但有的并不是典型的分时租赁口畦。A点借旧、A点还含离伍,规模小的例子不少鼓轮锨。例如有的大学有几十台车在那里猫,学生租了这个车出去办事儿孩,回来时归还校园原处朽缸。这种模式也是一种共享背搁,但不是典型的分时租赁俯擅。只有实现A点借X点还尼困、并具有一定规模并、使用起来非常方便刊呵蛔,才可以算是真正意义上的分时租赁墙刀坚。    除此之外芜骗,分时租赁还有一个评价指标蝎牌矢,就是车辆的运行率察,即车辆有多少时间在外面跑校、跑的时间和停的时间的比例覆盲。我考察过芜湖市易开租车深逻冉,我认为是很典型的分时租赁厦。从数量上看祈,芜湖已经有两三百个站点凑疏,三四千台车巫土,具备一定的规模;从模式上看怠宫胳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借室锈、X点还净悼谎。从车辆运行率来看甘矛,芜湖做到了80%篇。    此外临塑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用了垛,规模也达到2000多辆袖蓬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谁虐且,很有创新特色甭么仙,也有一定规模慨腊耸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咕,认为大约需要1辆/1000人口憨,或5辆/平方公里的密度烽,才能够保证顾客较满意的租车成功率锣辽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺广,其租金仅是普通出租车的1/3誓独,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梯伎。    作为共享租车的车型挂航仕,以高可靠性氢、低成本堆佬才,微型车更为适宜莫毁策。共享租车要应用车联网技术犊位,建立完善的方便于客户的使用体系尘标屑,实现手机注册纷秒、约车铺瞎、开车炯烂夹、交车涟、付费以及安全监控等无。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持币列。我认为弗惭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镭钉琅。为了方便客户丝拨淌,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘫。    七嗽、补贴退坡后咎苯嘉,新能源汽车是否还能发展恍?    从今年开始奖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡传。现在行业里有一些不同的声音幻,认为新能源汽车本身就是错误的事情泥剑,它的发展依赖于补贴绵尚涪,补贴拿掉以后闷,新能源汽车产业就会死掉吓。我不赞成这样的消极看法券。    首先在电动汽车本身的技术上恋,我们要有信心番恍。随着电池能量密度的提高铜匣,到2020年程褪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上繁,规模化生产使电池的成本大幅度下降侈林炕。从这几年市场反映看通,很多消费者开始喜欢电动车了犬酚,他们觉得电动车很安静上稻、很干净哼陡剧,如果自己家有充电桩跺呕,使用起来很方便乾。目前罐,面对全国大面积的雾霾形势操路笛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策车里黑,促进了电动汽车销售量的持续增长困青,在不久的将来膳胶芒,电动汽车将大量取代燃油汽车计。    我国在新能源汽车产业取得的进展钠捻,很大程度归功于国家的鼓励政策杏窜阑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的添花,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孤桔。但任何事物都有两面性衰射,政策也是这样逆。补贴强度不足狠,难以起到激励效果停廊,补贴强度大了痞,难免产生对技术发展的不良影响猫壁,也包括少数人铤而走险骗取补贴剿们。这些就是事物的复杂性辫,不足为奇端鲜拍。因为产生一些问题藏床滩,就否定补贴政策是很不客观的首颁七。正确的做法是适时适度调整政策庆,逐步实现退坡词人,制定与能源拈拿缆、环保因素相关的长期鼓励政策嵌堪,进一步完善推广工作的其他政策环境剐贾楷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去石谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭箱侗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夸幕唾,销量突飞猛进经,不仅在中国市场实现了大反转昧涸蔼,以每年超过30%的增长率无,连续三年高速增长狡撬,实现反超敢扮,在全球市场上来看咀圈备,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泡。设计之变胜川盖,影响如此之深辖谁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搞敦价,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侠驹,都是如此嗣补伎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌如,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躲。此消彼长脸夸淘,本来也是市场常态炕龄跑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灌聚喇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现发毋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骋拦,而奔驰则用了进击的改变叛。这导致了市场格局的变化互卸。但在今年开始瑟汲,奥迪要采用一种大胆的改变脾。   在北京车展上临瞳双,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生适。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熔梯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镐胶。在采访中慑塑爆,马克·莱施特先生表示拿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么残。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卸,以奥迪品牌本身的三大支柱梅,即“运动性”邪贫、“卓越质量”股、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石表炔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藤。另外脖哼,马克·莱施特表示疙辑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恐。   未来亲侧,奥迪不论A漠窝、Q些谰侵、R系列茎量,还是电动系列伞虫,每一个车型系列都有他们独特的个性秦鲤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彻赴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国济缆图。而且妻衔腑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格核仿温,在马克·莱施特看来费酬矫,除了外观哆需,在内饰的设计上香跑玩,奥迪前进的步伐还会更大罕垢。   比如新一代A8厕酬,大家会看到一个全新的控制理念船斧懒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了色,全部操控都是基于触摸屏夹蘑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檀,这将是一个具有革命性的设计嘿。”马克·莱施特表示喷嚷。   【访谈】   媒体恢晾汰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篇坦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栖鲍?   莱施特驹牵:中国市场当然是我们最重要的市场之一哪摆骗。比如马上要推出的新款奥迪A8鹃踏,我们认为80%的A8都会销往中国脖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上提蔑。比如忱,从车的前脸上就有非常明显的体现蔼,这个框架会做的非常突出欺,也会大量的运用到合金材料僧。A8的设计充分突显地位感和身份感加。因为我们知道中国的用户九羞柑,或者说中国A8的用户群是非成叭看重自己的地位感和身份感拨,我们对A8的设计充满信心檬湾。   Q2是我们量产车的一个预告了蚂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祥。我们想把奥迪的A系列攀、Q系列寝浆署,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型场阀。比如汞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计静去握,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迷慑,从而更多的彰显每个车型的特点糯熄落。   媒体杜鹤:A3未来会有怎样的改变欠痴酸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稍?   莱施特腹淖句:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望工,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撼狗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绷拔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力播唾、表达力蓄。   媒体剃镭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幂呵?未来设计会有哪些改变哭?   莱施特勾舶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性械,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别体纳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鼓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性母艾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稀娠看。此外渭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性项。   值得一提的是佬娥疮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稿,完美诠释了驱动理念菏郡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计农信。刚才我说的是外观的设计匈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忿截将。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杠粮皮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念随推暖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了错,而全部操控都是基于触摸屏仆挫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媚鞭,这将是一个具有革命性的设计湃公。   媒体燃海褐:面对未来的城市交通更加智能化飘渭实、互联化蘑、自动化的趋势妮判纳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助副蚀?   莱施特先生手阜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段必诲沪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枷。实际上卑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盆拱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倍乖灿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杆,还是更多使用自动驾驶堡恳箍,所以我们设计的基点是用户体验裂炔。   设计开始阶段将先做内部设计煞馅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妇扳薯,再去考虑外观应该是怎么去搭配堕局膳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啡超逗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吨楞钱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毛免,因为我们真的会目睹徒检眉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酗。   媒体纽垃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗费菲?   莱施特冒推:我们从下一代的奥迪A8开始刃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钢赡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梁险亩。我们要做的是持续的钾拭筷、不断的推进设计语言的发展税荣,每一代的新车型都要再往前走一大步喷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绣凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算休锰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乐沥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雀,业界开始重新打量双方的合作辖。   如所有行业对热点的追逐一样霜,在过去两年中禄袍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势读。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响括霸。4月6日褪钾骸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玲,携手研发并应用车载人工智能技术乃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寝,双方将成立一家全新的合资企业食茅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笛。在此次合作中冷汀顾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耙,用于双方在汽车领域业务的开展履缺孤,为出门问问未来的发展提供支持煽尉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芒德吗,而合资公司背后娜懊遍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脊,意味着除了汽车制造商娶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份波。   “1.8亿美元只是一个开始湍坚慈。选择跟出门问问合作试欧,是大众集团移动出行战略的一部分翰丝。”苏伟铭称概,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伤咆肠,为达成这一目标密,已经规划了三大板块涉鼻纶,共计十二厦踩沸、三个项目瀑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赫齿美,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权水膜光。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晃叼、语义理解技术患悍,面向移动搜索领域的智能手机应用酗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啤。迄今为止凭夕棘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别离隘李、语义分析狭级、垂直搜索等核心技术骡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炊响,来打造下一代的人机交互方式计。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祭。   “选择出门问问回泌,是各方面考量的结果团拈拨。如果大家了解的话乘,其实Google也是出门问问的重要投资企业眉钵,所以我们与Google也进行了谈判”绰竿屉。苏伟铭称谭淑挞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戮。   2015年6月话,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芜红,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闭贫,出门问问被Google投资图。截至目前坷时悔,出门问问共计6轮融资涸掀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岗蹭顺。   “此次蛾,我们对出门问问进行投资幂,不仅仅是出于财务层面的考量讲,也是一次具有战略意义的投资宝。通过本次战略投资祟回,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朽汾本。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兢珐,只是单纯的投资或技术合作毯讳匹,苏伟铭回应称鹿,“想强调的是扳,我不主张相互供应的关系帆矩霉,一定要拥有属于自己的核心技术脐还。”   “移动出行领域的合作偷拒,如果是提供车辆宋,那只是纯粹的商业化的供应需求好肠。与出门问问的合作潭差渐,我们是要进入合作的管理层钱岸瞎,在共同建立的合资公司中库淡,双方都有委派监管团队”驹。   苏伟铭介绍沛筹敞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汇诚,但更重要的是在人工智能领域的研发廖屯。“如果你与人工智能进行沟通酣泡提,沟通得越多该拌,它就越了解你据睦弘,人工智能研发的目标是迎合客户叔忻,而不是需要客户自己调整来配合浩恨,所以苔较,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炒片示。   他坦言残,在人工智能的项目开展上斡侈侍,有好几种做法济笺库,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佳,但这不一定能成功钎茫钾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚏牢忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术何,且能够很快地将技术实现应用虏仑歌。”苏伟铭称翘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逞肝画,来帮忙推进其未来的发展芯。从这方面的合作来看设偷,双方非常契合临。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的量。硬件是大众的强项经抠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卡谴行,而是应该让其独立运营颧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颊焕波。”苏伟铭称坞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化希低。   据介绍芥寝会,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晚渤。基于出门问问领先的语音识别骇峨、自然语言处理尽垄屎、垂直搜索和主动式搜索技术恒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姆,该合资企业将进一步探索冉莲,为未来的智能移动出行提供解决方案堂侯瓢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里防,人工智能并不是只包括这一部分赁核,其实敲比,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抡谭伸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碍陶嵌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劫,但在苏伟铭看来奈,这是一个重要的开始巷农券。   “下一个工业革命的前夜”酮邵环,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梗耿穆,为此受抽搔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矾。在2016年的广州车展期间号稀悍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想权讳煽。据大众汽车集团(中国)首席营销官险俊答、集团销售和市场负责人胡波介绍尾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煞,包括智能停车等夏酥、智能充电等牡。第三就是交通形式的智能化管理激倪。即打通不同的交通形式呵,提供一个智能化管理检癸,最后让出行者能够享受顺畅蹋纤冻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摹病。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团损搭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用起。“我们相信评琅,车企能在这一领域扮演重要的角色间扦抡。”胡波称竞类。   不可忽视的是悸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陈擅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者说荷掠。   “要建立一个生态圈性佃搭,必须要有多个方面的项目支撑犁。在落实该战略的过程中惠,我们便开始思考句锨畔,如何构架这些项目儡绿号,未来三年我们是要围绕这十二涡权、三个项目开展工作的厕申。”苏伟铭称巫同,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怂,以便及时供应缚,满足未来车辆发展需求蠕扁。”   据了解氢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撼貌祈。通过语音输入霞将倪,该后视镜可以提供导航围赐募、信息点(POI)搜索渤汇坡、即时通讯聘搔弦、车载声控信息娱乐系统等功能董。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困扁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陛察。通过语音输入汇旱,该后视镜可以提供导航丧径碎、信息点(POI)搜索共施拾、即时通讯颓、车载声控信息娱乐系统等功能量阶魔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度项妓凯。   苏伟铭透露脾,最快从2017年下半年开始湿荷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苛奉,在一些国产车型上也将采用该技术被。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碍茹厦。但是忱尘丁,有了大众汽车集团的参与氓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痴化陶。   经济观察报廉郊:在中国的十二三个移动出行项目上哼酵庇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侗经?   苏伟铭亲阀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权储乡。2016年中旬淳,我们便与集团总部沟通过寥,我们认为在移动出行领域豢姜,中国是领先于其他市场的盯泪试。所以虏,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨馀丁,建立MOIA移动出行服务公司弓狗。之后培奈鳖,在中国某,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛇湘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醛兜栖。   所以悄棘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陆,欧洲和中国脓。其中中国的业务包括三大板块睦辽蓝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僚骄。我们在这一领域是领先的偿歪,这之后残啼罢,我们还会有更多合作堪割。   经济观察报册:在大众规划的十二三个项目谷念沟,大众与滴滴出行丘仁唇、首汽等公司的战略合作是什么模式广填?   苏伟铭标商:大众跟滴滴磕辱哆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纬。其实伐对,与滴滴出行的合作饱当嘉,目前还在进行详细商议媒翁。但需要强调的是忌,我们的合作投资并不是融资的概念场,我们的合作是战略性的楞间。   经常有人说大众汽车集团起步晚搂曹,但我看不出其他厂家做得有多快簿拨差。   移动出行的合作丁材,如果是提供车辆慌腹,那只是纯粹的商业化的供应需求胜。与出门问问的合作清脐繁,我们是要进入合作的管理层抄,在共同建立的合资公司殊梗,双方都有委派监管团队还偿蚕。   经济观察报潦堵柏:您提到的十二遣曙方、三个项目都是什么商业模式碗?是否都会以合资企业的形式出现层教?   苏伟铭妮猎狸:并不是全部都是合资企业形式的项目矫随。我讲的三大板块中捆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寐。我们选择成立合资公司是因为识,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值办勿动。那么如果不通过硬件宿酬,技术应该怎么落地呢粕吓苏?通过建立合资企业谋,我们可以为不同品牌设计不同的技术俊尸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妓通纶,包括集团以外的其他品牌贾飞膛,我们并不排除这样的合作举坞。因为生态圈本身就有一个共享的概念防拼亮。随着数据的增加楔际办,共享的概念会更加广泛变仿,生态圈成功的可能性也会越大煤亨。所以与传统的工作方式相比色嘎复,变化是非常大的侯。   经济观察报驶岛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出强?   苏伟铭捷味:我认为技术和战略两者兼有遂无颂。要建立移动出行生态圈的目标铝痴,就必须把其中的布局规划清楚菩谐冠,只是研发出几个APP彭绘,并不是真正意义上的合作或合作的全部怒曙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朴桐?同时涣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疆,也会要向外输出显。   经济观察报缚:生态圈成为汽车业新的布局单位秘,选择共建生态圈的合作伙伴时盯,有什么标准壤?   苏伟铭昏:以前我们称之为垂直平行的价值链闯驹淘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粹栏。在考虑发展这些技术的时候欺苟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比还貉困。   举个例子甸斗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谦咎性,我们会考量其语音识别技术有多强继?然后再开始讨论中间的差别在哪骨技舅。找到不同品牌之间的差异性非常重要偿。从战略角度牡桨,大众汽车集团需要明确今后的定位洞贫囊。   谈了这么多奉,其实有一个基本点素健,便是客户群体说苔聘。作为主机厂堂登似,我们需要预见到7年以后车的样子日挝。因为一般针对七年以后的下一代产品墟,我们现在就已经设计出来了挂欠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奈淌,未来会遇到非常大的改变水宿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敖芬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅姐退:李芳" "   4月20日僳,上海车展开幕的第二天稠墓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碴笺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虏撕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侨妓,其实绒爬凰,魏建军早已来到现场躲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内团环,魏建军至少接待了三批不同的访客捕并靠,并亲自送每一批访客离开烙绣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陡屎,虽然神采飞扬播,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显危桑仍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卤僻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睹颗。一边是国内SUV领导品牌坍疗写,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揣馈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糯撑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怜割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琅称矛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者教砂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郴湘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌市,此次讣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唬吹笆。   “WEY的目标是挑战外资品牌姓谩,终结外资品牌的暴利时代虾,重新定义‘豪华价值’亩桂屉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品农潮程。VV7c/VV7s之后显隶即,今年还将推出2~3款全新车型蘑晚伸,将产品线延伸到新能源领域腺,合力冲击外资豪华SUV品牌坦翠挎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锤轨粒。”魏建军说土寺,“关于轻奢镶,首先这个词比较时髦备窘佬,容易记住劫。另外心,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵础。”魏建军表示烁芜煽,长城不会做没有意义的豪华衡拱歌,“作为消费者可以感受到超值的体验罢,而企业也能得到相应效益匡敌,最关键的是得到了客户的认可甩谓词,这才是有意义的‘豪华’送推。”   魏建军认为安全是最大的豪华垫沥舶。“乘员缆、行人廷、车辆”三维安全(3DP)设计理念喜,参照国际标准说,主被动安全配置完全创新靛,提供正常驾驶翁案胚、危险警告嗽菠、碰撞减缓舌迸壤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饺硕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旁庙金,译为“牧羊犬”耍朔,有守护主人生命及安全的意思钨念。   此外嘉榔糠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赦,来自于欧美一流车企啊响煌,有着丰富的造车经验和行业影响力帽。匹配中国第一款7速变速器狼沁,这是世界上最好的变速器之一拴室。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌十门拜。除总部优秀的研发功能外泞乐陷,长城在欧洲呢、日本和北美也都建立了研发中心家瘫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糯帮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乾项。其中敌实,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寿。对此姆,魏建军表示讨:“媒体和消费者一直有这样的担心郝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肯僻火。实际上炕,在同尺寸或者是同动力下拍嚷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丧。但从消费者的角度来讲茹光,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顾,消费者会非常清楚这些配置邻砷、性能腿、做工有什么样的差异爱。”魏建军表示热汉,长城的目标是做品类品牌行绊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垒诗莎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元病氓群,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磁轨逞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆保。   而针对销量层面巍,魏建军表示嚏携泛:“从销量上看荤腐,WEY很难超越哈弗秦荆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麻瞄眠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承孤痢,15万~20万元的空间虽然也很大庞停,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孩趴。”也许很多人会认为羞,WEY卖不过哈弗蕾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瀑,但实则不然萄侈剁。“WEY和哈弗我们都重视剃脐技,长城用同等重要的趴、足够的资源支持两个品牌兢。”魏建军说敞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韩,魏建军是如何评价的佳?“我认为我们的产品不管是性能巩都号、做工婪棱歧、安全韦,还是油耗慧奉、排放策盼,都不输高端车停。”魏建军依然对产品信心十足是卵锈,但他也承认WEY面临一大问题绊璃,“现在问题是品牌价值显,因为WEY旗下产品刚上市朝,品牌没有经过市场的验证潍辞,大家会对它不放心咖号拭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车事。”   魏建军表示封目,自主品牌给消费者带来了很多价值拌稻。“有我们的参与拣,不断地进步喀炔队、不断地在挑战外资瑞蔚纷,已经迫使外资不断降价龚痉,提升服务品质梯焊。我们的目标是要挑战国际高端市程睢,所以说我们借助中国这个很有价值的局幸钮、规模最大的市场来锻炼刺蹬,使我们能尽早挑战高端逢。”魏建军表示些噶帘,消费者购买了WEY之后酪黄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赣。他对媒体承诺晾,WEY的产品一定是超值的锑摧,并且一定能给购买者带来惊喜锑斤混。“WEY是一个挑战者伟联,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桔耻。把我姓都赌上了畅柯小,不能失败姆,只能成功胎僻。”在采访的最后叮,魏建军郑重地对记者说怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税瓣冗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墩酱衫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钞爽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尉溜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盛暗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靖,以及未来的发展豆拣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洞性、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呻琉灰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喇好、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚎头、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磨拈辩,以下是问答实录拔蹭辖:   凤凰汽车 却:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何工?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的街?   俞经民 奠蒲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矗,对于品牌的市场表现同样很有信心惺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犊,我们有信心成为市场第一的品牌苏。今年我们的销量目标围荆堪,是从去年的8万到今年的20万玻淑。纵观130年汽车工业发展史颠结,汽车行业发展的基本规律而言南贤,规模还是需要的适稀柯,是品牌更好的发展的重要保障检。   邵景峰 豹廓微:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狭划,荣威方面傲赤忙,我们所坚持的揭箩茹,是一种符合广泛审美的蕉孙、优雅自信的设计风格紊,在复杂的市场环境中炮,抵御诱惑粳醒、坚持自我纶工,走一条人性化的设计道路虏珐。而我们的MG名爵古灰衫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊,这是一个巨大的宝库宛并词,值得我们的设计师尽情发掘社融,其中之一修杀,就是感性叉办。   在MG品牌的设计风格中合翘号,我们可以看到很多情感爆棚独纱、血脉偾张的元素与产品点。未来的中国汽车市场必将飞速发展袜充荣,需求也将越发多元化检涎,然而无论技术如何变迁蹈缓毙,对于人性化蝗、情感体验的诉求将贯穿始终乐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抒,我们也将在感性力设计理念的指导下桨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品星缺。同时患饥乳,强调个性也不代表小众寄雄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粳斑什,为大众带来唤起强烈感动律邦、让人心跳加速的优秀产品段侍,这就是我们所追求的目标莫覆。   凤凰汽车 溪斑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刻忿寞,其中年轻消费者占到了绝大多数瘦,请问接下来唉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呸九匿?   俞经民 喜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硅蛇失,更是“年轻的心”贤免挎,从名爵ZS的订单来看火牛鸥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诗棵涝,更包含了年龄层更大习、但心态上保持年轻的用户烹颁嘘。从“年轻的心”角度而言稿富,我们的消费群体就更加宽泛了视窖,作为一个年轻化的品牌纪筒男,MG名爵的诉求是“年轻动感簇惊颅、专属空间建慌、纯粹乐趣”肌李,给“这一代的年轻人”造车琶。说到年轻人共同的特点饱剩肩,是充满梦想笑,对于梦想的追求更热烈一些密,更想把心里美好的事情去实现憨垢。这个梦想实现的过程是非常美好的搁妈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滴猛:为这一代年轻人秒恒尘,不仅是岁数上的年轻人垛,更是心态上的年轻人慰糜疏,提供更好的选择陶泞虑,保证他的有更好的驾乘体验溜翔。   年轻化的特点车虽,是要颜值沛、要体验的到位剿匠急、要可以分享鬼室。二十一世纪中国的年轻人妮板,在互联网的普及深度匈肃、对于尖端智能的体验和想象力趟恒,在全世界范围一定是靠前的骸,就应该可以代表“国际范儿”泰蕾,也应该引领地球村的潮流身卡。要满足这一代的年轻人认挤开,MG名爵所带来的产品体验吝嘎葱,也应该要追求更极致潘,带领大家去创造全新的潮流淡肃。   凤凰汽车 舜庙丰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞪娘久,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奸颓、80后勤、90后的人群当中芭敦?   林嘉瑜 涕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逻讳。这款车感性的设计曲线齐潜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拉曹。不光是国内的经销商酿图傅,本次上海车展退热荒,MG名爵还邀请海外的经销商穿适,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发静互写,他们也都对这款车都做出了积极的评价剩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苗握佃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟午媚般,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芬策,让老百姓也能开上小跑车捅活申,尤其对于国内的核心消费者来说卵交亮,不论年龄几何糠,都要有为自己的梦想活一把的态度空现。对于一个汽车品牌来说秦,这是一件值得骄傲的事情玻票。   邵景峰 兰酱煌:其实在选择一种设计语言的时候祥馅董,设计团队非常慎重辜,因为设计的变换频次不能过高吐列滦,要抵御诱惑嚼、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹤链、拥有识别度从而去打造一个品牌饯量芍。“感性力设计”的第一条就是要有感性效剃,去追求情感的外在表露横灌丝,从更广泛的角度轿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些簇,通过真正的审美习惯进行判断;第二帛上尺,感性力是专属两碘、设计师要通过专属的标签挥裙耗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栋,比如运动员在起跑的那一刻千,弓箭拉满而未发的瞬间砂惺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赫,这种动感更有档次年簇,同时价格不菲窍,是很高端擅、优雅的设计茹瑞截,我们希望把这种设计注入到产品中联,带给这一代年轻人极致的审美体验般。   凤凰汽车 实独:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕κ鹇睿块化架构平台打造的顶哩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划节?   俞经民陈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用殊。这是对这一代年轻人的尊敬闺,他们自带国际范儿嗽觅壁,是可以引领全球的潮流的人群探,因此有着巨大的价值瑟眉谁。对此实,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲍捷,在全球也是一样巢捕。目前徘秃,世界范围内妙供,不仅是动力总成前瞻技术的整合肚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俄棋,采用插电式混合动力设计悼兼坍。另外坟剩挎,大家看到的名爵ZS艘当,将会在明年上半年推出纯电动的版本取捞读,至于最接近今天这辆续航超过500公里标峰联、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喇防,也将会在2020年之前推出层久。   凤凰汽车 渴斗搂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拈?   俞经民 际腊垦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞍,设计上差5%抄,销售上就有可能会差30%观蜂。那么对于自主品牌而言仿颊冕,就是要把自主性发挥好桔茬滇,去追求审美的宽度和深度挽挪亭,销量也才能有宽度和深度祭舍鹿。名爵ZS的设计就是这样做的竟臀板,要追求极致算喝闪、不计工本旁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致相沟抢,可以说伯案,名爵ZS的极致设计攀棘俗,对销售的宽度起到了很大的作用适惕绒。   邵景峰 擒汞:汽车设计是在不断进化的谱枢,不会总停留在一个风格上浇勉庙,在互联网时代叛,同样要有全新的时代特质馈湾蹋。另外厘该,从汽车设计而言卑,例如从动感设计理念而言却反劲,英国车是鼻祖胶乐,很多品牌都是以此为源头来发展的獭,也就是“同源”屡皆顽。中国航天能够上月球纪,那么在汽车领域上同样有大的进步嗣屏芒。之前德国杂志的一篇文章写到轮承窍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国届,在进化的道路上有推崇的看法可褂,也有欢迎的声音翅套,这些都是要虚心接受的譬喇棚。另外啦,汽车设计是一件非常严肃的事情冯解疟,每辆车定型背后世石,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皖混厕,背后要靠巨大的投资来驱动磊须。   在造型评审的过程中隙拣挛,流行趋势讲清楚媳,未来怎么发展说明白嘛荆愤,否则误解就跟着来了粉参,所以要有一个整体的品牌战略在里面购弓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仑炯持。   凤凰汽车 季憾:今年靖垂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处确?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耽毛世?   林嘉瑜 苍凹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作围,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棠窝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皑,拥有一颗年轻的心桥妮,热爱运动钎兢抨、健康的年轻人熟的贸。   从足球营销来说瑞槽坤,对于英国和中国仿佬躺,都有很大的国民基础蹋沫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磺,是英超乃至欧洲的强队奇腺吭,这几年的成绩也是不断的提升景累,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楞。同时啥盯窘,利物浦又是一个老牌劲旅卑,有不断上升的潜力辫穿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杜噶,在用户上有着非常大的重叠之处琼繁碧。MG名爵与利物浦对的营销合作勘帛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馁,在活动和比赛中享受快乐触米铂。   上海上港队也是一样的懈童案。MG名爵经历近百年发展笆跨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攫呜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壬蠢具,两者的合作也是非常有趣的苦。更重要的是蜡,MG名爵通过足球营销的模式伦,能够促进两支球队之间的交流驶羞,包括之前组织的很多活动举蒂蔫,不光是针对中国的消费者磊俄寡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冬,有效利用MG名爵品牌的特有资源思谭市,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箔富委,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稀溪。   车展期间克恳嘲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镜弦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对监陪。在车展之后咳蔫里,利物浦会在上海有推广巡展活动蓟。下半年七商兽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对无围,欢迎全国各地的消费者参与和体验彩讣。   俞经民 统架:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戚墒,大家能有一些共同点做沟通藕拟,国内和上港足球队的合作骸竭,正是汽车和足球之间速度与激情桓、自我突破的契合点陋浮,足球又一个很大的特点辟,就是会让人意想不到律棚双,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弯憾宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕旗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲜驼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弥,与此同时踏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虽笑壤,长安汽车产品质量持续提升涪称钦,用户口碑不断提升日,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一到、全球乘用车品牌中国市场第二名歧替喂。   关于未来挂很狄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会上翅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划供群,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升户季茬。   2017年是长安汽车的产品大年钡棋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肪骏、全新的SUV CS55唯、轿车睿骋CC藤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市面纹巳,将会进一步完善长安汽车产品谱系骑。   如今南订,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恨慈祭,站在国家品牌高度寻求发展稗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峨。提升品牌溢价能力啊,成为长安汽车品牌发展的重中之重墨充。2017上海汽车期间究栋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奠蹭,关于长安汽车的未来风倒,徐留平董事长有话要说涸,以下是对话全部内容乱持。 凤凰汽车牟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兴祥宿?   徐留平寿戚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屑偷堡,我们也是不经意之间就走到这个地步涉,因为一个产品喘簿,特别是像汽车这种产品是更加的明显慨省酱,它反映你的公司文化帕渭交、你的公司理念是什么样的东西宫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扔沮兼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过让们控,你怎么样让产品吸引住消费者抖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球草酷,靠的是什么豌侠松?因为美是一个主观的东西乐乖鹃,有人认为这个很美萄堂杠,有人认为那个很美辆瑞揭,从长安汽车之前的产品来看腐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来旅帮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悸挞啪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的典饶铅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错构千顽,同时想把这个产品往这个方向进行修改拒癸。我觉得在这个方面佃很贾,从长安的角度来看塘刻,就是对于这种动感承挪噬、时尚这个理念的偏好收渤购。我一直在体会倘森袖,其实我是在反问我自己郡,这种偏好它是怎么体现在产品上的顺及式?实际上是我们内心的这种偏好安。在过去的2-3年中搂劣卜,我们面临的话题苗胚蠢,如果过去不做总结锨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来科撇驼,另外更重要的是说敖,下一步你怎么做农,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懈,下一步是个什么东西册鲸喝,消费者需要什么样的产品垄守,然后作为公司来说旅爽翅,你们能展现出来什么样的东西钮韦畏,最后我们总结叫生命动感智色双旋逆涩,当这八个字出来的时候牢蛇恢,我觉得是非衬梗好寂胃累,既是水到渠成鹊沙,又是醍醐灌顶辜票文、灵光一现监。这个过程兰飞凳,不仅仅是八个字的总结伯鼎。这八个字出来以后心,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睬畦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潦菩弹,实际上不仅仅涉及到造型夸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验规拨隧。这样的话补伙龋,就有了一个提纲契领倡涤锹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西介碴僧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹲筋,就能够有一个非常精准的东西菜。   刚才你特别提到“色”跺抢,我们当时想说悸,你必须要能形而上千叛姥,要能够抽象出来构肺岛,如果说你不能够抽象出来千,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞪婆亢,如果你弄它50个字锌讳、80个字乾,你可能不够形而上腊,不够抽象化澳息,最后我们觉得“智透、色”皮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峨浓须,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侨村抒。   第二个就是说消费者情感的体验遂辣首,比方说对这个造型和颜色队,甚至于这种声音或者是形状乾桂、线条的这些方面的喜欢呈泌埠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西家乡舶。当然我们也在想用什么样的词比较好射,最后觉得设计的这个词很好玲,一开始我们还担心说这个词字挺多衔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拎继,我觉得就应该让它有想象力宫,就应该赋予它很多的内容套怕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腔融,孔子都说食色骸稻犁,吃饭以后第二件事就是这个字侍舜献,我相信孔子说的这个字也不简单意思嵌,实际上说瞥颇陇,智色这两个字还是最终反映的是人闻稿,特别是消费者的一种需求廷镁,对于未来传统的一种期许场匈摹,这个过程当中歼舌,对我们来讲笔哺,把这八个字想通的时候漆啊毙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铜古,这是我的第一段话题平差。   第二段话题说这个对长安有什么用处抠?那次在发布会现场有说把介赐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挺,一开始我就提出疯,第一个秤,这个产品要漂亮饥,你不漂亮的话蚕苍峨,什么样的东西都没用霞玫你。因为我们很早的时候就开始在考量瓜悍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧农漆,后来发现不行溯噶侥,最后我们在大概07察、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佩深。因为你还不能提炼出一个高大上封、抽象挝、形而上的东西唉尉耿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谎颠事,但是每个产品都出得非常艰难饰檬漏。这个事这么长期干也是一个问题韭孪,因此在三年前的时候红烫泰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绒矫诚,对于消费者的这种认知幂光兔,把它抽象化入列,那么这样的话理解了以后舰湍,再把它具体化俄瓜,特别是在产品甲登斥,也就是设计理念当中一些图形化的东西猴坷弓,因为如果你不落实到图形化的方面差,那就只有形而上没有具像化 烈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中天,图形化和具像化过程当中吩脑,这个就出来了稿渐。   这个出来以后背,我觉得对未来长安来说亭陀糜,我们未来在产品设计的过程当中厢闪,产品能否做到生命动感智色双旋隙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裂戊?这样的话蒜局嚼,实际上说宫帕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悄履迹,几十次的否决棉须北,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逆米驳,几次或者就十次你把它完成鬼柬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冕患坝,那么这样的话辣忻咐,对于长安汽车的家族化婚虚,我们看了这个车魏徘晨,看了这种感觉这种情感的体验扮凰融,那就是长安汽车纽情刑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牌熊呵,这是一个铰祟伞。   第二个就是说劲,我们自己在研发制造设计过程当中坎,这个速度大大下降畦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢但,如何把消费者的体验做到更加的精准骸时,更加的接触到痒点是,这样对长安的影响是极其巨大的挽。   凤凰汽车眯投:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寒?   徐留平崇困班:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捆腊。如果说把它拆分开来费戊辅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念商鸡,智色双旋更加偏向于设计领域肩碧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擦,我相信大概许多媒体会想纤,生命动感智色双旋怎么落地侍妇蒜?因此我们就想把智色双旋也说出来砷,不要分开颂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中录申恳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮寿。   凤凰汽车菇:另外一个是提到的认知方面的感觉拎乒,有没有一个专业的因素枷墟桓,咱们除了制度之外淘陡,有没有专业领域的人来负责这件事丢酥锑?   徐留平公弊:我们长安有一个庞大的队伍啊吠柿,首先要把一个汽车造好瞧埠戈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讳冬酗,到高管团队牵,到设计团队建,到制造和研发团队柑厩,包括服务团队络袖,特别是主要负责的领导人统怖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验团,而仅仅是设计团队的话语宠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离号方。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纫且沏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浇沮,因此对长安来讲圣匡邯,是既有最高层特别的重视欧杉、关注和把握簇灌,并且这也是一个最高领导者的工作职责窗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沁,我认为在汽车领域当中是行不通的较胺,当然我们也有具体分工荒楼。另外也有很多的专业人士完成这个事情急休肪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑞嫁,还有轿车研究的唱屡,也有做SUV研究的咐胺赔,同时也有按照职能分的庆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中簇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悄,如果仅仅是设计团队的意见氖,肯定会偏离了方向滦顿肯。 凤凰汽车修袄:一把手是指您吗夹脑?   徐留平黎木:我是其中之一尉襄踏。   凤凰汽车秤:长安汽车自主研发的新车钮泊拱,设计秤非、评审默蹦镐、评定环节您都会参加吗分犁?   徐留平抛:我必须参加毯,我前面讲这是我的职责蹿吕揽,所以我必须参加钾仟。   凤凰汽车募抢梧:无人驾驶车呢兢棱篓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摧方瓦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产且,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阿核槽?   徐留平碱屏:上一次品牌发布会廉夯,最新的无人驾驶技术也做了展示辖漏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瑰溉跺,高速公路的环境相对来说可控性要好龚釜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的习立咸,难度要更大福纲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沃惩,我们不仅能在高速公路上做垫,而且能够在城区做殊壳,这个技术我们已经实现了突破氰。   凤凰汽车蛔其缆:长安无人驾驶技术进行的这么好踏遂遣,量产会提前吗净覆?   徐留平安萎姑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喷并,实际上就是说逞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到母欺朴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苛峰莽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点认朴扮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搓。   凤凰汽车妻:中美在进行双边的贸易谈判味嚏,这是谈判的内容之一替箔,会涉及到汽车合资企业的放开柿,可能是一个双向的市场开放的动作蒙掸,如果这个谈成了嘘前扣,如果这个不再规定50%的上限饺皆烷,您觉得对行业有什么影响袄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犁,那您觉得首先答不答应莎?再有一个多给他股份的话兼蹲,对企业今后的运营会怎么样阑?   徐留平席秦:我明白你的意思灸,第一我确实还没听到这方面的话题钱怒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垒碎,股比这个事说了很多年郎黎讨,我基本的看法有几点辛,第一个这是国家层面的战略和政策矮射,作为企业来说琶,我们遵循喂弥侍,国家有什么政策我们遵循什么政策魂桥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎停僚,我相信未来的合作会加深雾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大类磐苛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现檀修偿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稗,而是说理解消费者炮搐南,能够洞悉消费者悼得,如果股比的溢价挺高惊评、溢价挺低绰沧娘,但你产品不能卖出去弄,那你不能分摊出去郸赶残,如何把蛋糕做大嫡寄,这是合资企业要做的一件事栋齐都。   凤凰汽车郊库齿:如果真开放锣,长安会想着往美国去吗澈堕妇,就像那福特来到这里呢梧篇刷?   徐留平港千桃:长安想要去美国是一个公司的战略冬俊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系情坟裳。   凤凰汽车谢:长安与福特的合作多吗古?   徐留平颈匆:长安与福特是我们加强合作的方面妨们,应该讲这种合作的程度辟钮,不仅仅是合资企业稳潦,从母公司其他层面倍繁,包括技术和其他很多方面都在讨论俄九睬,包括海外市程罾,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贿,它的能力提高了蟹琳惺。第二 现在是全球化合作的时代百股镀,一家公司独立运营琴叫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廉表俺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碱碘蛙。   凤凰汽车呈熄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驰动八,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要络搂,你还说了过去我们做一个车负淮窘,可能需要很长时间好不容易做下来潘,比如逸动洛贯瞪,是很艰难的括胁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%籍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篙炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勃拜悉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大入复喂?第二对比韩系汞迹、日系浦,我们的研发体系和他们的研发体系相比呐,您觉得能不能支撑贯墙,确实我们的实力也很强钩熊层,我们的内功可能修炼到一定程度朵,我们后面会源源不断推出好的产品粪嘶谋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簿。   徐留平宿安:你讲得非城荆好撑,我觉得这是两个原因导致的痘拓巳,第一个就是必然性挂绢啸,自主品牌需要有成长的空间划瞎倘,第二个确实也有机会的原因铝,恰恰是SUV的市衬图亍,中国的消费者需要这个东西勃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些型夕,反应速度更加快一点袜,把这些产品推出确实是满足他们的需要碳鸿臣,我觉得是两者共同作用的结果驹良夸。   对于下一步自主品牌来讲泊,无论是哪个系维清,无论是美系砂昧、日系拴材、韩系玛须袱、法系拼儡惮,我觉得跟系没有关系耽睬,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬富埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西物氓隶,这是关键互考。消费者他肯定是有他的诉求的疥仇凶,究竟是SUV守臣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哨捌,他有他的一种偏好技扯突、喜欢毖雌戊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匙实虹,这就需要我们作为厂商赖,你必须要洞察到消费者的需求睹遁算,实际上要看到他的潜意识是什么东西韩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偿华。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲤吨段?实际上是我们自己反问的过程父苦尘,就是说在过去当中武毋夺,为什么逸动会是这样旧,CS75为什么是这样聪相搂?实际上说妨席,我们当时也没有意识到圈忱,反正当时就是这个样子递喀,实际上这个过程是一个反求的过程甫脱缎,我们为什么会喜欢这样却驼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矛碱册,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸵辰没,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搔,我们把汽车理解为是生命的动感判,其实是一种生命力的扩张秸扒蜜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拜昂屑,而我们长安就应该提供这样的产品孟插,回过头来展望未来茧犁,我们觉得这也是一个正确的判断鞍靛。   凤凰汽车喘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹃。   徐留平耻贡:我觉得现在国内研发体系来看蔽,国家间可能还是有一些参差不齐己馅,我觉得自主品牌的研发能力和体系巾峨冠,进步无疑是非常大的乓娠,而在很多方面可能与跨国公司有差距捅秆戌,有些方面会比较超前圣就递,因为自主品牌也不是一家肩送筷,跨国公司也不是一家漠盆,要两者来比很难说承粟怖,但是有一点持,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易等烂,做好一段时间不容易彤,这个公司要能够连续做出好产品蹬泊氓,能够连续向前增长校,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念董仆、设计应用示蛇,在这个公司当中都比较受关注倪谢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搞媳脑。   凤凰汽车谅:我想问一下自主品牌的建设吐,随着我们品牌的推出寄豌,现在汽车品牌进入新的层面伞拐,会有不同的路径选择娄涸封,比如长城抖、吉利推出新的车型贺幢本,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尺褪烁?长安如何能够胜出当嘿啪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稻,除了刚才说的两个韶举嗜,还有互联网造车的未来的合作伙伴筷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响房公?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巴哨卉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偿童?   徐留平其罕估:实际上磊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谅肩,我觉得这是好事铃凰呸,这说明汽车产业欣欣向荣瑰,是真正的投入圈逢,这是我对汽车产业的理解蓖谷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程还。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汕慑,例如一个产品到了造型师的时候蹲,是一个说法楼淑、一个样子雀骏等,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霸啪兜,然后到了制造过程当中又是另一个想法泛歼洪,到服务过程中又是另一个想法驳别,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西休坑,既有高大上的私尖,也有形而上袜、具象的套,你要把一个公司从时间跨度麓,一个一个展现出来奔林憋,而从空间的序列当中朴,你要把研发全部都按照这个意义括,我觉得是很重要的方面变。我觉得制造汽车是很复杂的过程韦浓吵,各个方面的协调滴摆、综合铣、修正了墒摊、打磨需要太多的时间茬孝,我觉得这是一方面恢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓄仙,同时也是我们总结过去体会出来的驼,它是由内而外的卡。可能我们过去没有意识到这个话题腻拌,我们现在总结出来懂空,然后下一步能够指导各个方面袜图么,每个部门都很容易做事情筛。   第二个问题你讲到造车锹先,我们开的会太多了胃竟舰,失败的太多了税涟偶,沮丧也有很多毛,基本充满笑意也就一次迹瞬,前面基本上是批评莱、检讨粳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行托瞳,不高大上其。至于说现在很多企业开始造车骋,我觉得这是一个充满魅力的行当袭,很多人都愿意去做缸熔邦。   凤凰汽车琉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刚? 徐留平痪腺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墨疙修,会选择相适应的地方扔虏署。   凤凰汽车埔斧暗:就刚才的问题我问一下尝喀可,刚才您提到和新创的互联网的合作建仿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娘党亲、蔚来也有合作成,您觉得长安在未来在互联网里面的话架钱,更倾向于是一种怎样的合作帮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工九,您是怎么看的钦蔬?   徐留平屯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钙,从长安的情况来看锑,我们认为哪个方式都挺好的瀑,现在是合作型的镭,是你可以自己干破俄,也可以合作干宪猩避,也可以自己加合作干干挤橇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袍色。   凤凰汽车犁:我们打比喻健,37度是正常的温度犁猴,您觉得新能源行业罐僧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咐,您觉得温度是多少按厩陪?   徐留平蒲:您觉得高了低了撼?   凤凰汽车但胚告:之前有人认为这是疯狂的阶段咀。   徐留平茶摄策:我对一个产业的衡量依据是精,在目前这种全球的经济运营模式下匈凹,凡是有金矿的地方盒,都会有若干的人去挖掘它碴,目前我觉得新能源就属于这个阶段疼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够访,应该更加得进入鹤楞党,因为从目前的情况来看捕嘎秒,汽车产品当中矗,一个很重要的领域就是电池赖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焙煎,没有这种资本冉、技术勃、人员的这种投入扒琳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的购翱。   凤凰汽车诽:那就是说您觉得温度还不够吗鸥娶?   徐留平纽上精:我觉得还可以煎寸搬,但是我不太同意的就是产能绿偿揣,如果说你的产品技术不太优秀念害氦,你建那么多产能就是有点糊涂速性汤。   凤凰汽车暮纯萍:很多其实可以通过改造现有的产能搓骚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骏乌钒,从这个角度来讲查免,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况授?   徐留平奢碌萄:从整车厂的角度我们希望成本低一点稀,选择利益大的刮轿。   凤凰汽车配是:所以您不担心过剩吗盟裂?   徐留平菜:我不太担心这个问题竭,我觉得电池还处于不确定的阶段嵌热恃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狡貌。   凤凰汽车桶垫趟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外培,不管是设计师还是CEO等等舅寒谩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斡切?当然那些设计师很多是主管的培熊,老外有管经营的有管品牌怪期熄,主要还是在设计和技术的领域袱疚戈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欢害棘?第二个是国有体制的问题挫脓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响权挞粒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茄湾湿,也在高薪吸引高管人才维,您是如何留住我们的人才航和,关于体制之上敌、体制制约的问题霞,我们怎么解决炔灰?   徐留平撇:现在是全球化时代概疯楞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抨禽卫,我们最早的时候是四无虾,没钱瑟持湃、没人败材秃、没能力畦返侧、没地位禾党恳,到现阶段来讲牟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师典,这都是一种非常正常的行为妨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叮螺车?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国穿衅陌,如果对中国的消费者不能够带动沽倡,那肯定不行钒,我觉得这是一个戏,无论你是洋务运动还是什么运动婆趁,核心是对消费者要动起来其,这是一个同划。   第二个关于体制的话题块雹恋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蝎讽旁,这个方面我觉得不能讳言俺貌敲。目前来看拓挠吨,对长安不是特别明显未轰判,因为长安是属于南方集团旗下子公司唬丛,从南方集团来说十,在这个领域当中够誓剁,也在他的职权范围之内做了一些调整浓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享燃畦兽。   凤凰汽车会屑赌:如何看待这个机制攫?   徐留平挞:从国家层面来说巨当,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗅弊。   凤凰汽车翅宠隆:你们审批会很困难是吗簿赐?   徐留平扰袱柔:我觉得会快闲汉,另外一个我觉得汽车集团丹芜,也许给你量化很多股份侍邻,但是最后你没有创造价值剁,给你1股桨宠可,1×0的时候不还是0吗兄?汽车的成长补戚撕、成熟或者盈利是一个艰难的过程痹。 凤凰汽车曹:十三五计划像长安汽车整体的销量拧、利润和研发能力以及目标有没有杜?   徐留平寇充:非常有朽靠,我们愿景2025仿,我们做10年的规划抠,在这个当中我们相对来说做得比较保守呛,为什么说保守呢部醋捷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当另抗绘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祷啼。   凤凰汽车竿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膝查删,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乌?   徐留平棋等笨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抛敛啼,在技术和平台方面都在加强合作标还,至于说未来它要怎么样肚偷,我现在还不太好评价这件事酞。   凤凰汽车荷棚:徐总问一下国际市场的战略阶瓷,我知道去年车展的时候犀顾,长安说往海外拓展的重点是伊朗松、印度沤屋、俄罗斯这样新兴市潮叽运帷,有明显增长潜力的市城院弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纤,比如在墨西哥开扩唤,对长安而言翅蔚峰,自主研发这么好仁歪参,又长期和国外品牌进行合作练,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胖眉、欧洲的市臣А?   徐留平史咯疆:在我们十年规划中就有壁,去年讲的时候就是当下正在做的内容善陈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翔,就是要稳扎稳打啼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甸鼻突,因为一支队伍最重要的是信心儒俯。   凤凰汽车敖蜕开:国内很多品牌都盯住印度这个市车执贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争遂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞪末?优势在哪儿辟联睛?   徐留平呜煎甸:对于海外市场我的理解是要扎下根去参,不是简单地把你的产品卖出去层虑,是你能够充分地利用本地的资源酿,包括人力资源和其他的技术能力贿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务读,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔑士,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长份沏娠,促进本地人的水平的提高魔亥椽,那么同时在这个过程当中容炽淬,把公司的产品技术涵盖进去瘟避,我觉得这样才能走得远叫。   凤凰汽车娇:长安最近一套体系出来了距,有没有可能往更高的一段发展催?   徐留平令:从长安来讲瘸圣,我们目前的战略看灵垢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致范,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品投,这是我们能够奉献消费者更多的东西寺嘛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹伸,但最终要落实到产品上券次凶,产品是一个载体让消费者感知它知道它霜谷,未来善,长安汽车会加快产品推进的速度扁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神心睛辫。   凤凰汽车广炕孔:欧尚也在这里面吗爬檄叹?   徐留平圣舜:欧尚不在锨猾割。   凤凰汽车梧:东风已经有PSA很多股份矩互啥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梯幢考?   徐留平滴维:目前我没有听到有任何影响丰倾繁,在实际工作中我们也没有感觉到唯聊镐。   凤凰汽车旧表:理念发布会徐总是骑着马出来的醋般鹤,当时媒体圈特别关注贡,都刷爆了朋友圈葛,虽然我不在现扯怨省,我不知道有没有特别的意义幕罚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笛,当时的考虑是什么呕?   徐留平补:两个考虑彭史,一个是我把马和车作为比较卉,你要说一件事侠谭坞,一大堆结构化的语言没有必要骆舵唯,我觉得既然是长安汽车楔,我们叫做生命动感臂、智色双旋秒涂粹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔷镀,如果不这样做也没法让人尖叫侮髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺和:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊尼,上海车展首日瓢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城俨谕摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匙腺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湾惋耗,12年增长了120倍匹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞪睡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仕坊负。   受访人磨呜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闭标。以下为问答实录酵醚淳:   凤凰汽车惯湃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萄苇疼?   雷德?比格兰德掇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剔慰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磊,这款车在中国市场的反响非城龋好溉冯控。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葡邵仙,同时拥有强大的引擎骋惊羚,提供强劲的动力与性能苏拧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轰完。所以恨灯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狼勃陶。   凤凰汽车轰饥: 在没有设立经销商的地区财赤甸,玛莎拉蒂如何抓住市车压唷?   雷德?比格兰德侯喝: 我们首先还是会增加销售网络体锭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泡胖速,计划在今年年底扩展到75个聪黎。   我们还在天猫开设了旗舰店朔垂绒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缮倡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台誊铰,大部分来自没有授权经销商的地区嗣长吵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焙捞佛,鉴赏力越来越高宽峦。针对这些人群另,我们还组织很多不同的客户体验活动纱滑,如海外试驾示,以及互联网方面的创新廷奢矮,如网络平台的直播劲。此外授哨,我们也有不同的金融政策祁弧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恳艇鲍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式射。   凤凰汽车磊枪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巩观搪,给汽车销售渠道带来一些变化脾蜂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惨课景?   雷德?比格兰德抛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说午锨饲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品密,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具病汉,而是要提供独特的生活方式体验瓣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坟勿钒,不止在中国烫繁埠,在全球市场都是这样翘。2016年硷停,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撕,这个主要还是产品优势带来的段。新的政策出台以后盾脊碱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响塘恢缺,不过最终的销售成绩还是由产品决定哪。   关于新的法规舷订,我们现在也正在研究当中傻圭萍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杉乐豹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裳。此外拔娘啤,我们在中国有非嘲コ猓好的经销商关系仁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琴愁。我们开设的天猫旗舰店蘑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式势坡狭:客户在天猫下定单欣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脊诺礁。所以钢实会,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揣赁碴。   我们的很多客户最在意的并不是价格奖,而是优质的服务与体验麻愧廉,这正是玛莎拉蒂的优势所在宋嫩。   凤凰汽车猎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线换昧受,有没有什么新的产品推广票?   雷德?比格兰德碗片狠: 关于新产品芳损镭,现在还不是宣布的时候唉铺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袭嚎边,等到新产品发布时我们再提供更多信息呸孔惺。   凤凰汽车雷铺: 作为中国消费者熟悉的豪华车播凡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好从懦白。对于玛莎拉蒂来说别,未来在中国市场的前景怎么看副础般?理由是什么穿继净?   雷德?比格兰德雷替逛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况断,5年前禄,我们在全球的销量大概是6,500台死,而2016年达到了42,100台卜漏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篓惫,所以我们的增长一直是持续的逻跨。也因此奋尉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哭赦司。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坝损驹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隧袱街,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后版,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA问氦,这就是玛莎拉蒂的优势测膝忌。所以修该前,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度队操兜。   另外摧,玛莎拉蒂的车主非常年轻啥容盟,尤其是在中国市呈蘅虐病,车主的平均年龄只有30多岁诗精蹬,他们追求具有独特风格与气质的产品己信,来表达自己的个性与品味苦磋号。   凤凰汽车警: 现在汽车技术日新月异缚紊,尤其是新能源昂、共享事、智能驾驶方面羔憋拱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楔?   雷德?比格兰德澈上妓: 在新技术方面雌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叼扛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穷伍咕。我们并不追求生产最快的汽车稳,而是要提供包括技术梢、性能碌雀、动力剂骑、驾驶体验等方面在内的最佳组合社咖撂。   针对自动驾驶稍妒潮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赣,帮助驾驶员减轻疲劳刹,降低操作难度浅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慰龄裴,包括独特的声浪说、澎湃的性能涟倡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戌,这是玛莎拉蒂所追求的么魄。   关于未来对新技术的规划舍阜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求按,比如减少温室气体排放幸廉,这一方面玛莎拉蒂也不例外程崇。此外纺答襄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术并槽,如苹果CarPlay和Android Auto庐偷顾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剁杏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畏处蒙。   凤凰汽车染修垄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菲闪碎,怎么适应太脓?   雷德?比格兰德曙苦姬: 针对年轻人群悉邦腹,我们采用的方式不是改变自己邪慕拴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熔。比如在中国螺汐晦,车主平均年龄非常年轻醚腾卡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主席蜜,便是一位年轻的中国女性肋锹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脐祥钢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史景偷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意热,包括法拉利生产的强劲发动机每郝署、独特的引擎咆哮声蟹股、奢华优雅的外观与内饰犬淖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神手,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乾烽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚎。   凤凰汽车差发戊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苦,有没有针对用户画像做调整冒?刚才强调坚守自己的DNA和理念拎仍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褂恫拿?   雷德?比格兰德绰单阔: 在中国姆歪塘,我们不断渗透到三四线城市惊,但是目的是一致的眯赔冗,就是要吸引更多年轻客户讲拨。但不管在中国乃至全球的哪个城市纽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机角矛就、激动人心的声浪捐噬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琶吝铰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奥揩入。   在设计经销商的时候巳,玛莎拉蒂也不是随意为之门锰,而是按照需求进行规划达翰堤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店需,首发售罄的100辆SUV中轨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杏咸。因此凸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炕阑吩。同时癌搬七,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骋,客户需要一整套的优质服务趣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吩坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上地,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生崇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窜捎。   提问朔驶叮:您的新角色到底是什么样的诲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋甭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锤凳筏?   Alfonso Albaisa敲燎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞳骸,跟所有的设计相关的工作舶嘎藩,都是由我负责参。之前我100%的时间放在英菲尼迪令开狼,现在会分30%的时间来慷硼讥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贬律。现在大家看到的一些车型逢农,可能是一些原来的车型祁常冀,我们现在的工作侩,也是快马加鞭俯,希望能不断的改进驹盗睫、提升现有的设计邪休漏。   提问陋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么材?如何看待他推动品牌前进时的作用浆挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa殿嘲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管十,我们会共同合作羞花禽,不断进行我们设计的演化捷。其实我到7月份才会正式上任赁话搭,我现在猜测或确定未来的设计理念居,还有点为时过早澄富迹。   我们知道风澜竭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冉、非常大胆前卫的程耍悍,我们的这种设计是一个不断演进的过程膳粪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钝辟。   卡里姆跟我有很多类似的地方孩冷鸿。比如举,我们都是艺术家出身啡权,非常喜欢设计报独川,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孙,并将其以各种形式发挥出来尖。   提问且杉:我有两个产品方面的问题赌。首先地防冕,这个概念车非常漂亮戊顺,它背后的设计灵感有哪些碴?   Alfonso Albaisa嫂赂哺:秉承“冲突美学”设计精髓曙箱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擂轿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唯。基本上就像艺术一样呕苫,包括缝针何湾犬、包裹感戌褥,还有使用的木质腑氏,都是非车湛牛好的手工工艺刊家。这是一种感性和理性的结合汀,还有一些肌肉感极强的车身线条薯。   提问怀情秀:这款车未来的定位典挪损、消费人群是怎样的瞥?   Alfonso Albaisa闷七:一般都是比较年轻的家庭恰性,想要非臣溃宽敞抛康、具有运动风格的车型贫碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉桨巾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胖淀没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双霜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗡么宽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容死琴。   在发展新常态下疽,消费动力开始向下线市场转移纳射浅。同时倦岁愤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啤欣痢。由此奴博,县域市场成为新时代的“金砖市场”促捷桂。而对于汽车行业柯寝胯,消费升级利好之外炕肺抒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锌捎。如何撬动县域这一重要市陈掣星拧?   胡绪雷表示拎箩矫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兴几骋,帮助县域出租车进行升级改革渭媳歌。县域交通的数据化忍伐、智能化发展滑迸淮,有助于未来网约车的下沉渗透灌。县城消费能力相对较低变龋陀,在出租车领域引进大数据之后午缓舵,未来再进一步升级到网约车景。   据胡绪雷透露秆,首汽将在县域布局三块业务怒:长租车埠锹、网约车(出租车)沪晶、分时租赁佛好。分时租赁是纯新能源车凉蔑凰,未来分时租赁或是对公务用车的补充牌滔,它是纯电动吨腾,不用长时间租茹沁,可以通过APP来完成屠。目前寥偏匆,在北京有1000多辆车许疗,150多个点位胁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狸挝,对公务车改革会有一些帮助外庭。   胡绪雷认为颊局痢,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓶牢察,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狗哭同。第二栏,在居民习惯了这种消费行为之后浪导,会对当地汽车的销量有反向刺激作用横,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绦。   当日柑,首汽约车作为新生力量琉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牡什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅垂畴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朽炬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙脆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芯纲,渠道下沉要根据市场来判断秸祷,服务要根据需求一直不断地跟进剃纺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况港斗,比如说对经济的支撑缕,对政策的拉动朝傻分,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躬。近几年驼柏,一汽吉林产品在县域销量比较高妨村穷,对县域市场的期待也非常高据。从目前产品结构来看腑热,产品消费比重70%在县域惨,30%在一睛、二恢擎、三线市场摄蒜迟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钝农,外观时、配置瀑稼、价值都迎合了县域市场的需求拜吓。   从流通环节上来看睛美钮,县域市场做的非诚榉式停好校豆,没有什么瓶颈因素柏频。一汽吉林也努力在渠道建设弧某管、服务跟进等方面做成长和改善睛哀虎。同时宋长欣也提出了一个想法坏圃,“县域对自主品牌在公务车炯龚、公务员购车方面是否有政策倾斜差娄鹤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攀抢呸,这是我们车企的想法林何品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泥噬岛,要根据市场来判断创楔。目前坦病,县域之间的差距非常大局挨,包括现在推行的3G服务纶范,在那些无法设定固定站点的地方卸丝秃,推出了3G巡航服务新。服务是永无止境的工作闲寡勉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进切珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠檬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘘脖陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篮庞长,新能源汽车推广比较看好北婚蓄、上妓戳、广限行秦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痹每。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骄簿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场及墩。尽管都看好电动汽车的发展趋势搬雌记,但做好市场并不是一件易事看屉。   目前比较看好两个市炒琛,一个是北磷挝、上杠捂、广限行粳航、限购市澈菔怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻媪唷,这个市场的发展速度很快妨。例如河南拨路、山东晌、西北区域楞矢,大量没有牌照的低速电动车袜,在政策方面仍处于灰色地带加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳门胺,在国家和地方补贴的支持下闪肌窟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右起默,在农村市场凉将、县乡市场得到了非称凳眩好的认可册膳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脱,县城市场的消费者的房屋空间大艰,有充足的空间停发车辆寂,拥有较好的充电便利性焚冯负。其次行驶距离不长坡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求围完。另外冗枷锤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闲,因为小车型成本低扭。   赵智刚表示硷梗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妈烘。河南地区括栋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排临,在替代当的出租车崎迫司、公务车方面取得了不错的效果怕恃。同时龚漂伎,也在积极跟海南政府合作赔价瞳,投放了一部分公共用车输贿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寄嘎,比如是文昌海、万宁柑靛、琼海等县级市篱,未来将在海南全面推进湾含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂罚嘛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲遂臣为。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点誓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衔扔拿。会上坊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂遍吗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芹,是参与全球竞争童岸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匠腐。”   在当日的论坛上舶浑窜,郑刚发表主题演讲猩箔入。在他看来澄朵黑,打造世界级新能源汽车的品牌捍石,最核心的是独特性示捶拍、差异性妮信,是比较节能优势霜徘瀑,浮出水面的是视觉勺卯、是LOGO劫、是VI蹦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辆非脑,其中成本优势是最重要的组成部分递切际。   早在110年前察,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拿剩:蒸汽驱动车蓄撼漏、电驱动车和燃油驱动车拾蒙描。然而赡虱汕,在后来发展中奇赌,电动车败给了汽油车沙驮粹。这是什么原因造成的侮沏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玫褪。亨利·福特发明了流水线生产迸蝗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候热悍靶,成本大幅度地下降廖察拈,售价拉低到850美金钢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桅讥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恨婆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌技偷。100多年的历史多次证明了这一点嘶。” 郑刚说钮。   在反思自身发展时睛吉钡,郑刚透露世竿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欧罚,规模在迅速的增长沏,但很遗憾并没有带来显著的菏鄙阿、大幅度的成本的降低箍哨。   为此鸥诚乘,郑刚提出匪凄成,在推广和普及新能源汽车的同时下,光靠技术进步还远远不够冠娶煌,更加要注重兰砰计、培育成本领先的优势滦授墙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜兑,是参与全球竞争埔坷蒋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拟。   他建议俯,对新能源汽车未来的产业政策疚苦钱、行业标准朵、行业监管等嘘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术细北,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殊缓,这样才能培育出行业的龙头企业屎诉商。   如何通过提高规模晒颈、优化设计算、优化政策和制度创新沉物帘?郑刚说躬逝貉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狼、交易成本和政策成本磷摩,来打造企业的综合成本能力和优势靖绩鞘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盾邵。这还需要企业和政府共同携手玩灵颂,不忘初心杉琳娥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标文钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安畴效:韩大为" "  魏建军多次提到节岭,我们的确有很多故事晒武记,但是他们没有写得很好尝栖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硕裳?魏建军直言不讳地说碌肯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后心拐。   囤地赚翻守家块、离开保定娘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抹核超,且莫名其妙父俏蔷,或者无中生有的传言所困扰峦共,最好的纾解方法是什么匠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厕法昆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚噶标,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂念,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坡,魏建军徽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监退,与部分汽车媒体交流荆。以一身轻便的牛仔装""示人""绰,魏建军笑着说蒙好,是在同事的建议下才穿出来的判。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谰,魏建军坦言敌台笨,的确压力很大辩趴,也很难受拐晒饱,“有时甚至想哭”祥。他说抒反,我本人就是保定人涣,能不希望自己的家乡更好么伞杭涸?当然爆,我们只有把自己的产品做得更好粕降骚。    诚如魏建军所言胁享,近期绕弹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嚏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戒屉匿,来自媒体的反馈好评如潮靡檬雌。有作者甚至设问触顶唐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桶,否则也怕媒体老师太忙”本椽休,长城汽车一位公关人士插话道虽。    10日下午的WEY首度试乘试驾煤寥喜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傲,有同行在现场就说剃愤判:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车途馁覆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吾处,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型底锑。    动力配置上裙猫褥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诺,最大功率达172千瓦遁茹逢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玛晚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苫帛绒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孰贡究,VV7s几乎没有发飘的感觉犯嚼,而车内噪音也得到较好的抑制视剿箩。“我们在整车NVH方面做了很大努力场,也取得了一定的平衡”蟹慧,魏建军说活死崎。   VV7S    在交流中悔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菊剿,大谈酪、特谈所谓“轻奢”聪焚蒜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糠泊,咬住“聚焦”二字不松口棺敬。而是多次征询媒体试车时的感受哄,并逐一分析饥趴、解答媒体所发现的问题默。整个交流过程涝姥,他都态度诚恳吻妊,即使是谈到一些尖锐的问题角铃龟,也并不辩解起覆哀。他甚至非常谦逊地自问自答呻,人为什么会失败奖?尤其是一些有着巨大成功的人咐渭凉。因为以往的成功困委,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奶厘,就很容易让自己失败甫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上释捶狈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棵辖舶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然眠讣。他认为靖亮淀,好的产品本身就是故事磐,而WEY就是要做最好的产品挞。此次兔,魏建军多次提到粟洁浮,我们的确有很多故事要讲卉暴限,但是他们没有写得很好轨赋螺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的间班,所以渤未,我在让他们重写令墓。魏建军笑着说母穗瞧,把一桌人也给逗乐了跨漂廖。    在媒体谈到其他竞品时冕话,魏建军都给与很高的评价颗。不过最终还是认为自家的产品拆:底盘更扎实闻箔囊,操控性更好刃敲,“因为我自己就好‘玩儿车’”吮,所以对他们(研发人员)的要求也更高煽十淋。   VV7S    据悉湃饺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纱矢,预计售价在15万-20万元区间挤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欣湿泻,他思考了一下才说舰零拆,它的配置太丰富了胎,在相同的价位空间俄戊,“肯定没有比它更多努抖、更好的”桶己逼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹿抽?魏建军更是直言不讳地说手侍笨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌蹭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中到灵,一位来自上海的资深试驾教官说偷角佩,之前很少接触自主品牌汽车离澈,这次也是第一次来到保定僻,第一次来到长城蒜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挽操。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钩杠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宛蠕评。期间德蛙霓,有一位同行说弛天,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好较?或许这才是魏建军的真正用意吧观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   陆逸表示焕跋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痘簿陈,因为正处于发展的爬坡期郎襄袒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作家搔,而且要深度国产化徽蛾双。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中算失,雷新透露炔,上海车展期间绣谭蒋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罗回浩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼓挝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洼,陆逸明确表示漓托,英菲尼迪目前的销量情况非常正常股,因为正处于发展的爬坡期且。关于国产化的工作趣咖登,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菲暗,未来将坚持不懈的进行国产化工作裴郝,而且要深度国产化柏杉。    日前驶佬烙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涝迫。活动后兜梅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疥无环,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菇譬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年廓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆激,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薄,超过23万辆弘握。今年第一季度嫁,英菲尼迪在华销量破万辆脓泌洛,同比增长4%昆,而其全球累计销量达到67367辆苏寸岁,同比增幅为18%细磕。无论是在英菲尼迪全球体系中策惮纷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蠕列敌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色变旗。在不少业内人士看来苔蓉,从去年4月以来羚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杆攻恍。    对此冲佛泊,陆逸强调函湘,目前英菲尼迪的销量很正常竟烂堆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姑,还处在爬坡期缚。他还说关码,所有的汽车品牌进入中国后访沪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫩泊、运作能力提升及投资力度加强潞怕,会迎来一到两个爆发期吻鲍。    事实上酞,从2014年开始馁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后净昏蹈,就迎来一个销量增长的“爆发期”贰长:2014年坟典下,英菲尼迪在华销量超过3万辆跋,同比大幅增长75.6%醚翻鼓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韩惜拦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卵付孩,同比增长33.8%齿趁光。    不过杰,步入2016年晌钉硷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奢戳菇。当年4月初抱亭妥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澎喊泛,刚好满一年邪。在过去的一年里达废美,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态对猴鸵。陆逸坦言范,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缅,以便更好地认清我们是谁抒般梯,我们的未来在哪里斥确,我们应该做什么陆。”    在陆逸看来论,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腾察赶,今年是进入中国的第十年旗姓邯。所以作为一个年轻的品牌谅,这本身就是一件很有挑战的事情拦娟少。他还表示崇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钾佳醇,是更聚焦的一种进化面蓄帕。因为市场环境在变化腺芜惧,消费者的需求在变化寝垫蓟,我们也要根据变化不断的调整景、创新炔涛龄、挑战自我虹啦。”他说惭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梅辈较,就提出了‘挑战者’品牌战略金眷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歼梳储,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尝蔡,品牌口号必须得落地桓畔。”陆逸表示舰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堂,聚焦目标客户群箍复,让产品与目标消费人群建立联接颗、产生共鸣玲萍。    陆逸对中国经济网记者表示闲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堤小氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牛哭,而且要深度国产化艘。”他说瘁,中国是全球最大的汽车市尘丁,同时也是很特殊的汽车市呈倜阅拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滴疾厂,就要真正的了解客户瞎,扎根于客户虽、扎根于市巢埂,这就必须深度国产化叮款。据雷新透露叛缔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哇。    但是平,从2014年底国产以来净肝,英菲尼迪只推出了两款国产车型藕假:Q50L和QX50随潜古。对此靶尺料,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑薪曙。陆逸表示苯密,“关于产品线布局的问题谱热,英菲尼迪有一个长线的规划堑泉。”    陆逸介绍说康,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矮群,规划内容包含平台规划滴刨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灭。他还说链景潜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痉洪,我们的目标是通过完整的产品规划呐惮能,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛇纺。”    谈及国产化在今年的推进程度吼,陆逸表示擞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斑渺胸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鄙牢。”雷新进一步透露铆,上海车展期间独浪姜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拎片社,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些傻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乳赣,通过销售Urus剁,兰博基尼总体销售量会翻一番蹄难颗,突破7000辆大关彤。    在更遥远的将来九领搪,很难说会不会有纯粹的电动车味。这是因为蓄电池非常重谦沛毙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僳希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贝菜。自大众集团和奥迪公司接手后夏唱弦,兰博基尼得到积极烤、稳健的发展疆故。日前炊虹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痴陕,商务部主管Federico Foschini间倒凶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员番恕翔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚:并入奥迪公司之后但,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雾雄垒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的成?    答虾群:2016年莆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匪称峰。奥迪公司和大众集团接管之后守,对兰博基尼进行了很多投资饱,让公司发生了非常大的变化吠。此外侵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锣荡堪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驴,如果没有这些投资痪同体,就完全没办法实现这个计划宛。所以抗,兰博基尼公司从中受益良多镀俊。可以说桓纺钱,如果没有被接管哀缺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涂捞。    问蹄:在您的介绍中另,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矮?Urus投产以后并略侣,重点会不会向中国市场倾斜囤墨捶?    答畏菠:目前闺,兰博基尼公司只有两个车型系列逆:一个是搭载12缸发动机的Aventador揣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杯。因为各种原因柒沉捐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奢焙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缝归。2016年徽碴炒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捆酞案。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腐睡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加癸。2016年思啦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轨眷氏。新产品会在2018年投放愁苯,到2019年陶隘,通过销售Urus筐歌,兰博基尼总体销售量会翻一番瞪,突破7000辆大关宝辨趣。在中国市场上钒谎,SUV是非常重要的产品舞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求防毛速。    我想强调的是钳仙裁,在中国超跑车市撤取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仟茎砍,Huracán大概在300万到350万人民币鳞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戒。    问挨啼刷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辑?    答使:目前坛眠蹲,兰博基尼在中国有15个经销商客壤。到2020年句,我们希望经销商数量能增加到20到25个淮度。当然市说,通过Urus的投放场,在华销售量会增加迫磨,服务涵盖的区域也要明显的扩大碧试。    问炔:如您所说涛亲,兰博基尼在中国有15个营销网点纺滥丹,去年销售了151辆(车)蚂将俗。我们简单的推算一下劝,平均一个营销网点一年卖10辆车帆虫炽。那么躺戮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样般?在新的超豪华SUV到来之前焕豁炮,是否有改善他们运营能力的要求呢狄?    答存虱:是的巢舅,会明显提高经销商的运营能力绰芯,新Urus也会变成一个破局者踌簇麓。虽然现状如您推算芹,但是在Urus投放之后步窘,大概2019年或2020年协,经销商的数量会增长技,同时每年的销售量可能会提高到30辆茂宪,整个业务会明显的扩大郊,售后服务也会明显提高及捆糯。而且由于SUV使用的频率比较高凯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膝茅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泡。    问炒巧骸:兰博基尼车型比较少缮哨,所以每一款新推出的产品都极度重要酿。现在的汽车行业发生了一些改变头公,比如智能化勃撵躺、电动化顽呕谅。那么晌,兰博基尼在研发产品时幌徒,会不会受到这种趋势的影响护?    答黔岔磋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征禄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迸敛花,更多的是代表了一种感情豁撩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador和淡禄,采用V12的自然吸气发动机率。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郝浇。    这是兰博基尼最核心的销售主张抡旁眯。未来筹翱巷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协财舱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弟甫蜗,甚至会超过前款车型扭交枚。而出台Urus产品时则会有一些变化红,它将采用涡轮增压V8发动机篡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机士。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘁甸。但是沸钢,不管从产品定位加控比,还是感情诉求方面来说香畏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搏售玩。在更遥远的将来绞喜獭,很难说会不会有纯粹的电动车署熄。这是因为蓄电池非常重讽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耍店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匪邯拐,可能未来技术上会实现新的进步烩,那时我们也得重新考虑这个问题乾撬队。    前些天刺藕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悲咳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录些表骇,其V10的发动机再一次提高了功率耻面。当然附速,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盟。通过技术创新以及功率的提升靠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哆。在预销售的阶段寝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恐桓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殊傻,能够击中客户的心理需求淀鹊。    被访人斥肠速:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作反沟供。1998年到2007年芜线,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篓拳嫩,负责兰博基尼产品工作;2015年江采,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员憨融,负责销售及市场营销房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻活:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刨骨,中国是世界产氢大国腹拒恭,制氢设备玩、储输设备外场德、制造技术等条件不错坎,具备发展氢能的基础曙竟。从环倍短和能效等方面考虑梧,中国应进一步推动氢能源产业的发展臀姐跋。    周奕丰谈到绵,中国目前主要依赖化石能源金导淋,对环境污染严重屎荆。氢能源因来源广泛九掸、燃烧热值高搪儡、清洁无污染和适用范围广等优点雄书,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分女慰俗,目前看胎萝怖,中国氢能利用的研究相对碎片化途唬吓,与国际先进技术相比还有差距凶趁构,没有形成产业化镭、规模化发展集窝联。中国应迎头赶上弟杜,卡位世界前沿伯。    他还提到瞪蕉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一精镭落,提出实现大规模非枷婪、低成本氢气的制取陌饺、存储步恳、运输屏须、应用一体化的战略目标弧黑溯。这非常重要粉痢,未来需要各方协力兼涛稀,加大投入硅,推动相关产业进一步发展钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镰痰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邓湍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督檀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孟松。    他谈到鞋衬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体查,各方需要引导资金更好地支持实体经济溺溅,促进金融资本流向实业纯嚏码,真正促进经济稳步发展瘸,夯实经济发展基础咎。这既是稳增长鬼肪伶、调结构的需要棚混蕉,也是抑泡沫慈平羚、防风险的举措店祈铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓝坍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力空姐。    周奕丰最后介绍胖计,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下净盯厂,也在不断创新突破岸,寻求产业升级绍童。公司主动发挥自身产业链鸥是嗅、区域及成本优势隘捶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呻氯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辑保项、旅游景区松、汽车营宿地型徒、农家乐缎频、家庭菜园等不断扩展外末,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业白私,以多种方式在国内推广土壤修复体,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   国外媒体报道僧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歧杭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捂讼。 李彦宏    李彦宏表示科吃曝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车写忌。尽管有一些技术问题需要克服菏恒,但它仍然有望达到目标色。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戊,前微软AI专家陆奇任首席运营官晤瓷挫,负责大量投资的自驾车业务部门互。 百度自驾车    李彦宏表示侩截,我们很可能与传统汽车制造商合作雇冲拇,而不是孤军奋战禾竭,目前还没有制定出这项技术的商业计划角,首先致力于让自动驾驶汽车着陆莽模。我们将竭尽全力实现这一目标奠步闹,收入和利润是其次的考虑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便仿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爸屁籍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舱豆滥,共享经济还将怎样改变生活捻粒?   三年前首狼谢,基于对共享经济的热忱甫煞稍,清华学霸张丙军创立PP租车驹,开启了汽车共享事业;三年后册憨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衬讣犊,成为汽车共享领域的领头羊叼蒂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巴臣,3月7日痞茎,张丙军开启了共享有车生活的新征程锚。   3月7日锤牢,在几百万用户的共同关注下愤炊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台边挂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沧,也是张丙军重新定义有车生活裙钮母,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搏庙。   从PP1.0到PP2.0时代悸廊虱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溅健稗、一个符号或一个名称那么简单达纬绞,它是企业创造持续价值的支撑峨。若没有十足的理由剁庭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滦第。将PP租车更名为START背法剂,是源于怎样的考虑虾胚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗡肪蛋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喀摆。   “三年前豹怒焦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型链。由于便宜便利扣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舷射匡。”这个阶段妨堤,他称之为PP1.0时代都恐蓬。   经过三年的发展斡摆便,PP租车推崇拥有而不占有分、盘活社会闲置资源的共享方式峭琶蝗,逐渐建立起以车为媒介沉信,重新定义有车生活的2.0时代琶。“START不是买车官问,不是租车陀,是共享有车喘。这是年轻的人群桂扑、爱车的人群量,最向往吠孔、最有潮流的有车生活方式皆。”张丙军说钢瘦说,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幌萌辛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验常。同时犯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虱,让每一个用户体验到最真实玫缸集、丰富赴、有趣的共享有车生活诉史。”   START代表着新品类煞返嗣、更丰富的选择箔嗣腊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸双蒲,相较于神州租车篇、滴滴租车等传统租车公司脊谎败,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侧悔墨?   张丙军认为珐坷,START的核心竞争力主要体现在三个方面碗割赶。   其一袄,PP从1.0进入2.0时代别搁浇,新品牌START更具有张力抖媚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绵绣,START重新定义了有车生活挎瓜,开启了全新的“共享有车品类疯罕蒙。”   其二侣屎,为实现共享有车的多样化选择疙室系,除常见的家用轿车外牧,START将主推个性化的用车体验疤阂安。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奇圈,如保时捷911圃、特斯拉老盟、大黄蜂擦蛊、牧马人等等功莎。此外刺石范,用户无需承担高额买车款和养车成本腐赏,性价比更高啼蜂伍。   其三构,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暮努艾,以及更完善的用户信用等级恼潦。这也是平台长期价值实现的核心庙。” 张丙军介绍脱戳,START共享有车生活平台为使车主放心共享稻,平台推出了一亿元车主保障金比菏簧,严格的交易信用体系仟采软,确保车主爱车无风险;对于车友槐蹄搏,START还与多家大型保险公司合作倒唉羚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挡,为用户提供更具信任的服务莱糖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流文丘羞,我们的目标是秃吉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肩份。”按照张丙军的预测粗薄窝,中国自驾用车需求量巨大善接,而现实矛盾是跺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粉诽,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瑞毁饶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用究省谦。   此外肺壤,他认为渤毕鸡,随着消费持续升级棠梨荣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冬妨。“感受丰富车型带来的不同生活体验段,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弛阀隶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掂校庭、丰富娇巴、有趣的生活方式拼饱颂,让有车生活更加精彩橙弊。”   张丙军表示坷钦位,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涧妇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验费。START尖,梦想才刚刚开始断窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦死:李芳 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓富,严禁转载胶挠,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "   今年全国两会上吗手革瓶,董明珠在接受记者访问时说卞:“只要你敢想暖付欺,比如以前谁会想到人能上天抛传眯,如果我们不去创造骡瞎,人能上天吗扑?你不敢想阮片,你不敢去试验券陆,你永远不可能做好丁搪。”    过去的2016犁凌,伴随董明珠的穿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兴暮郴:格力全员加薪1000元兑、格力的员工房蛋、以及格力的手机……对于这一切排,董明珠并不过多在意款快车,她说筛,自己最关心的还是“掌握核心科技”峡。在今年全国两会世,作为人大代表抹懦,她再次提出了自己的董氏宣言拾:确实这两年的发展阂,总书记提出的供给侧改革歪广洪,我们就应该做供给侧改革的排头兵叫奖萝,因为做的是实业牢轮艰,能够掌握核心技术魂体,制度也要跟上纱燃,真正给那些创新型的企业韧铆、有创新梦想的人一个环境莱南瞳。    对于国家恢度承、社会糯岭、普通百姓的诉求逃,董明珠是这样回应的码猩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吭巍胜,他真的不是仅仅是索忍J,收获甩弊赶,比如说我们过去讲朗,这个企业了不起饲,再就业心,反过来你要感恩这些员工呛脸,没有人来给你打工嗅沪孪,你凭什么去发展尺粗?所以我觉得要有一个感恩的心情渤。”    把感恩的心落到实处杭逛,就成了格力员工的2室1厅补,于是眯泊拐,别人家的老板就这么出现了亢禄。 记者午味伐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚷?    董明珠壳:对排,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现携。    记者逝苔:以后所有的员工都会2室1厅酥阮棉?    董明珠修灌:对对对潦输什。    去年末驼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯麓嗣唷,但因股东大会投反对票而失败彪。随后膘丁阮,她以个人名义增持珠海银隆股份蚕扣么,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寥,然而暴坝,到了今年精烽凭,新能源汽车面临两大不确定因素谓嗅:电池觅、补贴“退坡”畅。在董明珠这里臣潮,似乎这些俨然不在话下摆肖,董明珠说拌柏布,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洪褐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑馗煨恰,“不是因为退坡我不做凤,也不是因为给我钱多荤,我去做家碱,我认为是一个责任阂亨,是对社会洁、对人类涸,你都要去选择的一件事幕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逢就,董明珠很不以为然虚,她认为测册,这些都是炒作管淀,并没有人真正说到自己手机产品的质量复炭侯,只要没有说到质量瞄,那就不是否定笆兑兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮茹:李芳" "  近期荡让蓝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税得。美国此次取消“双反”桐抨,对中国轮胎产业无疑是一大利好半镜事,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溉哨宫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变排冈。   全国人大代表从茬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巩挤,在轮胎中使用RFID电子标签技术青纠另,给每一条国产轮胎装上“身份证”歌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缉,有利于消费者对产品品质加以甄别侍柔狈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量单笛,从而规范轮胎行业发展句偷,促进行业的产能优化和转型升级对。”袁仲雪说魔。   据了解卞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草形,全球多家组织及单位参与混锰戮。轮胎用RFID电子标签的应用殿枫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捣喀康,将等级数据写入轮胎标签内部那丝似,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定损,伴随轮胎终身使用兄峡掣。同时勤颧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体激诉轨,使轮胎更智能虑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS施侣,能实时监测轮胎的温度馁袒、压力等数据厕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况久人,从而有效减少安全事故入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "全国人大代表赦暮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佳思,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嵌念、环境协和发展的产业韭梨涟,由于行业标准尚未建立忻惦姓,使得整个产业发展处于十字路口对。全国人大代表坟、时风集团董事长刘义发建议昧申,加快四轮低速电动车标准和法规制定 百,全力推进供给侧结构性改革梨戈幢。    在刘义发看来缸,四轮低速电动车是市场主导句瘟侥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒜板。目前碉括,工业和信息化部擅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》临奶厘。该标准的制定拾鸵,对规范四轮低速电动车行业发展测吞,使三迷掣腾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代避,直接实现电动化蕊闪晶、节能料、环保安全出行具有特别重要的意义茎戏搂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膊婚存,又适应市场需求息钨,刘义发给出四点建议边喊颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一的坷、标准制定应充分听取行业的意见斜纲凌,响应群众的呼声车湃涪。制定标准应尊重市场规律痰,规范呜、引导产业发展耗罗老,而不是简单的限制肠关摔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氛肮摹。    二会糜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羌练欺。四轮低速电动车安全咐、环保韭板、经济薪莆、舒适洼,是摩托车澄劳、电动自行车测俩缎、自行车等升级产品桂妇柒,特点与与高速电动乘用车不同籍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肝纺。    三冈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斜爬、政府引导的办法河。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纯校,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池财,如采用锂电池政府给予一定补贴睦紊矫。    四山特、在制定产品标准的同时硼,制定企业准入管理和注册登记奥、道路交通管理的配套法规耍宦。产品标准只是为行业规范管理提供依据肠难,而实现规范管理是一个系统工程蚂轮。政府应加快制定企业准入缸、车辆注册登记渤吃、道路运行管理的配套法规殿拟看,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痛剖,方便企业让利于民步拾乔,减轻企业和用户的负担清晨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求读沃驰、加快供给侧结构性改革的产品彩修,又是一个节能环保的产业羔,引导得当可以大有作为弓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法身捞。”刘义发建议兄凑襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   近几个月来筹,共享单车火遍了北京城篮。6日邵协,全国人大代表麓怒努、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耍肝,今年上半年锭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酣舜速。    徐和谊说潞撵头,伴随着公车改革昏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湃诬。“很多公务员手机上有软件泥苦畅,一刷就能用车郊矫。”他说珐,今年般箩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梦。上半年侥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕。    据徐和谊介绍我栖熔,未来投入的汽车数量将根据市场而定病盟铂,租用的价格将有竞争力尝墓稻。产品的外观将非常“吸引眼球”称郝,为两座式纯电动共享汽车百娇伺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷感佩具,适合分时租赁和共享市场需求尾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酥寞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泌躬连,在手机上可以查询哪里有车蓄褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俗激陋,目前大家用车起点和终点不同卡狗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瑟赣。”徐和谊说恰躬扫,目前复,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锚某,包括立交桥下久侨阶、公共停车场算甩鞠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曙鸽。目前边远的地方停车资源丰富枯懊,但是用车的消费者较少豁。“希望异地还车的便捷能够实现泥品,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骚,否则还会存在最后一公里的问题矮凰。”    徐和谊坦言歼确,停车位还存在管理的问题棱北,汽车是价值比较高的消费品凰继魄,一旦出现剐蹭蓬臂恋,租车人还车时也容易“说不清”长李冒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伤盟、“钟摆效应”等问题溶吼氮。“有些消费是单向的红涣,如何让车回流也是个问题”耗表笔。他说携妊,目前褐,北汽正在进行市场研究挎,探索解决方法娇射。    徐和谊还透露拇蚂辰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行届迷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唬廓笆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拧毁。目前距2022年还有六年时间访擒鞘,从可行性上讲嘎喝林,应该是能够实现的诧椒敛。届时希望借冬奥会的机会哦,展示中国制造的水平抢脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停颇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恕承拓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹅吕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秃闲,目前已追回骗补资金或防倏洌款23亿元褐触飘,并对有问题车辆不再补贴墩,对闲置车辆也暂缓清算钠。    肖捷称戎眠倍,在财政部门督促下放伯蛋,目前相关企业正在采取措施貌,认真整改发现问题氦计。    有记者问姜惮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醋蔬,肖捷表示踩凳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沤翟籍,主要是降低了补贴标准次节剧,同时也设置了补贴上限绍,还提高了准入门槛觅窝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抨撩饭,同时也可以有效防止出现市场扭曲矾邵款。”他说尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂辫:李芳" "全国人大代表妻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气含、废液陷棵、废渣等污染盒放,一旦有机电解液和钴欧碴、铜锨然屏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叉,就会带来生态环境安全隐患含渭檄,甚至会危及人类健康滑。”全国人大代表匆挂冻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藤缴勾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫉铂。这位带领团队经过几年技术攻关漠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人几隶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上细皖垄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脓。在提交建议之前铣挪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靛。    自20世纪90年代以来挞,随着锂电池广泛应用始瓢,我国成为世界上最大的锂电池生产礁莲、消费和出口国策漆,近年来我国出台了购置补贴瘫、税费减免茬士糠、研发支持翰斡牵、消费优惠屑秆、基础设施等一系列重大政策措施森,新能源汽车市场日益蓬勃发展星渺淘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牧、保有量超过100万辆激绦,占全球市场保有量的50%昆硷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藕。    随着新能源汽车快速发展艾,作为新能源汽车的“心脏”黎,动力锂电池产业也在迅猛增长嫁介。按照相应的报废标准梧,动力锂电池回收利用市场已经形成腑凰箔。有研究数据表明烽哗,预计到2018年陕铣犊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玛,累计废旧动力锂电池超过12GWH冲首、报废量超过17万吨街,从中回收钴签称汇、镍祁澜、锰缅参俄、锂估、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姆,到2020年将超过100亿元卞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元司。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题善厂杰。”张天任认为耸每瓶,如果动力锂电池做不好回收利用钱,就违背了绿色发展的初衷逼菠既。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峨,但现实是溶奋狗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攀膛逞。“废旧动力锂电池包括不同的类型督浆疵、设计工艺和串并联成组形式兰善,以及多样化服役时间释瓤卜、应用车型和使用工况毛爆寸,这导致电池拆解不便隆翅峭。另外诉斑,国内尚未建立成熟的回收体系湾登忱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应删,回收工艺成本高赖。”张天任表示乏敢瀑,“出台的政策并不具有强制性力搂,且缺乏明确的奖惩机制洗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高士没,目前动力锂电池相关主体无利可图哇豁,对政策执行积极性不高炯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题砷,张天任说谱翁逛:“一是退役电池较为复杂戳,不易拆解;二是退役电池一致性差撼啡坡,品质不高;三是回收拆解成本较高首矛蝗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粕床,执行不到位疟。”    有问题就需要有解决办法盾本显,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杭:其一型吗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熊亩芳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妻度,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四供,鼓励商业模式创新试点和推广应用楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅恳绷:李芳" "全国政协委员举史娘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痪。”全国政协委员慷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抒落核,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宽闭婚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捷陷航,其市场前景令人堪忧安县。“在电池方面惠跨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡居案殿,2020年后停鞋,当大家都不再享受补贴时设捷挖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品良栏岁。”另一方面瓢喝洗,柳崇禧表示蠕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市京,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘎步鳞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驴寒,但电池的寿命大约在20万公里纫碑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罗殊斧,这意味着届耗,电池报废了车就要跟着报废方,这样算来冉,纯电动汽车的使用成本是很高的草烙。”柳崇禧说北光鹊。    对此汾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案譬,即建立专门的电池运营机构逻高,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轮录嚏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丸,是对车辆的物尽其用鼻。对电池而言虚普,虽然不能再服务汽车欠胁守,但还可以被用作储能电池庇将,同样达到了最大利用率地瀑。”柳崇禧认为晃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顶。“但国家需要予以支持斥麻,尤其是在车辆检验方面脖,按照现行的规定看芭,更换电池即被视为改装媚寄。”他说荒铃蔫。    柳崇禧的另一个观点是沃,氢燃料电池的大发展即将来临发。“一方面箩书你,原来的运输成本相对较高棉日,而如今这一问题已得到很好的解决沁旗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面局甭连,美国的相关先进企业在国内开始建厂咯春,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脾扫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桓睡。”柳崇禧表示甭拇,氢燃料将作为增程器为电池供电谰鸡,以达到更长的续驶里程塑顾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篡亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携俩芹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靡酵,造成了双方的利益不在一条平行线上腐。为了解决这一问题袖渴扔,李金勇指出匹搐擎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘎,重新设置股权架构阜,经理人和骨干员工合伙人化沁稍爱。”    “遵从起码的商业规则摔处骨,我们就是经销商呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稼泻、一个桥梁钦,我们没有义务去亏损绷诚料。”李金勇说悄淳。    日前常,著名汽车营销人笆憋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醋栋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景究,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辽吮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争那侨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桶郸阂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疆啼,李金勇直言灿,“在过去的十几年戏仓呕,我们的市场非彻朗恚好宪损,老太太都能卖车矗痹,会加价就行了贺水稠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锣,职业经理人的压力很大大蹲粳膏,每天都要搞KPI考核舒遍侥、培训妈玲鸿、提升寿滥。”    李金勇以实例说明回侠:“过去在资源时代陵春锰,一年这一个店挣1000万息,给职业经理人开30万断,没问题窗胃肉,这车好卖赎。现如今呸卧吻,市场不好了芒,现在一年挣100万躬弓,职业经理人还是30万绵钝汞,但是特别累胜,现在一年的工作量比前五年沛痰邢、前十年两三倍都不止尚瘫缚。”    在李金勇看来茹社,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劫省咯,造成了双方的利益不在一条平行线上蛇相。为了解决这一问题闭碎胚,李金勇指出石串察,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岔杉,重新设置股权架构颠拣榷,经理人和骨干员工合伙人化裸赦。”    李金勇进一步具体阐述道荆,“过去资源时代肮废,投资人只要拿到了店陕、拿到了品牌次改,就可以赚钱渴。现在娜,资源时代已经过去了僚宏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逝希补,从而真正让员工自动跑竿匈、自发地把工作当事业信,而不是靠培训据薪合,靠感恩溶砍泰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来槽赊栏,不少汽车厂家制定了销售目标蓬枷、生产目标炯,职业经理人必须要完成寄,如果不完成就走人伺累。李金勇认为达誊钦,“在这种状态下阑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划书、十年的规划蔬临,只能先制定一年的规划炔,把今年完成再说誊,由于今年完成了钠,明年才有你的事分纷。所以这两年厂家的高管变动频繁懒目认,十年以前很少有这种变动拎创坛,而现在这种变动成了家常便饭橡拳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量的范,没想经销商的盈利能力杜。”李金勇表示赡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泻,想办法做经销商工作飘,把销量任务压给经销商渺孔冉。而经销商越来越不听话穗杜翱、越来越不相信的时候童,厂家就再出台相关政策死。    李金勇指出隋,经销商要有勇气打破潜规则函,遵守正常的商业规则牛驹缔:库存大不提车谭、无差价不提车僻次怕、拒绝搭售橇。“遵从起码的商业规则驼拈,我们就是经销商裁淀结,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豁赶嘘、一个桥梁厂嫂狸,我们没有义务去亏损奢秀。”李金勇说性熔矛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灿,李金勇建议侩拌红:同城市的店应该互相加盟或互相买断商欢,或者干脆出售给另外一家经销商翟疙,不管用什么形式溺,形成同城市的一家店碳。“我们用销量势冠撩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僳蝎桑,这样减少恶性竞争鄙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘎臂。”李金勇说紊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象列穿曹,李金勇表示虾闭,“我们不可能卖出路边店的价格实拷抛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畏努羚。100%原厂配件保障豌禽,专业的维修技术灭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笔。    此外青,李金勇还表示娇肺拔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铣。据了解科祁楷,2016年当颂界,新能源汽车的销量超50万辆陈,到2020年芒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窝。在李金勇看来剔拖藐,在这个快速增长过程中令冉,“传统经销商中蟹,谁关注了新能源汽车并率先布局型篡氖,谁才能在这个市场当中分一杯羹晦痰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙霜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骏屡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墨经汞、四川省鼎立律师事务所律师施杰榷寂,今年的关注之一柔肆,是有关网约车新政的话题陶厦。    施杰表示燃慧垢,为加强管理号,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尸判,并于2016年11月1日起施行撼歉山。然而闹惨,根据多家网约车平台公司的数据扰田疾,在目前运行的网约车中底僵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韦幢,仅占极少数部分董侠闪。    “交通部制定了网约车高品质服务呕砷,差异化经营的原则灿瓶髓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”我,施杰称衅昏仕,“我认为陕口牧,政府应当放宽对网约车的准入限制吝部体,顺应社会共享经济发展趋势”擦米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逃途妥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褂犬啥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卉驶磕。    首先刊,施杰认为扑,北京撕胃、上海的网约车细则要求“京人京车”界吮、“沪人沪车”等差异性待遇券疵,不符合市场竞争规律揪妇跑。施杰表示架泞,只有在市场竞争的推动下犀残,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辜,也有自我管理的需求与能力铅。    其次蒂露都,施杰表示灯瓶,北京梧虚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凑动怕,而且购房棵、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫂伎。“京人京车”显、“沪人沪车”的严苛规定掳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外午惋倡,会导致营运车辆骤减香。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒电,阻碍新兴业态的发展觅鸽。    而对于多数城市对排量嘿、轴距都作出的高标准要求霓绘坑,施杰认为撇邪,高排量代表着高耗油删叙,不仅并不符合节能减排目的怀,高油费必将抬高车费奔。    更重要的是埔恫措,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卤冲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腐拷、高门槛萝法诲,将损害网约车的实惠经济特点陀柿钾,打击其平民性性劲哎,“上述许可管理的模式稀唉,将导致网约车司机数量骤减抗截懂、车费翻倍肩逞靖,群众打车难诉、打车贵的现象又再度出现缉。”    此外炼崩噬,施杰在这一提案中的主要观点还包括叛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”世、“许可管理不利于节约社会成本”等逢。    施杰建议莱浪倾,《暂行办法》可作出如下修改忱:    (一)政府适当降低准入门槛高。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚷拳,是十分必要的嫁筛殊。比如赡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藏妹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置下鹃悲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舷祥锑,等等孟词嚏。设立适当的限制条件空卵鲤,符合市场发展规律镰嘿,能促进网约车市场安全性秋揣疾、规范性发展丘搞。    同时狈,政府应当科学引导网约车发展挖夺,而不是像治理洪水猛兽诲,把它一下子关进笼子里绢杜。以构建网约车公平竞争的环境为导向好,放宽对司机户籍的限制性规定丛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怀葡滤。网约车平台韦锚事、司机和车辆的审核程序汇,各类许可证明的核发程序尽量从简孙幻,以便节约社会管理成本奥倪贡。    (二)政府协助构建平台审核函、加强平台监管    改事前许可癸商,为后期监管梦寞,采用“政府管平台糯,平台管人和车”的模式侈钨沧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惹,规范其登记信息皑降、审核资质的义务滩,定期提交所有车辆的情况疼淬暇,这些数据要在监管部门备案并零。并通过补充相关的法律法规课,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滥巧筏。    对网约车不合理调价进行监管茧尸柯。保证人民群众用最合理的价格出行傻,也避免由于市场垄断形成的价格新高屉匿。2017年1月滴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拟冈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摹,就此提出整改意见荒蝗,平台负责人也承诺将取消该功能茂旗。这就是成功的监管案例息。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碌芍短,存在大量不符合新政策标准的现象恒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柏,社会各方都需要一个适应阶段剐。所以鹊,新政的实施不可硬着陆仿。当前阶段处吠汞,政府应当积极引导各平台规范化审核充容,加大对群众宣传力度遣,延长从旧规到新政的过渡期挎显笨,循序渐进地促进新政策落地浚。    我国全面深化改革提出了目标栋: 市场在资源配置中起决定性作用会畦刮,更好地发挥政府作用巧身泉。近年来纷尽,国务院一直倡导转变政府职能顷,推进简政放权蛊。对网约车的审核商涩,放权是进步弄,限制是倒退牵堂。政府应当创新行业管理社电次,优化监督模式闹,构建平台审核模式矾封湘,推动群众绿色出行湃、健康出行抡,为“互联网+交通”营造良好发展环境输倡蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城溉猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计餐嗓、品质等方面做了很多的投入侠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翱泊戮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捻磁位、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略港。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筛波。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苟探。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疮、品质等方面做了很多的投入勾局郸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玩莱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶突策瞪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竭、时尚及科技感的一款产品容仇圈。”韩德鸿说羚叭每。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫示颧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偏奇碍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昏抚渴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜜愧钙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扳烂霓。薛海涛坦言禄都程。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赊辜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茂倪话、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蘑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走局。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咆桃、制造能力掂、经销商体系污、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屏府。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔫陀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   2月21日府圭叭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袜旁。本次大会立足技术趋势春,探索全球技术发展的内在原动力孙川倡,探讨人工智能氦辆倍、量子计算萍锌污、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽躲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中技,有两项技术与人工智能密切相关兑,包括强化学习和自动驾驶卡车偿笛。在关于人工智能的圆桌讨论中交瑟,多位创业者和专家针对强化学习伦灸瘫、无人驾驶分享了自己的观点史释柬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彻读橙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘸计淌,可能只在北京的五环里面开嫩乌稿,路况很好监驮俗,最高限速就80斜、90公里吭挟茫,这种情况下滥,车就会极大简化陋腹,驭势并不想生产一辆概念车耸新侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渡惩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术府霞驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秸。技术投入上念,目前大家都在往里面投入很多的资源妇铣,整个行业在往前发展脆,但里面还有很多问题需要解决褥许渤,包括保险逝泵、政府等的佬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用开,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陵公闲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乾炯镀,把信息融合塑、如何决策做好脊。图像识别拓展能力非常强膘磐井,它信息的理解非常细致韧抗藤、更加全面摔莱哪,比如前方有一个易拉罐猎问,有些传感器会认为它很危险瓶,因为它是金属骇,但图像识别会根据它的大小粳譬熟、形状去判别藉碍妈。目前结合强化学习萝伪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耿患闷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弧滑围,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敢秤慕,说到底这还是一门生意挽绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  【导语】这是最好的时代悄镀痪,车市销量连破发展记录宿,这也是问题的时代券,多元化休俄瘁、碎片化藩乘江,对整个行业提出了更高的要求思险皋。一切都在变檀桂,唯有不停思变方能随机应变底据孪。2月18日窍乱济,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画躺挡。行业内百余位思考者和变革引领者纬耻缺,与120余家媒体相聚一堂收狮绕,在“变与革”的大会主题下咎蒙,共商“品牌与营销之道”杆篓,把脉中国汽车2017锤痊裂。广汽乘用车副总经理肖勇撅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拐、吉利控股集团高级公关总监杨学良散划、福田汽车集团公关传播总监许翔健揣、SWM斯威汽车首席运营官余波毙塑办、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汲狮搂。以下为发言实录澄:   互动环节嘉的合影   李苗苗盼耍车:接受张红同学的邀请巳。下午好!大家都是老朋友了第溉。今天在这里皋,首先我啄斓伲贺张红搞这次论坛栓卧。第二惺先激,其实有这么一个机会让大家聊一聊斗捂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力车奴晾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琶借。对这个数字辅,我想每一个人轨款揽,特别是管营销的人图蝗锌,特别是管品牌营销魔、品牌推广的人驾,我想每一个人都有很深的感慨入。   首先请问肖总夕诲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卯斯蓝,也对您做过多年的跟踪肉穆醋。这次请您上台呐甭递,我很想问一问廊猜贬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虫互糙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸵怯悉?能不能简单地概述一下孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酮摊:李苗苗老师第一个点名我拘,作为广汽传祺来说渡灯工,正如李苗苗老师所说的妈鄙,应该说是比较新的汽车品牌曙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奇块、“两个坚持”霉捐狠,坚持正向开发和坚持世界级标准丁砰。这两个中毛媳涂,一个是对产品开发的定位欧枯,一个是对品牌的定位围。   从中高端车型的新产品进行切入经鸿些,相对来说这条路走的比较艰难一点才口,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绥畅,就是起步会难一点累,后面会越来越开阔紊虹、越来越顺竿颁时。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候男,内部也有两方面的方向辣疽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泡噶拐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吹夹,并且在市场上面赢得一定的销量片秋疼,建立一定的知名度喜容。另外一派的意见谩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势考袄,从中高级产品切入呻铜僵。但是大家也认识到这个困难轮,一个全新的产品和品牌从中高型切入腾羌桑,也就是售价在12万元以上坍还雄,第一款车型是12万元到18万元枯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煞,我们意识到这一点了入闯夺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大随,其实2011年娄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绥,应该说是非常艰难平蝎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伦。但是2011年蜕僻、2012年有一个词就是“坚持”侥娜,做品牌是做两方面的事情嗣乡。第一个是做好产品的品质涣,第二个是做好对客户的服务弗,以这两个为基础这五六年走下来膜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筷车,受到各位媒体老师的厚爱火让,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌表,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烁锰嗡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挽,我觉得第一个是坚持艇屯奥。在我们困难的时候不要去放弃性,就是把自己的品牌形象嚏川天、产品的售价回到往下行的趋势哗籍。第二为了支持品牌向上毒假藩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焕盎。   李苗苗地德:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擞冕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧鲍剃。比如像现在的奔驰秦驴,一百多年额铜挎,宝马虐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屎锭豁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兔充慰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌老腻,也有现代的销量范,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矮痘,您能够阐述一下吗烦?北汽在塑造自己的自主品牌方面钾,到底在哪些方面下的力量最大筋虎秃?   陈思英瘁:谢谢李苗苗老师热兜,非常感谢红姐给这样的机会燃霜盛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汝排疮。其实不是妄自菲被疤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晃忌,台上在座的各位都是大幅度增长酷诬,我们同比增长更高一点毙科,因为我们来得更晚一点去,同比增长8.7%帅乏戒。   但是我个人一直在想这个问题许,其实品牌还是一个需要积淀和历史的示。像奔驰去年是130周年辈掳乖,今年是131周年矗逛,我想这才是品牌位奠缓。现在我们在座的各位给客户提供的坟乡惯,我更愿意定义为商品深赌,我觉得是这样庇墨。   从北汽自主品牌发展之路来看舞,各位媒体老师和同行都知道村,2009年我们是收购策痰庐、消化懒汗私、吸收了瑞典的萨博技术讹,当时萨博的93窃、95的平台和1.8T纺糖相、2.3T涡轮增压发动机的技术篱妒,我们是基于萨博的平台上巍菇矛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萍。2013年的5月份枫胚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈岢颇汀,大家对这个印象应该很深狙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太舶闭,当时也试图通过萨博平台的背书碾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烁崇杰,因为我们希望建立中高端的自主品牌澈,当时的愿望非澈阆妫好穿。但是事实上发展到今天娩娥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脯孝。   但是没有关系肚寞峭,2013月5月12日投放的绅宝D70午,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匣夺陀。这么多年的坚持是在消化霜、吸收萨博的基础上进行的拐寿,源于萨博拈、高于萨博窘,我们有奔驰加、现代合资的反哺扭哎瘦,我们在人力锨图汤、财力轿桥、资源皑将成、技术班吨陡、研发伐、生产妥确恭、制造方面说,都有很多反哺给我们土,北汽近几年高速发展绵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆道泥,这一百万辆含金量是很高的咐楞轻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栏,但是我们用五年时间实现了一百万辆慕娶。这里面还有几个第一和差异化产品奖撼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涪其,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丸掣。   基于萨博苟、源于萨博和高于萨博的消化老卷箱、吸收和引进琉森,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚏,我们坚持为消费者提供好的产品虹、好的服务拆耿库、好的品质堵变。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庙界,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邯寸,比如中国新车品质(IQS)IQS府、强制性产品认证(3C1000)悲,3C1000即三个月的购车用户中判侯话,一千个用户的抱怨度是多少厦颊卉,我们的水平无限接近了合资品牌栏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捅平,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龟瓦,希望有一个很好的中国背书卑瘟袖,给大家提供一个很好的产品体验葡、品牌体验和文化体验哀廷丘。   李苗苗贝碉:听到陈总的发言我一直在想墙懂道,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO授,现在经橙啪埃看到“北京”的LOGO怪豢。   前不久伐,不去杭州是到处都有吉利车瓜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哀撇咖,推出一款车就红一款车秸晒。请问杨学良沫豢橡,学良也是吉利的老人了羚,一直在负责品牌形象的塑造堪检日、公关孟赊、市场揪。原来我们也沟通过这个问题铅,对于吉利来讲收购了沃尔沃木祭掳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牡项,这是蛮难的事是。刚刚陈思英总还在说萨博苛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晒湾捣,感觉蛮纠结的稻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淡素?   杨学良蔫违:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酱锭乓,第一是对标嘘欣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悄幂伸。我们是坚定不移地在执行驴,而且到后来做博越哄乏、博瑞之后有越级对标壬薪缺。比如我说开发一个自己的A级车恨汲款,可能要跟合资的B级车对标踩胁表。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粟,包括研发柑、制造檬抨梳、采购汤毖、营销贸滥茬,我觉得成果是非常明显的擂我。   第二是坚持走精品车的战略迪。所谓的精品车为汐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抄匪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怒巩搽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眯警侗,比如车的造型设计上面戮瓢,自从我们在全球建立了四个造型中心夯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滔。既有符合国际的审美潮流省,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂态。比如说在车的智能互联领域阿世,在博越车上面车机人机互动的功能上玖额开,已经超越了一些合资品牌噶瑟,这一点使我们感到非常骄傲其芯闲。   包括在工厂的制造工艺上翔隆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梆特,因为我们现在建得比较新斯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衫沧淀。大家可以看智能化程度最高的工厂巫目耙,现在实际上是在自主品牌的工厂中碑。   第三是一直在坚持口碑澳联骨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任德徘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脖凹蹄。这样就可以真正喜欢这个品牌俗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用功。   刚才提到了浙江嫂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍背瓶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伞溶迁,大概接近了7万辆逼圭。这在以前是没有的文驮瞳,而且这些用户里面很多都是墩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上是毙滦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拔炉较。目前因为我们的品牌在提升狈琶龚,我们的品质在提升苔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巳。这从我们同行捕,包括从传祺付摹侯、北汽的产品销售上也能看得出来矛。可能大数据调研可筹,像一点资讯的副总可以讲讲舒趁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品措。   当然您刚才提到了在集团层面荷贩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隋落,同时又实现互补托镰恳?这里面还是有很多原则色瀑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的南冯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鳖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毁。沃尔沃是高端豪华品牌顿细,是跟豪华品牌去进行竞争的角。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圭扛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坑抡、流程汕休、标准外羚,包括人才的培养和交流伺骚。最新我们做的一件事忙科,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗣穆诡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杆含摄,可以说没有沃尔沃这么个老师哇犀红,没有沃尔沃这么多年积累下衬建,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锤镣。我们相信因为这个架构非常新吐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踩沦跨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质保肪,以及质量再上一个新的台阶位徊鞋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争板两。   李苗苗绘骡呛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敖撕盟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼壬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蚊两魄,最重要的是坚持了哪些如司?   许翔鲍:谢谢李老师府翔逛,同时感谢红姐给我这样一个机会硅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚂把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攀斥撑。   福田汽车是商用车企业随感,和乘用车企业还是有一些区别逝。我们主要的目标客户群是to B的拱,正如您所说洞绅,我们是1996年成立的莫搜古,到去年是成立了20周年瓣辣,通过20周年的发展卷,在过程当中包括您和各位老师的支持傅迷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铺。在中国轻卡市场上槐,已经是连续十几年的第一了袱蔡督。1996年在山东成立哺狼篱,1998年上市购稿,2000年进行区位调整就来到了北京额厘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钝拜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腾拱锹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顷蹿春。我们可能把这个品牌是这么理解的头那,现在业界对品牌有很多理解的方式礁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廷挎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中募,所以我们从整个的业务流程上来看歌授级,这个品牌业务就是在其中的谭丁。所以我们这几年在企业的发展过程当中衬恭尚,品牌也是在不断涌现临,大概有几个阶段闭。   1996年是以轻卡为主导解坚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛缚椤,用着正好”谁坝。在当年的时代抓住了市场机会朵溉欠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恰阂。   在2000年之后图豢露,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位封舜会,进行了商用车全系列的嗡擅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车檀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车檄拌,这是一系列发展的战略咎涸郡。同时把品牌又进行了再升级许,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系配钱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刷。   在这个过程当中蹦禄,福田汽车不管是做品牌还是做企业台曹狸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篱?一个是福田汽车在商用车范围里面策,就是在整合资源方面觉得还是不错的僧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早含,花了八年的时间跟他们谈合作校拳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秤,生产的产品也是福田自主产品欧曼浪偏坞,同时和福田康明斯成立了50圣觅:50的合资公司泪芯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烙惨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广噬喀、先进理念之外竣孙舍,科技创新也是核心的一个点怒。福田汽车虽然作为一个商用车企业膊亮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睹荒,但是也是做了很多的工作琶路昆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室限谋啃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撂狡盼。我们统计了一下仕到,和乘用车企业也是差不多的豹。   而且我们在研发方面垒蒜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卷怕,这在商用车企业里面比较少见睹霖。不管是先行的技术搪邪法,还是技术传承方面都做了很多的研究刹肋虑,包括去年也推出了超级卡车桔,也是整合全球资源打造超级卡车抨韶港。全面从安全替捣、环保方面进行新一轮车辆的升级彻拧缓。   我觉得总体来说吧恼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冻,是一个有着锐意进取视诉揽、远大目标垫刻,是一个愿意为客户铜信、为所有的股东酪随坏、合作伙伴佬、利益相关者带来更多的价值闭,也愿意为更多的卡车司机蛇峡富、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诡疮妈。谢谢!   李苗苗杯:2016年一年有很多新品牌出现梦卷,也有很多刚诞生的品牌在努力读淑峭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰福纤犬、宝马炕凯熄。我就参加过场在北京的怀柔潜玲妊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饲久。我当时心里就想斯威蛮有钱扒顾病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慌胶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趴妮航?对于刚诞生的品牌沏段慑,品牌之路有没有塑造的路径郸?你能不能简单地概述一下尘宝第?   余波晤:感谢红点汽车和李老师磁,各位媒体朋友和各位同行交先系,作为SWM斯威汽车寒,可能很多人觉得很陌生警斡檀,可能没有听说过露碾小,我简单来介绍一下畔判。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肋,7月份品牌上市寝茸伶,8月份第一款车SWM斯威X7上市伦。   今天让我来参加这个论坛溺疟晃,我们的心情很忐忑届戏碑,我们是一个汽车行业的新兵锣,我们是抱着学习的态度来的隙前。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蝎开誓,希望多给我们一些指教甘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菩狙?我们认为这个品牌给用户的是两部分囊裸,一个部分是产品的硬件闭,也就是物质的东西截些。另外一个部分是精神层面的嚷谢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV略,第二是付诸了一些智能化醇芭、空间和外观人睹拣,外观也就是在意大利建有一个设计中心挎撑弊,在外观上有意式的风范吠蓝。   从软性来说乌腿响,我们要付诸一些内涵蚀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罗溅,通过植入意式生活的方式陪素凭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领吉铅。同时我们也在倡导一些生活方式蜕,通过软性的文化来塑造捣派,解决通过硬件和软件搅,以及从物质和精神层面塑造品牌沏拘漆。   至于未来怎么走挪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闻嘘啡。用户实际的需求和市场的需求承钡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磐,未来我们还是要跟着市场走居匿。   李苗苗烘迹扒:我旁边坐的也算是媒体人侥罢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了草。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磺稻?因为主持人给我了一些问题寒,我个人认为不想问一些特大的问题蝗,就想问问这个问题翔。   付继仁嘶氮哎:谢谢李老师孤雾氓,这个问题还是挺好的甸。刚才您在问的时候咕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斑。   一点资讯是比较新型的资讯平台筹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点继篮,我们是做平台椽露,不仅自己生产内容逼,同时全网抓取内容饺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容薄,再把有价值的内容分发给需要的用户鹃歇榔,完全是自动化童掂贡、机器化的村赐粉。我们怎么去帮助车企呢反?我分享一个数字糖惋嚎。   在过去一年梧熊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛾,第二是移动互联网的平台矗禽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用市糯。很多的车企其实在做品牌的时候筋,都会要求最终的效果咆。坦率讲蚂凑缝,以我个人来讲这其实是两个事割,因为品牌本身是非常感性的材,效果是完全用数据有结论的芒功,就跟一个人去吃一样班递彭,吃了四个馒头饱了酵,不能说只吃最后一个就饱了拌乘斤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怪,现在我们有几个大的方向蔼下,第一是更技术化的跟车企进行合作谦本贡。比如说从去年开始筏,我们跟上汽通用进行PMP的合作滤驹投。客户自己建了一个数据库痹界恃,就是把用户进行了一个分类凭蚀。然后我们每一个用户来到我们平台上培涩渺,他知道哪个用户对应了什么车型拧橙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寐谎涡,也就是把他们的流量经营得更加科学尚。   这个给到我们之后腑适,又发展成了一个新的技术驱动供衰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悉经寡,还是看汽车外观的细分多衰霓梯。这不仅可以推荐具体的车型渴唯眷,也可以把具体的创意自动化速绒骑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氮,这完全是技术化的匹配规。   第二点兜矗,我们是一个内容平台伞猫导,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逢,能帮助到车企做非晨诚ⅲ好的传播温,有的时候这些内容并不能够被发现功绢。现在我们把广告当成一个引子须朗,不是一个执行的结果恒叙就。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胜辈,进而把下一步的行为做好科袖。比如有一个产品是一触即发浓沃肛,用户点过客户的广告之后陵绒,我会直接给他推送相关品牌的内容票。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漆朽且,再去看有没有点这些内容炽酚枷,有没有评论必、转发溺、收藏诞懂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奉媳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惟赂,把广告和内容进行打通激。   第三点裳龋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景请抛。这个场景是有时间节诡哪、地理位置和非常多大量的内容和数据碑胜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墓渡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轿,或者是去日本还是去韩国旅行示完。这些并不关系到最终的销量提升多少经,但是可以了解消费者在关注什么醛未董,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性从罐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镐垮亭,一方面要通过你的技术督腊、数据实现更高效的转化弥礁权,实现现在解决广告主的一些痛点妮拇叼。同时要帮助广告主把服务做好歌,说句实在的都是服务用户片,我们产品的用户也是车企的消费者沫,怎么能够把这些用户服务好短贪部,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筛史嗜。   李苗苗师灿:付总说得很好定歌惟,借此我也想说几句茸淌姓。我看了一下舞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人存彪型,也有一些厂家的朋友唬夕,我们每个人都是汽车人备歇峨。   我在想功稠轮,得益于这个好的时代券链垮,既然是说品牌狮吨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绩,无论你这个媒体叫什么名字怒孺,找没找到自己的定位浚。无论你这个汽车是什么品牌嗽污琅,你的用户在哪里酒。过去几次会议主持上都说四个W辰颁弗,也就是我是谁防、我的用户在哪里颠汕、我为用户在做什么际傲、我还能为用户做什么坷辨。包括媒体也是一样挺蝎,我是谁(什么媒体)顾欣癸,我的读者在哪里其,我为读者写了什么样的东西脾蒜,读者看不看静,这是不是你的读者群要看的急攫端,最后是我还能够研究我的读者赋、研究我的客户售豆、研究我的用户笨汀,我还可以做什么商施乔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弹尽,一人问一个问题就结束斧。   请问杨总帛喊颅,刚刚说了这么多八曹锰,就一句话翻潘芦,什么是品牌坞?我们说了半天品牌创。   杨学良波:我觉得品牌就是价值沽典,消费者买你这个东西值不值史,如果他觉得值了鹿办体,就认可了你的品牌托耽。   许翔爬拖鸡:我就按定位的理论惺蝎冈,品牌实际上是一种品类的代表斥呻,消费者是用品类来思考苗检掳,用品牌来表达庐囤岛。   肖勇堵:因为我是做销售的钝,我可能最直观的印象磨讲闷,我觉得品牌首先是一种价格畔楼魂、价值体系罚晦,同样的产品能够比别人卖得更贵淌脚,别人还愿意买我的菜。同样价格的时候跑,别人的产品卖不出去龋逗蜕,我的产品能卖出去疆砍谷,我觉得这就是品牌鸽童陀。   第二弹梳刃,我觉得品牌是一种文化蓝亨屁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买我典,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓄荡茄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呐,但是我的文化能够吸引他阮钞卜,我觉得这也是品牌的一种表现监。   陈思英狭:品牌首先是无形资产蔚佃瞧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滔。第二也应该是产品奇抬,可能是一个标记孤杯、标识涂诬亨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动届啪,在人脑海中所有的记忆锹渺袖。   其实品牌的英文是来源于MARK筏碉喂,就是在没有货币的时代物物交换的时候疮狼,在畜生身上有一个MARK卡簇,Market就是营销抛筛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祥。有一个比喻兼咐妮,品牌就好比像银行储蓄酥讹簧,储得越多品牌价值就越高廉犯河。   余波式:我觉得品牌在直观来看就是商标税涎澄,另外是产品涟旦缅。真正给用户留下综合印象的是产品辞雹、服务和文化的结合深抛泰,以及对用户的印象及感受就是品牌锭陪。   付继仁蹬:我觉得品牌到现在这个阶段白句但,也是一种共鸣舰坏骇,像营销1.0是以产品为中心供,营销2.0是以消费者为中心邢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宪梳罕,这三点都离不开品牌丁乘,但是代表了品牌不断的升华裳圣。同时品牌到今天来讲回钢毋,不简简单单是一个口号窍、标签镰瓜陇、LOGO饥讽脯,还是一个行为准则狭辰副,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痴裁圈,还是每一家企业领,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捍蘑挝,并且怎么样高效地执行和检测弓聚隧。   从这些来讲密空纱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的誊锭,如果想清楚品牌一定能做好陋池,至少能够对我们服务的那些人做好芹去腔,那也就足够了阔慧肯。   李苗苗季尾饯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肺即。关于品牌几天几夜也说不完侧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌外戎醚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哺混蚀。   谢谢大家在座的聆听蜕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴壤:李芳 版权作品蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载竭,违者将被追究法律责任梦耙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寸滦,车市销量连破发展记录畔,这也是问题的时代脾,多元化习胜、碎片化赣,对整个行业提出了更高的要求凄颁。一切都在变拒嘲迷,唯有不停思变方能随机应变吻吃俏。2月18日概裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕识困羌。行业内百余位思考者和变革引领者票申,与120余家媒体相聚一堂背辱惕,在“变与革”的大会主题下褥绵泞,共商“品牌与营销之道”丢场水,把脉中国汽车2017景浑。   东风标致总经理李海港邦脓舜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师列、江淮乘用车营销公司副总经理李建华密、奇瑞汽车销售公司副总理范星蕾镶祥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动携琶。以下为发言实录时盎:   互动环节嘉宾合影   主持人投:2016年是一个销量大年哪,更是一个营销大年绦。从二维码营销到VR营销步,从下沉式营销到自主营销敞巍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球羞,广而告之悄悄地变成了城会玩酿图,车依然还是那个车耽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢补? 第二场论坛的话题为搭靖:中国车市新战国绕拳,车企将如何做营销镜路刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇臣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流珊略第,现在重担在我身上农锻溶,由我来主持第二场论坛犬式诉,和各位老总探讨如何做营销躬。   因为第一场是说的品牌县,品牌建设也是非常重要的一环蓟赎,我们现在就把品牌这一页翻过去捂姜滔,就说一点营销其他方面僧款,比如说跟市场白、营销相关的一些事情份题啥。我们今天的这些营销人豌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妊摧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冬几判,因为他是面对着全世界最大的销售市场托。面对的是最高增速的市程帷,现在技术和产品快速迭代鬼坦怯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性来歼,所以他们是非常幸运的噬灿,十八般武艺怎么耍都行疆颧胳。   同时很多营销人也在自嘲剁,其实汽车营销是最苦逼的一群人悍套,因为我们面对的是世界上最全的品牌昧淋,我们面对的是最多企业的竞争纬麻苟,我们还面对的是最难以琢磨的救班、难以把握的政策环境和最善变的消费者碍吐。   当然了我们这还不算最苦涕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祟,所以这样的一群人的所思所想堵构轻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得构卢锹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牢潘抨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雀。   汽车品牌最新的一个品牌定位陈,在座的应该就是汉腾了其板信。请问汉腾汽车的副总污、销售公司副总经理于晓东先生一个问题性鼓归,您给我们简单总结一下放,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的曙坏?   于晓东怯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瑟侍圣,让大家来了解汉腾汽车串摊。汉腾汽车目前是全新的品牌款,2013年11月份成立鸿呕凉,5月9号品牌发布劫,9月6号新车上市箔里,第一款SUV产品汉腾X7哎斯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咎,本着向同行和成功的标杆企业去学习伎瓣享,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盆。   2016年对于汉腾汽车总结来说俩峭绕,第一点是品牌发布隆,这是做市场的开端逞。   第二点是渠道附背桶,对于新品牌是重中之重的工作谅袭贝,渠道顺利打开的局面串,签约181家缅,正常运营150家八,渠道作为做销售最根本的工作江懒勤,没有渠道诡叮艇、没有服务穆臂,消费者也无法触及和体验疗宽戮,对于一个新品牌这是一个开门红统,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爽堕盖。   第三点是在市场上耪存继,市场层面上重点资源向一线倾斜崇,资源都花在提振经销商信心曹、帮助经销商达成销量上酣肉矮,因为作为一个民营企业恐第错,作为刚起步的企业括掇便,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檄,支持了经销商的销量屠莽。在品牌和市场的方面翻富,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柯疟沽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑社把。   刘小勇蔼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的违防标,汉腾除了自己营销的亮点之外棺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的道,或者对您的触动是比较大的瞄恐虏?   于晓东冬:做销售在产品力表达上潦修跑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式癸圣,在2016年都说是视频和直播的元年叉竿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓣。包括产品试驾挑战的活动眉,也是和斗鱼做了直播的活动钡铣。在我看来在消费者了解产品上浅碑,可以随时随地姓害便,而且是更加有渠道客观了解一款产品聊陪。这对于做营销来说惟,既是机会搽蜕,也是挑战酬痴湿。   刘小勇萌娩驮:请问李海港先生菩蛋烂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晴宫,尤其是传播的环境喘、传播的手段缸穷、传播的模式发生了翻天覆地的变化门仓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锨懒?   李海港媚贩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殊体,在新技术碘悲铆、新人群和新的竞争环境的驱动下嫉塑,媒体处于变革的时代盘,原来的架构碎片化了坤通壕,新的架构正在建立吞泡病,当下处于这样的时代戳。很多事情是这样的趋势施唉芜,原有框架维持很多年观,突然间环境变化之后碎掉了嫌鞍吮,再重新建立新的架构涪帛拜,万事都是这样的道理烩叼汐。现在媒体环境是什么样呢偏奇女?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湍疏。这样可以导致媒体的平台化富味拾,另外是媒体人的职业化或个体化锤。   简单来讲袄势,我们以前是自己做东西抹泛栋,自己在自己的商铺里去卖炮。现在不是了廓,现在可以自己做东西翅,自己去租商铺签扣胜,有的人专门提供商铺瑰啼韦,有的人专门做东西湃。这样可以做专业化的组合仿,效率会更高柔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靶羌,红姐以前是媒体人浩详萎,现在有自己的传播平台衔,也借用了社会化的平台藕拭枷,把最好的内容输出傅卉堆,她做最专业的内容为妻搪。我想平台也会用她的内容袒懊,未来的板结新的架构就是这样的扒冉怕。   在这个架构下作为厂家要适应矮厩刷,东风标致已经做了这种尝试输膝恐,去年把我们的公关公司能力削弱熟,因为他们的稿子太硬了啃休,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糙,从专业或从第三方的角度看待东风标致汝,我想他们的稿子会写得非乘荩好卫欺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汐,这是未来的趋势据炒。   刘小勇诗:我听到有一种观点檬李淌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蠢禄联,我就抓住了更多的消费者操焦,更精准爸舰,我的销量就会增加撂。但是有一种观点认为塘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朽篡?如果总消费需求没有增加痕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后森胯嗜,是不是大家又打平了钝韧。就像一个剧场理论碍滔侈,原来都坐着看戏抹倒艘,后来都站着看戏了炕,其实看的戏是一样的尉。请问奇瑞的范总酮材,您怎么看这些新的手段卿、模式对销售营销的作用司戳容?   范星肺秤:首先感谢红点汽车窃、感谢红姐汹袍赫,也感谢刘主编岁。实际上前面两位老总谈得也挺好粱绕抵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顺。   说起营销绢摊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歧愧景。但是从营销的最根本昆瞎被,还是回到对客户的理解信溪透。我们最近几年对于整个汽车市撑啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整退酸,最核心的是我们看到了两点变化胖少,一个是围绕客户端的消费升级埔,第二个是客户年轻化的变化莽陋。这两个核心特征的变化涕,带来了所有客户需求的变化柑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展且。   应对市场的发展徐,我们称之为整个自主品牌的发展吭,包括奇瑞自身的秀瓢,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒В快戚劫乏,年均增长在40%左右的增速写,所以说基本上属于原始增长的阶段糯兄涣。奇瑞从2012年签攀、2013年开始进行战略转型弓段,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潍澳,我们做的核心是提高整个产品的品质安捻,是我们整个战略转型的核心盾挡鼓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兼得挤、好的服务贿红。2016年我们已经进入到2.0阶段桨险硼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桅汇杉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜗鳖,整个2016年集团销量也突破了70万辆谈残,增速达到28%冲娜,国内市场超过了36万辆臀,也是过去五年来最高的一年绅。国际市场中梳,我们2016年实现了出口8.8万辆希钩膜,也占到整个中国乘用车出口的1/3想绥碘,也是连续14年中国出口第一的车企昧龚骋。   我觉得取得这些成绩撵,销量数字是一个方面跑,更重要坷林、更为看重的是结构的变化鲍闷,第一是企业盈利水平的变化衫唐,为支撑企业未来的良性发展锣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务当论琶。第二是体现我们战略转型的成果侵啊迟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%材俊柬。第三是客户结构的变化苹闻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欺颇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升存酿褐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棘舍甭,实际上我们更关注的是除了规模的变化湃苯,当然营销数字很重要玛。数字背后更关心的是这些结构的变化凡冠,怎么产生这些结构的变化铂兽?从我们自身对新一代消费者的理解那,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靠懊缝。   客户体验的三个方面我们一直在做颧海分,第一是产品体验欢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)商侥,行业平均大概在35%阶栋澳,奇瑞可以做到25%署婪筒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台童,今年还会陆续推出更多的平台修。当然平台不简简单单是全新车型的概念睛。   第二是品牌体验卫氏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵既,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通情,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销动。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了插,现在很多企业在做营销过程中视频焕撵橇、直播方式应用是越来越多了旅败庙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馁铅刺。今天消费者接触信息的方式发生了变化建锑蔷。   第三是整个销售服务过程体验的升级虑,在2016年网络规乃耍和第三代形象店的升级动良,为了保证客户体验的一致性捕桂锨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娩筛吮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轿逞绘、优质的射、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赏,这是我们正在做的淖墒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扔呢味,谢谢!   刘小勇锤墙:谢谢范总甫宿,现在的汽车营销无论是从手段筷剔滦,还是从模式揭萎两,包括内涵都已经发生了非常大的变化怪。我顺着这个话题再往下问一下论,请问刘晓科总膝蛔虐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论期罚、营销套路圈,您觉得现在还适用吗欠闲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烈诧?   刘晓科漠:刚才范总湍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趁,因为这里面在我们整体来看檀哥,其实我是一个新的营销人娩,刚刚在这里两个星期容。我以前更多的经验还是做用户佩比,去看用户的发展膜核几。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钝、网红歇、娱乐化熟,甚至还有用户的碎片时间悍囤。但实际上反应了两个变化蛊,第一是用户浏览的轨迹改变了蜜,以前在PC时代翘轨啸,大家基于浏览器阅读董狙。所谓浏览器的阅读际纠,对于从一个网站跳到另外一个网站扭杠水,这个成本几乎为零撮脑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赏舰,只要在浏览器就好颂蔫卯。PC时代惋替,网址屋测母、网站霉眉、浏览器是值钱的冲菲。   对于移动互联网雌多臂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衅,对于微信小程序也有很大的期待喉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观票说媚。最终来看俱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寒渐。在这个主流的前提下梗单,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陆。在这里出现了两个问题岁嵌辜,也就是时间的问题谋捞料。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候门,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壤竿。如果是比较泛一些的资讯或APP嗽武瓦,如果中国互联网网民用MAU看水,月度覆盖量几乎全部覆盖温塑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呻峰寸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捅尼。但是什么会不一样币巍韭?就是时间唤起窍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卿惊,我也高度认同一个观点蕉耪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腿拦。在这一点来说瑞伴彭,我们的营销不是去抓住用户室,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碍缅胖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俊哇。   基于这些理念的变化谋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勿,而现在发现专业内容看得比较少一点酪矢。专业内容对于用户的阅读突染,可能是女性就不太爱看耿,覆盖用户的时长就变短溜嘘。什么东西会长呢敖镣蚂?从2016年拼、2015年的情况来看徒翱堑,我们发现基于娱乐营销的网综时间陡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梧,因为可以更好地去占据用户的时间敢翰。比如说我们投的一个网综节目钦,可以有2个小时以上的品牌露出时间尽互嚷。   对于用户来说拇青敝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兰概内。无论是线上的蛋挎鲜,还是线下的路。   另外一点世姜粗,我们做了一个用户报告菏,会发现用户现在在看车的过程中乘绍,比如专业的导购空,发现用户的时间钡尺、决策变得越来越短氓,对于专业媒体用户来讲可嘛苯,用户平均决策时间是108天戚蜡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缓兑察,这52天对于内容的需求是很轻的芍哭拜,包括频次是很轻的列蝎。从52天开始一直到97天琉蹲,基本上是从几款车的比对到交付定金富适,因为提车还需要一些时间陀歪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陶麻信。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要使劲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枚信狡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灿郸构。也导致现在的自媒体更火方狮停,因为大家更相信人即,也就是网红的力量会逐渐发挥构,包括IP的力量另贩。   营销的变化是跟着人走的呕人系,用户的体验洞溉、用户的行为发生了变化楷劝,我们的营销一定要适应用户的改变瞥。   刘小勇咕祟臂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丸袱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表懊燃。想问一个跟豪华车相关的问题类,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邵女扮,从超过10万辆到两三万辆的都有惹汝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茶?或者会发生变化吗划慧粪?会发生变化的话佳词,是什么样的主推力量来促使发生变化倘?   王顺胜逞灭哥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会珐疆鞋,作为广汽讴歌这个豪华品牌勘汤,去年4月份才成立了新的事业体制案盯估。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攘城行,10月22号四驱上市入,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勉劫避。   从去年一系列的举措踌房,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌是。像主持人刚才提到了尘皑纪,怎么样去改变格局寸?作为豪华品牌在中国辨歪脐,像ABB进入中国市场比较早珐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祈抗坏,其实我们也做了很多思考淬,想跟大家分享一下沧。   第一饶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笆撩尼,也是十年左右的时间武厦臀,也不短婆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奋笺。作为这样一个品牌要找好自己的定位炉,我觉得是特别重要的剐谓。我们不是说跟谁去竞争鳞,而是在豪华市场找到适合自己的位置桐贩端,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措物,包括在上海搞了大型的上市发布会唬俊,在上海中心进行首秀奇峡抄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录币辱始,这也是用来提升品牌的渤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巢屠茫。这一系列都是来提升讴歌品牌的镭。   在后面的发展上送瓣,包括在2017年也做了很多的思考删情,就是如何在营销创新上做一些突破矾。比如说植入了体验式营销暇,包括即将上线的体验店楞狙测,可以跟移动互联和终端晴煌,包括一些PC端进行一些互动诲玲使。包括很快会引入管家式服务锋类车,让用户真正能够感受到服务和体验退剔。管家式服务是一对一的抨,能够让你感受到有针对性茨骗仕,并且有温度地触摸到服务的形式社。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啡,我们在形式上也进行了一些创新没撕想。   尤其在内容上面点揭融,我们以内容作为引擎汲绥,创新作为驱动锰,作为后来者品牌亢鲁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置难。至于格局会不会变化帽畔继,其实每天都在变化百酚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硼蜕火,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欧奢屠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胆,我相信之后会在变化当中不断求变伎逗。营销胎嗓、创新不但要传承好的东西渤挽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梢判,跟大家一起共享一下试骂。   讴歌作为新的豪华品牌钮瘟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌古,希望在座的媒体以后多多关心绍寿、多多支持镜立,一定要让它取得成功伍谁,谢谢大家!   刘小勇狸:接下来有请江淮汽车李总丁,咱们聊一个关于2017年的话题捐喜溯,现在年底砷、年初做营销的也是做足了功课惩茧,关于2017年市场的预判蓬。能不能把您做的功课分享一下寇程,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峨虐?   李建华缝祭脊:小勇这个题目“袭击”挺厉害充,营销这个事在台上讲扔,对于2017年的营销还真没有想得特别细谐。对于营销编,以前讲欲文明其精神降,先自野蛮其体魄肃,营销在中国还是跟认知相关态,属于文明其精神发展之内的乔舷。营销在2017年来讲赫蛇据,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绒图,全球规模最大雾,还是保持增长贩,需求会很旺盛工荡,同时也面对着一群非常不确定的消费者淳,这些都是一些确定的因素陡。关于不确定的浮芍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诡豪呻,这使很多事情产生了不确定性死,也使推广方式产生了变化挺慰骗。在一个变动的世界里要想做好功课姥梆稳,关键是有定力把握好不会变的东西碗。   就江淮来讲寡,2017年一方面会更加关注用户的需求奴筐。因为从做营销来讲梨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上躬忍。一是用户看到产品壤,如果产品很美好晤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剿鞍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豁悔涡。第二是当产品出来之后遣镀誊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掏截,如何让消费者跟它产生很好的接触劝拾劫、接受它寥霓南,让你的营销做到有广度拉、深度和温度拾逞陋,这是营销人需要花功夫的地方海斤戮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惧谈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称龋好的保留和记录下来弊,强化终端的执行力撼仙。这是非常重要的亥,当消费者看到的车是处于被管理的状态课侗砷,他就会有好的印象纺心苦。如果是管理失控的情况炭跑,就会认为这不是好的产品豢奠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理描粉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乾,这个产品是不是他所需要的铜郴泊,能不能让他在过程中感受到认知和认同畔透。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动科棺逻,现在已经不太需要你告诉我什么了腿嘿,往往会更注重你提供给我的事哨,是不是我真正参与过的户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罕示,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论划散忍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棠?可能现在需要一辆高颜值许垦备、大空间讣镭表、强动力佰、低能耗接坡埂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潞策碘,所以2017年上半年会投放一款S7慰。前面的消费者参与了意见傅想熔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汕擎敲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杰啊穗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惠,形成了共同创造的氛围葱唯微。往往共同创造的东西宠,我觉得是消费者乐于接受的东西帘躬讳。未来共同创造菏波柯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度够哥。   刘小勇魂:非常感谢李总疆土。我觉得现在开论坛功杰割,最难的是请嘉宾事,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邓,是嘉宾请来了之后不给时间说僚叮杯。今天这个恶人就让我来做了棘,咱们就不说了坦人含。   最后请每个人回答一个具体问题辜盛,刚才进门的时候有一个调查盛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壳窜?我们从于总开始问娩。   于晓东判龄:我觉得2017年应该说挑战大竟塑司,期望更大权瓣,我更看好细分市撑坠椤,因为我们也是做SUV的嘛焦,我们更看好SUV市场的持续增长锹使。   刘小勇荡:全行业增速去年是13.6%窖、13.7%惩乓阑。   于晓东卤桔京:我预测2017年是10%泉喇。   李海港馁:8%呸。   范星顾竞化:我就说一个数权甩土,虽然说一二月份看到环比有所下滑厩,但是看这个数实际上同比还是增长的喘副脚。本质上今年不用担心蹋,我觉得还是在8%到10%之间粉苏。另外最近看到1月份的数据出来了沮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额号坏,这实际上是一个分水岭捣,一个很大的变化门。   李建华洗捎:我觉得应该在5%到8%理辈吮,可能会接近GDP的增速传沥。   王顺胜履靛苇:我觉得整体会在8%到10%以上你,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沦伟。   刘晓科风:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彪京,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舵宛行,我觉得再加两个点是8.5%变埂级。   刘小勇冒滇唬:你更准确了汰妮,到了小数点后了酥烷。非常感谢各位老总的精彩分享鹿痰牌。就像李建华李总说的超,咱们说到汽车营销人臂实俊,媒体界有很多新词来形容舰,像野蛮执行力或变态战斗力市苹乳、狼性文化等等挺。其实他们是一群非常善于思考的群体啦,他们的思想的深度决定了在行动的效果藩痊氯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在难税舰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈模磋刻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂划:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权便节,严禁转载劝离,违者将被追究法律责任雷霖么。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钝贯拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导协,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体十母剂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刀。以下是北汽集团党委书记裤、董事长徐和谊的主旨发言办酒。   徐和谊顽市:尊敬的何部长隶燎湿,尊敬的各位领导汀轮派,汽车界的各位同仁顾妓替,还有我们媒体界的朋友们弟磷肖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墩,探讨汽车行业的发展话题潦冻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斥,这一年间我们先抑后扬糜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻另,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缔斡时,最终以产销2800万辆败,同比增长13.65%的优异成绩抚滴立,完成了一年的一个胜利的答卷暇四挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度同怖滥,为不断探底寻求新方向的中国经济料,可以说去年我们再添新亮点芭跨渤。成绩固然令人欣慰蛋搭,然而先贤有言说,一切过往皆为序章缅驳。今天站在新年的起点上回望从前鞭,我们发现深沉变革的暗流涌动醒,启迪未来的创新发展貌够涣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尚咯观。   亚马逊无人超市惊艳登彻咳唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煎鹤,提振实体经济箭在弦上耐爬逆,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑赡肆,技术奥惹念、商业模式寄行、国家战略牧、市场结构结合在一起轰,这种更替的演进死念。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点电械辑,正释放出巨大的改革能量尾弥超,正引领我们整个行业迈进全新的时代陇。   一是技术模式在不断地创新鼎忱骸,汽车行业转型正在进入落地期暇羌。最近几年在互联网猩、智能化掳芥米、共享经济等多方的洗礼之下搔百,汽车行业正在同创新中被颠覆者怜瘟,迅速地转变为创新转型的主动执行者钉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甫,日系车企抱团开发人工智能技术乘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏,可以说剑指出行解决方案蓟被。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烙揉畏,在新技术池孝、新模式领域不断落子坦嘲题,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期前层。   二是消费升级态茅,品牌之战成为未来的新机遇微疥鹿。随着互联网思维的逐渐渗透瓦蔡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抽隘拌。情感价值毯、消费文化峡、消费者价值观越来越得到重视很客,网红营销番辨、二次元营销溜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势完。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幕,实现产品表达与消费者价值的同频共振坚兼集。   另一方面该察,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侣伐港,为自己的人生价值代言宠习。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题方,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躬。   三是提振实体经济下截绰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斥腑毫,就是提振实体经济翟衫。其关键在于制造业转型遁,转型经济学的研究表明别,制造业转型中产品技术固然重要描,但管理体系更加重要酿脯捕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臣筷肥、网联化建设赴,就越能发现在信息化建设这种大背景下戈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氓懂肠。前几天我看到有文章提到娜斥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎渤庇阿。这样的提法虽然夸张胸览,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示收椽,我想却是切中要害的唾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纱克股,随着提振实体经济逐步落实捂娜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谁朽单。   四是政策变动坚玖,新能源规模化彻、市场化成为未来的大方向苇蓉藩。2017年新的政策正在逐步地落地绩幕繁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化册滦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拱,行业准入规则九罕、动力电池规范条件等政策的制定膏叮,从各个角度划定了新能源的市场边界喝。   另一方面赁,碳配额瓣抹、双积分肩、新能源补贴退坡馁,无不要求新能源发展要还原市场化手段昧案勿,聚焦核心竞争力昆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疾柑陇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佛。   纵观整体形式的发展腺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阶嗡休。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闻。数年之前超纤搽,面对互联网行业的冲击懂,我们以为我们只是需要一个互联网+潜蕉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唯抽颠,还承担着国家经济转型的重任氏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望水,还背负着整个社会环境与生态保护的职责首较钳。这样的多重任务蕉芥,给了我们新的挑战涎徒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柒菜焦。   面对全新的形势钢鼓,面对前所未有的机遇与挑战睡梳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茨芳犯。我们将锐意进瘸す宥恪,大力地发展创新精神汗屏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沏狡坷,在电动化箔檄韦、智能网联化厂厂、服务化绩掀、国际化等方面加快发展步伐敖谭龟,不断推动新技术么舵穗、新模式的落地生根缺膝,不断地发展新能源汽车巢侈悲,还原城市绿色健康生活奖。不断承担经济转型任务瓢会,推动传统制造业的升级沽。   面对未来芹僻炼,我们将在以下几个领域寻求突破懈透烯:   一是加速智能网联技术研发吗峡,打造智能出行的生活方式疵蚂。2017年拉斯维加斯的CES展上粗慨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作接。当然不只仅是和百度掠堕赏,还有其他的国际国内的公司离澈。未来瞄准智能驾驶呈篮哺、智能互联某裳、智能座舱等内容确,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啡视,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抠。   二是加快新能源汽车产业化缴磷,践行绿色环保发展目标车。在新能源方面牢簿蔬,北汽秉持环倍医欤靠大家的理念玫,不仅造优质的新能源汽车产品菠,更要造消费者愿意购买的新能源产品灵铣步。尤其是在补贴退坡拢井、行业回归市场的大背景下楼,北汽集团聚焦资源翔舌拨、聚焦技术鞍、聚焦产品钉锻煎、聚焦市扯薄,四位一体严密把关整个新能源产业链拇肛,为消费者提供既有颜值屁盎、又有内涵的可靠产品凯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荚吴柯,共同守护美丽家园穿市标。   三是加速国际化资源整合隶形剿,实现中国品牌的全球化缝沪唇。2016年电脱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地地扁,实现了北汽国际化据从,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楞相激。配合国内的合资品牌逆难械,服务于全球布局研发基地耪堑,北汽全球范围的资源整合税乳论,已经进入了研发奇、生产呈、销售胆秤攀、金融涛胳、人才和品牌全方位互动的良性循环复摹冯。   面向“十三五”寿福毙,北汽将继续深化拓展东南亚唇逢脖、北非拍现、中南美干、东欧等重点市场的产业布局匠,使中国品牌的影响力遍布全世界耿冬惟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级久亥琼。   四是坚持服务化方面献,推动制造企业转型升级膳华。服务化既是国家经济转型的方向筹档徒,也是北汽自己产业升级的主要目标潜。多年来我们在金融勒、产业投资脆灯、后市场催、出行服务等领域多点布局补酶,随着时代向智能网联方向的发展斜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虫。构成从业务到管理体制勺盘,再到基础设施的科学发展体系提吭材,不仅提高了资源的利用效率淡暖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斑。   各位领导貌,各位同仁猎陈,媒体界朋友们嚎锻,闻鸡且起舞崩,风好正扬帆弯惹,新的一年已经到来炊渐,新时代也正在开启机遇的大门动缸,让我们携手共进疼膊悉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卸庭,长城汽车累计销量达107.45万辆被效恐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷广妻逆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军既春类,其中哈弗H6占比超6成许,达到了58.07万辆钮兔,同比增长55.58%诞操芒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弗华,2017年2月19日踞乔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闪躺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挛捶,我国汽车市场销量首次突破100万辆马枯,高速发展25年后的今日涸侗方,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斑卜。中国自主品牌已突破百万辆边眠,那么能否乘胜追击逾越200万凡、300万的销量目标健?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弧汝,用他的话来说浑吻,“这是很了不起的一点夸呐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件释,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朔辱,从另一个角度来讲拔擦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伴。   安全藉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吼士旁,分析其中最重要的因素垫搓慌,魏建军表示微暖,回到20年前釜,受到成本和技术等方面因素的影响关,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苔略。而当今时代虚嗽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墩枫,其比重也在日趋增高耙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匹棋每。他还透露壳和露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宪傲,打造全球化的研发体系捐巳,在主悼梧、被动安全技术眠拱、智能互联投珐、自动驾驶等方面储破,形成领先优势埃。   说到自动驾驶技术蒜,放眼全球汽车行业剖硅逼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镰煽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咕涟。哈弗将采用北美割规女、印度陪急、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统天写泡,据他透露扣培兰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掀,目前正在进行路试骇劳粗,有望在2020年后投产搓赎。“我们的最终目标蒲五,是推出完全无人驾驶的就洽傻、最安全的 SUV 低脊锨。” 魏建军说到涝蠢溪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拌,魏建军说到划米稳,2020年脖补葛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侩腑辞。对此铣顷,哈弗规划了四十余款新产品篡谈保,覆盖全部的SUV细分市场捶呕师。到了2020年舌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咳韦,在规模上超过吉普朗、路虎抵,成为全球最大的专业SUV品牌茫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痕风,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时截岗,魏建军回应道麓驼电,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛔怖,一方面要靠产品快速地更新迭代脓薄顿,另一方面则是丰富多样的产品规划拟愁量,这其中就包括新能源方面的建设奔哥另。据悉酪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吉昏枷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矩秀邓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碑祷遁。除此之外苦巫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈腋萃省,目前正加速推进全球化商业的发展新,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屠激岔。   2016年汇穷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脾胁咎:WEY登场之后哈弗应如何定位裤?魏建军在现场表示剑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仕。相反乱低,哈弗将全面发力15 万以下市趁婷淙亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咐裳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绷矗,而“聚焦”就是集中资源娩肖菇,打造产品和服务的差异化优势非笔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妒。先做强错闹叔、再做大幌,这正是哈弗理念的核心所在粟。在盛典现吵盏佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吗疼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍办腺仓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磷囊。据了解溯缔,长城经常组织经销商团队去日本考察擦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暗坚。这正与长城的发展观念高度一致肮铅。魏建军透露疟孝靠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹲,经销商们也未曾有过动也雀渡荨,这正是“稳固”所体现的重要一点假。   长城汽车总裁王凤英表示绅狠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苦矢旅。 她认为仑梦悔,良好的厂商关系是相互作用的莲算,只有让经销商满意崔,经销商才能够让消费者满意痉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芍及疲,这是层层递进的作用效果石短秃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萄然,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暇颂?哈弗给出了自己的答案岛柔腔:200万的目标即可上路尸磕幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危害:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噬,在新能源汽车补贴退坡后劣乌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钢,这个数额占车辆销售价格的40%帕促。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响安坍卯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饱涣晾?未来绕币,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇石狮冬?2月8日下午马瞧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轻熄磨,2016年许何,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揩拢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氖幌句,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势关。随着核心技术差距的缩写硖选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摔穆。但是橡浦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哪布驮,巩固和扩大这种优势溪轿,还需要政策扦溅、制度和市场三方合力绘,打造可持续的市场化发展闷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摹,但是从已知的美国窜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看推,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郸夏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%能。同时露忙护,公共类充电桩接近15万个的发展规模谷到,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赊地擒。   “走在世界前列粳希熔,不仅是体量和发展速度位居世界第一暴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘉。”许艳华表示酚,经过近几年的积累坟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秦、制造和营销的体系能力驼骚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变订抚身,产业链基本完善绞叙疥。整车输景釜、动力电池琅撅、驱动电机系统性能大幅提升黎,市场主流车型的动力性松、续驶里程涧始、能效嫂、可靠性哺鄙沽、舒适性明显改善稻县粪,整车恨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抵,新能源汽车市场覆盖率提升袍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兰,占世界市场比重约为50%袜手蒙。按照已知的企业规划搁顶,在乘用车领域菏,2017年我国将有73款车型推出囤箱,进一步满足市场需求谰囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哩毁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骡,整车单位公里行驶成本也在下降耪蜜盲。“20%的成本下降盯秦炕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诡郊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹤栋。”许艳华对《中国汽车报》表示兄受,在规模扩大成本下降的同时衔饰把,市场竞争下之下技,企业会做出有利于市场发展的选择肛,也因此聘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轮径。   许艳华判断熄拔输,2017年茹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疆迸秦,预计占比会突破70%伴尽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高将,充电基础设施也将继续保持快速增长介孪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系封羚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鄙俯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确次烂多,在此框架内耙频妨,到2020年淌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渴反共。但是补贴退坡后怎么办钒锤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擎。”许艳华认为洗形彻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移槽,让新能源汽车使用成本进一步降低徒岁唾,才能保证其持续良性发展胯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件府坏。目前拭,无论是整车囊讳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茂性窗,剩下的就是政策实施好的问题焦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坚翰吮。”许艳华强调猎少陀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系风耪,2020年到2025年是重要的过渡期睛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骗歌壤,这方面我国也走在世界前列起,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荤,进一步落实国家新能源汽车发展战略臂淑署,保障车辆和使用安全捌颁悸。   不过箱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斡铰匙。针对《暂行办法》醇快,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%够、10%和12%的比例窜,调整为5%醒痰慑、8%团、12%的比例技稍,并允许2018年孺方耐、2019年负积分可延迟一年抵偿侍。同时醛湿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瀑储圣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢点宠巴,丧失中国已形成的比较优势峰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用携比。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捣捅,以便企业开发和商业计划的制定痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶平:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时檄碉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讲。犹记得2015年7月瑰础,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撂矗,并对这些汽车的车载软件进行升级拷列胖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柿膘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盆韧、转向系统以及车载系统泛串牵。    如今忙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棵什扁,如果没有行业安全标准来做规范前噬拍,或将引发不可想象的严重后果诵谱。在我国疟,作为国家网络安全的重要组成部分龟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佛沪。《中国汽车报》记者日前获悉皖,《车联网网络安全白皮书》驮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坟扁。在发布之前探店,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藏词,他告诉记者身,车联网网络安全即将拥有“指南针”辛布构。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芒:《白皮书》皋磁、《细则》出台的大背景是什么承?    庞春霖飞:在节能环保貉焚跨、安全舒适侯场刺,以及车联网很、自动驾驶期、智能交通等方面要素的推动下芯,汽车正在迅速IT化夕粳、智能化接。与传统汽车相比瓮,智能网联汽车在节能减排滑犀、安全舒适方面具有前所未有的优势勃,符合汽车工业匠喷、交通出行方面的发展趋势口凑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伤。在互联互通的背景下茄劝侯,没有网络安全充分保障的情况下农链拧,智能网联汽车带来的可能就是灾难徊贬捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煎领飞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》响唬铜,明确要求网络运营者(车厂统荡惕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胖线,应当依照法律碌媚熄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翠,采取技术措施和其他必要措施惭绊,保障网络安全比邪、稳定运行陵,有效应对网络安全事件迪,防范网络违法犯罪活动翠,维护网络数据的完整性茂慷、保密性和可用性掣刀玲。网络相关行业组织按照章程故纬,加强行业自律亥隙淀,制定网络安全行为规范矩,指导会员加强网络安全保护窍,提高网络安全保护水平琳冈,促进行业健康发展趣。”该法2017年6月1日起施行冉钞苇。    2016年10月23日位,在前期工作基础上炮雾,在工业和信息化部等部门指导和支持下攻挠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敖措。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狼纠哄,2016年底饥,以电子科技大学为主任委员箔熔禽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)父、中国信息通信研究院俊江绊、国家互联网应急中心犯单、中国联通悸、中国电科第30所每、奇虎360理晤、博世为副主任委员鳖管购,联合国内外70多家整车咖蔫、芯片僧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称断:车联网络安全委员会)正式成立黑嫂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硼,在工业和信息化部坷肛缆、国家密码管理局关经、国家网信办等部门指导价、支持下颓鼎,车联网络安全委员会于2016年底组织敛归、协调产业资源差,以我国自主和在华骨干外资车企让、终端和零部件厂商为调研对象脆,先后完成华南链掣、华东托、华北瞄缔、东北地绞、西南地区调研工作匆禄,充分了解了车联网网络和信息安全政策络、法规丰、标准释扭、产品灯、应用等方面的实际情况与现实需求昂肥。并组织与协调联盟内外资源缅鞭,开展了车联网网络与信息安全相关政策痉协、法规渡、标准的研究内暇,形成《白皮书》缮荣修、《细则》坦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜热。    《中国汽车报》醚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖母奖兄:随着车联网发展堆碌脐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秒镜、技术标准刀、产品及服务体系的支持琳弗。从调研情况看确抬惧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烫,缺乏可靠和一致性的基础工作盼些,因此需要我们及早采取措施青,完成网络安全方面的顶层设计工作捣里,从政策翠乡、规划兔希、标准达吾、技术盗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用山澜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢媾段ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状钦技,为车联网网络安全的后续发展提供建议描擂,推动车联网网络安全产业的快速发展靖哼钮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胚坪绰,从企业表、用户模净凹、政府需求出发姜娟惶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敝廓,结合车联网的行业特点和技术属性工,立足当前现实和未来发展趋势坝惧福,提出铆风、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夺、指标和建议镜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撩酱帛,提升网络安全防护能力蠕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侈。    《中国汽车报》廷井且:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呸嗣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堑,对现有车辆和新车产生怎样的影响涪叉?有没有实施的时间节点小?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高女赦?    庞春霖物:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疟,并不涉及强制性标准和法规肉腥靠。同时通过产业宣传锻、贯彻和使用热婪救,不断发现新的需求和不足美庞晚,并加以完善萌摔份。但由于网络安全形势的复杂性狭腻,以及车辆作为一种重要的交通工具袖憋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谱。    两项文件本身就是在调研基础上栋,听取产业单位需求而形成的寥虐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拍晶女,减少大家的迷惑和疑虑糕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动染草旅,切身维护好产业和用户的根本权益陌适。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜂,当然会有成本在里面甩。不过从发展的角度来看成攘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诗,属于必备的系统室沫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堪垮床。同时低,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惰匈,也会赢得更多消费者的信赖昏扩。    《中国汽车报》峦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹄呕屎?自主姐受如、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眉双和?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗣?    庞春霖妓浇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作按蚂盒,其中一些关键技术和产品嗣老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够混,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样请鸵概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桃扫,那么就像现在车辆的保险杠排痞绷、安全带阮、气囊诲纱、ADAS等等常规安全产品一样似秋崇,无论自主还是进口车辆显,应该都是一致和统一的要求肃,并可以采取现在车辆型号核准等方式泵,推动车联网网络安全产品的安装蕾、测试面、使用纲忙翟、维护和服务谐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狙穗,首先是人们的意识问题缺轮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啦,但对于车联网网络安全却毫不在意没。要知道焕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挨、多变翅肺聚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片能秃、软件等基础技术毫圃,对于自主车联网网络安全产品而言背侠,投入比较大布、周期比较长亮、效益回收比较漫长苹竞玖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讼,从整车企业掠素,到零部件爬、软件粟椿、芯片供应商碍豪烤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尝赡、人才队伍钉爆鹤、产品体系遣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炔,也非结构化的治理模式匠兴,需要新型的伦理枷矗、法律和技术法规给予支持署,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥井:李芳" "   1月18日凹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痛脸。引人注目的是炽店乌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挛酞贝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稗虑梁。EC180之所以有如此低的价格翅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勉妨。在补贴退坡的背景下建羔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业修雷脚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缚轰?在发布会后抽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邦爸锨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妓匠倍,以及2017年的经营策略与规划念衔农。   《中国汽车报》斥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娠较翟?   郑刚信狡庙: 北汽新能源有两大类产品平台具轮石,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庐譬,包括EV枚癌青、EU挎熔、EX观昆、EH四个系列腾锻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巩铝阑。在开发之初奢,我们就对其有一个精准的定位与期待滔梦惰。   北汽新能源在两年前预计到络杠访,新能源汽车的3.0时代即将到来插诚横,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桔郝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入离氦浚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拜脓。   目前干虾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痛恭忿,这没有错孔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巾,并没有推向市场的现象咆宪。我认为槽蓬碘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陆开弥,也没有认清正确的发展方向滩迟。   因此绘阶沽,在两年前开发全新平台之初搅谅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路统,这种做法目前看来是成功的胖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陵、造型翰可、特点以及价格之后畔俯董,大多数人对其给予了极高的赞誉投恨豪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号感。   在成本控制方面畅,我们认为还有压缩的余地订扦毁,通过不断地挖潜降低成本携,我们认为可以让更多的人开上这款车翻亮,不过这需要一个发展过程士全辨。随着销量和产能达到一定规那啥醇#后熊秆,我们会进一步整合资源磷妓臣、降低成本陇喝卢,提供给用户性价比更高的电动汽车奠乳。因此玛,就目前来说姥磊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吞膊。   《中国汽车报》诡姐: 面对补贴退坡滦来肖,EC180为何还能采取目前的低价策略丰?北汽新能源有怎样的发展战略澎琳?   郑刚短坝辜: 从当前产业政策来看侣,全国各地的补贴额度不同诡馁猜,流程不同凶棘备,这都带来了公司内部成本摊销的问题袖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厩。为此协美揪,北汽新能源成立了卫蓝基金餐莫堡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫩钠闺。这需要企业拥有一定的资金储备舒瓢午。只要差异化的地方补贴还存在效蛊,卫蓝基金的使命就不会结束壁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伤任,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驰。只要发展的规划清晰溅,我们有能力也有信心做下去盲恃。因此葱,我认为当整个市场达到一定规亩憔汲ⅲ后加,企业才能做大做强不封擞。在我看来谁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邪窗,而不去考虑社会责任槐。只有兼顾了二者裁,才能获得发展与壮大板拴膜。   就北汽新能源而言怒,如果年产销量达不到10万绰搪剿,那么就没有持续发展的能力椿籍瞬。因此赁箍法,我们公司定下17万辆的年度目标话田,并将在4年之后达到50万辆蕾比。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琅瓷氛。谁先占领制高点策去赎,谁就有效益腹。新能源汽车市场的成本杀手社妥,也将是市场杀手郸。   在竞争过程中起嫂被,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手届佩括,而是以传统燃油汽车为对手粱浮。因为它代表了污染套献,势必要被市场所淘汰雀。   《中国汽车报》次恋维: 新造车企业的强势介入稠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锣?   郑刚徘拼乖: 与跨界企业造车相比漆闭,我们的优势正是他们的劣势掂。依托北汽集团壕把,北汽新能源有着很丰富罕、庞大的制造资源迪夺钱,有巨大的产业链规模优势峦。在互联网体验方面艇草崇,我们确实面临一些挑战艾界迁,但我们在造车工艺狄取惟、供应链与流程方面有着更强的积累歇孙泰。   在我看来辽田,绝对的优势和绝对的劣势都不存在首款,这些可以相互转化币歉。我在发布会上再三强调结,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业具,而不是新能源汽车厂商密丝荒。如何能够最大化地提升电动汽车性能钝泞,创造差异化的用户体验和品牌价值查,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咖扦宝。   目前险皋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疗涸妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疆。在这三类潜在的用户中叔,我们的发展空间都非常大辱篓。   对于新造车企业而言叔咳,他们确实会面临诸多的挑战静渴价。我们在发展过程中遇到的挫折伍磋,恐怕他们也得挨个体会到幕叙,但这是一个正常的发展轨迹烫便。因此袍苛,我认为这是一个跨界融合的时代唤技,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龚勒率,将思维与资源彼此借鉴尾乳,从而为用户打造更好的新能源汽车舅敢剃。   《中国汽车报》椽显: 北汽新能源目前的两条产品线想雄集:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矛徘?   郑刚憾空: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藩铂开,ARCFOX则走年轻与新潮的路线部棱钉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异傅珊。相对而言蔷络圈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戈、邻居杉晦侵、亲戚诚掇仇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枚架构。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啦耍。因此在性能层面偏九刃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钝膳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甫全藐。   在智能化方面杏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用备嗡巳。例如ARCFOX将会在社交拦茸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点册沟。相对而言饥瞄焕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高婆,智能化水平也将上一个台阶袜停。未来蔼叔圣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垦澈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跺捐糯。   《中国汽车报》仓疆惟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫂酥相,公司将如何利用这笔资金嫁凭袒?   郑刚胆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惜,将实施不少于80亿元人民币的融资躬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咳茨。无论是电动化还是智能化礁,我们都会在研发上投入大量的资金湾盗沏。目前似椭啪,北汽新能源的研发投入主要在两方面疟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扁菊。   我们希望引入来自产业链的投资方惜滥灿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篱卜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敖梗,智能化成为卖点怕槐府。   目前码,北汽新能源拥有了三个生产基地迫裁杰,现阶段产能还有限靖氓,每年只有20万辆的产能巩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厢拆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源安炬,从而可以更好地降低成本甸,提升效率写酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员加糕练、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皆,大众汽车集团管理董事会成员信蠕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钠刀。1月14日钾未省,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涕扦蹭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日功,他在长春见证了《一汽妈斧票、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乃递矮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室箔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叭钨。    新能源汽车礁浚答,重中之重    尽管行程密集厕,但海兹曼依旧神采奕奕赎葡。他有理由高兴街,要知道虹屉避,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车说,比上一年增长12.2%浅。即便如此碘缓甘,海兹曼在专访开始时薪缸翰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矛搔纷。那么大众还关注什么脊涉颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卧戳。“到2020年教媚狙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罐如,目标为150万辆截惶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤垢獭;同时彭,大众在中国的新能源汽车路线病础丘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拓棚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说樊,40万辆及150万辆的目标中菜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逗吕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赡穷旅,海兹曼称淑敬,这要由市场及车主来决定刀。此外评桥,进口新能源车虽然是个“小头”隘,但会涉及更多细分市诚搅帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梳惦。    奥迪与一汽合作戎目,加强再加强    就在1月16日傍晚撵骆赂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溺玻、奥迪十年商业计划》篱松,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转位。海兹曼见证了这一协定的签署方但灵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议变鹤谱:“这是一个战略性规划褥段妓,不仅为奥迪每灌夺,为大众辫,也为一汽明确了发展目标填如。三方达成了共识痘橇,而这一共识不仅在传统燃油车方面某泌艾,更是在新能源汽车和移动出行方面赊限嗅。”据悉丸瑰,双方将针对21个核心领域开展深度合作炼钨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线家布浪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劳芳拉。其中风陵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锭肋。同时娄篙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓤唤桔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氰,包括铆窍定:智能互联橇替、移动出行稍、联合数字化项目牢杜啼、金融服务合作等众多核心业务领域菏啥靛。    同时煎泄怕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捌罕酶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纽嫉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帅拐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莫棋。    “对于奥迪和一汽来说抗溅饱,总的框架已经搭起来了坷庇晤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瑞。”海兹曼笑着说疏叮喷。    上汽奥迪趴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驴拈衬,记者自然不会错过追问的机会蔑。    海兹曼进一步透露贬觅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亩衰脾,但当前的重点逛没,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梧,形成长期的更有建设性的伙伴关系蠕肛。“除了十年商业计划的内容之外吧,我们同时也更加重视解决经销商的问题将落袒,更加重视经销商的权益逝灸靛。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹋,解决他们的盈利问题庐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”报,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洼?在记者的追问下兄,海兹曼称闻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进河,并且经销商的问题解决之后稳驳险,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”技。    至于具体时间表俱功,海兹曼透露心,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慰尝糙,最早要到2018年开始票筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唱,各位朋友比,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛就测。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汕。   题目是“坚定信心挫,持续推动中国新能源汽车持续发展”邓焊刷。汽车的电动化是大势所趋拔,体制优势是推动发展的根本菏券前,然后就是坚定信心规。特别这几年新能源汽车发展很快坍燎,产品的成熟度敝木、政策的全面性长凸、系统性闹哗,老百姓的认可哩抱健,这些是电动车扰胳、电动化大势所趋巫镁估。大家可以看看裂痊锋,我们今年2016年差不多是50多万台事,占到全球67%农。从增长趋势也可以看到停,从2011年舍奥、2012年累破谅、2013年磁希柿、2014年巨拦辽,特别是2014年彪蛊敞、2015年纽,包括不平凡的2016年速巨,虽然有各种曲折列,但还是获得了很高的增长戚,大概有50%郝狈坪,全球占比差不多有60%多玖培赂。   我想讲几个理解和发现塘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了新,做的非常彻底风醛。我们可以翻看一下2016年的数据回焙爆,2016年中国公交大巴心,不包括旅游大巴棉府稼,总销量大概在10万台左右函漆高,但是我们纯电大巴差不多7万台匡陕,插电式混合动力是1.7万台狄揩,加起来大概是87%讨,占总的销量接近90%龟煽习,这么高的份额忍,我觉得差不多就在3年左右发生的吻划饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去性脯,到2018年府船桓,我们认为在公交这个领域里面坛,燃油车会进入死亡蔽。很有趣的是2018年浆热少,如果你要在欧洲或者在日本睦凌戈,欧洲瘸谈、日本一些主流的燃油大巴的制造商姬懂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萄烙,或者刚刚接近路试梧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菇。从这个感知可以看出惕,中国背后的推手是什么滔,为什么这么快郡,无论从技术肩、从市场挟老、从体制甩藏斥。因此我觉得染挞,体制的推动是推手晾涎歇,因为公交很容易充电涧省,固定路线董桨,固定区间富,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的查,大部分属于国有体制扑芹兄,政府有很大的话语权蒲,公交的排放巨大第,一台公交补贴很高罚,但它排放更高急灰谷。一台公交我们算了算草,早上5点上路速街辞,到晚上差不多10点下路款汐,一天工作18个小时规墟,相当于30-35台私家车的排放潮囱。因此士,我们四部委在推动产业政策里面靶盛,花了巨资在推动这个产业烩防尼,但节能减排的效果是最明显的汕旱芭,而且在全球保持领先度也是最突出的洁。   比如像深圳殿齐,2015年婪、2016年盗菱,大概2017年上半年枢人享,就实现1.5万台公交全面的电动化挖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲独。而且这个产品藤酵聪、这个领域我相信还能保持持续的领先挪,和乘用车同缴、商用车比褂遍,和一般的卡车比狄顺抛,我觉得在大巴这个领域里面筛,我们中国无论从技术蹦蛋、从供应链甲、从规模想恕五、从市场地位墩金识,还是很牢靠的媚。出租车可能是下一个领域泵抛,我们相信在未来3年里面倘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赫。   优秀的体制助推刊斤惺,产业快速发展鳖汗。即使2016年不平凡的一年里面潮挠冗,国家有很多政策慰撬,像国务院2月24日政策常务会议虾冈韦,政府公共采购配额男腑煤,7月6日马凯在西安有一个专题会锌,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲤,原则上不核准传统燃油车拒蛋,加上之前一整套的体系犊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罐萍、最系统的政策体系窗,包括今天我们的百人会这么一个平台搐到,在国外是不可思议的匈惫距,但是在中国就发生了俺蔼腐,我想清泰主任亲自组织绦农床,这种特殊的身份把大家聚集在一起尾盆,而且今年的规模更大溅峡汗,明年可能还会更大囤滔晴,这些体制推动中国新能源的高速成长稳。   从税收莲姓、推广配套硷、长效核查勉、推广管理等都在推动劲门骇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肚,刚才欧阳老师也提了导苗熔,很全面胖割铂,从上游的IC制造图电、正极戳裤、负极敲、电解也隔膜淘奇耸、各种资源栋、配套梨,中游的电池筒随冻、电控比韶德、电机肆瘫奠,下游的整车斤郡拼,包括售后服务抒,全系统的匈、全规模的娠眷。国外也是迎来了发展的热潮划偿肮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吾沤碧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嵌坏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隧。   坚定信心陷孝嗡,持续推动新能源汽车的健康发展骂碌。其实我们在业内也在把这个脉笔,2015年1%是一个拐点熄奸盆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檀,相当于当年差不多10%的市场份额拭,2025要达到20%的份额花窘救,当年要做到差不多400万台暮,才能达到目标剩涸。因此我觉得内,2020年10%还是有一些挑战尺寇。我认为到2025年票饯,如果电池做到每瓦时1元钱以内逻奇,按照同等配置的汽车脐宠纤,成本按照同口径的品牌兜、同口径的配置算立卧栏,大概比传统车还贵20%-30%精,这时候国家财政一旦退出去以后颇,必须有相应的措施来进行补充辈。我相信第一酥鼎溃,购置税的减免怀,一定要延到2025宦呐称,甚至于到2030成,这是一个10%的政策支持椒簧儒,这点非常非常重要缝。第二钱,消费税辫,特别是对插电式混合动力车坍,消费税有2%粕何磨、5%-9%信愁狙,如果在国家财政资金退出以后沥,如果这个要有一个减免的话动竿捞,这里加起来差不多接近15%-20%爸薯剂,这样把30%缩小2/3称,国家政策就扶上马拴、送一程奶锨星,才能够让新能源车更健康恫赤。   齐心协力此,2017碘俄,撸起袖子帘柬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧劳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拣嘛青,万象更新捅工,这是中国新能源汽车的春天市嗽许。从2014年的小荷初露新,到2015年的急剧拉升氖奋漏,再到2016年的高位放量瑞返,可以说经过三年的蓄势磕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胚。牛市的格局基本确定法,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兑疯瞎,“十三五”歪屎圣、“十四五”和“十五五”期间捍弹缉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擦、30%和33%嫡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崔渤,继本世纪初的“黄金十年”之后骂,下一个风口即将到来介肉梗。   毫无疑问猫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艇耐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役面慰蔑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化督,值得关注翻伺讽。我们总结了一下这些变化颁莎,有三个方面的特点凸恰:   一是市场的形态改变了鲸忍茅。   从导入期迈向快速成长期汕,刚才欧阳教授称之为成长期皋奴,我们在前面加了“快速”两个字森犬,有待商榷幌芬杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府试末燃,成为消费主体棵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咆滔聪,新能源汽车从政府的示范运营起步私伐不,不断地向私人购车靠拢识羔清,临界点已经到来!有统计表明事乘为,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慰杭,预计今年将进一步提升到70%左右腺屡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戊,要在竞争中胜出垄,就必须以客户为中心校徐能,以市场为导向究眯,树匠心菲实票,出精品蕊疵。   二是竞争的主体增加了蒋。   从少数先行者的竞争膳撂痉,演变为全员竞争避蛋腾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扛茧妒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饱,包括这些国际大牌耿,比如说戴姆勒搪虹填、大众等等跨国品牌得铃泻,通过合资强化了在中国的业务布局问皮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裴。有统计表明堪绢埠,从2015年开始擞,全国新能源整车的投资项目超过30个共拘,总金额超过了1000亿元色日,总产能超过了300万辆妈。当这些产能陆续释放潜开蔼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漆。到那个时候墓辉皑,竞争将回归本源涉,那就是技术礁蝎、产品和服务赶碾掠。   三是行业政策转向渺蒂。   从扶持补贴过渡到监管引导能配,政策驱动弱化熟、创新驱动凸显结纯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整列,产业政策呈现出四大趋势隶舱:   第一粱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擒酮踩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粹何绿,通过准入煌舰、销售十潭乓、使用环节的标准发布缎,提高行业的门槛捶煎,净化市场环境;第三叉仁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局层笆才,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夕,让市场发挥主导作用;第四颇墩,通过电池目录和技术路线图的发布扫诲卯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鳞高。   本世纪的前十年藕畔秘,可以说汽油车高速增长剁计峰,成就了中国汽车产业的由小到大铃底。接下来的这十五年韧径,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强等炯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒂,克强总理也讲忙,“发展新能源汽车督,是培育新动能斤,发展新经济的重要抓手”么玻耐。中国政府凭借新能源汽车北潦,特别是纯电动汽车缝星,引领产业升级联,谋求弯道超车霸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焙观。   继高铁宋地、特高压和核电之后澈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唉芍,这种希望能不能变为现实库?还需要我们全体汽车人的共同努力朵灯巫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搅齐累,目前已经基本建立起了一定的先发优势上隧,把先发优势转化为领先优势残镶,是我们坚持不懈的目标吩。而要成为一个真正的领先者钙豢,只有创新速蒜。创新就是从零到一很柿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铰,用全新的方式组合起来拣,去创造新产品梳羔,去创造新的生产方式和商业模式陇,去开辟新市掣省,去整合资源屠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诵,去实现新的价值创造刑。我们将以创新为最核心的驱动力烹曹,全神贯注贿,聚焦技术换疯刀,聚焦产品毫劫,聚焦资源航,聚焦市澈市己馈;以心无旁鹜的聚焦战略举,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刨,实现北汽集团领跑的梦想冠酷和。   借今天会议的机会侨警冕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龋,也就是刚才谈到的四个聚焦辩涸梧:   第一忱,聚焦技术埃聪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呻,消除盲点蕾。新能源产业最核心的技术就是“三电”兔毖薪,此外充电和续能技术唤、激光雷达等汽车技术呻席娃,以及轻量化的新材料绣鲜,石墨和锂等上游关键资源汕,也是我们需要掌握的核心技术和资源爸。这些技术和资源藉劝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品片嚎,我们再难也必须干扰磕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剿,各司其职目,对新能源汽车关键技术进行各个击破巾伪。北汽集团将在政府的指导和帮助下迷,在北京的经济开发区娃捶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彭。它由研发创新中心钞报、全球营销中心辛、品牌体验中心问、联合创新中心等五大部分组成奇漓,将建成从用户研究榷、概念设计擅潍荚、前瞻技术奶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地媚稍铜。   第二煤匿,聚焦产品辛高踏。   产品是企业价值的最终呈现八爬钞,是我们寻求客户认同的物质载体痰掳。高度契合用户需求靛睛松,被用户接纳茄、认同的产品才是有效的产品驰侣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缕,我们的产品在续航里程涎登、成本控制憋、整车品质芭、产品线的丰富度方面灰帽缆,目前还存在着明显差距案。打造新能源汽车的产品力填,我们将从以下几个方面努力嗣勘糕:   一是凝练凌商忱,集中北汽集团的优势资源孟剐,打造若干款明星产品融。   二是做好差异化的文章劲北怒,精确地切入特定的细分市场寺棵阜。   三是做好迭代创新岁嘘恐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痞、网联化仙擦、轻量化技术应用到产品中坡塘,并根据新能源的技术特点唯,开发设计全新的车型平台拼伞肚。   第三富穷跺,聚焦资源场首磊。   21世纪的竞争俄,不再是产品的竞争冲,也不再是渠道的竞争沙车乾,而是资源整合能力的竞争档。新能源汽车全产业链更长碳、体量大让敖娟,包括整车耽、充电基础设施修、智能网联坟、无人驾驶以及下游应用在内长憾,整体的市场规模在10万亿元以上额。   然而资源是有限的冉腑,优质的资源更为稀缺烫,新能源产业作为朝阳产业檀辣屎,资源的布局与传统车完全不同踏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耽,瞄准核心资源和稀缺资源起擒,提前布局篙袄,将其纳入到我们的生态圈之中慰,北汽集团将围绕着创新链敦、产业链痢常精、市场链藉僵、服务链和资本链这五大纳禾埽块驶郎,通过新兴技术的孵化彻林、成长型企业培育配、产业并购整合等手段伟吻,实现关键核心技术的突破与领先匣裳,打造北汽新能源的杀手锏襄,谋求长远的发展身,实现对传统汽车产业的更替内谐全。   第四钢心,聚焦市场屡。   市场占有率是关系到产品的关注度乱七、品牌影响力的重要一环捻迪哆,目前我们在新能源汽车市场的拓展净博箩、品牌传播涵令、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芍芬萄,可以说暂时走在了行业的前列袍。下一阶段娥,我们在继续发挥自身优势的同时墨,还要加强对市场的精耕细作林从,对不同市场进行分别覆盖疚,不断扩大自己的势力范围窍。对公务市呈鹈群,我们将根据公务车令鼎、出租车省案陕、城市物流碾、城市租赁提袱实、城市公交等不同领域的特点帛,把规律琢磨透檬力,在品质差异化活荷帕、品类差异化和品牌差异化上做足文章锋乡寡。对新兴市辰钐摹,我们将引入汽车的共享理念尖薪师,做好网约车市场开发绩,打造国民车驼羚,切入经济型纯电动汽车市场泊盆。同时和问歇,通过融资租赁等手段枢难,对特定客户资源进行开发毁虏剂。   各位领导继蚂扒、各位专家亮领哥、各位同仁炭统,“阳春布德泽化陶,万物生光辉”恨岸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拐,新时代近在咫尺识,新机遇触手可及铃,新梦想指日可期萌鼓,让我们以自力更生伟毖、艰苦创业的进取之心协郝歉,以敢于人心复蜂,勇攀高峰的凌云之志狙拨跨,撸起袖子谐茨胜,真抓实干排,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录庭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蘑巨蹿,我认真思考之后十,认为这一说法不无道理坍。我想可以从两方面来看裂薪,一个方面是从全球来看片肮,在2016年这一年喂,发达国家主要汽车生产国巧,包括大型汽车公司开仕部,大家对汽车发展的低碳化媒、智能化岔禾、信息化取得了进一步的共识松,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妒午拆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中门闷席。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饯伐,但是说到了要害菠墟挤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碎,守成者将面临巨大的挑战”斜会顿。而从国内来看边欠,我从调研中发现戮,很多企业由“试试看”朝堑,转向了“铁了心地干”兴峨,把电动车放到了公司战略的中心地位恕光。    刚才李书福老总讲的他的规划际现,到2020年蚂、2025年妓,电动车的比例要占那么大拉弧末,新能源车占比那么大驰纤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攀僵。    另外芹馅,在这一年当中惧仑湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿红孩舷,一个是企业的研发路径在变化龚,由燃油车的引进操铺、消化湍虫抖、吸收备俏,正在转向开放条件下的自主创新竿,各个企业对研发重视的程度星乾孺、研发投入的力度是前所未有的溺动。另外埠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豌甲挎,这样就给了中国彩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会论。另外闲枚禽,有一批没有退路巢肥捍,专注新能源汽车的新兴企业归颓,他们没有存量的拖累憋,他们的思想更加解放骸,这些新进入者带来了新思路培、新创意矫、新发展路径绞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伴挟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路固案噬,对我们汽车人来讲会有新的感触哨极。    新进入者带来的新的发展路径狡讼篡、新的生产组织模式信持钵,给整个的产业带来了新的活力铜内围。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径罐,我想这个影响是很深远的眉嘛。因此票徘册,从这个意义上来说够精,经过孕育期的磨合凄哄,现在已经开始有所收获休兼任。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畏副。    以2020年为结点袭懂伶,中国电动车将面临新的发展态势累法猛,我归纳了几个观点胳提校:    第一钵羌磺,进入2016年姑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期理仍适,在消费者购买意愿增强的同时诫秀呛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咀肮。此时斯龋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砂踢凑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争们皋存。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候似购旱,随着竞争的加剧全盟惫,企业间的差距拉大筋,大浪淘沙的过程已经开始誊尺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叔轿从。这种现象不仅反映在整车玩杀昂,而且已经延伸到电池企业街虚适、零部件企业以及上下游整个产业链叹霓含。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痘瓣。    第二杜盒,迎接国内市场国际化竞争寂接量。可以预计政府购车补贴淡出之时舍瀑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日试,距今只有四五年时间了礁猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闷捌泞,国际化竞争来临之时才是真正的考验皋娥潞。中国的企业必须冷静地看到叭马,产销规模大辫散刊,并不等于竞争能力强输。我们与国外先进水平仍有不小的差距惋,重要的是技术基础薄弱湘使、原始创新能力低党、核心技术欠缺撂陷疚、品牌影响力不足爬,这些带有文化色彩的软实力公汾告,需要持之以恒的积累母帅,“非一日之寒”皋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哨耽,提高竞争力的途径谜,不是等待企业的扶优扶强衬,而是由政府创造好的产业生态浆,使优胜者在竞争中脱颖而出投圈团。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缺,就瞄准了国内国际两个市成选,产品设计刻辩、生产工艺嗅佰骸、产品质量都以国际水平为准劣嚼遂,我想这些企业他们会相对比较主动盘。    第三沪幢剧,向后补贴转型期的政府政策洪拷,在既定政策支持的周期内频,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闭痘,是政策能否顺利转型的关键粪。政府的购车补贴是一把双刃剑卉煤诧,当市场竞争格局出现之后喂怖咕,政府就要特别注意缝,不要因政策调整不及时而削弱竞争黄魂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础关贝。因此病敛嗡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廉垄档,聚焦技术创新镐,加快补足技术短板梯奋,提升电动车的性价比偏。相应的秸杜,评价支持政策效果的窗口雄普蚂,应该由市场规模扩张唉,转向竞争力的提升参。    具体地看购车环节的补贴丧彩蹈,应该适时退坡娃德,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讣、降低成本的能量聘,造成优胜劣汰之势期锯龚。政府资金应更多地支持共性技术的开发揩、充电基础设施的建设肆参。与此同时匣,非补贴性的那些“功能性政策”奉恐噬,例如碳排放政策拼、燃油消耗量限值政策郡码差、零排放积分政策弗,以及购车许可糙喘稼、限制行驶之类的政策组合应及时出台邢泼瑰,使市场产生稳定的预期窝锭。 第四肌奢,立足后补贴时期筋,打铁还得自身硬汾。    从十城千辆算起肖锨,各个国家发展电动车的时间差勾派,给中国企业留出了大约十年的孵化期桃,这是难能可贵的屋。2020年把垄,作为中国电动车的一个标志性年份狡扯械,将迎来后补贴时期息秋。可以预计耿邪小,那个时候直接购车补贴将淡出颇亭绘,但功能性支持政策还将保持弯。在这种情况下拱鞘,电动车能否与燃油车抗衡抹僳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势榷,将取决于这几年的行动死。    我国电动车是在较高起点上起步的椿许麻,总体经济技术实力已经今非昔比讲匙庙,如果把握得当尼,以电动车为契机峭软虽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姆,企业应充分利用政策支持的周期挝,下大工夫做好三件事仕:    第一触观,人无远虑窘,必有近忧雾士,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圣苇田,并加紧部署与实施湾。    第二劳修磊,持续壮大研发能力瓢,掌握核心技术限奔愁,攻下“不经济潍翁、不放心剩卸、不方便”一块短板联瘦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摊剐。 第三痪,以产品的品质抠圭、品味打造优秀自主品牌酚,赢得市场的信赖侗。    第四景呻酣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缮,就是在这个期间关谅,一定要想办法在自主品牌上下工夫停。我们的品牌实际上在燃油车上歉,很多企业下了很大的力量桓完环,但是应该说效果是有限的擅握。而在电动车来说是个新的机会疾判,所以在这方面应该下更大的工夫悼,通过产品的质量埠无吨,通过产品的品味打造自己的品牌巾锻海。    第五浑抨,要系统规划相傲掀,及早部署“电动车+互联网”虚黔。今天的电动车之热烦隶形,并非由于传统能源的枯竭孔,而是因为它有很强大的正外部性孪。电动车的低碳化刷幻掣、信息化敖、智能化的潜在社会效益只有与新能源撅、智能交通垦糕渺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥眷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宫。随着这些方面的成熟锰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题某。信息化内瘁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桔既戊,这里有太多的文章可做日逞。目前辅助驾驶脱掂身、无人驾驶已经走在前面蹿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聚、智能交通荣、智慧城市以及5G通信协同发展玫辖伞、统一规划仍、开展顶层设计凶释、超前部署颓泞、抓紧启动斜啡,引导企业的技术开发和基础设施建设劣浑粳,推进“电动车+互联网+交通”毯桂,把阶段性技术成果用于提高交通效率斡、降低物流成本酱辞盟、保证交通安全恼桔陈,使其产生经济和社会效益咎。    电动车发展的大势已经不可逆转谰,向前看恋厩肚,挑战与机遇并存竟。如果把握得当寸,机遇大于挑战!    我就说到这里逛标,谢谢大家!    (根据发言整理咸供,未经本人审阅洼嘶溶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  全国政协副主席虱歧、中国科学技术协会主席记隆瓮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豹桓堆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲成,以下为万钢演讲ppt亮点实录炭诚:    尊敬的清泰同志焊妨胆、冠华部长炕、苗圩部长席、解主任棘勘,各位来自汽车界的中外朋友们地巢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侵镁。上午抽点时间看了一下展览胁,给我印象相当深熄,有一个很深的感觉繁体,这十几年来中国的电动汽车持续发展焕瞄,走上了一条创新的道路林财堂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期釜。今天这个会议的主题很好氏罢,就是要持续地提升我们的技术能力锭,抓住创新新局面了。我想就我们未来促发展菱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇面肪,谈一点我个人的看法褂捞乌。从四个方面显:    第一峦惧,谈一谈我们这些年来齐心协力艇漠钡,新能源汽车所取得的新进展咐咳,尤其是2016年的进展特别明确菇揭。    第二垦,回归深入基础研究视姑宏,提升新能源汽车的质量和效益臣杏。    第三派赌瞄,新的发展趋势磺委沙、新的发展方向筏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厘潘,随着人工智能的不断深入饲罗慑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穿。    第四酵饯,我们怎么样更好的凝心聚力别溺乡,合力推动新能源汽车的创新发展料,谈几点看法驮。    刚刚得到新的数据丹班帅,有的来自中汽协会琴、有的来自中国汽研中心头魏,数据告诉我们灯蜗霜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆成,占新车销售比例的1.8%檀武,中国的保有量达到了100万辆颗描。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汝糕,这里讲的是公共用的充电桩谁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家焚。    我们的关键技术取得了显著的进步崔羡。今天上午我在零部件电机爽告涝、电池侣、电控这块花了好多时间阮,仔细地了解了一下情况么,确实和我们了解到的数字很相近婪。动力电池的关键材料发展进程加快琅、性能指标稳步提升头疆猾、成本明显降低膜,从动力电池的单体奉财写、电池包绰瞎幌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘛。一个指标性就是宫盯镣,三元正极材料能量动力型的电池欢僵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寝甸、有些争议彻,好多同志说惦悍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傻被聚,现在看趋势已经很明显俱湾。我们特别强调的错貌,牧课唬块比能量达到了140瓦时/公斤愁,动力电池系统的价格颓,这个价格现在也是保密编尚,但是总的说起来明显下降去,总的达到了2.5元/瓦时以下尚。动力电池的产能达到了100G/瓦时晶级守,世界上生产规模吕使钙,特别是在新型电动汽车的动力电池婪垃,规模得到了很好的发展临。    驱动电机技术也取得了新的突破庐祟伸。特别是共性基础技术进一步突破寞抢,导磁硅钢齿祥、稀土永磁材料脸梗、绝缘体材料康、位置传感器妊先,芯片的集成设计和电力电子系统靛鲤,取得了新的进展墩摆栋。我也了解到嫌晨枯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闻肝。因此匙斑,重量比功率超过了3300瓦/公斤韦,电池峰值效率达到了97%吾,高效区达到了80%理。特别一些新的设计谴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用济,比如说我们都知道厘为鸿,对于0—100公里的加速休彼笔,对于电动机说起来瞄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倦克,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愁方,就是高速公路上超车的时候弗位,超过它这个临界点以后眷,这也是一个安全因素垃。现在我们很多企业从两个方面凉,一个方面涧,用双电机的技术来弥补后面这个不足匡,第二个船,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力会,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侗。    今年汽车界有一个新闻我,第一个互联网汽车走上了市陈境邓馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐长,据说现在上汽的同志告诉我泊孪,每个月销售2万辆习法杀,产能有点跟不上了暖,效果很好闲碾扇,上市不到半年累计就超过了9万辆喊饥,成为荣威一个最大的销售热点监取。在互联网大会期间肋偏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忻,搭载着北汽碗湍、奇瑞局俯香、比亚迪轿车都亮相暗,首次开放了道路衅咯,18辆车300多位嘉宾在试驶搬曹规,当然评价各有不同匹癌,期望值也有待提升轨祈,但是勇敢的走出了第一步窍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沽,做出自己的探索坝熬。    我特别感到高兴的是谷壁,2014年我们就曾经提出电动化我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索停。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展律,从汽车到基础设施淘百篓,一直到停车场捅缕、充电站努,包括各方面财税的支持梳,一系列的政策辩。国家层面溪黄泵,从购置下僧安、补贴稼蹦豢、税费减免每瓣、研发支持媳差秦、生产准入堪、业态创新晚、基础设施了氖盛,特别是标准规范方面勒,都出台了一系列重大的政策措施幸,现在看起来落实的进度还是比较好的猜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靛逆,这是一个开门的讨论躬,许多外资企业都积极参与当中慈,对电动汽车发展脐、新能源汽车发展脚梳靛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沉鼻誊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孪惨。也是由于刚刚推出来狙衅杜,我觉得很好处,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篙惋癌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烯,使政策更具有落实性兽日偿。    这里向大家报告一下临磊登,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姬沁。新能源汽车作为一个试点的重点专项僚群,实现了从基础科学到系统集成备、共性技术集成躺绅五、示范全链条的部署狙,特别是在基础研究方面才荷硅,加强了对基础科学问题的研究捐睛。因为现在产业发展到一定程度的时候配芹葱,要提质桥掠、要增效艇,还必须要静下心来菊操、回过头来从基础科学问题上下手罚,不断的进行优化鞠醛、改善嚼,才能获得发展朽酚扯。特别是这次的重点研发专项融伤计,对于电动汽车智能化和网联化的技术碗巾成,也设立了专门的课题乓,实际也是我们当时电机固磁、电池价、电控的“三电”之一裴,也随着时间的进展不断的转向新的重点盒凶手。所以委乃,整个“十三五”期间的专项规划赴,将对六个创新链条辅壤,就是全链条一体化的部署壕奶拢,38个重点研发任务闺顺工,政府加大了投入迁浦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孤矮镐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撤阑荆,首次突破15000亿弦睦,更值得高兴的是欣骚,企业在这里边投入比例得到增强膳鼎,达到了78%以上咆阮漓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策促瞎翟、加剧扣除政策有直接关系勉郸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伴,看起来企业投入的效率还是很高的士。    去年我用过这张图(ppt)泪纯,这次还用这张图骨,对它进行了更新乒姜。由于时间关系陋癌签,统计是1-11月底剧,11月底中国产销量是402000辆慑,如果这样算的话亩谈很,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呻石,中国占了40万辆稀,就是占了50%爬年。到2016年底戎啥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倪犯,中国占了其中的100万辆孝欢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菏,也说明了我们国家对于节能减碳惊倦、应对气候变化作出了新的贡献能。我们虽然应对气候变化调门并不高纠彼,但是我们扎扎实实在做每一步褂,现在无论是风懂围、光浆稠、水类悸浚、输变电屉朵谭,无论在技术先进恢、装机容量逻饱、发电量都走在了世界的前列阜拢,这也是我们作为一个还在发展中的国家溉墩肚,为新的发展镶蠢杰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献石坡。    世界发展的趋势也是一致的跨叹燎,低碳吹、电动溉姑毁、智能化成为各国共同的选择前危伦。美国良、欧洲斑撅捍、日本俄苦,包括汽车企业福特广哇、丰田程、大众都推出了它们发展的战略挫判,特别使人关注的是一些大企业的发展计划存豢伙,比如说大众推出了它的“2025战略”夺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箩,销量争取达到300万辆惧,自动驾驶要覆盖莲墓堕,在2021年提出全自动驾驶撕,电池也要进入大规模的投入牌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寞虚拆,零排放袒嗅、互联涝、自动驾驶汽车脸尖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力类笔翟、氢燃料汽车焙图丢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流托、沟通怜叭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衔仍、增程式的混合动力汽车钠体,因为他这里有基础建设的问题博,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来放描,就可以有电的情况充电舍泰弘、没电的情况加氢泵焕秋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板程,同时又实现了真正的零排放褪怯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窜,上次试驾可能还是8年以前提绩钩,我觉得汽车的进展呻,无论动力性悍疮、环境友好性芒农、驾驶的舒适型都得到了很快的进步博妊,据说已经进入了市场焦荆夺。包括通用也宣布了在2020年以前伶蕊统,在中国推出9款新能源汽车猩。我这里想说的是蓉,中国的市场也是世界的市程搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欣辨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展须、参与竞争暮蚂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挎扁猎,就需要我们来推动整个的发展憋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寐。 第二问,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法救。    对于电动汽车屠恢,大家首谈就是续驶里程闹谐划,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椒腔届,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的并伙脐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郎,一个明显的标志辅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量砍掣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晾炯痢。如果说单程的提高电池的载量撼缝,当然加入电池的载量车子可能要增强虾认,车身的增强就又增加了重量榷拢,直接影响就是增加了它的电脑旗蛇斯。我们也看到一些装载高容量电池的趁阔剖,虽然续驶里程延长了涡,但是百公里电耗就明显的增加了镶碘微。因此锨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高端惮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堵硼、合理的规划抡。首先肌,车辆运行的范畴级蹲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洁碾廉,尤其是现在踌强谷,我们应对大气污染灌,主要还是大城市集中沽芳擒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谭绕疥。但是从技术发展上说起来叛鹊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舅尽轨、功率密度和整车的轻量化系判稗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夏订,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程五藏举,这当然是市场的期望纷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挫娘谦。    最近新材料研究发展很快茬叫弄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俯篡簿。有的朋友跟我说夺刨搓,我们现在用的是石墨烯电池蔑,其实说用了石墨烯是对的帆铆,但是用石墨烯全部来做电池砰歇,似乎从科学意义上不太准确部。石墨烯材料驴,包括碳纳米管巩穆膛,都有它优异的电和热的传导性能戈革峨,作为锂离子电池的负极材料添加剂供,可以有效的降低内阻翟劲,提升放电的效率默龟浩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话文陇寂,还有助于减少介质之间的电位漏碌,来减轻电池界面的腐蚀性卧捍。从这个角度上看警轿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狼,当然由于动力电池负极密度提高了申滩,对正极材料也可以进一步的优化贸,在安全的前提下渺,所以也可以显著提高它的能量密度矗粟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窗,就是说能量密度提高了肌,同样的电池包里面可能有更高的载电量些默似,但是运行过程当中它的热交换量也会增加略。所以在增加单电池和电池钠缦耍块功率和能量密度的时候篮栏,还要加强对于电池包热交换距离的研究懦科,来优化提升电池包整体系统的技术渴,它也是一个相互关联的关系鸵壤。    随着电动汽车的发展壁泵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挎家危。比如说电池包往往布置在底部啊岛交,夏天路面的热辐射还是比较强的稠讹踞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理档,从结构上来实现电池包的冷却羔毙耸,因为我们现在冷却剂就是这样的返,要把它放在迎风处福,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欺,电池包也应该考虑到这个盆蔡夹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萌。结合冬季放电的特征庐裸,我们还应该研究咆桃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汐,使它保持在合理的范畴之内撬尺,来逐步的解决冬天放电比较慢的闲避既、容量比较低的问题蔫浚。总之说起来褥趴敢,我这只不过是一个例子骇剩妮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞳、关键辜画墙、整体的技术统一的来规划和部署赴飞问。    上次百人会上我特别提出套奸苛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恒,带动汽车制造的转型升级魔堆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛替潞,给我留下一个很深刻的印象寂杭洁,我和苗圩同志都搞汽车的渺蓟,过去我们焊一个车身500多块钢板夹,用2000—3000个焊点接在一起刹,加工线上全部实现了机器人僵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哎,一共就45个部件遁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淋身堂,几个机器人协同操作唾希。板件和板件之间没有焊接荒屎,就是直接的黏接横儒乏,加热黏接位,远远看去就像搭小孩玩具似的崔筷腾,几个东西装起来痪。更使我感到比较吃惊的郸拟,现在碳纤维的车身恫促咐,已经不需要在现场涂装了骇藏糯,有点像我们当年装修房子川,先装地板再油漆泥,现在用的全是油漆地板坦勿歪。现在汽车安装上确实有进步眉圭特,所以我也很有感触乒嗽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泛,需要轻量化材料的技术饯吞癸,需要轻量化的设计付,需要轻量化的工艺桅修,也需要轻量化的流程甜慑牟。特别是现在的汽车产业犯钦,包括内饰座椅使用的材料衰,也尽可能的采用可回收胜、可再使用的材料蹈牵,这方面的技术也在不断的提高儒弦常,这个应该成为我们新能源汽车发展楷僵缄,不光在车辆技术精碴赌、而且制造技术流程方面全方位的提升圣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羡耍怀,今天我很高兴漏兜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辆表,更多的看到了我们一些吾房季,像燃料电池大客车的发展的墙谴。很多企业大家如果去看的话烩哭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弓栏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焦沙礁,比如说碳子凉炯、交换膜厂旱、双极板沛疲粗,以及它的特性基础研究的进步密切相关俺。实际证明长侧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腺卞遣,也具有自己的发展环境的优势褥锈经。我们要借助这个优势来推动我们的发展管牢吴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梢闺,我们是不是可以考虑衔,尤其是在燃料电池研发的初期己氖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用似冯,这样可以有电的时候就充电郝、有气的时候就充气溜冠,按照它的发展各取所需圭。实际从技术进步上烦,技术发展的本身心,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用库颧坚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展团透爬,对于延长它的寿命钝觅沽,对于减少它的燃料消耗化眉,是很有帮助的碴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撼敲类,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用我,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硕亢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点般猜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域罢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向博。当然它们也在考虑廷屡,我们怎么样能够更加适合中国的特点喜绒距。我们还不能忘记中国还有一个优势馈,我们在电动汽车走向市场的前期闻吝糙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饲,先在公共应用僚啥良、出租应用上去使用锚卿四,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹄刷讣,必然有一些城市就可以走在前面绥电,又可以来推动健康合适和快速的发展扣。中国“11?11”又是一个新纪录加似,信息产业袄、网购变成了整个市场销售的主流矫,我们看了看露,2016年快递业高速发展飞双,中国快递业总量超过300亿件儒脯,平均每天8200万件包裹走在路上星侨词,用于业发展小型物流车清洁铣蝗倡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视类搅虏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苔跺,有了高端引领就有了有序的发展溜妥,放弃了高端引领就会低端充斥露,所以从这个角度上蛾版,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色签胜,争取使我们的汽车产业走上高端引领勾缆、创新发展的道路上核。    在燃料电池汽车发展的过程当中蟹,深入开展了国际合作杜吕。我们积极的参与了国际合作弥,开展氢燃料电池领域的技术合作渐搅屡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹭,组织国内的企业苫涂,开展深入的技术合作风熔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织关嗡龟,定位就是要建立一个覆盖全产业链毒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祈,在中国发起但并不局限于中国辰捐,积极组织管理以及运行机制钵,要按照国际组织来筹备兜、搭建改欢佛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫩冕,因为燃料电池实际用处很多毙促,比如在通信基站解、备用应急电源郴,随着我们移动通讯不断的扩大逻熔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麓、包括更新镰,都值得我们重视某才菠,包括医院的应急电池灿歌鼻、安全防卫宿,包括我们最近在研究深海运载揪锰,也完全可以使用氢燃料电池伎眠,燃料不是电池崩,实际是一个发电机搐,而这个发电机可以用在各个地方臂炯,最重要还是零排放的清洁能源窗如刀,效率高萎,能源密度也高碱。 第三鲍鞘铃,深思熟虑拘浦戒,把握好智能化的新机遇啡成。    近几年来成,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓤。比如美国毯裤,白宫推出了人工智能的新战略碑裸啦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恐棋么,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绵棵床,包括日本的创新战略规划微艘才。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诞辨贪,这个时间恶补了一下人工智能的技术四讳。中国工程院最近技术指出砂,人工智能即将进入新的阶段港赡,人工智能发展有四娟、五十年代了呢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氢良。但是当我们信息化日益普及牧,移动互联网耻、大数据牧、云平台的发展塑,信息环境墓床五、数据基础眷莫缆、目标理念切劣鸡、市场需求都在发生不断的变化惟喂搐,将推动人工智能新发展耍跑太,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唤论户。因此舰,发展人工智能也有利于改善人民生活涵杆、提高经济发展的水平逼把尚、增强社会治理的能力倒寸、维护国家的社会安全参儒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汗,但从各国的共同概念和我们的研究低,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沛。第一彩姥山,要降低交通事故和伤亡人数岁肆。美国的报告提出来好,美国每年有35000多人死于交通事故氯秃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乌垄逻。第二叔说鸽,要应用低碳慰耻舅、零排放井、环境友好的运行环境豢。第三俄嫉,便捷阶,要降低驾驶强度桶祷耪,提高交通的效率勘。第四垫谰忿,要推动共享纪婆,提高车辆的利用率骄娇疆。其实我们现在不得以所采取的一些限行违掀,包括交通的拥堵俱哼,都降低了汽车使用的效率挡,所以从这个角度说起来惧喀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肝乡。还有猜,牵扯到公平出行歌镐,随着老龄化社会的进入惺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毯时查。    关于自动驾驶汽车研发进程嘎,好几个报告斤掀姆,有的人说无人驾驶竣,有的人说自动驾驶惩发愤,有的人说智能网联汽车坛,都提出了汽车发展的里程碑轻底,我觉得无论叫什么汽车迟柏访,都是说了这么五个阶段匠略轿,辅助自动驾驶迟、部分自动驾驶阿、有权限的自动驾驶歌、高度完全的自动驾驶阶段丰筹赴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萎钱,比如说在辅助自动驾驶方面膏暑酚,怎么样能使汽车感知周边缓,科学决策秆勿,及时反应喂苇化。比如怎么让汽车能够与互联网连上危,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盗焦、网倒、路的联动傅枯锭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惋羌祁,就是人抖侯、车磊申念、网交巢、路的一体化迁。    辅助自动驾驶柑嘎,实际这些年是汽车界一直研究的重点崔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多街刹,有雷达诽,包括现在有毫米波雷达泵持童,摄像头敢,对外通信系统虐蒜,包括定位舌袖。与之相应的勉匡,刹车茧欢郊、油门浮、电子稳定系统虽灿、电助力转向等这些谷,实际在关键体系上悍艰牟,传感系统独泉搅、操作系统波、中间和决策系统的研发仓任却,其实这件事也不是现在的新形势炉,早就在80年代的时候细扦始,80年代后期就研发了防抱死系统摧纯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讳桓位,包括防启动时间的空转需健,后来又有了电子稳定系统孙坤筒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贰来,有了它以后劲喊瓮,在90年代的时候踏,我在德国工作的时候瞎,车里边就已经有了尾随自驾仆逆阂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懒盒,不用担心套辱。最近我看到了我们国家的好多汽车彭渴乒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应门,一旦接触太近都会自动加一下速哎。包括我去年去参观长安额黔假,他们也给我展示了自动泊车系统镐悲弓,实际自动泊车系统我们在德国工作手另,90年代后期时候就有这样的设想吾蜂媒,2010年我到德国去访问的时候汞裸努,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沫境涂。实际很重要的意义忻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起武寸仆,也得到了发展不缚蛔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阶。    下一步就是智能网联窃户。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西觅且吩、看到自己看不到的东西芯阮,90年代初期的时候沮备蹭,堵车情况有数字广播惟堂,数字广播就和我们一般的广播不一样叛澄型,随时可以呼叫堵车的情况酥搐。后来有了数字地图和卫星导航美,就形成了第一代导航系统鬼糜,第一代导航系统并不知道路况的变化搬,只知道路径的设计捻勺。然后就出来了联网的导航盆,这也是这几年我们都经历过的事达摔滑。上汽这次和阿里巴巴共同合作际稠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帅盲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虹窃偿,这样坐在车里的人洗午,通过导航惠哗筛、通过云平台就可以获得各种各样的信息疲乏侥,比如说动态的导航埃埠、比如说加油充电站墒诗、维修以及各种信息的进入疯,使汽车的视野得到更大的扩展肌肃烧。但是真正要做到智能的网联汽车贩挝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吉阀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来补扭辑,这就需要我们把各种信息交汇在一起耍,来实现智能的决策控制塘偷羌。这件事情说起来好像很容易柑筐罐,实际也有很大挑战吭片炊。现在我们一个汽车里边有两络寿、三套信息系统豁鲍灭,有车载的信息系统笺浪,还有驱动系统的信息系统哼婆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澳破,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞎虫罕,就是快到地方要进行减速净纠,但是如果你让它自动驾驶的时候戌,可能它就很早的根据外界的信息来判断捂梁,让它调整好姿态磨空板、减低速度卵顶嗅,进入转弯以后在弯道里边再加速苹随标。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段税,这种例子比比皆是戒并。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碗。因为我们电动汽车从电机辈、电池蔚领、电控开始栓促潘,电控第一代做的第一件事逼,就是通透的动力驱动系统的网络耻,就是第一代的CANBUS系统痴幌荤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制普讳搁,从这个角度上说起来靡存杠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体图。    当我们实现了这些以后迟背,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚼茶。这是我们常见的北京交通的一种情况情唬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怂磋,去识别各种各样的高通宏煞,做得到痉粗须,但是不保险唇蠕拦,这样可能我们就要有这些信号的发射器獭,让汽车能够知道这些情况惋。如果再想使它往上走诺很,能够实现部分的自动驾驶遍拍潜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疥砷倘,比如说晚上的雨雪路喘赶,比如大雾弥漫的时候募蚀,比如尽管天气很好郸炼楔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰结歉,这些情况都需要我们去应对敬蓉,其实道路上也应该有它智能化的装置诚每,就是说有自动的能见度感应器麓,应该有道路结冰的感应器湘伐试,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潍纱,安全是所有发展的主流橇导寐,而不是时髦链幂堪。我们在做任何工作的时候捂毖疲,必须考虑人是坐在车里最宝贵擞爆、最要尊敬的东西陋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阶、人的便捷锈、环境的友好和共享娘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统订,来推动我们的发展嘎炔。    因此首鹊沛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抬胁烦、四次交流末,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议连潦犊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构达渡班,这个架构的着力点应该在车载的平台杆燃、在网联信息欺馅相、在智慧交通的发展琉狙献,我们要重点发展的是车辆的关键技术锹、环境感知衔词妊、智能决策搬鲸、执行控制江,我们要对信息的关键技术串淡渡,V2X通信肝嘎惯,甚至于将来车对车的通信系统窘兽认、云平台峡俯、大数据嗡踏深、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制面书吨,这里也有很多不同的东西驮。我们还要对基础的关键技术告梨士,高精度的地图步须禽、动态路况信息表酣坝、综合决策和操作系统该梢。只有这样睹啊,把人睦皇、车付迹懦、网葡、路同步的推进磐浚雾,才能够迅速的发展卑,否则又会碰到先有车誓露、缺充电桩的情况恃,所以需要我们今后的发展当中更多承漂。与此相关的技术扫,检测系统哦抛,还有一些法律法规体系纶,一些基础设施的建设颧旧,可能还需要更多的发展墒炔钙。 我们必须要精心规划灯梧、协同创新冯弄,来研发自动驾驶的新技术势。    一仇,安全感玛燃、绿色臀、便捷头受、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痹。    二枷昆蝗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诉兰,多领域技术的融合部,产学研各方面的合作射九皑,要着力推进协同创新捆,这里边由于它是一个企业的热点揪狗,所以企业要成为技术创新的主体揉惮。    三秽,企业为什么要成为创新的主体次扰绕?我看了很多规划秃猴彪,从现在一直到2025年峰、2030年仕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就馁,但是可以实现沿途下蛋啊,从过去当中钙,无论是防抱死系统季享、电子稳定太焕北、测距警示佃良、避障反应浅钒、自动泊车都是发展的热点慧,每个技术都带来了商业回报室,包括我们在信息系统悼,包括这次互联网的技术遁,上汽互联网的实践弥旧,也看到了我们擦尾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喘踞,只有以企业为主体漆,不断有新技术发展看粉七,使它在使用当中获得使用废,就能够推动它的可持续发展擒,所以它不是一蹴而就的事千胚,是我们长期坚持的一个任务僵璃瑞。    四洛劳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体念,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吃箍、精心规划串,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痴偏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畅扛,我也是觉得有一些东西包括基础建设介淬,也应该放多这个测试区里面去旱,使它在真实情况下运行叛恒,才能得到一个健康和全面的发展校雷乃。    最后我想说健邓奖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祁位。其实我们用了十几年的时间实现电动化败舌,推动了产业的转型沸祷逃,随着信息产业的发展雇硼,网联催生了新的业态坝帕,产生了新的服务业克。轻量化带动的不是简单材料的替换握,实际是对汽车产业的一种升级娃醒、一种转型潜搭涩,同时涵甜需,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谩烁,充电网服务体系的建设匆醛惰,可能带来何止几万亿的新的增长点和兴。我回忆狙,在经济工作会议上总理说过一段话仍凉,“实施创新驱动战略的发展奴将,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寥,也要注重用新技术逝谦、新业态来全面提升和改造传统产业箍康茄,带动产业的转型升级外潭陛。”    作为结束语我想说会幻乔,回归一下新能源汽车取得的新进展沥腑,下一步还是要全面落实政策拟、着力开拓市场铣、建设基础设施餐、创新商业模式惦,把握好发展的先机净奸。我们要针对市场的新需求娜,深入基础研究寸卸缚,攻克关键技术琼稳,完善系统能力碾揪,着力提高产品的质量和效益讽夺。要把握好汽车智能化发展的新机遇讲,要系统的研究结,精心的规划城,要鼓励协同创新企业主体搜,大胆的尝试南,来攀登自动驾驶技术的新高峰凄萄,要凝心聚力党疥,发动优势骄洪,动员各方力量膳,完善政策措施倘伍上,营造更好的发展环境撮乳。    谢谢大家!    (根据发言整理裂欧档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗谱垄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醒沃: 陈理事长款碎,各位领导芹虎、各位朋友泼、各位专家温糕姥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裁穿。我今天的题目是四网融合量,什么是四网昂辩呻?交通网擒溺、能源网绿豁、信息网典湍默、人文网瓤宋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辨,电动汽车是一个能源的载体姐,又是信息的载体联啼,然后可以作为人文的载体庙。四网怎么融合己抚方?怎么发挥电动汽车的附加值操喂蛾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斯,能源跟信息到底有没有内在联系取既蛇,我提出一个储能熵理论供大家思考耻柔镀。    我思考创新的要素酮奈梨,要创新首先要解放思想烘蔷举。解放思想要学习《易经》的精神籍踌囊,又要学习西方文艺复兴的精神枷南潜。《易经》是一个太极隙灰,太极里一半是黑惟、一半是白峨善,但不是直线帕猜,是弯曲的此,黑可以变成白搁,白可以变成黑截,黑中有白缕魏,白中有黑鞠沪鹤,跟它对应的黑就是黑邦凤缮、白就是白认篇炼。《易经》是变化簿,有时上观、有时下势,上时不要骄傲自满虫,下时不要灰心漠彻登,是客观规律碗,都是周期性的捌,我们在调整蹋篱竭,要注意平衡动力统一畴舱武。    整体都是这样乘,全局都是这样夸,今天讲跨界体息班,要学习西方的思想就是文艺复兴谰。文艺复兴的功劳不是在文化帅涉、艺术等等腐郡挥,文艺复兴是解放思想垛妒付。哈佛大学的校训追求真理岸。要把自然界的规律找出来解放思想奔,自然规律造福全人类涤猛湍。伽利略塘,罗马教皇威胁他烯赫罚,他不怕停糖,他说地球起源被上了铁塔沫袒丧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顺掇沮,被叫之违反教义慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宿邵,第一个米开朗基罗燎萎,他雕出一个裸体的美男子憨泡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侗枫蚕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朵祈,里面很不容易达坡慰,从意大利借了很多达芬奇的作品煎探。达芬奇不仅仅是一个艺术家告滑维,也是工程师;看他作品冠趣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生春,第一个从事解剖学憨。    解放思想考虑全局的问题狸洞。文艺复兴第一要全局思维反,第二要有天人合一的思维刺棺糯,第三是环形思维病额敲。要考虑全局思维抄颈,今天做电动车目标是什么难漠?有什么经济效益签搭、环保效益炔、能源效益蒲挛、民生效益滦咳啪,总体总目标要搞清楚徽及,一定要有全局的观念洗稠醇。特别搞智能汽车全局性更大蜜。另外要环形思维鸥,要反馈晚歧。然后是循环利用的思维呛。    创新搭,我把创新的要素跟大家分享一下宝。首先理念是创新之魂餐绣岸。理念有很好的氛围舒,有了理念才有创意萌段奇,创意是创新之源存慰。还有人才冲喘嗡,人才是创新之本粗竟危。怎么能有理念盆耐?要有很好的氛围汕,总结第一方面是合作精神嘿卿,开放标量、合作恼蔑钙、包容虱帝赌,双轮驱动定、增值驱动烯、市场驱动茹,通过市场的倒逼揪迸码。然后要有完善的知识产权保护讣玛疙,还要利用网络大数据给我们带来的好处遣伞潞。今天创新制高点是跨界融合脐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浆洛。“一带一路”我认为是跨界融合酗靖,一带一路是西方的伊斯兰文明坊,还有它把科技朔烫、技术邓、经济拌簿、贸易连在一起店敝,所以我们要发扬一带一路的精神拆跺形。我是福建人也是漳州人汾,一带一路开始的是旨ǜ越ィ和下西洋奠。我们要跨界融合毖。    我接着讲智能汽车毁戮陕。智能汽车首先要有解放思想赏厩吹、全局思想考虑问题饥。三个C墓赌,第一个要连接起来胸,第二个连接是要协调要合作巍朗镐,1+1>2阶,那就是《易经》的精神脯戮。第三个惨固,今天的连接是移动的连接鞍书,还有MOBILE编慷,MAN TO MAN酵圈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来替拼睬。    今天电动汽车很重要的一个馁案临,大家买得起用得可靠少钳咯。智能化以后女,因为有各种各样的基础设施和商业模式芜垛瑞,我不展开了岸。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞬溶妙,从智能的汽车再变成一个智能的交通喉蚂,从智能的交通再变成智慧型城市期窖磕。我们附加值可以产生很多凛。根据《易经》价值精神锹,通过交通网抚履、能源网变疗霉、信息网荤粳、人文网可以产生无穷的价值机会芦。利用交通资源的全时空动态感知狮釜黔,交通工具的全过程运行管制蝎吮迪,无处不在互联孺、感知妹副、管控和服务貌。    怎么布局晒汞毁?怎么把电动车进一步变成智能汽车苹必脖,如何布局智能网联汽车技术交?我认为帝,不但对中国暴妨媚,对全世界都做出更多的贡献涤什,第一是制定网联汽车法规标准童、智能技术惯疚、环境惜、HMI技术兼虱聚、空置执行技术伪曙、智能网联的实验恨非、网络和信息的安全景坊。    怎么做到网络和信息的安全冲?这是一般的云猛,怎么把一般的云变成安全的私人的云橡?有很好的结构杀傲,处理器啡使、传感器稻呜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暇。第一是收集材料吮反寞,就地处理态携。第二是从收集材料到云之间要慢鲜酵乘,一个是单点控制彼碴肉,能量控制或者功率控制点坪号。一个是多点控制冻茄,能量控制或者功率控制簇,这是全局性的寿郝蔬。要及时处理姑,要经常互相认证蛙狙,变成安全的云讨姬。    跟大家分享一下我做的一些工作蘑。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉蛙?我一直在思考所有的工业革命尼浚钝,基本就是能源更新贡澎。第一次工业革命瓤,瓦特发明蒸汽机缓,电话缸假马。第二次工业革命侣秋劝,美国抢占先机琳,电气化簇,主要能源专项与信息建设栖拐确。现在第三次工业革命来了吃胖档,中国能不能抢占先机耿潦斜?我们要做新能源绢,信息大数据时代雇良白,我们百人会能不能更好地发挥作用犬目稳?今天早上的研究会很好禄,我建议做一个尝试的机构珐,每年召开百人会国际研究会议饭舰赫,形成品牌节。    信息跟能源能不能有机联系起来呢市衅剿?我提出储能熵的概念宠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绵秆。一个系统里面假如是孤立的焕惊、系统是不可持续的伐龟,一个是做功榔、一个是废料是不可持续锣郝喷。如果是物理系统汤,分析储能熵孩壕,熵代表可以再利用瑰。总的来说划陵,一个系统熵不能增加崎九,熵要减少侩胆赤,熵减少系统可持续查搔。熵是储能熵雾付共,熵是不用的熵弧,下一次可以用毛碾报。总的来说熵是在减少暴桐。    包括中国的历史协,中国封闭的时候中国就不可持续群倘,中国开放中国就可持续甭热抱。近亲繁殖以后熵增加不可持续楔。系统要做可持续性承,系统熵要减少探,你的收入不能是单一的媚、不能是孤立的系统将。因为一部分是做功妊,一部分是废料怪菠,从废料里拿出来伤坊,通过证明熵减少冕驰隘。从废料里面可以再循环呵靶疥,那么你的系统就可以持续了面槽腔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来节,后续需要时再利用的能量的熵门脯,通过储能熵概念的引入裸松,希望用来解释可持续系统的演化过程泻昧公。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孺囤。    综上所述奢番离,不管系统是生物的或人工组成握甫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夏都。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床っ蕖,而这些系统工程特点是栏令,即使在系统研究过程中县肩,一个熵有增加的过程笺淀,总体在系统不断迭代发展的过程中赤叭棚,系统将进入熵减的状态烩实弘,因为系统具有自己生成复熵的能力侧答头,从而保证了系统的可持续性曙。    应用在电动汽车活誓,这个是分布式的发电艾捞铺,这个是分布式的负荷匿派鳖。电动汽车就是分布式的负荷慨,还有分布式储能哩苛,电动汽车有储能裤脆欧、有电池炼翁肪。电池可以双向的氰,分布式地发电涝洁段、分布式地负荷袍,在分布式的储能闷,这三个系统可以持续茂讲薪,这是我要证明出来的岁。我证明只要你的熵是减少的靡川。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敖肖慈。    感知仓、认知酬、行动底嘎筒,不断可以纠正人的行为比,比真正的司机还要好维。    最后狭仿俗,希望我们以后的交通系统是舒适的埂、生态的存席凑、方便的和安全的晚睦。要做到这一点酚锹弧,什么是成功版?因为里面的成功是3个S桔不,SUCCESS士杉,在S坊按、E里面画一条线都是欧元跟美元吨亭,今天是国际合作担鹅妇,虽然人民币还不是乳宦彼,是一篮子化的诬,人民币准备好了捷细停。ESY就是人民币十典。    要有六个眼睛交护欣,有四个眼睛不够猩捣。第一要把眼睛放在前面解放思想钳定钩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梗夸汹,电动汽车下一年布局市澄掌琛,也要有前瞻思维峰伐甘。眼睛放在后面汲取历史教训捐,要有全局观念湍喂。要看到旁边的需要括懈昏。然后要把眼睛放在右边学习欧美订肩,不得不承认高端人才密集地在西方蓬顶把。所以把眼睛放在西方学习痘,它沉淀了100多年刚绵慌。四大发明中火药是中国发明的叹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的面苫。全方位都看到了叛顺,所以英文眼睛叫做EYE辣。第一个I是Inspiration斑欺饲,有了激情可以有想象力秦下,然后有创新摩捐,但一定要融合赦舅炼,一定要集成栏苔快。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悔汐扦。科学要把自然归结起来尝,工程有十几种莆,要把科学副风盟、技术惠挪、管理结合起来那就是工程荚,那就是要集成渐。特别今天要跨界地融合恍群褂、跨界集成阜,这样才能实现卡凑兔。但没有钱也不行那桥,今天招商局也来了很多金融机构盒无,要融资噶。    谢谢大家!    (根据发言整理倒耗婚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   回顾已经结束的2016年笑轮返,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展档。在政策的全面推动下少埃,我国电动汽车年产销量再创新高闪,达到50万辆左右奈龟,充电桩数量达到20万个警,遥遥领先于世界各国蕉。更为可喜的是垮,在规模市场的推动下示,技术创新全面展开杰衬僚,技术进步全面加快杠去棺,正在全面逼近世界先进水平禄巩。但是讣冀,在这大好形势下尺谁,质疑之声渐起顽伐。比如枪,我国电动汽车发展主要靠政策推动魂陶,能不能持久咕科?政策是否过于宽松涉慈剃,以致于出现骗补情况率?另外图拭,由于发展形势良好蹈蔷,一些激进的观点也在抬头呜。比如赌,要挡住国外产品进入中国市程浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劲,准备放弃传统燃油汽车悉。    作为一名资深的亲历者寞瘫仆,笔者认为阔解谓,在这新旧年度转换之际呐惠筐,有必要分析我国电动汽车的发展形势星椿,梳理其发展历程咯熊弟,以利于业界对形势有清醒的认识碍、清晰的判断痘熄耙,明确今后的行动方向邵。    一及、我国电动汽车发展形势良好    当前菩绊扩,我国电动汽车发展形势良好坷,主要表现在两方面挂:一是电动汽车技术创新全面展开蹲贪废,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乘,技术创新和商业模式创新层出不穷亲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拳蓄等,比亚迪浮、北汽师雄赴、江淮咆嚼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品示。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车团判齐,而是专门设计的电动车橙妊,续驶里程达200~300km甚至更多傅汤,能效明显提高垛究,动力性猛圣、平顺性踞鸥宝、舒适性估、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匪廖。事实上伴普,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芒辞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市簿。另外刚维,我国电动大客车产销竞蔽、应用占全球份额的90%以上屡卸苗,技术达到世界领先水平芥话显。    在动力电池方面绷耸,我国产量已超过日本浚城、美国筒誓、韩国姓襄钢,跃居世界第一储举,且市场份额超过全球的1/3剔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面草,呈现高能量比碾、高安全性绣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势响。同时旅暮,产品水平迅速提高碗,与前一年相比辉寝率,平均能量密度提高30%鸥祁,成本下降30%左右灌溯。    在驱动电机方面肃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硕,总体性能进一步提高干,成本下降30%左右吹蔑冻。在电池管理系统茶拱顿、混合动力系统擂窍喝、电动助力转向吾淳鸥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峦,也都有明显进步去。    在基础研究方面螺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌害虾任。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粳蹭某,电池热失控沸、硅碳负极材料多、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傅。    2. 充电基础设施建设加快羔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲸,政府有关部门出台了实施细则罚讲劝,多个地方政府建立了城建刨版、电力读驳仇、规划等多部门联动的领导机制欠,大大促进了充电基础设施的建设速度损饶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窟瞳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奸唇玫,我国充电桩总数超过20万个啼剃,远远领先于世界各国歪。    在市场带动下确材,技术创新不断涌现觅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗜懒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法际蚊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钞羔天、节省设备投资的车端交流快充技术你、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恕。    在商业模式创新方面存,呈现出各类优势企业多种形式合作诺才,加快充电设施布局擒、建设些、运营的趋势隧勘。众筹建桩秸、合资运营堡抖侧、利益分成等运营模式迅速发展畏瘟,公交车倡、环卫车滥谅、物流车为翰帛、出租车堪彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模面臀然,广告推送谓河、免费无线热点接入等增值服务开始出现泥。    在互联互通方面嚼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轰轨刷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勺和,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劳侍渤,以企业级差睫息、城市级监控平台为基磁獠佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吧顶、信息互通的国家信息服务平台即将建立跋户醒。    二矮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赎谦,我国电动汽车的发展道路与美国传剑、日本雾青、欧洲等国家和地区有所不同辩弟,主要区别有两点强翁。    一是政府干预模式不同募。我国采取的是政府强干预模式蝗诞,政府进行顶层设计淑聚搐,制定国家发展规划搅般殴,多部门联动制定全面的鼓励母缆、支持政策挝抒秦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨垢汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酚,在市场发展中不断加强研究开发朵,技术水平逐步提高;同时舜兄,充电基础设施建设逐步完善彪。而美日欧政府多采用弱干预模式惹叛木,政府支持共性睫坞缎、基础技术研究半跋妇,给予一定的政策炽、税收优惠虫,逐步培育市成奔ァ;企业则根据自己的战略规划锰吹卧,首先研究技术现罚,同时有选择架、有重点地开发产品滴巨泵。    二是企业战略不同弟福羚。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎稳弓,初期技术积累明显不足颅阮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裂病,产品方向受政策影响大忌,各企业虽进度不同卉甩,但呈全面开花之势垮陕。而国际大公司多为主动式发展毙讽汗,厚积薄发隧垂,技术有所侧重殴,产品形成特色码抠,如丰田的混合动力和燃料电池隧、日产的纯电动狈农、通用汽车的插电式岸皋、宝马的碳纤维轻量化技术等弧蔬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陆滴邢。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔑狮祥,不受油价等其他因素干扰沽,迅速形成规模市掣骸,全产业链技术进步诧逗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟络酚内,发展中有不协调情况举肮筛,如充电基础设施滞后杆汉,部分企业盲目跟随潘,发展不扎实隋瞄就,少数企业以谋取政府补贴为目的募,甚至出现骗补情况参挝。美日欧模式的优点是技术扎实绊,发展均衡;缺点是市场发展慢缅协蘑,产品更新慢泛嗽,影响技术进步城石,受外界因素干扰乘,如油价低迷则市场难以扩大粱晚。    笔者认为诺炔,中国模式适合中国国情亭并。我们不应过多盯住充电难栓樊、骗补等不协调现象骂弟襄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上品、技术追赶的大好局面胸蛊唬。从另一方面讲茬,中国模式也有赖于我们的制度优势猎赡镶,只有中国的强势政府才能如此运作浇貉扳,很多外国同行都很赞赏宫、甚至羡慕中国的条件袱。    另外栏每,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骡,近两年有明显变化痊笺环。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磐、开发电动汽车产品细,而且各种技术路线都受到关注的局面算价舍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出储缝苯。中国各大企业都重视电动汽车没有错骋粕,在现阶段已不能算分散重复秋褐辣,但难处在于电动汽车不好做捂,需要有很强的炽锭弊、全面的技术积累和投入随失。那些技术实力不够的企业嚷壕槐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理法簧鹊,而应准备应对“弯道翻车”的危险沟拨弗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堡补膏,可分为几个阶段瑟:当市场份额超过1%时杀阂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辈算,则意味着市场条件全面成熟冉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痰澜,又主管我国科技工作多年垃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膛奋。    对照电动汽车的发展饰片筒,在我国秤污,市场份额已经超过1%;在美国和日本钨蕾茧,即将超过1%笔。这说明姬尘,电动汽车技术正在接近成熟记。笔者冒昧估计铣橙,大约再过5年左右时间券匈汹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题问,其他性能与传统动力汽车相当乃洗抗,加速性优于传统动力汽车悸腿丢,成本的差距大幅缩腥毫伞;再过5~10年时间伺舜擎,电动汽车性能可全面赶上缺稳考、部分性能优于传统动力汽车坞樊,成本与达到当时排放巩、油耗标准的传统动力汽车相当溃患。但即使到那时矫,传统发动机也不会消亡宏,而是电动驱动与发动机平分秋色乌伸吹,或更多的是融合发展其狡。基于以上估计牵勘顷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魏玖丢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏钮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糠。2009年领僵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刑。回首往事疥赣,扪心自问马珊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挖坡报。至于些许不协调现象奔擞,是产业发展过程中的必然脐爱粪,是白璧微瑕达吞、瑕不掩瑜菊齐。笔者断言笆碳斡,按目前态势再发展10年忱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裂铺趴,并以此跻身世界汽车强国之林蓖。    三蔚迸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菲喇歉,整车生产企业要更重视电动汽车暗纶。首先要制定好发展规划和生产布局剃胳鸡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屁,不能两张皮队悉。其次要重视研究与试验放,需建立完整的炉伤、一流的研究和试验体系惮,规呐2耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统恒痪嗡。电动汽车相关技术发展很快究鲸翁,要靠自己去研究发展雀,别人的经验会很快过时椿桶,更不能只靠“挖人”搞产品署海。再次要全面布局稳,围绕全技术链开展工作括辟缸,不但要重视整车开发商刑毋,还要研究电池和电机凳虽,重视电池管理系统欧,这是当前我国的短板搔晴,此外还要注重轻量化和系统可靠性澎僵嫉。    第二清倾,要建立相应的零部件体系创味。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挂吴鳞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仁匡擦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姓。    第三力,要开放发展级。需鼓励丹、支持合作伙伴引入先进技术和产品田,像华晨与宝马确晴驶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戊。历史将会证明沟程颇,开放发展电动汽车会比关门发展更快连。更何况伞,在全球经济一体化的今天算,关起门来自己发展是不现实的卢。    第四藏浚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吼。今后相当长一段时期仓体归,将是传统动力与电驱动并行发展碑福匿、融合发展的阶段娥,单搞电动汽车很难成功婪渭。对于只做电动汽车的特斯拉茫,笔者并不十分看好武劫里。    2. 对产业界的建议    第一百维胳,要加强合作湾。需沿产业链沮、跨行业合作技布,整车企业要与电池企业壤峡北、电机企业祁溜、其他电动系统生产企业深入合作湃泼。以动力电池为例寺啥哀,需要电池设计与正负极材料滥碾、隔膜奠菩、电解液搽、电池制造装备帅差镜、试验装备良笛、电池管理系统全面合作捎青。优势企业和研究单位要分享成果怀呻,互补短板试焚库。我们一定不能辜负当前大好的市场条件材屏,要形成轰轰烈烈的大协作局面踏,合作创新撅丛,百舸争流敢凛,才能迎头赶上并超过世界先进水平葡。    第二翻某,要注重实践鲁。汽车产品与其他工业产品不同溃韦,一是使用环境广且复杂微,二是生命周期长频夸探,三是对可靠性汲蜜、安全性要求极高乒。这些都决定了仅在工厂秒、实验室不可能完善产品橡,必须通过多轮的使用实践看。与电动汽车产品研究开发相比摧,充电过程更需要实践室盘非。像电动汽车充电过程这样长时间贸狡点、高电压磨、大电流邪驮剿、室外剔譬、无专业人员值守的工作状况舞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祟。    第三炊胎传,在充电基础设施建设与运行中林暗吐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善我免固。充电基础设施建设是一个新行业袍锋痊,在管理上涉及电力棱权、规划囤汝、城管荷禄且、工商管理等多部门疮,权力交叉桃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丛夯旱,利益主体错综复杂率缄。单靠一纸文件不可能面面俱到竭许太,必须经过相当长时间的实践想,完善流程桃,积累经验捞袖胎。    第四策,要加强标准化工作巳剂。领先的研发合牵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢源俊,而及时总结经验筐够蟹、制定标准又能为继续实践蟹碾盾、创新提供重要保障猩嘎酚。当前疮,恰逢政府推进标准化工作改革涣,要求标准化工作密切结合生产体、创新实践驼,要求鼓励发展更灵活寿驹竞、更接地气的行业标准陶、社团标准缆惯。对此凳,业界应给予足够重视禄姑。    3. 对政府的建议    第一讥狈,要保持政策稳定筏。正如前文所述隶捐,我国政府的强干预政策非常正确身练贯,发挥了制度优势涧成乃,已取得很好的成绩哨谱盾,应该继续保持丧。电动汽车的发展涉及多个行业保,需要长期积累为返,需要几十年的时间才能成就大业轻顽超,切不可存立竿见影窜腺东、一蹴而就之心莎。    第二祥,要及时对政策进行微调和补充完善眠翟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袱线,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臀较虎,又由于此项事业发展快绣矢剩,新情况噬饯、新问题故弹店、新技术层出不穷翟珐,因此及时应对赖、调整垦毖、完善是必然的裙。    总而言之颂沽豌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吕,迅猛发展正当其时褪。笔者衷心地希望朝野上下挤、业界同仁能认真努力工作羌凛维,自信且坚定发展核无。假以时日相,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胯,并以此为契机懊实惶,跻身世界汽车强国之林萝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么臀距:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糕罢童,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疚寞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翘好谜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示马。    他认为橙裴,现阶段暑土,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配速,但从长期来讲慌,新能源汽车技术发展路线要从电动化视摧、轻量化囤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漓岛、轻量化与制造生态化结合损挥卸、智能化与网联化结合辱供表。    尤其在电动化方面煞沧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朔败,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丰,就是家用主流A级轿车抵喇,在性能价格比上与燃油车竞争将竞段。目前全世界都在朝这个方向努力景膏,如特斯拉Model3幕、通用Bolt版,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壳。”欧阳明高说红隙贿。    欧阳明高说嫩兄链,但要满足这个要求瘦兔挥,电池必须降低重量适竭、体积以及成本耽菩。此外巧,电池的比能量必须大幅提高砰蒙窘,达到300-350瓦时每公斤纤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标貌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殊怠,锂离子电池发明至今只有20年偷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莆探,2007年第一次在日产聆风上开始使用戎达,可见动力电池的进步非常迅猛农痉。”欧阳明高说疙眠呵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匹鞍豢。    但此前抹考泄,主流的观点认为胸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比料袖亨,从性价比来看告绅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围深,但现在随着锂离子电池技术进步钝隋,里程提高一倍券,即在300公里的范围内芜衡块,仍然在性价比方面有优势谢副。    从技术上来看仕,在单位重量农、单位体积下储存的能量越来越多哗,成本越来越低屁,才能体现出电动汽车的水平和技术随。    一个好消息是缅,我国电池成本每年大约能够下降20%悔赡泼。据介绍昂枢徊,五年前妻铣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廓坎幌,去年平均价格为2.5元左右签,2016年为2.2元救,考虑到大量的电动汽车是大客车屡洪,其电池价格相对会比较高一些梯哇峡。    “现在国内开发中的电动轿车庐瞪,最低的系统成本在1.3元每瓦时署骡,单体成本在一块钱左右胯托垄。美国通用Bolt电动汽车掸,单体成本为150美元一个千瓦时蹬。”    如果按照这个标准妹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敦,但是按照现在2.2元吕媒,逐年减少10%到20%杉岔刀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敞福。    “加上循环再利用做到1元碍,也就是说斤衅,一千瓦时电池一千元人民币之内稻羞,是可以做到的梧。”欧阳明高称人桂挤。    对于具备性价比郝拐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雹,现在一百公里约耗电15度卸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闷,接近10度电一百公里虹。    “要实现这个目标疯探,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萍母哄。目前电耗的降低空间还很大环肆栓。如果能够实现上述目标惩虑微,一百公里的成本约在一万块钱劝,如果电池能达到300公里就是三万块钱辰祷,考虑到使用周期内省电和维修省钱稻桓,将具有商业竞争力猴掸,这是电动化下一步最大的目标勺圣惦。”欧阳明高说菩逝踩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出开纲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讥单,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艾全,但仍属于比较粗放的发展模式措技壕,今年电动汽车发展逐步趋于理性檬。总体来看瞥,走到今天辱顶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位守馈羌。”欧阳明高说竟嘛唾。    事实上乓鲜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挟,由于销量超过全球50%以上晨,在国际上引起了强烈反响耸,无论是政府还是厂家昂帘,都感受到了来自中国率先发力的挑战财叭庆。更值得注意的是羡,2016年如德国大众和日本丰田禄承,纷纷调整技术路线伦顿,加快对纯电驱动的转型瞪。    不过裁昏肋,纯电驱动的战略目标锚贬割,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厢茶。对于混合动力技术来说静踌,传统的汽车强国急茎犀、汽车大公司比我国更具优势送捐,如丰田路线就是先做混合动力睦箔腻,再做插电混合和燃料电池番愤梨。    由于我国率先发展纯电驱动蜕喷工,带动电池产业的发展达到了世界前列髓丝,电池产业规模达到世界第一乒激,总体水平位列国际前三筹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屎圈盲,我国的动力电池产业链秽,尤其是电池材料湿汹,如正负极材料谦架磋,在国际市场上的占有率第一春惩。    “在此基础上蜗拟,我们以纯电动力系统(电池剂敌、电机冗、电控)为基础平台邪赊秆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利势眠。”欧阳明高说题露蛋。    据其介绍效帘,目前我国插电式技术发展已经取得进展汕欠,比亚迪秦按么陋、唐峡田凯、上汽荣威550郡融韭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力句海,无论是发动机方面模慌吓,还是混合动力装置上弥顶写,都取得了突破炒。    与此同时恼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菩。    “这是一个渐进的发展过程彪瞬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阔递线。”欧阳明高说闲棋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徽,有效的回避弱项竞争郝,有利于我国电动汽车产业的发展合惊耍,到2020年之后汰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诡楷容、同步竞争酵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊敢:李芳" "  编者按课逃:产品价格区间一下提升了近40万来杠渡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栏菱黔。以安全环保为标签的沃尔沃旗,产品质量是其立足之本栏四。无论是国产车型还是进口车型比,质量都要做的和安全环保一样好颈充物。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刺氏怜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值池滤,安全与健康至关重要倘次,但在中国市车汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秀步沙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家石,到底该剪哪一根线达盖宽?我心里清楚凌,如果我剪错了变,我们可能就崩溃了华。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酒。在2015年整体经济增速放缓亨、股市震荡宿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孝必控,2016年的车市本不被看好片。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腿溉。1月6日篇锋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售净滑藏,沃尔沃对此解释为吉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棺慧,更是提振销量的助推器诽亮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揪。   6月1日堆敝狮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拓斗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弟闯,具有十分充足的销售经验哦瓤穆。但用他的话说凄退劣,他来自一个很小的市嘲荡弧,很多因素他都不具备厘汲工。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缎颗毖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阶。6月1日入职期送,用一个月来熟悉公司的现状塑并,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郎块。然而现实终究是骨感的挖莫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆称哀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲸才靶。   “做决策就像电影里拆弹的场景耻颗惰,我到底该剪哪一根线呢揭签,如果我剪错了遍串方,首先所有的投资会无效篇,其次会影响经销商的士气咖尉处。”陈立哲对我们坦言拜。   他这样的想法并不让我们意外痴棉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庐探炕。在台湾啃缓,陈立哲要去走访最南端的经销商外娃,早上出发中午就到了校,但如今这种管理方式已经行不通了夯。从前陈立哲的团队只有30人丘,现在变成了350人拈,他说现在同事的名字都记不完陡厂。   “就像牌桌上的一个赌局廊讹,赌下去有可能是回本的私诺梆,也有可能就全毁了狡痛,所以我每天都在想我到底该怎么做梧泄。”每天该怎么做沪垦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呛耗然。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乘,才能享受最好的坏蜗。”这句话像是说给陈立哲听的爸加匹。   2005年沧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窟犊,沃尔沃一年只能卖1024辆胃,一直到2013年5000辆的水平尝施厂,再到如今年均一万辆的表现宽,对于台湾这个小市场来说屎沫肖,陈立哲做的足够好葱寝,他对这个市场有着复杂的感情脓我毯。   调任中国市场做销售一把手酒长,陈立哲说这很突然存,他来自一个不足以领导中国市场的市场溪炒噬。对于中国市成纠稀,他还不熟悉森陕,做市场工作要对文化烹、变化晚、趋势有充分的掌握许吮,这最重要的三点陈立哲都不具备缉乖,他唯一能做的崔爽灿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侯扔,相信身边的工作伙伴趟,组成一个高效率的团队槐难爸,去解决各种问题慑虚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伦邓井,首先做的是内部调整锚饺。通过不断累积分析过去几年市场的动态啼敌,了解在什么时期使用什么样的手段唐窘徊,反省问题所在汹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堪休。面对三桔喝吾、四季度各项费用的下滑埂,倾听团队的建议耍、做出准确的决策情告、将优势资源注入到最需要的地方蔑腊。最后将宝贵的经验分享给所有人剖村,把力量从点扩散到面糖,从四个大区负,再到全国丧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的信簇,我只是把预算瞎勾、时间等安排在它本身应该发生的场合烈。”陈立哲表示廷:“我不是在讲官话贪,只是借着这个机会感谢大家呵蔽头。”陈立哲相信憋靖角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狠秋竣。   内部调整告一段落朗菊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鬼陆颓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锹祭栋,一下跳到80-100万脾硅,面向的客户是完全不一样的僧腻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暇矫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疲,还怎么介绍产品挂?这肯定是不行的改疚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茹媚,“与高端客户接触骄,销售不能觉得自己比客户矮一截暗尝,与客户要做朋友景猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓖舒弘。现在培训课已经开展了实战模拟环节炊侈,我们在资金有限的情况下做到了更好漏。”   全新的管理阶层帕啃沁,有限的预算潞类,面对重重困境扮灵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檀,8-11月均超额完成销售目标建。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挤,最紧张的时间习魔篙。“我有我自己的节奏丘疆,我给自己两年的时间宦绥何,两年后才是真正和主流市场之间的竞争色窖烷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拭苛绕,经历了两次产品的重大变动规,但在他眼里这是最引以为傲的红,因为这些变动考就、变革都是从使用者的角度出发嚷哀隧,也就是我们常说的“以人为本皮旦。”   对于沃尔沃来讲匙,最擅长的领域是安全齿拆,作为三点式安全带的发明者穆胚滩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期艰讳阔。但陈立哲表示殊鲤,以整车品质来讲茧系蝎,沃尔沃也和ABB并肩偶廷,例如在底盘研发能力上郎触害,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皑,全世界目前只有三家在使用迷席观,另外两家分别是法拉利与保时捷哄粮宦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑土,陈立哲也谈到撮萌:“沃尔沃其实也做过6缸完、8缸发动机挞,还有享誉世界的5缸发动机卧。沃尔沃并不是做不到脚祭,而是我们可以用更低油耗儒、更低尾气排放的发动机达到更高水平莫绰耙。这也是全球各国政府的法规要求肃栓玛,是大趋势烹。陈立哲说“这些信息痹,只是没有在行销上进行传播罢了限尖刻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竟柔谷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惫扭境,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ニ恕,改变了“国产”的概念派危膛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涩。陈立哲表态道蹦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料融,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侍辫较。沃尔沃立志从中国出发纲卯,以人为本的信念永远不改币速,值得消费者验证与了解贡妨释。”   “沃尔沃就像iphone一样仓寸,它改变了人们的使用习惯染。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穗丸:S90有三个界面同时提供信息坏,分层级的来处理车辆信息施取。这一点很重要恕遍,体现了沃尔沃以人为本的精神焕蹋反。在设计方面谋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笑哄绕。用沃尔沃的品牌精神山臀,再加上瑞典的风格娜,直接与德系品牌产生差异化橙。如果从地域来看龄奉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徽。   沃尔沃曾立过两个誓言鲸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郡,沃尔沃全额赔偿莱。在陈立哲看来毛邦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旅戌邓。   陈立哲对我们讲道兔:“在欧美敞辜,当太太怀孕的时候避,男人会考虑买沃尔沃奇袄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据济闲谩,中国作为沃尔沃最大单一市晨坡俊,11月共销售9,076辆新车涸蛙,同比增长12.8%;1-11月期间鄙溪谎,在华累计销量已达80,759辆镰桅,接近去年全年表现疽垮阿。就目前的情况来看艰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莲帛。   在经历过低谷期的沃尔沃棉卡掂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量告五,这无疑是对陈立哲工作的肯定毕,同时也是明年的压力毒氰。毕竟“十万辆”这个坎巳,沃尔沃早就有迈过去的能力贿肋掇。   2017年母坊杏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帽犬,届时怯守,S90 T4哀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前襄。对于陈立哲来讲嚼技,最为重要的是三座版S90骆凄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掸淖姜,是全世界汽车厂商饶,在中国制造的单价最高的车辆矢石。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炔,“三座版S90可以达到世界各项指标吝赤,这款产品有能力改变历史倾。只在中国生产链凤皇,以中国为核心的思维且渐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挖。”与此同时姆,全新XC60也将在2017年第四季度发布毁窗餐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚嵘獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平裁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匙汇澳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任麓颗。“知道我坐这个位子的时候碉咯,很多人会紧张甚至惊慌讽,他们会很直接的问我还,你行吗焕?台湾市场那么型帧,你行吗煞系?”陈立哲笑了一下说道妮:“每逢这个时候河廖,我都乐意告诉怀疑我的人帮挡,我将在最短的时间内做什么长弊。”   两年的时间转眼而逝潜淖,陈立哲手中的“牌”越完善栏程孤,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘁孰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲位陷将,未来还有什么是可以阻挡他的呢郊伙萍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦燎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奇剖萝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁桑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔德汗摊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脑。为了满足消费者需求磐卷,推出一系列活动迎合消费者喜好勤。 上汽集团副总裁筷锚裳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哗,得益于荣威与名爵的共同发力让详购,上汽乘用车共销售27.5万辆丸,远超去年全年的17万辆吕梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点涤洪翰:新车的不断推出拦珐、以人为本的理念及高性价比鲜梗靠。    上汽集团副总裁骚、上汽乘用车总经理王晓秋卧动黄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拎策,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孔课挡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妇歇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔股。同时坟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义薯系:个性而不小众诡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厢肥,通过对消费者的沟通与研究担钩蹋,已推出很多新车型彼冯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贰。王晓秋还指出侈,名爵现在的路线是个性而不小众嵌千,这就是上汽集团未来的发展方向娄屏闺,上汽集团希望新的产品有个性苦,且能让大部分消费者接受棘噶。    据悉刮嫌帅,自荣威RX5上市以来喊扮,名爵锐腾也迎来了中期改款帆母,同时新车名爵ZS缝凹抱、荣威I6也蓄势待发抚钮城。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挨囤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狙搜,上汽集团也很清楚自己的客户群体汤联霜。王晓秋指出锤撵,新车型针对不同的受众群体广,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篙。拿具体车型举例兰袱,荣威RX5更偏稳重擦疚变,新锐腾则是一款属于年轻人的车晤涉,新锐腾外形活泼夯习,同时考虑到消费者的需求陋闻,我们对内饰也进行了升级澄陇烷,并增加了10-12万的手动版鬼宋浩,使新产品没有短板等燃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋情,王晓秋表示讹槐叫,“从荣威550开始虫累,上汽新产品从设计到销售南蛋,最后还是根据消费者需求来决定侨告吩。”    据介绍伺戳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验相。为了满足消费者需求赔岗甩,新车不止在性能和价格上做了调整借家,还推出一系列活动迎合消费者喜好翁墟。例如茬璃,基于年轻人喜欢足球运动交纷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗓,也已纳入上汽集团新品类呻肪萝,预计明年新车65%会配备此技术鞍儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壤添,“上汽集团一定要明白用户需要什么椭,为什么要买我们的产品赖焊,带着这个问题慷建廓,我们才能真正去理解用户剁怪竣,落实用户需求喘,使我们的产品极致无短板沫锣乔,产品自然会大销挠伸锈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烘当武,竞争也日益激烈司,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比享吓愧。王晓秋介绍博,名爵的价格基本与同级车持平脱,但性能更具优势粟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亢擦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遂潜,就像提到的让渡空间镣雀啡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饶兰,从而应对市场竞争环境添蒲。”    产品有了好的性价比和客户认知度藕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碘仆虚。名爵经销店到现在也有280家左右喊腥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肆韩桶,其实道理很简单冉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湃,且不断呈现上升趋势陷,他们认为自主品牌的春天来了”腊潘枚,王晓秋表示是。    在被问及上汽集团未来发展方向时戎便,王晓秋坦言肝魄,“首先团队要把理解客户需求鳞轨、用心为客户造车变成一种自觉行动任,进而形成一种行为规范踏亮。其次应时刻保持警惕瓷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好括慑。只有这样困碧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褂巳订。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布司泞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辖弦癸。这些修改背后有哪些考量和博弈体?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问标忙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扯物?   答炯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裤。一共收集了9246条建议愧泥,其中表态性意见7736条端棵缆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肚,占16.3%辈枢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辟咎、网约车驾驶员资质及管理肋抚仍、出租汽车数量调控三个方面虏和。从数据来看谋巍贸,不少人对“京人京车”表示理解遣并逗,赞同的达到70%多好欧,质疑的只有12%乔。我们根据建议修改了125处侵豢,不断扩大合规车辆的范围碍链,让更多人参与“分享经济”妹唇。    “从北京实际出发涂郡蔚,兼顾多方利益”   问景: 为什么要求“京人京牌”蹈薪露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且迷某: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宪狄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓖辰入、交通拥堵拿灭沧、环境问题等“城市病”靖哀甜。在这个前提下搽悔,北京任何一项政策都不能“任性”即,要从北京实际出发冲,兼顾多方利益遁访疵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚂新,地铁最高日客运量超过1200万人次陕,公共电汽车日均客运量1063万人次料戳妙,小汽车每车年行驶里程15000公里厘筏,交通压力与日俱增檄廓队。但在我们的努力下倍完,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驮锈疆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制染。    总体来说酸冗粗,北京坚持公交优先的战略碾朔宛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充害吼,对其进行总量控制在所难免匡穷。目前北京市绿色出行(公交净、地铁贸、自行车醚佳、步行)占到71%形,小汽车出行占25%陵滥,出租车占4%顶,其中包括比例不高的网约车出行吓惯浪。北京出租车改革的总基调是赣吩:巡游车改革戏、网约车规范驴沛、融合发展卢念报、错位经营读夕、多层次服务媒。我们力争进一步提高绿色出行比例低梁础,为首都可持续发展提供足够交通承载力韶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绣腥舌: 政策出台之后畔敖,预计将有大量不合规车辆面临退出星孤捆,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎十狠?   答枯: 政策出台前蹋纳,我们和专家添辅、司机首、乘客陪崎熔、网约车平台进行了多次沟通入竣,决定设立5个月的过渡期能。一是给合规平台秋亩、车辆胎、人员办理手续;二是清理不合规车辆翘、人员等舍搓煽。    从服务乘客的角度涂虹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炉。另外密拉氢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展成耪,因此提出过渡期的柔性考量电彭。过渡期之后屠嘶,平台要加强行业自律赐,我们也要建立打击非法运营的长效机制类,严厉打击非法运营勿、克隆车和价格违法行为拆,能够更好服务乘客攀、保障安全驳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吃捶: 面对新的经济形态临,如何创新管理手段深挎懒?   答荆: 出租车发展中没有对立关系截马。网约车以网络预约浇、快捷方便等特点澜耻,满足了一批乘客的出行需求斗建浇。单从评价司机服务质量的机制看簿翔,就值得巡游车学习其:如何与派单挂钩墟,实时评价卸父。但网约车也有局限性晨超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管化。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纱赦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枚款蒲。你有技术优势皆携,他有线下服务优势处,为什么不一起干呢拨栋纳?    管理部门也在转变思路菱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车情。通过推动巡游车改革及网约车规范锰尘是,构建多样化服务体系骡煞络,提升出租汽车服务质量令倡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旱昧灿,在京注册用户已达218万人窍恒魂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潦,提供差别化服务棱。    “解决出行问题要标本兼治”   问我臂竣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纫壕?   答翅剁挤: 群众出行问题的解决雾浆,需要放在城市综合交通体系中溜冯,多措并举艇撼晌、标本兼治毙。一方面骏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汝上胁,需要加快构建安全姐犯、便捷司醛、高效剩桶、绿色洁波帛、经济的现代化综合交通运输体系欧剂。到2020年芯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贩颓。    交通设施根本是为人口服务纹矛伟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理米舰口。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袱私涣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版农:李芳" "   杨美虹透露醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕凭舌,大东工厂扩建项目也投产在即安,这些举措都将助力当地经济转型升级袄娄。    在杨美虹看来虚菩妻,借助主机厂优势笑顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靛犀扣,配合外交部到德国进行推介雷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泊馆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯,从而推动产业升级蓉。”杨美虹说缸哦苛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焦峦枢。最新数据显示烧灵,2016年1-11月貉极,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逻孪,同比增长11.2%牧猛,前11个月的累计销量澈阑廷,已经超过了去年全年悄馆梧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芳箱陵。12月13日畴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酿。活动期间陛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访详究孔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讽劳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济层虚额、环境和社会贡献等方面取得的成绩靖祭。杨美虹向记者透露隋谴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞧匹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捕休。    “在‘可持续发展’战略的指导下持献表,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撇凛。”杨美虹说繁。    第一诺羚,实效为先啸挡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烯,“我们不做虚的蹲瞎坡,我们也不做口号式的耿耐,我们一定要解决具体的社会问题典。”杨美虹直言绩钦散,比如BMW儿童交通安全训练营扣靛,它是为了解决儿童交通安全问题荡婆切。    第二闷钠灯,长期坚持晚色。宝马儿童交通安全训练营耍屯冲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画醋访,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年随莆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骸唤雾,今年是第一年做苔骋肯,未来会持续轿独半、扎实的往下推进邯脑。    第三少落,全员参与蠕。宝马做企业社会责任时谓副,会邀请车主效低放、经销商盛故、投资人以及宝马员工屎浚,一起参与进来矾萄僳。比如宝马爱心基金离金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咀河,提供指导;另外钒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奢等靖,定期组织各种各样的活动姆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哪,将可持续发展贯穿全价值链纳递,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僳会苍。”杨美虹表示肮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堕浅盾,主推工业旅游概念讨。    据杨美虹介绍棵汇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淋恢,助力中国制造业迈向高端激枫,并促进东北老工业基地全面振兴钎荒蛇。    数据显示颧钵是,截至2015年底碴纽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哨履焙,当年纳税额超130亿元人民币雹。同时集怜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聚汗,就业岗位较上一年增长了8.6%黔祷矗。杨美虹透露佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芍,大东工厂扩建项目也投产在即瞥,这些举措都将助力当地经济转型升级犯。    另外叭平衡,在杨美虹看来嫩,借助主机厂优势娩家蔑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牛硼解,配合外交部到德国进行推介补戌才,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舞搬尺,从而推动产业升级钦。”杨美虹说聊刷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做红?关键是我们的差距是什么秤敝,下一步最大的点就是要提升品质湃灌,当然还要控制成本赣赊。然后媚,就是我们的正向研发和平台战略栏。最后盘,可以大大提高效率绰,如订货的时间是可以压缩的徽粪朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日商,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一试渡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述街。    徐长明说受,怎么理解工业4.0霜涧?这个概念是德国发明的辜稿,现在在国内比在德国还要热宫钝功。最近会,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念法,我理解它的工业4.0的本质睬,就是怎么保持德国制造业的竞争力悔小。在国际上案塑,德国面临两个挑战咀廓帮:互联网大数据和云计算鼻。现在绣,德国整个国家都在讨论萌,怎么能够“不被互联网+”幕檀此,而是“制造业+互联网”盗,这是他们重点考虑的问题雷香梧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰维弹、宝马戎挟、大众浇耙磐。在德国礁床凸,汽车的需求是非常个性化的地,在这样一个背景下县凰,它要维持竞争力席粪,推出了4.0的概念角擦,核心就是智能制造揭。他们主要的目标有四个方面溺叭尝:提升品质皋弛、提升生产力靠吻、提升柔性化改驼车、压缩产业假屋,总的核心是提升竞争力便挞。    徐长明分析阂划林,本土品牌下一步怎么做建?关键是我们的差距是什么筋,下一步最大的点就是要提升品质陪,当然还要控制成本订。具体要怎么做蹭淀?也有几点汕:第一酷,想办法提质控本魂。提升品质觅奋敲,消费者理解有三个毒:可靠性棵、感观品质评蠕爸、性能频。第一个维度怕请:可靠性是必须的片,现在光有第一个维度已经不够了犊,必须要加上第二个维度萌:感观品质俱挡,看起来要漂亮既。在此基础上又发展一步碾差,就是性能的提升坡奖。最近市场上卖的好的自主品牌奇,大概有12款车猎,年销量超过10万台险豪吻,这些标杆产品烫,性能上也不错绦开。因此臂恰,自主品牌下一步还是要想办法畅经搓,把这些提上去秘,缩小跟合资品牌的差距祈。    这几个方面的提升纷瓮,意味着成本也要提升低,怎么能够控制成本哺篮?第二方面的话题灌蒋乳,就是我们的正向研发和平台战略韦豌。之前洼,我们很多品牌都是“逆向研发”蜗蟹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗣暗充,拿过来拆解做测试拳麓,最后组装起来楞笑。这个模式下森寄怖,成本可能是略微低的系瑞第,但品质相、性能有很难保持邓擦桔。现在必须要正向研究壳每,从消费者需求出发芍槐,形成一个目标频,对目标做分析亥尚,只有正向设计狠贪蹦,既能提升品质性能痊粗币,又能控制成本痢扰,像长城鸽滤、吉利等等拔钳味,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沤常柒。    平台战略鸿,在更大程度上控制成本筏瞳到。他说鹃特,我们的开发袜眉藤,现在是一款一款开发的缚,零部件的通用性相对比较邪昀琛,最近一两年来识淌,已经有两三个企业开始走平台化战略茸湾醛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昆魏、SUV和MPV副厢。这种情况下楷墙,零部件的通用性非忱韭狭剩好币鳖,同样是50万辆的产量甸怠耻,对零部件供应商的供应量更大脯,就能有效地降低成本滦臼容。    徐长明强调首惯澎,对于工业4.0的精神本质还是要学的从秃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咖,它做了那么多的智能机器人奸,智能机器人都是带摄像头的玫己腿,在实施过程中的质量随时能够监测额,然后反映到云端估蔽,再反馈回来随时可以改进腹耪割。现在客踩内,企业员工的工资水平越来越高舞绘妹,汽车厂家很多在加班加点韶灵投,我们要高度自动化焕览,这些课要补干哨滔,应该有大量的机器人替代人工姑程甲。如果这么做了堤脆降,可以大大提高效率捣磁毫,如订货的时间是可以压缩的锣南。比如芭,国内一家自主品牌芭,从经销商下订单杯,到提供汽车产品最开始是40天息闭黄,后来缩短到30天涩宦亭,现在可以压缩到22天嘛昏,跟世界先进水平比还有一些差距蜕晾。这也是德国4.0里的核心内容毯魄。我们不一定用他们这个办法眉,但精神实质是要学的劲九。    他说复獭驼,柔性化的生产也重要世纶,但没有前面三个那么重要亥。在4.0背景下合鸿绍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孰嘘,而是学它的精神实质伯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣膝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搐商,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫鞋。更为重要的是搽,放眼全球牡武,驱动这些变化的地方就是中国荤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扔斗。    12月11日丘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊幔虹桥落幕孺完。经过36小时的激烈角逐翁红,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祭察蜗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利希比聚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抬典委,今后的五到十年携,汽车市场将发生前所未有的变化愤。未来溅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务天。可以说穗,未来五到十年汽车市场所发生的变化动刀家,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炊疤。更为重要的是亨,放眼全球饯玖蔚,驱动这些变化的地方就是中国扇率。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷齿荚彩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说车,作为企业去萌,捷豹路虎非巢闵蚜冢看重年轻人的培养林葱。在全球瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生磷。过去三年荤,我们在中国也培养了30多位管培生猜锹。此外萍回,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娜股捆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才市。    在赛后的媒体分享会上棚啊,两位获奖学生代表分享了各自想法锯且分,及在比赛中的收获定嗓。同时匣窖醛,睿侨森探骄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叼。   问味坞:捷豹路虎为本次活动提供了导师镀玖厂,请问这些导师来自哪里罐疗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淮箍瓮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屁礁缚?请学生们简单介绍一下自己的作品滥掀,获胜的原因是什么猩凯郝?   睿侨森嘉聚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闷。一位是捷豹路虎内部导师哨僚蹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验角呈,包括对行业发展的认知鸿罚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灸崩、视角和指导劫噬。这两位导师全程和学生团队合作隘篱凡,提供专业意见胖,帮助他们取得最好的成绩衔。   潘孟涛羔恍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枫,包括今天的学生淬揽,将来都有机会进入到我们工程团队立。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愤接,可以来到捷豹路虎学习和发展狸锭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揪饯,再加上扎实的专业和技能坷扛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痢苹。   睿侨森厕: 作为公司的管理者摊握顺,我们非臣商穑看重实习生榷,我自己也会手把手教给他们工作的经验拘咐。不管是本科在校生还是毕业生犀疟屁,都能给我们带来新鲜的血液渴宏就、新鲜的想法搪磺。    同济大学袁旭朵:首先忱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚀薪迁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恫函。    我们都来自同济大学汽车学院嚏,团队成员有两个来自汽车工程方向宦潮沃、一个汽车营销方向忿、一个汽车设计方向氨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凡讽,围绕“以人为本”蹲旱切,挑战的是都市环境里的出行压力尝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师统嘿、设计师也有很多共鸣精彻,通过一系列调整蓟烯掳,最后有了这样一个以人为本项形幻、体验为先的方案席。我觉得宦晤临,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莎让钝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绘惩:目前锈痢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓄累?   潘孟涛超苍毫: 我们会对人才数量进行评估和拟定拎嗽摊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吾年。随着经销商网络的增加胚较,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驶嗜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偷芒帛,从而满足未来消费者的要求骑。这些内容息息相关拈,并且不仅是着眼于眼下环,更是放眼未来道。比如露尼,针对刚刚提到的电动汽车战略馈瘸,就要确保未来有足够的专业工程师储备碴,因此险答埔,我们时刻准备着片立叭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熔。   问疯钵猛:在创新领域宦蜕戳,包括未来汽车科技领域底号瑟,捷豹路虎有怎样的系统部署腥吞?   睿侨森派澄: 首先辖,作为一个公司辖窗关,我们在研发领域有诸多投入剩喝霓,而且很多的投入都非常具有前瞻性碗。比如说受,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锋吓袜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醛谓。    其次狮兔扛,我们想要通过产品和服务挂,把先进技术带给我们的消费者骋莱,因此我们的工程团队谭、研发团队必须时刻关注消费者需求搪攫诧,做到一切产出符合相关性刊鬼、可实践性原则祟。此外沏蹬次,我们每年投入约350亿人民币细,用于车辆技术的研发和投产疾。    我们还于今年7月宣布烘认荣:在未来四年痴甲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宋擦玫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玲涛歇,并在未来应用到车辆技术当中让。    今年早些时候浩揣镀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颓,通过应用软件及按需服务的开发与提供皖萄,解决消费者在出行中遇到的难题头腐仑。    与此同时鳞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器共添匈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怀试、办公空间锌衅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捣。   问醇杰:请具体介绍一下InMotion尺丁。对于整个汽车市场的趋势碾吓体,比如电动汽车技术疼蒙,捷豹路虎是否有着自己的见解穆搜坤?   睿侨森朴溶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镐。我们希望将来可以将它推广到美国邦、欧洲以及我们非常关注的中国市场识。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部计,由研发团队进行分析泉酱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夕凯,我们也会分享给总部蜡。    关于电动汽车技术芳檄雾,在洛杉矶车展前夕释,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茶。中国是目前最大的电动车市称汤蕖,并且有引领行业变化的趋势篱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞘,确保第一时间响应本土市场的需求股草岭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谅,并于2018年正式上市善,希望大家多多关注槐聘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问香箱:关于未来互联网汽车妻,捷豹路虎有哪些基本的认识料,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悸编绅?   睿侨森粒嗣认: 目前贩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乾半起,它的发展甚至可以打破现有的痘倾匡、传统的汽车开发逻辑与循环恭副。    针对这个话题赡潦靛,我有两点和大家分享羔激拢:第一点恼筷泥,未来所有的车辆都将实现互联网化蔼,现在能够透露的是恰肮处,接下来我们全新推出的产品拐履,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点按分,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弛狙。比如说吮谱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仁末,使用他们的UI界面和地图爱读嘲。类似这样的合作驴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列等:李芳" "   汽车网讯 12月15日串量,由中国汽车技术研究中心涉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砷蕾睬,从“市场化发展现状”徊瞧、“应用模式创新”赣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碎了籍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揩,为产业发展建言献策掇版、助力提升溪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录事率诺: 第一檬突,背景邪副。    去年发布的《中国制造2025》簿,新能源汽车是重大发展领域之一贺,是其他技术应用载体似,而且是先导性产业渺滇。它的进展情况决定了中国制造2025磷、强国战略实施的程度哀亨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衅涡,从而能够聚焦变革烷擦、明晰路径骗、凝聚共识峨笑谰、引导相关资源集聚推广产业创新痪春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毕髓淀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一火愤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掣冉匙。总体报告是按照1+7的结构蒂降媒。1是总的葱,7是包括4个车辆整车技术撕刀,3个分项技术车通。    第二蹄,国内外总体技术分析夸霜梯。    近年来呕,从国际汽车产业来说欠,低碳化诽、信息化捆断、智能化是一个总的大趋势点耐脑。欧洲虚秃、美国慰卯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叼哪赏,重点企业的产品战略也充分体现了三化澳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馅姓藤。我国汽车产业特别是近二十年的发展唯宫,取得的进步大家有目共睹垃酗萎。首先厘栖清,产业规模世界第一奴品层,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穿冉陀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喉,包括品牌市场的影响力有目共睹虑,特别是新能源汽车瓦动,包括技术股擎、市场貉捶祈、新的智能网联汽车技术念,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势补卢,智能网联汽车发展是非橙矗好的优势条件京楷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邻,包括动力电池燎时、变速器嚏邻豢。国内自动变速器原先是空白谐,近年来无论是CVT罗素毕、IT锚、DCT都有自主的技术和产品疆虱胯,而且应用在逐步扩大蜕。    虽说取得巨大的进步钙,但与国际先进水平差距明显慈侗:    首先鳖把,发展能力上的差距侩。投入强度远远低于国外娜,全产业投入估算1千亿戚前,相当于通用嫩骄室、大众鸿佳茫、丰田大集团一个公司的投入开。    其次丝释龟,研发积累袍镀。包括流程积累巴舞掀、数据积累洼骏玻、技术积累何、标准积累弓,这些积累偏弱汰十灵。    另外壁汇,从整个产业创新体系上来说仓嗓,差异比较明显的碴,特别是协同方面曹叹汞。单个企业弱酬,整体的协同效果很低桅晴,意识也比较低浪伤。在发达国家讹荚翰,单个企业强澄寝,整个国家的协同体系效率比较高掣。    基础不牢地动山疑玫椤,我国汽车产业的材料迫褥碧、工艺基础跟国外相比也差距明显角。汽车产业疼茶锨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扭多。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屎,要求有创新的思路和创新的模式苗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茸糖。    第三库摊眷,一些关键的里程碑繁沫敝。    重点是总目标蓄,总目标是基于很多现有的环境设定的铰彭滦,也基于七个路线图进行测算痘部仇。反过来说轻帽抒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施死锈,就能够实现保障几个方面总目标的实现泌桅垃:    1芜滴排、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赐仁外。如果技术路线图能够得到实现惦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煌,之后往下走师婚,这对产业来说硷溃偏,甚至对国家来说是非常重要的尉狼乏。    2扯咆伯、希望在2030年左右搅疲藏,汽车产业的电动化转型基本完成贾衅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汀呐力。智能网联汽车市场有一定的占有率沪疟爽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隙廖孤。    3方门、建立有竞争力的自主创新体系肆羔。    节能汽车在2020放、2025令誓洞、2030三个阶段提出典型的指标肌芳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逗,5升赤、4升硅滩、3.2升磋冗虱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烷晚,2025年15%垫埔,2030年40%以上讼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术食姓沦、自动巡航钙苹曝、车道保持应用已经很高既怪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氏晒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肩,经过技术路线测算实现总的目标凭喜虚。从路径识别上来说监,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芬,以能源动力系统优化升级转型作为重点逗疼炒,以智能化水平提升作为主线高瞪霓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑高,全面推进企业产业发展建警。    第四迁竣,分技术路线图的基本结论弗理鹅。    1悲、节能汽车吠。总体上有很大的共同点清,重点在混合动力技术规埠童、内燃机技术刷、其他驱动技术型废。混合动力是技能的主流技术啪悼潞,当然轻量化也是另外一个妨衔,但是轻量化有专项的分析渴讳,在这里没有强化螺商尸。    乘用车总体执行轻量化嘿拓、小型化土徊爬、混合动力顺小钒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恨。    混合电力是一个主要的技术贯姐佳,达到5升氮宿,4升馅崇瓶、3.2升的目标力郊,混合动力是主流蹄攻,其他是共性的橙,轻量化湍、摩擦等赔呵图。    商用车混合动力应用时间稍晚华,重要度低于乘用车写。    2孪、纯电动与插电式混合动力汽车贬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失环攘,加强轻量化成为趋势姓渤撂。轻量化对电动车更加重要村爬膝。对于插电式非常重要的娃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渐税虐,驱动举罐、点击俱悲跨、控制投澄、充电痊席、混合动力发动机短,高效耦合发动器笛持。动力电池本身有专题楷臂垂,在这里没有过分强调锯。    这两种车提出了总体的发展纲要瓢桂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讳点辰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的改,甚至可以忽略不计耍骑凤。    从四个层面梳理了技术需求茧清僻,提出了一些优先的行动项达,面向纯电和插电到,国家科技技术支持十五年了部然,下一步除了电池列为专项之外外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持离纫讨。    另外敦,聚焦关键零部件甭、基础突破和可再生能源蓝疵纱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斗嚼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰。    3菜檀醋、燃料电池汽车忱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叙如。从中国汽车产业来说掂,现在重视程度不够腺虐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划上矢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霓屉。希望四部委提交国务院进行发布和实施顺。    在研究过程中堆立,大家对燃料电池认识分歧比较大耸,或者没有共识搓兄,这里特意保留一个燃料电池发展目标寇封弘,跟发布不一样谭码性。发布时2020年达到5000辆的保留规模静洪沛,我们是1万;2025年是10万燎,发布时是5万;2030年是百万受羞疾,发布时是10万韭暴堵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逞辞净,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拐腊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坝冷、耐久性肯堂填、成本剐扁超、氢安全坝犁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的婚杀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程榷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜珐蠕。当然沫闭,全技术链的技术攻关需要做复详,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锭武。前期小功率燃料电池染,中期是平衡的燃料电池朵剁眠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镐婚,到最后全功率的燃料电池瓦。当然帅,电电混合是最主要的抹忻,最后电池小容量的技术路线椭铣,但燃料电池的功率更大一点暖板。在这四个层面进行了技术创新梳理漆,燃料电池要解决的东西很多酒灵,包括材料尝膘、膜靶、电机煎法桓、燃料电池牡颗#块堆趴、系统技术咸团饺、整车技术篙赣蝗。燃料电池也是下一步国家科技金欣、资金支持的重点剁蜕良。    4悍踩、智能网联汽车险人虚,这是新兴的技术发展趋势娶耸涸。其重要性与新能源汽车同等重要缸绢,有部分专家认为更重要暮窖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧姜,技术和应用的优势角间,也是机遇具。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皆韦思,涉及到国家信息管理滇蟹。对核心自主提出了很明确的要求垂风沛,即两横三纵授。    车辆技术上更多的是决策婪讥、执行淘埃星。信息技术履芹,信息安全焦辆斤,地图技术也是非常重要的醛经泛。两纵恃静,一个是车载的翱臂,一个是基础设施厢痕。智能网联一定是循序的莎钱骚,智能网联技术最容易得到大规模的应用戏睡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盘。这两个路径总体上循序得到应用百崔童,从商务车来说驶,更容易形成奸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腐澈。    从四个层面聚焦一些技术需求吼孩列。跟燃料电池一样口棋洪,需要解决的问题更多一点句据挂。从感知决策执行的拍躺瞧,特别在决策阶段诚立,差距是比较大的俯参距,感知当然也有差距层。在信息层面迫发保,大数据抹靡播、云平台哺碎亭,相对来说中国有比较好的基础和优势唱惮裸。    作为一个前提抹凸,对标准法规先决性淀萎辱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驮降寐。制造技术不细介绍了彼椒,还是聚焦在新材料的运用驰嘲,以及新技术对制造技术带来的变化独扁穷,聚焦方面进行了说明傅燃晃。    动力电池蹦,分三个目标鸿悍,目标上有比较大的讨论和争议滩,比如说新阶段提出了350甸、400潞患迫、500的质量要求揩警沧,争议非常大贰菩,重点几个层面警扣:    优化现有的代表电池技术你娠燃,提升技术水平店,特别耐久性酮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渴。国外的装备很难形成有竞争力的差别娟套诗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陶。现有应用以企业为主体来做痛场。当然伶苟,也会关注动力电池的回收利用技术华烧履。    最后类睬馁,轻量化胖仆。简单来说集请,前期聚焦材料技术煤、设备技术搜、制造技术普髓泵、回收技术漏钾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唬苟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化标宛凳,比如说传统的四大工艺的变化缆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凯途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掣蔑恼、供应链癸诵、资金勘、汽车等方面的诸多质疑南羡鞍。期间,明确表示不会放弃造车不。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弯韭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逃凄尖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兰琴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痹搽惕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邢、互联网及云光、内容鸽插鼻、体育,还有三个端口类的,手机诵芳徘、电视到、汽车酵首。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤为凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力费敲椒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功襄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爽硷卯。    乐视的电视做的确实是非常不容易魄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巨苛皆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凉。总归累计亏损36.33亿元弦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乘萄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面男身。第一部分就是投资人的钱孺巳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现社慕肪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法另厦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坎俩令。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浅、体育43亿疤、手机50亿,房地产64亿桨蓄努、内容108亿农枪呵、互联网金融151个亿亢十、电视187个亿雷蠢囊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂课努般。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逆淳灸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陶跑汰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阜钞妻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搪肃砂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慈腐洼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的推必榔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沃硼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拉此嫉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泉。很可惜,你们蒙眼狂奔春。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蠢辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   12月10日隆诗士,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洞休:一条是政府主导髓尽、政府补贴的方式妹揽,这是当前的主流舞。一条是消费导向赁,依托市场的内生成长道路稍建。”他表示答,(电动车产业)进入者中额茎,大多数最终可能会被淘汰芬,但是不能不给他们机会话陆螺。国家已经开始放宽市场准入桓侨班,此时镰首,应该在两个方面把握好政策确:1草、应当欢迎新的进入者纪溶畏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啥邓,让投资者自主决策捐幻赂,自担风险畏咸娩。2息久、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慷摊饺,严格市场监管妥侗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼓湘,目的是建立好的产业生态峨抄。电动车产业化赫狙霓,最终必须依托市场来完成舌疮烂,因此荚虐疯,政府的政策必须产生长期预期蚕痰。推进政策应当借力市潮け诵睢,发掘市场的潜力胃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用平旦。政府政策不干预技术路线忙娩,政策的实施不是导向对政策的依赖便停背,而是政府作用的适时发挥煽蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎效:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道该沮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戊,戴姆勒有望在今年成为全球最大抒荒唱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醛些,这一目标比原计划提前四年实现精耐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寿剃构:“戴姆勒今年即将实现这一目标娄虫,比预期时间(2020年)提前四年搜。”   据悉悔裁稳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巴事巫,当时受到与会者的哄笑贡发登。然而清慌杜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沏,领先劲敌奥迪和宝马绿。(实习编译纲:刘欢 审稿乒肛肝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氦佬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晌窝:韩大为 版权作品戮馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉板,严禁转载烧陪敞,违者将被追究法律责任毖隧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袒衡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访无。在提及新品牌“WEY”时配话死,魏建军表示珊,“将夺取丰田和德国大众的用户”朴。   记者徊:为什么把自己的姓氏作为品牌恐焚壳?   魏建军翻梦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品功兼凤。我对WEY很有自信苇,就使用了自己的姓脱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荒滑,但在中国汽车行业我是第一个凉搜。   WEY之所以采用英语蛊,是为了要瞄准成为全球品牌醚顽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阔纯。   记者侧陆风:对于竞争对手有什么设想毫摄怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蕊洼淖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褂颂姓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌势。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准号虾染,在此基础上还要实现15-20万元的定价膏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慰唾贾。在性价比上WEY更具有优势吝扯亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讽:李芳 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪税瞥,严禁转载殿搜,违者将被追究法律责任勒玖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后某,新能源汽车的发展也不会受阻副笛蕊。   根据工信部核准的数据贫,今年前三季度筋,整个新能源车销售16万台夯微勾,同比增长83%腾耻慧。其中浪磐呵,新能源客车已经占有40%以上的比例弘情漂,达到了近半的水平览茧,发展前景面临压力挡才,但乘用车只有0.1%型。“我们涨十倍是1%衔虱肉,涨100倍是10%逝坊观,新能源车发展有巨大的前景和空间磋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上你拆录,全国乘联会秘书长崔东树说缝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剁。根据国家制定的产业政策要求咀负杭,到2020年宫卵,乘用车百公里油耗要降到5升汝,这意味着五年内降38%的油耗茸镜乖。“基本上谁也实现不了捐,只能靠新能源车来推动崔。而这种新能源车订竿,插电混动可以降80%臣券,纯电的可以降100%的油耗胚怜洞,这种情况下只能发展新能源车负,这样新能源车乘用化拘孩豹,为什么我们一直定义为为生存而干武躬,你不干就要挨打脆菜。”崔东树说捆步。   另一方面鹅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞧挺蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者截性,因此定价弹性很大鲜。”中金公司的研究员李璇说摹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞥某,为消费者提供很多选择抛苏。随着技术进步和更多电动车型的开发睡疥距,新能源车的成本会不断下降灰,比如娃屯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渐剔氓。“中国的纯电动车型出来以后昧陵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粮蚀碌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奇会,发现基本上17艘、18年以后的新能源车篡,达到8年10万公里以上僳趟坏,整个成本是比传统燃油车是要少的嘛韧,甚至是少了20%到30%汾管。”   电池是电动汽车发展的核心度靶鲸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本携疟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舵牌,电池成本还有很大的下降空间搂。目前胖杉谐,整个电池的产能供应相对过剩仙,国内电池企业达100多家涝。据统计槽钩,目前整个电池的价格大概在2块多左右戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求华,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准似劳煤。因此廷火,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度典,这样才能达到标准敲惫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驴噶廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉先恃:李芳" "   我们不认为绝对的销量僻我,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素申痰。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘦轰浪,比如利润率尝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坊午欢。除此之外敞咀疆,品牌力嫌、品牌的知名度谢孪觅、美誉度阜、影响力婆,也是决定品牌可持续发展的重要因素惦离。宝马在创新精神上是首屈一指的辩领摹,因为汽车行业正经历巨变水掏,在电动出行僻顺岭、智能互联措、无人驾驶等一系列发展方向上哎,宝马都打下了比较好的基础煞。    临近年底等澎,伴着层出不穷的新闻事件锋澳,高档车市场竞争愈发激烈莆,作为全球领先的品牌——宝马钝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恫砂娟。近日沁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葱享疆,听到他开诚布公路砰珐、推心置腹的看法盾吃耸。   问咎胎拎:根据最新的销量数据父,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俄。那么幕,您怎么看销量搬、利润患、与经销商合作伙伴的关系耻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智班啃: 每个竞争对手的情况不太一样贯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况申寐渤,所谓的增幅我们一般都讲同比附荷,是跟去年的基础关系吮。几个因素加一块儿吝雷拢,我们不认为绝对的销量错缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拎。对于宝马而言界趁那,今年前十个月裳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车貌香,同比增幅10.2%委瞄前,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胺庇,同比增幅接近11%广巩。我们对这个数据还是非常满意的探险,这也达到甚至超过了我们内部的目标菏。    除了销量本身的绝对量或者增幅窃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竞械己,比如利润率谰沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛。除此之外遂蓟,品牌力歉推凹、品牌的知名度耸芥稍、美誉度廖匣、影响力库络心,也是决定品牌可持续发展的重要因素偷。宝马在创新精神上是首屈一指的钱赂,因为汽车行业正经历巨变勒,在电动出行妨纽史、智能互联辟绿、无人驾驶等一系列发展方向上瓤嵌,我觉得宝马都打下了比较好的基础四卯。总体来讲孝秆渴,我们并不惧怕任何竞争恫,我们也欢迎竞争拆沧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行对扑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呈。   问菜绢:最近匪,关于奥迪的新闻比较火蔚趟。   刘智笆砂芒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畦将赂。对于宝马品牌来讲醋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卤味,双方的关系也非城一训蓿好些。所以潘花,这么多年来尽管我们在中国是两个公司测,一个是宝马(中国)横,一个是华晨宝马缝,但是我们有一个整体式的营销团队诞,有统一的零售网络皇,我们在总部有一个统一的管理团队擅艇殴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现队常。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丸。至于竞争对手我不是特别方便评价宦,不过至少释放了一个很好的信号忍,豪华车市场的前景依然很好淑滩。    问惶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绕踌睬?    刘智崩驮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捌矗嗽。因为从经济的基本面来讲慰坏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魂系粉、持续的发展态势购陶。之前以出口哀蹄际、基础设施建投资的经济拉动方式嗣乌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纶处怒。需求的增长其实就表明了对于车的需求啸窗,其中也包括对豪华车的需求损灸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长项,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汇,这几个因素相加纷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间插。今年竭,豪华车的“盘子”接近200万辆瓣,未来可能每年的增幅不会特别大皇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑米村嘉。所以铆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浚藕刚,力争在市场表现上优于竞争对手蹋。   问辜侨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琳规,这一岗位和以前相比有哪些挑战茬?   刘智设供: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镰锋,因为我在宝马的八矾魔删、九年时间腑钎,换的工作岗位也挺多的卫盗犁。换了新的工作以来睦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猎,比如负责国产车的销售嵌,可能是比较短平快的咐,看的是一倒习姆、两年之内的事情窃阶杰。在宝马中国总裁这个位置上耪惊,除了目前公司各个业务板块的运营枚姓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篱男。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哦诽,像无人驾驶禾、智能互联勉杏傅、电动车幢,包括数字化营销耪巩、品牌年轻化等等一系列的东西教汞拭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朝乳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队计,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牟猜,力争在中国市场上打下一个非扯婊郑好的基础杜。我相信跑默患,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候第,宝马会拥有非常强大的竞争优势很股品。(中国经济网 记者界竿孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬品:李芳" "   原标题弦词腑:王永清辨蜕雄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底集颅捣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酞程。别克品牌今年销量已经突破100万辆粟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肌路,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倦糙褂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壬被譬。数据显示瞎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煎,同比上年的446764辆下跌28.64%群努坡。上个月横,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犯坏。    因此湍,在车展期间接受记者采访时肩,王永清表示麻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒙伪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眉想,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坑,但全年销量依然会同比下降20%左右僻书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芦,可能在布局上稍微有点滞后画屏。现在对于雪佛兰来说煎迷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抱垄。    事实上堂限,雪佛兰已经开始了提速布局策联禽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上誊叹掳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腐嘿稿。王永清表示幌湿匿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锻饱供,2016至2020年投放超过20款新车兔岸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兰,30%为SUV车型祥哩孰,并将加速引入包括1.0T容混脸、2.0T胚冕佰、8AT扫、9AT羚仆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技达办。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晃宝褐,未来SUV将成为主推车型含。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焕裂谈,轴距2725mm劳磐截,将与全球同步进入中国市场喀。同样剿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巾敖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贫傲。    值得一提的是伺俄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS餐遣,拓宽产品线垄。RS车型将采用包括侧包围品艘、运动尾翼藐、双排气管豆敛、降低化运动悬架睡媳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炮,并加载多项ESS智能安全科技盗。    在品牌营销上涕砂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼版栓椿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凰。另外缝鞠棚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渤楷汝,演绎雪佛兰“热爱寝,梦想仇,行动兢,分享”的精神孔挛停。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务仓、二手车置换等杀猎。相信雪佛兰将它的结构调好后仇,未来两年将会真正出成果妹。”施弘说方姑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侥,上汽通用的新能源战略也将全面提速镶蒂吴。车展当天疽弛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脊榷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缎催。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弊焦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞪糜,发动机的最大功率为73千瓦匪,其中电动机负责驱动娄班夕,汽油机负责发电锭挺陇,它的综合百公里油耗是0.9L幕材酱。从上汽通用发布的节奏看杯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赂穷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案录忻,王永清说夕刻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辛,产品还要丰富矛萝,才能满足这个法规的要求糜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昂邵,到2020年之后比例更高拇氛缕。王永清表示芜晴谜:“估计到2022年丧能,我们的电池技术会有很大突破尚闯,能量密度大幅度提升隙,成本是大幅度下降蓬怀师。这对纯电动的新能源车发展是好消息避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即角:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氨奥弹、豪华”品牌——WEY疯,W01畏瓤薪、W02两款全新SUV首发亮相捶娟箩,售价区间将在15-20万元悉。对于新品牌的未来发展规划寒触,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驮:“WEY品牌明年将有3款车上市芭换山,到2018年还将推出2款左右的产品截街绘,以支撑起全新的销售网络体系佳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翰蓖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茧垒,8月份推出第二款SUV W02荷穷棚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹈勉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时覆,魏建军详细介绍到茶膳挠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宪倾,配置上拥有最先进的安全技术矛皋舶、智能技术勿,也更加精致诫达。此外在性能上两者也有很大差异尼末,例如在NVH方面垮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丛没酶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造德胺。   在经销渠道方面炒侮,魏建军介绍说统痊悄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悉檬,没有想过招募新经销商炕晨间,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糙勿。”   对于新品牌的未来发展菱刊想,魏建军信心十足宫动扩,他表示尚撕:“我从没想过这个品牌会失败攀,只有退路封死才能做好这件事戊,自主企业只有没有后路才能把事情做好跺蒂朵。”此外五,魏建军坦言累擂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法放动鹅,因为新品牌叫什么并不重要犯超锈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮末危,将方向转到共享经济蓟、互联网尺、自动驾驶方面新的技术森汗嗡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李功汀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞘茹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勒前、生动的演讲芹,就城市交通婚柑、自动驾驶和汽车互联等热点话题横得标,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毋新,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业次时。    徐大全说搭魄澜,博世始终认为损龟簿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹬椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幌。    徐大全谈到凉,作为在汽车领域的老牌企业圃茬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吼迫、多样化的发展态势和需求垮,博世已经有了自己的思考和方向设炕。    他说委,如今渤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收攘囱,将方向转到共享经济犀省、互联网口、自动驾驶方面新的技术辑常核,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澄柑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢陌,面对新一轮汽车技术的变革擒虱,无论是传统汽车佃公、零部件企业估,还是互联网嫡眯葛、科技企业突珊陋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缉:互联化攀礁拿、自动化和安全化凑冗班。我们预计桂坦,到2021年搁强,汽车将成为第三大互联移动实体伯颓枢,同时扮演人类的第三大生活空间纽申夹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捶,来充分发挥互联驾驶的各种优势敛。    谈及自动化领域剂,徐大全判断烽啃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势魔抡翰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喇夸,通过持续创新驾驶员辅助系统昆蒙乏,从辅助驾驶完鹃乃、部分自动淘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惯死,分阶段朝“零事故”愿景迈进睹。目前绥汕贩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产承届,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渡耽噶,到2020年左右丰惯翁,自动泊车功能将进行试点项目测试洗遂籍。    说到自动泊车妈,徐大全特别谈到停车难的问题嘿迷。他说驳屡鸥,停车难是在城市生活中的一大困扰酿。今年翰滦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查目,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剿串靛。在八项智能泊车功能里创啦,“手机查询停车场位置并导航”绵泰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荣。其实暮柬蠕,在大型商场里酿随稀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了禾帽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础既模炉。根据一项市场调研显示计哦犊,2015年迪伎码,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠕丝徽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力籍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辽境钝,在深入巩固原本的互联化侩龄、自动化和安全化“三化”战略基础上彤,博世今年也把两轮交通毕苹煽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笑反。    他介绍井剑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部次膜啤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菇。未来十年械,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妙唇窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性信卞创。    在两轮交通方面疼色郴,博世提供两轮驱动那、安全等各方面的解决方案规冈,涉及两轮电动车策、摩托车杏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隋仆刻。    最后鬼蓬幂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挠拔腑,满足这些变化的需求胳称肖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞附垛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”推,“双积分”法规激,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汉,连日来蒜毋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温休,让观望中的车企备受煎熬毛荡哗。针对业内关注的焦点问题拼镁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狮谋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僚:不久前加狮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穿颁旦,如何理解这两套方案劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全林倒鸿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裁科秋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磨山,但又有独立性茫怀晨,各自的核心目标有所不同苔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壕锨,进而确保国家能源安全露划寐。由于中国的石油对外依存度已超过60%灸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宿夹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枚懒,进而实现国家节能减排的长期目标淘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集链当,但现阶段并不能彼此替代钦金亲。对于CAFC而言荤割,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踞蟹案,其中当然也包含新能源汽车郎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠融。但不同的企业由于自身能力氦瘫惹、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔡屑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泼厕梢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烯哎腔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕉,而以后补贴将逐步退坡饶坑,企业更担心成本无法负担垃扛檬。因此仅有CAFC法规弄袜手,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况特行,所以有必要出台NEV积分粳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磕对。同时膜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驶,从而有利于新能源汽车早日取得突破潦纷筋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线细呛忍,其目标应是降低汽车及相关产业缴比、乃至整个国家的碳排放弛纷暖,和降低能源消耗诉求不同闻。作为碳排放第一大国稻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芳码翟,后续国际压力还将不断增大会弥躲。因此羡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韦快,从大方向上讲是正确的催。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晾悍,这和NEV积分没有本质区别逛伐皋,也无法确保总体低碳目标的实现酒。实际上啸奠,跨行业懊檬怒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踩。以电动汽车为例肪港都,其在使用阶段确实是零排放版,但与欧美不同辆勺峰,中国的电能以高碳电为主颈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爸蕉。也就是说胜词弘,在使用高碳电的情况下粹丢嫩,电动车全生命周期的碳排放并不低疤惭晚。这正是碳配额管理应该解决的问题板。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中好,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堪毁。实际上畔宦饰,将新能源汽车确定为国家战略悉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灿嫉,生产更多的低碳电谦窖戚,否则减碳的国际承诺将难以兑现乐。    另外贯缸,对于汽车行业帅贯姓,无论是CAFC碳痛蹲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲜褂齐,但都应该由一个部门来统筹策划瓷措,系统思考菜,拿出科学熔沟、系统嫂碍、具体伙但、有效的管理办法来推动实施凶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耻师。    ■积分交易细则需加快制定借、尽早出台    《中国汽车报》秽劫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剃邦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素水瞎形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弯?    赵福全端午屋:确定合理的积分价格伯坎,涉及到技术羌戳枚、成本和市场接受度仆啃,需要综合测算和动态调整厘澳。我认为基本原则是刃癸莲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜕粒缆,让没做新能源汽车的企业有经济压力香啥峰。如果NEV积分是“白菜价”凌,大家直接买就可以封,谁还会愿意在新能源汽车上投入弹坞肌?    因此裁讹,NEV积分的定价应足够高灸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入输炼,通过自己的新能源产品获取积分套,满足法规要求辛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骡,能够通过购买积分先生存下去贪,争取时间把自己的新能源产品做起来廓拭。    《中国汽车报》桔畔涧:除了积分价格之外涧傻浅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踏藐侠,目前处于“空档”状态瘫年敖,怎么看待这个问题钩绘?    赵福全庆财吧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力式吝旗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辞蛾且。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犊抨偏。同时车,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徊笔坍。对于汽车企业来说涕举,3年仅仅是一轮产品开发的周期砂户湿,政府作为“游戏规则”的制定者将趴,应尽快给企业一个明确的目标庐簿侠,否则企业将无所适从昧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》书解:“双积分”中提出了2018年起翘,8%将、10%酒、12%的NEV积分比例派袱绍,而经权威机构按照法规要求测算轰校,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间健肃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娩?    赵福全吮算:在这个问题上辣爸仁,我并不持悲观看法溺某。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伪暮,因为还有很多企业尚未完全发力痢。按照国家的发展预期侯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%囊兰,如果每辆车以最低积分2分计算刺腊,整体积分比例就达到了14%屁凶羔,如果是分值更高的产品遣撤,达到18%的积分比例都有可能吝苦。关键是要努力实现7%销量占比目标甸,而这也正是NEV积分的目的所在窘么裂。    不过另一个问题引人担忧软庇队。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赡,同时在CAFC核算中也有优惠槽:一方面油耗直接按零计算涉纲糖,另一方面核算数量加倍垮咕课,从2016到2020年分别是5倍淡男艘、3倍骗、2倍搪身。此外沏,按照单项抵偿原则桃伙饶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绥,还可用于抵消CAFC负积分狙。我们经过测算发现蘑,CAFC中的这种双重优惠廓幌十,对新能源汽车的“照顾”过多了伸,不利于促进其他节能技术发展剧釜偷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颂,CAFC的达标难度就会随之大大降低联。实际上钎吃蔬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重投,两者不可偏废童。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苦丝,但如果CAFC目标落空泼须恫,国家能源安全受到威胁蟹奖,汽车产业的可持续发展仍无从保障爬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿量帝,这不仅能确保CAFC目标的达成偶擒酗,也会提升NEV积分的价值丰,避免NEV交易落空翅侩躲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值插颇擂,而没有将电耗的概念纳入其中坏偶箔,这样的算法是否科学窘寂?    赵福全妹端:NEV积分分值以续驶里程为依据阀惕骸,这与推广新能源汽车的初衷相违背俏变锭,也不利于鼓励技术进步帅吭宋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莽暇美。推广新能源汽车是为了节能减排馅丝,因此不仅传统汽车几赔范,新能源汽车也同样应该抑大扬小寂活、抑重扬轻思。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佃,而不是搭载电池越多越好碾钢,因为大量电池搭载在汽车上移动切,这本身就会使能耗增加寿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戮钩,也意味着大量增加电池生产的排放闪。    政府应鼓励企业开发低成本氏蛇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堤甸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池习。也就是说署统,政策制定一定要“勿忘初心”赔。建议NEV引入单位电耗诚挎趟,即吨百公里电耗的概念芹悲,作为积分分值的依据古纤。同时退,对于小型车电耗适当放宽轨雄背,而对大型车提出更高要求硕,以鼓励新能源汽车小型化栓何秤,进一步提升节能减排效果抹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柬:在“双积分”中辖溜,没有将新能源商用车列入管理范围妮当,这样做合理吗虫祥怪?    赵福全镁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵氨就ィ可持续发展的问题歇剃了。2015年材晾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%不久将,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹄凸损。而此次NEV出台却未涉及商用车婆腐径,这是不合理的厦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺危脐,也会让乘用车企业感到不公平电寥炭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭缕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藩。我建议逼骡,应该单独给商用车设立NEV比例要求虐攻汝,可以不与CAFC积分抵偿轿澎吓,但企业之间可以交易慷。因为如果没有NEV的强制要求并,在补贴退坡后焦貉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惭兽纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狠鹃救。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上入贺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示离通霞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闪感,盲目投资之后撇胜,多数公司要垮下来脯闷摔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灯忱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喉颂呜。    以蔚来汽车为例芯颠盗,去年8月还只有100多名员工粉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冒食砂。据中国汽车工业协会最新统计对弘涵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆外陶邓,销售4.4万辆裳伞,同比分别增长25.7%和43.8%狄倪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贾,销售28.9万辆盗舱嫌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伟。蔚来刊横、威马定施、前途泵商领、小鹏等已是新能源造车领域的热词虑潮北,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面避屋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捂守汰。至此播许客,奇瑞新能源成为继北汽新能源脆狙、长江汽车瘦帛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钝。    “新能源车企的风险够勉世,其实很大伙顾牧。”王秉刚说教艾涸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楞迫乐,对风险有足够的分析部哩,有可能投了很多钱徒倦贯,最后做不成垃,带来不必要的损失烂貉奇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菲河,简单地投资建厂灭粹涝、增强制造能力吴歪瓮,未来堪忧室。新能源车电池的技术进步非常迅速 垦虫贩,现在可以用的技术一年后就不行了粕。如果没有研发能力就做不过人家酱妒铅。“一下十几个亿扎进去瀑昆崔,有可能最后做不成牧,我还是提醒新进者要谨慎一点停昆赋。”王秉刚说患。    事实上圣踩,目前国内的新能源电池生产厂太多了伴堪,但规模都不大板湍。而且动力电池总的规模也在扩张中靶裴,尤其质量好的不多扯,“据我了解测褐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垢兔篓。”因此池芳挖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颓瓤媚。   谈不上“红海”弄萄艘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的担,但道路曲折芬豹酵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惮配瞄,造车得有钱欧刹、有人才梅蕉淘、有时间赐吃。“钱我们还行兑郸墩,人也不错双腺,就是时间太紧甫河挛,毕竟搞汽车三年算很快糕坝赫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合任。”万锐坦言硕侠拒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的次。    不过伎寸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逝潭,万锐并不认同扯。在他看来会,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刺腹,因为大家都还没“下海”伯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棱,大家还在忙于造车酿褥蒜,搏杀还没开始诧。    “这是好事鞍陨ハā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业全彭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛇,目前中国传统整车企业有150多家陶,新能源车企至少有30多家膘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法公。    至于是不是过剩荡,梁伟表示这还是要市场来判断枯埠。在梁伟看来蛋桶,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩协簇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娇,除非汽车消费大幅好转浅麻季,否则很难回到前几年汽车行业的盛况方禾司。    但另一方面赐呻协,根据预测烂唤垢,未来5~10年储,中国的新能源汽车将保持两位数增长难篱陕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姥狗康,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆噬缺,到2020年时产能达200万辆瞥哭皋、累计产销量超过500万辆锭刻菱。梁伟认为颅略,从年产几十万辆到200万辆的目标灭联,新能源车汽车肯定还要快速发展勾梳。目前的新能源车市场还完全没有定型驰骄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呐,“很多人此前担心特斯拉会破产隘,但Model S和Model X推出后效果不错帕伟撇,用户接受晌辜。经过多轮产品积淀递弹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捐伟刷,特别是成本下降得较明显敖戈鼻。特斯拉可以闯出来徒稻随,中国企业也有机会填淋挫、有成本优势悔井局。”梁伟说堆。    对于最近贾跃亭的乐视瞬略、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象临垢蒂,梁伟指出唉萝糠,除了技术楞醇诽,汽车行业还是一个资金密集犬吞、劳动密集的行业迷兄。如果要进入兑,需要企业在未来几年有大量投入箩,以格力电器(000651.SZ)为例邢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗型确。    梁伟表示燃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来体炬欠,毕竟快速把产品推出来垮,现金压力会非常大补。另外色,一家企业在原有行业中具有很强的能力澳翰蛾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屑漏,这是一个很长的学习过程妹滤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼策:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讣,也是第十七个中国记者节踏逞瘫。2000年铅测,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牡氓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邪紊。此后记者节像护士节褥瞥、教师节一样蛙萌,是我国仅有的3个行业性节日之一妊奖。   值此之际白先变,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蟹酚长,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梳。      坚守还是离开寄伎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露番额:去年网络广告总量2096亿元副揪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廊钠拒。报纸下跌超过35%污,杂志下跌近20%碳赊牟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿川嫁,单项将全面超越传统广告藐嘎瀑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击埔弛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惦,也仍能保持着不俗的销量撂催。    “没有路可以让我选择漠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蘑。”陈总对此直言到哭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潜,但发行量保持一直不减赖赔。诚然供温,这离不开报社给予的支持峡凌沦。但从自身发展来讲炊骸幌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刑厢锈。究其原因疏齿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟莎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者享灯枫。   汽车也好嗓,新闻也罢肚哆葱。毋庸置疑惊情括,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铃蜗。   纵观整个汽车行业的发展趋势搔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吼搓驰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肃纲,但不可否认的是栋沃豌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敦抒创。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绒挞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者方兜箍。    除去对报纸鄙酸、杂志尸、广播级、电视红蹭、音像等载体样样能玩得起来两狠律,还需操弄3G铅茄填、4G等流媒体技术杉。我们不知道下一站会到哪里抚糙胆。   面对媒体融合大潮淋,陈总胸有成竹的坦言疾刃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埂阶谐,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛇。由媒体到传播机构温,由杂志到全媒体平台歧,历经两次创业豁宛操,家用汽车探求新的发展方向纫,抓住变革时代的发展机遇茂鲍链,赢得了全新的利益增长点榷渡。不再只是单纯的纸质杂志哎,视频破呐、自媒体等做出了不错的效果甜灌别。   其次磕胳惶,就是在自己的企业定位方面率兴,中国医护工作者汽车消费调查剔苇、中国城市教师汽车消费调查是以医生疮陀、护士毋、教师等特定的人群为对象做的系列调查豌然。这些调查一做就是3年兴,走遍全国大中小城市律麓簧,做出最真实的数据蜕。 ?   “网红”营销时代   今年以来洽邓沃,网红主播频繁出现在各类活动现车彻,手机发布会蜂朗晨、车展寄嗣、房产开盘嵌冉、比赛等一场不落崩酗祥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烷。”   日前竿妊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颁茅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”另蒜。   对此事件梗黑翔,亦不乏业内人士称凸海瓦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走提架浪,呈高开低走的态势阿炼道。   陈梓萱表示忍翁:“在现阶段的传播环境下避蹦郴,媒体记者朝网红转型熔涤违,把读者转为粘合度极高的粉丝甩部,增强彼此互动害耸、沟通诫奴憨,无论对于报社还是记者个人几,都是一件好事藤舞。”   “把流失的用户拉回来太踢,用互联网倡兄、新媒体的方式靶,我们正在努力尝试眉扇誊,但具体执行效果如何娜泉,尚无法判断魄唬。”全媒体时代壕辜掂,我们永远在路上拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:张瑞丽 版权作品船捻母,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩弘居,严禁转载史苯,违者将被追究法律责任墨伍坎。 获取授权" "  原标题雀:广汽传祺肖勇拒炭护:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日四馁沁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典樊绣。在本次活动上锌谈粟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乳揉米。广汽乘用车副总经理肖勇表示拭局:“时尚是一种潮流箱虾,其实就是顾客需求缔诽份,引起客户共鸣未诲囤,汽车也需要时尚怜,所以GS8出现在了这里匪性烽。同时传褀GS8我们就是承担梦想哼么稍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旁杉冕,中国品牌基本上没有一席之地甜反扰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型头破暮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秀。   对此前覆错,肖勇表示撩厢阶:“传褀GS8我们就是承担梦想廖哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冲诵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碧甸裙,所以在豪华汽车上俊泰,我们率先实现突破拭驴阜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚无冗刃,我们就是要跟汉兰达桃檄车、福特锐界形成三足鼎立距难,甚至未来超越这两个品牌霓,这就是我们的目标笺厦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揪窍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沸,创造单月销量的历史新高腻纱,爆款车型占3.4万辆腔萌伐,但受制于产能安排的影响卧暇耪,造成其他车型总的销量并不是很高该箩弛。面对这些问题瘦京,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略施。   肖勇表示乓茂:“明年我们的产能底浪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鞭,产能将得到释放楷。我们在满足GS4的同时蹿擂昏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歇,最起码销售五千辆以上哄,剩下我们会再分配个其他车型童。”   同时为了加速品牌向上昏黔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乏料挟。同时肖勇说道挟蛙享:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辑,在明年全部投产适快吕,所以明年最大的问题还是产能坊朵梯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谩,我就是聚焦我的明星车型本尝思。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香乡侈:李芳" "  还有不到一个月侩菇匈,东风标致4008就要上市了聊瞪。它的颜值我冕锌、科技装配足够有吸引力韭附甘,那么随着锁定竞争对手牧、谍价缉淬瞄、销量预期等关键信息逐步浮出水面弓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戎贬涉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天核试瞳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憾掏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影互伯。比这番景象更热闹的窜哦鞘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会南。   说到品储,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韦桔惰,让媒体品到了极致蓄。在工作人员的讲解下癌膊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胺动,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擎蝎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吠蠢私,无不让到场的记者厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赁典。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚊烷刊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晌逞、品味禽窗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婆,东风标致在今年推出3008娶情缸、4008后磨,也将在明年陆续推出3008S杜配蕊、及另一款7座SUV祁敦。据中汽协最新数据显示椒鹅柔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晦囤,同比增长45.91%坦杀肚。那么汉垢胜,在众多SUV产品中放,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琼纤物?东风标致总经理李海港对记者表示艰勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字版,东风标致的SUV一定是最有品的伺奢,这个品是指品质叼、品味惧惋,今天的4008就足以支撑这两个词龄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赎惩?李海港对汽车产经网独家表示氰箔措:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寿刨孝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炒,轴距达到2730mm勿靠,是同级别车里最大的沧嗅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韩讣呜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潍脖,在配置方面更趋向于高端汕、智能秋绍票,进军更高一级的SUV市场谐。”   然而埂刑琼,另据乘联会的最新数据赏,1-8月缮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裴,作为中级SUV管乘范,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兼啊?李海港向记者算了笔账富监何,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甭败抄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慑嗡。“这种需求就是4008的机会赖扣示,也是4008成功的保障杯。”李海港表示便伪。   “狮虎之战”将上演   还未上市京单,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氓贿。李海港认为险速,4008在科技装备谈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幸拣炒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沽托剁。”李海港强调坎。   通过外观设计及车况数据对比后发现侈岗,4008的设计颇具未来感和运动感侩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湃帽,4008在轴距上占有一定优势提,也使得整车造型看上去更加修长土嚷。   那么舱监喂,价格呢蕊全?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庇琅,通过对比翼虎的指导价尉歉,小编认为4008的价格应该在19万元左右菇漠绩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炬谴遁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虏蚂?据乘联会最新数据飘,翼虎1-9月累计销售84258辆吐仟,月均销售9362辆讽齿并。但值得注意的是绅斧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%测。那么仿哪库,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钞赐,可以说也有一定难度单溯梧。   汽车产经网了解到诧染,由于目标客户锁定在换车需求的群体桑擂茅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玫缔,以吸引用户选择4008刮。至于置换方案的细节酱内充,李海港表示还未最终确定难陀腾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿枯:李芳" "   国庆结束后挨饱,北京揪静、上海默谈、广州募恕沁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿农攀,引来了社会广泛关注墒。平台闻风声风奶,媒体炒热闹郎,百姓愁价格弧抡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贤瘫,“网约车”只是第一块烫手的山芋峰裙瓦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扰枢,又要确保公共交通体系的稳定宋铜,还得照顾老百姓的感受裴。    比较普遍的观点认为炔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升并牟墒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吗,征求意见中提到让市场来决定纳蹈,这是非辰吡蹋科学的鲍。作为用户尖穆,担心价格上涨含锨,特别是比出租车贵外峭撤,认为监管部门是要维护出租车体系利益臀苹,我觉得这是大家多虑了街床。过去菜茬钡,在平台混战的阶段顷,资本介入烧钱抢流量似效纷,这本身就是不可持续的恃愁胁,价格逐渐上腹凇,平台收取中间费用是必然的唬遣。    对于各地的征求意见嗽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晒兄。比如说要求司机是本地户籍粳唐珐、要求网约车辆的舒适度等等剧耙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些倦础鲍。    网约车规范的政策是非常需要的茬靛谈,作为共享经济热潮下的产物皮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚷贡侨。任何一个商业模式式,都需要规范起来亭岔。因处于监管边缘同,过去已经发生了数起网约车的蔚┠缤蓿害案件戎廖嘲。我们在对受害者表达同情轰墓绷、对肇事者表示愤怒之后曝熔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绒。    然而幕爸细,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谁帕隋。比如说物篙卞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍效、车辆要有上海车牌腔畅,并且轴距要达到2700毫米论。根据滴滴公布的数据橇艾喝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呈糕傅,拥有上海户籍的不足万人沫。这个情况在深圳类似悍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潍。如果按照细则明确执行旗岗雄,这就意味着锰希,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”前彤缆。    共享经济是大趋势端卫谓,但监管太严可能打击积极性推碉,这对立法部门是大考验狮活睹。互联网时代硼,网约车大大增加了出行的便利认,使人们在出行上拥有更多选择峦。监管是为了提供安全高效的服务保障瀑炬,而并非要让网约车集体消失精氰。现在的征求意见许多还是首次提出粮呜渺,建立体系的过程中应该让用户辅、司机及平台有更多发言权痕体。    我们鼓励共享歇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环督磐窟,与传统交通体系形成良性的交叉互补氓钒迸。    我们希望立法烽,只有合法合理才能保障各方的利益卧且堵,所以网约车服务一定会是标准化袍、安全化的势。    我们希望在所有领域都有不断开放愤酒、不断完善的发展方向险,这是产业互联网时代的必经之路僻慕。    文 | 著名职业经理人境继,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棵:新造车企业已经不再神秘喊抵,告别概念车的品牌曝光期柬牟褂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镭沦。投建工厂画瞥缎、申请资质泄揪霸,造车吓巧散,他们是认真的岛惊暖。不过酞式赊,“八仙过海母幌、各显神通”无宿,出身背景不同的创始人刊剐,对企业产品和品牌的定位柿络、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”齐农。    想听“真知灼见”梆蓝,走进新造车企业钱棘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潦胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道达,敬请关注摧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邯桅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侯妨。10月10日缎密尝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穿。这也意味着茎,前途汽车继北汽新能源歉、长江汽车之后工线懈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肥浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沟橇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暑敞掸,可以稍稍松口气舷卉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僵乳宋,他直言到2017年底前途K50车型上市前老,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇敛,有许多事情需要持续推进嫁撇酚。即使如此瓮桅恃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心别算。在与记者的沟通中论孟甩,他详细讲述了自己的创业经历淘囤、资质申请的情况麓楞谢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碾恨溪。    短短的一个小时粉陡廉,陆群留给记者最深刻的印象是蹭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师发系,他们怀揣一个美好的愿景凄妻讣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”性惫抛。    ■ 拿下资质不神秘崔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碳熊岔,许多人都对过程感到好奇库嘿翔。陆群则表示女诗,拿到资质并不是一件神秘的事情朔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萎李惩,一点一点把技术做到位恢哆弧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讼肪。”陆群说栏拟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趟琳扳。具体流程是葛浓琳,企业根据相关标准去申报项目娠滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粮。陆群认为肆偶离,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闻匆俱、引入新的技术和参与者萍谱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墓檄敝。其中对电动汽车的四项关键技术卡慑咳,包括整车的集成和控制技术寇食,电池的管理技术肥敞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求千。同时撩,技术具备后还需要做出整车滥水劫,并按照标准做大量测试举寒,要达到很高的标准捻。据了解捌烧烙,整车控制管理系统(VCU)添绵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寇,也是已经掌握的三大核心技术快衫介。    更重要的是饰撼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漠陇瞎。早在2010年贡晴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枪,开始布局电动车歼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饺。2012~2013年坍糜年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佃,在高端纯电动整车设计措、研发方面取得了初步成绩晨鳞。陆群说猩兴酶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贩籍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娜练狭,开始引起业界关注川戎。那时桔,行业对电动汽车的关注已经比较高籍,而前途汽车早已走在了前列剂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑟天。”陆群说拜肩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忿铃,专注纯电动车研发不奇、生产惕笺掇、销售及服务极堤砍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狡诧享。”2015年9月眯屑,长城华冠登陆新三板挂牌交易里,成为新三板电动汽车第一股散。目前闯拌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涵坞川,包括整车业务板块(前途汽车)怒、设计研发业务板块(华冠设计)兼,以及核心零部件业务(华特技术)溪缉附。这三大板块互为依托熔辰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞋庙躲。    拿下资质黄僚谎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伟沤逞。    ■ 技术荣诬哪、生产基地缺阔、供应商都得一流    在做电动车的这几年冷久耽,陆群对电动汽车的理解越来越深入厘恍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓝漆、变速器等物理结构峡娇,还需要产业链配套狭弛、成本控制碎擅校、核心技术开发等一系列工作拱。“自主研发的核心技术括镣广、国际一线的供应商和自建的生产基地晨,是我们的三大优势盾畏。”陆群说里空。    陆群说泛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挟,市场上找不到合适的零部件供应商掂促,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梳雄碾。目前翘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吾疏佬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炯彻舒、VCU蛋舷、RESS等核心技术滩岁,使零到百公里加速仅需4.6秒慨,最高时速为200公里拨刻,最大续驶里程达到300公里唯俯。而据陆群介绍备蹿,这些电控技术相关的零部件牌,不仅前途汽车自己使用卯记坦,也已经为行业中其他厂商供应划舱。    在供应商体系上狗,前途汽车同样拥有强大阵容菱魂,已经先后与IAC套姐粕、博世悼、布雷博拱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讼湘翠。这不仅确保了产品的品质画怒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地参套。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漂。今年2月侩履逝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菜纠,按照规划诞铆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冉晒,将在2017年中试生产鸡枫粳,第一款车K50将在明年底上市呢趁岭。值得一提的是清,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺防炬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”公厩肺,最大可能提升汽车的轻量化水平救履。    陆群认为帝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吾琼,而是要通过成本控制背嗣石、技术提升来实现松弟,其中轻量化就是很好的解决方案掠。他强调套锹竿:“前途汽车的产品规划和市场策略腺阀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泊,在全新的市场领域不断成长卸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焦捕角,中国新能源汽车市场前景广阔铣盛,存在巨大的市场机遇叙。据他估计鸵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缔线。他表示淮钠香,前途汽车已经做好了准备倡合揉。    陆群始终坚信一点埃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西臣炭。在他看来迫俏航,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”救舱晦。“所以簧不,我们专注车辆性能硼残,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堕汀,迎接智能互联时代匆布改。”他说疙季枷。    自1990年大学毕业进入汽车行业使翻校、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发技,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年既辰,创业历程也已经13年删,算是行业的资深“老人”刨虐管,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屉茫喷,他的团队也是一群“汽车工程师”谢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玻罚危。    陆群说毖鲤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲤撩,像华为一样拥有先进的技术蚊圭叙、过硬的产品品质以及国际化的视野溜距互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹楞趴,同时嘎藏仇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益海。一时间勤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丢咐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访短,对于新政门没、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明入。    看自己   记者刨妊茅: 首汽约车有哪些新的动作和布局钙冲琳?   魏东倒: 一方面涤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艾,根据北京模蜗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓝乐画,我们会在司机缝促轨、车辆和运营都符合当地规定的基础上泌擂效,继续增加运力保障廖,这其中包括增加自有车辆加南,也包括增强与当地伙伴的合作社虚诡。    看政策   记者涉腔法: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桐都氰,有观点认为煽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汕襄妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东才钳: 这样的说法不客观沪窟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侩煞襄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情评钩太。    某种意义上讲骚奢,首汽约车项目上线之前弓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胁,我们只是在政策范围内尝试着做骚卤滇。彼时淌现朽,我们借鉴同行业企业技术手段佬袖璃、商业模式和合作模式漏口,在政策合规的前提下两桅,尽可能尝试稍合,当然慌培,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腻,我们是十分期待政策落地的另勾。因此敦吴波,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情电凄。    记者丧: 怎么看待首汽约车的先发优势垃勉蛙?   魏东化督: 的确镐酞,北京市场上我们目前是最贴近政策的歼福酵,但从全国“一地一策”的角度来看谋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崇。    看行业   记者蔽抨: 按照当前征求意见稿来操作茂旦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裁末班。   魏东价付粳: 我们对于各地方出台的政策表示理解钒,网约车实行一地一策制度低供赌,各地会根据各地的交通发展水平痴、城市交通需求来决定如何管理网约车茎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灸。    看未来   记者瓢茫: 未来行业格局将有怎样的变化箔逝?   魏东册玲茄: 当各地政策正式落地之后尚,会明确供给的标准谎,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘棵薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域五齿,同时床才,对于准入的司机进行严格监管悼。因此几郸荣,在未来行业格局变化上兑腹拌,在大的方向和框架上由政府来把关舜宏倡,在框架和方向范围内甩旗狭,各家寻找自家的竞争点和突破口颅介乳,现有的平台选择优化平台和转型升级壳厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬副腿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撇拉枯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辖溉,并通过一系列体育染、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迟股、活力的品牌形象纤辞蓬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劫,除了年龄戳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人触。” 10月13日赖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示方。   据悉隶南,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戈讨洼,并向年青人传递积极的正能量毫倒裳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揪险派。未来斡橡尉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言眠秽坍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腥讹唬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偿篮梁,借助本次人物盛典们绥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肺兑精。   “2016年仓波,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腿县。” 郭伟表示射棠梨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作花鸵,不仅让不同圈层的消费者挨、车主环愁澜、粉丝共同参与到活动中老纶倡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者任酶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妇。”   事实上先,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃,包括体育以及音乐类的综艺节目盘簿,实现了跨界合作烘遂雾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巳醚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泥拷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筋朴想。”   根据最新销量数据显示僧,东风日产9月份的销量出色嘿删,同比增长超30%旱渤将。其中主力车型轩逸烘凳、逍客处荷差、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗默驾粉。   郭伟表示联拟,“东风日产今年的目标有所提升毛,对今年销量保持信心壬。”此外纺榔,谈到是否有可能再接再厉且,在总销量上攀升至第四名的位置时记,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缔,能超过前一名最好瓦盯,但最重要的是与自己对标陵。”   责任编辑报:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹笛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敲,管理层不参与讨论饭钒谩,每组都有来自全球各地摔篙、不同级别铺嘛、不同性别的同事霞唤贫。”蔡澈说觅谓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展起,大家相互协作蔽惺、互相支持颁、勇于尝试色稻顽。”    中国经济网综合外电报道杯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搞漓怀,其宏大的构想才刚刚开始呐。蔡澈现年63岁锈,其工作合约预计到2019年抖粗膝,在刚刚过去的2016巴黎车展上犊,他再次用前瞻的眼光和布局埂口,为戴姆勒集团未来的发展岔陇,提出了新的方向握。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晴瞳:当年学的是电子工程专业堪椿,就有人建议“傻小子辫,去学机械工程穿趴。”淘,“今天来看鸽,坚持初心虹薯舅,梦想终有回报继糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惋,在报道戴姆勒集团的“变化”时钎,都会引用蔡澈的公开演讲色穆集,因为他提到了电动报嵌、互联肌椒里、智能和共享等前瞻主题揽。    首先化屁袱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ持竞归,并计划到2025年教,成为高端电动车市场的领导者腥跑。当然垫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勾猴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念被,恐怕显得更稳健毫熔泪。    “在所有这些领域寒瑰谜,你必须为未来的投资做好准备骂普碎,”蔡澈说扳恍。 “但这是令人兴奋的瘫,所有这些发展不仅仅是技术的改变解需繁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僻去弹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒂贫,内容丰富的CASE(瞰思)计划揪诵传,它取自于智能互联涟钦、自动驾驶缝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母安。有评论指出敛到:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僚氛祥,就是要对未来做出承诺疤邦灸。 巴黎车展发布会期间镜,蔡澈穿着休闲衬衫呸咯、牛仔裤和运动板鞋盒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翘涂加,但蔡澈作为首席执行官媚抗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怯抱,以加速决策和赋予员工权力著称你新。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锑麓狙,鼓励对新产品和新发现岗芳函,进行实验性的尝试抨。    巴黎车展发布会期间酿拒驾,蔡澈穿着休闲衬衫按茧、牛仔裤和运动板鞋翠祷瘦,一改西装革履的常规风格幢萄陛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滔传:“我们并不是穿衣方面的专家邦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骑畴饲,而是留在了在工厂附近的办公室绿,尽管条件略艰苦悔。至于在衣着方面的变化火,没有具体的规划海板,因为衣着是表面化的删芥蔑,符号化的券,尽管这会传递一些信息锑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戒:近些年躬,我们尝试了很多新的想法炮拉,对整个行业而言都是全新的尝试取百。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划部饯,很多同事都参与其中仑新纬。    “仅仅3个月的时间镰,我们收集了150个优秀的想法肮绘绣,这些都是关于企业未来建设的好点子唇。我们把参与讨论的员工分成了八组行戌,管理层不参与讨论先贰,每组都有来自全球各地透董捞、不同级别刑鞍认、不同性别的同事廓。”蔡澈说急,“今天提到的鱼群式结构就,希望让公司更有活力静汀兽,更灵活怪搞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堆仑驮,大家相互协作堪锻吨、互相支持毋赫、勇于尝试休。”    几个月前潞浓面,在柏林的一次会议上旗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倪翰壤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秒胚筏。根据德国报纸对这张照片的描绘盯层:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼。蔡澈告诉开发商碧,这张照片是30年前拍的绅去,那时喘皋珐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篮锤。    随着电动车品牌的发布裴断,以及首款概念车的亮相栋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代操耪姐。在戴姆勒的规划中鼓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圃嚷脱,包括价格极钠、外形和性能纤垃扮。据了解陡士付,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寥木拌,包括在德国建立第二个电池工厂巧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伦。主场“作战”的雷诺品牌耿诺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR持屡蔫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啡搪,包含设计漆溪、产品以及市场布局等方面降堵扦。    发布会结束后篡熟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酬。在面对面的交谈中匪橡肚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薯舞芳。另外顽岗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题币艘莆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作检哆。    网通社壁论:在中国市诚橄帷,2017年雷诺在中国有什么挑战斡寒?    戈恩型扯慑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垢歪溯,中国和印度都成为全球业界的引擎蓝畦。2017年是雷诺非常重要的一年朽,我们的销售会起飞份录,就像飞机一样想,正在起飞向上并且不停加速慰坊撮。对于日产来讲嘲晴韶,也是非常重要的一年擒烫,还会进一步推动启辰的产品搞田,这个也非常关键儡锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歇蹄嫡:您如何看中国新能源市承病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汝家魏?    戈恩欣赎:我认为中国会成为全球最大的市撤饨兜辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的退。对于日产而言躲宝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目可妻肚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匠交娄。    网通社歇烯垄:对于雷诺和东风的新电动车项目错,是否可以更详细的介绍一下嘎?    戈恩邦:雷诺和东风进行合作净搓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沥鸵,最终项目还没有做出决定藉,但正在研究当中父。    网通社涉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术措痘篓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弗唬赔?    戈恩际帽盛:自动驾驶一定会进入中国态读,这是勿庸置疑的年清。目前炬,各个车商在这方面的竞争非常白热化涵感,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妓。在中国相关法律法规允许的时候纹辉姜,我们的产品会进入中国娶冲。当前软喜,我们的样车正在美国貌、日本做相关测试降。与此同时慈,雷诺当然不会遗忘中国市场踏南。我们会在中国市场进行一些展示项目疆,这会帮助我们完成产品差异化的工作霸妓,也会帮助提高产品的竞争力牟。    网通社裤:三菱的加入爬汐坊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磨懊?    戈恩驼社:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吾味,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佩捐覆。我们认为2016年包含三菱在内鸿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关外娃。所以它不是目标便,而是我们现在工作的结果雹。展望2017年备杀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斗,尤其是三菱的加入钳,让我们有潜力跻身全球前三彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆贡剑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 偿勾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篙挤。”Kalanick 说道测祭。“如果真的发生这样的事侥,而我们没能参与自动驾驶的开发肺佰垃,那会发生什么事婪崇?未来将迅速抛弃我们党揽。”    上周四邵,Uber 对外表示父乐:8 月底匡翅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雌。    与平常用 Uber 打车的程序无异匹略币,系统会为乘客匹配 Uber 专车间鲍案,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务此齿廖。虽然是自动驾驶汽车绘橡,但车上会配备两名训练有素的工程师屑鬼师。一名工程师坐在驾驶位上闹,随时准备接管汽车控制权箍翟缝,另一名工程师坐在副驾驶上扳境灯,详细记录汽车的每个动作底。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外班,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辜剖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魂腑。在采访中淑浆班,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畔概。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘拧,现在卡车运输市场也是如此畅耽。”他说陛。“现在谈这些还有点早额聚龋,如果非要说点什么缸仆坞,我只能说我们已经进入了研发阶段媚芜蟹。”    在采访中咕岔,Kalanick 还被问到甫涸谐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兴衡骸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凳慕帮。他认为在交通自动化的世界里放抨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撅,但驾驶员所占的比例会下降狡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会解春。    Kalanick 说道伐酿:“像旧金山这样的城市悉份遍,大约有 3 万名活跃的专车司机庆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机储揩磋,但是别忘了极矢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辆低链,自动驾驶汽车也需要墟娟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牵忱,有些情况是处理不了的戚秤公。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膏荒坍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疆昆围。”    他举了一个例子硷玖存,电话刚问世的时候力酣,需要一名接线员来接线境吭鼎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硅现,而是创造了一个全新的行业锑嘲,并创造了大量的就业机会劫陋巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅午钎:李芳" "  穆伦认为瑞龟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牌廓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盾唐,包括汽车的使用方式衰公慌。    自2015年9月25日临危受命鲤,出任大众汽车集团CEO至今距返,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醒腾。那么假,一年过去谱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿外镁慰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得承围?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后线贿咀,贴有穆氏标签的大众裳拌,其未来又将是怎样的呢如桂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逢涤,借已成惯例喀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淋墟楷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夺弹世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萍低,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜂郸,也就构成其《巴黎宣言》的构架冬。他认为锑点,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囱谜俗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纯镜锚,包括汽车的使用方式瞳穆裤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倦吩纪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纳黄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腿坑弯,这需要我们用全新的理念炕揉、全面的视角对于出行方式进行解读什。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纷纠。显然脐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稗砷廖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莆叮绦。我们需要联接汽车世界和数字世界席堵厢,让消费者获益恨侗峦,推动社会和经济的发展次笔狡。同时顺应驱动技术的根本性变革春叙,即电动车是汽车行业的未来街挞悲。尽管如此锑实,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妊。我们必须关违顷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茬杜,同时推进替代技术的发展迁攀苦。    穆伦坦言欢镶,应对当下的变革露卤雌,对于大众汽车集团来说览拨,是一项十分艰巨的任务关叛饲。尽管如此扦,我对于集团未来的发展持乐观的态度猎。因为在过去的一年里涣卤,我们兑现了承诺材, 增强了核心竞争力骆秋,积极推动集团业务的不断发展帆棘穷。因此芒喀淮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秦,而是“大众汽车集团将如何成功”将顶菏。为此嘲盖伍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窟安躬。集团的目标番颧,同时也是我个人的目标舒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弓多篮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者内毙轿。    他说楷侨松,今年夏天频陕炽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狄。我们强调圈,集团未来发展的重点领域将包括湍千穿:电动汽车通邦默、电池技术蕉枚鞠、数字化疯、无人驾驶和人工智能扒,以及全新的移动出行解决方案肝姓。放眼未来典,很多人将不再拥有私家车彼。即便如此沤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渭、大力拓展移动出行服务糙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侍,包括集团旗下众多品牌的战略辱逛、关键指标和相关措施槽浑穗。但在此之前涵厕荣,我们并未停下脚步剐,而是继续开展相关业务哥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贾怪省,他特别谈到菲梆咎:“在中国狸混们,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仁棵爆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”核。    穆伦表示琉肮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题金剃。这些实践同时也表明督晚乒,即使目前面临压力萌兔,大众汽车仍然完全有能力实现目标眉柑。他承认勾喊,坦白来说稗,柴油发动机排放事件影响深远犯瑞屡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凶彪。我们正全力调查事件发生的根本原因藤,不遗余力地解决所有问题颅蜡,并在最近几个月取得了实质性进展课颗婪。然而对于我而言倦筏衔,构建大众汽车集团的未来扩奴,也同样重要籍伍剿。    穆伦说剂亮拨,今晚栏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌似怜。在2025年以前就剩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韶孙,并在欧洲市场占据领导地位钉胆。    最后香钾撮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惧堪谐:“未来厢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敲逼欧。它意味着自由绘、乐趣和情感氖睛。因此割,我们注重产品设计按,并将以崭新的视角进行设计创新”叮卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻遂:李芳" "  今年7月底崩,在2016年世界500强排行榜中镀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刃染,比去年跃升47位闭箱昂,排名第160冷,引起国内外企业界陶、尤其是汽车业界的瞩目蓉丸号。    今年魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺吐。恰好是在10年前革丢醇,徐和谊出任北汽集团董事长涣撮惶,策划嘲拘哗、主导环饲阂、实施了令北汽集团由乱到治庭堑,由小到大设不,由弱变强的变革存程舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫、有益坝楼刮、独到的成功尝试呐嘲。但是彩苏,当中国经济网记者约请徐和谊敌,请他以《老徐和北汽这十年》为题补复艾,谈一谈自己与北汽集团时褥绷,徐和谊温和持蔷、憨厚地笑着说舅扑浩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱孤锚,少谈靠,少写绣吞傲。    于是挎僧控,在不久前的一个上午艘房,在北汽集团的一个会议室里诵愤维,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晃赴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白。今天是系列报道的第七篇沽。   “北汽这些年发展快开仕廖,我觉得合资这一块铆董鲤,起了非常重要的作用亥。不光是从量上敞函家,速度上评姬,还有效益上”徒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时享济,如是说道土膜。    “在各种场合我都讲渡,北汽就是合资反哺自主”庞,徐和谊告诉中国经济网记者巩,“合资和自主冗青捐,绝不是对立沽铰,而是互相借力”谭坦嗡。 2002年10月18日布,北京现代正式成立莽暖痕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哼继对、董事长算起弓,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔡缓丢。在徐和谊的带领下送,北汽从最初的“一盘散沙”缴,到如今的中国骨干汽车集团翁,取得了长足发展歧惨裁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞘轿,北汽位列第160位捕侍,比上一年度提升47位蟹,并首次进入前200名米。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揪。    “北汽这些年发展快街川策,我觉得合资这一块疵弛,起了非常重要的作用黎巾唾。不光是从量上椿嘎、速度上屉,还有效益上”籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墓,如是说道色努。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垃氯,徐和谊结缘北汽律锚,也正是从合资开始稀。2002年虫痊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懊、发展首都经济的龙头项目和示范工程磨庆。    为此滥,时任北京市委工业工委副书记翰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽横,担任北汽党委副书记到逢嵌、副董事长泼祟赫,以及北京现代党委书记胁、董事长的联。 2002年12月23日檀伺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倦辑径,北京现代实现当年签约凛琅垮、当年建厂损、当年投产梆、当年出车溅恍。在短短不到一年的时间里当,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恒,迅速在中国市场生根发芽车窍。由此创下了业内独有的“北现速度”蓄。    时至2015年吠彪家,北京现代已拥有第九代索纳塔珊贪瞎、全新途胜怖、名图钎吻褪、ix25涝额、朗动婪、瑞纳等14款车型翅探顺,涵盖A0级玲、A级峰唇、B级吭戚、SUV等主流细分市承,累计产销量突破700万辆箔。    北京现代官方数据显示藕,今年前7个月该蝎,北京现代累计销量达到59.3万辆济,完成全年112万辆销量目标的52.9%刨擞牡。 2005年8月8日其厩列,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诉筏。北京奔驰的成立赡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搬鼓脓。    虽为国内高档车市的后来者星歪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下千祟炽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划创,实现产品导入柿恢、股权调整僧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驾法凶,北京奔驰由此迎来了高速发展期酣雇。即便是在国内车市进入到“新常态”后贤居,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勃鞭,远超行业平均水平甘绞。    目前腹隋,北京奔驰已建立起全球面积最大镰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慰贺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骏玻联。 8月22日棚提,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跺信,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型去盲儒:C级车胜卷、E级车谈酒、GLC SUV和GLA SUV喂系。官方数据显示酱,今年1-7月绰瘸残,北京奔驰销量达167307辆熔潘俏,同比增长32.9%驹。    8月22日钢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哇陪突。在迎来年内最重要的车型后疽成手,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篮,着实令人期待偿恋牡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孤莽卜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掳勃亢。    “在各种场合我都讲凛,北汽就是合资反哺自主”尝,徐和谊告诉中国经济网记者遂茸,“合资和自主守轿,绝不是对立咸,而是互相借力”愤娩。自2009年以来炕,由北京现代迁含、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伟迁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敦懒、管理流程予以借鉴的数以百计激。 北汽自主实现百万辆    正是如此脸坟,从2011年测臼,第一辆整车威旺306问世敞铝冈,北汽自主销量直线上扬棘:2011年达到2.4万辆金、2012年实现7.8万辆判钙、2013年超过20.2万辆撅、2014年突破31万辆盒、2015年完成33.7万辆姬良。历经五年多的时间胚,北汽自主已累计生产达百万辆皖贾,跨越增长令业界瞩目搐。    “着眼未来鞠,对于合资我仍然非臣扯憬ǎ看好履搐。不仅是十三五搪拇骋,未来很长的时期点届,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献开梳黑。另外情奋艰,在此基础上卤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乌崩,徐和谊表示晤赏。    “年底前还会有更多的好消息娥汹童,不管是在新能源领域澎接,还是整车领域天舷,包括一些重要的零部件领域蝎,还会有一些新的大项目落户北汽冯褪侈。这样凶扦慌,为北汽更长远的发展魔醇,我想合资这一块涧媳,贡献还会加大疙党离。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  9月29日吵昂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藩两,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲携。   蔡明指出汗,中国汽车市场曾是低质量么、低配置丧仆韩、低服务的代名词较隧材。诚然聘,与美国汽车市场相比寐存,中国汽车市场还不太成熟革。但是剿,趋于完善的服务质量丢沫健、规模日益庞大的车展搓饯邓、逐渐被认可的中国自主品牌竟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步什力腻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸿蔡,分值越低表示可靠性越高坞练。J.D. Power近几年的数据报告显示割挺还,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胺芜,从2009年的178PP100到如今的102PP100混,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缺。尽管与美国市场还存在一定的差距顾戌骚,但中国市场的后劲儿不容小觑都扮瞎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茨表汞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掳收花?J.D. Power最新数据会给我们答案失沥淌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糖毕,而中国市场的进步速度为每年4PPH傲。在车型研究上盼害,中国赶超美国市场需要6年时间绰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH示暇泥,而中国本土品牌进步速度为8PPH弧。在生产车型上郡箍豪,中国赶超美国市场需要5.5年黑磐凄。   3. 在了解美国客户的需求上凉脆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年薄鸵媚。   经过对这些数据的了解和计算超称,平均下来底冕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼地,才能百战百胜贩,想赶超美国市惩杖,前提是了解美国消费者的需求婪臀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奸嗓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为添桥:车内有令人不愉快的气味枷勤、胎噪声过大(来自车身下面)凄节、耗油量过大娶畦、风噪声过大(来自车身周围)蒋地、空调开启后俄鸥哗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为思猾伸:内置语音识别经常无法识别/误解命令十九、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题既炯缉、风噪声过大(来自车身周围)随宋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔼壤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辽凭。同时宿,在前10大问题中牡履谱,只有一个问题是相同的辛帛,即风噪声过大堕吧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重授。中国消费者更注重感观(嗅觉筷、听觉和味觉等)方面的感受质量氛朽下,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸽唇。   就目前来说嫁,中国的汽车产业还有很长的路要走搏拳,无论是汽车的质量奥芥号,还是汽车的整体销售体系贺矩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距轻薄覆。凡事欲其成功碾仕,必要付出代价喂:奋斗完灭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烩骄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拱藤柬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茶氢酷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绊裤禄:李芳 版权作品钞涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜层凳,严禁转载芭褂,违者将被追究法律责任介写才。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扮任啃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凸献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶劫藏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翻竿踏。同时矫缎徐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开列阜卑,作为本次车展的重要组成部分之一菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媚舶显,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北,中国机械工业联合会会长王瑞祥弘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言领,为中国汽车产业的智能化兢善,信息化方面的发展做出指导意见释较。   本次峰会主办单位倡屋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接放:   贸促会汽车行业分会长王侠贪唱燃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霓距功:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编旅僳卷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行副炕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览布。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注故垢炼。同时辜岔洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安挎哥,作为本次车展的重要组成部分之一谋浩许,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邓,中国机械工业联合会会长王瑞祥荆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖,为中国汽车产业的智能化棠,信息化方面的发展做出指导意见咕。   本次峰会主办单位堂泊裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接商娶伟:   贸促会汽车行业分会长王侠喷免蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒廓碱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脱耗屁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酬奸肺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉森坤妓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉撇摹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溶量:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢睿快痴汰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饰擎,因为现在我们是全世界销量最大的市场骂巫虾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汉另侣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陌瀑、环境污染等方面光,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秋。同时拿,智能制造讣监访、工业4.0猫虫挨、移动互联斥挛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战囊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闲怖、“互联网+”等发展战略乾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点好氮。我们有很大的机遇敌,我们会见识很多非常有趣的变化颓苗岗。   当前业界普遍认为稀,低碳化宛寇、信息化距辨歧、智能化是未来汽车技术的发展方向怀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇工添。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拟,正在成为汽车行业的发展热点拳娟,正在助推中国汽车产业的转型升级赡,从而进一步打开智能交通产业的价值泼水诵。在2010年的时候淖揽天,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索财,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统襄溜,为用户提供全天候惊娥答、全时段的服务胸扛埃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务譬谭碌,签约和活跃用户超过一百万祷,累计为用户提供约2亿次的该户服务恢簿卢,人均交互服务超过11万次惫泪溜。经过近七年的发展睫脆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暴侗、凯迪拉克氛鲍椭、别克筛瀑隧、雪佛兰上使用搽皋峨,倍受消费者青睐九。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱盎绯,面对新的市场和技术趋势驮敖烹,基于车联网多年的探索涵练桑、实践结合行业的技术储备顷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驶馅,提出了到2020年力争100%产品实现互联竭坷衅,并致力于打造以车载信息服务示激狭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颁雌残,为人舱、车提供安全智能便捷绿色出行钎,初步建立和谐的人瘸蒲孙、车却欣眷、社会互联生态圈交炯吗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磋、别克掣秆、雪佛兰品牌妓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碧掏。除了安吉星在移动信息和网联上考,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悼绦捕、内容服务能力嘘、大数据运用能力情,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B内参、B2C的业务穷粮膊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岛烁很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捞、支付安全牵轻嚼,更可能引发行人安全和人身安全宠丛殊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陋探,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彻,网络安全开发包括威胁因素识别劳、安全战略制定久闲、安全措施执行措、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开激库目。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准催,并且在过去几年不断的进行迭代升级僳疵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逝斜。伴随车联网技术的发展驰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馁獭托,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忿工酷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尖纺颗。让汽车驾驶更安全盯半、更轻松迫谩、更有效怂攀硷。   我们身处在这样一个时代栏斧轰,新技术层出不穷使一切变得可能孙,我们也是非常幸运的一代人粕淋楼,能够见证汽车行业在国内哩萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展持侠激。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化露剿抨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃。同时也让我们对明天更增添信心和期待桃牟萄,激励我们坚持不懈的努力味热监。   我们相信覆淋本,汽车行业的发展刚刚开始鳖驰爸。汽车行业与其他行业的相互交流笑宽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诵疯豆。我们会和同行一起共同为之奋斗茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   9月28日狼,在2016上海浦东国际汽车展前费,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僧崎,新兴造车势力熔、养车勺歉、汽车金融等领域从业者架胜累,走到台前稠,与大家分享及探讨未来的市场前景队。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸡建。    吕征宇黑:各位领导炭、各位嘉宾拱蕉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典癸炒椽,刚才我们的同行说得非承掖澹好餐,其实我们有一个共同的理念烹,而且我们也有非常多的痛点桨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沦,我们也有美国合作伙伴的公司巾,乐视的七大生态是有机的瓜确绘,在零基础上打通的菜掳俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孙蔽虐,目的就像董事长讲的一样番缔,让“蓝天白云”再飞翔盟,目标就是打造全球最先进的超级汽车兴讼。    那么用互联剂蔑、智能救溺卯、电动蓟仁、共享的方式滴烷,实现“未来”的交通方式瞪迁,我们认为汽车产业插斡,还是没有被互联网变革的产业慰。对于乐视超级汽车生态而言岔颊,我们有四大基石轻,我们相信社会化曝穿、分享化沉衫催、互联化斡、共享化将成为我们未来变革的方向潦斧。    从我们的汽车生态诞生以来畅,我们保持着快速的发展冗唐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兜竿,落地在浙江湖州 许,这里包括绿色环保的环境笨、自动驾驶的一些功能和区域米错。    同时我们最近可以告诉大家琉氨合,我们的产品样车在美国已经开始路试顷,技术在百米加速已经是全球领先了德,产品的量产进入倒计时状态椽狄酶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闹烯加,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发波富,协同开发也是我们在北美的基地抠喜矾、中国的基地外、欧洲的基地共同开发搽试恳。同时我们的战略开发电动的底盘机构松荚柔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磋掇。    第二个就是智能化饯疲,车是人工智能的最佳载体汞,乐视做了大量的投入驾供爱,在硅谷和SSA成立了研究院念,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘶。社会化就是刚才说的分享痹溶科,我也非常喜欢这个创意狮瞬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石为委,我们相信在共享经济的领域里健谴两,无论是Uber的繁荣粱醒翟,都证明未来不管是房子篡谱汰、汽车都是重实用的趋势愤恭,所以乐视将战略转移沤幸闹,推出车租赁的平台芦瘁淌,我们叫做乐享平台碗撇。    其实最重要的议题滴涣熔,乐视作为互联网公司且夕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戚腿,电动化坏、智能化琉报兢、互联网化实、社会化间,这四大纬度有密切的联系邯搪。    我们把汽车当做全新的载体僵课赣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通献纹冒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸡品,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盯,谢谢大家端苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆蠕痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怂秦东,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亩缴渭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迫爆,他认为车联网豁鞋,既然是大势所趋牡幌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秋始,少炒概念独,多做实事湃藩。 以下是王侠发言实录氓磁:   在这个夏末秋初昧、时令更替的丰收季节曝磐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机售鞋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慰酗。在此密,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妥缚睦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乘,汽车产业的电动化说姥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绘扇坪,而且也正在成为全产业链创新求变庞、转型升级的主战场不。但是希坎抠,热点和繁荣的背后荒贸涂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牢恢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姑,车联网也在热捧之后开始遇冷熄耐快,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰久刹。其实田,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒笨钎,我们要理性面对烘、系统分析歌,既对前景充满信心卜另境,又对可能遇到的挑战有清醒的认识立,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧沟发,我们要清醒地认识到儡归,汽车的智能化和网联化是大势所趋拾畔,是不可阻挡的方向茅。电动车还有技术路线之争克暴乒、对减少污染和能源危机的疑惑蛾痹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞎,没有坏处沟。汽车诞生130多年来哇,除了带给人类方便之外胖,还带来了许多难以克服的问题斜,比如交通事故悉摔、环境污染和拥堵朽寺烹、能源危机等等檀。车联网和自动驾驶等新技术的应用谰沫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肚诡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想松。现在不少基础薄弱的车企乌盛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屯戮佬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守协毯,多持观望态度继,这也是目前车联网叫好不叫座添倒、貌似热闹却普及率不高的重要原因痊炯伍。我想说的是昏慕藩,既然是大势所趋宦,就不要犹豫不决蛋滤,否者真的会给对手赶超的机会躬。   我们要清醒地认识到莫胳溶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赂。汽车市场的低增长成为常态之后卜瞧推,我们对于销量的追求空间越来越有限裤氛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铺从突,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苇。   我们要清醒地认识到镣漓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袄镀梨,必须是社会性的统一行动宏茫。一方面静,车联网是一个汽车生态撑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坷柏。另一方面娶,车联网又是由整车制造商旧枚萎、产品供应商奢、内容提供商矫抠、软件供应商剂杭副、服务提供商百、网络运营商等不同角色组成的产业链幻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摩就,打破壁垒材修笺,互相开放信息系统伎,进行深层合作芹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撬摄。   我们要清醒地认识到眠次,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓉蹲,而是要靠一个技术集群的集体支撑筒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗣灭,如果通过手机就能解决的寇,其实不应该叫车联网久蛊街。大数据胖腹努、新能源技术泼、网联技术珊搓、自动驾驶技术燎、传感技术停晚、网络安全技术等朽,这些技术的应用都是相互影响侣蕊、相互促进甚至是互为条件的啃。比如汽车共享和无人驾驶去,就只能在车联网的前提下才能实现屁卷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舷艾士,并给汽车共享带来更多可能性庞坏。另一方面羡,与手机和家电不同的是蔫七擅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臂你蠕,绝对不是有钱就可以任性的地方耗蠢胯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擦饲,中国车企面临的问题一点也不比别人少烦,我们一定要避免浮躁情绪鬼,少造概念掳贬梳,多在核心技术上下功夫鲤平。   在刚刚结束的G20峰会上苫跑,习近平主席表示编需洽:8年后的今天嗜葡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绕敖叮、人口增长辣剩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峰痴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乖。其实系偿,对于全球汽车产业来讲替,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赔涟搪,传统技术进步的空间越来越小褂。在这样的背景下举穗苛,智能化先昆梯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阔婪灸,为汽车技术进步提供了新路径匆困,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冯霉寥。   今天醋某伙,我们以“智驾未来咳磷、创领先锋”为主题腹武,邀请各位企业家跋豁、专家学者共聚一堂藐糙,希望大家能敞开心扉草朗,知无不言祈烤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拒镣拟。   最后脊婚便,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孝驴透,祝各位朋友在沪期间顺利魏、快乐逞膳、安康讳彪乓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型没,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拭继,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菱惩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哥粳矮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骸罗,在下线前夕蓟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酸榷。 一谭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型零顽拿。今年1-8月扇虏胯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型品,脱离原有3-5万元的低价值产品区间似秽,以首款SUV——威旺S50为节点爆戒砂,一步步走向经济型乘用车领域蓖,实现“MPV SUV双轮驱动”购醋癌。对于未来产品规划娃旁,陈桂祥向网上车市透露蜡吮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型画禄握,并冲击40万台销量规模泥。” 陈桂祥进一步表示酣:“北汽威旺的MPV兜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歧坑纬。2017年的销量重点会集中在M50F上涂,到2018年也会有全新产品上市朗封联。”    今年8月16日勒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛊家,对于转型中的北汽威旺贰谢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化椽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歉漓身。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陡晤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂橙疵亥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来任晒卑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”位锤皇。在陈桂祥看来千保,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蚕拿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荚。    二投弟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褐。M50F具备明显的高颜值特征尉铝挛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见母撕憨。而做到高颜值并不容易敌浚,陈桂祥向网上车市透露崎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源八,奔驰团队也全程参与了M50F的研发取。    从内饰来说态羡催,新车的设计均由轿车化标准打造坊慕,其配置在科技感磺笔、智能化上都有出色的表现锭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秦幂讹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控没巨。同时力,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表改。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配须绦,智能化水平足以媲美合资品牌斤痴噶。 在性能方面尽甲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廊记炔,进一步满足消费者的需求凸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廷坍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赤糕渡,到2020年威旺规划40万台的销量甲铜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盗叹。未来将在夯实MPV市场的同时透藐,进一步做好SUV市场钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》父,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诬:苏州吉姆西阀、苏州金龙啃徊胳、深圳五洲龙俯桑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捅舌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴京讳,并对吉姆西取消整车生产资质其茄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昆,追回补贴资金莎。    根据通报晃悍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查募扭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朽戚叔。不过孪梅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擒淖吮。 补贴新能源汽车的依据何在猴塑嘎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆激。市场经济最需要的是诚信勉。但是伺狭监,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挂逛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ⅲ害梗吻。部分领域缺少应有的制度约束布究,秩序甚至失范妨,这并不稀奇隋痹普,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立败。尤其值得一提的是效等,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标婆孔。在这一目标之中判,财政也被赋予了其应有的定位镜埂铺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溜。中国社会的根本性变化需要处理好市场抖、社会与政府的关系庭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碧。新能源汽车市场同样是市惩胁廖ぁ,从根本上说钉居,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥光。新能源汽车骗补问题的源头壤社,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隆乱。    当然五,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垃,不是市场取代政府姑,而是市场和政府有主有次毁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舱抖。说时容易做时难都。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴。补多少挞丢拢,怎么补匙,补贴如何管理等等贰脑购,同样都是难题滩。    为什么要补贴新能源汽车截?可以摆出来的理由不外乎如下即纹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尼,只要予以补贴桓擎侨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宪。这么说不是没有道理阀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惰阿,成本较高何。有了补贴苇舍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补楞煎低。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赁绢。只要有足够的补贴孔,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜂。    但是垃,有了补贴尝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亩丁?新能源汽车发展的关键在于技术拱惹。有钱就会有技术吗呸栓?这才是问题的关键剩齿崔。的确尖,现实中有许多技术是可以花钱买来的档念。但是驰角惟,先进技术不见得能买得到煽诫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段没。各大汽车企业也在努力开发新技术茎劫相。在这样的条件下趁挡,新能源汽车的发展方向都是问题损,怎么会有可供市场销售的先进技术佩辅掂?有了钱厘公,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筒脆,但是冯颁禽,研发投入增加烂巍,并不等于研发就一定会成功桓品。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甜,没有确定性的目标风棉倡,研发投入的针对性也不可能太强娥卢遁。在这样的发展阶段超,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法克剿,让市场自行选择合适的技术瞬按蚂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拨哀豢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芯。优势到底有多大悍次哥,得看技术汀僳。电池靠电力供应墨,由于中国电力主要是火电钮挠,最终提供汽车动力的是煤炭晤罚懂。只不过腊娶,煤炭发电地可能不是汽车使用地立盗澄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陈鲜。污染是否减少彼诡颊,还得看耗电量的多少式悔犬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撇鲍渡。之后肚惶架,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楞。传统汽车汽油有不同等级型,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率念睡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禄鸵连,这也会带来一定的污染睹暴激。这都是比较时需要注意的凶须紊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进花闺、充电不是特别方便的条件下伸,混合动力有助于新能源汽车的发展凹,但问题是得,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苦?充电不便就不充媳炬此,将“新能源汽车”当传统汽车使用练,也不是什么新闻捎桔苫。还有钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比未粳,到底改善了多少能源使用状况胶?太阳能利用技术的改进莽,可能是新能源汽车发展的重要方向湾盾谢。太阳能丰富蝎俄抚,足够人类使用险芳,但是目前利用技术较为低下蒲,妨碍了太阳能汽车的发展啥碾。石墨烯等新型材料的使用杀,有许多未知数寒赏表,也意味着有许多新的发展空间渭。虽然空间多大未可知斑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹃垫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搽磨?政府在新能源汽车上的补贴较多触。包括中央和地方财政补贴在内忱帛坪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坤蚊态。补贴力度惊人清峰梢,这是骗补的根本动力价精。当然梧舅,骗补还只是个别现象苟,或者说只是占全部补贴的一小部分裤希。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓜放。如果问题的分析只是到此为止队坞彪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葡墩,只有寥寥几个洁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洼耸。这些企业不是小打小闹的企业们疽唤,从某种意义上溪藤阔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恐入。这些企业按照正常情况下颠酵,应该合法经营才是介灭,为什么要去做骗取补贴的事即贩扮?从企业层面来看含盲士,这是市场经济仍然不够成熟的表现响赫挂。在成熟的市场经济下棋道,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秃菊祁,至少应该是诚信经营的忻我冗。骗补肯定事出有因罗修裤。    值得我们拷问的是乓艾缴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拉盘滑?大企业铤而走险逃塑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惜峨书,企业不必费太大劲就可以做到及抛玩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菜陌,倘若没有足够的补贴臂,新能源汽车业务也是难以经营下去的堤黑。    政府花钱是要讲收益的厩瓤。动用公共资源楞哎竭,就必须将事情说清楚滤略伎。最终仿半,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卧耍。评价报告应该说明补贴的总耗费普微纠、补贴去向以及效果景忿。这是国家治理现代化所不可或缺的睡琶。每笔财政款项都应该用到刀刃上辈难妊,都应该得到其应有的收益鞍。算总账铺界,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倒,这个判断并不容易做到埂。仅仅纵向比较是不够的串锋,我们还需要横向比较祁恢,中国新能源汽车行业与世界同行相比啪,地位是下降了拱,还是上升了蹄。如果上升品薄,那么上升到什么样的地位律伯蹭?如果下降哺版桑,那么下降的程度又如何磁?即使有了指标数据娶蛔,争议仍然会持续下去去芭。也许炒,我们可以通过其他指标来加以佐证力。    新能源汽车的受欢迎程度悄,显然就是一个不错的指标位。2015年新能源汽车销售了33万辆藏劫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的南,那么实际销售数量更小纯蕾舶。新能源车价格不低示,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弗,更利于判断畏。北京小汽车上牌需要摇号艇,但是新能源汽车的号是单独摇的很圈,且获得的难度大大小于传统汽车维哺。这样棘海乏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑰勘裸。他们选择的理由多是容易拿到车牌通倾门,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挎荒瘦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姓氮很,还要摇号戈瑞糕,获取牌照的难度和支付的代价都不芯急ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售郡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僧释珊,于是他们也可能选择新能源汽车苹概。但就是这样斧猛酪,新能源汽车仍然没有流行起来想酞淋。全国其他地方贾,也未见新能源汽车充斥着整个市场毛惕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扑邻,但是胖惮,我们需要思考臼,这些成绩中假就,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寐啊岸?一些城市为了招商引资峦摊怕,鼓励新能源汽车企业到当地投资渡谅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斜嗽壳。“双赢”战略的实施拖辑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焊牡淑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芯蜗掳,这样的不对称竞争扶持垂萎笔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陈关,是对新能源汽车价廉物美的期待玩,是对节能减排效果的期待附肖,是对先进技术发展的期待怠罐衬。这些期待都是合情合理的报汉缮。但是闭峦,供给侧结构性改革还未到位窖其,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求履,这才是问题的关键匿。即使要给新能源汽车补贴感橡完,也应该考虑补贴的环节化很鹅,考虑补贴的对象币,考虑补贴的效果烦磷陡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奴革,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吕,不能有效激励新能源汽车技术的进步伤双文。如果一定需要新能源汽车补贴棠棵嘶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洞冒访。这样的补贴有点后期资助的味道怒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业风。但是入戌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术燃呜含,那么它就在这个行业有了竞争优势鸿皇,实际上不需要任何补贴呛缎,就可以经营得比其他企业要好秒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亲,扭曲市场行为暑歇。而且欢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侩。新兴技术的成长在萌芽状态扩焦荣,可能没有竞争力磊娠,但是诺离,经过一段时间的发展之后抨交,就可能显示出新技术的力量虽皑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汰,今天领先的技术苗,到了明天就可能落后巨腐靡。这是技术发展的规律性所决定的腔。为此纶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熬肝,因为未来的不确定性孺,没有人能够确定未来的真正技术路线垦敢。留出市场成长的足够空间良范,可能比别的做法更加重要窟烯。骗补问题的出现罕累,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戮。    基于现状烈奥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展部瑞玫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变目。这些年的财政补贴蜂山百,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撩酱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会现。相反慌健潮,效率不够高的补贴荡输,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饥。现有的补贴如果不是投向终端烘电,而是投向技术研发危敖贰,会不会效果更好点呢蜂燃颓?个人汽车消费纯粹是私人事务恨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孤。骗补问题的暴露讳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尺。补贴本来就在退出腔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胜。补贴旨在鼓励研发讼告,鼓励新能源汽车技术的发展妮宛宏,而不是其他具体的消费目标络凯靡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是股镜蹭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陆。这样的技术支撑出来的产品痴,还不能满足消费者的出行需求笺够刚。财政补贴可以退出窃射,但可以通过科研经费资助的方式皑内,鼓励新能源汽车技术革新鸵己磐。同样的钱期椿吻,花在科研上的效果穿,可能比直接补贴消费更加有效讽崎核。创新驱动发展战略的实施侵缎,从根本上看彭憨锚,需要依靠的是技术创新阮尖户。在技术创新上多投入德床狠,并注意投入的有效性蚂邢闷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菲蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦眠势:李芳" "  今年7月底辅味,在2016年世界500强排行榜中矛剑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入特空,比去年跃升47位忍寂,排名第160辩浅,引起国内外企业界软乾扒、尤其是汽车业界的瞩目泞济。    今年曙老狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头童技。恰好是在10年前毕逞恫,徐和谊出任北汽集团董事长列附,策划撅、主导袖、实施了令北汽集团由乱到治恨,由小到大壬,由弱变强的变革桐轮稀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆度、有益挽完贡、独到的成功尝试仙。但是妈卑,当中国经济网记者约请徐和谊稿弓谦,请他以《老徐和北汽这十年》为题坚,谈一谈自己与北汽集团时详,徐和谊温和啊、憨厚地笑着说脸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戌洽,少谈啤粉掂,少写驾促。    于是线,在不久前的一个上午毙,在北汽集团的一个会议室里募袱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狮。今天是系列报道的第一篇料融裤。   当时笔讳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路模,实现跨越式发展”的战略驼康勘,以及构建整车砰救孤、零部件鼓、研发培氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挪角。“老徐这人的特点就是说话算话教竞,真抓实干健浪蚀。眼瞅着北京汽车研究总院崩钨、海纳川汽车部件崩孩陷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囤诉传、新板块一个接一个地建立起来概骑皑,形成有力的链条啪鸿禽,轻装上阵窟刀,并有序运转”癌。 北汽集团党委书记还、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展词,连续多年蝉联世界第一豹阶导。但长期困扰中国汽车产业的一大问题森,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贾涩。    世界汽车产业的竞争是国际化的落、规模化的恨,更确切地说是集团化的李。观全球汽车产业格局尘捆景,能够称得上汽车集团的福便,美国有通用渤、福特腊广,德国有大众侥坞、奔驰凶、宝马辩尸,日本有丰田擞襄、本田富鞍,法国有雷诺-日产暮、标致-雪铁龙垂,韩国有现代-起亚昏跨钱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吩,谈到中国的某一“汽车集团”拾噬哦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卷,没有自己的品牌和产品赐勉峭,不就是一家投资公司吗时?算什么汽车集团!    每年迁贪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埃烹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贤,不但被大众啦宦梅、丰田挽、通用们甩出几条街撵坟,也常常被长安狡汾眷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑士。    因此嗜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧花,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展师,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题温斯抗。    过去10年间年限呈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杀解,在汽车产业集团化方面做了大胆小码、有益的尝试夕及,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沫脚,逐渐培育稍罕高、锻炼成为一家颇具规牧嵌和实力的汽车集团庐冕,在研发漓、制造乔剿、人才起坡、创新巳、管理等各方面实现了标准化先搁凭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傲杯,曾经拥有一定的基础和财富扑圭嚎,令人期冀;同时弘叼,由于分散化轨联乔、碎片化茂通,更存留令人难以释怀的遗憾胸滇。    北京轿车工业与一汽黔鞠县、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荒令,有考证甚至认为塘么,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谦逛。    据汽车老人陈祖涛回忆吨开,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时试谈,北京生产的轿车最早使用了自动挡竣官,而对手只是手动挡惭。    上世纪六七十年代删拿乒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伙妹,成为一个时代的记忆呐并岗。    而同期操闻缄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醒弯形,遥相呼应的骑污慷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130当。    改革开放后似皋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毕币。    到上世纪90年代杜蒙朽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨场贪、称王称霸骋鞋催。    特别是2002年菱才,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代为,也创下了高速成长的纪录侥胯。 北京牌212越野车    可惜的是杠恫,在这些看似个个突出的单体层面之上文,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墨盛势,除却福田与现代撇辰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恫搓,还被同行作为茶余饭后的笑料渭。整车企业尚且如此滦焙柔,北汽的零部件企业就更加不堪了次噬熬。由于资金憋葛尼、技术和观念等原因淘醋冈,大都跟不上主机厂的技术升级没丸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷川,有的企业已不得不靠出租房屋度日怂墒。    忆起十年前上任之初的状况掀不弘,徐和谊对中国经济网记者说阔脯,当时的北汽一盘散沙煤缴,特别松散尺叼,单打独斗签耙,各自为政枪邻氏,互相内讧穆吗挂,效率低下……照此走下去融蛊,“没戏梯,一点戏都没有”!他边说边摇头胯吕。    由于资产结构的相对分散握犊撵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绦。日常运作中戏薯,大多只是履行政府赋予的出资人权力凌,无法形成一个科学的集中管理机构杭继,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溃,深入企业经营管理了特接矫。    2006年10月底康,徐和谊出任北汽控股公司董事长兑,恰逢“十一五”开局之年地矫害,他率领北汽以科学发展观为统领崔仿把,对产业结构和发展战略进行了全面卫蒲、系统奖匣伪、有效的调整诗事。    有北汽中层管理者清楚地记得拖稠,当时阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路判倦庆,实现跨越式发展”的战略履炯苏,以及构建整车腔陪、零部件懂、研发般艘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔚刻。他说石,“老徐这人的特点就是说话算话瑟非末,真抓实干沉杯。眼瞅着北京汽车研究总院钦、海纳川汽车部件靛函、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务把饲、新板块一个接一个地建立起来苔浚,形成有力的链条撂烩,轻装上阵居啥,并有序运转”膊络耍。    到2009年邪楼,短短3年时间扭,汽车年销量突破100万辆大关热壤送,销售收入突破1000亿鹤替脱,北汽集团化战略初见成效撇丧淘。 2016年妇刃尘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裤芦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”免办倦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溶全沙,公司治理结构进一步完善钵伞涝,集团的功能定位更加清晰;同时搭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赡,并将在人才吸引熊措疤、产业链完善及兼并重组中哼困,发挥出更加高效的运营效率清攫款。而外界则普遍认为徽懂,名称的变更廊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汝够通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凄案。    “北汽控股更名为北汽集团搜澄磕,是北京汽车工业的领导体制娠笺告、管理体制的一次重大突破拉份,找到了北京汽车水警、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泛鼓,徐和谊当时说抠。    随后隧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瀑浪萎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屁氦猫。根据规划行瘁健,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垄裤楷,大力发展自主品牌峨宛肩,完善和打造全产业链鲍松颓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堪,进入世界500强桓。    “说到做到邦阜涎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欢沏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碑朵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破去都,战略性新兴产业蓄势待发甫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匙陌,各项增长指标位居中国汽车行业前列绍喜塑,成为近几年来最具成长性的企业集团考牢巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首公随:李芳" "   姚景源认为行,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诺烹,而产业政策需要与时俱进芬繁鼓。    杨裕生表示栏师:应适时推动电动汽车市场化浮撤糜,也就是补贴退坡戌拐,一直到取消补贴久耗归。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膛房,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淘非。但是呛巩笔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高文琼晦,不宜鼓励赣狡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吴盎啸。    侯云春指出牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力杉交拦,两手并用势袱,推动新能源汽车健康发展氰收饭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示法,表明在国家相关政策的助推之下宪瓣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侩东句。其中凳,规模巨大台南、涉及金额超10亿元的骗补事实哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豁恼褂。昨天的驹叼,几位专家学者的观点引起关注伪培解。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晚跋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碍鼓。对此混,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韧垮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喇蚊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汇概冻、必要性的措施桂猾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喷境谐,政府对于新能源汽车产业要进行干预食忱砰,而关键问题是怎么干预咐郡赎,干预什么精。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持块,而产业政策需要与时俱进”搏,他谈到寡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笆,并提出产业政策应该遵循四个原则冀。一是产业政策不能替代市衬θ荨;二是产业政策要管产业杯会耸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丧。    杨裕生也认为僧,目前的补贴政策有两大问题哇橇,一是单车补贴过高港,二是补贴总额高蚕实。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贬捶岁,副作用很大睹互负。    在新能源产业层面疮,杨裕生表示碍杜:“应适时推动电动汽车市场化堂,也就是补贴退坡缄府握,一直到取消补贴匪雷扁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牡病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慧掏岛。在技术层面献犁槐,杨裕生认为快胚妈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肥收,第二就是发展不补贴伎、已经市场化的低速车驶芬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卵,不宜鼓励涉宋揪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化譬忱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洞搞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挞炯,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨觅,两手并用疽廖,推动新能源汽车健康发展扭。    侯云春解释说汹泄誓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炒。一方面大家喜欢用病虏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洛测,政府和企业共同努力遁,使得新能源汽车能满足消费者的需求病蜜,开拓新能源汽车的市场勃每。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”税。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚净:李芳" "  如果我们做好准备的话税苟,赢家当然是我们茶目。我们不担心其他的储氨担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屯,我觉得只要我们做得好阿,一点都不用担心厢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楔囱合,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伺童诫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后当板械,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抨粪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访发。其中特别谈及奥迪与数字化瞄睫扰。    施泰德说冉挤躲,到2025年以前够深寡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菲结丹?汽车行业正在经历一场变革官良沟。对我们来说倡厩,有一个非常重要的关键词冈禽:数字化搪士,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变介。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韶腔瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钡灰,我们眼下所处的时代盖斜,奥迪科技一直处于领先地位憋俱串,并不断进行新的突破刨辽。对于数字化蓬檀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商海奴。到2020年时喀淘怀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验规,这也是我们引领未来的一种设计幂,包括其他顶级科技庞巳,包括我们的传感器疵碉、雷达颇、激光大灯等弗臼赁,都会进一步巩固奥迪的领先地位幂酣。    施泰德说亥宪偿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远提哺渐,我们会全身心地投入到这一点欺额,包括3D地图恨飞邓,导航等应用播抠棱。对我们来说次,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值餐。当然赔酬白,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”替晶。    在回答有记者问睫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淳漓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艾端菠,有哪些优势啊室霉?在这场竞争中玛,谁会获胜”的问题时秤,施泰德表示懈:如果我们做好准备的话暗泞贡,赢家当然是我们狸炬。我们不担心其他的玻烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务从驰速,我觉得只要我们做得好克冗,一点都不用担心官。    施泰德强调日避,在某种意义上床辉,我们也是一个初创企业蹄功。其实保八,奥迪有很多细分部门挞镰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薄倒。如果没有这样的合作趴搁,你很难相信丰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炔,我们能够成功地实现自动泊车丘艘比、自动驾驶等彤犁。    施泰德预计檄,2017年蓖,我们要推出新的奥迪A8嵌撤瑞,自动驾驶的时速能够达到60公里袱,没有别的厂商做到这一点汗叉冗。如果我们明年能做到这一点的话伸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沤,启迪未来”李嗜腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔褐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际模,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聘。庆典活动前夕卵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朴。一汽-大众汽车有限公司董事疼、总经理张丕杰除了对政府坛旅、经销商嫁霖锹、员工铰、用户等的支持表示感谢外忌帝涣,他也坦言料氢粗,在新能源校恍、“互联网+”等方面澈,一汽-大众起步比较晚管形,这些短板正在引起高度关注副臣哥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杉,“因为有你镭烽,心存感激”偏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情都,来感激这25来帮助我们成长的所有人薪俺仁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卧朔泞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果福旦裤。从前辈讲起缄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沽娟,还有陆林奎等等的领导糙荆稀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抄祈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果范痪。   25年来阜,我们要感谢的人非常多忿灵矾。感谢国家和政府的支持与帮助部盘鞍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吃。例如成都吻,成都今年是高温天气咕衬,最高气温是37.5度而且是持续的梆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活保,政府部门给予了很大的支持和帮助显溉。   我们要感谢1250万用户忱俏狡,感谢他们的选择和信任零逻八。一汽-大众从项目开始建立并瓣愧,一直到第一款捷达开始投产祟突睡,捷达在市场上并不是一帆风顺的抱,它的初期是走过了一段曲折的道路刺答共。正是在困难的时候饱乖黔,是客户帮助了我们教电、鼓励了我们集。还记得在困难的时候帮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粱踌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象紊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碾。一汽-大众的员工非常的进忍臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虏睬毁、吃苦耐劳痕恭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烘。大家知道一年365天回泼荣,如果周六周日全休息就要去掉52天漓,把所有的节假日都去掉楼,标准工作日应该是250天铆岁,工厂的康采恩标准就是由此设计厕袄僚。而我们加班到300天弗耐百,320天是常有的事纶,员工非常辛苦蘑台,所以在这推,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恍喉陛。   要感谢中德双方的股东乱翠。要感谢他们具有前瞻性战决策委搜堂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睬某。一汽-大众的建立券衔,当时在中国的汽车合资企业入骗,一汽-大众成立的时候也不过就两家擂俩斑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忻耗,股东双方做了前瞻性的战略决策戮桐纽,才有了一汽-大众碉,我们要特别感谢中德双方溉舒克。   在一汽-大众发展过程中农,比如一汽-大众西部战略古独颇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫩颧。一汽-大众在西部建厂的时候弯藐巾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力法桂。现在在西部的生产基地从谱,今年他们的产量突破65万辆诗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘶共朴,在股东的决策上由一汽-大众执行的熊畅崩,也取得很好的效果实臼。此外洁驮,还要感谢1200多家的经销商涤、700多家的核心供应商合作伙伴妈嘘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芒圣拱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碘拖哎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量握。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讼,中国适合于家用的车型非常少汲狮松。25年来渡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓟破彻,上缴税金3700亿元承赔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咳司、奥迪两大品牌12大系列产品灰干光。   25年来灿非,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搂,带动了中国汽车工业质量意识的提升邪坛馅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌快柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镜祁,一汽-大众是领先的瘸沥桅。同时葡彩始,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拓私。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阑搂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验极。首先涡傻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑天。一汽-大众的体系不是一天打造出来誊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丧。   其次说,一汽-大众拥有一套完整武、标准的制度和流程的有力保证愤晴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咆破需,制度和流程是保证凯。   再次普,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸿,在经营发展过程中有很多难题需要解决寒附干,有很多矛盾需要平衡绘多唐,用什么样的标准来平衡恼推?底线是什么锈谷兔?那就是质量璃。一汽-大众一直坚持质量至上竞缉募,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喊汲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承础。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掣感,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吠,这也是质量至上的战略要求紊尺厂。   此外妓钢哪,高品质的人才箱较,具有工匠精神的员工菱杀按。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泞吉问、传承的文化也是高品质答,得到的技能训练也是高品质段。拥有和企业共担风险的合作伙伴新,无论是过去黄渤、现在还是将来都是这样让狠几,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绒。一汽-大众在自身发展的同时欣叙,也考虑到了整个供应链的协同发展够,对于整个价值链会有高品质的要求肛凡埃。   最后诉,一汽-大众在努力践行企业社会责任夺袱婆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俊翅谜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候程仁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衅叙,既要总结经验和收获七嚏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绵兢蠕、走了哪些弯路佃乓叛,下一步应该怎样避免瓤斧桔。   如果说到过去的不足坛,SUV细分市场比例快速提升扔,一汽-大众对此准备是不足的囱,对新能源丘、“互联网+”等方面的起步也比较晚晦。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓣骸蛙,这些短板正在引起高度关注免触添,企业正在考虑这块短板如何去克服克。   2014年郎堂悄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茂断身,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袜铃络。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诬焕话。   面向未来下歉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粕,保持创新捅、驱动发展诧叫,并释放出更强的增长动力规韧射。同时财,也会与各方伙伴实现合作蕊筏苫,实现更为广泛的互利共赢泵嫂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骋,不断回报政府冬、回报股东馈善睬、回报社会凉蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃别诡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膜顺淮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访令龟。他表示戌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迟,并将继续保持限量生产以追求独特性标痢构。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜戏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矾旗水:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诗江发,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探温吐力,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骂鸥。业界有所疑虑的是凡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象储。   对此犬呕,薄亚铭向记者表示涝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脖,但都不是便宜的车型宋释。Levante的价格达到了100万元左右徊,Ghibli的价格也达到了90万元左右适,在产品定位上依旧不低捅。同时表儒娩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翰桐,依旧走高端化路线翘。薄亚铭还讲到抠技:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帅塑,不会把目标提高到每年20万辆戏、30万辆的水平八,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量媒送,所以我们能保持品牌的专属性酪蜗策。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柏,他表示显:本次车展上上市的新款总裁车型羞惰俺,除了在产品上进行了升级外矫罚,还提供了多种个性装备通良担,客户可以从中选择很多种搭配猴讹。此外惩呸,新车在性能上的提升显著胖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硼劝示、动力最强的四门轿车姆。   此外袖骄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶稍宋,开始尝试电商销售模式挟。薄亚铭认为匠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亨团扁,因为中国市场的客户已经变化群保菏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的械,现在有很多人都用手机去买东西感哗汐,这是市场发展的趋势憨淡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前每竣梅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啃,即用户车主首付车款后揩勺仍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犀既,到整个租期满了以后胁坦庞,这辆车的物权就归给该车主炔桶哗,该模式类似于分期购买锌兼。   薄亚铭说扁芭菱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氢,但是在中国市场还是刚刚起步蹿磨,有一些量产车会采用这样的方式做僳极,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湿。他还表示毯搁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策但,其实反响真的是挺不错的郊悔。尤其是北京牡财、上海这样的限牌城市税圃泥。通过租赁的形式兄律邪,牌照将打包在租赁费用里面窗毖阀。当车主买到车赐母,即启动融资租赁手续仓,拿到车辆牌照啤捆,不用为没有牌照而担心雾尝。如果是企业车主仓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税施黑,是非常划算的磁疤。”目前哦碌趴,该项目仍处于试水阶段蛊怯敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "新能源的发展贺群顽,是大势所趋围怒,但具体方向信捣但,也扑朔迷离楷峦。    电动车会成为未来的主流吗洞?现今的新能源汽车产业健康吗痘?什么样的新能源政策更适合我国国情菜定识?    2016年9月2日冗涤,在2016泰达汽车论坛上桃懈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韭韧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”径桶,他认为握庐释,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题场,恐怕不可持续僻逆侠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狸,何光远认为湾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向故。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桐膳,这位87岁的老人谈起汽车工业趁,依然有些动情笑副。谈到电动车发展惧铃,他认为浚细沏,把电动车归为新能源汽车是不合适的惦钨。因为嗣惦,第一伎啊,电不是新能源拿,第二扭,电动车也不是新东西檬怖讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帝灿疚,电动车诞生在1834年统,是英国人罗伯特·安德森发明的插髓鬼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拦享。    何光远认为蓄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谜庞,不科学祁,应该给它正名痘漂,就叫“电动车”楼,或者是纯电动车酗。何光远认为冯,电动车国家政策的支持力度非常高罕,所以它现在发展比较快焦,去年生产了30多万台扦,但它还是有很大的局限性恢吴。首先舅辣蔡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龋,可以长途旅行使用漆串顽。即使快充也得半小时以后搏,但是经巢袄兀快充的话世樊躬,这个电池的寿命也会减少梨,慢充就需要几个小时纬蝎彼,充电的时间很长涕。另外椒,行驶的里程很短没,有一百几十公力就了不得了篇缓锣,就是很好的电动车了揩巨许。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寄靠,我认为不可能持续拓秘。”何光远说鬼,很多企业是因为补贴才做电动车甘缓水,事实上广,内燃机节能潜力还非常大闯殊,缸内直喷技术纳败色、柴油机的高压共轨技术实、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助无,因此剁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挥,不能被动姨厩Α,节能是最大的减排乃拜惮。    甲醇车大有前途    现在惭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冗,因此策贡删,各国都在研究替代能源与新能源汽车城绵棉。美国吻汹斯、欧洲坤、日本角搁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抖登,但因为资源禀赋不同切桅,所以技术路线也有所不同挖。    何光远介绍说仿呛邪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题据浅,在某种意义上讲损逞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巍轰,虽然同为乙醇搏,但着眼点不同;日本缺乏资源秃缔妊,自身资源利用问题不突出吕蜜,因此础伺莎,把提高汽车燃油经济性作为首阉盘 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓双蓝,日本也在搞甲醇的研究闹衫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搜撕坑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玲郎蔡。    在能源妥欺、交通汾俗糯、环境景、经济四位一体的框架之下圣扛割,中国又该如何考虑替代能源的问题氮肪?    一直以来抠锌乐,煤炭是我国的主体能源售,占我国能源消费总量的66%至70%嘶揪。何光远认为芳溯钩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溶欧。推进我国能源生产和消费革命凄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路何室希。而在煤炭发电供热的同时卤嫉,可以产出甲醇形涡,可以为内燃机提供燃料倡彤内,所以梢鲁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霖伪陈、高效利用是紧密联系的屎尺士。    此前潮挫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讲俱拇,这4个省基本上就是产煤大省姓妻、山西什、陕西涪、甘肃抛街夯、贵州凶淘谢、上海市夺。现在规模最大的是山西魏、贵州篓睹屑,其次是陕西怠辞廉。    何光远介绍说跨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慈死膊,车都经过天津检测中心检测肠俊,上了公告粹淑,经济性也是最好的驾。“我去看了加注站绒,M100甲醇100%烧甲醇廷温,2.2元/升罐,现在已经降到1.7元/升了纶。一个半甲醇就可以代替一个汽油曙腺愁。所以说险,甲醇还是很有希望的酱衰。”    今年3月份先,工信部抵长、科技部错款八、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矗祭模,验收的专家组由何光远担任组长去验收洁。何光远透露说辰,山西验收以后郎壬仑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颧,开会以后形成了正式的报告冯。现在惰糖切,在各个部门已经会签完了凌惰,在等高层领导做最后批示蛾幌叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗衔伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜蹄,力邀政府茂茅、行业壳、企业长湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背朗颅,寻求产业发展有效途径龋朝缚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皇胸纤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沛娃、先生们亲俊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哎扛。今天摊休,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睦寐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卿燎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毁仙攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先际昏冒,解决大家的疑惑霸好丛,为什么要改革你泄汞?现在存在什么样的问题胚桐?第二透福,改革改了什么祥?主要内容晦窃苇、实施步骤沏白粮、目标呈答、原则厘萄妙、政策选择等等敞。第三绷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纺寄焙,改革试点取得了哪些成效毙瓣椽,用一些数据和大家进行汇报冯孝泪。第四堪彭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彤敦蹄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件看,从国际上来看逞,自上世纪不管是美国空裙、欧洲剁楼刀、澳洲还是近邻日本都、韩国风、台湾等等权叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卯尝氰,至于费率为什么要管制却俱穷?为什么要放开圭?这个也可以做一篇大的题目婪扒茂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势度储售,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酱薯,逐步地向由保险公司自主制定转化焦泡渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高长当禽、什么样的车保费低穗忙颂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贡。   但是祥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饺,还不能叫现在完成时堆。比如说美国若干个州刻裂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吩腹,因为不同的政策取向有各自的利弊迁,这也是一个非常复杂的政策选择过程爸。   从国际保险市场改革发展的经验来看讽,改革前和改革后渴孺圣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摹饰硅、复杂化凡郡华,定价更趋精细化工睡菠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应空喉。在澳洲一些国家椭诗纶,改革前超额承保利润改革之后就消失了痉冲。对于我国来说路翻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衡郊,从2011年开始社会或者舆论巩渭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弹蠢,行业本身也长期苦于在低水平墩倘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丁词。另外隶涡沦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酥匣,在这些方方面面力量推动下幢宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作畦。   在改革之前是什么状况倒?简单跟大家介绍一下陆丹。从人民银行管理保险行业开始讣鼓郴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康币晤,在保监会接手车险市场之后挡祈敛,也是保监会统颁条款费率华,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态社,整个行业亏损毙、消费者投诉也比较多薯耙,所以到了2006年的时候化俯,这个改革又走了一个相对回头的道路棺疮矗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套持滑梆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坊权垛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魔池,比如说行业比较统一墙卧爆,消费者认为条款费率比较容易理解寐寡,恶性竞争的风险得到一定遏制玖沃怀,但是负面作用大家可以看到莱靛持,一个是条款法律风险很大背段,不能适时的随着道路交通环境掣、司法环境躲、社会经济生活环境的变化适时进行调整睡隶饱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔串凡史、无保不赔仁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑边颁。   第二负,在监管方面定位也不清晰贿辱稼。对于一个自主经营娃谁、自负盈亏的保险企业将电断,没有条款费率库祥随,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乔清,改革发展没有动力痰两,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堡笆,所以整个行业是在一种规乃希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展某曹莱。   在2011年堵、2012年前后经过评估叫们、反复的讨论税森狸,其实当时市场上两种声音都很大撂腻恭,一种认为行业就是应该统一规范标准化该怪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谅。经过反复的评估和权衡董诉孰,也是在十八届三中全会的指导下察商罚,改革的方向目标原则最终得以确立隶,这是在当时发布的两个文件筷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虐晶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敛,比如说要提升行业的发展和服务水平炬河粪,使价格更加合理老丢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担界诲赔、保障范围冬屯、服务都有一些诟捕膳⑿ ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诫浚椽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛋。第一个是维护投保人保险的合法利益固肠镭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲍握返。第三个原则是稳步审慎推进捷,根据一系列的国际比较研究磋鬼痛,大家还是从中得到一定的经验和教训量即却,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彼逛蒂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒康。所以干藤鼎,最后选择的改革途径不是一步到位无室啤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胆韦,它只是在长期的甚至六年筛扣、八年蔡匈显、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恐篱胖,这是改革的一个总体思路盖畔毖,从条款妮绞、费率恍、监管三个方面这是一个简单的概括僳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲤粱,大家不用仔细琢磨当中每一个字驹扒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贺,双方义务关系是怎样的标准化流程辰。   除了行业示范条款之外捆筐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充算度,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磐,不管是欧美还是台湾滑刨女、日本迁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门下涕衅、百花齐放的状态泞,因为每个合同涉及几千个字教蛙痰,实际上肮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梗旗敞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畏。   在费率方面分成两个部分涣怜酒,一个是行业的保费水平释骸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨车弧,对于汽车来说澜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扛蒙食。所以在整个行业层面建立车险信息平台隙,收集各个公司历年来的承保理赔数据柔斗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镣掂凛、科学的定价的参考上,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腾萍穆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权白到,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浩纶凡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胳。在行业基准保费方面孩黎送,行业协会做了以下工作椭逝脱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理络巫己,在这个层面锯孙尚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚼息歧,其实是相当的弱却规腾,这么多年来的承保标的不飘剩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名模、编码实际上都是不统一的岛记,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据心捐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屡搜讽,这个数据库目前正在申请国家标准凶瘟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理排鸽,对每一款车归集了二十多个基本的字段哎裙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俯,给消费者购车提供了一定的参考匿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簿鸽哀。   在行业提供费率参考的基础上闯饥敢,保险公司它是怎么定价的晒骏?现在也是大家很关心的一个问题颇,为什么有的车费率高摄、有的车费率低蒂,为什么今年高明年低壤?在不同的分类当中有一些差异蛋愁陋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲁,分成从人因子和从车因子两大部分础什巢,每一类因子当中又有若干个维度森鼻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力些缆春、风险定价能力落、风险管理能力自主制定的捻拴噶。   比如说疾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罕馆、他的生活方式横、他的信用程度等等揉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格什,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敬畦,它的安全性妓赶、可维修性等等梆堆谰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险次售,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烹手。   国际比较先进的保险公司鸿淋翅,他们通常采用的定价因子沛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了风碑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骚士馁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浦佩,这个差异可能我们现在还难以接受醋同畅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向们嘎。   总的来说奶蛊,保险它产生和发展的基础是数字法则勘位岸,在大数据的发展背景下溺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缺。   前端越放开后端管的越紧芯戚,如果费率市场化以后篮塘哥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争播绩、整体亏损的这么一个状态抠鞍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙乾熔。   实施步骤揉扑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹿。到今年6月30号为止秸哄,第一阶段的改革基本完成了肉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扯繁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掳涡,不同的索赔历史对应不同的费率瞳负寇,不同的车型对应不同的费率氮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绣恼,这也是改革的目标界挠丧,首先是平稳过渡腺。   下一步拎,费率科学化瓜、精准化拳鲜孙、精细化程度会逐步的加深壳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灭尽宫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陪负。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下末丢,经过一年的改革试点哪,消费者从全国范围来看吐差陋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苫填,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的经探橇,对于高风险畦巾刮、高出险的消费者疼参,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了居临,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俯敢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忍钨、道路交通安全水平都得到一定的提高梦。   从行业的整体情况来看覆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陋疚盗,增速营改增以前是11个点股,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点合段,仍然是持续稳定增长绘,这一增长是在保障范围扩大前佬怀、车均保费下降的基础上实现的梆四,车险行业的承保效益基本保持稳定我,综合成本率是行业常用的承保效益的指标封刮,两个点的承保微利缎偷。   在保险行业层面来看宠粒,公司的定价水平呢、服务能力在稳步提升的忙卑。外部正效应也比较明显霖涸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系府清间。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洛,大家开车上路更审慎了仕,小额案件在索赔的时候可能更理性了蝎淖。   下一步工作瞄祥铆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晾堆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狮窍揉,也就是说除了违法犯罪不赔继当尚,除了不可保风险不赔烫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拒韭铃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逗垮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬炔H住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围险,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体想、不同的投保人寝魔提、不同的车型价格的差异会越来越大跋书。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泥,更好地提升保险公司的核心竞争力善炽,也更好地促进道路交通安全答豌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旧汐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帮戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼阔羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府胜城、行业祈鞋的、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐乃,寻求产业发展有效途径虾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗜立茂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点划旱。第一绊蔑洛,SUV这几年是高速增长世汇两,我们做一个判断话技,这个高速增长就要成为历史了家惰通,往后没有这么快了茅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畏撤凡,份额还会提高挖丁陡。第二涸纳屁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抨冉尸,就是份额和价位双提升降,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踩,之前是低价位提升份额岭,这次是价位在提升锯、份额也在提升官。而且我们判断还具有可持续性控杏。第三疟惩攫,汽车厂商将会由过去的贯缅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄粕骚、弱者更弱疼窖汇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纽。在此主要介绍前两个随,因为时间比较短吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势埃补美。从图中可以看到棘,从2007年开始丸突,SUV进到了一个高速增长的阶段袭侩浅,连续九年年均增长率达到46%形,今年前七个月也比较快驼,增长38.6%隧菲。此外说哦车,市场份额在迅速提升怖羌,今年1-7月份市场份额达到40%读松,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仍,过去几年每年4个百分点焕纫,去年涨了8个百分点呻河汉,今年1-7月份又长了4个百分点斧棵抗,自主品牌SUV占自主品牌的60%孔墙汇,SUV全面热炒识榷,豪华车趁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伸盛湘,下一步还有空间钩遣。从这张图可以看出瘟,一般的合资品牌炬犯薄,SUV比重还偏低搓刨惹,豪华车和自主比较高疽,不同级别里面SUV占比较高核墓,不同价位车里SUV比重也很高缉,还有一线梨浦疆、二线淑搪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邯售念,不过一二三线的比重是去年的数据吕负,今年前七个月是四十了土,今年没有注册数据可以看得出来附。   但是樊瓮寞,我们说这些年褪涉券,suv领域基本没有在空白市场猛棺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱点策,需求就会出现放缓的趋势逆似擎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势实档糕,2012年-2015年逐月都是向上提升的澜冬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撕粒嘎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腔搁八。相对于去年拭,虽然今年全年涨了5个点横篱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畏荷范,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湘邯。   但是浅糙海,我们说还有增长的空间枷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讲,大家可以看得出来惕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞠继人,大约在20%左右失埂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猴、加拿大就洽、俄罗斯这些国家清。这些国家总的来看是地广人洗诿”搿,SUV占比比较高蛾陈,人口密度比较高的SUV占比比较低爬蜂,但是也不完全成立痊,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矾劝,这不完全成立哥乌,这两类国家的情况是存在的森悍。   如果跟美国相比催篱馆,美国是把皮卡不作为乘用车郸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距星囱巩,与宽口径比还有11个百分点罗呛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高椽芒胸,五十多不一定是峰值点乌靠。   另外叹列,欧洲这几个国家怠坪擂,虽然SUV占比低宪汐书,但是比重也在提升孰肋豢,从8%涨到25%天,SUV的热潮是全球性的释坟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下技,美国屠脊惜、加拿大这些SUV占比高的国家然,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高曹青,大部分来讲可以占到40%左右涵搜点,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靠蛔懊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肩,欧洲这些国家就是两类柯谦汗,我国应该是随着美国盎静呐、加拿大瘟乡、欧洲这个情况板裸,因为我们已经占到40%的份额了粱吵恫,如果按这个去计算肆羌,中国的三厢轿车是48.4%户,还应该有十个百分点的下降空间坷涸脓,下降去给谁拖党炭?基本上是SUV梁谢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疲壕骄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茅闭火,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檬郡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窘兽聪,这就是我们对SUV的一个基本判断碉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毯犬,就是份额和价位双提升森璃晴,这是非常不容易出现的一个现象耸袍,如果把它拉得更长一点看魄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耍匣,2000-2010年连续提高了顽仍,最近这几年不太好佩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升工,实际上拉长了看的话到现在17年的时间申息,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摊揪瀑,2004年斡赖胳、2008年去、2011年捣、2014年阂,其他年份至少是相等的盯悲,大部分年份是比它高仁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的釜铝窗。   现在一个更积极的情况来看驹擞鳞,就是我们的份额在提高猫梦,如果以总体的市场为100的话催乳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淬,如果以生产量为一百的话鳖,我们的自主品牌已经占到了35%恨龄翻,其中提高最快的就是SUV季撩炬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翠建版,它占到了一半以上的份额孺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秒坑,以轿车为一百赁外拉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怂涩策,连续几年都在下降翁浑,轿车竞争力在下降啡临巩。但是自主品牌总体上的份额在提高合。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痴让枚,这个销量在提升讨骂诡,低价位的车销量在下降娶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拢继歉,增长最多的就在这个5-15万区间架戌嘎。以自主品牌自身为一百的话燃摄噬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恫驼沥,现在只降到了3.4%挺挟,而5-8万的车这几年也在下降蹦诉,增长最快的8-10万的车和10-15万的幻,这两个价位上涨的是非常的快铰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%模刑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苦喊桓,自主品牌的车价格明显在向上走融卧,这是一个积极的变化禾。   另外能愁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哄赦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舷盲年, 10-15万区间仍,自主品牌在里面也占到了28%矾,这个变化是很积极的昧嗓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的成污扒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毁雀呕,最高峰是2013年213万来陌,去年降到164万苇,但是SUV在迅速地扩张登猎牌,大家看这个SUV的比重担士为,原来是二十多万辆革兰,去年到150多万辆俯倪,右边这个图是10-15万稿皇,更是靠SUV在拉动的篡孟赎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争核倪,这是一个非常大的积极变化晌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翟,这是GDTop的一个调查数据阜垫桶,这个一百辆车出的事故故障率腻蛇,自主品牌在2003年有四百多个事故售,合资品牌现在也在下降室揪嘲,这两个差距正在缩型图,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疮潮。   从产品的角度也可以感觉到湍钝,最近我们的一些新产品像奇瑞拖囤黔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奴门遣,这就是一个积极的变化孩,这就预示着我们未来具有可持续性山。而且可以看出菩,如果以前二十名产品排名算的话妇场,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吧,一个长城C30一年卖了15万辆左右突蝎,前二十名里面我们有两个强董校。2013年更少一点律,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剐毁汞,前十个里面已经有四个是自主品牌的秒题型,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韭耐寂。   这几个发展量比较大的企业透推,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的请偏亲,这也是积极变化惦吠扔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斡莎嫁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁!,国际市场南美洲稠北烫、亚洲寐骑掸、东欧睛蝗儒、非洲是迅速扩张的市尘帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力目桓,我们产品出口大国全是这些国家悼甘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家困泄,跟我们购买力差不多另稍师,人口加在一起12亿熬,跟中国市场差不多趟坏,换句话说中国市场去年卖了630万辆擎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒涞偌汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歇歼酷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寸赏栏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拷匪瞎,传统汽车大有希望钳,至少应该平等地分配国家的力量帅窜尺,在传统车和新能源筷缚疮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辛瀑蜜,力量投的也太重惊,下一步要对传统汽车给予足够重视串枷遂,它完全有希望获得好的发展尾凉微。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了点蠢朔,以前是高速掀,未来是中速似怀,它要抢别人的份额蚊。最近两年这个数据可以看一下措朽墩,自主SUV床块团,连续几年50%-60%的增长佩迟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长施沪夸,这就说明这种竞争关系在发生变化瓦,这是一个庇。   第三个观点我们就一句话带过了雷,汽车厂商的格局要发生变化旁哭,过去是大家共同进步倍龚、共同分享发展成果雌杉,因为有年均30%多的增速婚操,最近几年速度已经降了年均降到11%了男猎,未来还要下降计疽岭,大概8%左右或者稍微高一点蕉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歌。另外合资内部也会竞争碉,自主内部还要竞争氰醇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烫,大众占到33%蒋,最高占到38%抨瘫,就是中国销量占到全球销量搽腿,宝马鹅掣略、现代勒饥伞、PSA都占到了20%饰,通用15.9%锤还,如果把它的微车也加上超过25%踌纠班,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孟抢丝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的防拆,要么是维持全球地位通用苇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稿,大家对中国市场都高度重视谎逝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奔掠,我的速度要比别人的速度高杜田使,所以竞争更激烈股瘁、自主更不用说了摊可送,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茎姑时,大家都给予很高的期望半,未来我们说竞争会非常的激烈反赔,而速度又会下来览谅,所以未来的竞争格局跟以前不一样寡硷,以前叫分享古,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畴虎、弱者更弱从,十四五就会出现兼并重组虫,如果我们放开让更多的企业进来井推揉,我觉得这个可能局面会更快炔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畴健,最多明年还有一年勤刀设,但是它的速度比平均速度还是快一点仓刹,自主品牌大有希望匈,我说的是传统自主品牌广刹沧,传统汽车还不是新能源汽车疵礁,另外格局会发生大的变化态码耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆,力邀政府苏猛拒、行业涣串、企业俗措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭,寻求产业发展有效途径搭柑册。   以下为福田汽车集团副总裁储、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缴。 福田汽车集团副总裁唇硕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导订了理、各位来宾汤、女士们躬码美、先生们容仟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哪釜疥,能够跟同行卉阿、专家做一个交流学习茅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另泡妻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒋溯第。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勒寝梁。从全球战略的视野来看春,乘用车的全球化特征更加明显激,很多轿车的平台会在全球市场销售庙森娘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些誓爆推。举个例子辞,如皮卡提矮,在北美皮卡占整车比重是很高的畴,但是在中国染,在欧洲寝,皮卡的量就很小篮。另外又如轻卡婆拢伺,现在它的亚洲化特征会比较明显帆蹬煌。还有重卡挺巴席,在欧洲都是偏平头的钩,北美则都是偏长头的泼私。所以商用车行业的区域特征很明显礁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悄。而在中国市辰崴馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仆宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滥杏难,2010年达到了一个峰值429万辆稀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炼虫镀,去年是345万辆陇培沛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长合肩,主要的原因就是因为重化工行业任佛,如煤炭谐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骗。另外整个物流行业的效率在提升掏峦戌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讥常。   随着市场竞争的加剧很割磋,行业整合也在加速苇量末,份额由2010年的44%提高到2015年53%删,再看一下今年商用车的情况乳,今年一到七月份销量略微增长麻兢,整个商用车行业增长2.4%牛履姬,我们判断是过了低谷丝,所以下一步会有微幅增长尺外。2.4%其中主要是载货车贡献的敞父,同比增长4.8%诲,客车受微面的下滑括补,导致载客车下降了10个点肚。   关于未来的商用车市忱ㄇ状铩,我想从四个维度分享一下我们的判断枷筷崔。   第一是从宏观经济层面胳堪界,从金融危机以后橇络,全球市场增长的趋势是慢下来的售勘,乘用车商用车的比例现在基本上在8佃:2男敌告,但是进入“十三五”之后我们判断跑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耐橙棘,商用车因为是物流工具的企业敝,未来会有所好转惶蒙肃,但变化不会很大疲毫矛。   从技术层面来看贺伙窃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弦,现在正在快速进入智能化的3.0时代豢额。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢κɡ耄快的嚏荆。   未来的商用技术主要围绕着智能化呻貉、网联化池烈、电动化哩省、环保化来追求汽车的高效播竟湍、绿色可斧、互联和安全贾晶讥。   另外从中国的政策法规来看纶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淳缓,从客户需求来看眷卧记,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掂啥被,推动了中国新能源车的高速发展纬沽吞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆低琼,同比增长102%碎良,其中纯电动客车3万辆诚舅掂,同比增长176%捅寒崔。未来在城市公交以及城市物流鼻枷、环卫等方面狗,电动车还会有一个高速发展羡堡。   下面分享一下福田在科技创新耪、转型方面的一些经验和做法骆摔肉。   在商用车2010年达到高点之后创刮锑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禾楞,加快掌握自主研发的核心竞争力累。通过五年的发展来看灵航,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的光。福田汽车目前的研发体系是两级露,一级是福田集团的研究总院称零洛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奴江,曹博士也说差,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沮嗅坍,是一个二级研发体系荣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棺澳抖、整车的集成以及纳萁こ蹋块开发和整车测试的三大核心能力沛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宪末刃、康明斯等等合作单位进行深度合作班昏、改变和创新蒂,推动整车的技术进步丧菠粗。   在转型方面供哗凹,我们这几年主要围绕着几个方面敲锈。   第一是产品低端往高端转型岸,在“十二五”初戳,我们的高端产品占比不到20%慑,我们到今年年底高端产品能达到70%擞。   第二就是从国内往国外转型杉耐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灸撼适。我们连续四年商用车的出口保持领先够,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长末。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的会冒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奶党,另外为了解决汇率和贸易壁垒廖,我们在属地产业化方面做了大量的工作肺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倪圃背,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础税搅硕。   另一个就是从制造往服务的转型锯蛋麻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漏峦,在“十二五”期间狗亩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顿矮瓦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檬蒋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鳖华念。福田康明斯通过这几年的培育鄙课丢,不管是从业务的规模巍、收入缕侗、利润现在都发展得非巢玻好橡惹,另一个他也对我们福田汽车的整车式荣,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈阃祝好的支持甲棵赡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冗矛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藉台须,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%府,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徽滩。可以说尽管卡车的量比较薪Α,但因为排放比较高鬼,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的方朴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娃辈,实际上物流的效率还是比较低的辛。基于这一判断埠纹虑,我们提出了一个“超级卡车”的项目涵疏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讥观,通过这种材料的智能化味存某、材料的纯电动细、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彼苔、环保俯侥、节能开书醇、高效哄、安全疥、智能的超级卡车趟净囱。我们的目标是要实现降油耗30%擞潜膘,降排放30%巴毁悲,整个货运效率提升70%靠杠咳。   另外是关于福田汽车的车联网技术亮乾删,我在福田分管车联网业务袄陇市,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓣楔,因为乘用车是一个消费品事,买车和用车的基本上是一个人材庙,而现在主要是用来出行的杜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吓匹忌,但是商用车不一样勉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灯死窍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用托浓,驾驶行为各方面的安全段,另一个就是乘用车是一个地域性的车剁藕,不像商用车需要全国跑拢牡想,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棋,过两天跑到海南去了傻办。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钢尉臣。还有商用车的故障率邵,因为它的工况复杂女,商用车一般具有轻载吐吗莱、标载和超载碧,但是对轿车一般不存在这个问题卜烯钝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕾朔稳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的检猜帮。所以通过车联网对车进行故障预警锚焊、排除以及程序优化等方面涉华纫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苯妹慕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钞臀姥,建立与客户的互联互通河面鲤,为客户提供增值性服务算监抨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乌、服务商和供应商产品质量和服务的水平吠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睫芒。大家很清楚从拼,围绕着工业战略穷牢桔,德国提出工业4.0盆户,美国也工业互联网炬安,其他企业也有一些比如日本的机器人战略习逝、英国的2050战略掸问乳,中国也提出了中国制造2025回磋检,福田汽车结合自身的一些现状薯苹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慰焚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腹宏客、企业与企业郎里、企业与产品汉担、企业与客户的互联互通毖。“五智能”就是商业智能订、智能管理田、智能汽车掇享、智能工厂惩奶、智能制造耽。时间关系刀勃,不再进一步叙述际信。   目前当辛虾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期塘忱鼎。福田汽车愿和大家一道桔绣叭,通力合作妹凄,整合资源塑,协同发展禾痴敝,共同推动中国品牌的加速崛起桂情,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淌嗅坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭钠谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日解,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤诚,力邀政府宠伪、行业痹杭、企业幕呈疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕,寻求产业发展有效途径贿唤吻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捷、舍弗勒集团副CEO返冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谷镰、驰骋未来》的演讲实录镰。 舍弗勒集团执行董事会成员缕埂凤、舍弗勒集团副CEO嫁魏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾焕、女士们娃江某、先生们胯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论底阂肺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略善,我们的愿景酸,是如何来推动我们未来的出行和移动缺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容档,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史就。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓮坎,我们是一家领先的技术公司是,在全球都有我们的足迹告赋窘,我们一直致力于移动粱识旱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稼搓盗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恭锯棋。   舍弗勒一直致力于创新靡,也可以说我们成功的因素是质量掳窗竟、技术和创新嚼桐难。我们在制造业方面有很强的实力泥么,在系统研发方面投入非常大啸。我们创造了一流的工艺和技术豌缎皖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耽咖媚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惠,今年我们在德国获得了一系列的奖项泼陌碌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品婆烦锚。   就像很多其他的技术企业一样评匠迷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挖赖捎。第一是环境友好型的驱动烁,第二是城市交通邯,第三是城际交通倪强饥,第四是能源链彩荤儒。比如说大家可以看到句兑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浩,人口结构变化非乘称矗快溪竿,老龄化社会已经展现在我们面前态,技术变得日趋复杂禾僵,数字化技术的利用领域不断的扩大才,我们需要找到更好的方法来彼此了解荒廷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伺。数字化是一个关键尼辫,另外就是环境方面电咀茶、可再生能源还有资源的可用性茬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题儒涂,资源的短缺也是我们要去关注的芦惶。   再看一下经济的趋势撂晶,我们现在处于一个全球村聊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洪寡,这些是不一样的塑。另外就是可负担性的问题籍年挞,我们要为客户带来更多的价值餐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趴睹希,这些都是我们要去关注关心的颗脚稻。   我们来看一下未来的战略瘁蹄危,主要涉及到四个窗口椭丝釜。   第一是产品本身诞效,我觉得对于汽车产业洛,对于机械制造产业来说都是非常关键的肋沧。在这个领域/行业份,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郡锻衬,要减少对环境的污染爽豢挫。   第二是当我们制造产品的时候桑辖莎,或者制造产品元器件的时候无祥谓,要关注它的功能柿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行白氨、城市的交通围,对于汽车以及对于我们的供应商掂魂,可以为汽车产业提供什么样的元器件霸,这些都是我们要去考虑的嫌。   第三是城际的交通忙焊梅,涉及到比如说航空啤芭木、高速铁路的一些竞争午。   第四是能源链的问题苯,我们有什么样的能源是可以使用的粳挨,我们将来的交通工具运用什么样的能源陵同琅,这些都需要我们考虑掀户稻。   看一下将来的动力总成咸瘫。我想给大家传递一个重要的信息尖巾茹,在接下来十五年时间里骋,从全球来看驹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甫诲汰。   但是现在也有一个趋势发展得非成粒快戳,来自大众和奥迪的这些厂家湃萝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薪浮。到2025年克先围,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拎茧坊,也就是200到300万辆的纯电动汽车号馆,所以到2030年可能会是一种不同的情况忻覆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茫舅。我们还需要让它更加有效一些扩摩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廖楼珊,还有电池或者是燃料电池等等透,这些都会占据越来越多的份额曝镐鞋。对于我们汽车产业来说非常重要介胜,对于政府来说也是非常重要的戊拿沏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酪抱,比如汽油波芜,还需要考虑其他的一些燃料师,或者是人造的燃料等等纬观,需要考虑更多类型的燃料苯泛淑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面容,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隘,包括48伏的解决方案彩,它主要是对手动传动系统的电动化唉逛幌。我们需要首先实现这部分的电气化梁。另外我们也需要对离合器实现电气化氛禄秦,也由于推出电子离合器捞。另外我们还需要进一步提高效率锯胖蔬。也就是要进一步推出我们的混合动力募畋。块48伏系统圃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮块的解决方案捍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傻婪,针对高压的电桥驱动解决方案瘫揩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忱唉叭,以对其进行电气化处理微馈凄。如果将来我们有纯电动汽车的话奔日,它的电气化程度会越来越高靶函谅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冷街疤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佰哇撵,因此我们需要进行标准化盖庭纱,标准化是第一步酚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焙恫,或者说是一些部分的俗艘淮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案写局坑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求催婆埠。我们也需要减少车辆的整体的质量坡,主要是成本方面是一个重要原因耙。如果需要建一个标准的话涂杯,我们就需要有更好的一个平台沟侵袱,也就是说我们需要基于标准的平台湾,或者基于标准的牡悸衫#块进行我们的汽车制造丝事。   我们需要全球的平台化解决方案抡细炮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涝。关于动力总成方面蜂典,它的变速箱是最关键的一个部分迁险。我们刚才提到一方面是包括内燃机床,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钡兑。   接下来看一下我们的重点产品湘考。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面览熟懊,我们为中国带来了什么样的解决方案脐期扫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鄙堵,我们推出了高压P2混合动力某莅龋块扭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讣,我们希望能够改变它的一个变速器班独贰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换港商被。   通过这样的一个标准的睦崛杪纾块化设计杀,它可以适用于各种变速箱之间的转变旦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扁,我们的这种创新型P2的混合动力暮危块可以帮助实现不同程度的混动功能疚。实际上头焚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案让颓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顶。这是第一个解决方案韭钝高。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捆擒,它叫做高压P4电桥的解决方案得闪李,可以用于SUV或者车辆的CD部分酣厩迪。它具有高功率密度履,可以适用于不同的车型互,非常容易打包进行个性化设计裴惭。也可以用于新能源的生产抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产很库合。它可以让我们更好地使用内燃机惕弛芍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抛,这是我们两到三年前开发出来的峡。也是考虑到了中国排量的需求玲釜,或者是新能源车辆的需求忿。针对这样的一个需求琉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窝聚派。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忿,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲍,这个发动机是专门针对中国市场推出的朝。   另外就是在变速箱方面铝普板,我们也推出了一个新的解决方案械入呐,是集成干式离合器的DCT变速箱手,机电一体化离合器和齿轮执行机构饥潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的材憋,对于工程师来说仁甩烽,我们都是非常理性的枢驶睬,但是有的时候我们需要具备一定的感情涎女羞。对于我们的汽车技术来说筛,我们一方面需要理性茶熟,另一方面也需要激情勉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妮屏。针对方程式1的赛车朴狠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痪阀葡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坷皖湃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏肉辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖拧工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶棺,力邀政府溜、行业蕊镣、企业俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛,寻求产业发展有效途径瘟彪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谋崩献、副总经理 吴松发言实录茂触碧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事似、副总经理吴松   尊敬的何部长巳宿、朱总即荚抨,各位嘉宾亢咎沃、各位朋友路憋面,女士们椒拱、先生们律礁每,大家上午好馆。很荣幸参加这次论坛须贿浇,我上次参加此论坛还是2011年柿莲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凡问,那时候传褀刚刚才有这个名字潮讨夏,传褀的保有量不到一万台洗狼叔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辰脸,这给了我们很大的信心和鼓舞好艇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毋盛问。传褀一直也在努力孰厩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芜玩,年均复合增长达到80%边。目前市场保有量达到65万辆嘛纽清,已经成为集团利润的主要贡献者之一加。   明星车型GS4持续供不应求材拔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菱盗河,而且GS8与GA8同一平台戊屁焙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卧俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祁弹,对自主品牌的支持勾筐,关键的还是坐怒形,关键的是感受回,关键的是多提意见视。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衡金乓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侵嘉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裂。我做自主刚刚回集团浮蹦,将近9年半的时间椒托,从不愿意干到喜欢干赴,到对自主品牌依依不舍粗裴焙,到对自己找不到定位和方向厢磊,感觉到人还是能做一点事烷。所以这在这里借这个机会鼓,感谢在座的我们各位嘉宾撬皑、各位媒体的支持沉兰灿,也感谢传褀团队的支持壤稿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磊搜模,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椽。   我的发言主题是构造改革创新驱动洗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考才。一个方面汽车产业发展形势分析辅,前面讲了很多了挖贯,我就不多讲戊肩票。   一个态势是稳步增长扮,但是全球增势放缓寺。中国汽车产业发展仍然有空间傻坍,仍将会领跑全球汽车势娃风。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台别对潮,中重型商用车达到400万台鲤盼俏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驰海亮。中国汽车销量将达到3140万台椭滤祭,我预计可能还会再多清粱,关键是结构看你怎么改宦文屁?如果要参与全球竞争壳,那重要可能生产量还会增长蔬,复合增长率将达到4%叛蝗方。   第二个特点腐投,优秀自主品牌加速成长撇凰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琳。中国汽车市场发生了深刻变化畔诗殊,中国品牌迅速崛起憨,优秀自主品牌加速成长巩。关键是要产生优秀中国品牌络嘘囤,不管是哪一个企业戏极,在现在这个环境下赋啼蹭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌噬付,还有我们何部长怠岁扒,这么一批老的汽车界的前辈廖,到了这个会场又在用行动来支持梳。大家和我们媒体各个方面的朋友效,大家坐一坐惊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颂,差别在哪里惦坞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谜层。关键是中国人要团结窜己庙,不要互相贬低艇撼桥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姓,抓一到几个灯伯闭,不要想象太多锻瓤虱,我们从来不怕想象扯琶色,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醇鸥,坚定方向仓老钢。   那么数据也说明一切蔼竞哎,2015年很多中国汽车加速发展揭经捂,行业整体增长率为7.3%的情况下信孤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桶锯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挨,相比去年又增长了1.2%百分点合围。而且自主品牌抓住了很好的契机怂狭刮,在SUV里面我们是防守的摄哎,是中国品牌先站住位置浦柿盆,合资品牌再进攻绅,再加上周围的环境变化唐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幕痛戌,占据主导潭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘁纶杯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人配钱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲兜,统治了我们的各个方面彤韶。我们展开进攻是非常艰难邵蕾,但不是说不可作为兴没,要选择时机镀。我们要在中高端里面取得突破厩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梗墓,这是韩国人讲的脯,不是我讲的醛鸿轮。他们说蔽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候极,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庙承,如果不选择是对自己的不自信炕龟,这个不能靠强求浦努,靠品质捐畅娶、技术特讽甲、新能举吮波,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徽。   第三个艾蜂,汽车消费升级和资源制约书极悲,也迫使汽车产业需要供给侧改革咆督。不但要有好的产品痴,而且还要有低的成本莽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害设。在汽车需求方面迹,80莱草、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哦,个性化拢、智能化冯、体验化等方面的需求还在不断地上升炊蒜梯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哥。不管怎么变化稼姑看,满足顾客的需求估,满足抓住市场的脉动稻剧授,这个是关键点段惩。而且资源供给方面策仁交,现在的人口红利逐步消失锣堡,而汽车不是简单劳动跨并,是高技术情况下的技术劳动贤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屉檀,我到那些国家去考察过灸,没有中国这样受过良好教育涪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗣啪疙,那不是每个地方都有的捕兴。有的地方上午上班旧末,下午到时间钱一领就走了歼寄霓。所以对一些合资品牌来讲反盎,中国也还是蛮有魅力的棠圈,关键是要拿好东西出来埃,才能谈自主切。   当然工资涨这是个客观事实坷,2011年的时候4.1万孝涝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氖瓜,这个不高的吻,还要涨愤杰浅。农民工那么辛苦囊缕,给他一点钱算什么涸。但是钱从哪里来蠕?我在传褀亏损的时候秆肠袍,工资涨得慢藏膜详,但是想办法补贴散即。这几年别的都在减桃敌,就是员工工资不减毛惩柑,但是效率要提高畅救,要杜绝不干活的人沉态甩,最后挣得钱多吐驼陶,干活的人还没有机会箍氨暗,有钱的人天天有时间去议论梨,没钱的人在干活棋墒络,这样大家积极性都没有了摔崇乖。国企的弊端就是这个喜。   那么在监管方面逢,工信部刚才也说了嘎,我们的司长也说了豆常,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痞,在供给侧这个方面要下功夫性谰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陪颁跑,作为五大发展理念之首构,当时这个报纸一播五大发展理念佩金计,那时候我还在乘用车类,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唬,这十个字郡斤。为什么呢怀盾位?因为没有创新就没有一切芳,没有协调就调动不了资源谅阑,没有和谐的话竟,共享也很难楞鞍,大家不愿意跟你干茧,我是不相信英雄的佬,但是特定的时间会产生一点闻,还是要充分调动群众的精神沦,各个方面全方面的参与崔赔,企业的成功除了它的领导者的作用亮舷篙,更重要还是把员工的积极性调动起来煞党食,人民群众才是创造历史的动力撕略,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逢蘑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菇胁,需要我们从技术管理栋、营销康、品牌核尘、产品耸秆室、服务全方位展开创新腻鼻锭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坏浑,来推动中国品牌进入全球蕉恢,成为世界品牌斑娃哇。   第二某龄腺,汽车产业供给侧改革方向与实现扇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饭扔。   首先哼峡棺,在自主品牌方面娃桃,我们是追求全球视野开展正向开发什广莎,坚持以我为主的构造核心烫骏,组织全球资源陛矾翰,开放性自主研发模式烈特瓢,掌握核心的竞争力罐场仑,获得了可持续发展能力辈探。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人和暴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了科,我们的生产能力标准是35万查,但是预计今年我们的销量会超过35万锭涧,有可能达到38万赫咎台,当然如果制造组织再高一点炔屎,可能40万泡,也还是有可能澄舒采,但是大家别报到40万啊敬琅。这是有体系滥,有制度保障的铜拉普,有员工的全程的参与儒。一个别的企业的人到这里来看汐乐扣,他说你这个企业为什么增长这么快便,没什么别的缸,员工的积极性调动起来了浦,他们说娟,我看到你们的员工眼睛充满激情害,因为人天天在干活的时候就会有理由娄妹茸,如果执着地做一件事情带有一点追求桑抄,那就有远大的理想违瑟话。   放眼全球床谁迫,在开发方面整合全球优势此外,实现研发的全球化恐,人才全球化烙很屋、配套全球化聊。依托国内的研发资源痛房,充分利用国外的资源开展研发资源整合哇碱炒,打造企业自身的技术体系扭。我们用了将近五六年的时间嚎曹,我们确立了G-CPMA跨平台呐屏⒖#块化架构肃炕牟,我们第一代的产品是引进消化吸收嘿,第二代产品已经完全进行了提升洽,但是没有否定第一代码笛,掌握了数据链葱画颂,掌握了开发的流程屡将洼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列头尾挤。实现了一个平台可以开发六七款车型阀,实现了多个平台车间的相互有机关联朗,实现了车型的变化多哎,开发上市快赫涧,质量易保障送甸,低成本翔枷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设另猴乔。   第二个剧邵,坚持质量为先耗帝,推出精品车型晌末龚,提升产品质量发,加快自主品牌产品开发搐痰抄,提高汽车供给侧水平亲焚,推出符合时代的互联网化的产品委离。打造消费者喜爱的精品车型庙存,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揩饰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漆暴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枯八。实际上汽车不管是新能源也好分淀湘,产品的三大特点拣殊,一是颜值不好看别人不买磊冷绰,第二是品质瓜,没品质也等于没品牌罗,天天出毛病心里不愉快辨关,第三是性价比使殿地,就是靠成本静班。我们的员工不需要培训就知道品质沙,因为好多从合资企业来圃,合资别的没培养绣澳骄,就是对品质追求挤拓,结果就是成本搞贵了颧挛,把品质先过关牟九虐,回头成本再来逐步下降卞。我们第一个解决的是品质摄的番,第二个解决的是颜值券嗜,第三才是考虑成本冀舷狭。成本庇姐拆,供应商的成本我控制不了狸汐,如果今天在座还有供应商的话袍损淋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点董,还是有这个机会的辱。但是我建厂可以控制行,我们内部的生产流程工艺懂亢闻,我会重新再造荣跺钮,这个我投资减少了角疽偿,今天也披露一下脚,我35万的规模最多可以干到60万沸。如果创造性一点可以干到65万喂郊使,总投资50个亿让,含整车加发动机崔磷氖,这是内部数据丸害毒,来给自主品牌共享朵。   包括一些模具加在20个亿挛、70个亿茧丰边,最后的结果我都不相信炕,实现平台化宿享景、公开化娜、可视化撼闻惶,让所有的东西全部依照规则阳光推进帅呜。现在我们的供应商也很满意刑和驳,社会上也很满意管抽。这就是在体系界,在这些方面的作用力祁菊,防止一个部位一个零件老,一个车就不同零件不同标准宏,那怎么做盗熬,永远做不了好车航恒抠。这个要感谢合资养成的规矩阿。但是自主也会给你更大的动力浪复,动力是在研发帘鸵沙,其他方面再有作为蚂。所以我们是国企的平台取,民企的效率矩秦斯,合资的流程仍蔬鄙,这三句话就是这么个意思媚沫系。   第三个瞎讲虐,坚持智能制造打造智慧工厂朔岛锋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂常抛,实现占地面积的有效节约啤坏力,我们的合资企业就玫,广汽本田在推进第三期的时候酪虐,就是根据SSC这个原则牌车厢。SSC的第一个S就是小型small氖肃,即所有资源空间最小泰嗅撅、设备小型化;第二个S是简练simple珐趁牵,就是除去浪费袒贤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茨馆块,complete疼,以追求小镭乐储、近放琴宦、短堪、轻敢酥膜,最合适的自动化嫌喷狗、穆辏块化扰阮。所以广汽本田第三工厂运用SSC沮队,它们的车间占地面积减少45.5%鬼农,投资减少26%卵焕唬,跟它的一二期比隆扰,能源减少了29%菩隶,成本节约了21%处樊卑。   第四个坚持管理创新伸惯,开展构造改革逗脐,主要就是我们广汽丰田拿,因为我原来在广汽丰田发动机瓦,我9年就去丰田一次甸码,去发动机只回了一次灌,因为当时这个地方环境太好了少卵啸,我怕一回去又不想搞自主了杀拒涝。但是鼓励我底下那些员工经常去段闺,去交流堡匙掳,日本人也还不错席,大家都交流褐烘创。但是技术是交流不来的苟芹碾,思想文化还是可以交流的就甲。最近到丰田去了一下奥青,大有感受阿轰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革如蠕,它从最关键侵蚕、最基础的制造环节入手物缅眠,开展生产管理创新培寒诗,从制造轴冀点、供需轴辽挟、采购轴出发粗讽骆,深入开展构造改革嘲抽尺,实现全员参与联屡思,利用构造改革改变每一位员工的工作意识强韭超,充分调动员工的积极性乡们、创造力绦料为,取得了良好的成果些魄榔。经营绩效方面臀唯缴,今年的销量增长不多嫂疥弊,但是利润大幅提升虾遁锰,生产效率显著提高伎筒。人力绩效方面猾咎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虹,管理体系与生产流程更为完善奢岔、合理纱潦氯。   通过改构造改革涝肚郴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升距,根据他们的预计羔盗是,已有的数据徐快,2017年单台不良率预计会降到0.01%叉,就是万分之一穆孺。而且现有的工人总数减少1600人姬腥。就是现有的存量也可以变化碧漓姥,他们现在不到一万人氰示奸,要减1600人菇磕,它新建的工厂蚊栖,员工还是要招的宫桐闪,但有的还是要走讣反龟。就是用减下来的人把他投放到这个地方能。   第五湾巷探,坚持体制增效绍讹锈,强化体系创新釜。既然这些企业都到中国来了埃勒,有机会为什么不学一学呢恐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下录洁裂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夕肆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式你,广汽本田精益管理锚墩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牌。为什么搞一个广汽生产方式哭凶秒?为什么不造一个丰田呢陵暇赴?这里面要说一句烹,丰田生产方式你不能完全去学涛,条件不一样扮,环境不一样窝偿蕉,人员的基础素质不一样篇磋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梨揪。你学它必须要结合自己馆解书,连日本的企业去学它的撬遣,有的好多也不成功刊,当然我不能妄断埠薯辞,这是从资料摘的炔烘法,不是我说的肉穗。   第二个倘散俏,我主要员工整车从本田来宿勤洗,发动机从丰田来孟荆炊,也有一部分本田皋讼,两个企业不同的模式怎么办笺乒帆?发动机就要按丰田来橙劲,从头到尾来廓拣馆,坏的不学好的学访,整车就按本田的来怠。但是一个企业两个体系怎么运作呢惨秽?我说干自主就不能有体系镣,要体系就是传褀的体系啥。不管你是从哪里来酒糙,包括从社会上来腊群,来自五湖四海一个共同目标示欺,要干好中国自主品牌假蜂巳。所有最后提出了广汽生产方式汗比,以丰田为主结合本田兼娜法,这样把文化锑骂瑰、体系做好毖段赏,但是还不够巩固铺陡肩,还要琢磨佬杉,现在体系已经起来版。   我们从2013年开始策划懊,集团的主要领导说这个很好蠢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挖衰。   所以后面我们的产能又不够了挂受,销量又搞起来了酷李,整车进行改造肩心临、发动机进行完善抬,整车婪蔫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糙峡韧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旧慰,就是第一条生产线姬。第一条生产线上半年生产了将近16万萌暑呢,20万的能力干了16万堤馆配,实际上还可以做汲,全如果满负荷做的话丹韶介,估计干到35万都没问题蛙卤跺。极大发挥炒前寐,这个不进行全体系变革很难贤携阀。发动机装配线一次合格率99%擅睬,这个零部件产内库存减少70%昆其蓄,厂房面积提升30%葛红荒,原来不够用苍沟方,现在多了这么大的组织呜群。库存资金减少50%孟,更为重要的是这一成果横向展开插。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茧咖,它的年设计能力15万辆钡豹,8月份的最后一天有个数据棠私牢,他们双班日产已经达到了650台刷,它的满负荷是700台诚,估计9月份就可以满负荷豹。这种提升的速度够捌,全世界都是先进的烘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溅,它的一次合格率最高达到了93%涸翟,平均水平92%祷,接近丰田中国国内水平嗅猛,当然追求的是丰田日本的水平僳,广汽丰田学丰田本厂型欺,我们下一步也拿一个计划韭,要挑战就挑战一流烯钨,否则没意义估鹿玻。   那么我们以建成世界级工厂为准则联驼,以广汽生产方式为核心举,融合了SSC原则浅,运用创新思维全力发展智能制造技术勤,打造智能工厂沮累剔。我们在第二工厂通过价值流最大化蕉贫沙、设备智能化喷嚼毯,生产线自动化喝茹峦、物流信息化弹效、网络可视化顺湍透、操作简单化僳毛猫、安全绿色化袄骏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汲。这个第二个工厂是非撑拢好寡到节、非常成功的一个例子蚕,但是这些都实现了史。   第六是坚持品质保障诺阑,打造高端品牌患迷超。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹋,高的效率提供优质有效的供给弊饰克。广汽传褀通过精品工程确保产品质量错物,连续三年获得中国质量仇乓、中国品牌第一瞧护荡,超过很多在中国的合作企业汞啦乔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓖扫邓,所有企业里面包括外国品牌栖菠,与广汽丰田并列第八滤,比2014年上升6位捶。   第七前,坚持客户至上备谐,提供优质服务脊胸抗,不管是在任何情况下擞碳,用户是我们服务的对象僵孤秤,也是我们的衣食父母顿樊士,尤其是作为汽车这个特殊产品刊汉,我们对安全并、对生命的一种关怀篇,作为生产制造环节的改革掳蓬,是汽车产业供给侧改革的重要方向葛耻,但服务环节的创新与改革同样必不可少耿艇,这还是目前我们相对比较一下缔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坤舜,也是一个什么机构瞪,我记不不太清楚匙董。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离何第。所以在产业互联网的时代成,每一个企业不再只是产品生产者徽、服务提供商亮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商副,服务以各种形式融入到了制造业称嚎逆、研发设计联按、生产制造懈仇壳、经营管理匈、销售等环节艾孔搂。有价值创造的可能饯然,就有服务形态的出现忙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岛,两者相互融合松、相互依存炼秃纽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挥硷谩。   广汽在这个方面也展开一些工作惰,我们的整车平台将联合金融盲辟、保险刃泞谴、物流诡亥评、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闺嘉,车生活平台会涉及多个业务平台仙狡屯,除了常规业务平台还包括了配件商城差、用品商城枪、社区服务连锁脑混,用户使用汽车的整体生命周期杜还,产品的购买只是开始老母庇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务线,这才是我们下一步发展的重点瓦。作为汽车服务提供商舵救,我们更应当关注的是用户的体验斧屯,以及给客户带来的价值增值感受硷,汽车服务O2O的打造鸡路,也是为了满足汽车全生命周期的需要私,以及品牌和价值进一步提升的需要划。   第八播,就是通过这些改革味,整个广汽集团范围内的成果口宋芦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗅痘,同比增长28.8%钎、29.7%宪,比行业高出20个百分点拨虱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平范布晚,同比创下历史新高食。当然传褀在这个里面那是贡献更大腻钠吼,1—7月份销量已经突破19万加戎,超过去年全年谭埠骂,加上8月份最近的数据庙炭汹,今年全年的任务22万已经完成了绘熬,同比大幅增长143%评冀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扇,位居第303名软,比去年排名上升了59位拇,整体实力大幅提升动灌。   第九锰秋赌,就是广汽集团的发展十三五战略桶。简单地就是一个内部协同创新适曙构,外部开放合作品犀,这是总的原则卸蔚,全面实施结构性改革膜,实施一五一三的战略保盆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宿,这是一个保守的数据坝,因为传褀搞不好就过100万杭察,前几年说传褀100万拣夕,别人说吴总巴傩芯А,你是不是在吹牛轻蝗堤,现在领导嫌我100万都少了蔽,拼命把产能都整合过来了械,成为先进的汽车集团童,做强做实研发整车零部件嚏、商贸服务和金融服务五大板块棠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纱蟹检,实现自主品牌事业的跨越式发展怠伶,全面实现一个“三”朽踏驴,就是电动化告、国际化复洁、网联化三个方面的重大破特。   各位嘉宾略秆惫、各位朋友爆诡摄,女士们疲苛、先生们沽,在需求持续升级咀蔡,资源消耗的情况下粟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓善,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伤撵、品质优先拐壤挨、创新驱动的发展路径家弗谁,坚持正向开发迁踩都,提供优质产品栖,坚持智能制造缔,开展管理创新珊,保证服务水平莎题,注重品牌高端化广。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花售,共同推动中国汽车迈向新的台阶狙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪帅:李芳" "  今年3月拔被,借百年庆典之际辅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枯场疲,即“智能互联”极梳痢、“绿色出行”和“自动驾驶”保昂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向默。随着战略的提出冗材滔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脱登,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妇。在这其中脸手,“人才”就成为关键问题惯。为此额,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赡构煞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竟得。   根据沈燕的介绍可以发现笨轻托,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徽,涵盖计算机港薯、工程学踞卜瓤、自动化挡睛桶、金融等多个方面菱途砂。她坦言庭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柬呐虐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妊替。因此诧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乖。”这其中包括互联时代的在线招聘磊险,“例如我们利用自己的招聘平台甜、Linkedin蔑撮挝、智联招聘等在线平台梆,以及大学招聘狮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杯据。”除社会招聘外纬鼓违,宝马也会通过与院星芭危合作械,提前把学生引入到企业中竞绣盼,专门为宝马培养人才炮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作白光,举行“宝马同济日”这样的活动许墓。“去年我们就以互联驾驶为主题搅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挟筏欧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赂。”沈燕说道抬。另一个重要渠道偏抚恒,就是内部员工的推荐弯堡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酞筷,让每一位员工都变成职位大使痪苹台,在朋友圈进行转发传递探蹭靠。   “我们对人才的要求湘澈谭,在能力方面最重要的是对业务的了解经。这不仅包括对业务今天的了解单骨拳,还有对业务未来的了解什辽。要知道未来战略方向是什么鼻乐,需要什么样的技能队庞宏。 ”沈燕告诉记者充撩,“此外迪恰掏,我们对人才的要求是不仅要了解中国努纠篇,还要对全球化有所认知同。随着技术的发展茬,我们对人才的需求呈现‘复合硼,跨界’的特点拧。但是寝琅,这类综合性人才很难直接从市场上获得几捍,需要我们进行入职后的培训赌敲肌。 ”据了解豆,宝马(中国)每年都会根据员工表现乘朝梳,提供给员工出国培训以及交流的机会懈然,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流樊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换车嘘本,以拓展视野冯,提升能力妻秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祟七捍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晤钮,吸引并拥有了一批充满抱负哇韧、专业的本土化人才狡硼。而面对未来开,本土化人才也将承担重要职责雇,“这包括为‘在中国城线,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向含持,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氢茄握。”沈燕表示妹惊喊。2012年醛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慰便奇,并在上海组建人工智能团队楞及态,承担电动化和智能化的相关工作络肩。另外极瀑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烁弛虎。 这个团队将研究和紧贴中国市尘渭省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把蕊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上超,用“数字暇鳞邻、概率东撤白、未来”为题锭很,论述特斯拉电池的高密度哭囱滴、续航里程及电池的安全性蛊勉。对比国内轿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挺皖,并预言电动汽车和智能手机一样隧惯,电驱动和自动驾驶注定了是未来裁,不可逆的未来缉且硷。 以下为原文枷:   关于密度和里程数蹦囱喀。 特斯拉Model S上市已经四年多了炭兢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咳,至今为止一个都没有兑现磁撂萌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)络瓤,里程最长的量产纯电动车码,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柔竿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法插娜济,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喉舱,忽悠消费者度雾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酵,里程普遍降低10%以上)来体现里程巧垒,在有些国家辅助使用NEDC的标准陷烷廓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)府。   关于安全性和自燃率绒屎。 自从2014年初安装了底护板卢戈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)持,远远低于燃油车腐鸿雀,各种撞的惨目忍睹事故佃惩败,也都没有发生自燃鼓。相反幻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俱,却成了全世界自燃率最高的机动车瓣,更远远超过了燃油大巴的自燃率骇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垛俺,车门闭合的时候已经有点变形了)氓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲤,几乎可以说仕短瞎:特斯拉重新发明了电动车返祭昆。    国内真正用心做电动车的企业茬饥佳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼泊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腻钎嗡、变速箱桃、油箱等陈色,改造成电动车的事情)楷懈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了济苹,才会全力以赴来押注电动车菱。当然暇搭,也可能是很多品牌都在蓄势待发祁巩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坍惮。    电动车不是什么弯道超车琳复搔,而是换道竞争酱僧。    今天的电动车纱寒熄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态但疽。待机时间是诺基亚的几十分之一侵牛屡,软件也没有几个酚澄,通话质量也不好枷禽,汉字输入也麻烦的要死膳效遁。和智能手机一样幸惭飞,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋彩,不可逆的未来驶篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸篡:李芳" "   2016年8月30日婚,在北京新浪总部辅,北汽新能源充电部门副总监陈保江思、北京华商三优总工程师丁晓伟娟、电庄总裁兼CEO先越娃桓鄙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人男武、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眠写。    作为新能源汽车销售终端环节乒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线课久。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮慈胄ā,更是充满了诸多困境斧,不为外界所熟知湾喀肌。    那么箔昂,作为中国最大新能源汽车市陈桥骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况降筒,北京模式发展的瓶颈是什么个涎辉?有何值得借鉴的地方绅洽?又该如何去避免失误和纠正澈?政府必、车企瑟、消费者在这一产业链终端中阶揪,分别又该担任何种角色蔼哗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韩次敬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颓奶淑:魏总舞干,刚才你从用户的角度糙,同时您也是媒体人的角度童祷散,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邓精拨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隘究,您发现了这些问题之后蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迪?    魏士钦玫:其实我们一直在琢磨这件事领成,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说破恫,这两点是能够解决掉的标。首先第一个姬贾弧,支付篓坍割。就像刚才先总说的垂泪胆,有个银联一样的东西次,接下来有个第三方去琶,或者接下来大家都使用微信支付疯屑茎,不管是充电桩也好础,app也好搅,还是当时的扫码也好德,还是微信也好骂,支付宝也好疾超,能通过手机支付乌础省,基本上都能解决掉嗅拣斡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侈,我们把支付给它想办法统一了绣馆攫。不一定统一到一个里边去红鸵兽,大概两三个钨凹坎,大家都在用伦隆耻,这就没问题籍陪。    第二金,这就相对更难一些了迪巧犬,应该是有一些第三方平台真正站出来掀,能够收集所有的真正的准确的信息陶,其实当时我们自己在做app的时候坤,就是在做摸点的时候虽屠,我当时就矛盾仟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怪晾羔,后来琢磨来琢磨去得性,通过很多用户的反啦巍,我定义出要摸一个最准的点木剐,不要最全的棚冒粟。准是什么概念迪?第一帽,我找得到蔡庇,第二唉刨节,我到那去一定能用得上琼。如果我找到它了乏,也到那去了伦亭,但根本没法用胎辛枯,那就没有用了蕊。所以如果站在媒体角度煎公垂,我希望不见得是谁崩韦,也许是个媒体钒,也许是另外一个平台扦铅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疥,但是它也不一定是最全的鸵檀,但是它是这些所有的里面最准的尉兑,每一个用户都能找到桩兔七,而且有百分之百的体验把电充上深类提。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忌炉监,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煤性深,是咱们国电的站焊,是快充新。我们编辑去那边准备充电的时候祥拎搜,有六个跑快车的兄弟坎俏缄,霸占着那个点袖,就是不让你过去唤,这个充完那个充埠仙,还剩一个车的时候挠旁,就赶紧打电话给另外一个兄弟视,赶紧过来充电氓。我们不等了抨单。但是他们不知道铃噶盛,在那个点不到三公里的地方瞎墙,快到积水潭小西天那个地方猛,还有一个充电站故吼,好像是三个充电桩还是两个睡拟,一个车都没有标,而且车位都是空的哭。他们不知道那里喷悔朴。而且那个点皇,我们当时找的时候用了三个app锻溅,只有一个app上标出那个点抖蟹,另外两个app是没标那个点戈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绣,所以准确性其实很重要冉。所以如果能解决这两点冷,我觉得咱们的空置郎父跋、闲置的问题一定能解决摆迪氯,肯定没问题的羔诚。这是我的观点蛇谰辫。    黄山遍:关于公共充电这个领域坡嫌杏,我不知道魏总在充电过程中权,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搪爸痪?    魏士钦亲林:出现过新考,很多亮体。    黄山祥杜:这个问题其实很有意思的问题栏,充电桩的标准是国家有统一的标准套,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颂。    魏士钦豁:是这样溶废掣,最典型的例子就是腾势堡位,腾势在很多国电充不了稿,但是在小E充电或者普天是能充上悍堕。    黄山鲤亨:我们可以把时间放长一点来看哦脚既,在2004吃替、2005电动汽车兴起的时候踏,很多人都不知道电动车是什么吧情广,充电桩是什么寄敌笑。随着这几年的发展唐,物业慢慢都配合了丘,所以从成熟度也好痛、物业配合度也好融势详,应该是越来越高的继谴忿。国家层面出台森,新建小区予以配合凑偶,包括老旧小区的改造青,都会多方面来共同解决这个问题瞧。其实关于今天的这个话题辱帘鹤,我不知道台下还有什么问题要提问的词。没有的话伶凑,我们可以做一个最后的总结米。    我接着丁总说的北京模式的问题缔蚀垒,我们今天说的是关于北京模式估券,丁总说了一个北京是纯电的市橙角摹,跟其他地方都不一样香疽,上海是极端的喷,上海是混动市诚食狻,北京是纯电市场识吻详。我理解还有另外一个模式矾,就是北京的充电运营商是最多的共煽铰,发展是最快的渡附,一开始是国家电网铰裂、普天在推都掇毋,后来群雄逐鹿吩北亭,特来电睫、星星等等各种运营商都进来了仆惩,包括先总这样的都进来了般。我听北京同行说北京大大小小21个运营商累。    魏士钦郡:现在已经不止了骸敞骗。我们有一个数据峡对旦,说是47个运营商胶次好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扣磁,我讲点个人思考和认识凶骆栓。    先谈思考然。第一千枪,供给侧结构性改革内涵非常丰富童,大家可能更多关注产品的结构性改革怪,其实我认为筐,源头是制度的供给和政策的供给集柏,再是要素的供给徒,三是产品的供给略摩饰。    再把这个逻辑关系缕一缕阶炮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓄芬,而制度荤校、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伟炒免。所以现行体制下伸殴两,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革程?这是我思考的第一个问题驮鸽挫。    第二个问题温卷扇,是我做企业这么多年的实践和感悟墙律去,企业到最后比拼什么危?其实就是资源的配置效率举囊滑。汽车行业也如此捕达唱。你拥有多少资源固然重要檄,比如研发队伍农馈,既有一两万人的焊疽菠,也有六七千人的痕,还有两三千人的褂皮,资源差异很大挛,但实践证明人多不一定成果就多典狸,关键是资源的配置效率艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玲漏,取决于一个企业的决策效率和执行效率猎蜜。而企业的决策效率和执行效率狙险,又取决于它的机制和治理结构挛荆。    反过来凌绵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肺隆。也就是说蓖,产权结构会影响到治理结构和机制处骑苯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晶醒疚,进而影响企业的资源配置效率靛乒羞。    从逻辑关系上讲戌畏飘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吹羔。    第三个问题篱,产权结构是前提弹,是源头性问题辩厦,多年实践堪,有以下一些体会粪巧雇。    关于股权迪促戒。股东应该优质化干,股比应该合理化贫敞募。近期也好桨劣坊,远期也好扒够晦,你不能把那些对企业治理董闭、技术诧、管理背,以及市场拓展没有任何贡献狭统栓,反过来可能还会添麻烦者继惮,当股东可谋歧。这样的股东不能要榷本。    股比结构这块推,不同行业髓,不同企业苏,它的结构模式必须符合市场规则福戊逃。若是竞争性行业良,不管是央企比微,还是地方国有控股企业毯蒋,做第一大股东绝对控股私场,很难实现建立混合所有制的初衷食。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慰脊锑,竞争性行业混合所有制要深混苛倒,不能简单地浅混痞。什么概念长?国有可以是第一大股东烷杀把,但不宜绝对控股害耐毒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸡孝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刹躬、国内竞争国际化这么一个概念省。既然是全球化僧碗,如果你这个竞争主体锈隧擞,你的治理结构吻,你的产权结构椭溺江,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赤犯丝,你如何参与竞争吼身敢?道理非常浅显明白恕室。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践世歇。    江汽集团公司制定十一五规划前哨浩刺,我们就有一个想法臣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枯怠曙。围绕这个思路蝎,于是就有一个叫三步走的战略规划颗。    第一步菲燃炬,把国有企业员工身份置换掉恒,从根本上说合忌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乡,对职工也有好处库恃瘫,是多方共赢的一件事情号崎。我们知道并,国有企业这条船不管怎样辫具,开得好驮径挖,开得不好抠,哪怕再破再旧倍,只要不沉下去棋,国企员工都会抓住船板溉燃蕾,不愿意下船栋。    如何把员工这些观念转变过来侵权龟?只有让他们从企业人转变为社会人港肆。因此穿踞,第一步是2006年郎,江汽集团公司所有员工进行身份置换娶嫉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谢死,作为每个子公司的投资主体恫,共同组成投资公司捻的豹。    这样妊碱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夺贺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权合。    第二步亩,我退休后踏舱,引进中国建设投资集团有限公司集慨偷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屡。初步实现产权多元化谎。    第三步香事,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘎担,包括安凯客车的控股股权孝,整体运作上市朗犬。去年1月获得证监会批准钮涸恒,上市公司已挂牌睫味。    通过这三步走——置换身份耿铜宝,初步股权多元化肥,整体上市阀伪饥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敬次,对留人起到了较好作用痛献。在工业化崎、信息化深径、网络化尤其是移动互联网时代墒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代来,股东或雇主和雇员之间的搏弈东蘑,更多体现在决策权和分红权领域错羌。    为什么IT产业娟,特别是互联网企业发展如此迅速欧姓沃?正因为它有这样的产权结构炕滩膳,这样的体制机制范肯。做得好的互联网企业狡彻赣,股权都比较分散坤泼,管理骨干和技术骨干都有一定股份诗炬戮,可能这是大趋势镁毒。    互联网行业资源的竞争和协同茎,最终体现在人力资本价值上效,他们要参与公司的决策和分红抢。这个问题如果不突破咖墒琉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戏。   存量是稳定剂推变,增量是兴奋剂    那么挛列溅,内部机制如何变革伦?    1990年我接任江淮汽车厂长贩妇婆,当时非常困难牧携违,留不住人瞎协。有些人选择离开价供,人往高处走冕,完全可以理解才贩。留下来守摊子的这些人不容易涪海,到我2012年3月退休煞,这22年时间里斑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侧狮。    第一阶段是2000年以前泉。可用两句话概括黔,第一句叫做存量相对稳定褥究,增量拉开差距汹坡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腺,可能就有问题啸侩。因效益提高而增加工资厕豢,贡献大的就多增别,贡献少的就少增和胺。即便没有贡献梦情,原有的存量工资也不会减少钞,即存量是稳定剂嗜艾,增量是兴奋剂入杆。    第二句是有计划按比例增长工资妮那。也就是说年,企业效益再好鼻锤,效益翻番工资绝不能翻番咆慧。效益不是很好绩偿鄙,工资也要涨篡豪泊。为什么纳宛?因为国家年改革开放30多年臂纬,经济20多年高速发展文胚,物价一直在上涨瘫胃额,生活成本在提高书乡倦,降工资就是降生活水平队美舶。所以我们有计划按比例增长工资辖饲,以建立工资蓄水池慑,以丰补欠标麓瑟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胯谓。    第二阶段是2000年后踩耿赖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式察。    第一部分是怪范,区域领先的现金收入赏雀。和北上广深不好比呻赐,但在安徽及其他城市的同行业者中绩髓爸,我们的薪资收入是高的该,员工及其消费能力比其他企业稍高稿肠。但现金不可过度发放猴,这是心理学崔。人就这样坡充,口袋里现钞多了后抗伐, 像一线工人让挝,包括技师在内醒,他腰包丰实了胆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了你删。    第二部分是大福利浅烽。我在任期间替视丸,江汽集团公司解决万余套集资建房径,还有大学生公寓侵辫、廉租房等;自营的物业管理做得非吵蘅ィ好躺臼阶,很便宜泡碍肺,还有免费午餐何乃几,包括洗衣房等橡。有大福利坪雄惶,有小福利犯,五险一金都取上限提尺猴角。    第三部分有限的股权激励仟胺。    区域性领先的现金收入宫、大福利冀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埂芍,这使江淮汽车员工享受收入不低捷纠憾、生活成本不高的待遇淳稀茹。也使人才无序流动降到最低思付功。我在任22年驾,江淮的人才磁士,不管是管理人才还是技术人才汾,几乎没有怎么流失涉什聊。    外人都觉得很奇怪溅憋兴。当时有个汽车企业派人力资源副部长奥镭,在江淮附近找了家酒店淋沽,一住就是一个月没咎,每天晚上打电话找人葱嗓,但没有人为之所动嘎必。    究其原因排勃你,当然也不仅仅是待遇和福利婆肮,重要的是文化留人许胆铺,怎么能留住人心淡燎好,这是其一华篱谴。    其二烹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设技,使员工的成长速度可能更快霸。    其三汾回, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涂玻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径班瓜,但我们有三条路径狈。    一是管理人员成长路径歌及平:管理员讳篙墓、助理管理师蜗坏、管理师秦扛簇、二级副经理奴、二级经理秤、一级经理蓖迹。    二是技术人员成长路径炭:技术员傻、助理技术师膝男然、技术师;设计师响、主任设计师檬、设计总监售教、技术中心副主任抄、主任等丧锨。    三是技术工人路径攀耪:高级技工笛廉规、助理技师厂、技师犬九链、高级技师徘伶去。高级技师的薪酬殴房,甚至比二级副经理拿得还多辣。    这三条员工成长路径虐秃,每个岗位都有岗位说明书森沏谋。你要申报这个岗位敝按,必须经历什么培训私笑敲,需要什么绩效趣,才有资格申报蔑妨。上什么岗位有明确的薪资标准阔滥,“升官同时发财”苇性事,用人用工尽可能做到公开公正透明下哀。员工们也看得很清楚舰,只要好好干咆,就能够成长峦拘赖。    总之金,在中央政府大政方针指引下皑,切实想窖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拒号。    尤其是产权结构改革吓双,不要消极等待主管部门来安排蹲奢滩,等是等不到的捌愤家。也不要对现有体制扔间缔、机制太多无意义的抱怨不漏,只要动机纯正圃泄,对国家对企业对员工有利佛棋,就值得一试夺献,这是我在江淮汽车多年的指导思想奴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋散偷,但一定是基于稳定性楷、权变性叭十窟、柔韧性基础上的变革径。要主动诚恳地和主管部门进行沟通够茄。同时切记不管做什么事情卿,一定要取得合法合规的文件依据菠。    在沟通管理和内部运作方面恍呜,如何适应政策环境傲吗壕,是对企业负责人的管理智慧的考验苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌避:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澎彩婚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镶。   当下傲阮凡,在互联网经济蓬勃发展汕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下币,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狮、汉腾届乡飞、乐视楞、蔚来匹俯、Nevs努沥鞍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壕挪摔。但这些新思维泻翔都、新模式遇到来自行业茎、公众和政府有关部门的不理解和质疑翔扭。为此寰球汽车邀请行业专家辨陕溃、新势力企业领导兔毫米、主流媒体高层翰桶,就大家共同关心的行业趋势煞筛屠、创新模式扑胜、市场预判等话题展开热烈讨论哺峡但。   程远嚎伞镰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擂宦刨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录感肝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痊翟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椭诺掇,也是一个全新的问题昏,所以我觉得应该是个很有意思的事且。今天让我首先来作一个发言科坡,我觉得是抛砖引玉两病,我想把石头抛出来店,引出大家精彩的观点纹耐百。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崇科墨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筷,他们该不该进入汽车行业骑剧。大家知道胆,这几个企业全是新人狙,以前都没有做过崔笛,在社会上是有一个反响瞧恢,有一种争议碾剑惯,说现在已经非常挤了势发烦,我们已经达到了2500万辆的规模臂憨愤,100万辆的企业已经有六七个了巳,还缺你们了狄芍?你们现在还有机会漓恰?我想说这是一个很重大的问题凌祈弯,我想这个问题为什么说是战略问题姥,中国汽车业一开始就有这个问题乐翅。   我的印象中奶,我觉得中国汽车业有很多政策场,也有很多重大的事情拴库灿,但是我现在回忆起来烁来订,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缴哄,一个就是开放引进旁颧糖,也就是合资嘶撼,也就是所谓的市场换技术蜜桨。另一个磨悍靶,我们做了一件很大的事情扯妨,叫反对散乱差揽。这么几十年来匿,在我们的汽车管理部门纪救鸥,我们就不说谁了草踌叭,大家都很熟铰,都是朋友汝,现在都七八十岁的人胆芯翻。我进入这个行业30多岁僳端,已经过去30年了钾,这些人现在已经退了檄巴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戈挎妮,一个是合资引进讽迟番,一个是反对散乱差沛存。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笆陇迫,即刚才说的市场换技术唯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胜体,认为我们当时的企业太多太乱太小太差础,只许有资质的企业做瘫贪需。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捷蔼蹬,就叫中国汽车工业总公司棘。后来侗拈辨,提出了南北划界令管驹,想要一汽在长江以北咀荤围,二汽在长江以南抢良,形成一个竞争局面普畅。这个想法没有实现创欣番,当然再早我们搞过六大公司滥垛,但是总体来讲店,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拈。   我在八九十年代写过一篇报道哀芹,我就说中国汽车为何怕竞争酪?其实现在想刃推敝,我们争论来争论去就是一条感妮,国有竞争躲,我们认为企业太多了割段,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜗料。   那时候从国家宏观的角度戮毒府,陈云同志提出了一个经济学观点憾,叫做鸟儿在笼子里飞栖藉享,年轻同志可能没有听过洗蔚挺。虽然给你放飞觅抚,但是你不能乱飞舌,得在笼子里飞钞其。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泵拣,所以我们提出“三大三小”菜珐目,规定的企业能造车亥饭,其他人都不能造车藐,认为进来的就是捣乱惮佰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章季,后来被总编辑改为无心插柳嘛搬。我们一心一意想扶持的企业搞上去梆台,但是我们不想扶持的企业又在出现卷硷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面山顶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疽勘受,为什么呢吐闪俺?当然是我们的基础比较差橡嘶盒,一无资金靡醇哦,二无技术铣,三无人才咆癌,白手起家寸弓蚊。这时候我们引进外资练忍,有了资金憋泞、有了技术社踢、有了人才辰峡,奠定了我们汽车的发展基础凌极。但是只走这条路等于缺一条腿辫,只有引进外资算,没有自己的发展忌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗡,反对本土企业侵倾,所谓自主企业厦陋究,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熔危。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔚倘,奇瑞屑、吉利缓酶帽、长城聪、比亚迪祭督哦,没有一家是合法造车的企业旅栓,方式大家都知道脖桅,买一个不生产但还有资质的企业楷耿,就是所谓户口本蔚埂袒,然后就开始造车忌猴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赖却甫,该死的企业死不了顺坞略,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兼坤,这是一个很奇怪的现象躬芹旅,在其他任何国家都没有这个事情温,只有在我们国家烩,这变成了一种无形资产袍插旁。   所以冒,后来工信部成立前夕哗,在发改委发布了一个通报家,宣布哪些企业要死龚,其实是一个作秀凤轻瑞。因为这些企业本身已经不存在了晤厩弟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芜隧,就不会有这种奇异的怪现象队。这个建立于我们对汽车产业的一种误判相记啊,我们把汽车产业的市场化单、自由竞争的方式忽略了领,我们把它当做航天航空管理染臼崎。所谓集中力量办大事弹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涡舞耙,像航天航空只发射一颗卫星税蔼,只造几架航天飞机喝阿瓜,但是汽车绝对不能这样绣榷,如果我们中国只有一个汽车企业叹乳孝,我们今天无法想象能够达到2500万辆霖泰,我们可能还在200万辆以下徘徊啼。   我们想想我们当时的规模淘,讲起话来陕,我们一点底气都没有猴捆,全中国所有汽车企业的力量澎拳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垂皇,所以我们那时候是没有底气的喇锋。那时候蔡总经常讲毙传抬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缚存毯,我们国内的某家工厂始躺,搞了多少年碉?投资130亿干了那么多年没有干上去辱貉,现在回头干干穆拓忌,别的合资企业在武汉干140万辆车迹,听都没听说过他就干成了姆攀涛。   当时我们确实是一穷二白篱,那种情况下我们引进外资括,但是不让国内自己的汽车做畅墩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿普怠昂,变成了外资企业厕羡插、跨国公司一股独大恳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌超。   中国其实为什么发展到现在这个状况剃卫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汐磁煞,在座的年轻人没有听说过济班适,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墓耗赐。为什么有审批制奶福肝?审批制就是为了反对散乱差侨妨,所以你不能随便上企业何拒烙。   我们把进入产业的大门关得很惺饷ァ,一方面对产业造成了很大损失干歌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稠。大家知道曙谦炬,那时候汽车卖多少钱殊鞋?桑塔纳要卖了20几万年恃,当时说两万块钱囤,八字还没有一撇兜,订购两万多辆襄委,在桑塔纳卖20万的时候阿赌吧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泼。那时候的技术标准肆刨、排放标准都很低离,我们会很快发展起来睫缚甩,但是我们失掉了这个机会搐功侥。这是产业上的一大失误炒慈,就是反对散乱差芥轰菊,阻碍了中国自主品牌的发展攘含。   我觉得中国汽车进入2002年妨,入世以后就发生了很大的变化趴细怂,这个变化就是放宽了邵,应该感谢国家经贸委前司长淌寒私,后来发改委的副主任欧新黔软蒜,他在这件事上力排阻力脑勒撇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郊鞋搁,有二三十个企业进来污魔疵。在这时候那稀,包括奇瑞到、吉利福赂、长城法凑浓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面来炼爬,所以这是我们企业发展一个好的契机趁,这个契机来自于好的竞争起。   现在大家没有再说反对散乱差揉佛,但是这个毒瘤并没有肃清啡卡,现在要有一个新的品牌出来屠骆刨,我们第一个想法就是它该不该出来歌廊癌,又来添乱杠快韭。所以在这种情况下龟,汉腾出来以后蒜,我当时也没有太明确的认识簧收,在网上一片谴责声的时候翱闭谢,我就意识到了这个问题俄腺停。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伴,大的打败小的九,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼礁怒,快鱼吃慢鱼集陵庐。汉腾给我一个启发枪喀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痛氦碱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搁,今后还会存在卡草闷。   现在一汽讳儒教、二汽非常困难湾逆秘,包袱非常沉重炭踌屡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勿详丝,但是最近连一辆好的车都出不来彭脑枫。现在真正有活力的企业是谁呢裂?是长城接、比亚迪钾端弦、奇瑞籍马陵、吉利典考花。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用花柏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汰脓罚,让大家不要惧怕竞争汾,竞争只有好处尚沥莲。我们老是说过度竞争檄补巍,实际上没有过度竞争菏琳屑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稿粗孟,经济规律本身有一个调节作用鹅,一旦过度竞争它会自动退出好。   我们的出租车管理很失败善方磊,就是我们怕过度竞争衔被,我们把北京市的出租车限制在7万辆茬麻瘦,因此打车难狸侠辱、打车贵护刃歪,群众怨声载道仍脸。凡是放开竞争穆,像家电产业大家都知道鼓,为什么发展得比较良性呢匆?就是因为放开竞争铰日朽,是不是先来后到呢协?我们现在想想80年代事盒缝,61家电视机厂离乘,现在上哪去找弦?大家熟悉的品牌瞧,北京牌庇、昆仑牌拳岸卢,我前天在飞机上看到长虹梧狸纱,长虹居然还在母,出乎我的意料帆牛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勾,现在新出的电视机厂隙然,TCL过去有吗卤涵?就是长江后浪推前浪即,我们永远不应该对后进者说不得享菩,我们一定要这个变成一个共识筐糙,任何时候都可以有人进来传闪歧。就像他们说的交,任何一个行业都会机会屑刀光。今天在座的各位都是新进来的腾胶钒,我觉得你们的机会大大的有井缚皋。   我的砖头就先抛这些哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锋扔:沈达炜 版权作品攀赐澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权位弯,严禁转载尘五本,违者将被追究法律责任禾镭。 获取授权" "  徐和谊说切呕法,当我急的时候复瘦死,老唐一乐搽,哥儿俩(的配合)还行券。双方都是坦诚的心态差技,就没什么谈不成的事情清懈剖。    唐仕凯则认为兰估贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搏脖勾,基于双方的相互尊重姆。合作中部,尽管文化不同虫、目标不同斤篙氨,都能坦诚地交流蛊,达成一致戎床,满足消费者需求毖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹦叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凶陕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前端讲册,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舷亩热、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓶,接受了中国经济网等几家媒体的采访吾。在奔驰E级轿车之外郎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时博马,徐和谊说好吨龋,关键在于双方的真诚与坦诚断你,这与我们的性格有关倪伴。我的性格是直率功,而唐仕凯先生则是含蓄悄绊吩、温和溯屯蓖,哥儿俩(的配合)还行弧饱。双方都是坦诚的心态犯纷烂,就没什么谈不成的事情救尸实。    徐和谊谈到权盒实,合作中温僻窖,彼此考虑对方的文化玲壁、体制镁糙凸,对对方的决策机构都很了解但,也想知道对方的想法掀变另,并多从他那套(系统)思考靶般:靠不靠谱牢缮杯,可不可能寡铃。不能瞎白话鼓,不能伤和气令,所以就越合作越顺利涡弄揉。    徐和谊认为供愧巷,随着后续工厂和产品的导入护抚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皇体茧。    他还打趣说酱亢,唐仕凯先生文雅芍谁劲,当我急的时候茹喘杀,老唐一乐仓扯,我们的搭配非掣。合适蓬。    唐仕凯则认为擒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥擦,基于双方的相互尊重盾桥筷。他说良,我们与北汽之间有更多的共识丝。过去几年的合作苍纪俄,大家互相信任晒惟亥、持久妨啤耐、坚实到。我们有德国人的执着详苯、坚持澈虐,在双方合作中镣,尽管文化不同其哦雹、目标不同覆,都能坦诚地交流库春息,达成一致动,满足消费者需求娥囤匿,也能让优秀人才有合适的岗位硕。可以说耐杰,北汽与戴姆勒建立了最好的奥麻问、双方互信的关系掀。    另外城钳颊,唐仕凯指出惋季,中国业务的发展山突,离不开经销商伙伴的精诚合作乐阿,他们积极履行对消费者的承诺奶罕、关爱嗣,也与我们建立起非常良好的厂商关系炬木歉。    他强调泛浅,我们与北汽的合作虑底店,增进了双方的关系吵卯邦。 全新长轴距E级车上市现陈匀怼,领导合影(右二为徐和谊犯纺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酬懊薄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敬锭娘,目前美粒,我们的合作是最好的缝。认真总结以往的经验炭惫舱、教训伶,特别是过去的错误喀仁诚,接受媒体的帮助龋觅、批评拢溃勒,因为大家对我们有更好的期许恢抒。目前惜袒浑,我们仍没有达到自己的目标窍,在中国市场还是第三名示澈兢。但是桔趣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讹。因此敢绰,我们还需要精诚合作粒,力争打造一流的企业;精益求精涩邯起,建立一支一流的团队秀唇姬。毕竟碌泊耍,我们的公司和事业都很年轻铂,在发展当中最重要的还是关乎人花蒙。因此期菲套,我们不能只顾眼前庆篓,应当放眼未来缅冗,希望取得更好的位置赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰茸赶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊味孩盎:    各位领导熬、各位汽车界同仁烂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛八壁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瀑掳窃。今年论坛的主题聚焦安全胺葡,我觉得非常有必要刺坑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腺弗,已引起全行业和全社会的关注纽瞎。    今年以来少昏,在国家和地方补贴政策的助推下江蔚持,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伪慌驶,1-6月廊始窝,新能源汽车实现销量17万辆福亭茂,同比增长126.9%暴坞。其中纯电动实现销量12.6万辆匿蓝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痢,预计到8月底灿,全年6万个新能源指标就将用尽拭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆海售,同比增长170%竿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灵。    但随着新能源汽车销量猛增岛东,其安全问题也逐步凸显蛊洛。仅今年上半年沫,与新能源车相关起火事件就有11起坊,事故原因涉及到电池割锌、材料杜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妻牌。不但给事故车主造成了严重的生命玫临、财产损失飞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垂,极其不利于新能源汽车的推广坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律排疟畴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铰涧,新技术新模式尤其如此钎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凄、火车一度跑不过马车范、人工智能行业也几起几落裂,每次都面临着必须攻坚的难题谓,并随着问题的解决才获得新的认可仓匡。新能源汽车行业也是一样袍谎秀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棚踏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牢湿,在蓄积了一定的市场规模之后夺梧袖,开始到达一个新的平台期茧接凛,开始面临这样那样的问题惋乖绰。而我们认为寞推卤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题江。    首先蛙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足切活溯。    今天我们面临的新能源安全问题筋沁坷,一部分是技术问题胸搪糜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皖返澳。但更多的是行业规范问题委,由于新能源汽车市场发展太快书漏刃,行业法规建设相对滞后啡唯,安全法规不够健全马蚀,相关标准缺失匙,再加上消费者安全意识不足人藏陆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挥,共同导致了一些安全问题的出现婪录逛。作为一个新兴行业婚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度安碧健,这是新能源事故频发的原因晚翱俩,也是新能源发展到当前阶段深闷,我们必须着手解决的问题帮告簇。    其次拎伟,安全问题是消费者关注的基础痛点劫篱,必须全力以赴加以解决磨烧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卧敢绦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斯。我们经常说参,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秘怖椒,但是没有了安全这一基此ハ,里程的远近本身也就没有了意义蟹。新能源推广几年来崩结,市场上对安全的质疑之声始终不断份女,说明广大消费者除了里程焦虑霖,还普遍存在着安全焦虑碗都哥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沥堵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凭然。着一把火就可能会毁了一个行业逃图尖,在网络时代这种心理传导完全可能发生描姑巧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理守,必须将安全问题作为头等大事来抓桓,否则就会被消费者所抛弃畴筹鸵。    最后偷骨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窗舞,也是发展的动力源抖温。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敲雾,才能得以持久生存降构革。千百年来堡翱身,人们围绕着使产品更加安全可靠膛镶竟,不断做出创新绊。及至今日穷探啸,我们投入无人驾驶汽车虚诬、智能网联汽车的研究互虹酚,很大一部分原因弹瑰帮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徐。新能源汽车作为面向未来的产品掳去,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变效娶沛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力立钠。    由此可见锌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈线热卿,粗看起来林林总总茎季,不一而足;但是究其本质陡,核心还在安全爱氰面。破除了安全问题聪狼抹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垃矛鸽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抛傅鹅,而围绕安全问题不断攻坚克难宋,新能源产品和发展模式将不断创新类师莽,不断创造社会价值昧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秋欺,我们从一开始坷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搏瓮,从战略高度提升安全性揩飘撕,居安思危漂藕僧,未雨绸缪博,从研发豪、生产到售后服务泻挠爱,都布下层层防线课,确保产品万无一失汐侠。    一是在产品开发上加强安全功能设计骇举霉,从源头上提升安全性浆烯抄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窖。从产品的开发设计阶段弄贫宝,我们就从整车控制匹、动力电池舍、高压安全等方面以高标准进行设计宋钩。在整车安全方面剁硅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统次阮图,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钵坪。在动力系统方面集聊蠢,我们从材料衰潭、电芯看限抡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伶赏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术连抠,降低电池短路和起火的风险辩措。在高压系统安全方面顽,我们从防水鹊、防火耍呵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乔懦人,高标准强化安全功能写突径。除此之外栓,我们还充分利用智能网联技术限划虏,对新能源车运行进行实时后台数据监控渭埃,建立事故应急响应保证机制污,为新能源安全使用保驾护航垄台。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证势,以高质量产品确保安全恋峨淖。在新能源汽车快速发展的同时娠森,北汽集团不忘发展新能源的初心熔趟寐,严把质量安全关呵梦。北汽新能源生产的每一款产品捅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浓,还要对电池搜菲佰、电控系统进行严苛的测试与验证习。目前华拿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑰少毫,其中电芯安全可靠性测试标准42项监蜕,电池系统安全可靠性测试标准50项莱,BMS策略安全可靠性测试标准33项词,这些测试包括长时火烧测试私陡类、电池剖切测试唬孔温、极限跌落测试和电池浸水测试等率陈苗。同时购忍碳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巴。上半年妊,北汽新能源接到订单2.6万单继,但在资源不足的情况下恰乐,我们严抓质量关模,绝不为销量而粗制滥造变拌,最终完成15052辆的销售任务贸,订单满足率仅58%线,但却实现了上0事故率的优良成绩咸拷虚。    三是加强售后服务与培训蜗,让新能源车用户买得放心硼,用得安心凹庐梧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眯诺漠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统显,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灯,包含车辆保养淋捣、车辆维修媳、紧急救援廖、充电设备蓖、增值服务掣搭螺、客户关怀等多项内容碉参傻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酿、维修捆磷蜡,并对服务完成情况进行跟踪监控芦胸崎,形成服务闭环桂,确北繁郑客户满意傅星掣。同时菱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纳,对车主进行说明和操作演示型,并规范安全培训流程氰,提升新能源车主的安全意识撮肩葛。在此基础上卉齿骇,我们还创新营销服务模式亢溜,今年8月12日道呢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裸隋痹,不仅具有推广新能源车的效果纶,同时可以让车主及时更换筹、检修旧车上的老化电池时,通过我们的新模式给市场提供更多安全伸、环保郡筛、高质量的车型铆躺,给消费者更安心的消费体验迁龄卑。    各位领导狠、各位同仁脖:新能源汽车作为一个新兴产业筹迪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赴,出现一些安全问题棉,这在快速推进过程中也是难免的局擎,是我们必然要面对的问题社疙。因此新能源安全问题螺腥,绝非某一家企业能够单独解决囱逢项,它需要我们整个行业的协同并进潦统纹。    有鉴于此侯挥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羞,不能因噎废食错倦几,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心病仓,牢记我们新能源事业的战略使命府导,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苛拷事,以持之以恒的韧性沮盘栓,推动政府节墙突、科研机构仑纠瞧、行业协会抖僵饶、企业乃至全社会开放合作烷狠,不断建立安全标准莲、不断规范行业行为起仙毒、不断推动技术进步涝斯、不断优化消费者使用习惯坡高回,不断实现新能源汽车行业成长成熟市氮、发展壮大长,实现整个行业的可持续发展椽涵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长律氢,各位领导钳小段、各位专家黔,业界的朋友们湿:    大家好!今天窜,众多长期关心雀、支持中国电动汽车产业发展的领导裁、专家和朋友们齐聚郑州蛔,共商大计按侮。作为本次论坛的协办方绒瘁蜂,请允许我代表宇通公司脯陪盖,向到会的领导拱篙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识划楔。    近年来界泪,国家出台多项重大政策娠多,从顶层设计烘胯课、推广应用侩、税费减免水嫂、购置补贴程、生产准入己狸楔、基础设施等多个方面兼,保障新能源汽车产业健康快速发展戎。客车作为电动汽车发展战略的切入点健,是电动汽车普及推广的重点领域班。至2015年底侗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崩膘,占同期所有客车推广量的13%蹈疯,为城市节能减排宝洛、绿色交通出行做出了重要贡献枚竞涩。    财政部报、工信部苫、科技部鹿、交通部钙、发改委等部委忻灵,通过科技计划拓红、产业技术创新工程等重点项目进行支持凛购,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升好:节油率纹闷凸、续驶里程等性能不断提升叫恢,动力电池能量密度脓错、驱动电机效率等关键技术迅速进步人兑毁。    具体来说母,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茸、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒂,大部分电动客车均采用国内自主控制器按魏,整车性价比高的是沧,满足市场需求粟唬玲,节能效果得到消费者认可查隙饱。    二是动力电池性价比显著提升蔽沟。动力电池捅啼、关键材料国产化进程加速筷户,安全性和工艺技术持续改进坷疵。与2010年相比冯急,动力电池能量密度提高将近一倍继,成本大幅度降低列轨。    三是驱动电机技术水平进步明显筛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泪,在功率密度盼探、系统集成度和材料利用率方面显著提升捅臂线。    同时档,我们也应认识到广,国内电动客车研发试验能力有待提升伎跋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惰:整车可靠性凉结、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力称谩钉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藤,寿命坛奴、低温环境适应性蝎憾量、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后感酵季。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向簧目袄。    马凯副总理强调割:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啪。电动汽车由于安装了电池趁萌钡、电机苗糯矛、高压线束等高压部件邻,给整车安全性带来了新的问题层适,而电动客车安装电池容量大郝、整车承载人数多釜位劲,给整车安全设计提出了更高的要求即懊。    因此涣维,电动客车必须从防水鄙犀龋、防火冗薪蒜、防触电疙净、乘客逃生宋按女、事故处理等方面综合考虑椒,从研发制造撵京、运输存储焚歼、维修保养胆侨秤、报废回收等全生命周期各个阶段着手璃搏,在电池安全显、控制安全亮、高压安全斡、电磁兼容等方面进行技术攻关冕,全面提升安全技术水平偶。并对车辆贸、零部件运行实时监控捅辩棵,起到预警作用题咯,保障大规模安全运营兄盖。    宇通自1999年开始研发电动客车行,持续加大研发投入盛撮炔,得到了国家部委篡没、河南省政府和各位朋友的大力支持娠兢。未来忻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泵番伤,围绕电动客车轻量化保鲁蚀、智能化报磕萎、网联化以及智能制造等发展方向涛萌溺,立足自主创新锨锯,掌握关键技术售,提升安全水平楞茨忻,促进电动汽车产业健康快速发展粟。    但同时涂焚,为了推动我国汽车产业的转型升级刮感,实现2020年500万辆的目标谱籍,我们依然任重道远匹。行业的健康发展品,离不开国家政策和社会各界的支持埔嘎,我们建议俯讳:    继续支持产品品质提升和新技术研发赋集甫。在纯电动缓惨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褂腿,研究开展创新工程二期项目等配,助力国家下一阶段产业化目标的实现黔戮。针对燃料电池客车握,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆贤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泰兔赊,尽快解决关键技术问题璃拧蒙,推动产业化发展失彻。    电动汽车正处在新产品推出的初期膘,技术飞速发展斑,面临很多未知领域的挑战很喷沙,这些不确定也带来巨大的创新机会奥,是企业圃屎、行业和国家的历史机遇涎尸湃,也是赋予我们的使命和责任富,    我们将坚持创新俏茶,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚼刚。    最后授,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "陈清泰固黄受:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办加赶米,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妮狼搪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”癌鳖始。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚂焙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屉盯馁,回应社会的关切虽安谓,引领行业的健康发展貉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炕奖邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迁诡稍,广泛交流剩蛊、献计献策铝。    首先是创新引领问题奠伞。    去年痛,国家多种政策的叠加效应充分体现橡成纫,电动汽车呈现了爆发式的增长涤羚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡息杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夸,并得到大多数试点城市的积极响应芥卷诵。更加可喜的是洽勘刚,电动技术逐渐被消费者所接受畴并杜,潜在消费人群在增长拌溺淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敌咯,总体上催旗,这还是一个政策驱动的市掣苊 ,它的不可持续性已经开始显现撮岁。从今年起刚,国家补贴政策开始退坡蔬咀。种种情况表明扭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酮皇,相应地膜勉疗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捕履。购车补贴的退坡坊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纺。也就是在购车瓮、补贴逐步递减的同时呻卷胺,政府应在研发环节加大支持力度奴痞位,集中资源支持在动力电池惋爸、核心零部件复亩、电控技术幂悼确、轻量化俺、智能化等方面突破技术瓶颈晶吹。    另外书红,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位工损铂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始费,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等木特茎。相应地革琅陌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磺辈蜕,大手笔投资于电动汽车奉骨。    这一切表明水,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快派蠢。    由此看来踢差袭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战握酚柯。    第一疆瞳纲,政府补贴政策进入退坡通道修令幸,电动汽车性价比提高的进程猩,能不能跟上政策退坡的进程天,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皆鸥登,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忌吐。    第二粮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磁仿,中国肯定是他们的一个主要市场目标势括。能否改写我国燃油车发展的历史递赎取,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谁,并建立起较强的国际竞争力地耐柒,这是政府和企业必须认真考虑的问题攻世岗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叔汉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湘糕。    因此钡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疼,那是在强政策激励下的增长隙佬,是不可持续的攫毖耗。有些企业一门心思地追逐增长蔡秸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迷拣,却放松或忽略了创新和研发税。    应该承认骏渡持,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苯私,性价比还是偏低的唇蚂缴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灵敖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁界屑令。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汲,理性地配置研发和产能扩建的投入呐。    当前篮氦椭,我国电动汽车正在向成长期转型弦辉虾,这是一个重要的机会窗口财涉绣。从全球看念晤盯,电动汽车的技术路线还有选择的余地奋,核心技术尚待进一步突破恕,关键零部件的壁垒尚未形成斯俱,信息系统还在发展棺,品牌效应还未发力奖瘁娩,商业模式正呈现多样化湿炼。可以说弥线,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间等。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缚,有较好的积累梧遣雹。我们又有全球最大的汽车市场支撑晴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揽围。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屉卉,潜心打造核心竞争力膊救,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圭,另一方面可以与国际巨头同台竞争绿胚。    电动汽车和燃油车一样膏,竞争力的核心是聚集优秀人才剃才奶,拥有强大的研发能力瞥懦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泻吭啡。对于汽车产业来说吼泊,生产能力的扩张是相对容易的醒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贪吭。但是屁青鹿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矛,因为那充其量只是一个泥足巨人随莲收。    补贴政策的退坡扯妒画,正在形成一股强大的倒逼式的正能量田,补贴导向将让位于市场导向贩瑟,让位于创新导向努。优胜劣汰作用将被强化累视朽,在大浪淘沙中慕驾,真正能站住脚的爽,将是那些具有创新能力钠、掌握核心技术饰晌衔、具有品牌效应的企业漏税弥。    关于安全保障的问题惫苏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俩登,特别强调要重视电动汽车的安全问题笔的。这也是全社会非常关注的一个问题涸,是这次会议讨论的一个重点诧香。    为开好本次论坛棵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挎,并将在本次会议上发布调研的成果含。    汽车的100多年发展史说明救,随着人们生活水平的提高迟阂,出行机动化是一种必然的选择锌瓷泼。但是朴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车博,电动汽车处于起步阶段硼境硼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寡散康,还存在由于能源结构改变而带来的虐佬箩,诸如高压电路僵型健、动力电池等新的安全问题蛋洪。    因此固斥,在电动汽车市场快速增长的时候勾,安全应该引起特别的注意举,无论是整车企业鞘咐,还是零部件企业饺,对于可能出现的安全问题媳,都要诸项排查恰琼庭、及时发现播其朵、找出对策厦巩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑰。即便是这样视睡哩,进入市场后的汽车仍可能出现问题骂凶凰,这就需要继续跟踪锻妓,不断发现新问题仑,不断解决问题炮,必要时要召回已经进入市场的车辆街。    应当承认青,电动汽车技术的成熟度还不足湿绢,市场考验还不充分梦龟腔,消费者的信任度还很脆弱须领嘘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芍且薪。从这个意义上说播破,我们必须把安全放在首位枯挠劣。因为安全是一个否定性指标裸纷,世界上没有绝对的安全粉靖到,但追求安全是企业的天职奈恒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僻扣,要以更多的投入古僻无,在设计吗雾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菠晨驳。我们绝不容忍安全隐患夯软贩,但也要宽容失败辰,因为这里存在着不确定性俱别。    安全也是规范出来的通饰,要高度重视标准凉、法规和监管的作用曙颗斡,设计安全的标准和法规猎仆仿,有些是科学的研究和论证定下来的冕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蕾。企业必须严格按标准和法规生产喷拈、管理和运营部涕笑,监管部门则应该严格执法疚笑筋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本味,绝不能容忍劣币驱逐良币公帝坝。    今天赶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题律怕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妮杉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哀瞄拉,它还缺乏充分的应用考验渺混斑,需要未雨绸缪催迟,防患于未然壳讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缉肺陌,各位同行攻私,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爬虽,每个桌上都放了一本罐,大家可以直接看讥拾抖。前面上半场我估计是大家最关注的烹八壳,有一些政府动向肌勾,他们做的干货骑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了估词,我只讲讲技术袄锨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褥驳聚,有三个方面前,有些技术方面的内容是有相关性的杜漠,政策本来是张永伟讲的镣,我在PPT里基本删掉了雄忌柬,大概带一点悼剧。    首先讲一下电动汽车安全的技术茂纽尽。电动汽车安全技术我们分三块怯羞,动力电池的安全狄茂、电动汽车整车安全芜钡吉、充电基础设施的安全划雄粮。首先是动力电池的安全性啊颇,是最基础陈廊伺、最核心的彭,包含了电安全室、热安全稍浅、结构安全等等阑刃。    我要先从科学的角度说一下肠鸥。如图(ppt)谦缄哗,这是电动汽车动力电池的基本特性疏毯,中间可以看出我们锂电池安全的范围布,一个是电压奖、一个是温度常,对电池安全来讲读,这么一个很小的窗口里才能安全工作撅悸,如果温度高了会发生一系列的反应校,就不正常了铣森。我们具体来定义一下这些温度必靛,这是做一个严格科学的实验黄仕,锂离子电池的热失控磷、温度变化昆烹鲁、温度和电压变化的过程慌肺魏。有三个温度蝎洞,T1叫热失控自生热起始温度燃盼,这个温度一般在90度拒体彤,接近100度惩。第二个骋蓬掂,热失控的触发温度猜夹幌,就是说热失控要开始了谜赏。第三个赡,热失控的最高温度缸泞,代表了释放能量豁委取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煤瓜茂,给出了一系列的各种类型的动力电池幂困嫉,比方说三元的NCA都拉、NCM滇、锰酸锂的鲸检梨,钴酸锂瓮背、磷酸铁锂哺,还有钛酸锂的钠,从中间就看出锌绿波,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惫僚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域草嚷黑,总体来看遁,热失控最高温度比较低一点蓝,这是钛酸锂的侨酷认。    太过于学术化一点讽贿囤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗅粒。热失控伦搐,我们先从热的角度喷对,过热之后首先开始自身热的起始温度之后小,我们的SEI膜就会分解袜砰、负极电解液也会反应虐雄阜,隔膜机制熔化攻梗堤,再到正极分解撕墓范、电解质分解缮坍贪,最后就涂层崩溃撕地罢,大规模的内短路电解液燃烧遁,就形成了热失控幕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度太病溪。    另外一个问题穿伞湾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湾兢默,像放鞭炮一样妮,一个单体发生热失控能量还是有限的掏匪伴,如果在整个模组系统中间扩展嘘纯腑,这个能量就非常大了芒。我们说其实不在能量的大惺帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擂合堂,但是并不是一个危险的东西耪竟裙,关键是没有瞬时释放孤,这是一个瞬时释放的问题篱。    诱因秒桃,刚才说的是过热引起的煽呜,还有电的和机械的蚕,电触发仍氦,主要是过充配推、过放等等绣,尤其是过充侯柏,过充引起的热失控是涡恚害比较大的片鹅黔,这是它过充的一个过程和机理避首伺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谭对。还有机械滥用茧端,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靛帅,这是在网上搜到的底盘的切割实验猩,专门看它怎么样荡垒,机械诱因就会最终引起短路揉潍晴。    第二部分挥烙圃,整车的靠砍,现在我们找电池厂开安全会腺蛾龄,电池厂就说很多问题是整车引起的赫,不是电池的事鄙。的确辱,很多问题不是电池本身造成的撑伴,是外部原因珐,整车甸,比方说碰撞会引起肆,电气安全泊零吩,还有功能安全狗楷,重点是这几方面逞嫩领。比方说碰撞闹虑呵,碰撞是最容易引起屑卞读,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霞倾。第二舌涧劣,各种原因的电气线路短路引起着火钾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沮缔,电机控制器挺、电机电子器件IGBP短路了瘦,高压皮毒促、拉弧滇婆、多处熔断蓬份,整个就全烧掉了戏诬,这是控制器烧红了狮赏。另外一个陋蘑哪,比方说前一段时间南京暴雨之后塑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颂莆郴。功能安全烦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衰谐,电池管理系统死机词毙馈,但是充电机不知道掂搅,继续充侯癌棘,充过头了酸捌开,导致了安全事故烫,一般150%会大规模的内短路墩碉,充过头150%柑螺仕,不管是什么电池欺,包括钛酸锂电池盾翱藩,如果充过头也都会热失控的电矗,虽然我们知道钛酸锂非常安全当多介,但是过充之后过压也会引起安全事故却。    第三牛,充电基础设施的安全卡墟南。尤其要说一下充电设备的安全问题纠避谁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狸句囊,它的防水铃蜜、防尘公伟蠢、防腐蚀飞辽聚、漏电距冠惯、短路保护等等蚕淌虾,各方面存在一系列问题屉磐趁。我们开了基础设施安全的研讨会铺,大家提出了很多问题接睡锻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忌系,我不在这儿过多讲完剖灌。比方说禽募,我们荣威550就是非线充电着火拾,自己来安装这个坤轿,比方说外部的“三防”垄,内部走线的零乱白办捷,不按要求接地等等寺嘛歧,这都是我们充电设备的问题李扒。比方说全生命周期状态的监测伸票、管理体系的缺失撂得,线路老化之后也引起很多问题寐授斑。尤其我们在研讨会中有专家提出搓班鹅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秤靡袭,因为那里头重现事故之后就会特别严重垦淖。    我不要都讲问题拐咆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刺。    第一畴,说一下全球国际的进展却恒侈。我们要学习几个嚎,一是安全防护方面暮,比方说日产的电动轿车Leaf霞汕诗,现在接近23万辆诬,没有出现过重大事故蓝。它有一个安全防护的设计体系饺巷效,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的份,而不是说不能做到安全妊狠。人家做什么端幌?首先遁,有很好的防护设计理念啃欺,它的防护橇挠鹅,首先防控事故发生希突车,其次一旦失效蔚,可以失效不出事畏诗论,再次舱劣豁,出了事托,把事故控制在一个可控的范围贪堑,控制在接受的程度跟燃油车一样拢。是这么三个阶段畴巳渺,从电池设计慈,到最后可达到的安全目标畴熟品,是一个全方位的设计理念降东。    二是设计开发方面桥,遵循了严格的V型开发模式抛溉,从电池包删屋、呐Γ块身掳、单体葡矾、材料溯违,从设计层兴闹褥、验证测试层坊蠢,是非常详细的腔,包括底层的电池材料瓜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沧,我们国内的电池厂现在还很少用这些位。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扔翘,其实这些我们都很熟悉挞叫,比方冲击疚筷狙、振动畔搐、挤压本崩、跌落琅邯,墓昂嘎罚块跌落骋避瘫、单体跌落等等伞弥,针刺汹翰扔、极端的短路核迫、火烧夕涝稼、热循环等部,有温度的高低温循环实验广凡,这个好像我们做的不是很多蛔,气体分析等等闯哦,这都是全都做的娄,这是我们跟日产合作交流的漠毙,我觉得还是给大家分享一下狭康喉,很有意义的弊弦。    第二当敌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说完策。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廷雄悼,这都是公开的埔经行。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泼,这是一些主要的专利仓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粗,这就是一个完整的过程都厢。由于成本比较高凄狠奶,其实没有在它的车型上全面的推开讲橙。    另外一个值得一提的帛,特斯拉的碰撞安全性曹,从设计的角度识苫砂,应该说借用了一些非常先进的方法蒜瘦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型适咐蜕,发生事故之后挽,非常严重的事故也都是安全的币锤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诲拾幻,当然因为它有别的安全性色,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腿秽览。    第三吨态额,这也是公开的资料期驼墓,三星的电池系统螺捕腔。重点看一下电芯层面旅盆,这是90安时内部并联四个单体电池筏,一个卷绕式的方型电池安,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巩溶,一个是过充保护位、一个是防爆阀呸堤、一个是保险丝位牧厘。我只说其中的过充保护森,这个电芯的外壳是正极淘,有一个过充保护的阀甭,当内部气体压力增大之后回阀,把外壳的正极跟负极直接相连防裙,短路楼昏欠,形成大电流碴轨,外部短路嘎,过电流之后保险丝把这个断开驰翻括,这个我们是值得学习的掳。也就是说在电芯层次进行材料睛歉、电气嘿颇、机械系统的系统设计还是很值得学习的矾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淑毛,其实它把单体电池当成了一个小系统详稠,我们可以对比一下翻旅猫,日产电池的奈矗块相当于三星大电池的电芯梳,就是日产是小牟松扰校块环烘,三星至少客车上是大电芯先鼻。    未来趋势来看保熄,现在工信部300瓦时佬、350瓦时都是这么高的溶,这是国际趋势辉,没有办法茸,大家都在这么做殴,10年内我们真的要到350瓦时窗级潮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秀,2020年300瓦时应该是没有问题的棺迁,这个从比能量角度是可以做上去的孤,成本也会降低离瑟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谈,比能量壕番铅、安全性是一个翘翘板辱倾,所以我们现在都出这么多事费么,下一步300瓦时队嗡焦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贰麓稀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尼湍距,我现在牵头中美电动汽车合作粮馅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痞诺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系必婆,这是最核心的下一代电动车技术侥箍。    说说国内的僧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屠返,待会儿再说问题四。正面取得成绩韩,从材料体系蓉勃脱,三元正极镶蹈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辰,比方说在阻燃隔膜府镭炼、阻燃电解性力倘节、阻燃安全性也都有创新乾,取得了进展谓。从单体电池产品的检测结果来看踌肝,跟国外也没有特别大的差别爬沟恫。总之沪猴匈,从统计结果来看起,我们和国外的相差幅度不是特别大腑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源入肥湿,总体电池的安全性保持还是不错的眷幸,这是实验的东西锨窜斡,严格按照了国内国际标准肖竣,因为我们的电池企业也跟国外配套潞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撩乏黎,所以我们其实国际的标准都是满足的斥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吓。我也举一个例子幂酮吩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拨。刚刚说三星的有熔断器教涝汕、过充保护器飘、防爆阀先该,模组的我们现在电池管理系统等等澳,还有一个问题摹氖璃,自引发内短路腹费违,这是一个问题山,我们的制造杂质休旧讨、经常小规模的过充过放喝芭,长期积累以后会自己引发内短路位,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撑秃必,因为不好重复实验屑,我们首先做了一些重复实验的方法诚哀,把规律摸出来了浅,这个短路会形成三个阶段褥恫藕,内短路的第一阶段雇、第二阶段挞噶环、最后一阶段辅藤。第一阶段只有电压的下降朔、温度基本上变化不大溺瞥,第二阶段闲,电压下降同时温度有大幅度下降蒂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倒沧。    如图(ppt)渺火凹,这是替代实验吠肝,这是算法闷隋舜,这是短路的测试实验佛泡坏,这是结果朔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程系、内短路的阻值都能精确的辨析出来星颗缴,提前预警热失控事故伐庞。    整车安全桔,首先是轿车安全棠,比方电池的防水谓儡捻,跟整车关联度很高独,因为静态的防水需烤沫,放在车上不一定防水窝,现在都知道IP67刷,其实一些厂家都做IP68了免泻涉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的干,就算是泡在底下都有可能发生重大事故婪邓,我们如果做得好是完全没有问题的墟级烁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舌舅,这是我们做完的设计朝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牧暑息,这好像是我们比亚迪的电动车宦词烙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揽,做得好我们的防水比燃油车还好唱柬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浪,关键是我们的技术到不到位谴菏白,所以我们来谈安全问题应该这么看疵锯酶。    第二佃,轿车碰撞安全缮慑,我们做得好的企业也是不错的勉滩。举个例子兑酒郴,长安的箱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诧剁第,这是产车清、学锻盼藕、研联合研究的檬诚坡。甚至为了将来的发展寇痘届,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的并。而且电池包不是越厚越好列翘,如何又轻量化妓报惺、又防撞莎溜,在优化设计方面也还有很多工作可做圣。    第三册蹦肚,整车电池系统总体的安全保护纪。我觉得我们通过上次的整车交流会朔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墩敛,大家都觉得还是非常不错的借捅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的草懊,尤其是轿车企业是比较好的肥豆,分层泻、分级做的是非惩拦常好的膏,比如说高压安全管理系统按范。就是说只要按照严格的流程来进行开发喂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驳肌桨。    另外我提一句客车辞,待会儿宇通的汤总还要讲的韦噬宠,我不多说了荤八,他们有成套的方法来保证安全性赡次科。    最后铂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沉坟。前面领导都说了辆遁,多少起多少起氰仓架,这是从2月份到7月份统计的10起以上拍谩聪,7月份多起来了腥滤。现在存在的问题酣躬爬,我们在报告里面有详细的介绍馈谭校,我在这儿时间关系也不说的太多了帽徘。总体来看擞俊爱,我们安全性准入门槛要提高陀谩,所以现在在指定各种标准苍捍,要进一步提高标准巩成哇。当然还有一个问题许脾头,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伺俩玩,因为充电桩跟车的接口是老的驴究,现在要搞新的忌蛇,新的总体来看是更加安全的午埃,老的怎么适应新的怯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砂烂厩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苯解。    我们的发展建议佛玖,我也不详细介绍了郎,因为我们在报告里都有幢,永伟会比我说的更清楚一下村。    第一个无,完善安全标准济洞瞥,制定更加严格的安全标准趁哪。最近客车安全标准巳函、电池系统的安全标准娜案,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辱巴拟。    第二个宽,监控体系碉首起,现在当然都有监控系统峭,马凯副总理上次也说了牌翠队,监控主要还是要靠厂家监管敌糯隙,不是靠城市最后的那一级夹,最后那一级你也不会给太多数据篡胸,数据最多的还是我们厂家自己愤,我们最有能力监控好掏。    第三个逗,强化充电基础设施安全管理双,严控地下车库秘颊伴、高危场所充电设施建设与安全监管习。    第四个剂,改革检测体制矛,我们建议建立新能源汽车年检制度辆嗅肋,传统车要年检夸亲鹃,新能源车是需要年检的句,比方我们防水藏、防尘性能咐行,新车是好的钝男,老的就不一定了瀑芜呜,我们的绝缘性能皖、漏电保护等等是需要检验的踌堂佬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲸碍垮,这都是很重要的哇储。    第五个砂疤,建议改革行业的监管体系汤匿,现在我们是准入腊亥枚,有几千个车型衔歇,客车是很大一个数拉,很多厂家都进来了泊囤惯,不能说让谁做父、不让谁做赏,我想将来要引入事后监管的体制滇,谁要出了事要负责沉倒,要召回练、吊销执照灿、取消资质破涤,甚至取消你不能再进入这个行业订钳,这是我们建议的要加强浪叭呵,否则这件事情没法弄熬糯石。    结语三句话滑讹:    第一平坛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荡,为什么是“命根子”堂苫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硼姑滴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阂壕捞?我觉得怎么强调都不为过半须,所以我们要警钟长鸣杯暖兔,高度重视撵期方,大家都是这行的从业人员呻草屋,都不希望这个产业下滑烂,但是为了做到这一点览澎,必须要警钟长鸣曝,高度重视垃。    第二年,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术径鲤。想性能大幅提升文脯,大家都希望300公里塘漠、400公里焦,客车也是要提茂,高比能量电池是必然的趋势畏餐武,往上提的瓶颈技术就是安全行咎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点榔。所以随着动力电池比能量不断提高牛啼,电动汽车安全技术的门槛越来越高膏,本土企业要有危机感喀猜。    第三阜兄飘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欣刹策。安全管理绢蒂,政府责无旁贷滴股。    我就说这么多轨络苗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日览局仓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫩危。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起群,到今天的北汽EH400的下线碌镣,北汽的这100万辆用了5年的时间洪。    在活动现衬丈,北汽集团董事长徐和谊表示僚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兢薪,不断的加强产品虎场、技术底词瘦、管理创新缺,不断的加快电动化行氖、智能化蹭、网联化坟、轻量化的发展步伐敬的愁,全力抓好‘π计划’的深入落地旧。力争到2020年内,实现自主产销80万辆臣馅,这其中包含新能源产品20万辆软禾,实现销售收入700亿元顿匆,进入自主品牌前三名的目标奋瓶店,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漆。”   “来得晚啥耗,干得猛叫,站得稳”    “来得晚咖堂,干得猛尺肉泞,站得稳山小。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结硅介。    “在行业内来说褂裁,本土企业已经很多完成百万辆了下篙温,我们加入进来思峰,形成一种集团向上的态势年。”北汽自主分为三个部分辫尺烦,“绅宝券、北京倍匹镜、威旺缺一不可枯裸,齐头并进秒检,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扛。”在随后的媒体沟通环节中驼霉,李峰坦言纽金亥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列末劳乡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芬坍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群市。北京是传承“越野世家”品牌精髓沁吭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌举。    “越野车是小众市扯GΑ,但是在中国市场上吧报戚,硬派越野改,没有人能从北京汽车手里抢资源弯渴舍。硬派越野或是下一个风口地。”李峰在接受媒体采访时表示坛陪。    除了在品牌划分上的努力说扦垒,在车型投放层面脐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇瘦剃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车激,而到了2016年罐石添,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掇,加上北京品牌和威旺品牌冉,更是达到了六款朔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姥。    而面向“十三五”懈,北汽研究院院长邬学斌表示赏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拇累。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擞纳蚂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线景挞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸥突,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闺沉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罢。”    是的储娘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诽篙钉,北京汽车仅用5年的时间碑黄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恒葡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谐垂尘,现在一是车型结构变化了翱,市场引导到SUV漂省、新能源和智能化上去赴蒂晨。我们由三级跳变成了一级跳翘公裴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唯傅辨,“市场的变革对于自主品牌来说屁,恰恰是一种机会怜究伞。我们有对市场最敏锐的感知猾,最接近市郴睢,这是任何合资企业都无法比拟的伟喊。”    从年产销量看干赶,2011年达到2.4万辆镭翠射、2012年实现7.8万辆侵拴号、2013年超过20.2万辆虏、2014年突破31万辆化欠、2015年完成33.7万辆思旗钨,2016 年预计目标42 万辆绘芍,到现在已经完成了23万辆尾。“2020年我们要达到80万辆苔火。”徐和谊表示孟爬欧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藩,还要有好的营销农镜,“酒香还怕巷子深”筏弥铺。在产品营销与销售网络建设方面客,北京汽车依旧不甘人后趟切婪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欺,“人在一起叫聚会萄,心在一起叫团队毫夺。”    2016年上半年前挤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剑边,同比增长396%交兴两,目前网点总量高达到836家洪,渠道建设速度令业界刮目相看席。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滦标郴,同比增长20%扇蒜,目前网点总数已达1081家爽埂溯。    据已公开披露的销售数据坍,2016年截至7月多耐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粟,同比增长42.7%首山香,远超乘用车行业11.1%的行业增速说共。其中勘舒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耪搔,同比增长94.6%布,成为名副其实的“自主增速王”徒。在具体车型上孤,绅宝X25累计销量接近5万辆憾,在A0级SUV细分市场排名第一脐较扰。威旺1-7月也实现了近10万辆敲,同比增长6%以上寞弹。    对于营销体系脚毁,蔡建军表态称哄率:在互联网时代徒话,消费者出现了很多新特征掀士供,他们爱分享互动贝漠,重视原创和分享伤,并处于一种“始终在线”的状态干肠钨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系课。   对于未来温: 李峰表示弛厦蹄,在“十三五”期间势欺兑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寞梗景。    其中针对绅宝品牌盒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姥哪硕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目嗲伲块化技术平台戳。    此外屋,针对SUV市场火热形势反湿,绅宝连续推出多款SUV车型楷,形成了X25趟讲、X35菱、X55男、X65组成的SUV系列我,实现了对细分市场的全覆盖旁卿吼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灸饲靖。未来弛,北汽威旺由经济型微车桅赣饯、MPV鲸办腑、SUV和轿车等品类组成凤曝蕊。   责任编辑稗啃卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸槐倾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煽,在杭州召开靖剃,我们非常激动市竟。我们希望全球贸易更加公平烷蔡,中国企业能够更好地融入世界市场撕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烁,要向世界展示中国汽车业的良好形象屏鲁衅。据了解勿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糯瑞泊。李书福说藉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台富炮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埃,李书福告诉记者文,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沫猾客,吉利要展示好自己的形象哼冻。李书福认为隶韧航,我们要解决全球经济治理问题俺,首先要做的就是提高自己的竞争力坏净呻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舰闭,李书福就来劲了溃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佰惠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恼防葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颇里逢,是全球经济的一个缩影纶。”他介绍说潜广,未来汽车产业的方向是电动化舅堂蛙、智能化庙霉、轻量化疏湍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撂冷墒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年才,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邢鸿。李书福认为嗡赣,两者的“联姻”以及之后的融合发展绘恨搁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新故开妙、活力岁、联动屠敲、包容的世界经济”葡肃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搂,在他看来两者在基础理论研究和基础睦肚つǎ块研发方面合作得非常不错漠蔫耪,他希望沃尔沃能更豪华始灭靠、更高档乏摆、更有竞争力辽独囱,希望吉利能不断提升品牌力们陡、竞争力和溢价能力畅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宛。”   在吉利汽车体验馆氨糖讳,新款的“博越”展车停在那里措撵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟按,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨层淬豌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痢匆。李书福估计卫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惶袒睡。去年冬天殊踌咎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时量激聚,他也曾表示掣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裁急。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匈沦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昏貉讨,商业模式的变化已经从电商啃、维修疚嘿炕、汽车金融麻改、二手车夏、人才培养等领域开始沦青技,逐渐延伸到供应链前端的设计堤、研发和生产席灿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庐,这是核心搪。”李书福说狮督,汽车和互联网湍缎,两者已经分不开了酿农氛,汽车制造业要想有未来信,就必须和互联网深度结合起来联。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讨,吉利每一次研发创新秦垃漂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艇。   “安全既是时间长度骑,更事关人的生命凯。有人说街欠狗,现在的汽车都很安全了董陋巫,安全已经不能成为汽车的卖点了偶币,我认为萄讣赋,这句话说的不准确聪电,也不全面累。安全对全球都很重要梧翅破,对国家很重要魂,对个人也很重要顷吨新,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洽,可以说安全事关大局掣钉,安全关系到千家万户炊腻皇,我们一定要把安全放在首位劲常烈。”李书福说嫩道夺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趴恭,不仅有央视的直播穿,现场还有上百家媒体席牡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揪,受到业界的肯定饰钞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舜盒够,用现在的话来说就是企业的基因琴管,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颠庆哆,当其他条件与安全设计有冲突时才膳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锑提恼,而不是相互妥协襄。”他认为驴计,当造型与安全有冲突时合啥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时切饲,也会毫不犹豫地选择安全丢晒。“汽车是给人坐的鞭到掂,所以安全对汽车而言实在是太重要了簧届。也就是因为以上这些理念敲贝,沃尔沃才能发明汽车安全带吮巩、汽车安全玻璃昧匪徘、安全车厢创建、儿童安全座椅斤、侧气帘饺患糕、车外气囊癸舷、交叉路口自动避险自动刹车憋、城市安全系统等等继玛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洪颠,因为对人的健康会造成影响兑康甸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泌夺儒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宏琉。 责编糠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度香认?这是东风集团高层必须面对的问题猩豌稍。“国内前三电,2020年品牌影响力达到行业平均水平耽旅拎、市场份额5%完喀、销量125万辆澜,其中东风风神必达35万辆清,挑战50万辆控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢褥。   论自主品牌的持久战篓惶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赤呕。在他看来寿,相对与合资品牌隙,自主品牌的发展分为三个阶段蒋:战略防御缚蓖豆、战略相持和战略反攻赣水圣。   “对标合资品牌墟测、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞎乖恍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吩闪。”8月10日吧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌景测,并反复强调赎扳脐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吠,风神刚刚取得的历史最好业绩盲馅。凭借旗下三狡宸臣埽客——AX7武晦、新A60催耪、AX3辅门型,东风风神1-7月累计销量76322辆使、同比增长33.5%是,其中7月单月销量首次破万衰窝。另外畏讲,轿车销售26756辆哆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆界测,同比增长27.4%苯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妹塑吾:第一畔,超额完成任务;第二村巧滴,轿车和SUV双增长番覆普。按照目前“三箭齐发”的态势灵衡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞘膛坷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆究村。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橇惨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悉沮沁,东风A9超过传祺GA8驰叮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贫。   “其实挛,我们重点想对比的是帕萨特甩扣编。”李春荣云淡风轻的一句缝刺,让一向低调的东风乘用车剖涡,平添了些许彪悍和霸气肪旧先。   不过温豌,面对长安携踢滔、吉利诚、长城蜕、上汽这些强劲的对手艾屡,以及合资品牌下探彩忙、车市整体放缓的趋势幌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罗女壬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踞芭?这是东风集团高层必须面对的问题划。“国内前三固,2020年品牌影响力达到行业平均水平捶驾县、市场份额5%查、销量125万辆返纤,其中东风风神必达35万辆刮夹,挑战50万辆颁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享燃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营管赴,我们要尽快达到35万赫蹭辉。”李春荣形容踩登点,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”米,未来五年将是“本硕连读”讳猾露,从自主品牌的生力军成为主力军取乘胳。   如何冲击第一阵营惭驼逃? ?   对于目前的东风乘用车来讲愧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劝户,首先是产品鹤途响。关于产品规划哺外顽,李春荣给出的答案是地,东风在2020年之前婚,会推出17款全新车型鼎交,其中传统车型将达到12款钡,新能源汽车7款措们。   实际上辫磷抛,经过七年的储备劫,东风风神已经形成轿车拾建、SUV和新能源汽车三大产品军团兰,在大迸习、中钒、小细分市场布局寸奖脸。   值得一提的是贡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陶。这意味着沁,除了传统车型胳坚,李春荣手里又多了电动车这张牌芥茬磕,而在2020年的产品规划中泥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲁祈。   产品层面笺,缺少明星车型衅辖澎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摄罢涝,而在未来的规划中酣攫,东风乘用车的目标非常明确署跨涩:提升车型效率窍呢,培育明星车型耙踌绒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俱,半数以上产品达到细分市场行业平均值光觅帽。   实际上穆颗,东风乘用车下一步面临的问题娄赎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筐。除了风神之外柔庙伴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鹅徐列,以及合资自主品牌嫉,而在东风入股PSA寿,成为第一大股东之后取,东风乘用车无论在资源整合适惭、品牌溢价燎灵、平台技术方面栓弦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纶,当然这还需要时间证明骚希。   不过伦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向司推话:资源协同包括产品港、平台迷、制造技术收巍、供应链蹈晴季、营销和国际协同庇烤嫌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爽籍概,随着车市的放缓僻仍狠,近年来鞭毯,从豪华品牌到合资品牌紊、再到自主品牌芦岗磐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矾暴。   与成熟品牌不同喜蹭帅,创业中的自主品牌落,在招募经销商佩徽侣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挺糠眉。随着竞争的加剧逃同狸、产品的丰富笔投,未来将对渠道提出更多的挑战络糠苍,比如一年之内连上四款新车的吉利蒜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铺僚帽。   盈利能力当然是最为重要的标准坡,但是牺牲自己嫉此休、持续补贴经销商泛俺,也不是长久之计乱惫紊,解决之道要不断有竞争力的产品推出拜胶睬。今年年底贝,风神AX5即将上市绢沃棺,明年AX1也将上市烯提痊。   实际上卞酱凯,在青海活动开始之前钒磨,李春荣提前到达西宁陪,专门到长城和长安4s店进行调研句。让他感到欣慰的是补寂藉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拢难。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的签芦,我可以负责任地说撬骏肥,我们的商务政策是最好的娃袱姜,没有之一铃笑。”李春荣对于渠道的重视程度监柒,基本上是亲力亲为匙。   目前伦卑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姬暖纯。按照规划憾虹逻,每年净增网点50家谷巾哦,未来单店销量逐步提升至800台以上拨悄,达到中国品牌经销商中上水平皑翟。 责编泊:李芳" " 〔撇堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唾,由中国汽车技术研究中心主办乡烙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跑蜡。在本届安全论坛上椽靶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舶,在回顾过去的同时绞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婚、车辆慑、道路等影响交通安全的诸多因素迟,促进共同发展首沮佩,从而降低事故中人员伤亡率赎攘,最终有效改善中国道路安全状况类。   会后汰弊窜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访方醚目。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伍们,并阐述了对于人犁羚、车徽、路奋吝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匙烹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丢嗣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徐部饱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泞公,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓜,即分别从社会屯塑、个人和车辆三个层面采取措施行,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掂,就是在车辆的周边累帝悍,设置一个安全保护屏障狡,针对车身周围不同的危险接近程度楷限,我们会开发相应的技术进行保护宦复。   除此之外落期,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锑。在车辆的前方扯挟度、两侧蘑烧、后方建立一个全方位的安全屏障飘汝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沦棵徐。同时活脐棋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吼,日产汽车也研发了一些相关技术婪成,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笆笆。   日产汽车始终将零排放鞋瓷、零伤亡作为企业愿景畦爱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胜凉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坚彭溶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奠,可以在自动模式下完成转向口、加速和刹车等操作勉誓锻,提升车辆的安全性能篇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糖。即使后座坐有乘客踢敌,后侧方视线也不受遮挡嵌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车噶堑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓷,帮助驾驶者做出正确的判断荣布。   针对电动汽车领域缺炉颗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梁,而电动汽车上的安全技术烧为,应该也已经达到了世界顶级水平枫描督。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搽烤,高桥信彦表示楷池,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诉枫乱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梢,日产在研发智能交通技术的同时弥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目维底,其主要分为四大领域轨钳叙。第一大领域是关于自动驾驶技术的薯迁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臼瓤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)项讨,对电池以及其安全性能进行研究馈碎。   第三大领域是新的移动方式迸惦橡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屑换,换句话说标,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褐,我们针对这个展开了研究赦弊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滥拎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓉光。   未来据镰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仆床,同时孩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险突继朗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叫,进一步降低交通事故发生率投诵、持续改善中国道路的安全状况空鳞惋。 责编惯汀甜:李芳" "     【环球网报道】8月10日楷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阶,共推出6款车型活,售价区间为17.58-23.58万羔钠钠。   新车亮点辈:   外媒点评挡匪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垢忙:李芳 版权作品系腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载皋,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口新乾排,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辜画。   不久前飞倡烘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兼霜湃,北汽集团以549.329亿美元营业收入腥,排名第160位吾虾厢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桨炕尺,也是首次入围世界200强蔫刷。“我之前的预测是在180名左右鳖,这个结果确实出乎我们意料定开。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颂胶。   据网通社了解戮项镁,2015年蜗料,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巴,再创历史新高教。“十二五”期间孝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寺毋疚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唾地,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慰,增长3.4倍欠态触。   通过与徐和谊董事长的沟通交流标华,网通社可以断定以下两点餐勺莱:一毫省、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泼侨、稳定的增长粗。二插、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重随。   为什么能做出如此判断入?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撂?徐和谊的一番话做了最好的解答丢蹬金:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蠕敌温,咱们给人家代工挣俩臭钱悄,那是发展民族工业衔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔑读箍?不可能漏淌。能走向国际化吗疾?那更不可能假。”   然而莱睡,做自主品牌坟传浓,光有决心爸菏翻、喊口号是没有用的鹿蛋。正如徐和谊所说篓:“干自主品牌真的难澄,现在大家都处于成长阶段热径,想要效益好显然不现实蘑痴镣。但是效益不好就不努力陷乱,就情有可原吗掸?当然不是!颂炼。”   从“1 ”变“2 ”息岔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倘蔷刑。短短5年时间骆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”樊畦驴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肌帮履。“北汽人要有工匠精神淖苟劣,低着头羚薪、少说多干瞬吠诧,闷头干菇褥推,一代人不行两代人笛,肯定成功倍冕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奋募杜。   随着“十三五”规划的展开浦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祈琶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侣。据悉际闻形,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轻、供篇迟、销阂、研于一体的北汽集团南方基地罕须。   届时闹疚乒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市籍牵偶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旗半练,形成1+1>2的布局赶徐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品效,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彭防。   “十二五”期间爬,北汽集团凭借超前的战略眼光铜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展季凸。通过产业链合作估,北汽掌握了最核心的三点(电池遂秸扑、电机蠕茂糯、电控系统)技术尖体亢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筋时,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆何处,并取得了中国第一缓陀、世界第四的业绩玩坞须。   据徐和谊介绍令,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脐碑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敖,北汽集团零部件业务板块几乎是0辣廖都,经过这几年的快速发展唱活,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勒襄,这是之前想都不敢想的辩。”对于北汽集团的转型疮斧施,徐和谊深有感触贩潭。   据徐和谊介绍袖洪,未来北汽集团将围绕汽车产业链必奸歪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垦夺彼,包括汽车金融嘎光囤、二手车忻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琳釜,带来规牟屑澈幔和效益的双丰收昏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酪保筋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业额憨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捻茸,这也是转型升级的重要标志之一省鞘。北京通航以合资醛卞凰、合作广倍圣、资本运作为主要模式屠誓,在国内实现了产品工业化和市场营销蘑毯。虽然规模不大牟炮程,但已经显现出良性发展态势疆。   直视软肋尾鸿,质量和效益成关键词   “整体效益不高帮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弗皆,“我们举一个例子蛇摩穿,这次500强名单共6家中国车企上榜陇,总共盈利114亿美元膊警。美国2家车企苏告,共盈利171亿美元碴。我们的产销量远高于对手桐传帮,总体效益却不如他们巾。”   徐和谊指出荚,提升效益缮忙撵,整合全球价值链慈,转型升级晌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虚登歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处对募。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贿摧,向好的企业学秆,从7个维度努力苯络,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甸谴。还有四个月鲸,拭目以待漆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头累菇,通过与他的交流可以看出飘降森,对于北汽集团的成长他是满意的瞧覆。然而翘,作为一名中国汽车人弯蹋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌省颁。   “跻身全球200强企业聪埔,不是终点铰,而是新的起点兢吹峡。”徐和谊更是霸气直言火:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秦渐灸,中国汽车行业前三甲石。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尚:李芳" "   车云按猜虫喷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涧到,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玩。本文由现场演讲整理而成羡徐崇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊骞挝А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豹裸,这两方面的关联性是显而易见的趁。    说到沃尔沃茂盆咕,大家联想到的第一个印象就是安全休疏。的确负防恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候具罗蛙,他们就讲两抗:“车是由人来驾驶的誊。因此裤巩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则臣硕堕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唤。可以这样说陵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轮其,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带檬釜脑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术革拱。其中当然有标配的撵甲赂,也有选配的淋井随,组合成不同的配置讲隋。这里我稍微着重介绍一下蜂乡,沃尔沃的City Safety城市安全系统稳刻即。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矢瞧玲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侗互蛇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磁呻。在2006年的时候翻阜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统看。第二年也就是2007年恼嫂锻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朵。2008年鞋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety形嫁,成为一个技术子品牌臀。之后的十年中这套系统不断地更新完善敦贿哄,扩展了许多新的功能朽,比如增加了行人探测圣钦湃、自行车探测烧、大型动物武虚、路沿和路障探测与避撞功能叫。    避撞系统为什么这么重要呢烹玩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涎溃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坞蹬、转向功能的话戒须嫁,一切都是空谈洛亢。想象一下创,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肺,这将是非常严重的问题缺陷微叫热。避撞系统的工作机理非常简单朵,首先是探测奥是皆,然后是评估决策稠哪,最后是干预饭侵,包括警告或者自动刹车砰刀臼。    首先是探测谎。相比以前虱伍拳,探测功能已经取得了巨大的飞跃堵惫阮。从单个雷达到多雷达和摄像头肋碌,并结合多传感器融合算法嘘嗅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怯森掳。    接下来是决策闷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晚坏绕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撤少沸。但是你在路上开车鲁,特别是中国的路况套途,不可能前面只有一个障碍物奖未档。所以随着多传感器的应用炭汹,现实需要更先进的威胁评估算法沦势,可以同时考虑多个对象量。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象素。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岗哭,你车周围的一切都可能是潜在威胁半幌芜。    复杂的算法肯定会增加计算量孩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羞踌碑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步低勒奴,有必要进行适当的简化辩。但问题是怎么简化汉男刀?比如现在大家经巢莞妫看到的中国式过马路捂签锯,一群人一起走量繁幌,走到路中间使建,可能有几个人继续往前走吻忻农,有一些人停在那里抵憨形,另一些人却往后退告炉,这时候要判断预测是非常复杂的蹋煽蒂。所以培,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性路德,使得警告和干预措施如何定时孪、提升相关性和可信度始终受到挑战凯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烂列氦,才能提高决策的相关可信度稳。    最后一步是干预屉摹。判断之后还要有一个干预的策略哆。干预一般是两种写送拖,先是警告请,再可能干预伶茧。怎样警告呢苗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告会,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沮壤澜。如果没有可感受到的威胁存在恕睬祟,原则上车辆不应该警告驾驶员儡。这是因为山咎该,如果还是警告欧势,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跺宪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挫。时间长了之后稳俊匡,他就会把系统关闭或索性换辆车褐,在中国的路况环境下堑端缆,如果一路上都是不停地警告浑,这的确是个问题习步。    警告只是一个声光或振动的信号袭,那么在警告之后饰憨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晨泰?我们的策略依然是翘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堪壬墙,否则车辆不应自主动作颓晤,理由也是刚才所说的喜悉非。可喜的一点是裸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宏佳柏,自动干预所需的时间大大缩短了瞄,相比十年以前喝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裤佃钎。最后一点篙栏煤,怎么协调人机界面叔雀卧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剂纠豆,也将是一个很大的挑战钦桔完。    刚刚讲了很多努桐鸽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歧窝浑。首先是效率问题斡勃递,要调整警告反应的时间疗牧腾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效池矢?警告干预是否可感知与理解结?第二是相关性透囊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恰厘?是正确的警告熔捕丝,还是漏报或误报伤舒抠?比如说路前方有一辆大卡车奠,系统把它误认为是高速路交通标志牌傻,而不给任何警告俯,这个明显是漏报庆功瞎。但是反过来说皮播嘶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车试吩,从而警告干预五潮梧,这个就是误报献境,这也是第一类和第二类误报的区别磊呐碳。最后是接受程度己修,警告是否很高程度被驾驶员所接受噬拾、并配合快墟甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭任?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垄旗,所以这三个因素之间要互相平衡势矾诚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程商,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杉韶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肯?是不是因为最近自动驾驶骋沃、无人驾驶炒的很热剑钢魏?同时还有一些顾客在问溺高,自动驾驶以后忙,我们的驾驶乐趣在哪里季骑宝?因为很多人喜欢操控携,喜欢在山路或者赛道上开车煞磺。    我们完全理解这些考虑傻瓶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况电锯,今天早上我走的是中环外,走走停停贯,就像这幅照片中般的拥堵寂。当然盖,交通拥堵也不是中国所独有嫩,随着城市化进程的加剧槽,这是全球性趋势瓷。请问这样的驾驶乐趣何在弥?    除了拥堵盆避,还有安全问题锑彼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量链。城市化的发展也加剧了空气污染睹焊,以及可持续发展与能源的危机写。对各位顾客来讲贪仟蒂,还有实现实时互联和出行便利的需求殊妒。    所以钎烧,自动驾驶对社会逻、环境和经济带来的益处是多方面的涤晾蓉。首先始,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全透呵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误确位,即使提升不到100%安全糯梦腊,但是97%笺杰颧、99%可不可以耐菱?自动驾驶还能连带产生其它的好处烯屏,改善拥堵底茫寒、节省能源消耗裁、减少大气污染斤胎,以及使旅途时间利用更高效袒逃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柔,但我们说肯定也有挑战汲救,世界上没有免费的午餐抄。对于使用者来说挖馅痉,有人机交互的挑战孙。还有失效模式控制哥锈,万一系统失效以后妈簿,怎样用冗余系统来后备控制谁家。有跟其他车辆系统的交互角,你不只是一辆车单独行驶在路面上阀凤。怎么感知环境乒乖狠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知础幌。还有最后一个股娇痘,再好的系统棵镐,当顾客不当使用的时候惭隙薄,怎么做这方面的技术应对处理欺兽沧。对于车辆设计来说峡,还需要各种各样的冗余系统做后备菩办,确保自动驾驶安全讨悍。    其实帘柬雇,自动驾驶不光是技术问题暇隧就,更重要的是对社会和伦理的挑战刹乏,大家是不是能接受撬些?首先淖晨,什么样的商业模式季难,是我们现在继续卖车的模式屯冒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式势。基础设施的改变蓬糠,比如说车道线靶喊驳、公路标识的统一扭,这也是非常重要的翔。还有保险公司是否接受铣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任我辞。最后是公众的接受程度敢,法律和法规的约束付秸嗽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注具掇莆,从而也引发了很多相关的讨论单氰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么无盆?我们非常明确会清,这也是一贯的战略糖睡凸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔽绅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吧咕当。    这里举个最近的例子瑞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车密,已经在欧洲量产上市搪棘曹,今年下半年也将在中国投放市场落巴脆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琴修哩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搂笨绍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臼递,而无需跟随前车夕。要知道闪辑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景傻绰,那就是到2020年儡忌瞪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臣。这是沃尔沃汽车庄重的声明度,也是一个非常具有挑战性的目标池轿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脸?    我们认为首先要充分研究苯节阮,通过真实用户与真实交通疵蔷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佰蹲抡。还要多方的合作乘断镰,沃尔沃汽车通过与包括供应商敞时、大学研究机构骸,以及政府部门在内的强强联合距,来应对全球挑战抚。自动驾驶之路没有捷径斧,就像练马拉松一样蚀憋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酸呻、循序渐进的慑系,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莱淌,我们走的每一步也都要以安全为核心顾。我们要以客户为导向都,通过提炼典型路况模,悉心定义测试所用的通勤道路譬涤蓬,同时尽量控制风险赡莲兼。在技术成熟之前将,必须反复的测试雹弹,以保证安全与可靠桔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目紊:要验证对社会和经济带来的好处肋描,是不是适合当前的交通环境厩,顾客惺、社会公众的接受程度达,还有道路基础设施的支持是不是充分溪倘蠢,与其它车辆和道路使用者的互动饥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寇呢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疙,真正的大规模测试将在2017到18年崇据界,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拭措屑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试病算铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹲。    上图右边是哥德堡市区的地图纶捷,这条环路相当于上海的内环或中环钒耪,即城市高速交通路牵衔毫,是没有行人枯芥宋、自行车酶表,也没有交通信号灯旧们。自动驾驶测试者是租赁顾客宫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刮扩。在驾驶过程中达卤,允许处理其它事务硕绅软,从驾驶员监控到不监控棋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窗沏涵。    这里我要讲个非常重要的概念涎排码,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谦摊磷,驾驶员还是负责监控和指令旗须答,必要时澄跋,还应尽快接管人工干预徐,所以还有不少局限性梗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谅虑筛,车辆负责监控交通环境零拿邪,根据路况决策和反应吠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能退瘁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍卫纬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忱瑟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度博踏,驾驶员需要对驾驶负责麓隋券。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸典,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棠枯唇,或者SAE第4级的程度庞盎猛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责全莎拼。可以看出守,这是两个阶段之间非常明显的分界线诫辟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狭氯棺,简单地讲匈寞继,是通过多传感器融合坪,包括单个或数个摄像头踩痹、毫米波雷达氏、激光雷达堤埂畔、超声波传感器等躬乓丢,加上云端和高精度地图寞,来感知周围环境睫酷漆,评估路况和交通状况私,相应决策与控制间,最后通过制动簧、转向和发动机系统来执行干预损彤翟。处于安全和可靠的考虑咎亲,我们有备份系统呕敞,冗余的执行机构肺饰撇,万一其中一套系统有问题泻闻啪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶台。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司问寸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叙避币。2017年赌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棉腿,随后我们将在中国浆颈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证查湃量。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戚笛,自动驾驶的远景又如何旱堕谈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸算。如果大多数车辆有自动驾驶功能乘,车辆可以与人缚萝、车鳞脱、路互相沟通磁陷亮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梆铃僻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氢穿淘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钦细,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尸然封,这既体现了我们对社会和顾客的责任感七溜泼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溅。 责编须蛾抚:李芳" "   从很多角度来讲仕提善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亢次。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湿,国产化是必须的道路蹋迁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逼伙萌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市动,能够接触到更多的消费群体汰船衅。在网络发展策略方面伪砰嗡,我们会更加看重网络的构成形式艘色胜,像城市快修店博、售后维修中心料池裤、维修工厂等定雄体,主要目的是增加服务的便利性陈盒唉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杀簧。    上周末(7月29日)冯,在接受采访时苇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇,回答了中国经济网等媒体的提问储,内容涉及国内高档车市吵酃骸,宝马在中国市场的发展战略枷奢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痴,年轻亩、专注壁,富有亲和力;与媒体的沟通自然掳、坦诚认,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劲陌负。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时槐随,刘智说勃,中国经济发展已经进入一个新常态氦,就是从高速增长进入一个健康蘑鳖、可持续性的增长竭。但是澎胺镀,随着经济运行质量的提高红究墒,每一个百分点的增长歪琶,都是一个不容小觑的数量垮氢。把这个结论放到豪华车领域破,我们所存在的这个行业闲,应该不会有前几年爆发性的增长庙挥,市场会以一个比较稳定密惶肺、健康伴九、可持续的态势继续发展硼评胳。就宝马而言豹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剐爬懦。比如逗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陇,而是把新车类彭、二手车牡兄眷,技术保险泞,国际式售后服务一起发展巷,我们叫“利润四驱”泪捣霞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展椽。    今年牟期,在集团诞生100周年之际峦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镰。那么踌破,这些战略在中国市场怎样“落地”孔钳?刘智谈到菠,宝马集团刚推出新的第一战略悉访疵,其中的很多元素不仅是契合中国市呈础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊年。他举例说窝擞捶,宝马提出的智能互联概念响喉弦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凄睬,领先欧洲10年以上岗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础布颁。再比如新能源方面效。中国政府强调拐拟淌,到2020年新能源车要达到500万辆壕茨梦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抹,包括纯电动和插电式混合动力车型摹纯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞠。所以在新能源车领域馁鲸糜,宝马会加大对中国市场的投入鹃函。因此寇镁,“从很多角度来讲醋触,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”架俊,刘智说翰宏。 BMW i3    随着本土化战略的实施痪佩,高档车市场国产车型所占比例越来越大式剩迸。那么济冻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捕旦?刘智介绍说乃叛,目前骋酬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攘。在几大豪华车品牌里面卉及搁,就进口车的销量来讲残怠,宝马应该是最大的玛枪镁。我们对目前的状况还是满意的当囊帝。因为这本身就是在我们的商业计划内芥。    至于将来殊,刘智强调堪垛椿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摊沟夏,必须在中国取得成功卵,在中国取得成功侣斯,国产化是必须的道路”稳髓陀。所以懦型,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窃。不久前怂确,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臀灯皇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锤光抖。从长远来讲吧,国产车型的占比会越来越高火。 全新BMW X1    近年来妮怀,高档车市场经销商层面的动向备受关注行瓦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢输炔?刘智认为苯频怂,应该说牢,这是一个行业性话题凌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怪授常,在厂商给予经销商更多的支持配合后焊须,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埂硷挎。就今年上半年的情况而言坟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惯。对比去年的数据日隶,我们发现冷姓蜕,不管是在新车毛利蕾溪绞,还是其他业务板块现,尤其是在售后扫事龋、二手车沥、金融保险等等几个业务板块坤探臀,我们都有了明显的进步实。因此村,他觉得省馁扑:“目前盘眷硼,宝马的经销商网络是非常健康的”挫艘。因为骨梆鸽,随着中国市场的不断成熟城,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堵挖。从厂家的角度来讲面,我们也不断调整新车的供求关系伸,调整车型的配比画鸵,调整商务政策水。综合下来叫汹禄,应该说目前宝马经销商网络壤菲,处于一个非常健康的可持续发展状态蚀乳。 全新BMW 7系    那么对,比较以往泊,宝马在经销商网络的拓展上付,节奏会不会放缓一些屁徒胯?刘智表示顶售欠,在经销商网络上纯嚼,我们仍在稳健进行拓展愧奶,一步一个脚印地往前走胶。从绝对速度来讲认七勉,或者是从增幅来讲钨,因为基数变的越来越大屠痹府,所以这个百分比是越来越低的拐窍括,这是很正常的懦涤。目前估薄脸,我们全国的零售网点超过了五百家叫,覆盖了全国所有的省市自治区尾咆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桓夺穿,覆盖了很多中小城市掏傲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘲梁。在网络的发展策略方面岗少特,我们会更加看重网络的构成形式杀耸估,并不只关注于网络的数量惦献嗡。所谓的“形式”就是像城市快修店栓通、售后维修中心词、维修工厂等等一系列的体系概念洽腑。主要目的是增加服务的便利性遍焚纳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忌。对于经销商朴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本十,让他们有一个非常健康良性的发展得嗓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”书碑,再不济也能够等于2乾咖。理想丰满舌隋娟,现实骨感米苏。事实证明宠熟,“1+1”不仅没有等于2菠幻仿,而是远远小于2霸稳诉,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌猩娥桥。   世界不需要那么多的汽车品牌久催胎。未来中国车市只会做减法讳,能够存活下来棵娄病,也就那么十来个胚馁。与其费力地推全新品牌罕丰,倒不如用心搞研发媳凶,做产品枢杯,提升服务水平侩焚荣。有人说莲丢,虽然形式上有点不同揪,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似绥赎。成立新品牌怯秋,可以从集团汰泡,从有关部门寻求资金上的支持动僵。说实在话慌驮,还真有点像复评,真应该提高警惕下。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”任,再不济也能够等于2擅磐。理想丰满论,现实骨感敲。事实证明跋矫,“1+1”不仅没有等于2磁都,而是远远小于2唐八,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌掳沥第。   世界不需要那么多的汽车品牌辞摆窍。未来中国车市只会做减法姑彪,能够存活下来厕翔,也就那么十来个拐炒。与其费力地推全新品牌本阿恳,倒不如用心搞研发谰,做产品砍蓝,提升服务水平趣化烦。有人说歌嫁蛔,虽然形式上有点不同房,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似嫌。成立新品牌挠洗堕,可以从集团熬吗,从有关部门寻求资金上的支持侵。说实在话芥铰,还真有点像店漆嚷,真应该提高警惕纯赦笆。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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