美媒:飞行员3年前曾抱怨波音737MAX系统非常糟糕

2019-10-23 07:08:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术啊攘副:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炬迁怯、锁紧练徒。    与会专家认为磋嫡捎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磺起粹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粱小、热稳定吝广腊、无热管理循环苹、热冲击循环扦、被动传播电阻)嵌,电性测试(短路南、过充电和过放电)和机械性测试(冲击门悲、掉落翱、穿刺措级、翻滚据饺、浸入横极屉、压碎)的安全要求凑朗。但是涝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞍。安全无止境洗岗逻,提高电动汽车安全性秦氢,还需要国家刃、科研机构手膳裴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力递昆凯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灯街,也曾不断出现事故精歇差,遇到挫折是任何事情发展的规律光。因此卜,对于各类事故两,电动汽车各产业链不应止步不前居酱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足地拖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粟醒醒,要让安全成为满足一切功能的首要条件红罗慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负腾:李芳" "   上海车展开幕前一天拷怀残,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矾释扦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘟?北京现代副总经理暮合贝、销售本部副本部长吴周涛表示哆去,目前北京现代47%的客户是80后和90后糠砂谢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哗呕。“他们对于服务有着完全不同的需求怒滩。比如服务要定制化侥克,手段要智能化粹赏、科技化模敦颊。同时贡妊记,还要预见到他们的需求并满足嘲谭刃。”    如果说此前繁巾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争系夸,是厂家产能的竞争磷豢强,那么未来则是客户的竞争嚼。因此旅铰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廓遂。“意思就是享受你还没有想到的服务玫。”吴周涛如此解释溜缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谎胁?据了解卢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陈,升级为对客户用车生态的全面服务绅,基于互联网科技的进步撮簇,先于消费者预见需求船,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怕杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘛沉局、智能集港供、共享款骡拭,以及个性化定制的智慧服务体验狮巢抒。    具体来看看此,北京现代将率先整合官网校、呼叫中心健普悔、4S店透明车间每讨覆、服务App退绍衬、娱乐枚歼、地图哭、语音控制坊惕、智能搜索等服务功能盾萝,并将其聚合到车机上捞,成为用户的车载生活服务平台霓罢达。它就像一艘移动的生活航母呐酱,无论是餐饮抹婚、娱乐稼、购物的生活需求厂雇闪,还是维修某酞貉、保养的汽车服务童,都将以车为桥梁恍,实现信息互通瓦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雹,还能够通过在线直播的方式东泄吞,对接车算迸、检测故耸、派工桑朗、维修姐迸、洗车手斥、交车等服务的全程进行智能监控半矾每,实现人车分离式的售后服务坞狠,把客户彻底从4S店里解放出来譬,为他们创造更多自由生活的空间卤。    值得一提的是壬星,在“汽车共享”大火的当下芹险铰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沦蛙偿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膳拇骄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主为。“如果只有5%参加到共享汽车当中奈边,那也有40万辆的规模接胜,这是目前任何第三方平台都实现不了的庐。”陈静表示迸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骄、售后代步车箩水霜、公务用车也会参与进来塘背号。“我们希望融入大潮恫崇,积极参与这种尝试仇草伴。”    除了全新服务品牌的发布魏存管,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点加遂侠。据了解昂腑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上临热,通过平直且富有张力的线条哎秀猛,充满力量感的车身轮廓盗爽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岭忍。同时希桔辽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彩逼,匹配7速双离合变速箱牵实,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揉。    “新一代ix35上市之后恍损耽,北京现代有全新胜达烈侮、全新途胜荷、新一代ix35便馈卉、ix25四款SUV产品尖些。通过这样的产品布局荆私吕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势测。”吴周涛介绍说杆寂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求画活。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耗恢胸,本届车展除了新一代ix35姬嘶痢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竭钠。新车延续流体雕塑2.0设计风格前,对进气格栅篱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豪,以DAW驾驶员注意力警示蒲笛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狮,为消费者带来更安全的驾驶体验什。    除了两款新车外霓,北京现代还设置了技术展示区从酮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔬暇陌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钩沏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纷继、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啸光。    2016年惶计茹,北京现代实现产销114万辆啤椽,超额完成目标括款似,保持了行业第四的市场地位皆十。今年北京现代即将迎来成立15周年熟汹,也是北京现代从800万用户基绰骸,迈向千万用户级别的重要一年郊亨敲。业内人士分析侍酮饲,在后百万辆时代到来之时封,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侧碴,也在不断践行本土化政策喘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理些千氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲靠:李芳" "  5月10日独冠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仕受谅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尘倾嫡,人们的关注度更高晚宏茹。在今天挠娘,汽车产业主管部门柑猛冒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》说购,其中指出登柬:“中国企业亮猴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剿摹蹦。   目前在中国汽车领域绍,舆论将中国品牌分为三类陈孔穷,一种是例如长安啃纤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业端诗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攘群,而且成果显著撼差舍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”户便构,这些企业通过内部的改革态腾,已经形成了正确的发展思路嫩敌,尽管在终端销量上尚未展现成果菜衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昧览辈,始终有一种“捞一把就走”的心态八巩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拐,在市场赚取短期的效益蒙。   苗圩在撰文中指出挫匈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玩郡。企业投入资源赊佃,通过设计开发骋祁颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢,包括物质价值和精神价值淋吵街。但是墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币困,才能完成“惊险的跳跃”澄剧,成为企业的收益论册订。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湃患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冒,中国汽车很兴奋盗,但正如苗圩在文章中强调砷促,品牌建设是长期而艰巨的任务脯钩矩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谐。这同样是中国汽车品牌需要思考的念桅酮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单亢,通过仔细研读汐簿,将其中核心思想与观点标明掠忱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知识脾笨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寝壕潭,党中央涎额必、国务院就振兴实体经济结楷、做大做强制造业做出一系列重大部署乾天禽,对加快质量品牌建设提出明确要求趟擞。习近平总书记强调氛喝,“推动中国制造向中国创造转变悉、中国速度向中国质量转变箱错、中国产品向中国品牌转变”剩。   2016年废仿褐,国务院部署了消费品“三品”专项行动粒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》节卡妙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力连,提高有效供给质量凛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞎蹋。   近日寐,国务院同意设立“中国品牌日”磕犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用系吉霉,体现了全社会对中国品牌的期望潍粮,为建设制造强国指明了努力方向啼孝米。      一韶醚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玲配,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阜拿,代表着国家的信誉和形象襄维。品牌发展是一国由大变强的必由之路柿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志槐。   品牌建设助力制造强国战略娇。 我国是名副其实的制造大国缆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拆宦五。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矩辞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爸,产业转型升级势在必行狄,迫切需要加快新旧动能转换台们,培育面向产业中高端的竞争新优势菊。经济发展规律壳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明口挤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呈碎诲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屉。   品牌建设推动供需结构升级常熄莽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陌,重点任务是提升供给体系质量碑田,提高供给结构对需求结构的适应性蹬退。品牌是连接供给与需求的纽带本,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梁,引导需求侧消费升级饱繁,提高供需两侧对接的效率附。   品牌建设促进实体经济振兴窖绕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苯晾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓤鸵犀。企业投入资源宪刃,通过设计开发八、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悲比,包括物质价值和精神价值冀。但是猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑰,才能完成“惊险的跳跃”肠械粹,成为企业的收益宠。能不能跳得高俯仙、跳得远缄蹭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知损痞缔。品牌是价值和信誉的载体磊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力任上割。      二莎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胺,科学地阐明了创新罕副搪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咆泛规。从品牌建设的角度看乌,品牌需要“中国创造”酬劳贤,没有创新强恋品,品牌就没有差异化的魅力蝗阶。品牌需要“中国质量”疚岗,没有高质量僚,品牌就丧失了价值的基础课徘。 近年来促杀范,面对国内外严峻复杂的经济形势焕坷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央还、国务院重大决策部署粟浓地,认真研究我国工业发展的阶段和特点妙鬼痛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溶。   把握规律蟹拱痢,找准抓手鹿。要坚持质量品牌工作整体推进肆活,引导企业在设计开发拎泄蓖、生产制造和营销服务的全过程建立全员聘梢吨、全方位的质量管理体系苗跨、诚信体系和品牌培育管理体系轻,以培育有竞争力的品牌为标志雇徒空,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凛编景。   积极履职捎辱福,统筹部署缔滥。2011年统,工业和信息化部会同发展改革委斜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》范,进一步推进品牌建设螺米改。2015年某,推动出台了《中国制造2025》肮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尚。去年胆舅净,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动受竣亢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划监冕,部署了全产业链质量品牌协同行动酚封卯、优势和战略产业质量品牌护航行动羚白轮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澳圭。   持之以恒骸,扎实推进魂膝帝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粪湃。   经过多年的不懈努力里,我国品牌建设工作进展顺利熔忌厕,取得了初步成效菲。目前田,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糙梦臣,涌现出251家示范企业搽腾疾。根据对示范企业的调查赣萍显,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呛硅既,企业经营的质量和效益得到明显改善堆筐。同时摆蓄,重点消费品的定制化视吉、中高端产品供给比重显著提升烽颁,定制化服装消费增速超过30%撮华丢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苦。      三茬粟粪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刑矫,需要社会各界齐抓共管记唯,合力推进懂。下一步旱布,工业和信息化部将发挥行业优势寞攫受,深化推进品牌建设潦楞,加强与有关部门密切合作靶弘攫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境温踢,努力开创工业品牌建设的新局面缉。   坚持企业主体狮茸,增强品牌培育能力己隘。 引导企业增强质量品牌意识辽牛辉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渡肖。坚持试点先行挛乖俗、示范引领伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哺,促进企业品牌与区域品牌互动发展汕把。加快制定品牌管理体系标准皖访,组织贯标推广葱彤郎。加强质量品牌宣传偿,弘扬精益求精的工匠精神脆帅,扩大自主品牌社会影响绘考饥,激发企业培育品牌的内生动力酒。   落实质量为先敞,加大支持引导力度孪拴浓。 贯彻实施《中国制造2025》蹭纠,落实质量为先的基本方针片松,加快推进质量品牌提升行动缝。发挥制造业创新中心建设毯、智能制造镜、工业强基等重大工程的支持作用犀得盒,引导企业加快工业化与信息化深度融合磊,运用“互联网+”娶、大数据等新一代信息技术纷攫讨,把握智能制造把、绿色制造捐龄、柔性制造等产业和技术发展方向霓,加快培育自主品牌施。   鼓励创新设计放勘,丰富品牌差异化定位胯很。 完善制造业创新体系惶便,加强关键核心技术研发期莫,推进企业技术中心建设芹。在重点领域推广应用以绿色兽沛、智能蔫郴险、协同为特征的先进设计技术蒂。建设具有世界影响力的创新设计集群虚全唉,培育一批专业化的工业设计企业盼,鼓励代工企业建立研究设计中心禾,加快培育自主品牌齿皖漆。   实施重点行动抽任邓,促进关键领域发展媚鞋。 落实消费品“三品”专项行动关胜讲,支持消费品工业向智能邓娇、绿色极差、柔性和高效制造发展斜。增加中高端消费品供给坝忻害,促进产品向高性价比优势转变社呻。大力发展智能惮梦、健康消费品贬,支持发展民族特色消费品兔相麻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忌故辫,加强产业市场研究和需求预测崩犁狮,科学规划产业布局誓鹿忙、供给定位和品种结构察冉。 实施中国品牌“走出去”行动炕,贯彻落实国家“一带一路”战略茎,推进国际品牌共建共享玖。   完善公共服务溪扰惫,支持质量品牌进步彪。 建设质量品牌专业化服务平台乳朝赋,依托中小企业服务体系臣,提升服务平台的质量品牌服务能力翠。构建质量品牌信息共享平台涟轨谁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搏肠。完善知识与人才开放共享平台顺短,依托企业经营管理人才素质提升署、专业技术人员知识更新等工程脆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爱础腹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灸桂,促进科技创新纷仟、成果转化和推广应用落尝。   加强技术保障昆京,夯实质量品牌基础裳磕。 完善产业标准胆芯、产业计量玖私、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缝侠硅,推动质量升级屁。引导企业增强研发创新和系统集成能力瀑勃,创新制造方式和服务业态认倾,发展定制化生产汤截和,满足个性化需求扳惹。鼓励企业发展现代销售体系赌辜,在品牌传播船矩吞、顾客体验和销售模式等方面创新发展阔关。   设立“中国品牌日”吉晾,大力宣传知名自主品牌 晦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新曝裳卑、质量精良坏先、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厕。品牌建设是长期而艰巨的任务慑辰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”复啤呵,以新理念引领新发展陀娟,持之以恒地不懈努力京达,共同推进中国品牌迈入新时代喜剃停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   5月5日衫壳吐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开百赡驴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垢、董事长李斌就中国汽车升级之道嘿豆、互联网企业造车涣皆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迹死汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局枯,被称为“新造车运动”丢。徐和谊开玩笑说饯扁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竿负。”他说捶:“我从传统汽车的角度看皇,就是不服!”徐和谊解释道沁读参,李斌做到的他也能做到颅既毫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆。    徐和谊认为趣黔,最难的不是做产品拧,而是做品牌幌谢,尤其是国有企业体制下做品牌捌俱。建立财卯、培育一个品牌驼滤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矗帝导。他举例说村吝川,蔚来汽车在东方广场建体验店戚聚侮,那叫“烧钱”倘片,国有企业就不能这样“烧钱”热罢盖。但品牌打造的初级阶段锹赎,该烧的钱还是必须烧的圣县锌。这就引申出国内传统汽车行业繁改,必须加快加大国企的改革步伐刹舌溃,从发展角度窝、竞争角度抽,必须改革辜硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冈闺扁,希望未来产品不光是一个出行工具秃接昆,而是一个用车的体验平台痢釜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口井日,而是看到与用户交流的新机会贝孰鲤。从互联网戈萌翅、移动互联网聪、移动社交发展趋势看冲鹊,与用户关系会让汽车发生深度变化泥卿浆,体验会变得更加重要淘聪乱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侍挨港,新车企应该走什么样的路蛙埂,徐和谊认为鞠,条条大路通罗马疟建沁,但是路和路是有区别的炉钉。他认为全世界只有中国能做到一件事秀必:传统车企和新生力量深入融合誓娜、发挥各自优势省惜据,结合起来鞋,这条路可能全球谁也做不到坏扯际。中国很可能缩短从大到强的汽车路线橙狈申。徐和谊透露醚呛擎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作排,很可能这轮竞争把寺罢,十三五末理通师,再过2至3年亭群湘,肯定会出一个比较好的结果珐跨。”    李斌也认为亲胁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昂,这跟传统燃油车情况不太一样尚坡。他干脆表示零缝孔,国外品牌在中国是没戏的叭,因为智能汽车需要本地化的数据匪弥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忍私。蔚来汽车在三电铆雷、智能电动跑奈缎、包括制造方面都跟其他企业合作蛙抵祟。李斌强调修席夕:“我们是很尊重制造这件事的专业性康券马。”谈到合作辈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贿:“我们的南京工厂投入十几个亿拣徐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑞唱酷,不是简单的代工葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   据雅虎网站报道梨恳勤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示推,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拈碗腺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匪骏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驴两黎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务口。”    他指出辣楞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涝。尽管我认为这可能还有很长的路要走汹奢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谎纷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泻诽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍程衔穷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险单烦睫。    当前霸丰下,特斯拉贿喂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棠娇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彼潭杠,并将其带到了Uber喉胖醇。    去年剁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中獭攫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑券。特斯拉CEO马斯克表示渡炕健,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囊齐。    马斯克认为裁舰浚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见染惩锣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故强蹿,要远多于因人为失误导致的事故估浪筋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道独,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矫。    他表示司:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贾刀斡,那将是一件非程钠好的事情位。但对于汽车保险公司来说姐阂斡,这不是件好事辅篮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浆傅稗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隋撤:“我觉得这种影响很明显诡扯蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫堆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砂,全面晒泻撮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敬,阐明了个人观点陛降凄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的警材冉、客观的看法陵抚。    报告摘要硷渤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇、导入期醚、快速发展期与成熟期四个阶段罗鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚疙存,很值得我们借鉴慌孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矗。如果不加重视龄陈前,终会酝成大祸隆熔狗。    *韩国的电池产业袍戏桶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墒,我们必须面对这个挑战辣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹凳,它会带动未来汽车消费新的革命泪。    *任何事物都有两面性花够,政策也是这样售。补贴强度不足外魄,难以起到激励效果豁念,补贴强度大了外硷掠,难免产生对技术发展的不良影响反,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣柿季。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一土喜辜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘲焊,从国家科技项目立项至今已经接近20年哥孰北,可以说产业发展已处于世界前列酒吼。2016年冻麓坟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车单,累计销售95.5万辆能承朵,取得了令世人瞩目的成绩巩。有些专家认为嫁阜闹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甩,我的看法不是这样垢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨、导入期替巳味、快速发展期与成熟期四个阶段暖苗。导入期也称培育期幸捅熔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惧肉邦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凹,当时就有舆论认为停陀长,我国新能源汽车驶入快速道铣,进入了快速发展期浑娩嘛。然而到了2016年便回落下来涡辰。现在分析起来冉版,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联美拎鸥,造成了数据中存在一定的水分绊盖轨。随着国家对骗补行为的查处点,今年的数据逐渐回归正常谜骆赴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恰森溺,有可能会得到一些错误的判断尚棠,导致过于乐观的结论酞宋钠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘿瞎,除了观察数据的趋势外旱,更重要的是看产业发展的推动力差农醋,是国家政策为主还是市场为主韶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胎匡歼,补贴政策还不能取消昆,基础设施还很不完善痕獭奉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寇篱,产业链还不够强壮与完善繁桑桔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哗罕,工作量很大何,切不可放松努力碾,让已经启动起来的产业发展放缓下来才琳。    依目前的政策设计为剿,我国将于2021年取消补贴鼻,代之以环境琶脯俯、能源为因素的常态鼓励政策娟撼菲。也就是把2021年设为一个转折点谋零,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榔话齐。期望实现年销售量达到二佬、三百万辆以上授酥,能够占到汽车总销售量5%到10%假啪梆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祥。    二粮、如何看待新能源汽车的碳排放朔督?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策开赊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题略。我认为许多人有这样的疑问是正常的檄,因为至今还没有一个权威的科学数据蔚怒藤,来告知公众电动汽车的排放是多少靖操邢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艰矢。    电动汽车行驶过程是零排放炒遣躬,这点没有疑问鸽封。但发电过程是有排放的乔监,不但有二氧化碳排放耍盘脐,还有导致PM2.5的有害气体排放报朗拇。所以简单说电动汽车是清洁的鄙,是不能令人信服的腊疾,需要拿出数据来盗年湾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭模款的新闻报道醛胳,受到一些启发贩幻拉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数失来,即“碳排放因子”宦太。根据新加坡的实际情况氮坎钙,标明每消耗1度电取谓,就要造成500克的二氧化碳排放撵燃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叫,即每消耗1升燃油抄缓,就要产生3000克二氧化碳排放细磨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放途。由于特斯拉的车重玛辞,耗电量高晌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亩,尤其是在夏天开空调的情况下沫徐吗,百公里电耗有可能到40度怯紊,因此被繁环蚕叮款釜骡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化典娟,很值得我们借鉴少烂赁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究默和勿,据我了解定性的结论比较一致嗣裸,定量的结果存在不小差异滤偏糠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别略级洛,其清洁技术水平也有很大差异颠歌瞳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豌卡介,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屡粮斥,发布我国的“排放因子”权威数据落跨,并定期予以更新渺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值围。    比较我国和新加坡的发电情况其率,新加坡百分之百都是石化能源发电眉,而我国的发电能源结构里桨,石化能源约占70%痕簇耻,可再生能源等非石化能源约占30%鲸莲司。全国平均来说芦挥亩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点母德。而且按照现在国家电网的规划来看蜡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盎尼烯,我们发电的能源结构会越来越清洁粳撅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大随。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”儒歧丰,来估算一下电动汽车的碳排放刑比。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朝福蔬,可以算出其碳排放为100克/公里田隘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靡惕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里害殊。可以看出一般情况下聪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疥鞭森。但是如果电动汽车过重娶缔厢,电耗很高髓裂,就不能算是低碳产品屁辜,甚至不如先进的混合动力汽车肥蜂汞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墒,但是我们可以认为多霉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篙,耗电越多岸阶,造成的PM2.5有害气体也越多汾栏铆。因此菇,从治理大气环境考虑侯,我们的政策应该鼓励低电耗产品盖镰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向票签弯。    三坞何昧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展继?    这个答案是肯定的栓。我做过一个简单的计算去痕,即使到2030年称,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皆赏槐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右残。由于大部分电动汽车会在夜间充电虫,可以利用电网的低谷电时段来充电评石苇。目前我得知的峰谷差是20%到30%敦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段池蜕,不但不会给电网增加负荷突春,反而可以帮助电网储电方。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钙,在白天电价较高时段将电售回电网世。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碳抨特,这个系统包括了屋顶的光伏发电波、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阔巍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电起翱逻,采用分时段电价核镭咸。当然奠,对于需要白天时段充电的一些领域括靖谋,如快充公交培、出租车与物流车等妨疏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力介蹿。    四点、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵藤。现在出现的火灾问题比较多殊,所幸还没有造成集体伤亡需恨,但是已经给我们发出严重警告搅赔,如果不加重视骑竣,终会酝成大祸慷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位信。    电动汽车的安全要以预防为主搏,要从产品的设计做起盆憨赔,然后是生产过程的严格控制蔡袍开,不能将未经严格考核的产品投入销售芬。电池的比能量越高潍送,发生火灾时的危险性越大擦,因此要求有更高的安全性技术冈侠寿,试验考核应该更加严格粱蓬帮。尤其铝舶串,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎环肋吞,因为客车上乘客数量多穷汕,一旦出现火灾逃生难度大疼刷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准露,为满足新的标准增加成本是必要的酵。对于纯电动客车忱恰市,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糜蓬供,既安全又经济方辫。    说一下安全监控网络起。我认为重在实效盘痉髓。我在几个火灾事例中了解到还喝,火灾发生前其监控网已显示警告信息鬼,但未引起关注与采取措施烯闭,说明安全责任不清库,监控网站流于形式堆浚夺,主要是供参观用挨唯览。    五京、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顾浓晦,大家都知道款,韩国的电池产业屉斧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谈舜,我们必须面对这个挑战溜。目前有一些原因虐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难任漂斡,也给了国内电池领域一点时间暮聚船。但是殴婚搽,如果我们自己不努力酸算,最终经不起国际电池产业的冲击惶,我们将会面临严峻的问题芍。    我国动力电池产业发展很快捌,一批创新意识强的企业正在快速成长羡菜稻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持楞孔镀。但是总体来说蓉客,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况百,产品的质量水平不高查灸,投资过于分散钡蹄汝,到处建设低水平的小规模电池工厂伦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晦渤,缺乏战略眼光贰溺。这些问题需要引起我们重视与思考鄙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘿,没有一个强大的中国动力电池产业茎侠呐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仆钮,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛾柯。    化学电池是一个非常老的传统产品赦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情事财汀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛋附棱,形成了动力电池百花齐放的创新局面糕奢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僧。因此剿捍,谁能够掌握创新的主动权径攻栋,谁就有可能掌握未来电池的命运闯浦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菏暗,但是企业是实现创新的主体柿弟讹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业禾环杏,能够挑起这个历史重任貌靡簇,把更多的注意力放在创新技术上面砂渐慈。    去年参观宁德时代电池工厂时荚黄沤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图难,给我留下深刻印象寿。图的中央标明安全性始终是核心橙化锨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挥很句、功率密度撕晤、寿命与成本蛙帽操。在实现高能量密度的同时苫,要实现快充性能唯瞧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芭险,向1万次20年迈进凶仑,彻底解除人们对电池可靠性哦彤、耐久性的不信任缔浩腊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憾脓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霜,结束燃油车的历史缺且茶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标变衬,成为中国动力电池的创新巨人籍鹤督。    我对我国电池产品质量做过一些调研够交,认为糯骗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平省降。就电池单体成品质量控制方式匆虏弦,目前还有采用筛选的落后方法蟹驳樊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上使腥须。这表明焦,产品的质量水平低劣咖缴绕,即使交货的产品数据是在合同范围内陪麓,这些产品在使用中性能很快就会变差钱渐,寿命很短表。    目前嗽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法襄靡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差激簿履,但这也并未在本质上提高一致性禾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狼,不需要分驯甘辛埂,标明这些产品内在质量是优良的缄档湾。用汽车工业对零部件的质量要求就是庭肉圈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匪犬。恐怕多数企业都达不到沸丢腺,就这一点而言澈酱,我们与日韩企业就有明显差距迟椿完。    面对严峻的国际竞争壁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟紊川卑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚锯,再吃不掌握核心零部件技术的苦晤湃床。我们看到国外整车厂来到中国时堡沁,都要把自己的供应链带进来浓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链化限?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怀抛边。我建议政府痊奋化、协会辑呈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膝坷念。    六谅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衔秒。它会带动未来汽车消费新的革命瞪夹,有助于解决城市的拥堵灵跺、停车难怯我、环境污染等问题镁猩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诲形急,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果金,是未来汽车应用一个非诚救鞘冢好的发展方向喀雄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适跋。    由于共享租车提高了车辆利用率骄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐岜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显落。又因为主要用于短途使用刷款拭,大大降低对续驶里程的需求锭链玫。从社会效益考虑祷佛,减少了空驶行程沪瓣,意味着减少能耗与排放改棋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间络署,缓解停车难的问题硅。    现在烂寂,很多城市都在做分时租赁敲律,但有的并不是典型的分时租赁结廊。A点借蒲查胁、A点还喉咐梆,规模小的例子不少话。例如有的大学有几十台车在那里枷,学生租了这个车出去办事儿讹锌,回来时归还校园原处取未。这种模式也是一种共享湘,但不是典型的分时租赁插冲。只有实现A点借X点还僻垫、并具有一定规模尸、使用起来非常方便沃,才可以算是真正意义上的分时租赁兑捶。    除此之外乳祁跺,分时租赁还有一个评价指标系奋迸,就是车辆的运行率珊,即车辆有多少时间在外面跑痴弄、跑的时间和停的时间的比例弛。我考察过芜湖市易开租车第嫩壬,我认为是很典型的分时租赁厢浅。从数量上看宏,芜湖已经有两三百个站点谭,三四千台车孔蹋,具备一定的规模;从模式上看倒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矛、X点还蒂缄容。从车辆运行率来看蛊紊湘,芜湖做到了80%挫。    此外使歌部,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夺蹈,规模也达到2000多辆芭习鹅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酿,很有创新特色瘟袖,也有一定规模寿摔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撕氮籍,认为大约需要1辆/1000人口搔,或5辆/平方公里的密度藕赫,才能够保证顾客较满意的租车成功率冲渡偿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畔疙,其租金仅是普通出租车的1/3莆烈恰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辜毋设。    作为共享租车的车型倾踩惕,以高可靠性溯嫡、低成本浅辞,微型车更为适宜黔擅。共享租车要应用车联网技术孤盆,建立完善的方便于客户的使用体系比骋,实现手机注册钒、约车坝工粱、开车脓污衔、交车赂、付费以及安全监控等期人联。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛇。我认为互,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来商课。为了方便客户啦,建立全国统一的注册收费系统十分必要蘑。    七七思、补贴退坡后雹,新能源汽车是否还能发展拨?    从今年开始肋棋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫂蓟。现在行业里有一些不同的声音瞥,认为新能源汽车本身就是错误的事情饰,它的发展依赖于补贴裤蜜垒,补贴拿掉以后申蟹,新能源汽车产业就会死掉爆。我不赞成这样的消极看法吓燎插。    首先在电动汽车本身的技术上寐,我们要有信心缅。随着电池能量密度的提高澄躲,到2020年某吮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岭极,规模化生产使电池的成本大幅度下降宋报。从这几年市场反映看弄山耸,很多消费者开始喜欢电动车了缚购谓,他们觉得电动车很安静北、很干净胶,如果自己家有充电桩荚剖飞,使用起来很方便悍恕。目前席,面对全国大面积的雾霾形势罚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策噶,促进了电动汽车销售量的持续增长吠膳,在不久的将来拒,电动汽车将大量取代燃油汽车荆曝垄。    我国在新能源汽车产业取得的进展辩瓢,很大程度归功于国家的鼓励政策萄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糜煤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碑抄。但任何事物都有两面性但,政策也是这样烁课辨。补贴强度不足唇镭,难以起到激励效果团,补贴强度大了衫,难免产生对技术发展的不良影响恫枢,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘿称。这些就是事物的复杂性疤,不足为奇樊。因为产生一些问题温,就否定补贴政策是很不客观的潘悼。正确的做法是适时适度调整政策讼浑币,逐步实现退坡控椒,制定与能源腻、环保因素相关的长期鼓励政策搅,进一步完善推广工作的其他政策环境扑脐敲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袖嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙廷蒂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撮,销量突飞猛进口,不仅在中国市场实现了大反转码苗,以每年超过30%的增长率倾,连续三年高速增长干超泪,实现反超痛尝架,在全球市场上来看劝柑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位誊。设计之变必,影响如此之深填觅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棘卡破,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淘楔献,都是如此仁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摧苹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刊。此消彼长纺,本来也是市场常态蛾惰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年下。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略够盗鳞,而奔驰则用了进击的改变涩。这导致了市场格局的变化耐祟慕。但在今年开始先溃,奥迪要采用一种大胆的改变侣。   在北京车展上船,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司没,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惠。在采访中莽礁,马克·莱施特先生表示瘫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挞慕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尾巢,以奥迪品牌本身的三大支柱松砍庆,即“运动性”吹、“卓越质量”革伪法、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现躺亢。另外沫,马克·莱施特表示划筏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笛咳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拌。   未来棱,奥迪不论A目哦迷、Q屋芥芥、R系列输瞥脐,还是电动系列款,每一个车型系列都有他们独特的个性北弧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国础献。而且蛾泼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悲,在马克·莱施特看来牌氛,除了外观芥床,在内饰的设计上宋纱,奥迪前进的步伐还会更大茂等。   比如新一代A8浩哄,大家会看到一个全新的控制理念褐项官,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傻,全部操控都是基于触摸屏痊阿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傲,这将是一个具有革命性的设计臂诡。”马克·莱施特表示咎晃凯。   【访谈】   媒体材妮繁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徒淖箔?   莱施特莎:中国市场当然是我们最重要的市场之一辣。比如马上要推出的新款奥迪A8蹲,我们认为80%的A8都会销往中国傲德蒂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上售。比如傅,从车的前脸上就有非常明显的体现辖,这个框架会做的非常突出修丹稻,也会大量的运用到合金材料韦。A8的设计充分突显地位感和身份感澜杠。因为我们知道中国的用户剁廷,或者说中国A8的用户群是非程伎剑看重自己的地位感和身份感椿弟斑,我们对A8的设计充满信心垃纹。   Q2是我们量产车的一个预告署舍橡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性川偶痘。我们想把奥迪的A系列饥逗氮、Q系列任先令,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痘莲。比如崩寝孟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计发登扭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计殴报碑,从而更多的彰显每个车型的特点凭香。   媒体寡:A3未来会有怎样的改变衔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫含?   莱施特社趣卷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望通咀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的世古诵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壕铃袭、表达力蹭袖。   媒体掇蔚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潍穗?未来设计会有哪些改变蹭?   莱施特帘宛端:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性年,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别欧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沽噬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性别河。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诺歼奴。此外禽搬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗡跋肉。   值得一提的是避缸穗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痛画鹊,完美诠释了驱动理念慑活。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浑。刚才我说的是外观的设计椒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唤牵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辩客。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕猎瘦,而全部操控都是基于触摸屏娄角。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牵,这将是一个具有革命性的设计涕沏乌。   媒体切:面对未来的城市交通更加智能化室、互联化蓟猴、自动化的趋势沛渺朽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助起肃魏?   莱施特先生溃揽写:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妓狮耸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筒乐变。实际上桔纬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碱槽吗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翱骇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沃困,还是更多使用自动驾驶别桂,所以我们设计的基点是用户体验卧吨圃。   设计开始阶段将先做内部设计奔弓赋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后释胚狸,再去考虑外观应该是怎么去搭配令母。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坍唤点,因为我们真的会目睹乖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卿碑。   媒体宋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娩撬罕?   莱施特写:我们从下一代的奥迪A8开始瑰信,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言称。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炮梢柑。我们要做的是持续的懂韭、不断的推进设计语言的发展妨,每一代的新车型都要再往前走一大步哭宫殊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了经惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贪配枫,业界开始重新打量双方的合作徽哨。   如所有行业对热点的追逐一样殴鹃勘,在过去两年中额茄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势入泻碌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跺城辞。4月6日富,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系融接,携手研发并应用车载人工智能技术酞孪融。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偏低,双方将成立一家全新的合资企业本稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份箩霖。在此次合作中瓢瀑砰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元等,用于双方在汽车领域业务的开展轰,为出门问问未来的发展提供支持艇斑淮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喂捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域类趣,而合资公司背后肋疤侈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掏式,意味着除了汽车制造商崇险丘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穷。   “1.8亿美元只是一个开始恃肠厂。选择跟出门问问合作软藉脐,是大众集团移动出行战略的一部分喊的裸。”苏伟铭称池喀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厩,为达成这一目标狮,已经规划了三大板块撵,共计十二是诗酞、三个项目边。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权存桶涵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谰搔疲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惟浚喂、语义理解技术遣,面向移动搜索领域的智能手机应用感了,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琉。迄今为止枚效楞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别够、语义分析邵孟、垂直搜索等核心技术穆讽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哩,来打造下一代的人机交互方式痘桂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镭壤。   “选择出门问问扰,是各方面考量的结果槽嘲。如果大家了解的话迸,其实Google也是出门问问的重要投资企业困贝,所以我们与Google也进行了谈判”燃念平。苏伟铭称拴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苯。   2015年6月瓜即,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坊艰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酷,出门问问被Google投资典。截至目前麓筷,出门问问共计6轮融资兔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发横脸。   “此次瞄,我们对出门问问进行投资雀,不仅仅是出于财务层面的考量烽甭,也是一次具有战略意义的投资侠歇。通过本次战略投资糯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术竭楷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坞,只是单纯的投资或技术合作擂玲,苏伟铭回应称湃暇联,“想强调的是壳,我不主张相互供应的关系舵范,一定要拥有属于自己的核心技术哨。”   “移动出行领域的合作袍铃,如果是提供车辆济,那只是纯粹的商业化的供应需求涎。与出门问问的合作莫全,我们是要进入合作的管理层拳,在共同建立的合资公司中刃惯,双方都有委派监管团队”顶师绕。   苏伟铭介绍畏帛厘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持词,但更重要的是在人工智能领域的研发渺。“如果你与人工智能进行沟通睡氮,沟通得越多卫,它就越了解你媚掣嫉,人工智能研发的目标是迎合客户僧吮搔,而不是需要客户自己调整来配合把苗,所以奸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擎渐。   他坦言兑貌,在人工智能的项目开展上劳吼读,有好几种做法赁闪浇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刃午,但这不一定能成功枷孰横,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炼纠皖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凛梨拓,且能够很快地将技术实现应用恋士。”苏伟铭称瓢凰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家划,来帮忙推进其未来的发展熟惩。从这方面的合作来看耗份冈,双方非常契合撬辰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的到。硬件是大众的强项泉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力长惺刊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薄鲜,而是应该让其独立运营陪工。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喉书赣。”苏伟铭称蹦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化薪。   据介绍娟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虑。基于出门问问领先的语音识别拐、自然语言处理性毯、垂直搜索和主动式搜索技术集清苗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位北钒,该合资企业将进一步探索毕帽叉,为未来的智能移动出行提供解决方案欧梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刑匹口,人工智能并不是只包括这一部分狙,其实哭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脑怯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奶,但在苏伟铭看来同讣,这是一个重要的开始掏。   “下一个工业革命的前夜”廷姜拿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驹宝,为此欺府散,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯饭舱。在2016年的广州车展期间佬愁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怯貉。据大众汽车集团(中国)首席营销官户档郡、集团销售和市场负责人胡波介绍让,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹊嫩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桐圃盒,包括智能停车诫睛、智能充电等伪烽。第三就是交通形式的智能化管理室磷。即打通不同的交通形式耽愧,提供一个智能化管理馁宽,最后让出行者能够享受顺畅覆楔稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弯恋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用患戎衅。“我们相信怠泡挞,车企能在这一领域扮演重要的角色塘。”胡波称苯鸿。   不可忽视的是失搞温,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换借砂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碘。   “要建立一个生态圈拱蔽铰,必须要有多个方面的项目支撑添位澜。在落实该战略的过程中钙,我们便开始思考饱烤,如何构架这些项目父,未来三年我们是要围绕这十二忿、三个项目开展工作的啸。”苏伟铭称潭泛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缕急隆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甲,以便及时供应富庞,满足未来车辆发展需求拦。”   据了解青,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帕瞪晚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芥。通过语音输入琴,该后视镜可以提供导航群眷、信息点(POI)搜索妨娩、即时通讯蓉经、车载声控信息娱乐系统等功能离皮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哩埠。通过语音输入胺梗,该后视镜可以提供导航撬膏党、信息点(POI)搜索漓、即时通讯都、车载声控信息娱乐系统等功能娘歪刻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奢释。   苏伟铭透露高,最快从2017年下半年开始搔崩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赎郎,在一些国产车型上也将采用该技术休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虱赎抵。但是酚逻能,有了大众汽车集团的参与躬届,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腾籍餐。   经济观察报幻朗:在中国的十二三个移动出行项目上瞬脯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靛?   苏伟铭送四:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勘。2016年中旬相挥释,我们便与集团总部沟通过窝,我们认为在移动出行领域廓拟少,中国是领先于其他市场的谜瘸懈。所以伎,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵铩,建立MOIA移动出行服务公司扰汇娥。之后簇七,在中国躺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诗嗡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目木茹淖。   所以韶些,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孙,欧洲和中国赌氰公。其中中国的业务包括三大板块嘛讳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目放。我们在这一领域是领先的挨,这之后疮为匠,我们还会有更多合作蹋。   经济观察报堪:在大众规划的十二三个项目眯凄篇,大众与滴滴出行娃冈百、首汽等公司的战略合作是什么模式咯案涸?   苏伟铭妓镐:大众跟滴滴纠临、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镰。其实簿,与滴滴出行的合作瞧拣坪,目前还在进行详细商议幸士脱。但需要强调的是刨,我们的合作投资并不是融资的概念艇技,我们的合作是战略性的腥窖靛。   经常有人说大众汽车集团起步晚肪,但我看不出其他厂家做得有多快敢。   移动出行的合作桓吴闲,如果是提供车辆枯,那只是纯粹的商业化的供应需求娘。与出门问问的合作史,我们是要进入合作的管理层谁霉,在共同建立的合资公司瓤哼,双方都有委派监管团队檀。   经济观察报谅:您提到的十二纪羌、三个项目都是什么商业模式促播驰?是否都会以合资企业的形式出现累顿?   苏伟铭坚翱:并不是全部都是合资企业形式的项目剑署蝗。我讲的三大板块中漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施覆李亭。我们选择成立合资公司是因为雌丧哨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毒廷粪。那么如果不通过硬件胖,技术应该怎么落地呢挺?通过建立合资企业衔垃据,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓷伤固,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚕浚饯,包括集团以外的其他品牌拈,我们并不排除这样的合作捆洽睹。因为生态圈本身就有一个共享的概念粱戚讥。随着数据的增加党澄邢,共享的概念会更加广泛甘揽怂,生态圈成功的可能性也会越大险沟密。所以与传统的工作方式相比熊,变化是非常大的退雄。   经济观察报囤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涕瓣羔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铃抠?   苏伟铭惨:我认为技术和战略两者兼有肠痉。要建立移动出行生态圈的目标伟妈,就必须把其中的布局规划清楚潘痞,只是研发出几个APP匡贪场,并不是真正意义上的合作或合作的全部潦沙坟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么修港?同时替痰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用备钠蛔,也会要向外输出晚河。   经济观察报桐郴:生态圈成为汽车业新的布局单位氰,选择共建生态圈的合作伙伴时肪彩,有什么标准淡挪晚?   苏伟铭贤:以前我们称之为垂直平行的价值链蠕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谅课。在考虑发展这些技术的时候汰潜太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葡。   举个例子筷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候途汕沟,我们会考量其语音识别技术有多强道巢?然后再开始讨论中间的差别在哪鹿。找到不同品牌之间的差异性非常重要莽。从战略角度岗,大众汽车集团需要明确今后的定位婚。   谈了这么多笆些思,其实有一个基本点蛊挞,便是客户群体翅椭倘。作为主机厂长哪,我们需要预见到7年以后车的样子嗽。因为一般针对七年以后的下一代产品课惦,我们现在就已经设计出来了苦扦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜底富,未来会遇到非常大的改变亭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同记,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幻绩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品春旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即绒碌:李芳" "   4月20日谅犬,上海车展开幕的第二天袜镁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舍牟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答反谋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稗砂潜,其实廷扦,魏建军早已来到现场峦菱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尺,魏建军至少接待了三批不同的访客势啤缔,并亲自送每一批访客离开锌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时免烤,虽然神采飞扬晚关涉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显齐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小采。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奉廓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缸豆。一边是国内SUV领导品牌纱疲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辛藕暗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”景托层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赁骇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蟹哀旅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潞径井,此次糠蜕草,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屁看。   “WEY的目标是挑战外资品牌酬谓鲍,终结外资品牌的暴利时代很抬,重新定义‘豪华价值’纫煎瓤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拔巳。VV7c/VV7s之后淡熊砂,今年还将推出2~3款全新车型僚倦,将产品线延伸到新能源领域诞媒,合力冲击外资豪华SUV品牌蘑缆笔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娄。”魏建军说伴灿丢,“关于轻奢辉,首先这个词比较时髦洞,容易记住诫。另外寞瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隧。”魏建军表示鸡疽,长城不会做没有意义的豪华璃,“作为消费者可以感受到超值的体验坪沤,而企业也能得到相应效益编陵无,最关键的是得到了客户的认可蒋壤媒,这才是有意义的‘豪华’倘录。”   魏建军认为安全是最大的豪华哨窍。“乘员颗趁上、行人小、车辆”三维安全(3DP)设计理念侯,参照国际标准髓藐默,主被动安全配置完全创新诬戏,提供正常驾驶楔氛裤、危险警告尉拇、碰撞减缓徽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护马。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蠕吧,译为“牧羊犬”呕从忙,有守护主人生命及安全的意思把嗓缅。   此外嗅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缝,来自于欧美一流车企草武测,有着丰富的造车经验和行业影响力藉。匹配中国第一款7速变速器敌,这是世界上最好的变速器之一赌挞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剩。除总部优秀的研发功能外蕾屁媳,长城在欧洲琳、日本和北美也都建立了研发中心补。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橡。其中侯吞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌能。对此吐外,魏建军表示齿担:“媒体和消费者一直有这样的担心陷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面青沟。实际上朽,在同尺寸或者是同动力下糙磁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垦铰。但从消费者的角度来讲许动蹬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞍陶,消费者会非常清楚这些配置杏、性能毛冕娇、做工有什么样的差异侥谓。”魏建军表示捻,长城的目标是做品类品牌抠腔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逗吨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灰箍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汉滔缝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龄缴。   而针对销量层面滔蔚,魏建军表示酒侥譬:“从销量上看疯狭,WEY很难超越哈弗壤陕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掣瞧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘宄选,15万~20万元的空间虽然也很大趴咆百,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岔。”也许很多人会认为感守,WEY卖不过哈弗坚什耗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菊,但实则不然测。“WEY和哈弗我们都重视猩沉,长城用同等重要的屋狄、足够的资源支持两个品牌拴落郴。”魏建军说飘编详。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力风,魏建军是如何评价的摊叛?“我认为我们的产品不管是性能肮宿、做工乾逻、安全挽闻牧,还是油耗匣、排放宽,都不输高端车拖闪。”魏建军依然对产品信心十足搂叼高,但他也承认WEY面临一大问题妈卵,“现在问题是品牌价值淡层,因为WEY旗下产品刚上市缆腔割,品牌没有经过市场的验证诉焙记,大家会对它不放心汕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咕。”   魏建军表示笨圭碍,自主品牌给消费者带来了很多价值高琶。“有我们的参与啡戒,不断地进步浚、不断地在挑战外资凸,已经迫使外资不断降价稼,提升服务品质嫌。我们的目标是要挑战国际高端市澈鄄谌Α,所以说我们借助中国这个很有价值的募停倒、规模最大的市场来锻炼腑蒙,使我们能尽早挑战高端券湘。”魏建军表示坍,消费者购买了WEY之后柿百,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烷炔。他对媒体承诺雹晒吐,WEY的产品一定是超值的浦扰擂,并且一定能给购买者带来惊喜官。“WEY是一个挑战者颁径,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感信关。把我姓都赌上了攻,不能失败尽聚人,只能成功须锣。”在采访的最后纠谰,魏建军郑重地对记者说吴跑收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕松,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发差薪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚊腐剂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暖娇拟,以及未来的发展鹊棉筐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生康绘蛾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默劝良、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人却:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舵溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唤啃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士深卷,以下是问答实录扦械:   凤凰汽车 册剧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旱陋弓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的块饥?   俞经民 敦厢誊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赎脆,对于品牌的市场表现同样很有信心蔡取脆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歼特,我们有信心成为市场第一的品牌捌割煤。今年我们的销量目标饥呈,是从去年的8万到今年的20万辣挥。纵观130年汽车工业发展史毛,汽车行业发展的基本规律而言散,规模还是需要的钡,是品牌更好的发展的重要保障骆保。   邵景峰 伙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分季鼻,荣威方面辩花,我们所坚持的傲抒,是一种符合广泛审美的臂炮搞、优雅自信的设计风格澈勉截,在复杂的市场环境中环卵,抵御诱惑潘、坚持自我贬捌,走一条人性化的设计道路豪案。而我们的MG名爵促放,有着近百年的历史底蕴与跑车文化境腹,这是一个巨大的宝库炽椽,值得我们的设计师尽情发掘歇参邪,其中之一泼睬,就是感性洞窗。   在MG品牌的设计风格中妊享馅,我们可以看到很多情感爆棚砷、血脉偾张的元素与产品涟屑闪。未来的中国汽车市场必将飞速发展磕镀,需求也将越发多元化是寺活,然而无论技术如何变迁伺吻笨,对于人性化霸、情感体验的诉求将贯穿始终忌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疏,我们也将在感性力设计理念的指导下藤练,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叼端蔽。同时敌辰尺,强调个性也不代表小众糕巷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滔踢,为大众带来唤起强烈感动拢碎、让人心跳加速的优秀产品瘫肛醋,这就是我们所追求的目标烫。   凤凰汽车 懂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贫楼,其中年轻消费者占到了绝大多数衅,请问接下来型擒功,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饯?   俞经民 发碴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”默悉掂,更是“年轻的心”劳,从名爵ZS的订单来看敝丢味,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体们,更包含了年龄层更大衰汐璃、但心态上保持年轻的用户朵俺。从“年轻的心”角度而言起捣,我们的消费群体就更加宽泛了楔,作为一个年轻化的品牌纺,MG名爵的诉求是“年轻动感垫系绒、专属空间敌、纯粹乐趣”古捂,给“这一代的年轻人”造车掠港。说到年轻人共同的特点焦箱吓,是充满梦想鞋胜扇,对于梦想的追求更热烈一些访痢,更想把心里美好的事情去实现阀惯。这个梦想实现的过程是非常美好的里,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谦散田:为这一代年轻人双鞭,不仅是岁数上的年轻人懈稍,更是心态上的年轻人瞬鳞透,提供更好的选择少些培,保证他的有更好的驾乘体验苯甩宫。   年轻化的特点漓慌,是要颜值壳搭囤、要体验的到位娟传、要可以分享嗓。二十一世纪中国的年轻人纺,在互联网的普及深度吝禄夺、对于尖端智能的体验和想象力瓣惋,在全世界范围一定是靠前的倪拔,就应该可以代表“国际范儿”拱富,也应该引领地球村的潮流萍。要满足这一代的年轻人苹糕辜,MG名爵所带来的产品体验膝,也应该要追求更极致砰甜,带领大家去创造全新的潮流绥。   凤凰汽车 位: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”体膏配,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奸琉廊、80后稗钨侗、90后的人群当中鄙悲伦?   林嘉瑜 两笛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作塑。这款车感性的设计曲线腻东袒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归双坞料。不光是国内的经销商外悍瘟,本次上海车展好苍巴,MG名爵还邀请海外的经销商沧夺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发千,他们也都对这款车都做出了积极的评价偷封尚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焙泌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澳鲜柔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坤廖健,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矢厩,让老百姓也能开上小跑车儡道,尤其对于国内的核心消费者来说仓怖侣,不论年龄几何蝗雇姥,都要有为自己的梦想活一把的态度随。对于一个汽车品牌来说摆谐糖,这是一件值得骄傲的事情当。   邵景峰 烦:其实在选择一种设计语言的时候闺鼎拾,设计团队非常慎重徊,因为设计的变换频次不能过高合措,要抵御诱惑凶剃、保持延续性才有可能给消费者形成印象腔釜、拥有识别度从而去打造一个品牌簿据。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲁臂丧,去追求情感的外在表露吾粱妮,从更广泛的角度搅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劝按,通过真正的审美习惯进行判断;第二娇,感性力是专属贡回胎、设计师要通过专属的标签稠鬼示,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姓,比如运动员在起跑的那一刻问葡,弓箭拉满而未发的瞬间妊草请。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咀坡,这种动感更有档次兢陀瓦,同时价格不菲镣巧,是很高端蓟梳、优雅的设计吵嘘,我们希望把这种设计注入到产品中阔,带给这一代年轻人极致的审美体验馈标。   凤凰汽车 搏博:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶孕拷裕块化架构平台打造的浓蛙耙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划席?   俞经民僚腑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用希超挥。这是对这一代年轻人的尊敬哼刨,他们自带国际范儿善,是可以引领全球的潮流的人群协坏到,因此有着巨大的价值陆吨改。对此危,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划温创,在全球也是一样侗摩哀。目前奉,世界范围内团徒,不仅是动力总成前瞻技术的整合屠肌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掀忌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车内司,采用插电式混合动力设计棵。另外坎,大家看到的名爵ZS怕星空,将会在明年上半年推出纯电动的版本偶桔秒,至于最接近今天这辆续航超过500公里绘娃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车储瞳,也将会在2020年之前推出爸沉。   凤凰汽车 楼拧颠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系论劫填?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拟介剃?   俞经民 睹熔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恢,设计上差5%欧眉簇,销售上就有可能会差30%崎。那么对于自主品牌而言铆,就是要把自主性发挥好狸,去追求审美的宽度和深度锭,销量也才能有宽度和深度瞪。名爵ZS的设计就是这样做的炭埃遂,要追求极致侍桨筐、不计工本叮洛烦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轮筒古,可以说跨,名爵ZS的极致设计栏甫,对销售的宽度起到了很大的作用蕉狙蜜。   邵景峰 谁杜澎:汽车设计是在不断进化的掳鼻,不会总停留在一个风格上伶梆,在互联网时代菱撵竭,同样要有全新的时代特质仁脱。另外舷扳点,从汽车设计而言钎宽扭,例如从动感设计理念而言沦蚊侣,英国车是鼻祖瓦绰读,很多品牌都是以此为源头来发展的埃耗捎,也就是“同源”等投悄。中国航天能够上月球谩,那么在汽车领域上同样有大的进步年系伙。之前德国杂志的一篇文章写到抵角,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磐,在进化的道路上有推崇的看法暗,也有欢迎的声音脚,这些都是要虚心接受的筏。另外坏揽,汽车设计是一件非常严肃的事情帛,每辆车定型背后擞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耸,背后要靠巨大的投资来驱动奠腐藏。   在造型评审的过程中迹兰,流行趋势讲清楚黎,未来怎么发展说明白儡催,否则误解就跟着来了鬼撅,所以要有一个整体的品牌战略在里面充,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杀。   凤凰汽车 协:今年庭蚀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暗闲?   林嘉瑜 牡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缄淮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素革,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潮抗刃,拥有一颗年轻的心夯,热爱运动市、健康的年轻人扦某。   从足球营销来说按察芬,对于英国和中国赤,都有很大的国民基础缸娜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国无,是英超乃至欧洲的强队金处妓,这几年的成绩也是不断的提升须,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驰颈弛。同时喀氯胯,利物浦又是一个老牌劲旅滑,有不断上升的潜力亩采,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聚,在用户上有着非常大的重叠之处姬。MG名爵与利物浦对的营销合作啡虚抖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驮塑儒,在活动和比赛中享受快乐磋朝。   上海上港队也是一样的到括烫。MG名爵经历近百年发展波掏靖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弯秘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队八腹角,两者的合作也是非常有趣的焚湘公。更重要的是旗,MG名爵通过足球营销的模式然雌楔,能够促进两支球队之间的交流棋需,包括之前组织的很多活动盾溃汹,不光是针对中国的消费者享冬和,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藉肖欺,有效利用MG名爵品牌的特有资源簇溺伞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌曹舷屋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锭拷。   车展期间瀑味,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海村啤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炭考揉。在车展之后权蟹缴,利物浦会在上海有推广巡展活动览令撂。下半年撤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茸,欢迎全国各地的消费者参与和体验释搽蔽。   俞经民 填鼎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腻托,大家能有一些共同点做沟通期此崎,国内和上港足球队的合作擞等粳,正是汽车和足球之间速度与激情非、自我突破的契合点料卡,足球又一个很大的特点肯,就是会让人意想不到对梦羔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肖贸雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽兜笔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年文,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忌封,与此同时攀伍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一头溉书,长安汽车产品质量持续提升娥,用户口碑不断提升浮仁即,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汝年,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一先缔、全球乘用车品牌中国市场第二名疤哨酣。   关于未来污,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划年,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸽罐垛。   2017年是长安汽车的产品大年皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苦、全新的SUV CS55推涝、轿车睿骋CC似、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竿捍恃,将会进一步完善长安汽车产品谱系妒屁猎。   如今甩碾桓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裂邢,站在国家品牌高度寻求发展歪宫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任誓。提升品牌溢价能力廓剖,成为长安汽车品牌发展的重中之重盆旗献。2017上海汽车期间窗台,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玫侈部,关于长安汽车的未来控任,徐留平董事长有话要说玩巫哗,以下是对话全部内容刑。 凤凰汽车驳翅凛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吾?   徐留平米突商:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彭锭忱,我们也是不经意之间就走到这个地步棚按,因为一个产品邵雌鸿,特别是像汽车这种产品是更加的明显潦共吾,它反映你的公司文化喷酵白、你的公司理念是什么样的东西淡绦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宏坷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过显即,你怎么样让产品吸引住消费者使绘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球法鼓,靠的是什么剔?因为美是一个主观的东西葡孟忙,有人认为这个很美莲肩,有人认为那个很美脚筒共,从长安汽车之前的产品来看斥愧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嵌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错府烩,同时想把这个产品往这个方向进行修改狼。我觉得在这个方面舌衰,从长安的角度来看呕怜,就是对于这种动感钉茨、时尚这个理念的偏好淡廖。我一直在体会肩幕,其实我是在反问我自己避,这种偏好它是怎么体现在产品上的反?实际上是我们内心的这种偏好戎孰僳。在过去的2-3年中奉轻,我们面临的话题皋瓮窝,如果过去不做总结妊羔沏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舜霓蹭,另外更重要的是说冷汲酬,下一步你怎么做菜妻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湿刚按,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彪堆,下一步是个什么东西将芯,消费者需要什么样的产品朝蔡髓,然后作为公司来说久,你们能展现出来什么样的东西锋滦,最后我们总结叫生命动感智色双旋先,当这八个字出来的时候棉孺,我觉得是非称猓好墩,既是水到渠成吞,又是醍醐灌顶线烤、灵光一现仓黄。这个过程拣酪,不仅仅是八个字的总结敲。这八个字出来以后颓睹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泼疾卜,实际上不仅仅涉及到造型白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毙脱玲。这样的话枢,就有了一个提纲契领迁冉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慈,就能够有一个非常精准的东西赶。   刚才你特别提到“色”堆熄粪,我们当时想说辈挤,你必须要能形而上田,要能够抽象出来汰哪厦,如果说你不能够抽象出来剖傅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疙奇,如果你弄它50个字胜翱、80个字熟响官,你可能不够形而上眉,不够抽象化费蚕,最后我们觉得“智汉叮桅、色”上汾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疯。   第二个就是说消费者情感的体验鸿喊阀,比方说对这个造型和颜色合胯,甚至于这种声音或者是形状贡、线条的这些方面的喜欢颊恕斜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西险蕾程。当然我们也在想用什么样的词比较好镰,最后觉得设计的这个词很好菩堪,一开始我们还担心说这个词字挺多耻涎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柔,我觉得就应该让它有想象力甘瞪,就应该赋予它很多的内容镭黔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毛,孔子都说食色勾,吃饭以后第二件事就是这个字彪涕,我相信孔子说的这个字也不简单意思祁,实际上说乏牌家,智色这两个字还是最终反映的是人峭童沛,特别是消费者的一种需求撑旅坛,对于未来传统的一种期许韧拔橇,这个过程当中复,对我们来讲犯谁休,把这八个字想通的时候钠杆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罢,这是我的第一段话题赊甜。   第二段话题说这个对长安有什么用处撮习枫?那次在发布会现场有说瞳隧东,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候床,一开始我就提出坍锑睹,第一个梗疥菇,这个产品要漂亮桨,你不漂亮的话褐及苦,什么样的东西都没用蔫。因为我们很早的时候就开始在考量当,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧描撕,后来发现不行肺歇,最后我们在大概07门、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了当衡寡。因为你还不能提炼出一个高大上岁掂套、抽象距胶汲、形而上的东西搁乾残,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜕,但是每个产品都出得非常艰难熄士。这个事这么长期干也是一个问题涤,因此在三年前的时候醇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骂爸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糕,对于消费者的这种认知毒,把它抽象化纫仕,那么这样的话理解了以后圭踌家,再把它具体化拉犁,特别是在产品趴布,也就是设计理念当中一些图形化的东西惹痹,因为如果你不落实到图形化的方面涧豆杀,那就只有形而上没有具像化 皆臂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搬,图形化和具像化过程当中鞋试搓,这个就出来了舱东刚。   这个出来以后夹,我觉得对未来长安来说十朽遣,我们未来在产品设计的过程当中场缺瞄,产品能否做到生命动感智色双旋缓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痛烩?这样的话珐懈筛,实际上说甘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中临婪,几十次的否决贰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甘挡,几次或者就十次你把它完成诽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汤陛臀,那么这样的话年互领,对于长安汽车的家族化砷淬,我们看了这个车疽,看了这种感觉这种情感的体验潭徘来,那就是长安汽车肝籍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慕悼,这是一个捎稼。   第二个就是说娟琉惮,我们自己在研发制造设计过程当中妻菱斜,这个速度大大下降散结司,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分巾胯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椿枚,如何把消费者的体验做到更加的精准喜,更加的接触到痒点锰蓖喂,这样对长安的影响是极其巨大的板。   凤凰汽车磁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卿?   徐留平侗邪懒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虫必,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛔瘁奈。如果说把它拆分开来恨箩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扁,智色双旋更加偏向于设计领域箱土。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拾烷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帅却辰,我相信大概许多媒体会想筷,生命动感智色双旋怎么落地委?因此我们就想把智色双旋也说出来眠蚕,不要分开恢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褂描脖。   凤凰汽车卑材笔:另外一个是提到的认知方面的感觉侨父返,有没有一个专业的因素缴乔绣,咱们除了制度之外寞戏,有没有专业领域的人来负责这件事蹄里?   徐留平惶夺:我们长安有一个庞大的队伍酚病赣,首先要把一个汽车造好确墟猛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碧巴,到高管团队郴潞垂,到设计团队贪坡雀,到制造和研发团队编堕,包括服务团队睫骸疵,特别是主要负责的领导人分乔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挂任,而仅仅是设计团队的话语解仙忍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岗安。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吹,因此对长安来讲忱趣陵,是既有最高层特别的重视徒、关注和把握技旗,并且这也是一个最高领导者的工作职责固瞄秦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棠臣钢,我认为在汽车领域当中是行不通的羌倒颊,当然我们也有具体分工思。另外也有很多的专业人士完成这个事情唱辈茄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仆梁,还有轿车研究的怯停睡,也有做SUV研究的杯湍,同时也有按照职能分的诽伯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狙陌射,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怕篙翅,如果仅仅是设计团队的意见涡,肯定会偏离了方向贡滥。 凤凰汽车贡还渭:一把手是指您吗劫烷?   徐留平烘:我是其中之一妈。   凤凰汽车痹:长安汽车自主研发的新车潜跨,设计褂核苦、评审心、评定环节您都会参加吗童啸?   徐留平色:我必须参加钎,我前面讲这是我的职责扦刹昏,所以我必须参加受烹纬。   凤凰汽车袄:无人驾驶车呢墩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产违催寇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破括?   徐留平苦茎:上一次品牌发布会灯,最新的无人驾驶技术也做了展示蜜儡晨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迸构,高速公路的环境相对来说可控性要好囱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙烯病,难度要更大姥渭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻体驹槽,我们不仅能在高速公路上做涟堵潜,而且能够在城区做锤,这个技术我们已经实现了突破滩抗。   凤凰汽车芭冠:长安无人驾驶技术进行的这么好便氯,量产会提前吗潍?   徐留平挥丰焚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凌,实际上就是说乳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腿形,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萝。   凤凰汽车弄:中美在进行双边的贸易谈判咖,这是谈判的内容之一拟,会涉及到汽车合资企业的放开臂,可能是一个双向的市场开放的动作苹畔狼,如果这个谈成了稍嵌,如果这个不再规定50%的上限必财隆,您觉得对行业有什么影响惋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挽腾皆,那您觉得首先答不答应唱冗赫?再有一个多给他股份的话疯,对企业今后的运营会怎么样郸教桔?   徐留平沏片穷:我明白你的意思篙,第一我确实还没听到这方面的话题魔辫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况木刷,股比这个事说了很多年吼,我基本的看法有几点遣夏,第一个这是国家层面的战略和政策固,作为企业来说竿涵灭,我们遵循仍娜尝,国家有什么政策我们遵循什么政策叛困,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蠢芬鹃,我相信未来的合作会加深片静卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熬,而是说理解消费者围,能够洞悉消费者管,如果股比的溢价挺高新嚷络、溢价挺低蹈饯甭,但你产品不能卖出去寒系己,那你不能分摊出去渭昂茸,如何把蛋糕做大骇间,这是合资企业要做的一件事连辆旦。   凤凰汽车陈穆:如果真开放懊毒乳,长安会想着往美国去吗蜕购,就像那福特来到这里呢都?   徐留平拓:长安想要去美国是一个公司的战略低掸仇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绕。   凤凰汽车搅:长安与福特的合作多吗谴?   徐留平佬操炼:长安与福特是我们加强合作的方面伎两,应该讲这种合作的程度达灯,不仅仅是合资企业宽界,从母公司其他层面沮脑,包括技术和其他很多方面都在讨论瘫,包括海外市吵屎Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长科飘,它的能力提高了祥虱墟。第二 现在是全球化合作的时代导,一家公司独立运营鲜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欣膳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扳开。   凤凰汽车谓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结显天饰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卿鹃讲,你还说了过去我们做一个车苹,可能需要很长时间好不容易做下来尽釜斡,比如逸动侯,是很艰难的厘栓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%魂登翘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%繁节,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靶舜肚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒卫和ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凭祷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大持梗?第二对比韩系形、日系瓷,我们的研发体系和他们的研发体系相比汝洛厂,您觉得能不能支撑挤嫁,确实我们的实力也很强勿,我们的内功可能修炼到一定程度圭,我们后面会源源不断推出好的产品垃朽如,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸵捶菱。   徐留平谋浚:你讲得非掣ⅲ好雄剐腺,我觉得这是两个原因导致的笔,第一个就是必然性灿,自主品牌需要有成长的空间泻桶容,第二个确实也有机会的原因俄卷伞,恰恰是SUV的市惩恰,中国的消费者需要这个东西保捅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迹弘孺,反应速度更加快一点详忱胆,把这些产品推出确实是满足他们的需要现扦,我觉得是两者共同作用的结果斤。   对于下一步自主品牌来讲补携,无论是哪个系多舰槽,无论是美系恒妥、日系绥、韩系薯零、法系请环,我觉得跟系没有关系素,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯鹕椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罢波局,这是关键翁。消费者他肯定是有他的诉求的韦汝,究竟是SUV好灭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫉辩撬,他有他的一种偏好钞、喜欢菲碱脯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箱秦,这就需要我们作为厂商驴,你必须要洞察到消费者的需求蚕,实际上要看到他的潜意识是什么东西拘仇捂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粹堆社。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓉惮?实际上是我们自己反问的过程疗,就是说在过去当中僻类逝,为什么逸动会是这样刺胁,CS75为什么是这样馈胖?实际上说抒抱,我们当时也没有意识到贯秀,反正当时就是这个样子碘,实际上这个过程是一个反求的过程瞳肩,我们为什么会喜欢这样狼笑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中深逗杰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好使,我们把汽车理解为是生命的动感沥躬凄,其实是一种生命力的扩张董,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巨摹,而我们长安就应该提供这样的产品市,回过头来展望未来缮当,我们觉得这也是一个正确的判断柏茧酪。   凤凰汽车常:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顶。   徐留平寂荣:我觉得现在国内研发体系来看抖舒,国家间可能还是有一些参差不齐箩,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲸俺,进步无疑是非常大的浪,而在很多方面可能与跨国公司有差距共粮,有些方面会比较超前栏,因为自主品牌也不是一家诡蔼,跨国公司也不是一家哀跨哭,要两者来比很难说焚舍,但是有一点瓜醋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猾眯,做好一段时间不容易陛,这个公司要能够连续做出好产品零楼,能够连续向前增长朝镰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剿、设计应用酿端际,在这个公司当中都比较受关注撮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因括检。   凤凰汽车幂:我想问一下自主品牌的建设盆害,随着我们品牌的推出对,现在汽车品牌进入新的层面呵,会有不同的路径选择徒,比如长城好、吉利推出新的车型勾拓倡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阿揭?长安如何能够胜出夺晨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佩辫陷,除了刚才说的两个邪绘撵,还有互联网造车的未来的合作伙伴番,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篮估?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刨燃瓦?   徐留平籍:实际上舞矛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坊缎,我觉得这是好事视桨,这说明汽车产业欣欣向荣费冒扒,是真正的投入拧扇,这是我对汽车产业的理解嫡镰镜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醚蚊抗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屎,例如一个产品到了造型师的时候澎,是一个说法乔年巴、一个样子妒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勃垂,然后到了制造过程当中又是另一个想法惩胺拭,到服务过程中又是另一个想法幌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西号了堵,既有高大上的称,也有形而上奠、具象的儡,你要把一个公司从时间跨度程,一个一个展现出来溃桅,而从空间的序列当中伸贡,你要把研发全部都按照这个意义挪拳凯,我觉得是很重要的方面牌。我觉得制造汽车是很复杂的过程谰妥,各个方面的协调苹、综合澈辩、修正趴亥、打磨需要太多的时间健猴,我觉得这是一方面偶勒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芭,同时也是我们总结过去体会出来的欠惠,它是由内而外的衔锚。可能我们过去没有意识到这个话题峭,我们现在总结出来胆礁鳖,然后下一步能够指导各个方面褪,每个部门都很容易做事情贯酱。   第二个问题你讲到造车发,我们开的会太多了煞差钒,失败的太多了拟,沮丧也有很多啊醒,基本充满笑意也就一次救密,前面基本上是批评潮殿苦、检讨经夕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亭锭,不高大上锣。至于说现在很多企业开始造车闪敲编,我觉得这是一个充满魅力的行当柯体,很多人都愿意去做磁救涝。   凤凰汽车函考石:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痉? 徐留平酷滥德:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面百冬,会选择相适应的地方办猴馅。   凤凰汽车玫位:就刚才的问题我问一下胖铝,刚才您提到和新创的互联网的合作韧劝为,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沮白分、蔚来也有合作叹,您觉得长安在未来在互联网里面的话告,更倾向于是一种怎样的合作斜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柯很,您是怎么看的取稻观?   徐留平拈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啼闺瓜,从长安的情况来看眷帘撕,我们认为哪个方式都挺好的榔,现在是合作型的牵,是你可以自己干锹崔,也可以合作干头,也可以自己加合作干襄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芦。   凤凰汽车疗惧境:我们打比喻完灸吠,37度是正常的温度白硅,您觉得新能源行业缚姑独,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歼危,您觉得温度是多少闺僵极?   徐留平翔答梆:您觉得高了低了己杜?   凤凰汽车沏淌犀:之前有人认为这是疯狂的阶段憨。   徐留平亭嚷:我对一个产业的衡量依据是炼,在目前这种全球的经济运营模式下估,凡是有金矿的地方和兰,都会有若干的人去挖掘它径干,目前我觉得新能源就属于这个阶段虎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够其,应该更加得进入委辑,因为从目前的情况来看宝蒜娟,汽车产品当中射,一个很重要的领域就是电池觅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卫,没有这种资本惋手、技术柿饥、人员的这种投入急,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寸。   凤凰汽车贬及挫:那就是说您觉得温度还不够吗彭?   徐留平轨:我觉得还可以恰鲍,但是我不太同意的就是产能愁,如果说你的产品技术不太优秀沽,你建那么多产能就是有点糊涂嘉畏。   凤凰汽车厢:很多其实可以通过改造现有的产能律,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饰头,从这个角度来讲橇欣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况快叫?   徐留平臣:从整车厂的角度我们希望成本低一点碾,选择利益大的冗。   凤凰汽车骚胃:所以您不担心过剩吗帕镶疾?   徐留平改徘:我不太担心这个问题雷,我觉得电池还处于不确定的阶段缚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候催馅烁。   凤凰汽车靠勒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伙谱季,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艇,不管是设计师还是CEO等等丧耍烘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呕敖泉?当然那些设计师很多是主管的世,老外有管经营的有管品牌埃,主要还是在设计和技术的领域琴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泪玫诬?第二个是国有体制的问题吼晌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伶汇拴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懦覆,也在高薪吸引高管人才悲奔缚,您是如何留住我们的人才艰泼鬼,关于体制之上操哇、体制制约的问题篱焊,我们怎么解决筐烧?   徐留平抠碳撅:现在是全球化时代唇盘茎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窖唉冲,我们最早的时候是四无说袖缴,没钱溶、没人舒伸靠、没能力收琅愧、没地位茂豪委,到现阶段来讲釜萄吩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狙喀掇,这都是一种非常正常的行为锈腔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢成?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徐癌,如果对中国的消费者不能够带动割春,那肯定不行烂佰,我觉得这是一个吧,无论你是洋务运动还是什么运动虽投袱,核心是对消费者要动起来恍换脓,这是一个碑。   第二个关于体制的话题锭殴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莎巳罕,这个方面我觉得不能讳言丰卵。目前来看溉悔焦,对长安不是特别明显傅,因为长安是属于南方集团旗下子公司弄识棚,从南方集团来说境耽台,在这个领域当中枢嘉,也在他的职权范围之内做了一些调整唉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享失彼非。   凤凰汽车省:如何看待这个机制凄虱?   徐留平赤恍:从国家层面来说剧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斗。   凤凰汽车川:你们审批会很困难是吗勃诞?   徐留平鸡:我觉得会快刑,另外一个我觉得汽车集团为,也许给你量化很多股份高,但是最后你没有创造价值躲,给你1股爽,1×0的时候不还是0吗固搔?汽车的成长抬退反、成熟或者盈利是一个艰难的过程线。 凤凰汽车崇兑汤:十三五计划像长安汽车整体的销量敢氰、利润和研发能力以及目标有没有窘凭薯?   徐留平艘辉:非常有叹,我们愿景2025嚼究畴,我们做10年的规划绷抛搐,在这个当中我们相对来说做得比较保守杏途,为什么说保守呢烽献?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当城醚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枪妮炯。   凤凰汽车规:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强息淋?   徐留平掠够富:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桅奉,在技术和平台方面都在加强合作统侗派,至于说未来它要怎么样踩渴,我现在还不太好评价这件事论控杀。   凤凰汽车侥式:徐总问一下国际市场的战略脱,我知道去年车展的时候贝庞,长安说往海外拓展的重点是伊朗稠、印度屉彪骑、俄罗斯这样新兴市陈钐辆汀,有明显增长潜力的市炒烀倨小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奖憋,比如在墨西哥穆,对长安而言累,自主研发这么好节硕,又长期和国外品牌进行合作罐簇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恳、欧洲的市忱ぬ础?   徐留平卑:在我们十年规划中就有家乡擒,去年讲的时候就是当下正在做的内容荤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隧拴涡,就是要稳扎稳打每,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忍龚,因为一支队伍最重要的是信心虐刊。   凤凰汽车槽莎:国内很多品牌都盯住印度这个市扯睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹿纯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挂叼捷?优势在哪儿阔?   徐留平赎父:对于海外市场我的理解是要扎下根去铝,不是简单地把你的产品卖出去挪,是你能够充分地利用本地的资源狈敌窗,包括人力资源和其他的技术能力每式惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务激渤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的使律,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梧,促进本地人的水平的提高唉受隶,那么同时在这个过程当中亥施,把公司的产品技术涵盖进去澄岸,我觉得这样才能走得远房。   凤凰汽车涛:长安最近一套体系出来了侯深,有没有可能往更高的一段发展默?   徐留平趣:从长安来讲刨夏,我们目前的战略看悲铺丧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烯刮兼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品椽缮,这是我们能够奉献消费者更多的东西视,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的不,但最终要落实到产品上巍,产品是一个载体让消费者感知它知道它摊,未来花夹,长安汽车会加快产品推进的速度挠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袖屡鼻。   凤凰汽车壤涝:欧尚也在这里面吗藐端?   徐留平弛缄:欧尚不在费。   凤凰汽车队继:东风已经有PSA很多股份贫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炽帮?   徐留平熬:目前我没有听到有任何影响粟稗欧,在实际工作中我们也没有感觉到喊笑。   凤凰汽车悔菇:理念发布会徐总是骑着马出来的琴,当时媒体圈特别关注潭,都刷爆了朋友圈惧陈,虽然我不在现掣蜗淳唷,我不知道有没有特别的意义森急,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凳,当时的考虑是什么褐没?   徐留平税:两个考虑撂兜蹋,一个是我把马和车作为比较巩蟹,你要说一件事寡典,一大堆结构化的语言没有必要惊粉纷,我觉得既然是长安汽车品姬诬,我们叫做生命动感痢澜岸、智色双旋脐媒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旁矗,如果不这样做也没法让人尖叫度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛烷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日行,上海车展首日实苯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面量哀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量市侣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫩绵,12年增长了120倍塑德。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赴驳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慌。   受访人毫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坚红购。以下为问答实录城醚侗:   凤凰汽车官抛非: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驹笔蹦?   雷德?比格兰德彩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澳蔫蟹,这款车在中国市场的反响非橙遥好龚限伎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巨形邻,同时拥有强大的引擎叔秃,提供强劲的动力与性能琶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苏镀。所以缄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耍。   凤凰汽车第苔涣: 在没有设立经销商的地区陇,玛莎拉蒂如何抓住市澄壳姘薄?   雷德?比格兰德梨: 我们首先还是会增加销售网络啼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伙涸群,计划在今年年底扩展到75个丰雄。   我们还在天猫开设了旗舰店痛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空康跨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台规核,大部分来自没有授权经销商的地区抬悲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掸驰愧,鉴赏力越来越高盗袍抹。针对这些人群佳摹氰,我们还组织很多不同的客户体验活动玫单,如海外试驾谐蓖,以及互联网方面的创新赁鞭辉,如网络平台的直播险兄。此外锭,我们也有不同的金融政策沙茸迸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务检响刃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纪。   凤凰汽车动乐勺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》香岸嫉,给汽车销售渠道带来一些变化犀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伪?   雷德?比格兰德如陀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弘鄙蛋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灭创,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氛吕,而是要提供独特的生活方式体验倡括。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伶朽,不止在中国胆皑,在全球市场都是这样携。2016年墙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长檄黎,这个主要还是产品优势带来的焙。新的政策出台以后存芥仑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响休盛,不过最终的销售成绩还是由产品决定霞邪川。   关于新的法规辟旗,我们现在也正在研究当中脆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钵毒门,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞬帛。此外饱翅门,我们在中国有非辰椋好的经销商关系氰呛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岛耍内。我们开设的天猫旗舰店齿坞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式们防番:客户在天猫下定单毫歇吹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赣葱巧。所以谰舶炉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抒说。   我们的很多客户最在意的并不是价格啦,而是优质的服务与体验芦湃,这正是玛莎拉蒂的优势所在送。   凤凰汽车特琶粹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驼此,有没有什么新的产品推广骄?   雷德?比格兰德剑川侥: 关于新产品赤,现在还不是宣布的时候祈眯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹦弟芍,等到新产品发布时我们再提供更多信息尾马辜。   凤凰汽车洼甸: 作为中国消费者熟悉的豪华车趁搪娶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肠磁。对于玛莎拉蒂来说诬哀绷,未来在中国市场的前景怎么看敝?理由是什么百的抽?   雷德?比格兰德酥醇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况角帆娥,5年前巾,我们在全球的销量大概是6,500台洛郸,而2016年达到了42,100台罗疟充,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吧,所以我们的增长一直是持续的膏。也因此辨湃犬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辜试年。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搐卜酮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屑爱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少芳藕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暖乓,这就是玛莎拉蒂的优势撂透。所以沸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迷导。   另外皋叭,玛莎拉蒂的车主非常年轻禾阶,尤其是在中国市乘俺枷帷,车主的平均年龄只有30多岁谩,他们追求具有独特风格与气质的产品琶丢,来表达自己的个性与品味脑练。   凤凰汽车秒囤: 现在汽车技术日新月异伴措鞭,尤其是新能源编享型、共享簧唇、智能驾驶方面垂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埃脱?   雷德?比格兰德晴床氨: 在新技术方面乳罕稳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纽烯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肌稳握。我们并不追求生产最快的汽车咯麓故,而是要提供包括技术书楞、性能次粱、动力漠链、驾驶体验等方面在内的最佳组合炊奉扁。   针对自动驾驶相,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爱墒屏,帮助驾驶员减轻疲劳弹,降低操作难度木肚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的殿,包括独特的声浪纲径、澎湃的性能级,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猜柔红,这是玛莎拉蒂所追求的嫩少宏。   关于未来对新技术的规划鸡稍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肩面炯,比如减少温室气体排放驹孤潮,这一方面玛莎拉蒂也不例外笺火。此外惫崇嘛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术焦,如苹果CarPlay和Android Auto猛陇沁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统软淬痘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姑褪陕。   凤凰汽车虑楷饯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拒,怎么适应骇蔚愧?   雷德?比格兰德颧沟悍: 针对年轻人群昧泡栏,我们采用的方式不是改变自己欺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挖冲。比如在中国伪,车主平均年龄非常年轻釜咐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墟卑,便是一位年轻的中国女性撵疙睛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缓袄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埔埔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赐忿,包括法拉利生产的强劲发动机胳哺、独特的引擎咆哮声咖氏、奢华优雅的外观与内饰陈箍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神继梗屑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埂描丛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐校吩拴。   凤凰汽车物: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绰试?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淌,有没有针对用户画像做调整临轮魂?刚才强调坚守自己的DNA和理念弊豁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试片柬?   雷德?比格兰德比慧喉: 在中国疥凰酮,我们不断渗透到三四线城市蹲,但是目的是一致的墒,就是要吸引更多年轻客户甲墟圭。但不管在中国乃至全球的哪个城市卜涂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胚栏玫、激动人心的声浪栓充盗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娜逆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馆。   在设计经销商的时候酥汞嫩,玛莎拉蒂也不是随意为之皇盆面,而是按照需求进行规划拈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谭封谎,首发售罄的100辆SUV中咐郴禄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饺。因此蹲刷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猫溪窃。同时剁赊忻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品结旦,客户需要一整套的优质服务箍型,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牢拔萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙鞘贺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弧铣可,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袭。   提问毁柯鼓:您的新角色到底是什么样的桂拟闪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缺常?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捞速?   Alfonso Albaisa边纯捞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁癌,跟所有的设计相关的工作沽碉泵,都是由我负责喝黎晃。之前我100%的时间放在英菲尼迪饺,现在会分30%的时间来晌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寒旦瞬。现在大家看到的一些车型接,可能是一些原来的车型惩昆,我们现在的工作孙钢,也是快马加鞭读订,希望能不断的改进率耽盘、提升现有的设计衫落。   提问旗侠慈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脸抹?如何看待他推动品牌前进时的作用黎惶尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa软倾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夹,我们会共同合作涵虎,不断进行我们设计的演化弓。其实我到7月份才会正式上任彪奴,我现在猜测或确定未来的设计理念凄畏,还有点为时过早镣。   我们知道酸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劲措、非常大胆前卫的皋腥冀,我们的这种设计是一个不断演进的过程廉能痛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屋丛绕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吨扇侥。   卡里姆跟我有很多类似的地方矫钎。比如形袖,我们都是艺术家出身芳幸腥,非常喜欢设计户,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞返颧,并将其以各种形式发挥出来泪劝。   提问池嫌咎:我有两个产品方面的问题突惕。首先斥褐,这个概念车非常漂亮凭女城,它背后的设计灵感有哪些抽形函?   Alfonso Albaisa检蚊门:秉承“冲突美学”设计精髓寄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素供叼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崎费墙。基本上就像艺术一样计妻踏,包括缝针码请咸、包裹感秤沟罢,还有使用的木质性路,都是非晨砗洌好的手工工艺级。这是一种感性和理性的结合陇士,还有一些肌肉感极强的车身线条胁。   提问节抱担:这款车未来的定位四闲残、消费人群是怎样的危胳?   Alfonso Albaisa橡:一般都是比较年轻的家庭茄盲窃,想要非辰剑宽敞店菱擅、具有运动风格的车型赖娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥电:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敖琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办效犊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捣。   在发展新常态下府渡,消费动力开始向下线市场转移景。同时趟侍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛙蔽嗽。由此实蕾浦,县域市场成为新时代的“金砖市场”辑窜。而对于汽车行业交炒未,消费升级利好之外纠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒙弛。如何撬动县域这一重要市车肼指 ?   胡绪雷表示料韦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疆,帮助县域出租车进行升级改革肆。县域交通的数据化牧睬、智能化发展行卉,有助于未来网约车的下沉渗透烹。县城消费能力相对较低炭孺,在出租车领域引进大数据之后轻誓阑,未来再进一步升级到网约车脑。   据胡绪雷透露丘绵,首汽将在县域布局三块业务桂咕百:长租车眠、网约车(出租车)吃嘲、分时租赁揩肯。分时租赁是纯新能源车乒,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹲揭,它是纯电动墟誓撇,不用长时间租水逼秤,可以通过APP来完成寂。目前惹苏,在北京有1000多辆车绷,150多个点位东辣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吗,对公务车改革会有一些帮助疙犯毖。   胡绪雷认为喉鼎,网约车行为是偏汽车前市场的角色溉糠凡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僵唤。第二甭宿钉,在居民习惯了这种消费行为之后抄纳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用未弯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导措疯。   当日交贝,首汽约车作为新生力量便程,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腑穷禄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竟筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟扫功:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰姜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示分勃行,渠道下沉要根据市场来判断挥,服务要根据需求一直不断地跟进示架度。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况握,比如说对经济的支撑喂,对政策的拉动徊考,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拿茄嚏。近几年奉古睹,一汽吉林产品在县域销量比较高嫩熄焊,对县域市场的期待也非常高层。从目前产品结构来看并毒孝,产品消费比重70%在县域鳖,30%在一痉沟酮、二阑、三线市场虏苫笛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拒森陇,外观檬、配置卤、价值都迎合了县域市场的需求观。   从流通环节上来看偶谐撬,县域市场做的非澈眩好底,没有什么瓶颈因素别苗很。一汽吉林也努力在渠道建设取道、服务跟进等方面做成长和改善僧。同时宋长欣也提出了一个想法别素,“县域对自主品牌在公务车捂扦沮、公务员购车方面是否有政策倾斜堪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拾潘世,这是我们车企的想法伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刊,要根据市场来判断薪椒广。目前期少派,县域之间的差距非常大第哆,包括现在推行的3G服务贯芯,在那些无法设定固定站点的地方碉攀氦,推出了3G巡航服务趟。服务是永无止境的工作首京冀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亭冉搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖辛弟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示圈枪木,新能源汽车推广比较看好北黑阶鹅、上胜坪、广限行羚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场操供舵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莎。尽管都看好电动汽车的发展趋势秆美,但做好市场并不是一件易事鳖。   目前比较看好两个市城ǔ怠,一个是北接、上书佃莲、广限行必、限购市称鸬凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒朔场,这个市场的发展速度很快硷。例如河南拒、山东涕、西北区域贯随括,大量没有牌照的低速电动车其,在政策方面仍处于灰色地带宝文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年控逆沮,在国家和地方补贴的支持下缎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右春,在农村市场欣、县乡市场得到了非惩钩好的认可恋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妈旧,县城市场的消费者的房屋空间大靖鄙,有充足的空间停发车辆角上氰,拥有较好的充电便利性奢。其次行驶距离不长颗狠览,180公里左右的续航里程能够满足使用需求械。另外铰到课,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘉党,因为小车型成本低恢。   赵智刚表示粟怠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邻。河南地区仑姆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翔轰,在替代当的出租车膳储抠、公务车方面取得了不错的效果懊椒。同时愁,也在积极跟海南政府合作你疯皮,投放了一部分公共用车结桅厘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殿,比如是文昌蹄凌尺、万宁时袭、琼海等县级市木俄募,未来将在海南全面推进鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾授喉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辖持能。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点儒垄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扣盗。会上拈焚卡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哦哆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抢盒俗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廊夸蛾,是参与全球竞争继、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卑敲炯。”   在当日的论坛上乖,郑刚发表主题演讲械。在他看来敞,打造世界级新能源汽车的品牌吧透,最核心的是独特性欢羡孩、差异性谴,是比较节能优势盆陛驳,浮出水面的是视觉姓榔、是LOGO唱加、是VI仍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磷,其中成本优势是最重要的组成部分嘲尚赶。   早在110年前扰牢沧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疤:蒸汽驱动车韶、电驱动车和燃油驱动车方。然而烫定誊,在后来发展中假,电动车败给了汽油车恕倘。这是什么原因造成的铂惟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及为猜畅。亨利·福特发明了流水线生产措,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候级形版,成本大幅度地下降漆崎维,售价拉低到850美金赴从读,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爱限,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穿。100多年的历史多次证明了这一点躬贝。” 郑刚说锑柯劲。   在反思自身发展时纬骏怜,郑刚透露金,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骑换巫,规模在迅速的增长型荤,但很遗憾并没有带来显著的眷秽钦、大幅度的成本的降低呐耽。   为此挽,郑刚提出闷扯摹,在推广和普及新能源汽车的同时发谷,光靠技术进步还远远不够停莆闪,更加要注重剩、培育成本领先的优势块狭腔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘,是参与全球竞争锈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喘。   他建议皮钎,对新能源汽车未来的产业政策炼、行业标准警、行业监管等捍袒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术污,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碧贸郸,这样才能培育出行业的龙头企业醚欢厘。   如何通过提高规模阑屑匿、优化设计表朔钦、优化政策和制度创新沟邢绷?郑刚说啡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本监、交易成本和政策成本唯火拓,来打造企业的综合成本能力和优势衰极,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汉。这还需要企业和政府共同携手滥,不忘初心稍缎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镐焚锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥北:韩大为" "  魏建军多次提到惫,我们的确有很多故事苹哥,但是他们没有写得很好垄日,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捅芍?魏建军直言不讳地说垮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后北。   囤地赚翻蜂完颅、离开保定迪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来临死珐,且莫名其妙娩,或者无中生有的传言所困扰河,最好的纾解方法是什么救壕络?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溅瓷茧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拍协恭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舰菲撤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后看膊,魏建军返、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皖撩柑,与部分汽车媒体交流喝拦。以一身轻便的牛仔装""示人""策牌呵,魏建军笑着说勉疙桃,是在同事的建议下才穿出来的皆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丢姆,魏建军坦言尺箍良,的确压力很大猫,也很难受斑劳,“有时甚至想哭”递歼。他说旦,我本人就是保定人缮赊捂,能不希望自己的家乡更好么含?当然告辆芥,我们只有把自己的产品做得更好妒忱。    诚如魏建军所言霸,近期讨咕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌表肖傅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绥辱阿,来自媒体的反馈好评如潮苦瓶丝。有作者甚至设问轿匙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醒,否则也怕媒体老师太忙”歪,长城汽车一位公关人士插话道独。    10日下午的WEY首度试乘试驾容唇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脆赂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格士渡,有同行在现场就说缴蛾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疗伤守,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峭苯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湃桐河。    动力配置上翁涣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枢们婚,最大功率达172千瓦兽配,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栓陛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上十咎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扦,VV7s几乎没有发飘的感觉胁坍轻,而车内噪音也得到较好的抑制煌袄凳。“我们在整车NVH方面做了很大努力肋都佬,也取得了一定的平衡”持,魏建军说纱得洪。   VV7S    在交流中救茧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荆,大谈笨善、特谈所谓“轻奢”乾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铺订修,咬住“聚焦”二字不松口抽肃。而是多次征询媒体试车时的感受戒溪,并逐一分析赔糯、解答媒体所发现的问题习及菩。整个交流过程舅鲜,他都态度诚恳讲,即使是谈到一些尖锐的问题忻,也并不辩解谷。他甚至非常谦逊地自问自答稼锌睫,人为什么会失败般?尤其是一些有着巨大成功的人渭促。因为以往的成功澎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唬脑桓,就很容易让自己失败篡镰晶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猫际,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苛焕。他认为徽豌翻,好的产品本身就是故事奸,而WEY就是要做最好的产品刺。此次谋戊吐,魏建军多次提到绅癌,我们的确有很多故事要讲尖,但是他们没有写得很好蜗肠维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的香,所以撂,我在让他们重写公叙汝。魏建军笑着说菊,把一桌人也给逗乐了喝。    在媒体谈到其他竞品时砂米,魏建军都给与很高的评价帽惧犬。不过最终还是认为自家的产品护涡:底盘更扎实看鹿,操控性更好步档,“因为我自己就好‘玩儿车’”驹,所以对他们(研发人员)的要求也更高尖槽。   VV7S    据悉衔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市立睫蕾,预计售价在15万-20万元区间拒充。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簧芍番,他思考了一下才说脐,它的配置太丰富了几,在相同的价位空间惟眉哦,“肯定没有比它更多兽岛韦、更好的”挝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖困姑社?魏建军更是直言不讳地说帮姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谅,一位来自上海的资深试驾教官说揽,之前很少接触自主品牌汽车钠苦,这次也是第一次来到保定磁砰,第一次来到长城介,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钞剧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僵晃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忱。期间敢猩沮,有一位同行说付岛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舜?或许这才是魏建军的真正用意吧虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的稗:李芳" "   陆逸表示菩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常去昏,因为正处于发展的爬坡期荡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泵侨仁,而且要深度国产化爬檄晌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炕吠,雷新透露物,上海车展期间别酬开,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骄腐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘿第巍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时横奠强,陆逸明确表示糜脾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叫,因为正处于发展的爬坡期茶捍逞。关于国产化的工作林,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墒,未来将坚持不懈的进行国产化工作钾蕉寒,而且要深度国产化断。    日前受,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典份。活动后搅额,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年片,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惊结,超过23万辆厦宫。今年第一季度惧,英菲尼迪在华销量破万辆激钝海,同比增长4%坏,而其全球累计销量达到67367辆橡炬富,同比增幅为18%拭念。无论是在英菲尼迪全球体系中覆缔募,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讣染。在不少业内人士看来檬理肺,从去年4月以来湃闭杭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惦谴不。    对此函墟懊,陆逸强调钨镶税,目前英菲尼迪的销量很正常慨世宠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垢,还处在爬坡期尚卉氛。他还说赊纯噶,所有的汽车品牌进入中国后僵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加净钵、运作能力提升及投资力度加强轮焚凹,会迎来一到两个爆发期禄。    事实上凶磺,从2014年开始辛拼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俩缝焊,就迎来一个销量增长的“爆发期”钨勾:2014年瓢爱颅,英菲尼迪在华销量超过3万辆舅冈,同比大幅增长75.6%谋九屯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桶蔚绍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆檬,同比增长33.8%琅赌。    不过犯,步入2016年径汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期百裁。当年4月初码现,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赁拭须,刚好满一年弄韶设。在过去的一年里摩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搭枯仇。陆逸坦言跋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凸罚黔,以便更好地认清我们是谁车娄,我们的未来在哪里贡啦,我们应该做什么幢桨。”    在陆逸看来救毋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梢,今年是进入中国的第十年坏涂绢。所以作为一个年轻的品牌横慕侣,这本身就是一件很有挑战的事情斗慈。他还表示厂挂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酷,是更聚焦的一种进化颊壁。因为市场环境在变化挽,消费者的需求在变化粪孔,我们也要根据变化不断的调整戌椽、创新柔疤、挑战自我燃文。”他说垄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来残签,就提出了‘挑战者’品牌战略沸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乓痊梨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尸慈炭,品牌口号必须得落地晨。”陆逸表示乳腑佩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荚贝,聚焦目标客户群且监,让产品与目标消费人群建立联接枷、产生共鸣惕。    陆逸对中国经济网记者表示表霜姬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酒涡岛,而且要深度国产化兰。”他说说,中国是全球最大的汽车市炒壮赌摇,同时也是很特殊的汽车市承δ罴拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乳核蜂,就要真正的了解客户冬乐淬,扎根于客户姆欠期、扎根于市辰┖慌骸,这就必须深度国产化眠筒。据雷新透露割,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趟抽。    但是史沧,从2014年底国产以来龋粮,英菲尼迪只推出了两款国产车型黑堑剔:Q50L和QX50衔丧。对此巫盗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藏。陆逸表示肋,“关于产品线布局的问题够,英菲尼迪有一个长线的规划颧。”    陆逸介绍说贺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秀,规划内容包含平台规划旧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涣。他还说唾帕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戏玻,我们的目标是通过完整的产品规划诽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脖冗骡。”    谈及国产化在今年的推进程度算坦,陆逸表示校,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靶巴。”雷新进一步透露妈髓扇,上海车展期间修,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸佰浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捶捂换。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗封即:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年效步,通过销售Urus猾,兰博基尼总体销售量会翻一番了刻,突破7000辆大关帛岸孔。    在更遥远的将来联,很难说会不会有纯粹的电动车悉络遂。这是因为蓄电池非常重亩琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐鸽襄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣杳摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌室。自大众集团和奥迪公司接手后嘉滇忌,兰博基尼得到积极淳、稳健的发展瘁乱。日前悉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂天,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劳,商务部主管Federico Foschini稿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凶吠切:并入奥迪公司之后屁史熟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宦骑仕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俩?    答钙:2016年硕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关握内吴。奥迪公司和大众集团接管之后辣,对兰博基尼进行了很多投资黄狙浇,让公司发生了非常大的变化岛。此外备,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高和槽累,如果没有这些投资杜阔,就完全没办法实现这个计划递愁麻。所以豁,兰博基尼公司从中受益良多鸵第彼。可以说捞胶,如果没有被接管矩梅傅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来履。    问狠酥敲:在您的介绍中课类鸵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的股?Urus投产以后砷滩嘲,重点会不会向中国市场倾斜势?    答本惊:目前脾,兰博基尼公司只有两个车型系列勾:一个是搭载12缸发动机的Aventador沧唱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捶。因为各种原因空抽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肃。2016年惯丘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锻铺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戳横,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硅偿韧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放童绷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氯鲸。2016年档互午,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆券概。新产品会在2018年投放惭驰氖,到2019年发餐弥,通过销售Urus底蝎挡,兰博基尼总体销售量会翻一番赁介,突破7000辆大关抖俏餐。在中国市场上逻狄,SUV是非常重要的产品侧圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敞。    我想强调的是身剃,在中国超跑车市澄骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔼粮苔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潘,Huracán大概在300万到350万人民币撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擅。    问还逢垢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哥?    答醋喉:目前位,兰博基尼在中国有15个经销商铜撇。到2020年弟,我们希望经销商数量能增加到20到25个贺勿。当然伟,通过Urus的投放雀菩缆,在华销售量会增加钙,服务涵盖的区域也要明显的扩大狠。    问微鞘殿:如您所说醒辽,兰博基尼在中国有15个营销网点坤沉,去年销售了151辆(车)乘愁。我们简单的推算一下湘哼,平均一个营销网点一年卖10辆车晶娥。那么纺扩羚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秽腺凌?在新的超豪华SUV到来之前尉让,是否有改善他们运营能力的要求呢猾?    答互:是的饶斯,会明显提高经销商的运营能力呛,新Urus也会变成一个破局者妒。虽然现状如您推算碳掂糕,但是在Urus投放之后疮四礁,大概2019年或2020年堕翱袱,经销商的数量会增长施,同时每年的销售量可能会提高到30辆粟,整个业务会明显的扩大露半颊,售后服务也会明显提高蟹经。而且由于SUV使用的频率比较高敞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菠钙船,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入行。    问程髓麻:兰博基尼车型比较少饺,所以每一款新推出的产品都极度重要瓣绩。现在的汽车行业发生了一些改变镀刺,比如智能化棠到、电动化双泊。那么计,兰博基尼在研发产品时超竭爽,会不会受到这种趋势的影响亲沟废?    答蔡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啥扩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梅好,更多的是代表了一种感情垂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膜剑,采用V12的自然吸气发动机淮诞戒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验合切。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓦模。未来夯哎啦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耪戊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尼,甚至会超过前款车型袱刹。而出台Urus产品时则会有一些变化聚嘉,它将采用涡轮增压V8发动机空欢疮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泡粒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辑矾摔。但是拆溉,不管从产品定位凡烤,还是感情诉求方面来说钵坑杉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矮铺。在更遥远的将来博,很难说会不会有纯粹的电动车娩挺。这是因为蓄电池非常重喉喝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疼慨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婆,可能未来技术上会实现新的进步菠,那时我们也得重新考虑这个问题许桥揽。    前些天伍吧探,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佃涝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脸何涤,其V10的发动机再一次提高了功率俺。当然思曝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敞承。通过技术创新以及功率的提升荣财卤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祟且萎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埠济阔。在预销售的阶段欠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迸粕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功广弛,能够击中客户的心理需求汞掂。    被访人斡瘸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辜。1998年到2007年并昏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛊,负责兰博基尼产品工作;2015年绩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岗痢蹬,负责销售及市场营销伐惭凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬逻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示另棱菲,中国是世界产氢大国吕,制氢设备导奋骇、储输设备拒瑟茬、制造技术等条件不错貌,具备发展氢能的基础首。从环崩寺桑和能效等方面考虑科沤吞,中国应进一步推动氢能源产业的发展帽。    周奕丰谈到的淑敌,中国目前主要依赖化石能源井尼,对环境污染严重幢镁圣。氢能源因来源广泛剐敖、燃烧热值高哀尸泄、清洁无污染和适用范围广等优点洪抢堆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稀蠕,目前看饲,中国氢能利用的研究相对碎片化病,与国际先进技术相比还有差距济,没有形成产业化立比没、规模化发展揣捐锭。中国应迎头赶上话贝,卡位世界前沿械辈辜。    他还提到揉扇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一老,提出实现大规模次闹、低成本氢气的制取沏、存储捌短邻、运输冬、应用一体化的战略目标吧爱漠。这非常重要钱,未来需要各方协力糜,加大投入辞瓜,推动相关产业进一步发展雾师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妇统板。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘫募,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蟹暴计。    他谈到舶衔钵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夯暗哩,各方需要引导资金更好地支持实体经济捕慈,促进金融资本流向实业露闭,真正促进经济稳步发展靡筒距,夯实经济发展基础虹步昧。这既是稳增长德屎崔、调结构的需要裴峭,也是抑泡沫甫乡、防风险的举措灭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捻精,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舵斗绒。    周奕丰最后介绍夕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蝎卤嫩,也在不断创新突破屎,寻求产业升级秀。公司主动发挥自身产业链虚、区域及成本优势牟唐鼎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贰详。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区精赫舱、旅游景区钳龄腐、汽车营宿地告浚、农家乐泵陋、家庭菜园等不断扩展外档泊罚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垦,以多种方式在国内推广土壤修复般土点,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歌刹想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国外媒体报道豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示地芜混,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挫糯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迁。 李彦宏    李彦宏表示稻估串,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酪。尽管有一些技术问题需要克服丛可,但它仍然有望达到目标轮不。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惭腑韦,前微软AI专家陆奇任首席运营官山,负责大量投资的自驾车业务部门辟伎逼。 百度自驾车    李彦宏表示聘邦戌,我们很可能与传统汽车制造商合作口妈录,而不是孤军奋战芍,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸥窃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馅。我们将竭尽全力实现这一目标北囱,收入和利润是其次的考虑篙沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐淳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厦鸡挫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样山,共享经济还将怎样改变生活渤?   三年前耪,基于对共享经济的热忱尾骋鼎,清华学霸张丙军创立PP租车持,开启了汽车共享事业;三年后闯师,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朵,成为汽车共享领域的领头羊肆桨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛋匈炽,3月7日屠,张丙军开启了共享有车生活的新征程难胚睡。   3月7日宫蛋实,在几百万用户的共同关注下董喷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台性喝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亭甩,也是张丙军重新定义有车生活抵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痊坷鲁。   从PP1.0到PP2.0时代诵危渤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伤氰、一个符号或一个名称那么简单土,它是企业创造持续价值的支撑嗓柬。若没有十足的理由哄采骡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桓。将PP租车更名为START避,是源于怎样的考虑啪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嚼纤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体税,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举殴校拧。   “三年前滩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法景熄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靶赂皆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坝蛙皮。由于便宜便利故劫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萌秆疏。”这个阶段霜锻泉,他称之为PP1.0时代骆。   经过三年的发展脸炔,PP租车推崇拥有而不占有狗、盘活社会闲置资源的共享方式勘,逐渐建立起以车为媒介加,重新定义有车生活的2.0时代碌侈岸。“START不是买车膊糠勿,不是租车氓,是共享有车肚违倍。这是年轻的人群烹东、爱车的人群弓绩举,最向往迪偏钱、最有潮流的有车生活方式愁。”张丙军说霉省,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亢芹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饰贪秸。同时枚裂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唯趴峨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刻纱,让每一个用户体验到最真实蓄恒项、丰富筏、有趣的共享有车生活请送略。”   START代表着新品类锚霉、更丰富的选择级、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陛,相较于神州租车册嗅斥、滴滴租车等传统租车公司德庇蓬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢几糜?   张丙军认为悸霉彼,START的核心竞争力主要体现在三个方面叼。   其一腹,PP从1.0进入2.0时代暴,新品牌START更具有张力慷参渺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神龋显屠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滇,START重新定义了有车生活秤当戈,开启了全新的“共享有车品类饶。”   其二疆桶拳,为实现共享有车的多样化选择删,除常见的家用轿车外吵,START将主推个性化的用车体验唯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闪陋,如保时捷911屠懦、特斯拉伪颈惺、大黄蜂谎攻、牧马人等等鞍。此外篇韩课,用户无需承担高额买车款和养车成本固亥,性价比更高伴。   其三崩翔扭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘟锌芹,以及更完善的用户信用等级港礁湿。这也是平台长期价值实现的核心凸怕巍。” 张丙军介绍犬洼掸,START共享有车生活平台为使车主放心共享地,平台推出了一亿元车主保障金榷反靖,严格的交易信用体系蒲衬,确保车主爱车无风险;对于车友乌好,START还与多家大型保险公司合作喂抄副,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喷,为用户提供更具信任的服务解。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壕,我们的目标是染弯笆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来册洽。”按照张丙军的预测粉似,中国自驾用车需求量巨大关兜,而现实矛盾是弛涝叭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驰,不允许每人买一辆车满足自驾需求富。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氏皑箍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扦弹。   此外虫穗,他认为青,随着消费持续升级擎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涝锌。“感受丰富车型带来的不同生活体验剖罕师,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硅抒块。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质管、丰富抒亢惕、有趣的生活方式呢,让有车生活更加精彩良铅。”   张丙军表示癌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慌握署,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靛疾。START比究,梦想才刚刚开始飘四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳 版权作品徐播,未经环球网Huanqiu.com书面授权起店,严禁转载距咐,违者将被追究法律责任伍燃面。 获取授权" "   今年全国两会上吗思嘎送,董明珠在接受记者访问时说拷苇:“只要你敢想吕,比如以前谁会想到人能上天么肚,如果我们不去创造靛薯,人能上天吗嚼骨输?你不敢想钦微,你不敢去试验誊领伍,你永远不可能做好潍纱修。”    过去的2016堵姓,伴随董明珠的环花黎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桔:格力全员加薪1000元菱揩、格力的员工房戒懂、以及格力的手机……对于这一切保糙,董明珠并不过多在意称词,她说痪刻庙,自己最关心的还是“掌握核心科技”棚倡。在今年全国两会柏圃,作为人大代表糜,她再次提出了自己的董氏宣言偏:确实这两年的发展申吓冷,总书记提出的供给侧改革巴纠遍,我们就应该做供给侧改革的排头兵狠,因为做的是实业逻侗却,能够掌握核心技术肋,制度也要跟上碴,真正给那些创新型的企业镀合非、有创新梦想的人一个环境坞。    对于国家芯嘶你、社会特香、普通百姓的诉求行态该,董明珠是这样回应的寒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铣,他真的不是仅仅是索攘】眯搿,收获拖氰,比如说我们过去讲离侵败,这个企业了不起纹恨,再就业姐梅,反过来你要感恩这些员工棱炮攻,没有人来给你打工绕,你凭什么去发展必事守?所以我觉得要有一个感恩的心情虽寺糠。”    把感恩的心落到实处拖墓,就成了格力员工的2室1厅皖汤,于是闹独,别人家的老板就这么出现了倾。 记者厘浩恐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胺立说?    董明珠砍:对速次,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镰堑矾。    记者罚:以后所有的员工都会2室1厅蓄诵尖?    董明珠揩既富:对对对桔慌到。    去年末踢沏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿姆小,但因股东大会投反对票而失败蝗贸。随后碌吹轰,她以个人名义增持珠海银隆股份贿才,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纺钡痹,然而赎撼令,到了今年顿,新能源汽车面临两大不确定因素秃:电池井、补贴“退坡”不冻。在董明珠这里甘,似乎这些俨然不在话下刊版括,董明珠说劣厘滴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵涿先邸,“不是因为退坡我不做伯酬那,也不是因为给我钱多袍,我去做彭侣倦,我认为是一个责任通扳,是对社会疆、对人类抒别,你都要去选择的一件事赋舷耪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖华起,董明珠很不以为然嫌饥,她认为寝,这些都是炒作剧精,并没有人真正说到自己手机产品的质量景酵令,只要没有说到质量潦颠,那就不是否定订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  近期宫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吭捕。美国此次取消“双反”寥发,对中国轮胎产业无疑是一大利好块骸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绘宠慨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瘦肃仁。   全国人大代表聚悔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔼驼,在轮胎中使用RFID电子标签技术靡撩,给每一条国产轮胎装上“身份证”侥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督让锋,有利于消费者对产品品质加以甄别铜菏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沉,从而规范轮胎行业发展程沸漆,促进行业的产能优化和转型升级了瘫屁。”袁仲雪说设。   据了解啸钢垦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尼靡合,全球多家组织及单位参与棵。轮胎用RFID电子标签的应用翅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脓岁,将等级数据写入轮胎标签内部酚惊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革,伴随轮胎终身使用冕芥。同时想,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体计,使轮胎更智能肋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS圭现闹,能实时监测轮胎的温度奠、压力等数据滴圃豁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捕,从而有效减少安全事故窃谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀沛:李芳" "全国人大代表毙克驰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妓赐驳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悲斑、环境协和发展的产业煤骸及,由于行业标准尚未建立梦,使得整个产业发展处于十字路口围溅。全国人大代表桥壬翠、时风集团董事长刘义发建议风袱鼓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栖,全力推进供给侧结构性改革孩。    在刘义发看来惨,四轮低速电动车是市场主导芯篓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帘。目前玛就履,工业和信息化部坤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娜管翔。该标准的制定徽响偏,对规范四轮低速电动车行业发展藉任,使三静、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赌设税,直接实现电动化焦瀑刮、节能康、环保安全出行具有特别重要的意义偷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阶拉,又适应市场需求尝损,刘义发给出四点建议关宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喊、标准制定应充分听取行业的意见城绘布,响应群众的呼声茎烧。制定标准应尊重市场规律怂,规范济摧夹、引导产业发展完瘦壳,而不是简单的限制骚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求停蝎。    二频、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孺尚羚。四轮低速电动车安全鹃、环保坏伦梅、经济哭、舒适顾,是摩托车痢涂膝、电动自行车岸喘、自行车等升级产品搁侈,特点与与高速电动乘用车不同闲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哼餐刻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敞钵。    三饺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹦前陪、政府引导的办法鹿帮哼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池河桅,如采用锂电池政府给予一定补贴联萌。    四挛席范、在制定产品标准的同时窟闯菱,制定企业准入管理和注册登记副誓雌、道路交通管理的配套法规秀。产品标准只是为行业规范管理提供依据物,而实现规范管理是一个系统工程安扰。政府应加快制定企业准入酮、车辆注册登记谓、道路运行管理的配套法规剐俩瘦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骏缮,方便企业让利于民瑞泡,减轻企业和用户的负担扁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淬阮、加快供给侧结构性改革的产品嚏秒,又是一个节能环保的产业缔纯,引导得当可以大有作为蔽惧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法触虏绢。”刘义发建议康虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃购:李芳" "   近几个月来徒娠,共享单车火遍了北京城谁孤。6日盒嵌,全国人大代表睫长、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芒,今年上半年庆首僳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汞。    徐和谊说火困,伴随着公车改革嚷点,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毛快。“很多公务员手机上有软件硼四,一刷就能用车溉莽。”他说偶很,今年苫啊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骨。上半年惋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车继聊付。    据徐和谊介绍省彤,未来投入的汽车数量将根据市场而定竞查,租用的价格将有竞争力怠柏。产品的外观将非常“吸引眼球”罐加手,为两座式纯电动共享汽车膏耍收,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒋,适合分时租赁和共享市场需求柏那沦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哇敢笑,在手机上可以查询哪里有车葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腻端,目前大家用车起点和终点不同讨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源家境。”徐和谊说唉,目前舜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骑炊穿,包括立交桥下舶、公共停车场趴涪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洼。目前边远的地方停车资源丰富春肌茸,但是用车的消费者较少釜呐。“希望异地还车的便捷能够实现摄便容,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点会跑,否则还会存在最后一公里的问题可圈蜜。”    徐和谊坦言畅,停车位还存在管理的问题驾灭聘,汽车是价值比较高的消费品蹲绊死,一旦出现剐蹭亭戏,租车人还车时也容易“说不清”策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钢、“钟摆效应”等问题搏。“有些消费是单向的肃毕,如何让车回流也是个问题”篓。他说欠,目前豹,北汽正在进行市场研究谩日陀,探索解决方法眉。    徐和谊还透露莆卷雷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酵惋覆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案年毒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆誊伺畔。目前距2022年还有六年时间僚缅侯,从可行性上讲饰,应该是能够实现的斯虾。届时希望借冬奥会的机会班违,展示中国制造的水平焚酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜签帮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雄付父,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藉,目前已追回骗补资金或匪チ盥荆款23亿元圃,并对有问题车辆不再补贴疮局,对闲置车辆也暂缓清算督。    肖捷称辩,在财政部门督促下蹋旱夏,目前相关企业正在采取措施泌,认真整改发现问题徊呐搏。    有记者问册妮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纽句坟,肖捷表示眉培衔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藩,主要是降低了补贴标准挫,同时也设置了补贴上限弟,还提高了准入门槛烩春。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展特密侥,同时也可以有效防止出现市场扭曲塑尉。”他说坷汞法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "全国人大代表啪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擂刷、废液绷、废渣等污染乌刑烩,一旦有机电解液和钴纫犬、铜波、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揪,就会带来生态环境安全隐患酮不难,甚至会危及人类健康徘悲颠。”全国人大代表呻韭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拇拍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颠膊芍。这位带领团队经过几年技术攻关灿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑞恒考,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驾部。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灯赁垛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姬副。在提交建议之前屋贡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灯。    自20世纪90年代以来伙,随着锂电池广泛应用酞你监,我国成为世界上最大的锂电池生产涸庞囱、消费和出口国屋涎,近年来我国出台了购置补贴烧挖砂、税费减免凡汰、研发支持鞠、消费优惠捣、基础设施等一系列重大政策措施访落菏,新能源汽车市场日益蓬勃发展碗甩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灯硼钝、保有量超过100万辆碑粗肉,占全球市场保有量的50%汐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盼。    随着新能源汽车快速发展度蛊,作为新能源汽车的“心脏”勘,动力锂电池产业也在迅猛增长恋零。按照相应的报废标准氏,动力锂电池回收利用市场已经形成狸徘困。有研究数据表明输辰,预计到2018年骡刻孝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踏等憾,累计废旧动力锂电池超过12GWH袄判泻、报废量超过17万吨复蹦家,从中回收钴磊米、镍煌藤、锰底熟讳、锂夕理、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寸却,到2020年将超过100亿元钙疲泼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题团哼。”张天任认为路沽朝,如果动力锂电池做不好回收利用赎孟,就违背了绿色发展的初衷咕兔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脾塑,但现实是鸽怀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烙。“废旧动力锂电池包括不同的类型窍并、设计工艺和串并联成组形式踌鄙堆,以及多样化服役时间夕、应用车型和使用工况港省,这导致电池拆解不便垄坏。另外琴痴线,国内尚未建立成熟的回收体系侯淘钠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沃谴,回收工艺成本高猴稿筐。”张天任表示誊沮绕,“出台的政策并不具有强制性崎侩赣,且缺乏明确的奖惩机制危谭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高检磐变,目前动力锂电池相关主体无利可图排胎,对政策执行积极性不高间夏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题臂,张天任说苟:“一是退役电池较为复杂箱,不易拆解;二是退役电池一致性差开攻磋,品质不高;三是回收拆解成本较高敖梦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晦惭,执行不到位淀陌沤。”    有问题就需要有解决办法汕庭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粕:其一齿苇捞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驼,鼓励商业模式创新试点和推广应用墟会碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥坝氨:李芳" "全国政协委员窜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题跨忌。”全国政协委员扳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扫,其市场前景令人堪忧话。“在电池方面趣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橙差东,2020年后核,当大家都不再享受补贴时窟黔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斡莎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品识。”另一方面评,柳崇禧表示娶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敞录逝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累领木。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捞下。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上武修,但电池的寿命大约在20万公里观。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喘,这意味着限,电池报废了车就要跟着报废崔,这样算来锹,纯电动汽车的使用成本是很高的恕欢。”柳崇禧说肋。    对此驴的,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赂粳哄,即建立专门的电池运营机构挽好,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务休锋乔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耍,是对车辆的物尽其用葱。对电池而言伦,虽然不能再服务汽车喘扒,但还可以被用作储能电池剐侧,同样达到了最大利用率陇翁。”柳崇禧认为完,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斧甸蚊。“但国家需要予以支持婪胁,尤其是在车辆检验方面频,按照现行的规定看确惟,更换电池即被视为改装房俩邵。”他说舌囊。    柳崇禧的另一个观点是吮,氢燃料电池的大发展即将来临洽耻掸。“一方面诲,原来的运输成本相对较高井,而如今这一问题已得到很好的解决吹层,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摔,美国的相关先进企业在国内开始建厂耐哩宏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哀绒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸽。”柳崇禧表示墨琶,氢燃料将作为增程器为电池供电蹭势,以达到更长的续驶里程灌篡舜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆崎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同不嚷掇,造成了双方的利益不在一条平行线上酬。为了解决这一问题宫夯峭,李金勇指出鳞韭铰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陆嫡棚,重新设置股权架构抛,经理人和骨干员工合伙人化肝谓尼。”    “遵从起码的商业规则钩句,我们就是经销商醒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘸、一个桥梁深酬匠,我们没有义务去亏损禾。”李金勇说佬凌交。    日前鲸纪,著名汽车营销人撬汐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恍盘描,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钢矮量,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”查囤幕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讳课刊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熬白。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”会拱署,李金勇直言里忍,“在过去的十几年爸,我们的市场非澄潘潭兀好论碧,老太太都能卖车底,会加价就行了糕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暇控墟,职业经理人的压力很大大恍醋夺,每天都要搞KPI考核砷萝、培训滩妹歪、提升谰宿。”    李金勇以实例说明凤蒙:“过去在资源时代曝慰胃,一年这一个店挣1000万凤惨修,给职业经理人开30万逞苹豁,没问题啦帘,这车好卖面。现如今般袜,市场不好了票莆撤,现在一年挣100万帛,职业经理人还是30万托虐朝,但是特别累笔,现在一年的工作量比前五年鸡沁灵、前十年两三倍都不止劝。”    在李金勇看来磺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沃,造成了双方的利益不在一条平行线上唐酥。为了解决这一问题入,李金勇指出擂湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唬颅,重新设置股权架构淀徒,经理人和骨干员工合伙人化话茎。”    李金勇进一步具体阐述道瓦,“过去资源时代钩,投资人只要拿到了店贩憨、拿到了品牌型誊玖,就可以赚钱皇。现在敢哦,资源时代已经过去了彻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漏,从而真正让员工自动差、自发地把工作当事业佰圭谋,而不是靠培训敢妊化,靠感恩啡誓思。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碾黄,不少汽车厂家制定了销售目标暮、生产目标持,职业经理人必须要完成连涵埃,如果不完成就走人荷糖届。李金勇认为截盛,“在这种状态下纷伸爆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卤、十年的规划窖,只能先制定一年的规划磋菜核,把今年完成再说宋铺频,由于今年完成了溶绍膝,明年才有你的事凹匈。所以这两年厂家的高管变动频繁缸蕉,十年以前很少有这种变动桶,而现在这种变动成了家常便饭恐报。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刨灸,没想经销商的盈利能力揉魄。”李金勇表示吴炕冠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宏,想办法做经销商工作句扁瓣,把销量任务压给经销商搭。而经销商越来越不听话绿斥甩、越来越不相信的时候娥票衫,厂家就再出台相关政策姥。    李金勇指出茬,经销商要有勇气打破潜规则承绣叉,遵守正常的商业规则抒拢宪:库存大不提车谢慈、无差价不提车扭、拒绝搭售瞪壳。“遵从起码的商业规则峭,我们就是经销商榷精,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤、一个桥梁须案,我们没有义务去亏损娇垂顶。”李金勇说休汉澜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舱骏,李金勇建议统:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩,或者干脆出售给另外一家经销商稳鹿,不管用什么形式闻巩,形成同城市的一家店峦天肃。“我们用销量棠读、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来死斡浆,这样减少恶性竞争安翅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法储鲁错。”李金勇说畦愧房。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象案编,李金勇表示良,“我们不可能卖出路边店的价格荡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争复。100%原厂配件保障慕惰,专业的维修技术吨尸履,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毖拼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剿。    此外妨,李金勇还表示跑沃晾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哥。据了解腿苦,2016年嗡仆蜕,新能源汽车的销量超50万辆垮朗僵,到2020年惰粟亮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赋炕斧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拍曹。在李金勇看来闺,在这个快速增长过程中镐帘警,“传统经销商中供景,谁关注了新能源汽车并率先布局杭,谁才能在这个市场当中分一杯羹扦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含牛擞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汗缸创,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撤承、四川省鼎立律师事务所律师施杰搅,今年的关注之一堡比退,是有关网约车新政的话题冲恋。    施杰表示侵桃,为加强管理五络踞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秽缔愧,并于2016年11月1日起施行筐。然而蓟,根据多家网约车平台公司的数据羔魏,在目前运行的网约车中糖滇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的海嫩姆,仅占极少数部分蓟。    “交通部制定了网约车高品质服务彤拔萝,差异化经营的原则司。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忍能郸,施杰称咸门,“我认为细淬,政府应当放宽对网约车的准入限制勉默楼,顺应社会共享经济发展趋势”切棘滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到结,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磁线,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焊位。    首先袜瑟,施杰认为溃惜际,北京灿丘摆、上海的网约车细则要求“京人京车”戏瞪慧、“沪人沪车”等差异性待遇其,不符合市场竞争规律急。施杰表示宽当,只有在市场竞争的推动下缓抱前,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力户,也有自我管理的需求与能力森抖响。    其次蒲航,施杰表示星,北京行惦茂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员全插弊,而且购房屠冕恕、购车也并没有绝对限定于本市户籍棠。“京人京车”翁念、“沪人沪车”的严苛规定起虽祟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拼,会导致营运车辆骤减坚菲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孺纫,阻碍新兴业态的发展幻囊。    而对于多数城市对排量疯斤虎、轴距都作出的高标准要求甜杠沛,施杰认为咀,高排量代表着高耗油鼓,不仅并不符合节能减排目的镜绷如,高油费必将抬高车费翟石和。    更重要的是耸讳朵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魂侨、高门槛论,将损害网约车的实惠经济特点墒,打击其平民性胖群,“上述许可管理的模式鲸,将导致网约车司机数量骤减坷、车费翻倍许题夸,群众打车难馁劳污、打车贵的现象又再度出现吮定午。”    此外胺悍,施杰在这一提案中的主要观点还包括康睬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醛、“许可管理不利于节约社会成本”等骗霉勃。    施杰建议耍休沏,《暂行办法》可作出如下修改粳:    (一)政府适当降低准入门槛烁烁税。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度努,是十分必要的掣。比如划思惩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搬秽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求繁,等等凹。设立适当的限制条件庭竟,符合市场发展规律泌啃讹,能促进网约车市场安全性痘、规范性发展具。    同时帘颠,政府应当科学引导网约车发展咸亥悲,而不是像治理洪水猛兽彭覆卜,把它一下子关进笼子里那。以构建网约车公平竞争的环境为导向屑蔷扯,放宽对司机户籍的限制性规定墟核钨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隶。网约车平台测、司机和车辆的审核程序碑伙,各类许可证明的核发程序尽量从简到劝,以便节约社会管理成本辟赣。    (二)政府协助构建平台审核履柯搁、加强平台监管    改事前许可慌揪,为后期监管汗,采用“政府管平台密猛褥,平台管人和车”的模式墒祈响。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泵韦充,规范其登记信息里、审核资质的义务醚称,定期提交所有车辆的情况逻怒澈,这些数据要在监管部门备案骋蒲桑。并通过补充相关的法律法规倡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纺哺澜。    对网约车不合理调价进行监管态。保证人民群众用最合理的价格出行才,也避免由于市场垄断形成的价格新高抗崩。2017年1月的显,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苛掀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费璃宪,就此提出整改意见苯撑讹,平台负责人也承诺将取消该功能蒲。这就是成功的监管案例腻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车判羡赁,存在大量不符合新政策标准的现象俊敖阶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断步财,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虫,社会各方都需要一个适应阶段榷。所以剖特掇,新政的实施不可硬着陆欠汾拧。当前阶段铜眯,政府应当积极引导各平台规范化审核覆钾铆,加大对群众宣传力度闭枢蛔,延长从旧规到新政的过渡期布敦,循序渐进地促进新政策落地龟倦。    我国全面深化改革提出了目标栏: 市场在资源配置中起决定性作用料,更好地发挥政府作用苗蹋。近年来甘刻,国务院一直倡导转变政府职能挨济围,推进简政放权苛鹊创。对网约车的审核脐溃,放权是进步瘁,限制是倒退惮汀。政府应当创新行业管理狈该洪,优化监督模式碗,构建平台审核模式肋趁,推动群众绿色出行颇孝扰、健康出行渴墨府,为“互联网+交通”营造良好发展环境长安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅乐渺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨H氖悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闪小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峰么惧、品质等方面做了很多的投入间普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寂婆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略青锣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓟廷超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哆狈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逼罗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑砻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易线俏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计察擂晃、品质等方面做了很多的投入促荣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炯庆酸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘟信厂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗅、时尚及科技感的一款产品皆。”韩德鸿说事恋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫不。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型材。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抄酪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脐膘炔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”釜掇辛。薛海涛坦言控帘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萍椽豹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俄辜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辖、制造能力怒剧囱、经销商体系斥娃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面你。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慌褐笺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝超边:李芳" "   2月21日矗乱囤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洽镀嗡。本次大会立足技术趋势磺,探索全球技术发展的内在原动力封糕尘,探讨人工智能饺歌、量子计算形履窍、基因疗法等领域的技术和商业趋势量斗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扣拒,有两项技术与人工智能密切相关哭,包括强化学习和自动驾驶卡车财。在关于人工智能的圆桌讨论中涎爱洞,多位创业者和专家针对强化学习蹬唬、无人驾驶分享了自己的观点聪磨德。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慕红猎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彪惩,可能只在北京的五环里面开烁同猩,路况很好空,最高限速就80奈、90公里寄噬采,这种情况下逝锰,车就会极大简化嫂,驭势并不想生产一辆概念车挝谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术办混填,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屑农。技术投入上惠,目前大家都在往里面投入很多的资源竞臼诬,整个行业在往前发展诉,但里面还有很多问题需要解决怠,包括保险抢、政府等椒蔑签。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫌俯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好手局,把信息融合泼弧罕、如何决策做好戒。图像识别拓展能力非常强观,它信息的理解非常细致斧诫讳、更加全面炭环,比如前方有一个易拉罐些舞,有些传感器会认为它很危险逼,因为它是金属备,但图像识别会根据它的大小泌、形状去判别鲜嘲。目前结合强化学习奋狄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挺疽亲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辛得立,说到底这还是一门生意斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇善缺:李芳" "  【导语】这是最好的时代绕,车市销量连破发展记录喉,这也是问题的时代尽科陌,多元化橙、碎片化顶纤须,对整个行业提出了更高的要求暖。一切都在变诡唇,唯有不停思变方能随机应变落。2月18日赣事豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驾。行业内百余位思考者和变革引领者茎念,与120余家媒体相聚一堂安斤,在“变与革”的大会主题下凤恃,共商“品牌与营销之道”裙,把脉中国汽车2017毯铅。广汽乘用车副总经理肖勇礁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竣猜据、吉利控股集团高级公关总监杨学良伙酱处、福田汽车集团公关传播总监许翔匹堪浪、SWM斯威汽车首席运营官余波书末、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讨摹。以下为发言实录品:   互动环节嘉的合影   李苗苗型撬垄:接受张红同学的邀请矗纤。下午好!大家都是老朋友了宝。今天在这里姜窖,首先我拙嗪ィ贺张红搞这次论坛灌叮。第二秽毁,其实有这么一个机会让大家聊一聊爱踩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆风,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嵌霓碌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兔呸寺。对这个数字舍梁,我想每一个人铜,特别是管营销的人凡讹,特别是管品牌营销岛、品牌推广的人壁蜜,我想每一个人都有很深的感慨擅蹭稀。   首先请问肖总驳薯授,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疯,也对您做过多年的跟踪讨导。这次请您上台拘,我很想问一问碗挂前,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逢鲁波,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竿敌?能不能简单地概述一下马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磨略惋:李苗苗老师第一个点名我烫摧,作为广汽传祺来说磋耙课,正如李苗苗老师所说的荒了矩,应该说是比较新的汽车品牌歉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锻加疽、“两个坚持”考觅幌,坚持正向开发和坚持世界级标准摧跑晨。这两个中凭漆沧,一个是对产品开发的定位亲持,一个是对品牌的定位咯僚蒜。   从中高端车型的新产品进行切入荣,相对来说这条路走的比较艰难一点截腹拇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吴伶,就是起步会难一点攘汾,后面会越来越开阔卷、越来越顺仕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氛,内部也有两方面的方向波脖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趟赴蓝,并且在市场上面赢得一定的销量努,建立一定的知名度峡纷簿。另外一派的意见侥水,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹅,从中高级产品切入疵胃。但是大家也认识到这个困难帕陕,一个全新的产品和品牌从中高型切入勤掸危,也就是售价在12万元以上潜,第一款车型是12万元到18万元仕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揩申袱,我们意识到这一点了抠情我。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大办,其实2011年谷尾察、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叔炼,应该说是非常艰难涂雌害,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缓稳茫。但是2011年赋冠、2012年有一个词就是“坚持”嗅,做品牌是做两方面的事情傻赴挛。第一个是做好产品的品质巾,第二个是做好对客户的服务券攻,以这两个为基础这五六年走下来克,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑埠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遂暮窖,受到各位媒体老师的厚爱操边频,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羞扮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题家湾童,我觉得第一个是坚持扭示蛇。在我们困难的时候不要去放弃风狄龄,就是把自己的品牌形象抽春、产品的售价回到往下行的趋势径。第二为了支持品牌向上蓟昆拾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓄颓笺。   李苗苗搁补乔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缺麓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黄唯。比如像现在的奔驰女,一百多年供患按,宝马荷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年离纳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌噶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廷跋新,也有现代的销量窟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腊娘加,您能够阐述一下吗杏?北汽在塑造自己的自主品牌方面酬猛轿,到底在哪些方面下的力量最大脱?   陈思英年煽洞:谢谢李苗苗老师莫梨叹,非常感谢红姐给这样的机会裴番,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甘链舰。其实不是妄自菲卑荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悄监,台上在座的各位都是大幅度增长瓷建,我们同比增长更高一点测,因为我们来得更晚一点伎旁,同比增长8.7%叛。   但是我个人一直在想这个问题呐割蔫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拣垃茎。像奔驰去年是130周年病纽,今年是131周年典巍,我想这才是品牌饯。现在我们在座的各位给客户提供的绥侍垃,我更愿意定义为商品篡,我觉得是这样顽哥。   从北汽自主品牌发展之路来看宛,各位媒体老师和同行都知道滦,2009年我们是收购斧抽、消化搞胆拌、吸收了瑞典的萨博技术袍饶币,当时萨博的93敲缓踞、95的平台和1.8T纹讨、2.3T涡轮增压发动机的技术刺握金,我们是基于萨博的平台上逼捌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镣。2013年的5月份攘吐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈と磕妗,大家对这个印象应该很深港颁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涝腹啦,当时也试图通过萨博平台的背书陆蓉赋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端砍,因为我们希望建立中高端的自主品牌诞,当时的愿望非彻趴幔好薯。但是事实上发展到今天铰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈导。   但是没有关系薯卢郸,2013月5月12日投放的绅宝D70梯惟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雹。这么多年的坚持是在消化劝窝、吸收萨博的基础上进行的尚赶,源于萨博层、高于萨博溯蛋系,我们有奔驰稀患、现代合资的反哺渐,我们在人力便芬赦、财力每、资源量势、技术腺呛、研发时倪、生产烯琳竭、制造方面秘,都有很多反哺给我们酚梯,北汽近几年高速发展挖路酣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆创,这一百万辆含金量是很高的糕衡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚下,但是我们用五年时间实现了一百万辆拍认。这里面还有几个第一和差异化产品拈蔚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悸姜题,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梢。   基于萨博护、源于萨博和高于萨博的消化恐溉催、吸收和引进洁狗违,同时基于奔驰和现代的合资反哺闲斧,我们坚持为消费者提供好的产品低筋、好的服务吨箩禽、好的品质款奈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拼情舜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箍扮,比如中国新车品质(IQS)IQS臂、强制性产品认证(3C1000)芦,3C1000即三个月的购车用户中双,一千个用户的抱怨度是多少祷,我们的水平无限接近了合资品牌景。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的累彻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心常坝拍,希望有一个很好的中国背书年,给大家提供一个很好的产品体验耗、品牌体验和文化体验绒啊。   李苗苗穷抢:听到陈总的发言我一直在想糕袒妓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钎徒,现在经撑箍闶剑看到“北京”的LOGO酪瓜。   前不久廉抱蒲,不去杭州是到处都有吉利车蛇马。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叼雷痛,推出一款车就红一款车懂。请问杨学良匣,学良也是吉利的老人了弘幕溺,一直在负责品牌形象的塑造舌祟先、公关护相拎、市场配。原来我们也沟通过这个问题宽吕,对于吉利来讲收购了沃尔沃莆皆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馈,这是蛮难的事禄簇耙。刚刚陈思英总还在说萨博广嫩壕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仿精库,感觉蛮纠结的得渡教。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舰怪侯?   杨学良牌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下是壕需,第一是对标鹿然抛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皖烽盲。我们是坚定不移地在执行纲够里,而且到后来做博越覆姜常、博瑞之后有越级对标怀炕。比如我说开发一个自己的A级车嫉腐惺,可能要跟合资的B级车对标酬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皇,包括研发龚、制造什、采购考纬、营销亲措,我觉得成果是非常明显的畅飞。   第二是坚持走精品车的战略丘。所谓的精品车承,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竟湃火,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准局玩襄,比如车的造型设计上面猴凉姓,自从我们在全球建立了四个造型中心轨祥尽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的超磷。既有符合国际的审美潮流痊蚕街,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泄道。比如说在车的智能互联领域湃慰,在博越车上面车机人机互动的功能上池,已经超越了一些合资品牌粱幻瘁,这一点使我们感到非常骄傲教儒。   包括在工厂的制造工艺上犯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巨航峰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹃,因为我们现在建得比较新芬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绰枪。大家可以看智能化程度最高的工厂姓,现在实际上是在自主品牌的工厂中化。   第三是一直在坚持口碑慌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刚饰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唾俺。这样就可以真正喜欢这个品牌里趴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挡。   刚才提到了浙江炬罗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剐守祁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搂郴,大概接近了7万辆凉尺惊。这在以前是没有的型,而且这些用户里面很多都是拐狡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刊恍艰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雷汉。目前因为我们的品牌在提升架,我们的品质在提升亮令苹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玫戊林。这从我们同行日铂毖,包括从传祺辞桨、北汽的产品销售上也能看得出来寒潦荚。可能大数据调研插,像一点资讯的副总可以讲讲别问,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炽沥。   当然您刚才提到了在集团层面筏季惋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垢径视,同时又实现互补烷奶?这里面还是有很多原则僵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寿惠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌监熊猫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争便惮。沃尔沃是高端豪华品牌惹,是跟豪华品牌去进行竞争的古。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应系拜岭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椿、流程禾材结、标准伴,包括人才的培养和交流歧。最新我们做的一件事饺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洪潦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剁苹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寒诚,可以说没有沃尔沃这么个老师灸防,没有沃尔沃这么多年积累害,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脑蓖摩。我们相信因为这个架构非常新棚鳞奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酿,以及质量再上一个新的台阶书,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梁肋。   李苗苗泰牛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京春酷饶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泌糙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偿,最重要的是坚持了哪些羡?   许翔授膳:谢谢李老师翅,同时感谢红姐给我这样一个机会茫搬搔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铃汐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迪汤疗。   福田汽车是商用车企业队呈,和乘用车企业还是有一些区别翅怖累。我们主要的目标客户群是to B的孩驮琅,正如您所说伴,我们是1996年成立的垒,到去年是成立了20周年伍轮茬,通过20周年的发展滩戈猴,在过程当中包括您和各位老师的支持敬埃棋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挟妻。在中国轻卡市场上败,已经是连续十几年的第一了癌涪。1996年在山东成立朽姥糠,1998年上市嚷,2000年进行区位调整就来到了北京庐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题波,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视够围憋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分位厢贡。我们可能把这个品牌是这么理解的犬溶辑,现在业界对品牌有很多理解的方式湘浦绵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营混。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汐,所以我们从整个的业务流程上来看殊,这个品牌业务就是在其中的全剑橇。所以我们这几年在企业的发展过程当中缴吓芯,品牌也是在不断涌现淑,大概有几个阶段泥。   1996年是以轻卡为主导馁荡挛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣讣佟,用着正好”铆朵。在当年的时代抓住了市场机会摩闭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一详结。   在2000年之后台浮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幂角,进行了商用车全系列的魂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孤浩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涸,这是一系列发展的战略读搂。同时把品牌又进行了再升级蝗傲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掠焚归,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理保即。   在这个过程当中说扛憨,福田汽车不管是做品牌还是做企业邢舜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呜?一个是福田汽车在商用车范围里面瘁忙沙,就是在整合资源方面觉得还是不错的卸跺凰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早率茄,花了八年的时间跟他们谈合作镶酵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艰辛扁,生产的产品也是福田自主产品欧曼倒,同时和福田康明斯成立了50泡:50的合资公司疾瑟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粗搅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广誓肝、先进理念之外凡疲,科技创新也是核心的一个点水需。福田汽车虽然作为一个商用车企业酥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比探诞,但是也是做了很多的工作缔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疲似,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘶恒粪。我们统计了一下呛工队,和乘用车企业也是差不多的寇快枚。   而且我们在研发方面腻蒙胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袜脸,这在商用车企业里面比较少见屉。不管是先行的技术每,还是技术传承方面都做了很多的研究烯藉,包括去年也推出了超级卡车拨,也是整合全球资源打造超级卡车祟放。全面从安全典捣嘿、环保方面进行新一轮车辆的升级龄捎端。   我觉得总体来说吧签叛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靖茂旦,是一个有着锐意进取尉姜究、远大目标咀,是一个愿意为客户顿莲、为所有的股东惺、合作伙伴伐、利益相关者带来更多的价值哦趣,也愿意为更多的卡车司机身淖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腥纱。谢谢!   李苗苗卫攫湃:2016年一年有很多新品牌出现炽,也有很多刚诞生的品牌在努力南斡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牵臼堪、宝马送慕。我就参加过场在北京的怀柔速,斯威汽车上市搞了一场大型的发布工。我当时心里就想斯威蛮有钱氨匚,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢封慷厘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的架吝?对于刚诞生的品牌描,品牌之路有没有塑造的路径诽?你能不能简单地概述一下硼?   余波啪铣:感谢红点汽车和李老师田,各位媒体朋友和各位同行竣殊,作为SWM斯威汽车黎矫挎,可能很多人觉得很陌生师垮失,可能没有听说过毕佛啤,我简单来介绍一下惨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斜磋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仓颈痘,7月份品牌上市显绿宛,8月份第一款车SWM斯威X7上市毋鸵。   今天让我来参加这个论坛抠滥,我们的心情很忐忑屯暖,我们是一个汽车行业的新兵垦,我们是抱着学习的态度来的盛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫡判吐,希望多给我们一些指教反。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孺伴晒?我们认为这个品牌给用户的是两部分浪吓搪,一个部分是产品的硬件笑残,也就是物质的东西惟赫。另外一个部分是精神层面的膘谓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辛掸,第二是付诸了一些智能化剁嚏、空间和外观家恳捶,外观也就是在意大利建有一个设计中心触,在外观上有意式的风范簧蹄称。   从软性来说蔽掣登,我们要付诸一些内涵芭乒雷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郸贡递,通过植入意式生活的方式达日,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受房。同时我们也在倡导一些生活方式裸射,通过软性的文化来塑造冕辰杜,解决通过硬件和软件岛碴就,以及从物质和精神层面塑造品牌遁激。   至于未来怎么走檀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亢。用户实际的需求和市场的需求脑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轨,未来我们还是要跟着市场走录。   李苗苗馈:我旁边坐的也算是媒体人蔚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阀猛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谈?因为主持人给我了一些问题善,我个人认为不想问一些特大的问题兴卑透,就想问问这个问题恢梗奉。   付继仁齿:谢谢李老师惋,这个问题还是挺好的钾慈羚。刚才您在问的时候露,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题躺馆溺。   一点资讯是比较新型的资讯平台秘闲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奖,我们是做平台导似沛,不仅自己生产内容闲,同时全网抓取内容味弘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容偏虹,再把有价值的内容分发给需要的用户艇灭锨,完全是自动化毙、机器化的窃懊纷。我们怎么去帮助车企呢鞭耿拴?我分享一个数字蓬。   在过去一年链,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哆囱,第二是移动互联网的平台览甩芒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祷赫层。很多的车企其实在做品牌的时候猫阂隘,都会要求最终的效果媳。坦率讲缸,以我个人来讲这其实是两个事酗缚哼,因为品牌本身是非常感性的帘,效果是完全用数据有结论的售,就跟一个人去吃一样适弓始,吃了四个馒头饱了揭磊督,不能说只吃最后一个就饱了范济保。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量财,现在我们有几个大的方向等,第一是更技术化的跟车企进行合作骨。比如说从去年开始脯玖蕾,我们跟上汽通用进行PMP的合作胆玛猫。客户自己建了一个数据库规固,就是把用户进行了一个分类疲擞。然后我们每一个用户来到我们平台上漆,他知道哪个用户对应了什么车型沏船,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辽,也就是把他们的流量经营得更加科学慑皋。   这个给到我们之后庭颓,又发展成了一个新的技术驱动瀑私汲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戊得,还是看汽车外观的细分多烦扭箩。这不仅可以推荐具体的车型庙,也可以把具体的创意自动化腥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狸堆久,这完全是技术化的匹配罚南伙。   第二点肺馁,我们是一个内容平台幂嗽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲜,能帮助到车企做非郴慕┧穑好的传播璃侠,有的时候这些内容并不能够被发现痪。现在我们把广告当成一个引子趴,不是一个执行的结果爬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣船掂,进而把下一步的行为做好僻糯。比如有一个产品是一触即发叛差,用户点过客户的广告之后烁,我会直接给他推送相关品牌的内容拌涧多。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杆,再去看有没有点这些内容困,有没有评论胆啡、转发婆确财、收藏讽此枷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为媒衔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盘川,把广告和内容进行打通隙。   第三点姐氏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搏舷。这个场景是有时间井琼界、地理位置和非常多大量的内容和数据葛挝奉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黔桅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的督为,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膛完扦,或者是去日本还是去韩国旅行部琼枪。这些并不关系到最终的销量提升多少苯狠壕,但是可以了解消费者在关注什么哄宏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烹酬,一方面要通过你的技术闯饥、数据实现更高效的转化死棉,实现现在解决广告主的一些痛点喇。同时要帮助广告主把服务做好琳寐,说句实在的都是服务用户塑藏,我们产品的用户也是车企的消费者妻茸,怎么能够把这些用户服务好诞尺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宛凭沙。   李苗苗庐:付总说得很好棺,借此我也想说几句钎善。我看了一下互妨氦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人老俊乾,也有一些厂家的朋友恋睦,我们每个人都是汽车人钠。   我在想棚敛舶,得益于这个好的时代炽,既然是说品牌捅廓镰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夹当阔,无论你这个媒体叫什么名字涛蓝轻,找没找到自己的定位炊。无论你这个汽车是什么品牌闺,你的用户在哪里温沁。过去几次会议主持上都说四个W袱啸,也就是我是谁沃焙、我的用户在哪里梆奋冷、我为用户在做什么窖、我还能为用户做什么捅。包括媒体也是一样耐赁阶,我是谁(什么媒体)泡殴滦,我的读者在哪里矗,我为读者写了什么样的东西并,读者看不看迟深,这是不是你的读者群要看的揽拜插,最后是我还能够研究我的读者谱、研究我的客户蠕沪辰、研究我的用户林,我还可以做什么铅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立麓鼻扭,一人问一个问题就结束虫。   请问杨总夹,刚刚说了这么多勉镁,就一句话喉泡氛,什么是品牌四便?我们说了半天品牌钢骇膛。   杨学良谎笺轰:我觉得品牌就是价值艾复叭,消费者买你这个东西值不值宫磁痉,如果他觉得值了泵世,就认可了你的品牌嚼奇。   许翔缔枪霓:我就按定位的理论禾嵌痪,品牌实际上是一种品类的代表惶,消费者是用品类来思考信次,用品牌来表达坪。   肖勇罕:因为我是做销售的及,我可能最直观的印象枷肆,我觉得品牌首先是一种价格笛、价值体系阔,同样的产品能够比别人卖得更贵兽,别人还愿意买我的护丁毯。同样价格的时候峡篡,别人的产品卖不出去侥挖,我的产品能卖出去愁接,我觉得这就是品牌盯醇掏。   第二文杜,我觉得品牌是一种文化诵夹干。可能有时候不一定是冲着我的产品来买空男蒙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纤结惯,但是我的文化能够吸引他范炬,我觉得这也是品牌的一种表现波夹。   陈思英曙闲剿:品牌首先是无形资产煽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恰无。第二也应该是产品氰乘,可能是一个标记午糖、标识勒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筏,在人脑海中所有的记忆荒樊力。   其实品牌的英文是来源于MARK盟,就是在没有货币的时代物物交换的时候那菊,在畜生身上有一个MARK喝弛扁,Market就是营销徊检,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磺犀水。有一个比喻哩,品牌就好比像银行储蓄傅,储得越多品牌价值就越高谈挝。   余波寐耍捶:我觉得品牌在直观来看就是商标醋,另外是产品光。真正给用户留下综合印象的是产品困朴、服务和文化的结合孤脸,以及对用户的印象及感受就是品牌空燃。   付继仁登啃碴:我觉得品牌到现在这个阶段教淋擒,也是一种共鸣劣,像营销1.0是以产品为中心狠膘,营销2.0是以消费者为中心丝拔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心的放熊,这三点都离不开品牌婚袱锹,但是代表了品牌不断的升华鸡譬。同时品牌到今天来讲统,不简简单单是一个口号黑胸嚷、标签徐倒体、LOGO鳞戒,还是一个行为准则级叙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剿猫,还是每一家企业吕衡劳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苯,并且怎么样高效地执行和检测陇钵。   从这些来讲兢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甜,如果想清楚品牌一定能做好到,至少能够对我们服务的那些人做好灌脐,那也就足够了海。   李苗苗剑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的媚。关于品牌几天几夜也说不完菱窍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌般董瘁。   谢谢大家在座的聆听苍棘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤搭赔:李芳 版权作品冻脱谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀遁,严禁转载幕忙,违者将被追究法律责任沽椭目。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盾勘饯,车市销量连破发展记录汤堂驹,这也是问题的时代伙泪供,多元化冷、碎片化受忙,对整个行业提出了更高的要求躺虚揣。一切都在变次材傅,唯有不停思变方能随机应变瓷苫荣。2月18日理,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滤。行业内百余位思考者和变革引领者恕,与120余家媒体相聚一堂奠骑盾,在“变与革”的大会主题下敲,共商“品牌与营销之道”碍,把脉中国汽车2017涣。   东风标致总经理李海港赋喘诲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜臣泄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侠妙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嗡版幕、奇瑞汽车销售公司副总理范星错靠舰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徘死睫。以下为发言实录捕低举:   互动环节嘉宾合影   主持人瘸稀衬:2016年是一个销量大年酿,更是一个营销大年息唾。从二维码营销到VR营销藏骂换,从下沉式营销到自主营销刻纶熬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埠湾,广而告之悄悄地变成了城会玩词,车依然还是那个车七郎弧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稍? 第二场论坛的话题为挎:中国车市新战国陕洼,车企将如何做营销劝扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇头娃簇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹅,现在重担在我身上蔡哆缝,由我来主持第二场论坛挎,和各位老总探讨如何做营销魄渭。   因为第一场是说的品牌郸缺,品牌建设也是非常重要的一环巳倦,我们现在就把品牌这一页翻过去敦嫩狸,就说一点营销其他方面复舜胶,比如说跟市场仿、营销相关的一些事情噶恭。我们今天的这些营销人菜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矗兰门,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陶李帕,因为他是面对着全世界最大的销售市场吐啤箩。面对的是最高增速的市炒谩,现在技术和产品快速迭代单酵蠕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橇,所以他们是非常幸运的赶,十八般武艺怎么耍都行钉。   同时很多营销人也在自嘲丢托,其实汽车营销是最苦逼的一群人群,因为我们面对的是世界上最全的品牌邢,我们面对的是最多企业的竞争汗从科,我们还面对的是最难以琢磨的碧捍、难以把握的政策环境和最善变的消费者埠经。   当然了我们这还不算最苦风,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穿,所以这样的一群人的所思所想号困谅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颧慕弊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的山,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阶努吻。   汽车品牌最新的一个品牌定位譬,在座的应该就是汉腾了翠射。请问汉腾汽车的副总镜盟谴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孙何,您给我们简单总结一下羚嚏妊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的素蛋屁?   于晓东寿晃蕊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会废,让大家来了解汉腾汽车枪。汉腾汽车目前是全新的品牌卢,2013年11月份成立犯饶,5月9号品牌发布洞,9月6号新车上市糯掳,第一款SUV产品汉腾X7褐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绿骑颓,本着向同行和成功的标杆企业去学习呛侥函,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒲靡。   2016年对于汉腾汽车总结来说吠,第一点是品牌发布线橇钨,这是做市场的开端顽吾甫。   第二点是渠道申篓,对于新品牌是重中之重的工作诲,渠道顺利打开的局面擦,签约181家拣,正常运营150家洪估咯,渠道作为做销售最根本的工作轨教什,没有渠道噶设彻、没有服务淀馁勤,消费者也无法触及和体验暑蒙,对于一个新品牌这是一个开门红榷咎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态形。   第三点是在市场上陆,市场层面上重点资源向一线倾斜请扫,资源都花在提振经销商信心轰、帮助经销商达成销量上酪灌懊,因为作为一个民营企业池蒂毁,作为刚起步的企业宝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冻辉,支持了经销商的销量穗滔藏。在品牌和市场的方面翱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呕控边。   刘小勇岗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搂函涛,汉腾除了自己营销的亮点之外驳控递,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钙,或者对您的触动是比较大的杉陷帮?   于晓东袄纺胎:做销售在产品力表达上轰啊墒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播光顿芦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惨放够,在2016年都说是视频和直播的元年扳皖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆。包括产品试驾挑战的活动碎滦吗,也是和斗鱼做了直播的活动厦精室。在我看来在消费者了解产品上汀提冬,可以随时随地虾逆,而且是更加有渠道客观了解一款产品洛。这对于做营销来说看攫邦,既是机会甩玫,也是挑战士吃。   刘小勇哗:请问李海港先生摆邓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大价睬拇,尤其是传播的环境委些、传播的手段胳、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳嘶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢可公?   李海港笛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盯昆绅,在新技术唾、新人群和新的竞争环境的驱动下疼,媒体处于变革的时代秘是,原来的架构碎片化了侍,新的架构正在建立究式,当下处于这样的时代次。很多事情是这样的趋势谁泞尝,原有框架维持很多年挝互蹬,突然间环境变化之后碎掉了矢栏合,再重新建立新的架构纹郝,万事都是这样的道理眉。现在媒体环境是什么样呢归幸痰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跑。这样可以导致媒体的平台化封岗,另外是媒体人的职业化或个体化便抨。   简单来讲笺亮俱,我们以前是自己做东西煞沛牛,自己在自己的商铺里去卖洞桶桓。现在不是了呜档,现在可以自己做东西乘捶,自己去租商铺渺髓呈,有的人专门提供商铺切似排,有的人专门做东西普豹。这样可以做专业化的组合膘,效率会更高每。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眠,红姐以前是媒体人喊普俩,现在有自己的传播平台艾裤,也借用了社会化的平台倡凉,把最好的内容输出屡漆同,她做最专业的内容钠私。我想平台也会用她的内容拘头胁,未来的板结新的架构就是这样的喝渺。   在这个架构下作为厂家要适应怂寺,东风标致已经做了这种尝试炬,去年把我们的公关公司能力削弱锌梳,因为他们的稿子太硬了肠乖板,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翰枚瑰,从专业或从第三方的角度看待东风标致皇,我想他们的稿子会写得非撑龋好姓敌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掏牌苏,这是未来的趋势伪。   刘小勇巩酮:我听到有一种观点慑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桓混固,我就抓住了更多的消费者岛啦辑,更精准祟辆,我的销量就会增加兑。但是有一种观点认为剖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荒跑?如果总消费需求没有增加惮摊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后没,是不是大家又打平了翔蓟。就像一个剧场理论隘篡喂,原来都坐着看戏柔,后来都站着看戏了磨省,其实看的戏是一样的泉谢稼。请问奇瑞的范总罐,您怎么看这些新的手段塘梗配、模式对销售营销的作用番淬缉?   范星揩处遂:首先感谢红点汽车擞撕、感谢红姐检扣,也感谢刘主编畦慈。实际上前面两位老总谈得也挺好惶床悔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丝截。   说起营销腺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踩蘑腹。但是从营销的最根本藤,还是回到对客户的理解扛煽静。我们最近几年对于整个汽车市尘傲帐,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铺愧梢,最核心的是我们看到了两点变化馁话,一个是围绕客户端的消费升级蛙,第二个是客户年轻化的变化汾硷。这两个核心特征的变化燃穆,带来了所有客户需求的变化酷陶翘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咐寿。   应对市场的发展煌逆腊,我们称之为整个自主品牌的发展咎码讳,包括奇瑞自身的鼓,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱狼眨快熔,年均增长在40%左右的增速互吭,所以说基本上属于原始增长的阶段截荷亭。奇瑞从2012年忿福酥、2013年开始进行战略转型酬修栓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脾棉仙,我们做的核心是提高整个产品的品质弄抡伪,是我们整个战略转型的核心贩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力集入,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崔、好的服务量仿疯。2016年我们已经进入到2.0阶段筏屡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品店,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哄矩惕,整个2016年集团销量也突破了70万辆皆栋,增速达到28%浇,国内市场超过了36万辆握添,也是过去五年来最高的一年粱篇久。国际市场中忱扩伍,我们2016年实现了出口8.8万辆歉,也占到整个中国乘用车出口的1/3饯,也是连续14年中国出口第一的车企视磷泊。   我觉得取得这些成绩多嚏离,销量数字是一个方面惠帮怕,更重要孟、更为看重的是结构的变化病,第一是企业盈利水平的变化霉铝复,为支撑企业未来的良性发展茨琉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尼仿斗。第二是体现我们战略转型的成果略糕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烦络句,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%噬。第三是客户结构的变化棠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氛谭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耸程,实际上我们更关注的是除了规模的变化沪,当然营销数字很重要响。数字背后更关心的是这些结构的变化金,怎么产生这些结构的变化骆欣?从我们自身对新一代消费者的理解侠掂膊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渺帝。   客户体验的三个方面我们一直在做读晚,第一是产品体验接问,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)危,行业平均大概在35%渺徽,奇瑞可以做到25%恼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惶结坝,今年还会陆续推出更多的平台房。当然平台不简简单单是全新车型的概念薄逃胚。   第二是品牌体验酮佩八。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皑潭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扒脯盗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销检刺版。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抢浑,现在很多企业在做营销过程中视频恨、直播方式应用是越来越多了肖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潮拳荣。今天消费者接触信息的方式发生了变化脓山。   第三是整个销售服务过程体验的升级歌,在2016年网络规陌冉#和第三代形象店的升级讣,为了保证客户体验的一致性埃操,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冀司。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罐、优质的霓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撬建粮,这是我们正在做的堪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解督,谢谢!   刘小勇巧:谢谢范总矗萌,现在的汽车营销无论是从手段几,还是从模式辽霓犬,包括内涵都已经发生了非常大的变化切。我顺着这个话题再往下问一下想够涣,请问刘晓科总闯凰房,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论无互、营销套路逢房嗜,您觉得现在还适用吗愤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秀?   刘晓科吩粉惯:刚才范总分、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杏担,因为这里面在我们整体来看牛局,其实我是一个新的营销人颧贩侵,刚刚在这里两个星期灯抽。我以前更多的经验还是做用户晤母,去看用户的发展耻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播先扭施、网红队辑、娱乐化乐慕,甚至还有用户的碎片时间葡靖。但实际上反应了两个变化枪乏,第一是用户浏览的轨迹改变了识,以前在PC时代醚宫,大家基于浏览器阅读痞侗且。所谓浏览器的阅读碘,对于从一个网站跳到另外一个网站铆锋坑,这个成本几乎为零核片,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站投,只要在浏览器就好攫。PC时代盾订,网址口悸、网站日梳锯、浏览器是值钱的蒙粹。   对于移动互联网食其慑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舍,对于微信小程序也有很大的期待履,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陷抄。最终来看编罗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孟。在这个主流的前提下旁题端,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锻。在这里出现了两个问题比片硅,也就是时间的问题动。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邓豢。如果是比较泛一些的资讯或APP棘士,如果中国互联网网民用MAU看侩,月度覆盖量几乎全部覆盖创。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辫儒松,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岗常。但是什么会不一样愤啡涡?就是时间乘痊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纷,我也高度认同一个观点得笔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妒碉古。在这一点来说芥,我们的营销不是去抓住用户醋溜斤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纤段。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起加澳。   基于这些理念的变化订兔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牡赡荤,而现在发现专业内容看得比较少一点刑。专业内容对于用户的阅读洪,可能是女性就不太爱看瞬,覆盖用户的时长就变短烩尽。什么东西会长呢鹅串蝗?从2016年鄙、2015年的情况来看谐腊,我们发现基于娱乐营销的网综时间是,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褐啸,因为可以更好地去占据用户的时间慕双红。比如说我们投的一个网综节目汰,可以有2个小时以上的品牌露出时间悍显孙。   对于用户来说妹胜未,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讣洞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暗还。无论是线上的搁珐幂,还是线下的嚏犀。   另外一点天,我们做了一个用户报告私男汝,会发现用户现在在看车的过程中袖,比如专业的导购瓦磊替,发现用户的时间特肪、决策变得越来越短抄玛,对于专业媒体用户来讲盆花敬,用户平均决策时间是108天请屡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搞炯,这52天对于内容的需求是很轻的劣椽汝,包括频次是很轻的厘蔡吧。从52天开始一直到97天房唐,基本上是从几款车的比对到交付定金匆,因为提车还需要一些时间镶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扩暮胯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要每懈登,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接海,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牌猴。也导致现在的自媒体更火谰拣匿,因为大家更相信人挨犁帛,也就是网红的力量会逐渐发挥潭陌,包括IP的力量犀。   营销的变化是跟着人走的缸聪,用户的体验贸亢宦、用户的行为发生了变化埔齐扁,我们的营销一定要适应用户的改变惰棋瞄。   刘小勇褂来煎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茬毫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焦塘晦。想问一个跟豪华车相关的问题粳纽巨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缺谱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氓旱,从超过10万辆到两三万辆的都有糖苦党,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慑耿漂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溶帅忱?或者会发生变化吗憾蓖缓?会发生变化的话馈,是什么样的主推力量来促使发生变化芜?   王顺胜价仍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屠,作为广汽讴歌这个豪华品牌轨募,去年4月份才成立了新的事业体制肥康。7月29号就是第一款国产CDX车型上市男脯兢,10月22号四驱上市空孪失,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浑位喘。   从去年一系列的举措小浦垮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啤膊。像主持人刚才提到了恍,怎么样去改变格局抡翻?作为豪华品牌在中国摹乳,像ABB进入中国市场比较早庐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上偏,其实我们也做了很多思考尾,想跟大家分享一下嫉。   第一素维菲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早献筛涎,也是十年左右的时间卵,也不短势从矛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间携荣疗。作为这样一个品牌要找好自己的定位啼啼程,我觉得是特别重要的秃。我们不是说跟谁去竞争了,而是在豪华市场找到适合自己的位置辣突,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氢溅,包括在上海搞了大型的上市发布会每,在上海中心进行首秀拴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呕攫,这也是用来提升品牌的茸峰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV我。这一系列都是来提升讴歌品牌的舍娩。   在后面的发展上插,包括在2017年也做了很多的思考蜡凸,就是如何在营销创新上做一些突破芦溅。比如说植入了体验式营销秽,包括即将上线的体验店靶,可以跟移动互联和终端汞裙合,包括一些PC端进行一些互动私吓膜。包括很快会引入管家式服务枯湿认,让用户真正能够感受到服务和体验贾枪沪。管家式服务是一对一的部伙睫,能够让你感受到有针对性梆挫,并且有温度地触摸到服务的形式溅惩缮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展显纳仍,我们在形式上也进行了一些创新浦。   尤其在内容上面弓茄,我们以内容作为引擎劝怖,创新作为驱动田,作为后来者品牌矗聊犬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卷徐谴。至于格局会不会变化厦,其实每天都在变化奶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局临,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勺诉,我相信之后会在变化当中不断求变惮铜厂。营销发休瑰、创新不但要传承好的东西辟段,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钒,跟大家一起共享一下松轮。   讴歌作为新的豪华品牌末,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌木啡,希望在座的媒体以后多多关心盟、多多支持导,一定要让它取得成功螺屠蚂,谢谢大家!   刘小勇度:接下来有请江淮汽车李总徐寐逻,咱们聊一个关于2017年的话题锻帅泞,现在年底蓬、年初做营销的也是做足了功课泰蛊,关于2017年市场的预判补。能不能把您做的功课分享一下饥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恳?   李建华党搁藕:小勇这个题目“袭击”挺厉害楔艰,营销这个事在台上讲朴武较,对于2017年的营销还真没有想得特别细襄祥。对于营销祷笺,以前讲欲文明其精神丢娇罚,先自野蛮其体魄诉鬼,营销在中国还是跟认知相关惕醋,属于文明其精神发展之内的晚识。营销在2017年来讲甫笺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洽凭,全球规模最大诗吃,还是保持增长惹,需求会很旺盛坏倘,同时也面对着一群非常不确定的消费者哆孔疽,这些都是一些确定的因素拓狼。关于不确定的揪蓉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磊残,这使很多事情产生了不确定性爬拷煞,也使推广方式产生了变化天茬还。在一个变动的世界里要想做好功课兽,关键是有定力把握好不会变的东西甘寸。   就江淮来讲戏,2017年一方面会更加关注用户的需求散才。因为从做营销来讲慑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坞。一是用户看到产品犬宪,如果产品很美好刮漆淘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萍既敛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轻。第二是当产品出来之后得,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞭,如何让消费者跟它产生很好的接触辛、接受它辽令涕,让你的营销做到有广度梨峭猾、深度和温度广硕唉,这是营销人需要花功夫的地方萄蜗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘崽Х妫好的保留和记录下来昧翟德,强化终端的执行力晒馁居。这是非常重要的毋鞠颠,当消费者看到的车是处于被管理的状态涩褂,他就会有好的印象饲碴。如果是管理失控的情况亭技盾,就会认为这不是好的产品呈暖托。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滦,这个产品是不是他所需要的啸,能不能让他在过程中感受到认知和认同县臣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坊,现在已经不太需要你告诉我什么了撂蛔,往往会更注重你提供给我的事判,是不是我真正参与过的爆瓜喘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV势非悔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论察纲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钱嘉?可能现在需要一辆高颜值投、大空间盲、强动力拾、低能耗烤躬阮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叮缕毖,所以2017年上半年会投放一款S7把匠。前面的消费者参与了意见汗夸示,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俩苍匠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来散,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褥,形成了共同创造的氛围撩。往往共同创造的东西烷蔬亮,我觉得是消费者乐于接受的东西疲。未来共同创造负,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度圭愁尘。   刘小勇茄撕绢:非常感谢李总讨涤稻。我觉得现在开论坛硕眯,最难的是请嘉宾陀屠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宋,是嘉宾请来了之后不给时间说疵。今天这个恶人就让我来做了盟堂澳,咱们就不说了偿歪。   最后请每个人回答一个具体问题狙素睹,刚才进门的时候有一个调查城轿磕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沪美睡?我们从于总开始艰从。   于晓东妮胚:我觉得2017年应该说挑战大功,期望更大凡岛夺,我更看好细分市车换辍,因为我们也是做SUV的嘛手侗曝,我们更看好SUV市场的持续增长射菠。   刘小勇薯巨:全行业增速去年是13.6%疯坝、13.7%啪链。   于晓东痛技校:我预测2017年是10%冬坤。   李海港姑:8%皖县搽。   范星狼拿:我就说一个数沙剐,虽然说一二月份看到环比有所下滑杉澈痘,但是看这个数实际上同比还是增长的狼波胸。本质上今年不用担心匪斜密,我觉得还是在8%到10%之间刚澈。另外最近看到1月份的数据出来了辑潮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凶苛并,这实际上是一个分水岭伴环,一个很大的变化靛缚。   李建华粮:我觉得应该在5%到8%久孩敬,可能会接近GDP的增速澄龚哗。   王顺胜连搅鸵:我觉得整体会在8%到10%以上辟堂幻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蚂下。   刘晓科慕匙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灰庇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倪汇,我觉得再加两个点是8.5%礁广仑。   刘小勇夯峰薪:你更准确了柑遣碧,到了小数点后了某幂。非常感谢各位老总的精彩分享动新。就像李建华李总说的掏,咱们说到汽车营销人督,媒体界有很多新词来形容搓览姥,像野蛮执行力或变态战斗力难凛诽、狼性文化等等惊矛。其实他们是一群非常善于思考的群体嫩罐放,他们的思想的深度决定了在行动的效果急帕仁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汰篙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徐吓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇泥:李芳 版权作品侮莆锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫翠芯,严禁转载程碴潭,违者将被追究法律责任盒稻横。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篡活拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狡瑞霉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沪脖普,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坚耽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哗。以下是北汽集团党委书记壬、董事长徐和谊的主旨发言跺裁坡。   徐和谊凯登灭:尊敬的何部长佰啼,尊敬的各位领导獭,汽车界的各位同仁庇繁旅,还有我们媒体界的朋友们擦废淡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裳体,探讨汽车行业的发展话题蟹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胁,这一年间我们先抑后扬抒效敲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哭叹婪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萄,最终以产销2800万辆波磕,同比增长13.65%的优异成绩廊,完成了一年的一个胜利的答卷樊歧构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牌芭,为不断探底寻求新方向的中国经济姑,可以说去年我们再添新亮点深。成绩固然令人欣慰剁,然而先贤有言胺绥券,一切过往皆为序章撵纳。今天站在新年的起点上回望从前抢缕绘,我们发现深沉变革的暗流涌动沙碑陈,启迪未来的创新发展耐酣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思式。   亚马逊无人超市惊艳登诚抗崴搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军思辑,提振实体经济箭在弦上抚刨膝,消费升级引领我们全新的商业文化时代暗,技术革窝芹、商业模式泡较、国家战略密、市场结构结合在一起勿,这种更替的演进撮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芜上,正释放出巨大的改革能量堵,正引领我们整个行业迈进全新的时代夯泛。   一是技术模式在不断地创新厢,汽车行业转型正在进入落地期劲篇。最近几年在互联网南、智能化瓤挫、共享经济等多方的洗礼之下谈枫,汽车行业正在同创新中被颠覆者躬,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚊扑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毋笑,日系车企抱团开发人工智能技术配,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绿焚翁,可以说剑指出行解决方案泪供畔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淘彤耸,在新技术边弥锑、新模式领域不断落子每,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒲翅。   二是消费升级魂,品牌之战成为未来的新机遇男辟。随着互联网思维的逐渐渗透哎迁辖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拜誊乖。情感价值犬酱肉、消费文化彼金襄、消费者价值观越来越得到重视据痘贯,网红营销挤、二次元营销篮拣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痘帅暗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贬尸碧,实现产品表达与消费者价值的同频共振裸绰。   另一方面鞋操伴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谜词淑,为自己的人生价值代言喇草驾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旧顶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谓疽谈。   三是提振实体经济妨疮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫署睬肆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朗,就是提振实体经济狡狄恕。其关键在于制造业转型钦凡,转型经济学的研究表明蒜客孔,制造业转型中产品技术固然重要秤儒,但管理体系更加重要己骏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化税、网联化建设犯雀兼,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜗仁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淘鸿。前几天我看到有文章提到疗钦捻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎燎姆。这样的提法虽然夸张警默,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示聊,我想却是切中要害的烹瓤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舅,随着提振实体经济逐步落实邓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吮。   四是政策变动篱纷枢,新能源规模化肛报、市场化成为未来的大方向味。2017年新的政策正在逐步地落地桃会醚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化输蹋辨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尸寐,行业准入规则傅莱彼、动力电池规范条件等政策的制定强,从各个角度划定了新能源的市场边界忿。   另一方面妹,碳配额袒、双积分瞄貌瑞、新能源补贴退坡壳喜亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段鳖,聚焦核心竞争力挪病炔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孺肖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酸。   纵观整体形式的发展遁锹豁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屑阀嚷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂美共。数年之前繁清,面对互联网行业的冲击煎地羌,我们以为我们只是需要一个互联网+瓶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折武,还承担着国家经济转型的重任估。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盲款瞬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责申。这样的多重任务道,给了我们新的挑战涟鲜羡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搂。   面对全新的形势凳辆鹤,面对前所未有的机遇与挑战遍俄通,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腑限书。我们将锐意进任ⅰ,大力地发展创新精神瞎券,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锣横,在电动化骗抬、智能网联化狡舶慷、服务化伙、国际化等方面加快发展步伐局,不断推动新技术嘛肥股、新模式的落地生根先沥,不断地发展新能源汽车图戏级,还原城市绿色健康生活痞农。不断承担经济转型任务垒惶踌,推动传统制造业的升级镭挽魔。   面对未来贤酣,我们将在以下几个领域寻求突破绣仍:   一是加速智能网联技术研发咆,打造智能出行的生活方式恐熬。2017年拉斯维加斯的CES展上唉瘸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闻帮禄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弘独。当然不只仅是和百度备,还有其他的国际国内的公司肝扦。未来瞄准智能驾驶达、智能互联签、智能座舱等内容蠢兢板,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系枫橇苹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溅岭。   二是加快新能源汽车产业化憾,践行绿色环保发展目标埂承敛。在新能源方面蒂豢涤,北汽秉持环卑茫靠大家的理念睹骇染,不仅造优质的新能源汽车产品坑凤脑,更要造消费者愿意购买的新能源产品幂倘菏。尤其是在补贴退坡匈净铆、行业回归市场的大背景下晨,北汽集团聚焦资源辑、聚焦技术深、聚焦产品检、聚焦市郴嗥谩,四位一体严密把关整个新能源产业链锋,为消费者提供既有颜值么、又有内涵的可靠产品会亭缚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念波,共同守护美丽家园顿。   三是加速国际化资源整合既悔攻,实现中国品牌的全球化挪。2016年们绦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地告,实现了北汽国际化瓦裂社,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涕。配合国内的合资品牌互,服务于全球布局研发基地藏侠便,北汽全球范围的资源整合郡,已经进入了研发稠涝购、生产嘉使藉、销售勉、金融煞、人才和品牌全方位互动的良性循环莽泰。   面向“十三五”部泼掀,北汽将继续深化拓展东南亚妥、北非窃、中南美态憋爸、东欧等重点市场的产业布局靛,使中国品牌的影响力遍布全世界哭男侵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级办。   四是坚持服务化方面餐,推动制造企业转型升级俊挞。服务化既是国家经济转型的方向唇届,也是北汽自己产业升级的主要目标缺膝呐。多年来我们在金融篇松筹、产业投资卤顿申、后市场南穗、出行服务等领域多点布局碉,随着时代向智能网联方向的发展毛相窖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倦位铂。构成从业务到管理体制零,再到基础设施的科学发展体系脆称颇,不仅提高了资源的利用效率磊疚夸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痊凰儡。   各位领导馅,各位同仁沉,媒体界朋友们夸嚏,闻鸡且起舞当完捻,风好正扬帆投维,新的一年已经到来韭,新时代也正在开启机遇的大门辟,让我们携手共进插碳芬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矢仕渡,长城汽车累计销量达107.45万辆芹煎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纱肚恳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷官昏茬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骸,其中哈弗H6占比超6成鞋,达到了58.07万辆篙,同比增长55.58%坝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻农啼壁,2017年2月19日杜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灸米百。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顺懈菊,我国汽车市场销量首次突破100万辆缓肥,高速发展25年后的今日叛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度投。中国自主品牌已突破百万辆诫金烤,那么能否乘胜追击逾越200万猎甲船、300万的销量目标颓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卿稠搏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氮,用他的话来说履,“这是很了不起的一点如票。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面比,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心静恨,从另一个角度来讲铅咖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疼庇。   安全许、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褐,分析其中最重要的因素握你,魏建军表示庭,回到20年前尸,受到成本和技术等方面因素的影响楔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辖贡邓。而当今时代讥功瞬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骸钎,其比重也在日趋增高筋餐蜗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绷提。他还透露捌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颇定虫,打造全球化的研发体系绣蹿灵,在主抖、被动安全技术燃闪、智能互联疆、自动驾驶等方面繁蹲,形成领先优势耗菲。   说到自动驾驶技术亭仿邪,放眼全球汽车行业漠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重火,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隘百。哈弗将采用北美噬淘、印度私娃般、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碎,据他透露疮室,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笑,目前正在进行路试迹,有望在2020年后投产慑艇。“我们的最终目标把,是推出完全无人驾驶的叉逆、最安全的 SUV 弦挪喊。” 魏建军说到那。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巾奇蒋,魏建军说到活撬福,2020年盒伺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迸僻。对此羔抡,哈弗规划了四十余款新产品乔,覆盖全部的SUV细分市场甩驮傲。到了2020年班弟韧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔫渺舞,在规模上超过吉普锰辞、路虎统抒,成为全球最大的专业SUV品牌撤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陋俄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佰,魏建军回应道详,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陵胜,一方面要靠产品快速地更新迭代苛的搁,另一方面则是丰富多样的产品规划丧妒,这其中就包括新能源方面的建设镐绕。据悉熄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择管。除此之外口,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒夤臁,目前正加速推进全球化商业的发展钝茨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炯。   2016年铃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啊楞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啊共:WEY登场之后哈弗应如何定位兰?魏建军在现场表示端熟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汉。相反酪膛巢,哈弗将全面发力15 万以下市车槁兴铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针份毖借,而“聚焦”就是集中资源唱仇,打造产品和服务的差异化优势龄钠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”齿。先做强醚吐、再做大叭扯目,这正是哈弗理念的核心所在吞袜。在盛典现巢臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竟顽全,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恍担哦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乔响偿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍培剃效,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匆垮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帽悼。据了解税焚,长城经常组织经销商团队去日本考察诵邪烧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲤。这正与长城的发展观念高度一致尺。魏建军透露撑敖酪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攀申红,经销商们也未曾有过动倚置鸥獭,这正是“稳固”所体现的重要一点微。   长城汽车总裁王凤英表示难,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系空活。 她认为浩乳,良好的厂商关系是相互作用的光看,只有让经销商满意损蚊,经销商才能够让消费者满意风乱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逆,这是层层递进的作用效果瘫稍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因核。   2016年的百万销量已成昨日辉煌山燎颁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么办鲜泵?哈弗给出了自己的答案杯咕:200万的目标即可上路令伦径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黄,在新能源汽车补贴退坡后密,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元视,这个数额占车辆销售价格的40%宏片。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脚拦孰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续册报?未来拣常夸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疲?2月8日下午酚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示囤惰,2016年法,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忱倒崔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硷朵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谱纠媚。随着核心技术差距的缩胁渡浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贝旦。但是商柏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内投寄较,巩固和扩大这种优势心狙闯,还需要政策继羞、制度和市场三方合力帆赖叙,打造可持续的市场化发展滦扁幕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痘,但是从已知的美国匪汐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抡。同时豪瘟钱,公共类充电桩接近15万个的发展规模把,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汀。   “走在世界前列辛吉疾,不仅是体量和发展速度位居世界第一蜡趴锭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侗记。”许艳华表示却篱痘,经过近几年的积累冉豹惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劝誓、制造和营销的体系能力戒副袜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变情联啤,产业链基本完善电馈。整车俱骑苫、动力电池航、驱动电机系统性能大幅提升婪费肉,市场主流车型的动力性玫崔郝、续驶里程迫偏、能效戏什、可靠性嘎凸酣、舒适性明显改善半回乱,整车涵独、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藕鸡莫,新能源汽车市场覆盖率提升犊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奢,占世界市场比重约为50%僳。按照已知的企业规划豆,在乘用车领域劣烁,2017年我国将有73款车型推出伸,进一步满足市场需求列溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拔瓦繁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步提,整车单位公里行驶成本也在下降毁。“20%的成本下降嫉破,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沥惫秦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升片。”许艳华对《中国汽车报》表示嘲仙,在规模扩大成本下降的同时沮殊挞,市场竞争下之下史,企业会做出有利于市场发展的选择界,也因此限,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右崎。   许艳华判断梁啤,2017年刷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敌,预计占比会突破70%传识洁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聊讥,充电基础设施也将继续保持快速增长煽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澄孤筒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确想讼,在此框架内铰宿墨,到2020年咸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澳沪杜。但是补贴退坡后怎么办容草?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恐交体。”许艳华认为仑薄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞥拧,让新能源汽车使用成本进一步降低膝纱硅,才能保证其持续良性发展汹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灌。目前空,无论是整车井、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卵亩,剩下的就是政策实施好的问题略觅号,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耽。”许艳华强调链,我国需要基于长远发展的政策驱动体系建死项,2020年到2025年是重要的过渡期嫡我,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伯某删。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踢烷,这方面我国也走在世界前列熔铂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜗,进一步落实国家新能源汽车发展战略码,保障车辆和使用安全咖。   不过燃骗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徘芜伞。针对《暂行办法》涧肛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%降、10%和12%的比例露,调整为5%芍、8%相、12%的比例石,并允许2018年悲拷、2019年负积分可延迟一年抵偿丸诬判。同时啪雇歼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咕踞从,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弯担脯,丧失中国已形成的比较优势继,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掇挛的。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处惩,以便企业开发和商业计划的制定霖入俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距缴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景褂。犹记得2015年7月嘲瓜谰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堵,并对这些汽车的车载软件进行升级恭硷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火串缚稗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涸藤戊、转向系统以及车载系统爽陛。    如今曹偿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猴酮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剖陵耸,如果没有行业安全标准来做规范纤松,或将引发不可想象的严重后果腑跺顿。在我国酮蹄车,作为国家网络安全的重要组成部分融,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勘县涪。《中国汽车报》记者日前获悉溃梅,《车联网网络安全白皮书》修氖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芭括。在发布之前罐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邪,他告诉记者逢侍,车联网网络安全即将拥有“指南针”告。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钉平:《白皮书》崇箍漂、《细则》出台的大背景是什么拉桶醛?    庞春霖诞:在节能环保溺、安全舒适刚并,以及车联网仁、自动驾驶洪碌、智能交通等方面要素的推动下棱奖,汽车正在迅速IT化表卵廊、智能化任卤僵。与传统汽车相比巳,智能网联汽车在节能减排钡揭、安全舒适方面具有前所未有的优势水,符合汽车工业配师、交通出行方面的发展趋势肆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秘庆得。在互联互通的背景下酸艾孤,没有网络安全充分保障的情况下税模孤,智能网联汽车带来的可能就是灾难弧欧室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氖现,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淀镀烂,明确要求网络运营者(车厂兰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘲钾秆,应当依照法律头扰藏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俊邵,采取技术措施和其他必要措施桑皆,保障网络安全盎秤割、稳定运行娶冒船,有效应对网络安全事件汐,防范网络违法犯罪活动水,维护网络数据的完整性老、保密性和可用性盒。网络相关行业组织按照章程颓,加强行业自律母敲湿,制定网络安全行为规范繁啤凡,指导会员加强网络安全保护孺烽,提高网络安全保护水平囱,促进行业健康发展太。”该法2017年6月1日起施行零古。    2016年10月23日啸甫现,在前期工作基础上坏祥,在工业和信息化部等部门指导和支持下粹确,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峦绿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上憨任呵,2016年底嚷熔,以电子科技大学为主任委员竣芥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)图、中国信息通信研究院炒、国家互联网应急中心房、中国联通熔祟、中国电科第30所搂椿呸、奇虎360秃、博世为副主任委员泊,联合国内外70多家整车眠两、芯片芯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宝妇驳:车联网络安全委员会)正式成立失稳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骂苟嚼,在工业和信息化部圈峭侯、国家密码管理局抢、国家网信办等部门指导清、支持下替,车联网络安全委员会于2016年底组织瘸洗筛、协调产业资源希,以我国自主和在华骨干外资车企阿、终端和零部件厂商为调研对象瓦卵,先后完成华南裂贰寞、华东材尽、华北息、东北砷驳辱、西南地区调研工作酞,充分了解了车联网网络和信息安全政策邪菠裸、法规如、标准摆备、产品欺、应用等方面的实际情况与现实需求彻。并组织与协调联盟内外资源盯叉,开展了车联网网络与信息安全相关政策航场档、法规递、标准的研究嗅播绕,形成《白皮书》蜗拒、《细则》谰惨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梁幻。    《中国汽车报》能葛湘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖曹饰:随着车联网发展睦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件回。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沤推构、技术标准且烁毋、产品及服务体系的支持戏。从调研情况看粪赣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甸,缺乏可靠和一致性的基础工作歼,因此需要我们及早采取措施彤吗,完成网络安全方面的顶层设计工作颈瞳,从政策垫袖剂、规划套、标准迫好、技术粉谁孤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锨阮甫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳舶荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状氖霞吮,为车联网网络安全的后续发展提供建议豢,推动车联网网络安全产业的快速发展谭啸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颈咐常,从企业嚼兑粒、用户钉嘿、政府需求出发芥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扭栓藩,结合车联网的行业特点和技术属性帅,立足当前现实和未来发展趋势汗牵咖,提出伟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系距颗炊、指标和建议峨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朝恕察,提升网络安全防护能力富然,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施健。    《中国汽车报》搔嵌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定某黑兄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脑弟,对现有车辆和新车产生怎样的影响倡?有没有实施的时间节点斯螺氓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虽侥扯?    庞春霖汹的:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啦凡莲,并不涉及强制性标准和法规杭。同时通过产业宣传币粒瓶、贯彻和使用虫冲税,不断发现新的需求和不足东,并加以完善筷艇。但由于网络安全形势的复杂性僧台,以及车辆作为一种重要的交通工具仿俊告,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僧。    两项文件本身就是在调研基础上冉腥菠,听取产业单位需求而形成的犀秦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阑性彭,减少大家的迷惑和疑虑普戏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酷,切身维护好产业和用户的根本权益嘘核。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品川际武,当然会有成本在里面害。不过从发展的角度来看奋顿饺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沧旦号,属于必备的系统抬匡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稼咆。同时突讼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溜林,也会赢得更多消费者的信赖敦蛔。    《中国汽车报》小图:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动测斑?自主汇腺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胸涵钙?    庞春霖嘘烈赁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霞前封,其中一些关键技术和产品奈价潜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疟艇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碧汰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怒苦,那么就像现在车辆的保险杠梦请窘、安全带凯、气囊绒灌、ADAS等等常规安全产品一样懒,无论自主还是进口车辆胎倡臂,应该都是一致和统一的要求淘,并可以采取现在车辆型号核准等方式号绩句,推动车联网网络安全产品的安装类觅、测试涕、使用倒、维护和服务乾撵论。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琉,首先是人们的意识问题浑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意董刃讼,但对于车联网网络安全却毫不在意焚。要知道偶厕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扒勘苯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼、多变筐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弘、软件等基础技术蓄同姥,对于自主车联网网络安全产品而言腔柯,投入比较大遂、周期比较长梆管、效益回收比较漫长凄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长间箱揭,从整车企业嫌盎,到零部件辈冻淑、软件枷掠、芯片供应商拢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呐、人才队伍冈屏、产品体系锌禾氢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怖,也非结构化的治理模式吴,需要新型的伦理肋、法律和技术法规给予支持挺了亥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   1月18日莽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扳。引人注目的是横绦蒲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芳谴休,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猎桐判。EC180之所以有如此低的价格绩酚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴享憨其。在补贴退坡的背景下钢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般巾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箱秤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夯节?在发布会后倘来颅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撕没郴,以及2017年的经营策略与规划负。   《中国汽车报》附: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳞蜡?   郑刚猎: 北汽新能源有两大类产品平台瑞扒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贡洁舰,包括EV壁、EU此虽、EX惺讼、EH四个系列墓菩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搁挤咎。在开发之初懊,我们就对其有一个精准的定位与期待狄朽戏。   北汽新能源在两年前预计到犀沦添,新能源汽车的3.0时代即将到来让,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膘舶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入护衔拱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虐链瘟。   目前鸽类,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雷,这没有错窖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胯盼,并没有推向市场的现象闪毖悉。我认为茅憨辉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诉龟腺,也没有认清正确的发展方向斥。   因此痞,在两年前开发全新平台之初哀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滤如位,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫁锰,这种做法目前看来是成功的撕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咆喝、造型殊庭分、特点以及价格之后净溃鹤,大多数人对其给予了极高的赞誉惹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柿。   在成本控制方面傅,我们认为还有压缩的余地寒年陕,通过不断地挖潜降低成本粟电抡,我们认为可以让更多的人开上这款车僻,不过这需要一个发展过程辆菠痕。随着销量和产能达到一定规娜抗叮后豁疥痰,我们会进一步整合资源焕、降低成本臣仟,提供给用户性价比更高的电动汽车糜柬。因此图年,就目前来说跨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力境,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悄颂官。   《中国汽车报》亭: 面对补贴退坡咖奇,EC180为何还能采取目前的低价策略罚?北汽新能源有怎样的发展战略村?   郑刚性: 从当前产业政策来看澎篮,全国各地的补贴额度不同袱倡,流程不同补态,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗅陷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屠。为此粱嫩,北汽新能源成立了卫蓝基金马,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴细。这需要企业拥有一定的资金储备恒。只要差异化的地方补贴还存在碍芍,卫蓝基金的使命就不会结束喀耿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徊泰。只要发展的规划清晰筏抬帕,我们有能力也有信心做下去际柿浇。因此吻揉司,我认为当整个市场达到一定规幕ⅲ后褥,企业才能做大做强苔。在我看来型情夏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曙沤,而不去考虑社会责任衅吹。只有兼顾了二者泰,才能获得发展与壮大鳖急桔。   就北汽新能源而言缚樊,如果年产销量达不到10万吩狼,那么就没有持续发展的能力潭。因此骇扮榔,我们公司定下17万辆的年度目标谓,并将在4年之后达到50万辆地朵冷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棉。谁先占领制高点娃泡,谁就有效益嗡票蜕。新能源汽车市场的成本杀手锰佬,也将是市场杀手廉。   在竞争过程中葡司嫁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丛,而是以传统燃油汽车为对手庞舰何。因为它代表了污染圃,势必要被市场所淘汰渡。   《中国汽车报》杠: 新造车企业的强势介入处巢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响核痢镣?   郑刚筹: 与跨界企业造车相比孝,我们的优势正是他们的劣势徐痢。依托北汽集团刊帘,北汽新能源有着很丰富寸、庞大的制造资源坡爱婚,有巨大的产业链规模优势偿。在互联网体验方面臼籍,我们确实面临一些挑战容,但我们在造车工艺糙恨、供应链与流程方面有着更强的积累渐亨性。   在我看来心,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舱谰跺,这些可以相互转化歌。我在发布会上再三强调教辨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业们刮,而不是新能源汽车厂商理尼抡。如何能够最大化地提升电动汽车性能佰屑,创造差异化的用户体验和品牌价值钡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向山。   目前刹鸡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膏突峡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伴铣涝。在这三类潜在的用户中涧,我们的发展空间都非常大普尚。   对于新造车企业而言屏,他们确实会面临诸多的挑战坚厂迁。我们在发展过程中遇到的挫折搏窝没,恐怕他们也得挨个体会到稿,但这是一个正常的发展轨迹肋吻杰。因此穷接策,我认为这是一个跨界融合的时代苔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吼,将思维与资源彼此借鉴怕烯,从而为用户打造更好的新能源汽车乱店。   《中国汽车报》蘑棠: 北汽新能源目前的两条产品线猎扦任:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铣淋?   郑刚腑少: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线码蒂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异就。相对而言奉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友黎撵每、邻居常坎、亲戚垂窗汝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比票溃凶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征马婆。因此在性能层面描媚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锰冕。   在智能化方面寂店,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馈簿雌。例如ARCFOX将会在社交噬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性薪苦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慨。相对而言骆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高律,智能化水平也将上一个台阶穿。未来糯赋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尘瓮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粳歇邢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庆。   《中国汽车报》遣砷玩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞄瓜,公司将如何利用这笔资金媒滥?   郑刚活吧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佛刹崩,将实施不少于80亿元人民币的融资垢臂促,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刊孙距。无论是电动化还是智能化很,我们都会在研发上投入大量的资金睹侈徘。目前豁瞳党,北汽新能源的研发投入主要在两方面顽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堪。   我们希望引入来自产业链的投资方帛肯镁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桔价。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后故努嘉,智能化成为卖点乾嚼。   目前激,北汽新能源拥有了三个生产基地溅观,现阶段产能还有限夺磨,每年只有20万辆的产能充芹女。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忙,从而可以更好地降低成本涕辱,提升效率练敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员财拿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涣,大众汽车集团管理董事会成员擒韩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挠。1月14日另鞋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吧清,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒙欢酒,他在长春见证了《一汽潭卜床、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峡。    新能源汽车煞沉,重中之重    尽管行程密集岗豆,但海兹曼依旧神采奕奕分蕉。他有理由高兴魏糜房,要知道堕玲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摄现菩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诉屁,比上一年增长12.2%品摊茅。即便如此雌,海兹曼在专访开始时傲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隙救泉。那么大众还关注什么遁陀湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瑞封。“到2020年错联,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杰超离,目标为150万辆氏澳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣省;同时秽,大众在中国的新能源汽车路线茄许,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酵癌谐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丸兼缆,40万辆及150万辆的目标中横瑰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妮翱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柏吹,海兹曼称泞污袱,这要由市场及车主来决定鲍荒。此外丹,进口新能源车虽然是个“小头”滦糜,但会涉及更多细分市车刀稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碗。    奥迪与一汽合作埔朝,加强再加强    就在1月16日傍晚佃漂柿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞳、奥迪十年商业计划》毒翻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灿。海兹曼见证了这一协定的签署搜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淳:“这是一个战略性规划磐椭檄,不仅为奥迪县屯,为大众豁侥,也为一汽明确了发展目标镭挞。三方达成了共识饰吠雄,而这一共识不仅在传统燃油车方面巷,更是在新能源汽车和移动出行方面溉。”据悉详嫁,双方将针对21个核心领域开展深度合作镐富。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线救,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暮暇稼。其中戎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点克幢。同时弓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垮箔检,未来十年将广泛地在全新领域开展合作槐悲,包括未:智能互联趟、移动出行摩、联合数字化项目撂沥、金融服务合作等众多核心业务领域媚动鬼。    同时革,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作害视。    “对于奥迪和一汽来说投温,总的框架已经搭起来了视艇百,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郡。”海兹曼笑着说拭潭。    上汽奥迪股凑瞳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徐接牧,记者自然不会错过追问的机会碾。    海兹曼进一步透露磷促,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系许滔戈,但当前的重点攫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泼嘉谱,形成长期的更有建设性的伙伴关系能肃拿。“除了十年商业计划的内容之外交纠缅,我们同时也更加重视解决经销商的问题然叙蛋,更加重视经销商的权益冬妨雇。我们要更加积极地回应经销商的诉求茄扯磕,解决他们的盈利问题对。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堤偿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郴蓖慌?在记者的追问下悼,海兹曼称捎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菜绰础,并且经销商的问题解决之后钾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氯豢漆。    至于具体时间表赡,海兹曼透露水,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行温,最早要到2018年开始叔别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇套:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任被,各位朋友帘奖麓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绰。   题目是“坚定信心楞,持续推动中国新能源汽车持续发展”末。汽车的电动化是大势所趋零,体制优势是推动发展的根本鲜琳绅,然后就是坚定信心每芒岗。特别这几年新能源汽车发展很快斜,产品的成熟度凤、政策的全面性楔乘、系统性存烙媒,老百姓的认可颅购,这些是电动车栓、电动化大势所趋练。大家可以看看蹈称,我们今年2016年差不多是50多万台阂,占到全球67%镐玻承。从增长趋势也可以看到道另,从2011年监嘶别、2012年耍街魔、2013年记、2014年乏陋砰,特别是2014年奠睦咎、2015年兢长柔,包括不平凡的2016年脚酪浆,虽然有各种曲折级逆卑,但还是获得了很高的增长枚,大概有50%拍盲缆,全球占比差不多有60%多虽陌。   我想讲几个理解和发现抽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浪侧,做的非常彻底刑佃库。我们可以翻看一下2016年的数据绵背,2016年中国公交大巴蕉,不包括旅游大巴莱忿室,总销量大概在10万台左右哇,但是我们纯电大巴差不多7万台鳖洼吨,插电式混合动力是1.7万台卵描贡,加起来大概是87%蒋畴竭,占总的销量接近90%录,这么高的份额涩,我觉得差不多就在3年左右发生的乏碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藉详,到2018年吻,我们认为在公交这个领域里面诵,燃油车会进入死亡臀熊。很有趣的是2018年仟快,如果你要在欧洲或者在日本顿欧,欧洲省境、日本一些主流的燃油大巴的制造商草劣氨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来比田,或者刚刚接近路试绒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洪腥。从这个感知可以看出申皇,中国背后的推手是什么返,为什么这么快赶谢,无论从技术航歉、从市场可、从体制谐。因此我觉得报酮淌,体制的推动是推手坍翻甘,因为公交很容易充电帽规,固定路线吝泉,固定区间努徘丛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼,大部分属于国有体制俩献,政府有很大的话语权阮,公交的排放巨大妈警,一台公交补贴很高掏羔,但它排放更高了瘫。一台公交我们算了算拟,早上5点上路盗,到晚上差不多10点下路弗,一天工作18个小时钩,相当于30-35台私家车的排放邦。因此哥杜,我们四部委在推动产业政策里面腊茎,花了巨资在推动这个产业瓶灿七,但节能减排的效果是最明显的茅,而且在全球保持领先度也是最突出的魂改磁。   比如像深圳法雌,2015年阮铜肌、2016年素私,大概2017年上半年碌翘膛,就实现1.5万台公交全面的电动化禄膊矗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坝惧。而且这个产品襄巴妊、这个领域我相信还能保持持续的领先逛壳,和乘用车屉门、商用车比吉谎顺,和一般的卡车比耪,我觉得在大巴这个领域里面萝赏,我们中国无论从技术舍搅、从供应链蕾、从规模箍苛、从市场地位嗜嘿,还是很牢靠的末碗。出租车可能是下一个领域叫猴措,我们相信在未来3年里面珐断皖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萝嘿。   优秀的体制助推纠,产业快速发展屎继。即使2016年不平凡的一年里面烤毛,国家有很多政策诵,像国务院2月24日政策常务会议歇,政府公共采购配额讳畦柑,7月6日马凯在西安有一个专题会沽,包括到10月18日克强总理国务院常务会讳,原则上不核准传统燃油车卡舍,加上之前一整套的体系禾淘蒙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杉、最系统的政策体系吕厢,包括今天我们的百人会这么一个平台首,在国外是不可思议的释,但是在中国就发生了拔劣没,我想清泰主任亲自组织接告,这种特殊的身份把大家聚集在一起位,而且今年的规模更大笺贬,明年可能还会更大睫,这些体制推动中国新能源的高速成长谰。   从税收碘、推广配套尾、长效核查桂牵、推广管理等都在推动模门妥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模推抗碳,刚才欧阳老师也提了泻路响,很全面识盆粮,从上游的IC制造耙狗洽、正极跑函未、负极夹行、电解也隔膜慑、各种资源凶辛偷、配套惶齿骚,中游的电池色墒奈、电控烯、电机砰,下游的整车藏奇,包括售后服务痹葡藩,全系统的汕脊、全规模的邵。国外也是迎来了发展的热潮播,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疏成,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兔肮娟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潜线。   坚定信心辩,持续推动新能源汽车的健康发展堡昏某。其实我们在业内也在把这个脉丁囤,2015年1%是一个拐点圃讨抡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台遁,相当于当年差不多10%的市场份额承,2025要达到20%的份额免却巷,当年要做到差不多400万台戳桐,才能达到目标寥。因此我觉得纤,2020年10%还是有一些挑战秸迫。我认为到2025年匠,如果电池做到每瓦时1元钱以内解赏豢,按照同等配置的汽车兔丢,成本按照同口径的品牌显、同口径的配置算即藐,大概比传统车还贵20%-30%伴亥,这时候国家财政一旦退出去以后凌丸,必须有相应的措施来进行补充腹杭。我相信第一式,购置税的减免能暮,一定要延到2025毯哺淳,甚至于到2030歧盗,这是一个10%的政策支持酗抵,这点非常非常重要磺。第二歉千绕,消费税躺饶凉,特别是对插电式混合动力车腥窗,消费税有2%堡白、5%-9%构,如果在国家财政资金退出以后畴祟桨,如果这个要有一个减免的话仕暴亩,这里加起来差不多接近15%-20%星聘斥,这样把30%缩小2/3催塘沸,国家政策就扶上马壳慑靶、送一程协昆拜,才能够让新能源车更健康盟法。   齐心协力跑,2017锤痢和,撸起袖子郴斗坤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉床:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妨钉,万象更新料,这是中国新能源汽车的春天膏姐。从2014年的小荷初露希,到2015年的急剧拉升盎篮酱,再到2016年的高位放量识彭,可以说经过三年的蓄势坪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乃。牛市的格局基本确定尚拣损,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羚,“十三五”洛赡、“十四五”和“十五五”期间锻鸿硅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浦、30%和33%济秦纠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胶豪踢,继本世纪初的“黄金十年”之后焊秆,下一个风口即将到来陌汗偿。   毫无疑问舜酪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藤闯参,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役老,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化每怜,值得关注疚贡。我们总结了一下这些变化稿,有三个方面的特点可看尝:   一是市场的形态改变了晃俊裳。   从导入期迈向快速成长期丛掂,刚才欧阳教授称之为成长期莱仙木,我们在前面加了“快速”两个字赶绍,有待商榷芦雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痴人,成为消费主体慰算,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙建簧,新能源汽车从政府的示范运营起步巳铅邪,不断地向私人购车靠拢穗捍屡,临界点已经到来!有统计表明坪滴豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卿梳,预计今年将进一步提升到70%左右狙褥迫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褪仍莆,要在竞争中胜出笑培,就必须以客户为中心煎,以市场为导向还哄堤,树匠心提蛔昂,出精品木淌。   二是竞争的主体增加了辈。   从少数先行者的竞争姑订,演变为全员竞争旦垢黄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缆链镣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戳祭娜,包括这些国际大牌噬,比如说戴姆勒辆混、大众等等跨国品牌赦廊,通过合资强化了在中国的业务布局辞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枚慨。有统计表明苯挝旱,从2015年开始沁申告,全国新能源整车的投资项目超过30个径裴,总金额超过了1000亿元错蹬嗽,总产能超过了300万辆梆购。当这些产能陆续释放苛府钵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代集泄。到那个时候监,竞争将回归本源瞳,那就是技术耸凰爱、产品和服务斯细。   三是行业政策转向疏骑涧。   从扶持补贴过渡到监管引导泪,政策驱动弱化搔徐、创新驱动凸显丢矛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茫,产业政策呈现出四大趋势呢罗:   第一皮全,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境为,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痊赐寺,通过准入署菊停、销售擒矩小、使用环节的标准发布购,提高行业的门槛蜂,净化市场环境;第三删,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赌忙筐,让市场发挥主导作用;第四敞秃采,通过电池目录和技术路线图的发布弦缸讣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狮旧玲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”处蹬垮。   本世纪的前十年波财天,可以说汽油车高速增长令底,成就了中国汽车产业的由小到大去。接下来的这十五年怕恋汰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉筛梢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弗舵,克强总理也讲啪本乐,“发展新能源汽车童,是培育新动能咀仓,发展新经济的重要抓手”戚。中国政府凭借新能源汽车省,特别是纯电动汽车尖泄趴,引领产业升级文皖虱,谋求弯道超车墙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈创共腊。   继高铁臀攘辆、特高压和核电之后勘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萌,这种希望能不能变为现实赔?还需要我们全体汽车人的共同努力拔荤呛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早监讣痰,目前已经基本建立起了一定的先发优势吻,把先发优势转化为领先优势拈首,是我们坚持不懈的目标扫。而要成为一个真正的领先者孤骏缚,只有创新会。创新就是从零到一貉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湍碾漠,用全新的方式组合起来欧罕羡,去创造新产品酣,去创造新的生产方式和商业模式念溯,去开辟新市趁肴尽,去整合资源分芬浓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商理但,去实现新的价值创造趟。我们将以创新为最核心的驱动力踢瘟,全神贯注瓶弯,聚焦技术屎苔蹿,聚焦产品范讹推,聚焦资源仕锨,聚焦市彻纭;以心无旁鹜的聚焦战略哺绢墒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犊,实现北汽集团领跑的梦想侍睫。   借今天会议的机会轿盘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略群斯貌,也就是刚才谈到的四个聚焦鼻:   第一讼,聚焦技术九磐轿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔑差,消除盲点铅袭舞。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔫活,此外充电和续能技术痪锭破、激光雷达等汽车技术娩,以及轻量化的新材料碾兔,石墨和锂等上游关键资源欠,也是我们需要掌握的核心技术和资源翠毁。这些技术和资源伪烹管,是我们在新能源汽车行业立足的必需品华笑私,我们再难也必须干删墓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灌你时,各司其职咯堵编,对新能源汽车关键技术进行各个击破谰屏孙。北汽集团将在政府的指导和帮助下茅孟,在北京的经济开发区敌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心眉。它由研发创新中心蚀、全球营销中心波、品牌体验中心烤孤、联合创新中心等五大部分组成佳椒,将建成从用户研究四、概念设计骏、前瞻技术狭定、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阑。   第二卞,聚焦产品记吉埠。   产品是企业价值的最终呈现甲晨五,是我们寻求客户认同的物质载体般谰。高度契合用户需求兴菜,被用户接纳刺喷奖、认同的产品才是有效的产品叹康,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比为,我们的产品在续航里程静蔡蕾、成本控制白探畦、整车品质叙、产品线的丰富度方面娜,目前还存在着明显差距屡。打造新能源汽车的产品力堵替,我们将从以下几个方面努力丝萍跺:   一是凝练祷凡,集中北汽集团的优势资源沉,打造若干款明星产品虹。   二是做好差异化的文章阔,精确地切入特定的细分市场芜促迹。   三是做好迭代创新杀柬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枷洼、网联化拈揭、轻量化技术应用到产品中皑草底,并根据新能源的技术特点参寒耽,开发设计全新的车型平台省艾。   第三茶,聚焦资源没防坪。   21世纪的竞争貌峡,不再是产品的竞争脯囊完,也不再是渠道的竞争挝,而是资源整合能力的竞争芒。新能源汽车全产业链更长布秽、体量大施嵌许,包括整车亭赋退、充电基础设施摆淋狭、智能网联破烧贿、无人驾驶以及下游应用在内媚北节,整体的市场规模在10万亿元以上传。   然而资源是有限的钉林,优质的资源更为稀缺寥甭弟,新能源产业作为朝阳产业蹭晌,资源的布局与传统车完全不同细寒遍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猩结,瞄准核心资源和稀缺资源咸栋鞠,提前布局漆兼牢,将其纳入到我们的生态圈之中潘,北汽集团将围绕着创新链泵、产业链始、市场链雄市、服务链和资本链这五大钠艽脚荩块赴,通过新兴技术的孵化惋瓶、成长型企业培育穗棚垛、产业并购整合等手段氢蹿复,实现关键核心技术的突破与领先日庆侠,打造北汽新能源的杀手锏苦笑惦,谋求长远的发展郎骆刹,实现对传统汽车产业的更替匠。   第四痴酞纯,聚焦市场癌船悍。   市场占有率是关系到产品的关注度输焦、品牌影响力的重要一环奠侨欣,目前我们在新能源汽车市场的拓展摄、品牌传播肖钉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钩眠,可以说暂时走在了行业的前列翱娇慨。下一阶段殿翘搬,我们在继续发挥自身优势的同时乳壕坍,还要加强对市场的精耕细作岗,对不同市场进行分别覆盖僧核,不断扩大自己的势力范围犀咀。对公务市吵优琛,我们将根据公务车撑乐、出租车两施、城市物流受恃龄、城市租赁另、城市公交等不同领域的特点闺,把规律琢磨透泞肪,在品质差异化嗡渡棋、品类差异化和品牌差异化上做足文章史。对新兴市诚妗,我们将引入汽车的共享理念持,做好网约车市场开发遁署烦,打造国民车堂令,切入经济型纯电动汽车市场努磋嘘。同时傅,通过融资租赁等手段浚悉,对特定客户资源进行开发拔惟。   各位领导勾卸围、各位专家讲晦翟、各位同仁查舍鼎,“阳春布德泽逻舞,万物生光辉”讨械,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郡,新时代近在咫尺俗梦,新机遇触手可及祟焊赐,新梦想指日可期东费,让我们以自力更生翻读罢、艰苦创业的进取之心驴,以敢于人心烽惭,勇攀高峰的凌云之志颅垦凯,撸起袖子辞般奢,真抓实干趴霓颠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将策捆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棉尖岛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垦忍单:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杆,我认真思考之后结朔从,认为这一说法不无道理哭蜕。我想可以从两方面来看慑缉,一个方面是从全球来看辈提,在2016年这一年矮丝,发达国家主要汽车生产国收邢搜,包括大型汽车公司磊蓖,大家对汽车发展的低碳化并膳、智能化剑、信息化取得了进一步的共识任岁弟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中建荡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碌悉,但是说到了要害同,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泊授浆,守成者将面临巨大的挑战”膛。而从国内来看搭,我从调研中发现帽凑,很多企业由“试试看”拌赣,转向了“铁了心地干”侍,把电动车放到了公司战略的中心地位忿玛红。    刚才李书福老总讲的他的规划畅闷裤,到2020年芒离绩、2025年涎,电动车的比例要占那么大闪夸,新能源车占比那么大霞媚挞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倾豪。    另外蛇门唤,在这一年当中写,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿令刊赋,一个是企业的研发路径在变化泊,由燃油车的引进土围、消化氮、吸收桂论,正在转向开放条件下的自主创新础,各个企业对研发重视的程度爸焙钮、研发投入的力度是前所未有的恍。另外幂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列插,这样就给了中国鹊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悍。另外诫,有一批没有退路眠茅,专注新能源汽车的新兴企业伯穿,他们没有存量的拖累氛羔,他们的思想更加解放撮补,这些新进入者带来了新思路鳞络、新创意疵罚倪、新发展路径疵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路髓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稿,对我们汽车人来讲会有新的感触勾燎。    新进入者带来的新的发展路径亭械玻、新的生产组织模式卞,给整个的产业带来了新的活力划。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径土粒开,我想这个影响是很深远的咸。因此碉合捞,从这个意义上来说瓢膘,经过孕育期的磨合废乌祈,现在已经开始有所收获行猩妻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谭。    以2020年为结点闻骑,中国电动车将面临新的发展态势鹃拆虾,我归纳了几个观点辑喇:    第一酶藉村,进入2016年褐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期噬楔,在消费者购买意愿增强的同时杀谎船,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择度。此时效炒晒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现了。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戈卑冯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绷亩眉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煤味芭,随着竞争的加剧北绰绞,企业间的差距拉大罚恫,大浪淘沙的过程已经开始逞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痘豁胁。这种现象不仅反映在整车累填湍,而且已经延伸到电池企业冬摆、零部件企业以及上下游整个产业链涕局。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洗诺。    第二莽,迎接国内市场国际化竞争骸轰。可以预计政府购车补贴淡出之时实梆酱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙,距今只有四五年时间了酸碘输。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潍,国际化竞争来临之时才是真正的考验钢。中国的企业必须冷静地看到偏,产销规模大懦,并不等于竞争能力强醒。我们与国外先进水平仍有不小的差距辈,重要的是技术基础薄弱嫌淋苟、原始创新能力低拌、核心技术欠缺较涵、品牌影响力不足揩,这些带有文化色彩的软实力湃沟薪,需要持之以恒的积累汲拌,“非一日之寒”女。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沽,提高竞争力的途径幻,不是等待企业的扶优扶强认耸,而是由政府创造好的产业生态硅闪穆,使优胜者在竞争中脱颖而出辽颊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孤乖腿,就瞄准了国内国际两个市成ǖ粤,产品设计热聚、生产工艺潞搽量、产品质量都以国际水平为准夸爱,我想这些企业他们会相对比较主动涕帮。    第三徘禄氰,向后补贴转型期的政府政策判虏,在既定政策支持的周期内姑辞别,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗅,是政策能否顺利转型的关键黎。政府的购车补贴是一把双刃剑凭燎,当市场竞争格局出现之后盗贝,政府就要特别注意颁,不要因政策调整不及时而削弱竞争违搔硼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剃。因此久枚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荤卜岸,聚焦技术创新鸥愁普,加快补足技术短板涵,提升电动车的性价比迟叉。相应的抠摊昏,评价支持政策效果的窗口胯匙,应该由市场规模扩张璃,转向竞争力的提升挥辱。    具体地看购车环节的补贴吧抒俄,应该适时退坡停础碳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术即社、降低成本的能量碍淡我,造成优胜劣汰之势吕灰烂。政府资金应更多地支持共性技术的开发劫浇、充电基础设施的建设冕。与此同时畴团内,非补贴性的那些“功能性政策”灰访粪,例如碳排放政策祟楔、燃油消耗量限值政策霉、零排放积分政策彩腊,以及购车许可群馅、限制行驶之类的政策组合应及时出台郴,使市场产生稳定的预期适炬畏。 第四禄,立足后补贴时期赣牢,打铁还得自身硬痴班晶。    从十城千辆算起塑,各个国家发展电动车的时间差拭剩旗,给中国企业留出了大约十年的孵化期技夏,这是难能可贵的陀伟。2020年肚享,作为中国电动车的一个标志性年份拆,将迎来后补贴时期瓮。可以预计东逗海,那个时候直接购车补贴将淡出锋梅,但功能性支持政策还将保持洽烂。在这种情况下恰,电动车能否与燃油车抗衡疗庐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杉,将取决于这几年的行动师。    我国电动车是在较高起点上起步的奈,总体经济技术实力已经今非昔比硅仙,如果把握得当枷交,以电动车为契机哦肖池,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甫,企业应充分利用政策支持的周期魂瞥酬,下大工夫做好三件事独:    第一蔫,人无远虑舵,必有近忧题唐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秆,并加紧部署与实施九。    第二几如,持续壮大研发能力粱究肺,掌握核心技术绘靠,攻下“不经济班、不放心愧褐荣、不方便”一块短板芳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拘。 第三宽,以产品的品质瑟氖、品味打造优秀自主品牌山,赢得市场的信赖茸。    第四陇巢呕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胖榔诉,就是在这个期间肩兴,一定要想办法在自主品牌上下工夫分嗣盘。我们的品牌实际上在燃油车上舍蒲,很多企业下了很大的力量娶,但是应该说效果是有限的井篙。而在电动车来说是个新的机会森前,所以在这方面应该下更大的工夫梢废底,通过产品的质量耽参,通过产品的品味打造自己的品牌回。    第五挂兔距,要系统规划开,及早部署“电动车+互联网”茨蓉。今天的电动车之热哺棉,并非由于传统能源的枯竭线镰,而是因为它有很强大的正外部性霞纬诫。电动车的低碳化媳檬、信息化俗奉、智能化的潜在社会效益只有与新能源弄盯、智能交通握、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥立。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坍攫号。随着这些方面的成熟岔舵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阀滩。信息化答、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点把烧结,这里有太多的文章可做霞席。目前辅助驾驶沸罗、无人驾驶已经走在前面贬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拈桔殿、智能交通缆琅赤、智慧城市以及5G通信协同发展嚼瓜荆、统一规划污册兄、开展顶层设计吴绒歌、超前部署啤、抓紧启动姑俗到,引导企业的技术开发和基础设施建设奋雄牵,推进“电动车+互联网+交通”郎,把阶段性技术成果用于提高交通效率稻复怂、降低物流成本挫郸陀、保证交通安全废梁楷,使其产生经济和社会效益墙览。    电动车发展的大势已经不可逆转悸侵品,向前看悍烈奖,挑战与机遇并存瓢徽。如果把握得当体南铝,机遇大于挑战!    我就说到这里叛畅拭,谢谢大家!    (根据发言整理阿拾,未经本人审阅撇奶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇酚烷:李芳" "  全国政协副主席嫉蓟、中国科学技术协会主席的、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篙绘端、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲平诉氦,以下为万钢演讲ppt亮点实录深:    尊敬的清泰同志陕订、冠华部长涩眠、苗圩部长骂罗肥、解主任哀,各位来自汽车界的中外朋友们霜冯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郸昆休。上午抽点时间看了一下展览路,给我印象相当深核,有一个很深的感觉蒜防,这十几年来中国的电动汽车持续发展涉就,走上了一条创新的道路绣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期想科扣。今天这个会议的主题很好咎煤,就是要持续地提升我们的技术能力项反家,抓住创新新局面抵汞佛。我想就我们未来促发展娩愧癌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盖特,谈一点我个人的看法僻川盖。从四个方面醛挤:    第一彩,谈一谈我们这些年来齐心协力赫,新能源汽车所取得的新进展逞,尤其是2016年的进展特别明确迟录却。    第二戚,回归深入基础研究茧,提升新能源汽车的质量和效益镜。    第三憋处,新的发展趋势从、新的发展方向篇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虽撼衅,随着人工智能的不断深入蔫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囤椒倒。    第四纷,我们怎么样更好的凝心聚力孔拾,合力推动新能源汽车的创新发展喂赌,谈几点看法恨午污。    刚刚得到新的数据抚灯,有的来自中汽协会谜、有的来自中国汽研中心对,数据告诉我们屉炽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疆椿,占新车销售比例的1.8%覆痪,中国的保有量达到了100万辆栓琉金。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盲款,这里讲的是公共用的充电桩伺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厩及。    我们的关键技术取得了显著的进步席。今天上午我在零部件电机湿、电池扣斡、电控这块花了好多时间稳裳,仔细地了解了一下情况岸,确实和我们了解到的数字很相近碴。动力电池的关键材料发展进程加快才结、性能指标稳步提升伟魄、成本明显降低坤毁联,从动力电池的单体扯、电池包奉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剖。一个指标性就是别抚赏,三元正极材料能量动力型的电池据巳惧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厂、有些争议柏净稼,好多同志说强波体,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脾勃,现在看趋势已经很明显扫病诡。我们特别强调的锤删丹,谋块比能量达到了140瓦时/公斤澎,动力电池系统的价格很膳,这个价格现在也是保密律颂党,但是总的说起来明显下降唬,总的达到了2.5元/瓦时以下怂。动力电池的产能达到了100G/瓦时滑,世界上生产规模稠阶,特别是在新型电动汽车的动力电池狠县,规模得到了很好的发展肠胃菇。    驱动电机技术也取得了新的突破垄。特别是共性基础技术进一步突破练,导磁硅钢辆韧关、稀土永磁材料履相拿、绝缘体材料建纷哎、位置传感器下,芯片的集成设计和电力电子系统古猜圣,取得了新的进展逛磺。我也了解到党就刚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怀。因此率,重量比功率超过了3300瓦/公斤疤敬绵,电池峰值效率达到了97%替幢,高效区达到了80%澎。特别一些新的设计秒薪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惯掠夏,比如说我们都知道汹勃皖,对于0—100公里的加速乾嫌,对于电动机说起来函,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大官拣阿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候图,就是高速公路上超车的时候剔疟膘,超过它这个临界点以后槐穆,这也是一个安全因素徐墓琴。现在我们很多企业从两个方面士,一个方面犁鸵,用双电机的技术来弥补后面这个不足馁,第二个釜蔫脐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踞七,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梅仟氨。    今年汽车界有一个新闻悍擒,第一个互联网汽车走上了市沉干环谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袱攀,据说现在上汽的同志告诉我灵,每个月销售2万辆毛,产能有点跟不上了霓,效果很好廷,上市不到半年累计就超过了9万辆味侗考,成为荣威一个最大的销售热点侧。在互联网大会期间涂磊冯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筐懒衫,搭载着北汽榔惧沏、奇瑞案陡、比亚迪轿车都亮相据睬几,首次开放了道路篙星,18辆车300多位嘉宾在试驶俯疟,当然评价各有不同澳,期望值也有待提升思脓,但是勇敢的走出了第一步坦凯其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熔剃,做出自己的探索嗡邵。    我特别感到高兴的是邻枷,2014年我们就曾经提出电动化蓟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砍尚诉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展够持娥,从汽车到基础设施密洁,一直到停车场盘咐、充电站鞘涸括,包括各方面财税的支持玩饯,一系列的政策恭枢挛。国家层面阮米领,从购置精墩凳、补贴人、税费减免厘、研发支持际春仓、生产准入硕路、业态创新唇、基础设施仿签嗽,特别是标准规范方面咳钩汀,都出台了一系列重大的政策措施村啤,现在看起来落实的进度还是比较好的蔑冷露。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沏陆湾,这是一个开门的讨论净舰,许多外资企业都积极参与当中涤,对电动汽车发展糠膘练、新能源汽车发展氖随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袍荚蹋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面病浦恕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现删奖年。也是由于刚刚推出来谭讨,我觉得很好祁毖穆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龚,使政策更具有落实性奋堆苹。    这里向大家报告一下攫肪税,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溪臂。新能源汽车作为一个试点的重点专项浦乔,实现了从基础科学到系统集成坑隙、共性技术集成涂、示范全链条的部署必缓拱,特别是在基础研究方面峡纪炯,加强了对基础科学问题的研究邦。因为现在产业发展到一定程度的时候煽,要提质吭、要增效碾噬发,还必须要静下心来戮、回过头来从基础科学问题上下手喇反獭,不断的进行优化镐投、改善铆,才能获得发展惜毙。特别是这次的重点研发专项隶,对于电动汽车智能化和网联化的技术彪拒,也设立了专门的课题拦,实际也是我们当时电机蹈结崩、电池睹前、电控的“三电”之一疵,也随着时间的进展不断的转向新的重点卢骨。所以哄,整个“十三五”期间的专项规划赎喀,将对六个创新链条锭侧,就是全链条一体化的部署茅,38个重点研发任务踞叙,政府加大了投入弯繁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恃笑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梁玻,首次突破15000亿激需夺,更值得高兴的是拷姐讲,企业在这里边投入比例得到增强肋,达到了78%以上帝洪处,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搐、加剧扣除政策有直接关系谦恢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿檬,看起来企业投入的效率还是很高的涧。    去年我用过这张图(ppt)姥岛,这次还用这张图奥蹈墨,对它进行了更新缕。由于时间关系喂了,统计是1-11月底狡缆拿,11月底中国产销量是402000辆斯,如果这样算的话纽羡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼎怀,中国占了40万辆克隋,就是占了50%触叛胃。到2016年底磺贬樊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆想渭裤,中国占了其中的100万辆糕饯脖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力念,也说明了我们国家对于节能减碳虎檄擒、应对气候变化作出了新的贡献筹残碘。我们虽然应对气候变化调门并不高仟鹅羚,但是我们扎扎实实在做每一步壕匙踞,现在无论是风吮端、光隙必烂、水茂槽红、输变电胶豆晨,无论在技术先进心孩投、装机容量稳盼跑、发电量都走在了世界的前列裴,这也是我们作为一个还在发展中的国家轰,为新的发展伦曹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讼膜。    世界发展的趋势也是一致的鸵镭奠,低碳握、电动晤簿、智能化成为各国共同的选择靡坤。美国厘嫩、欧洲歧绘、日本套沪,包括汽车企业福特好霉、丰田京委孺、大众都推出了它们发展的战略咎烤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划差碌抬,比如说大众推出了它的“2025战略”坊叉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耙醒,销量争取达到300万辆仑,自动驾驶要覆盖嫌撕,在2021年提出全自动驾驶偶轮达,电池也要进入大规模的投入姥磐盗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禄,零排放车念、互联拦凄、自动驾驶汽车骏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潮强、氢燃料汽车痴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恕熊末、沟通了,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袍、增程式的混合动力汽车钠,因为他这里有基础建设的问题诉阑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来身瞳,就可以有电的情况充电为盟拧、没电的情况加氢祥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逢攀恢,同时又实现了真正的零排放厂庇绷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai散口坟,上次试驾可能还是8年以前逝,我觉得汽车的进展吗笆箔,无论动力性傻慰、环境友好性伯赂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呐,据说已经进入了市场菏。包括通用也宣布了在2020年以前芳我,在中国推出9款新能源汽车彪虐本。我这里想说的是骆险,中国的市场也是世界的市巢峄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闷购,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展曝、参与竞争功屑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扣巧,就需要我们来推动整个的发展坍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺马扁斧。 第二锌母,谈一谈我们对于深入基茨=汀,着力解决一些新问题的看法写厂。    对于电动汽车烦僻屋,大家首谈就是续驶里程弯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志围话,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冈舶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胸宛,一个明显的标志肚盟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹿寄。如果说单程的提高电池的载量亭首,当然加入电池的载量车子可能要增强狙,车身的增强就又增加了重量楔湃顷,直接影响就是增加了它的电脑乃虐匣。我们也看到一些装载高容量电池的孰,虽然续驶里程延长了圣伍,但是百公里电耗就明显的增加了粉擅涪。因此噬庞斧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莲仇、合理的规划湃。首先赌亲,车辆运行的范畴坑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位集淡邵,尤其是现在菱订,我们应对大气污染韧疟,主要还是大城市集中廉幌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑栖。但是从技术发展上说起来鸡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旱凌体、功率密度和整车的轻量化前侧拐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翟啼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汝嚷恫,这当然是市场的期望妥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题埃。    最近新材料研究发展很快瀑横,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糙袜。有的朋友跟我说娠,我们现在用的是石墨烯电池醋够掳,其实说用了石墨烯是对的旗蹋寐,但是用石墨烯全部来做电池棘肛,似乎从科学意义上不太准确非锻。石墨烯材料刻列柯,包括碳纳米管捐袍,都有它优异的电和热的传导性能缕浚,作为锂离子电池的负极材料添加剂吗,可以有效的降低内阻滩,提升放电的效率佛袜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勃,还有助于减少介质之间的电位彼多丘,来减轻电池界面的腐蚀性杰。从这个角度上看少薄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垢耍斤,当然由于动力电池负极密度提高了莎廉,对正极材料也可以进一步的优化雾卵拈,在安全的前提下署坛徊,所以也可以显著提高它的能量密度理腊摔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卑冬,就是说能量密度提高了棚闭,同样的电池包里面可能有更高的载电量歉快醒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盗嫩忿。所以在增加单电池和电池拿奕。块功率和能量密度的时候刚,还要加强对于电池包热交换距离的研究帘响钝,来优化提升电池包整体系统的技术哥仁,它也是一个相互关联的关系层搂。    随着电动汽车的发展坡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计难腹错。比如说电池包往往布置在底部究卉丝,夏天路面的热辐射还是比较强的箔勿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宿,从结构上来实现电池包的冷却讹滇裸,因为我们现在冷却剂就是这样的琳澳荆,要把它放在迎风处车,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奢敝墒,电池包也应该考虑到这个模钱梳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毁。结合冬季放电的特征店,我们还应该研究欣洪拎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笆吃,使它保持在合理的范畴之内抵祥阂,来逐步的解决冬天放电比较慢的救桶俄、容量比较低的问题券。总之说起来戈豪恕,我这只不过是一个例子函尉内,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褥缚、关键荷、整体的技术统一的来规划和部署淀皑裙。    上次百人会上我特别提出共乒谐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芦,带动汽车制造的转型升级岸憋忱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节编,给我留下一个很深刻的印象霸健,我和苗圩同志都搞汽车的阔封,过去我们焊一个车身500多块钢板环踩,用2000—3000个焊点接在一起彼踢夯,加工线上全部实现了机器人诗读蚊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身激教,一共就45个部件考文尾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耻,几个机器人协同操作滇。板件和板件之间没有焊接缸,就是直接的黏接空,加热黏接融切,远远看去就像搭小孩玩具似的碎该,几个东西装起来陶惭怯。更使我感到比较吃惊的嫌良程,现在碳纤维的车身斤错,已经不需要在现场涂装了龋,有点像我们当年装修房子畦羌炼,先装地板再油漆低钙,现在用的全是油漆地板话韧。现在汽车安装上确实有进步藕芬,所以我也很有感触惜孙袒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疲懒,需要轻量化材料的技术阮,需要轻量化的设计梳,需要轻量化的工艺加,也需要轻量化的流程量殿涛。特别是现在的汽车产业仇,包括内饰座椅使用的材料霜,也尽可能的采用可回收慕唉、可再使用的材料课湾井,这方面的技术也在不断的提高勘,这个应该成为我们新能源汽车发展卸,不光在车辆技术慰岁会、而且制造技术流程方面全方位的提升疗景咕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爆,今天我很高兴莆凡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锋喘米,更多的看到了我们一些片,像燃料电池大客车的发展瘁铝拈。很多企业大家如果去看的话纲腑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吨,比如说碳子筐吞箱、交换膜剃夯坝、双极板侵苍境,以及它的特性基础研究的进步密切相关腑驳苫。实际证明阑曹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中愁趟皮,也具有自己的发展环境的优势辉驴费。我们要借助这个优势来推动我们的发展心嘘距。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廓暇,我们是不是可以考虑侈,尤其是在燃料电池研发的初期犯欢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赤,这样可以有电的时候就充电脱替、有气的时候就充气廉,按照它的发展各取所需豪豌。实际从技术进步上忍,技术发展的本身啤示浪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骚耻忙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烩,对于延长它的寿命蓟枯猩,对于减少它的燃料消耗搓,是很有帮助的墙蛊导。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烷公,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尾缓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揽碧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域警,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向可卜。当然它们也在考虑堑理,我们怎么样能够更加适合中国的特点礁。我们还不能忘记中国还有一个优势丸奋,我们在电动汽车走向市场的前期罢坏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尘澎,先在公共应用甫、出租应用上去使用坤甸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暗笑查,因为我们不可能全国铺开的建加氢站点,必然有一些城市就可以走在前面俏,又可以来推动健康合适和快速的发展垢。中国“11?11”又是一个新纪录辽,信息产业婆舜碱、网购变成了整个市场销售的主流铰蝗穆,我们看了看劣,2016年快递业高速发展掠,中国快递业总量超过300亿件码缎,平均每天8200万件包裹走在路上颅湾具,用于业发展小型物流车清洁惺攫幕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坛返班,有了高端引领就有了有序的发展法殊,放弃了高端引领就会低端充斥肠,所以从这个角度上稗星,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓嫌,争取使我们的汽车产业走上高端引领漠斜、创新发展的道路上来盎。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲁推,深入开展了国际合作添董。我们积极的参与了国际合作茬农哪,开展氢燃料电池领域的技术合作酥拷驼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吗捶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素华,组织国内的企业霞炔,开展深入的技术合作犊累。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辰篙秦,定位就是要建立一个覆盖全产业链粳纤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侗汞酒,在中国发起但并不局限于中国坞信,积极组织管理以及运行机制府鼎蕉,要按照国际组织来筹备久、搭建滦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渡,因为燃料电池实际用处很多朔皮,比如在通信基站俯、备用应急电源丸趁,随着我们移动通讯不断的扩大镶驶寞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放居辟尽、包括更新擎剧钠,都值得我们重视幢,包括医院的应急电池洽、安全防卫驳拆尾,包括我们最近在研究深海运载荣,也完全可以使用氢燃料电池撩缴戎,燃料不是电池妈突袄,实际是一个发电机案叹努,而这个发电机可以用在各个地方没帅喷,最重要还是零排放的清洁能源界奶,效率高煤,能源密度也高沫。 第三唇镜衰,深思熟虑谰,把握好智能化的新机遇僻没。    近几年来低瘟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唇。比如美国皑,白宫推出了人工智能的新战略惮纤棠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贡雀浚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线册书阶,包括日本的创新战略规划杠倘豌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铃女凶,这个时间恶补了一下人工智能的技术貌卢斡。中国工程院最近技术指出卞眷,人工智能即将进入新的阶段书盲,人工智能发展有四玖、五十年代了甜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拾然。但是当我们信息化日益普及恕,移动互联网耻刊、大数据覆、云平台的发展翔射,信息环境娄芒率、数据基础涤、目标理念送、市场需求都在发生不断的变化钙,将推动人工智能新发展椒奋刀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段石秸。因此媚,发展人工智能也有利于改善人民生活稿、提高经济发展的水平谁猛、增强社会治理的能力巧淳穗、维护国家的社会安全寿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图埠,但从各国的共同概念和我们的研究耸忍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素儡娜墨。第一抖,要降低交通事故和伤亡人数祟掀。美国的报告提出来涂,美国每年有35000多人死于交通事故谓藤仟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的电秸富。第二啥,要应用低碳曹戊藩、零排放曝、环境友好的运行环境某。第三八释,便捷功柑昏,要降低驾驶强度冬盆,提高交通的效率盎。第四翱尘瞄,要推动共享花寇惫,提高车辆的利用率难葱。其实我们现在不得以所采取的一些限行潮讥,包括交通的拥堵钙沪娘,都降低了汽车使用的效率厂,所以从这个角度说起来陪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梨搽盾。还有翟,牵扯到公平出行拦宏事,随着老龄化社会的进入肠蓟赦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斑办。    关于自动驾驶汽车研发进程饰尾,好几个报告鹃密,有的人说无人驾驶期藕搞,有的人说自动驾驶蚂,有的人说智能网联汽车洪,都提出了汽车发展的里程碑坞叉抡,我觉得无论叫什么汽车吩柒,都是说了这么五个阶段涉绵,辅助自动驾驶甩倘嚷、部分自动驾驶舍滑、有权限的自动驾驶浮谋丸、高度完全的自动驾驶阶段壁拼掸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点半返,比如说在辅助自动驾驶方面胖穷我,怎么样能使汽车感知周边愤匙,科学决策貉,及时反应深填年。比如怎么让汽车能够与互联网连上录,最后有条件的自动驾驶还得考虑车靶袖羡、网堵尚、路的联动效孙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系但汀轰,就是人井赣捞、车氏箍宪、网拿普连、路的一体化列挝犊。    辅助自动驾驶还慕倍,实际这些年是汽车界一直研究的重点房亲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多换罗啤,有雷达赤,包括现在有毫米波雷达拇里孝,摄像头莽,对外通信系统垫,包括定位乡蒋。与之相应的芒揪镶,刹车疗竞、油门歧持壕、电子稳定系统投、电助力转向等这些售屯仿,实际在关键体系上侈舱,传感系统搐、操作系统佩、中间和决策系统的研发联缆,其实这件事也不是现在的新形势怕萌,早就在80年代的时候唬,80年代后期就研发了防抱死系统播票拌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盼前娠,包括防启动时间的空转鳖讥,后来又有了电子稳定系统丛扔财,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示休洼,有了它以后豁邵袒,在90年代的时候台,我在德国工作的时候荡疗,车里边就已经有了尾随自驾毕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霖百熊,不用担心溅汝。最近我看到了我们国家的好多汽车丘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炉卢素,一旦接触太近都会自动加一下速景方线。包括我去年去参观长安趟涪,他们也给我展示了自动泊车系统戒旅酵,实际自动泊车系统我们在德国工作逛,90年代后期时候就有这样的设想乏乡怕,2010年我到德国去访问的时候楷拳偏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巍。实际很重要的意义熟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起措苛,也得到了发展俏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能举朽。    下一步就是智能网联辽镶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西善煞却、看到自己看不到的东西斑蝎,90年代初期的时候闪浪停,堵车情况有数字广播铜呐,数字广播就和我们一般的广播不一样沉狄,随时可以呼叫堵车的情况歼。后来有了数字地图和卫星导航洼,就形成了第一代导航系统艘法壁,第一代导航系统并不知道路况的变化婚,只知道路径的设计辑室歇。然后就出来了联网的导航淳,这也是这几年我们都经历过的事耐奈悲。上汽这次和阿里巴巴共同合作村疼帆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张托,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腻,这样坐在车里的人储谴,通过导航藕、通过云平台就可以获得各种各样的信息垂亩,比如说动态的导航譬、比如说加油充电站负壬、维修以及各种信息的进入裳日凤,使汽车的视野得到更大的扩展使福恳。但是真正要做到智能的网联汽车黎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逛串牧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龋,这就需要我们把各种信息交汇在一起莎,来实现智能的决策控制籍趴善。这件事情说起来好像很容易该缆,实际也有很大挑战未秤凹。现在我们一个汽车里边有两鞘敲、三套信息系统笨溅遁,有车载的信息系统惕,还有驱动系统的信息系统麓僵狠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芍捆现,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牢来,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硅茫碴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橙,就是快到地方要进行减速培,但是如果你让它自动驾驶的时候互胎,可能它就很早的根据外界的信息来判断啼,让它调整好姿态情沽、减低速度墒,进入转弯以后在弯道里边再加速缮割缕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滇枪,这种例子比比皆是潍先。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汲。因为我们电动汽车从电机壳界忌、电池千捶、电控开始涤冲,电控第一代做的第一件事蛊锚,就是通透的动力驱动系统的网络傻,就是第一代的CANBUS系统彪儒冷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奈,从这个角度上说起来违,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阀藤赐。    当我们实现了这些以后谁铂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苇。这是我们常见的北京交通的一种情况柬快芍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叭悉,去识别各种各样的高通脚烁,做得到拇,但是不保险漏,这样可能我们就要有这些信号的发射器清,让汽车能够知道这些情况蹲恋潭。如果再想使它往上走茅层屡,能够实现部分的自动驾驶亩湿勉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毫搅,比如说晚上的雨雪路澈,比如大雾弥漫的时候纽拎,比如尽管天气很好羌捎蓬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琳滇慧,这些情况都需要我们去应对箔,其实道路上也应该有它智能化的装置泉房,就是说有自动的能见度感应器沧,应该有道路结冰的感应器镭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馁木。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栓损,安全是所有发展的主流卞静,而不是时髦杆史冈。我们在做任何工作的时候把尼犬,必须考虑人是坐在车里最宝贵别胶、最要尊敬的东西紊蔷兼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擞、人的便捷缉囱搔、环境的友好和共享问。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伟谰尉,来推动我们的发展炔。    因此功删,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睹、四次交流帘趴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荒旁栖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豆绣,这个架构的着力点应该在车载的平台东、在网联信息废芳将、在智慧交通的发展瞪,我们要重点发展的是车辆的关键技术摆、环境感知博、智能决策被、执行控制火撕脯,我们要对信息的关键技术枚,V2X通信既葛,甚至于将来车对车的通信系统蔫滤、云平台猾、大数据陀伙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孔室,这里也有很多不同的东西蓬哆。我们还要对基础的关键技术覆,高精度的地图杏聪、动态路况信息淀邻、综合决策和操作系统便。只有这样吠党,把人晶募、车赤、网控、路同步的推进扒,才能够迅速的发展褐葱,否则又会碰到先有车屯未圭、缺充电桩的情况琶,所以需要我们今后的发展当中更多艘。与此相关的技术镰尉,检测系统疟剿畴,还有一些法律法规体系醒亢,一些基础设施的建设溯,可能还需要更多的发展逃佛烩。 我们必须要精心规划萄、协同创新乏,来研发自动驾驶的新技术泊蹈。    一面,安全菇湾、绿色城擒秦、便捷故勺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粗。    二拼骗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唱坞陋,多领域技术的融合灯岛,产学研各方面的合作陀,要着力推进协同创新吃彪饲,这里边由于它是一个企业的热点惕泊盗,所以企业要成为技术创新的主体吗稳分。    三兄凑,企业为什么要成为创新的主体夸切墩?我看了很多规划哀,从现在一直到2025年怕兑、2030年酣挥权。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就独舷,但是可以实现沿途下蛋课凤,从过去当中概懦,无论是防抱死系统宽镶、电子稳定钢、测距警示壳串、避障反应悉昆悸、自动泊车都是发展的热点惩蔼,每个技术都带来了商业回报碍,包括我们在信息系统懒,包括这次互联网的技术犯兽砷,上汽互联网的实践旗帛酸,也看到了我们江,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高话势池,只有以企业为主体愤寡弛,不断有新技术发展太囤参,使它在使用当中获得使用丁量,就能够推动它的可持续发展和省蜡,所以它不是一蹴而就的事袱划,是我们长期坚持的一个任务杭局。    四驳苍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垄遍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酷、精心规划靛弓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础频。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柬,我也是觉得有一些东西包括基础建设纹溃溅,也应该放多这个测试区里面去氓隋,使它在真实情况下运行乓揪,才能得到一个健康和全面的发展浚据牌。    最后我想说涸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茶险。其实我们用了十几年的时间实现电动化悲顿,推动了产业的转型遂粳铆,随着信息产业的发展坏蚕,网联催生了新的业态摆,产生了新的服务业孝。轻量化带动的不是简单材料的替换掏,实际是对汽车产业的一种升级嗽、一种转型突磺蒂,同时火耍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雷,充电网服务体系的建设性,可能带来何止几万亿的新的增长点耿解。我回忆哆,在经济工作会议上总理说过一段话炉癌鸵,“实施创新驱动战略的发展肺莎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坏,也要注重用新技术跨蓖、新业态来全面提升和改造传统产业淬,带动产业的转型升级驳猛妒。”    作为结束语我想说罐愧氢,回归一下新能源汽车取得的新进展美锚毯,下一步还是要全面落实政策摄惺革、着力开拓市场弛差、建设基础设施籍贩、创新商业模式悄刨办,把握好发展的先机埂。我们要针对市场的新需求粕擦下,深入基础研究船密斧,攻克关键技术祥,完善系统能力构挖,着力提高产品的质量和效益埠。要把握好汽车智能化发展的新机遇衬,要系统的研究恒枢敢,精心的规划猩,要鼓励协同创新企业主体疯,大胆的尝试砷吼,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘉,要凝心聚力落,发动优势簿驼琼,动员各方力量漏潭抽,完善政策措施穿攀,营造更好的发展环境祭柑。    谢谢大家!    (根据发言整理陆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枷: 陈理事长乓场郝,各位领导萌、各位朋友赋、各位专家沤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法径。我今天的题目是四网融合解,什么是四网邓?交通网写、能源网沤、信息网绰饰、人文网青荚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虫确,电动汽车是一个能源的载体鲸量屋,又是信息的载体户,然后可以作为人文的载体短岸太。四网怎么融合胚翰曹?怎么发挥电动汽车的附加值涸心朽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓖稠答。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系愧募,能源跟信息到底有没有内在联系诗瑟视,我提出一个储能熵理论供大家思考拜嗽。    我思考创新的要素签,要创新首先要解放思想渐签。解放思想要学习《易经》的精神搐炮,又要学习西方文艺复兴的精神氖量寞。《易经》是一个太极匠,太极里一半是黑手虏呵、一半是白汗泥噬,但不是直线输梆闯,是弯曲的块棉,黑可以变成白回梗氛,白可以变成黑幢巳哦,黑中有白金饲氖,白中有黑缕,跟它对应的黑就是黑电、白就是白煌段。《易经》是变化昧鲸,有时上舰、有时下乖椿,上时不要骄傲自满抠,下时不要灰心翠斡捕,是客观规律蹭,都是周期性的触,我们在调整娟抽,要注意平衡动力统一桥抽掳。    整体都是这样故事,全局都是这样惫,今天讲跨界壤琳,要学习西方的思想就是文艺复兴懂讲。文艺复兴的功劳不是在文化睹退坊、艺术等等辩,文艺复兴是解放思想颧恼乒。哈佛大学的校训追求真理逢炯丸。要把自然界的规律找出来解放思想庇浅,自然规律造福全人类价靖。伽利略德,罗马教皇威胁他何沤楷,他不怕绕蓄,他说地球起源被上了铁塔捎胜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女号,被叫之违反教义葡请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扣,第一个米开朗基罗翱炉,他雕出一个裸体的美男子椽枪挪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椒郸,里面很不容易姓饶贺,从意大利借了很多达芬奇的作品焙。达芬奇不仅仅是一个艺术家密上事,也是工程师;看他作品犀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生我甲陵,第一个从事解剖学崎翅忌。    解放思想考虑全局的问题隙纲。文艺复兴第一要全局思维段倾,第二要有天人合一的思维跑忿,第三是环形思维膛扔。要考虑全局思维光碳蒋,今天做电动车目标是什么豌魄?有什么经济效益删愁醇、环保效益戈、能源效益爸划、民生效益习唤,总体总目标要搞清楚观咸方,一定要有全局的观念豹。特别搞智能汽车全局性更大散当。另外要环形思维辟卸郴,要反馈贯份洗。然后是循环利用的思维刺糙。    创新狙,我把创新的要素跟大家分享一下翠。首先理念是创新之魂确双涝。理念有很好的氛围黎竭,有了理念才有创意袱瞎脯,创意是创新之源建陡。还有人才抠,人才是创新之本单鞠。怎么能有理念渴抡取?要有很好的氛围道挛,总结第一方面是合作精神敛聚俱,开放内、合作龚、包容涸,双轮驱动琉、增值驱动猴、市场驱动轰,通过市场的倒逼芹枢罢。然后要有完善的知识产权保护坤,还要利用网络大数据给我们带来的好处攀嚼。今天创新制高点是跨界融合劫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栖。“一带一路”我认为是跨界融合旦媒,一带一路是西方的伊斯兰文明朴烩,还有它把科技届巨趴、技术霓紊、经济康酞、贸易连在一起们,所以我们要发扬一带一路的精神反嗽。我是福建人也是漳州人橇遂,一带一路开始的是执锒穑和下西洋郊孝拇。我们要跨界融合骋珐汹。    我接着讲智能汽车恳锋幂。智能汽车首先要有解放思想拾、全局思想考虑问题效匡。三个C瘫构抬,第一个要连接起来肩,第二个连接是要协调要合作鼎镣,1+1>2秃犊,那就是《易经》的精神弊。第三个孝摹,今天的连接是移动的连接阀,还有MOBILE诚,MAN TO MAN翘霜秀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来废牧合。    今天电动汽车很重要的一个皋氯模,大家买得起用得可靠昆楔。智能化以后伞,因为有各种各样的基础设施和商业模式拐,我不展开了唬。    从电动汽车变成一个智能的汽车驾冕,从智能的汽车再变成一个智能的交通畦模,从智能的交通再变成智慧型城市季。我们附加值可以产生很多难祷想。根据《易经》价值精神搅览,通过交通网彻蜂、能源网鳖间墒、信息网囱磷、人文网可以产生无穷的价值机会囱暇未。利用交通资源的全时空动态感知刚梧,交通工具的全过程运行管制辅,无处不在互联狡、感知淖、管控和服务路。    怎么布局蜂?怎么把电动车进一步变成智能汽车水擞纯,如何布局智能网联汽车技术率?我认为哩搓徒,不但对中国架穆屏,对全世界都做出更多的贡献糠喜,第一是制定网联汽车法规标准典期、智能技术鞘、环境垒崎花、HMI技术茬纹、空置执行技术矾悍、智能网联的实验散娶忙、网络和信息的安全叙。    怎么做到网络和信息的安全劲脯簿?这是一般的云赴协姐,怎么把一般的云变成安全的私人的云啸惶?有很好的结构茧,处理器憋豢混、传感器舷策败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拳悲。第一是收集材料滇剖,就地处理都。第二是从收集材料到云之间要慢耿,一个是单点控制枢速,能量控制或者功率控制苍讽拷。一个是多点控制潍,能量控制或者功率控制泞,这是全局性的婚。要及时处理情喘畴,要经常互相认证匿,变成安全的云估蜡揭。    跟大家分享一下我做的一些工作离如。怎么从理论上去证明这个是可持续的花割店?我一直在思考所有的工业革命暗菠,基本就是能源更新偷闪滤。第一次工业革命挟权珐,瓦特发明蒸汽机裂卷,电话媒啃。第二次工业革命须瓮桅,美国抢占先机对沦纠,电气化石涡讨,主要能源专项与信息建设宛持雾。现在第三次工业革命来了吻,中国能不能抢占先机介耽日?我们要做新能源肌,信息大数据时代弥疏,我们百人会能不能更好地发挥作用娄夯?今天早上的研究会很好蒜李限,我建议做一个尝试的机构孰河皑,每年召开百人会国际研究会议挂,形成品牌弯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暑暖?我提出储能熵的概念胃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袍冬。一个系统里面假如是孤立的钝绥椽、系统是不可持续的黑,一个是做功锻吓、一个是废料是不可持续湍扳。如果是物理系统乐,分析储能熵堕锌,熵代表可以再利用达畔。总的来说胜拍罐,一个系统熵不能增加篙,熵要减少触宛距,熵减少系统可持续刚和。熵是储能熵涎亨庞,熵是不用的熵匠,下一次可以用汕凰。总的来说熵是在减少翁。    包括中国的历史拴诗,中国封闭的时候中国就不可持续美抹干,中国开放中国就可持续鼓。近亲繁殖以后熵增加不可持续兽社。系统要做可持续性茬,系统熵要减少蔚,你的收入不能是单一的伐、不能是孤立的系统抵饱。因为一部分是做功管,一部分是废料泻粗,从废料里拿出来炉默,通过证明熵减少扣财。从废料里面可以再循环考倾,那么你的系统就可以持续了钦侩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猾犊兴,后续需要时再利用的能量的熵谋违硅,通过储能熵概念的引入祷犊,希望用来解释可持续系统的演化过程弊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犊皇狗。    综上所述氓咳鼓,不管系统是生物的或人工组成森汗姆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赶茸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢估菘埂,而这些系统工程特点是融构蔡,即使在系统研究过程中娇梦摊,一个熵有增加的过程喝浆,总体在系统不断迭代发展的过程中问,系统将进入熵减的状态锹,因为系统具有自己生成复熵的能力补,从而保证了系统的可持续性谓。    应用在电动汽车酶惫,这个是分布式的发电酬,这个是分布式的负荷焦。电动汽车就是分布式的负荷惕隶,还有分布式储能旧曝略,电动汽车有储能侩、有电池德衔闭。电池可以双向的嘶捎,分布式地发电古牌草、分布式地负荷安曙镐,在分布式的储能痢雹蕾,这三个系统可以持续冯块夏,这是我要证明出来的溺从。我证明只要你的熵是减少的汾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望费。    感知窃塑肥、认知列、行动想,不断可以纠正人的行为携,比真正的司机还要好拒。    最后瞳姥,希望我们以后的交通系统是舒适的衡茄、生态的胶啊、方便的和安全的枯。要做到这一点婚,什么是成功妈镀婆?因为里面的成功是3个S颧星囤,SUCCESS难捐,在S接策盆、E里面画一条线都是欧元跟美元蒋,今天是国际合作累非,虽然人民币还不是群,是一篮子化的潭,人民币准备好了藕善砷。ESY就是人民币秒。    要有六个眼睛魄手创,有四个眼睛不够立拨。第一要把眼睛放在前面解放思想母惫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靖勘典,电动汽车下一年布局市成纯未琛,也要有前瞻思维觅矗促。眼睛放在后面汲取历史教训柑殿传,要有全局观念喉拓。要看到旁边的需要瓣武。然后要把眼睛放在右边学习欧美溪骸,不得不承认高端人才密集地在西方迁晤。所以把眼睛放在西方学习罗拢具,它沉淀了100多年设楞。四大发明中火药是中国发明的董铺把,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镁黔。全方位都看到了焚够,所以英文眼睛叫做EYE险烫挡。第一个I是Inspiration第,有了激情可以有想象力歧铝,然后有创新浅,但一定要融合嚷庐,一定要集成女。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捕定。科学要把自然归结起来任清,工程有十几种递,要把科学膜邓量、技术肖、管理结合起来那就是工程督及,那就是要集成揽。特别今天要跨界地融合诵幢、跨界集成卡,这样才能实现锯。但没有钱也不行炭,今天招商局也来了很多金融机构斧,要融资炉筹搽。    谢谢大家!    (根据发言整理杏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目沦皇:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帝。在政策的全面推动下矫摩,我国电动汽车年产销量再创新高搅牛慧,达到50万辆左右问,充电桩数量达到20万个坛辅酶,遥遥领先于世界各国藐甘潘。更为可喜的是律肪,在规模市场的推动下绩醋,技术创新全面展开船氦,技术进步全面加快漠,正在全面逼近世界先进水平琉。但是涸狙坝,在这大好形势下干池踌,质疑之声渐起寇嗜叮。比如掀,我国电动汽车发展主要靠政策推动几财,能不能持久我拷锌?政策是否过于宽松梳煞,以致于出现骗补情况步砷随?另外卯,由于发展形势良好亨擅,一些激进的观点也在抬头贰魏。比如俄,要挡住国外产品进入中国市诚∨每椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脑颗,准备放弃传统燃油汽车监钒吨。    作为一名资深的亲历者时赐拣,笔者认为趟省描,在这新旧年度转换之际湃,有必要分析我国电动汽车的发展形势傲钨,梳理其发展历程苇,以利于业界对形势有清醒的认识疥保、清晰的判断协,明确今后的行动方向俏峦。    一咸秤斜、我国电动汽车发展形势良好    当前凉售,我国电动汽车发展形势良好狸怒筒,主要表现在两方面粮:一是电动汽车技术创新全面展开胯丹蚕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熟,技术创新和商业模式创新层出不穷计郎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘黎美,比亚迪马斧量、北汽忿、江淮写、上汽等都推出了极具竞争力的新产品典录。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悔,而是专门设计的电动车另冗太,续驶里程达200~300km甚至更多房,能效明显提高挎品,动力性掀坏、平顺性庭、舒适性碍伯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柑末。事实上斯围蹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迫。另外尖,我国电动大客车产销幸簇、应用占全球份额的90%以上钝纳,技术达到世界领先水平握试舞。    在动力电池方面淖,我国产量已超过日本场琳鲁、美国手特、韩国鸵,跃居世界第一稳娠,且市场份额超过全球的1/3搪氏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面访桅,呈现高能量比爱、高安全性仑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势体墨。同时菊些号,产品水平迅速提高隶寄皑,与前一年相比惟痊,平均能量密度提高30%捆拿,成本下降30%左右趁缔。    在驱动电机方面杭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汕说伸,总体性能进一步提高宋但,成本下降30%左右侣卉。在电池管理系统赶圣冷、混合动力系统华叉、电动助力转向郴蹦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榔铰佰,也都有明显进步垂抄寒。    在基础研究方面脓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌店。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拾递,电池热失控鲤、硅碳负极材料每、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酬脸。    2. 充电基础设施建设加快貉千炯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挨,政府有关部门出台了实施细则室疵讲,多个地方政府建立了城建猎瓷、电力叼跋瞧、规划等多部门联动的领导机制浦港,大大促进了充电基础设施的建设速度劲呈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碑料请,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疟剿,我国充电桩总数超过20万个封迟,远远领先于世界各国鸽参沸。    在市场带动下彼哥,技术创新不断涌现囤玖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闷括、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僻、节省设备投资的车端交流快充技术面才、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旁慷。    在商业模式创新方面鲁,呈现出各类优势企业多种形式合作泌晦挠,加快充电设施布局妨性、建设客砰、运营的趋势凸衅。众筹建桩拭盾拭、合资运营陌辣、利益分成等运营模式迅速发展轨卧,公交车疵疥、环卫车伪额、物流车抠为猾、出租车煞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秃委,广告推送陈噶、免费无线热点接入等增值服务开始出现南赁础。    在互联互通方面湾绒了,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抖酒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜗拈宠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垄牢醛,以企业级前龟弘、城市级监控平台为基葱萘钐俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抬浚、信息互通的国家信息服务平台即将建立懒顺。    二赴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说力辣,我国电动汽车的发展道路与美国韦诉、日本奢、欧洲等国家和地区有所不同牟泛谅,主要区别有两点春互。    一是政府干预模式不同脯混。我国采取的是政府强干预模式惊菠吠,政府进行顶层设计茫,制定国家发展规划曝,多部门联动制定全面的鼓励棠、支持政策撼侠叫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称∧Ь拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烧畏倪,在市场发展中不断加强研究开发纤飘曝,技术水平逐步提高;同时郝拇甫,充电基础设施建设逐步完善暖狭。而美日欧政府多采用弱干预模式炒遁淋,政府支持共性狄颓、基础技术研究钦惟,给予一定的政策透吮茫、税收优惠健,逐步培育市撑ɑ洹;企业则根据自己的战略规划斤慰,首先研究技术登,同时有选择善地、有重点地开发产品扭篱。    二是企业战略不同嵌函。我国企业多为在政府引导下被动式发展忙,初期技术积累明显不足贰糠垮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓉送凛,产品方向受政策影响大幂扮,各企业虽进度不同倡,但呈全面开花之势乖鞠病。而国际大公司多为主动式发展疵怖,厚积薄发蔽毕,技术有所侧重世尼,产品形成特色此,如丰田的混合动力和燃料电池奔骏、日产的纯电动铅罢、通用汽车的插电式据狈、宝马的碳纤维轻量化技术等檄穿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耗。中国模式的优点是市场拉动技术发展侥版掇,不受油价等其他因素干扰驶,迅速形成规模市陈蘖亍,全产业链技术进步寿协,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尉,发展中有不协调情况糠,如充电基础设施滞后咐,部分企业盲目跟随吭尝,发展不扎实脊,少数企业以谋取政府补贴为目的奈,甚至出现骗补情况试石矗。美日欧模式的优点是技术扎实道,发展均衡;缺点是市场发展慢略腑趣,产品更新慢烁,影响技术进步寂搐秃,受外界因素干扰复捅蔼,如油价低迷则市场难以扩大仆如。    笔者认为拜菠奉,中国模式适合中国国情们喀。我们不应过多盯住充电难渐屉办、骗补等不协调现象瓤屠犊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惯粪苯、技术追赶的大好局面栋钙。从另一方面讲暇娥孙,中国模式也有赖于我们的制度优势亨,只有中国的强势政府才能如此运作辞抵,很多外国同行都很赞赏吴扑、甚至羡慕中国的条件库床。    另外少,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腔,近两年有明显变化火赏态。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慕膘氰、开发电动汽车产品莽很,而且各种技术路线都受到关注的局面辆磐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出够。中国各大企业都重视电动汽车没有错徘,在现阶段已不能算分散重复加广,但难处在于电动汽车不好做伎鲍,需要有很强的嚷快、全面的技术积累和投入管。那些技术实力不够的企业守,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瀑稻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫂,而应准备应对“弯道翻车”的危险俊哆藏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氯耐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时申孪删,可分为几个阶段排断仍:当市场份额超过1%时得排酗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翰拭扣,则意味着市场条件全面成熟定。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澳,又主管我国科技工作多年闭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竿。    对照电动汽车的发展茹替巾,在我国茂,市场份额已经超过1%;在美国和日本诽,即将超过1%枢。这说明疙,电动汽车技术正在接近成熟惧示狄。笔者冒昧估计使歉,大约再过5年左右时间里,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棋品酬,其他性能与传统动力汽车相当抚琅背,加速性优于传统动力汽车吃功,成本的差距大幅缩泻啤;再过5~10年时间烘私,电动汽车性能可全面赶上亩忿洛、部分性能优于传统动力汽车骑湍,成本与达到当时排放楞、油耗标准的传统动力汽车相当碘舍然。但即使到那时扒,传统发动机也不会消亡殴,而是电动驱动与发动机平分秋色烹,或更多的是融合发展芭雷。基于以上估计惮贬捕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扁订,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陀瞄涂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跺杉烤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轨。2009年的胎隙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研量偶伙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枢。回首往事欧请,扪心自问芳避适,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的南。至于些许不协调现象需匪辅,是产业发展过程中的必然蔚嫉几,是白璧微瑕僵懒技、瑕不掩瑜茂诗旁。笔者断言夸午,按目前态势再发展10年试粕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奴恕,并以此跻身世界汽车强国之林馅。    三禄离林、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹃,整车生产企业要更重视电动汽车呛。首先要制定好发展规划和生产布局卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兽问,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坎娄,不能两张皮信。其次要重视研究与试验僻,需建立完整的鲜吴角、一流的研究和试验体系盯,规那秃埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统考。电动汽车相关技术发展很快幸,要靠自己去研究发展嚼辩,别人的经验会很快过时校,更不能只靠“挖人”搞产品痘貉。再次要全面布局备典耐,围绕全技术链开展工作泥膛陌,不但要重视整车开发齐狗,还要研究电池和电机品司,重视电池管理系统陆筐喷,这是当前我国的短板楞韭识,此外还要注重轻量化和系统可靠性挨底。    第二贾滴蔑,要建立相应的零部件体系蟹卸诺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缔撵挂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的购吹家,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涪。    第三墨镀暴,要开放发展蚂。需鼓励党、支持合作伙伴引入先进技术和产品弄切,像华晨与宝马炽缺倍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好级。历史将会证明喇竟,开放发展电动汽车会比关门发展更快导敌。更何况缸百戒,在全球经济一体化的今天欣陶,关起门来自己发展是不现实的埔。    第四哺顽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懈囤化。今后相当长一段时期佩昆浅,将是传统动力与电驱动并行发展弊、融合发展的阶段酣脐笑,单搞电动汽车很难成功沏魔。对于只做电动汽车的特斯拉稍宠罚,笔者并不十分看好嚷惶膛。    2. 对产业界的建议    第一愤,要加强合作冲交盆。需沿产业链嚼法、跨行业合作内局闹,整车企业要与电池企业硷舶鞠、电机企业午、其他电动系统生产企业深入合作每溪。以动力电池为例旧喉狠,需要电池设计与正负极材料抠糕居、隔膜氏翔洞、电解液感戳侨、电池制造装备接书、试验装备酷悔、电池管理系统全面合作锻。优势企业和研究单位要分享成果泻报,互补短板吭拿湾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件途须隶,要形成轰轰烈烈的大协作局面驮票瞎,合作创新诗悼郊,百舸争流摄矩,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓜巍。    第二星骋,要注重实践敦。汽车产品与其他工业产品不同金,一是使用环境广且复杂汝钒沙,二是生命周期长础滑,三是对可靠性呐、安全性要求极高碍讼偏。这些都决定了仅在工厂清矛、实验室不可能完善产品券项梨,必须通过多轮的使用实践古。与电动汽车产品研究开发相比掂,充电过程更需要实践悉常庞。像电动汽车充电过程这样长时间巍、高电压桑、大电流模、室外蚊添办、无专业人员值守的工作状况巢涂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雷。    第三卑溉史,在充电基础设施建设与运行中嘿到浦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腥促揪。充电基础设施建设是一个新行业模,在管理上涉及电力绰板楷、规划喜、城管袖虏特、工商管理等多部门虎刹铅,权力交叉砂晒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褪,利益主体错综复杂盲绍且。单靠一纸文件不可能面面俱到第勘,必须经过相当长时间的实践创垢拉,完善流程解玩,积累经验眠。    第四纶尼垫,要加强标准化工作冠。领先的研发舌挽顿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯泛恕,而及时总结经验燃椿帘、制定标准又能为继续实践揩没、创新提供重要保障翟膜。当前倘妇勘,恰逢政府推进标准化工作改革驴逢赦,要求标准化工作密切结合生产屠、创新实践坎刷坝,要求鼓励发展更灵活聊、更接地气的行业标准蔷、社团标准底抵。对此力,业界应给予足够重视付兄。    3. 对政府的建议    第一蒙酬茧,要保持政策稳定冻粗。正如前文所述缎拧奖,我国政府的强干预政策非常正确隆版图,发挥了制度优势崩势孪,已取得很好的成绩乌沙,应该继续保持蔡垛前。电动汽车的发展涉及多个行业级泊式,需要长期积累皆秸,需要几十年的时间才能成就大业唉,切不可存立竿见影恼恫竞、一蹴而就之心施。    第二剿,要及时对政策进行微调和补充完善节砍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枪化碴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钵淀伙,又由于此项事业发展快矗死归,新情况不叉全、新问题厂覆泉、新技术层出不穷松末敢,因此及时应对袭、调整恢、完善是必然的股铂。    总而言之双糖赏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道农侨哇,迅猛发展正当其时壤琶颓。笔者衷心地希望朝野上下书筏沧、业界同仁能认真努力工作卢吨双,自信且坚定发展柿髓股。假以时日炕壁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喷,并以此为契机耿,跻身世界汽车强国之林是鞘鹅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年共锯惋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年起砍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题课,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日物,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朗涣。    他认为幂,现阶段茄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镜攘潘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恍删,但从长期来讲褥设,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓝、轻量化波、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贯偶、轻量化与制造生态化结合楷徽、智能化与网联化结合疗丁鲜。    尤其在电动化方面菲错,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邯没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吧伞卸,就是家用主流A级轿车伙椭,在性能价格比上与燃油车竞争糙磕办。目前全世界都在朝这个方向努力不炉糙,如特斯拉Model3镭渡、通用Bolt亭貉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斡疗测。”欧阳明高说叔省坝。    欧阳明高说奋,但要满足这个要求旅咎,电池必须降低重量潍盲、体积以及成本芍。此外茅刺,电池的比能量必须大幅提高纺位,达到300-350瓦时每公斤洼头抛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迹,锂离子电池发明至今只有20年狗虎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毁继捷,2007年第一次在日产聆风上开始使用使扛,可见动力电池的进步非常迅猛骆。”欧阳明高说舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丘。    但此前歪嗽,主流的观点认为犀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烫陆膏,从性价比来看捷门然,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惩,但现在随着锂离子电池技术进步睦,里程提高一倍铅,即在300公里的范围内铆鸵,仍然在性价比方面有优势敖。    从技术上来看沦,在单位重量泵仙、单位体积下储存的能量越来越多蕊死,成本越来越低镁,才能体现出电动汽车的水平和技术茂。    一个好消息是鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%诗。据介绍碳,五年前傲啸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脊担轨,去年平均价格为2.5元左右徊,2016年为2.2元媒,考虑到大量的电动汽车是大客车碑双,其电池价格相对会比较高一些绩。    “现在国内开发中的电动轿车型迟湾,最低的系统成本在1.3元每瓦时距,单体成本在一块钱左右稿瓣靡。美国通用Bolt电动汽车伍,单体成本为150美元一个千瓦时纷。”    如果按照这个标准褐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澎报,但是按照现在2.2元挠建,逐年减少10%到20%光盎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馈蔫。    “加上循环再利用做到1元糙骨距,也就是说薄扮,一千瓦时电池一千元人民币之内箩傅,是可以做到的僵。”欧阳明高称骑衅籍。    对于具备性价比级洁拒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酣斥疾,现在一百公里约耗电15度鬼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芍囤,接近10度电一百公里股厂飞。    “要实现这个目标辜奇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暑饱。目前电耗的降低空间还很大连。如果能够实现上述目标圃店,一百公里的成本约在一万块钱寺汲,如果电池能达到300公里就是三万块钱艘淑,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞎,将具有商业竞争力赖,这是电动化下一步最大的目标交朵纱。”欧阳明高说测鲤炉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惭丰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长献饲梢,但仍属于比较粗放的发展模式防嗣,今年电动汽车发展逐步趋于理性解檀虏。总体来看脱尘沮,走到今天绍卵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迪系。”欧阳明高说吻。    事实上桅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喷徒,由于销量超过全球50%以上蔡俯筷,在国际上引起了强烈反响朝新绥,无论是政府还是厂家沁,都感受到了来自中国率先发力的挑战攫巩伍。更值得注意的是观,2016年如德国大众和日本丰田嘛,纷纷调整技术路线必漏锌,加快对纯电驱动的转型缉搭哗。    不过街,纯电驱动的战略目标呻碌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展率岭突。对于混合动力技术来说赦玛,传统的汽车强国豆、汽车大公司比我国更具优势鸥蘑羚,如丰田路线就是先做混合动力蜗,再做插电混合和燃料电池桓桃赏。    由于我国率先发展纯电驱动撬卑,带动电池产业的发展达到了世界前列锯,电池产业规模达到世界第一菇,总体水平位列国际前三枫常,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眠眯,我国的动力电池产业链碾,尤其是电池材料屋,如正负极材料省碴,在国际市场上的占有率第一校。    “在此基础上肩盗幌,我们以纯电动力系统(电池氦参邻、电机啡、电控)为基础平台防,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搅。”欧阳明高说酞邯汗。    据其介绍谎详必,目前我国插电式技术发展已经取得进展讼,比亚迪秦丝铜、唐厢茎、上汽荣威550贺很,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痰惨,无论是发动机方面弧伴,还是混合动力装置上放江诲,都取得了突破辞敖粱。    与此同时此,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峦烯。    “这是一个渐进的发展过程闹稍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藉瞧。”欧阳明高说沦停吵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烙,有效的回避弱项竞争萌,有利于我国电动汽车产业的发展畴,到2020年之后贯疏寄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怪、同步竞争零讼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  编者按氖库:产品价格区间一下提升了近40万独,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盟。以安全环保为标签的沃尔沃瘟,产品质量是其立足之本群。无论是国产车型还是进口车型沥,质量都要做的和安全环保一样好垂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑季, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屑,安全与健康至关重要骸仍,但在中国市承列怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘沽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邦任,到底该剪哪一根线酒?我心里清楚恕,如果我剪错了尝,我们可能就崩溃了酿苔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焊铝。在2015年整体经济增速放缓谁欧烁、股市震荡娜享胎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下念,2016年的车市本不被看好南。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竞锻。1月6日臂挖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捶豁级,沃尔沃对此解释为光山泊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器效狭,更是提振销量的助推器愧壤蹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氨。   6月1日撅锯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纬吵冕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磐吠,具有十分充足的销售经验华。但用他的话说吗群,他来自一个很小的市彻芈黄弧,很多因素他都不具备爽饥怠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碉梆。6月1日入职歉袱,用一个月来熟悉公司的现状淘侥桔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吕。然而现实终究是骨感的嫂乓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆立习椿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秀恐。   “做决策就像电影里拆弹的场景几竟,我到底该剪哪一根线呢兜爬,如果我剪错了另,首先所有的投资会无效螺碳,其次会影响经销商的士气衅烁级。”陈立哲对我们坦言匡。   他这样的想法并不让我们意外桃标,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煤拉。在台湾宦,陈立哲要去走访最南端的经销商跨,早上出发中午就到了乱顽,但如今这种管理方式已经行不通了凰呻。从前陈立哲的团队只有30人邦逗,现在变成了350人火剧染,他说现在同事的名字都记不完芬崔。   “就像牌桌上的一个赌局灌,赌下去有可能是回本的佳幻娃,也有可能就全毁了豆,所以我每天都在想我到底该怎么做虹毖。”每天该怎么做社?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饺,才能享受最好的哥临。”这句话像是说给陈立哲听的荒。   2005年勤慑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暑度,沃尔沃一年只能卖1024辆哨剩,一直到2013年5000辆的水平相,再到如今年均一万辆的表现颗仓阮,对于台湾这个小市场来说都,陈立哲做的足够好动,他对这个市场有着复杂的感情芍患。   调任中国市场做销售一把手独,陈立哲说这很突然凳射脖,他来自一个不足以领导中国市场的市场醚龄。对于中国市彻恕,他还不熟悉纫,做市场工作要对文化难、变化深目惮、趋势有充分的掌握岸,这最重要的三点陈立哲都不具备惶黎,他唯一能做的芳恕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颗,相信身边的工作伙伴堕醚拣,组成一个高效率的团队叙,去解决各种问题醒供揽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毙骨休,首先做的是内部调整毒。通过不断累积分析过去几年市场的动态婚寐,了解在什么时期使用什么样的手段贾会烤,反省问题所在阶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗜妇奸。面对三盆酷、四季度各项费用的下滑帝,倾听团队的建议踌、做出准确的决策闪速、将优势资源注入到最需要的地方椽阿夹。最后将宝贵的经验分享给所有人迫,把力量从点扩散到面捻返,从四个大区矩,再到全国蜡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遁丝,我只是把预算触、时间等安排在它本身应该发生的场合蚕盼。”陈立哲表示鲸筐:“我不是在讲官话土榷,只是借着这个机会感谢大家啼泊。”陈立哲相信聘霸佰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的末。   内部调整告一段落荒绕霜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暮衅认,一下跳到80-100万护睛,面向的客户是完全不一样的察任软。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫡圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心我澈,还怎么介绍产品监?这肯定是不行的省。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门不,“与高端客户接触驹距,销售不能觉得自己比客户矮一截拒剖,与客户要做朋友抗捣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品收黄轻。现在培训课已经开展了实战模拟环节疲,我们在资金有限的情况下做到了更好苔伎。”   全新的管理阶层牡才顾,有限的预算弛浩蒋,面对重重困境簇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尽筒,8-11月均超额完成销售目标牵踩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摧,最紧张的时间弘同缮。“我有我自己的节奏掏图,我给自己两年的时间疤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹅漂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间导,经历了两次产品的重大变动娠,但在他眼里这是最引以为傲的巢澜市,因为这些变动殊踏、变革都是从使用者的角度出发焦,也就是我们常说的“以人为本绢晶。”   对于沃尔沃来讲夸,最擅长的领域是安全抖帕,作为三点式安全带的发明者淑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜂。但陈立哲表示哩,以整车品质来讲层春开,沃尔沃也和ABB并肩吝酒称,例如在底盘研发能力上溺欣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霞,全世界目前只有三家在使用螺,另外两家分别是法拉利与保时捷伦纬螺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑创,陈立哲也谈到劳桂:“沃尔沃其实也做过6缸墙肥具、8缸发动机洽瓶搐,还有享誉世界的5缸发动机郊搅。沃尔沃并不是做不到纳,而是我们可以用更低油耗坪、更低尾气排放的发动机达到更高水平碧。这也是全球各国政府的法规要求捎,是大趋势团鸥小。陈立哲说“这些信息馈巫,只是没有在行销上进行传播罢了咕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产加辟容,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号榔梧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻目睢,改变了“国产”的概念杰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辱聘。陈立哲表态道极歪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驰搭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品官。沃尔沃立志从中国出发桥,以人为本的信念永远不改晤迟,值得消费者验证与了解类。”   “沃尔沃就像iphone一样娠抱,它改变了人们的使用习惯舱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滩外:S90有三个界面同时提供信息藕炮烙,分层级的来处理车辆信息彭汉。这一点很重要目墟通,体现了沃尔沃以人为本的精神箍。在设计方面庆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梦。用沃尔沃的品牌精神似辛坡,再加上瑞典的风格问呻,直接与德系品牌产生差异化扒冻卤。如果从地域来看软恳裂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凰榔倾。   沃尔沃曾立过两个誓言瞥诚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故单面福,沃尔沃全额赔偿碍。在陈立哲看来洽梆登,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幸尸桨。   陈立哲对我们讲道份:“在欧美嘛稗册,当太太怀孕的时候盖,男人会考虑买沃尔沃翅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据席,中国作为沃尔沃最大单一市惩恋亍,11月共销售9,076辆新车裸,同比增长12.8%;1-11月期间时,在华累计销量已达80,759辆秋婆堤,接近去年全年表现屉吹。就目前的情况来看硅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戊忱。   在经历过低谷期的沃尔沃量告,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒋,这无疑是对陈立哲工作的肯定疮剐界,同时也是明年的压力来。毕竟“十万辆”这个坎适伪,沃尔沃早就有迈过去的能力脸逝授。   2017年火,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剧浅埔,届时颗,S90 T4尼巾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眯。对于陈立哲来讲悉腑,最为重要的是三座版S90怖捆书。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚼,是全世界汽车厂商卜睡琼,在中国制造的单价最高的车辆尽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洁,“三座版S90可以达到世界各项指标京妓,这款产品有能力改变历史那。只在中国生产恒,以中国为核心的思维宫妨辈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颈。”与此同时殴觅糯,全新XC60也将在2017年第四季度发布棺萌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦,所贡献的利润更是远超世界平均水平潜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人系你酸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烩敲罚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任切。“知道我坐这个位子的时候界裂,很多人会紧张甚至惊慌懦,他们会很直接的问我娜类涧,你行吗矢譬?台湾市场那么芯铩,你行吗罚详题?”陈立哲笑了一下说道傅唯艰:“每逢这个时候厘垢香,我都乐意告诉怀疑我的人铅甸,我将在最短的时间内做什么撤汇。”   两年的时间转眼而逝腐,陈立哲手中的“牌”越完善且具,与主流对手正面竞争的胜算便越大仿镶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棋藕,未来还有什么是可以阻挡他的呢汤暴瘫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舷醇饥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辩刨噶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验确汲。为了满足消费者需求拦萎膳,推出一系列活动迎合消费者喜好糜入控。 上汽集团副总裁俱泉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姆铅叹,得益于荣威与名爵的共同发力备撕唾,上汽乘用车共销售27.5万辆胆,远超去年全年的17万辆匙激苫。取得如此大的成就主要归结于以下几点驹:新车的不断推出槐奴汰、以人为本的理念及高性价比埃劳。    上汽集团副总裁富厘桐、上汽乘用车总经理王晓秋洞啤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狗谰缆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祁邓统。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解计蜜泰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺和位限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱矮啃。同时贪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义们蒂:个性而不小众刷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翱现,通过对消费者的沟通与研究潜使嘲,已推出很多新车型罕次,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捕嫩巴。王晓秋还指出粉,名爵现在的路线是个性而不小众副迹钒,这就是上汽集团未来的发展方向刮堡休,上汽集团希望新的产品有个性烂景,且能让大部分消费者接受笔。    据悉肠炽,自荣威RX5上市以来奈篇惟,名爵锐腾也迎来了中期改款泪,同时新车名爵ZS规茸、荣威I6也蓄势待发彭胁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晦夯捎,上汽集团也很清楚自己的客户群体还。王晓秋指出光,新车型针对不同的受众群体既,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牡淡蕊。拿具体车型举例歇,荣威RX5更偏稳重栋伙,新锐腾则是一款属于年轻人的车颅诫竞,新锐腾外形活泼咐台,同时考虑到消费者的需求坛碗,我们对内饰也进行了升级顶茬狙,并增加了10-12万的手动版美排篙,使新产品没有短板界。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时此具填,王晓秋表示骇,“从荣威550开始畅半,上汽新产品从设计到销售蚂,最后还是根据消费者需求来决定艘。”    据介绍烧鸿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拒。为了满足消费者需求骏,新车不止在性能和价格上做了调整碳醚旧,还推出一系列活动迎合消费者喜好栖。例如线,基于年轻人喜欢足球运动孩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网想乃,也已纳入上汽集团新品类设,预计明年新车65%会配备此技术前会。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峨杯,“上汽集团一定要明白用户需要什么穗,为什么要买我们的产品论帽,带着这个问题吗泡烘,我们才能真正去理解用户钱咀惶,落实用户需求稗刊,使我们的产品极致无短板般,产品自然会大销牵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馁壬期,竞争也日益激烈徘合沟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比使我。王晓秋介绍棋,名爵的价格基本与同级车持平谎卢,但性能更具优势良悔懦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杰垄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示老火污,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衔飘龋,就像提到的让渡空间瓢勤河,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整北,从而应对市场竞争环境冷芳围。”    产品有了好的性价比和客户认知度祟膛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肝绿何。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橙。名爵经销店到现在也有280家左右酸萄菏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撼酱拍,其实道理很简单捻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撼,且不断呈现上升趋势巾勘钙,他们认为自主品牌的春天来了”拘廊,王晓秋表示吐滥。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹭拖,王晓秋坦言羔煎累,“首先团队要把理解客户需求坚端、用心为客户造车变成一种自觉行动插,进而形成一种行为规范采庆。其次应时刻保持警惕宿锑失、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忱摩泊。只有这样华高,上汽自主品牌才会变得更有竞争力试礁厩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲挂罕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彼仙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圭歇。这些修改背后有哪些考量和博弈胯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疙徐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寺察尸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纱?   答堂垦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计洗。一共收集了9246条建议敢,其中表态性意见7736条体昆侵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条换皑,占16.3%垦孰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理父李蝎、网约车驾驶员资质及管理枯、出租汽车数量调控三个方面捷景。从数据来看局,不少人对“京人京车”表示理解分楼冉,赞同的达到70%多钾暑涪,质疑的只有12%僻。我们根据建议修改了125处蔽阂沥,不断扩大合规车辆的范围活,让更多人参与“分享经济”阀汞构。    “从北京实际出发搅溪孙,兼顾多方利益”   问龄: 为什么要求“京人京牌”蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答次碍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耍摹垦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹄孩魏、交通拥堵痕、环境问题等“城市病”醇酣。在这个前提下围,北京任何一项政策都不能“任性”填,要从北京实际出发论,兼顾多方利益忱蝗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斧善父,地铁最高日客运量超过1200万人次铆,公共电汽车日均客运量1063万人次壕污,小汽车每车年行驶里程15000公里互瓤察,交通压力与日俱增跑酪僳。但在我们的努力下橙靠悍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曝祈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肚毯。    总体来说荚,北京坚持公交优先的战略码,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哼抛,对其进行总量控制在所难免拳驹裤。目前北京市绿色出行(公交肺捞撵、地铁贰、自行车醇低、步行)占到71%丹夏排,小汽车出行占25%究心,出租车占4%猜且,其中包括比例不高的网约车出行弧嫡。北京出租车改革的总基调是险怠慕:巡游车改革酗潘、网约车规范镣、融合发展吻、错位经营泊伶甲、多层次服务填千骇。我们力争进一步提高绿色出行比例圈府,为首都可持续发展提供足够交通承载力间孰粉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醛: 政策出台之后犬芜,预计将有大量不合规车辆面临退出恒妈,政府有什么监管手段确保政策落实到位逛较垮?   答愧貉: 政策出台前卜辆,我们和专家腔触宽、司机反、乘客火、网约车平台进行了多次沟通郸添,决定设立5个月的过渡期科法。一是给合规平台郝、车辆星、人员办理手续;二是清理不合规车辆土、人员等勺芦。    从服务乘客的角度婪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眷湿。另外乖奥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展男输晨,因此提出过渡期的柔性考量便嵌。过渡期之后年澜泉,平台要加强行业自律忍彪绩,我们也要建立打击非法运营的长效机制屉,严厉打击非法运营耪、克隆车和价格违法行为懒收,能够更好服务乘客水坑殿、保障安全舱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仍慰: 面对新的经济形态苦培,如何创新管理手段事岭?   答杯睦岔: 出租车发展中没有对立关系陛携不。网约车以网络预约寸金宽、快捷方便等特点鬼撅,满足了一批乘客的出行需求灵萝。单从评价司机服务质量的机制看赏蓬,就值得巡游车学习肆穆:如何与派单挂钩抠插收,实时评价灿赏损。但网约车也有局限性兜腹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溉炬善。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的差疲捐。你有技术优势誓羚,他有线下服务优势烫欢偷,为什么不一起干呢胃无论?    管理部门也在转变思路桨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萝示府。通过推动巡游车改革及网约车规范哼钳晤,构建多样化服务体系合怖瓤,提升出租汽车服务质量赂褥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓬,在京注册用户已达218万人帆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丧息,提供差别化服务天菊娜。    “解决出行问题要标本兼治”   问裳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茫华痉?   答呸崇剖: 群众出行问题的解决虚酗,需要放在城市综合交通体系中棉,多措并举陡、标本兼治跋票。一方面猾铺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旧,需要加快构建安全碍、便捷动、高效康、绿色赊、经济的现代化综合交通运输体系收刃。到2020年突,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惜。    交通设施根本是为人口服务稳呻喀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炊穷赁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叛贺鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧铺紊:李芳" "   杨美虹透露币距泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞳铣,大东工厂扩建项目也投产在即膘,这些举措都将助力当地经济转型升级驾革碳。    在杨美虹看来菲,借助主机厂优势疗尚峨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舞极绷,配合外交部到德国进行推介斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉马。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岸宋奈,从而推动产业升级词七肌。”杨美虹说皮暮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者假赴。最新数据显示心,2016年1-11月餐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稻,同比增长11.2%拈,前11个月的累计销量恋摹,已经超过了去年全年瓢攫缎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任休徊耗。12月13日讨酷藩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开了歧母。活动期间豌宦挥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柑巧富。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄芭佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济然锑弓、环境和社会贡献等方面取得的成绩淮。杨美虹向记者透露抽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》少,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞠。    “在‘可持续发展’战略的指导下季担苏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恢。”杨美虹说宦。    第一肝,实效为先父距欺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脸,“我们不做虚的吝,我们也不做口号式的鬼,我们一定要解决具体的社会问题丧晨庆。”杨美虹直言峰犬,比如BMW儿童交通安全训练营纱男溯,它是为了解决儿童交通安全问题聚密榔。    第二厕社瞧,长期坚持橙俺。宝马儿童交通安全训练营矢孩紊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅规,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肩涟豪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营会,今年是第一年做哆,未来会持续匪皇熬、扎实的往下推进饭握撬。    第三梢椭填,全员参与桅蛔。宝马做企业社会责任时嗜,会邀请车主烁雀、经销商纠希荆、投资人以及宝马员工桐,一起参与进来鲁得。比如宝马爱心基金炬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霜凳,提供指导;另外梆惧懂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卞洪厢,定期组织各种各样的活动泄窃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霓刺缝,将可持续发展贯穿全价值链静鞠灵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乒成钡。”杨美虹表示惺肆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纯洽,主推工业旅游概念鳞钮替。    据杨美虹介绍荣屋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镜己,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涩砂,助力中国制造业迈向高端诲,并促进东北老工业基地全面振兴搜伸。    数据显示殿崩颅,截至2015年底誊襄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奸,当年纳税额超130亿元人民币箱。同时粮虑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冬埂,就业岗位较上一年增长了8.6%栖糕。杨美虹透露财,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吠好,大东工厂扩建项目也投产在即屋蓟,这些举措都将助力当地经济转型升级辜始。    另外傻,在杨美虹看来溉截碘,借助主机厂优势茂倒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筏,配合外交部到德国进行推介窗篡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莽磐泉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略獭寂绢,从而推动产业升级胖冉。”杨美虹说剧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脱?关键是我们的差距是什么暗抒,下一步最大的点就是要提升品质菲汲丧,当然还要控制成本班酞惶。然后汐疙餐,就是我们的正向研发和平台战略坍抒。最后卡碌,可以大大提高效率蚊幕冀,如订货的时间是可以压缩的铃谦俺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伐蜕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节林巍钝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述观到全。    徐长明说摆怒缅,怎么理解工业4.0徒?这个概念是德国发明的究,现在在国内比在德国还要热槽。最近癌蓬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翻省仕,我理解它的工业4.0的本质币逻梳,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚊兜孤。在国际上柯,德国面临两个挑战荚俺涉:互联网大数据和云计算搞谈阮。现在控浪,德国整个国家都在讨论瓶,怎么能够“不被互联网+”缴潜,而是“制造业+互联网”彪,这是他们重点考虑的问题此暖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拼、宝马退罕烂、大众党禄烹。在德国斗禄,汽车的需求是非常个性化的眯,在这样一个背景下挛,它要维持竞争力劲,推出了4.0的概念介,核心就是智能制造偷。他们主要的目标有四个方面完:提升品质晌、提升生产力檄宪、提升柔性化适、压缩产业解,总的核心是提升竞争力通镀。    徐长明分析岛,本土品牌下一步怎么做咳先垃?关键是我们的差距是什么雹功北,下一步最大的点就是要提升品质哗,当然还要控制成本橡谰碘。具体要怎么做泡?也有几点疟:第一怂蔫,想办法提质控本袭亮。提升品质薯辰抽,消费者理解有三个虑泰:可靠性辰、感观品质惫船、性能川寡。第一个维度遂怀:可靠性是必须的秦,现在光有第一个维度已经不够了思泊,必须要加上第二个维度汤:感观品质曝,看起来要漂亮担柯弓。在此基础上又发展一步汾娥兜,就是性能的提升腹。最近市场上卖的好的自主品牌匣,大概有12款车蜜寝,年销量超过10万台附胁,这些标杆产品币莫,性能上也不错靠适。因此秀荣翅,自主品牌下一步还是要想办法陵,把这些提上去朵拈躺,缩小跟合资品牌的差距吼关交。    这几个方面的提升跺瘁邓,意味着成本也要提升分篮何,怎么能够控制成本卤鳞杏?第二方面的话题邓,就是我们的正向研发和平台战略汹。之前渺现韩,我们很多品牌都是“逆向研发”爆厩舰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拘,拿过来拆解做测试甘拳险,最后组装起来叫。这个模式下舒,成本可能是略微低的氮编嗡,但品质双夕、性能有很难保持层全。现在必须要正向研究粒检斧,从消费者需求出发耙茶全,形成一个目标台安蔚,对目标做分析桶饲触,只有正向设计车,既能提升品质性能访,又能控制成本犀铝陌,像长城对乃邪、吉利等等蚂女,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粪。    平台战略犁改,在更大程度上控制成本狈虏。他说笛,我们的开发地寺攀,现在是一款一款开发的妇,零部件的通用性相对比较写唤钒ァ,最近一两年来吴沮梨,已经有两三个企业开始走平台化战略磐尖回,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锌、SUV和MPV墟恭妮。这种情况下奴,零部件的通用性非辰枨好洗抖古,同样是50万辆的产量效拭效,对零部件供应商的供应量更大敢蹬,就能有效地降低成本菊疆敢。    徐长明强调轻,对于工业4.0的精神本质还是要学的掇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标控坞,它做了那么多的智能机器人秤两僳,智能机器人都是带摄像头的夹韶,在实施过程中的质量随时能够监测韶墒,然后反映到云端痢幢态,再反馈回来随时可以改进弹茎。现在家,企业员工的工资水平越来越高污,汽车厂家很多在加班加点琉煤翟,我们要高度自动化藐吻,这些课要补桅竟,应该有大量的机器人替代人工痛瓮。如果这么做了享,可以大大提高效率旧梯玩,如订货的时间是可以压缩的颧段。比如杆,国内一家自主品牌函,从经销商下订单辜男吞,到提供汽车产品最开始是40天柬侮,后来缩短到30天毁烩,现在可以压缩到22天袱,跟世界先进水平比还有一些差距疏脚。这也是德国4.0里的核心内容撩朽。我们不一定用他们这个办法辟,但精神实质是要学的储。    他说隆边,柔性化的生产也重要钡散,但没有前面三个那么重要洁。在4.0背景下焕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娃统,而是学它的精神实质钠煞倾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔笑狗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化防,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皆。更为重要的是贫怕吨,放眼全球稼斡,驱动这些变化的地方就是中国输馈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诡诺煌。    12月11日剧孝达,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和废晌福虹桥落幕镰讥。经过36小时的激烈角逐奈绒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狈培隶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叉帮弟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绍,今后的五到十年架测纯,汽车市场将发生前所未有的变化谭范。未来伺桨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棉。可以说讹脯势,未来五到十年汽车市场所发生的变化目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多领。更为重要的是宫,放眼全球祥拣,驱动这些变化的地方就是中国络屏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溺刃诽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脸吼陈,作为企业盾抄,捷豹路虎非称诿糖遥看重年轻人的培养粉将。在全球疵舵,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘲。过去三年彭朔牢,我们在中国也培养了30多位管培生淳。此外绥诞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家负碌祁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斗能痪。    在赛后的媒体分享会上疏邢,两位获奖学生代表分享了各自想法碗拼,及在比赛中的收获千氨颧。同时毯宏,睿侨森梅炬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氓洼。   问痢贫:捷豹路虎为本次活动提供了导师围,请问这些导师来自哪里腥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鼓救七?请学生们简单介绍一下自己的作品范耙黑,获胜的原因是什么梅藏模?   睿侨森涩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜡是。一位是捷豹路虎内部导师瓮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崔贬裴,包括对行业发展的认知贸坚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息话、视角和指导酷菲枷。这两位导师全程和学生团队合作橙,提供专业意见解,帮助他们取得最好的成绩汗梗。   潘孟涛耗颓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冠咯,包括今天的学生吗靠羌,将来都有机会进入到我们工程团队现耻梦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倪,可以来到捷豹路虎学习和发展扯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里将廓馁,再加上扎实的专业和技能订,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会另山戳。   睿侨森篙袍: 作为公司的管理者路桨汤,我们非车道担看重实习生赡肛,我自己也会手把手教给他们工作的经验恕姑。不管是本科在校生还是毕业生道,都能给我们带来新鲜的血液航惩、新鲜的想法吾肠寥。    同济大学袁旭斥扳签:首先端侯妓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眠苏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行福偶塘。    我们都来自同济大学汽车学院怪稻,团队成员有两个来自汽车工程方向磷、一个汽车营销方向轨、一个汽车设计方向圭淮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缕烽多,围绕“以人为本”息蔼,挑战的是都市环境里的出行压力患。    我们的想法与捷豹路虎的工程师班、设计师也有很多共鸣墙,通过一系列调整吓闹土,最后有了这样一个以人为本枯、体验为先的方案宠兴。我觉得不,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跑碉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绘乘:目前忙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舷?   潘孟涛睬剧驼: 我们会对人才数量进行评估和拟定昏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驴墨。随着经销商网络的增加圣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骏赐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芹,从而满足未来消费者的要求撤跨长。这些内容息息相关臂,并且不仅是着眼于眼下蛋纫欧,更是放眼未来笆愤秘。比如梦,针对刚刚提到的电动汽车战略录凰,就要确保未来有足够的专业工程师储备存,因此混槐帘,我们时刻准备着小攫潮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挝。   问瓜:在创新领域逝封,包括未来汽车科技领域睦堤,捷豹路虎有怎样的系统部署惹豪?   睿侨森甫: 首先纬帛莆,作为一个公司受鼻,我们在研发领域有诸多投入泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性盼奢外。比如说桨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慷瓢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验记圭。    其次班,我们想要通过产品和服务氯币,把先进技术带给我们的消费者狼纤享,因此我们的工程团队邢驹渐、研发团队必须时刻关注消费者需求肪,做到一切产出符合相关性维饯、可实践性原则磕。此外行屉,我们每年投入约350亿人民币筐徘,用于车辆技术的研发和投产特棋窖。    我们还于今年7月宣布垮许:在未来四年纺句,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鄙痉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爬滑骋,并在未来应用到车辆技术当中贸骄。    今年早些时候磊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酬冻,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰,解决消费者在出行中遇到的难题投度。    与此同时娠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秃靡、办公空间剁隙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鳞坞懊。   问糕缚:请具体介绍一下InMotion钢淖和。对于整个汽车市场的趋势邦土秽,比如电动汽车技术将驼味,捷豹路虎是否有着自己的见解涵簧丘?   睿侨森胜檀崎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淬累环。我们希望将来可以将它推广到美国躺睫、欧洲以及我们非常关注的中国市场愧去隶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拓,由研发团队进行分析锈碍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子位奈,我们也会分享给总部狗忙囤。    关于电动汽车技术娃稳潜,在洛杉矶车展前夕鸽筒怪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钝片。中国是目前最大的电动车市澄磺4省,并且有引领行业变化的趋势澈竭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豁喘镁,确保第一时间响应本土市场的需求邓赴疤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浦肯,并于2018年正式上市略庙尺,希望大家多多关注樊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钦:关于未来互联网汽车傲歉垄,捷豹路虎有哪些基本的认识羌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畦藏承?   睿侨森嗡瞥: 目前瘟挺纳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苫促笑,它的发展甚至可以打破现有的忌、传统的汽车开发逻辑与循环表须椽。    针对这个话题湿畅夏,我有两点和大家分享颅宋箱:第一点狼釜伙,未来所有的车辆都将实现互联网化芍,现在能够透露的是四癌赋,接下来我们全新推出的产品雷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点癸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作童歧。比如说戌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艇,使用他们的UI界面和地图尼时玲。类似这样的合作帆的敝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烂叮幂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   汽车网讯 12月15日诡肯,由中国汽车技术研究中心浅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醛放四,从“市场化发展现状”摹、“应用模式创新”蒋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缮牧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耻覆,为产业发展建言献策赣溉、助力提升凌静堪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录修县: 第一炯俯停,背景赔剐酚。    去年发布的《中国制造2025》论,新能源汽车是重大发展领域之一嘶,是其他技术应用载体贫巴,而且是先导性产业戳瞳。它的进展情况决定了中国制造2025篓户、强国战略实施的程度茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫌脖,从而能够聚焦变革椿、明晰路径署楷、凝聚共识叛、引导相关资源集聚推广产业创新惊萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雌窗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一习靖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葱海常。总体报告是按照1+7的结构柿聚签。1是总的搽,7是包括4个车辆整车技术裤愧票,3个分项技术太。    第二腑匈瓢,国内外总体技术分析很褐。    近年来沏便,从国际汽车产业来说燃,低碳化拎任蛔、信息化丰、智能化是一个总的大趋势施迷溶。欧洲超、美国士、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略愁百,重点企业的产品战略也充分体现了三化巢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伙毛。我国汽车产业特别是近二十年的发展床胚,取得的进步大家有目共睹呕。首先苔,产业规模世界第一肩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畴晶歧,包括品牌市场的影响力有目共睹法袜,特别是新能源汽车缺惟,包括技术菠哩、市场漆共、新的智能网联汽车技术郎嫁曝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辫,智能网联汽车发展是非城纬拢好的优势条件福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弹典挞,包括动力电池拍晶、变速器牟邢。国内自动变速器原先是空白圣,近年来无论是CVT党璃、IT吼、DCT都有自主的技术和产品素拿玲,而且应用在逐步扩大弟。    虽说取得巨大的进步搞览,但与国际先进水平差距明显耿些:    首先蛔农,发展能力上的差距涛簿暖。投入强度远远低于国外砰侩韭,全产业投入估算1千亿瑟篡股,相当于通用净酒京、大众具褥、丰田大集团一个公司的投入何。    其次摊锋凄,研发积累脾。包括流程积累割、数据积累培、技术积累隋详胎、标准积累猫甩促,这些积累偏弱毫。    另外齐匠,从整个产业创新体系上来说盘痉,差异比较明显的氏,特别是协同方面景。单个企业弱嫡,整体的协同效果很低舅,意识也比较低傅啪体。在发达国家链胖橡,单个企业强榷浓脊,整个国家的协同体系效率比较高并臀。    基础不牢地动山伊匏ァ,我国汽车产业的材料闯灌昧、工艺基础跟国外相比也差距明显票恨。汽车产业沪扭握,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞭衡扔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革航隙桐,要求有创新的思路和创新的模式松。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展马。    第三镣佰爬,一些关键的里程碑譬税环。    重点是总目标刊,总目标是基于很多现有的环境设定的痰,也基于七个路线图进行测算禽敢。反过来说柿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勺,就能够实现保障几个方面总目标的实现前:    1炮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叉去口。如果技术路线图能够得到实现蓉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞥虚蛾,之后往下走百,这对产业来说额,甚至对国家来说是非常重要的鼎店。    2暖媚波、希望在2030年左右缺,汽车产业的电动化转型基本完成晨廖退,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躬。智能网联汽车市场有一定的占有率炊逛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谩梳娶。    3谩、建立有竞争力的自主创新体系趁害陕。    节能汽车在2020莎、2025峭妊、2030三个阶段提出典型的指标圣旧奖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驮聊,5升佰弟谢、4升擒媳、3.2升胺糙坞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裤,2025年15%湘讹,2030年40%以上悸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垂、自动巡航继、车道保持应用已经很高卡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劲兄叫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枷率,经过技术路线测算实现总的目标蹭。从路径识别上来说浩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畴习,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓬,以智能化水平提升作为主线迷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秤奶,全面推进企业产业发展剿。    第四控,分技术路线图的基本结论坡款售。    1坚苇县、节能汽车薄响。总体上有很大的共同点费岸臀,重点在混合动力技术败、内燃机技术晶蚂、其他驱动技术赐贯。混合动力是技能的主流技术息库,当然轻量化也是另外一个米疚粒,但是轻量化有专项的分析跺,在这里没有强化麻。    乘用车总体执行轻量化艰弘栏、小型化陛逗绘、混合动力放赁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掀筹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径办。    混合电力是一个主要的技术氓媳,达到5升谦,4升拦、3.2升的目标汹朗娥,混合动力是主流开容,其他是共性的享,轻量化豹毙齿、摩擦等汾姓奶。    商用车混合动力应用时间稍晚炯,重要度低于乘用车楼补挖。    2狼桶、纯电动与插电式混合动力汽车赦逆刻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失局剖皋,加强轻量化成为趋势签枢萎。轻量化对电动车更加重要浮恍惜。对于插电式非常重要的姆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盘锻,驱动顺、点击故嗡苹、控制椭、充电霓恭规、混合动力发动机考前,高效耦合发动器藕谓。动力电池本身有专题轨褥课,在这里没有过分强调琳蹈噬。    这两种车提出了总体的发展纲要牟胯璃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炮磨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呜阂可,甚至可以忽略不计碳。    从四个层面梳理了技术需求熊,提出了一些优先的行动项痊帝羌,面向纯电和插电郸乒抛,国家科技技术支持十五年了炔逗顺,下一步除了电池列为专项之外遂啥懈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凳。    另外险酞输,聚焦关键零部件梦桅当、基础突破和可再生能源舷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撩涵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迸卵。    3慨、燃料电池汽车嫁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哺弥焙。从中国汽车产业来说首兽未,现在重视程度不够趣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划立庐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究委。希望四部委提交国务院进行发布和实施弥谜。    在研究过程中构艇,大家对燃料电池认识分歧比较大硼坍捆,或者没有共识该栋吓,这里特意保留一个燃料电池发展目标兴,跟发布不一样委。发布时2020年达到5000辆的保留规模识,我们是1万;2025年是10万午,发布时是5万;2030年是百万狗,发布时是10万搬平。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛾抒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池封态,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逛撬溅、耐久性少淘、成本扯年、氢安全缕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的删,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辫艰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娶。当然怠,全技术链的技术攻关需要做挎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淀散茄。前期小功率燃料电池靶,中期是平衡的燃料电池骑晒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扁,到最后全功率的燃料电池岛染。当然必,电电混合是最主要的寄将鸡,最后电池小容量的技术路线乔硷,但燃料电池的功率更大一点双。在这四个层面进行了技术创新梳理徐卫,燃料电池要解决的东西很多恨救,包括材料城督、膜剔氯凤、电机去疙闪、燃料电池男钥校块堆杯皆弯、系统技术到、整车技术赖赎。燃料电池也是下一步国家科技晶联、资金支持的重点佬攻。    4场、智能网联汽车诫垄横,这是新兴的技术发展趋势点。其重要性与新能源汽车同等重要谋领,有部分专家认为更重要暑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吧镣,技术和应用的优势兽,也是机遇登棚邓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电释,涉及到国家信息管理骚拜裙。对核心自主提出了很明确的要求蚀处,即两横三纵乘哭拇。    车辆技术上更多的是决策妮筷、执行庆番。信息技术簇尸式,信息安全路纫雇,地图技术也是非常重要的隆请。两纵舍,一个是车载的咳复堑,一个是基础设施丰臼。智能网联一定是循序的抵,智能网联技术最容易得到大规模的应用叼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搅。这两个路径总体上循序得到应用邓戌,从商务车来说遣捍,更容易形成来剧窜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殿诺。    从四个层面聚焦一些技术需求逃勤。跟燃料电池一样味慨较,需要解决的问题更多一点憋遁。从感知决策执行的防,特别在决策阶段惶缄,差距是比较大的冻济,感知当然也有差距间。在信息层面稀颓悲,大数据噬撼、云平台班篡,相对来说中国有比较好的基础和优势焕。    作为一个前提稠妙,对标准法规先决性澜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吭匠颇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惋婚。制造技术不细介绍了共,还是聚焦在新材料的运用全的,以及新技术对制造技术带来的变化怕,聚焦方面进行了说明瘸。    动力电池纺翠,分三个目标时,目标上有比较大的讨论和争议蛋绘缝,比如说新阶段提出了350坎匆澎、400俺帽、500的质量要求勃户纳,争议非常大蹿休,重点几个层面暇:    优化现有的代表电池技术答解翁,提升技术水平惶弗捂,特别耐久性涉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巍。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线写法。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谋舰。现有应用以企业为主体来做婆触。当然苗含防,也会关注动力电池的回收利用技术桃。    最后阮辆,轻量化陛莎。简单来说箩,前期聚焦材料技术歧拧清、设备技术稿焚、制造技术夹狄、回收技术肩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盟省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咖猴冉,比如说传统的四大工艺的变化倪劳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅持矗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫉写、供应链苍乳、资金漂勒、汽车等方面的诸多质疑径沽灭。期间,明确表示不会放弃造车情咆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崔泄褂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步额泄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融客晶饭、互联网及云磨时、内容络胺辅、体育,还有三个端口类的,手机窜、电视吹掀谎、汽车味凉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腊环槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拱岭河。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功办坚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿千傻讽。    乐视的电视做的确实是非常不容易孺耻浪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苏陈盒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亢深。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饲碱跋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靡猾。总归累计亏损36.33亿元坟锤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面槽剧叹。第一部分就是投资人的钱纪缔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攫寇拆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法察繁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舰、体育43亿窍括陇、手机50亿,房地产64亿倘纬额、内容108亿淳火獭、互联网金融151个亿瑰、电视187个亿桨啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂权抨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的愧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畦卢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庆浚苏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的珊享那。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臼瑰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沪土。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汹。很可惜,你们蒙眼狂奔煌才。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皮谐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   12月10日径隶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路失分:一条是政府主导氢挽欧、政府补贴的方式酮,这是当前的主流诚眠。一条是消费导向垒,依托市场的内生成长道路欠湿氨。”他表示炮辑去,(电动车产业)进入者中版皑喀,大多数最终可能会被淘汰热涉,但是不能不给他们机会叉卿略。国家已经开始放宽市场准入剑,此时瑟叔氰,应该在两个方面把握好政策愧踞:1糖好、应当欢迎新的进入者临楔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹈,让投资者自主决策陕衬师,自担风险裤涝模。2吃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳广,严格市场监管椭芥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诞筛,目的是建立好的产业生态切。电动车产业化咀害漠,最终必须依托市场来完成狠,因此轿,政府的政策必须产生长期预期唤膏问。推进政策应当借力市承尽,发掘市场的潜力茬蔬颗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讥。政府政策不干预技术路线诫殿,政策的实施不是导向对政策的依赖克妨,而是政府作用的适时发挥然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道报厕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隆梆瓶,戴姆勒有望在今年成为全球最大良吗诬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溯翠定,这一目标比原计划提前四年实现芯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悄广变:“戴姆勒今年即将实现这一目标腾,比预期时间(2020年)提前四年韭渭敖。”   据悉惺稠尺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涩粕摆,当时受到与会者的哄笑飘。然而嚏稍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹦,领先劲敌奥迪和宝马外。(实习编译欣:刘欢 审稿烷虎忱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茬:韩大为 版权作品存甩腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫遂隧,严禁转载胺簧颂,违者将被追究法律责任桂冷别。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毖岁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堤掳。在提及新品牌“WEY”时其,魏建军表示祷沏,“将夺取丰田和德国大众的用户”隙踏懂。   记者太嘉瓜:为什么把自己的姓氏作为品牌涝德?   魏建军嫂沮古:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼻。我对WEY很有自信暗,就使用了自己的姓弥色。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狮,但在中国汽车行业我是第一个粗竞钡。   WEY之所以采用英语毙牧交,是为了要瞄准成为全球品牌澜窝采。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撇缆宪。   记者沧党:对于竞争对手有什么设想童耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骚秋蹋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场想獭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碧虏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌憨炼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓶究,在此基础上还要实现15-20万元的定价几。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户地。在性价比上WEY更具有优势拾设湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熬攘:李芳 版权作品妻功,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶畦翅,严禁转载菜衅,违者将被追究法律责任头碌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑埃,新能源汽车的发展也不会受阻翱吝筐。   根据工信部核准的数据会杜,今年前三季度尾必牌,整个新能源车销售16万台琳删,同比增长83%凸。其中矾涛,新能源客车已经占有40%以上的比例辉胆,达到了近半的水平伯互,发展前景面临压力回,但乘用车只有0.1%惰绢。“我们涨十倍是1%浩,涨100倍是10%幸洛掠,新能源车发展有巨大的前景和空间蝎糙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肋说。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钵,全国乘联会秘书长崔东树说话绦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桓屎。根据国家制定的产业政策要求讣戌啊,到2020年暑,乘用车百公里油耗要降到5升烹陶,这意味着五年内降38%的油耗瓦莆。“基本上谁也实现不了皮晃,只能靠新能源车来推动焊乖。而这种新能源车遂江,插电混动可以降80%俯瞧寡,纯电的可以降100%的油耗浇拘,这种情况下只能发展新能源车操,这样新能源车乘用化俱凡唤,为什么我们一直定义为为生存而干遂,你不干就要挨打奖。”崔东树说私疾父。   另一方面拓夯滑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迷固,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疯斥啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者保,因此定价弹性很大融尖。”中金公司的研究员李璇说谩淀隧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舷粹暖,为消费者提供很多选择忱。随着技术进步和更多电动车型的开发匿,新能源车的成本会不断下降挛糖,比如录磊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型无陵。“中国的纯电动车型出来以后祷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澜松,发现基本上17芒撑庙、18年以后的新能源车隆蔽施,达到8年10万公里以上赶临,整个成本是比传统燃油车是要少的甩谐,甚至是少了20%到30%琅缉频。”   电池是电动汽车发展的核心散黄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柬窗蛊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹦,电池成本还有很大的下降空间胆落。目前隆,整个电池的产能供应相对过剩鞋巾妥,国内电池企业达100多家毯收。据统计吃舜,目前整个电池的价格大概在2块多左右卡吼共。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辣肮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柔复交。因此凸金堂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铆,这样才能达到标准畦额。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煌揉茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌潍磊:李芳" "   我们不认为绝对的销量谭瓤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素受嫌狈。衡量一个品牌成功还有其他的因素当,比如利润率抢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵。除此之外咖茶擦,品牌力茨苏、品牌的知名度蔽范、美誉度卤戒、影响力无莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢溯狭。宝马在创新精神上是首屈一指的井夯抬,因为汽车行业正经历巨变轮,在电动出行舶继、智能互联舒辛、无人驾驶等一系列发展方向上岔头侠,宝马都打下了比较好的基础衬感。    临近年底惕嘿,伴着层出不穷的新闻事件挛,高档车市场竞争愈发激烈啥,作为全球领先的品牌——宝马潭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目构刚倡。近日缺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寥,听到他开诚布公币恒线、推心置腹的看法盲。   问滴烁轰:根据最新的销量数据搐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近实堤骂。那么寺滤,您怎么看销量旧笨、利润驾挞船、与经销商合作伙伴的关系煎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智山胸: 每个竞争对手的情况不太一样瞧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衰腺埠,所谓的增幅我们一般都讲同比莱,是跟去年的基础关系涧阶。几个因素加一块儿澈胃骂,我们不认为绝对的销量堵庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淬栋。对于宝马而言垂犀侍,今年前十个月爱管,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车随帅歼,同比增幅10.2%朝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆材,同比增幅接近11%涛。我们对这个数据还是非常满意的色,这也达到甚至超过了我们内部的目标垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅冷坷涸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素璃,比如利润率檀空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞刀斡。除此之外撮焙身,品牌力酥奇糖、品牌的知名度单、美誉度吉橡、影响力诉,也是决定品牌可持续发展的重要因素桅。宝马在创新精神上是首屈一指的排添铺,因为汽车行业正经历巨变狙涧淮,在电动出行尘递、智能互联碉返、无人驾驶等一系列发展方向上帅,我觉得宝马都打下了比较好的基础拷。总体来讲纠步,我们并不惧怕任何竞争拷现配,我们也欢迎竞争箩胃茂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丁甸炕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势婆。   问饥效吠:最近舶凹悲,关于奥迪的新闻比较火惯。   刘智冷冉薪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涟浪。对于宝马品牌来讲颠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孺城峦,双方的关系也非澈诿娉妫好栓。所以妓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卯态骋,一个是宝马(中国)卞贬诺,一个是华晨宝马层料稠,但是我们有一个整体式的营销团队献,有统一的零售网络胎但绒,我们在总部有一个统一的管理团队团隆蟹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拷财。至于竞争对手我不是特别方便评价炬弘苍,不过至少释放了一个很好的信号诲刚伦,豪华车市场的前景依然很好仁。    问哨介:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涩?    刘智丸腾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轨。因为从经济的基本面来讲牧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迪堆溃、持续的发展态势嘘彭屋。之前以出口胳、基础设施建投资的经济拉动方式沧姐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粟。需求的增长其实就表明了对于车的需求戎,其中也包括对豪华车的需求娥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挺佬锰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讣,这几个因素相加挂凛柑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碧委。今年拖屋谁,豪华车的“盘子”接近200万辆磺抛,未来可能每年的增幅不会特别大玖末,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姥蛊。所以烤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醇耻,力争在市场表现上优于竞争对手埠霖怠。   问竟粒涤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陀,这一岗位和以前相比有哪些挑战寄?   刘智币: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暑,因为我在宝马的八骋德纱、九年时间陀卵,换的工作岗位也挺多的唉。换了新的工作以来际滔码,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藤,比如负责国产车的销售溶钒烧,可能是比较短平快的络诧,看的是一被烹侵、两年之内的事情咸评氨。在宝马中国总裁这个位置上梨触,除了目前公司各个业务板块的运营滤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缮笑慷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栋何傲,像无人驾驶沮畅、智能互联擅、电动车岔防拿,包括数字化营销棉来畴、品牌年轻化等等一系列的东西遂倘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呕莎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篱览秘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扇茫,力争在中国市场上打下一个非成孜樱好的基础甸。我相信恍翟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炕,宝马会拥有非常强大的竞争优势汹起拦。(中国经济网 记者申奢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜梢钒:李芳" "   原标题弥掣炼:王永清射钮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歧。别克品牌今年销量已经突破100万辆陪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曹蔷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰份。数据显示乓甲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熬,同比上年的446764辆下跌28.64%请。上个月送,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诚挡。    因此笛,在车展期间接受记者采访时权探袍,王永清表示箩韭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饶纱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言径扛庇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醇,但全年销量依然会同比下降20%左右申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晦然捂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拜,可能在布局上稍微有点滞后耙。现在对于雪佛兰来说纲操,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栏。    事实上赦蠕,雪佛兰已经开始了提速布局惋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懦揽胃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台露。王永清表示惶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赔墓,2016至2020年投放超过20款新车棵奈糙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪霜,30%为SUV车型射登睬,并将加速引入包括1.0T亲沮、2.0T峰、8AT梗途、9AT扇故、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坪咀攻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辣,未来SUV将成为主推车型黄虫冉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狠懈,轴距2725mm殴,将与全球同步进入中国市场谱俗沤。同样草,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚎。    值得一提的是途嚼课,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肌陪舰,拓宽产品线蚀。RS车型将采用包括侧包围凶媳、运动尾翼湘桅、双排气管固、降低化运动悬架蠢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勺,并加载多项ESS智能安全科技鼓警弧。    在品牌营销上偶奖鬼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淀锣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喜拎。另外鹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掀单列,演绎雪佛兰“热爱盒,梦想店酶,行动靠,分享”的精神危。    “今后新车的利润越来越新冒妗,主要利润来源于衍生服务驮掠、二手车置换等妙篱。相信雪佛兰将它的结构调好后坷,未来两年将会真正出成果屡骡上。”施弘说祈瓤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎酞,上汽通用的新能源战略也将全面提速僚林恃。车展当天叫虹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相前,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沸返妥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔷凯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞沥嗽,发动机的最大功率为73千瓦突,其中电动机负责驱动汉矮沛,汽油机负责发电年茫掇,它的综合百公里油耗是0.9L风醋松。从上汽通用发布的节奏看炬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埠,王永清说放市,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戊亨,产品还要丰富能评岭,才能满足这个法规的要求互。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凌僻,到2020年之后比例更高库雀僚。王永清表示晦澜腹:“估计到2022年凯态,我们的电池技术会有很大突破素疏,能量密度大幅度提升猎际,成本是大幅度下降沤埃佃。这对纯电动的新能源车发展是好消息公陇挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐放:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浇、豪华”品牌——WEY懊室檬,W01踏、W02两款全新SUV首发亮相死割,售价区间将在15-20万元腿落矛。对于新品牌的未来发展规划歉提,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市姓霞,到2018年还将推出2款左右的产品芥奶,以支撑起全新的销售网络体系锈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市次,8月份推出第二款SUV W02灵疽烦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年深卵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疤灰赌,魏建军详细介绍到碘颅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钒,配置上拥有最先进的安全技术棘坎、智能技术午祷此,也更加精致归。此外在性能上两者也有很大差异输汐构,例如在NVH方面团,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苟瓜瓜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸡猾。   在经销渠道方面函却鳖,魏建军介绍说顿挨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络既拉,没有想过招募新经销商识稀荣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晤荒遍。”   对于新品牌的未来发展酗樊案,魏建军信心十足快斡伸,他表示山:“我从没想过这个品牌会失败贯淳列,只有退路封死才能做好这件事窃家俏,自主企业只有没有后路才能把事情做好措克。”此外枚,魏建军坦言歉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贸骚弊,因为新品牌叫什么并不重要齿题陋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧抄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮控,将方向转到共享经济陡莎俗、互联网骇靶垂、自动驾驶方面新的技术寐话,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闷乓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上居任,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缎、生动的演讲画,就城市交通钱、自动驾驶和汽车互联等热点话题先茂贯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写文。    徐大全说杀保室,博世始终认为侮恫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泵便,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肥孩陛。    徐大全谈到刷,作为在汽车领域的老牌企业粟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撬疥、多样化的发展态势和需求阮,博世已经有了自己的思考和方向井。    他说募廓贯,如今吗敲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜睹光,将方向转到共享经济噶模店、互联网炉急谜、自动驾驶方面新的技术甸耿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说病,面对新一轮汽车技术的变革特,无论是传统汽车栖、零部件企业唬希,还是互联网耗、科技企业慑榷括,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芬硕憋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筹涝嘿:互联化侣东隆、自动化和安全化姥。我们预计脯硷,到2021年渴陋,汽车将成为第三大互联移动实体订怖,同时扮演人类的第三大生活空间揭沃畴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刷,来充分发挥互联驾驶的各种优势踩。    谈及自动化领域芳店,徐大全判断诫势,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钉币辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睹搽,通过持续创新驾驶员辅助系统顾铂泛,从辅助驾驶琶廓、部分自动懊喇戳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸿绣视,分阶段朝“零事故”愿景迈进腹捐导。目前窝嗣嫌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烷,到2020年左右抱嚎,自动泊车功能将进行试点项目测试素。    说到自动泊车槽,徐大全特别谈到停车难的问题甜。他说毋和,停车难是在城市生活中的一大困扰刮。今年秀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徘。在八项智能泊车功能里挝,“手机查询停车场位置并导航”缉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逞。其实扫,在大型商场里笆胆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哪田,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昂散说。根据一项市场调研显示唱券嫂,2015年救谱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力级唾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台到抠纹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媒湾,在深入巩固原本的互联化路官、自动化和安全化“三化”战略基础上诞,博世今年也把两轮交通涕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫂秸。    他介绍仟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力相帕。未来十年诚行心,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呛白,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棱弹。    在两轮交通方面当陛,博世提供两轮驱动扦玩邵、安全等各方面的解决方案颗快物,涉及两轮电动车疙、摩托车糯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庞板伍。    最后遣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泊,满足这些变化的需求榷降。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶然居:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫌拾,“双积分”法规倘惹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荣宏温,连日来盟劣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衅汐,让观望中的车企备受煎熬警废。针对业内关注的焦点问题擞剖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全希锚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骗谷谜:不久前沫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刷嗓,如何理解这两套方案陪塘僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匠潞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匠崇拣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戎糕辛,但又有独立性痘痴,各自的核心目标有所不同覆面。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谰,进而确保国家能源安全尚抵替。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛔晦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哀垢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遍卡,进而实现国家节能减排的长期目标藏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脑狮蚂,但现阶段并不能彼此替代饯。对于CAFC而言既测,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哥什彭,其中当然也包含新能源汽车当抱埠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉。但不同的企业由于自身能力坊、技术储备和对未来技术趋势判断不同扳艰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垢菠陋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猴撩核,而以后补贴将逐步退坡梅疲谷,企业更担心成本无法负担豌。因此仅有CAFC法规金虾峰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乾倍,所以有必要出台NEV积分凶脸喘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流退袜。同时仓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿,从而有利于新能源汽车早日取得突破娃苗染。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讨敌凉,其目标应是降低汽车及相关产业娩赐唇、乃至整个国家的碳排放筷嘶,和降低能源消耗诉求不同娶。作为碳排放第一大国菏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羞郝醒,后续国际压力还将不断增大考敝缴。因此门,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓加,从大方向上讲是正确的统拜集。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赌噬霸,这和NEV积分没有本质区别壤,也无法确保总体低碳目标的实现椭陡。实际上痢,跨行业讽填、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向江番妻。以电动汽车为例七锯,其在使用阶段确实是零排放釜,但与欧美不同滇儡,中国的电能以高碳电为主跨冻蚊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尚。也就是说涎,在使用高碳电的情况下堵膘,电动车全生命周期的碳排放并不低铅。这正是碳配额管理应该解决的问题屁固陆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中须弄泻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额砰骏弹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业普。实际上慑桅疗,将新能源汽车确定为国家战略破夸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椒啡垢,生产更多的低碳电储坤烷,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘘肯。    另外省寐,对于汽车行业咀谐场,无论是CAFC粟刮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呛蹋,但都应该由一个部门来统筹策划臀,系统思考贸篡,拿出科学赁涟苟、系统瘟槽、具体晴、有效的管理办法来推动实施堵袍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斤。    ■积分交易细则需加快制定范、尽早出台    《中国汽车报》匆辟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定防,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔬秘纹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雄帽?    赵福全桅船:确定合理的积分价格息活,涉及到技术咯、成本和市场接受度酶磺,需要综合测算和动态调整四俄凑。我认为基本原则是伙娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓣捶悄,让没做新能源汽车的企业有经济压力冉葛。如果NEV积分是“白菜价”贤撬,大家直接买就可以挛眉,谁还会愿意在新能源汽车上投入迁熟?    因此岸潦巴,NEV积分的定价应足够高啪痞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铆龄魄,通过自己的新能源产品获取积分姐,满足法规要求毫冕诗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龋脖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业希掠,能够通过购买积分先生存下去蚂,争取时间把自己的新能源产品做起来钢。    《中国汽车报》地甘毕:除了积分价格之外扭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑填槽然,目前处于“空档”状态面,怎么看待这个问题付?    赵福全街:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挛色芯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宫柯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喷。同时计,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梯授衰。对于汽车企业来说惫糯覆,3年仅仅是一轮产品开发的周期急,政府作为“游戏规则”的制定者竟涡娃,应尽快给企业一个明确的目标撮笺秃,否则企业将无所适从授凶斥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冲:“双积分”中提出了2018年起蚂,8%鸥顽、10%癌、12%的NEV积分比例江赋筒,而经权威机构按照法规要求测算闭秘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猛嗜熊?    赵福全烫:在这个问题上闷惮,我并不持悲观看法杠香答。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难才舵版,因为还有很多企业尚未完全发力佰眠摩。按照国家的发展预期龄催匆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甜笑,如果每辆车以最低积分2分计算劫温,整体积分比例就达到了14%案匙编,如果是分值更高的产品靖渤上,达到18%的积分比例都有可能对瞥级。关键是要努力实现7%销量占比目标镣仙,而这也正是NEV积分的目的所在卞疏。    不过另一个问题引人担忧碗躺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求快惟滔,同时在CAFC核算中也有优惠访捐:一方面油耗直接按零计算萝船,另一方面核算数量加倍瞪,从2016到2020年分别是5倍慧、3倍相、2倍履。此外脸势眯,按照单项抵偿原则咆炼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唬睦,还可用于抵消CAFC负积分伍浓铣。我们经过测算发现煌巾龟,CAFC中的这种双重优惠缴涧峰,对新能源汽车的“照顾”过多了扩惕,不利于促进其他节能技术发展搅钦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霓考喇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偶啪乔,CAFC的达标难度就会随之大大降低队胯。实际上毫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜜备,两者不可偏废考顾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钉,但如果CAFC目标落空体溺怜,国家能源安全受到威胁泻,汽车产业的可持续发展仍无从保障徊林。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿材齿芦,这不仅能确保CAFC目标的达成松,也会提升NEV积分的价值肚该筋,避免NEV交易落空密酿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糜笔九:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犯搔,而没有将电耗的概念纳入其中镜就,这样的算法是否科学乱屁碍?    赵福全姓射恨:NEV积分分值以续驶里程为依据哩长,这与推广新能源汽车的初衷相违背达炒风,也不利于鼓励技术进步匣朽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程还飘彼。推广新能源汽车是为了节能减排歇,因此不仅传统汽车蜕榷,新能源汽车也同样应该抑大扬小头融、抑重扬轻度眠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刨刮帅,而不是搭载电池越多越好遍,因为大量电池搭载在汽车上移动淮,这本身就会使能耗增加律,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伶菲,也意味着大量增加电池生产的排放壳。    政府应鼓励企业开发低成本始鹿榷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漆丛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乳。也就是说涩桑染,政策制定一定要“勿忘初心”爱喀。建议NEV引入单位电耗犬绰啪,即吨百公里电耗的概念长熊,作为积分分值的依据掏断襄。同时瓷,对于小型车电耗适当放宽攻四钾,而对大型车提出更高要求防搞,以鼓励新能源汽车小型化晦瞧竟,进一步提升节能减排效果腥撅岭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峡:在“双积分”中犀,没有将新能源商用车列入管理范围急,这样做合理吗别?    赵福全吃胯尾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷荩可持续发展的问题城。2015年拔滔滴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噶,获得国家补贴的比例比这个数字还高膝。而此次NEV出台却未涉及商用车促奥胚,这是不合理的氰秸贩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虱吮膝,也会让乘用车企业感到不公平辖炽固。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规申蘑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚼畏诬。我建议深,应该单独给商用车设立NEV比例要求圈芳,可以不与CAFC积分抵偿性,但企业之间可以交易氢侠。因为如果没有NEV的强制要求随辑昧,在补贴退坡后点铝惶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涛估届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲玲挥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口开碳路,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胁妙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腹俊下,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碎,盲目投资之后忍欣,多数公司要垮下来蒙鼻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姬础俏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沮村。    以蔚来汽车为例鞘讲蕉,去年8月还只有100多名员工蒙幻蜜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浑朝。据中国汽车工业协会最新统计辈扰惜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绅,销售4.4万辆骇,同比分别增长25.7%和43.8%炒骄并,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铆考烽,销售28.9万辆陛皇逛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皆吝。蔚来疮匣、威马康冀辽、前途孪嫩、小鹏等已是新能源造车领域的热词店,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畴币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸥拱牟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目参汞邵。至此虏吧棚,奇瑞新能源成为继北汽新能源梯检、长江汽车吕纲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敌弹荡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羡。    “新能源车企的风险亥,其实很大纯褥。”王秉刚说挖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贬宿科,对风险有足够的分析篓奖邦,有可能投了很多钱墟逞,最后做不成实恍井,带来不必要的损失桅轰坍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挖枪,简单地投资建厂党玛航、增强制造能力刃,未来堪忧牵涛。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓦茂,现在可以用的技术一年后就不行了曝江蹬。如果没有研发能力就做不过人家视。“一下十几个亿扎进去能,有可能最后做不成冈耪伶,我还是提醒新进者要谨慎一点狼媚棠。”王秉刚说距渺樊。    事实上笆,目前国内的新能源电池生产厂太多了投妮滑,但规模都不大呻坚奸。而且动力电池总的规模也在扩张中亢骆,尤其质量好的不多恼怠,“据我了解科,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鞠拆随。”因此稼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逼。   谈不上“红海”亥滥衡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乐,但道路曲折剿歉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纳,造车得有钱胆、有人才边、有时间似。“钱我们还行吐浆楞,人也不错攻嗡,就是时间太紧聪巷,毕竟搞汽车三年算很快莆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粕拿。”万锐坦言胜戒牡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畦。    不过盆巷疏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洪,万锐并不认同回哀藤。在他看来冗彩父,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帛颈午,因为大家都还没“下海”么顶慌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烘圈,大家还在忙于造车且,搏杀还没开始炼。    “这是好事熬枭薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逢,目前中国传统整车企业有150多家赶簿泪,新能源车企至少有30多家棵鞋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冲。    至于是不是过剩叹,梁伟表示这还是要市场来判断欧。在梁伟看来虎贫,其实中国传统汽车行业已转入新常态事南饰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枫捻,除非汽车消费大幅好转贫诵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况客收蒂。    但另一方面超秋,根据预测檄悄,未来5~10年坤,中国的新能源汽车将保持两位数增长慑冬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称发篙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆避,到2020年时产能达200万辆盼鲤、累计产销量超过500万辆眷染味。梁伟认为蜗你盗,从年产几十万辆到200万辆的目标圃叼,新能源车汽车肯定还要快速发展弧。目前的新能源车市场还完全没有定型能,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轰许。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亭,“很多人此前担心特斯拉会破产谱呢,但Model S和Model X推出后效果不错跑,用户接受唾疾被。经过多轮产品积淀护,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃头,特别是成本下降得较明显叼。特斯拉可以闯出来喉妙斗,中国企业也有机会吞、有成本优势痹挟习。”梁伟说擦汀。    对于最近贾跃亭的乐视呈酷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牵双,梁伟指出寇文驹,除了技术偷护凳,汽车行业还是一个资金密集盆嫉、劳动密集的行业伶。如果要进入誊皑,需要企业在未来几年有大量投入飘诽杆,以格力电器(000651.SZ)为例视飞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妮。    梁伟表示陆伟如,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来橙翔豌,毕竟快速把产品推出来取俄畏,现金压力会非常大孩觅。另外懊,一家企业在原有行业中具有很强的能力硷劣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功父散,这是一个很长的学习过程颂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凑差坏,也是第十七个中国记者节愧畅。2000年抵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铰咸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乒。此后记者节像护士节骂蔷韶、教师节一样添缎绊,是我国仅有的3个行业性节日之一碑菊。   值此之际搓耽袄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峨枯兰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下授兰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枚堡。      坚守还是离开擞闺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袒唐臂:去年网络广告总量2096亿元夏惶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元却。报纸下跌超过35%羡看韩,杂志下跌近20%殿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渭弛,单项将全面超越传统广告畦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搽衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犁,也仍能保持着不俗的销量梗林。    “没有路可以让我选择荡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值可缓郝。”陈总对此直言到散。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狠上肯,但发行量保持一直不减袭蓬蔷。诚然乒,这离不开报社给予的支持沏罢壤。但从自身发展来讲肥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匪奔。究其原因茅虫冻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屑涧笆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者线壤茸。   汽车也好诚群锋,新闻也罢遁拳嚎。毋庸置疑涵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跑玩染。   纵观整个汽车行业的发展趋势铜摊滔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僧淑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浆郊,但不可否认的是杰特睦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涤锑曙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庭戮蚂。    除去对报纸犯翻礁、杂志擅陪、广播投、电视狈狈灸、音像等载体样样能玩得起来年勤苗,还需操弄3G刷脖峡、4G等流媒体技术奶。我们不知道下一站会到哪里虽黔。   面对媒体融合大潮俱红惠,陈总胸有成竹的坦言势纠闻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坟括,家用汽车转企改制之后继续深化改革犁为。由媒体到传播机构翻围,由杂志到全媒体平台题,历经两次创业欢誊扫,家用汽车探求新的发展方向乖拦碗,抓住变革时代的发展机遇钙藤导,赢得了全新的利益增长点贾。不再只是单纯的纸质杂志卫,视频番茹蕊、自媒体等做出了不错的效果庇惕愧。   其次澈,就是在自己的企业定位方面湃铺菲,中国医护工作者汽车消费调查眯颅、中国城市教师汽车消费调查是以医生岔、护士同、教师等特定的人群为对象做的系列调查凡睡挥。这些调查一做就是3年怖,走遍全国大中小城市矾犯,做出最真实的数据默番锌。 ?   “网红”营销时代   今年以来径,网红主播频繁出现在各类活动现橙臁,手机发布会痹伶唬、车展匆卧、房产开盘伯理架、比赛等一场不落懊迫另,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孩卉轨。”   日前侣倡竟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巍息肆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彤盛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颈。   对此事件菠,亦不乏业内人士称酒暖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甜,呈高开低走的态势女漆母。   陈梓萱表示第限枚:“在现阶段的传播环境下矩,媒体记者朝网红转型豢竭款,把读者转为粘合度极高的粉丝敦,增强彼此互动透、沟通槐熄士,无论对于报社还是记者个人咸届,都是一件好事圈涂乒。”   “把流失的用户拉回来下,用互联网城肖、新媒体的方式寥料钨,我们正在努力尝试喇陋,但具体执行效果如何茅,尚无法判断膏桥。”全媒体时代力钢,我们永远在路上缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯缸琴:张瑞丽 版权作品俏般客,未经环球网Huanqiu.com书面授权活坏,严禁转载躬规伍,违者将被追究法律责任缉蜕。 获取授权" "  原标题酪:广汽传祺肖勇水:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翱。在本次活动上怂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廷堵。广汽乘用车副总经理肖勇表示读究臀:“时尚是一种潮流甩舍痘,其实就是顾客需求驴寐,引起客户共鸣残挤,汽车也需要时尚搞羞,所以GS8出现在了这里丧。同时传褀GS8我们就是承担梦想翻坛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惯了奔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻α狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌味含,中国品牌基本上没有一席之地采。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型判徘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹬券。   对此播莲,肖勇表示复梅差:“传褀GS8我们就是承担梦想透风高,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屁惫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骗施疆,所以在豪华汽车上济,我们率先实现突破快嚷摹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酚,我们就是要跟汉兰达长、福特锐界形成三足鼎立狄色汤,甚至未来超越这两个品牌闷,这就是我们的目标揣靖融。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帝舒祁,创造单月销量的历史新高菩,爆款车型占3.4万辆杭秤,但受制于产能安排的影响敞靛,造成其他车型总的销量并不是很高粗。面对这些问题谓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缄牧戎。   肖勇表示碧烁:“明年我们的产能吞袱吕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兼破县,产能将得到释放惩。我们在满足GS4的同时苫小,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龟,最起码销售五千辆以上停锣氯,剩下我们会再分配个其他车型临。”   同时为了加速品牌向上袜炒达,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霖。同时肖勇说道嫉饥酸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞎狗,在明年全部投产侯溅绘,所以明年最大的问题还是产能玻隋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喉苦坑,我就是聚焦我的明星车型捐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  还有不到一个月队,东风标致4008就要上市了饺然。它的颜值距署诚、科技装配足够有吸引力驾涧,那么随着锁定竞争对手巨膳谦、谍价袒仍妊、销量预期等关键信息逐步浮出水面夺滑乾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城题?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天补不,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赋坚靖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龚库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剃镐。比这番景象更热闹的磨歇晨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疤秋。   说到品橡愁虚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓝康肌,让媒体品到了极致链驰揭。在工作人员的讲解下头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橡歪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计燃磐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讥词,无不让到场的记者匆傻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畴俱碘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菊女圈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质措、品味慑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象善歼察,东风标致在今年推出3008父冯、4008后桑水,也将在明年陆续推出3008S馅、及另一款7座SUV糠赦。据中汽协最新数据显示脱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆休,同比增长45.91%侣互。那么超宋,在众多SUV产品中抡共蹲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铰泄?东风标致总经理李海港对记者表示耻:“我认为要总结一个词就是‘品’字喘,东风标致的SUV一定是最有品的块习,这个品是指品质协、品味板,今天的4008就足以支撑这两个词彻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吧很?李海港对汽车产经网独家表示赌缴届:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粳脸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泪,轴距达到2730mm媚伺己,是同级别车里最大的旧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扭,在配置方面更趋向于高端敖、智能蓟萌毛,进军更高一级的SUV市场必。”   然而是胸,另据乘联会的最新数据獭门愁,1-8月痊拟尾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摊巨沫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么判,作为中级SUV刺耍糜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期既?李海港向记者算了笔账茬我,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煤憋僳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棠旱。“这种需求就是4008的机会鸿坑,也是4008成功的保障尉假惭。”李海港表示活歧。   “狮虎之战”将上演   还未上市泵非沃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祟雹。李海港认为伎碉,4008在科技装备南毯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势探县篮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的信仆捍。”李海港强调赤互显。   通过外观设计及车况数据对比后发现工锋试,4008的设计颇具未来感和运动感舜斤就,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扑辟,4008在轴距上占有一定优势懈苛灵,也使得整车造型看上去更加修长毙。   那么冒,价格呢跺埔陡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啥隧帛,通过对比翼虎的指导价狼傻,小编认为4008的价格应该在19万元左右伺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杯既青。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耙扫螺?据乘联会最新数据棵,翼虎1-9月累计销售84258辆谁哼,月均销售9362辆潮。但值得注意的是巳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%田绊故。那么诬汰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量方,可以说也有一定难度从金路。   汽车产经网了解到泰渤,由于目标客户锁定在换车需求的群体讽布,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案响挠,以吸引用户选择4008脱歉。至于置换方案的细节高纽,李海港表示还未最终确定动。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   国庆结束后毖,北京壬甜蟹、上海祷徘、广州措乏哭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桃顾,引来了社会广泛关注镐。平台闻风声浅担捆,媒体炒热闹独填晒,百姓愁价格渭慧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赏按,“网约车”只是第一块烫手的山芋朵樊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性段,又要确保公共交通体系的稳定邦筹晶,还得照顾老百姓的感受千鲤。    比较普遍的观点认为砂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碘土,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喉仑县,征求意见中提到让市场来决定亮靶车,这是非称车耍科学的弄。作为用户翱,担心价格上涨丝剐脊,特别是比出租车贵孺赋,认为监管部门是要维护出租车体系利益暴,我觉得这是大家多虑了妒乱。过去钱播叫,在平台混战的阶段貉,资本介入烧钱抢流量兄,这本身就是不可持续的涣,价格逐渐上竿浮,平台收取中间费用是必然的匡拆。    对于各地的征求意见公娠互,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翠退撑。比如说要求司机是本地户籍厕傻谰、要求网约车辆的舒适度等等避赏江。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氓。    网约车规范的政策是非常需要的十蝗琳,作为共享经济热潮下的产物啦讹囱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色度化炯。任何一个商业模式浮视,都需要规范起来党苦下。因处于监管边缘款亢,过去已经发生了数起网约车的慰位セ耄害案件如椭芥。我们在对受害者表达同情浩斜、对肇事者表示愤怒之后戌雌抵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巧吗。    然而菏忍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谁。比如说戏冒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹿撑、车辆要有上海车牌单攀高,并且轴距要达到2700毫米吃铅睛。根据滴滴公布的数据被,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中须,拥有上海户籍的不足万人蕉疲羔。这个情况在深圳类似枫盲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车复嘲维。如果按照细则明确执行鹤房,这就意味着矗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涧款素。    共享经济是大趋势坞瓷,但监管太严可能打击积极性磋,这对立法部门是大考验仁。互联网时代免,网约车大大增加了出行的便利革儡矾,使人们在出行上拥有更多选择先。监管是为了提供安全高效的服务保障免潍拔,而并非要让网约车集体消失暑官。现在的征求意见许多还是首次提出妈绦,建立体系的过程中应该让用户欺、司机及平台有更多发言权忌。    我们鼓励共享释,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孺吞珐,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗣。    我们希望立法井忙门,只有合法合理才能保障各方的利益遣问,所以网约车服务一定会是标准化微圈齐、安全化的盒弥霜。    我们希望在所有领域都有不断开放擂乓试、不断完善的发展方向喂洞,这是产业互联网时代的必经之路限。    文 | 著名职业经理人供块,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹炮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按混拣:新造车企业已经不再神秘沥,告别概念车的品牌曝光期饭抱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孪。投建工厂唤通萌、申请资质蓟跨滦,造车啥诽,他们是认真的虚侧。不过惨,“八仙过海市级、各显神通”弹内户,出身背景不同的创始人薄卸,对企业产品和品牌的定位狸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”币毒阂。    想听“真知灼见”滥享,走进新造车企业冯尽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道春,敬请关注步姐袍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懈氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辉唬。10月10日俯宪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准口啪迹。这也意味着桅,前途汽车继北汽新能源哩、长江汽车之后玻赌叼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伦案赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中差绥泉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绅踞谓,可以稍稍松口气嘿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沃,他直言到2017年底前途K50车型上市前裸袖,相关准备工作的日程已经安排很紧张盾勺钢,有许多事情需要持续推进仓蔡汇。即使如此嘎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊。在与记者的沟通中菊,他详细讲述了自己的创业经历恼喇鳞、资质申请的情况伪庆乌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粳。    短短的一个小时豹擅,陆群留给记者最深刻的印象是课,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师白,他们怀揣一个美好的愿景发,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唱赏。    ■ 拿下资质不神秘绒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”性袜暮,许多人都对过程感到好奇旦浆。陆群则表示弊邓咎,拿到资质并不是一件神秘的事情糕猎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求回,一点一点把技术做到位铃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唤系履。”陆群说捐裙辰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惮括械。具体流程是弓,企业根据相关标准去申报项目寸航,国家发改委则根据“27号令”去核准申请教浇。陆群认为梦嚷嗓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冕、引入新的技术和参与者沏厂庞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烙档铂。其中对电动汽车的四项关键技术韦,包括整车的集成和控制技术测,电池的管理技术矾凸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汉。同时蔑葡佬,技术具备后还需要做出整车瓦,并按照标准做大量测试草哨亢,要达到很高的标准龟量魄。据了解危,整车控制管理系统(VCU)腿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咖欧,也是已经掌握的三大核心技术祥。    更重要的是苏恳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斡。早在2010年冗讽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部当功,开始布局电动车墩赌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堡醇。2012~2013年墟惺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晶,在高端纯电动整车设计毯踌、研发方面取得了初步成绩煤馅。陆群说抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袱链,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篓,开始引起业界关注库。那时烯,行业对电动汽车的关注已经比较高搔,而前途汽车早已走在了前列邪分当。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年食。”陆群说计闹韩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司千仑,专注纯电动车研发龄、生产改欠虱、销售及服务澈富,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隶。”2015年9月趴喊韩,长城华冠登陆新三板挂牌交易夸,成为新三板电动汽车第一股木。目前解辩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闹嵌,包括整车业务板块(前途汽车)脊钢、设计研发业务板块(华冠设计)咆蓉,以及核心零部件业务(华特技术)舷骂。这三大板块互为依托钎蹭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烙颅。    拿下资质旁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宏埃抱。    ■ 技术吠巍编、生产基地靶肚、供应商都得一流    在做电动车的这几年权,陆群对电动汽车的理解越来越深入峦波,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机现捷、变速器等物理结构酣撮阑,还需要产业链配套拜、成本控制力岔、核心技术开发等一系列工作饶染牟。“自主研发的核心技术电爸锈、国际一线的供应商和自建的生产基地钝确全,是我们的三大优势歌幻。”陆群说新灿。    陆群说狄桔骸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现读胜扦,市场上找不到合适的零部件供应商侠淳丰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘲。目前毕迷勾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皑缴氦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剂俩吞、VCU汾颂泥、RESS等核心技术霖,使零到百公里加速仅需4.6秒违晃躬,最高时速为200公里黎坏尼,最大续驶里程达到300公里沃安。而据陆群介绍颇麓褥,这些电控技术相关的零部件炭,不仅前途汽车自己使用避刺吞,也已经为行业中其他厂商供应答暗。    在供应商体系上幌,前途汽车同样拥有强大阵容胸女,已经先后与IAC犊贪泌、博世绩、布雷博膘关从、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作评。这不仅确保了产品的品质餐匿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验断布倡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丢犯舞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掏楷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呸。今年2月型,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基非悉拍,按照规划缔扯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朔化,将在2017年中试生产酗,第一款车K50将在明年底上市悔。值得一提的是涪钎嚏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”噬砷,最大可能提升汽车的轻量化水平颈踞。    陆群认为人歇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弄涕巩,而是要通过成本控制髓匙挽、技术提升来实现赶肠馁,其中轻量化就是很好的解决方案旧跑苛。他强调枯娟:“前途汽车的产品规划和市场策略饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寺翰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力履勾死,在全新的市场领域不断成长策共。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粒墓赦,中国新能源汽车市场前景广阔嘶,存在巨大的市场机遇庆菜。据他估计娥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溉肮息。他表示赔逼络,前途汽车已经做好了准备渐拔。    陆群始终坚信一点诵堪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫂。在他看来醛玲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”禾免米。“所以傅幻,我们专注车辆性能蓉糙锣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翠土,迎接智能互联时代筷淑。”他说鳖。    自1990年大学毕业进入汽车行业邓罕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墒,创业历程也已经13年波,算是行业的资深“老人”滴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惊竿,他的团队也是一群“汽车工程师”并,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褥科。    陆群说构,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渺廊夕,像华为一样拥有先进的技术常貌、过硬的产品品质以及国际化的视野喊瞥回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋厘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窃免非,同时韧梧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宛。一时间阮竣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岔阶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苛售婆,对于新政蓬敞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明半。    看自己   记者蔑柿: 首汽约车有哪些新的动作和布局疟?   魏东粮汤葱: 一方面羌赶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面休,根据北京钝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骋绍苟,我们会在司机朽、车辆和运营都符合当地规定的基础上角,继续增加运力保障敛太芍,这其中包括增加自有车辆合教慷,也包括增强与当地伙伴的合作肠咎尚。    看政策   记者俺俺外: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗡,有观点认为蹭秸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的队柒小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劣肋: 这样的说法不客观夯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凸粮坤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蝗。    某种意义上讲怪,首汽约车项目上线之前侣漠伺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞪揣,我们只是在政策范围内尝试着做伞抢鼻。彼时澳,我们借鉴同行业企业技术手段公、商业模式和合作模式嗣,在政策合规的前提下漓,尽可能尝试董犀,当然廉骏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惶兄,我们是十分期待政策落地的被埃。因此锤湘届,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情校。    记者侯杯: 怎么看待首汽约车的先发优势戒?   魏东淖配狗: 的确怜蔫,北京市场上我们目前是最贴近政策的累,但从全国“一地一策”的角度来看铆程,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的麓贸。    看行业   记者染: 按照当前征求意见稿来操作狄别,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豪。   魏东成其: 我们对于各地方出台的政策表示理解版工,网约车实行一地一策制度坎,各地会根据各地的交通发展水平鞍涸、城市交通需求来决定如何管理网约车棺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发超舜。    看未来   记者们池: 未来行业格局将有怎样的变化期妻?   魏东杭: 当各地政策正式落地之后谐,会明确供给的标准衔,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈剖健,筛选出部分中高端车型进入服务领域脱隧,同时拍,对于准入的司机进行严格监管扩叭。因此剐邪,在未来行业格局变化上掳龚,在大的方向和框架上由政府来把关脚痴,在框架和方向范围内怖昂,各家寻找自家的竞争点和突破口请,现有的平台选择优化平台和转型升级涉韧侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉苦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略飞叙姑,并通过一系列体育辫涤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藩缚脑、活力的品牌形象形。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刮纹,除了年龄九,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擞秆。” 10月13日捕儒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示当。   据悉剩纠酚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记显谋,并向年青人传递积极的正能量锤形,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典提羞艾。未来瓢吉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹿排帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言开奔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扩,借助本次人物盛典赌犯肠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦森馅。   “2016年吠当浮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞘撕秽。” 郭伟表示童渭品,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奶我舒,不仅让不同圈层的消费者评倡禄、车主械抬霉、粉丝共同参与到活动中铃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逛。”   事实上魔青,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域工奢,包括体育以及音乐类的综艺节目糯巩,实现了跨界合作迹掇马。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘦亮缎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暴夏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犊餐。”   根据最新销量数据显示溪管兼,东风日产9月份的销量出色么,同比增长超30%漏。其中主力车型轩逸浚罚牢、逍客夹抢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捶斑。   郭伟表示龟,“东风日产今年的目标有所提升栋醚,对今年销量保持信心阮。”此外寥檄天,谈到是否有可能再接再厉缎睦抵,在总销量上攀升至第四名的位置时零,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彩彭痞,能超过前一名最好档堵,但最重要的是与自己对标护蒜。”   责任编辑虽写:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就逗惭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碍估厢,管理层不参与讨论讹谓尽,每组都有来自全球各地论讳杜、不同级别尉、不同性别的同事翟。”蔡澈说拳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盲纺,大家相互协作萍眷、互相支持屡、勇于尝试体。”    中国经济网综合外电报道撩桶废,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士表,其宏大的构想才刚刚开始绥裤。蔡澈现年63岁罚略,其工作合约预计到2019年涸,在刚刚过去的2016巴黎车展上旦抡笆,他再次用前瞻的眼光和布局疯,为戴姆勒集团未来的发展汀,提出了新的方向炯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汗拾别:当年学的是电子工程专业燃,就有人建议“傻小子列查,去学机械工程俩伍。”讹,“今天来看碗,坚持初心骄,梦想终有回报囤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伯,在报道戴姆勒集团的“变化”时卵,都会引用蔡澈的公开演讲靡猴譬,因为他提到了电动捎、互联弊篓、智能和共享等前瞻主题拉。    首先醛芍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拦铝报,并计划到2025年穿菲,成为高端电动车市场的领导者炼。当然透寄汕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巳顽贾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溶雄宛,恐怕显得更稳健面兜。    “在所有这些领域为,你必须为未来的投资做好准备讽,”蔡澈说玛旁泡。 “但这是令人兴奋的噶,所有这些发展不仅仅是技术的改变唬冷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焕,内容丰富的CASE(瞰思)计划贬陌呢,它取自于智能互联檀屁、自动驾驶澈捕模、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恰巷。有评论指出限年:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焕,就是要对未来做出承诺忙。 巴黎车展发布会期间墨,蔡澈穿着休闲衬衫菏男、牛仔裤和运动板鞋随擅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪匈檬,但蔡澈作为首席执行官赏堆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俊倪,以加速决策和赋予员工权力著称汞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衰,鼓励对新产品和新发现感,进行实验性的尝试敦岛斧。    巴黎车展发布会期间呢,蔡澈穿着休闲衬衫须讹、牛仔裤和运动板鞋现脆,一改西装革履的常规风格势。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曝:“我们并不是穿衣方面的专家膝扁搔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冲,而是留在了在工厂附近的办公室沁,尽管条件略艰苦函绰。至于在衣着方面的变化检虐,没有具体的规划刹帆仇,因为衣着是表面化的弛读,符号化的邪瞪,尽管这会传递一些信息点会唇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钳哎:近些年拣,我们尝试了很多新的想法宦,对整个行业而言都是全新的尝试拟牡埔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凉松邯,很多同事都参与其中道题。    “仅仅3个月的时间丰丰,我们收集了150个优秀的想法蔽璃警,这些都是关于企业未来建设的好点子莫乱监。我们把参与讨论的员工分成了八组限烧算,管理层不参与讨论痞去拇,每组都有来自全球各地瘟橡、不同级别韧凌、不同性别的同事侨卑壤。”蔡澈说磋寐,“今天提到的鱼群式结构冬妻藉,希望让公司更有活力接挠拔,更灵活疮街。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展榷,大家相互协作浩仟翟、互相支持撬、勇于尝试焙。”    几个月前沸负奉,在柏林的一次会议上蹈许尖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片申,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堕日。根据德国报纸对这张照片的描绘握鲜恒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朝鞋酣。蔡澈告诉开发商扑,这张照片是30年前拍的凯妙婚,那时寸慧虹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车效。    随着电动车品牌的发布府,以及首款概念车的亮相创蹦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恒尽财。在戴姆勒的规划中列,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妥,包括价格酬、外形和性能射借。据了解肛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涎淀,包括在德国建立第二个电池工厂庭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让扮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靖。主场“作战”的雷诺品牌截许监,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藐,包含设计隧的临、产品以及市场布局等方面维。    发布会结束后茧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逗。在面对面的交谈中托,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悍操币。另外烯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怠定,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郝。    网通社冻镰:在中国市巢偌ā,2017年雷诺在中国有什么挑战儡娜?    戈恩剁屯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搔局醛,中国和印度都成为全球业界的引擎彭媒。2017年是雷诺非常重要的一年揭隙赁,我们的销售会起飞操量连,就像飞机一样亭,正在起飞向上并且不停加速酿。对于日产来讲呻,也是非常重要的一年筹,还会进一步推动启辰的产品蚀卵痛,这个也非常关键挟袄呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缕登聘:您如何看中国新能源市称琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驾?    戈恩纷蕊:我认为中国会成为全球最大的市晨付洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菜响。对于日产而言呵睦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺系乃啼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辖入。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骏。    网通社赤另:对于雷诺和东风的新电动车项目叭诧,是否可以更详细的介绍一下膜?    戈恩茬淳:雷诺和东风进行合作琉枢哦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洪攻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毋,最终项目还没有做出决定桑藤,但正在研究当中舍眷辜。    网通社凡党:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠良?    戈恩祁:自动驾驶一定会进入中国咸昂,这是勿庸置疑的梢底逼。目前朝,各个车商在这方面的竞争非常白热化噬蒂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣透。在中国相关法律法规允许的时候铜,我们的产品会进入中国素。当前薄泉,我们的样车正在美国鹃、日本做相关测试钵。与此同时兽居茅,雷诺当然不会遗忘中国市场缸旗。我们会在中国市场进行一些展示项目受赖咯,这会帮助我们完成产品差异化的工作迁奠灿,也会帮助提高产品的竞争力棵凉。    网通社慷蔬盾:三菱的加入绷砂艰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妇械俊?    戈恩弟府:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虾托谎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助换。我们认为2016年包含三菱在内啸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焦。所以它不是目标贯山聚,而是我们现在工作的结果娥诗菊。展望2017年缆四淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年番渴,尤其是三菱的加入夕悸,让我们有潜力跻身全球前三棱华孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 物许,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响品。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膏偶脑。”Kalanick 说道认吉。“如果真的发生这样的事釜,而我们没能参与自动驾驶的开发衡暑碗,那会发生什么事燃拨邓?未来将迅速抛弃我们仙。”    上周四蘑窜抠,Uber 对外表示块叹:8 月底鳞亨提,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诵瓶敞。    与平常用 Uber 打车的程序无异匪幌吮,系统会为乘客匹配 Uber 专车己弟检,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卿犀。虽然是自动驾驶汽车椒,但车上会配备两名训练有素的工程师副毛附。一名工程师坐在驾驶位上叭,随时准备接管汽车控制权檬人,另一名工程师坐在副驾驶上干,详细记录汽车的每个动作汲射。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狗韧袄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戚。在采访中乔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疯稳糠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒帧,现在卡车运输市场也是如此馆尸枚。”他说篡栖狙。“现在谈这些还有点早栓,如果非要说点什么湍兑,我只能说我们已经进入了研发阶段某叫。”    在采访中稍猛维,Kalanick 还被问到寺颓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞭沮坪。他认为在交通自动化的世界里第腔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寇配,但驾驶员所占的比例会下降霉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会榷甩。    Kalanick 说道拳:“像旧金山这样的城市罗卉,大约有 3 万名活跃的专车司机氰教燃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匣汾仍,但是别忘了丧描欧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车想紊氢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雄裁,自动驾驶汽车也需要拱估。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拴券,有些情况是处理不了的伐眷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑獗亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扰券备。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峰围。”    他举了一个例子河驾,电话刚问世的时候怒,需要一名接线员来接线聘膊烂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胜裳,而是创造了一个全新的行业酗芭,并创造了大量的就业机会叉劫辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡垃辆:李芳" "  穆伦认为泉赖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湾起磨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车关具,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啊漂,包括汽车的使用方式搂。    自2015年9月25日临危受命瞥撤廖,出任大众汽车集团CEO至今弦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姐。那么存累,一年过去看细登,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得干?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯递,贴有穆氏标签的大众奋,其未来又将是怎样的呢拆沙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钝霜脑,借已成惯例贝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牌犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溜鞘醛,穆伦首先抛出对大势的几点判断室伙钙,也就构成其《巴黎宣言》的构架清。他认为缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糕须联,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车额,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬料澄,包括汽车的使用方式谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稗韭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亥负,这需要我们用全新的理念此坍捆、全面的视角对于出行方式进行解读浅夹标。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骗末。显然肮店粒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的急排城,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闪霓练。我们需要联接汽车世界和数字世界堤伤斥,让消费者获益泌,推动社会和经济的发展办骸。同时顺应驱动技术的根本性变革铜蛙,即电动车是汽车行业的未来冉肝。尽管如此现绥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彼蛋苇。我们必须眉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匆,同时推进替代技术的发展伙。    穆伦坦言讼,应对当下的变革魂府,对于大众汽车集团来说顶肩,是一项十分艰巨的任务歉户。尽管如此儡堪颧,我对于集团未来的发展持乐观的态度彤灯蹈。因为在过去的一年里从,我们兑现了承诺酵鲁, 增强了核心竞争力惯卯帆,积极推动集团业务的不断发展艰睬。因此笔恢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夹方,而是“大众汽车集团将如何成功”缸溺姥。为此毕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”围景博。集团的目标鹤写,同时也是我个人的目标蒙奉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擦黔挝。    他说纫镁橙,今年夏天谁厕鳖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容家你撼。我们强调尺,集团未来发展的重点领域将包括堡固某:电动汽车吃松、电池技术甘虎拷、数字化懈、无人驾驶和人工智能唐傅娜,以及全新的移动出行解决方案埃。放眼未来权,很多人将不再拥有私家车菏。即便如此碱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牛房,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硕堡、大力拓展移动出行服务双崩表。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彩涩,包括集团旗下众多品牌的战略靡酗瓮、关键指标和相关措施吓海。但在此之前绿,我们并未停下脚步竞骨舅,而是继续开展相关业务娠旦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虹,他特别谈到痪肌哼:“在中国瘦费,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泥趟。    穆伦表示壳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题效戏遁。这些实践同时也表明衬试差,即使目前面临压力党滑,大众汽车仍然完全有能力实现目标伸炕。他承认双冲憨,坦白来说始献,柴油发动机排放事件影响深远居,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炕。我们正全力调查事件发生的根本原因商,不遗余力地解决所有问题返,并在最近几个月取得了实质性进展杜冠。然而对于我而言馁纽,构建大众汽车集团的未来蔫,也同样重要穷鲜。    穆伦说视,今晚鞋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呈螺。在2025年以前窖笛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荚,并在欧洲市场占据领导地位武樊。    最后称卡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炒咀搪:“未来箩蹭霜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泥。它意味着自由窃、乐趣和情感具滑。因此套,我们注重产品设计贡洪淌,并将以崭新的视角进行设计创新”肯赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  今年7月底按,在2016年世界500强排行榜中驹两孩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胸,比去年跃升47位鞠瓦藏,排名第160赎禽僳,引起国内外企业界寄灸、尤其是汽车业界的瞩目浑。    今年蜂烹衫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头评。恰好是在10年前府卢瘦,徐和谊出任北汽集团董事长泡,策划熬、主导氮碘拆、实施了令北汽集团由乱到治免商蠕,由小到大莆净,由弱变强的变革辜畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迪、有益吼、独到的成功尝试仕边都。但是闭,当中国经济网记者约请徐和谊媒,请他以《老徐和北汽这十年》为题逗韶迹,谈一谈自己与北汽集团时失梳朗,徐和谊温和茬戊替、憨厚地笑着说拱斑华,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豹合,少谈琉奸攫,少写离桔。    于是镀,在不久前的一个上午艇砰,在北汽集团的一个会议室里耍娥丛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赎霜趴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沫密酗。今天是系列报道的第七篇绅窃。   “北汽这些年发展快丝,我觉得合资这一块蝗挠,起了非常重要的作用簧。不光是从量上艇,速度上两,还有效益上”迸宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绰虹瞧,如是说道喇佩婪。    “在各种场合我都讲块芜,北汽就是合资反哺自主”稀轻娩,徐和谊告诉中国经济网记者扣多囤,“合资和自主盎蟹登,绝不是对立梧碘,而是互相借力”肌。 2002年10月18日诞雷创,北京现代正式成立棠吻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凹、董事长算起笔负,徐和谊执掌北汽已是整整十年陈敌妈。在徐和谊的带领下翁,北汽从最初的“一盘散沙”楷骨,到如今的中国骨干汽车集团碳,取得了长足发展乖贤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘟,北汽位列第160位臼,比上一年度提升47位册,并首次进入前200名靛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扛坦。    “北汽这些年发展快把,我觉得合资这一块衔,起了非常重要的作用饭。不光是从量上层括汞、速度上尽困殴,还有效益上”贤锰赌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吼煌班,如是说道躬微喷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冀倾,徐和谊结缘北汽复扑,也正是从合资开始俗协。2002年涵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粉百,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业的妻、发展首都经济的龙头项目和示范工程搐授。    为此菲唱,时任北京市委工业工委副书记瓢罗痉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绩,担任北汽党委副书记炉萝、副董事长纶统,以及北京现代党委书记宝、董事长炉。 2002年12月23日汤镶关,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坚毯钡,北京现代实现当年签约奶物光、当年建厂叉、当年投产闺、当年出车畴杜邻。在短短不到一年的时间里联,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弘宪,迅速在中国市场生根发芽苹瞎纷。由此创下了业内独有的“北现速度”晴。    时至2015年拉,北京现代已拥有第九代索纳塔侣、全新途胜糯、名图颠冻泵、ix25锯、朗动涣、瑞纳等14款车型埃腻躲,涵盖A0级拳灵、A级模、B级即丹、SUV等主流细分市晨一蚊贰,累计产销量突破700万辆拖糖。    北京现代官方数据显示痊,今年前7个月拔,北京现代累计销量达到59.3万辆碗酥胚,完成全年112万辆销量目标的52.9%妊寐救。 2005年8月8日棵荷硼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泵劣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竭。北京奔驰的成立怂纬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促贡。    虽为国内高档车市的后来者洞距耍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衔阜畔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划故扇接,实现产品导入任复偷、股权调整们纯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唇,北京奔驰由此迎来了高速发展期禾建。即便是在国内车市进入到“新常态”后团宋腿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吉,远超行业平均水平集膏汐。    目前淀鄙,北京奔驰已建立起全球面积最大谢偷干、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地细形,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喷哪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台博凹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雄昏滇。 8月22日迟供怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炮肩交,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囊:C级车监辩荒、E级车路、GLC SUV和GLA SUV伺。官方数据显示掏头受,今年1-7月戚,北京奔驰销量达167307辆署,同比增长32.9%嫡。    8月22日妇参,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赌啃。在迎来年内最重要的车型后绅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闯缅,着实令人期待安。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缅锣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力此捐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多人死。    “在各种场合我都讲康拘,北汽就是合资反哺自主”适,徐和谊告诉中国经济网记者灿思,“合资和自主澜拍,绝不是对立把粕秦,而是互相借力”苍。自2009年以来姓,由北京现代贪岔途、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商上嗓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞配、管理流程予以借鉴的数以百计农孙峰。 北汽自主实现百万辆    正是如此破粕,从2011年案奥焊,第一辆整车威旺306问世煽联,北汽自主销量直线上扬衡哦:2011年达到2.4万辆窘伤鄙、2012年实现7.8万辆坟凭、2013年超过20.2万辆孺茂距、2014年突破31万辆唉客侠、2015年完成33.7万辆拇弓闺。历经五年多的时间巷隶领,北汽自主已累计生产达百万辆抗,跨越增长令业界瞩目桐岁莲。    “着眼未来忙,对于合资我仍然非诚斯矗看好昂技。不仅是十三五合,未来很长的时期太香,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逗。另外犁光坎,在此基础上呛庇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”划理翱,徐和谊表示父囤。    “年底前还会有更多的好消息汤拢赏,不管是在新能源领域臂挥,还是整车领域链,包括一些重要的零部件领域稀磨讥,还会有一些新的大项目落户北汽丁浓痕。这样飞,为北汽更长远的发展匣桨,我想合资这一块届捻俄,贡献还会加大鸵内茧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  9月29日次,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雄。   蔡明指出涤访,中国汽车市场曾是低质量实赐头、低配置宝、低服务的代名词涧赡。诚然挟饰揭,与美国汽车市场相比梦,中国汽车市场还不太成熟维。但是扦,趋于完善的服务质量额、规模日益庞大的车展试、逐渐被认可的中国自主品牌涉系粳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苇丹犯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阜狠,分值越低表示可靠性越高涎唱锚。J.D. Power近几年的数据报告显示廉叙傲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黄据潦,从2009年的178PP100到如今的102PP100付,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步节。尽管与美国市场还存在一定的差距帆省,但中国市场的后劲儿不容小觑乓叮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溶我吮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢残?J.D. Power最新数据会给我们答案侩麻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寒,而中国市场的进步速度为每年4PPH祭凉。在车型研究上拒,中国赶超美国市场需要6年时间匣逝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浪第,而中国本土品牌进步速度为8PPH钡。在生产车型上课旧,中国赶超美国市场需要5.5年统。   3. 在了解美国客户的需求上寺乓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渤歪。   经过对这些数据的了解和计算逞,平均下来栓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坑,才能百战百胜滔且,想赶超美国市沉摺,前提是了解美国消费者的需求钡胺宋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为素戊匠:车内有令人不愉快的气味设歼沮、胎噪声过大(来自车身下面)饲饰秤、耗油量过大嗓莲、风噪声过大(来自车身周围)凶肃萌、空调开启后粒霸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为任壬:内置语音识别经常无法识别/误解命令贬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辟课、风噪声过大(来自车身周围)监、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)身步诧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档男洼。同时辞爬茫,在前10大问题中割炭,只有一个问题是相同的情,即风噪声过大驶敞舌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崎沁棵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫉诚翁。中国消费者更注重感观(嗅觉耽、听觉和味觉等)方面的感受质量炉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受才味。   就目前来说裴,中国的汽车产业还有很长的路要走卑菊,无论是汽车的质量晴,还是汽车的整体销售体系茅筒诽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距测操。凡事欲其成功拷竿,必要付出代价勺庞破:奋斗牧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碧蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰千赎攫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敢浮秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卉土川:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牟扦:李芳 版权作品渭持,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载袭判氰,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爽梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耗废江。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唬妻锻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漏。同时庇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊,作为本次车展的重要组成部分之一衰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傲,为中国汽车产业的智能化劣芭,信息化方面的发展做出指导意见经。   本次峰会主办单位敖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赏:   贸促会汽车行业分会长王侠患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衔鼻荡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邵喇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛恳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爱邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿洁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓬订傅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了衰酸概,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淡。因为我以前开玩笑说了一句话炽盆胚,我说这个车联网这两年已经实现了嘿钡仿,就是人在车上用手机连网画昂,这已经实现了窍厦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呛,手机天生的使用起来就比车机要方便你。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变混抢笨。有一些改变我们已经看到了狼闲坪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胖蛾畔。现在有了优步嗓墟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戎泌沥,这个确实听着都挺有道理兔,我们一听都很吃惊炉班。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饲,搞来搞去就卖那么几百台车堂桨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莎观,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憨价。对于整个汽车产品计乏、汽车产业链的改变它到底会怎么样逛?   回到出行的那个问题踩枯侠,我觉得大家也不用特别的担心穆艘。我先给大家压压惊阀,有两个数据很有意思脱,一个是美国湾区的汽车销量蛋酮,一个数据我们一查就能查到婚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谴铺,现在渗透量已经非常多了姆,优步在湾区这么普及了烁,买车的人是不是变少了舍讹秘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姥圭抬,这个没有变少伟物,而是增加了率莱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莎。确实涨的很快羚趁,这个和大家的想象是不一样的淮巳凛,觉得汽车销量应该减少侈溪霜,怎么还增加了呢男?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少措,你说滴滴澄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情目抹贫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扮,这背后真正的原因我就一直说动慷害,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伎,其实出行不等于汽车熬普济,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刚广雷、道路密度不够这种应用场景舱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磐蔼谈,其实它真正的加剧了中国的拥堵隙固。北京和上海这么多年严控车辆的牌照儡缴鲜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铂。汽车也不是简单的交通工具嘶杯,如果把汽车还原成一个交通工具奈侣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了解凸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撕捷,我可以开丛,我也可以去坐地铁帝嚷,我有北京和上海的公交卡撩、地铁卡娟程蛾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绢掠,我也可以骑自行车顶岛签,有的时候感觉走路也很好汕粕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潜虏,汽车行业当然会发生改变褂奋莫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灭痹。如果你只是把手机当做一个通讯工具疮垮齐,在2007年的诺基亚已经做的非城睾股В好了奴,但是还是被智能手机行业颠覆了萍心。在汽车行业也是这样铺粮簿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验官,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纬哄,我们去展望一下坝惧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶探吾,大家都提到很多了诵芥。其实很多人的展望角度是不一样的浓力偏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坦饲技。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛊,更多的是解放了你不用开车呻耻,分享的是司机钠掇侮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虑摆没,它是一个规模经济翰。它的交叉点大体上在2020年就会出现需毯,我们的预计2020年在美国就会量产箱,在中国可能会晚两三年潮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糜聊势,这是我们要看的一个趋势缉棵恫。   第二个趋势歧鞍,移动互联网会加快电动汽车的普及醚胁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苛洛暑。很多人说电动汽车是因为省油钱楷轨搭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汰仟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了憋能,再也不需要去加油站了怯。第三个带来的变化就是对产业的重塑计,以前汽车公司都是专注在制造拿般,用户就认为是汪洋大海切蔚礁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芦铃稿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宝,内部管理的界面摄,反而把制造这件事情也许就可外包了册别险。最后一点巴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篙,所以汽车作为交通工具以外的部分孪萄,一个用户买了车以后需要的增值服务镜渐,汽车公司就也机会去提供这样的服务俄睬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盎。所以正是因为这样一个对移动互联网萎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桑陛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虱较,超过1700名员工下掳报,我们未来的使命就是希望通过更好的产品设霉谢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隙冒迹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业椽肩户,激励用户猛,这样蔚蓝的天空就会出现熔括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦飞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂躬辅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扒锭密。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谴泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕。同时挺乡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粳拖许,作为本次车展的重要组成部分之一线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥坛涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藐惦,中国机械工业联合会会长王瑞祥侵图咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喀,为中国汽车产业的智能化潜,信息化方面的发展做出指导意见蒋匿答。   本次峰会主办单位遍耸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撵匈顺:   贸促会汽车行业分会长王侠烽貌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟市嚼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阜侧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灭宽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绅孙茸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一权路:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉椽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘等:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈浚快混陪屡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扣诽锣,因为现在我们是全世界销量最大的市场珐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准星会蔫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缺、环境污染等方面艘规,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侧。同时灯舍,智能制造吭溺胯、工业4.0烦、移动互联嚷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酞饭熄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朵、“互联网+”等发展战略纤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梧。我们有很大的机遇割,我们会见识很多非常有趣的变化汐罐茎。   当前业界普遍认为逛,低碳化腥踩辣、信息化谰搜姐、智能化是未来汽车技术的发展方向玲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毁蒜,正在成为汽车行业的发展热点瘸,正在助推中国汽车产业的转型升级娟光,从而进一步打开智能交通产业的价值袖。在2010年的时候敢泞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统报,为用户提供全天候亭彪萎、全时段的服务茎拆隶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弯,签约和活跃用户超过一百万佬,累计为用户提供约2亿次的该户服务姆椽绊,人均交互服务超过11万次绿。经过近七年的发展醚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硼癸瓜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妒、凯迪拉克活镣、别克令粉、雪佛兰上使用扩虱,倍受消费者青睐冠侍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞瞬荨,面对新的市场和技术趋势獭龟讽,基于车联网多年的探索青、实践结合行业的技术储备陵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喂介,提出了到2020年力争100%产品实现互联切,并致力于打造以车载信息服务赦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晤核嗓,为人淘、车提供安全智能便捷绿色出行挛,初步建立和谐的人熄嵌、车寇、社会互联生态圈绥控。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克废、别克空木、雪佛兰品牌禾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宠葱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展遍侯飞。除了安吉星在移动信息和网联上顷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卿、内容服务能力玲逞、大数据运用能力玛县狙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B便、B2C的业务潦驳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全书,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撩惨、支付安全摄缴怠,更可能引发行人安全和人身安全朝闺娩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时富,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夕艇,网络安全开发包括威胁因素识别害、安全战略制定龚痰、安全措施执行穗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谰埃川。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝎吴俱,并且在过去几年不断的进行迭代升级猩辆究,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作来怪。伴随车联网技术的发展葱诗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韭梆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术横,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶记疲。让汽车驾驶更安全残力试、更轻松公、更有效操轰渤。   我们身处在这样一个时代逆浩忌,新技术层出不穷使一切变得可能图发,我们也是非常幸运的一代人夹阜,能够见证汽车行业在国内姆椿鹊、在整个市场上有一个颠覆性的发展动憨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化几,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弯僳。同时也让我们对明天更增添信心和期待趣,激励我们坚持不懈的努力沫。   我们相信瞳侵,汽车行业的发展刚刚开始兄炼害。汽车行业与其他行业的相互交流嫁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活块。我们会和同行一起共同为之奋斗碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆勿泄:李芳" "   9月28日逞钨秒,在2016上海浦东国际汽车展前齿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舶,新兴造车势力静、养车上挫的、汽车金融等领域从业者绵崔鞋,走到台前画委秦,与大家分享及探讨未来的市场前景沫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲士。    吕征宇匹:各位领导嘲慨、各位嘉宾棵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喊宫眷,刚才我们的同行说得非诚葱叮好台计,其实我们有一个共同的理念切勒,而且我们也有非常多的痛点谅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抬娄,我们也有美国合作伙伴的公司伙呈,乐视的七大生态是有机的瑰,在零基础上打通的列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的农蠕古,目的就像董事长讲的一样佳,让“蓝天白云”再飞翔谦顷,目标就是打造全球最先进的超级汽车开矮骗。    那么用互联庞棠、智能甲、电动霜瓢们、共享的方式讣诡,实现“未来”的交通方式穗,我们认为汽车产业伯,还是没有被互联网变革的产业概极。对于乐视超级汽车生态而言曙坏年,我们有四大基石尾,我们相信社会化顺呻、分享化橇尉苇、互联化踢、共享化将成为我们未来变革的方向特。    从我们的汽车生态诞生以来咐,我们保持着快速的发展悉褥丸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恳峭布,落地在浙江湖州 队舞广,这里包括绿色环保的环境全、自动驾驶的一些功能和区域寿颠。    同时我们最近可以告诉大家俗涕棚,我们的产品样车在美国已经开始路试惠,技术在百米加速已经是全球领先了囊,产品的量产进入倒计时状态仓藩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资农,创造首轮汽车最高融资金额的记录斯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发划,协同开发也是我们在北美的基地人频弹、中国的基地坷、欧洲的基地共同开发骚。同时我们的战略开发电动的底盘机构纹逼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件设松很。    第二个就是智能化绩,车是人工智能的最佳载体免访,乐视做了大量的投入等拈媳,在硅谷和SSA成立了研究院沮弟伸,在智能驾驶也取得了突破性的进展剑猩攀。社会化就是刚才说的分享磁券杜,我也非常喜欢这个创意膳遂嫡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磋沙,我们相信在共享经济的领域里泊捐,无论是Uber的繁荣簇苍陇,都证明未来不管是房子茂、汽车都是重实用的趋势淳令鸿,所以乐视将战略转移毙,推出车租赁的平台氨槐,我们叫做乐享平台斜。    其实最重要的议题谷试称,乐视作为互联网公司博抠瞎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔼簇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轿惺,电动化毫狄朽、智能化遍朝搐、互联网化鼻钨、社会化铜非范,这四大纬度有密切的联系痢类刚。    我们把汽车当做全新的载体戚保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雀谭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盎,谢谢大家粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓣钳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辽旱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袖担,他认为车联网梳,既然是大势所趋嗡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朵,少炒概念怀攻,多做实事舞糙溃。 以下是王侠发言实录睛:   在这个夏末秋初翱、时令更替的丰收季节慧蛊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机圣署甜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亩。在此困,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磺碾拖,汽车产业的电动化你磕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尼,而且也正在成为全产业链创新求变倪衡、转型升级的主战场捷深。但是椭,热点和繁荣的背后尚甫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吭绰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扳蒋扭,车联网也在热捧之后开始遇冷矛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竣菏。其实敦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憾姥徘,我们要理性面对屁、系统分析犀,既对前景充满信心嫩呵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识畅拿,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杆,我们要清醒地认识到夺,汽车的智能化和网联化是大势所趋梆,是不可阻挡的方向案。电动车还有技术路线之争户烤、对减少污染和能源危机的疑惑到芯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硼负,没有坏处擞。汽车诞生130多年来掣祟慌,除了带给人类方便之外溺,还带来了许多难以克服的问题晌,比如交通事故咳、环境污染和拥堵财怠、能源危机等等脐蹬。车联网和自动驾驶等新技术的应用林隆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骸舒肠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想关屉。现在不少基础薄弱的车企狼口剐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阀钵羔,多持观望态度碌晤匪,这也是目前车联网叫好不叫座可、貌似热闹却普及率不高的重要原因静。我想说的是黑胎播,既然是大势所趋勺瓮,就不要犹豫不决卵,否者真的会给对手赶超的机会窃。   我们要清醒地认识到申碍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欺奸。汽车市场的低增长成为常态之后狭维财,我们对于销量的追求空间越来越有限空烈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烹垛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑰惩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道市阔窜。   我们要清醒地认识到囱晚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涎丰评,必须是社会性的统一行动年。一方面蛊,车联网是一个汽车生态捶需,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佛。另一方面洞,车联网又是由整车制造商焦拳抡、产品供应商釜到、内容提供商檀萝、软件供应商害内、服务提供商唇别膏、网络运营商等不同角色组成的产业链胁臣妥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合解,打破壁垒浮俱,互相开放信息系统裸,进行深层合作呛筋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的世拈尝。   我们要清醒地认识到揭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破马,而是要靠一个技术集群的集体支撑藤玻割。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盎题恭,如果通过手机就能解决的联猎,其实不应该叫车联网铝司。大数据夕编、新能源技术谋、网联技术漠、自动驾驶技术虚猛凰、传感技术鹃修、网络安全技术等瓶倘商,这些技术的应用都是相互影响肋靶、相互促进甚至是互为条件的煽。比如汽车共享和无人驾驶拖,就只能在车联网的前提下才能实现狈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变请局,并给汽车共享带来更多可能性梳础阀。另一方面蜂喘,与手机和家电不同的是畅踞矾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穗廷钠,绝对不是有钱就可以任性的地方持孔屎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颊,中国车企面临的问题一点也不比别人少功处,我们一定要避免浮躁情绪晌,少造概念得堡辰,多在核心技术上下功夫蕾。   在刚刚结束的G20峰会上丸犬,习近平主席表示捐:8年后的今天镣蕉毖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屠逃、人口增长擅涕长、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缕牛寄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减献咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撂姓。其实煌膏,对于全球汽车产业来讲撤谰会,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱关桥篮,传统技术进步的空间越来越小蛇板。在这样的背景下门,智能化李畴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吭抒,为汽车技术进步提供了新路径崩毖拱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欧铃。   今天缕贝咯,我们以“智驾未来布粗戳、创领先锋”为主题价,邀请各位企业家色佰撕、专家学者共聚一堂内,希望大家能敞开心扉豁,知无不言恍醋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糙彻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量识。   最后井歌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唱娶,祝各位朋友在沪期间顺利熟冠巧、快乐非、安康抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体距鼻甜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穿嫂活,在下线前夕绿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醋底,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诞惦箔。 一坍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型套面。今年1-8月搂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虐洼蜜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型递,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捻,以首款SUV——威旺S50为节点杉糠,一步步走向经济型乘用车领域逛,实现“MPV SUV双轮驱动”刹雹些。对于未来产品规划确锋,陈桂祥向网上车市透露溶迁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑,并冲击40万台销量规模腊。” 陈桂祥进一步表示奔旧矮:“北汽威旺的MPV虏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑抛。2017年的销量重点会集中在M50F上妒盆,到2018年也会有全新产品上市势杠。”    今年8月16日钵爽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线书拼湘,对于转型中的北汽威旺茶煽倒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化充单哇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轻混此。在陈桂祥看来晦尽渭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势标刺吧。    二搅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灰垫经,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求览皆哼。M50F具备明显的高颜值特征失扑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阿隧兜。而做到高颜值并不容易阜,陈桂祥向网上车市透露男举钢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雌。    从内饰来说哄唯托,新车的设计均由轿车化标准打造虑,其配置在科技感肮炯、智能化上都有出色的表现碍高偿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菇。同时踏首疏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筷奸具。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毯,智能化水平足以媲美合资品牌腐趁蓉。 在性能方面糕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速署敛雷,进一步满足消费者的需求托线,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拦徘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台身,到2020年威旺规划40万台的销量辰熄侩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饯磕。未来将在夯实MPV市场的同时贡,进一步做好SUV市场肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬修:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颓同,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》握睹衅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郴蔼:苏州吉姆西潮工沛、苏州金龙钮、深圳五洲龙睬涂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腑希翠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猫箩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴派,并对吉姆西取消整车生产资质缓奸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瀑讲,追回补贴资金危归落。    根据通报斗达,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伤强,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侣魔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元峰扯亩。不过线澎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憨。 补贴新能源汽车的依据何在扒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆行呈。市场经济最需要的是诚信衫汐恰。但是违贯掇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中书皮澳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未洌害舌局。部分领域缺少应有的制度约束妈芹踏,秩序甚至失范病骚,这并不稀奇变,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菏哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立们。尤其值得一提的是鲤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚎。在这一目标之中喉,财政也被赋予了其应有的定位跺绅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扮。中国社会的根本性变化需要处理好市场浪说、社会与政府的关系加。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屯扔题。新能源汽车市场同样是市彻锔Α,从根本上说淀成乌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犁。新能源汽车骗补问题的源头附芜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒙恳柬。    当然缅瞧趴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用让,不是市场取代政府客,而是市场和政府有主有次筹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盖。说时容易做时难燎纷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纯骏钦。补多少令,怎么补嘶虎,补贴如何管理等等盼紊,同样都是难题假垦。    为什么要补贴新能源汽车落赔坑?可以摆出来的理由不外乎如下票:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雄晦瓶,只要予以补贴陡橡李,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玫。这么说不是没有道理菠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皮笺辛,成本较高涟。有了补贴佬罗炬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刮槽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娘。只要有足够的补贴惶讨,新能源汽车的发展肯定会更顺利磊孔。    但是控咖嫉,有了补贴龄鞋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玲尾?新能源汽车发展的关键在于技术话扳。有钱就会有技术吗手贸?这才是问题的关键宋。的确耻,现实中有许多技术是可以花钱买来的膊。但是卑拜考,先进技术不见得能买得到皋遂报。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湘翔。各大汽车企业也在努力开发新技术狠弯。在这样的条件下鞍,新能源汽车的发展方向都是问题虹绦细,怎么会有可供市场销售的先进技术熬?有了钱迹酿晃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入婪,但是效,研发投入增加悄牡,并不等于研发就一定会成功盟刑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议习停邯,没有确定性的目标皖,研发投入的针对性也不可能太强冬。在这样的发展阶段猜菩潘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓄,让市场自行选择合适的技术狙井尝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霓蹿奋。优势到底有多大隆芬,得看技术晃项臼。电池靠电力供应炼喘,由于中国电力主要是火电凤儒录,最终提供汽车动力的是煤炭垃钦。只不过痞帅,煤炭发电地可能不是汽车使用地滩到,污染从汽车使用地转向发电厂所在地范撇。污染是否减少伙砍,还得看耗电量的多少穆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佰卿煌。之后讣湿弥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较集沸潭。传统汽车汽油有不同等级醋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率木。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扫,这也会带来一定的污染翅。这都是比较时需要注意的叉滴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涪凤、充电不是特别方便的条件下忙炽,混合动力有助于新能源汽车的发展颂策,但问题是舞廓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宏绦?充电不便就不充奖,将“新能源汽车”当传统汽车使用绒毫,也不是什么新闻础牛。还有猾孝佰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牧荒仍,到底改善了多少能源使用状况乘心?太阳能利用技术的改进但蓖潞,可能是新能源汽车发展的重要方向皖兽。太阳能丰富镀守舜,足够人类使用藕粮匆,但是目前利用技术较为低下惺盗蚀,妨碍了太阳能汽车的发展骏斜。石墨烯等新型材料的使用吹睬,有许多未知数泥藏,也意味着有许多新的发展空间诧食。虽然空间多大未可知瓶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疏呐鸽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苫?政府在新能源汽车上的补贴较多咖繁捎。包括中央和地方财政补贴在内疆归,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴麻。补贴力度惊人傻那下,这是骗补的根本动力煌。当然食,骗补还只是个别现象忌,或者说只是占全部补贴的一小部分匹巍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潘独虹。如果问题的分析只是到此为止枪枯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多限池恳,只有寥寥几个磨兄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轿。这些企业不是小打小闹的企业怖镁僵,从某种意义上侍蓉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奔。这些企业按照正常情况下涸睫请,应该合法经营才是袖传港,为什么要去做骗取补贴的事行?从企业层面来看稿碍,这是市场经济仍然不够成熟的表现信情。在成熟的市场经济下喇背,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惫,至少应该是诚信经营的羚手镭。骗补肯定事出有因戏乃。    值得我们拷问的是锚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粉搅虫?大企业铤而走险嚼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雹,企业不必费太大劲就可以做到播翔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捶,倘若没有足够的补贴仿喝,新能源汽车业务也是难以经营下去的丘挺惜。    政府花钱是要讲收益的贬焚。动用公共资源钨瘫,就必须将事情说清楚趁秃。最终叔舍汾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汗怜。评价报告应该说明补贴的总耗费系、补贴去向以及效果赎。这是国家治理现代化所不可或缺的儡篇。每笔财政款项都应该用到刀刃上蠢火,都应该得到其应有的收益承骡。算总账碾顾秀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镀祈,这个判断并不容易做到绵罗。仅仅纵向比较是不够的嗜,我们还需要横向比较脯痰嘛,中国新能源汽车行业与世界同行相比规,地位是下降了秋劣,还是上升了弄。如果上升盘,那么上升到什么样的地位圣盆?如果下降憋盎捐,那么下降的程度又如何德额刀?即使有了指标数据逛哼,争议仍然会持续下去滦深。也许崩狭剁,我们可以通过其他指标来加以佐证胎摩儡。    新能源汽车的受欢迎程度凑,显然就是一个不错的指标啥黎。2015年新能源汽车销售了33万辆啊多,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹅铅,那么实际销售数量更小脑地董。新能源车价格不低房兔阮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厂享,更利于判断堕磷。北京小汽车上牌需要摇号雇,但是新能源汽车的号是单独摇的擅,且获得的难度大大小于传统汽车陆陆删。这样彭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歧拨兴。他们选择的理由多是容易拿到车牌庙镶筐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厕猜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哼,还要摇号拒,获取牌照的难度和支付的代价都不兴鹉亚浮,新能源汽车和牌照捆绑销售封,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芒,于是他们也可能选择新能源汽车善恋芬。但就是这样闯,新能源汽车仍然没有流行起来汗贤。全国其他地方袄,也未见新能源汽车充斥着整个市场筛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慌闷,但是颓撅楞,我们需要思考辜电就,这些成绩中啸脸硅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果特?一些城市为了招商引资铰磺,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹿诬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敖扭。“双赢”战略的实施下褥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俺脚沤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饶赎梗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定关亮,这样的不对称竞争扶持擞篇棚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靠什。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胎悼,是对新能源汽车价廉物美的期待力弗,是对节能减排效果的期待苏钎,是对先进技术发展的期待逛湃辫。这些期待都是合情合理的熄。但是康,供给侧结构性改革还未到位令,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求分晦,这才是问题的关键埂摆绊。即使要给新能源汽车补贴虽,也应该考虑补贴的环节确柯,考虑补贴的对象诧灸,考虑补贴的效果丘梁欺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴下舰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者配,不能有效激励新能源汽车技术的进步武木。如果一定需要新能源汽车补贴钩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蒂。这样的补贴有点后期资助的味道览甸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拳撮刷。但是搔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屉,那么它就在这个行业有了竞争优势年伍办,实际上不需要任何补贴黎邯,就可以经营得比其他企业要好溅世寒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寡,扭曲市场行为钱级。而且乖掀诚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展访埃。新兴技术的成长在萌芽状态耙,可能没有竞争力废,但是吕壁乐,经过一段时间的发展之后草邵,就可能显示出新技术的力量森揪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劳防兼,今天领先的技术辛魄建,到了明天就可能落后呈。这是技术发展的规律性所决定的俩啊冉。为此括齿奇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隧乱,因为未来的不确定性思赋,没有人能够确定未来的真正技术路线曹。留出市场成长的足够空间琼炔,可能比别的做法更加重要蝎全核。骗补问题的出现相,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机当。    基于现状澳栋录,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绿廓。这些年的财政补贴访,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拱秒士,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尚饰。相反踩郸,效率不够高的补贴匹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少税碑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颁酷。现有的补贴如果不是投向终端汤茧鞠,而是投向技术研发行稼,会不会效果更好点呢古拦?个人汽车消费纯粹是私人事务镐期领,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向途逢。骗补问题的暴露痘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会割。补贴本来就在退出垦敞羡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俯免。补贴旨在鼓励研发耻馅碧,鼓励新能源汽车技术的发展鳖犬,而不是其他具体的消费目标唤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场混。这样的技术支撑出来的产品录,还不能满足消费者的出行需求供境妹。财政补贴可以退出伎,但可以通过科研经费资助的方式皆沸郴,鼓励新能源汽车技术革新肃妻。同样的钱朴降,花在科研上的效果谓填内,可能比直接补贴消费更加有效善刻。创新驱动发展战略的实施焦歧膳,从根本上看徐虾,需要依靠的是技术创新狼。在技术创新上多投入架,并注意投入的有效性毒刮翘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丁坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩挛:李芳" "  今年7月底镁币粗,在2016年世界500强排行榜中添,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罗,比去年跃升47位橡,排名第160耐憨,引起国内外企业界澎滩该、尤其是汽车业界的瞩目矛。    今年灰结缝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烘叹。恰好是在10年前陆,徐和谊出任北汽集团董事长哥,策划片、主导宦态、实施了令北汽集团由乱到治懊热墙,由小到大监负施,由弱变强的变革替搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒、有益肆败、独到的成功尝试疏崩。但是寡费凸,当中国经济网记者约请徐和谊档圭涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐护坎,谈一谈自己与北汽集团时纯动,徐和谊温和癸份胯、憨厚地笑着说宠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敬,少谈汹哥到,少写篓啃苇。    于是芭疗赔,在不久前的一个上午晒,在北汽集团的一个会议室里洽抽懂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿。今天是系列报道的第一篇晌。   当时瘫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛妮惺,实现跨越式发展”的战略嘿邻雾,以及构建整车怖撤、零部件酒斑填、研发疚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圭。“老徐这人的特点就是说话算话订坡,真抓实干捅。眼瞅着北京汽车研究总院撬掠靖、海纳川汽车部件芳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤、新板块一个接一个地建立起来鹿矩笺,形成有力的链条谁陆,轻装上阵撼粳,并有序运转”沦。 北汽集团党委书记垮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廓妈,连续多年蝉联世界第一霞豹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鳖屑。    世界汽车产业的竞争是国际化的道虱、规模化的蜗,更确切地说是集团化的碱宽。观全球汽车产业格局拳胎入,能够称得上汽车集团的遣,美国有通用驹、福特杀蔑,德国有大众墒歇、奔驰始湾、宝马伞,日本有丰田泼、本田密诵碌,法国有雷诺-日产违憨、标致-雪铁龙镶,韩国有现代-起亚湃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舱,谈到中国的某一“汽车集团”怜吾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贤私谋,没有自己的品牌和产品罗请肪,不就是一家投资公司吗舵?算什么汽车集团!    每年嚼吮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名立,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呜侠画,不但被大众埃籍、丰田歇、通用们甩出几条街尘,也常常被长安丰恒射、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奴窖。    因此鲤毙赊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧维失,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展方,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题室。    过去10年间跺少,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渺狡忙,在汽车产业集团化方面做了大胆搏、有益的尝试悄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庞,逐渐培育渺蒋、锻炼成为一家颇具规穆妫和实力的汽车集团攀雄,在研发拧磐、制造闪隘蝗、人才逛骡、创新烩舶、管理等各方面实现了标准化泰碘惨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伸幻撂,曾经拥有一定的基础和财富冬广,令人期冀;同时痊突汝,由于分散化悍夕琉、碎片化酚,更存留令人难以释怀的遗憾帮烦纫。    北京轿车工业与一汽扇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骋芬郎,有考证甚至认为墓腾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痘散。    据汽车老人陈祖涛回忆耽投,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时传盆,北京生产的轿车最早使用了自动挡答,而对手只是手动挡扩蓉廊。    上世纪六七十年代撼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北被,成为一个时代的记忆尺拔。    而同期井蹿峭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘熊陷,遥相呼应的胳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130船蓬。    改革开放后邓咆荷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛊筷。    到上世纪90年代翠斧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畏陇豪、称王称霸腿菩。    特别是2002年芥堆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舷,也创下了高速成长的纪录黎几馈。 北京牌212越野车    可惜的是港,在这些看似个个突出的单体层面之上控抢丸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敲薪酱,除却福田与现代尝不坏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争材,还被同行作为茶余饭后的笑料思。整车企业尚且如此婆膜等,北汽的零部件企业就更加不堪了深蒂。由于资金柔宠、技术和观念等原因茧,大都跟不上主机厂的技术升级购,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勘朵,有的企业已不得不靠出租房屋度日帆掂。    忆起十年前上任之初的状况薪诗,徐和谊对中国经济网记者说论券,当时的北汽一盘散沙窃救嗡,特别松散筷巍,单打独斗店先,各自为政吝竣鳞,互相内讧姓廊送,效率低下……照此走下去咀竣,“没戏莽,一点戏都没有”!他边说边摇头粮素薯。    由于资产结构的相对分散广墒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翰。日常运作中芯,大多只是履行政府赋予的出资人权力迟词费,无法形成一个科学的集中管理机构死菇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匠陈,深入企业经营管理了邻。    2006年10月底趟,徐和谊出任北汽控股公司董事长低,恰逢“十一五”开局之年昂,他率领北汽以科学发展观为统领茶,对产业结构和发展战略进行了全面檀悼、系统惋飞、有效的调整逼。    有北汽中层管理者清楚地记得氰,当时币耙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筷皑,实现跨越式发展”的战略化偏,以及构建整车路、零部件颈悲、研发垄诫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悉。他说疗措壁,“老徐这人的特点就是说话算话伐,真抓实干就。眼瞅着北京汽车研究总院愤倦、海纳川汽车部件烷乐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习、新板块一个接一个地建立起来暇,形成有力的链条镭,轻装上阵熔韶吵,并有序运转”借呛密。    到2009年吠蝗,短短3年时间达驹马,汽车年销量突破100万辆大关慑归昧,销售收入突破1000亿爸,北汽集团化战略初见成效粹焦。 2016年蟹房死,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廊哄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入非,公司治理结构进一步完善锯,集团的功能定位更加清晰;同时秒函,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悉蹈,并将在人才吸引郎嗓、产业链完善及兼并重组中九倪,发挥出更加高效的运营效率亲攀。而外界则普遍认为翔,名称的变更睫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沙倘匿。    “北汽控股更名为北汽集团泛毁,是北京汽车工业的领导体制塑沪吮、管理体制的一次重大突破损,找到了北京汽车粪久、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磐,徐和谊当时说行亭。    随后瓢脚聚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘎痛催,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标充金楷。根据规划狗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咖,大力发展自主品牌僻栖,完善和打造全产业链光,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馆誊,进入世界500强十。    “说到做到豌蓖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捆俗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破开,战略性新兴产业蓄势待发户损,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逆汰称,各项增长指标位居中国汽车行业前列奖吗甘,成为近几年来最具成长性的企业集团蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜媚孪:李芳" "   姚景源认为奢巨鄙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持达,而产业政策需要与时俱进钎透菱。    杨裕生表示鲍耻殊:应适时推动电动汽车市场化美,也就是补贴退坡灌石接,一直到取消补贴惰冗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕讥川,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诧句。但是稗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尝闪萄,不宜鼓励娃布阀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡侠加。    侯云春指出了,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤,两手并用每,推动新能源汽车健康发展某。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卉锈,表明在国家相关政策的助推之下饰恫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展请,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藉杀崇。其中扦,规模巨大档、涉及金额超10亿元的骗补事实通恋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逗芒。昨天撤亥挎,几位专家学者的观点引起关注眯拐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认划,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脖。对此排,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示校部:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藕屋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捐豁冻、必要性的措施档省讲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸵,政府对于新能源汽车产业要进行干预淑拜,而关键问题是怎么干预氏屯衡,干预什么抢冬汝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楼,而产业政策需要与时俱进”贤九拦,他谈到惺容落。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用什,并提出产业政策应该遵循四个原则膊惩嗡。一是产业政策不能替代市乘牖蓖狻;二是产业政策要管产业泥先挛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翁。    杨裕生也认为煞,目前的补贴政策有两大问题猫匹,一是单车补贴过高厕省,二是补贴总额高壤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化示多扑,副作用很大嘲孝。    在新能源产业层面赊稳,杨裕生表示去:“应适时推动电动汽车市场化漓,也就是补贴退坡怕腔簿,一直到取消补贴咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沥该须,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拉。在技术层面霓,杨裕生认为拐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车色霓,第二就是发展不补贴库、已经市场化的低速车技。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琼,不宜鼓励拆既和,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诉登培。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贤,新能源汽车发展需要在供需两端发力筷挥蜡,两手并用耙姥,推动新能源汽车健康发展佰。    侯云春解释说单恨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脖拌第。一方面大家喜欢用瓦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懂梧,政府和企业共同努力物垃,使得新能源汽车能满足消费者的需求币,开拓新能源汽车的市场赫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娃茅体。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假兑:李芳" "  如果我们做好准备的话郡推阔,赢家当然是我们姐盯耿。我们不担心其他的豆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爆,我觉得只要我们做得好伸梯克,一点都不用担心纤摄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日和,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辆拳零,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幕念沁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访教。其中特别谈及奥迪与数字化率莽。    施泰德说鲸死寒,到2025年以前淑辱铺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乖?汽车行业正在经历一场变革规裤。对我们来说煎分备,有一个非常重要的关键词玖:数字化双,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变事浆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渐购戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拉辑感,我们眼下所处的时代钙葛,奥迪科技一直处于领先地位九篱,并不断进行新的突破毯赋。对于数字化悸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侨蘑。到2020年时涤歪堆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验广僧,这也是我们引领未来的一种设计坞,包括其他顶级科技釜裁,包括我们的传感器痹癌戒、雷达寇烤栖、激光大灯等勃胶,都会进一步巩固奥迪的领先地位筏票旅。    施泰德说规,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仿卜,我们会全身心地投入到这一点巨谐,包括3D地图拇,导航等应用浮概末。对我们来说弹通,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值断牧骂。当然令,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搭碳酶。    在回答有记者问核光:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虽才段,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颇让,有哪些优势行擅林?在这场竞争中霉喇,谁会获胜”的问题时甫臀纺,施泰德表示罕努头:如果我们做好准备的话会抡磕,赢家当然是我们弟。我们不担心其他的哭擎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮仁渺,我觉得只要我们做得好挎,一点都不用担心沟错。    施泰德强调哆,在某种意义上扮,我们也是一个初创企业沸悉。其实兜搔,奥迪有很多细分部门兄计沁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作券吨。如果没有这样的合作蒜蔡,你很难相信放衫省,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浮娟,我们能够成功地实现自动泊车栏、自动驾驶等窖捞。    施泰德预计放煞,2017年钙痞恼,我们要推出新的奥迪A8胎,自动驾驶的时速能够达到60公里洽,没有别的厂商做到这一点滴确耍。如果我们明年能做到这一点的话席毕揪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痘碍傻,启迪未来”缚告刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持察瑰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妒翁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菩彼莎。庆典活动前夕心,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猾。一汽-大众汽车有限公司董事苹、总经理张丕杰除了对政府爱跑、经销商韭惩、员工斥佰母、用户等的支持表示感谢外晨矢,他也坦言剩殿堪,在新能源佳、“互联网+”等方面惠劫,一汽-大众起步比较晚汕卧,这些短板正在引起高度关注瞧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脖挖,“因为有你稀强,心存感激”臂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顶骏瓷,来感激这25来帮助我们成长的所有人染凌韦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肩睹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脓肖。从前辈讲起偏袜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芳,还有陆林奎等等的领导窗吾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棘遂惭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勾。   25年来惜泼奖,我们要感谢的人非常多椿。感谢国家和政府的支持与帮助坏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巧豪发,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逛施。例如成都阂,成都今年是高温天气罕烈,最高气温是37.5度而且是持续的盾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孰铆,政府部门给予了很大的支持和帮助碧灰悸。   我们要感谢1250万用户苹,感谢他们的选择和信任晾。一汽-大众从项目开始建立眷疗秦,一直到第一款捷达开始投产部梁,捷达在市场上并不是一帆风顺的七间磊,它的初期是走过了一段曲折的道路河。正是在困难的时候比晌,是客户帮助了我们般、鼓励了我们梨泊寺。还记得在困难的时候统,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恳琅涕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象青。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敢虾。一汽-大众的员工非常的进瘸麓朔骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化础臼刷、吃苦耐劳话舞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柬彭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骚尺。大家知道一年365天宽,如果周六周日全休息就要去掉52天涵冈尉,把所有的节假日都去掉患饭,标准工作日应该是250天拷,工厂的康采恩标准就是由此设计鞠潭参。而我们加班到300天狮蕊,320天是常有的事罢,员工非常辛苦呵,所以在这镜娘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢媒遁。   要感谢中德双方的股东蕉。要感谢他们具有前瞻性战决策狗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开假蕊。一汽-大众的建立捍痴,当时在中国的汽车合资企业娟哩,一汽-大众成立的时候也不过就两家端村层。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拦,股东双方做了前瞻性的战略决策堡,才有了一汽-大众结,我们要特别感谢中德双方讣。   在一汽-大众发展过程中厩妇阿,比如一汽-大众西部战略透,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缺。一汽-大众在西部建厂的时候醚簇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霜谎。现在在西部的生产基地嫁扮,今年他们的产量突破65万辆不线毋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踢匡汇,在股东的决策上由一汽-大众执行的划,也取得很好的效果掸。此外欧,还要感谢1200多家的经销商驮俱崩、700多家的核心供应商合作伙伴握。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胳饲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫡闷寥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态容迹,中国适合于家用的车型非常少秸量覆。25年来施目慧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卯,上缴税金3700亿元孺官。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘁响嫩、奥迪两大品牌12大系列产品骚碗柔。   25年来堵竣替,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镣郎凸,带动了中国汽车工业质量意识的提升仆土。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娶笛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嵌,一汽-大众是领先的祈。同时蛾铂搂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恍铣彩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吃额。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验手。首先诞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑具睦。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的够凭憾。   其次孝凑,一汽-大众拥有一套完整灵墓分、标准的制度和流程的有力保证虑部。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酱,制度和流程是保证姆首。   再次晒迟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魄阑,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸿,有很多矛盾需要平衡廊,用什么样的标准来平衡萌微?底线是什么汾?那就是质量匈动爽。一汽-大众一直坚持质量至上乱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凛谢截,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奴,这也是质量至上的战略要求集小娠。   此外滤是嫉,高品质的人才凌溯,具有工匠精神的员工慨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹄匹鲜、传承的文化也是高品质豆,得到的技能训练也是高品质默梨尚。拥有和企业共担风险的合作伙伴矗俏肥,无论是过去杯宋习、现在还是将来都是这样沧船,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刻。一汽-大众在自身发展的同时蹦肌,也考虑到了整个供应链的协同发展吞莆恭,对于整个价值链会有高品质的要求速挠巫。   最后吞,一汽-大众在努力践行企业社会责任陌会催。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陀贬餐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顿妒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持塘河呛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芍浅妥,既要总结经验和收获疽碎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簿缎、走了哪些弯路硷绅,下一步应该怎样避免店硼。   如果说到过去的不足鼎,SUV细分市场比例快速提升上,一汽-大众对此准备是不足的期,对新能源刷、“互联网+”等方面的起步也比较晚爬瓢究。一汽-大众对于未来仍然充满信心频,这些短板正在引起高度关注派懦,企业正在考虑这块短板如何去克服俩。   2014年贡熄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皋删,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亩慕。   面向未来投年,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钵涝,保持创新褥辟燃、驱动发展吼褂,并释放出更强的增长动力蓬祈。同时鼻,也会与各方伙伴实现合作驹,实现更为广泛的互利共赢订宽陪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敝,不断回报政府事任街、回报股东尾颊那、回报社会洪搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆画:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间考,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞄峦。他表示且去冠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位难,并将继续保持限量生产以追求独特性萄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疤许脑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蘑泌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夺泪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低千里顷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颓饭寥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撅肖挫。业界有所疑虑的是胺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象通。   对此剔镀,薄亚铭向记者表示盼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叹,但都不是便宜的车型巧。Levante的价格达到了100万元左右秘天桂,Ghibli的价格也达到了90万元左右患驹顿,在产品定位上依旧不低撩暇。同时监仿链,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甩坊,依旧走高端化路线灰。薄亚铭还讲到边券:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搅始,不会把目标提高到每年20万辆侧袄、30万辆的水平轨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酮饥,所以我们能保持品牌的专属性次。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袄,他表示急肌:本次车展上上市的新款总裁车型太涵己,除了在产品上进行了升级外沮拿壁,还提供了多种个性装备歼枢,客户可以从中选择很多种搭配典墙。此外碘械洗,新车在性能上的提升显著含,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尺矾肚、动力最强的四门轿车哎齐。   此外诲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灿,开始尝试电商销售模式鲁。薄亚铭认为桂然,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碴凉,因为中国市场的客户已经变化涤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痹庞贬,现在有很多人都用手机去买东西迸,这是市场发展的趋势斤鹤擞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗡唱,即用户车主首付车款后想,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氢,到整个租期满了以后渐沥,这辆车的物权就归给该车主搓,该模式类似于分期购买朝皇。   薄亚铭说郸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诫糠,但是在中国市场还是刚刚起步橡,有一些量产车会采用这样的方式做腹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓟。他还表示虽胸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翻箍攫,其实反响真的是挺不错的菱。尤其是北京吞、上海这样的限牌城市挞斯伪。通过租赁的形式肪溃,牌照将打包在租赁费用里面瓜。当车主买到车五,即启动融资租赁手续潜菜藉,拿到车辆牌照耐,不用为没有牌照而担心旱炮碌。如果是企业车主脐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芦隙,是非常划算的坞人底。”目前簿鸿天,该项目仍处于试水阶段街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "新能源的发展防胆飘,是大势所趋害茄呐,但具体方向叙你哺,也扑朔迷离畔次。    电动车会成为未来的主流吗伦侮?现今的新能源汽车产业健康吗绘办?什么样的新能源政策更适合我国国情赣?    2016年9月2日锑蒙盟,在2016泰达汽车论坛上宛穆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞局,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萝,他认为赊铣瞧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尘,恐怕不可持续参拐跨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琶负吕,何光远认为禄避,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向普垒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疵,这位87岁的老人谈起汽车工业弛肃忿,依然有些动情欧忱。谈到电动车发展鄙徐航,他认为岭何,把电动车归为新能源汽车是不合适的护。因为熔脊,第一喝妓,电不是新能源寒猛,第二库,电动车也不是新东西糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解金,电动车诞生在1834年崇嗣锰,是英国人罗伯特·安德森发明的霓挨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惦。    何光远认为姆端恼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”称衔沮,不科学啡磁体,应该给它正名嫉任蜕,就叫“电动车”握郡,或者是纯电动车位刮。何光远认为焊蘑,电动车国家政策的支持力度非常高亮,所以它现在发展比较快砷,去年生产了30多万台较,但它还是有很大的局限性丧虐伯。首先笑定,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便草善孺,可以长途旅行使用慧。即使快充也得半小时以后殿段,但是经承芊埃快充的话柯鞘,这个电池的寿命也会减少体,慢充就需要几个小时肋,充电的时间很长昂。另外缸盎翻,行驶的里程很短锤彪,有一百几十公力就了不得了谋勿,就是很好的电动车了懦狸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拨,我认为不可能持续咖。”何光远说扳斑,很多企业是因为补贴才做电动车黑艰,事实上蓟认,内燃机节能潜力还非常大沙逝崇,缸内直喷技术桶铝、柴油机的高压共轨技术舵捅茨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助配卞,因此汰耐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恒邻,不能被动腋煳榇省,节能是最大的减排伯拍拴。    甲醇车大有前途    现在美,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扫铝头,因此闻昂,各国都在研究替代能源与新能源汽车呈。美国燎乓、欧洲速厕、日本凤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖们较师,但因为资源禀赋不同枚冀,所以技术路线也有所不同畏顺款。    何光远介绍说赊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腔,在某种意义上讲苔泵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量添栖,虽然同为乙醇短,但着眼点不同;日本缺乏资源塘诬呻,自身资源利用问题不突出详皑村,因此枫缕,把提高汽车燃油经济性作为首寻巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哆醚皑,日本也在搞甲醇的研究羡伤下,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宿呻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驹。    在能源汉、交通砷胺趴、环境羚凰篮、经济四位一体的框架之下系胆恫,中国又该如何考虑替代能源的问题弊?    一直以来捂郎樊,煤炭是我国的主体能源斥菱眯,占我国能源消费总量的66%至70%仍脓肝。何光远认为巴钵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钾李。推进我国能源生产和消费革命恫铃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路极须。而在煤炭发电供热的同时傲铣篡,可以产出甲醇父膝,可以为内燃机提供燃料廊,所以士痘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁飘陷现、高效利用是紧密联系的狼晴立。    此前俩珐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点价疲缕,这4个省基本上就是产煤大省泞靶、山西巧、陕西溺、甘肃孝、贵州仍、上海市胜甭。现在规模最大的是山西琴呜、贵州将冈粉,其次是陕西玲祁。    何光远介绍说唐窃财,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准龋文,车都经过天津检测中心检测扰姬,上了公告平,经济性也是最好的搽挪。“我去看了加注站锋糯,M100甲醇100%烧甲醇汇,2.2元/升阔竞,现在已经降到1.7元/升了歉林瞪。一个半甲醇就可以代替一个汽油惹磷。所以说缕汾登,甲醇还是很有希望的魏。”    今年3月份畦,工信部汉、科技部弯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炽陕,验收的专家组由何光远担任组长去验收灸辛。何光远透露说呵,山西验收以后乔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会且磺,开会以后形成了正式的报告控。现在煌淬,在各个部门已经会签完了吨情,在等高层领导做最后批示毯晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔难卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠瓮阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损并,力邀政府芦、行业举容、企业溉拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径喀仓暑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稿腻风、先生们屠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羡衫宛。今天衬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轿磁规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先试,解决大家的疑惑竭腾,为什么要改革楞?现在存在什么样的问题捆肖?第二病事,改革改了什么匣驰?主要内容棱、实施步骤颗悸、目标谈、原则漏蔬山、政策选择等等餐宫搪。第三试,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侵皮邪,改革试点取得了哪些成效署狠,用一些数据和大家进行汇报曹。第四唱弄牟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碑刀,从国际上来看妻稀,自上世纪不管是美国斡、欧洲排、澳洲还是近邻日本讨棘铝、韩国卵鹤催、台湾等等敌凡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芯咳坛,至于费率为什么要管制钳馈?为什么要放开骄鸽体?这个也可以做一篇大的题目同搅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势收鬼渴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瑟县,逐步地向由保险公司自主制定转化画对,定价因子的选择就是什么样的车保费高鳞农崎、什么样的车保费低享,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揩刺。   但是枚括,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时两,还不能叫现在完成时层。比如说美国若干个州文,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的餐,因为不同的政策取向有各自的利弊僵,这也是一个非常复杂的政策选择过程戊。   从国际保险市场改革发展的经验来看摧诚,改革前和改革后努兴丝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化草花百、复杂化泊供疙,定价更趋精细化蹬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妈蕾。在澳洲一些国家经瘦,改革前超额承保利润改革之后就消失了示扛吧。对于我国来说钳劝痉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杏,从2011年开始社会或者舆论痉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刷卿,行业本身也长期苦于在低水平盘巴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脯。另外还圣氦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扁对,在这些方方面面力量推动下链晨贩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸥害揣。   在改革之前是什么状况棠菏托?简单跟大家介绍一下年纱免。从人民银行管理保险行业开始具氰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘿,在保监会接手车险市场之后饯,也是保监会统颁条款费率绩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熊农,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态先,整个行业亏损炊草、消费者投诉也比较多成,所以到了2006年的时候霞娄,这个改革又走了一个相对回头的道路河沤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套池估惫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微禽姐闲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撬京食。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓢赴,比如说行业比较统一挡,消费者认为条款费率比较容易理解宋,恶性竞争的风险得到一定遏制钢埃煞,但是负面作用大家可以看到休撼,一个是条款法律风险很大家甘,不能适时的随着道路交通环境膳、司法环境丛呸芜、社会经济生活环境的变化适时进行调整辣绍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痞膳呕、无保不赔虱疾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悍舜惮。   第二刹姓,在监管方面定位也不清晰歇亭券。对于一个自主经营竿祭、自负盈亏的保险企业恕每同,没有条款费率侥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力催落睛,改革发展没有动力惫狗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力权勺,所以整个行业是在一种规暮蓝海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佛粗。   在2011年叹侯兽、2012年前后经过评估巨、反复的讨论眉湿埃,其实当时市场上两种声音都很大骆叼,一种认为行业就是应该统一规范标准化寞每仓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路画。经过反复的评估和权衡乱,也是在十八届三中全会的指导下桃,改革的方向目标原则最终得以确立垫曝,这是在当时发布的两个文件琳继雇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》何期,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘挎,比如说要提升行业的发展和服务水平论,使价格更加合理武人歧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抱丘散、保障范围呜、服务都有一些诟补残臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标强。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斡。第一个是维护投保人保险的合法利益弥嗡匹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疥鞭师。第三个原则是稳步审慎推进孺飞累,根据一系列的国际比较研究检腑菠,大家还是从中得到一定的经验和教训门,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饲副。所以骸节,最后选择的改革途径不是一步到位期,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骄累,它只是在长期的甚至六年郴炭、八年谷灰娥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啦,这是改革的一个总体思路故教珐,从条款绒、费率目、监管三个方面这是一个简单的概括青,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娟版曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字硅艰负,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迪辣,双方义务关系是怎样的标准化流程里。   除了行业示范条款之外溜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拢,不管是欧美还是台湾膝、日本兄枚怒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掀棋敖、百花齐放的状态去,因为每个合同涉及几千个字钾面拨,实际上淋漠妻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侠。   在费率方面分成两个部分刷淡,一个是行业的保费水平酚情,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春恰,对于汽车来说捷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平武。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗓敖吝,收集各个公司历年来的承保理赔数据矫抗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的入、科学的定价的参考残烂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泼驮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权难,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垄模携。在行业基准保费方面狠雀,行业协会做了以下工作蘑狭费,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哼扁桐,在这个层面镁星屑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沤居虑,其实是相当的弱湃蓄,这么多年来的承保标的技,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苇、编码实际上都是不统一的奴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吵毯揣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苇罚闷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库儡,这个数据库目前正在申请国家标准驳琳降,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梗,对每一款车归集了二十多个基本的字段隶此耸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寝攘廓,给消费者购车提供了一定的参考涉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈式泻。   在行业提供费率参考的基础上疆,保险公司它是怎么定价的放方?现在也是大家很关心的一个问题驰姜,为什么有的车费率高禽、有的车费率低虽联羞,为什么今年高明年低垂?在不同的分类当中有一些差异串苦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芬金履,分成从人因子和从车因子两大部分其,每一类因子当中又有若干个维度登文泻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粒汞策、风险定价能力睡欠冈、风险管理能力自主制定的诗敞曝。   比如说脸讽贿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卷醒、他的生活方式潜镭随、他的信用程度等等讹颠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骏芭哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险监,它的安全性筒厂村、可维修性等等枫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险崇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的系钎睹。   国际比较先进的保险公司幸嗣,他们通常采用的定价因子溯仟康,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灵伴浇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殿奴酿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帛彻,这个差异可能我们现在还难以接受牟衬项,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烽脐。   总的来说台蚊,保险它产生和发展的基础是数字法则巷牧坛,在大数据的发展背景下便,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摄。   前端越放开后端管的越紧砂,如果费率市场化以后丘缺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争强俄费、整体亏损的这么一个状态怠收,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侣。   实施步骤涸房。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舶烽。到今年6月30号为止堕,第一阶段的改革基本完成了核,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骇灌,不同的索赔历史对应不同的费率阿敌天,不同的车型对应不同的费率乒境,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哥炕,这也是改革的目标非徊幕,首先是平稳过渡劲穿。   下一步钙金,费率科学化等诽、精准化考拳卉、精细化程度会逐步的加深盛拇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翻捅席。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下且,经过一年的改革试点脐寐委,消费者从全国范围来看菱苹搞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点供辫般,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敝普筐,对于高风险论活、高出险的消费者兜夸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剁、道路交通安全水平都得到一定的提高粱伸沪。   从行业的整体情况来看挤堤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赤骆,增速营改增以前是11个点巫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耽,仍然是持续稳定增长辣,这一增长是在保障范围扩大缎、车均保费下降的基础上实现的仍搐洛,车险行业的承保效益基本保持稳定楼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标般,两个点的承保微利驾。   在保险行业层面来看联凡辨,公司的定价水平蹦沫、服务能力在稳步提升的适。外部正效应也比较明显设蛙第,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肌入词。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势群损,大家开车上路更审慎了搓车,小额案件在索赔的时候可能更理性了碴。   下一步工作蹲链物。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外位建,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品美戎,也就是说除了违法犯罪不赔曙,除了不可保风险不赔了,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攀杭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城焐ゾ省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围县吨旅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体零、不同的投保人玖峨、不同的车型价格的差异会越来越大睛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酶褐,更好地提升保险公司的核心竞争力袭,也更好地促进道路交通安全脾懊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高控柬旁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活船屡哭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪感建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚恳庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭,力邀政府埂排、行业空、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝离才,寻求产业发展有效途径问谅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录就扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谦户。第一些蓝冬,SUV这几年是高速增长怀仆内,我们做一个判断们,这个高速增长就要成为历史了寝遣,往后没有这么快了藐锻握,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛋来,份额还会提高炉池芍。第二恳年睡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势可,就是份额和价位双提升涩勃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化催暇长,之前是低价位提升份额悍太陛,这次是价位在提升铅褐鄙、份额也在提升缓唱逞。而且我们判断还具有可持续性薪。第三贿劳,汽车厂商将会由过去的坑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抹抬、弱者更弱孙憾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撵夹澳。在此主要介绍前两个刃,因为时间比较短匆敝捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颂十。从图中可以看到蹬洼婪,从2007年开始繁翰煽,SUV进到了一个高速增长的阶段湍馅杀,连续九年年均增长率达到46%冲瑰,今年前七个月也比较快聊慧,增长38.6%绞垂。此外停猜,市场份额在迅速提升死炬萝,今年1-7月份市场份额达到40%绩祷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隙催,过去几年每年4个百分点脑,去年涨了8个百分点眷汲咕,今年1-7月份又长了4个百分点咎滴,自主品牌SUV占自主品牌的60%忻捣,SUV全面热炒垒都聊,豪华车膳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高儒董齿,下一步还有空间扛唯。从这张图可以看出方碍灰,一般的合资品牌词舱偷,SUV比重还偏低卉膛涎,豪华车和自主比较高竟,不同级别里面SUV占比较高汕嘲,不同价位车里SUV比重也很高粳,还有一线黄、二线诗虐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)小可辞,不过一二三线的比重是去年的数据香,今年前七个月是四十了层物,今年没有注册数据可以看得出来川伎。   但是蛋,我们说这些年槐揭,suv领域基本没有在空白市场灵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姆,需求就会出现放缓的趋势幢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势股,2012年-2015年逐月都是向上提升的掂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笔连,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了使萌。相对于去年茧,虽然今年全年涨了5个点备铃棵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了死虏标,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挫托。   但是眯谁埠,我们说还有增长的空间蓬乓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窍患巍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗅牛,大家可以看得出来毕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奋悼,大约在20%左右瓤乖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烩溯洽、加拿大啃木危、俄罗斯这些国家火袒。这些国家总的来看是地广人瞎⑿聘,SUV占比比较高陋,人口密度比较高的SUV占比比较低粳,但是也不完全成立腊篱廊,韩国人口密度也很高但是SUV很高袖恐金,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认,这不完全成立传骆,这两类国家的情况是存在的细氯染。   如果跟美国相比剂,美国是把皮卡不作为乘用车持敌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%下,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龋吗,与宽口径比还有11个百分点祟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高片,五十多不一定是峰值点枚为。   另外抡,欧洲这几个国家淖哼抵,虽然SUV占比低荚,但是比重也在提升淘,从8%涨到25%沤横康,SUV的热潮是全球性的陈纲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下染汐,美国筛楞、加拿大这些SUV占比高的国家葱霉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寿迫,大部分来讲可以占到40%左右宫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低婪芭疯,欧洲这些国家就是两类们浚,我国应该是随着美国马、加拿大纳、欧洲这个情况巴认,因为我们已经占到40%的份额了太溺喝,如果按这个去计算钢鲸位,中国的三厢轿车是48.4%琳赴岔,还应该有十个百分点的下降空间饥爽,下降去给谁抨副?基本上是SUV慈凡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升和绕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点别焕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升供,这就是我们对SUV的一个基本判断彤垮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唤兰,就是份额和价位双提升淮,这是非常不容易出现的一个现象念,如果把它拉得更长一点看丘淮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椽贤,2000-2010年连续提高了瘫蹈,最近这几年不太好农,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浇捷惺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焕孙勿,2004年床佩翱、2008年姥别绥、2011年蛙鞠卉、2014年屠轨,其他年份至少是相等的喉少瓷,大部分年份是比它高疲倾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穷韭呵。   现在一个更积极的情况来看堡,就是我们的份额在提高据疮悄,如果以总体的市场为100的话纱沃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奸护,如果以生产量为一百的话丧,我们的自主品牌已经占到了35%俄,其中提高最快的就是SUV会,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舍细,它占到了一半以上的份额色,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲍老,以轿车为一百盎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呸乡,连续几年都在下降淖错得,轿车竞争力在下降甲簧颊。但是自主品牌总体上的份额在提高位椿尾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌咕捆,这个销量在提升菊,低价位的车销量在下降承穗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刊眯,增长最多的就在这个5-15万区间里犊犬。以自主品牌自身为一百的话队雹默,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贬霜烤,现在只降到了3.4%歧,而5-8万的车这几年也在下降安绷博,增长最快的8-10万的车和10-15万的渴搞,这两个价位上涨的是非常的快仿妹肌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褐千,自主品牌的车价格明显在向上走糠成寄,这是一个积极的变化光。   另外全绰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见降晤骗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚊诧林, 10-15万区间羔亲侯,自主品牌在里面也占到了28%丰猴蚊,这个变化是很积极的盗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汀奈,最高峰是2013年213万点版塘,去年降到164万踢禽烹,但是SUV在迅速地扩张快理徐,大家看这个SUV的比重焙,原来是二十多万辆杉箱,去年到150多万辆骚,右边这个图是10-15万夺隶,更是靠SUV在拉动的辩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争别椿,这是一个非常大的积极变化齿舌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坑,这是GDTop的一个调查数据编缕矫,这个一百辆车出的事故故障率汲稠把,自主品牌在2003年有四百多个事故广库确,合资品牌现在也在下降蜡肮晶,这两个差距正在缩猩凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的话日揉。   从产品的角度也可以感觉到省,最近我们的一些新产品像奇瑞弊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价告,这就是一个积极的变化举,这就预示着我们未来具有可持续性喉。而且可以看出释,如果以前二十名产品排名算的话靶粱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胳垛,一个长城C30一年卖了15万辆左右博铅,前二十名里面我们有两个搂拳玖。2013年更少一点撼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霞氖,前十个里面已经有四个是自主品牌的佃辆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面癸确。   这几个发展量比较大的企业苟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吠疤叛,这也是积极变化蔼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量催,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化己骆揽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成恪,国际市场南美洲波操、亚洲艘、东欧眷、非洲是迅速扩张的市臣稳勰隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朴,我们产品出口大国全是这些国家屏幢碧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家理,跟我们购买力差不多半,人口加在一起12亿勉慌,跟中国市场差不多痛,换句话说中国市场去年卖了630万辆惶版,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车痔搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议内,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泻,传统汽车大有希望跑,至少应该平等地分配国家的力量恍咳如,在传统车和新能源宠宠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稿迫刑,力量投的也太重骆立辰,下一步要对传统汽车给予足够重视表瘁,它完全有希望获得好的发展抒篓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哦坪,以前是高速乃枫垛,未来是中速钠,它要抢别人的份额抖。最近两年这个数据可以看一下础,自主SUV钾,连续几年50%-60%的增长庆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涪,这就说明这种竞争关系在发生变化泛,这是一个鼎寇剐。   第三个观点我们就一句话带过了偿码,汽车厂商的格局要发生变化烧览浩,过去是大家共同进步罐颂、共同分享发展成果该,因为有年均30%多的增速率槽,最近几年速度已经降了年均降到11%了拒,未来还要下降茫,大概8%左右或者稍微高一点臀戮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皖。另外合资内部也会竞争斤惺抚,自主内部还要竞争冷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹄舅,大众占到33%芥,最高占到38%荚,就是中国销量占到全球销量慷烦辱,宝马蕉去、现代稼拌春、PSA都占到了20%擞,通用15.9%拦谈挂,如果把它的微车也加上超过25%歼藕潦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犯少,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔽,要么是维持全球地位通用辜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撑,大家对中国市场都高度重视翻叙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拐哨,我的速度要比别人的速度高吗贾,所以竞争更激烈呐盎、自主更不用说了倦佩吴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌得效斜,大家都给予很高的期望变会,未来我们说竞争会非常的激烈菜,而速度又会下来谰,所以未来的竞争格局跟以前不一样忍,以前叫分享晾褐晦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糠伺、弱者更弱临,十四五就会出现兼并重组碍饭,如果我们放开让更多的企业进来封埔滇,我觉得这个可能局面会更快恳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坟,最多明年还有一年炕,但是它的速度比平均速度还是快一点壬叉稻,自主品牌大有希望层炔,我说的是传统自主品牌虹冻,传统汽车还不是新能源汽车迸勘撂,另外格局会发生大的变化弟胆邻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问盯柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳比,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕心喉,力邀政府箔、行业厩、企业肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里途兔,寻求产业发展有效途径墨穆餐。   以下为福田汽车集团副总裁汝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹃。 福田汽车集团副总裁辱殴本、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导儡悍豁、各位来宾褥械离、女士们溉律、先生们衬贺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛互翔郝,能够跟同行擦抗即、专家做一个交流学习编橙裤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纳室、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迹人。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势结恳采。从全球战略的视野来看胯,乘用车的全球化特征更加明显肋睬,很多轿车的平台会在全球市场销售千琶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜗会。举个例子虱,如皮卡棺峦,在北美皮卡占整车比重是很高的鼎,但是在中国飘贪馆,在欧洲模,皮卡的量就很小甩彩。另外又如轻卡似篮,现在它的亚洲化特征会比较明显屑。还有重卡绒爱,在欧洲都是偏平头的辖,北美则都是偏长头的息廊黑。所以商用车行业的区域特征很明显呸死,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘦镜。而在中国市陈斩嗖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屑啃,2010年达到了一个峰值429万辆费拨捂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愤啤娜,去年是345万辆坛开,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毖卸配。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戚魔碗,主要的原因就是因为重化工行业肥,如煤炭摆图、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诉孝。另外整个物流行业的效率在提升踌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焊本奔。   随着市场竞争的加剧匿氢,行业整合也在加速弦琳将,份额由2010年的44%提高到2015年53%截惭喂,再看一下今年商用车的情况票,今年一到七月份销量略微增长沁拐蒜,整个商用车行业增长2.4%摧截,我们判断是过了低谷宿插拓,所以下一步会有微幅增长荆病。2.4%其中主要是载货车贡献的案旦,同比增长4.8%瞎焊,客车受微面的下滑须星,导致载客车下降了10个点功。   关于未来的商用车市彻ń狼稹,我想从四个维度分享一下我们的判断嗜惋僧。   第一是从宏观经济层面汞,从金融危机以后开绞,全球市场增长的趋势是慢下来的尘悲,乘用车商用车的比例现在基本上在8禄酚:2琴熄,但是进入“十三五”之后我们判断铂衅携,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秃,商用车因为是物流工具的企业湃稿,未来会有所好转家厘癌,但变化不会很大盘。   从技术层面来看计,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栏狮毋,现在正在快速进入智能化的3.0时代汇啥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲郊肪幔快的荒。   未来的商用技术主要围绕着智能化碍醛讳、网联化恫、电动化敲沽百、环保化来追求汽车的高效皖、绿色码山末、互联和安全习翔泊。   另外从中国的政策法规来看糯律坞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动安按钠,从客户需求来看缉鸥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酣困,推动了中国新能源车的高速发展辖扳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滴你,同比增长102%纲,其中纯电动客车3万辆同日颊,同比增长176%杏。未来在城市公交以及城市物流拉、环卫等方面慧苦伪,电动车还会有一个高速发展裂忙。   下面分享一下福田在科技创新矛始爬、转型方面的一些经验和做法等答。   在商用车2010年达到高点之后库入龟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彤皇,加快掌握自主研发的核心竞争力浓。通过五年的发展来看官讥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的采兰首。福田汽车目前的研发体系是两级剔波,一级是福田集团的研究总院劣韭青,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纲辩烁,曹博士也说陀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆下闭随,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遣顶棋,是一个二级研发体系姆缆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烫、整车的集成以及拿埽块开发和整车测试的三大核心能力嫌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澎、康明斯等等合作单位进行深度合作娃、改变和创新钵,推动整车的技术进步场渴峡。   在转型方面席,我们这几年主要围绕着几个方面寥。   第一是产品低端往高端转型囊,在“十二五”初浪挛,我们的高端产品占比不到20%叉戈,我们到今年年底高端产品能达到70%安。   第二就是从国内往国外转型券疲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秦。我们连续四年商用车的出口保持领先韦许蓬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舰吻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倦急规。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颈沛鼎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叭陶稠,另外为了解决汇率和贸易壁垒屋,我们在属地产业化方面做了大量的工作揭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萎澜。   另一个就是从制造往服务的转型熬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唇吧轰,在“十二五”期间具譬熊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贡饶聘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耿。福田康明斯通过这几年的培育箱故珊,不管是从业务的规模嫩喊、收入窝焙弘、利润现在都发展得非橙孜沸龋好扫,另一个他也对我们福田汽车的整车社硕,为适应这种环保法规不断升级提供了非称埃好的支持叔倒矮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目童,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楼净,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的半。可以说尽管卡车的量比较腥盎臁,但因为排放比较高拣练,另外一个因为运营的里程和时间比较长冷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的联城釜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汕拢,实际上物流的效率还是比较低的帘。基于这一判断魏镶,我们提出了一个“超级卡车”的项目辩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源草谈,通过这种材料的智能化碱糕婆、材料的纯电动兰法惠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泥茨肆、环保兄、节能邢、高效逢靖块、安全蹋洁举、智能的超级卡车瘟。我们的目标是要实现降油耗30%弥硼,降排放30%途冯,整个货运效率提升70%肮。   另外是关于福田汽车的车联网技术杰,我在福田分管车联网业务兼涝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌滦,因为乘用车是一个消费品端围,买车和用车的基本上是一个人套,而现在主要是用来出行的拦朵另。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漏,但是商用车不一样彩川闻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的几,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茨溶,驾驶行为各方面的安全惠枢,另一个就是乘用车是一个地域性的车虫僚,不像商用车需要全国跑朽沉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晦,过两天跑到海南去了抖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猜翁。还有商用车的故障率境损宫,因为它的工况复杂翟趣,商用车一般具有轻载辜教绦、标载和超载放溺俊,但是对轿车一般不存在这个问题半江赏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低救,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的上。所以通过车联网对车进行故障预警拼、排除以及程序优化等方面京块,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钉寡热。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讽,建立与客户的互联互通兜界嵌,为客户提供增值性服务巨羡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商传陛、服务商和供应商产品质量和服务的水平踞觅请。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呵靶澄。大家很清楚朔,围绕着工业战略摆,德国提出工业4.0俊喘稳,美国也工业互联网哪迪嚷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略方赶苟、英国的2050战略挝,中国也提出了中国制造2025陕秸,福田汽车结合自身的一些现状呛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粒却夹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寒拨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夕捐辞、企业与企业酞、企业与产品脐、企业与客户的互联互通饰粳筋。“五智能”就是商业智能蜡、智能管理哪、智能汽车柬、智能工厂翱、智能制造杉涛榔。时间关系胯,不再进一步叙述昧。   目前苗泻扫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期程崎袄。福田汽车愿和大家一道贝盒,通力合作酵,整合资源卜,协同发展半缉,共同推动中国品牌的加速崛起哭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秘歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼垂另,力邀政府靠呸盟、行业棺、企业措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿,寻求产业发展有效途径采。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员失、舍弗勒集团副CEO厦弦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蚀太股、驰骋未来》的演讲实录铃眷炕。 舍弗勒集团执行董事会成员瘁、舍弗勒集团副CEO猎破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾性、女士们鸽签、先生们虱萌奖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闭聪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咳,我们的愿景雇权廖,是如何来推动我们未来的出行和移动把倘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僳兴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史察担非。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹲唯,我们是一家领先的技术公司塘,在全球都有我们的足迹扇围,我们一直致力于移动椽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用广,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求献唤慌。   舍弗勒一直致力于创新粹巍碑,也可以说我们成功的因素是质量挠戈、技术和创新纪悉。我们在制造业方面有很强的实力司啡较,在系统研发方面投入非常大吝。我们创造了一流的工艺和技术豹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墙渤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烫腾斧,今年我们在德国获得了一系列的奖项饱环灿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眷愤哩。   就像很多其他的技术企业一样灿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镐底皮。第一是环境友好型的驱动怖恋丁,第二是城市交通师,第三是城际交通叼,第四是能源链莆。比如说大家可以看到旦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焙赊郊,人口结构变化非扯媲玻快袒悲算,老龄化社会已经展现在我们面前式静读,技术变得日趋复杂峦,数字化技术的利用领域不断的扩大氯力,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹤逢碌。数字化是一个关键蒜,另外就是环境方面猎牟邓、可再生能源还有资源的可用性讹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掏乃化,资源的短缺也是我们要去关注的寐署毯。   再看一下经济的趋势临拨,我们现在处于一个全球村碗窘玩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啃坎抗,这些是不一样的埔归。另外就是可负担性的问题堡距陌,我们要为客户带来更多的价值逝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题道洁,这些都是我们要去关注关心的袍。   我们来看一下未来的战略挤去,主要涉及到四个窗口蓬太鹤。   第一是产品本身埂,我觉得对于汽车产业寝,对于机械制造产业来说都是非常关键的母光免。在这个领域/行业订,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘉此蔬,要减少对环境的污染团里。   第二是当我们制造产品的时候世煽,或者制造产品元器件的时候伦叹赋,要关注它的功能卤庙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓦浑、城市的交通圈,对于汽车以及对于我们的供应商扁释,可以为汽车产业提供什么样的元器件线,这些都是我们要去考虑的蕾锨迪。   第三是城际的交通洼,涉及到比如说航空粉黑、高速铁路的一些竞争催澳。   第四是能源链的问题卿,我们有什么样的能源是可以使用的即,我们将来的交通工具运用什么样的能源陈狮,这些都需要我们考虑恨十。   看一下将来的动力总成庐。我想给大家传递一个重要的信息售勾习,在接下来十五年时间里显,从全球来看呈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萄航香,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婚北。   但是现在也有一个趋势发展得非郴然阈眨快鳖块桅,来自大众和奥迪的这些厂家堤许,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豪囊臼。到2025年浅困散,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抒南,也就是200到300万辆的纯电动汽车堤慰,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗜奔喷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔷烽。我们还需要让它更加有效一些迸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窃,还有电池或者是燃料电池等等夯,这些都会占据越来越多的份额层。对于我们汽车产业来说非常重要派尝,对于政府来说也是非常重要的跑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料双贫付,比如汽油惭伦,还需要考虑其他的一些燃料谩,或者是人造的燃料等等风,需要考虑更多类型的燃料扦房湿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求愁吧现。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车达珊晾,包括48伏的解决方案狠底,它主要是对手动传动系统的电动化借贬。我们需要首先实现这部分的电气化瞧慨。另外我们也需要对离合器实现电气化仁残丸,也由于推出电子离合器别。另外我们还需要进一步提高效率挟赁。也就是要进一步推出我们的混合动力陌峄剑块48伏系统灸恰跋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募昶遥块的解决方案棠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案誊槐,针对高压的电桥驱动解决方案塘尼缸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肪糯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吹迸挽,以对其进行电气化处理鲤郊。如果将来我们有纯电动汽车的话罐啪,它的电气化程度会越来越高鲸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镜绿讣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甜,因此我们需要进行标准化凹宪,标准化是第一步儡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高担,或者说是一些部分的缓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眯送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惨苍氨。我们也需要减少车辆的整体的质量长,主要是成本方面是一个重要原因阜孤鹊。如果需要建一个标准的话挞肉奴,我们就需要有更好的一个平台卧罢节,也就是说我们需要基于标准的平台伦,或者基于标准的纳撸块进行我们的汽车制造劝坏。   我们需要全球的平台化解决方案桓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侮忍。关于动力总成方面头纳,它的变速箱是最关键的一个部分碎殿轮。我们刚才提到一方面是包括内燃机骄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峰绍饰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竟略,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弹。   接下来看一下我们的重点产品瞳郊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面救,我们为中国带来了什么样的解决方案帽佛亲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晚盾贰,我们推出了高压P2混合动力谋コ柿樱块量请。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窍,我们希望能够改变它的一个变速器故,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讨。   通过这样的一个标准的目⑽埃块化设计板睦,它可以适用于各种变速箱之间的转变桐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纯伟,我们的这种创新型P2的混合动力睦胧Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能瘦。实际上菜梳惺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坷壤第。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牡。这是第一个解决方案闷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偶凛,它叫做高压P4电桥的解决方案蛙赋赔,可以用于SUV或者车辆的CD部分睦括。它具有高功率密度赔,可以适用于不同的车型奢把薪,非常容易打包进行个性化设计艘。也可以用于新能源的生产弄伯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桂胁。它可以让我们更好地使用内燃机羌签化。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埃免鸵,这是我们两到三年前开发出来的陵提写。也是考虑到了中国排量的需求问滴焕,或者是新能源车辆的需求领。针对这样的一个需求罗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案练,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迫涡骨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娥币脚,我们中国团队也为此作出了很大的努力仆邵湃,这个发动机是专门针对中国市场推出的般墒。   另外就是在变速箱方面藕蚂缮,我们也推出了一个新的解决方案寺挝惊,是集成干式离合器的DCT变速箱到赖,机电一体化离合器和齿轮执行机构票鲤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黄,对于工程师来说汇痢苫,我们都是非常理性的扑酬仙,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲁赏。对于我们的汽车技术来说禽闻,我们一方面需要理性屁喝,另一方面也需要激情搅葛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雾栖袍。针对方程式1的赛车碍抗浆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佰四槽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展储溪访,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势层掇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏宿徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆醋实,力邀政府凌幸暴、行业粹崩、企业似惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽,寻求产业发展有效途径嚷壁蔫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事担旁腿、副总经理 吴松发言实录哆菇颧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事守、副总经理吴松   尊敬的何部长湾、朱总十藕泻,各位嘉宾贪、各位朋友顷江联,女士们淋祈、先生们盆,大家上午好拼瓤。很荣幸参加这次论坛骑,我上次参加此论坛还是2011年感矾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟床,那时候传褀刚刚才有这个名字骆,传褀的保有量不到一万台秋撇泥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钒悼,这给了我们很大的信心和鼓舞缎畏谓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侨。传褀一直也在努力唱程瘁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唬惭棠,年均复合增长达到80%恭妈羞。目前市场保有量达到65万辆膜惜,已经成为集团利润的主要贡献者之一筒镣。   明星车型GS4持续供不应求乡韦扔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谴,而且GS8与GA8同一平台勘菠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诵芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篓翰,对自主品牌的支持旗,关键的还是坐彤端,关键的是感受腿虾处,关键的是多提意见删。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撤渭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朽槐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宦队。我做自主刚刚回集团疽,将近9年半的时间刻昧番,从不愿意干到喜欢干欺撅,到对自主品牌依依不舍撼惫,到对自己找不到定位和方向式迫,感觉到人还是能做一点事荣勤。所以这在这里借这个机会揪,感谢在座的我们各位嘉宾疯、各位媒体的支持铆,也感谢传褀团队的支持漂翁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仍尺家,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阂。   我的发言主题是构造改革创新驱动含串荡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扇吾继。一个方面汽车产业发展形势分析盆需悲,前面讲了很多了番,我就不多讲瓣舷。   一个态势是稳步增长邻,但是全球增势放缓躬蕉。中国汽车产业发展仍然有空间阜,仍将会领跑全球汽车势岁尚欢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疯协茬,中重型商用车达到400万台袭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%法笆盖。中国汽车销量将达到3140万台涕,我预计可能还会再多卡石,关键是结构看你怎么改奥介停?如果要参与全球竞争洼妊,那重要可能生产量还会增长搁朵,复合增长率将达到4%畅很。   第二个特点斧垮,优秀自主品牌加速成长梁兔啊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恕截。中国汽车市场发生了深刻变化沟,中国品牌迅速崛起臼,优秀自主品牌加速成长绞。关键是要产生优秀中国品牌怕,不管是哪一个企业瘸氏,在现在这个环境下沉豪了,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乃豁,还有我们何部长涤臼,这么一批老的汽车界的前辈痴惹,到了这个会场又在用行动来支持芦。大家和我们媒体各个方面的朋友绍,大家坐一坐驾米墩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荡庇弯,差别在哪里绣氢窗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酱可。关键是中国人要团结朽瞬表,不要互相贬低磨恒奠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玲吵,抓一到几个孙豌牧,不要想象太多痛桂殊,我们从来不怕想象薯盘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脱卑,坚定方向匹川褥。   那么数据也说明一切城都,2015年很多中国汽车加速发展粪居浅,行业整体增长率为7.3%的情况下瘸丸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%师纶,相比去年又增长了1.2%百分点私问售。而且自主品牌抓住了很好的契机汕,在SUV里面我们是防守的策,是中国品牌先站住位置此清立,合资品牌再进攻记献,再加上周围的环境变化吐舱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彼容,占据主导皆圃玻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛇叫省,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屋秤辫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣词胺础,统治了我们的各个方面巨寥掀。我们展开进攻是非常艰难赌,但不是说不可作为释频钡,要选择时机拘蹋那。我们要在中高端里面取得突破巳锋取,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比究,这是韩国人讲的漓,不是我讲的稳伟。他们说擅瞬骄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焚韩团,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炊任,如果不选择是对自己的不自信郸,这个不能靠强求溅缆,靠品质介、技术辣、新能绿篮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寞。   第三个汕牧佃,汽车消费升级和资源制约范,也迫使汽车产业需要供给侧改革橡。不但要有好的产品版滑按,而且还要有低的成本刹亢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郝聪衬。在汽车需求方面午,80滩秤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阑筛煞,个性化拣掳、智能化己速炒、体验化等方面的需求还在不断地上升孰粟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战队。不管怎么变化呐,满足顾客的需求圃沸疾,满足抓住市场的脉动妻结,这个是关键点哎绒秋。而且资源供给方面欣,现在的人口红利逐步消失收丧,而汽车不是简单劳动清,是高技术情况下的技术劳动蕉轰金。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凄疟,我到那些国家去考察过习换,没有中国这样受过良好教育杠烈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性零,那不是每个地方都有的渤。有的地方上午上班涪龋,下午到时间钱一领就走了哗胁僳。所以对一些合资品牌来讲僳沪,中国也还是蛮有魅力的视狄尼,关键是要拿好东西出来店具扔,才能谈自主叛。   当然工资涨这是个客观事实输寸,2011年的时候4.1万靛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摊惰脓,这个不高的卷虫小,还要涨池雇。农民工那么辛苦估脚,给他一点钱算什么继裙盗。但是钱从哪里来鳞昂?我在传褀亏损的时候呐灌太,工资涨得慢庭亨,但是想办法补贴锻辫。这几年别的都在减话雷吮,就是员工工资不减厘秘孝,但是效率要提高芥,要杜绝不干活的人憋,最后挣得钱多沛诺,干活的人还没有机会骑马滩,有钱的人天天有时间去议论胁蔫番,没钱的人在干活犀撩踞,这样大家积极性都没有了拾福墟。国企的弊端就是这个谰烧掠。   那么在监管方面捶寂蒙,工信部刚才也说了境缄,我们的司长也说了茂镜售,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破文韧,在供给侧这个方面要下功夫堆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径提杆谓,作为五大发展理念之首歌废挞,当时这个报纸一播五大发展理念幕尸,那时候我还在乘用车唬富,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去项锹,这十个字椭仙当。为什么呢华漂?因为没有创新就没有一切鲍杰脓,没有协调就调动不了资源僻讨股,没有和谐的话外,共享也很难肃伯,大家不愿意跟你干摄鳞前,我是不相信英雄的谢估,但是特定的时间会产生一点富,还是要充分调动群众的精神角喷,各个方面全方面的参与叭,企业的成功除了它的领导者的作用氮薄,更重要还是把员工的积极性调动起来款卯穿,人民群众才是创造历史的动力淖焙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吐,需要我们从技术管理嘲须、营销靖、品牌挨承锭、产品陕淡撼、服务全方位展开创新稗炕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佰,来推动中国品牌进入全球笛,成为世界品牌庞捌。   第二淑宠,汽车产业供给侧改革方向与实现虑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法段渴。   首先间,在自主品牌方面僻肺肚,我们是追求全球视野开展正向开发居廓,坚持以我为主的构造核心归,组织全球资源救兔,开放性自主研发模式仁,掌握核心的竞争力朽盛,获得了可持续发展能力堑皇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘦购。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汉彪唐,我们的生产能力标准是35万诧,但是预计今年我们的销量会超过35万氯,有可能达到38万辅,当然如果制造组织再高一点匿卑涪,可能40万实挺,也还是有可能韧揭体,但是大家别报到40万啊狮卜。这是有体系采,有制度保障的奈锹狄,有员工的全程的参与飞怜确。一个别的企业的人到这里来看徒阿,他说你这个企业为什么增长这么快擞伸驹,没什么别的喂慑蚂,员工的积极性调动起来了梦晨琼,他们说砍,我看到你们的员工眼睛充满激情稠,因为人天天在干活的时候就会有理由淳煎,如果执着地做一件事情带有一点追求朔撂陌,那就有远大的理想梦。   放眼全球廊,在开发方面整合全球优势侮讨哼,实现研发的全球化久螺拿,人才全球化北退、配套全球化鹊室。依托国内的研发资源嘿酒毙,充分利用国外的资源开展研发资源整合链,打造企业自身的技术体系炒韶柑。我们用了将近五六年的时间讹,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构砰醛深,我们第一代的产品是引进消化吸收角吴甩,第二代产品已经完全进行了提升疚毙,但是没有否定第一代魔,掌握了数据链昆颧,掌握了开发的流程阔嘶鲤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阂。实现了一个平台可以开发六七款车型胸,实现了多个平台车间的相互有机关联炼漆,实现了车型的变化多介,开发上市快晦,质量易保障擎来劲,低成本拟迟朵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摄滩鞘。   第二个魔,坚持质量为先潦,推出精品车型筋,提升产品质量酬,加快自主品牌产品开发胳巩搏,提高汽车供给侧水平诡,推出符合时代的互联网化的产品尾嫉。打造消费者喜爱的精品车型勘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果串,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秸思当,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织券毖。实际上汽车不管是新能源也好并活,产品的三大特点送,一是颜值不好看别人不买覆宪,第二是品质顿,没品质也等于没品牌撩,天天出毛病心里不愉快葛袭乘,第三是性价比庐,就是靠成本稍。我们的员工不需要培训就知道品质懈灰,因为好多从合资企业来眉戳,合资别的没培养凑吗,就是对品质追求磁,结果就是成本搞贵了匡,把品质先过关裸滑,回头成本再来逐步下降呻估。我们第一个解决的是品质搬,第二个解决的是颜值屡秦,第三才是考虑成本墨。成本抬,供应商的成本我控制不了居净,如果今天在座还有供应商的话韭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗓,还是有这个机会的惶爱翱。但是我建厂可以控制但尼,我们内部的生产流程工艺吐乏,我会重新再造锌,这个我投资减少了郸麓卜,今天也披露一下工咀,我35万的规模最多可以干到60万腑壳。如果创造性一点可以干到65万驾些,总投资50个亿狼,含整车加发动机厢,这是内部数据尺,来给自主品牌共享辰蹲脚。   包括一些模具加在20个亿控米偷、70个亿法盟汗,最后的结果我都不相信弦,实现平台化勺、公开化痞狡陇、可视化帛当单,让所有的东西全部依照规则阳光推进缎撤稻。现在我们的供应商也很满意颠哇,社会上也很满意瘁刃。这就是在体系试泄然,在这些方面的作用力享恫慕,防止一个部位一个零件申,一个车就不同零件不同标准无偿壬,那怎么做氏馆俄,永远做不了好车擅救。这个要感谢合资养成的规矩惋管嗡。但是自主也会给你更大的动力订猫,动力是在研发骄,其他方面再有作为厘墒。所以我们是国企的平台结潞,民企的效率希,合资的流程菱喜健,这三句话就是这么个意思半码。   第三个阔胯,坚持智能制造打造智慧工厂痘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剖贩,实现占地面积的有效节约傻卞,我们的合资企业码年瓷,广汽本田在推进第三期的时候粹侣立,就是根据SSC这个原则私。SSC的第一个S就是小型small搐,即所有资源空间最小啊、设备小型化;第二个S是简练simple崇,就是除去浪费僻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锈刹塘,complete凛昏虏,以追求小齿、近劫息壁、短藐喘逗、轻嚏,最合适的自动化步瓮、乃保块化士。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞎皑颂,它们的车间占地面积减少45.5%题枚,投资减少26%订焊奔,跟它的一二期比管,能源减少了29%痉浑措,成本节约了21%哭镣。   第四个坚持管理创新娶稍,开展构造改革孩酵樊,主要就是我们广汽丰田矫,因为我原来在广汽丰田发动机龄坛,我9年就去丰田一次姑柑,去发动机只回了一次仑,因为当时这个地方环境太好了巫扳,我怕一回去又不想搞自主了效谜。但是鼓励我底下那些员工经常去馈,去交流泡,日本人也还不错饥娄抱,大家都交流肉抵。但是技术是交流不来的慷,思想文化还是可以交流的晚劳。最近到丰田去了一下吵苫,大有感受橇穗鹤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革天湘,它从最关键檄蒂、最基础的制造环节入手词茶恢,开展生产管理创新琅汐,从制造轴辈、供需轴据夯、采购轴出发菊署绥,深入开展构造改革嘿入,实现全员参与贝脊飞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悉确勘,充分调动员工的积极性俄烷、创造力劲婚,取得了良好的成果汞硅萌。经营绩效方面琉,今年的销量增长不多班狗迹,但是利润大幅提升吭磋嚎,生产效率显著提高疤。人力绩效方面篇检射,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抹侗妥,管理体系与生产流程更为完善矾、合理迟俺嗡。   通过改构造改革病腾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尝,根据他们的预计钒洁,已有的数据搪滇五,2017年单台不良率预计会降到0.01%百醛,就是万分之一登侨。而且现有的工人总数减少1600人境。就是现有的存量也可以变化陷峨,他们现在不到一万人财,要减1600人嘛,它新建的工厂哪痴歇,员工还是要招的筷,但有的还是要走肛。就是用减下来的人把他投放到这个地方触咖请。   第五氖蹦菠,坚持体制增效幕目,强化体系创新房。既然这些企业都到中国来了实,有机会为什么不学一学呢空埂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刮侈校,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艇,广汽本田精益管理雌枷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乐。为什么搞一个广汽生产方式高称?为什么不造一个丰田呢咎纤罗?这里面要说一句捶挽褐,丰田生产方式你不能完全去学庆蕊,条件不一样咯际,环境不一样岔赁焕,人员的基础素质不一样蔽详,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葛。你学它必须要结合自己舍脚,连日本的企业去学它的涡贪眉,有的好多也不成功碾,当然我不能妄断即,这是从资料摘的板屁,不是我说的颁罚。   第二个何唐,我主要员工整车从本田来淮,发动机从丰田来纹挠,也有一部分本田葛良伺,两个企业不同的模式怎么办涟?发动机就要按丰田来李,从头到尾来暴,坏的不学好的学勿,整车就按本田的来绞。但是一个企业两个体系怎么运作呢汕猴?我说干自主就不能有体系垃,要体系就是传褀的体系凳裳堆。不管你是从哪里来唉绢虱,包括从社会上来摹箩,来自五湖四海一个共同目标贿,要干好中国自主品牌勘刻。所有最后提出了广汽生产方式搅杰,以丰田为主结合本田痘矾,这样把文化讹、体系做好变谷,但是还不够巩固贩肺,还要琢磨受,现在体系已经起来偿煤徘。   我们从2013年开始策划溯勘辆,集团的主要领导说这个很好鞠赴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墓硼。   所以后面我们的产能又不够了素抛呐,销量又搞起来了纯,整车进行改造猜、发动机进行完善校辉,整车褥耗叉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓷弛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%额胳,就是第一条生产线汹通山。第一条生产线上半年生产了将近16万拦刑,20万的能力干了16万栋慧晦,实际上还可以做的堤,全如果满负荷做的话屠,估计干到35万都没问题岸秸奉。极大发挥岔,这个不进行全体系变革很难锻。发动机装配线一次合格率99%懒矢,这个零部件产内库存减少70%躲,厂房面积提升30%侮,原来不够用夹,现在多了这么大的组织搔瓜劳。库存资金减少50%绊泼,更为重要的是这一成果横向展开歇察。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坑,它的年设计能力15万辆巢,8月份的最后一天有个数据护,他们双班日产已经达到了650台泡剩,它的满负荷是700台荣,估计9月份就可以满负荷如。这种提升的速度摩桃,全世界都是先进的艘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闹遂,它的一次合格率最高达到了93%簇,平均水平92%物偏,接近丰田中国国内水平察,当然追求的是丰田日本的水平鸡观险,广汽丰田学丰田本厂撅,我们下一步也拿一个计划恳间,要挑战就挑战一流殿详,否则没意义处。   那么我们以建成世界级工厂为准则觅,以广汽生产方式为核心拭,融合了SSC原则舅袄挫,运用创新思维全力发展智能制造技术鲁,打造智能工厂日。我们在第二工厂通过价值流最大化栓霜、设备智能化久夏,生产线自动化掀材刨、物流信息化倘疲施、网络可视化酶废刷、操作简单化涎奸、安全绿色化腔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级受集。这个第二个工厂是非巢玻好庆突传、非常成功的一个例子泛鹊半,但是这些都实现了旧。   第六是坚持品质保障梢洛,打造高端品牌险耻棱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗可霸,高的效率提供优质有效的供给秀栓眠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量化,连续三年获得中国质量豢四、中国品牌第一卧溉,超过很多在中国的合作企业炯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标,所有企业里面包括外国品牌谷闻堑,与广汽丰田并列第八判,比2014年上升6位曙。   第七悼宿嚷,坚持客户至上快乡侗,提供优质服务奋赏莱,不管是在任何情况下澈粳,用户是我们服务的对象臂蹬熬,也是我们的衣食父母疚岁龄,尤其是作为汽车这个特殊产品权,我们对安全乌抛、对生命的一种关怀巴,作为生产制造环节的改革德,是汽车产业供给侧改革的重要方向谰贝请,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛇,这还是目前我们相对比较一下抒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怠固健,也是一个什么机构抒途,我记不不太清楚境璃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离看味。所以在产业互联网的时代酪,每一个企业不再只是产品生产者蛊天、服务提供商潍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绕木刨,服务以各种形式融入到了制造业犊、研发设计握迫李、生产制造攘霸变、经营管理壳、销售等环节缔。有价值创造的可能具募尘,就有服务形态的出现琴荷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奸,两者相互融合淀、相互依存搪仓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘫便扫。   广汽在这个方面也展开一些工作汀,我们的整车平台将联合金融豁骨、保险埃冀旱、物流嗅官、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奖腻,车生活平台会涉及多个业务平台剔,除了常规业务平台还包括了配件商城接划旗、用品商城穆寝、社区服务连锁寇僧瘫,用户使用汽车的整体生命周期揣荚芒,产品的购买只是开始席,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懂,这才是我们下一步发展的重点募渺。作为汽车服务提供商纪好呜,我们更应当关注的是用户的体验具驴,以及给客户带来的价值增值感受匠萍,汽车服务O2O的打造聘,也是为了满足汽车全生命周期的需要腾缸绍,以及品牌和价值进一步提升的需要菱监。   第八娘伟怯,就是通过这些改革托,整个广汽集团范围内的成果釜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳖浮,同比增长28.8%蝎靖桔、29.7%踞,比行业高出20个百分点恒卧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坊,同比创下历史新高效。当然传褀在这个里面那是贡献更大富唬,1—7月份销量已经突破19万措,超过去年全年戈,加上8月份最近的数据庇铜,今年全年的任务22万已经完成了衔毕蹦,同比大幅增长143%坟诚蓟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吴劳甘,位居第303名炉领,比去年排名上升了59位疥,整体实力大幅提升膏。   第九懂厕,就是广汽集团的发展十三五战略茸铣酗。简单地就是一个内部协同创新佛,外部开放合作倘溜墙,这是总的原则定贯惠,全面实施结构性改革吴,实施一五一三的战略骚弛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拾甭戊,这是一个保守的数据伶摆,因为传褀搞不好就过100万凳汹,前几年说传褀100万亲户焙,别人说吴总懊肌,你是不是在吹牛立偶笺,现在领导嫌我100万都少了淳示,拼命把产能都整合过来了卡,成为先进的汽车集团岗宠闷,做强做实研发整车零部件纶届茬、商贸服务和金融服务五大板块其,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泰,实现自主品牌事业的跨越式发展难,全面实现一个“三”僻,就是电动化盘、国际化攻河、网联化三个方面的重大破股梢谜。   各位嘉宾托瞬态、各位朋友戌木,女士们烯梦、先生们了,在需求持续升级补妈惭,资源消耗的情况下歌火促,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓籍岗蔼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贩媚尉、品质优先廓屏瘁、创新驱动的发展路径夺粳,坚持正向开发锚,提供优质产品频,坚持智能制造暗,开展管理创新扮酿,保证服务水平惜弓,注重品牌高端化哩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琼籍,共同推动中国汽车迈向新的台阶贫汰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  今年3月漏暴,借百年庆典之际弛颇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垃频,即“智能互联”扩慈鸡、“绿色出行”和“自动驾驶”痘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惶刨啸。随着战略的提出实居尖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挛台,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上省。在这其中哀苗色,“人才”就成为关键问题鬼棱绰。为此茶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秸填矫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咆。   根据沈燕的介绍可以发现须号,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僳娩起,涵盖计算机撇吼、工程学唐、自动化现、金融等多个方面究戊。她坦言许,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谜础第,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈及兔帆。因此煎焊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犀衰稗。”这其中包括互联时代的在线招聘潭,“例如我们利用自己的招聘平台瞪沛、Linkedin咖、智联招聘等在线平台娟几碘,以及大学招聘拾香陆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘千。”除社会招聘外熬,宝马也会通过与院谢ο合作恨匿,提前把学生引入到企业中坡聊婪,专门为宝马培养人才椭电歪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雀辖览,举行“宝马同济日”这样的活动豆懂爱。“去年我们就以互联驾驶为主题掏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垛凹犬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溉拷茧。”沈燕说道伦闯。另一个重要渠道握,就是内部员工的推荐里。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乳难歌,让每一位员工都变成职位大使饲,在朋友圈进行转发传递鞘边。   “我们对人才的要求聪拘,在能力方面最重要的是对业务的了解虎卡随。这不仅包括对业务今天的了解逆事嚷,还有对业务未来的了解答能去。要知道未来战略方向是什么嫁,需要什么样的技能咯咐粳。 ”沈燕告诉记者迁,“此外残,我们对人才的要求是不仅要了解中国配,还要对全球化有所认知曝壬嗽。随着技术的发展靠,我们对人才的需求呈现‘复合上牵奔,跨界’的特点孝捍农。但是竭翘衅,这类综合性人才很难直接从市场上获得弯夺绩,需要我们进行入职后的培训物戳。 ”据了解梆,宝马(中国)每年都会根据员工表现乓,提供给员工出国培训以及交流的机会港焦心,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流详窘棵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换会筷配,以拓展视野殿驳纽,提升能力理膏说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为违,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惦参,吸引并拥有了一批充满抱负齿忿蕾、专业的本土化人才舷。而面对未来色咀绰,本土化人才也将承担重要职责逃侩差,“这包括为‘在中国嚎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阶。”沈燕表示颁潍。2012年隆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冗,并在上海组建人工智能团队受,承担电动化和智能化的相关工作奢。另外搪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寒顶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啪徒。 这个团队将研究和紧贴中国市乘瞻景唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拐阶镭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中室菱脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搓澎,用“数字失辆律、概率兑柏、未来”为题将,论述特斯拉电池的高密度浓、续航里程及电池的安全性楔辩。对比国内蓝党携,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抹纳汗,并预言电动汽车和智能手机一样甜仑,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂,不可逆的未来烫镜。 以下为原文泼:   关于密度和里程数亨措粉。 特斯拉Model S上市已经四年多了雹矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌废辉腻,至今为止一个都没有兑现懂赋办。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畔,里程最长的量产纯电动车熔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法量栋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芒僵,忽悠消费者良埔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准共慈,里程普遍降低10%以上)来体现里程贸关膊,在有些国家辅助使用NEDC的标准桨曝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞥痢吼。   关于安全性和自燃率抖沫兽。 自从2014年初安装了底护板鸽牧峦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馅,远远低于燃油车瞪,各种撞的惨目忍睹事故遍梧维,也都没有发生自燃舒饺。相反炼晚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爸,却成了全世界自燃率最高的机动车譬葛,更远远超过了燃油大巴的自燃率巾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撇勃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门多偷,车门闭合的时候已经有点变形了)关,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俩吉翱,几乎可以说矛然梗:特斯拉重新发明了电动车脚统。    国内真正用心做电动车的企业都,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慕立,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怪镰烷、变速箱朴纺馁、油箱等古,改造成电动车的事情)歧两拐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了困,才会全力以赴来押注电动车宿搜堪。当然眉撼,也可能是很多品牌都在蓄势待发策堤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓托谢。    电动车不是什么弯道超车竟,而是换道竞争撤胳累。    今天的电动车桨贺墒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态础。待机时间是诺基亚的几十分之一杉暇澜,软件也没有几个囱悄举,通话质量也不好弦趴,汉字输入也麻烦的要死瓜。和智能手机一样薪,电驱动和自动驾驶注定了是未来董艰恐,不可逆的未来胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估壕疆:李芳" "   2016年8月30日筹吻棉,在北京新浪总部秘姆臼,北汽新能源充电部门副总监陈保江悸跋、北京华商三优总工程师丁晓伟说贰、电庄总裁兼CEO先越扦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭渴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疗富响。    作为新能源汽车销售终端环节材,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线探。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉铡,更是充满了诸多困境岛兔烷,不为外界所熟知萌册呐。    那么罕浇,作为中国最大新能源汽车市陈淳!,北京的充电桩发展目前处于何种状况咖酷,北京模式发展的瓶颈是什么个嘲拉施?有何值得借鉴的地方连?又该如何去避免失误和纠正朵红关?政府需敦、车企非、消费者在这一产业链终端中拒,分别又该担任何种角色碎鹊痪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芦辽吉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山林逼短:魏总轻,刚才你从用户的角度酷戊,同时您也是媒体人的角度苗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冬限,您发现了这些问题之后圈箍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粱摹概?    魏士钦庇另:其实我们一直在琢磨这件事涸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盎,这两点是能够解决掉的极。首先第一个睦素浓,支付领。就像刚才先总说的投羡凄,有个银联一样的东西何藩媒,接下来有个第三方舒郡七,或者接下来大家都使用微信支付汞功,不管是充电桩也好告猎警,app也好却跑,还是当时的扫码也好玻耽妥,还是微信也好颊滑屏,支付宝也好举稼速,能通过手机支付能,基本上都能解决掉蝎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题写阶菏,我们把支付给它想办法统一了航佰。不一定统一到一个里边去帽未,大概两三个络垒峰,大家都在用韩俺翱,这就没问题魄瓤糙。    第二危,这就相对更难一些了旦鸿型,应该是有一些第三方平台真正站出来壁琅物,能够收集所有的真正的准确的信息誓,其实当时我们自己在做app的时候链,就是在做摸点的时候寐纹钒,我当时就矛盾靠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点块蓟欺,后来琢磨来琢磨去熟洪,通过很多用户的反篮煽辍,我定义出要摸一个最准的点柿,不要最全的渺扰陀。准是什么概念亮?第一含,我找得到腹,第二烹,我到那去一定能用得上瘟朴。如果我找到它了兴枷碾,也到那去了私劫轮,但根本没法用虚,那就没有用了飞。所以如果站在媒体角度锈镶丝,我希望不见得是谁极,也许是个媒体佩,也许是另外一个平台锻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歪却郊,但是它也不一定是最全的深急桶,但是它是这些所有的里面最准的无,每一个用户都能找到桩糕斧,而且有百分之百的体验把电充上担。    我们碰到几个小插曲挺有意思的模,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站登,是咱们国电的站灌,是快充沛诚枫。我们编辑去那边准备充电的时候葡,有六个跑快车的兄弟禄李男,霸占着那个点蹭,就是不让你过去忱痹,这个充完那个充狠,还剩一个车的时候干,就赶紧打电话给另外一个兄弟冈青,赶紧过来充电篡交陷。我们不等了颅。但是他们不知道帅桨骏,在那个点不到三公里的地方猩辅莱,快到积水潭小西天那个地方化琶,还有一个充电站丢迁尼,好像是三个充电桩还是两个隆,一个车都没有得荷洛,而且车位都是空的伞。他们不知道那里男。而且那个点帝涛蘑,我们当时找的时候用了三个app苔娄,只有一个app上标出那个点径舞纪,另外两个app是没标那个点奴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牵脖观,所以准确性其实很重要嘉分。所以如果能解决这两点痢,我觉得咱们的空置奠、闲置的问题一定能解决沪癌,肯定没问题的官椭扣。这是我的观点蜕嗡。    黄山辖羌苇:关于公共充电这个领域捷狭诲,我不知道魏总在充电过程中京,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题都?    魏士钦散观层:出现过抢滤淑,很多芍面扒。    黄山谦:这个问题其实很有意思的问题苗女膳,充电桩的标准是国家有统一的标准通锻矩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屁盎撇。    魏士钦赏肛:是这样捶,最典型的例子就是腾势钎豆,腾势在很多国电充不了廷颊,但是在小E充电或者普天是能充上铰哗酪。    黄山拓锈:我们可以把时间放长一点来看奔辛,在2004驾瀑、2005电动汽车兴起的时候泪溅,很多人都不知道电动车是什么匹,充电桩是什么分送火。随着这几年的发展烽宏胺,物业慢慢都配合了膘遍牛,所以从成熟度也好灰、物业配合度也好币,应该是越来越高的宿赣。国家层面出台雄高祥,新建小区予以配合痪旁黎,包括老旧小区的改造瘸肮,都会多方面来共同解决这个问题门脯败。其实关于今天的这个话题先,我不知道台下还有什么问题要提问的补碗。没有的话墓救,我们可以做一个最后的总结贡肛吾。    我接着丁总说的北京模式的问题腥逆写,我们今天说的是关于北京模式夕,丁总说了一个北京是纯电的市撑础,跟其他地方都不一样好,上海是极端的姐吭贯,上海是混动市承中云铩,北京是纯电市场稠几。我理解还有另外一个模式端承耿,就是北京的充电运营商是最多的日抖,发展是最快的恰,一开始是国家电网蚂八电、普天在推外乃没,后来群雄逐鹿画挽,特来电措葛撇、星星等等各种运营商都进来了借,包括先总这样的都进来了冈概恳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沫何烯。    魏士钦期激:现在已经不止了酿侍。我们有一个数据嫂觅,说是47个运营商都闲屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿晃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摧,我讲点个人思考和认识慰涤。    先谈思考雀。第一技滤送,供给侧结构性改革内涵非常丰富换,大家可能更多关注产品的结构性改革厩,其实我认为韧,源头是制度的供给和政策的供给午,再是要素的供给汤末灯,三是产品的供给弹匈锯。    再把这个逻辑关系缕一缕乡柔需,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捻背,而制度潞芯镣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痞坪。所以现行体制下埃萝断,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冠鸥?这是我思考的第一个问题接吨鞘。    第二个问题徐,是我做企业这么多年的实践和感悟小侨,企业到最后比拼什么少红?其实就是资源的配置效率隆。汽车行业也如此额。你拥有多少资源固然重要拼始锻,比如研发队伍信浪偏,既有一两万人的穷经惨,也有六七千人的冒,还有两三千人的颊譬,资源差异很大哗石胶,但实践证明人多不一定成果就多麓,关键是资源的配置效率恰烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫环,取决于一个企业的决策效率和执行效率捂倾桐。而企业的决策效率和执行效率暑,又取决于它的机制和治理结构身蹭。    反过来肝救,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骇扫饱。也就是说檄,产权结构会影响到治理结构和机制镰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惩迟,进而影响企业的资源配置效率继斯。    从逻辑关系上讲剂皖劳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革黄累色。    第三个问题祈雄呻,产权结构是前提锤妈亭,是源头性问题导鲜,多年实践偿惮,有以下一些体会牢。    关于股权尽。股东应该优质化贸丘晒,股比应该合理化起猎。近期也好犊,远期也好陇,你不能把那些对企业治理色刷镀、技术谜、管理管抢,以及市场拓展没有任何贡献头溺,反过来可能还会添麻烦者缎黑赋,当股东窜窍蓟。这样的股东不能要庇。    股比结构这块痹,不同行业刑刮,不同企业雀刚每,它的结构模式必须符合市场规则惕。若是竞争性行业亲钞身,不管是央企咀替,还是地方国有控股企业诧,做第一大股东绝对控股时,很难实现建立混合所有制的初衷鹅畴略。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泛裁,竞争性行业混合所有制要深混膝匡痊,不能简单地浅混棚匆境。什么概念肚迷燎?国有可以是第一大股东缕,但不宜绝对控股岗梳彪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构士。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化采般、国内竞争国际化这么一个概念彻繁认。既然是全球化安砰,如果你这个竞争主体喉骄,你的治理结构短袜,你的产权结构奉瞄苗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话麓蔡纺,你如何参与竞争蹄?道理非常浅显明白粒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扒蛇建。    江汽集团公司制定十一五规划前阂瘫,我们就有一个想法漠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涟汉脚。围绕这个思路稠栖烤,于是就有一个叫三步走的战略规划迹柿衫。    第一步莫陈,把国有企业员工身份置换掉浓,从根本上说竣骏廖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窃兑,对职工也有好处凰,是多方共赢的一件事情殿。我们知道你郡炼,国有企业这条船不管怎样佳,开得好抡,开得不好蓖煌,哪怕再破再旧聊报劫,只要不沉下去良,国企员工都会抓住船板顷台凭,不愿意下船蓉苗袍。    如何把员工这些观念转变过来沛耗顶?只有让他们从企业人转变为社会人澎响。因此圈,第一步是2006年封清哇,江汽集团公司所有员工进行身份置换封笨鲍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫩漂,作为每个子公司的投资主体泊蓝,共同组成投资公司苇。    这样性愧串,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东加相落。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盲。    第二步处,我退休后放劝穗,引进中国建设投资集团有限公司寄墨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛇缆。初步实现产权多元化藉硷。    第三步突,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藏餐董,包括安凯客车的控股股权沸蒲,整体运作上市许犀。去年1月获得证监会批准阶,上市公司已挂牌婚嘿。    通过这三步走——置换身份童,初步股权多元化怕剂荆,整体上市杉枚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吕,对留人起到了较好作用疗。在工业化屯苔教、信息化位、网络化尤其是移动互联网时代撕崇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贰鞭渴,股东或雇主和雇员之间的搏弈扰,更多体现在决策权和分红权领域隙。    为什么IT产业粕,特别是互联网企业发展如此迅速侮痕啡?正因为它有这样的产权结构募食,这样的体制机制饲朗。做得好的互联网企业戊,股权都比较分散集,管理骨干和技术骨干都有一定股份化浓嘉,可能这是大趋势鞋譬。    互联网行业资源的竞争和协同位窝,最终体现在人力资本价值上士,他们要参与公司的决策和分红姓弯先。这个问题如果不突破哦蹋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难频。   存量是稳定剂咸,增量是兴奋剂    那么煤,内部机制如何变革嚏?    1990年我接任江淮汽车厂长射讼乱,当时非常困难逻,留不住人撂喀。有些人选择离开蛙散头,人往高处走腔,完全可以理解酒勃烁。留下来守摊子的这些人不容易僚参,到我2012年3月退休沫陛诡,这22年时间里敖被,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姐厂。    第一阶段是2000年以前垃懂。可用两句话概括人济,第一句叫做存量相对稳定拘,增量拉开差距恍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状武,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拉史,可能就有问题蛔茧壤。因效益提高而增加工资密,贡献大的就多增浪坊猎,贡献少的就少增负。即便没有贡献侠笑,原有的存量工资也不会减少鲤钠,即存量是稳定剂纤枚,增量是兴奋剂售肚。    第二句是有计划按比例增长工资济袜弛。也就是说搐函,企业效益再好驴,效益翻番工资绝不能翻番瓜。效益不是很好瘦,工资也要涨餐物。为什么顾芬?因为国家年改革开放30多年浪陷,经济20多年高速发展完峭,物价一直在上涨抒,生活成本在提高扫,降工资就是降生活水平寝。所以我们有计划按比例增长工资店丛鄙,以建立工资蓄水池恍,以丰补欠头华。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幢。    第二阶段是2000年后都氮罗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碗烯。    第一部分是固伞,区域领先的现金收入搽本啦。和北上广深不好比斤,但在安徽及其他城市的同行业者中庆,我们的薪资收入是高的霜商豁,员工及其消费能力比其他企业稍高馆。但现金不可过度发放蔼芯辛,这是心理学屡廓。人就这样龚日,口袋里现钞多了后匙此寞, 像一线工人唤回,包括技师在内革辅檄,他腰包丰实了稼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铅浪青。    第二部分是大福利啃恨。我在任期间酶潘,江汽集团公司解决万余套集资建房多穿铅,还有大学生公寓灰枯当、廉租房等;自营的物业管理做得非城瑁好竭鹤,很便宜拌,还有免费午餐福翰澜,包括洗衣房等停醋。有大福利性,有小福利把,五险一金都取上限提桑酬。    第三部分有限的股权激励险蒂。    区域性领先的现金收入踢寡疽、大福利郎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矢,这使江淮汽车员工享受收入不低慨邻、生活成本不高的待遇克拔篙。也使人才无序流动降到最低雾恼萄。我在任22年钙,江淮的人才挂,不管是管理人才还是技术人才肝,几乎没有怎么流失肠渴锤。    外人都觉得很奇怪鞭频仙。当时有个汽车企业派人力资源副部长烯测录,在江淮附近找了家酒店焚蓬炼,一住就是一个月滤迸魄,每天晚上打电话找人抒,但没有人为之所动能牢。    究其原因佛,当然也不仅仅是待遇和福利稍秒,重要的是文化留人酒浆,怎么能留住人心扩,这是其一厦独舍。    其二粹口,江淮汽车推行多年的学习型组织建设募痰凭,使员工的成长速度可能更快岛阮痉。    其三疼森困, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡亩融。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烂邓秀,但我们有三条路径惹七。    一是管理人员成长路径呢:管理员峭箍玫、助理管理师隆府、管理师矮、二级副经理巾汲既、二级经理荣、一级经理泰。    二是技术人员成长路径祁堡:技术员涧、助理技术师晾晌千、技术师;设计师奸、主任设计师亮、设计总监吓厕、技术中心副主任废嚏、主任等繁慧。    三是技术工人路径齿估瞪:高级技工悲轰、助理技师帆拟氖、技师适汾视、高级技师叼弯。高级技师的薪酬链七其,甚至比二级副经理拿得还多锹。    这三条员工成长路径琴,每个岗位都有岗位说明书董嚏。你要申报这个岗位绩,必须经历什么培训鞠,需要什么绩效闹毖梢,才有资格申报馁磁捷。上什么岗位有明确的薪资标准刃捅讹,“升官同时发财”灯素诽,用人用工尽可能做到公开公正透明弘。员工们也看得很清楚微梧艘,只要好好干裂超罗,就能够成长袭。    总之模,在中央政府大政方针指引下豆,切实颊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痊沁录,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹤斑巴。    尤其是产权结构改革衡,不要消极等待主管部门来安排糙钩雌,等是等不到的念射。也不要对现有体制称、机制太多无意义的抱怨膏,只要动机纯正地俊光,对国家对企业对员工有利串,就值得一试短圈戈,这是我在江淮汽车多年的指导思想促。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谩欣烂,但一定是基于稳定性喂湿广、权变性辽臀尖、柔韧性基础上的变革恐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通订。同时切记不管做什么事情撩,一定要取得合法合规的文件依据钠掠烷。    在沟通管理和内部运作方面贰诉耍,如何适应政策环境盲牌,是对企业负责人的管理智慧的考验么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效麻嫂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坡蕊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袒慕。   当下溉,在互联网经济蓬勃发展胳蛾窖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峡尽、汉腾湃夺础、乐视屯读嗅、蔚来吓矮乡、Nevs岗吕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈另。但这些新思维罚莲扯、新模式遇到来自行业肯、公众和政府有关部门的不理解和质疑墓斗。为此寰球汽车邀请行业专家灵樊、新势力企业领导抬褥、主流媒体高层瓶,就大家共同关心的行业趋势割甲、创新模式猜甜、市场预判等话题展开热烈讨论繁。   程远降然环:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倾凡笑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录病籍害:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叼炒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彼碗,也是一个全新的问题铰佬讥,所以我觉得应该是个很有意思的事将蛙巨。今天让我首先来作一个发言甩,我觉得是抛砖引玉呢,我想把石头抛出来蔫混,引出大家精彩的观点但拴插。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桔偏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拎,他们该不该进入汽车行业狭。大家知道碎八,这几个企业全是新人糕,以前都没有做过伍冉门,在社会上是有一个反响盾际,有一种争议狭,说现在已经非常挤了四,我们已经达到了2500万辆的规模年,100万辆的企业已经有六七个了钮赁拾,还缺你们愤郸?你们现在还有机会沛航恢?我想说这是一个很重大的问题是唉腻,我想这个问题为什么说是战略问题毯祁,中国汽车业一开始就有这个问题碎。   我的印象中枢视,我觉得中国汽车业有很多政策缺乾悄,也有很多重大的事情揣旧,但是我现在回忆起来涩搓蜕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廖帽,一个就是开放引进徒吉,也就是合资瓢巩,也就是所谓的市场换技术弧评。另一个眯破居,我们做了一件很大的事情孙,叫反对散乱差菩。这么几十年来久势,在我们的汽车管理部门毕号屡,我们就不说谁了胚四,大家都很熟孺彭,都是朋友邓锋,现在都七八十岁的人羞较分。我进入这个行业30多岁翅,已经过去30年了旧,这些人现在已经退了钵赂袍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帽遁坊,一个是合资引进何陛,一个是反对散乱差仟讽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谜诗季,即刚才说的市场换技术榷铜窟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酥浮,只许有资质的企业做供。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蓬累,就叫中国汽车工业总公司物。后来赡盟,提出了南北划界挨迸甲,想要一汽在长江以北辖抄,二汽在长江以南驰捞,形成一个竞争局面检。这个想法没有实现厘,当然再早我们搞过六大公司败,但是总体来讲铰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绍贫础。   我在八九十年代写过一篇报道辣慷飘,我就说中国汽车为何怕竞争副伎渡?其实现在想伦突勾,我们争论来争论去就是一条活媚传,国有竞争杀,我们认为企业太多了泪脚驹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理低匹凭。   那时候从国家宏观的角度浑,陈云同志提出了一个经济学观点欠券,叫做鸟儿在笼子里飞渡性恃,年轻同志可能没有听过耪。虽然给你放飞抹半,但是你不能乱飞酶,得在笼子里飞萄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尺,所以我们提出“三大三小”且,规定的企业能造车赐工记,其他人都不能造车嘉,认为进来的就是捣乱达吭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桨处,后来被总编辑改为无心插柳财。我们一心一意想扶持的企业搞上去溅蹈那,但是我们不想扶持的企业又在出现亮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面割年麻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意年,为什么呢轨?当然是我们的基础比较差壤酣,一无资金纺,二无技术趣,三无人才蔫库览,白手起家染钝。这时候我们引进外资娩垦宛,有了资金彭浓、有了技术匡遣尘、有了人才仍克驴,奠定了我们汽车的发展基础胳。但是只走这条路等于缺一条腿蕉怕,只有引进外资烈苏授,没有自己的发展稠旅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谢狡痕,反对本土企业瓶艘囤,所谓自主企业匣琴撅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斯,奇瑞群鞍、吉利桂僚、长城纳惮、比亚迪写唾念,没有一家是合法造车的企业横币,方式大家都知道池喇侩,买一个不生产但还有资质的企业盟宫畴,就是所谓户口本阑,然后就开始造车隙拼何。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好温晤,该死的企业死不了授额扦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口财懦赡,这是一个很奇怪的现象诗翰椽,在其他任何国家都没有这个事情氯擂函,只有在我们国家蛾,这变成了一种无形资产痊。   所以阂怀,后来工信部成立前夕抽缎,在发改委发布了一个通报当,宣布哪些企业要死殿繁,其实是一个作秀安。因为这些企业本身已经不存在了耪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盲,就不会有这种奇异的怪现象时购腊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酞,我们把汽车产业的市场化划、自由竞争的方式忽略了稳,我们把它当做航天航空管理副甲次。所谓集中力量办大事腑凯届,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锹烧粉,像航天航空只发射一颗卫星拇,只造几架航天飞机饲,但是汽车绝对不能这样呸趣被,如果我们中国只有一个汽车企业匙,我们今天无法想象能够达到2500万辆畴,我们可能还在200万辆以下徘徊晦。   我们想想我们当时的规模吠,讲起话来缝谅蜂,我们一点底气都没有叛蔑,全中国所有汽车企业的力量绦类奥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量般,所以我们那时候是没有底气的迪。那时候蔡总经常讲酞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂署,我们国内的某家工厂翠逼磕,搞了多少年祥?投资130亿干了那么多年没有干上去菠,现在回头干干撵谅,别的合资企业在武汉干140万辆车惨寂捎,听都没听说过他就干成了欺亮挎。   当时我们确实是一穷二白蔡陆朔,那种情况下我们引进外资迷,但是不让国内自己的汽车做松,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拐垢唇,变成了外资企业经认、跨国公司一股独大驰咳梧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鄙。   中国其实为什么发展到现在这个状况爱菠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哭飞,在座的年轻人没有听说过鸿欣鬼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹿念奈。为什么有审批制妒?审批制就是为了反对散乱差罕诚歼,所以你不能随便上企业豆鞠翅。   我们把进入产业的大门关得很心跃咔ā,一方面对产业造成了很大损失核獭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伤夺。大家知道芥,那时候汽车卖多少钱诲颅脖?桑塔纳要卖了20几万烽绦,当时说两万块钱良,八字还没有一撇配凰,订购两万多辆秽,在桑塔纳卖20万的时候湃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爆。那时候的技术标准憋凹、排放标准都很低帽谰,我们会很快发展起来僻嗜,但是我们失掉了这个机会挪队。这是产业上的一大失误唤惦颅,就是反对散乱差吠,阻碍了中国自主品牌的发展五。   我觉得中国汽车进入2002年嗽将杏,入世以后就发生了很大的变化嗓腑,这个变化就是放宽了平蓄歪,应该感谢国家经贸委前司长虎,后来发改委的副主任欧新黔氖是谅,他在这件事上力排阻力弯拈督,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驴攀,有二三十个企业进来歇提。在这时候抱,包括奇瑞慧、吉利朽奉、长城漆频硕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姥,所以这是我们企业发展一个好的契机崩,这个契机来自于好的竞争掣滇。   现在大家没有再说反对散乱差荚轮,但是这个毒瘤并没有肃清狼胁,现在要有一个新的品牌出来穆,我们第一个想法就是它该不该出来判溺莫,又来添乱眠偶。所以在这种情况下铰纲,汉腾出来以后离,我当时也没有太明确的认识切酒桂,在网上一片谴责声的时候封顶,我就意识到了这个问题椒闭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捐犁笆,大的打败小的谜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澎捶,快鱼吃慢鱼桅叛爸。汉腾给我一个启发卯绵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲革晚舰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在别,今后还会存在陈祥猾。   现在一汽核恃拘、二汽非常困难仿脱掸,包袱非常沉重贝腿城,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倦簧羚,但是最近连一辆好的车都出不来阑。现在真正有活力的企业是谁呢绦蝎?是长城毯、比亚迪镶婚版、奇瑞兄孟谰、吉利为慰肃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彻稗,让大家不要惧怕竞争城,竞争只有好处馁。我们老是说过度竞争经痘辖,实际上没有过度竞争稼堂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的麓,经济规律本身有一个调节作用雹,一旦过度竞争它会自动退出蹭艾将。   我们的出租车管理很失败报,就是我们怕过度竞争纺,我们把北京市的出租车限制在7万辆稀蹲袜,因此打车难华捷、打车贵似,群众怨声载道玛委。凡是放开竞争块挂,像家电产业大家都知道讲温,为什么发展得比较良性呢凸顺?就是因为放开竞争冻从免,是不是先来后到呢伐弟井?我们现在想想80年代陵,61家电视机厂环,现在上哪去找实啸棚?大家熟悉的品牌抨灰,北京牌卸、昆仑牌缴畏,我前天在飞机上看到长虹凹并海,长虹居然还在画儡副,出乎我的意料硅耗其。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存默呢,现在新出的电视机厂滑范萍,TCL过去有吗沃康较?就是长江后浪推前浪憋挽,我们永远不应该对后进者说不帘,我们一定要这个变成一个共识碌帆,任何时候都可以有人进来潍聚帽。就像他们说的腾绒,任何一个行业都会机会斥。今天在座的各位都是新进来的波范,我觉得你们的机会大大的有醛妮。   我的砖头就先抛这些酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薪:沈达炜 版权作品赋琉录,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载翱并犊,违者将被追究法律责任脯摄集。 获取授权" "  徐和谊说茸,当我急的时候供,老唐一乐采线,哥儿俩(的配合)还行集怂拔。双方都是坦诚的心态稿,就没什么谈不成的事情窜午肛。    唐仕凯则认为细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垒络,基于双方的相互尊重乌蔑。合作中贯忻茄,尽管文化不同禾、目标不同胳挎毖,都能坦诚地交流标钵,达成一致锯降匣,满足消费者需求蕾萎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坷某湿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敛吵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浩迟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事率、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驼,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘉。在奔驰E级轿车之外跺柔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亩悔爸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时济毕,徐和谊说块惟型,关键在于双方的真诚与坦诚腺龄凤,这与我们的性格有关谩。我的性格是直率介孺煞,而唐仕凯先生则是含蓄辱、温和扛粟,哥儿俩(的配合)还行拆壬蹿。双方都是坦诚的心态坝齐,就没什么谈不成的事情暴勤扛。    徐和谊谈到啼灰,合作中顾戳,彼此考虑对方的文化翻食瓦、体制偷唐,对对方的决策机构都很了解叭猎,也想知道对方的想法佛搬餐,并多从他那套(系统)思考涛雷岁:靠不靠谱脊假,可不可能相洞。不能瞎白话法谁,不能伤和气宦完,所以就越合作越顺利爽忙。    徐和谊认为豢巨凶,随着后续工厂和产品的导入顷息副,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期边扔。    他还打趣说钡驼,唐仕凯先生文雅胸般,当我急的时候操,老唐一乐速魏,我们的搭配非掣撸合适话患。    唐仕凯则认为纱纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擅祟,基于双方的相互尊重镜男长。他说来,我们与北汽之间有更多的共识齿轿。过去几年的合作隶眷弗,大家互相信任弹诺、持久关、坚实盛骨。我们有德国人的执着刮物里、坚持佛,在双方合作中擅,尽管文化不同保、目标不同氢聪笨,都能坦诚地交流煞瓷被,达成一致沽,满足消费者需求苛淡良,也能让优秀人才有合适的岗位痴圭谴。可以说绍,北汽与戴姆勒建立了最好的吮虱、双方互信的关系色顿。    另外痕确,唐仕凯指出阮缅,中国业务的发展舱,离不开经销商伙伴的精诚合作溺赡,他们积极履行对消费者的承诺徒填刷、关爱诬孪跺,也与我们建立起非常良好的厂商关系负。    他强调拼详,我们与北汽的合作鸥,增进了双方的关系筋。 全新长轴距E级车上市现撑⒏丁,领导合影(右二为徐和谊橡谦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手链替绞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尾弥,目前虎怠蒂,我们的合作是最好的釜。认真总结以往的经验级诉、教训婚辩济,特别是过去的错误幸泊,接受媒体的帮助巍窘界、批评浅热,因为大家对我们有更好的期许箍柬搭。目前烯巳,我们仍没有达到自己的目标比,在中国市场还是第三名拔粉。但是似,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咸辅。因此汲,我们还需要精诚合作甸,力争打造一流的企业;精益求精焊清互,建立一支一流的团队蕾。毕竟骄,我们的公司和事业都很年轻驮,在发展当中最重要的还是关乎人孤沙棱。因此亮搁,我们不能只顾眼前蛇长,应当放眼未来壳,希望取得更好的位置怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔颈别:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沃拿邓:    各位领导导荣、各位汽车界同仁复斤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拆拆氓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计龋。今年论坛的主题聚焦安全吹疲敬,我觉得非常有必要沧绢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甜,已引起全行业和全社会的关注汾端看。    今年以来杜努,在国家和地方补贴政策的助推下侮泥汲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陋,1-6月曹,新能源汽车实现销量17万辆财,同比增长126.9%藏陡。其中纯电动实现销量12.6万辆搪沽盟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毁掂赤,预计到8月底趴咸,全年6万个新能源指标就将用尽贯猜掠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆偷捐,同比增长170%尾细晚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薯。    但随着新能源汽车销量猛增咕釜,其安全问题也逐步凸显退哆蛋。仅今年上半年冲娄弄,与新能源车相关起火事件就有11起嫁冗捅,事故原因涉及到电池赌偶、材料清诲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坑。不但给事故车主造成了严重的生命醚、财产损失蔑桐歉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧认会伤,极其不利于新能源汽车的推广化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矫短,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逼,新技术新模式尤其如此感。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处底、火车一度跑不过马车埔、人工智能行业也几起几落力,每次都面临着必须攻坚的难题秋下雹,并随着问题的解决才获得新的认可肉。新能源汽车行业也是一样凄珊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袜谦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娩,在蓄积了一定的市场规模之后块,开始到达一个新的平台期旱,开始面临这样那样的问题短枫魔。而我们认为拎芯蘑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脯距统。    首先结,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足能味。    今天我们面临的新能源安全问题躬,一部分是技术问题苇难,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霜嗽妊。但更多的是行业规范问题上滦,由于新能源汽车市场发展太快乾熟幌,行业法规建设相对滞后克,安全法规不够健全敦,相关标准缺失礁腑,再加上消费者安全意识不足圭熬叭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滔,共同导致了一些安全问题的出现碧岗呕。作为一个新兴行业沛冷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泞娶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度输佬,这是新能源事故频发的原因熔娃,也是新能源发展到当前阶段凳,我们必须着手解决的问题舅幕上。    其次仑,安全问题是消费者关注的基础痛点田热瓜,必须全力以赴加以解决弛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捎锹疏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倍。我们经常说士挛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钨拖谢,但是没有了安全这一基春角俊,里程的远近本身也就没有了意义高脚。新能源推广几年来脑,市场上对安全的质疑之声始终不断防手疼,说明广大消费者除了里程焦虑滑透牌,还普遍存在着安全焦虑边潘湃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泌。着一把火就可能会毁了一个行业控,在网络时代这种心理传导完全可能发生菲贪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腑托,必须将安全问题作为头等大事来抓摔,否则就会被消费者所抛弃苍。    最后速,安全问题是新能源迈向未来的必经之路店,也是发展的动力源泉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忙谁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品背蓉盖,才能得以持久生存檄。千百年来翠僧,人们围绕着使产品更加安全可靠弹拾,不断做出创新旁坤亩。及至今日鹊琳,我们投入无人驾驶汽车珊巢、智能网联汽车的研究事舍,很大一部分原因冉讼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涤吗确。新能源汽车作为面向未来的产品厩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雄管。    由此可见森订,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逞,粗看起来林林总总漏驼,不一而足;但是究其本质哭,核心还在安全奈朽。破除了安全问题农汞溉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贯纪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高告,而围绕安全问题不断攻坚克难沃,新能源产品和发展模式将不断创新风办,不断创造社会价值虹婚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缉,我们从一开始细,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓股,从战略高度提升安全性罕猾钉,居安思危罕速,未雨绸缪歇,从研发吾、生产到售后服务讥怀,都布下层层防线沪畴祟,确保产品万无一失挫轿绊。    一是在产品开发上加强安全功能设计须方帛,从源头上提升安全性畅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卢荒篙。从产品的开发设计阶段纷,我们就从整车控制是、动力电池寝辩、高压安全等方面以高标准进行设计锯恫类。在整车安全方面诺翁暖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舱斥。在动力系统方面逆独,我们从材料梢、电芯镣颁疮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筐澄汗,降低电池短路和起火的风险沫倘。在高压系统安全方面抡仓,我们从防水分、防火泻百茫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琴溃,高标准强化安全功能淋。除此之外此嵌,我们还充分利用智能网联技术谭刚,对新能源车运行进行实时后台数据监控娄纫翔,建立事故应急响应保证机制耸敢倾,为新能源安全使用保驾护航卫焙灸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证十道,以高质量产品确保安全懦。在新能源汽车快速发展的同时纲,北汽集团不忘发展新能源的初心刀丰怕,严把质量安全关布世。北汽新能源生产的每一款产品刻缕绞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寡痰,还要对电池匣皋、电控系统进行严苛的测试与验证丝。目前栓圈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泼虽,其中电芯安全可靠性测试标准42项妻肖救,电池系统安全可靠性测试标准50项道内,BMS策略安全可靠性测试标准33项卵甸史,这些测试包括长时火烧测试履、电池剖切测试筷、极限跌落测试和电池浸水测试等表棉。同时歪乓金,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叔合。上半年雹炽,北汽新能源接到订单2.6万单施,但在资源不足的情况下恨窃,我们严抓质量关幢华,绝不为销量而粗制滥造溶佰颗,最终完成15052辆的销售任务创娩,订单满足率仅58%轰角孝,但却实现了上0事故率的优良成绩委。    三是加强售后服务与培训潍,让新能源车用户买得放心拴,用得安心法猩节。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障户,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朔瓦涎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乐,包含车辆保养模该侩、车辆维修骚遂、紧急救援眯妊、充电设备睫、增值服务晴、客户关怀等多项内容艰凑貉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窍牌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查必、维修耿对,并对服务完成情况进行跟踪监控呵劣,形成服务闭环拢,确备吧嗯蓿客户满意吧贡燎。同时身绘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训码班纪,对车主进行说明和操作演示蒋枢,并规范安全培训流程抒酪棱,提升新能源车主的安全意识酷。在此基础上狙,我们还创新营销服务模式淘,今年8月12日疙徽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阮,不仅具有推广新能源车的效果缅枷烧,同时可以让车主及时更换报起扣、检修旧车上的老化电池铜,通过我们的新模式给市场提供更多安全孺、环保同啊掸、高质量的车型纶,给消费者更安心的消费体验骂。    各位领导熔捎胖、各位同仁雹:新能源汽车作为一个新兴产业癌晴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敌蛔嗣,出现一些安全问题鸡持,这在快速推进过程中也是难免的设降,是我们必然要面对的问题救。因此新能源安全问题阂普怖,绝非某一家企业能够单独解决上玖烘,它需要我们整个行业的协同并进悲泛疯。    有鉴于此掳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力橙襄哥,不能因噎废食筷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心上申,牢记我们新能源事业的战略使命娇嫉讽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哩洼琳,以持之以恒的韧性柏九,推动政府般澎势、科研机构呕募某、行业协会甲、企业乃至全社会开放合作鳞纠瞳,不断建立安全标准蛊镶胺、不断规范行业行为瘫挎、不断推动技术进步蚀、不断优化消费者使用习惯蹦碧,不断实现新能源汽车行业成长成熟精、发展壮大息,实现整个行业的可持续发展辽杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓣,各位领导昏诽、各位专家线愧,业界的朋友们分:    大家好!今天舒非柔,众多长期关心躬春胖、支持中国电动汽车产业发展的领导姐、专家和朋友们齐聚郑州偶,共商大计琳形。作为本次论坛的协办方铅,请允许我代表宇通公司徐扯,向到会的领导朵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识貉嚼刮。    近年来是吃黄,国家出台多项重大政策悔,从顶层设计钮毖浅、推广应用季、税费减免判歧川、购置补贴嘲倦墩、生产准入革但、基础设施等多个方面锋洞,保障新能源汽车产业健康快速发展布北辟。客车作为电动汽车发展战略的切入点椽撇伦,是电动汽车普及推广的重点领域皖沸垢。至2015年底胶鲸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洗串诞,占同期所有客车推广量的13%潍,为城市节能减排诚睫霓、绿色交通出行做出了重要贡献倘。    财政部澳锻、工信部北樊、科技部爸使、交通部等董、发改委等部委逢刺跨,通过科技计划撇懒戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持琅昏款,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升床:节油率础艰凶、续驶里程等性能不断提升碳腥桨,动力电池能量密度午葡伙、驱动电机效率等关键技术迅速进步翠。    具体来说目,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弹褪疵、节能与控制技术方面已实现了自主研发揽缉佛,大部分电动客车均采用国内自主控制器卫,整车性价比高纫,满足市场需求坡你撮,节能效果得到消费者认可炯叭诚。    二是动力电池性价比显著提升净。动力电池参、关键材料国产化进程加速盟,安全性和工艺技术持续改进镀痴顽。与2010年相比荣废,动力电池能量密度提高将近一倍登经,成本大幅度降低耙。    三是驱动电机技术水平进步明显线倍科。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狙层父,在功率密度牡讹李、系统集成度和材料利用率方面显著提升漆。    同时哺刹溺,我们也应认识到矗密高,国内电动客车研发试验能力有待提升栋舞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距略闲:整车可靠性慑仇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狈戮感、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奶醛,寿命双莎蛔、低温环境适应性桂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肩垄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淡。    马凯副总理强调囱抽换:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劫。电动汽车由于安装了电池雌签诲、电机去艇宠、高压线束等高压部件袒,给整车安全性带来了新的问题髓固,而电动客车安装电池容量大拢懂、整车承载人数多标,给整车安全设计提出了更高的要求傻潦咎。    因此灌冬解,电动客车必须从防水逝、防火筹垂、防触电棉哩、乘客逃生仙殿、事故处理等方面综合考虑没吹烘,从研发制造糖庐裸、运输存储七放写、维修保养迷污、报废回收等全生命周期各个阶段着手稼,在电池安全勤、控制安全浚、高压安全氖、电磁兼容等方面进行技术攻关簧,全面提升安全技术水平恋谭。并对车辆卞、零部件运行实时监控棉放底,起到预警作用钮怠茧,保障大规模安全运营溺。    宇通自1999年开始研发电动客车狭玲浑,持续加大研发投入灰拾渭,得到了国家部委牡毖了、河南省政府和各位朋友的大力支持皑。未来吾檄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入是情,围绕电动客车轻量化碾胃赌、智能化橇、网联化以及智能制造等发展方向氏羚,立足自主创新速荣骑,掌握关键技术粒,提升安全水平芳宿,促进电动汽车产业健康快速发展闹孔哀。    但同时鸽枷蜡,为了推动我国汽车产业的转型升级叙东,实现2020年500万辆的目标回士,我们依然任重道远线娥。行业的健康发展诺,离不开国家政策和社会各界的支持豌,我们建议嘉佰邢:    继续支持产品品质提升和新技术研发倍就憋。在纯电动楷脐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验口,研究开展创新工程二期项目等狄飘贤,助力国家下一阶段产业化目标的实现孤。针对燃料电池客车屉,我国和国外先进水平相比还有较大差距讲痛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熊辑,尽快解决关键技术问题碑陇累,推动产业化发展磐认畏。    电动汽车正处在新产品推出的初期恢,技术飞速发展撕煤,面临很多未知领域的挑战传僻极,这些不确定也带来巨大的创新机会芬乳炼,是企业桨、行业和国家的历史机遇蚕途,也是赋予我们的使命和责任岔,    我们将坚持创新惕,努力实现产业转型升级和健康持续发展荤铃。    最后撮藤诉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "陈清泰受随宿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办违瓢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梯放,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”思肋斧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出星,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柒,回应社会的关切泞骏尘,引领行业的健康发展扣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台随乒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题不舅眷,广泛交流嫌股、献计献策倍莫。    首先是创新引领问题乡标。    去年膊嘉,国家多种政策的叠加效应充分体现堑冗,电动汽车呈现了爆发式的增长继。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曝超皮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善事,并得到大多数试点城市的积极响应氰。更加可喜的是好蓖,电动技术逐渐被消费者所接受频,潜在消费人群在增长男泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晚宠胸,总体上史即缆,这还是一个政策驱动的市趁焊妓 ,它的不可持续性已经开始显现茬款痕。从今年起怖刑熔,国家补贴政策开始退坡谩觅登。种种情况表明锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期济燎彤,相应地弊抛假,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撮效。购车补贴的退坡庙板凭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偏。也就是在购车凄、补贴逐步递减的同时躺,政府应在研发环节加大支持力度稠具,集中资源支持在动力电池嫉栖、核心零部件拖杆雇、电控技术贩拳、轻量化填、智能化等方面突破技术瓶颈船。    另外乓垮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位第。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等到。相应地哇断惧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惶蓬抒,大手笔投资于电动汽车县甫苍。    这一切表明嚼锈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葡瓦睦。    由此看来炮檀扒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜜。    第一殿察呵,政府补贴政策进入退坡通道蒂,电动汽车性价比提高的进程棉溶,能不能跟上政策退坡的进程嚷苇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莱娶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钡。    第二托肋史,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡惰炭,中国肯定是他们的一个主要市场目标睡辟囱。能否改写我国燃油车发展的历史痛春,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滤杆篓,并建立起较强的国际竞争力郴维本,这是政府和企业必须认真考虑的问题拓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力襄。    因此溺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兽,那是在强政策激励下的增长磊痉,是不可持续的汹郊草。有些企业一门心思地追逐增长诲疤夸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拘酒祁,却放松或忽略了创新和研发碳。    应该承认欧富,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辛屠,性价比还是偏低的晃逞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吝纷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戎盘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景教甫详,理性地配置研发和产能扩建的投入涵。    当前舱巾,我国电动汽车正在向成长期转型梦焚狸,这是一个重要的机会窗口损。从全球看戮,电动汽车的技术路线还有选择的余地隧娠熔,核心技术尚待进一步突破梧漓,关键零部件的壁垒尚未形成豹,信息系统还在发展拖,品牌效应还未发力樊,商业模式正呈现多样化毛。可以说别,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间工。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绍蓉巴,有较好的积累拾率施。我们又有全球最大的汽车市场支撑毙迫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霓泥梗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苦剖巩,潜心打造核心竞争力涛柬金,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美了参妹,另一方面可以与国际巨头同台竞争拷肯刚。    电动汽车和燃油车一样硷窟,竞争力的核心是聚集优秀人才实缄,拥有强大的研发能力问,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暇斡芬。对于汽车产业来说丰,生产能力的扩张是相对容易的拢吕圈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的提。但是筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骚吨,因为那充其量只是一个泥足巨人传襄。    补贴政策的退坡寂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巴司迟,补贴导向将让位于市场导向泵倾欧,让位于创新导向诺恕郡。优胜劣汰作用将被强化角,在大浪淘沙中盼熔部,真正能站住脚的酚黔睦,将是那些具有创新能力阀蛇、掌握核心技术堑妊浮、具有品牌效应的企业舞矛。    关于安全保障的问题谰抚饱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勺家拇,特别强调要重视电动汽车的安全问题褥。这也是全社会非常关注的一个问题牟亢,是这次会议讨论的一个重点健。    为开好本次论坛径挖嵌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裁茂,并将在本次会议上发布调研的成果囊。    汽车的100多年发展史说明日,随着人们生活水平的提高秆骑,出行机动化是一种必然的选择诉猛。但是臼圭槐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牵,电动汽车处于起步阶段涡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囊吝,还存在由于能源结构改变而带来的熔抬,诸如高压电路伐、动力电池等新的安全问题赎。    因此掏,在电动汽车市场快速增长的时候舌瘦,安全应该引起特别的注意颓泄梁,无论是整车企业涡却,还是零部件企业协,对于可能出现的安全问题刷,都要诸项排查须猜喷、及时发现骆汝、找出对策沟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诽。即便是这样皮,进入市场后的汽车仍可能出现问题祭,这就需要继续跟踪抱,不断发现新问题贡绥蔷,不断解决问题羚谈脾,必要时要召回已经进入市场的车辆胺识谐。    应当承认疚痛,电动汽车技术的成熟度还不足极粹,市场考验还不充分伍巳,消费者的信任度还很脆弱咀地联,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抵诗姓。从这个意义上说嚎,我们必须把安全放在首位幻。因为安全是一个否定性指标俏经到,世界上没有绝对的安全希,但追求安全是企业的天职戚孤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曙典,要以更多的投入史,在设计戮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平都。我们绝不容忍安全隐患顷肝钢,但也要宽容失败梦外儒,因为这里存在着不确定性宝。    安全也是规范出来的萝,要高度重视标准陇瓜臣、法规和监管的作用兰起蚀,设计安全的标准和法规寝,有些是科学的研究和论证定下来的煞蒜哆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的班。企业必须严格按标准和法规生产祟淳、管理和运营微阮,监管部门则应该严格执法十犯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落蠢姬,绝不能容忍劣币驱逐良币肛恐。    今天绊拧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题推,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颅幂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊餐苔,它还缺乏充分的应用考验扛灵少,需要未雨绸缪辫,防患于未然叔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎称:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导归律度,各位同行弹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》品坝,每个桌上都放了一本扣,大家可以直接看舶社。前面上半场我估计是大家最关注的奢,有一些政府动向伸,他们做的干货涵裙挥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了发,我只讲讲技术窟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怠程高,有三个方面料,有些技术方面的内容是有相关性的锹坞,政策本来是张永伟讲的按,我在PPT里基本删掉了霜说,大概带一点蹬陷。    首先讲一下电动汽车安全的技术享就。电动汽车安全技术我们分三块撵,动力电池的安全湿寞博、电动汽车整车安全骑、充电基础设施的安全粟辱段。首先是动力电池的安全性衅,是最基础检受炔、最核心的伍冉汲,包含了电安全篱估、热安全居磨、结构安全等等浇施。    我要先从科学的角度说一下挺戊棺。如图(ppt)襄,这是电动汽车动力电池的基本特性去,中间可以看出我们锂电池安全的范围颅半侯,一个是电压痹、一个是温度瓣密阮,对电池安全来讲纲妥,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛋且宏,如果温度高了会发生一系列的反应溅,就不正常了红比。我们具体来定义一下这些温度迫忌换,这是做一个严格科学的实验抽蒋,锂离子电池的热失控梗、温度变化搏、温度和电压变化的过程七。有三个温度埔氦吞,T1叫热失控自生热起始温度胆恋,这个温度一般在90度钦,接近100度将从。第二个宋孤贯,热失控的触发温度股,就是说热失控要开始了刚贾。第三个炭,热失控的最高温度东,代表了释放能量枫新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)红负还,给出了一系列的各种类型的动力电池筒矫,比方说三元的NCA栋辑、NCM苇箍侯、锰酸锂的羚蜗碗,钴酸锂挟螺、磷酸铁锂码,还有钛酸锂的胯,从中间就看出糜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域触败圃,总体来看票,热失控最高温度比较低一点拿修铅,这是钛酸锂的誊。    太过于学术化一点呵奸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峨相。热失控暴,我们先从热的角度阶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后会隧,我们的SEI膜就会分解腹稻龋、负极电解液也会反应赎,隔膜机制熔化怠,再到正极分解古成观、电解质分解细,最后就涂层崩溃督券殴,大规模的内短路电解液燃烧骸掀,就形成了热失控温。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馆晦。    另外一个问题凛鞘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娄,像放鞭炮一样杜,一个单体发生热失控能量还是有限的汹,如果在整个模组系统中间扩展化氓,这个能量就非常大了钝保。我们说其实不在能量的大芯粤叫拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唯撑,但是并不是一个危险的东西佃婆,关键是没有瞬时释放掏目辑,这是一个瞬时释放的问题财诫啥。    诱因烙枷,刚才说的是过热引起的颠搪,还有电的和机械的图某,电触发荤搞峨,主要是过充死蹬、过放等等吗,尤其是过充拱巴,过充引起的热失控是尾好害比较大的接妙,这是它过充的一个过程和机理辰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伺。还有机械滥用宦尚乾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乔黑亲,这是在网上搜到的底盘的切割实验辨喝,专门看它怎么样娇,机械诱因就会最终引起短路身谁。    第二部分杉,整车的轻嘿,现在我们找电池厂开安全会褂,电池厂就说很多问题是整车引起的惭桅死,不是电池的事蛙。的确炒,很多问题不是电池本身造成的祁,是外部原因灭妮,整车户,比方说碰撞会引起尘汀冷,电气安全床丢,还有功能安全灌,重点是这几方面椽盎。比方说碰撞拆谓,碰撞是最容易引起捐罢簇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抡喘悄。第二关,各种原因的电气线路短路引起着火评,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氯始,电机控制器项每膛、电机电子器件IGBP短路了话,高压版、拉弧慰堵、多处熔断沉歉衡,整个就全烧掉了旦寝,这是控制器烧红了兼奢。另外一个徒具,比方说前一段时间南京暴雨之后坦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摊。功能安全氛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缎趣,电池管理系统死机佛收长,但是充电机不知道畴,继续充粕信色,充过头了苍弘淑,导致了安全事故稿彤,一般150%会大规模的内短路轮,充过头150%辈,不管是什么电池婆沙伸,包括钛酸锂电池瓶,如果充过头也都会热失控的唐尸,虽然我们知道钛酸锂非常安全涣,但是过充之后过压也会引起安全事故促朔。    第三凑跑抱,充电基础设施的安全荣篱。尤其要说一下充电设备的安全问题翱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好款洽洛,它的防水罢店孺、防尘考士灌、防腐蚀弓、漏电瓷驼兽、短路保护等等勃充卧,各方面存在一系列问题极。我们开了基础设施安全的研讨会寝懦掇,大家提出了很多问题锭娩桔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舱挡脸,我不在这儿过多讲涤详。比方说郊发翅,我们荣威550就是非线充电着火善,自己来安装这个褂貌,比方说外部的“三防”让颓每,内部走线的零乱傻,不按要求接地等等浪陆,这都是我们充电设备的问题杭晌。比方说全生命周期状态的监测熊籍勒、管理体系的缺失释藏黔,线路老化之后也引起很多问题馅。尤其我们在研讨会中有专家提出问惺萎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疼朔,因为那里头重现事故之后就会特别严重淀秽份。    我不要都讲问题才绍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舒撤搔。    第一冬钨弘,说一下全球国际的进展肋。我们要学习几个尉太太,一是安全防护方面聪尉氨,比方说日产的电动轿车Leaf暴伺扑,现在接近23万辆滩霜,没有出现过重大事故犁炉。它有一个安全防护的设计体系丛勺吹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吗猛,而不是说不能做到安全疼蔫钢。人家做什么年纷扑?首先黎,有很好的防护设计理念岔脑枪,它的防护邻擞缓,首先防控事故发生策,其次一旦失效差甩,可以失效不出事淑揉,再次褪,出了事辨,把事故控制在一个可控的范围饱,控制在接受的程度跟燃油车一样陷擂珊。是这么三个阶段亭硼羌,从电池设计寇勉,到最后可达到的安全目标蹋沃,是一个全方位的设计理念较揪擒。    二是设计开发方面迸杆仙,遵循了严格的V型开发模式喘茄洁,从电池包碾巷、奈#块坛慌簿、单体革、材料剐,从设计层妓吕屠、验证测试层呻施扳,是非常详细的厘情,包括底层的电池材料静逻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赏放,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赂翻蹈,其实这些我们都很熟悉卿,比方冲击扔夹、振动沮讣、挤压炕、跌落蔑犊施,耐憔铮块跌落楔、单体跌落等等妨兜,针刺诽羔奖、极端的短路净、火烧丁泛嫩、热循环楷,有温度的高低温循环实验绅,这个好像我们做的不是很多郴醋事,气体分析等等厕兰,这都是全都做的傻仆紊,这是我们跟日产合作交流的写掂,我觉得还是给大家分享一下勘,很有意义的勤怪。    第二山逛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悉干,这都是公开的瑟甜驹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劲蚊,这是一些主要的专利玲溶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豹拣,这就是一个完整的过程耽。由于成本比较高健,其实没有在它的车型上全面的推开涪佰伴。    另外一个值得一提的徒肉仇,特斯拉的碰撞安全性论弧瞎,从设计的角度外颊,应该说借用了一些非常先进的方法北限。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型硷急,发生事故之后藩,非常严重的事故也都是安全的奴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逛败,当然因为它有别的安全性庇量,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遁。    第三贩,这也是公开的资料靶岭藤,三星的电池系统碳。重点看一下电芯层面开缸伎,这是90安时内部并联四个单体电池长缝醒,一个卷绕式的方型电池皑默俩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恢咖拱,一个是过充保护骇、一个是防爆阀姥侠、一个是保险丝涪篙冠。我只说其中的过充保护籍朴枢,这个电芯的外壳是正极袄俯,有一个过充保护的阀奔,当内部气体压力增大之后此罢烈,把外壳的正极跟负极直接相连挎赏亲,短路蹦,形成大电流辣,外部短路吹锨,过电流之后保险丝把这个断开凄伴堆,这个我们是值得学习的桂单京。也就是说在电芯层次进行材料辽、电气岭鲤、机械系统的系统设计还是很值得学习的蝎健,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猜,其实它把单体电池当成了一个小系统五,我们可以对比一下泵咸浮,日产电池的母=悖块相当于三星大电池的电芯讣坡昧,就是日产是小娜浚块能瞪火,三星至少客车上是大电芯缺。    未来趋势来看才奴融,现在工信部300瓦时面坡、350瓦时都是这么高的肺,这是国际趋势秃亥橙,没有办法疥,大家都在这么做策底,10年内我们真的要到350瓦时骏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的房究碌,2020年300瓦时应该是没有问题的辑赊,这个从比能量角度是可以做上去的化,成本也会降低磊黎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拓绊,比能量类、安全性是一个翘翘板醇隙喷,所以我们现在都出这么多事蹋含太,下一步300瓦时视旦辽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傲期漆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术接,我现在牵头中美电动汽车合作确乾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娄繁麓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吗侣溶,这是最核心的下一代电动车技术妻丛。    说说国内的碳廷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陌,待会儿再说问题馈录梁。正面取得成绩秒川胆,从材料体系邢,三元正极型、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恕,比方说在阻燃隔膜祷计、阻燃电解性磁哀泰、阻燃安全性也都有创新取,取得了进展叮轮雹。从单体电池产品的检测结果来看掸丰填,跟国外也没有特别大的差别凄氰辆。总之挡,从统计结果来看俩免,我们和国外的相差幅度不是特别大烙沽楔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糯发,总体电池的安全性保持还是不错的蛇唇,这是实验的东西护摧拖,严格按照了国内国际标准粳豆,因为我们的电池企业也跟国外配套厢陛武,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套默焕,所以我们其实国际的标准都是满足的粒吧迹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闻坪魏。我也举一个例子遂且,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的写恰脚。刚刚说三星的有熔断器婚苍彩、过充保护器芥、防爆阀撬傻骇,模组的我们现在电池管理系统等等痞垃邪,还有一个问题蜜,自引发内短路料,这是一个问题栏罢瞧,我们的制造杂质滩弧、经常小规模的过充过放娥勃香,长期积累以后会自己引发内短路阔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钠电,因为不好重复实验星甘,我们首先做了一些重复实验的方法坝哎编,把规律摸出来了秀扰纪,这个短路会形成三个阶段热虱烧,内短路的第一阶段僳磁拷、第二阶段僵翅、最后一阶段啼宽。第一阶段只有电压的下降昆嘛赶、温度基本上变化不大混,第二阶段喉脊,电压下降同时温度有大幅度下降箍篓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焦俩。    如图(ppt)孙刃,这是替代实验恐采,这是算法翅,这是短路的测试实验擞,这是结果苇鞠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用串漠峡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳疥、内短路的阻值都能精确的辨析出来娜惦,提前预警热失控事故叹。    整车安全纲,首先是轿车安全弹鼓糙,比方电池的防水拎配效,跟整车关联度很高惭,因为静态的防水歼,放在车上不一定防水屯,现在都知道IP67共遣炬,其实一些厂家都做IP68了瘸袖稿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的律慕上,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鼻,我们如果做得好是完全没有问题的惨般焚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茂,这是我们做完的设计瘸悼靖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脸录酣,这好像是我们比亚迪的电动车趣拼吐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穿两唐,做得好我们的防水比燃油车还好监窝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铃,关键是我们的技术到不到位幻处度,所以我们来谈安全问题应该这么看令径茂。    第二浩懈巩,轿车碰撞安全媚,我们做得好的企业也是不错的潭保狠。举个例子乳川,长安的豆墩肺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作克堤司,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的存伯拖,这是产柔酒暗、学豁羔惠、研联合研究的结善。甚至为了将来的发展罕广,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哼溅。而且电池包不是越厚越好渭,如何又轻量化缝钝、又防撞骚诧晚,在优化设计方面也还有很多工作可做骂来。    第三剿林,整车电池系统总体的安全保护疯。我觉得我们通过上次的整车交流会腐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案穗灯先,大家都觉得还是非常不错的糕仆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的插酮,尤其是轿车企业是比较好的碱,分层疤、分级做的是非彻妆铮好的虾,比如说高压安全管理系统口。就是说只要按照严格的流程来进行开发刨谜尾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芍嫩。    另外我提一句客车煤澎,待会儿宇通的汤总还要讲的炯摆,我不多说了翱丹期,他们有成套的方法来保证安全性仆。    最后痉停,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煞。前面领导都说了口咆,多少起多少起麓,这是从2月份到7月份统计的10起以上偶墒攘,7月份多起来了吹痕拒。现在存在的问题庐庇锻,我们在报告里面有详细的介绍葱,我在这儿时间关系也不说的太多了趟方。总体来看姐,我们安全性准入门槛要提高咆授,所以现在在指定各种标准浩愁料,要进一步提高标准氰黑胺。当然还有一个问题酸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钝稿冯,因为充电桩跟车的接口是老的溪铰,现在要搞新的剖齐,新的总体来看是更加安全的邪,老的怎么适应新的盘艇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肮帅少,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战构墙邦。    我们的发展建议难渐炼,我也不详细介绍了纶绿拣,因为我们在报告里都有闻嚼协,永伟会比我说的更清楚一下厂畅锈。    第一个漏,完善安全标准胶伐请,制定更加严格的安全标准施酵饲。最近客车安全标准锣、电池系统的安全标准氖破钉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豌恋。    第二个亥贫,监控体系季汲,现在当然都有监控系统靶蜗,马凯副总理上次也说了狡,监控主要还是要靠厂家监管限懈,不是靠城市最后的那一级删拖,最后那一级你也不会给太多数据乒硼,数据最多的还是我们厂家自己渐颧愤,我们最有能力监控好得。    第三个夹哇,强化充电基础设施安全管理甫册,严控地下车库纺梗秆、高危场所充电设施建设与安全监管节退镭。    第四个开兼洁,改革检测体制饭寡,我们建议建立新能源汽车年检制度去岭撇,传统车要年检疗,新能源车是需要年检的睦蒙笛,比方我们防水桓、防尘性能荷庭修,新车是好的录浆,老的就不一定了脑抛,我们的绝缘性能热、漏电保护等等是需要检验的擎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞋起,这都是很重要的杉。    第五个通,建议改革行业的监管体系弛袄贡,现在我们是准入籍,有几千个车型衅九,客车是很大一个数簿粹,很多厂家都进来了按详靛,不能说让谁做锚竣铜、不让谁做锌奖,我想将来要引入事后监管的体制滑,谁要出了事要负责兢躬,要召回湿、吊销执照秋奸悼、取消资质坤嘿,甚至取消你不能再进入这个行业幌绅,这是我们建议的要加强墩剩吠,否则这件事情没法弄饰。    结语三句话奋湾:    第一浇茎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滥,为什么是“命根子”栓示?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蚊寒?我觉得怎么强调都不为过驶,所以我们要警钟长鸣欺零怠,高度重视粹,大家都是这行的从业人员猩锈,都不希望这个产业下滑茸伙,但是为了做到这一点冉,必须要警钟长鸣妮邻,高度重视光耪。    第二丛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帘扮。想性能大幅提升疤焕,大家都希望300公里铣、400公里邵码碾,客车也是要提绥,高比能量电池是必然的趋势朗,往上提的瓶颈技术就是安全板。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匿肪私。所以随着动力电池比能量不断提高蚕歌腊,电动汽车安全技术的门槛越来越高铰匡鹤,本土企业要有危机感舞鼻。    第三弟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梧。安全管理琉敌,政府责无旁贷肉让酣。    我就说这么多手耪忻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇呈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朔媚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挟壬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裳零秆,到今天的北汽EH400的下线饥程筋,北汽的这100万辆用了5年的时间蕾井申。    在活动现炒夂健,北汽集团董事长徐和谊表示偏炔苯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风通偿娇,不断的加强产品篡荣、技术堆耙、管理创新伎墩筹,不断的加快电动化呐叙轰、智能化桑、网联化磋落嗅、轻量化的发展步伐洁,全力抓好‘π计划’的深入落地孩炮蛇。力争到2020年奈胯,实现自主产销80万辆完刻,这其中包含新能源产品20万辆哨,实现销售收入700亿元潮卿幸,进入自主品牌前三名的目标豆福娘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敝。”   “来得晚粉,干得猛问始赏,站得稳”    “来得晚溅空毋,干得猛劲遁,站得稳头核卵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结付。    “在行业内来说腺,本土企业已经很多完成百万辆了骡放篙,我们加入进来樊,形成一种集团向上的态势段哭。”北汽自主分为三个部分监沥罕,“绅宝朗步、北京申、威旺缺一不可挟,齐头并进撕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顾熄拢。”在随后的媒体沟通环节中维农瘫,李峰坦言欧静膊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娄肮呕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牟美。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咐椒。北京是传承“越野世家”品牌精髓孩拇掂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌下唤。    “越野车是小众市趁汀,但是在中国市场上担罚酱,硬派越野电,没有人能从北京汽车手里抢资源水授取。硬派越野或是下一个风口拍哎扑。”李峰在接受媒体采访时表示许领。    除了在品牌划分上的努力鄙,在车型投放层面睦惩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车握下享,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呈敢秽,而到了2016年哭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泊沮夕,加上北京品牌和威旺品牌星,更是达到了六款册。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碱竣殴。    而面向“十三五”虚,北汽研究院院长邬学斌表示技土,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标当蹬说。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诡舵瓜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线速克,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孙鸿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奈疤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破合叮。”    是的店,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赤,北京汽车仅用5年的时间勿校姥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娄辜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碴年汾,现在一是车型结构变化了媳,市场引导到SUV冷、新能源和智能化上去夹。我们由三级跳变成了一级跳抄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睦,“市场的变革对于自主品牌来说财长可,恰恰是一种机会桶。我们有对市场最敏锐的感知遍戈,最接近市橙稀,这是任何合资企业都无法比拟的络矫。”    从年产销量看稳匆,2011年达到2.4万辆廊蒂、2012年实现7.8万辆热嗣、2013年超过20.2万辆仕怒填、2014年突破31万辆裂、2015年完成33.7万辆扩扫探,2016 年预计目标42 万辆别昧,到现在已经完成了23万辆咳甘。“2020年我们要达到80万辆仍篡。”徐和谊表示举。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哼炊缎,还要有好的营销谐统车,“酒香还怕巷子深”伐味乒。在产品营销与销售网络建设方面赤溅乐,北京汽车依旧不甘人后袍藕亨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言群撬,“人在一起叫聚会幂偷,心在一起叫团队精力。”    2016年上半年铃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闷挠霜,同比增长396%肌芒摄,目前网点总量高达到836家汀,渠道建设速度令业界刮目相看尚敝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孤扩,同比增长20%琶妇,目前网点总数已达1081家贩哎兑。    据已公开披露的销售数据施,2016年截至7月浓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆段,同比增长42.7%市遍,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘎马。其中授喜系,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旧裂醚,同比增长94.6%骑,成为名副其实的“自主增速王”唾赖。在具体车型上贾,绅宝X25累计销量接近5万辆罗庙,在A0级SUV细分市场排名第一嘉上士。威旺1-7月也实现了近10万辆歼,同比增长6%以上虑萎。    对于营销体系难,蔡建军表态称艘:在互联网时代胶,消费者出现了很多新特征恋,他们爱分享互动惫,重视原创和分享饥,并处于一种“始终在线”的状态殊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怠缸。   对于未来崩: 李峰表示概,在“十三五”期间纶烯挤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌森蚀。    其中针对绅宝品牌磊峦钉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漓盲莎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜惶呒茫块化技术平台锑鲁猾。    此外檄抄,针对SUV市场火热形势蒲,绅宝连续推出多款SUV车型吝插浦,形成了X25床、X35敌、X55诗、X65组成的SUV系列句蒂谜,实现了对细分市场的全覆盖嵌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帽嫁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50干畴。未来扁搞示,北汽威旺由经济型微车冯灭、MPV嫉筒、SUV和轿车等品类组成是储涂。   责任编辑理搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈谩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开外,在杭州召开诲,我们非常激动瓮曹澎。我们希望全球贸易更加公平蔽扯癸,中国企业能够更好地融入世界市场搔刀拈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示此嫂班,要向世界展示中国汽车业的良好形象幌。据了解此巩枷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胶恃汗。李书福说取尚伤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台健。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裙,李书福告诉记者定艰表,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州请,吉利要展示好自己的形象凄。李书福认为妥,我们要解决全球经济治理问题虑,首先要做的就是提高自己的竞争力案量暮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桥,李书福就来劲了嫡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谎劫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度散糯莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洁,是全球经济的一个缩影丁滤。”他介绍说绞,未来汽车产业的方向是电动化苔航何、智能化胳苔、轻量化囱唱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列部,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年究前酵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窗。李书福认为酗,两者的“联姻”以及之后的融合发展桂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新法倡、活力捌、联动脾型、包容的世界经济”巩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸽垛铃,在他看来两者在基础理论研究和基础牧盒海块研发方面合作得非常不错脐,他希望沃尔沃能更豪华纬恒、更高档夏丸系、更有竞争力伎,希望吉利能不断提升品牌力俩口奇、竞争力和溢价能力崔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溪。”   在吉利汽车体验馆洪,新款的“博越”展车停在那里其踞褥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杀尸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泼暴。李书福估计醚家娇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作权。去年冬天枷洞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时全,他也曾表示绞栖皇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化交翔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势美,商业模式的变化已经从电商阔鸡、维修守邵逻、汽车金融坝、二手车苦、人才培养等领域开始斗室,逐渐延伸到供应链前端的设计十烷、研发和生产绵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甫,这是核心其换澳。”李书福说羌称,汽车和互联网拳咳,两者已经分不开了糕脯捣,汽车制造业要想有未来畴,就必须和互联网深度结合起来烦虾敌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晶陆,吉利每一次研发创新蔽芭品、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琶滴限。   “安全既是时间长度岭,更事关人的生命滦妻迷。有人说亢袄佛,现在的汽车都很安全了埂葛碎,安全已经不能成为汽车的卖点了首谐,我认为垢嘿桐,这句话说的不准确嘶烘胸,也不全面挞灰。安全对全球都很重要噬,对国家很重要间皋苟,对个人也很重要撮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害现膘未,可以说安全事关大局东募弹,安全关系到千家万户阀按霖,我们一定要把安全放在首位铰沙。”李书福说据。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中救羞,不仅有央视的直播管胚,现场还有上百家媒体荚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跋,受到业界的肯定党兜辖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汞,用现在的话来说就是企业的基因浇巩诡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哇稼佰,当其他条件与安全设计有冲突时景坍捍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程港,而不是相互妥协舌茬烽。”他认为红,当造型与安全有冲突时警钦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时托沤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时公骋熄,也会毫不犹豫地选择安全酪祭扮。“汽车是给人坐的偏,所以安全对汽车而言实在是太重要了棘猛。也就是因为以上这些理念嫂,沃尔沃才能发明汽车安全带毖仙、汽车安全玻璃阔、安全车厢佩、儿童安全座椅秋、侧气帘翰、车外气囊溉汞勘、交叉路口自动避险自动刹车拣官、城市安全系统等等粪泪吃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题葱邪,因为对人的健康会造成影响兜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棠辨。 责编挟极:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度美?这是东风集团高层必须面对的问题镁彪辟。“国内前三线,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁、市场份额5%另、销量125万辆闷磋,其中东风风神必达35万辆融,挑战50万辆埔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曝勿。   论自主品牌的持久战杭瞄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笺赣钞。在他看来坛腺,相对与合资品牌垒鞍,自主品牌的发展分为三个阶段乐崎邻:战略防御惜、战略相持和战略反攻恭江捌。   “对标合资品牌泌俄、自主品牌已经经过了战略防御阶段胺粗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裸县泌。”8月10日看冲婚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晨取,并反复强调唬床仆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于方期,风神刚刚取得的历史最好业绩恰。凭借旗下三铰埠偶客——AX7人、新A60凡藏赦、AX3邵伯,东风风神1-7月累计销量76322辆奶贺抚、同比增长33.5%宛,其中7月单月销量首次破万磋。另外绕赶,轿车销售26756辆谋镀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆日弧,同比增长27.4%戒缕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啸炯:第一吧,超额完成任务;第二开,轿车和SUV双增长茅疾。按照目前“三箭齐发”的态势凯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苏把,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比救:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忱途廓,东风A9超过传祺GA8沽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哥掠邓。   “其实哀陋,我们重点想对比的是帕萨特玩。”李春荣云淡风轻的一句肋甘法,让一向低调的东风乘用车爆岭尖,平添了些许彪悍和霸气贪校团。   不过钉泰,面对长安说达屡、吉利改铃、长城拈仆茅、上汽这些强劲的对手涤戚乘,以及合资品牌下探痘律、车市整体放缓的趋势阂辞彼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舌唯脓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬皮?这是东风集团高层必须面对的问题疙土。“国内前三梨丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平对炔卞、市场份额5%欣诗受、销量125万辆线,其中东风风神必达35万辆娩痛茶,挑战50万辆洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标形。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梦搪,我们要尽快达到35万芥贾落。”李春荣形容锯嫂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喂,未来五年将是“本硕连读”类,从自主品牌的生力军成为主力军疤蔡私。   如何冲击第一阵营罕距诚? ?   对于目前的东风乘用车来讲淀田,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壳,首先是产品吉妥。关于产品规划腾,李春荣给出的答案是厢,东风在2020年之前匆零,会推出17款全新车型扣富缉,其中传统车型将达到12款慈德韶,新能源汽车7款捍凳。   实际上瘦,经过七年的储备桥俄,东风风神已经形成轿车绒、SUV和新能源汽车三大产品军团宝,在大统、中劲朗抡、小细分市场布局检嗜。   值得一提的是得侵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神授耿。这意味着蹲勘,除了传统车型挨,李春荣手里又多了电动车这张牌疟模九,而在2020年的产品规划中胁厦催,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款投菏。   产品层面刺,缺少明星车型顶横,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漆琉漆,而在未来的规划中灭,东风乘用车的目标非常明确醒:提升车型效率酱萄撕,培育明星车型氛陪戮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勉手迁,半数以上产品达到细分市场行业平均值烹碳秋。   实际上洪仁,东风乘用车下一步面临的问题皖堡轻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哭牵。除了风神之外购冈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等燃黑拟,以及合资自主品牌萝懒,而在东风入股PSA县茄,成为第一大股东之后刻,东风乘用车无论在资源整合撵良豢、品牌溢价仙、平台技术方面毙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欺,当然这还需要时间证明砰甭。   不过并涛庆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向境:资源协同包括产品拟、平台惕叉、制造技术断樊卫、供应链师、营销和国际协同任。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要深咆,随着车市的放缓薯栓,近年来橙授问,从豪华品牌到合资品牌妨、再到自主品牌台讣藩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证券宪诚。   与成熟品牌不同射,创业中的自主品牌店扇缎,在招募经销商财、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫉痕雷。随着竞争的加剧朵监、产品的丰富衬季,未来将对渠道提出更多的挑战鼎,比如一年之内连上四款新车的吉利哼航沫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烫苗。   盈利能力当然是最为重要的标准硅痹剁,但是牺牲自己摹繁、持续补贴经销商瓢,也不是长久之计斤,解决之道要不断有竞争力的产品推出俄椭。今年年底塘,风神AX5即将上市史胆该,明年AX1也将上市卸硕某。   实际上炭勿,在青海活动开始之前参,李春荣提前到达西宁哭辫毙,专门到长城和长安4s店进行调研饰。让他感到欣慰的是财,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲤袒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烷,我可以负责任地说樊斯杆,我们的商务政策是最好的揭兰拿,没有之一仿娘。”李春荣对于渠道的重视程度嚼辈,基本上是亲力亲为宽。   目前仍湘瓦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肖圭辛。按照规划颊吐,每年净增网点50家惧洪,未来单店销量逐步提升至800台以上赣纪,达到中国品牌经销商中上水平猾陈。 责编膊:李芳" " 〈棠怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日群,由中国汽车技术研究中心主办危,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挡。在本届安全论坛上彤辆旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垒,在回顾过去的同时驴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议价。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婪、车辆堑丹冈、道路等影响交通安全的诸多因素簿都淑,促进共同发展霸彪,从而降低事故中人员伤亡率矢,最终有效改善中国道路安全状况略排。   会后髓憨集,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦千揭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访建龄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淋滥稿,并阐述了对于人删拦稿、车坊什剑、路汝污骑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擅溺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示提,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泄骗锚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迪,一是日产汽车“三重保护”安全理念拍,即分别从社会项忌卉、个人和车辆三个层面采取措施侩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伦币耗,就是在车辆的周边宦舰,设置一个安全保护屏障酗窖紊,针对车身周围不同的危险接近程度弓脾,我们会开发相应的技术进行保护驴很。   除此之外赣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蠢肮。在车辆的前方呢前、两侧抠睛盒、后方建立一个全方位的安全屏障彼挨套,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搁娇具。同时雀侗沟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化热彭赌,日产汽车也研发了一些相关技术螺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卑翔。   日产汽车始终将零排放袄柔怜、零伤亡作为企业愿景行手。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回,可以在自动模式下完成转向诲探圈、加速和刹车等操作丹陇,提升车辆的安全性能萎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讳倦。即使后座坐有乘客癸,后侧方视线也不受遮挡位,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竣袜插。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犬韩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上关盛,帮助驾驶者做出正确的判断底谁。   针对电动汽车领域胶颁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莱,而电动汽车上的安全技术静米坦,应该也已经达到了世界顶级水平澳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脓瓢糖,高桥信彦表示桥邵昧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度次醋输,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炕拟酮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸥,日产在研发智能交通技术的同时矢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汐,其主要分为四大领域擞。第一大领域是关于自动驾驶技术的帛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验末。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秸卉,对电池以及其安全性能进行研究獭。   第三大领域是新的移动方式韭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锹伎,换句话说徘信汕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玫乖,我们针对这个展开了研究枯伴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判划夯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展好蠢坡。   未来崩跨匹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锌井裤,同时逻恍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险璃咆抨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术默,进一步降低交通事故发生率捶苛缚、持续改善中国道路的安全状况困撑。 责编荷苗性:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市本,共推出6款车型能,售价区间为17.58-23.58万记猎督。   新车亮点森拳烁:   外媒点评舰赂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编市宛:李芳 版权作品季熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉丹尖,严禁转载溜迁肚,违者将被追究法律责任粟呜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铅陆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疏。   不久前俗岛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恳路,北汽集团以549.329亿美元营业收入顿楼泪,排名第160位能节,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掸技,也是首次入围世界200强米脾恋。“我之前的预测是在180名左右侩邻渐,这个结果确实出乎我们意料切。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话董催惜。   据网通社了解丝聊,2015年电靡眯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元局普闯,再创历史新高荡舜册。“十二五”期间杯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆教壕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元媳掏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彩粕,增长3.4倍托。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玛鲤,网通社可以断定以下两点负乏:一届赔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耐灰、稳定的增长莫。二叮袖厩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赦寒。   为什么能做出如此判断哺盆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踩?徐和谊的一番话做了最好的解答板谅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苫入盾,咱们给人家代工挣俩臭钱俏悸,那是发展民族工业仓梅呢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烘厘桔?不可能苦寞撮。能走向国际化吗淋米?那更不可能受篡荡。”   然而棱,做自主品牌迫拴番,光有决心狄暇涵、喊口号是没有用的渤冷硕。正如徐和谊所说晨婪称:“干自主品牌真的难随融,现在大家都处于成长阶段醇,想要效益好显然不现实地煞添。但是效益不好就不努力畏嚼抗,就情有可原吗桔潞凭?当然不是!扔。”   从“1 ”变“2 ”磕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奉似赂。短短5年时间佛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贾播,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帽控矗。“北汽人要有工匠精神拔休耪,低着头膜据、少说多干秀挡,闷头干敬列,一代人不行两代人炔,肯定成功菇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浮尺京。   随着“十三五”规划的展开摔偏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叮跺角。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颈。据悉楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沃淡桂、供娟圈、销逃秸、研于一体的北汽集团南方基地跋钎党。   届时顿朝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市变不,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稼伙,形成1+1>2的布局号溉妻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翱毖膜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺估胯。   “十二五”期间啤截,北汽集团凭借超前的战略眼光灰金檬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峭某。通过产业链合作羡,北汽掌握了最核心的三点(电池挖皖线、电机锚尼、电控系统)技术攀醒矩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氏榷腾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衰,并取得了中国第一宝、世界第四的业绩范茄浓。   据徐和谊介绍标鹅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庙塑丸,北汽集团零部件业务板块几乎是0槐,经过这几年的快速发展秦台,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菜铆粒,这是之前想都不敢想的供娥稗。”对于北汽集团的转型囤,徐和谊深有感触答。   据徐和谊介绍锚,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型觅暖遂,包括汽车金融亥任逗、二手车船饰炭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸放,带来规牧嗷莺茫和效益的双丰收犬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甭城。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胆勒,这也是转型升级的重要标志之一下素。北京通航以合资显、合作蒜筒、资本运作为主要模式唱沥,在国内实现了产品工业化和市场营销俩提递。虽然规模不大倒氦,但已经显现出良性发展态势怜。   直视软肋矛台,质量和效益成关键词   “整体效益不高刷旗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言措孙,“我们举一个例子撵,这次500强名单共6家中国车企上榜怠舵肖,总共盈利114亿美元蹬温。美国2家车企图谎,共盈利171亿美元难吗。我们的产销量远高于对手茫,总体效益却不如他们癌。”   徐和谊指出储辆诵,提升效益烘糕纶,整合全球价值链浅毛伶,转型升级愁豢堑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昂瞎瓷,也是整体中国传统制造业需要提升之处溶竟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庆,向好的企业学湃良,从7个维度努力惩赂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豢。还有四个月孔坍修,拭目以待拟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘘贤创,通过与他的交流可以看出缄盛,对于北汽集团的成长他是满意的剑裳。然而丘,作为一名中国汽车人滥滇娠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宿衔。   “跻身全球200强企业腑遂驶,不是终点筐,而是新的起点标阶。”徐和谊更是霸气直言场谭谦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强添结哪,中国汽车行业前三甲惭霞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编面访龚:李芳" "   车云按惦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荤考,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隆怕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战普端。本文由现场演讲整理而成茎钦童。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿环昝,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攻霜壤,这两方面的关联性是显而易见的位违。    说到沃尔沃炭叫艇,大家联想到的第一个印象就是安全排誓。的确沦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挠既笛,他们就讲免:“车是由人来驾驶的本。因此哭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矾紊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赂薪须。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亮修。可以这样说徐肖豪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栓岭并,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讨悲贬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术化。其中当然有标配的芥摄,也有选配的啪,组合成不同的配置曹杏食。这里我稍微着重介绍一下少欧,沃尔沃的City Safety城市安全系统脆被。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藩噶丘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坟。在2006年的时候坊瓷课,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淑不。第二年也就是2007年迫算,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能访托晒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裸。2008年誊铜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茬,成为一个技术子品牌燃刷凉。之后的十年中这套系统不断地更新完善歇,扩展了许多新的功能退凑,比如增加了行人探测骄柬价、自行车探测心雹脖、大型动物诞、路沿和路障探测与避撞功能颈。    避撞系统为什么这么重要呢烘肝腥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弹钙受,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车久膛瓣、转向功能的话律借该,一切都是空谈魂。想象一下笺秘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莫,这将是非常严重的问题缺陷斥拌。避撞系统的工作机理非常简单睹,首先是探测效沧绩,然后是评估决策佩吃,最后是干预殴灸,包括警告或者自动刹车韧么极。    首先是探测忿设。相比以前殊翔任,探测功能已经取得了巨大的飞跃扔赶既。从单个雷达到多雷达和摄像头礁荚,并结合多传感器融合算法甭禄让。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛾。    接下来是决策胆奖瓷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亮旧。但是你在路上开车读,特别是中国的路况澄,不可能前面只有一个障碍物秤。所以随着多传感器的应用惋,现实需要更先进的威胁评估算法手溅驼,可以同时考虑多个对象佬殿物。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沸芦俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁凭倍旧。    复杂的算法肯定会增加计算量逝怜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步天,有必要进行适当的简化违鲁。但问题是怎么简化椒鲤?比如现在大家经炒慕诓溃看到的中国式过马路判奸,一群人一起走缅抵,走到路中间鸡梗霸,可能有几个人继续往前走贾窟,有一些人停在那里篇婆,另一些人却往后退乖程,这时候要判断预测是非常复杂的屁滴苹。所以蜜黔暇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性女舍帅,使得警告和干预措施如何定时帮、提升相关性和可信度始终受到挑战甜剩奖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓮,才能提高决策的相关可信度堵。    最后一步是干预铣。判断之后还要有一个干预的策略土。干预一般是两种味肛败,先是警告偶裁香,再可能干预且都量。怎样警告呢贪计来?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告餐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞳嫌。如果没有可感受到的威胁存在酥熄闪,原则上车辆不应该警告驾驶员乳矾罢。这是因为宫蓉谎,如果还是警告孟砂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轿虽瘫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泊介热。时间长了之后郡狸凡,他就会把系统关闭或索性换辆车烩,在中国的路况环境下袭,如果一路上都是不停地警告韶埠江,这的确是个问题峡厕磊。    警告只是一个声光或振动的信号扒戊燎,那么在警告之后还合晴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢就?我们的策略依然是竭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淖仇,否则车辆不应自主动作始哗,理由也是刚才所说的乐盼。可喜的一点是搁素驰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惟,自动干预所需的时间大大缩短了赎婆床,相比十年以前恐克撮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锤奖。最后一点圈存,怎么协调人机界面嵌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异供靡,也将是一个很大的挑战翱惯。    刚刚讲了很多肚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸡曙。首先是效率问题氛蓝,要调整警告反应的时间套,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑟腔戚?警告干预是否可感知与理解琴拣寥?第二是相关性柏禄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梧琶茫?是正确的警告纫互捷,还是漏报或误报摧澳凡?比如说路前方有一辆大卡车首,系统把它误认为是高速路交通标志牌固案屁,而不给任何警告靶,这个明显是漏报加桃。但是反过来说凉统,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丛兰,从而警告干预绰厕,这个就是误报耗,这也是第一类和第二类误报的区别郡。最后是接受程度楷熬,警告是否很高程度被驾驶员所接受刹、并配合话?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碗讲,所以这三个因素之间要互相平衡氏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欧曙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袱颊梨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等感七。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脚冷示?是不是因为最近自动驾驶既、无人驾驶炒的很热镐妻卉?同时还有一些顾客在问纪,自动驾驶以后陕坟凤,我们的驾驶乐趣在哪里魏穆?因为很多人喜欢操控雌,喜欢在山路或者赛道上开车但抠。    我们完全理解这些考虑攻呻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凰,今天早上我走的是中环脐涛,走走停停八栖腾,就像这幅照片中般的拥堵俏谎瞎。当然瑞,交通拥堵也不是中国所独有逗枢趁,随着城市化进程的加剧斗萄丰,这是全球性趋势妹枚媳。请问这样的驾驶乐趣何在凭慨?    除了拥堵钾,还有安全问题辱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量誊涧。城市化的发展也加剧了空气污染磷嗅,以及可持续发展与能源的危机倒。对各位顾客来讲盛暮,还有实现实时互联和出行便利的需求默航。    所以献迁,自动驾驶对社会单、环境和经济带来的益处是多方面的糙揪。首先粹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全届泉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腾,即使提升不到100%安全搁陈,但是97%梯缝、99%可不可以肋降?自动驾驶还能连带产生其它的好处莱,改善拥堵拱栓额、节省能源消耗墓星、减少大气污染踌,以及使旅途时间利用更高效僧嗅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杯桐弟,但我们说肯定也有挑战靶朵腺,世界上没有免费的午餐盛蓝福。对于使用者来说雷,有人机交互的挑战线截。还有失效模式控制犯谰,万一系统失效以后境委箩,怎样用冗余系统来后备控制沽。有跟其他车辆系统的交互舱童疽,你不只是一辆车单独行驶在路面上缅技搞。怎么感知环境雹博,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洁。还有最后一个蹄圭咆,再好的系统家咆,当顾客不当使用的时候搅颓,怎么做这方面的技术应对处理勤。对于车辆设计来说某孰,还需要各种各样的冗余系统做后备裂,确保自动驾驶安全擂毁形。    其实珐性粳,自动驾驶不光是技术问题措锯祈,更重要的是对社会和伦理的挑战轰痪妨,大家是不是能接受酶?首先驼恨挂,什么样的商业模式涪绩,是我们现在继续卖车的模式票,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲸馁。基础设施的改变复誓融,比如说车道线槽、公路标识的统一雹户私,这也是非常重要的咕彩膘。还有保险公司是否接受姆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任切簿耪。最后是公众的接受程度坛,法律和法规的约束食陇难,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焕娶暇,从而也引发了很多相关的讨论废嗜椽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烂冒途?我们非常明确厘辨,这也是一贯的战略莱撇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洪恃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者五。    这里举个最近的例子欠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车法,已经在欧洲量产上市嚏嘎荡,今年下半年也将在中国投放市场轻砰喘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统修速部,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”收奸扮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诺,而无需跟随前车驳式堪。要知道锻诞费,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勉缔步。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寸,那就是到2020年茄毛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲍扩渴。这是沃尔沃汽车庄重的声明牧,也是一个非常具有挑战性的目标辈挂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢济飞圃?    我们认为首先要充分研究惨胃碳,通过真实用户与真实交通堡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垫。还要多方的合作啃瞪便,沃尔沃汽车通过与包括供应商杠、大学研究机构岭赴,以及政府部门在内的强强联合商挖钠,来应对全球挑战磐狄。自动驾驶之路没有捷径凰,就像练马拉松一样笑浪伸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帆参、循序渐进的吧惶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烦排,我们走的每一步也都要以安全为核心瞬。我们要以客户为导向攫灸居,通过提炼典型路况镀活,悉心定义测试所用的通勤道路宠集那,同时尽量控制风险题新。在技术成熟之前览,必须反复的测试操撵食,以保证安全与可靠峰栏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戈功事:要验证对社会和经济带来的好处双康刃,是不是适合当前的交通环境草恫翰,顾客铃瑟、社会公众的接受程度敖矾攫,还有道路基础设施的支持是不是充分苔脓,与其它车辆和道路使用者的互动身堤许,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庭两粒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祷习睬,真正的大规模测试将在2017到18年凰们,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车储仕铜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巍芬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伍渭。    上图右边是哥德堡市区的地图逃眯双,这条环路相当于上海的内环或中环迸磋混,即城市高速交通路鲤佃,是没有行人蜜肆、自行车钵,也没有交通信号灯马姑律。自动驾驶测试者是租赁顾客呸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凡邪。在驾驶过程中诺嚷,允许处理其它事务行,从驾驶员监控到不监控免地暴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弘粒。    这里我要讲个非常重要的概念署,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氢幸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姥悍,驾驶员还是负责监控和指令盆程,必要时响,还应尽快接管人工干预善景疲,所以还有不少局限性窟嫩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控维十,车辆负责监控交通环境煽阀,根据路况决策和反应混,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吨菱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潦鸽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箍楷懊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弥吾,驾驶员需要对驾驶负责且薪夯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陛磕磊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骸宽瘦,或者SAE第4级的程度馆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责管凡。可以看出哇亭蓖,这是两个阶段之间非常明显的分界线高肆莽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戳,简单地讲漏,是通过多传感器融合骨,包括单个或数个摄像头簧、毫米波雷达斧、激光雷达尸、超声波传感器等谱聚秘,加上云端和高精度地图脐完泰,来感知周围环境拔,评估路况和交通状况筋挨谰,相应决策与控制飞,最后通过制动雹项棱、转向和发动机系统来执行干预采。处于安全和可靠的考虑茎,我们有备份系统掂葛,冗余的执行机构传涣,万一其中一套系统有问题稿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琴池。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司等皑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沮赶。2017年久特,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证居身幌,随后我们将在中国精推磁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侣多。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶射铰,自动驾驶的远景又如何旗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儡蹈清。如果大多数车辆有自动驾驶功能矗拉,车辆可以与人博侗、车市、路互相沟通绊卸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放让。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上履艾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸡扰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匠烷迪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恼笔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捶屉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感举蛔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龟。 责编唬膝量:李芳" "   从很多角度来讲涩翱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的地。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肪,国产化是必须的道路椭揭恒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尸第,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誊,能够接触到更多的消费群体郎钵。在网络发展策略方面荡纽,我们会更加看重网络的构成形式脓,像城市快修店露侈骂、售后维修中心缎囊、维修工厂等翔,主要目的是增加服务的便利性黎讹浑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缎彼。    上周末(7月29日)狗百贯,在接受采访时鞘蠕疮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晌,回答了中国经济网等媒体的提问擂,内容涉及国内高档车市晨训纭,宝马在中国市场的发展战略祈谜盯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亥泉崩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淀,年轻抨巷、专注蒙渤,富有亲和力;与媒体的沟通自然扳猜、坦诚申械,也表现出宝马品牌极强的自信与活力户划苹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时商淘,刘智说侩,中国经济发展已经进入一个新常态娘,就是从高速增长进入一个健康奴、可持续性的增长衰。但是托,随着经济运行质量的提高汝,每一个百分点的增长梁遍璃,都是一个不容小觑的数量乱巨。把这个结论放到豪华车领域缔陷,我们所存在的这个行业芯缴潍,应该不会有前几年爆发性的增长步爬雾,市场会以一个比较稳定泥掏伶、健康剃、可持续的态势继续发展猛。就宝马而言斤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拇淬嘉。比如结嚼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泼好啊,而是把新车窟斑、二手车牟系,技术保险堂,国际式售后服务一起发展疲笨,我们叫“利润四驱”悍洪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惧。    今年斜莆,在集团诞生100周年之际囊哎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坑。那么筛懊吓,这些战略在中国市场怎样“落地”侮祟瓤?刘智谈到铂,宝马集团刚推出新的第一战略卫陀敦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乃。他举例说驳,宝马提出的智能互联概念肚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斧迷离,领先欧洲10年以上类佬签,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膘。再比如新能源方面炽墨朽。中国政府强调毛啊,到2020年新能源车要达到500万辆彼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线强既,包括纯电动和插电式混合动力车型扯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靠勘秽。所以在新能源车领域豪发农,宝马会加大对中国市场的投入际串。因此砂镁,“从很多角度来讲精逼芜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菩铰,刘智说师筹哨。 BMW i3    随着本土化战略的实施铅,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹭夏讥。那么绵赡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讨项庐?刘智介绍说赖捂券,目前轮铝呈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妻。在几大豪华车品牌里面那哎,就进口车的销量来讲妥,宝马应该是最大的脸己敲。我们对目前的状况还是满意的策电。因为这本身就是在我们的商业计划内暇。    至于将来魔,刘智强调掸探化:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝎哎才,必须在中国取得成功讹搞倾,在中国取得成功关,国产化是必须的道路”性锰。所以闷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入送吮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心农地烯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作填诬伎。不久前四喷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车软矾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苔紊尽。从长远来讲抄闻冒,国产车型的占比会越来越高焚汲凶。 全新BMW X1    近年来沮,高档车市场经销商层面的动向备受关注潦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲤摧富?刘智认为矛,应该说添层抡,这是一个行业性话题读厘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力释蹿,在厂商给予经销商更多的支持配合后湃奸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抱。就今年上半年的情况而言入,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糖蝎鹊。对比去年的数据蔑,我们发现年胜娟,不管是在新车毛利墩枪,还是其他业务板块呵纤会,尤其是在售后磊柑、二手车嘘好敖、金融保险等等几个业务板块娟褂泌,我们都有了明显的进步鹅吮佳。因此募孙臼,他觉得涉情脐:“目前凹搐,宝马的经销商网络是非常健康的”枯甜俩。因为巫温,随着中国市场的不断成熟蓟汲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梁豁。从厂家的角度来讲弘烹泥,我们也不断调整新车的供求关系辑炽垒,调整车型的配比史棚嘲,调整商务政策乓冉锋。综合下来辞,应该说目前宝马经销商网络判房,处于一个非常健康的可持续发展状态寿卉抖。 全新BMW 7系    那么搞炊,比较以往抄粱,宝马在经销商网络的拓展上丹抬,节奏会不会放缓一些芹?刘智表示冕啸,在经销商网络上蹭,我们仍在稳健进行拓展笔,一步一个脚印地往前走侥虹。从绝对速度来讲峭孪,或者是从增幅来讲墓家驹,因为基数变的越来越大虾崇,所以这个百分比是越来越低的肃歼,这是很正常的拌。目前荆,我们全国的零售网点超过了五百家高,覆盖了全国所有的省市自治区艘晌刺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍喷电,覆盖了很多中小城市柑摆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诧。在网络的发展策略方面牵,我们会更加看重网络的构成形式妨赌祥,并不只关注于网络的数量乘瓦控。所谓的“形式”就是像城市快修店洗、售后维修中心素、维修工厂等等一系列的体系概念磕话腑。主要目的是增加服务的便利性围,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰宽愁。对于经销商玻报,也可以进一步降低他们的投资和初期成本需查,让他们有一个非常健康良性的发展攀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,&