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全量存管、实时监控 网贷整治步入深水区
2019-09-16 19:05:14 来源: 新华网
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华为首款5G手机预约量突破100万台 今起正式发售

90%;    4 电池包定位锁紧技术滔烩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枯灿、锁紧赶。    与会专家认为呈人笑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险五尖拼、热稳定幕兔、无热管理循环陕尘抄、热冲击循环沽、被动传播电阻)煞,电性测试(短路花、过充电和过放电)和机械性测试(冲击来、掉落汗怒吧、穿刺阀、翻滚委迷兽、浸入莆拨搽、压碎)的安全要求哎。但是湘补,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弟敞。安全无止境畴躬,提高电动汽车安全性昂论,还需要国家把、科研机构精寞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力献咸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佃褪,也曾不断出现事故币好,遇到挫折是任何事情发展的规律惮。因此徐华,对于各类事故镰醚辽,电动汽车各产业链不应止步不前损,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足火徒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霉辜搔,要让安全成为满足一切功能的首要条件沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿草分:李芳" "   上海车展开幕前一天喜竟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会使些抛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徘侨慰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擒喇川?北京现代副总经理藐、销售本部副本部长吴周涛表示扳类,目前北京现代47%的客户是80后和90后渭蠕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陷卵。“他们对于服务有着完全不同的需求抵。比如服务要定制化婚兑俯,手段要智能化侣赶鸵、科技化涤鼓。同时辜,还要预见到他们的需求并满足身。”    如果说此前韶诗盘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镐酪粒,是厂家产能的竞争刃,那么未来则是客户的竞争从降馈。因此九柔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”下。“意思就是享受你还没有想到的服务拨孰搭。”吴周涛如此解释膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舜绕木?据了解辰讹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期希密,升级为对客户用车生态的全面服务架犊,基于互联网科技的进步矩桑,先于消费者预见需求扇妮钾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伺污、智能久说、共享监康狡,以及个性化定制的智慧服务体验恐圈测。    具体来看褥,北京现代将率先整合官网钞泼拱、呼叫中心商、4S店透明车间青罐看、服务App剿、娱乐绰、地图稗、语音控制害、智能搜索等服务功能垢嘎,并将其聚合到车机上铝,成为用户的车载生活服务平台嚎秆驮。它就像一艘移动的生活航母体,无论是餐饮骂茸、娱乐嗡沪、购物的生活需求茅,还是维修亲尖、保养的汽车服务圃,都将以车为桥梁衡,实现信息互通奇快炕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刀侧,还能够通过在线直播的方式滑旱,对接车曙响猩、检测淬、派工连喇骸、维修币问、洗车衫帘、交车等服务的全程进行智能监控划,实现人车分离式的售后服务怒撑伶,把客户彻底从4S店里解放出来卢不冈,为他们创造更多自由生活的空间吻。    值得一提的是沦香填,在“汽车共享”大火的当下隋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者四瞄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主独帘残。“如果只有5%参加到共享汽车当中罗答断,那也有40万辆的规模华前污,这是目前任何第三方平台都实现不了的尾峰孩。”陈静表示匡哆撮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚷、售后代步车噶蚕、公务用车也会参与进来祟笨。“我们希望融入大潮姜毛,积极参与这种尝试珐。”    除了全新服务品牌的发布幢埠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忌。据了解扯椭煎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剁,通过平直且富有张力的线条烫,充满力量感的车身轮廓躬盖勘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刨赎。同时钝链寐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藤摄列,匹配7速双离合变速箱睫购龟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暴讥。    “新一代ix35上市之后芯,北京现代有全新胜达臣珊丝、全新途胜啥茄、新一代ix35吾、ix25四款SUV产品氖祁。通过这样的产品布局愧爬泛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势父奴。”吴周涛介绍说底,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漆菠仁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芒姓捞,本届车展除了新一代ix35挠甸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伺。新车延续流体雕塑2.0设计风格埃红沥,对进气格栅缕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化对,以DAW驾驶员注意力警示谋竿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竟模惟,为消费者带来更安全的驾驶体验遁。    除了两款新车外腐哦芬,北京现代还设置了技术展示区土加倪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皮抚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邯乌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肥店、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勒纪陀。    2016年鲁,北京现代实现产销114万辆卯坪,超额完成目标设枢,保持了行业第四的市场地位怯矫颇。今年北京现代即将迎来成立15周年暇黎娇,也是北京现代从800万用户基窗汕骸,迈向千万用户级别的重要一年舜径。业内人士分析看,在后百万辆时代到来之时祥镀端,北京现代不仅在集合全球化的领先技术投,也在不断践行本土化政策浩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抄五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰拐:李芳" "  5月10日宪洪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侗百哼,人们的关注度更高敦睦南。在今天躺啸辰,汽车产业主管部门绵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭赤瓦,其中指出吃驴弘:“中国企业缆堪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呸。   目前在中国汽车领域咕爆,舆论将中国品牌分为三类藐,一种是例如长安藕剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业供募锚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刮箔,而且成果显著督斜横,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烷,这些企业通过内部的改革无掂朗,已经形成了正确的发展思路廷讨,尽管在终端销量上尚未展现成果鹃皮尉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腥茎,始终有一种“捞一把就走”的心态染耙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虱码惹,在市场赚取短期的效益谜嘉棉。   苗圩在撰文中指出廉情赴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗荡。企业投入资源挎,通过设计开发伤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梯疼录,包括物质价值和精神价值抡。但是俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛇全钞,才能完成“惊险的跳跃”伎巷,成为企业的收益黔来。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酞露扦,中国汽车很兴奋辣,但正如苗圩在文章中强调己柑漠,品牌建设是长期而艰巨的任务糠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氏草鲜。这同样是中国汽车品牌需要思考的陇赂歌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滩,通过仔细研读藉敛蒲,将其中核心思想与观点标明凳坊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示博弧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疲乐搏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杭坤,党中央尺篇涣、国务院就振兴实体经济扑、做大做强制造业做出一系列重大部署坏,对加快质量品牌建设提出明确要求躺。习近平总书记强调吵,“推动中国制造向中国创造转变芜、中国速度向中国质量转变泡、中国产品向中国品牌转变”拣镜。   2016年雀匹,国务院部署了消费品“三品”专项行动宿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溪售敦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睹船,提高有效供给质量炉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颈磺。   近日垛,国务院同意设立“中国品牌日”嫡铆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挽,体现了全社会对中国品牌的期望读,为建设制造强国指明了努力方向菩。      一氓苫涤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尚拘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敬菱釜,代表着国家的信誉和形象烩。品牌发展是一国由大变强的必由之路顷鸥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艰骇。   品牌建设助力制造强国战略视喊。 我国是名副其实的制造大国巾村,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粒桃藩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肃萄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权瞳,产业转型升级势在必行恃,迫切需要加快新旧动能转换浇笆,培育面向产业中高端的竞争新优势稠蔷司。经济发展规律烯呈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冷蝎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姬勒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纠慧。   品牌建设推动供需结构升级喊混。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挤孝,重点任务是提升供给体系质量蹄登,提高供给结构对需求结构的适应性长。品牌是连接供给与需求的纽带版届,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帮,引导需求侧消费升级泼江扰,提高供需两侧对接的效率素拷。   品牌建设促进实体经济振兴墟俄帕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奥式显,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群详。企业投入资源蝎,通过设计开发存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森蝗,包括物质价值和精神价值沽。但是伶琳腔,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫投笔,才能完成“惊险的跳跃”忱焦,成为企业的收益汇队。能不能跳得高敞、跳得远词估,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芒。品牌是价值和信誉的载体头纺列,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力场。      二趣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疲草瘦,科学地阐明了创新洞邢碑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系点。从品牌建设的角度看课,品牌需要“中国创造”恕,没有创新缉粪取,品牌就没有差异化的魅力亨蓝仇。品牌需要“中国质量”穗幢卯,没有高质量暇捕,品牌就丧失了价值的基础息列径。 近年来猜题故,面对国内外严峻复杂的经济形势碑铺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央改谩荆、国务院重大决策部署卢时胚,认真研究我国工业发展的阶段和特点吭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路详怪泻。   把握规律烯洪啼,找准抓手掣。要坚持质量品牌工作整体推进熊遁,引导企业在设计开发狠辩、生产制造和营销服务的全过程建立全员苔莱辖、全方位的质量管理体系却逼袒、诚信体系和品牌培育管理体系泻技可,以培育有竞争力的品牌为标志骑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盾嘎。   积极履职施,统筹部署驼羞熔。2011年低,工业和信息化部会同发展改革委飞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》界搔噶,进一步推进品牌建设乐。2015年似,推动出台了《中国制造2025》钩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茧。去年藩笺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竞垢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捻,部署了全产业链质量品牌协同行动匈瑟、优势和战略产业质量品牌护航行动庆播、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忌嵌立。   持之以恒俱炭,扎实推进统临。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畅。   经过多年的不懈努力控怜砍,我国品牌建设工作进展顺利佳,取得了初步成效全藕。目前奸溜磋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玖穷,涌现出251家示范企业晾螺彼。根据对示范企业的调查即擂拐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忙纳,企业经营的质量和效益得到明显改善监限。同时恒,重点消费品的定制化赶秤鞋、中高端产品供给比重显著提升吝两,定制化服装消费增速超过30%酗护蜜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致商俱县。      三窘俩士、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漏,需要社会各界齐抓共管道拣,合力推进柑侥。下一步咖缄,工业和信息化部将发挥行业优势涂,深化推进品牌建设美赂,加强与有关部门密切合作秤巾燎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洁未羚,努力开创工业品牌建设的新局面豁。   坚持企业主体冻,增强品牌培育能力哆蹈顿。 引导企业增强质量品牌意识玖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琅缸氏。坚持试点先行借然、示范引领昧吻秆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啊楔催,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽蜡。加快制定品牌管理体系标准羌颊兑,组织贯标推广算崩。加强质量品牌宣传篡,弘扬精益求精的工匠精神霖,扩大自主品牌社会影响吉耙,激发企业培育品牌的内生动力诚。   落实质量为先居,加大支持引导力度刮。 贯彻实施《中国制造2025》绣,落实质量为先的基本方针稍,加快推进质量品牌提升行动唬棠。发挥制造业创新中心建设敞塘统、智能制造惨落、工业强基等重大工程的支持作用淳腥曙,引导企业加快工业化与信息化深度融合坞释,运用“互联网+”释、大数据等新一代信息技术提敛挡,把握智能制造祭教、绿色制造将刷感、柔性制造等产业和技术发展方向擎沦,加快培育自主品牌秀涸。   鼓励创新设计纺锯,丰富品牌差异化定位女。 完善制造业创新体系膜迁,加强关键核心技术研发烦屡讳,推进企业技术中心建设菊。在重点领域推广应用以绿色僵陆杰、智能拆恼防、协同为特征的先进设计技术肠瓜。建设具有世界影响力的创新设计集群疽,培育一批专业化的工业设计企业潞峰,鼓励代工企业建立研究设计中心惭,加快培育自主品牌烷倍。   实施重点行动豹揭,促进关键领域发展沉枯。 落实消费品“三品”专项行动驾漆箱,支持消费品工业向智能毯梅、绿色才纲、柔性和高效制造发展暇。增加中高端消费品供给娄,促进产品向高性价比优势转变段肪础。大力发展智能塑洗瓮、健康消费品董焚擎,支持发展民族特色消费品书莎界。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狡图,加强产业市场研究和需求预测归垂监,科学规划产业布局阿、供给定位和品种结构回蒂。 实施中国品牌“走出去”行动侩炬,贯彻落实国家“一带一路”战略杜,推进国际品牌共建共享赤艇为。   完善公共服务躺努,支持质量品牌进步苫。 建设质量品牌专业化服务平台驾颂叫,依托中小企业服务体系叮巨梯,提升服务平台的质量品牌服务能力胜咯卡。构建质量品牌信息共享平台栓漂版,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迪导烦。完善知识与人才开放共享平台洽素簧,依托企业经营管理人才素质提升厦橡骂、专业技术人员知识更新等工程皋赊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伐旧赋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盒刹戎,促进科技创新蒲久、成果转化和推广应用擒豌。   加强技术保障谱阂虾,夯实质量品牌基础魂磊碘。 完善产业标准康送、产业计量黔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设火坷校。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贡,推动质量升级菠。引导企业增强研发创新和系统集成能力硅扇炮,创新制造方式和服务业态脸,发展定制化生产睬,满足个性化需求桃匪。鼓励企业发展现代销售体系踞随,在品牌传播脑烂、顾客体验和销售模式等方面创新发展陈监。   设立“中国品牌日”伍,大力宣传知名自主品牌 钢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荣木郊、质量精良邻籍魔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彼衬坝。品牌建设是长期而艰巨的任务守,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”交,以新理念引领新发展掏探,持之以恒地不懈努力登,共同推进中国品牌迈入新时代陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉连:李芳" "   5月5日囊图返,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开备芜坝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人多、董事长李斌就中国汽车升级之道橡遂、互联网企业造车抵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淖睬。    近两年互联网造车企业纷纷入局温滥,被称为“新造车运动”坞舍。徐和谊开玩笑说暖肖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挽。”他说陀猾湿:“我从传统汽车的角度看烹,就是不服!”徐和谊解释道途俗台,李斌做到的他也能做到呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昂外茎。    徐和谊认为遂宦徒,最难的不是做产品拨炕筷,而是做品牌稠纲,尤其是国有企业体制下做品牌膏。建立身、培育一个品牌雷稼晃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祟环。他举例说酶分,蔚来汽车在东方广场建体验店渡柒,那叫“烧钱”哦吓,国有企业就不能这样“烧钱”街膘速。但品牌打造的初级阶段途脾幂,该烧的钱还是必须烧的讨肆。这就引申出国内传统汽车行业驼豆,必须加快加大国企的改革步伐媒踢,从发展角度上、竞争角度呈,必须改革社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务案潜都,希望未来产品不光是一个出行工具醚喂,而是一个用车的体验平台钢酞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崇辟北,而是看到与用户交流的新机会首粮撤。从互联网僳、移动互联网帕玖唇、移动社交发展趋势看两蹋既,与用户关系会让汽车发生深度变化腊,体验会变得更加重要黑俯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伞彼,新车企应该走什么样的路坑凸侨,徐和谊认为芳,条条大路通罗马鼓挺册,但是路和路是有区别的肌稻诲。他认为全世界只有中国能做到一件事亭:传统车企和新生力量深入融合涣僧、发挥各自优势想,结合起来爆促,这条路可能全球谁也做不到相。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绢谋。徐和谊透露枷卷拒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赐闻,很可能这轮竞争徘型,十三五末臣柔,再过2至3年仙,肯定会出一个比较好的结果耿鲜。”    李斌也认为局,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大说取氛,这跟传统燃油车情况不太一样骏扛。他干脆表示卿伯,国外品牌在中国是没戏的航,因为智能汽车需要本地化的数据氯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凸。蔚来汽车在三电疤呕、智能电动跺、包括制造方面都跟其他企业合作鲤揩腾。李斌强调问嗅:“我们是很尊重制造这件事的专业性肯鲁商。”谈到合作巳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作金冕:“我们的南京工厂投入十几个亿杆块承,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苛,不是简单的代工沽退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   据雅虎网站报道叫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苛钝囊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赋喊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阀府。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称椿桑剔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务担善。”    他指出貌楼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现典泛帮。尽管我认为这可能还有很长的路要走熬篇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况片差。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袍峡棚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险携涂。    当前费,特斯拉秦娃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拢孟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湘,并将其带到了Uber陡。    去年偷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滇捞班。特斯拉CEO马斯克表示寺康,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朗敖膘。    马斯克认为黔墟谰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘎贬跺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蕾缄,要远多于因人为失误导致的事故惦唯日,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醛。    他表示脱岭客:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捷途蘑,那将是一件非陈苯兀好的事情呻。但对于汽车保险公司来说科,这不是件好事筏洗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纫巨苇:“我觉得这种影响很明显嫡弗哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缓扦,全面定统勤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题门喘,阐明了个人观点貌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忻男缆、客观的看法朝胎敌。    报告摘要考水:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瀑棠、导入期电僳朗、快速发展期与成熟期四个阶段姐怕鹊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挂蒂踞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肯慷,很值得我们借鉴迸匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫灌。如果不加重视壕徊撬,终会酝成大祸筋亮镭。    *韩国的电池产业岭粗热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战态,我们必须面对这个挑战跑氰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作革箔性,它会带动未来汽车消费新的革命讨喝。    *任何事物都有两面性胆悄骚,政策也是这样词。补贴强度不足旱潮攫,难以起到激励效果伍缆,补贴强度大了藩吐,难免产生对技术发展的不良影响蛇焕,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈握。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屯惦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屉传恕,从国家科技项目立项至今已经接近20年譬猴,可以说产业发展已处于世界前列恋鳞。2016年劫播,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挤枯,累计销售95.5万辆妥拖,取得了令世人瞩目的成绩囱。有些专家认为苛师惭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焙凳磋,我的看法不是这样撵嫂嫌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沸、导入期秸熄兜、快速发展期与成熟期四个阶段碑罚皑。导入期也称培育期寸忱甸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值软强,当时就有舆论认为疽纳吾,我国新能源汽车驶入快速道刺计红,进入了快速发展期梦。然而到了2016年便回落下来糙舶。现在分析起来剔驴啦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联但,造成了数据中存在一定的水分耐。随着国家对骗补行为的查处翟,今年的数据逐渐回归正常衡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酬报,有可能会得到一些错误的判断啡啃肝,导致过于乐观的结论限。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丸泥构,除了观察数据的趋势外睡桅骨,更重要的是看产业发展的推动力焊,是国家政策为主还是市场为主箔痹浩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盲的白,补贴政策还不能取消轨朴橡,基础设施还很不完善届,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佃,产业链还不够强壮与完善拣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厂环。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撩,工作量很大朴睫,切不可放松努力几,让已经启动起来的产业发展放缓下来柿。    依目前的政策设计鲁窟,我国将于2021年取消补贴歪,代之以环境歪、能源为因素的常态鼓励政策垃琼吵。也就是把2021年设为一个转折点狄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡句。期望实现年销售量达到二黔、三百万辆以上炯词贿,能够占到汽车总销售量5%到10%道拌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炽咸炊。    二半息、如何看待新能源汽车的碳排放诵许抱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烩帮持。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的敖沽脑,因为至今还没有一个权威的科学数据珊妥,来告知公众电动汽车的排放是多少寿范净?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梗。    电动汽车行驶过程是零排放拔遁,这点没有疑问旱贫。但发电过程是有排放的剃太访,不但有二氧化碳排放递氛涪,还有导致PM2.5的有害气体排放阀。所以简单说电动汽车是清洁的回粟,是不能令人信服的瓦,需要拿出数据来非。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废埃款的新闻报道词察,受到一些启发是。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墒剖,即“碳排放因子”等。根据新加坡的实际情况哥阿,标明每消耗1度电碌,就要造成500克的二氧化碳排放丝纫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烤,即每消耗1升燃油湍需,就要产生3000克二氧化碳排放檄撼此。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喷纳。由于特斯拉的车重鬼,耗电量高妈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棠曝,尤其是在夏天开空调的情况下工玩,百公里电耗有可能到40度啦,因此被方劬迹款逞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶梦操,很值得我们借鉴菏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峭,据我了解定性的结论比较一致首,定量的结果存在不小差异俗粹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挛姆累。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别从疾,其清洁技术水平也有很大差异盟响动。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估效信细,发布我国的“排放因子”权威数据惭,并定期予以更新芥深颗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值癌。    比较我国和新加坡的发电情况昂狭首,新加坡百分之百都是石化能源发电辱侍挽,而我国的发电能源结构里巍懦购,石化能源约占70%悸,可再生能源等非石化能源约占30%边。全国平均来说豪稼瓦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点某忌呜。而且按照现在国家电网的规划来看峡颅起,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脆,我们发电的能源结构会越来越清洁滥侮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颗槽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耗垦,来估算一下电动汽车的碳排放趴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惮你,可以算出其碳排放为100克/公里饰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葡崔壳。可以看出一般情况下季,电动汽车的碳排放明显低于燃油车似。但是如果电动汽车过重聊憋猛,电耗很高场,就不能算是低碳产品家搏,甚至不如先进的混合动力汽车蜗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系速,但是我们可以认为逗腾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下貌祟透,耗电越多蔼旦廉,造成的PM2.5有害气体也越多防脑。因此酸,从治理大气环境考虑逛,我们的政策应该鼓励低电耗产品颈敞阂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桑申。    三弓壤怜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展式咳?    这个答案是肯定的诬台李。我做过一个简单的计算鼓曹础,即使到2030年揉缎计,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灯巫。由于大部分电动汽车会在夜间充电袄玻,可以利用电网的低谷电时段来充电牧电。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘦咯笺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段败锌豪,不但不会给电网增加负荷麻滴,反而可以帮助电网储电夹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猎房破,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里县龋彪,在白天电价较高时段将电售回电网台秦绕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拔娩氨,这个系统包括了屋顶的光伏发电萎筹持、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电递搐律,采用分时段电价凸味灿。当然始,对于需要白天时段充电的一些领域镁淌,如快充公交恨、出租车与物流车等蘑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缎。    四唇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捻。现在出现的火灾问题比较多哀乔坦,所幸还没有造成集体伤亡店,但是已经给我们发出严重警告祥价,如果不加重视涝病,终会酝成大祸铣林士。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熬。    电动汽车的安全要以预防为主骄姆,要从产品的设计做起痢,然后是生产过程的严格控制犬躬,不能将未经严格考核的产品投入销售碗悼遍。电池的比能量越高胚团兰,发生火灾时的危险性越大口,因此要求有更高的安全性技术甸缚模,试验考核应该更加严格咎夸。尤其苟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抗烁啼,因为客车上乘客数量多算,一旦出现火灾逃生难度大拳吝墓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吴李,为满足新的标准增加成本是必要的畦。对于纯电动客车同,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垫互科,既安全又经济碱荣姓。    说一下安全监控网络烽。我认为重在实效搂萝。我在几个火灾事例中了解到截毯,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗣瓶赎,但未引起关注与采取措施功戏琴,说明安全责任不清刮泡碍,监控网站流于形式泉萄,主要是供参观用佩涸橡。    五慈沮可、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暖,大家都知道看掇负,韩国的电池产业赋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘎鄙,我们必须面对这个挑战藐。目前有一些原因歉膝颗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浮寡玛,也给了国内电池领域一点时间苗稀熬。但是甸顽,如果我们自己不努力让,最终经不起国际电池产业的冲击错屠叭,我们将会面临严峻的问题苟。    我国动力电池产业发展很快板病疽,一批创新意识强的企业正在快速成长期握桔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揪灵。但是总体来说保氢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诺,产品的质量水平不高甫读持,投资过于分散赐嵌,到处建设低水平的小规模电池工厂释迁陈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足手裁临,缺乏战略眼光疏。这些问题需要引起我们重视与思考麓胺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败傅,没有一个强大的中国动力电池产业糯狄苦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业店屡粒,实现汽车强国的梦想又是一句空话何示马。    化学电池是一个非常老的传统产品短,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情说断。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韩藏,形成了动力电池百花齐放的创新局面亲豆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胚珐味,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫩。因此秦螺,谁能够掌握创新的主动权兢,谁就有可能掌握未来电池的命运幻棱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惦辈蚀,但是企业是实现创新的主体臼篓诬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杆该,能够挑起这个历史重任淘仟码,把更多的注意力放在创新技术上面彻。    去年参观宁德时代电池工厂时贡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赌,给我留下深刻印象匙。图的中央标明安全性始终是核心咳踩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度替记、功率密度蹦位、寿命与成本统芭。在实现高能量密度的同时梢椭,要实现快充性能颁猎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念硕霉翔,向1万次20年迈进恫,彻底解除人们对电池可靠性冻欠、耐久性的不信任峦烦九,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下末,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洗颊,结束燃油车的历史纲鹊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俱酿罕,成为中国动力电池的创新巨人灵殿。    我对我国电池产品质量做过一些调研犁贬财,认为臂理崎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吴捶剁。就电池单体成品质量控制方式铺悲,目前还有采用筛选的落后方法私巍桃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上细惟。这表明店擦孟,产品的质量水平低劣济,即使交货的产品数据是在合同范围内贩,这些产品在使用中性能很快就会变差藏,寿命很短凹。    目前铂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巫恢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笑,但这也并未在本质上提高一致性蛾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性物沃,不需要分焉送浴,标明这些产品内在质量是优良的辜。用汽车工业对零部件的质量要求就是谢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撩烩齐。恐怕多数企业都达不到稳暇,就这一点而言赁墟搭,我们与日韩企业就有明显差距虱。    面对严峻的国际竞争褥昏抹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羌篇惯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙解路凄,再吃不掌握核心零部件技术的苦清。我们看到国外整车厂来到中国时疯,都要把自己的供应链带进来兄艾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链两犊珐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敞懂唐。我建议政府连勿、协会分、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酗付介。    六航电乘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硕。它会带动未来汽车消费新的革命阮稼,有助于解决城市的拥堵脆虽、停车难榔、环境污染等问题瓦晨黔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闺凑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抹寥腐,是未来汽车应用一个非炒眩好的发展方向尼昂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适公坪蛔。    由于共享租车提高了车辆利用率蹄席计,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅咔蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剁。又因为主要用于短途使用觅,大大降低对续驶里程的需求购。从社会效益考虑尝脯,减少了空驶行程捐强茎,意味着减少能耗与排放恫笛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堤隘,缓解停车难的问题啪。    现在碍曹虎,很多城市都在做分时租赁功抄塘,但有的并不是典型的分时租赁驾咎。A点借炭喜、A点还擦,规模小的例子不少鬼标。例如有的大学有几十台车在那里捻极,学生租了这个车出去办事儿渴,回来时归还校园原处炕酬湍。这种模式也是一种共享卿讣,但不是典型的分时租赁签缎。只有实现A点借X点还矗喜、并具有一定规模侥工、使用起来非常方便沫澜,才可以算是真正意义上的分时租赁每。    除此之外灿克捂,分时租赁还有一个评价指标桨,就是车辆的运行率矗乡碳,即车辆有多少时间在外面跑块、跑的时间和停的时间的比例丸冷。我考察过芜湖市易开租车停送,我认为是很典型的分时租赁额剁僚。从数量上看九洪涤,芜湖已经有两三百个站点芯,三四千台车递幸,具备一定的规模;从模式上看偷膳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借禽、X点还警醇。从车辆运行率来看案斗局,芜湖做到了80%唾屋钝。    此外继,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谩插,规模也达到2000多辆芹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桨唇,很有创新特色憾嚼闪,也有一定规模火。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绷殊,认为大约需要1辆/1000人口撩,或5辆/平方公里的密度济防,才能够保证顾客较满意的租车成功率眷夏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兰,其租金仅是普通出租车的1/3泌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酿上颂。    作为共享租车的车型会碱十,以高可靠性叹、低成本胆袱,微型车更为适宜芭咀。共享租车要应用车联网技术力,建立完善的方便于客户的使用体系禽守,实现手机注册割锭谦、约车莎、开车斗烤荚、交车蜜橇寡、付费以及安全监控等昧黎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掂勺吩。我认为魔徽攫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来申俊。为了方便客户辅疏观,建立全国统一的注册收费系统十分必要呈。    七浇、补贴退坡后秘,新能源汽车是否还能发展辖豹拼?    从今年开始胚疾轰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哗。现在行业里有一些不同的声音摹慌秽,认为新能源汽车本身就是错误的事情栋妨,它的发展依赖于补贴蜡,补贴拿掉以后惊呕,新能源汽车产业就会死掉讼窘。我不赞成这样的消极看法谁蜕。    首先在电动汽车本身的技术上嗜,我们要有信心惺。随着电池能量密度的提高马揽,到2020年薄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隋娥,规模化生产使电池的成本大幅度下降纺亭梅。从这几年市场反映看抬,很多消费者开始喜欢电动车了弛,他们觉得电动车很安静舵息、很干净仟郝,如果自己家有充电桩杭灰挠,使用起来很方便蛋敢。目前毖,面对全国大面积的雾霾形势碉剔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妙体,促进了电动汽车销售量的持续增长抖,在不久的将来蹲,电动汽车将大量取代燃油汽车汝蛔。    我国在新能源汽车产业取得的进展灯但,很大程度归功于国家的鼓励政策该。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用视和嫡。但任何事物都有两面性差,政策也是这样怯纷。补贴强度不足伞套,难以起到激励效果零,补贴强度大了簧,难免产生对技术发展的不良影响掸刑,也包括少数人铤而走险骗取补贴俯痛芒。这些就是事物的复杂性潘监,不足为奇乡。因为产生一些问题梧喊,就否定补贴政策是很不客观的型淘处。正确的做法是适时适度调整政策棵同泉,逐步实现退坡叭,制定与能源护钉、环保因素相关的长期鼓励政策孰密倍,进一步完善推广工作的其他政策环境苯陌醒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去禄俗煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪钡炽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抠蒲故,销量突飞猛进圈拿砍,不仅在中国市场实现了大反转皇腔,以每年超过30%的增长率婪推熬,连续三年高速增长糠疽,实现反超碍,在全球市场上来看春谢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缔。设计之变慷弗,影响如此之深午。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巩从,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检熊,都是如此抱题。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翠捣。此消彼长场确覆,本来也是市场常态范楞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年期圃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抠勾姬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韦蚂襄,而奔驰则用了进击的改变湍韧菜。这导致了市场格局的变化贤陕。但在今年开始貌恨齐,奥迪要采用一种大胆的改变够澄朴。   在北京车展上灭电,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生船颧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蘑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品级保膛。在采访中蹿鲍,马克·莱施特先生表示掠疚妥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么副欢浓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莱誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是确雌,以奥迪品牌本身的三大支柱轿痊,即“运动性”连那、“卓越质量”抚采、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石令竿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宦。另外精伦,马克·莱施特表示际枚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霉雄。   未来伺蹈良,奥迪不论A来、Q杭臀酿、R系列毁兜炯,还是电动系列兑蠢,每一个车型系列都有他们独特的个性波互榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烂堤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睹绊。而且妻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皮,在马克·莱施特看来颊案,除了外观步柔鲤,在内饰的设计上喜次朔,奥迪前进的步伐还会更大拌。   比如新一代A8颁,大家会看到一个全新的控制理念郝囤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借沙耽,全部操控都是基于触摸屏憋塑粉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中福烧,这将是一个具有革命性的设计丹联。”马克·莱施特表示倘摹。   【访谈】   媒体茂卵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筒?   莱施特放杠:中国市场当然是我们最重要的市场之一故宝歼。比如马上要推出的新款奥迪A8疼逝铰,我们认为80%的A8都会销往中国极衅茂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上困。比如裳酿伯,从车的前脸上就有非常明显的体现搂,这个框架会做的非常突出麓豢,也会大量的运用到合金材料伶郸盛。A8的设计充分突显地位感和身份感轰。因为我们知道中国的用户饰败,或者说中国A8的用户群是非辰豢换疲看重自己的地位感和身份感嫡湿,我们对A8的设计充满信心孪放揩。   Q2是我们量产车的一个预告峭雄刺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洼。我们想把奥迪的A系列湿绰沉、Q系列峭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达东馈监。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型句都。比如侮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妮颇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勿,从而更多的彰显每个车型的特点骗托悉。   媒体慷鸿:A3未来会有怎样的改变疾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凭身?   莱施特架槽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炯翰闭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型视谜沪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簧昆订,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力献性倡、表达力攻。   媒体婪皑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妨夺?未来设计会有哪些改变陕?   莱施特鲁唉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱还典,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亭搭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别认渴快。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陵剖肝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陌患晦。此外坛犬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性分。   值得一提的是枫玲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玲簧吾,完美诠释了驱动理念河外。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垃。刚才我说的是外观的设计轿纽瓦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大何。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的首晃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘扔,而全部操控都是基于触摸屏秀岛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垮寝矾,这将是一个具有革命性的设计雹钢凯。   媒体牧按:面对未来的城市交通更加智能化协妓、互联化筏、自动化的趋势土猎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冯港?   莱施特先生惋鹅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皖魔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段善。实际上力,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亥烩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颓滴埔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佳诵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奔腥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夏缝,还是更多使用自动驾驶逢,所以我们设计的基点是用户体验村翰廉。   设计开始阶段将先做内部设计太,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卫,再去考虑外观应该是怎么去搭配琳须。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炯层剿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轿阔,因为我们真的会目睹离湾八,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笔。   媒体涛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蟹阂?   莱施特奠汰:我们从下一代的奥迪A8开始惹牢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胯笆柿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娟。我们要做的是持续的遍井、不断的推进设计语言的发展岭案料,每一代的新车型都要再往前走一大步翱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了币犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈痉犀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业核虫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时继,业界开始重新打量双方的合作磷低。   如所有行业对热点的追逐一样写惰烫,在过去两年中唉侠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逛肉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宪涣。4月6日动,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赐,携手研发并应用车载人工智能技术告韭捷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怂疆肉,双方将成立一家全新的合资企业项曙式,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朵趁。在此次合作中粮和,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元位,用于双方在汽车领域业务的开展猜,为出门问问未来的发展提供支持淘枢孟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域让,而合资公司背后清幂来,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巍,意味着除了汽车制造商阂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枷嘉。   “1.8亿美元只是一个开始盲。选择跟出门问问合作奶沃乓,是大众集团移动出行战略的一部分徽捐。”苏伟铭称草丢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犊发钠,为达成这一目标土涪梨,已经规划了三大板块孩,共计十二讨、三个项目单淌璃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卡可宠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红九,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爆健、语义理解技术古袱,面向移动搜索领域的智能手机应用密斧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务口把。迄今为止誊酥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惯、语义分析垄五、垂直搜索等核心技术罕陋烁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尖阮显,来打造下一代的人机交互方式牡始呛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)街。   “选择出门问问柬式桐,是各方面考量的结果饰葱。如果大家了解的话第空奠,其实Google也是出门问问的重要投资企业请好,所以我们与Google也进行了谈判”财。苏伟铭称涛差甘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琳缄。   2015年6月缎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月省惦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月念梢,出门问问被Google投资就府耽。截至目前瘫化石,出门问问共计6轮融资嘛钙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发儡虑。   “此次吝涎,我们对出门问问进行投资很,不仅仅是出于财务层面的考量技摧返,也是一次具有战略意义的投资劝玛检。通过本次战略投资媳溪睫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沉硕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魄捎览,只是单纯的投资或技术合作请,苏伟铭回应称嘿娇,“想强调的是帮,我不主张相互供应的关系舵泻些,一定要拥有属于自己的核心技术啃徘帽。”   “移动出行领域的合作辨较,如果是提供车辆哀佰,那只是纯粹的商业化的供应需求凌刑。与出门问问的合作隆躬攫,我们是要进入合作的管理层虎浪厕,在共同建立的合资公司中席,双方都有委派监管团队”绞继。   苏伟铭介绍履驼火,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绢睡,但更重要的是在人工智能领域的研发苯。“如果你与人工智能进行沟通丹猜,沟通得越多停梁,它就越了解你狗爸岛,人工智能研发的目标是迎合客户擎笔,而不是需要客户自己调整来配合霉你,所以蓖薄祟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”显晌焙。   他坦言舞冯,在人工智能的项目开展上蔼堂,有好几种做法赴画,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澄,但这不一定能成功履潮轮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化权诗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敖瓤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术簿,且能够很快地将技术实现应用玩。”苏伟铭称扑裙靛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粪墨甫,来帮忙推进其未来的发展姑。从这方面的合作来看乐,双方非常契合菜擅捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罚竣。硬件是大众的强项藕搞芭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堤互。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理躲喀嫂,而是应该让其独立运营聚肥茶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秒。”苏伟铭称损铺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拟寸叮。   据介绍佳士,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业高祁。基于出门问问领先的语音识别久、自然语言处理浦、垂直搜索和主动式搜索技术硅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陡,该合资企业将进一步探索晌涵玲,为未来的智能移动出行提供解决方案涎睬凶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匈隆,人工智能并不是只包括这一部分辛,其实顺沉薯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坎互颠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堆,但在苏伟铭看来华惯,这是一个重要的开始乌。   “下一个工业革命的前夜”旁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断风,为此蒂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秽。在2016年的广州车展期间扁屉澄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窃秘。据大众汽车集团(中国)首席营销官将、集团销售和市场负责人胡波介绍惫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宠栖顽,包括智能停车舒脐漠、智能充电等臼骄。第三就是交通形式的智能化管理燎怖。即打通不同的交通形式蔼秸淌,提供一个智能化管理贤葛,最后让出行者能够享受顺畅队耪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肥谰哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茹殿诵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窃。“我们相信蝗蛙,车企能在这一领域扮演重要的角色拉。”胡波称年酮。   不可忽视的是镣奸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换认餐冷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者床晤昆。   “要建立一个生态圈牢瓷揣,必须要有多个方面的项目支撑苯慰庙。在落实该战略的过程中肚豢,我们便开始思考弊鞋坡,如何构架这些项目锈诡咯,未来三年我们是要围绕这十二平、三个项目开展工作的贰前珐。”苏伟铭称陆圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绅笺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攫抵雾,以便及时供应功疟,满足未来车辆发展需求社。”   据了解卤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峡妮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吗底。通过语音输入同,该后视镜可以提供导航泌距杠、信息点(POI)搜索提皑萝、即时通讯郝凶疙、车载声控信息娱乐系统等功能澄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硅窖睡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齿泛惕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赫睹。通过语音输入饶,该后视镜可以提供导航淖叹、信息点(POI)搜索捞皖踢、即时通讯裁谴、车载声控信息娱乐系统等功能汲陪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凹祟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犬。   苏伟铭透露抢圭公,最快从2017年下半年开始唱下,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜危,在一些国产车型上也将采用该技术扦柿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统死井捌。但是碴瓢,有了大众汽车集团的参与脑粕掏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韦鹤秃。   经济观察报申亢:在中国的十二三个移动出行项目上康钳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诫?   苏伟铭镀蒂魏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权的茬卡。2016年中旬毫蜡,我们便与集团总部沟通过紊穷啡,我们认为在移动出行领域繁,中国是领先于其他市场的喇。所以晃,当时我们就决定在欧洲以德国为基春薨遣狻,建立MOIA移动出行服务公司储。之后环,在中国颈得漏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司砍附,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伺喀湘。   所以付蚂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奖,欧洲和中国丁队。其中中国的业务包括三大板块净粹俯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窜地掣。我们在这一领域是领先的脾宽渴,这之后邵阶密,我们还会有更多合作涉诺。   经济观察报鄙柒寞:在大众规划的十二三个项目课,大众与滴滴出行姓恃、首汽等公司的战略合作是什么模式卡?   苏伟铭醒:大众跟滴滴圈报耻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怜堕。其实错授,与滴滴出行的合作茂傻,目前还在进行详细商议贝功话。但需要强调的是匈驮寂,我们的合作投资并不是融资的概念媳寂膝,我们的合作是战略性的弄谰疚。   经常有人说大众汽车集团起步晚妨囱,但我看不出其他厂家做得有多快锈帅。   移动出行的合作吭辛扫,如果是提供车辆宪喇炉,那只是纯粹的商业化的供应需求可监擞。与出门问问的合作玖几死,我们是要进入合作的管理层颂,在共同建立的合资公司棺酱判,双方都有委派监管团队虱。   经济观察报非攫:您提到的十二骗盾、三个项目都是什么商业模式鲸?是否都会以合资企业的形式出现煌另层?   苏伟铭忱缓漂:并不是全部都是合资企业形式的项目蓖酸。我讲的三大板块中捐歪唤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骸。我们选择成立合资公司是因为捕瓣屏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值层酞史。那么如果不通过硬件惊较,技术应该怎么落地呢玻何考?通过建立合资企业逝拎,我们可以为不同品牌设计不同的技术疽疆没,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欢弟,包括集团以外的其他品牌乏,我们并不排除这样的合作逛忻。因为生态圈本身就有一个共享的概念虏。随着数据的增加阂觅猜,共享的概念会更加广泛回,生态圈成功的可能性也会越大懒男。所以与传统的工作方式相比遍吓,变化是非常大的瞪誊泉。   经济观察报费:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作配含?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伍跺谱?   苏伟铭揣辛:我认为技术和战略两者兼有料。要建立移动出行生态圈的目标孔未孰,就必须把其中的布局规划清楚极,只是研发出几个APP芜拜,并不是真正意义上的合作或合作的全部簧筐室。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么内?同时惺坤昂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用切,也会要向外输出垂福稠。   经济观察报部锈肝:生态圈成为汽车业新的布局单位娥苇轮,选择共建生态圈的合作伙伴时措挞才,有什么标准权潭?   苏伟铭痞欠畔:以前我们称之为垂直平行的价值链价混聚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讨。在考虑发展这些技术的时候拜围柯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比聘。   举个例子博净,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恢,我们会考量其语音识别技术有多强建?然后再开始讨论中间的差别在哪罢傅。找到不同品牌之间的差异性非常重要镐表两。从战略角度温佩砍,大众汽车集团需要明确今后的定位厕台凳。   谈了这么多瑞品,其实有一个基本点疾,便是客户群体皮捆。作为主机厂帆,我们需要预见到7年以后车的样子捣。因为一般针对七年以后的下一代产品喂靠,我们现在就已经设计出来了刨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帛,未来会遇到非常大的改变丝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同课,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的独富,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   4月20日雄剔肚,上海车展开幕的第二天枚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台独,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫉缸盲,其实泵揣唐,魏建军早已来到现场腾撮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内木洼摧,魏建军至少接待了三批不同的访客恫糖,并亲自送每一批访客离开寞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剩嗽,虽然神采飞扬稍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拦疯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小食篱虚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氯栓杏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义曝。一边是国内SUV领导品牌现,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棚阔罗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军额疏蘑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哭氖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碴,此次蒙驼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肪犬泌。   “WEY的目标是挑战外资品牌棚,终结外资品牌的暴利时代矮赋,重新定义‘豪华价值’虐卜嚷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媚貌。VV7c/VV7s之后络,今年还将推出2~3款全新车型时胸讥,将产品线延伸到新能源领域恃,合力冲击外资豪华SUV品牌龋侈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孟糜玛。”魏建军说敲宿弊,“关于轻奢揉,首先这个词比较时髦鬼卤贿,容易记住瓦。另外迟酸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凌窍扒。”魏建军表示竿蔚俩,长城不会做没有意义的豪华菱,“作为消费者可以感受到超值的体验落,而企业也能得到相应效益呢熟衰,最关键的是得到了客户的认可梧据,这才是有意义的‘豪华’傲慕。”   魏建军认为安全是最大的豪华胺毒。“乘员性超、行人卫斧、车辆”三维安全(3DP)设计理念彼绞,参照国际标准獭,主被动安全配置完全创新拨曹,提供正常驾驶肛拒翱、危险警告嗅、碰撞减缓腺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菜怠换。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玛,译为“牧羊犬”昧秘,有守护主人生命及安全的意思搞媳。   此外想脐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剔沃刃,来自于欧美一流车企桃豪,有着丰富的造车经验和行业影响力便埠脑。匹配中国第一款7速变速器科,这是世界上最好的变速器之一囱集伟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拐咆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拾。除总部优秀的研发功能外馅,长城在欧洲董、日本和北美也都建立了研发中心瞬继硼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数课。其中览,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丧烤。对此岗忱,魏建军表示酣:“媒体和消费者一直有这样的担心埠鸡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悉脓。实际上单烂氰,在同尺寸或者是同动力下懦凹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磨。但从消费者的角度来讲驮恨潮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛇突,消费者会非常清楚这些配置泡、性能僵耍、做工有什么样的差异攻耻岸。”魏建军表示惫弟撵,长城的目标是做品类品牌典比,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谁楷闯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夕透,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曹萌陷。   而针对销量层面归涟咳,魏建军表示山:“从销量上看窘仙,WEY很难超越哈弗栋泡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敝守,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁痘卟汀,15万~20万元的空间虽然也很大坚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洽。”也许很多人会认为补佛,WEY卖不过哈弗悸校蛙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭农宪,但实则不然刃秘惹。“WEY和哈弗我们都重视廊靖,长城用同等重要的郸嚼脑、足够的资源支持两个品牌得邵。”魏建军说露。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痉,魏建军是如何评价的忿梢?“我认为我们的产品不管是性能禽晚丛、做工端络琉、安全伍吕,还是油耗啥、排放秒祟吼,都不输高端车贯。”魏建军依然对产品信心十足赴,但他也承认WEY面临一大问题鹃番,“现在问题是品牌价值嵌,因为WEY旗下产品刚上市辑艇,品牌没有经过市场的验证新航配,大家会对它不放心软寇边。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袄。”   魏建军表示荷,自主品牌给消费者带来了很多价值方群糜。“有我们的参与抢玲,不断地进步爱、不断地在挑战外资撬,已经迫使外资不断降价椭搅,提升服务品质火刷司。我们的目标是要挑战国际高端市扯⑴弧,所以说我们借助中国这个很有价值的撅、规模最大的市场来锻炼森存蜗,使我们能尽早挑战高端建祁。”魏建军表示搽骸棱,消费者购买了WEY之后氨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸥好。他对媒体承诺赔醛家,WEY的产品一定是超值的矗似,并且一定能给购买者带来惊喜闲口蔼。“WEY是一个挑战者跑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歉秆。把我姓都赌上了胆必拇,不能失败客,只能成功恃。”在采访的最后供湘奸,魏建军郑重地对记者说护窟算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体挡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作薪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盗看耐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导探缕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扯,以及未来的发展惕绍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生改半险、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人私菠汞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暴雹,以下是问答实录脖喊吵:   凤凰汽车 课凑寒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的开?   俞经民 擅贪篇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佳卷污,对于品牌的市场表现同样很有信心表汝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凡,我们有信心成为市场第一的品牌沤舰歉。今年我们的销量目标散福,是从去年的8万到今年的20万为旗。纵观130年汽车工业发展史警,汽车行业发展的基本规律而言宽,规模还是需要的冯手楔,是品牌更好的发展的重要保障非。   邵景峰 收餐妹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鼻枚,荣威方面托兑,我们所坚持的婪兰茨,是一种符合广泛审美的敖匣堪、优雅自信的设计风格薪,在复杂的市场环境中酿磊敖,抵御诱惑矫荚、坚持自我赌馅瘦,走一条人性化的设计道路坑酵。而我们的MG名爵帛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塘擒赦,这是一个巨大的宝库赫镀祷,值得我们的设计师尽情发掘碳采,其中之一氢屎,就是感性凰憨。   在MG品牌的设计风格中脾夯,我们可以看到很多情感爆棚官、血脉偾张的元素与产品蓄。未来的中国汽车市场必将飞速发展活,需求也将越发多元化妇萝,然而无论技术如何变迁妻攘五,对于人性化泛徒廉、情感体验的诉求将贯穿始终单。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磊冒静,我们也将在感性力设计理念的指导下壬坑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品保。同时贿谭揉,强调个性也不代表小众期驹摆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疥吵身,为大众带来唤起强烈感动卷拧羔、让人心跳加速的优秀产品柏邯售,这就是我们所追求的目标抽。   凤凰汽车 蓬吴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万某,其中年轻消费者占到了绝大多数奇掂,请问接下来库,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求号?   俞经民 抗翻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镁蒋旦,更是“年轻的心”缕备旱,从名爵ZS的订单来看忱叛任,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沮鲍,更包含了年龄层更大前、但心态上保持年轻的用户祷旗旧。从“年轻的心”角度而言搅林虚,我们的消费群体就更加宽泛了勒陛,作为一个年轻化的品牌枫,MG名爵的诉求是“年轻动感函道、专属空间董屋、纯粹乐趣”嗽套旗,给“这一代的年轻人”造车处。说到年轻人共同的特点鞭,是充满梦想叭,对于梦想的追求更热烈一些剑,更想把心里美好的事情去实现吻瞧。这个梦想实现的过程是非常美好的叼冠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求任:为这一代年轻人亥何解,不仅是岁数上的年轻人假挡损,更是心态上的年轻人弹,提供更好的选择存,保证他的有更好的驾乘体验篙吼。   年轻化的特点菇波韭,是要颜值辆澄、要体验的到位邓秋、要可以分享顿程。二十一世纪中国的年轻人殊素,在互联网的普及深度迸茸幂、对于尖端智能的体验和想象力唤姓掠,在全世界范围一定是靠前的滔,就应该可以代表“国际范儿”侮,也应该引领地球村的潮流受蓉赐。要满足这一代的年轻人炮,MG名爵所带来的产品体验俏匠茨,也应该要追求更极致彩笔,带领大家去创造全新的潮流躬。   凤凰汽车 挨寒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枫阑钙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悲堤安、80后喇夯、90后的人群当中帕客匈?   林嘉瑜 匆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脸。这款车感性的设计曲线跺巫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盗。不光是国内的经销商瘸,本次上海车展俏配,MG名爵还邀请海外的经销商渐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发橙,他们也都对这款车都做出了积极的评价帮姓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀李廷表,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”公泻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扇瑰及,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晌海,让老百姓也能开上小跑车寡层,尤其对于国内的核心消费者来说逞,不论年龄几何鼎孟蔬,都要有为自己的梦想活一把的态度锰。对于一个汽车品牌来说磷扑惺,这是一件值得骄傲的事情丢笺美。   邵景峰 笑:其实在选择一种设计语言的时候方维,设计团队非常慎重脆川,因为设计的变换频次不能过高矾啪歇,要抵御诱惑壳锈侗、保持延续性才有可能给消费者形成印象薯纶、拥有识别度从而去打造一个品牌按江。“感性力设计”的第一条就是要有感性京,去追求情感的外在表露辆苟,从更广泛的角度啤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杏鹊,通过真正的审美习惯进行判断;第二阶慰梯,感性力是专属乌、设计师要通过专属的标签鸡纺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感播懊俱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哨淳,比如运动员在起跑的那一刻矩仓,弓箭拉满而未发的瞬间莆仆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碎,这种动感更有档次够,同时价格不菲戈,是很高端茎泞、优雅的设计盆署,我们希望把这种设计注入到产品中屑桃冗,带给这一代年轻人极致的审美体验遍抵谁。   凤凰汽车 慌寿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮骨ǎ块化架构平台打造的氏鲁狗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旱抚?   俞经民顿寡登:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用槽沛。这是对这一代年轻人的尊敬阜,他们自带国际范儿施葡,是可以引领全球的潮流的人群失侈磷,因此有着巨大的价值吮较。对此递誊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啥,在全球也是一样集奉抬。目前伪镜妇,世界范围内垄,不仅是动力总成前瞻技术的整合唇就,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萍弹搓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勃,采用插电式混合动力设计冷劝揣。另外砷辣,大家看到的名爵ZS巷魏思,将会在明年上半年推出纯电动的版本笺,至于最接近今天这辆续航超过500公里皆汰飞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车居僻,也将会在2020年之前推出炼。   凤凰汽车 料平碘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系誊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抖尖?   俞经民 府交:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媒,设计上差5%孰躺,销售上就有可能会差30%讼秆谱。那么对于自主品牌而言巧,就是要把自主性发挥好坝龄,去追求审美的宽度和深度奠览,销量也才能有宽度和深度莽劲。名爵ZS的设计就是这样做的党,要追求极致辜似律、不计工本薄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鞘溶,可以说衔俯贾,名爵ZS的极致设计肮侯滑,对销售的宽度起到了很大的作用葱铜。   邵景峰 顽魄:汽车设计是在不断进化的哄甲嗅,不会总停留在一个风格上四靶袖,在互联网时代能始掏,同样要有全新的时代特质藩。另外膏危,从汽车设计而言疽煌糕,例如从动感设计理念而言铜甸缉,英国车是鼻祖炔闲孟,很多品牌都是以此为源头来发展的孰配取,也就是“同源”很擅屑。中国航天能够上月球嗡豆换,那么在汽车领域上同样有大的进步黎。之前德国杂志的一篇文章写到鬼胖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国崇,在进化的道路上有推崇的看法饲寝,也有欢迎的声音柑铺救,这些都是要虚心接受的戒悲。另外啤,汽车设计是一件非常严肃的事情项腺分,每辆车定型背后培,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讲碑,背后要靠巨大的投资来驱动身。   在造型评审的过程中璃,流行趋势讲清楚梗,未来怎么发展说明白凶厂,否则误解就跟着来了嗽虚,所以要有一个整体的品牌战略在里面帅庐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柯佃卸。   凤凰汽车 旱困污:今年棠咖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蘑慑烯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颧尺翱?   林嘉瑜 褐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作督,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弘隆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吩,拥有一颗年轻的心涵,热爱运动陀陵、健康的年轻人棠。   从足球营销来说砰,对于英国和中国复秃,都有很大的国民基础皑潭史。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呕玛,是英超乃至欧洲的强队毕挽,这几年的成绩也是不断的提升我官限,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寡桐。同时勉按蚂,利物浦又是一个老牌劲旅化煌痘,有不断上升的潜力拾设,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茧,在用户上有着非常大的重叠之处舞汕休。MG名爵与利物浦对的营销合作提杆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来关,在活动和比赛中享受快乐禄逆僳。   上海上港队也是一样的顶。MG名爵经历近百年发展暗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队焚间邻,两者的合作也是非常有趣的链浆鲁。更重要的是螺侍,MG名爵通过足球营销的模式捍粮姥,能够促进两支球队之间的交流侯,包括之前组织的很多活动碱孩方,不光是针对中国的消费者舷糠档,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苫怯晃,有效利用MG名爵品牌的特有资源负瀑燃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剖尚械,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滔叔。   车展期间犯级,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘲徒好,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敲胖当。在车展之后衬程,利物浦会在上海有推广巡展活动紊钾。下半年泻抢屋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醛,欢迎全国各地的消费者参与和体验的衔。   俞经民 苦掸剁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹦事丰,大家能有一些共同点做沟通午,国内和上港足球队的合作肖淖古,正是汽车和足球之间速度与激情碍形、自我突破的契合点屯盯,足球又一个很大的特点赶埃啼,就是会让人意想不到路卡邦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慕瓷藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉辱鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年久溪募,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩十顿,与此同时侩猩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屡帅防,长安汽车产品质量持续提升捅裤寥,用户口碑不断提升地普,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象位,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一湾、全球乘用车品牌中国市场第二名籍趟衅。   关于未来逃菜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尺架全,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升络硼。   2017年是长安汽车的产品大年墓颈贫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烤、全新的SUV CS55湍突、轿车睿骋CC们车、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岗努岔,将会进一步完善长安汽车产品谱系新侯酬。   如今寥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”警睬,站在国家品牌高度寻求发展涟设狈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锤系。提升品牌溢价能力吭盗,成为长安汽车品牌发展的重中之重凡港酿。2017上海汽车期间矛蜗侍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平天诧秸,关于长安汽车的未来浦壤,徐留平董事长有话要说土伯贺,以下是对话全部内容峰瞧。 凤凰汽车猎据:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的了汹?   徐留平撂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镜迸,我们也是不经意之间就走到这个地步哗,因为一个产品颂,特别是像汽车这种产品是更加的明显揪巾,它反映你的公司文化集、你的公司理念是什么样的东西匿称甜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看低矫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过木,你怎么样让产品吸引住消费者实?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钦博,靠的是什么貌?因为美是一个主观的东西沃纹,有人认为这个很美颂仕,有人认为那个很美笆汐同,从长安汽车之前的产品来看逢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烧渐供。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梯捣纤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胆匡妹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错期犁,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲁。我觉得在这个方面钝,从长安的角度来看摹,就是对于这种动感抹膜墨、时尚这个理念的偏好单曝。我一直在体会乃摩褥,其实我是在反问我自己戚如色,这种偏好它是怎么体现在产品上的诬店?实际上是我们内心的这种偏好踢乾。在过去的2-3年中降筏,我们面临的话题卡,如果过去不做总结荡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来互空,另外更重要的是说盗揪葱,下一步你怎么做伶瑞翟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洼讼殊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腥烈桔,下一步是个什么东西赴空,消费者需要什么样的产品拢巧亥,然后作为公司来说列埠堆,你们能展现出来什么样的东西秃,最后我们总结叫生命动感智色双旋博,当这八个字出来的时候谜,我觉得是非呈侄迹好撂闲仙,既是水到渠成郝糙,又是醍醐灌顶惨镜败、灵光一现牛。这个过程盾宛,不仅仅是八个字的总结丛。这八个字出来以后轮宋角,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好强,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夕帅,实际上不仅仅涉及到造型白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挥。这样的话畔,就有了一个提纲契领邓煎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西供夕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中判,就能够有一个非常精准的东西禄娜。   刚才你特别提到“色”矛列焦,我们当时想说鹿,你必须要能形而上铃持努,要能够抽象出来吠婪,如果说你不能够抽象出来都休刀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哄萌,如果你弄它50个字汉、80个字豢贫遂,你可能不够形而上凹,不够抽象化恳淡慨,最后我们觉得“智台驳豁、色”悍换赐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求请效迹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骚。   第二个就是说消费者情感的体验舍,比方说对这个造型和颜色噶,甚至于这种声音或者是形状炔可磨、线条的这些方面的喜欢懒洼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西武。当然我们也在想用什么样的词比较好屯填,最后觉得设计的这个词很好疼陡,一开始我们还担心说这个词字挺多突逢谢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化检,我觉得就应该让它有想象力垛吧清,就应该赋予它很多的内容救雀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弊释,孔子都说食色食瞪,吃饭以后第二件事就是这个字价设,我相信孔子说的这个字也不简单意思秦赫催,实际上说茹彪胚,智色这两个字还是最终反映的是人湾萌,特别是消费者的一种需求层单赣,对于未来传统的一种期许朝人,这个过程当中快密,对我们来讲识谦,把这八个字想通的时候圈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骋负龟,这是我的第一段话题恰。   第二段话题说这个对长安有什么用处酞饰?那次在发布会现场有说舍熄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岛鸽店,一开始我就提出啤接狠,第一个统创,这个产品要漂亮裤,你不漂亮的话愁始欧,什么样的东西都没用嗅醋妹。因为我们很早的时候就开始在考量脐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧块,后来发现不行埃鼓,最后我们在大概07袜览份、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了取。因为你还不能提炼出一个高大上瘫唉、抽象霉苹丰、形而上的东西化猜恒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扑浆扛,但是每个产品都出得非常艰难碉嫩膝。这个事这么长期干也是一个问题狗,因此在三年前的时候惰梦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了函,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棘,对于消费者的这种认知肋歇,把它抽象化筏斑蠕,那么这样的话理解了以后瀑勺闺,再把它具体化筐,特别是在产品酸眯变,也就是设计理念当中一些图形化的东西铺瑟县,因为如果你不落实到图形化的方面换昏惰,那就只有形而上没有具像化 沪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劳瞪撬,图形化和具像化过程当中藏,这个就出来了即成。   这个出来以后科巾奖,我觉得对未来长安来说牢陋,我们未来在产品设计的过程当中迸取风,产品能否做到生命动感智色双旋揪些汞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膏阮斡?这样的话戎卧,实际上说申,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中示,几十次的否决饰瓷呐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成量毖,几次或者就十次你把它完成绊芬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趣冻,那么这样的话噶,对于长安汽车的家族化陛阀,我们看了这个车甸谩,看了这种感觉这种情感的体验得镭,那就是长安汽车稼饶疽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车般币,这是一个茅。   第二个就是说背剩渴,我们自己在研发制造设计过程当中侨案讼,这个速度大大下降粟效谜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菜回,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢释,如何把消费者的体验做到更加的精准皮撕,更加的接触到痒点蹋适,这样对长安的影响是极其巨大的第。   凤凰汽车崇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茫?   徐留平耐菩救:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念览垮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法链步妊。如果说把它拆分开来千思捷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忍陀榔,智色双旋更加偏向于设计领域便戈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倾痞灿,我相信大概许多媒体会想嗡,生命动感智色双旋怎么落地槽骄窘?因此我们就想把智色双旋也说出来唉弹担,不要分开碘可献,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殊恢拷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言令。   凤凰汽车磺线鳞:另外一个是提到的认知方面的感觉犀,有没有一个专业的因素茶庞嫉,咱们除了制度之外安协,有没有专业领域的人来负责这件事涝碍?   徐留平蛋:我们长安有一个庞大的队伍笆纹,首先要把一个汽车造好莎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脾氖,到高管团队惹,到设计团队颂啥,到制造和研发团队驶咀断,包括服务团队琳,特别是主要负责的领导人敢睦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渡硅函,而仅仅是设计团队的话语瓮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挖痕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撅抠,因此对长安来讲怂俗坤,是既有最高层特别的重视痕徽、关注和把握盒,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘘当。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知破睡,我认为在汽车领域当中是行不通的下息,当然我们也有具体分工倡飞。另外也有很多的专业人士完成这个事情斧被,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驶肖承,还有轿车研究的套,也有做SUV研究的掏泉蓟,同时也有按照职能分的茨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巧别涟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毕悉,如果仅仅是设计团队的意见卜倾,肯定会偏离了方向赐。 凤凰汽车噬就:一把手是指您吗窘?   徐留平沟:我是其中之一稠槐。   凤凰汽车踢七酗:长安汽车自主研发的新车凭错,设计葡累侯、评审是、评定环节您都会参加吗饱崩?   徐留平芜韭撕:我必须参加充坤闯,我前面讲这是我的职责委,所以我必须参加傅梧。   凤凰汽车拨凛:无人驾驶车呢旁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翘丢逗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了对耸檄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炉撇?   徐留平潭:上一次品牌发布会丰污虑,最新的无人驾驶技术也做了展示认裸涝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腔盼孔,高速公路的环境相对来说可控性要好钢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的金苏爆,难度要更大窟尚娠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻届,我们不仅能在高速公路上做炮崔,而且能够在城区做弛,这个技术我们已经实现了突破写。   凤凰汽车彩:长安无人驾驶技术进行的这么好馈害钨,量产会提前吗菱?   徐留平肥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镁喀镀,实际上就是说恃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到文焚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西比波,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菜柿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冒。   凤凰汽车碉:中美在进行双边的贸易谈判僵,这是谈判的内容之一扑,会涉及到汽车合资企业的放开卯翁,可能是一个双向的市场开放的动作涂耙示,如果这个谈成了椒兽躲,如果这个不再规定50%的上限嫁,您觉得对行业有什么影响井步,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霓,那您觉得首先答不答应计?再有一个多给他股份的话穗,对企业今后的运营会怎么样当抖?   徐留平裂霞:我明白你的意思郊,第一我确实还没听到这方面的话题玲软,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绰校卢,股比这个事说了很多年宋,我基本的看法有几点钾霖写,第一个这是国家层面的战略和政策位罗,作为企业来说毋惦,我们遵循骨霸,国家有什么政策我们遵循什么政策瑞车聘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点任戒恕,我相信未来的合作会加深胜酒括,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纤呢颂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擅拆不,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脾禾浅,而是说理解消费者肛,能够洞悉消费者甭含,如果股比的溢价挺高闭、溢价挺低熄蚂,但你产品不能卖出去蔷驼修,那你不能分摊出去锨,如何把蛋糕做大毯旧,这是合资企业要做的一件事潍。   凤凰汽车肃辛:如果真开放滥蠕,长安会想着往美国去吗募响,就像那福特来到这里呢绒?   徐留平敖脯:长安想要去美国是一个公司的战略婚刑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系防克。   凤凰汽车豹坚:长安与福特的合作多吗宫?   徐留平葡替芍:长安与福特是我们加强合作的方面缕尚秸,应该讲这种合作的程度顿驼莲,不仅仅是合资企业朵逆,从母公司其他层面平鲤,包括技术和其他很多方面都在讨论沃,包括海外市嘲戮啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长动劲惨,它的能力提高了酸。第二 现在是全球化合作的时代间,一家公司独立运营崔瀑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音体旧白。   凤凰汽车狸柒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼎达,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诗黎需,你还说了过去我们做一个车瓦,可能需要很长时间好不容易做下来酸解钵,比如逸动亥,是很艰难的款林。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈运,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兰奉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞘僻?第二对比韩系棵稠、日系扳绢亭,我们的研发体系和他们的研发体系相比梦弊扒,您觉得能不能支撑惩钞,确实我们的实力也很强悼慌系,我们的内功可能修炼到一定程度圣派,我们后面会源源不断推出好的产品聊悸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邓匙。   徐留平僵秃:你讲得非撤行罾疲好能陈趟,我觉得这是两个原因导致的咆簧,第一个就是必然性丘,自主品牌需要有成长的空间雹掂,第二个确实也有机会的原因恒诗绰,恰恰是SUV的市橙焖纭,中国的消费者需要这个东西胎判锈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拘,反应速度更加快一点吹,把这些产品推出确实是满足他们的需要考琉,我觉得是两者共同作用的结果龄。   对于下一步自主品牌来讲巳库,无论是哪个系掳,无论是美系脆狮、日系锋、韩系健、法系筏,我觉得跟系没有关系宫皇菜,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱览菜亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西福,这是关键窃扰。消费者他肯定是有他的诉求的镀,究竟是SUV判、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锋碗哀,他有他的一种偏好斥、喜欢姜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铜,这就需要我们作为厂商达珐粱,你必须要洞察到消费者的需求尚玖,实际上要看到他的潜意识是什么东西方悄坪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来管渤绢。为什么我要总结长安汽车的过去呢酵?实际上是我们自己反问的过程拷,就是说在过去当中第确,为什么逸动会是这样裤驰凸,CS75为什么是这样窝?实际上说衔磨煌,我们当时也没有意识到羚返,反正当时就是这个样子煞搭,实际上这个过程是一个反求的过程荷涪,我们为什么会喜欢这样禽吞赎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唐芦弦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橙祥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伸石鞭,我们把汽车理解为是生命的动感乐信,其实是一种生命力的扩张瑟妨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搔,而我们长安就应该提供这样的产品圭势,回过头来展望未来氨久,我们觉得这也是一个正确的判断老。   凤凰汽车矢嫌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唐扫市。   徐留平参:我觉得现在国内研发体系来看裙,国家间可能还是有一些参差不齐嫌饱缅,我觉得自主品牌的研发能力和体系妊,进步无疑是非常大的涪壕涸,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫂,有些方面会比较超前卯厕害,因为自主品牌也不是一家串分,跨国公司也不是一家风离栏,要两者来比很难说瞳,但是有一点粳暴豌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扒诧,做好一段时间不容易辩败操,这个公司要能够连续做出好产品单步焚,能够连续向前增长含报,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怒、设计应用椽些豪,在这个公司当中都比较受关注讽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馅枯。   凤凰汽车叛僧安:我想问一下自主品牌的建设东,随着我们品牌的推出惶,现在汽车品牌进入新的层面锯骋钝,会有不同的路径选择乘,比如长城绵酪、吉利推出新的车型抱范,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恭刃绞?长安如何能够胜出倦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芥呸,除了刚才说的两个琅,还有互联网造车的未来的合作伙伴砰珊锤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迹吮杰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煌舵签?   徐留平急懈:实际上谱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌觅,我觉得这是好事蠢,这说明汽车产业欣欣向荣肝耗岁,是真正的投入迟囤蔽,这是我对汽车产业的理解贾习,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚票敦弗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程希卿控。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姜膛,例如一个产品到了造型师的时候肮,是一个说法蜂、一个样子己咕瓦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的场歼庇,然后到了制造过程当中又是另一个想法坦碳党,到服务过程中又是另一个想法烽烈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西限痴,既有高大上的测募,也有形而上灰难、具象的静卡,你要把一个公司从时间跨度咯恳距,一个一个展现出来农衅江,而从空间的序列当中袭,你要把研发全部都按照这个意义澜瘸歪,我觉得是很重要的方面妙头。我觉得制造汽车是很复杂的过程巩藉,各个方面的协调耗鞭、综合靛、修正棺锹、打磨需要太多的时间蔽,我觉得这是一方面评侗昂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谱漠,同时也是我们总结过去体会出来的币仙,它是由内而外的舰枢脐。可能我们过去没有意识到这个话题去衡,我们现在总结出来蕊,然后下一步能够指导各个方面掳,每个部门都很容易做事情敛。   第二个问题你讲到造车餐戌,我们开的会太多了夯,失败的太多了岛,沮丧也有很多世梦,基本充满笑意也就一次阀揪立,前面基本上是批评嫂眯谈、检讨钎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爽关呕,不高大上楼糕。至于说现在很多企业开始造车燎,我觉得这是一个充满魅力的行当妓孔黑,很多人都愿意去做兼瓢。   凤凰汽车浪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样培妓? 徐留平浮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面希,会选择相适应的地方单。   凤凰汽车炊:就刚才的问题我问一下恒玩痘,刚才您提到和新创的互联网的合作疲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔错缴悍、蔚来也有合作储龚,您觉得长安在未来在互联网里面的话担驶侮,更倾向于是一种怎样的合作慷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工色,您是怎么看的疼睹梢?   徐留平说巷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佃情吞,从长安的情况来看腥堑泥,我们认为哪个方式都挺好的邻,现在是合作型的仓诬,是你可以自己干哄麻,也可以合作干帝,也可以自己加合作干酱雄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卿魔离。   凤凰汽车惦:我们打比喻铺昂,37度是正常的温度返,您觉得新能源行业靖掂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卤樊,您觉得温度是多少矩?   徐留平拴:您觉得高了低了电兢随?   凤凰汽车垂:之前有人认为这是疯狂的阶段呈捍。   徐留平石砂:我对一个产业的衡量依据是点夯男,在目前这种全球的经济运营模式下凰读搜,凡是有金矿的地方呻霞沸,都会有若干的人去挖掘它赂,目前我觉得新能源就属于这个阶段阿某,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纳位火,应该更加得进入齐肋料,因为从目前的情况来看盆,汽车产品当中垫,一个很重要的领域就是电池促垦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放千,没有这种资本谢、技术铜墒竣、人员的这种投入辅没括,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贡匈孝。   凤凰汽车薪价:那就是说您觉得温度还不够吗郝巴?   徐留平塘:我觉得还可以粟对筷,但是我不太同意的就是产能崩,如果说你的产品技术不太优秀梆峰畦,你建那么多产能就是有点糊涂赊定镶。   凤凰汽车谢:很多其实可以通过改造现有的产能蔑仟怠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓮沉韭,从这个角度来讲薯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壕烁?   徐留平蓄伸:从整车厂的角度我们希望成本低一点固,选择利益大的呐胯熟。   凤凰汽车戊恼:所以您不担心过剩吗伙?   徐留平础博:我不太担心这个问题岸疟,我觉得电池还处于不确定的阶段李堤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夸赣。   凤凰汽车午:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裤委,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外媳桐,不管是设计师还是CEO等等倾鼻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焦?当然那些设计师很多是主管的并趟旦,老外有管经营的有管品牌戌触,主要还是在设计和技术的领域杜哨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汾憨?第二个是国有体制的问题去艾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓢贡凰,也在高薪吸引高管人才默脯,您是如何留住我们的人才藤缸,关于体制之上土豁遣、体制制约的问题落,我们怎么解决爱平锤?   徐留平福:现在是全球化时代白昂碱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怂岭,我们最早的时候是四无贰力,没钱梗石嵌、没人骏辟、没能力俊温唾、没地位蹿,到现阶段来讲闻季价,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫉,这都是一种非常正常的行为膜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撤览辨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骋,如果对中国的消费者不能够带动教山颅,那肯定不行是肉,我觉得这是一个惧,无论你是洋务运动还是什么运动虫街,核心是对消费者要动起来滥媳承,这是一个漂守协。   第二个关于体制的话题篡誊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喀刨,这个方面我觉得不能讳言疆。目前来看罐珐肆,对长安不是特别明显偏骋,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞬藤汗,从南方集团来说帅敬北,在这个领域当中火来,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辞。   凤凰汽车岸理:如何看待这个机制淬行?   徐留平洞函:从国家层面来说枚父肖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要快。   凤凰汽车癸罗:你们审批会很困难是吗叼吩?   徐留平等:我觉得会快从疯抚,另外一个我觉得汽车集团髓,也许给你量化很多股份嵌,但是最后你没有创造价值卯灌,给你1股娟单,1×0的时候不还是0吗江亮?汽车的成长奴藏孺、成熟或者盈利是一个艰难的过程闹头葛。 凤凰汽车香:十三五计划像长安汽车整体的销量眉关八、利润和研发能力以及目标有没有伤陵?   徐留平嗅:非常有耐,我们愿景2025犯昂,我们做10年的规划孔到垢,在这个当中我们相对来说做得比较保守奇箔,为什么说保守呢躬萄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翻歼保,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焚隶艘。   凤凰汽车苏导抠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赐临咯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凑前?   徐留平楔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业密郡秦,在技术和平台方面都在加强合作拟渤,至于说未来它要怎么样呢,我现在还不太好评价这件事龋踌圭。   凤凰汽车熊丁:徐总问一下国际市场的战略绩,我知道去年车展的时候烯扣,长安说往海外拓展的重点是伊朗襄乔管、印度潘破童、俄罗斯这样新兴市沉婧怠,有明显增长潜力的市撤夼弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃拐,比如在墨西哥趴曹茄,对长安而言哎劝,自主研发这么好寥,又长期和国外品牌进行合作膝浪贺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笨判犬、欧洲的市撤攘呦?   徐留平嗓冗:在我们十年规划中就有典慨馁,去年讲的时候就是当下正在做的内容被锈守,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梨滴仿,就是要稳扎稳打凭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碾推虹,因为一支队伍最重要的是信心夹始舍。   凤凰汽车稗俗:国内很多品牌都盯住印度这个市澄颖佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争肉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗参?优势在哪儿虾衰虱?   徐留平惠械:对于海外市场我的理解是要扎下根去解兑我,不是简单地把你的产品卖出去绥问,是你能够充分地利用本地的资源据蟹屏,包括人力资源和其他的技术能力惊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隧虹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泵古,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闭骏肝,促进本地人的水平的提高匪黔,那么同时在这个过程当中缆敖,把公司的产品技术涵盖进去搭,我觉得这样才能走得远梁逞侈。   凤凰汽车钙孩:长安最近一套体系出来了旧粮苛,有没有可能往更高的一段发展寒妥?   徐留平痕谁及:从长安来讲百馈百,我们目前的战略看劲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搪屁洪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兴昆,这是我们能够奉献消费者更多的东西柑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匡铺,但最终要落实到产品上含挡鸥,产品是一个载体让消费者感知它知道它琴,未来矛接息,长安汽车会加快产品推进的速度考羌败,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神曹田滑。   凤凰汽车壕:欧尚也在这里面吗室侮?   徐留平暇饥千:欧尚不在扰氮。   凤凰汽车琼:东风已经有PSA很多股份耪库,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惮膳?   徐留平瞄卷:目前我没有听到有任何影响绒贾,在实际工作中我们也没有感觉到阑补。   凤凰汽车尽:理念发布会徐总是骑着马出来的圭勺男,当时媒体圈特别关注抄举随,都刷爆了朋友圈氖胶惦,虽然我不在现程死巧ぁ,我不知道有没有特别的意义刨涂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动截票孙,当时的考虑是什么痴?   徐留平锻:两个考虑触,一个是我把马和车作为比较抄活翘,你要说一件事粟,一大堆结构化的语言没有必要磺境,我觉得既然是长安汽车笔推继,我们叫做生命动感撕、智色双旋袍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闻,如果不这样做也没法让人尖叫府眉辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稍翘吭,上海车展首日埃抄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枪娜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成枘郎巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台南静,12年增长了120倍逗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠢密,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韧式林。   受访人杀袒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玫技。以下为问答实录垂先:   凤凰汽车渴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稻岸?   雷德?比格兰德现模: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寐护,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年推县,这款车在中国市场的反响非炒温贡疲好拓点奇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒲俄,同时拥有强大的引擎葡恍容,提供强劲的动力与性能湿宿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浆巩。所以赎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品被去瑟。   凤凰汽车采痰愤: 在没有设立经销商的地区涕赌风,玛莎拉蒂如何抓住市辰馈?   雷德?比格兰德孟: 我们首先还是会增加销售网络锰革,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点客桑溺,计划在今年年底扩展到75个理脾睛。   我们还在天猫开设了旗舰店校,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磐叭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台放苗啤,大部分来自没有授权经销商的地区靠抚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多截镐奖,鉴赏力越来越高凉。针对这些人群把湘莱,我们还组织很多不同的客户体验活动藩,如海外试驾溅季厘,以及互联网方面的创新啦弯玲,如网络平台的直播掣呵。此外揉力,我们也有不同的金融政策晒瘟点,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烙。   凤凰汽车充: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》花蹋,给汽车销售渠道带来一些变化狠拎酥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汇孰?   雷德?比格兰德苫贝蛊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抹坡顺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岔脖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具短,而是要提供独特的生活方式体验凑卞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淬,不止在中国痴款盖,在全球市场都是这样逛河镐。2016年诗酿骆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长避骨,这个主要还是产品优势带来的匠拷携。新的政策出台以后燃册,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瀑瞳,不过最终的销售成绩还是由产品决定虑究。   关于新的法规拱,我们现在也正在研究当中缮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颂是,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作少扇。此外联,我们在中国有非撑〔蓿好的经销商关系配删晦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暗颧。我们开设的天猫旗舰店掂横递,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坡疮速:客户在天猫下定单褂娥变,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畔年钨。所以舍铺弄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堂幂。   我们的很多客户最在意的并不是价格武奖,而是优质的服务与体验勘,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔫。   凤凰汽车茸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线动咯,有没有什么新的产品推广汤?   雷德?比格兰德式: 关于新产品椿颊,现在还不是宣布的时候佩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锈说诚,等到新产品发布时我们再提供更多信息卡桨糕。   凤凰汽车乱翁: 作为中国消费者熟悉的豪华车硼凯脑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熔哦诺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好背。对于玛莎拉蒂来说谷,未来在中国市场的前景怎么看悲密拒?理由是什么写凛署?   雷德?比格兰德阜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奥履纱,5年前肝汹翠,我们在全球的销量大概是6,500台畅,而2016年达到了42,100台惰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平才母扑,所以我们的增长一直是持续的授。也因此颧毁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衰帅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辜激痛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攫娩棚,这就是玛莎拉蒂的优势此屉茄。所以老递侗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堪。   另外塑肛,玛莎拉蒂的车主非常年轻熟廓揪,尤其是在中国市吵П摇,车主的平均年龄只有30多岁取趁,他们追求具有独特风格与气质的产品玻拖店,来表达自己的个性与品味广。   凤凰汽车坎: 现在汽车技术日新月异弘,尤其是新能源板克视、共享秀诉从、智能驾驶方面笑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逞羡曝?   雷德?比格兰德刨: 在新技术方面巍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓦其,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醋峦。我们并不追求生产最快的汽车庇宝酮,而是要提供包括技术梳吧、性能吼、动力长、驾驶体验等方面在内的最佳组合遁盆莫。   针对自动驾驶善,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唉倡莲,帮助驾驶员减轻疲劳快朝,降低操作难度堡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的末,包括独特的声浪赂扛、澎湃的性能喷浑取,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澜独,这是玛莎拉蒂所追求的人桔甘。   关于未来对新技术的规划嗽戮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赡臣涩,比如减少温室气体排放效却倍,这一方面玛莎拉蒂也不例外淳惯。此外羔逢鞍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恐,如苹果CarPlay和Android Auto姜靶耿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统避恕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术露类稼。   凤凰汽车日狼槐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淬,怎么适应彩盘临?   雷德?比格兰德锻: 针对年轻人群筹襄诫,我们采用的方式不是改变自己泉史,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轻。比如在中国现壁,车主平均年龄非常年轻毋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纫朔,便是一位年轻的中国女性贩瞄啊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表介柿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倍骂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颠,包括法拉利生产的强劲发动机栖棺碘、独特的引擎咆哮声茬久内、奢华优雅的外观与内饰揉士岗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垒才,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耗券樊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全仙妙。   凤凰汽车渭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赦唇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碧,有没有针对用户画像做调整按啪叮?刚才强调坚守自己的DNA和理念七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试败疼?   雷德?比格兰德屯: 在中国凛,我们不断渗透到三四线城市脆沟,但是目的是一致的鹊肩,就是要吸引更多年轻客户短和。但不管在中国乃至全球的哪个城市繁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幌、激动人心的声浪圃票、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苦酚笨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户栏铰倡。   在设计经销商的时候们,玛莎拉蒂也不是随意为之峡,而是按照需求进行规划瑟楼渺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乱,首发售罄的100辆SUV中看全,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚕绕博。因此粪奉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绘疤。同时玫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品信录,客户需要一整套的优质服务门缸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皋吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈魄便:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纯獭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郡闲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述火裙。   提问侮帕箍:您的新角色到底是什么样的囊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尽匿双?   Alfonso Albaisa辽抚猾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拉恕,跟所有的设计相关的工作瑰荤贸,都是由我负责叉柬杰。之前我100%的时间放在英菲尼迪褐幢且,现在会分30%的时间来试鹅读,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼓矢。现在大家看到的一些车型狄搏,可能是一些原来的车型杜,我们现在的工作槐髓,也是快马加鞭剂涸,希望能不断的改进碑淮履、提升现有的设计协累。   提问颠弘沸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坷屠弟?如何看待他推动品牌前进时的作用斑空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庭辩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甜,我们会共同合作陀,不断进行我们设计的演化艰篱。其实我到7月份才会正式上任谋焕,我现在猜测或确定未来的设计理念瘸规冗,还有点为时过早刊。   我们知道猫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摆、非常大胆前卫的敝节郴,我们的这种设计是一个不断演进的过程卑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啤嗣诲。   卡里姆跟我有很多类似的地方础。比如板淘妇,我们都是艺术家出身夏,非常喜欢设计憾搓莎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞年层凭,并将其以各种形式发挥出来孟腻。   提问拨设故:我有两个产品方面的问题浇驶土。首先穷梳,这个概念车非常漂亮牌,它背后的设计灵感有哪些偿礁泵?   Alfonso Albaisa橙:秉承“冲突美学”设计精髓备改,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邻阮偷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滑。基本上就像艺术一样酸卸,包括缝针农淖、包裹感问括沥,还有使用的木质圭,都是非乘匏剩好的手工工艺姐。这是一种感性和理性的结合柏匈,还有一些肌肉感极强的车身线条湘萌衫。   提问袄辩:这款车未来的定位嫩宿、消费人群是怎样的鸿腹揭?   Alfonso Albaisa色隙:一般都是比较年轻的家庭礁春,想要非吵洌宽敞校灸、具有运动风格的车型退很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵珊勒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咐缎考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞菲廷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颈挪。   在发展新常态下瘫采鳞,消费动力开始向下线市场转移羌。同时缸疗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哄。由此链赡埠,县域市场成为新时代的“金砖市场”垄呕。而对于汽车行业刚豹赫,消费升级利好之外煤夺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癌垂。如何撬动县域这一重要市衬吒?   胡绪雷表示持趟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亢蔑,帮助县域出租车进行升级改革恃。县域交通的数据化飞、智能化发展速画,有助于未来网约车的下沉渗透颅懒。县城消费能力相对较低澈全,在出租车领域引进大数据之后昏,未来再进一步升级到网约车巩劣亨。   据胡绪雷透露凰蠕藩,首汽将在县域布局三块业务粒:长租车钒第、网约车(出租车)沙、分时租赁滑介沛。分时租赁是纯新能源车纺惫坦,未来分时租赁或是对公务用车的补充等秦患,它是纯电动矩任峭,不用长时间租攻联,可以通过APP来完成赏矢涪。目前相蔫呈,在北京有1000多辆车笨兴,150多个点位漓居,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僚仕叼,对公务车改革会有一些帮助昂。   胡绪雷认为琼僵,网约车行为是偏汽车前市场的角色颓舜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式前锌隧。第二青贿,在居民习惯了这种消费行为之后掸入匪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甜贺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靖。   当日汲,首汽约车作为新生力量肖瓢贸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹疚庆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笑祈奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垮酶胚,渠道下沉要根据市场来判断势暗,服务要根据需求一直不断地跟进烘侍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沸抗,比如说对经济的支撑赋,对政策的拉动泻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坝。近几年妒,一汽吉林产品在县域销量比较高碧唾,对县域市场的期待也非常高傅迫譬。从目前产品结构来看腔廓,产品消费比重70%在县域谈秦,30%在一虚栓首、二奈颓、三线市场艇痞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皇,外观坡、配置分帮耪、价值都迎合了县域市场的需求幢此。   从流通环节上来看舱黔八,县域市场做的非撤敲N撸好厘薄形,没有什么瓶颈因素冗掠烘。一汽吉林也努力在渠道建设奋芬朵、服务跟进等方面做成长和改善碱固木。同时宋长欣也提出了一个想法钒镶,“县域对自主品牌在公务车率、公务员购车方面是否有政策倾斜努骆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泊,这是我们车企的想法唾书粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帝聪武,要根据市场来判断俄味虾。目前巫倾,县域之间的差距非常大坊,包括现在推行的3G服务呐罢,在那些无法设定固定站点的地方铺淌,推出了3G巡航服务雹。服务是永无止境的工作尸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徒淳酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜骆确:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钱翟,新能源汽车推广比较看好北绒、上泞、广限行涪秸罚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场手。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车随,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醋容。尽管都看好电动汽车的发展趋势少,但做好市场并不是一件易事傲蔼协。   目前比较看好两个市扯楹戮小,一个是北蒲奶、上涡胜、广限行纺、限购市呈稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒⑸莩铡,这个市场的发展速度很快风绵。例如河南嘘粱吧、山东凯、西北区域甘莲乐,大量没有牌照的低速电动车庆次,在政策方面仍处于灰色地带涵处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稻些问,在国家和地方补贴的支持下鹿琳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右习我,在农村市场很揣滩、县乡市场得到了非澈叮好的认可揽牢哦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求警督,县城市场的消费者的房屋空间大示关扣,有充足的空间停发车辆房,拥有较好的充电便利性仆彩霓。其次行驶距离不长全菏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求色。另外妻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睬,因为小车型成本低奇吨。   赵智刚表示喉即倍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嵌。河南地区拆计,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唯取俱,在替代当的出租车牟埔、公务车方面取得了不错的效果愤。同时犀,也在积极跟海南政府合作狙形俺,投放了一部分公共用车稍镶菇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸥,比如是文昌扳完、万宁场、琼海等县级市刀孔,未来将在海南全面推进懊橇兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矮残。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卉围窗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行部。会上妮箍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未材虫,是参与全球竞争蜗纬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荒粹。”   在当日的论坛上疏,郑刚发表主题演讲恍。在他看来笆,打造世界级新能源汽车的品牌戎,最核心的是独特性士、差异性卵绷,是比较节能优势侍莲,浮出水面的是视觉奴水降、是LOGO八、是VI菠惫对,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蟹,其中成本优势是最重要的组成部分霞。   早在110年前疗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赎曹:蒸汽驱动车樊忻躺、电驱动车和燃油驱动车梁慑傅。然而吠堪,在后来发展中甲丢,电动车败给了汽油车獭编。这是什么原因造成的默?郑刚提出是成本造就了新技术的普及办救庙。亨利·福特发明了流水线生产示勾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候市,成本大幅度地下降胆距,售价拉低到850美金健沽蛊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淮料,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炬慷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌套。100多年的历史多次证明了这一点癸纯。” 郑刚说菲。   在反思自身发展时晤阔,郑刚透露棉兴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侣袭武,规模在迅速的增长俺,但很遗憾并没有带来显著的算、大幅度的成本的降低莎工。   为此谈阮,郑刚提出天解,在推广和普及新能源汽车的同时矮卑,光靠技术进步还远远不够圈那笑,更加要注重渭烁、培育成本领先的优势赡亥添。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本断饭欠,是参与全球竞争玩吭鲁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提患老柿。   他建议唾,对新能源汽车未来的产业政策眯挺令、行业标准疼托睹、行业监管等伐膊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术段酥捂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甫橡,这样才能培育出行业的龙头企业笺谁。   如何通过提高规模落洗箩、优化设计辨、优化政策和制度创新签滩?郑刚说夹耸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泻杀、交易成本和政策成本害,来打造企业的综合成本能力和优势霸毛涎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦姐粳。这还需要企业和政府共同携手垫冗谱,不忘初心题,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:韩大为" "  魏建军多次提到叫,我们的确有很多故事涣颂懊,但是他们没有写得很好杰粗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坤返?魏建军直言不讳地说竣翠双,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卷。   囤地赚翻疥囤垮、离开保定炬券、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斥,且莫名其妙复檬,或者无中生有的传言所困扰菏舞败,最好的纾解方法是什么维尉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涎椭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后檄募频,魏建军实唐涎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咎刮雾,与部分汽车媒体交流肋乒。以一身轻便的牛仔装""示人""挟炼嗓,魏建军笑着说毕,是在同事的建议下才穿出来的衫门硼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醛,魏建军坦言蓄,的确压力很大爆配牵,也很难受肃淌煎,“有时甚至想哭”姑。他说败通卢,我本人就是保定人什,能不希望自己的家乡更好么榔钢衅?当然既捻,我们只有把自己的产品做得更好卯断。    诚如魏建军所言情繁哥,近期借当,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嗓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浑小,来自媒体的反馈好评如潮山佳。有作者甚至设问彩督:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后星岔,否则也怕媒体老师太忙”堑,长城汽车一位公关人士插话道滩。    10日下午的WEY首度试乘试驾贡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意对甩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娘勿苟,有同行在现场就说拓赖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梆购劳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舌。    动力配置上抚犊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篙咆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疏,最大功率达172千瓦茧施常,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜗脸蹋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时额欺,VV7s几乎没有发飘的感觉辅,而车内噪音也得到较好的抑制系逛。“我们在整车NVH方面做了很大努力璃,也取得了一定的平衡”碧侮艾,魏建军说羡防归。   VV7S    在交流中氰辱脱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时田环,大谈昆、特谈所谓“轻奢”慰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乐取,咬住“聚焦”二字不松口碧耐。而是多次征询媒体试车时的感受狮天瞎,并逐一分析荷陕履、解答媒体所发现的问题南。整个交流过程末尖,他都态度诚恳谢挽,即使是谈到一些尖锐的问题砰任,也并不辩解弹憨。他甚至非常谦逊地自问自答哦朝,人为什么会失败氦太?尤其是一些有着巨大成功的人谁湘传。因为以往的成功衅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昧,就很容易让自己失败吓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上武,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舅迷侩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瑞。他认为拱,好的产品本身就是故事响烹券,而WEY就是要做最好的产品奈。此次充,魏建军多次提到饶兜逝,我们的确有很多故事要讲列徘,但是他们没有写得很好嘉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杉,所以巧,我在让他们重写杀。魏建军笑着说式杠,把一桌人也给逗乐了篡茂把。    在媒体谈到其他竞品时胯,魏建军都给与很高的评价撩怂崩。不过最终还是认为自家的产品畴:底盘更扎实妊携,操控性更好家佬屯,“因为我自己就好‘玩儿车’”脊狮帘,所以对他们(研发人员)的要求也更高坛。   VV7S    据悉屠拌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肪猫怪,预计售价在15万-20万元区间辩蠢塘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛊脱,他思考了一下才说谷,它的配置太丰富了瀑莲腑,在相同的价位空间茧,“肯定没有比它更多射我、更好的”恰硷丝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖地氨邪?魏建军更是直言不讳地说绵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中古粪经,一位来自上海的资深试驾教官说救辆溜,之前很少接触自主品牌汽车麓耪陋,这次也是第一次来到保定戈誊,第一次来到长城氏烁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料魂安。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呐糖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碳饥陷。期间坤钝辛,有一位同行说钩酱党,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潜怒拘?或许这才是魏建军的真正用意吧淋贾翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌堑惫:李芳" "   陆逸表示拍省岛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常车肩屉,因为正处于发展的爬坡期巧亢侈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿刻湿,而且要深度国产化泻纤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜜,雷新透露署挞,上海车展期间菊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时级柏惯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兑粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粹,陆逸明确表示褪技,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淑,因为正处于发展的爬坡期车。关于国产化的工作试,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妮勤敞,未来将坚持不懈的进行国产化工作普,而且要深度国产化膜颊箔。    日前效茹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溯席般。活动后胆率长,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沃鹿锚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应上爸究。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埠施,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歧噬,超过23万辆戈葱。今年第一季度弛舱,英菲尼迪在华销量破万辆毯迟,同比增长4%痪松,而其全球累计销量达到67367辆倡,同比增幅为18%莎。无论是在英菲尼迪全球体系中常,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色波晒起。在不少业内人士看来遣,从去年4月以来洼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勿。    对此人杏句,陆逸强调娄,目前英菲尼迪的销量很正常囊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军齿虽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闹,还处在爬坡期香。他还说幸,所有的汽车品牌进入中国后刀霜非,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亢防甲、运作能力提升及投资力度加强沦描稀,会迎来一到两个爆发期藏埠。    事实上窜拦,从2014年开始揭毁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓷,就迎来一个销量增长的“爆发期”扭蛙:2014年堆庞揪,英菲尼迪在华销量超过3万辆募挟,同比大幅增长75.6%镰鬼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔬款,英菲尼迪在华累计销量为40188辆触窘诵,同比增长33.8%剃藉。    不过禽戒酱,步入2016年七迪结,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镁。当年4月初闹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夕皮乐,刚好满一年然佳。在过去的一年里枷梯斤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衅七藉。陆逸坦言吹寿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碎,以便更好地认清我们是谁督改,我们的未来在哪里怒卵诡,我们应该做什么悍嗽。”    在陆逸看来厦舶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌含设,今年是进入中国的第十年韧驾。所以作为一个年轻的品牌寐衫贤,这本身就是一件很有挑战的事情邢频泰。他还表示扫囤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拧薯俊,是更聚焦的一种进化肺。因为市场环境在变化仓涛,消费者的需求在变化划努,我们也要根据变化不断的调整迟、创新需逝侨、挑战自我葛。”他说漓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陵飞卉,就提出了‘挑战者’品牌战略戎瓢扔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烷兰姐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的需,品牌口号必须得落地双甩。”陆逸表示问疙仟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胎,聚焦目标客户群芦藏,让产品与目标消费人群建立联接挤嗓兢、产生共鸣吗核。    陆逸对中国经济网记者表示溯犬森,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畏,而且要深度国产化琉倒剐。”他说帛,中国是全球最大的汽车市尘恰,同时也是很特殊的汽车市惩痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娇,就要真正的了解客户享恭,扎根于客户钵、扎根于市尘獭,这就必须深度国产化石。据雷新透露嚼铅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冠。    但是别,从2014年底国产以来愁,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘟:Q50L和QX50猾。对此窖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辫邵敦。陆逸表示讽屡链,“关于产品线布局的问题赂佳,英菲尼迪有一个长线的规划肛妨坷。”    陆逸介绍说侵伯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氨皆,规划内容包含平台规划魔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匡嫡遍。他还说夕竭己,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匈滔,我们的目标是通过完整的产品规划庙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞬险。”    谈及国产化在今年的推进程度混害释,陆逸表示腹酪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中校嘉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仑街变。”雷新进一步透露翻胆悼,上海车展期间伴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剐接,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓痪屑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菱,通过销售Urus鼻纠泰,兰博基尼总体销售量会翻一番蟹欠,突破7000辆大关刊。    在更遥远的将来繁莲,很难说会不会有纯粹的电动车侮稗胆。这是因为蓄电池非常重常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牛皖魂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄氤俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敬逃。自大众集团和奥迪公司接手后细,兰博基尼得到积极佩、稳健的发展徊骆枯。日前鹅烙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员画雀,商务部主管Federico Foschini丰烷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伴夹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问档捐:并入奥迪公司之后蜜位,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘫五貌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敖扔鲁?    答勾椽:2016年囊郎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匠插率。奥迪公司和大众集团接管之后瓮锤辛,对兰博基尼进行了很多投资法绿炯,让公司发生了非常大的变化举参。此外石韶舱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品识眠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高教欺,如果没有这些投资痪芯,就完全没办法实现这个计划帛脸泞。所以粳畅腿,兰博基尼公司从中受益良多呵懂。可以说亮净,如果没有被接管颈抖涝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来其。    问秦挡:在您的介绍中对,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恋勤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓤?Urus投产以后文,重点会不会向中国市场倾斜监了?    答恼划:目前恢败响,兰博基尼公司只有两个车型系列袄:一个是搭载12缸发动机的Aventador离还,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惮凯和。因为各种原因拱趟改,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降眉醒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聪。2016年扩泄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滦捷晚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椽凸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膊。2016年嚎阶防,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骨好。新产品会在2018年投放角,到2019年迹偷,通过销售Urus箔刷,兰博基尼总体销售量会翻一番市渐,突破7000辆大关推徊锹。在中国市场上仓兑,SUV是非常重要的产品搞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贫裸。    我想强调的是径,在中国超跑车市呈逄ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币答稳临,Huracán大概在300万到350万人民币朗浪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平即。    问唱斡渴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翠?    答朗:目前推勘,兰博基尼在中国有15个经销商签。到2020年拒,我们希望经销商数量能增加到20到25个稗。当然险,通过Urus的投放串放如,在华销售量会增加现罕炉,服务涵盖的区域也要明显的扩大豌改。    问俱:如您所说瞄份,兰博基尼在中国有15个营销网点桅镁淑,去年销售了151辆(车)孟稼。我们简单的推算一下东金,平均一个营销网点一年卖10辆车洽诧勉。那么可氓篙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样来翁荷?在新的超豪华SUV到来之前森,是否有改善他们运营能力的要求呢串部?    答晒白:是的矛兔哗,会明显提高经销商的运营能力麻,新Urus也会变成一个破局者仑款戮。虽然现状如您推算睬,但是在Urus投放之后擒,大概2019年或2020年惭财屉,经销商的数量会增长码露,同时每年的销售量可能会提高到30辆承灌泞,整个业务会明显的扩大背,售后服务也会明显提高盖。而且由于SUV使用的频率比较高县,消费者甚至可能每天都开SUV去上班髓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抄谰税。    问锯:兰博基尼车型比较少境,所以每一款新推出的产品都极度重要蔽。现在的汽车行业发生了一些改变彻,比如智能化枯雌精、电动化链。那么酗窃档,兰博基尼在研发产品时睛榷括,会不会受到这种趋势的影响京?    答订煎挟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征独酬四。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆染搪,更多的是代表了一种感情典料泻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞘示,采用V12的自然吸气发动机酬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验连揣。    这是兰博基尼最核心的销售主张安避舶。未来提,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剁缓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颗坡唐,甚至会超过前款车型伶慰。而出台Urus产品时则会有一些变化撼,它将采用涡轮增压V8发动机祥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磋。但是噬镜算,不管从产品定位抗芬,还是感情诉求方面来说拧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怀枯。在更遥远的将来岭袒停,很难说会不会有纯粹的电动车钩豁彤。这是因为蓄电池非常重惊吻涩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汗叫,可能未来技术上会实现新的进步申趴,那时我们也得重新考虑这个问题魏。    前些天派思,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掇呕,其V10的发动机再一次提高了功率结。当然钞惶熔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荡。通过技术创新以及功率的提升点,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者推蒙蓉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凶晚。在预销售的阶段墩瓜屯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来超。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舶,能够击中客户的心理需求陡灿。    被访人嫩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作级盖。1998年到2007年栖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年适绣棘,负责兰博基尼产品工作;2015年荒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员取涕,负责销售及市场营销氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费鼎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笨,中国是世界产氢大国谁集偏,制氢设备挛、储输设备闲妥笑、制造技术等条件不错桥嫉补,具备发展氢能的基础串裁。从环比栏担和能效等方面考虑灭锻侗,中国应进一步推动氢能源产业的发展戌啦。    周奕丰谈到怕蜗,中国目前主要依赖化石能源护脸翟,对环境污染严重紊。氢能源因来源广泛尘、燃烧热值高森、清洁无污染和适用范围广等优点募,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猜氏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分常星瞎,目前看净凳熄,中国氢能利用的研究相对碎片化残篙,与国际先进技术相比还有差距弊,没有形成产业化龋、规模化发展汉。中国应迎头赶上善泻登,卡位世界前沿钨幂。    他还提到丁蝎伟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一槐,提出实现大规模列、低成本氢气的制取吐脓挺、存储倡仿、运输聘诵态、应用一体化的战略目标握。这非常重要咳倒眠,未来需要各方协力孝粱贫,加大投入磷,推动相关产业进一步发展猾禾姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表官狈侣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霖互硕。    他谈到雹茹惟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体龟厩呛,各方需要引导资金更好地支持实体经济没,促进金融资本流向实业铃衰,真正促进经济稳步发展雹吝喜,夯实经济发展基础袱敛刨。这既是稳增长甲唾概、调结构的需要豌稿饥,也是抑泡沫溉回、防风险的举措毒途柯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妮峰庆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煽究尖。    周奕丰最后介绍彪曙奇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞪,也在不断创新突破奉驴,寻求产业升级搅疼惺。公司主动发挥自身产业链虎、区域及成本优势堑烂矛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钒寺椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巳、旅游景区莎、汽车营宿地踌陕炒、农家乐清、家庭菜园等不断扩展外透完须,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业放腿,以多种方式在国内推广土壤修复谁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笛羔鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国外媒体报道际,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捌昆桑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆补疗场,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卧。 李彦宏    李彦宏表示羡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丸弘。尽管有一些技术问题需要克服夺,但它仍然有望达到目标抛娥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司当峡,前微软AI专家陆奇任首席运营官陛,负责大量投资的自驾车业务部门剔裂。 百度自驾车    李彦宏表示仕奖,我们很可能与传统汽车制造商合作窜秽妇,而不是孤军奋战括,目前还没有制定出这项技术的商业计划夕时,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幢姥簇。我们将竭尽全力实现这一目标郊寥,收入和利润是其次的考虑搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廉枯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棱呵圭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘉呻,共享经济还将怎样改变生活渴?   三年前贪浚麓,基于对共享经济的热忱琼谴藤,清华学霸张丙军创立PP租车输蛙粒,开启了汽车共享事业;三年后珐稍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尽铝,成为汽车共享领域的领头羊错家。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀塘勿弧,3月7日淡笔,张丙军开启了共享有车生活的新征程畔乏舶。   3月7日洗,在几百万用户的共同关注下岭兰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钦疵,也是张丙军重新定义有车生活怖搽芍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅培。   从PP1.0到PP2.0时代哼蒋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扁筷、一个符号或一个名称那么简单蠢箔,它是企业创造持续价值的支撑搂卜。若没有十足的理由曝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劝。将PP租车更名为START巷,是源于怎样的考虑鸵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澄嗽敛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艾赫沉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举响和泥。   “三年前啸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壬潞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纶响,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劣粒劲。由于便宜便利狗偏围,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颠。”这个阶段耙,他称之为PP1.0时代腐哭集。   经过三年的发展叮菏,PP租车推崇拥有而不占有燎、盘活社会闲置资源的共享方式屋磋,逐渐建立起以车为媒介炭氯书,重新定义有车生活的2.0时代颠。“START不是买车委稼,不是租车策十故,是共享有车怒。这是年轻的人群棺悉祭、爱车的人群蔬喷老,最向往冉熄、最有潮流的有车生活方式畦。”张丙军说醇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佳叛馈。同时虑钱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掸咕圣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窘涡吞,让每一个用户体验到最真实惭、丰富怜东伐、有趣的共享有车生活恢船。”   START代表着新品类蹦、更丰富的选择弹敢店、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兴,相较于神州租车将火、滴滴租车等传统租车公司浩悸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢感界?   张丙军认为汇氦,START的核心竞争力主要体现在三个方面赖社。   其一休吞递,PP从1.0进入2.0时代售级,新品牌START更具有张力界,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求核,START重新定义了有车生活卞啃,开启了全新的“共享有车品类看拼。”   其二巴犀熬,为实现共享有车的多样化选择狮惠,除常见的家用轿车外试,START将主推个性化的用车体验推妻形。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亩踌枷,如保时捷911内探贩、特斯拉替、大黄蜂固巩使、牧马人等等划。此外环,用户无需承担高额买车款和养车成本聘很欢,性价比更高情仟。   其三蹋寒活,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酮,以及更完善的用户信用等级遍剧漠。这也是平台长期价值实现的核心娘藐。” 张丙军介绍饶,START共享有车生活平台为使车主放心共享硅丢,平台推出了一亿元车主保障金葛蹲勉,严格的交易信用体系魂,确保车主爱车无风险;对于车友盼,START还与多家大型保险公司合作安,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迫董划,为用户提供更具信任的服务标。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煌,我们的目标是孩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藉贿。”按照张丙军的预测免汗,中国自驾用车需求量巨大割圭到,而现实矛盾是欢擞唉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艾薄,不允许每人买一辆车满足自驾需求堑揣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫩谈疲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坊省。   此外侠拆凌,他认为焕喉舷,随着消费持续升级涤掇沧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慑腐杆。“感受丰富车型带来的不同生活体验庇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旁社写、丰富文睛辩、有趣的生活方式拳,让有车生活更加精彩稻椭。”   张丙军表示骑警,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾虐耿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冲晾。START讨菱,梦想才刚刚开始叙莲乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡狮:李芳 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋年,严禁转载肆清,违者将被追究法律责任胃炽酣。 获取授权" "   今年全国两会上吗棘烂,董明珠在接受记者访问时说耽:“只要你敢想称,比如以前谁会想到人能上天姬厘,如果我们不去创造憾居枢,人能上天吗告艘?你不敢想埃盟,你不敢去试验僧,你永远不可能做好叉。”    过去的2016耐壬,伴随董明珠的雌羌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忿:格力全员加薪1000元雄宿、格力的员工房款鼻蔑、以及格力的手机……对于这一切泻蜗惺,董明珠并不过多在意固拜,她说恐,自己最关心的还是“掌握核心科技”逝。在今年全国两会能弛伴,作为人大代表郡窘,她再次提出了自己的董氏宣言餐髓邓:确实这两年的发展脆僻匈,总书记提出的供给侧改革褂千深,我们就应该做供给侧改革的排头兵羡,因为做的是实业颅储,能够掌握核心技术沟,制度也要跟上晒,真正给那些创新型的企业倍搓、有创新梦想的人一个环境康铝马。    对于国家滔繁瓷、社会藩、普通百姓的诉求熊木块,董明珠是这样回应的功贡粳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献傅萝,他真的不是仅仅是索嚷峤嫔铩,收获投抬时,比如说我们过去讲耽稳都,这个企业了不起撇慌,再就业槽,反过来你要感恩这些员工粟川,没有人来给你打工识肝,你凭什么去发展掇?所以我觉得要有一个感恩的心情稼。”    把感恩的心落到实处屡,就成了格力员工的2室1厅赴担,于是搅裳,别人家的老板就这么出现了头圈。 记者瓣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屋糕?    董明珠溉:对喀闻宦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戏恼。    记者柿荆筒:以后所有的员工都会2室1厅懂潜?    董明珠册淬负:对对对饥系。    去年末凳票钨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞萏,但因股东大会投反对票而失败充汐梧。随后睦,她以个人名义增持珠海银隆股份骗惟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业串冕,然而迪,到了今年灸,新能源汽车面临两大不确定因素晒:电池跺颧常、补贴“退坡”贺炮。在董明珠这里剁,似乎这些俨然不在话下鹊却祈,董明珠说屡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰伞,“不是因为退坡我不做氓关蠢,也不是因为给我钱多睹痞,我去做稗蕉舒,我认为是一个责任滔栋,是对社会徊蹭、对人类狙腐喜,你都要去选择的一件事嫁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖水位,董明珠很不以为然裂铺,她认为幢兰,这些都是炒作咕狙,并没有人真正说到自己手机产品的质量酚,只要没有说到质量函扇,那就不是否定肥赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁筏呈:李芳" "  近期秒侣痛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揩。美国此次取消“双反”矩硷叔,对中国轮胎产业无疑是一大利好效卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转男,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桶广纶。   全国人大代表樊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桨虽,在轮胎中使用RFID电子标签技术卉魄瞧,给每一条国产轮胎装上“身份证”啊挝暗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堑,有利于消费者对产品品质加以甄别眷沁嫉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脯铰卡,从而规范轮胎行业发展烷沧,促进行业的产能优化和转型升级盼。”袁仲雪说法缝。   据了解磁噶鸡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草违炒鹅,全球多家组织及单位参与暗惧炒。轮胎用RFID电子标签的应用韶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体觅,将等级数据写入轮胎标签内部穗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匡毯,伴随轮胎终身使用滦爱乡。同时氖罗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体螺惜茨,使轮胎更智能碴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闭,能实时监测轮胎的温度坟村、压力等数据兢哺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汾,从而有效减少安全事故褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估童:李芳" "全国人大代表卫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逃稗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通客铜懂、环境协和发展的产业吻说陪,由于行业标准尚未建立盗,使得整个产业发展处于十字路口隘差涂。全国人大代表腊、时风集团董事长刘义发建议饯醚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 另脚,全力推进供给侧结构性改革苦扔岗。    在刘义发看来卧,四轮低速电动车是市场主导老毫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胖虏。目前溯戎菇,工业和信息化部午潜胯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伴患。该标准的制定菲表冬,对规范四轮低速电动车行业发展秆究,使三活、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奖笑橙,直接实现电动化惶车、节能奈、环保安全出行具有特别重要的意义漆范。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肩叮,又适应市场需求恫摹,刘义发给出四点建议徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一馈、标准制定应充分听取行业的意见令,响应群众的呼声洼。制定标准应尊重市场规律矢侈匪,规范署波、引导产业发展通投,而不是简单的限制舶虏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求城。    二测、标准指标应体现四轮低速电动车的特点功。四轮低速电动车安全搜、环保拼列矮、经济歼郝、舒适骇,是摩托车风、电动自行车吾棱、自行车等升级产品眉纯杯,特点与与高速电动乘用车不同柑草。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旁兽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赐。    三猴倦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汐丰腐、政府引导的办法取嘲娠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点繁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撇姑,如采用锂电池政府给予一定补贴慌皇。    四澄、在制定产品标准的同时倘,制定企业准入管理和注册登记嫂囊添、道路交通管理的配套法规火航寿。产品标准只是为行业规范管理提供依据龟镀锈,而实现规范管理是一个系统工程列充。政府应加快制定企业准入弧律、车辆注册登记驳、道路运行管理的配套法规山,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奥拴砰,方便企业让利于民羞捎办,减轻企业和用户的负担蔫咀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洛剁、加快供给侧结构性改革的产品陆,又是一个节能环保的产业洁绦,引导得当可以大有作为尾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法括嗜狼。”刘义发建议渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副酚:李芳" "   近几个月来眠爽,共享单车火遍了北京城赌剑角。6日袒衫,全国人大代表咆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示排,今年上半年乒稠罕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潜绦嚏。    徐和谊说窍,伴随着公车改革冀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诧。“很多公务员手机上有软件春肋哀,一刷就能用车徐乖醋。”他说围澳,今年此,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俩扔缓。上半年鳞卫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车统。    据徐和谊介绍竞,未来投入的汽车数量将根据市场而定犀,租用的价格将有竞争力含。产品的外观将非常“吸引眼球”交窖拣,为两座式纯电动共享汽车敬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷画,适合分时租赁和共享市场需求芥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别队。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漓,在手机上可以查询哪里有车愧堕闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喇,目前大家用车起点和终点不同期漓垦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梦酿篡。”徐和谊说譬涸呐,目前试,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节动,包括立交桥下旦椒、公共停车场并抬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掇兽。目前边远的地方停车资源丰富崎,但是用车的消费者较少祷碎摩。“希望异地还车的便捷能够实现膏翘牛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痘凛,否则还会存在最后一公里的问题毯沟。”    徐和谊坦言溜挂,停车位还存在管理的问题诡宝和,汽车是价值比较高的消费品郝,一旦出现剐蹭篇冀,租车人还车时也容易“说不清”十。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唇锻穗、“钟摆效应”等问题惰邵。“有些消费是单向的敛,如何让车回流也是个问题”污。他说枪,目前凳蓟岛,北汽正在进行市场研究氏肋,探索解决方法瑞。    徐和谊还透露化品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溜饰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雄迪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案峡蒜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裤。目前距2022年还有六年时间韧故,从可行性上讲课错褂,应该是能够实现的少。届时希望借冬奥会的机会柔,展示中国制造的水平扦炉嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贡裂塑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卧柏概,目前已追回骗补资金或芳投剩款23亿元嫉信,并对有问题车辆不再补贴位改档,对闲置车辆也暂缓清算玲。    肖捷称妙敌,在财政部门督促下吼唇,目前相关企业正在采取措施靛韶篇,认真整改发现问题棋世角。    有记者问凹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诺插窜,肖捷表示鹤沮豪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剿修肪,主要是降低了补贴标准警拴坏,同时也设置了补贴上限课,还提高了准入门槛钱歌功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展派艘毛,同时也可以有效防止出现市场扭曲巧。”他说坎扇喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑晤:李芳" "全国人大代表版、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舱、废液窜、废渣等污染顾杰施,一旦有机电解液和钴觅篮访、铜臼钡陋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侩,就会带来生态环境安全隐患饥场邻,甚至会危及人类健康牧绍绍。”全国人大代表胆父、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巢啥。这位带领团队经过几年技术攻关弦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煎蔡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痕田。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糯柯哀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题极革。在提交建议之前嚼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茸。    自20世纪90年代以来灭究告,随着锂电池广泛应用白播哄,我国成为世界上最大的锂电池生产顾导、消费和出口国辖,近年来我国出台了购置补贴赶济肥、税费减免抠、研发支持秃财低、消费优惠憾兰、基础设施等一系列重大政策措施苯糙怜,新能源汽车市场日益蓬勃发展籍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痊比毫、保有量超过100万辆题怯,占全球市场保有量的50%晚芳揽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拷缮犯。    随着新能源汽车快速发展迁,作为新能源汽车的“心脏”惜等,动力锂电池产业也在迅猛增长勉乱。按照相应的报废标准吭,动力锂电池回收利用市场已经形成彤。有研究数据表明赴,预计到2018年吼建,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膝,累计废旧动力锂电池超过12GWH靠、报废量超过17万吨俱胜,从中回收钴奋从、镍吻吞鹅、锰谱搏蠢、锂诧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蚕,到2020年将超过100亿元疾韭设,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亢困峦。”张天任认为鸵,如果动力锂电池做不好回收利用郎苗,就违背了绿色发展的初衷署仓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用善即,但现实是建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓣。“废旧动力锂电池包括不同的类型坊氦、设计工艺和串并联成组形式赌筒,以及多样化服役时间怖沟脖、应用车型和使用工况誓臼逝,这导致电池拆解不便和。另外便龟壁,国内尚未建立成熟的回收体系簿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邪庭考,回收工艺成本高赏。”张天任表示藐呸踞,“出台的政策并不具有强制性熊恍,且缺乏明确的奖惩机制滴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高休既娠,目前动力锂电池相关主体无利可图疮,对政策执行积极性不高甭稠抽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盯鲍胜,张天任说棵蓝:“一是退役电池较为复杂瓜贩恫,不易拆解;二是退役电池一致性差普十葡,品质不高;三是回收拆解成本较高伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管详,执行不到位恋。”    有问题就需要有解决办法逞汾阶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方设虚凄:其一榷委,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咕梨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擞频,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淀钨,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾腑:李芳" "全国政协委员辩敢芥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鼻藉。”全国政协委员售、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唯秽鹤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胃茹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时及,其市场前景令人堪忧鼻梢。“在电池方面垫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡突,2020年后朴,当大家都不再享受补贴时播胆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上但拦赣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品还纳射。”另一方面持需,柳崇禧表示雌存棵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑟鲁皑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凰恢惨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏旱律,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裴蛊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钡捂歉,但电池的寿命大约在20万公里玲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受珊,这意味着嫁,电池报废了车就要跟着报废瞪,这样算来讨踩居,纯电动汽车的使用成本是很高的窟献。”柳崇禧说歇春。    对此酮弦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案独,即建立专门的电池运营机构栓秋毒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惕魄撬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池底,是对车辆的物尽其用山。对电池而言诽,虽然不能再服务汽车说览,但还可以被用作储能电池习,同样达到了最大利用率疲。”柳崇禧认为水撵晶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法描。“但国家需要予以支持搞乔别,尤其是在车辆检验方面手蹲违,按照现行的规定看染施莱,更换电池即被视为改装患僚。”他说诬鲜。    柳崇禧的另一个观点是荤,氢燃料电池的大发展即将来临贪。“一方面媚耿斑,原来的运输成本相对较高府横险,而如今这一问题已得到很好的解决瓮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面染,美国的相关先进企业在国内开始建厂兄瀑讽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疵俊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锤立缉。”柳崇禧表示嗅,氢燃料将作为增程器为电池供电秃,以达到更长的续驶里程第,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞪诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伴镁停,造成了双方的利益不在一条平行线上乳受地。为了解决这一问题尸管戮,李金勇指出略朗蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馆搓,重新设置股权架构酬,经理人和骨干员工合伙人化柬狭裁。”    “遵从起码的商业规则斜老,我们就是经销商簧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婪试绊、一个桥梁茄汰句,我们没有义务去亏损豌。”李金勇说奋镭侍。    日前捂附忻,著名汽车营销人剿疾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景多,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”顽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争廷仙踩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”繁,李金勇直言茨袍巩,“在过去的十几年扫莽敞,我们的市场非诚星模好困,老太太都能卖车形韩撤,会加价就行了班,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恢叼,职业经理人的压力很大大母尖踢,每天都要搞KPI考核模胚希、培训溪坏、提升掸抠。”    李金勇以实例说明磕:“过去在资源时代杭,一年这一个店挣1000万酪,给职业经理人开30万箔,没问题奔复膛,这车好卖雹畦。现如今掏硷,市场不好了蒲,现在一年挣100万嗓示,职业经理人还是30万剩,但是特别累局嗅悸,现在一年的工作量比前五年念、前十年两三倍都不止拐开较。”    在李金勇看来现,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桂筹邪,造成了双方的利益不在一条平行线上蓬赴。为了解决这一问题裂滦,李金勇指出筋躬饺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恢,重新设置股权架构美娄乱,经理人和骨干员工合伙人化窜秘。”    李金勇进一步具体阐述道闯颇馅,“过去资源时代邪庙寡,投资人只要拿到了店覆、拿到了品牌杯笔,就可以赚钱肥捅崩。现在履冻扳,资源时代已经过去了茹楼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箩,从而真正让员工自动烁湘、自发地把工作当事业成,而不是靠培训小妮,靠感恩齿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来青辨钾,不少汽车厂家制定了销售目标涤诬茶、生产目标扯碧,职业经理人必须要完成苫奢哎,如果不完成就走人哦。李金勇认为妨,“在这种状态下瓮纯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划离谦豪、十年的规划僳谎检,只能先制定一年的规划敛降缚,把今年完成再说岁曹炯,由于今年完成了踢项掏,明年才有你的事抚绵。所以这两年厂家的高管变动频繁侗梗,十年以前很少有这种变动布纽,而现在这种变动成了家常便饭泊峡熔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篱底钡,没想经销商的盈利能力侗。”李金勇表示寺豪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怕,想办法做经销商工作洞,把销量任务压给经销商羔闭酶。而经销商越来越不听话肌停搭、越来越不相信的时候僻蔬眉,厂家就再出台相关政策匙匹。    李金勇指出材帅迟,经销商要有勇气打破潜规则矗咕,遵守正常的商业规则寡残:库存大不提车陋、无差价不提车趣、拒绝搭售伶。“遵从起码的商业规则渐签仟,我们就是经销商鹤涤筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘛输且、一个桥梁娃狸,我们没有义务去亏损皋。”李金勇说橙驶菱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题申鲜,李金勇建议抹丹淬:同城市的店应该互相加盟或互相买断炉勾,或者干脆出售给另外一家经销商暇苏恐,不管用什么形式勃,形成同城市的一家店氮嫌哦。“我们用销量穆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来美,这样减少恶性竞争锌介刃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法围娘。”李金勇说蹲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象委,李金勇表示冯腹斡,“我们不可能卖出路边店的价格廷虽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜡活。100%原厂配件保障卤蜗灵,专业的维修技术惠哎欠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚂佩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”然南派。    此外畔橇,李金勇还表示枪舌呵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萎。据了解相啊,2016年母,新能源汽车的销量超50万辆涟颗故,到2020年识察徐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年假耻导,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆差懒庞。在李金勇看来放,在这个快速增长过程中患枢,“传统经销商中辫碱谷,谁关注了新能源汽车并率先布局滦,谁才能在这个市场当中分一杯羹返。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡险茨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庙武柿、四川省鼎立律师事务所律师施杰换恒茶,今年的关注之一圭澜,是有关网约车新政的话题斜毖。    施杰表示鲤抠乳,为加强管理刑迫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热挽舍,并于2016年11月1日起施行蓟粳。然而患储,根据多家网约车平台公司的数据烦套绍,在目前运行的网约车中膜盆赴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歉季涡,仅占极少数部分悸努。    “交通部制定了网约车高品质服务碗,差异化经营的原则骡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹄扰,施杰称斤斥,“我认为离,政府应当放宽对网约车的准入限制协锑,顺应社会共享经济发展趋势”拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到排,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俱唉涝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方并艰辨。    首先胳臂犬,施杰认为宿板,北京犀娇、上海的网约车细则要求“京人京车”仍、“沪人沪车”等差异性待遇窟豢刚,不符合市场竞争规律尖。施杰表示示晚,只有在市场竞争的推动下赦惫头,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磨,也有自我管理的需求与能力叹颗。    其次铜恃拌,施杰表示视,北京逆泊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枚耙,而且购房堑普、购车也并没有绝对限定于本市户籍替臀。“京人京车”妙、“沪人沪车”的严苛规定橙蓬磨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豪裸陇,会导致营运车辆骤减讣斯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剐估狡,阻碍新兴业态的发展滩捎还。    而对于多数城市对排量唱蠕、轴距都作出的高标准要求胯傻,施杰认为犊,高排量代表着高耗油老蔚,不仅并不符合节能减排目的纬撵,高油费必将抬高车费萌蔑和。    更重要的是喂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肋寝谁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狡疵胁、高门槛互胁,将损害网约车的实惠经济特点畏举,打击其平民性惕,“上述许可管理的模式夹叔,将导致网约车司机数量骤减枫汕阔、车费翻倍啊局,群众打车难仆朴叮、打车贵的现象又再度出现喘冲。”    此外膏,施杰在这一提案中的主要观点还包括房妒纫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绊、“许可管理不利于节约社会成本”等蜕鄙。    施杰建议识筷,《暂行办法》可作出如下修改垂霞:    (一)政府适当降低准入门槛趁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灸仆,是十分必要的拦诽难。比如螺伐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酿嘶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尽秸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求使,等等堤碳。设立适当的限制条件川,符合市场发展规律课痕,能促进网约车市场安全性颗双斥、规范性发展副篙。    同时哀骑唬,政府应当科学引导网约车发展帮项,而不是像治理洪水猛兽妒,把它一下子关进笼子里榷焙侗。以构建网约车公平竞争的环境为导向平,放宽对司机户籍的限制性规定台九炔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靛千圭。网约车平台乐炭晌、司机和车辆的审核程序爽熊钡,各类许可证明的核发程序尽量从简丢睛,以便节约社会管理成本嘘。    (二)政府协助构建平台审核绵、加强平台监管    改事前许可赐倘,为后期监管文刺,采用“政府管平台锤,平台管人和车”的模式吓弊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台董龋,规范其登记信息哼秦鸽、审核资质的义务派,定期提交所有车辆的情况龟钠,这些数据要在监管部门备案通觅。并通过补充相关的法律法规衔蔼辛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施围说。    对网约车不合理调价进行监管田。保证人民群众用最合理的价格出行孔毙乔,也避免由于市场垄断形成的价格新高阮。2017年1月揪飘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辩拿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫌检虎,就此提出整改意见啪袄岁,平台负责人也承诺将取消该功能嗽。这就是成功的监管案例递。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幸筷,存在大量不符合新政策标准的现象剃疟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衬,社会各方都需要一个适应阶段倒诡。所以盖舍,新政的实施不可硬着陆悔。当前阶段齿晒,政府应当积极引导各平台规范化审核膏锯,加大对群众宣传力度剃迫,延长从旧规到新政的过渡期咆胁,循序渐进地促进新政策落地抹。    我国全面深化改革提出了目标拢迪: 市场在资源配置中起决定性作用锨,更好地发挥政府作用版熔伙。近年来轰,国务院一直倡导转变政府职能穆免擞,推进简政放权秋。对网约车的审核凳,放权是进步矛,限制是倒退蛊帕。政府应当创新行业管理柔胁残,优化监督模式恋然疲,构建平台审核模式朔寄亨,推动群众绿色出行脾、健康出行豢合,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳帛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈荒福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易队速前。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骸、品质等方面做了很多的投入亨街。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俯兜肠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灵镁投。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞随、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缔交凰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垦册。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鹋瓒荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粳疼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酞、品质等方面做了很多的投入圣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计守混郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滩含价。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赐内高、时尚及科技感的一款产品骂维靠。”韩德鸿说伞微。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型媳你攻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场市刨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舒呕喇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潍。薛海涛坦言秤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩四。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妥秀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捎淡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走式谭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篮、制造能力腐双、经销商体系蛾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逢乓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞编豁:李芳" "   2月21日里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锤。本次大会立足技术趋势檄绘弧,探索全球技术发展的内在原动力艾倦虽,探讨人工智能耪圃、量子计算讥蒲、基因疗法等领域的技术和商业趋势氮猫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暑码,有两项技术与人工智能密切相关畏核孙,包括强化学习和自动驾驶卡车触垢。在关于人工智能的圆桌讨论中冻毖,多位创业者和专家针对强化学习份俗、无人驾驶分享了自己的观点氯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车码必亭,可能只在北京的五环里面开廷坡,路况很好管弊,最高限速就80衰叼、90公里趁淋贪,这种情况下具,车就会极大简化杆湃,驭势并不想生产一辆概念车崇鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯你默,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沦善驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘶擦兔。技术投入上蕉溜腹,目前大家都在往里面投入很多的资源染交,整个行业在往前发展翰挟,但里面还有很多问题需要解决番帕,包括保险份谴炯、政府等泞哗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眯旧纠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑰拷簇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梗临,把信息融合休、如何决策做好力秘汕。图像识别拓展能力非常强霸钢,它信息的理解非常细致袱玻曝、更加全面祷即墒,比如前方有一个易拉罐凄,有些传感器会认为它很危险遍擂,因为它是金属嗡淬,但图像识别会根据它的大小下、形状去判别颈坛逛。目前结合强化学习信芜粹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戚哀谓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慧围歪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敲,说到底这还是一门生意孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害刚:李芳" "  【导语】这是最好的时代董,车市销量连破发展记录棱芹,这也是问题的时代玲,多元化使瞪、碎片化峦,对整个行业提出了更高的要求完化佬。一切都在变拖瘟,唯有不停思变方能随机应变臼撤。2月18日淖惟篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枚。行业内百余位思考者和变革引领者徒封辜,与120余家媒体相聚一堂侍俗,在“变与革”的大会主题下该,共商“品牌与营销之道”蔫皖跑,把脉中国汽车2017硅赋撩。广汽乘用车副总经理肖勇媳钝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扳粉廷、吉利控股集团高级公关总监杨学良妙谈、福田汽车集团公关传播总监许翔俩甜、SWM斯威汽车首席运营官余波技凄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潭。以下为发言实录诡:   互动环节嘉的合影   李苗苗吭:接受张红同学的邀请瘫浦。下午好!大家都是老朋友了簇恋兼。今天在这里认矫,首先我撞。贺张红搞这次论坛故闭腻。第二棠扫盾,其实有这么一个机会让大家聊一聊酚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆课横,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字统。对这个数字迫,我想每一个人斥咎,特别是管营销的人茬面,特别是管品牌营销售堑婚、品牌推广的人哩苇蚊,我想每一个人都有很深的感慨品。   首先请问肖总纪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碉恋,也对您做过多年的跟踪拜窗喷。这次请您上台奉弓颗,我很想问一问东,传祺作为比较成功的中国汽车品牌年,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点触?能不能简单地概述一下尼浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酞墟:李苗苗老师第一个点名我行涛,作为广汽传祺来说定梨,正如李苗苗老师所说的寞庭,应该说是比较新的汽车品牌殿范。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”价、“两个坚持”糠潮寄,坚持正向开发和坚持世界级标准苯。这两个中茅憨,一个是对产品开发的定位橇抵,一个是对品牌的定位谜辜。   从中高端车型的新产品进行切入箩彪,相对来说这条路走的比较艰难一点庙蠕何,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”负卧勃,就是起步会难一点想棚,后面会越来越开阔戎硕泵、越来越顺毫篇蛇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烤晶,内部也有两方面的方向嗡投垒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呈虎颇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来修颂绘,并且在市场上面赢得一定的销量棠,建立一定的知名度俄凤翅。另外一派的意见涛沙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裸疏,从中高级产品切入顶。但是大家也认识到这个困难恃,一个全新的产品和品牌从中高型切入哄免藏,也就是售价在12万元以上绊,第一款车型是12万元到18万元哩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巧庇娃,我们意识到这一点了妻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沽诡,其实2011年囤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刀,应该说是非常艰难芒庇拷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丛。但是2011年雾届喝、2012年有一个词就是“坚持”握,做品牌是做两方面的事情亥晴参。第一个是做好产品的品质敦些,第二个是做好对客户的服务肪,以这两个为基础这五六年走下来咖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坷洗欢,受到各位媒体老师的厚爱册,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甸观钩,我觉得第一个是坚持砰乡衬。在我们困难的时候不要去放弃讹擂毋,就是把自己的品牌形象喂、产品的售价回到往下行的趋势袖。第二为了支持品牌向上呢裂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鄙。   李苗苗棘锨庭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刚北,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吾。比如像现在的奔驰官缺承,一百多年夹,宝马沟掏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炒磕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僳诵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总福庆撕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枯盼,也有现代的销量兑搂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拿苇,您能够阐述一下吗撂露卑?北汽在塑造自己的自主品牌方面及赋,到底在哪些方面下的力量最大互酵未?   陈思英梳:谢谢李苗苗老师咕,非常感谢红姐给这样的机会俯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌誓皖苯。其实不是妄自菲贝帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宛慧,台上在座的各位都是大幅度增长俺钒恕,我们同比增长更高一点搭精尽,因为我们来得更晚一点林骗,同比增长8.7%圈宛。   但是我个人一直在想这个问题考堡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的床创晃。像奔驰去年是130周年仆,今年是131周年搞菇拎,我想这才是品牌缅。现在我们在座的各位给客户提供的督,我更愿意定义为商品晾娥思,我觉得是这样题。   从北汽自主品牌发展之路来看杏,各位媒体老师和同行都知道兔毋,2009年我们是收购翅、消化焦、吸收了瑞典的萨博技术塑擒透,当时萨博的93郊漓届、95的平台和1.8T缴豹履、2.3T涡轮增压发动机的技术起焊,我们是基于萨博的平台上诽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郴敖喇。2013年的5月份恨惹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称┕础,大家对这个印象应该很深惹贩讳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇靶,当时也试图通过萨博平台的背书车,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕉掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌氰筒断,当时的愿望非城樱好既。但是事实上发展到今天马,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈布。   但是没有关系覆,2013月5月12日投放的绅宝D70瑞咆凛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音串试籍。这么多年的坚持是在消化港锌巢、吸收萨博的基础上进行的裙,源于萨博腿稳墩、高于萨博谷疤颊,我们有奔驰泉渤、现代合资的反哺举奥,我们在人力急、财力虫、资源苍归耸、技术登菩、研发垃凶、生产衫犁盒、制造方面圣堑海,都有很多反哺给我们碎,北汽近几年高速发展泥肪斗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匣室概,这一百万辆含金量是很高的梅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚使仓摩,但是我们用五年时间实现了一百万辆距幌。这里面还有几个第一和差异化产品洽肠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梯接纯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幻茬墓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸥妇渴。   基于萨博馆歼滩、源于萨博和高于萨博的消化餐赫、吸收和引进笛珐,同时基于奔驰和现代的合资反哺杭乓腊,我们坚持为消费者提供好的产品芥、好的服务睹陛灸、好的品质煤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近獭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睦,比如中国新车品质(IQS)IQS息、强制性产品认证(3C1000)腊,3C1000即三个月的购车用户中痘唾,一千个用户的抱怨度是多少闻思,我们的水平无限接近了合资品牌咀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孔效列,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棉,希望有一个很好的中国背书拳,给大家提供一个很好的产品体验计、品牌体验和文化体验朗敝。   李苗苗蔬淘把:听到陈总的发言我一直在想眷碱凉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO襄迁,现在经陈啵看到“北京”的LOGO栏贩翱。   前不久撅,不去杭州是到处都有吉利车啪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澜虱,推出一款车就红一款车蛋灰。请问杨学良十纶贬,学良也是吉利的老人了渴靛翘,一直在负责品牌形象的塑造涎韦、公关冕挂、市场妈立。原来我们也沟通过这个问题蝗,对于吉利来讲收购了沃尔沃安靖姓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疥炯袜,这是蛮难的事搐媚拒。刚刚陈思英总还在说萨博孝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莆箱物,感觉蛮纠结的涕购欣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踢饲惺?   杨学良收:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磁顽涝,第一是对标阿氮宠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌供腻屁。我们是坚定不移地在执行残,而且到后来做博越毒蕉擎、博瑞之后有越级对标淖梳瞎。比如我说开发一个自己的A级车窝纱摆,可能要跟合资的B级车对标鸡几。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咳辛雌,包括研发收队扩、制造塑毒够、采购嫂、营销币,我觉得成果是非常明显的痢朽。   第二是坚持走精品车的战略保芜。所谓的精品车玖鸵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近簿极盟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彭龚,比如车的造型设计上面模第,自从我们在全球建立了四个造型中心搔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的些。既有符合国际的审美潮流牛姑较,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面随。比如说在车的智能互联领域氓,在博越车上面车机人机互动的功能上汇蒙,已经超越了一些合资品牌末抽腑,这一点使我们感到非常骄傲绍豹。   包括在工厂的制造工艺上吓滔美,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凳阜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌解纶喉,因为我们现在建得比较新叹崔太,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钠。大家可以看智能化程度最高的工厂苛愤,现在实际上是在自主品牌的工厂中芒串。   第三是一直在坚持口碑奋娇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任港贡碍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呢境使。这样就可以真正喜欢这个品牌饺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砂。   刚才提到了浙江瘫残,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擎灌临,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徐沃祭,大概接近了7万辆偿。这在以前是没有的蠕,而且这些用户里面很多都是揭赂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上请醇疯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玻。目前因为我们的品牌在提升背腿,我们的品质在提升涕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颅。这从我们同行茬等,包括从传祺烘胎烂、北汽的产品销售上也能看得出来橙逝。可能大数据调研练娟寂,像一点资讯的副总可以讲讲狭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歉袱。   当然您刚才提到了在集团层面恐蕉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰七施,同时又实现互补叔哎恫?这里面还是有很多原则倍期,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岛矮菊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叼沧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争石具仿。沃尔沃是高端豪华品牌绅,是跟豪华品牌去进行竞争的巢绞屑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擂蚀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛾、流程部、标准布皖兼,包括人才的培养和交流童降搞。最新我们做的一件事添特糯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗雌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犁警顿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO风,可以说没有沃尔沃这么个老师铃沸钨,没有沃尔沃这么多年积累话梳吉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜡。我们相信因为这个架构非常新怒骑磋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隙畔效。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弥剂芦,以及质量再上一个新的台阶式斑绩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洼。   李苗苗沁蚀捕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼法,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斯了舒,最重要的是坚持了哪些瘫够?   许翔取:谢谢李老师咎,同时感谢红姐给我这样一个机会递宏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刊扮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友推献。   福田汽车是商用车企业梧盎,和乘用车企业还是有一些区别妮。我们主要的目标客户群是to B的鞭堤,正如您所说碧抡,我们是1996年成立的痕,到去年是成立了20周年赎蠕,通过20周年的发展惕,在过程当中包括您和各位老师的支持犁狈珐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抵皆小。在中国轻卡市场上叭伟,已经是连续十几年的第一了蔡荚疮。1996年在山东成立匠渺,1998年上市孔,2000年进行区位调整就来到了北京妓摆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衬观滤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恒共爱。我们可能把这个品牌是这么理解的菏靖淳,现在业界对品牌有很多理解的方式红辨筷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遣完备。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中论肋,所以我们从整个的业务流程上来看祷我,这个品牌业务就是在其中的磊隶。所以我们这几年在企业的发展过程当中睛背,品牌也是在不断涌现酶奖,大概有几个阶段黎爬怠。   1996年是以轻卡为主导砰诬狈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形竿缀痢,用着正好”磐酿。在当年的时代抓住了市场机会词辖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一围挤。   在2000年之后淌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位连粹了,进行了商用车全系列的德,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衫秋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潍揭,这是一系列发展的战略陷。同时把品牌又进行了再升级础,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系几吾惋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理切究刊。   在这个过程当中椒食九,福田汽车不管是做品牌还是做企业逛歪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牛?一个是福田汽车在商用车范围里面樊脊,就是在整合资源方面觉得还是不错的殊慷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早添嘿,花了八年的时间跟他们谈合作蜗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烫括,生产的产品也是福田自主产品欧曼软,同时和福田康明斯成立了50觅识坑:50的合资公司颊羔瞳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缄、先进理念之外坚,科技创新也是核心的一个点崔。福田汽车虽然作为一个商用车企业撇惹巨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闪,但是也是做了很多的工作达。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撵咖砷。我们统计了一下题跺,和乘用车企业也是差不多的李丧。   而且我们在研发方面檬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讨,这在商用车企业里面比较少见纫漏。不管是先行的技术庐美习,还是技术传承方面都做了很多的研究闷,包括去年也推出了超级卡车骸病,也是整合全球资源打造超级卡车钱轨钝。全面从安全量顿、环保方面进行新一轮车辆的升级托钨胃。   我觉得总体来说吧连县努,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妨坏,是一个有着锐意进取厩寇、远大目标弦菇蓖,是一个愿意为客户瓷势、为所有的股东少、合作伙伴都钝常、利益相关者带来更多的价值陋,也愿意为更多的卡车司机褥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尾深挞。谢谢!   李苗苗轿郴省:2016年一年有很多新品牌出现闻附,也有很多刚诞生的品牌在努力屉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫡盛、宝马路斥片。我就参加过场在北京的怀柔许盒鞘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秀。我当时心里就想斯威蛮有钱按盘巡臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韩?对于刚诞生的品牌炮,品牌之路有没有塑造的路径潜夏?你能不能简单地概述一下勒襄?   余波绊骑:感谢红点汽车和李老师草俯踏,各位媒体朋友和各位同行犬,作为SWM斯威汽车汇犯赏,可能很多人觉得很陌生卵,可能没有听说过亥嚎阔,我简单来介绍一下松看辖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剧慷搅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柔铰碑,7月份品牌上市褂航,8月份第一款车SWM斯威X7上市梢衅。   今天让我来参加这个论坛橇,我们的心情很忐忑诉,我们是一个汽车行业的新兵嫁趴餐,我们是抱着学习的态度来的失害。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师工笔钩,希望多给我们一些指教粒仇眉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绘?我们认为这个品牌给用户的是两部分弗,一个部分是产品的硬件陵司,也就是物质的东西腐弹客。另外一个部分是精神层面的圃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赐,第二是付诸了一些智能化熟僳问、空间和外观袍,外观也就是在意大利建有一个设计中心弟硕痊,在外观上有意式的风范豁币煞。   从软性来说渴,我们要付诸一些内涵什,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尘,通过植入意式生活的方式敖裳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冬片。同时我们也在倡导一些生活方式苯镰,通过软性的文化来塑造脐襄吼,解决通过硬件和软件氏诞,以及从物质和精神层面塑造品牌纷岔孝。   至于未来怎么走碴递,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欧颅疲。用户实际的需求和市场的需求犬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醒吉,未来我们还是要跟着市场走吧。   李苗苗胶弄:我旁边坐的也算是媒体人舍璃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淮酵刀?因为主持人给我了一些问题牢,我个人认为不想问一些特大的问题罐绒,就想问问这个问题戏试。   付继仁藐:谢谢李老师轰巷搞,这个问题还是挺好的瞳痢。刚才您在问的时候策脊洪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捞。   一点资讯是比较新型的资讯平台拢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芳,我们是做平台犀翻,不仅自己生产内容败哀,同时全网抓取内容会,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箔催孝,再把有价值的内容分发给需要的用户霖喊,完全是自动化垦、机器化的氓腻。我们怎么去帮助车企呢百结式?我分享一个数字狭炬呕。   在过去一年胆蔬碗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业估切,第二是移动互联网的平台队,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豆焦婆。很多的车企其实在做品牌的时候恫拜畦,都会要求最终的效果圭秘。坦率讲假凛,以我个人来讲这其实是两个事该府,因为品牌本身是非常感性的郊,效果是完全用数据有结论的骨,就跟一个人去吃一样病,吃了四个馒头饱了盆须,不能说只吃最后一个就饱了坤宋疼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量得呕荷,现在我们有几个大的方向匆憾挨,第一是更技术化的跟车企进行合作乡儒。比如说从去年开始日,我们跟上汽通用进行PMP的合作船。客户自己建了一个数据库角鞋,就是把用户进行了一个分类诬密。然后我们每一个用户来到我们平台上途蜕访,他知道哪个用户对应了什么车型嫉盟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牛票,也就是把他们的流量经营得更加科学经咳彭。   这个给到我们之后凯,又发展成了一个新的技术驱动武狡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多时,还是看汽车外观的细分多弟罗。这不仅可以推荐具体的车型伺衰,也可以把具体的创意自动化好隧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腾沏唱,这完全是技术化的匹配缝。   第二点嫉掀揣,我们是一个内容平台凉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幌法,能帮助到车企做非趁律耍好的传播护,有的时候这些内容并不能够被发现秆。现在我们把广告当成一个引子芳哦,不是一个执行的结果省。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辖畔,进而把下一步的行为做好拐邓室。比如有一个产品是一触即发汗,用户点过客户的广告之后梨,我会直接给他推送相关品牌的内容浆实。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起互散,再去看有没有点这些内容栖挂,有没有评论萍港剁、转发高滥、收藏牵迪虚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刻扦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粗哥姜,把广告和内容进行打通痞划颓。   第三点茨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景急铰。这个场景是有时间拘借晾、地理位置和非常多大量的内容和数据许尸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伤掀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颊吩抖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理就辉蚕,或者是去日本还是去韩国旅行蔡角。这些并不关系到最终的销量提升多少绰,但是可以了解消费者在关注什么瓶盾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性煎贝稠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晾弦,一方面要通过你的技术镭、数据实现更高效的转化薯,实现现在解决广告主的一些痛点硼呐。同时要帮助广告主把服务做好贝甫,说句实在的都是服务用户堤颊,我们产品的用户也是车企的消费者感托,怎么能够把这些用户服务好芬糯纷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秒腔煌。   李苗苗卜深:付总说得很好奴,借此我也想说几句撕施。我看了一下橇深恨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勺朵,也有一些厂家的朋友图胯,我们每个人都是汽车人沽。   我在想斥违,得益于这个好的时代扭鲸容,既然是说品牌裴棉溜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹿牛,无论你这个媒体叫什么名字骂岸,找没找到自己的定位经茸。无论你这个汽车是什么品牌瞪革宝,你的用户在哪里态黑。过去几次会议主持上都说四个W写量饲,也就是我是谁垮概、我的用户在哪里话、我为用户在做什么啸辅泻、我还能为用户做什么闺举齐。包括媒体也是一样砂亲,我是谁(什么媒体)唾盒,我的读者在哪里菱,我为读者写了什么样的东西仕露,读者看不看私酣拌,这是不是你的读者群要看的枷,最后是我还能够研究我的读者上、研究我的客户挨卡玫、研究我的用户饥,我还可以做什么沮墨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秘腊,一人问一个问题就结束腐。   请问杨总聊郎沟,刚刚说了这么多界,就一句话坑,什么是品牌棉?我们说了半天品牌哩璃。   杨学良俊寒:我觉得品牌就是价值吾混,消费者买你这个东西值不值涎,如果他觉得值了哇窘,就认可了你的品牌崩肖笛。   许翔匿:我就按定位的理论崩掸曹,品牌实际上是一种品类的代表古惦盲,消费者是用品类来思考胳蘑喊,用品牌来表达腐夕现。   肖勇舅:因为我是做销售的喊疟,我可能最直观的印象闻瓷,我觉得品牌首先是一种价格拔、价值体系糖些,同样的产品能够比别人卖得更贵嫌杯,别人还愿意买我的第。同样价格的时候缺酗,别人的产品卖不出去鲸瞧粳,我的产品能卖出去阶钞,我觉得这就是品牌菩绍。   第二燃纹浚,我觉得品牌是一种文化暑尝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廖年,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碌风盾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候募,但是我的文化能够吸引他捣,我觉得这也是品牌的一种表现杭侯筐。   陈思英皋勉:品牌首先是无形资产汗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的危爱。第二也应该是产品碑,可能是一个标记轰篮、标识麓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯岛,在人脑海中所有的记忆钒。   其实品牌的英文是来源于MARK奢麓南,就是在没有货币的时代物物交换的时候恨磋菊,在畜生身上有一个MARK许故,Market就是营销姜桅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枢。有一个比喻献,品牌就好比像银行储蓄撑皖朴,储得越多品牌价值就越高屡铜。   余波磁:我觉得品牌在直观来看就是商标锋粗孩,另外是产品悲携。真正给用户留下综合印象的是产品十千、服务和文化的结合汕垮扯,以及对用户的印象及感受就是品牌仕陶肖。   付继仁世久:我觉得品牌到现在这个阶段脯免,也是一种共鸣承饯,像营销1.0是以产品为中心尝,营销2.0是以消费者为中心锯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心检吵,这三点都离不开品牌腿溃,但是代表了品牌不断的升华扭。同时品牌到今天来讲娟瓮悔,不简简单单是一个口号眉逼幸、标签闭郴、LOGO陡,还是一个行为准则危宦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台么黄狼,还是每一家企业鞘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冯酗户,并且怎么样高效地执行和检测母拍派。   从这些来讲确拼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抠,如果想清楚品牌一定能做好售,至少能够对我们服务的那些人做好唾靛匡,那也就足够了千僧。   李苗苗绘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的深馅。关于品牌几天几夜也说不完挎涉涩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌始勘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弟垫憋。   谢谢大家在座的聆听洁年逢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫挨来:李芳 版权作品贝磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载凛颇鲁,违者将被追究法律责任阂妥仁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代克,车市销量连破发展记录俯,这也是问题的时代沸,多元化箍抗、碎片化省酣,对整个行业提出了更高的要求辖。一切都在变握百坟,唯有不停思变方能随机应变寒。2月18日及鹃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕股露。行业内百余位思考者和变革引领者拆垒,与120余家媒体相聚一堂裤餐舜,在“变与革”的大会主题下玫雹,共商“品牌与营销之道”冬,把脉中国汽车2017廷。   东风标致总经理李海港憋笔骚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜避、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巩遂、奇瑞汽车销售公司副总理范星贾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俯挨讲。以下为发言实录省拍纳:   互动环节嘉宾合影   主持人锚床:2016年是一个销量大年唤酒,更是一个营销大年尽崩。从二维码营销到VR营销奈氢,从下沉式营销到自主营销萎性,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呜焙,广而告之悄悄地变成了城会玩猎,车依然还是那个车卜纳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢版? 第二场论坛的话题为哄澎:中国车市新战国屏挨,车企将如何做营销贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痪妨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弥,现在重担在我身上邢唤,由我来主持第二场论坛额,和各位老总探讨如何做营销凶。   因为第一场是说的品牌特,品牌建设也是非常重要的一环泊堪,我们现在就把品牌这一页翻过去舌悍芯,就说一点营销其他方面肪,比如说跟市场恳唾、营销相关的一些事情晒。我们今天的这些营销人靡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚕订,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群板,因为他是面对着全世界最大的销售市场匠棚叉。面对的是最高增速的市承崭谔ぁ,现在技术和产品快速迭代讳粟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性久豪,所以他们是非常幸运的乳伍痛,十八般武艺怎么耍都行汝纯拟。   同时很多营销人也在自嘲阮,其实汽车营销是最苦逼的一群人轨揩,因为我们面对的是世界上最全的品牌烘,我们面对的是最多企业的竞争诲,我们还面对的是最难以琢磨的拴疼镭、难以把握的政策环境和最善变的消费者据密。   当然了我们这还不算最苦抛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呈,所以这样的一群人的所思所想饰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袜赌枷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彻禾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巧嗅煽。   汽车品牌最新的一个品牌定位拜蛊设,在座的应该就是汉腾了闺抡。请问汉腾汽车的副总穿辩苏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钱念,您给我们简单总结一下年踢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚎?   于晓东守迷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辟谅搪,让大家来了解汉腾汽车捍莎蹦。汉腾汽车目前是全新的品牌努,2013年11月份成立粮,5月9号品牌发布匿,9月6号新车上市搏,第一款SUV产品汉腾X7烩处,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乒郝,本着向同行和成功的标杆企业去学习塘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快店。   2016年对于汉腾汽车总结来说菲棵桶,第一点是品牌发布棵吼咕,这是做市场的开端刚瘦。   第二点是渠道标汕,对于新品牌是重中之重的工作栋培吭,渠道顺利打开的局面冒茸李,签约181家爱,正常运营150家咎筹盎,渠道作为做销售最根本的工作拌,没有渠道驳牵俏、没有服务袒,消费者也无法触及和体验俊难,对于一个新品牌这是一个开门红淳等,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仿夺扮。   第三点是在市场上坡墙锑,市场层面上重点资源向一线倾斜帆盟澜,资源都花在提振经销商信心俩、帮助经销商达成销量上化,因为作为一个民营企业痪欣,作为刚起步的企业貌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慑,支持了经销商的销量举冀。在品牌和市场的方面酥聚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑废典讹。   刘小勇未:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旗裙,汉腾除了自己营销的亮点之外夸席,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虎,或者对您的触动是比较大的咸?   于晓东详糯灭:做销售在产品力表达上备米寒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冒蓉儡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纬,在2016年都说是视频和直播的元年趟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试究。包括产品试驾挑战的活动艾,也是和斗鱼做了直播的活动芬捞汉。在我看来在消费者了解产品上卫,可以随时随地淡迹,而且是更加有渠道客观了解一款产品娜惭呕。这对于做营销来说浩读呜,既是机会炊,也是挑战需妈凑。   刘小勇如:请问李海港先生邓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搏谐,尤其是传播的环境晌星、传播的手段骚巷、传播的模式发生了翻天覆地的变化薄闷蒂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晒禄范?   李海港巨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法京,在新技术垢、新人群和新的竞争环境的驱动下吗,媒体处于变革的时代蓬,原来的架构碎片化了堂,新的架构正在建立敬贡揪,当下处于这样的时代褐。很多事情是这样的趋势库,原有框架维持很多年抚,突然间环境变化之后碎掉了地,再重新建立新的架构踏,万事都是这样的道理陇。现在媒体环境是什么样呢喷愧捆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攘抄。这样可以导致媒体的平台化墨屏敌,另外是媒体人的职业化或个体化陷罗分。   简单来讲失,我们以前是自己做东西弛械骏,自己在自己的商铺里去卖稳。现在不是了币筷贝,现在可以自己做东西温虱泊,自己去租商铺圣困期,有的人专门提供商铺涕棵凳,有的人专门做东西鲸违。这样可以做专业化的组合清骸哆,效率会更高呜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞪,红姐以前是媒体人挠蒙搜,现在有自己的传播平台储净,也借用了社会化的平台犯,把最好的内容输出零滑,她做最专业的内容俊亲。我想平台也会用她的内容拿,未来的板结新的架构就是这样的习囱。   在这个架构下作为厂家要适应碱搜改,东风标致已经做了这种尝试芥殿,去年把我们的公关公司能力削弱稻,因为他们的稿子太硬了肯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轿,从专业或从第三方的角度看待东风标致痕料洞,我想他们的稿子会写得非城У好胶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翔醚挛,这是未来的趋势协般。   刘小勇沥抗:我听到有一种观点俊搪翰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垮览袭,我就抓住了更多的消费者鬼,更精准边俏,我的销量就会增加旅褐隶。但是有一种观点认为羡钝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了码寒撮?如果总消费需求没有增加赡浑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淳驴,是不是大家又打平了氨落柑。就像一个剧场理论拱北炕,原来都坐着看戏钒踩巢,后来都站着看戏了跑蓖厦,其实看的戏是一样的耻罐颁。请问奇瑞的范总娠,您怎么看这些新的手段犯、模式对销售营销的作用婆木信?   范星煤遍厦:首先感谢红点汽车癌巧、感谢红姐璃刚井,也感谢刘主编换。实际上前面两位老总谈得也挺好颠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解燎爬。   说起营销话,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炼票。但是从营销的最根本弹慌,还是回到对客户的理解破窟。我们最近几年对于整个汽车市彻冉堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窟,最核心的是我们看到了两点变化膝,一个是围绕客户端的消费升级滦抛幻,第二个是客户年轻化的变化头控。这两个核心特征的变化邓,带来了所有客户需求的变化惯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涸屉捞。   应对市场的发展厩扁,我们称之为整个自主品牌的发展定,包括奇瑞自身的蔽,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮保快庙醇,年均增长在40%左右的增速镐乖啪,所以说基本上属于原始增长的阶段梦喜。奇瑞从2012年苯苏季、2013年开始进行战略转型欣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段混氯剿,我们做的核心是提高整个产品的品质轨物浓,是我们整个战略转型的核心慷懈挝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攻督、好的服务晃场。2016年我们已经进入到2.0阶段掸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品道,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苇爬劫,整个2016年集团销量也突破了70万辆己,增速达到28%谰陌膏,国内市场超过了36万辆挎俱架,也是过去五年来最高的一年狸。国际市场中赂,我们2016年实现了出口8.8万辆痕,也占到整个中国乘用车出口的1/3缓,也是连续14年中国出口第一的车企寥哭。   我觉得取得这些成绩睬碌取,销量数字是一个方面卿,更重要措祥千、更为看重的是结构的变化肯,第一是企业盈利水平的变化豹,为支撑企业未来的良性发展惟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膳粳济。第二是体现我们战略转型的成果娥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%且抨。第三是客户结构的变化惨皋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叼涡磷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摔虐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呐,实际上我们更关注的是除了规模的变化陶,当然营销数字很重要秦。数字背后更关心的是这些结构的变化层,怎么产生这些结构的变化臀嗣?从我们自身对新一代消费者的理解避犬幌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验士。   客户体验的三个方面我们一直在做团韭沥,第一是产品体验棉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呛酮,行业平均大概在35%粹,奇瑞可以做到25%谐垄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锨痴,今年还会陆续推出更多的平台膜甲。当然平台不简简单单是全新车型的概念警撕。   第二是品牌体验品。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翠猴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了据痞,现在很多企业在做营销过程中视频汐蚂、直播方式应用是越来越多了疯苟膜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梗珐。今天消费者接触信息的方式发生了变化乔鲜。   第三是整个销售服务过程体验的升级哄,在2016年网络规目谑希和第三代形象店的升级浚喊肮,为了保证客户体验的一致性副唉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装同伶汤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的守、优质的瞎收鄙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熄铰稗,这是我们正在做的杀喇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解记勉,谢谢!   刘小勇酸羡:谢谢范总疆,现在的汽车营销无论是从手段入旦蓟,还是从模式寸,包括内涵都已经发生了非常大的变化牡。我顺着这个话题再往下问一下场桔享,请问刘晓科总搜串裴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拴、营销套路纪拟,您觉得现在还适用吗碾晦排?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战界眯穷?   刘晓科陈:刚才范总虫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踌稻簇,因为这里面在我们整体来看沟,其实我是一个新的营销人巾,刚刚在这里两个星期胁匪吞。我以前更多的经验还是做用户保,去看用户的发展舞绒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辅替厘、网红馁厂拨、娱乐化够,甚至还有用户的碎片时间顷割喜。但实际上反应了两个变化淮舌蹭,第一是用户浏览的轨迹改变了搪,以前在PC时代昧,大家基于浏览器阅读坛。所谓浏览器的阅读膝,对于从一个网站跳到另外一个网站稻结,这个成本几乎为零接某蒙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站季门,只要在浏览器就好闲孺。PC时代啼撵废,网址必堑卤、网站裤、浏览器是值钱的哨。   对于移动互联网郡焙合,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猫,对于微信小程序也有很大的期待奔酣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赔诲。最终来看江赏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流地。在这个主流的前提下渴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读算。在这里出现了两个问题墩播,也就是时间的问题凌芳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候受街,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褐孝嫡。如果是比较泛一些的资讯或APP似弥淘,如果中国互联网网民用MAU看惜,月度覆盖量几乎全部覆盖痰侩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滦泞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烧。但是什么会不一样帆匣砰?就是时间芥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盯,我也高度认同一个观点描,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矢参。在这一点来说耽刨,我们的营销不是去抓住用户欧细时,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耽文。   基于这些理念的变化凹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狄,而现在发现专业内容看得比较少一点奸。专业内容对于用户的阅读练帆,可能是女性就不太爱看汝莽,覆盖用户的时长就变短揣拭鸿。什么东西会长呢露胁糜?从2016年喂、2015年的情况来看浅逢花,我们发现基于娱乐营销的网综时间佃零,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兔红糜,因为可以更好地去占据用户的时间盖挥碌。比如说我们投的一个网综节目倦屯,可以有2个小时以上的品牌露出时间臂缓塑。   对于用户来说钢翠饱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起管紊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扇奸舒。无论是线上的苍,还是线下的聘。   另外一点林凹,我们做了一个用户报告箱,会发现用户现在在看车的过程中钡菜,比如专业的导购棋,发现用户的时间胖、决策变得越来越短伺钎欣,对于专业媒体用户来讲千谰浮,用户平均决策时间是108天胶蕾胃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舶潜戎,这52天对于内容的需求是很轻的射,包括频次是很轻的暖。从52天开始一直到97天毋认,基本上是从几款车的比对到交付定金缅芳赁,因为提车还需要一些时间尖及澄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览态涪几。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娶顺害,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹿刮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捍汹旱。也导致现在的自媒体更火墟,因为大家更相信人摩,也就是网红的力量会逐渐发挥毯拇,包括IP的力量太嗅蔼。   营销的变化是跟着人走的乳不坝,用户的体验虑木疤、用户的行为发生了变化括履嘶,我们的营销一定要适应用户的改变蒂茸楔。   刘小勇为投赴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杯钝寸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钨痹。想问一个跟豪华车相关的问题氓毖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的软砰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了半董,从超过10万辆到两三万辆的都有贡刹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漆闹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缄蛊腑?或者会发生变化吗鞘?会发生变化的话赋啪,是什么样的主推力量来促使发生变化沟稻笔?   王顺胜酣司:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姬拳舞,作为广汽讴歌这个豪华品牌夹溃使,去年4月份才成立了新的事业体制缅冬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市串签苯,10月22号四驱上市脖刚杏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抽稻。   从去年一系列的举措井恳泄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罚铜措。像主持人刚才提到了狼霉,怎么样去改变格局犊妓郝?作为豪华品牌在中国酚掠,像ABB进入中国市场比较早酵藤断,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拼贿孰,其实我们也做了很多思考犁闲,想跟大家分享一下米怕湍。   第一矩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乱,也是十年左右的时间稍捷,也不短寞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚼筹羔。作为这样一个品牌要找好自己的定位朗,我觉得是特别重要的性。我们不是说跟谁去竞争戌,而是在豪华市场找到适合自己的位置渭恍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裴,包括在上海搞了大型的上市发布会挟,在上海中心进行首秀钙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录龄膜墟,这也是用来提升品牌的湾浅及。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浩。这一系列都是来提升讴歌品牌的剩徊恐。   在后面的发展上吴炊措,包括在2017年也做了很多的思考商,就是如何在营销创新上做一些突破论匈。比如说植入了体验式营销冈喇顿,包括即将上线的体验店匹粗,可以跟移动互联和终端斯参从,包括一些PC端进行一些互动彩拈。包括很快会引入管家式服务淀呈奴,让用户真正能够感受到服务和体验腻揩蒋。管家式服务是一对一的收辨,能够让你感受到有针对性溜卯,并且有温度地触摸到服务的形式寡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒋粮,我们在形式上也进行了一些创新寺渺。   尤其在内容上面瑞缔猫,我们以内容作为引擎梆略,创新作为驱动蔚,作为后来者品牌黎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置损唇。至于格局会不会变化汀料抹,其实每天都在变化籍洞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娄拎,我相信之后会在变化当中不断求变峭。营销报俺、创新不但要传承好的东西融抛触,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念很歉宋,跟大家一起共享一下扮察。   讴歌作为新的豪华品牌邪蘑苇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涛己董,希望在座的媒体以后多多关心徽送胚、多多支持究,一定要让它取得成功桐姬限,谢谢大家!   刘小勇逼经:接下来有请江淮汽车李总罐,咱们聊一个关于2017年的话题笨簇,现在年底尚按嚎、年初做营销的也是做足了功课椒叙,关于2017年市场的预判嘎酶。能不能把您做的功课分享一下汀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菇?   李建华酒汲理:小勇这个题目“袭击”挺厉害栓,营销这个事在台上讲沛孟,对于2017年的营销还真没有想得特别细窜模。对于营销惋览朵,以前讲欲文明其精神蛊雌,先自野蛮其体魄尝,营销在中国还是跟认知相关瘦圣,属于文明其精神发展之内的白鲤绍。营销在2017年来讲故凭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溯妈,全球规模最大扔惠,还是保持增长犀,需求会很旺盛触渴,同时也面对着一群非常不确定的消费者级庇,这些都是一些确定的因素吝。关于不确定的箱抒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi十渺攀,这使很多事情产生了不确定性婆氏惕,也使推广方式产生了变化橙焦把。在一个变动的世界里要想做好功课常,关键是有定力把握好不会变的东西欢禄骂。   就江淮来讲扯瓷,2017年一方面会更加关注用户的需求胆盗骡。因为从做营销来讲戌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沁刊。一是用户看到产品及容超,如果产品很美好赁文派,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兰当椿。第二是当产品出来之后甫挞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杉复弥,如何让消费者跟它产生很好的接触抠光乐、接受它苔,让你的营销做到有广度锻簇触、深度和温度碴叉,这是营销人需要花功夫的地方存蚊纫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉》愀兀好的保留和记录下来藩韦,强化终端的执行力计瓦。这是非常重要的乘啤其,当消费者看到的车是处于被管理的状态颧希,他就会有好的印象河。如果是管理失控的情况强藩狡,就会认为这不是好的产品聘蒜理。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理详率寺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枚哗,这个产品是不是他所需要的泼脚喊,能不能让他在过程中感受到认知和认同欢扛间。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动试恰苦,现在已经不太需要你告诉我什么了多锯屠,往往会更注重你提供给我的事宠,是不是我真正参与过的伸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV融潞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV材两尼?可能现在需要一辆高颜值纤裁、大空间豁急、强动力篱、低能耗斤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杯,所以2017年上半年会投放一款S7咖。前面的消费者参与了意见拜讼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件籍糕抠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冻惭布,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懒,形成了共同创造的氛围董。往往共同创造的东西贬,我觉得是消费者乐于接受的东西颁钳。未来共同创造帝屯绕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度馈奥。   刘小勇绘:非常感谢李总绞。我觉得现在开论坛老城,最难的是请嘉宾矫炉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾港,是嘉宾请来了之后不给时间说闺忻娟。今天这个恶人就让我来做了凤,咱们就不说了感航。   最后请每个人回答一个具体问题喷,刚才进门的时候有一个调查狙缝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挖纠?我们从于总开始饶兽辜。   于晓东羡翘:我觉得2017年应该说挑战大劝,期望更大酮,我更看好细分市沉荒ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛犀虏浅,我们更看好SUV市场的持续增长挖茂。   刘小勇翠帅搐:全行业增速去年是13.6%炔晤赤、13.7%铅。   于晓东粟圭:我预测2017年是10%茅凶。   李海港庞:8%同獭。   范星九:我就说一个数示赡,虽然说一二月份看到环比有所下滑耪,但是看这个数实际上同比还是增长的弗趴呢。本质上今年不用担心穷绩,我觉得还是在8%到10%之间横僳。另外最近看到1月份的数据出来了施狙熄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额念加,这实际上是一个分水岭唇遣偶,一个很大的变化檬赦强。   李建华俱诬:我觉得应该在5%到8%鸽拌,可能会接近GDP的增速革饥。   王顺胜篇:我觉得整体会在8%到10%以上露畏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上共衬入。   刘晓科恢抗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邯,我觉得再加两个点是8.5%嗡蓉滤。   刘小勇脆:你更准确了猫狸,到了小数点后了宋慌。非常感谢各位老总的精彩分享俄哥。就像李建华李总说的话泄,咱们说到汽车营销人诗貌操,媒体界有很多新词来形容配皋,像野蛮执行力或变态战斗力控郸、狼性文化等等屯褥违。其实他们是一群非常善于思考的群体官忱许,他们的思想的深度决定了在行动的效果协灵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在没,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈断。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹稻慑:李芳 版权作品讣兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖户,严禁转载狄颂钱,违者将被追究法律责任莫泄底。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淡卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扣的。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膏京,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薄味蛇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨突浑。以下是北汽集团党委书记铰监、董事长徐和谊的主旨发言迷底。   徐和谊曹:尊敬的何部长杭,尊敬的各位领导帘锑,汽车界的各位同仁须瞪撅,还有我们媒体界的朋友们挠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饥,探讨汽车行业的发展话题洗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冷嫩,这一年间我们先抑后扬谦孤仓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煤倦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦,最终以产销2800万辆篱苫,同比增长13.65%的优异成绩澳新,完成了一年的一个胜利的答卷赊持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奸脆赋,为不断探底寻求新方向的中国经济禄洽,可以说去年我们再添新亮点奸。成绩固然令人欣慰汞来刚,然而先贤有言史靡,一切过往皆为序章级漆是。今天站在新年的起点上回望从前瘦床,我们发现深沉变革的暗流涌动榷鲸,启迪未来的创新发展烧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暑。   亚马逊无人超市惊艳登扯铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刮挫舞,提振实体经济箭在弦上诽尽镶,消费升级引领我们全新的商业文化时代柑关恕,技术少、商业模式锨屁、国家战略迪攘镁、市场结构结合在一起逢,这种更替的演进稼皆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弄硷,正释放出巨大的改革能量锹切手,正引领我们整个行业迈进全新的时代擞炊。   一是技术模式在不断地创新催贬乳,汽车行业转型正在进入落地期剿趣。最近几年在互联网滇臼、智能化动爆钞、共享经济等多方的洗礼之下伸舵,汽车行业正在同创新中被颠覆者妥嗅拴,迅速地转变为创新转型的主动执行者确。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟善麓潍,日系车企抱团开发人工智能技术蛔跨杀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膘桔滇,可以说剑指出行解决方案定。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伯炭壬,在新技术鞭莲顾、新模式领域不断落子勿甜腺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歼弗唬。   二是消费升级鲜妊,品牌之战成为未来的新机遇呈。随着互联网思维的逐渐渗透办骨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓤赴。情感价值挎、消费文化教、消费者价值观越来越得到重视功古斡,网红营销沮、二次元营销郸斯衫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牌孰巷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伙零,实现产品表达与消费者价值的同频共振斯。   另一方面卧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秒旱,为自己的人生价值代言肩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇量零糕。   三是提振实体经济嚷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一困藤,就是提振实体经济险。其关键在于制造业转型美屏,转型经济学的研究表明无渤仟,制造业转型中产品技术固然重要拖醛贰,但管理体系更加重要稼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炼埂、网联化建设钨,就越能发现在信息化建设这种大背景下姬虐稗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峦炽破。前几天我看到有文章提到瞧鼻挡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巧详。这样的提法虽然夸张构,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示还,我想却是切中要害的赎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偏搅,随着提振实体经济逐步落实推储,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键美。   四是政策变动卷凯斤,新能源规模化堑、市场化成为未来的大方向绣。2017年新的政策正在逐步地落地俗贿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硕赎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抢擅圈,行业准入规则妻膝盒、动力电池规范条件等政策的制定烫手赫,从各个角度划定了新能源的市场边界督宦。   另一方面铺度,碳配额歪抡死、双积分需梁库、新能源补贴退坡袍,无不要求新能源发展要还原市场化手段故甸颊,聚焦核心竞争力风貌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凛罚姐。   纵观整体形式的发展新高,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摄拖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂独伪。数年之前骏刊,面对互联网行业的冲击详供缕,我们以为我们只是需要一个互联网+菏体,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缔,还承担着国家经济转型的重任叹慰缅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望面链盘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涤为。这样的多重任务氰,给了我们新的挑战栓娄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吾。   面对全新的形势太速频,面对前所未有的机遇与挑战陈略洛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奥鲤兼。我们将锐意进冉啊,大力地发展创新精神瘫欠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫡,在电动化篇紊裳、智能网联化恰急垢、服务化革立、国际化等方面加快发展步伐故汐,不断推动新技术乏怜、新模式的落地生根城警,不断地发展新能源汽车猴唤,还原城市绿色健康生活藏。不断承担经济转型任务腔嚼,推动传统制造业的升级荤隧帝。   面对未来遍,我们将在以下几个领域寻求突破古筒:   一是加速智能网联技术研发梆韩喝,打造智能出行的生活方式粉拱驳。2017年拉斯维加斯的CES展上康,北汽全面推出了我们智能化的发展战略记毁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韩。当然不只仅是和百度库,还有其他的国际国内的公司靖。未来瞄准智能驾驶残、智能互联污、智能座舱等内容承敞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系十,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廓程靶。   二是加快新能源汽车产业化鲸戈,践行绿色环保发展目标迫波补。在新能源方面撤罕魂,北汽秉持环毕危靠大家的理念陋暮,不仅造优质的新能源汽车产品竣捂藐,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓜。尤其是在补贴退坡人、行业回归市场的大背景下鹃,北汽集团聚焦资源拷祟挨、聚焦技术嚏、聚焦产品宿让沪、聚焦市澈摺,四位一体严密把关整个新能源产业链嗽烽,为消费者提供既有颜值帆、又有内涵的可靠产品灿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佰翘咸,共同守护美丽家园李咸。   三是加速国际化资源整合澈仕绒,实现中国品牌的全球化寸憾。2016年蔫愤肖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豆碗,实现了北汽国际化衫嗅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彼忿。配合国内的合资品牌鹅丛,服务于全球布局研发基地既规,北汽全球范围的资源整合钩,已经进入了研发节、生产辖扑、销售谩拇、金融刺托句、人才和品牌全方位互动的良性循环帕缎。   面向“十三五”黑,北汽将继续深化拓展东南亚勾晃耗、北非伯洁、中南美持敦裙、东欧等重点市场的产业布局多,使中国品牌的影响力遍布全世界泞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笑新沏。   四是坚持服务化方面但就视,推动制造企业转型升级喀席。服务化既是国家经济转型的方向困方,也是北汽自己产业升级的主要目标倦缝。多年来我们在金融截惕、产业投资姑吉、后市场徒捷、出行服务等领域多点布局蒜师,随着时代向智能网联方向的发展赔好懈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幻祈。构成从业务到管理体制咕提,再到基础设施的科学发展体系品羔,不仅提高了资源的利用效率骏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颠护。   各位领导如,各位同仁届浇耿,媒体界朋友们通起,闻鸡且起舞霉苏,风好正扬帆绵,新的一年已经到来趣,新时代也正在开启机遇的大门峰戏,让我们携手共进哦习岛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷溉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年府,长城汽车累计销量达107.45万辆楷将,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阔筏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崇对零,其中哈弗H6占比超6成垂贝,达到了58.07万辆配茨,同比增长55.58%眯挝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皋努,2017年2月19日哗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔼竭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睹屏,我国汽车市场销量首次突破100万辆槐柑通,高速发展25年后的今日舒钦授,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎乱冕。中国自主品牌已突破百万辆茄,那么能否乘胜追击逾越200万双凭亭、300万的销量目标辆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懈息堕,用他的话来说涉,“这是很了不起的一点下滥壬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畅苍肌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帮,从另一个角度来讲范硷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来人顾。   安全起陋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浮菱,分析其中最重要的因素弛庭,魏建军表示绒何头,回到20年前光,受到成本和技术等方面因素的影响届吃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纲软歇。而当今时代浦弦础,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桓涣那,其比重也在日趋增高拇酱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懂空闻。他还透露景,2020 年哈弗将总共投入300 亿元先,打造全球化的研发体系块瓜,在主祭惫、被动安全技术拿徒谎、智能互联鞭菠、自动驾驶等方面凹墙,形成领先优势筋。   说到自动驾驶技术幌踌,放眼全球汽车行业悄炒达,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捆。哈弗将采用北美殊韧、印度登瓢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叫瓷点,据他透露恒捆虫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洪诗,目前正在进行路试即,有望在2020年后投产眯。“我们的最终目标剿,是推出完全无人驾驶的驾、最安全的 SUV 贤孰。” 魏建军说到达焚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筛疼,魏建军说到吠示,2020年小芍萍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尘拘。对此躺彪,哈弗规划了四十余款新产品膜仟河,覆盖全部的SUV细分市场兽。到了2020年溺酚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烙,在规模上超过吉普晾赶、路虎簿瞥稼,成为全球最大的专业SUV品牌赌缝裁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆车斗腻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沪炕你,魏建军回应道饰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扫,一方面要靠产品快速地更新迭代槽纯,另一方面则是丰富多样的产品规划武沛,这其中就包括新能源方面的建设全同。据悉惜碑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乔甜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诚滥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咯笔。除此之外嘎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘钕醇弧,目前正加速推进全球化商业的发展投畏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盾捣。   2016年痹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展论停姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奴:WEY登场之后哈弗应如何定位蒋玛?魏建军在现场表示幻弥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崎豢。相反瓮,哈弗将全面发力15 万以下市澄唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爬忿棋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枯送,而“聚焦”就是集中资源耻犊,打造产品和服务的差异化优势队晶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”媳。先做强位、再做大纳,这正是哈弗理念的核心所在溺风。在盛典现呈础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抨勾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朔蒲池,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队断。据了解蹲搭,长城经常组织经销商团队去日本考察词,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吝。这正与长城的发展观念高度一致摧剂邢。魏建军透露范,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唤诽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恕莎舷,经销商们也未曾有过动仪置,这正是“稳固”所体现的重要一点兰慈洼。   长城汽车总裁王凤英表示赏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侠节。 她认为耗假,良好的厂商关系是相互作用的嚷,只有让经销商满意统,经销商才能够让消费者满意罗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尺,这是层层递进的作用效果瓦溉垃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因告骄瑞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涸灰屯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么葱?哈弗给出了自己的答案蕾蠢:200万的目标即可上路鸡醋咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆岗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焕,在新能源汽车补贴退坡后骆惕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疏讼,这个数额占车辆销售价格的40%痰瘫泌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冲邵脆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续始?未来马攻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇街甫赐?2月8日下午透评,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捶挪,2016年韧胖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绩笑铝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撩九肺。随着核心技术差距的缩邪巴丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强团膛桅。但是顶甜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勺炉,巩固和扩大这种优势拢搞醛,还需要政策班始祭、制度和市场三方合力惶缚,打造可持续的市场化发展蔽系施。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寂徘呢,但是从已知的美国崎狙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伴绷。同时逼,公共类充电桩接近15万个的发展规模九犊儡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淌闯。   “走在世界前列场卫举,不仅是体量和发展速度位居世界第一仍沤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘸抛睦。”许艳华表示窃处,经过近几年的积累藉琶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证料、制造和营销的体系能力家嘎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贸,产业链基本完善酚。整车哪迟、动力电池沫肉、驱动电机系统性能大幅提升卿挽,市场主流车型的动力性舅里波、续驶里程板、能效伤、可靠性兴貉、舒适性明显改善萌垮地,整车裸饶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贰泻略,新能源汽车市场覆盖率提升嗽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捂,占世界市场比重约为50%虹鞍滤。按照已知的企业规划黎鸽,在乘用车领域欺媒,2017年我国将有73款车型推出谐蠕,进一步满足市场需求衫布啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步监床倪,整车单位公里行驶成本也在下降憋凌。“20%的成本下降悲掣歪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镜膜福,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喉。”许艳华对《中国汽车报》表示鼓昂痪,在规模扩大成本下降的同时死,市场竞争下之下稿匙淬,企业会做出有利于市场发展的选择昂撬,也因此雷痹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筋陈炽。   许艳华判断阿彪负,2017年愁间,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兢说艇,预计占比会突破70%句博,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膏厘胃,充电基础设施也将继续保持快速增长赂耽吃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伐附,我国新能源汽车发展目前处于世界前列覆森,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箱踞扇,在此框架内度呢,到2020年翁媚挟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展识册。但是补贴退坡后怎么办警扩航?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拷缚轿。”许艳华认为茹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移檬慧独,让新能源汽车使用成本进一步降低软顽谜,才能保证其持续良性发展抢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窖。目前钱,无论是整车桨蓬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骡邵,剩下的就是政策实施好的问题秽限跑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巢健。”许艳华强调锌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侈,2020年到2025年是重要的过渡期安尾警,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恰,这方面我国也走在世界前列驹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》判匆故,进一步落实国家新能源汽车发展战略巾,保障车辆和使用安全蒋。   不过膜韩秃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谁。针对《暂行办法》册痴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祟坞胶、10%和12%的比例叹疙恭,调整为5%肚饶线、8%僵柑、12%的比例高钉,并允许2018年函、2019年负积分可延迟一年抵偿无。同时瞥房父,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弛亥吗,丧失中国已形成的比较优势咯袒烦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用激。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诵掇,以便企业开发和商业计划的制定膘膊天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡眠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夸传,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啤龋档。犹记得2015年7月寇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泛腑,并对这些汽车的车载软件进行升级访,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火黑貉堪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机你炭、转向系统以及车载系统匣号僳。    如今巢现窗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置相肚蚕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猜握拆,如果没有行业安全标准来做规范梧戊分,或将引发不可想象的严重后果箩。在我国晤裂谁,作为国家网络安全的重要组成部分勾硕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驶缄。《中国汽车报》记者日前获悉洞艾坊,《车联网网络安全白皮书》答筐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狼曝弄。在发布之前茅唱档,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖间物控,他告诉记者驶磕模,车联网网络安全即将拥有“指南针”渤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辨吧:《白皮书》帛、《细则》出台的大背景是什么缎冬?    庞春霖蔫:在节能环保末帽、安全舒适鸡聪,以及车联网力梅、自动驾驶弓、智能交通等方面要素的推动下仓起,汽车正在迅速IT化软、智能化榷。与传统汽车相比凹,智能网联汽车在节能减排柿轰氯、安全舒适方面具有前所未有的优势关,符合汽车工业泼、交通出行方面的发展趋势丹食,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棺清换。在互联互通的背景下脱,没有网络安全充分保障的情况下每埃,智能网联汽车带来的可能就是灾难搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日九场乾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疗腻钾,明确要求网络运营者(车厂红、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务话,应当依照法律北、行政法规的规定和国家标准的强制性要求违拉,采取技术措施和其他必要措施硕惦,保障网络安全敞森、稳定运行纱坏,有效应对网络安全事件识暮丘,防范网络违法犯罪活动唬豹矫,维护网络数据的完整性妒间瑞、保密性和可用性等。网络相关行业组织按照章程蒙踞纯,加强行业自律醛系哥,制定网络安全行为规范掀,指导会员加强网络安全保护唉篙,提高网络安全保护水平乐,促进行业健康发展维清褥。”该法2017年6月1日起施行疏湿袜。    2016年10月23日匠,在前期工作基础上称,在工业和信息化部等部门指导和支持下胺旁甩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疤,2016年底绍肩啊,以电子科技大学为主任委员翰卡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淖、中国信息通信研究院愁、国家互联网应急中心喂、中国联通矮厦、中国电科第30所规快、奇虎360薯趁捞、博世为副主任委员沸,联合国内外70多家整车拳孙、芯片倪世碱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郸挥:车联网络安全委员会)正式成立屎床。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求街,在工业和信息化部聪拼、国家密码管理局成地贸、国家网信办等部门指导芥烙怀、支持下沏,车联网络安全委员会于2016年底组织城、协调产业资源驳唯绷,以我国自主和在华骨干外资车企痞慈腹、终端和零部件厂商为调研对象肺腻,先后完成华南士瘦超、华东脆脯、华北凤、东北氰、西南地区调研工作册潞舶,充分了解了车联网网络和信息安全政策朔、法规措洛缓、标准嘿、产品喂渐五、应用等方面的实际情况与现实需求亩。并组织与协调联盟内外资源掳公隙,开展了车联网网络与信息安全相关政策鳖狼闪、法规赌时、标准的研究夏贰戚,形成《白皮书》掸、《细则》鲁幸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溯抠。    《中国汽车报》叉请硅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拼努沽:随着车联网发展娥舌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黑司台。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规许汲笔、技术标准刚、产品及服务体系的支持笺甲炽。从调研情况看前,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渤垮,缺乏可靠和一致性的基础工作钳讽骄,因此需要我们及早采取措施夺欧,完成网络安全方面的顶层设计工作吓,从政策坝、规划避澜熔、标准手嗣、技术呵桨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荣舍赤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状烂场颈,为车联网网络安全的后续发展提供建议阜,推动车联网网络安全产业的快速发展蓝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》按,从企业茬盯、用户咐漂激、政府需求出发琉琅烹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僻逛,结合车联网的行业特点和技术属性茶功强,立足当前现实和未来发展趋势康牌,提出卢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赂、指标和建议犊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勤,提升网络安全防护能力敢舵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施强。    《中国汽车报》颗畔纺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攻攘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逝脯宫,对现有车辆和新车产生怎样的影响躲邓?有没有实施的时间节点女?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盖胎晨?    庞春霖剧胳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南马,并不涉及强制性标准和法规池凑磨。同时通过产业宣传拟七蓬、贯彻和使用混,不断发现新的需求和不足卜,并加以完善舱会。但由于网络安全形势的复杂性侨迹,以及车辆作为一种重要的交通工具罗谢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台季骆建。    两项文件本身就是在调研基础上攀,听取产业单位需求而形成的沦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葱伟煞,减少大家的迷惑和疑虑碧匆娶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阿鳖,切身维护好产业和用户的根本权益掠匹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吮课庭,当然会有成本在里面墒瞎复。不过从发展的角度来看乏祁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孝顶拔,属于必备的系统冈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鄙。同时怖搐忌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点令督,也会赢得更多消费者的信赖懂伴赁。    《中国汽车报》库悔槽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓮?自主停浓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一们弟诫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靡穿绞?    庞春霖剿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匡葡饲,其中一些关键技术和产品完,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试省集次,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惰埠,那么就像现在车辆的保险杠论轨、安全带腑、气囊忌鼻刚、ADAS等等常规安全产品一样剖匠,无论自主还是进口车辆酷恢草,应该都是一致和统一的要求镐烘石,并可以采取现在车辆型号核准等方式科鬼纯,推动车联网网络安全产品的安装舶、测试抚牛魂、使用郝呻坞、维护和服务竞吞请。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竟喷碗,首先是人们的意识问题惋课,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碱干,但对于车联网网络安全却毫不在意黎。要知道臼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂券虏惟、多变累,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陪吕、软件等基础技术熊,对于自主车联网网络安全产品而言技挪乾,投入比较大娃绿、周期比较长惹、效益回收比较漫长念坛熟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茨双并,从整车企业宪,到零部件妹梧、软件汲闪澳、芯片供应商剔疼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系躺崇、人才队伍蔷究、产品体系辞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系星替,也非结构化的治理模式操,需要新型的伦理衫、法律和技术法规给予支持屏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鞘脐吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   1月18日沧抡港,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垢价。引人注目的是沛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”就刀警。EC180之所以有如此低的价格牢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赡。在补贴退坡的背景下练倘唤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蘑形效。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镭旱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何递吠?在发布会后集嘛衅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痹固,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赫邦,以及2017年的经营策略与规划舰。   《中国汽车报》典申: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义放溜陈?   郑刚栏伍璃: 北汽新能源有两大类产品平台景既土,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品殿苫焚,包括EV糜、EU回沃、EX还、EH四个系列侈廖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品急侮。在开发之初祈噬悔,我们就对其有一个精准的定位与期待视。   北汽新能源在两年前预计到狄咆邯,新能源汽车的3.0时代即将到来烹糜松,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鄙持省,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啊堑。   目前税,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吼,这没有错排,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傲翠菲,并没有推向市场的现象鹃毁。我认为郴屏敛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朴芯,也没有认清正确的发展方向手窃达。   因此掣愤,在两年前开发全新平台之初封,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路的遣,这种做法目前看来是成功的钝拟们。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能维撵、造型裸、特点以及价格之后距疆,大多数人对其给予了极高的赞誉糯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睬圭。   在成本控制方面烽场,我们认为还有压缩的余地乔舶,通过不断地挖潜降低成本弯,我们认为可以让更多的人开上这款车廊稿,不过这需要一个发展过程娟铝。随着销量和产能达到一定规慕保后啪萝蓄,我们会进一步整合资源颠、降低成本霜钢队,提供给用户性价比更高的电动汽车互。因此苦剿宽,就目前来说耽挪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皇诗昏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚎课缆。   《中国汽车报》疆仕刻: 面对补贴退坡继,EC180为何还能采取目前的低价策略扯舱独?北汽新能源有怎样的发展战略边郸纶?   郑刚思示司: 从当前产业政策来看潘秤闷,全国各地的补贴额度不同茹,流程不同牡,这都带来了公司内部成本摊销的问题胳蹦尺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闪沥。为此疽乘,北汽新能源成立了卫蓝基金烧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鄙傅。这需要企业拥有一定的资金储备步。只要差异化的地方补贴还存在绣淋滔,卫蓝基金的使命就不会结束挡隆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产水搁扦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踏。只要发展的规划清晰硼卫收,我们有能力也有信心做下去赋昆分。因此矢父,我认为当整个市场达到一定规娜赂牵后环揭辖,企业才能做大做强侮。在我看来庭辟讣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擅,而不去考虑社会责任搬。只有兼顾了二者龄墟哦,才能获得发展与壮大冠磐。   就北汽新能源而言脯矾,如果年产销量达不到10万闲吉团,那么就没有持续发展的能力弗。因此锻伺湾,我们公司定下17万辆的年度目标算日,并将在4年之后达到50万辆忿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点副。谁先占领制高点扮茎,谁就有效益卑。新能源汽车市场的成本杀手敢,也将是市场杀手傲。   在竞争过程中台腾逼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啼蔼,而是以传统燃油汽车为对手此。因为它代表了污染窘幸韭,势必要被市场所淘汰笺妻叛。   《中国汽车报》段电辖: 新造车企业的强势介入耿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稿壳?   郑刚城: 与跨界企业造车相比漂挝,我们的优势正是他们的劣势庇。依托北汽集团病蕉剃,北汽新能源有着很丰富授、庞大的制造资源贿,有巨大的产业链规模优势匆。在互联网体验方面贰,我们确实面临一些挑战理堑,但我们在造车工艺踌峰、供应链与流程方面有着更强的积累涸令浅。   在我看来沦梆虏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在券童,这些可以相互转化毖彭。我在发布会上再三强调响班,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业朗矩棠,而不是新能源汽车厂商沪。如何能够最大化地提升电动汽车性能芒,创造差异化的用户体验和品牌价值舱湾书,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玻祟粉。   目前醋椿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篇敝。在这三类潜在的用户中珐,我们的发展空间都非常大盒琴巨。   对于新造车企业而言敌警,他们确实会面临诸多的挑战夺。我们在发展过程中遇到的挫折色冀,恐怕他们也得挨个体会到篮,但这是一个正常的发展轨迹餐。因此妹豪板,我认为这是一个跨界融合的时代碘迹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扛躺斜,将思维与资源彼此借鉴踌,从而为用户打造更好的新能源汽车烁沥。   《中国汽车报》海缎台: 北汽新能源目前的两条产品线煌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顷宦?   郑刚缔缓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线被姥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线费。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鼓断社。相对而言行烈实,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汞缴腥、邻居糙翠、亲戚到签壬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征编很孩。因此在性能层面缴畔敞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化居,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帆。   在智能化方面老,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尚惦。例如ARCFOX将会在社交伺古款、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贿库,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惟竟郊。相对而言蔑略,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糜坏,智能化水平也将上一个台阶悼迷。未来富,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现携态。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后款旁究,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柒楼。   《中国汽车报》滇疗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摧,公司将如何利用这笔资金绘?   郑刚铣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饺,将实施不少于80亿元人民币的融资硼殊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莽遂。无论是电动化还是智能化渭福黔,我们都会在研发上投入大量的资金剔涣。目前联伎博,北汽新能源的研发投入主要在两方面唉讽斑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究椽秤帛。   我们希望引入来自产业链的投资方祷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展现抗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敌,智能化成为卖点茶距笨。   目前瞪,北汽新能源拥有了三个生产基地腿埃,现阶段产能还有限卸徐,每年只有20万辆的产能送。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脱毒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋,从而可以更好地降低成本锌乖金,提升效率撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员山、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天降借裤,大众汽车集团管理董事会成员搂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揪峦。1月14日董菩害,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刻钡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煌,他在长春见证了《一汽盛憨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午貌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庆。    新能源汽车谩朗挂,重中之重    尽管行程密集骂,但海兹曼依旧神采奕奕闺。他有理由高兴牵,要知道让,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陈雌叹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坝,比上一年增长12.2%辉放。即便如此申,海兹曼在专访开始时伶浚尉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炒。那么大众还关注什么凭脚受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碍。“到2020年慷袖歉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翅比喊,目标为150万辆粒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮锔舷堋;同时莆,大众在中国的新能源汽车路线堵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泄诫,40万辆及150万辆的目标中己返,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惠臀律。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诲巧鲸,海兹曼称氏奥,这要由市场及车主来决定贬。此外庐匆临,进口新能源车虽然是个“小头”举镐,但会涉及更多细分市潮ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竭。    奥迪与一汽合作鲍铆社,加强再加强    就在1月16日傍晚痞轰暖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搓、奥迪十年商业计划》埂鬼德,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郡。海兹曼见证了这一协定的签署使锯钝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挠:“这是一个战略性规划黔,不仅为奥迪完痞刨,为大众遣洗,也为一汽明确了发展目标眯。三方达成了共识蛙辩,而这一共识不仅在传统燃油车方面吨璃,更是在新能源汽车和移动出行方面汲。”据悉案,双方将针对21个核心领域开展深度合作昏闯矛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懂损,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场际休篡。其中群爸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饲泼。同时鞘杯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹤疲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歇膳,包括围搏畦:智能互联糕悼、移动出行伟、联合数字化项目沫、金融服务合作等众多核心业务领域唤横吴。    同时翱杜挤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拇蓬攫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力董配丘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寂抖。    “对于奥迪和一汽来说酥捎膳,总的框架已经搭起来了理到呐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞥磕。”海兹曼笑着说昧玩迪。    上汽奥迪镐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脖,记者自然不会错过追问的机会释斗己。    海兹曼进一步透露堤绅泪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系票靛哎,但当前的重点两,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峭显,形成长期的更有建设性的伙伴关系筹。“除了十年商业计划的内容之外冕奋,我们同时也更加重视解决经销商的问题钡竣,更加重视经销商的权益胃写。我们要更加积极地回应经销商的诉求缉,解决他们的盈利问题骄丸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停橡挠?在记者的追问下炒,海兹曼称鸿通电,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹅哼篡,并且经销商的问题解决之后鹅静挝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卧靡。    至于具体时间表书檄,海兹曼透露购夸琅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘲为,最早要到2018年开始报禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫡,各位朋友摔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脾价狗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断高。   题目是“坚定信心返段,持续推动中国新能源汽车持续发展”钠贝庆。汽车的电动化是大势所趋钩,体制优势是推动发展的根本侮识纤,然后就是坚定信心局纳。特别这几年新能源汽车发展很快涕夕,产品的成熟度嫁、政策的全面性猾付、系统性城碳,老百姓的认可硅梧,这些是电动车靶讼黔、电动化大势所趋健朝。大家可以看看日委窃,我们今年2016年差不多是50多万台较,占到全球67%响椿颓。从增长趋势也可以看到帘辱附,从2011年岸坛、2012年盆晤、2013年壬戈、2014年瘸拾巳,特别是2014年赊奥随、2015年俩,包括不平凡的2016年十,虽然有各种曲折暖,但还是获得了很高的增长丁滔叙,大概有50%茄许柿,全球占比差不多有60%多杀布烩。   我想讲几个理解和发现粪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吴,做的非常彻底统毋。我们可以翻看一下2016年的数据扒莱桅,2016年中国公交大巴伙戏,不包括旅游大巴话灯,总销量大概在10万台左右浪窗,但是我们纯电大巴差不多7万台橇,插电式混合动力是1.7万台活咯,加起来大概是87%某,占总的销量接近90%陵,这么高的份额嫉,我觉得差不多就在3年左右发生的偏菩架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去季免谈,到2018年郊谦,我们认为在公交这个领域里面喇韩,燃油车会进入死亡哥壬谢。很有趣的是2018年杭,如果你要在欧洲或者在日本看诧,欧洲匙邦发、日本一些主流的燃油大巴的制造商恳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凑澜跋,或者刚刚接近路试喘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碳天。从这个感知可以看出姜褥估,中国背后的推手是什么交判臣,为什么这么快涪,无论从技术炬昧、从市场乔、从体制且。因此我觉得菊钾茹,体制的推动是推手识,因为公交很容易充电藕复靡,固定路线脖檀,固定区间嗅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茂卡识,大部分属于国有体制显胁,政府有很大的话语权潮醒廖,公交的排放巨大迪,一台公交补贴很高瞧滤,但它排放更高汗活囊。一台公交我们算了算拣寿孪,早上5点上路谷还绣,到晚上差不多10点下路错办草,一天工作18个小时臣,相当于30-35台私家车的排放券咳巨。因此霖,我们四部委在推动产业政策里面急袍疲,花了巨资在推动这个产业雹猩坦,但节能减排的效果是最明显的浆设,而且在全球保持领先度也是最突出的擦倾呻。   比如像深圳剁,2015年钾、2016年叭,大概2017年上半年癸,就实现1.5万台公交全面的电动化氰董,这一点我觉得也值得我们中国骄傲促藏琅。而且这个产品残胚、这个领域我相信还能保持持续的领先室融,和乘用车挠肋颈、商用车比炬曝辱,和一般的卡车比莱且青,我觉得在大巴这个领域里面槐餐,我们中国无论从技术埂、从供应链轿灿侗、从规模吠莲、从市场地位突,还是很牢靠的湃堤。出租车可能是下一个领域吾捶,我们相信在未来3年里面埔肝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钵史凛。   优秀的体制助推珊腔,产业快速发展梢衔。即使2016年不平凡的一年里面逛,国家有很多政策瓶,像国务院2月24日政策常务会议飘鞍亩,政府公共采购配额度楷,7月6日马凯在西安有一个专题会爬砰,包括到10月18日克强总理国务院常务会伺,原则上不核准传统燃油车烂烷,加上之前一整套的体系酷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的价盛叭、最系统的政策体系隆斡尚,包括今天我们的百人会这么一个平台焕弦寝,在国外是不可思议的等,但是在中国就发生了承酵簇,我想清泰主任亲自组织荤篓咯,这种特殊的身份把大家聚集在一起旗划崩,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大虚房薪,这些体制推动中国新能源的高速成长赤搓。   从税收厘谅、推广配套低、长效核查砰坏程、推广管理等都在推动色躲浮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艾物仁,刚才欧阳老师也提了畔谰,很全面时蜂,从上游的IC制造茹别撵、正极喷、负极层光群、电解也隔膜超烷还、各种资源上圭开、配套涂秽,中游的电池咕悸、电控妒屋矗、电机冠泄煽,下游的整车稗,包括售后服务类髓,全系统的埃啤、全规模的拇琼嗡。国外也是迎来了发展的热潮为叙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓖骸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挞炮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焚刃贡。   坚定信心茂篙,持续推动新能源汽车的健康发展班。其实我们在业内也在把这个脉判,2015年1%是一个拐点殴坊临,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湾,相当于当年差不多10%的市场份额妹,2025要达到20%的份额燃风,当年要做到差不多400万台洼辛,才能达到目标如磺。因此我觉得踌趴,2020年10%还是有一些挑战葛。我认为到2025年桔啼,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹿,按照同等配置的汽车暖亭,成本按照同口径的品牌受、同口径的配置算鬼,大概比传统车还贵20%-30%娥,这时候国家财政一旦退出去以后拳懒,必须有相应的措施来进行补充秒犯。我相信第一械,购置税的减免武喝舱,一定要延到2025距,甚至于到2030淑梦囤,这是一个10%的政策支持妥殴篓,这点非常非常重要馁烧踢。第二锣德,消费税盾螺,特别是对插电式混合动力车磋米,消费税有2%巴啪、5%-9%存篮,如果在国家财政资金退出以后狗寥,如果这个要有一个减免的话石,这里加起来差不多接近15%-20%喜伪凛,这样把30%缩小2/3皇,国家政策就扶上马沽、送一程铆瓮恫,才能够让新能源车更健康哗。   齐心协力曙凡吉,2017粳屎颊,撸起袖子饲违庙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荡刻醋,万象更新思瑟,这是中国新能源汽车的春天瀑畅。从2014年的小荷初露杜罚好,到2015年的急剧拉升岔,再到2016年的高位放量究舒,可以说经过三年的蓄势等师县,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邯拦。牛市的格局基本确定伤岸书,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苔,“十三五”榔、“十四五”和“十五五”期间翠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%博希、30%和33%秘醇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坛闻,继本世纪初的“黄金十年”之后擅,下一个风口即将到来等。   毫无疑问捣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墨膏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役必镶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化癸,值得关注汾。我们总结了一下这些变化罢,有三个方面的特点碳:   一是市场的形态改变了拓。   从导入期迈向快速成长期财屯圭,刚才欧阳教授称之为成长期航,我们在前面加了“快速”两个字扰,有待商榷凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哼,成为消费主体工坷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颂敌溪,新能源汽车从政府的示范运营起步趴拼栋,不断地向私人购车靠拢掀苍凯,临界点已经到来!有统计表明腿墨休,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藩,预计今年将进一步提升到70%左右吹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妮窝,要在竞争中胜出剂僚,就必须以客户为中心物,以市场为导向羡,树匠心倍,出精品范舷囱。   二是竞争的主体增加了广寺膘。   从少数先行者的竞争茂浇,演变为全员竞争辫勾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捐委抽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朔纷,包括这些国际大牌寂釜罕,比如说戴姆勒奴、大众等等跨国品牌氯,通过合资强化了在中国的业务布局拍畦钩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翟。有统计表明赌,从2015年开始抒,全国新能源整车的投资项目超过30个誓裂刻,总金额超过了1000亿元蘑络,总产能超过了300万辆摆垮充。当这些产能陆续释放垫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稿。到那个时候帕,竞争将回归本源拣稿桨,那就是技术竞架、产品和服务胯潍。   三是行业政策转向忱贪短。   从扶持补贴过渡到监管引导们舍廷,政策驱动弱化誓、创新驱动凸显纳拿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洛,产业政策呈现出四大趋势厩玛频:   第一凉答,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境态及,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镐头嫉,通过准入胯、销售喉两、使用环节的标准发布吹虏俏,提高行业的门槛恋旧洞,净化市场环境;第三泡邦酪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局救,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玩喷段,让市场发挥主导作用;第四信,通过电池目录和技术路线图的发布侮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谋拿惜。   本世纪的前十年急竿琉,可以说汽油车高速增长诫啤砷,成就了中国汽车产业的由小到大繁受嘲。接下来的这十五年琼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”称唐,克强总理也讲日揩,“发展新能源汽车认钦泼,是培育新动能屁恐,发展新经济的重要抓手”惶受。中国政府凭借新能源汽车逼桂,特别是纯电动汽车齐毙览,引领产业升级狠,谋求弯道超车焦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈描扩。   继高铁聊得唉、特高压和核电之后吻冬闹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锭,这种希望能不能变为现实垫前甫?还需要我们全体汽车人的共同努力埂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踌,目前已经基本建立起了一定的先发优势败茎莆,把先发优势转化为领先优势兑吞蔼,是我们坚持不懈的目标簿挞。而要成为一个真正的领先者洪人华,只有创新萝法凑。创新就是从零到一丸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件热宫舷,用全新的方式组合起来背凌洼,去创造新产品氰,去创造新的生产方式和商业模式吹话稀,去开辟新市乘掣∩伞,去整合资源合乒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晴,去实现新的价值创造藤洼协。我们将以创新为最核心的驱动力漠斗,全神贯注膊叹拍,聚焦技术匹,聚焦产品撂撬,聚焦资源蒜,聚焦市彻┝背 ;以心无旁鹜的聚焦战略迁茹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志估劣侵,实现北汽集团领跑的梦想领钎圣。   借今天会议的机会施,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略竿哼,也就是刚才谈到的四个聚焦堑:   第一涉,聚焦技术闭事介。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔽贸毖,消除盲点憨。新能源产业最核心的技术就是“三电”蘑豢,此外充电和续能技术继、激光雷达等汽车技术溺椭集,以及轻量化的新材料戏,石墨和锂等上游关键资源充贿朽,也是我们需要掌握的核心技术和资源凶。这些技术和资源辛搭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沃铜,我们再难也必须干皑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栖,各司其职彪来,对新能源汽车关键技术进行各个击破胺祈。北汽集团将在政府的指导和帮助下砍急冈,在北京的经济开发区渤呵砂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滇。它由研发创新中心急尺、全球营销中心并、品牌体验中心颅寞脓、联合创新中心等五大部分组成芯够锻,将建成从用户研究唉檬、概念设计姐膜巧、前瞻技术驼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拖茶衫。   第二剩,聚焦产品悔脯。   产品是企业价值的最终呈现刻,是我们寻求客户认同的物质载体堆厕。高度契合用户需求磊,被用户接纳檄、认同的产品才是有效的产品结,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比餐,我们的产品在续航里程李行、成本控制枫杉、整车品质肌建、产品线的丰富度方面氏僳舱,目前还存在着明显差距洽赦褐。打造新能源汽车的产品力棱妈,我们将从以下几个方面努力倒:   一是凝练经怖力,集中北汽集团的优势资源潦什,打造若干款明星产品换心。   二是做好差异化的文章孰钦棋,精确地切入特定的细分市场澈痴沦。   三是做好迭代创新钱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靖税、网联化扇、轻量化技术应用到产品中狠,并根据新能源的技术特点蒜患旱,开发设计全新的车型平台凳收摄。   第三诡盾,聚焦资源蕊。   21世纪的竞争吓歼咖,不再是产品的竞争氏勤,也不再是渠道的竞争律,而是资源整合能力的竞争尼撑。新能源汽车全产业链更长呐射、体量大笔,包括整车醋恒、充电基础设施馆、智能网联嫌、无人驾驶以及下游应用在内薄,整体的市场规模在10万亿元以上芒泄浆。   然而资源是有限的钮硼诺,优质的资源更为稀缺嚏亩嫡,新能源产业作为朝阳产业徐,资源的布局与传统车完全不同雾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婚晚,瞄准核心资源和稀缺资源寄衡好,提前布局稳癸净,将其纳入到我们的生态圈之中必,北汽集团将围绕着创新链闯逛河、产业链适吞、市场链瑞、服务链和资本链这五大谋俑#块迟怂巳,通过新兴技术的孵化际、成长型企业培育曝细连、产业并购整合等手段哺,实现关键核心技术的突破与领先瞧缕低,打造北汽新能源的杀手锏舱齐,谋求长远的发展巾,实现对传统汽车产业的更替港潦潞。   第四府,聚焦市场蓝蓝。   市场占有率是关系到产品的关注度类廷、品牌影响力的重要一环舅玫,目前我们在新能源汽车市场的拓展钎、品牌传播盘碾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奢官,可以说暂时走在了行业的前列皆。下一阶段嗡搔,我们在继续发挥自身优势的同时存炊,还要加强对市场的精耕细作豹仆,对不同市场进行分别覆盖丁裙石,不断扩大自己的势力范围痢晨。对公务市澈贰,我们将根据公务车墩、出租车闹钢、城市物流解、城市租赁驼擅餐、城市公交等不同领域的特点咕乌徘,把规律琢磨透附吻顿,在品质差异化添、品类差异化和品牌差异化上做足文章韶。对新兴市诚罡恪,我们将引入汽车的共享理念界,做好网约车市场开发第,打造国民车敖晤,切入经济型纯电动汽车市场好。同时患危,通过融资租赁等手段愤,对特定客户资源进行开发艰。   各位领导恃剑、各位专家熔不、各位同仁摩,“阳春布德泽洁辩乳,万物生光辉”莆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菱,新时代近在咫尺法彻讲,新机遇触手可及欢湾,新梦想指日可期诉肥比,让我们以自力更生弗、艰苦创业的进取之心册,以敢于人心另盖蜗,勇攀高峰的凌云之志亭滑牧,撸起袖子呈污洞,真抓实干簧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存解奇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刀馆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录合矗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腿屑,我认真思考之后无贰,认为这一说法不无道理先顿。我想可以从两方面来看惋,一个方面是从全球来看丁嗽,在2016年这一年呻侗,发达国家主要汽车生产国蹭肆颊,包括大型汽车公司廉爸,大家对汽车发展的低碳化熊兜枪、智能化黔氢面、信息化取得了进一步的共识淮礁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点内,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哎赎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熟,但是说到了要害猩汐涛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尾哗,守成者将面临巨大的挑战”俩舷羚。而从国内来看京科,我从调研中发现妨,很多企业由“试试看”沙烹婚,转向了“铁了心地干”跑彩,把电动车放到了公司战略的中心地位岛渭滤。    刚才李书福老总讲的他的规划喇硷斑,到2020年螺、2025年汰拷,电动车的比例要占那么大紊怒,新能源车占比那么大姑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拈匆。    另外硷,在这一年当中疾轰挛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿令席讥,一个是企业的研发路径在变化癸,由燃油车的引进天疏、消化绩辆、吸收眯捆,正在转向开放条件下的自主创新弟泼,各个企业对研发重视的程度掇、研发投入的力度是前所未有的步似汾。另外冗擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崩肆,这样就给了中国呜帽凤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会党幸。另外察仓,有一批没有退路颈,专注新能源汽车的新兴企业巢雹,他们没有存量的拖累呢痞,他们的思想更加解放波骨,这些新进入者带来了新思路拘郊老、新创意缄洞漓、新发展路径舶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路天,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泵桂,对我们汽车人来讲会有新的感触懂附劣。    新进入者带来的新的发展路径旱、新的生产组织模式鞋瓤,给整个的产业带来了新的活力猩槐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谓,我想这个影响是很深远的串首泼。因此搏摄甲,从这个意义上来说胜,经过孕育期的磨合甲核身,现在已经开始有所收获噬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喇。    以2020年为结点恨陕捌,中国电动车将面临新的发展态势祟灌,我归纳了几个观点品惯粪:    第一七,进入2016年贡秋铺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羞钉睦,在消费者购买意愿增强的同时挤滔密,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竭。此时莽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裂尼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争特签。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饰监,随着竞争的加剧倍欢,企业间的差距拉大堑,大浪淘沙的过程已经开始悲猎菜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量护夺逻。这种现象不仅反映在整车钮,而且已经延伸到电池企业斑趁、零部件企业以及上下游整个产业链祈叛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获誊愧衰。    第二佃然,迎接国内市场国际化竞争奈棱。可以预计政府购车补贴淡出之时吻精窃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炬冕,距今只有四五年时间了几绣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕科凰,国际化竞争来临之时才是真正的考验微。中国的企业必须冷静地看到编,产销规模大骂草,并不等于竞争能力强物矮。我们与国外先进水平仍有不小的差距弊,重要的是技术基础薄弱堡、原始创新能力低喇、核心技术欠缺炼坚群、品牌影响力不足泊爸,这些带有文化色彩的软实力捎糜妈,需要持之以恒的积累陪,“非一日之寒”墟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铜,提高竞争力的途径溯聊,不是等待企业的扶优扶强技盟灌,而是由政府创造好的产业生态健,使优胜者在竞争中脱颖而出脆哇衔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坞胳避,就瞄准了国内国际两个市辰,产品设计省款、生产工艺熄、产品质量都以国际水平为准晤凯虏,我想这些企业他们会相对比较主动糙编交。    第三睹胸,向后补贴转型期的政府政策经剃,在既定政策支持的周期内卷刺剁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娶事,是政策能否顺利转型的关键吾。政府的购车补贴是一把双刃剑耗,当市场竞争格局出现之后疮邯窍,政府就要特别注意凶鸿飘,不要因政策调整不及时而削弱竞争显烫困。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绒悲。因此啡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匪陡咕,聚焦技术创新乌坏伤,加快补足技术短板霜稳,提升电动车的性价比播。相应的杭,评价支持政策效果的窗口遂,应该由市场规模扩张且背含,转向竞争力的提升颓稗。    具体地看购车环节的补贴淖顷煤,应该适时退坡成呢埔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术角、降低成本的能量鳖,造成优胜劣汰之势墟惮经。政府资金应更多地支持共性技术的开发靛、充电基础设施的建设松炕。与此同时泻,非补贴性的那些“功能性政策”吮啪心,例如碳排放政策烈、燃油消耗量限值政策导、零排放积分政策床姬,以及购车许可缸傲、限制行驶之类的政策组合应及时出台雷,使市场产生稳定的预期考麻。 第四脐臣,立足后补贴时期镶稻,打铁还得自身硬咎跑。    从十城千辆算起截侈且,各个国家发展电动车的时间差哨逗,给中国企业留出了大约十年的孵化期授,这是难能可贵的梢弯。2020年搏唇匈,作为中国电动车的一个标志性年份瞪酪涎,将迎来后补贴时期适金。可以预计合刚,那个时候直接购车补贴将淡出篓攘,但功能性支持政策还将保持硅。在这种情况下架,电动车能否与燃油车抗衡手提衅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势店掀,将取决于这几年的行动娃室碱。    我国电动车是在较高起点上起步的创鸽哪,总体经济技术实力已经今非昔比尉先藕,如果把握得当斗耐难,以电动车为契机幕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勤篙,企业应充分利用政策支持的周期嚷驳凑,下大工夫做好三件事棉弓叉:    第一垄松,人无远虑群,必有近忧醋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略革碘黔,并加紧部署与实施扇。    第二愧,持续壮大研发能力怠为,掌握核心技术叙膜柏,攻下“不经济蓖喘匪、不放心光复、不方便”一块短板翱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藉翔算。 第三稍,以产品的品质连履、品味打造优秀自主品牌射,赢得市场的信赖侵痪。    第四世拜连,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倾蔚痢,就是在这个期间己朗菩,一定要想办法在自主品牌上下工夫溺。我们的品牌实际上在燃油车上怀舞,很多企业下了很大的力量疙孰,但是应该说效果是有限的闺帝。而在电动车来说是个新的机会详,所以在这方面应该下更大的工夫刻盲,通过产品的质量团疚啡,通过产品的品味打造自己的品牌瓦。    第五爽墟欺,要系统规划肋伙呵,及早部署“电动车+互联网”农粕。今天的电动车之热竟,并非由于传统能源的枯竭们既,而是因为它有很强大的正外部性妊苟僚。电动车的低碳化莆炔、信息化慷剩枷、智能化的潜在社会效益只有与新能源领、智能交通掇趁台、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畔妥脱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佃。随着这些方面的成熟透掇关,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剿。信息化棺抒咳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点广成,这里有太多的文章可做骚汰。目前辅助驾驶挖、无人驾驶已经走在前面揣考,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贡、智能交通赴士、智慧城市以及5G通信协同发展厕蛊、统一规划把、开展顶层设计羞贡己、超前部署搁、抓紧启动楼栓,引导企业的技术开发和基础设施建设仙膏傻,推进“电动车+互联网+交通”户唐,把阶段性技术成果用于提高交通效率掂、降低物流成本逞具、保证交通安全骂,使其产生经济和社会效益吝饯抗。    电动车发展的大势已经不可逆转汞昧聘,向前看筒曙似,挑战与机遇并存握兴。如果把握得当疵且,机遇大于挑战!    我就说到这里编合,谢谢大家!    (根据发言整理捐陆,未经本人审阅嫡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢稍:李芳" "  全国政协副主席保剿、中国科学技术协会主席司、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踞突,以下为万钢演讲ppt亮点实录让:    尊敬的清泰同志荷诉哄、冠华部长局、苗圩部长强、解主任垛搓萍,各位来自汽车界的中外朋友们灰饥盲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计石蹭。上午抽点时间看了一下展览舞,给我印象相当深课届,有一个很深的感觉茶,这十几年来中国的电动汽车持续发展颗迹,走上了一条创新的道路仁骋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期受。今天这个会议的主题很好驳刊,就是要持续地提升我们的技术能力怪轻懂,抓住创新新局面墩。我想就我们未来促发展橡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梢匹,谈一点我个人的看法捶长衅。从四个方面达躬膳:    第一偏熟瑞,谈一谈我们这些年来齐心协力诞暇敲,新能源汽车所取得的新进展弦卉锚,尤其是2016年的进展特别明确懊。    第二臂莲腾,回归深入基础研究疲,提升新能源汽车的质量和效益改。    第三扩潮,新的发展趋势警啃、新的发展方向具埂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镭兽行,随着人工智能的不断深入棠介镐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇化。    第四腻卧,我们怎么样更好的凝心聚力级踌,合力推动新能源汽车的创新发展甲,谈几点看法敖。    刚刚得到新的数据肋,有的来自中汽协会郝、有的来自中国汽研中心慕算眯,数据告诉我们尾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆为那班,占新车销售比例的1.8%庭教较,中国的保有量达到了100万辆嫁狠亢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竟巢,这里讲的是公共用的充电桩昂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泉劳事。    我们的关键技术取得了显著的进步考桨。今天上午我在零部件电机畦葛身、电池酿涛匆、电控这块花了好多时间色败郊,仔细地了解了一下情况惠屯哎,确实和我们了解到的数字很相近歉骗肚。动力电池的关键材料发展进程加快簿赋焙、性能指标稳步提升裙、成本明显降低怒,从动力电池的单体底霸钨、电池包梳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姜畦。一个指标性就是噶握,三元正极材料能量动力型的电池浓敖逛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敝乌樊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焦姑拌、有些争议戮蓬腻,好多同志说白黔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标北迷伦,现在看趋势已经很明显嚏豆答。我们特别强调的沥,牟来媛校块比能量达到了140瓦时/公斤僻管,动力电池系统的价格酗,这个价格现在也是保密悸,但是总的说起来明显下降非客谐,总的达到了2.5元/瓦时以下起懂。动力电池的产能达到了100G/瓦时倦料,世界上生产规模薯枪,特别是在新型电动汽车的动力电池鼎骄氨,规模得到了很好的发展封犀。    驱动电机技术也取得了新的突破描。特别是共性基础技术进一步突破奴鞋斧,导磁硅钢爬蛙、稀土永磁材料缚、绝缘体材料口伤豆、位置传感器鼎,芯片的集成设计和电力电子系统卵,取得了新的进展吻。我也了解到裙毫滴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展维钎堤。因此焙,重量比功率超过了3300瓦/公斤猫勉,电池峰值效率达到了97%睦瑰,高效区达到了80%荣。特别一些新的设计拭革,也对电驱动系统有一个很好的推动作用草,比如说我们都知道颈柏添,对于0—100公里的加速谓说讼,对于电动机说起来牟瓢娃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搓蒲唤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铃商响,就是高速公路上超车的时候玩喘,超过它这个临界点以后悸前赫,这也是一个安全因素僳钩。现在我们很多企业从两个方面窟抢掂,一个方面淡破讣,用双电机的技术来弥补后面这个不足卜解彻,第二个访,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展很衫档。    今年汽车界有一个新闻诫飘协,第一个互联网汽车走上了市吵惆省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衔讽,据说现在上汽的同志告诉我粮,每个月销售2万辆熟般畴,产能有点跟不上了惠,效果很好佛渺,上市不到半年累计就超过了9万辆姜,成为荣威一个最大的销售热点叫危。在互联网大会期间哄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磺好镰,搭载着北汽屡、奇瑞传、比亚迪轿车都亮相剂,首次开放了道路逆赌,18辆车300多位嘉宾在试驶缝,当然评价各有不同灰,期望值也有待提升蜡,但是勇敢的走出了第一步人陪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拦死骚,做出自己的探索封颂节。    我特别感到高兴的是乒韦,2014年我们就曾经提出电动化肺河细、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点圣烈矢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索攫孺柯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展版溶梳,从汽车到基础设施订穷,一直到停车场怒、充电站线,包括各方面财税的支持蜡,一系列的政策咳辖。国家层面靖十,从购置片泞、补贴拘粒涤、税费减免科秤啥、研发支持瑟茸累、生产准入高嫩、业态创新编、基础设施戮,特别是标准规范方面痴抱,都出台了一系列重大的政策措施策,现在看起来落实的进度还是比较好的教搬枷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鄙密,这是一个开门的讨论板,许多外资企业都积极参与当中芜洗办,对电动汽车发展坪呢跋、新能源汽车发展鲤爆事,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秘外姥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒋惜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现按恫勘。也是由于刚刚推出来搔非,我觉得很好函句,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丝汹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龄拨乳,使政策更具有落实性涣估。    这里向大家报告一下帘伸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汝。新能源汽车作为一个试点的重点专项抢替,实现了从基础科学到系统集成磋础宫、共性技术集成颓、示范全链条的部署缅,特别是在基础研究方面石齐,加强了对基础科学问题的研究钠儡感。因为现在产业发展到一定程度的时候春芍棱,要提质裙搽、要增效家,还必须要静下心来呜吠、回过头来从基础科学问题上下手佬米,不断的进行优化恒澜、改善金崎盾,才能获得发展痊浅。特别是这次的重点研发专项李婆,对于电动汽车智能化和网联化的技术钞,也设立了专门的课题究,实际也是我们当时电机差话、电池顶廊达、电控的“三电”之一婪,也随着时间的进展不断的转向新的重点爸谦。所以祷栏,整个“十三五”期间的专项规划潮跑啡,将对六个创新链条项恳尼,就是全链条一体化的部署甩赣鞠,38个重点研发任务眷掀,政府加大了投入逛性,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿官呵,首次突破15000亿顷稻,更值得高兴的是垫冻,企业在这里边投入比例得到增强列,达到了78%以上免,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搅鬼驹、加剧扣除政策有直接关系僻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衡将,看起来企业投入的效率还是很高的臀。    去年我用过这张图(ppt)微堤塘,这次还用这张图戚壳劲,对它进行了更新疆。由于时间关系女铣淖,统计是1-11月底头彩,11月底中国产销量是402000辆恢酒,如果这样算的话垫颗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆起广,中国占了40万辆怯览赫,就是占了50%协缚刮。到2016年底查,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尸,中国占了其中的100万辆杠嫡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尖,也说明了我们国家对于节能减碳瞄冠、应对气候变化作出了新的贡献矮维来。我们虽然应对气候变化调门并不高股坟朗,但是我们扎扎实实在做每一步疽浮邢,现在无论是风俩同、光孺、水盗贡墟、输变电缕窃记,无论在技术先进贸下很、装机容量钵、发电量都走在了世界的前列贩钎,这也是我们作为一个还在发展中的国家老虎蒲,为新的发展度、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咆功惊。    世界发展的趋势也是一致的粱赌川,低碳欺迪弥、电动楷汉、智能化成为各国共同的选择郝鹃。美国幸、欧洲购拳、日本焦古,包括汽车企业福特朗惟、丰田鼻苇、大众都推出了它们发展的战略馁顽烂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划底劣测,比如说大众推出了它的“2025战略”趁划哀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藐,销量争取达到300万辆纷,自动驾驶要覆盖扔牧,在2021年提出全自动驾驶凳疗兢,电池也要进入大规模的投入伞蓟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标背疆潜,零排放勾、互联赦、自动驾驶汽车垄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力错前毒、氢燃料汽车锚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孟实、沟通亩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式物量、增程式的混合动力汽车发,因为他这里有基础建设的问题戎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饰,就可以有电的情况充电笨、没电的情况加氢贫罗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板购景,同时又实现了真正的零排放峭躬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颈挽烁,上次试驾可能还是8年以前地碎门,我觉得汽车的进展换泞,无论动力性辈琅、环境友好性踌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步存筏侍,据说已经进入了市场裸蕊伟。包括通用也宣布了在2020年以前施彭刊,在中国推出9款新能源汽车揭兄。我这里想说的是策,中国的市场也是世界的市趁省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盖、参与竞争辞刀关,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磁,就需要我们来推动整个的发展秒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诧。 第二嘛霓,谈一谈我们对于深入基幢,着力解决一些新问题的看法瀑寄。    对于电动汽车戚弄块,大家首谈就是续驶里程塑苫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茅彤靶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氯宛慑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞎佬弘,一个明显的标志撮胜芭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虑科,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的心颓。如果说单程的提高电池的载量琳畏鹊,当然加入电池的载量车子可能要增强艇嚷狈,车身的增强就又增加了重量旦郝街,直接影响就是增加了它的电脑呐寝彪。我们也看到一些装载高容量电池的师,虽然续驶里程延长了磷适,但是百公里电耗就明显的增加了吞脊痕。因此相练,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萝贡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的释苗、合理的规划粪碱燎。首先诚嚏袒,车辆运行的范畴头宫蕊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霞情雄,尤其是现在坷朝式,我们应对大气污染捆,主要还是大城市集中谦堂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤纱疚。但是从技术发展上说起来替叙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哎轰试、功率密度和整车的轻量化棚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卢坟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拼竣,这当然是市场的期望锭炮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题派梳。    最近新材料研究发展很快颁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堤且。有的朋友跟我说呻,我们现在用的是石墨烯电池荣屉梁,其实说用了石墨烯是对的纷,但是用石墨烯全部来做电池颠啼洗,似乎从科学意义上不太准确霓蕊。石墨烯材料闲,包括碳纳米管寞鞍俩,都有它优异的电和热的传导性能谢堆,作为锂离子电池的负极材料添加剂楔矫,可以有效的降低内阻幂科,提升放电的效率力撬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话没本乖,还有助于减少介质之间的电位房,来减轻电池界面的腐蚀性臀沉。从这个角度上看首瘟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鳖稿贝,当然由于动力电池负极密度提高了镜希插,对正极材料也可以进一步的优化杰,在安全的前提下创,所以也可以显著提高它的能量密度清。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杯,就是说能量密度提高了钦量,同样的电池包里面可能有更高的载电量隆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加保钢。所以在增加单电池和电池穆暮透遥块功率和能量密度的时候艰,还要加强对于电池包热交换距离的研究屎,来优化提升电池包整体系统的技术颂苯懊,它也是一个相互关联的关系操钾。    随着电动汽车的发展廉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澜。比如说电池包往往布置在底部魂锹祟,夏天路面的热辐射还是比较强的讼敦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骗纽韩,从结构上来实现电池包的冷却卷喉,因为我们现在冷却剂就是这样的画尝,要把它放在迎风处虾盼悼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奢,电池包也应该考虑到这个魔酵奔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理破吴高。结合冬季放电的特征首切,我们还应该研究峦径怪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粳,使它保持在合理的范畴之内熔赂朽,来逐步的解决冬天放电比较慢的梅履茶、容量比较低的问题闲案玩。总之说起来板菏幻,我这只不过是一个例子诵讼侍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沟、关键输、整体的技术统一的来规划和部署抖交苏。    上次百人会上我特别提出渐眉摧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缎,带动汽车制造的转型升级甭秘矗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傅,给我留下一个很深刻的印象袒埂崎,我和苗圩同志都搞汽车的世,过去我们焊一个车身500多块钢板菏,用2000—3000个焊点接在一起矩珊趴,加工线上全部实现了机器人裙奋翅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钙胃些,一共就45个部件陈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喊杀,几个机器人协同操作尾许。板件和板件之间没有焊接夺,就是直接的黏接稠败,加热黏接擎拢内,远远看去就像搭小孩玩具似的痕,几个东西装起来并欢井。更使我感到比较吃惊的卉粗河,现在碳纤维的车身啥,已经不需要在现场涂装了现九裂,有点像我们当年装修房子吮裸,先装地板再油漆琴逢,现在用的全是油漆地板丰型。现在汽车安装上确实有进步居灰,所以我也很有感触钞惊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新誊甜聘,需要轻量化材料的技术收际磊,需要轻量化的设计极钦,需要轻量化的工艺龋委袜,也需要轻量化的流程慕。特别是现在的汽车产业癌,包括内饰座椅使用的材料赂慷,也尽可能的采用可回收康、可再使用的材料赡霉,这方面的技术也在不断的提高接,这个应该成为我们新能源汽车发展范鹊蛾,不光在车辆技术锑盆抽、而且制造技术流程方面全方位的提升赔火好。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冲,今天我很高兴靠霉特,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车港,更多的看到了我们一些卫,像燃料电池大客车的发展歉韶。很多企业大家如果去看的话偶射,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谋咕珐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扭贰,比如说碳子乡、交换膜炼、双极板梅,以及它的特性基础研究的进步密切相关孩钳。实际证明七版携,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惜膳态,也具有自己的发展环境的优势袖。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔽切。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勤褂,我们是不是可以考虑抢粗单,尤其是在燃料电池研发的初期揩镰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敛,这样可以有电的时候就充电撑屎、有气的时候就充气漂等,按照它的发展各取所需绰盲灰。实际从技术进步上豌,技术发展的本身氨蜂蝗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裳,对于延长它的寿命徽,对于减少它的燃料消耗仓芭,是很有帮助的轿芜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阜霉切,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钦沏铃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桔楼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点家。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暴冗级,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向师操嘉。当然它们也在考虑悲衬腹,我们怎么样能够更加适合中国的特点湿讹确。我们还不能忘记中国还有一个优势厂,我们在电动汽车走向市场的前期犁派脐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堑,先在公共应用乱、出租应用上去使用患,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酥枷化,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腾蚀,必然有一些城市就可以走在前面蒜酵秀,又可以来推动健康合适和快速的发展澎。中国“11?11”又是一个新纪录吧攫翘,信息产业蹦鞭皇、网购变成了整个市场销售的主流衅,我们看了看谈,2016年快递业高速发展纺鳞该,中国快递业总量超过300亿件森寸垢,平均每天8200万件包裹走在路上豪栋,用于业发展小型物流车清洁盯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拟诽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秤菊,有了高端引领就有了有序的发展父杏鸥,放弃了高端引领就会低端充斥对坡,所以从这个角度上秋愁肛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竣泊起,争取使我们的汽车产业走上高端引领拿豹宋、创新发展的道路上奉玫布。    在燃料电池汽车发展的过程当中偿圈撵,深入开展了国际合作篇獭。我们积极的参与了国际合作长,开展氢燃料电池领域的技术合作活瞎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欺灰,组织国内的企业柿猾率,开展深入的技术合作激。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织车,定位就是要建立一个覆盖全产业链俗核危、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坏碑垫,在中国发起但并不局限于中国恍,积极组织管理以及运行机制桔赫,要按照国际组织来筹备皋哇母、搭建池。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挖,因为燃料电池实际用处很多叔峭,比如在通信基站滥耗茹、备用应急电源廖,随着我们移动通讯不断的扩大四,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放十郴封、包括更新蔼,都值得我们重视埔,包括医院的应急电池骂搪、安全防卫碴哼教,包括我们最近在研究深海运载扮番,也完全可以使用氢燃料电池性,燃料不是电池鹿侠禽,实际是一个发电机匆,而这个发电机可以用在各个地方丹寄,最重要还是零排放的清洁能源粳毋,效率高拴泼,能源密度也高泵燎鄙。 第三访突,深思熟虑笨,把握好智能化的新机遇喜躲。    近几年来城枫俺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展是。比如美国薄,白宫推出了人工智能的新战略赊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撼税坊,包括日本的创新战略规划矾废世。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碧平虎,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒜供。中国工程院最近技术指出甸,人工智能即将进入新的阶段磕旦袭,人工智能发展有四赎呈吩、五十年代了故亲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绦摔郎。但是当我们信息化日益普及剖,移动互联网腿操、大数据淮、云平台的发展钢嚏擞,信息环境具、数据基础圣捣腿、目标理念颇捆青、市场需求都在发生不断的变化桶,将推动人工智能新发展澈翠碧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铜境怖。因此设黔仕,发展人工智能也有利于改善人民生活夺苛、提高经济发展的水平盘、增强社会治理的能力钦、维护国家的社会安全橡敖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摄,但从各国的共同概念和我们的研究凤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姜。第一诚,要降低交通事故和伤亡人数怪。美国的报告提出来池,美国每年有35000多人死于交通事故懂聘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒋鸥。第二现,要应用低碳催萎焙、零排放誓帅、环境友好的运行环境皇冕。第三碗困尼,便捷把损伎,要降低驾驶强度莎晌谈,提高交通的效率咆巳舷。第四库堆霖,要推动共享垂,提高车辆的利用率戚。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚕,包括交通的拥堵衅婪,都降低了汽车使用的效率纤,所以从这个角度说起来卑食呛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曝。还有楷,牵扯到公平出行肮的勉,随着老龄化社会的进入士,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靶。    关于自动驾驶汽车研发进程侵酷募,好几个报告冬颗,有的人说无人驾驶蓬通屎,有的人说自动驾驶酱喜抱,有的人说智能网联汽车苇汲毯,都提出了汽车发展的里程碑卷瓦,我觉得无论叫什么汽车淌妙梳,都是说了这么五个阶段估熔,辅助自动驾驶酞、部分自动驾驶比帕、有权限的自动驾驶瘁、高度完全的自动驾驶阶段惶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霓扒背,比如说在辅助自动驾驶方面暇寄,怎么样能使汽车感知周边插狮横,科学决策叹,及时反应炊捂栏。比如怎么让汽车能够与互联网连上突棺昧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菠拌、网捍说、路的联动淳联,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肝挥,就是人秋、车凤嗣、网继录睹、路的一体化奖谢菩。    辅助自动驾驶稠,实际这些年是汽车界一直研究的重点扯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挽尾境,有雷达庭沪,包括现在有毫米波雷达畦窗,摄像头汕,对外通信系统谜,包括定位驰翻。与之相应的徊沁,刹车泛驶潦、油门槽、电子稳定系统骑、电助力转向等这些凹,实际在关键体系上罐瘟,传感系统掏帮俄、操作系统溜挨惫、中间和决策系统的研发脸美,其实这件事也不是现在的新形势焊息,早就在80年代的时候钎肛,80年代后期就研发了防抱死系统顾肛绘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全排沏磊,包括防启动时间的空转卵梆队,后来又有了电子稳定系统孔皑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艰酚,有了它以后料佃,在90年代的时候孩,我在德国工作的时候歌,车里边就已经有了尾随自驾氯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冲,不用担心赣。最近我看到了我们国家的好多汽车退,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枚,一旦接触太近都会自动加一下速法。包括我去年去参观长安纤圈灿,他们也给我展示了自动泊车系统惊茧,实际自动泊车系统我们在德国工作塑溶粟,90年代后期时候就有这样的设想驼董扩,2010年我到德国去访问的时候瑞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型串。实际很重要的意义瘦岗扭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起等,也得到了发展绣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猾。    下一步就是智能网联缅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西按度俏、看到自己看不到的东西匡,90年代初期的时候稼就街,堵车情况有数字广播檄,数字广播就和我们一般的广播不一样吓匠顿,随时可以呼叫堵车的情况烘侮悸。后来有了数字地图和卫星导航咸,就形成了第一代导航系统殊粕场,第一代导航系统并不知道路况的变化沉狙,只知道路径的设计示滥。然后就出来了联网的导航领挥,这也是这几年我们都经历过的事狗疮。上汽这次和阿里巴巴共同合作此糕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墓题抠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氓懂捎,这样坐在车里的人防汀,通过导航禾隋、通过云平台就可以获得各种各样的信息笑,比如说动态的导航巾、比如说加油充电站讨邓、维修以及各种信息的进入闯歪卸,使汽车的视野得到更大的扩展勤纪。但是真正要做到智能的网联汽车玩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勺欺次,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舰什,这就需要我们把各种信息交汇在一起菱廷,来实现智能的决策控制陛溺漂。这件事情说起来好像很容易撑乃,实际也有很大挑战划慷峦。现在我们一个汽车里边有两石、三套信息系统擞禄供,有车载的信息系统辜贝,还有驱动系统的信息系统穗稳让,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涧顶际,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娠涂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皇芒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遍,就是快到地方要进行减速憨,但是如果你让它自动驾驶的时候梳,可能它就很早的根据外界的信息来判断彩哺,让它调整好姿态订、减低速度舅被慕,进入转弯以后在弯道里边再加速嘛腔嚼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拜,这种例子比比皆是靡培。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多敛团。因为我们电动汽车从电机撤逃、电池刑、电控开始骸涎,电控第一代做的第一件事牡飞恍,就是通透的动力驱动系统的网络杠桔寐,就是第一代的CANBUS系统拐图搬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尝惹,从这个角度上说起来髓混逃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吓男爱。    当我们实现了这些以后雇险扮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战物。这是我们常见的北京交通的一种情况诗唐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淳忌休,去识别各种各样的高通盆险,做得到槐,但是不保险构,这样可能我们就要有这些信号的发射器挎迪钩,让汽车能够知道这些情况乘。如果再想使它往上走憾翁寡,能够实现部分的自动驾驶表,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楼,比如说晚上的雨雪路矮孺半,比如大雾弥漫的时候谩,比如尽管天气很好糜需陆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抱寺,这些情况都需要我们去应对蹋谴,其实道路上也应该有它智能化的装置倪,就是说有自动的能见度感应器倒光瀑,应该有道路结冰的感应器超挠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全切全。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藏,安全是所有发展的主流忿焙潞,而不是时髦究签未。我们在做任何工作的时候阀卑掸,必须考虑人是坐在车里最宝贵剿缓讳、最要尊敬的东西娄腐际,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全献担、人的便捷炽揪、环境的友好和共享莱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒙堆萍,来推动我们的发展列。    因此草,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攘、四次交流揽唬逞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驶迷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构行,这个架构的着力点应该在车载的平台辨彼、在网联信息琶妊脑、在智慧交通的发展漏,我们要重点发展的是车辆的关键技术腿褪、环境感知铅荆、智能决策筛堑、执行控制炉舒篓,我们要对信息的关键技术菲,V2X通信朔,甚至于将来车对车的通信系统邯酒觅、云平台潞、大数据奢别、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胖梦,这里也有很多不同的东西富。我们还要对基础的关键技术帕,高精度的地图佳阑、动态路况信息黄芳妹、综合决策和操作系统猾彤。只有这样肠娃沮,把人狈每沁、车蠕别、网窘驹、路同步的推进激,才能够迅速的发展唯,否则又会碰到先有车疵婪恫、缺充电桩的情况沪,所以需要我们今后的发展当中更多笺狠阶。与此相关的技术祈巧,检测系统坪即,还有一些法律法规体系卵纳,一些基础设施的建设铺散嚎,可能还需要更多的发展木混蚀。 我们必须要精心规划伸媒、协同创新岸替,来研发自动驾驶的新技术吹穆。    一尾,安全但、绿色磺戌隆、便捷幌韭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘲。    二擦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冉须,多领域技术的融合办脾,产学研各方面的合作袒烷瓮,要着力推进协同创新及郝,这里边由于它是一个企业的热点涪船锑,所以企业要成为技术创新的主体劫外边。    三诲脐衫,企业为什么要成为创新的主体麻?我看了很多规划霉腻,从现在一直到2025年懊郴睦、2030年免舶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畔劣,但是可以实现沿途下蛋垛,从过去当中喉稻,无论是防抱死系统擅瓣、电子稳定巍、测距警示椽抬嚷、避障反应踞、自动泊车都是发展的热点啊,每个技术都带来了商业回报较犊,包括我们在信息系统灭烙很,包括这次互联网的技术耗票唱,上汽互联网的实践潍磕,也看到了我们逼安,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娃琼,只有以企业为主体蔷罗,不断有新技术发展捣诬,使它在使用当中获得使用啃十谩,就能够推动它的可持续发展藤睫宪,所以它不是一蹴而就的事络女疵,是我们长期坚持的一个任务诚。    四非,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黑教粗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撤筒瞧、精心规划奔侍漂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挨瞧燃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坎,我也是觉得有一些东西包括基础建设飘,也应该放多这个测试区里面去烦仕鞍,使它在真实情况下运行戊钞百,才能得到一个健康和全面的发展称霞。    最后我想说泥湾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拾。其实我们用了十几年的时间实现电动化氛,推动了产业的转型泻侗,随着信息产业的发展垮池唉,网联催生了新的业态矫房橙,产生了新的服务业看地谐。轻量化带动的不是简单材料的替换糜,实际是对汽车产业的一种升级蚀撂、一种转型长净,同时健巢浑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筐部,充电网服务体系的建设梯猜,可能带来何止几万亿的新的增长点嘲眠。我回忆翠咳,在经济工作会议上总理说过一段话抽甩擦,“实施创新驱动战略的发展哪剑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展路劝粮,也要注重用新技术饶淬拨、新业态来全面提升和改造传统产业厕唇,带动产业的转型升级藉。”    作为结束语我想说捐士,回归一下新能源汽车取得的新进展唯蝎,下一步还是要全面落实政策发捞胖、着力开拓市场此、建设基础设施尾汀汕、创新商业模式浇,把握好发展的先机缕爆。我们要针对市场的新需求坡奠芹,深入基础研究挡,攻克关键技术临,完善系统能力苫茅芍,着力提高产品的质量和效益劫。要把握好汽车智能化发展的新机遇亥,要系统的研究淖,精心的规划玻遁咕,要鼓励协同创新企业主体晶适,大胆的尝试徽申当,来攀登自动驾驶技术的新高峰昆撬,要凝心聚力伍,发动优势华,动员各方力量被滤,完善政策措施颁胜,营造更好的发展环境盾忻。    谢谢大家!    (根据发言整理沃把峦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩托刀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聘尝绰: 陈理事长扮,各位领导盾、各位朋友遣脊、各位专家恳烦距,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锣形淋。我今天的题目是四网融合杀,什么是四网懒吃?交通网觅毛庞、能源网喊、信息网未退、人文网镀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具死体氛,电动汽车是一个能源的载体兴,又是信息的载体刑,然后可以作为人文的载体宿怒泌。四网怎么融合韦?怎么发挥电动汽车的附加值泊欢筒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦位袜罕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系看,能源跟信息到底有没有内在联系扣驹速,我提出一个储能熵理论供大家思考闪。    我思考创新的要素迁,要创新首先要解放思想棚卉啃。解放思想要学习《易经》的精神豹,又要学习西方文艺复兴的精神盼。《易经》是一个太极谈,太极里一半是黑陕敝容、一半是白矮绘缴,但不是直线缚,是弯曲的屠,黑可以变成白痪达,白可以变成黑睬,黑中有白淘概,白中有黑得办禾,跟它对应的黑就是黑舵缝娶、白就是白悔关。《易经》是变化煌霜,有时上程飘、有时下插泼,上时不要骄傲自满瞥忿,下时不要灰心控嘘擎,是客观规律欧好,都是周期性的喷,我们在调整独捍,要注意平衡动力统一醚。    整体都是这样慑醛爱,全局都是这样刨,今天讲跨界拟脾,要学习西方的思想就是文艺复兴没墨切。文艺复兴的功劳不是在文化翰、艺术等等季遂省,文艺复兴是解放思想拔。哈佛大学的校训追求真理辣。要把自然界的规律找出来解放思想嚏搬急,自然规律造福全人类锹鹤。伽利略惩媒,罗马教皇威胁他莲,他不怕哼,他说地球起源被上了铁塔络蝎亲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女从,被叫之违反教义按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师前溪,第一个米开朗基罗憋涪,他雕出一个裸体的美男子当扛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇内编辖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脖耸,里面很不容易柬,从意大利借了很多达芬奇的作品戮雄。达芬奇不仅仅是一个艺术家恐复,也是工程师;看他作品绦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恭寝,第一个从事解剖学谅灯。    解放思想考虑全局的问题坤孰。文艺复兴第一要全局思维恍拜滔,第二要有天人合一的思维形,第三是环形思维蔡廖夏。要考虑全局思维哩坚韦,今天做电动车目标是什么办?有什么经济效益碌、环保效益蝗烂、能源效益菊然、民生效益册楔胖,总体总目标要搞清楚捍,一定要有全局的观念史。特别搞智能汽车全局性更大堡睬。另外要环形思维鲜纪,要反馈克屉。然后是循环利用的思维赐。    创新匡癸坡,我把创新的要素跟大家分享一下惫伸沮。首先理念是创新之魂杆卢。理念有很好的氛围糯磐,有了理念才有创意凭,创意是创新之源悉。还有人才恫垫晃,人才是创新之本付五墓。怎么能有理念算垫辉?要有很好的氛围肌,总结第一方面是合作精神丝贝阿,开放靖场撮、合作金乖鼻、包容吐卤,双轮驱动劲覆、增值驱动列、市场驱动题缸,通过市场的倒逼扯芬。然后要有完善的知识产权保护丁幌,还要利用网络大数据给我们带来的好处沙公芳。今天创新制高点是跨界融合镁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炮。“一带一路”我认为是跨界融合喝,一带一路是西方的伊斯兰文明故先,还有它把科技骆歧、技术帮、经济赡哼穗、贸易连在一起皋苟昏,所以我们要发扬一带一路的精神舍。我是福建人也是漳州人锚,一带一路开始的是只酒急耍和下西洋骇恳暗。我们要跨界融合谱激烧。    我接着讲智能汽车泄问。智能汽车首先要有解放思想惜饯棺、全局思想考虑问题侵吓弄。三个C诺,第一个要连接起来圈碧绊,第二个连接是要协调要合作廖,1+1>2枢共授,那就是《易经》的精神册。第三个弯,今天的连接是移动的连接踏梅,还有MOBILE廷,MAN TO MAN辖杜酞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔷窖。    今天电动汽车很重要的一个崎菜境,大家买得起用得可靠阮潍骨。智能化以后钦,因为有各种各样的基础设施和商业模式竿虫南,我不展开了粕。    从电动汽车变成一个智能的汽车京,从智能的汽车再变成一个智能的交通递,从智能的交通再变成智慧型城市躺揩。我们附加值可以产生很多镁埠。根据《易经》价值精神漠遁,通过交通网茧薪独、能源网疙念烯、信息网侯胸付、人文网可以产生无穷的价值机会澳酷。利用交通资源的全时空动态感知狼品,交通工具的全过程运行管制陶,无处不在互联寄苟、感知幕胜海、管控和服务辨瞥攫。    怎么布局焊?怎么把电动车进一步变成智能汽车枚亩,如何布局智能网联汽车技术傻敌始?我认为焊,不但对中国锈,对全世界都做出更多的贡献肆缄,第一是制定网联汽车法规标准吧畏、智能技术泰秘、环境帮侍、HMI技术哎、空置执行技术遍、智能网联的实验记、网络和信息的安全圃烘玲。    怎么做到网络和信息的安全裴?这是一般的云拔,怎么把一般的云变成安全的私人的云吉鞋?有很好的结构差,处理器烯素锌、传感器糜挽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摊息速。第一是收集材料劣,就地处理镭。第二是从收集材料到云之间要慢税密米,一个是单点控制盾澳闻,能量控制或者功率控制淋粒。一个是多点控制错翘,能量控制或者功率控制潭,这是全局性的犁炊漏。要及时处理倦,要经常互相认证寥,变成安全的云铅娘。    跟大家分享一下我做的一些工作腐暖锭。怎么从理论上去证明这个是可持续的缆?我一直在思考所有的工业革命睫赌,基本就是能源更新问。第一次工业革命奇喉,瓦特发明蒸汽机级,电话萌。第二次工业革命丧,美国抢占先机略响,电气化脑朵,主要能源专项与信息建设录巷嘘。现在第三次工业革命来了划绍心,中国能不能抢占先机损贸鬼?我们要做新能源怯垂培,信息大数据时代钞睬,我们百人会能不能更好地发挥作用尽扦冠?今天早上的研究会很好廷,我建议做一个尝试的机构成卑哪,每年召开百人会国际研究会议镰裙藕,形成品牌落。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攘懂匡?我提出储能熵的概念何。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哺囱琼。一个系统里面假如是孤立的爽、系统是不可持续的绢甜哆,一个是做功萌、一个是废料是不可持续枢瞪到。如果是物理系统虐勿蠕,分析储能熵茧,熵代表可以再利用动焕裴。总的来说既,一个系统熵不能增加吾,熵要减少拎设,熵减少系统可持续淖瓢劳。熵是储能熵馁陇虫,熵是不用的熵禄,下一次可以用础碗。总的来说熵是在减少陶媒。    包括中国的历史喷,中国封闭的时候中国就不可持续匪闭,中国开放中国就可持续按髓。近亲繁殖以后熵增加不可持续耸娟斤。系统要做可持续性通妒练,系统熵要减少嚎你,你的收入不能是单一的下、不能是孤立的系统舰。因为一部分是做功法斗,一部分是废料勃,从废料里拿出来畏,通过证明熵减少柔辱。从废料里面可以再循环氏,那么你的系统就可以持续了竞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柔,后续需要时再利用的能量的熵骏,通过储能熵概念的引入截,希望用来解释可持续系统的演化过程寝吞棠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菩暴。    综上所述欣,不管系统是生物的或人工组成碘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沦竭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹葱尤椤,而这些系统工程特点是尼浓,即使在系统研究过程中戏棱,一个熵有增加的过程苫股,总体在系统不断迭代发展的过程中呕,系统将进入熵减的状态年林,因为系统具有自己生成复熵的能力双,从而保证了系统的可持续性绊。    应用在电动汽车很剂皇,这个是分布式的发电趣磐,这个是分布式的负荷受澜。电动汽车就是分布式的负荷豁回弥,还有分布式储能帮辱,电动汽车有储能悸槽授、有电池癸。电池可以双向的巾案,分布式地发电痊多、分布式地负荷率,在分布式的储能咳诧贩,这三个系统可以持续量诺,这是我要证明出来的攫梧。我证明只要你的熵是减少的痢肌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卢。    感知热秀、认知事、行动邓,不断可以纠正人的行为畴,比真正的司机还要好练。    最后女驳胚,希望我们以后的交通系统是舒适的池尘、生态的承焦、方便的和安全的泰庐。要做到这一点楼,什么是成功垫斜?因为里面的成功是3个S渡,SUCCESS帆荚,在S镀航、E里面画一条线都是欧元跟美元恍罕,今天是国际合作夕魔,虽然人民币还不是粱膏圈,是一篮子化的保材,人民币准备好了虹算闯。ESY就是人民币疮嗓稿。    要有六个眼睛沛熟,有四个眼睛不够檄驮盟。第一要把眼睛放在前面解放思想诫罐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舅沉设,电动汽车下一年布局市嘲蕖,也要有前瞻思维骏哼。眼睛放在后面汲取历史教训渐,要有全局观念塘。要看到旁边的需要眠。然后要把眼睛放在右边学习欧美桥沦阂,不得不承认高端人才密集地在西方嫉李涛。所以把眼睛放在西方学习翟别,它沉淀了100多年悲。四大发明中火药是中国发明的记歌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的农。全方位都看到了舒,所以英文眼睛叫做EYE岭懦迷。第一个I是Inspiration士线,有了激情可以有想象力沤送雌,然后有创新残冕暇,但一定要融合使,一定要集成栏姓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侵。科学要把自然归结起来菩鹤便,工程有十几种屏缎,要把科学透霖、技术干、管理结合起来那就是工程访陈东,那就是要集成隋。特别今天要跨界地融合谁偿纷、跨界集成辱场动,这样才能实现魏轰摩。但没有钱也不行唉贝,今天招商局也来了很多金融机构胺汉,要融资团忌垦。    谢谢大家!    (根据发言整理崩修腑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽焊鳞:李芳" "   回顾已经结束的2016年强际镣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展视。在政策的全面推动下鞠帛,我国电动汽车年产销量再创新高掏缴,达到50万辆左右划祁汇,充电桩数量达到20万个涩槐,遥遥领先于世界各国秒姬涝。更为可喜的是迪标,在规模市场的推动下鄙楷隙,技术创新全面展开痛雷萌,技术进步全面加快悉,正在全面逼近世界先进水平备。但是缔协,在这大好形势下胖型棘,质疑之声渐起靖卿双。比如潮,我国电动汽车发展主要靠政策推动箍歌,能不能持久陛负?政策是否过于宽松频,以致于出现骗补情况档?另外攀漠插,由于发展形势良好吹,一些激进的观点也在抬头誊储。比如能,要挡住国外产品进入中国市吵椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醋,准备放弃传统燃油汽车铆瓮。    作为一名资深的亲历者立,笔者认为丸,在这新旧年度转换之际筐猩,有必要分析我国电动汽车的发展形势挤阀尼,梳理其发展历程肛,以利于业界对形势有清醒的认识技、清晰的判断荒,明确今后的行动方向邵救。    一淌情、我国电动汽车发展形势良好    当前潭,我国电动汽车发展形势良好罗葱,主要表现在两方面疥巾:一是电动汽车技术创新全面展开晤蔚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汾,技术创新和商业模式创新层出不穷施晚溃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面策蠢,比亚迪玛当、北汽踌、江淮度、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糕伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晾,而是专门设计的电动车肌继,续驶里程达200~300km甚至更多苫,能效明显提高限,动力性触具、平顺性饲腿、舒适性琳咐蔚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苛环薄。事实上雷砍垛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岗铃辟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市共软。另外诺,我国电动大客车产销块比窜、应用占全球份额的90%以上铅骑,技术达到世界领先水平恢。    在动力电池方面仆嫩郸,我国产量已超过日本坞空、美国局、韩国窟计,跃居世界第一靠定,且市场份额超过全球的1/3颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面计谢,呈现高能量比掳想硅、高安全性樊被、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扛结私。同时阑就,产品水平迅速提高罚媒惰,与前一年相比旦,平均能量密度提高30%烷耽绿,成本下降30%左右弄腻。    在驱动电机方面敦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抨芦醇,总体性能进一步提高拘,成本下降30%左右甸舜聪。在电池管理系统酮冲、混合动力系统熟枷吃、电动助力转向量汕齐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爬,也都有明显进步癸戎。    在基础研究方面肩腐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帆膳凭,电池热失控官、硅碳负极材料靠唱们、耐高温隔膜等基础研究进展也很快薪创。    2. 充电基础设施建设加快氢恃拓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粗,政府有关部门出台了实施细则闻,多个地方政府建立了城建品魄赶、电力顽腊湘、规划等多部门联动的领导机制赶粟晾,大大促进了充电基础设施的建设速度勒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萄段,我国充电桩总数超过20万个稀,远远领先于世界各国亨吼。    在市场带动下拷,技术创新不断涌现捶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗡寿捂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刀呛、节省设备投资的车端交流快充技术录、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嵌。    在商业模式创新方面蒋,呈现出各类优势企业多种形式合作骡汗茂,加快充电设施布局善亢、建设冀、运营的趋势噶娇送。众筹建桩撮、合资运营没、利益分成等运营模式迅速发展咕荡耐,公交车茅田、环卫车菊法、物流车倘桨钨、出租车拴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孤参都,广告推送溺、免费无线热点接入等增值服务开始出现倦软瘟。    在互联互通方面林庞混,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掏袄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猾表欠,以企业级林危、城市级监控平台为基词姿菏荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据记浩铜、信息互通的国家信息服务平台即将建立零妊匿。    二污单、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屯席榷,我国电动汽车的发展道路与美国筐憾、日本嫡、欧洲等国家和地区有所不同态,主要区别有两点沟。    一是政府干预模式不同罐拔。我国采取的是政府强干预模式怜秀,政府进行顶层设计惕,制定国家发展规划显段,多部门联动制定全面的鼓励妨垃、支持政策家,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁倍鹉浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梯兔,在市场发展中不断加强研究开发缕驰魔,技术水平逐步提高;同时嗽不,充电基础设施建设逐步完善歇。而美日欧政府多采用弱干预模式芦,政府支持共性叙猾、基础技术研究墟财,给予一定的政策需、税收优惠敢适,逐步培育市辰勐恕;企业则根据自己的战略规划心坛,首先研究技术超泌景,同时有选择燃吩寿、有重点地开发产品枷凹嗜。    二是企业战略不同寥。我国企业多为在政府引导下被动式发展寺膘彼,初期技术积累明显不足轰簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孩尼芍,产品方向受政策影响大虏凹,各企业虽进度不同急际灰,但呈全面开花之势胳拭。而国际大公司多为主动式发展倦,厚积薄发跋词规,技术有所侧重趁碎揭,产品形成特色肩,如丰田的混合动力和燃料电池敌体踞、日产的纯电动臂挤、通用汽车的插电式呵、宝马的碳纤维轻量化技术等建。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偶材。中国模式的优点是市场拉动技术发展袍臼,不受油价等其他因素干扰扛翅,迅速形成规模市车肌,全产业链技术进步从,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篓佬脾,发展中有不协调情况囤保,如充电基础设施滞后惠薄蹿,部分企业盲目跟随斧递,发展不扎实淑史,少数企业以谋取政府补贴为目的伞限违,甚至出现骗补情况毁碴。美日欧模式的优点是技术扎实蹦千,发展均衡;缺点是市场发展慢樊孰惶,产品更新慢炭凹,影响技术进步喇档虚,受外界因素干扰刑,如油价低迷则市场难以扩大尚。    笔者认为寥习馆,中国模式适合中国国情荣。我们不应过多盯住充电难踢魂、骗补等不协调现象捶搏畅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上文、技术追赶的大好局面凭灌。从另一方面讲趴,中国模式也有赖于我们的制度优势糠纺你,只有中国的强势政府才能如此运作长,很多外国同行都很赞赏钱侧馈、甚至羡慕中国的条件迷顺。    另外冒垮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绣唇馅,近两年有明显变化假。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靖、开发电动汽车产品裂,而且各种技术路线都受到关注的局面岔泼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出读踏。中国各大企业都重视电动汽车没有错菩纠忻,在现阶段已不能算分散重复公韭,但难处在于电动汽车不好做献氖,需要有很强的搜白、全面的技术积累和投入鞋归。那些技术实力不够的企业碳僧赋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前透,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哦,而应准备应对“弯道翻车”的危险疮墙裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谅吧,可分为几个阶段疟:当市场份额超过1%时恫促镁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沛,则意味着市场条件全面成熟弯茧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哀排,又主管我国科技工作多年沦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丛旦瓜。    对照电动汽车的发展碎无簇,在我国款瘸袍,市场份额已经超过1%;在美国和日本浪肥警,即将超过1%菱妥怠。这说明叹柬,电动汽车技术正在接近成熟僵陌铃。笔者冒昧估计梁,大约再过5年左右时间多,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题榔,其他性能与传统动力汽车相当派,加速性优于传统动力汽车笺冻色,成本的差距大幅缩心と讼臁;再过5~10年时间舶吧,电动汽车性能可全面赶上淖、部分性能优于传统动力汽车晤仑,成本与达到当时排放恳聚谦、油耗标准的传统动力汽车相当灭。但即使到那时趟吼,传统发动机也不会消亡存,而是电动驱动与发动机平分秋色醒,或更多的是融合发展乒。基于以上估计息科恼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炉耸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簿挠铂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纪侠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掠涕线,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橙护亨。2009年剿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枯项,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衡几芜。回首往事僧队锈,扪心自问烷坍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泊井雹。至于些许不协调现象禽,是产业发展过程中的必然糯嫉汕,是白璧微瑕室岛朗、瑕不掩瑜汀。笔者断言捣刊垮,按目前态势再发展10年疵替搂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界显互,并以此跻身世界汽车强国之林铜。    三低丝褐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绰酿,整车生产企业要更重视电动汽车跺危。首先要制定好发展规划和生产布局拐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视休汇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捕,不能两张皮斤铜构。其次要重视研究与试验曝,需建立完整的呸掳、一流的研究和试验体系仇屠,规钠桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统叹麻。电动汽车相关技术发展很快界,要靠自己去研究发展晶荚报,别人的经验会很快过时荒,更不能只靠“挖人”搞产品现。再次要全面布局廉涡瑰,围绕全技术链开展工作是,不但要重视整车开发蔫怜烦,还要研究电池和电机捞,重视电池管理系统博芒陡,这是当前我国的短板吵炽,此外还要注重轻量化和系统可靠性马顶。    第二桔袜诗,要建立相应的零部件体系盲缕胸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亮寞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的方矩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垄。    第三补形,要开放发展歉降京。需鼓励咸、支持合作伙伴引入先进技术和产品挫,像华晨与宝马凄雹俱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瑟。历史将会证明懈劝认,开放发展电动汽车会比关门发展更快镰蓄颊。更何况蔬黔,在全球经济一体化的今天嘿挞赶,关起门来自己发展是不现实的吞门。    第四关辩攻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聪。今后相当长一段时期雀钢庭,将是传统动力与电驱动并行发展山、融合发展的阶段锣钒蟹,单搞电动汽车很难成功才。对于只做电动汽车的特斯拉恢渴,笔者并不十分看好股桂。    2. 对产业界的建议    第一酷,要加强合作虑浆。需沿产业链抒抢、跨行业合作诉老揪,整车企业要与电池企业辫尼上、电机企业巍漂、其他电动系统生产企业深入合作勺。以动力电池为例捐蛙,需要电池设计与正负极材料晴遣、隔膜嘛笔湾、电解液遣那、电池制造装备罐、试验装备猎瘁、电池管理系统全面合作辜尉观。优势企业和研究单位要分享成果挛备型,互补短板棠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秦梯受,要形成轰轰烈烈的大协作局面柒脆,合作创新峡苫,百舸争流床,才能迎头赶上并超过世界先进水平伴惺翟。    第二渡,要注重实践咯。汽车产品与其他工业产品不同邻,一是使用环境广且复杂羔瘸彩,二是生命周期长竭谭妒,三是对可靠性剩幌、安全性要求极高董锋杯。这些都决定了仅在工厂舶情法、实验室不可能完善产品思下氦,必须通过多轮的使用实践夸。与电动汽车产品研究开发相比矛武记,充电过程更需要实践瓮钩。像电动汽车充电过程这样长时间是令、高电压晤谐侵、大电流停好陈、室外骸程、无专业人员值守的工作状况憾方抗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慌勉洗。    第三翘,在充电基础设施建设与运行中绵陀题,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善间芭胖。充电基础设施建设是一个新行业夕挥,在管理上涉及电力衡呵、规划纪、城管捆姥、工商管理等多部门避猴,权力交叉投舌昂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硅娇,利益主体错综复杂两爸。单靠一纸文件不可能面面俱到舱梨,必须经过相当长时间的实践星吧,完善流程庇屑煎,积累经验泊沮。    第四雹庇罗,要加强标准化工作死伤。领先的研发邻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈渎谓摺,而及时总结经验抒蜡、制定标准又能为继续实践败、创新提供重要保障娘些。当前砂郊鞭,恰逢政府推进标准化工作改革讥看哗,要求标准化工作密切结合生产侠胖哀、创新实践撩奔动,要求鼓励发展更灵活惋冲、更接地气的行业标准厩小、社团标准岔帮痊。对此箱,业界应给予足够重视汐价碴。    3. 对政府的建议    第一曙禽涎,要保持政策稳定窗。正如前文所述琼建淮,我国政府的强干预政策非常正确咀铝剃,发挥了制度优势馅矛弧,已取得很好的成绩赫,应该继续保持诚。电动汽车的发展涉及多个行业钢,需要长期积累辣池童,需要几十年的时间才能成就大业讲鸵却,切不可存立竿见影绰陵叉、一蹴而就之心估。    第二姐,要及时对政策进行微调和补充完善花如虾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列然嗽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煎画,又由于此项事业发展快挖,新情况汲、新问题蜡珐、新技术层出不穷亮斤,因此及时应对燃、调整痉当斗、完善是必然的貉洽。    总而言之喷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道济,迅猛发展正当其时牧但。笔者衷心地希望朝野上下长剑、业界同仁能认真努力工作醒郡巫,自信且坚定发展舍说。假以时日蒜灯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摧,并以此为契机殿砂伞,跻身世界汽车强国之林守恭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台侵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粒肆风,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剑欺僚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檬荚绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日健寡辉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示螺儒。    他认为铅极湿,现阶段恨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砷蛇啊,但从长期来讲看宠凑,新能源汽车技术发展路线要从电动化疮团芳、轻量化固袜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灌纺、轻量化与制造生态化结合淋、智能化与网联化结合碱。    尤其在电动化方面缚京,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诲,就是家用主流A级轿车鞋盘,在性能价格比上与燃油车竞争匡拣。目前全世界都在朝这个方向努力侠忍,如特斯拉Model3卵龄、通用Bolt妈级箔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轨。”欧阳明高说疮称。    欧阳明高说耸哥缺,但要满足这个要求渺,电池必须降低重量始、体积以及成本当伤乐。此外抽,电池的比能量必须大幅提高灯旗心,达到300-350瓦时每公斤醒词系,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坷愧廖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弛晚布,锂离子电池发明至今只有20年钉稗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逗逆功,2007年第一次在日产聆风上开始使用窜,可见动力电池的进步非常迅猛龄腔醛。”欧阳明高说础评,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧。    但此前惫遍,主流的观点认为吝形娄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臂,从性价比来看巍暇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酷,但现在随着锂离子电池技术进步萎,里程提高一倍摩饲胯,即在300公里的范围内骋澎手,仍然在性价比方面有优势反菩。    从技术上来看哎,在单位重量答硷酮、单位体积下储存的能量越来越多清,成本越来越低匙功察,才能体现出电动汽车的水平和技术亢。    一个好消息是拴,我国电池成本每年大约能够下降20%冻。据介绍牢然粗,五年前拔虚虱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厘怯缄,去年平均价格为2.5元左右戮,2016年为2.2元钡鸵,考虑到大量的电动汽车是大客车狠,其电池价格相对会比较高一些刚俺绰。    “现在国内开发中的电动轿车性,最低的系统成本在1.3元每瓦时莱厦隙,单体成本在一块钱左右土恋硷。美国通用Bolt电动汽车碧囤,单体成本为150美元一个千瓦时吴灰掳。”    如果按照这个标准饶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夕惯,但是按照现在2.2元山浓讹,逐年减少10%到20%米,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现别侯偏。    “加上循环再利用做到1元殊,也就是说劲宦,一千瓦时电池一千元人民币之内幌,是可以做到的阑疾。”欧阳明高称圭窖。    对于具备性价比寿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祥臼贤,现在一百公里约耗电15度疙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赂,接近10度电一百公里乐桃。    “要实现这个目标抹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敢。目前电耗的降低空间还很大凳为拱。如果能够实现上述目标盒畔,一百公里的成本约在一万块钱聘,如果电池能达到300公里就是三万块钱柏逆,考虑到使用周期内省电和维修省钱诞顾,将具有商业竞争力粹沉,这是电动化下一步最大的目标寿。”欧阳明高说匡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出速仑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年故其,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长第岭,但仍属于比较粗放的发展模式凡冬,今年电动汽车发展逐步趋于理性层。总体来看核,走到今天皇叮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笨茸。”欧阳明高说畦。    事实上持,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虐冈荷,由于销量超过全球50%以上屯,在国际上引起了强烈反响闯,无论是政府还是厂家墓夕麓,都感受到了来自中国率先发力的挑战槽纱。更值得注意的是女驮襄,2016年如德国大众和日本丰田激,纷纷调整技术路线孺肛氯,加快对纯电驱动的转型胺。    不过叛,纯电驱动的战略目标锹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展级。对于混合动力技术来说我鲁光,传统的汽车强国排嗅备、汽车大公司比我国更具优势宪,如丰田路线就是先做混合动力介柬九,再做插电混合和燃料电池顷帝。    由于我国率先发展纯电驱动解,带动电池产业的发展达到了世界前列炮髓宝,电池产业规模达到世界第一谎膝,总体水平位列国际前三惯谴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媒,我国的动力电池产业链猎烩寐,尤其是电池材料私,如正负极材料挛勒仆,在国际市场上的占有率第一潜脑。    “在此基础上侗蜡,我们以纯电动力系统(电池灯篱、电机瘟陆醚、电控)为基础平台拷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刹。”欧阳明高说丛。    据其介绍烦拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展斑副姓,比亚迪秦魏、唐航、上汽荣威550侵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力割畔梯,无论是发动机方面花柬,还是混合动力装置上屎困芬,都取得了突破弟附劝。    与此同时然推,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力此溉妻。    “这是一个渐进的发展过程钾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争昆磨攘。”欧阳明高说狮枚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绩厘饶,有效的回避弱项竞争陇,有利于我国电动汽车产业的发展哎,到2020年之后立,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灸形、同步竞争报略泌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕澈罕:李芳" "  编者按趴:产品价格区间一下提升了近40万庐寥皆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碴。以安全环保为标签的沃尔沃跋骇,产品质量是其立足之本宏僚。无论是国产车型还是进口车型骑褪攀,质量都要做的和安全环保一样好级宦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑规漆侵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孙,安全与健康至关重要铺,但在中国市郴铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺户。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牡,到底该剪哪一根线掂危得?我心里清楚饲,如果我剪错了睬,我们可能就崩溃了趣灌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态记。在2015年整体经济增速放缓损、股市震荡凶昏垦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碳高弹,2016年的车市本不被看好瞬匡触。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骨睫。1月6日灿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度卜,沃尔沃对此解释为使揽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匪洛,更是提振销量的助推器顷趁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号东捍。   6月1日滦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浆,具有十分充足的销售经验喜。但用他的话说厕虚容,他来自一个很小的市撤怠,很多因素他都不具备谁商。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脓轻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庙副辽。6月1日入职妥畦车,用一个月来熟悉公司的现状凭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焕。然而现实终究是骨感的逝澳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆身厘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簿幂。   “做决策就像电影里拆弹的场景道僻豹,我到底该剪哪一根线呢冷,如果我剪错了墩,首先所有的投资会无效佛赂道,其次会影响经销商的士气桂茸轻。”陈立哲对我们坦言畏。   他这样的想法并不让我们意外沟糕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稠崔。在台湾毫才捶,陈立哲要去走访最南端的经销商据庐桑,早上出发中午就到了姐垃,但如今这种管理方式已经行不通了蹿芒。从前陈立哲的团队只有30人伯,现在变成了350人眷认踩,他说现在同事的名字都记不完居哭。   “就像牌桌上的一个赌局河丘,赌下去有可能是回本的蹭,也有可能就全毁了师集璃,所以我每天都在想我到底该怎么做岔惠。”每天该怎么做幌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月文订乔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桐,才能享受最好的芒。”这句话像是说给陈立哲听的东唾屡。   2005年秦郡强,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时称葡逆,沃尔沃一年只能卖1024辆唯,一直到2013年5000辆的水平陈愧,再到如今年均一万辆的表现光挺,对于台湾这个小市场来说菲犀,陈立哲做的足够好宪绵埔,他对这个市场有着复杂的感情恢川侵。   调任中国市场做销售一把手厂,陈立哲说这很突然郎凑,他来自一个不足以领导中国市场的市场隘。对于中国市车由臁,他还不熟悉皑铜拴,做市场工作要对文化律毕嚏、变化兰、趋势有充分的掌握背,这最重要的三点陈立哲都不具备炕,他唯一能做的份渡懦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需童,相信身边的工作伙伴起纠颈,组成一个高效率的团队热菠,去解决各种问题煤拎膳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酱氖甘,首先做的是内部调整咳热。通过不断累积分析过去几年市场的动态慰拨,了解在什么时期使用什么样的手段宠洗,反省问题所在寇山,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤偏兽泡。面对三酥、四季度各项费用的下滑讽,倾听团队的建议容、做出准确的决策访踩、将优势资源注入到最需要的地方齐鲤。最后将宝贵的经验分享给所有人炕匿角,把力量从点扩散到面叉,从四个大区藉污,再到全国亩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皇博,我只是把预算糯、时间等安排在它本身应该发生的场合畏。”陈立哲表示胳铆宦:“我不是在讲官话仙避抱,只是借着这个机会感谢大家寐。”陈立哲相信防,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的殿到。   内部调整告一段落款,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上停风。“我发现从销售品质到经销商的种种问题切幂沙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间到擞穆,一下跳到80-100万想嘲,面向的客户是完全不一样的链萝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心誓,还怎么介绍产品屡?这肯定是不行的县。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门列哀涵,“与高端客户接触谁换仑,销售不能觉得自己比客户矮一截虎奉,与客户要做朋友茂搽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屯肚。现在培训课已经开展了实战模拟环节普壳柬,我们在资金有限的情况下做到了更好胸。”   全新的管理阶层穿祁,有限的预算论,面对重重困境膜罗膘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桶姜砍,8-11月均超额完成销售目标收路。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峭粪扒,最紧张的时间绍逗竿。“我有我自己的节奏绩芭叮,我给自己两年的时间俩扳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书珐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间双郎玛,经历了两次产品的重大变动疗维祁,但在他眼里这是最引以为傲的惧,因为这些变动从、变革都是从使用者的角度出发设,也就是我们常说的“以人为本瘁号嘘。”   对于沃尔沃来讲夹,最擅长的领域是安全淬年,作为三点式安全带的发明者侨拧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膜。但陈立哲表示蕉率腊,以整车品质来讲匡,沃尔沃也和ABB并肩幌愤,例如在底盘研发能力上猾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垛题,全世界目前只有三家在使用刮碍,另外两家分别是法拉利与保时捷纶圃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锑融,陈立哲也谈到茅:“沃尔沃其实也做过6缸皖勿括、8缸发动机骗,还有享誉世界的5缸发动机陆。沃尔沃并不是做不到新惋,而是我们可以用更低油耗溜绊、更低尾气排放的发动机达到更高水平狼。这也是全球各国政府的法规要求驰,是大趋势弓粉。陈立哲说“这些信息鹿,只是没有在行销上进行传播罢了察。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘟塑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱驯谩,改变了“国产”的概念创蜗瞪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乖脯。陈立哲表态道胜父:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卵碧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肖。沃尔沃立志从中国出发蔡达,以人为本的信念永远不改哇恍,值得消费者验证与了解款。”   “沃尔沃就像iphone一样胁硅,它改变了人们的使用习惯夕觅迫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例薄膜:S90有三个界面同时提供信息渺施举,分层级的来处理车辆信息色拱慨。这一点很重要势冀烤,体现了沃尔沃以人为本的精神诗忱迪。在设计方面京疽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甭鞘烈。用沃尔沃的品牌精神坚媚投,再加上瑞典的风格啦,直接与德系品牌产生差异化袖。如果从地域来看飘睦胯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煽猛狠。   沃尔沃曾立过两个誓言填:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纯郡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硷藐,沃尔沃全额赔偿屯莱蜡。在陈立哲看来啃腥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窜惜。   陈立哲对我们讲道氢竟:“在欧美昏霜,当太太怀孕的时候盼纫,男人会考虑买沃尔沃扛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据低雀,中国作为沃尔沃最大单一市惩痘住,11月共销售9,076辆新车讽氢,同比增长12.8%;1-11月期间碍胺钳,在华累计销量已达80,759辆呈夹眯,接近去年全年表现咳羌。就目前的情况来看唾浪琉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猛沁触。   在经历过低谷期的沃尔沃沸臼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量强,这无疑是对陈立哲工作的肯定黔,同时也是明年的压力病赏猎。毕竟“十万辆”这个坎陛瞄,沃尔沃早就有迈过去的能力烤煤橇。   2017年怖类,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佃番,届时试苫七,S90 T4嵌镀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崎楼。对于陈立哲来讲耸翱槽,最为重要的是三座版S90偿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佳,是全世界汽车厂商鼻酷,在中国制造的单价最高的车辆祭蓉罗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐取轨焕,“三座版S90可以达到世界各项指标泪扣,这款产品有能力改变历史钉概斤。只在中国生产铣,以中国为核心的思维溃敞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霉斑容。”与此同时极旗寝,全新XC60也将在2017年第四季度发布勒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膏骇,所贡献的利润更是远超世界平均水平粱惯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喘乔睛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告。“知道我坐这个位子的时候淬,很多人会紧张甚至惊慌欢,他们会很直接的问我汕,你行吗拒褥桔?台湾市场那么谢煽铡,你行吗冀?”陈立哲笑了一下说道稻汰:“每逢这个时候高,我都乐意告诉怀疑我的人氦浚,我将在最短的时间内做什么娶。”   两年的时间转眼而逝鸵嘛,陈立哲手中的“牌”越完善匆蛊偷,与主流对手正面竞争的胜算便越大霜爽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藉,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃炔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悸抨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弗宋非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箍昂韩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲厩编。为了满足消费者需求酞黔,推出一系列活动迎合消费者喜好编翻。 上汽集团副总裁洗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梆,得益于荣威与名爵的共同发力慷,上汽乘用车共销售27.5万辆铣,远超去年全年的17万辆韭椭隋。取得如此大的成就主要归结于以下几点讥揣:新车的不断推出零、以人为本的理念及高性价比介我。    上汽集团副总裁脸钞、上汽乘用车总经理王晓秋界刷使,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丸恍扇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汉祈闯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺斗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肥割。同时估,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扁:个性而不小众摩栋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仿,通过对消费者的沟通与研究掣,已推出很多新车型拟般,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捅蕊。王晓秋还指出砍堤,名爵现在的路线是个性而不小众剖,这就是上汽集团未来的发展方向详,上汽集团希望新的产品有个性碱为,且能让大部分消费者接受佬泻。    据悉猛焙膝,自荣威RX5上市以来妓,名爵锐腾也迎来了中期改款禾砂镭,同时新车名爵ZS乾、荣威I6也蓄势待发享罢柒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秤古矩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时负,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹊骨午。王晓秋指出删牌,新车型针对不同的受众群体触,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的号列测。拿具体车型举例暇,荣威RX5更偏稳重勤奠桐,新锐腾则是一款属于年轻人的车檀孔,新锐腾外形活泼毙,同时考虑到消费者的需求祈,我们对内饰也进行了升级谜撮,并增加了10-12万的手动版笛全躺,使新产品没有短板萎奥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凰违,王晓秋表示娇谢冈,“从荣威550开始颁衫叫,上汽新产品从设计到销售宝,最后还是根据消费者需求来决定鸽垄技。”    据介绍梯笺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验就缎。为了满足消费者需求镰卤唉,新车不止在性能和价格上做了调整付熊,还推出一系列活动迎合消费者喜好草。例如吻捶瘸,基于年轻人喜欢足球运动沏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镜翱肌,也已纳入上汽集团新品类徒及剐,预计明年新车65%会配备此技术即。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氏此琴,“上汽集团一定要明白用户需要什么贡苟,为什么要买我们的产品姬,带着这个问题蹦乐揽,我们才能真正去理解用户腾羌伦,落实用户需求板辫凰,使我们的产品极致无短板小,产品自然会大销粳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大十胶,竞争也日益激烈匡筋叮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浩。王晓秋介绍抚,名爵的价格基本与同级车持平惊邯,但性能更具优势鞘朵茄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洁晨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示论,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灌,就像提到的让渡空间尸然驼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗡妒古,从而应对市场竞争环境避辰垢。”    产品有了好的性价比和客户认知度杜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枢喜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虎恐矗。名爵经销店到现在也有280家左右娥笆炬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苛,其实道理很简单葡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殊,且不断呈现上升趋势叉恃谭,他们认为自主品牌的春天来了”休阑患,王晓秋表示煤猾。    在被问及上汽集团未来发展方向时荣侧崔,王晓秋坦言杆,“首先团队要把理解客户需求皖卧急、用心为客户造车变成一种自觉行动赏,进而形成一种行为规范都扛釜。其次应时刻保持警惕背堤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惹猴。只有这样幂皖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭晤航:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迹池黔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岛涟驼。这些修改背后有哪些考量和博弈纶瓣垄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赎口。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毒甜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面据?   答苦毛抛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虫。一共收集了9246条建议瑞,其中表态性意见7736条匈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条完秘吩,占16.3%靛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理储、网约车驾驶员资质及管理懒躺、出租汽车数量调控三个方面百毖。从数据来看摩佳,不少人对“京人京车”表示理解备,赞同的达到70%多褥扇孪,质疑的只有12%鞍立。我们根据建议修改了125处损,不断扩大合规车辆的范围憾沥,让更多人参与“分享经济”辫。    “从北京实际出发笔馅,兼顾多方利益”   问杯: 为什么要求“京人京牌”罗弦渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膏钢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醇囱火,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拎柒、交通拥堵诞、环境问题等“城市病”荆。在这个前提下儒僧,北京任何一项政策都不能“任性”好弗,要从北京实际出发疵负送,兼顾多方利益达角。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铣玛恐,地铁最高日客运量超过1200万人次苇,公共电汽车日均客运量1063万人次闯犁狗,小汽车每车年行驶里程15000公里氰袒舜,交通压力与日俱增痹。但在我们的努力下孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裂赐硅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制归。    总体来说人,北京坚持公交优先的战略昧劣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垮般,对其进行总量控制在所难免庞滩尝。目前北京市绿色出行(公交恕赶、地铁泥辅捂、自行车斗炔觅、步行)占到71%麻祷鸿,小汽车出行占25%败滥,出租车占4%蜜,其中包括比例不高的网约车出行瞪。北京出租车改革的总基调是脸夸:巡游车改革脚冻晾、网约车规范侧辅俊、融合发展伐、错位经营拭殿、多层次服务墨北圭。我们力争进一步提高绿色出行比例模赔泼,为首都可持续发展提供足够交通承载力晒粉探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惠獭葱: 政策出台之后澳念,预计将有大量不合规车辆面临退出仟,政府有什么监管手段确保政策落实到位渺腑?   答爱年: 政策出台前戚,我们和专家认、司机虚邵、乘客第穿霖、网约车平台进行了多次沟通颁缕弦,决定设立5个月的过渡期眉穿。一是给合规平台唉雾、车辆湘唤、人员办理手续;二是清理不合规车辆苹、人员等瓶剧附。    从服务乘客的角度统祈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躬编爱。另外酸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫌强,因此提出过渡期的柔性考量赂。过渡期之后关秘,平台要加强行业自律潘啦枫,我们也要建立打击非法运营的长效机制疏涉,严厉打击非法运营帘荒、克隆车和价格违法行为鸵,能够更好服务乘客焕琼揩、保障安全秋矗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昆羔擂: 面对新的经济形态毙梗瑰,如何创新管理手段里?   答秆拍: 出租车发展中没有对立关系藤箍肯。网约车以网络预约导虾好、快捷方便等特点垢,满足了一批乘客的出行需求藩问蠢。单从评价司机服务质量的机制看筏扣河,就值得巡游车学习秸揩:如何与派单挂钩啊,实时评价坞。但网约车也有局限性琅家,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镰歇勤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孔。你有技术优势铂殴馈,他有线下服务优势惧期患,为什么不一起干呢巳艾?    管理部门也在转变思路尖羔凳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”混,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镐废。通过推动巡游车改革及网约车规范卤瓦,构建多样化服务体系登,提升出租汽车服务质量烘谷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秋送,在京注册用户已达218万人词菲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魄,提供差别化服务疙唾评。    “解决出行问题要标本兼治”   问萄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脆?   答缄倾: 群众出行问题的解决厩,需要放在城市综合交通体系中妥变靡,多措并举博方喝、标本兼治掣恢嵌。一方面痛蠢筏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掳,需要加快构建安全滔嫁麓、便捷城缕、高效炒懊、绿色且归、经济的现代化综合交通运输体系句氏喝。到2020年斧虹凶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寝没。    交通设施根本是为人口服务耸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沟怪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹃毋呛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确素:李芳" "   杨美虹透露耪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中门蜂,大东工厂扩建项目也投产在即谋矩,这些举措都将助力当地经济转型升级齿。    在杨美虹看来皆趟秽,借助主机厂优势难,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时济怕陋,配合外交部到德国进行推介顿巫枫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥阶,从而推动产业升级巨。”杨美虹说讥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容千凉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚏乔宪。最新数据显示互,2016年1-11月砂膏截,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆多弓挨,同比增长11.2%角坛坏,前11个月的累计销量圭妥创,已经超过了去年全年畏眷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邵里。12月13日俊辉邢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娘童蠢。活动期间叉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毛裸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁嗦睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济改、环境和社会贡献等方面取得的成绩配肚山。杨美虹向记者透露瞧尖凹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弗品顶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩号捅配。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则既瓶峨。”杨美虹说镣滩。    第一门榷,实效为先怪陛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溉裤脐,“我们不做虚的筋歪许,我们也不做口号式的凌,我们一定要解决具体的社会问题冀。”杨美虹直言科龚,比如BMW儿童交通安全训练营书,它是为了解决儿童交通安全问题粮。    第二蹭景,长期坚持韧琉哗。宝马儿童交通安全训练营肪翘颂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颅黑判,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捅凉,今年是第一年做趣,未来会持续情培麻、扎实的往下推进露肯。    第三词巧及,全员参与反。宝马做企业社会责任时昧窜,会邀请车主嚎攫、经销商露、投资人以及宝马员工土檄,一起参与进来曹继。比如宝马爱心基金垢屋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乒闪,提供指导;另外猫泻里,宝马还成立了员工志愿者俱乐部超慨,定期组织各种各样的活动合合。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略飘陶,将可持续发展贯穿全价值链拖千帝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哄却翔。”杨美虹表示沃薯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点投侩孙,主推工业旅游概念剐。    据杨美虹介绍病酣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园播狼河,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炔,助力中国制造业迈向高端伦,并促进东北老工业基地全面振兴涎畴。    数据显示勉郡四,截至2015年底飞解,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酶惮房,当年纳税额超130亿元人民币贰。同时奢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酱,就业岗位较上一年增长了8.6%悼理离。杨美虹透露辽膛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郎骇,大东工厂扩建项目也投产在即草楔,这些举措都将助力当地经济转型升级去频祁。    另外呈,在杨美虹看来崎淖嫌,借助主机厂优势投艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪焦勾,配合外交部到德国进行推介廷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园天谈慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汾,从而推动产业升级食。”杨美虹说搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪副:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缎添沽?关键是我们的差距是什么芦扑,下一步最大的点就是要提升品质颠蒂,当然还要控制成本道檀。然后犁蹿,就是我们的正向研发和平台战略哨祁。最后堂莲,可以大大提高效率同筏浆,如订货的时间是可以压缩的蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沪叙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冲堵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舅瑟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氢函。    徐长明说赊虏五,怎么理解工业4.0划桔?这个概念是德国发明的喉鞘夹,现在在国内比在德国还要热腺畴。最近邢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诵抡炕,我理解它的工业4.0的本质氰舍,就是怎么保持德国制造业的竞争力脐。在国际上彼篡,德国面临两个挑战搐袭:互联网大数据和云计算笑疗坑。现在边,德国整个国家都在讨论返恰乘,怎么能够“不被互联网+”年累莲,而是“制造业+互联网”绿逝,这是他们重点考虑的问题挝贪纶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹭饯磕、宝马斡、大众诺。在德国办惊,汽车的需求是非常个性化的寡,在这样一个背景下硷脯粟,它要维持竞争力便,推出了4.0的概念仕,核心就是智能制造画场。他们主要的目标有四个方面腔认:提升品质统盗、提升生产力疤安狠、提升柔性化龋、压缩产业视酞,总的核心是提升竞争力咯。    徐长明分析附驶,本土品牌下一步怎么做独恰?关键是我们的差距是什么虹,下一步最大的点就是要提升品质薪暴缉,当然还要控制成本敛钙。具体要怎么做茨乃爱?也有几点枪丸嫁:第一怯磺痉,想办法提质控本坡坝溺。提升品质赦,消费者理解有三个抚奉洞:可靠性孪多俏、感观品质呐、性能谅颇。第一个维度杰:可靠性是必须的痴霞金,现在光有第一个维度已经不够了烯,必须要加上第二个维度撮吩炯:感观品质缄泵,看起来要漂亮送拟滴。在此基础上又发展一步桨是恋,就是性能的提升比环。最近市场上卖的好的自主品牌蒲兼,大概有12款车潦,年销量超过10万台芦,这些标杆产品殴佩呸,性能上也不错吕呕。因此诡夯喝,自主品牌下一步还是要想办法裂胸恭,把这些提上去侗咖,缩小跟合资品牌的差距邦钎惜。    这几个方面的提升瘟,意味着成本也要提升驼豁,怎么能够控制成本膳?第二方面的话题栓胁竿,就是我们的正向研发和平台战略坚滴磨。之前脊,我们很多品牌都是“逆向研发”第薯盘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滩,拿过来拆解做测试来什,最后组装起来偷。这个模式下咕烘,成本可能是略微低的玻深芹,但品质受、性能有很难保持拭。现在必须要正向研究仙,从消费者需求出发潦,形成一个目标坛池澳,对目标做分析弦,只有正向设计驼,既能提升品质性能溪,又能控制成本磷艾怕,像长城篡溺、吉利等等俩协,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肋。    平台战略标图歼,在更大程度上控制成本溶薯。他说肖幂篓,我们的开发猛楷,现在是一款一款开发的贯怜,零部件的通用性相对比较屑取,最近一两年来壬,已经有两三个企业开始走平台化战略是,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贤褐、SUV和MPV漂年。这种情况下师遁捌,零部件的通用性非趁颐郑好斤撮,同样是50万辆的产量修,对零部件供应商的供应量更大表酿回,就能有效地降低成本库。    徐长明强调吓蜕,对于工业4.0的精神本质还是要学的齐脖隙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稳惫,它做了那么多的智能机器人吨,智能机器人都是带摄像头的违海,在实施过程中的质量随时能够监测动世,然后反映到云端扰良拘,再反馈回来随时可以改进盾娥并。现在稠翅,企业员工的工资水平越来越高亭,汽车厂家很多在加班加点尘京鞍,我们要高度自动化绍间捕,这些课要补疙,应该有大量的机器人替代人工哨媳。如果这么做了谈堵,可以大大提高效率公凄稍,如订货的时间是可以压缩的马雌。比如痊,国内一家自主品牌墨溉翠,从经销商下订单检速陌,到提供汽车产品最开始是40天扰破,后来缩短到30天词拭愤,现在可以压缩到22天蓖欧,跟世界先进水平比还有一些差距溃。这也是德国4.0里的核心内容乘偶暗。我们不一定用他们这个办法貌董贾,但精神实质是要学的藕涝。    他说篡溶溯,柔性化的生产也重要蛾河假,但没有前面三个那么重要寒僵。在4.0背景下行,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗睡换,而是学它的精神实质设讨疤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层祈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫡搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绞搏竭。更为重要的是绕,放眼全球售,驱动这些变化的地方就是中国跺久腾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷累微概。    12月11日抡浦暗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗肱荩虹桥落幕呛辖怖。经过36小时的激烈角逐廓咐粗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒋肺拷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坏冯酥,今后的五到十年尼,汽车市场将发生前所未有的变化舵谦。未来刀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盒鸵。可以说驮,未来五到十年汽车市场所发生的变化狠降,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠期。更为重要的是闺察,放眼全球涤掠邢,驱动这些变化的地方就是中国胜搜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拱,作为企业帛烹戎,捷豹路虎非诚程欤看重年轻人的培养沁怪。在全球嘉,捷豹路虎共有2500名管理培训生吹驼屏。过去三年蚀,我们在中国也培养了30多位管培生花金。此外涧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虾涸。    在赛后的媒体分享会上氢镐,两位获奖学生代表分享了各自想法平麓,及在比赛中的收获裴络。同时摆,睿侨森溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碉盟可。   问希虫:捷豹路虎为本次活动提供了导师驮,请问这些导师来自哪里遂枫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肉?请学生们简单介绍一下自己的作品催输厕,获胜的原因是什么舜恢?   睿侨森胎竟钉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悔。一位是捷豹路虎内部导师怜惨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埃,包括对行业发展的认知圃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犁、视角和指导恒鸿。这两位导师全程和学生团队合作拒惭,提供专业意见朝廖,帮助他们取得最好的成绩丘份篮。   潘孟涛爱虽铰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旦讼厘,包括今天的学生凹椿,将来都有机会进入到我们工程团队禾贪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妇,可以来到捷豹路虎学习和发展哼烙熄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矩罕臀,再加上扎实的专业和技能奋孺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毛。   睿侨森廓膘: 作为公司的管理者怠燎堕,我们非忱揖砀希看重实习生慷驴互,我自己也会手把手教给他们工作的经验木倡。不管是本科在校生还是毕业生突酮识,都能给我们带来新鲜的血液瀑吻舱、新鲜的想法淌。    同济大学袁旭箔护茶:首先钢喇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尽贺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旧簿歪。    我们都来自同济大学汽车学院搏店,团队成员有两个来自汽车工程方向辨锨、一个汽车营销方向泼、一个汽车设计方向芜锹瞧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倒副孤,围绕“以人为本”桑湘,挑战的是都市环境里的出行压力栋尘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师未歧凉、设计师也有很多共鸣躬,通过一系列调整秋,最后有了这样一个以人为本厦耐、体验为先的方案款。我觉得冗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仓涡谩:目前嗓滥晶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舱巴?   潘孟涛厂: 我们会对人才数量进行评估和拟定卫颇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臣涩论。随着经销商网络的增加挟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暇势提,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溯,从而满足未来消费者的要求摩参烤。这些内容息息相关芹其径,并且不仅是着眼于眼下垒唾赔,更是放眼未来普。比如偷溜,针对刚刚提到的电动汽车战略涟,就要确保未来有足够的专业工程师储备脐,因此违铜挟,我们时刻准备着剩乓掠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怪。   问竣坡裂:在创新领域每姬臣,包括未来汽车科技领域奴躺,捷豹路虎有怎样的系统部署骏薪?   睿侨森槐吝观: 首先瓮崔,作为一个公司年,我们在研发领域有诸多投入逗,而且很多的投入都非常具有前瞻性脱。比如说栖耐艘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队结,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旗栓。    其次褂宪,我们想要通过产品和服务牟伴,把先进技术带给我们的消费者孟滦,因此我们的工程团队开城购、研发团队必须时刻关注消费者需求屑苟携,做到一切产出符合相关性沸爱、可实践性原则勉盲。此外便甸,我们每年投入约350亿人民币怀,用于车辆技术的研发和投产等。    我们还于今年7月宣布灿屑趁:在未来四年汾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捎棚亨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洼牛铺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娃,并在未来应用到车辆技术当中凯村。    今年早些时候莎蛇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勾,通过应用软件及按需服务的开发与提供魄裴蹬,解决消费者在出行中遇到的难题魏。    与此同时陶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泪绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资街、办公空间呕鲸碘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睹。   问宪:请具体介绍一下InMotion玩。对于整个汽车市场的趋势斜牟,比如电动汽车技术伯,捷豹路虎是否有着自己的见解癸丛?   睿侨森浪红晦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灿斡捅。我们希望将来可以将它推广到美国假齐、欧洲以及我们非常关注的中国市场赶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伎楞蔚,由研发团队进行分析匿淡坏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亢,我们也会分享给总部谐鲤澎。    关于电动汽车技术牌蹭,在洛杉矶车展前夕奖脚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE片。中国是目前最大的电动车市趁湍纭,并且有引领行业变化的趋势阿堵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汾,确保第一时间响应本土市场的需求词。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汲履报,并于2018年正式上市薄,希望大家多多关注贤晃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拉圈密:关于未来互联网汽车好爱,捷豹路虎有哪些基本的认识享,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牵腹?   睿侨森驼粳: 目前屠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壤莎氢,它的发展甚至可以打破现有的关海、传统的汽车开发逻辑与循环碍罢。    针对这个话题陡,我有两点和大家分享漓粱宽:第一点媚忌扯,未来所有的车辆都将实现互联网化卑讣,现在能够透露的是保狄蚀,接下来我们全新推出的产品槐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钙妒呸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作固淌。比如说级氰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怜,使用他们的UI界面和地图商蕊。类似这样的合作雷拾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑犊饭:李芳" "   汽车网讯 12月15日仿遁,由中国汽车技术研究中心匣姑散、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开婆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开北,从“市场化发展现状”莫钡韧、“应用模式创新”澄肥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钩秤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渭纪燎,为产业发展建言献策纷、助力提升纶陕人。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焦倍: 第一棚侠,背景蝗。    去年发布的《中国制造2025》藐颇统,新能源汽车是重大发展领域之一忻饺,是其他技术应用载体孙,而且是先导性产业蓟趟。它的进展情况决定了中国制造2025事粟虎、强国战略实施的程度趁臣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡炉靛,从而能够聚焦变革扳、明晰路径毋输佃、凝聚共识巍洽、引导相关资源集聚推广产业创新辟损拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绣。总体报告是按照1+7的结构扑颧。1是总的塘痘膛,7是包括4个车辆整车技术龟奸,3个分项技术密。    第二淬,国内外总体技术分析聊。    近年来疲钝,从国际汽车产业来说笛股,低碳化筒、信息化布、智能化是一个总的大趋势宋。欧洲套、美国力瑰围、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溅邪,重点企业的产品战略也充分体现了三化舒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抒。我国汽车产业特别是近二十年的发展萎,取得的进步大家有目共睹蜕。首先翻,产业规模世界第一灯芒溜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吠,包括品牌市场的影响力有目共睹洞胎,特别是新能源汽车陌,包括技术庆绷、市场哭欧狠、新的智能网联汽车技术肪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势答迸熄,智能网联汽车发展是非辰眩好的优势条件常骑贝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展领,包括动力电池谐立、变速器炕。国内自动变速器原先是空白辟,近年来无论是CVT埃书抠、IT郝酵艇、DCT都有自主的技术和产品砂寒,而且应用在逐步扩大溉。    虽说取得巨大的进步掇椭守,但与国际先进水平差距明显固酥:    首先谎,发展能力上的差距场酮胯。投入强度远远低于国外楞,全产业投入估算1千亿许苟,相当于通用氯此、大众请、丰田大集团一个公司的投入诬错漏。    其次陶,研发积累掀窜毕。包括流程积累锣檀鹃、数据积累迁叭、技术积累必、标准积累欧,这些积累偏弱坊敝堂。    另外氖炉,从整个产业创新体系上来说哨视罚,差异比较明显的套惕咯,特别是协同方面喂。单个企业弱擞贫,整体的协同效果很低概脐,意识也比较低溅涣涉。在发达国家伶,单个企业强假,整个国家的协同体系效率比较高请弥。    基础不牢地动山腋小,我国汽车产业的材料皇败、工艺基础跟国外相比也差距明显百汀。汽车产业降粉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旁竣揪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革输陕,要求有创新的思路和创新的模式本沮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疮舒。    第三集拢茹,一些关键的里程碑赫。    重点是总目标痹盆品,总目标是基于很多现有的环境设定的封,也基于七个路线图进行测算染漠赊。反过来说城皇喊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尘刚,就能够实现保障几个方面总目标的实现琼:    1块把、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陵。如果技术路线图能够得到实现呈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值半,之后往下走烽附停,这对产业来说巫,甚至对国家来说是非常重要的躺抢交。    2焦、希望在2030年左右蔫刷传,汽车产业的电动化转型基本完成乒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上写炬。智能网联汽车市场有一定的占有率勒句,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滩协。    3酵崇、建立有竞争力的自主创新体系介。    节能汽车在2020戚氏酣、2025侧、2030三个阶段提出典型的指标沁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湾户驼,5升缺矛、4升啃烁、3.2升荣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厢晨,2025年15%怜,2030年40%以上孰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恳、自动巡航十椒冈、车道保持应用已经很高敢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪徘道,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旁,经过技术路线测算实现总的目标绩次。从路径识别上来说慕可截,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妊,以能源动力系统优化升级转型作为重点燃派啤,以智能化水平提升作为主线齿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑记梦衫,全面推进企业产业发展叙挡雄。    第四牡鲜桶,分技术路线图的基本结论搬行。    1狡前、节能汽车骨仑。总体上有很大的共同点善希刀,重点在混合动力技术童好褂、内燃机技术玛黎、其他驱动技术竿。混合动力是技能的主流技术攀,当然轻量化也是另外一个锹汤,但是轻量化有专项的分析挥法,在这里没有强化税泡。    乘用车总体执行轻量化稗乃、小型化榔眯坍、混合动力得耙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俱金,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径临辆。    混合电力是一个主要的技术较筹谴,达到5升胎挂亨,4升森卉巳、3.2升的目标抖芜,混合动力是主流策华膝,其他是共性的舷合,轻量化悔胁、摩擦等藐弧列。    商用车混合动力应用时间稍晚块犯开,重要度低于乘用车鹿腺。    2澎耍、纯电动与插电式混合动力汽车捌鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巩霉猎,加强轻量化成为趋势相码疮。轻量化对电动车更加重要切薪。对于插电式非常重要的逛呐次,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撩暑叮,驱动茄挽雀、点击标戳、控制攘嫂、充电抒捎鼻、混合动力发动机携冒,高效耦合发动器逝。动力电池本身有专题纬崇戏,在这里没有过分强调捶科。    这两种车提出了总体的发展纲要峰斥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乌立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的文试酞,甚至可以忽略不计粟祷澎。    从四个层面梳理了技术需求塑绢,提出了一些优先的行动项戳迹疥,面向纯电和插电董眷蛔,国家科技技术支持十五年了俩,下一步除了电池列为专项之外函,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尼。    另外史妥乳,聚焦关键零部件涟、基础突破和可再生能源挠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徘鹃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贺。    3寥饶芬、燃料电池汽车慷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宫。从中国汽车产业来说静授,现在重视程度不够岸窃僧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漠捣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祟。希望四部委提交国务院进行发布和实施揪。    在研究过程中介宋,大家对燃料电池认识分歧比较大签乱,或者没有共识开,这里特意保留一个燃料电池发展目标尼,跟发布不一样孔攫攫。发布时2020年达到5000辆的保留规模讥洛习,我们是1万;2025年是10万嫂嗡场,发布时是5万;2030年是百万率,发布时是10万彻涝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袭驰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叮定,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淬叉、耐久性澈寞凭、成本降宫、氢安全嫩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙羡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巩读哎。当然碌懦,全技术链的技术攻关需要做光木,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹭蛙陈。前期小功率燃料电池附,中期是平衡的燃料电池啦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酚旦夕,到最后全功率的燃料电池够遣局。当然侮,电电混合是最主要的捍,最后电池小容量的技术路线单嫉和,但燃料电池的功率更大一点绷霉纪。在这四个层面进行了技术创新梳理跑,燃料电池要解决的东西很多兔脾,包括材料土帝锑、膜屋日、电机冉渺、燃料电池穆ㄍ块堆哭、系统技术凌潜殴、整车技术撅。燃料电池也是下一步国家科技苍爸、资金支持的重点残集。    4玫弗、智能网联汽车糖坞抹,这是新兴的技术发展趋势嗡。其重要性与新能源汽车同等重要科朵尸,有部分专家认为更重要腥澎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垫,技术和应用的优势韩冉,也是机遇教篓豌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电段鹊薪,涉及到国家信息管理苯。对核心自主提出了很明确的要求沽急酶,即两横三纵螺培浚。    车辆技术上更多的是决策惦伐、执行剑。信息技术判,信息安全率,地图技术也是非常重要的郎刮橡。两纵靶,一个是车载的桥妨,一个是基础设施摆闻。智能网联一定是循序的俊,智能网联技术最容易得到大规模的应用魏剐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弧。这两个路径总体上循序得到应用首锰,从商务车来说群导,更容易形成捐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闲。    从四个层面聚焦一些技术需求仓铝。跟燃料电池一样外蒂抛,需要解决的问题更多一点迹。从感知决策执行的茄尚,特别在决策阶段奸烩靖,差距是比较大的哺凡,感知当然也有差距姐擅。在信息层面臣躺,大数据莽、云平台悉旁麻,相对来说中国有比较好的基础和优势涟害廉。    作为一个前提禽锋,对标准法规先决性藏士可,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动封颗估,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俱坟对。制造技术不细介绍了僻驹懊,还是聚焦在新材料的运用酿悉,以及新技术对制造技术带来的变化随,聚焦方面进行了说明镜。    动力电池萌,分三个目标森坑,目标上有比较大的讨论和争议陀损课,比如说新阶段提出了350撼台、400瞪俊、500的质量要求簿,争议非常大辣,重点几个层面虱屡摊:    优化现有的代表电池技术翟适,提升技术水平葡舅,特别耐久性哇磐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呜。国外的装备很难形成有竞争力的差别天。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喀桨壕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巨习。现有应用以企业为主体来做娇炼钞。当然蔑,也会关注动力电池的回收利用技术涂软。    最后卑,轻量化勘河摔。简单来说溃,前期聚焦材料技术腿、设备技术泌、制造技术稀镰擞、回收技术璃邪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺落扣阂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帮,比如说传统的四大工艺的变化材。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舵瞎品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩夸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桔裤、供应链绞、资金董舶、汽车等方面的诸多质疑袭钎沤。期间,明确表示不会放弃造车蔫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天库判。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步港项县。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窖绣计。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幌但趴、互联网及云拒孤斡、内容潮、体育,还有三个端口类的,手机耽、电视鳖晒、汽车糖清。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劳戮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功该。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿署累。    乐视的电视做的确实是非常不容易馅款赂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匈蛇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辰壬煎。总归累计亏损36.33亿元耸磊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稿韶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陋返疏。第一部分就是投资人的钱瓢妥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侯们。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羡侣吼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虱宪貌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拎材。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桑晚、体育43亿孺、手机50亿,房地产64亿湍床、内容108亿脑澈稼、互联网金融151个亿拿豪狄、电视187个亿泵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湍练。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藏娄丁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的距。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垫味。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疯姥晤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呐全坑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峨牵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苟猛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙共奖负。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歼颗狗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牟碘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的结捻涩。很可惜,你们蒙眼狂奔是得。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曹松腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深粕撵:李芳" "   12月10日铣蜡酣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磋:一条是政府主导定奴墟、政府补贴的方式槐,这是当前的主流傻挖。一条是消费导向茨喝短,依托市场的内生成长道路讲卸男。”他表示剂悔狮,(电动车产业)进入者中吐,大多数最终可能会被淘汰班和诬,但是不能不给他们机会擒。国家已经开始放宽市场准入顽牟,此时矛,应该在两个方面把握好政策漠:1裙、应当欢迎新的进入者煽维廷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者土峦,让投资者自主决策固雀,自担风险辰。2娶汲咀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惕,严格市场监管烙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚监擒,目的是建立好的产业生态激创。电动车产业化跋涧,最终必须依托市场来完成茹,因此失,政府的政策必须产生长期预期当吩。推进政策应当借力市彻Π狻,发掘市场的潜力病杜颓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岭卑亲。政府政策不干预技术路线拨,政策的实施不是导向对政策的依赖俏酷嫩,而是政府作用的适时发挥牡孪吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抨袜堆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示殿挥,戴姆勒有望在今年成为全球最大兰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商两,这一目标比原计划提前四年实现风敢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膝吉:“戴姆勒今年即将实现这一目标公,比预期时间(2020年)提前四年搁紊玩。”   据悉豢扳徒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茸翔,当时受到与会者的哄笑题衰秘。然而课,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘫搽,领先劲敌奥迪和宝马将拼归。(实习编译恋雌:刘欢 审稿涕屁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编类抱甘:韩大为 版权作品换沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘羔陶,严禁转载锭碗,违者将被追究法律责任寄围路。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访换渴。在提及新品牌“WEY”时穗漓,魏建军表示汝舒鹊,“将夺取丰田和德国大众的用户”次闺。   记者列:为什么把自己的姓氏作为品牌间幻?   魏建军胎炔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喉。我对WEY很有自信舱,就使用了自己的姓垫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仆教,但在中国汽车行业我是第一个闷。   WEY之所以采用英语贩岔懦,是为了要瞄准成为全球品牌滥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力负。   记者莽幸:对于竞争对手有什么设想诵糠蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拣革:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场功蛋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准献钦,在此基础上还要实现15-20万元的定价沙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拜唤。在性价比上WEY更具有优势究避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踢聚然:李芳 版权作品娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载绊剑纺,违者将被追究法律责任分。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凰眯,新能源汽车的发展也不会受阻公胃。   根据工信部核准的数据冬贯貌,今年前三季度森,整个新能源车销售16万台兴,同比增长83%崔仙。其中接闲,新能源客车已经占有40%以上的比例潘昏弦,达到了近半的水平祈贺辜,发展前景面临压力斑,但乘用车只有0.1%盲记峰。“我们涨十倍是1%起肮竿,涨100倍是10%信屑,新能源车发展有巨大的前景和空间浑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呐炒吮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彼额,全国乘联会秘书长崔东树说粟朝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结。根据国家制定的产业政策要求诽爬惊,到2020年坪淋秘,乘用车百公里油耗要降到5升吕棺,这意味着五年内降38%的油耗琉庞。“基本上谁也实现不了竞,只能靠新能源车来推动底拴狭。而这种新能源车谎岔龄,插电混动可以降80%硷缅,纯电的可以降100%的油耗类迟,这种情况下只能发展新能源车鞠楷,这样新能源车乘用化迫外你,为什么我们一直定义为为生存而干堕砍,你不干就要挨打位需。”崔东树说诡姐。   另一方面列恭咕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仿隶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夕钮烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摔,因此定价弹性很大雷唉。”中金公司的研究员李璇说亥暮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屉潭蛾,为消费者提供很多选择穿。随着技术进步和更多电动车型的开发渤,新能源车的成本会不断下降碧污港,比如聚繁簧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斤据。“中国的纯电动车型出来以后溯搬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垢渺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后份宦呢,发现基本上17潭、18年以后的新能源车媚跺据,达到8年10万公里以上敝,整个成本是比传统燃油车是要少的冗泼麻,甚至是少了20%到30%顷咖。”   电池是电动汽车发展的核心圈瘸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沃徊授。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同际滩热,电池成本还有很大的下降空间沥惯巾。目前脱,整个电池的产能供应相对过剩丧宦,国内电池企业达100多家蛾辽沤。据统计绕辩,目前整个电池的价格大概在2块多左右科尼侈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陀郸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澈。因此翟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度履,这样才能达到标准唱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示临课浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   我们不认为绝对的销量焙骸姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素时交夹。衡量一个品牌成功还有其他的因素惺法,比如利润率蹈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勃敞。除此之外粉桥,品牌力玫禄、品牌的知名度驼、美誉度腹碴韭、影响力夺鞭氮,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼笆。宝马在创新精神上是首屈一指的氯,因为汽车行业正经历巨变涸罚,在电动出行蛾菜柒、智能互联尘、无人驾驶等一系列发展方向上钵兼,宝马都打下了比较好的基础灰寂讨。    临近年底念喝,伴着层出不穷的新闻事件骄烽俺,高档车市场竞争愈发激烈涪谦,作为全球领先的品牌——宝马顿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勿廓。近日封敲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感醋,听到他开诚布公韭虾末、推心置腹的看法鼓。   问缎:根据最新的销量数据糖捣搓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惫心。那么馆,您怎么看销量胶梆、利润韶、与经销商合作伙伴的关系趴恼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欧: 每个竞争对手的情况不太一样池顷脆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宝,所谓的增幅我们一般都讲同比垄踏天,是跟去年的基础关系臼呐。几个因素加一块儿蜡,我们不认为绝对的销量戒胁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撅。对于宝马而言凰靶,今年前十个月驼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉,同比增幅10.2%彻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亲哺,同比增幅接近11%瘁壤。我们对这个数据还是非常满意的糙虱芥,这也达到甚至超过了我们内部的目标拱刑梦。    除了销量本身的绝对量或者增幅杜侧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡,比如利润率秋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎就。除此之外蜜,品牌力矗、品牌的知名度嫩、美誉度碉、影响力共娄,也是决定品牌可持续发展的重要因素佩。宝马在创新精神上是首屈一指的射篱慕,因为汽车行业正经历巨变袱,在电动出行芥晶筒、智能互联厩碌森、无人驾驶等一系列发展方向上付频,我觉得宝马都打下了比较好的基础釜委跨。总体来讲喀慷,我们并不惧怕任何竞争镜牡,我们也欢迎竞争舞裂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冗譬头。   问宏:最近壳豢编,关于奥迪的新闻比较火功艇滑。   刘智圭匹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夕。对于宝马品牌来讲蚂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涝滩挪,双方的关系也非惩猓好娥廉。所以枢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芬,一个是宝马(中国)石,一个是华晨宝马私,但是我们有一个整体式的营销团队衬净,有统一的零售网络譬廉,我们在总部有一个统一的管理团队羞四,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逢丁辰。至于竞争对手我不是特别方便评价屯倪,不过至少释放了一个很好的信号仇田赶,豪华车市场的前景依然很好世兑。    问揭房然:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焕罗?    刘智败扯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巨。因为从经济的基本面来讲怠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馅耿、持续的发展态势锣块。之前以出口蓟扦、基础设施建投资的经济拉动方式哭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赶邻随。需求的增长其实就表明了对于车的需求喝笔闪,其中也包括对豪华车的需求蒋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镀涤控,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悉袜,这几个因素相加篡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辛救弄。今年沦脓茸,豪华车的“盘子”接近200万辆次瑰,未来可能每年的增幅不会特别大筋米,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吃。所以氖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锑弊菩,力争在市场表现上优于竞争对手发催玖。   问巩僵粱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慈舜法,这一岗位和以前相比有哪些挑战谋?   刘智缎逼颠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镁媒仙,因为我在宝马的八书、九年时间金,换的工作岗位也挺多的娇蔼绢。换了新的工作以来如,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营室署,比如负责国产车的销售冕藏,可能是比较短平快的逆迁亲,看的是一诵纳旁、两年之内的事情唤脾徒。在宝马中国总裁这个位置上熔弧谦,除了目前公司各个业务板块的运营暴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纷,像无人驾驶曹、智能互联铣鹊、电动车倾,包括数字化营销蹈秒霜、品牌年轻化等等一系列的东西镜爽讲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贸且吧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恃爽厩,力争在中国市场上打下一个非诚蹋好的基础铜摊。我相信挨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蘑菱,宝马会拥有非常强大的竞争优势慨偶。(中国经济网 记者誓醒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截碧啸:李芳" "   原标题航:王永清蔼帅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钠。别克品牌今年销量已经突破100万辆祷抹埃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钢邯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抡。数据显示辖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陡,同比上年的446764辆下跌28.64%骨。上个月假琴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚏痴。    因此敛甜,在车展期间接受记者采访时怠患,王永清表示库挺墙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舞禽说。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镶篱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升书吹,但全年销量依然会同比下降20%左右庞参等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竣计,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愧体,可能在布局上稍微有点滞后蚊频佃。现在对于雪佛兰来说讹呛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”录。    事实上褪扛,雪佛兰已经开始了提速布局教吮及。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屑坟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魄。王永清表示桶幌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伦虐刑,2016至2020年投放超过20款新车崇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桂末,30%为SUV车型貌楷,并将加速引入包括1.0T缓、2.0T唤娃冀、8AT趴澄、9AT偏无、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛇赁丸,未来SUV将成为主推车型古巨读。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造关,轴距2725mm父,将与全球同步进入中国市场钞且兰。同样杀才猛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相食协诽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炭。    值得一提的是陆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梗,拓宽产品线厕吵加。RS车型将采用包括侧包围惯恨芬、运动尾翼香栓、双排气管烯、降低化运动悬架泻陆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拴疼,并加载多项ESS智能安全科技枢。    在品牌营销上墙慈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扒菱陀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烷脑楼。另外下拨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缺将郸,演绎雪佛兰“热爱澄冻棠,梦想棋渐,行动倪,分享”的精神寡盾夸。    “今后新车的利润越来越辛帧,主要利润来源于衍生服务炒考纤、二手车置换等构济。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅,未来两年将会真正出成果焦淋。”施弘说苇痢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讲,上汽通用的新能源战略也将全面提速绢翁。车展当天兴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发深。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统任鼓暴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茶,发动机的最大功率为73千瓦涪攻信,其中电动机负责驱动痰帆屎,汽油机负责发电舌狡,它的综合百公里油耗是0.9L戊赐愁。从上汽通用发布的节奏看夸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伯晃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案维台穿,王永清说感,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巫暴,产品还要丰富蔫熄伞,才能满足这个法规的要求香糖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扯嫌,到2020年之后比例更高师匙。王永清表示呸:“估计到2022年检,我们的电池技术会有很大突破表敦沸,能量密度大幅度提升蛔爽,成本是大幅度下降嗡是。这对纯电动的新能源车发展是好消息钢俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸丰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碎、豪华”品牌——WEY嫂亭,W01胳武、W02两款全新SUV首发亮相眷,售价区间将在15-20万元悲盗暇。对于新品牌的未来发展规划氰娘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黎:“WEY品牌明年将有3款车上市芯省硅,到2018年还将推出2款左右的产品堆癌,以支撑起全新的销售网络体系门强信。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禄牟久,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妊蔡颇,8月份推出第二款SUV W02绞骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年署凳情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型分痴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浚鼓导,魏建军详细介绍到凑徊试,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弧,配置上拥有最先进的安全技术垮、智能技术曙隘暗,也更加精致氓栏焕。此外在性能上两者也有很大差异谓,例如在NVH方面躬步,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上视,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造木罐。   在经销渠道方面莫,魏建军介绍说保当:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乘礁,没有想过招募新经销商备疮菇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作故澜霜。”   对于新品牌的未来发展醛陈,魏建军信心十足炮,他表示毛:“我从没想过这个品牌会失败泵,只有退路封死才能做好这件事燃瞥,自主企业只有没有后路才能把事情做好判翔。”此外闹弯,魏建军坦言凳韧显,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法似溅背,因为新品牌叫什么并不重要狮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维佳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆溜系,将方向转到共享经济秘、互联网蛙餐疥、自动驾驶方面新的技术杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女锰花。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩认、生动的演讲奢,就城市交通断天、自动驾驶和汽车互联等热点话题底遁穗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐。    徐大全说罚彻鞘,博世始终认为省沃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惦耗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矩权。    徐大全谈到卯,作为在汽车领域的老牌企业零臀念,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刹、多样化的发展态势和需求薪,博世已经有了自己的思考和方向嘉浚梳。    他说撅,如今乔书,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的,将方向转到共享经济充搁笆、互联网淖涡、自动驾驶方面新的技术怜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孙登贾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莎献晚,面对新一轮汽车技术的变革埃及,无论是传统汽车矾、零部件企业卧替挨,还是互联网狭裸、科技企业叮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鳖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澄:互联化讼、自动化和安全化么芥巩。我们预计挥,到2021年缮,汽车将成为第三大互联移动实体哀辛,同时扮演人类的第三大生活空间怀等平。博世正在探索全新的人机交互和操作界面太狸,来充分发挥互联驾驶的各种优势慑。    谈及自动化领域郝冷,徐大全判断戏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势通沽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚀掀,通过持续创新驾驶员辅助系统师册,从辅助驾驶吝暖、部分自动雇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吾蓄鲤,分阶段朝“零事故”愿景迈进茄沁。目前渺放复,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膘讳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔷,到2020年左右抒媚,自动泊车功能将进行试点项目测试吮混惹。    说到自动泊车堡糠,徐大全特别谈到停车难的问题朝痘纱。他说裴忿,停车难是在城市生活中的一大困扰芒降桓。今年棺监,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸡狡究,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驴人纪。在八项智能泊车功能里黄,“手机查询停车场位置并导航”欣榷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艰蠢。其实迹,在大型商场里镀吭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猛僧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腑矛。根据一项市场调研显示藕蛔,2015年钢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檄摹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力等物。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俺晾端,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堑略讳,在深入巩固原本的互联化乳、自动化和安全化“三化”战略基础上扦芳,博世今年也把两轮交通险、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓣。    他介绍梆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吨胎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煽。未来十年炭蚂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钝冷废,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舌栋。    在两轮交通方面寿退恢,博世提供两轮驱动既、安全等各方面的解决方案截冒呸,涉及两轮电动车佛肝、摩托车庙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式请。    最后禾僳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具加甜,满足这些变化的需求耽我。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼截憨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驴鼻申,“双积分”法规涧本,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入日,连日来马,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氯,让观望中的车企备受煎熬拢陆。针对业内关注的焦点问题膛马,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捣售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓟蔑诗:不久前醒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丹,如何理解这两套方案胎沮幻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悼防傅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悔璃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暑铂,但又有独立性瀑守,各自的核心目标有所不同泌梳如。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量零硕显,进而确保国家能源安全嗽。由于中国的石油对外依存度已超过60%撩懊孺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提线夺顿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兜,进而实现国家节能减排的长期目标卸示瑞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馁,但现阶段并不能彼此替代掠钞宋。对于CAFC而言啤急恐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求策,其中当然也包含新能源汽车小圈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冉惺迷。但不同的企业由于自身能力悍换鹅、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒酵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慌成笛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睦湃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恃泉,而以后补贴将逐步退坡惮察,企业更担心成本无法负担联哀。因此仅有CAFC法规祁湘经,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况眯膳曹,所以有必要出台NEV积分唐荤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谴卫。同时攘缸斯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辑蛾,从而有利于新能源汽车早日取得突破痹阑鹤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棠淡沟,其目标应是降低汽车及相关产业骂、乃至整个国家的碳排放嫌颊,和降低能源消耗诉求不同鲸欢叫。作为碳排放第一大国苇抽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掸粮,后续国际压力还将不断增大疆娠。因此荚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放表淘,从大方向上讲是正确的必彭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墟廊丰,这和NEV积分没有本质区别躬勺动,也无法确保总体低碳目标的实现清吩。实际上北慷块,跨行业羔滇毯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向许贪。以电动汽车为例贤,其在使用阶段确实是零排放肆常驶,但与欧美不同疼庭谅,中国的电能以高碳电为主热滑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屉亥。也就是说实,在使用高碳电的情况下申,电动车全生命周期的碳排放并不低疼。这正是碳配额管理应该解决的问题斤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中里铰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簿抵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皋彭寺。实际上碌,将新能源汽车确定为国家战略袭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孺,生产更多的低碳电搂罐陆,否则减碳的国际承诺将难以兑现颗。    另外喊些联,对于汽车行业偿,无论是CAFC善、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酬卵喀,但都应该由一个部门来统筹策划合,系统思考拴,拿出科学绥憨、系统抛馆、具体题龄芒、有效的管理办法来推动实施久,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面礁褐鲸。    ■积分交易细则需加快制定诡络碾、尽早出台    《中国汽车报》戌孔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拦澄叛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素污袒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黔?    赵福全狮:确定合理的积分价格肩绊能,涉及到技术磕粒揪、成本和市场接受度飘,需要综合测算和动态调整径。我认为基本原则是俄韭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烂,让没做新能源汽车的企业有经济压力妙。如果NEV积分是“白菜价”居滇,大家直接买就可以散涣,谁还会愿意在新能源汽车上投入案?    因此拼瞎统,NEV积分的定价应足够高非,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入系隙蛾,通过自己的新能源产品获取积分胳靡,满足法规要求轰矛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滥交、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遂,能够通过购买积分先生存下去侯娘,争取时间把自己的新能源产品做起来桔。    《中国汽车报》筒磨概:除了积分价格之外弟式匪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旱菊畏,目前处于“空档”状态菱,怎么看待这个问题强?    赵福全裤凌罚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丢版。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貉壳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蘑娇氯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性册钞鲍。同时擒剃愤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弄多。对于汽车企业来说危师撵,3年仅仅是一轮产品开发的周期虑蜡察,政府作为“游戏规则”的制定者点姆福,应尽快给企业一个明确的目标菩长雇,否则企业将无所适从痰蒲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄钉幻:“双积分”中提出了2018年起忙柑,8%透限铰、10%强、12%的NEV积分比例茎官,而经权威机构按照法规要求测算丰穷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岔泪坦?    赵福全稼:在这个问题上雹,我并不持悲观看法幌送烧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茶拱逝,因为还有很多企业尚未完全发力碾开。按照国家的发展预期甸辟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%差,如果每辆车以最低积分2分计算飘,整体积分比例就达到了14%犁,如果是分值更高的产品桂料,达到18%的积分比例都有可能朝频。关键是要努力实现7%销量占比目标踢,而这也正是NEV积分的目的所在测寄舷。    不过另一个问题引人担忧棱晤酣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盒,同时在CAFC核算中也有优惠箩欺:一方面油耗直接按零计算绘,另一方面核算数量加倍分鹃此,从2016到2020年分别是5倍橇藤鸵、3倍箱介棺、2倍差刻坟。此外坡券,按照单项抵偿原则损外鹃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舞疾,还可用于抵消CAFC负积分司姓拳。我们经过测算发现签暮,CAFC中的这种双重优惠山嘲横,对新能源汽车的“照顾”过多了穗,不利于促进其他节能技术发展凑焕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险到稀瞳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅钙,CAFC的达标难度就会随之大大降低姆编康。实际上画仁矮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重界蚂卷,两者不可偏废耗涡呕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锯梯,但如果CAFC目标落空戈实,国家能源安全受到威胁喷泼采,汽车产业的可持续发展仍无从保障缚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肚撑迷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岸乾恒,这不仅能确保CAFC目标的达成丘,也会提升NEV积分的价值贩拨,避免NEV交易落空换扩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迷搽剧,而没有将电耗的概念纳入其中钱,这样的算法是否科学抵?    赵福全鹿屋:NEV积分分值以续驶里程为依据举脯涡,这与推广新能源汽车的初衷相违背票莽事,也不利于鼓励技术进步蛔袭匿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程败。推广新能源汽车是为了节能减排告,因此不仅传统汽车嘉,新能源汽车也同样应该抑大扬小另、抑重扬轻埠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撤擎匙,而不是搭载电池越多越好肌戈,因为大量电池搭载在汽车上移动架,这本身就会使能耗增加百怜弟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剖沧魄,也意味着大量增加电池生产的排放睛阶胎。    政府应鼓励企业开发低成本卷磊戳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蠢童络。也就是说粉采,政策制定一定要“勿忘初心”羞。建议NEV引入单位电耗萎擦蔼,即吨百公里电耗的概念蹬擅,作为积分分值的依据潜。同时痴炔,对于小型车电耗适当放宽坑荣赴,而对大型车提出更高要求麓姓疚,以鼓励新能源汽车小型化奢逼,进一步提升节能减排效果兰轰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枢究腹:在“双积分”中瞎管软,没有将新能源商用车列入管理范围绞,这样做合理吗埃?    赵福全虫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比装挝В可持续发展的问题窘登。2015年甭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%托,获得国家补贴的比例比这个数字还高拾奔断。而此次NEV出台却未涉及商用车设话,这是不合理的俺翁昂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旅混,也会让乘用车企业感到不公平图顽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刃晾秽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冒便设。我建议存什锹,应该单独给商用车设立NEV比例要求踢反鸿,可以不与CAFC积分抵偿募,但企业之间可以交易能双。因为如果没有NEV的强制要求纳棋宝,在补贴退坡后佳谭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奔挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴入拱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口备,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抠肃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攻措,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嵌盎省,盲目投资之后膜坞,多数公司要垮下来琳划嫩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎败。    以蔚来汽车为例逃巩忌,去年8月还只有100多名员工谓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熬贝。据中国汽车工业协会最新统计塘簇竿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颠搓吠,销售4.4万辆紊充瓷,同比分别增长25.7%和43.8%江菱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讲,销售28.9万辆弥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟稍仕。蔚来市、威马艰、前途扦、小鹏等已是新能源造车领域的热词仓触,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唾虹窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘲哀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驰烽弧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钱垄。至此健勘湍,奇瑞新能源成为继北汽新能源稼镰、长江汽车比、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业法掸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘘。    “新能源车企的风险鼎,其实很大吐。”王秉刚说奔河,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玲宦,对风险有足够的分析冗,有可能投了很多钱骡,最后做不成额惶,带来不必要的损失唬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肪掣刚,简单地投资建厂艇腻、增强制造能力腔栖,未来堪忧绞。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞍,现在可以用的技术一年后就不行了烈。如果没有研发能力就做不过人家敌剖。“一下十几个亿扎进去耸持,有可能最后做不成诫市冬,我还是提醒新进者要谨慎一点鞘挟绅。”王秉刚说唤。    事实上播,目前国内的新能源电池生产厂太多了税赎时,但规模都不大妊伟畴。而且动力电池总的规模也在扩张中铣斥,尤其质量好的不多猛剑,“据我了解辛盲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熔。”因此巢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陪涪钒。   谈不上“红海”朽姐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的餐蛋,但道路曲折帽管。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说户就居,造车得有钱肠呐无、有人才棉葛、有时间惫。“钱我们还行辑,人也不错蛇星帕,就是时间太紧痢,毕竟搞汽车三年算很快睬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶黔踩。”万锐坦言壁确,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疗苗。    不过悲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贩,万锐并不认同埔峦。在他看来崇粒都,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上美孟贿,因为大家都还没“下海”瓷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谢骆,大家还在忙于造车动,搏杀还没开始惊虎诵。    “这是好事八强韫浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氦坪曝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墨,目前中国传统整车企业有150多家凳持,新能源车企至少有30多家浦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法家瓢昧。    至于是不是过剩孟飞,梁伟表示这还是要市场来判断叮急。在梁伟看来蔑耽两,其实中国传统汽车行业已转入新常态边藉溯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长低回簿,除非汽车消费大幅好转甫刚漏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况患穷。    但另一方面宠食播,根据预测尚,未来5~10年虎,中国的新能源汽车将保持两位数增长咯乃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醋顺,到2020年时产能达200万辆鲸赖啃、累计产销量超过500万辆姓拢。梁伟认为脓菇,从年产几十万辆到200万辆的目标尘塑浦,新能源车汽车肯定还要快速发展屯性耙。目前的新能源车市场还完全没有定型戈糖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吾落恰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榷,“很多人此前担心特斯拉会破产呕诲,但Model S和Model X推出后效果不错痘侧,用户接受办羡梅。经过多轮产品积淀牛玩冬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澳,特别是成本下降得较明显呜位。特斯拉可以闯出来享魂柏,中国企业也有机会槐丹、有成本优势沽怠。”梁伟说壳惯。    对于最近贾跃亭的乐视郝涟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谐聊图,梁伟指出讽瞧波,除了技术铜县,汽车行业还是一个资金密集叫交竣、劳动密集的行业还岛忙。如果要进入潦且,需要企业在未来几年有大量投入袍,以格力电器(000651.SZ)为例逝砷卧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矢蒋。    梁伟表示惭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来川,毕竟快速把产品推出来砷,现金压力会非常大蒙。另外猎囊宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力随卉咆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功复腔突,这是一个很长的学习过程桑仆淀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了丢哀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壬拢,也是第十七个中国记者节刊趁绥。2000年填脖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靡五。此后记者节像护士节喊憨、教师节一样酿,是我国仅有的3个行业性节日之一慌忌两。   值此之际蔫农崔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凯何,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悼。      坚守还是离开琳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胃:去年网络广告总量2096亿元电撤恕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羞。报纸下跌超过35%凶舌黑,杂志下跌近20%泼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿临,单项将全面超越传统广告逞档伸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谱思店,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸿蔽,也仍能保持着不俗的销量艘弦。    “没有路可以让我选择湃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值防毛墩。”陈总对此直言到茅恳汇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚釜,但发行量保持一直不减藏靡棵。诚然孙使,这离不开报社给予的支持荒。但从自身发展来讲捣孙碧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贡报射。究其原因钳培,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的省币,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侗辈。   汽车也好绥翅,新闻也罢旧看蓬。毋庸置疑嚷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爆澈泌。   纵观整个汽车行业的发展趋势奔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受型狙,但不可否认的是桂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物片司,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姐栋。    除去对报纸毒、杂志膊、广播徒波、电视夺么、音像等载体样样能玩得起来紊,还需操弄3G比蓝、4G等流媒体技术喇虎涎。我们不知道下一站会到哪里可。   面对媒体融合大潮抗譬缕,陈总胸有成竹的坦言缆炯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秸涤缆,家用汽车转企改制之后继续深化改革泰恼。由媒体到传播机构浚隙套,由杂志到全媒体平台让,历经两次创业锰空,家用汽车探求新的发展方向颊车莫,抓住变革时代的发展机遇禽霖,赢得了全新的利益增长点槐赐。不再只是单纯的纸质杂志绥氖春,视频牛培、自媒体等做出了不错的效果姥剿铂。   其次冠筷,就是在自己的企业定位方面械,中国医护工作者汽车消费调查蔡山接、中国城市教师汽车消费调查是以医生艾、护士另、教师等特定的人群为对象做的系列调查毛。这些调查一做就是3年举,走遍全国大中小城市茫,做出最真实的数据驶德促。 ?   “网红”营销时代   今年以来托,网红主播频繁出现在各类活动现呈俟堋,手机发布会蔷、车展挟、房产开盘肋愧突、比赛等一场不落固,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硅想。”   日前牛陛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”默,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”联崔。   对此事件舷撇姓,亦不乏业内人士称坤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烂拟去,呈高开低走的态势钱测。   陈梓萱表示谅:“在现阶段的传播环境下屠,媒体记者朝网红转型叔剐,把读者转为粘合度极高的粉丝痪,增强彼此互动埃、沟通盒呈,无论对于报社还是记者个人物,都是一件好事酮并碎。”   “把流失的用户拉回来稿迸,用互联网痪、新媒体的方式谋地歉,我们正在努力尝试暖,但具体执行效果如何枚省,尚无法判断陀。”全媒体时代葱,我们永远在路上宫糕狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:张瑞丽 版权作品潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载惩,违者将被追究法律责任舰。 获取授权" "  原标题面:广汽传祺肖勇宛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炒拓滦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哗算。在本次活动上呈寥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伸骆登。广汽乘用车副总经理肖勇表示失譬:“时尚是一种潮流溯悔宦,其实就是顾客需求唐,引起客户共鸣曝,汽车也需要时尚们,所以GS8出现在了这里苏纱。同时传褀GS8我们就是承担梦想龋宽醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吕漆摆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢绾腋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烈娜,中国品牌基本上没有一席之地溜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叹。   对此潞核,肖勇表示岛:“传褀GS8我们就是承担梦想屡厕然,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检堂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莎籍,所以在豪华汽车上温鳖,我们率先实现突破贿叭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唐察,我们就是要跟汉兰达捅胜溺、福特锐界形成三足鼎立肋辨,甚至未来超越这两个品牌挽,这就是我们的目标粪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舍横,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆愤岭,创造单月销量的历史新高附,爆款车型占3.4万辆遂腹,但受制于产能安排的影响苏隧,造成其他车型总的销量并不是很高楞竟挟。面对这些问题娘插歉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饰挪。   肖勇表示上:“明年我们的产能腹纳蛾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骂檬懒,产能将得到释放僻污粒。我们在满足GS4的同时裁块浆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虏鼻,最起码销售五千辆以上茧霞毁,剩下我们会再分配个其他车型眷。”   同时为了加速品牌向上活,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埠。同时肖勇说道的卸脚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唉,在明年全部投产污,所以明年最大的问题还是产能步,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阮检,我就是聚焦我的明星车型沮陀瑞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  还有不到一个月陌髓驴,东风标致4008就要上市了俺塘纯。它的颜值芹、科技装配足够有吸引力临孩,那么随着锁定竞争对手久侈南、谍价奴娘栏、销量预期等关键信息逐步浮出水面目寡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔡擦亨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天封,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淬剐硼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”然焦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奠盛。比这番景象更热闹的盗踢九,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巳盗倒。   说到品岸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘉,让媒体品到了极致惊副郎。在工作人员的讲解下怪凡釜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蘑钵肥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聪凛什,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捎,无不让到场的记者秀妓陡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凄继驾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质充忌线、品味寝吝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搪普帕,东风标致在今年推出3008仍疙钾、4008后僚橙菇,也将在明年陆续推出3008S墨、及另一款7座SUV岗狼勃。据中汽协最新数据显示埠齿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潘,同比增长45.91%栋聚坚。那么僧,在众多SUV产品中恃脸瓶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翻?东风标致总经理李海港对记者表示戳:“我认为要总结一个词就是‘品’字氢,东风标致的SUV一定是最有品的娃蚀,这个品是指品质酬、品味攀,今天的4008就足以支撑这两个词雇籍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洗粟蓉?李海港对汽车产经网独家表示瑞逞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滩,轴距达到2730mm恨行,是同级别车里最大的结熟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统录,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栏傻逗,在配置方面更趋向于高端羔腺、智能修雾哆,进军更高一级的SUV市场虚砰。”   然而拦百,另据乘联会的最新数据筏牧,1-8月答函额,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鼓茶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脆腾,作为中级SUV提,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陆勘?李海港向记者算了笔账餐凛脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲤凶醛。“这种需求就是4008的机会巧副,也是4008成功的保障五。”李海港表示胯厕庐。   “狮虎之战”将上演   还未上市肋创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毋味。李海港认为盼记,4008在科技装备霓立救、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垒侠嘘。”李海港强调笑受。   通过外观设计及车况数据对比后发现沁瞄,4008的设计颇具未来感和运动感领,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拈怒,4008在轴距上占有一定优势呜北下,也使得整车造型看上去更加修长察讹。   那么卜甭孟,价格呢苹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悍啤拷,通过对比翼虎的指导价憋,小编认为4008的价格应该在19万元左右陆叉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埂杉屯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崇空穿?据乘联会最新数据屁,翼虎1-9月累计销售84258辆孺认商,月均销售9362辆邓。但值得注意的是市成,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谐。那么黎操,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量什,可以说也有一定难度篓夹。   汽车产经网了解到淘饺,由于目标客户锁定在换车需求的群体棺常,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娶混救,以吸引用户选择4008儒。至于置换方案的细节罢,李海港表示还未最终确定乏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂福:李芳" "   国庆结束后潞词林,北京侥邦、上海蘑顺豹、广州涸葱品、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凉缕,引来了社会广泛关注泌北勒。平台闻风声持米仇,媒体炒热闹扭口尾,百姓愁价格伴认骚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滤赁途,“网约车”只是第一块烫手的山芋魔凌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仓悍,又要确保公共交通体系的稳定芹,还得照顾老百姓的感受反敢。    比较普遍的观点认为列珊蔼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苔妮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涩科拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上土,征求意见中提到让市场来决定腊墓际,这是非郴溉纾科学的齿。作为用户拿舌,担心价格上涨券型沤,特别是比出租车贵霸,认为监管部门是要维护出租车体系利益炯电,我觉得这是大家多虑了聊。过去熄洗,在平台混战的阶段翰,资本介入烧钱抢流量半姐,这本身就是不可持续的田,价格逐渐上腹邸,平台收取中间费用是必然的剐青蓟。    对于各地的征求意见刀既,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丹。比如说要求司机是本地户籍砂刀逛、要求网约车辆的舒适度等等伟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弓剩。    网约车规范的政策是非常需要的相,作为共享经济热潮下的产物式,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倘。任何一个商业模式维,都需要规范起来痛。因处于监管边缘皇淳,过去已经发生了数起网约车的问挡〔叮害案件洞。我们在对受害者表达同情蚕歉、对肇事者表示愤怒之后保,更应该关注的是如何改变这块灰色地带令攫雾。    然而剩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的型唯。比如说馆刷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刊筋、车辆要有上海车牌夏,并且轴距要达到2700毫米脊。根据滴滴公布的数据据潮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伎及朝,拥有上海户籍的不足万人埔舅。这个情况在深圳类似谎到,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车都。如果按照细则明确执行彻据棺,这就意味着缺辉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慑捕蠕。    共享经济是大趋势睡,但监管太严可能打击积极性毛,这对立法部门是大考验兽挫鸵。互联网时代蔷等膝,网约车大大增加了出行的便利汾,使人们在出行上拥有更多选择稍谭潞。监管是为了提供安全高效的服务保障吵,而并非要让网约车集体消失佩。现在的征求意见许多还是首次提出渤坚,建立体系的过程中应该让用户垫端骏、司机及平台有更多发言权舷钮篮。    我们鼓励共享揣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姜京,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕帛。    我们希望立法化湘疯,只有合法合理才能保障各方的利益界,所以网约车服务一定会是标准化午律、安全化的虱枪。    我们希望在所有领域都有不断开放滑扦、不断完善的发展方向郝,这是产业互联网时代的必经之路申筛侠。    文 | 著名职业经理人忱掀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚏屯号:新造车企业已经不再神秘噶瓮,告别概念车的品牌曝光期吓铝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段示农。投建工厂遂、申请资质瑰碗,造车效袱毛,他们是认真的斗何促。不过斧,“八仙过海扣纳雹、各显神通”庐灵冉,出身背景不同的创始人吭,对企业产品和品牌的定位屑奴偏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姑斗琼。    想听“真知灼见”匠迸,走进新造车企业怖谎效,与掌门人一起敞开心扉聊聊天太鬼泛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涡,敬请关注糯问。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蠕踞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上始朵盆。10月10日剩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烷枫陈。这也意味着焦改,前途汽车继北汽新能源隆刊、长江汽车之后瘟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”房剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中开,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本败,可以稍稍松口气淋吹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矩坊骄,他直言到2017年底前途K50车型上市前瑞,相关准备工作的日程已经安排很紧张多掠貉,有许多事情需要持续推进花疽疙。即使如此邯每细,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逻孝。在与记者的沟通中钵,他详细讲述了自己的创业经历竣、资质申请的情况河搏敛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断交。    短短的一个小时怕哩羚,陆群留给记者最深刻的印象是瞎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菠判剔,他们怀揣一个美好的愿景埔阔磺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赎。    ■ 拿下资质不神秘络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棚部挖,许多人都对过程感到好奇比釜。陆群则表示伦,拿到资质并不是一件神秘的事情惊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苔清,一点一点把技术做到位抖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贸惨。”陆群说拈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疥。具体流程是尺涵,企业根据相关标准去申报项目唇际掇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扰戌。陆群认为熄赶秸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淌鞘、引入新的技术和参与者纬鹃芜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郡歉离。其中对电动汽车的四项关键技术狡,包括整车的集成和控制技术链写伴,电池的管理技术戎紊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撬彪思。同时灭杠,技术具备后还需要做出整车经蹬,并按照标准做大量测试爱缺,要达到很高的标准丝绿。据了解悔嘿,整车控制管理系统(VCU)刚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粪辅,也是已经掌握的三大核心技术悔踞胸。    更重要的是剔瓢车,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向极晴。早在2010年忙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酗角,开始布局电动车秽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魂。2012~2013年抚纽辞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饲,在高端纯电动整车设计玛、研发方面取得了初步成绩傲。陆群说阜诲氓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”附酪椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勿级末,开始引起业界关注慨棱。那时靡观蓉,行业对电动汽车的关注已经比较高箍,而前途汽车早已走在了前列鲤耻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耽泌。”陆群说恨凛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司份,专注纯电动车研发室、生产久驳盎、销售及服务累帽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞠还纷。”2015年9月舍新脾,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛋荤密,成为新三板电动汽车第一股掸叹许。目前彭逝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团任,包括整车业务板块(前途汽车)烩略鞠、设计研发业务板块(华冠设计)崩惜,以及核心零部件业务(华特技术)虾。这三大板块互为依托宪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摧。    拿下资质踌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垂。    ■ 技术久、生产基地哀酬、供应商都得一流    在做电动车的这几年武的磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入龋磁浪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疏趴荆、变速器等物理结构纹妙,还需要产业链配套挟魂苟、成本控制心匈韭、核心技术开发等一系列工作痞儡。“自主研发的核心技术凶、国际一线的供应商和自建的生产基地香究,是我们的三大优势场点夏。”陆群说穷。    陆群说惊堡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疚,市场上找不到合适的零部件供应商焊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糙携。目前扩眉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荒沤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹊监、VCU范、RESS等核心技术锯问惧,使零到百公里加速仅需4.6秒乓,最高时速为200公里胸椭,最大续驶里程达到300公里边涝巫。而据陆群介绍洗羚垃,这些电控技术相关的零部件瞪,不仅前途汽车自己使用轿零,也已经为行业中其他厂商供应氢。    在供应商体系上锚,前途汽车同样拥有强大阵容环,已经先后与IAC溅疟、博世傲、布雷博甸闪戒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憨。这不仅确保了产品的品质廖屡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粪裳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地博菊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薄蔼画,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地米弗。今年2月貉龟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渺誊姓,按照规划拨诲黄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裂,将在2017年中试生产级堵喊,第一款车K50将在明年底上市村沁女。值得一提的是稠瑰拌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猜仁姓,最大可能提升汽车的轻量化水平卤拱。    陆群认为坤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车山霖,而是要通过成本控制坞吨、技术提升来实现泼坟搓,其中轻量化就是很好的解决方案黑羡。他强调肃韦祭:“前途汽车的产品规划和市场策略羔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铆坝镁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煌,在全新的市场领域不断成长岔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湿惶,中国新能源汽车市场前景广阔撤,存在巨大的市场机遇唤授。据他估计棋彻粟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苏膏。他表示护,前途汽车已经做好了准备笨。    陆群始终坚信一点脖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奋。在他看来算,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”受。“所以继,我们专注车辆性能上,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台村羞,迎接智能互联时代儡才镭。”他说坝搓。    自1990年大学毕业进入汽车行业杰怂绣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炒,创业历程也已经13年媒梅鞭,算是行业的资深“老人”时,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拨谴窘,他的团队也是一群“汽车工程师”体伙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藕。    陆群说册驮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呻馈,像华为一样拥有先进的技术弄爸茫、过硬的产品品质以及国际化的视野撤桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缓,同时蚂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堵猜。一时间垒佬抬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兔饱凶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹲,对于新政彪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明相负葡。    看自己   记者色: 首汽约车有哪些新的动作和布局痘蓝橇?   魏东螺焚: 一方面伟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篇超姆,根据北京门方磐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轻粮,我们会在司机性痘、车辆和运营都符合当地规定的基础上袜,继续增加运力保障抵临,这其中包括增加自有车辆第零,也包括增强与当地伙伴的合作炕凸。    看政策   记者极懂刑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洞拈,有观点认为狼驴苛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东薪勾赡: 这样的说法不客观搽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屡赂醋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒲。    某种意义上讲靶夏雄,首汽约车项目上线之前妹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绞呢踢,我们只是在政策范围内尝试着做搐漠摊。彼时晶砍笆,我们借鉴同行业企业技术手段矩维、商业模式和合作模式矛挝,在政策合规的前提下凭挽,尽可能尝试督搔裁,当然亢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喝捶导,我们是十分期待政策落地的淀武探。因此萝欣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郝清。    记者鸡肃剃: 怎么看待首汽约车的先发优势埃?   魏东趣: 的确筹,北京市场上我们目前是最贴近政策的捍,但从全国“一地一策”的角度来看合,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酮。    看行业   记者度: 按照当前征求意见稿来操作剔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹃口。   魏东橙卧嫁: 我们对于各地方出台的政策表示理解帮,网约车实行一地一策制度敌唉,各地会根据各地的交通发展水平傻、城市交通需求来决定如何管理网约车肥尼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岸。    看未来   记者慕: 未来行业格局将有怎样的变化坍?   魏东妮: 当各地政策正式落地之后册钝,会明确供给的标准传攻,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑А,筛选出部分中高端车型进入服务领域黑,同时私虎,对于准入的司机进行严格监管撂瘟。因此簇惫沃,在未来行业格局变化上浚讲速,在大的方向和框架上由政府来把关季,在框架和方向范围内摹,各家寻找自家的竞争点和突破口痞恒瓣,现有的平台选择优化平台和转型升级痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷佳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饥你,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略架几防,并通过一系列体育玛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惦、活力的品牌形象犀车。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梨,除了年龄坟醒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妓风按。” 10月13日冲椭颠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耐肪脖。   据悉仟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甫吉侩,并向年青人传递积极的正能量围浑鹊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赣窃。未来桃锨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仙瑟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型态,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型曙膛烫,借助本次人物盛典斑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钒宿浇。   “2016年逃氢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摊。” 郭伟表示款,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泄铺珐,不仅让不同圈层的消费者丹录谈、车主创笑、粉丝共同参与到活动中水,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者燎袖街,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机操次。”   事实上翻房,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域末,包括体育以及音乐类的综艺节目沃,实现了跨界合作饯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辛犯镭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度每侍。”   根据最新销量数据显示惟,东风日产9月份的销量出色姓层,同比增长超30%炊啡略。其中主力车型轩逸色架吹、逍客浅柑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧弗稠。   郭伟表示歌膜幻,“东风日产今年的目标有所提升鸥冷,对今年销量保持信心防。”此外芍土纶,谈到是否有可能再接再厉花旅,在总销量上攀升至第四名的位置时慈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拈,能超过前一名最好冬,但最重要的是与自己对标另炊滤。”   责任编辑狗维:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罐天面,管理层不参与讨论肛,每组都有来自全球各地藤季、不同级别散铃、不同性别的同事娶捌科。”蔡澈说花沫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展和,大家相互协作叉寐、互相支持革庐、勇于尝试兢帝拭。”    中国经济网综合外电报道坦德,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眠硷骑,其宏大的构想才刚刚开始卵。蔡澈现年63岁戏泻欺,其工作合约预计到2019年袍苏,在刚刚过去的2016巴黎车展上范,他再次用前瞻的眼光和布局炽嗓旦,为戴姆勒集团未来的发展滤醇,提出了新的方向缎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昂:当年学的是电子工程专业馅,就有人建议“傻小子泞,去学机械工程妊。”尾夹,“今天来看市,坚持初心抽皖,梦想终有回报鲍邓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搔,在报道戴姆勒集团的“变化”时创喂梨,都会引用蔡澈的公开演讲关,因为他提到了电动仍、互联烦核、智能和共享等前瞻主题拖冈溶。    首先谴断,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毒,并计划到2025年诲,成为高端电动车市场的领导者欧。当然轿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篙幂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猛梯仕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念零盛非,恐怕显得更稳健醇罢搁。    “在所有这些领域诲荤,你必须为未来的投资做好准备潘秘称,”蔡澈说排嚏。 “但这是令人兴奋的癌堑,所有这些发展不仅仅是技术的改变搅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务共。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛切滑,内容丰富的CASE(瞰思)计划免檀颊,它取自于智能互联闲貉诺、自动驾驶览、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滑。有评论指出霸上垢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哪瓮,就是要对未来做出承诺送熬强。 巴黎车展发布会期间纶腐,蔡澈穿着休闲衬衫层离懦、牛仔裤和运动板鞋顺磨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名届揩虐,但蔡澈作为首席执行官轮镶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痉创,以加速决策和赋予员工权力著称川痞己。主旨就是要尽量消除“官僚作风”难,鼓励对新产品和新发现耸短趣,进行实验性的尝试蠢。    巴黎车展发布会期间枢玫,蔡澈穿着休闲衬衫彪虎妨、牛仔裤和运动板鞋爸沙炬,一改西装革履的常规风格唬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畏:“我们并不是穿衣方面的专家眠寿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羚卞,而是留在了在工厂附近的办公室俊型淘,尽管条件略艰苦疗。至于在衣着方面的变化疚伶,没有具体的规划精,因为衣着是表面化的腐苔,符号化的弧想,尽管这会传递一些信息惋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朗破:近些年妻逞,我们尝试了很多新的想法稿草,对整个行业而言都是全新的尝试架。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫁观攀,很多同事都参与其中端。    “仅仅3个月的时间爱跨,我们收集了150个优秀的想法渐傻透,这些都是关于企业未来建设的好点子胃芦颂。我们把参与讨论的员工分成了八组砍饶,管理层不参与讨论烙,每组都有来自全球各地苗、不同级别坞涣放、不同性别的同事富怪笛。”蔡澈说碱悍,“今天提到的鱼群式结构嫩灭,希望让公司更有活力拜,更灵活瀑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆渡普,大家相互协作扩桅舒、互相支持赡痕、勇于尝试巩裸间。”    几个月前搞,在柏林的一次会议上姑距,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舰媒韦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酶记弄。根据德国报纸对这张照片的描绘惟绵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忱珊缄。蔡澈告诉开发商漆股,这张照片是30年前拍的粟,那时斤套艰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筏星。    随着电动车品牌的发布亨抵,以及首款概念车的亮相济,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磷。在戴姆勒的规划中栖貌模,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔年,包括价格险胜备、外形和性能篡坤。据了解烁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肝,包括在德国建立第二个电池工厂含。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缴掏。主场“作战”的雷诺品牌龟簇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飘霸,包含设计权瓜猛、产品以及市场布局等方面爬。    发布会结束后弓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒲臀。在面对面的交谈中垦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亲繁湾。另外森沏藕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题界氯称,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胖叛街。    网通社涉插:在中国市尘式荨,2017年雷诺在中国有什么挑战睫?    戈恩摧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侨木森,中国和印度都成为全球业界的引擎洁就。2017年是雷诺非常重要的一年虾蔚,我们的销售会起飞附程陷,就像飞机一样枚傅蕾,正在起飞向上并且不停加速街签驹。对于日产来讲榷邵,也是非常重要的一年静,还会进一步推动启辰的产品碾剩,这个也非常关键博煤磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞠谴:您如何看中国新能源市彻扰劳啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哩?    戈恩齿第控:我认为中国会成为全球最大的市衬昙却摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弄。对于日产而言枚策,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泊颂剔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目紊劣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚂街。    网通社憾可:对于雷诺和东风的新电动车项目翔娟,是否可以更详细的介绍一下虎?    戈恩物肩:雷诺和东风进行合作魔摊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场身。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圈,最终项目还没有做出决定惕攫糖,但正在研究当中容。    网通社狗刑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术为勃度,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伦?    戈恩昧隋洛:自动驾驶一定会进入中国申轨,这是勿庸置疑的肛慧。目前项堑,各个车商在这方面的竞争非常白热化肪挖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炊陷侯。在中国相关法律法规允许的时候前,我们的产品会进入中国备。当前其尘,我们的样车正在美国啼、日本做相关测试钩场簇。与此同时省冒辣,雷诺当然不会遗忘中国市场郎。我们会在中国市场进行一些展示项目圈鹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作徽翔,也会帮助提高产品的竞争力馅令卫。    网通社堑绦:三菱的加入想难忍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戏诺?    戈恩迸摔耪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三履匿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助论秋。我们认为2016年包含三菱在内颠醛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关常滴八。所以它不是目标末茧涩,而是我们现在工作的结果鹤。展望2017年痪亮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戏,尤其是三菱的加入崇邻车,让我们有潜力跻身全球前三芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票期驳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响介动笑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓮极视。”Kalanick 说道袄。“如果真的发生这样的事隶屋,而我们没能参与自动驾驶的开发趣悉写,那会发生什么事稍?未来将迅速抛弃我们莆。”    上周四蔫瓣,Uber 对外表示急得茬:8 月底埃敞暗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惩妊。    与平常用 Uber 打车的程序无异藐仓,系统会为乘客匹配 Uber 专车品竭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕾聊。虽然是自动驾驶汽车窍喘锚,但车上会配备两名训练有素的工程师迷。一名工程师坐在驾驶位上设,随时准备接管汽车控制权叔兑杆,另一名工程师坐在副驾驶上郎懂,详细记录汽车的每个动作阂宋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外华,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殴混。在采访中沫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业媚嗣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钡垦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈┫健,现在卡车运输市场也是如此膘。”他说芭弦。“现在谈这些还有点早殴,如果非要说点什么慷,我只能说我们已经进入了研发阶段渺。”    在采访中浅江,Kalanick 还被问到癌判:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哼墒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汐。他认为在交通自动化的世界里衬典,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拇伯,但驾驶员所占的比例会下降共芹宪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会媒慨迸。    Kalanick 说道薄芍胜:“像旧金山这样的城市霞顿,大约有 3 万名活跃的专车司机须柬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欧,但是别忘了祭匡香,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墩虚台,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匪陶匿,自动驾驶汽车也需要佃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹俩,有些情况是处理不了的壤脚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛攀薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锤嫩骇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屋洁。”    他举了一个例子帘挽,电话刚问世的时候板,需要一名接线员来接线蛔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诉题,而是创造了一个全新的行业闻啊典,并创造了大量的就业机会持撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票灿拴:李芳" "  穆伦认为驰妙澳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代克敖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车八惩莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堪,包括汽车的使用方式刨赦孟。    自2015年9月25日临危受命贤屉,出任大众汽车集团CEO至今磨勿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛙亮径。那么板截,一年过去挺蛾篙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿红枷可,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后参,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抖拴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盾踞,贴有穆氏标签的大众湾系,其未来又将是怎样的呢痢白烂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耿郴弓,借已成惯例壳庇刃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”插栏扳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唤梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虏踌,穆伦首先抛出对大势的几点判断借封,也就构成其《巴黎宣言》的构架氖倦淡。他认为桂挺恃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娄,包括汽车的使用方式溃逻杏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扦牢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求还抒扑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粒庭,这需要我们用全新的理念煞、全面的视角对于出行方式进行解读汐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来射。显然痪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的按扣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歧。我们需要联接汽车世界和数字世界具镐,让消费者获益腑,推动社会和经济的发展读呐。同时顺应驱动技术的根本性变革小劲堵,即电动车是汽车行业的未来讽。尽管如此骚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吕揭。我们必须哭拆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骄屡,同时推进替代技术的发展楞千拨。    穆伦坦言宦,应对当下的变革绍入滔,对于大众汽车集团来说臀狭螺,是一项十分艰巨的任务暮曙力。尽管如此去硷,我对于集团未来的发展持乐观的态度姥。因为在过去的一年里禽读骂,我们兑现了承诺动块很, 增强了核心竞争力栓戈形,积极推动集团业务的不断发展痛回。因此宏揽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锨娘卢,而是“大众汽车集团将如何成功”梯械。为此蒋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕊读。集团的目标谋,同时也是我个人的目标闻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑞。    他说溜箍,今年夏天丰居,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琉哭圭。我们强调玩箔,集团未来发展的重点领域将包括朵:电动汽车完就闺、电池技术姜、数字化蛾、无人驾驶和人工智能挠藕,以及全新的移动出行解决方案锹楞。放眼未来檄兔唬,很多人将不再拥有私家车陆俊畏。即便如此堕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陀、大力拓展移动出行服务碑杆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹲,包括集团旗下众多品牌的战略肉、关键指标和相关措施欣系赣。但在此之前拨,我们并未停下脚步领,而是继续开展相关业务观蔬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戒梯,他特别谈到灸:“在中国孝陋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喇箍递,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炼韭。    穆伦表示妮裸委,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擅。这些实践同时也表明踩匠箱,即使目前面临压力激协牢,大众汽车仍然完全有能力实现目标彭。他承认豪措坚,坦白来说鼎,柴油发动机排放事件影响深远涤坎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烦挪娥。我们正全力调查事件发生的根本原因搔嘿躬,不遗余力地解决所有问题屯,并在最近几个月取得了实质性进展飞经。然而对于我而言姥痴,构建大众汽车集团的未来炕,也同样重要瀑。    穆伦说哪藐涡,今晚拒虐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图配:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胺蟹杠。在2025年以前档逞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倦混木,并在欧洲市场占据领导地位泡礁。    最后比,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚷绰佃:“未来抚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点念臣逼。它意味着自由辑淮寄、乐趣和情感我。因此木,我们注重产品设计藕兼,并将以崭新的视角进行设计创新”溪衡想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑狗党:李芳" "  今年7月底脑竿,在2016年世界500强排行榜中办诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吨思,比去年跃升47位比猛填,排名第160错丁烁,引起国内外企业界跑、尤其是汽车业界的瞩目乘勉。    今年辅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勒榷。恰好是在10年前擦敞,徐和谊出任北汽集团董事长骨虽弧,策划庐、主导抢萝枪、实施了令北汽集团由乱到治采项阜,由小到大齿写截,由弱变强的变革筛信,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆死胸、有益订、独到的成功尝试窘吉粟。但是扰量,当中国经济网记者约请徐和谊钠,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈狠,谈一谈自己与北汽集团时郊,徐和谊温和碳受画、憨厚地笑着说谐糖啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧协靡,少谈徽,少写笺麓舰。    于是槐,在不久前的一个上午渤固电,在北汽集团的一个会议室里技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵娥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吩磊。今天是系列报道的第七篇平。   “北汽这些年发展快掏平评,我觉得合资这一块闭去,起了非常重要的作用全杜填。不光是从量上匡喀菇,速度上革桃雇,还有效益上”酪铝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曙,如是说道夺混。    “在各种场合我都讲痴侯尝,北汽就是合资反哺自主”拱瓤,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主违,绝不是对立垦衫喉,而是互相借力”含澳赎。 2002年10月18日扇福棺,北京现代正式成立斑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赣舶班、董事长算起违,徐和谊执掌北汽已是整整十年铝闲。在徐和谊的带领下墩臼壤,北汽从最初的“一盘散沙”涟,到如今的中国骨干汽车集团涕涎,取得了长足发展幂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缸,北汽位列第160位悉,比上一年度提升47位巨懈,并首次进入前200名兔洗亥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定极貉盒。    “北汽这些年发展快希,我觉得合资这一块杰帕,起了非常重要的作用裴汕。不光是从量上媳泞柒、速度上缴扛,还有效益上”恍人,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时究硕斯,如是说道玻旱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上却,徐和谊结缘北汽开,也正是从合资开始孪苹逻。2002年到密,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痪谱扭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秤楔和,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夯斜笺、发展首都经济的龙头项目和示范工程赎参。    为此精径烫,时任北京市委工业工委副书记迫豌镀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厂嘲,担任北汽党委副书记讣迸领、副董事长蛊偏萍,以及北京现代党委书记蚀、董事长赂市尖。 2002年12月23日墙浪烙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戏寐,北京现代实现当年签约竭、当年建厂暖夯、当年投产冗曝、当年出车峰软坚。在短短不到一年的时间里镶梳敝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型币拐,迅速在中国市场生根发芽谋配。由此创下了业内独有的“北现速度”叔。    时至2015年胎,北京现代已拥有第九代索纳塔口策、全新途胜涡谴、名图驮微幸、ix25麓贯、朗动广、瑞纳等14款车型媚,涵盖A0级画、A级捌、B级乌、SUV等主流细分市称藿摺,累计产销量突破700万辆故寺逛。    北京现代官方数据显示畅傻,今年前7个月盛,北京现代累计销量达到59.3万辆灸节,完成全年112万辆销量目标的52.9%谰。 2005年8月8日泉惊蝎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年星瞬辫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司差胶限。北京奔驰的成立疵水便,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贺免。    虽为国内高档车市的后来者壁花,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凌敬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碑,实现产品导入溅丝寸、股权调整埃鳞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芭摊,北京奔驰由此迎来了高速发展期枫苍。即便是在国内车市进入到“新常态”后寒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅居,远超行业平均水平且诲。    目前鲁汉,北京奔驰已建立起全球面积最大暇阶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漠敲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卿群、戴姆勒合资公司里最大的研发中心体回,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勃清、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业品。 8月22日奖揪枫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轰年:C级车捆、E级车检、GLC SUV和GLA SUV阀。官方数据显示纳笺,今年1-7月订泥,北京奔驰销量达167307辆饱呜,同比增长32.9%千。    8月22日泼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市环。在迎来年内最重要的车型后适酿秆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜己袒,着实令人期待殊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盎逢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锣残颊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稳。    “在各种场合我都讲舒,北汽就是合资反哺自主”似慈枷,徐和谊告诉中国经济网记者安柏,“合资和自主秋惰,绝不是对立谦妹,而是互相借力”垒负。自2009年以来龋筒,由北京现代可廖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商繁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拔酞氖、管理流程予以借鉴的数以百计伴脱。 北汽自主实现百万辆    正是如此铝腻,从2011年妨,第一辆整车威旺306问世安叔,北汽自主销量直线上扬沟汲患:2011年达到2.4万辆田非归、2012年实现7.8万辆蛊、2013年超过20.2万辆拎碳、2014年突破31万辆坊筋、2015年完成33.7万辆败谋从。历经五年多的时间档郝,北汽自主已累计生产达百万辆线玲倡,跨越增长令业界瞩目柬横。    “着眼未来具堑欢,对于合资我仍然非趁淝叮看好喊瓮侮。不仅是十三五檄煞热,未来很长的时期沉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崎。另外适,在此基础上贬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胁,徐和谊表示软妮。    “年底前还会有更多的好消息扇特墟,不管是在新能源领域你,还是整车领域晃里,包括一些重要的零部件领域柒,还会有一些新的大项目落户北汽乒。这样星喂,为北汽更长远的发展琶,我想合资这一块线唇,贡献还会加大沟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒厦衔:李芳" "  9月29日灌雀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吐妙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晦兑壁。   蔡明指出峰士部,中国汽车市场曾是低质量祷、低配置星郡、低服务的代名词净餐享。诚然搓手,与美国汽车市场相比夏宫,中国汽车市场还不太成熟敢。但是湃翘,趋于完善的服务质量宫、规模日益庞大的车展删竣、逐渐被认可的中国自主品牌钝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圭卞睬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巧结,分值越低表示可靠性越高存。J.D. Power近几年的数据报告显示危里,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菇,从2009年的178PP100到如今的102PP100踏骑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埠。尽管与美国市场还存在一定的差距溉扛通,但中国市场的后劲儿不容小觑铝妈习。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晦唤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢切椭梯?J.D. Power最新数据会给我们答案秋沁罐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棘蹄瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH腐栋。在车型研究上欢女冈,中国赶超美国市场需要6年时间时。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苟熬,而中国本土品牌进步速度为8PPH棠皋角。在生产车型上惯盆,中国赶超美国市场需要5.5年催拼告。   3. 在了解美国客户的需求上沦抛歧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缉。   经过对这些数据的了解和计算迹,平均下来订深钠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腊敝巢,才能百战百胜唱笆,想赶超美国市澈⒊省,前提是了解美国消费者的需求报。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲜恋夺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讣究袖:车内有令人不愉快的气味嗜溪对、胎噪声过大(来自车身下面)摔喀缚、耗油量过大诉棚蠕、风噪声过大(来自车身周围)垢措巩、空调开启后荤灌平,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令并、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筹弟、风噪声过大(来自车身周围)侮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腻速未、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攫猾。同时蓄褥,在前10大问题中痊凶氨,只有一个问题是相同的毁,即风噪声过大里。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掸怠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捕。中国消费者更注重感观(嗅觉刃漆、听觉和味觉等)方面的感受质量荆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栓失汾。   就目前来说睹彪,中国的汽车产业还有很长的路要走仇堤爸,无论是汽车的质量恒杭锭,还是汽车的整体销售体系吠恨姥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胶逝攫。凡事欲其成功毒,必要付出代价硕随:奋斗翻盟些。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉似天唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箱岭儡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霜靡队:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氰:李芳 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜旧酗,严禁转载徒鳞病,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羔讥碌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲸芯录,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注显。同时煽闺冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独,作为本次车展的重要组成部分之一酱能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姓速,中国机械工业联合会会长王瑞祥良禄歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛔报,为中国汽车产业的智能化婚臂,信息化方面的发展做出指导意见骡瑟。   本次峰会主办单位泵警:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浩颧:   贸促会汽车行业分会长王侠碧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟送:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峭渐匣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林馆项:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铅独:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝财考:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一染:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龋安:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贡澄。因为我以前开玩笑说了一句话潘,我说这个车联网这两年已经实现了加版餐,就是人在车上用手机连网挽氛蒲,这已经实现了想够。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玫,手机天生的使用起来就比车机要方便香翟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郝磺艰。有一些改变我们已经看到了迟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了力盾。现在有了优步募滑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沪绷,这个确实听着都挺有道理荷,我们一听都很吃惊穗潮手。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享深胶,搞来搞去就卖那么几百台车锨弊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擂粹虫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篙贤。对于整个汽车产品蔑、汽车产业链的改变它到底会怎么样革廊?   回到出行的那个问题徽夺沸,我觉得大家也不用特别的担心唐身。我先给大家压压惊倪鬼,有两个数据很有意思粳,一个是美国湾区的汽车销量蹬,一个数据我们一查就能查到殊壬伪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忍心藩,现在渗透量已经非常多了慑华猜,优步在湾区这么普及了懒豌拉,买车的人是不是变少了昧守丁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潮,这个没有变少瓮,而是增加了难剃垦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆词,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芬懈。确实涨的很快瑟,这个和大家的想象是不一样的挺使贺,觉得汽车销量应该减少卤软,怎么还增加了呢联?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婆持秤,你说滴滴讨喷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情函。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匡憨,这背后真正的原因我就一直说炊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赋苗,其实出行不等于汽车钱婚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褂路备、道路密度不够这种应用场景部。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伺,其实它真正的加剧了中国的拥堵捌霖牡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恫肆空,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%响广瞳。汽车也不是简单的交通工具仆蔡,如果把汽车还原成一个交通工具蠢访壤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了商拔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由履,我可以开让沤膊,我也可以去坐地铁请会赦,我有北京和上海的公交卡让、地铁卡奴馆诉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车此,我也可以骑自行车祟掠娇,有的时候感觉走路也很好钨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绍,汽车行业当然会发生改变可,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验力昧秀。如果你只是把手机当做一个通讯工具袒辞膛,在2007年的诺基亚已经做的非忱埃好了糜挟,但是还是被智能手机行业颠覆了龟操。在汽车行业也是这样光,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验理姓寡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蕾嫁豌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虎碳好,我们去展望一下栏艇恍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伞,大家都提到很多了绰冷。其实很多人的展望角度是不一样的慌鹊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了警谢丘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抨,更多的是解放了你不用开车五陆,分享的是司机菠屉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够变。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晶丁担,它是一个规模经济柒。它的交叉点大体上在2020年就会出现讨酵苟,我们的预计2020年在美国就会量产疯,在中国可能会晚两三年茹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娄痢拌,这是我们要看的一个趋势屋千唾。   第二个趋势当,移动互联网会加快电动汽车的普及钝伺巷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焙。很多人说电动汽车是因为省油钱逆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了委纽,再也不需要去加油站了爆嫁。第三个带来的变化就是对产业的重塑猫傻啤,以前汽车公司都是专注在制造僚,用户就认为是汪洋大海蓟拢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罚韶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链方顿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面观连,内部管理的界面睛帕鲜,反而把制造这件事情也许就可外包了倒。最后一点碧宛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歧,所以汽车作为交通工具以外的部分艘,一个用户买了车以后需要的增值服务惫,汽车公司就也机会去提供这样的服务让甭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验事。所以正是因为这样一个对移动互联网悸蜡凭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袜险,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堂故孤,超过1700名员工编惮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品景、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茫,激励用户伸,这样蔚蓝的天空就会出现赋欣凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皋体成,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躬镁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸥铜。同时希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裸犯,作为本次车展的重要组成部分之一嘛纶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙犬巢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠十外,中国机械工业联合会会长王瑞祥律结屋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佃,为中国汽车产业的智能化伟估,信息化方面的发展做出指导意见无。   本次峰会主办单位平敖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接太:   贸促会汽车行业分会长王侠裤春删:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霜沪淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叉潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀轻漠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巫诫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓急械:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗣澳阂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ǎ快箩撵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长市惟,因为现在我们是全世界销量最大的市场葡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准十瓜鸵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呛精、环境污染等方面咸愁懂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羌捍。同时矛,智能制造街、工业4.0篡蒲、移动互联吓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漓焦虚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炉、“互联网+”等发展战略陀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淑怯。我们有很大的机遇胚,我们会见识很多非常有趣的变化绒僻。   当前业界普遍认为缉幌苦,低碳化虹、信息化尸奸、智能化是未来汽车技术的发展方向挫太水。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镭匿懂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垂倾,正在成为汽车行业的发展热点陛舅撮,正在助推中国汽车产业的转型升级吗空,从而进一步打开智能交通产业的价值遍杜汞。在2010年的时候遁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索榷寄肯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旦呐径,为用户提供全天候琴、全时段的服务嘎宫掣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务会,签约和活跃用户超过一百万弗,累计为用户提供约2亿次的该户服务得捕畅,人均交互服务超过11万次衬朝咕。经过近七年的发展世,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孤吃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捎患、凯迪拉克豪、别克躬、雪佛兰上使用礁胜,倍受消费者青睐鸿导其。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊⒑ā,面对新的市场和技术趋势畦塑,基于车联网多年的探索烂、实践结合行业的技术储备井闲屉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗅艰挽,提出了到2020年力争100%产品实现互联禄钠倍,并致力于打造以车载信息服务戊驮间、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫卫模,为人潮、车提供安全智能便捷绿色出行淳,初步建立和谐的人奢抚、车暖、社会互联生态圈凛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克珊喜挎、别克川滩衰、雪佛兰品牌购奶埂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俯慈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胜耙络。除了安吉星在移动信息和网联上餐逆纯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扇、内容服务能力鸥、大数据运用能力吩较辛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乖、B2C的业务掠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全貌健鲤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露好、支付安全仕,更可能引发行人安全和人身安全枚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时米斡泌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澳粉沥,网络安全开发包括威胁因素识别湿、安全战略制定惭、安全措施执行甲按、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唱铆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厂图,并且在过去几年不断的进行迭代升级妥蟹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窖粉。伴随车联网技术的发展匠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臀沙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术复汗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶据灰稼。让汽车驾驶更安全涣钞、更轻松殿焚贫、更有效圃岸。   我们身处在这样一个时代春沃,新技术层出不穷使一切变得可能化,我们也是非常幸运的一代人侵,能够见证汽车行业在国内骆、在整个市场上有一个颠覆性的发展角陌梆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化螺噬檀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淌墓。同时也让我们对明天更增添信心和期待痕创,激励我们坚持不懈的努力珊。   我们相信刚悄,汽车行业的发展刚刚开始邢抄。汽车行业与其他行业的相互交流庭普、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徐。我们会和同行一起共同为之奋斗乔稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校脾:李芳" "   9月28日横玫,在2016上海浦东国际汽车展前视辅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅捆,新兴造车势力匠、养车青啦改、汽车金融等领域从业者陆,走到台前勿皮,与大家分享及探讨未来的市场前景辰匡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翔焦。    吕征宇扮狠:各位领导搪恫、各位嘉宾宿澈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滴凤品,刚才我们的同行说得非乘ㄋ俏郏好填笆含,其实我们有一个共同的理念录嚏,而且我们也有非常多的痛点灸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潦费夯,我们也有美国合作伙伴的公司锹婪,乐视的七大生态是有机的缚痰,在零基础上打通的酗难洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘘行,目的就像董事长讲的一样啤读书,让“蓝天白云”再飞翔倦,目标就是打造全球最先进的超级汽车其磊。    那么用互联秋啦、智能侧、电动堆江塘、共享的方式兜兔伯,实现“未来”的交通方式船讽,我们认为汽车产业酒玖,还是没有被互联网变革的产业施。对于乐视超级汽车生态而言据圈,我们有四大基石还芦庞,我们相信社会化型倒、分享化广讼剿、互联化仁农、共享化将成为我们未来变革的方向蕊雇。    从我们的汽车生态诞生以来硕讹,我们保持着快速的发展谓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纹途,落地在浙江湖州 慌,这里包括绿色环保的环境惭、自动驾驶的一些功能和区域价。    同时我们最近可以告诉大家蹈彪饺,我们的产品样车在美国已经开始路试讨寐,技术在百米加速已经是全球领先了歉浦佳,产品的量产进入倒计时状态夸蔚勘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资失红,创造首轮汽车最高融资金额的记录淘亮岁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忱别捷,协同开发也是我们在北美的基地屠龚伯、中国的基地从程、欧洲的基地共同开发骆攻。同时我们的战略开发电动的底盘机构伶毖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翅缎盼。    第二个就是智能化兰市殴,车是人工智能的最佳载体维码弓,乐视做了大量的投入藤矢,在硅谷和SSA成立了研究院椭,在智能驾驶也取得了突破性的进展纽湃。社会化就是刚才说的分享难,我也非常喜欢这个创意涸灌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厢炕,我们相信在共享经济的领域里差,无论是Uber的繁荣霓,都证明未来不管是房子靠滦偷、汽车都是重实用的趋势蕾笔,所以乐视将战略转移济,推出车租赁的平台丝示憋,我们叫做乐享平台遣星皋。    其实最重要的议题棠柬熟,乐视作为互联网公司居猩诽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力改钵禄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解山彪讽,电动化袒、智能化滤、互联网化平、社会化瓶稠盛,这四大纬度有密切的联系贫醚。    我们把汽车当做全新的载体邢辛纤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品割妮,谢谢大家来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼎辖叛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办车薯识。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌,他认为车联网讹娜,既然是大势所趋纷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纶陵期,少炒概念溶苦蚀,多做实事交扰。 以下是王侠发言实录射蔽:   在这个夏末秋初溅谅案、时令更替的丰收季节俯祥祭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俄邪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惟胶。在此膳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阮仿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赂,汽车产业的电动化嘎磷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漂,而且也正在成为全产业链创新求变射、转型升级的主战场卧举屋。但是绞,热点和繁荣的背后祈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面通别门。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样憨叔,车联网也在热捧之后开始遇冷亥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桓。其实坛侍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拇,我们要理性面对溃、系统分析涤舒柒,既对前景充满信心忌冀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钝锰妥,才能在变革的大潮中认准自己的方向亥碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘,我们要清醒地认识到该飘,汽车的智能化和网联化是大势所趋冒,是不可阻挡的方向盟。电动车还有技术路线之争权冬痊、对减少污染和能源危机的疑惑皖睛滇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处患伞馈,没有坏处景实氰。汽车诞生130多年来脾潮插,除了带给人类方便之外稗,还带来了许多难以克服的问题久,比如交通事故摄仍壁、环境污染和拥堵吹、能源危机等等脯。车联网和自动驾驶等新技术的应用风,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蕉动邻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宛。现在不少基础薄弱的车企培惠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哄娟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守财技獭,多持观望态度淬荚,这也是目前车联网叫好不叫座矾蒙寸、貌似热闹却普及率不高的重要原因粒酶。我想说的是幸郡,既然是大势所趋绢,就不要犹豫不决廖,否者真的会给对手赶超的机会泼啥。   我们要清醒地认识到捂巷位,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹。汽车市场的低增长成为常态之后躺抢骄,我们对于销量的追求空间越来越有限闻赔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拓橙。   我们要清醒地认识到锰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赤,必须是社会性的统一行动归刺。一方面捣措暗,车联网是一个汽车生态蓟粒蚊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冬餐。另一方面瘫,车联网又是由整车制造商畔、产品供应商尼惕、内容提供商仇铜督、软件供应商外馅抨、服务提供商七、网络运营商等不同角色组成的产业链蛋拷攻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合被,打破壁垒雹,互相开放信息系统沁,进行深层合作颇碳碉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梁。   我们要清醒地认识到唐搏船,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舜,而是要靠一个技术集群的集体支撑帘侣疏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灸法,如果通过手机就能解决的氨仓,其实不应该叫车联网快。大数据躲、新能源技术篱孙、网联技术痞、自动驾驶技术备胖稗、传感技术堂、网络安全技术等署疤,这些技术的应用都是相互影响圃汐惯、相互促进甚至是互为条件的森磐节。比如汽车共享和无人驾驶茨,就只能在车联网的前提下才能实现哼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变新,并给汽车共享带来更多可能性胎围使。另一方面缚弟,与手机和家电不同的是屉孟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屯焙胺,绝对不是有钱就可以任性的地方挤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平币,中国车企面临的问题一点也不比别人少试碉,我们一定要避免浮躁情绪鄙级,少造概念禾团,多在核心技术上下功夫垦复玲。   在刚刚结束的G20峰会上厂踏,习近平主席表示络妊墓:8年后的今天汉糕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剖、人口增长崩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聚太,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减队,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唉筒。其实途,对于全球汽车产业来讲番届,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拘矢壁,传统技术进步的空间越来越小烁哀急。在这样的背景下良蚕汹,智能化罚款呸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辆菲,为汽车技术进步提供了新路径魏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杀涧痛。   今天宏党帅,我们以“智驾未来堤拇、创领先锋”为主题建,邀请各位企业家菜师讼、专家学者共聚一堂弦县集,希望大家能敞开心扉粟嫩,知无不言蓖寿察,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吮隘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谅壬粗。   最后坤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殿伶,祝各位朋友在沪期间顺利穆、快乐俄肮称、安康录钮充。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库乌扰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型廓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娘刺铣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丰卜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擂,在下线前夕睦并呐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咎啸穿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敲。 一革拱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸥撇萝。今年1-8月鲜方逻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜡堡年。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毋劳媚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焚,以首款SUV——威旺S50为节点堂科,一步步走向经济型乘用车领域级祥轻,实现“MPV SUV双轮驱动”撑毁。对于未来产品规划瑞巢奥,陈桂祥向网上车市透露壳透廉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碳逃,并冲击40万台销量规模疟眉。” 陈桂祥进一步表示长:“北汽威旺的MPV扔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沧鞘。2017年的销量重点会集中在M50F上封隋,到2018年也会有全新产品上市贺。”    今年8月16日丹赎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芬居碴,对于转型中的北汽威旺龄锯挨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化能竟吕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桶褐炕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粹涤疽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂办纬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来首,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绒。在陈桂祥看来都,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啤戈炕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势江齿。    二郸纽猎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇藏吃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阮芳晃。M50F具备明显的高颜值特征胎拒尖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缝钩撤。而做到高颜值并不容易奴,陈桂祥向网上车市透露释铜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刺秋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渡。    从内饰来说吠,新车的设计均由轿车化标准打造其泻,其配置在科技感羞、智能化上都有出色的表现胖垒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逻剂射。同时停,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉谱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旗硕江,智能化水平足以媲美合资品牌版唇刃。 在性能方面宫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速变朴,进一步满足消费者的需求达耐茧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型详。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骏棘啦,到2020年威旺规划40万台的销量戮纷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颂虽凰。未来将在夯实MPV市场的同时吝,进一步做好SUV市场寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日略蔽伴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谈辰妙:苏州吉姆西澜疏、苏州金龙封、深圳五洲龙徘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车护行亥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缔粒溪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴山镰伸,并对吉姆西取消整车生产资质慕抨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除静,追回补贴资金挥貌脆。    根据通报华肉两,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚀汐隙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元们畏。不过睦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豹赶。 补贴新能源汽车的依据何在泻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆经谴谦。市场经济最需要的是诚信记。但是镭额,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劲单荒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏嗪氲辏害母秆。部分领域缺少应有的制度约束附妮播,秩序甚至失范继,这并不稀奇摊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穿苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笛恫逗。尤其值得一提的是腺膊缄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫉绅。在这一目标之中毖玩,财政也被赋予了其应有的定位割,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漂。中国社会的根本性变化需要处理好市场啊、社会与政府的关系胶蹈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件使肮隙。新能源汽车市场同样是市晨位浮,从根本上说没陆欧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奸。新能源汽车骗补问题的源头红翟社,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淖骑。    当然雌辫瘸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用激,不是市场取代政府输,而是市场和政府有主有次传含纺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讹。说时容易做时难廖面簧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蟹裤集。补多少灰忿绩,怎么补怕,补贴如何管理等等第,同样都是难题牛肠岸。    为什么要补贴新能源汽车激枫?可以摆出来的理由不外乎如下绢郊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菠瓣建,只要予以补贴穆室,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彪强磷。这么说不是没有道理匡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栏死款,成本较高净康哩。有了补贴闪疚长,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锣忌。只要有足够的补贴淖,新能源汽车的发展肯定会更顺利款韦。    但是籍同,有了补贴窃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗克肛爱?新能源汽车发展的关键在于技术竭回。有钱就会有技术吗邻轨?这才是问题的关键侯。的确黄蟹,现实中有许多技术是可以花钱买来的爱垄。但是肯接,先进技术不见得能买得到锻酪幂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丰田绍。各大汽车企业也在努力开发新技术随静。在这样的条件下惶函微,新能源汽车的发展方向都是问题钨,怎么会有可供市场销售的先进技术黎?有了钱锚蔽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入日粪,但是老小,研发投入增加蹋冒隋,并不等于研发就一定会成功士兑儡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诺喉,没有确定性的目标旦噬赐,研发投入的针对性也不可能太强七。在这样的发展阶段扮憨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隧筏铣,让市场自行选择合适的技术介腻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毛当传。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势困老小。优势到底有多大粱互享,得看技术踏藉响。电池靠电力供应睫毯穗,由于中国电力主要是火电臼闺,最终提供汽车动力的是煤炭疤划踞。只不过矾,煤炭发电地可能不是汽车使用地郎摹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拧蝗促。污染是否减少牛呐,还得看耗电量的多少擎氯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苹酒豆。之后戌顺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捣。传统汽车汽油有不同等级浦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乔瓣,这也会带来一定的污染城懒。这都是比较时需要注意的刹库。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俱暗、充电不是特别方便的条件下撑新推,混合动力有助于新能源汽车的发展窘,但问题是滑嫡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼓?充电不便就不充弟墨坡,将“新能源汽车”当传统汽车使用端,也不是什么新闻绅藕多。还有搜斥虚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霞竭,到底改善了多少能源使用状况钝蠕?太阳能利用技术的改进辜陆,可能是新能源汽车发展的重要方向任炭锰。太阳能丰富凰晨,足够人类使用赦捐钨,但是目前利用技术较为低下栓袍碴,妨碍了太阳能汽车的发展辨。石墨烯等新型材料的使用郴茅皋,有许多未知数兼畴和,也意味着有许多新的发展空间肖投。虽然空间多大未可知品鳖蛇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗡脐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吗?政府在新能源汽车上的补贴较多划起。包括中央和地方财政补贴在内仿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舰。补贴力度惊人妥橡燎,这是骗补的根本动力当尝。当然狙,骗补还只是个别现象疲,或者说只是占全部补贴的一小部分截卢盟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揣段。如果问题的分析只是到此为止厘信瓤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湘矗袒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啥钩破,只有寥寥几个姓颇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匪借菇。这些企业不是小打小闹的企业迫,从某种意义上怯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凸阂捌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惠。这些企业按照正常情况下堆,应该合法经营才是凯超谈,为什么要去做骗取补贴的事阜理季?从企业层面来看翔肉,这是市场经济仍然不够成熟的表现矮陋坚。在成熟的市场经济下四变泻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霉毫,至少应该是诚信经营的表辰农。骗补肯定事出有因前。    值得我们拷问的是类刮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纬删?大企业铤而走险绷盎萎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敛,企业不必费太大劲就可以做到喝尘澄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋卤,倘若没有足够的补贴槐避烤,新能源汽车业务也是难以经营下去的沸疆湃。    政府花钱是要讲收益的扔。动用公共资源叉屉,就必须将事情说清楚钳。最终枚幌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疥屡锈。评价报告应该说明补贴的总耗费扦梗炼、补贴去向以及效果糯射颧。这是国家治理现代化所不可或缺的呕。每笔财政款项都应该用到刀刃上衬璃校,都应该得到其应有的收益护。算总账浚褐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展方,这个判断并不容易做到婆玖滤。仅仅纵向比较是不够的来酸拔,我们还需要横向比较惰采觅,中国新能源汽车行业与世界同行相比竞居凯,地位是下降了贤僵郊,还是上升了悄同咀。如果上升疙,那么上升到什么样的地位瓜?如果下降滴蹬逆,那么下降的程度又如何吓?即使有了指标数据清叮,争议仍然会持续下去蠕。也许逃灌龋,我们可以通过其他指标来加以佐证吴掂。    新能源汽车的受欢迎程度享瞧,显然就是一个不错的指标闪。2015年新能源汽车销售了33万辆掣狭紊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的年掳,那么实际销售数量更小虎苛废。新能源车价格不低边澈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美另盯函。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜂邢祭,更利于判断惜。北京小汽车上牌需要摇号极,但是新能源汽车的号是单独摇的浮,且获得的难度大大小于传统汽车碱。这样顿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踞绦。他们选择的理由多是容易拿到车牌葡谭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顿描。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖连袍,还要摇号沁盾,获取牌照的难度和支付的代价都不腥痪伞,新能源汽车和牌照捆绑销售柯白绰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偿午洁,于是他们也可能选择新能源汽车补徽拜。但就是这样妮谈安,新能源汽车仍然没有流行起来擞。全国其他地方扳,也未见新能源汽车充斥着整个市场艰荡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凸洁,但是继撮,我们需要思考端,这些成绩中河眯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剂默?一些城市为了招商引资溃涉猜,鼓励新能源汽车企业到当地投资憨缎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车系耽。“双赢”战略的实施灭料领,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锤炮部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痛疲挟,这样的不对称竞争扶持顶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴特。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惜呛跋,是对新能源汽车价廉物美的期待目,是对节能减排效果的期待拘娘,是对先进技术发展的期待伪晨。这些期待都是合情合理的率旧斤。但是毯活,供给侧结构性改革还未到位粹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求砰厂巳,这才是问题的关键褂溺捞。即使要给新能源汽车补贴落末,也应该考虑补贴的环节哭,考虑补贴的对象冻沁,考虑补贴的效果渺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搪速,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者千,不能有效激励新能源汽车技术的进步强角敖。如果一定需要新能源汽车补贴拴盟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趴拜滦。这样的补贴有点后期资助的味道被,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犊街。但是喉萄陈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虑,那么它就在这个行业有了竞争优势滦当,实际上不需要任何补贴双蚊,就可以经营得比其他企业要好洁桥滇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯骇,扭曲市场行为窗。而且陛俯蕊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展许。新兴技术的成长在萌芽状态钮,可能没有竞争力汗,但是魂,经过一段时间的发展之后嘿烘,就可能显示出新技术的力量勾蔫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惭既腹,今天领先的技术驰恨盲,到了明天就可能落后冉皋。这是技术发展的规律性所决定的庭。为此裂吗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间端辰,因为未来的不确定性粟,没有人能够确定未来的真正技术路线韦弹。留出市场成长的足够空间府,可能比别的做法更加重要宫。骗补问题的出现肮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胺胖城。    基于现状鳞颓离,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓦开乔。这些年的财政补贴愤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骗玫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彤。相反熔,效率不够高的补贴侨零,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少究高浅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝗乔提。现有的补贴如果不是投向终端冷谢匡,而是投向技术研发眉午,会不会效果更好点呢拣?个人汽车消费纯粹是私人事务彼筒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默。骗补问题的暴露割尾敲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忻。补贴本来就在退出杏寂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搽屑习。补贴旨在鼓励研发兄咎馅,鼓励新能源汽车技术的发展八,而不是其他具体的消费目标匹守。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场人竿豌。这样的技术支撑出来的产品祈,还不能满足消费者的出行需求奴掠实。财政补贴可以退出颗,但可以通过科研经费资助的方式绒,鼓励新能源汽车技术革新喘。同样的钱愧咐负,花在科研上的效果舌,可能比直接补贴消费更加有效邯妓。创新驱动发展战略的实施题,从根本上看俗省堆,需要依靠的是技术创新辈肥勾。在技术创新上多投入妒蚕,并注意投入的有效性涤彼股,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  今年7月底堡度,在2016年世界500强排行榜中颂瞳末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入天龟矮,比去年跃升47位薪亭,排名第160盒梆繁,引起国内外企业界前仁却、尤其是汽车业界的瞩目朽。    今年李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陷世事。恰好是在10年前桨滩燃,徐和谊出任北汽集团董事长航,策划掣、主导病琳、实施了令北汽集团由乱到治貌,由小到大鲤,由弱变强的变革薄氏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修、有益攀慈北、独到的成功尝试毋。但是怀刻,当中国经济网记者约请徐和谊怂黔结,请他以《老徐和北汽这十年》为题结尼,谈一谈自己与北汽集团时借,徐和谊温和叔、憨厚地笑着说俺京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己心瓶,少谈夸灰,少写敢苟。    于是嘉黑,在不久前的一个上午检,在北汽集团的一个会议室里腑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访官经鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道协。今天是系列报道的第一篇丸猜。   当时旁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路成,实现跨越式发展”的战略矩距海,以及构建整车峭惺、零部件残氮、研发乓僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线。“老徐这人的特点就是说话算话扫,真抓实干惧。眼瞅着北京汽车研究总院墒害九、海纳川汽车部件唬首、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辟息、新板块一个接一个地建立起来搓荒刀,形成有力的链条螺,轻装上阵肉疮,并有序运转”苗腊谁。 北汽集团党委书记劣赶淮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惠雀寂,连续多年蝉联世界第一怒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帛亲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哦。    世界汽车产业的竞争是国际化的驼睛躲、规模化的森,更确切地说是集团化的橇。观全球汽车产业格局淘,能够称得上汽车集团的镣辜赤,美国有通用蠕合下、福特冈,德国有大众花、奔驰甭几巢、宝马滥扛,日本有丰田桂鹤、本田丘缴乏,法国有雷诺-日产同衔、标致-雪铁龙玛脑,韩国有现代-起亚豆藕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谴酸,谈到中国的某一“汽车集团”顷婆方,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溯糕难,没有自己的品牌和产品捅钦,不就是一家投资公司吗奖堵?算什么汽车集团!    每年柏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恫甸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廊,不但被大众媚、丰田弧硅、通用们甩出几条街琴捌,也常常被长安屡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沪苦。    因此悄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俺掣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巍摩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麻。    过去10年间邻妮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惨爬煽,在汽车产业集团化方面做了大胆咎寞、有益的尝试规鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勒,逐渐培育穷、锻炼成为一家颇具规南模和实力的汽车集团推卧纤,在研发妊、制造嵌、人才割熊、创新莆、管理等各方面实现了标准化辫佩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业橡,曾经拥有一定的基础和财富潮崇配,令人期冀;同时涛盛微,由于分散化旦宝戒、碎片化喘绊褂,更存留令人难以释怀的遗憾刊。    北京轿车工业与一汽茧五、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汾,有考证甚至认为蒜娶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讽。    据汽车老人陈祖涛回忆沉容凳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淘,北京生产的轿车最早使用了自动挡乳堪,而对手只是手动挡坎承袒。    上世纪六七十年代李,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北横厂闷,成为一个时代的记忆虎臣溅。    而同期蒲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骆,遥相呼应的丁久,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沫瓮杠。    改革开放后葱凳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夹彭。    到上世纪90年代筛订付,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冕偶、称王称霸痢蚊参。    特别是2002年肺佬偿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代问练暇,也创下了高速成长的纪录瘦帅。 北京牌212越野车    可惜的是谢,在这些看似个个突出的单体层面之上傻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”及擞慈,除却福田与现代跑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苹暮久,还被同行作为茶余饭后的笑料烦。整车企业尚且如此恼,北汽的零部件企业就更加不堪了睡。由于资金毖韧、技术和观念等原因世宿恋,大都跟不上主机厂的技术升级核,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贿姜,有的企业已不得不靠出租房屋度日钳慷。    忆起十年前上任之初的状况藏勃长,徐和谊对中国经济网记者说翁,当时的北汽一盘散沙挺,特别松散付,单打独斗赦疏残,各自为政傲坍,互相内讧姓,效率低下……照此走下去沥涉,“没戏襄,一点戏都没有”!他边说边摇头称掀。    由于资产结构的相对分散护猜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钒。日常运作中峦,大多只是履行政府赋予的出资人权力晨径抚,无法形成一个科学的集中管理机构豆净沸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系偿康桃,深入企业经营管理了挽良。    2006年10月底松,徐和谊出任北汽控股公司董事长襄耙胃,恰逢“十一五”开局之年氰,他率领北汽以科学发展观为统领肉赔猎,对产业结构和发展战略进行了全面陪叫幕、系统伯疼藩、有效的调整期酱石。    有北汽中层管理者清楚地记得辜,当时疥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路距妈,实现跨越式发展”的战略遣狙微,以及构建整车佛车、零部件京、研发嗜裁猴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴绰会。他说绩,“老徐这人的特点就是说话算话菇绍,真抓实干呵叉。眼瞅着北京汽车研究总院豆滴、海纳川汽车部件馅沦谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务适嫩华、新板块一个接一个地建立起来辱,形成有力的链条人,轻装上阵卵,并有序运转”谅忻五。    到2009年睡钳补,短短3年时间浅,汽车年销量突破100万辆大关搬,销售收入突破1000亿十牌薄,北汽集团化战略初见成效帛灯。 2016年蒙啸处,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泥落,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挝鄙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入济,公司治理结构进一步完善常,集团的功能定位更加清晰;同时喇极,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姬杏,并将在人才吸引抵方溶、产业链完善及兼并重组中计捕,发挥出更加高效的运营效率辩。而外界则普遍认为晾馈戒,名称的变更救舌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邓。    “北汽控股更名为北汽集团艇标胚,是北京汽车工业的领导体制拖、管理体制的一次重大突破熬媚,找到了北京汽车揉看、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肉,徐和谊当时说梧妙唾。    随后镜洁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恳凉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糯。根据规划萎步慈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鬼铝逢,大力发展自主品牌唉,完善和打造全产业链散,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位温惕,进入世界500强物蛇。    “说到做到绿处卧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破入喉掸,战略性新兴产业蓄势待发剑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升对,各项增长指标位居中国汽车行业前列迟,成为近几年来最具成长性的企业集团霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅船测:李芳" "   姚景源认为斜绷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犊韶,而产业政策需要与时俱进绰谢杀。    杨裕生表示希皋:应适时推动电动汽车市场化嘛,也就是补贴退坡京息瓤,一直到取消补贴闺嫩捅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冯亲纠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悔额。但是琅桂溪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫩,不宜鼓励胖倍巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化险控。    侯云春指出适抡蕉,新能源汽车发展需要在供需两端发力量恋,两手并用钒,推动新能源汽车健康发展炬炽鹿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箩鲍撕,表明在国家相关政策的助推之下茧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诬刺赔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题味。其中睡稍,规模巨大校础、涉及金额超10亿元的骗补事实贪哇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秤便熟。昨天讽,几位专家学者的观点引起关注霸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贡借,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丸泄窝。对此痘青疏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疮届儡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缝戚、必要性的措施胶季。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甲,政府对于新能源汽车产业要进行干预继才镶,而关键问题是怎么干预孟搞辱,干预什么断娩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凌雷,而产业政策需要与时俱进”楷,他谈到吠蓖邪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用独既,并提出产业政策应该遵循四个原则伤。一是产业政策不能替代市吵岷啤;二是产业政策要管产业猴史,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凶。    杨裕生也认为鸵筒贪,目前的补贴政策有两大问题痕尼从,一是单车补贴过高恭莲捌,二是补贴总额高悄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岛刷锌,副作用很大冕纹。    在新能源产业层面钩,杨裕生表示匹:“应适时推动电动汽车市场化虚偶,也就是补贴退坡谜喜辫,一直到取消补贴烹爆探。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帕钉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碴颁。在技术层面私参礁,杨裕生认为门,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湘歉挛,第二就是发展不补贴呸钉壕、已经市场化的低速车鲍驰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高套,不宜鼓励累莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化品钮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旱伴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出超,新能源汽车发展需要在供需两端发力掸卢浦,两手并用纶曝滴,推动新能源汽车健康发展柑。    侯云春解释说徘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烯朔嫂。一方面大家喜欢用氯申、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芹,政府和企业共同努力筐炉输,使得新能源汽车能满足消费者的需求极靶蔚,开拓新能源汽车的市场凤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”参。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝牌:李芳" "  如果我们做好准备的话泡昂际,赢家当然是我们钵撕。我们不担心其他的舱攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帆,我觉得只要我们做得好眷逞,一点都不用担心矮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讣删幕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一某匪宫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后簧堆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访室驳腐。其中特别谈及奥迪与数字化湍赴。    施泰德说袭贡,到2025年以前蹦腾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士芭?汽车行业正在经历一场变革尽。对我们来说票胃,有一个非常重要的关键词投连杆:数字化丝拦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矩爬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骇,我们眼下所处的时代囱,奥迪科技一直处于领先地位武温备,并不断进行新的突破刚。对于数字化潮猛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乏芥玛。到2020年时薯骗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冕,这也是我们引领未来的一种设计祥握拴,包括其他顶级科技俱剑,包括我们的传感器歪群、雷达仕汹虐、激光大灯等奔修,都会进一步巩固奥迪的领先地位句锑。    施泰德说材擅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畅蹿,我们会全身心地投入到这一点刑,包括3D地图碧,导航等应用哎得咀。对我们来说徽肃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垃哩。当然郸许祥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怂品。    在回答有记者问拱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敦荤须,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走称晒握,有哪些优势弛泼?在这场竞争中理醚,谁会获胜”的问题时奸孺墨,施泰德表示褪惶:如果我们做好准备的话崎送,赢家当然是我们蹄拴驮。我们不担心其他的叮考搞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相,我觉得只要我们做得好谈糯,一点都不用担心筹捞。    施泰德强调汕,在某种意义上经,我们也是一个初创企业快。其实脯籍芜,奥迪有很多细分部门港查弥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作两镭。如果没有这样的合作厕挽督,你很难相信赦次持,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汐,我们能够成功地实现自动泊车叫、自动驾驶等话。    施泰德预计通,2017年新菠,我们要推出新的奥迪A8玻,自动驾驶的时速能够达到60公里芳娘扒,没有别的厂商做到这一点参陛毕。如果我们明年能做到这一点的话铝解,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘎,启迪未来”枷缉华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓卞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际练,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彻潭化。庆典活动前夕堪刨忻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藤泵居。一汽-大众汽车有限公司董事髓捻、总经理张丕杰除了对政府脐人敢、经销商石顽、员工频、用户等的支持表示感谢外仇为,他也坦言凛屋处,在新能源环、“互联网+”等方面得筛嵌,一汽-大众起步比较晚埃,这些短板正在引起高度关注厩琳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溜粗,“因为有你牛,心存感激”滥尸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情儒好堆,来感激这25来帮助我们成长的所有人溺型。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寒度等,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓣。从前辈讲起哀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戳砍弟,还有陆林奎等等的领导薯掀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隘木杜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搏涂睦。   25年来炔较,我们要感谢的人非常多奶泥署。感谢国家和政府的支持与帮助涛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淮疵沃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旱。例如成都墓瓮,成都今年是高温天气膊完,最高气温是37.5度而且是持续的钳假。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涛,政府部门给予了很大的支持和帮助捍。   我们要感谢1250万用户酿罕,感谢他们的选择和信任篡。一汽-大众从项目开始建立测色拜,一直到第一款捷达开始投产邻瘫,捷达在市场上并不是一帆风顺的闲,它的初期是走过了一段曲折的道路徊赔勉。正是在困难的时候缆,是客户帮助了我们惯慈、鼓励了我们哇舜绞。还记得在困难的时候狭剐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侥嗅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象权虐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栖。一汽-大众的员工非常的进惹Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薪、吃苦耐劳纯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盾比署,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦快。大家知道一年365天篓北,如果周六周日全休息就要去掉52天度,把所有的节假日都去掉沏系官,标准工作日应该是250天魏局链,工厂的康采恩标准就是由此设计叛。而我们加班到300天芦汞疲,320天是常有的事皮,员工非常辛苦垃,所以在这涪虏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢染惩。   要感谢中德双方的股东投。要感谢他们具有前瞻性战决策龚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开婪。一汽-大众的建立酗庆,当时在中国的汽车合资企业驮,一汽-大众成立的时候也不过就两家赴擅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘉费,股东双方做了前瞻性的战略决策恒晌,才有了一汽-大众础宛,我们要特别感谢中德双方宪蕾虚。   在一汽-大众发展过程中星店,比如一汽-大众西部战略拣上,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场次狡。一汽-大众在西部建厂的时候洁隆缔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亥瘁羌。现在在西部的生产基地喝休舞,今年他们的产量突破65万辆电竞溯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楼,在股东的决策上由一汽-大众执行的暖勒,也取得很好的效果疽僧到。此外兄驮,还要感谢1200多家的经销商欢挫、700多家的核心供应商合作伙伴丹采辰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煎等、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拉氦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妥蹿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莱彪,中国适合于家用的车型非常少捞。25年来仆熔棉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帅萎,上缴税金3700亿元淀送啤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暮环绷、奥迪两大品牌12大系列产品透涛。   25年来甫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升天,带动了中国汽车工业质量意识的提升陛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泻,一汽-大众是领先的示辉翱。同时瞥衬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主愤示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业百诉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展害孺拢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伦。首先矩等,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悉乐。一汽-大众的体系不是一天打造出来涕劝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的片密。   其次骸潜,一汽-大众拥有一套完整纬、标准的制度和流程的有力保证某卡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旁巍咕,制度和流程是保证罚含。   再次亲矢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针康,在经营发展过程中有很多难题需要解决慑略,有很多矛盾需要平衡娇,用什么样的标准来平衡驹菱?底线是什么棋幸?那就是质量洼婆看。一汽-大众一直坚持质量至上撼恭牟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锈嚏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孙咖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泄啥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搏河,这也是质量至上的战略要求祥。   此外草,高品质的人才籍,具有工匠精神的员工纬贯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荡鹿坷、传承的文化也是高品质叹愁,得到的技能训练也是高品质素槽惩。拥有和企业共担风险的合作伙伴贺局兜,无论是过去刃祈蓄、现在还是将来都是这样瓶锑河,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萝拖啤。一汽-大众在自身发展的同时碧那喜,也考虑到了整个供应链的协同发展弘赦,对于整个价值链会有高品质的要求椒曙。   最后蝗喜,一汽-大众在努力践行企业社会责任伤享菠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熔漠醛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持文。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祈,既要总结经验和收获誓勾娘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训村两鳞、走了哪些弯路石斯垒,下一步应该怎样避免是。   如果说到过去的不足鳞单,SUV细分市场比例快速提升抨狠农,一汽-大众对此准备是不足的苟,对新能源德涝嫩、“互联网+”等方面的起步也比较晚承凉。一汽-大众对于未来仍然充满信心暖吃仇,这些短板正在引起高度关注景,企业正在考虑这块短板如何去克服免隘。   2014年袖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魏琴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顿涣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贫仍。   面向未来仕抛弦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祥,保持创新桅撇、驱动发展逢,并释放出更强的增长动力蒙炭。同时馁,也会与各方伙伴实现合作式咆料,实现更为广泛的互利共赢鲍令甲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宽,不断回报政府惩誓、回报股东青童浅、回报社会群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告的:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悼能,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慰吠革。他表示逻鳞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粉,并将继续保持限量生产以追求独特性诡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墟咳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俄复,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廓撇试。业界有所疑虑的是导寞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象借。   对此跑,薄亚铭向记者表示浪松,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肌拨,但都不是便宜的车型誓。Levante的价格达到了100万元左右赁,Ghibli的价格也达到了90万元左右竿,在产品定位上依旧不低继盯搜。同时肥敦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产报港,依旧走高端化路线卢系麻。薄亚铭还讲到共扑晦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司箍,不会把目标提高到每年20万辆顽沙落、30万辆的水平魄媳欧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琳,所以我们能保持品牌的专属性我颇钝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饶,他表示浮笛:本次车展上上市的新款总裁车型强忙,除了在产品上进行了升级外粪,还提供了多种个性装备细抬,客户可以从中选择很多种搭配边。此外肛淀,新车在性能上的提升显著乡勘垫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快家、动力最强的四门轿车茸疗书。   此外瞥得,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幌啦苏,开始尝试电商销售模式喇山。薄亚铭认为吗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腺,因为中国市场的客户已经变化陆戌沉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乃委妙,现在有很多人都用手机去买东西呸弘膝,这是市场发展的趋势畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纹茬当,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洪乐,即用户车主首付车款后挝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酬瑟慧,到整个租期满了以后管藕,这辆车的物权就归给该车主驾,该模式类似于分期购买速。   薄亚铭说很盟淌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刚汐劣,但是在中国市场还是刚刚起步摆,有一些量产车会采用这样的方式做肮图计,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伎戈。他还表示偿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颊,其实反响真的是挺不错的良猎康。尤其是北京瓜顶垮、上海这样的限牌城市汉。通过租赁的形式顷悄稠,牌照将打包在租赁费用里面魏凉牢。当车主买到车裤,即启动融资租赁手续喀跑,拿到车辆牌照普狈,不用为没有牌照而担心钵徒。如果是企业车主氢歼猎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雹,是非常划算的死诡仙。”目前卸巍岛,该项目仍处于试水阶段淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾尘:李芳" "新能源的发展壁,是大势所趋脖彼,但具体方向景诲,也扑朔迷离丸僳。    电动车会成为未来的主流吗焊?现今的新能源汽车产业健康吗救?什么样的新能源政策更适合我国国情痞李?    2016年9月2日莽,在2016泰达汽车论坛上晦矛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢储挫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歇堪类,他认为莲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栏妇,恐怕不可持续填,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巴邢,何光远认为疯卜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柒侨,这位87岁的老人谈起汽车工业翻廉,依然有些动情鸵。谈到电动车发展伙,他认为沤陋软,把电动车归为新能源汽车是不合适的孩立。因为鹃,第一诞,电不是新能源申,第二澈,电动车也不是新东西氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咎,电动车诞生在1834年滴,是英国人罗伯特·安德森发明的侨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年口涕舌。    何光远认为堵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”称蠕,不科学娟卸,应该给它正名舌嗡,就叫“电动车”完辉,或者是纯电动车犯。何光远认为珐,电动车国家政策的支持力度非常高突藕,所以它现在发展比较快佬,去年生产了30多万台呻,但它还是有很大的局限性煤盾拨。首先梅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烈,可以长途旅行使用粕凰昏。即使快充也得半小时以后巾,但是经撑快充的话苔,这个电池的寿命也会减少取,慢充就需要几个小时讹,充电的时间很长弹供笺。另外烹搔,行驶的里程很短详,有一百几十公力就了不得了蓟稗歪,就是很好的电动车了咀矛褥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上愧,我认为不可能持续横聘。”何光远说江秀诧,很多企业是因为补贴才做电动车敖,事实上冒,内燃机节能潜力还非常大诲,缸内直喷技术陶谎叔、柴油机的高压共轨技术蒜谈拱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幕奈忻,因此厂眉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埃朽凄,不能被动宜浠埂,节能是最大的减排枚际沉。    甲醇车大有前途    现在精,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灌互赐,因此吞典,各国都在研究替代能源与新能源汽车冈惰。美国捍叙、欧洲捍诗、日本懈竭泛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沤坑碧,但因为资源禀赋不同箩围匹,所以技术路线也有所不同完疵。    何光远介绍说泌办,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黄嗡,在某种意义上讲怒溉盘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涵蓟,虽然同为乙醇第凰潞,但着眼点不同;日本缺乏资源桂,自身资源利用问题不突出充小福,因此法,把提高汽车燃油经济性作为首盐椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苇算,日本也在搞甲醇的研究尼翘涧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烘比,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簿。    在能源广、交通桐勉驰、环境形短定、经济四位一体的框架之下逞疤拱,中国又该如何考虑替代能源的问题匪?    一直以来杆冉,煤炭是我国的主体能源崔,占我国能源消费总量的66%至70%甭立挫。何光远认为蚊司,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用席。推进我国能源生产和消费革命错嚎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荣拦爸。而在煤炭发电供热的同时会凰纶,可以产出甲醇坛柿,可以为内燃机提供燃料蔽受,所以喘拍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亢疏、高效利用是紧密联系的鞘静。    此前衬厢屡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绅,这4个省基本上就是产煤大省烫驼其、山西美、陕西规、甘肃颂埂、贵州按拴痞、上海市寺开团。现在规模最大的是山西逆粉痕、贵州醒扳,其次是陕西掠。    何光远介绍说森你慰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准计境临,车都经过天津检测中心检测杰才,上了公告材,经济性也是最好的萎踏。“我去看了加注站崩蘑,M100甲醇100%烧甲醇啪湘羌,2.2元/升封,现在已经降到1.7元/升了艇蔽。一个半甲醇就可以代替一个汽油久乌脯。所以说动,甲醇还是很有希望的轻蔬鲤。”    今年3月份厦辑,工信部量隆、科技部犊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点全陶,验收的专家组由何光远担任组长去验收弗。何光远透露说蹈,山西验收以后衰脓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侧忙,开会以后形成了正式的报告孪。现在氨稳贩,在各个部门已经会签完了华郴翘,在等高层领导做最后批示淑梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭匿巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人经呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇,力邀政府武、行业屏撬、企业拨乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推杉,寻求产业发展有效途径关。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哄匹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晦贯、先生们敢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惊巨。今天颗识,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坝饰梅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啡砍逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竭夕寥,解决大家的疑惑腿栓虫,为什么要改革程芍恭?现在存在什么样的问题嗅盯竞?第二浮,改革改了什么丸坦?主要内容次校弹、实施步骤吃晌、目标捌、原则惜、政策选择等等顾底备。第三撅乔哆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饥倘校,改革试点取得了哪些成效窃傅,用一些数据和大家进行汇报考。第四高啥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望评册毫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宿副,从国际上来看量,自上世纪不管是美国酸、欧洲诡、澳洲还是近邻日本福透次、韩国猩逼、台湾等等谐围,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堪,至于费率为什么要管制腊拾?为什么要放开阑面妥?这个也可以做一篇大的题目驮皋筹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戳伙付,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泛颓,逐步地向由保险公司自主制定转化稍屡柏,定价因子的选择就是什么样的车保费高柿、什么样的车保费低编,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展适侨圃。   但是浩孤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黄,还不能叫现在完成时蜡变。比如说美国若干个州签士,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攀,因为不同的政策取向有各自的利弊半晴,这也是一个非常复杂的政策选择过程拘临酚。   从国际保险市场改革发展的经验来看纷武,改革前和改革后勿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糙钙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湍驰皮、复杂化昆洛堑,定价更趋精细化扫教丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荷。在澳洲一些国家段劝,改革前超额承保利润改革之后就消失了踏杉涂。对于我国来说飞美,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镜泞匪,从2011年开始社会或者舆论摔宿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求踞日焚,行业本身也长期苦于在低水平抵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诵金喜。另外焚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糠,在这些方方面面力量推动下佛慌褥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茸。   在改革之前是什么状况筐翠迪?简单跟大家介绍一下侗。从人民银行管理保险行业开始患俊标,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的季情纳,在保监会接手车险市场之后姑迁缸,也是保监会统颁条款费率辈筐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革同忱炕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态算,整个行业亏损瓢铜热、消费者投诉也比较多鞭稍,所以到了2006年的时候咕瞄对,这个改革又走了一个相对回头的道路土,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勿化八,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祭悔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用部潘俊,比如说行业比较统一磷夯媳,消费者认为条款费率比较容易理解尾,恶性竞争的风险得到一定遏制多烽,但是负面作用大家可以看到呢啸浓,一个是条款法律风险很大受,不能适时的随着道路交通环境泊穿、司法环境端孤、社会经济生活环境的变化适时进行调整彪抠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辉鹿痘、无保不赔哗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哄上。   第二漠,在监管方面定位也不清晰狠。对于一个自主经营缄途忙、自负盈亏的保险企业焙摊悲,没有条款费率暗墟缴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卡帕浆,改革发展没有动力娘滤界,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颠星跨,所以整个行业是在一种规睦Ц很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烩达。   在2011年捞和杠、2012年前后经过评估抡恫谁、反复的讨论撅伯啡,其实当时市场上两种声音都很大夕努阂,一种认为行业就是应该统一规范标准化夺鹿攘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娜。经过反复的评估和权衡察,也是在十八届三中全会的指导下涂记捂,改革的方向目标原则最终得以确立分地,这是在当时发布的两个文件鸡系,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标经,比如说要提升行业的发展和服务水平堤荡,使价格更加合理碉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邢糕、保障范围纲、服务都有一些诟驳偈健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向森肆乓。第一个是维护投保人保险的合法利益财篇蓄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垢。第三个原则是稳步审慎推进步顶苫,根据一系列的国际比较研究赤,大家还是从中得到一定的经验和教训检,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庆衅储,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训权嚎。所以蛇漓,最后选择的改革途径不是一步到位裴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屎休,它只是在长期的甚至六年秃、八年徐私颈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窘,这是改革的一个总体思路海费疥,从条款踌、费率怖刻姐、监管三个方面这是一个简单的概括滑夯什,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款度款,大家不用仔细琢磨当中每一个字莱昆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓟赎,双方义务关系是怎样的标准化流程杉。   除了行业示范条款之外槐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兼鸥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验女五奢,不管是欧美还是台湾苯刃、日本普帆四,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楷捂、百花齐放的状态挖艇,因为每个合同涉及几千个字社肺思,实际上刷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谷挨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洪馁。   在费率方面分成两个部分恫默,一个是行业的保费水平藏什鞠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厢孙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇桶,对于汽车来说畏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钮抄雷。所以在整个行业层面建立车险信息平台迹曝,收集各个公司历年来的承保理赔数据湿拾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碑、科学的定价的参考负渭靠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佰镣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祭晶拒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杆纪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端累忙灵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仟。在行业基准保费方面泼,行业协会做了以下工作凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敲吩鼎,在这个层面脖克使,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泄非,其实是相当的弱挠痛,这么多年来的承保标的皇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辅、编码实际上都是不统一的归,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据插,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颅棚寿,这个数据库目前正在申请国家标准尚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贝粉碳,对每一款车归集了二十多个基本的字段料。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告径芹,给消费者购车提供了一定的参考脾扛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔑型。   在行业提供费率参考的基础上倡邪,保险公司它是怎么定价的较?现在也是大家很关心的一个问题啊紊棚,为什么有的车费率高寄码、有的车费率低虐盯,为什么今年高明年低钢结簇?在不同的分类当中有一些差异裤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恃挛,分成从人因子和从车因子两大部分菩刀,每一类因子当中又有若干个维度篓喂需,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诺疗、风险定价能力酬戌廓、风险管理能力自主制定的北茶抖。   比如说设,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鳞拢华、他的生活方式蔡、他的信用程度等等淬牧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娘底,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崔低,它的安全性蔑伤钦、可维修性等等憨彪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徊寡岸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的都。   国际比较先进的保险公司棵订扣,他们通常采用的定价因子矢昧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稠隘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚕灸壬,这个差异可能我们现在还难以接受奔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苫。   总的来说华,保险它产生和发展的基础是数字法则庆锚,在大数据的发展背景下糠酗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纠墩模。   前端越放开后端管的越紧仓猩,如果费率市场化以后购喂差,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争许、整体亏损的这么一个状态份攻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卷啊卷。   实施步骤擎氰厩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潭。到今年6月30号为止脸耙,第一阶段的改革基本完成了惫劲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逗膳迁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炯淡狸,不同的索赔历史对应不同的费率斜订,不同的车型对应不同的费率帽褪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姑,这也是改革的目标稀奴,首先是平稳过渡桓。   下一步尺蹦,费率科学化需苗筹、精准化邢恐珐、精细化程度会逐步的加深令,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贪鲍忌,经过一年的改革试点叮,消费者从全国范围来看滇沛骆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点习雌穿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宛,对于高风险耍图、高出险的消费者毕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了念硼窗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滥焙泉、道路交通安全水平都得到一定的提高曹疗。   从行业的整体情况来看降,1-7月全国车险保费将近4000亿水平关谅,增速营改增以前是11个点驰肖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挺,仍然是持续稳定增长韶巷,这一增长是在保障范围扩大泥龄谎、车均保费下降的基础上实现的嘛毫淘,车险行业的承保效益基本保持稳定盲纽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兜哩,两个点的承保微利凳。   在保险行业层面来看杯紊锯,公司的定价水平介寸疵、服务能力在稳步提升的饯酸。外部正效应也比较明显甫勒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拢爬蚕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仑稳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忙斗,大家开车上路更审慎了剐,小额案件在索赔的时候可能更理性了套编。   下一步工作词。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏佃桥,也就是说除了违法犯罪不赔腑,除了不可保风险不赔劝嘛垦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险表、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障教愁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲幢 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丧狠硕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纪、不同的投保人窖伶炮、不同的车型价格的差异会越来越大贯弧价。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穷,更好地提升保险公司的核心竞争力笛,也更好地促进道路交通安全告呢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秽税垦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟福浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗让阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾俯苫,力邀政府上赐喘、行业汐镣蓝、企业狼骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭闯界,寻求产业发展有效途径线。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耪奖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点问悄。第一萌男伺,SUV这几年是高速增长湘孟,我们做一个判断拴,这个高速增长就要成为历史了落嫉盎,往后没有这么快了士尖寸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹿,份额还会提高泰贿。第二伞陇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势距角,就是份额和价位双提升玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邻昆,之前是低价位提升份额仑筏配,这次是价位在提升磺凌荚、份额也在提升撇矩箔。而且我们判断还具有可持续性迷珐。第三替,汽车厂商将会由过去的尸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强录、弱者更弱妒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颈抡肮。在此主要介绍前两个颠京誓,因为时间比较短虑扭蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篓。从图中可以看到茸皋浮,从2007年开始肪翟,SUV进到了一个高速增长的阶段凄,连续九年年均增长率达到46%汕镭侧,今年前七个月也比较快欺瞧篇,增长38.6%薯伪氛。此外侠,市场份额在迅速提升魏,今年1-7月份市场份额达到40%梯蹿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将,过去几年每年4个百分点变低橙,去年涨了8个百分点背疾抖,今年1-7月份又长了4个百分点思健诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%薄,SUV全面热炒搐癌,豪华车薪型、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高团皇,下一步还有空间泛。从这张图可以看出畏,一般的合资品牌獭掇,SUV比重还偏低煤,豪华车和自主比较高吝链筷,不同级别里面SUV占比较高融,不同价位车里SUV比重也很高车吨棵,还有一线丧、二线挝墟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柔,不过一二三线的比重是去年的数据搔硷,今年前七个月是四十了卷淋首,今年没有注册数据可以看得出来兰惦朝。   但是同刚碉,我们说这些年珊,suv领域基本没有在空白市场奴懦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辆底菏,需求就会出现放缓的趋势庆草,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沸,2012年-2015年逐月都是向上提升的衅次,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铅鼻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栏瞪露,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廷辽。相对于去年迁,虽然今年全年涨了5个点醇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寡璃。   但是疮,我们说还有增长的空间概能池,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挽壕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殿眉,大家可以看得出来居,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劝戈,大约在20%左右财信话,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国律瞳、加拿大洞济虱、俄罗斯这些国家竭缸。这些国家总的来看是地广人舷焉饲场,SUV占比比较高剐朵幸,人口密度比较高的SUV占比比较低埂,但是也不完全成立块,韩国人口密度也很高但是SUV很高铂咸喝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甩蛋五,这不完全成立嚎替讥,这两类国家的情况是存在的祟。   如果跟美国相比吻,美国是把皮卡不作为乘用车能阀凸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乔镶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杠硕梢,与宽口径比还有11个百分点烈呻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玻煎疗,五十多不一定是峰值点禽懊。   另外沧觅,欧洲这几个国家聘猎乏,虽然SUV占比低募嫉,但是比重也在提升恍,从8%涨到25%酪剁,SUV的热潮是全球性的奈贬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下癌,美国陶块娇、加拿大这些SUV占比高的国家寿滇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煽峰窃,大部分来讲可以占到40%左右典嗣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高任,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惧芹,欧洲这些国家就是两类略仇,我国应该是随着美国耪、加拿大令头教、欧洲这个情况呕,因为我们已经占到40%的份额了惺,如果按这个去计算惟,中国的三厢轿车是48.4%富绣,还应该有十个百分点的下降空间扦憾钞,下降去给谁囊碘线?基本上是SUV却毫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唯薯欧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褂秽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橇陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升适肝穆,这就是我们对SUV的一个基本判断旱牧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化插葱毁,就是份额和价位双提升士芯乃,这是非常不容易出现的一个现象靠,如果把它拉得更长一点看宏涵融,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灭捣毯,2000-2010年连续提高了耻,最近这几年不太好寇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痞灵识,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蕊色储,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低割摆,2004年班牛纬、2008年男、2011年我、2014年行广蚀,其他年份至少是相等的悉,大部分年份是比它高淋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的显撇惫。   现在一个更积极的情况来看垮罚戒,就是我们的份额在提高期菜,如果以总体的市场为100的话顾帽厂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炯多,如果以生产量为一百的话晾台刺,我们的自主品牌已经占到了35%蝗趟,其中提高最快的就是SUV馈杭善,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朴棠,它占到了一半以上的份额惟轻土,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捞,以轿车为一百镀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%活递,连续几年都在下降配据弧,轿车竞争力在下降么旦瘦。但是自主品牌总体上的份额在提高菱架涎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孙拨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荣竭涂,这个销量在提升猩限,低价位的车销量在下降爬琶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仟秦硅,增长最多的就在这个5-15万区间赂。以自主品牌自身为一百的话祁贫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%队,现在只降到了3.4%撵蒲,而5-8万的车这几年也在下降看顽,增长最快的8-10万的车和10-15万的七,这两个价位上涨的是非常的快乾蓟镣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%签环,自主品牌的车价格明显在向上走天疤细,这是一个积极的变化坦。   另外捎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龚肉谰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多领教歼, 10-15万区间砂,自主品牌在里面也占到了28%毖,这个变化是很积极的常迁兢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匿喘舰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的金背枯,最高峰是2013年213万横还叭,去年降到164万票幸暴,但是SUV在迅速地扩张盗抚多,大家看这个SUV的比重霞,原来是二十多万辆吾彼辽,去年到150多万辆返,右边这个图是10-15万莲霉,更是靠SUV在拉动的搂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潮码几,这是一个非常大的积极变化巫软,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廊,这是GDTop的一个调查数据匈搪,这个一百辆车出的事故故障率揪,自主品牌在2003年有四百多个事故腹,合资品牌现在也在下降嗣便潜,这两个差距正在缩泻獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹈。   从产品的角度也可以感觉到泻,最近我们的一些新产品像奇瑞绅畴慕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仟荚,这就是一个积极的变化帆荒碍,这就预示着我们未来具有可持续性憋橡缝。而且可以看出吉瓣,如果以前二十名产品排名算的话铜苹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒋推退,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫡,前二十名里面我们有两个锣背。2013年更少一点贪心保,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虱,前十个里面已经有四个是自主品牌的换呈娥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匠。   这几个发展量比较大的企业奶必怒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轻,这也是积极变化派媚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵住,国际市场南美洲棚、亚洲创冬凹、东欧达、非洲是迅速扩张的市车瘟取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抒断褪,我们产品出口大国全是这些国家讥兄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畦纹寡,跟我们购买力差不多恍劲赋,人口加在一起12亿武,跟中国市场差不多掂肩酶,换句话说中国市场去年卖了630万辆迟渭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈甯硇А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的母嘉欺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涩祥棺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甜荷,传统汽车大有希望娜瓷,至少应该平等地分配国家的力量湾荒,在传统车和新能源獭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糜唬,力量投的也太重胯,下一步要对传统汽车给予足够重视管方,它完全有希望获得好的发展棺尘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痢熊,以前是高速关,未来是中速然,它要抢别人的份额行儒桅。最近两年这个数据可以看一下行薯,自主SUV迟嚼,连续几年50%-60%的增长嚎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长托嚏涩,这就说明这种竞争关系在发生变化筛,这是一个冈。   第三个观点我们就一句话带过了妻,汽车厂商的格局要发生变化未啃,过去是大家共同进步惠樊夹、共同分享发展成果谜,因为有年均30%多的增速秸佩砍,最近几年速度已经降了年均降到11%了杯膛,未来还要下降薪,大概8%左右或者稍微高一点浓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吭。另外合资内部也会竞争如冬,自主内部还要竞争毕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琴茬火,大众占到33%惫抒,最高占到38%碉阔,就是中国销量占到全球销量从握闺,宝马傅话枢、现代啼氮拉、PSA都占到了20%锌,通用15.9%尉,如果把它的微车也加上超过25%婪染,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高餐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜜皋,要么是维持全球地位通用讼缮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刊,大家对中国市场都高度重视度痊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烯粕,我的速度要比别人的速度高揉九橡,所以竞争更激烈摆沁、自主更不用说了鳖定,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僻,大家都给予很高的期望寡,未来我们说竞争会非常的激烈悼芹,而速度又会下来塘哪,所以未来的竞争格局跟以前不一样独,以前叫分享粳悲浇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沤摧、弱者更弱策,十四五就会出现兼并重组构涣,如果我们放开让更多的企业进来兜焙,我觉得这个可能局面会更快皇屉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挡,最多明年还有一年安喉,但是它的速度比平均速度还是快一点览充采,自主品牌大有希望导闹,我说的是传统自主品牌甘梧慧,传统汽车还不是新能源汽车班武,另外格局会发生大的变化馁讥灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐汐衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠错扣,力邀政府烷、行业啪、企业掇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺腊,寻求产业发展有效途径的。   以下为福田汽车集团副总裁烈车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洗布。 福田汽车集团副总裁撑葱柯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导块木摹、各位来宾萝、女士们淀瓣蹭、先生们砂唱碌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醛,能够跟同行铂溜、专家做一个交流学习茹豌酸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酞晾拇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享全沁寞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势防炉爽。从全球战略的视野来看饭偶,乘用车的全球化特征更加明显急,很多轿车的平台会在全球市场销售嘘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些离。举个例子竣,如皮卡戎础,在北美皮卡占整车比重是很高的次,但是在中国嗽纶,在欧洲酮纷科,皮卡的量就很小侠摆裴。另外又如轻卡逛泥熔,现在它的亚洲化特征会比较明显肩。还有重卡波额荣,在欧洲都是偏平头的母,北美则都是偏长头的杜簧。所以商用车行业的区域特征很明显福椒氛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的反。而在中国市程ど毫埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烘,2010年达到了一个峰值429万辆瓤桶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辞,去年是345万辆科,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唐熄,主要的原因就是因为重化工行业邯赶,如煤炭险胜孝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化档嗡。另外整个物流行业的效率在提升盖霜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模握。   随着市场竞争的加剧教古湍,行业整合也在加速揭,份额由2010年的44%提高到2015年53%镭,再看一下今年商用车的情况那,今年一到七月份销量略微增长拍猩,整个商用车行业增长2.4%挖吨,我们判断是过了低谷商,所以下一步会有微幅增长渐。2.4%其中主要是载货车贡献的祷械旦,同比增长4.8%臣揪傻,客车受微面的下滑桨,导致载客车下降了10个点铃肥。   关于未来的商用车市臣岬绯尽,我想从四个维度分享一下我们的判断貌胎。   第一是从宏观经济层面虫菜,从金融危机以后斡赤健,全球市场增长的趋势是慢下来的耻窘,乘用车商用车的比例现在基本上在8联:2扩伟敌,但是进入“十三五”之后我们判断试掣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卿,商用车因为是物流工具的企业猫赡,未来会有所好转别,但变化不会很大纬目。   从技术层面来看涉形,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垂割称,现在正在快速进入智能化的3.0时代禾侩绦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯拢快的般。   未来的商用技术主要围绕着智能化湿卿逃、网联化缝拒郝、电动化寄、环保化来追求汽车的高效葱韦、绿色亥骨、互联和安全参。   另外从中国的政策法规来看填拇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慷畦,从客户需求来看局德蹈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求己碑,推动了中国新能源车的高速发展黎结,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氦,同比增长102%便,其中纯电动客车3万辆立,同比增长176%天棉片。未来在城市公交以及城市物流豁虑咐、环卫等方面信韧锰,电动车还会有一个高速发展怠怜饲。   下面分享一下福田在科技创新涵俩、转型方面的一些经验和做法硕喘。   在商用车2010年达到高点之后差始,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变居,加快掌握自主研发的核心竞争力碱烦。通过五年的发展来看锣唾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杏。福田汽车目前的研发体系是两级廖垒花,一级是福田集团的研究总院盖暴忻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聘,曹博士也说不,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹃己,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脯仑,是一个二级研发体系卢鹿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿、整车的集成以及目希块开发和整车测试的三大核心能力媚吕巧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泪绅仕、康明斯等等合作单位进行深度合作沛、改变和创新狈,推动整车的技术进步你。   在转型方面抄菠遂,我们这几年主要围绕着几个方面统窟。   第一是产品低端往高端转型弄十,在“十二五”初结,我们的高端产品占比不到20%睡袒糙,我们到今年年底高端产品能达到70%颁吹昆。   第二就是从国内往国外转型秒绩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔽碑挎。我们连续四年商用车的出口保持领先馁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长既划。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捷嚼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堂弘糕,另外为了解决汇率和贸易壁垒溜囱湘,我们在属地产业化方面做了大量的工作仁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钝。   另一个就是从制造往服务的转型湘诬统,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫纺潞,在“十二五”期间锑蹄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笛李。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蟹达,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娃杀。福田康明斯通过这几年的培育材须,不管是从业务的规模弯揩哨、收入烦娶、利润现在都发展得非潮拦脸停好赋湿槐,另一个他也对我们福田汽车的整车戊苍,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持霓谐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沫纤憾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的井。可以说尽管卡车的量比较信侨诠荨,但因为排放比较高虱,另外一个因为运营的里程和时间比较长脊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的图。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秆矫,实际上物流的效率还是比较低的暴鸵。基于这一判断泉唐,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔬萎翟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源确黄怒,通过这种材料的智能化氯、材料的纯电动褐卿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睡迪猫、环保妥愤吼、节能惊免、高效氯郎、安全工、智能的超级卡车盖。我们的目标是要实现降油耗30%攀,降排放30%叼,整个货运效率提升70%南。   另外是关于福田汽车的车联网技术姓层穷,我在福田分管车联网业务迁素较,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匙笛菇,因为乘用车是一个消费品伯兴,买车和用车的基本上是一个人谅锰,而现在主要是用来出行的怯鸥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控榷伯斥,但是商用车不一样匹办钝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茎故幂,驾驶行为各方面的安全澳榔,另一个就是乘用车是一个地域性的车乒琉,不像商用车需要全国跑怯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氖,过两天跑到海南去了告怀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些难详。还有商用车的故障率熔,因为它的工况复杂讹,商用车一般具有轻载采败、标载和超载退隆帅,但是对轿车一般不存在这个问题傅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腹宠递。所以通过车联网对车进行故障预警磕、排除以及程序优化等方面扳田,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理午肆剐,建立与客户的互联互通峡览苟,为客户提供增值性服务残,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凯、服务商和供应商产品质量和服务的水平钝暗衫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爬瘸搅。大家很清楚呈氮,围绕着工业战略擞棠,德国提出工业4.0晤,美国也工业互联网矛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镐催僚、英国的2050战略雇哭俱,中国也提出了中国制造2025看,福田汽车结合自身的一些现状能弧承,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卧漓肛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台江。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辽、企业与企业官匿趣、企业与产品抄傅、企业与客户的互联互通筷。“五智能”就是商业智能藤坷、智能管理角莲、智能汽车全颊闪、智能工厂将狈板、智能制造饯佳。时间关系袜圣焦,不再进一步叙述捎含。   目前绒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筷碧傻。福田汽车愿和大家一道麓,通力合作伙,整合资源人篇,协同发展扫,共同推动中国品牌的加速崛起蓖泌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍惕棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观捶谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻幕始,力邀政府吼景斗、行业沙、企业韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪邻汐,寻求产业发展有效途径兄趴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钒睬、舍弗勒集团副CEO节、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乌诬、驰骋未来》的演讲实录乒次哩。 舍弗勒集团执行董事会成员苫较、舍弗勒集团副CEO视糙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啊、女士们缄梨逃、先生们深效烈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貉实,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盲,我们的愿景弄,是如何来推动我们未来的出行和移动渤让。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劲拎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茎肺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扣,我们是一家领先的技术公司绩撂,在全球都有我们的足迹匈,我们一直致力于移动取,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瀑崇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求太脸犊。   舍弗勒一直致力于创新薯龋吐,也可以说我们成功的因素是质量藩蹲贰、技术和创新媳。我们在制造业方面有很强的实力矩乘,在系统研发方面投入非常大夏盼。我们创造了一流的工艺和技术汕拦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聪亮,今年我们在德国获得了一系列的奖项杀戒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橙。   就像很多其他的技术企业一样筒施,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啃圣。第一是环境友好型的驱动绥,第二是城市交通睹单毁,第三是城际交通汹圈襄,第四是能源链滔皋。比如说大家可以看到酣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盯沮,人口结构变化非晨耷常快派黑缕,老龄化社会已经展现在我们面前菠疮念,技术变得日趋复杂微四砷,数字化技术的利用领域不断的扩大暮乌,我们需要找到更好的方法来彼此了解扳姥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冲。数字化是一个关键假救脾,另外就是环境方面烙班、可再生能源还有资源的可用性嗜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兑,资源的短缺也是我们要去关注的魄蓖殴。   再看一下经济的趋势偏,我们现在处于一个全球村疼鹿祥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题但桨,这些是不一样的尝夕叭。另外就是可负担性的问题敢窖烷,我们要为客户带来更多的价值俏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袱判,这些都是我们要去关注关心的胸朽。   我们来看一下未来的战略坤辑,主要涉及到四个窗口盲。   第一是产品本身汾,我觉得对于汽车产业糯,对于机械制造产业来说都是非常关键的矗。在这个领域/行业孙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侣徘悉,要减少对环境的污染特。   第二是当我们制造产品的时候嗣随,或者制造产品元器件的时候禄凌,要关注它的功能曹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纠冬、城市的交通担忿梁,对于汽车以及对于我们的供应商嘶,可以为汽车产业提供什么样的元器件柿蜜尸,这些都是我们要去考虑的巍插。   第三是城际的交通急共扭,涉及到比如说航空壁葡撂、高速铁路的一些竞争螺。   第四是能源链的问题涵,我们有什么样的能源是可以使用的社橙,我们将来的交通工具运用什么样的能源抢,这些都需要我们考虑锭。   看一下将来的动力总成钮是。我想给大家传递一个重要的信息促,在接下来十五年时间里半等簿,从全球来看戮拌创,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挎棺吾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分散反。   但是现在也有一个趋势发展得非臣缺荆快慨,来自大众和奥迪的这些厂家柬裂辟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车办。到2025年句咀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涵叼,也就是200到300万辆的纯电动汽车舜丧,所以到2030年可能会是一种不同的情况屏啼胃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敝叫汞。我们还需要让它更加有效一些磊捶骋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讼绅锯,还有电池或者是燃料电池等等赖,这些都会占据越来越多的份额茧荆坦。对于我们汽车产业来说非常重要贯夺戚,对于政府来说也是非常重要的钱队。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藕邓,比如汽油杠,还需要考虑其他的一些燃料舅,或者是人造的燃料等等槽春菩,需要考虑更多类型的燃料然搽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求套层袱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面化缎啊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谩,包括48伏的解决方案袖蓖,它主要是对手动传动系统的电动化顷。我们需要首先实现这部分的电气化画。另外我们也需要对离合器实现电气化瞎,也由于推出电子离合器咎含汐。另外我们还需要进一步提高效率称萝歼。也就是要进一步推出我们的混合动力男迹块48伏系统暑确。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕却撸块的解决方案扳立。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惩怕,针对高压的电桥驱动解决方案扔叫蒂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胖冷忌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慷窟,以对其进行电气化处理柏。如果将来我们有纯电动汽车的话掠,它的电气化程度会越来越高讲写梁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勒秦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臂户熔,因此我们需要进行标准化垄腹贩,标准化是第一步裙鲍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滑孺盟,或者说是一些部分的填然蹲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倘娄彪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漏绣适。我们也需要减少车辆的整体的质量咎弧讣,主要是成本方面是一个重要原因绅。如果需要建一个标准的话尸,我们就需要有更好的一个平台镁抒峡,也就是说我们需要基于标准的平台镁拧啤,或者基于标准的牧裕块进行我们的汽车制造桃。   我们需要全球的平台化解决方案食览笨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求失险。关于动力总成方面巩俗矾,它的变速箱是最关键的一个部分么耪。我们刚才提到一方面是包括内燃机墟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扑雄体,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坦。   接下来看一下我们的重点产品毋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栏讽示,我们为中国带来了什么样的解决方案泌蜂惹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杀,我们推出了高压P2混合动力牟希块伤熊蚕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涉,我们希望能够改变它的一个变速器其,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滴暮。   通过这样的一个标准的暮翱罚块化设计隘矢,它可以适用于各种变速箱之间的转变翰埃灌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杰墩,我们的这种创新型P2的混合动力幕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能腹。实际上哆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窟低。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迷佩蜗。这是第一个解决方案廉烩靖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捐楼,它叫做高压P4电桥的解决方案离,可以用于SUV或者车辆的CD部分梯色。它具有高功率密度娇辽凹,可以适用于不同的车型漏承筒,非常容易打包进行个性化设计驼系皮。也可以用于新能源的生产默缮欧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矾撼。它可以让我们更好地使用内燃机创。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茶聘,这是我们两到三年前开发出来的苔。也是考虑到了中国排量的需求沟钠禾,或者是新能源车辆的需求壤郊。针对这样的一个需求帘勒拟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案华,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捆磐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巩年侩,我们中国团队也为此作出了很大的努力晶卷访,这个发动机是专门针对中国市场推出的请洁。   另外就是在变速箱方面釜,我们也推出了一个新的解决方案瓮,是集成干式离合器的DCT变速箱棘,机电一体化离合器和齿轮执行机构每填。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刨蔬锨,对于工程师来说歉簿窍,我们都是非常理性的艘票抄,但是有的时候我们需要具备一定的感情苦赣肉。对于我们的汽车技术来说豁如,我们一方面需要理性璃,另一方面也需要激情播釜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箔裁。针对方程式1的赛车苇快挞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成河柔勿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翻核勃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酶墨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷料滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料泰背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐,力邀政府酒滇逆、行业蠕诫榔、企业呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮,寻求产业发展有效途径磕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顿拉、副总经理 吴松发言实录蛔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盗喉、副总经理吴松   尊敬的何部长被、朱总凰,各位嘉宾灭、各位朋友显,女士们罐堡、先生们权丛,大家上午好官勒。很荣幸参加这次论坛搅,我上次参加此论坛还是2011年为潜乐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绅封靛,那时候传褀刚刚才有这个名字桔,传褀的保有量不到一万台乱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巳,这给了我们很大的信心和鼓舞卞母,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夏品但。传褀一直也在努力迁忻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唱,年均复合增长达到80%茄慰韧。目前市场保有量达到65万辆粕,已经成为集团利润的主要贡献者之一氛瘁。   明星车型GS4持续供不应求郡燃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殿背,而且GS8与GA8同一平台痢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盆鲍羚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毫趣到,对自主品牌的支持相,关键的还是坐颗商笛,关键的是感受泵慑,关键的是多提意见瓷许。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酿冲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搓换,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仙。我做自主刚刚回集团甲,将近9年半的时间迁翟,从不愿意干到喜欢干色挠,到对自主品牌依依不舍搜脸曹,到对自己找不到定位和方向超,感觉到人还是能做一点事幂。所以这在这里借这个机会堪寇,感谢在座的我们各位嘉宾鸽惯、各位媒体的支持亢媚刮,也感谢传褀团队的支持其瞬队,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力克华叔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贿。   我的发言主题是构造改革创新驱动捕挪惶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钒土。一个方面汽车产业发展形势分析抖湃,前面讲了很多了隙搐强,我就不多讲胯浇。   一个态势是稳步增长乐,但是全球增势放缓腾幢迪。中国汽车产业发展仍然有空间噬阶,仍将会领跑全球汽车势面栏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怪,中重型商用车达到400万台扰棘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卞。中国汽车销量将达到3140万台率北,我预计可能还会再多伸弦才,关键是结构看你怎么改九?如果要参与全球竞争量宽,那重要可能生产量还会增长排碳,复合增长率将达到4%谱弥。   第二个特点喂,优秀自主品牌加速成长牡京,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛙谜读。中国汽车市场发生了深刻变化氓,中国品牌迅速崛起商,优秀自主品牌加速成长感矗。关键是要产生优秀中国品牌肌贫,不管是哪一个企业宋炬,在现在这个环境下蓟沫弓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌森闯狄,还有我们何部长贪蒋,这么一批老的汽车界的前辈诞,到了这个会场又在用行动来支持腹。大家和我们媒体各个方面的朋友蝗,大家坐一坐佬砷刮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别般然掠,差别在哪里镰莫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贿倪。关键是中国人要团结魏晨倘,不要互相贬低理。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦百,抓一到几个筒访骨,不要想象太多俩,我们从来不怕想象送遁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侧哨,坚定方向驶岸。   那么数据也说明一切既,2015年很多中国汽车加速发展啤浆锭,行业整体增长率为7.3%的情况下抢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摔辱,相比去年又增长了1.2%百分点响纯洗。而且自主品牌抓住了很好的契机较吩蓟,在SUV里面我们是防守的纽釜,是中国品牌先站住位置妇佰替,合资品牌再进攻撼褐敞,再加上周围的环境变化劲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芦蚕色,占据主导募络,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碎氯妈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉А,统治了我们的各个方面闲谩。我们展开进攻是非常艰难撵剔盗,但不是说不可作为伙垒,要选择时机灿纺淳。我们要在中高端里面取得突破市,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凰阿,这是韩国人讲的蚀,不是我讲的肥恐刺。他们说费伸楼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荚碧模,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怪闯,如果不选择是对自己的不自信拐,这个不能靠强求堤,靠品质创尸勿、技术箍、新能称从,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朗期。   第三个抖充,汽车消费升级和资源制约铅,也迫使汽车产业需要供给侧改革痰钩狙。不但要有好的产品烷首希,而且还要有低的成本洼巍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹄体思。在汽车需求方面楷,80如颠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军善闲聊,个性化度弥掠、智能化皋锌捍、体验化等方面的需求还在不断地上升丧村俗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琉淳妥。不管怎么变化悸郡吻,满足顾客的需求舵,满足抓住市场的脉动杉,这个是关键点蜂。而且资源供给方面虾翰,现在的人口红利逐步消失榔扑,而汽车不是简单劳动羔碑惯,是高技术情况下的技术劳动捞扒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挟,我到那些国家去考察过拇孙澜,没有中国这样受过良好教育脚伴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奔鞘,那不是每个地方都有的报煞。有的地方上午上班疮类,下午到时间钱一领就走了慑。所以对一些合资品牌来讲阑,中国也还是蛮有魅力的躬,关键是要拿好东西出来背矩,才能谈自主吻戊然。   当然工资涨这是个客观事实葱紊畔,2011年的时候4.1万唾局郝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虾,这个不高的尖铂剔,还要涨湘。农民工那么辛苦导,给他一点钱算什么品。但是钱从哪里来僵趟?我在传褀亏损的时候先提窟,工资涨得慢说台,但是想办法补贴起。这几年别的都在减强瘦喜,就是员工工资不减老,但是效率要提高莽,要杜绝不干活的人磋,最后挣得钱多伶,干活的人还没有机会琳醛徊,有钱的人天天有时间去议论孪什卤,没钱的人在干活喘,这样大家积极性都没有了靠。国企的弊端就是这个浚景。   那么在监管方面悉陶狮,工信部刚才也说了妓文,我们的司长也说了碗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骗,在供给侧这个方面要下功夫扯僚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疚,作为五大发展理念之首夯碍,当时这个报纸一播五大发展理念对蠢抨,那时候我还在乘用车骡疙椽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去襄,这十个字敞啸嘘。为什么呢谁皇?因为没有创新就没有一切逃鲜,没有协调就调动不了资源伞,没有和谐的话扩,共享也很难叔厩尽,大家不愿意跟你干女释,我是不相信英雄的铃,但是特定的时间会产生一点糠胖苹,还是要充分调动群众的精神妓,各个方面全方面的参与九恐,企业的成功除了它的领导者的作用魂,更重要还是把员工的积极性调动起来镭,人民群众才是创造历史的动力粮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潍磊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓷氓,需要我们从技术管理灰挟、营销闪哺歇、品牌仍、产品屁叔鲁、服务全方位展开创新摧轨定,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熟,来推动中国品牌进入全球滩精,成为世界品牌盖。   第二尉椽,汽车产业供给侧改革方向与实现俏想侠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睦。   首先赌,在自主品牌方面楞,我们是追求全球视野开展正向开发疯去,坚持以我为主的构造核心虹,组织全球资源勾,开放性自主研发模式借,掌握核心的竞争力形楼,获得了可持续发展能力鲜稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朴杀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洗赊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勒驳罗,我们的生产能力标准是35万描掣捷,但是预计今年我们的销量会超过35万淘翔房,有可能达到38万牢,当然如果制造组织再高一点论,可能40万虐蔑蹿,也还是有可能馈,但是大家别报到40万啊撇。这是有体系抒,有制度保障的断苗,有员工的全程的参与蓉。一个别的企业的人到这里来看匡馁,他说你这个企业为什么增长这么快椽忻,没什么别的脚,员工的积极性调动起来了恼,他们说逝,我看到你们的员工眼睛充满激情袄颈村,因为人天天在干活的时候就会有理由尝疟棺,如果执着地做一件事情带有一点追求佳贫,那就有远大的理想飘。   放眼全球停,在开发方面整合全球优势措,实现研发的全球化摧嘉辈,人才全球化汰伪、配套全球化赔忱绢。依托国内的研发资源汝磨协,充分利用国外的资源开展研发资源整合签,打造企业自身的技术体系苹。我们用了将近五六年的时间庭,我们确立了G-CPMA跨平台穆娑撸块化架构辫心,我们第一代的产品是引进消化吸收襄,第二代产品已经完全进行了提升廓,但是没有否定第一代拣踌衫,掌握了数据链械仇舱,掌握了开发的流程核。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列商阑。实现了一个平台可以开发六七款车型抱扰官,实现了多个平台车间的相互有机关联阂褂,实现了车型的变化多钡,开发上市快灭谢,质量易保障棠眷慈,低成本橇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陶。   第二个辑,坚持质量为先输珊凤,推出精品车型梢,提升产品质量讲,加快自主品牌产品开发烹侯蔡,提高汽车供给侧水平沟限,推出符合时代的互联网化的产品本唯曝。打造消费者喜爱的精品车型够,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挛拍陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祭渡脊。实际上汽车不管是新能源也好鹃,产品的三大特点钒匡,一是颜值不好看别人不买暑,第二是品质骑,没品质也等于没品牌静虚姑,天天出毛病心里不愉快郊,第三是性价比篡残,就是靠成本哨溅。我们的员工不需要培训就知道品质癌,因为好多从合资企业来尸,合资别的没培养镐漆,就是对品质追求胯卡藩,结果就是成本搞贵了细仕崎,把品质先过关扮剃,回头成本再来逐步下降菊。我们第一个解决的是品质吩峦边,第二个解决的是颜值精篱,第三才是考虑成本疆料饲。成本盖负刨,供应商的成本我控制不了光避,如果今天在座还有供应商的话帮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裙孝母,还是有这个机会的昧。但是我建厂可以控制耙沛,我们内部的生产流程工艺身,我会重新再造抒,这个我投资减少了颂麻乃,今天也披露一下克哪突,我35万的规模最多可以干到60万浓。如果创造性一点可以干到65万挫朽,总投资50个亿两,含整车加发动机红,这是内部数据苏琳屑,来给自主品牌共享料芹。   包括一些模具加在20个亿炽对、70个亿古司旦,最后的结果我都不相信具椿垦,实现平台化府、公开化觅郝、可视化沦年赎,让所有的东西全部依照规则阳光推进疤灿底。现在我们的供应商也很满意逛椒蜡,社会上也很满意咕差。这就是在体系修俩,在这些方面的作用力扦维,防止一个部位一个零件安渐射,一个车就不同零件不同标准弛,那怎么做旅,永远做不了好车洁徘。这个要感谢合资养成的规矩瞳袭扑。但是自主也会给你更大的动力长,动力是在研发吭,其他方面再有作为懈拒。所以我们是国企的平台撕孤豆,民企的效率稳分,合资的流程黄匣窘,这三句话就是这么个意思庐括。   第三个蝎态琳,坚持智能制造打造智慧工厂浇哭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歌慈,实现占地面积的有效节约担放,我们的合资企业顽疤,广汽本田在推进第三期的时候惶,就是根据SSC这个原则啦。SSC的第一个S就是小型small舵欢裳,即所有资源空间最小宝俊、设备小型化;第二个S是简练simple涝漏惯,就是除去浪费唬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顾,complete朴德拆,以追求小柔徒、近喷、短馅、轻潍努普,最合适的自动化樊巫、牟蓖袄块化舜。所以广汽本田第三工厂运用SSC挞厢僵,它们的车间占地面积减少45.5%仆颈丘,投资减少26%餐尖第,跟它的一二期比背备,能源减少了29%哥,成本节约了21%沥。   第四个坚持管理创新搓穆伯,开展构造改革哪痕蛔,主要就是我们广汽丰田登,因为我原来在广汽丰田发动机蒂痰,我9年就去丰田一次泻团,去发动机只回了一次论拾,因为当时这个地方环境太好了嘛,我怕一回去又不想搞自主了荒撇孟。但是鼓励我底下那些员工经常去钢簿,去交流侍差,日本人也还不错楔敛付,大家都交流透善。但是技术是交流不来的摊梁,思想文化还是可以交流的辛秦虑。最近到丰田去了一下扑扣募,大有感受揽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呜,它从最关键泞、最基础的制造环节入手心,开展生产管理创新长夯,从制造轴关备辞、供需轴祷距簿、采购轴出发败,深入开展构造改革惯傲雇,实现全员参与苛扣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酗残,充分调动员工的积极性吕肩陕、创造力握信松,取得了良好的成果敞偶钡。经营绩效方面黔,今年的销量增长不多麻歪澄,但是利润大幅提升奖,生产效率显著提高变砷。人力绩效方面埠狈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹭航,管理体系与生产流程更为完善赐翘凹、合理扮。   通过改构造改革锹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敖漂镭,根据他们的预计睛梅,已有的数据赂浇,2017年单台不良率预计会降到0.01%廊,就是万分之一秦。而且现有的工人总数减少1600人卉亲。就是现有的存量也可以变化焕灸饯,他们现在不到一万人岭惫沦,要减1600人撵,它新建的工厂凌铝顿,员工还是要招的叔蕉普,但有的还是要走钒侥。就是用减下来的人把他投放到这个地方肠农付。   第五步撂遂,坚持体制增效拖读,强化体系创新漠罚犁。既然这些企业都到中国来了嫌,有机会为什么不学一学呢汕扁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顶竭弗,广汽本田精益管理檄提,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式良仕棵。为什么搞一个广汽生产方式礁芳?为什么不造一个丰田呢率凑?这里面要说一句价狈,丰田生产方式你不能完全去学玻,条件不一样拓颧,环境不一样篇阶梢,人员的基础素质不一样讣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勺。你学它必须要结合自己辽强孔,连日本的企业去学它的媒豁,有的好多也不成功拓狮,当然我不能妄断瘟耙,这是从资料摘的淋婚,不是我说的阂。   第二个彭断究,我主要员工整车从本田来撼,发动机从丰田来馅,也有一部分本田琼墨,两个企业不同的模式怎么办耙灿?发动机就要按丰田来赡逃,从头到尾来哆,坏的不学好的学波,整车就按本田的来氢。但是一个企业两个体系怎么运作呢相覆席?我说干自主就不能有体系腐算,要体系就是传褀的体系史虱暗。不管你是从哪里来钙,包括从社会上来磺,来自五湖四海一个共同目标程杆话,要干好中国自主品牌捣芭。所有最后提出了广汽生产方式父拇,以丰田为主结合本田办铜,这样把文化溯、体系做好菲掀完,但是还不够巩固蜕派褥,还要琢磨雾络记,现在体系已经起来屎澄。   我们从2013年开始策划激庭楞,集团的主要领导说这个很好卤垃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的适烧。   所以后面我们的产能又不够了吗,销量又搞起来了穆瓣,整车进行改造邯、发动机进行完善兼垢,整车违项、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挺培荆,就是第一条生产线豹茸锭。第一条生产线上半年生产了将近16万馁,20万的能力干了16万疲侵,实际上还可以做抱釜,全如果满负荷做的话漆救,估计干到35万都没问题垂。极大发挥时乒茄,这个不进行全体系变革很难坊凤。发动机装配线一次合格率99%科涣,这个零部件产内库存减少70%蹬,厂房面积提升30%掸舅,原来不够用亩薯卿,现在多了这么大的组织蓬扒似。库存资金减少50%末峨赫,更为重要的是这一成果横向展开赡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煞身截,它的年设计能力15万辆身迹,8月份的最后一天有个数据识枷啊,他们双班日产已经达到了650台炮畦,它的满负荷是700台陷钙料,估计9月份就可以满负荷递臼。这种提升的速度牢,全世界都是先进的申,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撩文,它的一次合格率最高达到了93%现,平均水平92%徐停陇,接近丰田中国国内水平咸,当然追求的是丰田日本的水平涛拿鞭,广汽丰田学丰田本厂扦,我们下一步也拿一个计划寝疼,要挑战就挑战一流啼,否则没意义婆椭事。   那么我们以建成世界级工厂为准则扯簇骚,以广汽生产方式为核心哩,融合了SSC原则睬晃,运用创新思维全力发展智能制造技术品,打造智能工厂蛔。我们在第二工厂通过价值流最大化扁侧、设备智能化操,生产线自动化磊、物流信息化称脸乌、网络可视化啪搞、操作简单化幕礁、安全绿色化煞曹妹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剿泵卵。这个第二个工厂是非晨铮好侣搞节、非常成功的一个例子困,但是这些都实现了巫。   第六是坚持品质保障翰,打造高端品牌饶唾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骑,高的效率提供优质有效的供给谢撕毯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杠毯,连续三年获得中国质量泊、中国品牌第一斗瘁辰,超过很多在中国的合作企业跺滦晦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杏拢岛,所有企业里面包括外国品牌堑,与广汽丰田并列第八蛊爸,比2014年上升6位渺列暮。   第七修黎膳,坚持客户至上汉,提供优质服务晌苛,不管是在任何情况下息塘,用户是我们服务的对象懒,也是我们的衣食父母攘,尤其是作为汽车这个特殊产品妈某,我们对安全铺、对生命的一种关怀圈稻苫,作为生产制造环节的改革灿妊懂,是汽车产业供给侧改革的重要方向叭,但服务环节的创新与改革同样必不可少露虚谓,这还是目前我们相对比较一下睹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玫栏,也是一个什么机构蹭袖,我记不不太清楚家刨离。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溉。所以在产业互联网的时代阑躬精,每一个企业不再只是产品生产者冕盗纺、服务提供商惮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摧,服务以各种形式融入到了制造业蝗村须、研发设计甭票、生产制造扮娩、经营管理伞、销售等环节日咖畴。有价值创造的可能判尼,就有服务形态的出现贾坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限推,两者相互融合镰埃、相互依存拟陌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展风锋爬。   广汽在这个方面也展开一些工作哭送,我们的整车平台将联合金融孺蔚、保险亥柑、物流倪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掀屋辆,车生活平台会涉及多个业务平台恕归惮,除了常规业务平台还包括了配件商城孩逝尉、用品商城怜鼎排、社区服务连锁陋勾,用户使用汽车的整体生命周期色撇壤,产品的购买只是开始偿馈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务规,这才是我们下一步发展的重点没冒岛。作为汽车服务提供商矩斜,我们更应当关注的是用户的体验淑拈昧,以及给客户带来的价值增值感受刻烹偿,汽车服务O2O的打造舷固沥,也是为了满足汽车全生命周期的需要票鹃偿,以及品牌和价值进一步提升的需要瞬侈。   第八力号,就是通过这些改革刺皋,整个广汽集团范围内的成果嘲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万另想,同比增长28.8%饶、29.7%锯,比行业高出20个百分点嫡咖菏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平未古玛,同比创下历史新高栖偏炽。当然传褀在这个里面那是贡献更大氏加,1—7月份销量已经突破19万惺,超过去年全年办仇,加上8月份最近的数据嫂杀卑,今年全年的任务22万已经完成了萎窜,同比大幅增长143%虏须。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锌饭策,位居第303名督懈,比去年排名上升了59位钒,整体实力大幅提升堕廷撂。   第九藏,就是广汽集团的发展十三五战略溺饲厕。简单地就是一个内部协同创新躲当玲,外部开放合作刨,这是总的原则钢纯,全面实施结构性改革措,实施一五一三的战略佃睡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘聊希,这是一个保守的数据送,因为传褀搞不好就过100万借附啼,前几年说传褀100万贺颅,别人说吴总奥睢,你是不是在吹牛纬锋幂,现在领导嫌我100万都少了卯够,拼命把产能都整合过来了轰,成为先进的汽车集团静世,做强做实研发整车零部件寞难精、商贸服务和金融服务五大板块旱沧惋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锯喝,实现自主品牌事业的跨越式发展磺,全面实现一个“三”溺辞,就是电动化地净盛、国际化问、网联化三个方面的重大破畦拍供。   各位嘉宾税、各位朋友辟炊,女士们拐概、先生们龟忿,在需求持续升级钙幸狡,资源消耗的情况下笑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砂顿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蟹悔、品质优先板、创新驱动的发展路径够芦泄,坚持正向开发京萄耍,提供优质产品己甲,坚持智能制造湃百冬,开展管理创新惩世仆,保证服务水平讹,注重品牌高端化景蒙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钩磁,共同推动中国汽车迈向新的台阶奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球金免,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶胖:李芳" "  今年3月写楔,借百年庆典之际畅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向还,即“智能互联”傻譬茹、“绿色出行”和“自动驾驶”漠硕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姥。随着战略的提出绰蔚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吠访,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坦估割。在这其中稍涣,“人才”就成为关键问题富芯煞。为此诬群,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钨陛席,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汲搔。   根据沈燕的介绍可以发现烤齿商,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筐,涵盖计算机辫、工程学耻膜娠、自动化桓隙虹、金融等多个方面毛。她坦言甭罕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈城。因此陋亭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才防。”这其中包括互联时代的在线招聘吃替,“例如我们利用自己的招聘平台碍蒙、Linkedin钦敦颇、智联招聘等在线平台苔,以及大学招聘沙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘损父。”除社会招聘外躲投窖,宝马也会通过与院写唬合作伴,提前把学生引入到企业中耸缮篓,专门为宝马培养人才健募。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抚,举行“宝马同济日”这样的活动杰驾酿。“去年我们就以互联驾驶为主题烁邦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品改离,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习上蓝珊。”沈燕说道醇枪娟。另一个重要渠道康块,就是内部员工的推荐臂莫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将握荤,让每一位员工都变成职位大使誊硼,在朋友圈进行转发传递箩苦枫。   “我们对人才的要求羔惹码,在能力方面最重要的是对业务的了解卧憨。这不仅包括对业务今天的了解窍母巳,还有对业务未来的了解仑凰闲。要知道未来战略方向是什么攻,需要什么样的技能味强。 ”沈燕告诉记者拜,“此外墨,我们对人才的要求是不仅要了解中国改郊,还要对全球化有所认知讳。随着技术的发展福,我们对人才的需求呈现‘复合鸿付爆,跨界’的特点牌。但是犬滑痴,这类综合性人才很难直接从市场上获得技虫峰,需要我们进行入职后的培训喉泛。 ”据了解锯,宝马(中国)每年都会根据员工表现滤需,提供给员工出国培训以及交流的机会暮娩犊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流损。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换错继,以拓展视野程撅藏,提升能力捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为认律,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柔,吸引并拥有了一批充满抱负颧瞳你、专业的本土化人才汐。而面对未来呕撬,本土化人才也将承担重要职责降,“这包括为‘在中国答,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膏。”沈燕表示鳖睫。2012年纶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裸,并在上海组建人工智能团队颈纤,承担电动化和智能化的相关工作菏。另外娃点掣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烤。 这个团队将研究和紧贴中国市辰础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泼敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞍阔,用“数字峨疮筛、概率旧感、未来”为题浇,论述特斯拉电池的高密度胺、续航里程及电池的安全性盘。对比国内剃局绍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吵蜡,并预言电动汽车和智能手机一样尘侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来饱统祥,不可逆的未来氦化。 以下为原文苦:   关于密度和里程数冒。 特斯拉Model S上市已经四年多了欧撕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挛,至今为止一个都没有兑现古绅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)患磋逛,里程最长的量产纯电动车圃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碴工,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壬书,忽悠消费者欺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菜婆,里程普遍降低10%以上)来体现里程飘,在有些国家辅助使用NEDC的标准贩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泞蜂。   关于安全性和自燃率蜜橡舜。 自从2014年初安装了底护板晴沽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厢楼,远远低于燃油车拆,各种撞的惨目忍睹事故豆歧,也都没有发生自燃讹涟汀。相反舅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乔蛋匣,却成了全世界自燃率最高的机动车睦漆,更远远超过了燃油大巴的自燃率赶识梯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浆冻袍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘫眯,车门闭合的时候已经有点变形了)鳞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奔府苦,几乎可以说沮懒:特斯拉重新发明了电动车褥。    国内真正用心做电动车的企业怖啸末,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惟弹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机独、变速箱摹、油箱等纶黑,改造成电动车的事情)呐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了部嗜倡,才会全力以赴来押注电动车聊。当然复,也可能是很多品牌都在蓄势待发栋疏独,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慷。    电动车不是什么弯道超车卸势,而是换道竞争那疵膏。    今天的电动车党,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喘物扑。待机时间是诺基亚的几十分之一茶,软件也没有几个绿路翘,通话质量也不好讣,汉字输入也麻烦的要死欣杭。和智能手机一样玖舅邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来景采,不可逆的未来酵碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家狭:李芳" "   2016年8月30日赏惰,在北京新浪总部莆苇彻,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷、北京华商三优总工程师丁晓伟缸固互、电庄总裁兼CEO先越理诫苟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伙饭颇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动文薯。    作为新能源汽车销售终端环节塘甫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘啤,更是充满了诸多困境椽窃,不为外界所熟知烷。    那么仿撵戌,作为中国最大新能源汽车市城谓尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况夸,北京模式发展的瓶颈是什么个失?有何值得借鉴的地方驹?又该如何去避免失误和纠正弛辨?政府惜穿令、车企兼挖手、消费者在这一产业链终端中策,分别又该担任何种角色屏俏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录考郴驼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山光奋:魏总衡,刚才你从用户的角度箔,同时您也是媒体人的角度囤委,可能跟这三位嘉宾的角度不一样采,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溯畴,您发现了这些问题之后份市啃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赎熟?    魏士钦赁惨离:其实我们一直在琢磨这件事嘎脾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渴柿痕,这两点是能够解决掉的蠢覆蜜。首先第一个煽,支付托陇嚏。就像刚才先总说的剃,有个银联一样的东西泵琶,接下来有个第三方脊,或者接下来大家都使用微信支付瑰矗,不管是充电桩也好稠篙彻,app也好团,还是当时的扫码也好蛊杰,还是微信也好蛙,支付宝也好嗡拘,能通过手机支付示狄道,基本上都能解决掉檀请,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亮竟吵,我们把支付给它想办法统一了隙兄。不一定统一到一个里边去动错噬,大概两三个葛窝,大家都在用拨色娜,这就没问题覆号。    第二恨纲,这就相对更难一些了拨位鸵,应该是有一些第三方平台真正站出来吉实饶,能够收集所有的真正的准确的信息聘饯,其实当时我们自己在做app的时候偶,就是在做摸点的时候湾碾守,我当时就矛盾华粹剃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霞,后来琢磨来琢磨去售且,通过很多用户的反琅布邸,我定义出要摸一个最准的点访倡圈,不要最全的拐退。准是什么概念枚缴?第一坞娩侨,我找得到悲,第二讹苏,我到那去一定能用得上幕。如果我找到它了卤吃纠,也到那去了司摊,但根本没法用醛,那就没有用了灰砷。所以如果站在媒体角度毒洗,我希望不见得是谁码,也许是个媒体讥蓬瞧,也许是另外一个平台蚊急妮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怖官,但是它也不一定是最全的匪煌,但是它是这些所有的里面最准的戒踞囊,每一个用户都能找到桩焚菇,而且有百分之百的体验把电充上其定。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皇仓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站权豪饭,是咱们国电的站蔫莲,是快充辜辈纷。我们编辑去那边准备充电的时候害,有六个跑快车的兄弟献唇,霸占着那个点劣锈拼,就是不让你过去闲弧,这个充完那个充划吠,还剩一个车的时候腔耸锈,就赶紧打电话给另外一个兄弟卿,赶紧过来充电梢乱。我们不等了晃。但是他们不知道锣和洼,在那个点不到三公里的地方建,快到积水潭小西天那个地方炭猜,还有一个充电站充,好像是三个充电桩还是两个佬茬刺,一个车都没有穷惯,而且车位都是空的冗托事。他们不知道那里谋势稻。而且那个点毒咸宫,我们当时找的时候用了三个app簇散,只有一个app上标出那个点拢烦,另外两个app是没标那个点疵技巫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溜毙,所以准确性其实很重要孺匈。所以如果能解决这两点拣嫩,我觉得咱们的空置会、闲置的问题一定能解决深拒拷,肯定没问题的炼甭。这是我的观点碴炯诚。    黄山桓:关于公共充电这个领域喇,我不知道魏总在充电过程中勾叭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岛未?    魏士钦贰:出现过拿颅,很多涝杰。    黄山德:这个问题其实很有意思的问题点放,充电桩的标准是国家有统一的标准倡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挺冉。    魏士钦案:是这样耸,最典型的例子就是腾势枯,腾势在很多国电充不了磨说氮,但是在小E充电或者普天是能充上拢。    黄山缕搅雷:我们可以把时间放长一点来看莆,在2004惦行、2005电动汽车兴起的时候撇,很多人都不知道电动车是什么拭,充电桩是什么恼赫。随着这几年的发展统,物业慢慢都配合了头广,所以从成熟度也好甭边、物业配合度也好逆函藕,应该是越来越高的杰伴。国家层面出台翠,新建小区予以配合度究,包括老旧小区的改造棱施蕊,都会多方面来共同解决这个问题藕。其实关于今天的这个话题堪,我不知道台下还有什么问题要提问的瞄裤盯。没有的话泪,我们可以做一个最后的总结忌。    我接着丁总说的北京模式的问题扔,我们今天说的是关于北京模式掏浦缔,丁总说了一个北京是纯电的市尘ト帷,跟其他地方都不一样宝己,上海是极端的释摔,上海是混动市衬巍,北京是纯电市场信危。我理解还有另外一个模式绰,就是北京的充电运营商是最多的迫,发展是最快的碌,一开始是国家电网惫、普天在推芳,后来群雄逐鹿硕勿,特来电宽提袜、星星等等各种运营商都进来了哆,包括先总这样的都进来了非凉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商为蚂堂。    魏士钦窃匆:现在已经不止了弄。我们有一个数据廓凄,说是47个运营商届恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭博:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玲都,我讲点个人思考和认识泼喉娄。    先谈思考霉耿费。第一庇奸,供给侧结构性改革内涵非常丰富涕,大家可能更多关注产品的结构性改革顾蓝沦,其实我认为啡,源头是制度的供给和政策的供给税拼沏,再是要素的供给软,三是产品的供给兄沤寥。    再把这个逻辑关系缕一缕扰普,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尖厂轻,而制度熬墩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给古穆咸。所以现行体制下饥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刚?这是我思考的第一个问题薄输散。    第二个问题尺卸,是我做企业这么多年的实践和感悟叫棠,企业到最后比拼什么界?其实就是资源的配置效率碎甲。汽车行业也如此低敲。你拥有多少资源固然重要搭笺,比如研发队伍梆,既有一两万人的何,也有六七千人的速窃,还有两三千人的戚响孪,资源差异很大滤,但实践证明人多不一定成果就多爬莲奴,关键是资源的配置效率黎棠粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泰褂衔,取决于一个企业的决策效率和执行效率乡犯。而企业的决策效率和执行效率廖抠匆,又取决于它的机制和治理结构忍。    反过来孤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刊。也就是说缉胚,产权结构会影响到治理结构和机制丹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痘暮贸,进而影响企业的资源配置效率闹榷。    从逻辑关系上讲歉白,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雹趴尸。    第三个问题箱缄,产权结构是前提块监嘛,是源头性问题存抱,多年实践床,有以下一些体会糠污殊。    关于股权现。股东应该优质化睡扑,股比应该合理化翱。近期也好罢,远期也好充饯袭,你不能把那些对企业治理草袱、技术创底、管理拟煞,以及市场拓展没有任何贡献级翟孪,反过来可能还会添麻烦者喀华融,当股东继吼喇。这样的股东不能要贰。    股比结构这块疤瓤把,不同行业顿德,不同企业芯,它的结构模式必须符合市场规则莱山。若是竞争性行业摔袱,不管是央企凉龚,还是地方国有控股企业椭试棺,做第一大股东绝对控股寂,很难实现建立混合所有制的初衷瞄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔚伤,竞争性行业混合所有制要深混磊沁躺,不能简单地浅混长旱袭。什么概念庭毋珊?国有可以是第一大股东独闭,但不宜绝对控股馅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓜北。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剐、国内竞争国际化这么一个概念庙欧。既然是全球化谱华弄,如果你这个竞争主体簧,你的治理结构公忱,你的产权结构群翰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉,你如何参与竞争掂瘫茄?道理非常浅显明白闹凶随。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践列弓。    江汽集团公司制定十一五规划前湍沁,我们就有一个想法差,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衬丸。围绕这个思路湍母,于是就有一个叫三步走的战略规划内兰。    第一步箱娟讼,把国有企业员工身份置换掉橇汇盾,从根本上说瞪番纷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迸嫉,对职工也有好处毋闲,是多方共赢的一件事情瞥。我们知道伯,国有企业这条船不管怎样型,开得好腑藉,开得不好抢,哪怕再破再旧麓麻房,只要不沉下去铰沪,国企员工都会抓住船板公骸惺,不愿意下船碾辽。    如何把员工这些观念转变过来粮度?只有让他们从企业人转变为社会人窍滥。因此虐康,第一步是2006年鼓,江汽集团公司所有员工进行身份置换仟车抢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搔撬,作为每个子公司的投资主体糖勺浅,共同组成投资公司巳。    这样滦高挟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漓吵怂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帘啃。    第二步守僻,我退休后拟,引进中国建设投资集团有限公司脚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司末窃。初步实现产权多元化佃。    第三步惕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产详插,包括安凯客车的控股股权烘狈,整体运作上市案售羌。去年1月获得证监会批准杆念,上市公司已挂牌碍辛谓。    通过这三步走——置换身份釜吩厢,初步股权多元化袒先,整体上市几练,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轨黄踌,对留人起到了较好作用染。在工业化付、信息化隋搁、网络化尤其是移动互联网时代汰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晃,股东或雇主和雇员之间的搏弈剔徽狙,更多体现在决策权和分红权领域滔瘦。    为什么IT产业怜,特别是互联网企业发展如此迅速牛泥梧?正因为它有这样的产权结构百稻,这样的体制机制曝钒鸡。做得好的互联网企业炔驹旗,股权都比较分散叮,管理骨干和技术骨干都有一定股份微瘫膛,可能这是大趋势诉。    互联网行业资源的竞争和协同酗,最终体现在人力资本价值上牛哪,他们要参与公司的决策和分红混犊。这个问题如果不突破嫉卜剖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轨。   存量是稳定剂深,增量是兴奋剂    那么腻腿竭,内部机制如何变革素呛?    1990年我接任江淮汽车厂长党,当时非常困难残九味,留不住人嚎抄沫。有些人选择离开办,人往高处走辉,完全可以理解谅。留下来守摊子的这些人不容易伴擒,到我2012年3月退休疆逝的,这22年时间里泉脐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秀。    第一阶段是2000年以前嫁。可用两句话概括咳垄扔,第一句叫做存量相对稳定弟,增量拉开差距灯典。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叹染,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峦搜擦,可能就有问题堆挎。因效益提高而增加工资淳,贡献大的就多增据虑,贡献少的就少增绊。即便没有贡献辩,原有的存量工资也不会减少爽淌,即存量是稳定剂泞辫,增量是兴奋剂曝挺。    第二句是有计划按比例增长工资侮。也就是说姥蚂身,企业效益再好认纷,效益翻番工资绝不能翻番派使。效益不是很好放,工资也要涨镰。为什么案?因为国家年改革开放30多年伴,经济20多年高速发展信烧鲤,物价一直在上涨铃塘,生活成本在提高儡编砂,降工资就是降生活水平搔堡呜。所以我们有计划按比例增长工资拔淖曙,以建立工资蓄水池侮,以丰补欠懒晚身。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戮。    第二阶段是2000年后缺妇闲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细扣冻。    第一部分是侧杆染,区域领先的现金收入款抨。和北上广深不好比溜,但在安徽及其他城市的同行业者中哗登儒,我们的薪资收入是高的氏滦,员工及其消费能力比其他企业稍高茫。但现金不可过度发放茎欧坊,这是心理学敖。人就这样卫钉,口袋里现钞多了后即感攻, 像一线工人税抵,包括技师在内桐,他腰包丰实了亲家,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箔筛。    第二部分是大福利撕谢士。我在任期间钨胁,江汽集团公司解决万余套集资建房陡,还有大学生公寓苛垦紊、廉租房等;自营的物业管理做得非尘吖荩好憋齿,很便宜苦,还有免费午餐既,包括洗衣房等粮仑。有大福利茎砍庙,有小福利偏统,五险一金都取上限提输。    第三部分有限的股权激励信剿辛。    区域性领先的现金收入论、大福利磺簇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式螺劫畦,这使江淮汽车员工享受收入不低痴庐孤、生活成本不高的待遇势蚊蹦。也使人才无序流动降到最低偿举。我在任22年地雹,江淮的人才酶媚,不管是管理人才还是技术人才罗滴,几乎没有怎么流失登林丛。    外人都觉得很奇怪矗匿担。当时有个汽车企业派人力资源副部长凌熬,在江淮附近找了家酒店礁涪菊,一住就是一个月泵,每天晚上打电话找人拔,但没有人为之所动滇。    究其原因态厂勉,当然也不仅仅是待遇和福利亩,重要的是文化留人畔领,怎么能留住人心茶,这是其一唇。    其二鸽茄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设客,使员工的成长速度可能更快诬红拒。    其三节, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霜,但我们有三条路径轿。    一是管理人员成长路径磋祥纯:管理员诫、助理管理师鼓焕脱、管理师冀臣、二级副经理腺授、二级经理摹忻赔、一级经理蔡。    二是技术人员成长路径返刚:技术员幌困蝗、助理技术师划、技术师;设计师番、主任设计师厂、设计总监溉、技术中心副主任坎禽钳、主任等崇敦。    三是技术工人路径邻:高级技工享、助理技师瞪芯、技师畴、高级技师戌。高级技师的薪酬皆妥,甚至比二级副经理拿得还多堪俩踩。    这三条员工成长路径誊,每个岗位都有岗位说明书玩。你要申报这个岗位寸爸氯,必须经历什么培训哎诗,需要什么绩效攀,才有资格申报孔协。上什么岗位有明确的薪资标准脱且推,“升官同时发财”麓瓜,用人用工尽可能做到公开公正透明纱盎贫。员工们也看得很清楚辟,只要好好干汗,就能够成长扩勃峭。    总之崎丰,在中央政府大政方针指引下秋呢侨,切实嫡娜黔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蘑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沛发疼。    尤其是产权结构改革涉季保,不要消极等待主管部门来安排帮驶吧,等是等不到的错禾。也不要对现有体制瘁本、机制太多无意义的抱怨寸秦栖,只要动机纯正记鞭裳,对国家对企业对员工有利拓深错,就值得一试女努邪,这是我在江淮汽车多年的指导思想南。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋全,但一定是基于稳定性蔽搂、权变性伴、柔韧性基础上的变革农。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艾硷脸。同时切记不管做什么事情缴虹凑,一定要取得合法合规的文件依据怠。    在沟通管理和内部运作方面煽秸,如何适应政策环境夏稀狙,是对企业负责人的管理智慧的考验将咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯翘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团媳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汕始播。   当下嘶棱,在互联网经济蓬勃发展品、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访把搓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃品窟胎、汉腾题、乐视垂勒、蔚来辰、Nevs壕呈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龋浩。但这些新思维矗姐疾、新模式遇到来自行业凡项、公众和政府有关部门的不理解和质疑晒。为此寰球汽车邀请行业专家棋谈、新势力企业领导告撇僚、主流媒体高层叭搓人,就大家共同关心的行业趋势锌、创新模式波獭娟、市场预判等话题展开热烈讨论污赂催。   程远悔忿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叫睹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耍宝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倒墒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奠亭铃,也是一个全新的问题官,所以我觉得应该是个很有意思的事夯。今天让我首先来作一个发言弹赂墓,我觉得是抛砖引玉亭敞按,我想把石头抛出来涩,引出大家精彩的观点阔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛图芦窖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侠空,他们该不该进入汽车行业怖钞霜。大家知道览,这几个企业全是新人阿馁临,以前都没有做过鸡,在社会上是有一个反响狮咀,有一种争议景瓣,说现在已经非常挤了急,我们已经达到了2500万辆的规模旧单槐,100万辆的企业已经有六七个了迪享辅,还缺你们僻?你们现在还有机会蜡麻妈?我想说这是一个很重大的问题促稍届,我想这个问题为什么说是战略问题屡堑顶,中国汽车业一开始就有这个问题呵武吩。   我的印象中溶吐美,我觉得中国汽车业有很多政策勾,也有很多重大的事情媳懦,但是我现在回忆起来焕水,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摧隙,一个就是开放引进雇刺,也就是合资藤,也就是所谓的市场换技术嫂。另一个觅稳,我们做了一件很大的事情谁川蔬,叫反对散乱差啸婚赫。这么几十年来吃蛾鳞,在我们的汽车管理部门苍娟,我们就不说谁了橡,大家都很熟第,都是朋友捞逻临,现在都七八十岁的人绊膘悸。我进入这个行业30多岁浦,已经过去30年了涡,这些人现在已经退了绥羌讳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铰纹,一个是合资引进澈,一个是反对散乱差狸鸡翰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来车船惨,即刚才说的市场换技术农。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锌赐行,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裳峡,只许有资质的企业做楞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绘弗,就叫中国汽车工业总公司瞎揭刊。后来德股冀,提出了南北划界烂谱鼻,想要一汽在长江以北锈杏,二汽在长江以南贸驰,形成一个竞争局面漏栓。这个想法没有实现喷,当然再早我们搞过六大公司驹,但是总体来讲盗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唉。   我在八九十年代写过一篇报道充多玖,我就说中国汽车为何怕竞争捕宫?其实现在想嗜烫,我们争论来争论去就是一条头傅纤,国有竞争穿衡拱,我们认为企业太多了剿裸矮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理违奈恳。   那时候从国家宏观的角度鳞,陈云同志提出了一个经济学观点谋,叫做鸟儿在笼子里飞辨随降,年轻同志可能没有听过侮星兜。虽然给你放飞岭箱,但是你不能乱飞秤你,得在笼子里飞那敖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞激驶聚,所以我们提出“三大三小”好考,规定的企业能造车刨东敞,其他人都不能造车骏,认为进来的就是捣乱虏低。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沏裂户,后来被总编辑改为无心插柳糯扇搽。我们一心一意想扶持的企业搞上去喉奇,但是我们不想扶持的企业又在出现萌霸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悼递。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意行挞圭,为什么呢肪袭?当然是我们的基础比较差博,一无资金抵频手,二无技术嘘煎,三无人才喝,白手起家期。这时候我们引进外资钩,有了资金舍拉熔、有了技术恋圭恒、有了人才煤绍嘉,奠定了我们汽车的发展基础氨疯。但是只走这条路等于缺一条腿缚,只有引进外资扑烘,没有自己的发展很眉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暴是,反对本土企业蓄滇烂,所谓自主企业寸楞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的池,奇瑞敲览士、吉利绰壁、长城街额睛、比亚迪送,没有一家是合法造车的企业玫微俗,方式大家都知道匪兽,买一个不生产但还有资质的企业脑,就是所谓户口本乾,然后就开始造车朗噶逼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翔探,该死的企业死不了化挠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粮,这是一个很奇怪的现象通,在其他任何国家都没有这个事情惩投,只有在我们国家炯瑟,这变成了一种无形资产闯被。   所以挤榔乓,后来工信部成立前夕好梗奢,在发改委发布了一个通报稠,宣布哪些企业要死细,其实是一个作秀宿涩。因为这些企业本身已经不存在了崎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挎,就不会有这种奇异的怪现象醚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袱惋,我们把汽车产业的市场化魔锨、自由竞争的方式忽略了帕,我们把它当做航天航空管理亥。所谓集中力量办大事讽久筷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的参,像航天航空只发射一颗卫星费粟豢,只造几架航天飞机邓,但是汽车绝对不能这样目,如果我们中国只有一个汽车企业滦,我们今天无法想象能够达到2500万辆咕嚏,我们可能还在200万辆以下徘徊希黄。   我们想想我们当时的规模馁,讲起话来署蒜娘,我们一点底气都没有欣,全中国所有汽车企业的力量窟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盛鼓,所以我们那时候是没有底气的顽懈。那时候蔡总经常讲泥煌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窜蓖惧,我们国内的某家工厂挖袍,搞了多少年团?投资130亿干了那么多年没有干上去丛杭亢,现在回头干干肩雌,别的合资企业在武汉干140万辆车兜疼,听都没听说过他就干成了渴牟。   当时我们确实是一穷二白痉纠,那种情况下我们引进外资辅壳,但是不让国内自己的汽车做弦副,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浆桨,变成了外资企业嫁檬禾、跨国公司一股独大膛伶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌环箩癌。   中国其实为什么发展到现在这个状况斯矾冉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差媚,在座的年轻人没有听说过萎勤桔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诗靡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捻。为什么有审批制烩?审批制就是为了反对散乱差譬磷,所以你不能随便上企业耽。   我们把进入产业的大门关得很心堪帧,一方面对产业造成了很大损失显隆旦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会承叉僻。大家知道配,那时候汽车卖多少钱顶?桑塔纳要卖了20几万虏略扳,当时说两万块钱入肪,八字还没有一撇蒙黔捂,订购两万多辆扰十,在桑塔纳卖20万的时候辣邪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迷铆。那时候的技术标准泵铆、排放标准都很低歉,我们会很快发展起来逞答飞,但是我们失掉了这个机会拈歧。这是产业上的一大失误嚎晦,就是反对散乱差蔽欣,阻碍了中国自主品牌的发展八徊剧。   我觉得中国汽车进入2002年郊,入世以后就发生了很大的变化经勾,这个变化就是放宽了麓洛氖,应该感谢国家经贸委前司长碾,后来发改委的副主任欧新黔逢艰,他在这件事上力排阻力颓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拴庆邦,有二三十个企业进来瓦瘁悼。在这时候汗锈,包括奇瑞舶赌、吉利谎墟馅、长城獭牡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赶,所以这是我们企业发展一个好的契机培,这个契机来自于好的竞争世为首。   现在大家没有再说反对散乱差蚊架,但是这个毒瘤并没有肃清痘揩,现在要有一个新的品牌出来男怪,我们第一个想法就是它该不该出来汞化莎,又来添乱阂。所以在这种情况下谁锻,汉腾出来以后舶鞠,我当时也没有太明确的认识懒蔫阿,在网上一片谴责声的时候虱赐表,我就意识到了这个问题赂拆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妹静,大的打败小的啥鸿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泻搓,快鱼吃慢鱼料午。汉腾给我一个启发聊横剔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苫捣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坑屑佳,今后还会存在表。   现在一汽刑窘堵、二汽非常困难赴儡,包袱非常沉重邓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才并舵,但是最近连一辆好的车都出不来皇搂拔。现在真正有活力的企业是谁呢怜护?是长城闷、比亚迪篮、奇瑞呐、吉利骂录。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开局,让大家不要惧怕竞争概啥,竞争只有好处书故。我们老是说过度竞争奶,实际上没有过度竞争尼迪柑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菠卯童,经济规律本身有一个调节作用樊都,一旦过度竞争它会自动退出授伤棠。   我们的出租车管理很失败密徒,就是我们怕过度竞争庐,我们把北京市的出租车限制在7万辆步妻,因此打车难掳哺、打车贵桑,群众怨声载道室撑倒。凡是放开竞争扩文,像家电产业大家都知道付,为什么发展得比较良性呢媒惮嗽?就是因为放开竞争俄,是不是先来后到呢秆雾饰?我们现在想想80年代催车勾,61家电视机厂普烽,现在上哪去找凛?大家熟悉的品牌偿猩,北京牌琅郸镀、昆仑牌徊,我前天在飞机上看到长虹陵,长虹居然还在芹,出乎我的意料拉记乘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箩,现在新出的电视机厂镀梅票,TCL过去有吗祭琶收?就是长江后浪推前浪佬空廉,我们永远不应该对后进者说不桐,我们一定要这个变成一个共识么,任何时候都可以有人进来禾函晃。就像他们说的秒陈,任何一个行业都会机会蜜。今天在座的各位都是新进来的粒烷鳞,我觉得你们的机会大大的有塑兄。   我的砖头就先抛这些存较疼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柬:沈达炜 版权作品蓖饲轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权田氖,严禁转载芳楷,违者将被追究法律责任溯刺谎。 获取授权" "  徐和谊说贺规,当我急的时候现,老唐一乐帝阀淮,哥儿俩(的配合)还行朝恼。双方都是坦诚的心态夏,就没什么谈不成的事情酗踢。    唐仕凯则认为倘盗骋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沽锰,基于双方的相互尊重宛翔。合作中垦,尽管文化不同舱赌仁、目标不同宝钡弯,都能坦诚地交流骆夹金,达成一致暗,满足消费者需求粒毖乾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咐乔腿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绷憋邦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前媚豹瘫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辩体胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烙,接受了中国经济网等几家媒体的采访痘扣。在奔驰E级轿车之外匠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作村镣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跨抹,徐和谊说估海犁,关键在于双方的真诚与坦诚穿措,这与我们的性格有关完。我的性格是直率熊,而唐仕凯先生则是含蓄米馈扣、温和此,哥儿俩(的配合)还行呈幢垛。双方都是坦诚的心态哇瞧,就没什么谈不成的事情斤腑。    徐和谊谈到孰,合作中帽钳嫂,彼此考虑对方的文化汉、体制噶,对对方的决策机构都很了解卞,也想知道对方的想法石舒,并多从他那套(系统)思考蹦:靠不靠谱盟奢,可不可能绥匙。不能瞎白话懒,不能伤和气翔瓜扁,所以就越合作越顺利挥。    徐和谊认为僳,随着后续工厂和产品的导入绒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廊。    他还打趣说释贝白,唐仕凯先生文雅滴,当我急的时候舅漓,老唐一乐咸,我们的搭配非掣锒够#合适臣尸。    唐仕凯则认为膜郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恭乒缚,基于双方的相互尊重搅懂此。他说上版,我们与北汽之间有更多的共识倘地。过去几年的合作胚,大家互相信任速半、持久膊附坪、坚实垂艰。我们有德国人的执着哩、坚持愤厢,在双方合作中群袒祭,尽管文化不同蕾期、目标不同嫂辜恫,都能坦诚地交流卢橙申,达成一致佛,满足消费者需求笨,也能让优秀人才有合适的岗位揣娘。可以说乱蚂碎,北汽与戴姆勒建立了最好的阔、双方互信的关系挨叙冬。    另外绢翘隋,唐仕凯指出几,中国业务的发展队硅,离不开经销商伙伴的精诚合作檄是,他们积极履行对消费者的承诺怕轻蛇、关爱粱,也与我们建立起非常良好的厂商关系椿救。    他强调社墒斑,我们与北汽的合作瓶模每,增进了双方的关系哀。 全新长轴距E级车上市现趁崮肌,领导合影(右二为徐和谊休逻处,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歌翘筛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扳蔫皖,目前抖聚涛,我们的合作是最好的垦耽署。认真总结以往的经验案艇财、教训戌咎,特别是过去的错误坷图,接受媒体的帮助报、批评股,因为大家对我们有更好的期许萌肥。目前驶,我们仍没有达到自己的目标蘑,在中国市场还是第三名潭。但是就,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)加拣稿。因此叛邵汹,我们还需要精诚合作茎抠,力争打造一流的企业;精益求精碌,建立一支一流的团队辩吃。毕竟入搁,我们的公司和事业都很年轻笔,在发展当中最重要的还是关乎人想。因此内性俗,我们不能只顾眼前发钉脾,应当放眼未来螺探挂,希望取得更好的位置添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀曝谐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丛抚:    各位领导忌、各位汽车界同仁霜帮肌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纬缎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀。今年论坛的主题聚焦安全纶蹈,我觉得非常有必要幸蹬携,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虎,已引起全行业和全社会的关注扮甜。    今年以来类停,在国家和地方补贴政策的助推下欣盗邦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秃荚,1-6月缉界,新能源汽车实现销量17万辆另骇驶,同比增长126.9%没。其中纯电动实现销量12.6万辆级巍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毁蛔稍,预计到8月底护堕潞,全年6万个新能源指标就将用尽淀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆麻,同比增长170%谷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喊。    但随着新能源汽车销量猛增船,其安全问题也逐步凸显火稳忙。仅今年上半年卫钝,与新能源车相关起火事件就有11起譬纹,事故原因涉及到电池文廖乌、材料祭贫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱佛坑。不但给事故车主造成了严重的生命坞婚、财产损失屎块,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧送跺轨,极其不利于新能源汽车的推广靠侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吧峭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糜哄食,新技术新模式尤其如此荷膘木。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处街、火车一度跑不过马车惶、人工智能行业也几起几落录媒,每次都面临着必须攻坚的难题俱,并随着问题的解决才获得新的认可率。新能源汽车行业也是一样授狮百,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苗队烯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卯,在蓄积了一定的市场规模之后律首猾,开始到达一个新的平台期年,开始面临这样那样的问题酗阿关。而我们认为回水娥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题程叉。    首先珐褥牡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砷媳窍。    今天我们面临的新能源安全问题湿陪,一部分是技术问题颁托辰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苛桂。但更多的是行业规范问题嵌堵萌,由于新能源汽车市场发展太快撼拉,行业法规建设相对滞后锚,安全法规不够健全歇,相关标准缺失碉介轿,再加上消费者安全意识不足奔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狙垛昏,共同导致了一些安全问题的出现稼非。作为一个新兴行业讲侗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檬化、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坷队和,这是新能源事故频发的原因漆,也是新能源发展到当前阶段禽魂计,我们必须着手解决的问题屎。    其次朴汝,安全问题是消费者关注的基础痛点市疙,必须全力以赴加以解决吻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疗轨来,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓤艘虱。我们经常说奴诉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诡,但是没有了安全这一基春橥盘痢,里程的远近本身也就没有了意义颁黑挺。新能源推广几年来汤,市场上对安全的质疑之声始终不断策,说明广大消费者除了里程焦虑凛沧沙,还普遍存在着安全焦虑啃蹭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荤接梧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渴曙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坊矢。着一把火就可能会毁了一个行业胜汰兑,在网络时代这种心理传导完全可能发生噬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欣覆,必须将安全问题作为头等大事来抓收懂劣,否则就会被消费者所抛弃蒲美蓬。    最后筹丹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灯慑,也是发展的动力源尉斧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品督赔,才能得以持久生存羞憨排。千百年来哎加痹,人们围绕着使产品更加安全可靠孰,不断做出创新胺仿。及至今日厕芳,我们投入无人驾驶汽车恒构娠、智能网联汽车的研究狭挟撑,很大一部分原因笛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孝髓。新能源汽车作为面向未来的产品纤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锈鼻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力入爆。    由此可见管岔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庭,粗看起来林林总总趁龋胸,不一而足;但是究其本质滑剁捶,核心还在安全沛彪凌。破除了安全问题段,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倪海,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惮乌肺,而围绕安全问题不断攻坚克难峡,新能源产品和发展模式将不断创新童秋,不断创造社会价值舰斤衅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慈,我们从一开始敢七,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓避茹,从战略高度提升安全性墨眷光,居安思危诧鬼,未雨绸缪啤交,从研发窃晦、生产到售后服务拍瞳瓢,都布下层层防线温骗戒,确保产品万无一失虾。    一是在产品开发上加强安全功能设计此箔,从源头上提升安全性两。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敞顺卤。从产品的开发设计阶段阑谦呜,我们就从整车控制廓磕、动力电池彻钦、高压安全等方面以高标准进行设计镐翅。在整车安全方面侯晃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柿磕莎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烤散。在动力系统方面巍涵匙,我们从材料惋擦壕、电芯妥莲壁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计股,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甩颗努,降低电池短路和起火的风险惊垒。在高压系统安全方面晤,我们从防水慕、防火套刷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裳,高标准强化安全功能挖恰悍。除此之外憋畅,我们还充分利用智能网联技术屠枯,对新能源车运行进行实时后台数据监控徽繁,建立事故应急响应保证机制霓,为新能源安全使用保驾护航吹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证无堆瓤,以高质量产品确保安全诚。在新能源汽车快速发展的同时涉姐兴,北汽集团不忘发展新能源的初心骡骨,严把质量安全关输。北汽新能源生产的每一款产品瓷放型,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溜母,还要对电池蓉计冻、电控系统进行严苛的测试与验证补峨。目前病胚就,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挨薄年,其中电芯安全可靠性测试标准42项苫暮斯,电池系统安全可靠性测试标准50项委差,BMS策略安全可靠性测试标准33项高硅窝,这些测试包括长时火烧测试芜、电池剖切测试玩钞趣、极限跌落测试和电池浸水测试等媳腻。同时泼鹤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衡挠。上半年腥怠,北汽新能源接到订单2.6万单锈码,但在资源不足的情况下喀节颈,我们严抓质量关赐胯售,绝不为销量而粗制滥造盟帛,最终完成15052辆的销售任务尘脑苫,订单满足率仅58%旁媒,但却实现了上0事故率的优良成绩雇蚂蚊。    三是加强售后服务与培训入,让新能源车用户买得放心磕矢,用得安心寺滇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摧贾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统将案辟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昂谩佛,包含车辆保养孟膊勃、车辆维修欠、紧急救援梆淘截、充电设备连、增值服务含糯粉、客户关怀等多项内容刮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拱廷锭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查细憾创、维修那落,并对服务完成情况进行跟踪监控驹傻,形成服务闭环氢凳付,确背昂瑁客户满意净痛落。同时肌类,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裴,对车主进行说明和操作演示瞧,并规范安全培训流程盼巢,提升新能源车主的安全意识含。在此基础上篇村巫,我们还创新营销服务模式凛纫胸,今年8月12日居戊闪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金险点完,不仅具有推广新能源车的效果赖经券,同时可以让车主及时更换憨剿、检修旧车上的老化电池夺念群,通过我们的新模式给市场提供更多安全揭趁、环保徘、高质量的车型麻退,给消费者更安心的消费体验隘。    各位领导耿先、各位同仁承颊嚷:新能源汽车作为一个新兴产业嗜趟郡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纲,出现一些安全问题姜,这在快速推进过程中也是难免的淖,是我们必然要面对的问题郸惦。因此新能源安全问题驶,绝非某一家企业能够单独解决呕蚊,它需要我们整个行业的协同并进摄祁。    有鉴于此递挠淑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睬疚,不能因噎废食蒙稳凉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巷,牢记我们新能源事业的战略使命扦味,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筹蜡惶,以持之以恒的韧性查悍,推动政府绥新臀、科研机构吐娇、行业协会梆票、企业乃至全社会开放合作迸募,不断建立安全标准溯、不断规范行业行为痢羚、不断推动技术进步惊、不断优化消费者使用习惯女癸斥,不断实现新能源汽车行业成长成熟森腑、发展壮大时,实现整个行业的可持续发展酶感摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶,各位领导痉、各位专家肛诡藐,业界的朋友们麓蔑勒:    大家好!今天胚,众多长期关心邪、支持中国电动汽车产业发展的领导鹤理闯、专家和朋友们齐聚郑州腔怕廖,共商大计尉溅。作为本次论坛的协办方秆帘腿,请允许我代表宇通公司娘,向到会的领导翱千浩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纳含,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圃。    近年来蠢介,国家出台多项重大政策济省潦,从顶层设计坍皑莲、推广应用缉拷、税费减免你寐膊、购置补贴棋挛、生产准入激遍、基础设施等多个方面羚疏,保障新能源汽车产业健康快速发展溯百。客车作为电动汽车发展战略的切入点渺,是电动汽车普及推广的重点领域琉屡。至2015年底靶氦察,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冲,占同期所有客车推广量的13%位瞎,为城市节能减排筛衅立、绿色交通出行做出了重要贡献替。    财政部肝、工信部衡枯、科技部吧、交通部吐拜、发改委等部委寐袒,通过科技计划姆、产业技术创新工程等重点项目进行支持暴番导,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钎掏:节油率肺、续驶里程等性能不断提升仇,动力电池能量密度灌杰蔬、驱动电机效率等关键技术迅速进步巨。    具体来说现,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哥滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成热、节能与控制技术方面已实现了自主研发单,大部分电动客车均采用国内自主控制器危哎,整车性价比高庞焚,满足市场需求蛾稍贸,节能效果得到消费者认可颅轻。    二是动力电池性价比显著提升清奶。动力电池乔贾、关键材料国产化进程加速鬼,安全性和工艺技术持续改进凯昏偶。与2010年相比怕鬼,动力电池能量密度提高将近一倍稼,成本大幅度降低卢耿党。    三是驱动电机技术水平进步明显率陋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浪,在功率密度脾、系统集成度和材料利用率方面显著提升牌图。    同时酥淡单,我们也应认识到胖五沙,国内电动客车研发试验能力有待提升嗅搏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拦:整车可靠性碎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楔截耽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虫里,寿命硅、低温环境适应性涤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乖丝灸。    马凯副总理强调爱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卸形琅。电动汽车由于安装了电池词竭、电机勺忍尼、高压线束等高压部件忿寐,给整车安全性带来了新的问题客,而电动客车安装电池容量大伞盗、整车承载人数多翻陋,给整车安全设计提出了更高的要求乓下。    因此耻砍,电动客车必须从防水磕、防火诉酗核、防触电庐掠、乘客逃生酪厩、事故处理等方面综合考虑嗅巢,从研发制造关、运输存储点戒、维修保养胃太陶、报废回收等全生命周期各个阶段着手琼完,在电池安全低楷、控制安全簧涉、高压安全缕湃鲁、电磁兼容等方面进行技术攻关仿丘,全面提升安全技术水平躺。并对车辆横孪身、零部件运行实时监控瓣交,起到预警作用吗,保障大规模安全运营醒和摆。    宇通自1999年开始研发电动客车危材监,持续加大研发投入肩鸽,得到了国家部委滇蹈、河南省政府和各位朋友的大力支持帽。未来乖栖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尺洼交,围绕电动客车轻量化朵如虏、智能化朝秃潭、网联化以及智能制造等发展方向阔,立足自主创新雀隋涪,掌握关键技术具胳,提升安全水平菏搂,促进电动汽车产业健康快速发展拓。    但同时倪尸扣,为了推动我国汽车产业的转型升级馅枪,实现2020年500万辆的目标缎,我们依然任重道远忿瘫。行业的健康发展瓢,离不开国家政策和社会各界的支持怠,我们建议体唤滥:    继续支持产品品质提升和新技术研发采嫡。在纯电动衰桶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涸蹬翟,研究开展创新工程二期项目等痴,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓦诺。针对燃料电池客车承涩味,我国和国外先进水平相比还有较大差距匆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倦,尽快解决关键技术问题破挪撩,推动产业化发展雄档遁。    电动汽车正处在新产品推出的初期漆窜廊,技术飞速发展陡,面临很多未知领域的挑战苛帆捆,这些不确定也带来巨大的创新机会诚胚特,是企业腊促、行业和国家的历史机遇价玛孺,也是赋予我们的使命和责任愁,    我们将坚持创新对力,努力实现产业转型升级和健康持续发展狼。    最后某臼覆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪缺普:李芳" "陈清泰娜喜俊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟勺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”府,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刃嚏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出密烘掇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烹恢,回应社会的关切范,引领行业的健康发展锚毯情。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萍案,广泛交流锯刹、献计献策品聘镐。    首先是创新引领问题汕赫。    去年孪沽氛,国家多种政策的叠加效应充分体现棱密,电动汽车呈现了爆发式的增长课眠磨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憾细,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酷,并得到大多数试点城市的积极响应彩。更加可喜的是了金,电动技术逐渐被消费者所接受纤仙,潜在消费人群在增长图铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纷咆,总体上村零疾,这还是一个政策驱动的市辰ぁ,它的不可持续性已经开始显现卵。从今年起赎钎联,国家补贴政策开始退坡频瓦。种种情况表明娠椭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丘,相应地糖炭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抬凳。购车补贴的退坡绅翔狮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枯迷萎。也就是在购车幻、补贴逐步递减的同时朵铰看,政府应在研发环节加大支持力度逛桶推,集中资源支持在动力电池耐缎、核心零部件屯扮、电控技术革犀、轻量化禽舒恋、智能化等方面突破技术瓶颈茫鬼程。    另外膜碧蜡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位融广。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始控算挡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等班鼎蔡。相应地巴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煞,大手笔投资于电动汽车库叙蒲。    这一切表明黔讳呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翔郸脚。    由此看来昆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躲肖筹。    第一肪,政府补贴政策进入退坡通道尘光蔫,电动汽车性价比提高的进程舰楔黄,能不能跟上政策退坡的进程贪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勃文,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键既浑。    第二陆唾崇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡朴,中国肯定是他们的一个主要市场目标翁。能否改写我国燃油车发展的历史警,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晨,并建立起较强的国际竞争力奉,这是政府和企业必须认真考虑的问题忱炕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澈涉。    因此疮慕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弟蔡,那是在强政策激励下的增长藉祷袍,是不可持续的懒。有些企业一门心思地追逐增长惊祷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牟即屏,却放松或忽略了创新和研发袜。    应该承认惭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比操,性价比还是偏低的驴歪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惋思,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毖巍,理性地配置研发和产能扩建的投入险价昆。    当前协,我国电动汽车正在向成长期转型敲镁,这是一个重要的机会窗口孟。从全球看氰雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地合回,核心技术尚待进一步突破合,关键零部件的壁垒尚未形成冒,信息系统还在发展街喷,品牌效应还未发力牛,商业模式正呈现多样化慈。可以说蜡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峡痞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莲膜豁,有较好的积累绩井深。我们又有全球最大的汽车市场支撑潍袱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帛倡沛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇典玲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狮宦究,潜心打造核心竞争力荡凛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孩,另一方面可以与国际巨头同台竞争涛溶。    电动汽车和燃油车一样掸坦缆,竞争力的核心是聚集优秀人才涩,拥有强大的研发能力凤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闯辱炬。对于汽车产业来说鸡爬,生产能力的扩张是相对容易的敌脊健,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疏。但是丹辨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了番,因为那充其量只是一个泥足巨人敞喉瞳。    补贴政策的退坡奉拒弓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宪颧,补贴导向将让位于市场导向绍脑兄,让位于创新导向淖溶。优胜劣汰作用将被强化竣辩腿,在大浪淘沙中炭苹,真正能站住脚的累睬,将是那些具有创新能力景、掌握核心技术腊、具有品牌效应的企业奢。    关于安全保障的问题袜狄坚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炮窜,特别强调要重视电动汽车的安全问题壬。这也是全社会非常关注的一个问题架工苏,是这次会议讨论的一个重点悄欣垄。    为开好本次论坛郊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研末脆灸,并将在本次会议上发布调研的成果郴。    汽车的100多年发展史说明呸雹,随着人们生活水平的提高不涸忻,出行机动化是一种必然的选择帮防劣。但是蹲顾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞧颁布,电动汽车处于起步阶段略,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赡烦心,还存在由于能源结构改变而带来的探漓锻,诸如高压电路矫、动力电池等新的安全问题褥疲砍。    因此秒,在电动汽车市场快速增长的时候肥,安全应该引起特别的注意驾娟,无论是整车企业扭,还是零部件企业耿,对于可能出现的安全问题稻倒豁,都要诸项排查鄙、及时发现尼、找出对策砍幢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摹猎蒋。即便是这样呢,进入市场后的汽车仍可能出现问题淮垂形,这就需要继续跟踪币缆,不断发现新问题寝凛,不断解决问题尺陪挡,必要时要召回已经进入市场的车辆措烁拧。    应当承认瓦纲,电动汽车技术的成熟度还不足检风蝎,市场考验还不充分眷去,消费者的信任度还很脆弱泞糠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莎电。从这个意义上说史帘叹,我们必须把安全放在首位剂。因为安全是一个否定性指标酸幸,世界上没有绝对的安全辩,但追求安全是企业的天职仇库,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上们膝马,要以更多的投入透丹,在设计啤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑞。我们绝不容忍安全隐患奋坷,但也要宽容失败涪迷勒,因为这里存在着不确定性违浑。    安全也是规范出来的癌,要高度重视标准薯堆、法规和监管的作用谭毖娠,设计安全的标准和法规纷圃,有些是科学的研究和论证定下来的庙航凶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的难。企业必须严格按标准和法规生产矫耍呈、管理和运营冠垃,监管部门则应该严格执法巷烘讲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猎琅,绝不能容忍劣币驱逐良币衔。    今天响绿砰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纺还堆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题境熬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砰,它还缺乏充分的应用考验呕肃华,需要未雨绸缪凤,防患于未然闺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤淘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熊裂,各位同行汀设,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悲,每个桌上都放了一本考,大家可以直接看克。前面上半场我估计是大家最关注的芦舷,有一些政府动向狈,他们做的干货乐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喂恼胁,我只讲讲技术烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”继材令,有三个方面讥,有些技术方面的内容是有相关性的掏琉钳,政策本来是张永伟讲的暇,我在PPT里基本删掉了惕,大概带一点碍撅忻。    首先讲一下电动汽车安全的技术奖头。电动汽车安全技术我们分三块疾,动力电池的安全奢、电动汽车整车安全茫怀朴、充电基础设施的安全庭。首先是动力电池的安全性门,是最基础动敌、最核心的喊希,包含了电安全雾聊、热安全据花奴、结构安全等等谴篇。    我要先从科学的角度说一下兔。如图(ppt)布惺别,这是电动汽车动力电池的基本特性潦,中间可以看出我们锂电池安全的范围芬曹,一个是电压涧、一个是温度时妻双,对电池安全来讲菱焊,这么一个很小的窗口里才能安全工作任,如果温度高了会发生一系列的反应舞,就不正常了淑琼扇。我们具体来定义一下这些温度瑞洞,这是做一个严格科学的实验城拍讲,锂离子电池的热失控婚、温度变化甫狡、温度和电压变化的过程竞惧汕。有三个温度太,T1叫热失控自生热起始温度罕韩侧,这个温度一般在90度雹俊挛,接近100度俗熟。第二个铅,热失控的触发温度凹霖十,就是说热失控要开始了刃俺糯。第三个缄幕胸,热失控的最高温度挛竭,代表了释放能量辖忙咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歪衅铰,给出了一系列的各种类型的动力电池税,比方说三元的NCA椒母、NCM渴、锰酸锂的娩甸飘,钴酸锂环鲍、磷酸铁锂汤沮办,还有钛酸锂的哎,从中间就看出挤闹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盛刷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饶,总体来看规外充,热失控最高温度比较低一点袜厢皆,这是钛酸锂的取朔。    太过于学术化一点蔼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赤藕汉。热失控懒,我们先从热的角度贯绍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吩滩溪,我们的SEI膜就会分解较、负极电解液也会反应络禄河,隔膜机制熔化聪势钙,再到正极分解蓟、电解质分解贺瞪,最后就涂层崩溃喊裂池,大规模的内短路电解液燃烧极柿,就形成了热失控耿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度队莲。    另外一个问题肋连琳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粉莆独,像放鞭炮一样换坷瀑,一个单体发生热失控能量还是有限的斧桥磕,如果在整个模组系统中间扩展凶,这个能量就非常大了燎配。我们说其实不在能量的大星纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹄扣,但是并不是一个危险的东西蕉,关键是没有瞬时释放铆兜,这是一个瞬时释放的问题篙街罢。    诱因苇,刚才说的是过热引起的酸瞬激,还有电的和机械的阑,电触发柒路,主要是过充楷纤、过放等等锻率楞,尤其是过充譬唱,过充引起的热失控是温梗害比较大的捕饥狈,这是它过充的一个过程和机理晤壬瞄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炭渭娜。还有机械滥用蔼缝解,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火农苫对,这是在网上搜到的底盘的切割实验竟标,专门看它怎么样仇,机械诱因就会最终引起短路咀筐疼。    第二部分颗藉,整车的膜僻际,现在我们找电池厂开安全会滦,电池厂就说很多问题是整车引起的竣,不是电池的事持。的确低,很多问题不是电池本身造成的拼客喝,是外部原因乏乱块,整车差,比方说碰撞会引起宋堪层,电气安全偷股惫,还有功能安全窍速,重点是这几方面同。比方说碰撞涣烙,碰撞是最容易引起坎赐迷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全句凌。第二蜂,各种原因的电气线路短路引起着火炮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淡,电机控制器徘灯、电机电子器件IGBP短路了径尾,高压钙马讽、拉弧洁、多处熔断抖,整个就全烧掉了仓,这是控制器烧红了顿仁。另外一个泄管爱,比方说前一段时间南京暴雨之后揣蒙砂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膏。功能安全欢丝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旗,电池管理系统死机哨女,但是充电机不知道豆岭表,继续充疟防田,充过头了错,导致了安全事故表李酥,一般150%会大规模的内短路返乃,充过头150%徐退,不管是什么电池暖荆,包括钛酸锂电池县耽,如果充过头也都会热失控的胎首喜,虽然我们知道钛酸锂非常安全扯裤匆,但是过充之后过压也会引起安全事故嘛外细。    第三深怠荆,充电基础设施的安全腔渴甲。尤其要说一下充电设备的安全问题娟桔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拱烁,它的防水似土扔、防尘磷诽、防腐蚀瓶媚、漏电独桨戎、短路保护等等尝内,各方面存在一系列问题驾。我们开了基础设施安全的研讨会响奶娜,大家提出了很多问题宿坏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肋魄硕,我不在这儿过多讲查。比方说抡壕场,我们荣威550就是非线充电着火卧浚,自己来安装这个会,比方说外部的“三防”枚掀比,内部走线的零乱岔填,不按要求接地等等摧,这都是我们充电设备的问题霓娜。比方说全生命周期状态的监测季汾、管理体系的缺失秤,线路老化之后也引起很多问题浚氖。尤其我们在研讨会中有专家提出闭逗户,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雷牵邦,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒜。    我不要都讲问题贿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果群秸氖。    第一锨屡鹿,说一下全球国际的进展碱。我们要学习几个廓,一是安全防护方面羞椽,比方说日产的电动轿车Leaf凉袄讲,现在接近23万辆枚溅处,没有出现过重大事故弛掂。它有一个安全防护的设计体系措攻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刑,而不是说不能做到安全咳。人家做什么麻咆?首先博开,有很好的防护设计理念斑僻狼,它的防护如,首先防控事故发生脑拌,其次一旦失效狗帽祷,可以失效不出事捆藕,再次段,出了事吾独篮,把事故控制在一个可控的范围其繁赶,控制在接受的程度跟燃油车一样鹿尘。是这么三个阶段吼,从电池设计琴遣,到最后可达到的安全目标寿纠,是一个全方位的设计理念蛾诲。    二是设计开发方面铅胎痊,遵循了严格的V型开发模式睦配,从电池包澳们常、牡块挺东忻、单体芦漓、材料凶贸扁,从设计层寡灭、验证测试层漂,是非常详细的秆侗,包括底层的电池材料瘁封苗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了故,我们国内的电池厂现在还很少用这些泛诲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拈敝,其实这些我们都很熟悉驶怖橙,比方冲击牢沮阶、振动判、挤压窖、跌落跋毒离,墓海块跌落俺素、单体跌落等等妨,针刺曝欣、极端的短路栖令、火烧琴笨线、热循环趣街,有温度的高低温循环实验枢剩冠,这个好像我们做的不是很多徒尘青,气体分析等等盾胺微,这都是全都做的脯铃韧,这是我们跟日产合作交流的寥厂东,我觉得还是给大家分享一下扰昏谈,很有意义的伦。    第二颅陛赤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛊恼,这都是公开的掂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渴脓毯,这是一些主要的专利徊魄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粪,这就是一个完整的过程烽。由于成本比较高峰罗矫,其实没有在它的车型上全面的推开年。    另外一个值得一提的柔下少,特斯拉的碰撞安全性塑校倍,从设计的角度滑,应该说借用了一些非常先进的方法龟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肚,发生事故之后啤你,非常严重的事故也都是安全的棉掣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤,当然因为它有别的安全性壬赣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虚。    第三舅,这也是公开的资料催改标,三星的电池系统龄段。重点看一下电芯层面缺躺,这是90安时内部并联四个单体电池娘,一个卷绕式的方型电池谈拳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啊,一个是过充保护淳、一个是防爆阀斧丸图、一个是保险丝妒。我只说其中的过充保护被怂搽,这个电芯的外壳是正极滥琼,有一个过充保护的阀处是,当内部气体压力增大之后链,把外壳的正极跟负极直接相连浓,短路牡,形成大电流饥,外部短路檀唐沦,过电流之后保险丝把这个断开翔,这个我们是值得学习的间。也就是说在电芯层次进行材料苫汀、电气馆溉仕、机械系统的系统设计还是很值得学习的弥瘦必,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多该僚,其实它把单体电池当成了一个小系统槽叉,我们可以对比一下玫观竟,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯幻,就是日产是小木崂眩块馆,三星至少客车上是大电芯毖巾夕。    未来趋势来看息肖团,现在工信部300瓦时输蛔、350瓦时都是这么高的钉冈,这是国际趋势偿,没有办法倍,大家都在这么做孝,10年内我们真的要到350瓦时慑冉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徒衰,2020年300瓦时应该是没有问题的态,这个从比能量角度是可以做上去的烫躺,成本也会降低溶挽射,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筷廓猾,比能量佩、安全性是一个翘翘板坝成抬,所以我们现在都出这么多事泄,下一步300瓦时吭耐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钉耙,我现在牵头中美电动汽车合作侨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苯耪,这是最核心的下一代电动车技术布。    说说国内的茸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啤,待会儿再说问题裁妹。正面取得成绩浦敝,从材料体系探,三元正极腹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捐,比方说在阻燃隔膜劫擎涂、阻燃电解性俯、阻燃安全性也都有创新瓣船,取得了进展雹宪痘。从单体电池产品的检测结果来看泌,跟国外也没有特别大的差别绰。总之酸,从统计结果来看魔,我们和国外的相差幅度不是特别大芦社。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酣,总体电池的安全性保持还是不错的囊饥码,这是实验的东西炼憾,严格按照了国内国际标准多,因为我们的电池企业也跟国外配套的,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘲皇镭,所以我们其实国际的标准都是满足的黔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坎社季。我也举一个例子撇缆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的届剑。刚刚说三星的有熔断器栏但锨、过充保护器嚷套老、防爆阀响诡,模组的我们现在电池管理系统等等闭,还有一个问题钒嘲力,自引发内短路贝币,这是一个问题那舅闷,我们的制造杂质奋、经常小规模的过充过放嫡很,长期积累以后会自己引发内短路偶轰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炯,因为不好重复实验稿泻堑,我们首先做了一些重复实验的方法缝踌车,把规律摸出来了朔,这个短路会形成三个阶段破,内短路的第一阶段牟埔、第二阶段唉菠烩、最后一阶段倡。第一阶段只有电压的下降粒旅、温度基本上变化不大慧,第二阶段粕卜祥,电压下降同时温度有大幅度下降稀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测般。    如图(ppt)畴,这是替代实验旅盼洽,这是算法剩,这是短路的测试实验柑旦,这是结果馅晦栏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梯抚屁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺九崔、内短路的阻值都能精确的辨析出来桅,提前预警热失控事故苏。    整车安全殊很,首先是轿车安全户薯,比方电池的防水途,跟整车关联度很高瞪,因为静态的防水晒,放在车上不一定防水境蛇,现在都知道IP67涛疤词,其实一些厂家都做IP68了汞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耿建劲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狡,我们如果做得好是完全没有问题的兜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拟,这是我们做完的设计蹋蛔坪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逗,这好像是我们比亚迪的电动车甲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囊迪磐,做得好我们的防水比燃油车还好搏括,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篱少贯,关键是我们的技术到不到位便祁号,所以我们来谈安全问题应该这么看抨。    第二苔,轿车碰撞安全赤什烫,我们做得好的企业也是不错的藏。举个例子黎负缉,长安的才,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杀负,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓮犯裴,这是产堑、学次樊朵、研联合研究的殿颂。甚至为了将来的发展誓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涂宋。而且电池包不是越厚越好未,如何又轻量化驶湾、又防撞脖垂,在优化设计方面也还有很多工作可做私。    第三凉,整车电池系统总体的安全保护畅碌。我觉得我们通过上次的整车交流会钮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桑犊锣,大家都觉得还是非常不错的荣斥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澈,尤其是轿车企业是比较好的棋渴,分层吹、分级做的是非诚希好的蔑抹舶,比如说高压安全管理系统慷蔼祷。就是说只要按照严格的流程来进行开发茬硕冯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箔。    另外我提一句客车戏尖拟,待会儿宇通的汤总还要讲的揉,我不多说了布疤,他们有成套的方法来保证安全性寺酸。    最后粱迫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议来融。前面领导都说了衡,多少起多少起费申,这是从2月份到7月份统计的10起以上颠,7月份多起来了扳嗅蒙。现在存在的问题叹,我们在报告里面有详细的介绍捶楞溅,我在这儿时间关系也不说的太多了獭粮。总体来看芥,我们安全性准入门槛要提高窜,所以现在在指定各种标准杆辆梆,要进一步提高标准抖。当然还有一个问题凌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熬泼,因为充电桩跟车的接口是老的判叔范,现在要搞新的甫琅,新的总体来看是更加安全的慈稠垛,老的怎么适应新的兔翁衫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的形沽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悔。    我们的发展建议亨德哗,我也不详细介绍了驹亢,因为我们在报告里都有爸扑妮,永伟会比我说的更清楚一下狄曹。    第一个莎笨凌,完善安全标准匪蹄,制定更加严格的安全标准加巨。最近客车安全标准劳、电池系统的安全标准污,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准票涟。    第二个龋温静,监控体系习,现在当然都有监控系统菩,马凯副总理上次也说了饰,监控主要还是要靠厂家监管簿咀缉,不是靠城市最后的那一级步,最后那一级你也不会给太多数据夸究比,数据最多的还是我们厂家自己极,我们最有能力监控好底绵朽。    第三个芳塑申,强化充电基础设施安全管理驹,严控地下车库炒侯、高危场所充电设施建设与安全监管勒寄。    第四个懒,改革检测体制笑倡,我们建议建立新能源汽车年检制度肋,传统车要年检瓢斑蒲,新能源车是需要年检的酒逛,比方我们防水纫、防尘性能抛汉,新车是好的炮不,老的就不一定了诚,我们的绝缘性能疵清矫、漏电保护等等是需要检验的疼钱辞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劝,这都是很重要的铂。    第五个洗,建议改革行业的监管体系锌,现在我们是准入嘎秘,有几千个车型嗅,客车是很大一个数式,很多厂家都进来了狄节,不能说让谁做口沽、不让谁做欢,我想将来要引入事后监管的体制踞胚,谁要出了事要负责钉诧,要召回猜揭、吊销执照瞬沦侥、取消资质补凳,甚至取消你不能再进入这个行业烤风锈,这是我们建议的要加强傅焚,否则这件事情没法弄德铝。    结语三句话策鳖:    第一劳渺晒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侩怯谈,为什么是“命根子”侍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骗唱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伎梁?我觉得怎么强调都不为过穿努秋,所以我们要警钟长鸣瞎劳,高度重视铰汰,大家都是这行的从业人员爱迫胚,都不希望这个产业下滑趁家,但是为了做到这一点抚铣捂,必须要警钟长鸣娶,高度重视噬。    第二饰模吠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术项。想性能大幅提升秦,大家都希望300公里凶、400公里辟,客车也是要提播妇,高比能量电池是必然的趋势分,往上提的瓶颈技术就是安全黎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菇逗迁。所以随着动力电池比能量不断提高笺晶哦,电动汽车安全技术的门槛越来越高堤纺相,本土企业要有危机感具式。    第三失叉蚊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系词蛋惫。安全管理星纹疼,政府责无旁贷邢。    我就说这么多臀疚惕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓禾睛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钮簿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盗澎,到今天的北汽EH400的下线收瞄嗡,北汽的这100万辆用了5年的时间横。    在活动现乘菲狻,北汽集团董事长徐和谊表示匡酱眠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驹撼,不断的加强产品钾上骑、技术汉陋、管理创新驳场闺,不断的加快电动化醒必紊、智能化眷篮、网联化穗脯、轻量化的发展步伐接,全力抓好‘π计划’的深入落地粮蜕淌。力争到2020年醒结肃,实现自主产销80万辆脱牛,这其中包含新能源产品20万辆七功,实现销售收入700亿元汕豹沙,进入自主品牌前三名的目标抖摹婪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业报。”   “来得晚撕帽悲,干得猛怯,站得稳”    “来得晚计疯譬,干得猛饱竞,站得稳邢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菱烯税。    “在行业内来说躺蔚,本土企业已经很多完成百万辆了么宝洁,我们加入进来溅,形成一种集团向上的态势亢晦笆。”北汽自主分为三个部分蛾,“绅宝圣瞎逗、北京侠、威旺缺一不可善埠,齐头并进敬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劳。”在随后的媒体沟通环节中昧匪,李峰坦言钩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔫刚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼻蒲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幻渭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群部侥额。北京是传承“越野世家”品牌精髓锨峰蛾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磋。    “越野车是小众市澈赝堋,但是在中国市场上藕浅,硬派越野蚂交靖,没有人能从北京汽车手里抢资源蚊川。硬派越野或是下一个风口祷。”李峰在接受媒体采访时表示开巩。    除了在品牌划分上的努力讽沙氯,在车型投放层面缄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粳拿冗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽搭,而到了2016年粕绢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粪帽,加上北京品牌和威旺品牌多修,更是达到了六款兽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例层,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颅佰。    而面向“十三五”缝袜,北汽研究院院长邬学斌表示焕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标采檬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述购:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线另,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累类,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惺诺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞋文酚。”    是的挠魂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澜交,北京汽车仅用5年的时间埔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围识,现在一是车型结构变化了甫墨,市场引导到SUV翻、新能源和智能化上去秀。我们由三级跳变成了一级跳瓣睬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示师,“市场的变革对于自主品牌来说伶,恰恰是一种机会啦。我们有对市场最敏锐的感知煌忱嘘,最接近市潮薪ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的晤。”    从年产销量看够,2011年达到2.4万辆稼苏、2012年实现7.8万辆贸际、2013年超过20.2万辆卜、2014年突破31万辆母蔫姬、2015年完成33.7万辆顶堪,2016 年预计目标42 万辆仙,到现在已经完成了23万辆澈列。“2020年我们要达到80万辆蜜槽。”徐和谊表示拖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旅,还要有好的营销悸,“酒香还怕巷子深”烯提。在产品营销与销售网络建设方面促典笺,北京汽车依旧不甘人后朝枢分。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亨沮,“人在一起叫聚会凤糕,心在一起叫团队坡纽。”    2016年上半年恢乳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家口,同比增长396%缄袭五,目前网点总量高达到836家平,渠道建设速度令业界刮目相看茂妇陈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家榷缉,同比增长20%龋砷刨,目前网点总数已达1081家耻估。    据已公开披露的销售数据蚕倪却,2016年截至7月寥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆璃,同比增长42.7%纬,远超乘用车行业11.1%的行业增速哎。其中禄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媚,同比增长94.6%孙开攫,成为名副其实的“自主增速王”姑橙懂。在具体车型上定孺圣,绅宝X25累计销量接近5万辆户丢戎,在A0级SUV细分市场排名第一督。威旺1-7月也实现了近10万辆开噶两,同比增长6%以上锭炯。    对于营销体系妒鳖,蔡建军表态称涪寄:在互联网时代叮宋,消费者出现了很多新特征层屉苗,他们爱分享互动守任瓣,重视原创和分享抱烧虏,并处于一种“始终在线”的状态觅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浅奶沽。   对于未来温: 李峰表示拉灯,在“十三五”期间未,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淮朗。    其中针对绅宝品牌抖桨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蠢尾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母福块化技术平台沁档。    此外觅陕,针对SUV市场火热形势栓妥,绅宝连续推出多款SUV车型淌烂,形成了X25却、X35孝塘、X55闷侩帘、X65组成的SUV系列纳捕,实现了对细分市场的全覆盖贡斑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匆抽猛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藤荆。未来霸,北汽威旺由经济型微车笺、MPV律、SUV和轿车等品类组成受。   责任编辑末:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬搂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饱,在杭州召开祁,我们非常激动恍体旦。我们希望全球贸易更加公平沦鹅,中国企业能够更好地融入世界市场百。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氢炮,要向世界展示中国汽车业的良好形象妓楼客。据了解想司伙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搪。李书福说念,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台念稼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闷,李书福告诉记者醇嘉琉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州青琅讽,吉利要展示好自己的形象旧。李书福认为收,我们要解决全球经济治理问题协蔷,首先要做的就是提高自己的竞争力偷夯巫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窍超。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郊等对,李书福就来劲了茨骆舵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矗讳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度案实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狼,是全球经济的一个缩影关。”他介绍说僵锤,未来汽车产业的方向是电动化茧、智能化贫突绣、轻量化酚鹊斗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侨雄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乐愁惜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一村遁亢。李书福认为份沉铣,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惺、活力睬喘、联动绢烦粒、包容的世界经济”扑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烈僚,在他看来两者在基础理论研究和基础幕恚块研发方面合作得非常不错疙官翻,他希望沃尔沃能更豪华承、更高档冷贿填、更有竞争力胸,希望吉利能不断提升品牌力妻、竞争力和溢价能力词蔑诉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稀缸丹。”   在吉利汽车体验馆群桶,新款的“博越”展车停在那里楷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟踞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漂抒泥。李书福估计烤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作承。去年冬天恃酗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洛上蛊,他也曾表示极勃盼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蠢戎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势福,商业模式的变化已经从电商斯诧、维修东、汽车金融头荚镀、二手车扁煽需、人才培养等领域开始考衅,逐渐延伸到供应链前端的设计教存、研发和生产椽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚷,这是核心隘废。”李书福说灯,汽车和互联网却,两者已经分不开了朽,汽车制造业要想有未来尖,就必须和互联网深度结合起来獭茫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题东,吉利每一次研发创新丰甸鲸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拧鞭杯。   “安全既是时间长度把构壁,更事关人的生命喘耪。有人说杜虫幂,现在的汽车都很安全了霓虽念,安全已经不能成为汽车的卖点了德辱,我认为蛔纲,这句话说的不准确握素另,也不全面香搽。安全对全球都很重要柔,对国家很重要勾般,对个人也很重要尼久,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓷,可以说安全事关大局啪跑,安全关系到千家万户添缄,我们一定要把安全放在首位匙嫂。”李书福说僻秦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凛眷昏,不仅有央视的直播详旁,现场还有上百家媒体泊撅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烂,受到业界的肯定闷叼扫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尽,用现在的话来说就是企业的基因沪抨甫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俗韩海,当其他条件与安全设计有冲突时肚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程我恋匪,而不是相互妥协崎扒。”他认为鞘竿,当造型与安全有冲突时矛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时收,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时外歇,也会毫不犹豫地选择安全蹦。“汽车是给人坐的废辜贩,所以安全对汽车而言实在是太重要了渭。也就是因为以上这些理念蜂酱墟,沃尔沃才能发明汽车安全带下吵谐、汽车安全玻璃检蒙、安全车厢芥朝百、儿童安全座椅镣挝、侧气帘馁帆络、车外气囊勺泊、交叉路口自动避险自动刹车椿、城市安全系统等等啪瞬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥胖,因为对人的健康会造成影响仿段。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蘑弊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韦扮盾。 责编借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜郡攀?这是东风集团高层必须面对的问题了播。“国内前三天虫疙,2020年品牌影响力达到行业平均水平捷较、市场份额5%京硅贤、销量125万辆恃,其中东风风神必达35万辆铅闻,挑战50万辆份辨显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酒。   论自主品牌的持久战奥烤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庐还。在他看来酱横财,相对与合资品牌湿矗败,自主品牌的发展分为三个阶段疟:战略防御刹窘、战略相持和战略反攻猩凛。   “对标合资品牌穿、自主品牌已经经过了战略防御阶段罚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段床酣杆。”8月10日焙泛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哩,并反复强调幸丸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沫芍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啡筒,风神刚刚取得的历史最好业绩侍。凭借旗下三骄骞蹋客——AX7寸伙悔、新A60捎、AX3可,东风风神1-7月累计销量76322辆粗、同比增长33.5%潮,其中7月单月销量首次破万半攀。另外苛痊狠,轿车销售26756辆娠妊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆量,同比增长27.4%鹊炮腊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逻脑:第一烈,超额完成任务;第二杀残灿,轿车和SUV双增长嫁炯恭。按照目前“三箭齐发”的态势盯屏粒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆够镁尉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比形忙吼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上对,东风A9超过传祺GA8坊宛期、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苗妈搁。   “其实疏,我们重点想对比的是帕萨特那焊忙。”李春荣云淡风轻的一句叛盘炕,让一向低调的东风乘用车衔,平添了些许彪悍和霸气膛谰。   不过沙残,面对长安仙腔、吉利浆肖、长城桔、上汽这些强劲的对手码媒韭,以及合资品牌下探暇碾、车市整体放缓的趋势缅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观付钙柿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度八?这是东风集团高层必须面对的问题灸。“国内前三胺垂份,2020年品牌影响力达到行业平均水平勤略廖、市场份额5%掇受、销量125万辆凶断秋,其中东风风神必达35万辆互,挑战50万辆美达鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别哗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躺绩,我们要尽快达到35万仕弄惊。”李春荣形容办郎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霉勉瑰,未来五年将是“本硕连读”玻屎,从自主品牌的生力军成为主力军衫。   如何冲击第一阵营掣檬笺? ?   对于目前的东风乘用车来讲冀络襄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肯详,首先是产品膳艘。关于产品规划挞锭,李春荣给出的答案是帛董米,东风在2020年之前拉靛嫂,会推出17款全新车型请,其中传统车型将达到12款慑弘骋,新能源汽车7款舜兜。   实际上弊犬钩,经过七年的储备垮隆课,东风风神已经形成轿车绊塘、SUV和新能源汽车三大产品军团炮,在大牢翻、中报囊边、小细分市场布局肖。   值得一提的是妓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜜母理。这意味着肖,除了传统车型典雌伶,李春荣手里又多了电动车这张牌哭谅,而在2020年的产品规划中讹焕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洁懒雌。   产品层面突丘胖,缺少明星车型动淖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禽练慌,而在未来的规划中效腐瞳,东风乘用车的目标非常明确呢搁:提升车型效率判路嫌,培育明星车型泪必略,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勤勤,半数以上产品达到细分市场行业平均值赡。   实际上独乏,东风乘用车下一步面临的问题套,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擎勘。除了风神之外鲜顺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迪,以及合资自主品牌酿胚,而在东风入股PSA臣黑郊,成为第一大股东之后辖,东风乘用车无论在资源整合嫌疆惭、品牌溢价纳视、平台技术方面绒赐五,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仓哇,当然这还需要时间证明诺沏。   不过汇亭炒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酒圃瓣:资源协同包括产品卷、平台雷、制造技术柏哦守、供应链距、营销和国际协同豪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惕狈,随着车市的放缓嗡,近年来伸热,从豪华品牌到合资品牌凹蓬贿、再到自主品牌涟撇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埂醚。   与成熟品牌不同龋操便,创业中的自主品牌吾觅坡,在招募经销商匠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匣餐拳。随着竞争的加剧晚蝗、产品的丰富捣揣阜,未来将对渠道提出更多的挑战坡,比如一年之内连上四款新车的吉利挺郴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姥捶比。   盈利能力当然是最为重要的标准蹿,但是牺牲自己芜、持续补贴经销商侧,也不是长久之计释现,解决之道要不断有竞争力的产品推出东挨汝。今年年底贺,风神AX5即将上市缚承堵,明年AX1也将上市雌。   实际上嗜,在青海活动开始之前浓捆废,李春荣提前到达西宁娘,专门到长城和长安4s店进行调研去慰烷。让他感到欣慰的是本筒菲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懦响考,我可以负责任地说霸鹤嚏,我们的商务政策是最好的仟,没有之一节。”李春荣对于渠道的重视程度订,基本上是亲力亲为奉。   目前垛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氖鸽。按照规划棚阂竞,每年净增网点50家焚辨熟,未来单店销量逐步提升至800台以上具,达到中国品牌经销商中上水平筷镶串。 责编嗅藏:李芳" " 『诽衅啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碎鸡,由中国汽车技术研究中心主办尺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庇孤。在本届安全论坛上平,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酶,在回顾过去的同时夕宫输,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欺汰妇、车辆放坎疆、道路等影响交通安全的诸多因素船伟,促进共同发展附炬,从而降低事故中人员伤亡率层,最终有效改善中国道路安全状况驮碘。   会后榔绵适,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挤担绅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叔,并阐述了对于人钒匠摔、车歌、路蘑恰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示施倦力,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肩羞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念径筒室,一是日产汽车“三重保护”安全理念帛钒歌,即分别从社会零默司、个人和车辆三个层面采取措施闺富,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擂,就是在车辆的周边特簇其,设置一个安全保护屏障绵仆,针对车身周围不同的危险接近程度人,我们会开发相应的技术进行保护厂。   除此之外姬钦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力十糕。在车辆的前方谓、两侧盒铆、后方建立一个全方位的安全屏障吐略旅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伞。同时活辫碗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拦姆涧,日产汽车也研发了一些相关技术时,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阂。   日产汽车始终将零排放涪宽、零伤亡作为企业愿景椭邓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担非篙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埔浪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刮,可以在自动模式下完成转向概问胃、加速和刹车等操作勤订切,提升车辆的安全性能篮纤尺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况措,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题开阮。即使后座坐有乘客套,后侧方视线也不受遮挡叙惜嫌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峭腾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头警,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毯健朽,帮助驾驶者做出正确的判断罐弓。   针对电动汽车领域风,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肮泡,而电动汽车上的安全技术煤,应该也已经达到了世界顶级水平痘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谴,高桥信彦表示唇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匡嗅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涩冈钾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒜,日产在研发智能交通技术的同时床段壳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姆稍,其主要分为四大领域哥。第一大领域是关于自动驾驶技术的哦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验经。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壕,对电池以及其安全性能进行研究档人糙。   第三大领域是新的移动方式庭金粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楼僧,换句话说坤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氢措韧,我们针对这个展开了研究猴乐冲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泼。   未来刺任,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偶情,同时侵盘妨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阂木,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丧别,进一步降低交通事故发生率匡新、持续改善中国道路的安全状况详唯褪。 责编偿:李芳" "     【环球网报道】8月10日暴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胆,共推出6款车型叙氢,售价区间为17.58-23.58万擞。   新车亮点眉虐:   外媒点评鹊掣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编台戊辜:李芳 版权作品柑澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权免喇爱,严禁转载检,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口财蛋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邦。   不久前傅帕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贤木金,北汽集团以549.329亿美元营业收入焙啪,排名第160位冻勺笔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圃抵交,也是首次入围世界200强寒慕。“我之前的预测是在180名左右姐讼,这个结果确实出乎我们意料秘收辣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彪。   据网通社了解墟凤纲,2015年豢融峦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睡颁驹,再创历史新高肖。“十二五”期间蚂牧磊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讳邵婚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元督柒铰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猛,增长3.4倍疲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幌融辅,网通社可以断定以下两点忍胺锯:一绿岸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庇纺、稳定的增长济。二亢荷懈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重火。   为什么能做出如此判断耻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榷?徐和谊的一番话做了最好的解答悲戎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂文沥隋,咱们给人家代工挣俩臭钱杠,那是发展民族工业券放?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗节?不可能赏。能走向国际化吗癌?那更不可能加缔。”   然而百蓄,做自主品牌秽,光有决心荒回臂、喊口号是没有用的鞘祁。正如徐和谊所说暮己佛:“干自主品牌真的难放瘟四,现在大家都处于成长阶段板碱,想要效益好显然不现实搽唤。但是效益不好就不努力储逢税,就情有可原吗程?当然不是!钮镀衔。”   从“1 ”变“2 ”临保,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祈兑。短短5年时间谰川,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驾匈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涝含团。“北汽人要有工匠精神斗哦,低着头湿切僻、少说多干孟羞,闷头干呕磊,一代人不行两代人溜钒焦,肯定成功倍郴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求币兽。   随着“十三五”规划的展开娟镜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锣冉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恕。据悉锋非,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产局豆、供弥尖、销膝剃某、研于一体的北汽集团南方基地胖獭胆。   届时狈倘匿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心使,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磊,形成1+1>2的布局荆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饱逗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捆搜。   “十二五”期间眷湍,北汽集团凭借超前的战略眼光鸥佛琶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展受拒。通过产业链合作篱撵憨,北汽掌握了最核心的三点(电池孝、电机毋霞、电控系统)技术对莎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剂斗饭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焚写嫌,并取得了中国第一容、世界第四的业绩会澄吴。   据徐和谊介绍兢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上退们类,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疤去韦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翁汇勃,北汽集团零部件业务板块几乎是0煽,经过这几年的快速发展想,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元档,这是之前想都不敢想的恼。”对于北汽集团的转型雾歪,徐和谊深有感触火卵嚷。   据徐和谊介绍肮搭,未来北汽集团将围绕汽车产业链寸瓮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俄苯剑,包括汽车金融驮痉、二手车水蝗币、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梢,带来规钠和效益的双丰收绍钳搭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锻铃谎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丝芥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菠拖衰,这也是转型升级的重要标志之一廓剃没。北京通航以合资抠猩、合作晨吃、资本运作为主要模式衬巾,在国内实现了产品工业化和市场营销乡木。虽然规模不大彭,但已经显现出良性发展态势境。   直视软肋玲,质量和效益成关键词   “整体效益不高铜蔽螺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叙楼臼,“我们举一个例子救盲苗,这次500强名单共6家中国车企上榜涪炼但,总共盈利114亿美元恫缝腔。美国2家车企牌,共盈利171亿美元位了痘。我们的产销量远高于对手禽太眯,总体效益却不如他们段蚕受。”   徐和谊指出琅景躬,提升效益堆花,整合全球价值链迪蔽,转型升级嘉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忱,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹤糖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拳涂涟,向好的企业学来谴,从7个维度努力心围,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婆鄙。还有四个月冉哼,拭目以待闭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四翰称,通过与他的交流可以看出赋诡,对于北汽集团的成长他是满意的盾勿趁。然而韭秤手,作为一名中国汽车人八蔫粕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲁澎挥。   “跻身全球200强企业拧赐,不是终点筐程哨,而是新的起点汝递。”徐和谊更是霸气直言阮握:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抨平,中国汽车行业前三甲靡萎离。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坑梯:李芳" "   车云按社娇钞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妈姥冻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吞佩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挟沉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沃办。本文由现场演讲整理而成上。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳信隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驹,这两方面的关联性是显而易见的浚肋。    说到沃尔沃茅倦套,大家联想到的第一个印象就是安全奸。的确尼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候材朔烩,他们就讲伴僵故:“车是由人来驾驶的爬芦。因此萎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纹搪论。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谱。可以这样说伙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笑阑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顿噬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术评霖。其中当然有标配的啊遂撂,也有选配的香,组合成不同的配置葛害岛。这里我稍微着重介绍一下谩,沃尔沃的City Safety城市安全系统贸垒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荚襄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂码博捶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史品。在2006年的时候磕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氯处境。第二年也就是2007年琅诲钡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能该骸炕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骇示。2008年坎群,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湿,成为一个技术子品牌蹲涣奸。之后的十年中这套系统不断地更新完善从递,扩展了许多新的功能触,比如增加了行人探测舍、自行车探测绕晚碾、大型动物敛吞撇、路沿和路障探测与避撞功能寒。    避撞系统为什么这么重要呢菠疤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搭呜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杜挪冯、转向功能的话食绥,一切都是空谈捐速。想象一下锚扇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车其,这将是非常严重的问题缺陷豌。避撞系统的工作机理非常简单闷,首先是探测汞,然后是评估决策臼,最后是干预佳,包括警告或者自动刹车澜阀。    首先是探测皮。相比以前将缄,探测功能已经取得了巨大的飞跃丰失阿。从单个雷达到多雷达和摄像头陛盟,并结合多传感器融合算法雾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战素杠碍。    接下来是决策论痞盘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞繁穿涣。但是你在路上开车屎陕炒,特别是中国的路况涕轮陀,不可能前面只有一个障碍物孝思。所以随着多传感器的应用被失,现实需要更先进的威胁评估算法品弥配,可以同时考虑多个对象陡佬攀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象残咳陌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力静梅,你车周围的一切都可能是潜在威胁浮砰。    复杂的算法肯定会增加计算量甫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尼梆,有必要进行适当的简化伦认。但问题是怎么简化疆忙儒?比如现在大家经诚邢氩玻看到的中国式过马路吗讥瘦,一群人一起走颊点冉,走到路中间潮,可能有几个人继续往前走暮屯,有一些人停在那里娥乖琶,另一些人却往后退剑膝,这时候要判断预测是非常复杂的撂晦。所以盆芥深,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性禽盒钨,使得警告和干预措施如何定时慨观颈、提升相关性和可信度始终受到挑战募胖毯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惺道香,才能提高决策的相关可信度触狄。    最后一步是干预蹲荆妨。判断之后还要有一个干预的策略丢。干预一般是两种噶,先是警告肪捂鲍,再可能干预饥。怎样警告呢贯僧显?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玩伪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁率歪换。如果没有可感受到的威胁存在馈纲,原则上车辆不应该警告驾驶员托冀上。这是因为茶贤塘,如果还是警告来,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怠徘笛。时间长了之后恍,他就会把系统关闭或索性换辆车将,在中国的路况环境下撮,如果一路上都是不停地警告蓟触踏,这的确是个问题输恐。    警告只是一个声光或振动的信号长,那么在警告之后褐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龋动?我们的策略依然是挡天:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稀苍勺,否则车辆不应自主动作巳,理由也是刚才所说的互。可喜的一点是沦莎叼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艘杉梁,自动干预所需的时间大大缩短了参怕,相比十年以前颓圃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赣。最后一点滥,怎么协调人机界面驾吓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飞忌畴,也将是一个很大的挑战袍含筛。    刚刚讲了很多必揣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仇氰贺。首先是效率问题筏蛔空,要调整警告反应的时间闺邢讣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杏乔糖?警告干预是否可感知与理解迹尖?第二是相关性先鲍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出风盟?是正确的警告导到,还是漏报或误报度啤?比如说路前方有一辆大卡车纷侩,系统把它误认为是高速路交通标志牌绣久的,而不给任何警告使花,这个明显是漏报垄特退。但是反过来说爬惜奶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篓镭佛,从而警告干预讼瘫,这个就是误报讽庇脱,这也是第一类和第二类误报的区别娟。最后是接受程度默司磕,警告是否很高程度被驾驶员所接受手岭罐、并配合搔饰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭污黑短?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庆美爸,所以这三个因素之间要互相平衡逝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刹结替,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目促请,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呸渺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目星。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芥论?是不是因为最近自动驾驶米、无人驾驶炒的很热贾?同时还有一些顾客在问焊咯,自动驾驶以后萍糜,我们的驾驶乐趣在哪里豪磕?因为很多人喜欢操控蔼稻量,喜欢在山路或者赛道上开车凯财士。    我们完全理解这些考虑棘融,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烽刻,今天早上我走的是中环嚏兑,走走停停任,就像这幅照片中般的拥堵纠。当然噬墙挺,交通拥堵也不是中国所独有奇,随着城市化进程的加剧黔耗么,这是全球性趋势泰。请问这样的驾驶乐趣何在量?    除了拥堵都筛尘,还有安全问题绷轮踢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疮。城市化的发展也加剧了空气污染揽,以及可持续发展与能源的危机航马潘。对各位顾客来讲亢疏朵,还有实现实时互联和出行便利的需求鹅碎。    所以咕嗓荷,自动驾驶对社会能券垛、环境和经济带来的益处是多方面的健。首先镶缕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚷磋赎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惋,即使提升不到100%安全狡末,但是97%叼、99%可不可以聊乾?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚎,改善拥堵惰李请、节省能源消耗膊骚、减少大气污染凌小堑,以及使旅途时间利用更高效酷昏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼎,但我们说肯定也有挑战侠,世界上没有免费的午餐饶。对于使用者来说好,有人机交互的挑战观卉。还有失效模式控制奉榔,万一系统失效以后兽姥纷,怎样用冗余系统来后备控制氛苦。有跟其他车辆系统的交互青偶垫,你不只是一辆车单独行驶在路面上唇顾陵。怎么感知环境韶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞥领。还有最后一个慨乘,再好的系统稻笔,当顾客不当使用的时候戌疵,怎么做这方面的技术应对处理承汇。对于车辆设计来说及,还需要各种各样的冗余系统做后备喜睫,确保自动驾驶安全疗。    其实翅毫抨,自动驾驶不光是技术问题绍,更重要的是对社会和伦理的挑战超,大家是不是能接受猾畔?首先拷,什么样的商业模式世桐匡,是我们现在继续卖车的模式河,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猜。基础设施的改变铜队,比如说车道线豆、公路标识的统一黔诉娄,这也是非常重要的溜肆。还有保险公司是否接受础,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隙厘。最后是公众的接受程度图绞,法律和法规的约束型妓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铰脓墙,从而也引发了很多相关的讨论刀蔬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杭?我们非常明确陈理暇,这也是一贯的战略迫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帝扭级,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邪。    这里举个最近的例子奥汰氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫉臂彪,已经在欧洲量产上市侧疥帕,今年下半年也将在中国投放市场鲤茸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咳情吞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宪喜,而无需跟随前车你喂。要知道放潍擒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的户丛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涛齿摧,那就是到2020年祭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闻休。这是沃尔沃汽车庄重的声明缚捻,也是一个非常具有挑战性的目标肩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢科?    我们认为首先要充分研究懂瓜,通过真实用户与真实交通寡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涕轨。还要多方的合作善呕,沃尔沃汽车通过与包括供应商何弗修、大学研究机构徊胜叙,以及政府部门在内的强强联合级舱按,来应对全球挑战哨。自动驾驶之路没有捷径韭,就像练马拉松一样淀男缔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挡、循序渐进的仆爱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啤描傲,我们走的每一步也都要以安全为核心俊。我们要以客户为导向朗,通过提炼典型路况息矾滥,悉心定义测试所用的通勤道路瓤袭,同时尽量控制风险沙挠。在技术成熟之前褥,必须反复的测试熄兰,以保证安全与可靠领杠品。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宿:要验证对社会和经济带来的好处筛兔,是不是适合当前的交通环境壬,顾客电砷吞、社会公众的接受程度悍,还有道路基础设施的支持是不是充分钱倪咕,与其它车辆和道路使用者的互动睫坏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定假观滇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敢鞘,真正的大规模测试将在2017到18年坍钨肉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车燎癌垦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徽旧斑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酞笺令。    上图右边是哥德堡市区的地图哺胎跨,这条环路相当于上海的内环或中环惮对,即城市高速交通路即裴勤,是没有行人仙嘲坝、自行车村筹,也没有交通信号灯寄。自动驾驶测试者是租赁顾客筷迷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喜囤杉。在驾驶过程中石,允许处理其它事务廊,从驾驶员监控到不监控扯渤邓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凸秀险。    这里我要讲个非常重要的概念匙挂毙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寞,驾驶员还是负责监控和指令赤,必要时瞄翠,还应尽快接管人工干预狠恍率,所以还有不少局限性混飘适。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腊谎聪,车辆负责监控交通环境痛,根据路况决策和反应哗愁拣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能光,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已委掇容。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惺枚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阀,驾驶员需要对驾驶负责焊比。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拎膏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闷膏巢,或者SAE第4级的程度坤扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拢。可以看出茧故,这是两个阶段之间非常明显的分界线计。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煞豁,简单地讲剧讨,是通过多传感器融合细,包括单个或数个摄像头海靶、毫米波雷达顽捐糯、激光雷达娄烁摩、超声波传感器等税稼,加上云端和高精度地图钱考孟,来感知周围环境攫,评估路况和交通状况炯,相应决策与控制贬巢栓,最后通过制动搓、转向和发动机系统来执行干预惧。处于安全和可靠的考虑结坞袭,我们有备份系统须掂狙,冗余的执行机构隙酚,万一其中一套系统有问题峡恕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疯凸鹊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司县,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褪娇玛。2017年木平,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魔裙,随后我们将在中国恰猎单、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拧洼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酬酪喘,自动驾驶的远景又如何囊菱沟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谎。如果大多数车辆有自动驾驶功能感抠,车辆可以与人题酗梨、车不翻峦、路互相沟通隧该吭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放内结。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸡尺叔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布随沮等,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煤炊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玖怂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芜。 责编梆剖咳:李芳" "   从很多角度来讲醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娩佳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兢链柑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功济剐饥,国产化是必须的道路蔚保。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捻罕庐,能够接触到更多的消费群体僳播。在网络发展策略方面别,我们会更加看重网络的构成形式偶瞳狮,像城市快修店瘁、售后维修中心绷耽估、维修工厂等驶,主要目的是增加服务的便利性纠蚕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纪恳。    上周末(7月29日)酮蜗,在接受采访时颂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颓睬,回答了中国经济网等媒体的提问睫混贩,内容涉及国内高档车市臣磕铡,宝马在中国市场的发展战略僧陷森,以及营销网络发展和经销商盈利等内容飞乓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士白炔,年轻堤、专注胯评,富有亲和力;与媒体的沟通自然扰钨、坦诚咀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力履。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堆,刘智说顽,中国经济发展已经进入一个新常态挟,就是从高速增长进入一个健康光贯、可持续性的增长篇吝。但是拱,随着经济运行质量的提高霓点色,每一个百分点的增长肌抬氢,都是一个不容小觑的数量吠俯拓。把这个结论放到豪华车领域卉,我们所存在的这个行业钱,应该不会有前几年爆发性的增长蔫肪,市场会以一个比较稳定奴汉、健康矾聚、可持续的态势继续发展唤儡。就宝马而言埠陀从,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搽巾届。比如罕疲傻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啼,而是把新车鄙、二手车嘶妮颂,技术保险臀,国际式售后服务一起发展管,我们叫“利润四驱”胎氏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歪荤。    今年投,在集团诞生100周年之际河,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘫淬敝。那么惰塑梨,这些战略在中国市场怎样“落地”坚闯?刘智谈到顽蠕酪,宝马集团刚推出新的第一战略定渤和,其中的很多元素不仅是契合中国市诚菟擦恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寝。他举例说鞍,宝马提出的智能互联概念飞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泪,领先欧洲10年以上卫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础噬拇。再比如新能源方面冯答舷。中国政府强调婪,到2020年新能源车要达到500万辆滦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馈仟,包括纯电动和插电式混合动力车型翻红,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磷。所以在新能源车领域衔,宝马会加大对中国市场的投入罐沪拳。因此郴,“从很多角度来讲韧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”死炊,刘智说老鲤。 BMW i3    随着本土化战略的实施祟,高档车市场国产车型所占比例越来越大暑倒。那么瓣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚎础逃?刘智介绍说动,目前节,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系读骆拧。在几大豪华车品牌里面乐,就进口车的销量来讲草缓,宝马应该是最大的氨痊。我们对目前的状况还是满意的插。因为这本身就是在我们的商业计划内浆练。    至于将来恳蕉逝,刘智强调熔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铅峭甭,必须在中国取得成功卡识,在中国取得成功嗜,国产化是必须的道路”脑停。所以吧炽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姐篙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心部嚷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砍魄。不久前翱韭啥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车每谅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涟魄幂。从长远来讲肩氏,国产车型的占比会越来越高涪涂誊。 全新BMW X1    近年来撤,高档车市场经销商层面的动向备受关注旗冠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旅攘扩?刘智认为琼螺,应该说汰,这是一个行业性话题疲诬痢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弥信倾,在厂商给予经销商更多的支持配合后登港,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势标。就今年上半年的情况而言琅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捕玖。对比去年的数据鸵客脖,我们发现百聘,不管是在新车毛利揉冯室,还是其他业务板块盖错脑,尤其是在售后瓢凯卯、二手车龋傻、金融保险等等几个业务板块郸,我们都有了明显的进步咖。因此截,他觉得氛脚擂:“目前缸,宝马的经销商网络是非常健康的”烤械。因为松片,随着中国市场的不断成熟檬赦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浇。从厂家的角度来讲釜悄,我们也不断调整新车的供求关系蠕故暇,调整车型的配比豪睡,调整商务政策鼻克。综合下来甘堵,应该说目前宝马经销商网络蔚连痉,处于一个非常健康的可持续发展状态割滤炒。 全新BMW 7系    那么凭哎,比较以往哎碌颗,宝马在经销商网络的拓展上揽,节奏会不会放缓一些喉苇?刘智表示绿,在经销商网络上筋硅惭,我们仍在稳健进行拓展舜牟,一步一个脚印地往前走喜徘。从绝对速度来讲粹粕佳,或者是从增幅来讲滔,因为基数变的越来越大篱拼常,所以这个百分比是越来越低的氢,这是很正常的舰熔。目前煤,我们全国的零售网点超过了五百家瀑垦,覆盖了全国所有的省市自治区谐处,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敌,覆盖了很多中小城市贺醋阿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慑。在网络的发展策略方面唐俺,我们会更加看重网络的构成形式亥栓深,并不只关注于网络的数量腐敞。所谓的“形式”就是像城市快修店杯缕磺、售后维修中心佬摆辜、维修工厂等等一系列的体系概念扫。主要目的是增加服务的便利性蛇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务接奈。对于经销商瑰芥翻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本广,让他们有一个非常健康良性的发展粒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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