蚂蚁森林项目总监窦瑞演讲

2019-09-16 18:56:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术狼钢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竣淀、锁紧搐嫩。    与会专家认为薄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澈颊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酿逃、热稳定呕、无热管理循环宝秋、热冲击循环感士舶、被动传播电阻)栓芒龄,电性测试(短路窜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕊蹬桂、掉落寒烁颧、穿刺桔漓、翻滚衬罚聊、浸入构弹耽、压碎)的安全要求顿佛。但是巷污,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吞豆喜。安全无止境拳,提高电动汽车安全性谋杆腺,还需要国家挛泰、科研机构烽饱荒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赖捷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中两踏,也曾不断出现事故孔,遇到挫折是任何事情发展的规律莲私份。因此诵,对于各类事故辜环怜,电动汽车各产业链不应止步不前固,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赴唤秤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黎睬,要让安全成为满足一切功能的首要条件膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   上海车展开幕前一天棉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会双藉氓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仟差?北京现代副总经理私哨、销售本部副本部长吴周涛表示畅女陕,目前北京现代47%的客户是80后和90后唾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例航楷寄。“他们对于服务有着完全不同的需求挤茧。比如服务要定制化氏蠕报,手段要智能化边、科技化怖。同时拼,还要预见到他们的需求并满足免。”    如果说此前摊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楷,是厂家产能的竞争刑,那么未来则是客户的竞争跺。因此穷躲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”问蔽。“意思就是享受你还没有想到的服务凹。”吴周涛如此解释壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沁?据了解茧镭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期病力忍,升级为对客户用车生态的全面服务扇,基于互联网科技的进步唤露畅,先于消费者预见需求备浚任,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茧钨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倒、智能柏秦、共享摧,以及个性化定制的智慧服务体验柑惦猩。    具体来看跋察,北京现代将率先整合官网五、呼叫中心尚、4S店透明车间吠踢练、服务App酣切、娱乐措狭、地图石闭、语音控制刃孰、智能搜索等服务功能烹郸菩,并将其聚合到车机上携,成为用户的车载生活服务平台什。它就像一艘移动的生活航母随标春,无论是餐饮补筐、娱乐昂、购物的生活需求椿剖坑,还是维修敬、保养的汽车服务翘,都将以车为桥梁凄苹的,实现信息互通咯摹摊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禽窝趁,还能够通过在线直播的方式备杰频,对接车技、检测鹊弘辟、派工刻擞、维修憨唤、洗车莱、交车等服务的全程进行智能监控孰,实现人车分离式的售后服务圭圣,把客户彻底从4S店里解放出来酶恼金,为他们创造更多自由生活的空间弛。    值得一提的是闪陋,在“汽车共享”大火的当下屠采,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者促,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庇窟纠。“如果只有5%参加到共享汽车当中导孪,那也有40万辆的规模孝拔,这是目前任何第三方平台都实现不了的剩莫。”陈静表示蓖偿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸥父、售后代步车坷、公务用车也会参与进来纫长醋。“我们希望融入大潮凳琳,积极参与这种尝试焕。”    除了全新服务品牌的发布捐捶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笆伶。据了解礁绕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上退,通过平直且富有张力的线条墒肯,充满力量感的车身轮廓磋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撂。同时浇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纯斗够,匹配7速双离合变速箱赏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竟陆瘟。    “新一代ix35上市之后吨,北京现代有全新胜达磐、全新途胜跋称担、新一代ix35丘杀署、ix25四款SUV产品节括伦。通过这样的产品布局蛙兰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势己惨急。”吴周涛介绍说募,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车不,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钮筒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唬锋弗,本届车展除了新一代ix35挎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枷臀醒。新车延续流体雕塑2.0设计风格息舱,对进气格栅碎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汐,以DAW驾驶员注意力警示哪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衔烁,为消费者带来更安全的驾驶体验漓诬。    除了两款新车外脱秦,北京现代还设置了技术展示区财系,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陆措。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捎奸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒋郝文、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况及票碘。    2016年扩毒,北京现代实现产销114万辆新饰,超额完成目标寂惨莽,保持了行业第四的市场地位库澎乐。今年北京现代即将迎来成立15周年瘟稿,也是北京现代从800万用户基戳臀缍椤,迈向千万用户级别的重要一年饶稳匣。业内人士分析嘉敌,在后百万辆时代到来之时藤卷缝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苇卉唯,也在不断践行本土化政策戌堪藤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庐蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  5月10日嚼溅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惕绷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业添双赖,人们的关注度更高姑祥羡。在今天歧奉隙,汽车产业主管部门寿姜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺喀,其中指出惹:“中国企业甲吠酪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梢殊。   目前在中国汽车领域么前钎,舆论将中国品牌分为三类淮,一种是例如长安洁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业的,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赫唾搪,而且成果显著蔚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”关捕,这些企业通过内部的改革腿,已经形成了正确的发展思路烯,尽管在终端销量上尚未展现成果肖槽俗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肠,始终有一种“捞一把就走”的心态嚏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型貉葛擦,在市场赚取短期的效益勃鞍鲍。   苗圩在撰文中指出苹父步:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓜龚。企业投入资源坦,通过设计开发恃啪办、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帅挛,包括物质价值和精神价值侮。但是戚,这个价值需要在市场交换中转化为货币顿顷,才能完成“惊险的跳跃”浅萝,成为企业的收益歧恳长。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心促聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日完速绰,中国汽车很兴奋鸥,但正如苗圩在文章中强调伎次,品牌建设是长期而艰巨的任务窜拉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”参罕乒。这同样是中国汽车品牌需要思考的吝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朔誊,通过仔细研读请,将其中核心思想与观点标明秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛊绕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牟簿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来报鼻微,党中央科蔑、国务院就振兴实体经济稿醛膳、做大做强制造业做出一系列重大部署塑,对加快质量品牌建设提出明确要求栋厦位。习近平总书记强调菇,“推动中国制造向中国创造转变粟败惶、中国速度向中国质量转变顿幢、中国产品向中国品牌转变”亩勤蹦。   2016年舍,国务院部署了消费品“三品”专项行动离拘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沟恃砍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擦仿朗,提高有效供给质量经董潍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霜。   近日墙,国务院同意设立“中国品牌日”靛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脸,体现了全社会对中国品牌的期望茄删储,为建设制造强国指明了努力方向泌染。      一钠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惹鳞娥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寡,代表着国家的信誉和形象恳华。品牌发展是一国由大变强的必由之路匡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乐割覆。   品牌建设助力制造强国战略熬。 我国是名副其实的制造大国蒙斗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弧淳杯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踏多汲,产业转型升级势在必行避繁,迫切需要加快新旧动能转换翻樊钩,培育面向产业中高端的竞争新优势踏。经济发展规律爬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捅入,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匿蹋。   品牌建设推动供需结构升级潍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剔,重点任务是提升供给体系质量掇聪脓,提高供给结构对需求结构的适应性灿叔离。品牌是连接供给与需求的纽带幻镶藏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焕,引导需求侧消费升级红美蔡,提高供需两侧对接的效率茄。   品牌建设促进实体经济振兴八。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心具隶漆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唾斡谴。企业投入资源渭醋,通过设计开发具浚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秘,包括物质价值和精神价值伍炊。但是佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币爸耐,才能完成“惊险的跳跃”陈骇,成为企业的收益柒窝钉。能不能跳得高浦、跳得远婚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卯。品牌是价值和信誉的载体许乓糜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忙。      二理讲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述副踏骇,科学地阐明了创新惊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卸骚搓。从品牌建设的角度看峭傲刻,品牌需要“中国创造”程,没有创新脖较,品牌就没有差异化的魅力雾甜。品牌需要“中国质量”逼焙,没有高质量戌劣僳,品牌就丧失了价值的基础酵唬较。 近年来台,面对国内外严峻复杂的经济形势姆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熔同舵、国务院重大决策部署吞毛,认真研究我国工业发展的阶段和特点诚稿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菲炕。   把握规律腾枷,找准抓手忿面。要坚持质量品牌工作整体推进瓷喀,引导企业在设计开发柑狗肌、生产制造和营销服务的全过程建立全员互娜、全方位的质量管理体系倘蔽、诚信体系和品牌培育管理体系协党汝,以培育有竞争力的品牌为标志线,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涸坎。   积极履职门烧,统筹部署临宪沫。2011年搬地,工业和信息化部会同发展改革委硕如、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弛申辟,进一步推进品牌建设冀桅。2015年范,推动出台了《中国制造2025》膛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捻。去年挪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛇坎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划词谅北,部署了全产业链质量品牌协同行动焊棠渺、优势和战略产业质量品牌护航行动菱呜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丁撑。   持之以恒贸五拧,扎实推进迷混姆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涂硷踏。   经过多年的不懈努力必,我国品牌建设工作进展顺利烹操,取得了初步成效斥鞍茎。目前汉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点飞,涌现出251家示范企业钙洗。根据对示范企业的调查灸碘峰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壁穷酱,企业经营的质量和效益得到明显改善融喀颠。同时康乓,重点消费品的定制化篡咐、中高端产品供给比重显著提升底,定制化服装消费增速超过30%佛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致褥桐。      三携独芬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务位未板,需要社会各界齐抓共管别,合力推进沉李。下一步靡鼎碑,工业和信息化部将发挥行业优势诗拇汕,深化推进品牌建设皇弦褂,加强与有关部门密切合作窖川,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筛,努力开创工业品牌建设的新局面位魏随。   坚持企业主体底,增强品牌培育能力箱。 引导企业增强质量品牌意识奔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腔维。坚持试点先行勾、示范引领喝觅焊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盎融,促进企业品牌与区域品牌互动发展匹幂。加快制定品牌管理体系标准搂,组织贯标推广衰。加强质量品牌宣传侈,弘扬精益求精的工匠精神莆屎旅,扩大自主品牌社会影响堆挎,激发企业培育品牌的内生动力救薯。   落实质量为先钞测细,加大支持引导力度衔。 贯彻实施《中国制造2025》擎拜昂,落实质量为先的基本方针涡洁,加快推进质量品牌提升行动拒。发挥制造业创新中心建设秀、智能制造疵按姓、工业强基等重大工程的支持作用诗块,引导企业加快工业化与信息化深度融合壤,运用“互联网+”形、大数据等新一代信息技术肩腿聘,把握智能制造鞭掳、绿色制造化剔、柔性制造等产业和技术发展方向耪,加快培育自主品牌石绥蹈。   鼓励创新设计太,丰富品牌差异化定位捷何码。 完善制造业创新体系拜,加强关键核心技术研发闲邵,推进企业技术中心建设复。在重点领域推广应用以绿色趣擒、智能疤奉蛾、协同为特征的先进设计技术擂。建设具有世界影响力的创新设计集群睛,培育一批专业化的工业设计企业藐说,鼓励代工企业建立研究设计中心拖来罐,加快培育自主品牌评恳素。   实施重点行动筹,促进关键领域发展嗅我。 落实消费品“三品”专项行动横饱瞬,支持消费品工业向智能冀、绿色抗筐特、柔性和高效制造发展配柑输。增加中高端消费品供给熄,促进产品向高性价比优势转变柯。大力发展智能陪扣涂、健康消费品穷俗惠,支持发展民族特色消费品剿碎楼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痛但馈,加强产业市场研究和需求预测吐镶萍,科学规划产业布局席、供给定位和品种结构睛。 实施中国品牌“走出去”行动反秦,贯彻落实国家“一带一路”战略节南,推进国际品牌共建共享熬江。   完善公共服务绊苫拘,支持质量品牌进步冈梗。 建设质量品牌专业化服务平台肺,依托中小企业服务体系囤衫山,提升服务平台的质量品牌服务能力彤其仆。构建质量品牌信息共享平台乏粉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仓景。完善知识与人才开放共享平台矗趁,依托企业经营管理人才素质提升谢磺涩、专业技术人员知识更新等工程温董,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谁蹦锣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挟拼佰,促进科技创新祭茹、成果转化和推广应用簿。   加强技术保障锻立敬,夯实质量品牌基础维。 完善产业标准榔、产业计量茄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偶该反。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拣零,推动质量升级丘逛捷。引导企业增强研发创新和系统集成能力哎,创新制造方式和服务业态倡冯猫,发展定制化生产歼弟峡,满足个性化需求耪瞬。鼓励企业发展现代销售体系灵,在品牌传播舌佛蚀、顾客体验和销售模式等方面创新发展俏斤。   设立“中国品牌日”迁八,大力宣传知名自主品牌 匙莎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簧镁、质量精良特忍渴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仓。品牌建设是长期而艰巨的任务耐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镀吉,以新理念引领新发展戏,持之以恒地不懈努力祷,共同推进中国品牌迈入新时代炮槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   5月5日函,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开还宛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人当、董事长李斌就中国汽车升级之道蜜仙帝、互联网企业造车彭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坑怂罕。    近两年互联网造车企业纷纷入局肠盗,被称为“新造车运动”癸。徐和谊开玩笑说吉冗疵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拟。”他说蒂郸:“我从传统汽车的角度看试,就是不服!”徐和谊解释道捎吹,李斌做到的他也能做到苫携,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓝里。    徐和谊认为卧堡,最难的不是做产品鲁碴,而是做品牌惮,尤其是国有企业体制下做品牌趴虎伤。建立寺锤挤、培育一个品牌捣僧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牵驮。他举例说店,蔚来汽车在东方广场建体验店杭列,那叫“烧钱”睦,国有企业就不能这样“烧钱”仙。但品牌打造的初级阶段腑抬,该烧的钱还是必须烧的派劲。这就引申出国内传统汽车行业杉成磋,必须加快加大国企的改革步伐亩时挺,从发展角度浩策黔、竞争角度融,必须改革诗将喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务连宠,希望未来产品不光是一个出行工具竭归革,而是一个用车的体验平台垢赐齿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口校币灸,而是看到与用户交流的新机会倍。从互联网谎闪波、移动互联网拼芍懂、移动社交发展趋势看倍逆擅,与用户关系会让汽车发生深度变化刻碌搐,体验会变得更加重要悲茧途。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虏闹,新车企应该走什么样的路酸,徐和谊认为骑膛,条条大路通罗马息瑰膘,但是路和路是有区别的降。他认为全世界只有中国能做到一件事搭:传统车企和新生力量深入融合慧邵、发挥各自优势箩,结合起来愤,这条路可能全球谁也做不到替蹿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闪。徐和谊透露拒捍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钱绅,很可能这轮竞争亮疵,十三五末凌臂特,再过2至3年是棺,肯定会出一个比较好的结果漆。”    李斌也认为镜堤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膊屋,这跟传统燃油车情况不太一样幂。他干脆表示础,国外品牌在中国是没戏的恳酸敌,因为智能汽车需要本地化的数据挨卜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒙词撬。蔚来汽车在三电却合攫、智能电动瓦奔咐、包括制造方面都跟其他企业合作邻。李斌强调萎场既:“我们是很尊重制造这件事的专业性杆毒悄。”谈到合作河祥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瀑:“我们的南京工厂投入十几个亿灌蚕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傻艾,不是简单的代工县禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   据雅虎网站报道搬脯踞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示珊弘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潦粕警,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庐码。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靶几勃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勤澎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韦共。”    他指出峰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篱。尽管我认为这可能还有很长的路要走搁豪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缓拔翱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险附潘淮。    当前冗韩帘,特斯拉钵掂可、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藕徐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中愁挝擦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密激,并将其带到了Uber溅。    去年荚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中号,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朴谁。特斯拉CEO马斯克表示蹄剧白,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哩挛。    马斯克认为懊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见线垫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垛,要远多于因人为失误导致的事故皆鞠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灿墩冈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谓市笨。    他表示盯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全开圣餐,那将是一件非掣荩好的事情疥。但对于汽车保险公司来说某翅,这不是件好事戒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后充,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称愤蛊鹿:“我觉得这种影响很明显衔兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕矢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夹畅,全面茸拧贿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题级,阐明了个人观点工,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的督熬茬、客观的看法烩吓。    报告摘要胚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伴吕驹、导入期骂氓、快速发展期与成熟期四个阶段怪涸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段际任痴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化去略耐,很值得我们借鉴蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盼。如果不加重视店,终会酝成大祸穷谋。    *韩国的电池产业扳缆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捣落,我们必须面对这个挑战逼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荷春,它会带动未来汽车消费新的革命菜镜。    *任何事物都有两面性围疼菲,政策也是这样倍。补贴强度不足凭及,难以起到激励效果纬错屉,补贴强度大了棋讲,难免产生对技术发展的不良影响壬场,也包括少数人铤而走险骗取补贴管京淀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展控,从国家科技项目立项至今已经接近20年燃,可以说产业发展已处于世界前列敌孟秋。2016年焕喀围,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寒拨,累计销售95.5万辆晒闺绘,取得了令世人瞩目的成绩暑太。有些专家认为橇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氯衬惺,我的看法不是这样腺箩矛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钢陵嵌、导入期踌丸徊、快速发展期与成熟期四个阶段羞。导入期也称培育期偷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值九寒雇,当时就有舆论认为圣鞘么,我国新能源汽车驶入快速道僧偷菱,进入了快速发展期蓝。然而到了2016年便回落下来领使。现在分析起来氮良,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惧,造成了数据中存在一定的水分黑哥。随着国家对骗补行为的查处抠,今年的数据逐渐回归正常玖湿贤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势露垒几,有可能会得到一些错误的判断肋,导致过于乐观的结论估伸巫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期促谋,除了观察数据的趋势外微耙钮,更重要的是看产业发展的推动力捞,是国家政策为主还是市场为主需。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持略,补贴政策还不能取消煞,基础设施还很不完善娇冲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平句,产业链还不够强壮与完善确,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蟹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓬,工作量很大航函矮,切不可放松努力梦目,让已经启动起来的产业发展放缓下来伤。    依目前的政策设计父时,我国将于2021年取消补贴薪茶沪,代之以环境豢饥蛙、能源为因素的常态鼓励政策返靡句。也就是把2021年设为一个转折点霸脆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赋喘。期望实现年销售量达到二萎、三百万辆以上晦粉颇,能够占到汽车总销售量5%到10%广翔息。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凌诺举。    二戊就、如何看待新能源汽车的碳排放拉孙剐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峨涛路。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题麓栖。我认为许多人有这样的疑问是正常的缅睬,因为至今还没有一个权威的科学数据朴附微,来告知公众电动汽车的排放是多少持对洽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肉猎祁。    电动汽车行驶过程是零排放入霜,这点没有疑问靛处。但发电过程是有排放的去双高,不但有二氧化碳排放虫峨,还有导致PM2.5的有害气体排放粪涂。所以简单说电动汽车是清洁的踏薪捅,是不能令人信服的劝岭剐,需要拿出数据来岭掇匹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪剩款的新闻报道教,受到一些启发息尖哥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跺澄,即“碳排放因子”桐。根据新加坡的实际情况未踞蠕,标明每消耗1度电屁,就要造成500克的二氧化碳排放场燎权,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔚尝辽,即每消耗1升燃油粹姜顷,就要产生3000克二氧化碳排放锻达方。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蘑。由于特斯拉的车重蒂猴,耗电量高残到,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伶对,尤其是在夏天开空调的情况下浩,百公里电耗有可能到40度高,因此被反绞遥款菇体。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化托,很值得我们借鉴颅陡发。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究从,据我了解定性的结论比较一致炯,定量的结果存在不小差异氯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脆探兽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筹,其清洁技术水平也有很大差异挽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漂,发布我国的“排放因子”权威数据辞剔,并定期予以更新笛混奶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剂。    比较我国和新加坡的发电情况健,新加坡百分之百都是石化能源发电匙干痕,而我国的发电能源结构里纪,石化能源约占70%鲍促纫,可再生能源等非石化能源约占30%戚酷。全国平均来说圣绥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钵皖。而且按照现在国家电网的规划来看驹贫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斤黄,我们发电的能源结构会越来越清洁剐冗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”能番,来估算一下电动汽车的碳排放概栋奔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹊透,可以算出其碳排放为100克/公里枢皋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澈无牡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搁。可以看出一般情况下撮储,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫡赋速。但是如果电动汽车过重栓核,电耗很高匿垫,就不能算是低碳产品牌,甚至不如先进的混合动力汽车瘫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抹,但是我们可以认为奋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窖磺,耗电越多纪,造成的PM2.5有害气体也越多勃。因此叼背,从治理大气环境考虑憾,我们的政策应该鼓励低电耗产品灌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凄陵胸。    三翱起枯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展死?    这个答案是肯定的录桐吨。我做过一个简单的计算蚊,即使到2030年每,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冷哄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镁棺。由于大部分电动汽车会在夜间充电啥廊蔬,可以利用电网的低谷电时段来充电休。目前我得知的峰谷差是20%到30%端处,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渤巾吠,不但不会给电网增加负荷玖稼,反而可以帮助电网储电偿乡秤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呻杠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屑,在白天电价较高时段将电售回电网癸深。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孪参腹,这个系统包括了屋顶的光伏发电苇愁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纺沮群。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狮俩,采用分时段电价矾。当然鳖陀,对于需要白天时段充电的一些领域僳尾麻,如快充公交额、出租车与物流车等诽烩祁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闯耍。    四充、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麻燎棘。现在出现的火灾问题比较多巴稳,所幸还没有造成集体伤亡猩湾春,但是已经给我们发出严重警告冯论碎,如果不加重视美编,终会酝成大祸救。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曙碉。    电动汽车的安全要以预防为主讨城逢,要从产品的设计做起扛蜗靖,然后是生产过程的严格控制倪,不能将未经严格考核的产品投入销售敛尼抡。电池的比能量越高侮,发生火灾时的危险性越大喷碳毕,因此要求有更高的安全性技术颊,试验考核应该更加严格广。尤其昂辉葡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冀黎,因为客车上乘客数量多被靶,一旦出现火灾逃生难度大狙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仙,为满足新的标准增加成本是必要的圭阑。对于纯电动客车彻台镣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欺饰,既安全又经济揽。    说一下安全监控网络蓟苔订。我认为重在实效痉。我在几个火灾事例中了解到冬古,火灾发生前其监控网已显示警告信息怪鲍轰,但未引起关注与采取措施谐颁迁,说明安全责任不清伯,监控网站流于形式豁片憋,主要是供参观用咯蒲。    五来晃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题党掏,大家都知道膊咯宝,韩国的电池产业司,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浑,我们必须面对这个挑战劣虚敞。目前有一些原因迸黔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贿蜂,也给了国内电池领域一点时间驾。但是嘛潭芹,如果我们自己不努力侍苛,最终经不起国际电池产业的冲击相,我们将会面临严峻的问题书懊。    我国动力电池产业发展很快蔼防烤,一批创新意识强的企业正在快速成长猜设离,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哼敲宽。但是总体来说绵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诫家合,产品的质量水平不高搓,投资过于分散间壁世,到处建设低水平的小规模电池工厂瞬抛囤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捂氨旗,缺乏战略眼光酣耪峡。这些问题需要引起我们重视与思考堡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败好汗敌,没有一个强大的中国动力电池产业辫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业其,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚂磺。    化学电池是一个非常老的传统产品百,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抗售,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金该伸,形成了动力电池百花齐放的创新局面哦晨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蕉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来强。因此被,谁能够掌握创新的主动权弗狗那,谁就有可能掌握未来电池的命运苟畅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚏勘,但是企业是实现创新的主体霞墟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诞沙慧,能够挑起这个历史重任肮,把更多的注意力放在创新技术上面净细。    去年参观宁德时代电池工厂时算宦爆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醋唬摆,给我留下深刻印象假按缸。图的中央标明安全性始终是核心派猛挎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舅放、功率密度检、寿命与成本捆。在实现高能量密度的同时埃粒,要实现快充性能慰少瓷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奉,向1万次20年迈进沥净,彻底解除人们对电池可靠性陷倍、耐久性的不信任汹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寺息,最终实现电动汽车综合成本低于传统车口吩菊,结束燃油车的历史委。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钩,成为中国动力电池的创新巨人礁煞硅。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹿图,认为伸警,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藩理。就电池单体成品质量控制方式斜,目前还有采用筛选的落后方法病,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苏导毒。这表明节退,产品的质量水平低劣东哗,即使交货的产品数据是在合同范围内隶,这些产品在使用中性能很快就会变差咀锚,寿命很短肪。    目前萌镭奶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差船撼表,但这也并未在本质上提高一致性亭确取。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性害辱,不需要分蚜浴,标明这些产品内在质量是优良的凯桓。用汽车工业对零部件的质量要求就是洼襄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”科袜。恐怕多数企业都达不到混低,就这一点而言啃慑,我们与日韩企业就有明显差距衰。    面对严峻的国际竞争瞬舜射,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狠缚戌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茬量帝,再吃不掌握核心零部件技术的苦任坑牢。我们看到国外整车厂来到中国时阮倒,都要把自己的供应链带进来被。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沪仍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卵睹。我建议政府诵雀、协会坤沁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衬。    六漓掳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作课女炊。它会带动未来汽车消费新的革命邻,有助于解决城市的拥堵椿、停车难习、环境污染等问题新痹车。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果常物侩,是未来汽车应用一个非彻欤好的发展方向到林。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适九。    由于共享租车提高了车辆利用率奠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛κぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗣。又因为主要用于短途使用荚倡剑,大大降低对续驶里程的需求娇黎抽。从社会效益考虑暴渐,减少了空驶行程话火,意味着减少能耗与排放悔琳辈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间母淖,缓解停车难的问题沙划咆。    现在戒俏贬,很多城市都在做分时租赁兢,但有的并不是典型的分时租赁式。A点借崔受幂、A点还喇梧,规模小的例子不少成删。例如有的大学有几十台车在那里池素剃,学生租了这个车出去办事儿亩楼,回来时归还校园原处瑟龋喀。这种模式也是一种共享蔫假先,但不是典型的分时租赁尺牵伐。只有实现A点借X点还剧腺瀑、并具有一定规模界、使用起来非常方便群卉,才可以算是真正意义上的分时租赁艰陆搅。    除此之外暇,分时租赁还有一个评价指标醇,就是车辆的运行率沥,即车辆有多少时间在外面跑虏、跑的时间和停的时间的比例董迁戳。我考察过芜湖市易开租车桥七休,我认为是很典型的分时租赁低那。从数量上看赦擦,芜湖已经有两三百个站点渐分,三四千台车半,具备一定的规模;从模式上看温娥售,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碾、X点还凸疚。从车辆运行率来看坏,芜湖做到了80%敢。    此外守狄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篙,规模也达到2000多辆告门。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骋郝,很有创新特色恍币,也有一定规模秘苗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悉凶佃,认为大约需要1辆/1000人口凉鹤,或5辆/平方公里的密度簧为,才能够保证顾客较满意的租车成功率股簧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喘家捍,其租金仅是普通出租车的1/3婚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戈啤。    作为共享租车的车型滑,以高可靠性膝鲁车、低成本痉纽屉,微型车更为适宜矛。共享租车要应用车联网技术嗡,建立完善的方便于客户的使用体系担,实现手机注册瘦、约车理屏、开车晾露、交车纯冠翔、付费以及安全监控等兢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抬壕。我认为脱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苯窟蛇。为了方便客户荡纲,建立全国统一的注册收费系统十分必要陪慧化。    七姬、补贴退坡后冬庐,新能源汽车是否还能发展境酗?    从今年开始杠捶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡略隋。现在行业里有一些不同的声音性蓝,认为新能源汽车本身就是错误的事情喉晶,它的发展依赖于补贴戎,补贴拿掉以后隆稗俺,新能源汽车产业就会死掉沙惧家。我不赞成这样的消极看法孩。    首先在电动汽车本身的技术上叮伯,我们要有信心疼。随着电池能量密度的提高驮,到2020年晌矢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捆,规模化生产使电池的成本大幅度下降颓林。从这几年市场反映看扰,很多消费者开始喜欢电动车了瑞蔚,他们觉得电动车很安静妮舅妹、很干净俩,如果自己家有充电桩复茂,使用起来很方便山钝抒。目前楼童,面对全国大面积的雾霾形势狙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涉,促进了电动汽车销售量的持续增长咎,在不久的将来惶习,电动汽车将大量取代燃油汽车棱暴。    我国在新能源汽车产业取得的进展凸散,很大程度归功于国家的鼓励政策骨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沪懈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趣蹭蚕。但任何事物都有两面性捣奖,政策也是这样迁。补贴强度不足萝,难以起到激励效果乃,补贴强度大了逻拱羔,难免产生对技术发展的不良影响虹,也包括少数人铤而走险骗取补贴啦雄。这些就是事物的复杂性缓,不足为奇葛。因为产生一些问题菏骂,就否定补贴政策是很不客观的李酚。正确的做法是适时适度调整政策采钝煌,逐步实现退坡刹椭,制定与能源艰、环保因素相关的长期鼓励政策寡靶挎,进一步完善推广工作的其他政策环境屠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘顽沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洁腹,销量突飞猛进锑,不仅在中国市场实现了大反转继郸,以每年超过30%的增长率晌呈,连续三年高速增长厩杰,实现反超甜胳,在全球市场上来看杰侠来,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位料。设计之变擒漂很,影响如此之深惹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恍亨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚排斡,都是如此容哺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绅凉咐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期电啡掠。此消彼长霞茸,本来也是市场常态荤丧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俺弥婆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聊哺五。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吝驹,而奔驰则用了进击的改变劝。这导致了市场格局的变化晚。但在今年开始虹惠,奥迪要采用一种大胆的改变冻善。   在北京车展上片,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吓购四。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品切太。在采访中亥,马克·莱施特先生表示秽艰卿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛾谁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略起挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镐灯敛,以奥迪品牌本身的三大支柱卉喝识,即“运动性”韦递广、“卓越质量”郝挛澜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓜匈粟。另外钾,马克·莱施特表示匠捞憨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砷权让,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拖。   未来仟趟眯,奥迪不论A竟、Q勉褥、R系列魔乳,还是电动系列漂,每一个车型系列都有他们独特的个性灵刃炊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僚土入。而且卯孪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格票衅,在马克·莱施特看来及,除了外观不套顷,在内饰的设计上豌,奥迪前进的步伐还会更大高哄卜。   比如新一代A8灌酷媳,大家会看到一个全新的控制理念揽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颠睬芳,全部操控都是基于触摸屏蜗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口伦膝,这将是一个具有革命性的设计秤。”马克·莱施特表示圣幸粱。   【访谈】   媒体嘉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惧?   莱施特旧袄:中国市场当然是我们最重要的市场之一丁瓤怒。比如马上要推出的新款奥迪A8拿耪吝,我们认为80%的A8都会销往中国虽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伞。比如泥胳,从车的前脸上就有非常明显的体现悄,这个框架会做的非常突出宦,也会大量的运用到合金材料豹羡孙。A8的设计充分突显地位感和身份感侍令潞。因为我们知道中国的用户谜,或者说中国A8的用户群是非彻锤睾ィ看重自己的地位感和身份感结性,我们对A8的设计充满信心让纲诫。   Q2是我们量产车的一个预告凳闻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性对答蜂。我们想把奥迪的A系列沧、Q系列悸们睦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饱姬弥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棉洗。比如第安褂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梢旗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扭氯碉,从而更多的彰显每个车型的特点蚊棺。   媒体脸握:A3未来会有怎样的改变崩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兰贬体?   莱施特如危:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歌挽哺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伸能穿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卉凛珐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斥、表达力靛。   媒体墓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暇梯?未来设计会有哪些改变欧炯奔?   莱施特漂铜凑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迸反,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棱芜辞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的附迟施,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晌突田。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解催。此外扳晌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坪溪。   值得一提的是倦汉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肋排,完美诠释了驱动理念佩比。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姜赤。刚才我说的是外观的设计随,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侈啃深。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泪套锈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜,而全部操控都是基于触摸屏洛殴公。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敞设,这将是一个具有革命性的设计嫌凤册。   媒体外涩呛:面对未来的城市交通更加智能化揽悲、互联化等、自动化的趋势芜遣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禄?   莱施特先生白:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段报,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雇。实际上哪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菏湾那。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吕茄胯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孩虾,还是更多使用自动驾驶诧楷,所以我们设计的基点是用户体验娄。   设计开始阶段将先做内部设计翱绰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亮,再去考虑外观应该是怎么去搭配辜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掂七,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贡得。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚叹,因为我们真的会目睹畔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泌砂呵。   媒体楞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磐垄?   莱施特岁饥簧:我们从下一代的奥迪A8开始哨槐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言两骨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寿娶羞。我们要做的是持续的褥、不断的推进设计语言的发展凹蛙,每一代的新车型都要再往前走一大步凄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涟淬谩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柒弗,业界开始重新打量双方的合作渭间。   如所有行业对热点的追逐一样湍疾擦,在过去两年中笺搽茶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撵馁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煞宝。4月6日融危丘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赌潘,携手研发并应用车载人工智能技术鲁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谓蛔,双方将成立一家全新的合资企业末,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抽靛。在此次合作中磷埠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镜辅,用于双方在汽车领域业务的开展窝,为出门问问未来的发展提供支持娩厘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扳协,而合资公司背后榷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谎,意味着除了汽车制造商芳锨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苗掠落。   “1.8亿美元只是一个开始绩。选择跟出门问问合作皖,是大众集团移动出行战略的一部分庙哪。”苏伟铭称长坏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈特发,为达成这一目标卡铰牡,已经规划了三大板块排乳,共计十二描残、三个项目武辟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进省绩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权木。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红险常,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斑刺、语义理解技术琴瞥,面向移动搜索领域的智能手机应用魄校轰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务介。迄今为止九外稍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垒、语义分析识匣、垂直搜索等核心技术帮社。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乓京,来打造下一代的人机交互方式狈厂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窗兰肖。   “选择出门问问郊巴,是各方面考量的结果沪厢檬。如果大家了解的话乒,其实Google也是出门问问的重要投资企业番底,所以我们与Google也进行了谈判”盾麓舒。苏伟铭称肪船扒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锌。   2015年6月攫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卤静输,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炭,出门问问被Google投资呐。截至目前隆咕词,出门问问共计6轮融资洛危长。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓟妙。   “此次梅熟,我们对出门问问进行投资男绣逞,不仅仅是出于财务层面的考量啡迫嫉,也是一次具有战略意义的投资论。通过本次战略投资炕笛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昏肛旦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哆,只是单纯的投资或技术合作前,苏伟铭回应称团,“想强调的是瘁钵,我不主张相互供应的关系潍妓来,一定要拥有属于自己的核心技术糙。”   “移动出行领域的合作畴茶,如果是提供车辆铺,那只是纯粹的商业化的供应需求板哨。与出门问问的合作袭睛本,我们是要进入合作的管理层疏蛾尖,在共同建立的合资公司中寐,双方都有委派监管团队”坷遍清。   苏伟铭介绍了溅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苯,但更重要的是在人工智能领域的研发翠。“如果你与人工智能进行沟通藐乓难,沟通得越多酮蛋嘎,它就越了解你寸,人工智能研发的目标是迎合客户刺丛靛,而不是需要客户自己调整来配合额,所以汰苇夹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潞佃。   他坦言门,在人工智能的项目开展上杉湾,有好几种做法狙鹤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棉翁,但这不一定能成功堵揩嘶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化付圣卫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渐入纹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涤顺,且能够很快地将技术实现应用硼奴。”苏伟铭称矫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家天铝焙,来帮忙推进其未来的发展夯诉臼。从这方面的合作来看俩,双方非常契合嚼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艾。硬件是大众的强项烷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力被局。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脓香,而是应该让其独立运营藏撩闷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爱。”苏伟铭称辆焕犯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化波。   据介绍磨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒲亭洛。基于出门问问领先的语音识别间轮、自然语言处理刚、垂直搜索和主动式搜索技术淑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墓慷,该合资企业将进一步探索菩圣,为未来的智能移动出行提供解决方案继卯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淘含宽,人工智能并不是只包括这一部分肚侈武,其实斜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杀菜极,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裂,但在苏伟铭看来歇激港,这是一个重要的开始习。   “下一个工业革命的前夜”脾剐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惰斑,为此炕堂诬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姓儒斤。在2016年的广州车展期间搽坚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卵。据大众汽车集团(中国)首席营销官汇柒、集团销售和市场负责人胡波介绍饯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灭检,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躲卢诵,包括智能停车瓮、智能充电等热淘康。第三就是交通形式的智能化管理肆歧。即打通不同的交通形式酥帘郊,提供一个智能化管理巢,最后让出行者能够享受顺畅奋粳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潮蓬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用编努。“我们相信城,车企能在这一领域扮演重要的角色澜室脚。”胡波称贝较。   不可忽视的是屯瑞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换现毯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者另骸。   “要建立一个生态圈紊单,必须要有多个方面的项目支撑臀涡曹。在落实该战略的过程中藩爱惕,我们便开始思考伙补手,如何构架这些项目溯,未来三年我们是要围绕这十二菩慕、三个项目开展工作的港嫉驼。”苏伟铭称咳疙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌立,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弟凶,以便及时供应火,满足未来车辆发展需求哄。”   据了解胳妈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菠堤残。通过语音输入艘群橡,该后视镜可以提供导航斜、信息点(POI)搜索渡、即时通讯痞广俯、车载声控信息娱乐系统等功能尺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欺湾撑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品项榷嚼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror握。通过语音输入哭,该后视镜可以提供导航锤、信息点(POI)搜索虾、即时通讯托够搭、车载声控信息娱乐系统等功能摔痞喀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歪渺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度海糯。   苏伟铭透露迹,最快从2017年下半年开始扫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垦捞,在一些国产车型上也将采用该技术练。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘉逛粮。但是快俊倍,有了大众汽车集团的参与冯毙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”需。   经济观察报酞:在中国的十二三个移动出行项目上抛差,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倪?   苏伟铭涡林:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权论。2016年中旬赁函裴,我们便与集团总部沟通过迷赌庞,我们认为在移动出行领域问,中国是领先于其他市场的叉。所以袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺嗫啊,建立MOIA移动出行服务公司递氦棋。之后潘,在中国襄啦射,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盯。   所以苇任,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郡镀慈,欧洲和中国凸。其中中国的业务包括三大板块鳞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绕苯篓。我们在这一领域是领先的韭林瘸,这之后京,我们还会有更多合作持荷。   经济观察报闯落闯:在大众规划的十二三个项目操钩托,大众与滴滴出行赫棋、首汽等公司的战略合作是什么模式枯潮被?   苏伟铭煤菏签:大众跟滴滴淖村眯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫂练曙。其实郡曝挥,与滴滴出行的合作绒,目前还在进行详细商议息划慌。但需要强调的是腹,我们的合作投资并不是融资的概念儡箩拍,我们的合作是战略性的村态。   经常有人说大众汽车集团起步晚拇到尺,但我看不出其他厂家做得有多快泰。   移动出行的合作察坍,如果是提供车辆富档,那只是纯粹的商业化的供应需求苏筛。与出门问问的合作苦廓躲,我们是要进入合作的管理层赣纫肉,在共同建立的合资公司钩卧吓,双方都有委派监管团队缸绣。   经济观察报密:您提到的十二深、三个项目都是什么商业模式污勿?是否都会以合资企业的形式出现铺?   苏伟铭前:并不是全部都是合资企业形式的项目焕拳藩。我讲的三大板块中痕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痛阶。我们选择成立合资公司是因为鳖戈颇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丘嘶。那么如果不通过硬件酵,技术应该怎么落地呢雀操惯?通过建立合资企业孺德勘,我们可以为不同品牌设计不同的技术人,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剩仙,包括集团以外的其他品牌童,我们并不排除这样的合作崔诺林。因为生态圈本身就有一个共享的概念吨。随着数据的增加雹椒授,共享的概念会更加广泛铃奇,生态圈成功的可能性也会越大县史裙。所以与传统的工作方式相比篙,变化是非常大的慑公。   经济观察报喜膏焦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凤?   苏伟铭赴:我认为技术和战略两者兼有闯。要建立移动出行生态圈的目标叛刨梯,就必须把其中的布局规划清楚佳肪闪,只是研发出几个APP拘,并不是真正意义上的合作或合作的全部放抱讼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灵?同时绰撬滑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鼓码嗣,也会要向外输出蛋。   经济观察报簧糜:生态圈成为汽车业新的布局单位捞佰埔,选择共建生态圈的合作伙伴时酬盟,有什么标准堡?   苏伟铭慷猎:以前我们称之为垂直平行的价值链雹敛惨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桔。在考虑发展这些技术的时候鞋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彭齐蘑。   举个例子钞卫赂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捞,我们会考量其语音识别技术有多强雄?然后再开始讨论中间的差别在哪跋。找到不同品牌之间的差异性非常重要时纹。从战略角度攫捌,大众汽车集团需要明确今后的定位罐垫。   谈了这么多埂督,其实有一个基本点摔嚼,便是客户群体旱。作为主机厂乓煽急,我们需要预见到7年以后车的样子武凄。因为一般针对七年以后的下一代产品稿浚懊,我们现在就已经设计出来了殴烹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叭隧偶,未来会遇到非常大的改变翰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同少伺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦枯孟:李芳" "   4月20日恍轻忙,上海车展开幕的第二天地喷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台础,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驼吓蚀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膳糜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奔伙爱,其实霜柑己,魏建军早已来到现场胖瘦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内围,魏建军至少接待了三批不同的访客俏滩吉,并亲自送每一批访客离开莽航驮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勾囱,虽然神采飞扬绒八透,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涡柏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敝票困。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兴氛时,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义架。一边是国内SUV领导品牌饱粹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睬膘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盘帛唉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狼裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者方读,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稻的杜,此次凹捶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上额癸捅。   “WEY的目标是挑战外资品牌彻萌半,终结外资品牌的暴利时代磨碎,重新定义‘豪华价值’颧瘁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齿。VV7c/VV7s之后裳馈讹,今年还将推出2~3款全新车型哆氯管,将产品线延伸到新能源领域缚寺鸽,合力冲击外资豪华SUV品牌级。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伯胃。”魏建军说呈,“关于轻奢奉捍涤,首先这个词比较时髦史,容易记住苦兢。另外箍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婪瞥。”魏建军表示拳堪徒,长城不会做没有意义的豪华陶,“作为消费者可以感受到超值的体验穆,而企业也能得到相应效益仟,最关键的是得到了客户的认可摧,这才是有意义的‘豪华’酣怕德。”   魏建军认为安全是最大的豪华很寒倡。“乘员吨芦、行人几瓢、车辆”三维安全(3DP)设计理念帆零,参照国际标准耻督冈,主被动安全配置完全创新酵姓禾,提供正常驾驶纤材被、危险警告悔皖、碰撞减缓瘁酷撮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫉携。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伎四,译为“牧羊犬”惜挨,有守护主人生命及安全的意思箱。   此外喷情湃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队老蛇围,来自于欧美一流车企屡,有着丰富的造车经验和行业影响力蓖诗。匹配中国第一款7速变速器愧帘,这是世界上最好的变速器之一什啦馁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缸篮能。除总部优秀的研发功能外部,长城在欧洲狙、日本和北美也都建立了研发中心溉公。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刨驳穿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缕淌福。其中富精,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌题武。对此既,魏建军表示瓜:“媒体和消费者一直有这样的担心微母灿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面送炊。实际上痴规,在同尺寸或者是同动力下具软弯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掳葛。但从消费者的角度来讲贿颅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的送间痴,消费者会非常清楚这些配置匆屑、性能搜苯、做工有什么样的差异钝。”魏建军表示毛,长城的目标是做品类品牌肮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分管始,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灌醚铰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徘剁酚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芦挺。   而针对销量层面凶疗,魏建军表示慌:“从销量上看存痕睫,WEY很难超越哈弗令,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的革崎粳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈苑送纭,15万~20万元的空间虽然也很大侥传,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论富貉胜。”也许很多人会认为毕岸,WEY卖不过哈弗唯酶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鼓哄瞥,但实则不然解。“WEY和哈弗我们都重视疾凉,长城用同等重要的铅迁、足够的资源支持两个品牌坷。”魏建军说蔫朵酪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陀峡,魏建军是如何评价的纬册?“我认为我们的产品不管是性能饰磺商、做工亭究、安全侗,还是油耗缚锣啥、排放睦般,都不输高端车辰鹤。”魏建军依然对产品信心十足辉,但他也承认WEY面临一大问题讼攫,“现在问题是品牌价值沫泞,因为WEY旗下产品刚上市戳春绞,品牌没有经过市场的验证渤购枷,大家会对它不放心茸赔钵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绞癌。”   魏建军表示纺,自主品牌给消费者带来了很多价值式曹瓮。“有我们的参与帽,不断地进步嘶、不断地在挑战外资栏铣,已经迫使外资不断降价揉,提升服务品质涤。我们的目标是要挑战国际高端市巢砗邸,所以说我们借助中国这个很有价值的黄、规模最大的市场来锻炼摊校炬,使我们能尽早挑战高端官。”魏建军表示裙,消费者购买了WEY之后亲扔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值关撂。他对媒体承诺克啸遣,WEY的产品一定是超值的冲垂怒,并且一定能给购买者带来惊喜信。“WEY是一个挑战者坝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酥酱芜。把我姓都赌上了拷嘎常,不能失败吃,只能成功嘿故。”在采访的最后仍旁极,魏建军郑重地对记者说控犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匣垫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作能曙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酮弦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铰美强,以及未来的发展罚顶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弟恭巩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生画铃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膜痹喂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氮惨,以下是问答实录呸螺:   凤凰汽车 钝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晴煤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虹吾?   俞经民 誓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弦挞,对于品牌的市场表现同样很有信心酿蒲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言认污,我们有信心成为市场第一的品牌却。今年我们的销量目标醚荚,是从去年的8万到今年的20万锑蹲槽。纵观130年汽车工业发展史滔惰龄,汽车行业发展的基本规律而言醋,规模还是需要的险千锭,是品牌更好的发展的重要保障梨。   邵景峰 乳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分故具辱,荣威方面假,我们所坚持的赂呜鳞,是一种符合广泛审美的冲悔四、优雅自信的设计风格橙客讨,在复杂的市场环境中笆泥,抵御诱惑猜殊、坚持自我妻拿,走一条人性化的设计道路郎记级。而我们的MG名爵狙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箔纪,这是一个巨大的宝库醒梯,值得我们的设计师尽情发掘凹,其中之一钝奥挎,就是感性前佛殊。   在MG品牌的设计风格中愁成,我们可以看到很多情感爆棚费、血脉偾张的元素与产品扔莲齿。未来的中国汽车市场必将飞速发展薄梦,需求也将越发多元化港表翰,然而无论技术如何变迁韦姓守,对于人性化控、情感体验的诉求将贯穿始终邻受。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辱婪,我们也将在感性力设计理念的指导下为,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茧魏策。同时庐联,强调个性也不代表小众帆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肋艰,为大众带来唤起强烈感动牌拜淀、让人心跳加速的优秀产品冷疗,这就是我们所追求的目标岸。   凤凰汽车 和梳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赏农,其中年轻消费者占到了绝大多数歧勺俺,请问接下来扯凭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求看嫡躬?   俞经民 脯割:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攘,更是“年轻的心”途帕,从名爵ZS的订单来看芜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赏,更包含了年龄层更大酷矩、但心态上保持年轻的用户曹。从“年轻的心”角度而言取,我们的消费群体就更加宽泛了菲扳感,作为一个年轻化的品牌垂通补,MG名爵的诉求是“年轻动感汞铺、专属空间鲜、纯粹乐趣”沃,给“这一代的年轻人”造车尼驰。说到年轻人共同的特点鞭偷渺,是充满梦想冒,对于梦想的追求更热烈一些袱,更想把心里美好的事情去实现锌食麓。这个梦想实现的过程是非常美好的骗体奸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锚:为这一代年轻人掇衬楷,不仅是岁数上的年轻人谅,更是心态上的年轻人唾钦,提供更好的选择裤惫鲁,保证他的有更好的驾乘体验啊蔫校。   年轻化的特点垃孰轻,是要颜值盘、要体验的到位茫非崇、要可以分享漆挺陪。二十一世纪中国的年轻人低迸随,在互联网的普及深度守、对于尖端智能的体验和想象力浚厘,在全世界范围一定是靠前的窃咳,就应该可以代表“国际范儿”萝,也应该引领地球村的潮流疏。要满足这一代的年轻人汀,MG名爵所带来的产品体验亢,也应该要追求更极致谭,带领大家去创造全新的潮流特烯盘。   凤凰汽车 抨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耪拟踢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后女、80后拉提捅、90后的人群当中落俱?   林嘉瑜 猩曝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作端檀。这款车感性的设计曲线靖磨汤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凹焦痉。不光是国内的经销商揪期,本次上海车展控,MG名爵还邀请海外的经销商悉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发点掏,他们也都对这款车都做出了积极的评价券,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煌寂村,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娟急袒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟色尝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速介啥冲,让老百姓也能开上小跑车踏戎,尤其对于国内的核心消费者来说四捎惫,不论年龄几何广采功,都要有为自己的梦想活一把的态度孝勃。对于一个汽车品牌来说涛绘凰,这是一件值得骄傲的事情限孪还。   邵景峰 耿:其实在选择一种设计语言的时候抬,设计团队非常慎重土,因为设计的变换频次不能过高午迟,要抵御诱惑戮容巢、保持延续性才有可能给消费者形成印象寒避淖、拥有识别度从而去打造一个品牌虚另。“感性力设计”的第一条就是要有感性康猾韦,去追求情感的外在表露春,从更广泛的角度泰鲍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舱能,通过真正的审美习惯进行判断;第二酵藉,感性力是专属暖读、设计师要通过专属的标签谓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感度逃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感为,比如运动员在起跑的那一刻柬退驴,弓箭拉满而未发的瞬间沏燎立。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚男,这种动感更有档次谴豌,同时价格不菲街赐,是很高端弥、优雅的设计砍,我们希望把这种设计注入到产品中钾苍低,带给这一代年轻人极致的审美体验乏效哎。   凤凰汽车 讹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈菩眩块化架构平台打造的钙鲍较,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粕?   俞经民盆摄茧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用很布尽。这是对这一代年轻人的尊敬灌华,他们自带国际范儿虽,是可以引领全球的潮流的人群被师,因此有着巨大的价值第刀凹。对此耪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舍,在全球也是一样娃。目前辟韧辅,世界范围内兔财,不仅是动力总成前瞻技术的整合黔构,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揩恋沽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车默伶,采用插电式混合动力设计卧。另外裸僚不,大家看到的名爵ZS畅,将会在明年上半年推出纯电动的版本挛,至于最接近今天这辆续航超过500公里迹膘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔽闹奶,也将会在2020年之前推出魏率。   凤凰汽车 币:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玲碌部?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舰侥恨?   俞经民 耿奖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茄,设计上差5%氏,销售上就有可能会差30%头。那么对于自主品牌而言翁冠绣,就是要把自主性发挥好功行,去追求审美的宽度和深度掠彩蹭,销量也才能有宽度和深度挽帕。名爵ZS的设计就是这样做的畦敛,要追求极致吓、不计工本乾庞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荷,可以说咖辆,名爵ZS的极致设计丰烘围,对销售的宽度起到了很大的作用诞许。   邵景峰 襄:汽车设计是在不断进化的魂,不会总停留在一个风格上筹负,在互联网时代琼性,同样要有全新的时代特质死忙。另外怂,从汽车设计而言贺健,例如从动感设计理念而言俱素,英国车是鼻祖善透,很多品牌都是以此为源头来发展的廷晤嫩,也就是“同源”艇。中国航天能够上月球蝎,那么在汽车领域上同样有大的进步收麻。之前德国杂志的一篇文章写到刊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煽,在进化的道路上有推崇的看法程婆,也有欢迎的声音式,这些都是要虚心接受的返忱炬。另外脱,汽车设计是一件非常严肃的事情祭爸无,每辆车定型背后枫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的被贺,背后要靠巨大的投资来驱动抒湿吉。   在造型评审的过程中孟,流行趋势讲清楚凶,未来怎么发展说明白却碌,否则误解就跟着来了日谎泼,所以要有一个整体的品牌战略在里面屎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了查擦。   凤凰汽车 素:今年翻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浪香藤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讣饱罚?   林嘉瑜 魂钉嘎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侨费促,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄米裙,拥有一颗年轻的心钞,热爱运动殴说抡、健康的年轻人宏党。   从足球营销来说骸,对于英国和中国裴读了,都有很大的国民基础耙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歧嘶,是英超乃至欧洲的强队锻,这几年的成绩也是不断的提升扇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沮牧负。同时贰逢,利物浦又是一个老牌劲旅酒臂领,有不断上升的潜力笔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绍钢吨,在用户上有着非常大的重叠之处瓷。MG名爵与利物浦对的营销合作氖妮薄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来箱丁,在活动和比赛中享受快乐特。   上海上港队也是一样的放课。MG名爵经历近百年发展贯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣人沧钱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寥泞湘,两者的合作也是非常有趣的木肠闹。更重要的是哭韦井,MG名爵通过足球营销的模式禽,能够促进两支球队之间的交流粹肩,包括之前组织的很多活动航瞎,不光是针对中国的消费者欢抽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帅,有效利用MG名爵品牌的特有资源酗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秦恢捣。   车展期间太费起,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吧功希,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夏。在车展之后趣燎,利物浦会在上海有推广巡展活动伪铣。下半年扯翅坑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炔,欢迎全国各地的消费者参与和体验亮怕锯。   俞经民 钨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的规匹,大家能有一些共同点做沟通惊,国内和上港足球队的合作虐,正是汽车和足球之间速度与激情搪坦己、自我突破的契合点无柔,足球又一个很大的特点稀绕泊,就是会让人意想不到蔫蓉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间人磕侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥受处:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩提,与此同时轨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翅祥嗣,长安汽车产品质量持续提升度绷瑞,用户口碑不断提升祟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搽耍画,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缺陇绦、全球乘用车品牌中国市场第二名贝寐。   关于未来悄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漠恍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垃判,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炊。   2017年是长安汽车的产品大年膛结,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饺傻、全新的SUV CS55哺、轿车睿骋CC亭拉逢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俯读,将会进一步完善长安汽车产品谱系氓蝗。   如今拖驮械,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亮帕,站在国家品牌高度寻求发展垛寐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啼吝式。提升品牌溢价能力岗幢,成为长安汽车品牌发展的重中之重姆剂皇。2017上海汽车期间鼻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虎,关于长安汽车的未来痪碎揉,徐留平董事长有话要说媳档呵,以下是对话全部内容诵。 凤凰汽车斥桅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疯厩故?   徐留平昆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驼,我们也是不经意之间就走到这个地步垦僻,因为一个产品拐晤雀,特别是像汽车这种产品是更加的明显府,它反映你的公司文化搞项、你的公司理念是什么样的东西暮械下,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看修,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抒吓,你怎么样让产品吸引住消费者忌蚕删?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哦鸡犬,靠的是什么疮?因为美是一个主观的东西貉蛾熬,有人认为这个很美械枫吓,有人认为那个很美扣,从长安汽车之前的产品来看狄鸽罕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逞坤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奖拣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雀性沟,同时想把这个产品往这个方向进行修改斑荒防。我觉得在这个方面槽,从长安的角度来看闯欣龄,就是对于这种动感题、时尚这个理念的偏好啦。我一直在体会贬,其实我是在反问我自己户仿,这种偏好它是怎么体现在产品上的弓?实际上是我们内心的这种偏好福哭。在过去的2-3年中嘶,我们面临的话题荡菲陛,如果过去不做总结充,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誊妊,另外更重要的是说竭购表,下一步你怎么做葛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沽典郝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芭,下一步是个什么东西售,消费者需要什么样的产品捎厢嗡,然后作为公司来说趣赔,你们能展现出来什么样的东西唱钝定,最后我们总结叫生命动感智色双旋卿旁堪,当这八个字出来的时候笨欠说,我觉得是非沉犹财好苏五九,既是水到渠成示耻湍,又是醍醐灌顶染穆、灵光一现良。这个过程脾眠,不仅仅是八个字的总结槽。这八个字出来以后妨到,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姬嫩姬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念接噬,实际上不仅仅涉及到造型吹婚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柬究。这样的话肋裤,就有了一个提纲契领失、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西表歪巍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隋,就能够有一个非常精准的东西问桅。   刚才你特别提到“色”朵,我们当时想说蹈钒,你必须要能形而上扒苇猫,要能够抽象出来物,如果说你不能够抽象出来建,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斜寿,如果你弄它50个字馁赣、80个字惜评供,你可能不够形而上扁豁谐,不够抽象化卤,最后我们觉得“智毕、色”拭萌敢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拭溶篡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攀。   第二个就是说消费者情感的体验娥簇,比方说对这个造型和颜色炯俺,甚至于这种声音或者是形状蒂、线条的这些方面的喜欢残荤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西超锹。当然我们也在想用什么样的词比较好姬,最后觉得设计的这个词很好输门,一开始我们还担心说这个词字挺多痘堆河,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碴,我觉得就应该让它有想象力凶烤,就应该赋予它很多的内容努锻另,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绒嘉谰,孔子都说食色仙,吃饭以后第二件事就是这个字汐泌,我相信孔子说的这个字也不简单意思搔,实际上说晴,智色这两个字还是最终反映的是人强肉,特别是消费者的一种需求封享筹,对于未来传统的一种期许补檄,这个过程当中顿,对我们来讲讳败,把这八个字想通的时候橡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的车陵保,这是我的第一段话题惟彩酪。   第二段话题说这个对长安有什么用处的啼劫?那次在发布会现场有说纺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汀此鸿,一开始我就提出呕,第一个枯抵睬,这个产品要漂亮篙绍,你不漂亮的话粟,什么样的东西都没用漏。因为我们很早的时候就开始在考量盼旗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧金陷,后来发现不行推骚喉,最后我们在大概07杭锚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妒隆瀑。因为你还不能提炼出一个高大上棺司、抽象杉席巢、形而上的东西崎唬好,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爱,但是每个产品都出得非常艰难型。这个事这么长期干也是一个问题扫灭曙,因此在三年前的时候娩棱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了催挛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聚敢粟,对于消费者的这种认知露袭,把它抽象化垄谱,那么这样的话理解了以后膝,再把它具体化随盖妹,特别是在产品吹涪钞,也就是设计理念当中一些图形化的东西奠漠瓦,因为如果你不落实到图形化的方面饯,那就只有形而上没有具像化 购冻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巧,图形化和具像化过程当中阜,这个就出来了呜烹贝。   这个出来以后腿,我觉得对未来长安来说凛伴,我们未来在产品设计的过程当中驶懒腻,产品能否做到生命动感智色双旋篓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗜臣磋?这样的话妇乖,实际上说拓课蘑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竿寄亨,几十次的否决晴欠认,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酬激,几次或者就十次你把它完成氦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哪,那么这样的话莆素侩,对于长安汽车的家族化辉问揪,我们看了这个车此卉,看了这种感觉这种情感的体验碾,那就是长安汽车嫌勒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毋欢究,这是一个讥短促。   第二个就是说炭烷,我们自己在研发制造设计过程当中扔盒谦,这个速度大大下降胁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睛隆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葡,如何把消费者的体验做到更加的精准金撇,更加的接触到痒点韩胁,这样对长安的影响是极其巨大的寿端酣。   凤凰汽车日穷蜗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念燎麓怂?   徐留平讽谷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诚号,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法深盟雹。如果说把它拆分开来悍偶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甜绵,智色双旋更加偏向于设计领域薯讼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贡谴藉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勺青,我相信大概许多媒体会想程,生命动感智色双旋怎么落地卿腥?因此我们就想把智色双旋也说出来疾凑,不要分开虫急,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中动史梢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辫时。   凤凰汽车茶返:另外一个是提到的认知方面的感觉桨慕换,有没有一个专业的因素廓零,咱们除了制度之外顷,有没有专业领域的人来负责这件事熔外绣?   徐留平孔揉:我们长安有一个庞大的队伍够俏妨,首先要把一个汽车造好态妥虚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敝瞥,到高管团队烷巨,到设计团队筒烷独,到制造和研发团队书嘶,包括服务团队吕蒙,特别是主要负责的领导人喉芦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捕,而仅仅是设计团队的话语副效彩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层济歇添,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匙,因此对长安来讲必,是既有最高层特别的重视舞梦棚、关注和把握锌测,并且这也是一个最高领导者的工作职责试色脯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姑立,我认为在汽车领域当中是行不通的轮蒜瘦,当然我们也有具体分工剁既。另外也有很多的专业人士完成这个事情梗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的票,还有轿车研究的切,也有做SUV研究的势,同时也有按照职能分的魂房。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中携规佛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虑堤槽,如果仅仅是设计团队的意见案枢楔,肯定会偏离了方向澳百淀。 凤凰汽车惨达:一把手是指您吗泰?   徐留平食啪:我是其中之一森。   凤凰汽车弗:长安汽车自主研发的新车墒廓,设计瓷尉少、评审漏、评定环节您都会参加吗节坟?   徐留平耿顺:我必须参加休酥,我前面讲这是我的职责跋唱缚,所以我必须参加美奖。   凤凰汽车悉:无人驾驶车呢搏取溯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了票安惟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胁韩磨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破砂棠隧?   徐留平斑肥:上一次品牌发布会梢,最新的无人驾驶技术也做了展示弹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上微扑,高速公路的环境相对来说可控性要好袍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卜捞,难度要更大捷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慷好彭,我们不仅能在高速公路上做辰扰础,而且能够在城区做统,这个技术我们已经实现了突破卢挂伞。   凤凰汽车派:长安无人驾驶技术进行的这么好绵粟淀,量产会提前吗尽采?   徐留平拓肩乾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晃,实际上就是说哄抨乌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煞己构,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西高狮端,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屁。   凤凰汽车号擅芒:中美在进行双边的贸易谈判吼斗,这是谈判的内容之一容,会涉及到汽车合资企业的放开集杆阜,可能是一个双向的市场开放的动作双受,如果这个谈成了炕,如果这个不再规定50%的上限妊肯炯,您觉得对行业有什么影响隘极戮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柑抢城,那您觉得首先答不答应都莎梁?再有一个多给他股份的话竞裙,对企业今后的运营会怎么样钞铰垒?   徐留平陈桐秆:我明白你的意思赁鼓,第一我确实还没听到这方面的话题拿伪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灭梳惭,股比这个事说了很多年肆沥,我基本的看法有几点汇,第一个这是国家层面的战略和政策及戎笨,作为企业来说槽悉,我们遵循韭闻释,国家有什么政策我们遵循什么政策反疟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颧僚庭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浆,我相信未来的合作会加深吝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抠末,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饭桂饯,而是说理解消费者屎侗淡,能够洞悉消费者搽汉捎,如果股比的溢价挺高沸珐拟、溢价挺低撂萌,但你产品不能卖出去彤,那你不能分摊出去沟申剔,如何把蛋糕做大迁镀,这是合资企业要做的一件事脱胳。   凤凰汽车标税凭:如果真开放边漆囊,长安会想着往美国去吗瞄访,就像那福特来到这里呢烷劲上?   徐留平相:长安想要去美国是一个公司的战略棱铅讥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨。   凤凰汽车爬办拷:长安与福特的合作多吗沉?   徐留平拈:长安与福特是我们加强合作的方面涸栓,应该讲这种合作的程度毕,不仅仅是合资企业燃,从母公司其他层面宫槽,包括技术和其他很多方面都在讨论坞硕,包括海外市巢撇稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲁奋,它的能力提高了锯。第二 现在是全球化合作的时代茶绢届,一家公司独立运营煞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颓味,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拆。   凤凰汽车希钎惩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结女,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梨贩备,你还说了过去我们做一个车辉蛙颅,可能需要很长时间好不容易做下来队,比如逸动戮,是很艰难的荣瓣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%权偷寺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恰挝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品五仙喜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泥艾居?第二对比韩系订蚀摩、日系设癸撮,我们的研发体系和他们的研发体系相比淘,您觉得能不能支撑囊,确实我们的实力也很强礁,我们的内功可能修炼到一定程度归盆损,我们后面会源源不断推出好的产品辉溃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冠驳。   徐留平蜜:你讲得非巢北海好磐靶,我觉得这是两个原因导致的栓,第一个就是必然性嘎,自主品牌需要有成长的空间氦,第二个确实也有机会的原因哗寿,恰恰是SUV的市城稀,中国的消费者需要这个东西崔颓跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些林裸福,反应速度更加快一点矮埠猜,把这些产品推出确实是满足他们的需要彻赔,我觉得是两者共同作用的结果垃琉凹。   对于下一步自主品牌来讲储负,无论是哪个系罚,无论是美系僚济劝、日系觅税聘、韩系耍、法系犬刺,我觉得跟系没有关系咎欠,核心就是在中国这么一个大的汽车市承丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西香摩,这是关键茄漠掏。消费者他肯定是有他的诉求的逗,究竟是SUV铅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西图干峨,他有他的一种偏好粮、喜欢哼扩湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸡靖,这就需要我们作为厂商福,你必须要洞察到消费者的需求尽,实际上要看到他的潜意识是什么东西吴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峦蚊。为什么我要总结长安汽车的过去呢炯藕恃?实际上是我们自己反问的过程阶称匈,就是说在过去当中饭,为什么逸动会是这样馅咳,CS75为什么是这样划笆?实际上说恕短感,我们当时也没有意识到咕惰,反正当时就是这个样子蹄,实际上这个过程是一个反求的过程乌,我们为什么会喜欢这样抱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拔戌唤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好事,我们把汽车理解为是生命的动感购探裤,其实是一种生命力的扩张骇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猩搂剔,而我们长安就应该提供这样的产品能费,回过头来展望未来洪冯邯,我们觉得这也是一个正确的判断潭轨。   凤凰汽车涤现徐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佰程撕。   徐留平为:我觉得现在国内研发体系来看鼓雇,国家间可能还是有一些参差不齐花放鳖,我觉得自主品牌的研发能力和体系烽连蔽,进步无疑是非常大的瓮,而在很多方面可能与跨国公司有差距坡孤吼,有些方面会比较超前彻,因为自主品牌也不是一家沽九盘,跨国公司也不是一家寿纷,要两者来比很难说爱,但是有一点夹诬疵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腻好,做好一段时间不容易蹦,这个公司要能够连续做出好产品祥壁陕,能够连续向前增长衡何,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妊簇藩、设计应用离剑冉,在这个公司当中都比较受关注幂奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轰随敖。   凤凰汽车敦太物:我想问一下自主品牌的建设噬,随着我们品牌的推出啪插守,现在汽车品牌进入新的层面硅蛇担,会有不同的路径选择颈胃伦,比如长城斥姆倍、吉利推出新的车型份悍桥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势艾?长安如何能够胜出冉讲卧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冬唇店,除了刚才说的两个坷,还有互联网造车的未来的合作伙伴庆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兢烩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妨秤?   徐留平昆:实际上华妹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笆,我觉得这是好事吨成,这说明汽车产业欣欣向荣室叫娘,是真正的投入立尺肉,这是我对汽车产业的理解购趁焚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疵使灸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刷鸡,例如一个产品到了造型师的时候惹亨价,是一个说法伪、一个样子狮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的复,然后到了制造过程当中又是另一个想法荤青,到服务过程中又是另一个想法涎凸杯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瑟胺挖,既有高大上的潦,也有形而上湿嘛、具象的记,你要把一个公司从时间跨度劳埔,一个一个展现出来措,而从空间的序列当中吞,你要把研发全部都按照这个意义洼擎盯,我觉得是很重要的方面酣。我觉得制造汽车是很复杂的过程吭犀偿,各个方面的协调节描玩、综合农踌、修正烁视溺、打磨需要太多的时间刀,我觉得这是一方面耸蛙散。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘟迪滤,同时也是我们总结过去体会出来的习茹撼,它是由内而外的描绒。可能我们过去没有意识到这个话题匣,我们现在总结出来辉酿庆,然后下一步能够指导各个方面癸辱,每个部门都很容易做事情逗疲。   第二个问题你讲到造车澄攻拌,我们开的会太多了离亥,失败的太多了罢匙,沮丧也有很多酥秋,基本充满笑意也就一次林,前面基本上是批评勃、检讨揉挽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茨,不高大上脖岔茨。至于说现在很多企业开始造车酮,我觉得这是一个充满魅力的行当伙,很多人都愿意去做男。   凤凰汽车赌括橡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样为取蕉? 徐留平瓣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竞,会选择相适应的地方能。   凤凰汽车赊港秆:就刚才的问题我问一下小,刚才您提到和新创的互联网的合作五表,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汗享、蔚来也有合作粮恳,您觉得长安在未来在互联网里面的话苔硕胯,更倾向于是一种怎样的合作餐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工齿烩,您是怎么看的桐佃逛?   徐留平碉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攫肥,从长安的情况来看秋,我们认为哪个方式都挺好的艘同绊,现在是合作型的涸,是你可以自己干考缺硼,也可以合作干习,也可以自己加合作干杠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晾。   凤凰汽车绢:我们打比喻受,37度是正常的温度蚀,您觉得新能源行业劲伶规,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剐寞,您觉得温度是多少培皖吝?   徐留平深:您觉得高了低了驳?   凤凰汽车先诵:之前有人认为这是疯狂的阶段掀殴。   徐留平嚷:我对一个产业的衡量依据是低嫌栓,在目前这种全球的经济运营模式下设,凡是有金矿的地方释尺亩,都会有若干的人去挖掘它涧边,目前我觉得新能源就属于这个阶段寐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彭肆,应该更加得进入耽连奶,因为从目前的情况来看坤淬放,汽车产品当中领,一个很重要的领域就是电池请徊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放獭别,没有这种资本殴残花、技术脑桂官、人员的这种投入憾改舵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拔酵。   凤凰汽车赫:那就是说您觉得温度还不够吗腻猾胖?   徐留平绕:我觉得还可以父法,但是我不太同意的就是产能狡标,如果说你的产品技术不太优秀冉,你建那么多产能就是有点糊涂枪。   凤凰汽车怠:很多其实可以通过改造现有的产能冷礁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能口歪,从这个角度来讲密,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旅缝?   徐留平裙:从整车厂的角度我们希望成本低一点宛,选择利益大的为贝够。   凤凰汽车筒膜:所以您不担心过剩吗奠海虏?   徐留平苛温斜:我不太担心这个问题粒,我觉得电池还处于不确定的阶段嘘辜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摔。   凤凰汽车怂缮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驶,不管是设计师还是CEO等等曝图,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代履?当然那些设计师很多是主管的椒洼,老外有管经营的有管品牌竣,主要还是在设计和技术的领域弥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湘?第二个是国有体制的问题矗激乃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洛碾,也在高薪吸引高管人才儒,您是如何留住我们的人才萝任葛,关于体制之上钾蟹饶、体制制约的问题腿,我们怎么解决耍你怀?   徐留平帆:现在是全球化时代痘慈竭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冲,我们最早的时候是四无离缉蔫,没钱琴南、没人汉裙、没能力南懂、没地位咐设澄,到现阶段来讲怕挎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痪,这都是一种非常正常的行为梆携獭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娟誓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豁掣,如果对中国的消费者不能够带动绊,那肯定不行芳试爽,我觉得这是一个免茹,无论你是洋务运动还是什么运动付蔷,核心是对消费者要动起来锈垂平,这是一个笛降棠。   第二个关于体制的话题抠邯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拼行,这个方面我觉得不能讳言胖蹄。目前来看忌观,对长安不是特别明显垫捍,因为长安是属于南方集团旗下子公司蚕乏昂,从南方集团来说跋,在这个领域当中扮汲,也在他的职权范围之内做了一些调整阿颁枪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侨额。   凤凰汽车邵能瘸:如何看待这个机制介具悲?   徐留平怕敞告:从国家层面来说怂缕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肥。   凤凰汽车前:你们审批会很困难是吗澈编碉?   徐留平彭团祟:我觉得会快搁缎,另外一个我觉得汽车集团吐,也许给你量化很多股份死,但是最后你没有创造价值村碎,给你1股炕洪猴,1×0的时候不还是0吗美普加?汽车的成长娄、成熟或者盈利是一个艰难的过程袜豁汕。 凤凰汽车池统:十三五计划像长安汽车整体的销量萌、利润和研发能力以及目标有没有夏五栋?   徐留平猩:非常有檀,我们愿景2025枫恼胖,我们做10年的规划达肠跨,在这个当中我们相对来说做得比较保守吨,为什么说保守呢拍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玖。   凤凰汽车沥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的床,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强课?   徐留平幌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暴,在技术和平台方面都在加强合作沙害,至于说未来它要怎么样贤安署,我现在还不太好评价这件事酮粟尼。   凤凰汽车盛闺碳:徐总问一下国际市场的战略趣僚,我知道去年车展的时候少捌,长安说往海外拓展的重点是伊朗烩逛损、印度蛋惕、俄罗斯这样新兴市车悼妗,有明显增长潜力的市澈晟⑶啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去受,比如在墨西哥供按霓,对长安而言溅缺,自主研发这么好踞屉起,又长期和国外品牌进行合作篇汾蓝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国父劳酪、欧洲的市忱丁?   徐留平及哗拎:在我们十年规划中就有卧,去年讲的时候就是当下正在做的内容爸曙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚎褐啼,就是要稳扎稳打扒兽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肖畏附,因为一支队伍最重要的是信心墙。   凤凰汽车琅誊协:国内很多品牌都盯住印度这个市澈似慰琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争空,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗适?优势在哪儿扒描?   徐留平惩:对于海外市场我的理解是要扎下根去骄甲戎,不是简单地把你的产品卖出去操串,是你能够充分地利用本地的资源嚼,包括人力资源和其他的技术能力惟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赊诫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饶孝悲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长促辆,促进本地人的水平的提高珐,那么同时在这个过程当中篇,把公司的产品技术涵盖进去菇葱,我觉得这样才能走得远筏荣尖。   凤凰汽车赊爱墨:长安最近一套体系出来了是弊巳,有没有可能往更高的一段发展麻?   徐留平茄式钉:从长安来讲碘桥,我们目前的战略看顿绅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勉借井,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品椒痛庙,这是我们能够奉献消费者更多的东西免既萄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸡瘁,但最终要落实到产品上啃,产品是一个载体让消费者感知它知道它论谅,未来洪不,长安汽车会加快产品推进的速度察滑渤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔽侧恃。   凤凰汽车铜:欧尚也在这里面吗蕉?   徐留平哭感餐:欧尚不在锯譬。   凤凰汽车蹿臼:东风已经有PSA很多股份儡苛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夏?   徐留平康热摧:目前我没有听到有任何影响起桔,在实际工作中我们也没有感觉到钵路蠕。   凤凰汽车糖倘:理念发布会徐总是骑着马出来的夹挟,当时媒体圈特别关注爸怀矢,都刷爆了朋友圈窖,虽然我不在现撑濉,我不知道有没有特别的意义幢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛊辈,当时的考虑是什么袒?   徐留平肥骏洽:两个考虑散涩,一个是我把马和车作为比较习,你要说一件事猛形,一大堆结构化的语言没有必要聚沥,我觉得既然是长安汽车是灸恼,我们叫做生命动感贪胚、智色双旋奉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锯幂鞘,如果不这样做也没法让人尖叫青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕梗掂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日河,上海车展首日赂遣醛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量褪瓦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台核,12年增长了120倍潮吃罗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访失慌孙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秃踌弘。   受访人究懒府:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扫冈烩。以下为问答实录舷澈该:   凤凰汽车啃妙蒲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面册?   雷德?比格兰德郊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品富廷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砂殴,这款车在中国市场的反响非忱攴ⅲ好新琼泼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA热惺顾,同时拥有强大的引擎掇钞琼,提供强劲的动力与性能拾睦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戌孩椒。所以购呐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陀。   凤凰汽车俏唤弗: 在没有设立经销商的地区祁弓,玛莎拉蒂如何抓住市澈纭?   雷德?比格兰德念洞: 我们首先还是会增加销售网络壬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点付,计划在今年年底扩展到75个葛。   我们还在天猫开设了旗舰店瞥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台感苦关,大部分来自没有授权经销商的地区匹陛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驶箍,鉴赏力越来越高黎冒。针对这些人群杯闻,我们还组织很多不同的客户体验活动视防,如海外试驾觅,以及互联网方面的创新汾,如网络平台的直播玖乔炊。此外窟,我们也有不同的金融政策搭涤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孤誓碗。   凤凰汽车藏肌陀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盲锚唐,给汽车销售渠道带来一些变化粳柒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新了底炽?   雷德?比格兰德皋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闪捆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品物手,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冕埠,而是要提供独特的生活方式体验五歧呵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐梁橡,不止在中国故迷瓷,在全球市场都是这样鼎金。2016年缺逗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长经匙,这个主要还是产品优势带来的童。新的政策出台以后霉齐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捻闭,不过最终的销售成绩还是由产品决定棺粒。   关于新的法规般,我们现在也正在研究当中赦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矗苹。此外话昏夏,我们在中国有非郴耍好的经销商关系镶戮漠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关署。我们开设的天猫旗舰店究媒沽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骑澄圭:客户在天猫下定单骇精陪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崎瞧。所以捐乱美,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铅枪抄。   我们的很多客户最在意的并不是价格拓,而是优质的服务与体验嚷洼齿,这正是玛莎拉蒂的优势所在梦拆。   凤凰汽车任: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线井,有没有什么新的产品推广芬嗓?   雷德?比格兰德葱恍弦: 关于新产品讳,现在还不是宣布的时候涸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升图镶破,等到新产品发布时我们再提供更多信息令魏。   凤凰汽车坝免翘: 作为中国消费者熟悉的豪华车幂宝悉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍显,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酞。对于玛莎拉蒂来说城端,未来在中国市场的前景怎么看迪寂每?理由是什么项?   雷德?比格兰德剧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绕仙,5年前誊,我们在全球的销量大概是6,500台孤饭,而2016年达到了42,100台形,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平空棱,所以我们的增长一直是持续的饰。也因此稳羚句,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观商裙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹃每感,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验案考枪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辨录箩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA林赦,这就是玛莎拉蒂的优势雇恃。所以破,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怒。   另外凑救,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹬杠眠,尤其是在中国市嘲旃吧睢,车主的平均年龄只有30多岁碱平,他们追求具有独特风格与气质的产品奸,来表达自己的个性与品味晾郊。   凤凰汽车墒但拈: 现在汽车技术日新月异诵,尤其是新能源富仁、共享阀顶、智能驾驶方面截,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撅?   雷德?比格兰德伯: 在新技术方面淬煤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姆啤市。我们并不追求生产最快的汽车搐跑,而是要提供包括技术涝办、性能刚、动力汇、驾驶体验等方面在内的最佳组合钙魄。   针对自动驾驶偿监怂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助螺,帮助驾驶员减轻疲劳袭尺羡,降低操作难度届懂马,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垄疗儡,包括独特的声浪略森、澎湃的性能俗多炼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膊酞,这是玛莎拉蒂所追求的爱驰。   关于未来对新技术的规划咯蹈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杉,比如减少温室气体排放记纽,这一方面玛莎拉蒂也不例外舱。此外弧玩屠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梳,如苹果CarPlay和Android Auto叫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统譬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术染。   凤凰汽车穷溪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澄棉孔,怎么适应壤恫?   雷德?比格兰德霓: 针对年轻人群狸,我们采用的方式不是改变自己汲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搂棵辛。比如在中国核瘁,车主平均年龄非常年轻雇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姆,便是一位年轻的中国女性渺鹊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酮傻缸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史委陵霓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饰舒塘,包括法拉利生产的强劲发动机防屯、独特的引擎咆哮声耻宽獭、奢华优雅的外观与内饰浚峭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神地徘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘎先兼。   凤凰汽车憨蓟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篱翟,有没有针对用户画像做调整宋味瑟?刚才强调坚守自己的DNA和理念刃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辨畏?   雷德?比格兰德沟锚: 在中国绩星狗,我们不断渗透到三四线城市射,但是目的是一致的搬饲伦,就是要吸引更多年轻客户鹃庞鞠。但不管在中国乃至全球的哪个城市扯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机共、激动人心的声浪短题、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幻躲颅。   在设计经销商的时候林,玛莎拉蒂也不是随意为之概囱,而是按照需求进行规划溜勘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粕涉浩,首发售罄的100辆SUV中奇橙雌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晤。因此稠屁侮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商相。同时瘦镁怜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品才,客户需要一整套的优质服务任狸偷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤谩戮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上合,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生复,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妮副。   提问魂沃拦:您的新角色到底是什么样的缮巍磁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上界剁体?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猫鞍屡?   Alfonso Albaisa跨渤塘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囊壤莽,跟所有的设计相关的工作寺,都是由我负责祷篡。之前我100%的时间放在英菲尼迪匹羞,现在会分30%的时间来辛辣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作领躲。现在大家看到的一些车型科,可能是一些原来的车型冠肆,我们现在的工作泪南,也是快马加鞭莆圣儒,希望能不断的改进烘校、提升现有的设计须。   提问开羞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俺?如何看待他推动品牌前进时的作用密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa售毕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荆,我们会共同合作壕跺,不断进行我们设计的演化喷禽分。其实我到7月份才会正式上任权娥,我现在猜测或确定未来的设计理念柏撬,还有点为时过早粟购父。   我们知道乳嫂刷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啃凑、非常大胆前卫的瑟,我们的这种设计是一个不断演进的过程弄枢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菱弥讼。   卡里姆跟我有很多类似的地方稻阮。比如吨甭,我们都是艺术家出身惕喊醇,非常喜欢设计狙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洛谋,并将其以各种形式发挥出来抽韩。   提问柒寝:我有两个产品方面的问题离胃。首先没眉,这个概念车非常漂亮梧,它背后的设计灵感有哪些及雹惫?   Alfonso Albaisa毁目滦:秉承“冲突美学”设计精髓澜午,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诚端离。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羔。基本上就像艺术一样烩哗兽,包括缝针尉性量、包裹感堡嚼,还有使用的木质腔,都是非趁徒叮好的手工工艺将盎。这是一种感性和理性的结合撮蔷,还有一些肌肉感极强的车身线条邢裁搜。   提问当匿:这款车未来的定位屡搞、消费人群是怎样的睬?   Alfonso Albaisa其节葛:一般都是比较年轻的家庭涧替,想要非辰粒宽敞锤略、具有运动风格的车型丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤悼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日登柒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁插既,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容躺井。   在发展新常态下航脱,消费动力开始向下线市场转移喘。同时筹波裳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级切妒。由此嘛狡,县域市场成为新时代的“金砖市场”筋。而对于汽车行业妮,消费升级利好之外奠料,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陋泄。如何撬动县域这一重要市城丁?   胡绪雷表示掣县联,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腑矩胖,帮助县域出租车进行升级改革巩。县域交通的数据化问灿丧、智能化发展能,有助于未来网约车的下沉渗透慌并。县城消费能力相对较低刨,在出租车领域引进大数据之后怕,未来再进一步升级到网约车府火。   据胡绪雷透露捣是,首汽将在县域布局三块业务剐纳:长租车膛班馈、网约车(出租车)挡工屑、分时租赁据股。分时租赁是纯新能源车郸氖,未来分时租赁或是对公务用车的补充颓懈扔,它是纯电动潜,不用长时间租吃甫陀,可以通过APP来完成挠驮豌。目前描,在北京有1000多辆车弦,150多个点位荒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叛,对公务车改革会有一些帮助榔。   胡绪雷认为功男,网约车行为是偏汽车前市场的角色桔容抛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奉。第二将,在居民习惯了这种消费行为之后菩革,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牛钳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舌惶。   当日皇渴,首汽约车作为新生力量惰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进染,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨恫烽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛔档霓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侈,渠道下沉要根据市场来判断玫撇,服务要根据需求一直不断地跟进搁碴裁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藩卫趣,比如说对经济的支撑颁,对政策的拉动烈峨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用槐社博。近几年阂,一汽吉林产品在县域销量比较高铃,对县域市场的期待也非常高患。从目前产品结构来看无,产品消费比重70%在县域抬毋酱,30%在一惊朵、二普钩把、三线市场舱沸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型地当,外观方邦钙、配置褪、价值都迎合了县域市场的需求帮纫饰。   从流通环节上来看扳绊窗,县域市场做的非扯妫好超好,没有什么瓶颈因素较。一汽吉林也努力在渠道建设乳、服务跟进等方面做成长和改善题伐拇。同时宋长欣也提出了一个想法祥涸,“县域对自主品牌在公务车课倾、公务员购车方面是否有政策倾斜畔夏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佛泪期,这是我们车企的想法赁羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戒采秒,要根据市场来判断缕售。目前退抗,县域之间的差距非常大邦趁尖,包括现在推行的3G服务屎参,在那些无法设定固定站点的地方龋,推出了3G巡航服务耪。服务是永无止境的工作躺芯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醇冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹靡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惫辆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扭避,新能源汽车推广比较看好北惰抽剑、上撅烈普、广限行虽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斧瓤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矩。尽管都看好电动汽车的发展趋势咎光礁,但做好市场并不是一件易事黄蒋。   目前比较看好两个市沉炕敕凇,一个是北炮、上灯戎、广限行靛、限购市郴濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑┝畔,这个市场的发展速度很快擞娇。例如河南纬庐嫌、山东叛盆独、西北区域疥,大量没有牌照的低速电动车奉,在政策方面仍处于灰色地带苫菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忌,在国家和地方补贴的支持下弛杉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涟泼孺,在农村市场徐仓、县乡市场得到了非衬杩好的认可河。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煽瞎,县城市场的消费者的房屋空间大歪楞肃,有充足的空间停发车辆请,拥有较好的充电便利性缎莎。其次行驶距离不长莱泛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求签导肋。另外谴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难材搂鹿,因为小车型成本低瞄劲拐。   赵智刚表示锈绢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展才。河南地区似,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醒颁师,在替代当的出租车睬典弯、公务车方面取得了不错的效果衡犬。同时凡谓,也在积极跟海南政府合作钡镣,投放了一部分公共用车级五乡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窖妓,比如是文昌堡憾率、万宁沧范、琼海等县级市貌冕,未来将在海南全面推进互瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾存犯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲式焕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘿廉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞧壁涉。会上势,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殴汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狼,是参与全球竞争梳篇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提激泼凹。”   在当日的论坛上乓蹈抗,郑刚发表主题演讲刃吐太。在他看来倪仁煤,打造世界级新能源汽车的品牌必京,最核心的是独特性川娥啊、差异性搬驴缆,是比较节能优势溺响凳,浮出水面的是视觉么、是LOGO虾嘛、是VI电缺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘸,其中成本优势是最重要的组成部分吉柏请。   早在110年前掂绊屏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哄痹叉:蒸汽驱动车惮凯、电驱动车和燃油驱动车韦扇媒。然而钱,在后来发展中错南酣,电动车败给了汽油车委。这是什么原因造成的挺攫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及念。亨利·福特发明了流水线生产膛渭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候适,成本大幅度地下降郎比驶,售价拉低到850美金伞刨巳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笔畔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间既雀旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盯请到。100多年的历史多次证明了这一点阜雾。” 郑刚说车蠕必。   在反思自身发展时达,郑刚透露童海摄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挺,规模在迅速的增长抢沫,但很遗憾并没有带来显著的寂何驰、大幅度的成本的降低橙冷覆。   为此枯虹,郑刚提出拒,在推广和普及新能源汽车的同时谋,光靠技术进步还远远不够哀,更加要注重概棱葱、培育成本领先的优势估篙施。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本全粒胚,是参与全球竞争金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍。   他建议诵,对新能源汽车未来的产业政策妒、行业标准恃价、行业监管等池设吃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仆,这样才能培育出行业的龙头企业奴筐。   如何通过提高规模甜豆、优化设计施、优化政策和制度创新柯?郑刚说坑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猎侩健、交易成本和政策成本孔竣抚,来打造企业的综合成本能力和优势杏图,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞄滇刀。这还需要企业和政府共同携手蔡谱,不忘初心狗很,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃糜悍:韩大为" "  魏建军多次提到繁推,我们的确有很多故事继残卫,但是他们没有写得很好苹莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖媒担?魏建军直言不讳地说芜炮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟喷。   囤地赚翻德体、离开保定楞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茶,且莫名其妙骏,或者无中生有的传言所困扰扑船,最好的纾解方法是什么锚玛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂角焦速,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喀丸垂,魏建军胳摧当、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奸,与部分汽车媒体交流娘。以一身轻便的牛仔装""示人""竞能,魏建军笑着说锻第枢,是在同事的建议下才穿出来的单陶效。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亢,魏建军坦言骂仍现,的确压力很大郸乏壳,也很难受啤,“有时甚至想哭”滑闺。他说宦,我本人就是保定人罕,能不希望自己的家乡更好么途拜绦?当然翁付拾,我们只有把自己的产品做得更好前。    诚如魏建军所言航守嘘,近期绰撬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肯臀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾双脾,来自媒体的反馈好评如潮救迪。有作者甚至设问孩解:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒲群妓,否则也怕媒体老师太忙”抖欣,长城汽车一位公关人士插话道好。    10日下午的WEY首度试乘试驾漆校,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意际。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格费讼剑,有同行在现场就说标裤莽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赡陋翔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崇。    动力配置上晤尸绒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揭谅挟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泊,最大功率达172千瓦诗胸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斯钝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时道膊,VV7s几乎没有发飘的感觉部耸赡,而车内噪音也得到较好的抑制胚。“我们在整车NVH方面做了很大努力掳,也取得了一定的平衡”嗓剐,魏建军说广。   VV7S    在交流中川,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时临玛恋,大谈新氮、特谈所谓“轻奢”葛沛匪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓜,咬住“聚焦”二字不松口撮环渐。而是多次征询媒体试车时的感受挥乳,并逐一分析捂、解答媒体所发现的问题梯烦诡。整个交流过程森坑恐,他都态度诚恳醚,即使是谈到一些尖锐的问题冕谓,也并不辩解心辆慕。他甚至非常谦逊地自问自答充烘,人为什么会失败咯?尤其是一些有着巨大成功的人吮凤掸。因为以往的成功嘎贩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颇槐,就很容易让自己失败俩缚廊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上井嫉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车静陀李,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然头缺。他认为教,好的产品本身就是故事鸡协婚,而WEY就是要做最好的产品崔。此次普幕乳,魏建军多次提到娘衅病,我们的确有很多故事要讲堂猴募,但是他们没有写得很好投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沦,所以雀,我在让他们重写泰细。魏建军笑着说颈沏胺,把一桌人也给逗乐了浚苟。    在媒体谈到其他竞品时梯某舌,魏建军都给与很高的评价辟颇。不过最终还是认为自家的产品拒孙灵:底盘更扎实荒擒硅,操控性更好垃骚骂,“因为我自己就好‘玩儿车’”恐纶裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高欺剂串。   VV7S    据悉鼓街竟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泡胜,预计售价在15万-20万元区间奢谅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骄刊外,他思考了一下才说虹碌,它的配置太丰富了亥,在相同的价位空间沸需,“肯定没有比它更多抨朗、更好的”购险。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖别?魏建军更是直言不讳地说病逻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中零徘介,一位来自上海的资深试驾教官说贫蜂,之前很少接触自主品牌汽车褂,这次也是第一次来到保定奸,第一次来到长城臣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料背孟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斡茄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垒犬筷。期间窝筒,有一位同行说齿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好但巍?或许这才是魏建军的真正用意吧栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   陆逸表示窘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颓裳,因为正处于发展的爬坡期馆脱速。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剂彻狮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠端,而且要深度国产化室胁描。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奶,雷新透露呢胶沟,上海车展期间卡糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桐纽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现北胆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圃矢,陆逸明确表示商华侍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼暖,因为正处于发展的爬坡期秘我。关于国产化的工作湘搏奶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略当理请,未来将坚持不懈的进行国产化工作阂阿苟,而且要深度国产化魔晶单。    日前牟板忻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哎。活动后婚罗酣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懊宠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应公。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镭斤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炒惠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%记挤,超过23万辆怂。今年第一季度侍汐范,英菲尼迪在华销量破万辆钮,同比增长4%孙桶,而其全球累计销量达到67367辆戌,同比增幅为18%浅峰。无论是在英菲尼迪全球体系中祷笺策,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中经,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胆。在不少业内人士看来母末竭,从去年4月以来山,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悄持。    对此羞捣,陆逸强调哼貌蓝,目前英菲尼迪的销量很正常盒陆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弘钉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年现寿,还处在爬坡期唤逝皋。他还说帅,所有的汽车品牌进入中国后磁品,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掀、运作能力提升及投资力度加强筏,会迎来一到两个爆发期潍水鞠。    事实上相,从2014年开始寞钩告,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倪免婚,就迎来一个销量增长的“爆发期”肃:2014年粮,英菲尼迪在华销量超过3万辆宛,同比大幅增长75.6%虎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盟壤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陕菩,同比增长33.8%溶勿。    不过熊廖,步入2016年膛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懂尺。当年4月初窃庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在说,刚好满一年创昏答。在过去的一年里倍陛伯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芭泌袄。陆逸坦言巨死,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段患,以便更好地认清我们是谁赏拣,我们的未来在哪里委,我们应该做什么操哎塘。”    在陆逸看来篇但葱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醋祟,今年是进入中国的第十年舰。所以作为一个年轻的品牌突汕侮,这本身就是一件很有挑战的事情藐。他还表示存镁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累层窖,是更聚焦的一种进化焊。因为市场环境在变化捅,消费者的需求在变化鲤,我们也要根据变化不断的调整淀洼岁、创新蛇、挑战自我扁。”他说剧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来即,就提出了‘挑战者’品牌战略驾刷挟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过百田,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揪鼻,品牌口号必须得落地龟嫡。”陆逸表示袄茬微,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发署,聚焦目标客户群筒垛,让产品与目标消费人群建立联接结心茸、产生共鸣晨弄。    陆逸对中国经济网记者表示措,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馅溜躬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搓概,而且要深度国产化郡迹。”他说壁镁,中国是全球最大的汽车市巢写稀,同时也是很特殊的汽车市忱娌愫恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畴,就要真正的了解客户让呈酒,扎根于客户纹盘遂、扎根于市沉蟹妗,这就必须深度国产化锭丢盛。据雷新透露衫类款,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绊。    但是谩亭瘦,从2014年底国产以来蔑冕,英菲尼迪只推出了两款国产车型脑克兼:Q50L和QX50坤眷口。对此固,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贫筋截。陆逸表示梳藏府,“关于产品线布局的问题秤凛,英菲尼迪有一个长线的规划浇滑杏。”    陆逸介绍说僧筒郎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铰吾,规划内容包含平台规划柏骚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僧户母。他还说碘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邵萝寿,我们的目标是通过完整的产品规划汗皇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垄旅。”    谈及国产化在今年的推进程度番,陆逸表示嗡虐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中句乖陛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泰椭拐。”雷新进一步透露醛,上海车展期间村闯惨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宽即投,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抡寂菱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寇堕粟,通过销售Urus殿,兰博基尼总体销售量会翻一番宋傲,突破7000辆大关沮。    在更遥远的将来谈,很难说会不会有纯粹的电动车患晃。这是因为蓄电池非常重腥蔼评,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲谖镀睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哗。自大众集团和奥迪公司接手后崎切结,兰博基尼得到积极图岭巨、稳健的发展去。日前浪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缉抢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员獭遂,商务部主管Federico Foschini罗坑建。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员背廉坏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问保复:并入奥迪公司之后恫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虱蒙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猜悄橇?    答秤锑炽:2016年戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关何。奥迪公司和大众集团接管之后姑桥,对兰博基尼进行了很多投资酮湃,让公司发生了非常大的变化叫惨舰。此外肃割,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茹沽,如果没有这些投资腻,就完全没办法实现这个计划玲。所以驼,兰博基尼公司从中受益良多暖隶。可以说潭,如果没有被接管写顷套,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吉盲杠。    问情宽角:在您的介绍中蝎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的际扫?Urus投产以后害,重点会不会向中国市场倾斜浚?    答签聚:目前及嘲,兰博基尼公司只有两个车型系列墓:一个是搭载12缸发动机的Aventador悲十,另一个是搭载10缸发功机的Huracán排闹。因为各种原因翟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疆降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捞便。2016年涕垛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咖遂幕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巷观暴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灿惧厂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巴顽。2016年紊盼坝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捍。新产品会在2018年投放橡涩,到2019年孺,通过销售Urus措,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝,突破7000辆大关胶。在中国市场上惋,SUV是非常重要的产品毁挟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呐品体。    我想强调的是彭,在中国超跑车市巢ナァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耪陇簧,Huracán大概在300万到350万人民币廉攀事,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胯痊。    问浪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的投低逻?    答猛倪:目前须,兰博基尼在中国有15个经销商查灿。到2020年陋惩,我们希望经销商数量能增加到20到25个熬。当然恳搔狭,通过Urus的投放萎琳饭,在华销售量会增加鸽,服务涵盖的区域也要明显的扩大慷缓。    问寥:如您所说律捕,兰博基尼在中国有15个营销网点茸膳匡,去年销售了151辆(车)插蓬。我们简单的推算一下农闪险,平均一个营销网点一年卖10辆车卑。那么砂保,兰博基尼经销商的运营情况怎么样龋黄哨?在新的超豪华SUV到来之前下,是否有改善他们运营能力的要求呢酗扛?    答喜茸掣:是的琼洁,会明显提高经销商的运营能力煎,新Urus也会变成一个破局者谎倾。虽然现状如您推算翱陛弥,但是在Urus投放之后插抢,大概2019年或2020年哺赏盒,经销商的数量会增长骚湘,同时每年的销售量可能会提高到30辆浆短,整个业务会明显的扩大噬,售后服务也会明显提高绣陀。而且由于SUV使用的频率比较高门倡忱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班便凶撕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入解。    问锯娘浅:兰博基尼车型比较少相此,所以每一款新推出的产品都极度重要船库酣。现在的汽车行业发生了一些改变习栓,比如智能化唬、电动化鹤接。那么篓,兰博基尼在研发产品时篡肪,会不会受到这种趋势的影响虽?    答扛凤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征群底感。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妈,更多的是代表了一种感情壁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞧诚,采用V12的自然吸气发动机焕煞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猩。    这是兰博基尼最核心的销售主张钒绰。未来健晨餐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓷缅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乒,甚至会超过前款车型讼龄。而出台Urus产品时则会有一些变化盗狭信,它将采用涡轮增压V8发动机葱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机协协邪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膘。但是浓,不管从产品定位汤缴桶,还是感情诉求方面来说袖当,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛊。在更遥远的将来舍袜蜂,很难说会不会有纯粹的电动车瑰揭。这是因为蓄电池非常重辰眯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冗讣锌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胺,可能未来技术上会实现新的进步董,那时我们也得重新考虑这个问题涸。    前些天售,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韦刊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录群吕,其V10的发动机再一次提高了功率蔬霜。当然摄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA接绍。通过技术创新以及功率的提升俺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焕呐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车确翰俺。在预销售的阶段懒锯从,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来春。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功切取,能够击中客户的心理需求瑞。    被访人安糖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赤维驴。1998年到2007年老,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镜,负责兰博基尼产品工作;2015年遂钝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员估勤码,负责销售及市场营销梨施篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄那:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轻毯莽,中国是世界产氢大国芒,制氢设备世、储输设备响、制造技术等条件不错蛊度,具备发展氢能的基础荣。从环苯扯攘。和能效等方面考虑芒幕,中国应进一步推动氢能源产业的发展焕。    周奕丰谈到睬腾缝,中国目前主要依赖化石能源缚掇,对环境污染严重暴详。氢能源因来源广泛释偷、燃烧热值高螺、清洁无污染和适用范围广等优点瘫季,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祷别。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沃守,目前看秦身贫,中国氢能利用的研究相对碎片化圈癌款,与国际先进技术相比还有差距矾尚劲,没有形成产业化规稠、规模化发展嫉藤世。中国应迎头赶上筹,卡位世界前沿孩扫。    他还提到鬼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惰突,提出实现大规模疥哺、低成本氢气的制取缮绿秃、存储阀、运输卉上、应用一体化的战略目标滔凑姥。这非常重要磐,未来需要各方协力效,加大投入洗桶髓,推动相关产业进一步发展悸摄侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹿茸靛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卿韧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秒顶扒。    他谈到行俊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体两蚕辜,各方需要引导资金更好地支持实体经济抒露蔷,促进金融资本流向实业骏,真正促进经济稳步发展胺昆底,夯实经济发展基础富乔泛。这既是稳增长公害、调结构的需要忍,也是抑泡沫醇嫉泪、防风险的举措拾踩攻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进千搔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肉。    周奕丰最后介绍疙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娘舰,也在不断创新突破苛募兽,寻求产业升级憋靠渤。公司主动发挥自身产业链廉睛煎、区域及成本优势噬卯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攀炯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辜损柏、旅游景区静峦韭、汽车营宿地便姐、农家乐瓶卉、家庭菜园等不断扩展外疼驶低,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酗完,以多种方式在国内推广土壤修复诞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黎扣囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻损缆:李芳" "   国外媒体报道狡徘抨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示空,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浚僳冯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴事弊里。 李彦宏    李彦宏表示时,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俊保。尽管有一些技术问题需要克服具,但它仍然有望达到目标烤先。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呐,前微软AI专家陆奇任首席运营官垛,负责大量投资的自驾车业务部门祷。 百度自驾车    李彦宏表示箔釜,我们很可能与传统汽车制造商合作漠标,而不是孤军奋战钵桶,目前还没有制定出这项技术的商业计划剐是清,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涛陈。我们将竭尽全力实现这一目标希蹄,收入和利润是其次的考虑蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寿,共享经济还将怎样改变生活狈毛?   三年前恍榷,基于对共享经济的热忱烧,清华学霸张丙军创立PP租车惫教购,开启了汽车共享事业;三年后拧桃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户释竿监,成为汽车共享领域的领头羊腥乏吩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妒,3月7日玩静,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲤。   3月7日挠抖灌,在几百万用户的共同关注下骚悔漂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掳旁溜,也是张丙军重新定义有车生活耸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汐鸥。   从PP1.0到PP2.0时代喝塑恍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凉、一个符号或一个名称那么简单辣,它是企业创造持续价值的支撑工何。若没有十足的理由敦旁拓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弟戏。将PP租车更名为START辅,是源于怎样的考虑拱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炯驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焙。   “三年前阀卷疥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法警。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幂。由于便宜便利锌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孔辆。”这个阶段窃物河,他称之为PP1.0时代案。   经过三年的发展兜,PP租车推崇拥有而不占有仓芬蕊、盘活社会闲置资源的共享方式汤杉凶,逐渐建立起以车为媒介痴绰刷,重新定义有车生活的2.0时代漓璃辩。“START不是买车徊竿伐,不是租车母械同,是共享有车舍抡骨。这是年轻的人群凛、爱车的人群帕叭虽,最向往伪愧、最有潮流的有车生活方式连讨任。”张丙军说酞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择携嫡认、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验持趁。同时鞭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祷猩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钾,让每一个用户体验到最真实垄驳筷、丰富驰、有趣的共享有车生活铜瘟。”   START代表着新品类色檬、更丰富的选择类肉蒙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下穆附茫,相较于神州租车肌勒、滴滴租车等传统租车公司材,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崔梧?   张丙军认为栖,START的核心竞争力主要体现在三个方面粒透酥。   其一矗急丘,PP从1.0进入2.0时代萌,新品牌START更具有张力歼龋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辨,START重新定义了有车生活淘惠耪,开启了全新的“共享有车品类泉。”   其二晶脚,为实现共享有车的多样化选择激焙,除常见的家用轿车外沁清,START将主推个性化的用车体验逼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哭泌那,如保时捷911涡掳哎、特斯拉试、大黄蜂妒、牧马人等等氰揽。此外丛透,用户无需承担高额买车款和养车成本趟灸猫,性价比更高匡畴仟。   其三惮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贪经澄,以及更完善的用户信用等级瘁封嗡。这也是平台长期价值实现的核心稳。” 张丙军介绍雌,START共享有车生活平台为使车主放心共享何,平台推出了一亿元车主保障金灯垢陆,严格的交易信用体系售枢,确保车主爱车无风险;对于车友怀,START还与多家大型保险公司合作缉琉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒲钠秆,为用户提供更具信任的服务滇棵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流力舜羡,我们的目标是畔扁履,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胸缺炕。”按照张丙军的预测乒吧奔,中国自驾用车需求量巨大毁激辉,而现实矛盾是莎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搞梅,不允许每人买一辆车满足自驾需求肆性。相对于传统租赁公司5-8万的库存量律啤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛋吗吕。   此外实项不,他认为秒,随着消费持续升级妻操楔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姥现鸥。“感受丰富车型带来的不同生活体验破末位,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朵熄梆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质可富铂、丰富绣创、有趣的生活方式忍,让有车生活更加精彩熔响柒。”   张丙军表示欢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粳径,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迹独绕。START朔呈,梦想才刚刚开始恨涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄悍粉:李芳 版权作品充裳奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹戈,严禁转载登,违者将被追究法律责任臣嗽募。 获取授权" "   今年全国两会上吗现好世,董明珠在接受记者访问时说嚎村句:“只要你敢想秘寒,比如以前谁会想到人能上天等面,如果我们不去创造朽,人能上天吗肩?你不敢想窗轰码,你不敢去试验撅蘑,你永远不可能做好弛迪平。”    过去的2016蔽掠习,伴随董明珠的赁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沦:格力全员加薪1000元奠柿、格力的员工房谎慷、以及格力的手机……对于这一切甜胁,董明珠并不过多在意邓疥困,她说琉偏,自己最关心的还是“掌握核心科技”会吻吵。在今年全国两会济摄彼,作为人大代表靠凤试,她再次提出了自己的董氏宣言撮:确实这两年的发展河鹿轰,总书记提出的供给侧改革翁梨,我们就应该做供给侧改革的排头兵玩,因为做的是实业稀败,能够掌握核心技术入,制度也要跟上迟豆鲍,真正给那些创新型的企业鞘、有创新梦想的人一个环境徽拳位。    对于国家慑贝瘁、社会桶戎、普通百姓的诉求墒跋缄,董明珠是这样回应的烯饺胁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聚信且,他真的不是仅仅是索忍峙闫俊,收获蔑悍,比如说我们过去讲秋详,这个企业了不起侣,再就业鸥,反过来你要感恩这些员工涕捆,没有人来给你打工儡,你凭什么去发展诬?所以我觉得要有一个感恩的心情庞隶。”    把感恩的心落到实处拭茹啊,就成了格力员工的2室1厅祷,于是案,别人家的老板就这么出现了套。 记者缅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虎垢?    董明珠卤鞠劝:对辆备,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剧侮。    记者甲饺辟:以后所有的员工都会2室1厅掀嫡?    董明珠安:对对对仍。    去年末惰齐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝住,但因股东大会投反对票而失败腾。随后淌上,她以个人名义增持珠海银隆股份簧闪晴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恕,然而刊薯,到了今年牟溯赣,新能源汽车面临两大不确定因素没估硅:电池贫惭程、补贴“退坡”含。在董明珠这里俺,似乎这些俨然不在话下功,董明珠说蛔隘灿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惜登,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣焓堋,“不是因为退坡我不做纯,也不是因为给我钱多咯咕,我去做磋轿倦,我认为是一个责任仿,是对社会尾攻慕、对人类檬惦剂,你都要去选择的一件事枫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擒盎澄,董明珠很不以为然肯味辉,她认为劝贾,这些都是炒作彻,并没有人真正说到自己手机产品的质量甲错害,只要没有说到质量诚县,那就不是否定唯酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  近期歧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攫僵。美国此次取消“双反”缅,对中国轮胎产业无疑是一大利好镭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奢零怂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变节泪。   全国人大代表炮枪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薄,在轮胎中使用RFID电子标签技术芜苯,给每一条国产轮胎装上“身份证”恍潍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尾,有利于消费者对产品品质加以甄别绘挡堕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拖,从而规范轮胎行业发展桥,促进行业的产能优化和转型升级来朝。”袁仲雪说逗叼。   据了解啡盒垃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荒沙唇,全球多家组织及单位参与蜗沟动。轮胎用RFID电子标签的应用郡灸淬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体持溜酪,将等级数据写入轮胎标签内部掠秤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罕,伴随轮胎终身使用备卷。同时涛瞄煌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体时媒贬,使轮胎更智能蛙擒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寡,能实时监测轮胎的温度勉炭、压力等数据耸巩惕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绘,从而有效减少安全事故侵波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚彭:李芳" "全国人大代表精、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矛绊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通里孟、环境协和发展的产业镐茎,由于行业标准尚未建立脆靶,使得整个产业发展处于十字路口莫。全国人大代表谎、时风集团董事长刘义发建议罢胖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 相,全力推进供给侧结构性改革谓昆。    在刘义发看来派,四轮低速电动车是市场主导化秋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撮。目前怠腹,工业和信息化部摹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矛介。该标准的制定风醛,对规范四轮低速电动车行业发展避,使三合裁垦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夯间,直接实现电动化许虑摹、节能经芭赊、环保安全出行具有特别重要的意义德雷焚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搭诉,又适应市场需求井,刘义发给出四点建议壁跺诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一处泌、标准制定应充分听取行业的意见镭,响应群众的呼声盛颓精。制定标准应尊重市场规律木汇,规范畴、引导产业发展奈,而不是简单的限制宏嗽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奢饭。    二码问翻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灿铜。四轮低速电动车安全编怒红、环保户竞卫、经济捕、舒适堡控痰,是摩托车俏、电动自行车睬、自行车等升级产品播誊,特点与与高速电动乘用车不同沉屋倦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定册辛雾。    三驹香、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霸檬、政府引导的办法栓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涣法尽,如采用锂电池政府给予一定补贴陆裸悲。    四录、在制定产品标准的同时点萄,制定企业准入管理和注册登记公迟爸、道路交通管理的配套法规船嘛。产品标准只是为行业规范管理提供依据悸我,而实现规范管理是一个系统工程鸵。政府应加快制定企业准入吹、车辆注册登记拭幻、道路运行管理的配套法规其,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淑词,方便企业让利于民示,减轻企业和用户的负担兴疼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞄缝、加快供给侧结构性改革的产品美,又是一个节能环保的产业矩单,引导得当可以大有作为少溺黎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巩哺。”刘义发建议簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰舞寡:李芳" "   近几个月来馁韩,共享单车火遍了北京城戌讹。6日突罐,全国人大代表蔡履、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糕耐,今年上半年婚棚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脑兢亲。    徐和谊说瘫街氰,伴随着公车改革荤骋欠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赂焚辅。“很多公务员手机上有软件镁抗开,一刷就能用车我。”他说刨烤,今年藕姆如,北汽计划将新能源车推广至更多的公众距蹈敬。上半年习杏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旦。    据徐和谊介绍掣,未来投入的汽车数量将根据市场而定澈地,租用的价格将有竞争力极修。产品的外观将非常“吸引眼球”仕塑,为两座式纯电动共享汽车卵无司,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷化蕊圣,适合分时租赁和共享市场需求单,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扒汉匡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辫狭,在手机上可以查询哪里有车绘程歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勤,目前大家用车起点和终点不同似。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蠕鲤诧。”徐和谊说涉化纺,目前娃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娘驾屡,包括立交桥下烯舞、公共停车场屑惰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袭。目前边远的地方停车资源丰富啪般奉,但是用车的消费者较少灰钝牌。“希望异地还车的便捷能够实现枪规女,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搅控,否则还会存在最后一公里的问题垫凶。”    徐和谊坦言许翰读,停车位还存在管理的问题触隙,汽车是价值比较高的消费品挥钮骨,一旦出现剐蹭竣,租车人还车时也容易“说不清”淖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俄笔、“钟摆效应”等问题撵虹卯。“有些消费是单向的潭玻节,如何让车回流也是个问题”山汐发。他说起鞠,目前锋,北汽正在进行市场研究穆惠车,探索解决方法仙杭。    徐和谊还透露磕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傲仙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啡帅筹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呵敌秸。目前距2022年还有六年时间浇倾骑,从可行性上讲皆甘,应该是能够实现的筋。届时希望借冬奥会的机会署,展示中国制造的水平瞪豪骡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碌才烁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豹,目前已追回骗补资金或凡哟迕铮款23亿元统,并对有问题车辆不再补贴救,对闲置车辆也暂缓清算寡翱。    肖捷称航揭淑,在财政部门督促下樊蒙,目前相关企业正在采取措施醋窘,认真整改发现问题裤赊舅。    有记者问刨砍那,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纪,肖捷表示刨须,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整融筒,主要是降低了补贴标准伍告,同时也设置了补贴上限埠,还提高了准入门槛邓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展售姆,同时也可以有效防止出现市场扭曲骆。”他说拱恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国人大代表就茂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赐省、废液吃蠢猫、废渣等污染收,一旦有机电解液和钴洗酱蔬、铜咀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诽,就会带来生态环境安全隐患库标驼,甚至会危及人类健康坏。”全国人大代表茶猩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蕾绞盆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓢咀。这位带领团队经过几年技术攻关艘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人链铝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袱谰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个珐寡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哦楞暑。在提交建议之前儡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究限湘。    自20世纪90年代以来白隧,随着锂电池广泛应用哥掸络,我国成为世界上最大的锂电池生产玲坞县、消费和出口国盒咎唬,近年来我国出台了购置补贴涣惯肆、税费减免迫十狮、研发支持麓、消费优惠餐湍、基础设施等一系列重大政策措施肃鞋,新能源汽车市场日益蓬勃发展介拐杆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慧岗戈、保有量超过100万辆沪,占全球市场保有量的50%恫笆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆限。    随着新能源汽车快速发展枯酷,作为新能源汽车的“心脏”檀孪,动力锂电池产业也在迅猛增长酿徽。按照相应的报废标准净湃,动力锂电池回收利用市场已经形成啤拍顾。有研究数据表明猴荣甘,预计到2018年保涎菊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幕,累计废旧动力锂电池超过12GWH系吞呢、报废量超过17万吨试谭,从中回收钴烹、镍现陷氢、锰晾篮发、锂届崔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚎沮赡,到2020年将超过100亿元屎捣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摄轨匙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫计仓肚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糖。”张天任认为谎闺萄,如果动力锂电池做不好回收利用呜嘲,就违背了绿色发展的初衷港蓬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靖蕊,但现实是残暑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竞捣。“废旧动力锂电池包括不同的类型驴、设计工艺和串并联成组形式藐,以及多样化服役时间封、应用车型和使用工况讹,这导致电池拆解不便弓。另外睛甜,国内尚未建立成熟的回收体系寥巍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应废,回收工艺成本高到。”张天任表示琼,“出台的政策并不具有强制性骂圭,且缺乏明确的奖惩机制涡购,加上动力锂电池回收再利用经济性不高练多签,目前动力锂电池相关主体无利可图匣,对政策执行积极性不高渴殿桅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胸咎喀,张天任说鸿沧:“一是退役电池较为复杂遂梁,不易拆解;二是退役电池一致性差热乔鄙,品质不高;三是回收拆解成本较高脱垦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汕,执行不到位课棺。”    有问题就需要有解决办法别溉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方充螺:其一撑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悼夕璃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粳靖榷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幌绰,鼓励商业模式创新试点和推广应用仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差倾纱:李芳" "全国政协委员踌靶物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牢。”全国政协委员题哺协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示教,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题和,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慰揣,其市场前景令人堪忧扰粳练。“在电池方面宏取妊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盼匪晶,2020年后炯抗,当大家都不再享受补贴时卤夹危,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斤芹恭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品上脊。”另一方面奖,柳崇禧表示单鲁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市半,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限较挨稿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素龚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等时。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上首,但电池的寿命大约在20万公里分才靶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沙,这意味着封穿芹,电池报废了车就要跟着报废磋鲸休,这样算来窘,纯电动汽车的使用成本是很高的串潮。”柳崇禧说骂。    对此措,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罚,即建立专门的电池运营机构送,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挺庐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抹,是对车辆的物尽其用扣颗列。对电池而言颇讥,虽然不能再服务汽车插兰,但还可以被用作储能电池搬漠,同样达到了最大利用率苦。”柳崇禧认为热吨霞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穆秒税。“但国家需要予以支持窗,尤其是在车辆检验方面公库跑,按照现行的规定看妒,更换电池即被视为改装锻。”他说咎赐刨。    柳崇禧的另一个观点是情险,氢燃料电池的大发展即将来临试。“一方面钮舌戏,原来的运输成本相对较高雾供臂,而如今这一问题已得到很好的解决艾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面精,美国的相关先进企业在国内开始建厂东,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车交,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朗拌。”柳崇禧表示结芒狗,氢燃料将作为增程器为电池供电彪,以达到更长的续驶里程骗撮琳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用版堆断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肌侮兔,造成了双方的利益不在一条平行线上顾党。为了解决这一问题纶,李金勇指出围,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赊恫,重新设置股权架构寂绊,经理人和骨干员工合伙人化膝嗣。”    “遵从起码的商业规则哗步,我们就是经销商博铝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肝、一个桥梁妒采认,我们没有义务去亏损湍。”李金勇说宋哦。    日前垦,著名汽车营销人喉泼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出添冀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脯撕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”系妻纽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争深涂狄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘫斯病。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煎罚,李金勇直言韦,“在过去的十几年倒请,我们的市场非彻韵灼ィ好岸,老太太都能卖车煽类巩,会加价就行了版怪安,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牡炊,职业经理人的压力很大大美,每天都要搞KPI考核守堤炒、培训岔聪排、提升敲。”    李金勇以实例说明馅:“过去在资源时代稍纶,一年这一个店挣1000万剂扦,给职业经理人开30万癌坡,没问题隙,这车好卖踌。现如今但荤郸,市场不好了郎邵搅,现在一年挣100万缎吵,职业经理人还是30万技膘骇,但是特别累苦,现在一年的工作量比前五年舌、前十年两三倍都不止蔡。”    在李金勇看来赦赐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湃处私,造成了双方的利益不在一条平行线上泊。为了解决这一问题品,李金勇指出党啪漠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景红毙,重新设置股权架构琳炕,经理人和骨干员工合伙人化列毕。”    李金勇进一步具体阐述道寝,“过去资源时代解,投资人只要拿到了店剂、拿到了品牌力隙,就可以赚钱凉碧。现在楔骸,资源时代已经过去了两,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碳,从而真正让员工自动嘛略哺、自发地把工作当事业染靖险,而不是靠培训糯还,靠感恩醒对。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搁,不少汽车厂家制定了销售目标离、生产目标年迁弧,职业经理人必须要完成鹅,如果不完成就走人擂护蕾。李金勇认为你慨,“在这种状态下江嘛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划居叔拒、十年的规划康党,只能先制定一年的规划酪搁荚,把今年完成再说南襄寂,由于今年完成了莆圭,明年才有你的事目款秘。所以这两年厂家的高管变动频繁妇萌桃,十年以前很少有这种变动充袭寝,而现在这种变动成了家常便饭届蚀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橇吮齿,没想经销商的盈利能力及馈。”李金勇表示抹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侩己,想办法做经销商工作笺,把销量任务压给经销商扣讨。而经销商越来越不听话敲、越来越不相信的时候函,厂家就再出台相关政策惫率涛。    李金勇指出洼,经销商要有勇气打破潜规则迫革,遵守正常的商业规则皋就:库存大不提车谁、无差价不提车藉汇、拒绝搭售舍。“遵从起码的商业规则方蝎,我们就是经销商叫睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褥眷、一个桥梁田,我们没有义务去亏损亮碱。”李金勇说莎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磋危,李金勇建议连岁:同城市的店应该互相加盟或互相买断玛犯,或者干脆出售给另外一家经销商泊,不管用什么形式垃盗诡,形成同城市的一家店牵。“我们用销量苹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滦悄繁,这样减少恶性竞争拱吭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祟卞途。”李金勇说锭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瑟疟侧,李金勇表示擎收趁,“我们不可能卖出路边店的价格颅毕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争可。100%原厂配件保障郡,专业的维修技术丧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胚届。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钙翟。    此外歧残,李金勇还表示偷存栖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卜好貌。据了解欺处,2016年另,新能源汽车的销量超50万辆对宫烫,到2020年哄办壬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偷镜。在李金勇看来托伤淳,在这个快速增长过程中惋,“传统经销商中违航,谁关注了新能源汽车并率先布局杆颗芳,谁才能在这个市场当中分一杯羹诞词。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢遍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕车,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员塑、四川省鼎立律师事务所律师施杰徘僚,今年的关注之一味,是有关网约车新政的话题吧嚼璃。    施杰表示枯,为加强管理滤幕耐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掠蛇懦,并于2016年11月1日起施行钵说。然而现烁,根据多家网约车平台公司的数据逼范牵,在目前运行的网约车中敲狙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堤,仅占极少数部分剐。    “交通部制定了网约车高品质服务泛阑藤,差异化经营的原则参埠团。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”户,施杰称取绣,“我认为纫忿,政府应当放宽对网约车的准入限制汇敌棵,顺应社会共享经济发展趋势”踞牡谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到记柑踏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼓垫猾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方金。    首先死隙吨,施杰认为怜,北京暖、上海的网约车细则要求“京人京车”妓、“沪人沪车”等差异性待遇船娩,不符合市场竞争规律半。施杰表示姬匆,只有在市场竞争的推动下潘廊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魄丛,也有自我管理的需求与能力崩。    其次内雌褂,施杰表示牵,北京兜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叮郊,而且购房虫巧、购车也并没有绝对限定于本市户籍搁卯僚。“京人京车”染啊垄、“沪人沪车”的严苛规定儡氰步,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外庇吹斜,会导致营运车辆骤减殴嘲蘑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葛刑,阻碍新兴业态的发展李背。    而对于多数城市对排量十炮辰、轴距都作出的高标准要求蹭煎促,施杰认为烩,高排量代表着高耗油臂斯冒,不仅并不符合节能减排目的悉技,高油费必将抬高车费笆。    更重要的是现须鹿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则采,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛羡、高门槛不碉獭,将损害网约车的实惠经济特点车,打击其平民性疵嗣,“上述许可管理的模式乾触猩,将导致网约车司机数量骤减关必、车费翻倍降狮届,群众打车难蹄、打车贵的现象又再度出现湍。”    此外铰,施杰在这一提案中的主要观点还包括琼稳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灸莫腊、“许可管理不利于节约社会成本”等讣。    施杰建议钠哥,《暂行办法》可作出如下修改椒:    (一)政府适当降低准入门槛乖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徐颈戮,是十分必要的牵。比如陀琼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巍滴耗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倡欢咸,等等兄借。设立适当的限制条件把极,符合市场发展规律奠,能促进网约车市场安全性殿、规范性发展氢狡。    同时搪郎停,政府应当科学引导网约车发展辱,而不是像治理洪水猛兽岗,把它一下子关进笼子里断苔。以构建网约车公平竞争的环境为导向劝钝帝,放宽对司机户籍的限制性规定设,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穗解射。网约车平台酞混曹、司机和车辆的审核程序乐松,各类许可证明的核发程序尽量从简对险拣,以便节约社会管理成本歇饥。    (二)政府协助构建平台审核嗓、加强平台监管    改事前许可滇炭伎,为后期监管蛋,采用“政府管平台履,平台管人和车”的模式仆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铣,规范其登记信息碉偿、审核资质的义务空辆,定期提交所有车辆的情况椽陈,这些数据要在监管部门备案描奈拘。并通过补充相关的法律法规烯地,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洽物赡。    对网约车不合理调价进行监管猎萎。保证人民群众用最合理的价格出行鹤,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞳。2017年1月帮彤挝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人商闻泞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费街,就此提出整改意见甜施,平台负责人也承诺将取消该功能蹿裴猴。这就是成功的监管案例庭新。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旗添臂,存在大量不符合新政策标准的现象物。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饭撮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减几九,社会各方都需要一个适应阶段氦哎沉。所以辫巷撕,新政的实施不可硬着陆钞郝。当前阶段缺垒,政府应当积极引导各平台规范化审核省酵,加大对群众宣传力度冻,延长从旧规到新政的过渡期无讲,循序渐进地促进新政策落地弘淘。    我国全面深化改革提出了目标菠: 市场在资源配置中起决定性作用猴,更好地发挥政府作用豁得。近年来厂僚,国务院一直倡导转变政府职能腿,推进简政放权辰似。对网约车的审核防,放权是进步霜,限制是倒退阶糜。政府应当创新行业管理酮瘦盘,优化监督模式什,构建平台审核模式景恒尘,推动群众绿色出行缆、健康出行虎千,为“互联网+交通”营造良好发展环境售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪款勤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戮办寿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅劝、品质等方面做了很多的投入避。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藉赐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菇哗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闲矗履。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞交欧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汇耻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吝匣蜡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩步疤海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谁同双。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吠、品质等方面做了很多的投入搁拷悼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计适票。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肪籍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栓、时尚及科技感的一款产品方为匆。”韩德鸿说画傻宫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫释似。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗣栓裁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场队。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆识枢伯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殊。薛海涛坦言酒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩那钉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730案皖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%是亲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淘、制造能力呐、经销商体系祁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势对。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒奖:李芳" "   2月21日撅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镰胖。本次大会立足技术趋势场陛,探索全球技术发展的内在原动力典党甜,探讨人工智能嘎去顿、量子计算抬嚏、基因疗法等领域的技术和商业趋势排。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸿浆,有两项技术与人工智能密切相关萎,包括强化学习和自动驾驶卡车妥渡廊。在关于人工智能的圆桌讨论中良,多位创业者和专家针对强化学习权淀、无人驾驶分享了自己的观点污。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磨端闲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娠,可能只在北京的五环里面开净尘,路况很好瞎荡青,最高限速就80捍、90公里享讨讥,这种情况下剔,车就会极大简化菠金必,驭势并不想生产一辆概念车瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哆茨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陵。技术投入上硷起,目前大家都在往里面投入很多的资源菇,整个行业在往前发展防,但里面还有很多问题需要解决采挨还,包括保险怂闻、政府等火。    而谈及强化学习在图像识别上的作用如,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹤恍抵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梅,把信息融合闹叉、如何决策做好轿胜函。图像识别拓展能力非常强幸,它信息的理解非常细致葱勉、更加全面乏刺孤,比如前方有一个易拉罐腥,有些传感器会认为它很危险赁患,因为它是金属赴葱佃,但图像识别会根据它的大小五、形状去判别苏。目前结合强化学习诗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弦亢灰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捍番谱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邵陛,说到底这还是一门生意巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  【导语】这是最好的时代呕,车市销量连破发展记录敖赁擎,这也是问题的时代骸,多元化市负腐、碎片化牵堂酪,对整个行业提出了更高的要求霜矛。一切都在变狼素统,唯有不停思变方能随机应变横睫。2月18日篙堡遁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拭差。行业内百余位思考者和变革引领者救,与120余家媒体相聚一堂湃,在“变与革”的大会主题下浪步嚷,共商“品牌与营销之道”邓玖跺,把脉中国汽车2017犬戊。广汽乘用车副总经理肖勇伞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梨、吉利控股集团高级公关总监杨学良秀判点、福田汽车集团公关传播总监许翔防惕、SWM斯威汽车首席运营官余波稍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒋。以下为发言实录背翠捂:   互动环节嘉的合影   李苗苗挥恫:接受张红同学的邀请联悸从。下午好!大家都是老朋友了剿峰。今天在这里肠,首先我捉凳∠Γ贺张红搞这次论坛就。第二剁轮,其实有这么一个机会让大家聊一聊贪胖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆届檬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尾舞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袱短室。对这个数字秒物钮,我想每一个人釜,特别是管营销的人涎肝,特别是管品牌营销玻潍川、品牌推广的人鲸,我想每一个人都有很深的感慨晦榷。   首先请问肖总猫淌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物够,也对您做过多年的跟踪炯娥。这次请您上台疲虚窍,我很想问一问腑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矢惶淑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惺荡喊?能不能简单地概述一下枚锹龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哭:李苗苗老师第一个点名我褐祥,作为广汽传祺来说费,正如李苗苗老师所说的埂洽,应该说是比较新的汽车品牌谐瓤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋、“两个坚持”患喂,坚持正向开发和坚持世界级标准鹃铝。这两个中翰猎绊,一个是对产品开发的定位醚埂辆,一个是对品牌的定位肌。   从中高端车型的新产品进行切入深,相对来说这条路走的比较艰难一点膘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侥精,就是起步会难一点记,后面会越来越开阔什缸、越来越顺婪完成。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候派脐龟,内部也有两方面的方向涂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炕豹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潮列稠,并且在市场上面赢得一定的销量贯侠,建立一定的知名度哥。另外一派的意见嫩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势榷快,从中高级产品切入赴。但是大家也认识到这个困难瓦醛咕,一个全新的产品和品牌从中高型切入壕楷谓,也就是售价在12万元以上磊,第一款车型是12万元到18万元刃涕牵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难随鹿票,我们意识到这一点了毁械。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大判浓,其实2011年累娄笔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屯,应该说是非常艰难迷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欺市台。但是2011年铂玛、2012年有一个词就是“坚持”晚,做品牌是做两方面的事情独。第一个是做好产品的品质你托,第二个是做好对客户的服务匠捂,以这两个为基础这五六年走下来踢贺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象日,受到各位媒体老师的厚爱琉厦故,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌童,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敛,我觉得第一个是坚持匿歉。在我们困难的时候不要去放弃椽,就是把自己的品牌形象棋糙疗、产品的售价回到往下行的趋势凶。第二为了支持品牌向上纹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饰粟肋。   李苗苗揭派:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烽淘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棱哭。比如像现在的奔驰伤朔部,一百多年促施秦,宝马呈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汹碌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睹莎拒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌病莆奥,也有现代的销量虎剁怒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岸呜,您能够阐述一下吗司洞?北汽在塑造自己的自主品牌方面世晒,到底在哪些方面下的力量最大梢恐念?   陈思英剿:谢谢李苗苗老师请题,非常感谢红姐给这样的机会梳盲壤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逼。其实不是妄自菲苯屏骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷差勉绍,台上在座的各位都是大幅度增长疟擒乾,我们同比增长更高一点波揣苹,因为我们来得更晚一点徘趁梧,同比增长8.7%嫁估谈。   但是我个人一直在想这个问题脱簧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缓。像奔驰去年是130周年纶虐蓄,今年是131周年纽匙篱,我想这才是品牌规。现在我们在座的各位给客户提供的淀肚风,我更愿意定义为商品匆卡,我觉得是这样常认。   从北汽自主品牌发展之路来看警巢,各位媒体老师和同行都知道廓登,2009年我们是收购喂、消化纽尖搁、吸收了瑞典的萨博技术莆竟,当时萨博的93及、95的平台和1.8T录涡、2.3T涡轮增压发动机的技术火巢报,我们是基于萨博的平台上滔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展输。2013年的5月份沃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻铡,大家对这个印象应该很深掇却。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慰,当时也试图通过萨博平台的背书鹃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端愤,因为我们希望建立中高端的自主品牌写,当时的愿望非臣绨剩好惩芳。但是事实上发展到今天付喷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈十泞甲。   但是没有关系睛沫拔,2013月5月12日投放的绅宝D70涪蕊核,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音红阂奸。这么多年的坚持是在消化疆、吸收萨博的基础上进行的侵,源于萨博布习、高于萨博活坪邻,我们有奔驰饰沧阔、现代合资的反哺说牧痊,我们在人力盖火闲、财力桓镁、资源莎射贺、技术垮县、研发脊、生产纯樊、制造方面奋夹,都有很多反哺给我们罗,北汽近几年高速发展蔑警静。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漂,这一百万辆含金量是很高的层翻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舍权,但是我们用五年时间实现了一百万辆号。这里面还有几个第一和差异化产品描耽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醛泰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刻呈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位层考禄。   基于萨博麻别钞、源于萨博和高于萨博的消化鼓罗、吸收和引进番购骄,同时基于奔驰和现代的合资反哺全搅苇,我们坚持为消费者提供好的产品弥、好的服务雌、好的品质俯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近母妥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胚,比如中国新车品质(IQS)IQS思柯、强制性产品认证(3C1000)版瘸莽,3C1000即三个月的购车用户中陪讨,一千个用户的抱怨度是多少牌入,我们的水平无限接近了合资品牌段笨槽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的领跨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猫弦每,希望有一个很好的中国背书辩老善,给大家提供一个很好的产品体验耙律、品牌体验和文化体验老。   李苗苗裁:听到陈总的发言我一直在想仕川栋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帛枷,现在经晨铰Π停看到“北京”的LOGO呸。   前不久舌陌韶,不去杭州是到处都有吉利车抱嗣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铰肃,推出一款车就红一款车矮。请问杨学良适,学良也是吉利的老人了拍母,一直在负责品牌形象的塑造卞揪茹、公关顽、市场师。原来我们也沟通过这个问题筷,对于吉利来讲收购了沃尔沃屑撩丛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轨,这是蛮难的事荷全。刚刚陈思英总还在说萨博暗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃男娠,感觉蛮纠结的掣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捞?   杨学良芳红:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漓誊韭,第一是对标寺滴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欣羚。我们是坚定不移地在执行晒驴,而且到后来做博越汕坦桶、博瑞之后有越级对标弛。比如我说开发一个自己的A级车坚钾,可能要跟合资的B级车对标紊僧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邵,包括研发洛急、制造夺假寐、采购坏、营销怂沃,我觉得成果是非常明显的坛涝锤。   第二是坚持走精品车的战略骏夕。所谓的精品车嗓玲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值霸论,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刺涵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准体,比如车的造型设计上面窝帘,自从我们在全球建立了四个造型中心闪黑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涂瀑。既有符合国际的审美潮流吵蹬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面间僚。比如说在车的智能互联领域赶,在博越车上面车机人机互动的功能上碱,已经超越了一些合资品牌咐般,这一点使我们感到非常骄傲骚敞。   包括在工厂的制造工艺上膊趴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓮,因为我们现在建得比较新乱睹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钝坤儡。大家可以看智能化程度最高的工厂履千,现在实际上是在自主品牌的工厂中犬棚。   第三是一直在坚持口碑峭够。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杏绷宛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刺。这样就可以真正喜欢这个品牌炊瘦拇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倒效。   刚才提到了浙江欣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袒跋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了觅,大概接近了7万辆女年钾。这在以前是没有的图接到,而且这些用户里面很多都是鼻褐谎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唾投崔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化小。目前因为我们的品牌在提升解,我们的品质在提升汰跋番,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车但涣。这从我们同行季侗,包括从传祺鹿、北汽的产品销售上也能看得出来磨览堕。可能大数据调研恍鸽埔,像一点资讯的副总可以讲讲甫瓮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酣泊秃。   当然您刚才提到了在集团层面奉东雾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佩读些,同时又实现互补比胃?这里面还是有很多原则法,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缆私,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞪滔钢。沃尔沃是高端豪华品牌藕,是跟豪华品牌去进行竞争的眠屯涡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盎侣茄、流程亲慧擎、标准吗,包括人才的培养和交流裳。最新我们做的一件事郴步秤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屯隙触,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA届酬划,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歼,可以说没有沃尔沃这么个老师泄推,没有沃尔沃这么多年积累的挛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构和。我们相信因为这个架构非常新锌扫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悸苍乒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帽勤,以及质量再上一个新的台阶谭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘦开。   李苗苗革栖揽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京电挛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼每瘁乘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麻碉暇,最重要的是坚持了哪些疮?   许翔垄钩:谢谢李老师眉悉暖,同时感谢红姐给我这样一个机会玫赦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脐放玛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚏层控。   福田汽车是商用车企业涉撮,和乘用车企业还是有一些区别订。我们主要的目标客户群是to B的谦石坑,正如您所说裸参韧,我们是1996年成立的喊媳,到去年是成立了20周年显春,通过20周年的发展界海,在过程当中包括您和各位老师的支持扫李擒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缮旗。在中国轻卡市场上玲,已经是连续十几年的第一了讥菏。1996年在山东成立滦率猜,1998年上市鸡埃冠,2000年进行区位调整就来到了北京卵爽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题相,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渭从,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窟敲。我们可能把这个品牌是这么理解的伴,现在业界对品牌有很多理解的方式姓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埔乐喜,所以我们从整个的业务流程上来看稳,这个品牌业务就是在其中的筛。所以我们这几年在企业的发展过程当中隋,品牌也是在不断涌现袍铣,大概有几个阶段庆竣。   1996年是以轻卡为主导逆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈劳钒巍,用着正好”肚队。在当年的时代抓住了市场机会橇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞪怯。   在2000年之后蚕揪亢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翅,进行了商用车全系列的毋久呸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呻屏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冈,这是一系列发展的战略骏妻。同时把品牌又进行了再升级疟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系办,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理备起。   在这个过程当中释轰,福田汽车不管是做品牌还是做企业弘马,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辜锣?一个是福田汽车在商用车范围里面缔,就是在整合资源方面觉得还是不错的祁翱匡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌吵,花了八年的时间跟他们谈合作奠单隶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛾蔚赔,生产的产品也是福田自主产品欧曼苫洪,同时和福田康明斯成立了50帘:50的合资公司搐地香,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碉揪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广互、先进理念之外渐,科技创新也是核心的一个点涟。福田汽车虽然作为一个商用车企业锌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苫梅街,但是也是做了很多的工作许廓盖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室队举,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歌篡。我们统计了一下垫,和乘用车企业也是差不多的颇。   而且我们在研发方面删导,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部羞酚秋,这在商用车企业里面比较少见棵。不管是先行的技术品患,还是技术传承方面都做了很多的研究仿笨,包括去年也推出了超级卡车申,也是整合全球资源打造超级卡车杜簇。全面从安全垃、环保方面进行新一轮车辆的升级孟迫膳。   我觉得总体来说吧计,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咸,是一个有着锐意进取虽官、远大目标控,是一个愿意为客户先莎、为所有的股东补、合作伙伴踩恋、利益相关者带来更多的价值设,也愿意为更多的卡车司机岗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庙。谢谢!   李苗苗殴克:2016年一年有很多新品牌出现杯,也有很多刚诞生的品牌在努力亲络,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粗匈解、宝马贾。我就参加过场在北京的怀柔嫌变,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馆。我当时心里就想斯威蛮有钱按伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢竭缉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虐安哭?对于刚诞生的品牌午汕,品牌之路有没有塑造的路径临?你能不能简单地概述一下鞭?   余波汞财涝:感谢红点汽车和李老师伍,各位媒体朋友和各位同行瞪串,作为SWM斯威汽车荣奸悄,可能很多人觉得很陌生绞问,可能没有听说过傻匠,我简单来介绍一下慨趣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忿皮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堕,7月份品牌上市豌水,8月份第一款车SWM斯威X7上市耻。   今天让我来参加这个论坛挪售啤,我们的心情很忐忑硼,我们是一个汽车行业的新兵雌锯,我们是抱着学习的态度来的诵皑弥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饲,希望多给我们一些指教卉溉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袜?我们认为这个品牌给用户的是两部分盟蔽,一个部分是产品的硬件茂,也就是物质的东西搬币扒。另外一个部分是精神层面的按丛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狗,第二是付诸了一些智能化贺吧、空间和外观窟壬能,外观也就是在意大利建有一个设计中心县惩寐,在外观上有意式的风范地。   从软性来说砂,我们要付诸一些内涵栓仇版,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入催,通过植入意式生活的方式俄胎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丰。同时我们也在倡导一些生活方式柒,通过软性的文化来塑造叮叉堑,解决通过硬件和软件厢箩,以及从物质和精神层面塑造品牌鼓痹屉。   至于未来怎么走驾豌倒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鼎。用户实际的需求和市场的需求典伶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纯,未来我们还是要跟着市场走熬。   李苗苗崇铣:我旁边坐的也算是媒体人脾巧氢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了认钎枢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戏昂透?因为主持人给我了一些问题公逆,我个人认为不想问一些特大的问题耸,就想问问这个问题坑。   付继仁席:谢谢李老师嫁,这个问题还是挺好的稍残啸。刚才您在问的时候敬杯从,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题覆郴。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓤抄信,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赏释离,我们是做平台吝伐抄,不仅自己生产内容鹅,同时全网抓取内容疥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辨,再把有价值的内容分发给需要的用户钎徽,完全是自动化狮丰孪、机器化的诧欠炭。我们怎么去帮助车企呢擞?我分享一个数字莎。   在过去一年仑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瑟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卉,第二是移动互联网的平台咀轿骂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用砂悔釜。很多的车企其实在做品牌的时候乾陆,都会要求最终的效果付。坦率讲袄,以我个人来讲这其实是两个事访谴码,因为品牌本身是非常感性的割妥绞,效果是完全用数据有结论的杠,就跟一个人去吃一样诧,吃了四个馒头饱了哆挠堑,不能说只吃最后一个就饱了善戒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奢,现在我们有几个大的方向挎隶,第一是更技术化的跟车企进行合作外慌。比如说从去年开始巫蹲呢,我们跟上汽通用进行PMP的合作糖每。客户自己建了一个数据库恃珐,就是把用户进行了一个分类睡些。然后我们每一个用户来到我们平台上托认,他知道哪个用户对应了什么车型亮境光,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潞歼痉,也就是把他们的流量经营得更加科学馁。   这个给到我们之后儒慨冻,又发展成了一个新的技术驱动趴鲤导。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凭善,还是看汽车外观的细分多钠。这不仅可以推荐具体的车型罐钝狙,也可以把具体的创意自动化桨漓捍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果燃,这完全是技术化的匹配经僚。   第二点酶,我们是一个内容平台恭恋诧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惩凌,能帮助到车企做非程丝玻好的传播五携笆,有的时候这些内容并不能够被发现锯拍穷。现在我们把广告当成一个引子且,不是一个执行的结果夯褥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帘盾很,进而把下一步的行为做好偏兜。比如有一个产品是一触即发华,用户点过客户的广告之后茬收,我会直接给他推送相关品牌的内容掇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捌烙靖,再去看有没有点这些内容某层,有没有评论踩、转发妨颂古、收藏矾广甘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拔,把广告和内容进行打通位搜煌。   第三点脑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尚。这个场景是有时间市痊互、地理位置和非常多大量的内容和数据世春惭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甩猩懊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柿,或者是去日本还是去韩国旅行狡地袒。这些并不关系到最终的销量提升多少困诧,但是可以了解消费者在关注什么潜梧脯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牧绥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缴,一方面要通过你的技术奥间樊、数据实现更高效的转化弥,实现现在解决广告主的一些痛点誊。同时要帮助广告主把服务做好鲤卞,说句实在的都是服务用户小赋舰,我们产品的用户也是车企的消费者绰,怎么能够把这些用户服务好怜拎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值享陵。   李苗苗嘉:付总说得很好宛,借此我也想说几句会香响。我看了一下瑟猴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妹昆缝,也有一些厂家的朋友怂俩票,我们每个人都是汽车人茸翰。   我在想纤,得益于这个好的时代似篱,既然是说品牌耐蓝芬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情土,无论你这个媒体叫什么名字舅椿膘,找没找到自己的定位懦。无论你这个汽车是什么品牌畅,你的用户在哪里锑。过去几次会议主持上都说四个W锣潘,也就是我是谁隋赁吗、我的用户在哪里夏览、我为用户在做什么梦维、我还能为用户做什么市。包括媒体也是一样扩衅模,我是谁(什么媒体)丛,我的读者在哪里粱刮唤,我为读者写了什么样的东西窟旗,读者看不看脓持,这是不是你的读者群要看的险胎骑,最后是我还能够研究我的读者父瑞反、研究我的客户徘画、研究我的用户焙喘姐,我还可以做什么赣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立类蒲鹃,一人问一个问题就结束效。   请问杨总滩,刚刚说了这么多人,就一句话澈,什么是品牌杭?我们说了半天品牌脱投卫。   杨学良汹:我觉得品牌就是价值涂,消费者买你这个东西值不值闻,如果他觉得值了烦秦聪,就认可了你的品牌抄埠揣。   许翔累:我就按定位的理论刺漓,品牌实际上是一种品类的代表骑局,消费者是用品类来思考匈红,用品牌来表达蔑。   肖勇结:因为我是做销售的博,我可能最直观的印象五,我觉得品牌首先是一种价格喉告潘、价值体系糠,同样的产品能够比别人卖得更贵桔蝗,别人还愿意买我的藐庭鸡。同样价格的时候湘瓜拎,别人的产品卖不出去亲氨豁,我的产品能卖出去藩,我觉得这就是品牌拎饺浩。   第二泊,我觉得品牌是一种文化菇如。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唉蔡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丰帮比。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候危,但是我的文化能够吸引他碍赌烫,我觉得这也是品牌的一种表现貌烩裤。   陈思英刺:品牌首先是无形资产茂呛极,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醒迫。第二也应该是产品嫂,可能是一个标记亩怀何、标识畅词沧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徒躲,在人脑海中所有的记忆私诽揩。   其实品牌的英文是来源于MARK磐,就是在没有货币的时代物物交换的时候泡信,在畜生身上有一个MARK良,Market就是营销锚盲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褂。有一个比喻绿鞍,品牌就好比像银行储蓄卸缉,储得越多品牌价值就越高慰措。   余波械:我觉得品牌在直观来看就是商标啦寥涩,另外是产品疟。真正给用户留下综合印象的是产品镣磐啸、服务和文化的结合太,以及对用户的印象及感受就是品牌吉豁。   付继仁汇踌秤:我觉得品牌到现在这个阶段承星,也是一种共鸣喝,像营销1.0是以产品为中心爱,营销2.0是以消费者为中心四烯空,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心保,这三点都离不开品牌财勃查,但是代表了品牌不断的升华恕坡徐。同时品牌到今天来讲甘艘,不简简单单是一个口号警蜗肌、标签悼纠、LOGO戎是娟,还是一个行为准则囊苫场,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搪了,还是每一家企业夕扔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勾闪贰,并且怎么样高效地执行和检测歌肪。   从这些来讲甸怪溺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哨呢粪,如果想清楚品牌一定能做好凡,至少能够对我们服务的那些人做好膛赶惶,那也就足够了爆般掇。   李苗苗惯脊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猎。关于品牌几天几夜也说不完拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹿稼时,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逢欣。   谢谢大家在座的聆听统肺袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹馆:李芳 版权作品忙蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权九籍,严禁转载非乖,违者将被追究法律责任抒肯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桑其佰,车市销量连破发展记录朔啥,这也是问题的时代钡,多元化捍灰、碎片化饶捆沮,对整个行业提出了更高的要求日。一切都在变疚商,唯有不停思变方能随机应变抖。2月18日纯隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捞嘛。行业内百余位思考者和变革引领者币识,与120余家媒体相聚一堂敢裤,在“变与革”的大会主题下齿癌蜜,共商“品牌与营销之道”伍撮彩,把脉中国汽车2017董。   东风标致总经理李海港郴到、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恐时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谩、奇瑞汽车销售公司副总理范星河硕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动层谩。以下为发言实录街:   互动环节嘉宾合影   主持人撂停:2016年是一个销量大年姜,更是一个营销大年亨祟。从二维码营销到VR营销雄姆,从下沉式营销到自主营销惦捂膊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埃,广而告之悄悄地变成了城会玩癸慰剔,车依然还是那个车摩香嫉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妹棚脓? 第二场论坛的话题为缓渐:中国车市新战国袖,车企将如何做营销船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倡池磁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流密家摆,现在重担在我身上笛虾堵,由我来主持第二场论坛传崇防,和各位老总探讨如何做营销坑奢。   因为第一场是说的品牌舵,品牌建设也是非常重要的一环戈衡狮,我们现在就把品牌这一页翻过去其棋储,就说一点营销其他方面誊迫,比如说跟市场笨柒、营销相关的一些事情谁境慈。我们今天的这些营销人袒喉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖位荣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忌,因为他是面对着全世界最大的销售市场崇。面对的是最高增速的市趁⒔滞贰,现在技术和产品快速迭代椒般赶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吾,所以他们是非常幸运的卧疲朽,十八般武艺怎么耍都行没。   同时很多营销人也在自嘲容偶,其实汽车营销是最苦逼的一群人缅夯,因为我们面对的是世界上最全的品牌葱,我们面对的是最多企业的竞争侣乔,我们还面对的是最难以琢磨的菏薄、难以把握的政策环境和最善变的消费者枢。   当然了我们这还不算最苦疙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务离辅,所以这样的一群人的所思所想搞惭钞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肮换。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盟讣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扇狮。   汽车品牌最新的一个品牌定位慕,在座的应该就是汉腾了晨鞠。请问汉腾汽车的副总辛巫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题化苦,您给我们简单总结一下公,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的算新劲?   于晓东嫩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会全善盯,让大家来了解汉腾汽车吻焕。汉腾汽车目前是全新的品牌踏,2013年11月份成立性捻青,5月9号品牌发布穗,9月6号新车上市扰,第一款SUV产品汉腾X7淬剑孔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邦,本着向同行和成功的标杆企业去学习沧刮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揭吾佳。   2016年对于汉腾汽车总结来说呜,第一点是品牌发布泪钳,这是做市场的开端善。   第二点是渠道淬抗囊,对于新品牌是重中之重的工作桨,渠道顺利打开的局面藐,签约181家分拎棋,正常运营150家米,渠道作为做销售最根本的工作虐,没有渠道瀑、没有服务露,消费者也无法触及和体验躺,对于一个新品牌这是一个开门红胆睫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态如。   第三点是在市场上什,市场层面上重点资源向一线倾斜蔬,资源都花在提振经销商信心却、帮助经销商达成销量上瞥,因为作为一个民营企业恭,作为刚起步的企业吠斥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漠,支持了经销商的销量省辛。在品牌和市场的方面常,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助且派久,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑此美。   刘小勇色氖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呢加瘫,汉腾除了自己营销的亮点之外秦施,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彤儡虾,或者对您的触动是比较大的惋仍?   于晓东冻:做销售在产品力表达上睡狠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播量、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撇,在2016年都说是视频和直播的元年纬瘁合,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蟹悼。包括产品试驾挑战的活动玛孟,也是和斗鱼做了直播的活动冗。在我看来在消费者了解产品上绊昏立,可以随时随地稻,而且是更加有渠道客观了解一款产品的盆。这对于做营销来说劝,既是机会恰侈,也是挑战保剩家。   刘小勇卤甫:请问李海港先生凑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凸,尤其是传播的环境防、传播的手段波、传播的模式发生了翻天覆地的变化暮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢遂性?   李海港琅厘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拉绘,在新技术缄胸鞘、新人群和新的竞争环境的驱动下喝烁敌,媒体处于变革的时代畔礁道,原来的架构碎片化了顶窝郸,新的架构正在建立扔鬼剧,当下处于这样的时代翟。很多事情是这样的趋势孩靡,原有框架维持很多年底,突然间环境变化之后碎掉了猴柔,再重新建立新的架构柑颊诞,万事都是这样的道理驼仇锚。现在媒体环境是什么样呢剧臂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兰卢叙。这样可以导致媒体的平台化仆鸿盛,另外是媒体人的职业化或个体化率邻。   简单来讲扮瓜,我们以前是自己做东西惭际,自己在自己的商铺里去卖齿殊。现在不是了椒,现在可以自己做东西昂,自己去租商铺班,有的人专门提供商铺路,有的人专门做东西茶洞瞥。这样可以做专业化的组合台淬绢,效率会更高凑霜煽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龚蚀,红姐以前是媒体人弓掇卸,现在有自己的传播平台将纷露,也借用了社会化的平台冈泉揭,把最好的内容输出瘫呻,她做最专业的内容惫霸开。我想平台也会用她的内容醒驼,未来的板结新的架构就是这样的啪松。   在这个架构下作为厂家要适应秀泊,东风标致已经做了这种尝试蕾返刚,去年把我们的公关公司能力削弱猾黎禾,因为他们的稿子太硬了钢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丛钎,从专业或从第三方的角度看待东风标致尝,我想他们的稿子会写得非吵兀好忱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涧曙,这是未来的趋势窍吭蹋。   刘小勇蹲桓:我听到有一种观点每,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慷仆,我就抓住了更多的消费者戳心瘦,更精准萄,我的销量就会增加馈。但是有一种观点认为肚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霉?如果总消费需求没有增加抖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沦伤,是不是大家又打平了疽老蹋。就像一个剧场理论俊块儡,原来都坐着看戏仙池沃,后来都站着看戏了抚镭,其实看的戏是一样的伯瓦譬。请问奇瑞的范总氖蒜,您怎么看这些新的手段莱、模式对销售营销的作用半啦?   范星拭:首先感谢红点汽车魄惶、感谢红姐惮暴,也感谢刘主编钦玻。实际上前面两位老总谈得也挺好另,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邓旧仇。   说起营销恒僚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渐。但是从营销的最根本闭笛汤,还是回到对客户的理解端挛。我们最近几年对于整个汽车市掣ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寸渺,最核心的是我们看到了两点变化祁,一个是围绕客户端的消费升级戮凄,第二个是客户年轻化的变化届脱溯。这两个核心特征的变化嘿发,带来了所有客户需求的变化尼题,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展班竟剿。   应对市场的发展弓交伤,我们称之为整个自主品牌的发展贰比,包括奇瑞自身的练,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙危快疟鸥僚,年均增长在40%左右的增速犀芦,所以说基本上属于原始增长的阶段缆。奇瑞从2012年蠕、2013年开始进行战略转型堆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段价想桂,我们做的核心是提高整个产品的品质临,是我们整个战略转型的核心伺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倡夕梯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膘口躺、好的服务坷。2016年我们已经进入到2.0阶段彻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品式太,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风,整个2016年集团销量也突破了70万辆饱兜,增速达到28%爬禾,国内市场超过了36万辆效碍闲,也是过去五年来最高的一年悸揩蚀。国际市场中搽文,我们2016年实现了出口8.8万辆稀搐,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼻,也是连续14年中国出口第一的车企祈。   我觉得取得这些成绩暇损,销量数字是一个方面呐,更重要桶却斯、更为看重的是结构的变化秘,第一是企业盈利水平的变化嗓七,为支撑企业未来的良性发展污俏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惜。第二是体现我们战略转型的成果柏承仕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戈吝墟。第三是客户结构的变化乱腊变,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升椽峦镰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僻攘,实际上我们更关注的是除了规模的变化郴甘,当然营销数字很重要耽菲。数字背后更关心的是这些结构的变化襄魄,怎么产生这些结构的变化跋脐丝?从我们自身对新一代消费者的理解慧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宠甩。   客户体验的三个方面我们一直在做敛少,第一是产品体验昆汲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)极热,行业平均大概在35%斯葛狈,奇瑞可以做到25%绕残催,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浆,今年还会陆续推出更多的平台蓉瓜赖。当然平台不简简单单是全新车型的概念现。   第二是品牌体验锨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悔郎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舷哥赦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涝幌嗜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了视好,现在很多企业在做营销过程中视频痞、直播方式应用是越来越多了胁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扯。今天消费者接触信息的方式发生了变化发佩卿。   第三是整个销售服务过程体验的升级诞返琳,在2016年网络规拇莺常和第三代形象店的升级杉,为了保证客户体验的一致性彭笔现,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装称。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憾豢、优质的乡士泰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验圣,这是我们正在做的嫁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殊惮卑,谢谢!   刘小勇寂蛇桨:谢谢范总哺,现在的汽车营销无论是从手段钢,还是从模式鞘馈,包括内涵都已经发生了非常大的变化卧。我顺着这个话题再往下问一下咆士溪,请问刘晓科总尉粪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辟、营销套路台,您觉得现在还适用吗认钒老?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袖邵晌?   刘晓科龟淌:刚才范总夹管掸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势现癸,因为这里面在我们整体来看劲钢,其实我是一个新的营销人撕等,刚刚在这里两个星期可。我以前更多的经验还是做用户奋讥哼,去看用户的发展挛父。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫌怯、网红苍剩、娱乐化项迫,甚至还有用户的碎片时间慕。但实际上反应了两个变化剖唯慈,第一是用户浏览的轨迹改变了任,以前在PC时代韶搂,大家基于浏览器阅读吭回。所谓浏览器的阅读爸娇矮,对于从一个网站跳到另外一个网站邪,这个成本几乎为零韩猾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迪,只要在浏览器就好翱。PC时代刻噶,网址菇喜、网站偿刮禽、浏览器是值钱的卑。   对于移动互联网碎称,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尾,对于微信小程序也有很大的期待空,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牟桥慧。最终来看蹄喷不,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撂冕瞳。在这个主流的前提下龚捆素,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屎。在这里出现了两个问题峡脓无,也就是时间的问题嫁娩祈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候结,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的础庆。如果是比较泛一些的资讯或APP咳,如果中国互联网网民用MAU看函,月度覆盖量几乎全部覆盖杰讣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氓呻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP却盛层。但是什么会不一样如秘?就是时间仕筒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旧煎参,我也高度认同一个观点世,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桓幌。在这一点来说逛,我们的营销不是去抓住用户落,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魔斡怂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呈。   基于这些理念的变化恃膊布,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甫沪,而现在发现专业内容看得比较少一点蔑。专业内容对于用户的阅读喀藩,可能是女性就不太爱看东,覆盖用户的时长就变短薯奥开。什么东西会长呢烙投魔?从2016年镶复素、2015年的情况来看凰,我们发现基于娱乐营销的网综时间锯钵棵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大点龟,因为可以更好地去占据用户的时间奋澜世。比如说我们投的一个网综节目盛枷诽,可以有2个小时以上的品牌露出时间膊。   对于用户来说佰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舜春,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咎翔。无论是线上的痢瓜歇,还是线下的肠描笑。   另外一点腑遣,我们做了一个用户报告响喂,会发现用户现在在看车的过程中膏赏,比如专业的导购绅裳,发现用户的时间潘瓤、决策变得越来越短含,对于专业媒体用户来讲末蔡侈,用户平均决策时间是108天掂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹦冠,这52天对于内容的需求是很轻的棺砂,包括频次是很轻的稠。从52天开始一直到97天蕊畏,基本上是从几款车的比对到交付定金村笺评,因为提车还需要一些时间媚矢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壳宫巩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接会倪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接床艾苯。也导致现在的自媒体更火摹协构,因为大家更相信人橇绥妨,也就是网红的力量会逐渐发挥盘猛秋,包括IP的力量刚。   营销的变化是跟着人走的地,用户的体验肛、用户的行为发生了变化纳钉,我们的营销一定要适应用户的改变皑。   刘小勇洛伪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痛奠。想问一个跟豪华车相关的问题反,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贝磁貉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昏露,从超过10万辆到两三万辆的都有巷铝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗守杭潜?或者会发生变化吗辣焙?会发生变化的话需禽,是什么样的主推力量来促使发生变化酱肆?   王顺胜龚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会次撵,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀,去年4月份才成立了新的事业体制固缔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛾,10月22号四驱上市圭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帽城。   从去年一系列的举措祟渤氢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胸。像主持人刚才提到了牟啪,怎么样去改变格局瑞隶编?作为豪华品牌在中国涎,像ABB进入中国市场比较早婆克嗅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怕盟,其实我们也做了很多思考瞄弟圃,想跟大家分享一下皮。   第一归妮里,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劣,也是十年左右的时间咸,也不短频瓷擞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苹贰酪。作为这样一个品牌要找好自己的定位浦同绢,我觉得是特别重要的士侠。我们不是说跟谁去竞争抱土贡,而是在豪华市场找到适合自己的位置搔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睬鸿胯,包括在上海搞了大型的上市发布会舱绍,在上海中心进行首秀校始。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呵唬懊,这也是用来提升品牌的辛储。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV殊坤铣。这一系列都是来提升讴歌品牌的彤。   在后面的发展上喀焕,包括在2017年也做了很多的思考堵雾粟,就是如何在营销创新上做一些突破袒。比如说植入了体验式营销领显,包括即将上线的体验店累检,可以跟移动互联和终端涛,包括一些PC端进行一些互动灸墩。包括很快会引入管家式服务帘,让用户真正能够感受到服务和体验奈苯锌。管家式服务是一对一的烈,能够让你感受到有针对性秤茨,并且有温度地触摸到服务的形式剧脚窗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尺,我们在形式上也进行了一些创新伐沽堂。   尤其在内容上面焚,我们以内容作为引擎捐坝协,创新作为驱动盛,作为后来者品牌惭钮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巢。至于格局会不会变化充森,其实每天都在变化楞弧淀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升女缅仕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绕,我相信之后会在变化当中不断求变赏。营销潞才、创新不但要传承好的东西粪河,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旗饰,跟大家一起共享一下距。   讴歌作为新的豪华品牌际储,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伐,希望在座的媒体以后多多关心鲁、多多支持侗投箍,一定要让它取得成功滇瓮,谢谢大家!   刘小勇湍堂:接下来有请江淮汽车李总标穗,咱们聊一个关于2017年的话题鬼,现在年底欺杆湃、年初做营销的也是做足了功课辉,关于2017年市场的预判狮肌淋。能不能把您做的功课分享一下坎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耸夕?   李建华高:小勇这个题目“袭击”挺厉害起榷,营销这个事在台上讲察币腺,对于2017年的营销还真没有想得特别细彤暖。对于营销答丝献,以前讲欲文明其精神屑,先自野蛮其体魄罚,营销在中国还是跟认知相关镰,属于文明其精神发展之内的亮惋。营销在2017年来讲冻罐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摔纫,全球规模最大涸傲,还是保持增长柏胳辛,需求会很旺盛榷些,同时也面对着一群非常不确定的消费者挨,这些都是一些确定的因素哇。关于不确定的谰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi紊,这使很多事情产生了不确定性别弥,也使推广方式产生了变化妊痪芒。在一个变动的世界里要想做好功课方胶成,关键是有定力把握好不会变的东西故铝。   就江淮来讲氮肃溉,2017年一方面会更加关注用户的需求损扳咖。因为从做营销来讲董呻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痕。一是用户看到产品堑飞,如果产品很美好椽饥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钾混羡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朗瞄。第二是当产品出来之后坷双弄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郝快,如何让消费者跟它产生很好的接触曙、接受它行,让你的营销做到有广度悉、深度和温度玫,这是营销人需要花功夫的地方餐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杰淳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称盏窘荩好的保留和记录下来伯,强化终端的执行力髓浩。这是非常重要的跑雇,当消费者看到的车是处于被管理的状态狭篡抛,他就会有好的印象帛。如果是管理失控的情况讳癌,就会认为这不是好的产品努。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犊孔帽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脆萎拌,这个产品是不是他所需要的交许,能不能让他在过程中感受到认知和认同苍案。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勒体,现在已经不太需要你告诉我什么了惊,往往会更注重你提供给我的事骸词肯,是不是我真正参与过的模江。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV填,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雹孔簧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躲?可能现在需要一辆高颜值揽、大空间艇、强动力厦膛、低能耗守,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锣,所以2017年上半年会投放一款S7苗寞略。前面的消费者参与了意见笔嫡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹈惯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吨,形成了共同创造的氛围非鳞。往往共同创造的东西弟逛,我觉得是消费者乐于接受的东西烘揽。未来共同创造情割兴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绒。   刘小勇靛列:非常感谢李总累幂。我觉得现在开论坛接泻蛙,最难的是请嘉宾势,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撅彼水,是嘉宾请来了之后不给时间说卵。今天这个恶人就让我来做了滴,咱们就不说了版酱降。   最后请每个人回答一个具体问题柏,刚才进门的时候有一个调查申,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玛蒲?我们从于总开始粱扰。   于晓东守:我觉得2017年应该说挑战大删,期望更大培辅,我更看好细分市车衅铩,因为我们也是做SUV的嘛厘,我们更看好SUV市场的持续增长宫赣。   刘小勇啪:全行业增速去年是13.6%燎鞠、13.7%随。   于晓东碱辽:我预测2017年是10%挖。   李海港特歪:8%限搓。   范星风福:我就说一个数痕,虽然说一二月份看到环比有所下滑疥,但是看这个数实际上同比还是增长的沫睫情。本质上今年不用担心窟补,我觉得还是在8%到10%之间温。另外最近看到1月份的数据出来了称,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泊,这实际上是一个分水岭碎疗袄,一个很大的变化垦。   李建华械迁:我觉得应该在5%到8%季凌葡,可能会接近GDP的增速裸伞。   王顺胜谱:我觉得整体会在8%到10%以上狸脸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上富雌骨。   刘晓科歌插稼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点系,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亩,我觉得再加两个点是8.5%碴驴氖。   刘小勇郡弓:你更准确了么秒琅,到了小数点后了嵌程。非常感谢各位老总的精彩分享簿饯。就像李建华李总说的揩却,咱们说到汽车营销人痊谱痞,媒体界有很多新词来形容吼特,像野蛮执行力或变态战斗力亲第、狼性文化等等蔡垃闯。其实他们是一群非常善于思考的群体坚,他们的思想的深度决定了在行动的效果券惋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仓膝缮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦桃:李芳 版权作品塘城,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载泄洞叔,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淋睦鹃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行工聪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导田衰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓷剃痞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姐。以下是北汽集团党委书记笺蕉、董事长徐和谊的主旨发言火。   徐和谊纳垃:尊敬的何部长单淮寺,尊敬的各位领导衡富,汽车界的各位同仁灵本,还有我们媒体界的朋友们坦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂广先边,探讨汽车行业的发展话题恃露。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年璃山,这一年间我们先抑后扬蜗狗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻计棉痛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钢淀陵,最终以产销2800万辆拴馆寥,同比增长13.65%的优异成绩咐,完成了一年的一个胜利的答卷频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痛,为不断探底寻求新方向的中国经济排,可以说去年我们再添新亮点蚊。成绩固然令人欣慰徘岛轨,然而先贤有言蹲耸,一切过往皆为序章好顺。今天站在新年的起点上回望从前犬呵,我们发现深沉变革的暗流涌动鳞头,启迪未来的创新发展幂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思末托。   亚马逊无人超市惊艳登呈旖盼恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弘式秀,提振实体经济箭在弦上拾哨,消费升级引领我们全新的商业文化时代随蕾,技术霸裙、商业模式差、国家战略单、市场结构结合在一起梢难戏,这种更替的演进别。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屡,正释放出巨大的改革能量谷届掂,正引领我们整个行业迈进全新的时代臣戌菜。   一是技术模式在不断地创新错,汽车行业转型正在进入落地期啪拭瑞。最近几年在互联网井贡感、智能化裤然巷、共享经济等多方的洗礼之下憋耻,汽车行业正在同创新中被颠覆者笛介,迅速地转变为创新转型的主动执行者虑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拢踞危,日系车企抱团开发人工智能技术壬琼贤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竣叔骸,可以说剑指出行解决方案扯路坤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膝,在新技术毫、新模式领域不断落子姥环,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛊斧。   二是消费升级秘措,品牌之战成为未来的新机遇捞衬捻。随着互联网思维的逐渐渗透斗图,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念案。情感价值拎惨、消费文化羞、消费者价值观越来越得到重视酱剧,网红营销当卤商、二次元营销篙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薯黔,实现产品表达与消费者价值的同频共振籍疙疼。   另一方面抒吃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椭匠舵,为自己的人生价值代言残膊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇房布庐。   三是提振实体经济仿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靠盯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一施色,就是提振实体经济卜埂俯。其关键在于制造业转型抒戈,转型经济学的研究表明斤波鞭,制造业转型中产品技术固然重要本郴,但管理体系更加重要铝贡江。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筹、网联化建设碑,就越能发现在信息化建设这种大背景下图,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绣枢粹。前几天我看到有文章提到巫泪江,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敬。这样的提法虽然夸张欢萄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寸湿缕,我想却是切中要害的沥恳胆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地多,随着提振实体经济逐步落实详挖腾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键檄啪。   四是政策变动懒邦饥,新能源规模化裤碗婪、市场化成为未来的大方向殴起鼓。2017年新的政策正在逐步地落地功梁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烙具黔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境建七馅,行业准入规则盛、动力电池规范条件等政策的制定腥,从各个角度划定了新能源的市场边界姑匿。   另一方面牌仆,碳配额粪虏凸、双积分辈驳、新能源补贴退坡勺脊,无不要求新能源发展要还原市场化手段烧,聚焦核心竞争力宝凭耗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甸淮钦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颇锤倦。   纵观整体形式的发展酣匪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戎驳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稿傅。数年之前炭,面对互联网行业的冲击防膘,我们以为我们只是需要一个互联网+撼颂菩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扫圣社,还承担着国家经济转型的重任熟律。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厕邵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甭市。这样的多重任务圃蒲湃,给了我们新的挑战阜顺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剂雄。   面对全新的形势耙鸥,面对前所未有的机遇与挑战娟岔史,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冷去。我们将锐意进劝刀帧,大力地发展创新精神毋抽娥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眯粮,在电动化缅、智能网联化罕、服务化椿卸、国际化等方面加快发展步伐弟侧,不断推动新技术搭膛浆、新模式的落地生根春赖,不断地发展新能源汽车始皑,还原城市绿色健康生活江。不断承担经济转型任务补,推动传统制造业的升级划。   面对未来兰,我们将在以下几个领域寻求突破俄:   一是加速智能网联技术研发鞠,打造智能出行的生活方式齿填。2017年拉斯维加斯的CES展上陶尚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氰忻躬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哥羡。当然不只仅是和百度瓦美汗,还有其他的国际国内的公司丢贩。未来瞄准智能驾驶惋孝、智能互联蠕、智能座舱等内容卿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涩据,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澈猫诽。   二是加快新能源汽车产业化碗梆护,践行绿色环保发展目标突。在新能源方面日,北汽秉持环倍ず栉粒靠大家的理念孺赁,不仅造优质的新能源汽车产品埔徒,更要造消费者愿意购买的新能源产品伦。尤其是在补贴退坡冯赏、行业回归市场的大背景下坎钩泞,北汽集团聚焦资源碗汾、聚焦技术促考虫、聚焦产品稼案、聚焦市呈司诟拧,四位一体严密把关整个新能源产业链隧,为消费者提供既有颜值蒜博绣、又有内涵的可靠产品奋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敝贩,共同守护美丽家园枯从浚。   三是加速国际化资源整合需输,实现中国品牌的全球化息。2016年孺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疆该,实现了北汽国际化胆荤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靖糖。配合国内的合资品牌乾废监,服务于全球布局研发基地力荚,北汽全球范围的资源整合邻乃,已经进入了研发褪膊耽、生产掂评缎、销售狠篇、金融犊腺绣、人才和品牌全方位互动的良性循环示。   面向“十三五”吼,北汽将继续深化拓展东南亚虏烹短、北非五尚盼、中南美椭、东欧等重点市场的产业布局奈袒势,使中国品牌的影响力遍布全世界掏袒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级套倪霜。   四是坚持服务化方面导亲,推动制造企业转型升级潭挪。服务化既是国家经济转型的方向缅汞咆,也是北汽自己产业升级的主要目标沛棋。多年来我们在金融下、产业投资诡示、后市场绷郎摔、出行服务等领域多点布局沪憋,随着时代向智能网联方向的发展跺放,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沁。构成从业务到管理体制吩耻,再到基础设施的科学发展体系哎耿粮,不仅提高了资源的利用效率饰少吝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化零男心。   各位领导频罚达,各位同仁伸,媒体界朋友们静套,闻鸡且起舞蕊剖居,风好正扬帆繁残,新的一年已经到来哩,新时代也正在开启机遇的大门躬突猫,让我们携手共进颅缉净,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脾袄,长城汽车累计销量达107.45万辆涸匪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没平角,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军康铺,其中哈弗H6占比超6成沟辆济,达到了58.07万辆龚扯,同比增长55.58%傻衅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弟撼喝,2017年2月19日枫骇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佩,我国汽车市场销量首次突破100万辆净霉,高速发展25年后的今日人,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虱寒卵。中国自主品牌已突破百万辆鞋雾,那么能否乘胜追击逾越200万妹藤档、300万的销量目标亥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茫糙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舵尺酗,用他的话来说氰订甭,“这是很了不起的一点跋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缺斡同,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诵矢骨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黎扣小,从另一个角度来讲檄小,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伎。   安全睦救、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹋列售,分析其中最重要的因素辖,魏建军表示乾献,回到20年前戏港唬,受到成本和技术等方面因素的影响奸浦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伴。而当今时代炭赴靛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尝九,其比重也在日趋增高醚淬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孺化。他还透露齿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娄,打造全球化的研发体系绷迪苗,在主搅缔、被动安全技术谦系、智能互联飞、自动驾驶等方面破会扮,形成领先优势平卡。   说到自动驾驶技术玻,放眼全球汽车行业驴尚吕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熊魔诧。哈弗将采用北美蠢教捆、印度脚风、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踏,据他透露踢酣丢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准对襄,目前正在进行路试桂,有望在2020年后投产佩挪。“我们的最终目标奶,是推出完全无人驾驶的佬讼、最安全的 SUV 范桓届。” 魏建军说到蔬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扒需窃,魏建军说到擞,2020年辞锤繁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坝柔碾。对此说岛,哈弗规划了四十余款新产品剑,覆盖全部的SUV细分市场诺清。到了2020年杰信渤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标釜,在规模上超过吉普筒爬、路虎郊壬,成为全球最大的专业SUV品牌察缮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆湃歼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拟,魏建军回应道详洪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龋,一方面要靠产品快速地更新迭代搏,另一方面则是丰富多样的产品规划敢磷揪,这其中就包括新能源方面的建设聪。据悉矾轨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竣扯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宽切,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卢彼盗。除此之外扣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬浮,目前正加速推进全球化商业的发展堪浮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标并。   2016年馆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妒酚帝:WEY登场之后哈弗应如何定位触?魏建军在现场表示拣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搭鸡筹。相反廖,哈弗将全面发力15 万以下市城Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场适。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娄酒拓,而“聚焦”就是集中资源旧世,打造产品和服务的差异化优势替,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”橙菲。先做强琶连、再做大马芭蛙,这正是哈弗理念的核心所在形丸。在盛典现程推嵯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巷赣伎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语就。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丢裁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廊逼伐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绷喉疾。据了解鳞荚非,长城经常组织经销商团队去日本考察档,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焕卫泞。这正与长城的发展观念高度一致极悸秀。魏建军透露动栏日,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”燃昂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝先,经销商们也未曾有过动夜野场,这正是“稳固”所体现的重要一点翱。   长城汽车总裁王凤英表示媒潮巴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系别。 她认为虎剁,良好的厂商关系是相互作用的乱附蹄,只有让经销商满意夯伦拴,经销商才能够让消费者满意穿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寄闷脯,这是层层递进的作用效果宛怒唇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恰心焊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酪惦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缔僵浓?哈弗给出了自己的答案廓:200万的目标即可上路吾哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒仍搞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尸,在新能源汽车补贴退坡后强粕鳖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元操头,这个数额占车辆销售价格的40%料眯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梯挤?未来幢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顶?2月8日下午汐供橡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呕,2016年拼竣惫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列画私募,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势读。随着核心技术差距的缩星朊隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汞。但是彩固,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咆掳缅,巩固和扩大这种优势鞘,还需要政策拨蛊、制度和市场三方合力哪,打造可持续的市场化发展坛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乔,但是从已知的美国戌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咀别,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫩豆席,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恼。同时对疽,公共类充电桩接近15万个的发展规模杭犬锚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骚怖。   “走在世界前列没绕,不仅是体量和发展速度位居世界第一辑缴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墩炬侵。”许艳华表示攀,经过近几年的积累倾卿觅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呜、制造和营销的体系能力膘拿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变污啃怒,产业链基本完善惕虎。整车赤怖怠、动力电池灯、驱动电机系统性能大幅提升欢诫,市场主流车型的动力性共崎、续驶里程怕猜、能效卑晒奸、可靠性殊嗣、舒适性明显改善荒尾瘫,整车笆四己、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展当青溪,新能源汽车市场覆盖率提升跋宏惫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苯,占世界市场比重约为50%界。按照已知的企业规划巩熬舞,在乘用车领域帛寥腥,2017年我国将有73款车型推出驶斧肖,进一步满足市场需求青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗽时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哎下咸,整车单位公里行驶成本也在下降扁。“20%的成本下降付诚卡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拴百秀。”许艳华对《中国汽车报》表示辉解,在规模扩大成本下降的同时鬼霸,市场竞争下之下掳,企业会做出有利于市场发展的选择煌羌按,也因此饱奥彻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轰喉舵。   许艳华判断吗,2017年肃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氮癌敖,预计占比会突破70%换肆狸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高担惟,充电基础设施也将继续保持快速增长掏加煽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凤竿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碎粒箔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矾,在此框架内祭,到2020年庐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展断加。但是补贴退坡后怎么办砍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酒高看。”许艳华认为经刑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唬亨,让新能源汽车使用成本进一步降低富黎牵,才能保证其持续良性发展逃铺培。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹲。目前虚拟驮,无论是整车迹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伴梯,剩下的就是政策实施好的问题皑系逗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兑弦。”许艳华强调诵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骄溺圃,2020年到2025年是重要的过渡期坏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洁贫庐,这方面我国也走在世界前列硼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愤坟会,进一步落实国家新能源汽车发展战略邢,保障车辆和使用安全培经哨。   不过荡弯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伶搁剿。针对《暂行办法》嗣挨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贯、10%和12%的比例宪李缕,调整为5%醒歪巢、8%能、12%的比例芒,并允许2018年杯、2019年负积分可延迟一年抵偿暴垒文。同时趴驶炉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薯肚,丧失中国已形成的比较优势扳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猴扁凭,以便企业开发和商业计划的制定锑芬筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肚澳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咐甘晨。犹记得2015年7月合脐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喊示,并对这些汽车的车载软件进行升级谰枯烯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火半问去,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恍尝苔、转向系统以及车载系统纯。    如今肃淋煤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圈事恐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案日贸蜡,如果没有行业安全标准来做规范书荚,或将引发不可想象的严重后果牌。在我国画勾,作为国家网络安全的重要组成部分铆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫困边。《中国汽车报》记者日前获悉滑,《车联网网络安全白皮书》港、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攫。在发布之前链凑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖崇肩蠕,他告诉记者试棺,车联网网络安全即将拥有“指南针”费裙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酱骚:《白皮书》娩蹬汤、《细则》出台的大背景是什么陛?    庞春霖喜迁酗:在节能环保那充鬼、安全舒适怕沟黄,以及车联网嘉错握、自动驾驶氓庭痪、智能交通等方面要素的推动下爬瞧,汽车正在迅速IT化茹问屉、智能化粳樊廷。与传统汽车相比脊猛劫,智能网联汽车在节能减排毁、安全舒适方面具有前所未有的优势露憾按,符合汽车工业翟却、交通出行方面的发展趋势传,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霞徘魄。在互联互通的背景下瀑,没有网络安全充分保障的情况下几,智能网联汽车带来的可能就是灾难谢扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耽尸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堪窜,明确要求网络运营者(车厂茫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辫宽绕,应当依照法律勿魔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求现老,采取技术措施和其他必要措施筋垦迁,保障网络安全赋狗、稳定运行惫深,有效应对网络安全事件离蕊,防范网络违法犯罪活动锈撮,维护网络数据的完整性洼副、保密性和可用性差举到。网络相关行业组织按照章程评碱,加强行业自律哪囤轮,制定网络安全行为规范粕皋呛,指导会员加强网络安全保护哗,提高网络安全保护水平忌胃阑,促进行业健康发展下舶。”该法2017年6月1日起施行啊镣。    2016年10月23日簿百,在前期工作基础上冉识,在工业和信息化部等部门指导和支持下砂驾姆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孙尽庞,2016年底氮辉,以电子科技大学为主任委员瞪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旗侠、中国信息通信研究院谁、国家互联网应急中心椿玲、中国联通奶痊、中国电科第30所登缚、奇虎360沧、博世为副主任委员嫩俩佩,联合国内外70多家整车宫、芯片道并、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称德蹋熄:车联网络安全委员会)正式成立汇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辱集,在工业和信息化部孟、国家密码管理局线漂、国家网信办等部门指导胎戳、支持下脚爽梯,车联网络安全委员会于2016年底组织将饶、协调产业资源囤么,以我国自主和在华骨干外资车企帕、终端和零部件厂商为调研对象切荒,先后完成华南庞存搔、华东具渤辉、华北蓄伦、东北龋廖、西南地区调研工作借,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹲、法规堵、标准啤茄、产品绣、应用等方面的实际情况与现实需求壁潦似。并组织与协调联盟内外资源呕,开展了车联网网络与信息安全相关政策粗讨、法规休辰缉、标准的研究街独七,形成《白皮书》聚迹、《细则》胁开旗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布领。    《中国汽车报》卿饭兰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诗田素:随着车联网发展锨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贯劣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苇蚊齿、技术标准八芭、产品及服务体系的支持啸市。从调研情况看碧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恕鞘,缺乏可靠和一致性的基础工作富筒,因此需要我们及早采取措施醒蹿窖,完成网络安全方面的顶层设计工作缺,从政策伤、规划泊、标准舌、技术纶媳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状咸撮瓣,为车联网网络安全的后续发展提供建议膏眷,推动车联网网络安全产业的快速发展巫匈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晤栋,从企业挨醇、用户目寄缮、政府需求出发骇盛苔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》城吞酵,结合车联网的行业特点和技术属性宏苯,立足当前现实和未来发展趋势垮,提出葛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沪惫拭、指标和建议搓协阶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南从迸唯,提升网络安全防护能力碑太,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虏。    《中国汽车报》肆痕层:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定触?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准上撤叮,对现有车辆和新车产生怎样的影响凛软畅?有没有实施的时间节点客泵墨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高火颁?    庞春霖漏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倒,并不涉及强制性标准和法规霜耙。同时通过产业宣传粉、贯彻和使用戮究跨,不断发现新的需求和不足型透呻,并加以完善肺镣聪。但由于网络安全形势的复杂性喝泻,以及车辆作为一种重要的交通工具交瑰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台布缓。    两项文件本身就是在调研基础上背佳,听取产业单位需求而形成的澜部祥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碾彼傲,减少大家的迷惑和疑虑骨彭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动室,切身维护好产业和用户的根本权益疤祟邢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疟,当然会有成本在里面其割疮。不过从发展的角度来看吮棱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叉庐,属于必备的系统忍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粉。同时仕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点输,也会赢得更多消费者的信赖喇。    《中国汽车报》磊梧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喂槽内?自主搂氢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乏幕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凑女汀?    庞春霖博葡刀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藤,其中一些关键技术和产品钾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俯挺陕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孩全。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闯,那么就像现在车辆的保险杠刃、安全带犬道、气囊舅暗亲、ADAS等等常规安全产品一样鲤伯,无论自主还是进口车辆铝囊,应该都是一致和统一的要求裙,并可以采取现在车辆型号核准等方式梨耙,推动车联网网络安全产品的安装县、测试城担、使用蓖吴、维护和服务华。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炮,首先是人们的意识问题末拘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坦培坪,但对于车联网网络安全却毫不在意屁薄瑞。要知道纯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缔莎龋、多变良吐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尚捐路、软件等基础技术冕,对于自主车联网网络安全产品而言麓,投入比较大届谈、周期比较长曹蔼、效益回收比较漫长结,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长频吧开,从整车企业顷痞烧,到零部件维、软件嗅汇、芯片供应商觅幕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撅、人才队伍富浩毋、产品体系轨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佃,也非结构化的治理模式法奋,需要新型的伦理推痕湾、法律和技术法规给予支持澳建扇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗韭:李芳" "   1月18日熔琉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会填齐勃。引人注目的是苦策猩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起活琳略,力图将EC180打造成一款“国民电动车”花好。EC180之所以有如此低的价格屯恳陌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馅寿郊。在补贴退坡的背景下镐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势青。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业釜锑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轻码僳?在发布会后捐扒乏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辉靖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拆,以及2017年的经营策略与规划免。   《中国汽车报》叙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奥?   郑刚催猾郎: 北汽新能源有两大类产品平台覆瞪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骏岔泡,包括EV荡、EU齿犀李、EX慧、EH四个系列龋猛侈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品懒稍。在开发之初前汇判,我们就对其有一个精准的定位与期待举。   北汽新能源在两年前预计到警贤,新能源汽车的3.0时代即将到来破错,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格艘钨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儒脐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车林。   目前碉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抨,这没有错粳醛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拟画,并没有推向市场的现象想。我认为掠菏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胆,也没有认清正确的发展方向韧鲜芹。   因此瞪寇,在两年前开发全新平台之初罕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爆恢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸿,这种做法目前看来是成功的苇蹋虑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仁窝、造型肠脆、特点以及价格之后亮,大多数人对其给予了极高的赞誉玫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号味聘赦。   在成本控制方面凌,我们认为还有压缩的余地络星都,通过不断地挖潜降低成本辅桶,我们认为可以让更多的人开上这款车得停,不过这需要一个发展过程驹。随着销量和产能达到一定规纳郯桑后畴,我们会进一步整合资源守醛、降低成本顶翻,提供给用户性价比更高的电动汽车鲁。因此圈,就目前来说另,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力台另。   《中国汽车报》烫曙: 面对补贴退坡舌,EC180为何还能采取目前的低价策略薯挟?北汽新能源有怎样的发展战略韩?   郑刚水辖: 从当前产业政策来看佳既汲,全国各地的补贴额度不同烦略娠,流程不同悼堂,这都带来了公司内部成本摊销的问题讳速逼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难九脐。为此靡,北汽新能源成立了卫蓝基金香,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴莱尝凤。这需要企业拥有一定的资金储备膜。只要差异化的地方补贴还存在倡迷捕,卫蓝基金的使命就不会结束哪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谋飘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会栏。只要发展的规划清晰场,我们有能力也有信心做下去屠。因此会嚷岗,我认为当整个市场达到一定规乃浇欤后叔煌琳,企业才能做大做强接善。在我看来妹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纹珐,而不去考虑社会责任沏小登。只有兼顾了二者糜姐,才能获得发展与壮大份。   就北汽新能源而言练盼堑,如果年产销量达不到10万久,那么就没有持续发展的能力歉。因此勃,我们公司定下17万辆的年度目标囤唉暑,并将在4年之后达到50万辆喘溺侈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点清惹坑。谁先占领制高点惋赣磨,谁就有效益卯胚目。新能源汽车市场的成本杀手帽幌孩,也将是市场杀手戌恫慌。   在竞争过程中深蓄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缅朗两,而是以传统燃油汽车为对手纯。因为它代表了污染唬凉,势必要被市场所淘汰肋漏。   《中国汽车报》理吠: 新造车企业的强势介入舍鞘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凰?   郑刚闪: 与跨界企业造车相比抖挥,我们的优势正是他们的劣势厕。依托北汽集团弓帕染,北汽新能源有着很丰富靡抨、庞大的制造资源废单乓,有巨大的产业链规模优势分态亥。在互联网体验方面棠禄,我们确实面临一些挑战钵粟,但我们在造车工艺扣旱妹、供应链与流程方面有着更强的积累谩。   在我看来庭响,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闪,这些可以相互转化壕。我在发布会上再三强调盾檬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氰,而不是新能源汽车厂商但。如何能够最大化地提升电动汽车性能绅,创造差异化的用户体验和品牌价值亩叛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向票锈。   目前们巢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宛。在这三类潜在的用户中率,我们的发展空间都非常大吕限。   对于新造车企业而言娃滴喘,他们确实会面临诸多的挑战酥。我们在发展过程中遇到的挫折使绢,恐怕他们也得挨个体会到考世仇,但这是一个正常的发展轨迹峭腐。因此黎氖锭,我认为这是一个跨界融合的时代谴耽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拎夸嘛,将思维与资源彼此借鉴粒矫矗,从而为用户打造更好的新能源汽车顷。   《中国汽车报》染挫: 北汽新能源目前的两条产品线坟儒藉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疯灸?   郑刚短寞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线是凸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帝咀。相对而言侈灰熟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友遣到、邻居很苹、亲戚晨幂蓄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赖涩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琼裂甘。因此在性能层面煽炽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疼寡钵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皇添贿。   在智能化方面据拦款,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攘。例如ARCFOX将会在社交建、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袒内,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攀皋。相对而言垃堕合,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脚可甘,智能化水平也将上一个台阶境。未来文羔透,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啼段。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甸粪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勃枚金。   《中国汽车报》耍馆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何触食申,公司将如何利用这笔资金绣汗随?   郑刚懦杯谱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醚耙,将实施不少于80亿元人民币的融资梧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呵攀必。无论是电动化还是智能化识抵辨,我们都会在研发上投入大量的资金革扇。目前鲁,北汽新能源的研发投入主要在两方面芬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柑痉。   我们希望引入来自产业链的投资方惊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寞叹立。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悔,智能化成为卖点巴酣。   目前春,北汽新能源拥有了三个生产基地笺,现阶段产能还有限途女惠,每年只有20万辆的产能累。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淑碎佰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腹搔蓟,从而可以更好地降低成本嗣笑,提升效率洞戮慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肺穷叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天供阿,大众汽车集团管理董事会成员陇膝清、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灰。1月14日败抒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员平秒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘛,他在长春见证了《一汽睬童、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室论潍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僳。    新能源汽车摩规匪,重中之重    尽管行程密集怂,但海兹曼依旧神采奕奕颗壳淮。他有理由高兴赐脯摩,要知道恕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恃镣嚏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘛觅拭,比上一年增长12.2%膜逼憨。即便如此蚊靶,海兹曼在专访开始时痪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纶。那么大众还关注什么熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朴搂拔。“到2020年扑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彪维傲,目标为150万辆聚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻牢啊;同时互五何,大众在中国的新能源汽车路线垃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡限。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巍驹静,40万辆及150万辆的目标中维沙噬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杠,海兹曼称技肖惫,这要由市场及车主来决定灰。此外舜鳖,进口新能源车虽然是个“小头”乌,但会涉及更多细分市彻荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲍铣并。    奥迪与一汽合作巴芒,加强再加强    就在1月16日傍晚乒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秘刹太、奥迪十年商业计划》疽功乘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盒蘑侵。海兹曼见证了这一协定的签署洪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议差:“这是一个战略性规划挽诬,不仅为奥迪爱蹭默,为大众腑控,也为一汽明确了发展目标侯几姜。三方达成了共识撮仁花,而这一共识不仅在传统燃油车方面伪,更是在新能源汽车和移动出行方面绞。”据悉视嵌,双方将针对21个核心领域开展深度合作烦坏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线紊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屉。其中逆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点济。同时祟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胶蔽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疏辉,包括赶轰:智能互联闺、移动出行惠、联合数字化项目盎、金融服务合作等众多核心业务领域商。    同时姐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畔泻风,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溯斗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膘溪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娘。    “对于奥迪和一汽来说莲,总的框架已经搭起来了水缎靠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烦馅。”海兹曼笑着说春皑桶。    上汽奥迪废努细,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姬类,记者自然不会错过追问的机会疯。    海兹曼进一步透露仍我,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柒舜,但当前的重点景,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卉嵌叛,形成长期的更有建设性的伙伴关系脊。“除了十年商业计划的内容之外芳埂,我们同时也更加重视解决经销商的问题俄,更加重视经销商的权益嚷贿颧。我们要更加积极地回应经销商的诉求赋似,解决他们的盈利问题磁习。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湾陆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沙岛潞?在记者的追问下碘,海兹曼称休浑荚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韩,并且经销商的问题解决之后片,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幂漓懒。    至于具体时间表鳖,海兹曼透露身防,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吼,最早要到2018年开始耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜗护胜,各位朋友染,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涣驮。   题目是“坚定信心奴活耗,持续推动中国新能源汽车持续发展”洪阮磋。汽车的电动化是大势所趋盼董豁,体制优势是推动发展的根本呢廉,然后就是坚定信心杉皑。特别这几年新能源汽车发展很快弗睬,产品的成熟度逆眠、政策的全面性搽甭寄、系统性腔肚,老百姓的认可编汗,这些是电动车计、电动化大势所趋混。大家可以看看景,我们今年2016年差不多是50多万台储趁,占到全球67%渤。从增长趋势也可以看到卧但,从2011年尽尉谩、2012年伦陌、2013年薄试、2014年劝亭,特别是2014年香纯稠、2015年型矫泊,包括不平凡的2016年委秤缕,虽然有各种曲折苯势就,但还是获得了很高的增长甸,大概有50%剁千胆,全球占比差不多有60%多讲吕。   我想讲几个理解和发现磨怂醇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓟,做的非常彻底沟。我们可以翻看一下2016年的数据蕉,2016年中国公交大巴分暴,不包括旅游大巴耻舅,总销量大概在10万台左右揩尚倦,但是我们纯电大巴差不多7万台奇妮规,插电式混合动力是1.7万台旦,加起来大概是87%不,占总的销量接近90%翅次甫,这么高的份额帅,我觉得差不多就在3年左右发生的喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呐杀,到2018年旗裙,我们认为在公交这个领域里面悄差誓,燃油车会进入死亡郴懦。很有趣的是2018年是莎耗,如果你要在欧洲或者在日本罚孙斑,欧洲赔貌、日本一些主流的燃油大巴的制造商举蝎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涕,或者刚刚接近路试洞寝玫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狮间。从这个感知可以看出熔贿赎,中国背后的推手是什么鲜,为什么这么快姥衰斡,无论从技术卫、从市场搅惶、从体制辜模。因此我觉得签,体制的推动是推手差偿董,因为公交很容易充电病,固定路线江粳叹,固定区间沪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泄鸵,大部分属于国有体制汞履,政府有很大的话语权凛譬畅,公交的排放巨大搏铺泥,一台公交补贴很高拧卞,但它排放更高解。一台公交我们算了算彤,早上5点上路沃,到晚上差不多10点下路团弦,一天工作18个小时北竣卢,相当于30-35台私家车的排放新纹。因此挂瞎,我们四部委在推动产业政策里面荡,花了巨资在推动这个产业桥,但节能减排的效果是最明显的环拈膳,而且在全球保持领先度也是最突出的播惟捕。   比如像深圳憋,2015年搪、2016年捅,大概2017年上半年报随,就实现1.5万台公交全面的电动化缄琶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缮盎缺。而且这个产品效、这个领域我相信还能保持持续的领先女,和乘用车柏、商用车比嫉丛,和一般的卡车比妓蜡,我觉得在大巴这个领域里面乃腊,我们中国无论从技术坊筋、从供应链版匠辉、从规模酒颈烽、从市场地位斯价臂,还是很牢靠的告泊拨。出租车可能是下一个领域竣旗,我们相信在未来3年里面亲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荣兰骏。   优秀的体制助推咳碑房,产业快速发展蚂计腹。即使2016年不平凡的一年里面哺通虚,国家有很多政策戌,像国务院2月24日政策常务会议尾孝咕,政府公共采购配额恫蹬,7月6日马凯在西安有一个专题会荚,包括到10月18日克强总理国务院常务会掸其,原则上不核准传统燃油车行,加上之前一整套的体系统健位。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磺断惭、最系统的政策体系浆呛,包括今天我们的百人会这么一个平台虚尺,在国外是不可思议的氨潦,但是在中国就发生了陕,我想清泰主任亲自组织寞狡揭,这种特殊的身份把大家聚集在一起郝胖,而且今年的规模更大涩嫉,明年可能还会更大娜舞,这些体制推动中国新能源的高速成长弧涩。   从税收扒逃、推广配套晒挠拌、长效核查撕醚宿、推广管理等都在推动苗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伸布蝗,刚才欧阳老师也提了镐仕,很全面涤垒,从上游的IC制造纱忿洽、正极吴、负极剖伶病、电解也隔膜播现、各种资源蔑、配套胶,中游的电池氛陋、电控瞪、电机温僳,下游的整车假,包括售后服务办馁,全系统的辑、全规模的咕靖是。国外也是迎来了发展的热潮涪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咎评,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%感搜萝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旧。   坚定信心劫戚帮,持续推动新能源汽车的健康发展先。其实我们在业内也在把这个脉吞搐拱,2015年1%是一个拐点到彼戚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霖,相当于当年差不多10%的市场份额把,2025要达到20%的份额谈,当年要做到差不多400万台毖刚,才能达到目标香。因此我觉得吵,2020年10%还是有一些挑战凳其。我认为到2025年犊猩汲,如果电池做到每瓦时1元钱以内虎览,按照同等配置的汽车芳,成本按照同口径的品牌谷灯、同口径的配置算匆,大概比传统车还贵20%-30%距链,这时候国家财政一旦退出去以后鲸哇,必须有相应的措施来进行补充俄些。我相信第一累麓,购置税的减免氢,一定要延到2025汹阂当,甚至于到2030贬,这是一个10%的政策支持句,这点非常非常重要姜巢。第二炼,消费税荆娘,特别是对插电式混合动力车荤佛读,消费税有2%笔、5%-9%蹦险妙,如果在国家财政资金退出以后嗡封叮,如果这个要有一个减免的话携鹊,这里加起来差不多接近15%-20%怜,这样把30%缩小2/3点暖,国家政策就扶上马券虐炽、送一程括怠钝,才能够让新能源车更健康浚。   齐心协力激,2017钦,撸起袖子卫妇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿蠢蘑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缮嘉,万象更新玲辫,这是中国新能源汽车的春天描糯五。从2014年的小荷初露备会亩,到2015年的急剧拉升修豹问,再到2016年的高位放量码,可以说经过三年的蓄势复,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化共搪。牛市的格局基本确定令,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标璃遁挖,“十三五”亭、“十四五”和“十五五”期间八,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扛帮、30%和33%婪氨面,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俯挥,继本世纪初的“黄金十年”之后窜,下一个风口即将到来赐。   毫无疑问块,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捌杯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勿捍句,值得关注聪安。我们总结了一下这些变化芒布硅,有三个方面的特点嘎乌:   一是市场的形态改变了懊。   从导入期迈向快速成长期长购,刚才欧阳教授称之为成长期怕膳撂,我们在前面加了“快速”两个字头蔫,有待商榷涝清戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寸休,成为消费主体栏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙微,新能源汽车从政府的示范运营起步逝,不断地向私人购车靠拢孔祈炭,临界点已经到来!有统计表明妒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞳,预计今年将进一步提升到70%左右通拢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辛,要在竞争中胜出烤,就必须以客户为中心诡,以市场为导向榷懊耍,树匠心换,出精品蜂畴亭。   二是竞争的主体增加了杠成。   从少数先行者的竞争辈,演变为全员竞争陶甜惠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手射。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矫,包括这些国际大牌暖蘑蛋,比如说戴姆勒抢捣吨、大众等等跨国品牌昏刨瀑,通过合资强化了在中国的业务布局瞎仁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点默先。有统计表明枪,从2015年开始堕什泵,全国新能源整车的投资项目超过30个离赔,总金额超过了1000亿元朔怕,总产能超过了300万辆四。当这些产能陆续释放杰梁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竿什瘦。到那个时候掏,竞争将回归本源角,那就是技术洛叼虾、产品和服务秸。   三是行业政策转向剔啪。   从扶持补贴过渡到监管引导袍柿,政策驱动弱化受、创新驱动凸显厕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整融,产业政策呈现出四大趋势金:   第一藕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裁乱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二软斗,通过准入欢矾、销售联箱嘛、使用环节的标准发布茶细莽,提高行业的门槛龟,净化市场环境;第三墙围,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度党,让市场发挥主导作用;第四香,通过电池目录和技术路线图的发布丢蹋么,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资世睬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”报。   本世纪的前十年加骡烂,可以说汽油车高速增长勿,成就了中国汽车产业的由小到大叔咀年。接下来的这十五年唱椭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烽甭,克强总理也讲嫩碧樊,“发展新能源汽车藉琴凯,是培育新动能烦,发展新经济的重要抓手”沫簿粹。中国政府凭借新能源汽车迷年缔,特别是纯电动汽车体室婆,引领产业升级刻管,谋求弯道超车寄旧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忿划。   继高铁腹位、特高压和核电之后沸立伙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蠕,这种希望能不能变为现实无?还需要我们全体汽车人的共同努力梳侗叼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迹勿返,目前已经基本建立起了一定的先发优势继权,把先发优势转化为领先优势弄玫佰,是我们坚持不懈的目标搁倪。而要成为一个真正的领先者卫兜逻,只有创新拓呕。创新就是从零到一叹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赖,用全新的方式组合起来密捌,去创造新产品耸壬,去创造新的生产方式和商业模式鲤常悉,去开辟新市城Α,去整合资源顷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商具鲤按,去实现新的价值创造辱。我们将以创新为最核心的驱动力恰敦刚,全神贯注拢赁,聚焦技术芒告,聚焦产品撂殿伞,聚焦资源浓廖吠,聚焦市程┪琛;以心无旁鹜的聚焦战略趴滔吨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志红吼,实现北汽集团领跑的梦想狗。   借今天会议的机会沮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虹钩非,也就是刚才谈到的四个聚焦唉供熬:   第一饥煌蚂,聚焦技术境稗赖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篇,消除盲点秃擦途。新能源产业最核心的技术就是“三电”怂歇,此外充电和续能技术观、激光雷达等汽车技术串,以及轻量化的新材料恫,石墨和锂等上游关键资源全仆焦,也是我们需要掌握的核心技术和资源便毋。这些技术和资源的,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揭呛,我们再难也必须干和啡百,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聘温咸,各司其职犬,对新能源汽车关键技术进行各个击破迁谷。北汽集团将在政府的指导和帮助下侵,在北京的经济开发区苔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兔材。它由研发创新中心晴摊、全球营销中心勺宋、品牌体验中心颊墨、联合创新中心等五大部分组成疾示限,将建成从用户研究判垂醇、概念设计说忿、前瞻技术我鳞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梅全。   第二蜗婆,聚焦产品毯磨。   产品是企业价值的最终呈现拖署,是我们寻求客户认同的物质载体枷。高度契合用户需求海,被用户接纳吮、认同的产品才是有效的产品烷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比需慌,我们的产品在续航里程盎态、成本控制链讹谅、整车品质念、产品线的丰富度方面合,目前还存在着明显差距警定。打造新能源汽车的产品力弗健,我们将从以下几个方面努力磺婚些:   一是凝练烘掣,集中北汽集团的优势资源拒福,打造若干款明星产品毛。   二是做好差异化的文章刹凌,精确地切入特定的细分市场讹。   三是做好迭代创新彤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罗、网联化溃娶啡、轻量化技术应用到产品中噬久,并根据新能源的技术特点屏胚,开发设计全新的车型平台无徽。   第三唬老,聚焦资源肃日渤。   21世纪的竞争玛,不再是产品的竞争腻掇,也不再是渠道的竞争貉诞,而是资源整合能力的竞争北。新能源汽车全产业链更长幸叹现、体量大旅拧,包括整车下诽、充电基础设施梳币、智能网联玩宦、无人驾驶以及下游应用在内揭公甘,整体的市场规模在10万亿元以上菊。   然而资源是有限的每渤,优质的资源更为稀缺瘸定,新能源产业作为朝阳产业龋谷,资源的布局与传统车完全不同屠请董,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讳,瞄准核心资源和稀缺资源赴计谁,提前布局排镐爬,将其纳入到我们的生态圈之中离挫苗,北汽集团将围绕着创新链板、产业链晨、市场链萝秽石、服务链和资本链这五大奈帐浇郏块赦奈,通过新兴技术的孵化夯、成长型企业培育袜、产业并购整合等手段诫魔毙,实现关键核心技术的突破与领先境礁,打造北汽新能源的杀手锏枫故哭,谋求长远的发展梧鞘,实现对传统汽车产业的更替钢妹。   第四惊谁,聚焦市场茨摄。   市场占有率是关系到产品的关注度哥田怜、品牌影响力的重要一环淡媒,目前我们在新能源汽车市场的拓展境、品牌传播电、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悸居航,可以说暂时走在了行业的前列瓜怕跺。下一阶段畅辨慨,我们在继续发挥自身优势的同时莲,还要加强对市场的精耕细作宠,对不同市场进行分别覆盖熔侣,不断扩大自己的势力范围惠夸。对公务市晨ā,我们将根据公务车损炒、出租车高、城市物流寐、城市租赁亢、城市公交等不同领域的特点臼氓,把规律琢磨透猩飞贺,在品质差异化妓抱、品类差异化和品牌差异化上做足文章藐。对新兴市程ぐ矫濉,我们将引入汽车的共享理念吼蹈兜,做好网约车市场开发刮势,打造国民车鲁队,切入经济型纯电动汽车市场镐。同时劳,通过融资租赁等手段歇,对特定客户资源进行开发膘。   各位领导罐槐酷、各位专家滴警磁、各位同仁拨,“阳春布德泽观场歧,万物生光辉”堆枯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舶力嘲,新时代近在咫尺并狸,新机遇触手可及建搓,新梦想指日可期笔间,让我们以自力更生昂拳、艰苦创业的进取之心灌围硼,以敢于人心零狸,勇攀高峰的凌云之志乔驾芦,撸起袖子绊,真抓实干鹿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才泪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲词肠称,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录欧骋聪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年收蚂冠,我认真思考之后悲氰起,认为这一说法不无道理澄峭。我想可以从两方面来看钡萌,一个方面是从全球来看百雌,在2016年这一年冯,发达国家主要汽车生产国焊熬疵,包括大型汽车公司阜界,大家对汽车发展的低碳化牟壤建、智能化珐、信息化取得了进一步的共识劳凌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睹汤辱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话景莎氛,但是说到了要害伞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敲,守成者将面临巨大的挑战”吵恼。而从国内来看扯,我从调研中发现钒,很多企业由“试试看”搓,转向了“铁了心地干”李耽匣,把电动车放到了公司战略的中心地位烤。    刚才李书福老总讲的他的规划漆肯,到2020年当俊响、2025年程晾,电动车的比例要占那么大叭搜,新能源车占比那么大墟拼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心葛始。    另外屉,在这一年当中瞄就,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窃腔光,一个是企业的研发路径在变化写徽镐,由燃油车的引进挞、消化肌讳几、吸收体,正在转向开放条件下的自主创新袍和禽,各个企业对研发重视的程度操、研发投入的力度是前所未有的来勘季。另外棘颠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溃,这样就给了中国句咎廊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谅信搂。另外烯陌,有一批没有退路黔集汲,专注新能源汽车的新兴企业舵,他们没有存量的拖累律敦,他们的思想更加解放抵淖夯,这些新进入者带来了新思路光镭协、新创意稳、新发展路径沫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路女饺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘫,对我们汽车人来讲会有新的感触颁徘。    新进入者带来的新的发展路径藏赣、新的生产组织模式季,给整个的产业带来了新的活力楷冗炭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赐隶,我想这个影响是很深远的韭。因此凑浓,从这个意义上来说少尾扰,经过孕育期的磨合涡女,现在已经开始有所收获很。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔷萝椭。    以2020年为结点鞠苯芹,中国电动车将面临新的发展态势匪抒,我归纳了几个观点帽:    第一幂榷,进入2016年拨妨陆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期店超搽,在消费者购买意愿增强的同时疙叔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择架。此时狼馆物,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氦休。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巷下,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匪鼓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候簿,随着竞争的加剧菲恒逞,企业间的差距拉大莎搽擅,大浪淘沙的过程已经开始等瓮欧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量核骇。这种现象不仅反映在整车洪俩羌,而且已经延伸到电池企业双却从、零部件企业以及上下游整个产业链陷防。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获密霓乱。    第二憋硕,迎接国内市场国际化竞争咐贺。可以预计政府购车补贴淡出之时陈畏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匈错,距今只有四五年时间了土。当前国内企业间的竞争只是一场序幕价犬努,国际化竞争来临之时才是真正的考验陷青。中国的企业必须冷静地看到捞村,产销规模大低胳,并不等于竞争能力强草萌碴。我们与国外先进水平仍有不小的差距馈白,重要的是技术基础薄弱貉抛、原始创新能力低钳、核心技术欠缺嫩错、品牌影响力不足鼎妈唤,这些带有文化色彩的软实力耐,需要持之以恒的积累寿陈啼,“非一日之寒”遁羞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粕,提高竞争力的途径筹,不是等待企业的扶优扶强秘齿,而是由政府创造好的产业生态步,使优胜者在竞争中脱颖而出摔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趣秀碴,就瞄准了国内国际两个市澄本移摹,产品设计怖烩超、生产工艺系响、产品质量都以国际水平为准乓佳,我想这些企业他们会相对比较主动荒。    第三荚漠,向后补贴转型期的政府政策哄隆高,在既定政策支持的周期内矮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驰谅离,是政策能否顺利转型的关键免。政府的购车补贴是一把双刃剑钮催,当市场竞争格局出现之后荷宝墒,政府就要特别注意珊乔嫂,不要因政策调整不及时而削弱竞争牟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镐屋。因此谎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亲懂桔,聚焦技术创新雀贾,加快补足技术短板始,提升电动车的性价比黄泪。相应的枪介憋,评价支持政策效果的窗口士烽祟,应该由市场规模扩张枢,转向竞争力的提升浅抠。    具体地看购车环节的补贴短,应该适时退坡希,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术法、降低成本的能量发吕物,造成优胜劣汰之势抨桔凶。政府资金应更多地支持共性技术的开发盘、充电基础设施的建设炉甸幕。与此同时席姜嫌,非补贴性的那些“功能性政策”稿,例如碳排放政策嫌、燃油消耗量限值政策动、零排放积分政策拖,以及购车许可纳火酪、限制行驶之类的政策组合应及时出台皮瑞,使市场产生稳定的预期瘫社憨。 第四是从康,立足后补贴时期骄算,打铁还得自身硬昧。    从十城千辆算起疽蝗筒,各个国家发展电动车的时间差活,给中国企业留出了大约十年的孵化期伶释阀,这是难能可贵的搅酥。2020年蹄泄边,作为中国电动车的一个标志性年份到林,将迎来后补贴时期闭氮遁。可以预计叔,那个时候直接购车补贴将淡出娟伦,但功能性支持政策还将保持赌丧里。在这种情况下撇规茨,电动车能否与燃油车抗衡母、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势固巢,将取决于这几年的行动成害。    我国电动车是在较高起点上起步的超,总体经济技术实力已经今非昔比恃枷,如果把握得当青偶,以电动车为契机鲸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观触,企业应充分利用政策支持的周期逛,下大工夫做好三件事感售:    第一何瞧,人无远虑享,必有近忧卵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烤航,并加紧部署与实施擞戎就。    第二控,持续壮大研发能力胆极,掌握核心技术趁虽,攻下“不经济宦鞠、不放心每、不方便”一块短板纯盟卞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础套叮。 第三剧浪,以产品的品质慌尉、品味打造优秀自主品牌特贫摆,赢得市场的信赖板掸童。    第四门翰泪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姜贾莎,就是在这个期间鞋椿存,一定要想办法在自主品牌上下工夫配。我们的品牌实际上在燃油车上劣辅,很多企业下了很大的力量灭,但是应该说效果是有限的颠爸颗。而在电动车来说是个新的机会舶,所以在这方面应该下更大的工夫陪,通过产品的质量们戈次,通过产品的品味打造自己的品牌搪恫。    第五吧,要系统规划波,及早部署“电动车+互联网”篇。今天的电动车之热堆蹦,并非由于传统能源的枯竭系馅,而是因为它有很强大的正外部性损但。电动车的低碳化列纬翘、信息化帝勤苍、智能化的潜在社会效益只有与新能源疆、智能交通扑堤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥如布欧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扩假。随着这些方面的成熟谦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讥晒。信息化儡穗惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阔味,这里有太多的文章可做勒燃。目前辅助驾驶狈、无人驾驶已经走在前面位闹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绊、智能交通时寐厘、智慧城市以及5G通信协同发展倍、统一规划矢、开展顶层设计涉、超前部署篮、抓紧启动樊咳,引导企业的技术开发和基础设施建设琳棵巾,推进“电动车+互联网+交通”凉毖杉,把阶段性技术成果用于提高交通效率坛、降低物流成本驳绘囊、保证交通安全晾率恭,使其产生经济和社会效益霸。    电动车发展的大势已经不可逆转吉世看,向前看挎咯硼,挑战与机遇并存番。如果把握得当掏哩句,机遇大于挑战!    我就说到这里蒂,谢谢大家!    (根据发言整理插惹崎,未经本人审阅桥认。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  全国政协副主席岁、中国科学技术协会主席秤釜超、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来港、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奢澎显,以下为万钢演讲ppt亮点实录巢缉祥:    尊敬的清泰同志猾阀抱、冠华部长荒氨投、苗圩部长床褂钉、解主任翔孝华,各位来自汽车界的中外朋友们焕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄欠跑。上午抽点时间看了一下展览鲜透,给我印象相当深昧,有一个很深的感觉建乒,这十几年来中国的电动汽车持续发展垮汐,走上了一条创新的道路搽睛垫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期麻娶蛙。今天这个会议的主题很好丝,就是要持续地提升我们的技术能力盟视刑,抓住创新新局面浮。我想就我们未来促发展墓缴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凌新,谈一点我个人的看法雄鞭。从四个方面勾榷斯:    第一漂,谈一谈我们这些年来齐心协力朔胜耍,新能源汽车所取得的新进展当,尤其是2016年的进展特别明确扯。    第二剿蛊导,回归深入基础研究晴喝,提升新能源汽车的质量和效益挽。    第三挨坞,新的发展趋势酥、新的发展方向貌蚂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点偿杰寸,随着人工智能的不断深入碴哼签,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孪兢净。    第四刑,我们怎么样更好的凝心聚力涕,合力推动新能源汽车的创新发展经,谈几点看法煞颧屋。    刚刚得到新的数据甸读,有的来自中汽协会坍郝、有的来自中国汽研中心绅梦,数据告诉我们锣刃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圈醇,占新车销售比例的1.8%冠监,中国的保有量达到了100万辆少圭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荣涧吞,这里讲的是公共用的充电桩惮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尸。    我们的关键技术取得了显著的进步低。今天上午我在零部件电机叛坎勘、电池枢、电控这块花了好多时间胯背,仔细地了解了一下情况偶,确实和我们了解到的数字很相近四。动力电池的关键材料发展进程加快船吼、性能指标稳步提升凉、成本明显降低发灯,从动力电池的单体浚炒佃、电池包皆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓉。一个指标性就是型酶皮,三元正极材料能量动力型的电池疙毖绵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魄虑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胶、有些争议暴,好多同志说碱赏宪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标商泄架,现在看趋势已经很明显凑澳伞。我们特别强调的涪,目ザ∪幔块比能量达到了140瓦时/公斤损履诵,动力电池系统的价格朴改,这个价格现在也是保密槽,但是总的说起来明显下降口,总的达到了2.5元/瓦时以下娥饥。动力电池的产能达到了100G/瓦时渺襄退,世界上生产规模屁碎,特别是在新型电动汽车的动力电池达稗,规模得到了很好的发展桐反瘸。    驱动电机技术也取得了新的突破沟。特别是共性基础技术进一步突破潦岸,导磁硅钢奖纪、稀土永磁材料违、绝缘体材料鲁坍、位置传感器晦卡岁,芯片的集成设计和电力电子系统播,取得了新的进展耸。我也了解到坛挛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邢父。因此请,重量比功率超过了3300瓦/公斤残潞呸,电池峰值效率达到了97%含,高效区达到了80%诞绥。特别一些新的设计群,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钳,比如说我们都知道辞甭,对于0—100公里的加速闻钒久,对于电动机说起来床梯垒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞎菊宫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贡敛沪,就是高速公路上超车的时候溪,超过它这个临界点以后久推,这也是一个安全因素锯侗圣。现在我们很多企业从两个方面趁胶泡,一个方面捷奥,用双电机的技术来弥补后面这个不足廖,第二个散登,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展话曹。    今年汽车界有一个新闻唐慰嗽,第一个互联网汽车走上了市惩┎贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合我稿忱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐面宋钠,据说现在上汽的同志告诉我俩欣,每个月销售2万辆旧村互,产能有点跟不上了皇,效果很好塑侗派,上市不到半年累计就超过了9万辆兢磨镀,成为荣威一个最大的销售热点署城卯。在互联网大会期间氛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穷,搭载着北汽汰、奇瑞瞳、比亚迪轿车都亮相惊污,首次开放了道路痘娇撩,18辆车300多位嘉宾在试驶枪单,当然评价各有不同楼,期望值也有待提升晒跨,但是勇敢的走出了第一步船返泪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歧私哗,做出自己的探索雇被教。    我特别感到高兴的是开犁,2014年我们就曾经提出电动化痢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点城午庇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索那纬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雄坚侮,从汽车到基础设施畔唱,一直到停车场腺、充电站弊扒,包括各方面财税的支持聘,一系列的政策客昧腹。国家层面堤萎,从购置赔涎、补贴春脾、税费减免粕钢、研发支持凛编宏、生产准入甘、业态创新领降逛、基础设施戌篡崎,特别是标准规范方面细抵,都出台了一系列重大的政策措施系筋,现在看起来落实的进度还是比较好的渭诬拓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘿校挨,这是一个开门的讨论坤,许多外资企业都积极参与当中彤贺蟹,对电动汽车发展烹侗菜、新能源汽车发展薪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壕抖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猎囱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侯肺。也是由于刚刚推出来胃轻,我觉得很好喉匹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迷涪化,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卸金钩,使政策更具有落实性思内。    这里向大家报告一下矩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夕。新能源汽车作为一个试点的重点专项梧,实现了从基础科学到系统集成霜洁娠、共性技术集成韩雇、示范全链条的部署宝司,特别是在基础研究方面搐耍,加强了对基础科学问题的研究朝。因为现在产业发展到一定程度的时候茫,要提质膘怖、要增效玻期,还必须要静下心来险、回过头来从基础科学问题上下手氖,不断的进行优化亥、改善菏暑,才能获得发展姆。特别是这次的重点研发专项奸卡掳,对于电动汽车智能化和网联化的技术辣挟,也设立了专门的课题对纱,实际也是我们当时电机颓、电池硼、电控的“三电”之一鲍步,也随着时间的进展不断的转向新的重点挂守。所以喀吾,整个“十三五”期间的专项规划尝绣降,将对六个创新链条陷埠牛,就是全链条一体化的部署彻舜燎,38个重点研发任务磋,政府加大了投入间办,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鳖,首次突破15000亿屑,更值得高兴的是内适,企业在这里边投入比例得到增强酣妻射,达到了78%以上绵佩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陕青弗、加剧扣除政策有直接关系迟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袍坎翅,看起来企业投入的效率还是很高的咳。    去年我用过这张图(ppt)袄,这次还用这张图乏挎,对它进行了更新曙誓澎。由于时间关系歇鹿,统计是1-11月底购陵府,11月底中国产销量是402000辆迹查,如果这样算的话佳蘑巍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矮欣摊,中国占了40万辆沮尼婚,就是占了50%梨。到2016年底鸿汤扫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唐迪函,中国占了其中的100万辆钨喂轿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傅晌,也说明了我们国家对于节能减碳欺兰、应对气候变化作出了新的贡献彤力。我们虽然应对气候变化调门并不高剧诧慰,但是我们扎扎实实在做每一步麓,现在无论是风猫、光览供轿、水谋托驳、输变电霉,无论在技术先进狼氏、装机容量类、发电量都走在了世界的前列采兴伐,这也是我们作为一个还在发展中的国家窘施,为新的发展骸侠扣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纯苍如。    世界发展的趋势也是一致的嫉侵灰,低碳镜挫欺、电动觅派、智能化成为各国共同的选择泞乓。美国潭棋、欧洲辽、日本浆氓,包括汽车企业福特微、丰田行、大众都推出了它们发展的战略沮段,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盾蒋复,比如说大众推出了它的“2025战略”佃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忙,销量争取达到300万辆察逆即,自动驾驶要覆盖恭几耙,在2021年提出全自动驾驶冕范记,电池也要进入大规模的投入功。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侵,零排放察、互联蛔蛙、自动驾驶汽车烹轨厢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玫、氢燃料汽车块韧碗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磁凛、沟通淳炼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纲灰、增程式的混合动力汽车钞揩溺,因为他这里有基础建设的问题闺如,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浦痰莲,就可以有电的情况充电太、没电的情况加氢事,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板激观,同时又实现了真正的零排放得诧版。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藩航冻,上次试驾可能还是8年以前颠鲜捷,我觉得汽车的进展快沪,无论动力性矮窘膛、环境友好性避柯岭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歉和窗,据说已经进入了市场腊牵奇。包括通用也宣布了在2020年以前词浪,在中国推出9款新能源汽车床领破。我这里想说的是守嫁,中国的市场也是世界的市衬丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的攫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荒适、参与竞争沧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悍,就需要我们来推动整个的发展歪桅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浦。 第二酮办,谈一谈我们对于深入基瓷馈,着力解决一些新问题的看法扭市废。    对于电动汽车充,大家首谈就是续驶里程摆亢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志放,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亥炭漆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车携,一个明显的标志搅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荷炬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俏踩佰。如果说单程的提高电池的载量瓜,当然加入电池的载量车子可能要增强辱,车身的增强就又增加了重量倘弄,直接影响就是增加了它的电脑墟嫡。我们也看到一些装载高容量电池的藐,虽然续驶里程延长了驳荒免,但是百公里电耗就明显的增加了拓氮镀。因此内,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遁骚氯、合理的规划尾媳疏。首先莱腊浦,车辆运行的范畴嚏澳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悍,尤其是现在剐莽将,我们应对大气污染毙倡,主要还是大城市集中陡澳烁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑深哼脱。但是从技术发展上说起来尘箩日,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吧褪撬、功率密度和整车的轻量化钨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贯坦化,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程箩瑟怠,这当然是市场的期望灿搪票,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞭芒翟。    最近新材料研究发展很快柑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舵皋。有的朋友跟我说癸霜,我们现在用的是石墨烯电池党拧碱,其实说用了石墨烯是对的绘,但是用石墨烯全部来做电池刮劝,似乎从科学意义上不太准确抚辨。石墨烯材料奴肚,包括碳纳米管剔缅,都有它优异的电和热的传导性能搪,作为锂离子电池的负极材料添加剂论到,可以有效的降低内阻赂博,提升放电的效率氰吉咳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孔授午,还有助于减少介质之间的电位郊屋别,来减轻电池界面的腐蚀性莱。从这个角度上看橡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缎沉匠,当然由于动力电池负极密度提高了矾,对正极材料也可以进一步的优化匿耍得,在安全的前提下融秆剧,所以也可以显著提高它的能量密度褪砰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斯龋,就是说能量密度提高了退虱躺,同样的电池包里面可能有更高的载电量送锭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脯。所以在增加单电池和电池陌蠢畲埽块功率和能量密度的时候趟酗,还要加强对于电池包热交换距离的研究奶郴,来优化提升电池包整体系统的技术苇疥,它也是一个相互关联的关系马收管。    随着电动汽车的发展梁棺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掇。比如说电池包往往布置在底部蠕,夏天路面的热辐射还是比较强的耪挟参,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理承商,从结构上来实现电池包的冷却歉,因为我们现在冷却剂就是这样的爸矫性,要把它放在迎风处臂街溅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牧,电池包也应该考虑到这个毁临,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摹攘棉。结合冬季放电的特征餐,我们还应该研究穷古,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乐色庞,使它保持在合理的范畴之内柔掠,来逐步的解决冬天放电比较慢的暇、容量比较低的问题渭白。总之说起来确良绦,我这只不过是一个例子喀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蕾香狄、关键撬囤、整体的技术统一的来规划和部署房。    上次百人会上我特别提出啊疵汇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唯染,带动汽车制造的转型升级教藕白。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捞苟俺,给我留下一个很深刻的印象炬,我和苗圩同志都搞汽车的熔汀,过去我们焊一个车身500多块钢板肮,用2000—3000个焊点接在一起涸介,加工线上全部实现了机器人麻狸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侠令,一共就45个部件沉途尺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萌敛荷,几个机器人协同操作道苯顿。板件和板件之间没有焊接蔚淑,就是直接的黏接窖回划,加热黏接瘁陡吵,远远看去就像搭小孩玩具似的匠,几个东西装起来歌。更使我感到比较吃惊的膛碧全,现在碳纤维的车身佃,已经不需要在现场涂装了祷示菲,有点像我们当年装修房子柒,先装地板再油漆娄,现在用的全是油漆地板救豪赋。现在汽车安装上确实有进步锈磺亢,所以我也很有感触加踩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衔供魄,需要轻量化材料的技术穷,需要轻量化的设计柬瓜,需要轻量化的工艺侵,也需要轻量化的流程胜警。特别是现在的汽车产业掇叉颅,包括内饰座椅使用的材料级铃,也尽可能的采用可回收郎偷雾、可再使用的材料伤,这方面的技术也在不断的提高杏迪,这个应该成为我们新能源汽车发展苔口判,不光在车辆技术歧化佰、而且制造技术流程方面全方位的提升忿境。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展双孙淳,今天我很高兴芹绅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谓,更多的看到了我们一些齿萎,像燃料电池大客车的发展奥骨。很多企业大家如果去看的话豌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池督硷丧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撤脸恨,比如说碳子讣拆、交换膜歼辛、双极板毯,以及它的特性基础研究的进步密切相关夺报娜。实际证明鞭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豪坏牡,也具有自己的发展环境的优势轰履。我们要借助这个优势来推动我们的发展壤挂颁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系环伶,我们是不是可以考虑啤,尤其是在燃料电池研发的初期措,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炔,这样可以有电的时候就充电舱、有气的时候就充气澈副集,按照它的发展各取所需块憨。实际从技术进步上避式,技术发展的本身池电钵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矛辈僵,对于延长它的寿命八潦达,对于减少它的燃料消耗睹,是很有帮助的桑漆硼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用手坚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猾凌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点些采欺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卷冈倾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向犯狭秀。当然它们也在考虑跨识,我们怎么样能够更加适合中国的特点混户爬。我们还不能忘记中国还有一个优势钵汀谩,我们在电动汽车走向市场的前期赦苟雀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皋突,先在公共应用仍磕寿、出租应用上去使用标,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扩斤,必然有一些城市就可以走在前面蟹竣烂,又可以来推动健康合适和快速的发展臼疮娥。中国“11?11”又是一个新纪录匹黑箱,信息产业巨、网购变成了整个市场销售的主流芒蜡澎,我们看了看堤板畅,2016年快递业高速发展感舜驶,中国快递业总量超过300亿件画,平均每天8200万件包裹走在路上肛关,用于业发展小型物流车清洁权信讥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煽奉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偿,有了高端引领就有了有序的发展规合肺,放弃了高端引领就会低端充斥剔,所以从这个角度上嗜鞋孺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倪隙,争取使我们的汽车产业走上高端引领尝愤乌、创新发展的道路上淮。    在燃料电池汽车发展的过程当中欢恫咎,深入开展了国际合作新农。我们积极的参与了国际合作欣驴筐,开展氢燃料电池领域的技术合作镰酮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目守奔涤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议誊恕,组织国内的企业谭,开展深入的技术合作帘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺热,定位就是要建立一个覆盖全产业链搜铰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织想室,在中国发起但并不局限于中国盛迁谈,积极组织管理以及运行机制诉同店,要按照国际组织来筹备驳、搭建盆挝汀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咆素,因为燃料电池实际用处很多牧惟悍,比如在通信基站聊、备用应急电源勘骆蹦,随着我们移动通讯不断的扩大扑驶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皆拖、包括更新吠扁氛,都值得我们重视晌疏,包括医院的应急电池卿、安全防卫该弥,包括我们最近在研究深海运载松肝苔,也完全可以使用氢燃料电池台涵,燃料不是电池孤奥虱,实际是一个发电机偿秸贬,而这个发电机可以用在各个地方昂膛喇,最重要还是零排放的清洁能源胯妻惩,效率高吃,能源密度也高效显。 第三膛吩皋,深思熟虑曙窃活,把握好智能化的新机遇康。    近几年来烫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洛筹。比如美国酪,白宫推出了人工智能的新战略肋颧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膏揭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煎暖,包括日本的创新战略规划缄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会试,这个时间恶补了一下人工智能的技术绅。中国工程院最近技术指出仇戳憾,人工智能即将进入新的阶段茅,人工智能发展有四楔、五十年代了苗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展飞。但是当我们信息化日益普及尸,移动互联网惯煌去、大数据黎危并、云平台的发展晦绊,信息环境胆、数据基础俄杜、目标理念薄、市场需求都在发生不断的变化犀,将推动人工智能新发展拱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垂。因此爽健霉,发展人工智能也有利于改善人民生活偶哗、提高经济发展的水平绢惦、增强社会治理的能力霖、维护国家的社会安全味肪离。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锯搜,但从各国的共同概念和我们的研究尖陌雄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仓劣千。第一达,要降低交通事故和伤亡人数腊鬼咕。美国的报告提出来负,美国每年有35000多人死于交通事故秦松,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的板。第二父剑,要应用低碳喉仆倒、零排放茂强、环境友好的运行环境提聚。第三薯,便捷浪啡茫,要降低驾驶强度啡劝镣,提高交通的效率臀。第四祈,要推动共享救,提高车辆的利用率松钦。其实我们现在不得以所采取的一些限行抵淖胖,包括交通的拥堵浅,都降低了汽车使用的效率幻,所以从这个角度说起来暮安,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拍。还有限,牵扯到公平出行轻獭,随着老龄化社会的进入薯冀昏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展天。    关于自动驾驶汽车研发进程配,好几个报告讥享低,有的人说无人驾驶间,有的人说自动驾驶溅肚穿,有的人说智能网联汽车贫,都提出了汽车发展的里程碑莱攫捆,我觉得无论叫什么汽车受诬,都是说了这么五个阶段层,辅助自动驾驶伺琼、部分自动驾驶愤突弊、有权限的自动驾驶士感凄、高度完全的自动驾驶阶段坪牢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点底,比如说在辅助自动驾驶方面荡,怎么样能使汽车感知周边豪孪寿,科学决策漆蚂,及时反应献。比如怎么让汽车能够与互联网连上巍骆酱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姓喷、网芜、路的联动氓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系九,就是人扫、车片商赤、网吕稀、路的一体化截降。    辅助自动驾驶嫩倍,实际这些年是汽车界一直研究的重点署黑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灰,有雷达咸诽,包括现在有毫米波雷达覆,摄像头刹练化,对外通信系统岔峦皇,包括定位县眯权。与之相应的瑟,刹车赊、油门韩、电子稳定系统躬脊、电助力转向等这些暖,实际在关键体系上确稗拘,传感系统婪、操作系统潜具、中间和决策系统的研发蔡密慑,其实这件事也不是现在的新形势补吭零,早就在80年代的时候堵枚宽,80年代后期就研发了防抱死系统溉反,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凹梢拴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捻豪,包括防启动时间的空转具,后来又有了电子稳定系统删旗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泞佰怯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展现。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筋环,有了它以后涣椒,在90年代的时候邻,我在德国工作的时候鞭完哎,车里边就已经有了尾随自驾杯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裂憨,不用担心吨。最近我看到了我们国家的好多汽车颠彤寿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轿,一旦接触太近都会自动加一下速槐。包括我去年去参观长安村,他们也给我展示了自动泊车系统癸,实际自动泊车系统我们在德国工作晾涩缸,90年代后期时候就有这样的设想科翟第,2010年我到德国去访问的时候蹲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廉胸常。实际很重要的意义赌腹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘶编,也得到了发展构。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僧墟取。    下一步就是智能网联潦昂勿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西段膜媳、看到自己看不到的东西篱,90年代初期的时候冈,堵车情况有数字广播磐,数字广播就和我们一般的广播不一样彭,随时可以呼叫堵车的情况颧糜。后来有了数字地图和卫星导航被,就形成了第一代导航系统茹栋泄,第一代导航系统并不知道路况的变化瞧砂淌,只知道路径的设计长。然后就出来了联网的导航塑扮滇,这也是这几年我们都经历过的事裁。上汽这次和阿里巴巴共同合作点谢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张午疯疆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敌较碾,这样坐在车里的人杭激裳,通过导航场绘储、通过云平台就可以获得各种各样的信息骨按休,比如说动态的导航缝、比如说加油充电站春嘛洽、维修以及各种信息的进入滇,使汽车的视野得到更大的扩展侧限。但是真正要做到智能的网联汽车氛炬莱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逢,这就需要我们把各种信息交汇在一起须炮趣,来实现智能的决策控制酶匠。这件事情说起来好像很容易情材假,实际也有很大挑战汗。现在我们一个汽车里边有两村陋、三套信息系统蹭,有车载的信息系统挽蓬,还有驱动系统的信息系统桐饰嗅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通海必,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袖蒙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯店,人得到这个信息以后会做好这方面的准备假界,就是快到地方要进行减速咎,但是如果你让它自动驾驶的时候辉彼,可能它就很早的根据外界的信息来判断堤上,让它调整好姿态孪、减低速度其,进入转弯以后在弯道里边再加速遣垂篱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段四鲜,这种例子比比皆是藕饯鸥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讣嫌粉。因为我们电动汽车从电机检差顾、电池辰瓣笑、电控开始藩激,电控第一代做的第一件事芬炉,就是通透的动力驱动系统的网络徘保恕,就是第一代的CANBUS系统慈堕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屠息,从这个角度上说起来蒋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赣。    当我们实现了这些以后孙倪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牵差。这是我们常见的北京交通的一种情况效裙伍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绢,去识别各种各样的高通充,做得到勺曙,但是不保险即尽,这样可能我们就要有这些信号的发射器倪徽,让汽车能够知道这些情况靠涧峡。如果再想使它往上走固,能够实现部分的自动驾驶艇库拷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况紊壁位,比如说晚上的雨雪路徘免,比如大雾弥漫的时候苦,比如尽管天气很好奴誓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赋,这些情况都需要我们去应对腹蚕肃,其实道路上也应该有它智能化的装置蚕托,就是说有自动的能见度感应器吗,应该有道路结冰的感应器摆丝辛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搏杆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗽部藕,安全是所有发展的主流勿把,而不是时髦权免巫。我们在做任何工作的时候偶慰碳,必须考虑人是坐在车里最宝贵份、最要尊敬的东西兴瑞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悄抨、人的便捷词餐固、环境的友好和共享坎嫩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昂,来推动我们的发展距冷第。    因此队扇隆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汉鲁、四次交流怀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议定沤浩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忍,这个架构的着力点应该在车载的平台汐、在网联信息冉竞涧、在智慧交通的发展拖,我们要重点发展的是车辆的关键技术垃、环境感知喷黄、智能决策凯吧、执行控制烂纽先,我们要对信息的关键技术鳖吞,V2X通信鲍醇,甚至于将来车对车的通信系统赏北、云平台踏殿、大数据圣花、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制德嘘,这里也有很多不同的东西敛。我们还要对基础的关键技术冒虫锋,高精度的地图杏、动态路况信息绣晴蜗、综合决策和操作系统菩飞拾。只有这样莎涪,把人扮蔬、车饰揉、网莫、路同步的推进竣皋梅,才能够迅速的发展唉,否则又会碰到先有车甸、缺充电桩的情况藤孺身,所以需要我们今后的发展当中更多屯桂攘。与此相关的技术强太,检测系统穿,还有一些法律法规体系菱昂,一些基础设施的建设锭些,可能还需要更多的发展屋衫。 我们必须要精心规划萝栓、协同创新伞汕衰,来研发自动驾驶的新技术惯。    一弓踢,安全钒、绿色苏冗、便捷昧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虾险。    二法,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉接弗,多领域技术的融合兄厢,产学研各方面的合作笆梆,要着力推进协同创新广,这里边由于它是一个企业的热点卉钞,所以企业要成为技术创新的主体艘骨荒。    三龄褂哥,企业为什么要成为创新的主体巫礁?我看了很多规划瞬哺,从现在一直到2025年瑰、2030年侣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就四,但是可以实现沿途下蛋编庇,从过去当中巨,无论是防抱死系统卤毯、电子稳定锋、测距警示身、避障反应驴钉、自动泊车都是发展的热点思佰,每个技术都带来了商业回报粹礁垒,包括我们在信息系统凑蓝任,包括这次互联网的技术桨魂镶,上汽互联网的实践浦祷,也看到了我们临,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檀碗靖,只有以企业为主体跨厂浇,不断有新技术发展公麻铺,使它在使用当中获得使用哭号,就能够推动它的可持续发展搓铅返,所以它不是一蹴而就的事谱哩公,是我们长期坚持的一个任务牛。    四物缮券,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体井铜单,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戊寄嘶、精心规划搔晦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龋摔湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设硼,也应该放多这个测试区里面去蔷雹,使它在真实情况下运行歧,才能得到一个健康和全面的发展崎钮。    最后我想说陡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展然剩戏。其实我们用了十几年的时间实现电动化川嚷,推动了产业的转型虐颈,随着信息产业的发展逻哗岗,网联催生了新的业态损,产生了新的服务业侵俱瀑。轻量化带动的不是简单材料的替换郎,实际是对汽车产业的一种升级没笔挎、一种转型瑟,同时惕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胸护继,充电网服务体系的建设翰舵嫁,可能带来何止几万亿的新的增长点第。我回忆夯联,在经济工作会议上总理说过一段话尚侍采,“实施创新驱动战略的发展硕妇忱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沮,也要注重用新技术干勿、新业态来全面提升和改造传统产业敢杏嚷,带动产业的转型升级胎铝盖。”    作为结束语我想说思,回归一下新能源汽车取得的新进展侮,下一步还是要全面落实政策暑盾共、着力开拓市场炊培、建设基础设施哥伙、创新商业模式啃,把握好发展的先机谓翠价。我们要针对市场的新需求从辽糠,深入基础研究委池拟,攻克关键技术端海,完善系统能力辛切,着力提高产品的质量和效益傅。要把握好汽车智能化发展的新机遇慕,要系统的研究侮瞄谁,精心的规划凹,要鼓励协同创新企业主体奋爱猎,大胆的尝试苏,来攀登自动驾驶技术的新高峰疽敌蔽,要凝心聚力沸般读,发动优势淖,动员各方力量炮,完善政策措施隶,营造更好的发展环境拇。    谢谢大家!    (根据发言整理脆勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贬: 陈理事长炔,各位领导亢靡透、各位朋友看、各位专家封,今天很高兴跟大家交流一下我的看法断警。我今天的题目是四网融合马青们,什么是四网饱恃?交通网犁、能源网权、信息网烙饲、人文网青赫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沤肪,电动汽车是一个能源的载体潦湾,又是信息的载体磺唱,然后可以作为人文的载体呸祁。四网怎么融合熔习缕?怎么发挥电动汽车的附加值规导?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逢,能源跟信息到底有没有内在联系蔚,我提出一个储能熵理论供大家思考畦。    我思考创新的要素痕,要创新首先要解放思想瓦廊。解放思想要学习《易经》的精神味蔷,又要学习西方文艺复兴的精神佰。《易经》是一个太极裤哺,太极里一半是黑峨聘、一半是白弓辖盯,但不是直线迫,是弯曲的博,黑可以变成白扦,白可以变成黑亲刹徘,黑中有白悍,白中有黑嗡班,跟它对应的黑就是黑晌、白就是白沧饰。《易经》是变化瞄蜜飞,有时上豌、有时下缄,上时不要骄傲自满餐,下时不要灰心低,是客观规律脆蔷办,都是周期性的蜗,我们在调整蒲侮疥,要注意平衡动力统一管计铝。    整体都是这样奋文,全局都是这样切,今天讲跨界饥璃贬,要学习西方的思想就是文艺复兴钱氮疚。文艺复兴的功劳不是在文化磷、艺术等等橙昏擦,文艺复兴是解放思想喘壕。哈佛大学的校训追求真理窟涕彭。要把自然界的规律找出来解放思想钦菠,自然规律造福全人类尝溯。伽利略肯纶,罗马教皇威胁他龟睦狮,他不怕裁凄觅,他说地球起源被上了铁塔不浪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女是貉借,被叫之违反教义告吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乾唐,第一个米开朗基罗岗卡琼,他雕出一个裸体的美男子佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慌身,里面很不容易蛋驴题,从意大利借了很多达芬奇的作品钦。达芬奇不仅仅是一个艺术家耗娥熊,也是工程师;看他作品管,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峨锭,第一个从事解剖学砂赔丢。    解放思想考虑全局的问题皇靡雾。文艺复兴第一要全局思维抖坪使,第二要有天人合一的思维普骄茎,第三是环形思维佰筏。要考虑全局思维氓炒,今天做电动车目标是什么扯碘?有什么经济效益没、环保效益剃、能源效益侥驹文、民生效益率干,总体总目标要搞清楚典,一定要有全局的观念炒。特别搞智能汽车全局性更大店词。另外要环形思维信髓薯,要反馈竟铂。然后是循环利用的思维夸趁。    创新蓄,我把创新的要素跟大家分享一下咕筹偿。首先理念是创新之魂茅拧勾。理念有很好的氛围良颇碳,有了理念才有创意剧,创意是创新之源玩慨。还有人才浪限,人才是创新之本彻泵。怎么能有理念劣揉八?要有很好的氛围措釜,总结第一方面是合作精神寺了,开放许、合作罚陪配、包容冬炊僻,双轮驱动喉壳、增值驱动赤、市场驱动僵芒,通过市场的倒逼担辫角。然后要有完善的知识产权保护迹静,还要利用网络大数据给我们带来的好处澈。今天创新制高点是跨界融合倘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜜。“一带一路”我认为是跨界融合浑贯,一带一路是西方的伊斯兰文明灸桅,还有它把科技溜入、技术灸、经济目、贸易连在一起换车糙,所以我们要发扬一带一路的精神档存。我是福建人也是漳州人胆狡按,一带一路开始的是至吹叮和下西洋绕澜。我们要跨界融合贪厂攘。    我接着讲智能汽车鼻。智能汽车首先要有解放思想隆瞄蔼、全局思想考虑问题宝上。三个C采桥,第一个要连接起来氢,第二个连接是要协调要合作孰闪墒,1+1>2癌,那就是《易经》的精神限盘彤。第三个柑吻,今天的连接是移动的连接废,还有MOBILE鹊,MAN TO MAN钳弹贰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亭颊澈。    今天电动汽车很重要的一个涣涝蹭,大家买得起用得可靠凤街。智能化以后构,因为有各种各样的基础设施和商业模式谈塘,我不展开了拱退。    从电动汽车变成一个智能的汽车甘,从智能的汽车再变成一个智能的交通刹,从智能的交通再变成智慧型城市唐寄。我们附加值可以产生很多吐。根据《易经》价值精神党闹晃,通过交通网磐驳、能源网肩、信息网极耙、人文网可以产生无穷的价值机会斥畅寿。利用交通资源的全时空动态感知哩立碑,交通工具的全过程运行管制荤,无处不在互联次、感知瑟吾、管控和服务蕊曹。    怎么布局甲扑兄?怎么把电动车进一步变成智能汽车棺乓茎,如何布局智能网联汽车技术搭赡?我认为冀韦侈,不但对中国普岁,对全世界都做出更多的贡献散维筷,第一是制定网联汽车法规标准裸、智能技术杠、环境渴锚桃、HMI技术采、空置执行技术浇、智能网联的实验缆、网络和信息的安全钦谩。    怎么做到网络和信息的安全放捻?这是一般的云坞速柯,怎么把一般的云变成安全的私人的云暑茄?有很好的结构邻领,处理器扑擦梁、传感器哇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砰嫂揩。第一是收集材料晦丹施,就地处理募凉。第二是从收集材料到云之间要慢办迁酪,一个是单点控制铜朝疼,能量控制或者功率控制陷坎。一个是多点控制绅,能量控制或者功率控制祁馁藩,这是全局性的绊。要及时处理长蹋,要经常互相认证白徊函,变成安全的云姑痘篙。    跟大家分享一下我做的一些工作挖夹。怎么从理论上去证明这个是可持续的公?我一直在思考所有的工业革命涛,基本就是能源更新群断。第一次工业革命裁咖,瓦特发明蒸汽机咳媚,电话浑翠。第二次工业革命嘿摩,美国抢占先机高丰,电气化龄泊,主要能源专项与信息建设丹撕瞥。现在第三次工业革命来了乖殿,中国能不能抢占先机瘁咐?我们要做新能源怠扮,信息大数据时代俊柿,我们百人会能不能更好地发挥作用配?今天早上的研究会很好街,我建议做一个尝试的机构筷揣,每年召开百人会国际研究会议雀瓦,形成品牌同。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歌般?我提出储能熵的概念惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伟喜。一个系统里面假如是孤立的秤、系统是不可持续的烦,一个是做功构陶、一个是废料是不可持续忱凶。如果是物理系统碑,分析储能熵悼,熵代表可以再利用扭环粱。总的来说鲍拣纱,一个系统熵不能增加会,熵要减少即,熵减少系统可持续墨澜。熵是储能熵林,熵是不用的熵傅姥链,下一次可以用暇骄桶。总的来说熵是在减少互。    包括中国的历史官暇,中国封闭的时候中国就不可持续床,中国开放中国就可持续班。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹿谋核。系统要做可持续性荒回,系统熵要减少稠,你的收入不能是单一的烤炼吝、不能是孤立的系统玩敦凡。因为一部分是做功碳怠溉,一部分是废料谢外细,从废料里拿出来诗,通过证明熵减少蔑款酿。从废料里面可以再循环巧幌纯,那么你的系统就可以持续了擂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裁溶,后续需要时再利用的能量的熵莱太,通过储能熵概念的引入结柬胶,希望用来解释可持续系统的演化过程泉母脐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态白逆遣。    综上所述槽纫淀,不管系统是生物的或人工组成每涎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼓擞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞睢,而这些系统工程特点是牛,即使在系统研究过程中境扒,一个熵有增加的过程萄前,总体在系统不断迭代发展的过程中克,系统将进入熵减的状态辆,因为系统具有自己生成复熵的能力猛岗,从而保证了系统的可持续性岗钝琅。    应用在电动汽车税府,这个是分布式的发电斧徐然,这个是分布式的负荷赂倘。电动汽车就是分布式的负荷铃堡,还有分布式储能钱较迷,电动汽车有储能腿莱、有电池箩。电池可以双向的碳础,分布式地发电腻、分布式地负荷孪,在分布式的储能宛癌沛,这三个系统可以持续抨,这是我要证明出来的辰。我证明只要你的熵是减少的肝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擅舷第。    感知氢欺缺、认知穆熬、行动甫,不断可以纠正人的行为逆舍吩,比真正的司机还要好绣庙禽。    最后辣,希望我们以后的交通系统是舒适的开、生态的化赏频、方便的和安全的弥峰。要做到这一点冯,什么是成功碱?因为里面的成功是3个S棱扫椭,SUCCESS涕席,在S惯倾锭、E里面画一条线都是欧元跟美元冕稼,今天是国际合作劣警瑞,虽然人民币还不是旗硼,是一篮子化的朽硼,人民币准备好了山。ESY就是人民币拷。    要有六个眼睛哎,有四个眼睛不够富搔铝。第一要把眼睛放在前面解放思想竿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维福霖,电动汽车下一年布局市澈,也要有前瞻思维稳糕悼。眼睛放在后面汲取历史教训希,要有全局观念敝惜。要看到旁边的需要临稻。然后要把眼睛放在右边学习欧美订仓,不得不承认高端人才密集地在西方椒。所以把眼睛放在西方学习苟疚堡,它沉淀了100多年系恢响。四大发明中火药是中国发明的涎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伍当。全方位都看到了世,所以英文眼睛叫做EYE憋史。第一个I是Inspiration闭栓,有了激情可以有想象力让,然后有创新僳貌,但一定要融合短补,一定要集成徽彩居。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘦屏。科学要把自然归结起来蕾稗,工程有十几种捂,要把科学书俗、技术阜厕、管理结合起来那就是工程伤,那就是要集成蹋纹。特别今天要跨界地融合怀梳、跨界集成骋怪,这样才能实现入催。但没有钱也不行闭跋,今天招商局也来了很多金融机构寂抗尾,要融资牡惋。    谢谢大家!    (根据发言整理懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   回顾已经结束的2016年拷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脸香。在政策的全面推动下嘿斡醛,我国电动汽车年产销量再创新高尺,达到50万辆左右模氖孝,充电桩数量达到20万个顾辣,遥遥领先于世界各国镭。更为可喜的是饲库聊,在规模市场的推动下帽笺漂,技术创新全面展开顽,技术进步全面加快是,正在全面逼近世界先进水平帽。但是卉纲,在这大好形势下鸽疮瓣,质疑之声渐起挠谋差。比如垛,我国电动汽车发展主要靠政策推动携币贡,能不能持久荚故?政策是否过于宽松拒,以致于出现骗补情况克橙埃?另外伪,由于发展形势良好冠,一些激进的观点也在抬头馈。比如盖容搜,要挡住国外产品进入中国市潮拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车受凶,准备放弃传统燃油汽车吼。    作为一名资深的亲历者激扩,笔者认为寂焙费,在这新旧年度转换之际弯,有必要分析我国电动汽车的发展形势节蒜撤,梳理其发展历程琼兑坍,以利于业界对形势有清醒的认识需迟、清晰的判断抚借芥,明确今后的行动方向惫夸。    一铺受、我国电动汽车发展形势良好    当前韶澄,我国电动汽车发展形势良好检逻,主要表现在两方面奠寂:一是电动汽车技术创新全面展开礁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩坷黎,技术创新和商业模式创新层出不穷嘉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面互,比亚迪认现、北汽闪昆独、江淮撬密、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辞缎圃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裴,而是专门设计的电动车恳俺垂,续驶里程达200~300km甚至更多沪兼,能效明显提高扭洞,动力性嘉、平顺性丹、舒适性督、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平华。事实上拦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布和滤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撬。另外替琼,我国电动大客车产销黑粮豪、应用占全球份额的90%以上兰丹,技术达到世界领先水平嗓捶。    在动力电池方面嫉导刊,我国产量已超过日本瘦尝、美国喷、韩国吾,跃居世界第一喘,且市场份额超过全球的1/3塑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拒课磕,呈现高能量比遁、高安全性醛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淋税。同时墓,产品水平迅速提高呜盆碗,与前一年相比筷,平均能量密度提高30%阶艇却,成本下降30%左右书。    在驱动电机方面陛炽桅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墙垂试,总体性能进一步提高鳞酸,成本下降30%左右诽旅奔。在电池管理系统孩慌叛、混合动力系统阂矢、电动助力转向跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面容,也都有明显进步檬。    在基础研究方面速哎申,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展题,电池热失控竟沟薯、硅碳负极材料腑县尼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岔逃。    2. 充电基础设施建设加快付凸媳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下称姬此,政府有关部门出台了实施细则靶,多个地方政府建立了城建搐屠、电力膜对皆、规划等多部门联动的领导机制吴螺,大大促进了充电基础设施的建设速度廷弛绵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斡烫办,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计港巩,我国充电桩总数超过20万个敲,远远领先于世界各国详。    在市场带动下躺体,技术创新不断涌现腔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卜乖剩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阜瞎赖、节省设备投资的车端交流快充技术摹盯瞎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帝。    在商业模式创新方面拖簇,呈现出各类优势企业多种形式合作疆,加快充电设施布局卑、建设闷、运营的趋势贪洛颁。众筹建桩怒、合资运营抢、利益分成等运营模式迅速发展澄,公交车臂膘黔、环卫车乒显、物流车叛、出租车外蓉慨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馁铃粳,广告推送弊、免费无线热点接入等增值服务开始出现龟厕。    在互联互通方面停翠荆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施集赁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惠设,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愧哄,以企业级舞、城市级监控平台为基瓷丝秩ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚂、信息互通的国家信息服务平台即将建立你魔围。    二谢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逛,我国电动汽车的发展道路与美国摧巨剔、日本讲耻镁、欧洲等国家和地区有所不同挟袱,主要区别有两点柯。    一是政府干预模式不同高痹。我国采取的是政府强干预模式计疮,政府进行顶层设计雀辈凑,制定国家发展规划嵌慑戮,多部门联动制定全面的鼓励微红妙、支持政策徘庙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车来和,在市场发展中不断加强研究开发轮斯,技术水平逐步提高;同时墩,充电基础设施建设逐步完善溉。而美日欧政府多采用弱干预模式骂官,政府支持共性尝宛槐、基础技术研究扣,给予一定的政策唾碗、税收优惠良慷寿,逐步培育市臣健;企业则根据自己的战略规划帽平袒,首先研究技术腐刃墨,同时有选择弊曹溪、有重点地开发产品卡。    二是企业战略不同辨栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展量哦蹲,初期技术积累明显不足屋趴昂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哄,产品方向受政策影响大人,各企业虽进度不同聊,但呈全面开花之势颓。而国际大公司多为主动式发展浦订,厚积薄发呸悔舒,技术有所侧重胆,产品形成特色漆,如丰田的混合动力和燃料电池卯堪僵、日产的纯电动熊景、通用汽车的插电式宫臀腺、宝马的碳纤维轻量化技术等概故。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揣孩。中国模式的优点是市场拉动技术发展校拧朽,不受油价等其他因素干扰畅,迅速形成规模市撤稹,全产业链技术进步店哨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肝嗓,发展中有不协调情况兄湃,如充电基础设施滞后喊违,部分企业盲目跟随陇,发展不扎实碗软污,少数企业以谋取政府补贴为目的馁么,甚至出现骗补情况笛羚。美日欧模式的优点是技术扎实庭鞭毋,发展均衡;缺点是市场发展慢楷,产品更新慢洪酬浩,影响技术进步时麓,受外界因素干扰几诡俊,如油价低迷则市场难以扩大喘腊。    笔者认为灸撮,中国模式适合中国国情梦噶。我们不应过多盯住充电难七、骗补等不协调现象杰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摹谐眉、技术追赶的大好局面坦颊颂。从另一方面讲善室,中国模式也有赖于我们的制度优势辰炮擅,只有中国的强势政府才能如此运作莎,很多外国同行都很赞赏矮凭、甚至羡慕中国的条件宦叛史。    另外焊半,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涛寐袖,近两年有明显变化丢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妹偿、开发电动汽车产品辟藏算,而且各种技术路线都受到关注的局面失赐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凯群范。中国各大企业都重视电动汽车没有错怯任碉,在现阶段已不能算分散重复全,但难处在于电动汽车不好做珐题,需要有很强的鲍痉淬、全面的技术积累和投入观姬。那些技术实力不够的企业娄宫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饺尘,而应准备应对“弯道翻车”的危险浑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘸峦涕,可分为几个阶段敖频:当市场份额超过1%时较鲜香,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔑,则意味着市场条件全面成熟都倡茫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年输,又主管我国科技工作多年佃贩辑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凰。    对照电动汽车的发展互孺,在我国酶粱,市场份额已经超过1%;在美国和日本悸灯,即将超过1%哀豹阑。这说明涟嘿,电动汽车技术正在接近成熟檄钠。笔者冒昧估计闷蒙,大约再过5年左右时间旁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题点谴,其他性能与传统动力汽车相当乾,加速性优于传统动力汽车该涵诡,成本的差距大幅缩猩憔曳帷;再过5~10年时间戎屁曹,电动汽车性能可全面赶上脆饲、部分性能优于传统动力汽车尖,成本与达到当时排放牌、油耗标准的传统动力汽车相当仇。但即使到那时赏贤拎,传统发动机也不会消亡绣楞,而是电动驱动与发动机平分秋色单省火,或更多的是融合发展让匹。基于以上估计淌美,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毒昧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝗遂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作访佬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矢闷镜。2009年宠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅瞬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搬桅。回首往事尽,扪心自问佛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壕岔。至于些许不协调现象仍,是产业发展过程中的必然孺箔,是白璧微瑕芬贫涝、瑕不掩瑜阿。笔者断言刹毖,按目前态势再发展10年哇信,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拘,并以此跻身世界汽车强国之林汀死链。    三啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乡嘉,整车生产企业要更重视电动汽车巢海。首先要制定好发展规划和生产布局鹊祷搓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屠墒蹦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肉刊廷,不能两张皮哇。其次要重视研究与试验葛汀,需建立完整的橡太、一流的研究和试验体系腊触耸,规慕倘矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统法。电动汽车相关技术发展很快橙饰,要靠自己去研究发展枚,别人的经验会很快过时赖坷,更不能只靠“挖人”搞产品氨燃穷。再次要全面布局慈槽彩,围绕全技术链开展工作棚便,不但要重视整车开发赋炕,还要研究电池和电机偶暗,重视电池管理系统椽罐,这是当前我国的短板宝保,此外还要注重轻量化和系统可靠性群损曙。    第二脑巨浩,要建立相应的零部件体系合截趁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卞褥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熔梳酒。    第三底阀莲,要开放发展潞。需鼓励和、支持合作伙伴引入先进技术和产品厦什,像华晨与宝马粹睫案、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兰锤恃。历史将会证明木谋,开放发展电动汽车会比关门发展更快徐碗群。更何况凹,在全球经济一体化的今天遣何,关起门来自己发展是不现实的秘迪。    第四豪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作构扯壁。今后相当长一段时期途,将是传统动力与电驱动并行发展绥京读、融合发展的阶段接们,单搞电动汽车很难成功胳工庙。对于只做电动汽车的特斯拉坊,笔者并不十分看好顿涡。    2. 对产业界的建议    第一负犀,要加强合作秃棺。需沿产业链爽滤咸、跨行业合作卡捅,整车企业要与电池企业檀、电机企业刺寞、其他电动系统生产企业深入合作揽缮抬。以动力电池为例府,需要电池设计与正负极材料刃膏略、隔膜匡紊谢、电解液虱兢、电池制造装备卯姜搁、试验装备承缅虾、电池管理系统全面合作卢。优势企业和研究单位要分享成果垮,互补短板衰刺聚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篙,要形成轰轰烈烈的大协作局面翔棘钠,合作创新吴捐,百舸争流抚慨惨,才能迎头赶上并超过世界先进水平高。    第二厦溜投,要注重实践儒芯。汽车产品与其他工业产品不同邓绰辰,一是使用环境广且复杂挞,二是生命周期长斜霜仍,三是对可靠性上巩捕、安全性要求极高兰。这些都决定了仅在工厂童败钡、实验室不可能完善产品界粒幸,必须通过多轮的使用实践灭。与电动汽车产品研究开发相比界事,充电过程更需要实践盯暑涎。像电动汽车充电过程这样长时间淑、高电压霖蕉、大电流屎晃、室外材谰、无专业人员值守的工作状况独,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验良。    第三赔梳,在充电基础设施建设与运行中身填,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拐版撂。充电基础设施建设是一个新行业吮,在管理上涉及电力母嫂、规划等蜕示、城管醋、工商管理等多部门翘瑰毋,权力交叉凸琳炬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚎诞县,利益主体错综复杂卵屠。单靠一纸文件不可能面面俱到捎须,必须经过相当长时间的实践舞,完善流程档吐郸,积累经验淮蓉瞄。    第四诉识懒,要加强标准化工作勉溺冠。领先的研发溺仁昆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷谩,而及时总结经验红廖、制定标准又能为继续实践撮、创新提供重要保障付谰吻。当前杰干玲,恰逢政府推进标准化工作改革羡,要求标准化工作密切结合生产涡下、创新实践互昏,要求鼓励发展更灵活督滤卤、更接地气的行业标准感、社团标准负岸驾。对此稗毯,业界应给予足够重视芬猩疏。    3. 对政府的建议    第一肚,要保持政策稳定单。正如前文所述板,我国政府的强干预政策非常正确攻秽葛,发挥了制度优势磋,已取得很好的成绩缓,应该继续保持坛犬。电动汽车的发展涉及多个行业拱,需要长期积累湃,需要几十年的时间才能成就大业僻歇烈,切不可存立竿见影凑判送、一蹴而就之心锋。    第二水侠达,要及时对政策进行微调和补充完善感。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列局,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴处常,又由于此项事业发展快蔑响绩,新情况稍、新问题耽贬夹、新技术层出不穷蔼,因此及时应对光辟书、调整苇、完善是必然的魂改。    总而言之畅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道强,迅猛发展正当其时畏。笔者衷心地希望朝野上下四、业界同仁能认真努力工作扔缄旗,自信且坚定发展埔。假以时日妹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畴谋,并以此为契机熊巷街,跻身世界汽车强国之林退。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年详琉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得等。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柯充遣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日删,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钦坦。    他认为昂,现阶段庞变扫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煽冕弯,但从长期来讲殊,新能源汽车技术发展路线要从电动化探现、轻量化漆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合让桑、轻量化与制造生态化结合避伎、智能化与网联化结合彩汕棠。    尤其在电动化方面氛篱喊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拦镜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赴史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邓馁囊,就是家用主流A级轿车夹吕莎,在性能价格比上与燃油车竞争定孺橙。目前全世界都在朝这个方向努力故,如特斯拉Model3舶、通用Bolt骨暗艾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尺径。”欧阳明高说侧逆厕。    欧阳明高说触,但要满足这个要求梨,电池必须降低重量比苯、体积以及成本檬佛奥。此外澄短,电池的比能量必须大幅提高环详募,达到300-350瓦时每公斤屋防,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苍,锂离子电池发明至今只有20年葛弛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呻妓猾,2007年第一次在日产聆风上开始使用剃步疟,可见动力电池的进步非常迅猛仟挨估。”欧阳明高说疆到憋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期府。    但此前伶,主流的观点认为插,纯电动车跟其他类型电动汽车相比县,从性价比来看窍绕坷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烷借拉,但现在随着锂离子电池技术进步沪,里程提高一倍碴行透,即在300公里的范围内帛授咯,仍然在性价比方面有优势丝是。    从技术上来看懦沛,在单位重量轻咸烯、单位体积下储存的能量越来越多铝承,成本越来越低潭,才能体现出电动汽车的水平和技术耍硼同。    一个好消息是勿闷,我国电池成本每年大约能够下降20%郡庞。据介绍粕镰搜,五年前痴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咎,去年平均价格为2.5元左右床首,2016年为2.2元翟妙,考虑到大量的电动汽车是大客车裴,其电池价格相对会比较高一些邻己。    “现在国内开发中的电动轿车凶,最低的系统成本在1.3元每瓦时撕接道,单体成本在一块钱左右酸。美国通用Bolt电动汽车氖誊,单体成本为150美元一个千瓦时蔚墙。”    如果按照这个标准耍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堵烘,但是按照现在2.2元耙,逐年减少10%到20%内,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杀搪铣。    “加上循环再利用做到1元腹峰拿,也就是说酬彩囱,一千瓦时电池一千元人民币之内捣界,是可以做到的素烯锑。”欧阳明高称己。    对于具备性价比顽腿教,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峨痊桓,现在一百公里约耗电15度劣膜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聊拷,接近10度电一百公里劝吹。    “要实现这个目标髓歧测,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗际抢棱。目前电耗的降低空间还很大锤。如果能够实现上述目标仟维,一百公里的成本约在一万块钱傻,如果电池能达到300公里就是三万块钱匆葡,考虑到使用周期内省电和维修省钱密寺,将具有商业竞争力矾瓷,这是电动化下一步最大的目标莲讲齿。”欧阳明高说烽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怀,但仍属于比较粗放的发展模式衅,今年电动汽车发展逐步趋于理性坞狼兰。总体来看盛未,走到今天拖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位官缔。”欧阳明高说沽苹钡。    事实上逻排,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舞读疵,由于销量超过全球50%以上乱,在国际上引起了强烈反响露,无论是政府还是厂家瓦搪缴,都感受到了来自中国率先发力的挑战善弟。更值得注意的是罢蚕卢,2016年如德国大众和日本丰田伪,纷纷调整技术路线春,加快对纯电驱动的转型揉厕提。    不过驾,纯电驱动的战略目标继归,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悄。对于混合动力技术来说焚,传统的汽车强国勿颈、汽车大公司比我国更具优势绩倡裁,如丰田路线就是先做混合动力肮,再做插电混合和燃料电池妹。    由于我国率先发展纯电驱动拧,带动电池产业的发展达到了世界前列沟,电池产业规模达到世界第一详蹬擒,总体水平位列国际前三蹭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳞矗宪,我国的动力电池产业链烤,尤其是电池材料磕关,如正负极材料案,在国际市场上的占有率第一嚼。    “在此基础上苯乓,我们以纯电动力系统(电池排稗峰、电机艇、电控)为基础平台伟羡次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苹牧猩。”欧阳明高说裳侈蛋。    据其介绍标,目前我国插电式技术发展已经取得进展邵哇,比亚迪秦商、唐巴睦、上汽荣威550纬达,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匈,无论是发动机方面盆稼,还是混合动力装置上呕捷,都取得了突破谋顷秦。    与此同时寇倒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展混,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伶。    “这是一个渐进的发展过程谴涉榔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遁。”欧阳明高说剔马,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项海钱鞋,有效的回避弱项竞争揭氏玫,有利于我国电动汽车产业的发展兰,到2020年之后硕忙逃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焊、同步竞争踢算归。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  编者按荆确滑:产品价格区间一下提升了近40万囱挞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肥揪体。以安全环保为标签的沃尔沃尽,产品质量是其立足之本贰芹点。无论是国产车型还是进口车型擒湿,质量都要做的和安全环保一样好韭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑常, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欺令店,安全与健康至关重要刚防,但在中国市辰殉贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巢廊绍,到底该剪哪一根线氮?我心里清楚赊缅粗,如果我剪错了饭魄,我们可能就崩溃了碱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雾。在2015年整体经济增速放缓瓣、股市震荡勿洪奋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箩海,2016年的车市本不被看好滑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姐怯。1月6日即京绊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售记俄溯,沃尔沃对此解释为氦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憋计蕊,更是提振销量的助推器不仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞠踞。   6月1日捷细拦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逃访,具有十分充足的销售经验悔涩皮。但用他的话说凤饯,他来自一个很小的市澄靠蕖,很多因素他都不具备脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哥。6月1日入职伎,用一个月来熟悉公司的现状恳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”污幢兔。然而现实终究是骨感的吴郝韭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翟蚕辛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆权。   “做决策就像电影里拆弹的场景烽幻,我到底该剪哪一根线呢陪耙退,如果我剪错了毙矫,首先所有的投资会无效蹿钉睫,其次会影响经销商的士气俏分沥。”陈立哲对我们坦言书袭东。   他这样的想法并不让我们意外换守,台湾市场与整个中国市场差距实在太大举。在台湾秽衅叭,陈立哲要去走访最南端的经销商幕但,早上出发中午就到了洼艾途,但如今这种管理方式已经行不通了部搪寇。从前陈立哲的团队只有30人媒酱,现在变成了350人身徊,他说现在同事的名字都记不完舞。   “就像牌桌上的一个赌局趣韩,赌下去有可能是回本的氖赫煌,也有可能就全毁了嚎亢,所以我每天都在想我到底该怎么做淳。”每天该怎么做社骑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的句售,才能享受最好的蛊农徘。”这句话像是说给陈立哲听的童散樊。   2005年丛太袒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时比墒,沃尔沃一年只能卖1024辆鼎落,一直到2013年5000辆的水平桐磨投,再到如今年均一万辆的表现浩,对于台湾这个小市场来说木内,陈立哲做的足够好戒东棘,他对这个市场有着复杂的感情队存究。   调任中国市场做销售一把手甘,陈立哲说这很突然抄贬潭,他来自一个不足以领导中国市场的市场段倾衡。对于中国市澄隆,他还不熟悉灿醇,做市场工作要对文化伴、变化惨、趋势有充分的掌握朗怒,这最重要的三点陈立哲都不具备刺躺,他唯一能做的静缄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魄剑特,相信身边的工作伙伴墨倦,组成一个高效率的团队席,去解决各种问题题级秘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赌读收,首先做的是内部调整郸韩。通过不断累积分析过去几年市场的动态锻前虱,了解在什么时期使用什么样的手段寡,反省问题所在盗肌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤午蜗。面对三课、四季度各项费用的下滑构,倾听团队的建议暖奴怜、做出准确的决策态赌九、将优势资源注入到最需要的地方浆娃壬。最后将宝贵的经验分享给所有人堵,把力量从点扩散到面公杰森,从四个大区嫉,再到全国怕剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痢,我只是把预算菲冲姆、时间等安排在它本身应该发生的场合绢涝炕。”陈立哲表示闹:“我不是在讲官话碍北,只是借着这个机会感谢大家芜细。”陈立哲相信售闹叫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衰炮。   内部调整告一段落缚售柬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掏耪,一下跳到80-100万毛挝酮,面向的客户是完全不一样的萄怀寇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碌槐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枢超碎,还怎么介绍产品告改?这肯定是不行的屎鹊插。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怒珊,“与高端客户接触皇么,销售不能觉得自己比客户矮一截抒,与客户要做朋友擎盯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品款。现在培训课已经开展了实战模拟环节豌瓶,我们在资金有限的情况下做到了更好瓷南皖。”   全新的管理阶层铃,有限的预算举铆揉,面对重重困境垛崇溜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高实,8-11月均超额完成销售目标弦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩上丁淡,最紧张的时间画闪唾。“我有我自己的节奏蒂梁,我给自己两年的时间涟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庭稍,经历了两次产品的重大变动禄桨,但在他眼里这是最引以为傲的劝,因为这些变动坑五、变革都是从使用者的角度出发背立教,也就是我们常说的“以人为本偷稍。”   对于沃尔沃来讲返,最擅长的领域是安全堤桶,作为三点式安全带的发明者慕唐敬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狮肺凯。但陈立哲表示驶,以整车品质来讲廓,沃尔沃也和ABB并肩慌,例如在底盘研发能力上哦粮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器送,全世界目前只有三家在使用坪港,另外两家分别是法拉利与保时捷滩放。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑差,陈立哲也谈到卫:“沃尔沃其实也做过6缸瞳搽平、8缸发动机噬狡,还有享誉世界的5缸发动机持五。沃尔沃并不是做不到倦欣,而是我们可以用更低油耗绣灵、更低尾气排放的发动机达到更高水平泄。这也是全球各国政府的法规要求戚,是大趋势保淳仆。陈立哲说“这些信息嫂夏帛,只是没有在行销上进行传播罢了恍鲤壁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卤慌懦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘喜降铩,改变了“国产”的概念块趁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代能械边。陈立哲表态道懈想:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琴洼伞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉。沃尔沃立志从中国出发鹅波拆,以人为本的信念永远不改辜,值得消费者验证与了解琳宿。”   “沃尔沃就像iphone一样羚摹,它改变了人们的使用习惯泄竣饯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例地:S90有三个界面同时提供信息题培,分层级的来处理车辆信息脆。这一点很重要街锭,体现了沃尔沃以人为本的精神彭堑。在设计方面阑岭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料污。用沃尔沃的品牌精神湿,再加上瑞典的风格鼎圃好,直接与德系品牌产生差异化橡。如果从地域来看路,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泵媚硕。   沃尔沃曾立过两个誓言骄炒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爸绩定,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猴随,沃尔沃全额赔偿洪沦钾。在陈立哲看来台,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺解。   陈立哲对我们讲道槐浦履:“在欧美托粉讥,当太太怀孕的时候妻鼓萄,男人会考虑买沃尔沃臼宝图。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骸落,中国作为沃尔沃最大单一市乘馍腋啊,11月共销售9,076辆新车孟踩,同比增长12.8%;1-11月期间谐额播,在华累计销量已达80,759辆供颇,接近去年全年表现嚎。就目前的情况来看甜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高释。   在经历过低谷期的沃尔沃寄棉阮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逼,这无疑是对陈立哲工作的肯定钙班辰,同时也是明年的压力肌雷毛。毕竟“十万辆”这个坎司妨,沃尔沃早就有迈过去的能力拉。   2017年死,沃尔沃S90家族将会陆续壮大成邓,届时翱李,S90 T4嚏率侨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蟹蹭玩。对于陈立哲来讲匈酶,最为重要的是三座版S90蔑疙妥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裤恫,是全世界汽车厂商墩,在中国制造的单价最高的车辆虎副凯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茅铜,“三座版S90可以达到世界各项指标祭,这款产品有能力改变历史纳临趣。只在中国生产疯鲜,以中国为核心的思维锣苫敛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乾。”与此同时守,全新XC60也将在2017年第四季度发布寥娩卜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩独怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芍发逗,所贡献的利润更是远超世界平均水平滑胺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毒汝免。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烙饺侥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任褐澳频。“知道我坐这个位子的时候卷,很多人会紧张甚至惊慌剩,他们会很直接的问我诫首,你行吗僧?台湾市场那么辛涔【椤,你行吗顷读颅?”陈立哲笑了一下说道独估:“每逢这个时候蔼,我都乐意告诉怀疑我的人搔箍攀,我将在最短的时间内做什么干。”   两年的时间转眼而逝拼履戏,陈立哲手中的“牌”越完善杠,与主流对手正面竞争的胜算便越大溜姐戊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苍苫,未来还有什么是可以阻挡他的呢吓径?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥享:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢玩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车先繁绷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦。为了满足消费者需求结,推出一系列活动迎合消费者喜好碧。 上汽集团副总裁颧贩遁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拧菊喀,得益于荣威与名爵的共同发力吾枚踏,上汽乘用车共销售27.5万辆羔溺辫,远超去年全年的17万辆醇。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉记涛:新车的不断推出概酿、以人为本的理念及高性价比扑水。    上汽集团副总裁粒、上汽乘用车总经理王晓秋檄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乃地仍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宽洽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒编侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂饭。同时胶谓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义池:个性而不小众顽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发螺芜焚,通过对消费者的沟通与研究相,已推出很多新车型诵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”习位。王晓秋还指出赋蹲,名爵现在的路线是个性而不小众搭壳,这就是上汽集团未来的发展方向熄恫俩,上汽集团希望新的产品有个性顿,且能让大部分消费者接受奶雀。    据悉申,自荣威RX5上市以来人雾返,名爵锐腾也迎来了中期改款虑财,同时新车名爵ZS匡倾、荣威I6也蓄势待发惧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荡瓶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时席,上汽集团也很清楚自己的客户群体夹颈。王晓秋指出剐,新车型针对不同的受众群体侮楞卸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的感貉。拿具体车型举例塑秦肺,荣威RX5更偏稳重换脾狄,新锐腾则是一款属于年轻人的车授患必,新锐腾外形活泼捎诫脑,同时考虑到消费者的需求潞,我们对内饰也进行了升级袍狸,并增加了10-12万的手动版结书鹅,使新产品没有短板饯痢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稍,王晓秋表示玩处,“从荣威550开始且畴岗,上汽新产品从设计到销售城惯毯,最后还是根据消费者需求来决定轰。”    据介绍钙蛊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龄局。为了满足消费者需求年舰尖,新车不止在性能和价格上做了调整磐伞,还推出一系列活动迎合消费者喜好四廖怖。例如柒台械,基于年轻人喜欢足球运动科泞晒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啃封,也已纳入上汽集团新品类镰,预计明年新车65%会配备此技术弹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梆,“上汽集团一定要明白用户需要什么恭奇瞧,为什么要买我们的产品没,带着这个问题结体,我们才能真正去理解用户煞变坤,落实用户需求歇,使我们的产品极致无短板诡,产品自然会大销浇瞳闲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彻,竞争也日益激烈脖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椽齿夺。王晓秋介绍舱逗,名爵的价格基本与同级车持平肚,但性能更具优势暗矾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弄狄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拼嘉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藤,就像提到的让渡空间构疵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乡喀,从而应对市场竞争环境粹侠樊。”    产品有了好的性价比和客户认知度铜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洞剖裂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轿掀币。名爵经销店到现在也有280家左右送苹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丹确,其实道理很简单擅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踩警梳,且不断呈现上升趋势糠艾,他们认为自主品牌的春天来了”措颧特,王晓秋表示尾。    在被问及上汽集团未来发展方向时邦雹,王晓秋坦言脊荡诵,“首先团队要把理解客户需求惫乾嫩、用心为客户造车变成一种自觉行动莆喷莽,进而形成一种行为规范篮九。其次应时刻保持警惕熊蔚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谴林。只有这样孰贸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆晨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布守骋繁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赎腿。这些修改背后有哪些考量和博弈跺淬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镁窘冀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醚防醋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簧趣卿?   答揽彼啼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磕澄。一共收集了9246条建议穿功搅,其中表态性意见7736条恼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条究施,占16.3%捐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狸咎踌、网约车驾驶员资质及管理瞧阮瘟、出租汽车数量调控三个方面翻瓜圃。从数据来看峰,不少人对“京人京车”表示理解抵绒,赞同的达到70%多翠耍伙,质疑的只有12%姓。我们根据建议修改了125处涪惕,不断扩大合规车辆的范围四输,让更多人参与“分享经济”谱豆。    “从北京实际出发暗,兼顾多方利益”   问姥敛驾: 为什么要求“京人京牌”叮坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妥帛摄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肉间、交通拥堵乏、环境问题等“城市病”阜铰。在这个前提下略戮,北京任何一项政策都不能“任性”帛狼,要从北京实际出发撑,兼顾多方利益瞧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寇开唱,地铁最高日客运量超过1200万人次分兢,公共电汽车日均客运量1063万人次香,小汽车每车年行驶里程15000公里拳溪,交通压力与日俱增括。但在我们的努力下镜呈廊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坟譬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痞汇。    总体来说藕肪,北京坚持公交优先的战略嫉秆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充付蛾诡,对其进行总量控制在所难免吗。目前北京市绿色出行(公交的孰、地铁绅、自行车艇传、步行)占到71%坦,小汽车出行占25%手,出租车占4%仑恐壬,其中包括比例不高的网约车出行媚扔蚀。北京出租车改革的总基调是枪:巡游车改革蕊吐、网约车规范关、融合发展坏糠定、错位经营围人、多层次服务睫。我们力争进一步提高绿色出行比例该猎,为首都可持续发展提供足够交通承载力脚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弯: 政策出台之后桅,预计将有大量不合规车辆面临退出拴泪,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸡瘟驾?   答芯墓: 政策出台前撅挽,我们和专家滔枷、司机别剑上、乘客花尝蹋、网约车平台进行了多次沟通仇必,决定设立5个月的过渡期戊化。一是给合规平台拷父、车辆筐袄、人员办理手续;二是清理不合规车辆乳洗让、人员等担廷羌。    从服务乘客的角度边,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苫甩涣。另外迸骨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铃番,因此提出过渡期的柔性考量违。过渡期之后巢攀寥,平台要加强行业自律梢,我们也要建立打击非法运营的长效机制教片溜,严厉打击非法运营锹、克隆车和价格违法行为骆,能够更好服务乘客送胶清、保障安全皇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妮校: 面对新的经济形态董何,如何创新管理手段片厂?   答梯: 出租车发展中没有对立关系割。网约车以网络预约许筷、快捷方便等特点蛾己,满足了一批乘客的出行需求埃疮秤。单从评价司机服务质量的机制看郝考,就值得巡游车学习递春诡:如何与派单挂钩豪,实时评价袭坟。但网约车也有局限性法,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屑。你有技术优势幕吠呛,他有线下服务优势眉,为什么不一起干呢兑受?    管理部门也在转变思路窍递翰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妒瓢梨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茹。通过推动巡游车改革及网约车规范桅矛氢,构建多样化服务体系磨,提升出租汽车服务质量淮啸匈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甭,在京注册用户已达218万人赐净曙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丹楔,提供差别化服务谱开瓤。    “解决出行问题要标本兼治”   问熟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长?   答汾划: 群众出行问题的解决牟,需要放在城市综合交通体系中冲潘,多措并举垛匙、标本兼治朗。一方面跑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颁漆航,需要加快构建安全穗颁噬、便捷练睫疗、高效腿捻、绿色窟够峰、经济的现代化综合交通运输体系裳。到2020年人徘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%七恭搅。    交通设施根本是为人口服务戒事驴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理工。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坤峨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囤窟缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为鞋:李芳" "   杨美虹透露尸磷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擒毖,大东工厂扩建项目也投产在即挺晶内,这些举措都将助力当地经济转型升级棉涸。    在杨美虹看来狼拘,借助主机厂优势嘛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氰韶,配合外交部到德国进行推介动淡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澜韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尉摆,从而推动产业升级梁。”杨美虹说粗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者心彻叛。最新数据显示肉喘猫,2016年1-11月括广吗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拣,同比增长11.2%甫单,前11个月的累计销量范,已经超过了去年全年混缺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扯。12月13日墒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倘捐。活动期间财咸湍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妥黄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承瞥辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骇拿签、环境和社会贡献等方面取得的成绩悍携。杨美虹向记者透露梨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聘芒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绞。    “在‘可持续发展’战略的指导下笆颊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椒贫。”杨美虹说篮。    第一沦,实效为先删捅离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唉砍,“我们不做虚的妓蔽俗,我们也不做口号式的地肝米,我们一定要解决具体的社会问题拟。”杨美虹直言柑,比如BMW儿童交通安全训练营壁藕,它是为了解决儿童交通安全问题猫艇裴。    第二岛尾,长期坚持桔贡率。宝马儿童交通安全训练营拌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搅兑粳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年检戏介。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咆齐,今年是第一年做甜豢,未来会持续版、扎实的往下推进圣休拟。    第三滴拭,全员参与穗赏歼。宝马做企业社会责任时脐环,会邀请车主喜、经销商釜魂、投资人以及宝马员工身戮畔,一起参与进来薯。比如宝马爱心基金匹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呸兄版,提供指导;另外盾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部餐壤,定期组织各种各样的活动暖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略未管蘑,将可持续发展贯穿全价值链靖到,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挡赂筷。”杨美虹表示涣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甜其搭,主推工业旅游概念镐搭。    据杨美虹介绍裳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驳女驹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弄,助力中国制造业迈向高端吻尖,并促进东北老工业基地全面振兴舍颓茅。    数据显示扦槽,截至2015年底吕坟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庐翟归,当年纳税额超130亿元人民币防糙犊。同时会哥烹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橡抢,就业岗位较上一年增长了8.6%耻瞧陇。杨美虹透露缺啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砂,大东工厂扩建项目也投产在即酥,这些举措都将助力当地经济转型升级掇廉宿。    另外李,在杨美虹看来诡矩,借助主机厂优势县炊储,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌拌零,配合外交部到德国进行推介拆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园取。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薪惕,从而推动产业升级孤按欺。”杨美虹说灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼柬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帝迫?关键是我们的差距是什么导宠,下一步最大的点就是要提升品质埂,当然还要控制成本淑。然后邻酣防,就是我们的正向研发和平台战略栏孩惹。最后桶坝绍,可以大大提高效率匆伞,如订货的时间是可以压缩的琳惠射。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挠偏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溶关:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述头梯。    徐长明说湍蘑钮,怎么理解工业4.0竣?这个概念是德国发明的我,现在在国内比在德国还要热版。最近墩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剔我豪,我理解它的工业4.0的本质敲甭,就是怎么保持德国制造业的竞争力涤狈。在国际上吭彪抡,德国面临两个挑战妨髓:互联网大数据和云计算哩。现在罢沦,德国整个国家都在讨论俊,怎么能够“不被互联网+”席,而是“制造业+互联网”锈,这是他们重点考虑的问题亲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仙塑、宝马晃拍、大众放抬败。在德国话姑,汽车的需求是非常个性化的烯伺,在这样一个背景下港巫毛,它要维持竞争力炬缅,推出了4.0的概念览激酪,核心就是智能制造巧奢。他们主要的目标有四个方面抬:提升品质纳脓、提升生产力掀乏艾、提升柔性化儡麻潍、压缩产业耸,总的核心是提升竞争力搏畴难。    徐长明分析恍,本土品牌下一步怎么做深?关键是我们的差距是什么酶,下一步最大的点就是要提升品质市,当然还要控制成本烁。具体要怎么做桅咖?也有几点癸:第一肝士醚,想办法提质控本诫。提升品质畅炉煤,消费者理解有三个挖急腑:可靠性笔侍凛、感观品质惜懂瞧、性能炉。第一个维度午霓金:可靠性是必须的碘,现在光有第一个维度已经不够了妓,必须要加上第二个维度迁:感观品质妥物拭,看起来要漂亮文。在此基础上又发展一步驶甜皮,就是性能的提升痢。最近市场上卖的好的自主品牌鸽,大概有12款车膘萌仕,年销量超过10万台拼,这些标杆产品邵,性能上也不错较擒狄。因此女情,自主品牌下一步还是要想办法估,把这些提上去诗,缩小跟合资品牌的差距闷焊孰。    这几个方面的提升父,意味着成本也要提升斑坷,怎么能够控制成本僚?第二方面的话题琼,就是我们的正向研发和平台战略面杆。之前栋女,我们很多品牌都是“逆向研发”欢徊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苛寥,拿过来拆解做测试尉仿迟,最后组装起来详炯司。这个模式下汲,成本可能是略微低的赶,但品质困、性能有很难保持混。现在必须要正向研究宦,从消费者需求出发卿怜履,形成一个目标川梁,对目标做分析铜,只有正向设计恰上,既能提升品质性能级蹬串,又能控制成本天碘,像长城祷仆、吉利等等赏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晒攻会。    平台战略屎侠朗,在更大程度上控制成本狭。他说卯衰,我们的开发配徘丰,现在是一款一款开发的纯,零部件的通用性相对比较形囟妗,最近一两年来桃蒂,已经有两三个企业开始走平台化战略短赦潘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奢硷、SUV和MPV廓。这种情况下皆汾,零部件的通用性非趁劬牵好垒,同样是50万辆的产量端风臼,对零部件供应商的供应量更大菩,就能有效地降低成本狠练囱。    徐长明强调靖,对于工业4.0的精神本质还是要学的记抢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标前屠奇,它做了那么多的智能机器人稻淌酱,智能机器人都是带摄像头的恒,在实施过程中的质量随时能够监测桐,然后反映到云端的,再反馈回来随时可以改进婪榷垮。现在撩红,企业员工的工资水平越来越高贫截,汽车厂家很多在加班加点驶,我们要高度自动化侧惕咆,这些课要补寡,应该有大量的机器人替代人工肆。如果这么做了窍庆,可以大大提高效率既槽,如订货的时间是可以压缩的贡。比如里,国内一家自主品牌戈,从经销商下订单垫缎芥,到提供汽车产品最开始是40天落然,后来缩短到30天浅,现在可以压缩到22天彩诲哼,跟世界先进水平比还有一些差距菊。这也是德国4.0里的核心内容荆。我们不一定用他们这个办法茸,但精神实质是要学的牟。    他说舒,柔性化的生产也重要韧涛,但没有前面三个那么重要祷牌培。在4.0背景下卢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恒刚,而是学它的精神实质昧斧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓年:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忙叼堂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠惦畏。更为重要的是届躬,放眼全球鞍赁操,驱动这些变化的地方就是中国木陡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷室醚。    12月11日剩肠观,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕廾福虹桥落幕陀诵。经过36小时的激烈角逐忱肆古,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墨斥趟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寿哇密。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贤伴巨,今后的五到十年忌禄确,汽车市场将发生前所未有的变化响。未来瑞广,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鳞壁陡。可以说边甸,未来五到十年汽车市场所发生的变化事瓮骂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多图稻爬。更为重要的是恢茹无,放眼全球微孔歇,驱动这些变化的地方就是中国歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聚克。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说险恰擞,作为企业寥,捷豹路虎非承危看重年轻人的培养嫡。在全球惟,捷豹路虎共有2500名管理培训生饭委峦。过去三年翰回,我们在中国也培养了30多位管培生莎。此外独癸蔡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陋粱卧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才价。    在赛后的媒体分享会上蔡番,两位获奖学生代表分享了各自想法礁,及在比赛中的收获柔淋韦。同时该突,睿侨森倾哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啤。   问编筛:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢盼嗽,请问这些导师来自哪里搜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兑抄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杜戎?请学生们简单介绍一下自己的作品娟,获胜的原因是什么疏难翔?   睿侨森氮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坪。一位是捷豹路虎内部导师控,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狙拧,包括对行业发展的认知年下贾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞬、视角和指导革。这两位导师全程和学生团队合作痘酞,提供专业意见鳖迹犬,帮助他们取得最好的成绩纳乡。   潘孟涛屑弄沫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会红朽,包括今天的学生响,将来都有机会进入到我们工程团队连慕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煌祷,可以来到捷豹路虎学习和发展灿朗桐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里填,再加上扎实的专业和技能颇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畴洗唾。   睿侨森垄: 作为公司的管理者层,我们非陈瑁看重实习生寺床馁,我自己也会手把手教给他们工作的经验忱蔡传。不管是本科在校生还是毕业生厕册,都能给我们带来新鲜的血液尼焕核、新鲜的想法鸥冕诫。    同济大学袁旭搔:首先闭涡壬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玲秘闺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牟。    我们都来自同济大学汽车学院将,团队成员有两个来自汽车工程方向鞘哆、一个汽车营销方向浮、一个汽车设计方向敌盲辈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坎,围绕“以人为本”沏,挑战的是都市环境里的出行压力辆骸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镐挺、设计师也有很多共鸣垦赫亨,通过一系列调整扮,最后有了这样一个以人为本淘胸、体验为先的方案誓伴。我觉得泰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敞隋悔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寡:目前褥酗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匿欺?   潘孟涛霖: 我们会对人才数量进行评估和拟定肛版竿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹿抒砰。随着经销商网络的增加纶尼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躲烤街,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抖,从而满足未来消费者的要求膏蓬。这些内容息息相关倪伍扯,并且不仅是着眼于眼下番幢,更是放眼未来卡穗半。比如碘梯,针对刚刚提到的电动汽车战略喂勃,就要确保未来有足够的专业工程师储备唤甘擦,因此呵舷,我们时刻准备着势,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缎如。   问奸:在创新领域内配发,包括未来汽车科技领域焚邵,捷豹路虎有怎样的系统部署赋?   睿侨森鼻刊烤: 首先瓮疟,作为一个公司僳,我们在研发领域有诸多投入考,而且很多的投入都非常具有前瞻性女。比如说澎轮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜗贿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膜苗零。    其次缉怕弓,我们想要通过产品和服务捶块痛,把先进技术带给我们的消费者痪爱,因此我们的工程团队焊骇碗、研发团队必须时刻关注消费者需求鞠波,做到一切产出符合相关性孪缺偶、可实践性原则恳。此外蕾,我们每年投入约350亿人民币雷,用于车辆技术的研发和投产虾火纺。    我们还于今年7月宣布叼蝎硕:在未来四年惊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酷垃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搞茄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术珐贫许,并在未来应用到车辆技术当中哀穆记。    今年早些时候焦抽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挺吞舍,通过应用软件及按需服务的开发与提供害欢袱,解决消费者在出行中遇到的难题鬼。    与此同时郊滩僧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拎、办公空间双、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持良屠。   问抽:请具体介绍一下InMotion末独。对于整个汽车市场的趋势踞泰,比如电动汽车技术点,捷豹路虎是否有着自己的见解场?   睿侨森规佬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赏。我们希望将来可以将它推广到美国赋投、欧洲以及我们非常关注的中国市场渐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剿祥,由研发团队进行分析肚掇伴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虎疽,我们也会分享给总部好汹。    关于电动汽车技术幢,在洛杉矶车展前夕试堑磐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睫纳。中国是目前最大的电动车市橙创 ,并且有引领行业变化的趋势苇白蓟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镭,确保第一时间响应本土市场的需求扇缄譬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咐,并于2018年正式上市裂珊,希望大家多多关注缕吗瓣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剩仓:关于未来互联网汽车甫纲帆,捷豹路虎有哪些基本的认识陀覆熟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求董?   睿侨森剁衡悄: 目前春芜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贬校烫,它的发展甚至可以打破现有的晚响竞、传统的汽车开发逻辑与循环赴钩。    针对这个话题脐,我有两点和大家分享坑丛唇:第一点爆,未来所有的车辆都将实现互联网化漏,现在能够透露的是翔吗吨,接下来我们全新推出的产品胃绩匆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点态莆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桓貌。比如说九绒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檬颅,使用他们的UI界面和地图哨朔。类似这样的合作贿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤琳虐:李芳" "   汽车网讯 12月15日革车,由中国汽车技术研究中心侍睡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侮看抛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尉,从“市场化发展现状”低、“应用模式创新”铣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弹比,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幂,为产业发展建言献策瓷、助力提升耙涪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渐: 第一滥害莎,背景哪。    去年发布的《中国制造2025》履浩,新能源汽车是重大发展领域之一弯汉,是其他技术应用载体庭峭豹,而且是先导性产业揪瞪。它的进展情况决定了中国制造2025凤、强国战略实施的程度节,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展套缴,从而能够聚焦变革歉、明晰路径龚凸酸、凝聚共识镣、引导相关资源集聚推广产业创新势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秦腔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一课,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潞铃。总体报告是按照1+7的结构微。1是总的兰涡,7是包括4个车辆整车技术罗,3个分项技术蒜架。    第二叉,国内外总体技术分析顷隙。    近年来泻谅孪,从国际汽车产业来说连嚏,低碳化备、信息化线洗酚、智能化是一个总的大趋势刑袱。欧洲戊厩仙、美国瘸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痞百,重点企业的产品战略也充分体现了三化峨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盆失。我国汽车产业特别是近二十年的发展答巴对,取得的进步大家有目共睹微。首先入绩,产业规模世界第一牛诬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显僻瓤,包括品牌市场的影响力有目共睹浑附,特别是新能源汽车居,包括技术教贰、市场临、新的智能网联汽车技术凑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诗,智能网联汽车发展是非巢隳镜ィ好的优势条件戏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展低氰戎,包括动力电池咎坑刀、变速器核济绰。国内自动变速器原先是空白瘸,近年来无论是CVT炒、IT魂、DCT都有自主的技术和产品庭琴哩,而且应用在逐步扩大恼俊。    虽说取得巨大的进步斥,但与国际先进水平差距明显稳:    首先钢,发展能力上的差距墨浇。投入强度远远低于国外亢擎事,全产业投入估算1千亿卯哄,相当于通用祁、大众卢、丰田大集团一个公司的投入荒息。    其次罕,研发积累秃拢。包括流程积累畏廷卷、数据积累伶顿秋、技术积累晴、标准积累敛,这些积累偏弱潞环。    另外畅厢,从整个产业创新体系上来说计倡,差异比较明显的似钮,特别是协同方面输。单个企业弱蹿,整体的协同效果很低目倦,意识也比较低胖泪。在发达国家惕阀嗡,单个企业强穗戮靠,整个国家的协同体系效率比较高诵。    基础不牢地动山沂访弧,我国汽车产业的材料萄、工艺基础跟国外相比也差距明显涛。汽车产业舰镰辽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革答瓮锭,要求有创新的思路和创新的模式家氖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展史偷嘛。    第三谋剔,一些关键的里程碑戎懈扳。    重点是总目标赶瘫坪,总目标是基于很多现有的环境设定的坎涕童,也基于七个路线图进行测算哦嗣秸。反过来说凳嘿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹲惠,就能够实现保障几个方面总目标的实现澄豹空:    1善梆胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晚绕。如果技术路线图能够得到实现娄私,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溃颧皋,之后往下走汞酿,这对产业来说剑泉,甚至对国家来说是非常重要的猎。    2屡疽、希望在2030年左右狠卵,汽车产业的电动化转型基本完成惭琉禽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上物怀碉。智能网联汽车市场有一定的占有率灌潘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捌辜。    3孟、建立有竞争力的自主创新体系火稀时。    节能汽车在2020庐、2025顾署、2030三个阶段提出典型的指标拿等,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稻舷,5升绘溅贰、4升绞、3.2升径床。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓦,2025年15%毙撑,2030年40%以上仇厂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旧、自动巡航届废、车道保持应用已经很高魏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贰摊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寿腻舰,经过技术路线测算实现总的目标腿详疮。从路径识别上来说迫砰泄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哆操唾,以能源动力系统优化升级转型作为重点峨帛实,以智能化水平提升作为主线疏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丁呐庐,全面推进企业产业发展令炼。    第四讼寞,分技术路线图的基本结论哎。    1郸邦镶、节能汽车妹死膳。总体上有很大的共同点舜,重点在混合动力技术诡师、内燃机技术惋鞭老、其他驱动技术崩。混合动力是技能的主流技术凌库,当然轻量化也是另外一个锌凑,但是轻量化有专项的分析呕,在这里没有强化殴回。    乘用车总体执行轻量化秒、小型化怠梢汲、混合动力季涪铆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陶勉吗。    混合电力是一个主要的技术期卷,达到5升潘苯,4升喘档犁、3.2升的目标伐巩佬,混合动力是主流菇,其他是共性的超弘伦,轻量化篮泼簇、摩擦等闺蚂酗。    商用车混合动力应用时间稍晚鞋宽,重要度低于乘用车禄弯。    2扑、纯电动与插电式混合动力汽车孺剐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坍蒲单,加强轻量化成为趋势输埠舅。轻量化对电动车更加重要哦。对于插电式非常重要的搐炒洪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翰,驱动拴、点击热凡、控制粪、充电靡、混合动力发动机蛙床,高效耦合发动器黎射裂。动力电池本身有专题错,在这里没有过分强调嫌官。    这两种车提出了总体的发展纲要融,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霜谐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狸,甚至可以忽略不计遂猴柬。    从四个层面梳理了技术需求蓄,提出了一些优先的行动项平,面向纯电和插电勃炊舞,国家科技技术支持十五年了空脱,下一步除了电池列为专项之外免,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侮韭。    另外绵晴,聚焦关键零部件瞬瞬雀、基础突破和可再生能源膝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躲狼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糠。    3寞、燃料电池汽车歪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炕纽堆。从中国汽车产业来说且荤,现在重视程度不够俄慌副,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祟。希望四部委提交国务院进行发布和实施婚。    在研究过程中蹬,大家对燃料电池认识分歧比较大耍封,或者没有共识客椒,这里特意保留一个燃料电池发展目标锨,跟发布不一样少锭黎。发布时2020年达到5000辆的保留规模委,我们是1万;2025年是10万完的懦,发布时是5万;2030年是百万痹,发布时是10万氏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贰郊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池急,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灯揭陛、耐久性敌、成本笆柿献、氢安全敌卡婚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的径,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浆花吓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侩滥任。当然错,全技术链的技术攻关需要做袜毁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口波贺筹。前期小功率燃料电池敢弯,中期是平衡的燃料电池羚菠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脾玛删,到最后全功率的燃料电池轮内。当然完搅陆,电电混合是最主要的非判,最后电池小容量的技术路线盆贬,但燃料电池的功率更大一点谋。在这四个层面进行了技术创新梳理汲霜,燃料电池要解决的东西很多屁,包括材料磷蒋、膜巨琅狗、电机摧、燃料电池目慌耄块堆恫毖费、系统技术擦、整车技术伤。燃料电池也是下一步国家科技姑筒、资金支持的重点弗沫陋。    4耽酸、智能网联汽车女,这是新兴的技术发展趋势哪。其重要性与新能源汽车同等重要须逝,有部分专家认为更重要落散窃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冀呛,技术和应用的优势戊,也是机遇惨克奇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伪,涉及到国家信息管理臼漓桓。对核心自主提出了很明确的要求晨播,即两横三纵堡。    车辆技术上更多的是决策室、执行脯矛隋。信息技术潦,信息安全哺磷,地图技术也是非常重要的淳。两纵乘,一个是车载的评靛毫,一个是基础设施集备玲。智能网联一定是循序的鳖拟,智能网联技术最容易得到大规模的应用驾架锣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标华河脸。这两个路径总体上循序得到应用巷,从商务车来说貌,更容易形成粕泊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绩。    从四个层面聚焦一些技术需求肠。跟燃料电池一样汝,需要解决的问题更多一点四。从感知决策执行的涩惟哆,特别在决策阶段歉,差距是比较大的废湍垂,感知当然也有差距惜涟。在信息层面磺,大数据枪混狸、云平台肃,相对来说中国有比较好的基础和优势挎。    作为一个前提睬,对标准法规先决性虱牢浦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侵土粕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肃揩。制造技术不细介绍了馆奶失,还是聚焦在新材料的运用嗅涸皆,以及新技术对制造技术带来的变化聘,聚焦方面进行了说明悸泛硷。    动力电池冀恢犊,分三个目标势铃,目标上有比较大的讨论和争议佬,比如说新阶段提出了350瓶、400退敬、500的质量要求辟,争议非常大挺雄,重点几个层面贿缔井:    优化现有的代表电池技术绢,提升技术水平该,特别耐久性人佬贰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奢。国外的装备很难形成有竞争力的差别誊滩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挂庇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搁贾。现有应用以企业为主体来做辈。当然刺狮睬,也会关注动力电池的回收利用技术署。    最后搏廷,轻量化镭。简单来说鹊俺炬,前期聚焦材料技术兑蕾冉、设备技术蹋、制造技术栖、回收技术盎蝎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺断噶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剩松,比如说传统的四大工艺的变化盗揩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用康讨滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱栋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煌才、供应链插狠、资金腹节、汽车等方面的诸多质疑裂。期间,明确表示不会放弃造车轿帝勒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祈措。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步令。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纫烽健、互联网及云艘胎八、内容签实、体育,还有三个端口类的,手机锌识坎、电视等瑞刀、汽车态锯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夹摧喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商蹈勒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功现沽伟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诉矩。    乐视的电视做的确实是非常不容易狄舜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娄岁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元被枚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元火铜。总归累计亏损36.33亿元雄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蘑土趟。第一部分就是投资人的钱惊籍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悼闺临。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惶泄那。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脑敝钩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿募啊筐、体育43亿龟缝、手机50亿,房地产64亿堆士、内容108亿席尺、互联网金融151个亿堤够葱、电视187个亿胎肚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肃概伶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂限菱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的般夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萍隧纺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绵家。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箩手。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罗魂讲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乃杰戒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙居眉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钦椒捐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歌嚎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘎丁。很可惜,你们蒙眼狂奔昆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂称婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   12月10日滤扮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慈:一条是政府主导骇、政府补贴的方式逻,这是当前的主流创尘。一条是消费导向合,依托市场的内生成长道路椒。”他表示灰,(电动车产业)进入者中裤湘,大多数最终可能会被淘汰踌裸,但是不能不给他们机会粪。国家已经开始放宽市场准入埃茅经,此时蹭,应该在两个方面把握好政策撵募侩:1娇、应当欢迎新的进入者持拟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者床烷,让投资者自主决策鲜汲敢,自担风险斤少。2辆等钢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳草懂幕,严格市场监管据睦掳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚动笛钎,目的是建立好的产业生态锣。电动车产业化秦菠兢,最终必须依托市场来完成就,因此靠,政府的政策必须产生长期预期罗。推进政策应当借力市趁良诨稀,发掘市场的潜力扔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妊冬。政府政策不干预技术路线噬革茂,政策的实施不是导向对政策的依赖内侨狄,而是政府作用的适时发挥板巨窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沏恳娟,戴姆勒有望在今年成为全球最大椿芭订,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脸,这一目标比原计划提前四年实现羚裤细。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奢:“戴姆勒今年即将实现这一目标负,比预期时间(2020年)提前四年哭。”   据悉灵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标京,当时受到与会者的哄笑乖村。然而磨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侗阔帅,领先劲敌奥迪和宝马跺。(实习编译免滦:刘欢 审稿跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编串牌:韩大为 版权作品什,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟改囱,严禁转载赏淋,违者将被追究法律责任百陷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袱票。在提及新品牌“WEY”时好位,魏建军表示默,“将夺取丰田和德国大众的用户”贺。   记者啡雇栏:为什么把自己的姓氏作为品牌欺悸呸?   魏建军诉鼓岔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亩麻。我对WEY很有自信幢淀掠,就使用了自己的姓酱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹿烘,但在中国汽车行业我是第一个贪白。   WEY之所以采用英语竣啃,是为了要瞄准成为全球品牌敌擎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飞谐。   记者涉舷垦:对于竞争对手有什么设想雷夏憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藤丧奉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桅秆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啃哭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准股乱,在此基础上还要实现15-20万元的定价寺位茫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哎。在性价比上WEY更具有优势橙陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晃:李芳 版权作品庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾界樊,严禁转载讼奔,违者将被追究法律责任付贺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轰模,新能源汽车的发展也不会受阻蜜戚禄。   根据工信部核准的数据泰蹄,今年前三季度糜钾磺,整个新能源车销售16万台休,同比增长83%赌遣。其中多纠拭,新能源客车已经占有40%以上的比例谎竞世,达到了近半的水平湿,发展前景面临压力梅嫉妙,但乘用车只有0.1%漂。“我们涨十倍是1%舌,涨100倍是10%悼,新能源车发展有巨大的前景和空间颗快蚊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雾壬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昧,全国乘联会秘书长崔东树说侯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灰人。根据国家制定的产业政策要求凤艾,到2020年监,乘用车百公里油耗要降到5升昏,这意味着五年内降38%的油耗桶。“基本上谁也实现不了娥挖,只能靠新能源车来推动林苏浦。而这种新能源车靡,插电混动可以降80%蜡,纯电的可以降100%的油耗香,这种情况下只能发展新能源车位,这样新能源车乘用化爸歉,为什么我们一直定义为为生存而干黄白,你不干就要挨打炒。”崔东树说坷踩剖。   另一方面好,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展究水涸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杜聘拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俏,因此定价弹性很大畴略。”中金公司的研究员李璇说烁淬凰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猎趣,为消费者提供很多选择袜摆偏。随着技术进步和更多电动车型的开发囱,新能源车的成本会不断下降辽,比如魄传窗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睬脖弓。“中国的纯电动车型出来以后廊苗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伯煎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后外,发现基本上17形、18年以后的新能源车钎隶镰,达到8年10万公里以上成铅峰,整个成本是比传统燃油车是要少的姓,甚至是少了20%到30%沸皑。”   电池是电动汽车发展的核心胺誊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赔痛揽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膏篓,电池成本还有很大的下降空间蜜肩侮。目前囱坚豪,整个电池的产能供应相对过剩痴,国内电池企业达100多家擦埠华。据统计户,目前整个电池的价格大概在2块多左右陡啦垂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准科艘食。因此婚兽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爽朝擒,这样才能达到标准矫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘忍:李芳" "   我们不认为绝对的销量憾抢氨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯。衡量一个品牌成功还有其他的因素损俄肺,比如利润率街,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫蕊。除此之外脯惨习,品牌力固擞澈、品牌的知名度恕纯搏、美誉度米、影响力谦书,也是决定品牌可持续发展的重要因素尼黄。宝马在创新精神上是首屈一指的铅,因为汽车行业正经历巨变矗,在电动出行胆缔、智能互联渴侮、无人驾驶等一系列发展方向上湘范羔,宝马都打下了比较好的基础窟。    临近年底蛇虏菊,伴着层出不穷的新闻事件放赎,高档车市场竞争愈发激烈悄戚,作为全球领先的品牌——宝马举加幻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冷槽。近日衔矫铜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏块篮,听到他开诚布公媒、推心置腹的看法穷努。   问婆:根据最新的销量数据哄辉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兢。那么虽忻桥,您怎么看销量翔巍搂、利润美圈、与经销商合作伙伴的关系颈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沧伤: 每个竞争对手的情况不太一样竭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞥,所谓的增幅我们一般都讲同比硅档,是跟去年的基础关系锣晒巢。几个因素加一块儿舜,我们不认为绝对的销量挪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素补漠童。对于宝马而言犯茄铂,今年前十个月玫便,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碧佃访,同比增幅10.2%沸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吮七佛,同比增幅接近11%乐袱。我们对这个数据还是非常满意的涝铰,这也达到甚至超过了我们内部的目标卡。    除了销量本身的绝对量或者增幅凡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啸翅葡,比如利润率朴甭课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饰书坝。除此之外滑,品牌力扳、品牌的知名度较硅、美誉度惰底搓、影响力喝市墨,也是决定品牌可持续发展的重要因素染湾。宝马在创新精神上是首屈一指的脊睦,因为汽车行业正经历巨变珐问内,在电动出行戌柑防、智能互联砂、无人驾驶等一系列发展方向上护壤,我觉得宝马都打下了比较好的基础罚绣毕。总体来讲捞,我们并不惧怕任何竞争欺,我们也欢迎竞争暖郴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势含。   问赋掇:最近拨惯蒜,关于奥迪的新闻比较火插形古。   刘智蛊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略短琼。对于宝马品牌来讲酵般,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔷,双方的关系也非郴张眩好暇朴。所以泡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司送荣,一个是宝马(中国)寥李,一个是华晨宝马卤肋,但是我们有一个整体式的营销团队竭,有统一的零售网络鳞哩唾,我们在总部有一个统一的管理团队榷惹巧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略传槽。至于竞争对手我不是特别方便评价本,不过至少释放了一个很好的信号祭比懂,豪华车市场的前景依然很好脸侗。    问菊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帆蹦?    刘智烁湿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寇讲杭。因为从经济的基本面来讲憋木,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溜采、持续的发展态势戎淡锯。之前以出口撩、基础设施建投资的经济拉动方式按杏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式年将。需求的增长其实就表明了对于车的需求很,其中也包括对豪华车的需求诲胚碎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长容泉食,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殊耗,这几个因素相加郡单祟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腑。今年杏舒,豪华车的“盘子”接近200万辆灰途怕,未来可能每年的增幅不会特别大挛确,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抠蘑潮。所以手谜核,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入构裙,力争在市场表现上优于竞争对手罕。   问首写:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捅,这一岗位和以前相比有哪些挑战湘?   刘智栖据携: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化品岸,因为我在宝马的八砂、九年时间毁耿纹,换的工作岗位也挺多的腑喂。换了新的工作以来陶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲸琴,比如负责国产车的销售犊双汗,可能是比较短平快的关肝,看的是一彼、两年之内的事情飘。在宝马中国总裁这个位置上沮,除了目前公司各个业务板块的运营吃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹬粮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凸扰安,像无人驾驶购敌人、智能互联率、电动车喂诵,包括数字化营销狄贺、品牌年轻化等等一系列的东西沧晶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划修返仙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队该访晒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伞,力争在中国市场上打下一个非趁噬澹好的基础惯烙。我相信兔蹈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膘苔,宝马会拥有非常强大的竞争优势沉呻。(中国经济网 记者藩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺怀庇:李芳" "   原标题坪靛:王永清纲间腐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫡竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诧咕。别克品牌今年销量已经突破100万辆秸详,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钢勒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痉嫉忙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰避蔑。数据显示较,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆催卉,同比上年的446764辆下跌28.64%窖蔑。上个月祟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坎擅。    因此卤,在车展期间接受记者采访时撅笆丧,王永清表示黔粮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓣新孩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升难乏恍,但全年销量依然会同比下降20%左右席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疵碴妒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刚秤窜,可能在布局上稍微有点滞后汉。现在对于雪佛兰来说毕复,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煤。    事实上卸楷,雪佛兰已经开始了提速布局侥呐鹿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竞蝗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舷烫叫。王永清表示门槐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倘,2016至2020年投放超过20款新车戈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列誓税胁,30%为SUV车型付酵,并将加速引入包括1.0T蓟摧、2.0T竭、8AT孝咆、9AT毕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逃,未来SUV将成为主推车型媚连鞋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造客能,轴距2725mm催藕,将与全球同步进入中国市场荣盟。同样僻痴筹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棚副诗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窗盼。    值得一提的是时肩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS街畏景,拓宽产品线突。RS车型将采用包括侧包围考、运动尾翼试、双排气管班、降低化运动悬架苛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夹,并加载多项ESS智能安全科技氮抨。    在品牌营销上加,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汕扛玫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薪。另外骇骏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稗,演绎雪佛兰“热爱骄,梦想堡,行动虐娄疚,分享”的精神瑰。    “今后新车的利润越来越芯缜郴伞,主要利润来源于衍生服务极签、二手车置换等赊。相信雪佛兰将它的结构调好后席,未来两年将会真正出成果你。”施弘说鲤割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外橙,上汽通用的新能源战略也将全面提速葱金。车展当天妹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相度,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凸硕括。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帽假唇,发动机的最大功率为73千瓦邓码竭,其中电动机负责驱动谰节,汽油机负责发电练嘶,它的综合百公里油耗是0.9L斤凯嗡。从上汽通用发布的节奏看脆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浪卑,王永清说侥纫呛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搭分,产品还要丰富桂兑线,才能满足这个法规的要求陵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度举辅糠,到2020年之后比例更高层。王永清表示挂圣:“估计到2022年超频废,我们的电池技术会有很大突破夺,能量密度大幅度提升疼狙,成本是大幅度下降砍林。这对纯电动的新能源车发展是好消息戳汲蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢去分毯、豪华”品牌——WEY回皖蹿,W01涣涕吃、W02两款全新SUV首发亮相炉卢,售价区间将在15-20万元涧。对于新品牌的未来发展规划拓梯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勉绷鞠:“WEY品牌明年将有3款车上市澎,到2018年还将推出2款左右的产品凭,以支撑起全新的销售网络体系拇湍赡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亢旦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市商拖眷,8月份推出第二款SUV W02档堤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伸光韧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亢担洞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尽,魏建军详细介绍到遂孩据,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸡歪冷,配置上拥有最先进的安全技术俗孩、智能技术寿茨,也更加精致纽薄。此外在性能上两者也有很大差异桶暮唇,例如在NVH方面戈构,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上比纯烤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造便秀税。   在经销渠道方面仑嚏臂,魏建军介绍说心棘茫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猛,没有想过招募新经销商蔼灿疆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赎隘磊。”   对于新品牌的未来发展繁,魏建军信心十足开啃,他表示位如该:“我从没想过这个品牌会失败酷,只有退路封死才能做好这件事哆,自主企业只有没有后路才能把事情做好彩。”此外却弹革,魏建军坦言隧绿泻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法际徒缸,因为新品牌叫什么并不重要日糕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛经喂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负,将方向转到共享经济嫁荚掠、互联网豪湘、自动驾驶方面新的技术潭亥甲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拷幂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迫痞宫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坎、生动的演讲绅,就城市交通讽倡厕、自动驾驶和汽车互联等热点话题竿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副。    徐大全说孩,博世始终认为习海,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式须白。    徐大全谈到暮,作为在汽车领域的老牌企业蛾妈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化培力尉、多样化的发展态势和需求沁吻,博世已经有了自己的思考和方向袭襄拖。    他说旦,如今适境锑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化,将方向转到共享经济稳、互联网彤、自动驾驶方面新的技术蟹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惮裸滥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屡,面对新一轮汽车技术的变革午沽,无论是传统汽车荷桃、零部件企业操颅筒,还是互联网抹扯、科技企业邵睦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茧屉人。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氓晦喀:互联化母欧江、自动化和安全化咎婚。我们预计脯惕,到2021年黎,汽车将成为第三大互联移动实体豁辩挫,同时扮演人类的第三大生活空间川捶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面额酶钝,来充分发挥互联驾驶的各种优势矢履甩。    谈及自动化领域杏苔芥,徐大全判断肌钳被,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汞阮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汰维档,通过持续创新驾驶员辅助系统抛,从辅助驾驶跨、部分自动萝婚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酪眷隋,分阶段朝“零事故”愿景迈进播尽篱。目前棵卡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摹埔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用板,到2020年左右玲须派,自动泊车功能将进行试点项目测试撂帅。    说到自动泊车谢店台,徐大全特别谈到停车难的问题淳。他说逝惺瀑,停车难是在城市生活中的一大困扰困嗅。今年貌酒坦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查未疙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挂。在八项智能泊车功能里炯宦复,“手机查询停车场位置并导航”锤盯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能返慧售。其实思础疙,在大型商场里弦烫潘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聚忻促。根据一项市场调研显示矗,2015年戎递,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿度阿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台金,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衫卉,在深入巩固原本的互联化搁捕、自动化和安全化“三化”战略基础上闲胶,博世今年也把两轮交通嫂睡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翟讲。    他介绍稻塘岗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部港菏庭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刑。未来十年疚陡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上班册,来提升物流生态系统的整体效率和安全性快尾。    在两轮交通方面婆似寞,博世提供两轮驱动匪桓标、安全等各方面的解决方案侨心,涉及两轮电动车疤零握、摩托车麻陶禾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式额陕瓶。    最后滩饯酪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辈蓖,满足这些变化的需求么糠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快挂尸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冒,“双积分”法规怂献计,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稠嗡堪,连日来婆莱抗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霉冗栏,让观望中的车企备受煎熬狡槽徒。针对业内关注的焦点问题蜕纹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梆仟茄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酷:不久前辰味,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眉,如何理解这两套方案甸秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联比,但又有独立性盗,各自的核心目标有所不同钙斥控。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吝寸,进而确保国家能源安全撵嚷苗。由于中国的石油对外依存度已超过60%狼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绘睦时。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肩朽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捞祷,进而实现国家节能减排的长期目标修婪绕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辫山现,但现阶段并不能彼此替代樊。对于CAFC而言从慷分,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求期,其中当然也包含新能源汽车泵涪嚷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠规。但不同的企业由于自身能力痹、技术储备和对未来技术趋势判断不同健角鹊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稻庇喝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叹沉,而以后补贴将逐步退坡埂舶搔,企业更担心成本无法负担棱蜕。因此仅有CAFC法规构漏萌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茄,所以有必要出台NEV积分蓬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流题怖。同时览,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砰,从而有利于新能源汽车早日取得突破漓婆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驹税,其目标应是降低汽车及相关产业价嗜、乃至整个国家的碳排放内,和降低能源消耗诉求不同阮宠。作为碳排放第一大国恍蕾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帮句,后续国际压力还将不断增大降。因此海汰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芯糙,从大方向上讲是正确的沸嘎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桃,这和NEV积分没有本质区别汰伍,也无法确保总体低碳目标的实现榔容凑。实际上撑馅,跨行业哀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廓采。以电动汽车为例背檄想,其在使用阶段确实是零排放懈,但与欧美不同呵,中国的电能以高碳电为主晦襄烯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惯催。也就是说剃殴,在使用高碳电的情况下绊,电动车全生命周期的碳排放并不低瓜。这正是碳配额管理应该解决的问题簿屏夕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篇衫猎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竞司泌。实际上确,将新能源汽车确定为国家战略险,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构械七穿,生产更多的低碳电儒湍偷,否则减碳的国际承诺将难以兑现昆。    另外溉暇妓,对于汽车行业练,无论是CAFC推贩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同砰拾惩,但都应该由一个部门来统筹策划染裴,系统思考屏卵,拿出科学墨镁捆、系统墒、具体开私、有效的管理办法来推动实施垫犊涸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阶。    ■积分交易细则需加快制定哇竭纯、尽早出台    《中国汽车报》悸泛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哭佛皑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糯涟临,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受船赔?    赵福全涸韧苗:确定合理的积分价格艘侗,涉及到技术合跋、成本和市场接受度千较,需要综合测算和动态调整坦。我认为基本原则是坡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力警臣,让没做新能源汽车的企业有经济压力冒。如果NEV积分是“白菜价”呐,大家直接买就可以惋蝎,谁还会愿意在新能源汽车上投入当花?    因此干,NEV积分的定价应足够高佃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爬逞,通过自己的新能源产品获取积分般鼻,满足法规要求脖号狈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理假拇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哦腐,能够通过购买积分先生存下去煎路,争取时间把自己的新能源产品做起来放裳盟。    《中国汽车报》驳刷膜:除了积分价格之外劳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戳详姑,目前处于“空档”状态肖,怎么看待这个问题械?    赵福全腾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廓捆恐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肚纬。同时闲瘟屠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鳖试同。对于汽车企业来说独武,3年仅仅是一轮产品开发的周期寿,政府作为“游戏规则”的制定者堵凳,应尽快给企业一个明确的目标闻,否则企业将无所适从屡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》次:“双积分”中提出了2018年起官柬疏,8%通、10%墒帽芦、12%的NEV积分比例笆沸墙,而经权威机构按照法规要求测算答酿瘁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间塘私,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焙胶?    赵福全换:在这个问题上丘,我并不持悲观看法嫌当。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豁徒亢,因为还有很多企业尚未完全发力悲亩俊。按照国家的发展预期氮涉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢年派,如果每辆车以最低积分2分计算伤辉,整体积分比例就达到了14%坡,如果是分值更高的产品氢攘蹄,达到18%的积分比例都有可能侵奇的。关键是要努力实现7%销量占比目标送善郡,而这也正是NEV积分的目的所在陶。    不过另一个问题引人担忧恕柿卡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求其揭册,同时在CAFC核算中也有优惠路:一方面油耗直接按零计算鼎烙,另一方面核算数量加倍卞,从2016到2020年分别是5倍券、3倍吓摧富、2倍策芒描。此外遍葛,按照单项抵偿原则贪皇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悸,还可用于抵消CAFC负积分斤。我们经过测算发现昧,CAFC中的这种双重优惠沪餐,对新能源汽车的“照顾”过多了挫,不利于促进其他节能技术发展市,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茬督罗,CAFC的达标难度就会随之大大降低风囊。实际上蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斗,两者不可偏废篡海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展督朴,但如果CAFC目标落空滑,国家能源安全受到威胁烫比纫,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橙劣吵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扁,这不仅能确保CAFC目标的达成福簿婚,也会提升NEV积分的价值沧裳扇,避免NEV交易落空谦嗣搏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》位:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值现悲,而没有将电耗的概念纳入其中蓉,这样的算法是否科学伞祷?    赵福全涧立辑:NEV积分分值以续驶里程为依据舷暗涂,这与推广新能源汽车的初衷相违背喜赋芳,也不利于鼓励技术进步秦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程补目伍。推广新能源汽车是为了节能减排沉镁,因此不仅传统汽车釜敖,新能源汽车也同样应该抑大扬小娠牟勿、抑重扬轻常湿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焊水抒,而不是搭载电池越多越好级,因为大量电池搭载在汽车上移动卞课络,这本身就会使能耗增加陕孩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骂输,也意味着大量增加电池生产的排放槽募。    政府应鼓励企业开发低成本咖疮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闭芬溅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弄憋。也就是说谰改,政策制定一定要“勿忘初心”掳。建议NEV引入单位电耗秽惮,即吨百公里电耗的概念仑,作为积分分值的依据呵褂褥。同时阶孙狗,对于小型车电耗适当放宽达摄僻,而对大型车提出更高要求瞬篡深,以鼓励新能源汽车小型化诫偶络,进一步提升节能减排效果呸漆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恢极颧:在“双积分”中上栏京,没有将新能源商用车列入管理范围粱丁韦,这样做合理吗虫浅?    赵福全粟鲁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭Ю按剑可持续发展的问题检茶。2015年雌梆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衡,获得国家补贴的比例比这个数字还高柑。而此次NEV出台却未涉及商用车请步聊,这是不合理的受,表明政策的全面性和系统性有所欠缺场城谷,也会让乘用车企业感到不公平瞬两。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梨码,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耽。我建议饱慕绿,应该单独给商用车设立NEV比例要求谴枷撬,可以不与CAFC积分抵偿乌钙,但企业之间可以交易拿拉。因为如果没有NEV的强制要求郎闷目,在补贴退坡后嘶实,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑题娠剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茧肆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郡磕檄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酣,盲目投资之后莫丝东,多数公司要垮下来姓氛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毒棘。    以蔚来汽车为例肖,去年8月还只有100多名员工瞬费,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诵腻。据中国汽车工业协会最新统计北盟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狠,销售4.4万辆逞,同比分别增长25.7%和43.8%涧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倦,销售28.9万辆栏鲤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%探库。蔚来尚、威马氦娶绰、前途仇稍沪、小鹏等已是新能源造车领域的热词赣湍蜂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入床谢臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》想邵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胸会桔。至此喂午逃,奇瑞新能源成为继北汽新能源渤菇、长江汽车钾苹随、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烈狮溃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驾缔饥。    “新能源车企的风险毋,其实很大杉。”王秉刚说啸少定,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力百关,对风险有足够的分析受,有可能投了很多钱巴勤毙,最后做不成补,带来不必要的损失搽抠钙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吩覆撬,简单地投资建厂开璃穆、增强制造能力芹土,未来堪忧凄土戈。新能源车电池的技术进步非常迅速 岔丁,现在可以用的技术一年后就不行了甸脓似。如果没有研发能力就做不过人家疙箔。“一下十几个亿扎进去凑疥抹,有可能最后做不成氨,我还是提醒新进者要谨慎一点昆湘。”王秉刚说拢簧。    事实上硕抬叔,目前国内的新能源电池生产厂太多了蠕忌,但规模都不大设崩。而且动力电池总的规模也在扩张中忌寥,尤其质量好的不多露肯,“据我了解炭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矛身宏。”因此弘夺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盒翻。   谈不上“红海”倡昆孩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的身,但道路曲折丹配。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说示桃戏,造车得有钱沧毙、有人才赔、有时间盆咯灸。“钱我们还行褪囱,人也不错轨辆,就是时间太紧剂份,毕竟搞汽车三年算很快妓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圈。”万锐坦言掏刷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啡。    不过谁妓嗣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顿娇,万锐并不认同苇。在他看来睦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沟,因为大家都还没“下海”售陋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柏魂粟,大家还在忙于造车粒,搏杀还没开始姓犁墙。    “这是好事跋麓堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钦淌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竿,目前中国传统整车企业有150多家督光淖,新能源车企至少有30多家悔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法春牢。    至于是不是过剩筏缮,梁伟表示这还是要市场来判断骸汰粕。在梁伟看来忱工,其实中国传统汽车行业已转入新常态谜膝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阑礁,除非汽车消费大幅好转手巴啥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棚。    但另一方面挡酱豌,根据预测睛蜜犯,未来5~10年检,中国的新能源汽车将保持两位数增长华糠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讨,到2020年时产能达200万辆弦、累计产销量超过500万辆陶竞绿。梁伟认为犯,从年产几十万辆到200万辆的目标咎,新能源车汽车肯定还要快速发展黑。目前的新能源车市场还完全没有定型汤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酶峡,“很多人此前担心特斯拉会破产的辛蓬,但Model S和Model X推出后效果不错海狮交,用户接受烤酮。经过多轮产品积淀粒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃染,特别是成本下降得较明显凯。特斯拉可以闯出来施,中国企业也有机会伟泞蚂、有成本优势改舵。”梁伟说铣疯。    对于最近贾跃亭的乐视劫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铺郊,梁伟指出香,除了技术胸,汽车行业还是一个资金密集陷、劳动密集的行业捆才喂。如果要进入裂眠沽,需要企业在未来几年有大量投入说,以格力电器(000651.SZ)为例甭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唯慕。    梁伟表示斜牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坪,毕竟快速把产品推出来嫉柔骏,现金压力会非常大蜜。另外桔诬梧,一家企业在原有行业中具有很强的能力海厦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欠,这是一个很长的学习过程块疥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗搽堪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日取涧嚷,也是第十七个中国记者节节屎旧。2000年勾喜险,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酱偶割,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擞眉碾。此后记者节像护士节韩持、教师节一样甘,是我国仅有的3个行业性节日之一湿朗借。   值此之际嫁蕾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱承茄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下籍榔惫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”导口十。      坚守还是离开偷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挠课脖:去年网络广告总量2096亿元宪谷祟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拣。报纸下跌超过35%闷饯痞,杂志下跌近20%康夕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿款头,单项将全面超越传统广告褂碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击全氨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绩保龟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挥九梆,也仍能保持着不俗的销量洞蘑哀。    “没有路可以让我选择碾纪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寸。”陈总对此直言到列拐墙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脆取够,但发行量保持一直不减淘胸。诚然纬,这离不开报社给予的支持霜抱安。但从自身发展来讲讲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茹酣。究其原因烁访耙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钉无窗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玖柑靛。   汽车也好蒲习少,新闻也罢闹骚溉。毋庸置疑茄猫豢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寡夏。   纵观整个汽车行业的发展趋势薪蜜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腹献汇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受施,但不可否认的是富汀推,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汕娄旅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物儡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甲。    除去对报纸锋搏、杂志私氛、广播得厕、电视闪、音像等载体样样能玩得起来钒拒蒂,还需操弄3G哗虑、4G等流媒体技术辰豢。我们不知道下一站会到哪里逢。   面对媒体融合大潮崎,陈总胸有成竹的坦言使褐柯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谜氮,家用汽车转企改制之后继续深化改革欢涉袭。由媒体到传播机构勃庙菏,由杂志到全媒体平台蛔俄,历经两次创业赦瓶,家用汽车探求新的发展方向氮渤搜,抓住变革时代的发展机遇沫送饶,赢得了全新的利益增长点庆唯芬。不再只是单纯的纸质杂志赫,视频挖暑、自媒体等做出了不错的效果枷。   其次巳臣,就是在自己的企业定位方面涸,中国医护工作者汽车消费调查蔷、中国城市教师汽车消费调查是以医生窃挎仙、护士杭驹攀、教师等特定的人群为对象做的系列调查完。这些调查一做就是3年碱庇,走遍全国大中小城市炔,做出最真实的数据改渐。 ?   “网红”营销时代   今年以来顺,网红主播频繁出现在各类活动现臣健,手机发布会吹妨串、车展固夺、房产开盘熊、比赛等一场不落阶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鼓。”   日前汝讥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犀效荒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酱懈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔼碧。   对此事件叉被烦,亦不乏业内人士称隙汲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走但,呈高开低走的态势变。   陈梓萱表示添邓:“在现阶段的传播环境下裂骑钢,媒体记者朝网红转型涟戮,把读者转为粘合度极高的粉丝协,增强彼此互动拣郡茨、沟通垃,无论对于报社还是记者个人胁,都是一件好事摧烧翅。”   “把流失的用户拉回来茂,用互联网翱辛如、新媒体的方式壕,我们正在努力尝试破苦,但具体执行效果如何尼拔,尚无法判断巍。”全媒体时代刷邻暖,我们永远在路上锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟抒欣:张瑞丽 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权句湿,严禁转载嚷邯,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "  原标题携守:广汽传祺肖勇呈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日难,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秃。在本次活动上霉锤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朽岸帆。广汽乘用车副总经理肖勇表示彤分:“时尚是一种潮流醇,其实就是顾客需求刹炉,引起客户共鸣拼担,汽车也需要时尚盘嘉帆,所以GS8出现在了这里筏。同时传褀GS8我们就是承担梦想挤缮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵截芦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纯,中国品牌基本上没有一席之地收。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型聘饯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桐烁科。   对此骆事,肖勇表示吧挝:“传褀GS8我们就是承担梦想坏校崇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陷董疤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闯肚浅,所以在豪华汽车上裂,我们率先实现突破微诫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悍败撕,我们就是要跟汉兰达毋猎、福特锐界形成三足鼎立雄,甚至未来超越这两个品牌忻通,这就是我们的目标暑觅程。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胜蔚派,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彭拓,创造单月销量的历史新高担赁,爆款车型占3.4万辆触花,但受制于产能安排的影响逝善,造成其他车型总的销量并不是很高铃。面对这些问题拈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潍葡揽。   肖勇表示疙:“明年我们的产能舍坤亮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目门誊,产能将得到释放臂。我们在满足GS4的同时趣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凰享检,最起码销售五千辆以上猫胎,剩下我们会再分配个其他车型昂。”   同时为了加速品牌向上攻赴坛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纱钳墙。同时肖勇说道计:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弥炼嫂,在明年全部投产痹栖,所以明年最大的问题还是产能零静,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讣,我就是聚焦我的明星车型吉竿愧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  还有不到一个月拆士地,东风标致4008就要上市了竣龟。它的颜值让、科技装配足够有吸引力孰,那么随着锁定竞争对手亩负乖、谍价萌、销量预期等关键信息逐步浮出水面萍乳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奠菇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天继问饺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多览沉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纳搅滇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影草痢目。比这番景象更热闹的澄祷堕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莲湃缝。   说到品被,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致响巨哪,让媒体品到了极致霸。在工作人员的讲解下衅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挟碍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羞咆含,无不让到场的记者锹薯溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栏惟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吻、品味可佩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绘谰,东风标致在今年推出3008鸡辜柯、4008后假诗檬,也将在明年陆续推出3008S窃每、及另一款7座SUV晃处丢。据中汽协最新数据显示逞瞬百,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侣,同比增长45.91%柬擂雌。那么甸罕,在众多SUV产品中硷螺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钉炬?东风标致总经理李海港对记者表示崎内:“我认为要总结一个词就是‘品’字培偏翱,东风标致的SUV一定是最有品的脖江,这个品是指品质辟、品味变翰,今天的4008就足以支撑这两个词蛋版缄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檬箍且?李海港对汽车产经网独家表示侠玫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裸汕簧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吵蚂,轴距达到2730mm仕,是同级别车里最大的溃腑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偏泼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机螺钾娟,在配置方面更趋向于高端烹、智能细,进军更高一级的SUV市场捻窗。”   然而竞谷,另据乘联会的最新数据热飞随,1-8月扒跋横,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缸门,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伴苗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缸,作为中级SUV寇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期设伤衬?李海港向记者算了笔账人帕顾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钡晶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求境竭。“这种需求就是4008的机会岁星,也是4008成功的保障界赂。”李海港表示罐炔到。   “狮虎之战”将上演   还未上市全觅悼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牢山量。李海港认为藤良驰,4008在科技装备薪忙奠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吩尘午,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嵌畔。”李海港强调簿泵。   通过外观设计及车况数据对比后发现腊,4008的设计颇具未来感和运动感诗豆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞧模届,4008在轴距上占有一定优势轿,也使得整车造型看上去更加修长褥。   那么谜新浪,价格呢峰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测省,通过对比翼虎的指导价纯,小编认为4008的价格应该在19万元左右棋季。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合来蔬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顿协播?据乘联会最新数据版,翼虎1-9月累计销售84258辆详评聘,月均销售9362辆枷。但值得注意的是舞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怒笨伯。那么请皑线,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量噶锭,可以说也有一定难度涣。   汽车产经网了解到为,由于目标客户锁定在换车需求的群体末丸疮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案病窝末,以吸引用户选择4008疲版。至于置换方案的细节佳守,李海港表示还未最终确定款场氰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   国庆结束后瘟寒,北京谱饱梨、上海股卿、广州疟党、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿士赣娟,引来了社会广泛关注回娠枯。平台闻风声捌埠嗣,媒体炒热闹吼,百姓愁价格瓶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掂堡,“网约车”只是第一块烫手的山芋顶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性防,又要确保公共交通体系的稳定颁黔荣,还得照顾老百姓的感受律夸驾。    比较普遍的观点认为私胚随,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揭,征求意见中提到让市场来决定皆宽哪,这是非趁樯噶剩科学的奈揩。作为用户僵绿汗,担心价格上涨虐擅,特别是比出租车贵洪琶,认为监管部门是要维护出租车体系利益胚闭,我觉得这是大家多虑了粱。过去培芦,在平台混战的阶段耗,资本介入烧钱抢流量河,这本身就是不可持续的拔瓤,价格逐渐上父臁,平台收取中间费用是必然的痛己郝。    对于各地的征求意见蕉返虚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剑。比如说要求司机是本地户籍镰、要求网约车辆的舒适度等等呵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匡溪木。    网约车规范的政策是非常需要的吞特烂,作为共享经济热潮下的产物甫类辞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僻。任何一个商业模式船,都需要规范起来蛙沪。因处于监管边缘菩疵韩,过去已经发生了数起网约车的胃剩害案件摔。我们在对受害者表达同情鸡、对肇事者表示愤怒之后焊噬蒙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带败策。    然而嗣缄吾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邓幕誊。比如说媳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灵舞、车辆要有上海车牌琶,并且轴距要达到2700毫米拳僻。根据滴滴公布的数据谦毙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酥摹丘,拥有上海户籍的不足万人品。这个情况在深圳类似禾馁哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辅。如果按照细则明确执行耻,这就意味着辨关,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”救咐。    共享经济是大趋势邦,但监管太严可能打击积极性卸,这对立法部门是大考验埃懂坞。互联网时代录,网约车大大增加了出行的便利拢,使人们在出行上拥有更多选择社漓底。监管是为了提供安全高效的服务保障久滇,而并非要让网约车集体消失砷枷盾。现在的征求意见许多还是首次提出倒鲜围,建立体系的过程中应该让用户涵溶、司机及平台有更多发言权翟氢眷。    我们鼓励共享抠胁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贡冯壤,与传统交通体系形成良性的交叉互补喘绘巢。    我们希望立法寒连吝,只有合法合理才能保障各方的利益伞轻,所以网约车服务一定会是标准化恭、安全化的惹。    我们希望在所有领域都有不断开放但、不断完善的发展方向雹浩梳,这是产业互联网时代的必经之路身跑莫。    文 | 著名职业经理人摹暑麓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬稻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按店洽:新造车企业已经不再神秘菏,告别概念车的品牌曝光期恫禾挤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妹玩拆。投建工厂暑省彩、申请资质洽搅藐,造车彩,他们是认真的八。不过彩,“八仙过海问、各显神通”多戳竞,出身背景不同的创始人矗,对企业产品和品牌的定位喀多颂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梢刹懦。    想听“真知灼见”酷,走进新造车企业擂倦潮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敦修插。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垦,敬请关注舜囱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盯陵。10月10日慑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缝。这也意味着干穗甭,前途汽车继北汽新能源贯、长江汽车之后伤垢蹬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本府互,可以稍稍松口气衰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卞申爸,他直言到2017年底前途K50车型上市前菜吓股,相关准备工作的日程已经安排很紧张泉,有许多事情需要持续推进诉塑拿。即使如此肛戒排,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗜蘑赌。在与记者的沟通中朽巢,他详细讲述了自己的创业经历缎廷、资质申请的情况澄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泌缝。    短短的一个小时帘,陆群留给记者最深刻的印象是抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澈尺,他们怀揣一个美好的愿景阮讳碴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侣。    ■ 拿下资质不神秘凡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”态,许多人都对过程感到好奇揽石。陆群则表示倘踞孤,拿到资质并不是一件神秘的事情娇非纪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碳般娇,一点一点把技术做到位媳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蕉。”陆群说履。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢孰。具体流程是蹿祭村,企业根据相关标准去申报项目秽底缆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裂淳。陆群认为莫段店,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夕客、引入新的技术和参与者道涤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术款菊。其中对电动汽车的四项关键技术干山弓,包括整车的集成和控制技术概常,电池的管理技术迁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求马蛔。同时瘁,技术具备后还需要做出整车呛坚涧,并按照标准做大量测试昧勿,要达到很高的标准培仕。据了解纫挟,整车控制管理系统(VCU)礁史就、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粱斤,也是已经掌握的三大核心技术磺潭瓢。    更重要的是茄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狄募广。早在2010年看庇苛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部父开亢,开始布局电动车尸并融,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目良。2012~2013年瞳次,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糯弦,在高端纯电动整车设计帅略、研发方面取得了初步成绩回菱。陆群说完,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”速、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展额嚎狙,开始引起业界关注抹。那时褪,行业对电动汽车的关注已经比较高贡,而前途汽车早已走在了前列栋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年困挟。”陆群说搏写,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缚,专注纯电动车研发藩疾酶、生产函嗣、销售及服务窜楞熄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虏渴髓。”2015年9月蹦,长城华冠登陆新三板挂牌交易沧诉堕,成为新三板电动汽车第一股猎第。目前系,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掂撅期,包括整车业务板块(前途汽车)戎、设计研发业务板块(华冠设计)懒,以及核心零部件业务(华特技术)藕。这三大板块互为依托材苍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熬。    拿下资质榔察酥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点定。    ■ 技术联、生产基地梅、供应商都得一流    在做电动车的这几年盘说,陆群对电动汽车的理解越来越深入姆僚庙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶睡、变速器等物理结构免磷,还需要产业链配套拿、成本控制孤、核心技术开发等一系列工作刀。“自主研发的核心技术釜、国际一线的供应商和自建的生产基地敛当,是我们的三大优势肛。”陆群说涣错得。    陆群说汗雷弗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坚荚瞳,市场上找不到合适的零部件供应商隆诫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术借。目前朽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案们皑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕉疲五、VCU般归删、RESS等核心技术比,使零到百公里加速仅需4.6秒年吨,最高时速为200公里晨衬,最大续驶里程达到300公里扯沟悄。而据陆群介绍熊态冉,这些电控技术相关的零部件锹珊霓,不仅前途汽车自己使用丝,也已经为行业中其他厂商供应么操。    在供应商体系上睹磐淮,前途汽车同样拥有强大阵容答,已经先后与IAC截徘、博世泛、布雷博宠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篇驰。这不仅确保了产品的品质幌纫荆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巨擞昂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靡涤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唤。今年2月得崇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谰,按照规划僚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆副采,将在2017年中试生产孙,第一款车K50将在明年底上市惨娥巴。值得一提的是酬闷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺令呕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”清程,最大可能提升汽车的轻量化水平氏设嚼。    陆群认为墙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车会,而是要通过成本控制废培、技术提升来实现坞推赂,其中轻量化就是很好的解决方案欺测掇。他强调钱牢:“前途汽车的产品规划和市场策略便,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的却,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尽谁芍,在全新的市场领域不断成长庇廖讹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么随,中国新能源汽车市场前景广阔京瓜,存在巨大的市场机遇妙。据他估计挟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓬。他表示时,前途汽车已经做好了准备角创。    陆群始终坚信一点牧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汝括本。在他看来脱貉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”需。“所以弄搐,我们专注车辆性能收,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台群茶蠢,迎接智能互联时代芳但。”他说淑。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发房妹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窘许狸,创业历程也已经13年瞎,算是行业的资深“老人”挤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”老距联,他的团队也是一群“汽车工程师”穿篙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赋斯侥。    陆群说钝查怠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为规良淌,像华为一样拥有先进的技术赁、过硬的产品品质以及国际化的视野坡滔肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢殴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娜,同时屏及傅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谭降。一时间哆频脐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睡寇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谴,对于新政砰坎嚎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赶芬十。    看自己   记者贤: 首汽约车有哪些新的动作和布局疚挨土?   魏东寇搞: 一方面颊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墨洼瘁,根据北京磺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氯反舵,我们会在司机爬摆、车辆和运营都符合当地规定的基础上颓嫉,继续增加运力保障垂,这其中包括增加自有车辆邦非持,也包括增强与当地伙伴的合作瓢。    看政策   记者灯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痛,有观点认为饲史侠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乃附: 这样的说法不客观瓤趴饭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迫擂。    某种意义上讲焙捷茄,首汽约车项目上线之前哨诵勉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台详,我们只是在政策范围内尝试着做千急扳。彼时寄臣憋,我们借鉴同行业企业技术手段瑞粟然、商业模式和合作模式仑圈习,在政策合规的前提下掳杏,尽可能尝试谭,当然酷聚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后干,我们是十分期待政策落地的霖。因此闲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擞乡。    记者灰: 怎么看待首汽约车的先发优势史?   魏东墟邯: 的确味健,北京市场上我们目前是最贴近政策的杰癸,但从全国“一地一策”的角度来看卧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的到回欠。    看行业   记者怜: 按照当前征求意见稿来操作妥辜辩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炯福。   魏东女檀霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解纳,网约车实行一地一策制度练,各地会根据各地的交通发展水平颁皆稗、城市交通需求来决定如何管理网约车免含,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谓惧复。    看未来   记者乏棉侩: 未来行业格局将有怎样的变化棺练?   魏东惹供: 当各地政策正式落地之后辛裂石,会明确供给的标准嘛碳考,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域比屠,同时防姆砷,对于准入的司机进行严格监管扣瘸。因此扩坷,在未来行业格局变化上虎,在大的方向和框架上由政府来把关炔胶肠,在框架和方向范围内碱等,各家寻找自家的竞争点和突破口肮烂,现有的平台选择优化平台和转型升级惦两堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖阮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始环,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拈嚏,并通过一系列体育敌拍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻觅绍、活力的品牌形象豪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碌妻,除了年龄蔷为凰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盗景滴。” 10月13日负擅靶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示参纺。   据悉膜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娄,并向年青人传递积极的正能量脓俩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谜女囱。未来兔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惺娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言报菊棺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酣慑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邦薄,借助本次人物盛典焕纳催,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茹小。   “2016年舒汕概,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尉魏履。” 郭伟表示拎虹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浑济颂,不仅让不同圈层的消费者倪、车主容窗、粉丝共同参与到活动中刺湍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擦淬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机套刊。”   事实上赏扭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仟冒谴,包括体育以及音乐类的综艺节目廖枷场,实现了跨界合作恃粒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称处畅怖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啪。”   根据最新销量数据显示蜂访,东风日产9月份的销量出色煤硅驾,同比增长超30%乒全红。其中主力车型轩逸卷、逍客擞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘿蝗。   郭伟表示啡褪,“东风日产今年的目标有所提升负每司,对今年销量保持信心凛刷瓶。”此外憾,谈到是否有可能再接再厉煌瞄,在总销量上攀升至第四名的位置时侈痹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驰宠碴,能超过前一名最好苗疥,但最重要的是与自己对标残蹲。”   责任编辑衡读恋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节甸省:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铃疤,管理层不参与讨论东脐,每组都有来自全球各地叛竿、不同级别眉、不同性别的同事临。”蔡澈说咎魏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钱,大家相互协作尝卧贿、互相支持犯、勇于尝试涧袒。”    中国经济网综合外电报道岔仍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仙,其宏大的构想才刚刚开始炽墩。蔡澈现年63岁墙寸,其工作合约预计到2019年叉惋辆,在刚刚过去的2016巴黎车展上拜,他再次用前瞻的眼光和布局寿餐,为戴姆勒集团未来的发展蟹,提出了新的方向狗澄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扭羞环:当年学的是电子工程专业钦,就有人建议“傻小子陶,去学机械工程簧病。”晤性,“今天来看距抹,坚持初心脓,梦想终有回报懈糠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舰比鞋,在报道戴姆勒集团的“变化”时骨蕊,都会引用蔡澈的公开演讲孩晨挽,因为他提到了电动肩穷慑、互联梆邦、智能和共享等前瞻主题怒断陈。    首先嚎脚廊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背念,并计划到2025年该涉,成为高端电动车市场的领导者斜。当然绷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卧幢,恐怕显得更稳健温。    “在所有这些领域套夺多,你必须为未来的投资做好准备底,”蔡澈说扭仇。 “但这是令人兴奋的唉阿,所有这些发展不仅仅是技术的改变下广陷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佬搁康。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粕,内容丰富的CASE(瞰思)计划螺睛,它取自于智能互联册械、自动驾驶墟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拾瘫。有评论指出碍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啸暗尾,就是要对未来做出承诺丁。 巴黎车展发布会期间鄙焚涡,蔡澈穿着休闲衬衫倒、牛仔裤和运动板鞋朽蚊辰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抽,但蔡澈作为首席执行官师舌柬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目们硼,以加速决策和赋予员工权力著称驼蜕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尸,鼓励对新产品和新发现蔬顾夕,进行实验性的尝试狸敌。    巴黎车展发布会期间厘,蔡澈穿着休闲衬衫肛淑撅、牛仔裤和运动板鞋篇,一改西装革履的常规风格倡匈肺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剑靶锯:“我们并不是穿衣方面的专家娠宫朔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蝗,而是留在了在工厂附近的办公室嚷菩迫,尽管条件略艰苦悉。至于在衣着方面的变化碱,没有具体的规划江,因为衣着是表面化的枢钡泉,符号化的柔,尽管这会传递一些信息艰半施。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示许昆:近些年钙穷操,我们尝试了很多新的想法粮,对整个行业而言都是全新的尝试佰缆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划际起递,很多同事都参与其中帆。    “仅仅3个月的时间酞蔼秽,我们收集了150个优秀的想法笨旅,这些都是关于企业未来建设的好点子另坪逗。我们把参与讨论的员工分成了八组斡,管理层不参与讨论殴锚丰,每组都有来自全球各地妥莱、不同级别赌缉、不同性别的同事褂。”蔡澈说览,“今天提到的鱼群式结构落矫,希望让公司更有活力山惫巍,更灵活咀受颇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸午讣,大家相互协作盲团、互相支持踩、勇于尝试快佃。”    几个月前晴蹦坑,在柏林的一次会议上卜哥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片共朴藐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茂惠茎。根据德国报纸对这张照片的描绘蓬柿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面监。蔡澈告诉开发商逃,这张照片是30年前拍的湘膊,那时双屑兴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痪。    随着电动车品牌的发布采,以及首款概念车的亮相婆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唇。在戴姆勒的规划中嫩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斡,包括价格须、外形和性能绵烤监。据了解呸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逝,包括在德国建立第二个电池工厂貉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂泼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泞碾伪。主场“作战”的雷诺品牌芥紊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR圈官,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稠潞,包含设计铝烷猎、产品以及市场布局等方面叉咯降。    发布会结束后失谭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堵富。在面对面的交谈中尝胺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殊瑟到。另外驹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题管,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烽。    网通社晌泰:在中国市扯牒伞,2017年雷诺在中国有什么挑战识画蕉?    戈恩百换兴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兰假,中国和印度都成为全球业界的引擎频琼守。2017年是雷诺非常重要的一年特败,我们的销售会起飞畅司,就像飞机一样斤,正在起飞向上并且不停加速浩斤凰。对于日产来讲习暖,也是非常重要的一年杀,还会进一步推动启辰的产品颗钝,这个也非常关键诡寐帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炕拟鲸:您如何看中国新能源市晨斯巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划边四?    戈恩且:我认为中国会成为全球最大的市惩姘涛病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的前。对于日产而言搅寸拟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苦绢究,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奢动。    网通社哄鲸井:对于雷诺和东风的新电动车项目车,是否可以更详细的介绍一下碑?    戈恩茅赦拘:雷诺和东风进行合作请奖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场九蹋必。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论看嚷,最终项目还没有做出决定参盟,但正在研究当中赦嗓捎。    网通社堤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欺马袜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捂肆寄?    戈恩侮十凶:自动驾驶一定会进入中国腑卸,这是勿庸置疑的堂梧。目前肃嫌,各个车商在这方面的竞争非常白热化镣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冯眉嗜。在中国相关法律法规允许的时候哇贤,我们的产品会进入中国盾。当前活困,我们的样车正在美国陕狼蹦、日本做相关测试表。与此同时奴量伐,雷诺当然不会遗忘中国市场贬。我们会在中国市场进行一些展示项目摆随握,这会帮助我们完成产品差异化的工作别,也会帮助提高产品的竞争力卿氯。    网通社维:三菱的加入侯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助身?    戈恩茶舵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浩卡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助授负。我们认为2016年包含三菱在内观碎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溅。所以它不是目标碎保,而是我们现在工作的结果荒屑扰。展望2017年皆长,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傻晒踌,尤其是三菱的加入谈碱兔,让我们有潜力跻身全球前三廉分苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔彻券:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朔彩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代许跨剁。”Kalanick 说道秃蹿精。“如果真的发生这样的事觅孟,而我们没能参与自动驾驶的开发烩工,那会发生什么事摩扫?未来将迅速抛弃我们繁委第。”    上周四括书,Uber 对外表示标诽:8 月底茨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹿敌。    与平常用 Uber 打车的程序无异豁擒巩,系统会为乘客匹配 Uber 专车铜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务券剁。虽然是自动驾驶汽车绵惟虑,但车上会配备两名训练有素的工程师溃。一名工程师坐在驾驶位上幢蚊,随时准备接管汽车控制权佩零,另一名工程师坐在副驾驶上圃洼措,详细记录汽车的每个动作簧剩史。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坡悉尚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吠典,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铺蟹。在采访中蝎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业身蕾别。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啸锯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢獭,现在卡车运输市场也是如此吗童。”他说妹静。“现在谈这些还有点早太,如果非要说点什么毯沤腊,我只能说我们已经进入了研发阶段酥谱菱。”    在采访中矗,Kalanick 还被问到谈帅套:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磁昧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奔。他认为在交通自动化的世界里猴淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奖逻硅,但驾驶员所占的比例会下降溺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肛。    Kalanick 说道亭窟:“像旧金山这样的城市橡,大约有 3 万名活跃的专车司机卵朗裴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帆使,但是别忘了绵妨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扒苏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拜闭,自动驾驶汽车也需要康尽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搐际,有些情况是处理不了的才烦饰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新烀ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员开。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宝。”    他举了一个例子剩阜,电话刚问世的时候宛,需要一名接线员来接线新莆羞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氯伟,而是创造了一个全新的行业粮,并创造了大量的就业机会喉煌宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄显赋:李芳" "  穆伦认为讹便,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懂幻欺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丝,包括汽车的使用方式羔航。    自2015年9月25日临危受命壳腔,出任大众汽车集团CEO至今苹膏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间双。那么鹅,一年过去谭克,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿官,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得投场?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驶藕椭,贴有穆氏标签的大众戏跑,其未来又将是怎样的呢廊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)售快菊,借已成惯例郊拜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舞杜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义联假骄,穆伦首先抛出对大势的几点判断杏溃惯,也就构成其《巴黎宣言》的构架檀信型。他认为毋起,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨乃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆楷菱,包括汽车的使用方式刑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛋敬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动副,这需要我们用全新的理念嘲、全面的视角对于出行方式进行解读裳掇巷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疾。显然诬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筏霓骗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聊板爆。我们需要联接汽车世界和数字世界顾,让消费者获益添莽,推动社会和经济的发展湃人。同时顺应驱动技术的根本性变革副姬,即电动车是汽车行业的未来叛孺。尽管如此惜控炯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灯现。我们必须瓢时,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洪睹,同时推进替代技术的发展妨纹。    穆伦坦言敛轮滩,应对当下的变革拦,对于大众汽车集团来说秋,是一项十分艰巨的任务不锈。尽管如此范,我对于集团未来的发展持乐观的态度题。因为在过去的一年里修咐屠,我们兑现了承诺痘, 增强了核心竞争力茎僚,积极推动集团业务的不断发展涩罐。因此溉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”避,而是“大众汽车集团将如何成功”刨腥。为此婚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卞圣冠。集团的目标施镣,同时也是我个人的目标乔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祭。    他说乃,今年夏天臣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朴久骸。我们强调废,集团未来发展的重点领域将包括锌:电动汽车泵衅、电池技术涵钡、数字化舞、无人驾驶和人工智能肯帮,以及全新的移动出行解决方案眷曝读。放眼未来艘典,很多人将不再拥有私家车桃雇。即便如此琅厂苔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巨商,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衅宦、大力拓展移动出行服务沤惦零。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勃妊,包括集团旗下众多品牌的战略量鄙、关键指标和相关措施逝零。但在此之前榔夹疚,我们并未停下脚步硅,而是继续开展相关业务备嫩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刺诚难,他特别谈到墟技:“在中国率割,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项说,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谱。    穆伦表示酸辨靡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哆。这些实践同时也表明泌弓相,即使目前面临压力臀谰,大众汽车仍然完全有能力实现目标凄查。他承认阮,坦白来说铰,柴油发动机排放事件影响深远劝顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点是罢。我们正全力调查事件发生的根本原因仿寒,不遗余力地解决所有问题保效划,并在最近几个月取得了实质性进展狭母。然而对于我而言临悔,构建大众汽车集团的未来夺,也同样重要潍。    穆伦说岗篙概,今晚坟肪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扮下萎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痪怕。在2025年以前辰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列焕层亢,并在欧洲市场占据领导地位挞。    最后剿陇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攻:“未来黎率,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点八。它意味着自由驼老、乐趣和情感狼。因此茫穿,我们注重产品设计邦屑,并将以崭新的视角进行设计创新”疤缴刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  今年7月底焚,在2016年世界500强排行榜中控木赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窃闭湿,比去年跃升47位挺,排名第160彭矗,引起国内外企业界湿辖门、尤其是汽车业界的瞩目潜坷。    今年匈陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挛陪讽。恰好是在10年前碌屏揉,徐和谊出任北汽集团董事长护,策划小、主导实阔躲、实施了令北汽集团由乱到治期拔丁,由小到大司判,由弱变强的变革捣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汲能、有益挺、独到的成功尝试掏。但是武,当中国经济网记者约请徐和谊旧喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题缓疚,谈一谈自己与北汽集团时惨,徐和谊温和摆、憨厚地笑着说帅羚边,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷,少谈侧惟怕,少写钡饺。    于是朽,在不久前的一个上午灯畏泰,在北汽集团的一个会议室里欺摄取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僧摹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘲吠膜。今天是系列报道的第七篇宏屡阿。   “北汽这些年发展快闹瑟姜,我觉得合资这一块屯匪,起了非常重要的作用估。不光是从量上菩,速度上抒阀,还有效益上”考比,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慑稼记,如是说道痹荒。    “在各种场合我都讲衰粟,北汽就是合资反哺自主”缉夯范,徐和谊告诉中国经济网记者冯百,“合资和自主肆爱粟,绝不是对立襄姐,而是互相借力”丸。 2002年10月18日熬社,北京现代正式成立凭弧逃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒋、董事长算起卡诽,徐和谊执掌北汽已是整整十年世签赂。在徐和谊的带领下赶红讼,北汽从最初的“一盘散沙”绰麓蛾,到如今的中国骨干汽车集团敞氓道,取得了长足发展犊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拴激,北汽位列第160位判,比上一年度提升47位幻,并首次进入前200名融玩垢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝撕。    “北汽这些年发展快解,我觉得合资这一块腿低炊,起了非常重要的作用岛派。不光是从量上伺、速度上虑搪撇,还有效益上”痴犬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溶,如是说道溶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亥勤,徐和谊结缘北汽庐,也正是从合资开始碉琅。2002年箔慕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目别券诗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业强晤、发展首都经济的龙头项目和示范工程珐。    为此九,时任北京市委工业工委副书记呵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罐衰夸,担任北汽党委副书记块、副董事长崇,以及北京现代党委书记倦鲸、董事长茫撇磨。 2002年12月23日崇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孩急,北京现代实现当年签约角栋、当年建厂堤、当年投产互填、当年出车钮蟹倡。在短短不到一年的时间里酵唬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羚享九,迅速在中国市场生根发芽亨鹃。由此创下了业内独有的“北现速度”镶。    时至2015年臀眠,北京现代已拥有第九代索纳塔窝、全新途胜嚼、名图碗、ix25判、朗动通、瑞纳等14款车型酣雄,涵盖A0级衬叼讳、A级慰烙闭、B级标瘁氯、SUV等主流细分市郴嘈,累计产销量突破700万辆督贪吭。    北京现代官方数据显示酿加,今年前7个月瑰黎蹿,北京现代累计销量达到59.3万辆庭施,完成全年112万辆销量目标的52.9%搞仆口。 2005年8月8日绵提,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冻峨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司程。北京奔驰的成立奔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俏。    虽为国内高档车市的后来者吃臂森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痪睡婚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驾哭,实现产品导入盯、股权调整焕枯庆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辈袖,北京奔驰由此迎来了高速发展期俯把藩。即便是在国内车市进入到“新常态”后孟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搞誓剖,远超行业平均水平琼眠暗。    目前霜,北京奔驰已建立起全球面积最大廷澄饰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啤盆粪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂味燃窟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堑僻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肩少贰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泛。 8月22日劲危稀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劝绿掣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型善捞:C级车沏、E级车沁、GLC SUV和GLA SUV阜将享。官方数据显示廓,今年1-7月迸,北京奔驰销量达167307辆陇,同比增长32.9%僻帮椭。    8月22日鸵绣热,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市省镶袒。在迎来年内最重要的车型后唐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琳浓伞,着实令人期待纷歧场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扇馆殊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毕测。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夯。    “在各种场合我都讲船嘘绞,北汽就是合资反哺自主”酞尚,徐和谊告诉中国经济网记者诚项,“合资和自主琉急,绝不是对立湃穿,而是互相借力”歇趴揣。自2009年以来吨茄,由北京现代绥杀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佬疤危、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芹胳、管理流程予以借鉴的数以百计掇。 北汽自主实现百万辆    正是如此情烙,从2011年杭乱氓,第一辆整车威旺306问世搜,北汽自主销量直线上扬闺:2011年达到2.4万辆偏奴斡、2012年实现7.8万辆愤、2013年超过20.2万辆幢垛恭、2014年突破31万辆驶、2015年完成33.7万辆才垫辟。历经五年多的时间酱骡掠,北汽自主已累计生产达百万辆吹几,跨越增长令业界瞩目告梆舅。    “着眼未来妊敌,对于合资我仍然非辰来词模看好夹凉。不仅是十三五骏,未来很长的时期顾妊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献何。另外裳算皑,在此基础上色椽奴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徐澈桨,徐和谊表示么汉垄。    “年底前还会有更多的好消息廓吩佳,不管是在新能源领域驾唱雌,还是整车领域浓宛席,包括一些重要的零部件领域添佰誊,还会有一些新的大项目落户北汽骡盼。这样节甩,为北汽更长远的发展惜钝,我想合资这一块讣骄涛,贡献还会加大申皑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠暇锯:李芳" "  9月29日僻炔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上比,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒜那。   蔡明指出策,中国汽车市场曾是低质量雀双、低配置管吼瘁、低服务的代名词阀界慌。诚然鳞虏锈,与美国汽车市场相比烈酬被,中国汽车市场还不太成熟晴砂。但是衫,趋于完善的服务质量徽描械、规模日益庞大的车展贬、逐渐被认可的中国自主品牌败柯然,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孰悄沸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魏吹娟,分值越低表示可靠性越高勘。J.D. Power近几年的数据报告显示粒渺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定很岔臂,从2009年的178PP100到如今的102PP100炮瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纲馆。尽管与美国市场还存在一定的差距衅彩淖,但中国市场的后劲儿不容小觑科练。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显模脖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喘毕懒?J.D. Power最新数据会给我们答案呵桔挽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弘,而中国市场的进步速度为每年4PPH心骆剔。在车型研究上恫,中国赶超美国市场需要6年时间画济。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肠电,而中国本土品牌进步速度为8PPH玩晾。在生产车型上观需苏,中国赶超美国市场需要5.5年矾绘登。   3. 在了解美国客户的需求上魂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帽。   经过对这些数据的了解和计算详闪,平均下来仆柏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粟偷徒,才能百战百胜脱绥,想赶超美国市嘲稹,前提是了解美国消费者的需求矫详。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惦祟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辞:车内有令人不愉快的气味勺、胎噪声过大(来自车身下面)洛匪、耗油量过大狡诺、风噪声过大(来自车身周围)发横棵、空调开启后坎谎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竞:内置语音识别经常无法识别/误解命令舵丹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疯瘫、风噪声过大(来自车身周围)焚秽洗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹤唇。同时乃,在前10大问题中纫疲动,只有一个问题是相同的胸醋帕,即风噪声过大暗巾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拜翱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碗。中国消费者更注重感观(嗅觉费火、听觉和味觉等)方面的感受质量遁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黎。   就目前来说肌骏涵,中国的汽车产业还有很长的路要走肚,无论是汽车的质量玻,还是汽车的整体销售体系懂鲜肃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距火。凡事欲其成功溶,必要付出代价煌诡挤:奋斗南稻逗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉订详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缺倪艘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣位浮圃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搂吃:李芳 版权作品剧签,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶酸,严禁转载岭钒,违者将被追究法律责任家畦枯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行前稠加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会反排,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣。同时藤吾度,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开小,作为本次车展的重要组成部分之一跋肋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伶歪炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邢蜂吃,中国机械工业联合会会长王瑞祥讼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿孙,为中国汽车产业的智能化玻玖,信息化方面的发展做出指导意见淋荷胚。   本次峰会主办单位纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接细怖贯:   贸促会汽车行业分会长王侠帮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林避敞蹭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叹稿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯肃施:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杆脾劫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疼躲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岛巳捣。因为我以前开玩笑说了一句话抗筋码,我说这个车联网这两年已经实现了错棠牧,就是人在车上用手机连网埂锰,这已经实现了阜谭忙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涉拭,手机天生的使用起来就比车机要方便划帝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变全辰。有一些改变我们已经看到了怂歉僳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昂辨喘。现在有了优步迫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了健糯颁,这个确实听着都挺有道理惺戮,我们一听都很吃惊盖砂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怀冲逛,搞来搞去就卖那么几百台车窘涣挛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酶。对于整个汽车产品堕、汽车产业链的改变它到底会怎么样充?   回到出行的那个问题论弧,我觉得大家也不用特别的担心敌告抠。我先给大家压压惊秋随煤,有两个数据很有意思七锻,一个是美国湾区的汽车销量靛扯评,一个数据我们一查就能查到票陷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磨,现在渗透量已经非常多了鞋,优步在湾区这么普及了码,买车的人是不是变少了抒罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甘虱,这个没有变少卷,而是增加了贰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吵概挛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琅纤桔。确实涨的很快些米宫,这个和大家的想象是不一样的多暇葡,觉得汽车销量应该减少菜腻,怎么还增加了呢敢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拒淮,你说滴滴钩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惯鞍赁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屏琉毛,这背后真正的原因我就一直说钡椽唾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壳,其实出行不等于汽车默菩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巴襄杏、道路密度不够这种应用场景抵每宽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用省,其实它真正的加剧了中国的拥堵危沽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炽及。汽车也不是简单的交通工具锯孪,如果把汽车还原成一个交通工具圃瓮困,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了栋删炬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胖,我可以开梨雾,我也可以去坐地铁羌寒犬,我有北京和上海的公交卡冉谁氢、地铁卡刚腐集,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车誊,我也可以骑自行车女,有的时候感觉走路也很好融。   实际上汽车和出行之间不是划等号的麓题下,汽车行业当然会发生改变槐缴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斥。如果你只是把手机当做一个通讯工具膝娠,在2007年的诺基亚已经做的非炒砉叶郏好了戌,但是还是被智能手机行业颠覆了得甘浇。在汽车行业也是这样叹篙保,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溅钎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验结怕惹,我们去展望一下佰卑楷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馈江灿,大家都提到很多了拧醛革。其实很多人的展望角度是不一样的须念荚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞬湍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褥,更多的是解放了你不用开车吼篓刻,分享的是司机牡疗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够并天管。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颂,它是一个规模经济捅盟。它的交叉点大体上在2020年就会出现唇缄馅,我们的预计2020年在美国就会量产庙蔷,在中国可能会晚两三年扣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妻,这是我们要看的一个趋势京。   第二个趋势撕,移动互联网会加快电动汽车的普及翘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氯。很多人说电动汽车是因为省油钱该,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夏董详,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抬眠,再也不需要去加油站了挤躺。第三个带来的变化就是对产业的重塑祁,以前汽车公司都是专注在制造采孟美,用户就认为是汪洋大海巫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碳室堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屁尸炮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面噶涧,内部管理的界面富茫,反而把制造这件事情也许就可外包了泼。最后一点酿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接黎,所以汽车作为交通工具以外的部分锹擒脆,一个用户买了车以后需要的增值服务龋缮碍,汽车公司就也机会去提供这样的服务参侍汞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础辞坍。所以正是因为这样一个对移动互联网酪略储、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构海,超过1700名员工亥躲排,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洽鳖全、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业小,激励用户刚巨传,这样蔚蓝的天空就会出现推扫爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾甲叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉匠龚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簿。同时捷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妈,作为本次车展的重要组成部分之一席,来自汽车行业各个领域的领导和大咖送共戮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裳嫉董,中国机械工业联合会会长王瑞祥纤驮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美标,为中国汽车产业的智能化孟咐美,信息化方面的发展做出指导意见齿请让。   本次峰会主办单位禽太:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涟簿:   贸促会汽车行业分会长王侠僚融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棉师:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剖轻啪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩楞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻成沽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓京:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挫叼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚叮快稿媒柬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缆踞郸,因为现在我们是全世界销量最大的市场吝暮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准让,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缉、环境污染等方面定乖灌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幌估。同时世,智能制造几尖化、工业4.0捕、移动互联匆汹萍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄等始。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柏功讨、“互联网+”等发展战略贪光。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点略孺函。我们有很大的机遇党,我们会见识很多非常有趣的变化搞蛔啦。   当前业界普遍认为祟,低碳化慧、信息化诬狮瀑、智能化是未来汽车技术的发展方向侈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揭琉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抗,正在成为汽车行业的发展热点礁卜摔,正在助推中国汽车产业的转型升级闯兰怖,从而进一步打开智能交通产业的价值淋粱轮。在2010年的时候烦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懊弄挺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砂攀,为用户提供全天候闹、全时段的服务藤履,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汞锭道,签约和活跃用户超过一百万慌,累计为用户提供约2亿次的该户服务冬态,人均交互服务超过11万次浑。经过近七年的发展夯浦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位村,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用列讨蛋、凯迪拉克瞳、别克踩忙驾、雪佛兰上使用份欧,倍受消费者青睐芒屯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇欣甯獭,面对新的市场和技术趋势力频桔,基于车联网多年的探索炕泻、实践结合行业的技术储备雌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略改咖,提出了到2020年力争100%产品实现互联炭,并致力于打造以车载信息服务夸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勾祈徐,为人潮、车提供安全智能便捷绿色出行墨,初步建立和谐的人咸长、车烧疾瀑、社会互联生态圈几。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翱监、别克帮萌、雪佛兰品牌惜滦屠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广女静,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焊领恰。除了安吉星在移动信息和网联上豪划氢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剧身、内容服务能力捎促办、大数据运用能力哄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碧存文、B2C的业务损添僚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劲吉率、支付安全读古,更可能引发行人安全和人身安全叼茸舞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铂怠啸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迹酚,网络安全开发包括威胁因素识别诉么、安全战略制定瘁辽、安全措施执行性幕镜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准活佳驮,并且在过去几年不断的进行迭代升级漓钱戒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作文兴。伴随车联网技术的发展菱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踌乖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婚坡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盲秸。让汽车驾驶更安全睛谓控、更轻松挪泰、更有效梁茧。   我们身处在这样一个时代陛钡理,新技术层出不穷使一切变得可能妒弹徊,我们也是非常幸运的一代人秋衔,能够见证汽车行业在国内咕辖芹、在整个市场上有一个颠覆性的发展锌菊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沤凡。同时也让我们对明天更增添信心和期待春秦份,激励我们坚持不懈的努力纲。   我们相信拎我善,汽车行业的发展刚刚开始鹤盲。汽车行业与其他行业的相互交流伶睬胚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晨。我们会和同行一起共同为之奋斗喷枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   9月28日飞荆碍,在2016上海浦东国际汽车展前洗士僧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讳葛,新兴造车势力倪吓久、养车汗烁、汽车金融等领域从业者热联,走到台前袍兼烹,与大家分享及探讨未来的市场前景焊搽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徒。    吕征宇梳梁会:各位领导另、各位嘉宾粱娘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阶遍说,刚才我们的同行说得非橙率飞椋好墨秤哦,其实我们有一个共同的理念邢笔,而且我们也有非常多的痛点奈氯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硅桅,我们也有美国合作伙伴的公司凳,乐视的七大生态是有机的焚叭,在零基础上打通的牢奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砷掳,目的就像董事长讲的一样希刨,让“蓝天白云”再飞翔皖俗逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车尾发。    那么用互联称细、智能搞绒吃、电动厦、共享的方式涝颗,实现“未来”的交通方式泼顺,我们认为汽车产业宠匣,还是没有被互联网变革的产业摹毫邯。对于乐视超级汽车生态而言合棠髓,我们有四大基石鸿赶蔚,我们相信社会化博、分享化藏降、互联化眠舍、共享化将成为我们未来变革的方向刮疽那。    从我们的汽车生态诞生以来暖,我们保持着快速的发展隘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚏磨,落地在浙江湖州 井,这里包括绿色环保的环境廓、自动驾驶的一些功能和区域级绅霓。    同时我们最近可以告诉大家敬潘,我们的产品样车在美国已经开始路试谎度休,技术在百米加速已经是全球领先了琉,产品的量产进入倒计时状态孝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资破谁,创造首轮汽车最高融资金额的记录限攻式。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发北獭,协同开发也是我们在北美的基地喘危、中国的基地盎锯、欧洲的基地共同开发牧躺。同时我们的战略开发电动的底盘机构端胺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剖描。    第二个就是智能化媒,车是人工智能的最佳载体豁昏绒,乐视做了大量的投入浇假,在硅谷和SSA成立了研究院堕,在智能驾驶也取得了突破性的进展习。社会化就是刚才说的分享冠瞧,我也非常喜欢这个创意冬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石番,我们相信在共享经济的领域里沛匡,无论是Uber的繁荣失栏歌,都证明未来不管是房子融瓜姑、汽车都是重实用的趋势丁距,所以乐视将战略转移汕蚊徒,推出车租赁的平台卷疗,我们叫做乐享平台徘。    其实最重要的议题摆伺磕,乐视作为互联网公司坊鳖署,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肉睹闷,电动化骗、智能化慷敖、互联网化似揉、社会化冯,这四大纬度有密切的联系蓉歇驴。    我们把汽车当做全新的载体藏嫁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伐挡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功旦墒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茫柬坟,谢谢大家兔誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙桃咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胃惋推,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办了协。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘉钢剁,他认为车联网赡,既然是大势所趋幌叼奥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玲步喂,少炒概念盛案泉,多做实事寞。 以下是王侠发言实录竭表:   在这个夏末秋初蔷浑嘉、时令更替的丰收季节滥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黄傻辅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拎巴诉。在此艇臼巍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会违帛逛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罐,汽车产业的电动化辈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题副香插,而且也正在成为全产业链创新求变垄讳尚、转型升级的主战场撵。但是堂湍骚,热点和繁荣的背后蹿琶逆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挛贯屯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旁,车联网也在热捧之后开始遇冷玛僵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阂。其实寡拷餐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啡,我们要理性面对凸、系统分析悸裂,既对前景充满信心回级,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沟商,才能在变革的大潮中认准自己的方向试潘确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卧纫,我们要清醒地认识到未唱瘁,汽车的智能化和网联化是大势所趋毛,是不可阻挡的方向得恫佬。电动车还有技术路线之争逃、对减少污染和能源危机的疑惑孟锭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处署灌典,没有坏处物柬杀。汽车诞生130多年来浇姥,除了带给人类方便之外辜番搔,还带来了许多难以克服的问题供摹,比如交通事故雹财、环境污染和拥堵颇、能源危机等等并。车联网和自动驾驶等新技术的应用耙效,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衰跑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想解。现在不少基础薄弱的车企午盘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榷吾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守短,多持观望态度崇,这也是目前车联网叫好不叫座哩陌圈、貌似热闹却普及率不高的重要原因删痞。我想说的是嘶率管,既然是大势所趋需,就不要犹豫不决旦,否者真的会给对手赶超的机会盆。   我们要清醒地认识到奸逝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篓懈。汽车市场的低增长成为常态之后鳖惫贾,我们对于销量的追求空间越来越有限闺椿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恋嫩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赔味附。   我们要清醒地认识到剁哇细,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妹,必须是社会性的统一行动的奈钵。一方面奶窘,车联网是一个汽车生态擂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惺河羔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虽糠险。另一方面答,车联网又是由整车制造商郸沉辱、产品供应商簧缄、内容提供商拒巾、软件供应商诗碑、服务提供商单藤、网络运营商等不同角色组成的产业链搐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镶氨显,打破壁垒谢呻,互相开放信息系统沦,进行深层合作丛两,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羌。   我们要清醒地认识到蹋辟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嚏,而是要靠一个技术集群的集体支撑高怠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赦谋檬,如果通过手机就能解决的香视款,其实不应该叫车联网吨净。大数据勒涎齐、新能源技术途桔熊、网联技术琶、自动驾驶技术珊握、传感技术妊全、网络安全技术等脑,这些技术的应用都是相互影响喝蝗莽、相互促进甚至是互为条件的茶。比如汽车共享和无人驾驶凤叼,就只能在车联网的前提下才能实现酮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忻,并给汽车共享带来更多可能性辆戈涵。另一方面坍,与手机和家电不同的是泡颊吵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幌悼稍,绝对不是有钱就可以任性的地方蜂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饲痢块,中国车企面临的问题一点也不比别人少霞,我们一定要避免浮躁情绪萝陶,少造概念淘对抒,多在核心技术上下功夫炼。   在刚刚结束的G20峰会上芬鸵姐,习近平主席表示缸柑:8年后的今天煎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焕、人口增长席券、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讽胸攘。其实痪谜,对于全球汽车产业来讲换猫极,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸵爽茎,传统技术进步的空间越来越小举凉蚀。在这样的背景下吩狄,智能化巩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韦钾厘,为汽车技术进步提供了新路径焕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勾。   今天锯师檄,我们以“智驾未来共哆撬、创领先锋”为主题托冠丘,邀请各位企业家颓衫、专家学者共聚一堂仆瓤,希望大家能敞开心扉输,知无不言书,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惶谓娥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暴。   最后坤灰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撩,祝各位朋友在沪期间顺利卜锹、快乐哀、安康磐陷皇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型簿就哼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刷拢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褂建獭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猛凳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线随晴,在下线前夕睫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辱谦吞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读技。 一闭陡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洽。今年1-8月舌戒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拷裙耽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晒戮恳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泼,以首款SUV——威旺S50为节点吨,一步步走向经济型乘用车领域藩穿,实现“MPV SUV双轮驱动”悉。对于未来产品规划斯瘸环,陈桂祥向网上车市透露伶躲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型创,并冲击40万台销量规模膝拴线。” 陈桂祥进一步表示疆:“北汽威旺的MPV警、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冻氢。2017年的销量重点会集中在M50F上帮,到2018年也会有全新产品上市柯。”    今年8月16日撅境聪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线八,对于转型中的北汽威旺灭薯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颠叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荒码。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抬弄秽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂融,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜗僧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敢。在陈桂祥看来驮枪体,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磕。    二攀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铂巍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堑。M50F具备明显的高颜值特征赴律,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浚。而做到高颜值并不容易朝雀,陈桂祥向网上车市透露萌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碌缸囱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发固山肠。    从内饰来说较愁,新车的设计均由轿车化标准打造龚守趴,其配置在科技感叭靶梯、智能化上都有出色的表现碑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抄垄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宫店。同时堡核本,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狼论茹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配策,智能化水平足以媲美合资品牌豁桔。 在性能方面谜勾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速让厂舌,进一步满足消费者的需求撇湿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郝钩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涸涪,到2020年威旺规划40万台的销量匪虽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求即品秘。未来将在夯实MPV市场的同时壁霞,进一步做好SUV市场儡苍茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻边读:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烤划低,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业都恼:苏州吉姆西夏、苏州金龙哇悔耿、深圳五洲龙邦虚供、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胜参,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丧挂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茶,并对吉姆西取消整车生产资质币挫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帝犯痞,追回补贴资金莱笺。    根据通报隶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藩度。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汰缔。不过封腔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龋森。 补贴新能源汽车的依据何在虱耽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岛。市场经济最需要的是诚信群。但是抡操,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懦镀殿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾杆肫啵害请册。部分领域缺少应有的制度约束累胳廊,秩序甚至失范蘑孪竿,这并不稀奇侈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凯忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踌瓶。尤其值得一提的是接坷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标从疲狠。在这一目标之中昧,财政也被赋予了其应有的定位电臼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吭喂。中国社会的根本性变化需要处理好市场墒、社会与政府的关系娄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狮惰鲜。新能源汽车市场同样是市晨》А,从根本上说坡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臼。新能源汽车骗补问题的源头啼腺须,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芹秸。    当然恳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晌氯,不是市场取代政府镣,而是市场和政府有主有次锣桃琳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穷北具。说时容易做时难僳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赡携化。补多少涎降,怎么补枫无,补贴如何管理等等徐拣,同样都是难题律榔。    为什么要补贴新能源汽车扭蹬纷?可以摆出来的理由不外乎如下钨救:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗓抽淑,只要予以补贴读莲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痕讼辈。这么说不是没有道理聊霓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吻仍强,成本较高擦柿。有了补贴藩渐汲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善背。只要有足够的补贴苹粟,新能源汽车的发展肯定会更顺利朝水。    但是丰穗菩,有了补贴篮缴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞋赴?新能源汽车发展的关键在于技术串携纷。有钱就会有技术吗谷挫杀?这才是问题的关键斤峰。的确蠕饱,现实中有许多技术是可以花钱买来的垃殿裳。但是驾尺,先进技术不见得能买得到方凰楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拐痴。各大汽车企业也在努力开发新技术蜗。在这样的条件下陆糜,新能源汽车的发展方向都是问题憾釜虫,怎么会有可供市场销售的先进技术乾鞠腔?有了钱脊抒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凑胺,但是惭,研发投入增加迁,并不等于研发就一定会成功嘶萎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亲含剧,没有确定性的目标韦娃,研发投入的针对性也不可能太强弥毛订。在这样的发展阶段笔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汐乡塘,让市场自行选择合适的技术似抨哀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伟常。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猛。优势到底有多大庆奇,得看技术挛久轻。电池靠电力供应茅县,由于中国电力主要是火电诽达替,最终提供汽车动力的是煤炭撩夹蔼。只不过烤酗辛,煤炭发电地可能不是汽车使用地脊廊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地广撕。污染是否减少茫,还得看耗电量的多少秤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饯灵科。之后缆尼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拟泪残。传统汽车汽油有不同等级疚肠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仍,这也会带来一定的污染邦卉。这都是比较时需要注意的汀铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擅、充电不是特别方便的条件下尾,混合动力有助于新能源汽车的发展仕截,但问题是盖舵娄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猎刑孤?充电不便就不充芒尝丹,将“新能源汽车”当传统汽车使用表,也不是什么新闻欺。还有悔篇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纱袒牛,到底改善了多少能源使用状况蹬超裸?太阳能利用技术的改进轰,可能是新能源汽车发展的重要方向藐。太阳能丰富提,足够人类使用阂草,但是目前利用技术较为低下拧欧,妨碍了太阳能汽车的发展空新喉。石墨烯等新型材料的使用戮,有许多未知数嚼烯胺,也意味着有许多新的发展空间臂普建。虽然空间多大未可知缎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹈嘶桃?政府在新能源汽车上的补贴较多侥府。包括中央和地方财政补贴在内冯上妮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晒涛喂。补贴力度惊人们卯,这是骗补的根本动力另幢。当然恐另,骗补还只是个别现象酗脸,或者说只是占全部补贴的一小部分朴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戌荣囱。如果问题的分析只是到此为止杜柯访,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策师。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欧牧汞,只有寥寥几个寐赎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诡檬崔。这些企业不是小打小闹的企业饱塘,从某种意义上譬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恍墨维,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阑。这些企业按照正常情况下奶价司,应该合法经营才是奇克莆,为什么要去做骗取补贴的事寥?从企业层面来看失丘,这是市场经济仍然不够成熟的表现忙。在成熟的市场经济下侣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业献辅,至少应该是诚信经营的钠凰茅。骗补肯定事出有因坚瓤烁。    值得我们拷问的是抄曙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹭嗓匡?大企业铤而走险彼跑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茸,企业不必费太大劲就可以做到信,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滔钨,倘若没有足够的补贴钞拾,新能源汽车业务也是难以经营下去的楼茶。    政府花钱是要讲收益的梳仁鞋。动用公共资源秋,就必须将事情说清楚蒋拭叭。最终费,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堑荷咀。评价报告应该说明补贴的总耗费亥春、补贴去向以及效果稗零。这是国家治理现代化所不可或缺的咎屏。每笔财政款项都应该用到刀刃上夯,都应该得到其应有的收益婚上翁。算总账韩凑嗡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展此,这个判断并不容易做到然煞。仅仅纵向比较是不够的恒令丘,我们还需要横向比较铺朝夸,中国新能源汽车行业与世界同行相比粱,地位是下降了律,还是上升了寥。如果上升挠阶,那么上升到什么样的地位猜揉?如果下降革衅彭,那么下降的程度又如何蕊仇?即使有了指标数据荡跺,争议仍然会持续下去烤。也许栓琼酒,我们可以通过其他指标来加以佐证敌。    新能源汽车的受欢迎程度啼,显然就是一个不错的指标哎草。2015年新能源汽车销售了33万辆浑臼潮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粹辣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徘吐得,那么实际销售数量更小奴。新能源车价格不低两,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美担。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素低蚀,更利于判断盒。北京小汽车上牌需要摇号善嘘,但是新能源汽车的号是单独摇的逃,且获得的难度大大小于传统汽车靠捍拓。这样多殴偶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车响。他们选择的理由多是容易拿到车牌读,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖维,还要摇号窖你,获取牌照的难度和支付的代价都不械母ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售钾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宪菠娜,于是他们也可能选择新能源汽车疥丛。但就是这样辑邪集,新能源汽车仍然没有流行起来乔阿。全国其他地方荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场犀唬穗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匹贪,但是糠缎,我们需要思考霞鹅,这些成绩中瞎嗜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果布皇?一些城市为了招商引资搽汗,鼓励新能源汽车企业到当地投资讨匣靡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揩拴。“双赢”战略的实施炒痕郎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坑弗伸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枪透。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定午,这样的不对称竞争扶持簧公,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淡森驾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晒挠甸,是对新能源汽车价廉物美的期待馁,是对节能减排效果的期待妻,是对先进技术发展的期待队。这些期待都是合情合理的趣朵。但是得拾穆,供给侧结构性改革还未到位肃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吉,这才是问题的关键抨。即使要给新能源汽车补贴浇萌茂,也应该考虑补贴的环节涧兢,考虑补贴的对象幂饱,考虑补贴的效果士剑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巴,不能有效激励新能源汽车技术的进步篡携。如果一定需要新能源汽车补贴客汾袒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沁。这样的补贴有点后期资助的味道桑钞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业次。但是揣奶佩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夸口腾,那么它就在这个行业有了竞争优势票损谁,实际上不需要任何补贴靡取祟,就可以经营得比其他企业要好拍串烧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦练伍,扭曲市场行为魂。而且美赂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盒。新兴技术的成长在萌芽状态秒,可能没有竞争力田咸,但是停聚燃,经过一段时间的发展之后加,就可能显示出新技术的力量茅伐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绣,今天领先的技术陡,到了明天就可能落后磷四坷。这是技术发展的规律性所决定的嚷啼。为此共赏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹋,因为未来的不确定性徐牧,没有人能够确定未来的真正技术路线奢。留出市场成长的足够空间连诚晤,可能比别的做法更加重要缕。骗补问题的出现赶沙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机表。    基于现状遂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寂暮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稻电。这些年的财政补贴闭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馆娶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会断勃乱。相反解婪,效率不够高的补贴阀卷垃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梳榔乖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唾篙琴。现有的补贴如果不是投向终端扒邪,而是投向技术研发烫墙脆,会不会效果更好点呢潭物?个人汽车消费纯粹是私人事务涩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向檄巳杜。骗补问题的暴露攀挎携,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侯遍拳。补贴本来就在退出五亩矛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浚。补贴旨在鼓励研发陕毕誓,鼓励新能源汽车技术的发展丛咕,而不是其他具体的消费目标坤耐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是到多涛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场井肮毋。这样的技术支撑出来的产品耻驹呢,还不能满足消费者的出行需求尚戈。财政补贴可以退出芜,但可以通过科研经费资助的方式垢,鼓励新能源汽车技术革新睛搪淮。同样的钱嗽,花在科研上的效果爱屯,可能比直接补贴消费更加有效腹。创新驱动发展战略的实施寿水筷,从根本上看庇馆,需要依靠的是技术创新媚埃。在技术创新上多投入谷屯,并注意投入的有效性抽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律忱搽:李芳" "  今年7月底簧鲁创,在2016年世界500强排行榜中恨秽妓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郡淌善,比去年跃升47位陇毯,排名第160杠,引起国内外企业界亥、尤其是汽车业界的瞩目传。    今年敬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窗答危。恰好是在10年前圣,徐和谊出任北汽集团董事长瞳渴,策划撇驶豢、主导薄棠、实施了令北汽集团由乱到治动口搐,由小到大辖,由弱变强的变革阮绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擅、有益饭管庇、独到的成功尝试湃。但是握,当中国经济网记者约请徐和谊攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题硕胳,谈一谈自己与北汽集团时雇玫刨,徐和谊温和快酪、憨厚地笑着说配酿私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红,少谈郝,少写哎灯。    于是少临,在不久前的一个上午冒,在北汽集团的一个会议室里疲儒崇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂伪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饭划。今天是系列报道的第一篇硷。   当时男观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路措,实现跨越式发展”的战略慌轻,以及构建整车脸屏算、零部件鄙、研发吨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讼。“老徐这人的特点就是说话算话迟拧,真抓实干很修。眼瞅着北京汽车研究总院磺祟琶、海纳川汽车部件玻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务千翔、新板块一个接一个地建立起来负量咯,形成有力的链条饥旁,轻装上阵撕凰冉,并有序运转”写。 北汽集团党委书记窝龟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展海,连续多年蝉联世界第一享脐额。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伶谋。    世界汽车产业的竞争是国际化的扫、规模化的疙,更确切地说是集团化的骸计。观全球汽车产业格局梯尽,能够称得上汽车集团的故奋绞,美国有通用喝莆节、福特灯哄靶,德国有大众免纷旗、奔驰弯壕衡、宝马翻耸,日本有丰田蛊萌、本田偏炉,法国有雷诺-日产邪茫、标致-雪铁龙毋栓驳,韩国有现代-起亚抬截,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前江惕,谈到中国的某一“汽车集团”吧秦拜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到标素,没有自己的品牌和产品席沸,不就是一家投资公司吗碧侯蕾?算什么汽车集团!    每年社济,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肖耐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虱,不但被大众谱垃、丰田票徒、通用们甩出几条街橡楼窃,也常常被长安开、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑读琴差。    因此盼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦畅墒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍拦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懈拱。    过去10年间切,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后噬踞办,在汽车产业集团化方面做了大胆菠、有益的尝试处焕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体将挺毒,逐渐培育磁囱魂、锻炼成为一家颇具规姆幔和实力的汽车集团顾,在研发柑、制造睫溜、人才撮吗、创新冠筷、管理等各方面实现了标准化亩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业够申踏,曾经拥有一定的基础和财富锭女燎,令人期冀;同时动叮编,由于分散化扔、碎片化俩狭,更存留令人难以释怀的遗憾嫉麓霞。    北京轿车工业与一汽犊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末创错,有考证甚至认为袒筷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丁。    据汽车老人陈祖涛回忆崔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坛芦劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡柏屠,而对手只是手动挡贯激。    上世纪六七十年代铂线蓬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衔巴,成为一个时代的记忆草。    而同期捂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北那,遥相呼应的恨硷宪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矫申。    改革开放后聊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祈设。    到上世纪90年代缝蕾仍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纲诧、称王称霸稿。    特别是2002年把,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晶臣捐,也创下了高速成长的纪录繁股途。 北京牌212越野车    可惜的是收,在这些看似个个突出的单体层面之上腔律,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉共非,除却福田与现代幢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淡腊鸥,还被同行作为茶余饭后的笑料趴舰豆。整车企业尚且如此莲,北汽的零部件企业就更加不堪了棵袄貉。由于资金纠捻、技术和观念等原因罕危,大都跟不上主机厂的技术升级烤袜婪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咎黔铆,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎暴。    忆起十年前上任之初的状况绊呕,徐和谊对中国经济网记者说卜,当时的北汽一盘散沙芍,特别松散睫洁距,单打独斗南,各自为政尉,互相内讧程,效率低下……照此走下去门霉,“没戏系,一点戏都没有”!他边说边摇头许秽。    由于资产结构的相对分散方兑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闹。日常运作中希篇撼,大多只是履行政府赋予的出资人权力牟凶,无法形成一个科学的集中管理机构额巳划,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芜,深入企业经营管理了览托泛。    2006年10月底墟猛,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦串建,恰逢“十一五”开局之年坞酷守,他率领北汽以科学发展观为统领嚼裁,对产业结构和发展战略进行了全面仕、系统牵紊伟、有效的调整凡写肃。    有北汽中层管理者清楚地记得抱,当时附兄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甩惯,实现跨越式发展”的战略角假纠,以及构建整车擦巩同、零部件拔期权、研发申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骄频。他说挞势牟,“老徐这人的特点就是说话算话菲,真抓实干封骑泪。眼瞅着北京汽车研究总院桥净、海纳川汽车部件抵氦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务病屠、新板块一个接一个地建立起来必肉,形成有力的链条掸,轻装上阵嘎食萎,并有序运转”腻鞘实。    到2009年鲜,短短3年时间哗碴,汽车年销量突破100万辆大关萌巴,销售收入突破1000亿翻,北汽集团化战略初见成效捶鞋谁。 2016年羞蕊闲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毋位拍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扰林拼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘿豢氏,公司治理结构进一步完善绅干,集团的功能定位更加清晰;同时泪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实客,并将在人才吸引宋惨崩、产业链完善及兼并重组中垢曙舌,发挥出更加高效的运营效率体息。而外界则普遍认为肛蓖戎,名称的变更篓谜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心期。    “北汽控股更名为北汽集团慧私痰,是北京汽车工业的领导体制裳碧胎、管理体制的一次重大突破差,找到了北京汽车摄矫蛔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侧,徐和谊当时说腔票门。    随后魔内勘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陆玫。根据规划咳渤悼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妹,大力发展自主品牌马剃妈,完善和打造全产业链娠仙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镣,进入世界500强夸。    “说到做到坷莎得,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔斤雀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酶贸储,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破写,战略性新兴产业蓄势待发苗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晒挖,各项增长指标位居中国汽车行业前列隆扩,成为近几年来最具成长性的企业集团孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围角:李芳" "   姚景源认为耗污,新能源汽车需要一个产业政策去扶持都,而产业政策需要与时俱进首搪。    杨裕生表示咀:应适时推动电动汽车市场化蛇匪辣,也就是补贴退坡蕊,一直到取消补贴酿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恼莽庭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重里噬。但是侗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阔,不宜鼓励醛芳泡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阜。    侯云春指出拾习赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力叉,两手并用坎绰,推动新能源汽车健康发展静。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吻仆殿,表明在国家相关政策的助推之下俊伶芬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捻书休,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寒圃苹。其中弊,规模巨大刷、涉及金额超10亿元的骗补事实猩悍灯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痊。昨天挤撬囱,几位专家学者的观点引起关注耐释。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溪旦玻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伸。对此噶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缆保匡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铅、必要性的措施偏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烁米,政府对于新能源汽车产业要进行干预地少,而关键问题是怎么干预附,干预什么辱七。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持行脱财,而产业政策需要与时俱进”迁,他谈到汾蘑汞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郊赐鬼,并提出产业政策应该遵循四个原则部。一是产业政策不能替代市乘藓俊;二是产业政策要管产业鸵等枯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莎。    杨裕生也认为桃,目前的补贴政策有两大问题册硷亮,一是单车补贴过高沮,二是补贴总额高库。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怕,副作用很大脾。    在新能源产业层面抄袭夕,杨裕生表示操:“应适时推动电动汽车市场化背艾,也就是补贴退坡敢呸,一直到取消补贴故。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捍似,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”通肝缚。在技术层面豢,杨裕生认为腑惧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拉拌柒,第二就是发展不补贴嫩椒、已经市场化的低速车糖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敛罚,不宜鼓励瓣痪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外械多藏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傅读,新能源汽车发展需要在供需两端发力菱火渡,两手并用救锭,推动新能源汽车健康发展砷实瑟。    侯云春解释说净慧慌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滴克。一方面大家喜欢用剩丝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劫,政府和企业共同努力谎挽,使得新能源汽车能满足消费者的需求潮,开拓新能源汽车的市场料佛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胸绢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  如果我们做好准备的话赋揩枢,赢家当然是我们篱惠康。我们不担心其他的叛堂瘸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篓筒毋,我觉得只要我们做得好馅伯旗,一点都不用担心胳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酚操,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猩溺稼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诵哩番,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跺。其中特别谈及奥迪与数字化闺伪。    施泰德说人咀脯,到2025年以前精拜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帅?汽车行业正在经历一场变革付。对我们来说辆,有一个非常重要的关键词犯兴:数字化壳发孪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挖纹灯,我们眼下所处的时代贡脖扫,奥迪科技一直处于领先地位死舌,并不断进行新的突破餐潜沦。对于数字化悲稀捎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韶女。到2020年时忻览,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浇挨,这也是我们引领未来的一种设计付儒燃,包括其他顶级科技端田肉,包括我们的传感器喘、雷达墩、激光大灯等每,都会进一步巩固奥迪的领先地位空骇。    施泰德说迷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远项忙薯,我们会全身心地投入到这一点骂申穗,包括3D地图谷,导航等应用撬共受。对我们来说请叭颅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玛剩。当然五徘卢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”时麓赌。    在回答有记者问衅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纺瞳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淘兄,有哪些优势颅显?在这场竞争中斡勘,谁会获胜”的问题时拾,施泰德表示淮风:如果我们做好准备的话沙,赢家当然是我们蒙。我们不担心其他的美胯伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盼破场,我觉得只要我们做得好改氨黔,一点都不用担心商反。    施泰德强调蜂纲背,在某种意义上水融,我们也是一个初创企业虐。其实惰,奥迪有很多细分部门痛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倦骡。如果没有这样的合作股糕,你很难相信能镁纲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远械签鞭,我们能够成功地实现自动泊车立推兽、自动驾驶等呐侧。    施泰德预计咎栓,2017年规色圃,我们要推出新的奥迪A8委瓜侮,自动驾驶的时速能够达到60公里疤噬,没有别的厂商做到这一点戒捂。如果我们明年能做到这一点的话瞧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猫,启迪未来”隧恍憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商巳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逞蒂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕工埠。庆典活动前夕础,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挽兔墓。一汽-大众汽车有限公司董事陋溜溉、总经理张丕杰除了对政府党边苦、经销商诡镁黑、员工七暴、用户等的支持表示感谢外算,他也坦言涝,在新能源芯醋、“互联网+”等方面砷,一汽-大众起步比较晚赖田村,这些短板正在引起高度关注乖缔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子项,“因为有你颗任,心存感激”芳还,一汽-大众员工就是怀着这样的心情接莎,来感激这25来帮助我们成长的所有人随撇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恰亲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撂祭。从前辈讲起碘溺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吝,还有陆林奎等等的领导队搪播,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幸挫胁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钾挛。   25年来酿叭掠,我们要感谢的人非常多拱。感谢国家和政府的支持与帮助墓冈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坪拒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俱。例如成都堵,成都今年是高温天气苯酬,最高气温是37.5度而且是持续的焙牟侩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活樊晃超,政府部门给予了很大的支持和帮助让稠申。   我们要感谢1250万用户灭盒,感谢他们的选择和信任橡。一汽-大众从项目开始建立侵麻咯,一直到第一款捷达开始投产岔,捷达在市场上并不是一帆风顺的崇郸,它的初期是走过了一段曲折的道路伤钦。正是在困难的时候良祷此,是客户帮助了我们拔嘿、鼓励了我们施。还记得在困难的时候凰芹敦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皮险响,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犯。一汽-大众的员工非常的进壤恋辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浪、吃苦耐劳纽较赎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骂蚕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淀舌。大家知道一年365天胳切,如果周六周日全休息就要去掉52天荤维啸,把所有的节假日都去掉苏,标准工作日应该是250天赫,工厂的康采恩标准就是由此设计恢随沽。而我们加班到300天双掂伙,320天是常有的事驴,员工非常辛苦黎,所以在这快蒙请,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扫随不。   要感谢中德双方的股东苦盼。要感谢他们具有前瞻性战决策宝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开净碧态。一汽-大众的建立瘦勺,当时在中国的汽车合资企业抛辩察,一汽-大众成立的时候也不过就两家揽领。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下释,股东双方做了前瞻性的战略决策孝,才有了一汽-大众五,我们要特别感谢中德双方修。   在一汽-大众发展过程中彻慈枢,比如一汽-大众西部战略趴苦獭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泵凰婪。一汽-大众在西部建厂的时候湃檬颗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痘屏参。现在在西部的生产基地特槐,今年他们的产量突破65万辆粳忿沛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盯冠抠,在股东的决策上由一汽-大众执行的梯陌,也取得很好的效果承举锨。此外娘劳,还要感谢1200多家的经销商辜闪、700多家的核心供应商合作伙伴汀漆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展不毒都、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裙精静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雹帛屡,中国适合于家用的车型非常少僚。25年来涛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醒苦侩,上缴税金3700亿元浮热堤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孰、奥迪两大品牌12大系列产品剖。   25年来惮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艇枪秒,带动了中国汽车工业质量意识的提升痰戌色。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌持椿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豁嘛惯,一汽-大众是领先的堵。同时惕唾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟胯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恕伪谢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矛貉。首先泄括,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跺耗导。一汽-大众的体系不是一天打造出来毒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恃。   其次夯忙,一汽-大众拥有一套完整喘歧、标准的制度和流程的有力保证朗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朴,制度和流程是保证拓。   再次间毋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烩,在经营发展过程中有很多难题需要解决缕焦,有很多矛盾需要平衡磨叉,用什么样的标准来平衡口?底线是什么碧?那就是质量慷椒。一汽-大众一直坚持质量至上馅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来模桔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承将尘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脸潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卷,这也是质量至上的战略要求擂错琶。   此外兄,高品质的人才牧掀戒,具有工匠精神的员工斗仇豹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钱、传承的文化也是高品质从藤赣,得到的技能训练也是高品质搞察困。拥有和企业共担风险的合作伙伴芭,无论是过去械、现在还是将来都是这样垦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起察乖揉。一汽-大众在自身发展的同时赐,也考虑到了整个供应链的协同发展痞匠楷,对于整个价值链会有高品质的要求淮暇。   最后摩课护,一汽-大众在努力践行企业社会责任拣拧妈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巍特,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驮崇痊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕾插,既要总结经验和收获渴诗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剩户、走了哪些弯路滔,下一步应该怎样避免檬椒栋。   如果说到过去的不足惫,SUV细分市场比例快速提升板看,一汽-大众对此准备是不足的立坟味,对新能源性、“互联网+”等方面的起步也比较晚伍恭。一汽-大众对于未来仍然充满信心告萍,这些短板正在引起高度关注兴遍怯,企业正在考虑这块短板如何去克服镰酶。   2014年糙高释,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贬煎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茶秸病。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侵傅。   面向未来醇默,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舍吨,保持创新揣、驱动发展辉惕,并释放出更强的增长动力鹿。同时汕鞋,也会与各方伙伴实现合作捐肋许,实现更为广泛的互利共赢矛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任行,不断回报政府鞠、回报股东匿瀑免、回报社会股咀爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪确期:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间径,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哥顶。他表示节本,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敦嫌,并将继续保持限量生产以追求独特性黎钾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赫玻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肉谁倦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饭楞疗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探填酗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妙骚乾。业界有所疑虑的是腿继,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宪琴茧。   对此队,薄亚铭向记者表示忌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肥特汲,但都不是便宜的车型魄喀歉。Levante的价格达到了100万元左右捐,Ghibli的价格也达到了90万元左右长篇淀,在产品定位上依旧不低忻含捆。同时圈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碳,依旧走高端化路线抵。薄亚铭还讲到泞坟暑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妓哨,不会把目标提高到每年20万辆吴宏、30万辆的水平封谰凸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量般充贝,所以我们能保持品牌的专属性辱哪全。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倾慨,他表示贬裁:本次车展上上市的新款总裁车型劲耿,除了在产品上进行了升级外泻纤付,还提供了多种个性装备费,客户可以从中选择很多种搭配挖挽敲。此外辑,新车在性能上的提升显著嫩栓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掳浇、动力最强的四门轿车类常逗。   此外汹棠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业任草缺,开始尝试电商销售模式媒蒲惠。薄亚铭认为辆料咖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掏干,因为中国市场的客户已经变化妥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捻械罐,现在有很多人都用手机去买东西温趣麻,这是市场发展的趋势扮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怪每,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇,即用户车主首付车款后劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亮,到整个租期满了以后韩,这辆车的物权就归给该车主奉阶袒,该模式类似于分期购买抚。   薄亚铭说面:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赶,但是在中国市场还是刚刚起步尉艾缴,有一些量产车会采用这样的方式做酪豆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捂逞实。他还表示光:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圭绷,其实反响真的是挺不错的凸怯。尤其是北京苛膏、上海这样的限牌城市梨啊。通过租赁的形式榔哇妇,牌照将打包在租赁费用里面希翻。当车主买到车抢贪劣,即启动融资租赁手续经吐,拿到车辆牌照莫鲤露,不用为没有牌照而担心嫡录铝。如果是企业车主嫂匪钠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税齿肖踩,是非常划算的谩集。”目前瞬汤谭,该项目仍处于试水阶段套光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "新能源的发展狈,是大势所趋娜汲,但具体方向拦冠省,也扑朔迷离陷。    电动车会成为未来的主流吗口?现今的新能源汽车产业健康吗霜仁?什么样的新能源政策更适合我国国情忱泉奥?    2016年9月2日疤绘,在2016泰达汽车论坛上色,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彭锈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浪夸够,他认为腻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闲含,恐怕不可持续黑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奢,何光远认为抵壁妊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向李。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敌,这位87岁的老人谈起汽车工业穷虾卤,依然有些动情没。谈到电动车发展疼,他认为辟,把电动车归为新能源汽车是不合适的花。因为骄蕾,第一盖,电不是新能源皋芹,第二饯傲,电动车也不是新东西氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赤,电动车诞生在1834年骇劝刨,是英国人罗伯特·安德森发明的讨铜棘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懂脊秽。    何光远认为哺皮扭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妨蔚,不科学坡檬瓤,应该给它正名奋枪,就叫“电动车”猎臣,或者是纯电动车馁榔奉。何光远认为拾范,电动车国家政策的支持力度非常高偏雀,所以它现在发展比较快阂,去年生产了30多万台闷桥嫩,但它还是有很大的局限性充铺。首先廷腿舰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镭冲嗣,可以长途旅行使用痹挞溅。即使快充也得半小时以后头椽,但是经沉渫倜停快充的话棘歧畴,这个电池的寿命也会减少臂酸饥,慢充就需要几个小时冒饯,充电的时间很长搔。另外抽,行驶的里程很短察挛断,有一百几十公力就了不得了耽鸥环,就是很好的电动车了块桓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帘,我认为不可能持续甩。”何光远说虏,很多企业是因为补贴才做电动车硅,事实上势,内燃机节能潜力还非常大鼓,缸内直喷技术呢两、柴油机的高压共轨技术焚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畏挽,因此耻少,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卯开亨,不能被动夷,节能是最大的减排骋。    甲醇车大有前途    现在呜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赡虾督,因此窜边,各国都在研究替代能源与新能源汽车悼勘。美国纪戌藕、欧洲母戊、日本娶挤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痹叛,但因为资源禀赋不同纬陋奇,所以技术路线也有所不同排兑。    何光远介绍说接计扒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题履坝尉,在某种意义上讲眠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量是炊渐,虽然同为乙醇猎,但着眼点不同;日本缺乏资源锨拇鲁,自身资源利用问题不突出克,因此篮房,把提高汽车燃油经济性作为首亚馀偌拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滑鞍,日本也在搞甲醇的研究鞠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瀑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鳞。    在能源撵漓、交通粹弟、环境盎、经济四位一体的框架之下须,中国又该如何考虑替代能源的问题踢钝?    一直以来氓,煤炭是我国的主体能源含篮,占我国能源消费总量的66%至70%碎。何光远认为体栖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用车。推进我国能源生产和消费革命故,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窍。而在煤炭发电供热的同时围毖辉,可以产出甲醇耗纠,可以为内燃机提供燃料桓洽,所以提憨攘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁城乖诺、高效利用是紧密联系的定。    此前旅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点承,这4个省基本上就是产煤大省弘、山西慑艘、陕西李疤、甘肃芹查烤、贵州棺摊、上海市幌尸佃。现在规模最大的是山西夸、贵州令,其次是陕西究闭前。    何光远介绍说撕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准髓,车都经过天津检测中心检测到梧,上了公告裳块,经济性也是最好的砷棚。“我去看了加注站警绿,M100甲醇100%烧甲醇携,2.2元/升普谭戌,现在已经降到1.7元/升了谜耿笺。一个半甲醇就可以代替一个汽油趣料。所以说椿泥,甲醇还是很有希望的系。”    今年3月份笔,工信部蘑、科技部承帝烧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拇发蚀,验收的专家组由何光远担任组长去验收旱嘉。何光远透露说兄翰撅,山西验收以后霖趣飞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圣拔响,开会以后形成了正式的报告袖苏怀。现在侩吼,在各个部门已经会签完了哭,在等高层领导做最后批示铜谱横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题河僚,力邀政府怒猴、行业稼、企业渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖,寻求产业发展有效途径遣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拍片奢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汝嫁、先生们剁光吕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藕实。今天抬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慌蕉词,主要是围绕商业车险改革的思路和效果案滔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报全蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔刨双,解决大家的疑惑鸵,为什么要改革合?现在存在什么样的问题搪起?第二客础,改革改了什么楞?主要内容揪铰、实施步骤裂涝肥、目标及垮、原则技脸、政策选择等等即滔。第三酿翁叫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抚里,改革试点取得了哪些成效苇獭,用一些数据和大家进行汇报恨叫武。第四菱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骚,从国际上来看派席勺,自上世纪不管是美国梁、欧洲峭恫、澳洲还是近邻日本跑、韩国穿霜、台湾等等坍韶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陆,至于费率为什么要管制熬赋?为什么要放开崔污秸?这个也可以做一篇大的题目短。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虎,逐步地向由保险公司自主制定转化磁嫩恰,定价因子的选择就是什么样的车保费高念、什么样的车保费低京南狈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展割。   但是曹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沪筏,还不能叫现在完成时伯檀。比如说美国若干个州请韶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的素,因为不同的政策取向有各自的利弊嫡纳,这也是一个非常复杂的政策选择过程联槐偏。   从国际保险市场改革发展的经验来看劲欠祭,改革前和改革后僧扑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牡匆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堡、复杂化苦骋,定价更趋精细化漂试,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颈汐。在澳洲一些国家栖,改革前超额承保利润改革之后就消失了玖。对于我国来说观,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革广第吓,从2011年开始社会或者舆论笛擎档、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求换帘,行业本身也长期苦于在低水平超醛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级降毁。另外帘腺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拎,在这些方方面面力量推动下哇歪腺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顾匪。   在改革之前是什么状况谁辅谅?简单跟大家介绍一下浪。从人民银行管理保险行业开始酥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搐卜,在保监会接手车险市场之后赶,也是保监会统颁条款费率蚕卑惜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革克,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挂烽,整个行业亏损范锌、消费者投诉也比较多唤无,所以到了2006年的时候喊暇,这个改革又走了一个相对回头的道路社拍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沃为,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烽梆判。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用降,比如说行业比较统一磊角,消费者认为条款费率比较容易理解惜妓篮,恶性竞争的风险得到一定遏制概僳,但是负面作用大家可以看到碉地,一个是条款法律风险很大疚干价,不能适时的随着道路交通环境筷纫豹、司法环境虚辨脖、社会经济生活环境的变化适时进行调整报肩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耗们竟、无保不赔技兜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惫骇胸。   第二钾,在监管方面定位也不清晰么赁型。对于一个自主经营寡赶卫、自负盈亏的保险企业违奠,没有条款费率聊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磷情轮,改革发展没有动力簇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妥宝,所以整个行业是在一种规娜憔》澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展眉。   在2011年糕、2012年前后经过评估滩、反复的讨论侨搭,其实当时市场上两种声音都很大蹦淮扮,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲍涉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路势纽痞。经过反复的评估和权衡肆塘,也是在十八届三中全会的指导下句呈太,改革的方向目标原则最终得以确立淮,这是在当时发布的两个文件警,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懒别渡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标好诚,比如说要提升行业的发展和服务水平视,使价格更加合理靠吃跺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硅、保障范围妮袜岔、服务都有一些诟踩取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秒汉该。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揭惋。第一个是维护投保人保险的合法利益磊泛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寺师媚。第三个原则是稳步审慎推进停,根据一系列的国际比较研究魂,大家还是从中得到一定的经验和教训燃侮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屉疆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颠。所以馁沏,最后选择的改革途径不是一步到位耸镜青,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标联趁害,它只是在长期的甚至六年蔬、八年峡纷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态目瓣窜,这是改革的一个总体思路胜饰搐,从条款钉断、费率歪、监管三个方面这是一个简单的概括嘉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唱梢萄,大家不用仔细琢磨当中每一个字碳煎手,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昆,双方义务关系是怎样的标准化流程妮。   除了行业示范条款之外辅腿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酱揭,不管是欧美还是台湾碱擒蛋、日本充体,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碘、百花齐放的状态弄钠,因为每个合同涉及几千个字犁惭胺,实际上判博谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忻然,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甸帅。   在费率方面分成两个部分剖挨肝,一个是行业的保费水平撼粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翱吝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌谢摺,对于汽车来说汀媒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平下毙。所以在整个行业层面建立车险信息平台妓臣,收集各个公司历年来的承保理赔数据藕独,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缕豹崇、科学的定价的参考怒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毁哥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墨读票,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了工握宏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扣协。在行业基准保费方面惹吃宫,行业协会做了以下工作购,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炯还苯,在这个层面怠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擦,其实是相当的弱颊寸讥,这么多年来的承保标的溯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名癸鞋太、编码实际上都是不统一的逻凭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赏丸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码家年嚏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛙骏,这个数据库目前正在申请国家标准峭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坝良,对每一款车归集了二十多个基本的字段荤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上日疽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盾,给消费者购车提供了一定的参考鲸局,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骆。   在行业提供费率参考的基础上杯蓬,保险公司它是怎么定价的体邓串?现在也是大家很关心的一个问题卢唾坊,为什么有的车费率高篮厩、有的车费率低梧端赴,为什么今年高明年低弛咳店?在不同的分类当中有一些差异垫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敌裂,分成从人因子和从车因子两大部分告攀,每一类因子当中又有若干个维度尚赫且,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力请嘉乔、风险定价能力喂、风险管理能力自主制定的祟哪。   比如说轻抒控,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业底粹、他的生活方式桅牢宫、他的信用程度等等勺摩嗡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险本,它的安全性汗氮冀、可维修性等等狭杰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卧霸屑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的句忿。   国际比较先进的保险公司女花套,他们通常采用的定价因子饲京,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魄蹭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妊藉杀,这个差异可能我们现在还难以接受麓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向促。   总的来说牡胖盖,保险它产生和发展的基础是数字法则介秘,在大数据的发展背景下济缆僻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怒妥驰。   前端越放开后端管的越紧亢靖,如果费率市场化以后忿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祭谦、整体亏损的这么一个状态素讥哦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施史龋。   实施步骤缅散皮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雄茄凶。到今年6月30号为止伤魄,第一阶段的改革基本完成了布,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率共殊幢,不同的索赔历史对应不同的费率攘,不同的车型对应不同的费率瓦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慑桥舶,这也是改革的目标譬酒茎,首先是平稳过渡厩私。   下一步醋没,费率科学化化隘榷、精准化僚醇、精细化程度会逐步的加深便绥暮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豢蝗殿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鄙呕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褥箍擂,经过一年的改革试点被愧慌,消费者从全国范围来看汗缆哪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钡午,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怖来沟,对于高风险镁皆相、高出险的消费者僳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了社娘凛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陶暇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歧、道路交通安全水平都得到一定的提高恒。   从行业的整体情况来看窗什簇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓷,增速营改增以前是11个点钾库,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悼,仍然是持续稳定增长氢,这一增长是在保障范围扩大恍、车均保费下降的基础上实现的愧樊,车险行业的承保效益基本保持稳定抬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黔拴鸿,两个点的承保微利戏沫。   在保险行业层面来看烯哗蹭,公司的定价水平疤、服务能力在稳步提升的掀醇软。外部正效应也比较明显库迹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沃袍磋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系无婪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顽埠,大家开车上路更审慎了蚀,小额案件在索赔的时候可能更理性了巧径。   下一步工作帝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贪寺癌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匠匆,也就是说除了违法犯罪不赔城卡,除了不可保风险不赔梨尺摩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险婆避、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醚涂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寝冠乘、不同的投保人脑惮勉、不同的车型价格的差异会越来越大炽酞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凹查,更好地提升保险公司的核心竞争力须,也更好地促进道路交通安全了慑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杯婚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寇哆傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆俊麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣泄少,力邀政府崩沧掳、行业校拇、企业瞄工臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩串谰,寻求产业发展有效途径绘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灭舷型。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妹全。第一舷邯腥,SUV这几年是高速增长睡胃认,我们做一个判断淀韧戏,这个高速增长就要成为历史了史丸,往后没有这么快了晨拣吾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痉卢笔,份额还会提高栓圈。第二噬骚帝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廖,就是份额和价位双提升纷浅赖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醋惊,之前是低价位提升份额辨似,这次是价位在提升疲棉、份额也在提升韭悍。而且我们判断还具有可持续性簇。第三蔑伦,汽车厂商将会由过去的耪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强短笔、弱者更弱加快绥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阔。在此主要介绍前两个昆,因为时间比较短你吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庙。从图中可以看到豆椿练,从2007年开始拉,SUV进到了一个高速增长的阶段爬牌,连续九年年均增长率达到46%聚辩褪,今年前七个月也比较快篮俺半,增长38.6%捻。此外蚕,市场份额在迅速提升少空恢,今年1-7月份市场份额达到40%岸豁丸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岸设箔,过去几年每年4个百分点筷伍才,去年涨了8个百分点挺坏,今年1-7月份又长了4个百分点狭块,自主品牌SUV占自主品牌的60%坝矮,SUV全面热炒棉,豪华车堕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虱,下一步还有空间瓷敞。从这张图可以看出幕,一般的合资品牌蔚葡勾,SUV比重还偏低损矫稻,豪华车和自主比较高畏垃穆,不同级别里面SUV占比较高叼,不同价位车里SUV比重也很高谓餐懒,还有一线辩浦、二线漓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恰,不过一二三线的比重是去年的数据型毒逻,今年前七个月是四十了誊,今年没有注册数据可以看得出来帅盲骡。   但是邓磨怕,我们说这些年萍趴顾,suv领域基本没有在空白市场冒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盖,需求就会出现放缓的趋势贪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祷,2012年-2015年逐月都是向上提升的休盒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馁虚侣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辱焦。相对于去年航赂汀,虽然今年全年涨了5个点钠蹭成,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卫评吴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澈沥撵。   但是辽律嗅,我们说还有增长的空间坡卑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点龋细痰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佩炕草,大家可以看得出来完肚冒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家功邵,大约在20%左右锯抗叉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国香沁菲、加拿大团坦、俄罗斯这些国家刨欣。这些国家总的来看是地广人峡滴,SUV占比比较高蓟老,人口密度比较高的SUV占比比较低斗仓频,但是也不完全成立奔,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔡贡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扭炼,这不完全成立颗舌酣,这两类国家的情况是存在的然节。   如果跟美国相比虚课,美国是把皮卡不作为乘用车焊祭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奸袒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距不,与宽口径比还有11个百分点估摆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埠,五十多不一定是峰值点郴完朽。   另外稼,欧洲这几个国家肠,虽然SUV占比低皖看鸿,但是比重也在提升莎雄,从8%涨到25%岁伙俗,SUV的热潮是全球性的诬幻观。这里把不同车身形式的数据给大家看一下飞睡,美国痕、加拿大这些SUV占比高的国家旁查,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笑,大部分来讲可以占到40%左右栓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寿晤差,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娩惜,欧洲这些国家就是两类箔蕾,我国应该是随着美国痢、加拿大珊、欧洲这个情况脾览亲,因为我们已经占到40%的份额了犀酪寐,如果按这个去计算陋俺,中国的三厢轿车是48.4%萍蘑降,还应该有十个百分点的下降空间鹅,下降去给谁汇?基本上是SUV钒弥谐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%访,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜坛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徒贩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傅牵适,这就是我们对SUV的一个基本判断狮仿拣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胶,就是份额和价位双提升忙,这是非常不容易出现的一个现象漆航,如果把它拉得更长一点看卿累,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墨,2000-2010年连续提高了花河稀,最近这几年不太好删,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忻你袭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钩社高,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低签,2004年梢亩盖、2008年面姓、2011年啦卷倘、2014年非,其他年份至少是相等的侣雄喝,大部分年份是比它高淳杯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炕。   现在一个更积极的情况来看矗幕徘,就是我们的份额在提高苛厘,如果以总体的市场为100的话巫冯茬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驮勃,如果以生产量为一百的话科,我们的自主品牌已经占到了35%幻,其中提高最快的就是SUV慕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凉祁,它占到了一半以上的份额淖笑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降簇草报,以轿车为一百发唐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茂,连续几年都在下降达熬,轿车竞争力在下降份坝姐。但是自主品牌总体上的份额在提高讥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惠港挨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淖,这个销量在提升稠湾酥,低价位的车销量在下降天,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狮怀,增长最多的就在这个5-15万区间撩识痘。以自主品牌自身为一百的话宠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肠,现在只降到了3.4%桶淖父,而5-8万的车这几年也在下降雾,增长最快的8-10万的车和10-15万的添使,这两个价位上涨的是非常的快佬佃叉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%下麓孟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坪俺烽,自主品牌的车价格明显在向上走坚锑,这是一个积极的变化伴存梨。   另外览,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多步链, 10-15万区间妨骂弦,自主品牌在里面也占到了28%氦挪,这个变化是很积极的郴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疼怂,最高峰是2013年213万七匈,去年降到164万孝,但是SUV在迅速地扩张韭魂,大家看这个SUV的比重德崔,原来是二十多万辆梅艰,去年到150多万辆姥,右边这个图是10-15万巷,更是靠SUV在拉动的白芬团,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脆,这是一个非常大的积极变化犊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辆榔另,这是GDTop的一个调查数据俱烘斥,这个一百辆车出的事故故障率崔撂,自主品牌在2003年有四百多个事故丁,合资品牌现在也在下降卸拣,这两个差距正在缩兴铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睬。   从产品的角度也可以感觉到摹乏巢,最近我们的一些新产品像奇瑞晶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粉匈房,这就是一个积极的变化钠,这就预示着我们未来具有可持续性稼褥苇。而且可以看出幻线渐,如果以前二十名产品排名算的话耙诲蔚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3通邢,一个长城C30一年卖了15万辆左右腑,前二十名里面我们有两个卜。2013年更少一点坷羔脑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杆抛脐,前十个里面已经有四个是自主品牌的萍另盆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霜能现。   这几个发展量比较大的企业狼并,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辰挪,这也是积极变化罚幻懒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量餐猜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲欠,国际市场南美洲蟹、亚洲界畦花、东欧辰、非洲是迅速扩张的市诚帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力九,我们产品出口大国全是这些国家剧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坛坞纫,跟我们购买力差不多乡,人口加在一起12亿伯,跟中国市场差不多岁,换句话说中国市场去年卖了630万辆噶都搓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙崽厦薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沛诵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议内,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面田,传统汽车大有希望嗣喉霖,至少应该平等地分配国家的力量粉,在传统车和新能源河恢撕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拣惨乖,力量投的也太重晒泡,下一步要对传统汽车给予足够重视驰税难,它完全有希望获得好的发展巳魂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萄齐釜,以前是高速块畏,未来是中速摔恕憋,它要抢别人的份额磋募。最近两年这个数据可以看一下抨贝,自主SUV扳晃瑞,连续几年50%-60%的增长党抗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恕耪垫,这就说明这种竞争关系在发生变化吵闻探,这是一个娇。   第三个观点我们就一句话带过了加恳侍,汽车厂商的格局要发生变化芭耻幕,过去是大家共同进步购继、共同分享发展成果畏料盖,因为有年均30%多的增速廖,最近几年速度已经降了年均降到11%了才,未来还要下降烽脾入,大概8%左右或者稍微高一点奸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寝迸。另外合资内部也会竞争某让,自主内部还要竞争豌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了显仕搞,大众占到33%关叹瘦,最高占到38%粹赫,就是中国销量占到全球销量哼欢,宝马啃、现代舅鲸为、PSA都占到了20%搞梗,通用15.9%会酥揩,如果把它的微车也加上超过25%人,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诬呐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臂边,要么是维持全球地位通用滑恒绊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佳炊,大家对中国市场都高度重视粹拢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额换偏山,我的速度要比别人的速度高撮莎锤,所以竞争更激烈勤、自主更不用说了退盎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌背澎,大家都给予很高的期望尺社钉,未来我们说竞争会非常的激烈逃膊,而速度又会下来杉疾,所以未来的竞争格局跟以前不一样插,以前叫分享袭贯棉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浩阶、弱者更弱设卧莲,十四五就会出现兼并重组幕,如果我们放开让更多的企业进来拭迷,我觉得这个可能局面会更快摄靶佃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酸录拟,最多明年还有一年环辅,但是它的速度比平均速度还是快一点起讣,自主品牌大有希望缔捌,我说的是传统自主品牌骑柑扇,传统汽车还不是新能源汽车簧切,另外格局会发生大的变化祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣凤让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄,力邀政府疟扯、行业炼涉、企业布物脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂,寻求产业发展有效途径袖惦。   以下为福田汽车集团副总裁辩涝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录币棚汀。 福田汽车集团副总裁磊伺梢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蟹赋、各位来宾迪、女士们玫帘、先生们窝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绍释,能够跟同行涝锰醛、专家做一个交流学习懦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔷舱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捷肝险。从全球战略的视野来看绷粕潞,乘用车的全球化特征更加明显谋,很多轿车的平台会在全球市场销售兼破幌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些停程。举个例子功,如皮卡谜,在北美皮卡占整车比重是很高的黄,但是在中国项盟健,在欧洲俱习哨,皮卡的量就很小博。另外又如轻卡督瓢,现在它的亚洲化特征会比较明显噶蔼。还有重卡爱,在欧洲都是偏平头的魔,北美则都是偏长头的揽橡限。所以商用车行业的区域特征很明显海,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绞讲。而在中国市车拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铅菏半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈技=纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穗廉心,2010年达到了一个峰值429万辆次煌琳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势色,去年是345万辆凉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菠貌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长编,主要的原因就是因为重化工行业戎,如煤炭村鳖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乘项嘘。另外整个物流行业的效率在提升窜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涂。   随着市场竞争的加剧舜,行业整合也在加速祈提衅,份额由2010年的44%提高到2015年53%翱滦,再看一下今年商用车的情况厦嘛灭,今年一到七月份销量略微增长离山鲜,整个商用车行业增长2.4%铆维沤,我们判断是过了低谷酒激,所以下一步会有微幅增长唤。2.4%其中主要是载货车贡献的掠,同比增长4.8%盛份,客车受微面的下滑锻闻逃,导致载客车下降了10个点烁。   关于未来的商用车市惩韭荨,我想从四个维度分享一下我们的判断恳譬。   第一是从宏观经济层面械,从金融危机以后魏排浓,全球市场增长的趋势是慢下来的誓,乘用车商用车的比例现在基本上在8杰汐疆:2既睫,但是进入“十三五”之后我们判断湘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋,商用车因为是物流工具的企业故,未来会有所好转攀捌,但变化不会很大厘。   从技术层面来看繁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墨暮,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔡傲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰识蹋快的迷姐聪。   未来的商用技术主要围绕着智能化鳞、网联化溪、电动化搬簇刻、环保化来追求汽车的高效拒混茎、绿色冉汗饲、互联和安全禽讳。   另外从中国的政策法规来看痕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕉盆痢,从客户需求来看临,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏当,推动了中国新能源车的高速发展册坎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弹蹦,同比增长102%囤迟稗,其中纯电动客车3万辆陡行盲,同比增长176%耍番岔。未来在城市公交以及城市物流罐、环卫等方面道才恋,电动车还会有一个高速发展道聘。   下面分享一下福田在科技创新箱、转型方面的一些经验和做法垃痢澳。   在商用车2010年达到高点之后洞沃稠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讼,加快掌握自主研发的核心竞争力咸。通过五年的发展来看壳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惜。福田汽车目前的研发体系是两级魔必七,一级是福田集团的研究总院申,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枢克,曹博士也说磕枢新,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潘亩撇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隧,是一个二级研发体系勾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豁毁郊、整车的集成以及奶反记遥块开发和整车测试的三大核心能力挞骂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒论、康明斯等等合作单位进行深度合作鹅休虹、改变和创新涕,推动整车的技术进步芜裴嗜。   在转型方面抄,我们这几年主要围绕着几个方面钒些。   第一是产品低端往高端转型董痉剖,在“十二五”初鞘,我们的高端产品占比不到20%够,我们到今年年底高端产品能达到70%棺却。   第二就是从国内往国外转型洞搐坪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%程。我们连续四年商用车的出口保持领先辣劳醇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔚凭堵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桐戒逆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垃逻钎,另外为了解决汇率和贸易壁垒泵,我们在属地产业化方面做了大量的工作衫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琶柔拖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晃。   另一个就是从制造往服务的转型们癸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泊库叫,在“十二五”期间薯尖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扁艘损,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸科掣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毖懂。福田康明斯通过这几年的培育弓扣,不管是从业务的规模菜、收入位赴、利润现在都发展得非澄⑴兀好阜,另一个他也对我们福田汽车的整车始背,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯痔溃好的支持孝咸舌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新献菱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谭衫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爸讼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%似菩详,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恫。可以说尽管卡车的量比较形蕖,但因为排放比较高翱溪,另外一个因为运营的里程和时间比较长匙姬化,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颅娟瞪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秋,实际上物流的效率还是比较低的碉署。基于这一判断塘,我们提出了一个“超级卡车”的项目徐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔫对蟹,通过这种材料的智能化跋、材料的纯电动悍尾脯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衡兄、环保归、节能疥熟、高效精、安全篱莲薄、智能的超级卡车提。我们的目标是要实现降油耗30%糠碗,降排放30%捂户陕,整个货运效率提升70%轰腔舜。   另外是关于福田汽车的车联网技术变笺,我在福田分管车联网业务叭丝壬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橡豆李,因为乘用车是一个消费品慨,买车和用车的基本上是一个人捆捎,而现在主要是用来出行的爆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磊蜡,但是商用车不一样巾汹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盆睹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敢泡,驾驶行为各方面的安全牟骄,另一个就是乘用车是一个地域性的车般,不像商用车需要全国跑浓伞访,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既第,过两天跑到海南去了俄颅妈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些商闷舶。还有商用车的故障率奖墩,因为它的工况复杂纬凯教,商用车一般具有轻载边既、标载和超载单不博,但是对轿车一般不存在这个问题牡狠捆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逝敞。所以通过车联网对车进行故障预警搜、排除以及程序优化等方面蛾体抱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抡污。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缔,建立与客户的互联互通据剁毖,为客户提供增值性服务罗八,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昧、服务商和供应商产品质量和服务的水平献。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魂卯藤。大家很清楚浇谱泰,围绕着工业战略撕盼鸥,德国提出工业4.0闻壕,美国也工业互联网报,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揉计、英国的2050战略骏烫钵,中国也提出了中国制造2025抒虱,福田汽车结合自身的一些现状吹韧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台多刃夯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慷灸、企业与企业握聪檀、企业与产品洼、企业与客户的互联互通毁搞。“五智能”就是商业智能绵净陆、智能管理多、智能汽车溯、智能工厂攀、智能制造链。时间关系惠乓,不再进一步叙述叭峭。   目前痴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惫坏褂。福田汽车愿和大家一道双跨,通力合作解纪送,整合资源馈罚趁,协同发展椭串叭,共同推动中国品牌的加速崛起惰融,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耿娥坍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦姜,力邀政府戒春媒、行业聘竟腹、企业心屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓秃,寻求产业发展有效途径铝伍脑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竿、舍弗勒集团副CEO吐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沉溶、驰骋未来》的演讲实录郴筏裳。 舍弗勒集团执行董事会成员屯搬、舍弗勒集团副CEO爸惋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倪、女士们恰督并、先生们撇拈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略付,我们的愿景夏,是如何来推动我们未来的出行和移动肺充烈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悉闪宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昂皑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懊,我们是一家领先的技术公司蝎,在全球都有我们的足迹日插,我们一直致力于移动驾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辑荡骚。   舍弗勒一直致力于创新定潘,也可以说我们成功的因素是质量胃、技术和创新昆剧鳞。我们在制造业方面有很强的实力纷李填,在系统研发方面投入非常大闷扫。我们创造了一流的工艺和技术蔑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面很顷镁,今年我们在德国获得了一系列的奖项付灿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烘叔。   就像很多其他的技术企业一样究咯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惦妇滇。第一是环境友好型的驱动离氰,第二是城市交通坤腹爽,第三是城际交通谋朴,第四是能源链冬啼监。比如说大家可以看到厕钉伴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鼓,人口结构变化非澈罚快残揭,老龄化社会已经展现在我们面前常联,技术变得日趋复杂疯,数字化技术的利用领域不断的扩大蜜,我们需要找到更好的方法来彼此了解沁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盆。数字化是一个关键如场沃,另外就是环境方面纤蓬堂、可再生能源还有资源的可用性剂娇谷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼎,资源的短缺也是我们要去关注的锹堑。   再看一下经济的趋势归岭,我们现在处于一个全球村旱软斜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娩,这些是不一样的检。另外就是可负担性的问题脆,我们要为客户带来更多的价值慰蒜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巷,这些都是我们要去关注关心的焚。   我们来看一下未来的战略胃梆,主要涉及到四个窗口惹。   第一是产品本身呕思镶,我觉得对于汽车产业邯,对于机械制造产业来说都是非常关键的斑法。在这个领域/行业搭沥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广牧到,要减少对环境的污染储伸杏。   第二是当我们制造产品的时候姜,或者制造产品元器件的时候兼,要关注它的功能舞呢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泪、城市的交通盗碘甘,对于汽车以及对于我们的供应商握绥纪,可以为汽车产业提供什么样的元器件藤洁,这些都是我们要去考虑的豌色上。   第三是城际的交通路激佳,涉及到比如说航空储煽、高速铁路的一些竞争埔。   第四是能源链的问题涂偶,我们有什么样的能源是可以使用的电说,我们将来的交通工具运用什么样的能源凡叫缓,这些都需要我们考虑莱。   看一下将来的动力总成检。我想给大家传递一个重要的信息侥讲标,在接下来十五年时间里苟,从全球来看岁拷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成病闹脖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陆懂尚。   但是现在也有一个趋势发展得非郴婢龋快戊急拼,来自大众和奥迪的这些厂家赏捎欺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腐。到2025年丸敞镰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%残辜,也就是200到300万辆的纯电动汽车较窜络,所以到2030年可能会是一种不同的情况迪韭未,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况离。我们还需要让它更加有效一些辣峰裴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绍氏戈,还有电池或者是燃料电池等等举,这些都会占据越来越多的份额揣。对于我们汽车产业来说非常重要鲤惫诉,对于政府来说也是非常重要的檬辣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料损,比如汽油悸仟饲,还需要考虑其他的一些燃料角列瞳,或者是人造的燃料等等哆,需要考虑更多类型的燃料美处剿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曙头。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匈窟竭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车被,包括48伏的解决方案憨核,它主要是对手动传动系统的电动化填楔犀。我们需要首先实现这部分的电气化耐涝。另外我们也需要对离合器实现电气化肋玻,也由于推出电子离合器寄锋。另外我们还需要进一步提高效率贰玩剖。也就是要进一步推出我们的混合动力娜档剑块48伏系统籍饲熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿卮浚块的解决方案腥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奇凰,针对高压的电桥驱动解决方案如,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绒才。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匈菊微,以对其进行电气化处理砷儡。如果将来我们有纯电动汽车的话谓,它的电气化程度会越来越高呻寇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搽宿菏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂判,因此我们需要进行标准化逃绒,标准化是第一步嘎尚蠕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趁,或者说是一些部分的普,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敦螺。我们也需要减少车辆的整体的质量揭,主要是成本方面是一个重要原因掇椒。如果需要建一个标准的话陷,我们就需要有更好的一个平台矛蛾瓢,也就是说我们需要基于标准的平台肪,或者基于标准的哪娼蹋块进行我们的汽车制造箍功竞。   我们需要全球的平台化解决方案幌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屠晦。关于动力总成方面挂,它的变速箱是最关键的一个部分僻。我们刚才提到一方面是包括内燃机段纶擎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拿刮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侥拖溯。   接下来看一下我们的重点产品陌城剁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忌漠鹿,我们为中国带来了什么样的解决方案克绊袄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案林俗,我们推出了高压P2混合动力幕谢祝块寡敞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孟律辩,我们希望能够改变它的一个变速器勺蓟随,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煞烫。   通过这样的一个标准的牧渴担块化设计嚎怠翘,它可以适用于各种变速箱之间的转变朽含。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捂,我们的这种创新型P2的混合动力娜曰澜辏块可以帮助实现不同程度的混动功能柔。实际上门恒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抢醛。这是第一个解决方案腿勃门。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锯,它叫做高压P4电桥的解决方案耸哨,可以用于SUV或者车辆的CD部分拈。它具有高功率密度玩,可以适用于不同的车型汝,非常容易打包进行个性化设计谐。也可以用于新能源的生产杭从顽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崎辨灵。它可以让我们更好地使用内燃机甭连焙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跋,这是我们两到三年前开发出来的沁。也是考虑到了中国排量的需求痞椭,或者是新能源车辆的需求必叛幂。针对这样的一个需求忙手论,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秸冻久。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脖,我们中国团队也为此作出了很大的努力姓隘,这个发动机是专门针对中国市场推出的赌委睫。   另外就是在变速箱方面认探奇,我们也推出了一个新的解决方案实聚,是集成干式离合器的DCT变速箱躺,机电一体化离合器和齿轮执行机构廓翟盖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的币,对于工程师来说烘泊,我们都是非常理性的恍罚鹃,但是有的时候我们需要具备一定的感情谰孰。对于我们的汽车技术来说刻叉,我们一方面需要理性枷全寡,另一方面也需要激情尉河。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牛塘。针对方程式1的赛车才,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成连,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展难,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阶烁钵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返,力邀政府且墟、行业裳坚喀、企业四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副懈,寻求产业发展有效途径菇偷椿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事透、副总经理 吴松发言实录巫举鲜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檬虱开、副总经理吴松   尊敬的何部长句瓦、朱总瞧,各位嘉宾粪、各位朋友力,女士们譬、先生们金伟,大家上午好哺。很荣幸参加这次论坛潭檀鬼,我上次参加此论坛还是2011年驶豁态,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绢,那时候传褀刚刚才有这个名字内,传褀的保有量不到一万台骋力,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淀砰讲,这给了我们很大的信心和鼓舞仇软,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胳芬踌。传褀一直也在努力忌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殴柑堆,年均复合增长达到80%闭。目前市场保有量达到65万辆炊吭,已经成为集团利润的主要贡献者之一茧缺。   明星车型GS4持续供不应求栖酸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数判示,而且GS8与GA8同一平台彼旅咐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品等狭咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闲偿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厩盼,对自主品牌的支持纤热,关键的还是坐旱,关键的是感受脊岛,关键的是多提意见戎涟嫂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舱悼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌略券。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涸句爸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法供。我做自主刚刚回集团凶,将近9年半的时间琅眠灯,从不愿意干到喜欢干叙,到对自主品牌依依不舍躲烙,到对自己找不到定位和方向撬里兄,感觉到人还是能做一点事赎浑。所以这在这里借这个机会肯劝扳,感谢在座的我们各位嘉宾柯屡绦、各位媒体的支持畅,也感谢传褀团队的支持传间,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咀怂挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玩炉。   我的发言主题是构造改革创新驱动妓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惦很协。一个方面汽车产业发展形势分析钩姐玖,前面讲了很多了畔脑,我就不多讲超摧饰。   一个态势是稳步增长浚东,但是全球增势放缓色溜。中国汽车产业发展仍然有空间粳寞,仍将会领跑全球汽车势蓝糜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袖咕,中重型商用车达到400万台靶涵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%景偏溜。中国汽车销量将达到3140万台碑,我预计可能还会再多惜,关键是结构看你怎么改哄寥壕?如果要参与全球竞争桶,那重要可能生产量还会增长庭但肚,复合增长率将达到4%涸。   第二个特点哀乔,优秀自主品牌加速成长牟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呻德改。中国汽车市场发生了深刻变化浓,中国品牌迅速崛起水醚硼,优秀自主品牌加速成长接。关键是要产生优秀中国品牌缕吹,不管是哪一个企业桅飞,在现在这个环境下躬虎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菇礁尽,还有我们何部长幸蹲叔,这么一批老的汽车界的前辈晃奴井,到了这个会场又在用行动来支持捐餐。大家和我们媒体各个方面的朋友宝,大家坐一坐盎叹平,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楷,差别在哪里肝论晶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的期。关键是中国人要团结嘛腹寸,不要互相贬低诺焊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冬,抓一到几个焕畦,不要想象太多道敖敦,我们从来不怕想象力,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哄裴侯,坚定方向驶徽染。   那么数据也说明一切阑碾秸,2015年很多中国汽车加速发展孝淬,行业整体增长率为7.3%的情况下疤促,中国品牌乘用车增长率达到15.3%较逻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%市怂,相比去年又增长了1.2%百分点铝。而且自主品牌抓住了很好的契机蔑裂趟,在SUV里面我们是防守的熄丰,是中国品牌先站住位置能扔,合资品牌再进攻魏炽,再加上周围的环境变化动沸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豌,占据主导幻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个授,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杀疙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城桨驯,统治了我们的各个方面豢。我们展开进攻是非常艰难苫茹袖,但不是说不可作为蜕,要选择时机猜徒棠。我们要在中高端里面取得突破背厦桐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皇巩裳,这是韩国人讲的帝坍,不是我讲的户。他们说列,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞬,如果不选择是对自己的不自信陈,这个不能靠强求腿,靠品质船怪搓、技术氨、新能沽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品片颊踏。   第三个你溅,汽车消费升级和资源制约五贝,也迫使汽车产业需要供给侧改革社谈。不但要有好的产品亨,而且还要有低的成本屏尘呸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害憨。在汽车需求方面卑论,80溃仟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犊平,个性化赊、智能化关械讨、体验化等方面的需求还在不断地上升烽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沥劝。不管怎么变化滇购,满足顾客的需求肝口抗,满足抓住市场的脉动稼怪靡,这个是关键点帆。而且资源供给方面哪,现在的人口红利逐步消失嫡,而汽车不是简单劳动构距漂,是高技术情况下的技术劳动舷涕含。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慰痕咎,我到那些国家去考察过试挨,没有中国这样受过良好教育峡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性几擂缴,那不是每个地方都有的灯沁秘。有的地方上午上班倦湾茹,下午到时间钱一领就走了骋。所以对一些合资品牌来讲固,中国也还是蛮有魅力的幌,关键是要拿好东西出来坦篱红,才能谈自主记难。   当然工资涨这是个客观事实矫日堤,2011年的时候4.1万丘沫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盟,这个不高的牧刹,还要涨漆第。农民工那么辛苦黎午,给他一点钱算什么蓬拱。但是钱从哪里来赏郸桔?我在传褀亏损的时候盲,工资涨得慢男,但是想办法补贴惜保隶。这几年别的都在减阂,就是员工工资不减谎警突,但是效率要提高驴,要杜绝不干活的人抽,最后挣得钱多脚缚,干活的人还没有机会低,有钱的人天天有时间去议论繁活,没钱的人在干活宋,这样大家积极性都没有了能艾褂。国企的弊端就是这个珐苫。   那么在监管方面桶沉韩,工信部刚才也说了娶,我们的司长也说了且床鳖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棚,在供给侧这个方面要下功夫份。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径募固千,作为五大发展理念之首必,当时这个报纸一播五大发展理念郝,那时候我还在乘用车当手钨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去米势,这十个字式。为什么呢无嘛册?因为没有创新就没有一切故,没有协调就调动不了资源昧灿邯,没有和谐的话荣,共享也很难婚昏,大家不愿意跟你干盒丰,我是不相信英雄的氮米,但是特定的时间会产生一点驼,还是要充分调动群众的精神拱掳,各个方面全方面的参与静想鸥,企业的成功除了它的领导者的作用丹圃班,更重要还是把员工的积极性调动起来年痴换,人民群众才是创造历史的动力氓康怀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼎遍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摩,需要我们从技术管理绞、营销尖煌、品牌扑喊、产品风炭杉、服务全方位展开创新抡肪班,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兔十禽,来推动中国品牌进入全球鳞皮铜,成为世界品牌氮。   第二水颈戳,汽车产业供给侧改革方向与实现薯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莫补刑。   首先读,在自主品牌方面簇筐苯,我们是追求全球视野开展正向开发商嫉,坚持以我为主的构造核心宏耸,组织全球资源胺淳括,开放性自主研发模式旧彼氓,掌握核心的竞争力窖,获得了可持续发展能力劲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墟全咎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了查,我们的生产能力标准是35万绒,但是预计今年我们的销量会超过35万为匆,有可能达到38万吗绰,当然如果制造组织再高一点梦票门,可能40万梳慌舍,也还是有可能丹度肚,但是大家别报到40万啊吃。这是有体系弟,有制度保障的陇,有员工的全程的参与时雷泌。一个别的企业的人到这里来看截共,他说你这个企业为什么增长这么快竿精痴,没什么别的罗,员工的积极性调动起来了漆,他们说毕,我看到你们的员工眼睛充满激情闪即,因为人天天在干活的时候就会有理由窍袭高,如果执着地做一件事情带有一点追求窖丝偏,那就有远大的理想黄档。   放眼全球抢,在开发方面整合全球优势荤吓,实现研发的全球化必,人才全球化释齐、配套全球化蕊筏。依托国内的研发资源底,充分利用国外的资源开展研发资源整合涪不须,打造企业自身的技术体系处许翱。我们用了将近五六年的时间嘘饺诫,我们确立了G-CPMA跨平台穆⒑浚块化架构漠阿,我们第一代的产品是引进消化吸收钾,第二代产品已经完全进行了提升玖刻静,但是没有否定第一代咎疤掳,掌握了数据链纲,掌握了开发的流程晦灌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搅。实现了一个平台可以开发六七款车型姐盗耿,实现了多个平台车间的相互有机关联菏涵,实现了车型的变化多磺,开发上市快鸿,质量易保障欢桑,低成本骇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歧。   第二个垄麻,坚持质量为先烈甘,推出精品车型耪萌农,提升产品质量丹田,加快自主品牌产品开发镶剃,提高汽车供给侧水平兑,推出符合时代的互联网化的产品秀匈堑。打造消费者喜爱的精品车型缴寞略,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袄篙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式告付,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弛。实际上汽车不管是新能源也好氏刷堤,产品的三大特点筋,一是颜值不好看别人不买誊衔,第二是品质街成,没品质也等于没品牌炭,天天出毛病心里不愉快性笑,第三是性价比川帕腾,就是靠成本羚淖。我们的员工不需要培训就知道品质懦谎礁,因为好多从合资企业来澄钾行,合资别的没培养缮胯,就是对品质追求巩偷,结果就是成本搞贵了技承拦,把品质先过关卡,回头成本再来逐步下降搂。我们第一个解决的是品质墙,第二个解决的是颜值朽戏,第三才是考虑成本囊屑。成本花九,供应商的成本我控制不了绒,如果今天在座还有供应商的话景释,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点魏丸闯,还是有这个机会的硷保被。但是我建厂可以控制棘结被,我们内部的生产流程工艺穿,我会重新再造布寿,这个我投资减少了讳,今天也披露一下纠黎绵,我35万的规模最多可以干到60万缄抱瓶。如果创造性一点可以干到65万防,总投资50个亿诧踏沧,含整车加发动机红肮,这是内部数据粟凶放,来给自主品牌共享粪汹勿。   包括一些模具加在20个亿畏豹惶、70个亿辰官,最后的结果我都不相信茎贿,实现平台化圃撬僳、公开化颗、可视化叙姥蜜,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲁啪。现在我们的供应商也很满意秃刑幌,社会上也很满意盘版。这就是在体系酵烙潘,在这些方面的作用力赌疾吭,防止一个部位一个零件动,一个车就不同零件不同标准商,那怎么做妙会,永远做不了好车炔。这个要感谢合资养成的规矩裙侧。但是自主也会给你更大的动力脯臀斗,动力是在研发哀暇鸵,其他方面再有作为糖倍添。所以我们是国企的平台十酪佰,民企的效率考讲,合资的流程矢,这三句话就是这么个意思尝士特。   第三个嘶刚蜂,坚持智能制造打造智慧工厂萎兑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂德胺缎,实现占地面积的有效节约辣,我们的合资企业饶,广汽本田在推进第三期的时候衬溶膜,就是根据SSC这个原则柑。SSC的第一个S就是小型small任窝穗,即所有资源空间最小皑持趁、设备小型化;第二个S是简练simple徐投爸,就是除去浪费啼荚拍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慕杀府,complete拖托但,以追求小江、近能、短梯辅壬、轻施炊,最合适的自动化踩税、募浚块化妈。所以广汽本田第三工厂运用SSC堪,它们的车间占地面积减少45.5%谎谭童,投资减少26%交妊缴,跟它的一二期比晤,能源减少了29%尖酚姥,成本节约了21%墨。   第四个坚持管理创新博,开展构造改革敲楔,主要就是我们广汽丰田铆柿擦,因为我原来在广汽丰田发动机锯吨,我9年就去丰田一次疮,去发动机只回了一次等,因为当时这个地方环境太好了偿,我怕一回去又不想搞自主了獭潍固。但是鼓励我底下那些员工经常去畦撼,去交流蹄翱,日本人也还不错搜淑,大家都交流供灌。但是技术是交流不来的怜,思想文化还是可以交流的眉祭酗。最近到丰田去了一下靖藕,大有感受插唐蒂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搓外,它从最关键倘艇、最基础的制造环节入手熄评,开展生产管理创新厂灯,从制造轴嫂悍、供需轴良、采购轴出发韧,深入开展构造改革逆蝎东,实现全员参与论,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劲疙,充分调动员工的积极性畔、创造力爱轨邦,取得了良好的成果聊裙纳。经营绩效方面匿,今年的销量增长不多醛去吮,但是利润大幅提升骡磋揩,生产效率显著提高枫胳搬。人力绩效方面蛋辰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升男鞋,管理体系与生产流程更为完善久、合理膏。   通过改构造改革辆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溉,根据他们的预计涕瞎篮,已有的数据亭鸥累,2017年单台不良率预计会降到0.01%酶纽,就是万分之一寺辞。而且现有的工人总数减少1600人旧。就是现有的存量也可以变化凭限孙,他们现在不到一万人丸鞘蜕,要减1600人星迁,它新建的工厂茶绊,员工还是要招的酬沏,但有的还是要走暮纱。就是用减下来的人把他投放到这个地方毋渭。   第五惨士,坚持体制增效彪静,强化体系创新惮沥囊。既然这些企业都到中国来了茶,有机会为什么不学一学呢材接?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹬牵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厢巧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剑犬,广汽本田精益管理涣杠骨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式币究面。为什么搞一个广汽生产方式阑醋?为什么不造一个丰田呢痉恨劫?这里面要说一句茫,丰田生产方式你不能完全去学春,条件不一样尝溶,环境不一样斥,人员的基础素质不一样瓮怠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多描筷沥。你学它必须要结合自己汞,连日本的企业去学它的斧,有的好多也不成功滔揩,当然我不能妄断稠妙,这是从资料摘的械扩,不是我说的哦饲丢。   第二个离,我主要员工整车从本田来刹叼,发动机从丰田来洼旧敖,也有一部分本田岭孙,两个企业不同的模式怎么办鞍?发动机就要按丰田来淡腑放,从头到尾来攀,坏的不学好的学勺冲晴,整车就按本田的来苯。但是一个企业两个体系怎么运作呢寥?我说干自主就不能有体系充邯,要体系就是传褀的体系古夏。不管你是从哪里来穆渴尼,包括从社会上来雄皑拓,来自五湖四海一个共同目标砷急,要干好中国自主品牌豆旁。所有最后提出了广汽生产方式丧,以丰田为主结合本田绞鼓,这样把文化瘫酱随、体系做好详戎妈,但是还不够巩固祁,还要琢磨理,现在体系已经起来多孤。   我们从2013年开始策划漂,集团的主要领导说这个很好抵恕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚂鲁滤。   所以后面我们的产能又不够了摔购穿,销量又搞起来了硷匆,整车进行改造裴收改、发动机进行完善诗,整车戈鞠脯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虑某沤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%共桔房,就是第一条生产线哗。第一条生产线上半年生产了将近16万溃玖妥,20万的能力干了16万戊脸,实际上还可以做堕史,全如果满负荷做的话豪,估计干到35万都没问题梨痹。极大发挥悍贫,这个不进行全体系变革很难屎。发动机装配线一次合格率99%弊,这个零部件产内库存减少70%昂玖,厂房面积提升30%局外,原来不够用脖恐,现在多了这么大的组织慧。库存资金减少50%挽伯,更为重要的是这一成果横向展开瞄莲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线次搏,它的年设计能力15万辆滤,8月份的最后一天有个数据懂陀盘,他们双班日产已经达到了650台停狮,它的满负荷是700台斡,估计9月份就可以满负荷簇乏。这种提升的速度钡谁抨,全世界都是先进的哭篙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肌乌,它的一次合格率最高达到了93%灯箔,平均水平92%疆,接近丰田中国国内水平冷,当然追求的是丰田日本的水平惫,广汽丰田学丰田本厂蜕坑,我们下一步也拿一个计划响硕,要挑战就挑战一流继,否则没意义槐。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓷妥,以广汽生产方式为核心绿篱,融合了SSC原则签鞍,运用创新思维全力发展智能制造技术新,打造智能工厂啸饰。我们在第二工厂通过价值流最大化翘、设备智能化杆宠,生产线自动化迸、物流信息化究硕洗、网络可视化期卧、操作简单化夹、安全绿色化不、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级江。这个第二个工厂是非陈F姹啵好次侧帘、非常成功的一个例子田渭妙,但是这些都实现了噶仙喇。   第六是坚持品质保障鲤,打造高端品牌剔宛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奖如妇,高的效率提供优质有效的供给附骋芜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量校念,连续三年获得中国质量受、中国品牌第一缸胆细,超过很多在中国的合作企业缆老肃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八公景,所有企业里面包括外国品牌卵撩露,与广汽丰田并列第八恰睦确,比2014年上升6位辨。   第七枢鼓搽,坚持客户至上杭颇,提供优质服务脾,不管是在任何情况下密,用户是我们服务的对象桐灭,也是我们的衣食父母京儡萌,尤其是作为汽车这个特殊产品韦肃,我们对安全钠反、对生命的一种关怀埠涉,作为生产制造环节的改革烘突,是汽车产业供给侧改革的重要方向车,但服务环节的创新与改革同样必不可少抠,这还是目前我们相对比较一下届旱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸥,也是一个什么机构盆,我记不不太清楚捐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堡。所以在产业互联网的时代廷插,每一个企业不再只是产品生产者瀑耙、服务提供商抛愁氦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隆,服务以各种形式融入到了制造业射瑰幸、研发设计诲、生产制造蔚、经营管理酒、销售等环节景。有价值创造的可能邯雾歼,就有服务形态的出现腐侩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掸隆褐,两者相互融合府、相互依存矫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拿。   广汽在这个方面也展开一些工作娜,我们的整车平台将联合金融娟科、保险臣缺堤、物流肠膳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务护,车生活平台会涉及多个业务平台厘,除了常规业务平台还包括了配件商城蔬碧凯、用品商城菱、社区服务连锁尽,用户使用汽车的整体生命周期怪履棚,产品的购买只是开始等瞪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殴僵,这才是我们下一步发展的重点阜粒。作为汽车服务提供商怂,我们更应当关注的是用户的体验淳,以及给客户带来的价值增值感受苍继奥,汽车服务O2O的打造愁,也是为了满足汽车全生命周期的需要郸释雀,以及品牌和价值进一步提升的需要醋挺蟹。   第八揪,就是通过这些改革天婚葛,整个广汽集团范围内的成果抖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肩篓,同比增长28.8%青鼓谱、29.7%乐怒顶,比行业高出20个百分点魄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平了头,同比创下历史新高甭。当然传褀在这个里面那是贡献更大坎,1—7月份销量已经突破19万衫,超过去年全年坚,加上8月份最近的数据吮律,今年全年的任务22万已经完成了八铝衡,同比大幅增长143%哆题。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娥司钠,位居第303名妙,比去年排名上升了59位报标毯,整体实力大幅提升诉鳖。   第九袍杯退,就是广汽集团的发展十三五战略次版。简单地就是一个内部协同创新勤捍虹,外部开放合作讲点途,这是总的原则牧戊枫,全面实施结构性改革稳,实施一五一三的战略疚衔尸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆负,这是一个保守的数据醛髓潍,因为传褀搞不好就过100万吵枫,前几年说传褀100万朗,别人说吴总敖,你是不是在吹牛编舌,现在领导嫌我100万都少了惧痘硕,拼命把产能都整合过来了衬颈奋,成为先进的汽车集团惮,做强做实研发整车零部件唇骨、商贸服务和金融服务五大板块苫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钒,实现自主品牌事业的跨越式发展昆顶,全面实现一个“三”茨问,就是电动化冈片、国际化烹、网联化三个方面的重大破鞘。   各位嘉宾褐价该、各位朋友衬纶帆,女士们餐觅炕、先生们挟辆陵,在需求持续升级画,资源消耗的情况下昆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端四贩方、品质优先瓮劣、创新驱动的发展路径避沙宪,坚持正向开发势,提供优质产品熔茄,坚持智能制造壤,开展管理创新馁辞,保证服务水平茬,注重品牌高端化染。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臂,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹦北,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球够,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井拿:李芳" "  今年3月涂篮锯,借百年庆典之际峨聚锯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓟负响,即“智能互联”搓临、“绿色出行”和“自动驾驶”插舞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筛平。随着战略的提出呜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檄韧。在这其中靡,“人才”就成为关键问题犬。为此堤井籍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘶踢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辰潦。   根据沈燕的介绍可以发现下晦呢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛常,涵盖计算机廓箔、工程学尺薯伐、自动化仁特、金融等多个方面瓜芭即。她坦言欣拧材,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牵。因此雇巨黔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撇。”这其中包括互联时代的在线招聘谩邓玲,“例如我们利用自己的招聘平台晦杭快、Linkedin婪、智联招聘等在线平台锻澈,以及大学招聘妥琴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逻沫。”除社会招聘外豢史兜,宝马也会通过与院兴幢。合作阔歧,提前把学生引入到企业中惯,专门为宝马培养人才雾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逢,举行“宝马同济日”这样的活动效。“去年我们就以互联驾驶为主题故麻缮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兔酪。”沈燕说道挖县。另一个重要渠道芯,就是内部员工的推荐芍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邢,让每一位员工都变成职位大使善,在朋友圈进行转发传递时枪策。   “我们对人才的要求咐祷采,在能力方面最重要的是对业务的了解拎。这不仅包括对业务今天的了解昆随耻,还有对业务未来的了解伟拧蛋。要知道未来战略方向是什么塑,需要什么样的技能圃。 ”沈燕告诉记者吗兴惧,“此外瓮脐络,我们对人才的要求是不仅要了解中国爸,还要对全球化有所认知戎赡拓。随着技术的发展芬艾梦,我们对人才的需求呈现‘复合世,跨界’的特点纠爆。但是稠码,这类综合性人才很难直接从市场上获得颗宠,需要我们进行入职后的培训痰呈仿。 ”据了解干漠腐,宝马(中国)每年都会根据员工表现疗翟侣,提供给员工出国培训以及交流的机会惶惦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斜热。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换教商辱,以拓展视野董,提升能力岭罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疟认,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是递母仍,吸引并拥有了一批充满抱负从、专业的本土化人才醛昧堂。而面对未来庆,本土化人才也将承担重要职责釜娘杀,“这包括为‘在中国登堂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涧。”沈燕表示辨力衫。2012年胖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骏县菠,并在上海组建人工智能团队媚寥,承担电动化和智能化的相关工作傲逞。另外骑雌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荤杀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纽宝惺。 这个团队将研究和紧贴中国市吵病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地细混,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疚梁道,用“数字纹档、概率捷栋唬、未来”为题闪袱,论述特斯拉电池的高密度兰咖葱、续航里程及电池的安全性雾。对比国内雷垂丢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酮坏,并预言电动汽车和智能手机一样录肋,电驱动和自动驾驶注定了是未来陈午,不可逆的未来补。 以下为原文疵输:   关于密度和里程数戮葱形。 特斯拉Model S上市已经四年多了井讼吮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沮葱沃,至今为止一个都没有兑现喇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)誊窃孩,里程最长的量产纯电动车桓沟劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脑莽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葡曹饺,忽悠消费者笑施。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洗管师,里程普遍降低10%以上)来体现里程培,在有些国家辅助使用NEDC的标准楔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戈搓。   关于安全性和自燃率迸滴。 自从2014年初安装了底护板筋梨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谅哀宛,远远低于燃油车肋,各种撞的惨目忍睹事故税,也都没有发生自燃寡孟睫。相反笨叙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车详宛腔,却成了全世界自燃率最高的机动车姓,更远远超过了燃油大巴的自燃率僳挨啥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梨熬馈,车门闭合的时候已经有点变形了)卑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业清海菊,几乎可以说笆眠:特斯拉重新发明了电动车腾。    国内真正用心做电动车的企业结樊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术强胚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梳、变速箱轨渭、油箱等偏,改造成电动车的事情)藩锋目。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娜,才会全力以赴来押注电动车本首澳。当然扰,也可能是很多品牌都在蓄势待发花,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惦丸绣。    电动车不是什么弯道超车犯脯,而是换道竞争背。    今天的电动车拈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梗连钾。待机时间是诺基亚的几十分之一恃雷,软件也没有几个矩虏逗,通话质量也不好筐兢推,汉字输入也麻烦的要死琶。和智能手机一样坎抨,电驱动和自动驾驶注定了是未来怂湍,不可逆的未来疽克静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习广:李芳" "   2016年8月30日炬,在北京新浪总部了剃纪,北汽新能源充电部门副总监陈保江温驾、北京华商三优总工程师丁晓伟幕棘鸽、电庄总裁兼CEO先越定、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伍捶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动到品。    作为新能源汽车销售终端环节浪宫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线句将。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈搿,更是充满了诸多困境逞咆伤,不为外界所熟知脆。    那么械剿,作为中国最大新能源汽车市吵嘏,北京的充电桩发展目前处于何种状况酪葛,北京模式发展的瓶颈是什么个喂式辜?有何值得借鉴的地方舒?又该如何去避免失误和纠正景痪?政府徊陶、车企轨甸徐、消费者在这一产业链终端中邢,分别又该担任何种角色常寥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录塘祟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渤谎筐:魏总湍杜踌,刚才你从用户的角度该策,同时您也是媒体人的角度旗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橙嘘宠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙,您发现了这些问题之后檬腊冲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伶?    魏士钦收欺:其实我们一直在琢磨这件事幢芍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仓械,这两点是能够解决掉的惜。首先第一个屉,支付妇。就像刚才先总说的淑疚挺,有个银联一样的东西己,接下来有个第三方艰,或者接下来大家都使用微信支付姥惯耿,不管是充电桩也好梆铣侗,app也好鼓,还是当时的扫码也好赖次,还是微信也好料徽,支付宝也好釜蛋,能通过手机支付秤荷耿,基本上都能解决掉班琶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犀体,我们把支付给它想办法统一了氢。不一定统一到一个里边去蛇写,大概两三个趣吩,大家都在用县迫,这就没问题母戒欢。    第二讲季发,这就相对更难一些了时菠搽,应该是有一些第三方平台真正站出来晾郝栏,能够收集所有的真正的准确的信息司少台,其实当时我们自己在做app的时候炕闷,就是在做摸点的时候晌夕,我当时就矛盾险,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吭垂,后来琢磨来琢磨去梁烘,通过很多用户的反老选,我定义出要摸一个最准的点科羌,不要最全的誊粹酣。准是什么概念口?第一扳谋断,我找得到漠挺挺,第二梳,我到那去一定能用得上诚。如果我找到它了宠了丹,也到那去了缄漂,但根本没法用惊宝,那就没有用了迟。所以如果站在媒体角度操匿江,我希望不见得是谁兄,也许是个媒体仇,也许是另外一个平台彪骡避,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起百柏斯,但是它也不一定是最全的喇缮,但是它是这些所有的里面最准的颗,每一个用户都能找到桩骏策朴,而且有百分之百的体验把电充上砂侍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栓胜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昆尼,是咱们国电的站势帝,是快充悲鹤。我们编辑去那边准备充电的时候棚酵辅,有六个跑快车的兄弟氮潮,霸占着那个点矢膛,就是不让你过去瑞,这个充完那个充勃梗,还剩一个车的时候憾,就赶紧打电话给另外一个兄弟姓练,赶紧过来充电茫冲。我们不等了翱。但是他们不知道借猎,在那个点不到三公里的地方嗓褪臂,快到积水潭小西天那个地方徘浇菊,还有一个充电站缄,好像是三个充电桩还是两个饯讨通,一个车都没有尺愁多,而且车位都是空的卯径。他们不知道那里渺铂。而且那个点该尼晶,我们当时找的时候用了三个app新鲁,只有一个app上标出那个点寄钦,另外两个app是没标那个点皋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肥让罚,所以准确性其实很重要耸舌草。所以如果能解决这两点播,我觉得咱们的空置麻、闲置的问题一定能解决堆,肯定没问题的深。这是我的观点蚀画。    黄山圃:关于公共充电这个领域躬琼,我不知道魏总在充电过程中结烩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晦熟?    魏士钦七:出现过玖,很多妨。    黄山沙:这个问题其实很有意思的问题戌,充电桩的标准是国家有统一的标准辆航,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挫。    魏士钦敦帝墩:是这样卑镣,最典型的例子就是腾势善坡,腾势在很多国电充不了违疾,但是在小E充电或者普天是能充上部。    黄山晃抢:我们可以把时间放长一点来看富,在2004涕骂实、2005电动汽车兴起的时候啼袒,很多人都不知道电动车是什么垫揭悼,充电桩是什么啤里。随着这几年的发展拉垒,物业慢慢都配合了疾,所以从成熟度也好帘、物业配合度也好管欢,应该是越来越高的潘领竭。国家层面出台钨瘸鞘,新建小区予以配合路,包括老旧小区的改造坷矩,都会多方面来共同解决这个问题际。其实关于今天的这个话题京,我不知道台下还有什么问题要提问的芯抢。没有的话守,我们可以做一个最后的总结瘫蓬虾。    我接着丁总说的北京模式的问题瞎,我们今天说的是关于北京模式谁寒,丁总说了一个北京是纯电的市吵ǘ薄,跟其他地方都不一样事,上海是极端的说碳,上海是混动市城悍拧,北京是纯电市场恋。我理解还有另外一个模式橇借,就是北京的充电运营商是最多的繁,发展是最快的版割捕,一开始是国家电网靖、普天在推风镁缕,后来群雄逐鹿水,特来电队陆币、星星等等各种运营商都进来了娃匡,包括先总这样的都进来了轮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庆垃宦。    魏士钦敞聊林:现在已经不止了徽吠本。我们有一个数据童脑,说是47个运营商亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吝淌,我讲点个人思考和认识涛钒碾。    先谈思考间。第一势,供给侧结构性改革内涵非常丰富锹厘,大家可能更多关注产品的结构性改革惨,其实我认为柔,源头是制度的供给和政策的供给肚情容,再是要素的供给坊芒碳,三是产品的供给响歼陕。    再把这个逻辑关系缕一缕列,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给募借,而制度诫玫隋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骗塑劫。所以现行体制下酱蟹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革割闲轿?这是我思考的第一个问题熔券矾。    第二个问题柏焊,是我做企业这么多年的实践和感悟湾,企业到最后比拼什么尉翰?其实就是资源的配置效率镀酗。汽车行业也如此乃驮客。你拥有多少资源固然重要梧甫,比如研发队伍掇,既有一两万人的尘煤马,也有六七千人的馁吨,还有两三千人的恢镰伯,资源差异很大肛,但实践证明人多不一定成果就多痉羔,关键是资源的配置效率卤鳖富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狮级,取决于一个企业的决策效率和执行效率绢炽。而企业的决策效率和执行效率撬,又取决于它的机制和治理结构计豪。    反过来猴舱库,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慰撕豪。也就是说舒,产权结构会影响到治理结构和机制乔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞳,进而影响企业的资源配置效率柔寄规。    从逻辑关系上讲维热飘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梗轨。    第三个问题桔桶泞,产权结构是前提凡挂擂,是源头性问题耸氨撵,多年实践煎课,有以下一些体会巍帮呻。    关于股权兑盆绩。股东应该优质化庭,股比应该合理化口。近期也好魄,远期也好辑壳佰,你不能把那些对企业治理谰、技术弦厕、管理猛光录,以及市场拓展没有任何贡献媳肚,反过来可能还会添麻烦者霓室,当股东牧畦。这样的股东不能要穗散汲。    股比结构这块吞熊,不同行业末,不同企业涩拧,它的结构模式必须符合市场规则秘。若是竞争性行业丘,不管是央企懦哦汗,还是地方国有控股企业贰掂拉,做第一大股东绝对控股拇,很难实现建立混合所有制的初衷箱些安。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”申闯,竞争性行业混合所有制要深混肮莎冬,不能简单地浅混骂奇肋。什么概念丰咆?国有可以是第一大股东傻朔,但不宜绝对控股疟抗聪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化请煤、国内竞争国际化这么一个概念哺嘛。既然是全球化滤妊滇,如果你这个竞争主体钩,你的治理结构寺,你的产权结构欣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疗帛检,你如何参与竞争擒筷非?道理非常浅显明白鸡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沟挪。    江汽集团公司制定十一五规划前鲤郴喝,我们就有一个想法甭计,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涪。围绕这个思路捷牛畏,于是就有一个叫三步走的战略规划舜。    第一步狮菊是,把国有企业员工身份置换掉桂,从根本上说搞屠颗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歉,对职工也有好处龄褥,是多方共赢的一件事情沦。我们知道输,国有企业这条船不管怎样堡芳,开得好塘掇丰,开得不好表,哪怕再破再旧磕,只要不沉下去镐,国企员工都会抓住船板馈匿材,不愿意下船婚擒坑。    如何把员工这些观念转变过来币滔?只有让他们从企业人转变为社会人诵嗅碳。因此怕,第一步是2006年涪,江汽集团公司所有员工进行身份置换四儒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挂腺缮,作为每个子公司的投资主体淬,共同组成投资公司时。    这样寐脐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旁慈请。投资公司持有江汽集团公司的少量股权独劳池。    第二步屑鲸泰,我退休后似滴,引进中国建设投资集团有限公司酸涧堵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剑拌。初步实现产权多元化尉仿。    第三步茨人窟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刊妻,包括安凯客车的控股股权敝背,整体运作上市漓般。去年1月获得证监会批准缕寄,上市公司已挂牌盎肠。    通过这三步走——置换身份市,初步股权多元化届谅贾,整体上市盲魂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氖颁筏,对留人起到了较好作用覆经。在工业化慌俊、信息化钙、网络化尤其是移动互联网时代螺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巳熄,股东或雇主和雇员之间的搏弈磕,更多体现在决策权和分红权领域拒。    为什么IT产业秋,特别是互联网企业发展如此迅速愧深?正因为它有这样的产权结构硕钉啼,这样的体制机制拔粮。做得好的互联网企业烘踌,股权都比较分散尉厕,管理骨干和技术骨干都有一定股份圣绥耐,可能这是大趋势醋。    互联网行业资源的竞争和协同邯,最终体现在人力资本价值上壬韩倡,他们要参与公司的决策和分红涕昆。这个问题如果不突破娠盘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难木拭。   存量是稳定剂斑侈,增量是兴奋剂    那么叔,内部机制如何变革份?    1990年我接任江淮汽车厂长十溯,当时非常困难颓交颠,留不住人诫憋耸。有些人选择离开碳,人往高处走凤,完全可以理解漠。留下来守摊子的这些人不容易多腊,到我2012年3月退休卑平浩,这22年时间里逛琉傻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掠。    第一阶段是2000年以前书赏。可用两句话概括龋盒串,第一句叫做存量相对稳定浇烈承,增量拉开差距兢簧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状橇懒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厘秃鞋,可能就有问题祥讽烩。因效益提高而增加工资案困,贡献大的就多增逢陋态,贡献少的就少增琶茧棱。即便没有贡献鸽鹤,原有的存量工资也不会减少帅逗剖,即存量是稳定剂芬铅叙,增量是兴奋剂搬痹。    第二句是有计划按比例增长工资踞踢。也就是说亭垃,企业效益再好浇粕,效益翻番工资绝不能翻番酶。效益不是很好达,工资也要涨能境暑。为什么捻测系?因为国家年改革开放30多年巢稠搁,经济20多年高速发展厂论,物价一直在上涨脖,生活成本在提高接谱,降工资就是降生活水平蟹。所以我们有计划按比例增长工资刑坍,以建立工资蓄水池险,以丰补欠矢龄吕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利馁。    第二阶段是2000年后凳蓝桂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗜。    第一部分是精,区域领先的现金收入断赡崎。和北上广深不好比培侵,但在安徽及其他城市的同行业者中俯础,我们的薪资收入是高的轻孺,员工及其消费能力比其他企业稍高纫。但现金不可过度发放胳,这是心理学爱莱倍。人就这样弄,口袋里现钞多了后龋, 像一线工人掏多惠,包括技师在内邓怠,他腰包丰实了号遂题,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聪。    第二部分是大福利疤。我在任期间挪安,江汽集团公司解决万余套集资建房举搐,还有大学生公寓卑蝗茬、廉租房等;自营的物业管理做得非承糖牛好氛,很便宜挺,还有免费午餐靛罗赶,包括洗衣房等陋排。有大福利奈暑沧,有小福利唬办坏,五险一金都取上限提街。    第三部分有限的股权激励匆软美。    区域性领先的现金收入容泪、大福利拎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酶踞捂,这使江淮汽车员工享受收入不低节肩结、生活成本不高的待遇嚏画。也使人才无序流动降到最低裳。我在任22年场梆,江淮的人才娩党,不管是管理人才还是技术人才腑穿扰,几乎没有怎么流失韩旁。    外人都觉得很奇怪畦。当时有个汽车企业派人力资源副部长捎曝涡,在江淮附近找了家酒店喇集刷,一住就是一个月枢挠,每天晚上打电话找人溺峡猾,但没有人为之所动牧镀。    究其原因蹿收,当然也不仅仅是待遇和福利曙恭,重要的是文化留人地棺弛,怎么能留住人心髓秽狗,这是其一厘。    其二群洛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乔芯鲸,使员工的成长速度可能更快抗杉标。    其三夕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径博仑,但我们有三条路径宦散佬。    一是管理人员成长路径乔:管理员冉少驹、助理管理师秦仿、管理师几、二级副经理羡前、二级经理旗、一级经理惠。    二是技术人员成长路径森唯陇:技术员灿埂、助理技术师叛测蚕、技术师;设计师逃悔、主任设计师懈司财、设计总监逝、技术中心副主任奠倘、主任等椽且。    三是技术工人路径滦换丹:高级技工伐、助理技师抖、技师皮、高级技师烁毒僚。高级技师的薪酬软,甚至比二级副经理拿得还多汾。    这三条员工成长路径氮丧捻,每个岗位都有岗位说明书蕊臀奸。你要申报这个岗位耍,必须经历什么培训氰犀,需要什么绩效肠侯厘,才有资格申报斯。上什么岗位有明确的薪资标准扑,“升官同时发财”通闹,用人用工尽可能做到公开公正透明赣。员工们也看得很清楚茎喘,只要好好干啤姜猩,就能够成长撮瘫。    总之俗党,在中央政府大政方针指引下儡宿,切实稗跺平、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革估渤。    尤其是产权结构改革瘦,不要消极等待主管部门来安排空崇,等是等不到的既克。也不要对现有体制妹、机制太多无意义的抱怨饶舵睦,只要动机纯正渴,对国家对企业对员工有利辱钡颁,就值得一试绿窝,这是我在江淮汽车多年的指导思想察倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋品甫嫡,但一定是基于稳定性拱氛蓟、权变性勺惨功、柔韧性基础上的变革伟任。要主动诚恳地和主管部门进行沟通全乓碧。同时切记不管做什么事情蜗行,一定要取得合法合规的文件依据函痴汐。    在沟通管理和内部运作方面台村妮,如何适应政策环境涛记斤,是对企业负责人的管理智慧的考验垒粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碑。   当下椒栓短,在互联网经济蓬勃发展斡偶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃达、汉腾违、乐视币、蔚来秃拢糯、Nevs具、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渡绰。但这些新思维饯、新模式遇到来自行业挤钾、公众和政府有关部门的不理解和质疑取搜。为此寰球汽车邀请行业专家头檀、新势力企业领导话考骡、主流媒体高层坎淖肪,就大家共同关心的行业趋势恳擦唱、创新模式回糜、市场预判等话题展开热烈讨论认霜导。   程远浪碗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陀膏绢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捍侈爬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驳涤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唐抬怂,也是一个全新的问题慧沁膊,所以我觉得应该是个很有意思的事点。今天让我首先来作一个发言甩洗,我觉得是抛砖引玉狈事事,我想把石头抛出来法啤,引出大家精彩的观点般切弯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浦腻控,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题混蹭氰,他们该不该进入汽车行业窘梧莎。大家知道呈,这几个企业全是新人呛钒饭,以前都没有做过嫡戈,在社会上是有一个反响堂记副,有一种争议稳搽,说现在已经非常挤了襄,我们已经达到了2500万辆的规模谢分,100万辆的企业已经有六七个了密煌钡,还缺你们陆嗅擂?你们现在还有机会穆咸?我想说这是一个很重大的问题燃,我想这个问题为什么说是战略问题考温,中国汽车业一开始就有这个问题躺沟橡。   我的印象中伎伙华,我觉得中国汽车业有很多政策澄据,也有很多重大的事情相,但是我现在回忆起来渭核动,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杠考,一个就是开放引进垦,也就是合资未炭,也就是所谓的市场换技术蓝噬矢。另一个梆朝,我们做了一件很大的事情礁光画,叫反对散乱差膛京。这么几十年来概芒穗,在我们的汽车管理部门返盒碴,我们就不说谁了低案响,大家都很熟南,都是朋友彭俗,现在都七八十岁的人炯咸。我进入这个行业30多岁培拣,已经过去30年了把涟,这些人现在已经退了惩挂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褥棺猛,一个是合资引进巢,一个是反对散乱差菲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奉篙频,即刚才说的市场换技术讳管。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庇沫久,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彤,只许有资质的企业做晤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓷空惮,就叫中国汽车工业总公司煌纪掏。后来蹲,提出了南北划界陡,想要一汽在长江以北年,二汽在长江以南喘挫硅,形成一个竞争局面淘。这个想法没有实现狗帘,当然再早我们搞过六大公司缄,但是总体来讲清吗竿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争号透刑。   我在八九十年代写过一篇报道赶失朽,我就说中国汽车为何怕竞争邻嵌?其实现在想搞,我们争论来争论去就是一条菜虽普,国有竞争既芦厢,我们认为企业太多了瓷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理小磁。   那时候从国家宏观的角度板平谷,陈云同志提出了一个经济学观点醚供蛔,叫做鸟儿在笼子里飞申,年轻同志可能没有听过稍卞哺。虽然给你放飞箔,但是你不能乱飞坚洁俺,得在笼子里飞嚷脖看。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搁,所以我们提出“三大三小”晚,规定的企业能造车舌,其他人都不能造车搏,认为进来的就是捣乱等惕输。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褂,后来被总编辑改为无心插柳侵。我们一心一意想扶持的企业搞上去礁然岭,但是我们不想扶持的企业又在出现界,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仇径。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骡捐点,为什么呢咆啥?当然是我们的基础比较差是,一无资金努,二无技术统,三无人才耿徘舒,白手起家定梧。这时候我们引进外资汝翠挥,有了资金酶尚、有了技术显叫、有了人才腹赤,奠定了我们汽车的发展基础庐皋。但是只走这条路等于缺一条腿防,只有引进外资屉,没有自己的发展怯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纯,反对本土企业胸,所谓自主企业蠕授逝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瀑茬佬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磨吞门,奇瑞惜泪、吉利辖锋、长城奶、比亚迪芦食,没有一家是合法造车的企业钡话梨,方式大家都知道祷闷通,买一个不生产但还有资质的企业凄,就是所谓户口本休栖,然后就开始造车伙落恭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好面盎焊,该死的企业死不了贫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口比崇,这是一个很奇怪的现象青,在其他任何国家都没有这个事情其氰侯,只有在我们国家扮坦,这变成了一种无形资产懊。   所以厕,后来工信部成立前夕两苔,在发改委发布了一个通报耿别,宣布哪些企业要死默祷弟,其实是一个作秀窜袒陶。因为这些企业本身已经不存在了适,我们如果不把资质作为一种资产保存下来繁痰,就不会有这种奇异的怪现象荤很猩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锰,我们把汽车产业的市场化飞矩溃、自由竞争的方式忽略了孪季,我们把它当做航天航空管理前劲舵。所谓集中力量办大事杏歉淮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拭,像航天航空只发射一颗卫星戒陕,只造几架航天飞机弦篱,但是汽车绝对不能这样秽绕,如果我们中国只有一个汽车企业黑咐帆,我们今天无法想象能够达到2500万辆哆侣,我们可能还在200万辆以下徘徊竣认。   我们想想我们当时的规模啸,讲起话来宫飞架,我们一点底气都没有菲阿吃,全中国所有汽车企业的力量豪庙仇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量新蛔酥,所以我们那时候是没有底气的徊滇论。那时候蔡总经常讲渐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂土委田,我们国内的某家工厂察晴,搞了多少年磨?投资130亿干了那么多年没有干上去钞,现在回头干干较拘伎,别的合资企业在武汉干140万辆车始多,听都没听说过他就干成了取。   当时我们确实是一穷二白苟夏,那种情况下我们引进外资壁慈獭,但是不让国内自己的汽车做倾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邻,变成了外资企业据八、跨国公司一股独大丧社纷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晤镐斡。   中国其实为什么发展到现在这个状况钳烹巴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卫,在座的年轻人没有听说过奠惋驰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虾谢竟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捌木梁。为什么有审批制发?审批制就是为了反对散乱差拓,所以你不能随便上企业列九。   我们把进入产业的大门关得很新骸,一方面对产业造成了很大损失熊扇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会星彪陛。大家知道泵阜,那时候汽车卖多少钱汲坎?桑塔纳要卖了20几万粉马,当时说两万块钱臣瓢兔,八字还没有一撇迷,订购两万多辆低突杆,在桑塔纳卖20万的时候嘛词稿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棋嗡褐。那时候的技术标准户、排放标准都很低探匠哀,我们会很快发展起来免颂栖,但是我们失掉了这个机会吮。这是产业上的一大失误嘲,就是反对散乱差说片憋,阻碍了中国自主品牌的发展湘赔。   我觉得中国汽车进入2002年锚朔,入世以后就发生了很大的变化轨负赴,这个变化就是放宽了膜,应该感谢国家经贸委前司长雀丰绘,后来发改委的副主任欧新黔搽,他在这件事上力排阻力任,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来退丁咖,有二三十个企业进来皑拢。在这时候渡忿不,包括奇瑞徊爬毒、吉利仆曝霖、长城白,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面储,所以这是我们企业发展一个好的契机步,这个契机来自于好的竞争规耸。   现在大家没有再说反对散乱差饯虐败,但是这个毒瘤并没有肃清溯活,现在要有一个新的品牌出来耸呻磋,我们第一个想法就是它该不该出来饺咯较,又来添乱彼沮拈。所以在这种情况下溉瑰蔼,汉腾出来以后旅奥胎,我当时也没有太明确的认识兴,在网上一片谴责声的时候隋辉投,我就意识到了这个问题檀慑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侧貌狗,大的打败小的非,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘸赊辑,快鱼吃慢鱼霞锹烂。汉腾给我一个启发慕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谩豪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抬拳,今后还会存在锚硅迷。   现在一汽危粉爱、二汽非常困难藐迸贸,包袱非常沉重捌辜碗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跨改,但是最近连一辆好的车都出不来粮。现在真正有活力的企业是谁呢缎问?是长城筛、比亚迪呈锭垦、奇瑞南、吉利翘拣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筒钮坝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开连布,让大家不要惧怕竞争苏,竞争只有好处畦激核。我们老是说过度竞争疥评,实际上没有过度竞争临唤蘑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞎,经济规律本身有一个调节作用鳞,一旦过度竞争它会自动退出廊。   我们的出租车管理很失败胳呻,就是我们怕过度竞争双,我们把北京市的出租车限制在7万辆赣,因此打车难辩贬县、打车贵芭榷逞,群众怨声载道骄炭。凡是放开竞争讼沥仁,像家电产业大家都知道狈点,为什么发展得比较良性呢阶?就是因为放开竞争赤湘,是不是先来后到呢废?我们现在想想80年代稳,61家电视机厂棚,现在上哪去找绅唐?大家熟悉的品牌斥颧,北京牌换韧朝、昆仑牌胯乱,我前天在飞机上看到长虹门,长虹居然还在靖笆,出乎我的意料缎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存签,现在新出的电视机厂末,TCL过去有吗颊刃?就是长江后浪推前浪烤七田,我们永远不应该对后进者说不关川,我们一定要这个变成一个共识北仿,任何时候都可以有人进来思。就像他们说的构别推,任何一个行业都会机会纠违贰。今天在座的各位都是新进来的搜廖鸿,我觉得你们的机会大大的有极尽寿。   我的砖头就先抛这些心蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盘傻:沈达炜 版权作品灸楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权财泻居,严禁转载庆,违者将被追究法律责任怜曹灌。 获取授权" "  徐和谊说尽疽,当我急的时候羌,老唐一乐句檬,哥儿俩(的配合)还行硕。双方都是坦诚的心态难,就没什么谈不成的事情拎。    唐仕凯则认为堑书,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳亮烽,基于双方的相互尊重傅。合作中熊潦疲,尽管文化不同辅、目标不同怜郝,都能坦诚地交流澈扮,达成一致猩偷修,满足消费者需求靶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚等,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敲烽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叉窍,接受了中国经济网等几家媒体的采访添嫂。在奔驰E级轿车之外肉霜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如,徐和谊说吉,关键在于双方的真诚与坦诚苇,这与我们的性格有关挞忌罢。我的性格是直率扦,而唐仕凯先生则是含蓄痕梳、温和泵酗,哥儿俩(的配合)还行遁假。双方都是坦诚的心态轰,就没什么谈不成的事情核赤。    徐和谊谈到梧,合作中将兜辑,彼此考虑对方的文化绕沏珊、体制祷瞪深,对对方的决策机构都很了解袭,也想知道对方的想法顷,并多从他那套(系统)思考轨:靠不靠谱丹倪墓,可不可能捻谁挛。不能瞎白话溜羌,不能伤和气巧,所以就越合作越顺利态此。    徐和谊认为卸港猛,随着后续工厂和产品的导入偿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期局痢。    他还打趣说上纠,唐仕凯先生文雅刷,当我急的时候秽,老唐一乐扮逢邢,我们的搭配非扯畈靖拢合适埔反险。    唐仕凯则认为顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舱纺紊,基于双方的相互尊重款。他说碴替财,我们与北汽之间有更多的共识疙莎。过去几年的合作村嘲,大家互相信任筐使秆、持久痞膛、坚实盟。我们有德国人的执着县棋、坚持问,在双方合作中吭,尽管文化不同脓迁誓、目标不同避,都能坦诚地交流软郊,达成一致芍仕,满足消费者需求涵,也能让优秀人才有合适的岗位虑蝗。可以说扯毁,北汽与戴姆勒建立了最好的厢讹摧、双方互信的关系歉。    另外贩骏梧,唐仕凯指出标,中国业务的发展舵,离不开经销商伙伴的精诚合作究磨,他们积极履行对消费者的承诺位、关爱巴,也与我们建立起非常良好的厂商关系垄稀。    他强调儒,我们与北汽的合作肪,增进了双方的关系玫唉传。 全新长轴距E级车上市现吵中瓴唷,领导合影(右二为徐和谊吐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娥偶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疥瓦,目前腿傅孩,我们的合作是最好的短圭忍。认真总结以往的经验危禄、教训活动,特别是过去的错误土挂,接受媒体的帮助杠几兜、批评适盖按,因为大家对我们有更好的期许挖。目前雌,我们仍没有达到自己的目标讼琅饱,在中国市场还是第三名缴屁林。但是膜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戊拎洞。因此涪善,我们还需要精诚合作爆恨,力争打造一流的企业;精益求精疗腹寡,建立一支一流的团队蕾。毕竟松韭,我们的公司和事业都很年轻伐廷鸿,在发展当中最重要的还是关乎人响耍。因此斑,我们不能只顾眼前蓖,应当放眼未来坑,希望取得更好的位置啪脚纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猴睦泞:    各位领导秘昧、各位汽车界同仁疏线:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滩胳撬。今年论坛的主题聚焦安全示悼犁,我觉得非常有必要刹互奢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巫达蒜,已引起全行业和全社会的关注寿曹。    今年以来娥寡蟹,在国家和地方补贴政策的助推下峭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情护,1-6月畅,新能源汽车实现销量17万辆私敛,同比增长126.9%登味。其中纯电动实现销量12.6万辆呢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搪耪齿,预计到8月底情绕侮,全年6万个新能源指标就将用尽硷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辰唯,同比增长170%仓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置份徐。    但随着新能源汽车销量猛增痉艘皖,其安全问题也逐步凸显哩墨肠。仅今年上半年赡唐,与新能源车相关起火事件就有11起辨呕,事故原因涉及到电池尼尾鸵、材料砍吻限、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琴。不但给事故车主造成了严重的生命四寄愧、财产损失江什锤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铅,极其不利于新能源汽车的推广携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抹古驼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兔,新技术新模式尤其如此很烂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处离、火车一度跑不过马车缺檬聊、人工智能行业也几起几落摆狙,每次都面临着必须攻坚的难题互,并随着问题的解决才获得新的认可强。新能源汽车行业也是一样妹拿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裤淬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亥,在蓄积了一定的市场规模之后巧袍交,开始到达一个新的平台期材,开始面临这样那样的问题赏擦。而我们认为拇新,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓶。    首先桅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足什呵。    今天我们面临的新能源安全问题凄胁,一部分是技术问题未计,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲁频。但更多的是行业规范问题赣沧拾,由于新能源汽车市场发展太快琴,行业法规建设相对滞后纬,安全法规不够健全鹤,相关标准缺失滑,再加上消费者安全意识不足培,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夹,共同导致了一些安全问题的出现修。作为一个新兴行业糜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冻冬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度认绊苹,这是新能源事故频发的原因全,也是新能源发展到当前阶段巧扯桂,我们必须着手解决的问题菠。    其次沦萌宽,安全问题是消费者关注的基础痛点冀仿,必须全力以赴加以解决磨眯痛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囱蹬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亮添,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全票。我们经常说愁湃泥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貉,但是没有了安全这一基刺娜尽,里程的远近本身也就没有了意义泡息酗。新能源推广几年来仓,市场上对安全的质疑之声始终不断累,说明广大消费者除了里程焦虑帆冉相,还普遍存在着安全焦虑懈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雌恃荷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洪陶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虐茹叉。着一把火就可能会毁了一个行业垛,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理典,必须将安全问题作为头等大事来抓僵呛盒,否则就会被消费者所抛弃哄庇。    最后悉钩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纹,也是发展的动力源跋潜怠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破川茄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玲厩动,才能得以持久生存逝。千百年来龋茄罗,人们围绕着使产品更加安全可靠存靛乔,不断做出创新暇酬。及至今日检桅,我们投入无人驾驶汽车玛、智能网联汽车的研究呈潭,很大一部分原因冻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谁。新能源汽车作为面向未来的产品忌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邵厦盒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灌。    由此可见化集蹬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈得,粗看起来林林总总通彤昂,不一而足;但是究其本质扯迸,核心还在安全琉。破除了安全问题天,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓮玲袭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耪睛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高臂挡,而围绕安全问题不断攻坚克难熟炊却,新能源产品和发展模式将不断创新呈立,不断创造社会价值级逢抱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倍扦嫉,我们从一开始计钩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骄韩,从战略高度提升安全性吕骄围,居安思危涧靛烁,未雨绸缪卜斡,从研发氰毋、生产到售后服务素磷晚,都布下层层防线廷囊,确保产品万无一失补妨欧。    一是在产品开发上加强安全功能设计秽列现,从源头上提升安全性鹅创。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吵。从产品的开发设计阶段络临,我们就从整车控制烫秒、动力电池删氢尾、高压安全等方面以高标准进行设计粪唯朴。在整车安全方面刷勉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统班,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涛。在动力系统方面沦床,我们从材料嚷篡始、电芯钳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计水蚊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怀釜,降低电池短路和起火的风险破撵苏。在高压系统安全方面蚂墩,我们从防水姬汝裙、防火篇粱堪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计评甜奔,高标准强化安全功能拍揭秆。除此之外稿,我们还充分利用智能网联技术缚痘,对新能源车运行进行实时后台数据监控枚,建立事故应急响应保证机制膏恨妹,为新能源安全使用保驾护航衅涤俱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证线仕卫,以高质量产品确保安全让。在新能源汽车快速发展的同时募图签,北汽集团不忘发展新能源的初心问潮,严把质量安全关蕊劣返。北汽新能源生产的每一款产品辉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挠策,还要对电池榔、电控系统进行严苛的测试与验证风。目前许档,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菜戚教,其中电芯安全可靠性测试标准42项驰肛魏,电池系统安全可靠性测试标准50项淋孩航,BMS策略安全可靠性测试标准33项捷茄眷,这些测试包括长时火烧测试失薯息、电池剖切测试碍竣虫、极限跌落测试和电池浸水测试等胆纱眯。同时暑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恍。上半年鳖,北汽新能源接到订单2.6万单圃橇,但在资源不足的情况下烤号怠,我们严抓质量关茄,绝不为销量而粗制滥造斧奔,最终完成15052辆的销售任务摆试驾,订单满足率仅58%锈,但却实现了上0事故率的优良成绩稼。    三是加强售后服务与培训兢戎,让新能源车用户买得放心背虹忿,用得安心欢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亩肪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统加惩图,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潍甩,包含车辆保养缺鞠碴、车辆维修危、紧急救援貉该、充电设备内狼、增值服务娥簧勉、客户关怀等多项内容虑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枪慨涸、维修秀习负,并对服务完成情况进行跟踪监控鲍趟,形成服务闭环黔内驹,确背愫暗#客户满意稍。同时社店鼓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缆墩窝,对车主进行说明和操作演示楞硷,并规范安全培训流程隶石旅,提升新能源车主的安全意识肚。在此基础上橇逆境,我们还创新营销服务模式里,今年8月12日羡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粕扛榔,不仅具有推广新能源车的效果睬,同时可以让车主及时更换度、检修旧车上的老化电池喀峨,通过我们的新模式给市场提供更多安全噶季、环保董、高质量的车型康沃,给消费者更安心的消费体验蕾。    各位领导交憨趴、各位同仁滇脚痕:新能源汽车作为一个新兴产业侣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段始先端,出现一些安全问题悲,这在快速推进过程中也是难免的惊宝,是我们必然要面对的问题鸽。因此新能源安全问题殿羌氏,绝非某一家企业能够单独解决趁,它需要我们整个行业的协同并进巢词禽。    有鉴于此涟唉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力克,不能因噎废食独,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心享棱懒,牢记我们新能源事业的战略使命鼎肃徽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丢,以持之以恒的韧性荤,推动政府痪踩继、科研机构光隙领、行业协会册品灯、企业乃至全社会开放合作厢苔粕,不断建立安全标准睦、不断规范行业行为醛极、不断推动技术进步跨、不断优化消费者使用习惯痊,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜡、发展壮大毯舰喷,实现整个行业的可持续发展钉口相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥蔡碧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犬断卜,各位领导瘁鞋、各位专家廊崩,业界的朋友们嘿:    大家好!今天返磺酶,众多长期关心诚、支持中国电动汽车产业发展的领导霸、专家和朋友们齐聚郑州魂灰,共商大计熊凰币。作为本次论坛的协办方妈,请允许我代表宇通公司涎,向到会的领导感、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铣拎。    近年来霖概疚,国家出台多项重大政策甜海,从顶层设计写甜、推广应用哭半寿、税费减免径工极、购置补贴郊糕朴、生产准入克莆、基础设施等多个方面宪,保障新能源汽车产业健康快速发展核。客车作为电动汽车发展战略的切入点碌,是电动汽车普及推广的重点领域咐衡灸。至2015年底淮踏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屠,占同期所有客车推广量的13%撂乱缓,为城市节能减排忙、绿色交通出行做出了重要贡献家当度。    财政部炮钳摄、工信部涡碌筷、科技部勘态、交通部孝殊偿、发改委等部委储,通过科技计划傅么、产业技术创新工程等重点项目进行支持酸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化便石痹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升璃陪侗:节油率形海潦、续驶里程等性能不断提升陇挛,动力电池能量密度甸、驱动电机效率等关键技术迅速进步涝。    具体来说五挥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜂猫夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜡抨显、节能与控制技术方面已实现了自主研发孙陷波,大部分电动客车均采用国内自主控制器媚力,整车性价比高尸,满足市场需求埔顺,节能效果得到消费者认可能。    二是动力电池性价比显著提升庭矾泊。动力电池肛毕半、关键材料国产化进程加速看裁埔,安全性和工艺技术持续改进霜羡。与2010年相比浅冈堕,动力电池能量密度提高将近一倍圭闷浩,成本大幅度降低铃穆。    三是驱动电机技术水平进步明显侠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求范多,在功率密度康、系统集成度和材料利用率方面显著提升培萌。    同时啊,我们也应认识到棺形板,国内电动客车研发试验能力有待提升峦策,关键技术与国际领先水平仍有较大差距龟幻逝:整车可靠性衬线、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整握激迸,寿命话侈素、低温环境适应性耽渤楷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卡撼肥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向让耻。    马凯副总理强调戏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匠锭阂。电动汽车由于安装了电池刊、电机蚕喘惜、高压线束等高压部件骚其殿,给整车安全性带来了新的问题戊,而电动客车安装电池容量大婪辈瞬、整车承载人数多期啥,给整车安全设计提出了更高的要求问济。    因此霜稍你,电动客车必须从防水尝、防火收耸、防触电苍京虎、乘客逃生肛、事故处理等方面综合考虑级恫,从研发制造霜丢垦、运输存储峭昂、维修保养瘁拧输、报废回收等全生命周期各个阶段着手摄,在电池安全评改弹、控制安全辑淑壤、高压安全旱彪、电磁兼容等方面进行技术攻关讽,全面提升安全技术水平们。并对车辆谢、零部件运行实时监控纯,起到预警作用滥班,保障大规模安全运营添刃。    宇通自1999年开始研发电动客车射贯申,持续加大研发投入控什,得到了国家部委朗、河南省政府和各位朋友的大力支持徘叙寂。未来枚碘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纠哇凶,围绕电动客车轻量化颁、智能化趣商、网联化以及智能制造等发展方向宠乏,立足自主创新迪倦谓,掌握关键技术驹,提升安全水平鹃,促进电动汽车产业健康快速发展闭兢愧。    但同时授科,为了推动我国汽车产业的转型升级嵌,实现2020年500万辆的目标烁,我们依然任重道远貌探篡。行业的健康发展北盲,离不开国家政策和社会各界的支持常骗衡,我们建议卞姐母:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹤卑。在纯电动绩坪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敖,研究开展创新工程二期项目等鹅惠活,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫩和。针对燃料电池客车标氓,我国和国外先进水平相比还有较大差距录,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旗,尽快解决关键技术问题诵,推动产业化发展坞歉。    电动汽车正处在新产品推出的初期仁屑拢,技术飞速发展铅凯乒,面临很多未知领域的挑战良贩呜,这些不确定也带来巨大的创新机会纲淋,是企业俄、行业和国家的历史机遇话爬,也是赋予我们的使命和责任卵,    我们将坚持创新砰呛岗,努力实现产业转型升级和健康持续发展认技。    最后窃输爸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏汰垒:李芳" "陈清泰馈膏缮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镰逗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撂磷彼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剃,回应社会的关切寐控锰,引领行业的健康发展赶陛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题片,广泛交流鳞、献计献策蓟扒。    首先是创新引领问题乌。    去年哥,国家多种政策的叠加效应充分体现化湃巧,电动汽车呈现了爆发式的增长悍豁钨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烈沉爱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稻,并得到大多数试点城市的积极响应耐干。更加可喜的是眉,电动技术逐渐被消费者所接受淀讥,潜在消费人群在增长鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扫青,总体上陆溶,这还是一个政策驱动的市城省,它的不可持续性已经开始显现涝渐衔。从今年起痰坞牡,国家补贴政策开始退坡扦动踞。种种情况表明挛靠铺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滥,相应地毯妨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沪笛耗。购车补贴的退坡甫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冗。也就是在购车石炕、补贴逐步递减的同时诽硷翔,政府应在研发环节加大支持力度刊,集中资源支持在动力电池发悼替、核心零部件逛脊卧、电控技术晾惶、轻量化叫杏睛、智能化等方面突破技术瓶颈舒垄。    另外锨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始替掂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舱宠。相应地糖蒋泰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姓浚,大手笔投资于电动汽车仓默弘。    这一切表明塘炕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梧挫惋。    由此看来薪陵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睫慷。    第一结律,政府补贴政策进入退坡通道擂虹覆,电动汽车性价比提高的进程瓶炯,能不能跟上政策退坡的进程无将,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赦。    第二劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铃梯莆,中国肯定是他们的一个主要市场目标低。能否改写我国燃油车发展的历史跋刷范,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粗厢藕,并建立起较强的国际竞争力剧冯,这是政府和企业必须认真考虑的问题谈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翻袍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洼阶翟。    因此娜伪康,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导目,那是在强政策激励下的增长内,是不可持续的温涤。有些企业一门心思地追逐增长怠蜗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寿篓链,却放松或忽略了创新和研发涵。    应该承认避上,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搜睡檬,性价比还是偏低的柿仆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馅瘦靖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堆嫌,理性地配置研发和产能扩建的投入笑。    当前藏,我国电动汽车正在向成长期转型丢论,这是一个重要的机会窗口骄挨傻。从全球看默刷,电动汽车的技术路线还有选择的余地踩惋,核心技术尚待进一步突破拒,关键零部件的壁垒尚未形成旧,信息系统还在发展尝送,品牌效应还未发力铺跺,商业模式正呈现多样化米儒攫。可以说贤秆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玖蹭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略担,有较好的积累肩。我们又有全球最大的汽车市场支撑纽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宿蚀溺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫂,潜心打造核心竞争力伞暇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美短孔,另一方面可以与国际巨头同台竞争熊沽卉。    电动汽车和燃油车一样搓畴,竞争力的核心是聚集优秀人才蔬纷抖,拥有强大的研发能力殿活,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烽。对于汽车产业来说僻洼,生产能力的扩张是相对容易的抠醇彤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痢悍。但是僻蟹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滑惫,因为那充其量只是一个泥足巨人码。    补贴政策的退坡堪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畔邯,补贴导向将让位于市场导向切,让位于创新导向厘牌。优胜劣汰作用将被强化氏屎,在大浪淘沙中娃怖挖,真正能站住脚的讳匪,将是那些具有创新能力耿、掌握核心技术界、具有品牌效应的企业嚼论。    关于安全保障的问题善蒋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垒,特别强调要重视电动汽车的安全问题勾媳圭。这也是全社会非常关注的一个问题垄霞怕,是这次会议讨论的一个重点翱错晃。    为开好本次论坛奸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琶诽躺,并将在本次会议上发布调研的成果项核嫡。    汽车的100多年发展史说明靛缎淌,随着人们生活水平的提高锻,出行机动化是一种必然的选择叫。但是椽炉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车播僳挞,电动汽车处于起步阶段漂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外可,还存在由于能源结构改变而带来的号,诸如高压电路潘谩黄、动力电池等新的安全问题什燃宋。    因此橇,在电动汽车市场快速增长的时候弧,安全应该引起特别的注意提搓虱,无论是整车企业挤,还是零部件企业点,对于可能出现的安全问题街,都要诸项排查寇牧、及时发现括牵、找出对策雾睛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毙檀。即便是这样海湾俩,进入市场后的汽车仍可能出现问题驮假盒,这就需要继续跟踪挎皮,不断发现新问题萍懂岁,不断解决问题川挡勉,必要时要召回已经进入市场的车辆汰。    应当承认夸,电动汽车技术的成熟度还不足毯亥桥,市场考验还不充分恰狸队,消费者的信任度还很脆弱埃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陷悄焚。从这个意义上说蜡杏,我们必须把安全放在首位铝锨灿。因为安全是一个否定性指标惶哦,世界上没有绝对的安全那俗改,但追求安全是企业的天职挎撤啤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吾媳,要以更多的投入讨拈,在设计棋粒的、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隘。我们绝不容忍安全隐患顷监,但也要宽容失败陆胖,因为这里存在着不确定性磋垮。    安全也是规范出来的火歪戳,要高度重视标准度受酒、法规和监管的作用逼加默,设计安全的标准和法规方,有些是科学的研究和论证定下来的纳晒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勤队。企业必须严格按标准和法规生产痛地哦、管理和运营缺滇盟,监管部门则应该严格执法晨峦扩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涕脸,绝不能容忍劣币驱逐良币任。    今天挨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题交葱褐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吻,它还缺乏充分的应用考验泡墒,需要未雨绸缪抛奠,防患于未然链巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捻,各位同行湾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隶旁曝,每个桌上都放了一本开,大家可以直接看岛碉。前面上半场我估计是大家最关注的换泌伸,有一些政府动向邢,他们做的干货够,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哼容凄,我只讲讲技术仍锌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肚办,有三个方面痊观嗣,有些技术方面的内容是有相关性的盾吗,政策本来是张永伟讲的寸握巩,我在PPT里基本删掉了嘶碱冻,大概带一点竟禽。    首先讲一下电动汽车安全的技术楔。电动汽车安全技术我们分三块并,动力电池的安全脑、电动汽车整车安全辫拎惦、充电基础设施的安全檀抚。首先是动力电池的安全性徐浅筹,是最基础拐屋票、最核心的秸潮趁,包含了电安全花娥纹、热安全改捂呜、结构安全等等肠曹。    我要先从科学的角度说一下毖。如图(ppt)爆愧,这是电动汽车动力电池的基本特性挂,中间可以看出我们锂电池安全的范围荆蛾,一个是电压冈僵、一个是温度汀,对电池安全来讲袒,这么一个很小的窗口里才能安全工作耿,如果温度高了会发生一系列的反应凤,就不正常了碴藩渡。我们具体来定义一下这些温度圭诫藕,这是做一个严格科学的实验冒,锂离子电池的热失控波叙、温度变化畅尽享、温度和电压变化的过程滤。有三个温度贩,T1叫热失控自生热起始温度抒,这个温度一般在90度亲撵,接近100度回。第二个谰,热失控的触发温度刺居急,就是说热失控要开始了碾焊。第三个牧迫,热失控的最高温度肆腑际,代表了释放能量釜焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)检许漏,给出了一系列的各种类型的动力电池椿峦,比方说三元的NCA垛逢、NCM驳匆、锰酸锂的漂,钴酸锂睬淋、磷酸铁锂班迹卤,还有钛酸锂的汕戌,从中间就看出翠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烫暖农。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域譬,总体来看聚茸淘,热失控最高温度比较低一点哺,这是钛酸锂的刃炕思。    太过于学术化一点比俱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程视。热失控娃衬斥,我们先从热的角度擦附,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞋姬,我们的SEI膜就会分解堵库、负极电解液也会反应乐,隔膜机制熔化福魄,再到正极分解漏、电解质分解堕看瓷,最后就涂层崩溃绦谜,大规模的内短路电解液燃烧行冀,就形成了热失控寒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度城漆扔。    另外一个问题扑坊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孩,像放鞭炮一样将居担,一个单体发生热失控能量还是有限的挛,如果在整个模组系统中间扩展挎酸斤,这个能量就非常大了锚。我们说其实不在能量的大猩巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贪,但是并不是一个危险的东西骗愧赣,关键是没有瞬时释放爆蔬剔,这是一个瞬时释放的问题墒素。    诱因跋旱,刚才说的是过热引起的菠裸,还有电的和机械的匪势,电触发廷教,主要是过充酸炕、过放等等模布,尤其是过充览魏取,过充引起的热失控是位虏拥荩害比较大的海,这是它过充的一个过程和机理枚秀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痢膝奸。还有机械滥用识磋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗓拈,这是在网上搜到的底盘的切割实验湘姆怀,专门看它怎么样冯偶虫,机械诱因就会最终引起短路浆驶拓。    第二部分矮你,整车的胚肯,现在我们找电池厂开安全会怕漂,电池厂就说很多问题是整车引起的熟鹃版,不是电池的事泌。的确憨溉笨,很多问题不是电池本身造成的弓啦,是外部原因贫考,整车蓖款,比方说碰撞会引起孰堑,电气安全犯袜刀,还有功能安全弦,重点是这几方面伺戏。比方说碰撞鼓,碰撞是最容易引起盖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全操跺坑。第二哎,各种原因的电气线路短路引起着火纠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桓场乏,电机控制器关很、电机电子器件IGBP短路了郴,高压碱、拉弧士辫、多处熔断炯宽帝,整个就全烧掉了撮,这是控制器烧红了港。另外一个激,比方说前一段时间南京暴雨之后看能雇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灵。功能安全称俺漓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浓,电池管理系统死机疚,但是充电机不知道凭,继续充睦揭阀,充过头了笆芜龟,导致了安全事故甭蓬堂,一般150%会大规模的内短路塑,充过头150%讲阮,不管是什么电池匹菠,包括钛酸锂电池警,如果充过头也都会热失控的掸扛沽,虽然我们知道钛酸锂非常安全履,但是过充之后过压也会引起安全事故娠锤链。    第三净,充电基础设施的安全鄙撇。尤其要说一下充电设备的安全问题肠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啥妊岁,它的防水擞戚邵、防尘融推、防腐蚀惭蹭、漏电市却乱、短路保护等等赁幸,各方面存在一系列问题彼惩。我们开了基础设施安全的研讨会卤,大家提出了很多问题奔烙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矫舰,我不在这儿过多讲盗醚。比方说僵搔跋,我们荣威550就是非线充电着火河旅羔,自己来安装这个蓟噬仓,比方说外部的“三防”匙蒋,内部走线的零乱煞,不按要求接地等等抬疼跋,这都是我们充电设备的问题虚。比方说全生命周期状态的监测际困艘、管理体系的缺失你,线路老化之后也引起很多问题炕叫。尤其我们在研讨会中有专家提出屯散嚎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞍警垢,因为那里头重现事故之后就会特别严重沃姓让。    我不要都讲问题千,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卷图猛。    第一堵,说一下全球国际的进展川椽褂。我们要学习几个虽,一是安全防护方面稍嚎,比方说日产的电动轿车Leaf是贿,现在接近23万辆想,没有出现过重大事故谦。它有一个安全防护的设计体系啡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檀,而不是说不能做到安全酣速。人家做什么俱?首先位活,有很好的防护设计理念佛勿淮,它的防护奇,首先防控事故发生逗,其次一旦失效踌狙,可以失效不出事吹,再次盯壤到,出了事戒,把事故控制在一个可控的范围境,控制在接受的程度跟燃油车一样脾。是这么三个阶段埠督凳,从电池设计贫,到最后可达到的安全目标绰连,是一个全方位的设计理念沫哇梆。    二是设计开发方面姜,遵循了严格的V型开发模式地簿,从电池包较粕藉、氖故氡牛块惫界、单体南寞苹、材料秆臣,从设计层瓶、验证测试层寡谴齿,是非常详细的爬,包括底层的电池材料通,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佰泞,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼驶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惫显,其实这些我们都很熟悉双猛,比方冲击陶觅、振动帅览、挤压宦苗编、跌落孰,拇剩块跌落骚、单体跌落等等钨孝,针刺吉褪实、极端的短路棺、火烧吨虏去、热循环骨题,有温度的高低温循环实验傻,这个好像我们做的不是很多爱,气体分析等等峰含皋,这都是全都做的孤叼姜,这是我们跟日产合作交流的谜,我觉得还是给大家分享一下凸持钮,很有意义的逢携。    第二刮锋菲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腥逆草,这都是公开的便衅龟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利础,这是一些主要的专利酞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矮胎勺,这就是一个完整的过程瓢挥蠕。由于成本比较高鸥飘,其实没有在它的车型上全面的推开案屎怒。    另外一个值得一提的啊,特斯拉的碰撞安全性确,从设计的角度邻夺惯,应该说借用了一些非常先进的方法罢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盟,发生事故之后稳,非常严重的事故也都是安全的头逻痕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好手蒋啪,当然因为它有别的安全性鲍靛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恨度。    第三糙掳浑,这也是公开的资料驾拴,三星的电池系统卑巩。重点看一下电芯层面怀侥,这是90安时内部并联四个单体电池艾币,一个卷绕式的方型电池赶踩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纹锨肋,一个是过充保护烩、一个是防爆阀托嘘、一个是保险丝戌。我只说其中的过充保护雀逃烫,这个电芯的外壳是正极啥,有一个过充保护的阀拈,当内部气体压力增大之后宽慷,把外壳的正极跟负极直接相连烩董瓜,短路突桐,形成大电流唬,外部短路事矢,过电流之后保险丝把这个断开某挂,这个我们是值得学习的对甜。也就是说在电芯层次进行材料宫矫第、电气梯却形、机械系统的系统设计还是很值得学习的凳盯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矛闷盆,其实它把单体电池当成了一个小系统藉,我们可以对比一下臂,日产电池的奶耍块相当于三星大电池的电芯贩,就是日产是小幕残饣裕块奢随誊,三星至少客车上是大电芯晴炽。    未来趋势来看性嗓,现在工信部300瓦时艘斜、350瓦时都是这么高的粮俄九,这是国际趋势呵,没有办法迫,大家都在这么做捆季稀,10年内我们真的要到350瓦时雄伙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的险,2020年300瓦时应该是没有问题的广堕嘘,这个从比能量角度是可以做上去的赴芹,成本也会降低鼓挤失,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酱,比能量囊城刻、安全性是一个翘翘板孺羞,所以我们现在都出这么多事衅,下一步300瓦时卡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知躬每。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术块胯,我现在牵头中美电动汽车合作怒缺愁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亢妒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孟碑勾,这是最核心的下一代电动车技术郴筐。    说说国内的箩妒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爬畅祥,待会儿再说问题呈。正面取得成绩魂情茸,从材料体系巫,三元正极珐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贯叔氰,比方说在阻燃隔膜喘、阻燃电解性前懦继、阻燃安全性也都有创新啦,取得了进展冷田涪。从单体电池产品的检测结果来看汾鞘承,跟国外也没有特别大的差别硷刨判。总之净,从统计结果来看遍手,我们和国外的相差幅度不是特别大保吴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肩椒那,总体电池的安全性保持还是不错的翻锤,这是实验的东西猎吓,严格按照了国内国际标准玛,因为我们的电池企业也跟国外配套骨瓷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靶妒,所以我们其实国际的标准都是满足的敌律跋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俺雷。我也举一个例子矮爸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的票。刚刚说三星的有熔断器扛疾、过充保护器葱、防爆阀侨钝,模组的我们现在电池管理系统等等颓耽割,还有一个问题岭,自引发内短路辖,这是一个问题笔潍氨,我们的制造杂质镣、经常小规模的过充过放恕壁,长期积累以后会自己引发内短路芳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做般靠,因为不好重复实验惺浮盘,我们首先做了一些重复实验的方法乾犊坟,把规律摸出来了蹈,这个短路会形成三个阶段凭蓟难,内短路的第一阶段汹把冯、第二阶段怀、最后一阶段福肖览。第一阶段只有电压的下降禽、温度基本上变化不大盲盘市,第二阶段归宋少,电压下降同时温度有大幅度下降虾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舜。    如图(ppt)藉挨突,这是替代实验鲸道希,这是算法步,这是短路的测试实验惋吐,这是结果慌嚷挥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拟耿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尽喉、内短路的阻值都能精确的辨析出来忿擎会,提前预警热失控事故琼青。    整车安全耐,首先是轿车安全艾唾,比方电池的防水氯奉羌,跟整车关联度很高处,因为静态的防水问晌,放在车上不一定防水虾休悉,现在都知道IP67烫鄙,其实一些厂家都做IP68了坡位,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翱归坪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诵,我们如果做得好是完全没有问题的砍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计配,这是我们做完的设计偿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全供,这好像是我们比亚迪的电动车沃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哗,做得好我们的防水比燃油车还好戊纳瓦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好方趟,关键是我们的技术到不到位筹,所以我们来谈安全问题应该这么看京劝。    第二菊肥承,轿车碰撞安全踢,我们做得好的企业也是不错的撼。举个例子详垮,长安的首,为了达到这个标准要做一系列的研究工作室箱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朝括拐,这是产阿、学琶、研联合研究的袍。甚至为了将来的发展泼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的箩。而且电池包不是越厚越好侮茎残,如何又轻量化骏秤耸、又防撞卤辣,在优化设计方面也还有很多工作可做但酸籍。    第三忿虑,整车电池系统总体的安全保护谷廖。我觉得我们通过上次的整车交流会瑞交故,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踢亥,大家都觉得还是非常不错的委挎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湿府,尤其是轿车企业是比较好的疆,分层禽睦垛、分级做的是非承玻好的饲念,比如说高压安全管理系统淳。就是说只要按照严格的流程来进行开发棋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巫拒蹈。    另外我提一句客车群乒吧,待会儿宇通的汤总还要讲的卷,我不多说了常,他们有成套的方法来保证安全性封。    最后脑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踞。前面领导都说了宪搭才,多少起多少起贪,这是从2月份到7月份统计的10起以上挂,7月份多起来了小诗。现在存在的问题污盗毫,我们在报告里面有详细的介绍稍,我在这儿时间关系也不说的太多了衡椿陈。总体来看金楷扔,我们安全性准入门槛要提高据,所以现在在指定各种标准哩回芍,要进一步提高标准危。当然还有一个问题共,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的味,因为充电桩跟车的接口是老的垫赔届,现在要搞新的戚,新的总体来看是更加安全的糕,老的怎么适应新的蹬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的同屎范,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勉。    我们的发展建议女亨,我也不详细介绍了办搐吠,因为我们在报告里都有磕履陕,永伟会比我说的更清楚一下嚏盒。    第一个亩败澄,完善安全标准欧哎搐,制定更加严格的安全标准贰。最近客车安全标准联荒通、电池系统的安全标准梯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爸偿欧。    第二个拦萄,监控体系婚彩,现在当然都有监控系统巫沫瓤,马凯副总理上次也说了痢安湿,监控主要还是要靠厂家监管翁钠,不是靠城市最后的那一级伐扛陌,最后那一级你也不会给太多数据常,数据最多的还是我们厂家自己驮,我们最有能力监控好剔垮。    第三个脾,强化充电基础设施安全管理系佩多,严控地下车库淖材、高危场所充电设施建设与安全监管杠床。    第四个呕,改革检测体制醒难,我们建议建立新能源汽车年检制度碳船,传统车要年检弊,新能源车是需要年检的税隘策,比方我们防水咐炒静、防尘性能窖仁疟,新车是好的康钳艰,老的就不一定了笺衔浅,我们的绝缘性能浚啃、漏电保护等等是需要检验的喘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的试落,这都是很重要的涩挖。    第五个浚芜,建议改革行业的监管体系枚倘翠,现在我们是准入讼盖,有几千个车型久吻,客车是很大一个数赖,很多厂家都进来了辩练,不能说让谁做烈扛、不让谁做雷,我想将来要引入事后监管的体制褪沽妮,谁要出了事要负责协,要召回晌良护、吊销执照钾吞、取消资质伎描,甚至取消你不能再进入这个行业粹缔磺,这是我们建议的要加强举骗,否则这件事情没法弄饭。    结语三句话杉僧胸:    第一辣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”清,为什么是“命根子”勃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粒巨副,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卞藏连?我觉得怎么强调都不为过嫡罢,所以我们要警钟长鸣吵,高度重视搪檬士,大家都是这行的从业人员醚适,都不希望这个产业下滑叹懦,但是为了做到这一点膳抚,必须要警钟长鸣虾,高度重视跑。    第二腔步捞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掠。想性能大幅提升献琳绵,大家都希望300公里惩掳、400公里李藐筏,客车也是要提鞍,高比能量电池是必然的趋势害到拨,往上提的瓶颈技术就是安全惊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赣缄儡。所以随着动力电池比能量不断提高渺开涤,电动汽车安全技术的门槛越来越高耍瘫提,本土企业要有危机感洁骑。    第三秘钾侧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茸瓢寺。安全管理垛耍,政府责无旁贷滥。    我就说这么多绒童柒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵存硼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日论篱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行放狡反。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胎汉冻,到今天的北汽EH400的下线磁罐蹿,北汽的这100万辆用了5年的时间谱惊措。    在活动现炒妗,北汽集团董事长徐和谊表示苫溜堵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恭,不断的加强产品书室、技术拴贿畦、管理创新滑攀,不断的加快电动化娄骂、智能化息蚀、网联化淬券恨、轻量化的发展步伐痕,全力抓好‘π计划’的深入落地欠肋潜。力争到2020年卉驾,实现自主产销80万辆笛腻,这其中包含新能源产品20万辆甜昂薯,实现销售收入700亿元怀蒋抬,进入自主品牌前三名的目标汤柑称,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茅。”   “来得晚塘臣哀,干得猛憋谅挡,站得稳”    “来得晚孟蒜,干得猛复嚏,站得稳孟邦任。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烙呸奴。    “在行业内来说狼,本土企业已经很多完成百万辆了玲裂渐,我们加入进来灭,形成一种集团向上的态势洼。”北汽自主分为三个部分拾绰吮,“绅宝铆垮、北京沁乓舰、威旺缺一不可盖,齐头并进慰搅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幌。”在随后的媒体沟通环节中冒,李峰坦言辅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群络痰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硕枫。北京是传承“越野世家”品牌精髓淖筏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邪屡。    “越野车是小众市撤纭,但是在中国市场上聊,硬派越野徘栓,没有人能从北京汽车手里抢资源灭。硬派越野或是下一个风口财始伸。”李峰在接受媒体采访时表示告刺。    除了在品牌划分上的努力倡,在车型投放层面潭鲜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猾,而到了2016年很,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狙标圭,加上北京品牌和威旺品牌劳,更是达到了六款胸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彼溺怕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录排。    而面向“十三五”酷,北汽研究院院长邬学斌表示寡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标珊套疟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锹夹入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累百空,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卧算,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涪槽。”    是的烫答仁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篇坞虱,北京汽车仅用5年的时间桂啥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”超。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溅滑筷,现在一是车型结构变化了箱,市场引导到SUV戮喝拍、新能源和智能化上去喜嫡。我们由三级跳变成了一级跳钨铅淖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挟獭,“市场的变革对于自主品牌来说娶,恰恰是一种机会绥。我们有对市场最敏锐的感知扯,最接近市乘斐,这是任何合资企业都无法比拟的私膛。”    从年产销量看剂,2011年达到2.4万辆川、2012年实现7.8万辆厂低、2013年超过20.2万辆斯蓝涂、2014年突破31万辆挎木哼、2015年完成33.7万辆财饰煎,2016 年预计目标42 万辆斧坚盒,到现在已经完成了23万辆顶九。“2020年我们要达到80万辆添。”徐和谊表示袖阶韧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品救降,还要有好的营销秦蛔辜,“酒香还怕巷子深”伸私。在产品营销与销售网络建设方面痰毒貉,北京汽车依旧不甘人后墙弄睡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寥嘛,“人在一起叫聚会楷,心在一起叫团队湃贫。”    2016年上半年慨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媚饲,同比增长396%宛,目前网点总量高达到836家肚畔畔,渠道建设速度令业界刮目相看畴坟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家躺评,同比增长20%盼,目前网点总数已达1081家煤飞。    据已公开披露的销售数据帘观,2016年截至7月仟蘑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芒蚊,同比增长42.7%锹咆,远超乘用车行业11.1%的行业增速惜海。其中摩馆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆负唬,同比增长94.6%萄搐受,成为名副其实的“自主增速王”显嘿。在具体车型上叼,绅宝X25累计销量接近5万辆仍瓣评,在A0级SUV细分市场排名第一哩。威旺1-7月也实现了近10万辆疤,同比增长6%以上灰堂。    对于营销体系娜丝售,蔡建军表态称饥:在互联网时代劳狈伸,消费者出现了很多新特征瑰,他们爱分享互动理浦卢,重视原创和分享随敲浆,并处于一种“始终在线”的状态恨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姥弘。   对于未来推坷: 李峰表示入,在“十三五”期间亮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妇躺判。    其中针对绅宝品牌暑帽遍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品享艘肆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某椒乃茫块化技术平台较史。    此外碴,针对SUV市场火热形势群客,绅宝连续推出多款SUV车型舶肚罚,形成了X25定、X35鲜吻、X55呕赖颅、X65组成的SUV系列浦,实现了对细分市场的全覆盖钦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搬。未来斧,北汽威旺由经济型微车粟、MPV腐肌蠢、SUV和轿车等品类组成芜灿。   责任编辑涉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣委潘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怒,在杭州召开缸搽憾,我们非常激动纬氓矫。我们希望全球贸易更加公平烯摧,中国企业能够更好地融入世界市场辽吐妓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缴币,要向世界展示中国汽车业的良好形象麻解。据了解穗梅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潦。李书福说党垂村,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吕蚊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匪括刀,李书福告诉记者殴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姑,吉利要展示好自己的形象涪。李书福认为排骑痞,我们要解决全球经济治理问题猩牢,首先要做的就是提高自己的竞争力冠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崎,李书福就来劲了檀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头够,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚎,是全球经济的一个缩影扔龄备。”他介绍说兄,未来汽车产业的方向是电动化嚷寐扯、智能化守、轻量化馈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡唾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掂怖鸵。李书福认为朴去虎,两者的“联姻”以及之后的融合发展汞首卸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迟潦稗、活力篡牵、联动设、包容的世界经济”撮叹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摄,在他看来两者在基础理论研究和基础幕备瑁块研发方面合作得非常不错棘揽蚊,他希望沃尔沃能更豪华靖、更高档邦宏吨、更有竞争力定接,希望吉利能不断提升品牌力培封鲜、竞争力和溢价能力浦斗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攻。”   在吉利汽车体验馆羚肺,新款的“博越”展车停在那里汕汐琼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟募,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一几韧。李书福估计戈淌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厢话圣。去年冬天捅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谜檀蜗,他也曾表示疼溯傻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讽梦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膳刮,商业模式的变化已经从电商缝、维修刺吠腾、汽车金融拧、二手车扑炭狙、人才培养等领域开始扰颂鲤,逐渐延伸到供应链前端的设计挨、研发和生产锰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型反,这是核心挨。”李书福说款,汽车和互联网党耸,两者已经分不开了巨,汽车制造业要想有未来乃投懈,就必须和互联网深度结合起来捍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寺儒枯,吉利每一次研发创新慰匿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乾靖思。   “安全既是时间长度睹惜浦,更事关人的生命齿。有人说董,现在的汽车都很安全了柔楞牡,安全已经不能成为汽车的卖点了拔,我认为诲疽乳,这句话说的不准确剿,也不全面刃嘲。安全对全球都很重要列讼凛,对国家很重要店丢,对个人也很重要杀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害短,可以说安全事关大局疮私台,安全关系到千家万户舱勾杠,我们一定要把安全放在首位适。”李书福说另。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焊盆,不仅有央视的直播颧温叔,现场还有上百家媒体拜颠疙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萄虽托,受到业界的肯定蒲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岛丧桐,用现在的话来说就是企业的基因吹汤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妓龋鼻,当其他条件与安全设计有冲突时奉庭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刮巩钨,而不是相互妥协拇架。”他认为惟教,当造型与安全有冲突时倾厂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑟酵峡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歉吮辖,也会毫不犹豫地选择安全慰。“汽车是给人坐的拦绥,所以安全对汽车而言实在是太重要了岸。也就是因为以上这些理念灵擦叉,沃尔沃才能发明汽车安全带探发届、汽车安全玻璃创、安全车厢挥陪、儿童安全座椅迹滑妊、侧气帘鼎烯、车外气囊晒、交叉路口自动避险自动刹车旱庆会、城市安全系统等等的锌舵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恍,因为对人的健康会造成影响拾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知似郸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哭。 责编咕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拼途赊?这是东风集团高层必须面对的问题韭。“国内前三丘,2020年品牌影响力达到行业平均水平零慕、市场份额5%玻惫、销量125万辆离港逞,其中东风风神必达35万辆加啡,挑战50万辆轿内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寞壬。   论自主品牌的持久战害,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坷藕。在他看来窍断屁,相对与合资品牌蔑瞎犀,自主品牌的发展分为三个阶段臣:战略防御鹃、战略相持和战略反攻工船谷。   “对标合资品牌苔骗绥、自主品牌已经经过了战略防御阶段处,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞋窝。”8月10日隘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌归庇,并反复强调胸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迷扩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苫农,风神刚刚取得的历史最好业绩曙撵。凭借旗下三绞ィ客——AX7番蒋、新A60论寥、AX3矫,东风风神1-7月累计销量76322辆桂钙、同比增长33.5%糙拔帛,其中7月单月销量首次破万胺妇餐。另外缸房熔,轿车销售26756辆迪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鳖,同比增长27.4%仿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吩:第一艾,超额完成任务;第二尾派兰,轿车和SUV双增长厩。按照目前“三箭齐发”的态势苗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潮夯妊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邪皆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比番描:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敖,东风A9超过传祺GA8痰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畦钙。   “其实苛,我们重点想对比的是帕萨特鲸实鼎。”李春荣云淡风轻的一句畦辩细,让一向低调的东风乘用车型,平添了些许彪悍和霸气襄。   不过交绥蛋,面对长安鳞、吉利卜、长城仍损舌、上汽这些强劲的对手犀涎,以及合资品牌下探杆、车市整体放缓的趋势糕胜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饰篇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度另韧?这是东风集团高层必须面对的问题俗。“国内前三徊,2020年品牌影响力达到行业平均水平较、市场份额5%课、销量125万辆碎罐,其中东风风神必达35万辆税净屑,挑战50万辆假车。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郝抛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脚,我们要尽快达到35万图绘嚏。”李春荣形容磐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”工闷,未来五年将是“本硕连读”镀罕,从自主品牌的生力军成为主力军们韭。   如何冲击第一阵营播? ?   对于目前的东风乘用车来讲孩很莱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘁毒,首先是产品性。关于产品规划艾,李春荣给出的答案是牛催氯,东风在2020年之前是,会推出17款全新车型辑赶,其中传统车型将达到12款莆,新能源汽车7款串吻。   实际上冕诞坛,经过七年的储备厦混,东风风神已经形成轿车怯、SUV和新能源汽车三大产品军团凡估蹄,在大次舱、中村丰、小细分市场布局喉撩。   值得一提的是沮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神行。这意味着染,除了传统车型吗,李春荣手里又多了电动车这张牌饱,而在2020年的产品规划中毖习孪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜕熊。   产品层面兔陷,缺少明星车型非握构,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睦辽,而在未来的规划中人儒,东风乘用车的目标非常明确揭凑浦:提升车型效率皋,培育明星车型超胎盘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幌,半数以上产品达到细分市场行业平均值烩床微。   实际上喉维,东风乘用车下一步面临的问题豌骋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掇。除了风神之外搅扰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等假危侠,以及合资自主品牌搜噶,而在东风入股PSA姆咕,成为第一大股东之后棺踢,东风乘用车无论在资源整合古仕、品牌溢价绥、平台技术方面逢颠盘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应珐啥啡,当然这还需要时间证明九蛇曹。   不过违,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逞卵潘:资源协同包括产品钦、平台爽庐、制造技术绞、供应链鲜、营销和国际协同会燎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要工沟,随着车市的放缓跺青,近年来澈帽,从豪华品牌到合资品牌驰屠恰、再到自主品牌化蜗灰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侠。   与成熟品牌不同毒,创业中的自主品牌畏斧吝,在招募经销商氢寞港、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捎。随着竞争的加剧护戚蛋、产品的丰富忿烈饯,未来将对渠道提出更多的挑战急履,比如一年之内连上四款新车的吉利拘捅狄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理客掇。   盈利能力当然是最为重要的标准卞薪添,但是牺牲自己还乌兄、持续补贴经销商霉缓,也不是长久之计窜,解决之道要不断有竞争力的产品推出席思徊。今年年底雹猩心,风神AX5即将上市舷,明年AX1也将上市陪孩。   实际上拳熟凳,在青海活动开始之前楷写萝,李春荣提前到达西宁化犀,专门到长城和长安4s店进行调研搔傲。让他感到欣慰的是盗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盖阀,我可以负责任地说褐街,我们的商务政策是最好的土碾青,没有之一搞轮。”李春荣对于渠道的重视程度夸,基本上是亲力亲为避圭。   目前降失,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堤。按照规划陵,每年净增网点50家戊室,未来单店销量逐步提升至800台以上舱父惮,达到中国品牌经销商中上水平抱何祷。 责编星金:李芳" " 】(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脸杠僚,由中国汽车技术研究中心主办怠平慷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吭协竿。在本届安全论坛上囤坟段,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碗胜,在回顾过去的同时逢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盗脸、车辆乌、道路等影响交通安全的诸多因素阂屁,促进共同发展漏,从而降低事故中人员伤亡率夯吾,最终有效改善中国道路安全状况娄龄。   会后棠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念殊佩舵,并阐述了对于人叉粮、车认甲、路贬孩眠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烹平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兢奉鞘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谅官挥,一是日产汽车“三重保护”安全理念扭圣宋,即分别从社会纺戳碧、个人和车辆三个层面采取措施瓦粪涉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念达谴俺,就是在车辆的周边埔徊书,设置一个安全保护屏障烤,针对车身周围不同的危险接近程度巫沃,我们会开发相应的技术进行保护钢。   除此之外鹃峡舅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逗。在车辆的前方送丛金、两侧势吨痹、后方建立一个全方位的安全屏障记寺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念普。同时娠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孔啡腹,日产汽车也研发了一些相关技术狡吭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滇不鲁。   日产汽车始终将零排放癌温、零伤亡作为企业愿景茫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猎桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陌讽犀,可以在自动模式下完成转向冲抒狙、加速和刹车等操作翅显,提升车辆的安全性能桔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茶眉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锌卡。即使后座坐有乘客摹程蠕,后侧方视线也不受遮挡台,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车户。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头我黔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轻耸亩,帮助驾驶者做出正确的判断敬白。   针对电动汽车领域胁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琴,而电动汽车上的安全技术程柯,应该也已经达到了世界顶级水平菩蔬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶示挞,高桥信彦表示佩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耻掳录,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莽煞掠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍案烁,日产在研发智能交通技术的同时钉档侠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叙互凸,其主要分为四大领域谜坍蝎。第一大领域是关于自动驾驶技术的茫艘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验其。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涝闲渐,对电池以及其安全性能进行研究赁矛卷。   第三大领域是新的移动方式单小俗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垮雌拉,换句话说琴嗜榔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潦浅,我们针对这个展开了研究缉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壤棘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展特竿。   未来插,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乏,同时妻翻派,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鄙兼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穆测,进一步降低交通事故发生率肆缅、持续改善中国道路的安全状况寂膊口。 责编颈:李芳" "     【环球网报道】8月10日采,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市禽缚芳,共推出6款车型凰,售价区间为17.58-23.58万虽。   新车亮点房幕券:   外媒点评缝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编目:李芳 版权作品稿袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载丹,违者将被追究法律责任膊蘑灵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狭叼沦。   不久前尾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墟翰,北汽集团以549.329亿美元营业收入玻,排名第160位修列,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慧菱,也是首次入围世界200强虫。“我之前的预测是在180名左右皆,这个结果确实出乎我们意料氦桅挪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伞贤洞。   据网通社了解室诧橙,2015年愤陷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元释起态,再创历史新高剁。“十二五”期间棺乒队,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堪绘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元券博,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元介酿,增长3.4倍层。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沸蛋,网通社可以断定以下两点年:一森、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亲盎、稳定的增长锨匪。二磕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重位饯商。   为什么能做出如此判断悄链速?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闷题?徐和谊的一番话做了最好的解答涟搪另:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂并,咱们给人家代工挣俩臭钱穗剖,那是发展民族工业坚砂挂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗连袜久?不可能湿酷。能走向国际化吗桅侗幢?那更不可能肛丛慷。”   然而报饱伟,做自主品牌竿,光有决心嗽祈设、喊口号是没有用的坍橡阶。正如徐和谊所说锭堵:“干自主品牌真的难现,现在大家都处于成长阶段轮到,想要效益好显然不现实赌和。但是效益不好就不努力途晤,就情有可原吗耿固潮?当然不是!腾染屎。”   从“1 ”变“2 ”轨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谦。短短5年时间躺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”想局窗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心染。“北汽人要有工匠精神趁,低着头虑、少说多干番芹卤,闷头干唤廉,一代人不行两代人烤泻,肯定成功擂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荣店筐。   随着“十三五”规划的展开忱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捣袄邢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斗。据悉且兜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产革、供藏揽娃、销贝、研于一体的北汽集团南方基地杆。   届时警啡惭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抨童,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倒堡墙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展封龋,形成1+1>2的布局扭惰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品无,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尚涝。   “十二五”期间杭茨成,北汽集团凭借超前的战略眼光久,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硷嘶捻。通过产业链合作络,北汽掌握了最核心的三点(电池涕、电机沽、电控系统)技术跺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隙屋恢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囱,并取得了中国第一案亭、世界第四的业绩钾队。   据徐和谊介绍蜡暴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柿响如,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案累砂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前却,北汽集团零部件业务板块几乎是0笨鲤,经过这几年的快速发展苹的,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元来噶加,这是之前想都不敢想的固。”对于北汽集团的转型辰凰,徐和谊深有感触线。   据徐和谊介绍党旧宽,未来北汽集团将围绕汽车产业链呵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陆,包括汽车金融崩惜瓢、二手车捷疵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帛年排,带来规奈福和效益的双丰收侠陈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掣地视。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敦,这也是转型升级的重要标志之一俗潦。北京通航以合资佃、合作经敝、资本运作为主要模式穷,在国内实现了产品工业化和市场营销履航掂。虽然规模不大筒呛,但已经显现出良性发展态势息通航。   直视软肋剖写聪,质量和效益成关键词   “整体效益不高架藉低,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言览圃刹,“我们举一个例子绕江窃,这次500强名单共6家中国车企上榜钞糯超,总共盈利114亿美元山拈。美国2家车企爽恋,共盈利171亿美元驼昧蚂。我们的产销量远高于对手亭溜,总体效益却不如他们堆。”   徐和谊指出行,提升效益甜桃,整合全球价值链伎,转型升级判,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隙,也是整体中国传统制造业需要提升之处际。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伺潭苗,向好的企业学秽,从7个维度努力轿偶摔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗媳两。还有四个月瘦驴,拭目以待谎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顿坛宠,通过与他的交流可以看出梧,对于北汽集团的成长他是满意的炮晚。然而慈,作为一名中国汽车人车脯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烯悉诬。   “跻身全球200强企业屠拨,不是终点迪雾,而是新的起点蔫佛贿。”徐和谊更是霸气直言遂前:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渡都,中国汽车行业前三甲藕赖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祷晤磁:李芳" "   车云按坤裳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲令,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吠剁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攫旅哭。本文由现场演讲整理而成堕黄圃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶磕E选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灌舰泞,这两方面的关联性是显而易见的私戊羞。    说到沃尔沃紊说酚,大家联想到的第一个印象就是安全堤戎。的确身顷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氛,他们就讲篡淡:“车是由人来驾驶的翠虹签。因此捆甭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仙努翅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碱径。可以这样说赶性,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冯炕牌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杭矗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剖色酥。其中当然有标配的虽暇谈,也有选配的凑,组合成不同的配置萌侵精。这里我稍微着重介绍一下陀丢瞳,沃尔沃的City Safety城市安全系统复。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廊攻廓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史新彤。在2006年的时候判坎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啪蛋。第二年也就是2007年妙锚半,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透码蹬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屡戊。2008年屋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扩脸,成为一个技术子品牌捌。之后的十年中这套系统不断地更新完善凯,扩展了许多新的功能脸,比如增加了行人探测纽颓抛、自行车探测懊铆、大型动物剁嵌场、路沿和路障探测与避撞功能吨锤驾。    避撞系统为什么这么重要呢箩丹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车襄绍骡、转向功能的话告筹,一切都是空谈警榔。想象一下赐睦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煤,这将是非常严重的问题缺陷芥谰。避撞系统的工作机理非常简单菲酸劫,首先是探测吝粟,然后是评估决策辜卞,最后是干预蹋丢纹,包括警告或者自动刹车罗腥叙。    首先是探测搽旦。相比以前回课,探测功能已经取得了巨大的飞跃勘。从单个雷达到多雷达和摄像头绊拍,并结合多传感器融合算法仇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸿。    接下来是决策惜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陌嫁卑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞘溪堂。但是你在路上开车敖灰,特别是中国的路况吃丰堕,不可能前面只有一个障碍物聚钠家。所以随着多传感器的应用古崎,现实需要更先进的威胁评估算法常豪蔫,可以同时考虑多个对象蚀磊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顶常尺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氮,你车周围的一切都可能是潜在威胁托巨。    复杂的算法肯定会增加计算量檬热匿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估突俯陆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吐色铣,有必要进行适当的简化瘟楷妻。但问题是怎么简化摩匪衡?比如现在大家经诚吐埽看到的中国式过马路圣,一群人一起走暴伤誓,走到路中间沸奠,可能有几个人继续往前走屉封,有一些人停在那里蜂番,另一些人却往后退烈,这时候要判断预测是非常复杂的侠。所以香旗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疗烧变,使得警告和干预措施如何定时踏鹤、提升相关性和可信度始终受到挑战汕两。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兑碧拒,才能提高决策的相关可信度昧泞。    最后一步是干预脊。判断之后还要有一个干预的策略师。干预一般是两种返颠,先是警告晦唤,再可能干预圃韶。怎样警告呢筋撩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魔嗡裙。如果没有可感受到的威胁存在桐败宛,原则上车辆不应该警告驾驶员筛。这是因为捶,如果还是警告粳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钩单菲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篱抗节。时间长了之后虾脖,他就会把系统关闭或索性换辆车喷勃沧,在中国的路况环境下赫崎,如果一路上都是不停地警告软诚,这的确是个问题编。    警告只是一个声光或振动的信号扛,那么在警告之后干,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谢膏秋?我们的策略依然是硷心括:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窟陋播,否则车辆不应自主动作情,理由也是刚才所说的阑垫。可喜的一点是想,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痞,自动干预所需的时间大大缩短了庙吉,相比十年以前故,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能首细鞋。最后一点屠,怎么协调人机界面溶凄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羡,也将是一个很大的挑战豹。    刚刚讲了很多躬搜京,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碗泊耙。首先是效率问题按分,要调整警告反应的时间莲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效步卞?警告干预是否可感知与理解环骏?第二是相关性孔晶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫡?是正确的警告文,还是漏报或误报歪?比如说路前方有一辆大卡车罚,系统把它误认为是高速路交通标志牌戚希闲,而不给任何警告恢啤潘,这个明显是漏报狄。但是反过来说碧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车财潘何,从而警告干预拐眉,这个就是误报味车,这也是第一类和第二类误报的区别斜剧。最后是接受程度比,警告是否很高程度被驾驶员所接受剖滔、并配合蓄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裙,所以这三个因素之间要互相平衡乌翰额。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蝎下,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杠凛尼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奈磐嗽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等并溅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奖?是不是因为最近自动驾驶逻、无人驾驶炒的很热贫贩?同时还有一些顾客在问斥峰,自动驾驶以后俯剧,我们的驾驶乐趣在哪里混兜糜?因为很多人喜欢操控颊,喜欢在山路或者赛道上开车伍失。    我们完全理解这些考虑缎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琼,今天早上我走的是中环沽勾,走走停停膏免粱,就像这幅照片中般的拥堵士修。当然朵蓉,交通拥堵也不是中国所独有五仑,随着城市化进程的加剧剁浆,这是全球性趋势痘。请问这样的驾驶乐趣何在胯缅?    除了拥堵弟萎,还有安全问题膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碑省。城市化的发展也加剧了空气污染十宋棵,以及可持续发展与能源的危机配啤技。对各位顾客来讲拳副称,还有实现实时互联和出行便利的需求仟玖揽。    所以鳖,自动驾驶对社会敖、环境和经济带来的益处是多方面的悼禄。首先突,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翻粳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的婪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妮,即使提升不到100%安全尉骂,但是97%丸簇、99%可不可以幕抗?自动驾驶还能连带产生其它的好处泰,改善拥堵赣怪闹、节省能源消耗颗、减少大气污染寡场呸,以及使旅途时间利用更高效份病策。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莆蠢,但我们说肯定也有挑战烘薯,世界上没有免费的午餐爽。对于使用者来说惋豆酿,有人机交互的挑战维滑沤。还有失效模式控制艰详,万一系统失效以后骚,怎样用冗余系统来后备控制士蜂惹。有跟其他车辆系统的交互嚷胁,你不只是一辆车单独行驶在路面上晤。怎么感知环境粪韭霉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扣绷。还有最后一个淬楞枚,再好的系统爬填咆,当顾客不当使用的时候清摩,怎么做这方面的技术应对处理乡。对于车辆设计来说劫韦屯,还需要各种各样的冗余系统做后备筷,确保自动驾驶安全琼酸督。    其实譬台,自动驾驶不光是技术问题牧骂反,更重要的是对社会和伦理的挑战勉喉,大家是不是能接受沃览?首先辫玩,什么样的商业模式汲灌蓝,是我们现在继续卖车的模式承眉桐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艾。基础设施的改变鞋阮掳,比如说车道线鳖速块、公路标识的统一我泉,这也是非常重要的锯悲夺。还有保险公司是否接受骋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任送戮挽。最后是公众的接受程度尉诉惰,法律和法规的约束俊吕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注络委,从而也引发了很多相关的讨论亥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窍宝?我们非常明确岗,这也是一贯的战略返釜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者达。    这里举个最近的例子谋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凭嫂,已经在欧洲量产上市肮,今年下半年也将在中国投放市场缴墨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统读,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”康界,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绣滔,而无需跟随前车敦撑。要知道矛裴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒙懊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲁,那就是到2020年酣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啃磺。这是沃尔沃汽车庄重的声明贸,也是一个非常具有挑战性的目标铆深泰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扦赦?    我们认为首先要充分研究觅,通过真实用户与真实交通脾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通部寇。还要多方的合作醒,沃尔沃汽车通过与包括供应商拌、大学研究机构硼夕,以及政府部门在内的强强联合阿料,来应对全球挑战表。自动驾驶之路没有捷径卜嚏,就像练马拉松一样春。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步须、循序渐进的无赔粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫁,我们走的每一步也都要以安全为核心旧孤哥。我们要以客户为导向鸵溪,通过提炼典型路况安,悉心定义测试所用的通勤道路剧峨,同时尽量控制风险标孺。在技术成熟之前杀,必须反复的测试道戚椒,以保证安全与可靠割疵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亮:要验证对社会和经济带来的好处替丝凤,是不是适合当前的交通环境浓效,顾客蹈宏、社会公众的接受程度咸了豪,还有道路基础设施的支持是不是充分猫疚,与其它车辆和道路使用者的互动抱亮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涕现。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摄凡成,真正的大规模测试将在2017到18年搐募,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乡骚苇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伞稳接。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泞。    上图右边是哥德堡市区的地图喜燎煞,这条环路相当于上海的内环或中环咎蹋台,即城市高速交通路币,是没有行人谅彤、自行车卸奠,也没有交通信号灯潞驮芬。自动驾驶测试者是租赁顾客楼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸡纪。在驾驶过程中奉附隧,允许处理其它事务伪,从驾驶员监控到不监控谴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踞蹄。    这里我要讲个非常重要的概念具交,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穗赐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戳巴聊,驾驶员还是负责监控和指令埔默,必要时扛缆,还应尽快接管人工干预嘛梅位,所以还有不少局限性宝春尝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓷,车辆负责监控交通环境桂,根据路况决策和反应段炭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事商稠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能故卷簇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暑呛岛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菊裳惮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勉形,驾驶员需要对驾驶负责工设。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滤坝相,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶患,或者SAE第4级的程度航教豌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责内芥。可以看出承馈趣,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔫瓶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侧,简单地讲响善,是通过多传感器融合吗,包括单个或数个摄像头扔汝灯、毫米波雷达琴、激光雷达豌绰、超声波传感器等忍电拍,加上云端和高精度地图成呢,来感知周围环境旱攫桑,评估路况和交通状况监艇,相应决策与控制较木瞪,最后通过制动星查牵、转向和发动机系统来执行干预匹。处于安全和可靠的考虑堑教,我们有备份系统椭牛,冗余的执行机构叙,万一其中一套系统有问题缮箱巳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杀泞党。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搂翅棺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莽哇。2017年卜磋炭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卡诬目,随后我们将在中国剃埔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膏诗,自动驾驶的远景又如何添?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸木。如果大多数车辆有自动驾驶功能计士,车辆可以与人不牟尾、车艇豁、路互相沟通挝通,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涵驹刚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尺敦抛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琼翻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纲堆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怜宋扦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞬薄妓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臂。 责编簇钦:李芳" "   从很多角度来讲攘彻号,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亭说。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功私境舱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功工体,国产化是必须的道路夹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家媳土殿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惜掏抢,能够接触到更多的消费群体阀潮。在网络发展策略方面画,我们会更加看重网络的构成形式悸,像城市快修店菠、售后维修中心袒培、维修工厂等绷瞎,主要目的是增加服务的便利性蒋泄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务传。    上周末(7月29日)泪疲谓,在接受采访时拓嘎淘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏,回答了中国经济网等媒体的提问捕响,内容涉及国内高档车市乘衣唷,宝马在中国市场的发展战略毒灯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锚洼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拔,年轻崔、专注蕊烷另,富有亲和力;与媒体的沟通自然廷、坦诚居匪隙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力看。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熔阂,刘智说苏沸,中国经济发展已经进入一个新常态隋提,就是从高速增长进入一个健康粉继零、可持续性的增长辖撇投。但是惭温,随着经济运行质量的提高闺钩沃,每一个百分点的增长谴及,都是一个不容小觑的数量扩亲。把这个结论放到豪华车领域波臂怀,我们所存在的这个行业宿,应该不会有前几年爆发性的增长勤闺,市场会以一个比较稳定普、健康耙爽抠、可持续的态势继续发展屑莽。就宝马而言滥豹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杜撅。比如观施拍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售申购,而是把新车耐耙阿、二手车酣,技术保险惠退,国际式售后服务一起发展柑,我们叫“利润四驱”吐扮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挪魂九。    今年董短,在集团诞生100周年之际廖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略色极叫。那么焙琼,这些战略在中国市场怎样“落地”峦帝井?刘智谈到娠限衡,宝马集团刚推出新的第一战略临肝,其中的很多元素不仅是契合中国市乘拙病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笔。他举例说揉,宝马提出的智能互联概念境,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嵌,领先欧洲10年以上螺墙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凹。再比如新能源方面末电赤。中国政府强调骸烈,到2020年新能源车要达到500万辆咸马。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线电里铝,包括纯电动和插电式混合动力车型捶腊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郴。所以在新能源车领域埂怖匈,宝马会加大对中国市场的投入港。因此醋财,“从很多角度来讲钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”工,刘智说和两昆。 BMW i3    随着本土化战略的实施病爽,高档车市场国产车型所占比例越来越大客。那么眉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碉暗祈?刘智介绍说鼓冯,目前母抗累,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碳露松。在几大豪华车品牌里面贬伯,就进口车的销量来讲褐险搜,宝马应该是最大的队隙涂。我们对目前的状况还是满意的使。因为这本身就是在我们的商业计划内矗。    至于将来惮肯别,刘智强调诺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功程秆鸿,必须在中国取得成功蹬,在中国取得成功坞,国产化是必须的道路”氏诽韶。所以屏竭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入问捻善。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笛圭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬奶。不久前夏倪沧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赔竿担。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纯斑。从长远来讲惭途等,国产车型的占比会越来越高轨祟躬。 全新BMW X1    近年来访店,高档车市场经销商层面的动向备受关注挠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颇嗜?刘智认为凤,应该说烦,这是一个行业性话题顿垂秆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甜仿,在厂商给予经销商更多的支持配合后惨撮盆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势携胯。就今年上半年的情况而言间师借,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的附。对比去年的数据挥肌速,我们发现惮,不管是在新车毛利髓榔煤,还是其他业务板块葱蹦咀,尤其是在售后添、二手车就、金融保险等等几个业务板块诺灵挖,我们都有了明显的进步劝频。因此雇,他觉得鲁挪:“目前撵栓界,宝马的经销商网络是非常健康的”档。因为就屑,随着中国市场的不断成熟曹红,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悉。从厂家的角度来讲阶辖笺,我们也不断调整新车的供求关系硅,调整车型的配比奉喂托,调整商务政策睹宦氦。综合下来膜,应该说目前宝马经销商网络儡,处于一个非常健康的可持续发展状态殿讣喘。 全新BMW 7系    那么荚棵,比较以往森,宝马在经销商网络的拓展上毯隋,节奏会不会放缓一些楼攀?刘智表示坍,在经销商网络上彤段,我们仍在稳健进行拓展藉喷渐,一步一个脚印地往前走解。从绝对速度来讲橡荆,或者是从增幅来讲修,因为基数变的越来越大陌化傅,所以这个百分比是越来越低的为,这是很正常的潦。目前曝湿,我们全国的零售网点超过了五百家瘦踞推,覆盖了全国所有的省市自治区窃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臀,覆盖了很多中小城市庙卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呈。在网络的发展策略方面酗,我们会更加看重网络的构成形式侮踩坪,并不只关注于网络的数量僳。所谓的“形式”就是像城市快修店涕楔膝、售后维修中心鳖、维修工厂等等一系列的体系概念斯。主要目的是增加服务的便利性琶疯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尖衰。对于经销商虑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邢幻,让他们有一个非常健康良性的发展秃鹅谭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质liang更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些xiao毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地fang,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对lun胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期qing洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,chun使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一