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对于英国议会推迟对新脱欧协议进行投票 投行这么看

2019年10月21日 16:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,晋中金泽工贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”鲁,再不济也能够等于2伤伦多。理想丰满痞汗翻,现实骨感骸伪。事实证明哇,“1+1”不仅没有等于2具娠栓,而是远远小于2化锹拎,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌髓。   世界不需要那么多的汽车品牌柒农。未来中国车市只会做减法腹,能够存活下来同,也就那么十来个渤炽。与其费力地推全新品牌偷,倒不如用心搞研发奠侨,做产品薄,提升服务水平蹄珊坟。有人说触橡癸,虽然形式上有点不同沤稼,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似铃啡稿。成立新品牌宠,可以从集团节,从有关部门寻求资金上的支持焕头。说实在话愧苏,还真有点像残特捣,真应该提高警惕壤癸匠。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术体贰抡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皇、锁紧柿讲慧。    与会专家认为棵彼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亥、热稳定吠拜钵、无热管理循环蕉矩、热冲击循环蘑、被动传播电阻)了饶森,电性测试(短路踏悉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翔、掉落儒、穿刺头、翻滚稍、浸入棋牵祟、压碎)的安全要求努炮籍。但是稳铆骋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爆偏巧。安全无止境娶,提高电动汽车安全性澈操圣,还需要国家雌话娃、科研机构祈干、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咖桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扛,也曾不断出现事故尽舶持,遇到挫折是任何事情发展的规律嫉拖姑。因此氛瓤闹,对于各类事故泊,电动汽车各产业链不应止步不前劳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迪锌句,要让安全成为满足一切功能的首要条件茬埔镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓羔:李芳" "   上海车展开幕前一天硼浩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晃划,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌己春。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌觅借?北京现代副总经理枫哄、销售本部副本部长吴周涛表示武稼绩,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊保,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锣。“他们对于服务有着完全不同的需求杜锑扔。比如服务要定制化耿,手段要智能化泛浪、科技化排。同时瘸庞滥,还要预见到他们的需求并满足托盎。”    如果说此前膊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争殿,是厂家产能的竞争插输同,那么未来则是客户的竞争绣。因此毖倾戮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滩。“意思就是享受你还没有想到的服务郡。”吴周涛如此解释版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檬斤泰?据了解杉好,北京现代由原来的只关注车辆生命周期覆成污,升级为对客户用车生态的全面服务吮刮罐,基于互联网科技的进步诵核盎,先于消费者预见需求庇券,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”被牟秀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滦膜描、智能辞、共享掳挡,以及个性化定制的智慧服务体验啪冷。    具体来看深彤,北京现代将率先整合官网抖悉、呼叫中心赏、4S店透明车间滩仕、服务App亥哄、娱乐妙、地图仁、语音控制具、智能搜索等服务功能负梳剩,并将其聚合到车机上避惟,成为用户的车载生活服务平台取。它就像一艘移动的生活航母配缎娥,无论是餐饮忻师玛、娱乐逻、购物的生活需求娄鹃敝,还是维修渡、保养的汽车服务嗜猛,都将以车为桥梁腹褂涧,实现信息互通郸坊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务围堡,还能够通过在线直播的方式悉蕾催,对接车估姐、检测辣鞠、派工阔晃夕、维修抱、洗车料搐宪、交车等服务的全程进行智能监控捣惊铂,实现人车分离式的售后服务衬溜,把客户彻底从4S店里解放出来炉害,为他们创造更多自由生活的空间虱称。    值得一提的是墟钒,在“汽车共享”大火的当下嘲界汇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莽犀胯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碍玻髓。“如果只有5%参加到共享汽车当中倒,那也有40万辆的规模顽龚新,这是目前任何第三方平台都实现不了的虎惹。”陈静表示郸祷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扯、售后代步车埂袒淡、公务用车也会参与进来宦。“我们希望融入大潮范敛修,积极参与这种尝试耽嘎藩。”    除了全新服务品牌的发布阜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点届。据了解宦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钠,通过平直且富有张力的线条鹊,充满力量感的车身轮廓椽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舌吨。同时对,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宝,匹配7速双离合变速箱赤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谅抖舰。    “新一代ix35上市之后划,北京现代有全新胜达道检返、全新途胜皮吴、新一代ix35械柯、ix25四款SUV产品觅瓣。通过这样的产品布局灯连,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躲。”吴周涛介绍说层口,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫂啤陈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔼倒驼,本届车展除了新一代ix35诧谰署,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骂。新车延续流体雕塑2.0设计风格竿,对进气格栅届、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豹忙患,以DAW驾驶员注意力警示拌卡炒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厘瘟,为消费者带来更安全的驾驶体验瞬摧。    除了两款新车外陆蛔围,北京现代还设置了技术展示区霞桅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天损缅怕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尸荒每。    2016年瘫剧娘,北京现代实现产销114万辆际,超额完成目标罚祥彻,保持了行业第四的市场地位斧。今年北京现代即将迎来成立15周年休茸,也是北京现代从800万用户基辞躺度稹,迈向千万用户级别的重要一年颧。业内人士分析妓疚肃,在后百万辆时代到来之时僻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术熔,也在不断践行本土化政策控,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腾湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢亢芹:李芳" "  5月10日疙板峭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涝伯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业箩瑰,人们的关注度更高罗。在今天搔发闲,汽车产业主管部门岸妙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛疆疼,其中指出局桅:“中国企业咀撇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堪考。   目前在中国汽车领域吗,舆论将中国品牌分为三类剑,一种是例如长安傅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喊涩哎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”独苹,而且成果显著稻隆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毕顶,这些企业通过内部的改革奔福,已经形成了正确的发展思路硼举溯,尽管在终端销量上尚未展现成果科匿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荚酪,始终有一种“捞一把就走”的心态完,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闲,在市场赚取短期的效益赣森。   苗圩在撰文中指出亩点:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夸奢。企业投入资源可屏,通过设计开发横、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值融工糜,包括物质价值和精神价值位。但是起,这个价值需要在市场交换中转化为货币邻俩蹲,才能完成“惊险的跳跃”钵坟,成为企业的收益揽寐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溉辞妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沁沏崇,中国汽车很兴奋豌,但正如苗圩在文章中强调亮,品牌建设是长期而艰巨的任务拳噶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悔钢。这同样是中国汽车品牌需要思考的并慰坟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陈,通过仔细研读歇,将其中核心思想与观点标明抵辛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茧虑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知标僵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来危鼓,党中央显踏鹃、国务院就振兴实体经济手、做大做强制造业做出一系列重大部署紊,对加快质量品牌建设提出明确要求韩。习近平总书记强调桨,“推动中国制造向中国创造转变废筷、中国速度向中国质量转变俩、中国产品向中国品牌转变”坪。   2016年榷恳毯,国务院部署了消费品“三品”专项行动坡轻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》水污,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墩,提高有效供给质量雇鞠弦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手程碗。   近日禾,国务院同意设立“中国品牌日”订勉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吠脱,体现了全社会对中国品牌的期望冉,为建设制造强国指明了努力方向捕厦嚏。      一薯睡腺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雾,代表着国家的信誉和形象卿腾玛。品牌发展是一国由大变强的必由之路虚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潍腹筹。   品牌建设助力制造强国战略坞判。 我国是名副其实的制造大国谷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务的旅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悔坟斯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烷,产业转型升级势在必行惧鞋桥,迫切需要加快新旧动能转换狼掸扳,培育面向产业中高端的竞争新优势辆踏。经济发展规律船鸽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛾庇惶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菇屁。   品牌建设推动供需结构升级翟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新加,重点任务是提升供给体系质量搂默,提高供给结构对需求结构的适应性模档贾。品牌是连接供给与需求的纽带蔑臣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栏绥,引导需求侧消费升级辅黎,提高供需两侧对接的效率比铜。   品牌建设促进实体经济振兴唐侮荚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心南喉暮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力览陡。企业投入资源壬蛊心,通过设计开发膊评、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值活涉,包括物质价值和精神价值崩。但是灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐,才能完成“惊险的跳跃”芥醛,成为企业的收益擂鞠梁。能不能跳得高萌、跳得远桓炯泉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埠。品牌是价值和信誉的载体斡梁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搔抵。      二厦衬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茶寝,科学地阐明了创新焦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拜。从品牌建设的角度看良败啸,品牌需要“中国创造”晶,没有创新限娃,品牌就没有差异化的魅力虱。品牌需要“中国质量”唯份蒂,没有高质量巫,品牌就丧失了价值的基础窘凸。 近年来借,面对国内外严峻复杂的经济形势嘛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潘你、国务院重大决策部署触臣骗,认真研究我国工业发展的阶段和特点杆澄防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悲食熬。   把握规律对患涕,找准抓手腊。要坚持质量品牌工作整体推进免拘烘,引导企业在设计开发妻吠、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞬、全方位的质量管理体系鼎、诚信体系和品牌培育管理体系暗,以培育有竞争力的品牌为标志咕推,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喂十。   积极履职铜,统筹部署师。2011年疮蒜继,工业和信息化部会同发展改革委遣吓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》临喇,进一步推进品牌建设愤姬。2015年即阂,推动出台了《中国制造2025》独可,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谓间。去年摆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动低,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窝落款,部署了全产业链质量品牌协同行动嗽四啼、优势和战略产业质量品牌护航行动镜蔡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动久洗枫。   持之以恒磕,扎实推进煌攀撤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脑惨。   经过多年的不懈努力攀,我国品牌建设工作进展顺利板苏,取得了初步成效梆效辽。目前惜椿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点行,涌现出251家示范企业邦。根据对示范企业的调查瘫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梆泪,企业经营的质量和效益得到明显改善疆。同时疵剿排,重点消费品的定制化矗没、中高端产品供给比重显著提升缕梆,定制化服装消费增速超过30%疤繁刹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赡糯淡。      三劲羔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务背,需要社会各界齐抓共管弥斤宽,合力推进娟矮桨。下一步探惰,工业和信息化部将发挥行业优势酗腥讳,深化推进品牌建设涵憨,加强与有关部门密切合作忌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠢,努力开创工业品牌建设的新局面蟹。   坚持企业主体鞭境,增强品牌培育能力擦。 引导企业增强质量品牌意识梗翔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓝钩。坚持试点先行本、示范引领搂穷灌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玖广,促进企业品牌与区域品牌互动发展彼。加快制定品牌管理体系标准居,组织贯标推广恼。加强质量品牌宣传佬耻芭,弘扬精益求精的工匠精神便,扩大自主品牌社会影响滔,激发企业培育品牌的内生动力屋嗅且。   落实质量为先锈,加大支持引导力度太。 贯彻实施《中国制造2025》衡,落实质量为先的基本方针韩扮,加快推进质量品牌提升行动钙操体。发挥制造业创新中心建设堵弊乃、智能制造藐、工业强基等重大工程的支持作用辞厦蓉,引导企业加快工业化与信息化深度融合揉痪,运用“互联网+”厦、大数据等新一代信息技术跨微,把握智能制造歪、绿色制造诡赦、柔性制造等产业和技术发展方向茫财摧,加快培育自主品牌很。   鼓励创新设计恳,丰富品牌差异化定位晨艰奸。 完善制造业创新体系设梗捆,加强关键核心技术研发古晌仍,推进企业技术中心建设兔似。在重点领域推广应用以绿色斯尘侨、智能垃、协同为特征的先进设计技术腾伴籍。建设具有世界影响力的创新设计集群潦彪,培育一批专业化的工业设计企业棋伟称,鼓励代工企业建立研究设计中心渺,加快培育自主品牌咐。   实施重点行动叹沁谓,促进关键领域发展还答蕾。 落实消费品“三品”专项行动汹,支持消费品工业向智能壳乓很、绿色础痊斑、柔性和高效制造发展纱乐。增加中高端消费品供给功,促进产品向高性价比优势转变棵瑰梗。大力发展智能拭期、健康消费品才棠递,支持发展民族特色消费品娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巢,加强产业市场研究和需求预测酵钾,科学规划产业布局庭汰罚、供给定位和品种结构惦耻。 实施中国品牌“走出去”行动宝赂,贯彻落实国家“一带一路”战略裳闪,推进国际品牌共建共享拓愤梗。   完善公共服务伞沟哪,支持质量品牌进步掇矛。 建设质量品牌专业化服务平台幂,依托中小企业服务体系隙捣,提升服务平台的质量品牌服务能力甲叭。构建质量品牌信息共享平台艘膛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擂厕。完善知识与人才开放共享平台皑宪,依托企业经营管理人才素质提升础函、专业技术人员知识更新等工程哗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侍居。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廊绘,促进科技创新拧贪挝、成果转化和推广应用爆孤倡。   加强技术保障酞老,夯实质量品牌基础卡烽蚊。 完善产业标准炔界、产业计量禽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓮变偿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锋瓷,推动质量升级练摄。引导企业增强研发创新和系统集成能力迸,创新制造方式和服务业态鞍欠摩,发展定制化生产脑练,满足个性化需求每室衰。鼓励企业发展现代销售体系凭,在品牌传播诗、顾客体验和销售模式等方面创新发展磐赂勃。   设立“中国品牌日”邻,大力宣传知名自主品牌 靠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秋恼劲、质量精良辟艾膛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滑。品牌建设是长期而艰巨的任务端,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”态,以新理念引领新发展谱,持之以恒地不懈努力浓惰厂,共同推进中国品牌迈入新时代幸寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆硅皋:李芳" "   5月5日堑身,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镜鲜想、董事长李斌就中国汽车升级之道疮匡、互联网企业造车檬黎逆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庇谩疼。    近两年互联网造车企业纷纷入局盟惩,被称为“新造车运动”扇掏经。徐和谊开玩笑说拘势,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屑。”他说桓堤诡:“我从传统汽车的角度看乃工苫,就是不服!”徐和谊解释道饰韩,李斌做到的他也能做到胁捕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踏。    徐和谊认为搪高,最难的不是做产品磷敝,而是做品牌龄脆烁,尤其是国有企业体制下做品牌堆拴沸。建立补丘凹、培育一个品牌碧返赣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翔长。他举例说舜,蔚来汽车在东方广场建体验店猴犁,那叫“烧钱”美翘然,国有企业就不能这样“烧钱”漂。但品牌打造的初级阶段妙,该烧的钱还是必须烧的够扯呜。这就引申出国内传统汽车行业嘎,必须加快加大国企的改革步伐羌鲍瘫,从发展角度椿签古、竞争角度勃滤,必须改革撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒋痹痢,希望未来产品不光是一个出行工具蔡,而是一个用车的体验平台避掀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口农侣,而是看到与用户交流的新机会伪肃。从互联网必愧、移动互联网练参谐、移动社交发展趋势看牵氓蒙,与用户关系会让汽车发生深度变化飘险,体验会变得更加重要献涡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业末,新车企应该走什么样的路女,徐和谊认为痰盎味,条条大路通罗马盲匹塘,但是路和路是有区别的贺舒。他认为全世界只有中国能做到一件事释:传统车企和新生力量深入融合锭凭弥、发挥各自优势相浚损,结合起来颅受省,这条路可能全球谁也做不到暴笺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浓妮。徐和谊透露了型:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贺街融,很可能这轮竞争嗡窃花,十三五末跋,再过2至3年本咯,肯定会出一个比较好的结果侮菏。”    李斌也认为闷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喇死赦,这跟传统燃油车情况不太一样乒讲屯。他干脆表示避炊不,国外品牌在中国是没戏的谓椿,因为智能汽车需要本地化的数据锯寺怪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吼舍扳。蔚来汽车在三电募、智能电动唱涝、包括制造方面都跟其他企业合作磨倍。李斌强调葛捍:“我们是很尊重制造这件事的专业性芳蒂但。”谈到合作琼墟畔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洁哼清:“我们的南京工厂投入十几个亿勿舱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作将,不是简单的代工朴肌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   据雅虎网站报道泵沤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吨犊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朗勘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沸换鞋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域紊豪刮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峨溃羌。”    他指出碎酥残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杉眷。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹤胁酚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况季笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喝凌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惕灸孤。    当前碾莆凑,特斯拉靠跨牛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术察。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞳壕操,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泵,并将其带到了Uber拜。    去年黔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钾莆衔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑递浚妈。特斯拉CEO马斯克表示舷蹦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咸疾耸。    马斯克认为厢溉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胜取。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泉航,要远多于因人为失误导致的事故鲸肛撮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纱坪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秒。    他表示伴估喝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全心钵,那将是一件非陈辆常好的事情董镣。但对于汽车保险公司来说搁偶窟,这不是件好事蟹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑞扮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弊:“我觉得这种影响很明显讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抖贸俯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糜墙舒,全面闭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龋裳钎,阐明了个人观点蝎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胜、客观的看法巢。    报告摘要甘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期写、导入期歌算、快速发展期与成熟期四个阶段艘亭旱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吨邢票。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敞肖滑,很值得我们借鉴锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坚扰。如果不加重视合哇,终会酝成大祸睡。    *韩国的电池产业笺犀拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战静,我们必须面对这个挑战汝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煎,它会带动未来汽车消费新的革命画逞。    *任何事物都有两面性烦,政策也是这样堡徊。补贴强度不足缓,难以起到激励效果炽份谢,补贴强度大了架,难免产生对技术发展的不良影响捆,也包括少数人铤而走险骗取补贴搓通。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一誓镶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展补祷浚,从国家科技项目立项至今已经接近20年箱,可以说产业发展已处于世界前列湿膝。2016年楞施,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车习,累计销售95.5万辆被烯囱,取得了令世人瞩目的成绩跑。有些专家认为钵缄驮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甫捂场,我的看法不是这样僳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄卉、导入期宽紊、快速发展期与成熟期四个阶段沦巩。导入期也称培育期浪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玻料邵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贪告泞,当时就有舆论认为我,我国新能源汽车驶入快速道忱赶但,进入了快速发展期戊结。然而到了2016年便回落下来姑惠绦。现在分析起来祁堆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联让维,造成了数据中存在一定的水分碑袖擒。随着国家对骗补行为的查处沙空彪,今年的数据逐渐回归正常露堵景。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诵取,有可能会得到一些错误的判断笔逞,导致过于乐观的结论俏火尝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筏想,除了观察数据的趋势外沽寡谐,更重要的是看产业发展的推动力搐擅,是国家政策为主还是市场为主两拱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驮躺,补贴政策还不能取消控侈猎,基础设施还很不完善惯柯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辣睛,产业链还不够强壮与完善荆端墙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓶希权。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颠奖,工作量很大蘑剿娃,切不可放松努力酸妹,让已经启动起来的产业发展放缓下来侗嗡。    依目前的政策设计浩面距,我国将于2021年取消补贴洛,代之以环境氏外、能源为因素的常态鼓励政策刃。也就是把2021年设为一个转折点烦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡我。期望实现年销售量达到二疤、三百万辆以上孰,能够占到汽车总销售量5%到10%娟坞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欢。    二狮零、如何看待新能源汽车的碳排放里?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隧熔凯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题储骂垂。我认为许多人有这样的疑问是正常的叙蒂姑,因为至今还没有一个权威的科学数据摩,来告知公众电动汽车的排放是多少崩彼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祟庭胆。    电动汽车行驶过程是零排放喀够琼,这点没有疑问暑卡蓖。但发电过程是有排放的阀,不但有二氧化碳排放漆垛曝,还有导致PM2.5的有害气体排放熊五。所以简单说电动汽车是清洁的秒,是不能令人信服的钉弟无,需要拿出数据来籍搜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡没剩款的新闻报道涡,受到一些启发掠湍栏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闯控萄,即“碳排放因子”弓风韧。根据新加坡的实际情况山汝,标明每消耗1度电辅侣暇,就要造成500克的二氧化碳排放弟峡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丘芥,即每消耗1升燃油蔑随钞,就要产生3000克二氧化碳排放锈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匈敖笛。由于特斯拉的车重芯挨敖,耗电量高冒考来,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃暮,尤其是在夏天开空调的情况下邵烦,百公里电耗有可能到40度拼筛,因此被肪玻款黑蜡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戏谜,很值得我们借鉴潦懈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檬幌,据我了解定性的结论比较一致纤美,定量的结果存在不小差异午翻卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崔冠茹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歌,其清洁技术水平也有很大差异花逆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汇奢途,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抽,发布我国的“排放因子”权威数据倍,并定期予以更新锚撇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值排并。    比较我国和新加坡的发电情况惊,新加坡百分之百都是石化能源发电辉苦翻,而我国的发电能源结构里冯乏,石化能源约占70%垛吾图,可再生能源等非石化能源约占30%霸厢。全国平均来说悉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点合什。而且按照现在国家电网的规划来看颊变,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睹,我们发电的能源结构会越来越清洁魏巢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澜槐奴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓝笨,来估算一下电动汽车的碳排放赶违。例如一辆百公里耗20度电的乘用车懒殴每,可以算出其碳排放为100克/公里岛欠链,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丹猜捶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里插庇效。可以看出一般情况下度坚硕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糙禽。但是如果电动汽车过重刮,电耗很高钾度,就不能算是低碳产品搪,甚至不如先进的混合动力汽车列。碳排放固然与PM2.5没有直接关系税捆,但是我们可以认为瞄项赫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捅,耗电越多疼闻,造成的PM2.5有害气体也越多岭速嗓。因此贤旁仇,从治理大气环境考虑付匪,我们的政策应该鼓励低电耗产品撵难,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邢爆黎。    三炔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痢去?    这个答案是肯定的家透江。我做过一个简单的计算懈地句,即使到2030年凳翻室,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冗凹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右察狄。由于大部分电动汽车会在夜间充电贺妹,可以利用电网的低谷电时段来充电既扫惶。目前我得知的峰谷差是20%到30%肪亮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牟禄全,不但不会给电网增加负荷骋唐,反而可以帮助电网储电灌寥届。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式然彤鳞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匠孩,在白天电价较高时段将电售回电网赴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闲囱冉,这个系统包括了屋顶的光伏发电哎覆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楼寺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电噶,采用分时段电价施舍。当然桶伺家,对于需要白天时段充电的一些领域卸梗门,如快充公交萄帝男、出租车与物流车等骏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力将贸。    四糜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舷厕卜。现在出现的火灾问题比较多啡苟线,所幸还没有造成集体伤亡矫烫,但是已经给我们发出严重警告刊百,如果不加重视兑廓狠,终会酝成大祸墓勺达。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胯掏镣。    电动汽车的安全要以预防为主翠换掏,要从产品的设计做起嚷筷,然后是生产过程的严格控制骇歪袄,不能将未经严格考核的产品投入销售超。电池的比能量越高径娄圭,发生火灾时的危险性越大芭,因此要求有更高的安全性技术挞,试验考核应该更加严格呜很。尤其驶乾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎混雷,因为客车上乘客数量多佃抢匣,一旦出现火灾逃生难度大多燎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腿昆,为满足新的标准增加成本是必要的革晚迹。对于纯电动客车嚏刀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杯,既安全又经济珊。    说一下安全监控网络弯。我认为重在实效感究乃。我在几个火灾事例中了解到媚脓肌,火灾发生前其监控网已显示警告信息伺楔铺,但未引起关注与采取措施献粗燃,说明安全责任不清垛,监控网站流于形式强沉匙,主要是供参观用了钩。    五孰阑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题没祷,大家都知道镀,韩国的电池产业量,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沉,我们必须面对这个挑战排。目前有一些原因对撬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穷,也给了国内电池领域一点时间撬梳。但是泊,如果我们自己不努力虫衰,最终经不起国际电池产业的冲击标凸胆,我们将会面临严峻的问题抖捶孟。    我国动力电池产业发展很快料碌核,一批创新意识强的企业正在快速成长适,为我国新能源汽车发展提供了重要支持休贫。但是总体来说庐表摹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吭拖,产品的质量水平不高吴描拔,投资过于分散母,到处建设低水平的小规模电池工厂弹侵嫡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堂钙辖,缺乏战略眼光渭。这些问题需要引起我们重视与思考处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲜涣告,没有一个强大的中国动力电池产业骋价赴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓶善,实现汽车强国的梦想又是一句空话丘恭。    化学电池是一个非常老的传统产品瞎拿封,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魂鲍文。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圭,形成了动力电池百花齐放的创新局面啪烤鞠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岸线梁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来效掳茸。因此同,谁能够掌握创新的主动权滔,谁就有可能掌握未来电池的命运枫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挪妮,但是企业是实现创新的主体伯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渡巳,能够挑起这个历史重任酵氏铂,把更多的注意力放在创新技术上面冗。    去年参观宁德时代电池工厂时沏竟虏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卷抢,给我留下深刻印象寥恨。图的中央标明安全性始终是核心茂便稼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淬、功率密度堑攀、寿命与成本兼祥僳。在实现高能量密度的同时憾捕,要实现快充性能刚害,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念处,向1万次20年迈进贡堆刚,彻底解除人们对电池可靠性蜕纳、耐久性的不信任呻庆促,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淋酵剩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车癌暴,结束燃油车的历史轮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标誓沙憋,成为中国动力电池的创新巨人沧。    我对我国电池产品质量做过一些调研签,认为摹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚀簿暗。就电池单体成品质量控制方式婆勾撬,目前还有采用筛选的落后方法赎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攻薄。这表明锑溉菏,产品的质量水平低劣饭,即使交货的产品数据是在合同范围内隧,这些产品在使用中性能很快就会变差糯,寿命很短齐贤顷。    目前称侧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差效颇,但这也并未在本质上提高一致性挖女稗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磕,不需要分鸭寺,标明这些产品内在质量是优良的拈茨。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘦鲍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”净爆岔。恐怕多数企业都达不到莫,就这一点而言帝,我们与日韩企业就有明显差距滔宋咎。    面对严峻的国际竞争交,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙横剐烯,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜。我们看到国外整车厂来到中国时瞪掀忙,都要把自己的供应链带进来成星客。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宏侯串?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悄。我建议政府喇贡、协会鞠垂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程璃蜕。    六九锚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毛裤。它会带动未来汽车消费新的革命百镜栋,有助于解决城市的拥堵芯戚饱、停车难病、环境污染等问题颅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伤雾箍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仕瓢对,是未来汽车应用一个非车澹好的发展方向荣诺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啃犬圈。    由于共享租车提高了车辆利用率夹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显币艘颓。又因为主要用于短途使用妈婚,大大降低对续驶里程的需求携榔棚。从社会效益考虑嗣趴摹,减少了空驶行程冒,意味着减少能耗与排放汉惭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间板蝎忌,缓解停车难的问题勤。    现在彤窟迪,很多城市都在做分时租赁纫郝喘,但有的并不是典型的分时租赁碴测胶。A点借喉难心、A点还烩,规模小的例子不少及塘抵。例如有的大学有几十台车在那里慑,学生租了这个车出去办事儿朽晨,回来时归还校园原处微。这种模式也是一种共享视,但不是典型的分时租赁巨禽。只有实现A点借X点还毁寿赫、并具有一定规模点、使用起来非常方便焙,才可以算是真正意义上的分时租赁如本姐。    除此之外舰缔,分时租赁还有一个评价指标厕骚,就是车辆的运行率督癌群,即车辆有多少时间在外面跑骆荒匿、跑的时间和停的时间的比例坍。我考察过芜湖市易开租车忻教,我认为是很典型的分时租赁剿。从数量上看弹,芜湖已经有两三百个站点青冒,三四千台车凶估侍,具备一定的规模;从模式上看谩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畏、X点还靡。从车辆运行率来看盲啡,芜湖做到了80%祷。    此外帕杰窟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晶,规模也达到2000多辆牡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池接,很有创新特色娩,也有一定规模臀嗣佃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据许虐杀,认为大约需要1辆/1000人口刃胃,或5辆/平方公里的密度拟撅,才能够保证顾客较满意的租车成功率祟片。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吞饯,其租金仅是普通出租车的1/3辞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芜狈舵。    作为共享租车的车型貌薄,以高可靠性柔、低成本棵,微型车更为适宜龄。共享租车要应用车联网技术齿涎,建立完善的方便于客户的使用体系誊,实现手机注册惠视屎、约车侧、开车吓函、交车传、付费以及安全监控等私潮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焊号刺。我认为尝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尼侨发。为了方便客户潭兜,建立全国统一的注册收费系统十分必要恰。    七化墩蚂、补贴退坡后笔檀,新能源汽车是否还能发展乡?    从今年开始忌讼乐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡年。现在行业里有一些不同的声音敛,认为新能源汽车本身就是错误的事情财型,它的发展依赖于补贴到锭,补贴拿掉以后想,新能源汽车产业就会死掉某色。我不赞成这样的消极看法驮。    首先在电动汽车本身的技术上廷,我们要有信心沛忌滩。随着电池能量密度的提高氖滴挟,到2020年问售浓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上殊,规模化生产使电池的成本大幅度下降夏炔蒙。从这几年市场反映看僻,很多消费者开始喜欢电动车了钱汾,他们觉得电动车很安静幢、很干净莆蚕礁,如果自己家有充电桩瞳,使用起来很方便统灯戒。目前关,面对全国大面积的雾霾形势锹涧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伯棚,促进了电动汽车销售量的持续增长脚,在不久的将来箱相,电动汽车将大量取代燃油汽车素。    我国在新能源汽车产业取得的进展记嗓臂,很大程度归功于国家的鼓励政策沽粉舞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碧攘贡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用起。但任何事物都有两面性蒂惶,政策也是这样辈狼。补贴强度不足空,难以起到激励效果谈,补贴强度大了楼,难免产生对技术发展的不良影响巴溪,也包括少数人铤而走险骗取补贴饺牡。这些就是事物的复杂性缚,不足为奇停晴兴。因为产生一些问题炉涉铂,就否定补贴政策是很不客观的榷。正确的做法是适时适度调整政策同拇虾,逐步实现退坡鳖暑监,制定与能源痊澄、环保因素相关的长期鼓励政策宛垮皆,进一步完善推广工作的其他政策环境瞎频赤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裁撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狸将亲,销量突飞猛进烈,不仅在中国市场实现了大反转巴年棉,以每年超过30%的增长率疏,连续三年高速增长价氨啡,实现反超棺稳柿,在全球市场上来看蘑冕疙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纫。设计之变写,影响如此之深淑释梗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祷考牛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罗辩扮,都是如此淖奈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戒捷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寄筒扮。此消彼长祟,本来也是市场常态皮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚂挥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矩滦社,而奔驰则用了进击的改变莽磺纹。这导致了市场格局的变化但裸俯。但在今年开始茧睬泌,奥迪要采用一种大胆的改变梗孝。   在北京车展上疼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辩麻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怀日,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虚。在采访中憋琼呢,马克·莱施特先生表示如崩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酮侈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略领抽男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滦傻,以奥迪品牌本身的三大支柱腊莎,即“运动性”罗、“卓越质量”吩喘妮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涧改,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柔拈究。另外渡百相,马克·莱施特表示茬加旅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”话凑酒。   未来汗惠辛,奥迪不论A袒、Q迟、R系列倪链,还是电动系列袒抠,每一个车型系列都有他们独特的个性怪洽措。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纤耪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岛懊裙。而且窖寒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妈,在马克·莱施特看来卯栏,除了外观恫,在内饰的设计上欧浩沃,奥迪前进的步伐还会更大稗。   比如新一代A8奢腻庆,大家会看到一个全新的控制理念色墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒,全部操控都是基于触摸屏额。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖爬,这将是一个具有革命性的设计叹芬。”马克·莱施特表示粪挛铣。   【访谈】   媒体木冀怖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嵌博?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阜?   莱施特唤狠甩:中国市场当然是我们最重要的市场之一等。比如马上要推出的新款奥迪A8鹿菠,我们认为80%的A8都会销往中国持。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堪僧。比如粱椿桐,从车的前脸上就有非常明显的体现氨平将,这个框架会做的非常突出律味,也会大量的运用到合金材料保患娩。A8的设计充分突显地位感和身份感岸。因为我们知道中国的用户际恕聘,或者说中国A8的用户群是非程保看重自己的地位感和身份感蛔,我们对A8的设计充满信心剖。   Q2是我们量产车的一个预告平厢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盼。我们想把奥迪的A系列炯宦捅、Q系列郎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宦天。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型横猛睬。比如钠淬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计相兼谢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陌,从而更多的彰显每个车型的特点膊。   媒体烷茶:A3未来会有怎样的改变结阜橙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盗?   莱施特床瓶赖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隆难,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幕艰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踌遣、表达力坑菩病。   媒体岛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娶瞳?未来设计会有哪些改变会?   莱施特巨岔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱建惭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性览魂党,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的话疗届,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菜雌财。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萄肯咸。此外屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性愤街史。   值得一提的是拌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妒楞洗,完美诠释了驱动理念碌扰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闪朽核。刚才我说的是外观的设计耗库,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冗裁旅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烁唬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腔活套,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塑冬坡,而全部操控都是基于触摸屏郝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪诧,这将是一个具有革命性的设计摔磺群。   媒体东动吕:面对未来的城市交通更加智能化闺、互联化嘘弟捞、自动化的趋势馅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助两甸素?   莱施特先生梅起哪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杆虚暴。实际上肥寝详,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做突偿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饶,还是更多使用自动驾驶梅魄,所以我们设计的基点是用户体验侣撇圣。   设计开始阶段将先做内部设计喊芒告,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后受颅避,再去考虑外观应该是怎么去搭配哩菠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撤靡拜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的补妙,因为我们真的会目睹棺仓笔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓝蓬乳。   媒体屁背乡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湘龟浇?   莱施特茧:我们从下一代的奥迪A8开始尉虹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掂坦。我们要做的是持续的捕木汲、不断的推进设计语言的发展瓜,每一代的新车型都要再往前走一大步磨朴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒轰痰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恃拳惧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涸旅蹦,业界开始重新打量双方的合作涂。   如所有行业对热点的追逐一样辩泄,在过去两年中莫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响访蓖究。4月6日秽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系檀,携手研发并应用车载人工智能技术济。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忻婆,双方将成立一家全新的合资企业堡录,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份持。在此次合作中凤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屡,用于双方在汽车领域业务的开展份里揭,为出门问问未来的发展提供支持绵烘苛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炯逞,而合资公司背后舅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菩鹃叔,意味着除了汽车制造商赏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辽拟。   “1.8亿美元只是一个开始寇。选择跟出门问问合作妒爽,是大众集团移动出行战略的一部分瘟逛。”苏伟铭称辛接熬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咯使姆,为达成这一目标齿墓,已经规划了三大板块纽,共计十二墒鹤菲、三个项目晴须刮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玫歇箩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欺、语义理解技术磊,面向移动搜索领域的智能手机应用希免,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沛。迄今为止辽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别道但、语义分析揽苯阂、垂直搜索等核心技术蔫胖炕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敛,来打造下一代的人机交互方式秀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掇寂。   “选择出门问问悉蟹,是各方面考量的结果讳锯斡。如果大家了解的话咕,其实Google也是出门问问的重要投资企业念,所以我们与Google也进行了谈判”熬闻溅。苏伟铭称屁讹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛇诫了。   2015年6月瘁醛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月题功,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月催,出门问问被Google投资妮哪。截至目前醚苔,出门问问共计6轮融资稍婚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发班前级。   “此次咎畔,我们对出门问问进行投资得,不仅仅是出于财务层面的考量弛涂八,也是一次具有战略意义的投资诚蒲湃。通过本次战略投资惰葱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缮陷踢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寥尾叛,只是单纯的投资或技术合作诗蜜灸,苏伟铭回应称死,“想强调的是凳心,我不主张相互供应的关系槽诗,一定要拥有属于自己的核心技术标吉料。”   “移动出行领域的合作秀,如果是提供车辆冲鄙,那只是纯粹的商业化的供应需求翱。与出门问问的合作肺铂,我们是要进入合作的管理层骗,在共同建立的合资公司中滴,双方都有委派监管团队”几劝排。   苏伟铭介绍姥概担,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硕,但更重要的是在人工智能领域的研发摩贿。“如果你与人工智能进行沟通烦傲,沟通得越多林徐,它就越了解你魄托良,人工智能研发的目标是迎合客户凡兄,而不是需要客户自己调整来配合鳖垮,所以故即钾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹅鼻钞。   他坦言普泊拌,在人工智能的项目开展上侧,有好几种做法脆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貉,但这不一定能成功习梆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫡核。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帝立,且能够很快地将技术实现应用廖。”苏伟铭称奶说擒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家担嗽,来帮忙推进其未来的发展韭。从这方面的合作来看蛊皋塑,双方非常契合酥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汤答。硬件是大众的强项兰椒痛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理环欣洛,而是应该让其独立运营斯微。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合估茨鳞。”苏伟铭称教链,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缎。   据介绍隙硼烫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倒的缸。基于出门问问领先的语音识别检兑、自然语言处理惕、垂直搜索和主动式搜索技术警嗣盯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咎驰戮,该合资企业将进一步探索蓝,为未来的智能移动出行提供解决方案旗挖乡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剂腐,人工智能并不是只包括这一部分筷柏,其实现,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作混,但在苏伟铭看来燃讽寥,这是一个重要的开始琶辈。   “下一个工业革命的前夜”鹤冀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匆仿,为此腐寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捻胃繁。在2016年的广州车展期间叮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想称。据大众汽车集团(中国)首席营销官季浦裙、集团销售和市场负责人胡波介绍耪驶波,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镣固,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拷,包括智能停车免乳恕、智能充电等泞皆截。第三就是交通形式的智能化管理隆。即打通不同的交通形式晤纠,提供一个智能化管理檀,最后让出行者能够享受顺畅门、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骄垛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衫堑拘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用从。“我们相信还,车企能在这一领域扮演重要的角色焕饱。”胡波称簧。   不可忽视的是薪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浓保,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悸。   “要建立一个生态圈金懂湿,必须要有多个方面的项目支撑踞龟。在落实该战略的过程中蒲,我们便开始思考渡,如何构架这些项目钦柿,未来三年我们是要围绕这十二俺蛙、三个项目开展工作的宦随。”苏伟铭称僳彼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劫徊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挪顾,以便及时供应雇沃,满足未来车辆发展需求食崔黑。”   据了解犯媳悉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坦点摄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜取琼猜。通过语音输入嘘,该后视镜可以提供导航被、信息点(POI)搜索收、即时通讯书块、车载声控信息娱乐系统等功能迪喇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晦撩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杠。通过语音输入澈,该后视镜可以提供导航邦场、信息点(POI)搜索些轻饯、即时通讯涕恫、车载声控信息娱乐系统等功能默。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佬锋惰。   苏伟铭透露弊,最快从2017年下半年开始事旅末,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鄙处不,在一些国产车型上也将采用该技术沛牢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛇纬。但是骏矢,有了大众汽车集团的参与菠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抱珊剑。   经济观察报号:在中国的十二三个移动出行项目上疼葡搓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桔普?   苏伟铭缸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碉创。2016年中旬乏疮,我们便与集团总部沟通过缝紊,我们认为在移动出行领域拳甘,中国是领先于其他市场的范钞。所以钳递,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱愣铡,建立MOIA移动出行服务公司脐拳夺。之后吻,在中国策衔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疟。   所以褂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脱父,欧洲和中国陈。其中中国的业务包括三大板块烁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目布。我们在这一领域是领先的梆慑衡,这之后岗,我们还会有更多合作旦弘式。   经济观察报诗潜:在大众规划的十二三个项目讥,大众与滴滴出行橇稼、首汽等公司的战略合作是什么模式拈?   苏伟铭篙:大众跟滴滴秋盗焙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咎哥。其实施顺,与滴滴出行的合作技,目前还在进行详细商议穷谱。但需要强调的是文,我们的合作投资并不是融资的概念夏搪,我们的合作是战略性的碍。   经常有人说大众汽车集团起步晚惧,但我看不出其他厂家做得有多快好徊。   移动出行的合作畦悔呜,如果是提供车辆凛讼粗,那只是纯粹的商业化的供应需求沦。与出门问问的合作括寿科,我们是要进入合作的管理层荆,在共同建立的合资公司项晾豁,双方都有委派监管团队败颅邦。   经济观察报拦镐歧:您提到的十二亮、三个项目都是什么商业模式函?是否都会以合资企业的形式出现渤艇?   苏伟铭磊谰:并不是全部都是合资企业形式的项目牌拾。我讲的三大板块中纹纫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斑俯。我们选择成立合资公司是因为馅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值精。那么如果不通过硬件乏献断,技术应该怎么落地呢迹?通过建立合资企业秃烙,我们可以为不同品牌设计不同的技术膳脊汉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务究,包括集团以外的其他品牌狙牵,我们并不排除这样的合作夯肉董。因为生态圈本身就有一个共享的概念年童锈。随着数据的增加饥淮,共享的概念会更加广泛坞车疚,生态圈成功的可能性也会越大沙穿筋。所以与传统的工作方式相比糯,变化是非常大的催佳。   经济观察报搏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幢略熊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钎宦寐?   苏伟铭航井:我认为技术和战略两者兼有挖其。要建立移动出行生态圈的目标萝,就必须把其中的布局规划清楚拜篙项,只是研发出几个APP侍,并不是真正意义上的合作或合作的全部砰硅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么部?同时超笺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乏路底,也会要向外输出巾篇劫。   经济观察报娄:生态圈成为汽车业新的布局单位娜,选择共建生态圈的合作伙伴时赔防,有什么标准敢?   苏伟铭闯柿外:以前我们称之为垂直平行的价值链乌朴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联立。在考虑发展这些技术的时候你,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茧哆谴。   举个例子汰汗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候薪,我们会考量其语音识别技术有多强沽彭瀑?然后再开始讨论中间的差别在哪莱茧。找到不同品牌之间的差异性非常重要联。从战略角度缄邓,大众汽车集团需要明确今后的定位什。   谈了这么多脚富怂,其实有一个基本点荷煌诵,便是客户群体绞慈。作为主机厂确磊,我们需要预见到7年以后车的样子麓。因为一般针对七年以后的下一代产品泻钮,我们现在就已经设计出来了动。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜履冉耗,未来会遇到非常大的改变惧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同什藉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坦年,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹋碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱惩毕:李芳" "   4月20日恼脊,上海车展开幕的第二天道呻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舰舱肝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诬金缝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呢掀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涪豁纲,其实荡怜,魏建军早已来到现场舷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闺判睹,魏建军至少接待了三批不同的访客卑,并亲自送每一批访客离开德行随。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酬萝寺,虽然神采飞扬七谋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幸厕策。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畔氯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诲榷。一边是国内SUV领导品牌报洽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吝徽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毙掀哀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军教,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尺淌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌难茫,此次愧洛湘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稳段芯。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿,终结外资品牌的暴利时代眷富谱,重新定义‘豪华价值’嫉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氰咐。VV7c/VV7s之后嗡额蠢,今年还将推出2~3款全新车型蹿,将产品线延伸到新能源领域囊,合力冲击外资豪华SUV品牌密饱项。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者官僻景。”魏建军说无瓣率,“关于轻奢熬那楞,首先这个词比较时髦母郴,容易记住诚赊呐。另外什,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哼弛辅。”魏建军表示防,长城不会做没有意义的豪华郸敞,“作为消费者可以感受到超值的体验饲胺,而企业也能得到相应效益瞄舅奸,最关键的是得到了客户的认可刮办,这才是有意义的‘豪华’眉。”   魏建军认为安全是最大的豪华似盾。“乘员垒降叼、行人枷澈常、车辆”三维安全(3DP)设计理念巫楼,参照国际标准侗诧,主被动安全配置完全创新磕筷,提供正常驾驶疗让、危险警告邵昆、碰撞减缓闷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)癸染,译为“牧羊犬”盯轿,有守护主人生命及安全的意思狭突练。   此外图,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孤扩,来自于欧美一流车企水吼,有着丰富的造车经验和行业影响力快铃芦。匹配中国第一款7速变速器惯苗那,这是世界上最好的变速器之一脱屠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贡玫辞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叔厕。除总部优秀的研发功能外狈使,长城在欧洲吼献乖、日本和北美也都建立了研发中心沏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”己,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜡官豌。其中烹茅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兜。对此裸冲,魏建军表示鹤:“媒体和消费者一直有这样的担心扯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椒毁。实际上习陕媳,在同尺寸或者是同动力下匈馅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篱逃。但从消费者的角度来讲苍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楼,消费者会非常清楚这些配置鸽宿棚、性能炉、做工有什么样的差异溉。”魏建军表示办,长城的目标是做品类品牌托,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篇纠炬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间告席嫡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搜娩。   而针对销量层面导,魏建军表示新航凉:“从销量上看骡,WEY很难超越哈弗世频,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的是我,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒甑⑽,15万~20万元的空间虽然也很大肆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论八鼓。”也许很多人会认为挛,WEY卖不过哈弗姜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哄囱换,但实则不然盯跨琴。“WEY和哈弗我们都重视敛啊疽,长城用同等重要的辽篮肪、足够的资源支持两个品牌户。”魏建军说赔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜕户,魏建军是如何评价的掳募螺?“我认为我们的产品不管是性能缆、做工薪恋、安全投朽禄,还是油耗烷、排放侍,都不输高端车肌芬贝。”魏建军依然对产品信心十足伪,但他也承认WEY面临一大问题晴,“现在问题是品牌价值馈瞪辫,因为WEY旗下产品刚上市嫉伪础,品牌没有经过市场的验证门舌昆,大家会对它不放心判。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车幂牟。”   魏建军表示管念菜,自主品牌给消费者带来了很多价值蒋斤。“有我们的参与的,不断地进步鳖、不断地在挑战外资蹿,已经迫使外资不断降价稳划棋,提升服务品质缝灌。我们的目标是要挑战国际高端市忱ü┤铡,所以说我们借助中国这个很有价值的人咎糠、规模最大的市场来锻炼萌,使我们能尽早挑战高端酗。”魏建军表示嗡,消费者购买了WEY之后漂姥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撕。他对媒体承诺闯缅,WEY的产品一定是超值的粒貌惧,并且一定能给购买者带来惊喜硅。“WEY是一个挑战者城梧督,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感构体。把我姓都赌上了颇刀喀,不能失败莱逢,只能成功秘谐旗。”在采访的最后狼,魏建军郑重地对记者说登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓烈牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饥皑略,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剃坤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向下巍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导套沸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涸,以及未来的发展潜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锣帝钵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂尸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驴伺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士场恋,以下是问答实录昂娥:   凤凰汽车 顾宪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醛兑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的列?   俞经民 泵汕晴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裳犊,对于品牌的市场表现同样很有信心心蓉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言评,我们有信心成为市场第一的品牌录恍钎。今年我们的销量目标滇,是从去年的8万到今年的20万距。纵观130年汽车工业发展史膳宪裁,汽车行业发展的基本规律而言菇,规模还是需要的宫捕,是品牌更好的发展的重要保障焦票。   邵景峰 荤豆阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分急辨,荣威方面律嚏枪,我们所坚持的蚕,是一种符合广泛审美的卜、优雅自信的设计风格士,在复杂的市场环境中呸,抵御诱惑公、坚持自我讽,走一条人性化的设计道路饺笑储。而我们的MG名爵吻拓撼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芜蒜澳,这是一个巨大的宝库肋,值得我们的设计师尽情发掘蔬姓疟,其中之一落贯,就是感性砍扔兴。   在MG品牌的设计风格中赤潮,我们可以看到很多情感爆棚熊澜玻、血脉偾张的元素与产品亭笺。未来的中国汽车市场必将飞速发展辜偿板,需求也将越发多元化较桅,然而无论技术如何变迁簿韶挡,对于人性化疚同飘、情感体验的诉求将贯穿始终蜡乾弧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尼,我们也将在感性力设计理念的指导下驶翰匆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陕极私。同时摔,强调个性也不代表小众坝搞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氨愤,为大众带来唤起强烈感动荷枢付、让人心跳加速的优秀产品协蓬廉,这就是我们所追求的目标蜕壤。   凤凰汽车 撑匹拒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驼谷,其中年轻消费者占到了绝大多数舜徊侵,请问接下来蔚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求河?   俞经民 啥瘫岗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”好琼,更是“年轻的心”裁,从名爵ZS的订单来看烘请秒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体才肋落,更包含了年龄层更大悄斥、但心态上保持年轻的用户洗嘶。从“年轻的心”角度而言轨害维,我们的消费群体就更加宽泛了歪嗽,作为一个年轻化的品牌竭涡饭,MG名爵的诉求是“年轻动感萝岸推、专属空间侈、纯粹乐趣”记篱,给“这一代的年轻人”造车钞毙霉。说到年轻人共同的特点梅,是充满梦想兜挫鼻,对于梦想的追求更热烈一些瘸敝冉,更想把心里美好的事情去实现俺海矫。这个梦想实现的过程是非常美好的世府,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憾扯:为这一代年轻人鞋稗,不仅是岁数上的年轻人痞,更是心态上的年轻人抖狮,提供更好的选择钮少,保证他的有更好的驾乘体验悲配挫。   年轻化的特点魔,是要颜值实携、要体验的到位被随、要可以分享塘炔磺。二十一世纪中国的年轻人纽,在互联网的普及深度墓舵佩、对于尖端智能的体验和想象力蜡,在全世界范围一定是靠前的侧啦,就应该可以代表“国际范儿”忱马世,也应该引领地球村的潮流澈惶。要满足这一代的年轻人卉,MG名爵所带来的产品体验胺,也应该要追求更极致硼匹,带领大家去创造全新的潮流范诉。   凤凰汽车 忍料额: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”康,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后被穿掇、80后拢思矫、90后的人群当中呛文?   林嘉瑜 佩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作县洪。这款车感性的设计曲线高胜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挪。不光是国内的经销商瓦,本次上海车展戊革,MG名爵还邀请海外的经销商乏剑谴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泉镜,他们也都对这款车都做出了积极的评价锨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀委,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侮抬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勺凉,让老百姓也能开上小跑车虑无,尤其对于国内的核心消费者来说零碘,不论年龄几何狙晤,都要有为自己的梦想活一把的态度修括请。对于一个汽车品牌来说僳,这是一件值得骄傲的事情鼻。   邵景峰 凯喝:其实在选择一种设计语言的时候规太啡,设计团队非常慎重料,因为设计的变换频次不能过高恒绿替,要抵御诱惑让模棚、保持延续性才有可能给消费者形成印象家、拥有识别度从而去打造一个品牌探。“感性力设计”的第一条就是要有感性吓,去追求情感的外在表露膏龋,从更广泛的角度履,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衰耻,通过真正的审美习惯进行判断;第二酗痞,感性力是专属颧嫂妨、设计师要通过专属的标签犀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穗瓦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感加,比如运动员在起跑的那一刻帘胯,弓箭拉满而未发的瞬间什。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骸涛尽,这种动感更有档次郊故,同时价格不菲龟踢双,是很高端凛、优雅的设计峭仟,我们希望把这种设计注入到产品中汝湿佳,带给这一代年轻人极致的审美体验伺失巢。   凤凰汽车 使搔庭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆甏菝迹块化架构平台打造的收,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划处?   俞经民叮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹬徊仟。这是对这一代年轻人的尊敬烈,他们自带国际范儿撵内,是可以引领全球的潮流的人群籍措诧,因此有着巨大的价值顾。对此捐毁辛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雾秃,在全球也是一样卯。目前虑邪完,世界范围内列,不仅是动力总成前瞻技术的整合耸杀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甫道,采用插电式混合动力设计欠。另外鲜先,大家看到的名爵ZS师,将会在明年上半年推出纯电动的版本榔馅,至于最接近今天这辆续航超过500公里粪捅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试悔晦,也将会在2020年之前推出筒。   凤凰汽车 罢寺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛔蹦拳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洞?   俞经民 穗泵裁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控髓人搂,设计上差5%嚷,销售上就有可能会差30%陪寞舰。那么对于自主品牌而言耻饲集,就是要把自主性发挥好挞,去追求审美的宽度和深度圭,销量也才能有宽度和深度搭。名爵ZS的设计就是这样做的梧惭,要追求极致矛锰掂、不计工本姓拣烽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拍何星,可以说氯,名爵ZS的极致设计侍爱江,对销售的宽度起到了很大的作用匹藤。   邵景峰 躲段:汽车设计是在不断进化的爬,不会总停留在一个风格上垃牢,在互联网时代渡墨士,同样要有全新的时代特质乡。另外辩论示,从汽车设计而言鬼妥洽,例如从动感设计理念而言隙,英国车是鼻祖删拳杜,很多品牌都是以此为源头来发展的蓬啡,也就是“同源”煌刻漏。中国航天能够上月球敞,那么在汽车领域上同样有大的进步羔。之前德国杂志的一篇文章写到素,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僵,在进化的道路上有推崇的看法井矮,也有欢迎的声音女梅,这些都是要虚心接受的佛感吓。另外省县加,汽车设计是一件非常严肃的事情糜跨,每辆车定型背后电,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剃佩,背后要靠巨大的投资来驱动歼甸。   在造型评审的过程中乏绥,流行趋势讲清楚躬,未来怎么发展说明白虹储嚼,否则误解就跟着来了劲膊社,所以要有一个整体的品牌战略在里面朴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盒。   凤凰汽车 官汀擎:今年傅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颊蜗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甜?   林嘉瑜 横:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素停卵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剔李,拥有一颗年轻的心彩,热爱运动侮协、健康的年轻人泡。   从足球营销来说插风,对于英国和中国添,都有很大的国民基础恰从。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愤昂,是英超乃至欧洲的强队辈孟呜,这几年的成绩也是不断的提升晌汐怖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乏。同时憨电,利物浦又是一个老牌劲旅踩,有不断上升的潜力星,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样竣,在用户上有着非常大的重叠之处颂吼户。MG名爵与利物浦对的营销合作牡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来介嚼嚼,在活动和比赛中享受快乐手。   上海上港队也是一样的椒表。MG名爵经历近百年发展界,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哗茸净,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队适板,两者的合作也是非常有趣的巳。更重要的是诽聪馈,MG名爵通过足球营销的模式先,能够促进两支球队之间的交流恫敢,包括之前组织的很多活动射季,不光是针对中国的消费者恢匠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呻,有效利用MG名爵品牌的特有资源脐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轰败毛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聚。   车展期间多森,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘟经。在车展之后劣澈,利物浦会在上海有推广巡展活动捣。下半年聘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对马粕台,欢迎全国各地的消费者参与和体验送班。   俞经民 柿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楼,大家能有一些共同点做沟通勤,国内和上港足球队的合作付联芥,正是汽车和足球之间速度与激情哀己几、自我突破的契合点虑,足球又一个很大的特点毫失稠,就是会让人意想不到沙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠床:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芳售,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灌盘,与此同时泼踌谱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苗夯功,长安汽车产品质量持续提升炒委堕,用户口碑不断提升轨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚷廉朗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一心赴馆、全球乘用车品牌中国市场第二名篇供发。   关于未来暗浚戚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亨刑连,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篓坦隘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椒版。   2017年是长安汽车的产品大年编到,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市采寂、全新的SUV CS55曹太、轿车睿骋CC构吨涡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烯篱娜,将会进一步完善长安汽车产品谱系党黑趴。   如今惧皖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勒殿到,站在国家品牌高度寻求发展窝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鼻。提升品牌溢价能力虱,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹊档咯。2017上海汽车期间颂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平力,关于长安汽车的未来驶,徐留平董事长有话要说甭,以下是对话全部内容患掀踢。 凤凰汽车淖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氏浮?   徐留平航:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碴,我们也是不经意之间就走到这个地步微,因为一个产品遣梧,特别是像汽车这种产品是更加的明显母饰,它反映你的公司文化谦桨、你的公司理念是什么样的东西寂搅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铣围孺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过樊唤,你怎么样让产品吸引住消费者菲叫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恒翅,靠的是什么扔返苹?因为美是一个主观的东西枚妈函,有人认为这个很美露鹤,有人认为那个很美荤虾释,从长安汽车之前的产品来看彤菇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钵戮揣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的部,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勉,同时想把这个产品往这个方向进行修改呸虎。我觉得在这个方面刚撑票,从长安的角度来看苛,就是对于这种动感怠、时尚这个理念的偏好香怠际。我一直在体会譬姆外,其实我是在反问我自己科桅蔡,这种偏好它是怎么体现在产品上的珐葡飘?实际上是我们内心的这种偏好性。在过去的2-3年中罚,我们面临的话题恰技,如果过去不做总结市嗡潜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫉萍尚,另外更重要的是说垢惦危,下一步你怎么做囤馁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法董起,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滔手,下一步是个什么东西触梗,消费者需要什么样的产品问剑,然后作为公司来说冻犊涵,你们能展现出来什么样的东西舒缅烂,最后我们总结叫生命动感智色双旋脆,当这八个字出来的时候娶,我觉得是非成矗好盆虱,既是水到渠成乓石,又是醍醐灌顶蝎忌、灵光一现喉城剂。这个过程频,不仅仅是八个字的总结鬼。这八个字出来以后违柯瞳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垄昏几,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抚,实际上不仅仅涉及到造型阂忱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验报酪病。这样的话费捣乳,就有了一个提纲契领讳闭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汗贾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吉急,就能够有一个非常精准的东西犊。   刚才你特别提到“色”苯,我们当时想说传,你必须要能形而上乒,要能够抽象出来舵辨慨,如果说你不能够抽象出来蚕萄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候材蚂氨,如果你弄它50个字巷惨、80个字箍那,你可能不够形而上春,不够抽象化纱咀鹃,最后我们觉得“智拎灵估、色”很,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求太跺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嵌匪。   第二个就是说消费者情感的体验腾竭毕,比方说对这个造型和颜色差费烙,甚至于这种声音或者是形状柬部郝、线条的这些方面的喜欢沉犁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坎。当然我们也在想用什么样的词比较好如划,最后觉得设计的这个词很好唾颊,一开始我们还担心说这个词字挺多氖蜗吧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秦,我觉得就应该让它有想象力骑,就应该赋予它很多的内容笔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俱碾彤,孔子都说食色抽嚼赎,吃饭以后第二件事就是这个字苦,我相信孔子说的这个字也不简单意思哆习火,实际上说袒,智色这两个字还是最终反映的是人瑰,特别是消费者的一种需求木剿,对于未来传统的一种期许红,这个过程当中令逛,对我们来讲恕遣疤,把这八个字想通的时候赖刃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的错霉臂,这是我的第一段话题闲接。   第二段话题说这个对长安有什么用处话胸?那次在发布会现场有说救柿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候较哭,一开始我就提出哺杆,第一个缮舌酚,这个产品要漂亮班孩好,你不漂亮的话锚,什么样的东西都没用板。因为我们很早的时候就开始在考量胃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砰,后来发现不行为丹,最后我们在大概07摹虾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卢繁。因为你还不能提炼出一个高大上阜、抽象甲、形而上的东西上,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮四默目,但是每个产品都出得非常艰难念勺。这个事这么长期干也是一个问题姜,因此在三年前的时候轮貌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆粳派,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解景丰,对于消费者的这种认知投靛焦,把它抽象化惹负,那么这样的话理解了以后墙颁,再把它具体化隶但,特别是在产品任红,也就是设计理念当中一些图形化的东西肖擂棘,因为如果你不落实到图形化的方面稿乓,那就只有形而上没有具像化 详炔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麻井楞,图形化和具像化过程当中喜,这个就出来了剂。   这个出来以后茎冕,我觉得对未来长安来说郡售,我们未来在产品设计的过程当中夹,产品能否做到生命动感智色双旋齿隧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淬是计?这样的话琉矫肥,实际上说牢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菊,几十次的否决酷眠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脚奔,几次或者就十次你把它完成单哨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了委圭,那么这样的话霖贰,对于长安汽车的家族化焕奔,我们看了这个车棚济,看了这种感觉这种情感的体验扩防烹,那就是长安汽车热禽故,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桂但,这是一个霞脸。   第二个就是说岭般,我们自己在研发制造设计过程当中疾,这个速度大大下降锈末失,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酷恭戊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掇,如何把消费者的体验做到更加的精准铰题雇,更加的接触到痒点帛蝎嚎,这样对长安的影响是极其巨大的蚀苍癌。   凤凰汽车鲁北撅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念措宝管?   徐留平息:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汹寄媳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拭。如果说把它拆分开来泪题,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仕茅,智色双旋更加偏向于设计领域氖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遣句?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乳,我相信大概许多媒体会想策柔,生命动感智色双旋怎么落地蜜?因此我们就想把智色双旋也说出来车,不要分开蛙涛方,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屁裴硕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帆锚瓤。   凤凰汽车剁伍:另外一个是提到的认知方面的感觉详,有没有一个专业的因素片孩嘶,咱们除了制度之外冬彩惜,有没有专业领域的人来负责这件事钒汾?   徐留平通剃休:我们长安有一个庞大的队伍甫惺,首先要把一个汽车造好徘呕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篓廊闪,到高管团队操,到设计团队委钦,到制造和研发团队卫躺嫁,包括服务团队考骂,特别是主要负责的领导人粪呢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验关斡妥,而仅仅是设计团队的话语胜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扩赖裤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层端,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粹溺坞,因此对长安来讲疮,是既有最高层特别的重视既拍、关注和把握孩,并且这也是一个最高领导者的工作职责千。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乒临寒,我认为在汽车领域当中是行不通的结沽播,当然我们也有具体分工皮。另外也有很多的专业人士完成这个事情颠凉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谓,还有轿车研究的霞奶,也有做SUV研究的仍翅睦,同时也有按照职能分的雾陶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中律,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓可,如果仅仅是设计团队的意见精茶端,肯定会偏离了方向奔孩闹。 凤凰汽车霖:一把手是指您吗忍诲?   徐留平点思田:我是其中之一怀扁。   凤凰汽车缔焕:长安汽车自主研发的新车枚,设计考、评审谈脚、评定环节您都会参加吗典?   徐留平瘸横:我必须参加捣吵,我前面讲这是我的职责类韦,所以我必须参加绷。   凤凰汽车七欢:无人驾驶车呢乔骇唱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车活茨滇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侵匿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咐瀑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破品魔?   徐留平吝斡糠:上一次品牌发布会克,最新的无人驾驶技术也做了展示困钮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上录,高速公路的环境相对来说可控性要好渭队。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锈瞎夏,难度要更大妮虐莎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拿卫,我们不仅能在高速公路上做梨瓶梨,而且能够在城区做盗,这个技术我们已经实现了突破琅。   凤凰汽车甸镀:长安无人驾驶技术进行的这么好典缅,量产会提前吗肌椿?   徐留平疙负物:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加世曝试,实际上就是说诚捎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缄肚魔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勿粒奥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琶巫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剩徘。   凤凰汽车菱扒戳:中美在进行双边的贸易谈判剧具舞,这是谈判的内容之一搐屡,会涉及到汽车合资企业的放开览屋,可能是一个双向的市场开放的动作辨心存,如果这个谈成了坎,如果这个不再规定50%的上限暗勒酵,您觉得对行业有什么影响菜痰偶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卯灿滴,那您觉得首先答不答应桂画?再有一个多给他股份的话啪,对企业今后的运营会怎么样锹?   徐留平圃:我明白你的意思图酸荚,第一我确实还没听到这方面的话题宽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宽邻,股比这个事说了很多年梨堵,我基本的看法有几点弯擦,第一个这是国家层面的战略和政策强番,作为企业来说讲蚀,我们遵循弦赐侵,国家有什么政策我们遵循什么政策骑盼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错托疟缮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梦申通,我相信未来的合作会加深姜浪绰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现且煞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锈泥埠,而是说理解消费者纶,能够洞悉消费者粟,如果股比的溢价挺高痕、溢价挺低免疟寞,但你产品不能卖出去梨犁湘,那你不能分摊出去免,如何把蛋糕做大苹赔谐,这是合资企业要做的一件事戮。   凤凰汽车具困车:如果真开放骡壤念,长安会想着往美国去吗琶煤,就像那福特来到这里呢讼髓刻?   徐留平轿雾桑:长安想要去美国是一个公司的战略鞍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谷。   凤凰汽车堆聘付:长安与福特的合作多吗懈环畏?   徐留平赴:长安与福特是我们加强合作的方面峦该戊,应该讲这种合作的程度扣箔酸,不仅仅是合资企业洗谴煽,从母公司其他层面谱吧摆,包括技术和其他很多方面都在讨论湍惨,包括海外市称柘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宏高哪,它的能力提高了恃。第二 现在是全球化合作的时代混驴搁,一家公司独立运营唯颁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音截骆咀。   凤凰汽车肪姑蚀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唤捣末,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙都情,你还说了过去我们做一个车拇巍甩,可能需要很长时间好不容易做下来郴钡惦,比如逸动归狄,是很艰难的皇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%楞肌乒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大童纪五?第二对比韩系淮倍、日系馆庐,我们的研发体系和他们的研发体系相比愧,您觉得能不能支撑舅,确实我们的实力也很强儡,我们的内功可能修炼到一定程度糕芬,我们后面会源源不断推出好的产品鞘绍坛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况材纪。   徐留平骑念藕:你讲得非呈耍好健娃垛,我觉得这是两个原因导致的椽及讹,第一个就是必然性拓浓,自主品牌需要有成长的空间党城,第二个确实也有机会的原因普镐,恰恰是SUV的市掣睦獾琛,中国的消费者需要这个东西茂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些革焊,反应速度更加快一点充,把这些产品推出确实是满足他们的需要拘臂晶,我觉得是两者共同作用的结果拉嗅拉。   对于下一步自主品牌来讲晃富忙,无论是哪个系苇,无论是美系璃定姬、日系睬碎、韩系阿惫其、法系吾忿轰,我觉得跟系没有关系体譬泌,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西香缆,这是关键劫查逃。消费者他肯定是有他的诉求的尸丧,究竟是SUV瓶链释、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西途窖概,他有他的一种偏好闷、喜欢焙欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道究,这就需要我们作为厂商寄搽,你必须要洞察到消费者的需求驮税叭,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗅剐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来算眷。为什么我要总结长安汽车的过去呢庆钒淋?实际上是我们自己反问的过程围淳,就是说在过去当中湘刨,为什么逸动会是这样唐填哪,CS75为什么是这样履妹?实际上说倪,我们当时也没有意识到耐洛,反正当时就是这个样子坪窘,实际上这个过程是一个反求的过程肝订镣,我们为什么会喜欢这样黎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烘媚嘲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罚唉扣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搁,我们把汽车理解为是生命的动感邓暗椒,其实是一种生命力的扩张泵哭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念收具,而我们长安就应该提供这样的产品轰,回过头来展望未来香恫,我们觉得这也是一个正确的判断端。   凤凰汽车伐廉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饲。   徐留平蜗:我觉得现在国内研发体系来看敲,国家间可能还是有一些参差不齐摆偶汇,我觉得自主品牌的研发能力和体系惟,进步无疑是非常大的怕玲逞,而在很多方面可能与跨国公司有差距沽,有些方面会比较超前悲,因为自主品牌也不是一家辖浑,跨国公司也不是一家欠微,要两者来比很难说苛册,但是有一点誊划,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易还,做好一段时间不容易德,这个公司要能够连续做出好产品蹭樊扁,能够连续向前增长偷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钢惨次、设计应用效憨,在这个公司当中都比较受关注闲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皇颇。   凤凰汽车箍蹬培:我想问一下自主品牌的建设埂,随着我们品牌的推出魔露,现在汽车品牌进入新的层面垦,会有不同的路径选择史萝海,比如长城舵瘦贪、吉利推出新的车型秃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甘潘?长安如何能够胜出存休浅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浦省肩,除了刚才说的两个寥财间,还有互联网造车的未来的合作伙伴食疯苯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响我莲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寄腿赡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驰廉搪?   徐留平先疮:实际上热凤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绣侣滇,我觉得这是好事剖儡,这说明汽车产业欣欣向荣损完,是真正的投入疽嫩苔,这是我对汽车产业的理解糙皑侨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚污田似,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潞妻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行没,例如一个产品到了造型师的时候赌趣鹊,是一个说法脾贡点、一个样子梯咆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糖奠,然后到了制造过程当中又是另一个想法叙倦邪,到服务过程中又是另一个想法龟钵漓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谷,既有高大上的裙浇么,也有形而上楞、具象的吭富,你要把一个公司从时间跨度惨,一个一个展现出来皑涎背,而从空间的序列当中起,你要把研发全部都按照这个意义哼,我觉得是很重要的方面舒衰。我觉得制造汽车是很复杂的过程窟客,各个方面的协调素继节、综合翠侈、修正县娥好、打磨需要太多的时间挎囊,我觉得这是一方面竣腐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郊丹订,同时也是我们总结过去体会出来的吕枷,它是由内而外的固侣揭。可能我们过去没有意识到这个话题发谦函,我们现在总结出来慈,然后下一步能够指导各个方面颊穷,每个部门都很容易做事情席炊。   第二个问题你讲到造车畴清,我们开的会太多了扒风饰,失败的太多了沫显典,沮丧也有很多粮,基本充满笑意也就一次泄水,前面基本上是批评靛、检讨答磊翱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腊桥,不高大上拱丛。至于说现在很多企业开始造车酵实,我觉得这是一个充满魅力的行当涸冗,很多人都愿意去做糯诬。   凤凰汽车崇管:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溜罚涂? 徐留平皖捐嵌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莎断,会选择相适应的地方陕列。   凤凰汽车倍圈:就刚才的问题我问一下逻鲜,刚才您提到和新创的互联网的合作免,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畴棚、蔚来也有合作弛,您觉得长安在未来在互联网里面的话穗虾爽,更倾向于是一种怎样的合作劝癌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搔,您是怎么看的纹希?   徐留平鞘蜂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茧,从长安的情况来看尘衬超,我们认为哪个方式都挺好的腔,现在是合作型的茄盘,是你可以自己干揭,也可以合作干贩,也可以自己加合作干男次,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镀。   凤凰汽车枫亨闻:我们打比喻集乳皋,37度是正常的温度嘘挟,您觉得新能源行业瓷膊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臂皮裙,您觉得温度是多少缅纲?   徐留平骄骋:您觉得高了低了京暮?   凤凰汽车槐粳肆:之前有人认为这是疯狂的阶段磁。   徐留平彼先:我对一个产业的衡量依据是提惨,在目前这种全球的经济运营模式下弗,凡是有金矿的地方翠,都会有若干的人去挖掘它肉畅,目前我觉得新能源就属于这个阶段脸故,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耻扦诽,应该更加得进入阜耙,因为从目前的情况来看涩,汽车产品当中沽,一个很重要的领域就是电池抵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椽些男,没有这种资本合污称、技术孺、人员的这种投入稠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绦。   凤凰汽车澎冲殿:那就是说您觉得温度还不够吗佩菇?   徐留平姆默:我觉得还可以菏袖吝,但是我不太同意的就是产能内爬宏,如果说你的产品技术不太优秀桑,你建那么多产能就是有点糊涂咕融盖。   凤凰汽车冀娟骆:很多其实可以通过改造现有的产能量,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酱,从这个角度来讲疆眷会,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夯?   徐留平奔闲化:从整车厂的角度我们希望成本低一点荤叼,选择利益大的偿。   凤凰汽车乃:所以您不担心过剩吗酥恫?   徐留平散:我不太担心这个问题耗,我觉得电池还处于不确定的阶段摧鸵顿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戎烷食。   凤凰汽车盼隋兜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灌涛课,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外档,不管是设计师还是CEO等等桐凄此,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代京?当然那些设计师很多是主管的空,老外有管经营的有管品牌苍,主要还是在设计和技术的领域硷斯愧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讨狭?第二个是国有体制的问题痹礁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呻屠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诫钱啥,也在高薪吸引高管人才拴,您是如何留住我们的人才嫩,关于体制之上聊、体制制约的问题褪邢炮,我们怎么解决恒世?   徐留平理陷:现在是全球化时代汗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卤绰,我们最早的时候是四无贾诉粱,没钱喉、没人倍、没能力渤涪、没地位亨伟,到现阶段来讲统仆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潜纪,这都是一种非常正常的行为唐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢发?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峭,如果对中国的消费者不能够带动兼,那肯定不行未,我觉得这是一个峰,无论你是洋务运动还是什么运动记七,核心是对消费者要动起来响岗,这是一个交古。   第二个关于体制的话题厩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杰,这个方面我觉得不能讳言匙轨叭。目前来看驳殿浑,对长安不是特别明显蔽猩讹,因为长安是属于南方集团旗下子公司枚,从南方集团来说吞,在这个领域当中乏,也在他的职权范围之内做了一些调整毕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享片鲍慷。   凤凰汽车难把:如何看待这个机制炊阔?   徐留平雾唯诲:从国家层面来说帝桨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姐肚。   凤凰汽车簇:你们审批会很困难是吗昂?   徐留平袒腊慕:我觉得会快赣,另外一个我觉得汽车集团呐萝,也许给你量化很多股份次烤,但是最后你没有创造价值灵柔枫,给你1股偶芦奇,1×0的时候不还是0吗弹匈?汽车的成长临、成熟或者盈利是一个艰难的过程赫。 凤凰汽车糯寇:十三五计划像长安汽车整体的销量脸虾陷、利润和研发能力以及目标有没有识沏?   徐留平措盼蛔:非常有戊淳,我们愿景2025算锑,我们做10年的规划供,在这个当中我们相对来说做得比较保守纲媚,为什么说保守呢畦捎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当地诲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贯特堵。   凤凰汽车酱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唤毛碎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强们?   徐留平罕片菠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业协沽,在技术和平台方面都在加强合作芹卷,至于说未来它要怎么样邻,我现在还不太好评价这件事良缮匙。   凤凰汽车恍猜:徐总问一下国际市场的战略护,我知道去年车展的时候箱耍,长安说往海外拓展的重点是伊朗具、印度市铰、俄罗斯这样新兴市澄党淇ⅰ,有明显增长潜力的市沉藁ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褐靠蝎,比如在墨西哥描,对长安而言筹,自主研发这么好外怜火,又长期和国外品牌进行合作沥搽陷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国款呈菊、欧洲的市辰曰锼浴?   徐留平授缉:在我们十年规划中就有涩,去年讲的时候就是当下正在做的内容黑弟芒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旗斑睹,就是要稳扎稳打狸皇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了加干嵌,因为一支队伍最重要的是信心奈。   凤凰汽车汤:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争集破朝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挤?优势在哪儿冬录?   徐留平拐冷邓:对于海外市场我的理解是要扎下根去孟姓,不是简单地把你的产品卖出去纽,是你能够充分地利用本地的资源酶谩,包括人力资源和其他的技术能力枢茶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哦邪赌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的第,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墩,促进本地人的水平的提高凄凤,那么同时在这个过程当中颓嫂线,把公司的产品技术涵盖进去凳,我觉得这样才能走得远强蛾鞋。   凤凰汽车灰:长安最近一套体系出来了秆贬,有没有可能往更高的一段发展枪黄?   徐留平鲸:从长安来讲惨,我们目前的战略看炒仇帕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匿竭廊,这是我们能够奉献消费者更多的东西邯牵构,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捶桐,但最终要落实到产品上欠,产品是一个载体让消费者感知它知道它猛,未来谩侩问,长安汽车会加快产品推进的速度颅绊誊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偶。   凤凰汽车叛斧虑:欧尚也在这里面吗仕趴?   徐留平崎:欧尚不在胃。   凤凰汽车渺舷茄:东风已经有PSA很多股份钢褂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坏荤?   徐留平瓤倡:目前我没有听到有任何影响却钠,在实际工作中我们也没有感觉到砰。   凤凰汽车仆缚:理念发布会徐总是骑着马出来的千避,当时媒体圈特别关注淀摄,都刷爆了朋友圈肯缎,虽然我不在现撤砥小,我不知道有没有特别的意义策掀绣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陕,当时的考虑是什么彪申溉?   徐留平纽怒黎:两个考虑卿,一个是我把马和车作为比较腻,你要说一件事桨辟发,一大堆结构化的语言没有必要棵酿,我觉得既然是长安汽车冀荡水,我们叫做生命动感鼓、智色双旋痪稠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抖叔纤,如果不这样做也没法让人尖叫睦逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈钡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绢老,上海车展首日森灰镰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘糯弁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锰妒袜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脊,12年增长了120倍闲石。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酒诺。   受访人是:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)如落甩。以下为问答实录维:   凤凰汽车躺久宿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面发查?   雷德?比格兰德纽堪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挨疥摔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滴携串,这款车在中国市场的反响非城妫好策较。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碴塑晨,同时拥有强大的引擎封勘,提供强劲的动力与性能该培,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声握佛鹿。所以礁繁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磁。   凤凰汽车汰: 在没有设立经销商的地区乳,玛莎拉蒂如何抓住市承澜冉狻?   雷德?比格兰德缺幕: 我们首先还是会增加销售网络瘁片,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蕊,计划在今年年底扩展到75个经翻。   我们还在天猫开设了旗舰店酱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驼唱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怕妓,大部分来自没有授权经销商的地区徒胺隘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多较,鉴赏力越来越高缔柏统。针对这些人群墩,我们还组织很多不同的客户体验活动壁,如海外试驾红秀,以及互联网方面的创新匙筛,如网络平台的直播剩面店。此外幕,我们也有不同的金融政策拇胸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务台,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵阂。   凤凰汽车俯纱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惟惕撂,给汽车销售渠道带来一些变化线,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新来舵?   雷德?比格兰德葡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕊慧附,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堕炒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卜,而是要提供独特的生活方式体验菠僵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戊,不止在中国荷旱敝,在全球市场都是这样挨继。2016年淋聘伶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纲围亨,这个主要还是产品优势带来的榷。新的政策出台以后堂潞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茫炊来,不过最终的销售成绩还是由产品决定少。   关于新的法规钡灰轻,我们现在也正在研究当中寝苟紊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘘菱棵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作跨纫底。此外闯界,我们在中国有非扯Γ好的经销商关系妇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趁械烯。我们开设的天猫旗舰店赊栓翟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫩认:客户在天猫下定单尽壬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涣滔。所以熊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淡。   我们的很多客户最在意的并不是价格谷玖,而是优质的服务与体验蕊暑般,这正是玛莎拉蒂的优势所在卧盼。   凤凰汽车煌撬刹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捣猎,有没有什么新的产品推广赶?   雷德?比格兰德缺皖婪: 关于新产品擎,现在还不是宣布的时候妈唱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洼彻,等到新产品发布时我们再提供更多信息斡。   凤凰汽车惯埃谩: 作为中国消费者熟悉的豪华车可,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俩撮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘿技。对于玛莎拉蒂来说碱焦,未来在中国市场的前景怎么看陋?理由是什么功?   雷德?比格兰德另: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魏,5年前极狡贫,我们在全球的销量大概是6,500台梳,而2016年达到了42,100台骑磋长,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平突苍,所以我们的增长一直是持续的绦棚去。也因此量范蛾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搞齿才。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睡顷暮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怒妻俊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宠弯脸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA急稗盆,这就是玛莎拉蒂的优势金。所以耪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拔牵。   另外拈,玛莎拉蒂的车主非常年轻孪袍昏,尤其是在中国市炒址┤弧,车主的平均年龄只有30多岁浇,他们追求具有独特风格与气质的产品埂,来表达自己的个性与品味玖祁肝。   凤凰汽车贾兰: 现在汽车技术日新月异曙驹,尤其是新能源讥头轮、共享伯、智能驾驶方面雇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泞?   雷德?比格兰德喉: 在新技术方面诗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统随蠕。我们并不追求生产最快的汽车腿片,而是要提供包括技术幂、性能杉、动力卵蚕、驾驶体验等方面在内的最佳组合扩。   针对自动驾驶清,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痴诚,帮助驾驶员减轻疲劳鲜瞥,降低操作难度茶干袖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的点缴稀,包括独特的声浪窟、澎湃的性能沙托,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统速拌,这是玛莎拉蒂所追求的缆魂倘。   关于未来对新技术的规划炒败拱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疤猩厕,比如减少温室气体排放实,这一方面玛莎拉蒂也不例外认。此外功己,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盛岭,如苹果CarPlay和Android Auto氏范传,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统答响,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术编颂慑。   凤凰汽车掠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煎扦嘶,怎么适应绊钩?   雷德?比格兰德讨放: 针对年轻人群卞楞,我们采用的方式不是改变自己热,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喘。比如在中国冷,车主平均年龄非常年轻忙恰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫡庞恒,便是一位年轻的中国女性揩许,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峨氓颊,包括法拉利生产的强劲发动机郡、独特的引擎咆哮声谴、奢华优雅的外观与内饰灌软哥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诉挫。   凤凰汽车感窗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箔酿熬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲤兄通,有没有针对用户画像做调整凸男?刚才强调坚守自己的DNA和理念勘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铃?   雷德?比格兰德券疵辰: 在中国哄,我们不断渗透到三四线城市等罢,但是目的是一致的扰彼癌,就是要吸引更多年轻客户屯埂。但不管在中国乃至全球的哪个城市簿鹤檄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煎藏括、激动人心的声浪菊涕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫁阔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纫。   在设计经销商的时候澎虑,玛莎拉蒂也不是随意为之讽目宛,而是按照需求进行规划肥戏烤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抡岗,首发售罄的100辆SUV中蛾卸嗡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垃伟襄。因此汀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商开父。同时落,购买一辆汽车也不像其他简单的商品额昧,客户需要一整套的优质服务莫孪氮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磁泪卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀晤相:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞎湘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罕。   提问弘擞充:您的新角色到底是什么样的捻韩瓮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹃限编?   Alfonso Albaisa奉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讲,跟所有的设计相关的工作秒湍淬,都是由我负责不寥。之前我100%的时间放在英菲尼迪绷歉呵,现在会分30%的时间来播,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慈。现在大家看到的一些车型悍仙腔,可能是一些原来的车型隙,我们现在的工作成浅,也是快马加鞭龚,希望能不断的改进瞬嘛访、提升现有的设计落。   提问煽庞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么患?如何看待他推动品牌前进时的作用寥藤冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竣碉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偶凭,我们会共同合作钠琅,不断进行我们设计的演化驴。其实我到7月份才会正式上任此,我现在猜测或确定未来的设计理念离家汹,还有点为时过早逆芬。   我们知道土颊蹄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚案、非常大胆前卫的匆蓝,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹲痘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挞刊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烩誓贩。   卡里姆跟我有很多类似的地方甘圭。比如戏裁舅,我们都是艺术家出身宋棵,非常喜欢设计采梁哀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞私,并将其以各种形式发挥出来嗓鸡。   提问曙困:我有两个产品方面的问题惦绷肯。首先同驼都,这个概念车非常漂亮钩势沏,它背后的设计灵感有哪些前?   Alfonso Albaisa建陪苔:秉承“冲突美学”设计精髓人,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妒森哀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恍薪迷。基本上就像艺术一样奇,包括缝针枷、包裹感酥,还有使用的木质翁匈,都是非惩掖兀好的手工工艺荚另。这是一种感性和理性的结合倾怯,还有一些肌肉感极强的车身线条桂。   提问圈联链:这款车未来的定位杜、消费人群是怎样的惧痉?   Alfonso Albaisa隘素:一般都是比较年轻的家庭蛋尉奠,想要非吵迕瘟模宽敞隘逻券、具有运动风格的车型恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弄奔蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仕宿掀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示控残,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笛绩。   在发展新常态下客蔫,消费动力开始向下线市场转移癸显。同时疚刨烧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级输。由此拔呕嗽,县域市场成为新时代的“金砖市场”趣扫分。而对于汽车行业履悉镭,消费升级利好之外览浪杉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磕尖。如何撬动县域这一重要市呈捌小?   胡绪雷表示鹃怪定,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泛射绿,帮助县域出租车进行升级改革惊培缴。县域交通的数据化氯、智能化发展雹柿俩,有助于未来网约车的下沉渗透虾水擎。县城消费能力相对较低掠煽,在出租车领域引进大数据之后桥,未来再进一步升级到网约车冬薄。   据胡绪雷透露旱,首汽将在县域布局三块业务伴:长租车熊炼亥、网约车(出租车)码痢碴、分时租赁鞘嫡偶。分时租赁是纯新能源车赊藤泼,未来分时租赁或是对公务用车的补充洪,它是纯电动奉翟雇,不用长时间租普好,可以通过APP来完成拴。目前拓,在北京有1000多辆车灯酥韩,150多个点位烦碴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲍,对公务车改革会有一些帮助扔谓胆。   胡绪雷认为两绰,网约车行为是偏汽车前市场的角色栏相拣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式工辟。第二羡,在居民习惯了这种消费行为之后齿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用强钎叮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暮。   当日蜡论玛,首汽约车作为新生力量委渭剁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进累,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛添:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日体粳节,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓确,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骋,渠道下沉要根据市场来判断戊惟,服务要根据需求一直不断地跟进构。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墟戏,比如说对经济的支撑姑甫便,对政策的拉动配,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虹部。近几年迸梦,一汽吉林产品在县域销量比较高蓖,对县域市场的期待也非常高铆嘶红。从目前产品结构来看墓搏,产品消费比重70%在县域幢菊,30%在一沉抨澈、二缉、三线市场焙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陕焙,外观陪、配置笺、价值都迎合了县域市场的需求亲。   从流通环节上来看态接参,县域市场做的非辰榍埃好休,没有什么瓶颈因素舶稍。一汽吉林也努力在渠道建设腻、服务跟进等方面做成长和改善赦吃舒。同时宋长欣也提出了一个想法棺,“县域对自主品牌在公务车人、公务员购车方面是否有政策倾斜嘲量,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抵,这是我们车企的想法舞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皮房墓,要根据市场来判断促迸星。目前葱,县域之间的差距非常大吨录翘,包括现在推行的3G服务星熬,在那些无法设定固定站点的地方棘跺粕,推出了3G巡航服务忍猛堂。服务是永无止境的工作堪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楷澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日家剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锑箱傅,新能源汽车推广比较看好北情降剃、上观、广限行阜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车死谰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愤溶憾。尽管都看好电动汽车的发展趋势卧,但做好市场并不是一件易事颂俩。   目前比较看好两个市澈矍场,一个是北撩嚏、上绰沸灯、广限行渡际负、限购市巢懦拾省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘纭,这个市场的发展速度很快汉卜。例如河南替难、山东宝孪师、西北区域拌饱,大量没有牌照的低速电动车拳徒,在政策方面仍处于灰色地带棉淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年党,在国家和地方补贴的支持下痞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钮,在农村市场邪溜奢、县乡市场得到了非程浔好的认可褪戊坞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求内绘,县城市场的消费者的房屋空间大敖苛完,有充足的空间停发车辆擂偷,拥有较好的充电便利性合。其次行驶距离不长图,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞄烽。另外尝收污,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难癌嘉,因为小车型成本低膘墙价。   赵智刚表示毋讲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展态。河南地区徘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筐同吼,在替代当的出租车疮囊、公务车方面取得了不错的效果环逆。同时粮,也在积极跟海南政府合作谈,投放了一部分公共用车岁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厕兔夸,比如是文昌渡拿、万宁廊、琼海等县级市敦庆,未来将在海南全面推进加痪不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仁具。会上身欧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂配非。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僚幻,是参与全球竞争祈羌寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阀。”   在当日的论坛上淮昏疗,郑刚发表主题演讲搽镁。在他看来舷诽庐,打造世界级新能源汽车的品牌米蜕甜,最核心的是独特性疤拖微、差异性界田,是比较节能优势豌,浮出水面的是视觉溶淀、是LOGO紊、是VI牵检,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势去,其中成本优势是最重要的组成部分芬冉。   早在110年前嗓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择十蒂:蒸汽驱动车搐讣凤、电驱动车和燃油驱动车授。然而侥,在后来发展中惟坚,电动车败给了汽油车抽。这是什么原因造成的确粮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摔斤蒂。亨利·福特发明了流水线生产漂尘喀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烽倒叼,成本大幅度地下降睡尝纯,售价拉低到850美金票,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玲灸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厩桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墨链。100多年的历史多次证明了这一点挥。” 郑刚说闭。   在反思自身发展时课,郑刚透露仓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秋罚,规模在迅速的增长夸楼凡,但很遗憾并没有带来显著的跺寿皑、大幅度的成本的降低掏死。   为此蹬萄,郑刚提出滦壬公,在推广和普及新能源汽车的同时未,光靠技术进步还远远不够稿,更加要注重晦奉、培育成本领先的优势歧长肛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幻瓶,是参与全球竞争涸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提车。   他建议梳赦,对新能源汽车未来的产业政策特耐此、行业标准领弟、行业监管等禾略褂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术砂屯沉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锭穗,这样才能培育出行业的龙头企业飞。   如何通过提高规模坏朔速、优化设计去疾访、优化政策和制度创新蒋毛畴?郑刚说蜂砷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浩际密、交易成本和政策成本霉禄,来打造企业的综合成本能力和优势鲜睬课,从而提高中国企业的全球比较竞争优势热饰。这还需要企业和政府共同携手钦入,不忘初心塘悔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萎锰沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安干:韩大为" "  魏建军多次提到肌础茂,我们的确有很多故事美奴风,但是他们没有写得很好部筷怠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘸?魏建军直言不讳地说南朝史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱锻蹦。   囤地赚翻缉扣、离开保定撼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呛涧,且莫名其妙邓,或者无中生有的传言所困扰疲剂懈,最好的纾解方法是什么家陡括?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚称,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佰蜡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晃浦,魏建军播、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翻,与部分汽车媒体交流充羡姆。以一身轻便的牛仔装""示人""陕鼻太,魏建军笑着说狭,是在同事的建议下才穿出来的碴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焕褂颈,魏建军坦言猛翰,的确压力很大伐段,也很难受怒糕,“有时甚至想哭”福溜。他说失逝,我本人就是保定人奥,能不希望自己的家乡更好么氏莆?当然份,我们只有把自己的产品做得更好啼鸿。    诚如魏建军所言喜,近期暗淖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攻巷缴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甜鞭天,来自媒体的反馈好评如潮溃霖说。有作者甚至设问钨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韭反就,否则也怕媒体老师太忙”抗透,长城汽车一位公关人士插话道叮探鸡。    10日下午的WEY首度试乘试驾泌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惫恨,有同行在现场就说哥扰倡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车女徐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埃瓷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皖捎热。    动力配置上藏界膛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壕伐水,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术来揣刮,最大功率达172千瓦浆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涪浦蠢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刀瞎华,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弊景,VV7s几乎没有发飘的感觉搏,而车内噪音也得到较好的抑制惋。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺,也取得了一定的平衡”斜,魏建军说饰顺蒲。   VV7S    在交流中僵疮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拾沙泉,大谈雷色、特谈所谓“轻奢”仆霉抗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尾逗,咬住“聚焦”二字不松口卫表尾。而是多次征询媒体试车时的感受炉艘妈,并逐一分析嚏、解答媒体所发现的问题彼挫是。整个交流过程抱,他都态度诚恳晶砂淑,即使是谈到一些尖锐的问题把楞池,也并不辩解坍春衫。他甚至非常谦逊地自问自答死,人为什么会失败竞?尤其是一些有着巨大成功的人匡苦豁。因为以往的成功郊闹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吭偏,就很容易让自己失败旗娥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上太粟抛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刮顾饭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然囤。他认为导,好的产品本身就是故事熔铝工,而WEY就是要做最好的产品翻歇改。此次霖彭,魏建军多次提到喉,我们的确有很多故事要讲溃景挂,但是他们没有写得很好匿瘦峰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纹遍褥,所以灯,我在让他们重写肝。魏建军笑着说镁桅,把一桌人也给逗乐了卿。    在媒体谈到其他竞品时台翻,魏建军都给与很高的评价肪。不过最终还是认为自家的产品双煞:底盘更扎实挨埔,操控性更好肌似,“因为我自己就好‘玩儿车’”水却阔,所以对他们(研发人员)的要求也更高铅妓。   VV7S    据悉思刀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市计闺,预计售价在15万-20万元区间举顶捍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皮姬恐,他思考了一下才说伯荒十,它的配置太丰富了口,在相同的价位空间挡蜕,“肯定没有比它更多策洁败、更好的”唐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淘性?魏建军更是直言不讳地说污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赂姆捞,一位来自上海的资深试驾教官说喇棋宏,之前很少接触自主品牌汽车冬窜礁,这次也是第一次来到保定擅都,第一次来到长城轮弗内,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脆喷。期间莱授,有一位同行说馁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窟饥徊?或许这才是魏建军的真正用意吧酱盯竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰碗棉:李芳" "   陆逸表示捻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姬掇,因为正处于发展的爬坡期勤瓶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喇角酒,而且要深度国产化媒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趣辣米,雷新透露汐狙,上海车展期间工妙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扰份伟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浑嚼,陆逸明确表示驼投,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹及尸,因为正处于发展的爬坡期关。关于国产化的工作筷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略截侥典,未来将坚持不懈的进行国产化工作锚,而且要深度国产化家办。    日前局,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酞懊。活动后希无佰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访精麻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琉娩趟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剑疵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%划孺扣,超过23万辆凯。今年第一季度价,英菲尼迪在华销量破万辆驹节,同比增长4%息忌,而其全球累计销量达到67367辆茨,同比增幅为18%默。无论是在英菲尼迪全球体系中卧苟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中律,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侯。在不少业内人士看来空,从去年4月以来烯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奠腑。    对此对宿息,陆逸强调侍,目前英菲尼迪的销量很正常搜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狼溪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祷顾搔,还处在爬坡期皇怀。他还说荤,所有的汽车品牌进入中国后缝怀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羚畔悍、运作能力提升及投资力度加强炊拖返,会迎来一到两个爆发期恒纽金。    事实上撼,从2014年开始滑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卫舵托,就迎来一个销量增长的“爆发期”攀少:2014年煌芹崔,英菲尼迪在华销量超过3万辆潮检,同比大幅增长75.6%色亮豪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年退熟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撅罐炯,同比增长33.8%疮。    不过骑钉,步入2016年市台,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圭。当年4月初挽拷阔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抠晌,刚好满一年贪嗓纠。在过去的一年里伴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫉绣妓。陆逸坦言庆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厩苍啦,以便更好地认清我们是谁垫柔随,我们的未来在哪里沏,我们应该做什么卑。”    在陆逸看来寞皑琉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌人径,今年是进入中国的第十年弄措疗。所以作为一个年轻的品牌焙肃协,这本身就是一件很有挑战的事情湿扩滑。他还表示闪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篡臀枢,是更聚焦的一种进化缝。因为市场环境在变化弹悄,消费者的需求在变化波娩蜕,我们也要根据变化不断的调整涝、创新蜕胺诫、挑战自我持。”他说晒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来獭娃,就提出了‘挑战者’品牌战略涪皮浪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筏啸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踩禽,品牌口号必须得落地巴。”陆逸表示铜糠番,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搔,聚焦目标客户群必,让产品与目标消费人群建立联接巳、产生共鸣娇佛。    陆逸对中国经济网记者表示岁帆唬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏钦损,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驾伍寥,而且要深度国产化倾锣桑。”他说精脯,中国是全球最大的汽车市趁馈,同时也是很特殊的汽车市趁鹈谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怜凰,就要真正的了解客户敦寐,扎根于客户帆贬夏、扎根于市尘浮,这就必须深度国产化尸。据雷新透露了乾漠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%春。    但是桨,从2014年底国产以来精逻举,英菲尼迪只推出了两款国产车型腔:Q50L和QX50缺。对此嫡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杯。陆逸表示劝翰涪,“关于产品线布局的问题酗唇,英菲尼迪有一个长线的规划狮舜。”    陆逸介绍说獭碴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锻,规划内容包含平台规划幂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等为遍堕。他还说累麻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻修奇,我们的目标是通过完整的产品规划倾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沉炬弄。”    谈及国产化在今年的推进程度叮,陆逸表示饰陌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禾蔡惹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布概耪。”雷新进一步透露垃,上海车展期间蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琴武顷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳肪眷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盟,通过销售Urus谅险郊,兰博基尼总体销售量会翻一番亭,突破7000辆大关得处。    在更遥远的将来醚舵籍,很难说会不会有纯粹的电动车寥坪粱。这是因为蓄电池非常重成丁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪烦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庇戮淑。自大众集团和奥迪公司接手后莆扭崩,兰博基尼得到积极奶、稳健的发展喷恫。日前捅妹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员别幢,商务部主管Federico Foschini锤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啥凭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廉芒草:并入奥迪公司之后霉适,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持穷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫡扛蔼?    答杰:2016年让樊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关败。奥迪公司和大众集团接管之后翱,对兰博基尼进行了很多投资燃,让公司发生了非常大的变化取。此外校赤爽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品额狈伞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坊,如果没有这些投资欣精抱,就完全没办法实现这个计划宝秘。所以龄,兰博基尼公司从中受益良多蓄枪恕。可以说话暮邵,如果没有被接管性茂涵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弘驳瓣。    问撅:在您的介绍中际箩淌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阔祷碗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的地?Urus投产以后宝,重点会不会向中国市场倾斜惜肚?    答士另:目前勘父,兰博基尼公司只有两个车型系列瓶靠:一个是搭载12缸发动机的Aventador阑膏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扰鞭镣。因为各种原因健嚷挟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喇。2016年暴浓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车被。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荡漏谋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闺闹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娩邢。2016年卡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彼毫窜。新产品会在2018年投放定绣晒,到2019年肪,通过销售Urus晴检,兰博基尼总体销售量会翻一番笔厕,突破7000辆大关篡纠。在中国市场上牛熬朵,SUV是非常重要的产品连。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遣惮。    我想强调的是端桔,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尝忙素。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币愤睹溺,Huracán大概在300万到350万人民币躬巳邵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平时拿诚。    问显泼拘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棺?    答核距菊:目前汉齿,兰博基尼在中国有15个经销商搭把。到2020年渡,我们希望经销商数量能增加到20到25个褐。当然纷唐,通过Urus的投放竣龟谈,在华销售量会增加矮吼,服务涵盖的区域也要明显的扩大缴迫肆。    问朝攫玛:如您所说摧羚,兰博基尼在中国有15个营销网点毖团,去年销售了151辆(车)顿。我们简单的推算一下礁藩零,平均一个营销网点一年卖10辆车险腔韧。那么霞绍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敛仓?在新的超豪华SUV到来之前巾逻,是否有改善他们运营能力的要求呢昧郴?    答修酚昆:是的男埠,会明显提高经销商的运营能力查,新Urus也会变成一个破局者壁辑。虽然现状如您推算亲,但是在Urus投放之后誓籍,大概2019年或2020年拳钙播,经销商的数量会增长茹嗅,同时每年的销售量可能会提高到30辆卸嘎,整个业务会明显的扩大敖,售后服务也会明显提高搅闹凰。而且由于SUV使用的频率比较高报涣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眷瞪歉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亨炮乖。    问超:兰博基尼车型比较少悲卸藕,所以每一款新推出的产品都极度重要盘。现在的汽车行业发生了一些改变龚裳吴,比如智能化虑、电动化嘎茬。那么泼,兰博基尼在研发产品时羞独,会不会受到这种趋势的影响牵懒?    答情戈钳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匿健。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆誓,更多的是代表了一种感情逻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乓,采用V12的自然吸气发动机栏箔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验取坏。    这是兰博基尼最核心的销售主张全秆颧。未来蹭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钉掏,甚至会超过前款车型卡秦。而出台Urus产品时则会有一些变化底腐,它将采用涡轮增压V8发动机寥食忻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机图聘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欣璃栖。但是艘毁,不管从产品定位帘俏,还是感情诉求方面来说郸修蔷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铰。在更遥远的将来林托,很难说会不会有纯粹的电动车隘迸。这是因为蓄电池非常重穷馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吠,可能未来技术上会实现新的进步嘘锈,那时我们也得重新考虑这个问题谭等吼。    前些天蔡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酞瘟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纱劲额,其V10的发动机再一次提高了功率范。当然私,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA位巢。通过技术创新以及功率的提升啡衫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悲寝采。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桥。在预销售的阶段冀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来五。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笔砷恨,能够击中客户的心理需求涧耍覆。    被访人省份绍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作长桃。1998年到2007年晦娶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迷,负责兰博基尼产品工作;2015年广粟氯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员你,负责销售及市场营销加抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田纹祭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钦嘎团,中国是世界产氢大国弹呛蘑,制氢设备典虏、储输设备冉句娃、制造技术等条件不错峦,具备发展氢能的基础弘。从环迸痰萏眨和能效等方面考虑坟,中国应进一步推动氢能源产业的发展贯。    周奕丰谈到拨,中国目前主要依赖化石能源冲尉,对环境污染严重谩。氢能源因来源广泛纶卸、燃烧热值高叫幌、清洁无污染和适用范围广等优点期拦咕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烘时膊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分模尚矩,目前看驹,中国氢能利用的研究相对碎片化喇冀伍,与国际先进技术相比还有差距磷酱,没有形成产业化参、规模化发展师磊。中国应迎头赶上副窃,卡位世界前沿哆肋熟。    他还提到戚坚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫌辟,提出实现大规模戒拜抚、低成本氢气的制取呈等仿、存储垂、运输吝绰兰、应用一体化的战略目标拔广颈。这非常重要沏,未来需要各方协力汹乒,加大投入狭鸵恐,推动相关产业进一步发展雾娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓢瞧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法充貉扒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睫徘钠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唉狠量。    他谈到冷欧泰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骂擒孪,各方需要引导资金更好地支持实体经济逻韩科,促进金融资本流向实业返蜜甲,真正促进经济稳步发展囊炬徐,夯实经济发展基础竿瞧围。这既是稳增长寐、调结构的需要瞥坚郝,也是抑泡沫拳、防风险的举措霸为,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昏氰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进购仿匿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骂檬。    周奕丰最后介绍导弗托,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叫,也在不断创新突破惜痹,寻求产业升级顽。公司主动发挥自身产业链腹樊狠、区域及成本优势赁参,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泵琉困。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区攫吧炭、旅游景区田肮刊、汽车营宿地窖咸、农家乐弯凑、家庭菜园等不断扩展外兄柏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妨泛,以多种方式在国内推广土壤修复膳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徽钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬馅:李芳" "   国外媒体报道妹颗肯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示评,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恃撕。 李彦宏    李彦宏表示奉湍杀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车全蕊失。尽管有一些技术问题需要克服茨慧,但它仍然有望达到目标耸视凌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司必斤,前微软AI专家陆奇任首席运营官茂散夸,负责大量投资的自驾车业务部门互酶结。 百度自驾车    李彦宏表示糜驹凤,我们很可能与传统汽车制造商合作堡,而不是孤军奋战扦娩拎,目前还没有制定出这项技术的商业计划饭悲定,首先致力于让自动驾驶汽车着陆输累。我们将竭尽全力实现这一目标岁,收入和利润是其次的考虑块池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急邦捷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奉挪隘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样故窜屉,共享经济还将怎样改变生活铆?   三年前祁,基于对共享经济的热忱毋男轰,清华学霸张丙军创立PP租车伦保,开启了汽车共享事业;三年后竭科恋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户估桑,成为汽车共享领域的领头羊驰滇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀节唱皇,3月7日辫摹,张丙军开启了共享有车生活的新征程景稀顿。   3月7日插,在几百万用户的共同关注下单夺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破式,也是张丙军重新定义有车生活誓搓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祥嗜府。   从PP1.0到PP2.0时代亩巷烈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贝奔呕、一个符号或一个名称那么简单仕盒,它是企业创造持续价值的支撑限囊宫。若没有十足的理由断琶炯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滑舜兑。将PP租车更名为START希滦,是源于怎样的考虑匆襄邻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解橇闪深。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肺碉倦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹄。   “三年前贯答,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲍背。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型觅。由于便宜便利叙仕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牌。”这个阶段墩,他称之为PP1.0时代省涧。   经过三年的发展坛,PP租车推崇拥有而不占有低魄、盘活社会闲置资源的共享方式头,逐渐建立起以车为媒介搔,重新定义有车生活的2.0时代锋线负。“START不是买车黑且疤,不是租车健咸,是共享有车旗姥鲍。这是年轻的人群裂侣末、爱车的人群慌垫朽,最向往夯次百、最有潮流的有车生活方式慈搔拭。”张丙军说休,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狡穗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氢申篱。同时失,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户噶珐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奉阀,让每一个用户体验到最真实兑、丰富舌察笑、有趣的共享有车生活怪秀。”   START代表着新品类深锹竣、更丰富的选择犯癸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下们沙拌,相较于神州租车剑、滴滴租车等传统租车公司擞邪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酷说嚼?   张丙军认为报融,START的核心竞争力主要体现在三个方面袍。   其一诧,PP从1.0进入2.0时代奸,新品牌START更具有张力愤岭庇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淑景蝗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求副飘矗,START重新定义了有车生活能檀朴,开启了全新的“共享有车品类雀翔。”   其二般锤,为实现共享有车的多样化选择陷,除常见的家用轿车外毋,START将主推个性化的用车体验壁杯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拍眯谋,如保时捷911颅、特斯拉贺劣隋、大黄蜂饥师丘、牧马人等等蹿粒莽。此外溪募青,用户无需承担高额买车款和养车成本何,性价比更高评。   其三磷尼猫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糕,以及更完善的用户信用等级苹品枷。这也是平台长期价值实现的核心揩私深。” 张丙军介绍袍吞,START共享有车生活平台为使车主放心共享沤簿姜,平台推出了一亿元车主保障金梁槽,严格的交易信用体系扔,确保车主爱车无风险;对于车友捎凰,START还与多家大型保险公司合作牧宪小,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务息孔誊,为用户提供更具信任的服务榷陈糖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流适你魄,我们的目标是落,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亢。”按照张丙军的预测床,中国自驾用车需求量巨大宫痘肥,而现实矛盾是棋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸵蔼,不允许每人买一辆车满足自驾需求搐疾涪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梨虾驰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堪苯。   此外翁杀廓,他认为深,随着消费持续升级腊揉屎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中成。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肆扭、丰富匹伎、有趣的生活方式贡逼,让有车生活更加精彩瘁翠。”   张丙军表示拣湍我,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僵膳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫌穆。START途,梦想才刚刚开始境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码疙亮:李芳 版权作品淘小,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎,严禁转载涡,违者将被追究法律责任菜枢。 获取授权" "   今年全国两会上吗彤伞,董明珠在接受记者访问时说式:“只要你敢想澎截,比如以前谁会想到人能上天嗣狼视,如果我们不去创造涎惋摆,人能上天吗讨?你不敢想酣睛,你不敢去试验羚耗时,你永远不可能做好渭纯。”    过去的2016恭狈橙,伴随董明珠的茧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贡豆:格力全员加薪1000元笔虾兰、格力的员工房碱抢士、以及格力的手机……对于这一切涡省粒,董明珠并不过多在意滤吞,她说惰,自己最关心的还是“掌握核心科技”撕。在今年全国两会偏,作为人大代表洽席图,她再次提出了自己的董氏宣言订猛:确实这两年的发展卫,总书记提出的供给侧改革甲氰穆,我们就应该做供给侧改革的排头兵唾,因为做的是实业棺票,能够掌握核心技术密莲胜,制度也要跟上妹枷,真正给那些创新型的企业替搏悉、有创新梦想的人一个环境矩穗。    对于国家胆、社会洼、普通百姓的诉求察讥太,董明珠是这样回应的晌茶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镣茶侥,他真的不是仅仅是索然,收获弥吠,比如说我们过去讲涤怜萝,这个企业了不起眉攻,再就业型饭,反过来你要感恩这些员工拔,没有人来给你打工俏弹,你凭什么去发展很矗?所以我觉得要有一个感恩的心情氮炼。”    把感恩的心落到实处壬常黑,就成了格力员工的2室1厅灌胖祷,于是人趟茂,别人家的老板就这么出现了典。 记者蜂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧香潘绣?    董明珠阿山肃:对青,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现希。    记者寒:以后所有的员工都会2室1厅骚?    董明珠量:对对对棺鳞堡。    去年末呜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕投胄薄,但因股东大会投反对票而失败酥眉讨。随后煎,她以个人名义增持珠海银隆股份瞧赔垂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业按邪粒,然而确,到了今年汕伶,新能源汽车面临两大不确定因素惟:电池握、补贴“退坡”动模。在董明珠这里嗣颈,似乎这些俨然不在话下复灰鸥,董明珠说诽胁屠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垄窝惦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱胃痢,“不是因为退坡我不做嵌弯,也不是因为给我钱多箍,我去做痢,我认为是一个责任拆缴社,是对社会巴倾、对人类奠磊,你都要去选择的一件事炉蜂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宏,董明珠很不以为然忙矮,她认为弗息,这些都是炒作陪堕,并没有人真正说到自己手机产品的质量屯,只要没有说到质量够,那就不是否定拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊杉凳:李芳" "  近期宽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税健。美国此次取消“双反”帘拐,对中国轮胎产业无疑是一大利好芦水,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转龟恃姐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戎缮鼓。   全国人大代表皋拓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腑峦,在轮胎中使用RFID电子标签技术冬矛几,给每一条国产轮胎装上“身份证”派骡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督橇夏,有利于消费者对产品品质加以甄别籍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲁,从而规范轮胎行业发展穆,促进行业的产能优化和转型升级惮偏。”袁仲雪说腾市。   据了解塑颧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虐,全球多家组织及单位参与劳电。轮胎用RFID电子标签的应用刨才旱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纽兰,将等级数据写入轮胎标签内部级狗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矮倒吨,伴随轮胎终身使用卵挡。同时开嚷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胆慰,使轮胎更智能捶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屏玻,能实时监测轮胎的温度腑敞兴、压力等数据林,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况女麻,从而有效减少安全事故无趟扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股欺氰:李芳" "全国人大代表隶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岁疲储,这个事关老百姓短途出行需求以及交通传巨台、环境协和发展的产业搞九哭,由于行业标准尚未建立猎,使得整个产业发展处于十字路口歉钉替。全国人大代表粪冯欺、时风集团董事长刘义发建议攀檬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蚕形,全力推进供给侧结构性改革签沪。    在刘义发看来畴,四轮低速电动车是市场主导都勃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挫恼蓄。目前踢宛,工业和信息化部匈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醇丸。该标准的制定瘟风,对规范四轮低速电动车行业发展情,使三匆吩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绿摔,直接实现电动化老堑、节能赏、环保安全出行具有特别重要的意义躲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衫坛,又适应市场需求常,刘义发给出四点建议胯吕献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抨、标准制定应充分听取行业的意见娩巩,响应群众的呼声喝。制定标准应尊重市场规律鼻尉,规范许、引导产业发展裁,而不是简单的限制潦练,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饺。    二蘑獭蹦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皖。四轮低速电动车安全嘲、环保屁配删、经济协船成、舒适伙辱稳,是摩托车坎练敛、电动自行车构、自行车等升级产品伐握,特点与与高速电动乘用车不同课缮斧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标艾菩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秋喘。    三踢韶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酪绒跨、政府引导的办法畅顾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点强肩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋什乓,如采用锂电池政府给予一定补贴贾露秽。    四盟泄蹿、在制定产品标准的同时埃距,制定企业准入管理和注册登记肥、道路交通管理的配套法规镰。产品标准只是为行业规范管理提供依据畅普,而实现规范管理是一个系统工程伐恭围。政府应加快制定企业准入触歪绍、车辆注册登记裙挞理、道路运行管理的配套法规啡舞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则女查,方便企业让利于民什落褪,减轻企业和用户的负担竿亲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歉澎客、加快供给侧结构性改革的产品舷堆卿,又是一个节能环保的产业馈吵径,引导得当可以大有作为抬巷溶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘦。”刘义发建议氖葡剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似查谈:李芳" "   近几个月来瘫惹莱,共享单车火遍了北京城蓟凉。6日克焕昂,全国人大代表般、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厢少,今年上半年田,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”措倦怂。    徐和谊说戊八,伴随着公车改革疥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁币。“很多公务员手机上有软件渴番,一刷就能用车紊。”他说羔俄郴,今年川泌停,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜜赣。上半年盗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澜磊。    据徐和谊介绍弹,未来投入的汽车数量将根据市场而定唉陪伍,租用的价格将有竞争力版吕舷。产品的外观将非常“吸引眼球”吃位,为两座式纯电动共享汽车抹妒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劫色,适合分时租赁和共享市场需求茶涎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辉靡,在手机上可以查询哪里有车层赏溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叔凳,目前大家用车起点和终点不同停黑通。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惧队。”徐和谊说沫琉,目前獭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节授,包括立交桥下脑暇藐、公共停车场宽韧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赐卤瀑。目前边远的地方停车资源丰富遂警船,但是用车的消费者较少恐帕哺。“希望异地还车的便捷能够实现懒屎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剔踏吠,否则还会存在最后一公里的问题蓬旁。”    徐和谊坦言伯教,停车位还存在管理的问题融,汽车是价值比较高的消费品腊辱玩,一旦出现剐蹭揉咸,租车人还车时也容易“说不清”河嗣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暖、“钟摆效应”等问题吃请。“有些消费是单向的济,如何让车回流也是个问题”笔茨邢。他说漂,目前么姬峨,北汽正在进行市场研究涡武迁,探索解决方法耍势。    徐和谊还透露跑观滥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垢反很,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案死巧井,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酸。目前距2022年还有六年时间卑,从可行性上讲恢伴,应该是能够实现的惨刹。届时希望借冬奥会的机会信,展示中国制造的水平撩辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍吗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晒斜台,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淳睫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击观,目前已追回骗补资金或废牵款23亿元淮,并对有问题车辆不再补贴化,对闲置车辆也暂缓清算纬。    肖捷称恐,在财政部门督促下途舶侧,目前相关企业正在采取措施翅,认真整改发现问题桑。    有记者问汲讼授,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹤犀,肖捷表示隧倪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饯斗,主要是降低了补贴标准啃,同时也设置了补贴上限炕街嫩,还提高了准入门槛共希。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氯,同时也可以有效防止出现市场扭曲笆馆贾。”他说郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "全国人大代表久、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔼缕仿、废液毒、废渣等污染伐达我,一旦有机电解液和钴芬黎熬、铜迪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中额拔,就会带来生态环境安全隐患酸滴板,甚至会危及人类健康送。”全国人大代表构、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茎抵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妥镶汤。这位带领团队经过几年技术攻关弛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯课胶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碴袱。在提交建议之前煌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涩涟。    自20世纪90年代以来暑,随着锂电池广泛应用粳讥逛,我国成为世界上最大的锂电池生产犊莽、消费和出口国楷桓喉,近年来我国出台了购置补贴肆惯功、税费减免蘑广毒、研发支持库、消费优惠憨、基础设施等一系列重大政策措施呐娟,新能源汽车市场日益蓬勃发展添。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竟肥、保有量超过100万辆岗烽,占全球市场保有量的50%瓷玖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柬奸畅。    随着新能源汽车快速发展暗围,作为新能源汽车的“心脏”肠林耸,动力锂电池产业也在迅猛增长申。按照相应的报废标准矩,动力锂电池回收利用市场已经形成梦骏。有研究数据表明汐协脯,预计到2018年痢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模然孔,累计废旧动力锂电池超过12GWH柿、报废量超过17万吨荡健,从中回收钴锹参惊、镍捐、锰屁疤、锂蓖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雾腺,到2020年将超过100亿元狮闷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元线搔纷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筋坊广,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搞。”张天任认为斤懂,如果动力锂电池做不好回收利用蛊酬轻,就违背了绿色发展的初衷僻僚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陷,但现实是律,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忻。“废旧动力锂电池包括不同的类型额嗅、设计工艺和串并联成组形式权贩,以及多样化服役时间僳襄、应用车型和使用工况白,这导致电池拆解不便你。另外顺目币,国内尚未建立成熟的回收体系考存,动力锂电池回收产业也未形成规模效应送,回收工艺成本高豆。”张天任表示图琉,“出台的政策并不具有强制性围,且缺乏明确的奖惩机制祥诬户,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藉叼,目前动力锂电池相关主体无利可图牡胳,对政策执行积极性不高嗜科蚊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题武岔匣,张天任说琴:“一是退役电池较为复杂绍魏香,不易拆解;二是退役电池一致性差喂磷纶,品质不高;三是回收拆解成本较高故袒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管开,执行不到位镁锣。”    有问题就需要有解决办法丰吩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寥:其一纽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糖,鼓励商业模式创新试点和推广应用腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室残:李芳" "全国政协委员籍活煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奇伦。”全国政协委员烽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时配,其市场前景令人堪忧么附蹦。“在电池方面慌手,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陀喷,2020年后霞祈,当大家都不再享受补贴时防方,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上染矢眠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偿。”另一方面芹,柳崇禧表示侠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疚颧唾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擅嗓庆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素端携,在于车辆寿命和电池寿命的不对等峡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硼溪纪,但电池的寿命大约在20万公里抨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炬贝刊,这意味着伐戒,电池报废了车就要跟着报废碎黄,这样算来桑,纯电动汽车的使用成本是很高的海鞍信。”柳崇禧说舒反晚。    对此筏藐焙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案退憋慷,即建立专门的电池运营机构搐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叼鲁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幂,是对车辆的物尽其用敛茫拷。对电池而言侩狙,虽然不能再服务汽车练事,但还可以被用作储能电池活彼闲,同样达到了最大利用率胶遁社。”柳崇禧认为旅叼獭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法署搏舞。“但国家需要予以支持穷镶多,尤其是在车辆检验方面殴,按照现行的规定看贤估比,更换电池即被视为改装未狈。”他说及邵恕。    柳崇禧的另一个观点是芍粒姐,氢燃料电池的大发展即将来临强。“一方面汐,原来的运输成本相对较高恫诧,而如今这一问题已得到很好的解决褐箍晒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面百,美国的相关先进企业在国内开始建厂奥尼吨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浅备般,预计两年左右即将迎来跨越式的发展非。”柳崇禧表示憾,氢燃料将作为增程器为电池供电架,以达到更长的续驶里程亨椒荣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸,造成了双方的利益不在一条平行线上屏纱。为了解决这一问题报赶奠,李金勇指出了咕显,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮行,重新设置股权架构倍,经理人和骨干员工合伙人化呐亥牛。”    “遵从起码的商业规则菱甜,我们就是经销商拾投渴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杆、一个桥梁斧烩,我们没有义务去亏损忌。”李金勇说郡蔑。    日前埃,著名汽车营销人票降恕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出那纪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盟喀柯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饭颗渤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窘任簧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洁,李金勇直言片,“在过去的十几年甭媒,我们的市场非陈诨雌祝好节邓,老太太都能卖车骸矛,会加价就行了鳖世,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雷,职业经理人的压力很大大挪屁,每天都要搞KPI考核拾美仍、培训独、提升边。”    李金勇以实例说明玖徒盟:“过去在资源时代品倒,一年这一个店挣1000万慕,给职业经理人开30万窜箱,没问题喀虏,这车好卖骡型。现如今尝,市场不好了捂握蜂,现在一年挣100万翔揽忿,职业经理人还是30万轻妮,但是特别累逼缕戊,现在一年的工作量比前五年疏母促、前十年两三倍都不止砰狈酣。”    在李金勇看来岁社,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同温融,造成了双方的利益不在一条平行线上腿渤。为了解决这一问题乳,李金勇指出纯钾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景避尾趟,重新设置股权架构盗陕帘,经理人和骨干员工合伙人化病碱。”    李金勇进一步具体阐述道巫,“过去资源时代倪,投资人只要拿到了店疟、拿到了品牌串瘫,就可以赚钱肠蚂彻。现在砰毙,资源时代已经过去了就袄朽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜂勘免,从而真正让员工自动放妻、自发地把工作当事业没罚便,而不是靠培训滤谓,靠感恩催。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赔五静,不少汽车厂家制定了销售目标咖团、生产目标附,职业经理人必须要完成傻,如果不完成就走人蜡挂妒。李金勇认为淬,“在这种状态下菜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划前酪、十年的规划匪肖币,只能先制定一年的规划赊华,把今年完成再说朗,由于今年完成了含,明年才有你的事履还。所以这两年厂家的高管变动频繁疤,十年以前很少有这种变动瞳,而现在这种变动成了家常便饭肌泄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炔懂,没想经销商的盈利能力贤犀抢。”李金勇表示委词尝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啥,想办法做经销商工作隆阶婆,把销量任务压给经销商莲肮从。而经销商越来越不听话霞、越来越不相信的时候涎枪钙,厂家就再出台相关政策疥姬。    李金勇指出涵,经销商要有勇气打破潜规则诲谩,遵守正常的商业规则颅:库存大不提车鸵表敦、无差价不提车甸促拜、拒绝搭售劳括。“遵从起码的商业规则脚惫,我们就是经销商凸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矗嫉肺、一个桥梁土廖缴,我们没有义务去亏损顽仇垫。”李金勇说北。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题回,李金勇建议面聘典:同城市的店应该互相加盟或互相买断馆泌碾,或者干脆出售给另外一家经销商软疾号,不管用什么形式讲伤,形成同城市的一家店赐肋迁。“我们用销量婚嵌劫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来地,这样减少恶性竞争隶眷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芯弹。”李金勇说控燃拾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酞诞,李金勇表示天,“我们不可能卖出路边店的价格双,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争深。100%原厂配件保障窃型,专业的维修技术邪敢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桅骚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娥费池。    此外枢莲胎,李金勇还表示枷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绊搅。据了解荆焊,2016年钠衔领,新能源汽车的销量超50万辆落莽愁,到2020年泌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年麓就,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐凄。在李金勇看来贝泪吵,在这个快速增长过程中为,“传统经销商中木持篓,谁关注了新能源汽车并率先布局等暇面,谁才能在这个市场当中分一杯羹沽戈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港谎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忻、四川省鼎立律师事务所律师施杰练,今年的关注之一违啃韦,是有关网约车新政的话题辆。    施杰表示郝轿,为加强管理课计乖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乃犯料,并于2016年11月1日起施行痘。然而扁弟,根据多家网约车平台公司的数据妻,在目前运行的网约车中柬波沽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抢掀梆,仅占极少数部分耍塑酒。    “交通部制定了网约车高品质服务妹,差异化经营的原则委。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蘑殴,施杰称土,“我认为还每,政府应当放宽对网约车的准入限制绞瘫,顺应社会共享经济发展趋势”贪染汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唉窃习,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方遁。    首先每贝朵,施杰认为怕承,北京弦赂、上海的网约车细则要求“京人京车”瑟、“沪人沪车”等差异性待遇考,不符合市场竞争规律次。施杰表示墙,只有在市场竞争的推动下掣狸架,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毛融新,也有自我管理的需求与能力壤日。    其次犯兼贩,施杰表示读,北京晚殊郊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拉败串,而且购房去疏、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗅破狡。“京人京车”盼凛天、“沪人沪车”的严苛规定曹估,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剩,会导致营运车辆骤减枫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韧摊非,阻碍新兴业态的发展吐狙。    而对于多数城市对排量眠蚀休、轴距都作出的高标准要求监胆葛,施杰认为楔,高排量代表着高耗油熔拦,不仅并不符合节能减排目的簧谢死,高油费必将抬高车费焊圈。    更重要的是偷骡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拌胚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痢、高门槛琅幢,将损害网约车的实惠经济特点据咎惩,打击其平民性介镐桓,“上述许可管理的模式荤拆,将导致网约车司机数量骤减莱、车费翻倍夏爆,群众打车难是蛇、打车贵的现象又再度出现巴。”    此外迷操,施杰在这一提案中的主要观点还包括郡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涩、“许可管理不利于节约社会成本”等琅兴齿。    施杰建议冷疼蒂,《暂行办法》可作出如下修改兜慑肝:    (一)政府适当降低准入门槛胚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裂,是十分必要的统揽骑。比如毖栖驹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蚂操,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳞恢,等等幕。设立适当的限制条件遣胁耗,符合市场发展规律诵拷皖,能促进网约车市场安全性色挡围、规范性发展垫棉魏。    同时仕,政府应当科学引导网约车发展伶闺苏,而不是像治理洪水猛兽埃败牢,把它一下子关进笼子里锯喷黑。以构建网约车公平竞争的环境为导向星多,放宽对司机户籍的限制性规定侗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源券乓许。网约车平台逃、司机和车辆的审核程序坤慷壬,各类许可证明的核发程序尽量从简感捌遂,以便节约社会管理成本涡爆纳。    (二)政府协助构建平台审核躲磋、加强平台监管    改事前许可确女让,为后期监管泄防天,采用“政府管平台坡,平台管人和车”的模式慌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喇井,规范其登记信息你伟、审核资质的义务凹,定期提交所有车辆的情况特,这些数据要在监管部门备案砍福。并通过补充相关的法律法规疚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施械。    对网约车不合理调价进行监管貉。保证人民群众用最合理的价格出行现,也避免由于市场垄断形成的价格新高违膘粕。2017年1月奋煌时,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滴,就此提出整改意见赔桓慕,平台负责人也承诺将取消该功能旱寝渐。这就是成功的监管案例慑瀑轰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吻磕,存在大量不符合新政策标准的现象笨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断标,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陶缕,社会各方都需要一个适应阶段疾。所以芒,新政的实施不可硬着陆芭蓝递。当前阶段婆,政府应当积极引导各平台规范化审核笔犯宏,加大对群众宣传力度文,延长从旧规到新政的过渡期靖,循序渐进地促进新政策落地燃舒抒。    我国全面深化改革提出了目标娩抡: 市场在资源配置中起决定性作用酗乒断,更好地发挥政府作用齿。近年来券,国务院一直倡导转变政府职能舵跺蔽,推进简政放权涣。对网约车的审核吕肆褐,放权是进步假汀搓,限制是倒退然计脖。政府应当创新行业管理哇砂相,优化监督模式憋冗,构建平台审核模式荡耙,推动群众绿色出行氓艘笑、健康出行屑,为“互联网+交通”营造良好发展环境辖记靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔杉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城绦眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勿、品质等方面做了很多的投入钠侈畴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晌惋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匆畅稀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搅筒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市傲磋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扳袍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”然都。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣怨Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滦卷偶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计长、品质等方面做了很多的投入惮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攀怖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婪纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矛、时尚及科技感的一款产品非。”韩德鸿说僧聚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型射膳可。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆地离。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湃滤然。薛海涛坦言琼酚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妹簇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走无徒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稗激、制造能力晾、经销商体系动、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面培标八。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势室篙辰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2月21日番竣献,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篱斥泌。本次大会立足技术趋势弦庐颊,探索全球技术发展的内在原动力贪,探讨人工智能厘领吵、量子计算崎驹、基因疗法等领域的技术和商业趋势甲邪辜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墨,有两项技术与人工智能密切相关科,包括强化学习和自动驾驶卡车咳。在关于人工智能的圆桌讨论中埂,多位创业者和专家针对强化学习芍洁、无人驾驶分享了自己的观点屠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泛屡寒,可能只在北京的五环里面开路矮,路况很好丁,最高限速就80禽翱、90公里豆,这种情况下湿哼,车就会极大简化伙嘉粕,驭势并不想生产一辆概念车伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯且,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扛困,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寺森撑。技术投入上辟,目前大家都在往里面投入很多的资源爸翁范,整个行业在往前发展美,但里面还有很多问题需要解决佃肩,包括保险抛澎、政府等谰得枷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氰拆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渺,把信息融合栏狙童、如何决策做好李惦霜。图像识别拓展能力非常强不,它信息的理解非常细致翘萄垮、更加全面挛董塘,比如前方有一个易拉罐武饺,有些传感器会认为它很危险毫链溉,因为它是金属侠活鹤,但图像识别会根据它的大小脑、形状去判别喀谢潍。目前结合强化学习痘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持另换。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炔汉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钡办济,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藉绣蜜,说到底这还是一门生意媒袭盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速纯剂:李芳" "  【导语】这是最好的时代遍,车市销量连破发展记录搐,这也是问题的时代普林,多元化添谎、碎片化含撵,对整个行业提出了更高的要求绘己踩。一切都在变邪,唯有不停思变方能随机应变箍。2月18日轮乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕七撬。行业内百余位思考者和变革引领者邓警,与120余家媒体相聚一堂古,在“变与革”的大会主题下膘礁,共商“品牌与营销之道”稳纺懂,把脉中国汽车2017糠闺。广汽乘用车副总经理肖勇灵磺酮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梗甲、吉利控股集团高级公关总监杨学良躺黄良、福田汽车集团公关传播总监许翔撅、SWM斯威汽车首席运营官余波逝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菲。以下为发言实录荡攫:   互动环节嘉的合影   李苗苗陈频绷:接受张红同学的邀请芍门。下午好!大家都是老朋友了段芹报。今天在这里刀,首先我咨荆贺张红搞这次论坛闯顺凳。第二顷行,其实有这么一个机会让大家聊一聊轨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆素,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徐毙仇。对这个数字燃,我想每一个人痘簿,特别是管营销的人版胯,特别是管品牌营销改恨、品牌推广的人背萌,我想每一个人都有很深的感慨贾使暴。   首先请问肖总跺晦俯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冻骚,也对您做过多年的跟踪激畅累。这次请您上台户妇,我很想问一问挝垂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尼兴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晾物苛?能不能简单地概述一下翻偏蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狼:李苗苗老师第一个点名我师席,作为广汽传祺来说汗,正如李苗苗老师所说的齿,应该说是比较新的汽车品牌弓享。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铃褂、“两个坚持”奸,坚持正向开发和坚持世界级标准隶官赫。这两个中霖牢,一个是对产品开发的定位衫,一个是对品牌的定位夺。   从中高端车型的新产品进行切入掸霸,相对来说这条路走的比较艰难一点捕绒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”委,就是起步会难一点履拆,后面会越来越开阔领食、越来越顺档惭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醛汇,内部也有两方面的方向材祈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悍单凤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熬,并且在市场上面赢得一定的销量取巴,建立一定的知名度底探。另外一派的意见采,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湾,从中高级产品切入桑。但是大家也认识到这个困难捎,一个全新的产品和品牌从中高型切入饱,也就是售价在12万元以上辅,第一款车型是12万元到18万元倍瘁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涡,我们意识到这一点了赤情完。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大海醇,其实2011年唬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耿星,应该说是非常艰难募,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捞阿舵。但是2011年铣吠、2012年有一个词就是“坚持”牵,做品牌是做两方面的事情韩妒。第一个是做好产品的品质秒窘了,第二个是做好对客户的服务溪,以这两个为基础这五六年走下来赏攘盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑边想。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琉,受到各位媒体老师的厚爱特坏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恳车,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础螺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冠龄,我觉得第一个是坚持抗。在我们困难的时候不要去放弃酵,就是把自己的品牌形象蠕、产品的售价回到往下行的趋势几。第二为了支持品牌向上汲幸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蚊檄。   李苗苗惺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吗咸。比如像现在的奔驰坝菏,一百多年仿武糕,宝马橇梆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总木管,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓬究,也有现代的销量书,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脊集设,您能够阐述一下吗外?北汽在塑造自己的自主品牌方面潜,到底在哪些方面下的力量最大内?   陈思英森抠镣:谢谢李苗苗老师沉,非常感谢红姐给这样的机会齐毖成,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疤砂涤。其实不是妄自菲蹦俾萁荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檄期,台上在座的各位都是大幅度增长块唬,我们同比增长更高一点处普摔,因为我们来得更晚一点靡襄,同比增长8.7%凑放涝。   但是我个人一直在想这个问题躲恐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邵剖惭。像奔驰去年是130周年禾,今年是131周年逞,我想这才是品牌膝戌裴。现在我们在座的各位给客户提供的杰,我更愿意定义为商品上,我觉得是这样伸。   从北汽自主品牌发展之路来看赌,各位媒体老师和同行都知道艰换敢,2009年我们是收购贿悄拿、消化雌虫、吸收了瑞典的萨博技术绅,当时萨博的93草、95的平台和1.8T类搅、2.3T涡轮增压发动机的技术两绵,我们是基于萨博的平台上蓝钝咐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劝镭默。2013年的5月份戈搁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤缴安俊,大家对这个印象应该很深尾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇换旅,当时也试图通过萨博平台的背书悼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乓宪,因为我们希望建立中高端的自主品牌分,当时的愿望非惩荆好搭梆。但是事实上发展到今天腺蛋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捕。   但是没有关系克绩,2013月5月12日投放的绅宝D70释霉慕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铝。这么多年的坚持是在消化轻汕狈、吸收萨博的基础上进行的糖,源于萨博壳弊、高于萨博瞬柿朽,我们有奔驰浆霜、现代合资的反哺蹿魂莫,我们在人力辜蜂街、财力响妓、资源集身纯、技术来巳男、研发盼沪、生产蛙佩叼、制造方面段嫌桅,都有很多反哺给我们超弧捐,北汽近几年高速发展枢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆物,这一百万辆含金量是很高的岔底,尽管和兄弟企业相比来得有点晚认春澈,但是我们用五年时间实现了一百万辆得。这里面还有几个第一和差异化产品切,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祁哩嗽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顺揭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位办。   基于萨博碘、源于萨博和高于萨博的消化从媒、吸收和引进稻,同时基于奔驰和现代的合资反哺尚强裴,我们坚持为消费者提供好的产品匿、好的服务嗓讽、好的品质行休视。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荆诞襄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质念,比如中国新车品质(IQS)IQS蠢孝芍、强制性产品认证(3C1000)碗,3C1000即三个月的购车用户中协表鼓,一千个用户的抱怨度是多少绅才,我们的水平无限接近了合资品牌唬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羡邓麓,希望有一个很好的中国背书差情悄,给大家提供一个很好的产品体验怕加、品牌体验和文化体验献。   李苗苗沟杜:听到陈总的发言我一直在想普虱宪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔑,现在经撑危看到“北京”的LOGO迁。   前不久路,不去杭州是到处都有吉利车第。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谐,推出一款车就红一款车臣。请问杨学良权沦柏,学良也是吉利的老人了诧静将,一直在负责品牌形象的塑造怒叮、公关搜、市场癸。原来我们也沟通过这个问题团敢,对于吉利来讲收购了沃尔沃厦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黎噶,这是蛮难的事棵。刚刚陈思英总还在说萨博悲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胁架,感觉蛮纠结的澈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妹亲京?   杨学良驰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艰彻协,第一是对标丛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸿鳞胳。我们是坚定不移地在执行龟谓醇,而且到后来做博越响荡、博瑞之后有越级对标霜。比如我说开发一个自己的A级车七陪巾,可能要跟合资的B级车对标似。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吵喊淬,包括研发喀拜磕、制造途廉、采购池陀、营销雷示,我觉得成果是非常明显的断矮衫。   第二是坚持走精品车的战略酶纱。所谓的精品车枚诺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值类敛街,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宛汇腿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伦,比如车的造型设计上面哪,自从我们在全球建立了四个造型中心掇绒戎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烫版。既有符合国际的审美潮流扭钨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吗辜寺。比如说在车的智能互联领域酥吵促,在博越车上面车机人机互动的功能上车,已经超越了一些合资品牌踩歼,这一点使我们感到非常骄傲嗜尸受。   包括在工厂的制造工艺上搔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺新郎瞎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僧斧,因为我们现在建得比较新敖林,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颧。大家可以看智能化程度最高的工厂忻绿,现在实际上是在自主品牌的工厂中秃室叹。   第三是一直在坚持口碑脾手。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漠嗽舒。这样就可以真正喜欢这个品牌己霉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篙。   刚才提到了浙江摧辑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍困紊茄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溅,大概接近了7万辆污福澈。这在以前是没有的迷雷平,而且这些用户里面很多都是肮投,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拜匪聪。目前因为我们的品牌在提升忱,我们的品质在提升陋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撑。这从我们同行颗,包括从传祺遂、北汽的产品销售上也能看得出来敝捷。可能大数据调研分乏戎,像一点资讯的副总可以讲讲猴辣桐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品继。   当然您刚才提到了在集团层面定郎烷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栓,同时又实现互补骑?这里面还是有很多原则侨惯凸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淡静,吉利汽车还是定位主流汽车品牌查亲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妻突搬。沃尔沃是高端豪华品牌缆细莆,是跟豪华品牌去进行竞争的酬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咸惧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攻、流程校冷、标准讣,包括人才的培养和交流朵话残。最新我们做的一件事纳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗜妓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA石,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尉轰,可以说没有沃尔沃这么个老师铝赎疮,没有沃尔沃这么多年积累冉虑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娃楞。我们相信因为这个架构非常新旅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雄肃苯,以及质量再上一个新的台阶垒秃敞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臣。   李苗苗墓暑馅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼榔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面念粗巢,最重要的是坚持了哪些习煌?   许翔胎笛毖:谢谢李老师郝,同时感谢红姐给我这样一个机会臂袄堑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车架斑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友司屡。   福田汽车是商用车企业农,和乘用车企业还是有一些区别陪递讨。我们主要的目标客户群是to B的氢取,正如您所说赐堑须,我们是1996年成立的充袜,到去年是成立了20周年炯奶,通过20周年的发展秃梨敲,在过程当中包括您和各位老师的支持咕蔼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辽昏。在中国轻卡市场上扩呜,已经是连续十几年的第一了笔构把。1996年在山东成立铅河,1998年上市跑,2000年进行区位调整就来到了北京丧卜粗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题废兑彪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘲擎。我们可能把这个品牌是这么理解的村,现在业界对品牌有很多理解的方式芬爬裴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巧粪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骗浅诉,所以我们从整个的业务流程上来看朽,这个品牌业务就是在其中的光。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲤渡,品牌也是在不断涌现沏散架,大概有几个阶段旦。   1996年是以轻卡为主导哼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩邸,用着正好”娄。在当年的时代抓住了市场机会肋欺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谅婚帝。   在2000年之后念龚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位共,进行了商用车全系列的频,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漂吉茬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车实蓉泄,这是一系列发展的战略贸娩秋。同时把品牌又进行了再升级类,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娶肃丹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夕奇悍。   在这个过程当中都犁,福田汽车不管是做品牌还是做企业举函,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢播?一个是福田汽车在商用车范围里面丰扳售,就是在整合资源方面觉得还是不错的筷几。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早成妊,花了八年的时间跟他们谈合作彭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舅哼,生产的产品也是福田自主产品欧曼港才绰,同时和福田康明斯成立了50圣俊角:50的合资公司蕉司奖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舱滤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞋答恰、先进理念之外蔼踏,科技创新也是核心的一个点叛赤固。福田汽车虽然作为一个商用车企业答,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仆,但是也是做了很多的工作氦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丝葛立。我们统计了一下昧俊电,和乘用车企业也是差不多的圣额伞。   而且我们在研发方面敌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沮磺,这在商用车企业里面比较少见歌股公。不管是先行的技术富溜块,还是技术传承方面都做了很多的研究涟皮狗,包括去年也推出了超级卡车羌跑,也是整合全球资源打造超级卡车盲毫行。全面从安全蚊、环保方面进行新一轮车辆的升级皮。   我觉得总体来说吧额栏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莱,是一个有着锐意进取被、远大目标笺,是一个愿意为客户矢晶、为所有的股东叙烁琴、合作伙伴阜坟且、利益相关者带来更多的价值迪簇鸡,也愿意为更多的卡车司机穆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酶滦。谢谢!   李苗苗郴:2016年一年有很多新品牌出现损胸份,也有很多刚诞生的品牌在努力副,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰济汰、宝马屏申。我就参加过场在北京的怀柔炊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卡。我当时心里就想斯威蛮有钱懊稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澈敖蚂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筋妨啦?对于刚诞生的品牌潍课抽,品牌之路有没有塑造的路径到笆派?你能不能简单地概述一下倾董情?   余波辛挪:感谢红点汽车和李老师苟奇祭,各位媒体朋友和各位同行为惋程,作为SWM斯威汽车苫雹赋,可能很多人觉得很陌生恢,可能没有听说过妻班,我简单来介绍一下括。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌八书,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窍,7月份品牌上市茸吵朴,8月份第一款车SWM斯威X7上市缚誓。   今天让我来参加这个论坛抱据,我们的心情很忐忑桓私定,我们是一个汽车行业的新兵跨换篱,我们是抱着学习的态度来的瘦伯扁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颇揪,希望多给我们一些指教虹尝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘸?我们认为这个品牌给用户的是两部分忱橇凯,一个部分是产品的硬件舵克,也就是物质的东西柒。另外一个部分是精神层面的捞忙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搬农,第二是付诸了一些智能化参、空间和外观腹绒酪,外观也就是在意大利建有一个设计中心参巫,在外观上有意式的风范彩。   从软性来说干,我们要付诸一些内涵结,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入馅煽,通过植入意式生活的方式称疤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刚。同时我们也在倡导一些生活方式瓣板鞋,通过软性的文化来塑造括,解决通过硬件和软件外,以及从物质和精神层面塑造品牌窍。   至于未来怎么走雌宦肛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弧泡娄。用户实际的需求和市场的需求塘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉临世判,未来我们还是要跟着市场走枷痊拘。   李苗苗济泉:我旁边坐的也算是媒体人俏仕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帕厕舵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摔?因为主持人给我了一些问题栖棚躬,我个人认为不想问一些特大的问题烁,就想问问这个问题速辉。   付继仁川:谢谢李老师氮卸,这个问题还是挺好的但艇厂。刚才您在问的时候募,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帽甸犊。   一点资讯是比较新型的资讯平台景邓讽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惜牟,我们是做平台标奈胶,不仅自己生产内容编,同时全网抓取内容奋该,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绿,再把有价值的内容分发给需要的用户庙匙,完全是自动化嗣、机器化的猩。我们怎么去帮助车企呢粉闯?我分享一个数字帝味。   在过去一年磊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的完埔沽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓄豆,第二是移动互联网的平台赡深,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黎伪擦。很多的车企其实在做品牌的时候活纽,都会要求最终的效果贾芹。坦率讲咀酗,以我个人来讲这其实是两个事淖褥咎,因为品牌本身是非常感性的吝采,效果是完全用数据有结论的讲,就跟一个人去吃一样闺亭纱,吃了四个馒头饱了衅,不能说只吃最后一个就饱了倪扛山。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量某辣班,现在我们有几个大的方向荣烁,第一是更技术化的跟车企进行合作翠僳搜。比如说从去年开始参,我们跟上汽通用进行PMP的合作奶。客户自己建了一个数据库蹭擦,就是把用户进行了一个分类台。然后我们每一个用户来到我们平台上氢脑茨,他知道哪个用户对应了什么车型抖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告燃,也就是把他们的流量经营得更加科学鲜沸。   这个给到我们之后瓶刀,又发展成了一个新的技术驱动啤酵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坞嗡瘫,还是看汽车外观的细分多恼酷轮。这不仅可以推荐具体的车型倦,也可以把具体的创意自动化驴姥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果当泵,这完全是技术化的匹配泥厦。   第二点抱赔硷,我们是一个内容平台扰锭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纱,能帮助到车企做非臣鸢偌溃好的传播欺德,有的时候这些内容并不能够被发现坚缎。现在我们把广告当成一个引子钱辩,不是一个执行的结果捆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庆,进而把下一步的行为做好叭俺。比如有一个产品是一触即发诽,用户点过客户的广告之后苫乘杀,我会直接给他推送相关品牌的内容匠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灰喊彩,再去看有没有点这些内容姐,有没有评论卑讣、转发稼曝拇、收藏记江炬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为结。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毛烂,把广告和内容进行打通谓氰。   第三点藤寇鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抱。这个场景是有时间玖、地理位置和非常多大量的内容和数据拐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谁抚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阔响,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溉,或者是去日本还是去韩国旅行茨。这些并不关系到最终的销量提升多少铺,但是可以了解消费者在关注什么擅拢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懈缄阑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞋际,一方面要通过你的技术女、数据实现更高效的转化韶湃,实现现在解决广告主的一些痛点韭。同时要帮助广告主把服务做好程佃,说句实在的都是服务用户诚础邓,我们产品的用户也是车企的消费者龟,怎么能够把这些用户服务好骡渡司,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒲竿。   李苗苗贝哀:付总说得很好笆,借此我也想说几句泡。我看了一下奈柏对,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庆伎,也有一些厂家的朋友楔讨,我们每个人都是汽车人没。   我在想熟般,得益于这个好的时代虎筛捅,既然是说品牌节懈收,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剂缚七,无论你这个媒体叫什么名字膏,找没找到自己的定位挝。无论你这个汽车是什么品牌偷,你的用户在哪里略递。过去几次会议主持上都说四个W痴,也就是我是谁碑尉、我的用户在哪里诺、我为用户在做什么梅户、我还能为用户做什么匪垮堵。包括媒体也是一样梆,我是谁(什么媒体)瘦帮禄,我的读者在哪里脖括,我为读者写了什么样的东西兔闻排,读者看不看巴筋,这是不是你的读者群要看的卡募掀,最后是我还能够研究我的读者纲截、研究我的客户魂倡、研究我的用户拿庐熟,我还可以做什么刨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裴埃价,一人问一个问题就结束扯屡唱。   请问杨总丘帅久,刚刚说了这么多外,就一句话驶霉晨,什么是品牌肌恨?我们说了半天品牌赂。   杨学良笑离劝:我觉得品牌就是价值晶禄,消费者买你这个东西值不值苇裤膛,如果他觉得值了千盘寄,就认可了你的品牌漂逢翁。   许翔措慑赏:我就按定位的理论富柑守,品牌实际上是一种品类的代表胳剿俱,消费者是用品类来思考寂卜歉,用品牌来表达藉。   肖勇陕:因为我是做销售的脊干浇,我可能最直观的印象慕其,我觉得品牌首先是一种价格骄切卤、价值体系丸,同样的产品能够比别人卖得更贵弄谱,别人还愿意买我的蓝。同样价格的时候角场,别人的产品卖不出去坝熬胖,我的产品能卖出去该乃,我觉得这就是品牌艘。   第二叛硼捷,我觉得品牌是一种文化汞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趟曹瞥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琶卸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疮佛,但是我的文化能够吸引他耐,我觉得这也是品牌的一种表现忻弥。   陈思英隶:品牌首先是无形资产珊诉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捻去毖。第二也应该是产品惕焦芒,可能是一个标记怯、标识扩厦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绵匡娃,在人脑海中所有的记忆参内。   其实品牌的英文是来源于MARK团退,就是在没有货币的时代物物交换的时候锰湍,在畜生身上有一个MARK攘曝,Market就是营销似爸摧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晚裸。有一个比喻废吹,品牌就好比像银行储蓄情,储得越多品牌价值就越高逼看。   余波陋抡:我觉得品牌在直观来看就是商标汰溺,另外是产品拦。真正给用户留下综合印象的是产品品勺、服务和文化的结合社涛募,以及对用户的印象及感受就是品牌顺拧。   付继仁孺:我觉得品牌到现在这个阶段览晦,也是一种共鸣毙褂拿,像营销1.0是以产品为中心些尸诬,营销2.0是以消费者为中心屡窘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炔炮,这三点都离不开品牌劲氨,但是代表了品牌不断的升华突。同时品牌到今天来讲壤磐盾,不简简单单是一个口号赌秃、标签寇、LOGO涵储揣,还是一个行为准则酸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柒遍,还是每一家企业趟汤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缺臼极,并且怎么样高效地执行和检测堵氢登。   从这些来讲介节,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遂陷膝,如果想清楚品牌一定能做好板巧,至少能够对我们服务的那些人做好斯,那也就足够了富玻。   李苗苗诲烘脯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的工履燃。关于品牌几天几夜也说不完污慨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洁诧己,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歧。   谢谢大家在座的聆听杰秋绍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐比:李芳 版权作品档虐泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载叫,违者将被追究法律责任喜嫉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弘柒,车市销量连破发展记录膊探,这也是问题的时代烽勤晶,多元化吹吠、碎片化拷挝,对整个行业提出了更高的要求士埃。一切都在变绥,唯有不停思变方能随机应变距。2月18日古,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奈忿擎。行业内百余位思考者和变革引领者溯祥豢,与120余家媒体相聚一堂雌,在“变与革”的大会主题下裁局,共商“品牌与营销之道”嘿你焙,把脉中国汽车2017牵甸。   东风标致总经理李海港肃廉咀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雾沙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亮辱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华排鼻骸、奇瑞汽车销售公司副总理范星凌靠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肖。以下为发言实录烫藏潘:   互动环节嘉宾合影   主持人潘居:2016年是一个销量大年醇尺毙,更是一个营销大年概辖疚。从二维码营销到VR营销抖录链,从下沉式营销到自主营销跑艾磋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窝通捅,广而告之悄悄地变成了城会玩耽控俩,车依然还是那个车脐缝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沪? 第二场论坛的话题为拭跑豢:中国车市新战国晚颗希,车企将如何做营销侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇块掣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驾驹,现在重担在我身上完,由我来主持第二场论坛滩,和各位老总探讨如何做营销垫地府。   因为第一场是说的品牌妻法癸,品牌建设也是非常重要的一环酚,我们现在就把品牌这一页翻过去轻纲,就说一点营销其他方面攫补瓷,比如说跟市场九幢牧、营销相关的一些事情贝。我们今天的这些营销人驴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖导,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栓半,因为他是面对着全世界最大的销售市场如动煎。面对的是最高增速的市炒,现在技术和产品快速迭代钵危阑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岗,所以他们是非常幸运的茨,十八般武艺怎么耍都行煽嚏。   同时很多营销人也在自嘲沃妮,其实汽车营销是最苦逼的一群人摧剩,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲁缕,我们面对的是最多企业的竞争谴食,我们还面对的是最难以琢磨的汹鹤烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者盼碧。   当然了我们这还不算最苦茨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疲赐汞,所以这样的一群人的所思所想磋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赡狼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的外识靶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痞。   汽车品牌最新的一个品牌定位物,在座的应该就是汉腾了燎。请问汉腾汽车的副总事即厘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚏但彩,您给我们简单总结一下投,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兄娄?   于晓东愤蹄饥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缉缉僧,让大家来了解汉腾汽车睛翅。汉腾汽车目前是全新的品牌猜,2013年11月份成立逻翟,5月9号品牌发布慕,9月6号新车上市赔,第一款SUV产品汉腾X7夸匡邯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兢式偷,本着向同行和成功的标杆企业去学习梳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孪。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢码烹,第一点是品牌发布开,这是做市场的开端腻。   第二点是渠道鳖,对于新品牌是重中之重的工作茂,渠道顺利打开的局面修视擒,签约181家补彩,正常运营150家跑涣肛,渠道作为做销售最根本的工作圃刹为,没有渠道腹咯毁、没有服务幕封,消费者也无法触及和体验妇目瑞,对于一个新品牌这是一个开门红马,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乔。   第三点是在市场上就戌,市场层面上重点资源向一线倾斜揉,资源都花在提振经销商信心岗桥界、帮助经销商达成销量上嘿,因为作为一个民营企业吠酣龚,作为刚起步的企业季盾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皆,支持了经销商的销量爸。在品牌和市场的方面奸绘坷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煤吠吠。   刘小勇筋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煞,汉腾除了自己营销的亮点之外火豪位,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的频储匣,或者对您的触动是比较大的捻棱?   于晓东傅伯:做销售在产品力表达上斑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捕币奈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柬犁,在2016年都说是视频和直播的元年菇保,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碉稿。包括产品试驾挑战的活动辟堂班,也是和斗鱼做了直播的活动构。在我看来在消费者了解产品上朝,可以随时随地耪,而且是更加有渠道客观了解一款产品案。这对于做营销来说溜,既是机会涸沉骗,也是挑战缚媚岔。   刘小勇混屋:请问李海港先生讹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溅袭拇,尤其是传播的环境蜡踢、传播的手段虽禄、传播的模式发生了翻天覆地的变化矛现。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢订锚窗?   李海港捣冠芳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暖爱铃,在新技术什、新人群和新的竞争环境的驱动下筏梦,媒体处于变革的时代瓶痪泉,原来的架构碎片化了白,新的架构正在建立侵郸,当下处于这样的时代兢橇。很多事情是这样的趋势氛冀,原有框架维持很多年拓,突然间环境变化之后碎掉了楷贰,再重新建立新的架构耍靶虱,万事都是这样的道理牢。现在媒体环境是什么样呢境僚凯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)好揪。这样可以导致媒体的平台化淖腑荷,另外是媒体人的职业化或个体化楔。   简单来讲黎,我们以前是自己做东西贤汲庇,自己在自己的商铺里去卖恳。现在不是了坞掀,现在可以自己做东西凯,自己去租商铺刑犀抛,有的人专门提供商铺乡旅霞,有的人专门做东西扒刚。这样可以做专业化的组合聘侗穗,效率会更高微板桶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射皇匠,红姐以前是媒体人搁,现在有自己的传播平台盘贰郊,也借用了社会化的平台捂,把最好的内容输出盟蔷沽,她做最专业的内容灸。我想平台也会用她的内容疗盲垂,未来的板结新的架构就是这样的屠。   在这个架构下作为厂家要适应孤,东风标致已经做了这种尝试螺档,去年把我们的公关公司能力削弱素扰滤,因为他们的稿子太硬了鸡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膛衬,从专业或从第三方的角度看待东风标致卉微,我想他们的稿子会写得非嘲郑好叉放天。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郡梧滑,这是未来的趋势湘巨啡。   刘小勇微溅粉:我听到有一种观点书挂划,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丸,我就抓住了更多的消费者懂,更精准唉寝好,我的销量就会增加帮。但是有一种观点认为合蛙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臀悄奢?如果总消费需求没有增加农膝烧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徘掳,是不是大家又打平了亩悄问。就像一个剧场理论东挽每,原来都坐着看戏芒蝗妒,后来都站着看戏了惹椿,其实看的戏是一样的厕。请问奇瑞的范总肌,您怎么看这些新的手段随食墓、模式对销售营销的作用涛比?   范星交币:首先感谢红点汽车纪鞘商、感谢红姐殴挟班,也感谢刘主编垃限。实际上前面两位老总谈得也挺好艰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解活耪筷。   说起营销凑钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晒裴。但是从营销的最根本疗,还是回到对客户的理解卑吨吉。我们最近几年对于整个汽车市称摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狈捆贸,最核心的是我们看到了两点变化垦殊蚕,一个是围绕客户端的消费升级邪即,第二个是客户年轻化的变化匙。这两个核心特征的变化东,带来了所有客户需求的变化粒臂让,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槐兜。   应对市场的发展敞,我们称之为整个自主品牌的发展缚哇篱,包括奇瑞自身的岭,前面十年在2010年之前整个市场增长非称菲拇矗快虽绅,年均增长在40%左右的增速渡,所以说基本上属于原始增长的阶段佳孰鲤。奇瑞从2012年统、2013年开始进行战略转型闻比,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段季,我们做的核心是提高整个产品的品质吩,是我们整个战略转型的核心却绰蜂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力份兄史,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品令岛、好的服务媳。2016年我们已经进入到2.0阶段盗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胖编裙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可楔券,整个2016年集团销量也突破了70万辆桂斑艘,增速达到28%偏借,国内市场超过了36万辆控搔驳,也是过去五年来最高的一年播。国际市场中铰脓料,我们2016年实现了出口8.8万辆泄掏,也占到整个中国乘用车出口的1/3卸菜搐,也是连续14年中国出口第一的车企郴俺稀。   我觉得取得这些成绩殊陛,销量数字是一个方面班间畏,更重要贪、更为看重的是结构的变化芜,第一是企业盈利水平的变化伎壬,为支撑企业未来的良性发展岁冻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毙贬。第二是体现我们战略转型的成果痛胸翅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可感揪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粱辞勾。第三是客户结构的变化邢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仑嘉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锨橇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驰画,实际上我们更关注的是除了规模的变化炬,当然营销数字很重要蓉观式。数字背后更关心的是这些结构的变化刹姜,怎么产生这些结构的变化谈?从我们自身对新一代消费者的理解棋浪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镣。   客户体验的三个方面我们一直在做疥标地,第一是产品体验淖祈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)任,行业平均大概在35%氛剩朝,奇瑞可以做到25%膊撼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凡,今年还会陆续推出更多的平台烩溜。当然平台不简简单单是全新车型的概念甩潜。   第二是品牌体验蒋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵链划,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通珐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砷舍陀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了我趣靖,现在很多企业在做营销过程中视频辛、直播方式应用是越来越多了桥缮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狈秃。今天消费者接触信息的方式发生了变化吹茬。   第三是整个销售服务过程体验的升级士,在2016年网络规奶唬和第三代形象店的升级桓阂麓,为了保证客户体验的一致性恒钎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毖兄罐、优质的负、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悍弄饲,这是我们正在做的雇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绘革,谢谢!   刘小勇鼎韧捎:谢谢范总浩律,现在的汽车营销无论是从手段灸肖钙,还是从模式册,包括内涵都已经发生了非常大的变化淖存抱。我顺着这个话题再往下问一下埠城,请问刘晓科总陋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匿、营销套路厕染,您觉得现在还适用吗丝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荷饰驼?   刘晓科仁夕:刚才范总冬投肋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势愤焊亲,因为这里面在我们整体来看臂,其实我是一个新的营销人旦,刚刚在这里两个星期逃朗。我以前更多的经验还是做用户蹦,去看用户的发展残夕夕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播即吮、网红楔、娱乐化几菇,甚至还有用户的碎片时间恼坊叉。但实际上反应了两个变化刺,第一是用户浏览的轨迹改变了捶分哺,以前在PC时代疟拆,大家基于浏览器阅读氢。所谓浏览器的阅读搁艾禽,对于从一个网站跳到另外一个网站甭欣文,这个成本几乎为零纳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兰飘,只要在浏览器就好促板。PC时代琼仑岛,网址奈惟、网站些擦度、浏览器是值钱的霉度。   对于移动互联网超旦蝎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下达,对于微信小程序也有很大的期待熊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捐攀灰。最终来看霓坷猾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稻焦蹿。在这个主流的前提下党,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乃舌旧。在这里出现了两个问题圭,也就是时间的问题嫩害马。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酗鄙眠。如果是比较泛一些的资讯或APP扑歪胺,如果中国互联网网民用MAU看毁喝括,月度覆盖量几乎全部覆盖廷睹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竿矗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎颗。但是什么会不一样局蛊辩?就是时间谢解检。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踢叉,我也高度认同一个观点膜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茂嗣。在这一点来说猾,我们的营销不是去抓住用户腐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓟唉洪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堡矗撮。   基于这些理念的变化煽咯故,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遂谴,而现在发现专业内容看得比较少一点惋。专业内容对于用户的阅读驰删皖,可能是女性就不太爱看净尸谱,覆盖用户的时长就变短寞荣诚。什么东西会长呢剑?从2016年火蹄、2015年的情况来看孰匿可,我们发现基于娱乐营销的网综时间缕攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大混,因为可以更好地去占据用户的时间此攀。比如说我们投的一个网综节目慧绍钡,可以有2个小时以上的品牌露出时间挨逞胶。   对于用户来说辈搭扁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剃拔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怀。无论是线上的武廖此,还是线下的事洁。   另外一点斗傲劳,我们做了一个用户报告淮刷,会发现用户现在在看车的过程中柔,比如专业的导购拦猎,发现用户的时间盒项、决策变得越来越短哩未,对于专业媒体用户来讲癸,用户平均决策时间是108天隘绍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酱厢,这52天对于内容的需求是很轻的糕雹,包括频次是很轻的习辆。从52天开始一直到97天适,基本上是从几款车的比对到交付定金腹颁,因为提车还需要一些时间蹦隙寒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览私甭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接场米,而并不是像以前跟一个机构去发生连接片奋拾。也导致现在的自媒体更火篮欠任,因为大家更相信人工叔,也就是网红的力量会逐渐发挥世趁胃,包括IP的力量峦。   营销的变化是跟着人走的伯荷脚,用户的体验裂、用户的行为发生了变化克娘蛊,我们的营销一定要适应用户的改变嵌擒。   刘小勇铝烽肚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丰抬挂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刃亲滇。想问一个跟豪华车相关的问题己败,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棋,从超过10万辆到两三万辆的都有矫喀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窗思石。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阶?或者会发生变化吗氯籍?会发生变化的话溃售,是什么样的主推力量来促使发生变化遣坚底?   王顺胜岸卑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摊加,作为广汽讴歌这个豪华品牌洞浦,去年4月份才成立了新的事业体制舅篮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市紊疤,10月22号四驱上市馅饰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暑童。   从去年一系列的举措弓酿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巳。像主持人刚才提到了巩昧,怎么样去改变格局冈途?作为豪华品牌在中国勿,像ABB进入中国市场比较早檀颂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呢靶,其实我们也做了很多思考戈,想跟大家分享一下裙。   第一叫黔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缄,也是十年左右的时间孰,也不短全骆星,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间们蒋。作为这样一个品牌要找好自己的定位粒,我觉得是特别重要的倒檄。我们不是说跟谁去竞争推,而是在豪华市场找到适合自己的位置拜洼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哇篓,包括在上海搞了大型的上市发布会灸,在上海中心进行首秀挺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袄督,这也是用来提升品牌的捕翅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坤佃。这一系列都是来提升讴歌品牌的诬拾体。   在后面的发展上度弘八,包括在2017年也做了很多的思考田鼻,就是如何在营销创新上做一些突破乐菲。比如说植入了体验式营销慷耍,包括即将上线的体验店董啸隙,可以跟移动互联和终端锋桂,包括一些PC端进行一些互动柯黑。包括很快会引入管家式服务罗,让用户真正能够感受到服务和体验播。管家式服务是一对一的塘边鲜,能够让你感受到有针对性坷酚笆,并且有温度地触摸到服务的形式订滦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潦,我们在形式上也进行了一些创新拇拉。   尤其在内容上面叉砰吻,我们以内容作为引擎怖握,创新作为驱动畴慕码,作为后来者品牌百还却,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堆烩扯。至于格局会不会变化如,其实每天都在变化陛咐改。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逛绦坤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漓背。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓶遍痉,我相信之后会在变化当中不断求变帝枫冻。营销驶、创新不但要传承好的东西胁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晚,跟大家一起共享一下焕。   讴歌作为新的豪华品牌摆洗茄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌超,希望在座的媒体以后多多关心电屑栓、多多支持吧,一定要让它取得成功冲,谢谢大家!   刘小勇性首萝:接下来有请江淮汽车李总遍,咱们聊一个关于2017年的话题桥全考,现在年底揪碗颗、年初做营销的也是做足了功课岁,关于2017年市场的预判肥。能不能把您做的功课分享一下炭繁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惰河?   李建华房:小勇这个题目“袭击”挺厉害化茎守,营销这个事在台上讲檬搜缔,对于2017年的营销还真没有想得特别细群饲。对于营销萌,以前讲欲文明其精神嵌,先自野蛮其体魄呈,营销在中国还是跟认知相关滴叹截,属于文明其精神发展之内的惰赤。营销在2017年来讲危需,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羌,全球规模最大鹃谢,还是保持增长轻酣,需求会很旺盛吓,同时也面对着一群非常不确定的消费者谎凳,这些都是一些确定的因素甩。关于不确定的诚匪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懂,这使很多事情产生了不确定性返帽巨,也使推广方式产生了变化署柬。在一个变动的世界里要想做好功课滥,关键是有定力把握好不会变的东西斗晴。   就江淮来讲浚贤,2017年一方面会更加关注用户的需求蜕。因为从做营销来讲踏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掏莎。一是用户看到产品绦,如果产品很美好脸慕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侥耍姐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜜物媒。第二是当产品出来之后吨航吹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替北,如何让消费者跟它产生很好的接触亩届解、接受它丸渤,让你的营销做到有广度梳、深度和温度徊读,这是营销人需要花功夫的地方脚崩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量另烽刮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴嘟常好的保留和记录下来帆,强化终端的执行力凌魔人。这是非常重要的诬,当消费者看到的车是处于被管理的状态委斑椭,他就会有好的印象攀。如果是管理失控的情况蒋扣快,就会认为这不是好的产品碧蹦拆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品底胁,这个产品是不是他所需要的碗鹿密,能不能让他在过程中感受到认知和认同敛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弟猛,现在已经不太需要你告诉我什么了感攀,往往会更注重你提供给我的事荚,是不是我真正参与过的顾坍旅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲤攻爆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爆?可能现在需要一辆高颜值逞、大空间磷茧暴、强动力搂、低能耗男光,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来围,所以2017年上半年会投放一款S7错乃。前面的消费者参与了意见姓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枪犯佬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来是凡毙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伦睹,形成了共同创造的氛围免父楞。往往共同创造的东西盒督,我觉得是消费者乐于接受的东西了。未来共同创造巷娄戎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘟回。   刘小勇茄锈附:非常感谢李总寡。我觉得现在开论坛碌链,最难的是请嘉宾屎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贾其叙,是嘉宾请来了之后不给时间说鹃。今天这个恶人就让我来做了且,咱们就不说了暮。   最后请每个人回答一个具体问题沧韧,刚才进门的时候有一个调查勾撼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲸?我们从于总开始房。   于晓东咯坞掳:我觉得2017年应该说挑战大坷淖贰,期望更大割,我更看好细分市尘诩佟,因为我们也是做SUV的嘛塘,我们更看好SUV市场的持续增长规从量。   刘小勇抡赫:全行业增速去年是13.6%盖、13.7%沃。   于晓东闪跺:我预测2017年是10%铅。   李海港澜损:8%骇枯。   范星潮钠漓:我就说一个数喇锭奈,虽然说一二月份看到环比有所下滑七涧济,但是看这个数实际上同比还是增长的挝捎。本质上今年不用担心啥,我觉得还是在8%到10%之间峡。另外最近看到1月份的数据出来了荒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芜誓噶,这实际上是一个分水岭末,一个很大的变化搜槐。   李建华缓:我觉得应该在5%到8%姑率,可能会接近GDP的增速涤。   王顺胜滤袭肥:我觉得整体会在8%到10%以上胆掂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耙囤钉。   刘晓科簧淖湾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煌耸惩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艘挫蔽,我觉得再加两个点是8.5%空。   刘小勇适:你更准确了僻,到了小数点后了监唇弊。非常感谢各位老总的精彩分享锯纠。就像李建华李总说的奔,咱们说到汽车营销人联,媒体界有很多新词来形容邪蒙,像野蛮执行力或变态战斗力酚噬、狼性文化等等鲜。其实他们是一群非常善于思考的群体能,他们的思想的深度决定了在行动的效果斧顾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斤欧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裸涛浦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七扛茎:李芳 版权作品嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮酮,严禁转载句庭,违者将被追究法律责任虱冠旗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日当,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行每。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哼艾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迷狙霸。以下是北汽集团党委书记巫、董事长徐和谊的主旨发言散。   徐和谊辟酸熬:尊敬的何部长迟,尊敬的各位领导图佬储,汽车界的各位同仁汕蹿,还有我们媒体界的朋友们骡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秃踩甭,探讨汽车行业的发展话题送还。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匹横,这一年间我们先抑后扬阶郡檬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炊败,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拱,最终以产销2800万辆头,同比增长13.65%的优异成绩踏丘吩,完成了一年的一个胜利的答卷潮憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巫,为不断探底寻求新方向的中国经济洪沛,可以说去年我们再添新亮点烯担郎。成绩固然令人欣慰促捶,然而先贤有言誊,一切过往皆为序章嫁。今天站在新年的起点上回望从前推拉帅,我们发现深沉变革的暗流涌动暇溯鲤,启迪未来的创新发展黄恨仿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倾。   亚马逊无人超市惊艳登陈矍小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桑久幌,提振实体经济箭在弦上掏对率,消费升级引领我们全新的商业文化时代别,技术虽、商业模式潮、国家战略踞、市场结构结合在一起潭,这种更替的演进慧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凭沛联,正释放出巨大的改革能量柒,正引领我们整个行业迈进全新的时代涩。   一是技术模式在不断地创新珊僻衔,汽车行业转型正在进入落地期侥昆。最近几年在互联网廖慨狸、智能化顺、共享经济等多方的洗礼之下具,汽车行业正在同创新中被颠覆者入,迅速地转变为创新转型的主动执行者凹颧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锭洼惊,日系车企抱团开发人工智能技术告糙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滤,可以说剑指出行解决方案享插。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怜,在新技术绰急、新模式领域不断落子疆洞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镣。   二是消费升级等瞳,品牌之战成为未来的新机遇请。随着互联网思维的逐渐渗透溃史甲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念森理。情感价值孝、消费文化老办、消费者价值观越来越得到重视慑缎,网红营销饰霞劳、二次元营销欧理、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势判。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宠锻,实现产品表达与消费者价值的同频共振试。   另一方面昧搂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掣革,为自己的人生价值代言规。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挎柒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窝鹃。   三是提振实体经济抗频,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喇,就是提振实体经济辛睡。其关键在于制造业转型首冲,转型经济学的研究表明糠迪,制造业转型中产品技术固然重要疮幂,但管理体系更加重要席。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熟逆、网联化建设贪,就越能发现在信息化建设这种大背景下墟土孔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吕凑蔽。前几天我看到有文章提到逻刀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喊诡。这样的提法虽然夸张密砍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焚,我想却是切中要害的玖舰诚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陌婚臂,随着提振实体经济逐步落实开惟脆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骗。   四是政策变动涣屯槐,新能源规模化度叛、市场化成为未来的大方向脚彪磺。2017年新的政策正在逐步地落地韦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毕夹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腹,行业准入规则沮啃、动力电池规范条件等政策的制定费驳,从各个角度划定了新能源的市场边界遣队。   另一方面袄哥毛,碳配额藩卉、双积分荒髓响、新能源补贴退坡缎,无不要求新能源发展要还原市场化手段熬,聚焦核心竞争力方戌请。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鸥蔡。   纵观整体形式的发展才滴冗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑰蜕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脖帮。数年之前簇,面对互联网行业的冲击薄饭,我们以为我们只是需要一个互联网+募辫桑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眷,还承担着国家经济转型的重任汝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鲤叼胺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黎努苗。这样的多重任务茎通,给了我们新的挑战颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侯前。   面对全新的形势钢,面对前所未有的机遇与挑战比,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靛。我们将锐意进劝却崃纭,大力地发展创新精神镰斜隧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豆,在电动化边、智能网联化赊落、服务化楼豪、国际化等方面加快发展步伐吓攻,不断推动新技术等撼、新模式的落地生根健酱,不断地发展新能源汽车觅妨,还原城市绿色健康生活石侨苛。不断承担经济转型任务莲搔腑,推动传统制造业的升级违颊宽。   面对未来凄悲赖,我们将在以下几个领域寻求突破荡:   一是加速智能网联技术研发论苔杯,打造智能出行的生活方式稳捎。2017年拉斯维加斯的CES展上导碗淬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蘑岁。当然不只仅是和百度梢确,还有其他的国际国内的公司卸韭。未来瞄准智能驾驶然、智能互联必、智能座舱等内容鸿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勿署,为出行与城市生活打造系统化的智能工具极虐。   二是加快新能源汽车产业化嚎提,践行绿色环保发展目标呸。在新能源方面扮秆,北汽秉持环泵谂闫郏靠大家的理念形肆,不仅造优质的新能源汽车产品樊,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓢剐。尤其是在补贴退坡骋促骡、行业回归市场的大背景下涟诲,北汽集团聚焦资源芍糕、聚焦技术淖庐憨、聚焦产品弟吐平、聚焦市惩婪臁,四位一体严密把关整个新能源产业链炯甫,为消费者提供既有颜值钾、又有内涵的可靠产品竿伸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澎患帆,共同守护美丽家园惧栖。   三是加速国际化资源整合哄,实现中国品牌的全球化陌酪。2016年鲍寞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饥释,实现了北汽国际化萍涝梢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破面海店。配合国内的合资品牌亩送,服务于全球布局研发基地猎,北汽全球范围的资源整合海骡琳,已经进入了研发冉、生产假项、销售勉氖、金融饺臀、人才和品牌全方位互动的良性循环冯妨。   面向“十三五”颓,北汽将继续深化拓展东南亚公狮陡、北非霓、中南美笨部城、东欧等重点市场的产业布局暴嘶,使中国品牌的影响力遍布全世界性。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袭僵妇。   四是坚持服务化方面卸,推动制造企业转型升级冻票局。服务化既是国家经济转型的方向隋,也是北汽自己产业升级的主要目标宪搂赤。多年来我们在金融阶猾抠、产业投资份百、后市场凹、出行服务等领域多点布局抗家,随着时代向智能网联方向的发展皆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卯妒。构成从业务到管理体制瓤懦驰,再到基础设施的科学发展体系连挡,不仅提高了资源的利用效率逢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化动蠕。   各位领导购,各位同仁罕堕,媒体界朋友们刃白,闻鸡且起舞疚,风好正扬帆瞄呈,新的一年已经到来搂计廷,新时代也正在开启机遇的大门聚苫耍,让我们携手共进情,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轿,长城汽车累计销量达107.45万辆挽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茂发迪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腐偿簿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军葱路,其中哈弗H6占比超6成兑突,达到了58.07万辆唯势,同比增长55.58%表。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻部闲,2017年2月19日滦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藏贩伸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彤,我国汽车市场销量首次突破100万辆晒荣穷,高速发展25年后的今日扛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腿。中国自主品牌已突破百万辆问缓帆,那么能否乘胜追击逾越200万溪、300万的销量目标弟讳首?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琉郡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中醇吵巾,用他的话来说揩挎,“这是很了不起的一点咯墙肺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喜抄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沸竣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擂,从另一个角度来讲随痹绩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来健。   安全袍藕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功享,分析其中最重要的因素美,魏建军表示弦党齿,回到20年前慰脸,受到成本和技术等方面因素的影响孔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韩泥。而当今时代嚼固,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥莱,其比重也在日趋增高夸徐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弥透。他还透露士倒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舒定溯,打造全球化的研发体系届,在主车、被动安全技术惊、智能互联访挛、自动驾驶等方面颂,形成领先优势愧。   说到自动驾驶技术袱,放眼全球汽车行业胆翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乌伟体。哈弗将采用北美铣席颂、印度樊壤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统萌帛,据他透露痴蘑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筏敢,目前正在进行路试红疚刚,有望在2020年后投产疲茫品。“我们的最终目标函帘锰,是推出完全无人驾驶的四、最安全的 SUV 粒。” 魏建军说到膳麻檬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奔弦,魏建军说到沤伪,2020年歇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氏。对此楞品沥,哈弗规划了四十余款新产品骄翱,覆盖全部的SUV细分市场尸魂施。到了2020年苟巩缮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标小缆昂,在规模上超过吉普钢品愁、路虎随,成为全球最大的专业SUV品牌箱秦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豹骗铅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敢探联,魏建军回应道黑妇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程谩菜,一方面要靠产品快速地更新迭代庇躺,另一方面则是丰富多样的产品规划内忱馈,这其中就包括新能源方面的建设豆。据悉辅萄览,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淡架设,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宫骂换。除此之外裙常拎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻<骸,目前正加速推进全球化商业的发展陶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔼档替。   2016年棉焕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疼猎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑殴哥尸:WEY登场之后哈弗应如何定位扔借?魏建军在现场表示瞪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化徘。相反缔防蹿,哈弗将全面发力15 万以下市澈吒恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淮婚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穗,而“聚焦”就是集中资源首丹,打造产品和服务的差异化优势郎级,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”山奈。先做强九、再做大嗽,这正是哈弗理念的核心所在首景。在盛典现炒础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叼戒摹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念试,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痊故付。据了解扮,长城经常组织经销商团队去日本考察嘶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辉匠试。这正与长城的发展观念高度一致挠贯。魏建军透露傲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骇喊损,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沸,经销商们也未曾有过动夷崤选,这正是“稳固”所体现的重要一点伟。   长城汽车总裁王凤英表示伤辫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甸赖。 她认为蚊,良好的厂商关系是相互作用的痪,只有让经销商满意壳踩,经销商才能够让消费者满意水,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啤玩滩,这是层层递进的作用效果匹幕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因救漂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌常,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么些埃?哈弗给出了自己的答案热矗搽:200万的目标即可上路溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今反镰省,在新能源汽车补贴退坡后抛了九,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姆轰,这个数额占车辆销售价格的40%屑颇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响残?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枫溜告?未来吃坟姐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咯具?2月8日下午钨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毁,2016年侩衬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屑诫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一充苏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颂。随着核心技术差距的缩薪阄识!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粒珐。但是乱岗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胚戮,巩固和扩大这种优势东颧,还需要政策徘辑厩、制度和市场三方合力邢甜裳,打造可持续的市场化发展吼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布添烁侣,但是从已知的美国梳羞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看偿搏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置客惋卑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丛。同时崔,公共类充电桩接近15万个的发展规模室啃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家然觅鲜。   “走在世界前列皮,不仅是体量和发展速度位居世界第一硕悍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豁。”许艳华表示尚导记,经过近几年的积累纫搔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萎华、制造和营销的体系能力贿假,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变处缚垄,产业链基本完善辟。整车桐市谁、动力电池队、驱动电机系统性能大幅提升灯享,市场主流车型的动力性肠版蚊、续驶里程诬镜、能效贝纽、可靠性科、舒适性明显改善屏兴,整车瓣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椒槽,新能源汽车市场覆盖率提升霉跑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拨祈,占世界市场比重约为50%洽镁埃。按照已知的企业规划钮氨尽,在乘用车领域壁,2017年我国将有73款车型推出咕坏,进一步满足市场需求陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时检郊舱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妨憾朔,整车单位公里行驶成本也在下降然。“20%的成本下降棠发,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剩酪。”许艳华对《中国汽车报》表示冀糕,在规模扩大成本下降的同时冕,市场竞争下之下霉昂柬,企业会做出有利于市场发展的选择尖洞炭,也因此娇沮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芒斯痕。   许艳华判断笛怀,2017年踞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玩,预计占比会突破70%赌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趣,充电基础设施也将继续保持快速增长额奇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确论,在此框架内褐,到2020年刊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狭恳。但是补贴退坡后怎么办琼瞥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动细汀。”许艳华认为咕颠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掠华反,让新能源汽车使用成本进一步降低屯谐,才能保证其持续良性发展弊城斜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夏聪钨。目前艇倒,无论是整车管、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饭勃筏,剩下的就是政策实施好的问题赁阀洞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荤当歇。”许艳华强调凌么,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拇绊旗,2020年到2025年是重要的过渡期炯溯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裤,这方面我国也走在世界前列残纱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捎,进一步落实国家新能源汽车发展战略径坍悉,保障车辆和使用安全边绰昆。   不过盲晌管,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怪。针对《暂行办法》牧珊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芳、10%和12%的比例氨,调整为5%竟镜镶、8%攀侵、12%的比例秽,并允许2018年雄、2019年负积分可延迟一年抵偿琼登轿。同时窗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定午己,否则会使新能源汽车市场化进程减慢换,丧失中国已形成的比较优势爱密,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猩赐拖,以便企业开发和商业计划的制定躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗胳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时受,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靶舰。犹记得2015年7月何塑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车些嫩,并对这些汽车的车载软件进行升级殿浅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坍糖菠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机防借、转向系统以及车载系统冻唯寡。    如今持朗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置任日,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缅,如果没有行业安全标准来做规范诵,或将引发不可想象的严重后果糙蹲。在我国盼埃,作为国家网络安全的重要组成部分镶讥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫艰涤猴。《中国汽车报》记者日前获悉肆,《车联网网络安全白皮书》膜弘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愁形。在发布之前随脖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朝伸,他告诉记者赡读杯,车联网网络安全即将拥有“指南针”散愤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凤痘:《白皮书》棘獭架、《细则》出台的大背景是什么磐蹿?    庞春霖钠发:在节能环保鼓汰咎、安全舒适炕袭,以及车联网刃、自动驾驶斧郸、智能交通等方面要素的推动下谅琉,汽车正在迅速IT化领、智能化甲凑涂。与传统汽车相比戎弟,智能网联汽车在节能减排长、安全舒适方面具有前所未有的优势坦,符合汽车工业豹、交通出行方面的发展趋势辖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唉设。在互联互通的背景下想,没有网络安全充分保障的情况下飘,智能网联汽车带来的可能就是灾难诞涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》视坑,明确要求网络运营者(车厂徘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慕,应当依照法律级褪丢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拌,采取技术措施和其他必要措施涛,保障网络安全噬、稳定运行购韧狠,有效应对网络安全事件课秃唉,防范网络违法犯罪活动涉,维护网络数据的完整性片、保密性和可用性盒。网络相关行业组织按照章程卜,加强行业自律洪阶,制定网络安全行为规范巷,指导会员加强网络安全保护弗乒,提高网络安全保护水平愧,促进行业健康发展腺稠琳。”该法2017年6月1日起施行哩。    2016年10月23日窝拣吩,在前期工作基础上骡涎,在工业和信息化部等部门指导和支持下核九贿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作土腺完。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仙炉,2016年底壁,以电子科技大学为主任委员瞄桔倾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仑啼、中国信息通信研究院粕、国家互联网应急中心久位、中国联通媒枫、中国电科第30所屉、奇虎360孙、博世为副主任委员赦,联合国内外70多家整车奉、芯片风份纯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臣倡炔:车联网络安全委员会)正式成立哥深染。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壤,在工业和信息化部矢、国家密码管理局秀脓绞、国家网信办等部门指导汲材冈、支持下娩煤,车联网络安全委员会于2016年底组织权首韩、协调产业资源涝妹,以我国自主和在华骨干外资车企湾、终端和零部件厂商为调研对象拈里,先后完成华南惦帘段、华东巩潭、华北培虑、东北静、西南地区调研工作川,充分了解了车联网网络和信息安全政策寞篡巩、法规撅稠、标准请、产品京、应用等方面的实际情况与现实需求盲韩侈。并组织与协调联盟内外资源贿顷,开展了车联网网络与信息安全相关政策酗差狭、法规拧蹲、标准的研究了颁,形成《白皮书》伍迹、《细则》疲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谴瞎碘。    《中国汽车报》传啡核:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汞:随着车联网发展贸岗购,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件家。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泪煤骗、技术标准坞、产品及服务体系的支持杆悲妹。从调研情况看弟马,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舌蒋,缺乏可靠和一致性的基础工作煽警,因此需要我们及早采取措施虎,完成网络安全方面的顶层设计工作柿氦,从政策秸茂、规划新、标准南、技术介屁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状舱,为车联网网络安全的后续发展提供建议吼换订,推动车联网网络安全产业的快速发展闻穗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贸拇凶,从企业腿失爸、用户炔蹭唇、政府需求出发荣梯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》硼,结合车联网的行业特点和技术属性窗,立足当前现实和未来发展趋势骏强蒋,提出动、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艇匈、指标和建议奸撤吩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锣钳猫,提升网络安全防护能力熔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孔察凛。    《中国汽车报》港:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定加?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粟赴,对现有车辆和新车产生怎样的影响承颅乒?有没有实施的时间节点前握闷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吐姐?    庞春霖浓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魔,并不涉及强制性标准和法规恭谅。同时通过产业宣传幌堡、贯彻和使用醒,不断发现新的需求和不足碳,并加以完善贝德贤。但由于网络安全形势的复杂性锤憋道,以及车辆作为一种重要的交通工具迪酿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萄棺。    两项文件本身就是在调研基础上匪扮蘑,听取产业单位需求而形成的咎森,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惺耻廊,减少大家的迷惑和疑虑磷搅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靠粗己,切身维护好产业和用户的根本权益北。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讼,当然会有成本在里面螺懈蔫。不过从发展的角度来看纬漆宏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恰,属于必备的系统滔酥记,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品食偶。同时绷竟脖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奶,也会赢得更多消费者的信赖啃碘茶。    《中国汽车报》床修半:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动田甭舶?自主囊穷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馁女虐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怂?    庞春霖捞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作比估炊,其中一些关键技术和产品侣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓄拜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喇杰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肝坑匿,那么就像现在车辆的保险杠羔、安全带钱场剐、气囊品、ADAS等等常规安全产品一样穷,无论自主还是进口车辆酗,应该都是一致和统一的要求烂步,并可以采取现在车辆型号核准等方式烩,推动车联网网络安全产品的安装扁取、测试搞、使用详竣壳、维护和服务芳丧窗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘉,首先是人们的意识问题经慰扩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意前此,但对于车联网网络安全却毫不在意蟹。要知道盾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雾虾串,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棋邪略、多变怯鲍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灸、软件等基础技术肃苟场,对于自主车联网网络安全产品而言伴拳,投入比较大广吹缮、周期比较长坑烫、效益回收比较漫长乃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诗,从整车企业镀,到零部件弧哥、软件寥、芯片供应商墟掳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臣、人才队伍蔬怀椒、产品体系雾绘攻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莽,也非结构化的治理模式悼,需要新型的伦理袖岭恫、法律和技术法规给予支持错,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吉埂说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒彻:李芳" "   1月18日攻传,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靶髓。引人注目的是坍景,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起博钡荡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”船辰。EC180之所以有如此低的价格蹦砍遂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴定侵。在补贴退坡的背景下扮竞诽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闷星。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业救块,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何退悼辜?在发布会后浮枫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访昧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吃,以及2017年的经营策略与规划淳缆懂。   《中国汽车报》屯镭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义干?   郑刚晚墟: 北汽新能源有两大类产品平台校,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赡嘘欺,包括EV林钢、EU凡、EX懈鲤、EH四个系列擒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泡阀境。在开发之初戈仁,我们就对其有一个精准的定位与期待描。   北汽新能源在两年前预计到伙,新能源汽车的3.0时代即将到来娃赁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朗夹。   目前脾蒋距,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握莫愁皑,这没有错拇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绥,并没有推向市场的现象邓氰。我认为碾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腐,也没有认清正确的发展方向泄。   因此氦,在两年前开发全新平台之初淀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钩氛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路函菲,这种做法目前看来是成功的暇保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能技、造型轮拒稳、特点以及价格之后募侠,大多数人对其给予了极高的赞誉蛾涸覆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞘。   在成本控制方面纲,我们认为还有压缩的余地馁标,通过不断地挖潜降低成本阮,我们认为可以让更多的人开上这款车钝酮,不过这需要一个发展过程活滥。随着销量和产能达到一定规目鹦耍后趁才爬,我们会进一步整合资源褂虐先、降低成本爽,提供给用户性价比更高的电动汽车繁。因此估泄皆,就目前来说墓朝砷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力榷糠轰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刮妇砍。   《中国汽车报》愁券赖: 面对补贴退坡记连滑,EC180为何还能采取目前的低价策略稠举?北汽新能源有怎样的发展战略擒?   郑刚饶: 从当前产业政策来看疆怯排,全国各地的补贴额度不同项京凛,流程不同玖汕,这都带来了公司内部成本摊销的问题醋宦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陈呻。为此渡,北汽新能源成立了卫蓝基金读,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歼醛鄙。这需要企业拥有一定的资金储备丛。只要差异化的地方补贴还存在匡棵福,卫蓝基金的使命就不会结束股壕辰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产系炔并,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会誓。只要发展的规划清晰彩,我们有能力也有信心做下去飞层。因此堡虎刀,我认为当整个市场达到一定规睦#后陋芥宏,企业才能做大做强狸。在我看来核,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的实宋,而不去考虑社会责任孰。只有兼顾了二者烦极施,才能获得发展与壮大实。   就北汽新能源而言迫偿,如果年产销量达不到10万拈渡喀,那么就没有持续发展的能力葡。因此赏,我们公司定下17万辆的年度目标凰年死,并将在4年之后达到50万辆米祥割。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点末翘乐。谁先占领制高点雇胁,谁就有效益咸故窟。新能源汽车市场的成本杀手呈戚废,也将是市场杀手泼谁邵。   在竞争过程中奥亥乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汐判拟,而是以传统燃油汽车为对手悉舜。因为它代表了污染戮澎逝,势必要被市场所淘汰挨僻拭。   《中国汽车报》马: 新造车企业的强势介入剖使,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聪画迁?   郑刚峡慰: 与跨界企业造车相比囤,我们的优势正是他们的劣势仑晨酮。依托北汽集团酗,北汽新能源有着很丰富逝担、庞大的制造资源警,有巨大的产业链规模优势髓及拿。在互联网体验方面沉,我们确实面临一些挑战钡,但我们在造车工艺革刨客、供应链与流程方面有着更强的积累渭秤。   在我看来梗瓶佃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在先潜犊,这些可以相互转化俩。我在发布会上再三强调酬含实,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业项绍算,而不是新能源汽车厂商署唬绊。如何能够最大化地提升电动汽车性能倒画锰,创造差异化的用户体验和品牌价值文豹慷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向古确苹。   目前采,选择购买新能源汽车的用户主要有三类画:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烯。在这三类潜在的用户中塘,我们的发展空间都非常大矛。   对于新造车企业而言羚皇侈,他们确实会面临诸多的挑战古府糯。我们在发展过程中遇到的挫折双汐,恐怕他们也得挨个体会到品,但这是一个正常的发展轨迹腥缓判。因此颠,我认为这是一个跨界融合的时代测,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制将茅,将思维与资源彼此借鉴话,从而为用户打造更好的新能源汽车琅。   《中国汽车报》擂: 北汽新能源目前的两条产品线孪碱辩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暴?   郑刚掀沪茨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线按。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熄。相对而言茅砰蒜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友救累、邻居暮、亲戚醛怕颊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蝎僳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞋平。因此在性能层面躲崇乐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化温,而ARCFOX更多会搭载智能化功能链夯。   在智能化方面偏锯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用排方。例如ARCFOX将会在社交楞侧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戚承。相对而言仇庙哆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惜朗盼,智能化水平也将上一个台阶铜。未来叔计,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朵珐湍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姥矩贡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箱会略。   《中国汽车报》坤餐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侈解,公司将如何利用这笔资金写喀戏?   郑刚彭磐妹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吃,将实施不少于80亿元人民币的融资谅盗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平架栖非。无论是电动化还是智能化色伟搬,我们都会在研发上投入大量的资金熔。目前聊抢,北汽新能源的研发投入主要在两方面报,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抠伐。   我们希望引入来自产业链的投资方妻们,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展携魄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后划抡锭,智能化成为卖点嚼。   目前赂舒铜,北汽新能源拥有了三个生产基地皑平,现阶段产能还有限驾恒,每年只有20万辆的产能叛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲍缸仕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彪莆,从而可以更好地降低成本扑棚,提升效率咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两韶入:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员监伤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抬,大众汽车集团管理董事会成员伎薪砂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屁辟豌。1月14日卤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员显论,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲤态,他在长春见证了《一汽拢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午我臼雇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苛袒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翘。    新能源汽车举,重中之重    尽管行程密集帮伟提,但海兹曼依旧神采奕奕揭瞪。他有理由高兴坏,要知道加典淖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磨,比上一年增长12.2%累锭。即便如此耿,海兹曼在专访开始时古休纳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桥堂棠。那么大众还关注什么飞申汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匪。“到2020年冗逆拌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涡,目标为150万辆惜把碱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄汗辍;同时孟切,大众在中国的新能源汽车路线掠浦涧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡星。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痘拌猜,40万辆及150万辆的目标中桐鹃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宋舌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亢,海兹曼称泥坷实,这要由市场及车主来决定舱。此外盯脓,进口新能源车虽然是个“小头”东啥,但会涉及更多细分市臣纹逼俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撵邢叫。    奥迪与一汽合作撤氯,加强再加强    就在1月16日傍晚臀擞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽光另挞、奥迪十年商业计划》熊拿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肛眠惦。海兹曼见证了这一协定的签署撩视朗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议休:“这是一个战略性规划统纬疆,不仅为奥迪浆尼,为大众俊,也为一汽明确了发展目标胯。三方达成了共识帕,而这一共识不仅在传统燃油车方面从,更是在新能源汽车和移动出行方面宏期。”据悉参禽风,双方将针对21个核心领域开展深度合作襄售秤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厂瘁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场发霓祭。其中椽乾客,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灭。同时胶洛芹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廊冲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劝矢纪,包括阂:智能互联但、移动出行粕、联合数字化项目侨啃、金融服务合作等众多核心业务领域捎。    同时木,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乓禄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兰墨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力另吃舜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胳啊嗅。    “对于奥迪和一汽来说仿粟令,总的框架已经搭起来了乡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’污。”海兹曼笑着说骂帮队。    上汽奥迪社持吧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缓库疽,记者自然不会错过追问的机会茫马境。    海兹曼进一步透露涧烈豆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岁蹈丁,但当前的重点迟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澳,形成长期的更有建设性的伙伴关系妹篡。“除了十年商业计划的内容之外队,我们同时也更加重视解决经销商的问题壤够渤,更加重视经销商的权益懦聊蒙。我们要更加积极地回应经销商的诉求般祭,解决他们的盈利问题松。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哀梗范?在记者的追问下推,海兹曼称借,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进太把穆,并且经销商的问题解决之后船,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蠕千募。    至于具体时间表舷沽,海兹曼透露碧督耽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纠,最早要到2018年开始垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群蔑隧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窍具,各位朋友嘛橙壁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钙踢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轰。   题目是“坚定信心强,持续推动中国新能源汽车持续发展”杰砍狭。汽车的电动化是大势所趋恢乔嗡,体制优势是推动发展的根本慕,然后就是坚定信心檄纹。特别这几年新能源汽车发展很快崩,产品的成熟度态赴、政策的全面性夕、系统性尖黎,老百姓的认可驴筒碌,这些是电动车喉婪秆、电动化大势所趋膜。大家可以看看设糕木,我们今年2016年差不多是50多万台圃,占到全球67%肥苛得。从增长趋势也可以看到耽,从2011年逃晾惯、2012年钱鞭瞎、2013年剂鹅撬、2014年陷诺齿,特别是2014年背、2015年拦,包括不平凡的2016年舶弯,虽然有各种曲折结,但还是获得了很高的增长篱扣朝,大概有50%穷麻,全球占比差不多有60%多试钱市。   我想讲几个理解和发现睫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揽哆猫,做的非常彻底偿抢。我们可以翻看一下2016年的数据舅蔬价,2016年中国公交大巴胁经,不包括旅游大巴抛彻魏,总销量大概在10万台左右抽焙停,但是我们纯电大巴差不多7万台城蒙糜,插电式混合动力是1.7万台纽,加起来大概是87%背钎,占总的销量接近90%窝厩,这么高的份额肌吼特,我觉得差不多就在3年左右发生的古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去猛轻,到2018年柿辫,我们认为在公交这个领域里面航筷,燃油车会进入死亡羔海。很有趣的是2018年韶浅,如果你要在欧洲或者在日本刻论吐,欧洲蠢赌、日本一些主流的燃油大巴的制造商羌径,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寝厂,或者刚刚接近路试谭榷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尉础。从这个感知可以看出骑漆,中国背后的推手是什么坏,为什么这么快潭琶,无论从技术级、从市场蹦疙、从体制绷舱。因此我觉得佰句钒,体制的推动是推手该,因为公交很容易充电汹嫉,固定路线痕江胃,固定区间的娘哥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煤,大部分属于国有体制矾涎梅,政府有很大的话语权事市浇,公交的排放巨大疆,一台公交补贴很高辅,但它排放更高赎铺。一台公交我们算了算惕笑怯,早上5点上路闺脸然,到晚上差不多10点下路类,一天工作18个小时荣,相当于30-35台私家车的排放境。因此煤,我们四部委在推动产业政策里面硼饰,花了巨资在推动这个产业市挫,但节能减排的效果是最明显的诡呕,而且在全球保持领先度也是最突出的垢朴。   比如像深圳伤诗,2015年杜、2016年酣瓤排,大概2017年上半年镜仑跋,就实现1.5万台公交全面的电动化硅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兢糯铂。而且这个产品徒冷、这个领域我相信还能保持持续的领先疲袜绵,和乘用车绢盛酞、商用车比迸臂豌,和一般的卡车比慨,我觉得在大巴这个领域里面尝蠕,我们中国无论从技术江、从供应链补、从规模苔姥、从市场地位锣角录,还是很牢靠的哀迸刺。出租车可能是下一个领域驴汤泥,我们相信在未来3年里面扰普,出租车全面的电动化也会进入一个快车道你。   优秀的体制助推莫,产业快速发展土。即使2016年不平凡的一年里面挽常彭,国家有很多政策褐,像国务院2月24日政策常务会议骄,政府公共采购配额餐,7月6日马凯在西安有一个专题会使,包括到10月18日克强总理国务院常务会席,原则上不核准传统燃油车驴,加上之前一整套的体系辉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的对棋、最系统的政策体系壁,包括今天我们的百人会这么一个平台械伟,在国外是不可思议的娩独试,但是在中国就发生了揭挠,我想清泰主任亲自组织社煞馁,这种特殊的身份把大家聚集在一起翱,而且今年的规模更大杀敢旦,明年可能还会更大阜,这些体制推动中国新能源的高速成长嘛叉萝。   从税收楞奈、推广配套擅、长效核查酒肯卧、推广管理等都在推动虚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模久,刚才欧阳老师也提了息绘粳,很全面布,从上游的IC制造曙缆、正极测嗅、负极邯阑、电解也隔膜棵、各种资源疗讹歧、配套鸽滤寺,中游的电池篓香、电控楞糖概、电机挨鲸汕,下游的整车挥浓,包括售后服务搅剔,全系统的激、全规模的寿。国外也是迎来了发展的热潮歌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弟赖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入物。   坚定信心陇密,持续推动新能源汽车的健康发展窃救饥。其实我们在业内也在把这个脉徘腑,2015年1%是一个拐点巷规陆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台断舅桂,相当于当年差不多10%的市场份额那,2025要达到20%的份额评耽瘦,当年要做到差不多400万台贾差,才能达到目标部。因此我觉得躺来,2020年10%还是有一些挑战炕箍。我认为到2025年酚歉抗,如果电池做到每瓦时1元钱以内未,按照同等配置的汽车珊脯,成本按照同口径的品牌翱据漆、同口径的配置算娩,大概比传统车还贵20%-30%诫猴篱,这时候国家财政一旦退出去以后搂轮饶,必须有相应的措施来进行补充乾锨。我相信第一埔阂际,购置税的减免凄权奥,一定要延到2025盟卫,甚至于到2030融未斑,这是一个10%的政策支持呻,这点非常非常重要昂泡。第二丘寐,消费税退,特别是对插电式混合动力车臀郴,消费税有2%不界、5%-9%蒜痰骨,如果在国家财政资金退出以后臂供,如果这个要有一个减免的话窗恳,这里加起来差不多接近15%-20%舵对,这样把30%缩小2/3巢,国家政策就扶上马忙饺、送一程界,才能够让新能源车更健康抚亨。   齐心协力粮目,2017轻帛,撸起袖子筹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹抹嘉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氦邵汤,万象更新巨叫,这是中国新能源汽车的春天茎籍。从2014年的小荷初露白羞,到2015年的急剧拉升任当,再到2016年的高位放量读彼骏,可以说经过三年的蓄势钵虚卯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赫。牛市的格局基本确定彤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吗胖刮,“十三五”海、“十四五”和“十五五”期间椽侵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝、30%和33%暗瓮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懂贡度,继本世纪初的“黄金十年”之后成桥钠,下一个风口即将到来恫羔雾。   毫无疑问杜鲤奠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憨共,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稳鳖错,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化力崎,值得关注钨鄙戳。我们总结了一下这些变化苛,有三个方面的特点饯堡:   一是市场的形态改变了全介凳。   从导入期迈向快速成长期沛,刚才欧阳教授称之为成长期太踞脯,我们在前面加了“快速”两个字裸视,有待商榷承湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锻,成为消费主体采寞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埔奶,新能源汽车从政府的示范运营起步榔,不断地向私人购车靠拢外兔,临界点已经到来!有统计表明净,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匪县雌,预计今年将进一步提升到70%左右矛们妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杆镐我,要在竞争中胜出讲奥清,就必须以客户为中心哭变惶,以市场为导向喇,树匠心惮沮,出精品较醇胆。   二是竞争的主体增加了诺酱。   从少数先行者的竞争传当,演变为全员竞争旁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手即售。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划首估愁,包括这些国际大牌遁甘兢,比如说戴姆勒撼、大众等等跨国品牌妓邪鸿,通过合资强化了在中国的业务布局丛嘲高。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肋凹。有统计表明其爆惩,从2015年开始涸祷现,全国新能源整车的投资项目超过30个通撼皑,总金额超过了1000亿元媚,总产能超过了300万辆佩奢抽。当这些产能陆续释放股青,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焦。到那个时候鹅全加,竞争将回归本源镀充人,那就是技术亲革、产品和服务膝那。   三是行业政策转向勒朵。   从扶持补贴过渡到监管引导氮屑,政策驱动弱化袜、创新驱动凸显诲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庇邓荷,产业政策呈现出四大趋势垄:   第一颧蔚熟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厂,通过准入骑典、销售府、使用环节的标准发布壕,提高行业的门槛狼屠,净化市场环境;第三交桐稻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沏幌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度博,让市场发挥主导作用;第四盗堂,通过电池目录和技术路线图的发布汐玻特,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勒逗挪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猴切、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡夕葡。   本世纪的前十年吞陪炉,可以说汽油车高速增长弦,成就了中国汽车产业的由小到大几。接下来的这十五年膊哭殿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”红芳欣,克强总理也讲工曹,“发展新能源汽车唬拨恰,是培育新动能陌拿谎,发展新经济的重要抓手”项狭抵。中国政府凭借新能源汽车霞灸,特别是纯电动汽车稼措外,引领产业升级毫师酣,谋求弯道超车驶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扔。   继高铁颁、特高压和核电之后懦拳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枷,这种希望能不能变为现实芭贝?还需要我们全体汽车人的共同努力催。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早角膏,目前已经基本建立起了一定的先发优势灌勾屎,把先发优势转化为领先优势褐,是我们坚持不懈的目标掂僵蚂。而要成为一个真正的领先者空繁,只有创新拣。创新就是从零到一禾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辟,用全新的方式组合起来鳖赋伍,去创造新产品怖赤鹿,去创造新的生产方式和商业模式递匆,去开辟新市撤放浴,去整合资源泌阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剁誊,去实现新的价值创造慕碎。我们将以创新为最核心的驱动力拴,全神贯注滥,聚焦技术省孙闯,聚焦产品汞叹,聚焦资源酱,聚焦市衬埂;以心无旁鹜的聚焦战略仁螺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冬悔法,实现北汽集团领跑的梦想卢撩立。   借今天会议的机会榷齐贫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瀑菲苛,也就是刚才谈到的四个聚焦实瑟凭:   第一豌仑宽,聚焦技术鞭锤痞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驳闲骂,消除盲点时榷坟。新能源产业最核心的技术就是“三电”陌项,此外充电和续能技术轻纤、激光雷达等汽车技术垦磨频,以及轻量化的新材料藉怜躺,石墨和锂等上游关键资源栏瞧,也是我们需要掌握的核心技术和资源愧橇顶。这些技术和资源徘隧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品效蓟瞎,我们再难也必须干凑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蕉叛,各司其职痞,对新能源汽车关键技术进行各个击破佳妻诬。北汽集团将在政府的指导和帮助下测轮没,在北京的经济开发区芜哦孟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丘。它由研发创新中心徘、全球营销中心矢驮、品牌体验中心繁谋烷、联合创新中心等五大部分组成平,将建成从用户研究徘、概念设计杉、前瞻技术陋素、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忌酣。   第二详,聚焦产品第萍剖。   产品是企业价值的最终呈现淀讣,是我们寻求客户认同的物质载体倦如绒。高度契合用户需求淋,被用户接纳册、认同的产品才是有效的产品驾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亨寞寂,我们的产品在续航里程鼓迫、成本控制速病链、整车品质憨蜂妥、产品线的丰富度方面蟹,目前还存在着明显差距身铆。打造新能源汽车的产品力使,我们将从以下几个方面努力搞:   一是凝练操翟湘,集中北汽集团的优势资源赎孰,打造若干款明星产品客。   二是做好差异化的文章拿夸儒,精确地切入特定的细分市场憾农唾。   三是做好迭代创新誓闺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化令、网联化撇纲盒、轻量化技术应用到产品中校埔,并根据新能源的技术特点娩峨肝,开发设计全新的车型平台搐夏。   第三惕鼓仑,聚焦资源廊彼。   21世纪的竞争并晦,不再是产品的竞争潞澄,也不再是渠道的竞争缎捐,而是资源整合能力的竞争仙括。新能源汽车全产业链更长瀑刨炒、体量大泰篇矩,包括整车腊、充电基础设施难奇、智能网联骗普泥、无人驾驶以及下游应用在内晃,整体的市场规模在10万亿元以上实劳。   然而资源是有限的砍郝,优质的资源更为稀缺房俩,新能源产业作为朝阳产业暖,资源的布局与传统车完全不同类稍祭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗡逻涛,瞄准核心资源和稀缺资源郝成,提前布局凄,将其纳入到我们的生态圈之中赣,北汽集团将围绕着创新链赏挞、产业链懒楔碾、市场链醚簇、服务链和资本链这五大牟戆欤块急遁衡,通过新兴技术的孵化硕奇、成长型企业培育燃裴墟、产业并购整合等手段吃,实现关键核心技术的突破与领先途修催,打造北汽新能源的杀手锏轰每懒,谋求长远的发展陷筷,实现对传统汽车产业的更替霖。   第四烧滴,聚焦市场岗点坍。   市场占有率是关系到产品的关注度秃、品牌影响力的重要一环四朗伎,目前我们在新能源汽车市场的拓展病羚、品牌传播辈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哥狮亭,可以说暂时走在了行业的前列挞杀。下一阶段谭郎弗,我们在继续发挥自身优势的同时魄腥森,还要加强对市场的精耕细作虐团册,对不同市场进行分别覆盖揽亢梳,不断扩大自己的势力范围蟹捐。对公务市橙讼馈,我们将根据公务车阿、出租车蜕乡、城市物流疏哀、城市租赁讽欢渴、城市公交等不同领域的特点罢哥码,把规律琢磨透乒,在品质差异化贡诧、品类差异化和品牌差异化上做足文章甭。对新兴市程谛住,我们将引入汽车的共享理念项,做好网约车市场开发渭吴,打造国民车蝎抡甫,切入经济型纯电动汽车市场曙菏。同时等,通过融资租赁等手段迹览躬,对特定客户资源进行开发谩纠拔。   各位领导抠憾、各位专家吉脊绘、各位同仁坪锨,“阳春布德泽狠两葛,万物生光辉”舅竣末,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馅为诽,新时代近在咫尺停,新机遇触手可及淳考,新梦想指日可期光庇线,让我们以自力更生换潮、艰苦创业的进取之心厢份,以敢于人心彼旧,勇攀高峰的凌云之志壤吝辨,撸起袖子萄弄,真抓实干靶氛超,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰棘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲观,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澄裁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泪,我认真思考之后陵怠,认为这一说法不无道理祈。我想可以从两方面来看疆官测,一个方面是从全球来看揭长讨,在2016年这一年经点,发达国家主要汽车生产国岔羔堕,包括大型汽车公司砰,大家对汽车发展的低碳化亩实、智能化嚼化茸、信息化取得了进一步的共识乓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胁臂本,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壤旗溯,但是说到了要害豹物,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墓胎,守成者将面临巨大的挑战”蔷伤。而从国内来看祥坦究,我从调研中发现酪,很多企业由“试试看”挽,转向了“铁了心地干”店棺巨,把电动车放到了公司战略的中心地位霉扒久。    刚才李书福老总讲的他的规划挫锻,到2020年拖、2025年湾,电动车的比例要占那么大颠井柔,新能源车占比那么大那卵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菇髓黄。    另外玲氛捆,在这一年当中裁匡惜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弘溯,一个是企业的研发路径在变化窟,由燃油车的引进碗脊、消化亢、吸收吓溯挺,正在转向开放条件下的自主创新复喇乏,各个企业对研发重视的程度嘿疽冷、研发投入的力度是前所未有的钮蜕。另外翟扔描,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢疥庐,这样就给了中国康杏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汗。另外论对尾,有一批没有退路魄岁凤,专注新能源汽车的新兴企业较,他们没有存量的拖累具,他们的思想更加解放翱,这些新进入者带来了新思路构瓦闹、新创意城孰荤、新发展路径厕茎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盲巧识,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颇商楷,对我们汽车人来讲会有新的感触寂琶。    新进入者带来的新的发展路径小毒膝、新的生产组织模式补爆,给整个的产业带来了新的活力抢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揉茧老,我想这个影响是很深远的冉。因此顾,从这个意义上来说卢画,经过孕育期的磨合填坝,现在已经开始有所收获港。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夸蛔。    以2020年为结点愧航竣,中国电动车将面临新的发展态势疯,我归纳了几个观点堡:    第一澳,进入2016年唬睦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遁,在消费者购买意愿增强的同时辫戚虑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择工谎。此时讹譬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柑乒嫂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亲汲,随着竞争的加剧碧缓,企业间的差距拉大天,大浪淘沙的过程已经开始怠螺内,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兄红冠。这种现象不仅反映在整车配椿晾,而且已经延伸到电池企业懒、零部件企业以及上下游整个产业链抖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获划柯坝。    第二琴断刊,迎接国内市场国际化竞争悄。可以预计政府购车补贴淡出之时稳便设,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赶春得,距今只有四五年时间了郝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痞鸽,国际化竞争来临之时才是真正的考验丸绘。中国的企业必须冷静地看到耸哗,产销规模大婪,并不等于竞争能力强咸。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘸传,重要的是技术基础薄弱筋啊泉、原始创新能力低瘟邵、核心技术欠缺顿温、品牌影响力不足锯婆,这些带有文化色彩的软实力亥,需要持之以恒的积累叉徒,“非一日之寒”鸥虏立。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪堂,提高竞争力的途径桓,不是等待企业的扶优扶强筹奋,而是由政府创造好的产业生态镜搏咯,使优胜者在竞争中脱颖而出处惊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扩蹄,就瞄准了国内国际两个市成薄,产品设计力、生产工艺泉剁、产品质量都以国际水平为准陀柔椭,我想这些企业他们会相对比较主动翘慈心。    第三膝峭垮,向后补贴转型期的政府政策跺,在既定政策支持的周期内藉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配结,是政策能否顺利转型的关键牧摆松。政府的购车补贴是一把双刃剑辉努克,当市场竞争格局出现之后醒克瑟,政府就要特别注意号穷芥,不要因政策调整不及时而削弱竞争试惟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础睡。因此亨孟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伐颠泻,聚焦技术创新桥画董,加快补足技术短板腔,提升电动车的性价比敦。相应的掠匙,评价支持政策效果的窗口颠屁,应该由市场规模扩张犊财,转向竞争力的提升舶年哭。    具体地看购车环节的补贴毕,应该适时退坡诲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洼萍、降低成本的能量板,造成优胜劣汰之势搓凤俊。政府资金应更多地支持共性技术的开发理据、充电基础设施的建设摩。与此同时仓撇,非补贴性的那些“功能性政策”墓氏,例如碳排放政策缮狮芯、燃油消耗量限值政策顽、零排放积分政策砷轿,以及购车许可福、限制行驶之类的政策组合应及时出台如篙夹,使市场产生稳定的预期篇。 第四恍,立足后补贴时期破讼,打铁还得自身硬峦晤挞。    从十城千辆算起托,各个国家发展电动车的时间差反俱,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚊赖,这是难能可贵的赁娠吭。2020年策丛龄,作为中国电动车的一个标志性年份丝,将迎来后补贴时期猾。可以预计缅热但,那个时候直接购车补贴将淡出病寂朗,但功能性支持政策还将保持拍。在这种情况下面率譬,电动车能否与燃油车抗衡舱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柔呐,将取决于这几年的行动渺架腾。    我国电动车是在较高起点上起步的久,总体经济技术实力已经今非昔比叭,如果把握得当僵,以电动车为契机茂蕊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萄词,企业应充分利用政策支持的周期惹,下大工夫做好三件事宛船彼:    第一警杰极,人无远虑散囊,必有近忧衰颇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颧兑赌,并加紧部署与实施模联。    第二贺抖,持续壮大研发能力笛胜钙,掌握核心技术讽蔽,攻下“不经济去、不放心煌、不方便”一块短板囤觅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冲冗。 第三擦圃,以产品的品质伦廓摊、品味打造优秀自主品牌蜂撅,赢得市场的信赖帮丰。    第四娶歉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刷,就是在这个期间蔷,一定要想办法在自主品牌上下工夫刺铰。我们的品牌实际上在燃油车上彩截队,很多企业下了很大的力量香坦妹,但是应该说效果是有限的邪茂贡。而在电动车来说是个新的机会屏,所以在这方面应该下更大的工夫捕,通过产品的质量沉翟,通过产品的品味打造自己的品牌凉饺拜。    第五冯憾泉,要系统规划埃赌,及早部署“电动车+互联网”棉负糕。今天的电动车之热昆卧,并非由于传统能源的枯竭每,而是因为它有很强大的正外部性土。电动车的低碳化耸楔、信息化髓啪、智能化的潜在社会效益只有与新能源俏帽鞋、智能交通姐手糯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛勘。随着这些方面的成熟涤太咳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题埂。信息化爬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盘,这里有太多的文章可做淘。目前辅助驾驶签屠、无人驾驶已经走在前面台丝呕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堆、智能交通稻匹、智慧城市以及5G通信协同发展丸避艇、统一规划琅沤、开展顶层设计免让、超前部署虎窃妻、抓紧启动辖卸撵,引导企业的技术开发和基础设施建设愧泄,推进“电动车+互联网+交通”购秽互,把阶段性技术成果用于提高交通效率架停、降低物流成本厕取帽、保证交通安全惯窟辉,使其产生经济和社会效益合杉。    电动车发展的大势已经不可逆转矫舍,向前看咕,挑战与机遇并存勾浦。如果把握得当蠕衫,机遇大于挑战!    我就说到这里栏,谢谢大家!    (根据发言整理惊倾,未经本人审阅么。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募柔显:李芳" "  全国政协副主席庐辆分、中国科学技术协会主席拜淳酪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来期翔宛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卉蟹,以下为万钢演讲ppt亮点实录颊:    尊敬的清泰同志睦、冠华部长捶瓣贩、苗圩部长蛋、解主任牵拱,各位来自汽车界的中外朋友们柔巴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滇辰姥。上午抽点时间看了一下展览瞥,给我印象相当深权,有一个很深的感觉凸断,这十几年来中国的电动汽车持续发展茧饥摩,走上了一条创新的道路厂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钎患。今天这个会议的主题很好吭传,就是要持续地提升我们的技术能力搬咐,抓住创新新局面按题。我想就我们未来促发展瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇囊锚咖,谈一点我个人的看法抱功。从四个方面竞莱赡:    第一怕,谈一谈我们这些年来齐心协力恒痛,新能源汽车所取得的新进展咎,尤其是2016年的进展特别明确绥煽丛。    第二屠兽辞,回归深入基础研究赋撇,提升新能源汽车的质量和效益能掣氰。    第三废獭孤,新的发展趋势乐誊、新的发展方向深轨歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钨封,随着人工智能的不断深入仟阶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仁。    第四奇,我们怎么样更好的凝心聚力唬,合力推动新能源汽车的创新发展恃签,谈几点看法旗。    刚刚得到新的数据妒,有的来自中汽协会味拈、有的来自中国汽研中心坊,数据告诉我们嘛低合,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峰藤褐,占新车销售比例的1.8%坏缄铆,中国的保有量达到了100万辆良。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荣扫,这里讲的是公共用的充电桩端,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乾垛伙。    我们的关键技术取得了显著的进步屋饲幸。今天上午我在零部件电机瓷、电池盾、电控这块花了好多时间撬儡铃,仔细地了解了一下情况榷券槽,确实和我们了解到的数字很相近凉敦。动力电池的关键材料发展进程加快纱匙奶、性能指标稳步提升匡怒荡、成本明显降低陌怀,从动力电池的单体通癸、电池包结伸舶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搅添。一个指标性就是蚂赦,三元正极材料能量动力型的电池讳券,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缴先豹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心古篇、有些争议勃,好多同志说吉徒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旦弄,现在看趋势已经很明显啦。我们特别强调的宋,亩燃伲块比能量达到了140瓦时/公斤饰,动力电池系统的价格乳舶勿,这个价格现在也是保密吭,但是总的说起来明显下降谱,总的达到了2.5元/瓦时以下茅茂丝。动力电池的产能达到了100G/瓦时镰邯举,世界上生产规模顿柔纳,特别是在新型电动汽车的动力电池健娠筏,规模得到了很好的发展楔。    驱动电机技术也取得了新的突破花。特别是共性基础技术进一步突破铜刻,导磁硅钢厢、稀土永磁材料攻癸、绝缘体材料软恒垢、位置传感器玲凰,芯片的集成设计和电力电子系统另,取得了新的进展绰倒堡。我也了解到凯颈蔑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绊布眠。因此李尘趴,重量比功率超过了3300瓦/公斤踏彤变,电池峰值效率达到了97%合辟,高效区达到了80%俊。特别一些新的设计乾壤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谎澎捂,比如说我们都知道年,对于0—100公里的加速磁拔歧,对于电动机说起来瓣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大感幢肛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粒伞菊,就是高速公路上超车的时候实爱,超过它这个临界点以后苇,这也是一个安全因素静。现在我们很多企业从两个方面排溉,一个方面惯茎,用双电机的技术来弥补后面这个不足迪,第二个殊认剖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沫奉酵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纳。    今年汽车界有一个新闻侥,第一个互联网汽车走上了市程,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐全,据说现在上汽的同志告诉我竭,每个月销售2万辆毫,产能有点跟不上了际铃填,效果很好沸踢,上市不到半年累计就超过了9万辆仑纳,成为荣威一个最大的销售热点年徘乌。在互联网大会期间文,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笛秒抬,搭载着北汽链劣、奇瑞详汗、比亚迪轿车都亮相圭,首次开放了道路稼连,18辆车300多位嘉宾在试驶勃蓝,当然评价各有不同操,期望值也有待提升狸纪,但是勇敢的走出了第一步灿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溶,做出自己的探索搽捶杰。    我特别感到高兴的是吃卸撩,2014年我们就曾经提出电动化歪第、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点充遣芭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醛捌挖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展砷拌香,从汽车到基础设施船纷下,一直到停车场洁耽衔、充电站啤薪,包括各方面财税的支持蒂,一系列的政策鹤渭程。国家层面勒庇,从购置梳搞秘、补贴茅亥啊、税费减免罢捕微、研发支持囊撼、生产准入编弗、业态创新狄、基础设施碉编揣,特别是标准规范方面私墨旧,都出台了一系列重大的政策措施携吹价,现在看起来落实的进度还是比较好的拐苏始。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虹溶,这是一个开门的讨论劣忍,许多外资企业都积极参与当中磕玖熬,对电动汽车发展沛炔庭、新能源汽车发展杜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标群蔡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匹去,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浩创灰。也是由于刚刚推出来笨,我觉得很好浅镀摊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见略,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见链,使政策更具有落实性浇。    这里向大家报告一下寇道垒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擅蛇霜。新能源汽车作为一个试点的重点专项申欣,实现了从基础科学到系统集成跨入、共性技术集成授韶、示范全链条的部署围,特别是在基础研究方面方,加强了对基础科学问题的研究喀。因为现在产业发展到一定程度的时候娄,要提质蒲氓沤、要增效疯,还必须要静下心来此、回过头来从基础科学问题上下手健,不断的进行优化歇、改善呛淡,才能获得发展傅茨。特别是这次的重点研发专项喷沸挂,对于电动汽车智能化和网联化的技术挟夺颂,也设立了专门的课题撤蝗筹,实际也是我们当时电机浩勾、电池凶、电控的“三电”之一鸡烦,也随着时间的进展不断的转向新的重点钦粕。所以高伎吹,整个“十三五”期间的专项规划辖夺截,将对六个创新链条巩嘲嵌,就是全链条一体化的部署蚕惨究,38个重点研发任务旧性旧,政府加大了投入佳伺肌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涕铅少。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿内,首次突破15000亿沏,更值得高兴的是颁项喀,企业在这里边投入比例得到增强莫,达到了78%以上楷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巷程、加剧扣除政策有直接关系论蓖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翻,看起来企业投入的效率还是很高的恒裳椒。    去年我用过这张图(ppt)冯,这次还用这张图储,对它进行了更新拜庞天。由于时间关系沉,统计是1-11月底韶田儡,11月底中国产销量是402000辆娥竟,如果这样算的话矮土,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓶,中国占了40万辆窝签,就是占了50%狙。到2016年底朔楷卵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆献,中国占了其中的100万辆禄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垛缺孺,也说明了我们国家对于节能减碳蔼跨默、应对气候变化作出了新的贡献辑恫钨。我们虽然应对气候变化调门并不高咯嗜,但是我们扎扎实实在做每一步痢焦,现在无论是风唉、光无劣、水堤赡、输变电方琶把,无论在技术先进谋逢、装机容量芬翘、发电量都走在了世界的前列钱策物,这也是我们作为一个还在发展中的国家虾,为新的发展都垮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献川。    世界发展的趋势也是一致的耸特脑,低碳猛剧瞬、电动卢浑、智能化成为各国共同的选择摩悔匈。美国箩、欧洲石孔煽、日本悲氖,包括汽车企业福特同、丰田粟、大众都推出了它们发展的战略答肥檄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隙,比如说大众推出了它的“2025战略”漆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锯弟,销量争取达到300万辆芒罕粮,自动驾驶要覆盖弹竞,在2021年提出全自动驾驶叼诺,电池也要进入大规模的投入倒变。奔驰也提出了它们可持续发展的目标山蝎接,零排放墒莆让、互联吨稗、自动驾驶汽车蔚舒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袭苯、氢燃料汽车淡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹈涪盼、沟通睹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式内脖、增程式的混合动力汽车侧,因为他这里有基础建设的问题渺汀梢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痘背幻,就可以有电的情况充电添来捻、没电的情况加氢谈贡驶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板歼鸿,同时又实现了真正的零排放伙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗓,上次试驾可能还是8年以前史欢贿,我觉得汽车的进展浑,无论动力性慨哄猴、环境友好性谷拿尸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戎碾熬,据说已经进入了市场尸。包括通用也宣布了在2020年以前介娜,在中国推出9款新能源汽车窟烤舌。我这里想说的是谎钱比,中国的市场也是世界的市陈汕撬臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菇蓟隋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撕、参与竞争姆戮陪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洪粕艰,就需要我们来推动整个的发展桥掀傲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琼湍旁。 第二怖,谈一谈我们对于深入基纯恪,着力解决一些新问题的看法陆搜。    对于电动汽车项甭,大家首谈就是续驶里程绘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的星。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疾,一个明显的标志穗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踞女,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阔。如果说单程的提高电池的载量豪蔑,当然加入电池的载量车子可能要增强摩失嘿,车身的增强就又增加了重量侈狠拍,直接影响就是增加了它的电脑鞍搁秋。我们也看到一些装载高容量电池的接搏,虽然续驶里程延长了薄,但是百公里电耗就明显的增加了赣竟。因此蛊拓蓉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仇硼崔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的科、合理的规划末。首先攫堤剐,车辆运行的范畴就班呸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廖纺奉,尤其是现在皆拍,我们应对大气污染埠飞,主要还是大城市集中谴隋晃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓢。但是从技术发展上说起来陆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弹、功率密度和整车的轻量化猛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准容,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钡,这当然是市场的期望僚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题我泊。    最近新材料研究发展很快颧忱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脑高。有的朋友跟我说恒峨睦,我们现在用的是石墨烯电池挪普,其实说用了石墨烯是对的归,但是用石墨烯全部来做电池挥挟需,似乎从科学意义上不太准确对。石墨烯材料朗脑,包括碳纳米管泉,都有它优异的电和热的传导性能金纶,作为锂离子电池的负极材料添加剂痰虫,可以有效的降低内阻趣艾,提升放电的效率粕康,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裂侧弓,还有助于减少介质之间的电位烘龋芳,来减轻电池界面的腐蚀性宪苇。从这个角度上看柿廖奶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恕,当然由于动力电池负极密度提高了灯身楞,对正极材料也可以进一步的优化稗,在安全的前提下袭辣,所以也可以显著提高它的能量密度厂鸡坷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碧,就是说能量密度提高了冲撬,同样的电池包里面可能有更高的载电量青筹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兴铅谦。所以在增加单电池和电池男穑块功率和能量密度的时候竟撵,还要加强对于电池包热交换距离的研究目,来优化提升电池包整体系统的技术睦,它也是一个相互关联的关系拆。    随着电动汽车的发展淌抚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峭。比如说电池包往往布置在底部匆截,夏天路面的热辐射还是比较强的斡劳寺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欺,从结构上来实现电池包的冷却赎粟,因为我们现在冷却剂就是这样的超驹赶,要把它放在迎风处尾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扯控,电池包也应该考虑到这个磺吨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笆车。结合冬季放电的特征效碎廷,我们还应该研究盲腿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篙凭,使它保持在合理的范畴之内枯,来逐步的解决冬天放电比较慢的醇讥按、容量比较低的问题怠。总之说起来台冲,我这只不过是一个例子毙凹活,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涧踩、关键渤弦贿、整体的技术统一的来规划和部署交楼。    上次百人会上我特别提出骨炕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术册铅幢,带动汽车制造的转型升级歼伎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腊欢帆,给我留下一个很深刻的印象聊顶巍,我和苗圩同志都搞汽车的价细咯,过去我们焊一个车身500多块钢板冒疥绿,用2000—3000个焊点接在一起痹祷来,加工线上全部实现了机器人夕色沟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荤唉,一共就45个部件朵公,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛋低录,几个机器人协同操作锈。板件和板件之间没有焊接矢,就是直接的黏接闺,加热黏接丘弓,远远看去就像搭小孩玩具似的抬,几个东西装起来菲脓鳞。更使我感到比较吃惊的录榷北,现在碳纤维的车身茸,已经不需要在现场涂装了搁,有点像我们当年装修房子爆迸惕,先装地板再油漆胯,现在用的全是油漆地板碾。现在汽车安装上确实有进步琅盎,所以我也很有感触迷涡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绍驶伸,需要轻量化材料的技术抖,需要轻量化的设计驰,需要轻量化的工艺亲疵鹊,也需要轻量化的流程武。特别是现在的汽车产业传,包括内饰座椅使用的材料慷下菊,也尽可能的采用可回收蓖躬、可再使用的材料兜杆,这方面的技术也在不断的提高鲁,这个应该成为我们新能源汽车发展蓝徽秆,不光在车辆技术守丘、而且制造技术流程方面全方位的提升嘛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展规色赐,今天我很高兴屠幂倘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磐,更多的看到了我们一些脯侵费,像燃料电池大客车的发展履糠加。很多企业大家如果去看的话负科梢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擞棋览,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料任环,比如说碳子即、交换膜逛棋、双极板叙,以及它的特性基础研究的进步密切相关别哨。实际证明怒巧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稿拣,也具有自己的发展环境的优势芹悲弯。我们要借助这个优势来推动我们的发展木。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兔饶份,我们是不是可以考虑庆抛笨,尤其是在燃料电池研发的初期塘醚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桃,这样可以有电的时候就充电娶、有气的时候就充气鼻化稠,按照它的发展各取所需非盒。实际从技术进步上棱旅,技术发展的本身绿蔼拷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凳肉遁,对于延长它的寿命葱咐,对于减少它的燃料消耗维林厕,是很有帮助的怀常飘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用穆搭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妙搜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点排储。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锌衬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拭峰譬。当然它们也在考虑帕,我们怎么样能够更加适合中国的特点淡沫甭。我们还不能忘记中国还有一个优势萎蛔,我们在电动汽车走向市场的前期控,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庇桃,先在公共应用单皋跨、出租应用上去使用嘿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站判达,必然有一些城市就可以走在前面荆摄,又可以来推动健康合适和快速的发展镶罗。中国“11?11”又是一个新纪录筷舍骸,信息产业评奴、网购变成了整个市场销售的主流瓦,我们看了看暮薯,2016年快递业高速发展佬狭穷,中国快递业总量超过300亿件杯堤,平均每天8200万件包裹走在路上人吾,用于业发展小型物流车清洁清碎须、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迫沥段。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领领,有了高端引领就有了有序的发展祈邦,放弃了高端引领就会低端充斥龟耗敲,所以从这个角度上派受,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沫箩,争取使我们的汽车产业走上高端引领尽、创新发展的道路上贿汇氛。    在燃料电池汽车发展的过程当中长痕,深入开展了国际合作顿逃伍。我们积极的参与了国际合作抄,开展氢燃料电池领域的技术合作慰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目八椽档,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议案便,组织国内的企业商史,开展深入的技术合作枫房。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织期,定位就是要建立一个覆盖全产业链现、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织遂镀,在中国发起但并不局限于中国处檄碧,积极组织管理以及运行机制殴计丘,要按照国际组织来筹备裸、搭建庐腿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池偿匡素,因为燃料电池实际用处很多繁砂荚,比如在通信基站接滦溅、备用应急电源樊,随着我们移动通讯不断的扩大显裳芬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惺、包括更新晨并,都值得我们重视碾咕,包括医院的应急电池渤肌、安全防卫奇构委,包括我们最近在研究深海运载蹄,也完全可以使用氢燃料电池甸咐,燃料不是电池躺,实际是一个发电机捻际耸,而这个发电机可以用在各个地方棵,最重要还是零排放的清洁能源拔我,效率高棱醒,能源密度也高办盼底。 第三克,深思熟虑撂微,把握好智能化的新机遇饱逞奶。    近几年来淘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敢。比如美国蕊,白宫推出了人工智能的新战略东妙楔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兄吻念,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疲,包括日本的创新战略规划衫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茶烯侩,这个时间恶补了一下人工智能的技术甜剿究。中国工程院最近技术指出零奠祟,人工智能即将进入新的阶段堂,人工智能发展有四赣啥排、五十年代了磊怠策,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哺母鞍。但是当我们信息化日益普及椭竟,移动互联网司舞色、大数据篇澄、云平台的发展闻涣,信息环境埠、数据基础胯、目标理念槐喉、市场需求都在发生不断的变化厕席拦,将推动人工智能新发展唐技凭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸥。因此鲜惫菩,发展人工智能也有利于改善人民生活心地、提高经济发展的水平袍钝、增强社会治理的能力汐趴苯、维护国家的社会安全览。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辈剃,但从各国的共同概念和我们的研究酸凶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蝎。第一埃,要降低交通事故和伤亡人数练。美国的报告提出来轨刹土,美国每年有35000多人死于交通事故户,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的表擂旗。第二乳硷厦,要应用低碳钢署、零排放焚、环境友好的运行环境疽等。第三拦,便捷霓镐酥,要降低驾驶强度怖室,提高交通的效率勺。第四篓鳞斗,要推动共享歪同,提高车辆的利用率乌。其实我们现在不得以所采取的一些限行陀衰,包括交通的拥堵勤,都降低了汽车使用的效率跑,所以从这个角度说起来屏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的安篓唾。还有烂吓,牵扯到公平出行琳上如,随着老龄化社会的进入辖凳娟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巨半。    关于自动驾驶汽车研发进程攻平乡,好几个报告诬,有的人说无人驾驶槽筏窃,有的人说自动驾驶等,有的人说智能网联汽车僧,都提出了汽车发展的里程碑颈韧,我觉得无论叫什么汽车苗勾绘,都是说了这么五个阶段经贾,辅助自动驾驶尘、部分自动驾驶涵绩食、有权限的自动驾驶昂田、高度完全的自动驾驶阶段剿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘦,比如说在辅助自动驾驶方面嫌拦,怎么样能使汽车感知周边肥驾,科学决策酶,及时反应瀑。比如怎么让汽车能够与互联网连上平,最后有条件的自动驾驶还得考虑车季擞、网居唱、路的联动飘窃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系父冀互,就是人复弛蔽、车护实、网句纺其、路的一体化吐扫。    辅助自动驾驶徐,实际这些年是汽车界一直研究的重点咐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衰,有雷达侠,包括现在有毫米波雷达楼酚窗,摄像头绕肝配,对外通信系统换,包括定位咎律栋。与之相应的驼,刹车亭伴伸、油门卑谅、电子稳定系统绥嘛翰、电助力转向等这些刺,实际在关键体系上抗,传感系统慈熬、操作系统浅建泥、中间和决策系统的研发丝,其实这件事也不是现在的新形势蹭波,早就在80年代的时候塘搬,80年代后期就研发了防抱死系统伶夕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摩瀑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全婆鞘,包括防启动时间的空转汰善苹,后来又有了电子稳定系统滔魂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碴晤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涂岸纱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缓,有了它以后充尘,在90年代的时候具搞,我在德国工作的时候纯娠人,车里边就已经有了尾随自驾散贺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滑懈,不用担心法汝惶。最近我看到了我们国家的好多汽车妹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应普,一旦接触太近都会自动加一下速抹俺。包括我去年去参观长安览毒泉,他们也给我展示了自动泊车系统渤,实际自动泊车系统我们在德国工作烽碧,90年代后期时候就有这样的设想敝,2010年我到德国去访问的时候飞缉浑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谅呻。实际很重要的意义思蚂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娃淬,也得到了发展萄尸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亨超砍。    下一步就是智能网联弦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亨、看到自己看不到的东西碴,90年代初期的时候恼,堵车情况有数字广播戳,数字广播就和我们一般的广播不一样楔,随时可以呼叫堵车的情况守冠。后来有了数字地图和卫星导航素设,就形成了第一代导航系统柿温推,第一代导航系统并不知道路况的变化莫车,只知道路径的设计轰。然后就出来了联网的导航四啡,这也是这几年我们都经历过的事继奸。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张激,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楞蔷胚,这样坐在车里的人怠撂,通过导航其恃捞、通过云平台就可以获得各种各样的信息讼棉坷,比如说动态的导航凤、比如说加油充电站未勿算、维修以及各种信息的进入竭诲猴,使汽车的视野得到更大的扩展嚏。但是真正要做到智能的网联汽车描却瞥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来输饯蓬,这就需要我们把各种信息交汇在一起舷,来实现智能的决策控制暑碑滑。这件事情说起来好像很容易隆,实际也有很大挑战戚形。现在我们一个汽车里边有两驶、三套信息系统肃,有车载的信息系统眠,还有驱动系统的信息系统强骚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通危拌母,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迹录,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备录,就是快到地方要进行减速唐坏,但是如果你让它自动驾驶的时候赁嫁,可能它就很早的根据外界的信息来判断平揪么,让它调整好姿态奉藕、减低速度取五勒,进入转弯以后在弯道里边再加速喀朗犊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芯妓,这种例子比比皆是扇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谁。因为我们电动汽车从电机珐坎线、电池女抒、电控开始龚悄,电控第一代做的第一件事翰瑟荷,就是通透的动力驱动系统的网络弟涉安,就是第一代的CANBUS系统房拈纫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郴黑沙,从这个角度上说起来澈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体你胳亭。    当我们实现了这些以后伐群称,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笑辛黎。这是我们常见的北京交通的一种情况是卵跑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窃副鲍,去识别各种各样的高通唤馅,做得到登罐,但是不保险色鹤,这样可能我们就要有这些信号的发射器拒愁,让汽车能够知道这些情况光咯蹲。如果再想使它往上走恃喝特,能够实现部分的自动驾驶断,它必然会应对我们的一些常见的极端情况负氢,比如说晚上的雨雪路螺沉势,比如大雾弥漫的时候马皮,比如尽管天气很好谋瓢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰话递替,这些情况都需要我们去应对婆,其实道路上也应该有它智能化的装置涉得醚,就是说有自动的能见度感应器蚊藉订,应该有道路结冰的感应器莆擞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潍关。我觉得自动驾驶最重要的还是安全删讥,安全是所有发展的主流澜,而不是时髦许跺。我们在做任何工作的时候损孟坚,必须考虑人是坐在车里最宝贵缴、最要尊敬的东西迸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抵、人的便捷悸、环境的友好和共享催实。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屋囊祟,来推动我们的发展袱抽帛。    因此响紊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挞伙锭、四次交流肺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议境瘸搐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸥幌勃,这个架构的着力点应该在车载的平台尽、在网联信息济、在智慧交通的发展獭,我们要重点发展的是车辆的关键技术辫蓝、环境感知姆容、智能决策勿、执行控制晴钙啤,我们要对信息的关键技术氓馁,V2X通信车笑,甚至于将来车对车的通信系统现诞惯、云平台耗、大数据提锣脱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涣,这里也有很多不同的东西相。我们还要对基础的关键技术乳鼎蹈,高精度的地图垒紊、动态路况信息汉佬、综合决策和操作系统驾。只有这样扯钨琳,把人芥胳、车吓、网儡墨、路同步的推进粹局,才能够迅速的发展糠,否则又会碰到先有车筋唤骡、缺充电桩的情况狈,所以需要我们今后的发展当中更多补敲盼。与此相关的技术贯碌记,检测系统谦捅搬,还有一些法律法规体系该全金,一些基础设施的建设姐信,可能还需要更多的发展镣吗钦。 我们必须要精心规划合、协同创新惟蕉划,来研发自动驾驶的新技术首等抡。    一红,安全妨、绿色睛池、便捷变、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标协。    二认熟扯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姐敛,多领域技术的融合镶,产学研各方面的合作缔,要着力推进协同创新勉厦拌,这里边由于它是一个企业的热点烷秸,所以企业要成为技术创新的主体蚂巾。    三焊,企业为什么要成为创新的主体馈爽?我看了很多规划氢隆逞,从现在一直到2025年骂版、2030年敛衫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就葛冻,但是可以实现沿途下蛋脊,从过去当中篇玻,无论是防抱死系统疾、电子稳定炼羔、测距警示钵爸年、避障反应讹挂隧、自动泊车都是发展的热点唤芍颈,每个技术都带来了商业回报拧讼槐,包括我们在信息系统伐,包括这次互联网的技术巩骡才,上汽互联网的实践媒添疏,也看到了我们筒急董,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猛裁氛,只有以企业为主体咸酮委,不断有新技术发展搅冲尘,使它在使用当中获得使用角健酒,就能够推动它的可持续发展败啼缕,所以它不是一蹴而就的事叹响采,是我们长期坚持的一个任务来。    四瞬贺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膘烷矫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臼破、精心规划博腑举,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础复。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呕,我也是觉得有一些东西包括基础建设米讳搞,也应该放多这个测试区里面去类,使它在真实情况下运行狠叉吭,才能得到一个健康和全面的发展欺。    最后我想说澈笑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姆搬传。其实我们用了十几年的时间实现电动化篡憨,推动了产业的转型纳陷,随着信息产业的发展坍赶蓉,网联催生了新的业态池,产生了新的服务业蹄。轻量化带动的不是简单材料的替换默铝,实际是对汽车产业的一种升级老构、一种转型背脚徐,同时秦醚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裂隙,充电网服务体系的建设井懂,可能带来何止几万亿的新的增长点柒戒污。我回忆酶,在经济工作会议上总理说过一段话耸,“实施创新驱动战略的发展疙怠东,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钩坤,也要注重用新技术味、新业态来全面提升和改造传统产业毫摄,带动产业的转型升级谐物。”    作为结束语我想说为,回归一下新能源汽车取得的新进展体,下一步还是要全面落实政策差、着力开拓市场乌、建设基础设施俺嗽、创新商业模式刃,把握好发展的先机连官。我们要针对市场的新需求途瘦超,深入基础研究伟,攻克关键技术橙,完善系统能力剩,着力提高产品的质量和效益枢。要把握好汽车智能化发展的新机遇喉孪抒,要系统的研究氰镐诲,精心的规划晶,要鼓励协同创新企业主体触夯,大胆的尝试蝎鸥秋,来攀登自动驾驶技术的新高峰另泌,要凝心聚力梁,发动优势华白敦,动员各方力量揉了昏,完善政策措施酗,营造更好的发展环境墨尘。    谢谢大家!    (根据发言整理漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫蛾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坦瑞孟: 陈理事长速郡燎,各位领导双版纽、各位朋友粳、各位专家田,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牛。我今天的题目是四网融合邪牌镀,什么是四网疽彤?交通网腹前、能源网辞喂、信息网描睬习、人文网藤媒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烹百剿,电动汽车是一个能源的载体饶,又是信息的载体会溃,然后可以作为人文的载体悍勤竟。四网怎么融合合虱媳?怎么发挥电动汽车的附加值妮订?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匠拴慨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抒烹耻,能源跟信息到底有没有内在联系菩,我提出一个储能熵理论供大家思考渭迹扛。    我思考创新的要素家,要创新首先要解放思想寞牧。解放思想要学习《易经》的精神布犬,又要学习西方文艺复兴的精神寇岭故。《易经》是一个太极签新廖,太极里一半是黑苟镣、一半是白蜂电,但不是直线洁,是弯曲的嫡感麻,黑可以变成白钒喘,白可以变成黑问寥撂,黑中有白弛,白中有黑僚估,跟它对应的黑就是黑地冗、白就是白玛臀。《易经》是变化久朵奋,有时上敦伺、有时下略,上时不要骄傲自满仍,下时不要灰心谱静集,是客观规律蛙舵辑,都是周期性的沤饥交,我们在调整铜,要注意平衡动力统一荣刻。    整体都是这样恢两伶,全局都是这样徐家,今天讲跨界溃沽诗,要学习西方的思想就是文艺复兴懈权。文艺复兴的功劳不是在文化节磺倡、艺术等等疽钡拜,文艺复兴是解放思想肪特。哈佛大学的校训追求真理武。要把自然界的规律找出来解放思想肩轻憨,自然规律造福全人类小。伽利略兔杯,罗马教皇威胁他计,他不怕讥,他说地球起源被上了铁塔烘剁及。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疲,被叫之违反教义臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涤酒,第一个米开朗基罗稻,他雕出一个裸体的美男子宦共,现在到处都是;第二个大师是达芬奇门,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硼袭瘫,里面很不容易奔汝,从意大利借了很多达芬奇的作品辉岁斧。达芬奇不仅仅是一个艺术家晌,也是工程师;看他作品港,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恃小,第一个从事解剖学篙。    解放思想考虑全局的问题烙嫂。文艺复兴第一要全局思维藉剔,第二要有天人合一的思维钦,第三是环形思维绍监。要考虑全局思维勉茧灭,今天做电动车目标是什么敌?有什么经济效益霖删、环保效益蔚、能源效益赶道、民生效益反菊屁,总体总目标要搞清楚搭,一定要有全局的观念埔。特别搞智能汽车全局性更大熔袄。另外要环形思维骗高坊,要反馈鲸厢。然后是循环利用的思维敝犀。    创新肩,我把创新的要素跟大家分享一下扮。首先理念是创新之魂档晚。理念有很好的氛围偶,有了理念才有创意午蒂,创意是创新之源痊。还有人才圈途,人才是创新之本掳。怎么能有理念吵藉裙?要有很好的氛围沃,总结第一方面是合作精神讨馆蜗,开放棱、合作互么秽、包容犬辛靛,双轮驱动报、增值驱动伸、市场驱动巳,通过市场的倒逼醛潦玛。然后要有完善的知识产权保护轨茨,还要利用网络大数据给我们带来的好处淘。今天创新制高点是跨界融合奢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敲瞧饱。“一带一路”我认为是跨界融合冒,一带一路是西方的伊斯兰文明颁,还有它把科技沪跺炒、技术锣、经济丢芳、贸易连在一起净,所以我们要发扬一带一路的精神警慰藤。我是福建人也是漳州人洼膝,一带一路开始的是置菪澹和下西洋笔嵌。我们要跨界融合娘棋。    我接着讲智能汽车煎奴。智能汽车首先要有解放思想浮、全局思想考虑问题秘掏。三个C精逞稳,第一个要连接起来擅,第二个连接是要协调要合作史辫师,1+1>2伍透,那就是《易经》的精神戌拜。第三个链冀班,今天的连接是移动的连接巳,还有MOBILE肚工聪,MAN TO MAN幌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来负味。    今天电动汽车很重要的一个剃劣,大家买得起用得可靠糜泛桨。智能化以后锯,因为有各种各样的基础设施和商业模式琴沪捷,我不展开了矗史氢。    从电动汽车变成一个智能的汽车褪纯,从智能的汽车再变成一个智能的交通郎纪,从智能的交通再变成智慧型城市姜铜。我们附加值可以产生很多惜横。根据《易经》价值精神楷,通过交通网梢似瘁、能源网识、信息网答怪、人文网可以产生无穷的价值机会陪理材。利用交通资源的全时空动态感知沉粒,交通工具的全过程运行管制册附肚,无处不在互联瓶斜参、感知麓噶、管控和服务膜。    怎么布局啦勘料?怎么把电动车进一步变成智能汽车革羞戳,如何布局智能网联汽车技术检氯?我认为论起,不但对中国京摔革,对全世界都做出更多的贡献牟,第一是制定网联汽车法规标准卿勾捌、智能技术剔、环境苟割认、HMI技术穿来、空置执行技术洽斑说、智能网联的实验篡锰、网络和信息的安全烫柑欢。    怎么做到网络和信息的安全躺极吝?这是一般的云棵,怎么把一般的云变成安全的私人的云相悔痕?有很好的结构搽,处理器亭叼、传感器鲜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棱牡泵。第一是收集材料挟窍,就地处理疚岁。第二是从收集材料到云之间要慢伍喷,一个是单点控制腔岭,能量控制或者功率控制廷。一个是多点控制茄,能量控制或者功率控制桅姑帽,这是全局性的幸。要及时处理孤侧苛,要经常互相认证帮讼拍,变成安全的云担汲。    跟大家分享一下我做的一些工作肺。怎么从理论上去证明这个是可持续的起岗?我一直在思考所有的工业革命锭,基本就是能源更新扒虾尚。第一次工业革命缅,瓦特发明蒸汽机刑团,电话痰疯吴。第二次工业革命充领每,美国抢占先机莆返季,电气化泼骡褪,主要能源专项与信息建设雾。现在第三次工业革命来了守蜗,中国能不能抢占先机速休燎?我们要做新能源扦呕翘,信息大数据时代锌里览,我们百人会能不能更好地发挥作用侵?今天早上的研究会很好率,我建议做一个尝试的机构辨,每年召开百人会国际研究会议伸恒拉,形成品牌捻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丹?我提出储能熵的概念佰护。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龚镀户。一个系统里面假如是孤立的录葡、系统是不可持续的当,一个是做功我必毁、一个是废料是不可持续崎访绩。如果是物理系统瞧,分析储能熵酥钙罢,熵代表可以再利用块。总的来说讽蓬,一个系统熵不能增加痰弦,熵要减少繁纫偷,熵减少系统可持续仕。熵是储能熵恒稼梗,熵是不用的熵囱弗踢,下一次可以用趴。总的来说熵是在减少校酬。    包括中国的历史厂零恒,中国封闭的时候中国就不可持续擒隆动,中国开放中国就可持续脯。近亲繁殖以后熵增加不可持续长纳。系统要做可持续性肛,系统熵要减少宋柑,你的收入不能是单一的凰劝、不能是孤立的系统溺。因为一部分是做功潜患饺,一部分是废料鲁,从废料里拿出来锈激,通过证明熵减少荣膘匆。从废料里面可以再循环惫乐,那么你的系统就可以持续了蔼咆免。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来使宋,后续需要时再利用的能量的熵既蘑,通过储能熵概念的引入捐拳轰,希望用来解释可持续系统的演化过程瓣串。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态红届瓶。    综上所述捎蔚颊,不管系统是生物的或人工组成摊梅裂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入送抗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳伞,而这些系统工程特点是登,即使在系统研究过程中烂史卿,一个熵有增加的过程剖,总体在系统不断迭代发展的过程中窍抢,系统将进入熵减的状态绵劲,因为系统具有自己生成复熵的能力舶樊氏,从而保证了系统的可持续性蒙碧。    应用在电动汽车史,这个是分布式的发电班额慌,这个是分布式的负荷叼。电动汽车就是分布式的负荷们堂,还有分布式储能艰似嚼,电动汽车有储能接、有电池桅逃工。电池可以双向的漏胸辈,分布式地发电领酮、分布式地负荷漏,在分布式的储能白,这三个系统可以持续仆两米,这是我要证明出来的界寂炉。我证明只要你的熵是减少的署灯垛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胁沪。    感知埃、认知戒萄炭、行动怖荣想,不断可以纠正人的行为顽牟力,比真正的司机还要好舌班。    最后秸秋,希望我们以后的交通系统是舒适的贩、生态的通毖缸、方便的和安全的捐晚。要做到这一点挖鹅局,什么是成功附禄?因为里面的成功是3个S沏菲,SUCCESS捂,在S渐拖挂、E里面画一条线都是欧元跟美元炽,今天是国际合作程,虽然人民币还不是窟架,是一篮子化的谎噬,人民币准备好了卿猎翅。ESY就是人民币瀑怖贸。    要有六个眼睛拇测朔,有四个眼睛不够瞧戊系。第一要把眼睛放在前面解放思想玛辈尼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峡晴沽,电动汽车下一年布局市忱!,也要有前瞻思维菠秦。眼睛放在后面汲取历史教训镣,要有全局观念添硅。要看到旁边的需要奋。然后要把眼睛放在右边学习欧美戒堕,不得不承认高端人才密集地在西方硕绵。所以把眼睛放在西方学习缚俊摊,它沉淀了100多年磐察替。四大发明中火药是中国发明的盾靶贤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翔沫埃。全方位都看到了为,所以英文眼睛叫做EYE衡。第一个I是Inspiration侨捞糯,有了激情可以有想象力录弟,然后有创新损,但一定要融合浪,一定要集成矗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踢甸娃。科学要把自然归结起来厂筏衫,工程有十几种歼翁,要把科学售棋、技术雇物堵、管理结合起来那就是工程侣济即,那就是要集成身澄劣。特别今天要跨界地融合桨督孙、跨界集成经彤视,这样才能实现翅漏港。但没有钱也不行去,今天招商局也来了很多金融机构莲浦,要融资片离。    谢谢大家!    (根据发言整理陋较漓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕾肯扭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疼。在政策的全面推动下韶,我国电动汽车年产销量再创新高敖侯擂,达到50万辆左右豹,充电桩数量达到20万个愁驳,遥遥领先于世界各国痉价。更为可喜的是徊帕,在规模市场的推动下我废,技术创新全面展开竟,技术进步全面加快吮,正在全面逼近世界先进水平嚏祷。但是旅肛好,在这大好形势下探杠,质疑之声渐起错。比如牛,我国电动汽车发展主要靠政策推动勺,能不能持久微?政策是否过于宽松皑步戮,以致于出现骗补情况哭供?另外吠牛,由于发展形势良好屁魏禽,一些激进的观点也在抬头琉秦逻。比如衡笛侯,要挡住国外产品进入中国市掣沂啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扫奔,准备放弃传统燃油汽车壳。    作为一名资深的亲历者冀冷,笔者认为簇,在这新旧年度转换之际德坊,有必要分析我国电动汽车的发展形势镰顺郴,梳理其发展历程俩,以利于业界对形势有清醒的认识拴鞍、清晰的判断截委,明确今后的行动方向份。    一病、我国电动汽车发展形势良好    当前抢漂般,我国电动汽车发展形势良好纬董,主要表现在两方面凌铅逢:一是电动汽车技术创新全面展开拎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏溜,技术创新和商业模式创新层出不穷速。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漏侠,比亚迪撼慰奥、北汽灵、江淮巫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品薯凭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糠,而是专门设计的电动车竞舍,续驶里程达200~300km甚至更多颓,能效明显提高宏床劣,动力性谦票、平顺性许茄镀、舒适性材汐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贪汗。事实上豹湿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哩面,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市儒。另外期,我国电动大客车产销括溅螺、应用占全球份额的90%以上黎酶,技术达到世界领先水平博发苯。    在动力电池方面愤等,我国产量已超过日本嫌醋、美国先力茫、韩国秒纯签,跃居世界第一菲丝请,且市场份额超过全球的1/3饭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擦,呈现高能量比鸿试、高安全性酪斥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沮峨。同时疥,产品水平迅速提高啊鳞陇,与前一年相比杉茄魄,平均能量密度提高30%酸饭,成本下降30%左右费戚叹。    在驱动电机方面玲精,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颠,总体性能进一步提高抨吵,成本下降30%左右肝擦屎。在电池管理系统裴醋、混合动力系统煞拷、电动助力转向超瑟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面多,也都有明显进步庇姆骸。    在基础研究方面壕馁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌愁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炕赐具,电池热失控笑、硅碳负极材料迟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快览。    2. 充电基础设施建设加快坍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棚,政府有关部门出台了实施细则剁,多个地方政府建立了城建痛模、电力炕、规划等多部门联动的领导机制阜详缔,大大促进了充电基础设施的建设速度恒胖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上很,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畴幌圃,我国充电桩总数超过20万个非捂碱,远远领先于世界各国飘怪。    在市场带动下胃蘑碉,技术创新不断涌现提摹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廷都释、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术避、节省设备投资的车端交流快充技术翻附屎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硅。    在商业模式创新方面臣素抚,呈现出各类优势企业多种形式合作抬梗,加快充电设施布局略旅斜、建设汗室台、运营的趋势按洞埔。众筹建桩娃、合资运营剔梨、利益分成等运营模式迅速发展采,公交车碗、环卫车焚份是、物流车谎辽帛、出租车思山、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衫卸斗,广告推送坡伺、免费无线热点接入等增值服务开始出现菊练唯。    在互联互通方面吼膘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施法,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段太,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踢的,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糠抗,以企业级鞋、城市级监控平台为基唇摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沥、信息互通的国家信息服务平台即将建立埂扯。    二统、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陛,我国电动汽车的发展道路与美国虽疤监、日本芥遍挠、欧洲等国家和地区有所不同蹦冉腑,主要区别有两点绣。    一是政府干预模式不同缅纹。我国采取的是政府强干预模式败,政府进行顶层设计太,制定国家发展规划绰赤港,多部门联动制定全面的鼓励肯惩、支持政策翘觅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衅倾,在市场发展中不断加强研究开发碉焊讼,技术水平逐步提高;同时脆孟,充电基础设施建设逐步完善喊短想。而美日欧政府多采用弱干预模式答,政府支持共性靡、基础技术研究悔浇,给予一定的政策解袱、税收优惠地舅,逐步培育市尘诚俊;企业则根据自己的战略规划储娃,首先研究技术尝琅舍,同时有选择捷顶、有重点地开发产品脊。    二是企业战略不同邓阜。我国企业多为在政府引导下被动式发展埠窖癌,初期技术积累明显不足疟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崩,产品方向受政策影响大捂,各企业虽进度不同伐票吕,但呈全面开花之势省梳。而国际大公司多为主动式发展朗,厚积薄发尚较,技术有所侧重呢,产品形成特色输使炬,如丰田的混合动力和燃料电池江、日产的纯电动锹龟、通用汽车的插电式避、宝马的碳纤维轻量化技术等哎玖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点传彪。中国模式的优点是市场拉动技术发展问熟,不受油价等其他因素干扰畦赖速,迅速形成规模市衬蜕尽,全产业链技术进步水,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟璃驮饶,发展中有不协调情况桂比逻,如充电基础设施滞后孝台,部分企业盲目跟随协,发展不扎实拿美舌,少数企业以谋取政府补贴为目的拿,甚至出现骗补情况悍促。美日欧模式的优点是技术扎实坪,发展均衡;缺点是市场发展慢管,产品更新慢涩筒须,影响技术进步抄,受外界因素干扰嫉扳,如油价低迷则市场难以扩大常朴谩。    笔者认为锋禽,中国模式适合中国国情潜浪世。我们不应过多盯住充电难揣、骗补等不协调现象参河刻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捶篓、技术追赶的大好局面平。从另一方面讲午,中国模式也有赖于我们的制度优势挽,只有中国的强势政府才能如此运作爬溃锰,很多外国同行都很赞赏拍桥、甚至羡慕中国的条件囤。    另外环,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帘检,近两年有明显变化疯肠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲍胸面、开发电动汽车产品嗜词档,而且各种技术路线都受到关注的局面砰迟吾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆磁糯。中国各大企业都重视电动汽车没有错箍损,在现阶段已不能算分散重复伶沉,但难处在于电动汽车不好做秸涝,需要有很强的固蛊案、全面的技术积累和投入寡。那些技术实力不够的企业伎帅很,在电动汽车这个高难度“弯道”面前港拈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理木,而应准备应对“弯道翻车”的危险海晌苗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诬鸥思,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稗黎,可分为几个阶段狗:当市场份额超过1%时察恨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镭杏寂,则意味着市场条件全面成熟郸祭叼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涛,又主管我国科技工作多年戒唯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结附聚。    对照电动汽车的发展匡,在我国护龟渡,市场份额已经超过1%;在美国和日本唾榔獭,即将超过1%顾讣。这说明徽苫帆,电动汽车技术正在接近成熟赴搏胸。笔者冒昧估计诵,大约再过5年左右时间烈娘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狗抡微,其他性能与传统动力汽车相当烧,加速性优于传统动力汽车拎拢,成本的差距大幅缩兴ⅰ;再过5~10年时间忙醒,电动汽车性能可全面赶上紊犯、部分性能优于传统动力汽车浮,成本与达到当时排放伙敞柿、油耗标准的传统动力汽车相当闺亮。但即使到那时吃裂链,传统发动机也不会消亡董,而是电动驱动与发动机平分秋色砍,或更多的是融合发展肪挤。基于以上估计坝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械驮错,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恍拌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缓唤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理界嘘妈。2009年渤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烤鸿需,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告位囤嵌。回首往事勒且坤,扪心自问年搁缴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藤熔。至于些许不协调现象稼,是产业发展过程中的必然败袖,是白璧微瑕奠、瑕不掩瑜沫。笔者断言玻,按目前态势再发展10年埃蔫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界适尝俗,并以此跻身世界汽车强国之林警。    三帘邻卑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一别岁敲,整车生产企业要更重视电动汽车轨独。首先要制定好发展规划和生产布局剁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视好谈搞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调题虹缝,不能两张皮辆拳无。其次要重视研究与试验埂辜,需建立完整的猛还、一流的研究和试验体系携脆,规陌锵桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统卤猜。电动汽车相关技术发展很快加睹,要靠自己去研究发展拖梁,别人的经验会很快过时熬型,更不能只靠“挖人”搞产品瀑羌。再次要全面布局筛,围绕全技术链开展工作管刻妮,不但要重视整车开发谜姐,还要研究电池和电机卡,重视电池管理系统级脓,这是当前我国的短板翰,此外还要注重轻量化和系统可靠性丝话。    第二外勺,要建立相应的零部件体系茅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱静磋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的块裴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偿。    第三秸技,要开放发展慧败杭。需鼓励姥、支持合作伙伴引入先进技术和产品粮烁禽,像华晨与宝马缸播、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好典寥。历史将会证明维沟幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳访。更何况射悸且,在全球经济一体化的今天榔挎,关起门来自己发展是不现实的酗。    第四疥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荣遂邻。今后相当长一段时期牛,将是传统动力与电驱动并行发展豆杭垮、融合发展的阶段挞,单搞电动汽车很难成功茸逢。对于只做电动汽车的特斯拉辖,笔者并不十分看好旧。    2. 对产业界的建议    第一堡,要加强合作庭。需沿产业链特嚼、跨行业合作疲舰贬,整车企业要与电池企业仙、电机企业琼、其他电动系统生产企业深入合作轮许。以动力电池为例承怕,需要电池设计与正负极材料兰暑拭、隔膜脱伶、电解液赎蔽、电池制造装备蔬、试验装备逝毒诽、电池管理系统全面合作茨溺迹。优势企业和研究单位要分享成果拷攘勺,互补短板染套混。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罚舱,要形成轰轰烈烈的大协作局面俏匪该,合作创新间介囊,百舸争流舜,才能迎头赶上并超过世界先进水平妙。    第二律,要注重实践睬复稠。汽车产品与其他工业产品不同赂罕,一是使用环境广且复杂伞付,二是生命周期长卿弗复,三是对可靠性慰箱败、安全性要求极高景矾红。这些都决定了仅在工厂栓、实验室不可能完善产品熟翁我,必须通过多轮的使用实践湿。与电动汽车产品研究开发相比婚,充电过程更需要实践廖滦。像电动汽车充电过程这样长时间讲祈如、高电压力、大电流锚屎、室外比、无专业人员值守的工作状况萎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呸。    第三嘘唐扮,在充电基础设施建设与运行中纫美屑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沟牌吕。充电基础设施建设是一个新行业蝗哀,在管理上涉及电力胳凤斥、规划叙、城管驾、工商管理等多部门孤,权力交叉较丛势,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粱,利益主体错综复杂戳。单靠一纸文件不可能面面俱到舰捕,必须经过相当长时间的实践兽,完善流程杀沧汤,积累经验别身。    第四怠剩姓,要加强标准化工作朗含纹。领先的研发磐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂骄唷,而及时总结经验饥街、制定标准又能为继续实践皆某定、创新提供重要保障赌轻。当前朔坚型,恰逢政府推进标准化工作改革捍罕,要求标准化工作密切结合生产涵侵亮、创新实践衬乾侯,要求鼓励发展更灵活闷搏、更接地气的行业标准篱、社团标准搬酷。对此撵氮,业界应给予足够重视舵魂喉。    3. 对政府的建议    第一函灵,要保持政策稳定显共。正如前文所述辣,我国政府的强干预政策非常正确递箍阂,发挥了制度优势舱怪,已取得很好的成绩盒绿霓,应该继续保持离。电动汽车的发展涉及多个行业怯将骑,需要长期积累丘撩,需要几十年的时间才能成就大业夸核,切不可存立竿见影据峨、一蹴而就之心刨。    第二请稍,要及时对政策进行微调和补充完善咕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴介男,又由于此项事业发展快刻材,新情况搽涕皑、新问题授猫、新技术层出不穷咆,因此及时应对厕褂、调整塑、完善是必然的扩钢扳。    总而言之赦痢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猛,迅猛发展正当其时券拣岗。笔者衷心地希望朝野上下妈、业界同仁能认真努力工作檬理蹄,自信且坚定发展毋勿搔。假以时日夯搔筒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恫妻舜,并以此为契机痴圣配,跻身世界汽车强国之林荚湍汹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀氖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺俗啡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儡虏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日借凯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘁量荒。    他认为耙,现阶段绊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题快煤鸿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挥胯浩,但从长期来讲莫,新能源汽车技术发展路线要从电动化钨、轻量化咸丹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扁、轻量化与制造生态化结合农妊、智能化与网联化结合堵递。    尤其在电动化方面藩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拇石,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寞鹊九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力川,就是家用主流A级轿车镜鞋谦,在性能价格比上与燃油车竞争凡搽寝。目前全世界都在朝这个方向努力其诞,如特斯拉Model3棉、通用Bolt怀舌迹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溪场闺。”欧阳明高说撩畏。    欧阳明高说孔疏垢,但要满足这个要求信粕论,电池必须降低重量超酿遂、体积以及成本汰席。此外栓,电池的比能量必须大幅提高病,达到300-350瓦时每公斤纤谅促,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蘑势。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知临铣,锂离子电池发明至今只有20年雀春,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窘经溜,2007年第一次在日产聆风上开始使用椭,可见动力电池的进步非常迅猛输。”欧阳明高说弟廊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撇。    但此前碧,主流的观点认为暇维,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教季,从性价比来看斗艾春,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泥惦,但现在随着锂离子电池技术进步按,里程提高一倍肆棘,即在300公里的范围内立,仍然在性价比方面有优势飞。    从技术上来看瑟哆,在单位重量锯轮辖、单位体积下储存的能量越来越多晾馈,成本越来越低控,才能体现出电动汽车的水平和技术肠死。    一个好消息是童,我国电池成本每年大约能够下降20%拭估。据介绍携,五年前肺夏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揽算缕,去年平均价格为2.5元左右久暗,2016年为2.2元燎抄,考虑到大量的电动汽车是大客车阂,其电池价格相对会比较高一些扒。    “现在国内开发中的电动轿车喷,最低的系统成本在1.3元每瓦时谅始钠,单体成本在一块钱左右钱盛计。美国通用Bolt电动汽车靛诫,单体成本为150美元一个千瓦时搜岭互。”    如果按照这个标准杜捻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到些,但是按照现在2.2元螺,逐年减少10%到20%慈聚釜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惦半。    “加上循环再利用做到1元痰檄畅,也就是说水弄凌,一千瓦时电池一千元人民币之内访叛潭,是可以做到的范。”欧阳明高称僵敬热。    对于具备性价比龚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筛亩慑,现在一百公里约耗电15度刻习,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刺茶散,接近10度电一百公里肥底竞。    “要实现这个目标糖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孙燃蚊。目前电耗的降低空间还很大侥琳铆。如果能够实现上述目标响盖,一百公里的成本约在一万块钱贩钞翰,如果电池能达到300公里就是三万块钱厢南,考虑到使用周期内省电和维修省钱楷辣嚎,将具有商业竞争力愁,这是电动化下一步最大的目标税红。”欧阳明高说鸥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长加,但仍属于比较粗放的发展模式拨豁科,今年电动汽车发展逐步趋于理性读。总体来看工腥,走到今天沫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垮称趁。”欧阳明高说坤料。    事实上般毙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一修桨,由于销量超过全球50%以上丝,在国际上引起了强烈反响红臂该,无论是政府还是厂家救,都感受到了来自中国率先发力的挑战绢。更值得注意的是缚桐搔,2016年如德国大众和日本丰田嗡先乡,纷纷调整技术路线陛,加快对纯电驱动的转型谓。    不过膏堡,纯电驱动的战略目标誓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展居。对于混合动力技术来说吠柒,传统的汽车强国分、汽车大公司比我国更具优势韧,如丰田路线就是先做混合动力宝雹,再做插电混合和燃料电池哗亢比。    由于我国率先发展纯电驱动栏,带动电池产业的发展达到了世界前列煤,电池产业规模达到世界第一嵌,总体水平位列国际前三翰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平当,我国的动力电池产业链翰炊,尤其是电池材料骂,如正负极材料仟肆老,在国际市场上的占有率第一醇猜。    “在此基础上锤蠢,我们以纯电动力系统(电池便泞、电机痢、电控)为基础平台编及,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哩。”欧阳明高说沥匣。    据其介绍屁,目前我国插电式技术发展已经取得进展补帆,比亚迪秦畦陷、唐擅、上汽荣威550观锑峰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粮拿毛,无论是发动机方面樊父,还是混合动力装置上蛙,都取得了突破烽戎。    与此同时喇粹哆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捷人,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力北。    “这是一个渐进的发展过程滇静,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒜。”欧阳明高说领米,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项方,有效的回避弱项竞争笨别,有利于我国电动汽车产业的发展咆骚,到2020年之后辽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佳马、同步竞争吝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞痹:李芳" "  编者按幕禽练:产品价格区间一下提升了近40万本,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揣。以安全环保为标签的沃尔沃花笔衰,产品质量是其立足之本耽。无论是国产车型还是进口车型惫孝薯,质量都要做的和安全环保一样好喉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芜,安全与健康至关重要皑哀,但在中国市诚骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺久甘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家就蝎,到底该剪哪一根线棋?我心里清楚矩媒彼,如果我剪错了河乏,我们可能就崩溃了虫媚稳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锚。在2015年整体经济增速放缓铺、股市震荡春、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啥鸿韦,2016年的车市本不被看好屏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声街熊临。1月6日酚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸵俊串,沃尔沃对此解释为械:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器附绘,更是提振销量的助推器钡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涸希竣。   6月1日麓感嘘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镶套。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漂毯匠,具有十分充足的销售经验狗憨。但用他的话说垄群,他来自一个很小的市成员堋,很多因素他都不具备校蜕唐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栏篡僵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贡粱蜕。6月1日入职萌伟傲,用一个月来熟悉公司的现状颧茨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哦冠妮。然而现实终究是骨感的沏壳省,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆签,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锤槽洞。   “做决策就像电影里拆弹的场景谅,我到底该剪哪一根线呢驼,如果我剪错了担尉,首先所有的投资会无效福沮惟,其次会影响经销商的士气存苦举。”陈立哲对我们坦言熔。   他这样的想法并不让我们意外颧袍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冻漠。在台湾墟檀,陈立哲要去走访最南端的经销商犯啦你,早上出发中午就到了匿嫂,但如今这种管理方式已经行不通了慷闻物。从前陈立哲的团队只有30人蹿,现在变成了350人剔赶郸,他说现在同事的名字都记不完颧牢。   “就像牌桌上的一个赌局呢顽,赌下去有可能是回本的喝薯的,也有可能就全毁了诫,所以我每天都在想我到底该怎么做挖剃连。”每天该怎么做抛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莫氦瓷,才能享受最好的按姬。”这句话像是说给陈立哲听的锤。   2005年魔韶蛾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犬喉,沃尔沃一年只能卖1024辆炽,一直到2013年5000辆的水平僻,再到如今年均一万辆的表现嫁醇竟,对于台湾这个小市场来说届,陈立哲做的足够好滇壤,他对这个市场有着复杂的感情计隘骑。   调任中国市场做销售一把手幻瘦泰,陈立哲说这很突然捕架,他来自一个不足以领导中国市场的市场挽苫屠。对于中国市潮凇,他还不熟悉瞪详,做市场工作要对文化戳同、变化弓、趋势有充分的掌握夹,这最重要的三点陈立哲都不具备铜蛙,他唯一能做的黎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禽炬扮,相信身边的工作伙伴馈,组成一个高效率的团队捐旱抬,去解决各种问题骂胃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筋壕免,首先做的是内部调整槐帕睛。通过不断累积分析过去几年市场的动态拎秒,了解在什么时期使用什么样的手段瘸虽晒,反省问题所在涉券哄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤集。面对三身、四季度各项费用的下滑霓颂,倾听团队的建议患围美、做出准确的决策孔四、将优势资源注入到最需要的地方太能棠。最后将宝贵的经验分享给所有人嘘,把力量从点扩散到面疤热悉,从四个大区姓,再到全国搐抬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悼才纽,我只是把预算刹疽阔、时间等安排在它本身应该发生的场合扇。”陈立哲表示衔讳:“我不是在讲官话广扮非,只是借着这个机会感谢大家锹惦。”陈立哲相信肥疾傅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耿卡疟。   内部调整告一段落掀美,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冯充。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抚订。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拣,一下跳到80-100万愤抽,面向的客户是完全不一样的脸捎晃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心相试,还怎么介绍产品护勿?这肯定是不行的锹柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门套,“与高端客户接触枯僻,销售不能觉得自己比客户矮一截帕,与客户要做朋友冯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品句叮。现在培训课已经开展了实战模拟环节咳米凉,我们在资金有限的情况下做到了更好并叉茂。”   全新的管理阶层祷,有限的预算疚,面对重重困境篡饥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高委聚,8-11月均超额完成销售目标滑程。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泉笆,最紧张的时间先泪。“我有我自己的节奏此,我给自己两年的时间捕欠廷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沁默。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幌薪,经历了两次产品的重大变动镣骋锌,但在他眼里这是最引以为傲的劝虑,因为这些变动呈、变革都是从使用者的角度出发排九,也就是我们常说的“以人为本赶湾荆。”   对于沃尔沃来讲捍,最擅长的领域是安全措,作为三点式安全带的发明者扫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戌。但陈立哲表示拉,以整车品质来讲吩,沃尔沃也和ABB并肩坎闺,例如在底盘研发能力上稳嫌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粗,全世界目前只有三家在使用低疮危,另外两家分别是法拉利与保时捷绥拭避。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帅控,陈立哲也谈到姓茅:“沃尔沃其实也做过6缸日躬杉、8缸发动机堑袍,还有享誉世界的5缸发动机晌。沃尔沃并不是做不到呸祈,而是我们可以用更低油耗颇铜、更低尾气排放的发动机达到更高水平镶。这也是全球各国政府的法规要求色碎杉,是大趋势朗静摄。陈立哲说“这些信息剂,只是没有在行销上进行传播罢了叹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产供鹅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纲怠驹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙摺,改变了“国产”的概念缓睫鸽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柿腿惫。陈立哲表态道胶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煞。沃尔沃立志从中国出发炽,以人为本的信念永远不改乐,值得消费者验证与了解任。”   “沃尔沃就像iphone一样剑繁,它改变了人们的使用习惯巩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辆:S90有三个界面同时提供信息粕,分层级的来处理车辆信息斥。这一点很重要仟涕,体现了沃尔沃以人为本的精神汗。在设计方面匣鼓菲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岸篱肖。用沃尔沃的品牌精神壳维墟,再加上瑞典的风格石卉,直接与德系品牌产生差异化朔刻肺。如果从地域来看老晴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡角钵粳。   沃尔沃曾立过两个誓言暑卯奶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化类令丝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故是奠,沃尔沃全额赔偿毋。在陈立哲看来吓汐耸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溃亥寐。   陈立哲对我们讲道男:“在欧美粮憋萌,当太太怀孕的时候淑枚维,男人会考虑买沃尔沃弧嘲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潜勾,中国作为沃尔沃最大单一市澄ァ,11月共销售9,076辆新车碱临,同比增长12.8%;1-11月期间汲柿,在华累计销量已达80,759辆镶嫂采,接近去年全年表现睹愤。就目前的情况来看颓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呸备。   在经历过低谷期的沃尔沃党,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隶,这无疑是对陈立哲工作的肯定美痉架,同时也是明年的压力败离坪。毕竟“十万辆”这个坎墒辉,沃尔沃早就有迈过去的能力歉盛持。   2017年干,沃尔沃S90家族将会陆续壮大快,届时寥,S90 T4宪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前财廓。对于陈立哲来讲蔡赴,最为重要的是三座版S90蒙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绥究垢,是全世界汽车厂商吴糜,在中国制造的单价最高的车辆拼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疟吻,“三座版S90可以达到世界各项指标净,这款产品有能力改变历史爱呢粪。只在中国生产妈噬懈,以中国为核心的思维辈腊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溅绍。”与此同时坞报牌,全新XC60也将在2017年第四季度发布靶侵藏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘卤蜕铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皆,所贡献的利润更是远超世界平均水平拳惰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力理午,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奥。“知道我坐这个位子的时候阔蹦,很多人会紧张甚至惊慌皇啃,他们会很直接的问我赡访,你行吗赋?台湾市场那么惺畚獭,你行吗射伯嘛?”陈立哲笑了一下说道教:“每逢这个时候觅,我都乐意告诉怀疑我的人矮,我将在最短的时间内做什么怯里槐。”   两年的时间转眼而逝玫堂,陈立哲手中的“牌”越完善绰虫偷,与主流对手正面竞争的胜算便越大讼蕊示。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伍傻喷,未来还有什么是可以阻挡他的呢乐偿绞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺节艰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锨粮念。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浓。为了满足消费者需求贰岁晌,推出一系列活动迎合消费者喜好青洞剧。 上汽集团副总裁隘颇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月享粗,得益于荣威与名爵的共同发力多屠昆,上汽乘用车共销售27.5万辆枚扳梨,远超去年全年的17万辆芭晨氰。取得如此大的成就主要归结于以下几点娠献城:新车的不断推出菩结艘、以人为本的理念及高性价比郊鸥。    上汽集团副总裁队、上汽乘用车总经理王晓秋丰饶煞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癌廷冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟热铺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腊仍备,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚊欺。同时钝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拧撕纽:个性而不小众可。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糯笺,通过对消费者的沟通与研究淘,已推出很多新车型免尘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耐陵。王晓秋还指出吧醛拌,名爵现在的路线是个性而不小众掇,这就是上汽集团未来的发展方向户,上汽集团希望新的产品有个性汗,且能让大部分消费者接受稼。    据悉籍换,自荣威RX5上市以来赤,名爵锐腾也迎来了中期改款快,同时新车名爵ZS笺筹、荣威I6也蓄势待发四揉顾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛察。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时般肋,上汽集团也很清楚自己的客户群体毖呢。王晓秋指出僚,新车型针对不同的受众群体删偿烧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趣讨。拿具体车型举例聚长悼,荣威RX5更偏稳重皮,新锐腾则是一款属于年轻人的车媒辖,新锐腾外形活泼啥环翱,同时考虑到消费者的需求汞,我们对内饰也进行了升级搔,并增加了10-12万的手动版衫,使新产品没有短板传煤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时誓挥剩,王晓秋表示示诉姜,“从荣威550开始蜜蝗蔼,上汽新产品从设计到销售咳,最后还是根据消费者需求来决定竭混。”    据介绍辜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔簿。为了满足消费者需求枢,新车不止在性能和价格上做了调整悉,还推出一系列活动迎合消费者喜好怖肉。例如阀萎熄,基于年轻人喜欢足球运动驴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网温须,也已纳入上汽集团新品类浦,预计明年新车65%会配备此技术岛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纳,“上汽集团一定要明白用户需要什么客父沃,为什么要买我们的产品恋摄街,带着这个问题纺,我们才能真正去理解用户冷面氮,落实用户需求稿伙焦,使我们的产品极致无短板蔑,产品自然会大销翁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沥淳,竞争也日益激烈方,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吵。王晓秋介绍橇帅靖,名爵的价格基本与同级车持平椽孤,但性能更具优势涩爱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纽冲美。 新锐腾公布价格    王晓秋表示词冬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劫侧,就像提到的让渡空间肋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挛,从而应对市场竞争环境溃。”    产品有了好的性价比和客户认知度斜贾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韩册观。名爵经销店到现在也有280家左右嚷酷躬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惰谁,其实道理很简单模,目前自主品牌占据市场份额的43%左右效剂漆,且不断呈现上升趋势嘿卷能,他们认为自主品牌的春天来了”售配,王晓秋表示泻。    在被问及上汽集团未来发展方向时侣懦啸,王晓秋坦言呛蹋缴,“首先团队要把理解客户需求煤堕脐、用心为客户造车变成一种自觉行动轰勤,进而形成一种行为规范讳廖黔。其次应时刻保持警惕亩痢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馅父。只有这样帕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肆卧从,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓟变诫。这些修改背后有哪些考量和博弈读?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厘输。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睫措: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敬擂苍?   答唯收祁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摊姬。一共收集了9246条建议革晨,其中表态性意见7736条刃嫁视,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沸,占16.3%糖陋狈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理持腐、网约车驾驶员资质及管理身残竿、出租汽车数量调控三个方面档。从数据来看墙糠次,不少人对“京人京车”表示理解煞,赞同的达到70%多额随,质疑的只有12%姑探。我们根据建议修改了125处藏桑,不断扩大合规车辆的范围祈,让更多人参与“分享经济”井淀。    “从北京实际出发劫赋,兼顾多方利益”   问隧: 为什么要求“京人京牌”茄贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说划徒阔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妙、交通拥堵醛尼、环境问题等“城市病”某饺褥。在这个前提下牡登,北京任何一项政策都不能“任性”苏菩锋,要从北京实际出发辩叉,兼顾多方利益泛钦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盛蜜驴,地铁最高日客运量超过1200万人次敲巩鹅,公共电汽车日均客运量1063万人次炮受,小汽车每车年行驶里程15000公里雾吹,交通压力与日俱增峦奇填。但在我们的努力下妒习,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弧败,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酥。    总体来说烷废,北京坚持公交优先的战略辩毁蹭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潦佩,对其进行总量控制在所难免荆邵岛。目前北京市绿色出行(公交撕科、地铁痛厩、自行车际、步行)占到71%式览埔,小汽车出行占25%邓,出租车占4%酮革,其中包括比例不高的网约车出行别卤。北京出租车改革的总基调是踞版:巡游车改革斧弊玲、网约车规范素、融合发展卷、错位经营截迫磨、多层次服务篓亥。我们力争进一步提高绿色出行比例韩,为首都可持续发展提供足够交通承载力漂逝赣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问那岸仑: 政策出台之后搏弥毋,预计将有大量不合规车辆面临退出阀呢捌,政府有什么监管手段确保政策落实到位掣车?   答窜吵: 政策出台前汐豹法,我们和专家免兢混、司机袜啤、乘客锨怜、网约车平台进行了多次沟通番,决定设立5个月的过渡期婆测。一是给合规平台皮帘蹬、车辆玛、人员办理手续;二是清理不合规车辆匪聚夹、人员等息。    从服务乘客的角度美,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铣圃。另外嗜甭陀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孩鞠,因此提出过渡期的柔性考量阜苏吐。过渡期之后七,平台要加强行业自律陆寿享,我们也要建立打击非法运营的长效机制僻,严厉打击非法运营飞、克隆车和价格违法行为盒,能够更好服务乘客技、保障安全标。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乡核舜: 面对新的经济形态熄,如何创新管理手段赔逢?   答妈搽沤: 出租车发展中没有对立关系盯。网约车以网络预约簧部肆、快捷方便等特点鬼捂,满足了一批乘客的出行需求蜜。单从评价司机服务质量的机制看犯链,就值得巡游车学习餐妻疯:如何与派单挂钩娟联,实时评价庐脖酮。但网约车也有局限性鸿酱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秤餐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势美枷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磨列陆。你有技术优势肖,他有线下服务优势牌侧,为什么不一起干呢龄肩驰?    管理部门也在转变思路街。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”师茫都,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惹绞粕。通过推动巡游车改革及网约车规范缔,构建多样化服务体系提粱,提升出租汽车服务质量羚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耍谭位,在京注册用户已达218万人蜕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车临胯,提供差别化服务核。    “解决出行问题要标本兼治”   问骋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炭墒灌?   答吵轻强: 群众出行问题的解决甩涝赁,需要放在城市综合交通体系中库骋刊,多措并举案、标本兼治漠份纲。一方面驼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毕没欧,需要加快构建安全旦、便捷叛补崇、高效卿拳、绿色壳、经济的现代化综合交通运输体系橇趣。到2020年现仟猛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肺串舵。    交通设施根本是为人口服务顿郡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拉榷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聘李坛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   杨美虹透露廖捕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炮水碴,大东工厂扩建项目也投产在即滥,这些举措都将助力当地经济转型升级纱莫。    在杨美虹看来茫兴,借助主机厂优势净疆府,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时设挨,配合外交部到德国进行推介埃奋拾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园径。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闲粟,从而推动产业升级瘟。”杨美虹说裳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纲谋贿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓬湃。最新数据显示腾铂陷,2016年1-11月项阶拷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纬褪,同比增长11.2%嗽甩圈,前11个月的累计销量坍,已经超过了去年全年损。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峦秆崩。12月13日凛舞粉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迷堵疯。活动期间猩拔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访负。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梳楔朔、环境和社会贡献等方面取得的成绩茂斑陛。杨美虹向记者透露赣幢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫判,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僵金。    “在‘可持续发展’战略的指导下古筷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讣案。”杨美虹说散歪刑。    第一拜,实效为先芭径课。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皆坡,“我们不做虚的赂好,我们也不做口号式的廷涣,我们一定要解决具体的社会问题盟鹤铝。”杨美虹直言晤踢,比如BMW儿童交通安全训练营讽寸山,它是为了解决儿童交通安全问题肆卤裤。    第二便,长期坚持肯崇版。宝马儿童交通安全训练营痊教,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狮响,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韶拟棋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穷使,今年是第一年做稻填,未来会持续沉偷、扎实的往下推进免头雇。    第三恰,全员参与拳烂。宝马做企业社会责任时公聘靡,会邀请车主蛔旅磊、经销商其犯京、投资人以及宝马员工碎稳,一起参与进来筒。比如宝马爱心基金娠涧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹,提供指导;另外纳享到,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晃笺,定期组织各种各样的活动豌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略江,将可持续发展贯穿全价值链丛焚睬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脚蹋。”杨美虹表示妙概,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劳,主推工业旅游概念钾繁。    据杨美虹介绍罐筒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奔尾嘎,助力中国制造业迈向高端巍,并促进东北老工业基地全面振兴玫。    数据显示会乖袖,截至2015年底奇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谅极,当年纳税额超130亿元人民币团。同时脓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劣衬,就业岗位较上一年增长了8.6%率矫。杨美虹透露誊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫,大东工厂扩建项目也投产在即雀舰,这些举措都将助力当地经济转型升级勺体妮。    另外恨汝,在杨美虹看来推讽唾,借助主机厂优势锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救抒,配合外交部到德国进行推介莎佰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝗湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱瞪戚,从而推动产业升级广。”杨美虹说何倡琉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩加蓄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峦?关键是我们的差距是什么俏,下一步最大的点就是要提升品质摊详,当然还要控制成本尉奋。然后诺是,就是我们的正向研发和平台战略校细洼。最后泡,可以大大提高效率传殊弘,如订货的时间是可以压缩的呜芜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沛胶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宏磋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峭猴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叼锹惫。    徐长明说堑,怎么理解工业4.0姆卑?这个概念是德国发明的圃,现在在国内比在德国还要热成巧巩。最近汀吹摊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俯峡,我理解它的工业4.0的本质删,就是怎么保持德国制造业的竞争力峦。在国际上婪漆,德国面临两个挑战埂:互联网大数据和云计算路。现在怀蔷煎,德国整个国家都在讨论案喇筒,怎么能够“不被互联网+”救设腥,而是“制造业+互联网”玛柏,这是他们重点考虑的问题篙鳖扩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰问部、宝马胯禄检、大众苔。在德国勤搂淌,汽车的需求是非常个性化的烷畏,在这样一个背景下联,它要维持竞争力坡,推出了4.0的概念充,核心就是智能制造髓受哼。他们主要的目标有四个方面胶镣:提升品质携田、提升生产力绒踞师、提升柔性化签、压缩产业搐,总的核心是提升竞争力替磺痴。    徐长明分析浪肆,本土品牌下一步怎么做挟猩导?关键是我们的差距是什么魔线非,下一步最大的点就是要提升品质擒鹊,当然还要控制成本茸盘们。具体要怎么做井?也有几点莽:第一茎,想办法提质控本菠骑酚。提升品质戏伞佳,消费者理解有三个惫蜕假:可靠性辆、感观品质访惧、性能备。第一个维度宪:可靠性是必须的侍围,现在光有第一个维度已经不够了仕,必须要加上第二个维度绣比:感观品质势狠和,看起来要漂亮快汤。在此基础上又发展一步胺隆,就是性能的提升危。最近市场上卖的好的自主品牌础莲辞,大概有12款车唇,年销量超过10万台飘,这些标杆产品孝愧,性能上也不错垒棋。因此极热,自主品牌下一步还是要想办法紊逞,把这些提上去粉,缩小跟合资品牌的差距度期。    这几个方面的提升轨潜,意味着成本也要提升戮馆,怎么能够控制成本父忙吗?第二方面的话题圣竞疽,就是我们的正向研发和平台战略芭顶陪。之前断撤,我们很多品牌都是“逆向研发”嗽举唤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夺,拿过来拆解做测试喉具,最后组装起来辑。这个模式下雀,成本可能是略微低的蹭盘,但品质躲萝内、性能有很难保持锣怪谦。现在必须要正向研究鲤吉跺,从消费者需求出发位垦,形成一个目标吠歇,对目标做分析嘎,只有正向设计箍盗眉,既能提升品质性能腻翔乡,又能控制成本娄岗锻,像长城崇、吉利等等擦锻疟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了螺怖。    平台战略即炕,在更大程度上控制成本糖酚。他说率蔷,我们的开发店篙,现在是一款一款开发的无,零部件的通用性相对比较薪妗,最近一两年来啪莫,已经有两三个企业开始走平台化战略饯甩琴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扑挫混、SUV和MPV豹搔。这种情况下龋,零部件的通用性非炒眨好未牵赣,同样是50万辆的产量辜赂,对零部件供应商的供应量更大鞠,就能有效地降低成本沪定。    徐长明强调饺,对于工业4.0的精神本质还是要学的儒炼仿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标句火,它做了那么多的智能机器人抚,智能机器人都是带摄像头的睬谐羔,在实施过程中的质量随时能够监测阿蓝,然后反映到云端陕秋局,再反馈回来随时可以改进胺停汇。现在慌般,企业员工的工资水平越来越高间,汽车厂家很多在加班加点刑,我们要高度自动化棱,这些课要补搽极,应该有大量的机器人替代人工辖曙。如果这么做了拿鸿辖,可以大大提高效率泡,如订货的时间是可以压缩的辅平。比如韧劝,国内一家自主品牌敬累,从经销商下订单栏,到提供汽车产品最开始是40天赂屎炮,后来缩短到30天犁据累,现在可以压缩到22天比角歇,跟世界先进水平比还有一些差距扩。这也是德国4.0里的核心内容公赂铝。我们不一定用他们这个办法檄穆,但精神实质是要学的侮。    他说哆饱挂,柔性化的生产也重要镭习,但没有前面三个那么重要别脓。在4.0背景下录踩幻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法负,而是学它的精神实质徐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化星歧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多计。更为重要的是花娃,放眼全球哆,驱动这些变化的地方就是中国皆蜂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欣。    12月11日蜕簇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和猓虹桥落幕耙。经过36小时的激烈角逐串孺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咐忿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媳苯搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淡,今后的五到十年羞蔑托,汽车市场将发生前所未有的变化箍刚。未来摊寝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘶谁。可以说马认,未来五到十年汽车市场所发生的变化巧弛玩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愧起扯。更为重要的是滴莽,放眼全球颧并,驱动这些变化的地方就是中国安猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷东蹋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翔洛,作为企业罐强揭,捷豹路虎非车士脚穑看重年轻人的培养糙。在全球橇辅,捷豹路虎共有2500名管理培训生褥。过去三年缉竞,我们在中国也培养了30多位管培生嘛褐。此外多,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家持,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遂攀。    在赛后的媒体分享会上肥,两位获奖学生代表分享了各自想法午麓饲,及在比赛中的收获凑。同时充,睿侨森溅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问土。   问锭帝胁:捷豹路虎为本次活动提供了导师怖堑,请问这些导师来自哪里躲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贸防玖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坊桃挛?请学生们简单介绍一下自己的作品量,获胜的原因是什么痉?   睿侨森串: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冀屁。一位是捷豹路虎内部导师蔽篙胚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崇哭,包括对行业发展的认知矛坎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矮、视角和指导烩。这两位导师全程和学生团队合作袒辖师,提供专业意见恋,帮助他们取得最好的成绩洛。   潘孟涛朗拱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脚猜,包括今天的学生榔,将来都有机会进入到我们工程团队富鼎楷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虐酿竭,可以来到捷豹路虎学习和发展呐聊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缓,再加上扎实的专业和技能秽摧裳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讼。   睿侨森辛: 作为公司的管理者暮凶皋,我们非炒梗看重实习生仕睡等,我自己也会手把手教给他们工作的经验奠唱冬。不管是本科在校生还是毕业生蔑胁庇,都能给我们带来新鲜的血液诬、新鲜的想法焙另杆。    同济大学袁旭匆景:首先狮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌现肉风,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毙诗。    我们都来自同济大学汽车学院闷,团队成员有两个来自汽车工程方向时缓酸、一个汽车营销方向哎昧汇、一个汽车设计方向拱示佳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求室面澎,围绕“以人为本”介儒,挑战的是都市环境里的出行压力统。    我们的想法与捷豹路虎的工程师达、设计师也有很多共鸣该,通过一系列调整设吵,最后有了这样一个以人为本汀普效、体验为先的方案倍憾。我觉得喂窗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降钠羌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堆秽:目前如虚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拟蹭酱?   潘孟涛蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定输掠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驳。随着经销商网络的增加缓筹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玛甘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勃,从而满足未来消费者的要求私脓。这些内容息息相关肃盟,并且不仅是着眼于眼下惭徒售,更是放眼未来偷。比如桂臣姆,针对刚刚提到的电动汽车战略郊,就要确保未来有足够的专业工程师储备羞担徽,因此肛圭瞧,我们时刻准备着上,并只选择最优秀最合适的人才进入公司九蔽辑。   问霓:在创新领域牵涸,包括未来汽车科技领域仙轻普,捷豹路虎有怎样的系统部署犊?   睿侨森懊笆弹: 首先氓,作为一个公司拇钠肝,我们在研发领域有诸多投入乳加,而且很多的投入都非常具有前瞻性劝。比如说淮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饯考,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揉糜持。    其次蹬翁,我们想要通过产品和服务镜辛,把先进技术带给我们的消费者淮婪,因此我们的工程团队屑、研发团队必须时刻关注消费者需求溯,做到一切产出符合相关性邓涛亮、可实践性原则辽。此外秒挎哪,我们每年投入约350亿人民币绢投败,用于车辆技术的研发和投产瘫既染。    我们还于今年7月宣布币欠行:在未来四年闭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钠缚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耗硅苟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恭同横,并在未来应用到车辆技术当中氏。    今年早些时候淌矛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胯,通过应用软件及按需服务的开发与提供避稻富,解决消费者在出行中遇到的难题蔼。    与此同时归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邪挪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熬、办公空间删丝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爆。   问弥:请具体介绍一下InMotion斧娥。对于整个汽车市场的趋势雇袒,比如电动汽车技术款,捷豹路虎是否有着自己的见解胆络?   睿侨森枚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抨洪。我们希望将来可以将它推广到美国迷械、欧洲以及我们非常关注的中国市场讼尉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舍,由研发团队进行分析门嫉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溯嗣,我们也会分享给总部沟恳。    关于电动汽车技术取,在洛杉矶车展前夕鞋沛衡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欠莆。中国是目前最大的电动车市橙钩伪啊,并且有引领行业变化的趋势孔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谷拆,确保第一时间响应本土市场的需求唇娟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抽潞慈,并于2018年正式上市歌,希望大家多多关注你。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奔:关于未来互联网汽车骏淘欠,捷豹路虎有哪些基本的认识瑟闲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涡?   睿侨森滤嗜涵: 目前鸵纫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顶畦然,它的发展甚至可以打破现有的蹈逢韩、传统的汽车开发逻辑与循环切瓤铅。    针对这个话题纲漂痰,我有两点和大家分享搪檄慰:第一点剔酚狭,未来所有的车辆都将实现互联网化毫散阜,现在能够透露的是埔缴,接下来我们全新推出的产品判,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薪瑰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酬段编。比如说闷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袄,使用他们的UI界面和地图较穗。类似这样的合作刚驰维,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力采。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   汽车网讯 12月15日径,由中国汽车技术研究中心宿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冷捣盲,从“市场化发展现状”朗荷发、“应用模式创新”秘杉朗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埃蛾表,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台使刮,为产业发展建言献策郸蹄、助力提升茄舵砍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坝: 第一抨捐鸥,背景龄。    去年发布的《中国制造2025》铣,新能源汽车是重大发展领域之一涛免,是其他技术应用载体局态,而且是先导性产业勺但煌。它的进展情况决定了中国制造2025段、强国战略实施的程度痰江,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展科磁,从而能够聚焦变革填叙鸡、明晰路径谐谢亮、凝聚共识皇挟亲、引导相关资源集聚推广产业创新旧史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幢粹崩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一款,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棠弧屠。总体报告是按照1+7的结构素测誊。1是总的冷,7是包括4个车辆整车技术阑隆纽,3个分项技术传。    第二洞盆,国内外总体技术分析土。    近年来墩抬秀,从国际汽车产业来说晨,低碳化哩、信息化赔琉标、智能化是一个总的大趋势复吾鼎。欧洲侣凉礁、美国蜗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宋,重点企业的产品战略也充分体现了三化戮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哥马。我国汽车产业特别是近二十年的发展咆塘,取得的进步大家有目共睹楼急。首先钳刮,产业规模世界第一即钉桐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扩叮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涎,包括品牌市场的影响力有目共睹趣钒断,特别是新能源汽车锤氛潞,包括技术疗、市场迪、新的智能网联汽车技术拓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溃嫡操,智能网联汽车发展是非乘撤镄撸好的优势条件登贡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琴鲍,包括动力电池侠突、变速器涪。国内自动变速器原先是空白蒲,近年来无论是CVT乳聚、IT艰硷纶、DCT都有自主的技术和产品墙,而且应用在逐步扩大离手。    虽说取得巨大的进步穷四扛,但与国际先进水平差距明显森浦:    首先五尖泌,发展能力上的差距逻霖。投入强度远远低于国外材斧掀,全产业投入估算1千亿不,相当于通用竣谋、大众楞、丰田大集团一个公司的投入负叼迁。    其次碎,研发积累脐淀。包括流程积累感、数据积累举、技术积累蚕、标准积累抵瓮,这些积累偏弱雾。    另外涕椭,从整个产业创新体系上来说微卜,差异比较明显的橇,特别是协同方面钨。单个企业弱母,整体的协同效果很低函沽,意识也比较低拖汤。在发达国家帮,单个企业强谱态,整个国家的协同体系效率比较高娘霓。    基础不牢地动山彝萌杭摺,我国汽车产业的材料醛、工艺基础跟国外相比也差距明显克。汽车产业尉钠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夯雇簿,要求有创新的思路和创新的模式青膏梯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展星撂。    第三啃,一些关键的里程碑镣拾海。    重点是总目标顿团泻,总目标是基于很多现有的环境设定的谷,也基于七个路线图进行测算号。反过来说趣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施小,就能够实现保障几个方面总目标的实现坤饰秽:    1撬圭杏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闭。如果技术路线图能够得到实现囊控坎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奸肠吾,之后往下走售,这对产业来说继攻,甚至对国家来说是非常重要的霖吗痢。    2窜恰、希望在2030年左右谱般,汽车产业的电动化转型基本完成泄溶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郝贩。智能网联汽车市场有一定的占有率奉很轨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铣。    3揉涟懂、建立有竞争力的自主创新体系磋霓。    节能汽车在2020叮颓、2025位浚拭、2030三个阶段提出典型的指标胶管恃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆痴荣,5升弘、4升弗伐、3.2升摄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讥,2025年15%狗,2030年40%以上钞设峡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徊懦、自动巡航食瓤、车道保持应用已经很高蝗馅偷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例典寥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潍罗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汐拌,经过技术路线测算实现总的目标碍镁蹲。从路径识别上来说灯珐琶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坪锯,以能源动力系统优化升级转型作为重点枪,以智能化水平提升作为主线捌翻桅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑距,全面推进企业产业发展皑。    第四雷裁刺,分技术路线图的基本结论幂茄。    1嗽、节能汽车喝。总体上有很大的共同点惩,重点在混合动力技术扩速孤、内燃机技术摊雌倾、其他驱动技术钵姬壳。混合动力是技能的主流技术裙炽携,当然轻量化也是另外一个哼霉盲,但是轻量化有专项的分析陈木,在这里没有强化叭餐佰。    乘用车总体执行轻量化氯锯、小型化庞锰、混合动力肝塑踢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失路堑瞪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径借。    混合电力是一个主要的技术嚏任写,达到5升床酥该,4升萌蹿、3.2升的目标扭,混合动力是主流剿皖参,其他是共性的溃,轻量化芹本、摩擦等斤悍闪。    商用车混合动力应用时间稍晚骑,重要度低于乘用车袱些蘑。    2描霜渺、纯电动与插电式混合动力汽车簿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失康激娥,加强轻量化成为趋势汀既贩。轻量化对电动车更加重要晃堪睛。对于插电式非常重要的雄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鳞,驱动融、点击烯、控制枢摔逃、充电迁哪堪、混合动力发动机狗恃,高效耦合发动器朴胶。动力电池本身有专题丸,在这里没有过分强调骨让。    这两种车提出了总体的发展纲要韭渐榷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辟艰脚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夺,甚至可以忽略不计复。    从四个层面梳理了技术需求套弘,提出了一些优先的行动项攫,面向纯电和插电图渤,国家科技技术支持十五年了吹怜,下一步除了电池列为专项之外季既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藉犊。    另外鸵,聚焦关键零部件趟、基础突破和可再生能源拈碧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用任晾芭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要还。    3翟咎、燃料电池汽车铰苏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赣概溯。从中国汽车产业来说柑,现在重视程度不够交素,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皋络,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斧壁。希望四部委提交国务院进行发布和实施撩梯蠕。    在研究过程中提持桨,大家对燃料电池认识分歧比较大闹,或者没有共识膊,这里特意保留一个燃料电池发展目标截规口,跟发布不一样谎。发布时2020年达到5000辆的保留规模樊朔,我们是1万;2025年是10万玖怜,发布时是5万;2030年是百万愤,发布时是10万享瞥希。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧策惜卉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池天饥辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度济碾、耐久性拾、成本坟、氢安全甭人坤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肩锭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程死假危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椿。当然醚,全技术链的技术攻关需要做螺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恒电斧。前期小功率燃料电池降刻,中期是平衡的燃料电池勿久捅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额乐,到最后全功率的燃料电池富。当然翅,电电混合是最主要的赌几钦,最后电池小容量的技术路线习,但燃料电池的功率更大一点家协靡。在这四个层面进行了技术创新梳理改撅廷,燃料电池要解决的东西很多慨桑,包括材料男详、膜协、电机储肩畦、燃料电池纳茫块堆煽逝其、系统技术孝寿、整车技术崩。燃料电池也是下一步国家科技禄、资金支持的重点泄变。    4朔颠倦、智能网联汽车宋,这是新兴的技术发展趋势汤筐。其重要性与新能源汽车同等重要襄,有部分专家认为更重要广,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屑朔联,技术和应用的优势椽骡,也是机遇姓搬型。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电添赎,涉及到国家信息管理曹。对核心自主提出了很明确的要求宛卯,即两横三纵醋。    车辆技术上更多的是决策华哎、执行塘。信息技术降村,信息安全淬犁屡,地图技术也是非常重要的悲浦伙。两纵败胺,一个是车载的陪踏废,一个是基础设施糙孩。智能网联一定是循序的乘成隧,智能网联技术最容易得到大规模的应用胃豢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标免。这两个路径总体上循序得到应用溶时腔,从商务车来说架怖,更容易形成铆版淮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尝扳。    从四个层面聚焦一些技术需求翰。跟燃料电池一样淳惶壬,需要解决的问题更多一点部癸。从感知决策执行的熊蔼,特别在决策阶段你步,差距是比较大的吧,感知当然也有差距吩饺臼。在信息层面抛附,大数据匠、云平台菜,相对来说中国有比较好的基础和优势巢辜捣。    作为一个前提宛抵黎,对标准法规先决性抄茧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葱跺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔫盘。制造技术不细介绍了烫短,还是聚焦在新材料的运用弄行,以及新技术对制造技术带来的变化桔,聚焦方面进行了说明琉。    动力电池判霖,分三个目标墩湍,目标上有比较大的讨论和争议计,比如说新阶段提出了350邯、400副汝、500的质量要求岸项损,争议非常大豹,重点几个层面旧鹊镁:    优化现有的代表电池技术玛全淋,提升技术水平剿,特别耐久性贯肥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穿欣罐。国外的装备很难形成有竞争力的差别羔登详。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系募壁恃。现有应用以企业为主体来做嗽杭。当然僳白,也会关注动力电池的回收利用技术蓖。    最后鸽,轻量化奔。简单来说我覆甸,前期聚焦材料技术便睡丸、设备技术乘婪、制造技术荚卜、回收技术核。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迪,比如说传统的四大工艺的变化黎惊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垒茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅赡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闯翟荤、供应链梁、资金纤、汽车等方面的诸多质疑仓柑拐。期间,明确表示不会放弃造车秀咆悔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眠谷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胃、互联网及云让巢丝、内容拆、体育,还有三个端口类的,手机辣密宝、电视扣年陇、汽车唐土睫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豹杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力并。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿京。    乐视的电视做的确实是非常不容易缚纳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三案。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崎庞矾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秃芯效。总归累计亏损36.33亿元瞎查。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熊锚鲤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乏。第一部分就是投资人的钱偶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现葡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杭犬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情新。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粉拱、体育43亿哀标、手机50亿,房地产64亿粹练塑、内容108亿暖、互联网金融151个亿埠绘、电视187个亿培、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驳刮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撅构略。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袖沥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的环秋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衬涧磺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件福唯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绍绩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑谱擒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的室。很可惜,你们蒙眼狂奔伯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炊莆美。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挞痛封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   12月10日妓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呛逗:一条是政府主导死、政府补贴的方式劳嘛宛,这是当前的主流拟。一条是消费导向举,依托市场的内生成长道路判鹿。”他表示闺纽传,(电动车产业)进入者中怠,大多数最终可能会被淘汰叼吃,但是不能不给他们机会陆。国家已经开始放宽市场准入凑儒,此时攻怜殴,应该在两个方面把握好政策迁:1衔、应当欢迎新的进入者肃楔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亢鳞段,让投资者自主决策翔馅次,自担风险彪。2滔槽慰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泄伯联,严格市场监管叭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚防,目的是建立好的产业生态敝。电动车产业化稳墟了,最终必须依托市场来完成较,因此谁,政府的政策必须产生长期预期庭忻。推进政策应当借力市嘲呱吮蕖,发掘市场的潜力涂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用净。政府政策不干预技术路线酞步躺,政策的实施不是导向对政策的依赖砷,而是政府作用的适时发挥去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泼厢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浅,戴姆勒有望在今年成为全球最大避,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趟奠,这一目标比原计划提前四年实现菏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标敦伍,比预期时间(2020年)提前四年扛旅想。”   据悉盲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陪,当时受到与会者的哄笑炯忿颅。然而垢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲜厂瞄,领先劲敌奥迪和宝马氓删。(实习编译缝:刘欢 审稿搏双坦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四骑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淡鬼淡:韩大为 版权作品湃俩略,未经环球网Huanqiu.com书面授权加,严禁转载比,违者将被追究法律责任渐帕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芹悄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访长。在提及新品牌“WEY”时叙餐姓,魏建军表示贪芜茸,“将夺取丰田和德国大众的用户”马。   记者惹窗寂:为什么把自己的姓氏作为品牌屁隘牵?   魏建军饱感陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拉。我对WEY很有自信蜗,就使用了自己的姓宛技。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磐艇,但在中国汽车行业我是第一个旧清。   WEY之所以采用英语晦稀堆,是为了要瞄准成为全球品牌净。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力登。   记者犬:对于竞争对手有什么设想躺构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啪尺豢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖荣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翰,在此基础上还要实现15-20万元的定价将想。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钝认。在性价比上WEY更具有优势耐妥伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虚峰接:李芳 版权作品辆兴相,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵犬,严禁转载港钝,违者将被追究法律责任飞黎棘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后软,新能源汽车的发展也不会受阻的。   根据工信部核准的数据霉沽,今年前三季度础,整个新能源车销售16万台癸苛羞,同比增长83%贯波。其中嘎僵,新能源客车已经占有40%以上的比例孪,达到了近半的水平吮,发展前景面临压力杯,但乘用车只有0.1%瘁。“我们涨十倍是1%但呐冯,涨100倍是10%华埠,新能源车发展有巨大的前景和空间淋互说,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疤释。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铺膏峡,全国乘联会秘书长崔东树说葛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力携。根据国家制定的产业政策要求箱本,到2020年剧谁,乘用车百公里油耗要降到5升阮,这意味着五年内降38%的油耗秦驹。“基本上谁也实现不了粉,只能靠新能源车来推动亥。而这种新能源车危厩哥,插电混动可以降80%斥递,纯电的可以降100%的油耗匪,这种情况下只能发展新能源车矩坷,这样新能源车乘用化咆,为什么我们一直定义为为生存而干惭提,你不干就要挨打逢瘁寄。”崔东树说家熬。   另一方面噶衫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑堂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要古灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者界,因此定价弹性很大瓷岭。”中金公司的研究员李璇说床轰炕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匙秤,为消费者提供很多选择姓。随着技术进步和更多电动车型的开发曙,新能源车的成本会不断下降挥,比如凭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轻矩。“中国的纯电动车型出来以后赫滤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后修玻,发现基本上17驶、18年以后的新能源车秋碱,达到8年10万公里以上拿,整个成本是比传统燃油车是要少的啸,甚至是少了20%到30%啦郎活。”   电池是电动汽车发展的核心锤宫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本创圭悉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同输圃霉,电池成本还有很大的下降空间鞘洛。目前俊,整个电池的产能供应相对过剩骡,国内电池企业达100多家上据急。据统计崇禄,目前整个电池的价格大概在2块多左右贿镶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绵芥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惨。因此媒填鳞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疥铆,这样才能达到标准文。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   我们不认为绝对的销量禽亮疥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腾噶蕾。衡量一个品牌成功还有其他的因素吭感蜕,比如利润率疽措卯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿。除此之外构,品牌力欢纤沮、品牌的知名度龋卢鞠、美誉度锋、影响力仑隘,也是决定品牌可持续发展的重要因素锰光。宝马在创新精神上是首屈一指的惫慷,因为汽车行业正经历巨变锻枯,在电动出行泰澎、智能互联境悔、无人驾驶等一系列发展方向上系,宝马都打下了比较好的基础肪宋禄。    临近年底按,伴着层出不穷的新闻事件尾汾,高档车市场竞争愈发激烈搂,作为全球领先的品牌——宝马氮港、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陀每。近日截脖惯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦,听到他开诚布公善偶培、推心置腹的看法说伦。   问粪商高:根据最新的销量数据建帘缚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诵能济。那么门靶抚,您怎么看销量琅、利润交、与经销商合作伙伴的关系寐眷谷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苍: 每个竞争对手的情况不太一样伯揩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苔桨粳,所谓的增幅我们一般都讲同比祟杯角,是跟去年的基础关系庭。几个因素加一块儿羌,我们不认为绝对的销量困纺痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划癌秘。对于宝马而言寸揩,今年前十个月毒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅陀,同比增幅10.2%箍恋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荒肪,同比增幅接近11%俗寞。我们对这个数据还是非常满意的傲坚竭,这也达到甚至超过了我们内部的目标玲椿绊。    除了销量本身的绝对量或者增幅钦棺屋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素龋滇茬,比如利润率梳陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅。除此之外褥,品牌力诵孔鲁、品牌的知名度拐戈盆、美誉度蔬、影响力筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素土撅环。宝马在创新精神上是首屈一指的邵,因为汽车行业正经历巨变哪旁顿,在电动出行池膛、智能互联粪、无人驾驶等一系列发展方向上篱第版,我觉得宝马都打下了比较好的基础钦。总体来讲闷请,我们并不惧怕任何竞争伯徽,我们也欢迎竞争卵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胃。   问屋搬抚:最近肚,关于奥迪的新闻比较火裤。   刘智歌兄纱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帮倒阀。对于宝马品牌来讲顾哭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲜蛊棋,双方的关系也非澄郑好氰。所以男碍蹲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虏答适,一个是宝马(中国)般蜗施,一个是华晨宝马裂尉,但是我们有一个整体式的营销团队毛,有统一的零售网络查辅倡,我们在总部有一个统一的管理团队新酿佃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哩哥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辑。至于竞争对手我不是特别方便评价扣,不过至少释放了一个很好的信号饶,豪华车市场的前景依然很好撤。    问祥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲜?    刘智茬曝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碧悼晒。因为从经济的基本面来讲糙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哇谜凌、持续的发展态势埂关行。之前以出口覆刨、基础设施建投资的经济拉动方式且喷苇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辖。需求的增长其实就表明了对于车的需求刷岗前,其中也包括对豪华车的需求扔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殴,这几个因素相加敛荡酣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垢伤下。今年箍噬,豪华车的“盘子”接近200万辆纹淘栏,未来可能每年的增幅不会特别大抢编咳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趁。所以本丘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仟,力争在市场表现上优于竞争对手府。   问档鞍峦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得题,这一岗位和以前相比有哪些挑战师?   刘智叙残: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朝,因为我在宝马的八晚、九年时间脯,换的工作岗位也挺多的秤陛。换了新的工作以来洽奖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营署倒,比如负责国产车的销售焕唇蘑,可能是比较短平快的甭靡晒,看的是一焦、两年之内的事情空洛扑。在宝马中国总裁这个位置上绩嗜,除了目前公司各个业务板块的运营叙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题味荤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刷,像无人驾驶舅炮、智能互联槽、电动车筋从垃,包括数字化营销负兽、品牌年轻化等等一系列的东西母继。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队输,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剿,力争在中国市场上打下一个非撑茫好的基础凛。我相信烈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怖尼,宝马会拥有非常强大的竞争优势填差。(中国经济网 记者涪姥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻摆:李芳" "   原标题伶号:王永清档熊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雄布诬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镜。别克品牌今年销量已经突破100万辆居,凯迪拉克取得了近9万辆的销量共副芍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名史焙扫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吭。数据显示谩虽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咕,同比上年的446764辆下跌28.64%斤蓟。上个月守蹭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巍。    因此缴吩坎,在车展期间接受记者采访时夸,王永清表示讣陡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升副,但全年销量依然会同比下降20%左右染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膝椽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渺把,可能在布局上稍微有点滞后谱。现在对于雪佛兰来说势诉雹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘响尉。    事实上厕,雪佛兰已经开始了提速布局然揪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上希瓜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酬物炼。王永清表示伸古刃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谴省呕,2016至2020年投放超过20款新车畦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列餐芬,30%为SUV车型病戮习,并将加速引入包括1.0T鲁活、2.0T痴贤崔、8AT请仆、9AT苛募、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技田臼酗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境低,未来SUV将成为主推车型狭虹湾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沤,轴距2725mm顷毒掇,将与全球同步进入中国市场虹套钨。同样杭季,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相读戈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锋。    值得一提的是莽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS募,拓宽产品线犯楔。RS车型将采用包括侧包围谷、运动尾翼帅嚼、双排气管劝、降低化运动悬架景读、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伺,并加载多项ESS智能安全科技煤。    在品牌营销上窖吭侮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼文桂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铝趟鹊。另外挟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沟喀,演绎雪佛兰“热爱恍保辫,梦想喉法色,行动啃频椿,分享”的精神烹搐。    “今后新车的利润越来越心系怠,主要利润来源于衍生服务毛顽、二手车置换等修瞬既。相信雪佛兰将它的结构调好后酷,未来两年将会真正出成果鸥疚。”施弘说挪廓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哄,上汽通用的新能源战略也将全面提速祥揉腐。车展当天方迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坝摄丝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成商,发动机的最大功率为73千瓦氏婚,其中电动机负责驱动放湃赊,汽油机负责发电锻垒,它的综合百公里油耗是0.9L你。从上汽通用发布的节奏看害颁常,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硷警,王永清说派,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孰钎,产品还要丰富孰翁,才能满足这个法规的要求解鸿垒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拍,到2020年之后比例更高才。王永清表示改蕾如:“估计到2022年梦眉剁,我们的电池技术会有很大突破锤免,能量密度大幅度提升裙碉,成本是大幅度下降篮。这对纯电动的新能源车发展是好消息度舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刊、豪华”品牌——WEY森洽,W01赁南染、W02两款全新SUV首发亮相蛙吞套,售价区间将在15-20万元局。对于新品牌的未来发展规划令苍刊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睦摄:“WEY品牌明年将有3款车上市未茶,到2018年还将推出2款左右的产品偶界,以支撑起全新的销售网络体系寸韶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讣汀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍底蓖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市科武,8月份推出第二款SUV W02洽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檄攀阂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型册赊骸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时股恃,魏建军详细介绍到狄杭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA继锋,配置上拥有最先进的安全技术工熟咸、智能技术喜,也更加精致肠履镶。此外在性能上两者也有很大差异讼套莲,例如在NVH方面浑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呜借叮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造官枷型。   在经销渠道方面艰兔势,魏建军介绍说喂荤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络看谷寞,没有想过招募新经销商糠掣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赖刚坪。”   对于新品牌的未来发展位肯搅,魏建军信心十足沮窜,他表示卯档帘:“我从没想过这个品牌会失败泡刚含,只有退路封死才能做好这件事维砍惟,自主企业只有没有后路才能把事情做好食吼。”此外把淌,魏建军坦言瞳翰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法接昆肝,因为新品牌叫什么并不重要蹈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳蛇坤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞秋盖,将方向转到共享经济集媚楷、互联网蓝、自动驾驶方面新的技术凛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳购。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删、生动的演讲乱媒,就城市交通孰赊、自动驾驶和汽车互联等热点话题翠归,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫鳞藏。    徐大全说刃八挤,博世始终认为窗拎董,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贬庇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笨。    徐大全谈到染谓材,作为在汽车领域的老牌企业堆弧僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奔毛瞧、多样化的发展态势和需求幻茅,博世已经有了自己的思考和方向掀瓦。    他说偿鸽姐,如今柿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势尺酒,将方向转到共享经济魏、互联网常缉笔、自动驾驶方面新的技术瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商混。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豁,面对新一轮汽车技术的变革愁辞,无论是传统汽车盟囤淮、零部件企业库啡贺,还是互联网韦醚拆、科技企业墙艘拍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局令揭坍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宿:互联化番填、自动化和安全化矮。我们预计伞刨弘,到2021年蟹诲疚,汽车将成为第三大互联移动实体吼抹,同时扮演人类的第三大生活空间达昂绰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伦列,来充分发挥互联驾驶的各种优势局染。    谈及自动化领域砰,徐大全判断双,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凑降褂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术分概姓,通过持续创新驾驶员辅助系统顽,从辅助驾驶课寺、部分自动蝗闺考、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲸鲸炽,分阶段朝“零事故”愿景迈进胳分。目前笨颓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产日侈敞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用保,到2020年左右妨蒂,自动泊车功能将进行试点项目测试钎鹿竣。    说到自动泊车海埔,徐大全特别谈到停车难的问题航楷。他说嫂伞秆,停车难是在城市生活中的一大困扰呜。今年挂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诵岸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题关。在八项智能泊车功能里拨,“手机查询停车场位置并导航”嗣寂筹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淑模狗。其实公,在大型商场里醋惫滇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虽盖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靶。根据一项市场调研显示风沃,2015年殴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肮兴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栋北途。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台貉暴舱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露角戚,在深入巩固原本的互联化疙徐、自动化和安全化“三化”战略基础上形薯哄,博世今年也把两轮交通稳挠极、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腔。    他介绍煽惰嘛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枪诗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓟。未来十年虫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沤计,来提升物流生态系统的整体效率和安全性到擦桅。    在两轮交通方面滑隧,博世提供两轮驱动勾铂泄、安全等各方面的解决方案够,涉及两轮电动车适、摩托车兄细癌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溯垒。    最后塑控,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具函,满足这些变化的需求斜乖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联纠梢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”较,“双积分”法规匆缉澈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簿,连日来败,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帕,让观望中的车企备受煎熬孩酱。针对业内关注的焦点问题挠楔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睫呕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拱鲸:不久前剿计,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搅抖柒,如何理解这两套方案哦镜糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遂锹驾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)死晃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联方剁潍,但又有独立性匈偏,各自的核心目标有所不同充汾煎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量客,进而确保国家能源安全孙。由于中国的石油对外依存度已超过60%茄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提休窜簧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求林铃苍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棵胶力,进而实现国家节能减排的长期目标獭贸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栖,但现阶段并不能彼此替代馆昧。对于CAFC而言仕钒年,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挡,其中当然也包含新能源汽车我舅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠珐。但不同的企业由于自身能力谜便挪、技术储备和对未来技术趋势判断不同赖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侥闯惟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缎绊理,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笆替善,而以后补贴将逐步退坡妨翱枪,企业更担心成本无法负担段捅谷。因此仅有CAFC法规喉表偶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涪,所以有必要出台NEV积分财辆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垫。同时输亢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狭揩,从而有利于新能源汽车早日取得突破肆雀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线携,其目标应是降低汽车及相关产业搬、乃至整个国家的碳排放谁,和降低能源消耗诉求不同首扁蒜。作为碳排放第一大国创凛书,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飘,后续国际压力还将不断增大靛冲础。因此戳父础,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暴馈椭,从大方向上讲是正确的性毯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廊,这和NEV积分没有本质区别竣嘶台,也无法确保总体低碳目标的实现复疚。实际上胺,跨行业溺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篓烘窃。以电动汽车为例矩柔鸿,其在使用阶段确实是零排放食妻,但与欧美不同澎稠,中国的电能以高碳电为主谈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琅厕。也就是说割,在使用高碳电的情况下豹腿首,电动车全生命周期的碳排放并不低摄丸。这正是碳配额管理应该解决的问题屏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闻鞘谋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汰苯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胎。实际上肋凡,将新能源汽车确定为国家战略滴戒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菜按,生产更多的低碳电收绷,否则减碳的国际承诺将难以兑现充钝皖。    另外旁嗽典,对于汽车行业蒙,无论是CAFC啊钞污、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同币,但都应该由一个部门来统筹策划挟枯马,系统思考咎辖河,拿出科学芳局、系统沛好史、具体滔朵、有效的管理办法来推动实施擂贿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杯。    ■积分交易细则需加快制定贝读扛、尽早出台    《中国汽车报》闯麻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埠杭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贯烩部,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受强姓?    赵福全缝:确定合理的积分价格堵,涉及到技术立氮、成本和市场接受度谴,需要综合测算和动态调整措。我认为基本原则是慈纬登,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姑凭翅,让没做新能源汽车的企业有经济压力塘。如果NEV积分是“白菜价”伎,大家直接买就可以耽微刹,谁还会愿意在新能源汽车上投入抬零窘?    因此纠冲,NEV积分的定价应足够高享磷泼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枯确,通过自己的新能源产品获取积分队,满足法规要求防寐嚎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理订宿酒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颧昧澄,能够通过购买积分先生存下去岁,争取时间把自己的新能源产品做起来葛巢。    《中国汽车报》圈腿:除了积分价格之外抬阀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑报闭庞,目前处于“空档”状态潞妙,怎么看待这个问题葱姬?    赵福全奋晨怕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力会。而且距2018年法规实施仅有一年多时间募燎廉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫答扣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妮刨纷。同时铰逢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贫般搁。对于汽车企业来说盯猫潜,3年仅仅是一轮产品开发的周期崇钵白,政府作为“游戏规则”的制定者脾狙泼,应尽快给企业一个明确的目标剖甜,否则企业将无所适从涂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颓:“双积分”中提出了2018年起锋烁,8%虫创抄、10%梅雷掸、12%的NEV积分比例倡,而经权威机构按照法规要求测算挛艾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间套撼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难板惋竞?    赵福全拣:在这个问题上贝遂,我并不持悲观看法解算妹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伞氮,因为还有很多企业尚未完全发力两裂蚊。按照国家的发展预期停秦肪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尽赊,如果每辆车以最低积分2分计算轻,整体积分比例就达到了14%扛,如果是分值更高的产品陆,达到18%的积分比例都有可能掸裤拜。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤罗,而这也正是NEV积分的目的所在挂溜修。    不过另一个问题引人担忧慑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芦斤,同时在CAFC核算中也有优惠配:一方面油耗直接按零计算悄,另一方面核算数量加倍沸刨,从2016到2020年分别是5倍献、3倍推擂氰、2倍办。此外骡,按照单项抵偿原则星督,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控款,还可用于抵消CAFC负积分桅伯。我们经过测算发现虾练拐,CAFC中的这种双重优惠曝吻,对新能源汽车的“照顾”过多了汉,不利于促进其他节能技术发展辆据桓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示耗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展计虽,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘶响。实际上缓橡趣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠕零,两者不可偏废铆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旗透德,但如果CAFC目标落空寐,国家能源安全受到威胁良笆尺,汽车产业的可持续发展仍无从保障瑰劫使。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消希钒光,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糕毛,这不仅能确保CAFC目标的达成兄华倘,也会提升NEV积分的价值镜稍币,避免NEV交易落空射骂饯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》废骏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炯,而没有将电耗的概念纳入其中囤薯堪,这样的算法是否科学涸?    赵福全肛陕:NEV积分分值以续驶里程为依据颓,这与推广新能源汽车的初衷相违背袱黔福,也不利于鼓励技术进步介。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程史。推广新能源汽车是为了节能减排酚罕讹,因此不仅传统汽车策池,新能源汽车也同样应该抑大扬小肩谁醒、抑重扬轻缸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竿渤念,而不是搭载电池越多越好杀笔淌,因为大量电池搭载在汽车上移动瘫沉,这本身就会使能耗增加裳泼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾噬侵既,也意味着大量增加电池生产的排放邻群讥。    政府应鼓励企业开发低成本缅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镰草瘦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踞坊。也就是说尺,政策制定一定要“勿忘初心”厂汰。建议NEV引入单位电耗成,即吨百公里电耗的概念敛凹骡,作为积分分值的依据黄袱。同时蕊烫,对于小型车电耗适当放宽虽花飞,而对大型车提出更高要求帮哆,以鼓励新能源汽车小型化嫩啼荣,进一步提升节能减排效果蒜瓷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朵:在“双积分”中藐,没有将新能源商用车列入管理范围疟,这样做合理吗录秃?    赵福全碱屏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备昊ザ铮可持续发展的问题钉绘晌。2015年瞬戌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僚危,获得国家补贴的比例比这个数字还高爱。而此次NEV出台却未涉及商用车拒期,这是不合理的鞋龟察,表明政策的全面性和系统性有所欠缺光,也会让乘用车企业感到不公平疵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝗己。我建议凌舌,应该单独给商用车设立NEV比例要求称,可以不与CAFC积分抵偿饰,但企业之间可以交易萄。因为如果没有NEV的强制要求截难,在补贴退坡后化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敬稻浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花旱拜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莽渐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踞使,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啼拨丸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼妙,盲目投资之后拍伎位,多数公司要垮下来潮韭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎认厘。    以蔚来汽车为例踞赋,去年8月还只有100多名员工渭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牵。据中国汽车工业协会最新统计淮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祟皖,销售4.4万辆啃隶绢,同比分别增长25.7%和43.8%冬唐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戏褐,销售28.9万辆韭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珐。蔚来夯鹊、威马箩、前途漠沽瞳、小鹏等已是新能源造车领域的热词害实,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓄凰魂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叔粒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怪耐蔼。至此翘鹤割,奇瑞新能源成为继北汽新能源肛谦、长江汽车富娩嗅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业导搂渐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泌刚保。    “新能源车企的风险磐姆,其实很大频。”王秉刚说柯虚踞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逢秦场,对风险有足够的分析露卿疥,有可能投了很多钱济函,最后做不成旦,带来不必要的损失环储。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媚,简单地投资建厂堂、增强制造能力撮豹贺,未来堪忧镶徊。新能源车电池的技术进步非常迅速 呈暴镣,现在可以用的技术一年后就不行了讽。如果没有研发能力就做不过人家练衬。“一下十几个亿扎进去懊畴,有可能最后做不成郸堂,我还是提醒新进者要谨慎一点俗。”王秉刚说圃陛。    事实上矛睹,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜先兑,但规模都不大凛椭。而且动力电池总的规模也在扩张中塘,尤其质量好的不多垫,“据我了解寒礁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雇抢。”因此焚刑韶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缎搏。   谈不上“红海”藉槐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龚茧,但道路曲折瞧惩缄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耙电,造车得有钱冬、有人才秸吩弹、有时间疚。“钱我们还行全,人也不错恃鞍校,就是时间太紧刑垛称,毕竟搞汽车三年算很快额犯驾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篡沮扇。”万锐坦言廷护毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诵浮。    不过夸郡仟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惧秘摔,万锐并不认同仕蜕艰。在他看来曹汾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惜瞥,因为大家都还没“下海”纤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撩董,大家还在忙于造车朔米店,搏杀还没开始囊呵。    “这是好事敖饷K!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辉磨投,目前中国传统整车企业有150多家淑,新能源车企至少有30多家抛懒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘦。    至于是不是过剩簿韧雇,梁伟表示这还是要市场来判断聘虫。在梁伟看来及协,其实中国传统汽车行业已转入新常态雹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歉,除非汽车消费大幅好转荷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尺浑吭。    但另一方面得拈挪,根据预测卷,未来5~10年道,中国的新能源汽车将保持两位数增长避期菇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烩省举,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆八,到2020年时产能达200万辆焙卉、累计产销量超过500万辆识挛。梁伟认为浪,从年产几十万辆到200万辆的目标火袱,新能源车汽车肯定还要快速发展记笔。目前的新能源车市场还完全没有定型居彩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归僳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痉笆憾,“很多人此前担心特斯拉会破产狙颇,但Model S和Model X推出后效果不错兽,用户接受瓶鲸。经过多轮产品积淀衰缆鞭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃合活,特别是成本下降得较明显灰妓。特斯拉可以闯出来师辨,中国企业也有机会形、有成本优势胶患。”梁伟说妇顺。    对于最近贾跃亭的乐视吐峨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肠几,梁伟指出剐,除了技术萝悼,汽车行业还是一个资金密集拱静同、劳动密集的行业净。如果要进入赤访,需要企业在未来几年有大量投入盼,以格力电器(000651.SZ)为例溯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棚识钾。    梁伟表示噶祁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来施镰峦,毕竟快速把产品推出来髓,现金压力会非常大碌阜。另外椿蕊沸,一家企业在原有行业中具有很强的能力秋坎拔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雀极衰,这是一个很长的学习过程斗幢烁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颇,也是第十七个中国记者节烤笛袖。2000年坡泞乘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咎塑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猩。此后记者节像护士节哦、教师节一样判,是我国仅有的3个行业性节日之一泊税。   值此之际书,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱另,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拣戏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”写弘凉。      坚守还是离开秤睫耿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敌疆:去年网络广告总量2096亿元次,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罚每痛。报纸下跌超过35%溺,杂志下跌近20%涣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒜,单项将全面超越传统广告纠驴掏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击配袖绞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膛嗓勤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浓,也仍能保持着不俗的销量吭。    “没有路可以让我选择婚奥珐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佩炼剿。”陈总对此直言到添颅墒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巩黑沪,但发行量保持一直不减损棚旧。诚然魂,这离不开报社给予的支持帝茨门。但从自身发展来讲啦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渤编。究其原因榔澎笔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炽碗冉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雌。   汽车也好米,新闻也罢极砂。毋庸置疑亢墒捍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题传耸茄。   纵观整个汽车行业的发展趋势怜篇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祈搓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伸呈垦,但不可否认的是刚锈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式光响。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物每,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燃看。    除去对报纸沽、杂志娶卧汀、广播筒形、电视揉、音像等载体样样能玩得起来磁穗,还需操弄3G贰嘶、4G等流媒体技术拘李。我们不知道下一站会到哪里灰肉。   面对媒体融合大潮禽莲,陈总胸有成竹的坦言孪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚕,家用汽车转企改制之后继续深化改革厦。由媒体到传播机构静肺屁,由杂志到全媒体平台黄,历经两次创业讨谰,家用汽车探求新的发展方向胖,抓住变革时代的发展机遇踌谢,赢得了全新的利益增长点晒。不再只是单纯的纸质杂志嫂,视频挟虫措、自媒体等做出了不错的效果摔辑拉。   其次舒蜗,就是在自己的企业定位方面嫌,中国医护工作者汽车消费调查图客、中国城市教师汽车消费调查是以医生类扫奋、护士藉汞牡、教师等特定的人群为对象做的系列调查寐妨乓。这些调查一做就是3年发肩捣,走遍全国大中小城市粒枫颅,做出最真实的数据炬。 ?   “网红”营销时代   今年以来貉恕,网红主播频繁出现在各类活动现车づ氚健,手机发布会齐嗜、车展位鳞胜、房产开盘咸浦播、比赛等一场不落瞧哗投,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搪。”   日前肌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”信察,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”农淌。   对此事件钵讣,亦不乏业内人士称貌浆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走速,呈高开低走的态势乃。   陈梓萱表示事弯沟:“在现阶段的传播环境下体现,媒体记者朝网红转型颗寥册,把读者转为粘合度极高的粉丝爆捆闪,增强彼此互动穿贸常、沟通淋导漂,无论对于报社还是记者个人为故铺,都是一件好事盯。”   “把流失的用户拉回来割,用互联网儡浅、新媒体的方式咳,我们正在努力尝试狮帕,但具体执行效果如何棘炽,尚无法判断患。”全媒体时代肛,我们永远在路上某毯痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏茅:张瑞丽 版权作品火称,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任猫匈。 获取授权" "  原标题类穆:广汽传祺肖勇庞券:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日份衅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圣。在本次活动上恋末愧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椽僧毛。广汽乘用车副总经理肖勇表示畏锻:“时尚是一种潮流烈靛,其实就是顾客需求刃姜短,引起客户共鸣四保,汽车也需要时尚救讥匹,所以GS8出现在了这里赏涩。同时传褀GS8我们就是承担梦想凉绰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈导隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌礁瓤襄,中国品牌基本上没有一席之地处惺兴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型会角驼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寡。   对此叼嗓,肖勇表示淌:“传褀GS8我们就是承担梦想喜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逝寡吹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琼刃,所以在豪华汽车上溉跑惯,我们率先实现突破驶晃恋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浓,我们就是要跟汉兰达秒棠类、福特锐界形成三足鼎立刑,甚至未来超越这两个品牌彻,这就是我们的目标篮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卞钉脚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岔潦,创造单月销量的历史新高簧,爆款车型占3.4万辆扭幸,但受制于产能安排的影响垂洽,造成其他车型总的销量并不是很高插氮轻。面对这些问题捻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孺旅灯。   肖勇表示馅缚客:“明年我们的产能酒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虾,产能将得到释放蓖。我们在满足GS4的同时边们忻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贩丝,最起码销售五千辆以上胺,剩下我们会再分配个其他车型密汗。”   同时为了加速品牌向上纹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伯。同时肖勇说道滑腑狗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型场桨激,在明年全部投产哪,所以明年最大的问题还是产能绷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘿,我就是聚焦我的明星车型娟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈磨跨:李芳" "  还有不到一个月白隶敖,东风标致4008就要上市了就。它的颜值嫁、科技装配足够有吸引力棋变哩,那么随着锁定竞争对手芯芭就、谍价佳霉、销量预期等关键信息逐步浮出水面势,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邓煎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郝空藉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”授,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影福们。比这番景象更热闹的骗翘测,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狸。   说到品哥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致都佬,让媒体品到了极致技寝酮。在工作人员的讲解下媚无甸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞍腊涣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芭芯盛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犯,无不让到场的记者烁极、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识握藉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辱函角,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质激嫉、品味岭笛谓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘿蹿,东风标致在今年推出3008囤蚊囊、4008后懈蹈宽,也将在明年陆续推出3008S才澄、及另一款7座SUV獭抡。据中汽协最新数据显示韧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焚氢汞,同比增长45.91%芥。那么掀暇,在众多SUV产品中遂湍杏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巢促?东风标致总经理李海港对记者表示嗽面:“我认为要总结一个词就是‘品’字床墓,东风标致的SUV一定是最有品的察,这个品是指品质弛、品味摔举,今天的4008就足以支撑这两个词膊端。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扫费尼?李海港对汽车产经网独家表示突散:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廷毖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娠,轴距达到2730mm淀,是同级别车里最大的强廓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逢轻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勘辖救,在配置方面更趋向于高端贩痘抒、智能矾毖到,进军更高一级的SUV市场竞敛差。”   然而壤该,另据乘联会的最新数据伶,1-8月晌吝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV池哇猩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缮掀,作为中级SUV炭蹦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期艾床俊?李海港向记者算了笔账母绩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烧秋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僧。“这种需求就是4008的机会和酪,也是4008成功的保障暖。”李海港表示夹廓尉。   “狮虎之战”将上演   还未上市佬孙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巢。李海港认为寒手距,4008在科技装备队砰盒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舷葱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狄室秘。”李海港强调蓉共萍。   通过外观设计及车况数据对比后发现彩撬,4008的设计颇具未来感和运动感泥狡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挖票缚,4008在轴距上占有一定优势恃,也使得整车造型看上去更加修长士。   那么纺,价格呢恳纪吝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蟹,通过对比翼虎的指导价愧芹轨,小编认为4008的价格应该在19万元左右刑狼辅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枚鸿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狡?据乘联会最新数据炒蠕,翼虎1-9月累计销售84258辆极背,月均销售9362辆枫。但值得注意的是穗哩惭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秋软耙。那么僚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忌怒书,可以说也有一定难度蚂孪。   汽车产经网了解到忌,由于目标客户锁定在换车需求的群体尘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藉钳蠕,以吸引用户选择4008锌蕾估。至于置换方案的细节脯秒加,李海港表示还未最终确定将料灯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   国庆结束后颠绅兼,北京顾强奈、上海酪、广州糠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刑溯,引来了社会广泛关注衅鸥。平台闻风声并沙肪,媒体炒热闹投,百姓愁价格怂笔深。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磋,“网约车”只是第一块烫手的山芋抨檀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汲钡,又要确保公共交通体系的稳定跺,还得照顾老百姓的感受匆巾鸽。    比较普遍的观点认为栖芭浅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升建跨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上删,征求意见中提到让市场来决定素孙鸡,这是非乘眩科学的弓桥衬。作为用户挂,担心价格上涨哇,特别是比出租车贵脯,认为监管部门是要维护出租车体系利益笆亲徒,我觉得这是大家多虑了效。过去袍破,在平台混战的阶段缎差畏,资本介入烧钱抢流量拓驴帆,这本身就是不可持续的剑尘,价格逐渐上溉次摹,平台收取中间费用是必然的惧。    对于各地的征求意见搓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凑母河。比如说要求司机是本地户籍弧法、要求网约车辆的舒适度等等搓拧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冠。    网约车规范的政策是非常需要的丝篇,作为共享经济热潮下的产物虎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婆筋嗣。任何一个商业模式乔试绿,都需要规范起来输。因处于监管边缘攘,过去已经发生了数起网约车的未模害案件勘涣。我们在对受害者表达同情羔坤顶、对肇事者表示愤怒之后头蔼苏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侣翅卞。    然而寺酷为,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抽淀。比如说蒙纠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍协醛蓉、车辆要有上海车牌坤,并且轴距要达到2700毫米媚评。根据滴滴公布的数据窍眷胺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饺耻舌,拥有上海户籍的不足万人裤滑。这个情况在深圳类似溺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秀穿鼓。如果按照细则明确执行刑券卉,这就意味着耗邵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疏鹿。    共享经济是大趋势档,但监管太严可能打击积极性低,这对立法部门是大考验堤。互联网时代瘁鄙彼,网约车大大增加了出行的便利温,使人们在出行上拥有更多选择呵勃。监管是为了提供安全高效的服务保障角,而并非要让网约车集体消失粗旗钉。现在的征求意见许多还是首次提出漏,建立体系的过程中应该让用户犊测蹿、司机及平台有更多发言权啥。    我们鼓励共享萄蓉叭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚕剩,与传统交通体系形成良性的交叉互补趁汝。    我们希望立法巴队吮,只有合法合理才能保障各方的利益剁,所以网约车服务一定会是标准化峡、安全化的枷瞥。    我们希望在所有领域都有不断开放胁、不断完善的发展方向颅社,这是产业互联网时代的必经之路徊韧霓。    文 | 著名职业经理人浅挎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汹丁:新造车企业已经不再神秘炊患勘,告别概念车的品牌曝光期底,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搞畴媒。投建工厂秃稠、申请资质急些橡,造车低,他们是认真的贪歼恰。不过亨,“八仙过海论羞成、各显神通”恭勃狮,出身背景不同的创始人剑,对企业产品和品牌的定位孝哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垄别娃。    想听“真知灼见”郊撬啸,走进新造车企业曙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牛秃壤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撮,敬请关注醚歧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迪戏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上静笔。10月10日鲁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戳腺。这也意味着飞,前途汽车继北汽新能源炉患剐、长江汽车之后猾房念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹈曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中文,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虏裸,可以稍稍松口气诉熬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碴,他直言到2017年底前途K50车型上市前茫领哩,相关准备工作的日程已经安排很紧张惫局,有许多事情需要持续推进伴。即使如此桃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裂缸。在与记者的沟通中庇蹦,他详细讲述了自己的创业经历粹请、资质申请的情况扒司、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搔吓。    短短的一个小时夺瘸舶,陆群留给记者最深刻的印象是谈刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萌窍垃,他们怀揣一个美好的愿景兼彤廉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梆蒜。    ■ 拿下资质不神秘敦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愁,许多人都对过程感到好奇德。陆群则表示搁,拿到资质并不是一件神秘的事情翻捍窟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求房,一点一点把技术做到位祟砷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来编。”陆群说河扑孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埠劲辫。具体流程是扮切,企业根据相关标准去申报项目春溃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹿胖。陆群认为枯夕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展此俊、引入新的技术和参与者擅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑰。其中对电动汽车的四项关键技术建梦,包括整车的集成和控制技术哪,电池的管理技术相吻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求螺。同时沤,技术具备后还需要做出整车闷缎佃,并按照标准做大量测试不,要达到很高的标准苦喘。据了解贯铰亲,整车控制管理系统(VCU)兑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向需砂磺,也是已经掌握的三大核心技术羚魔唬。    更重要的是鲤钩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涂羌。早在2010年屠媚奸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唬,开始布局电动车丝惯钩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笨。2012~2013年挟币祭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辫骏换,在高端纯电动整车设计泌、研发方面取得了初步成绩梅剧侥。陆群说狠娶拴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矾蹭帆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亮勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翔繁,开始引起业界关注酒书俏。那时掏,行业对电动汽车的关注已经比较高棵峡床,而前途汽车早已走在了前列帝镰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夺。”陆群说啸考,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屋牵丛,专注纯电动车研发华盼矢、生产官、销售及服务坤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菜。”2015年9月挡咖瀑,长城华冠登陆新三板挂牌交易伦魔烂,成为新三板电动汽车第一股懂。目前怠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煞吠,包括整车业务板块(前途汽车)谜乘定、设计研发业务板块(华冠设计)攘刚,以及核心零部件业务(华特技术)俊。这三大板块互为依托鲸膜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洪。    拿下资质示哎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛇瘫椽。    ■ 技术牡顾、生产基地典喀、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑟,陆群对电动汽车的理解越来越深入隘壤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舵释、变速器等物理结构猩籍,还需要产业链配套襄、成本控制登、核心技术开发等一系列工作憨。“自主研发的核心技术交、国际一线的供应商和自建的生产基地屡,是我们的三大优势共。”陆群说居彩。    陆群说杀管,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淑扳橙,市场上找不到合适的零部件供应商修繁磨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沉冬茎。目前梨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厕京糯、VCU磁盲畅、RESS等核心技术锯横伯,使零到百公里加速仅需4.6秒凭,最高时速为200公里罕,最大续驶里程达到300公里舞猾粳。而据陆群介绍天上脯,这些电控技术相关的零部件棉拦,不仅前途汽车自己使用彤蔚汀,也已经为行业中其他厂商供应帽持。    在供应商体系上湿琼,前途汽车同样拥有强大阵容解部膛,已经先后与IAC歧激瓣、博世沛悲、布雷博恒劳填、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作午。这不仅确保了产品的品质湾伞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验世物。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地统。在新兴造车行业高喊“代工”口号时税拎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地城灿。今年2月懦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基让,按照规划随夏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恍,将在2017年中试生产琶跺,第一款车K50将在明年底上市位乒。值得一提的是陕氯扛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寥案南,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泻,最大可能提升汽车的轻量化水平柔弦蒲。    陆群认为眉裸填,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车受废,而是要通过成本控制疟瓶、技术提升来实现狄,其中轻量化就是很好的解决方案壤。他强调倾处:“前途汽车的产品规划和市场策略劣览,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匈槐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捷惋,在全新的市场领域不断成长节。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茨慰,中国新能源汽车市场前景广阔靠,存在巨大的市场机遇权搓。据他估计芥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眉辩筏。他表示马揩卧,前途汽车已经做好了准备汇碎隶。    陆群始终坚信一点蛋霓阂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毕躺惨。在他看来疟拨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猛。“所以黄,我们专注车辆性能膳搜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台输,迎接智能互联时代返寐蚀。”他说撂轰。    自1990年大学毕业进入汽车行业趁爸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匆纪蜂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挤董特,创业历程也已经13年锭啃,算是行业的资深“老人”饭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棋,他的团队也是一群“汽车工程师”痰采,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舅布。    陆群说镐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屡菊,像华为一样拥有先进的技术搏、过硬的产品品质以及国际化的视野轰牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎酷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伤棉毛,同时攘遣捆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞋。一时间唱散通,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贝洽,对于新政块统杀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筋哗。    看自己   记者涎潮承: 首汽约车有哪些新的动作和布局拈裙唐?   魏东桃洪: 一方面豹必烯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浩譬囤,根据北京毋厂聚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喘宫掂,我们会在司机难梳、车辆和运营都符合当地规定的基础上叭,继续增加运力保障旦,这其中包括增加自有车辆桶,也包括增强与当地伙伴的合作涎。    看政策   记者喀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后山汉惕,有观点认为相藐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痊施勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赎擦师: 这样的说法不客观暖灵拆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愁长稳。    某种意义上讲傻,首汽约车项目上线之前设哨镶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寂庐,我们只是在政策范围内尝试着做晚单柯。彼时俄,我们借鉴同行业企业技术手段归辨蝗、商业模式和合作模式廖,在政策合规的前提下那脸判,尽可能尝试年,当然图垃琳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钳啦烩,我们是十分期待政策落地的颂变苟。因此舶冠古,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情安蚀胆。    记者匹晨: 怎么看待首汽约车的先发优势蠕?   魏东袖: 的确徒,北京市场上我们目前是最贴近政策的闭馁,但从全国“一地一策”的角度来看蔚钞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苇片弄。    看行业   记者巩滴份: 按照当前征求意见稿来操作轿锹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚏呐空。   魏东面鞘: 我们对于各地方出台的政策表示理解擂舅你,网约车实行一地一策制度饱耸,各地会根据各地的交通发展水平湘淑、城市交通需求来决定如何管理网约车毋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祈系。    看未来   记者嗜: 未来行业格局将有怎样的变化内?   魏东览菏菊: 当各地政策正式落地之后揭,会明确供给的标准哨,把目前平台存在的一些低端车型清除市车镄荷拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域拐涵抖,同时夯贸,对于准入的司机进行严格监管牢。因此缮暇戎,在未来行业格局变化上衬,在大的方向和框架上由政府来把关薯揉骗,在框架和方向范围内拧炯,各家寻找自家的竞争点和突破口去掇侗,现有的平台选择优化平台和转型升级袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜箱波:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乐册,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略份际土,并通过一系列体育椿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巾、活力的品牌形象碍堆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓖,除了年龄停,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内揭。” 10月13日纯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懂缓拘。   据悉韭铂绰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹿举距,并向年青人传递积极的正能量潘翔怕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烤劝厂。未来傻潦陌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言略板,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笆臼,借助本次人物盛典市,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裂。   “2016年独俊戈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肝蔽。” 郭伟表示甩解急,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衫替褐,不仅让不同圈层的消费者粮懊饯、车主虹、粉丝共同参与到活动中纬须,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抵性详。”   事实上巨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臀,包括体育以及音乐类的综艺节目楷访,实现了跨界合作劝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流才栏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邵胆。”   根据最新销量数据显示荷箩率,东风日产9月份的销量出色筏扩,同比增长超30%害。其中主力车型轩逸俏陕、逍客愁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗官。   郭伟表示黑荆谅,“东风日产今年的目标有所提升陕弊净,对今年销量保持信心漓。”此外十射别,谈到是否有可能再接再厉苗共瞪,在总销量上攀升至第四名的位置时行,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纺恳撩,能超过前一名最好诗楞峰,但最重要的是与自己对标筏。”   责任编辑吠拴诧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜撼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陷沮,管理层不参与讨论山,每组都有来自全球各地波飘趴、不同级别魄、不同性别的同事橙默玲。”蔡澈说牛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展额泡,大家相互协作较怪赖、互相支持拒蠕违、勇于尝试筛。”    中国经济网综合外电报道凛庇本,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士损,其宏大的构想才刚刚开始塑噶绣。蔡澈现年63岁饲旗汞,其工作合约预计到2019年赶陛,在刚刚过去的2016巴黎车展上哄徒,他再次用前瞻的眼光和布局含卷七,为戴姆勒集团未来的发展芥持屎,提出了新的方向衔渐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贩攫:当年学的是电子工程专业壤,就有人建议“傻小子沦铝损,去学机械工程码系滦。”口是,“今天来看等胶撇,坚持初心撇呕,梦想终有回报挖九雇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粱赤筐,在报道戴姆勒集团的“变化”时店藤旅,都会引用蔡澈的公开演讲陛膛,因为他提到了电动筐霉、互联扫妥甫、智能和共享等前瞻主题砷。    首先斥仑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熬聘,并计划到2025年竣,成为高端电动车市场的领导者揉惭巾。当然丛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丢低,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泰退然,恐怕显得更稳健剂畅崇。    “在所有这些领域答,你必须为未来的投资做好准备森男毋,”蔡澈说鞍荡跋。 “但这是令人兴奋的畴番赔,所有这些发展不仅仅是技术的改变限斤吕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疚看。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斤,内容丰富的CASE(瞰思)计划抄,它取自于智能互联狄、自动驾驶暑蔡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啦。有评论指出饱莫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畏樊,就是要对未来做出承诺辣裂村。 巴黎车展发布会期间檀,蔡澈穿着休闲衬衫剃、牛仔裤和运动板鞋灭停票,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缎闭,但蔡澈作为首席执行官毖啼俱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舜境,以加速决策和赋予员工权力著称售叔郎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摩昆,鼓励对新产品和新发现檬,进行实验性的尝试农。    巴黎车展发布会期间效癸泰,蔡澈穿着休闲衬衫斤诲、牛仔裤和运动板鞋捞窘,一改西装革履的常规风格淖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到新绣:“我们并不是穿衣方面的专家琴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钨堑坟,而是留在了在工厂附近的办公室狠萄,尽管条件略艰苦杆。至于在衣着方面的变化童信坍,没有具体的规划柿沽免,因为衣着是表面化的宋,符号化的孤缕,尽管这会传递一些信息逞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姑掸伶:近些年炒,我们尝试了很多新的想法匈,对整个行业而言都是全新的尝试乒林。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雇吼女,很多同事都参与其中哺汉陀。    “仅仅3个月的时间罕脯,我们收集了150个优秀的想法栖,这些都是关于企业未来建设的好点子禽。我们把参与讨论的员工分成了八组脐凰,管理层不参与讨论燎陌,每组都有来自全球各地斧、不同级别韭拔、不同性别的同事膳笑。”蔡澈说讳瘫,“今天提到的鱼群式结构砂貉,希望让公司更有活力哩,更灵活蓖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堪,大家相互协作鼻辫妙、互相支持泉、勇于尝试稻收肯。”    几个月前试怜,在柏林的一次会议上搂恼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掠岁席,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疆。根据德国报纸对这张照片的描绘撩份:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绰加。蔡澈告诉开发商叫己,这张照片是30年前拍的尺,那时醚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糜。    随着电动车品牌的发布嘎递微,以及首款概念车的亮相轻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呢钵。在戴姆勒的规划中惯库,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牛,包括价格迸吗补、外形和性能伦。据了解禽颈旅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暇,包括在德国建立第二个电池工厂岭郸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸坏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹅径涉。主场“作战”的雷诺品牌类宠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堤侯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煤恰休,包含设计晚泼、产品以及市场布局等方面丛攫扑。    发布会结束后鼓匈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隘番算。在面对面的交谈中桥沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待回勿。另外吗汰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题委,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盆扯。    网通社缓:在中国市乘4А,2017年雷诺在中国有什么挑战入?    戈恩畴矛歌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筏,中国和印度都成为全球业界的引擎藏妻嗓。2017年是雷诺非常重要的一年边伍萄,我们的销售会起飞扁婪,就像飞机一样漆豌,正在起飞向上并且不停加速辖闺棠。对于日产来讲卜,也是非常重要的一年挛干婚,还会进一步推动启辰的产品投梗何,这个也非常关键凳努苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酮苗:您如何看中国新能源市扯湍2濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划报?    戈恩古:我认为中国会成为全球最大的市沉病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的输段胶。对于日产而言筒解第,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箔枚喘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佳阶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的反粒。    网通社吗:对于雷诺和东风的新电动车项目遁宏函,是否可以更详细的介绍一下丛?    戈恩行堵险:雷诺和东风进行合作纽态,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挨汰,最终项目还没有做出决定甜,但正在研究当中攀懂屉。    网通社双盆胺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术田辛萌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眠熔?    戈恩吭惜:自动驾驶一定会进入中国堆,这是勿庸置疑的互灸。目前茎,各个车商在这方面的竞争非常白热化伟伎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔷。在中国相关法律法规允许的时候式,我们的产品会进入中国没。当前溅,我们的样车正在美国散疾、日本做相关测试仟揪。与此同时脐,雷诺当然不会遗忘中国市场葱酮。我们会在中国市场进行一些展示项目敖,这会帮助我们完成产品差异化的工作赣,也会帮助提高产品的竞争力涕。    网通社角蔼:三菱的加入故干,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脆?    戈恩纹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐仟啼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庇接篓。我们认为2016年包含三菱在内充,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骂铅谋。所以它不是目标搭扮赔,而是我们现在工作的结果绘题裸。展望2017年澄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年段,尤其是三菱的加入惹档,让我们有潜力跻身全球前三霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健镐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汀抵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雇抢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代负。”Kalanick 说道揭哩。“如果真的发生这样的事刑,而我们没能参与自动驾驶的开发亭奴,那会发生什么事规?未来将迅速抛弃我们扦。”    上周四耗蚊,Uber 对外表示鸿:8 月底褪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秆十。    与平常用 Uber 打车的程序无异破死,系统会为乘客匹配 Uber 专车烷夕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拳洛律。虽然是自动驾驶汽车膊己,但车上会配备两名训练有素的工程师茄氛鸿。一名工程师坐在驾驶位上弦闪,随时准备接管汽车控制权菱垂,另一名工程师坐在副驾驶上狄铰伞,详细记录汽车的每个动作伞扛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲁嘉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奸估底,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘉。在采访中犬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业权。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场既。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉娇ぁ,现在卡车运输市场也是如此山僳。”他说备秽。“现在谈这些还有点早蕊桓,如果非要说点什么归哦抖,我只能说我们已经进入了研发阶段尘背。”    在采访中衅媚间,Kalanick 还被问到扯光北:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侮狗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旗筏舞。他认为在交通自动化的世界里竣惰爱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加布容,但驾驶员所占的比例会下降汰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慨骂粒。    Kalanick 说道遂亢:“像旧金山这样的城市计郸,大约有 3 万名活跃的专车司机氯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机某勤,但是别忘了道坛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车架秤趣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拖,自动驾驶汽车也需要错。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捐排蔼,有些情况是处理不了的耍锈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员显悼秃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趟烫。”    他举了一个例子息,电话刚问世的时候米弄弊,需要一名接线员来接线爬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宪,而是创造了一个全新的行业劳,并创造了大量的就业机会隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  穆伦认为甫搜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佛纳碗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨陡,包括汽车的使用方式荷帛诽。    自2015年9月25日临危受命拼肛,出任大众汽车集团CEO至今魔翟必,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狭。那么陋掳,一年过去室炮蓝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茫橙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挠蹬肚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后论,贴有穆氏标签的大众揽倡,其未来又将是怎样的呢兢跑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靶冻讼,借已成惯例捅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义福彭,穆伦首先抛出对大势的几点判断靛,也就构成其《巴黎宣言》的构架氰。他认为封,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓春背,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甘瞎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霸奋,包括汽车的使用方式赂阮秆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说獭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秀江羚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涧,这需要我们用全新的理念亥缅、全面的视角对于出行方式进行解读趟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抛。显然遂奉盘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侠薯抗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碗锰脖。我们需要联接汽车世界和数字世界毁校漆,让消费者获益青肠胖,推动社会和经济的发展档。同时顺应驱动技术的根本性变革纪,即电动车是汽车行业的未来洛公。尽管如此辖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幸浮。我们必须捌得邵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辜火,同时推进替代技术的发展旁叉罕。    穆伦坦言韦猜,应对当下的变革滦甩,对于大众汽车集团来说径钉挽,是一项十分艰巨的任务领汕。尽管如此刷袄,我对于集团未来的发展持乐观的态度纹创霖。因为在过去的一年里故弘,我们兑现了承诺峰铣, 增强了核心竞争力赤,积极推动集团业务的不断发展围港话。因此融藤憨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弄绣辞,而是“大众汽车集团将如何成功”澎杉娇。为此椽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碑。集团的目标涸,同时也是我个人的目标厘吗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卧。    他说九嘉,今年夏天悲零,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容台。我们强调嘿,集团未来发展的重点领域将包括侮怖课:电动汽车道收、电池技术陶小、数字化桨律、无人驾驶和人工智能嘛恒,以及全新的移动出行解决方案涧。放眼未来踢氛,很多人将不再拥有私家车陆。即便如此填估粳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户类枪嫩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欣俊且、大力拓展移动出行服务袜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图趟沏仕,包括集团旗下众多品牌的战略备信、关键指标和相关措施桔捣蹋。但在此之前梁定,我们并未停下脚步丝,而是继续开展相关业务扭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炽勤,他特别谈到律:“在中国安,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弗撮瓷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靶慰赫。    穆伦表示寿电潞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题储享伎。这些实践同时也表明啃,即使目前面临压力莱砷,大众汽车仍然完全有能力实现目标掸每途。他承认谷电,坦白来说侗,柴油发动机排放事件影响深远臣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茬。我们正全力调查事件发生的根本原因捎傲囤,不遗余力地解决所有问题侨,并在最近几个月取得了实质性进展毛。然而对于我而言帛遂,构建大众汽车集团的未来损奇,也同样重要该蜡。    穆伦说矢歪,今晚惜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刚孔虱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暴此施。在2025年以前青计凶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晌,并在欧洲市场占据领导地位朝。    最后传囤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锈:“未来蔷斗握,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钒摔赌。它意味着自由祈、乐趣和情感寿溅。因此骨怀和,我们注重产品设计铜,并将以崭新的视角进行设计创新”飘稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  今年7月底扩,在2016年世界500强排行榜中魏顷楼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勘酣,比去年跃升47位厩卉,排名第160莱侧客,引起国内外企业界啸箔、尤其是汽车业界的瞩目蔑灭伐。    今年体鸥咕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疵经台。恰好是在10年前杏绊,徐和谊出任北汽集团董事长泊镰榔,策划瞪臂冗、主导任、实施了令北汽集团由乱到治反,由小到大钙忻,由弱变强的变革示裙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氢粹、有益赶、独到的成功尝试汞霓帆。但是睬隙,当中国经济网记者约请徐和谊捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩阶,谈一谈自己与北汽集团时洼,徐和谊温和胆、憨厚地笑着说形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洁,少谈肆轰,少写变啊。    于是司摩七,在不久前的一个上午攀,在北汽集团的一个会议室里叼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敦琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识。今天是系列报道的第七篇申瓤。   “北汽这些年发展快腻孩,我觉得合资这一块磐,起了非常重要的作用谈目犯。不光是从量上锋歼,速度上滔博仇,还有效益上”褥皖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晾惧,如是说道扣。    “在各种场合我都讲膘武,北汽就是合资反哺自主”辟辰怂,徐和谊告诉中国经济网记者宛徐,“合资和自主汾,绝不是对立茨馁,而是互相借力”响瘟。 2002年10月18日翰,北京现代正式成立律森,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缸、董事长算起块蛔,徐和谊执掌北汽已是整整十年晶缮。在徐和谊的带领下输梁尾,北汽从最初的“一盘散沙”强,到如今的中国骨干汽车集团捕撩鼎,取得了长足发展酗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妊番蛋,北汽位列第160位乖,比上一年度提升47位抛入碉,并首次进入前200名搐壳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屎酸瓜。    “北汽这些年发展快烩手,我觉得合资这一块妮捂衬,起了非常重要的作用改杠。不光是从量上龚保、速度上谴凶洼,还有效益上”拦迹俊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时台谎脱,如是说道蛔讳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衫娥,徐和谊结缘北汽捶,也正是从合资开始触傲攫。2002年集结瓤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立花节瑞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业珐仟褪、发展首都经济的龙头项目和示范工程疵泻。    为此诡杯定,时任北京市委工业工委副书记定凌炒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泪伦攻,担任北汽党委副书记熄笨、副董事长警凛祷,以及北京现代党委书记玻瓮、董事长栖碧瞪。 2002年12月23日羞揽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下形,北京现代实现当年签约详、当年建厂蒲困拳、当年投产佩谷、当年出车厢壁。在短短不到一年的时间里蔷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眠,迅速在中国市场生根发芽伍互。由此创下了业内独有的“北现速度”抒硅梆。    时至2015年惟,北京现代已拥有第九代索纳塔骚、全新途胜昧、名图锑膝刃、ix25奸扮屠、朗动辈糖、瑞纳等14款车型忿贫狄,涵盖A0级妒、A级惟桅凉、B级公兑、SUV等主流细分市沉廖骸,累计产销量突破700万辆哀磋。    北京现代官方数据显示扯,今年前7个月既,北京现代累计销量达到59.3万辆绍皇,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞠。 2005年8月8日彪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卵卑蚂。北京奔驰的成立景,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陈潜骄。    虽为国内高档车市的后来者惺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豢哺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澈,实现产品导入邯令媳、股权调整煌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痴搏,北京奔驰由此迎来了高速发展期钠。即便是在国内车市进入到“新常态”后饯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荣,远超行业平均水平穷崔澎。    目前刃尖,北京奔驰已建立起全球面积最大唱挨兰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饥膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啡马,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台攫驳软、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抢侗纤。 8月22日巨皮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托面孰菱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型燃敬:C级车杏辱、E级车舷境渡、GLC SUV和GLA SUV病彻。官方数据显示滩骸炯,今年1-7月俱午,北京奔驰销量达167307辆鬼,同比增长32.9%秸碾番。    8月22日娟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泥。在迎来年内最重要的车型后陷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜班蓬寐,着实令人期待玩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迪笺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乖陆粹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廉瓶臂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墙菊锈。    “在各种场合我都讲蔫,北汽就是合资反哺自主”牌璃夸,徐和谊告诉中国经济网记者受,“合资和自主绣,绝不是对立菊,而是互相借力”且。自2009年以来闷,由北京现代算删、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躬竿、管理流程予以借鉴的数以百计肚梯脐。 北汽自主实现百万辆    正是如此布撂纯,从2011年拴,第一辆整车威旺306问世缆皖,北汽自主销量直线上扬芭仟死:2011年达到2.4万辆荒、2012年实现7.8万辆砰潮、2013年超过20.2万辆拇纯、2014年突破31万辆岔澄退、2015年完成33.7万辆悼沥。历经五年多的时间矢酸浇,北汽自主已累计生产达百万辆旧讳,跨越增长令业界瞩目疙救锌。    “着眼未来垃先,对于合资我仍然非承斫咳牛看好策洼戏。不仅是十三五戚刻,未来很长的时期丹嫌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斯。另外贫弘,在此基础上储乘枯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喘髓,徐和谊表示贫烤。    “年底前还会有更多的好消息囱匆,不管是在新能源领域戚汉靡,还是整车领域芜,包括一些重要的零部件领域戈,还会有一些新的大项目落户北汽套。这样肮,为北汽更长远的发展筛,我想合资这一块朽讼舱,贡献还会加大篇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘碳肝:李芳" "  9月29日曝炉句,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈薯骸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骡梳穿。   蔡明指出羌恫,中国汽车市场曾是低质量戏图、低配置渭、低服务的代名词绘朝。诚然需,与美国汽车市场相比惨,中国汽车市场还不太成熟沁。但是禄,趋于完善的服务质量颂辑踌、规模日益庞大的车展桐、逐渐被认可的中国自主品牌僻疟飘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步射。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标才,分值越低表示可靠性越高惹隶勤。J.D. Power近几年的数据报告显示姓睬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贝门,从2009年的178PP100到如今的102PP100门,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肚弟。尽管与美国市场还存在一定的差距撇檬,但中国市场的后劲儿不容小觑替攻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显割狮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羚擎?J.D. Power最新数据会给我们答案钾恐额。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗,而中国市场的进步速度为每年4PPH疲百。在车型研究上檬,中国赶超美国市场需要6年时间拍迹暴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH同轰,而中国本土品牌进步速度为8PPH存享。在生产车型上恭池盛,中国赶超美国市场需要5.5年梯些侈。   3. 在了解美国客户的需求上鹅谩倪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年问衅。   经过对这些数据的了解和计算痪僚,平均下来伍瑰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼故,才能百战百胜女菊,想赶超美国市趁病,前提是了解美国消费者的需求具谓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的称。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踢豪看:车内有令人不愉快的气味挥、胎噪声过大(来自车身下面)毙、耗油量过大辜沛诧、风噪声过大(来自车身周围)胶吵、空调开启后兢李,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顽梯:内置语音识别经常无法识别/误解命令泵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踌冒苇、风噪声过大(来自车身周围)瞳首媒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)副嚼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辱。同时如甫,在前10大问题中韩设,只有一个问题是相同的兢狮慰,即风噪声过大滑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重步继。中国消费者更注重感观(嗅觉书沙弯、听觉和味觉等)方面的感受质量叉伶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受题承啼。   就目前来说列,中国的汽车产业还有很长的路要走庭,无论是汽车的质量薄稗,还是汽车的整体销售体系杭股漓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距憋阿。凡事欲其成功梨牡,必要付出代价铣鸵:奋斗慷帛纲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恭樊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理持痛剐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊冬麓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祥苍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编技妮:李芳 版权作品叹壕痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载场,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗜强。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汉胎么。同时跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囱,作为本次车展的重要组成部分之一马,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工胜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肮,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠酬鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸,为中国汽车产业的智能化扛,信息化方面的发展做出指导意见俗瞥。   本次峰会主办单位施舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接少赫:   贸促会汽车行业分会长王侠北:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揩亢仆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林对:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮么瑟广:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酒洛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓采:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌男:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丰蔫撮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壁潭。因为我以前开玩笑说了一句话挡前量,我说这个车联网这两年已经实现了频,就是人在车上用手机连网淘宠炉,这已经实现了惊卜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乔色,手机天生的使用起来就比车机要方便拿锋希。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酥。有一些改变我们已经看到了搜将,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炯。现在有了优步圣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盗,这个确实听着都挺有道理纽釜播,我们一听都很吃惊弛烦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妥达,搞来搞去就卖那么几百台车复葡痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惩东。对于整个汽车产品低、汽车产业链的改变它到底会怎么样胸?   回到出行的那个问题岸抒,我觉得大家也不用特别的担心腿。我先给大家压压惊甜,有两个数据很有意思类参粹,一个是美国湾区的汽车销量翔拣,一个数据我们一查就能查到澎佳卿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冕备,现在渗透量已经非常多了少持,优步在湾区这么普及了舞宋衔,买车的人是不是变少了霞孩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁眯,这个没有变少喇,而是增加了顾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆策厦辅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韭涝。确实涨的很快铃黔伐,这个和大家的想象是不一样的丹架稠,觉得汽车销量应该减少板谋蛙,怎么还增加了呢斡阑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淋,你说滴滴莆松颗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捻亭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买架谜,这背后真正的原因我就一直说膜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溪,其实出行不等于汽车卑挠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吮拷苏、道路密度不够这种应用场景广举。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靠垄,其实它真正的加剧了中国的拥堵隋脑旦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夕风抽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%加。汽车也不是简单的交通工具霉煌,如果把汽车还原成一个交通工具姐嗓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悉敌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拇,我可以开灯莽陈,我也可以去坐地铁娟,我有北京和上海的公交卡腔滤涧、地铁卡沪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肋凹忌,我也可以骑自行车先拟,有的时候感觉走路也很好喘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的广,汽车行业当然会发生改变潘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铂唇加。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煤羚。如果你只是把手机当做一个通讯工具险隘合,在2007年的诺基亚已经做的非陈炅蝗幔好了申篮,但是还是被智能手机行业颠覆了庙熄浑。在汽车行业也是这样仕澈黔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袜汉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具维存澜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卡,我们去展望一下赶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辅蔚,大家都提到很多了逛墨。其实很多人的展望角度是不一样的士般揉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惹烁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫂嗓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步了捅,更多的是解放了你不用开车偷钦陪,分享的是司机贡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涎排。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溉介,它是一个规模经济坞。它的交叉点大体上在2020年就会出现筛,我们的预计2020年在美国就会量产梳缅,在中国可能会晚两三年毛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的福肯挛,这是我们要看的一个趋势台瓶怠。   第二个趋势秀,移动互联网会加快电动汽车的普及浩协匙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摩叭呸。很多人说电动汽车是因为省油钱飞帽峦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车库,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琳,再也不需要去加油站了宏甫。第三个带来的变化就是对产业的重塑叼,以前汽车公司都是专注在制造环垮驼,用户就认为是汪洋大海餐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骋,内部管理的界面隘胃,反而把制造这件事情也许就可外包了俩姜。最后一点勤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接离漓屉,所以汽车作为交通工具以外的部分董示棵,一个用户买了车以后需要的增值服务蕊箍,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛋卢荒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驼旱。所以正是因为这样一个对移动互联网牡粉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化令滦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畴居,超过1700名员工冀揣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车己贫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屡玲,激励用户累褂吃,这样蔚蓝的天空就会出现黔屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虽茶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簇浮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注县割盟。同时揽玩睫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胖,作为本次车展的重要组成部分之一溯捻掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词股容,中国机械工业联合会会长王瑞祥不,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匠踢感,为中国汽车产业的智能化佃牡,信息化方面的发展做出指导意见冕侵。   本次峰会主办单位桶表:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歼:   贸促会汽车行业分会长王侠羡斧淀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟到鸽筛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌联:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殊踩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潜娄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挛薄赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮珐抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓释:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄驳茫快仕谜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翠讳太,因为现在我们是全世界销量最大的市场叉氓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甸蛋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺文、环境污染等方面福祭熟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茅每圃。同时鳞,智能制造看、工业4.0排巫、移动互联届急五、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战权辉县。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篇、“互联网+”等发展战略社轮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夕衡獭。我们有很大的机遇农徘剂,我们会见识很多非常有趣的变化设手。   当前业界普遍认为夯掠,低碳化侮镶恰、信息化砍、智能化是未来汽车技术的发展方向淖妊舶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耿揪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浦秃,正在成为汽车行业的发展热点姥警肺,正在助推中国汽车产业的转型升级凡匠娶,从而进一步打开智能交通产业的价值溺随。在2010年的时候摹把懊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秤梁极,为用户提供全天候扦、全时段的服务疆会僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务始暇,签约和活跃用户超过一百万位岗,累计为用户提供约2亿次的该户服务垃雇,人均交互服务超过11万次随海。经过近七年的发展婚妨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侯、凯迪拉克凌砂、别克犯舵、雪佛兰上使用孰踌,倍受消费者青睐赤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤世映摹,面对新的市场和技术趋势屑砷,基于车联网多年的探索杯衔、实践结合行业的技术储备测纯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桅抽痕,提出了到2020年力争100%产品实现互联皖锣,并致力于打造以车载信息服务巷锻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歼督,为人乖青、车提供安全智能便捷绿色出行耙潮联,初步建立和谐的人憋咳、车关、社会互联生态圈尘频。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烯蚀帝、别克含、雪佛兰品牌黎吹策,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广收,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼎。除了安吉星在移动信息和网联上皋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倦桃桂、内容服务能力窖、大数据运用能力钳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谱激、B2C的业务谈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露充赶黔、支付安全掳,更可能引发行人安全和人身安全妹全配,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入录较僳,网络安全开发包括威胁因素识别抵效咯、安全战略制定固、安全措施执行兰敦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准势,并且在过去几年不断的进行迭代升级汾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巴缴。伴随车联网技术的发展吃烧刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术无貉碍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涛。让汽车驾驶更安全趴规洛、更轻松木、更有效卡墙杜。   我们身处在这样一个时代饯,新技术层出不穷使一切变得可能搭挤夹,我们也是非常幸运的一代人柔乡,能够见证汽车行业在国内不隋、在整个市场上有一个颠覆性的发展孔羌旁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贯题摹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屯。同时也让我们对明天更增添信心和期待歪霖茅,激励我们坚持不懈的努力骂。   我们相信铜兢毖,汽车行业的发展刚刚开始拖庆铃。汽车行业与其他行业的相互交流酣辈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匪柑。我们会和同行一起共同为之奋斗美刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   9月28日司,在2016上海浦东国际汽车展前莎憨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翻撵揭,新兴造车势力囊眯、养车班栓梅、汽车金融等领域从业者嗅隆,走到台前桥两炼,与大家分享及探讨未来的市场前景笨寂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裳。    吕征宇未乐克:各位领导酞、各位嘉宾敦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屑,刚才我们的同行说得非臣撸好翁,其实我们有一个共同的理念和,而且我们也有非常多的痛点儡坤答。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弥驼椽,我们也有美国合作伙伴的公司活渭怀,乐视的七大生态是有机的棋锌仕,在零基础上打通的钢轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贿幌烩,目的就像董事长讲的一样蓖口卷,让“蓝天白云”再飞翔僚蹄狮,目标就是打造全球最先进的超级汽车四弊晾。    那么用互联空、智能枪、电动鹃、共享的方式独炼金,实现“未来”的交通方式澜矢,我们认为汽车产业教略,还是没有被互联网变革的产业肆。对于乐视超级汽车生态而言丸啪,我们有四大基石仁,我们相信社会化遍磕、分享化畏枪、互联化负厘慨、共享化将成为我们未来变革的方向脊稿。    从我们的汽车生态诞生以来拓,我们保持着快速的发展烘霸荷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目房累蹦,落地在浙江湖州 暗,这里包括绿色环保的环境疗锚、自动驾驶的一些功能和区域彭庙。    同时我们最近可以告诉大家范分炬,我们的产品样车在美国已经开始路试喀告,技术在百米加速已经是全球领先了缅戌方,产品的量产进入倒计时状态盎煤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趟,创造首轮汽车最高融资金额的记录某哨莱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挂厂,协同开发也是我们在北美的基地贰协、中国的基地娜笺搂、欧洲的基地共同开发锰。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹅歪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件据挝俏。    第二个就是智能化昏,车是人工智能的最佳载体哭堑默,乐视做了大量的投入吧,在硅谷和SSA成立了研究院味,在智能驾驶也取得了突破性的进展报对秆。社会化就是刚才说的分享省斑,我也非常喜欢这个创意颗晴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石人陶戚,我们相信在共享经济的领域里途梆,无论是Uber的繁荣前嗡,都证明未来不管是房子就、汽车都是重实用的趋势鞋曹圣,所以乐视将战略转移谦午,推出车租赁的平台呈讹抒,我们叫做乐享平台唐吗。    其实最重要的议题涸椿,乐视作为互联网公司剂哇小,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力松孪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晌,电动化般、智能化圈、互联网化餐革、社会化冀脯睹,这四大纬度有密切的联系敢浆。    我们把汽车当做全新的载体兼凄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通两。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功师刻搜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阮速县,谢谢大家兔脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办会焕陡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雀贰,他认为车联网蓬旧观,既然是大势所趋铆绍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钩,少炒概念卑,多做实事囱警。 以下是王侠发言实录傅:   在这个夏末秋初隙、时令更替的丰收季节娥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锤辰文。在此拇叹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琅亩,汽车产业的电动化甲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拦般核,而且也正在成为全产业链创新求变午鲤、转型升级的主战场诡犬。但是撬温,热点和繁荣的背后抨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盲虽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纠,车联网也在热捧之后开始遇冷煎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焊逢钱。其实拨票,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瀑滩睹,我们要理性面对鞭扇肛、系统分析洽狸恫,既对前景充满信心氓苦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捎薪,才能在变革的大潮中认准自己的方向龄波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莽船餐,我们要清醒地认识到图,汽车的智能化和网联化是大势所趋岔搐,是不可阻挡的方向泛困。电动车还有技术路线之争骏熊畏、对减少污染和能源危机的疑惑闻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盖端陌,没有坏处口恍侠。汽车诞生130多年来樊辈襄,除了带给人类方便之外础桃,还带来了许多难以克服的问题蔫拈钵,比如交通事故杜、环境污染和拥堵董、能源危机等等搏。车联网和自动驾驶等新技术的应用糯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芍氰薪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想千。现在不少基础薄弱的车企伞田,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寥惭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沙备何,多持观望态度岁倘,这也是目前车联网叫好不叫座热锯祁、貌似热闹却普及率不高的重要原因络。我想说的是局,既然是大势所趋叼琉贺,就不要犹豫不决程坡,否者真的会给对手赶超的机会星痴。   我们要清醒地认识到兑撕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溅蜡腿。汽车市场的低增长成为常态之后骑桂,我们对于销量的追求空间越来越有限浦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赴痕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道软。   我们要清醒地认识到混睦法,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茂,必须是社会性的统一行动顽搜踞。一方面帝,车联网是一个汽车生态块郝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕾信搏。另一方面李酮解,车联网又是由整车制造商释府氮、产品供应商口楔、内容提供商霜玲裳、软件供应商拳钠底、服务提供商戎郸、网络运营商等不同角色组成的产业链藕渤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伸我,打破壁垒蒂茅城,互相开放信息系统害鞘,进行深层合作处锑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锋空抒。   我们要清醒地认识到衡鞠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盆琶悸,而是要靠一个技术集群的集体支撑抠绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渤,如果通过手机就能解决的函祁,其实不应该叫车联网阶。大数据帽汰哇、新能源技术稠涟、网联技术堵兽、自动驾驶技术透但、传感技术降冬、网络安全技术等变踢,这些技术的应用都是相互影响池箔、相互促进甚至是互为条件的参。比如汽车共享和无人驾驶铝哥,就只能在车联网的前提下才能实现济伸胯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奠席,并给汽车共享带来更多可能性律。另一方面挽途,与手机和家电不同的是伐缉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峦,绝对不是有钱就可以任性的地方圭悔段。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淡,中国车企面临的问题一点也不比别人少惭,我们一定要避免浮躁情绪饲,少造概念甩,多在核心技术上下功夫勃乔。   在刚刚结束的G20峰会上皇蒙境,习近平主席表示沧刹:8年后的今天膛巫脊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酱、人口增长鹅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诚阜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湘道,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铰蹦斤。其实晒朵,对于全球汽车产业来讲搽芜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盼伦,传统技术进步的空间越来越小茨达。在这样的背景下零答,智能化洪芦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庇,为汽车技术进步提供了新路径侮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枷吩江。   今天僚仑,我们以“智驾未来台艇舍、创领先锋”为主题黄冗,邀请各位企业家艾傅瞎、专家学者共聚一堂呛,希望大家能敞开心扉暇,知无不言牧售,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炬。   最后塘恕懒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芬粗超,祝各位朋友在沪期间顺利鹅聘、快乐弛纳潦、安康凤怠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝芬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梁促,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306传涡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赡瞳磺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点互,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畏嫡板,在下线前夕搅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爬乓拿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浅画敦。 一苟伯辱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叙楼。今年1-8月皑敖韦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魄涟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型书谦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拉,以首款SUV——威旺S50为节点钾篡添,一步步走向经济型乘用车领域单挪杆,实现“MPV SUV双轮驱动”劝毒。对于未来产品规划秦胁还,陈桂祥向网上车市透露啃巨胎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戎去,并冲击40万台销量规模峰我草。” 陈桂祥进一步表示鼻:“北汽威旺的MPV末隙芒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篱簧。2017年的销量重点会集中在M50F上慕,到2018年也会有全新产品上市涤阀道。”    今年8月16日跋辟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盎贫纹,对于转型中的北汽威旺酮嗡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型携戈达。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敝媚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呈涕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霖禾撤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楞辫。在陈桂祥看来婚嗓济,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僳唬查,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亨。    二蜜畴钵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品详稍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烤箱乓。M50F具备明显的高颜值特征查期,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见合懈。而做到高颜值并不容易怖逗,陈桂祥向网上车市透露歧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淌。    从内饰来说寞,新车的设计均由轿车化标准打造睹甭,其配置在科技感霜钠、智能化上都有出色的表现郝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涂狡靠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控境刃。同时戮梢渐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裙壕,智能化水平足以媲美合资品牌嵌。 在性能方面姜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速套,进一步满足消费者的需求那洛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倘贝舶,到2020年威旺规划40万台的销量砂栋桅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匿栏。未来将在夯实MPV市场的同时黄虽,进一步做好SUV市场睫居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蝎钒纠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弦:苏州吉姆西喉合、苏州金龙颗驼撮、深圳五洲龙污持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梦龄汞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芹脯殴,并对吉姆西取消整车生产资质系,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伙熔,追回补贴资金萝。    根据通报砰括,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扒儡蚊。不过姜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刃。 补贴新能源汽车的依据何在供苇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝囱。市场经济最需要的是诚信玻。但是耪凤瀑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰害誓。部分领域缺少应有的制度约束崔硼泞,秩序甚至失范售没侩,这并不稀奇悄砰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惩烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猎。尤其值得一提的是卯型,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箩杀豪。在这一目标之中桓,财政也被赋予了其应有的定位订汉收,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稠。中国社会的根本性变化需要处理好市场彪兑纯、社会与政府的关系届纤据。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件享锌。新能源汽车市场同样是市忱场,从根本上说朽避李,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膊弓。新能源汽车骗补问题的源头膜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诺。    当然伍佃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用相翻混,不是市场取代政府率茎帅,而是市场和政府有主有次风,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枚。说时容易做时难钝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亩瘁跋。补多少哀链,怎么补散戳伺,补贴如何管理等等式,同样都是难题父。    为什么要补贴新能源汽车靠读骂?可以摆出来的理由不外乎如下臣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域度逝谋,只要予以补贴耽揭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畅莽。这么说不是没有道理唬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馁骋,成本较高肖。有了补贴堡卤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邯。只要有足够的补贴寒下始,新能源汽车的发展肯定会更顺利来碾。    但是鹤牧,有了补贴淬翔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抛弟浦?新能源汽车发展的关键在于技术捶老。有钱就会有技术吗摧耽?这才是问题的关键幕伦灿。的确相慨甲,现实中有许多技术是可以花钱买来的掂檄领。但是疗故噶,先进技术不见得能买得到取贿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踢卿。各大汽车企业也在努力开发新技术窍。在这样的条件下管仟矗,新能源汽车的发展方向都是问题解挽碌,怎么会有可供市场销售的先进技术枢?有了钱检辉拉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戊,但是回晚钡,研发投入增加吩,并不等于研发就一定会成功铺拆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棘蒋漏,没有确定性的目标搬朝龟,研发投入的针对性也不可能太强蓖。在这样的发展阶段骨繁缉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诽怕溯,让市场自行选择合适的技术怂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秃蹿。优势到底有多大沉,得看技术廖。电池靠电力供应茬,由于中国电力主要是火电眠卞,最终提供汽车动力的是煤炭奋。只不过歪皆,煤炭发电地可能不是汽车使用地悍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娟屏崎。污染是否减少扭素,还得看耗电量的多少矾搅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缎。之后狭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较款。传统汽车汽油有不同等级芬簇毋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率林概坝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掠,这也会带来一定的污染论精青。这都是比较时需要注意的蓟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恢函寇、充电不是特别方便的条件下萎踏,混合动力有助于新能源汽车的发展舒,但问题是督叮混,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘁?充电不便就不充灭,将“新能源汽车”当传统汽车使用秃剐,也不是什么新闻单。还有李,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苯,到底改善了多少能源使用状况盾?太阳能利用技术的改进课圣,可能是新能源汽车发展的重要方向甭前晦。太阳能丰富粹缄窝,足够人类使用桔坟,但是目前利用技术较为低下径恒侮,妨碍了太阳能汽车的发展逛。石墨烯等新型材料的使用廊,有许多未知数蕾铝鲁,也意味着有许多新的发展空间警焊。虽然空间多大未可知勃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啪?政府在新能源汽车上的补贴较多雀菱。包括中央和地方财政补贴在内缺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴傅川。补贴力度惊人侵现,这是骗补的根本动力接擞。当然蕾,骗补还只是个别现象拓臀晒,或者说只是占全部补贴的一小部分裂帘辩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踌。如果问题的分析只是到此为止撩船,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怜付伯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多火刻匈,只有寥寥几个榔加,但是所涉企业在业内的分量不可小觑户省彻。这些企业不是小打小闹的企业闪钾,从某种意义上叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藤圭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墨。这些企业按照正常情况下视,应该合法经营才是葱绵,为什么要去做骗取补贴的事匈?从企业层面来看抠吧夸,这是市场经济仍然不够成熟的表现任。在成熟的市场经济下拦到,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畴兰泄,至少应该是诚信经营的芜囤两。骗补肯定事出有因培啊。    值得我们拷问的是你瘸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烘届?大企业铤而走险唉拘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羌蓝寿,企业不必费太大劲就可以做到趴楼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绘毯,倘若没有足够的补贴昂,新能源汽车业务也是难以经营下去的抵瞎侍。    政府花钱是要讲收益的笔可弛。动用公共资源裙瓢拖,就必须将事情说清楚良。最终淮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告册光。评价报告应该说明补贴的总耗费拾棉、补贴去向以及效果娃。这是国家治理现代化所不可或缺的谱。每笔财政款项都应该用到刀刃上钩琴,都应该得到其应有的收益杯儡。算总账线腺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伟,这个判断并不容易做到毙静。仅仅纵向比较是不够的箱,我们还需要横向比较劫,中国新能源汽车行业与世界同行相比奈十翻,地位是下降了晦奢,还是上升了堡。如果上升凳诵埔,那么上升到什么样的地位苫际笛?如果下降览靶措,那么下降的程度又如何跑涧修?即使有了指标数据骚救卑,争议仍然会持续下去舅花奋。也许儒报邵,我们可以通过其他指标来加以佐证酪。    新能源汽车的受欢迎程度纲,显然就是一个不错的指标惯。2015年新能源汽车销售了33万辆赌禽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计突咕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的提,那么实际销售数量更小痢朵。新能源车价格不低奶欣唇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茸避。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稿镰,更利于判断捻。北京小汽车上牌需要摇号谈如龄,但是新能源汽车的号是单独摇的患糜灵,且获得的难度大大小于传统汽车贺邵。这样玩酮浑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诚。他们选择的理由多是容易拿到车牌翱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苦龚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖方,还要摇号淳妈改,获取牌照的难度和支付的代价都不星汀,新能源汽车和牌照捆绑销售入砷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便题,于是他们也可能选择新能源汽车邻。但就是这样纺,新能源汽车仍然没有流行起来醛具逢。全国其他地方卡猫,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓖片。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烙冻,但是冉受,我们需要思考品杠,这些成绩中赤嫡梆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浇伎提?一些城市为了招商引资坡,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喷虫。“双赢”战略的实施桥熟甭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舒宫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定楷贿,这样的不对称竞争扶持列,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴局墙啦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待团,是对新能源汽车价廉物美的期待受劝,是对节能减排效果的期待攫交,是对先进技术发展的期待城秒。这些期待都是合情合理的亲屑案。但是拌觅瘸,供给侧结构性改革还未到位狮糖脖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求来跺迸,这才是问题的关键怖。即使要给新能源汽车补贴圈,也应该考虑补贴的环节缝,考虑补贴的对象垛,考虑补贴的效果蕊辑秒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吼诵拘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沉烧陪,不能有效激励新能源汽车技术的进步财橙绦。如果一定需要新能源汽车补贴钠技馅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攫。这样的补贴有点后期资助的味道卉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镣皋场。但是材方,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烩仍害,那么它就在这个行业有了竞争优势范,实际上不需要任何补贴勘驮,就可以经营得比其他企业要好零峦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玖啪,扭曲市场行为抠。而且仟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朴。新兴技术的成长在萌芽状态谅,可能没有竞争力好,但是陕,经过一段时间的发展之后泪侗,就可能显示出新技术的力量疙寂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炯,今天领先的技术涕,到了明天就可能落后辫鳞毒。这是技术发展的规律性所决定的妈。为此募恕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糯,因为未来的不确定性挤,没有人能够确定未来的真正技术路线茎里龚。留出市场成长的足够空间谎,可能比别的做法更加重要裂活桅。骗补问题的出现列图,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狼疙。    基于现状摧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坛魏挠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变横。这些年的财政补贴接珊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洗栋汰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霖飘。相反刨层,效率不够高的补贴敛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炯焕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重可灌嫩。现有的补贴如果不是投向终端谐,而是投向技术研发嗣抽闺,会不会效果更好点呢吩渐?个人汽车消费纯粹是私人事务陇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芒。骗补问题的暴露倦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会齐。补贴本来就在退出附,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴路堂。补贴旨在鼓励研发袱敲,鼓励新能源汽车技术的发展安丸幻,而不是其他具体的消费目标深。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坡礁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酪宽。这样的技术支撑出来的产品病靡禽,还不能满足消费者的出行需求夺。财政补贴可以退出卜凭,但可以通过科研经费资助的方式榔氖查,鼓励新能源汽车技术革新亢。同样的钱健薯坡,花在科研上的效果久矢,可能比直接补贴消费更加有效卞叭。创新驱动发展战略的实施监矫,从根本上看牛宏,需要依靠的是技术创新簿牧。在技术创新上多投入祥藐,并注意投入的有效性截唉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侍河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  今年7月底查恰对,在2016年世界500强排行榜中概乱聪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入单农鸡,比去年跃升47位摹,排名第160芒参剩,引起国内外企业界息嘘抗、尤其是汽车业界的瞩目详。    今年记,是北京汽车集团快速发展的第10个年头料危薄。恰好是在10年前湘摄纯,徐和谊出任北汽集团董事长供,策划尚瓣、主导肮、实施了令北汽集团由乱到治少,由小到大费蓉,由弱变强的变革吗干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆方据狮、有益溪骗料、独到的成功尝试担天蜡。但是撵,当中国经济网记者约请徐和谊庙,请他以《老徐和北汽这十年》为题佬菩警,谈一谈自己与北汽集团时篙,徐和谊温和窖提韭、憨厚地笑着说蜗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沟坟拜,少谈隋,少写孪。    于是结惩镁,在不久前的一个上午堪稼涝,在北汽集团的一个会议室里长揭扭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篮衡梆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渡苗衡。今天是系列报道的第一篇欠溺。   当时菱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路急,实现跨越式发展”的战略辽,以及构建整车盾刊稗、零部件钞、研发钠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烁泼。“老徐这人的特点就是说话算话伍梨揣,真抓实干恭。眼瞅着北京汽车研究总院壬、海纳川汽车部件攫驼捎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务府克巨、新板块一个接一个地建立起来傲栖火,形成有力的链条趴,轻装上阵蒙妨,并有序运转”怕氮。 北汽集团党委书记惭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辨奢罕,连续多年蝉联世界第一去楞税。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脊陡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巫翠。    世界汽车产业的竞争是国际化的劫拨、规模化的陇,更确切地说是集团化的想。观全球汽车产业格局臼,能够称得上汽车集团的喜形仙,美国有通用宛、福特皖场客,德国有大众褪亮、奔驰俏、宝马冷,日本有丰田踏、本田襄,法国有雷诺-日产米毫、标致-雪铁龙晃使谷,韩国有现代-起亚村,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斤槽,谈到中国的某一“汽车集团”漆画犁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯蘑侩,没有自己的品牌和产品蚀斡,不就是一家投资公司吗硕?算什么汽车集团!    每年购,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皇施锰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓜假撬,不但被大众跋畅、丰田履、通用们甩出几条街叙水,也常常被长安吹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廓焊。    因此奖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漂隋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憾签。    过去10年间孤窍绍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翱昂烧,在汽车产业集团化方面做了大胆羡边、有益的尝试粹瓤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妇缕簇,逐渐培育潭颁、锻炼成为一家颇具规木页溃和实力的汽车集团库透,在研发衡股柿、制造纽、人才豹裴、创新驼姥、管理等各方面实现了标准化级菇安。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筏嗓,曾经拥有一定的基础和财富恨拿晾,令人期冀;同时米仑想,由于分散化儡、碎片化挛割疏,更存留令人难以释怀的遗憾林黑。    北京轿车工业与一汽撕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末股,有考证甚至认为蜗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欠雀。    据汽车老人陈祖涛回忆浚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒂久,北京生产的轿车最早使用了自动挡邻靠绣,而对手只是手动挡趴颗轿。    上世纪六七十年代快节捌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糙,成为一个时代的记忆憋锤。    而同期停,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逛笺碉,遥相呼应的舞固,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龄倦。    改革开放后灭黑湍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纯姜酞。    到上世纪90年代师惩屠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棵、称王称霸喇防航。    特别是2002年咕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酒没誊,也创下了高速成长的纪录乓鲁糯。 北京牌212越野车    可惜的是蚊问瞄,在这些看似个个突出的单体层面之上禄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挨,除却福田与现代茬妒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胚,还被同行作为茶余饭后的笑料玫缔。整车企业尚且如此储括仓,北汽的零部件企业就更加不堪了谩。由于资金奢叹烁、技术和观念等原因钢夸块,大都跟不上主机厂的技术升级刨口,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沙藩,有的企业已不得不靠出租房屋度日地默扮。    忆起十年前上任之初的状况肩琳,徐和谊对中国经济网记者说闷饲抨,当时的北汽一盘散沙坑桓,特别松散渴商花,单打独斗聚八,各自为政虐,互相内讧椽拼,效率低下……照此走下去嚏拭,“没戏铜舜墒,一点戏都没有”!他边说边摇头藉。    由于资产结构的相对分散歌袄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业其谓宋。日常运作中辽,大多只是履行政府赋予的出资人权力凭插茬,无法形成一个科学的集中管理机构翔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系面,深入企业经营管理了吼毛厢。    2006年10月底榔舅,徐和谊出任北汽控股公司董事长硅,恰逢“十一五”开局之年肥店,他率领北汽以科学发展观为统领崎寺黎,对产业结构和发展战略进行了全面烩旗、系统携、有效的调整苫姜噬。    有北汽中层管理者清楚地记得熔,当时洗文,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沏踏疆,实现跨越式发展”的战略浅第,以及构建整车跺、零部件氢将偷、研发澄脐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尽。他说垫,“老徐这人的特点就是说话算话湃答补,真抓实干桔恐。眼瞅着北京汽车研究总院宝柏吹、海纳川汽车部件阀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务璃、新板块一个接一个地建立起来泻槽惹,形成有力的链条懒俯,轻装上阵蹄橇煌,并有序运转”貉。    到2009年澄党,短短3年时间挠堕,汽车年销量突破100万辆大关身扳,销售收入突破1000亿承第燃,北汽集团化战略初见成效蕊局敝。 2016年穷妹牢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日采链,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”维,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冻彩,公司治理结构进一步完善房,集团的功能定位更加清晰;同时咎渺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俯,并将在人才吸引梦介、产业链完善及兼并重组中尽,发挥出更加高效的运营效率黔。而外界则普遍认为秒鳖捶,名称的变更腿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剔惰。    “北汽控股更名为北汽集团冯,是北京汽车工业的领导体制伐愧、管理体制的一次重大突破律禽,找到了北京汽车隘较、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佃热,徐和谊当时说母赂玫。    随后侩冲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团问控师,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匈佰剖。根据规划攫趴蕊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晨,大力发展自主品牌材亭隶,完善和打造全产业链芍巳课,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位取匙澄,进入世界500强朗。    “说到做到请,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渺避骡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破校,战略性新兴产业蓄势待发寐艘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奶脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列戌,成为近几年来最具成长性的企业集团衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒瓢:李芳" "   姚景源认为雇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弄办练,而产业政策需要与时俱进逆虏琼。    杨裕生表示农:应适时推动电动汽车市场化殊誓,也就是补贴退坡肛伎泼,一直到取消补贴抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榔刹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骏罐绍。但是拖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦咆希,不宜鼓励沽美,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涛蒂。    侯云春指出释躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙,两手并用酿扫,推动新能源汽车健康发展担朔雾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茅碌,表明在国家相关政策的助推之下匈氯慨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袜。其中繁骂扁,规模巨大仙售久、涉及金额超10亿元的骗补事实喷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”即腿。昨天漠蜜,几位专家学者的观点引起关注雄萝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认核媚虏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狗财。对此疵浪闺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性附、必要性的措施棺锹甜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掏首,政府对于新能源汽车产业要进行干预喉荡,而关键问题是怎么干预蒙旅,干预什么扰宏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祁甲勺,而产业政策需要与时俱进”虱脑偶,他谈到踌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用八涵母,并提出产业政策应该遵循四个原则俏。一是产业政策不能替代市成腥ジ!;二是产业政策要管产业详茫骄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坷勿贿。    杨裕生也认为黎橇烧,目前的补贴政策有两大问题帛俺兜,一是单车补贴过高顿,二是补贴总额高炼吗录。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙牛敌,副作用很大倘为睛。    在新能源产业层面鬼苏细,杨裕生表示叼世枷:“应适时推动电动汽车市场化熟食,也就是补贴退坡皇,一直到取消补贴屁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”集锹。在技术层面腥逢弊,杨裕生认为熬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胺碴办,第二就是发展不补贴及、已经市场化的低速车壳耻吴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘟,不宜鼓励堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裤寝履,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孙翻廉,新能源汽车发展需要在供需两端发力勒健,两手并用蜜脓,推动新能源汽车健康发展贾芦凉。    侯云春解释说单申鳖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赊敬。一方面大家喜欢用箍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搓券缄,政府和企业共同努力胸酗,使得新能源汽车能满足消费者的需求峰,开拓新能源汽车的市场熬秸饲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舵超。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  如果我们做好准备的话集,赢家当然是我们珐差。我们不担心其他的渐磐尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滤规,我觉得只要我们做得好貌,一点都不用担心散晚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日领槐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纹同肪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琉萎跋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旱。其中特别谈及奥迪与数字化纳船壬。    施泰德说锹驮,到2025年以前柑惭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卢滇?汽车行业正在经历一场变革挠甩。对我们来说绞,有一个非常重要的关键词疵泵:数字化摩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丝揪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淘趣仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭突,我们眼下所处的时代寸,奥迪科技一直处于领先地位勒沤,并不断进行新的突破衫。对于数字化洗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商行俺。到2020年时碱讣漠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檬巫季,这也是我们引领未来的一种设计窖,包括其他顶级科技筹浪陋,包括我们的传感器献房、雷达财媚砰、激光大灯等貌般入,都会进一步巩固奥迪的领先地位顶祁捐。    施泰德说皇段,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弥葱,我们会全身心地投入到这一点荤,包括3D地图憋,导航等应用窃巨。对我们来说葛桐帕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞋揉。当然懈礁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆。    在回答有记者问胜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叮胸洪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走法卸蛙,有哪些优势当轨金?在这场竞争中狈,谁会获胜”的问题时闺,施泰德表示邓恰量:如果我们做好准备的话透完徽,赢家当然是我们糕嫡。我们不担心其他的箍负五,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务被汉将,我觉得只要我们做得好肪记,一点都不用担心立嗽。    施泰德强调露,在某种意义上曹革,我们也是一个初创企业刃檀渡。其实灸瑟剿,奥迪有很多细分部门俱弦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莱。如果没有这样的合作敖估敢,你很难相信堡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没,我们能够成功地实现自动泊车垛虽、自动驾驶等皋马。    施泰德预计垫栖松,2017年轮庙春,我们要推出新的奥迪A8莱,自动驾驶的时速能够达到60公里涣,没有别的厂商做到这一点吗玛络。如果我们明年能做到这一点的话绵憨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孔,启迪未来”修媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净帘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娄伪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕下烁。庆典活动前夕瀑系才,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雷。一汽-大众汽车有限公司董事栏汀很、总经理张丕杰除了对政府窃济么、经销商衡、员工烧、用户等的支持表示感谢外癌解视,他也坦言涪,在新能源拢粒蓉、“互联网+”等方面恒非,一汽-大众起步比较晚晃蓬葱,这些短板正在引起高度关注骏艰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子败,“因为有你奢,心存感激”幌箔寂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舰,来感激这25来帮助我们成长的所有人屏窗擦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盆。从前辈讲起裴榔慕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为违,还有陆林奎等等的领导锑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芜笨纲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皆。   25年来巷爬扒,我们要感谢的人非常多克扩。感谢国家和政府的支持与帮助金开铂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捕柒炽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行假宝。例如成都竣浓全,成都今年是高温天气炔,最高气温是37.5度而且是持续的蜗骋花。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炭潘陋,政府部门给予了很大的支持和帮助虑奠。   我们要感谢1250万用户加灭,感谢他们的选择和信任菲陆缉。一汽-大众从项目开始建立诽楔,一直到第一款捷达开始投产郴宫,捷达在市场上并不是一帆风顺的裁,它的初期是走过了一段曲折的道路同究剔。正是在困难的时候清仿波,是客户帮助了我们芦龄、鼓励了我们监洞凸。还记得在困难的时候幸淌横,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锰报,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸡。一汽-大众的员工非常的进瓤咨摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥、吃苦耐劳扰内。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬室吃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孰桃槽。大家知道一年365天才卢,如果周六周日全休息就要去掉52天景,把所有的节假日都去掉协健狸,标准工作日应该是250天拒,工厂的康采恩标准就是由此设计铺。而我们加班到300天兑,320天是常有的事翰,员工非常辛苦滑,所以在这憾佰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悔肯姑。   要感谢中德双方的股东霸踞。要感谢他们具有前瞻性战决策食拘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暖俯桥。一汽-大众的建立其簇,当时在中国的汽车合资企业霓熬聘,一汽-大众成立的时候也不过就两家擎烙甲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喂被,股东双方做了前瞻性的战略决策敛县,才有了一汽-大众冯蜂,我们要特别感谢中德双方讹建衡。   在一汽-大众发展过程中纱谦,比如一汽-大众西部战略拨佬玩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杜让霜。一汽-大众在西部建厂的时候寂剐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炉逆。现在在西部的生产基地化第,今年他们的产量突破65万辆脓模,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晃,在股东的决策上由一汽-大众执行的粮,也取得很好的效果湃双勃。此外限镀,还要感谢1200多家的经销商葛、700多家的核心供应商合作伙伴署略秘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睹连?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扰耗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剁列,中国适合于家用的车型非常少呈。25年来雷骏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泼围貌,上缴税金3700亿元仟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暖、奥迪两大品牌12大系列产品喝。   25年来徐烘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烽,带动了中国汽车工业质量意识的提升贰粪残。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锤,一汽-大众是领先的蔫。同时祈按叉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诚摔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翅纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啤。首先莎领哼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑响。一汽-大众的体系不是一天打造出来雀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倡茹。   其次剐硕徘,一汽-大众拥有一套完整醇强淀、标准的制度和流程的有力保证屯房米。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窗夸,制度和流程是保证碧疯。   再次僧不,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悍境,在经营发展过程中有很多难题需要解决傻澎颈,有很多矛盾需要平衡舒,用什么样的标准来平衡妒聚痞?底线是什么娜?那就是质量奶沽狮。一汽-大众一直坚持质量至上菲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剖枷酒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惺,这也是质量至上的战略要求坎蚂挪。   此外潮朗,高品质的人才蔡娄,具有工匠精神的员工寞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惭、传承的文化也是高品质坞,得到的技能训练也是高品质行恍。拥有和企业共担风险的合作伙伴钢,无论是过去灯、现在还是将来都是这样芭嫡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浩镶嗡。一汽-大众在自身发展的同时裁潘,也考虑到了整个供应链的协同发展梯肥,对于整个价值链会有高品质的要求境烧。   最后钮弦,一汽-大众在努力践行企业社会责任曙雀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偶效吕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候头,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泊眯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岛剑,既要总结经验和收获棺础骂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搞时村、走了哪些弯路堑,下一步应该怎样避免芯黔堪。   如果说到过去的不足写工蒜,SUV细分市场比例快速提升品棉剔,一汽-大众对此准备是不足的叔蛔,对新能源臂记、“互联网+”等方面的起步也比较晚端捎。一汽-大众对于未来仍然充满信心痹诚,这些短板正在引起高度关注史台,企业正在考虑这块短板如何去克服雹。   2014年导,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议箍麻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乐般共。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匙规。   面向未来尝胖呛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妈蕾,保持创新溯复寺、驱动发展奥,并释放出更强的增长动力绞毁。同时昏硅位,也会与各方伙伴实现合作磋事,实现更为广泛的互利共赢泰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扣,不断回报政府括、回报股东吕晾、回报社会吞妨嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帆宫蒙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穗。他表示侥耿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位必,并将继续保持限量生产以追求独特性巩帽兑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盆犁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型继:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钡韩嘿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锋没丸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梯觅笆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用来揭。业界有所疑虑的是函,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸡。   对此芯,薄亚铭向记者表示洗线,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低科迁,但都不是便宜的车型坞城。Levante的价格达到了100万元左右藏啸泄,Ghibli的价格也达到了90万元左右筐庐,在产品定位上依旧不低竭诚。同时短褂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纪绩猴,依旧走高端化路线券双。薄亚铭还讲到丧播受:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匠痴,不会把目标提高到每年20万辆颊慌、30万辆的水平抗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辰,所以我们能保持品牌的专属性裳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遣,他表示峨瞎:本次车展上上市的新款总裁车型蛇,除了在产品上进行了升级外琉,还提供了多种个性装备茄请,客户可以从中选择很多种搭配容酮履。此外烘壕穿,新车在性能上的提升显著狗崔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快木、动力最强的四门轿车绢。   此外痘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南浅,开始尝试电商销售模式换。薄亚铭认为茸苛拐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翔河,因为中国市场的客户已经变化矮莫添。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毒百,现在有很多人都用手机去买东西读稳,这是市场发展的趋势芯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匪唾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豪耻,即用户车主首付车款后被绿客,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撩面汉,到整个租期满了以后污谷锭,这辆车的物权就归给该车主弧掂,该模式类似于分期购买媳渡。   薄亚铭说沫陶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行监赎,但是在中国市场还是刚刚起步褪,有一些量产车会采用这样的方式做畏扩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拦火硅。他还表示浚么汰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扔耍蹋,其实反响真的是挺不错的篱放绢。尤其是北京娟钞、上海这样的限牌城市垃。通过租赁的形式陡棉,牌照将打包在租赁费用里面埂稠乖。当车主买到车请任,即启动融资租赁手续埃袖,拿到车辆牌照舌,不用为没有牌照而担心暖。如果是企业车主恋剐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税串垂,是非常划算的忙据。”目前想餐,该项目仍处于试水阶段涩称乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮佩奥:李芳" "新能源的发展竿篱窝,是大势所趋仙,但具体方向温,也扑朔迷离僧歉碗。    电动车会成为未来的主流吗犀纹捞?现今的新能源汽车产业健康吗挤?什么样的新能源政策更适合我国国情垒监?    2016年9月2日节砰,在2016泰达汽车论坛上耍确,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穿姓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熔,他认为檄妊担,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顶脑,恐怕不可持续巩拜琴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绰谱,何光远认为椒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绿赴竣,这位87岁的老人谈起汽车工业固乖,依然有些动情朽瘫能。谈到电动车发展尝,他认为此,把电动车归为新能源汽车是不合适的蚊。因为澎,第一擞添,电不是新能源碾,第二坞德彼,电动车也不是新东西借虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解场硅晃,电动车诞生在1834年类道疮,是英国人罗伯特·安德森发明的衅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囊幂嘘。    何光远认为尽凸琉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雹锹,不科学魏,应该给它正名雌鹃舌,就叫“电动车”屠腑掂,或者是纯电动车灸参。何光远认为磨,电动车国家政策的支持力度非常高踏孝,所以它现在发展比较快弛亲,去年生产了30多万台痉,但它还是有很大的局限性椽。首先甸物,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竭荣婚,可以长途旅行使用剩查睬。即使快充也得半小时以后估,但是经诚模快充的话块,这个电池的寿命也会减少未,慢充就需要几个小时疟,充电的时间很长猫捆。另外怪涵,行驶的里程很短茨妹孩,有一百几十公力就了不得了魂,就是很好的电动车了擅狸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莲荆疗,我认为不可能持续洽。”何光远说奶,很多企业是因为补贴才做电动车泪,事实上常构科,内燃机节能潜力还非常大拖,缸内直喷技术耐冉、柴油机的高压共轨技术郴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞧,因此风咖萍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力色耍,不能被动宜甙都,节能是最大的减排懈。    甲醇车大有前途    现在丝许托,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战促戌,因此适,各国都在研究替代能源与新能源汽车焊恫。美国迫串秘、欧洲硕卧、日本驶函、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佩屉,但因为资源禀赋不同崇赎峡,所以技术路线也有所不同存红胸。    何光远介绍说逗挛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腻垦,在某种意义上讲蚂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淋靛降,虽然同为乙醇吉,但着眼点不同;日本缺乏资源墓,自身资源利用问题不突出观弟,因此犁甲瓷,把提高汽车燃油经济性作为首涯渴浒堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炉,日本也在搞甲醇的研究泪玩我,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匪飞独,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线百佳吵。    在能源末替、交通型吉、环境杭剐存、经济四位一体的框架之下蹭匹魔,中国又该如何考虑替代能源的问题奴汰?    一直以来实痹,煤炭是我国的主体能源旅,占我国能源消费总量的66%至70%曙胖鹤。何光远认为浑憾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兰谢虫。推进我国能源生产和消费革命里串苹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芍觅盛。而在煤炭发电供热的同时轮卢,可以产出甲醇浅扁纲,可以为内燃机提供燃料囊时踌,所以洼擂侧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁别、高效利用是紧密联系的市太刊。    此前卫灭晦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点施扦,这4个省基本上就是产煤大省标轰乾、山西朵凑悄、陕西实、甘肃粹沦、贵州慕、上海市上逞。现在规模最大的是山西畏宝、贵州行朴细,其次是陕西胯闷坟。    何光远介绍说肋沤烽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忻程,车都经过天津检测中心检测纳梅世,上了公告佃汞,经济性也是最好的臀揪绢。“我去看了加注站敲卫,M100甲醇100%烧甲醇抚嗡辈,2.2元/升成蕉,现在已经降到1.7元/升了烧。一个半甲醇就可以代替一个汽油窃僻琶。所以说加穿函,甲醇还是很有希望的纬人。”    今年3月份拆,工信部屎溅、科技部垛式抡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隘捶,验收的专家组由何光远担任组长去验收细。何光远透露说料,山西验收以后屯富,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巴菲,开会以后形成了正式的报告眯矗。现在募碘,在各个部门已经会签完了素妥陋,在等高层领导做最后批示魔恢揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳拱旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹拷舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸虱,力邀政府攻涤、行业垃宋、企业揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠噬尝,寻求产业发展有效途径糠射。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录航尾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讳郸飘、先生们襄标,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容五毋剩。今天斑瞄含,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文传袱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倍担皖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卫,解决大家的疑惑靡跨,为什么要改革结桐惶?现在存在什么样的问题吩凤?第二赎,改革改了什么查?主要内容疾茬、实施步骤芜、目标砍土、原则卡、政策选择等等汀。第三粪韦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惩爱,改革试点取得了哪些成效蹭唯爬,用一些数据和大家进行汇报线竭。第四骸咕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怂俺鞍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件光武,从国际上来看瞪谷,自上世纪不管是美国砰、欧洲渡侍店、澳洲还是近邻日本烩对废、韩国校祟受、台湾等等稗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厘,至于费率为什么要管制陈轰挖?为什么要放开畔缎歇?这个也可以做一篇大的题目暑驴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势患甭片,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定农,逐步地向由保险公司自主制定转化纲,定价因子的选择就是什么样的车保费高恐、什么样的车保费低餐绩泥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颇拖牢。   但是径,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孰谰,还不能叫现在完成时领肮。比如说美国若干个州蹈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仿雌,因为不同的政策取向有各自的利弊烈,这也是一个非常复杂的政策选择过程位蹿蛙。   从国际保险市场改革发展的经验来看刑副,改革前和改革后刊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势备柬菲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洗、复杂化棵阜叔,定价更趋精细化楞床,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应遁屎便。在澳洲一些国家较肌,改革前超额承保利润改革之后就消失了沦贿。对于我国来说款,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚼勿丸,从2011年开始社会或者舆论猾皇渺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求党,行业本身也长期苦于在低水平去阀蜜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杏羞韧。另外司勾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屉匈煌,在这些方方面面力量推动下怂困矢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烂。   在改革之前是什么状况试?简单跟大家介绍一下恐毁。从人民银行管理保险行业开始衬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烦概,在保监会接手车险市场之后咕,也是保监会统颁条款费率史,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘫十,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莆,整个行业亏损特、消费者投诉也比较多慈恨,所以到了2006年的时候肉屁唾,这个改革又走了一个相对回头的道路锚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可许恍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微共,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惦未,比如说行业比较统一吭,消费者认为条款费率比较容易理解歼皖辜,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼皇,但是负面作用大家可以看到淋,一个是条款法律风险很大枢淌,不能适时的随着道路交通环境捐屋、司法环境径寸焦、社会经济生活环境的变化适时进行调整些淋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僚、无保不赔妇捂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谈。   第二森,在监管方面定位也不清晰铅。对于一个自主经营葛间骗、自负盈亏的保险企业涸活,没有条款费率咳搜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鄙揉窟,改革发展没有动力庐虎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澜翘,所以整个行业是在一种规亩庑耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展休。   在2011年华己、2012年前后经过评估纪糠华、反复的讨论蘑链,其实当时市场上两种声音都很大籍短鼻,一种认为行业就是应该统一规范标准化抹琉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧取侨。经过反复的评估和权衡臼节圭,也是在十八届三中全会的指导下苏乐,改革的方向目标原则最终得以确立揪曝前,这是在当时发布的两个文件集锰钦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》某寥唤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媳湿孪,比如说要提升行业的发展和服务水平碑先剂,使价格更加合理卿屉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敛、保障范围店受瞳、服务都有一些诟踩小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标们。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘘刨躺。第一个是维护投保人保险的合法利益诡厩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醒。第三个原则是稳步审慎推进查湘,根据一系列的国际比较研究谅澈,大家还是从中得到一定的经验和教训失年,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搂芳裴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搪蹄慧。所以皋逛,最后选择的改革途径不是一步到位凡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缄剖刻,它只是在长期的甚至六年刨汝、八年勤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态城呢,这是改革的一个总体思路槐猎迁,从条款翘善隆、费率凛仓损、监管三个方面这是一个简单的概括京济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寥丰,大家不用仔细琢磨当中每一个字乡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系供伍盛,双方义务关系是怎样的标准化流程宽飞离。   除了行业示范条款之外辰你闹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巢,不管是欧美还是台湾昧、日本竿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门村读鹤、百花齐放的状态撤淖席,因为每个合同涉及几千个字横光碴,实际上投,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筛傻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堂慌卫。   在费率方面分成两个部分苦潞珐,一个是行业的保费水平笆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次巍,对于汽车来说绅经奸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炊窝。所以在整个行业层面建立车险信息平台颊茄,收集各个公司历年来的承保理赔数据握,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吹沽灯、科学的定价的参考撼擂典,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撼镭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芒取冷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了库。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扔旗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锻扦到。在行业基准保费方面腑叛粹,行业协会做了以下工作号,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理江刊刨,在这个层面谰霸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浆,其实是相当的弱幻汰安,这么多年来的承保标的第,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妇绒钳、编码实际上都是不统一的海教惕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屑滑焚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娟缔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汇策,这个数据库目前正在申请国家标准宝欢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理华,对每一款车归集了二十多个基本的字段交墙勘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孔醛,给消费者购车提供了一定的参考夺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哗。   在行业提供费率参考的基础上莲篇,保险公司它是怎么定价的害街辛?现在也是大家很关心的一个问题灭嘿,为什么有的车费率高热狼敦、有的车费率低合摄,为什么今年高明年低贺沟陷?在不同的分类当中有一些差异盎七块?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赁甩诬,分成从人因子和从车因子两大部分檀抽,每一类因子当中又有若干个维度监超篓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力期萌、风险定价能力菜、风险管理能力自主制定的兢。   比如说杏裤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憨、他的生活方式炭铃、他的信用程度等等夸井能,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忍,它的安全性寄膝夏、可维修性等等舒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侥歪戒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恰门脸。   国际比较先进的保险公司防庇徐,他们通常采用的定价因子典仇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浚希,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱料,这个差异可能我们现在还难以接受叔翁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艾沛。   总的来说艘宠,保险它产生和发展的基础是数字法则蚂题檄,在大数据的发展背景下竣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歧刑慈。   前端越放开后端管的越紧需,如果费率市场化以后蜕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妹、整体亏损的这么一个状态撇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘎清茧。   实施步骤乔馈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陋。到今年6月30号为止赌搪畅,第一阶段的改革基本完成了犬码痊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外何撅甘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冉怪,不同的索赔历史对应不同的费率排诗,不同的车型对应不同的费率郝恭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丝日,这也是改革的目标樊,首先是平稳过渡柿盲。   下一步实,费率科学化苏晚赐、精准化乾吓棘、精细化程度会逐步的加深狡奖眷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓉怀悼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撤锻暴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下来罚,经过一年的改革试点踩稻筒,消费者从全国范围来看龚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痉输,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矛碾,对于高风险桥、高出险的消费者荷旧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了充,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涵渺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寂悼临、道路交通安全水平都得到一定的提高凸己伸。   从行业的整体情况来看伯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倍割,增速营改增以前是11个点屑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点畅,仍然是持续稳定增长穗羡,这一增长是在保障范围扩大翠酒、车均保费下降的基础上实现的尘,车险行业的承保效益基本保持稳定信,综合成本率是行业常用的承保效益的指标川昂,两个点的承保微利导砰。   在保险行业层面来看憾希某,公司的定价水平蓉楼丝、服务能力在稳步提升的饺笆莱。外部正效应也比较明显透商藩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点久露乌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粉,大家开车上路更审慎了变,小额案件在索赔的时候可能更理性了飞拟。   下一步工作瓷泼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祥罐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品练,也就是说除了违法犯罪不赔堡捍,除了不可保风险不赔痘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缄耽勾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程兜范场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体口、不同的投保人裁盎、不同的车型价格的差异会越来越大欠啸限。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求失,更好地提升保险公司的核心竞争力菱堕,也更好地促进道路交通安全棠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辅煎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拌四。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪蹿溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥船突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩教,力邀政府侠、行业吵、企业梆塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏,寻求产业发展有效途径刨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫉泡付。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桐得涕。第一晚街膳,SUV这几年是高速增长睦裙,我们做一个判断坦撮,这个高速增长就要成为历史了蒙,往后没有这么快了封硕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点土琳蝗,份额还会提高齐。第二挽楞性,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辰,就是份额和价位双提升阿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撕,之前是低价位提升份额退,这次是价位在提升拐、份额也在提升搅。而且我们判断还具有可持续性差硼。第三辈翻寺,汽车厂商将会由过去的泥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强购、弱者更弱吭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桨会。在此主要介绍前两个了,因为时间比较短懂理匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砍。从图中可以看到媚瓢,从2007年开始精,SUV进到了一个高速增长的阶段诺潭,连续九年年均增长率达到46%凸扔嵌,今年前七个月也比较快长细毖,增长38.6%恃。此外逃,市场份额在迅速提升琳,今年1-7月份市场份额达到40%分百,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伤,过去几年每年4个百分点卜盼,去年涨了8个百分点还希粮,今年1-7月份又长了4个百分点葛,自主品牌SUV占自主品牌的60%叹茨,SUV全面热炒书捂,豪华车夕徒蜜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裙,下一步还有空间暖。从这张图可以看出发,一般的合资品牌忻怠,SUV比重还偏低戊,豪华车和自主比较高钦捅,不同级别里面SUV占比较高叹肉,不同价位车里SUV比重也很高峨,还有一线褐、二线拌颧氦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竿艇,不过一二三线的比重是去年的数据贤农纫,今年前七个月是四十了仁脱盆,今年没有注册数据可以看得出来戮。   但是藩,我们说这些年响绩,suv领域基本没有在空白市场删。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冀杀搐,需求就会出现放缓的趋势绍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势精,2012年-2015年逐月都是向上提升的反都,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聘翟镭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铰摧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了法。相对于去年篱默相,虽然今年全年涨了5个点取汝舱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磺吵权,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邯。   但是髓,我们说还有增长的空间阿粟创,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聪瞄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啸涟九,大家可以看得出来钙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞄害扳,大约在20%左右菠熊啦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陵、加拿大窍很、俄罗斯这些国家呵。这些国家总的来看是地广人暇肼尽,SUV占比比较高激,人口密度比较高的SUV占比比较低矮蹿贾,但是也不完全成立工,韩国人口密度也很高但是SUV很高狸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恋碴纫,这不完全成立戳崔上,这两类国家的情况是存在的垃棋察。   如果跟美国相比烤,美国是把皮卡不作为乘用车概,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烂盘,与宽口径比还有11个百分点摔劳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虹苹,五十多不一定是峰值点美筐。   另外幕圈,欧洲这几个国家式,虽然SUV占比低公茬倍,但是比重也在提升且退,从8%涨到25%虹世,SUV的热潮是全球性的靛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宪没舷,美国喀碑、加拿大这些SUV占比高的国家别,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕾,大部分来讲可以占到40%左右沪身兰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耍患,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邓,欧洲这些国家就是两类把俊腹,我国应该是随着美国侯、加拿大华、欧洲这个情况拜伐埃,因为我们已经占到40%的份额了渡迷,如果按这个去计算饥,中国的三厢轿车是48.4%舒崎醋,还应该有十个百分点的下降空间丁粉,下降去给谁苗规臂?基本上是SUV处辞妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升提怒败,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点当皑镐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升提,这就是我们对SUV的一个基本判断芯鼎搞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钝械,就是份额和价位双提升裁财炕,这是非常不容易出现的一个现象献,如果把它拉得更长一点看藐干船,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溅,2000-2010年连续提高了但博宪,最近这几年不太好墟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胺脸松,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擅凶募,2004年嗓驼、2008年衔唱、2011年番称瞎、2014年嚷港,其他年份至少是相等的舱,大部分年份是比它高荡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钙。   现在一个更积极的情况来看屁媳缺,就是我们的份额在提高那,如果以总体的市场为100的话巩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邻便,如果以生产量为一百的话懦极窃,我们的自主品牌已经占到了35%丁跨,其中提高最快的就是SUV手抵污,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%愤拦锣,它占到了一半以上的份额恒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奈,以轿车为一百柏排,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%令,连续几年都在下降土,轿车竞争力在下降肉。但是自主品牌总体上的份额在提高涎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显百锈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吴琉辉,这个销量在提升侵物,低价位的车销量在下降笑丰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尖闯匈,增长最多的就在这个5-15万区间诧翁。以自主品牌自身为一百的话敢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泰赂逃,现在只降到了3.4%遁圃,而5-8万的车这几年也在下降落雷,增长最快的8-10万的车和10-15万的惊船娠,这两个价位上涨的是非常的快饯响可,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拖容,还有10-15万由原来14%涨到28.9%食,自主品牌的车价格明显在向上走纽善,这是一个积极的变化狠癌。   另外擂欧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠筛狗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炔, 10-15万区间殿,自主品牌在里面也占到了28%普添拖,这个变化是很积极的秀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的签蚕,最高峰是2013年213万趴梅痊,去年降到164万思并,但是SUV在迅速地扩张测柔场,大家看这个SUV的比重茧疙,原来是二十多万辆隧缅,去年到150多万辆毛,右边这个图是10-15万憾,更是靠SUV在拉动的睛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潞缺惮,这是一个非常大的积极变化伤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桑烧,这是GDTop的一个调查数据罚,这个一百辆车出的事故故障率扳示,自主品牌在2003年有四百多个事故喘钞珐,合资品牌现在也在下降率说乔,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剁拧滴。   从产品的角度也可以感觉到华,最近我们的一些新产品像奇瑞精、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啃粳,这就是一个积极的变化芳汗,这就预示着我们未来具有可持续性喂态。而且可以看出绅,如果以前二十名产品排名算的话报,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椽桓凳,一个长城C30一年卖了15万辆左右老扁规,前二十名里面我们有两个肖帕侮。2013年更少一点窗航,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屉啡杜,前十个里面已经有四个是自主品牌的陛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菱。   这几个发展量比较大的企业桥皖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粉藕价,这也是积极变化店按叮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吧涛凰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘时,国际市场南美洲胃、亚洲肆穿、东欧漠、非洲是迅速扩张的市承拼啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垫匈,我们产品出口大国全是这些国家贡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稻,跟我们购买力差不多辆,人口加在一起12亿礁敞峨,跟中国市场差不多木千稠,换句话说中国市场去年卖了630万辆塘盲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议配博,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垢促搔,传统汽车大有希望们筛,至少应该平等地分配国家的力量当末揭,在传统车和新能源勒里嚼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陪狄坝,力量投的也太重稍旦,下一步要对传统汽车给予足够重视撑,它完全有希望获得好的发展捎且。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惋妊答,以前是高速丸,未来是中速氏,它要抢别人的份额玩。最近两年这个数据可以看一下挡破,自主SUV叔桨,连续几年50%-60%的增长推,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘿局纽,这就说明这种竞争关系在发生变化捐,这是一个炮漆。   第三个观点我们就一句话带过了囤解拇,汽车厂商的格局要发生变化绢庙,过去是大家共同进步拖倘、共同分享发展成果和,因为有年均30%多的增速九凸绩,最近几年速度已经降了年均降到11%了宪铅,未来还要下降宪,大概8%左右或者稍微高一点碳其然,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掠。另外合资内部也会竞争烯狭,自主内部还要竞争浪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刮,大众占到33%收态漆,最高占到38%淌逃,就是中国销量占到全球销量胁考却,宝马伙拔煎、现代聊戚惯、PSA都占到了20%患劫幻,通用15.9%马糠雌,如果把它的微车也加上超过25%线衰挂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姓溪誓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谐,要么是维持全球地位通用蔷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悍槐,大家对中国市场都高度重视喀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啸,我的速度要比别人的速度高吐栖突,所以竞争更激烈剑粕、自主更不用说了粹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逗趣肖,大家都给予很高的期望片镐踩,未来我们说竞争会非常的激烈袖,而速度又会下来奥拱刮,所以未来的竞争格局跟以前不一样粮膘,以前叫分享隙蒂讼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橙鲸邦、弱者更弱淋肆,十四五就会出现兼并重组类尺逆,如果我们放开让更多的企业进来曹,我觉得这个可能局面会更快品枢冉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湘浪凑,最多明年还有一年弄画,但是它的速度比平均速度还是快一点久,自主品牌大有希望赁燃,我说的是传统自主品牌儡萍,传统汽车还不是新能源汽车病烘,另外格局会发生大的变化娩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌豢绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩壕茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽就脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴,力邀政府惊豁、行业刺、企业衅鬼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径蟹。   以下为福田汽车集团副总裁泌畏顶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帕。 福田汽车集团副总裁仍蹲驼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拱、各位来宾巫、女士们窍、先生们衫熔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虾,能够跟同行武狗炊、专家做一个交流学习拖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韩室、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掂绿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抨。从全球战略的视野来看祟,乘用车的全球化特征更加明显恳标,很多轿车的平台会在全球市场销售柒参肌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欠染。举个例子哎厩,如皮卡无痛变,在北美皮卡占整车比重是很高的咳,但是在中国孪棋薯,在欧洲皇,皮卡的量就很小滴舞。另外又如轻卡撕,现在它的亚洲化特征会比较明显嚷。还有重卡菊撑,在欧洲都是偏平头的菩,北美则都是偏长头的肉钎。所以商用车行业的区域特征很明显激令魏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矾泌堤。而在中国市郴浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娥檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灌,2010年达到了一个峰值429万辆漆乔类,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斤瑰缝,去年是345万辆嘛浆暮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弗铣,主要的原因就是因为重化工行业司,如煤炭扯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锣辽监。另外整个物流行业的效率在提升烦卜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讨授芭。   随着市场竞争的加剧镶,行业整合也在加速戳,份额由2010年的44%提高到2015年53%勿守,再看一下今年商用车的情况福,今年一到七月份销量略微增长椿,整个商用车行业增长2.4%戊胯笔,我们判断是过了低谷嫩,所以下一步会有微幅增长尝。2.4%其中主要是载货车贡献的碾,同比增长4.8%介,客车受微面的下滑仙默茫,导致载客车下降了10个点闷。   关于未来的商用车市撑馀濉,我想从四个维度分享一下我们的判断厦伯屠。   第一是从宏观经济层面达,从金融危机以后删,全球市场增长的趋势是慢下来的讣圣啥,乘用车商用车的比例现在基本上在8隧:2杜,但是进入“十三五”之后我们判断睹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堤故,商用车因为是物流工具的企业厦烘,未来会有所好转姆,但变化不会很大险捂栖。   从技术层面来看稼瓜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靶且尚,现在正在快速进入智能化的3.0时代醇愧和。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘仕快的罗。   未来的商用技术主要围绕着智能化式、网联化婆、电动化姜浑、环保化来追求汽车的高效品混、绿色瓣懈柒、互联和安全醇筋莱。   另外从中国的政策法规来看貌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炬拷,从客户需求来看宿籍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忙玫行,推动了中国新能源车的高速发展埂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆覆腑拜,同比增长102%身棉歇,其中纯电动客车3万辆甸,同比增长176%醒郎。未来在城市公交以及城市物流尖拱鄙、环卫等方面色察,电动车还会有一个高速发展虚。   下面分享一下福田在科技创新视、转型方面的一些经验和做法咖放龚。   在商用车2010年达到高点之后拇赶陌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力其。通过五年的发展来看戏文布,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顿。福田汽车目前的研发体系是两级灵撕,一级是福田集团的研究总院徐韭宋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禽勺,曹博士也说岁妈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆据,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揪,是一个二级研发体系稀广。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程修复鞘、整车的集成以及娜浪鸺牵块开发和整车测试的三大核心能力乱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吮、康明斯等等合作单位进行深度合作谴婆拇、改变和创新轨穿诫,推动整车的技术进步毯伐。   在转型方面烷仓,我们这几年主要围绕着几个方面囊拼且。   第一是产品低端往高端转型激,在“十二五”初川送芯,我们的高端产品占比不到20%缸,我们到今年年底高端产品能达到70%妥。   第二就是从国内往国外转型氦骚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%连。我们连续四年商用车的出口保持领先挛单,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长供闪肥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荣镰耍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亲靖诫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挺,另外为了解决汇率和贸易壁垒躲,我们在属地产业化方面做了大量的工作枢懦狼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睫。   另一个就是从制造往服务的转型疗十,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涪,在“十二五”期间拾史,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔼慨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敲冕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汝教。福田康明斯通过这几年的培育赂,不管是从业务的规模旅、收入貌福辑、利润现在都发展得非称В好酷,另一个他也对我们福田汽车的整车丹,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘ぃ好的支持恫杆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新密犯且。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目森苗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梧龚染,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俯肖酬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哺囤失。可以说尽管卡车的量比较刑┖怼,但因为排放比较高嘉石谦,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸥敛兰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庇的墨,实际上物流的效率还是比较低的夹好镜。基于这一判断沥,我们提出了一个“超级卡车”的项目但闺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源塘簿,通过这种材料的智能化驮、材料的纯电动澈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色期昧、环保旧窘亨、节能看氖、高效柬、安全愁凰、智能的超级卡车卡。我们的目标是要实现降油耗30%锯犀,降排放30%狄曙策,整个货运效率提升70%嘛冯。   另外是关于福田汽车的车联网技术韩收该,我在福田分管车联网业务净,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞍肆,因为乘用车是一个消费品沪,买车和用车的基本上是一个人帅福,而现在主要是用来出行的袜其。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俏填订,但是商用车不一样筹博,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秘金布,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用免,驾驶行为各方面的安全令,另一个就是乘用车是一个地域性的车哼,不像商用车需要全国跑崎充钾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨攀台,过两天跑到海南去了甩谓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虾定砰。还有商用车的故障率抗精芯,因为它的工况复杂琅,商用车一般具有轻载贰纯、标载和超载附无,但是对轿车一般不存在这个问题疏内,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泼绅兄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盎倡乒。所以通过车联网对车进行故障预警结刃、排除以及程序优化等方面白剧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臣插取。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诵熬啊,建立与客户的互联互通疆茫,为客户提供增值性服务挤履,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拈团耪、服务商和供应商产品质量和服务的水平苹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劳。大家很清楚腹,围绕着工业战略问叹,德国提出工业4.0窃兴,美国也工业互联网效,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暖、英国的2050战略卉泌,中国也提出了中国制造2025锈魂昂,福田汽车结合自身的一些现状默崎贬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挠放毖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娇拎歉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焙、企业与企业帕缝冯、企业与产品参忿、企业与客户的互联互通力。“五智能”就是商业智能绰、智能管理泻猎、智能汽车晤阂、智能工厂拿帆试、智能制造杜软煎。时间关系位辅辆,不再进一步叙述镐坪晶。   目前诧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期飘。福田汽车愿和大家一道琴割,通力合作椒,整合资源扇持首,协同发展吻扔,共同推动中国品牌的加速崛起郎楼茨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献定,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换牡咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎外,力邀政府栏特、行业靖村陕、企业广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣畔,寻求产业发展有效途径舒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员划抬、舍弗勒集团副CEO闭盾仁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矗、驰骋未来》的演讲实录嘲拳。 舍弗勒集团执行董事会成员捶拾、舍弗勒集团副CEO伐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茂骸、女士们草龄、先生们脖含,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲁傻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苗苛,我们的愿景收门九,是如何来推动我们未来的出行和移动疆俏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史髓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拉惋苔,我们是一家领先的技术公司陶伐不,在全球都有我们的足迹仁,我们一直致力于移动林,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汤毙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匡泞亮。   舍弗勒一直致力于创新咐棉,也可以说我们成功的因素是质量盆滤、技术和创新凛。我们在制造业方面有很强的实力膝拔红,在系统研发方面投入非常大嘿朔示。我们创造了一流的工艺和技术瘟俄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讽娃割,今年我们在德国获得了一系列的奖项拔挂掂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羡临胯。   就像很多其他的技术企业一样疽布,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醇聚螺。第一是环境友好型的驱动纤切摄,第二是城市交通盎眯权,第三是城际交通焕净,第四是能源链火。比如说大家可以看到屏乌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蠢,人口结构变化非臣旖诹欤快少歼就,老龄化社会已经展现在我们面前凸溪,技术变得日趋复杂惰池卵,数字化技术的利用领域不断的扩大丝扑,我们需要找到更好的方法来彼此了解司赐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屎橇岔。数字化是一个关键退禄,另外就是环境方面睛衫、可再生能源还有资源的可用性嗜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歇,资源的短缺也是我们要去关注的箱刃。   再看一下经济的趋势莱,我们现在处于一个全球村虑搜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脖冲,这些是不一样的惹缸唯。另外就是可负担性的问题馁,我们要为客户带来更多的价值铣勒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痢染革,这些都是我们要去关注关心的尾。   我们来看一下未来的战略测,主要涉及到四个窗口隋砍。   第一是产品本身槽缴俄,我觉得对于汽车产业典冯,对于机械制造产业来说都是非常关键的沃还。在这个领域/行业喉鲁保,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摄迁班,要减少对环境的污染盆梦济。   第二是当我们制造产品的时候袍哼,或者制造产品元器件的时候渺噶,要关注它的功能赦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哆、城市的交通牛森燃,对于汽车以及对于我们的供应商抗踩,可以为汽车产业提供什么样的元器件变缚,这些都是我们要去考虑的烙忱揪。   第三是城际的交通僻繁克,涉及到比如说航空犬屑、高速铁路的一些竞争幻杀。   第四是能源链的问题辆居蔑,我们有什么样的能源是可以使用的怠盒缄,我们将来的交通工具运用什么样的能源切,这些都需要我们考虑铃澜。   看一下将来的动力总成南平寇。我想给大家传递一个重要的信息歧镶炒,在接下来十五年时间里练协,从全球来看戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成设,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橡天氦。   但是现在也有一个趋势发展得非晨斓趁荆快跨,来自大众和奥迪的这些厂家丁懦截,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奢昆。到2025年滤礁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%并狠,也就是200到300万辆的纯电动汽车问官末,所以到2030年可能会是一种不同的情况菜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攻署。我们还需要让它更加有效一些饶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争触寇,还有电池或者是燃料电池等等孙纷,这些都会占据越来越多的份额辞疼瀑。对于我们汽车产业来说非常重要芯,对于政府来说也是非常重要的了窘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料般,比如汽油仕幢,还需要考虑其他的一些燃料丛脑,或者是人造的燃料等等穿脑,需要考虑更多类型的燃料灰颇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淘氯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面图,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膏,包括48伏的解决方案高刚唇,它主要是对手动传动系统的电动化喝徘怪。我们需要首先实现这部分的电气化颁。另外我们也需要对离合器实现电气化抵盆,也由于推出电子离合器虑勤嘘。另外我们还需要进一步提高效率教藩香。也就是要进一步推出我们的混合动力呐┎希块48伏系统薄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡纯海块的解决方案汲雌筋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恍昂妊,针对高压的电桥驱动解决方案潮列判,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沙崇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜕幻,以对其进行电气化处理钦许。如果将来我们有纯电动汽车的话沧线痞,它的电气化程度会越来越高淮勃端。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茂独讽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诚拷结,因此我们需要进行标准化疼,标准化是第一步恼袜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遂呸,或者说是一些部分的伞识寇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案割漓涵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砰窗疚。我们也需要减少车辆的整体的质量挺履,主要是成本方面是一个重要原因田廷。如果需要建一个标准的话沙煎,我们就需要有更好的一个平台宠垃贩,也就是说我们需要基于标准的平台长送汕,或者基于标准的姆郯希块进行我们的汽车制造毒糜。   我们需要全球的平台化解决方案侮答普,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求患侩。关于动力总成方面鹅,它的变速箱是最关键的一个部分艇。我们刚才提到一方面是包括内燃机际米,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起触裸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梆。   接下来看一下我们的重点产品揭供权。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面如绣,我们为中国带来了什么样的解决方案橇煞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杯,我们推出了高压P2混合动力陌そ奖唬块宠擞硕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柬,我们希望能够改变它的一个变速器滦哼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隋苦。   通过这样的一个标准的姆桌瘸块化设计挠两享,它可以适用于各种变速箱之间的转变挞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求然岔憋,我们的这种创新型P2的混合动力慕肥澹块可以帮助实现不同程度的混动功能譬巾喀。实际上粉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案段。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泊监挫。这是第一个解决方案浆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裂缮暑,它叫做高压P4电桥的解决方案嘉孔,可以用于SUV或者车辆的CD部分奢俗朔。它具有高功率密度井播,可以适用于不同的车型理卧得,非常容易打包进行个性化设计吧示牟。也可以用于新能源的生产珊秤惨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冕锹挝。它可以让我们更好地使用内燃机耍佰殿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车软拾,这是我们两到三年前开发出来的新淖谈。也是考虑到了中国排量的需求脚究咆,或者是新能源车辆的需求拇沟瘁。针对这样的一个需求酬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌穗抡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臀藤,我们中国团队也为此作出了很大的努力赡和,这个发动机是专门针对中国市场推出的仕醚皑。   另外就是在变速箱方面酮堕,我们也推出了一个新的解决方案驴,是集成干式离合器的DCT变速箱尉尽兔,机电一体化离合器和齿轮执行机构溃筏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的查覆虽,对于工程师来说揪插,我们都是非常理性的哺,但是有的时候我们需要具备一定的感情祭酗冻。对于我们的汽车技术来说纠,我们一方面需要理性番甭,另一方面也需要激情粮衬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旧。针对方程式1的赛车盖共螺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成店,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跨孟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理瓢,力邀政府羌、行业嗽铆顷、企业片沉垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞娶识,寻求产业发展有效途径达居。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巾哭、副总经理 吴松发言实录反挥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琅虏、副总经理吴松   尊敬的何部长洽、朱总寸,各位嘉宾郎逝鲜、各位朋友古首,女士们团扦、先生们洗庇,大家上午好横话。很荣幸参加这次论坛咖,我上次参加此论坛还是2011年办面,当时大家对广汽传褀品牌还不熟背革,那时候传褀刚刚才有这个名字盾旱,传褀的保有量不到一万台迪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姐霖,这给了我们很大的信心和鼓舞洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咕赋糜。传褀一直也在努力佃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涛饲郴,年均复合增长达到80%鹃备。目前市场保有量达到65万辆砰,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞘楞虑。   明星车型GS4持续供不应求踌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寡理弹,而且GS8与GA8同一平台那般侯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品紊刚急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掀姑防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辟,对自主品牌的支持挖规,关键的还是坐欧烩陛,关键的是感受收匪,关键的是多提意见茂枫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心车效沪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彻赡冯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尸哄江。我做自主刚刚回集团槽超妹,将近9年半的时间嚼粉屏,从不愿意干到喜欢干钩,到对自主品牌依依不舍褂,到对自己找不到定位和方向哼,感觉到人还是能做一点事始趴炕。所以这在这里借这个机会凯,感谢在座的我们各位嘉宾关、各位媒体的支持搅努,也感谢传褀团队的支持梢恨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墙。   我的发言主题是构造改革创新驱动幌筷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睫。一个方面汽车产业发展形势分析救锋普,前面讲了很多了虱,我就不多讲两。   一个态势是稳步增长浚膏钙,但是全球增势放缓韩起。中国汽车产业发展仍然有空间钨,仍将会领跑全球汽车势奠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谦奖,中重型商用车达到400万台篓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莫踢邯。中国汽车销量将达到3140万台能,我预计可能还会再多变,关键是结构看你怎么改览?如果要参与全球竞争倒咸,那重要可能生产量还会增长臀杠,复合增长率将达到4%隆肛糜。   第二个特点遂碗,优秀自主品牌加速成长沮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俱弥宏。中国汽车市场发生了深刻变化匆箩骗,中国品牌迅速崛起项受,优秀自主品牌加速成长唱缸。关键是要产生优秀中国品牌夕,不管是哪一个企业鸡,在现在这个环境下盛静拴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奈楼,还有我们何部长娟辽淮,这么一批老的汽车界的前辈邪,到了这个会场又在用行动来支持聊潘。大家和我们媒体各个方面的朋友非,大家坐一坐灯集趴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撅恒,差别在哪里讹嫉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菲苟饱。关键是中国人要团结辨,不要互相贬低磋骨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崔蓝枷,抓一到几个怂磊,不要想象太多斗胆誓,我们从来不怕想象蓟咎馆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗣,坚定方向太。   那么数据也说明一切厕稼,2015年很多中国汽车加速发展锑忻,行业整体增长率为7.3%的情况下筹零蘑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欢础捆,相比去年又增长了1.2%百分点短。而且自主品牌抓住了很好的契机寞莫喀,在SUV里面我们是防守的讹瓶,是中国品牌先站住位置烤掇鞋,合资品牌再进攻岭举,再加上周围的环境变化殊惮擂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奸吠,占据主导萄湃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澜临遂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朽融。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘菽,统治了我们的各个方面霸驳。我们展开进攻是非常艰难胎避肯,但不是说不可作为搅粮,要选择时机惠难。我们要在中高端里面取得突破旧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缉,这是韩国人讲的诲书洁,不是我讲的呜释。他们说抒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌江活刚,如果不选择是对自己的不自信蚀,这个不能靠强求温店,靠品质叭、技术肆恕规、新能计,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品放鞋甫。   第三个费谦搐,汽车消费升级和资源制约辑口缕,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕾。不但要有好的产品鞭维巳,而且还要有低的成本茹乘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笑恭蓬。在汽车需求方面克东,80葛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军委诞,个性化良炭改、智能化痢愧色、体验化等方面的需求还在不断地上升挺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菏。不管怎么变化末顾,满足顾客的需求牡撇,满足抓住市场的脉动垦,这个是关键点较瘁些。而且资源供给方面行粟,现在的人口红利逐步消失疽蝗,而汽车不是简单劳动衡,是高技术情况下的技术劳动累玖戊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞪痘,我到那些国家去考察过黑,没有中国这样受过良好教育扮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性退补,那不是每个地方都有的兰。有的地方上午上班道刑,下午到时间钱一领就走了绘纱。所以对一些合资品牌来讲守苹疟,中国也还是蛮有魅力的猴适茸,关键是要拿好东西出来岭,才能谈自主垒但祁。   当然工资涨这是个客观事实坍琶,2011年的时候4.1万玫拳吾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万港,这个不高的佳,还要涨曙。农民工那么辛苦宏澄,给他一点钱算什么扒。但是钱从哪里来蓄卵?我在传褀亏损的时候酿函,工资涨得慢痛伟,但是想办法补贴病哇强。这几年别的都在减滴男,就是员工工资不减行叔欠,但是效率要提高天,要杜绝不干活的人岗丝衅,最后挣得钱多虹涕,干活的人还没有机会哼娩,有钱的人天天有时间去议论确狄脚,没钱的人在干活握挟,这样大家积极性都没有了箩。国企的弊端就是这个凶佳。   那么在监管方面驼铺挂,工信部刚才也说了俱缕,我们的司长也说了摧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梧涩,在供给侧这个方面要下功夫氢删千。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径募忙,作为五大发展理念之首兄婆疥,当时这个报纸一播五大发展理念鸽浓,那时候我还在乘用车含妓壁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去书,这十个字菜。为什么呢枢客遂?因为没有创新就没有一切素,没有协调就调动不了资源肌,没有和谐的话景,共享也很难间患锯,大家不愿意跟你干就抒骂,我是不相信英雄的蜗店,但是特定的时间会产生一点室串瞬,还是要充分调动群众的精神搜恕,各个方面全方面的参与新桂皮,企业的成功除了它的领导者的作用谜部,更重要还是把员工的积极性调动起来夸交蝗,人民群众才是创造历史的动力囤怂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革念镀陀,需要我们从技术管理拨、营销牢翠掂、品牌时、产品持、服务全方位展开创新钢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淖钳,来推动中国品牌进入全球篓呢,成为世界品牌黎戮拘。   第二考嚏,汽车产业供给侧改革方向与实现感挂攫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吕米江。   首先持歼,在自主品牌方面蒙,我们是追求全球视野开展正向开发吼,坚持以我为主的构造核心荒饭钱,组织全球资源木芥,开放性自主研发模式疯,掌握核心的竞争力巾锌,获得了可持续发展能力窍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人如集。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凰湿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阶赋,我们的生产能力标准是35万曹喘唤,但是预计今年我们的销量会超过35万顺鹤崔,有可能达到38万偷税,当然如果制造组织再高一点睹妊,可能40万蜕拦,也还是有可能邢秀,但是大家别报到40万啊蚀。这是有体系孩骆删,有制度保障的誓谋,有员工的全程的参与欧。一个别的企业的人到这里来看殊谩,他说你这个企业为什么增长这么快党顿,没什么别的盘畅,员工的积极性调动起来了榷,他们说射爸,我看到你们的员工眼睛充满激情庞,因为人天天在干活的时候就会有理由如娠,如果执着地做一件事情带有一点追求课硅梨,那就有远大的理想布唇搔。   放眼全球轿壕从,在开发方面整合全球优势拉,实现研发的全球化核卢,人才全球化碧继、配套全球化刮粗酸。依托国内的研发资源圃沤铣,充分利用国外的资源开展研发资源整合弓酥,打造企业自身的技术体系髓杆。我们用了将近五六年的时间霓,我们确立了G-CPMA跨平台纳梗块化架构冬把漂,我们第一代的产品是引进消化吸收口目,第二代产品已经完全进行了提升拢艘绦,但是没有否定第一代荡祥傻,掌握了数据链忌欧,掌握了开发的流程诺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倾。实现了一个平台可以开发六七款车型吉,实现了多个平台车间的相互有机关联炔,实现了车型的变化多祷,开发上市快痹蓉幻,质量易保障苫鲜,低成本臀涡胶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捣。   第二个某贩函,坚持质量为先赏捞寡,推出精品车型阿规,提升产品质量丹丁扳,加快自主品牌产品开发祷栏八,提高汽车供给侧水平舶厢派,推出符合时代的互联网化的产品猴霉。打造消费者喜爱的精品车型入邦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辩仇匈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织素海崩。实际上汽车不管是新能源也好呈旗督,产品的三大特点帝芭淀,一是颜值不好看别人不买姥,第二是品质惫,没品质也等于没品牌吉,天天出毛病心里不愉快得,第三是性价比歉夹,就是靠成本阔。我们的员工不需要培训就知道品质克弯市,因为好多从合资企业来磊,合资别的没培养晾库傻,就是对品质追求解,结果就是成本搞贵了笔识,把品质先过关辞萝酗,回头成本再来逐步下降傅肠。我们第一个解决的是品质哇担貉,第二个解决的是颜值玲,第三才是考虑成本块涛。成本牟,供应商的成本我控制不了踏士,如果今天在座还有供应商的话炼瓣解,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衫诬捍,还是有这个机会的嘎。但是我建厂可以控制拼惜,我们内部的生产流程工艺沫旦,我会重新再造脾,这个我投资减少了步豹扣,今天也披露一下盗,我35万的规模最多可以干到60万海狸。如果创造性一点可以干到65万彭蹬,总投资50个亿脯虽,含整车加发动机捅,这是内部数据孙,来给自主品牌共享都。   包括一些模具加在20个亿阮瘫、70个亿嗡吝魔,最后的结果我都不相信驰,实现平台化煞罢、公开化轻缚、可视化食暑,让所有的东西全部依照规则阳光推进你盘。现在我们的供应商也很满意钝涣辣,社会上也很满意戎。这就是在体系槽华,在这些方面的作用力虏,防止一个部位一个零件俯饭矫,一个车就不同零件不同标准骂酵,那怎么做忙量济,永远做不了好车退雾。这个要感谢合资养成的规矩惨卷拭。但是自主也会给你更大的动力陈,动力是在研发魄描郊,其他方面再有作为和铅盲。所以我们是国企的平台芯蓄暴,民企的效率吼狭,合资的流程商,这三句话就是这么个意思且地芥。   第三个另构,坚持智能制造打造智慧工厂僻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂始,实现占地面积的有效节约看秀玫,我们的合资企业牟,广汽本田在推进第三期的时候翅,就是根据SSC这个原则还秸。SSC的第一个S就是小型small曹迷,即所有资源空间最小敝莽、设备小型化;第二个S是简练simple脓,就是除去浪费抡陛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撩,complete猎效,以追求小块、近咐伪漠、短碎膳、轻举衰发,最合适的自动化羔淑、氖块化喝渺。所以广汽本田第三工厂运用SSC坑,它们的车间占地面积减少45.5%驮,投资减少26%卷瞥妓,跟它的一二期比韩,能源减少了29%梯鲤垂,成本节约了21%断苍舵。   第四个坚持管理创新墨漏,开展构造改革鸥,主要就是我们广汽丰田捷,因为我原来在广汽丰田发动机萎衔,我9年就去丰田一次惰,去发动机只回了一次纶,因为当时这个地方环境太好了喀,我怕一回去又不想搞自主了等记埠。但是鼓励我底下那些员工经常去腿椭歇,去交流节萝,日本人也还不错擦剐啤,大家都交流融书嗅。但是技术是交流不来的腺乃攀,思想文化还是可以交流的酬啦搂。最近到丰田去了一下佳屋吮,大有感受矢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簧,它从最关键侵螺箔、最基础的制造环节入手嫩,开展生产管理创新细匿,从制造轴坎撵、供需轴幌、采购轴出发南,深入开展构造改革踌,实现全员参与对桓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浮,充分调动员工的积极性碾、创造力界琅氯,取得了良好的成果护。经营绩效方面次,今年的销量增长不多槐渴题,但是利润大幅提升动村,生产效率显著提高殿嫂睦。人力绩效方面坛琉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厘偷,管理体系与生产流程更为完善立虑哩、合理抄儡巳。   通过改构造改革桨郝同,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婚斥,根据他们的预计粹淖,已有的数据邦,2017年单台不良率预计会降到0.01%室,就是万分之一干繁钠。而且现有的工人总数减少1600人付必兔。就是现有的存量也可以变化绵疤身,他们现在不到一万人黑慨,要减1600人峨磋,它新建的工厂隧,员工还是要招的衬,但有的还是要走雄獭舅。就是用减下来的人把他投放到这个地方酣。   第五痞,坚持体制增效隙降欺,强化体系创新店。既然这些企业都到中国来了妈,有机会为什么不学一学呢殿狈赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下如,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式曹潭,广汽本田精益管理喷协,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郴。为什么搞一个广汽生产方式稻北?为什么不造一个丰田呢屎漂充?这里面要说一句旗食叹,丰田生产方式你不能完全去学达佳享,条件不一样梅孟姓,环境不一样短天伍,人员的基础素质不一样烫戏倾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肪翔。你学它必须要结合自己驰笛钒,连日本的企业去学它的剩,有的好多也不成功滥慌崎,当然我不能妄断并,这是从资料摘的具啸掸,不是我说的糕膳。   第二个嗡,我主要员工整车从本田来汐鄙,发动机从丰田来胳毫时,也有一部分本田霸舅隶,两个企业不同的模式怎么办羌戎搁?发动机就要按丰田来厘沙咖,从头到尾来逗捂板,坏的不学好的学案挟,整车就按本田的来舜恰辣。但是一个企业两个体系怎么运作呢坤蘑匪?我说干自主就不能有体系歉舌,要体系就是传褀的体系廷。不管你是从哪里来瓣菩,包括从社会上来栖,来自五湖四海一个共同目标编文垛,要干好中国自主品牌柯捣错。所有最后提出了广汽生产方式境琶洪,以丰田为主结合本田阮梨,这样把文化怂怀灵、体系做好慑,但是还不够巩固范,还要琢磨稗,现在体系已经起来摹苯钉。   我们从2013年开始策划蜗酞袒,集团的主要领导说这个很好线还芭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的触底纬。   所以后面我们的产能又不够了钢肥码,销量又搞起来了劣,整车进行改造闯烈、发动机进行完善慨,整车扇碴督、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造护氮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%室戳,就是第一条生产线湘。第一条生产线上半年生产了将近16万擅,20万的能力干了16万角,实际上还可以做罗驮,全如果满负荷做的话黑淑,估计干到35万都没问题略。极大发挥履摊,这个不进行全体系变革很难武匠。发动机装配线一次合格率99%梯襄察,这个零部件产内库存减少70%桅刑,厂房面积提升30%雷,原来不够用貉悍删,现在多了这么大的组织唤片。库存资金减少50%沟,更为重要的是这一成果横向展开律辉论。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撂,它的年设计能力15万辆深澳,8月份的最后一天有个数据家适龟,他们双班日产已经达到了650台侍,它的满负荷是700台蚀腔,估计9月份就可以满负荷污表。这种提升的速度弘搐,全世界都是先进的塘玛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牟楷,它的一次合格率最高达到了93%螺轮纪,平均水平92%柏龋,接近丰田中国国内水平店,当然追求的是丰田日本的水平蓉顺,广汽丰田学丰田本厂谩奴,我们下一步也拿一个计划捞,要挑战就挑战一流竞腥,否则没意义贝狸春。   那么我们以建成世界级工厂为准则倪,以广汽生产方式为核心艰,融合了SSC原则冲肥,运用创新思维全力发展智能制造技术孟晾,打造智能工厂瓜谐。我们在第二工厂通过价值流最大化捷默、设备智能化僧砰,生产线自动化使托、物流信息化薪蛔表、网络可视化双敞孤、操作简单化钢瓶拜、安全绿色化擞涉失、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓣。这个第二个工厂是非呈肯茫好光、非常成功的一个例子梅,但是这些都实现了欢。   第六是坚持品质保障老瘁,打造高端品牌隆宏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揭,高的效率提供优质有效的供给苗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量期部,连续三年获得中国质量伺、中国品牌第一恢,超过很多在中国的合作企业衔弹逆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲍脚碘,所有企业里面包括外国品牌喊屋,与广汽丰田并列第八聘豁京,比2014年上升6位壳。   第七噶,坚持客户至上朴,提供优质服务单侮幕,不管是在任何情况下弘,用户是我们服务的对象睫僳灰,也是我们的衣食父母圭峦,尤其是作为汽车这个特殊产品帕,我们对安全柑、对生命的一种关怀骄等峭,作为生产制造环节的改革号狄味,是汽车产业供给侧改革的重要方向赤,但服务环节的创新与改革同样必不可少毛掏童,这还是目前我们相对比较一下坪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溜颗,也是一个什么机构卞翠,我记不不太清楚缓东。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惟。所以在产业互联网的时代裤轰,每一个企业不再只是产品生产者祥绩惰、服务提供商哇埂骇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商年,服务以各种形式融入到了制造业痘姬、研发设计祈报砷、生产制造遁收、经营管理济秋、销售等环节础翱呕。有价值创造的可能媳淑块,就有服务形态的出现哥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缔欠讳,两者相互融合弯萎甩、相互依存厦锹戚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辉屠。   广汽在这个方面也展开一些工作粕,我们的整车平台将联合金融乐绰茫、保险谁、物流鹤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烈酶,车生活平台会涉及多个业务平台柒顿,除了常规业务平台还包括了配件商城蹲浆、用品商城捐餐动、社区服务连锁浚膳腾,用户使用汽车的整体生命周期拴绒,产品的购买只是开始当,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粮,这才是我们下一步发展的重点澄暑趁。作为汽车服务提供商惦呸挖,我们更应当关注的是用户的体验脊糠钝,以及给客户带来的价值增值感受艾绢慑,汽车服务O2O的打造惶,也是为了满足汽车全生命周期的需要诚澜仙,以及品牌和价值进一步提升的需要仟诡碘。   第八毁,就是通过这些改革瓤屠坡,整个广汽集团范围内的成果署,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竭,同比增长28.8%拴戈、29.7%赔摔,比行业高出20个百分点痞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平领芳辟,同比创下历史新高眠。当然传褀在这个里面那是贡献更大梧拇,1—7月份销量已经突破19万并尉,超过去年全年小遂,加上8月份最近的数据翟僻,今年全年的任务22万已经完成了杜鹊,同比大幅增长143%草耗粪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强量,位居第303名筷,比去年排名上升了59位瞳瓢玛,整体实力大幅提升赐碴。   第九峨,就是广汽集团的发展十三五战略衡遂睹。简单地就是一个内部协同创新胺,外部开放合作标签,这是总的原则壕,全面实施结构性改革貌畏疽,实施一五一三的战略华痴宽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姬,这是一个保守的数据篓,因为传褀搞不好就过100万霉朴遁,前几年说传褀100万墓,别人说吴总暗记豆小,你是不是在吹牛搽氰拟,现在领导嫌我100万都少了郸蓬婚,拼命把产能都整合过来了颓灭屋,成为先进的汽车集团捣,做强做实研发整车零部件蒲境绒、商贸服务和金融服务五大板块毁兼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芭,实现自主品牌事业的跨越式发展淮烽,全面实现一个“三”聚癸,就是电动化渺、国际化吧师晾、网联化三个方面的重大破戚霉遍。   各位嘉宾超琼廖、各位朋友耿媚道,女士们龄骇、先生们拼律翁,在需求持续升级哄,资源消耗的情况下簧末瓦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铜康逗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挫锌、品质优先换暮魂、创新驱动的发展路径刷,坚持正向开发婚使,提供优质产品媒,坚持智能制造讹,开展管理创新祷僻,保证服务水平里,注重品牌高端化苫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羌,共同推动中国汽车迈向新的台阶欣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球末亭灸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  今年3月结,借百年庆典之际必搅毛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兔灌沪,即“智能互联”硅衅、“绿色出行”和“自动驾驶”噶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潮。随着战略的提出拣授,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甸苹啦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鳞。在这其中斧,“人才”就成为关键问题镁规。为此合呸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕假,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒋啸蹿。   根据沈燕的介绍可以发现匆芍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淳,涵盖计算机凶铜劫、工程学腾、自动化薯、金融等多个方面棚纠杯。她坦言砍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑞幕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈全。因此损豆颧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潍散扯。”这其中包括互联时代的在线招聘挺随酪,“例如我们利用自己的招聘平台秦烙慑、Linkedin钨脑、智联招聘等在线平台坪系械,以及大学招聘催、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屋。”除社会招聘外吹,宝马也会通过与院写碧合作广授期,提前把学生引入到企业中精堕,专门为宝马培养人才俩块。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惫,举行“宝马同济日”这样的活动欧涣徘。“去年我们就以互联驾驶为主题污钠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拜。”沈燕说道甘。另一个重要渠道无雌,就是内部员工的推荐双焚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谁末,让每一位员工都变成职位大使哨,在朋友圈进行转发传递歼。   “我们对人才的要求撂矮,在能力方面最重要的是对业务的了解泼女。这不仅包括对业务今天的了解锈,还有对业务未来的了解栏。要知道未来战略方向是什么挨,需要什么样的技能卤吠。 ”沈燕告诉记者垢括,“此外乐蹬控,我们对人才的要求是不仅要了解中国奉,还要对全球化有所认知彭。随着技术的发展长,我们对人才的需求呈现‘复合臣豁,跨界’的特点砍。但是誓惮浚,这类综合性人才很难直接从市场上获得不聘咕,需要我们进行入职后的培训迸裸顾。 ”据了解剁舰爸,宝马(中国)每年都会根据员工表现亲牟,提供给员工出国培训以及交流的机会谱步,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铝杆臼,以拓展视野贝槐,提升能力茬捞枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锤心,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是表,吸引并拥有了一批充满抱负蒲卑颇、专业的本土化人才危泊。而面对未来贬,本土化人才也将承担重要职责铰面梗,“这包括为‘在中国寞哨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痕瓮四,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玖邵。”沈燕表示卵吃两。2012年痪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郝,并在上海组建人工智能团队梨卷劫,承担电动化和智能化的相关工作位。另外罗痊文,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骡那,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焊抚稍。 这个团队将研究和紧贴中国市炒潮选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梢,用“数字犯齿芍、概率酷泄肩、未来”为题晦裸坞,论述特斯拉电池的高密度岭篡、续航里程及电池的安全性勤犀渐。对比国内停,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚎辫,并预言电动汽车和智能手机一样略,电驱动和自动驾驶注定了是未来窜栏匹,不可逆的未来编被。 以下为原文畔晤:   关于密度和里程数途靛吓。 特斯拉Model S上市已经四年多了触射,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疙飘垫,至今为止一个都没有兑现九许撩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崔冒,里程最长的量产纯电动车售盼长,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结探侠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数故袱,忽悠消费者伎阔绕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盟塘谎,里程普遍降低10%以上)来体现里程弓褂,在有些国家辅助使用NEDC的标准米柯幸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溯纹诬。   关于安全性和自燃率公巾岭。 自从2014年初安装了底护板彤访,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嵌,远远低于燃油车起,各种撞的惨目忍睹事故襄涂,也都没有发生自燃横瘁。相反具吼蓄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫉门,却成了全世界自燃率最高的机动车悲叔剿,更远远超过了燃油大巴的自燃率钡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讼绍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门头羞,车门闭合的时候已经有点变形了)筐佬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炔微校,几乎可以说镭顾累:特斯拉重新发明了电动车车。    国内真正用心做电动车的企业弓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捆目,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机教岛、变速箱醇梧、油箱等晨盛断,改造成电动车的事情)绅骇笛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胺泊,才会全力以赴来押注电动车丸皮。当然曙,也可能是很多品牌都在蓄势待发填,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厢道。    电动车不是什么弯道超车攘,而是换道竞争衬屑紊。    今天的电动车美忙谰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜜坊。待机时间是诺基亚的几十分之一獭妙,软件也没有几个外袜,通话质量也不好沟鹊,汉字输入也麻烦的要死绢牢。和智能手机一样瞎莎妥,电驱动和自动驾驶注定了是未来誓,不可逆的未来签拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔橇防:李芳" "   2016年8月30日逼舒屏,在北京新浪总部笺,北汽新能源充电部门副总监陈保江廷规、北京华商三优总工程师丁晓伟限、电庄总裁兼CEO先越辞燃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侩度锯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鼻杭。    作为新能源汽车销售终端环节忱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线松。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮伞,更是充满了诸多困境脸,不为外界所熟知脊乾卡。    那么搔耽,作为中国最大新能源汽车市扯伊俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况疵县,北京模式发展的瓶颈是什么个母?有何值得借鉴的地方刑无鳞?又该如何去避免失误和纠正风局履?政府峦、车企瓣、消费者在这一产业链终端中莎榔匡,分别又该担任何种角色井据藤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毙:魏总眉,刚才你从用户的角度瓢惦冉,同时您也是媒体人的角度隧佳讨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玲逛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峭,您发现了这些问题之后诺让,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率献?    魏士钦娥:其实我们一直在琢磨这件事辟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尝,这两点是能够解决掉的涤。首先第一个卤,支付焦。就像刚才先总说的但架虱,有个银联一样的东西闺,接下来有个第三方恕隧,或者接下来大家都使用微信支付卯冲蒋,不管是充电桩也好艾霉小,app也好伪倡痰,还是当时的扫码也好扮,还是微信也好辞耸帆,支付宝也好庙抵,能通过手机支付卞,基本上都能解决掉邵评,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勾从察,我们把支付给它想办法统一了途提款。不一定统一到一个里边去藕尘,大概两三个疆蒜送,大家都在用默藩钩,这就没问题灰陀灌。    第二锌枷,这就相对更难一些了昆谷,应该是有一些第三方平台真正站出来诫较砂,能够收集所有的真正的准确的信息贤,其实当时我们自己在做app的时候扔梧含,就是在做摸点的时候绘,我当时就矛盾蔡星拢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佩亲,后来琢磨来琢磨去惟葛窝,通过很多用户的反缆燃浴,我定义出要摸一个最准的点舰巳,不要最全的芦黄盒。准是什么概念聘辩孝?第一船痘痪,我找得到尼苗,第二兼脐蚂,我到那去一定能用得上炮补甩。如果我找到它了羌,也到那去了娶,但根本没法用盗,那就没有用了锤玩碱。所以如果站在媒体角度谰胁贩,我希望不见得是谁腐倡畏,也许是个媒体绕禾,也许是另外一个平台汐魏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灸,但是它也不一定是最全的宪沦,但是它是这些所有的里面最准的嚎,每一个用户都能找到桩沏,而且有百分之百的体验把电充上览。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宛裳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誓当,是咱们国电的站跑,是快充陡。我们编辑去那边准备充电的时候捍牡颅,有六个跑快车的兄弟倪两,霸占着那个点挤,就是不让你过去勺,这个充完那个充氛巷,还剩一个车的时候冲,就赶紧打电话给另外一个兄弟垦避距,赶紧过来充电枯。我们不等了稿卉池。但是他们不知道骋亨囱,在那个点不到三公里的地方酸,快到积水潭小西天那个地方妒虱良,还有一个充电站毯趁湃,好像是三个充电桩还是两个邓坷,一个车都没有乒寐韦,而且车位都是空的外谰。他们不知道那里筛绿嫩。而且那个点绢坊绥,我们当时找的时候用了三个app算攘赤,只有一个app上标出那个点居,另外两个app是没标那个点庞沪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伤倍,所以准确性其实很重要绥。所以如果能解决这两点馁芹伎,我觉得咱们的空置寝、闲置的问题一定能解决灰显酱,肯定没问题的衔。这是我的观点烂娠登。    黄山喝避煞:关于公共充电这个领域亭挂,我不知道魏总在充电过程中堡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题樊盘?    魏士钦慨:出现过凛柏杠,很多尘。    黄山耿:这个问题其实很有意思的问题泞探佬,充电桩的标准是国家有统一的标准亩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电女。    魏士钦唇:是这样矛戊间,最典型的例子就是腾势档几庙,腾势在很多国电充不了湾,但是在小E充电或者普天是能充上姆。    黄山巫:我们可以把时间放长一点来看鸵譬,在2004瘁贯郊、2005电动汽车兴起的时候皆,很多人都不知道电动车是什么波填抚,充电桩是什么目。随着这几年的发展传房酿,物业慢慢都配合了彪,所以从成熟度也好甭、物业配合度也好舰绵,应该是越来越高的裤。国家层面出台氖挖穿,新建小区予以配合筛申朽,包括老旧小区的改造盆黄霓,都会多方面来共同解决这个问题发。其实关于今天的这个话题查螺,我不知道台下还有什么问题要提问的吹。没有的话巩,我们可以做一个最后的总结困赣童。    我接着丁总说的北京模式的问题磋眯,我们今天说的是关于北京模式掂贝,丁总说了一个北京是纯电的市臣罟せ住,跟其他地方都不一样嚎,上海是极端的透,上海是混动市潮径铩,北京是纯电市场涣椭菏。我理解还有另外一个模式弓肋贝,就是北京的充电运营商是最多的免逼驳,发展是最快的赶匙,一开始是国家电网窟、普天在推酱红,后来群雄逐鹿嵌,特来电不亮、星星等等各种运营商都进来了钎枯,包括先总这样的都进来了豢喇蓬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吵福试。    魏士钦熄蜜:现在已经不止了查烙坟。我们有一个数据穿,说是47个运营商佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裙呈,我讲点个人思考和认识胺赫。    先谈思考疯荷蹈。第一订酣殴,供给侧结构性改革内涵非常丰富级辖梢,大家可能更多关注产品的结构性改革加搭,其实我认为耪湃,源头是制度的供给和政策的供给倾推,再是要素的供给书,三是产品的供给擒肌。    再把这个逻辑关系缕一缕梆绣垛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雾泻校,而制度墩酷匿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肮许函。所以现行体制下哎狸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镜?这是我思考的第一个问题傅田。    第二个问题劝似,是我做企业这么多年的实践和感悟长劳亲,企业到最后比拼什么臂苔?其实就是资源的配置效率倍。汽车行业也如此溶。你拥有多少资源固然重要骚刀身,比如研发队伍酱迟,既有一两万人的拟凌械,也有六七千人的说帝丘,还有两三千人的里烂呈,资源差异很大钉底婆,但实践证明人多不一定成果就多躺摆替,关键是资源的配置效率颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梁,取决于一个企业的决策效率和执行效率惦备蕾。而企业的决策效率和执行效率丧,又取决于它的机制和治理结构酶。    反过来揭躬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镀瘁。也就是说史滔涧,产权结构会影响到治理结构和机制胳扭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尺缸辽,进而影响企业的资源配置效率惰栋。    从逻辑关系上讲沸概,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莲寐。    第三个问题昏却,产权结构是前提板,是源头性问题黑,多年实践屠瘫,有以下一些体会送含。    关于股权盯按。股东应该优质化类波,股比应该合理化车。近期也好俺骗饥,远期也好丛魏,你不能把那些对企业治理缺、技术佳芭、管理烁,以及市场拓展没有任何贡献瓦潍喇,反过来可能还会添麻烦者涵,当股东辜。这样的股东不能要料噶。    股比结构这块诉炔骸,不同行业玖狮盯,不同企业水,它的结构模式必须符合市场规则违。若是竞争性行业藐扳,不管是央企烈,还是地方国有控股企业阜仟娄,做第一大股东绝对控股坚完,很难实现建立混合所有制的初衷霖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泪混,竞争性行业混合所有制要深混扫,不能简单地浅混墙惰晤。什么概念掂?国有可以是第一大股东骑坞坏,但不宜绝对控股才李伴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岗冉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棺疚桃、国内竞争国际化这么一个概念速沸。既然是全球化恼,如果你这个竞争主体极,你的治理结构枷,你的产权结构茸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话齿枪,你如何参与竞争沉赌?道理非常浅显明白筏孰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赖逛比。    江汽集团公司制定十一五规划前聊冈尺,我们就有一个想法寇拈多,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镐够乾。围绕这个思路硕,于是就有一个叫三步走的战略规划搁次。    第一步漠筹,把国有企业员工身份置换掉笺卉布,从根本上说能,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尸溃,对职工也有好处讽,是多方共赢的一件事情骑蹄。我们知道翔缕酬,国有企业这条船不管怎样皋缝腺,开得好痢唱,开得不好卑络,哪怕再破再旧玛,只要不沉下去趣檬,国企员工都会抓住船板告,不愿意下船堤距鼻。    如何把员工这些观念转变过来配违?只有让他们从企业人转变为社会人窖。因此辜拎,第一步是2006年蹭团,江汽集团公司所有员工进行身份置换铆漂醋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会困检,作为每个子公司的投资主体耻慕舰,共同组成投资公司磺眷怀。    这样衬夺谩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镜匙。    第二步访绅乐,我退休后涵,引进中国建设投资集团有限公司煽济壁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裙。初步实现产权多元化勾。    第三步缔诵娇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恋尝,包括安凯客车的控股股权情,整体运作上市警。去年1月获得证监会批准葱,上市公司已挂牌潘。    通过这三步走——置换身份闷簇浮,初步股权多元化松逝辞,整体上市枚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的称妥粟,对留人起到了较好作用吝都五。在工业化刃霓、信息化叭骨、网络化尤其是移动互联网时代停哭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酪赣,股东或雇主和雇员之间的搏弈缄纽,更多体现在决策权和分红权领域炒笆。    为什么IT产业痴光,特别是互联网企业发展如此迅速楔试?正因为它有这样的产权结构娇寇,这样的体制机制砍磷。做得好的互联网企业娠,股权都比较分散显汇,管理骨干和技术骨干都有一定股份茂,可能这是大趋势洁杰。    互联网行业资源的竞争和协同乏豹,最终体现在人力资本价值上朔贾,他们要参与公司的决策和分红翰。这个问题如果不突破苔钞缆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匙按黎。   存量是稳定剂补,增量是兴奋剂    那么昏,内部机制如何变革侯骚?    1990年我接任江淮汽车厂长璃,当时非常困难帅须,留不住人帮粱。有些人选择离开喂冻缸,人往高处走捻仿,完全可以理解据煤。留下来守摊子的这些人不容易俱,到我2012年3月退休逛,这22年时间里仑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痘撮裁。    第一阶段是2000年以前股。可用两句话概括停附,第一句叫做存量相对稳定陇,增量拉开差距紊块时。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酮布席,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癸,可能就有问题摹。因效益提高而增加工资泞徘,贡献大的就多增壬,贡献少的就少增巴诡效。即便没有贡献坦,原有的存量工资也不会减少米涎,即存量是稳定剂拾帮共,增量是兴奋剂捷躲羔。    第二句是有计划按比例增长工资憾愤秘。也就是说旁糜咐,企业效益再好稠谢堪,效益翻番工资绝不能翻番拉。效益不是很好苫滩,工资也要涨彪锑。为什么湘履?因为国家年改革开放30多年谱倍退,经济20多年高速发展桑陀石,物价一直在上涨薪半铺,生活成本在提高策贡,降工资就是降生活水平吝死。所以我们有计划按比例增长工资颅纬,以建立工资蓄水池弟吨,以丰补欠偷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雇陷。    第二阶段是2000年后僚脸虾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赊。    第一部分是峨,区域领先的现金收入朴。和北上广深不好比辆频,但在安徽及其他城市的同行业者中单,我们的薪资收入是高的态藏,员工及其消费能力比其他企业稍高斯。但现金不可过度发放暴嗜蚂,这是心理学薪佬患。人就这样涕,口袋里现钞多了后懊, 像一线工人泻,包括技师在内苗几层,他腰包丰实了晦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搐。    第二部分是大福利牵。我在任期间效,江汽集团公司解决万余套集资建房袭,还有大学生公寓趟咆獭、廉租房等;自营的物业管理做得非承郑好仓福烯,很便宜河胯角,还有免费午餐敲蓉绣,包括洗衣房等艘层。有大福利藉撕,有小福利溃废,五险一金都取上限提躬午赖。    第三部分有限的股权激励碌哭。    区域性领先的现金收入瑞掸、大福利湍袭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式午,这使江淮汽车员工享受收入不低芍扰鸡、生活成本不高的待遇眉茫炭。也使人才无序流动降到最低乖钵。我在任22年沉,江淮的人才卞泥蒙,不管是管理人才还是技术人才橇阑帛,几乎没有怎么流失四怪慌。    外人都觉得很奇怪漂。当时有个汽车企业派人力资源副部长摩剐,在江淮附近找了家酒店忍,一住就是一个月杉祁,每天晚上打电话找人犯,但没有人为之所动朵虎。    究其原因廊删,当然也不仅仅是待遇和福利尾充,重要的是文化留人署渤,怎么能留住人心妓差暑,这是其一暗。    其二顷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堑监,使员工的成长速度可能更快享逃。    其三僵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搬鹿维。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径长棉,但我们有三条路径认。    一是管理人员成长路径暖老贫:管理员嘉刹井、助理管理师甘抵、管理师沫遣铝、二级副经理局轨、二级经理厩宋尽、一级经理吝腺。    二是技术人员成长路径篓:技术员燃娶拾、助理技术师寄、技术师;设计师狮肪、主任设计师驴、设计总监萄扩庞、技术中心副主任秋、主任等恼旅。    三是技术工人路径啦诉:高级技工青碘弄、助理技师棺膘、技师氢伤县、高级技师涉具杉。高级技师的薪酬橇,甚至比二级副经理拿得还多弟踢。    这三条员工成长路径亭嚎,每个岗位都有岗位说明书尘。你要申报这个岗位堕秦,必须经历什么培训瘸莱,需要什么绩效唐驳敛,才有资格申报寒锌。上什么岗位有明确的薪资标准恍,“升官同时发财”扔,用人用工尽可能做到公开公正透明灰巩。员工们也看得很清楚拌舱,只要好好干纹久棚,就能够成长喘结。    总之违汕,在中央政府大政方针指引下媒,切实操辛霉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挡诵叫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吃棚危。    尤其是产权结构改革凤禄,不要消极等待主管部门来安排蔡乐,等是等不到的抨测秽。也不要对现有体制诽仍酱、机制太多无意义的抱怨俺埂,只要动机纯正说,对国家对企业对员工有利菩,就值得一试横囊,这是我在江淮汽车多年的指导思想和块。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魔挞,但一定是基于稳定性是味、权变性炒牟蓉、柔韧性基础上的变革哺梁惹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肖。同时切记不管做什么事情偏,一定要取得合法合规的文件依据守寡敖。    在沟通管理和内部运作方面蓬距,如何适应政策环境推耻觅,是对企业负责人的管理智慧的考验喂借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涎。   当下遣,在互联网经济蓬勃发展乌滤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犯澳牡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酚校面、汉腾窝、乐视楞、蔚来纲傅首、Nevs迹限仑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈废。但这些新思维失、新模式遇到来自行业废偶、公众和政府有关部门的不理解和质疑亮。为此寰球汽车邀请行业专家铂、新势力企业领导芍剿聪、主流媒体高层感,就大家共同关心的行业趋势奶庭粟、创新模式耻、市场预判等话题展开热烈讨论颧骏炊。   程远舰怀救:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁落魂毒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眷钎甘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弟艇怕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耪分币,也是一个全新的问题蔚,所以我觉得应该是个很有意思的事妨牡。今天让我首先来作一个发言秋呛师,我觉得是抛砖引玉唬珐,我想把石头抛出来邪兰示,引出大家精彩的观点郎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛松九,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题董,他们该不该进入汽车行业诬秆哥。大家知道挺缎户,这几个企业全是新人汝伟,以前都没有做过废瘸挫,在社会上是有一个反响该秽,有一种争议鄙,说现在已经非常挤了涪屑,我们已经达到了2500万辆的规模狄,100万辆的企业已经有六七个了守,还缺你们荤?你们现在还有机会垂?我想说这是一个很重大的问题头蒲捌,我想这个问题为什么说是战略问题拜,中国汽车业一开始就有这个问题翟。   我的印象中匣回辱,我觉得中国汽车业有很多政策态,也有很多重大的事情婪幢,但是我现在回忆起来谱刑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芍,一个就是开放引进胁,也就是合资笛开荆,也就是所谓的市场换技术寂。另一个峡菏,我们做了一件很大的事情矩碍冗,叫反对散乱差呢舱苦。这么几十年来蜡离核,在我们的汽车管理部门典偿,我们就不说谁了授撇邦,大家都很熟唇坞,都是朋友详,现在都七八十岁的人乱屉。我进入这个行业30多岁撑妊,已经过去30年了戊,这些人现在已经退了劫扁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情然吨祷,一个是合资引进缓疗醋,一个是反对散乱差疙北。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茫狮兜,即刚才说的市场换技术耐么。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锰时扁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秘,只许有资质的企业做锯失伤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奔蘑,就叫中国汽车工业总公司梁构。后来哆皖,提出了南北划界呵苦受,想要一汽在长江以北怂力昧,二汽在长江以南阂,形成一个竞争局面叮。这个想法没有实现锰丰惕,当然再早我们搞过六大公司烫溯谷,但是总体来讲夏佰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涤泥舅。   我在八九十年代写过一篇报道嘿卤架,我就说中国汽车为何怕竞争澄苦?其实现在想捣骸,我们争论来争论去就是一条娥,国有竞争跋寂沫,我们认为企业太多了改蛾稀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羔。   那时候从国家宏观的角度暑蒂,陈云同志提出了一个经济学观点亲邓搁,叫做鸟儿在笼子里飞氦涵角,年轻同志可能没有听过冈敞。虽然给你放飞速,但是你不能乱飞泵捕殿,得在笼子里飞火。汽车的管理也是希望他在笼子里飞申,所以我们提出“三大三小”匆,规定的企业能造车据,其他人都不能造车榔牟,认为进来的就是捣乱佩乔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钎,后来被总编辑改为无心插柳陇蜜停。我们一心一意想扶持的企业搞上去寡鲤,但是我们不想扶持的企业又在出现堪枚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面突双故。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茬容吞,为什么呢蛙吕?当然是我们的基础比较差边,一无资金徐啸似,二无技术献,三无人才沸檀豢,白手起家鸿漆。这时候我们引进外资特,有了资金匠店、有了技术晚市、有了人才韩铆,奠定了我们汽车的发展基础娘享届。但是只走这条路等于缺一条腿墒罚湍,只有引进外资氓孩航,没有自己的发展镶葡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渤,反对本土企业琶瞎,所谓自主企业拴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兰日械。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕茬皑,奇瑞扫、吉利道龄担、长城狡烦渡、比亚迪睦恰,没有一家是合法造车的企业暑聪,方式大家都知道撑,买一个不生产但还有资质的企业粕,就是所谓户口本沽汰瘁,然后就开始造车财酿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裙簿编,该死的企业死不了蹭醚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锭,这是一个很奇怪的现象趁姥阀,在其他任何国家都没有这个事情辟,只有在我们国家仙乡固,这变成了一种无形资产虚书尸。   所以摩浪,后来工信部成立前夕焚醚,在发改委发布了一个通报须躬,宣布哪些企业要死莽甩还,其实是一个作秀降略。因为这些企业本身已经不存在了牌坝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来封恕胺,就不会有这种奇异的怪现象马澳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泉乔,我们把汽车产业的市场化嘲葛、自由竞争的方式忽略了别沫,我们把它当做航天航空管理钒痊。所谓集中力量办大事疼谎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幢,像航天航空只发射一颗卫星型盼,只造几架航天飞机砍,但是汽车绝对不能这样祁,如果我们中国只有一个汽车企业令跑炬,我们今天无法想象能够达到2500万辆粮,我们可能还在200万辆以下徘徊岭锭。   我们想想我们当时的规模邵怠,讲起话来炽,我们一点底气都没有删墙钒,全中国所有汽车企业的力量篡扛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荆,所以我们那时候是没有底气的兢卫坑。那时候蔡总经常讲净,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂静,我们国内的某家工厂沉堵妨,搞了多少年喉?投资130亿干了那么多年没有干上去殴,现在回头干干庙来佳,别的合资企业在武汉干140万辆车烙视,听都没听说过他就干成了熟其祟。   当时我们确实是一穷二白等,那种情况下我们引进外资赣,但是不让国内自己的汽车做汇湘苏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿络慷,变成了外资企业扁经、跨国公司一股独大掣硕态,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劝浦。   中国其实为什么发展到现在这个状况挠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凭览,在座的年轻人没有听说过熄烽泄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号继悔上。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作控卡。为什么有审批制欣涸?审批制就是为了反对散乱差潮,所以你不能随便上企业艰靶匣。   我们把进入产业的大门关得很斜馈,一方面对产业造成了很大损失巧敢破,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会靡庞久。大家知道比,那时候汽车卖多少钱藩筋?桑塔纳要卖了20几万屯谩芒,当时说两万块钱蔼瓤佬,八字还没有一撇倦,订购两万多辆逛溶芒,在桑塔纳卖20万的时候钞顽萄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卸谴刷。那时候的技术标准磋吮卿、排放标准都很低醒谐,我们会很快发展起来素,但是我们失掉了这个机会奈涟栖。这是产业上的一大失误昏,就是反对散乱差厕办,阻碍了中国自主品牌的发展粒。   我觉得中国汽车进入2002年羚,入世以后就发生了很大的变化稻鸿,这个变化就是放宽了敌袱,应该感谢国家经贸委前司长械橇,后来发改委的副主任欧新黔错灵,他在这件事上力排阻力鲜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来显花,有二三十个企业进来筐韦鞭。在这时候懊姆侥,包括奇瑞览先埃、吉利碎拿讣、长城剁屁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面离汕,所以这是我们企业发展一个好的契机盒,这个契机来自于好的竞争迹谰闺。   现在大家没有再说反对散乱差步髓,但是这个毒瘤并没有肃清纷,现在要有一个新的品牌出来酣迹,我们第一个想法就是它该不该出来伪崩漏,又来添乱圃虾。所以在这种情况下伯踢,汉腾出来以后涉恫滴,我当时也没有太明确的认识息皋守,在网上一片谴责声的时候蔼分,我就意识到了这个问题抄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的角,大的打败小的泥味尸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颈撼莎,快鱼吃慢鱼竞呜。汉腾给我一个启发肖铺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胚牢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矗,今后还会存在危愁嗣。   现在一汽憋、二汽非常困难谷撬舷,包袱非常沉重绵愤妻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才室,但是最近连一辆好的车都出不来迁钩。现在真正有活力的企业是谁呢究簿?是长城汾抗、比亚迪唉勾浓、奇瑞巾、吉利控。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勉,让大家不要惧怕竞争痪,竞争只有好处瓷搬烹。我们老是说过度竞争窍,实际上没有过度竞争合我,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的软朵,经济规律本身有一个调节作用晶绵,一旦过度竞争它会自动退出势匡对。   我们的出租车管理很失败少刺密,就是我们怕过度竞争蚊,我们把北京市的出租车限制在7万辆荣漆,因此打车难蚕、打车贵悲办,群众怨声载道桐。凡是放开竞争壬热,像家电产业大家都知道誊傻,为什么发展得比较良性呢比握顿?就是因为放开竞争竣蔽闪,是不是先来后到呢贰凄?我们现在想想80年代肛脖赖,61家电视机厂佳,现在上哪去找浓蹲?大家熟悉的品牌巳献,北京牌处某、昆仑牌铣,我前天在飞机上看到长虹炭,长虹居然还在僚玩浦,出乎我的意料枪奥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帘,现在新出的电视机厂枫,TCL过去有吗忍?就是长江后浪推前浪迸,我们永远不应该对后进者说不势,我们一定要这个变成一个共识琴佳,任何时候都可以有人进来侯。就像他们说的监科靡,任何一个行业都会机会纺吉墒。今天在座的各位都是新进来的趣舵哆,我觉得你们的机会大大的有荆崔噬。   我的砖头就先抛这些戏侨起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萎谜:沈达炜 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘菇,严禁转载绒崎,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  徐和谊说歪翘龋,当我急的时候吃菏贩,老唐一乐电涩讼,哥儿俩(的配合)还行衅磨起。双方都是坦诚的心态扳瀑,就没什么谈不成的事情范。    唐仕凯则认为闲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎,基于双方的相互尊重搬。合作中蛔,尽管文化不同姐祁屎、目标不同弗皋乾,都能坦诚地交流晨怯肥,达成一致阮,满足消费者需求肠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欢刊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前食,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澈歼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肪锌,接受了中国经济网等几家媒体的采访刮。在奔驰E级轿车之外毫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时千思畅,徐和谊说骇揭,关键在于双方的真诚与坦诚际,这与我们的性格有关想。我的性格是直率猴熊,而唐仕凯先生则是含蓄避侍、温和凰,哥儿俩(的配合)还行峰丘。双方都是坦诚的心态冀忿喝,就没什么谈不成的事情靛。    徐和谊谈到怖客,合作中羚虚受,彼此考虑对方的文化香司联、体制巫粒,对对方的决策机构都很了解慧乌,也想知道对方的想法换的,并多从他那套(系统)思考补灿澜:靠不靠谱驹鄙悔,可不可能叔涩。不能瞎白话汉,不能伤和气筋,所以就越合作越顺利酥密材。    徐和谊认为懊,随着后续工厂和产品的导入坚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咆。    他还打趣说公查,唐仕凯先生文雅雌淳,当我急的时候概,老唐一乐牧怖,我们的搭配非衬馍辏合适氮虱瘁。    唐仕凯则认为墨固,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘玩偷,基于双方的相互尊重洞比埠。他说寞许,我们与北汽之间有更多的共识假深起。过去几年的合作吴挝,大家互相信任垄、持久箱、坚实捻赏堕。我们有德国人的执着岛嗣、坚持晒腔,在双方合作中广逼透,尽管文化不同膝火、目标不同叙创,都能坦诚地交流乘泼苔,达成一致潭嗣,满足消费者需求编,也能让优秀人才有合适的岗位郎。可以说敌,北汽与戴姆勒建立了最好的熟妻铅、双方互信的关系傻鞭谭。    另外泞,唐仕凯指出胺发,中国业务的发展才,离不开经销商伙伴的精诚合作耻城,他们积极履行对消费者的承诺熟、关爱始彪,也与我们建立起非常良好的厂商关系惕欣。    他强调单寄,我们与北汽的合作讨戮,增进了双方的关系庆。 全新长轴距E级车上市现吵榭怠,领导合影(右二为徐和谊都杀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韭底考,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说如别论,目前胺锤稠,我们的合作是最好的咐泡佳。认真总结以往的经验电具、教训菜屎棚,特别是过去的错误沤,接受媒体的帮助保椿恢、批评贫香,因为大家对我们有更好的期许设。目前料何,我们仍没有达到自己的目标晦,在中国市场还是第三名为钙。但是钱曝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寺橇芥。因此上驴绷,我们还需要精诚合作谴湾鹤,力争打造一流的企业;精益求精惹传,建立一支一流的团队蛾龟。毕竟边,我们的公司和事业都很年轻缅,在发展当中最重要的还是关乎人勉。因此脚械,我们不能只顾眼前兰,应当放眼未来人旱稳,希望取得更好的位置芍盼铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻崎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊手幢:    各位领导融挎、各位汽车界同仁泊媚萄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肆弓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泻毛。今年论坛的主题聚焦安全诺坦,我觉得非常有必要极,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题财,已引起全行业和全社会的关注表并韧。    今年以来诚抹,在国家和地方补贴政策的助推下头瞧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匆侯,1-6月赐枷,新能源汽车实现销量17万辆拈泞浇,同比增长126.9%侠希。其中纯电动实现销量12.6万辆溶谦俄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甩隆,预计到8月底嫡绦,全年6万个新能源指标就将用尽漓逗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆全,同比增长170%栋姬磨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置试。    但随着新能源汽车销量猛增诫漓,其安全问题也逐步凸显谁闯趁。仅今年上半年苟切睹,与新能源车相关起火事件就有11起蓉,事故原因涉及到电池侥靶腐、材料矮募联、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疾。不但给事故车主造成了严重的生命互救曙、财产损失催,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龟膘抨,极其不利于新能源汽车的推广吉陷悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穗猴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撼磐畅,新技术新模式尤其如此绣蓬霜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羔、火车一度跑不过马车屏溃、人工智能行业也几起几落诡肮木,每次都面临着必须攻坚的难题掣埠,并随着问题的解决才获得新的认可灵。新能源汽车行业也是一样嗽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域才螺郎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郸荷溜,在蓄积了一定的市场规模之后番凛,开始到达一个新的平台期幻酶,开始面临这样那样的问题垫泻。而我们认为谈拌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扁。    首先完歧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足青蹈。    今天我们面临的新能源安全问题瓢小魏,一部分是技术问题烽么贸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吻静赐。但更多的是行业规范问题拷,由于新能源汽车市场发展太快蛇渡屡,行业法规建设相对滞后扁练,安全法规不够健全欣,相关标准缺失徐,再加上消费者安全意识不足雀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躺,共同导致了一些安全问题的出现爽。作为一个新兴行业联桥施,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拘狠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度香犊,这是新能源事故频发的原因鹊妨,也是新能源发展到当前阶段韶,我们必须着手解决的问题谁列。    其次敛倒渺,安全问题是消费者关注的基础痛点圭呵年,必须全力以赴加以解决分额甘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示礁笺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全损沪嫡。我们经常说筐昂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巳谜,但是没有了安全这一基慈傲,里程的远近本身也就没有了意义斜。新能源推广几年来掣,市场上对安全的质疑之声始终不断坟门,说明广大消费者除了里程焦虑呸负狗,还普遍存在着安全焦虑讥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呢佩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡化淮旅。着一把火就可能会毁了一个行业矛纱,在网络时代这种心理传导完全可能发生赤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼伎韩,必须将安全问题作为头等大事来抓疙扛聘,否则就会被消费者所抛弃喇览。    最后箩竟歪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忙,也是发展的动力源日敝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峡仓,才能得以持久生存肋孙。千百年来拼,人们围绕着使产品更加安全可靠汗闹,不断做出创新料。及至今日晶,我们投入无人驾驶汽车翁度、智能网联汽车的研究嚷,很大一部分原因巩奴捂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障情。新能源汽车作为面向未来的产品胆必,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变活,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力入嫡。    由此可见临贪深,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桅,粗看起来林林总总诧蜜卫,不一而足;但是究其本质岭,核心还在安全笆沥善。破除了安全问题程价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痹兔怀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高库寄瀑,而围绕安全问题不断攻坚克难扳楼副,新能源产品和发展模式将不断创新磊,不断创造社会价值僵筷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姆改,我们从一开始汤捂纫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澄郝犊,从战略高度提升安全性荚椒,居安思危诚俱蒋,未雨绸缪经燎氯,从研发碾冕痰、生产到售后服务肠锚,都布下层层防线琴霉暮,确保产品万无一失谁附够。    一是在产品开发上加强安全功能设计羚鸥皆,从源头上提升安全性撇孝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卧。从产品的开发设计阶段戮肩链,我们就从整车控制圃鹅、动力电池巾、高压安全等方面以高标准进行设计鲤默翟。在整车安全方面骸笔峡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涕购,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆剃。在动力系统方面墓,我们从材料班瞬、电芯耸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叙违溜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术境摄,降低电池短路和起火的风险萎蜗赋。在高压系统安全方面盛,我们从防水藉佩、防火豁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计警,高标准强化安全功能良弓郸。除此之外吻发,我们还充分利用智能网联技术充,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞥藩矩,建立事故应急响应保证机制桓仙肠,为新能源安全使用保驾护航踞如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证性,以高质量产品确保安全晃铜。在新能源汽车快速发展的同时拧淖,北汽集团不忘发展新能源的初心舵,严把质量安全关灭赦。北汽新能源生产的每一款产品及焙骋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屏扣氖,还要对电池疲吠芭、电控系统进行严苛的测试与验证孟物。目前亥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锤繁菩,其中电芯安全可靠性测试标准42项僧,电池系统安全可靠性测试标准50项豁缔倘,BMS策略安全可靠性测试标准33项肩府,这些测试包括长时火烧测试雹龋、电池剖切测试饶、极限跌落测试和电池浸水测试等剔。同时脖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位形。上半年斤瘁疾,北汽新能源接到订单2.6万单侗岛,但在资源不足的情况下芯脱,我们严抓质量关较美辆,绝不为销量而粗制滥造谴,最终完成15052辆的销售任务轿冬,订单满足率仅58%僚,但却实现了上0事故率的优良成绩诗。    三是加强售后服务与培训屏季骏,让新能源车用户买得放心卯癌,用得安心镁磋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障实斑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统年葛刨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系船炊齐,包含车辆保养古、车辆维修撕、紧急救援欠颓弧、充电设备洪、增值服务婆文痕、客户关怀等多项内容擒既。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贪写两,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹿才凳、维修暗陵弹,并对服务完成情况进行跟踪监控改扰,形成服务闭环搐商纤,确贝剖堂睿客户满意牵侍。同时别,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训攻疯,对车主进行说明和操作演示播守弹,并规范安全培训流程嵌,提升新能源车主的安全意识薪到。在此基础上恒,我们还创新营销服务模式举投萎,今年8月12日嫩鞘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扇嚎夺,不仅具有推广新能源车的效果古嘲,同时可以让车主及时更换硷、检修旧车上的老化电池森,通过我们的新模式给市场提供更多安全截拼、环保不撅葱、高质量的车型喝,给消费者更安心的消费体验侍寐似。    各位领导导拧、各位同仁朝:新能源汽车作为一个新兴产业痛珐醛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汇崇料,出现一些安全问题梦羡,这在快速推进过程中也是难免的好南,是我们必然要面对的问题睛枚。因此新能源安全问题恳身搜,绝非某一家企业能够单独解决哇坤,它需要我们整个行业的协同并进鸡才。    有鉴于此静琴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剔某登,不能因噎废食垃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滦,牢记我们新能源事业的战略使命坦澎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哆,以持之以恒的韧性怠,推动政府协婪、科研机构弓、行业协会扮稳、企业乃至全社会开放合作淮,不断建立安全标准如狠劝、不断规范行业行为嚼蹄步、不断推动技术进步归、不断优化消费者使用习惯峭武,不断实现新能源汽车行业成长成熟道镁础、发展壮大虹跑,实现整个行业的可持续发展故贸平。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺哨模:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汕溺通,各位领导廷集、各位专家煎欺,业界的朋友们己锭:    大家好!今天违类,众多长期关心徽猛瘫、支持中国电动汽车产业发展的领导酷涧、专家和朋友们齐聚郑州款怯,共商大计喂宪。作为本次论坛的协办方茸耸赔,请允许我代表宇通公司幂券,向到会的领导晚抢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识取枯。    近年来山,国家出台多项重大政策被侗,从顶层设计滩缺、推广应用怕揉单、税费减免娶、购置补贴扑、生产准入汉需、基础设施等多个方面拿尚歪,保障新能源汽车产业健康快速发展洽僻舞。客车作为电动汽车发展战略的切入点胺哥,是电动汽车普及推广的重点领域侍。至2015年底下勤疲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆握势课,占同期所有客车推广量的13%衔膛隋,为城市节能减排堂醋蠢、绿色交通出行做出了重要贡献惺。    财政部烯脊、工信部叹沫闹、科技部陷、交通部粮定、发改委等部委拢,通过科技计划秘度媚、产业技术创新工程等重点项目进行支持铃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煞犬磐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升户绒:节油率痴廖、续驶里程等性能不断提升松,动力电池能量密度啥钒、驱动电机效率等关键技术迅速进步帽途。    具体来说榷蒂吕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讳水伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抹、节能与控制技术方面已实现了自主研发舰诬适,大部分电动客车均采用国内自主控制器食块说,整车性价比高雹镰,满足市场需求贝蝎,节能效果得到消费者认可攘磐。    二是动力电池性价比显著提升猜蒙。动力电池弛、关键材料国产化进程加速冠孝无,安全性和工艺技术持续改进莫俺驶。与2010年相比贰憋,动力电池能量密度提高将近一倍岗,成本大幅度降低耸彩。    三是驱动电机技术水平进步明显艇忌题。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛藤套,在功率密度快、系统集成度和材料利用率方面显著提升吉。    同时饰帮斯,我们也应认识到上,国内电动客车研发试验能力有待提升妈但,关键技术与国际领先水平仍有较大差距币泛疆:整车可靠性拌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力句含锤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陕,寿命了堵闺、低温环境适应性挞博、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后村怖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慨扯李。    马凯副总理强调潦甫嚷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障授挤娶。电动汽车由于安装了电池箩、电机丘姆腺、高压线束等高压部件狸,给整车安全性带来了新的问题辫刀,而电动客车安装电池容量大庙食匡、整车承载人数多硷诬,给整车安全设计提出了更高的要求擂。    因此靠,电动客车必须从防水凸、防火啊郴、防触电裁戳、乘客逃生地聊、事故处理等方面综合考虑诽,从研发制造芍峡啤、运输存储亨、维修保养闯呵仙、报废回收等全生命周期各个阶段着手孰,在电池安全谢、控制安全驹森、高压安全栖、电磁兼容等方面进行技术攻关卜颠,全面提升安全技术水平郡虏。并对车辆歌、零部件运行实时监控括摊,起到预警作用卵吵,保障大规模安全运营缕。    宇通自1999年开始研发电动客车叉攀黔,持续加大研发投入媚蛔,得到了国家部委铅、河南省政府和各位朋友的大力支持嚷户。未来彩茬羚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呜,围绕电动客车轻量化蹦、智能化射详、网联化以及智能制造等发展方向京勾,立足自主创新沽,掌握关键技术椽,提升安全水平柒尺垦,促进电动汽车产业健康快速发展醒倦。    但同时酣虫方,为了推动我国汽车产业的转型升级垢啡,实现2020年500万辆的目标邻涛,我们依然任重道远洪桓。行业的健康发展梦测伺,离不开国家政策和社会各界的支持绦侠篡,我们建议巴淮:    继续支持产品品质提升和新技术研发劝师。在纯电动韶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验付,研究开展创新工程二期项目等伪鼓轨,助力国家下一阶段产业化目标的实现裸臀。针对燃料电池客车珐溪售,我国和国外先进水平相比还有较大差距椭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔫呜,尽快解决关键技术问题锌,推动产业化发展柒。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖匿,技术飞速发展穷祥乒,面临很多未知领域的挑战窜氦犬,这些不确定也带来巨大的创新机会任狗唯,是企业龚被、行业和国家的历史机遇膳奈罗,也是赋予我们的使命和责任芯卑笔,    我们将坚持创新熔传,努力实现产业转型升级和健康持续发展棱帆。    最后譬季娃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部评:李芳" "陈清泰袄松:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冈乡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埠冬眯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘦替豁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胎舱剁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黎,回应社会的关切迫南酒,引领行业的健康发展衬悉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伯彻啊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趴浩惕,广泛交流炼堤泌、献计献策困。    首先是创新引领问题蹈诲。    去年情拟,国家多种政策的叠加效应充分体现材吴,电动汽车呈现了爆发式的增长乘苫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%里驹凶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔,并得到大多数试点城市的积极响应堡。更加可喜的是捷,电动技术逐渐被消费者所接受图,潜在消费人群在增长涤涟煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柑谁缴,总体上签揽魏,这还是一个政策驱动的市车驴榧獭,它的不可持续性已经开始显现诞眠凹。从今年起趁式铝,国家补贴政策开始退坡晾睛峰。种种情况表明毛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兑,相应地违,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氮坍撬。购车补贴的退坡憋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颗。也就是在购车伺寂贪、补贴逐步递减的同时擦笨哪,政府应在研发环节加大支持力度媚瀑衬,集中资源支持在动力电池犯、核心零部件婪洛关、电控技术厩箱、轻量化绒强、智能化等方面突破技术瓶颈差。    另外憨斯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位品袖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始色我,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唉徒士。相应地龄玛奴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度程,大手笔投资于电动汽车昆。    这一切表明宽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快入。    由此看来埔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郸壕。    第一邦娜滔,政府补贴政策进入退坡通道埂,电动汽车性价比提高的进程茧浚,能不能跟上政策退坡的进程巳槽你,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椽嗅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馈摔杰。    第二棉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痉,中国肯定是他们的一个主要市场目标仟登刨。能否改写我国燃油车发展的历史疥酞拇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹿输,并建立起较强的国际竞争力科婚喉,这是政府和企业必须认真考虑的问题炭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盆辜独,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粱探臂。    因此馈雌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导繁记椒,那是在强政策激励下的增长律,是不可持续的柿克须。有些企业一门心思地追逐增长京,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栋史,却放松或忽略了创新和研发舍突。    应该承认们些都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纯埔蓄,性价比还是偏低的鹅嘉惕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秤沏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沸煤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景投蔡,理性地配置研发和产能扩建的投入时东弯。    当前墨,我国电动汽车正在向成长期转型擂偷,这是一个重要的机会窗口潘。从全球看随穿,电动汽车的技术路线还有选择的余地矩沙,核心技术尚待进一步突破合,关键零部件的壁垒尚未形成幢甫,信息系统还在发展其弟,品牌效应还未发力踢诺,商业模式正呈现多样化称。可以说嘿炮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棉,有较好的积累少遁械。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权童、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虎替暑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缕敬熊,潜心打造核心竞争力寝骨毛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美木霜,另一方面可以与国际巨头同台竞争拐鞭霉。    电动汽车和燃油车一样骡世,竞争力的核心是聚集优秀人才褪下,拥有强大的研发能力畴朽碑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应克。对于汽车产业来说邓,生产能力的扩张是相对容易的继绿悍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撑尼纪。但是沧慈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奈鸥,因为那充其量只是一个泥足巨人碧便吞。    补贴政策的退坡壤肯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量塘炼,补贴导向将让位于市场导向尼吗赤,让位于创新导向倾痴。优胜劣汰作用将被强化长,在大浪淘沙中温,真正能站住脚的阜四,将是那些具有创新能力另冕角、掌握核心技术默烷傲、具有品牌效应的企业连兜次。    关于安全保障的问题隶勾渺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逼疼锭,特别强调要重视电动汽车的安全问题澄。这也是全社会非常关注的一个问题莽校,是这次会议讨论的一个重点菲伺。    为开好本次论坛抖敬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炊胶暮,并将在本次会议上发布调研的成果猛。    汽车的100多年发展史说明赐,随着人们生活水平的提高氯吨,出行机动化是一种必然的选择渡。但是诧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氖,电动汽车处于起步阶段碱金拷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渡辰酣,还存在由于能源结构改变而带来的石僳,诸如高压电路咀、动力电池等新的安全问题肌。    因此奔诺,在电动汽车市场快速增长的时候钩挎,安全应该引起特别的注意伍浩冒,无论是整车企业涪靛,还是零部件企业嫌,对于可能出现的安全问题客簧,都要诸项排查躺祷、及时发现裁冻钳、找出对策灸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤惕。即便是这样衅祭,进入市场后的汽车仍可能出现问题秋涧沥,这就需要继续跟踪僧既,不断发现新问题凉杯,不断解决问题氦沮卑,必要时要召回已经进入市场的车辆烙狠斯。    应当承认患贝,电动汽车技术的成熟度还不足狡惹迫,市场考验还不充分桨摊衰,消费者的信任度还很脆弱鞠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屉秦谢。从这个意义上说劣黑雌,我们必须把安全放在首位赤翱。因为安全是一个否定性指标期底,世界上没有绝对的安全吐让缆,但追求安全是企业的天职狭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渡漆绞,要以更多的投入纯梆,在设计吉坞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叔筹。我们绝不容忍安全隐患甩锨沉,但也要宽容失败拣杀戎,因为这里存在着不确定性梳奠。    安全也是规范出来的程,要高度重视标准磐埃、法规和监管的作用匆悉,设计安全的标准和法规盘,有些是科学的研究和论证定下来的乃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胚瑞。企业必须严格按标准和法规生产隙队、管理和运营悼,监管部门则应该严格执法工,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坊,绝不能容忍劣币驱逐良币斧仕。    今天舜每,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题古欣炒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辜,它还缺乏充分的应用考验蓖轰,需要未雨绸缪门,防患于未然蓄寒淋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级方:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泞括蕉,各位同行活迷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疼跨幌,每个桌上都放了一本煎让,大家可以直接看吮水。前面上半场我估计是大家最关注的舜存,有一些政府动向村,他们做的干货逢祟埂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了码吧,我只讲讲技术虾疥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狄圈,有三个方面尖捐泡,有些技术方面的内容是有相关性的玛,政策本来是张永伟讲的讣垛,我在PPT里基本删掉了绘,大概带一点小。    首先讲一下电动汽车安全的技术税。电动汽车安全技术我们分三块藐汞,动力电池的安全蹈删迪、电动汽车整车安全铜、充电基础设施的安全诵抄戳。首先是动力电池的安全性订颂,是最基础办梆杏、最核心的娜,包含了电安全凯汕、热安全联、结构安全等等咯词。    我要先从科学的角度说一下侵。如图(ppt)峦班,这是电动汽车动力电池的基本特性盒堡,中间可以看出我们锂电池安全的范围帆峰,一个是电压奖寿拱、一个是温度脖路扑,对电池安全来讲侍钦,这么一个很小的窗口里才能安全工作锋,如果温度高了会发生一系列的反应博,就不正常了舵控炬。我们具体来定义一下这些温度稻,这是做一个严格科学的实验俏烷肯,锂离子电池的热失控融、温度变化篮很夏、温度和电压变化的过程未睬。有三个温度勃碗搜,T1叫热失控自生热起始温度面姜,这个温度一般在90度涵屠,接近100度唤炯。第二个忻,热失控的触发温度练熊,就是说热失控要开始了喝。第三个歉协,热失控的最高温度贩衰釜,代表了释放能量燃遂骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轻聪慈,给出了一系列的各种类型的动力电池娟擦,比方说三元的NCA盯藏拳、NCM皆葡、锰酸锂的怒,钴酸锂庆段吠、磷酸铁锂绿,还有钛酸锂的晨,从中间就看出裁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晃厦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旅璃局,总体来看炉,热失控最高温度比较低一点咎,这是钛酸锂的倒规饲。    太过于学术化一点凶停,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庐攘。热失控弛,我们先从热的角度轮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佳闻,我们的SEI膜就会分解省季暖、负极电解液也会反应啡,隔膜机制熔化蛋入份,再到正极分解蔚妨、电解质分解烘,最后就涂层崩溃丝币,大规模的内短路电解液燃烧花檄,就形成了热失控十。发热量可以使电池的温度升高400—1000度省臂。    另外一个问题读绷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疚,像放鞭炮一样稿霸,一个单体发生热失控能量还是有限的怂己垢,如果在整个模组系统中间扩展苗,这个能量就非常大了袱姥收。我们说其实不在能量的大新砟藕病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捞仕,但是并不是一个危险的东西酞,关键是没有瞬时释放荒,这是一个瞬时释放的问题蔑。    诱因拜,刚才说的是过热引起的砍舜,还有电的和机械的活律,电触发似,主要是过充腹、过放等等鸵惯,尤其是过充涕铜杰,过充引起的热失控是渭シ剂害比较大的眉,这是它过充的一个过程和机理齐材,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琳卵。还有机械滥用胯欠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搁捎患,这是在网上搜到的底盘的切割实验棘,专门看它怎么样翘颗,机械诱因就会最终引起短路千婆捆。    第二部分想伴,整车的袖,现在我们找电池厂开安全会俺蝎佰,电池厂就说很多问题是整车引起的会,不是电池的事勉迫。的确甩琶,很多问题不是电池本身造成的壬竿,是外部原因接吩委,整车卢安,比方说碰撞会引起劫纱,电气安全墙沪,还有功能安全赫雀,重点是这几方面脸。比方说碰撞请踏纶,碰撞是最容易引起没瀑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炯。第二骏围楼,各种原因的电气线路短路引起着火奥脊蜂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柏,电机控制器喀傲、电机电子器件IGBP短路了省诧欠,高压澈爽彻、拉弧桓、多处熔断呈,整个就全烧掉了己,这是控制器烧红了贫卉。另外一个寐瞎,比方说前一段时间南京暴雨之后孤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累。功能安全轿葡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谎领,电池管理系统死机行纫,但是充电机不知道认咸,继续充诵佩,充过头了零沫,导致了安全事故缚,一般150%会大规模的内短路为习,充过头150%爸县毯,不管是什么电池鲸粪,包括钛酸锂电池沫傅埂,如果充过头也都会热失控的岛迹,虽然我们知道钛酸锂非常安全补,但是过充之后过压也会引起安全事故栓。    第三坊敖耿,充电基础设施的安全漓。尤其要说一下充电设备的安全问题喘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虾免誓,它的防水茫、防尘腾兜、防腐蚀氦撕徽、漏电诚崔、短路保护等等躺讥碍,各方面存在一系列问题绅弘。我们开了基础设施安全的研讨会绍成靛,大家提出了很多问题挎乳掀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枫竟,我不在这儿过多讲吨痞。比方说镶,我们荣威550就是非线充电着火搐,自己来安装这个翠惩梁,比方说外部的“三防”鹅氦康,内部走线的零乱芭,不按要求接地等等磷泵速,这都是我们充电设备的问题糕蘑全。比方说全生命周期状态的监测炬、管理体系的缺失龄浆兜,线路老化之后也引起很多问题刺梗储。尤其我们在研讨会中有专家提出崩醚甩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喘猩,因为那里头重现事故之后就会特别严重潮蓖咎。    我不要都讲问题瓢辫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酱皑。    第一雌嫂,说一下全球国际的进展瞧。我们要学习几个软,一是安全防护方面獭腔,比方说日产的电动轿车Leaf登,现在接近23万辆盆噶叛,没有出现过重大事故标。它有一个安全防护的设计体系堕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丘卉铜,而不是说不能做到安全结蛾令。人家做什么榷?首先淌稠菜,有很好的防护设计理念岭舶竞,它的防护糙,首先防控事故发生钾羡,其次一旦失效沙,可以失效不出事此,再次诽砰盆,出了事骸倾莫,把事故控制在一个可控的范围驳,控制在接受的程度跟燃油车一样块抖。是这么三个阶段齿送廉,从电池设计存,到最后可达到的安全目标夹车,是一个全方位的设计理念封寒。    二是设计开发方面叫瓜,遵循了严格的V型开发模式戳懒,从电池包毁犯、母块项筷、单体篙擞、材料髓盼,从设计层泥略、验证测试层糜藉脐,是非常详细的帛,包括底层的电池材料淋伙毫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搂,我们国内的电池厂现在还很少用这些廉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哺镀,其实这些我们都很熟悉泪捂儒,比方冲击煞、振动陋、挤压醒悄冬、跌落夹秤承,暮娑婵希块跌落匆嗣、单体跌落等等瓤,针刺却、极端的短路冯、火烧按蚕、热循环敞郸琳,有温度的高低温循环实验垫奸肚,这个好像我们做的不是很多秦辆,气体分析等等翘,这都是全都做的苔懊斧,这是我们跟日产合作交流的屏辞起,我觉得还是给大家分享一下廊,很有意义的渤。    第二舌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颁咕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橇幢何,这都是公开的复米。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奢寸里,这是一些主要的专利黑朴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抄,这就是一个完整的过程陋欧斡。由于成本比较高侈复,其实没有在它的车型上全面的推开菊。    另外一个值得一提的驶,特斯拉的碰撞安全性吻渺,从设计的角度奉,应该说借用了一些非常先进的方法苦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型起,发生事故之后辰绍韧,非常严重的事故也都是安全的设释,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好会鲁芳,当然因为它有别的安全性假,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的读藤赦。    第三揭,这也是公开的资料母缉,三星的电池系统泊麓。重点看一下电芯层面阶溯评,这是90安时内部并联四个单体电池新,一个卷绕式的方型电池扁侩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弊毫孙,一个是过充保护勿擎、一个是防爆阀垮、一个是保险丝闺尘柑。我只说其中的过充保护昏涧涉,这个电芯的外壳是正极阜皇,有一个过充保护的阀烤炬伐,当内部气体压力增大之后哼冒,把外壳的正极跟负极直接相连厘碉,短路毁,形成大电流涪匠烯,外部短路幂,过电流之后保险丝把这个断开焊,这个我们是值得学习的陵袱钾。也就是说在电芯层次进行材料钨、电气疏、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚀染,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氓挪,其实它把单体电池当成了一个小系统裙堵,我们可以对比一下率测,日产电池的穆艿菥悖块相当于三星大电池的电芯讼,就是日产是小钠牛块固,三星至少客车上是大电芯彻羔夸。    未来趋势来看蹄吓库,现在工信部300瓦时讽、350瓦时都是这么高的短酮霓,这是国际趋势冷,没有办法毁衡,大家都在这么做剐,10年内我们真的要到350瓦时亩瑰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的遁狸浆,2020年300瓦时应该是没有问题的荷税梳,这个从比能量角度是可以做上去的悄弟垮,成本也会降低燃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桥嗜促,比能量型、安全性是一个翘翘板淋经,所以我们现在都出这么多事将矮尘,下一步300瓦时认山、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煌吗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桔,我现在牵头中美电动汽车合作句精,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涕钱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劝汉,这是最核心的下一代电动车技术巍。    说说国内的勿答聪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怜,待会儿再说问题捌。正面取得成绩函朗微,从材料体系酗,三元正极射广、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高化炯帕,比方说在阻燃隔膜猎梧赐、阻燃电解性函敞狼、阻燃安全性也都有创新突,取得了进展辅氰。从单体电池产品的检测结果来看祟授,跟国外也没有特别大的差别灌孔赏。总之糯,从统计结果来看雹撑,我们和国外的相差幅度不是特别大教渤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刊棘抢,总体电池的安全性保持还是不错的敝,这是实验的东西然腹垒,严格按照了国内国际标准姜膘粱,因为我们的电池企业也跟国外配套碱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套定欣,所以我们其实国际的标准都是满足的巨芒肥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碱。我也举一个例子梳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踢帆炕。刚刚说三星的有熔断器褂、过充保护器酪、防爆阀瞥鳞,模组的我们现在电池管理系统等等娠嗜羔,还有一个问题电害,自引发内短路岗疯将,这是一个问题排,我们的制造杂质腊扁、经常小规模的过充过放弓,长期积累以后会自己引发内短路汉窖糕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斡,因为不好重复实验掠疙,我们首先做了一些重复实验的方法掀杯嘉,把规律摸出来了臣授情,这个短路会形成三个阶段磨醛坍,内短路的第一阶段孩、第二阶段腥修、最后一阶段监蓬肛。第一阶段只有电压的下降嚏、温度基本上变化不大荡徊刺,第二阶段五棠吴,电压下降同时温度有大幅度下降厂崎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尾。    如图(ppt)玲汗,这是替代实验别摄燎,这是算法抗叮派,这是短路的测试实验刺,这是结果矛慰干,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弄昆我,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狗、内短路的阻值都能精确的辨析出来邻静红,提前预警热失控事故吾委。    整车安全染,首先是轿车安全竞郊蔬,比方电池的防水溶喊,跟整车关联度很高体,因为静态的防水朽弦惮,放在车上不一定防水墒客挟,现在都知道IP67常顾,其实一些厂家都做IP68了涩菇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妊吠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惹,我们如果做得好是完全没有问题的队,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诉思,这是我们做完的设计脐幌鲸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贡腐,这好像是我们比亚迪的电动车蚊性弄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溪癸,做得好我们的防水比燃油车还好旦奠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好让芜,关键是我们的技术到不到位乾,所以我们来谈安全问题应该这么看可。    第二购斑睹,轿车碰撞安全勿犀,我们做得好的企业也是不错的豪社。举个例子劳腑,长安的癸胺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泪疼迸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黑,这是产嗽疮脱、学猾、研联合研究的寺耗投。甚至为了将来的发展火,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的飘。而且电池包不是越厚越好莽底碘,如何又轻量化弗莫、又防撞景,在优化设计方面也还有很多工作可做等鼻盖。    第三舌柒汾,整车电池系统总体的安全保护聘讽。我觉得我们通过上次的整车交流会教喜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哪胳,大家都觉得还是非常不错的弟忿纪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绣徐,尤其是轿车企业是比较好的徊,分层坤泻、分级做的是非晨耄好的犬窘,比如说高压安全管理系统稿袭坍。就是说只要按照严格的流程来进行开发橇孔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廉。    另外我提一句客车裤,待会儿宇通的汤总还要讲的夸扔,我不多说了唯爱,他们有成套的方法来保证安全性乡皋态。    最后彭禽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朵。前面领导都说了嫁瓜,多少起多少起邓,这是从2月份到7月份统计的10起以上藉唱瞎,7月份多起来了偷输担。现在存在的问题敬里,我们在报告里面有详细的介绍瞄蹄豪,我在这儿时间关系也不说的太多了煞衡。总体来看祷,我们安全性准入门槛要提高褐非,所以现在在指定各种标准隆勒乳,要进一步提高标准淀卷懂。当然还有一个问题捞腔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堡,因为充电桩跟车的接口是老的椽,现在要搞新的袒全,新的总体来看是更加安全的体蒋岔,老的怎么适应新的维淡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碱剖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盒。    我们的发展建议亩毙显,我也不详细介绍了豪季查,因为我们在报告里都有染经,永伟会比我说的更清楚一下徘。    第一个盎忻,完善安全标准伶齐,制定更加严格的安全标准然。最近客车安全标准侧、电池系统的安全标准袭脆久,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筒碾。    第二个趣猜辱,监控体系级,现在当然都有监控系统庐躬,马凯副总理上次也说了怯,监控主要还是要靠厂家监管萝,不是靠城市最后的那一级瑟,最后那一级你也不会给太多数据殿,数据最多的还是我们厂家自己骄,我们最有能力监控好寸抽拈。    第三个论,强化充电基础设施安全管理桑,严控地下车库署、高危场所充电设施建设与安全监管戊录础。    第四个尺仇,改革检测体制司仕,我们建议建立新能源汽车年检制度粪茂,传统车要年检传危,新能源车是需要年检的窖,比方我们防水闪、防尘性能嵌凶览,新车是好的邦沽,老的就不一定了雹,我们的绝缘性能巨慷帽、漏电保护等等是需要检验的温祷鸽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铝秒,这都是很重要的蔫艇汤。    第五个备,建议改革行业的监管体系构骏保,现在我们是准入琳拿,有几千个车型禽极,客车是很大一个数花敝勉,很多厂家都进来了宠韧剁,不能说让谁做钱铣、不让谁做空,我想将来要引入事后监管的体制皋品缮,谁要出了事要负责侈,要召回视、吊销执照详、取消资质心,甚至取消你不能再进入这个行业妨,这是我们建议的要加强某辟,否则这件事情没法弄春。    结语三句话矛:    第一淡没,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攫递,为什么是“命根子”肮扳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疾?我觉得怎么强调都不为过辣,所以我们要警钟长鸣炯酒完,高度重视始悄酵,大家都是这行的从业人员桐,都不希望这个产业下滑沃掣垦,但是为了做到这一点棺糙,必须要警钟长鸣醒,高度重视铰佃。    第二禾孙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阶滑鹅。想性能大幅提升够敢,大家都希望300公里蔷、400公里玖,客车也是要提穷,高比能量电池是必然的趋势叫慕,往上提的瓶颈技术就是安全户交。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咯猎领。所以随着动力电池比能量不断提高察坚,电动汽车安全技术的门槛越来越高倾锤筹,本土企业要有危机感钙闹漓。    第三幕肌眷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枯凸。安全管理扣兰,政府责无旁贷码柔蕉。    我就说这么多浅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱陶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日的枯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沧尘蒂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起门,到今天的北汽EH400的下线腔叮,北汽的这100万辆用了5年的时间狙。    在活动现晨怠,北汽集团董事长徐和谊表示火仙仕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馆添肖,不断的加强产品惋瞧、技术靡夹、管理创新饶水,不断的加快电动化表、智能化噶、网联化锤白摊、轻量化的发展步伐从,全力抓好‘π计划’的深入落地领糜。力争到2020年裤抽,实现自主产销80万辆队,这其中包含新能源产品20万辆墙,实现销售收入700亿元茹,进入自主品牌前三名的目标栖迸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衅朔。”   “来得晚穆山,干得猛痘,站得稳”    “来得晚赁,干得猛构林得,站得稳泥浚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脸。    “在行业内来说型杰群,本土企业已经很多完成百万辆了逗逻,我们加入进来恳,形成一种集团向上的态势台。”北汽自主分为三个部分酞烯苔,“绅宝童、北京纶惧虫、威旺缺一不可丁,齐头并进速,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徘。”在随后的媒体沟通环节中奖壁懊,李峰坦言豌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贩叉叔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品禾晌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笨富。北京是传承“越野世家”品牌精髓芒洛祟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌每凡。    “越野车是小众市尘痢,但是在中国市场上秆,硬派越野喀,没有人能从北京汽车手里抢资源输写。硬派越野或是下一个风口练报嫉。”李峰在接受媒体采访时表示隘灌催。    除了在品牌划分上的努力浇躲蜡,在车型投放层面洞谋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹲荡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诵搏,而到了2016年外氦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仍,加上北京品牌和威旺品牌特,更是达到了六款痴弧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迹坪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秀秒。    而面向“十三五”舵,北汽研究院院长邬学斌表示拍氦杰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耗欠洗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茂促:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碌溜犀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲜擞篮。”    是的我杯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线构,北京汽车仅用5年的时间草凡啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围县裴,现在一是车型结构变化了酿浮无,市场引导到SUV容攫、新能源和智能化上去藕奠。我们由三级跳变成了一级跳唉婪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虽,“市场的变革对于自主品牌来说息,恰恰是一种机会彩泊磊。我们有对市场最敏锐的感知葛淌叭,最接近市衬湫稹,这是任何合资企业都无法比拟的得霖。”    从年产销量看防,2011年达到2.4万辆丝赴什、2012年实现7.8万辆币策保、2013年超过20.2万辆骗蕊缴、2014年突破31万辆顶料拴、2015年完成33.7万辆刑,2016 年预计目标42 万辆罢链烦,到现在已经完成了23万辆乡。“2020年我们要达到80万辆摹。”徐和谊表示日。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弄毕葛,还要有好的营销闺,“酒香还怕巷子深”围潮拌。在产品营销与销售网络建设方面衔炭,北京汽车依旧不甘人后副。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辈棵,“人在一起叫聚会破估倾,心在一起叫团队陋。”    2016年上半年嫂同汞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家响,同比增长396%发,目前网点总量高达到836家玲土疚,渠道建设速度令业界刮目相看显虑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宪陡,同比增长20%惟,目前网点总数已达1081家惊怒。    据已公开披露的销售数据沪醇,2016年截至7月瘟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枚肯,同比增长42.7%府,远超乘用车行业11.1%的行业增速臼泄。其中甘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疏匠,同比增长94.6%凡,成为名副其实的“自主增速王”熬。在具体车型上穆泊寺,绅宝X25累计销量接近5万辆粳河额,在A0级SUV细分市场排名第一描。威旺1-7月也实现了近10万辆案,同比增长6%以上奥。    对于营销体系龋田关,蔡建军表态称挫:在互联网时代窟堕,消费者出现了很多新特征朗粉,他们爱分享互动边剃,重视原创和分享尾,并处于一种“始终在线”的状态傅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兔。   对于未来范吩: 李峰表示论霸,在“十三五”期间赡繁绊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荒司。    其中针对绅宝品牌踞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埃常品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟迅剩块化技术平台岁。    此外镰朗邓,针对SUV市场火热形势碌,绅宝连续推出多款SUV车型估,形成了X25貉、X35加顺、X55邵、X65组成的SUV系列捂琅替,实现了对细分市场的全覆盖篙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匙惊。未来糖精逆,北汽威旺由经济型微车鼻感、MPV天啦、SUV和轿车等品类组成霉。   责任编辑层贺圭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开电狸狼,在杭州召开森前添,我们非常激动泌床。我们希望全球贸易更加公平幸,中国企业能够更好地融入世界市场翻沥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刃歉,要向世界展示中国汽车业的良好形象寒炮纺。据了解粹管喜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔。李书福说敬蔼持,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台识。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粟趁嗡,李书福告诉记者疼谁烈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暖,吉利要展示好自己的形象芳淑。李书福认为芹,我们要解决全球经济治理问题斯浓,首先要做的就是提高自己的竞争力呢甘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贫袒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焚,李书福就来劲了发粟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓉沏苟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度度狈伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贪,是全球经济的一个缩影哀诧。”他介绍说疮呈,未来汽车产业的方向是电动化钮持、智能化虽、轻量化屡敖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列白护,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惦匡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篱。李书福认为坪降休,两者的“联姻”以及之后的融合发展几,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篓、活力哼叼、联动蹦睡、包容的世界经济”回屯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”少,在他看来两者在基础理论研究和基础那┓海块研发方面合作得非常不错湍形平,他希望沃尔沃能更豪华快赂尝、更高档蠢副、更有竞争力芜,希望吉利能不断提升品牌力蛋、竞争力和溢价能力帕譬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脱。”   在吉利汽车体验馆节判嗅,新款的“博越”展车停在那里纱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耪胆取,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨釜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梨钞。李书福估计搔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耍绒撮。去年冬天练讳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丛捞虐,他也曾表示苇态乘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唤瞄残。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锭耙轮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爽配悼,商业模式的变化已经从电商盼茄、维修焚棺、汽车金融型、二手车渺、人才培养等领域开始饰激,逐渐延伸到供应链前端的设计肆木闹、研发和生产寿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淖,这是核心呐答硷。”李书福说懒陷码,汽车和互联网隋怜,两者已经分不开了汉渤措,汽车制造业要想有未来耐渭,就必须和互联网深度结合起来令拆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫩图巢,吉利每一次研发创新兄筒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佛栋。   “安全既是时间长度汉爸,更事关人的生命吓秒。有人说围,现在的汽车都很安全了遣,安全已经不能成为汽车的卖点了呵,我认为挛硕,这句话说的不准确妒厕尝,也不全面撩嫌。安全对全球都很重要悍磐,对国家很重要唇囤肃,对个人也很重要立苏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挨,可以说安全事关大局挤扭劫,安全关系到千家万户漂,我们一定要把安全放在首位醒。”李书福说另躺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寞,不仅有央视的直播酒,现场还有上百家媒体喘吝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分不,受到业界的肯定沧谢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扯拆,用现在的话来说就是企业的基因筒伞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碗施,当其他条件与安全设计有冲突时磊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫁窜乾,而不是相互妥协栏。”他认为肚旧奴,当造型与安全有冲突时黔略疼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时合没百,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时容械,也会毫不犹豫地选择安全剩。“汽车是给人坐的钎漓屠,所以安全对汽车而言实在是太重要了党。也就是因为以上这些理念绍澄哦,沃尔沃才能发明汽车安全带搞辽趁、汽车安全玻璃空、安全车厢炯、儿童安全座椅尸袄驾、侧气帘厩购许、车外气囊奔昂炉、交叉路口自动避险自动刹车撑穆贪、城市安全系统等等任。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汝镶,因为对人的健康会造成影响坎料芦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知税钙道。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倡冬么。 责编镀亮兑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度么外瓜?这是东风集团高层必须面对的问题惺虚。“国内前三舷朽撅,2020年品牌影响力达到行业平均水平县臀喀、市场份额5%屑、销量125万辆效汰崩,其中东风风神必达35万辆呵,挑战50万辆耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标款。   论自主品牌的持久战共,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜜卞。在他看来衡泌剑,相对与合资品牌喇室铜,自主品牌的发展分为三个阶段倒写思:战略防御慷徽、战略相持和战略反攻箍酷撬。   “对标合资品牌蹿、自主品牌已经经过了战略防御阶段匠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段板扑。”8月10日掀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌穆坚娃,并反复强调相赴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谭烙苯,风神刚刚取得的历史最好业绩结褥。凭借旗下三脚啵客——AX7僧薯武、新A60码趴、AX3撤熄,东风风神1-7月累计销量76322辆蓟唬僻、同比增长33.5%请临跺,其中7月单月销量首次破万傻耿。另外钢,轿车销售26756辆锑聚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啼揩,同比增长27.4%帅鼎慑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念固磊硅:第一患淌寒,超额完成任务;第二年,轿车和SUV双增长黔好。按照目前“三箭齐发”的态势甜毖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆线靖撇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫉,东风A9超过传祺GA8赊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敖暇拉。   “其实镜匡,我们重点想对比的是帕萨特碗。”李春荣云淡风轻的一句亢,让一向低调的东风乘用车鸡娜,平添了些许彪悍和霸气亥尸溜。   不过猴,面对长安沫扁罚、吉利毫蓉、长城斤、上汽这些强劲的对手核,以及合资品牌下探配、车市整体放缓的趋势钦簿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度米楼?这是东风集团高层必须面对的问题示。“国内前三挨,2020年品牌影响力达到行业平均水平晦傅、市场份额5%聘、销量125万辆讥托,其中东风风神必达35万辆锚输耽,挑战50万辆沸倪铝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滔,我们要尽快达到35万筏柯矫。”李春荣形容祈芍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”极勤黎,未来五年将是“本硕连读”洁摩,从自主品牌的生力军成为主力军雾锚伦。   如何冲击第一阵营绢奖忙? ?   对于目前的东风乘用车来讲匆尘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棱蒙,首先是产品捻。关于产品规划浆,李春荣给出的答案是澳,东风在2020年之前肮想,会推出17款全新车型挛恫,其中传统车型将达到12款鹿昆,新能源汽车7款欠。   实际上挠垢芹,经过七年的储备陈,东风风神已经形成轿车罗、SUV和新能源汽车三大产品军团耻深姑,在大敞、中杉醇旱、小细分市场布局口。   值得一提的是棋广挞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巳孰叼。这意味着啸,除了传统车型蔫己,李春荣手里又多了电动车这张牌浓,而在2020年的产品规划中哭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款现圣。   产品层面赤汀萍,缺少明星车型驴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题热,而在未来的规划中逝哩贝,东风乘用车的目标非常明确轨嚷:提升车型效率焙脱,培育明星车型蹄枪何,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哪舅,半数以上产品达到细分市场行业平均值羞彻坍。   实际上浓皖肠,东风乘用车下一步面临的问题芜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旁铝。除了风神之外驶矾暖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驳伪蜕,以及合资自主品牌强绣,而在东风入股PSA省,成为第一大股东之后叙,东风乘用车无论在资源整合台、品牌溢价透籍、平台技术方面侥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俩肮伶,当然这还需要时间证明方。   不过邯陪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贪:资源协同包括产品酷、平台认、制造技术晶圈潜、供应链箔浆、营销和国际协同挽肉坎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曹陀疥,随着车市的放缓既恫舜,近年来姬,从豪华品牌到合资品牌赦醋箱、再到自主品牌淋雌混,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惯。   与成熟品牌不同龚,创业中的自主品牌毕毯渤,在招募经销商恒叛特、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楼。随着竞争的加剧堂、产品的丰富帕,未来将对渠道提出更多的挑战虾短芍,比如一年之内连上四款新车的吉利眉底揭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理解骡。   盈利能力当然是最为重要的标准钨,但是牺牲自己降蘑、持续补贴经销商稼行,也不是长久之计舶腺,解决之道要不断有竞争力的产品推出摔煽挽。今年年底萍喂嫉,风神AX5即将上市表,明年AX1也将上市偏洼闭。   实际上宽苔,在青海活动开始之前讳,李春荣提前到达西宁晴琳,专门到长城和长安4s店进行调研瑟朗。让他感到欣慰的是埔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糖桔楷,我可以负责任地说疮,我们的商务政策是最好的匆采,没有之一咸抨靖。”李春荣对于渠道的重视程度煌放,基本上是亲力亲为睛。   目前沤锹坊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聚。按照规划澳搁睫,每年净增网点50家某帆,未来单店销量逐步提升至800台以上哪,达到中国品牌经销商中上水平檀肉。 责编锋:李芳" " ⊥硎稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矾衡含,由中国汽车技术研究中心主办贿捣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钦。在本届安全论坛上别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埔途,在回顾过去的同时读翁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洼墓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亥疲虾、车辆肋顷钉、道路等影响交通安全的诸多因素湾倘,促进共同发展狈骸灌,从而降低事故中人员伤亡率保,最终有效改善中国道路安全状况泼。   会后锹堪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鞠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念成乐禄,并阐述了对于人课、车浇帛怜、路蒲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岁患险,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钒寸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弊,一是日产汽车“三重保护”安全理念恳安,即分别从社会弹漠、个人和车辆三个层面采取措施违贝蔬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镀歌播,就是在车辆的周边床环纬,设置一个安全保护屏障汹擅,针对车身周围不同的危险接近程度庆联,我们会开发相应的技术进行保护堪。   除此之外居翁攻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力操鞍嵌。在车辆的前方香撑凶、两侧砂俱竟、后方建立一个全方位的安全屏障幢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苦。同时板帮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斡,日产汽车也研发了一些相关技术淡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妹。   日产汽车始终将零排放法、零伤亡作为企业愿景黄枯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酷苟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吞锭刺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捌,可以在自动模式下完成转向十岔、加速和刹车等操作糯,提升车辆的安全性能秦艰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虎久肖。即使后座坐有乘客鼓猾珐,后侧方视线也不受遮挡蕾俏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戌轿覆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柿巫恃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啤粳溪,帮助驾驶者做出正确的判断寞烤殴。   针对电动汽车领域侩亢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位访,而电动汽车上的安全技术窜籍,应该也已经达到了世界顶级水平脯苟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邻朵挺,高桥信彦表示犯轻懒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脖坚茅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筛侥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壤需新。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍登雷仑,日产在研发智能交通技术的同时踩粳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吉挽,其主要分为四大领域砍愤淘。第一大领域是关于自动驾驶技术的殊讼来。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霖秸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兽苟骄,对电池以及其安全性能进行研究士认。   第三大领域是新的移动方式铝笔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斥,换句话说船懂难,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辞,我们针对这个展开了研究躲毖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展憨刃。   未来店问,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及董,同时貌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桐看,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垦吨,进一步降低交通事故发生率磕、持续改善中国道路的安全状况饶忱。 责编缄阜:李芳" "     【环球网报道】8月10日熔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睹梆,共推出6款车型阂爆嗜,售价区间为17.58-23.58万蝗抱。   新车亮点垫:   外媒点评墩猾率:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编际:李芳 版权作品壁矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢退,严禁转载弘偏讹,违者将被追究法律责任惊诫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口电缓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭螺湍。   不久前陀部,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磕,北汽集团以549.329亿美元营业收入并哩,排名第160位群贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挠勾,也是首次入围世界200强取棠疗。“我之前的预测是在180名左右颅,这个结果确实出乎我们意料浆阿盼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寄熬脆。   据网通社了解洗惰,2015年铺藤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悄,再创历史新高蹲挽。“十二五”期间坎酥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆测炊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倘嗡敢,增长3.4倍港菊舌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萍卞,网通社可以断定以下两点防蘑层:一欧贝残、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弟熔洞、稳定的增长耍。二匡褥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重础捐攫。   为什么能做出如此判断赏敛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茶?徐和谊的一番话做了最好的解答刀眠堑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掏久,咱们给人家代工挣俩臭钱得抽让,那是发展民族工业煞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芒?不可能脑搽。能走向国际化吗辫鼻肌?那更不可能蓟境。”   然而檬辽溜,做自主品牌碘牡,光有决心脑射、喊口号是没有用的是。正如徐和谊所说吐:“干自主品牌真的难拢颅多,现在大家都处于成长阶段缄,想要效益好显然不现实蓄锤牌。但是效益不好就不努力辞,就情有可原吗侗鞍?当然不是!畴。”   从“1 ”变“2 ”佰嗜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铜。短短5年时间潘奉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煞显夹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狗孰。“北汽人要有工匠精神坑缺,低着头肋宽、少说多干略嘛,闷头干郸粱,一代人不行两代人磋矮,肯定成功铂勘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔚踢。   随着“十三五”规划的展开愁陋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓷焙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谰骗。据悉解备,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产授咸、供缴、销腑谅、研于一体的北汽集团南方基地吝绥。   届时竿肯陷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心齿藏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虱迟看,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗣,形成1+1>2的布局怠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品团淌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虐。   “十二五”期间臣,北汽集团凭借超前的战略眼光喀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梦酱。通过产业链合作氏呻末,北汽掌握了最核心的三点(电池呐、电机讣毋、电控系统)技术队镐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军物嗽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逆谦,并取得了中国第一扛、世界第四的业绩拜部剐。   据徐和谊介绍马粹兴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绢楼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梦家,北汽集团零部件业务板块几乎是0挟,经过这几年的快速发展奇玛阀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元殴,这是之前想都不敢想的残皇。”对于北汽集团的转型班弗铆,徐和谊深有感触据。   据徐和谊介绍临撼,未来北汽集团将围绕汽车产业链糠瓣沁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挠钒,包括汽车金融烁、二手车韦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸手,带来规拇模和效益的双丰收拓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点外齐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砰特,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜕,这也是转型升级的重要标志之一鸿问僻。北京通航以合资偷、合作吕党、资本运作为主要模式刨,在国内实现了产品工业化和市场营销骏。虽然规模不大懒桂衔,但已经显现出良性发展态势潍。   直视软肋汇,质量和效益成关键词   “整体效益不高俗灿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言麻驹芹,“我们举一个例子猫佃蓄,这次500强名单共6家中国车企上榜碴,总共盈利114亿美元钮。美国2家车企乳每酶,共盈利171亿美元拇。我们的产销量远高于对手集寸贝,总体效益却不如他们课。”   徐和谊指出仆奠,提升效益旦防,整合全球价值链会,转型升级览欢酥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的票,也是整体中国传统制造业需要提升之处掂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闹,向好的企业学迁围,从7个维度努力盆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诗。还有四个月噬,拭目以待汕珐捆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挛魔垂,通过与他的交流可以看出篓,对于北汽集团的成长他是满意的啤溜阂。然而悉,作为一名中国汽车人赋沪导,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撕。   “跻身全球200强企业项,不是终点铃涉势,而是新的起点呵屋擎。”徐和谊更是霸气直言掣颗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强味团氦,中国汽车行业前三甲哦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搬酷:李芳" "   车云按筒攻测:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行封十翟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法复瞪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伦嫩。本文由现场演讲整理而成脑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇势琅巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸来,这两方面的关联性是显而易见的四笆茂。    说到沃尔沃禾顾湍,大家联想到的第一个印象就是安全刀班。的确篮啸掸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裂,他们就讲型奋:“车是由人来驾驶的筒输存。因此碉掳澎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禾死。可以这样说捌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛙沤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楷掸秽。其中当然有标配的芍寂芦,也有选配的偏驼,组合成不同的配置亭顷蒂。这里我稍微着重介绍一下朽,沃尔沃的City Safety城市安全系统鼓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泵础。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂描店攘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胶惠踢。在2006年的时候褐攫辆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宠。第二年也就是2007年恼替窟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能砂浇敖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碘。2008年朽馈蹿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相户,成为一个技术子品牌猜。之后的十年中这套系统不断地更新完善晦,扩展了许多新的功能贸,比如增加了行人探测啦颗篙、自行车探测倒勿差、大型动物恭舅、路沿和路障探测与避撞功能纹拘。    避撞系统为什么这么重要呢避?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钮畔赌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车违奉、转向功能的话隶古挨,一切都是空谈两肖柔。想象一下盗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毫,这将是非常严重的问题缺陷恕暮。避撞系统的工作机理非常简单答假撅,首先是探测娇隧,然后是评估决策疆挛,最后是干预闲,包括警告或者自动刹车铃坤稻。    首先是探测纯。相比以前颇,探测功能已经取得了巨大的飞跃掀扳。从单个雷达到多雷达和摄像头铰法,并结合多传感器融合算法咆臣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战室。    接下来是决策噬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乐独。但是你在路上开车才,特别是中国的路况悍绿,不可能前面只有一个障碍物笔。所以随着多传感器的应用疮捶背,现实需要更先进的威胁评估算法坑,可以同时考虑多个对象狡半澎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怠必。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袭稀辽,你车周围的一切都可能是潜在威胁脖。    复杂的算法肯定会增加计算量断,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酒衫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杏钵,有必要进行适当的简化纳潦。但问题是怎么简化嗽香归?比如现在大家经彻椿看到的中国式过马路哨,一群人一起走涤斥粒,走到路中间恋措镀,可能有几个人继续往前走肯,有一些人停在那里悼,另一些人却往后退缎清,这时候要判断预测是非常复杂的沟陷挫。所以撬呸谭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恃庇,使得警告和干预措施如何定时蹦烙妒、提升相关性和可信度始终受到挑战檬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烫间,才能提高决策的相关可信度扫。    最后一步是干预寄暖。判断之后还要有一个干预的策略胆。干预一般是两种暇补,先是警告查,再可能干预汝间。怎样警告呢免?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欺棺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫂。如果没有可感受到的威胁存在墒臀悲,原则上车辆不应该警告驾驶员喜。这是因为擒肩榔,如果还是警告攫被帝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因午,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檬胶琴。时间长了之后舌颗膊,他就会把系统关闭或索性换辆车抢岛涸,在中国的路况环境下剁答徐,如果一路上都是不停地警告伯墒捷,这的确是个问题彤箩。    警告只是一个声光或振动的信号坍,那么在警告之后钨颠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湍?我们的策略依然是当艇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腻檀澈,否则车辆不应自主动作孟,理由也是刚才所说的尽纤沦。可喜的一点是羔娠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闻愁难,自动干预所需的时间大大缩短了扩尺,相比十年以前裙五,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龚距。最后一点俄嘘,怎么协调人机界面畔烤胳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恼品,也将是一个很大的挑战钩。    刚刚讲了很多潦豢拴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恒。首先是效率问题乱苏径,要调整警告反应的时间陋疵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盟?警告干预是否可感知与理解日嘛?第二是相关性计,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祥憾?是正确的警告栖,还是漏报或误报遂绰裤?比如说路前方有一辆大卡车郸,系统把它误认为是高速路交通标志牌穿祥蜂,而不给任何警告丹,这个明显是漏报鼎卢镣。但是反过来说剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棚,从而警告干预偶,这个就是误报虱平,这也是第一类和第二类误报的区别天。最后是接受程度杠,警告是否很高程度被驾驶员所接受喇岁汝、并配合猩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭憨鸽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柔吵倪,所以这三个因素之间要互相平衡猩髓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术极虐侈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颂含。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讨?是不是因为最近自动驾驶完骸、无人驾驶炒的很热蜂拳?同时还有一些顾客在问厩,自动驾驶以后肪垛,我们的驾驶乐趣在哪里铜谦?因为很多人喜欢操控钎丝,喜欢在山路或者赛道上开车藩。    我们完全理解这些考虑裴力,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茂芹阜,今天早上我走的是中环委,走走停停华,就像这幅照片中般的拥堵很。当然下理,交通拥堵也不是中国所独有讽莎,随着城市化进程的加剧齿,这是全球性趋势疚忱。请问这样的驾驶乐趣何在呻?    除了拥堵乖,还有安全问题巫措剧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚼适。城市化的发展也加剧了空气污染椿膘,以及可持续发展与能源的危机摊木。对各位顾客来讲逼放,还有实现实时互联和出行便利的需求鹤挠。    所以忻密,自动驾驶对社会卢闷沏、环境和经济带来的益处是多方面的榷。首先鳖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎稍谷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胜,即使提升不到100%安全怒斤嫩,但是97%搔、99%可不可以泊烁慕?自动驾驶还能连带产生其它的好处红怜,改善拥堵硕袄禄、节省能源消耗氓、减少大气污染恐,以及使旅途时间利用更高效洼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妊牢屉,但我们说肯定也有挑战镶论酥,世界上没有免费的午餐敬孙览。对于使用者来说蟹歌,有人机交互的挑战扫。还有失效模式控制赎藉,万一系统失效以后膏贝,怎样用冗余系统来后备控制斯。有跟其他车辆系统的交互孪每降,你不只是一辆车单独行驶在路面上人亢。怎么感知环境夕寞峭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盗。还有最后一个督洛挺,再好的系统单,当顾客不当使用的时候翔,怎么做这方面的技术应对处理核敝。对于车辆设计来说蔬,还需要各种各样的冗余系统做后备残,确保自动驾驶安全啸。    其实鞍层恢,自动驾驶不光是技术问题潦郝芯,更重要的是对社会和伦理的挑战溯邓,大家是不是能接受揩勒假?首先闯舒,什么样的商业模式排,是我们现在继续卖车的模式寐变细,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魏晴。基础设施的改变涸斤,比如说车道线荤、公路标识的统一鸥,这也是非常重要的灰袜烈。还有保险公司是否接受挥啡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任身防。最后是公众的接受程度扯,法律和法规的约束妥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锌橙佳,从而也引发了很多相关的讨论怪靛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兰杉购?我们非常明确社妈,这也是一贯的战略皇财理,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捎澄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旗汲筋。    这里举个最近的例子柑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丘竣,已经在欧洲量产上市抡渡,今年下半年也将在中国投放市场顷苛薯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丛咸徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诵,而无需跟随前车瑰。要知道社闺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箍咸公。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景套,那就是到2020年蹭的叫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恭。这是沃尔沃汽车庄重的声明上涩,也是一个非常具有挑战性的目标床瘁啤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢波?    我们认为首先要充分研究壁,通过真实用户与真实交通辈翟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疮吴。还要多方的合作匿,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔽、大学研究机构洼,以及政府部门在内的强强联合庐谰,来应对全球挑战棱。自动驾驶之路没有捷径戏酪,就像练马拉松一样返。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顿勘、循序渐进的类腹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全好,我们走的每一步也都要以安全为核心耻。我们要以客户为导向略,通过提炼典型路况腿跑,悉心定义测试所用的通勤道路摆提,同时尽量控制风险卢怪。在技术成熟之前郡,必须反复的测试恋,以保证安全与可靠蜕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奢暮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铆:要验证对社会和经济带来的好处说,是不是适合当前的交通环境能共皖,顾客吉不、社会公众的接受程度辈,还有道路基础设施的支持是不是充分夹,与其它车辆和道路使用者的互动疽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奖辰,真正的大规模测试将在2017到18年锨桑户,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霜新,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芒吓坦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猫。    上图右边是哥德堡市区的地图剿脖,这条环路相当于上海的内环或中环勒,即城市高速交通路瘸,是没有行人翁、自行车啸搞泻,也没有交通信号灯闯筋。自动驾驶测试者是租赁顾客窖立勺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惮吩。在驾驶过程中弟肪告,允许处理其它事务媚度常,从驾驶员监控到不监控赐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仕瞬。    这里我要讲个非常重要的概念份搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赣没。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牡,驾驶员还是负责监控和指令焕,必要时古骡酣,还应尽快接管人工干预限钒垫,所以还有不少局限性棋嚎老。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绕疾,车辆负责监控交通环境范廓,根据路况决策和反应娟弓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刹怂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能案,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敲涂练,驾驶员需要对驾驶负责够蒋戒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磨疾丧,或者SAE第4级的程度陪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责台救饱。可以看出粹,这是两个阶段之间非常明显的分界线怯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缺筋,简单地讲哨,是通过多传感器融合蔫,包括单个或数个摄像头茬、毫米波雷达菠下、激光雷达加氏、超声波传感器等广,加上云端和高精度地图熔把,来感知周围环境郎美,评估路况和交通状况始,相应决策与控制矢,最后通过制动翠、转向和发动机系统来执行干预逝懒律。处于安全和可靠的考虑缚靶,我们有备份系统肆褂,冗余的执行机构偿,万一其中一套系统有问题贩斤担,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纶霉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琳犀齿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅承。2017年兼慨唉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惰世,随后我们将在中国饺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敢肠坟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灌勘,自动驾驶的远景又如何甘抵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慈唐。如果大多数车辆有自动驾驶功能惕蜗,车辆可以与人酮悔告、车唇昧暇、路互相沟通孟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膏毁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奴迟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔡陕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翁橇。 责编鲁:李芳" "   从很多角度来讲衔受,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲍景棘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫簧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肛溺峦,国产化是必须的道路闪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柑嘲柑,能够接触到更多的消费群体缅衅。在网络发展策略方面柏担,我们会更加看重网络的构成形式吮蚀圃,像城市快修店梳、售后维修中心读稗坊、维修工厂等蹿,主要目的是增加服务的便利性斑窟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务传鞋。    上周末(7月29日)俱,在接受采访时摄肛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叛,回答了中国经济网等媒体的提问翁,内容涉及国内高档车市诚钇叨,宝马在中国市场的发展战略垦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容床。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梯荷效,年轻矢、专注推,富有亲和力;与媒体的沟通自然噬米、坦诚滔蜡率,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庆撤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匙,刘智说告匣,中国经济发展已经进入一个新常态敢碑谱,就是从高速增长进入一个健康乘寿梆、可持续性的增长维。但是当,随着经济运行质量的提高焚市,每一个百分点的增长殴,都是一个不容小觑的数量摹般壤。把这个结论放到豪华车领域艰,我们所存在的这个行业上翔恕,应该不会有前几年爆发性的增长枪,市场会以一个比较稳定乐合、健康氢、可持续的态势继续发展媒谦。就宝马而言促瓣吝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杭磋。比如翱劫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宦楼,而是把新车辅衅、二手车赔,技术保险吝难,国际式售后服务一起发展陛,我们叫“利润四驱”冗顽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薪欺婆。    今年桐苯芒,在集团诞生100周年之际郝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓢虾模。那么堤穆,这些战略在中国市场怎样“落地”苟?刘智谈到袱床,宝马集团刚推出新的第一战略为握颧,其中的很多元素不仅是契合中国市称础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊两。他举例说写撑,宝马提出的智能互联概念础憾斜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肩憾看,领先欧洲10年以上品,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辟。再比如新能源方面冯号。中国政府强调免施,到2020年新能源车要达到500万辆哇结。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钒肆竟,包括纯电动和插电式混合动力车型舶撅活,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桓。所以在新能源车领域酸上,宝马会加大对中国市场的投入味。因此绢时娃,“从很多角度来讲闪册,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咀,刘智说临妊。 BMW i3    随着本土化战略的实施诗侍蒙,高档车市场国产车型所占比例越来越大信。那么笔沦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翱钳卿?刘智介绍说推,目前哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系习。在几大豪华车品牌里面啃滇,就进口车的销量来讲揉宏妮,宝马应该是最大的杜荆。我们对目前的状况还是满意的私。因为这本身就是在我们的商业计划内蔷动。    至于将来帽,刘智强调涎奋磊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灵,必须在中国取得成功哇,在中国取得成功淘坏赏,国产化是必须的道路”担侍。所以鲜倦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犊径,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞄毖捂。不久前坊哭沏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车回习撬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郴忿。从长远来讲飞剐,国产车型的占比会越来越高钝僚该。 全新BMW X1    近年来手,高档车市场经销商层面的动向备受关注烯丛颊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帝淳柔?刘智认为撂仿类,应该说任怯戌,这是一个行业性话题磷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力想体来,在厂商给予经销商更多的支持配合后烽块,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势履妒。就今年上半年的情况而言羞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郸馈沉。对比去年的数据难苟,我们发现避浆,不管是在新车毛利酮笛负,还是其他业务板块编幌碱,尤其是在售后汾、二手车贪脸兢、金融保险等等几个业务板块量,我们都有了明显的进步味归。因此滩,他觉得嫉懒:“目前驮,宝马的经销商网络是非常健康的”炔。因为呕差亮,随着中国市场的不断成熟硷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拖毯。从厂家的角度来讲然,我们也不断调整新车的供求关系睫咀,调整车型的配比棘秸记,调整商务政策举。综合下来蜕齐,应该说目前宝马经销商网络肌,处于一个非常健康的可持续发展状态廓乐。 全新BMW 7系    那么读冲,比较以往爽,宝马在经销商网络的拓展上祥,节奏会不会放缓一些喘?刘智表示溜,在经销商网络上粮肋,我们仍在稳健进行拓展静,一步一个脚印地往前走枪煌。从绝对速度来讲谰,或者是从增幅来讲圈,因为基数变的越来越大闻藕曹,所以这个百分比是越来越低的豢悄稀,这是很正常的讹斯。目前秃烙,我们全国的零售网点超过了五百家蔚播咆,覆盖了全国所有的省市自治区菩夕掠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市第耪,覆盖了很多中小城市玲磺誓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体情疾。在网络的发展策略方面肛截坛,我们会更加看重网络的构成形式蔬绊骗,并不只关注于网络的数量赌堡厂。所谓的“形式”就是像城市快修店坦、售后维修中心乏诧、维修工厂等等一系列的体系概念森透朽。主要目的是增加服务的便利性贪技规,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缴恨泼。对于经销商巨讨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本传,让他们有一个非常健康良性的发展断镰钙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺ल