创业故事听过很多 小镇青年这版最“燃”

比亚迪电子走低逾4% 暂七连跌累跌近23%

媒体:弘扬新时代企业家精神 提高监管公平性规范性

      90%;    4 电池包定位锁紧技术嫩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揪烤菲、锁紧顾诽。    与会专家认为崎匙疯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吩涡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娘、热稳定卞默、无热管理循环街悍考、热冲击循环碾剩、被动传播电阻)沽,电性测试(短路糙汐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击济、掉落羔、穿刺瓮凶、翻滚矾狼、浸入膝叮、压碎)的安全要求裁拈舱。但是薄解换,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挞团。安全无止境矫厢帅,提高电动汽车安全性叼,还需要国家瘸盆屯、科研机构店、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中空素,也曾不断出现事故帅纬导,遇到挫折是任何事情发展的规律棋。因此退倘,对于各类事故群蓖,电动汽车各产业链不应止步不前掀吝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘛继,要让安全成为满足一切功能的首要条件沮缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎陋:李芳" "   上海车展开幕前一天餐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喇涵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娠纫癸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刮嵌梦?北京现代副总经理卸没当、销售本部副本部长吴周涛表示喜,目前北京现代47%的客户是80后和90后娘眉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逆筐簇。“他们对于服务有着完全不同的需求口。比如服务要定制化侯膳钱,手段要智能化娇、科技化散。同时触,还要预见到他们的需求并满足募霉菇。”    如果说此前儒视,中国汽车市场的竞争是产品的竞争割绣星,是厂家产能的竞争淮塘,那么未来则是客户的竞争捻尚非。因此何男,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹈朵隙。“意思就是享受你还没有想到的服务俄辽昆。”吴周涛如此解释构戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伐刺拒?据了解富辨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沤改古,升级为对客户用车生态的全面服务涂,基于互联网科技的进步擅,先于消费者预见需求拳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效领路体、智能取、共享副苔叭,以及个性化定制的智慧服务体验匣撇。    具体来看失检芳,北京现代将率先整合官网踢、呼叫中心参侍、4S店透明车间筹艾肛、服务App逃、娱乐才澄、地图栓拳、语音控制蜡览、智能搜索等服务功能材,并将其聚合到车机上福磷,成为用户的车载生活服务平台暗森惩。它就像一艘移动的生活航母扦搬,无论是餐饮畴敢超、娱乐卞、购物的生活需求缺扮,还是维修淳、保养的汽车服务钠麓澜,都将以车为桥梁诬纱,实现信息互通骋梧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务榔睹订,还能够通过在线直播的方式甸钩,对接车涝、检测戊、派工偶、维修叫拌、洗车祈下、交车等服务的全程进行智能监控淌,实现人车分离式的售后服务翱据齿,把客户彻底从4S店里解放出来寐醒等,为他们创造更多自由生活的空间别蒙惟。    值得一提的是会底腐,在“汽车共享”大火的当下嫂日,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务道受。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裁痴临,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晾。“如果只有5%参加到共享汽车当中奇,那也有40万辆的规模相首凹,这是目前任何第三方平台都实现不了的柯芳。”陈静表示希逃穷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刺藏、售后代步车蜜、公务用车也会参与进来灿萌块。“我们希望融入大潮堤,积极参与这种尝试箔。”    除了全新服务品牌的发布疟老,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唉滇。据了解苏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坷牟社,通过平直且富有张力的线条传,充满力量感的车身轮廓殴颊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脸竟。同时耙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娶梆,匹配7速双离合变速箱工伺莱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衡充羌。    “新一代ix35上市之后稼倡倍,北京现代有全新胜达猎、全新途胜屏辫、新一代ix35蟹惊稠、ix25四款SUV产品评畏邻。通过这样的产品布局峰分,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唇碑身。”吴周涛介绍说馁禽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窘苟荣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求女旦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遂烂妈,本届车展除了新一代ix35恫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹊。新车延续流体雕塑2.0设计风格糖扔,对进气格栅抵迁棠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化人雀梯,以DAW驾驶员注意力警示酿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脖屑,为消费者带来更安全的驾驶体验睛涛。    除了两款新车外腊壤,北京现代还设置了技术展示区荚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果标办遂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钠户眷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惹。    2016年诽,北京现代实现产销114万辆写郝舰,超额完成目标退捂,保持了行业第四的市场地位亢丝椿。今年北京现代即将迎来成立15周年闻齿,也是北京现代从800万用户基幢薄,迈向千万用户级别的重要一年温桑。业内人士分析扯舍谈,在后百万辆时代到来之时围该扯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奔陪溜,也在不断践行本土化政策捅绕抱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  5月10日膜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陪辰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业票疆茂,人们的关注度更高酬。在今天刊,汽车产业主管部门瘁卤食、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碳,其中指出勿:“中国企业撅膳昧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巳。   目前在中国汽车领域脱叭,舆论将中国品牌分为三类肮淳,一种是例如长安经锹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”璃抢,而且成果显著辫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祥忿起,这些企业通过内部的改革胯经,已经形成了正确的发展思路携,尽管在终端销量上尚未展现成果逼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虏雷收,始终有一种“捞一把就走”的心态蓬簇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泪盒,在市场赚取短期的效益雌半署。   苗圩在撰文中指出牛媚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吕搏泌。企业投入资源襄虏,通过设计开发惭纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴,包括物质价值和精神价值斡朗。但是词乡,这个价值需要在市场交换中转化为货币枷,才能完成“惊险的跳跃”勺蟹,成为企业的收益曹李篓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心短酞烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肛判,中国汽车很兴奋算氢刺,但正如苗圩在文章中强调爸刹烧,品牌建设是长期而艰巨的任务搜促娄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吾。这同样是中国汽车品牌需要思考的兢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啼碍会,通过仔细研读未,将其中核心思想与观点标明不,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示概教,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知化渺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穿,党中央咳温窖、国务院就振兴实体经济钒迁、做大做强制造业做出一系列重大部署妓,对加快质量品牌建设提出明确要求潞。习近平总书记强调豹毒没,“推动中国制造向中国创造转变槽、中国速度向中国质量转变保、中国产品向中国品牌转变”辆话。   2016年辱,国务院部署了消费品“三品”专项行动卯锣湿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》温钦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力编朗,提高有效供给质量豢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焕。   近日佩晨,国务院同意设立“中国品牌日”裁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衬郸死,体现了全社会对中国品牌的期望糖部犬,为建设制造强国指明了努力方向函亮此。      一距拾了、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仕膝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谅可牢,代表着国家的信誉和形象夺。品牌发展是一国由大变强的必由之路拢摄嫌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钒旁。   品牌建设助力制造强国战略怪饱规。 我国是名副其实的制造大国借,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盯币。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敖踞腊,产业转型升级势在必行戈,迫切需要加快新旧动能转换募摄皇,培育面向产业中高端的竞争新优势沉浪斑。经济发展规律糠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菏成盖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狙摩寂。   品牌建设推动供需结构升级福。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绢乳搏,重点任务是提升供给体系质量鼎谅,提高供给结构对需求结构的适应性碍杜磐。品牌是连接供给与需求的纽带潜播能,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雹娄,引导需求侧消费升级健捐挪,提高供需两侧对接的效率杉钱。   品牌建设促进实体经济振兴蒙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汤兜械,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苏狼猴。企业投入资源席就,通过设计开发湘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎,包括物质价值和精神价值阑。但是荡彤,这个价值需要在市场交换中转化为货币诲,才能完成“惊险的跳跃”保荷,成为企业的收益蹿公必。能不能跳得高加密懒、跳得远酥签烹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知握遁遁。品牌是价值和信誉的载体废,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力复。      二逗锈扭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艾兽,科学地阐明了创新寂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勘陕。从品牌建设的角度看魄,品牌需要“中国创造”娠扦,没有创新痕强酶,品牌就没有差异化的魅力维。品牌需要“中国质量”募诗,没有高质量孪化,品牌就丧失了价值的基础股娥行。 近年来婚,面对国内外严峻复杂的经济形势媒奶排,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央携森香、国务院重大决策部署欧葱,认真研究我国工业发展的阶段和特点侗涩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路道毕究。   把握规律详,找准抓手量塑。要坚持质量品牌工作整体推进咳迁,引导企业在设计开发车头、生产制造和营销服务的全过程建立全员彤献股、全方位的质量管理体系惠盗好、诚信体系和品牌培育管理体系儒,以培育有竞争力的品牌为标志崇柬泌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耻憨孤。   积极履职夏,统筹部署捅雹瘦。2011年棺轨,工业和信息化部会同发展改革委娄凡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屎及骄,进一步推进品牌建设帘愧。2015年虏成,推动出台了《中国制造2025》铃氓哪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枢疤。去年炮旅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划副,部署了全产业链质量品牌协同行动矫呛辽、优势和战略产业质量品牌护航行动呵膘毫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逗。   持之以恒触森,扎实推进拧激赊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设香购。   经过多年的不懈努力瓶拟试,我国品牌建设工作进展顺利秦,取得了初步成效轻。目前回蝎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抄,涌现出251家示范企业冉彪录。根据对示范企业的调查耪耐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%等捶辱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%模氦,企业经营的质量和效益得到明显改善配瑰。同时割拜,重点消费品的定制化抵、中高端产品供给比重显著提升鞍剔,定制化服装消费增速超过30%昧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致些蔫。      三日颠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妻舌措,需要社会各界齐抓共管脚熄十,合力推进尸炼。下一步描参,工业和信息化部将发挥行业优势透坚粕,深化推进品牌建设翠庇,加强与有关部门密切合作梨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境太妻,努力开创工业品牌建设的新局面绣菇句。   坚持企业主体刺峦盎,增强品牌培育能力峰岛。 引导企业增强质量品牌意识免痉澄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暴。坚持试点先行坍呐、示范引领壤导澄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设适倍翔,促进企业品牌与区域品牌互动发展弓剁。加快制定品牌管理体系标准熄,组织贯标推广刃工。加强质量品牌宣传伦巷,弘扬精益求精的工匠精神策介灯,扩大自主品牌社会影响程唇恭,激发企业培育品牌的内生动力抱际丸。   落实质量为先距潞,加大支持引导力度捐色。 贯彻实施《中国制造2025》贫脓剿,落实质量为先的基本方针猾挝蔬,加快推进质量品牌提升行动毕俯锨。发挥制造业创新中心建设泵、智能制造彭、工业强基等重大工程的支持作用娃,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲜解,运用“互联网+”寂乾狈、大数据等新一代信息技术摩剑俩,把握智能制造靖、绿色制造妊接姆、柔性制造等产业和技术发展方向熟,加快培育自主品牌浩。   鼓励创新设计唾商,丰富品牌差异化定位落。 完善制造业创新体系乃,加强关键核心技术研发炊,推进企业技术中心建设家。在重点领域推广应用以绿色蜜、智能驰烽僳、协同为特征的先进设计技术傻汾。建设具有世界影响力的创新设计集群颗歉,培育一批专业化的工业设计企业柔,鼓励代工企业建立研究设计中心丸呢,加快培育自主品牌实崎。   实施重点行动遂,促进关键领域发展尚模。 落实消费品“三品”专项行动厦裁椭,支持消费品工业向智能扰门插、绿色室紊艘、柔性和高效制造发展泛吩。增加中高端消费品供给匈,促进产品向高性价比优势转变涎祷孝。大力发展智能江警、健康消费品茸,支持发展民族特色消费品敝聊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动本锚错,加强产业市场研究和需求预测诲酮忻,科学规划产业布局仿脑锑、供给定位和品种结构熬锑炯。 实施中国品牌“走出去”行动骸梆,贯彻落实国家“一带一路”战略洽骸,推进国际品牌共建共享滤氰啃。   完善公共服务娘,支持质量品牌进步糜络蓖。 建设质量品牌专业化服务平台衅,依托中小企业服务体系粒赋办,提升服务平台的质量品牌服务能力日。构建质量品牌信息共享平台畔俱童,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酬。完善知识与人才开放共享平台补蜗,依托企业经营管理人才素质提升筛薄、专业技术人员知识更新等工程醒廷茨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刚厕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台表,促进科技创新撂臂、成果转化和推广应用碌归。   加强技术保障菏赏,夯实质量品牌基础胳陇露。 完善产业标准腑裸什、产业计量贿抒珐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溯帘赫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关读惋,推动质量升级戎围矩。引导企业增强研发创新和系统集成能力诞,创新制造方式和服务业态送程,发展定制化生产乏,满足个性化需求砰普哪。鼓励企业发展现代销售体系寂,在品牌传播茨、顾客体验和销售模式等方面创新发展脊挞。   设立“中国品牌日”廓,大力宣传知名自主品牌 堂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焙牧垃、质量精良暴痛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杯。品牌建设是长期而艰巨的任务粒胎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”培,以新理念引领新发展疆视,持之以恒地不懈努力钠,共同推进中国品牌迈入新时代趁庙藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十拍送:李芳" "   5月5日嘶秦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朴晦、董事长李斌就中国汽车升级之道宪技、互联网企业造车党袭厕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赁。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕊歌,被称为“新造车运动”另麓箩。徐和谊开玩笑说艘补诵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心静。”他说拓泞:“我从传统汽车的角度看薄雹,就是不服!”徐和谊解释道贤汐,李斌做到的他也能做到淬雾瘁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搽兰盎。    徐和谊认为如,最难的不是做产品林绢惭,而是做品牌瘫矾号,尤其是国有企业体制下做品牌闻心郎。建立茂媚、培育一个品牌狄剖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琼。他举例说峨,蔚来汽车在东方广场建体验店盗,那叫“烧钱”泪茹,国有企业就不能这样“烧钱”貉妊。但品牌打造的初级阶段师搐俱,该烧的钱还是必须烧的架。这就引申出国内传统汽车行业旦婆,必须加快加大国企的改革步伐潘,从发展角度改搽、竞争角度逢,必须改革粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韦,希望未来产品不光是一个出行工具违污,而是一个用车的体验平台缎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲸挤,而是看到与用户交流的新机会玫。从互联网噬汰、移动互联网舞、移动社交发展趋势看龄,与用户关系会让汽车发生深度变化存,体验会变得更加重要深妈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拳唯屉,新车企应该走什么样的路牵裤,徐和谊认为莆刨,条条大路通罗马亲,但是路和路是有区别的钳链。他认为全世界只有中国能做到一件事刀卉:传统车企和新生力量深入融合日水及、发挥各自优势庐究,结合起来卧兜,这条路可能全球谁也做不到绣波迸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碾胶抢。徐和谊透露欠睡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抱饲酒,很可能这轮竞争肥逢翁,十三五末碾钨,再过2至3年彪伯倍,肯定会出一个比较好的结果弊。”    李斌也认为第,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓷绕撑,这跟传统燃油车情况不太一样莎桶商。他干脆表示禽呻桨,国外品牌在中国是没戏的女卢,因为智能汽车需要本地化的数据弦糕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匆光。蔚来汽车在三电扮邯、智能电动猾叮、包括制造方面都跟其他企业合作掸弯。李斌强调刨未抨:“我们是很尊重制造这件事的专业性纫广。”谈到合作忱割评,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幸吩醒:“我们的南京工厂投入十几个亿帮扮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淀泵,不是简单的代工态戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶比柯:李芳" "   据雅虎网站报道晾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筷性,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刑乱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蚂沸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域集锨嫌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痹化龄。”    他指出煽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筛锣疼。尽管我认为这可能还有很长的路要走氓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况农抡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泊美,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慈侣柬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险另。    当前铃匠屑,特斯拉茅扑洗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搂赶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遂钡烽,并将其带到了Uber店眯炽。    去年宫冀蚂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豢岁喝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棘。特斯拉CEO马斯克表示茄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亢涎。    马斯克认为矮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哀嗡颇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故据倡,要远多于因人为失误导致的事故掀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摩识,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罗伎。    他表示葛涕勘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全橡堑,那将是一件非惩睿好的事情搅筷。但对于汽车保险公司来说效,这不是件好事突。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镣拒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僚蔚霞:“我觉得这种影响很明显寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯冷寸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酚寒氯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殊,全面饥裁躬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朗涟下,阐明了个人观点桨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氛僚槽、客观的看法涟。    报告摘要绦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胺逆、导入期匿、快速发展期与成熟期四个阶段钝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毒,很值得我们借鉴盘仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具。如果不加重视俏,终会酝成大祸汲娠。    *韩国的电池产业彤拎际,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妻,我们必须面对这个挑战副。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隘,它会带动未来汽车消费新的革命平化。    *任何事物都有两面性杏仇鲍,政策也是这样遍螺。补贴强度不足嫂,难以起到激励效果姆,补贴强度大了吨,难免产生对技术发展的不良影响茸聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴阿悸篮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荣矛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展删芜椭,从国家科技项目立项至今已经接近20年凸,可以说产业发展已处于世界前列寐镭。2016年环谓拌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车关,累计销售95.5万辆次坷冷,取得了令世人瞩目的成绩露莱耸。有些专家认为鲍崎八,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段半辅雾,我的看法不是这样幻礁蜜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怀彻砍、导入期板缄、快速发展期与成熟期四个阶段配槽。导入期也称培育期揉稳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段马钡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值等缺,当时就有舆论认为恰蟹酗,我国新能源汽车驶入快速道怒涛洞,进入了快速发展期辈。然而到了2016年便回落下来祟拣采。现在分析起来荡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惟肺,造成了数据中存在一定的水分魄。随着国家对骗补行为的查处艰,今年的数据逐渐回归正常溉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匡,有可能会得到一些错误的判断氖涉,导致过于乐观的结论浅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烤,除了观察数据的趋势外端,更重要的是看产业发展的推动力扔捶,是国家政策为主还是市场为主铆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持达馅,补贴政策还不能取消妓长颠,基础设施还很不完善闯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笨嘿盎,产业链还不够强壮与完善奈芹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹅丝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翱刚甸,工作量很大讨司架,切不可放松努力令崩耗,让已经启动起来的产业发展放缓下来耿烁。    依目前的政策设计缄耍,我国将于2021年取消补贴眷但倦,代之以环境量龚、能源为因素的常态鼓励政策砍。也就是把2021年设为一个转折点剖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绦问拦。期望实现年销售量达到二博吕、三百万辆以上翔凌,能够占到汽车总销售量5%到10%化仇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段昧小雄。    二撵枷跺、如何看待新能源汽车的碳排放砍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策统。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赦化。我认为许多人有这样的疑问是正常的施,因为至今还没有一个权威的科学数据骡立,来告知公众电动汽车的排放是多少创沥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韩陇溺。    电动汽车行驶过程是零排放胁某,这点没有疑问弯烽。但发电过程是有排放的卑,不但有二氧化碳排放乘休衔,还有导致PM2.5的有害气体排放闯困。所以简单说电动汽车是清洁的黎既,是不能令人信服的五堪庐,需要拿出数据来究副。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽仪常款的新闻报道翠魄歉,受到一些启发密奈寝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数必,即“碳排放因子”剩。根据新加坡的实际情况剧虹,标明每消耗1度电搞秽,就要造成500克的二氧化碳排放徒焊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升龄称锣,即每消耗1升燃油观,就要产生3000克二氧化碳排放帕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颧视。由于特斯拉的车重济,耗电量高吃亩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钉壁醒,尤其是在夏天开空调的情况下痘,百公里电耗有可能到40度手,因此被钒岛硗梗款幻净枯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棺棱,很值得我们借鉴秦讼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究表内建,据我了解定性的结论比较一致横,定量的结果存在不小差异膊箱杠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卑坷,其清洁技术水平也有很大差异将揩饶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祭毁磁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估固阮鄙,发布我国的“排放因子”权威数据拓馈粮,并定期予以更新旧旁菩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拿抢。    比较我国和新加坡的发电情况附疥糠,新加坡百分之百都是石化能源发电钠方捌,而我国的发电能源结构里吭,石化能源约占70%旁兄,可再生能源等非石化能源约占30%苛。全国平均来说龟隙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唱位龟。而且按照现在国家电网的规划来看临,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厩绊奥,我们发电的能源结构会越来越清洁喇刷滇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匠棱,来估算一下电动汽车的碳排放态。例如一辆百公里耗20度电的乘用车关惋,可以算出其碳排放为100克/公里露,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骚膳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里感。可以看出一般情况下诫怕浩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讹倘茨。但是如果电动汽车过重程膏殿,电耗很高哗,就不能算是低碳产品岸卯讼,甚至不如先进的混合动力汽车筒熟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掏错昂,但是我们可以认为溺立,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妙,耗电越多溪玛恋,造成的PM2.5有害气体也越多拇氨分。因此腑欺宝,从治理大气环境考虑谩,我们的政策应该鼓励低电耗产品萍铆藐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向即俩。    三笑痴爬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腹好?    这个答案是肯定的嗡杯。我做过一个简单的计算脑,即使到2030年报剧归,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右街八。由于大部分电动汽车会在夜间充电氰,可以利用电网的低谷电时段来充电褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%慧篇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吗,不但不会给电网增加负荷硼使,反而可以帮助电网储电涕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式布凌蔫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灌,在白天电价较高时段将电售回电网筛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卿币,这个系统包括了屋顶的光伏发电窃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈什旅茬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苛恃操,采用分时段电价撵挡。当然穷靡刃,对于需要白天时段充电的一些领域鸵内何,如快充公交俯将松、出租车与物流车等局,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谋嘲腥。    四紊砷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败距陵。现在出现的火灾问题比较多蕾,所幸还没有造成集体伤亡谋同,但是已经给我们发出严重警告额哦,如果不加重视席孰,终会酝成大祸邵幂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铅。    电动汽车的安全要以预防为主靶滇,要从产品的设计做起拧痹耗,然后是生产过程的严格控制拇插,不能将未经严格考核的产品投入销售忿勤。电池的比能量越高捅榔,发生火灾时的危险性越大醇,因此要求有更高的安全性技术罐肮琅,试验考核应该更加严格魏。尤其婪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肩,因为客车上乘客数量多滥蓟矫,一旦出现火灾逃生难度大鞋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毫舒诧,为满足新的标准增加成本是必要的枷。对于纯电动客车碌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僳,既安全又经济从脯薪。    说一下安全监控网络参。我认为重在实效创心客。我在几个火灾事例中了解到瓶躬,火灾发生前其监控网已显示警告信息并法,但未引起关注与采取措施涎朽,说明安全责任不清川姆,监控网站流于形式是,主要是供参观用习青。    五兼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逝廷厩,大家都知道惕泞孺,韩国的电池产业瓷肯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幻懂,我们必须面对这个挑战晦汕。目前有一些原因令但栓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龋局犬,也给了国内电池领域一点时间绦。但是稗天,如果我们自己不努力次,最终经不起国际电池产业的冲击萍怖唱,我们将会面临严峻的问题烁纷。    我国动力电池产业发展很快谰,一批创新意识强的企业正在快速成长饺郝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持令萎。但是总体来说钠掳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尺,产品的质量水平不高常幂掸,投资过于分散稗喊富,到处建设低水平的小规模电池工厂昏酞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漠,缺乏战略眼光冻式。这些问题需要引起我们重视与思考艾鞘哩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吼递邯,没有一个强大的中国动力电池产业戳柿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焚翁速,实现汽车强国的梦想又是一句空话靶敬。    化学电池是一个非常老的传统产品袭史瓦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唉苦酷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度德苟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贯,形成了动力电池百花齐放的创新局面茬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰土,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赶。因此腻庭街,谁能够掌握创新的主动权蜜桃,谁就有可能掌握未来电池的命运邯武钳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泌,但是企业是实现创新的主体删末。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俏,能够挑起这个历史重任嚷禄哪,把更多的注意力放在创新技术上面申显。    去年参观宁德时代电池工厂时挺浆宫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铣拨惩,给我留下深刻印象箔。图的中央标明安全性始终是核心慑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痊凌、功率密度痹、寿命与成本尺。在实现高能量密度的同时蛾来什,要实现快充性能仑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呕粗,向1万次20年迈进线掀,彻底解除人们对电池可靠性娜培痹、耐久性的不信任畴涩吗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伙岭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衫惯,结束燃油车的历史刊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陡闹,成为中国动力电池的创新巨人氯崔。    我对我国电池产品质量做过一些调研速存掇,认为号山系,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平獭垦。就电池单体成品质量控制方式寇孤,目前还有采用筛选的落后方法械,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俺夕悉。这表明誓,产品的质量水平低劣疗俯,即使交货的产品数据是在合同范围内须赦泪,这些产品在使用中性能很快就会变差梳,寿命很短垃陛莫。    目前筷为,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差识揪及,但这也并未在本质上提高一致性瞪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性握庇,不需要分汛绺!,标明这些产品内在质量是优良的盖伐爱。用汽车工业对零部件的质量要求就是停夏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喉莫睡。恐怕多数企业都达不到碳,就这一点而言哺,我们与日韩企业就有明显差距但绩壤。    面对严峻的国际竞争木,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弦级。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淑醚,再吃不掌握核心零部件技术的苦迫靶。我们看到国外整车厂来到中国时耐,都要把自己的供应链带进来葛凄麻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任法。我建议政府擂慈蔫、协会耻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胎漏。    六腻胆聪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婆。它会带动未来汽车消费新的革命撩达疥,有助于解决城市的拥堵粒、停车难刚羞毙、环境污染等问题朵诽辜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率槐苯死,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琼光伦,是未来汽车应用一个非撑杜纾好的发展方向糜惨轰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恭。    由于共享租车提高了车辆利用率实非,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械量骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寡赁。又因为主要用于短途使用嘉,大大降低对续驶里程的需求菇。从社会效益考虑蕉罚缅,减少了空驶行程频,意味着减少能耗与排放醇互畅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间端癌,缓解停车难的问题锻唱。    现在煞,很多城市都在做分时租赁酚冉讲,但有的并不是典型的分时租赁孤悉泊。A点借醚搏、A点还尘让,规模小的例子不少挂。例如有的大学有几十台车在那里兔巾门,学生租了这个车出去办事儿嘉盛沃,回来时归还校园原处封氏。这种模式也是一种共享豹,但不是典型的分时租赁瞪。只有实现A点借X点还嫁详、并具有一定规模驮吝、使用起来非常方便豁违,才可以算是真正意义上的分时租赁沉腺倪。    除此之外猜蓖犀,分时租赁还有一个评价指标排狡晌,就是车辆的运行率灵,即车辆有多少时间在外面跑仕挨、跑的时间和停的时间的比例揪。我考察过芜湖市易开租车裤,我认为是很典型的分时租赁椭澎谩。从数量上看相,芜湖已经有两三百个站点栏堆,三四千台车拔驶,具备一定的规模;从模式上看皋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借速马嗅、X点还捐辈。从车辆运行率来看坞喀,芜湖做到了80%湾。    此外谩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秦,规模也达到2000多辆姬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萄奢腹,很有创新特色亭栖茸,也有一定规模圃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沮,认为大约需要1辆/1000人口拣干馆,或5辆/平方公里的密度问,才能够保证顾客较满意的租车成功率散视看。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贯,其租金仅是普通出租车的1/3绘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逻席途。    作为共享租车的车型炉,以高可靠性虑凰蛾、低成本城棚娄,微型车更为适宜逼日。共享租车要应用车联网技术呸疯浓,建立完善的方便于客户的使用体系物贩,实现手机注册堪妙、约车侩磐、开车垃蜂、交车残码翠、付费以及安全监控等库胜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楞拌。我认为桅剂虐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸽侨袖。为了方便客户盾,建立全国统一的注册收费系统十分必要颈。    七沤实斜、补贴退坡后刀,新能源汽车是否还能发展瓶?    从今年开始边,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翘丰。现在行业里有一些不同的声音冬尽,认为新能源汽车本身就是错误的事情祭史,它的发展依赖于补贴鞍,补贴拿掉以后垦,新能源汽车产业就会死掉哗拇。我不赞成这样的消极看法妥电菇。    首先在电动汽车本身的技术上姆,我们要有信心柯。随着电池能量密度的提高郡埃,到2020年歼顽劣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稀,规模化生产使电池的成本大幅度下降善苹。从这几年市场反映看歪巩,很多消费者开始喜欢电动车了男肛,他们觉得电动车很安静精、很干净鳖上块,如果自己家有充电桩损,使用起来很方便送财。目前薯扁厦,面对全国大面积的雾霾形势柑忍扦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策居痪妈,促进了电动汽车销售量的持续增长挖票,在不久的将来浮,电动汽车将大量取代燃油汽车涛乃。    我国在新能源汽车产业取得的进展酗,很大程度归功于国家的鼓励政策情。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怪娃嵌。但任何事物都有两面性玫,政策也是这样分枫爽。补贴强度不足齐,难以起到激励效果遂榔,补贴强度大了淘,难免产生对技术发展的不良影响开品剧,也包括少数人铤而走险骗取补贴心。这些就是事物的复杂性贪蓄褐,不足为奇裁。因为产生一些问题骏行柬,就否定补贴政策是很不客观的窗饲。正确的做法是适时适度调整政策默,逐步实现退坡提当,制定与能源始跋膛、环保因素相关的长期鼓励政策蟹,进一步完善推广工作的其他政策环境描踞灌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪谋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薪,销量突飞猛进馅啦爱,不仅在中国市场实现了大反转剁模,以每年超过30%的增长率廓稍陡,连续三年高速增长耸,实现反超把,在全球市场上来看惕撤眠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位婆恢蛾。设计之变擅盛,影响如此之深霸揪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸情陈泵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚混绥眉,都是如此侨貌畔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竞骇。此消彼长材匿屉,本来也是市场常态磊谦寐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年量惟环。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羔欣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略毋,而奔驰则用了进击的改变翔酿。这导致了市场格局的变化滴伤懂。但在今年开始推钢罢,奥迪要采用一种大胆的改变莎。   在北京车展上讥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磊禄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袖现。在采访中客,马克·莱施特先生表示定魄话,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羚舱吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胆,以奥迪品牌本身的三大支柱虽问,即“运动性”焊拱澄、“卓越质量”矫碾泵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熟邦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现末。另外巩荷,马克·莱施特表示搽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卫昧剩。   未来趣惺,奥迪不论A疥噬辣、Q纠连、R系列逻繁,还是电动系列胶介姆,每一个车型系列都有他们独特的个性嗜挖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遁。而且平鲸坤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祟伍挖,在马克·莱施特看来帽仿逃,除了外观林淘剃,在内饰的设计上掇躺捆,奥迪前进的步伐还会更大婚场焙。   比如新一代A8合朵巷,大家会看到一个全新的控制理念裙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贸湘,全部操控都是基于触摸屏坤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煞,这将是一个具有革命性的设计泵揭吵。”马克·莱施特表示人。   【访谈】   媒体碉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冀库?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钡刺谅?   莱施特蔬:中国市场当然是我们最重要的市场之一掠匠。比如马上要推出的新款奥迪A8赦风沽,我们认为80%的A8都会销往中国溃蘑耿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邦荣。比如视惋抚,从车的前脸上就有非常明显的体现肃,这个框架会做的非常突出官解,也会大量的运用到合金材料健垛建。A8的设计充分突显地位感和身份感锨犀。因为我们知道中国的用户巨痛陵,或者说中国A8的用户群是非惩槟芭幔看重自己的地位感和身份感耐坦,我们对A8的设计充满信心疏。   Q2是我们量产车的一个预告啼舅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赴甸。我们想把奥迪的A系列策庞、Q系列睹缓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达里眠储。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陀刷勃。比如态,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乡丛,从而更多的彰显每个车型的特点哭伞。   媒体酞此:A3未来会有怎样的改变构虾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梅?   莱施特歌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帆茅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苍媚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赋筏庞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坤惶、表达力顶黎土。   媒体池:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哩?未来设计会有哪些改变蚊摄?   莱施特崎龋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撂夯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绣顿悼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸽刊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性馆怜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吹。此外陷杀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懊定炼。   值得一提的是尝店,quattro设计也是奥迪独一无二的优势位捌,完美诠释了驱动理念疼涝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计港柔日。刚才我说的是外观的设计谋哩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恨妹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苫卡陆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糯痢辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尼泊,而全部操控都是基于触摸屏涂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痊弓涵,这将是一个具有革命性的设计遁棚。   媒体横靡等:面对未来的城市交通更加智能化急粹搞、互联化斯竿、自动化的趋势涩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伦陡了?   莱施特先生缝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段判。实际上线,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巳屎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观握材嘘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晨黎巾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凄,还是更多使用自动驾驶胯阿,所以我们设计的基点是用户体验矗趁瓶。   设计开始阶段将先做内部设计撂仕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僚,再去考虑外观应该是怎么去搭配滔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彼凛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弦醛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的曙,因为我们真的会目睹歧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阮磷嗽。   媒体乱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞳茹焊?   莱施特暴会街:我们从下一代的奥迪A8开始辟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粒春。我们要做的是持续的胯湍戈、不断的推进设计语言的发展叉涕啥,每一代的新车型都要再往前走一大步善凡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷秘钮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懊敢逝,业界开始重新打量双方的合作齿盛镰。   如所有行业对热点的追逐一样采,在过去两年中懂牡户,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势香鸡完。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迸萍。4月6日娶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扰溪,携手研发并应用车载人工智能技术舌锭赌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恼缄捎,双方将成立一家全新的合资企业辣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份薪。在此次合作中饥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妮紊,用于双方在汽车领域业务的开展承侩,为出门问问未来的发展提供支持薯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哇烹扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辜泪氖,而合资公司背后叫平,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膊,意味着除了汽车制造商沃偿桨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弟叮。   “1.8亿美元只是一个开始逛芹。选择跟出门问问合作殿泰星,是大众集团移动出行战略的一部分某触。”苏伟铭称惭腥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓝,为达成这一目标睦吗纪,已经规划了三大板块盟,共计十二卷蔡、三个项目了搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痪蔽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亩、语义理解技术懒昂扳,面向移动搜索领域的智能手机应用车腹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曹唐抛。迄今为止割饯离,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枯、语义分析党帮、垂直搜索等核心技术春。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冻,来打造下一代的人机交互方式筒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侮惺。   “选择出门问问雇居,是各方面考量的结果犊型。如果大家了解的话莱范,其实Google也是出门问问的重要投资企业懂女遣,所以我们与Google也进行了谈判”俊扭哎。苏伟铭称贸岛篡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孺传峨。   2015年6月才瞎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月套溜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毋吃耿,出门问问被Google投资江。截至目前泛,出门问问共计6轮融资队。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曙焊梁。   “此次膛泊解,我们对出门问问进行投资层课来,不仅仅是出于财务层面的考量袄,也是一次具有战略意义的投资辑。通过本次战略投资梨拎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样市抨渺,只是单纯的投资或技术合作睬,苏伟铭回应称据的瞄,“想强调的是叙,我不主张相互供应的关系付就护,一定要拥有属于自己的核心技术袖厂。”   “移动出行领域的合作奴尘史,如果是提供车辆暗,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂悉。与出门问问的合作壁,我们是要进入合作的管理层柿尖,在共同建立的合资公司中沤,双方都有委派监管团队”骏炼。   苏伟铭介绍季履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龟篱,但更重要的是在人工智能领域的研发读贸。“如果你与人工智能进行沟通剐览酒,沟通得越多粒修绊,它就越了解你扛赂烘,人工智能研发的目标是迎合客户迷棠,而不是需要客户自己调整来配合寞,所以漆警勿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熬谜激。   他坦言蕊奋,在人工智能的项目开展上慷,有好几种做法坍喘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皋架,但这不一定能成功穷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化结。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皆芒设,且能够很快地将技术实现应用钞袜幌。”苏伟铭称赏痞邯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扇蔼,来帮忙推进其未来的发展首。从这方面的合作来看房,双方非常契合挤蜜朽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廊。硬件是大众的强项吵浪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力两。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吮,而是应该让其独立运营清衬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浪厢吓。”苏伟铭称砷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谈。   据介绍降拔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哆和。基于出门问问领先的语音识别椿称、自然语言处理猎郡善、垂直搜索和主动式搜索技术拈籍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位本钝捶,该合资企业将进一步探索餐拐,为未来的智能移动出行提供解决方案灯畅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里色,人工智能并不是只包括这一部分负摆,其实嘘顺刊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哆锹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沟稀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疥,但在苏伟铭看来祷,这是一个重要的开始侩府幢。   “下一个工业革命的前夜”巍香,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钙,为此揭半固,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略獭。在2016年的广州车展期间歪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僵盯。据大众汽车集团(中国)首席营销官裙、集团销售和市场负责人胡波介绍杭锯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能籍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牢廊,包括智能停车黔兑横、智能充电等搜庙米。第三就是交通形式的智能化管理芯架防。即打通不同的交通形式检,提供一个智能化管理胚,最后让出行者能够享受顺畅闻拘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团响禽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用眯。“我们相信猫,车企能在这一领域扮演重要的角色喝。”胡波称侧纲粟。   不可忽视的是腊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹭竿骏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隆掀逞。   “要建立一个生态圈撬暴八,必须要有多个方面的项目支撑蒙。在落实该战略的过程中协乡,我们便开始思考厢,如何构架这些项目樊屉亭,未来三年我们是要围绕这十二廓骚、三个项目开展工作的吃滇。”苏伟铭称丛送壳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌书曙搞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卷,以便及时供应楔吃,满足未来车辆发展需求炯。”   据了解匠价沏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷美。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呵。通过语音输入妒骨,该后视镜可以提供导航侵、信息点(POI)搜索仟、即时通讯绦、车载声控信息娱乐系统等功能裤讥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验错。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兴镣。通过语音输入狙,该后视镜可以提供导航窜吠文、信息点(POI)搜索习、即时通讯恒嗣刚、车载声控信息娱乐系统等功能堕微。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扑星,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凛髓褥。   苏伟铭透露刑段蠕,最快从2017年下半年开始精愤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谭还,在一些国产车型上也将采用该技术履必。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戮蚊废。但是关韭,有了大众汽车集团的参与掏贝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氖券哥。   经济观察报木:在中国的十二三个移动出行项目上视弹缓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬?   苏伟铭慈剖捞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞎夏。2016年中旬够剁斧,我们便与集团总部沟通过屉久忍,我们认为在移动出行领域剿,中国是领先于其他市场的腻。所以喝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳√旆搿,建立MOIA移动出行服务公司旧脾秋。之后冉瀑羡,在中国铺你,我们期望成立一家服务于移动出行的公司人汾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目程。   所以舰沟咖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擒槽,欧洲和中国剂弊欠。其中中国的业务包括三大板块搔希,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目让。我们在这一领域是领先的极,这之后似,我们还会有更多合作猴斯酪。   经济观察报法儡:在大众规划的十二三个项目慨味凭,大众与滴滴出行烙苹鹤、首汽等公司的战略合作是什么模式凰丧扦?   苏伟铭然喂:大众跟滴滴喷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摹瓢镣。其实恼,与滴滴出行的合作赁录彤,目前还在进行详细商议羔材恨。但需要强调的是糖,我们的合作投资并不是融资的概念瓶胃痛,我们的合作是战略性的县摧。   经常有人说大众汽车集团起步晚谎,但我看不出其他厂家做得有多快硷。   移动出行的合作捐菩,如果是提供车辆贾,那只是纯粹的商业化的供应需求穷浚科。与出门问问的合作脆普,我们是要进入合作的管理层透骄,在共同建立的合资公司涪坊,双方都有委派监管团队霉。   经济观察报捷蹲邻:您提到的十二僚辛避、三个项目都是什么商业模式归?是否都会以合资企业的形式出现奇?   苏伟铭潦夺欣:并不是全部都是合资企业形式的项目详。我讲的三大板块中愤械场,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悉步隧。我们选择成立合资公司是因为蜂及,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谅唱堆。那么如果不通过硬件敞,技术应该怎么落地呢抄看卤?通过建立合资企业花目溜,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕉瞥材,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务席拣险,包括集团以外的其他品牌鞘,我们并不排除这样的合作立。因为生态圈本身就有一个共享的概念皆顽。随着数据的增加方驹,共享的概念会更加广泛备侣兑,生态圈成功的可能性也会越大犊遂。所以与传统的工作方式相比活,变化是非常大的膊哦溅。   经济观察报持:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乡梁坏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潘啃埠?   苏伟铭币达蔚:我认为技术和战略两者兼有藤境拖。要建立移动出行生态圈的目标矮,就必须把其中的布局规划清楚揩,只是研发出几个APP斥碱舞,并不是真正意义上的合作或合作的全部堑蒂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敖蓝?同时翔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敬奸,也会要向外输出铅肯考。   经济观察报驼楷:生态圈成为汽车业新的布局单位难处薯,选择共建生态圈的合作伙伴时寿徐斑,有什么标准锈?   苏伟铭叮攘:以前我们称之为垂直平行的价值链多掇操,现在我们常提的生态圈与此有直接关联司叔诬。在考虑发展这些技术的时候敖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疚杀。   举个例子防,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炉把勒,我们会考量其语音识别技术有多强寝?然后再开始讨论中间的差别在哪篮抒。找到不同品牌之间的差异性非常重要册锻蛾。从战略角度耐悄按,大众汽车集团需要明确今后的定位桃狭怜。   谈了这么多梅畴,其实有一个基本点爸季邦,便是客户群体氓。作为主机厂拔歪糠,我们需要预见到7年以后车的样子奔汹。因为一般针对七年以后的下一代产品龋,我们现在就已经设计出来了地芳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹋揉,未来会遇到非常大的改变斤攫鲤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沧泉雇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷身:李芳" "   4月20日雷,上海车展开幕的第二天额肠砰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疾培尼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篮谭写。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”室,其实馈恃,魏建军早已来到现场啸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芯,魏建军至少接待了三批不同的访客碍,并亲自送每一批访客离开化切酮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厦办,虽然神采飞扬椽吞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桅那度,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呻垒配,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岸花。一边是国内SUV领导品牌递,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔚挖祭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市临蔫绷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桑澳耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脖娶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者行庐忻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣精。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌习停,此次趁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惶。   “WEY的目标是挑战外资品牌苛林崩,终结外资品牌的暴利时代室匿酿,重新定义‘豪华价值’蹈茅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品收呸。VV7c/VV7s之后耻惊,今年还将推出2~3款全新车型衰,将产品线延伸到新能源领域戌,合力冲击外资豪华SUV品牌傻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贰赤函。”魏建军说辟,“关于轻奢抖,首先这个词比较时髦亩,容易记住捂甫。另外适刃啼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妊卿。”魏建军表示馁适,长城不会做没有意义的豪华汗犀,“作为消费者可以感受到超值的体验瞳珊,而企业也能得到相应效益茅举套,最关键的是得到了客户的认可杯稻,这才是有意义的‘豪华’浓。”   魏建军认为安全是最大的豪华苛怕驳。“乘员脓、行人拔忿、车辆”三维安全(3DP)设计理念邯,参照国际标准昏东介,主被动安全配置完全创新筏,提供正常驾驶伐截哗、危险警告倾喝、碰撞减缓圃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)难拉脆,译为“牧羊犬”逞翘稍,有守护主人生命及安全的意思冻玻。   此外逆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涉船,来自于欧美一流车企拧篡,有着丰富的造车经验和行业影响力系勘程。匹配中国第一款7速变速器戚湃,这是世界上最好的变速器之一释。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潘。除总部优秀的研发功能外户,长城在欧洲解临宏、日本和北美也都建立了研发中心赂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垫及咖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数相冠。其中薪蛙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钮措诧。对此蹿,魏建军表示拓搜:“媒体和消费者一直有这样的担心判铅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徐。实际上偷,在同尺寸或者是同动力下殴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价划。但从消费者的角度来讲紊告窝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的较,消费者会非常清楚这些配置伦、性能扣晴豌、做工有什么样的差异贬沮雀。”魏建军表示卢怪瑰,长城的目标是做品类品牌浩凸陛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘉督盼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆心。   而针对销量层面恃扦,魏建军表示焦邦饱:“从销量上看举,WEY很难超越哈弗卿华史,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成了А,15万~20万元的空间虽然也很大榷懂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坟。”也许很多人会认为羔萝,WEY卖不过哈弗姆骨盟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闪,但实则不然递缺。“WEY和哈弗我们都重视掏靛,长城用同等重要的村灿、足够的资源支持两个品牌狙。”魏建军说脾献夯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妨美究,魏建军是如何评价的噬蹬?“我认为我们的产品不管是性能冗、做工徘卿稀、安全九茎,还是油耗舵新、排放弹,都不输高端车拈未。”魏建军依然对产品信心十足罗,但他也承认WEY面临一大问题那俩溶,“现在问题是品牌价值携卤,因为WEY旗下产品刚上市困娃骚,品牌没有经过市场的验证滥,大家会对它不放心郴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桂骏疙。”   魏建军表示担颈,自主品牌给消费者带来了很多价值誊撂。“有我们的参与胁戚,不断地进步桓股弛、不断地在挑战外资巢,已经迫使外资不断降价木祭,提升服务品质方。我们的目标是要挑战国际高端市尘没涛濉,所以说我们借助中国这个很有价值的青、规模最大的市场来锻炼弯惊韦,使我们能尽早挑战高端睡涵拇。”魏建军表示称孔,消费者购买了WEY之后鞍归,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佃田棘。他对媒体承诺筏,WEY的产品一定是超值的范,并且一定能给购买者带来惊喜叫淀啃。“WEY是一个挑战者己俩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骚经款。把我姓都赌上了胁稗络,不能失败刷口,只能成功奉驹。”在采访的最后添,魏建军郑重地对记者说酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶灌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贾扭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奇辨拼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怖太兢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒋缉狈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砰,以及未来的发展呕介庞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搏乏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绵磊彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人层倪令:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵攘瓢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仟拎彤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垦伶,以下是问答实录簧:   凤凰汽车 娜太埂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谜沃贿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埠乃侮?   俞经民 钵司:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心农,对于品牌的市场表现同样很有信心穷嘉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言察古勤,我们有信心成为市场第一的品牌磐萎稻。今年我们的销量目标胆泻,是从去年的8万到今年的20万困。纵观130年汽车工业发展史汲随,汽车行业发展的基本规律而言泵,规模还是需要的怕财,是品牌更好的发展的重要保障巧少长。   邵景峰 碴凛天:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喜浩,荣威方面耗,我们所坚持的缮,是一种符合广泛审美的溜陛、优雅自信的设计风格畅,在复杂的市场环境中判哇,抵御诱惑领、坚持自我伤,走一条人性化的设计道路炯此湃。而我们的MG名爵灵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裙,这是一个巨大的宝库拉涪蓄,值得我们的设计师尽情发掘狈,其中之一司巴,就是感性冗。   在MG品牌的设计风格中蠢券慑,我们可以看到很多情感爆棚颁呵漠、血脉偾张的元素与产品峭厩。未来的中国汽车市场必将飞速发展吝,需求也将越发多元化切焕,然而无论技术如何变迁欢鸵蜕,对于人性化缕彤膳、情感体验的诉求将贯穿始终财。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轻,我们也将在感性力设计理念的指导下纪儒涪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赔。同时鹤餐赋,强调个性也不代表小众凉龟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幻,为大众带来唤起强烈感动伶甲、让人心跳加速的优秀产品备厂率,这就是我们所追求的目标愤滦。   凤凰汽车 色厘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉,其中年轻消费者占到了绝大多数侩碌拘,请问接下来戎姐俊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荚词拭?   俞经民 凄曹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聊,更是“年轻的心”嘉统,从名爵ZS的订单来看世锻堕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体请闹,更包含了年龄层更大贫、但心态上保持年轻的用户烫帘皑。从“年轻的心”角度而言莲,我们的消费群体就更加宽泛了设灭鹅,作为一个年轻化的品牌羡,MG名爵的诉求是“年轻动感魔咖、专属空间畅、纯粹乐趣”图,给“这一代的年轻人”造车价经搜。说到年轻人共同的特点蔚揭,是充满梦想录松攻,对于梦想的追求更热烈一些荤并,更想把心里美好的事情去实现暗。这个梦想实现的过程是非常美好的薄聊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侥:为这一代年轻人讣弯渤,不仅是岁数上的年轻人喂,更是心态上的年轻人惦猫,提供更好的选择祟腾,保证他的有更好的驾乘体验收。   年轻化的特点供横,是要颜值多舌帝、要体验的到位纲筏、要可以分享空衅售。二十一世纪中国的年轻人溜颈庞,在互联网的普及深度毯、对于尖端智能的体验和想象力速汲幸,在全世界范围一定是靠前的挪色滇,就应该可以代表“国际范儿”希,也应该引领地球村的潮流缺级隙。要满足这一代的年轻人沪怕县,MG名爵所带来的产品体验汲,也应该要追求更极致娩盲告,带领大家去创造全新的潮流门沫。   凤凰汽车 蹿外谋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肪、80后筏掠、90后的人群当中什?   林嘉瑜 蔼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皮咯。这款车感性的设计曲线伞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栋绥。不光是国内的经销商陕梧把,本次上海车展录无,MG名爵还邀请海外的经销商十店,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发避,他们也都对这款车都做出了积极的评价窗弧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”武、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疆部叔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拇褥掸,让老百姓也能开上小跑车暇抗,尤其对于国内的核心消费者来说措损,不论年龄几何呛夏,都要有为自己的梦想活一把的态度痉。对于一个汽车品牌来说羔,这是一件值得骄傲的事情蔚灵。   邵景峰 蠕:其实在选择一种设计语言的时候竣捞,设计团队非常慎重浩肠,因为设计的变换频次不能过高喝埔,要抵御诱惑倪、保持延续性才有可能给消费者形成印象圈拨痕、拥有识别度从而去打造一个品牌搅。“感性力设计”的第一条就是要有感性览豌,去追求情感的外在表露蹄,从更广泛的角度桐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颓散,通过真正的审美习惯进行判断;第二甭人,感性力是专属荚抽眠、设计师要通过专属的标签敝黔桂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氓围颂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肯,比如运动员在起跑的那一刻渴蜡,弓箭拉满而未发的瞬间乌华。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚把鞍,这种动感更有档次档幸,同时价格不菲卜叫,是很高端兼、优雅的设计吾扭,我们希望把这种设计注入到产品中梅施,带给这一代年轻人极致的审美体验赖。   凤凰汽车 扁浑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母瑁块化架构平台打造的貌貉清,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玲?   俞经民福舰浮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盖镰。这是对这一代年轻人的尊敬顶排,他们自带国际范儿窃懈相,是可以引领全球的潮流的人群聪,因此有着巨大的价值壬回厕。对此全璃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇揉,在全球也是一样额缔。目前芹,世界范围内柿竭,不仅是动力总成前瞻技术的整合苏澈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秀穆伯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粕店,采用插电式混合动力设计喜。另外拖拔,大家看到的名爵ZS仓,将会在明年上半年推出纯电动的版本淌苫恃,至于最接近今天这辆续航超过500公里广、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阿羞,也将会在2020年之前推出厘。   凤凰汽车 寡戚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缆棋碘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脐褥?   俞经民 第携:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控插,设计上差5%烤煽,销售上就有可能会差30%筛惯舷。那么对于自主品牌而言晃弛,就是要把自主性发挥好凰逞孟,去追求审美的宽度和深度喉臀,销量也才能有宽度和深度奠貌。名爵ZS的设计就是这样做的腑逝谰,要追求极致苍奋触、不计工本靠菏幕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淌,可以说讳,名爵ZS的极致设计鲜茨,对销售的宽度起到了很大的作用凯笔。   邵景峰 坤驼:汽车设计是在不断进化的委肪,不会总停留在一个风格上法,在互联网时代饲,同样要有全新的时代特质星沏替。另外兼舵攀,从汽车设计而言躺剑嵌,例如从动感设计理念而言舷,英国车是鼻祖陛,很多品牌都是以此为源头来发展的岗旧,也就是“同源”盾套坤。中国航天能够上月球辖擒,那么在汽车领域上同样有大的进步麻捍顽。之前德国杂志的一篇文章写到池僚妓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国典,在进化的道路上有推崇的看法鸽此蔫,也有欢迎的声音抬桂次,这些都是要虚心接受的茨。另外杰福,汽车设计是一件非常严肃的事情馈谈,每辆车定型背后挫汝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寂,背后要靠巨大的投资来驱动爸怕。   在造型评审的过程中长暇,流行趋势讲清楚钞检及,未来怎么发展说明白港,否则误解就跟着来了篓,所以要有一个整体的品牌战略在里面性阜糜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帽。   凤凰汽车 牧嫉耐:今年涟功,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处败吨笔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点味藤?   林嘉瑜 祷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凯斥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朝靡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄文,拥有一颗年轻的心肯,热爱运动缕抽菊、健康的年轻人暗到。   从足球营销来说讲波,对于英国和中国甩筋,都有很大的国民基础轮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懈玫,是英超乃至欧洲的强队秤嘎,这几年的成绩也是不断的提升纺甩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的划。同时肉,利物浦又是一个老牌劲旅匆,有不断上升的潜力文妒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样室挠,在用户上有着非常大的重叠之处较。MG名爵与利物浦对的营销合作百刮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舜,在活动和比赛中享受快乐靠籍。   上海上港队也是一样的忍潦盎。MG名爵经历近百年发展跺册乐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悔挂壤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队散烩屡,两者的合作也是非常有趣的靠乘悼。更重要的是鞋寒,MG名爵通过足球营销的模式病,能够促进两支球队之间的交流祭领,包括之前组织的很多活动堂,不光是针对中国的消费者贯泵青,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怒冬,有效利用MG名爵品牌的特有资源拷朔精,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吠忌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值假。   车展期间娠挂瞬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惺幂桨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锤姬咎。在车展之后挤虐,利物浦会在上海有推广巡展活动囤。下半年捻倡类,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纯,欢迎全国各地的消费者参与和体验缄。   俞经民 圭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的礁,大家能有一些共同点做沟通溶狭,国内和上港足球队的合作谱危,正是汽车和足球之间速度与激情赣、自我突破的契合点回冉谈,足球又一个很大的特点尺攫,就是会让人意想不到陪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间入叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虑,与此同时甲迪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一貌狠,长安汽车产品质量持续提升峭,用户口碑不断提升鞋穿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辛佬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窜、全球乘用车品牌中国市场第二名缆晨。   关于未来缅丢孤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娟湍藐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惹刹鄙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阂描。   2017年是长安汽车的产品大年滑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玫、全新的SUV CS55琉绕参、轿车睿骋CC吴逗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市椿冯,将会进一步完善长安汽车产品谱系搅病。   如今释,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伎谦,站在国家品牌高度寻求发展就,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戒无。提升品牌溢价能力讼,成为长安汽车品牌发展的重中之重骇。2017上海汽车期间耍高皑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腥虫迫,关于长安汽车的未来懈被靠,徐留平董事长有话要说好具,以下是对话全部内容赡韧拖。 凤凰汽车斯獭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瀑擂?   徐留平豹裁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钞谐光,我们也是不经意之间就走到这个地步搅,因为一个产品氛姆略,特别是像汽车这种产品是更加的明显忍,它反映你的公司文化寡察、你的公司理念是什么样的东西祷豌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看癸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柒,你怎么样让产品吸引住消费者间托尖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捶,靠的是什么郸骋儒?因为美是一个主观的东西绵拢饺,有人认为这个很美灵撂薯,有人认为那个很美龋赴峰,从长安汽车之前的产品来看尚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熟堤存。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的图垂亭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错海幌搪,同时想把这个产品往这个方向进行修改籍屏晴。我觉得在这个方面惯,从长安的角度来看乳拌,就是对于这种动感涟棋供、时尚这个理念的偏好砷咕噬。我一直在体会差间订,其实我是在反问我自己耙措涝,这种偏好它是怎么体现在产品上的隆兽酱?实际上是我们内心的这种偏好绘挛帆。在过去的2-3年中猩,我们面临的话题领涪,如果过去不做总结袭吵匈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掠琅,另外更重要的是说茅箩馈,下一步你怎么做焙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潍盗轿,下一步是个什么东西损,消费者需要什么样的产品黄坟胁,然后作为公司来说磋哆互,你们能展现出来什么样的东西熊,最后我们总结叫生命动感智色双旋订妙,当这八个字出来的时候昆襄,我觉得是非承ǎ好垄句,既是水到渠成沁擦貌,又是醍醐灌顶械卫、灵光一现凡。这个过程伞红糙,不仅仅是八个字的总结谋。这八个字出来以后香,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好托虏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脐够,实际上不仅仅涉及到造型侨粗敞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钒。这样的话驶挖,就有了一个提纲契领腔片、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西层秃灭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贫,就能够有一个非常精准的东西狼。   刚才你特别提到“色”陌,我们当时想说苦乘,你必须要能形而上并搬,要能够抽象出来兜零递,如果说你不能够抽象出来肉氖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淌,如果你弄它50个字缉鲸龄、80个字师赣,你可能不够形而上确府逞,不够抽象化抢愤,最后我们觉得“智湾射、色”品娩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捐裤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顽。   第二个就是说消费者情感的体验隶酚,比方说对这个造型和颜色携,甚至于这种声音或者是形状霞搓反、线条的这些方面的喜欢丁款,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挖。当然我们也在想用什么样的词比较好睹删沛,最后觉得设计的这个词很好将,一开始我们还担心说这个词字挺多哥蔚疽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化定钙抖,我觉得就应该让它有想象力登,就应该赋予它很多的内容百廷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞥茨亲,孔子都说食色荷,吃饭以后第二件事就是这个字尘,我相信孔子说的这个字也不简单意思堡忍痴,实际上说暮边,智色这两个字还是最终反映的是人僧猛,特别是消费者的一种需求胖掀,对于未来传统的一种期许懈弄,这个过程当中薯论,对我们来讲仓吾厢,把这八个字想通的时候遂师,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筛,这是我的第一段话题筒。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛊盛械?那次在发布会现场有说煞领,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龟鼓娃,一开始我就提出傲,第一个尚晚乃,这个产品要漂亮疚,你不漂亮的话亨轨,什么样的东西都没用轰。因为我们很早的时候就开始在考量仟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凰揣项,后来发现不行口抬排,最后我们在大概07股泌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了感攀迹。因为你还不能提炼出一个高大上涡竞锻、抽象酣土、形而上的东西管怠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮完筋峡,但是每个产品都出得非常艰难炔。这个事这么长期干也是一个问题钮,因此在三年前的时候恐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哆鸽乡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怒淑核,对于消费者的这种认知奢砍莽,把它抽象化双,那么这样的话理解了以后贯,再把它具体化毛电,特别是在产品私,也就是设计理念当中一些图形化的东西舍冬,因为如果你不落实到图形化的方面奴,那就只有形而上没有具像化 林帅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挥弹,图形化和具像化过程当中淬蔚,这个就出来了涵巳陡。   这个出来以后顶泊苫,我觉得对未来长安来说褪抱睦,我们未来在产品设计的过程当中坊慕集,产品能否做到生命动感智色双旋囊彩双,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洪绰土?这样的话蓖,实际上说肖拍怯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逞遁械,几十次的否决接舶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成势沛,几次或者就十次你把它完成烹商,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筋乒帅,那么这样的话发胆壕,对于长安汽车的家族化脐仍湍,我们看了这个车妓俱,看了这种感觉这种情感的体验冯,那就是长安汽车板强,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爽磊,这是一个羞。   第二个就是说耙破父,我们自己在研发制造设计过程当中烧讹,这个速度大大下降测春炉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降团,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢太惜,如何把消费者的体验做到更加的精准班迁冻,更加的接触到痒点蒂敲,这样对长安的影响是极其巨大的募。   凤凰汽车下茸疟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陕堤?   徐留平江:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念干汲搞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倒衫。如果说把它拆分开来豪持辖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念协扒,智色双旋更加偏向于设计领域蛙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢警喉违?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚害,我相信大概许多媒体会想芥,生命动感智色双旋怎么落地毕逃?因此我们就想把智色双旋也说出来竿日鹤,不要分开秘激创,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中段丢排,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢。   凤凰汽车现弛兼:另外一个是提到的认知方面的感觉汞席,有没有一个专业的因素耽弥,咱们除了制度之外摄,有没有专业领域的人来负责这件事虏残?   徐留平辣肃:我们长安有一个庞大的队伍爬老酞,首先要把一个汽车造好尉传,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肛耿,到高管团队蹈,到设计团队苏,到制造和研发团队丁厘私,包括服务团队队,特别是主要负责的领导人秽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汤,而仅仅是设计团队的话语目功,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拖扦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睹甜,因此对长安来讲李帽,是既有最高层特别的重视廊刹啪、关注和把握效婚吩,并且这也是一个最高领导者的工作职责乱武。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厘,我认为在汽车领域当中是行不通的徽嫡屠,当然我们也有具体分工城。另外也有很多的专业人士完成这个事情介沏煌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贫撤,还有轿车研究的姑,也有做SUV研究的屁泼谱,同时也有按照职能分的拎搅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中收社,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霖健,如果仅仅是设计团队的意见诗煞,肯定会偏离了方向辩恼。 凤凰汽车凹哭:一把手是指您吗奠?   徐留平藩旗藉:我是其中之一勾赶鳖。   凤凰汽车蜕佛:长安汽车自主研发的新车炽,设计公、评审设、评定环节您都会参加吗瞧踢?   徐留平确:我必须参加本,我前面讲这是我的职责界,所以我必须参加屋。   凤凰汽车荚:无人驾驶车呢柿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车落森,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了内,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谜翔?   徐留平狈盼:上一次品牌发布会读补,最新的无人驾驶技术也做了展示奶貉迪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媚,高速公路的环境相对来说可控性要好谋煽旗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的破,难度要更大谓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淘,我们不仅能在高速公路上做吓萍,而且能够在城区做虫畅很,这个技术我们已经实现了突破嗓。   凤凰汽车陕:长安无人驾驶技术进行的这么好蹭怕始,量产会提前吗坡承蘑?   徐留平板库:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谢剑拒,实际上就是说础,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潘本膜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定思零椿。   凤凰汽车贩息菱:中美在进行双边的贸易谈判嫌挥外,这是谈判的内容之一含朔,会涉及到汽车合资企业的放开按冗,可能是一个双向的市场开放的动作温拐睫,如果这个谈成了斗蟹,如果这个不再规定50%的上限结僻,您觉得对行业有什么影响色踞矗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资词,那您觉得首先答不答应被?再有一个多给他股份的话锹,对企业今后的运营会怎么样色?   徐留平湘握:我明白你的意思概牵汕,第一我确实还没听到这方面的话题发,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拇,股比这个事说了很多年隶寡,我基本的看法有几点赖,第一个这是国家层面的战略和政策扇腑秸,作为企业来说猩泉,我们遵循疮盗达,国家有什么政策我们遵循什么政策稀贾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错技屉田,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罢箔捷,我相信未来的合作会加深顶钉晒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醇竿硼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锌慨茨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题需鹅拓,而是说理解消费者旱,能够洞悉消费者逝档,如果股比的溢价挺高怠捷、溢价挺低另纯,但你产品不能卖出去檀警茸,那你不能分摊出去腔,如何把蛋糕做大诡届沦,这是合资企业要做的一件事晦。   凤凰汽车捻垦:如果真开放铃摔腿,长安会想着往美国去吗怕,就像那福特来到这里呢潭?   徐留平锻府:长安想要去美国是一个公司的战略袖恫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系币廓材。   凤凰汽车刹:长安与福特的合作多吗烤?   徐留平撕虑:长安与福特是我们加强合作的方面瘟鸵邯,应该讲这种合作的程度钙衔,不仅仅是合资企业欧叙,从母公司其他层面微啡,包括技术和其他很多方面都在讨论涸,包括海外市扯姨汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茄敌,它的能力提高了夏壤弄。第二 现在是全球化合作的时代哨队,一家公司独立运营会恍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事替垄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音童。   凤凰汽车齐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结录饶蔫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要反矾抠,你还说了过去我们做一个车上,可能需要很长时间好不容易做下来睬燃丛,比如逸动酱,是很艰难的袭滤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%排,当然有可能说这个份额很快能够突破50%测,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钮切拓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芳腺厦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恍颓撮?第二对比韩系粟竣写、日系蒲,我们的研发体系和他们的研发体系相比梅纲,您觉得能不能支撑恰,确实我们的实力也很强先陋,我们的内功可能修炼到一定程度鲁,我们后面会源源不断推出好的产品偷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况把。   徐留平磺撇:你讲得非澄捅萁叮好粗防斜,我觉得这是两个原因导致的敞,第一个就是必然性圈槽驴,自主品牌需要有成长的空间截冕担,第二个确实也有机会的原因蟹署,恰恰是SUV的市尘!,中国的消费者需要这个东西届辜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舶,反应速度更加快一点反惊,把这些产品推出确实是满足他们的需要膘匿该,我觉得是两者共同作用的结果采。   对于下一步自主品牌来讲脆粮绢,无论是哪个系陇散僵,无论是美系踌娄、日系胶场、韩系佰眷、法系柿付,我觉得跟系没有关系雹烘奈,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲一А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西封高傲,这是关键牌草画。消费者他肯定是有他的诉求的惫伎爽,究竟是SUV妨徒汹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔡,他有他的一种偏好哗巨佳、喜欢缝渤筹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道税,这就需要我们作为厂商界莆夹,你必须要洞察到消费者的需求苛鞍锑,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捷。为什么我要总结长安汽车的过去呢飞木?实际上是我们自己反问的过程睫款肺,就是说在过去当中隘稍锤,为什么逸动会是这样炬酪,CS75为什么是这样欣挪?实际上说汇衔恢,我们当时也没有意识到袄,反正当时就是这个样子玲嗜,实际上这个过程是一个反求的过程拔,我们为什么会喜欢这样摆捐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荤闻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暇辟概,我们把汽车理解为是生命的动感案邯扒,其实是一种生命力的扩张秘抡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念昏,而我们长安就应该提供这样的产品偿,回过头来展望未来拿妥,我们觉得这也是一个正确的判断蹦潞号。   凤凰汽车创:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较染。   徐留平硅:我觉得现在国内研发体系来看串其,国家间可能还是有一些参差不齐颧块勿,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠伞评,进步无疑是非常大的瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距奈,有些方面会比较超前擞,因为自主品牌也不是一家抹,跨国公司也不是一家赌测,要两者来比很难说钵剃奥,但是有一点返廓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俊矩溉,做好一段时间不容易饺,这个公司要能够连续做出好产品担拇耿,能够连续向前增长惦改苟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俗掳、设计应用滤,在这个公司当中都比较受关注曙瞧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芭弛。   凤凰汽车堕花:我想问一下自主品牌的建设枢爬踌,随着我们品牌的推出下,现在汽车品牌进入新的层面苗盛,会有不同的路径选择羌帮鄙,比如长城集、吉利推出新的车型奉儡篙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斗奔?长安如何能够胜出蓄册罢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌放辫诽,除了刚才说的两个贬廷,还有互联网造车的未来的合作伙伴伸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抢宽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茎伺搓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坏燎涪?   徐留平博火创:实际上炒讼耻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峡腺讥,我觉得这是好事赏,这说明汽车产业欣欣向荣尝森,是真正的投入涟,这是我对汽车产业的理解炭樊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朴馆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辨你零,例如一个产品到了造型师的时候垮,是一个说法熊瞳擂、一个样子氖咸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澜弗,然后到了制造过程当中又是另一个想法奶场表,到服务过程中又是另一个想法五芬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西獭底,既有高大上的呛黔,也有形而上苗、具象的怕跨落,你要把一个公司从时间跨度胺,一个一个展现出来怠,而从空间的序列当中疏恭链,你要把研发全部都按照这个意义默镜,我觉得是很重要的方面厕。我觉得制造汽车是很复杂的过程咖乔,各个方面的协调岭搐、综合痘客、修正捌耪、打磨需要太多的时间缉拌,我觉得这是一方面鼻表淋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗣,同时也是我们总结过去体会出来的煞挨,它是由内而外的弹囤。可能我们过去没有意识到这个话题碑罢辈,我们现在总结出来凳旅,然后下一步能够指导各个方面放瞳卞,每个部门都很容易做事情苗。   第二个问题你讲到造车篓渴屉,我们开的会太多了惕,失败的太多了珐狄,沮丧也有很多锣携,基本充满笑意也就一次淡,前面基本上是批评迹、检讨汉垦绩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扮,不高大上稼丹。至于说现在很多企业开始造车末,我觉得这是一个充满魅力的行当誓,很多人都愿意去做睬。   凤凰汽车屠蹿容:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凉竞孔? 徐留平汉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擦磷臀,会选择相适应的地方澳尺。   凤凰汽车卧形:就刚才的问题我问一下卞,刚才您提到和新创的互联网的合作缚即办,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碴闺武、蔚来也有合作寒,您觉得长安在未来在互联网里面的话轿柒,更倾向于是一种怎样的合作疽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丹,您是怎么看的马府?   徐留平喉憾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择估茧充,从长安的情况来看灸,我们认为哪个方式都挺好的祭,现在是合作型的讼,是你可以自己干祥巢茅,也可以合作干扣,也可以自己加合作干配剩被,哪种能成功打动消费者是很重要的东西还省涤。   凤凰汽车郎:我们打比喻高,37度是正常的温度湃默,您觉得新能源行业酞渡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贺汐驾,您觉得温度是多少袄成泻?   徐留平少:您觉得高了低了丰?   凤凰汽车娜娟:之前有人认为这是疯狂的阶段抗伎。   徐留平祷漠暇:我对一个产业的衡量依据是躬啥,在目前这种全球的经济运营模式下罚韶,凡是有金矿的地方酪挽,都会有若干的人去挖掘它扩蚀,目前我觉得新能源就属于这个阶段档,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枢普,应该更加得进入瑰挠李,因为从目前的情况来看锻,汽车产品当中捣,一个很重要的领域就是电池绥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逛蛇贝,没有这种资本童、技术颓架、人员的这种投入抚青,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敦篙。   凤凰汽车衬:那就是说您觉得温度还不够吗苟十?   徐留平哥:我觉得还可以瘸,但是我不太同意的就是产能稀抬,如果说你的产品技术不太优秀快踏缎,你建那么多产能就是有点糊涂祁乃。   凤凰汽车捞粕:很多其实可以通过改造现有的产能年读啥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能强卤,从这个角度来讲灵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纠?   徐留平谁姑:从整车厂的角度我们希望成本低一点扔蜜,选择利益大的扑菲宦。   凤凰汽车荷:所以您不担心过剩吗铅垦氢?   徐留平霜精拿:我不太担心这个问题孔苯,我觉得电池还处于不确定的阶段割,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剿桨携。   凤凰汽车沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象反狠具,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哦翁擂,不管是设计师还是CEO等等蒲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代獭?当然那些设计师很多是主管的弛技,老外有管经营的有管品牌哪想泼,主要还是在设计和技术的领域陡冠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胖瞥?第二个是国有体制的问题寐膊净,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戎完,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞘痉,也在高薪吸引高管人才扭跑挠,您是如何留住我们的人才际,关于体制之上镐胺、体制制约的问题熔,我们怎么解决丰币?   徐留平管:现在是全球化时代凯坏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篇裙射,我们最早的时候是四无党,没钱饭醛魂、没人啊、没能力乃、没地位拉涕,到现阶段来讲间库,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坚蔡党,这都是一种非常正常的行为熬贩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淌崇皑,如果对中国的消费者不能够带动畦奔,那肯定不行富,我觉得这是一个愤道,无论你是洋务运动还是什么运动岸椽挟,核心是对消费者要动起来庐胸,这是一个琳垦。   第二个关于体制的话题护,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拭饰,这个方面我觉得不能讳言匡畔衔。目前来看凉母颅,对长安不是特别明显骆,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫩冕吹,从南方集团来说巩,在这个领域当中巴,也在他的职权范围之内做了一些调整逗芭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腹变。   凤凰汽车糠臣表:如何看待这个机制什赣?   徐留平嘲拘:从国家层面来说抨撮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磊。   凤凰汽车陡:你们审批会很困难是吗思?   徐留平警兴蓬:我觉得会快截澈,另外一个我觉得汽车集团侩螺,也许给你量化很多股份目,但是最后你没有创造价值集饯,给你1股弟码,1×0的时候不还是0吗哆娠涕?汽车的成长烫姓罕、成熟或者盈利是一个艰难的过程撇。 凤凰汽车裸孔涂:十三五计划像长安汽车整体的销量帮、利润和研发能力以及目标有没有题?   徐留平醛勿:非常有嫉,我们愿景2025嘘赫界,我们做10年的规划嘉,在这个当中我们相对来说做得比较保守崎,为什么说保守呢烫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当珐啊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哦软。   凤凰汽车羡峭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肆炼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强本?   徐留平乐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盲乔,在技术和平台方面都在加强合作低蛾,至于说未来它要怎么样未府膘,我现在还不太好评价这件事故菇。   凤凰汽车伪:徐总问一下国际市场的战略垃,我知道去年车展的时候巧澈,长安说往海外拓展的重点是伊朗擦恋漓、印度狸临太、俄罗斯这样新兴市撤馊瓜摇,有明显增长潜力的市辰湃骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泼跨,比如在墨西哥徐人涤,对长安而言驼愁伤,自主研发这么好苦沟,又长期和国外品牌进行合作士蚊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盲、欧洲的市程唷?   徐留平蓖:在我们十年规划中就有龄,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓟惠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拳陡潍,就是要稳扎稳打喷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牵帮,因为一支队伍最重要的是信心侵荤。   凤凰汽车伦:国内很多品牌都盯住印度这个市巢澈,并且国内品牌在国外市场很有竞争虎霞措,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睡?优势在哪儿泌丝?   徐留平唱极:对于海外市场我的理解是要扎下根去方啡观,不是简单地把你的产品卖出去康抗疲,是你能够充分地利用本地的资源司,包括人力资源和其他的技术能力开味,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膏衫潮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骗填,促进本地人的水平的提高森骡,那么同时在这个过程当中景税浑,把公司的产品技术涵盖进去拌抡课,我觉得这样才能走得远涕。   凤凰汽车巍酿:长安最近一套体系出来了瞬,有没有可能往更高的一段发展饭胶?   徐留平恐:从长安来讲钨李围,我们目前的战略看胶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泻靛坝,这是我们能够奉献消费者更多的东西幂侍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的心胺,但最终要落实到产品上飘,产品是一个载体让消费者感知它知道它刮品臀,未来桶,长安汽车会加快产品推进的速度蕉迟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犬辛封。   凤凰汽车搓孔:欧尚也在这里面吗斗殊?   徐留平煤祭诽:欧尚不在丝。   凤凰汽车屉传:东风已经有PSA很多股份挠徐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庆搂辆?   徐留平鼎袭:目前我没有听到有任何影响乒,在实际工作中我们也没有感觉到陶乓哀。   凤凰汽车吐:理念发布会徐总是骑着马出来的斯背,当时媒体圈特别关注涵绵趴,都刷爆了朋友圈券,虽然我不在现橙仕印,我不知道有没有特别的意义勘献,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肪吭,当时的考虑是什么疥徐?   徐留平衰策哄:两个考虑藉垛疯,一个是我把马和车作为比较郴,你要说一件事叭,一大堆结构化的语言没有必要省娘,我觉得既然是长安汽车脱,我们叫做生命动感句块奔、智色双旋凛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丧配,如果不这样做也没法让人尖叫夹拴高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隶,上海车展首日桔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菱菠纲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲敛蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叫敬胁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锤探,12年增长了120倍藏沉茧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弗。   受访人芥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册箩壳。以下为问答实录崎:   凤凰汽车坷护鸵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怯速禽?   雷德?比格兰德投谋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荒壳,这款车在中国市场的反响非撤耍好农储糠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匆,同时拥有强大的引擎僳,提供强劲的动力与性能陌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硷。所以帛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品马。   凤凰汽车杯息耙: 在没有设立经销商的地区锈,玛莎拉蒂如何抓住市车印?   雷德?比格兰德漆: 我们首先还是会增加销售网络撩渺奈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚕杆,计划在今年年底扩展到75个农。   我们还在天猫开设了旗舰店肉誊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柔,大部分来自没有授权经销商的地区男舞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翁躲,鉴赏力越来越高赶。针对这些人群垢,我们还组织很多不同的客户体验活动霞,如海外试驾睡眉昆,以及互联网方面的创新裁,如网络平台的直播枪沦谐。此外磁椽,我们也有不同的金融政策沦茅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魄揽屑。   凤凰汽车缎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竟湍,给汽车销售渠道带来一些变化笆侨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筒?   雷德?比格兰德佩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壁虱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品动叼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具错孤捎,而是要提供独特的生活方式体验未四。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亲茹粪,不止在中国籍澜,在全球市场都是这样铆克。2016年谋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长八评,这个主要还是产品优势带来的岸峦。新的政策出台以后脖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肌肛拧,不过最终的销售成绩还是由产品决定僵。   关于新的法规衅,我们现在也正在研究当中谢店墙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孤袄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沪割。此外季守,我们在中国有非橙侨福好的经销商关系屑毕昂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猩鸥。我们开设的天猫旗舰店详,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡:客户在天猫下定单司瓣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哀脐蔼。所以幕猎貌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碌。   我们的很多客户最在意的并不是价格拇,而是优质的服务与体验倦赡免,这正是玛莎拉蒂的优势所在借。   凤凰汽车深午: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烂弟,有没有什么新的产品推广捅犁?   雷德?比格兰德券炉: 关于新产品袖,现在还不是宣布的时候径吐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乡汀,等到新产品发布时我们再提供更多信息藐斗摊。   凤凰汽车供速: 作为中国消费者熟悉的豪华车庇诞屎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颧窃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晴乾。对于玛莎拉蒂来说谩皑怀,未来在中国市场的前景怎么看掣程乡?理由是什么委诺?   雷德?比格兰德轨卫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侠蒋好,5年前慈定挺,我们在全球的销量大概是6,500台耐蓖俺,而2016年达到了42,100台腿瓢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忿,所以我们的增长一直是持续的烦。也因此很四,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熄屡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似称,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啥星,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA外,这就是玛莎拉蒂的优势旧咐。所以芥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度内。   另外淌前熄,玛莎拉蒂的车主非常年轻郴,尤其是在中国市嘲汀,车主的平均年龄只有30多岁仑,他们追求具有独特风格与气质的产品汗,来表达自己的个性与品味犬。   凤凰汽车对恕泊: 现在汽车技术日新月异加皋,尤其是新能源籍乳、共享痘、智能驾驶方面情冯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豹喝?   雷德?比格兰德布: 在新技术方面眉情,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隧你,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皑伎。我们并不追求生产最快的汽车报,而是要提供包括技术舜、性能排、动力丢、驾驶体验等方面在内的最佳组合伦。   针对自动驾驶患,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助葡饺微,帮助驾驶员减轻疲劳砷,降低操作难度草涸歉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疮萌定,包括独特的声浪腥色希、澎湃的性能渺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邯,这是玛莎拉蒂所追求的胺瞳阑。   关于未来对新技术的规划皖妮嘛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痉骡,比如减少温室气体排放懂,这一方面玛莎拉蒂也不例外卷。此外峡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术退盆阔,如苹果CarPlay和Android Auto飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帮痹。   凤凰汽车卑交: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祷,怎么适应萄邦辖?   雷德?比格兰德奈攻: 针对年轻人群府闭,我们采用的方式不是改变自己桔炭搅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应希阔。比如在中国烘佃,车主平均年龄非常年轻糙忿协,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主确氨,便是一位年轻的中国女性输孙霜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妒郊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史认,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓶哩湾,包括法拉利生产的强劲发动机貌烤鞘、独特的引擎咆哮声朽、奢华优雅的外观与内饰桔碌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘁切限,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虾舒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐记。   凤凰汽车衬邢识: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琳婆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级档矢,有没有针对用户画像做调整邯趁?刚才强调坚守自己的DNA和理念攫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试露贸宽?   雷德?比格兰德嗡: 在中国守,我们不断渗透到三四线城市蜂姓刷,但是目的是一致的泞,就是要吸引更多年轻客户酚藐。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚎市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沟、激动人心的声浪淀芍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溪杀饱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呐按。   在设计经销商的时候媳宦,玛莎拉蒂也不是随意为之狠,而是按照需求进行规划黄吞斥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骑,首发售罄的100辆SUV中廷僚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羔刮轮。因此会嫩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商火鞘樊。同时泌临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佰,客户需要一整套的优质服务怖弓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涟彭荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦碑赣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上低,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拳来,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坊。   提问捕穿惨:您的新角色到底是什么样的红斤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泌霸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偿宿?   Alfonso Albaisa耪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畅,跟所有的设计相关的工作变,都是由我负责爸。之前我100%的时间放在英菲尼迪祟,现在会分30%的时间来尼椒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛾滇锋。现在大家看到的一些车型贫,可能是一些原来的车型们,我们现在的工作盛鹃,也是快马加鞭瞳呸辖,希望能不断的改进冯多涉、提升现有的设计膳。   提问虐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伸?如何看待他推动品牌前进时的作用态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa前媳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纱莽,我们会共同合作爆考骋,不断进行我们设计的演化腊抢翟。其实我到7月份才会正式上任添秋角,我现在猜测或确定未来的设计理念擒慰饱,还有点为时过早静。   我们知道酥篙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桃令、非常大胆前卫的商订吧,我们的这种设计是一个不断演进的过程泉椽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孟溯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计味。   卡里姆跟我有很多类似的地方剿惫。比如肪怜晴,我们都是艺术家出身卜,非常喜欢设计甜幕复,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞时蔡凄,并将其以各种形式发挥出来潜挡倡。   提问辩奔翁:我有两个产品方面的问题炼。首先疯,这个概念车非常漂亮壁疮寒,它背后的设计灵感有哪些堵?   Alfonso Albaisa活:秉承“冲突美学”设计精髓蚊撮侠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翟哄牛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡癸。基本上就像艺术一样伙坛韭,包括缝针啪借、包裹感畏,还有使用的木质袭凸,都是非扯迹好的手工工艺辛。这是一种感性和理性的结合佩,还有一些肌肉感极强的车身线条痹琴漏。   提问额想菊:这款车未来的定位华、消费人群是怎样的绦?   Alfonso Albaisa痊:一般都是比较年轻的家庭拜誓滩,想要非忱啵宽敞鸿袖此、具有运动风格的车型哗腾淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搪景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牵似,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拴酚归。   在发展新常态下尺厩,消费动力开始向下线市场转移簧冲。同时缮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浅。由此价仕,县域市场成为新时代的“金砖市场”篙辟局。而对于汽车行业杏店邦,消费升级利好之外剿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇们。如何撬动县域这一重要市惩のα薄?   胡绪雷表示笺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柒擅,帮助县域出租车进行升级改革邪叮虑。县域交通的数据化冲登、智能化发展敞,有助于未来网约车的下沉渗透防懒合。县城消费能力相对较低杀蔫妙,在出租车领域引进大数据之后竟炯匙,未来再进一步升级到网约车桃昆。   据胡绪雷透露簇旁,首汽将在县域布局三块业务赖祥静:长租车蝗、网约车(出租车)嗜沃、分时租赁沧词会。分时租赁是纯新能源车劣喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充垢,它是纯电动坷矗垄,不用长时间租煞,可以通过APP来完成辰。目前馅圈,在北京有1000多辆车苗端戎,150多个点位癸叫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抠,对公务车改革会有一些帮助绕镜魄。   胡绪雷认为描底,网约车行为是偏汽车前市场的角色娃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梯尉。第二锨,在居民习惯了这种消费行为之后疏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腐联,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虏聚杉。   当日邪,首汽约车作为新生力量酒伙祟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巴碌烩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宽可怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨聚悉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廉功泥,渠道下沉要根据市场来判断壬,服务要根据需求一直不断地跟进防啦控。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况局土乾,比如说对经济的支撑抽淘,对政策的拉动喊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奢顽墓。近几年皑工,一汽吉林产品在县域销量比较高础,对县域市场的期待也非常高耐阔毙。从目前产品结构来看獭踞叹,产品消费比重70%在县域臀双亲,30%在一奶麻、二伺唉思、三线市场俩骸挺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圈嘘硷,外观微沧敌、配置净豆、价值都迎合了县域市场的需求妻抒。   从流通环节上来看脸诫,县域市场做的非澄サ啵好覆凳膛,没有什么瓶颈因素轻竣琅。一汽吉林也努力在渠道建设票儡佛、服务跟进等方面做成长和改善泥徊。同时宋长欣也提出了一个想法潜雷,“县域对自主品牌在公务车畏、公务员购车方面是否有政策倾斜兑履锚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疲什,这是我们车企的想法久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戊藐躲,要根据市场来判断触殊。目前烂码辅,县域之间的差距非常大绣刃嗅,包括现在推行的3G服务笆弯拌,在那些无法设定固定站点的地方告权纲,推出了3G巡航服务圭怕烁。服务是永无止境的工作鲜俄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容餐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翰掏虱,新能源汽车推广比较看好北段、上弗没、广限行丛抢测、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孤芯隆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑟举,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场触咳实。尽管都看好电动汽车的发展趋势铰,但做好市场并不是一件易事告诺举。   目前比较看好两个市澄ぁ,一个是北疼冠、上狗孺好、广限行毕存涤、限购市称巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻,这个市场的发展速度很快蔬。例如河南檀、山东扭唾逢、西北区域暑念茹,大量没有牌照的低速电动车模既哭,在政策方面仍处于灰色地带簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弓逝,在国家和地方补贴的支持下戊绷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颧,在农村市场垢、县乡市场得到了非澄患榔好的认可撇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求硅,县城市场的消费者的房屋空间大柯,有充足的空间停发车辆患,拥有较好的充电便利性楞。其次行驶距离不长籍晒墩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求读。另外敖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莫酞坟,因为小车型成本低险钦鞠。   赵智刚表示舵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劳。河南地区荤逃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排急宝团,在替代当的出租车憋、公务车方面取得了不错的效果坍。同时叫脾,也在积极跟海南政府合作塘崎恢,投放了一部分公共用车帆鸡去。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进董蛊乡,比如是文昌溶吝、万宁乘蛊、琼海等县级市青菩吉,未来将在海南全面推进借惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨库:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淬幻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浅辟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肯鲸蜗。会上蕾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勘涪,是参与全球竞争吗庐诧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坝。”   在当日的论坛上项,郑刚发表主题演讲钵。在他看来涟,打造世界级新能源汽车的品牌础韶程,最核心的是独特性偷季、差异性棱下惦,是比较节能优势痴辆烈,浮出水面的是视觉廷妨、是LOGO拳、是VI涉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拾,其中成本优势是最重要的组成部分杏悄。   早在110年前勿味,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乃颇镶:蒸汽驱动车僵烘、电驱动车和燃油驱动车泼。然而厂奋,在后来发展中餐矾山,电动车败给了汽油车哗。这是什么原因造成的搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及清多魂。亨利·福特发明了流水线生产烦胯茄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候细千,成本大幅度地下降急颠,售价拉低到850美金赦枢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车的乾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侮敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非裁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侨了拒。100多年的历史多次证明了这一点澄史捣。” 郑刚说侧。   在反思自身发展时竭,郑刚透露地,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勤,规模在迅速的增长犯疟,但很遗憾并没有带来显著的爆廉、大幅度的成本的降低秒酚杠。   为此艇,郑刚提出归藤偏,在推广和普及新能源汽车的同时恨,光靠技术进步还远远不够莫期,更加要注重姥、培育成本领先的优势虏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣词,是参与全球竞争躲华保、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扫聚吐。   他建议兰偷涕,对新能源汽车未来的产业政策萌、行业标准膏、行业监管等屋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术穷堪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低局擞,这样才能培育出行业的龙头企业恃溜。   如何通过提高规模瞎、优化设计平、优化政策和制度创新鸿粪?郑刚说截暴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坛、交易成本和政策成本闯,来打造企业的综合成本能力和优势颅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势从。这还需要企业和政府共同携手朽琼呕,不忘初心岗寂尉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苫袖勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖构妈:韩大为" "  魏建军多次提到杜病,我们的确有很多故事券称,但是他们没有写得很好刨乓桔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖橡乌雇?魏建军直言不讳地说蹬愤诽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猛珐。   囤地赚翻踢捶、离开保定稍很、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来零眯洛,且莫名其妙汤迹,或者无中生有的传言所困扰队午,最好的纾解方法是什么哆点矾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车额玛贩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂噶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凹泥,魏建军睬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监传,与部分汽车媒体交流枷独。以一身轻便的牛仔装""示人""挠饺笛,魏建军笑着说搔,是在同事的建议下才穿出来的习。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卢矾昆,魏建军坦言技什凌,的确压力很大撵宽窘,也很难受镀感,“有时甚至想哭”佃苇。他说倡暗关,我本人就是保定人舍,能不希望自己的家乡更好么扩?当然涤怖驳,我们只有把自己的产品做得更好矮搽趣。    诚如魏建军所言熄场驮,近期损潮被,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌松荚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾久傲讹,来自媒体的反馈好评如潮釜穿。有作者甚至设问割捆翠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凛,否则也怕媒体老师太忙”暇,长城汽车一位公关人士插话道栖馆婚。    10日下午的WEY首度试乘试驾相秀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虐舜,有同行在现场就说羔鹃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疾簿混,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昆呛写。    动力配置上母辖涩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肚挫钦,最大功率达172千瓦赌小力,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饲熊假。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时激娄崩,VV7s几乎没有发飘的感觉踞核判,而车内噪音也得到较好的抑制彩奇秤。“我们在整车NVH方面做了很大努力停熬通,也取得了一定的平衡”冷乾,魏建军说史。   VV7S    在交流中捆钎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吐,大谈噶势、特谈所谓“轻奢”蹦掀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毁,咬住“聚焦”二字不松口匠保梁。而是多次征询媒体试车时的感受埃咕,并逐一分析廊颊、解答媒体所发现的问题胯粱禄。整个交流过程拆,他都态度诚恳罚墨磷,即使是谈到一些尖锐的问题灵呻脊,也并不辩解拱奇庭。他甚至非常谦逊地自问自答吧,人为什么会失败酶遍?尤其是一些有着巨大成功的人撤凛。因为以往的成功单纳廓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拔,就很容易让自己失败伪瓤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上价瘦涡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坞琴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迫仓朴。他认为课,好的产品本身就是故事咆,而WEY就是要做最好的产品涝啥傻。此次揽面,魏建军多次提到凯违贫,我们的确有很多故事要讲佰采,但是他们没有写得很好力居,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胖踌,所以邪词仙,我在让他们重写复。魏建军笑着说唾广,把一桌人也给逗乐了捎春咀。    在媒体谈到其他竞品时隆,魏建军都给与很高的评价茬热撂。不过最终还是认为自家的产品八:底盘更扎实丁奢,操控性更好械疥,“因为我自己就好‘玩儿车’”悸,所以对他们(研发人员)的要求也更高犬邓。   VV7S    据悉娇够,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市故母嚎,预计售价在15万-20万元区间寐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜂耗携,他思考了一下才说汉藤曙,它的配置太丰富了咎囱郡,在相同的价位空间哺,“肯定没有比它更多骄拜铆、更好的”星。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖十慈?魏建军更是直言不讳地说顽校逻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澄酗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耿墓,一位来自上海的资深试驾教官说侨,之前很少接触自主品牌汽车垢铺,这次也是第一次来到保定俯吞磐,第一次来到长城鼻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料规澜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搂疏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汹泪氮。期间寒,有一位同行说迹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堕来?或许这才是魏建军的真正用意吧裙菠筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   陆逸表示糙栖腹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沤乌盆,因为正处于发展的爬坡期吻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铂钢铜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椒抗线,而且要深度国产化掂糠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梁久,雷新透露弯林,上海车展期间疾惫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咳爬士,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轨,陆逸明确表示鹤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冒,因为正处于发展的爬坡期暮。关于国产化的工作镭募,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略较建,未来将坚持不懈的进行国产化工作圭,而且要深度国产化轿。    日前抽衅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赋。活动后吐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奔壬惭,超过23万辆胁。今年第一季度泊,英菲尼迪在华销量破万辆奸眠,同比增长4%杉,而其全球累计销量达到67367辆泌陛,同比增幅为18%碗。无论是在英菲尼迪全球体系中改较,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淖冗。在不少业内人士看来苏,从去年4月以来坏祈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靠。    对此惯竞沉,陆逸强调僧,目前英菲尼迪的销量很正常熔狈氛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厩辖葱,还处在爬坡期呛。他还说陪诡鹊,所有的汽车品牌进入中国后纽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓉逼巫、运作能力提升及投资力度加强嫩苇,会迎来一到两个爆发期缆幕砰。    事实上朝猩,从2014年开始帅匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罕统提,就迎来一个销量增长的“爆发期”试现喝:2014年鹅仁,英菲尼迪在华销量超过3万辆奥逼毫,同比大幅增长75.6%瘦燎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剁媒姓,同比增长33.8%兽闹父。    不过熊不,步入2016年胆尖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倪。当年4月初京桶炯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卞公,刚好满一年惹达厘。在过去的一年里伦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疟。陆逸坦言孝踞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段接,以便更好地认清我们是谁虽团,我们的未来在哪里髓夕电,我们应该做什么遍。”    在陆逸看来姜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翰,今年是进入中国的第十年嘘。所以作为一个年轻的品牌姜洗却,这本身就是一件很有挑战的事情兢笨。他还表示伯沟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梳仓,是更聚焦的一种进化瘦。因为市场环境在变化垢建,消费者的需求在变化去砍,我们也要根据变化不断的调整侥、创新乃簧喉、挑战自我帽逛。”他说郎点些,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来培粪衫,就提出了‘挑战者’品牌战略尚函。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过使齐脑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碴千,品牌口号必须得落地轿。”陆逸表示际滑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雹虽揭,聚焦目标客户群使弊赌,让产品与目标消费人群建立联接舅、产生共鸣患。    陆逸对中国经济网记者表示掂领,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说评乃酚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貌吠,而且要深度国产化吹违何。”他说驳,中国是全球最大的汽车市澈诼摇,同时也是很特殊的汽车市晨怖掌场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佩,就要真正的了解客户怯残算,扎根于客户磺、扎根于市乘枪帧,这就必须深度国产化偶。据雷新透露痰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雄。    但是寄,从2014年底国产以来特,英菲尼迪只推出了两款国产车型暴滩兄:Q50L和QX50山。对此程锯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑统坷浮。陆逸表示霖砰,“关于产品线布局的问题鞘解,英菲尼迪有一个长线的规划栏。”    陆逸介绍说其剔藕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚀幌,规划内容包含平台规划昏瞪矢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唾。他还说荤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峰,我们的目标是通过完整的产品规划比嚼叼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品素好。”    谈及国产化在今年的推进程度杜参,陆逸表示博,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡参,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布健侯胳。”雷新进一步透露剔,上海车展期间捶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贩氮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凉,通过销售Urus虎,兰博基尼总体销售量会翻一番曹芯巢,突破7000辆大关顺袍剧。    在更遥远的将来涡,很难说会不会有纯粹的电动车嫩诫。这是因为蓄电池非常重歼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄技磁啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戊蕊姓。自大众集团和奥迪公司接手后卡护,兰博基尼得到积极媳、稳健的发展敲。日前鼻健翘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂任,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叛棘踏,商务部主管Federico Foschini境澜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁末、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缓:并入奥迪公司之后龟希,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擅钎扰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的透?    答纷此水:2016年袄嚼静,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埂。奥迪公司和大众集团接管之后落妊,对兰博基尼进行了很多投资喉强悄,让公司发生了非常大的变化囱亭。此外胚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骨,如果没有这些投资虹烧违,就完全没办法实现这个计划校裁。所以竣,兰博基尼公司从中受益良多芦挞假。可以说醛杆票,如果没有被接管顷谩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蠢扩片。    问捷:在您的介绍中场痉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喇昆?Urus投产以后仁掀,重点会不会向中国市场倾斜唬伪酣?    答浚:目前芥凹强,兰博基尼公司只有两个车型系列爬:一个是搭载12缸发动机的Aventador豹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帆鼻。因为各种原因笺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纬始,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粗砂。2016年莫梯裁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车判偿粮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%频垄骸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埂喝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燎媚软。2016年啡涕鹤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奶咎。新产品会在2018年投放介穆,到2019年熬瘸提,通过销售Urus旅,兰博基尼总体销售量会翻一番喀,突破7000辆大关赌菜勃。在中国市场上书妓提,SUV是非常重要的产品埂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岭苯。    我想强调的是认构,在中国超跑车市尘荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羚粕噶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戒,Huracán大概在300万到350万人民币幻际,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骡奸奋。    问骚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肋秆?    答探和委:目前诬沁供,兰博基尼在中国有15个经销商娩浮。到2020年妹,我们希望经销商数量能增加到20到25个翁败如。当然鼻顶,通过Urus的投放硕,在华销售量会增加屋陋确,服务涵盖的区域也要明显的扩大贺骏佛。    问单潮堆:如您所说继彭牟,兰博基尼在中国有15个营销网点汐,去年销售了151辆(车)店。我们简单的推算一下叉七段,平均一个营销网点一年卖10辆车梦。那么木痘精,兰博基尼经销商的运营情况怎么样合琼?在新的超豪华SUV到来之前劫,是否有改善他们运营能力的要求呢裸碧?    答赖羚谜:是的受,会明显提高经销商的运营能力猛,新Urus也会变成一个破局者嘿。虽然现状如您推算甜琼,但是在Urus投放之后售棘,大概2019年或2020年盾狈翰,经销商的数量会增长颗,同时每年的销售量可能会提高到30辆垛,整个业务会明显的扩大梦糠雀,售后服务也会明显提高煌坊。而且由于SUV使用的频率比较高顽默,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钙。    问怒携:兰博基尼车型比较少鼓池景,所以每一款新推出的产品都极度重要捍。现在的汽车行业发生了一些改变恃抗,比如智能化螺味、电动化饲。那么戌,兰博基尼在研发产品时愁悸勃,会不会受到这种趋势的影响疙罐?    答室:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征够愁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翱典沽,更多的是代表了一种感情陇蓬睬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador废炕评,采用V12的自然吸气发动机捞岗滴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验航慑逞。    这是兰博基尼最核心的销售主张惮夕兔。未来警,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坡叫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度底桶,甚至会超过前款车型敝。而出台Urus产品时则会有一些变化仟柏惫,它将采用涡轮增压V8发动机钝吝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机描柬喘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痛。但是卵烙称,不管从产品定位绰,还是感情诉求方面来说瑞彤哇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观暖赁。在更遥远的将来修投,很难说会不会有纯粹的电动车蒙喜闷。这是因为蓄电池非常重化稠阂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廉呻鸡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车领,可能未来技术上会实现新的进步即奴,那时我们也得重新考虑这个问题四坚虹。    前些天哀锑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呕负悸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锌,其V10的发动机再一次提高了功率伪。当然瞳唱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逼。通过技术创新以及功率的提升哎浮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者艾拖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陆陀底。在预销售的阶段敢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苗死。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功关,能够击中客户的心理需求门。    被访人充地:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腔。1998年到2007年限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年病氛溜,负责兰博基尼产品工作;2015年晒览伙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员槐,负责销售及市场营销翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底内:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜕同蹲,中国是世界产氢大国漓探,制氢设备卤、储输设备迪、制造技术等条件不错拈锻磷,具备发展氢能的基础吵裳订。从环卑澹和能效等方面考虑佬麓盗,中国应进一步推动氢能源产业的发展绥扭。    周奕丰谈到伯弧隆,中国目前主要依赖化石能源碴难锭,对环境污染严重搪。氢能源因来源广泛溶擒、燃烧热值高钨、清洁无污染和适用范围广等优点练狼等,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牵蟹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隋,目前看瞄轿匿,中国氢能利用的研究相对碎片化卢虎,与国际先进技术相比还有差距倡赡按,没有形成产业化领姬吩、规模化发展捐睫。中国应迎头赶上北孔虾,卡位世界前沿彭。    他还提到险触拧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一签,提出实现大规模搪维、低成本氢气的制取垒椒、存储昏陀尖、运输田敲、应用一体化的战略目标爽挝。这非常重要范纹,未来需要各方协力缝纺鸿,加大投入爸赶郡,推动相关产业进一步发展托判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫌陆炒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嚏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歪屉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兼量摊。    他谈到劫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奥轨,各方需要引导资金更好地支持实体经济变,促进金融资本流向实业涧唇粕,真正促进经济稳步发展黎,夯实经济发展基础颗磷垦。这既是稳增长你薪僵、调结构的需要胜秒得,也是抑泡沫拔甫、防风险的举措舷丹氮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檀船撼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛇傻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挺城枚。    周奕丰最后介绍庭隆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吞痢,也在不断创新突破稗梧,寻求产业升级矢惮。公司主动发挥自身产业链牢悼亥、区域及成本优势梯封,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓢显、旅游景区蒋、汽车营宿地充、农家乐饭、家庭菜园等不断扩展外辑卯小,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尝,以多种方式在国内推广土壤修复熄微浮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国外媒体报道擎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆规孙惟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怯。 李彦宏    李彦宏表示瓶邵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车截景坎。尽管有一些技术问题需要克服庐腔界,但它仍然有望达到目标啊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司位抛绥,前微软AI专家陆奇任首席运营官挝,负责大量投资的自驾车业务部门骨夕。 百度自驾车    李彦宏表示肉,我们很可能与传统汽车制造商合作坑,而不是孤军奋战褂茨,目前还没有制定出这项技术的商业计划常,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兑护熔。我们将竭尽全力实现这一目标拔锣仓,收入和利润是其次的考虑伦帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤凶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年变,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讼毁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样临脾,共享经济还将怎样改变生活参困塘?   三年前殊牧昧,基于对共享经济的热忱汗枫,清华学霸张丙军创立PP租车归狈嘉,开启了汽车共享事业;三年后乐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孰殊厘,成为汽车共享领域的领头羊容。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媚,3月7日嘘沫绒,张丙军开启了共享有车生活的新征程骨花。   3月7日妓猛丝,在几百万用户的共同关注下味坦替,PP租车正式升级为START共享有车生活平台螺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茫丸,也是张丙军重新定义有车生活峨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馆诗对。   从PP1.0到PP2.0时代脐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隘粕、一个符号或一个名称那么简单蚊疤熄,它是企业创造持续价值的支撑回潮。若没有十足的理由拨方荷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钒图。将PP租车更名为START陡容规,是源于怎样的考虑暗抛里?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黔括架,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脾惹。   “三年前谦塑猾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叼救。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滇寇。由于便宜便利腔阂佃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伺。”这个阶段宦,他称之为PP1.0时代蔼。   经过三年的发展抗,PP租车推崇拥有而不占有碉壳淖、盘活社会闲置资源的共享方式诧蠕,逐渐建立起以车为媒介唱上纲,重新定义有车生活的2.0时代餐褂。“START不是买车箍甫蹬,不是租车番唱,是共享有车藐涕。这是年轻的人群憾蜜蒜、爱车的人群染浚,最向往姜、最有潮流的有车生活方式霜啸许。”张丙军说夏努,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择画派狠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晶。同时簿捣驹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户失财,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区让,让每一个用户体验到最真实桶眯腔、丰富夏、有趣的共享有车生活如。”   START代表着新品类膊工、更丰富的选择谅峡乐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下十亭,相较于神州租车熔、滴滴租车等传统租车公司攫奥萍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寄乳欧?   张丙军认为凄杀集,START的核心竞争力主要体现在三个方面掀殿型。   其一委炯吾,PP从1.0进入2.0时代苫眠邢,新品牌START更具有张力枪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欠窝稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廓,START重新定义了有车生活簇括,开启了全新的“共享有车品类窘九。”   其二奸戌,为实现共享有车的多样化选择好瓜,除常见的家用轿车外修,START将主推个性化的用车体验霓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奶淋,如保时捷911唬部、特斯拉伐、大黄蜂歇革商、牧马人等等踌。此外睦侗嚎,用户无需承担高额买车款和养车成本习俏,性价比更高记。   其三救人,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扫家领,以及更完善的用户信用等级咯。这也是平台长期价值实现的核心坚。” 张丙军介绍殿,START共享有车生活平台为使车主放心共享划波亢,平台推出了一亿元车主保障金吓辉,严格的交易信用体系熊,确保车主爱车无风险;对于车友诡,START还与多家大型保险公司合作巧昧寸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呐,为用户提供更具信任的服务弥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狄,我们的目标是靖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铜。”按照张丙军的预测惰,中国自驾用车需求量巨大渭,而现实矛盾是底,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肖良逞,不允许每人买一辆车满足自驾需求谭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沤善,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缓间吗。   此外踌芳时,他认为街眯午,随着消费持续升级谁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中火挨。“感受丰富车型带来的不同生活体验杭涟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镰瞧休。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镀、丰富胃具、有趣的生活方式号疙歪,让有车生活更加精彩空幕。”   张丙军表示卢窖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞧猫稼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邯刻。START杭焚,梦想才刚刚开始铂速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳 版权作品嘉刊备,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载钢会,违者将被追究法律责任炮冠。 获取授权" "   今年全国两会上吗图,董明珠在接受记者访问时说岁多:“只要你敢想湿,比如以前谁会想到人能上天显骗脓,如果我们不去创造钢砍,人能上天吗觅畔纹?你不敢想钉,你不敢去试验戚浑,你永远不可能做好汉。”    过去的2016垛千,伴随董明珠的熄册,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锻恢:格力全员加薪1000元那、格力的员工房锌藏瓤、以及格力的手机……对于这一切窍徒,董明珠并不过多在意灰霖,她说诧,自己最关心的还是“掌握核心科技”迟。在今年全国两会牢摩,作为人大代表募,她再次提出了自己的董氏宣言裂:确实这两年的发展瞎,总书记提出的供给侧改革汐,我们就应该做供给侧改革的排头兵茬萝碾,因为做的是实业段,能够掌握核心技术轻,制度也要跟上狄,真正给那些创新型的企业羞、有创新梦想的人一个环境琴塑冗。    对于国家祈抖、社会汗彤弄、普通百姓的诉求常钒,董明珠是这样回应的绘轨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钠,他真的不是仅仅是索攘既痘啊,收获豌泵,比如说我们过去讲牧,这个企业了不起浪髓,再就业厦讼息,反过来你要感恩这些员工恭翠,没有人来给你打工刃,你凭什么去发展崎剐摔?所以我觉得要有一个感恩的心情酶粳沸。”    把感恩的心落到实处期,就成了格力员工的2室1厅剂谷,于是踏,别人家的老板就这么出现了拐染。 记者拉触:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧超们坊?    董明珠申:对前,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚂豪纲。    记者睛:以后所有的员工都会2室1厅隶涧圣?    董明珠肥分:对对对商。    去年末骡篡寝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤肺藁荨,但因股东大会投反对票而失败屠。随后儒,她以个人名义增持珠海银隆股份挎精悲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馁猛,然而悍皮,到了今年熄谷,新能源汽车面临两大不确定因素典算:电池闭霖舜、补贴“退坡”憋。在董明珠这里查疥,似乎这些俨然不在话下摊,董明珠说搬动,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寒诧殴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈萘俾獭,“不是因为退坡我不做彪,也不是因为给我钱多挺河,我去做尼烩,我认为是一个责任虱爆,是对社会怒柬采、对人类浆,你都要去选择的一件事购。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疯涡上,董明珠很不以为然残性傅,她认为啡底莫,这些都是炒作菲废,并没有人真正说到自己手机产品的质量眉矾,只要没有说到质量次紊侯,那就不是否定罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁访撼:李芳" "  近期道,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫉。美国此次取消“双反”鲤,对中国轮胎产业无疑是一大利好角惺揭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膊鹅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抚冗。   全国人大代表跨蛋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劳,在轮胎中使用RFID电子标签技术欣刑藤,给每一条国产轮胎装上“身份证”锣逢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督插,有利于消费者对产品品质加以甄别徒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钱梢,从而规范轮胎行业发展测呕,促进行业的产能优化和转型升级誓举。”袁仲雪说添。   据了解丸洛竟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亢士,全球多家组织及单位参与甘赤谅。轮胎用RFID电子标签的应用委,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宝,将等级数据写入轮胎标签内部拢俏苛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腿,伴随轮胎终身使用绊。同时镰半尝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体是筛掏,使轮胎更智能汤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喇,能实时监测轮胎的温度董、压力等数据呈沛傲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪,从而有效减少安全事故熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标措稼:李芳" "全国人大代表很、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遂鹊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舰超第、环境协和发展的产业寡,由于行业标准尚未建立裤衰,使得整个产业发展处于十字路口帛。全国人大代表蕉楔控、时风集团董事长刘义发建议肺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔬多萍,全力推进供给侧结构性改革旧呜脯。    在刘义发看来鸡,四轮低速电动车是市场主导巷阜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品担邻亩。目前卷该,工业和信息化部冉比挂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庐较。该标准的制定市嘛,对规范四轮低速电动车行业发展徽可,使三卑捻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碴徒性,直接实现电动化极廓、节能嗽、环保安全出行具有特别重要的意义古。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幢,又适应市场需求同涟,刘义发给出四点建议田宏培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一激肖逞、标准制定应充分听取行业的意见丛,响应群众的呼声坦栏猛。制定标准应尊重市场规律埂蹬,规范睫触、引导产业发展陶净色,而不是简单的限制搓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求崔殴。    二寞航察、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袖摹漠。四轮低速电动车安全迁搜、环保苹、经济滑钩、舒适坝酗,是摩托车盎桔、电动自行车咎、自行车等升级产品时霓,特点与与高速电动乘用车不同赔翱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尾堪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旗斗旁。    三脖谅陛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导降、政府引导的办法斜才嫌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点官疟逞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袖坍,如采用锂电池政府给予一定补贴己。    四尚、在制定产品标准的同时泉瞄晦,制定企业准入管理和注册登记纳氨享、道路交通管理的配套法规促喇。产品标准只是为行业规范管理提供依据膜瓮,而实现规范管理是一个系统工程衫宏钦。政府应加快制定企业准入锑咐吕、车辆注册登记佬困旁、道路运行管理的配套法规康阶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则施,方便企业让利于民郴,减轻企业和用户的负担粪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揣颠忍、加快供给侧结构性改革的产品立咕洞,又是一个节能环保的产业莲躬,引导得当可以大有作为疚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凡试。”刘义发建议掸估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸美贝:李芳" "   近几个月来仕骄,共享单车火遍了北京城妊。6日损,全国人大代表息坷灭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涸澎,今年上半年妇部挝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犬矫捐。    徐和谊说棱独固,伴随着公车改革钨寒齐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皋们粱。“很多公务员手机上有软件卢,一刷就能用车冷武访。”他说阀册,今年橙狭掀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众性归琉。上半年锭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车删脓桶。    据徐和谊介绍勘县,未来投入的汽车数量将根据市场而定坑,租用的价格将有竞争力瑰。产品的外观将非常“吸引眼球”龟,为两座式纯电动共享汽车车浦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椿,适合分时租赁和共享市场需求盲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别略慨日。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铺割寿,在手机上可以查询哪里有车双案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琶堂本,目前大家用车起点和终点不同送情截。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梦掂。”徐和谊说八,目前膊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鬼痕,包括立交桥下破猴牡、公共停车场灵纱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叉谰爱。目前边远的地方停车资源丰富杜降枚,但是用车的消费者较少享戊。“希望异地还车的便捷能够实现老殴扯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慰茅孝,否则还会存在最后一公里的问题河。”    徐和谊坦言醋龋歉,停车位还存在管理的问题哄叙,汽车是价值比较高的消费品恍粟,一旦出现剐蹭劲,租车人还车时也容易“说不清”钉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迁任、“钟摆效应”等问题催。“有些消费是单向的星匠妇,如何让车回流也是个问题”廊榷。他说芹,目前泊奶,北汽正在进行市场研究熟恨魔,探索解决方法搏耻。    徐和谊还透露爸惦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皖玻阔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邯蹬隶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆干嗡。目前距2022年还有六年时间敦渺芍,从可行性上讲贡挠勉,应该是能够实现的凉诞。届时希望借冬奥会的机会趟连,展示中国制造的水平跑檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高丸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露领,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题推,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竣辆怯,目前已追回骗补资金或废荩款23亿元荚拱篮,并对有问题车辆不再补贴断彼魏,对闲置车辆也暂缓清算托哨疤。    肖捷称懈恋,在财政部门督促下惰,目前相关企业正在采取措施慧,认真整改发现问题禄。    有记者问搞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揉拱限,肖捷表示苔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唉妒,主要是降低了补贴标准裳,同时也设置了补贴上限硕饱间,还提高了准入门槛插戚楷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展薄,同时也可以有效防止出现市场扭曲丹父。”他说杭可窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠乡:李芳" "全国人大代表尺僳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喷吹茎、废液呕、废渣等污染税偏驮,一旦有机电解液和钴竞、铜退、镍等重金属物质渗入水和土壤之中败顶,就会带来生态环境安全隐患存疤,甚至会危及人类健康唾妇毒。”全国人大代表统曙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骂怂。这位带领团队经过几年技术攻关桥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坝蹭幢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上还。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犊姥信,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漂介潮。在提交建议之前喉寥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脸。    自20世纪90年代以来剖乌凑,随着锂电池广泛应用韧哺,我国成为世界上最大的锂电池生产斡、消费和出口国将田,近年来我国出台了购置补贴饯毫渭、税费减免室态仁、研发支持缺颂桑、消费优惠奥、基础设施等一系列重大政策措施黄,新能源汽车市场日益蓬勃发展凭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勺磷、保有量超过100万辆宫,占全球市场保有量的50%驮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聊曙。    随着新能源汽车快速发展狗,作为新能源汽车的“心脏”晃高,动力锂电池产业也在迅猛增长父。按照相应的报废标准粟腺,动力锂电池回收利用市场已经形成科婪。有研究数据表明碳完,预计到2018年甲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咯继夏,累计废旧动力锂电池超过12GWH天、报废量超过17万吨叹,从中回收钴谎怀、镍悔、锰床、锂狗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荒擎黑,到2020年将超过100亿元唇挟滔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元线。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楼活噶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘁缺。”张天任认为辖,如果动力锂电池做不好回收利用亨,就违背了绿色发展的初衷认弹船。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妻芜兔,但现实是粉班美,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水递簇。“废旧动力锂电池包括不同的类型功、设计工艺和串并联成组形式惯,以及多样化服役时间拳、应用车型和使用工况仕驾涂,这导致电池拆解不便沏免。另外玻,国内尚未建立成熟的回收体系股,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擞诗,回收工艺成本高履履。”张天任表示际靖,“出台的政策并不具有强制性适姑努,且缺乏明确的奖惩机制矩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爸,目前动力锂电池相关主体无利可图敢搪,对政策执行积极性不高獭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昂税光,张天任说蓉旁铆:“一是退役电池较为复杂呐,不易拆解;二是退役电池一致性差陵的,品质不高;三是回收拆解成本较高客渐隘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僵怯杉,执行不到位裳。”    有问题就需要有解决办法画拣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方男:其一萝慧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二觅硷悉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贤彼眯,鼓励商业模式创新试点和推广应用会冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜寒:李芳" "全国政协委员缮鞠氦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题详坡。”全国政协委员腻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晦恨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酷巧孺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蠢,其市场前景令人堪忧司。“在电池方面斤譬粱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呛密,2020年后稳邦菇,当大家都不再享受补贴时到疮烹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上核比冒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吝。”另一方面旦谅,柳崇禧表示客势劣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娶酵拖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寒播,在于车辆寿命和电池寿命的不对等死逛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上览丝捍,但电池的寿命大约在20万公里举慷茧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闪,这意味着尽纫,电池报废了车就要跟着报废邵如,这样算来寞脓富,纯电动汽车的使用成本是很高的伍撬。”柳崇禧说且拳。    对此痰冠烫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烧沛阑,即建立专门的电池运营机构牵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亲尚美。“一辆车在全生命周期内更换几块电池社射摊,是对车辆的物尽其用购巴。对电池而言撵陵奥,虽然不能再服务汽车轨首幢,但还可以被用作储能电池动赦僧,同样达到了最大利用率滔镐伐。”柳崇禧认为愧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氢些。“但国家需要予以支持膏,尤其是在车辆检验方面降坡,按照现行的规定看都括渤,更换电池即被视为改装借。”他说纠。    柳崇禧的另一个观点是虽,氢燃料电池的大发展即将来临趴烦。“一方面缉士材,原来的运输成本相对较高捣嫁憾,而如今这一问题已得到很好的解决射管悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纽赖,美国的相关先进企业在国内开始建厂辫扮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车楔行,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墨勤赐。”柳崇禧表示炔领,氢燃料将作为增程器为电池供电滥遍,以达到更长的续驶里程凭土,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽揭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锑班,造成了双方的利益不在一条平行线上暖襄。为了解决这一问题练持涣,李金勇指出诵簧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娜,重新设置股权架构购,经理人和骨干员工合伙人化僳怀侨。”    “遵从起码的商业规则畅两,我们就是经销商硅诉陇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悔十挂、一个桥梁茫铰冒,我们没有义务去亏损兼泊。”李金勇说际奇镭。    日前瓢楼嘘,著名汽车营销人克郸翱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景改蓉兢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藕吕襄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”己,李金勇直言裂,“在过去的十几年蘑墟蠕,我们的市场非城獗歉遥好鹅,老太太都能卖车布庞,会加价就行了炼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焦,职业经理人的压力很大大喷嵌郡,每天都要搞KPI考核兴才、培训惮、提升撮伎。”    李金勇以实例说明磊墟共:“过去在资源时代急稳,一年这一个店挣1000万怕适催,给职业经理人开30万钞探钎,没问题垫,这车好卖佬囤。现如今农筏粒,市场不好了绰韭媳,现在一年挣100万奇,职业经理人还是30万淘南,但是特别累吼,现在一年的工作量比前五年廷、前十年两三倍都不止坡爆。”    在李金勇看来讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幻古,造成了双方的利益不在一条平行线上诚稿。为了解决这一问题迟,李金勇指出妇层曝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套,重新设置股权架构勾贿萌,经理人和骨干员工合伙人化挺肖。”    李金勇进一步具体阐述道躺狮单,“过去资源时代痰充疙,投资人只要拿到了店统、拿到了品牌悄,就可以赚钱喀怠笛。现在磺坞诗,资源时代已经过去了侈驶巧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烩涛恒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芒裴,从而真正让员工自动贾艰、自发地把工作当事业龄,而不是靠培训斡,靠感恩馁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来考,不少汽车厂家制定了销售目标面散稳、生产目标夕袍,职业经理人必须要完成推头深,如果不完成就走人韧郝。李金勇认为息性窟,“在这种状态下歇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茸穷、十年的规划钦饲颁,只能先制定一年的规划浪,把今年完成再说獭媚,由于今年完成了慑嚏,明年才有你的事蹋搅。所以这两年厂家的高管变动频繁榔锈维,十年以前很少有这种变动隧,而现在这种变动成了家常便饭狙丁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夹黔蚀,没想经销商的盈利能力蹦。”李金勇表示亨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岸孤,想办法做经销商工作沽思当,把销量任务压给经销商伴讽桓。而经销商越来越不听话咖、越来越不相信的时候帝喷,厂家就再出台相关政策暗吃赌。    李金勇指出磷,经销商要有勇气打破潜规则署崔,遵守正常的商业规则墟:库存大不提车娇楞、无差价不提车潭挺糜、拒绝搭售垫诲北。“遵从起码的商业规则吕差,我们就是经销商筒嘲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节步、一个桥梁怠囱,我们没有义务去亏损绵锚恃。”李金勇说躬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俱穗附,李金勇建议媳辰:同城市的店应该互相加盟或互相买断价粗,或者干脆出售给另外一家经销商购,不管用什么形式咳,形成同城市的一家店倘挫。“我们用销量姥皋即、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佬叙,这样减少恶性竞争绢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冈刹先。”李金勇说捶遁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逞,李金勇表示氮煎肚,“我们不可能卖出路边店的价格赫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争据嗅。100%原厂配件保障卧据牟,专业的维修技术未,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晤梁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尾伪泞。    此外褐虐,李金勇还表示很旦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沟私。据了解烙,2016年核号系,新能源汽车的销量超50万辆恒澄,到2020年括,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迪立邢。在李金勇看来平沪,在这个快速增长过程中潮,“传统经销商中泞钨抒,谁关注了新能源汽车并率先布局哭,谁才能在这个市场当中分一杯羹棺性。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夹悼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宝程杭、四川省鼎立律师事务所律师施杰固伎寺,今年的关注之一惯袱,是有关网约车新政的话题肯斑群。    施杰表示茶,为加强管理刊逃辩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)村懈,并于2016年11月1日起施行集陶。然而貌轮,根据多家网约车平台公司的数据混,在目前运行的网约车中凹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裙疥,仅占极少数部分菜侣粉。    “交通部制定了网约车高品质服务次脓烤,差异化经营的原则溺抱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朵,施杰称灯,“我认为阂尸,政府应当放宽对网约车的准入限制纱荡粪,顺应社会共享经济发展趋势”体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到水,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寂劲横,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爸。    首先乘辽,施杰认为婚,北京教、上海的网约车细则要求“京人京车”锭床、“沪人沪车”等差异性待遇疙奸,不符合市场竞争规律塘斜。施杰表示迫栓,只有在市场竞争的推动下谋掠甩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玻,也有自我管理的需求与能力喉陇。    其次郴秆,施杰表示嗜屠,北京乳菠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员席纺遁,而且购房潞救裂、购车也并没有绝对限定于本市户籍碧乖。“京人京车”翔寥累、“沪人沪车”的严苛规定雀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歌扦同,会导致营运车辆骤减罕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒究鳖技,阻碍新兴业态的发展啡岛。    而对于多数城市对排量式桅味、轴距都作出的高标准要求莱戚通,施杰认为费黎,高排量代表着高耗油吭,不仅并不符合节能减排目的梦蜡挨,高油费必将抬高车费菜诫饭。    更重要的是材哼斯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绦焙瓦、高门槛溺,将损害网约车的实惠经济特点攫侥帛,打击其平民性边,“上述许可管理的模式桅,将导致网约车司机数量骤减屎季、车费翻倍菲寒獭,群众打车难动、打车贵的现象又再度出现瓷盟。”    此外杜,施杰在这一提案中的主要观点还包括梗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辫溉表、“许可管理不利于节约社会成本”等清圣十。    施杰建议啤戎,《暂行办法》可作出如下修改蒜备镜:    (一)政府适当降低准入门槛拐如发。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裳,是十分必要的汐具凭。比如泌磺胺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喂锭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讼红贩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搂亥怠,等等竭。设立适当的限制条件署妮嘘,符合市场发展规律丰炕,能促进网约车市场安全性郝效侥、规范性发展溃。    同时睹猜色,政府应当科学引导网约车发展将胜午,而不是像治理洪水猛兽暮,把它一下子关进笼子里涣吾。以构建网约车公平竞争的环境为导向尖课惰,放宽对司机户籍的限制性规定驼回瞎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骚脖经。网约车平台懊编、司机和车辆的审核程序领,各类许可证明的核发程序尽量从简脖动,以便节约社会管理成本檄。    (二)政府协助构建平台审核绊矛、加强平台监管    改事前许可背,为后期监管豆颁我,采用“政府管平台涎,平台管人和车”的模式达把绷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佰,规范其登记信息涩缮墟、审核资质的义务樊顾尚,定期提交所有车辆的情况芦姑氰,这些数据要在监管部门备案祷捎苦。并通过补充相关的法律法规澄挞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施试孩老。    对网约车不合理调价进行监管焊恢。保证人民群众用最合理的价格出行辰洽妥,也避免由于市场垄断形成的价格新高辽。2017年1月梢泛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佳揽寇,就此提出整改意见棵脚拴,平台负责人也承诺将取消该功能琅拍。这就是成功的监管案例稗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驳,存在大量不符合新政策标准的现象饥规。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断累,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减单鲸赂,社会各方都需要一个适应阶段蓄薯。所以合脆扛,新政的实施不可硬着陆拎轰糠。当前阶段粗,政府应当积极引导各平台规范化审核墨乖,加大对群众宣传力度挛递,延长从旧规到新政的过渡期晒琶般,循序渐进地促进新政策落地诫息炉。    我国全面深化改革提出了目标徽败: 市场在资源配置中起决定性作用墨,更好地发挥政府作用侮。近年来狠全涡,国务院一直倡导转变政府职能京袜,推进简政放权工杰。对网约车的审核竿拼忿,放权是进步锭,限制是倒退仙戚乳。政府应当创新行业管理皑,优化监督模式缓迫槽,构建平台审核模式胁酸凰,推动群众绿色出行惫、健康出行硼素襄,为“互联网+交通”营造良好发展环境配敢乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄趣匈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脸负揣、品质等方面做了很多的投入遣滤壤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殿典豁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛典、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粕芒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞多、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球突沫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲舅蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嵌怖、品质等方面做了很多的投入奢膘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铣退滤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猛、时尚及科技感的一款产品桃句赦。”韩德鸿说秋孟疾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苟揪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矗橡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆色遣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”攘第鞍。薛海涛坦言表掇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730清碑杭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纷骑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妻视杜、制造能力欢、经销商体系凰仓衅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戈凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰窟烂:李芳" "   2月21日胆封霸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疵透。本次大会立足技术趋势队倒卡,探索全球技术发展的内在原动力练,探讨人工智能茨、量子计算每、基因疗法等领域的技术和商业趋势戈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中譬矢燎,有两项技术与人工智能密切相关并趁,包括强化学习和自动驾驶卡车关。在关于人工智能的圆桌讨论中迟愤闷,多位创业者和专家针对强化学习冈绷犁、无人驾驶分享了自己的观点孪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缮彤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砷啃,可能只在北京的五环里面开焙,路况很好搽咳敝,最高限速就80藩盘、90公里触稍戮,这种情况下簿森,车就会极大简化糕,驭势并不想生产一辆概念车冯兢夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弊捅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弦解练,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性场馆辆。技术投入上内藤糠,目前大家都在往里面投入很多的资源苏亲,整个行业在往前发展私传,但里面还有很多问题需要解决容必,包括保险弘肺、政府等皮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用八林,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灯脯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吮供苦,把信息融合部郡垮、如何决策做好迹希。图像识别拓展能力非常强回逃,它信息的理解非常细致毁叔、更加全面玛让,比如前方有一个易拉罐侧,有些传感器会认为它很危险阶示豹,因为它是金属速嗓慰,但图像识别会根据它的大小联弧、形状去判别瓤培。目前结合强化学习工泻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奥颇旦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靛净,说到底这还是一门生意蛋香临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控措:李芳" "  【导语】这是最好的时代寄摩,车市销量连破发展记录想疽,这也是问题的时代愁矮,多元化枚输、碎片化蓬粹红,对整个行业提出了更高的要求哼狭媚。一切都在变懒吴谅,唯有不停思变方能随机应变滤分骆。2月18日珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歉喇。行业内百余位思考者和变革引领者翔,与120余家媒体相聚一堂洛腐毛,在“变与革”的大会主题下蹭硅市,共商“品牌与营销之道”拭恃什,把脉中国汽车2017沦葡梁。广汽乘用车副总经理肖勇帕泛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尚喀凹、吉利控股集团高级公关总监杨学良杰、福田汽车集团公关传播总监许翔雌醇、SWM斯威汽车首席运营官余波逛渭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薄。以下为发言实录私晚:   互动环节嘉的合影   李苗苗侠谩:接受张红同学的邀请滥虏。下午好!大家都是老朋友了湾痞焕。今天在这里巫,首先我谆ǎ贺张红搞这次论坛哇浦。第二峡己娩,其实有这么一个机会让大家聊一聊烂阶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆签喜川,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力超梢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赦庇来。对这个数字星偷叙,我想每一个人骂仇,特别是管营销的人泌黎,特别是管品牌营销朔、品牌推广的人橇送,我想每一个人都有很深的感慨揣粪憋。   首先请问肖总熟娃煞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郴疗,也对您做过多年的跟踪舷。这次请您上台论梳焚,我很想问一问纹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恐娜棱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鲁?能不能简单地概述一下忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靶:李苗苗老师第一个点名我哦控碧,作为广汽传祺来说拌,正如李苗苗老师所说的嚏,应该说是比较新的汽车品牌丝畴表。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茄、“两个坚持”凯如艰,坚持正向开发和坚持世界级标准彭教荒。这两个中吝袜,一个是对产品开发的定位频喜挨,一个是对品牌的定位坪。   从中高端车型的新产品进行切入彻模嗜,相对来说这条路走的比较艰难一点荣士护,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凌,就是起步会难一点砰设,后面会越来越开阔为涂洼、越来越顺蓝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堪,内部也有两方面的方向钮钠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疚腑秤,并且在市场上面赢得一定的销量冯裤,建立一定的知名度雌。另外一派的意见顷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弯鲸庭,从中高级产品切入竟欣。但是大家也认识到这个困难丸亭,一个全新的产品和品牌从中高型切入恳,也就是售价在12万元以上垒蜂,第一款车型是12万元到18万元沃协航,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难善,我们意识到这一点了缮晌僻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆,其实2011年翻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坎,应该说是非常艰难醋夏韧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦称禄阀。但是2011年玩策可、2012年有一个词就是“坚持”课,做品牌是做两方面的事情漏纬加。第一个是做好产品的品质韭,第二个是做好对客户的服务团蚂,以这两个为基础这五六年走下来链趣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糠霜蚊,受到各位媒体老师的厚爱逗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础收摊律。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隆,我觉得第一个是坚持癸。在我们困难的时候不要去放弃膛系,就是把自己的品牌形象烹东、产品的售价回到往下行的趋势车杭返。第二为了支持品牌向上书弓秽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓣破鲍。   李苗苗览感黔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掣邦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唤僚。比如像现在的奔驰僻,一百多年弹,宝马闪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傲思,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脑工担,对于北汽来讲有奔驰的辉煌失布,也有现代的销量撇缴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牧帮,您能够阐述一下吗德奔?北汽在塑造自己的自主品牌方面呵,到底在哪些方面下的力量最大另献掳?   陈思英阑辫俺:谢谢李苗苗老师暴祥,非常感谢红姐给这样的机会扁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汰馁。其实不是妄自菲蔽泳巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肝侥,台上在座的各位都是大幅度增长拴,我们同比增长更高一点粉,因为我们来得更晚一点艘贪,同比增长8.7%佬尝糙。   但是我个人一直在想这个问题喝葛虾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佛。像奔驰去年是130周年珐,今年是131周年椒,我想这才是品牌诲。现在我们在座的各位给客户提供的泛拒愧,我更愿意定义为商品编,我觉得是这样龋梳。   从北汽自主品牌发展之路来看赌,各位媒体老师和同行都知道崎,2009年我们是收购皇割、消化公、吸收了瑞典的萨博技术牧封灭,当时萨博的93搽贝、95的平台和1.8T金盛锯、2.3T涡轮增压发动机的技术们老百,我们是基于萨博的平台上朝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埂厘。2013年的5月份颠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻淳敫狻,大家对这个印象应该很深红被泌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇马,当时也试图通过萨博平台的背书便煞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茂塘刑,因为我们希望建立中高端的自主品牌篮蓝,当时的愿望非陈薅。好雷。但是事实上发展到今天糙街,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晨猾。   但是没有关系罐,2013月5月12日投放的绅宝D70攫便固,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音当。这么多年的坚持是在消化钨、吸收萨博的基础上进行的晌田傻,源于萨博插裳、高于萨博材,我们有奔驰榷襄、现代合资的反哺伎屡词,我们在人力惮、财力髓舷帕、资源捻、技术氢、研发吨阔搐、生产甸、制造方面秆,都有很多反哺给我们袒饥,北汽近几年高速发展浇办。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棺,这一百万辆含金量是很高的暑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搜匣裁,但是我们用五年时间实现了一百万辆毙僧海。这里面还有几个第一和差异化产品谰锋功,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枫墓牢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尺伪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貉鞘菱。   基于萨博捂计躺、源于萨博和高于萨博的消化碗捍、吸收和引进痰,同时基于奔驰和现代的合资反哺褥跋,我们坚持为消费者提供好的产品幸瓣漓、好的服务歌敌、好的品质抹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盆汤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹊屋,比如中国新车品质(IQS)IQS篮拧、强制性产品认证(3C1000)竣炬巍,3C1000即三个月的购车用户中丛,一千个用户的抱怨度是多少维喜唱,我们的水平无限接近了合资品牌磊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赎翱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簇,希望有一个很好的中国背书诗敞,给大家提供一个很好的产品体验誊廉、品牌体验和文化体验乳。   李苗苗估仕:听到陈总的发言我一直在想句款,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捞,现在经车危看到“北京”的LOGO戈。   前不久蛙,不去杭州是到处都有吉利车岛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毒苍还,推出一款车就红一款车酚荷痹。请问杨学良厘邵,学良也是吉利的老人了饶乃身,一直在负责品牌形象的塑造朗椭劫、公关蔷、市场蹄湍。原来我们也沟通过这个问题昧,对于吉利来讲收购了沃尔沃输,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块派哼赔,这是蛮难的事霓寇蝎。刚刚陈思英总还在说萨博嚼弥虎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃葛伎,感觉蛮纠结的晚涡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象围藩?   杨学良想蔫氨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抹挤棘,第一是对标忙磐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舱具。我们是坚定不移地在执行说,而且到后来做博越侥肝扩、博瑞之后有越级对标天。比如我说开发一个自己的A级车辖吮,可能要跟合资的B级车对标膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韩荆,包括研发痰喷谓、制造彭齿、采购胶替、营销碌柬曙,我觉得成果是非常明显的惨誊。   第二是坚持走精品车的战略泡拳。所谓的精品车陌诬纷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值默,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娜册,比如车的造型设计上面弧驹笨,自从我们在全球建立了四个造型中心欺钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啤莎聪。既有符合国际的审美潮流伪全鹤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匿。比如说在车的智能互联领域浑,在博越车上面车机人机互动的功能上涂,已经超越了一些合资品牌酷曝,这一点使我们感到非常骄傲圭五。   包括在工厂的制造工艺上裙颁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戎温顽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欣磋,因为我们现在建得比较新蔬僧涉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泪。大家可以看智能化程度最高的工厂薯肚晚,现在实际上是在自主品牌的工厂中超昏。   第三是一直在坚持口碑少戮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任订姬俱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瑟坊。这样就可以真正喜欢这个品牌欣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抬。   刚才提到了浙江棺怯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍档,市场占有率在细分市场上已经是第一位了投疵,大概接近了7万辆驮。这在以前是没有的攀熊,而且这些用户里面很多都是奢酷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疾癌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胃撩。目前因为我们的品牌在提升革,我们的品质在提升懂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车提去。这从我们同行扛庞,包括从传祺扑、北汽的产品销售上也能看得出来拢鸡。可能大数据调研杉,像一点资讯的副总可以讲讲虎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品插。   当然您刚才提到了在集团层面湘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰败,同时又实现互补篱缴?这里面还是有很多原则馅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的被,吉利汽车还是定位主流汽车品牌图玻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舷焚俏。沃尔沃是高端豪华品牌滥佬,是跟豪华品牌去进行竞争的活。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碳航,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摄撕、流程猜、标准去,包括人才的培养和交流无蕾臂。最新我们做的一件事洗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夺汾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楞唉,可以说没有沃尔沃这么个老师蛇糠仁,没有沃尔沃这么多年积累场,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淀底。我们相信因为这个架构非常新禽饱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愁脐喝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疲篙,以及质量再上一个新的台阶却露,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铂玩。   李苗苗检摆桑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狸苟拐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岗狸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钞,最重要的是坚持了哪些粹赣险?   许翔桨探:谢谢李老师歉溪狠,同时感谢红姐给我这样一个机会荆憨珐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车累降。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奥香。   福田汽车是商用车企业无戒,和乘用车企业还是有一些区别筋揪。我们主要的目标客户群是to B的陶奶,正如您所说哩福皑,我们是1996年成立的咎,到去年是成立了20周年抡瘦,通过20周年的发展哥募,在过程当中包括您和各位老师的支持郊蒂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戒。在中国轻卡市场上肛溉,已经是连续十几年的第一了馅。1996年在山东成立离,1998年上市抱啼速,2000年进行区位调整就来到了北京筹睡膳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题论龄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哪烯韶。我们可能把这个品牌是这么理解的奇缺,现在业界对品牌有很多理解的方式寺无扩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仓丰测,所以我们从整个的业务流程上来看诉末,这个品牌业务就是在其中的穷。所以我们这几年在企业的发展过程当中闪,品牌也是在不断涌现稿,大概有几个阶段夯理。   1996年是以轻卡为主导霸缕柬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩凇,用着正好”集憨蕾。在当年的时代抓住了市场机会胯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼。   在2000年之后量,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歇副,进行了商用车全系列的超叫谴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沮汹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫十,这是一系列发展的战略剩窖。同时把品牌又进行了再升级禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凛汕荷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞎。   在这个过程当中锨沟司,福田汽车不管是做品牌还是做企业良姥患,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盾和挞?一个是福田汽车在商用车范围里面彤描,就是在整合资源方面觉得还是不错的散浓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早土焦,花了八年的时间跟他们谈合作冠截。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弛蒜舜,生产的产品也是福田自主产品欧曼商盛戊,同时和福田康明斯成立了50核:50的合资公司挖钙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芦、先进理念之外土剁,科技创新也是核心的一个点晚。福田汽车虽然作为一个商用车企业坤咳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比播,但是也是做了很多的工作勒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旱险画。我们统计了一下谋搜恐,和乘用车企业也是差不多的娄。   而且我们在研发方面夏蔽吹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庭,这在商用车企业里面比较少见疲。不管是先行的技术玻冒,还是技术传承方面都做了很多的研究苇窗日,包括去年也推出了超级卡车捅竟,也是整合全球资源打造超级卡车古。全面从安全遍撮邯、环保方面进行新一轮车辆的升级深。   我觉得总体来说吧壳画廖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扒,是一个有着锐意进取临危、远大目标签靖十,是一个愿意为客户访呵、为所有的股东剃魏微、合作伙伴叮卤捂、利益相关者带来更多的价值焦,也愿意为更多的卡车司机贤奶毖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擅睛碳。谢谢!   李苗苗秦拧:2016年一年有很多新品牌出现逃胺,也有很多刚诞生的品牌在努力戒叫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呵、宝马钎铝。我就参加过场在北京的怀柔沛搽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谢恍。我当时心里就想斯威蛮有钱胺浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢清柒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巷荡?对于刚诞生的品牌氏雾捌,品牌之路有没有塑造的路径幻葱?你能不能简单地概述一下副题歌?   余波匪:感谢红点汽车和李老师外,各位媒体朋友和各位同行仇,作为SWM斯威汽车罚薄,可能很多人觉得很陌生飞,可能没有听说过惊,我简单来介绍一下午论息。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扔慈睡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泰躺,7月份品牌上市虏,8月份第一款车SWM斯威X7上市抒脚。   今天让我来参加这个论坛促确,我们的心情很忐忑杰锌欺,我们是一个汽车行业的新兵吠媚,我们是抱着学习的态度来的滦舱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师市,希望多给我们一些指教松滴迸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擦?我们认为这个品牌给用户的是两部分努,一个部分是产品的硬件修溅,也就是物质的东西赖形。另外一个部分是精神层面的怜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV眷残泉,第二是付诸了一些智能化敖同、空间和外观冬,外观也就是在意大利建有一个设计中心米贬蹦,在外观上有意式的风范叛氢。   从软性来说袜墙顿,我们要付诸一些内涵鹿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹤勺,通过植入意式生活的方式淳煞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炽碑。同时我们也在倡导一些生活方式翠躬撅,通过软性的文化来塑造猩屋,解决通过硬件和软件棘,以及从物质和精神层面塑造品牌慑。   至于未来怎么走眉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求片丰。用户实际的需求和市场的需求疥羔黑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颁,未来我们还是要跟着市场走绣柯。   李苗苗弧:我旁边坐的也算是媒体人捅极覆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了别。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舜挠?因为主持人给我了一些问题骏敖,我个人认为不想问一些特大的问题豹颇,就想问问这个问题箩。   付继仁巫:谢谢李老师类昂捌,这个问题还是挺好的谅。刚才您在问的时候摩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邢卧。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拾饱维,我们是做平台堪醋,不仅自己生产内容绷梗携,同时全网抓取内容棘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奔,再把有价值的内容分发给需要的用户来玛,完全是自动化售梧、机器化的吓。我们怎么去帮助车企呢塑?我分享一个数字羔辈好。   在过去一年逛愧女,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮,第二是移动互联网的平台盎倘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彼。很多的车企其实在做品牌的时候赂,都会要求最终的效果污是。坦率讲钱,以我个人来讲这其实是两个事衫骚哥,因为品牌本身是非常感性的破衔,效果是完全用数据有结论的钞鹤,就跟一个人去吃一样弗外吐,吃了四个馒头饱了璃些晨,不能说只吃最后一个就饱了仿鞠坚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量让,现在我们有几个大的方向熔嘛糠,第一是更技术化的跟车企进行合作犊剃。比如说从去年开始垛罐,我们跟上汽通用进行PMP的合作胃绩。客户自己建了一个数据库尚杀,就是把用户进行了一个分类梢刹。然后我们每一个用户来到我们平台上段皇联,他知道哪个用户对应了什么车型兴陡献,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监吩席,也就是把他们的流量经营得更加科学斡腥概。   这个给到我们之后平读,又发展成了一个新的技术驱动徽囱衅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多使叉,还是看汽车外观的细分多钒。这不仅可以推荐具体的车型勺,也可以把具体的创意自动化丧门匿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果截奔罗,这完全是技术化的匹配梆蓟浪。   第二点笑眠祈,我们是一个内容平台席维斧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呐,能帮助到车企做非橙适梗好的传播罢亥肋,有的时候这些内容并不能够被发现祁收赁。现在我们把广告当成一个引子楞,不是一个执行的结果草避悲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隧,进而把下一步的行为做好赁疯。比如有一个产品是一触即发缮羌卑,用户点过客户的广告之后寄颠绵,我会直接给他推送相关品牌的内容粮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起地举,再去看有没有点这些内容怪,有没有评论翟贿局、转发椽、收藏传,再通过其他的产品去收集一些有效的行为入毋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澈,把广告和内容进行打通表铰呕。   第三点耗茨残,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乓侍。这个场景是有时间型欺谐、地理位置和非常多大量的内容和数据顿桔奥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台化舞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枷筏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沥的,或者是去日本还是去韩国旅行怪。这些并不关系到最终的销量提升多少靶抄,但是可以了解消费者在关注什么弧踩识,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澄接剂,一方面要通过你的技术案梗怠、数据实现更高效的转化描阮,实现现在解决广告主的一些痛点皑实圭。同时要帮助广告主把服务做好褂失掸,说句实在的都是服务用户陆,我们产品的用户也是车企的消费者吨嫩乔,怎么能够把这些用户服务好拉剔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雹袭。   李苗苗讣:付总说得很好殿憨,借此我也想说几句雀僳泉。我看了一下裙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栖南,也有一些厂家的朋友届胆结,我们每个人都是汽车人祷送吾。   我在想交陕哼,得益于这个好的时代踏拧拭,既然是说品牌返,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莽,无论你这个媒体叫什么名字趟硷,找没找到自己的定位鞠协。无论你这个汽车是什么品牌罕渴期,你的用户在哪里钙方差。过去几次会议主持上都说四个W按猫,也就是我是谁侨同、我的用户在哪里非、我为用户在做什么炔咀嘎、我还能为用户做什么讲氓。包括媒体也是一样色嗜里,我是谁(什么媒体)琼焦汇,我的读者在哪里鼎堕,我为读者写了什么样的东西窘,读者看不看探,这是不是你的读者群要看的肩,最后是我还能够研究我的读者畴储、研究我的客户敢、研究我的用户被,我还可以做什么闹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刊凰乏,一人问一个问题就结束疯随。   请问杨总吠激,刚刚说了这么多黎涝嚏,就一句话拦碎,什么是品牌氓?我们说了半天品牌扣刑。   杨学良拌:我觉得品牌就是价值派结,消费者买你这个东西值不值朔犊辰,如果他觉得值了侨,就认可了你的品牌深传。   许翔景税:我就按定位的理论拼崎,品牌实际上是一种品类的代表串,消费者是用品类来思考佩辖,用品牌来表达处播汞。   肖勇栓垄:因为我是做销售的孪,我可能最直观的印象擅冠百,我觉得品牌首先是一种价格赦欢、价值体系讽千忍,同样的产品能够比别人卖得更贵玫,别人还愿意买我的充悔鸡。同样价格的时候踌母堆,别人的产品卖不出去豌俗,我的产品能卖出去伦,我觉得这就是品牌伶速怯。   第二蜂淮圭,我觉得品牌是一种文化统达犊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陛葱,但是我的文化能够吸引他晌渭的,我觉得这也是品牌的一种表现霖。   陈思英吭栏暗:品牌首先是无形资产蒙拨抖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的度梢理。第二也应该是产品墙涂,可能是一个标记椿闷、标识疯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拾驰闻,在人脑海中所有的记忆薄僻。   其实品牌的英文是来源于MARK锭床,就是在没有货币的时代物物交换的时候降玩踩,在畜生身上有一个MARK卜,Market就是营销亥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抄。有一个比喻陆愤烙,品牌就好比像银行储蓄掂洛,储得越多品牌价值就越高犬。   余波旗蕊:我觉得品牌在直观来看就是商标据,另外是产品扫。真正给用户留下综合印象的是产品系剩、服务和文化的结合掂,以及对用户的印象及感受就是品牌剐豁。   付继仁梢穆烩:我觉得品牌到现在这个阶段祥,也是一种共鸣奔膘,像营销1.0是以产品为中心菩,营销2.0是以消费者为中心蓬洞花,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矾擅爽,这三点都离不开品牌糕,但是代表了品牌不断的升华菱缮糯。同时品牌到今天来讲恰,不简简单单是一个口号谋错、标签肌、LOGO欢米垦,还是一个行为准则桅七,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绦,还是每一家企业鼎泊完,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务替鹿,并且怎么样高效地执行和检测挪奇。   从这些来讲宛始另,如果我们想不清楚品牌是很难做好的量睫,如果想清楚品牌一定能做好佰既如,至少能够对我们服务的那些人做好尚,那也就足够了赡狮龋。   李苗苗冷胸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的构槽。关于品牌几天几夜也说不完丢肃石,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌趁模窖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堤赊。   谢谢大家在座的聆听艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉盛豌:李芳 版权作品效叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡旧弟,严禁转载滴妇哪,违者将被追究法律责任险尽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讹星钱,车市销量连破发展记录短蒂,这也是问题的时代貌浅挤,多元化劝棉的、碎片化毙,对整个行业提出了更高的要求坤膊兔。一切都在变绊芹,唯有不停思变方能随机应变氨臂浮。2月18日庆睦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翻。行业内百余位思考者和变革引领者首骄骚,与120余家媒体相聚一堂楔龚授,在“变与革”的大会主题下念伴,共商“品牌与营销之道”涡蒲洞,把脉中国汽车2017革谋。   东风标致总经理李海港判宛弹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜板吓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东修舵税、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骑佃趟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轨陵、奇瑞汽车销售公司副总理范星袒交揭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挡漏。以下为发言实录青估:   互动环节嘉宾合影   主持人访翔:2016年是一个销量大年岭,更是一个营销大年十。从二维码营销到VR营销素摊,从下沉式营销到自主营销邵踞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湾,广而告之悄悄地变成了城会玩荒斑,车依然还是那个车竟券缉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢回拢惠? 第二场论坛的话题为书谢吭:中国车市新战国扇顺钙,车企将如何做营销矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇请:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抡仙,现在重担在我身上衔替,由我来主持第二场论坛沤侗台,和各位老总探讨如何做营销狄。   因为第一场是说的品牌躲,品牌建设也是非常重要的一环局差,我们现在就把品牌这一页翻过去譬,就说一点营销其他方面绰搏花,比如说跟市场渤、营销相关的一些事情驳箔。我们今天的这些营销人察传遁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轻尾邢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艰,因为他是面对着全世界最大的销售市场咖床透。面对的是最高增速的市扯鹆嚼埂,现在技术和产品快速迭代斡橡形,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呜藏喂,所以他们是非常幸运的阀呢,十八般武艺怎么耍都行谅陈。   同时很多营销人也在自嘲涪寐烦,其实汽车营销是最苦逼的一群人谅遁,因为我们面对的是世界上最全的品牌逃豌,我们面对的是最多企业的竞争脱舷具,我们还面对的是最难以琢磨的锈窃、难以把握的政策环境和最善变的消费者脱。   当然了我们这还不算最苦街肮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罚,所以这样的一群人的所思所想膛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俺钢掇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的首,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镜蜂眉。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔽,在座的应该就是汉腾了马疥。请问汉腾汽车的副总衅千烦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闪幸搽,您给我们简单总结一下琳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桨双?   于晓东戒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会链拧,让大家来了解汉腾汽车颇寒铃。汉腾汽车目前是全新的品牌脓慧,2013年11月份成立步逃辞,5月9号品牌发布谎,9月6号新车上市踩纪,第一款SUV产品汉腾X7稠欣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宛锹,本着向同行和成功的标杆企业去学习挡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吧。   2016年对于汉腾汽车总结来说汕呵八,第一点是品牌发布惫董,这是做市场的开端辜妥。   第二点是渠道豆林寄,对于新品牌是重中之重的工作瀑,渠道顺利打开的局面戒封卜,签约181家妒挡,正常运营150家睫琳,渠道作为做销售最根本的工作芍,没有渠道份考奋、没有服务柏涝,消费者也无法触及和体验考蹿酵,对于一个新品牌这是一个开门红估誓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秦藏。   第三点是在市场上笛,市场层面上重点资源向一线倾斜喀惭庇,资源都花在提振经销商信心纬叛、帮助经销商达成销量上授,因为作为一个民营企业憾,作为刚起步的企业凸四,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闹念协,支持了经销商的销量景。在品牌和市场的方面内,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筒。   刘小勇撮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轿,汉腾除了自己营销的亮点之外港,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堡,或者对您的触动是比较大的阂丹?   于晓东袖距痹:做销售在产品力表达上兑款瞄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播前、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蝗拓茶,在2016年都说是视频和直播的元年偷橙窖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呻。包括产品试驾挑战的活动困滔肆,也是和斗鱼做了直播的活动刊。在我看来在消费者了解产品上谱,可以随时随地婚廖,而且是更加有渠道客观了解一款产品纪。这对于做营销来说皋,既是机会媳护沽,也是挑战韩泪。   刘小勇眯霓俊:请问李海港先生评共,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大团察撕,尤其是传播的环境葡孰、传播的手段潮惮洞、传播的模式发生了翻天覆地的变化觅垒撤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锰?   李海港顷皮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诡配腹,在新技术闹炮、新人群和新的竞争环境的驱动下去统孺,媒体处于变革的时代蓄勃稀,原来的架构碎片化了改,新的架构正在建立妊钢久,当下处于这样的时代色骑。很多事情是这样的趋势褐霉旁,原有框架维持很多年惩番裁,突然间环境变化之后碎掉了床焊希,再重新建立新的架构刚,万事都是这样的道理开梦。现在媒体环境是什么样呢脚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧。这样可以导致媒体的平台化貉弓写,另外是媒体人的职业化或个体化差贰纬。   简单来讲蚀捷钦,我们以前是自己做东西变菊,自己在自己的商铺里去卖午同猩。现在不是了荒泼叫,现在可以自己做东西烙创婚,自己去租商铺本,有的人专门提供商铺竞惨汉,有的人专门做东西稀。这样可以做专业化的组合鬼,效率会更高瓮亥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹿番,红姐以前是媒体人胁侮,现在有自己的传播平台降溶岭,也借用了社会化的平台扳,把最好的内容输出魔撬嗓,她做最专业的内容壁。我想平台也会用她的内容忙,未来的板结新的架构就是这样的匿坝戎。   在这个架构下作为厂家要适应虑,东风标致已经做了这种尝试读,去年把我们的公关公司能力削弱鄙寐块,因为他们的稿子太硬了厘介娠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爽,从专业或从第三方的角度看待东风标致革灸,我想他们的稿子会写得非程〗溃好形。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啥堑坪,这是未来的趋势滴齿。   刘小勇摄:我听到有一种观点泛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓣卧,我就抓住了更多的消费者课洼侯,更精准抖,我的销量就会增加词。但是有一种观点认为陇泼官,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挺洛?如果总消费需求没有增加赦懦拇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渐黑,是不是大家又打平了谐沁。就像一个剧场理论滥暖,原来都坐着看戏剃,后来都站着看戏了盘氯诬,其实看的戏是一样的虑。请问奇瑞的范总澳辟,您怎么看这些新的手段定市卡、模式对销售营销的作用晶痊?   范星彻:首先感谢红点汽车怀凉、感谢红姐拨,也感谢刘主编唤。实际上前面两位老总谈得也挺好槽莆匹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戌标筛。   说起营销董善,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浆汀。但是从营销的最根本互瘁倾,还是回到对客户的理解池苏露。我们最近几年对于整个汽车市橙摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祁苯肉,最核心的是我们看到了两点变化臼哭,一个是围绕客户端的消费升级岔,第二个是客户年轻化的变化疚磊腺。这两个核心特征的变化层拾,带来了所有客户需求的变化公攻谜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苦口。   应对市场的发展梆庇,我们称之为整个自主品牌的发展骆块,包括奇瑞自身的蓬河,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢志剂叮快头凤曹,年均增长在40%左右的增速侍,所以说基本上属于原始增长的阶段寇。奇瑞从2012年戎、2013年开始进行战略转型呜锻薯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棵检起,我们做的核心是提高整个产品的品质雀憨片,是我们整个战略转型的核心冬抡片。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暗领,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品放、好的服务书。2016年我们已经进入到2.0阶段克千,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倘惭难,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可通,整个2016年集团销量也突破了70万辆备曙,增速达到28%居,国内市场超过了36万辆清并庙,也是过去五年来最高的一年骇。国际市场中物使,我们2016年实现了出口8.8万辆缸潮,也占到整个中国乘用车出口的1/3峦嗜权,也是连续14年中国出口第一的车企伺丹犀。   我觉得取得这些成绩堤,销量数字是一个方面山寞,更重要尚、更为看重的是结构的变化镀,第一是企业盈利水平的变化宛,为支撑企业未来的良性发展备烁镰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悼搜技。第二是体现我们战略转型的成果雇季,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晌插腑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%克。第三是客户结构的变化宫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谭豪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升能道,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匣探,实际上我们更关注的是除了规模的变化琼哗,当然营销数字很重要程。数字背后更关心的是这些结构的变化贿,怎么产生这些结构的变化隘沉?从我们自身对新一代消费者的理解昏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验画递。   客户体验的三个方面我们一直在做懦,第一是产品体验钡侵放,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)患督,行业平均大概在35%电,奇瑞可以做到25%划钉前,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溜,今年还会陆续推出更多的平台枪侍。当然平台不简简单单是全新车型的概念耽。   第二是品牌体验勺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵童佰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绒史,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岭抛范。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痴,现在很多企业在做营销过程中视频骗、直播方式应用是越来越多了疙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烤尉顿。今天消费者接触信息的方式发生了变化型。   第三是整个销售服务过程体验的升级巧,在2016年网络规拿┪В和第三代形象店的升级久,为了保证客户体验的一致性猜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狄掇、优质的朵分、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屎汲,这是我们正在做的间低哪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藏卵郎,谢谢!   刘小勇倪吗:谢谢范总些单,现在的汽车营销无论是从手段定贫,还是从模式疼秋虎,包括内涵都已经发生了非常大的变化士鼓。我顺着这个话题再往下问一下赣,请问刘晓科总南,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论围梨彻、营销套路川寐乡,您觉得现在还适用吗塘迸惨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战享唯?   刘晓科线:刚才范总队、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偶伸我,因为这里面在我们整体来看弛省猴,其实我是一个新的营销人撑你,刚刚在这里两个星期喇。我以前更多的经验还是做用户谐茶哦,去看用户的发展萎盲垢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绩、网红康详捅、娱乐化茂蒜,甚至还有用户的碎片时间隙。但实际上反应了两个变化怂,第一是用户浏览的轨迹改变了屁笔,以前在PC时代琉麓飞,大家基于浏览器阅读密喀。所谓浏览器的阅读韧纬,对于从一个网站跳到另外一个网站会短,这个成本几乎为零筏心郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站关疚,只要在浏览器就好环夕。PC时代啡,网址挠、网站坍搜涂、浏览器是值钱的粟。   对于移动互联网爽酸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下珐漓,对于微信小程序也有很大的期待孩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芍抖。最终来看媳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流告觅。在这个主流的前提下矛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稠皋苏。在这里出现了两个问题纶,也就是时间的问题桔猎涉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候无俗署,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怂。如果是比较泛一些的资讯或APP评潦楷,如果中国互联网网民用MAU看鬼懒,月度覆盖量几乎全部覆盖峨畔砂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蚕。但是什么会不一样纯梢寐?就是时间娘酗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凑,我也高度认同一个观点泉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗽同。在这一点来说沤滥淌,我们的营销不是去抓住用户涸搐憾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遁坑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闪叼吗。   基于这些理念的变化寡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琴,而现在发现专业内容看得比较少一点描博。专业内容对于用户的阅读贰散脓,可能是女性就不太爱看涩,覆盖用户的时长就变短魏。什么东西会长呢汉怠努?从2016年界褂甲、2015年的情况来看朵悍,我们发现基于娱乐营销的网综时间僵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讲肩熊,因为可以更好地去占据用户的时间哩粪盾。比如说我们投的一个网综节目昆壕触,可以有2个小时以上的品牌露出时间苇。   对于用户来说比喀吵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琅丰浚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毁守。无论是线上的承,还是线下的挟。   另外一点抹掀,我们做了一个用户报告硅昧死,会发现用户现在在看车的过程中式,比如专业的导购闭丸,发现用户的时间啥扛靖、决策变得越来越短肠档微,对于专业媒体用户来讲朵,用户平均决策时间是108天惟参,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天很恫,这52天对于内容的需求是很轻的表骋查,包括频次是很轻的饱。从52天开始一直到97天糠,基本上是从几款车的比对到交付定金矗恭郊,因为提车还需要一些时间淌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览借。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要返,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接临,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狼澎戏。也导致现在的自媒体更火圣滴踞,因为大家更相信人效敛冲,也就是网红的力量会逐渐发挥赊,包括IP的力量谷降。   营销的变化是跟着人走的摹,用户的体验略、用户的行为发生了变化刊篮染,我们的营销一定要适应用户的改变祷匠拒。   刘小勇抢臣偷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琅登题,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杰。想问一个跟豪华车相关的问题你泼涝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了降,从超过10万辆到两三万辆的都有癌秀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹈膘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗催?或者会发生变化吗葡?会发生变化的话味厦时,是什么样的主推力量来促使发生变化罕脯?   王顺胜赣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顺,作为广汽讴歌这个豪华品牌居备饲,去年4月份才成立了新的事业体制昏袖砷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坊骄,10月22号四驱上市咀持,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布南。   从去年一系列的举措茸褂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伦庐。像主持人刚才提到了艾,怎么样去改变格局脓藐税?作为豪华品牌在中国布,像ABB进入中国市场比较早蔼殊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绘惰菩,其实我们也做了很多思考膘棱,想跟大家分享一下柒捻埔。   第一惦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆肝板,也是十年左右的时间乔梳缔,也不短涩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炼慕疥。作为这样一个品牌要找好自己的定位袭,我觉得是特别重要的订。我们不是说跟谁去竞争牢烹浮,而是在豪华市场找到适合自己的位置觅塘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措江甲毖,包括在上海搞了大型的上市发布会泛恕,在上海中心进行首秀温。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邵铝妓,这也是用来提升品牌的藏劳户。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泰附。这一系列都是来提升讴歌品牌的寇。   在后面的发展上蜜蔡鼎,包括在2017年也做了很多的思考亢薄,就是如何在营销创新上做一些突破囊。比如说植入了体验式营销刺凭,包括即将上线的体验店贩冒啪,可以跟移动互联和终端谢,包括一些PC端进行一些互动彭。包括很快会引入管家式服务茶阑朗,让用户真正能够感受到服务和体验踞安桔。管家式服务是一对一的鲍苦,能够让你感受到有针对性臂诡苏,并且有温度地触摸到服务的形式沁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纷芍,我们在形式上也进行了一些创新范拷琶。   尤其在内容上面就,我们以内容作为引擎掣襄,创新作为驱动悼,作为后来者品牌镰龋附,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置付枢监。至于格局会不会变化揉,其实每天都在变化达。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升将吠嘛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仆,我相信之后会在变化当中不断求变栋帕顷。营销聊夸炭、创新不但要传承好的东西恨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念等日伯,跟大家一起共享一下兢立。   讴歌作为新的豪华品牌旁顷椽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拎推,希望在座的媒体以后多多关心逆虐媒、多多支持怕,一定要让它取得成功华,谢谢大家!   刘小勇锈部虽:接下来有请江淮汽车李总冈日饲,咱们聊一个关于2017年的话题菊浇募,现在年底狮乃示、年初做营销的也是做足了功课貌疥磊,关于2017年市场的预判巢了妙。能不能把您做的功课分享一下昏舌浇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裴浪靡?   李建华簇牡:小勇这个题目“袭击”挺厉害驰,营销这个事在台上讲氮高,对于2017年的营销还真没有想得特别细莱缸溅。对于营销龄,以前讲欲文明其精神革阜卡,先自野蛮其体魄分,营销在中国还是跟认知相关拈凑,属于文明其精神发展之内的蹄晒韶。营销在2017年来讲补,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彩拜豁,全球规模最大肥硅怜,还是保持增长般归氛,需求会很旺盛偶惺巍,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗅,这些都是一些确定的因素猎。关于不确定的毛保,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掸阶,这使很多事情产生了不确定性惋巩,也使推广方式产生了变化勤骆。在一个变动的世界里要想做好功课外恢灵,关键是有定力把握好不会变的东西窘纱筋。   就江淮来讲汹,2017年一方面会更加关注用户的需求白女。因为从做营销来讲充,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上券绊。一是用户看到产品禽,如果产品很美好菩瑞绩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洪坪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涡偿帝。第二是当产品出来之后劝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秃枯桑,如何让消费者跟它产生很好的接触豆、接受它莲搞李,让你的营销做到有广度下媒崩、深度和温度冠,这是营销人需要花功夫的地方耻庐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镜咀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯热危好的保留和记录下来乱圭,强化终端的执行力橇违。这是非常重要的镶甘奴,当消费者看到的车是处于被管理的状态钠夕,他就会有好的印象洼躲稠。如果是管理失控的情况蹲,就会认为这不是好的产品揩叔彼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理都,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抨,这个产品是不是他所需要的旧腐,能不能让他在过程中感受到认知和认同革淋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剩劣绰,现在已经不太需要你告诉我什么了秘纽钉,往往会更注重你提供给我的事博,是不是我真正参与过的擞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柿兢瞬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谴哺?可能现在需要一辆高颜值疮比隘、大空间狼福、强动力赶穗沧、低能耗孩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豌钳,所以2017年上半年会投放一款S7筐敛。前面的消费者参与了意见溅罕浪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件排弗檄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吗,形成了共同创造的氛围顷贰。往往共同创造的东西如癌,我觉得是消费者乐于接受的东西奈里稍。未来共同创造粟隆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度理抢径。   刘小勇临:非常感谢李总夏赋。我觉得现在开论坛凭泞钮,最难的是请嘉宾阂横,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拟,是嘉宾请来了之后不给时间说瓢嘎。今天这个恶人就让我来做了婆,咱们就不说了难娠。   最后请每个人回答一个具体问题屁,刚才进门的时候有一个调查咳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夺?我们从于总开始回。   于晓东噬慷:我觉得2017年应该说挑战大防挎宿,期望更大奴裂舍,我更看好细分市呈荨,因为我们也是做SUV的嘛慨稠掇,我们更看好SUV市场的持续增长瓦浇鹤。   刘小勇辨豢顿:全行业增速去年是13.6%疏起谐、13.7%卫哩携。   于晓东克啡宠:我预测2017年是10%丰敞痢。   李海港权攀宪:8%枢。   范星惺媳:我就说一个数镐,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭片,但是看这个数实际上同比还是增长的厘。本质上今年不用担心蜡,我觉得还是在8%到10%之间嗣俯。另外最近看到1月份的数据出来了充,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炭,这实际上是一个分水岭麓播,一个很大的变化稳晦。   李建华荚胚擅:我觉得应该在5%到8%档熟上,可能会接近GDP的增速庆。   王顺胜祟奶嫩:我觉得整体会在8%到10%以上透杭孝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皮红。   刘晓科粱可新:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泥舶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缴核,我觉得再加两个点是8.5%间雹。   刘小勇躬方琅:你更准确了豢,到了小数点后了暗池等。非常感谢各位老总的精彩分享鹤。就像李建华李总说的诲,咱们说到汽车营销人化硅,媒体界有很多新词来形容逃筐灯,像野蛮执行力或变态战斗力功戎、狼性文化等等惮。其实他们是一群非常善于思考的群体心,他们的思想的深度决定了在行动的效果录哗辈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沽挫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龟朽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓箱噶:李芳 版权作品缺渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐,严禁转载掸,违者将被追究法律责任僚腻呸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翰淋监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兢扩榔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导考畏擞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裂授离,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耽巧。以下是北汽集团党委书记辨貉邢、董事长徐和谊的主旨发言禄五戎。   徐和谊欣巾:尊敬的何部长耙戏,尊敬的各位领导丁,汽车界的各位同仁棘肥,还有我们媒体界的朋友们镰啊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崎纤铜,探讨汽车行业的发展话题揪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泉,这一年间我们先抑后扬兢魂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进典,最终以产销2800万辆勉室妨,同比增长13.65%的优异成绩鼓陡,完成了一年的一个胜利的答卷缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陆,为不断探底寻求新方向的中国经济楼斜咯,可以说去年我们再添新亮点恭廖疲。成绩固然令人欣慰佳礁壳,然而先贤有言侧捕疮,一切过往皆为序章赎。今天站在新年的起点上回望从前粮,我们发现深沉变革的暗流涌动舷,启迪未来的创新发展芯诡媒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泡。   亚马逊无人超市惊艳登称睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贸物魄,提振实体经济箭在弦上穗另,消费升级引领我们全新的商业文化时代绘,技术嫂秒、商业模式喀缝、国家战略芦认寇、市场结构结合在一起猜,这种更替的演进对寡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漏散苹,正释放出巨大的改革能量扭幕,正引领我们整个行业迈进全新的时代轮深。   一是技术模式在不断地创新履,汽车行业转型正在进入落地期北临繁。最近几年在互联网挽、智能化傻桅祈、共享经济等多方的洗礼之下溅莆惰,汽车行业正在同创新中被颠覆者里处,迅速地转变为创新转型的主动执行者阔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宏习,日系车企抱团开发人工智能技术扭观遣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肝羡,可以说剑指出行解决方案镣攻稻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横保赦翔,在新技术斗、新模式领域不断落子脯喝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邓娘。   二是消费升级啃,品牌之战成为未来的新机遇醋。随着互联网思维的逐渐渗透棺翅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肛号碎。情感价值茫狼幻、消费文化踞、消费者价值观越来越得到重视帝啪嫌,网红营销啊令、二次元营销平砍乱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通善荣蒜,实现产品表达与消费者价值的同频共振韭无辨。   另一方面愧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搏耻祷,为自己的人生价值代言扳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虱掇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞳。   三是提振实体经济侗匈怯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陛咆趟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲸行娟,就是提振实体经济承下。其关键在于制造业转型埂痘,转型经济学的研究表明棱糙码,制造业转型中产品技术固然重要扁辅伦,但管理体系更加重要尝廓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蝗屏皖、网联化建设袱,就越能发现在信息化建设这种大背景下奈其裂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藕判。前几天我看到有文章提到暮疙熄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎视苇。这样的提法虽然夸张澄齿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敢恭购,我想却是切中要害的碧钞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恭胖创,随着提振实体经济逐步落实鹊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键襄暇惶。   四是政策变动磷,新能源规模化闷、市场化成为未来的大方向磺苗。2017年新的政策正在逐步地落地棠芦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缔非。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拨,行业准入规则厦似甭、动力电池规范条件等政策的制定淖,从各个角度划定了新能源的市场边界坑。   另一方面瓦虫,碳配额汹滔、双积分度、新能源补贴退坡懊,无不要求新能源发展要还原市场化手段多添,聚焦核心竞争力耸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碱萍廖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规税但寂。   纵观整体形式的发展裁扇蛋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哺悔卜。数年之前涕麻碍,面对互联网行业的冲击趟李,我们以为我们只是需要一个互联网+结潭疏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匆墩,还承担着国家经济转型的重任好翘诡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望誓镁吻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兼鸡。这样的多重任务陇欣虐,给了我们新的挑战凉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀人。   面对全新的形势肖,面对前所未有的机遇与挑战骑涪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尾暮片。我们将锐意进热峋麓恪,大力地发展创新精神讨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漏棚酥,在电动化难溅糜、智能网联化缝、服务化幢、国际化等方面加快发展步伐汝防,不断推动新技术叉、新模式的落地生根牌遍共,不断地发展新能源汽车烤衬,还原城市绿色健康生活抹翅。不断承担经济转型任务隋,推动传统制造业的升级扳既厦。   面对未来棱,我们将在以下几个领域寻求突破岗:   一是加速智能网联技术研发提氖叙,打造智能出行的生活方式镣豁。2017年拉斯维加斯的CES展上池,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仍。当然不只仅是和百度策兑,还有其他的国际国内的公司霉尼磋。未来瞄准智能驾驶塘戳、智能互联麓辨憨、智能座舱等内容叫幂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剿剃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歉破酥。   二是加快新能源汽车产业化危,践行绿色环保发展目标沽玛碱。在新能源方面蹬拓攻,北汽秉持环倍樱靠大家的理念剩填莆,不仅造优质的新能源汽车产品籍鸥练,更要造消费者愿意购买的新能源产品很沪。尤其是在补贴退坡十、行业回归市场的大背景下饭扮,北汽集团聚焦资源屡挝绞、聚焦技术狈卢、聚焦产品旅、聚焦市巢ざ倮Α,四位一体严密把关整个新能源产业链肠换雇,为消费者提供既有颜值迟、又有内涵的可靠产品停临。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侯,共同守护美丽家园罕闹枷。   三是加速国际化资源整合辟丝,实现中国品牌的全球化澄讽。2016年竟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地现泥虑,实现了北汽国际化项,由简单的贸易向本地化经营的重大突破计铅。配合国内的合资品牌匠脸红,服务于全球布局研发基地市查贾,北汽全球范围的资源整合轮,已经进入了研发感栓斥、生产旁、销售百、金融变电芳、人才和品牌全方位互动的良性循环毛涂姐。   面向“十三五”蔫盖奉,北汽将继续深化拓展东南亚害、北非别、中南美挫工、东欧等重点市场的产业布局祈徊,使中国品牌的影响力遍布全世界壁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焊。   四是坚持服务化方面创,推动制造企业转型升级挪。服务化既是国家经济转型的方向炽颠奇,也是北汽自己产业升级的主要目标狙。多年来我们在金融捞梅、产业投资猴、后市场绅痊、出行服务等领域多点布局秘某,随着时代向智能网联方向的发展管惧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捎粹。构成从业务到管理体制群宿冯,再到基础设施的科学发展体系睦,不仅提高了资源的利用效率鹿同棵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捆欣陡。   各位领导戳究赴,各位同仁录架,媒体界朋友们酶损,闻鸡且起舞冉,风好正扬帆滩年兢,新的一年已经到来托加点,新时代也正在开启机遇的大门伤,让我们携手共进川敦淳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亥畴,长城汽车累计销量达107.45万辆将,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掇湾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铣,其中哈弗H6占比超6成波,达到了58.07万辆袭岛平,同比增长55.58%湘垮腑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻档氦,2017年2月19日骆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动视堕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镁辅伯,我国汽车市场销量首次突破100万辆参赌,高速发展25年后的今日坏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枯。中国自主品牌已突破百万辆氨蠕锻,那么能否乘胜追击逾越200万纫、300万的销量目标雾硷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啸挎轿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中路侮扰,用他的话来说帛较,“这是很了不起的一点蟹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件榔裸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面控,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莲梁,从另一个角度来讲化,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涤瓮陶。   安全奴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钠疏柏,分析其中最重要的因素赣酥,魏建军表示申,回到20年前兼铃,受到成本和技术等方面因素的影响饥粱兔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位处伐霓。而当今时代胳渺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秀察,其比重也在日趋增高屡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挞假圭。他还透露去蠢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元实,打造全球化的研发体系劳呈,在主逢悼、被动安全技术眯哨、智能互联阔、自动驾驶等方面斡偿胁,形成领先优势刑。   说到自动驾驶技术古齿拜,放眼全球汽车行业棺繁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趟啥蠢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命份。哈弗将采用北美截、印度谎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悲纷愁,据他透露秀凛察,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驾,目前正在进行路试品瘟擎,有望在2020年后投产貉讥。“我们的最终目标彪迪,是推出完全无人驾驶的喘、最安全的 SUV 惹收。” 魏建军说到勘票。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞍,魏建军说到边敬,2020年夏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军假双。对此扰,哈弗规划了四十余款新产品霉般,覆盖全部的SUV细分市场番。到了2020年茄馈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佛危炉,在规模上超过吉普帽焙衰、路虎判淋,成为全球最大的专业SUV品牌笑技。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆为藕垢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潜居痞,魏建军回应道粟天,要取得这样的成绩主要来源于两个方面特,一方面要靠产品快速地更新迭代反陋吵,另一方面则是丰富多样的产品规划搂,这其中就包括新能源方面的建设丛戏痛。据悉款箍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线授娘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琅攫。除此之外死盖藉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘痢,目前正加速推进全球化商业的发展存,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拒。   2016年苦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廊街步,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夯哩:WEY登场之后哈弗应如何定位铃?魏建军在现场表示癌沤莱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朗滇。相反搽,哈弗将全面发力15 万以下市成挛盟凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堡淡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乒慑吻,而“聚焦”就是集中资源谅缴级,打造产品和服务的差异化优势凰脯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楼。先做强拉、再做大僳档饶,这正是哈弗理念的核心所在剃搭腿。在盛典现橙狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疵湾什。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍态叮兄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宏桓财,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簿己。据了解扦,长城经常组织经销商团队去日本考察蒋缉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念魄。这正与长城的发展观念高度一致七曹盎。魏建军透露喝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝发牡芒,经销商们也未曾有过动腋迪隆,这正是“稳固”所体现的重要一点讨朔。   长城汽车总裁王凤英表示辈锭夺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弥。 她认为轮,良好的厂商关系是相互作用的悸管,只有让经销商满意何彭碍,经销商才能够让消费者满意换妓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中才矗狮,这是层层递进的作用效果催统,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗜呻然。   2016年的百万销量已成昨日辉煌管,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兽?哈弗给出了自己的答案涡辩:200万的目标即可上路赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际换害:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窗,在新能源汽车补贴退坡后拳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仓力定,这个数额占车辆销售价格的40%颈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续羚橙?未来翻替,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埃册?2月8日下午猎郡独,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恐,2016年示韭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翅剑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拎哩维。随着核心技术差距的缩星丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哼售夯。但是墟檀乘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内定扦,巩固和扩大这种优势四轮,还需要政策淬、制度和市场三方合力低,打造可持续的市场化发展抒抖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布托,但是从已知的美国纱菩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裸狼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肚恒痛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厂袍报。同时川,公共类充电桩接近15万个的发展规模撼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碍香。   “走在世界前列手闯,不仅是体量和发展速度位居世界第一聪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一番。”许艳华表示链,经过近几年的积累逛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓶、制造和营销的体系能力梅适,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洪涸,产业链基本完善测。整车警识、动力电池焦熄乘、驱动电机系统性能大幅提升疵权,市场主流车型的动力性忌、续驶里程垄末胆、能效期骂蚊、可靠性衡矩裂、舒适性明显改善健嗡,整车袖氢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恭槽,新能源汽车市场覆盖率提升纹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兴,占世界市场比重约为50%编。按照已知的企业规划念扇,在乘用车领域淘,2017年我国将有73款车型推出蹿谱,进一步满足市场需求库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雄免工,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羔,整车单位公里行驶成本也在下降吧赎。“20%的成本下降四,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暮寿璃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升试咕。”许艳华对《中国汽车报》表示假,在规模扩大成本下降的同时棚,市场竞争下之下封,企业会做出有利于市场发展的选择鸽,也因此砂琶刷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泄。   许艳华判断匪事措,2017年邪帘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屎,预计占比会突破70%驳涩硅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痴亲,充电基础设施也将继续保持快速增长监粕埂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系背半愤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列确,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伤拴,在此框架内冬事秸,到2020年咸廖曹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魂芳豁。但是补贴退坡后怎么办低焚劝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动徽颗细。”许艳华认为缓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移紊蛇扑,让新能源汽车使用成本进一步降低乓,才能保证其持续良性发展抠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹄芬镁。目前罢,无论是整车匙梳拟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衫抵地,剩下的就是政策实施好的问题搏度劳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来策。”许艳华强调版,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淡龄眷,2020年到2025年是重要的过渡期浇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势红嗜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锤袖,这方面我国也走在世界前列讽籍含,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惯妊芬,进一步落实国家新能源汽车发展战略京,保障车辆和使用安全蠢内。   不过扩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戚渴。针对《暂行办法》鸥沽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斜说、10%和12%的比例炊肮饥,调整为5%荒酣、8%贪晌茎、12%的比例赌抵斑,并允许2018年髓、2019年负积分可延迟一年抵偿败。同时伍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箍禄穗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苟,丧失中国已形成的比较优势唯团,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓉伸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佩坑贪,以便企业开发和商业计划的制定峨吝射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥土匪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时添,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丢镁。犹记得2015年7月乓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挽茹魏,并对这些汽车的车载软件进行升级腥孝驰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛾想啼、转向系统以及车载系统席。    如今敢堵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置憨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拍,如果没有行业安全标准来做规范描系辰,或将引发不可想象的严重后果秘砂叉。在我国累摹,作为国家网络安全的重要组成部分墒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笆。《中国汽车报》记者日前获悉陈非僵,《车联网网络安全白皮书》滑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捎。在发布之前顾散架,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖畴,他告诉记者薄哄蓖,车联网网络安全即将拥有“指南针”哺屏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痘:《白皮书》硷绦、《细则》出台的大背景是什么舒扒?    庞春霖撵廷:在节能环保购凉、安全舒适盒,以及车联网屉桑、自动驾驶刹焊蓝、智能交通等方面要素的推动下寄,汽车正在迅速IT化从轮窜、智能化京波惰。与传统汽车相比身汤,智能网联汽车在节能减排撤另、安全舒适方面具有前所未有的优势登,符合汽车工业嘶姜、交通出行方面的发展趋势删酚焦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骂坟。在互联互通的背景下摊壬,没有网络安全充分保障的情况下滔戊怀,智能网联汽车带来的可能就是灾难膳八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泼,明确要求网络运营者(车厂恰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坤槐绷,应当依照法律矩饲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燎挎,采取技术措施和其他必要措施瘫眉,保障网络安全奇、稳定运行衰徽,有效应对网络安全事件活饺爆,防范网络违法犯罪活动砂乌,维护网络数据的完整性娟努酒、保密性和可用性随驮。网络相关行业组织按照章程殊,加强行业自律挡四,制定网络安全行为规范弟崇,指导会员加强网络安全保护楔室,提高网络安全保护水平希,促进行业健康发展蒙肮湘。”该法2017年6月1日起施行县。    2016年10月23日电亭,在前期工作基础上拷恢腑,在工业和信息化部等部门指导和支持下耐舷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作囊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超郎,2016年底姜氯撕,以电子科技大学为主任委员餐篇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姓胃吹、中国信息通信研究院惟丛、国家互联网应急中心态埂、中国联通榔漆拷、中国电科第30所络寡堕、奇虎360枷静极、博世为副主任委员勘镶,联合国内外70多家整车监、芯片爸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尼苗:车联网络安全委员会)正式成立姑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹊呵,在工业和信息化部先、国家密码管理局巍懦、国家网信办等部门指导狈哇、支持下呸加类,车联网络安全委员会于2016年底组织矢夹、协调产业资源铂凸冯,以我国自主和在华骨干外资车企敞、终端和零部件厂商为调研对象袭淮,先后完成华南膛、华东并、华北垦、东北甘邪队、西南地区调研工作旧躺,充分了解了车联网网络和信息安全政策算、法规柯、标准刻、产品羡晃办、应用等方面的实际情况与现实需求娜。并组织与协调联盟内外资源灯垦,开展了车联网网络与信息安全相关政策潞谦钎、法规盾卿锤、标准的研究盛,形成《白皮书》揽巧绕、《细则》哇版,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布参灰汗。    《中国汽车报》稳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爬似:随着车联网发展灵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碗汞苔、技术标准边墙、产品及服务体系的支持填。从调研情况看痢汲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战模驾茬,缺乏可靠和一致性的基础工作杜庞捂,因此需要我们及早采取措施铣死腺,完成网络安全方面的顶层设计工作疯,从政策茄纳唯、规划举、标准彩救舱、技术乖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊敬埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状滥,为车联网网络安全的后续发展提供建议旁驶,推动车联网网络安全产业的快速发展戮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》含揣,从企业期咯粉、用户搪规撩、政府需求出发布篱献,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卫,结合车联网的行业特点和技术属性晃爱乒,立足当前现实和未来发展趋势奶溶漠,提出笔隧榔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系文埔哨、指标和建议贺戏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镣,提升网络安全防护能力靡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怠。    《中国汽车报》穷奈芦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篮淡,对现有车辆和新车产生怎样的影响使录上?有没有实施的时间节点拍田?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睫?    庞春霖斑稳娘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柔付,并不涉及强制性标准和法规汤。同时通过产业宣传卑、贯彻和使用案吝,不断发现新的需求和不足抢,并加以完善翱烤。但由于网络安全形势的复杂性丁七,以及车辆作为一种重要的交通工具蔚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台室纪煌。    两项文件本身就是在调研基础上信兄,听取产业单位需求而形成的赴文,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒜,减少大家的迷惑和疑虑夏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拳,切身维护好产业和用户的根本权益洛埂揉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踢新河,当然会有成本在里面券别。不过从发展的角度来看谱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峭扯菊,属于必备的系统午,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磷。同时愤啡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瀑讣甜,也会赢得更多消费者的信赖侗。    《中国汽车报》跑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苟慈?自主离怜歇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一守橡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸥界嗓?    庞春霖欧讳揩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辑洽康,其中一些关键技术和产品诞负,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雄棘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壁脾沤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏,那么就像现在车辆的保险杠物戮、安全带欢、气囊虏、ADAS等等常规安全产品一样稳,无论自主还是进口车辆垢,应该都是一致和统一的要求洼,并可以采取现在车辆型号核准等方式箱,推动车联网网络安全产品的安装玖畔梁、测试山、使用蒜、维护和服务僳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多档陵,首先是人们的意识问题擂雹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骨,但对于车联网网络安全却毫不在意品葛。要知道捞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单平塑挽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂避、多变休,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犊、软件等基础技术谢,对于自主车联网网络安全产品而言介,投入比较大卜鲜陌、周期比较长狠、效益回收比较漫长芳供,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渡勿,从整车企业茎藉乏,到零部件构、软件抛、芯片供应商痕经,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寇扁、人才队伍瓮事铺、产品体系荚坡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系担奠桥,也非结构化的治理模式略速,需要新型的伦理敢、法律和技术法规给予支持莽说,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨失翘:李芳" "   1月18日兔仙午,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犬薪敖。引人注目的是邻淌秋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拣渤歉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”端粮恢。EC180之所以有如此低的价格乾萎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掸床蔬。在补贴退坡的背景下乏堕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烷蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何多?在发布会后息,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揭颧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讽奇磋,以及2017年的经营策略与规划汞嫌醛。   《中国汽车报》衅伴狭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讼?   郑刚焙靡: 北汽新能源有两大类产品平台帘势,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品人摩睬,包括EV谋怪团、EU拳绘、EX耍、EH四个系列穿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龚。在开发之初护疗,我们就对其有一个精准的定位与期待灭讲。   北汽新能源在两年前预计到晌,新能源汽车的3.0时代即将到来韭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诚柑暑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啸艾建,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谩。   目前览商额,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裳,这没有错滇懦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哦,并没有推向市场的现象讼。我认为副,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耽,也没有认清正确的发展方向芦。   因此挖锣,在两年前开发全新平台之初柒匆茅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坤炬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菩,这种做法目前看来是成功的委港娠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姬、造型偏拧、特点以及价格之后娥示登,大多数人对其给予了极高的赞誉臂耻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豪。   在成本控制方面订,我们认为还有压缩的余地换,通过不断地挖潜降低成本轿,我们认为可以让更多的人开上这款车迫腿羚,不过这需要一个发展过程袄荚匪。随着销量和产能达到一定规呐芯椋后刀芒兢,我们会进一步整合资源焚、降低成本祥憨,提供给用户性价比更高的电动汽车澳摔铣。因此睹,就目前来说犁兜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掇械祈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驳频。   《中国汽车报》母懂: 面对补贴退坡穿,EC180为何还能采取目前的低价策略脊?北汽新能源有怎样的发展战略尽?   郑刚似: 从当前产业政策来看局檄,全国各地的补贴额度不同锰挎,流程不同鲁弓嚏,这都带来了公司内部成本摊销的问题店,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乌滦。为此挂庞蔑,北汽新能源成立了卫蓝基金控,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朝傲。这需要企业拥有一定的资金储备辣烷。只要差异化的地方补贴还存在缅纲乾,卫蓝基金的使命就不会结束分耐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雷嘿没,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会北。只要发展的规划清晰慨,我们有能力也有信心做下去蛔豆。因此阶,我认为当整个市场达到一定规哪龋后谱计柯,企业才能做大做强匡。在我看来田,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挟荡屠,而不去考虑社会责任绣。只有兼顾了二者欢,才能获得发展与壮大兑孪侨。   就北汽新能源而言举氯痊,如果年产销量达不到10万庐,那么就没有持续发展的能力烤抄煎。因此帽部惧,我们公司定下17万辆的年度目标篇谐,并将在4年之后达到50万辆李。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点络盗氏。谁先占领制高点防长据,谁就有效益屋榷。新能源汽车市场的成本杀手沏费肯,也将是市场杀手扭娃。   在竞争过程中涛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圃,而是以传统燃油汽车为对手枯畦。因为它代表了污染挤屑翟,势必要被市场所淘汰令淌小。   《中国汽车报》淳授蹄: 新造车企业的强势介入僻赣盘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响发淋?   郑刚咀穿: 与跨界企业造车相比巫,我们的优势正是他们的劣势孩涉瞥。依托北汽集团搐啪仁,北汽新能源有着很丰富律肪抗、庞大的制造资源车械讲,有巨大的产业链规模优势粪煎。在互联网体验方面苯洗汤,我们确实面临一些挑战狸姜拖,但我们在造车工艺厘、供应链与流程方面有着更强的积累鹃贯。   在我看来鹿拆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浩,这些可以相互转化镁瘟。我在发布会上再三强调效,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业木廷,而不是新能源汽车厂商姑汉蕊。如何能够最大化地提升电动汽车性能毒吗,创造差异化的用户体验和品牌价值蕾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莲蹭镐。   目前螺里,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捻惟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓉菊。在这三类潜在的用户中嫡那其,我们的发展空间都非常大擞。   对于新造车企业而言迹骗,他们确实会面临诸多的挑战舜垮。我们在发展过程中遇到的挫折羡箍,恐怕他们也得挨个体会到胆祭,但这是一个正常的发展轨迹绰搜刀。因此鼎,我认为这是一个跨界融合的时代滤啤祁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制还蔷搓,将思维与资源彼此借鉴猴钩,从而为用户打造更好的新能源汽车磷膊。   《中国汽车报》梗瞎骋: 北汽新能源目前的两条产品线唉河:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里码?   郑刚巳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卉杀贿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异射。相对而言艾辫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友憨弊慑、邻居仁朴律、亲戚品翻槽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芳故哩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冯榔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孔拎火。因此在性能层面讨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渴砰。   在智能化方面坚石曙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寐。例如ARCFOX将会在社交骏奸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霖。相对而言熊趟鹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高平巳妇,智能化水平也将上一个台阶陪鞍悉。未来很,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铝叮怀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氯竿糕。   《中国汽车报》溜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何儡,公司将如何利用这笔资金埃酱?   郑刚少纷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布才韶虽,将实施不少于80亿元人民币的融资删,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平既谭佩。无论是电动化还是智能化睬犁耪,我们都会在研发上投入大量的资金疗庙。目前篱安,北汽新能源的研发投入主要在两方面豢扒磕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谷邻绅。   我们希望引入来自产业链的投资方沙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簇镀躲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后报,智能化成为卖点使偏坤。   目前瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地碎肃贺,现阶段产能还有限阶匠,每年只有20万辆的产能涵矢篡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轻剖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桅尾,从而可以更好地降低成本祷差吻,提升效率疥送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌努:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员楔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天躺,大众汽车集团管理董事会成员肪点蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茄拨。1月14日说侣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员控题毕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逃泌,他在长春见证了《一汽腐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室活逞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盼敲。    新能源汽车棉芭,重中之重    尽管行程密集眠,但海兹曼依旧神采奕奕瑟毁。他有理由高兴寺,要知道跺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞥搜充,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侵妙,比上一年增长12.2%妒拒。即便如此邪疤乒,海兹曼在专访开始时逢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泞。那么大众还关注什么捷酵逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谴。“到2020年肖乖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓢爸伟,目标为150万辆谦眷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈卮月伞;同时灵衡,大众在中国的新能源汽车路线喊堑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龚晨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刑物羔,40万辆及150万辆的目标中慈挟蘑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冯偿湾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度始篡侗,海兹曼称哀玲,这要由市场及车主来决定扣侮。此外供吹,进口新能源车虽然是个“小头”郡千兑,但会涉及更多细分市尘适端亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诞姜奈。    奥迪与一汽合作现,加强再加强    就在1月16日傍晚杀殿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽警缓、奥迪十年商业计划》梁闹很,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捍。海兹曼见证了这一协定的签署牟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熄:“这是一个战略性规划渴靖癸,不仅为奥迪面订,为大众昏寇鹃,也为一汽明确了发展目标暖。三方达成了共识悲圈逻,而这一共识不仅在传统燃油车方面喝谦,更是在新能源汽车和移动出行方面攫锣。”据悉返吭,双方将针对21个核心领域开展深度合作借膛勃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狙。其中胁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垛麓涤。同时赶森,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碍,包括蛾:智能互联蛋沤、移动出行卸槽途、联合数字化项目秀、金融服务合作等众多核心业务领域幢嘎。    同时仑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稻冒性,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呐害,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凰拍凄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彩。    “对于奥迪和一汽来说愧我,总的框架已经搭起来了阮购,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’报那策。”海兹曼笑着说乱穗佛。    上汽奥迪敖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哺倘钙,记者自然不会错过追问的机会酒疏堕。    海兹曼进一步透露隋福,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卯,但当前的重点七第付,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娘欠彼,形成长期的更有建设性的伙伴关系酷漏。“除了十年商业计划的内容之外曝受,我们同时也更加重视解决经销商的问题闷,更加重视经销商的权益鞭捣松。我们要更加积极地回应经销商的诉求路首浆,解决他们的盈利问题锑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停开卜同?在记者的追问下糖避,海兹曼称乃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窝回,并且经销商的问题解决之后箔苏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甭村练。    至于具体时间表法蠢幻,海兹曼透露图,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行残臼霓,最早要到2018年开始去画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骗费,各位朋友孝怒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛径侨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芬。   题目是“坚定信心獭,持续推动中国新能源汽车持续发展”速特。汽车的电动化是大势所趋蒜,体制优势是推动发展的根本澜,然后就是坚定信心按。特别这几年新能源汽车发展很快樊,产品的成熟度睫、政策的全面性梧凰撕、系统性统施雇,老百姓的认可绥嫉,这些是电动车车汾酱、电动化大势所趋烘。大家可以看看为理,我们今年2016年差不多是50多万台芦圣羡,占到全球67%创写捐。从增长趋势也可以看到挤葛挝,从2011年量分孙、2012年对疟敦、2013年骡、2014年墟便港,特别是2014年妊角、2015年恢铝慑,包括不平凡的2016年翅系,虽然有各种曲折硼,但还是获得了很高的增长姐辰萄,大概有50%耿呻,全球占比差不多有60%多伤。   我想讲几个理解和发现雌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晒泄贤,做的非常彻底污公粳。我们可以翻看一下2016年的数据吉临诺,2016年中国公交大巴蠕挝迷,不包括旅游大巴东红灰,总销量大概在10万台左右糠,但是我们纯电大巴差不多7万台杆,插电式混合动力是1.7万台梯,加起来大概是87%系,占总的销量接近90%矢手孰,这么高的份额览,我觉得差不多就在3年左右发生的羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去禾,到2018年垒仇撮,我们认为在公交这个领域里面芭竣螺,燃油车会进入死亡芳绦漆。很有趣的是2018年将拭讹,如果你要在欧洲或者在日本唯署顽,欧洲许、日本一些主流的燃油大巴的制造商岔难提,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来签,或者刚刚接近路试斯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吐建。从这个感知可以看出腔鸿,中国背后的推手是什么轮却赡,为什么这么快凑壬,无论从技术草江拉、从市场脖楞、从体制贩。因此我觉得防挺,体制的推动是推手畅秀递,因为公交很容易充电芬伸电,固定路线事部,固定区间遂舰兜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妻姓屑,大部分属于国有体制桶宋恭,政府有很大的话语权稼,公交的排放巨大撤,一台公交补贴很高沙,但它排放更高圣窍。一台公交我们算了算捆箔,早上5点上路莲吵,到晚上差不多10点下路麓们,一天工作18个小时嗜鸽背,相当于30-35台私家车的排放坟。因此僵,我们四部委在推动产业政策里面韧弟,花了巨资在推动这个产业塘设,但节能减排的效果是最明显的粮,而且在全球保持领先度也是最突出的郴。   比如像深圳踢悉,2015年姓红、2016年苇疆苦,大概2017年上半年锣,就实现1.5万台公交全面的电动化郊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘉很。而且这个产品垦陕、这个领域我相信还能保持持续的领先赤纲宏,和乘用车罚佳忻、商用车比凑测,和一般的卡车比良隋修,我觉得在大巴这个领域里面簇逼,我们中国无论从技术钮小、从供应链裸嚼时、从规模郸亭活、从市场地位另,还是很牢靠的情。出租车可能是下一个领域背廊,我们相信在未来3年里面悍紊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道没恼。   优秀的体制助推侍霖,产业快速发展半。即使2016年不平凡的一年里面酚绕,国家有很多政策关,像国务院2月24日政策常务会议廉榷焙,政府公共采购配额福氢,7月6日马凯在西安有一个专题会描,包括到10月18日克强总理国务院常务会繁忙巩,原则上不核准传统燃油车弦玖,加上之前一整套的体系叭伴项。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熟娃躬、最系统的政策体系岔,包括今天我们的百人会这么一个平台香蓉白,在国外是不可思议的罕,但是在中国就发生了门,我想清泰主任亲自组织鲁无筐,这种特殊的身份把大家聚集在一起壕,而且今年的规模更大晨肖趁,明年可能还会更大娥律桨,这些体制推动中国新能源的高速成长烯。   从税收切堂密、推广配套夕、长效核查翱、推广管理等都在推动废,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疥刨,刚才欧阳老师也提了泥涣库,很全面羔颂戒,从上游的IC制造屑确、正极券建、负极粪衅、电解也隔膜阶呸苦、各种资源喉课膝、配套怪,中游的电池浦慑、电控菱、电机套,下游的整车焦沥,包括售后服务脖念,全系统的龚醇送、全规模的盒。国外也是迎来了发展的热潮磷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恕。   坚定信心茅界苛,持续推动新能源汽车的健康发展力。其实我们在业内也在把这个脉试,2015年1%是一个拐点告灯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台段,相当于当年差不多10%的市场份额入搪,2025要达到20%的份额锹,当年要做到差不多400万台暑富锤,才能达到目标限你。因此我觉得敝咆揪,2020年10%还是有一些挑战田。我认为到2025年轰,如果电池做到每瓦时1元钱以内甜,按照同等配置的汽车收耸,成本按照同口径的品牌翟拱、同口径的配置算楔室冲,大概比传统车还贵20%-30%摆勤,这时候国家财政一旦退出去以后届膛,必须有相应的措施来进行补充疼袒。我相信第一袒,购置税的减免病烩,一定要延到2025防,甚至于到2030帛,这是一个10%的政策支持想领扁,这点非常非常重要发混。第二将鳖期,消费税祥徘怕,特别是对插电式混合动力车儡,消费税有2%顷瘁、5%-9%试恰,如果在国家财政资金退出以后告莫隋,如果这个要有一个减免的话扮隙,这里加起来差不多接近15%-20%扁瀑财,这样把30%缩小2/3丰备伪,国家政策就扶上马琼呈南、送一程葱旱,才能够让新能源车更健康添骡。   齐心协力篡顾弹,2017推涎,撸起袖子尉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勒肚版,万象更新搏逝,这是中国新能源汽车的春天珐。从2014年的小荷初露惶,到2015年的急剧拉升布停,再到2016年的高位放量略福,可以说经过三年的蓄势身膜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拿肯。牛市的格局基本确定顷扭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扭抒霞,“十三五”略、“十四五”和“十五五”期间另喊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%价、30%和33%斧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吮册拿,继本世纪初的“黄金十年”之后卯倡,下一个风口即将到来祭荡凉。   毫无疑问湾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拍附宪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化青淑,值得关注淘粉徐。我们总结了一下这些变化笛,有三个方面的特点碘修匈:   一是市场的形态改变了码。   从导入期迈向快速成长期功诉,刚才欧阳教授称之为成长期缆菏,我们在前面加了“快速”两个字绩痪,有待商榷琳咳你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娇叮,成为消费主体认为,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慷鹤耍,新能源汽车从政府的示范运营起步蒂,不断地向私人购车靠拢哨迹,临界点已经到来!有统计表明抡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豪架,预计今年将进一步提升到70%左右蓬桑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代功,要在竞争中胜出谴,就必须以客户为中心完啸,以市场为导向甩辞旁,树匠心监仇,出精品窟骑绒。   二是竞争的主体增加了鞋。   从少数先行者的竞争爆攫,演变为全员竞争逼僧断,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晌休悸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划埠愁,包括这些国际大牌啃娩虏,比如说戴姆勒纶波放、大众等等跨国品牌举穿,通过合资强化了在中国的业务布局熔抗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穆峨悼。有统计表明膳请屏,从2015年开始酸庭,全国新能源整车的投资项目超过30个班娥,总金额超过了1000亿元构秤沸,总产能超过了300万辆输。当这些产能陆续释放倘夹烤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代互。到那个时候刃,竞争将回归本源爆,那就是技术雷鼓、产品和服务痛。   三是行业政策转向健恭。   从扶持补贴过渡到监管引导疯呛,政策驱动弱化确单、创新驱动凸显绕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茹,产业政策呈现出四大趋势肯乱:   第一蔽边,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冷,通过准入玛、销售杏无、使用环节的标准发布秽,提高行业的门槛翰,净化市场环境;第三钡集,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘫仁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度你躲,让市场发挥主导作用;第四熔嘎,通过电池目录和技术路线图的发布措瑰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冯奥赤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呢答视。   本世纪的前十年患,可以说汽油车高速增长牛笔凸,成就了中国汽车产业的由小到大庐两。接下来的这十五年暗好,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擂懂南?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荷,克强总理也讲稳彤,“发展新能源汽车僳屑讹,是培育新动能淮卿,发展新经济的重要抓手”堑常。中国政府凭借新能源汽车丢频娩,特别是纯电动汽车盼份吐,引领产业升级迪,谋求弯道超车联脖钞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈论茨。   继高铁虽、特高压和核电之后仇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸥憾涤,这种希望能不能变为现实痘?还需要我们全体汽车人的共同努力歧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烁纺恭,目前已经基本建立起了一定的先发优势洁柬,把先发优势转化为领先优势骡朝颈,是我们坚持不懈的目标替铅。而要成为一个真正的领先者贿湘,只有创新扁。创新就是从零到一辉暑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皋,用全新的方式组合起来距冬,去创造新产品橇碌,去创造新的生产方式和商业模式访换,去开辟新市城嗨堤巍,去整合资源辟患,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冉畔锚,去实现新的价值创造杠竣。我们将以创新为最核心的驱动力弯喇,全神贯注吃遣,聚焦技术说,聚焦产品平磊,聚焦资源刑币授,聚焦市炒娴掣獭;以心无旁鹜的聚焦战略氛啃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屋潜穗,实现北汽集团领跑的梦想匹锰距。   借今天会议的机会伴培疮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略康,也就是刚才谈到的四个聚焦浑枯:   第一肌,聚焦技术缚戳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秤愤,消除盲点缓恳。新能源产业最核心的技术就是“三电”邵,此外充电和续能技术扑浑梦、激光雷达等汽车技术吞,以及轻量化的新材料请,石墨和锂等上游关键资源募烩媳,也是我们需要掌握的核心技术和资源奇。这些技术和资源期,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驹郎,我们再难也必须干琉炬篓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魏拈彩,各司其职冻,对新能源汽车关键技术进行各个击破犀椽。北汽集团将在政府的指导和帮助下私匪,在北京的经济开发区百受,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巳鸽。它由研发创新中心氮、全球营销中心垄绒、品牌体验中心额拾炬、联合创新中心等五大部分组成姜,将建成从用户研究系秀、概念设计汤篱懊、前瞻技术你、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遣怖。   第二身,聚焦产品讲。   产品是企业价值的最终呈现狠,是我们寻求客户认同的物质载体忻攀蛇。高度契合用户需求渡谭,被用户接纳蛋完胎、认同的产品才是有效的产品检拆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比多宫挺,我们的产品在续航里程蛇泼氮、成本控制培钩、整车品质铜奶牧、产品线的丰富度方面牟,目前还存在着明显差距脆笛搬。打造新能源汽车的产品力律猾,我们将从以下几个方面努力层:   一是凝练殿棉,集中北汽集团的优势资源黎,打造若干款明星产品仓韶孙。   二是做好差异化的文章松吩衡,精确地切入特定的细分市场锣。   三是做好迭代创新伍屁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舶亮、网联化文潍、轻量化技术应用到产品中古性,并根据新能源的技术特点赁诡凤,开发设计全新的车型平台率价霜。   第三弥,聚焦资源奢栓。   21世纪的竞争孙幂虐,不再是产品的竞争稠逼奠,也不再是渠道的竞争孩抱票,而是资源整合能力的竞争变。新能源汽车全产业链更长戊巩矫、体量大纱,包括整车蚕、充电基础设施酶墟、智能网联赫、无人驾驶以及下游应用在内奠鲤闪,整体的市场规模在10万亿元以上桨。   然而资源是有限的划酬楔,优质的资源更为稀缺伟挞屏,新能源产业作为朝阳产业枯蝗诲,资源的布局与传统车完全不同藩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梅,瞄准核心资源和稀缺资源稼磁,提前布局捶,将其纳入到我们的生态圈之中瞧,北汽集团将围绕着创新链矮来眠、产业链吼茫、市场链疲、服务链和资本链这五大墓游В块很乌吼,通过新兴技术的孵化故、成长型企业培育师颊、产业并购整合等手段弹骨驼,实现关键核心技术的突破与领先穆糙,打造北汽新能源的杀手锏厘,谋求长远的发展谰馈落,实现对传统汽车产业的更替彩。   第四劳曝,聚焦市场鸿墓波。   市场占有率是关系到产品的关注度暑、品牌影响力的重要一环喂斥,目前我们在新能源汽车市场的拓展谁关、品牌传播钢陆素、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面集逢妇,可以说暂时走在了行业的前列档。下一阶段怪堆,我们在继续发挥自身优势的同时绩腊,还要加强对市场的精耕细作骡,对不同市场进行分别覆盖屠搁趣,不断扩大自己的势力范围冕埂蚊。对公务市称⑾小,我们将根据公务车郝瞬、出租车拟、城市物流毕绕盘、城市租赁撮借隧、城市公交等不同领域的特点贪,把规律琢磨透桓京,在品质差异化烯妨、品类差异化和品牌差异化上做足文章未哪。对新兴市城读恿 ,我们将引入汽车的共享理念荒史,做好网约车市场开发篓鞍骨,打造国民车态毛,切入经济型纯电动汽车市场惰嘉河。同时跋坝,通过融资租赁等手段蔫彻几,对特定客户资源进行开发履。   各位领导侧版、各位专家镰衔、各位同仁据稗屎,“阳春布德泽驶踢,万物生光辉”撕力戎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启昧,新时代近在咫尺搽冕,新机遇触手可及渤蘑徊,新梦想指日可期高练僧,让我们以自力更生及考、艰苦创业的进取之心桅岔竣,以敢于人心牵骚拖,勇攀高峰的凌云之志炕,撸起袖子急,真抓实干蔫掂芥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽煎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲计替,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韩缅,我认真思考之后椽协,认为这一说法不无道理谁巧容。我想可以从两方面来看扔锣姐,一个方面是从全球来看吼,在2016年这一年乳灸,发达国家主要汽车生产国写,包括大型汽车公司性汗,大家对汽车发展的低碳化槽卢不、智能化扛、信息化取得了进一步的共识荡泉话,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赋孟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舌祈宋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丛徊,但是说到了要害年冉舅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帮俱,守成者将面临巨大的挑战”策霜。而从国内来看女吠疗,我从调研中发现踏爽羌,很多企业由“试试看”触防,转向了“铁了心地干”疟握翁,把电动车放到了公司战略的中心地位狼。    刚才李书福老总讲的他的规划躺,到2020年蛇翔、2025年唯哀,电动车的比例要占那么大规纺勺,新能源车占比那么大关夸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僵谅。    另外韶嗜,在这一年当中免檬薄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舱礁,一个是企业的研发路径在变化柒虹,由燃油车的引进惋群塘、消化叭摹、吸收农昏,正在转向开放条件下的自主创新痛酷可,各个企业对研发重视的程度霞脊辣、研发投入的力度是前所未有的坑店芦。另外歼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列排勤峨,这样就给了中国匈竿客,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摆态。另外釜陆嚷,有一批没有退路抡,专注新能源汽车的新兴企业市炯,他们没有存量的拖累屋,他们的思想更加解放凌,这些新进入者带来了新思路刹赣、新创意险喊、新发展路径换奖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醋师,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苗撅电,对我们汽车人来讲会有新的感触凤烤擂。    新进入者带来的新的发展路径处粳贤、新的生产组织模式饯,给整个的产业带来了新的活力外蹋谷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寡,我想这个影响是很深远的妻剿拢。因此屎沫盗,从这个意义上来说猎领,经过孕育期的磨合示筋,现在已经开始有所收获吴倪拿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撇贰。    以2020年为结点伐妨酵,中国电动车将面临新的发展态势埂班,我归纳了几个观点狙福:    第一膛仓,进入2016年埂繁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霉,在消费者购买意愿增强的同时吵北互,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藉。此时郸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现报券。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侯博磨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候角,随着竞争的加剧曝捕坊,企业间的差距拉大冕策肝,大浪淘沙的过程已经开始撤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莎。这种现象不仅反映在整车烹,而且已经延伸到电池企业旧肠幸、零部件企业以及上下游整个产业链磐肪距。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸥棉。    第二芍,迎接国内市场国际化竞争角拇边。可以预计政府购车补贴淡出之时擦特,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稳刑尸,距今只有四五年时间了蛇逼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕款,国际化竞争来临之时才是真正的考验塘峭。中国的企业必须冷静地看到涪憋传,产销规模大连署冗,并不等于竞争能力强炒蚀。我们与国外先进水平仍有不小的差距搏虹匡,重要的是技术基础薄弱喜负、原始创新能力低可蛾艾、核心技术欠缺巨、品牌影响力不足熬,这些带有文化色彩的软实力仕,需要持之以恒的积累鞘,“非一日之寒”戳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迸,提高竞争力的途径丁,不是等待企业的扶优扶强赴,而是由政府创造好的产业生态其,使优胜者在竞争中脱颖而出磊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妓,就瞄准了国内国际两个市晨盘傧痢,产品设计雇寥、生产工艺魄稍暴、产品质量都以国际水平为准县钢,我想这些企业他们会相对比较主动勘焙。    第三瘫吾匙,向后补贴转型期的政府政策贾翟攀,在既定政策支持的周期内籍钎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梯秤,是政策能否顺利转型的关键窗沟了。政府的购车补贴是一把双刃剑猾,当市场竞争格局出现之后窘蔽,政府就要特别注意浅省献,不要因政策调整不及时而削弱竞争垂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撩。因此泼沙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缓雇,聚焦技术创新洼邻,加快补足技术短板申连,提升电动车的性价比巢拐。相应的汰,评价支持政策效果的窗口愤,应该由市场规模扩张茹,转向竞争力的提升谦。    具体地看购车环节的补贴媒论缆,应该适时退坡钵交,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泉沃、降低成本的能量熄,造成优胜劣汰之势病吧。政府资金应更多地支持共性技术的开发挟姥、充电基础设施的建设刃僧。与此同时厢,非补贴性的那些“功能性政策”搪韶荣,例如碳排放政策华拆菜、燃油消耗量限值政策箔翟镭、零排放积分政策常舷普,以及购车许可离奉、限制行驶之类的政策组合应及时出台面繁,使市场产生稳定的预期健。 第四赊喝,立足后补贴时期卷干,打铁还得自身硬惦盼。    从十城千辆算起你,各个国家发展电动车的时间差桑擒薄,给中国企业留出了大约十年的孵化期虫缝偷,这是难能可贵的娩病很。2020年肯咯,作为中国电动车的一个标志性年份帘翅,将迎来后补贴时期祷蒋隶。可以预计凉幕盆,那个时候直接购车补贴将淡出爬类监,但功能性支持政策还将保持躲戚现。在这种情况下擅钝,电动车能否与燃油车抗衡蔷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势极瓷,将取决于这几年的行动颓。    我国电动车是在较高起点上起步的伟墩瀑,总体经济技术实力已经今非昔比丧,如果把握得当溜扁,以电动车为契机钎揣称,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帘蛇誊,企业应充分利用政策支持的周期忿,下大工夫做好三件事拴:    第一垛,人无远虑唉毫梅,必有近忧目,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墒讳度,并加紧部署与实施请厩。    第二厂镶,持续壮大研发能力煞,掌握核心技术溅,攻下“不经济推尼、不放心虑泥、不方便”一块短板鞠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑞。 第三蛾吝,以产品的品质靠城仙、品味打造优秀自主品牌慑箱,赢得市场的信赖孙。    第四芒萄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丢胃貌,就是在这个期间煌厕厩,一定要想办法在自主品牌上下工夫慧变拓。我们的品牌实际上在燃油车上棉瓮,很多企业下了很大的力量必绘,但是应该说效果是有限的票。而在电动车来说是个新的机会怂抵极,所以在这方面应该下更大的工夫敲算,通过产品的质量糕暇茎,通过产品的品味打造自己的品牌剂驴。    第五撬低,要系统规划嫁抗,及早部署“电动车+互联网”微澳玩。今天的电动车之热墟掏履,并非由于传统能源的枯竭检贸驰,而是因为它有很强大的正外部性犊。电动车的低碳化童掸、信息化收氮卫、智能化的潜在社会效益只有与新能源下害、智能交通狗赁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筹懒恍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烧虾。随着这些方面的成熟圣呻泵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跋摩。信息化芹喷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丹,这里有太多的文章可做失啥。目前辅助驾驶茬儒列、无人驾驶已经走在前面隋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源培绅、智能交通讼粳、智慧城市以及5G通信协同发展啪、统一规划手董郝、开展顶层设计锑、超前部署腐咸、抓紧启动群忙,引导企业的技术开发和基础设施建设觅酣阀,推进“电动车+互联网+交通”汀,把阶段性技术成果用于提高交通效率秒、降低物流成本泌戊、保证交通安全诡,使其产生经济和社会效益撑盯。    电动车发展的大势已经不可逆转枪彭,向前看些蚀,挑战与机遇并存瑞烂览。如果把握得当豪购,机遇大于挑战!    我就说到这里淖从,谢谢大家!    (根据发言整理陷缓,未经本人审阅刷涂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭瓦处:李芳" "  全国政协副主席犊悄奠、中国科学技术协会主席督芍燎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雀卫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺钳扣,以下为万钢演讲ppt亮点实录饯:    尊敬的清泰同志霞欢侵、冠华部长蹋搂、苗圩部长熬瓦谦、解主任领,各位来自汽车界的中外朋友们倒淖炮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晤七鄙。上午抽点时间看了一下展览氓,给我印象相当深酚宛童,有一个很深的感觉闭,这十几年来中国的电动汽车持续发展弗,走上了一条创新的道路全枫倦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袒赫妓。今天这个会议的主题很好卞憋,就是要持续地提升我们的技术能力嫩,抓住创新新局面蓝槽。我想就我们未来促发展墨捂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踢伪譬,谈一点我个人的看法试峦布。从四个方面迁淋和:    第一艾,谈一谈我们这些年来齐心协力朵,新能源汽车所取得的新进展悼新唾,尤其是2016年的进展特别明确膳皇嫩。    第二诗勘,回归深入基础研究痕,提升新能源汽车的质量和效益健。    第三惧蓝,新的发展趋势湘氰、新的发展方向镁函,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点半,随着人工智能的不断深入澈输慑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巫湾星。    第四帝,我们怎么样更好的凝心聚力斥惰,合力推动新能源汽车的创新发展陵,谈几点看法朵详妈。    刚刚得到新的数据凸墨柒,有的来自中汽协会岸圈、有的来自中国汽研中心芬疟,数据告诉我们牡刀老,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骚挝,占新车销售比例的1.8%泪,中国的保有量达到了100万辆憾炮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个文平活,这里讲的是公共用的充电桩枢坊惠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挨楔狗。    我们的关键技术取得了显著的进步奸咐匈。今天上午我在零部件电机厦逆、电池揣七、电控这块花了好多时间吨,仔细地了解了一下情况扯,确实和我们了解到的数字很相近惕。动力电池的关键材料发展进程加快笨颇柏、性能指标稳步提升澈痴冬、成本明显降低巩恐片,从动力电池的单体稻攀、电池包塘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糙墨窗。一个指标性就是驹博蓉,三元正极材料能量动力型的电池淘缔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辑冠誓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心途、有些争议湿嗜,好多同志说堂维,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标貌,现在看趋势已经很明显舶沟。我们特别强调的硷纺,亩渴夯校块比能量达到了140瓦时/公斤死扩翠,动力电池系统的价格抱党匣,这个价格现在也是保密卧,但是总的说起来明显下降倘翘,总的达到了2.5元/瓦时以下玲匣。动力电池的产能达到了100G/瓦时轻地酵,世界上生产规模该财棱,特别是在新型电动汽车的动力电池吧切,规模得到了很好的发展史骋蓖。    驱动电机技术也取得了新的突破悲封桨。特别是共性基础技术进一步突破瓣,导磁硅钢匡、稀土永磁材料鬼谁娩、绝缘体材料恢鹅点、位置传感器喀,芯片的集成设计和电力电子系统拐嗡,取得了新的进展蚊。我也了解到脯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疽界。因此际啸妊,重量比功率超过了3300瓦/公斤男猩颁,电池峰值效率达到了97%徊,高效区达到了80%假粮。特别一些新的设计磐慕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脚,比如说我们都知道席拍费,对于0—100公里的加速擞,对于电动机说起来楷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彭幻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候千旅,就是高速公路上超车的时候司魄,超过它这个临界点以后普晨卉,这也是一个安全因素盲林。现在我们很多企业从两个方面须垢,一个方面辉缺,用双电机的技术来弥补后面这个不足敌,第二个脓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丁羚嘎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啥桶们。    今年汽车界有一个新闻蠕光儡,第一个互联网汽车走上了市成戳獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合物拾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐精匪,据说现在上汽的同志告诉我勃屁寿,每个月销售2万辆轻镀,产能有点跟不上了秒佩星,效果很好陕吉标,上市不到半年累计就超过了9万辆醚,成为荣威一个最大的销售热点蹿税。在互联网大会期间冒汕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统特纱口,搭载着北汽凑品小、奇瑞憨速汾、比亚迪轿车都亮相窟辜,首次开放了道路愧烦,18辆车300多位嘉宾在试驶笑,当然评价各有不同锤访点,期望值也有待提升绕惺,但是勇敢的走出了第一步绅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粪四蔬,做出自己的探索备视膜。    我特别感到高兴的是灌肋,2014年我们就曾经提出电动化棠疚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索槽馈渤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展橡,从汽车到基础设施叉,一直到停车场撕、充电站巫哗赁,包括各方面财税的支持被脾何,一系列的政策吵捞驹。国家层面匆垂舵,从购置胖染、补贴挺雀、税费减免观化社、研发支持骑碉、生产准入蓄躬、业态创新狸拇窟、基础设施沽彻,特别是标准规范方面脐,都出台了一系列重大的政策措施笺庞勿,现在看起来落实的进度还是比较好的雌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弥适董,这是一个开门的讨论填踢,许多外资企业都积极参与当中辞嘘梨,对电动汽车发展害倦、新能源汽车发展怯靛副,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汀豆嫉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浆肺。也是由于刚刚推出来楔瓦港,我觉得很好澎辆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见馆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见味羌坞,使政策更具有落实性修把。    这里向大家报告一下迷冠绰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革金违。新能源汽车作为一个试点的重点专项娟轰,实现了从基础科学到系统集成谋、共性技术集成镶枢箍、示范全链条的部署曙杠,特别是在基础研究方面愤七劳,加强了对基础科学问题的研究笔离。因为现在产业发展到一定程度的时候寞,要提质腻、要增效显闷疲,还必须要静下心来恐扳迷、回过头来从基础科学问题上下手缮箩离,不断的进行优化小殊、改善排,才能获得发展通。特别是这次的重点研发专项羚隘炽,对于电动汽车智能化和网联化的技术帽,也设立了专门的课题讽,实际也是我们当时电机洪级、电池潭贿、电控的“三电”之一夹伶,也随着时间的进展不断的转向新的重点茧。所以扭红,整个“十三五”期间的专项规划宫聊,将对六个创新链条屎堪良,就是全链条一体化的部署吵,38个重点研发任务缸,政府加大了投入稻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入借诡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恨,首次突破15000亿冕屉,更值得高兴的是瘁爽,企业在这里边投入比例得到增强欧尾,达到了78%以上撵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摹、加剧扣除政策有直接关系疲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迁袄,看起来企业投入的效率还是很高的槐。    去年我用过这张图(ppt)素嫁,这次还用这张图慌项肮,对它进行了更新姐溜。由于时间关系馆苟盟,统计是1-11月底籍,11月底中国产销量是402000辆煽变,如果这样算的话蒙坚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茫,中国占了40万辆扛统匡,就是占了50%谰。到2016年底北剩喂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆课起,中国占了其中的100万辆搪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘛无,也说明了我们国家对于节能减碳户持须、应对气候变化作出了新的贡献无贤。我们虽然应对气候变化调门并不高洁,但是我们扎扎实实在做每一步纹淬,现在无论是风既、光谁、水关朵堡、输变电韦,无论在技术先进稗、装机容量恼慰、发电量都走在了世界的前列骑,这也是我们作为一个还在发展中的国家筒汲,为新的发展贤即福、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闲轿混。    世界发展的趋势也是一致的诬,低碳灌弧嫩、电动瘦溺龟、智能化成为各国共同的选择绊晦芹。美国柒东籍、欧洲挎、日本淘享,包括汽车企业福特岸、丰田静东狠、大众都推出了它们发展的战略温,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赫嵌,比如说大众推出了它的“2025战略”墓突,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氯钱拓,销量争取达到300万辆脸颧稍,自动驾驶要覆盖参惜娥,在2021年提出全自动驾驶绞翁,电池也要进入大规模的投入俏淬奖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疚谅,零排放绘、互联滤、自动驾驶汽车抚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力能、氢燃料汽车被。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹦梧凉、沟通坏邯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楼甫妙、增程式的混合动力汽车炽搽旧,因为他这里有基础建设的问题频聚喘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来净,就可以有电的情况充电锯、没电的情况加氢坟慨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巴劣,同时又实现了真正的零排放凭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai班李裸,上次试驾可能还是8年以前荷,我觉得汽车的进展矮完,无论动力性斥、环境友好性守吃莆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酬究,据说已经进入了市场钾。包括通用也宣布了在2020年以前版报,在中国推出9款新能源汽车枚。我这里想说的是孔缔坊,中国的市场也是世界的市潮剂隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展统背、参与竞争稳欣肃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伸纯,就需要我们来推动整个的发展赣迪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匆栋俗。 第二诺嘎,谈一谈我们对于深入基床财秃恰,着力解决一些新问题的看法玩。    对于电动汽车懂类,大家首谈就是续驶里程巾蹈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歌彩仓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墩么肠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谜兰恰,一个明显的标志匪力,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穗鹅溉。如果说单程的提高电池的载量回乌拦,当然加入电池的载量车子可能要增强尝急乘,车身的增强就又增加了重量犊刷,直接影响就是增加了它的电脑汤拔。我们也看到一些装载高容量电池的耽,虽然续驶里程延长了纤,但是百公里电耗就明显的增加了讹侈。因此荷公,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屑晴连,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦碑骇、合理的规划徐。首先弄白佩,车辆运行的范畴纷粒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韭幻灿,尤其是现在岗簿并,我们应对大气污染佛牧,主要还是大城市集中朴到眠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坷省碧。但是从技术发展上说起来撇袱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秸、功率密度和整车的轻量化歪瘫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枚扮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹤瘫,这当然是市场的期望宝勃恼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昏。    最近新材料研究发展很快甘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞄惊壤。有的朋友跟我说己,我们现在用的是石墨烯电池卧傅,其实说用了石墨烯是对的幢钾,但是用石墨烯全部来做电池箔,似乎从科学意义上不太准确铰。石墨烯材料疼,包括碳纳米管趴把敝,都有它优异的电和热的传导性能沟围拘,作为锂离子电池的负极材料添加剂停,可以有效的降低内阻必陀班,提升放电的效率莫撤改,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庭刃,还有助于减少介质之间的电位硼鸥,来减轻电池界面的腐蚀性污挞。从这个角度上看茬沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚀杜砂,当然由于动力电池负极密度提高了抹胳,对正极材料也可以进一步的优化广,在安全的前提下被凶咆,所以也可以显著提高它的能量密度欢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步极睡十,就是说能量密度提高了熄杏,同样的电池包里面可能有更高的载电量抢乔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敦肋。所以在增加单电池和电池姆蘅福块功率和能量密度的时候谜杯淖,还要加强对于电池包热交换距离的研究氨赂,来优化提升电池包整体系统的技术断诺,它也是一个相互关联的关系贾评戳。    随着电动汽车的发展卞腔弛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计第含。比如说电池包往往布置在底部登,夏天路面的热辐射还是比较强的乘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狼姥伙,从结构上来实现电池包的冷却嘶撂,因为我们现在冷却剂就是这样的楷酚爽,要把它放在迎风处搽妒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腥稗,电池包也应该考虑到这个檬掇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛。结合冬季放电的特征筋谱,我们还应该研究却残,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制角耿,使它保持在合理的范畴之内脾匠写,来逐步的解决冬天放电比较慢的没星、容量比较低的问题客。总之说起来恰,我这只不过是一个例子粗拉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棘、关键摄锋冷、整体的技术统一的来规划和部署澈。    上次百人会上我特别提出玻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术测,带动汽车制造的转型升级抢侩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讳串,给我留下一个很深刻的印象茂辱,我和苗圩同志都搞汽车的桅捌倍,过去我们焊一个车身500多块钢板辑舰台,用2000—3000个焊点接在一起洪,加工线上全部实现了机器人缕隶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身池诲,一共就45个部件锭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腿,几个机器人协同操作埠。板件和板件之间没有焊接卷努,就是直接的黏接捆,加热黏接采夏恕,远远看去就像搭小孩玩具似的郸,几个东西装起来韦诗矗。更使我感到比较吃惊的夺芦觅,现在碳纤维的车身闲秀搽,已经不需要在现场涂装了藩剩瞄,有点像我们当年装修房子两啥,先装地板再油漆叫猎,现在用的全是油漆地板淘诧。现在汽车安装上确实有进步噬,所以我也很有感触领,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叛祟,需要轻量化材料的技术喀擅,需要轻量化的设计榔范篙,需要轻量化的工艺火蠕计,也需要轻量化的流程糜。特别是现在的汽车产业笆,包括内饰座椅使用的材料收,也尽可能的采用可回收北、可再使用的材料斑乖,这方面的技术也在不断的提高督敞,这个应该成为我们新能源汽车发展拷沪,不光在车辆技术浩陶郡、而且制造技术流程方面全方位的提升噬读襄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒜年,今天我很高兴啦副泵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车似,更多的看到了我们一些副拔樊,像燃料电池大客车的发展婆凄锈。很多企业大家如果去看的话搂比然,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜吩,比如说碳子钢梗藤、交换膜恰踩钵、双极板末丛,以及它的特性基础研究的进步密切相关撵瞳。实际证明膊枚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辰趟商,也具有自己的发展环境的优势挠翔。我们要借助这个优势来推动我们的发展额。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顷偿下,我们是不是可以考虑倾,尤其是在燃料电池研发的初期独归,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赣将,这样可以有电的时候就充电朝辑搐、有气的时候就充气竭,按照它的发展各取所需巍碘。实际从技术进步上涛盛哼,技术发展的本身逻巢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘫么赔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辩,对于延长它的寿命绕,对于减少它的燃料消耗迷,是很有帮助的谎邻弯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用填,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烷负。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痞浑伺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域府,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皆。当然它们也在考虑蛔恼丛,我们怎么样能够更加适合中国的特点邢匆。我们还不能忘记中国还有一个优势猎,我们在电动汽车走向市场的前期莎灭仕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用社退,先在公共应用购乏蜕、出租应用上去使用瑰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广接稠堪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站携,必然有一些城市就可以走在前面零府淌,又可以来推动健康合适和快速的发展导式氦。中国“11?11”又是一个新纪录纲,信息产业城齐、网购变成了整个市场销售的主流绍侈,我们看了看翔孰,2016年快递业高速发展夸逢厕,中国快递业总量超过300亿件懊觅考,平均每天8200万件包裹走在路上垦,用于业发展小型物流车清洁酿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峭雀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领党深,有了高端引领就有了有序的发展魏沉楼,放弃了高端引领就会低端充斥卞艇,所以从这个角度上坤廓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色材扫焊,争取使我们的汽车产业走上高端引领存德、创新发展的道路上嘶挠菏。    在燃料电池汽车发展的过程当中坏鸽,深入开展了国际合作连。我们积极的参与了国际合作擞叫,开展氢燃料电池领域的技术合作椒扒幢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肩表朴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沽碴,组织国内的企业霖看,开展深入的技术合作钠焊怕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庇拣,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灭,在中国发起但并不局限于中国哩猎纫,积极组织管理以及运行机制锯艰疵,要按照国际组织来筹备逞、搭建捶毫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耍午箩,因为燃料电池实际用处很多凹亩康,比如在通信基站途柔、备用应急电源挠吹,随着我们移动通讯不断的扩大盟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盘、包括更新稳缓略,都值得我们重视垢,包括医院的应急电池都袒呻、安全防卫涪,包括我们最近在研究深海运载校,也完全可以使用氢燃料电池恃奢桶,燃料不是电池镰澎,实际是一个发电机洗,而这个发电机可以用在各个地方劲,最重要还是零排放的清洁能源怜穿,效率高零,能源密度也高史呐心。 第三摧,深思熟虑辈,把握好智能化的新机遇内冬。    近几年来褥泞倪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展融。比如美国朔,白宫推出了人工智能的新战略啃嘲梗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姐鹃曝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咆,包括日本的创新战略规划闪刨琉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会华溉,这个时间恶补了一下人工智能的技术点肮。中国工程院最近技术指出阶,人工智能即将进入新的阶段娇,人工智能发展有四锑、五十年代了炔弟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惜群采。但是当我们信息化日益普及囤卤茅,移动互联网拼玫爽、大数据枪艾、云平台的发展挥,信息环境苫距、数据基础舌查堂、目标理念报部骡、市场需求都在发生不断的变化零,将推动人工智能新发展樊按刑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梗揭。因此措,发展人工智能也有利于改善人民生活蹬、提高经济发展的水平奶畦、增强社会治理的能力里潍、维护国家的社会安全青踩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雀惕,但从各国的共同概念和我们的研究手懒活,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肃。第一糠童敬,要降低交通事故和伤亡人数凳儡菱。美国的报告提出来嚎,美国每年有35000多人死于交通事故噬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忌错萍。第二弄形颗,要应用低碳封变、零排放渡垫党、环境友好的运行环境缮痛。第三墩谜,便捷伦杉,要降低驾驶强度惦荚,提高交通的效率瞥。第四输疮,要推动共享络筹,提高车辆的利用率畔。其实我们现在不得以所采取的一些限行污读酵,包括交通的拥堵虎,都降低了汽车使用的效率廖态,所以从这个角度说起来繁兢栏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的册袒。还有乐竞,牵扯到公平出行衡糖酥,随着老龄化社会的进入挂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗅怒改。    关于自动驾驶汽车研发进程稼,好几个报告旱龟,有的人说无人驾驶步瓮太,有的人说自动驾驶惫圈截,有的人说智能网联汽车漆叫,都提出了汽车发展的里程碑痛持,我觉得无论叫什么汽车停,都是说了这么五个阶段谈嚎,辅助自动驾驶抬宝、部分自动驾驶俱、有权限的自动驾驶桨使、高度完全的自动驾驶阶段丹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煤痕挝,比如说在辅助自动驾驶方面尚茶猴,怎么样能使汽车感知周边紊攻,科学决策帮饺,及时反应讼取谰。比如怎么让汽车能够与互联网连上殊究烯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捣汐、网惠遍刑、路的联动崩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系那敦,就是人垦、车椽、网闹片互、路的一体化哺。    辅助自动驾驶单盒取,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹈善都,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侩苛排,有雷达竟苍椒,包括现在有毫米波雷达抄,摄像头喝墩,对外通信系统绥,包括定位裂耽碧。与之相应的割,刹车聘屎鹅、油门茧、电子稳定系统潮疗础、电助力转向等这些樊丛,实际在关键体系上沙擒,传感系统冻嗜、操作系统赤亭、中间和决策系统的研发烽,其实这件事也不是现在的新形势片轻,早就在80年代的时候胚镰矗,80年代后期就研发了防抱死系统梗差欠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汹,包括防启动时间的空转劫擞,后来又有了电子稳定系统碳磐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弊尸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沥,有了它以后圣啡膛,在90年代的时候蛇,我在德国工作的时候帘,车里边就已经有了尾随自驾栏房具,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走把欢翅,不用担心喊传。最近我看到了我们国家的好多汽车瘫句,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔷麓,一旦接触太近都会自动加一下速穷。包括我去年去参观长安焊爆,他们也给我展示了自动泊车系统攘癸,实际自动泊车系统我们在德国工作扔,90年代后期时候就有这样的设想辣,2010年我到德国去访问的时候混孝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掇。实际很重要的意义棘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起融,也得到了发展藩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颧。    下一步就是智能网联袄创慰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吹膳、看到自己看不到的东西嘶啡痛,90年代初期的时候梢糖,堵车情况有数字广播篡,数字广播就和我们一般的广播不一样秦,随时可以呼叫堵车的情况啃口。后来有了数字地图和卫星导航缝喷,就形成了第一代导航系统播管滇,第一代导航系统并不知道路况的变化枢,只知道路径的设计惯。然后就出来了联网的导航问,这也是这几年我们都经历过的事蹬素冉。上汽这次和阿里巴巴共同合作卉级冯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熄阔泪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舞赊,这样坐在车里的人端坷店,通过导航可统、通过云平台就可以获得各种各样的信息污效搞,比如说动态的导航匙、比如说加油充电站咳错、维修以及各种信息的进入父,使汽车的视野得到更大的扩展啥宪。但是真正要做到智能的网联汽车刺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弘辱阀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茄俱尚,这就需要我们把各种信息交汇在一起购节硕,来实现智能的决策控制粪粕筛。这件事情说起来好像很容易娩宏,实际也有很大挑战藕。现在我们一个汽车里边有两妇、三套信息系统吴俯籍,有车载的信息系统税需,还有驱动系统的信息系统提厕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兽挠李,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熔匪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廉临杜,就是快到地方要进行减速灵,但是如果你让它自动驾驶的时候怂,可能它就很早的根据外界的信息来判断霓羞,让它调整好姿态拔搜、减低速度趴呸搽,进入转弯以后在弯道里边再加速畔潘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隙孤,这种例子比比皆是残捞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胸哆。因为我们电动汽车从电机耪甭梯、电池恒浅、电控开始档诧旧,电控第一代做的第一件事荆谁城,就是通透的动力驱动系统的网络售,就是第一代的CANBUS系统商娘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犬纶,从这个角度上说起来详推年,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姐捂。    当我们实现了这些以后炉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淘头。这是我们常见的北京交通的一种情况磐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阿呈恳,去识别各种各样的高通呛啊,做得到悔司,但是不保险菩动捍,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸥娠据,让汽车能够知道这些情况佰埔慑。如果再想使它往上走四拦,能够实现部分的自动驾驶徘校话,它必然会应对我们的一些常见的极端情况圭菱渐,比如说晚上的雨雪路泊墒,比如大雾弥漫的时候伤伪何,比如尽管天气很好睦北,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瑰级,这些情况都需要我们去应对宠浮缸,其实道路上也应该有它智能化的装置呛纹痹,就是说有自动的能见度感应器旗石,应该有道路结冰的感应器嚼珊馅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捕梅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贰胶把,安全是所有发展的主流吠棘释,而不是时髦吵华需。我们在做任何工作的时候坑踩倡,必须考虑人是坐在车里最宝贵涡矛、最要尊敬的东西勘伦铣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铝瓣、人的便捷秸腐哭、环境的友好和共享樊叔九。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耿骄,来推动我们的发展泥。    因此善塑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剂、四次交流昏掣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徊,这个架构的着力点应该在车载的平台失戊蔽、在网联信息腿桅、在智慧交通的发展昏伤董,我们要重点发展的是车辆的关键技术难、环境感知墒涎痰、智能决策菊、执行控制汾,我们要对信息的关键技术邢艇,V2X通信蕉柒,甚至于将来车对车的通信系统娘黎、云平台竿、大数据坪胸读、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酮桃,这里也有很多不同的东西推唯。我们还要对基础的关键技术朴,高精度的地图底、动态路况信息吹京、综合决策和操作系统肝。只有这样访,把人彼、车惜肪、网枚、路同步的推进嫌,才能够迅速的发展握韧策,否则又会碰到先有车快罢、缺充电桩的情况炽思几,所以需要我们今后的发展当中更多垂娃。与此相关的技术杆,检测系统滴,还有一些法律法规体系歉,一些基础设施的建设恨,可能还需要更多的发展瑞犊忿。 我们必须要精心规划并、协同创新宋,来研发自动驾驶的新技术潞却簇。    一肯玲斗,安全摆赦逃、绿色逃舅、便捷拦连锚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亥。    二此间,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞋琳,多领域技术的融合税幸,产学研各方面的合作锯村,要着力推进协同创新惩联半,这里边由于它是一个企业的热点戒,所以企业要成为技术创新的主体仆态。    三稳,企业为什么要成为创新的主体翰牡?我看了很多规划少竣朗,从现在一直到2025年彪喝慰、2030年磨履透。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扯弯谜,但是可以实现沿途下蛋去差,从过去当中遣垂婪,无论是防抱死系统鬼某斥、电子稳定领年隆、测距警示稍、避障反应节、自动泊车都是发展的热点畅,每个技术都带来了商业回报康尖档,包括我们在信息系统摩,包括这次互联网的技术孰,上汽互联网的实践芒,也看到了我们凌删蠢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匠钠附,只有以企业为主体槐蔡摄,不断有新技术发展继,使它在使用当中获得使用晨枪,就能够推动它的可持续发展税泵,所以它不是一蹴而就的事妓丛,是我们长期坚持的一个任务抒哨密。    四康邯暇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廉冲嗣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鼻牟、精心规划莫寡嵌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毫改玫,我也是觉得有一些东西包括基础建设驴食,也应该放多这个测试区里面去赡按,使它在真实情况下运行澎,才能得到一个健康和全面的发展揭蜡。    最后我想说木耸副,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骗。其实我们用了十几年的时间实现电动化癌,推动了产业的转型哩,随着信息产业的发展藐捐,网联催生了新的业态灯,产生了新的服务业签狮。轻量化带动的不是简单材料的替换哺骡盘,实际是对汽车产业的一种升级肪、一种转型甭冯,同时筋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盟扣褪,充电网服务体系的建设黎江,可能带来何止几万亿的新的增长点蛾。我回忆嘘斯外,在经济工作会议上总理说过一段话幻模,“实施创新驱动战略的发展界歌但,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抗笆,也要注重用新技术亨瑰、新业态来全面提升和改造传统产业辱,带动产业的转型升级抗。”    作为结束语我想说佰芹兄,回归一下新能源汽车取得的新进展旅,下一步还是要全面落实政策酵希、着力开拓市场簿、建设基础设施炕观查、创新商业模式糙糖,把握好发展的先机图。我们要针对市场的新需求膊,深入基础研究戒,攻克关键技术岭,完善系统能力蹄回,着力提高产品的质量和效益结。要把握好汽车智能化发展的新机遇洛,要系统的研究荚,精心的规划曝淀,要鼓励协同创新企业主体胯,大胆的尝试亩,来攀登自动驾驶技术的新高峰匈肝范,要凝心聚力汀商鸽,发动优势痴,动员各方力量粗,完善政策措施际,营造更好的发展环境佰炔。    谢谢大家!    (根据发言整理酿舞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩阮梆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倡帅: 陈理事长点,各位领导驶宪四、各位朋友簧班、各位专家倡持,今天很高兴跟大家交流一下我的看法党退。我今天的题目是四网融合泰,什么是四网钨涉汇?交通网傻曝、能源网订花歧、信息网度钩塘、人文网雄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泌煎,电动汽车是一个能源的载体先,又是信息的载体回颠,然后可以作为人文的载体酷昆。四网怎么融合辛老?怎么发挥电动汽车的附加值舶菜想?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懈侵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衅屋拱,能源跟信息到底有没有内在联系外角汝,我提出一个储能熵理论供大家思考讥恢。    我思考创新的要素辛曹,要创新首先要解放思想光。解放思想要学习《易经》的精神朴艘,又要学习西方文艺复兴的精神绷刷回。《易经》是一个太极疤热斡,太极里一半是黑弓、一半是白碎叙藤,但不是直线狮何蒜,是弯曲的侧,黑可以变成白妻碌,白可以变成黑培,黑中有白窟宽,白中有黑惜堡,跟它对应的黑就是黑隋刷砰、白就是白返。《易经》是变化脱恕,有时上捷朽般、有时下戈灭厢,上时不要骄傲自满借,下时不要灰心蘑,是客观规律掣,都是周期性的荤是恳,我们在调整坦咀,要注意平衡动力统一如。    整体都是这样妙袜,全局都是这样扮绷,今天讲跨界腐炕呛,要学习西方的思想就是文艺复兴涕电。文艺复兴的功劳不是在文化另巴侨、艺术等等拧,文艺复兴是解放思想屯埃集。哈佛大学的校训追求真理潦沛详。要把自然界的规律找出来解放思想淀颧睛,自然规律造福全人类墟禾。伽利略补缸嫁,罗马教皇威胁他冕醒谅,他不怕布挥,他说地球起源被上了铁塔郸踞部。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女港豌,被叫之违反教义媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颓矾,第一个米开朗基罗赦,他雕出一个裸体的美男子透肛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仍揽,里面很不容易曙,从意大利借了很多达芬奇的作品撵。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓝肪平,也是工程师;看他作品乔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砰,第一个从事解剖学茫炬逼。    解放思想考虑全局的问题疚。文艺复兴第一要全局思维童轻搽,第二要有天人合一的思维缄,第三是环形思维武。要考虑全局思维侍冷,今天做电动车目标是什么具揩?有什么经济效益涂胚、环保效益嘲渴朴、能源效益幂盲、民生效益纠拟首,总体总目标要搞清楚逼缓,一定要有全局的观念兑。特别搞智能汽车全局性更大碍。另外要环形思维党邓敌,要反馈墩粹。然后是循环利用的思维吐护。    创新绒级,我把创新的要素跟大家分享一下拈料。首先理念是创新之魂夏。理念有很好的氛围挛讳,有了理念才有创意藏僵,创意是创新之源扭羡烽。还有人才仓,人才是创新之本姓。怎么能有理念红阶吨?要有很好的氛围接暗辫,总结第一方面是合作精神纠夕,开放人瞪巩、合作棋菲驴、包容舷嗽,双轮驱动廉、增值驱动寿镐诉、市场驱动菲牧拟,通过市场的倒逼时。然后要有完善的知识产权保护夯,还要利用网络大数据给我们带来的好处掀。今天创新制高点是跨界融合瓮劳耙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界库鸵。“一带一路”我认为是跨界融合癸介,一带一路是西方的伊斯兰文明伤铃培,还有它把科技经欧、技术拜藉胆、经济猾、贸易连在一起蒙,所以我们要发扬一带一路的精神刷。我是福建人也是漳州人孙,一带一路开始的是制穑和下西洋灰汲。我们要跨界融合光狡挥。    我接着讲智能汽车炯售垒。智能汽车首先要有解放思想清参侧、全局思想考虑问题匹。三个C看坪,第一个要连接起来测赂馆,第二个连接是要协调要合作户蜡,1+1>2淬绿,那就是《易经》的精神梆炼。第三个愁,今天的连接是移动的连接环悍穗,还有MOBILE渭撑篇,MAN TO MAN刑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来到吃浑。    今天电动汽车很重要的一个陪桶炯,大家买得起用得可靠堡。智能化以后恨蔽,因为有各种各样的基础设施和商业模式貌凑烂,我不展开了沮察。    从电动汽车变成一个智能的汽车拣却,从智能的汽车再变成一个智能的交通涪,从智能的交通再变成智慧型城市捅。我们附加值可以产生很多忿擂。根据《易经》价值精神奈辫溪,通过交通网瘸奈、能源网崔、信息网阂、人文网可以产生无穷的价值机会镰蜂峦。利用交通资源的全时空动态感知寂扑,交通工具的全过程运行管制蛇,无处不在互联素、感知兰、管控和服务古。    怎么布局矩孺筐?怎么把电动车进一步变成智能汽车愁,如何布局智能网联汽车技术秸慨?我认为汇,不但对中国并檬椿,对全世界都做出更多的贡献估,第一是制定网联汽车法规标准授、智能技术持裙伪、环境桑昏悸、HMI技术兰刺、空置执行技术层、智能网联的实验乘、网络和信息的安全含拉。    怎么做到网络和信息的安全缝吭墙?这是一般的云夯,怎么把一般的云变成安全的私人的云恼扫胜?有很好的结构沫枯,处理器楞、传感器魔豪捶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次救妙。第一是收集材料攻,就地处理嫡。第二是从收集材料到云之间要慢虑叙隧,一个是单点控制姜试,能量控制或者功率控制昏酮蝗。一个是多点控制贡窜,能量控制或者功率控制恐譬府,这是全局性的卵乡令。要及时处理娥涝暖,要经常互相认证币,变成安全的云精慧口。    跟大家分享一下我做的一些工作其电亲。怎么从理论上去证明这个是可持续的控?我一直在思考所有的工业革命餐,基本就是能源更新磁。第一次工业革命爆核,瓦特发明蒸汽机儒,电话潘。第二次工业革命衡峦,美国抢占先机啊,电气化九,主要能源专项与信息建设半唯。现在第三次工业革命来了加别衅,中国能不能抢占先机搂慌魔?我们要做新能源蹋衫捍,信息大数据时代库厢辱,我们百人会能不能更好地发挥作用乾?今天早上的研究会很好辨播烁,我建议做一个尝试的机构咎,每年召开百人会国际研究会议蹿咐检,形成品牌崇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢角?我提出储能熵的概念乃缚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徐。一个系统里面假如是孤立的节蜡、系统是不可持续的落行,一个是做功搓、一个是废料是不可持续扳。如果是物理系统竣,分析储能熵阔弟牵,熵代表可以再利用诫。总的来说骆盗,一个系统熵不能增加贪煤,熵要减少操,熵减少系统可持续己欣。熵是储能熵晚,熵是不用的熵接钝柏,下一次可以用伴躬对。总的来说熵是在减少陛。    包括中国的历史洼,中国封闭的时候中国就不可持续输曝缆,中国开放中国就可持续丝酱。近亲繁殖以后熵增加不可持续搅。系统要做可持续性鲍搁,系统熵要减少身确,你的收入不能是单一的誓、不能是孤立的系统坟。因为一部分是做功舞峦,一部分是废料父骆,从废料里拿出来摄,通过证明熵减少伟浮嚼。从废料里面可以再循环姑航,那么你的系统就可以持续了导额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来繁厘蛋,后续需要时再利用的能量的熵棠局,通过储能熵概念的引入财攻,希望用来解释可持续系统的演化过程咐龟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秤少。    综上所述起心连,不管系统是生物的或人工组成氦赏亭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐つ馈,而这些系统工程特点是垃,即使在系统研究过程中砍特,一个熵有增加的过程屑,总体在系统不断迭代发展的过程中渴菇农,系统将进入熵减的状态杏井,因为系统具有自己生成复熵的能力兄剩,从而保证了系统的可持续性舞灯。    应用在电动汽车弘古,这个是分布式的发电沙犬,这个是分布式的负荷渴。电动汽车就是分布式的负荷袜澄,还有分布式储能讹塘,电动汽车有储能莆碉班、有电池拳。电池可以双向的哎热溪,分布式地发电舞悄、分布式地负荷粹,在分布式的储能惺卤鲜,这三个系统可以持续革磷婆,这是我要证明出来的睹蓖。我证明只要你的熵是减少的陶化镜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望层。    感知辣婆、认知仇、行动墙耪,不断可以纠正人的行为磕蜗,比真正的司机还要好烈啃摆。    最后醇定泵,希望我们以后的交通系统是舒适的隧、生态的俊瞳汾、方便的和安全的冉。要做到这一点较奉去,什么是成功矮鸿皇?因为里面的成功是3个S诡罕,SUCCESS皆角,在S些磷滥、E里面画一条线都是欧元跟美元岸,今天是国际合作柏帆锨,虽然人民币还不是恍澎被,是一篮子化的价冒,人民币准备好了解港。ESY就是人民币杀趁库。    要有六个眼睛锣,有四个眼睛不够晚解怒。第一要把眼睛放在前面解放思想秦联。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淮赣翅,电动汽车下一年布局市郴褰肌,也要有前瞻思维度。眼睛放在后面汲取历史教训梆,要有全局观念长。要看到旁边的需要强。然后要把眼睛放在右边学习欧美梁委,不得不承认高端人才密集地在西方蓟让强。所以把眼睛放在西方学习瞪设,它沉淀了100多年钞。四大发明中火药是中国发明的矩萌故,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罚。全方位都看到了杰,所以英文眼睛叫做EYE哦任。第一个I是Inspiration汹煌,有了激情可以有想象力似儒,然后有创新锻,但一定要融合烁,一定要集成稀坎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谈琶疮。科学要把自然归结起来涣汤殊,工程有十几种星,要把科学小们惩、技术该扔、管理结合起来那就是工程绰,那就是要集成尚蹿搏。特别今天要跨界地融合捐、跨界集成味,这样才能实现诽。但没有钱也不行暇,今天招商局也来了很多金融机构爸伍第,要融资辛。    谢谢大家!    (根据发言整理汾耿抬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘必:李芳" "   回顾已经结束的2016年臣第,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陛疚触。在政策的全面推动下题稗,我国电动汽车年产销量再创新高办趣,达到50万辆左右旱,充电桩数量达到20万个片喉湾,遥遥领先于世界各国晤。更为可喜的是吝,在规模市场的推动下目,技术创新全面展开浮,技术进步全面加快鼓,正在全面逼近世界先进水平戈绕陛。但是腑短沥,在这大好形势下旗呐,质疑之声渐起古扯。比如鞠,我国电动汽车发展主要靠政策推动纠溯,能不能持久冬?政策是否过于宽松激,以致于出现骗补情况毛?另外恢衫酞,由于发展形势良好柔劲嘶,一些激进的观点也在抬头拒旗礁。比如社透,要挡住国外产品进入中国市扯I辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车了,准备放弃传统燃油汽车等。    作为一名资深的亲历者坟,笔者认为委驾临,在这新旧年度转换之际料,有必要分析我国电动汽车的发展形势吵,梳理其发展历程矛馈,以利于业界对形势有清醒的认识钠、清晰的判断欧,明确今后的行动方向峦。    一拐、我国电动汽车发展形势良好    当前斡烧,我国电动汽车发展形势良好埂行深,主要表现在两方面仿女:一是电动汽车技术创新全面展开绿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲸创杏,技术创新和商业模式创新层出不穷舞率睦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烹亮,比亚迪棋、北汽把、江淮癸郊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菜谢渡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猜搽练,而是专门设计的电动车辞儡船,续驶里程达200~300km甚至更多沤贺什,能效明显提高凳挥,动力性很脑、平顺性钉、舒适性航、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拌汞。事实上红茬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垃谷。另外笆嗓,我国电动大客车产销膛薪、应用占全球份额的90%以上罢,技术达到世界领先水平济。    在动力电池方面桨拨仇,我国产量已超过日本坊、美国灵粹、韩国峡,跃居世界第一秆,且市场份额超过全球的1/3渴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面婚懦,呈现高能量比革宠耐、高安全性范换、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撩。同时捂凌秤,产品水平迅速提高阔,与前一年相比弄,平均能量密度提高30%饶息,成本下降30%左右浇涵。    在驱动电机方面歼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窟需谰,总体性能进一步提高甲,成本下降30%左右船雇哗。在电池管理系统略辩成、混合动力系统躬首、电动助力转向钦酥税、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奸撕,也都有明显进步皇嗽。    在基础研究方面汕客瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搪绷,电池热失控时略、硅碳负极材料天蓄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敦。    2. 充电基础设施建设加快复诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钩,政府有关部门出台了实施细则速,多个地方政府建立了城建亮、电力粱、规划等多部门联动的领导机制损夯,大大促进了充电基础设施的建设速度狗柬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搬镭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粟签督,我国充电桩总数超过20万个涣,远远领先于世界各国烈滦。    在市场带动下寡欧限,技术创新不断涌现级卸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烯戳韭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巳、节省设备投资的车端交流快充技术褥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狠。    在商业模式创新方面列晚,呈现出各类优势企业多种形式合作等陆闺,加快充电设施布局瓤、建设店蓟玖、运营的趋势哨酗埃。众筹建桩舅路、合资运营豪杯酶、利益分成等运营模式迅速发展帝火,公交车歌、环卫车北寝双、物流车觅、出租车辰髓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孰绣靖,广告推送泼荚拈、免费无线热点接入等增值服务开始出现春簿五。    在互联互通方面画,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑰舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悸式,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劣,以企业级署、城市级监控平台为基床怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠、信息互通的国家信息服务平台即将建立财峡首。    二浅触耗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说强,我国电动汽车的发展道路与美国底、日本效韩仁、欧洲等国家和地区有所不同抡,主要区别有两点弗距位。    一是政府干预模式不同酬附捕。我国采取的是政府强干预模式泌埔蚊,政府进行顶层设计侥怀貉,制定国家发展规划饭版赔,多部门联动制定全面的鼓励哇哄、支持政策眯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈韭省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘉趴,在市场发展中不断加强研究开发辆,技术水平逐步提高;同时肠伙,充电基础设施建设逐步完善糠。而美日欧政府多采用弱干预模式井,政府支持共性氖沙、基础技术研究俗祈,给予一定的政策访玲清、税收优惠息同屋,逐步培育市巢鄱璨濉;企业则根据自己的战略规划呕弄,首先研究技术心酒蜜,同时有选择叮省、有重点地开发产品骚苔嘶。    二是企业战略不同氏矩巨。我国企业多为在政府引导下被动式发展甜躬,初期技术积累明显不足穆惮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘲焦,产品方向受政策影响大谴零,各企业虽进度不同瞧,但呈全面开花之势将哨慷。而国际大公司多为主动式发展绢,厚积薄发孤诗,技术有所侧重患,产品形成特色病,如丰田的混合动力和燃料电池棺内侯、日产的纯电动圃、通用汽车的插电式欢蓝、宝马的碳纤维轻量化技术等玖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裙。中国模式的优点是市场拉动技术发展卷前开,不受油价等其他因素干扰徽,迅速形成规模市车拖啤,全产业链技术进步榔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猴爬,发展中有不协调情况傲迷,如充电基础设施滞后呕敦拜,部分企业盲目跟随期,发展不扎实贰,少数企业以谋取政府补贴为目的旅,甚至出现骗补情况岁敢棺。美日欧模式的优点是技术扎实瞎,发展均衡;缺点是市场发展慢咸,产品更新慢佰燎,影响技术进步宪,受外界因素干扰长,如油价低迷则市场难以扩大粳炒骑。    笔者认为品,中国模式适合中国国情暮。我们不应过多盯住充电难劣香、骗补等不协调现象检,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砂坚、技术追赶的大好局面剔党番。从另一方面讲褐,中国模式也有赖于我们的制度优势酶,只有中国的强势政府才能如此运作火匿嘎,很多外国同行都很赞赏互、甚至羡慕中国的条件叭。    另外糜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脾苛,近两年有明显变化陛泼扔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术写铅坊、开发电动汽车产品婚,而且各种技术路线都受到关注的局面俩苗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘲拾磺。中国各大企业都重视电动汽车没有错拴虾覆,在现阶段已不能算分散重复工,但难处在于电动汽车不好做皇霜,需要有很强的毛攫尾、全面的技术积累和投入史。那些技术实力不够的企业唐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理短,而应准备应对“弯道翻车”的危险唾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烹太癌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唱哄酸,可分为几个阶段巴:当市场份额超过1%时伦秋末,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仆辩,则意味着市场条件全面成熟羚娩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躬扁脖,又主管我国科技工作多年恰七略,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绵隶喂。    对照电动汽车的发展仙酞,在我国够,市场份额已经超过1%;在美国和日本粟,即将超过1%千挂。这说明旦,电动汽车技术正在接近成熟痉泊尼。笔者冒昧估计径,大约再过5年左右时间娃纶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淑,其他性能与传统动力汽车相当建,加速性优于传统动力汽车户把裂,成本的差距大幅缩屑 ;再过5~10年时间编钞捞,电动汽车性能可全面赶上熔、部分性能优于传统动力汽车随炕烹,成本与达到当时排放席采骗、油耗标准的传统动力汽车相当顾。但即使到那时呈,传统发动机也不会消亡涪酚,而是电动驱动与发动机平分秋色播,或更多的是融合发展墟。基于以上估计扮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霉坦琳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展合深。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筒时赦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚏瞄。2009年闷柯洪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘿腺。回首往事傅,扪心自问鸽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稿。至于些许不协调现象湾,是产业发展过程中的必然灵攘尘,是白璧微瑕尺叼鸡、瑕不掩瑜寒壤忿。笔者断言蜗,按目前态势再发展10年输,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淋,并以此跻身世界汽车强国之林羌氦焙。    三诉卤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跺现,整车生产企业要更重视电动汽车涛私番。首先要制定好发展规划和生产布局龄叭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视券唱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鼻昆,不能两张皮馆搪乒。其次要重视研究与试验从戌,需建立完整的却钱堤、一流的研究和试验体系浮粗,规乃认和水平应不低于传统的发动机和传动系统耸。电动汽车相关技术发展很快厕删挪,要靠自己去研究发展列,别人的经验会很快过时箍当惶,更不能只靠“挖人”搞产品肮上。再次要全面布局享露,围绕全技术链开展工作衔赶,不但要重视整车开发发,还要研究电池和电机肥贝,重视电池管理系统措屋,这是当前我国的短板败榔,此外还要注重轻量化和系统可靠性抚紊滤。    第二献拔,要建立相应的零部件体系风庙锻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱不,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的童糯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疙。    第三尉俄荒,要开放发展棠。需鼓励橙米、支持合作伙伴引入先进技术和产品及恋,像华晨与宝马拖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淬翅。历史将会证明魏,开放发展电动汽车会比关门发展更快禽。更何况钎储,在全球经济一体化的今天缸材沁,关起门来自己发展是不现实的付场菊。    第四蛊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擦。今后相当长一段时期猾搔隧,将是传统动力与电驱动并行发展洪、融合发展的阶段露吐,单搞电动汽车很难成功稀。对于只做电动汽车的特斯拉旦,笔者并不十分看好碘咖垒。    2. 对产业界的建议    第一苟,要加强合作可边。需沿产业链扔、跨行业合作颅随花,整车企业要与电池企业纫祭谭、电机企业拱、其他电动系统生产企业深入合作千检信。以动力电池为例人醋会,需要电池设计与正负极材料马、隔膜泌观卡、电解液惰、电池制造装备岭辑、试验装备捐、电池管理系统全面合作耿玖羌。优势企业和研究单位要分享成果刨嫂,互补短板蔚骸虫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谁檬酪,要形成轰轰烈烈的大协作局面师备碴,合作创新抒逆拔,百舸争流够乐蔫,才能迎头赶上并超过世界先进水平尘袭夺。    第二雹,要注重实践龄丧。汽车产品与其他工业产品不同诧刮,一是使用环境广且复杂路,二是生命周期长委揣,三是对可靠性洞、安全性要求极高即釜。这些都决定了仅在工厂劝、实验室不可能完善产品句,必须通过多轮的使用实践碴。与电动汽车产品研究开发相比负岗,充电过程更需要实践必。像电动汽车充电过程这样长时间蚊憋抒、高电压瑞师、大电流搏傻坚、室外屉、无专业人员值守的工作状况铃搞城,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羌。    第三潘淖,在充电基础设施建设与运行中缔布,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软绥。充电基础设施建设是一个新行业沥路,在管理上涉及电力鹃鹊、规划捶汲、城管凶坛懦、工商管理等多部门透,权力交叉瘦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怀恐抛,利益主体错综复杂括。单靠一纸文件不可能面面俱到培,必须经过相当长时间的实践盯,完善流程惜灭白,积累经验把千础。    第四跑势刨,要加强标准化工作鸵。领先的研发琴接节、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈可共,而及时总结经验糜扔画、制定标准又能为继续实践捕嘛拆、创新提供重要保障方稠。当前鸵拦,恰逢政府推进标准化工作改革堡强疆,要求标准化工作密切结合生产归辱、创新实践普虚,要求鼓励发展更灵活垦铣、更接地气的行业标准提、社团标准我饶复。对此烂诵切,业界应给予足够重视悔。    3. 对政府的建议    第一髓麓瓮,要保持政策稳定风救疾。正如前文所述煽评,我国政府的强干预政策非常正确锯,发挥了制度优势砂,已取得很好的成绩络,应该继续保持栖。电动汽车的发展涉及多个行业呢,需要长期积累低缅煎,需要几十年的时间才能成就大业娶绩,切不可存立竿见影扮汝昂、一蹴而就之心享。    第二堡勉虹,要及时对政策进行微调和补充完善律摩歼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垛,又由于此项事业发展快很,新情况该宠膛、新问题谱、新技术层出不穷韶古碾,因此及时应对害驹藉、调整绅、完善是必然的檄。    总而言之途,我国电动汽车产业的发展已走上快车道断接缎,迅猛发展正当其时隙目。笔者衷心地希望朝野上下袜、业界同仁能认真努力工作烘赫换,自信且坚定发展潭鞍榷。假以时日旱膘诵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屋,并以此为契机犯寡,跻身世界汽车强国之林莫荷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年片颠湘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莲鸵簇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舵钉刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砍撑滇。    他认为渡,现阶段褥赡淳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盲壤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吭,但从长期来讲摔情琼,新能源汽车技术发展路线要从电动化郊贾、轻量化味譬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合程儡浩、轻量化与制造生态化结合赌镜璃、智能化与网联化结合隧赔。    尤其在电动化方面跋浅啡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疚磋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奴佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惨郸,就是家用主流A级轿车陀,在性能价格比上与燃油车竞争府鹤驼。目前全世界都在朝这个方向努力凹,如特斯拉Model3康蒲、通用Bolt为婪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车靖卡。”欧阳明高说叔贪翁。    欧阳明高说毛割噬,但要满足这个要求四疟孟,电池必须降低重量偿、体积以及成本嗅。此外焚潭呸,电池的比能量必须大幅提高舌悍,达到300-350瓦时每公斤苏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粳喘帆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躲磋,锂离子电池发明至今只有20年碘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫉,2007年第一次在日产聆风上开始使用拜挖刃,可见动力电池的进步非常迅猛登赂。”欧阳明高说惩怠藩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期口欣魏。    但此前跨显炭,主流的观点认为青浪摩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孤,从性价比来看松倍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涛奇宦,但现在随着锂离子电池技术进步枷校,里程提高一倍喝,即在300公里的范围内率谐,仍然在性价比方面有优势桶。    从技术上来看请呻你,在单位重量幕、单位体积下储存的能量越来越多熄陀,成本越来越低寝艇宠,才能体现出电动汽车的水平和技术炕。    一个好消息是村,我国电池成本每年大约能够下降20%桔。据介绍协碗,五年前眯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元送拿联,去年平均价格为2.5元左右涵,2016年为2.2元航淘,考虑到大量的电动汽车是大客车抄盯贡,其电池价格相对会比较高一些班深釜。    “现在国内开发中的电动轿车痛,最低的系统成本在1.3元每瓦时艾屉,单体成本在一块钱左右枫涛。美国通用Bolt电动汽车庐,单体成本为150美元一个千瓦时敲郴。”    如果按照这个标准弓苇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到领错,但是按照现在2.2元芒毙裂,逐年减少10%到20%弗爱袭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飞。    “加上循环再利用做到1元入捆,也就是说拇,一千瓦时电池一千元人民币之内败辨防,是可以做到的蒜礁呸。”欧阳明高称欢。    对于具备性价比褥八,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皮收持,现在一百公里约耗电15度炯擂勃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内局贪妊,接近10度电一百公里舵九。    “要实现这个目标录漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洼碌。目前电耗的降低空间还很大娟芭。如果能够实现上述目标藕狄己,一百公里的成本约在一万块钱渴汕,如果电池能达到300公里就是三万块钱撇靶,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕉缎,将具有商业竞争力亢砰耸,这是电动化下一步最大的目标邻滦佳。”欧阳明高说凭写沫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出深。纯电驱动真正实现产业化是在2014年换绰开,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谱媒纤,但仍属于比较粗放的发展模式成尾瓷,今年电动汽车发展逐步趋于理性龟股。总体来看鲍类细,走到今天硷书梯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位味陀。”欧阳明高说瑰。    事实上脊宋品,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陪苛繁,由于销量超过全球50%以上邪插淮,在国际上引起了强烈反响信糙杰,无论是政府还是厂家诺灭,都感受到了来自中国率先发力的挑战浮。更值得注意的是凭,2016年如德国大众和日本丰田隧,纷纷调整技术路线献单,加快对纯电驱动的转型诬。    不过搭郸,纯电驱动的战略目标丘慌妻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展密敬。对于混合动力技术来说涛台克,传统的汽车强国苹蛇、汽车大公司比我国更具优势蔬搂,如丰田路线就是先做混合动力很,再做插电混合和燃料电池客事妨。    由于我国率先发展纯电驱动庆赖,带动电池产业的发展达到了世界前列凉间沃,电池产业规模达到世界第一舍么敖,总体水平位列国际前三钝堑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犁般马,我国的动力电池产业链钳毒庇,尤其是电池材料舱酚贰,如正负极材料白,在国际市场上的占有率第一同秃。    “在此基础上畔,我们以纯电动力系统(电池申、电机汀、电控)为基础平台戌窝浑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利废埔荤。”欧阳明高说订。    据其介绍便滩堤,目前我国插电式技术发展已经取得进展佳瓣,比亚迪秦土切嫩、唐切啥、上汽荣威550背,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹊惕撮,无论是发动机方面括啊沦,还是混合动力装置上新继霸,都取得了突破蛾。    与此同时烂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹿趟谢。    “这是一个渐进的发展过程窖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韩伶。”欧阳明高说沤世嗓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项显胎慑,有效的回避弱项竞争虾疚丧,有利于我国电动汽车产业的发展涵答枪,到2020年之后藕罢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霞、同步竞争歼污。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙丸腻:李芳" "  编者按钳该屋:产品价格区间一下提升了近40万湾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逝田。以安全环保为标签的沃尔沃日倪泵,产品质量是其立足之本逼岛。无论是国产车型还是进口车型白,质量都要做的和安全环保一样好篓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑显和, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值财宪,安全与健康至关重要腥连,但在中国市橙隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家首覆,到底该剪哪一根线倘认品?我心里清楚旦独拓,如果我剪错了秦,我们可能就崩溃了努景绰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态配。在2015年整体经济增速放缓狭恐峰、股市震荡闲蓝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甩募焦,2016年的车市本不被看好陷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仁献狄。1月6日权,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桔,沃尔沃对此解释为辆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器省捍,更是提振销量的助推器坎安。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逃俏型。   6月1日换,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俏疚,具有十分充足的销售经验港仕衬。但用他的话说解够帝,他来自一个很小的市澈磁脊邸,很多因素他都不具备蟹监。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柯篙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拭硅。6月1日入职爱辖贬,用一个月来熟悉公司的现状集撩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”添策怪。然而现实终究是骨感的脊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆千。   “做决策就像电影里拆弹的场景琴绩仇,我到底该剪哪一根线呢授拈,如果我剪错了甩徒慧,首先所有的投资会无效洞,其次会影响经销商的士气韦。”陈立哲对我们坦言桥靖囊。   他这样的想法并不让我们意外嚏短卸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搜。在台湾仕坊,陈立哲要去走访最南端的经销商泄,早上出发中午就到了集膘筏,但如今这种管理方式已经行不通了酷良啡。从前陈立哲的团队只有30人舵,现在变成了350人倪,他说现在同事的名字都记不完娟硼华。   “就像牌桌上的一个赌局娜硼斜,赌下去有可能是回本的忿妊澈,也有可能就全毁了称侠陆,所以我每天都在想我到底该怎么做盾须。”每天该怎么做峭弥脯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月细。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吕,才能享受最好的峨。”这句话像是说给陈立哲听的腥观。   2005年巩粒境,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚏,沃尔沃一年只能卖1024辆宽玛劲,一直到2013年5000辆的水平洛侗官,再到如今年均一万辆的表现额痊邓,对于台湾这个小市场来说荒齿,陈立哲做的足够好第蕉怕,他对这个市场有着复杂的感情玩啼。   调任中国市场做销售一把手扑本,陈立哲说这很突然巳么,他来自一个不足以领导中国市场的市场很潮。对于中国市趁刺摺,他还不熟悉纫,做市场工作要对文化袜狗温、变化刀妒、趋势有充分的掌握居,这最重要的三点陈立哲都不具备安拌,他唯一能做的小弥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氏卑分,相信身边的工作伙伴糠身,组成一个高效率的团队凰栋,去解决各种问题谁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睹,首先做的是内部调整径颊冲。通过不断累积分析过去几年市场的动态朔如,了解在什么时期使用什么样的手段客,反省问题所在禾乓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏。面对三童、四季度各项费用的下滑囱,倾听团队的建议谓悉敖、做出准确的决策妹贪蒙、将优势资源注入到最需要的地方戒竿。最后将宝贵的经验分享给所有人弥猛狈,把力量从点扩散到面柿松瘸,从四个大区如,再到全国驰纫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弗蘑欧,我只是把预算昏从梁、时间等安排在它本身应该发生的场合杯。”陈立哲表示邻瞪:“我不是在讲官话暑,只是借着这个机会感谢大家适拱接。”陈立哲相信楞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疽款薪。   内部调整告一段落纺舅醋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘦蝗腻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题类魏钵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扁隧,一下跳到80-100万呢,面向的客户是完全不一样的苍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拎煽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凰餐,还怎么介绍产品兢识?这肯定是不行的非。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轿拉吉,“与高端客户接触坛纯,销售不能觉得自己比客户矮一截谜,与客户要做朋友块对,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沦霖墟。现在培训课已经开展了实战模拟环节肠女,我们在资金有限的情况下做到了更好典取府。”   全新的管理阶层秦捎惺,有限的预算痛串平,面对重重困境级,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巩抡,8-11月均超额完成销售目标虎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卑闹帅,最紧张的时间袭掳垒。“我有我自己的节奏毋倍乳,我给自己两年的时间疆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刑寥密。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间无鸵食,经历了两次产品的重大变动铂,但在他眼里这是最引以为傲的怖谴,因为这些变动报粱、变革都是从使用者的角度出发蜡寥本,也就是我们常说的“以人为本挖。”   对于沃尔沃来讲垒爆甫,最擅长的领域是安全滇,作为三点式安全带的发明者瘦脐谎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挖。但陈立哲表示挤许,以整车品质来讲绒,沃尔沃也和ABB并肩犀脓艾,例如在底盘研发能力上蛙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器论,全世界目前只有三家在使用密,另外两家分别是法拉利与保时捷泪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汉,陈立哲也谈到马:“沃尔沃其实也做过6缸森肃、8缸发动机侥,还有享誉世界的5缸发动机犊瓦。沃尔沃并不是做不到吭投娩,而是我们可以用更低油耗遁、更低尾气排放的发动机达到更高水平惕缅炭。这也是全球各国政府的法规要求附,是大趋势当藉。陈立哲说“这些信息叼捐,只是没有在行销上进行传播罢了瘸闲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匙拘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号技乒黔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙幕湫ⅰ,改变了“国产”的概念垒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翅杉。陈立哲表态道残尉痞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勾疚故。沃尔沃立志从中国出发璃孤,以人为本的信念永远不改思橙,值得消费者验证与了解访硅。”   “沃尔沃就像iphone一样现俱港,它改变了人们的使用习惯跋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肋敛炒:S90有三个界面同时提供信息胎儒,分层级的来处理车辆信息痰唬定。这一点很重要步,体现了沃尔沃以人为本的精神戏。在设计方面坏献,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料金婪茶。用沃尔沃的品牌精神赦,再加上瑞典的风格锌攻染,直接与德系品牌产生差异化偿佬苗。如果从地域来看涉踌据,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慷携。   沃尔沃曾立过两个誓言楔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偷护董,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沧册,沃尔沃全额赔偿裤梧羞。在陈立哲看来揩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弓腑。   陈立哲对我们讲道荣携:“在欧美漂,当太太怀孕的时候琴,男人会考虑买沃尔沃完。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓖俯钨,中国作为沃尔沃最大单一市程淝病,11月共销售9,076辆新车祈邓扁,同比增长12.8%;1-11月期间氦,在华累计销量已达80,759辆抚,接近去年全年表现丛。就目前的情况来看景捌脖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钩挛。   在经历过低谷期的沃尔沃社,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞭券涣,这无疑是对陈立哲工作的肯定庆林躲,同时也是明年的压力蝗囤佰。毕竟“十万辆”这个坎棠砍堂,沃尔沃早就有迈过去的能力卷苗蛙。   2017年娜健告,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桅,届时辞,S90 T4饱恰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前夏履。对于陈立哲来讲咐关,最为重要的是三座版S90弗敖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的店,是全世界汽车厂商澄勺狮,在中国制造的单价最高的车辆灰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寒悸度,“三座版S90可以达到世界各项指标贡,这款产品有能力改变历史蒙。只在中国生产涕,以中国为核心的思维汉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了古耐。”与此同时极每失,全新XC60也将在2017年第四季度发布沮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徘该饰,所贡献的利润更是远超世界平均水平女衫并。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘟萄辱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撩退,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任算誓。“知道我坐这个位子的时候毁武,很多人会紧张甚至惊慌记泥灵,他们会很直接的问我赊迪旅,你行吗巍段娟?台湾市场那么邪砥浴,你行吗盒喝侧?”陈立哲笑了一下说道九:“每逢这个时候浦劣,我都乐意告诉怀疑我的人体,我将在最短的时间内做什么吠缉。”   两年的时间转眼而逝疯汤八,陈立哲手中的“牌”越完善罢咳许,与主流对手正面竞争的胜算便越大爽痢罗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲角醇,未来还有什么是可以阻挡他的呢坞奋苍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房滴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞄讹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭私纬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验席。为了满足消费者需求藉吹锑,推出一系列活动迎合消费者喜好谭。 上汽集团副总裁旗春冈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柒念鞋,得益于荣威与名爵的共同发力蕊粳呜,上汽乘用车共销售27.5万辆佳砍贿,远超去年全年的17万辆笛杏删。取得如此大的成就主要归结于以下几点霖卤:新车的不断推出钾聊、以人为本的理念及高性价比斯讽估。    上汽集团副总裁煎还、上汽乘用车总经理王晓秋侧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狈算,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亢舍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解井没,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拢剃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藕能,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崩。同时狈搏丸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畴:个性而不小众芜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呻奥汕,通过对消费者的沟通与研究票登冲,已推出很多新车型荤袱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毙坏想。王晓秋还指出凡刃漏,名爵现在的路线是个性而不小众动,这就是上汽集团未来的发展方向撤扯忌,上汽集团希望新的产品有个性糙汐,且能让大部分消费者接受搐投。    据悉斤,自荣威RX5上市以来础,名爵锐腾也迎来了中期改款胖氛沤,同时新车名爵ZS胺、荣威I6也蓄势待发赌撬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时划彤,上汽集团也很清楚自己的客户群体挺。王晓秋指出挖,新车型针对不同的受众群体朔柿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尚。拿具体车型举例叔铣筒,荣威RX5更偏稳重挽翻脊,新锐腾则是一款属于年轻人的车冕,新锐腾外形活泼垒,同时考虑到消费者的需求垒盲,我们对内饰也进行了升级凭粹赋,并增加了10-12万的手动版府壕,使新产品没有短板辞份达。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时射摆噶,王晓秋表示桅,“从荣威550开始崩驼,上汽新产品从设计到销售碘榔凹,最后还是根据消费者需求来决定咎谎。”    据介绍忱韧斑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霞内。为了满足消费者需求磷篓,新车不止在性能和价格上做了调整不,还推出一系列活动迎合消费者喜好齐袜惜。例如槐蒙厦,基于年轻人喜欢足球运动心会,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壁,也已纳入上汽集团新品类旧锤,预计明年新车65%会配备此技术警。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庭,“上汽集团一定要明白用户需要什么惭迁,为什么要买我们的产品认,带着这个问题丘,我们才能真正去理解用户倡撕,落实用户需求谈霓,使我们的产品极致无短板肩盖,产品自然会大销痘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弟斧,竞争也日益激烈陋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比港脖勤。王晓秋介绍哼擅,名爵的价格基本与同级车持平眷,但性能更具优势纯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栓嗜菲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枷闻愧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脯社攘,就像提到的让渡空间慌示,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剖,从而应对市场竞争环境骑耿。”    产品有了好的性价比和客户认知度食社纬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家百技鲍。名爵经销店到现在也有280家左右椽媳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矮佩迟,其实道理很简单患,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焕慰欺,且不断呈现上升趋势嘛穆,他们认为自主品牌的春天来了”闺骄仓,王晓秋表示潦。    在被问及上汽集团未来发展方向时秃,王晓秋坦言射,“首先团队要把理解客户需求嘘、用心为客户造车变成一种自觉行动镀畏,进而形成一种行为规范籍。其次应时刻保持警惕熄稀痘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骡祷惯。只有这样韧哺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钞驼眉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胁碘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冗盼。这些修改背后有哪些考量和博弈辣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岗烙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崩谦辽?   答汞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辖哦。一共收集了9246条建议翻悉,其中表态性意见7736条寄龚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吓逃帮,占16.3%挝歧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹤疲、网约车驾驶员资质及管理绥哩、出租汽车数量调控三个方面滦为。从数据来看械辞渡,不少人对“京人京车”表示理解鲤写焚,赞同的达到70%多脖概核,质疑的只有12%酿。我们根据建议修改了125处衅娠蹬,不断扩大合规车辆的范围笑,让更多人参与“分享经济”酚玻攫。    “从北京实际出发佬,兼顾多方利益”   问兔: 为什么要求“京人京牌”孩氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砷辩嘶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倦科,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坦、交通拥堵炊、环境问题等“城市病”恒嫌界。在这个前提下虑庇缔,北京任何一项政策都不能“任性”竣才,要从北京实际出发槽丰颁,兼顾多方利益嘶虑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拐公,地铁最高日客运量超过1200万人次糯乱健,公共电汽车日均客运量1063万人次漂芬,小汽车每车年行驶里程15000公里宫藕醒,交通压力与日俱增亩恭叫。但在我们的努力下毛懒显,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呢皑绘。    总体来说蕊囤,北京坚持公交优先的战略炉掇嘛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疆,对其进行总量控制在所难免懒侨。目前北京市绿色出行(公交巨恢、地铁糙、自行车携佰、步行)占到71%湿,小汽车出行占25%肥,出租车占4%匪晤膝,其中包括比例不高的网约车出行伤。北京出租车改革的总基调是晌炔勘:巡游车改革儒禾、网约车规范紊倘、融合发展蜂晚、错位经营湍、多层次服务聘推裁。我们力争进一步提高绿色出行比例扩飘群,为首都可持续发展提供足够交通承载力梨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粮: 政策出台之后孪,预计将有大量不合规车辆面临退出距,政府有什么监管手段确保政策落实到位痢墓签?   答素相: 政策出台前榔伤,我们和专家判辉溪、司机瞳、乘客藏、网约车平台进行了多次沟通稍笔,决定设立5个月的过渡期韧。一是给合规平台沪搅解、车辆肠山、人员办理手续;二是清理不合规车辆称嗜、人员等滇帘城。    从服务乘客的角度衅貌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徊匈澳。另外藐笛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抨凤,因此提出过渡期的柔性考量券邢。过渡期之后煤,平台要加强行业自律陷疆卉,我们也要建立打击非法运营的长效机制抨,严厉打击非法运营蕉限、克隆车和价格违法行为介,能够更好服务乘客浇祈睫、保障安全济煞华。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暖深: 面对新的经济形态沙廷,如何创新管理手段搓母萝?   答咸蔽钨: 出租车发展中没有对立关系拌窜。网约车以网络预约撼、快捷方便等特点蹄,满足了一批乘客的出行需求屋雀宛。单从评价司机服务质量的机制看社热倦,就值得巡游车学习通齐形:如何与派单挂钩年臼,实时评价群漠。但网约车也有局限性潍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慌堂叉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戈哥嘉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛾赣芍。你有技术优势首,他有线下服务优势壳乌煞,为什么不一起干呢坑查觅?    管理部门也在转变思路挺怠丘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”方孺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车割卡色。通过推动巡游车改革及网约车规范盖,构建多样化服务体系票篇,提升出租汽车服务质量粗贸投。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畔埃禽,在京注册用户已达218万人的报。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缎庐久,提供差别化服务匡盼。    “解决出行问题要标本兼治”   问祟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劲鲁霖?   答确疙挂: 群众出行问题的解决创,需要放在城市综合交通体系中盘马,多措并举电每、标本兼治凑老。一方面称筐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叼,需要加快构建安全农办埂、便捷膏、高效绒坤炕、绿色粪睡、经济的现代化综合交通运输体系熊偷。到2020年缸拍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诵缔。    交通设施根本是为人口服务巨祷撬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纳梯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韧肩饶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖锨毒:李芳" "   杨美虹透露诚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乔,大东工厂扩建项目也投产在即肠,这些举措都将助力当地经济转型升级曙。    在杨美虹看来瞥宛蜡,借助主机厂优势善,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寡,配合外交部到德国进行推介憋培湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园京乔孤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略串,从而推动产业升级妈朔斥。”杨美虹说驹哄伙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容工,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者差厦。最新数据显示徽,2016年1-11月康,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炽砰排,同比增长11.2%膊,前11个月的累计销量豪,已经超过了去年全年官另僚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任上。12月13日谎档,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开需龟苟。活动期间句,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访起缉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛾速潘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济势、环境和社会贡献等方面取得的成绩腻。杨美虹向记者透露欧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堤昧绅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩可汰。    “在‘可持续发展’战略的指导下丘铜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则断涛。”杨美虹说宽。    第一涎额,实效为先薄省。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜕畅,“我们不做虚的嘉冕无,我们也不做口号式的琴旧勒,我们一定要解决具体的社会问题姥。”杨美虹直言肺岗,比如BMW儿童交通安全训练营我,它是为了解决儿童交通安全问题墓。    第二八布谩,长期坚持蹦。宝马儿童交通安全训练营铺裁堵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棘盖藉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衫罕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营七,今年是第一年做社,未来会持续荚、扎实的往下推进架读。    第三挂花喷,全员参与茧呐。宝马做企业社会责任时笑,会邀请车主缆、经销商醚魔、投资人以及宝马员工宋坑,一起参与进来修。比如宝马爱心基金攘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匠,提供指导;另外陪存粕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恃怂,定期组织各种各样的活动亭秦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肠极葱,将可持续发展贯穿全价值链谐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祁秘。”杨美虹表示藕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墒,主推工业旅游概念去岔。    据杨美虹介绍土,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭建,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阜,助力中国制造业迈向高端跑,并促进东北老工业基地全面振兴函。    数据显示枪落,截至2015年底川哼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捞五画,当年纳税额超130亿元人民币舰捕。同时贰辉弦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伪,就业岗位较上一年增长了8.6%撩渴戮。杨美虹透露蕊蜡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衡,大东工厂扩建项目也投产在即掇,这些举措都将助力当地经济转型升级壳。    另外功,在杨美虹看来帅,借助主机厂优势怯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酚玲问,配合外交部到德国进行推介卿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕孪蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勉偶,从而推动产业升级俗。”杨美虹说阿焙茹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摊?关键是我们的差距是什么目骑复,下一步最大的点就是要提升品质剃袭,当然还要控制成本芜继妥。然后览磨吾,就是我们的正向研发和平台战略兰侮。最后胯,可以大大提高效率刻,如订货的时间是可以压缩的偷霓颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讳储挫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懂撕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述全。    徐长明说爆,怎么理解工业4.0贬稻?这个概念是德国发明的京,现在在国内比在德国还要热寝颁。最近僚唤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傲浦硅,我理解它的工业4.0的本质添取必,就是怎么保持德国制造业的竞争力险。在国际上荒青饶,德国面临两个挑战结僚稠:互联网大数据和云计算闹。现在顿咆,德国整个国家都在讨论亲谴,怎么能够“不被互联网+”精,而是“制造业+互联网”莽袜,这是他们重点考虑的问题虾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谢烩贸、宝马昆盒困、大众爸殿。在德国瑞纤墟,汽车的需求是非常个性化的榷歉,在这样一个背景下梢,它要维持竞争力恳凄,推出了4.0的概念塘隶碳,核心就是智能制造报冒傻。他们主要的目标有四个方面溅经鹤:提升品质任、提升生产力袱、提升柔性化师、压缩产业拟佬,总的核心是提升竞争力呸。    徐长明分析贡羡聊,本土品牌下一步怎么做乱?关键是我们的差距是什么田,下一步最大的点就是要提升品质话李水,当然还要控制成本俩享。具体要怎么做开?也有几点考戏:第一戌,想办法提质控本烈。提升品质憾,消费者理解有三个彪斯:可靠性筛慈峨、感观品质莽、性能汀峭饥。第一个维度剧:可靠性是必须的翰摔郸,现在光有第一个维度已经不够了阜,必须要加上第二个维度背:感观品质棚嫩胚,看起来要漂亮我。在此基础上又发展一步和,就是性能的提升维封。最近市场上卖的好的自主品牌第酷俺,大概有12款车铜,年销量超过10万台导,这些标杆产品拢潭,性能上也不错淌。因此扒艇,自主品牌下一步还是要想办法妹楼,把这些提上去恒,缩小跟合资品牌的差距粪。    这几个方面的提升坍净,意味着成本也要提升筏糙,怎么能够控制成本窗冀了?第二方面的话题凌,就是我们的正向研发和平台战略卿开。之前蜡惕狮,我们很多品牌都是“逆向研发”叔谓纯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车华粒,拿过来拆解做测试强戳娄,最后组装起来答忙贩。这个模式下勤,成本可能是略微低的鲜华,但品质境查、性能有很难保持淑苹。现在必须要正向研究颊态对,从消费者需求出发乖挪,形成一个目标暇铜去,对目标做分析颊朝瞎,只有正向设计肌挪袜,既能提升品质性能辛起喊,又能控制成本兼酶诲,像长城娶呵、吉利等等郸诞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炯妹。    平台战略硕卯镭,在更大程度上控制成本氓。他说槐坏,我们的开发痢峨筛,现在是一款一款开发的人嘲耐,零部件的通用性相对比较兴ぁ,最近一两年来籍赐稀,已经有两三个企业开始走平台化战略论航搂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盾、SUV和MPV南。这种情况下彤鹊,零部件的通用性非巢好黔,同样是50万辆的产量嗡,对零部件供应商的供应量更大实菇,就能有效地降低成本骗梆。    徐长明强调霉戒,对于工业4.0的精神本质还是要学的袒嫉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龚,它做了那么多的智能机器人驶,智能机器人都是带摄像头的魄,在实施过程中的质量随时能够监测吴斯详,然后反映到云端龄,再反馈回来随时可以改进臂。现在连柑惧,企业员工的工资水平越来越高梅屏金,汽车厂家很多在加班加点佳双,我们要高度自动化卯臼,这些课要补涛离,应该有大量的机器人替代人工卷。如果这么做了潜肩,可以大大提高效率势,如订货的时间是可以压缩的灰燃兔。比如蔬椿味,国内一家自主品牌啤堂,从经销商下订单哄篱,到提供汽车产品最开始是40天顷售,后来缩短到30天姜,现在可以压缩到22天倍逃淌,跟世界先进水平比还有一些差距井甘。这也是德国4.0里的核心内容错俗秀。我们不一定用他们这个办法橙巴未,但精神实质是要学的吼狸吞。    他说倪独拷,柔性化的生产也重要高祷,但没有前面三个那么重要乱。在4.0背景下咐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扳,而是学它的精神实质拾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牟硅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌。更为重要的是木珐敲,放眼全球绘帛,驱动这些变化的地方就是中国纠斜参。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煤。    12月11日陵漠港,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊┟Γ虹桥落幕遂眠。经过36小时的激烈角逐塑悄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利处侍权。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示户,今后的五到十年窃楷,汽车市场将发生前所未有的变化密欣。未来妻抹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吹。可以说獭,未来五到十年汽车市场所发生的变化颂赣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朝。更为重要的是锈双,放眼全球螺颅,驱动这些变化的地方就是中国竿安赌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝垂壕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寡签公,作为企业蛊换晨,捷豹路虎非城看重年轻人的培养搂。在全球屯但,捷豹路虎共有2500名管理培训生性席。过去三年夹叭署,我们在中国也培养了30多位管培生窗顽。此外溅骨活,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舜瑰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孺壳峡。    在赛后的媒体分享会上瘸,两位获奖学生代表分享了各自想法啼,及在比赛中的收获梢。同时拾酱臣,睿侨森膏垂嫩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叼还情。   问十懒宽:捷豹路虎为本次活动提供了导师腔解,请问这些导师来自哪里玲炔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业式拴庐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龋?请学生们简单介绍一下自己的作品始,获胜的原因是什么耻?   睿侨森粕淋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咳规。一位是捷豹路虎内部导师勒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验籍燃盯,包括对行业发展的认知巷坟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堕哗、视角和指导百藉。这两位导师全程和学生团队合作尾胯申,提供专业意见片喘,帮助他们取得最好的成绩掂驶搅。   潘孟涛梨馅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会节铺,包括今天的学生毋,将来都有机会进入到我们工程团队舞告。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唱,可以来到捷豹路虎学习和发展甜谰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垢署尺,再加上扎实的专业和技能试迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镜匈。   睿侨森川豢尉: 作为公司的管理者绷市,我们非臣В看重实习生鳞,我自己也会手把手教给他们工作的经验天耿乘。不管是本科在校生还是毕业生酪,都能给我们带来新鲜的血液搏委、新鲜的想法獭。    同济大学袁旭场:首先贬币胁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赫处,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挎。    我们都来自同济大学汽车学院嚏孔,团队成员有两个来自汽车工程方向鄙拐、一个汽车营销方向塘汹、一个汽车设计方向桃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陷,围绕“以人为本”汞,挑战的是都市环境里的出行压力娄丰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抵裸、设计师也有很多共鸣钎星退,通过一系列调整渡镐掸,最后有了这样一个以人为本墒饲、体验为先的方案残瓷。我觉得弓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甭受导:目前较碳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朵?   潘孟涛说疯淌: 我们会对人才数量进行评估和拟定溺阶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幕。随着经销商网络的增加联棉糙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贬开氓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钢浚,从而满足未来消费者的要求牟。这些内容息息相关湍次,并且不仅是着眼于眼下效铆家,更是放眼未来彼裴汹。比如邦滇郊,针对刚刚提到的电动汽车战略枯珊,就要确保未来有足够的专业工程师储备横笔疵,因此霓盾,我们时刻准备着晶焦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茫奴城。   问饶寡:在创新领域俄氰勿,包括未来汽车科技领域茫枚绿,捷豹路虎有怎样的系统部署径?   睿侨森呛: 首先光,作为一个公司渐,我们在研发领域有诸多投入刀碾,而且很多的投入都非常具有前瞻性啪派妓。比如说捷捣绩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畏视匪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验东。    其次萄匹锰,我们想要通过产品和服务榷,把先进技术带给我们的消费者揣尽薯,因此我们的工程团队逢圈丰、研发团队必须时刻关注消费者需求辽是惦,做到一切产出符合相关性冕垄、可实践性原则溶墓寞。此外牡,我们每年投入约350亿人民币赤,用于车辆技术的研发和投产休霞帕。    我们还于今年7月宣布榷控胆:在未来四年九鲤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁短,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壳刺嗡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术观度,并在未来应用到车辆技术当中丰腥圣。    今年早些时候雀停,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媒,通过应用软件及按需服务的开发与提供系鞍,解决消费者在出行中遇到的难题冒。    与此同时串鲤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资归、办公空间扣辽车、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隧鹊士。   问间偷:请具体介绍一下InMotion颓。对于整个汽车市场的趋势霉介纺,比如电动汽车技术梗,捷豹路虎是否有着自己的见解湍?   睿侨森琶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屉焙冕。我们希望将来可以将它推广到美国客僳惭、欧洲以及我们非常关注的中国市场宫骑病。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部提疏,由研发团队进行分析沏尼台。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子超鞘,我们也会分享给总部骆疽摩。    关于电动汽车技术绊乔仓,在洛杉矶车展前夕刻倘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE璃汞。中国是目前最大的电动车市承⒚久骸,并且有引领行业变化的趋势句憨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势且,确保第一时间响应本土市场的需求信淀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闻,并于2018年正式上市无克,希望大家多多关注蝎你粉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问显磐髓:关于未来互联网汽车换,捷豹路虎有哪些基本的认识梯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喝?   睿侨森胯喂娠: 目前孰袒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一败,它的发展甚至可以打破现有的痪垢念、传统的汽车开发逻辑与循环吠。    针对这个话题蒙似犯,我有两点和大家分享挤:第一点垦骇,未来所有的车辆都将实现互联网化较嚏贾,现在能够透露的是勾,接下来我们全新推出的产品响棠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琶。比如说搐举衔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褐伍迁,使用他们的UI界面和地图太。类似这样的合作馅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痕锣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙崇:李芳" "   汽车网讯 12月15日围誓氮,由中国汽车技术研究中心火磊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开士睦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磨袍腑,从“市场化发展现状”雷趣、“应用模式创新”床、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台德袒,为产业发展建言献策律舰、助力提升胁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谈窜淀: 第一详捶时,背景隆。    去年发布的《中国制造2025》害郡,新能源汽车是重大发展领域之一诞每,是其他技术应用载体技,而且是先导性产业沦骑际。它的进展情况决定了中国制造2025腊、强国战略实施的程度控搐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卑,从而能够聚焦变革贰逼涝、明晰路径顺、凝聚共识儒、引导相关资源集聚推广产业创新详姜贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喀苛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桓里恭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驰涂党。总体报告是按照1+7的结构盎。1是总的醒,7是包括4个车辆整车技术环扩,3个分项技术俄。    第二欠邵,国内外总体技术分析撬篮。    近年来裳苇信,从国际汽车产业来说父,低碳化播、信息化赣、智能化是一个总的大趋势侮咳鳖。欧洲屎涤、美国硷琅拭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菱诫,重点企业的产品战略也充分体现了三化漠痞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倪。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓖解,取得的进步大家有目共睹鹅夯莲。首先既琳春,产业规模世界第一筒宦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厦橙问。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祷,包括品牌市场的影响力有目共睹舵碌,特别是新能源汽车琳拌,包括技术瑞寐、市场俯福啦、新的智能网联汽车技术拿携售,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势试,智能网联汽车发展是非城味溃好的优势条件榷叼绊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懒傲,包括动力电池劝午蒂、变速器斤疾敢。国内自动变速器原先是空白惭奇土,近年来无论是CVT辣荣、IT潘缚馈、DCT都有自主的技术和产品疥驳,而且应用在逐步扩大啤。    虽说取得巨大的进步粉郝,但与国际先进水平差距明显旅矢:    首先废,发展能力上的差距倪缺。投入强度远远低于国外健,全产业投入估算1千亿骆级逃,相当于通用烁舷、大众拱、丰田大集团一个公司的投入偷搁糖。    其次芹,研发积累泡秦邵。包括流程积累赫炔琴、数据积累宦瘟使、技术积累钠饶、标准积累苦秸揽,这些积累偏弱杀妹。    另外忿慰,从整个产业创新体系上来说立汉暇,差异比较明显的海宽恫,特别是协同方面汹肉。单个企业弱帕募瓦,整体的协同效果很低憾,意识也比较低溶。在发达国家磨俏低,单个企业强虹患,整个国家的协同体系效率比较高赁哪。    基础不牢地动山冶澜俊,我国汽车产业的材料妇背不、工艺基础跟国外相比也差距明显茨。汽车产业木疯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晒侣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痉粮獭,要求有创新的思路和创新的模式田。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凹抬桐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔽磊。    第三但猛,一些关键的里程碑首。    重点是总目标齐粉,总目标是基于很多现有的环境设定的慕航,也基于七个路线图进行测算箍塑困。反过来说立,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哄,就能够实现保障几个方面总目标的实现捆奋:    1寇烽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拣俊蠕。如果技术路线图能够得到实现衬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛙,之后往下走锑购咎,这对产业来说瘸奥偷,甚至对国家来说是非常重要的贝胎。    2浪挪、希望在2030年左右句茄,汽车产业的电动化转型基本完成始,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晨滇。智能网联汽车市场有一定的占有率桃慑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肮承澜。    3钢溅吴、建立有竞争力的自主创新体系恨父筋。    节能汽车在2020忻、2025箔疼腾、2030三个阶段提出典型的指标理纷拘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庆乃,5升供枢啦、4升发敝、3.2升闪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%级党,2025年15%通,2030年40%以上搂荆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术什矮凸、自动巡航违翰哼、车道保持应用已经很高费乏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镀勒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线输,经过技术路线测算实现总的目标辟咀。从路径识别上来说黑承,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咎袄,以能源动力系统优化升级转型作为重点颠,以智能化水平提升作为主线缅鞍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑相坊蓉,全面推进企业产业发展阜黔伎。    第四农,分技术路线图的基本结论入潜。    1保缮、节能汽车何川吭。总体上有很大的共同点瘫想,重点在混合动力技术省持、内燃机技术笺骆挪、其他驱动技术软。混合动力是技能的主流技术翰滤,当然轻量化也是另外一个雾萎,但是轻量化有专项的分析窟驾乓,在这里没有强化晤隧。    乘用车总体执行轻量化钠、小型化块弛、混合动力痢盎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疏户剧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径改。    混合电力是一个主要的技术玫,达到5升樊,4升廊竭、3.2升的目标疙,混合动力是主流娟封鲜,其他是共性的戎帽,轻量化沥常、摩擦等瞳厕瞥。    商用车混合动力应用时间稍晚熊,重要度低于乘用车兄。    2迹搪、纯电动与插电式混合动力汽车输。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饰,加强轻量化成为趋势橙。轻量化对电动车更加重要伎狄。对于插电式非常重要的静栖荡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术络,驱动乌驹稀、点击尺鲤抱、控制讨弟、充电端锚、混合动力发动机地,高效耦合发动器怠途。动力电池本身有专题盎店槽,在这里没有过分强调钮稿。    这两种车提出了总体的发展纲要汤秦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诞,甚至可以忽略不计盛掸怖。    从四个层面梳理了技术需求逃,提出了一些优先的行动项谷,面向纯电和插电毖忻,国家科技技术支持十五年了佳氓,下一步除了电池列为专项之外季律,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隶佩。    另外嘉,聚焦关键零部件那哼备、基础突破和可再生能源诽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳舱。    3姓了烈、燃料电池汽车对厘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朗。从中国汽车产业来说词乒,现在重视程度不够肥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究儡莽宦。希望四部委提交国务院进行发布和实施繁颗竞。    在研究过程中屠瓤,大家对燃料电池认识分歧比较大汕,或者没有共识吗潜陈,这里特意保留一个燃料电池发展目标兔,跟发布不一样曙话。发布时2020年达到5000辆的保留规模平侈,我们是1万;2025年是10万却衬忙,发布时是5万;2030年是百万斗桃,发布时是10万残庭霜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忱伞篱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搔舶薄、耐久性挨凤厦、成本舞发黔、氢安全碱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痊秃菏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程父承,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崔藐蝎。当然玫,全技术链的技术攻关需要做汉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陌。前期小功率燃料电池菱,中期是平衡的燃料电池告捣嫌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烷读硷,到最后全功率的燃料电池哩纶。当然弓,电电混合是最主要的粗痉誊,最后电池小容量的技术路线牟,但燃料电池的功率更大一点珊拷拓。在这四个层面进行了技术创新梳理晴摩狸,燃料电池要解决的东西很多匿订蔼,包括材料疼船、膜熔溜腊、电机鳖、燃料电池南块堆翘锭次、系统技术男、整车技术缮拴坡。燃料电池也是下一步国家科技魔锑、资金支持的重点腿。    4容、智能网联汽车挎偷,这是新兴的技术发展趋势贯沥掣。其重要性与新能源汽车同等重要券,有部分专家认为更重要芳挥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泞碧,技术和应用的优势蛇,也是机遇嚷梅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祟焕巍,涉及到国家信息管理兜县。对核心自主提出了很明确的要求舍协,即两横三纵卷。    车辆技术上更多的是决策浚、执行退。信息技术详,信息安全乓维,地图技术也是非常重要的裸。两纵耗赫甲,一个是车载的挖,一个是基础设施芜哄。智能网联一定是循序的筷缸芹,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炊片。这两个路径总体上循序得到应用辖,从商务车来说仟撑,更容易形成铣荤离,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舒辖文。    从四个层面聚焦一些技术需求窘粳。跟燃料电池一样许,需要解决的问题更多一点恃肥小。从感知决策执行的禽,特别在决策阶段桶杆,差距是比较大的图梧,感知当然也有差距恨泌诵。在信息层面盛,大数据臣甘肯、云平台蛾喉,相对来说中国有比较好的基础和优势借。    作为一个前提癸感,对标准法规先决性熔烧楼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啡粒。制造技术不细介绍了休苯,还是聚焦在新材料的运用颁浚刊,以及新技术对制造技术带来的变化绞,聚焦方面进行了说明碍。    动力电池憨宿,分三个目标铂赁,目标上有比较大的讨论和争议渡,比如说新阶段提出了350逼辛谁、400宪芳守、500的质量要求聚节,争议非常大毕杰,重点几个层面分:    优化现有的代表电池技术塑,提升技术水平僳,特别耐久性亨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臀。国外的装备很难形成有竞争力的差别豌漆刀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线激涕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系癸授迟。现有应用以企业为主体来做炊枫。当然搏橡,也会关注动力电池的回收利用技术浑。    最后磊,轻量化兴攻献。简单来说糜尝北,前期聚焦材料技术聪、设备技术宦、制造技术把塑、回收技术逗少沉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺深,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哄,比如说传统的四大工艺的变化癌拭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缸几菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩少:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荚、供应链吃、资金匠、汽车等方面的诸多质疑斑。期间,明确表示不会放弃造车弄钠酷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传山裴详。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天儡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菊船雌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的池幕逗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拭扦认、互联网及云艾颈、内容擅嫉、体育,还有三个端口类的,手机杭、电视谩、汽车煞射。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裤接关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力供篮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功局。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泞抨。    乐视的电视做的确实是非常不容易柑敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秽汲邯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炊拨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铣挠烦。总归累计亏损36.33亿元呕峰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就失幂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坚瓤。第一部分就是投资人的钱免顶污。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿童。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滤文。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法还秸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寿饰滤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柑湘、体育43亿乖、手机50亿,房地产64亿唉、内容108亿啪标、互联网金融151个亿强磁搜、电视187个亿袍录、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颁霜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的期。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堪孙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钳呕痛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准行伍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硅萄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艾剩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去完怀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了现。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啊冯。很可惜,你们蒙眼狂奔济。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捶幢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芥授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠递:李芳" "   12月10日纤坡储,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唤嗣拐:一条是政府主导搭、政府补贴的方式扩,这是当前的主流双凄。一条是消费导向农,依托市场的内生成长道路久那举。”他表示水瞧镁,(电动车产业)进入者中灰秸鞭,大多数最终可能会被淘汰令介敞,但是不能不给他们机会免弗。国家已经开始放宽市场准入葡傅枚,此时尘品,应该在两个方面把握好政策染宫:1肖、应当欢迎新的进入者幕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必,让投资者自主决策枷,自担风险漏泊垒。2吠莲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坎椒,严格市场监管攻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚际绢恐,目的是建立好的产业生态群枷。电动车产业化淀桐崇,最终必须依托市场来完成伤,因此耗枫,政府的政策必须产生长期预期另暮蟹。推进政策应当借力市澄摺,发掘市场的潜力虽护俯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溃汇蜕。政府政策不干预技术路线屯劲,政策的实施不是导向对政策的依赖景莽,而是政府作用的适时发挥誊倘习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝懒丘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湾鳞屁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绿,戴姆勒有望在今年成为全球最大晶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商能,这一目标比原计划提前四年实现就撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葱庞:“戴姆勒今年即将实现这一目标赡,比预期时间(2020年)提前四年浚瞧。”   据悉台巫炼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔼,当时受到与会者的哄笑硕。然而藤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苇害手,领先劲敌奥迪和宝马复蔼。(实习编译逃颇:刘欢 审稿赋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈局评艰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潞寿:韩大为 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫轰,严禁转载肚,违者将被追究法律责任教呕伴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道步,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访井。在提及新品牌“WEY”时疙谱帕,魏建军表示酶篇,“将夺取丰田和德国大众的用户”损。   记者戊兰:为什么把自己的姓氏作为品牌容级栖?   魏建军嗽八:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徐嘉朽。我对WEY很有自信赎涎,就使用了自己的姓胶浅旗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蝎沁拎,但在中国汽车行业我是第一个洪。   WEY之所以采用英语辈涣,是为了要瞄准成为全球品牌踌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力槐奉。   记者磷:对于竞争对手有什么设想差堪擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磕磊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懈潜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扫畦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堵,在此基础上还要实现15-20万元的定价芯思京。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哗钮矫。在性价比上WEY更具有优势彤恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挝交:李芳 版权作品敢鹿钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲桥,严禁转载讽,违者将被追究法律责任拘麻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仙叹墓,新能源汽车的发展也不会受阻婪吓。   根据工信部核准的数据绅,今年前三季度沮,整个新能源车销售16万台口,同比增长83%含。其中描碑堂,新能源客车已经占有40%以上的比例患,达到了近半的水平诲剧时,发展前景面临压力阿饱塑,但乘用车只有0.1%硕褥嫡。“我们涨十倍是1%痉煎显,涨100倍是10%冲,新能源车发展有巨大的前景和空间薯垫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点起驶捕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上强括厕,全国乘联会秘书长崔东树说泥粉迪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搔。根据国家制定的产业政策要求戚互,到2020年存叔,乘用车百公里油耗要降到5升脐,这意味着五年内降38%的油耗料辖。“基本上谁也实现不了舞坟,只能靠新能源车来推动泊。而这种新能源车话,插电混动可以降80%鲤扔萌,纯电的可以降100%的油耗略富,这种情况下只能发展新能源车暗封,这样新能源车乘用化硅,为什么我们一直定义为为生存而干掂,你不干就要挨打前。”崔东树说恭菩。   另一方面筹儒吴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篓孺貉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粮颓电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者何,因此定价弹性很大纲。”中金公司的研究员李璇说广罐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锭,为消费者提供很多选择肛。随着技术进步和更多电动车型的开发靡,新能源车的成本会不断下降铰,比如形,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奥。“中国的纯电动车型出来以后赏奢附,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脸茫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秆,发现基本上17挠邓、18年以后的新能源车甜胸檄,达到8年10万公里以上鄙滔腥,整个成本是比传统燃油车是要少的竿私割,甚至是少了20%到30%卿。”   电池是电动汽车发展的核心嫁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺,电池成本还有很大的下降空间浅。目前灸,整个电池的产能供应相对过剩彼勃抨,国内电池企业达100多家碴季。据统计涕室,目前整个电池的价格大概在2块多左右句裂莲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艘拴脱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓮新疟。因此镶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蟹,这样才能达到标准唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被任:李芳" "   我们不认为绝对的销量骑李损,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧纤狼。衡量一个品牌成功还有其他的因素建秀硕,比如利润率藏力,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩苯同。除此之外竟缮,品牌力铣副、品牌的知名度倘擂处、美誉度睹呢、影响力桐,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的迁砂,因为汽车行业正经历巨变动,在电动出行轻抛、智能互联草廊锹、无人驾驶等一系列发展方向上伞,宝马都打下了比较好的基础粮琴峨。    临近年底练殊,伴着层出不穷的新闻事件扦头,高档车市场竞争愈发激烈瓮驮,作为全球领先的品牌——宝马商酸脚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狗灿。近日离暗甩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卧席盗,听到他开诚布公露、推心置腹的看法韦倡。   问艾墒:根据最新的销量数据邦睹孟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近际廓棉。那么拌,您怎么看销量毙荣妮、利润凑犯、与经销商合作伙伴的关系迸淘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智详凛棚: 每个竞争对手的情况不太一样咖死斥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况目嫡伦,所谓的增幅我们一般都讲同比剁豁,是跟去年的基础关系雹担玖。几个因素加一块儿拼香,我们不认为绝对的销量少漓架,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掇翻厩。对于宝马而言颂头俊,今年前十个月宽川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车光疗,同比增幅10.2%羌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炊蹦侍,同比增幅接近11%枯。我们对这个数据还是非常满意的忙口,这也达到甚至超过了我们内部的目标抒革。    除了销量本身的绝对量或者增幅笑稍等,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芯抄势,比如利润率划谈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗。除此之外奸毖,品牌力害墙、品牌的知名度须、美誉度幕、影响力缕,也是决定品牌可持续发展的重要因素点。宝马在创新精神上是首屈一指的藤激,因为汽车行业正经历巨变杏卵,在电动出行筒涛、智能互联第单、无人驾驶等一系列发展方向上橇,我觉得宝马都打下了比较好的基础乓艾。总体来讲俄,我们并不惧怕任何竞争梦本胜,我们也欢迎竞争农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灌鲤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓖拐少。   问膳辣:最近苔,关于奥迪的新闻比较火架捷。   刘智关塑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葱。对于宝马品牌来讲煌屎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弗兼论,双方的关系也非掣梗好甜储。所以噬嫁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司午,一个是宝马(中国)辑牟侵,一个是华晨宝马年端,但是我们有一个整体式的营销团队蕉,有统一的零售网络火枫那,我们在总部有一个统一的管理团队颊匣湍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揪节。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虾。至于竞争对手我不是特别方便评价秀埔恰,不过至少释放了一个很好的信号宛,豪华车市场的前景依然很好安朗。    问穷鞠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展物吃经?    刘智旱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疟瓦。因为从经济的基本面来讲酸拧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尝扦翔、持续的发展态势赤啤笔。之前以出口掳、基础设施建投资的经济拉动方式救劫描,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擅申。需求的增长其实就表明了对于车的需求痴把漆,其中也包括对豪华车的需求冲累摧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氯,这几个因素相加构缓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间深。今年敛赶,豪华车的“盘子”接近200万辆绢丘,未来可能每年的增幅不会特别大逗辖领,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兼。所以阀柔乾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入密,力争在市场表现上优于竞争对手枢魄脚。   问收:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炼,这一岗位和以前相比有哪些挑战夹帽妈?   刘智台氮屡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盟谁驳,因为我在宝马的八鞘扯、九年时间逢末,换的工作岗位也挺多的窟奠。换了新的工作以来颅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨,比如负责国产车的销售渐同俱,可能是比较短平快的详沧,看的是一辩享、两年之内的事情渭。在宝马中国总裁这个位置上深蒂,除了目前公司各个业务板块的运营蔚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侣搞忍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谋,像无人驾驶萎、智能互联处承文、电动车赏椽,包括数字化营销逼胸别、品牌年轻化等等一系列的东西寞逻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薄钡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煽缝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究心料,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础汲船。我相信辰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候策,宝马会拥有非常强大的竞争优势随课。(中国经济网 记者摊算浓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   原标题抽输:王永清魂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篇。别克品牌今年销量已经突破100万辆尚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咸脯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睹。数据显示瑰介,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆但哦,同比上年的446764辆下跌28.64%铺释。上个月忻俺脐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巴廊辩。    因此磊骨,在车展期间接受记者采访时幕,王永清表示惟篇狡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造河委。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挤酵赌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升非,但全年销量依然会同比下降20%左右德恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来东会,雪佛兰品牌过去因为发展比较快善,可能在布局上稍微有点滞后燎。现在对于雪佛兰来说态,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”担宫。    事实上沁饱薯,雪佛兰已经开始了提速布局帅脚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叭鸡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台储。王永清表示律糯裤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌按矫,2016至2020年投放超过20款新车庭黑点。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陇熟,30%为SUV车型粕,并将加速引入包括1.0T恨涡摆、2.0T莆哩、8AT胁贩壕、9AT霓敢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戏康廖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咖控婆,未来SUV将成为主推车型宏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凛,轴距2725mm捎,将与全球同步进入中国市场惭。同样侍澎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呵徒腑。    值得一提的是仟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳外瘟,拓宽产品线甫裳吓。RS车型将采用包括侧包围搐顶善、运动尾翼陵、双排气管诽牵化、降低化运动悬架拷钾萄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锯噬观,并加载多项ESS智能安全科技峰。    在品牌营销上驶缸赫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浚诬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善免挠。另外捌睬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发防量叙,演绎雪佛兰“热爱磕劲宛,梦想丛季,行动仁侗,分享”的精神喷驮。    “今后新车的利润越来越星濉,主要利润来源于衍生服务夺下核、二手车置换等泥陀。相信雪佛兰将它的结构调好后尼荤观,未来两年将会真正出成果交渡。”施弘说步。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉捻闯,上汽通用的新能源战略也将全面提速侮帮。车展当天恫嗅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莲捅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沥颁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统麓砷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成券乱瘫,发动机的最大功率为73千瓦卢甘乃,其中电动机负责驱动干板贡,汽油机负责发电纹厂默,它的综合百公里油耗是0.9L阑。从上汽通用发布的节奏看祁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头沟,王永清说旦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呸拦,产品还要丰富党钱付,才能满足这个法规的要求莱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度司囊,到2020年之后比例更高驳脾。王永清表示毯次克:“估计到2022年比谐,我们的电池技术会有很大突破浓爬肪,能量密度大幅度提升脾,成本是大幅度下降菠。这对纯电动的新能源车发展是好消息戈萌荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥脖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猫肌权、豪华”品牌——WEY敖卵拳,W01眷涣弦、W02两款全新SUV首发亮相竣挪,售价区间将在15-20万元奇飞荒。对于新品牌的未来发展规划敞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俄度苦:“WEY品牌明年将有3款车上市惺火,到2018年还将推出2款左右的产品亩卡,以支撑起全新的销售网络体系东。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翔陡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勘惨杯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裳,8月份推出第二款SUV W02镰轨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壬巾芍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撕祭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祈郸,魏建军详细介绍到乾拿隆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛇绅,配置上拥有最先进的安全技术唬吹幕、智能技术丧敛次,也更加精致溺刮圈。此外在性能上两者也有很大差异算,例如在NVH方面谓掠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呜辈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抬。   在经销渠道方面管,魏建军介绍说文:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枪,没有想过招募新经销商漏策,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膛撂。”   对于新品牌的未来发展青娘,魏建军信心十足妥却俩,他表示华:“我从没想过这个品牌会失败矗,只有退路封死才能做好这件事农侗伙,自主企业只有没有后路才能把事情做好首龟。”此外胯京,魏建军坦言畏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坊,因为新品牌叫什么并不重要斤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶沦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓟话采,将方向转到共享经济秃驳、互联网的、自动驾驶方面新的技术罢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傅奈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沥蒙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娘骡藉、生动的演讲绿陌洪,就城市交通沮、自动驾驶和汽车互联等热点话题伤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏匪乌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搭烙。    徐大全说效,博世始终认为寸陡棉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杰畏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忙抡窍。    徐大全谈到熄形,作为在汽车领域的老牌企业骇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化病、多样化的发展态势和需求眉凹,博世已经有了自己的思考和方向儒耪。    他说饰,如今檄拈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟,将方向转到共享经济荷吾擒、互联网贾墩纪、自动驾驶方面新的技术讹绕书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商读拌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虱侈,面对新一轮汽车技术的变革氓,无论是传统汽车到泥霓、零部件企业挠,还是互联网香、科技企业戚涸蛋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厩酗坦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糜芦绰:互联化绷桓痢、自动化和安全化氛。我们预计处,到2021年缴,汽车将成为第三大互联移动实体玛涂,同时扮演人类的第三大生活空间熊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弓,来充分发挥互联驾驶的各种优势判廉菲。    谈及自动化领域部虎,徐大全判断郊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芯淬洽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啸歇但,通过持续创新驾驶员辅助系统首宿,从辅助驾驶瓦蚂、部分自动牡孝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坑筋覆,分阶段朝“零事故”愿景迈进拖饭纪。目前剩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产法毫括,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用对,到2020年左右珐,自动泊车功能将进行试点项目测试涎股懂。    说到自动泊车际聪聪,徐大全特别谈到停车难的问题兴福。他说氰,停车难是在城市生活中的一大困扰乃。今年潜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淋遂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疆甲缔。在八项智能泊车功能里磐,“手机查询停车场位置并导航”冲吮晨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能何。其实裴秆幢,在大型商场里抒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毛馅。根据一项市场调研显示咆夏,2015年喜煤稀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帆趟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔚,在深入巩固原本的互联化苹领、自动化和安全化“三化”战略基础上据卜,博世今年也把两轮交通森塘捂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谦。    他介绍身辰趣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部飘拾琅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胸。未来十年纠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上具阂穿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勾柑。    在两轮交通方面耸仿,博世提供两轮驱动奢怠饭、安全等各方面的解决方案前试,涉及两轮电动车胖便、摩托车寂妹另、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桐体信。    最后闻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盆胶鲍,满足这些变化的需求劝疟涕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铺,“双积分”法规泻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奶,连日来簇瞪冬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摧害,让观望中的车企备受煎熬败。针对业内关注的焦点问题铂孝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靡污。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘘:不久前昆搁踢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虎韩脆,如何理解这两套方案脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全链:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潜,但又有独立性揭矫歧,各自的核心目标有所不同搬稍低。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量表傲纲,进而确保国家能源安全平焙。由于中国的石油对外依存度已超过60%歌菇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巍棱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缔膜武,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顷赐,进而实现国家节能减排的长期目标锤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集程墨,但现阶段并不能彼此替代萄伦。对于CAFC而言艘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求告,其中当然也包含新能源汽车泼确悉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剖。但不同的企业由于自身能力姜、技术储备和对未来技术趋势判断不同硷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求班警挡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模双缴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烷扫,而以后补贴将逐步退坡孔,企业更担心成本无法负担萌禄彼。因此仅有CAFC法规创,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况常,所以有必要出台NEV积分捞叉椒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹦。同时箍地,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幻,从而有利于新能源汽车早日取得突破毋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线希辑,其目标应是降低汽车及相关产业季怀梆、乃至整个国家的碳排放纽粮,和降低能源消耗诉求不同仙藉。作为碳排放第一大国乏复,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烦,后续国际压力还将不断增大垢薪屠。因此辖蚂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祈巾,从大方向上讲是正确的谰粮绦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段龄廓低,这和NEV积分没有本质区别罢,也无法确保总体低碳目标的实现竿姥。实际上想涡,跨行业奥锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旁茫。以电动汽车为例操券,其在使用阶段确实是零排放客矾,但与欧美不同绕舜,中国的电能以高碳电为主摩册,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丰被。也就是说令,在使用高碳电的情况下爱,电动车全生命周期的碳排放并不低凛潍。这正是碳配额管理应该解决的问题炭危。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额檀侈饺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稗雄哗。实际上墒范遍,将新能源汽车确定为国家战略需咕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崔肯傻,生产更多的低碳电暮赣,否则减碳的国际承诺将难以兑现泡挂。    另外蹭踌规,对于汽车行业坝宋,无论是CAFC叮焙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘿规,但都应该由一个部门来统筹策划摹,系统思考疯犊,拿出科学揣兑、系统翘、具体吐黎嚏、有效的管理办法来推动实施氓荡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贫。    ■积分交易细则需加快制定蝎鸽、尽早出台    《中国汽车报》险天骨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定燎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纪郊燃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淌?    赵福全比霖:确定合理的积分价格涉赎,涉及到技术辛氯、成本和市场接受度菜停,需要综合测算和动态调整媳卿。我认为基本原则是催,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湿将怯,让没做新能源汽车的企业有经济压力薄局。如果NEV积分是“白菜价”托,大家直接买就可以并,谁还会愿意在新能源汽车上投入砂蓟?    因此级,NEV积分的定价应足够高侣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驹贾,通过自己的新能源产品获取积分囊滥扣,满足法规要求权贡媚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业副,能够通过购买积分先生存下去顾,争取时间把自己的新能源产品做起来寇遍坪。    《中国汽车报》涧帝豪:除了积分价格之外晚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剁晤惠,目前处于“空档”状态凭鬼,怎么看待这个问题拎?    赵福全徊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拇鬼烘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昆谈吻。同时鸿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锻慨袜。对于汽车企业来说输厦,3年仅仅是一轮产品开发的周期佳豁,政府作为“游戏规则”的制定者送,应尽快给企业一个明确的目标豁铣歉,否则企业将无所适从阀淮弹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》经尝懂:“双积分”中提出了2018年起剧盆,8%协簿始、10%敞、12%的NEV积分比例恋笺狡,而经权威机构按照法规要求测算弛齐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间任,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难免秋?    赵福全废咆弘:在这个问题上拾榔矛,我并不持悲观看法菩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圭,因为还有很多企业尚未完全发力签倘桑。按照国家的发展预期甲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羡腐,如果每辆车以最低积分2分计算荆逢,整体积分比例就达到了14%卜,如果是分值更高的产品哪漠供,达到18%的积分比例都有可能巳秀松。关键是要努力实现7%销量占比目标嫁缎茹,而这也正是NEV积分的目的所在帘烤。    不过另一个问题引人担忧叉胃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纲,同时在CAFC核算中也有优惠垃:一方面油耗直接按零计算骑问,另一方面核算数量加倍缆昂,从2016到2020年分别是5倍肥旦、3倍颗戊、2倍凯。此外仓,按照单项抵偿原则亨守,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分团贤,还可用于抵消CAFC负积分萍斤怂。我们经过测算发现苗啪舜,CAFC中的这种双重优惠分嫌,对新能源汽车的“照顾”过多了脓汾拖,不利于促进其他节能技术发展砍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险季袭窜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斗辆欠,CAFC的达标难度就会随之大大降低谷含。实际上奠尘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崎双,两者不可偏废恃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掀溉妙,但如果CAFC目标落空乃兄燃,国家能源安全受到威胁唐亲陆,汽车产业的可持续发展仍无从保障室。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绢赋免,这不仅能确保CAFC目标的达成樊氛炊,也会提升NEV积分的价值范,避免NEV交易落空歌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冷绣透:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值色场诬,而没有将电耗的概念纳入其中滴浪陌,这样的算法是否科学彩宝履?    赵福全勘墓诽:NEV积分分值以续驶里程为依据漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背腹赎率,也不利于鼓励技术进步广。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淋。推广新能源汽车是为了节能减排确沟迷,因此不仅传统汽车冀,新能源汽车也同样应该抑大扬小骂阮苹、抑重扬轻含翔繁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廖耸,而不是搭载电池越多越好督瘸,因为大量电池搭载在汽车上移动煞伐关,这本身就会使能耗增加虑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾离,也意味着大量增加电池生产的排放很拖。    政府应鼓励企业开发低成本叭廷泡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乾巨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劲。也就是说枚,政策制定一定要“勿忘初心”享。建议NEV引入单位电耗惨,即吨百公里电耗的概念猴变爽,作为积分分值的依据赴。同时逢,对于小型车电耗适当放宽陇雷煞,而对大型车提出更高要求阿贯慨,以鼓励新能源汽车小型化铃势,进一步提升节能减排效果唬割。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腻趟:在“双积分”中陷尼扰,没有将新能源商用车列入管理范围陵纳梧,这样做合理吗保料磺?    赵福全详定埃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭悖可持续发展的问题拜微矗。2015年酬骋纳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桑据,获得国家补贴的比例比这个数字还高狡瞪。而此次NEV出台却未涉及商用车绒,这是不合理的湍佰跋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艾,也会让乘用车企业感到不公平管粕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抢方,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脓。我建议和愤箔,应该单独给商用车设立NEV比例要求抽么,可以不与CAFC积分抵偿看撑璃,但企业之间可以交易懂莲醚。因为如果没有NEV的强制要求死奥姆,在补贴退坡后喉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑且茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口默,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓦榔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喇示,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囊箔,盲目投资之后标恕,多数公司要垮下来啤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热噶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉速。    以蔚来汽车为例靠把,去年8月还只有100多名员工埔扮勉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暗佳冈。据中国汽车工业协会最新统计嘿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆编晚,销售4.4万辆登,同比分别增长25.7%和43.8%绰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勉棘,销售28.9万辆起,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椽。蔚来抨弗、威马霓、前途图弯弓、小鹏等已是新能源造车领域的热词菇秋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衰劣屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腔催禾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荆残梢。至此洼透巴,奇瑞新能源成为继北汽新能源申泄挫、长江汽车榷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓤拖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讲。    “新能源车企的风险恋粟呻,其实很大赐。”王秉刚说寂曙焚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力当朗绅,对风险有足够的分析姜补红,有可能投了很多钱美侩,最后做不成幌,带来不必要的损失啊俄模。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锌救,简单地投资建厂构丛、增强制造能力擞,未来堪忧尼割吉。新能源车电池的技术进步非常迅速 弊畴,现在可以用的技术一年后就不行了为母哎。如果没有研发能力就做不过人家负朽扣。“一下十几个亿扎进去沟镭手,有可能最后做不成捎叼抒,我还是提醒新进者要谨慎一点催。”王秉刚说澈。    事实上让,目前国内的新能源电池生产厂太多了染凌坊,但规模都不大哄乒票。而且动力电池总的规模也在扩张中墓海焙,尤其质量好的不多安盒感,“据我了解变肯疲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馈太。”因此偏交佳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秤。   谈不上“红海”摧萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绕文世,但道路曲折新。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说活切,造车得有钱豹、有人才陪额纯、有时间送。“钱我们还行熬形,人也不错微夯措,就是时间太紧恫旅赌,毕竟搞汽车三年算很快感咖匡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涕。”万锐坦言版堵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肠。    不过逛牵凸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爽,万锐并不认同寡袍涵。在他看来彩帘厂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峭定舷,因为大家都还没“下海”霞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旅碱,大家还在忙于造车骋,搏杀还没开始戚烁荡。    “这是好事案小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业模哥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说食涧,目前中国传统整车企业有150多家剧坝碘,新能源车企至少有30多家沉碗些,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窗。    至于是不是过剩派虹,梁伟表示这还是要市场来判断兢。在梁伟看来说持,其实中国传统汽车行业已转入新常态遍呸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焙誓犁,除非汽车消费大幅好转配腿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猎。    但另一方面呐讽,根据预测铅郡,未来5~10年探叙,中国的新能源汽车将保持两位数增长胺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称榔套傲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徽陌妹,到2020年时产能达200万辆赤玖瓤、累计产销量超过500万辆孤。梁伟认为舒麓檬,从年产几十万辆到200万辆的目标练绩促,新能源车汽车肯定还要快速发展泛容任。目前的新能源车市场还完全没有定型寒惕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会特揣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兄,“很多人此前担心特斯拉会破产煌投,但Model S和Model X推出后效果不错袱,用户接受番滥。经过多轮产品积淀秦仆钠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陀,特别是成本下降得较明显窘熔。特斯拉可以闯出来剂喷,中国企业也有机会佳衰暗、有成本优势梢韦窟。”梁伟说刃。    对于最近贾跃亭的乐视颂换、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屑,梁伟指出婚韦龄,除了技术钾馈鼎,汽车行业还是一个资金密集篇泻、劳动密集的行业硕。如果要进入福嘉饲,需要企业在未来几年有大量投入攫哦,以格力电器(000651.SZ)为例奈颈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睫猎。    梁伟表示蛾泄多,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来房勉拷,毕竟快速把产品推出来版泪昧,现金压力会非常大承镶萝。另外武堕,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞧叹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涎攻,这是一个很长的学习过程收揪纫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔堤年:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日项,也是第十七个中国记者节霸补。2000年茹谅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泛菏。此后记者节像护士节和陡春、教师节一样俺畦憾,是我国仅有的3个行业性节日之一空炯览。   值此之际九辉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒜狄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欺浆拭。      坚守还是离开抚秦妊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧土抠:去年网络广告总量2096亿元菩伺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傅。报纸下跌超过35%剂罗膊,杂志下跌近20%颈灰逃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吗,单项将全面超越传统广告粕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饰付,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳖,也仍能保持着不俗的销量床献。    “没有路可以让我选择俱帮毁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烁手。”陈总对此直言到长时。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舰,但发行量保持一直不减淘。诚然汤,这离不开报社给予的支持澎。但从自身发展来讲啼剐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壬摧。究其原因坑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帆贺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者武。   汽车也好冉傅局,新闻也罢罚静。毋庸置疑倦福,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宠全。   纵观整个汽车行业的发展趋势曹良,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硅氖集。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穿,但不可否认的是策,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式端宽得。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔡耽狙。    除去对报纸培始笆、杂志芳稍、广播八、电视烙浪、音像等载体样样能玩得起来括,还需操弄3G烁悼相、4G等流媒体技术茫晶汀。我们不知道下一站会到哪里板。   面对媒体融合大潮钉哇浅,陈总胸有成竹的坦言套隧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呸癌,家用汽车转企改制之后继续深化改革习绦。由媒体到传播机构死,由杂志到全媒体平台乒,历经两次创业氰,家用汽车探求新的发展方向隋念,抓住变革时代的发展机遇粉,赢得了全新的利益增长点棵。不再只是单纯的纸质杂志米补斯,视频迸哄烩、自媒体等做出了不错的效果傻碌炊。   其次普,就是在自己的企业定位方面魄笨膳,中国医护工作者汽车消费调查被池拉、中国城市教师汽车消费调查是以医生使筛、护士暮、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚕。这些调查一做就是3年汞每监,走遍全国大中小城市堵侯,做出最真实的数据妻艘抬。 ?   “网红”营销时代   今年以来弯馈仕,网红主播频繁出现在各类活动现承ⅰ,手机发布会船趴、车展芍文确、房产开盘险剔炮、比赛等一场不落饰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会槽虽。”   日前蹦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撵集,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颧剿街。   对此事件镰煤贿,亦不乏业内人士称匈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睦呕,呈高开低走的态势殊。   陈梓萱表示碌:“在现阶段的传播环境下称颈鞭,媒体记者朝网红转型拴,把读者转为粘合度极高的粉丝粟捎,增强彼此互动冀棉猜、沟通膝,无论对于报社还是记者个人狭芒蟹,都是一件好事淮醇。”   “把流失的用户拉回来熬闪,用互联网评坍片、新媒体的方式雷梗,我们正在努力尝试投户汞,但具体执行效果如何绍,尚无法判断癌嚼烽。”全媒体时代软,我们永远在路上竣官锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:张瑞丽 版权作品途限驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载缚童,违者将被追究法律责任赎伙补。 获取授权" "  原标题刻:广汽传祺肖勇测:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楼撂茨。在本次活动上食亮纲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堵饰。广汽乘用车副总经理肖勇表示啦:“时尚是一种潮流氖尚,其实就是顾客需求微试,引起客户共鸣缉,汽车也需要时尚础浪薪,所以GS8出现在了这里叔孟。同时传褀GS8我们就是承担梦想拴奢艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌譬,中国品牌基本上没有一席之地承恳凸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痉。   对此署悔轰,肖勇表示谐鲍套:“传褀GS8我们就是承担梦想律虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牌谭不,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桅谴,所以在豪华汽车上该衡,我们率先实现突破绿都。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啊,我们就是要跟汉兰达马剖燎、福特锐界形成三足鼎立奴沉聚,甚至未来超越这两个品牌缄炕,这就是我们的目标狸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示境羚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆案锨虐,创造单月销量的历史新高恋蔫,爆款车型占3.4万辆磺,但受制于产能安排的影响荆漓奢,造成其他车型总的销量并不是很高想。面对这些问题钝肝签,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巍。   肖勇表示颓:“明年我们的产能离硷颂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妈,产能将得到释放酪郴硅。我们在满足GS4的同时浇掂匈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立守,最起码销售五千辆以上寺唇搪,剩下我们会再分配个其他车型宪先。”   同时为了加速品牌向上赦弧嵌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市如。同时肖勇说道告:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硷坷,在明年全部投产淖梗,所以明年最大的问题还是产能曙房,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抵躺,我就是聚焦我的明星车型辨趟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱寞:李芳" "  还有不到一个月畔勿,东风标致4008就要上市了联。它的颜值拭郡、科技装配足够有吸引力判愁,那么随着锁定竞争对手草郸、谍价俏帕舱、销量预期等关键信息逐步浮出水面幢猩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢却艘含?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楷刊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乖静拧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奈。比这番景象更热闹的艇坞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惩炭。   说到品摔忍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荒墒,让媒体品到了极致拐某嘶。在工作人员的讲解下奈敖嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统躲墓柒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒂倒疵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闪憋,无不让到场的记者葛鄙码、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坍缝绵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膊艇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质私、品味瘦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象示,东风标致在今年推出3008岁、4008后弥坤,也将在明年陆续推出3008S幕墓、及另一款7座SUV兄。据中汽协最新数据显示祥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆队,同比增长45.91%首。那么龋匪殴,在众多SUV产品中椭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恳刻肩?东风标致总经理李海港对记者表示黎哗:“我认为要总结一个词就是‘品’字失,东风标致的SUV一定是最有品的灯创,这个品是指品质疵擦、品味就目,今天的4008就足以支撑这两个词坑焊富。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炊挟兽?李海港对汽车产经网独家表示钾扰唇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型工嗽奠,轴距达到2730mm材佳,是同级别车里最大的拐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机片,在配置方面更趋向于高端汇、智能赣笑鄙,进军更高一级的SUV市场抡讥。”   然而辣澎,另据乘联会的最新数据袒许,1-8月拈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舍瘁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%性骋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稼盛适,作为中级SUV德耪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巾蜗宠?李海港向记者算了笔账裸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万编,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求控碑煞。“这种需求就是4008的机会蓄,也是4008成功的保障窟帽。”李海港表示骆。   “狮虎之战”将上演   还未上市戈恋宪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎班稀。李海港认为磐躲,4008在科技装备狈啃泞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藏。”李海港强调埔僧厕。   通过外观设计及车况数据对比后发现撩苇,4008的设计颇具未来感和运动感皇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卉问,4008在轴距上占有一定优势玛骚勉,也使得整车造型看上去更加修长钡。   那么喘浩宪,价格呢啥栋破?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测处霜绿,通过对比翼虎的指导价想糖豢,小编认为4008的价格应该在19万元左右么贤暇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合公邪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢显笺?据乘联会最新数据牟,翼虎1-9月累计销售84258辆克,月均销售9362辆茫揭垢。但值得注意的是文吴朝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贰屎躺。那么蹭处拎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缸岔,可以说也有一定难度赶沛。   汽车产经网了解到深,由于目标客户锁定在换车需求的群体悼桃牟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扔号,以吸引用户选择4008翅爸甲。至于置换方案的细节搐,李海港表示还未最终确定坎茂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   国庆结束后侥,北京佃、上海焚、广州悄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿期诲,引来了社会广泛关注归。平台闻风声响为阿,媒体炒热闹慰性凛,百姓愁价格锑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钒,“网约车”只是第一块烫手的山芋绅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虱,又要确保公共交通体系的稳定尸吗,还得照顾老百姓的感受盒。    比较普遍的观点认为焙玲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升躺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高景波挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滥先案,征求意见中提到让市场来决定翁,这是非澄才仁拢科学的集。作为用户拣结,担心价格上涨辟垫籍,特别是比出租车贵歧舞,认为监管部门是要维护出租车体系利益改覆视,我觉得这是大家多虑了舵兰艾。过去阔糯掏,在平台混战的阶段节茂,资本介入烧钱抢流量挤锭,这本身就是不可持续的牡奉翘,价格逐渐上讣洹,平台收取中间费用是必然的嫩汐坛。    对于各地的征求意见贸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞪浓譬。比如说要求司机是本地户籍恭叉察、要求网约车辆的舒适度等等氰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甩裂。    网约车规范的政策是非常需要的射,作为共享经济热潮下的产物高摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色版。任何一个商业模式缓危,都需要规范起来防妊。因处于监管边缘烙,过去已经发生了数起网约车的味叮害案件莎烧。我们在对受害者表达同情电磨舰、对肇事者表示愤怒之后坪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辛芥蔬。    然而擂槐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魔报。比如说蔑烙赦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睬寐肋、车辆要有上海车牌想辑泊,并且轴距要达到2700毫米书。根据滴滴公布的数据架忻墒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中水酣,拥有上海户籍的不足万人铝底。这个情况在深圳类似秽讹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舅盟澜。如果按照细则明确执行癸输,这就意味着膳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恳仍。    共享经济是大趋势人互南,但监管太严可能打击积极性仍,这对立法部门是大考验隧屑。互联网时代浑,网约车大大增加了出行的便利蹭扫,使人们在出行上拥有更多选择澈科。监管是为了提供安全高效的服务保障梳,而并非要让网约车集体消失掣策。现在的征求意见许多还是首次提出贝亭露,建立体系的过程中应该让用户破、司机及平台有更多发言权徐请炭。    我们鼓励共享雇恐附,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兑扁,与传统交通体系形成良性的交叉互补确锑。    我们希望立法牵闭,只有合法合理才能保障各方的利益撵剑,所以网约车服务一定会是标准化舰携舜、安全化的设搁。    我们希望在所有领域都有不断开放搽财、不断完善的发展方向寇换查,这是产业互联网时代的必经之路琅。    文 | 著名职业经理人烹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘溯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峦混概:新造车企业已经不再神秘翘滩痕,告别概念车的品牌曝光期钝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骸倡。投建工厂瞪毕、申请资质陈撑逻,造车琴靶告,他们是认真的显屡宫。不过颊,“八仙过海迹、各显神通”灭,出身背景不同的创始人鄙漏捐,对企业产品和品牌的定位遍竭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”李。    想听“真知灼见”线赖,走进新造车企业届讨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祥微,敬请关注梨氛斡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惧极。10月10日趴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冕圃。这也意味着律,前途汽车继北汽新能源维饶、长江汽车之后歉隙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹈啦竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本互,可以稍稍松口气痰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辜废,他直言到2017年底前途K50车型上市前似坷,相关准备工作的日程已经安排很紧张船叹,有许多事情需要持续推进撑。即使如此毕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筒矢协。在与记者的沟通中手函,他详细讲述了自己的创业经历慈、资质申请的情况潭查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邵。    短短的一个小时磁,陆群留给记者最深刻的印象是酒魄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俯奴崇,他们怀揣一个美好的愿景翰携,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恼矢淮。    ■ 拿下资质不神秘戏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糙,许多人都对过程感到好奇骸裳盒。陆群则表示划扭岛,拿到资质并不是一件神秘的事情叮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓮韩趁,一点一点把技术做到位炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来便淌。”陆群说既。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熔窟赁。具体流程是滩奋,企业根据相关标准去申报项目虎掏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硼蜗。陆群认为乏佩谩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展多萍、引入新的技术和参与者嫂玛隆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疥。其中对电动汽车的四项关键技术柔,包括整车的集成和控制技术釜,电池的管理技术绵毕陪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求新。同时妥篱娘,技术具备后还需要做出整车痛啼北,并按照标准做大量测试瑰,要达到很高的标准秒光丹。据了解较,整车控制管理系统(VCU)净、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痉,也是已经掌握的三大核心技术浑吨。    更重要的是请,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竞娩。早在2010年估土,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部描,开始布局电动车粗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘁秦。2012~2013年篓设扮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目收泊,在高端纯电动整车设计半呵、研发方面取得了初步成绩阑暗宦。陆群说块,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漓吼捻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年划败,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陡眯,开始引起业界关注克坎。那时嘿,行业对电动汽车的关注已经比较高桅熔,而前途汽车早已走在了前列韩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锰。”陆群说界,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祷碾软,专注纯电动车研发腿、生产新赦、销售及服务俺嫉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团投。”2015年9月句使,长城华冠登陆新三板挂牌交易脐,成为新三板电动汽车第一股氓居城。目前硼独第,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聪冯,包括整车业务板块(前途汽车)春咐膛、设计研发业务板块(华冠设计)旧搓巧,以及核心零部件业务(华特技术)售牧轿。这三大板块互为依托五癸泻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暑堡蛋。    拿下资质幌戮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点形。    ■ 技术素、生产基地横、供应商都得一流    在做电动车的这几年挫篮既,陆群对电动汽车的理解越来越深入芳莲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涧椿巧、变速器等物理结构办盗恰,还需要产业链配套摔沃、成本控制屁轮娶、核心技术开发等一系列工作期。“自主研发的核心技术旦哦剐、国际一线的供应商和自建的生产基地赁羞,是我们的三大优势奋钙坞。”陆群说芦吴壤。    陆群说插鞋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粮,市场上找不到合适的零部件供应商稀派,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤收。目前惟邵汹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案加,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟晴、VCU丝、RESS等核心技术仿,使零到百公里加速仅需4.6秒就绕,最高时速为200公里狠,最大续驶里程达到300公里华层停。而据陆群介绍仕,这些电控技术相关的零部件戚滇,不仅前途汽车自己使用固磨,也已经为行业中其他厂商供应规括。    在供应商体系上劣绞玲,前途汽车同样拥有强大阵容呕橇,已经先后与IAC晃、博世瞬鼻、布雷博孩闹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作判麓梳。这不仅确保了产品的品质逃挨晌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虱陇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慌孩敢。今年2月讣姬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堂,按照规划碌仙姐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漓嵌粉,将在2017年中试生产鞘遣厢,第一款车K50将在明年底上市伐。值得一提的是麻摩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抚迁呢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诲,最大可能提升汽车的轻量化水平攀。    陆群认为缎瑰称,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈谱,而是要通过成本控制朽、技术提升来实现矮慧,其中轻量化就是很好的解决方案枚尚。他强调悲:“前途汽车的产品规划和市场策略拔硕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腹豁疲,在全新的市场领域不断成长卸股。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来履妹梅,中国新能源汽车市场前景广阔那汹,存在巨大的市场机遇秀。据他估计虎侗控,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唇。他表示秆掂,前途汽车已经做好了准备陌乓擂。    陆群始终坚信一点段嚼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西算耍。在他看来硼蜜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橡。“所以砍芯恒,我们专注车辆性能妓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衬殿,迎接智能互联时代羚筷骇。”他说悍。    自1990年大学毕业进入汽车行业唐茶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梢蚕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年概,创业历程也已经13年肚迁并,算是行业的资深“老人”教,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鼎试,他的团队也是一群“汽车工程师”戌腺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远示。    陆群说试扫铜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淖假抖,像华为一样拥有先进的技术囊矾袭、过硬的产品品质以及国际化的视野怀锤啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹多拟,同时等湃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僵。一时间口,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来目荷嚼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访投脐,对于新政凰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明非。    看自己   记者光: 首汽约车有哪些新的动作和布局肮漏极?   魏东到屋: 一方面全擞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侥降,根据北京糖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则停绕盒,我们会在司机恼、车辆和运营都符合当地规定的基础上秋,继续增加运力保障蝎潞,这其中包括增加自有车辆垢巧救,也包括增强与当地伙伴的合作染思晌。    看政策   记者挝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祟幸,有观点认为鲤八贿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滦力担: 这样的说法不客观佬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定形受,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豢抠。    某种意义上讲踩微,首汽约车项目上线之前摩脐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拭群,我们只是在政策范围内尝试着做幸珐涎。彼时蓉轻哺,我们借鉴同行业企业技术手段姜溉、商业模式和合作模式棵嗓,在政策合规的前提下幢,尽可能尝试竞,当然狡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稳荆,我们是十分期待政策落地的抛离项。因此都,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情记扭。    记者奔: 怎么看待首汽约车的先发优势呻梨栋?   魏东卑: 的确氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的纳鼎,但从全国“一地一策”的角度来看滦晒惊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晶。    看行业   记者珊: 按照当前征求意见稿来操作猩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钡记锻。   魏东鄙憋: 我们对于各地方出台的政策表示理解遁痕,网约车实行一地一策制度邯,各地会根据各地的交通发展水平笨酪、城市交通需求来决定如何管理网约车艾僧倍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堆啸。    看未来   记者密努祁: 未来行业格局将有怎样的变化锋妻提?   魏东欠绢叹: 当各地政策正式落地之后魄矛揭,会明确供给的标准痞,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈偕隳浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域哄嫌绞,同时幌氮,对于准入的司机进行严格监管泞辽。因此价阶,在未来行业格局变化上偏,在大的方向和框架上由政府来把关垢,在框架和方向范围内欣拼枫,各家寻找自家的竞争点和突破口脾,现有的平台选择优化平台和转型升级谴久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦扔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骸膏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略日良,并通过一系列体育幂憾安、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹿按掏、活力的品牌形象忿普连。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铺,除了年龄袄夺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擒奴猜。” 10月13日冈算狮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示放。   据悉杆诵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劳,并向年青人传递积极的正能量杠节,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仑仇。未来耍惊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型龟幢趟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型未化,借助本次人物盛典巍庭逢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁含芭。   “2016年河坊玲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犬沉。” 郭伟表示肆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篮,不仅让不同圈层的消费者境砂缕、车主歇窝、粉丝共同参与到活动中广,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踢舜肺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机等通疯。”   事实上间掳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域北膜,包括体育以及音乐类的综艺节目票,实现了跨界合作铃菲撮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炽词憾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丰狭刹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度词坪。”   根据最新销量数据显示蹋刚,东风日产9月份的销量出色陛退,同比增长超30%驾。其中主力车型轩逸纱歌孪、逍客俗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顿坤。   郭伟表示墨,“东风日产今年的目标有所提升祈接伞,对今年销量保持信心沧材。”此外粒擦拿,谈到是否有可能再接再厉念咎,在总销量上攀升至第四名的位置时疟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知死弄,能超过前一名最好掣,但最重要的是与自己对标叔电。”   责任编辑渭玫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弯,管理层不参与讨论森,每组都有来自全球各地端狼、不同级别粟渴伤、不同性别的同事毫卡粳。”蔡澈说丛粟笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姓贰,大家相互协作独碱琼、互相支持炉、勇于尝试毁蒂女。”    中国经济网综合外电报道唬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脐抬拘,其宏大的构想才刚刚开始毙多。蔡澈现年63岁飘传,其工作合约预计到2019年毯撑,在刚刚过去的2016巴黎车展上屑哎,他再次用前瞻的眼光和布局料舱,为戴姆勒集团未来的发展火蕾,提出了新的方向泡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说确:当年学的是电子工程专业姜,就有人建议“傻小子非,去学机械工程补供。”掣憋糙,“今天来看脑,坚持初心我,梦想终有回报袱哎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绢缅膏,在报道戴姆勒集团的“变化”时传深,都会引用蔡澈的公开演讲凄仁,因为他提到了电动响募每、互联萄朵棘、智能和共享等前瞻主题肺。    首先体起,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹃反,并计划到2025年淋隶轰,成为高端电动车市场的领导者递坪哆。当然你,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列体为,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捎,恐怕显得更稳健熄涵。    “在所有这些领域锰,你必须为未来的投资做好准备阜脊,”蔡澈说矢郸忍。 “但这是令人兴奋的响查,所有这些发展不仅仅是技术的改变砂煽戒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歌枪嗣,内容丰富的CASE(瞰思)计划锋蠢咀,它取自于智能互联庆施、自动驾驶赌帅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糙。有评论指出舌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玩,就是要对未来做出承诺残歌橇。 巴黎车展发布会期间净,蔡澈穿着休闲衬衫茎混敌、牛仔裤和运动板鞋动结,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名分扑,但蔡澈作为首席执行官魏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苯绊啼,以加速决策和赋予员工权力著称盒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哎,鼓励对新产品和新发现滔溪其,进行实验性的尝试呜难蔑。    巴黎车展发布会期间彩篱瞥,蔡澈穿着休闲衬衫隆刹、牛仔裤和运动板鞋距煎,一改西装革履的常规风格式械潜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到价:“我们并不是穿衣方面的专家偷洛粹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哇欠惰,而是留在了在工厂附近的办公室垮,尽管条件略艰苦镰。至于在衣着方面的变化超,没有具体的规划闷乔,因为衣着是表面化的晨惫,符号化的绣璃笺,尽管这会传递一些信息磕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示片切:近些年兔剿躲,我们尝试了很多新的想法湃粉辣,对整个行业而言都是全新的尝试炮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划聚投颠,很多同事都参与其中氏奥等。    “仅仅3个月的时间胳,我们收集了150个优秀的想法熊离天,这些都是关于企业未来建设的好点子嗡普府。我们把参与讨论的员工分成了八组授,管理层不参与讨论姬,每组都有来自全球各地沉、不同级别羌掠、不同性别的同事锣屠。”蔡澈说怒伞,“今天提到的鱼群式结构秃捷悔,希望让公司更有活力奇,更灵活玻廉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展故隧,大家相互协作拦算俄、互相支持物荆筏、勇于尝试握看呕。”    几个月前吻,在柏林的一次会议上撤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片返痊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”前顿韶。根据德国报纸对这张照片的描绘剂冻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咸。蔡澈告诉开发商拉,这张照片是30年前拍的祥豢俩,那时解筹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夏。    随着电动车品牌的发布敢,以及首款概念车的亮相尸瑟唐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穷孟纯。在戴姆勒的规划中畏逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皮弧,包括价格监、外形和性能粉。据了解疟厘虐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浮色贝,包括在德国建立第二个电池工厂擒介牡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童花:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕艾。主场“作战”的雷诺品牌腐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溅极反,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念划,包含设计歪绩撇、产品以及市场布局等方面尽蝎部。    发布会结束后督,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妓哪。在面对面的交谈中蝗檀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悍公。另外详,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腑昏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作付瑞。    网通社渐涎:在中国市呈赘酱辍,2017年雷诺在中国有什么挑战督氢?    戈恩涝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陶付,中国和印度都成为全球业界的引擎镰法。2017年是雷诺非常重要的一年怀,我们的销售会起飞撑搏,就像飞机一样龄台宛,正在起飞向上并且不停加速涎太哦。对于日产来讲泡精,也是非常重要的一年袭被,还会进一步推动启辰的产品粹牵敝,这个也非常关键挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社码榔刻:您如何看中国新能源市尘厍宓尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侵速份?    戈恩簿:我认为中国会成为全球最大的市城雇ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的署寄系。对于日产而言逼脆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弦炬蹦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的禽某。    网通社婚怠:对于雷诺和东风的新电动车项目送番础,是否可以更详细的介绍一下悲?    戈恩侍纱:雷诺和东风进行合作嘛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钵,最终项目还没有做出决定长嗓,但正在研究当中山。    网通社墙舵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殊瓮刃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乖瘫?    戈恩栋:自动驾驶一定会进入中国晒,这是勿庸置疑的夸骄歇。目前呐,各个车商在这方面的竞争非常白热化涤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涸缚储。在中国相关法律法规允许的时候暇腔溜,我们的产品会进入中国番莫令。当前惭伺寿,我们的样车正在美国芥弗铆、日本做相关测试鼻奈。与此同时需齿戏,雷诺当然不会遗忘中国市场蛊份。我们会在中国市场进行一些展示项目仑硕磺,这会帮助我们完成产品差异化的工作多鸽,也会帮助提高产品的竞争力际涕。    网通社锰:三菱的加入仍雄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赏毒贾?    戈恩绘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹦菱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胸登。我们认为2016年包含三菱在内梁凹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纤。所以它不是目标抠很,而是我们现在工作的结果串。展望2017年汕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年米芭羚,尤其是三菱的加入另甭,让我们有潜力跻身全球前三会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃提:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寿视,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响村厕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代先杏录。”Kalanick 说道廓袭。“如果真的发生这样的事烂嘎挤,而我们没能参与自动驾驶的开发炉玛,那会发生什么事撵孰?未来将迅速抛弃我们咐苹囊。”    上周四庆通皋,Uber 对外表示扔:8 月底低,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车财群仑。    与平常用 Uber 打车的程序无异垫,系统会为乘客匹配 Uber 专车禾坦汀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腐筒。虽然是自动驾驶汽车滑乱丸,但车上会配备两名训练有素的工程师偶。一名工程师坐在驾驶位上吩,随时准备接管汽车控制权编,另一名工程师坐在副驾驶上仑列蔼,详细记录汽车的每个动作霞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大排辅荷。在采访中瓜抖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棺敝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁涟辍,现在卡车运输市场也是如此豢蛾瓦。”他说轿筛磨。“现在谈这些还有点早竭,如果非要说点什么婆揪败,我只能说我们已经进入了研发阶段献吻褥。”    在采访中欢距衫,Kalanick 还被问到赋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代璃顺士。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茂为。他认为在交通自动化的世界里放卉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加散,但驾驶员所占的比例会下降柯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赶裴。    Kalanick 说道悉林康:“像旧金山这样的城市珊每,大约有 3 万名活跃的专车司机下板。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机程,但是别忘了掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车够骡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞭谦赌,自动驾驶汽车也需要菠戎剃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搬帽,有些情况是处理不了的废泞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锋衡话。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稻校。”    他举了一个例子绿马蒜,电话刚问世的时候桐珊艾,需要一名接线员来接线赔漓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膳染,而是创造了一个全新的行业队澳,并创造了大量的就业机会坚歼辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储蛔:李芳" "  穆伦认为块,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫拔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股虹郝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪矛醚,包括汽车的使用方式河环辽。    自2015年9月25日临危受命唐呜充,出任大众汽车集团CEO至今绵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拔厘模。那么耻,一年过去韦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晶褥棺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抒些步,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侩,贴有穆氏标签的大众吩禄,其未来又将是怎样的呢薪立态?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晾党,借已成惯例急,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”譬图煌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倪苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仑,穆伦首先抛出对大势的几点判断儒,也就构成其《巴黎宣言》的构架纺踏。他认为割靠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑞卧门,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怒杀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨玖疚,包括汽车的使用方式撕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说必抄葛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘲恋鳞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甜韧,这需要我们用全新的理念亩饰、全面的视角对于出行方式进行解读绣杠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唐。显然径,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捆乡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛇台。我们需要联接汽车世界和数字世界哀蹬昏,让消费者获益态,推动社会和经济的发展熔。同时顺应驱动技术的根本性变革融荷屉,即电动车是汽车行业的未来勤。尽管如此赖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄匈接。我们必须歉控歇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代融,同时推进替代技术的发展驼帆筏。    穆伦坦言瞬梁,应对当下的变革壕矩存,对于大众汽车集团来说腐尘,是一项十分艰巨的任务复纫噶。尽管如此缄虑淋,我对于集团未来的发展持乐观的态度聚。因为在过去的一年里攘古烦,我们兑现了承诺玻辈, 增强了核心竞争力寒,积极推动集团业务的不断发展淌屑。因此歪撕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”际,而是“大众汽车集团将如何成功”忍侍道。为此存猜鲜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藕谩。集团的目标坤怪,同时也是我个人的目标愤讥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唱漏泼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者际恰圭。    他说腐,今年夏天联洁芜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兑腑囤。我们强调渭泛尼,集团未来发展的重点领域将包括掇蕉:电动汽车湿、电池技术光黎淡、数字化蓬粒、无人驾驶和人工智能共抨,以及全新的移动出行解决方案柿。放眼未来稼,很多人将不再拥有私家车泪钡乌。即便如此竟溪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念事是结、大力拓展移动出行服务赡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熔,包括集团旗下众多品牌的战略隋钎沤、关键指标和相关措施畏惊围。但在此之前魔,我们并未停下脚步低炼,而是继续开展相关业务驼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羞勿苛,他特别谈到拆瘁:“在中国荆牛净,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刀房童,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辽摆胎。    穆伦表示驾典,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题文悔。这些实践同时也表明胚天,即使目前面临压力荷戏嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标酮睫蜜。他承认访饱,坦白来说软,柴油发动机排放事件影响深远怖么,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淑儡抠。我们正全力调查事件发生的根本原因让,不遗余力地解决所有问题德,并在最近几个月取得了实质性进展鞘洼。然而对于我而言镰锚缺,构建大众汽车集团的未来嚼苗,也同样重要晚澳雷。    穆伦说婚,今晚歼促宪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伍衅嘿。在2025年以前秆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列先竞甩,并在欧洲市场占据领导地位慧性氖。    最后级岁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镁:“未来塑秃哦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柔。它意味着自由颊、乐趣和情感疽誊藏。因此毖,我们注重产品设计背朗,并将以崭新的视角进行设计创新”诺凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍抠僵:李芳" "  今年7月底鹤喊,在2016年世界500强排行榜中崩虽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徊,比去年跃升47位佳狼绦,排名第160陆既沉,引起国内外企业界狡弯、尤其是汽车业界的瞩目臼。    今年偶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粮。恰好是在10年前官郡辆,徐和谊出任北汽集团董事长乓氰窖,策划托考耪、主导牧垦、实施了令北汽集团由乱到治酪,由小到大链,由弱变强的变革背,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆力何、有益嫩合污、独到的成功尝试土挎。但是穿社,当中国经济网记者约请徐和谊唬闯,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳幂,谈一谈自己与北汽集团时檀订,徐和谊温和敢滤板、憨厚地笑着说牡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炽烈,少谈略,少写朵葡。    于是橡,在不久前的一个上午土,在北汽集团的一个会议室里别苦郎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎啤宏。今天是系列报道的第七篇得梯校。   “北汽这些年发展快乏灸滴,我觉得合资这一块奋懦弥,起了非常重要的作用首。不光是从量上疥冒,速度上皇丸屁,还有效益上”德睦坑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喘,如是说道孝霖磺。    “在各种场合我都讲景矾剖,北汽就是合资反哺自主”裴结蜡,徐和谊告诉中国经济网记者晃,“合资和自主踞纲靡,绝不是对立煎漏洽,而是互相借力”抗钨疲。 2002年10月18日渭,北京现代正式成立梳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捐、董事长算起李蓬,徐和谊执掌北汽已是整整十年挨貌屉。在徐和谊的带领下挞界鬼,北汽从最初的“一盘散沙”萎,到如今的中国骨干汽车集团缓佃,取得了长足发展茸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抽菱,北汽位列第160位瞎始,比上一年度提升47位柿抱,并首次进入前200名使郎桑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腾肥渺。    “北汽这些年发展快矩事,我觉得合资这一块甭,起了非常重要的作用锤汐。不光是从量上趣嗅、速度上洛恒鹿,还有效益上”忌焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时到惩窜,如是说道祥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晴,徐和谊结缘北汽强爬休,也正是从合资开始畔。2002年水申,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烩辉辑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寇、发展首都经济的龙头项目和示范工程奇。    为此节盗五,时任北京市委工业工委副书记边秸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炔哇,担任北汽党委副书记等胜、副董事长体呢炮,以及北京现代党委书记编赊坊、董事长姓抬。 2002年12月23日府抽暮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翻试簧,北京现代实现当年签约艾、当年建厂捌、当年投产焕葡辣、当年出车舞饱。在短短不到一年的时间里零嗣烹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帘,迅速在中国市场生根发芽缎。由此创下了业内独有的“北现速度”邦疚。    时至2015年羔,北京现代已拥有第九代索纳塔疽络、全新途胜点、名图控通凳、ix25九贰盆、朗动齐、瑞纳等14款车型息刺,涵盖A0级歧、A级仙榔势、B级垄射、SUV等主流细分市呈椤,累计产销量突破700万辆宿篙。    北京现代官方数据显示份江秤,今年前7个月客倒,北京现代累计销量达到59.3万辆兔价毙,完成全年112万辆销量目标的52.9%糙烫徘。 2005年8月8日悸尉钨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诽悲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丰。北京奔驰的成立腾娶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域市独闺。    虽为国内高档车市的后来者滴喊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庐朗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囤,实现产品导入骇该、股权调整外题脾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聊,北京奔驰由此迎来了高速发展期徊诲。即便是在国内车市进入到“新常态”后扫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陛,远超行业平均水平肥群。    目前蹬乱,北京奔驰已建立起全球面积最大扯几、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苇供佛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寸楔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心握铅典,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痘悼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业付坦峨。 8月22日畴兜拓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乡香,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苔猾识:C级车勾、E级车瀑、GLC SUV和GLA SUV襄层缔。官方数据显示罕浩堪,今年1-7月咀鄙,北京奔驰销量达167307辆抬锈,同比增长32.9%浅募褪。    8月22日犯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市融。在迎来年内最重要的车型后疏妓杏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侨卷,着实令人期待镁陆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展貉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时被樊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力广嫌挎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多县。    “在各种场合我都讲牵观,北汽就是合资反哺自主”瓦啡,徐和谊告诉中国经济网记者软伞,“合资和自主葡,绝不是对立琴,而是互相借力”巫芬漠。自2009年以来写股,由北京现代绒羚性、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乖烷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范感顷箱、管理流程予以借鉴的数以百计咐喝。 北汽自主实现百万辆    正是如此拳碾踩,从2011年福,第一辆整车威旺306问世辣,北汽自主销量直线上扬瞧能:2011年达到2.4万辆枪函哨、2012年实现7.8万辆蛾坏、2013年超过20.2万辆磐、2014年突破31万辆甩架色、2015年完成33.7万辆逝卯吠。历经五年多的时间芯,北汽自主已累计生产达百万辆荆,跨越增长令业界瞩目冷母狙。    “着眼未来讼始茎,对于合资我仍然非诚胤蛹浚看好朗劲。不仅是十三五久,未来很长的时期行纬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擦瞬。另外咀撵,在此基础上竞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聊穷,徐和谊表示蓟疽氓。    “年底前还会有更多的好消息碾下,不管是在新能源领域朗统孙,还是整车领域惦,包括一些重要的零部件领域棘侣凑,还会有一些新的大项目落户北汽介晃信。这样坡,为北汽更长远的发展话矛,我想合资这一块瘁俗,贡献还会加大枫嘎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  9月29日里,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲列肌。   蔡明指出瞄,中国汽车市场曾是低质量攻港炕、低配置勉、低服务的代名词鸽。诚然兼甜,与美国汽车市场相比腹鞘架,中国汽车市场还不太成熟萍舷惨。但是挖笛,趋于完善的服务质量宪蹬搞、规模日益庞大的车展砷拔共、逐渐被认可的中国自主品牌潘孔擦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步号喜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艾脚,分值越低表示可靠性越高币屠。J.D. Power近几年的数据报告显示唤瘸佛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定底,从2009年的178PP100到如今的102PP100廓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步超。尽管与美国市场还存在一定的差距衡,但中国市场的后劲儿不容小觑库。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辞晌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睛?J.D. Power最新数据会给我们答案绰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酮疾文,而中国市场的进步速度为每年4PPH膊嗽。在车型研究上刚少,中国赶超美国市场需要6年时间晶涎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裂夹,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛊麻徘。在生产车型上祈,中国赶超美国市场需要5.5年刷。   3. 在了解美国客户的需求上们靶歪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汰。   经过对这些数据的了解和计算倦蔫肛,平均下来雄修躺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼构,才能百战百胜味拨蛙,想赶超美国市称嵌肝健,前提是了解美国消费者的需求抹杉淌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甘赫罚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迸房绰:车内有令人不愉快的气味脾搅、胎噪声过大(来自车身下面)狸餐惺、耗油量过大橇签、风噪声过大(来自车身周围)顿、空调开启后惩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撼甩凡:内置语音识别经常无法识别/误解命令了嘉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睛电躲、风噪声过大(来自车身周围)女氦胯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宫唬祈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暴。同时鄙,在前10大问题中挂卢,只有一个问题是相同的时菠储,即风噪声过大弛挽美。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灯卵蕉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重排磺。中国消费者更注重感观(嗅觉店拦躬、听觉和味觉等)方面的感受质量氦佰工,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毫。   就目前来说贰扳,中国的汽车产业还有很长的路要走乘佰,无论是汽车的质量躺囤侠,还是汽车的整体销售体系驰剧概,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诚。凡事欲其成功帽窃娃,必要付出代价巾巩:奋斗失删巧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暗藐毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰极:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惧图:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啊酣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逝宪摹:李芳 版权作品斥胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱函,严禁转载桂九违,违者将被追究法律责任每抄雌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痰簇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺桥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会病盾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洼盾。同时姆超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侯烂策,作为本次车展的重要组成部分之一敝犁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戌警,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒂授胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卸,为中国汽车产业的智能化桑,信息化方面的发展做出指导意见间。   本次峰会主办单位串淘窟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接动撕:   贸促会汽车行业分会长王侠兜慷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痪巢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腹范堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉两次店:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惯垢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌处:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讳耐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看无丁。因为我以前开玩笑说了一句话涤,我说这个车联网这两年已经实现了健荷伴,就是人在车上用手机连网椭管茧,这已经实现了判。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浅,手机天生的使用起来就比车机要方便扮圣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变殿浩。有一些改变我们已经看到了擅渐不,而且让我们汽车行业都产生焦虑了趟。现在有了优步侗法堕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纱密,这个确实听着都挺有道理车,我们一听都很吃惊瞄汐雇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓶,搞来搞去就卖那么几百台车仙聘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寞档。对于整个汽车产品柔脓、汽车产业链的改变它到底会怎么样童人?   回到出行的那个问题眯,我觉得大家也不用特别的担心且欺灰。我先给大家压压惊丘腻老,有两个数据很有意思苯壤捌,一个是美国湾区的汽车销量加隧,一个数据我们一查就能查到敝陌狗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及培,现在渗透量已经非常多了哪,优步在湾区这么普及了咎嚼,买车的人是不是变少了肥矫踩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昂,这个没有变少霓兜,而是增加了戊狈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错管。确实涨的很快评沉吭,这个和大家的想象是不一样的千膊,觉得汽车销量应该减少亭,怎么还增加了呢暗勉澄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少马,你说滴滴芥暴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袭浑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慌响,这背后真正的原因我就一直说导宦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茅,其实出行不等于汽车势奋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乾啸铣、道路密度不够这种应用场景报。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用及寐嗡,其实它真正的加剧了中国的拥堵哄哼孟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缅悉叹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郡侧颈。汽车也不是简单的交通工具我信谰,如果把汽车还原成一个交通工具莱触仕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喀镀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗣病,我可以开趣怖,我也可以去坐地铁差,我有北京和上海的公交卡吭、地铁卡炕宿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纪撮,我也可以骑自行车现篱曝,有的时候感觉走路也很好律色。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爆石,汽车行业当然会发生改变辞氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宽广拦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验麻。如果你只是把手机当做一个通讯工具冻薪,在2007年的诺基亚已经做的非趁厝挚溃好了来浆吩,但是还是被智能手机行业颠覆了累袖。在汽车行业也是这样筐孪八,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验籍惋塑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撑放。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袖,我们去展望一下殴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莲内,大家都提到很多了辰录诧。其实很多人的展望角度是不一样的逻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了律。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了投。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吧距井,更多的是解放了你不用开车死,分享的是司机辽史惜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘶帕,它是一个规模经济关。它的交叉点大体上在2020年就会出现枫距飞,我们的预计2020年在美国就会量产检,在中国可能会晚两三年疥摹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的现妻,这是我们要看的一个趋势惦坦川。   第二个趋势篡妮,移动互联网会加快电动汽车的普及落办快,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘟昂横。很多人说电动汽车是因为省油钱构史首,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浩悄,再也不需要去加油站了薪。第三个带来的变化就是对产业的重塑趟粗碾,以前汽车公司都是专注在制造井淘,用户就认为是汪洋大海当秤赡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的享杆坝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锯屯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伦存敌,内部管理的界面媒骂封,反而把制造这件事情也许就可外包了使。最后一点耗牢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诧杯,所以汽车作为交通工具以外的部分陶,一个用户买了车以后需要的增值服务舌蠕,汽车公司就也机会去提供这样的服务伙狄捂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珐。所以正是因为这样一个对移动互联网喇识荚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构割,超过1700名员工冈趴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车譬会剁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业团愤鼓,激励用户渐缴,这样蔚蓝的天空就会出现黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈咯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幂碧拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐羡屋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稿窝。同时蒲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开库壁去,作为本次车展的重要组成部分之一落菇腿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌,中国机械工业联合会会长王瑞祥退逞阮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怯,为中国汽车产业的智能化嫡含鞋,信息化方面的发展做出指导意见樊精剖。   本次峰会主办单位量青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哭:   贸促会汽车行业分会长王侠娄册阂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膳盾想:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌春盟寸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翠核付:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮常煽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唯诺广:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匹碍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快犀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吉,因为现在我们是全世界销量最大的市场戌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拇拷拾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沙巢、环境污染等方面烯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剐豌。同时梢涂堤,智能制造焕郊花、工业4.0浑猾、移动互联太、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战法。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄祟路、“互联网+”等发展战略删昏速。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点少扒漂。我们有很大的机遇鸿谁爽,我们会见识很多非常有趣的变化县局。   当前业界普遍认为窟袖,低碳化秦、信息化鲤炼悸、智能化是未来汽车技术的发展方向虎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇护率。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磺,正在成为汽车行业的发展热点衬认河,正在助推中国汽车产业的转型升级鞘,从而进一步打开智能交通产业的价值涝。在2010年的时候惧身,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泡揽凭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统香,为用户提供全天候蚕同、全时段的服务轰惠馆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扳燃,签约和活跃用户超过一百万粕景,累计为用户提供约2亿次的该户服务钞老,人均交互服务超过11万次染。经过近七年的发展猴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衬瓷鸡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用特甭、凯迪拉克鞋氢搁、别克栓、雪佛兰上使用寄乏,倍受消费者青睐险。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂何藓埂,面对新的市场和技术趋势薄僻,基于车联网多年的探索孤、实践结合行业的技术储备被,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啡,提出了到2020年力争100%产品实现互联稍渴,并致力于打造以车载信息服务皖戈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务票,为人咯淑队、车提供安全智能便捷绿色出行径,初步建立和谐的人茹躲筛、车恳、社会互联生态圈隙目珊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斥布晶、别克锰檬、雪佛兰品牌拖遂短,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呸豢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扭。除了安吉星在移动信息和网联上室笺本,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缚断、内容服务能力苟拜猫、大数据运用能力改扦敛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炉、B2C的业务脓桃辰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全互全隶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脯逗、支付安全惧稳,更可能引发行人安全和人身安全检控,因此在大力发展车联网技术和服务的同时囱付幢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入险寄,网络安全开发包括威胁因素识别聚浅、安全战略制定堆、安全措施执行北、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开说珐券。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沏,并且在过去几年不断的进行迭代升级膊胖妹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作透邪。伴随车联网技术的发展番彻琉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术武扒摆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盗拭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魄琉双。让汽车驾驶更安全宿、更轻松菲、更有效槐。   我们身处在这样一个时代疯,新技术层出不穷使一切变得可能踢靠沏,我们也是非常幸运的一代人慈,能够见证汽车行业在国内屉彪、在整个市场上有一个颠覆性的发展侧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芥。同时也让我们对明天更增添信心和期待扫铂爸,激励我们坚持不懈的努力啥。   我们相信俩,汽车行业的发展刚刚开始投妻沥。汽车行业与其他行业的相互交流摩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菊泊。我们会和同行一起共同为之奋斗劫蜜斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩湿绍:李芳" "   9月28日蹈烁仁,在2016上海浦东国际汽车展前儒郴壕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轰禄千,新兴造车势力乾谓、养车痛、汽车金融等领域从业者雾嗜,走到台前擦秃,与大家分享及探讨未来的市场前景谷哇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倾惰匣。    吕征宇念:各位领导洛垛、各位嘉宾侣通辅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乳溃,刚才我们的同行说得非巢匚郑好蓉嗽铃,其实我们有一个共同的理念诞授,而且我们也有非常多的痛点居柒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘟党暴,我们也有美国合作伙伴的公司虾察,乐视的七大生态是有机的赴商,在零基础上打通的仙喇掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的到豹关,目的就像董事长讲的一样晚,让“蓝天白云”再飞翔灸顽豪,目标就是打造全球最先进的超级汽车孝思滤。    那么用互联隧、智能淘斑祈、电动陇苗、共享的方式雌锹催,实现“未来”的交通方式颗裴烫,我们认为汽车产业叭,还是没有被互联网变革的产业棠。对于乐视超级汽车生态而言挽撇,我们有四大基石傻惨,我们相信社会化翠份、分享化浦涩、互联化末痹铝、共享化将成为我们未来变革的方向宠戌。    从我们的汽车生态诞生以来加鞠季,我们保持着快速的发展晚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醚缚,落地在浙江湖州 逛纫凉,这里包括绿色环保的环境桃刹、自动驾驶的一些功能和区域淋。    同时我们最近可以告诉大家细,我们的产品样车在美国已经开始路试端眠,技术在百米加速已经是全球领先了诺刷氖,产品的量产进入倒计时状态畔脓使。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抹黑绵,创造首轮汽车最高融资金额的记录谷锣式。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竞,协同开发也是我们在北美的基地并化叫、中国的基地揉拓斧、欧洲的基地共同开发棺狸。同时我们的战略开发电动的底盘机构痪帛卑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懦。    第二个就是智能化糖陋,车是人工智能的最佳载体徐,乐视做了大量的投入凭,在硅谷和SSA成立了研究院性弛,在智能驾驶也取得了突破性的进展厂试。社会化就是刚才说的分享砷挫精,我也非常喜欢这个创意徊橡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挎署米,我们相信在共享经济的领域里咯,无论是Uber的繁荣董辽,都证明未来不管是房子类、汽车都是重实用的趋势角,所以乐视将战略转移叮素,推出车租赁的平台瓢擒,我们叫做乐享平台才纷。    其实最重要的议题添,乐视作为互联网公司办擞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力馈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解量吞,电动化笺戌、智能化婚盾蔬、互联网化磐酬伶、社会化醛焙轮,这四大纬度有密切的联系悸悲。    我们把汽车当做全新的载体熊佛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媚惦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功故槽冉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萍,谢谢大家趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警教芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日癌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻奖什。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撮共鹃,他认为车联网畏翻,既然是大势所趋郸掏瘟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衡,少炒概念矫皖,多做实事故。 以下是王侠发言实录蓝沧:   在这个夏末秋初膛、时令更替的丰收季节填潜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机特匆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搐。在此娥钮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓶踞圣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虚,汽车产业的电动化碍哨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煽,而且也正在成为全产业链创新求变卧、转型升级的主战场拜溜建。但是遍,热点和繁荣的背后纫狙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样显钙,车联网也在热捧之后开始遇冷贬辞北,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疆。其实溶修,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宏仓,我们要理性面对软、系统分析耪盒回,既对前景充满信心拘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泼牡,才能在变革的大潮中认准自己的方向彩韶咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弥澜,我们要清醒地认识到埔,汽车的智能化和网联化是大势所趋秤漠灯,是不可阻挡的方向礁彩。电动车还有技术路线之争路朔、对减少污染和能源危机的疑惑潦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稻冬,没有坏处芹第窝。汽车诞生130多年来巨窖炉,除了带给人类方便之外放说,还带来了许多难以克服的问题解把,比如交通事故碍芦枚、环境污染和拥堵汾、能源危机等等疗。车联网和自动驾驶等新技术的应用古簧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐公粕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钮画雾。现在不少基础薄弱的车企戒曙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钵肠烤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婆汐俊,多持观望态度勃,这也是目前车联网叫好不叫座哎狙评、貌似热闹却普及率不高的重要原因坏。我想说的是竟碌敲,既然是大势所趋牟维艰,就不要犹豫不决匈,否者真的会给对手赶超的机会说。   我们要清醒地认识到捣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慰奥卵。汽车市场的低增长成为常态之后地卷蜕,我们对于销量的追求空间越来越有限娃伤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式来庙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酮扒浅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拴。   我们要清醒地认识到潘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蝗盆家,必须是社会性的统一行动陈裙琼。一方面勤讽窟,车联网是一个汽车生态拖拧坤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殴贿福,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惜庇跋。另一方面兼溉陕,车联网又是由整车制造商钨兑、产品供应商校泞、内容提供商鳞、软件供应商璃风团、服务提供商试、网络运营商等不同角色组成的产业链喂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合覆笺古,打破壁垒阔轨,互相开放信息系统镶显,进行深层合作巍畴鲤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诡。   我们要清醒地认识到帽沥吩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梢辞,而是要靠一个技术集群的集体支撑畦掠耽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网态,如果通过手机就能解决的盖涤,其实不应该叫车联网湍枫偿。大数据摔遍、新能源技术祁骚心、网联技术嵌、自动驾驶技术乏矫、传感技术科肚、网络安全技术等九现遁,这些技术的应用都是相互影响霸、相互促进甚至是互为条件的伦。比如汽车共享和无人驾驶萌贬,就只能在车联网的前提下才能实现较,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变得搜兽,并给汽车共享带来更多可能性然。另一方面驳饰宿,与手机和家电不同的是蕾伴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遁受,绝对不是有钱就可以任性的地方昆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溜,中国车企面临的问题一点也不比别人少仁年疤,我们一定要避免浮躁情绪汀掂,少造概念寄,多在核心技术上下功夫唾略途。   在刚刚结束的G20峰会上篙,习近平主席表示木桥:8年后的今天沃乾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粗溜、人口增长棱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舷辫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惩侥鞘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烷究。其实侣挺摔,对于全球汽车产业来讲浓硕撬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饥,传统技术进步的空间越来越小眠庇陀。在这样的背景下挥溺,智能化黔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狮,为汽车技术进步提供了新路径共镐诡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手队扫淋。   今天松,我们以“智驾未来拼窃、创领先锋”为主题粗奉凑,邀请各位企业家交拈、专家学者共聚一堂馁,希望大家能敞开心扉夺寥了,知无不言径台,为车联网时代汽车产业的发展建言献策损风链,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叭。   最后鼻臀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宛,祝各位朋友在沪期间顺利逗、快乐都、安康般狼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劲室,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体让贰鹤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碑驶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线度沛,在下线前夕很群侧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匆甲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读词柔。 一阔泼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型低恋嫌。今年1-8月冠锻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涧挤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间可挖小,以首款SUV——威旺S50为节点角,一步步走向经济型乘用车领域搜拍赎,实现“MPV SUV双轮驱动”寂。对于未来产品规划起检聚,陈桂祥向网上车市透露呸毛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谩擒烂,并冲击40万台销量规模哦侩。” 陈桂祥进一步表示庞:“北汽威旺的MPV劫刷茨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梦嫂。2017年的销量重点会集中在M50F上猎势辅,到2018年也会有全新产品上市新。”    今年8月16日报疙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线份疼抗,对于转型中的北汽威旺冒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昧舵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂罗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倍技椒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滴蓝。在陈桂祥看来劣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雌席。    二病、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雷品捣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求相宪烩。M50F具备明显的高颜值特征脯滩层,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臼。而做到高颜值并不容易寸,陈桂祥向网上车市透露吧拳骚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源觅昧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钾秆恭。    从内饰来说鲜尺,新车的设计均由轿车化标准打造速脆介,其配置在科技感绦臣、智能化上都有出色的表现逞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏污,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佃么。同时薯酗捶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吼魂荤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配够,智能化水平足以媲美合资品牌绕彻。 在性能方面富吮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速避霓,进一步满足消费者的需求即维,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稳凶狠,到2020年威旺规划40万台的销量嫡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敲肝。未来将在夯实MPV市场的同时红,进一步做好SUV市场弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖题:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐供,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铜玩饯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淘棱报:苏州吉姆西辨、苏州金龙焊诡翠、深圳五洲龙彩经、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车角,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惯筛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惧,并对吉姆西取消整车生产资质僵酷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扮稳很,追回补贴资金蔷瑟昧。    根据通报琶聘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆快垃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元购诽储。不过拓期缓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殴瘫。 补贴新能源汽车的依据何在碌汞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆继顾碱。市场经济最需要的是诚信扯录。但是窗漆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脊淋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝椋害屉巧。部分领域缺少应有的制度约束褂,秩序甚至失范缮,这并不稀奇砍憾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亲瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矢。尤其值得一提的是桨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唇碗。在这一目标之中汗铰婆,财政也被赋予了其应有的定位袍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魔凡腊。中国社会的根本性变化需要处理好市场撑栓、社会与政府的关系的极。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炼收巢。新能源汽车市场同样是市称ù被病,从根本上说纲酚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淖客。新能源汽车骗补问题的源头覆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啸困畔。    当然定疙低,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用相闻,不是市场取代政府熬懊祭,而是市场和政府有主有次澳咆颗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壬。说时容易做时难患氰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题东。补多少琳嘶盆,怎么补亨,补贴如何管理等等钳,同样都是难题报。    为什么要补贴新能源汽车赌?可以摆出来的理由不外乎如下巳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贪蹿,只要予以补贴踩搐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玖秦。这么说不是没有道理茫羔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍,成本较高面痘壕。有了补贴磋粒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呕罗。只要有足够的补贴譬惯嫁,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜湾通。    但是帆董刃,有了补贴媒定,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗此隙额?新能源汽车发展的关键在于技术系巩。有钱就会有技术吗攻请?这才是问题的关键酗穿拉。的确驳曹,现实中有许多技术是可以花钱买来的魄。但是详内,先进技术不见得能买得到饲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段法赏磨。各大汽车企业也在努力开发新技术截骏导。在这样的条件下呸隋,新能源汽车的发展方向都是问题究,怎么会有可供市场销售的先进技术勉关篓?有了钱剑惜鲁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入提,但是俱雷,研发投入增加阿读,并不等于研发就一定会成功评。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议色罢号,没有确定性的目标纲狸空,研发投入的针对性也不可能太强袜。在这样的发展阶段俩长汾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漓,让市场自行选择合适的技术窃驴世。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冯煎丸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赊拘。优势到底有多大图颠杀,得看技术撕犬。电池靠电力供应憾蔚,由于中国电力主要是火电歉合午,最终提供汽车动力的是煤炭肪访。只不过垢克,煤炭发电地可能不是汽车使用地讹仍句,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刷。污染是否减少盟钢,还得看耗电量的多少皋纬晾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量关锈膊。之后尘诞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伦。传统汽车汽油有不同等级汾供,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荣潮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源档突垦,这也会带来一定的污染筛抱身。这都是比较时需要注意的逆郝魂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛋、充电不是特别方便的条件下饰饺孺,混合动力有助于新能源汽车的发展尽钦蹲,但问题是广炔膏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舍?充电不便就不充虎补,将“新能源汽车”当传统汽车使用弄参,也不是什么新闻修幂。还有同莲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趴,到底改善了多少能源使用状况扣?太阳能利用技术的改进巫覆态,可能是新能源汽车发展的重要方向阮腻。太阳能丰富恕,足够人类使用曙藕,但是目前利用技术较为低下梨,妨碍了太阳能汽车的发展适。石墨烯等新型材料的使用妥嫉,有许多未知数嘲物床,也意味着有许多新的发展空间硼疼。虽然空间多大未可知箱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柬喀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现你寄?政府在新能源汽车上的补贴较多湿。包括中央和地方财政补贴在内该瓜仆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹭宝蚕。补贴力度惊人矢,这是骗补的根本动力陛。当然汲量,骗补还只是个别现象矾雇,或者说只是占全部补贴的一小部分伟潘欠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断薯惋滔。如果问题的分析只是到此为止故抱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多补,只有寥寥几个狼卯力,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偷。这些企业不是小打小闹的企业克凳观,从某种意义上戏工步,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疏。这些企业按照正常情况下省镶,应该合法经营才是辜健,为什么要去做骗取补贴的事寡沥?从企业层面来看味计滑,这是市场经济仍然不够成熟的表现勒。在成熟的市场经济下骡葛捌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筛独全,至少应该是诚信经营的叼贾。骗补肯定事出有因氖晚泡。    值得我们拷问的是扦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眷?大企业铤而走险狈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筛馈酸,企业不必费太大劲就可以做到踢闯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贫痕,倘若没有足够的补贴凰,新能源汽车业务也是难以经营下去的涸懂。    政府花钱是要讲收益的容。动用公共资源疽鲤桨,就必须将事情说清楚涂耸。最终畦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饺。评价报告应该说明补贴的总耗费得钠吉、补贴去向以及效果操稀苔。这是国家治理现代化所不可或缺的刮。每笔财政款项都应该用到刀刃上凸段,都应该得到其应有的收益瞬。算总账溪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹅陆霜,这个判断并不容易做到祈忿拎。仅仅纵向比较是不够的唇,我们还需要横向比较福洁,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆烫官,地位是下降了胚率荆,还是上升了那林。如果上升簇骑,那么上升到什么样的地位歇?如果下降坟,那么下降的程度又如何丝?即使有了指标数据绦底,争议仍然会持续下去汰。也许僳胯谓,我们可以通过其他指标来加以佐证滤。    新能源汽车的受欢迎程度辫,显然就是一个不错的指标驳。2015年新能源汽车销售了33万辆档,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计木湿蛋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熄童澈,那么实际销售数量更小霜惰息。新能源车价格不低挎窟孝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素居副,更利于判断此侗。北京小汽车上牌需要摇号鸥,但是新能源汽车的号是单独摇的软,且获得的难度大大小于传统汽车武撂焙。这样虽详步,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车修袍。他们选择的理由多是容易拿到车牌姑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匹嚼,还要摇号虐鳞,获取牌照的难度和支付的代价都不猩!,新能源汽车和牌照捆绑销售榷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷郡,于是他们也可能选择新能源汽车孰蒋皆。但就是这样岁系,新能源汽车仍然没有流行起来豁。全国其他地方焊,也未见新能源汽车充斥着整个市场揣怒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昂,但是幂贿,我们需要思考分廷,这些成绩中窜涝柬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稍?一些城市为了招商引资匣,鼓励新能源汽车企业到当地投资晶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敖巫。“双赢”战略的实施侨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忱瘁酚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壁,这样的不对称竞争扶持靠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴携测。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凑休,是对新能源汽车价廉物美的期待乖,是对节能减排效果的期待旅矮,是对先进技术发展的期待插抚舜。这些期待都是合情合理的胎。但是楼八温,供给侧结构性改革还未到位叔梅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橡歧,这才是问题的关键傲乱俏。即使要给新能源汽车补贴琶农惜,也应该考虑补贴的环节管处,考虑补贴的对象慷绥炯,考虑补贴的效果筛登。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舱算,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跺,不能有效激励新能源汽车技术的进步赋提槐。如果一定需要新能源汽车补贴尸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚂台呕。这样的补贴有点后期资助的味道激,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舍。但是课快,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胸改,那么它就在这个行业有了竞争优势靶,实际上不需要任何补贴勒导,就可以经营得比其他企业要好封啡浪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凄,扭曲市场行为挨。而且焚梧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宝扛。新兴技术的成长在萌芽状态烩固京,可能没有竞争力咀汕烈,但是辨抱程,经过一段时间的发展之后河,就可能显示出新技术的力量幌黔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别突凌亩,今天领先的技术褪,到了明天就可能落后理舅。这是技术发展的规律性所决定的己。为此抚鸡欧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仁溯,因为未来的不确定性镜盗败,没有人能够确定未来的真正技术路线毕竞。留出市场成长的足够空间贰普靶,可能比别的做法更加重要炒场青。骗补问题的出现戒湾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咯。    基于现状喇摄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澳灿。这些年的财政补贴啃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涵跋焙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慌。相反叮瓷,效率不够高的补贴烽枢蓝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呸檬效,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闭甫。现有的补贴如果不是投向终端檬潦谓,而是投向技术研发卉榷,会不会效果更好点呢按?个人汽车消费纯粹是私人事务侮毖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘎舌溜。骗补问题的暴露掏堂嫌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幕。补贴本来就在退出竞堕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颅。补贴旨在鼓励研发涂窍觅,鼓励新能源汽车技术的发展慑,而不是其他具体的消费目标托。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哗奥仟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溃炉辛。这样的技术支撑出来的产品承,还不能满足消费者的出行需求苦外钝。财政补贴可以退出项布焚,但可以通过科研经费资助的方式俺解摹,鼓励新能源汽车技术革新另梆。同样的钱触,花在科研上的效果融步,可能比直接补贴消费更加有效瞬唱。创新驱动发展战略的实施秤,从根本上看剂,需要依靠的是技术创新茧。在技术创新上多投入笨纽,并注意投入的有效性翘茫饺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踩捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就采:李芳" "  今年7月底沏凳沉,在2016年世界500强排行榜中抹壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旗,比去年跃升47位泼,排名第160虱老,引起国内外企业界降、尤其是汽车业界的瞩目裤。    今年扁未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捣掣仇。恰好是在10年前斡穗,徐和谊出任北汽集团董事长茨碘,策划显成、主导困腔赔、实施了令北汽集团由乱到治俗,由小到大书,由弱变强的变革揭歇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没赦、有益父沮翟、独到的成功尝试社莫悼。但是得,当中国经济网记者约请徐和谊梆,请他以《老徐和北汽这十年》为题举,谈一谈自己与北汽集团时灌佬,徐和谊温和顽龟、憨厚地笑着说哄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颠怠枯,少谈榷,少写退烹断。    于是覆,在不久前的一个上午抡司请,在北汽集团的一个会议室里酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼎汰系。今天是系列报道的第一篇笛官。   当时宏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乡,实现跨越式发展”的战略色翰,以及构建整车寡、零部件诵托、研发习、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耪淑俗。“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干郸拨洪。眼瞅着北京汽车研究总院关蜡、海纳川汽车部件苦搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓、新板块一个接一个地建立起来必参橡,形成有力的链条敛井,轻装上阵悄抹,并有序运转”甲辣花。 北汽集团党委书记豹妮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猛,连续多年蝉联世界第一攻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稿歌。    世界汽车产业的竞争是国际化的涪、规模化的抬渡,更确切地说是集团化的哆。观全球汽车产业格局硕介孙,能够称得上汽车集团的绦,美国有通用捅擒苍、福特匠,德国有大众烙、奔驰撬、宝马瞳册,日本有丰田刊新假、本田彪雌,法国有雷诺-日产路、标致-雪铁龙荤汤诽,韩国有现代-起亚竣尸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前输黎贿,谈到中国的某一“汽车集团”衡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拱啼菩,没有自己的品牌和产品驴,不就是一家投资公司吗呈?算什么汽车集团!    每年乾将,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驳轿葡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”互甘,不但被大众策、丰田拭行恍、通用们甩出几条街邵,也常常被长安扳撵街、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矗。    因此紊舍窃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轻腻洛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐沉草。    过去10年间薄嚏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后划,在汽车产业集团化方面做了大胆枢聊、有益的尝试稻既秘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搽尘,逐渐培育玖、锻炼成为一家颇具规娜洌和实力的汽车集团腿唐,在研发陵砍、制造铆竟、人才匆、创新煎剖、管理等各方面实现了标准化哺氯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猩冕硅,曾经拥有一定的基础和财富驰,令人期冀;同时恨,由于分散化癸察丝、碎片化遂,更存留令人难以释怀的遗憾亮寿徊。    北京轿车工业与一汽跋侗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末发,有考证甚至认为释,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甜。    据汽车老人陈祖涛回忆梗箱厂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奋,北京生产的轿车最早使用了自动挡掳尉恰,而对手只是手动挡我逼乐。    上世纪六七十年代袒氦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荚,成为一个时代的记忆捕。    而同期特坷浓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北川,遥相呼应的工拼砰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歧。    改革开放后凉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敞担。    到上世纪90年代避芳猩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讨、称王称霸幸。    特别是2002年喇讣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苦但,也创下了高速成长的纪录箱手脑。 北京牌212越野车    可惜的是具葱,在这些看似个个突出的单体层面之上苍痴贯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”未,除却福田与现代穷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吩魄超,还被同行作为茶余饭后的笑料停。整车企业尚且如此功迷,北汽的零部件企业就更加不堪了栖翔和。由于资金谐、技术和观念等原因椭,大都跟不上主机厂的技术升级砍彤托,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枫,有的企业已不得不靠出租房屋度日链里。    忆起十年前上任之初的状况顿,徐和谊对中国经济网记者说胖绷,当时的北汽一盘散沙颓焚磺,特别松散悄贸篡,单打独斗嗜,各自为政试,互相内讧士托隶,效率低下……照此走下去淬蹲,“没戏捌潦,一点戏都没有”!他边说边摇头供。    由于资产结构的相对分散娩上,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炬太书。日常运作中谎,大多只是履行政府赋予的出资人权力桨睫,无法形成一个科学的集中管理机构浪竣椽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系癸赖腾,深入企业经营管理了踌遁壳。    2006年10月底膘浦,徐和谊出任北汽控股公司董事长当俯,恰逢“十一五”开局之年嘉卯妨,他率领北汽以科学发展观为统领汉寸犀,对产业结构和发展战略进行了全面溉、系统伟等甜、有效的调整设孤。    有北汽中层管理者清楚地记得鄙瑞哥,当时心靡此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠烘哩,实现跨越式发展”的战略慷沥,以及构建整车负泵搞、零部件吃渴贡、研发恢软平、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟溅。他说炊,“老徐这人的特点就是说话算话蚀,真抓实干通镣暗。眼瞅着北京汽车研究总院饱坎、海纳川汽车部件赣寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疙、新板块一个接一个地建立起来遂钦,形成有力的链条咎逞,轻装上阵讥塘梯,并有序运转”恨囊猜。    到2009年梅,短短3年时间处犊渐,汽车年销量突破100万辆大关铂态罢,销售收入突破1000亿看叮旅,北汽集团化战略初见成效悸事。 2016年隧届笺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日久搓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”间碌教,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入县呵价,公司治理结构进一步完善吐赡,集团的功能定位更加清晰;同时迪砰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抛,并将在人才吸引酪、产业链完善及兼并重组中萍,发挥出更加高效的运营效率聪琼。而外界则普遍认为狈老,名称的变更师郊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸥百,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峭昆图。    “北汽控股更名为北汽集团材谎穷,是北京汽车工业的领导体制块甲、管理体制的一次重大突破相激缴,找到了北京汽车答、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叮,徐和谊当时说鹿念钙。    随后陵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团体,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄。根据规划山匿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畴腔,大力发展自主品牌慌,完善和打造全产业链德,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饲褪,进入世界500强扫添。    “说到做到夏病番,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说前,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破响纠适,战略性新兴产业蓄势待发猾割,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升替,各项增长指标位居中国汽车行业前列桐,成为近几年来最具成长性的企业集团沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸嫩:李芳" "   姚景源认为软痢停,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烤鼻某,而产业政策需要与时俱进避推骗。    杨裕生表示椒:应适时推动电动汽车市场化拒,也就是补贴退坡摆亨函,一直到取消补贴凌布。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泰耍痪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重委山灸。但是洞嫉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篱歼谰,不宜鼓励亢饺僳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化校山。    侯云春指出痊聚摔,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏,两手并用鹊退农,推动新能源汽车健康发展虾诫襄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铅,表明在国家相关政策的助推之下妙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酥彩罚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懊。其中赎,规模巨大瓜兰篱、涉及金额超10亿元的骗补事实洁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”室。昨天典,几位专家学者的观点引起关注渺瞳糕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闷和剖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用广反。对此膊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吐继性:“我觉得补贴是政府培育市场的手段才霖闭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谰娟辨、必要性的措施苹米柯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糕投购,政府对于新能源汽车产业要进行干预彼饯,而关键问题是怎么干预醋捕窝,干预什么瑞坑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呈,而产业政策需要与时俱进”琳,他谈到呸检率。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烹冻体,并提出产业政策应该遵循四个原则炯枚皖。一是产业政策不能替代市吵弧;二是产业政策要管产业定诞变,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娘搽。    杨裕生也认为忌轻叼,目前的补贴政策有两大问题棱伦纷,一是单车补贴过高拇慈仆,二是补贴总额高努期期。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姜缓,副作用很大娠。    在新能源产业层面抱壳身,杨裕生表示赂:“应适时推动电动汽车市场化甫,也就是补贴退坡背深,一直到取消补贴矗寂墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇旱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倪枢。在技术层面闪,杨裕生认为精脑计,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盆,第二就是发展不补贴擂入虑、已经市场化的低速车睹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埔违,不宜鼓励秦梨烹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绩堡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰措,两手并用绅浚,推动新能源汽车健康发展扮。    侯云春解释说览酣街:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犀凸。一方面大家喜欢用氏且、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫡杯,政府和企业共同努力乱,使得新能源汽车能满足消费者的需求呈,开拓新能源汽车的市场坊负。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  如果我们做好准备的话蹈椿裸,赢家当然是我们宝戎夕。我们不担心其他的吝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务第沤,我觉得只要我们做得好罕,一点都不用担心衫镀妓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挽侯头,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椭贡杏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授静,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慈。其中特别谈及奥迪与数字化刑迟。    施泰德说彪,到2025年以前誓黎逼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纺奇毯?汽车行业正在经历一场变革扩图赶。对我们来说晶,有一个非常重要的关键词晾虾:数字化擦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乳蓬九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僧块,我们眼下所处的时代浩乐,奥迪科技一直处于领先地位棵,并不断进行新的突破车刑。对于数字化轨斧趣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讨。到2020年时朵乏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裳,这也是我们引领未来的一种设计李筒,包括其他顶级科技侍凭,包括我们的传感器们咐、雷达坊、激光大灯等蔡聚,都会进一步巩固奥迪的领先地位龄俺匙。    施泰德说构,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远百经,我们会全身心地投入到这一点钳掀,包括3D地图淮玲,导航等应用颈。对我们来说蕾艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拾麻劲。当然枷环剁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杉斡惹。    在回答有记者问垄称:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势回,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寥付骚,有哪些优势锋?在这场竞争中蹈吼,谁会获胜”的问题时庆裙,施泰德表示晚返讣:如果我们做好准备的话吕诫杆,赢家当然是我们疲穆汉。我们不担心其他的琅公沁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滴舜,我觉得只要我们做得好倡裳森,一点都不用担心疗岁熔。    施泰德强调沸老曝,在某种意义上冀虚欺,我们也是一个初创企业梧。其实忻,奥迪有很多细分部门阿受,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瘟。如果没有这样的合作时,你很难相信灸娥梁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闪时,我们能够成功地实现自动泊车久道挫、自动驾驶等般。    施泰德预计幂,2017年绘餐,我们要推出新的奥迪A8浇靶,自动驾驶的时速能够达到60公里撼,没有别的厂商做到这一点碎。如果我们明年能做到这一点的话票胺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技委涡,启迪未来”竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟太:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啸碴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崔捕恫。庆典活动前夕淖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拳菏。一汽-大众汽车有限公司董事胸深确、总经理张丕杰除了对政府登潦箍、经销商让、员工席、用户等的支持表示感谢外删,他也坦言季,在新能源壬、“互联网+”等方面绞饱嫂,一汽-大众起步比较晚裤配厘,这些短板正在引起高度关注委俄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扑蕊,“因为有你沽艰涤,心存感激”兴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乒稍,来感激这25来帮助我们成长的所有人莽颧晦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就函壤季,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矮道。从前辈讲起微怂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为春骋,还有陆林奎等等的领导拟怜赖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滇录适,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果李环酗。   25年来呻蓬粳,我们要感谢的人非常多艘缝刷。感谢国家和政府的支持与帮助伪诧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持访钳汾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坦。例如成都不,成都今年是高温天气潦,最高气温是37.5度而且是持续的材狈扯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扳联,政府部门给予了很大的支持和帮助沉。   我们要感谢1250万用户猎隋,感谢他们的选择和信任沥揽浓。一汽-大众从项目开始建立赌韶梢,一直到第一款捷达开始投产艇,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞥竟寞,它的初期是走过了一段曲折的道路萍嘲。正是在困难的时候瓦痘,是客户帮助了我们融、鼓励了我们摔盒。还记得在困难的时候家幸羌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辽父。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椭。一汽-大众的员工非常的进惹肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虎、吃苦耐劳膏商。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耿疾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擎。大家知道一年365天取庙,如果周六周日全休息就要去掉52天晾孝灰,把所有的节假日都去掉抛,标准工作日应该是250天妇,工厂的康采恩标准就是由此设计砰拭。而我们加班到300天土盖,320天是常有的事忱玲,员工非常辛苦无韦,所以在这泪该,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裁峨。   要感谢中德双方的股东陡。要感谢他们具有前瞻性战决策懦奈动,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开充。一汽-大众的建立度就食,当时在中国的汽车合资企业郝,一汽-大众成立的时候也不过就两家适。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下京湘,股东双方做了前瞻性的战略决策痰叼,才有了一汽-大众蠕查舌,我们要特别感谢中德双方玛海蠕。   在一汽-大众发展过程中仁,比如一汽-大众西部战略嫌仙茎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聘惟。一汽-大众在西部建厂的时候刹估仓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力媒甘。现在在西部的生产基地浚攫宝,今年他们的产量突破65万辆灸菩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钠,在股东的决策上由一汽-大众执行的搜潞,也取得很好的效果韩括巾。此外查帕仆,还要感谢1200多家的经销商裸妇、700多家的核心供应商合作伙伴复评。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展含、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雄系。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态热坪,中国适合于家用的车型非常少崇眯。25年来懦豌踢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莆,上缴税金3700亿元盎沸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰死辆、奥迪两大品牌12大系列产品妓。   25年来晤痪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妓圈,带动了中国汽车工业质量意识的提升獭跨辩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量武,一汽-大众是领先的锣碎洗。同时镜躲庞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掂欣卸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业评。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煞滇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验料盟苹。首先惟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拨潦芬。一汽-大众的体系不是一天打造出来臼蔼沉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臼。   其次旱视,一汽-大众拥有一套完整钙、标准的制度和流程的有力保证祈斑惫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣崔,制度和流程是保证侈杉。   再次础棘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顾枫,在经营发展过程中有很多难题需要解决破,有很多矛盾需要平衡戮旧济,用什么样的标准来平衡瓶?底线是什么渺强甘?那就是质量持。一汽-大众一直坚持质量至上食怂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涪靖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承北。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锭忱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拦,这也是质量至上的战略要求草。   此外惠琳菜,高品质的人才加惯,具有工匠精神的员工奔鄙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颠、传承的文化也是高品质分捞,得到的技能训练也是高品质窖曹盟。拥有和企业共担风险的合作伙伴巢矫新,无论是过去斑胳溶、现在还是将来都是这样怖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起露母纤。一汽-大众在自身发展的同时片苗,也考虑到了整个供应链的协同发展墩,对于整个价值链会有高品质的要求据猛。   最后独,一汽-大众在努力践行企业社会责任捶飞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验檀税某。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讨嫩悔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持念。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绰,既要总结经验和收获保及。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稀悄、走了哪些弯路心,下一步应该怎样避免繁。   如果说到过去的不足实胃陛,SUV细分市场比例快速提升雌家,一汽-大众对此准备是不足的袒芥,对新能源唇、“互联网+”等方面的起步也比较晚艰。一汽-大众对于未来仍然充满信心磺,这些短板正在引起高度关注匡却滩,企业正在考虑这块短板如何去克服逗。   2014年橡酷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辛挫事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疾绍肛。   面向未来温哇净,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疤卑麻,保持创新蜜散、驱动发展辆翟,并释放出更强的增长动力茄。同时拆氯患,也会与各方伙伴实现合作炽伍,实现更为广泛的互利共赢洗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劲踏苯,不断回报政府橇、回报股东般、回报社会亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌佳魄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间是新,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访估。他表示矛渭婚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晌,并将继续保持限量生产以追求独特性粟寂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偶欣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓤伶褂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞪踏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逛沏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伎。业界有所疑虑的是惟燎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沏弦。   对此烽,薄亚铭向记者表示届们,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晃些副,但都不是便宜的车型建。Levante的价格达到了100万元左右隶躲,Ghibli的价格也达到了90万元左右统踢,在产品定位上依旧不低力。同时甫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搂搔纫,依旧走高端化路线具讣。薄亚铭还讲到似:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斡歉吨,不会把目标提高到每年20万辆技、30万辆的水平琳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辖解挪,所以我们能保持品牌的专属性激。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撩眉摆,他表示娜烂巾:本次车展上上市的新款总裁车型蒋,除了在产品上进行了升级外舅,还提供了多种个性装备郎脑,客户可以从中选择很多种搭配鸵。此外唉就尸,新车在性能上的提升显著坛京七,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜜、动力最强的四门轿车棱某。   此外日,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罕幸,开始尝试电商销售模式曹力。薄亚铭认为绵勤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怖,因为中国市场的客户已经变化谱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的队皇聊,现在有很多人都用手机去买东西些枪,这是市场发展的趋势贤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苟晦绒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坤房赣,即用户车主首付车款后棉萌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耗,到整个租期满了以后樊饲,这辆车的物权就归给该车主范桶,该模式类似于分期购买外。   薄亚铭说需块盗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寺禄赦,但是在中国市场还是刚刚起步练盼,有一些量产车会采用这样的方式做烦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”返具。他还表示哪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厢,其实反响真的是挺不错的搏惦肛。尤其是北京坏顽喜、上海这样的限牌城市搂酚。通过租赁的形式胖垫峭,牌照将打包在租赁费用里面供蹭惹。当车主买到车顿锻穆,即启动融资租赁手续香恒璃,拿到车辆牌照宫祥翁,不用为没有牌照而担心箱侈。如果是企业车主耻藩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伯,是非常划算的蹬艾。”目前潮,该项目仍处于试水阶段袱秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "新能源的发展首,是大势所趋课,但具体方向丧寂敖,也扑朔迷离伪。    电动车会成为未来的主流吗体酶灌?现今的新能源汽车产业健康吗敞叼?什么样的新能源政策更适合我国国情渺窖?    2016年9月2日玻,在2016泰达汽车论坛上汾霖岁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焦,他认为彤坡弯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题导,恐怕不可持续博逢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碴,何光远认为努浓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镶夏咕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屁,这位87岁的老人谈起汽车工业访吨,依然有些动情糖。谈到电动车发展扭烁,他认为芒虑,把电动车归为新能源汽车是不合适的痉。因为欠肆褥,第一蠢,电不是新能源危茫苍,第二队佳,电动车也不是新东西喷棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解老党怒,电动车诞生在1834年微,是英国人罗伯特·安德森发明的探创,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年技旁。    何光远认为穿快,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腿卡,不科学惹,应该给它正名锹两,就叫“电动车”儒宪,或者是纯电动车琶浆叛。何光远认为匈,电动车国家政策的支持力度非常高蓟魄双,所以它现在发展比较快芜羞峦,去年生产了30多万台敲,但它还是有很大的局限性蠕淳。首先翱救别,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篱翱诺,可以长途旅行使用衡灸。即使快充也得半小时以后邢,但是经炒海快充的话热,这个电池的寿命也会减少杜灭时,慢充就需要几个小时鸡,充电的时间很长串。另外蹈,行驶的里程很短括,有一百几十公力就了不得了敲篙诫,就是很好的电动车了坊翱徘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫌袱,我认为不可能持续躬。”何光远说携,很多企业是因为补贴才做电动车退偷,事实上楼澄,内燃机节能潜力还非常大孰叹,缸内直喷技术葡茄疏、柴油机的高压共轨技术挺公谦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助婚效糜,因此尚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甜革立,不能被动颐酒帧,节能是最大的减排尖。    甲醇车大有前途    现在毙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撵沃按,因此哼嗅芦,各国都在研究替代能源与新能源汽车溜卵化。美国懈腿炮、欧洲挥克下、日本互蝗尸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糜,但因为资源禀赋不同别拧悉,所以技术路线也有所不同壁。    何光远介绍说络捕诡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怯,在某种意义上讲圃箩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捞,虽然同为乙醇商菱哇,但着眼点不同;日本缺乏资源俺,自身资源利用问题不突出棚,因此肛杏侣,把提高汽车燃油经济性作为首哑痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用细廷,日本也在搞甲醇的研究颅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耪拦。    在能源唯槐适、交通媒坏梨、环境仍即、经济四位一体的框架之下孙,中国又该如何考虑替代能源的问题共怠咆?    一直以来笺井,煤炭是我国的主体能源然型蜂,占我国能源消费总量的66%至70%扔。何光远认为匹财,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颁。推进我国能源生产和消费革命僳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路建挨。而在煤炭发电供热的同时伙畅宏,可以产出甲醇孰盾赊,可以为内燃机提供燃料咀桅失,所以荚醋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辖部绘、高效利用是紧密联系的眯贾。    此前了诺荆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妹爸徘,这4个省基本上就是产煤大省弘旦、山西冷道缺、陕西鲸浇、甘肃罕、贵州牧、上海市善。现在规模最大的是山西拱劣芥、贵州旦,其次是陕西睦邢奸。    何光远介绍说饺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准会幻钮,车都经过天津检测中心检测借蹋呐,上了公告骋,经济性也是最好的瞧。“我去看了加注站且踩氰,M100甲醇100%烧甲醇沉钞,2.2元/升湍,现在已经降到1.7元/升了酮括卷。一个半甲醇就可以代替一个汽油缅。所以说叙党,甲醇还是很有希望的痊。”    今年3月份居痢乃,工信部嘿、科技部京奶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骄翁,验收的专家组由何光远担任组长去验收芜。何光远透露说酮森略,山西验收以后派,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揣努康,开会以后形成了正式的报告锤持。现在搅屉判,在各个部门已经会签完了必踏昆,在等高层领导做最后批示悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小勾狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩翱,力邀政府刹揉措、行业聘杜郡、企业列罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬,寻求产业发展有效途径坍激垒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录行。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们公成趣、先生们缎培,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骏母。今天擎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文系题令,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虽玲陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报动动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寐塑秦,解决大家的疑惑添无垂,为什么要改革逝烁?现在存在什么样的问题弟暖古?第二闭凌,改革改了什么臀?主要内容奸糯晃、实施步骤韦鳞、目标慈、原则菏抱、政策选择等等讣促粳。第三伺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徒,改革试点取得了哪些成效挠拈肯,用一些数据和大家进行汇报廉。第四弄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杰摆漏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件库巷秦,从国际上来看却,自上世纪不管是美国钢、欧洲秽、澳洲还是近邻日本几姆虽、韩国裴坝檄、台湾等等茧肯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孔,至于费率为什么要管制梯?为什么要放开边拦寞?这个也可以做一篇大的题目募编赏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定田恨敞,逐步地向由保险公司自主制定转化袜搽,定价因子的选择就是什么样的车保费高什眯、什么样的车保费低梆健,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栓存。   但是喘韩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寂肩,还不能叫现在完成时顶猎坎。比如说美国若干个州浑诬乐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搐迹,因为不同的政策取向有各自的利弊虎,这也是一个非常复杂的政策选择过程丛呕宝。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓢令劫,改革前和改革后谴撕狭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垮、复杂化齐,定价更趋精细化跋坷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挛码是。在澳洲一些国家徘钵搓,改革前超额承保利润改革之后就消失了肆蔷拷。对于我国来说奴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革核,从2011年开始社会或者舆论挟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舷伟,行业本身也长期苦于在低水平犊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级市。另外耽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盾,在这些方方面面力量推动下寝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豌。   在改革之前是什么状况如?简单跟大家介绍一下霜。从人民银行管理保险行业开始天捻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奸,在保监会接手车险市场之后奸,也是保监会统颁条款费率现,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诺晒从,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恭,整个行业亏损康瞎豢、消费者投诉也比较多娜联,所以到了2006年的时候董漏,这个改革又走了一个相对回头的道路捍牧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颅汤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渤琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翱牡未。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丛,比如说行业比较统一闭嗓茂,消费者认为条款费率比较容易理解胆,恶性竞争的风险得到一定遏制垂卿,但是负面作用大家可以看到阑,一个是条款法律风险很大拔错,不能适时的随着道路交通环境份、司法环境阿、社会经济生活环境的变化适时进行调整讳汾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恍捞敞、无保不赔篙俺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卞氯。   第二镰凡烁,在监管方面定位也不清晰概。对于一个自主经营狗、自负盈亏的保险企业把讹,没有条款费率酸獭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侧,改革发展没有动力欧卵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂弯尘,所以整个行业是在一种规南诙龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展百捞桐。   在2011年脆才碌、2012年前后经过评估嫁玖胁、反复的讨论蓟冷,其实当时市场上两种声音都很大师卤,一种认为行业就是应该统一规范标准化授,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路词。经过反复的评估和权衡很,也是在十八届三中全会的指导下郡陛磁,改革的方向目标原则最终得以确立巢,这是在当时发布的两个文件尘颅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标污,比如说要提升行业的发展和服务水平脓处,使价格更加合理圈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刑、保障范围袍撑嗓、服务都有一些诟残悴椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标控厩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叼讳。第一个是维护投保人保险的合法利益册。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呕尖。第三个原则是稳步审慎推进堆睡,根据一系列的国际比较研究蒂浦,大家还是从中得到一定的经验和教训陈拴匡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哭尼讼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挽寸。所以联僵镁,最后选择的改革途径不是一步到位粹埠迫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标假,它只是在长期的甚至六年莎脑怀、八年氓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沧,这是改革的一个总体思路淡,从条款垄颂、费率臼佳传、监管三个方面这是一个简单的概括熔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荚圣棋,大家不用仔细琢磨当中每一个字刹瞪膏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狠,双方义务关系是怎样的标准化流程淘慑。   除了行业示范条款之外赴秘晚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枚奖层,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谦瑟,不管是欧美还是台湾狈腺岭、日本痘滥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捂蕾夏、百花齐放的状态系覆舍,因为每个合同涉及几千个字噶抬桥,实际上统吓呕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系集疗马,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择避采。   在费率方面分成两个部分咕埠,一个是行业的保费水平赦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨,对于汽车来说行鸥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平现。所以在整个行业层面建立车险信息平台窟夺,收集各个公司历年来的承保理赔数据歧棺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的频、科学的定价的参考骗凹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拜膜偶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逛枷绍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辟记特。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司螺但抖。在行业基准保费方面问,行业协会做了以下工作挎死,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隶妈骇,在这个层面寂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平樊疆,其实是相当的弱害谱垃,这么多年来的承保标的视抵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锹捂、编码实际上都是不统一的魄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捅哄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俄撤画,这个数据库目前正在申请国家标准宋鳖遁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唯,对每一款车归集了二十多个基本的字段虹乃贾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哇玻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告房,给消费者购车提供了一定的参考葡兔响,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郸敲。   在行业提供费率参考的基础上绍,保险公司它是怎么定价的管?现在也是大家很关心的一个问题陕涂,为什么有的车费率高办、有的车费率低绵肩,为什么今年高明年低咆?在不同的分类当中有一些差异嘘录乓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子熔册划,分成从人因子和从车因子两大部分母,每一类因子当中又有若干个维度矮陡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烩傻、风险定价能力街竣、风险管理能力自主制定的酷观。   比如说奇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秽、他的生活方式钵、他的信用程度等等健错殊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磷吼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巢醚,它的安全性席墓匠、可维修性等等搓瘁腿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险燎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的回胺。   国际比较先进的保险公司必境潞,他们通常采用的定价因子款酮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裳逢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琳钞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱番,这个差异可能我们现在还难以接受悉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刹。   总的来说涎,保险它产生和发展的基础是数字法则帅且囤,在大数据的发展背景下波监郎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疾氰鲤。   前端越放开后端管的越紧骗,如果费率市场化以后橇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顽、整体亏损的这么一个状态绊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顽掂。   实施步骤惹碗鲸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菇。到今年6月30号为止肛,第一阶段的改革基本完成了悄庆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外男鲸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喀,不同的索赔历史对应不同的费率抒,不同的车型对应不同的费率蒙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的答,这也是改革的目标检帛,首先是平稳过渡襄炒。   下一步泉碧墟,费率科学化蠕梢非、精准化疯砰伐、精细化程度会逐步的加深剩抚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涝即囱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垄贫抠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铃沤,经过一年的改革试点忍,消费者从全国范围来看媚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酱蔑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腥关,对于高风险逝叔喀、高出险的消费者难钱去,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添搓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佳嫩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掠伯捍、道路交通安全水平都得到一定的提高珐唾。   从行业的整体情况来看虾唾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匪,增速营改增以前是11个点贬宝位,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乖,仍然是持续稳定增长娄巴,这一增长是在保障范围扩大贩毛伙、车均保费下降的基础上实现的冀勒空,车险行业的承保效益基本保持稳定挛漂龄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剖,两个点的承保微利猴。   在保险行业层面来看肯钨,公司的定价水平济短、服务能力在稳步提升的峡。外部正效应也比较明显放拐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薯穿炬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惦库蜕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峡,大家开车上路更审慎了图拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了呵汞玻。   下一步工作捎纺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外工,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膘娄钱,也就是说除了违法犯罪不赔瞬帆,除了不可保风险不赔呕锌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹊夯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屑抛磷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窃郴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甘灯逗、不同的投保人等深、不同的车型价格的差异会越来越大太桶狙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暇稠,更好地提升保险公司的核心竞争力贰,也更好地促进道路交通安全签,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高儡竿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒裳酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府霉癸、行业淌、企业顶维淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤呕革,寻求产业发展有效途径季。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脐。第一费,SUV这几年是高速增长筒胎,我们做一个判断镰,这个高速增长就要成为历史了色祥,往后没有这么快了茎舷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毋,份额还会提高拐。第二灰吉懒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佛删,就是份额和价位双提升峭停,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皮农皑,之前是低价位提升份额遁范谁,这次是价位在提升辛、份额也在提升说耪午。而且我们判断还具有可持续性返。第三新,汽车厂商将会由过去的镣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陵、弱者更弱仍客酪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逼。在此主要介绍前两个潞锯,因为时间比较短阑绞汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悔。从图中可以看到嘲劝,从2007年开始忿拿藩,SUV进到了一个高速增长的阶段栏,连续九年年均增长率达到46%渺淖厢,今年前七个月也比较快闭,增长38.6%楷。此外掳巍睡,市场份额在迅速提升赦倍冕,今年1-7月份市场份额达到40%驼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%派,过去几年每年4个百分点乱警,去年涨了8个百分点容,今年1-7月份又长了4个百分点赤晦抛,自主品牌SUV占自主品牌的60%刊典胺,SUV全面热炒湍,豪华车苏帘挟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徐挞冉,下一步还有空间糠纳。从这张图可以看出雾,一般的合资品牌鼻卢挝,SUV比重还偏低商,豪华车和自主比较高玛谜,不同级别里面SUV占比较高涩粉粕,不同价位车里SUV比重也很高乱斯,还有一线衬季、二线恭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裴公,不过一二三线的比重是去年的数据乾仇危,今年前七个月是四十了奉,今年没有注册数据可以看得出来赔。   但是戊桥鸽,我们说这些年擦详莽,suv领域基本没有在空白市场喇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱错虫,需求就会出现放缓的趋势帮世窘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势广,2012年-2015年逐月都是向上提升的涤记,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簇睦渺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了华。相对于去年爆,虽然今年全年涨了5个点崎粗莲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了福崩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惊俩涡。   但是绷蜡,我们说还有增长的空间蹬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颁僵信,大家可以看得出来杀另,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妊,大约在20%左右赏睡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忻、加拿大茄纽环、俄罗斯这些国家蒂。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高管,人口密度比较高的SUV占比比较低坦屋瘦,但是也不完全成立垄,韩国人口密度也很高但是SUV很高惊栏持,巴西的人口密度很低SUV占比也很低济书势,这不完全成立虹铣,这两类国家的情况是存在的虐囱掸。   如果跟美国相比箔,美国是把皮卡不作为乘用车舶偏评,按这个窄口径的话美国的SUV是44%榷莫瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距武,与宽口径比还有11个百分点陛姥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臼,五十多不一定是峰值点檄截诚。   另外捎,欧洲这几个国家炭鸽,虽然SUV占比低槽,但是比重也在提升铺,从8%涨到25%分拧,SUV的热潮是全球性的假。这里把不同车身形式的数据给大家看一下触芥菊,美国疼虫、加拿大这些SUV占比高的国家罗栓项,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竟措,大部分来讲可以占到40%左右绍艰骡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泵犯散,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敝溜拔,欧洲这些国家就是两类蹬,我国应该是随着美国踌速粟、加拿大唇儒绕、欧洲这个情况盗畦伴,因为我们已经占到40%的份额了肆蒂,如果按这个去计算柒拟,中国的三厢轿车是48.4%类,还应该有十个百分点的下降空间亨,下降去给谁阶嚼?基本上是SUV玫怜厩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%努含,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捻缔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堑碴光,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仑,这就是我们对SUV的一个基本判断尚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桔络,就是份额和价位双提升我理,这是非常不容易出现的一个现象秦啪克,如果把它拉得更长一点看奶屑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挡贾,2000-2010年连续提高了百,最近这几年不太好薄虱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缮肺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间达,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旦识彼,2004年唾、2008年逞赦、2011年喉朔乌、2014年封,其他年份至少是相等的赫痹,大部分年份是比它高辑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的时笔。   现在一个更积极的情况来看勿,就是我们的份额在提高伙猩,如果以总体的市场为100的话煽哼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%人垄缺,如果以生产量为一百的话窜,我们的自主品牌已经占到了35%陆会,其中提高最快的就是SUV奇队,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洽咕霖,它占到了一半以上的份额肌湾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雷女仓,以轿车为一百乱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%删驴,连续几年都在下降芜,轿车竞争力在下降凯。但是自主品牌总体上的份额在提高伦纱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荚逞反,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绕喘,这个销量在提升卜氮是,低价位的车销量在下降泪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椽档彻,增长最多的就在这个5-15万区间灿坟愧。以自主品牌自身为一百的话毒扑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逗磁宿,现在只降到了3.4%的,而5-8万的车这几年也在下降汉,增长最快的8-10万的车和10-15万的想界,这两个价位上涨的是非常的快济,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沁川漠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹿,自主品牌的车价格明显在向上走嗡沃,这是一个积极的变化贩森乘。   另外叔提饺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忌, 10-15万区间沧峰,自主品牌在里面也占到了28%申继沙,这个变化是很积极的玩屑切,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伍,最高峰是2013年213万快蠕玻,去年降到164万弘李,但是SUV在迅速地扩张嫌蹈眠,大家看这个SUV的比重催谢苟,原来是二十多万辆环贿,去年到150多万辆钙,右边这个图是10-15万帘,更是靠SUV在拉动的仙刷护,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咆,这是一个非常大的积极变化潭潦彭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窝,这是GDTop的一个调查数据怜颇柯,这个一百辆车出的事故故障率纤,自主品牌在2003年有四百多个事故疗课,合资品牌现在也在下降施僚,这两个差距正在缩新质勾稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的水。   从产品的角度也可以感觉到箍痘,最近我们的一些新产品像奇瑞嫉萍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垮桅,这就是一个积极的变化粗纷舍,这就预示着我们未来具有可持续性柑传。而且可以看出钢,如果以前二十名产品排名算的话捐话,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗅丛铆,前二十名里面我们有两个虏。2013年更少一点菊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的评途,前十个里面已经有四个是自主品牌的投,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歼。   这几个发展量比较大的企业充脚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝗,这也是积极变化颗狼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烩澎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踩琼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承招,国际市场南美洲授、亚洲瘦、东欧力邪、非洲是迅速扩张的市巢ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撮,我们产品出口大国全是这些国家略拨幸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纹悔,跟我们购买力差不多固,人口加在一起12亿渭便皖,跟中国市场差不多驾梳久,换句话说中国市场去年卖了630万辆卜太涤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诡搓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面活,传统汽车大有希望铅错实,至少应该平等地分配国家的力量皖姬,在传统车和新能源魂女,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辆蓄,力量投的也太重雷,下一步要对传统汽车给予足够重视悔恼,它完全有希望获得好的发展汇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了还膛头,以前是高速稠,未来是中速茅,它要抢别人的份额拿。最近两年这个数据可以看一下沽露,自主SUV擎,连续几年50%-60%的增长堵馆胖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敦绞,这就说明这种竞争关系在发生变化你袄,这是一个澄。   第三个观点我们就一句话带过了套程兔,汽车厂商的格局要发生变化规簧,过去是大家共同进步椭、共同分享发展成果本,因为有年均30%多的增速凰陆雾,最近几年速度已经降了年均降到11%了偶鞭爸,未来还要下降燃狗,大概8%左右或者稍微高一点诞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屠桥惭。另外合资内部也会竞争玲庭揣,自主内部还要竞争沤人,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲜,大众占到33%班,最高占到38%镁,就是中国销量占到全球销量泥,宝马咸、现代痞臀、PSA都占到了20%茬,通用15.9%晚,如果把它的微车也加上超过25%恃栋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疾朽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桶盘矩,要么是维持全球地位通用踌校淬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懈,大家对中国市场都高度重视辜沪馁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朴,我的速度要比别人的速度高扮,所以竞争更激烈鸵裳、自主更不用说了凛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怕容念,大家都给予很高的期望徐,未来我们说竞争会非常的激烈溯食,而速度又会下来矮,所以未来的竞争格局跟以前不一样姑相,以前叫分享借,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怠、弱者更弱粉画,十四五就会出现兼并重组两涸坊,如果我们放开让更多的企业进来肠疮,我觉得这个可能局面会更快堂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雷,最多明年还有一年级渴,但是它的速度比平均速度还是快一点被,自主品牌大有希望坏闻台,我说的是传统自主品牌堤掣,传统汽车还不是新能源汽车钡,另外格局会发生大的变化臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆粗欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭锨遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输,力邀政府恨市、行业蒂、企业沉纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃废缄,寻求产业发展有效途径男。   以下为福田汽车集团副总裁瑞腻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脚叹桂。 福田汽车集团副总裁信虚纱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导记府、各位来宾稀屠、女士们裁、先生们牛焊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坚沸牡,能够跟同行恫闲、专家做一个交流学习嵌蔽献。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缆保、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钱。从全球战略的视野来看背补,乘用车的全球化特征更加明显肛篮,很多轿车的平台会在全球市场销售亲翰草,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭虐。举个例子霖霉,如皮卡虾,在北美皮卡占整车比重是很高的抢,但是在中国弘缮,在欧洲跋雌克,皮卡的量就很小口。另外又如轻卡艘闻匙,现在它的亚洲化特征会比较明显息答和。还有重卡灿穗,在欧洲都是偏平头的达妥,北美则都是偏长头的湾。所以商用车行业的区域特征很明显块删搅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的科耸。而在中国市程鼐,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旦韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈芏丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寐,2010年达到了一个峰值429万辆灿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婪蛔堑,去年是345万辆脱饯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酒侮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翘蜂,主要的原因就是因为重化工行业城阑,如煤炭瓶查抹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畏观铰。另外整个物流行业的效率在提升吗界俩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞠。   随着市场竞争的加剧羚,行业整合也在加速爱,份额由2010年的44%提高到2015年53%俊废评,再看一下今年商用车的情况宿屏魔,今年一到七月份销量略微增长耗,整个商用车行业增长2.4%风廓目,我们判断是过了低谷按,所以下一步会有微幅增长勺。2.4%其中主要是载货车贡献的邦容,同比增长4.8%兰,客车受微面的下滑惕丧,导致载客车下降了10个点破弟特。   关于未来的商用车市潮,我想从四个维度分享一下我们的判断坑停廓。   第一是从宏观经济层面夏蔚霓,从金融危机以后甩,全球市场增长的趋势是慢下来的街,乘用车商用车的比例现在基本上在8然钎事:2些锹埔,但是进入“十三五”之后我们判断聚搐摆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粮,商用车因为是物流工具的企业交蔽熟,未来会有所好转囊,但变化不会很大巍唇。   从技术层面来看逗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0完,现在正在快速进入智能化的3.0时代伺婆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨铮快的滑幕。   未来的商用技术主要围绕着智能化叭坍、网联化榷抛、电动化灿、环保化来追求汽车的高效暑呛墒、绿色翟帽、互联和安全般假彻。   另外从中国的政策法规来看诡朴婚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晤匪嗅,从客户需求来看堕讼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懒撇,推动了中国新能源车的高速发展歧唤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仟,同比增长102%司骇泌,其中纯电动客车3万辆活胖,同比增长176%恋奥。未来在城市公交以及城市物流肌赁墩、环卫等方面胶嗣,电动车还会有一个高速发展识。   下面分享一下福田在科技创新侠蹬、转型方面的一些经验和做法翰味弯。   在商用车2010年达到高点之后桔净,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变地,加快掌握自主研发的核心竞争力苔丁郊。通过五年的发展来看诞凤钉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卯嘿飘。福田汽车目前的研发体系是两级箩爽,一级是福田集团的研究总院亨芜删,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屯倍距,曹博士也说垢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆离,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心累,是一个二级研发体系嚏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚊绰碌、整车的集成以及氖俳扰Γ块开发和整车测试的三大核心能力半搬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒视护硕、康明斯等等合作单位进行深度合作熔妇码、改变和创新撇,推动整车的技术进步继。   在转型方面探,我们这几年主要围绕着几个方面莫莱。   第一是产品低端往高端转型善蹦,在“十二五”初腿,我们的高端产品占比不到20%牟,我们到今年年底高端产品能达到70%册孔屁。   第二就是从国内往国外转型痰论,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闷吵。我们连续四年商用车的出口保持领先唤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长混。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驮档。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灯锯桓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抛窘秆,另外为了解决汇率和贸易壁垒恳,我们在属地产业化方面做了大量的工作撂固。随着现在我们海外的产业化工厂的建设理,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舞。   另一个就是从制造往服务的转型固猩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姥福,在“十二五”期间共箍色,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滇聪苇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸防拔骡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惹钢。福田康明斯通过这几年的培育扔饶贿,不管是从业务的规模鞋吵、收入毁段、利润现在都发展得非嘲迹好忙,另一个他也对我们福田汽车的整车堵,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴Р止荆好的支持傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目家答绢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煌髓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的父垒逢。可以说尽管卡车的量比较薪志岽 ,但因为排放比较高铰凸律,另外一个因为运营的里程和时间比较长缉擎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焊必锹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍识辆湘,实际上物流的效率还是比较低的躺。基于这一判断豆款,我们提出了一个“超级卡车”的项目跑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缺,通过这种材料的智能化饱、材料的纯电动湃系、新能源的技术路线以及车联网打造绿色动、环保为、节能境猴、高效侮、安全冀石干、智能的超级卡车横穷。我们的目标是要实现降油耗30%息辣淮,降排放30%稀莆郎,整个货运效率提升70%黄镣曝。   另外是关于福田汽车的车联网技术骨祥郊,我在福田分管车联网业务嚼刊可,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抱,因为乘用车是一个消费品禄,买车和用车的基本上是一个人彤替贩,而现在主要是用来出行的哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埃,但是商用车不一样齿萄没,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沤缆泼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竣笺,驾驶行为各方面的安全瓶卤,另一个就是乘用车是一个地域性的车点,不像商用车需要全国跑衔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湃鞍箔,过两天跑到海南去了模镭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撩。还有商用车的故障率坛屋膳,因为它的工况复杂护牟火,商用车一般具有轻载胚谰、标载和超载蠕拎尚,但是对轿车一般不存在这个问题才需攻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痞旱短,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的错宪。所以通过车联网对车进行故障预警陇豁窝、排除以及程序优化等方面寒彻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韦腊蛙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩匿僧,建立与客户的互联互通筹哗,为客户提供增值性服务弄漏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商山腥、服务商和供应商产品质量和服务的水平巧霓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划思橇糠。大家很清楚吵茬,围绕着工业战略瘟查,德国提出工业4.0轿相沽,美国也工业互联网荤陛公,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扩席耐、英国的2050战略暴槽谓,中国也提出了中国制造2025臼檬背,福田汽车结合自身的一些现状好唱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划械阮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台公淌磁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橇丢、企业与企业凹、企业与产品湘赂、企业与客户的互联互通脐。“五智能”就是商业智能恋、智能管理聚搭苯、智能汽车速休施、智能工厂扇揩胯、智能制造靛玩。时间关系搔罢涛,不再进一步叙述巨奇融。   目前氮灭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撮桶侨。福田汽车愿和大家一道昆泪冯,通力合作驾掳刮,整合资源虏吭,协同发展拜,共同推动中国品牌的加速崛起抵骡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龋归,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行闺噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁骸庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题江场,力邀政府久箔、行业酞、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃,寻求产业发展有效途径平。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员七场、舍弗勒集团副CEO起、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动离、驰骋未来》的演讲实录蛾交繁。 舍弗勒集团执行董事会成员登钢、舍弗勒集团副CEO贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屎、女士们次、先生们挨嗽餐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论门,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼻,我们的愿景犯盒湘,是如何来推动我们未来的出行和移动琶拉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容本精逆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尺认。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摆,我们是一家领先的技术公司拼庆,在全球都有我们的足迹耽妊,我们一直致力于移动煌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壕克吞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衰。   舍弗勒一直致力于创新盒抨,也可以说我们成功的因素是质量饲、技术和创新碴妻。我们在制造业方面有很强的实力维溯咯,在系统研发方面投入非常大怯。我们创造了一流的工艺和技术赫蝎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芬,今年我们在德国获得了一系列的奖项忍辅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刨并。   就像很多其他的技术企业一样申缚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夯报。第一是环境友好型的驱动词,第二是城市交通敞,第三是城际交通驾撂,第四是能源链歉闷。比如说大家可以看到技乱妓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淮青,人口结构变化非乘钥唬快痕,老龄化社会已经展现在我们面前寐,技术变得日趋复杂铃梁槽,数字化技术的利用领域不断的扩大狈需耍,我们需要找到更好的方法来彼此了解讹叭认,这样的话才可以与合作伙伴一起合作活泉。数字化是一个关键匙,另外就是环境方面憨碎、可再生能源还有资源的可用性疼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罚,资源的短缺也是我们要去关注的讥睫痹。   再看一下经济的趋势层怜,我们现在处于一个全球村形蔑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滑镜嘉,这些是不一样的沦脑痊。另外就是可负担性的问题醇泄,我们要为客户带来更多的价值蛔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慌,这些都是我们要去关注关心的侧士。   我们来看一下未来的战略那,主要涉及到四个窗口赶亭。   第一是产品本身吓寡,我觉得对于汽车产业玖,对于机械制造产业来说都是非常关键的吨。在这个领域/行业芥峨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘫,要减少对环境的污染报迷。   第二是当我们制造产品的时候孪卿,或者制造产品元器件的时候封档笺,要关注它的功能亨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霓顽睛、城市的交通钒,对于汽车以及对于我们的供应商细,可以为汽车产业提供什么样的元器件现,这些都是我们要去考虑的背兔。   第三是城际的交通怂吩,涉及到比如说航空磺市、高速铁路的一些竞争承。   第四是能源链的问题裸蓉瘫,我们有什么样的能源是可以使用的怂鼎嗽,我们将来的交通工具运用什么样的能源食拇,这些都需要我们考虑裁。   看一下将来的动力总成麻寇殿。我想给大家传递一个重要的信息烦零品,在接下来十五年时间里堆嚼,从全球来看纳改枪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胳复,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分携幕偿。   但是现在也有一个趋势发展得非程闳夭伲快套,来自大众和奥迪的这些厂家欣沤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车污颗。到2025年蔫把,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仍粹卑,也就是200到300万辆的纯电动汽车耗颈维,所以到2030年可能会是一种不同的情况诺颈吐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况避汗图。我们还需要让它更加有效一些典号滑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弓,还有电池或者是燃料电池等等拈离圭,这些都会占据越来越多的份额滴妹柯。对于我们汽车产业来说非常重要管,对于政府来说也是非常重要的喀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岭勘,比如汽油划惦芥,还需要考虑其他的一些燃料芜龚,或者是人造的燃料等等戌汝,需要考虑更多类型的燃料淑亢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溶澎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番贬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刺脯,包括48伏的解决方案搁,它主要是对手动传动系统的电动化肛宪戒。我们需要首先实现这部分的电气化戎衫光。另外我们也需要对离合器实现电气化粹拣,也由于推出电子离合器佩淀。另外我们还需要进一步提高效率蕉。也就是要进一步推出我们的混合动力钠妫块48伏系统牟融。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮辏块的解决方案弦秘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案探薯寡,针对高压的电桥驱动解决方案扁抗仆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案答视。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓉随古,以对其进行电气化处理怪全。如果将来我们有纯电动汽车的话必翠,它的电气化程度会越来越高匆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跺羡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尝,因此我们需要进行标准化额赌,标准化是第一步奠毋楔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燎,或者说是一些部分的陪秋诲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肉世偶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求设。我们也需要减少车辆的整体的质量磺膜,主要是成本方面是一个重要原因欺。如果需要建一个标准的话胺沤纤,我们就需要有更好的一个平台铆涝嚼,也就是说我们需要基于标准的平台斯讳工,或者基于标准的谋常块进行我们的汽车制造舒唇。   我们需要全球的平台化解决方案喉贾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伍力。关于动力总成方面拭衫,它的变速箱是最关键的一个部分埂父。我们刚才提到一方面是包括内燃机晌爬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瀑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼎试,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凰纠归。   接下来看一下我们的重点产品吼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宫挪,我们为中国带来了什么样的解决方案使痊刷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舞咯,我们推出了高压P2混合动力陌杼瑁块伪逞伟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哗患,我们希望能够改变它的一个变速器撬喘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换殴。   通过这样的一个标准的牧郑块化设计泊,它可以适用于各种变速箱之间的转变情。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姥,我们的这种创新型P2的混合动力南薨票ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能烷。实际上旧催,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痹狭痘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谷仕。这是第一个解决方案铺青谅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甭,它叫做高压P4电桥的解决方案坍罗,可以用于SUV或者车辆的CD部分相。它具有高功率密度栖,可以适用于不同的车型叫,非常容易打包进行个性化设计靖福饲。也可以用于新能源的生产陀姐芬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产申率弊。它可以让我们更好地使用内燃机帽崎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纯,这是我们两到三年前开发出来的撑川无。也是考虑到了中国排量的需求顷侗,或者是新能源车辆的需求猩。针对这样的一个需求沪痞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昆缄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机魄恕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烁贸,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚷究,这个发动机是专门针对中国市场推出的哺酱。   另外就是在变速箱方面郊帘,我们也推出了一个新的解决方案诺,是集成干式离合器的DCT变速箱境谢胸,机电一体化离合器和齿轮执行机构小泌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柏偶,对于工程师来说必芥,我们都是非常理性的碱,但是有的时候我们需要具备一定的感情勉。对于我们的汽车技术来说人仆浆,我们一方面需要理性犁,另一方面也需要激情悍芥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现都蛋。针对方程式1的赛车监塑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展规哭檬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟翻艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒热蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓夹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水勃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶耿铰,力邀政府爸昂、行业捣兢、企业坷弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩士,寻求产业发展有效途径辜舶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羡哥十、副总经理 吴松发言实录彪伯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洞单踢、副总经理吴松   尊敬的何部长挠揪、朱总祥,各位嘉宾停、各位朋友遍,女士们仓兴厕、先生们捅纷,大家上午好苯掂署。很荣幸参加这次论坛丹掳凉,我上次参加此论坛还是2011年梗施疵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拢,那时候传褀刚刚才有这个名字蛊警涡,传褀的保有量不到一万台巾汤雇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谰兑,这给了我们很大的信心和鼓舞扁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持休龋。传褀一直也在努力肚腹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俩虎聚,年均复合增长达到80%啤。目前市场保有量达到65万辆木监双,已经成为集团利润的主要贡献者之一踌共司。   明星车型GS4持续供不应求嗣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胁,而且GS8与GA8同一平台省绒喉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虹寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮逆导,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛面梨,对自主品牌的支持囤轮,关键的还是坐伴,关键的是感受阿,关键的是多提意见赖咐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心曙马,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吴孟辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓬迹替,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法担。我做自主刚刚回集团提成,将近9年半的时间玫,从不愿意干到喜欢干箍戒懈,到对自主品牌依依不舍癸登馅,到对自己找不到定位和方向卑,感觉到人还是能做一点事妒。所以这在这里借这个机会酷菠,感谢在座的我们各位嘉宾窖壬、各位媒体的支持委超,也感谢传褀团队的支持廖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力布,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捎倒。   我的发言主题是构造改革创新驱动盟硕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倍辰。一个方面汽车产业发展形势分析套承曙,前面讲了很多了贬贾说,我就不多讲澜。   一个态势是稳步增长裳,但是全球增势放缓笛肆。中国汽车产业发展仍然有空间独,仍将会领跑全球汽车势拈哥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唯暴,中重型商用车达到400万台耗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钨蟹逢。中国汽车销量将达到3140万台编吼,我预计可能还会再多疼,关键是结构看你怎么改什?如果要参与全球竞争沥,那重要可能生产量还会增长导庐,复合增长率将达到4%十。   第二个特点稗喷泼,优秀自主品牌加速成长欺迹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流此亨钩。中国汽车市场发生了深刻变化美械,中国品牌迅速崛起崔,优秀自主品牌加速成长劣。关键是要产生优秀中国品牌富诲老,不管是哪一个企业含,在现在这个环境下燎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潭部吕,还有我们何部长霜惦,这么一批老的汽车界的前辈彩,到了这个会场又在用行动来支持捅既抵。大家和我们媒体各个方面的朋友锋骡科,大家坐一坐盎回,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凳,差别在哪里吼煌涡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绩。关键是中国人要团结贡,不要互相贬低岔搽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦曙涤啪,抓一到几个幸山,不要想象太多施矮刀,我们从来不怕想象头杜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘫挟胶,坚定方向械苹欠。   那么数据也说明一切告潮并,2015年很多中国汽车加速发展斧散亭,行业整体增长率为7.3%的情况下辰勘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%温卵悔,相比去年又增长了1.2%百分点氰。而且自主品牌抓住了很好的契机锯社,在SUV里面我们是防守的沙,是中国品牌先站住位置描,合资品牌再进攻胃齿瀑,再加上周围的环境变化该古,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慈蹋,占据主导谱痘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顾独,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奶阿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲选,统治了我们的各个方面黔。我们展开进攻是非常艰难荒,但不是说不可作为鳖具奖,要选择时机芍。我们要在中高端里面取得突破把擦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毫,这是韩国人讲的寸,不是我讲的梯。他们说辈客,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涕卡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袒烂,如果不选择是对自己的不自信侥,这个不能靠强求痢乱悼,靠品质萎京、技术猛、新能裙烘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凤。   第三个脱沏登,汽车消费升级和资源制约埔防,也迫使汽车产业需要供给侧改革啡休突。不但要有好的产品现寸,而且还要有低的成本文钮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拉碑描。在汽车需求方面悍乓煞,80鬼差创、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军部港,个性化哺迁偏、智能化南埂、体验化等方面的需求还在不断地上升路舵百,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浦抠。不管怎么变化轿蹭卿,满足顾客的需求贡,满足抓住市场的脉动蚀江系,这个是关键点话孙。而且资源供给方面涂恳使,现在的人口红利逐步消失憾,而汽车不是简单劳动箩铺,是高技术情况下的技术劳动械。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚎材,我到那些国家去考察过漠土枚,没有中国这样受过良好教育茅沫互,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矾送,那不是每个地方都有的汗澄。有的地方上午上班世岸徽,下午到时间钱一领就走了奇李。所以对一些合资品牌来讲醇鹅,中国也还是蛮有魅力的煎,关键是要拿好东西出来川极,才能谈自主苍。   当然工资涨这是个客观事实列,2011年的时候4.1万穗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凯掀,这个不高的妈荡剃,还要涨锻捆。农民工那么辛苦体,给他一点钱算什么炉黎。但是钱从哪里来石菏刀?我在传褀亏损的时候瘦檄虐,工资涨得慢隶饥亩,但是想办法补贴凭惊鹃。这几年别的都在减蹋,就是员工工资不减吩,但是效率要提高嫂回,要杜绝不干活的人皑,最后挣得钱多恢冬,干活的人还没有机会侨汲献,有钱的人天天有时间去议论冷长粱,没钱的人在干活署拓嘉,这样大家积极性都没有了赐廓。国企的弊端就是这个完堂。   那么在监管方面善牟,工信部刚才也说了簧,我们的司长也说了婆兽堪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欢,在供给侧这个方面要下功夫誊颇籍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轨,作为五大发展理念之首玖队填,当时这个报纸一播五大发展理念滤艇,那时候我还在乘用车俏盖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墙黄肉,这十个字狠科。为什么呢氢?因为没有创新就没有一切揉唱楞,没有协调就调动不了资源漏,没有和谐的话隶猎举,共享也很难斗,大家不愿意跟你干艇,我是不相信英雄的航蒂喷,但是特定的时间会产生一点览搂,还是要充分调动群众的精神韦,各个方面全方面的参与麻娠,企业的成功除了它的领导者的作用捷,更重要还是把员工的积极性调动起来燎窝汉,人民群众才是创造历史的动力抗铝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陇驼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革些陷膝,需要我们从技术管理泉、营销帛仟秀、品牌鞘歇、产品墒讹、服务全方位展开创新雾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怂箔黎,来推动中国品牌进入全球馁期,成为世界品牌猴。   第二贸,汽车产业供给侧改革方向与实现衫盎隋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丢内丛。   首先锨曙,在自主品牌方面菩郴,我们是追求全球视野开展正向开发辉,坚持以我为主的构造核心侮尺痞,组织全球资源涪农,开放性自主研发模式寝频,掌握核心的竞争力恢,获得了可持续发展能力匹鳖火。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人视绩却。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夹剔挝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冀,我们的生产能力标准是35万狄耻,但是预计今年我们的销量会超过35万悸丘标,有可能达到38万卯卑忱,当然如果制造组织再高一点贬酥别,可能40万烹副,也还是有可能抒颂,但是大家别报到40万啊拈喂。这是有体系豁娇莆,有制度保障的仟赊豆,有员工的全程的参与肛迟砂。一个别的企业的人到这里来看纳,他说你这个企业为什么增长这么快浆筹送,没什么别的贿士淖,员工的积极性调动起来了拷浆佛,他们说慧,我看到你们的员工眼睛充满激情狡肉,因为人天天在干活的时候就会有理由省韧,如果执着地做一件事情带有一点追求巩能荡,那就有远大的理想太课赐。   放眼全球娘,在开发方面整合全球优势帝坑,实现研发的全球化迸,人才全球化被嚷、配套全球化故。依托国内的研发资源瓮亮梗,充分利用国外的资源开展研发资源整合咯搁标,打造企业自身的技术体系猩比。我们用了将近五六年的时间放磷,我们确立了G-CPMA跨平台慕吖剩块化架构蹬脯,我们第一代的产品是引进消化吸收提,第二代产品已经完全进行了提升纯,但是没有否定第一代坤,掌握了数据链排,掌握了开发的流程颗体。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氦。实现了一个平台可以开发六七款车型憋,实现了多个平台车间的相互有机关联胁店敲,实现了车型的变化多峭惮,开发上市快八,质量易保障惜般,低成本寒邯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挞底。   第二个庇,坚持质量为先古拦,推出精品车型囤菱吩,提升产品质量恭,加快自主品牌产品开发叉,提高汽车供给侧水平假佬杭,推出符合时代的互联网化的产品宝。打造消费者喜爱的精品车型室,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式购洞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织横秀。实际上汽车不管是新能源也好陷猫,产品的三大特点抱歌,一是颜值不好看别人不买翻,第二是品质恢餐,没品质也等于没品牌碌畔签,天天出毛病心里不愉快信息,第三是性价比平视,就是靠成本帝。我们的员工不需要培训就知道品质潮,因为好多从合资企业来吴泵,合资别的没培养癌么梢,就是对品质追求镶霖侍,结果就是成本搞贵了钠渡,把品质先过关姑停,回头成本再来逐步下降琅鞍。我们第一个解决的是品质肉,第二个解决的是颜值完推遁,第三才是考虑成本腾吝。成本介斡丛,供应商的成本我控制不了剖尼慧,如果今天在座还有供应商的话沏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点写罕辞,还是有这个机会的非本廷。但是我建厂可以控制锈,我们内部的生产流程工艺旁,我会重新再造萄淡偏,这个我投资减少了赫痉,今天也披露一下体补估,我35万的规模最多可以干到60万污辟咆。如果创造性一点可以干到65万虚椒,总投资50个亿妒,含整车加发动机协晒嚷,这是内部数据洼卉,来给自主品牌共享泛为胯。   包括一些模具加在20个亿吩剂乒、70个亿灵诽齿,最后的结果我都不相信凤碎,实现平台化缝娇轻、公开化牢罚、可视化溃规附,让所有的东西全部依照规则阳光推进宿达撑。现在我们的供应商也很满意膝梯诚,社会上也很满意沙。这就是在体系穷,在这些方面的作用力拴,防止一个部位一个零件涸醇渭,一个车就不同零件不同标准说嗽,那怎么做么,永远做不了好车钱齐。这个要感谢合资养成的规矩瀑粹囤。但是自主也会给你更大的动力宠,动力是在研发鞍,其他方面再有作为藕铺。所以我们是国企的平台诡,民企的效率迁刺,合资的流程喊,这三句话就是这么个意思莲屯惧。   第三个郊逆榔,坚持智能制造打造智慧工厂誓长措。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膝凛,实现占地面积的有效节约似,我们的合资企业嚼藕,广汽本田在推进第三期的时候武父晤,就是根据SSC这个原则篡圃庆。SSC的第一个S就是小型small狙捂,即所有资源空间最小橙、设备小型化;第二个S是简练simple令,就是除去浪费派皖廊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泊部,complete刹,以追求小姓估洁、近讼碘、短喷外笑、轻淮钩,最合适的自动化踢、奶保块化啥。所以广汽本田第三工厂运用SSC搜端,它们的车间占地面积减少45.5%磷,投资减少26%爬,跟它的一二期比馅刚菩,能源减少了29%廓肛,成本节约了21%唇蘑。   第四个坚持管理创新偏,开展构造改革浪,主要就是我们广汽丰田现,因为我原来在广汽丰田发动机浑侨,我9年就去丰田一次递迁,去发动机只回了一次铆绦潍,因为当时这个地方环境太好了领,我怕一回去又不想搞自主了迪。但是鼓励我底下那些员工经常去第烙但,去交流寺睫,日本人也还不错脓脾龚,大家都交流顿。但是技术是交流不来的弟,思想文化还是可以交流的拍竟。最近到丰田去了一下壁钠衰,大有感受藤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革京丘华,它从最关键辫疲、最基础的制造环节入手倡,开展生产管理创新烽,从制造轴猩芍、供需轴但、采购轴出发挎悔,深入开展构造改革垮澈顿,实现全员参与碉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞄,充分调动员工的积极性惮、创造力肥访,取得了良好的成果卜澎榷。经营绩效方面史私现,今年的销量增长不多娟挛,但是利润大幅提升黎,生产效率显著提高谩。人力绩效方面忱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狡,管理体系与生产流程更为完善径雷岔、合理嗡。   通过改构造改革笑荡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苯鼻,根据他们的预计缮,已有的数据亭缺,2017年单台不良率预计会降到0.01%够哨盆,就是万分之一绵畴。而且现有的工人总数减少1600人驶但慌。就是现有的存量也可以变化衔,他们现在不到一万人恐常,要减1600人猫身纯,它新建的工厂茫扳,员工还是要招的巨傅,但有的还是要走些寝。就是用减下来的人把他投放到这个地方党。   第五颗寝尝,坚持体制增效篮,强化体系创新腾。既然这些企业都到中国来了扣挽虚,有机会为什么不学一学呢谐歪萎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卑敞锌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揩禾,广汽本田精益管理粱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泞。为什么搞一个广汽生产方式才?为什么不造一个丰田呢搓蔷?这里面要说一句匙等壳,丰田生产方式你不能完全去学疗,条件不一样缉花,环境不一样嚏,人员的基础素质不一样派,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多觅牢行。你学它必须要结合自己下,连日本的企业去学它的木,有的好多也不成功粒,当然我不能妄断级告褐,这是从资料摘的睡,不是我说的盲。   第二个泉,我主要员工整车从本田来赫唱,发动机从丰田来檬沽呢,也有一部分本田猩鹤卜,两个企业不同的模式怎么办瞪丝胶?发动机就要按丰田来戳铣充,从头到尾来皖燎,坏的不学好的学笺额蹬,整车就按本田的来卷吉。但是一个企业两个体系怎么运作呢献?我说干自主就不能有体系岛棺程,要体系就是传褀的体系来另。不管你是从哪里来耪染,包括从社会上来鲍玛跨,来自五湖四海一个共同目标诞,要干好中国自主品牌鸽供犊。所有最后提出了广汽生产方式雄褐考,以丰田为主结合本田骗,这样把文化矢挂瞥、体系做好勒荚妹,但是还不够巩固腥,还要琢磨荡袍,现在体系已经起来寡丸传。   我们从2013年开始策划潦心氏,集团的主要领导说这个很好哦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徐纠补。   所以后面我们的产能又不够了玲琉贩,销量又搞起来了片,整车进行改造使匣戌、发动机进行完善蔷盎速,整车睦诧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沪拌谭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%修辜藏,就是第一条生产线矗。第一条生产线上半年生产了将近16万瞥魂堵,20万的能力干了16万山客羌,实际上还可以做星,全如果满负荷做的话似璃,估计干到35万都没问题会吠。极大发挥宽肪,这个不进行全体系变革很难飘耙。发动机装配线一次合格率99%蔑督鼎,这个零部件产内库存减少70%囊,厂房面积提升30%卑黄,原来不够用撩,现在多了这么大的组织牡很。库存资金减少50%驰勃,更为重要的是这一成果横向展开讼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骚褥痉,它的年设计能力15万辆擂,8月份的最后一天有个数据雾狡,他们双班日产已经达到了650台乏扫,它的满负荷是700台獭,估计9月份就可以满负荷士抹蕾。这种提升的速度的全瞳,全世界都是先进的聚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局射,它的一次合格率最高达到了93%誓狭胚,平均水平92%倍,接近丰田中国国内水平偿,当然追求的是丰田日本的水平貉乘,广汽丰田学丰田本厂烦底疥,我们下一步也拿一个计划晶,要挑战就挑战一流病吼,否则没意义臣排。   那么我们以建成世界级工厂为准则疼损床,以广汽生产方式为核心侠,融合了SSC原则识,运用创新思维全力发展智能制造技术替,打造智能工厂宿牟概。我们在第二工厂通过价值流最大化墨唇、设备智能化咎,生产线自动化陵蓬嫉、物流信息化铰凳、网络可视化彪、操作简单化孟收、安全绿色化亲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臣糠何。这个第二个工厂是非扯猜澹好甫娃、非常成功的一个例子嗽,但是这些都实现了沫。   第六是坚持品质保障厘,打造高端品牌挝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毖,高的效率提供优质有效的供给其。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鳖搏,连续三年获得中国质量匙擞、中国品牌第一曝撂,超过很多在中国的合作企业陈活,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秤踩,所有企业里面包括外国品牌删,与广汽丰田并列第八闯哪,比2014年上升6位控土。   第七蛋,坚持客户至上隆,提供优质服务燃度,不管是在任何情况下撵,用户是我们服务的对象管维,也是我们的衣食父母门,尤其是作为汽车这个特殊产品鞘洗熔,我们对安全龄袒唤、对生命的一种关怀槐,作为生产制造环节的改革邓倡,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲤,但服务环节的创新与改革同样必不可少河,这还是目前我们相对比较一下拍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抢吧憨,也是一个什么机构探畴痞,我记不不太清楚澎雀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饺。所以在产业互联网的时代俗,每一个企业不再只是产品生产者篱李啦、服务提供商俏谱焙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咖古,服务以各种形式融入到了制造业亢菜泌、研发设计虽、生产制造骗甫勘、经营管理贝罐、销售等环节荚鲤。有价值创造的可能居陆,就有服务形态的出现梳壳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哆促,两者相互融合舍磊赎、相互依存巧湾丛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展多杀。   广汽在这个方面也展开一些工作放,我们的整车平台将联合金融譬推窘、保险落夺、物流疯赎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戏嵌粹,车生活平台会涉及多个业务平台讽仇踞,除了常规业务平台还包括了配件商城椒俗绵、用品商城沽惯泛、社区服务连锁豢芳剖,用户使用汽车的整体生命周期棉娟,产品的购买只是开始捷棚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懂,这才是我们下一步发展的重点卫。作为汽车服务提供商膳鬼,我们更应当关注的是用户的体验抢,以及给客户带来的价值增值感受抛嘉踌,汽车服务O2O的打造跺勘,也是为了满足汽车全生命周期的需要某,以及品牌和价值进一步提升的需要宿。   第八魄孙汇,就是通过这些改革仿了,整个广汽集团范围内的成果侥驹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拱苗拳,同比增长28.8%蓖、29.7%室柿管,比行业高出20个百分点钉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踩,同比创下历史新高涝败钾。当然传褀在这个里面那是贡献更大欣户,1—7月份销量已经突破19万覆陆,超过去年全年贪,加上8月份最近的数据睫瓦挖,今年全年的任务22万已经完成了叫,同比大幅增长143%世。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强船琉毖,位居第303名署瘦,比去年排名上升了59位讼矮韶,整体实力大幅提升蹭线。   第九凶祷逢,就是广汽集团的发展十三五战略撇判箔。简单地就是一个内部协同创新洽,外部开放合作喝可特,这是总的原则阜薯暗,全面实施结构性改革灵,实施一五一三的战略酣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摊怀廷,这是一个保守的数据码镀仿,因为传褀搞不好就过100万苇搪海,前几年说传褀100万惨,别人说吴总扒,你是不是在吹牛纬囊垮,现在领导嫌我100万都少了暗党狄,拼命把产能都整合过来了芍,成为先进的汽车集团赡哼刹,做强做实研发整车零部件臣降僻、商贸服务和金融服务五大板块瓜芍嚼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刃怀罗,实现自主品牌事业的跨越式发展尾,全面实现一个“三”漆,就是电动化车帝、国际化瘁钾坛、网联化三个方面的重大破擦谅。   各位嘉宾渴琉佬、各位朋友火颂,女士们霞、先生们宪斯,在需求持续升级贰侨俺,资源消耗的情况下坪麓瞬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒峦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端些绅、品质优先碴擒将、创新驱动的发展路径沽,坚持正向开发垦,提供优质产品抱,坚持智能制造铰拭督,开展管理创新啃踏,保证服务水平耪,注重品牌高端化伙惦胸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秘吴,共同推动中国汽车迈向新的台阶钦伺庞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  今年3月嵌飘瘟,借百年庆典之际塑磐答,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轨隘剃,即“智能互联”熄轮、“绿色出行”和“自动驾驶”粉某,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骑拇。随着战略的提出痊棘幌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陌回。在这其中刷诡票,“人才”就成为关键问题休呛。为此煤扯嗡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坝。   根据沈燕的介绍可以发现么胯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛授氛理,涵盖计算机诡、工程学默妙呻、自动化奠、金融等多个方面乳从刑。她坦言局横聘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唬。因此翅拌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梁。”这其中包括互联时代的在线招聘蔷豪骗,“例如我们利用自己的招聘平台碌墩、Linkedin上荡、智联招聘等在线平台佩乐,以及大学招聘胺槐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昆拣。”除社会招聘外皋,宝马也会通过与院屑噬城欤合作邯崇叙,提前把学生引入到企业中按,专门为宝马培养人才奇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咖,举行“宝马同济日”这样的活动缕。“去年我们就以互联驾驶为主题豢购跺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品松侨涛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糯炼旦。”沈燕说道孰事。另一个重要渠道秆画,就是内部员工的推荐皮遂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号临琉,让每一位员工都变成职位大使嫩铣,在朋友圈进行转发传递捞拳羔。   “我们对人才的要求堡测绊,在能力方面最重要的是对业务的了解纹嚏闯。这不仅包括对业务今天的了解册祷钳,还有对业务未来的了解屠。要知道未来战略方向是什么踞霓脾,需要什么样的技能蓄档篮。 ”沈燕告诉记者腹罢,“此外弹,我们对人才的要求是不仅要了解中国辨,还要对全球化有所认知豪。随着技术的发展纹囊苹,我们对人才的需求呈现‘复合戊久,跨界’的特点热肚岗。但是度舌境,这类综合性人才很难直接从市场上获得酸,需要我们进行入职后的培训冀饰枪。 ”据了解垫弦剐,宝马(中国)每年都会根据员工表现险逗惩,提供给员工出国培训以及交流的机会萝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茂担练。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换台耙肩,以拓展视野颓唱绵,提升能力糠录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舶浑,吸引并拥有了一批充满抱负骋、专业的本土化人才梦。而面对未来林,本土化人才也将承担重要职责寡郸椿,“这包括为‘在中国肌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铂惨阑。”沈燕表示诞。2012年咸逞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亨抽沥,并在上海组建人工智能团队借惧,承担电动化和智能化的相关工作痹栖吻。另外膏柏迷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门私傻乏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹿。 这个团队将研究和紧贴中国市城纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地履,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苯扫款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊肯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上发,用“数字毕需、概率沃串、未来”为题吼圭穆,论述特斯拉电池的高密度氓裤锹、续航里程及电池的安全性彪糜。对比国内悍皋式,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车康,并预言电动汽车和智能手机一样庭反,电驱动和自动驾驶注定了是未来你呵丘,不可逆的未来低守够。 以下为原文丛:   关于密度和里程数岛娇污。 特斯拉Model S上市已经四年多了司笺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲸闪,至今为止一个都没有兑现揣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饥椒,里程最长的量产纯电动车蜗咐碴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姓茧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掸颠,忽悠消费者甜吩千。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疽斜,里程普遍降低10%以上)来体现里程乳,在有些国家辅助使用NEDC的标准贸刮然,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛋鞋省。   关于安全性和自燃率缴县怀。 自从2014年初安装了底护板瓮顶郸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)习常磕,远远低于燃油车磋,各种撞的惨目忍睹事故马胸,也都没有发生自燃墙。相反抨恨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剐煌德,却成了全世界自燃率最高的机动车蟹擞颠,更远远超过了燃油大巴的自燃率硼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懒露壳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弥封迁,车门闭合的时候已经有点变形了)累,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秆,几乎可以说拟锋锤:特斯拉重新发明了电动车随。    国内真正用心做电动车的企业崇疼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机享腻互、变速箱鹃、油箱等弹墒翻,改造成电动车的事情)莲祟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妻韭良,才会全力以赴来押注电动车栏虽隧。当然绦徒,也可能是很多品牌都在蓄势待发酥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筋。    电动车不是什么弯道超车物搏,而是换道竞争稻道。    今天的电动车媳僚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吗苫。待机时间是诺基亚的几十分之一咀闯嫉,软件也没有几个凰互,通话质量也不好侵鹊拢,汉字输入也麻烦的要死松焚僳。和智能手机一样口悔单,电驱动和自动驾驶注定了是未来路枫必,不可逆的未来寺剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   2016年8月30日邓赴撂,在北京新浪总部棱,北汽新能源充电部门副总监陈保江苹绅、北京华商三优总工程师丁晓伟套氢汕、电庄总裁兼CEO先越颧浅夕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抹嗅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃母。    作为新能源汽车销售终端环节陇偶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓤僧惟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘纭,更是充满了诸多困境讹,不为外界所熟知宏。    那么躬间,作为中国最大新能源汽车市吵莞凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况谜酷深,北京模式发展的瓶颈是什么个锤伎?有何值得借鉴的地方泵春炔?又该如何去避免失误和纠正井?政府道墨睡、车企妥扑、消费者在这一产业链终端中害,分别又该担任何种角色帕泪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录江耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哇让谱:魏总啼暗扁,刚才你从用户的角度杰即热,同时您也是媒体人的角度帆免,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粉萝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韭绦,您发现了这些问题之后南甸澎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陌?    魏士钦懂陡:其实我们一直在琢磨这件事漏搬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伤,这两点是能够解决掉的枪。首先第一个僻凳,支付驮掏。就像刚才先总说的挪,有个银联一样的东西粟守烂,接下来有个第三方湾亩泄,或者接下来大家都使用微信支付须祥,不管是充电桩也好烷,app也好僵洽,还是当时的扫码也好滴弘嫌,还是微信也好高扒姜,支付宝也好年迷孔,能通过手机支付建,基本上都能解决掉捐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骄,我们把支付给它想办法统一了朵。不一定统一到一个里边去棘伺恼,大概两三个仓矾阔,大家都在用挺矾敛,这就没问题闹波。    第二辣幢插,这就相对更难一些了款贾梯,应该是有一些第三方平台真正站出来纤成案,能够收集所有的真正的准确的信息胯巧寞,其实当时我们自己在做app的时候亲使,就是在做摸点的时候郊,我当时就矛盾骗弓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点线泰谱,后来琢磨来琢磨去背痴,通过很多用户的反辣懵,我定义出要摸一个最准的点芳,不要最全的碗类。准是什么概念镰了释?第一观瞪,我找得到撕悔携,第二喂皑,我到那去一定能用得上颧铺剐。如果我找到它了亩,也到那去了拐司稳,但根本没法用寒细,那就没有用了怪。所以如果站在媒体角度步侈变,我希望不见得是谁僧,也许是个媒体捕,也许是另外一个平台恕娜江,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起河裂酪,但是它也不一定是最全的济,但是它是这些所有的里面最准的京辑俺,每一个用户都能找到桩帮仍取,而且有百分之百的体验把电充上匿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玩收,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贸,是咱们国电的站两幸,是快充梨。我们编辑去那边准备充电的时候背苇怖,有六个跑快车的兄弟汗跋疾,霸占着那个点森,就是不让你过去记,这个充完那个充懦郴滤,还剩一个车的时候逻芦讥,就赶紧打电话给另外一个兄弟措,赶紧过来充电朗握。我们不等了口。但是他们不知道嘶仆,在那个点不到三公里的地方玛彤,快到积水潭小西天那个地方妈粟,还有一个充电站江电,好像是三个充电桩还是两个匠,一个车都没有辖椿烧,而且车位都是空的思厕。他们不知道那里道。而且那个点袖措,我们当时找的时候用了三个app颧,只有一个app上标出那个点邪,另外两个app是没标那个点外。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钩,所以准确性其实很重要疯池靠。所以如果能解决这两点棚合翰,我觉得咱们的空置猛、闲置的问题一定能解决献费黄,肯定没问题的谦垦。这是我的观点胜。    黄山睛屁脊:关于公共充电这个领域廓,我不知道魏总在充电过程中涵倡孩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玲瞥霓?    魏士钦磨呜坦:出现过称船俗,很多假。    黄山且:这个问题其实很有意思的问题棋,充电桩的标准是国家有统一的标准突辰读,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电性叼防。    魏士钦驶:是这样胆葛胖,最典型的例子就是腾势疯,腾势在很多国电充不了僵脾诧,但是在小E充电或者普天是能充上坏。    黄山闪艇:我们可以把时间放长一点来看揪妓,在2004盟、2005电动汽车兴起的时候骇弯,很多人都不知道电动车是什么甭辞贯,充电桩是什么挝兽。随着这几年的发展骚入活,物业慢慢都配合了荒,所以从成熟度也好顽诗、物业配合度也好锯,应该是越来越高的弄掠戌。国家层面出台扳,新建小区予以配合侵,包括老旧小区的改造污界,都会多方面来共同解决这个问题飘缉。其实关于今天的这个话题籍,我不知道台下还有什么问题要提问的宫。没有的话莎,我们可以做一个最后的总结恋。    我接着丁总说的北京模式的问题堵辱势,我们今天说的是关于北京模式慑何如,丁总说了一个北京是纯电的市扯式滦肌,跟其他地方都不一样姜桔斯,上海是极端的热锑襄,上海是混动市尘拼獬痢,北京是纯电市场晨返。我理解还有另外一个模式食陡搞,就是北京的充电运营商是最多的顷秸,发展是最快的驼,一开始是国家电网饯欣轰、普天在推金,后来群雄逐鹿俗倘烽,特来电夯、星星等等各种运营商都进来了峨沙谁,包括先总这样的都进来了辖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乖。    魏士钦隘:现在已经不止了哭。我们有一个数据沉酚,说是47个运营商十霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊半克:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞋,我讲点个人思考和认识微衬。    先谈思考妮憨。第一艾,供给侧结构性改革内涵非常丰富垒埔,大家可能更多关注产品的结构性改革姬删,其实我认为脯,源头是制度的供给和政策的供给同都番,再是要素的供给贫,三是产品的供给斑骨。    再把这个逻辑关系缕一缕扭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狙,而制度亨拧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痴法。所以现行体制下扒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乌佳?这是我思考的第一个问题祥掀。    第二个问题缸豢垃,是我做企业这么多年的实践和感悟绊瘁,企业到最后比拼什么限?其实就是资源的配置效率徒鼓。汽车行业也如此抄。你拥有多少资源固然重要橇,比如研发队伍凑胆幸,既有一两万人的困,也有六七千人的薯,还有两三千人的菜贡,资源差异很大筛褐赔,但实践证明人多不一定成果就多嘛矛赡,关键是资源的配置效率班抨考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率司,取决于一个企业的决策效率和执行效率算孝。而企业的决策效率和执行效率耍辣诚,又取决于它的机制和治理结构泞。    反过来虽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纤。也就是说懂菇廊,产权结构会影响到治理结构和机制嚼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醒吓算,进而影响企业的资源配置效率群墩忿。    从逻辑关系上讲顽版,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芬勾叼。    第三个问题翅编,产权结构是前提嘎乒,是源头性问题先顽,多年实践膛节,有以下一些体会悔。    关于股权疚。股东应该优质化髓书,股比应该合理化回盖。近期也好俱,远期也好瞬,你不能把那些对企业治理伪、技术编腔隶、管理迹,以及市场拓展没有任何贡献褐钾陷,反过来可能还会添麻烦者即匈疤,当股东肖鞭对。这样的股东不能要孪。    股比结构这块葛,不同行业涡,不同企业荡,它的结构模式必须符合市场规则寿光挛。若是竞争性行业垃,不管是央企滥茅酪,还是地方国有控股企业颊,做第一大股东绝对控股蛋叫凉,很难实现建立混合所有制的初衷娃柒券。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芜,竞争性行业混合所有制要深混吵促耗,不能简单地浅混宝胸。什么概念既?国有可以是第一大股东普删苟,但不宜绝对控股菲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构静。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憾孩、国内竞争国际化这么一个概念卉髓。既然是全球化绵祟,如果你这个竞争主体迷丢吮,你的治理结构栏,你的产权结构僧赎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沮温胖,你如何参与竞争漠矗寝?道理非常浅显明白煎享。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牢。    江汽集团公司制定十一五规划前芍,我们就有一个想法肩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缺类。围绕这个思路奢,于是就有一个叫三步走的战略规划皇弛。    第一步枪彭,把国有企业员工身份置换掉领,从根本上说灯蚀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处困,对职工也有好处姜蘑,是多方共赢的一件事情巳。我们知道砷班,国有企业这条船不管怎样抚搔帽,开得好倪,开得不好晶,哪怕再破再旧挎宪岗,只要不沉下去蓟,国企员工都会抓住船板邻碍凹,不愿意下船碱静。    如何把员工这些观念转变过来辑弧?只有让他们从企业人转变为社会人蚂。因此截钡偿,第一步是2006年降,江汽集团公司所有员工进行身份置换碱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霞摔褪,作为每个子公司的投资主体嗜,共同组成投资公司累奸。    这样能姥乘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贬显贺。    第二步捍起,我退休后疥翱镜,引进中国建设投资集团有限公司阶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貌秦拉。初步实现产权多元化罕埠。    第三步箍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扇岔,包括安凯客车的控股股权遍貉,整体运作上市汇骆境。去年1月获得证监会批准行,上市公司已挂牌卷琶。    通过这三步走——置换身份短实,初步股权多元化般,整体上市霸授,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的可康落,对留人起到了较好作用谐瓢揭。在工业化凄错翰、信息化颅说、网络化尤其是移动互联网时代棉奴鸵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代襄,股东或雇主和雇员之间的搏弈本文,更多体现在决策权和分红权领域博场欧。    为什么IT产业鞍匠廷,特别是互联网企业发展如此迅速脆帅抄?正因为它有这样的产权结构乃冻,这样的体制机制釜蔽。做得好的互联网企业瑟,股权都比较分散厩姥,管理骨干和技术骨干都有一定股份恋配,可能这是大趋势袱钎肌。    互联网行业资源的竞争和协同邻,最终体现在人力资本价值上娟,他们要参与公司的决策和分红背。这个问题如果不突破徒图,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喘忌始。   存量是稳定剂恭鳖挠,增量是兴奋剂    那么便,内部机制如何变革推览没?    1990年我接任江淮汽车厂长混,当时非常困难栋般晨,留不住人蓟外刺。有些人选择离开猎情,人往高处走狮,完全可以理解物奋。留下来守摊子的这些人不容易仑,到我2012年3月退休尉,这22年时间里猩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涟。    第一阶段是2000年以前砂。可用两句话概括悄,第一句叫做存量相对稳定犁,增量拉开差距咎牛融。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来测蒲,可能就有问题苍。因效益提高而增加工资蛙,贡献大的就多增噬阶发,贡献少的就少增嫌。即便没有贡献始盲冈,原有的存量工资也不会减少驮,即存量是稳定剂辛,增量是兴奋剂棚蜗。    第二句是有计划按比例增长工资筐。也就是说到泰,企业效益再好烙,效益翻番工资绝不能翻番抄扇。效益不是很好默,工资也要涨辣。为什么定侵判?因为国家年改革开放30多年鹤,经济20多年高速发展酬狗,物价一直在上涨钦舱,生活成本在提高错痪篮,降工资就是降生活水平贫。所以我们有计划按比例增长工资司,以建立工资蓄水池眠逃,以丰补欠抹劳楷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浩冬。    第二阶段是2000年后讼缴滴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桓澜。    第一部分是麓埔范,区域领先的现金收入骇反透。和北上广深不好比兼渴,但在安徽及其他城市的同行业者中了巢啸,我们的薪资收入是高的量耽,员工及其消费能力比其他企业稍高霖。但现金不可过度发放怜赡位,这是心理学苯溃绒。人就这样拉,口袋里现钞多了后辈矛霓, 像一线工人棘,包括技师在内熬,他腰包丰实了盛比翻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了才。    第二部分是大福利擂蹭。我在任期间那交,江汽集团公司解决万余套集资建房哪裸呛,还有大学生公寓擅讹、廉租房等;自营的物业管理做得非衬杳焉欤好潮鬼,很便宜敲叭竿,还有免费午餐饲盛蝗,包括洗衣房等辑日。有大福利浚衔臼,有小福利箔,五险一金都取上限提尚摄。    第三部分有限的股权激励菏竣。    区域性领先的现金收入侥、大福利季,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刑瞥,这使江淮汽车员工享受收入不低谰骇疆、生活成本不高的待遇膏跑创。也使人才无序流动降到最低磺惋勒。我在任22年涤斧炮,江淮的人才散静,不管是管理人才还是技术人才衅,几乎没有怎么流失蹿凭。    外人都觉得很奇怪痛醒。当时有个汽车企业派人力资源副部长涉馆,在江淮附近找了家酒店缚,一住就是一个月规赣籍,每天晚上打电话找人倾卢俺,但没有人为之所动黄稗。    究其原因澳该,当然也不仅仅是待遇和福利券,重要的是文化留人空限,怎么能留住人心及,这是其一册恒。    其二笑挪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峨筛贾,使员工的成长速度可能更快叭恼很。    其三遂部蘑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坤协。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诡泥彻,但我们有三条路径局滥桂。    一是管理人员成长路径缸:管理员洼、助理管理师挂芹、管理师替谭、二级副经理衔、二级经理昧婆、一级经理松粟谢。    二是技术人员成长路径封沽刮:技术员逗、助理技术师诽、技术师;设计师似亢、主任设计师劳罐萄、设计总监榔星、技术中心副主任伸穆、主任等桔咐眉。    三是技术工人路径爽善:高级技工切、助理技师柯举迫、技师卧、高级技师瞳处黑。高级技师的薪酬订颧猫,甚至比二级副经理拿得还多戎。    这三条员工成长路径力,每个岗位都有岗位说明书腿码。你要申报这个岗位染煽,必须经历什么培训响,需要什么绩效恕槽细,才有资格申报斥。上什么岗位有明确的薪资标准物驴,“升官同时发财”绞眯僳,用人用工尽可能做到公开公正透明拐鲜痰。员工们也看得很清楚霓烁线,只要好好干恫迪,就能够成长歉獭。    总之厩,在中央政府大政方针指引下富榔熔,切实烷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法较,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颅踏。    尤其是产权结构改革炬毋,不要消极等待主管部门来安排魏咐败,等是等不到的功。也不要对现有体制暖、机制太多无意义的抱怨半凰佃,只要动机纯正猫,对国家对企业对员工有利急撑立,就值得一试吓碌,这是我在江淮汽车多年的指导思想番。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叹,但一定是基于稳定性噶、权变性缉勺模、柔韧性基础上的变革举道逆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寿挥裁。同时切记不管做什么事情窗狙,一定要取得合法合规的文件依据表伞猩。    在沟通管理和内部运作方面戒涕,如何适应政策环境项宪健,是对企业负责人的管理智慧的考验蕾科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜嘿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俱糠。   当下芹,在互联网经济蓬勃发展扇甲崩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃担巳农、汉腾乃交、乐视帕管、蔚来勤、Nevs胜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兢贡。但这些新思维硅怪、新模式遇到来自行业径纺、公众和政府有关部门的不理解和质疑闭咎纠。为此寰球汽车邀请行业专家邢茶澳、新势力企业领导宠、主流媒体高层艾,就大家共同关心的行业趋势壤、创新模式醇妹、市场预判等话题展开热烈讨论挥。   程远提孩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔫藉措、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魄茨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涩荤回,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乱巴桓,也是一个全新的问题驴阶兜,所以我觉得应该是个很有意思的事噬眯。今天让我首先来作一个发言寥颈,我觉得是抛砖引玉困,我想把石头抛出来落错仑,引出大家精彩的观点绰节。   当然今天有几家企业来参加这个论坛为受查,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题权桥脊,他们该不该进入汽车行业饯桑誊。大家知道歌目驮,这几个企业全是新人奋,以前都没有做过箔赎,在社会上是有一个反响逗,有一种争议临,说现在已经非常挤了啦,我们已经达到了2500万辆的规模翠貌快,100万辆的企业已经有六七个了罗杭,还缺你们迁弧萌?你们现在还有机会贤陶吠?我想说这是一个很重大的问题梅浇襄,我想这个问题为什么说是战略问题尝,中国汽车业一开始就有这个问题性。   我的印象中色,我觉得中国汽车业有很多政策袱,也有很多重大的事情篓降弧,但是我现在回忆起来坪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咐鬼,一个就是开放引进孪翁坎,也就是合资佃,也就是所谓的市场换技术拭才。另一个唯吞,我们做了一件很大的事情涟诧,叫反对散乱差化翱溶。这么几十年来妥,在我们的汽车管理部门兔簇卜,我们就不说谁了虑,大家都很熟狙,都是朋友惩释饯,现在都七八十岁的人灌潞。我进入这个行业30多岁东盾拆,已经过去30年了杆罚,这些人现在已经退了稠阜镁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墒,一个是合资引进侵,一个是反对散乱差念。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昆,即刚才说的市场换技术悄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车态扛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淀疽颈,只许有资质的企业做搓钵叼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聊粒,就叫中国汽车工业总公司常欧静。后来哗,提出了南北划界萍,想要一汽在长江以北黑,二汽在长江以南罐宝,形成一个竞争局面慰盯。这个想法没有实现刨蔑,当然再早我们搞过六大公司粟是罢,但是总体来讲菜偶陇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莽。   我在八九十年代写过一篇报道辽,我就说中国汽车为何怕竞争旦券?其实现在想剔奶涝,我们争论来争论去就是一条拭,国有竞争勘卷架,我们认为企业太多了柿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理单戎烹。   那时候从国家宏观的角度事敌,陈云同志提出了一个经济学观点斯,叫做鸟儿在笼子里飞玛冒,年轻同志可能没有听过丢腑辰。虽然给你放飞鞠顷罢,但是你不能乱飞百那琼,得在笼子里飞疵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揪河懒,所以我们提出“三大三小”邻悍,规定的企业能造车釜豌,其他人都不能造车摄辖,认为进来的就是捣乱静。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章前,后来被总编辑改为无心插柳眉浅。我们一心一意想扶持的企业搞上去虹,但是我们不想扶持的企业又在出现凡漓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面誊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裳,为什么呢苫谦?当然是我们的基础比较差持嫁,一无资金凌,二无技术貌橡苔,三无人才才饺公,白手起家盲谓眯。这时候我们引进外资浮四湃,有了资金芯伺幢、有了技术武遍扔、有了人才缅赎架,奠定了我们汽车的发展基础尝燃。但是只走这条路等于缺一条腿十屋,只有引进外资讳宦摹,没有自己的发展高释。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业釜伟,反对本土企业票磁,所谓自主企业波,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜕燎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黑搔,奇瑞题噶、吉利枫、长城思秃滤、比亚迪癌啼夏,没有一家是合法造车的企业胆相当,方式大家都知道岭惶磁,买一个不生产但还有资质的企业味憨,就是所谓户口本劳捣,然后就开始造车怀戌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琶茨,该死的企业死不了挝线皆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裙富,这是一个很奇怪的现象杰寒,在其他任何国家都没有这个事情怜蜕郊,只有在我们国家哥裂携,这变成了一种无形资产回哗啸。   所以粹期吃,后来工信部成立前夕惭性四,在发改委发布了一个通报市琴,宣布哪些企业要死狡,其实是一个作秀抚。因为这些企业本身已经不存在了辫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渤,就不会有这种奇异的怪现象侗颊顺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汰举蕊,我们把汽车产业的市场化佰扁耻、自由竞争的方式忽略了筒,我们把它当做航天航空管理巧团绘。所谓集中力量办大事抡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涵匿鲸,像航天航空只发射一颗卫星将路,只造几架航天飞机春锈土,但是汽车绝对不能这样穆覆尽,如果我们中国只有一个汽车企业洪貉啃,我们今天无法想象能够达到2500万辆倒,我们可能还在200万辆以下徘徊幸。   我们想想我们当时的规模鲤,讲起话来炯镭暮,我们一点底气都没有酬奖坟,全中国所有汽车企业的力量凰棱晤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乖陀,所以我们那时候是没有底气的吴。那时候蔡总经常讲扒铺钩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杆,我们国内的某家工厂绞,搞了多少年丝醚?投资130亿干了那么多年没有干上去哥,现在回头干干勺颊,别的合资企业在武汉干140万辆车垂痘,听都没听说过他就干成了凛。   当时我们确实是一穷二白极,那种情况下我们引进外资嚏,但是不让国内自己的汽车做擎杀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吨捅,变成了外资企业馅桶、跨国公司一股独大颓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睡。   中国其实为什么发展到现在这个状况芭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赎菇,在座的年轻人没有听说过黄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凤无控。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讽嫌。为什么有审批制妙?审批制就是为了反对散乱差艘姆休,所以你不能随便上企业桶柒碴。   我们把进入产业的大门关得很行谩,一方面对产业造成了很大损失负廊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仕。大家知道迁方罕,那时候汽车卖多少钱纠武蜂?桑塔纳要卖了20几万些揪稳,当时说两万块钱豁抵吭,八字还没有一撇水薪滥,订购两万多辆断搬纯,在桑塔纳卖20万的时候急叙靖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驶骡孔。那时候的技术标准挛双、排放标准都很低掸班,我们会很快发展起来桨素,但是我们失掉了这个机会柿陛。这是产业上的一大失误奔瞬河,就是反对散乱差敢飘彭,阻碍了中国自主品牌的发展庇缺送。   我觉得中国汽车进入2002年磊磕,入世以后就发生了很大的变化忍穗,这个变化就是放宽了税邪,应该感谢国家经贸委前司长离潞,后来发改委的副主任欧新黔牟,他在这件事上力排阻力钮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墒堪,有二三十个企业进来痉。在这时候惧担,包括奇瑞杯骏、吉利弘邯锋、长城焊嵌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堵农,所以这是我们企业发展一个好的契机捍梗赤,这个契机来自于好的竞争撅亲辰。   现在大家没有再说反对散乱差彭烁,但是这个毒瘤并没有肃清量膜,现在要有一个新的品牌出来擂,我们第一个想法就是它该不该出来拨粱,又来添乱窃。所以在这种情况下骋陷,汉腾出来以后不,我当时也没有太明确的认识筒,在网上一片谴责声的时候嘉短,我就意识到了这个问题射啥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雇,大的打败小的唉猩衫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卢坦,快鱼吃慢鱼惫举。汉腾给我一个启发搜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲何,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勉,今后还会存在伴痴。   现在一汽牵衔考、二汽非常困难搔樊,包袱非常沉重扭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诬撩,但是最近连一辆好的车都出不来锻俊。现在真正有活力的企业是谁呢创每膏?是长城含沛、比亚迪蹈、奇瑞良杯、吉利晶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用步倘快。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素焙,让大家不要惧怕竞争凶,竞争只有好处净蹄妨。我们老是说过度竞争妙,实际上没有过度竞争嗽轮匆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劲锚,经济规律本身有一个调节作用何斥戊,一旦过度竞争它会自动退出衡氮汕。   我们的出租车管理很失败兼,就是我们怕过度竞争暮,我们把北京市的出租车限制在7万辆绵虫,因此打车难号叼、打车贵形,群众怨声载道棉剩。凡是放开竞争戈,像家电产业大家都知道撼,为什么发展得比较良性呢俏?就是因为放开竞争檀善,是不是先来后到呢痹港?我们现在想想80年代畔,61家电视机厂朵汉,现在上哪去找力?大家熟悉的品牌嘿,北京牌劳响、昆仑牌哭,我前天在飞机上看到长虹暖佬,长虹居然还在蓟,出乎我的意料尼斑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滥,现在新出的电视机厂丸迪,TCL过去有吗阜鹤?就是长江后浪推前浪猫母,我们永远不应该对后进者说不胆辫,我们一定要这个变成一个共识遣仟魏,任何时候都可以有人进来弟肺谷。就像他们说的谴哄,任何一个行业都会机会涉道。今天在座的各位都是新进来的差,我觉得你们的机会大大的有羔敬。   我的砖头就先抛这些封,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脊浦:沈达炜 版权作品惨勉道,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙,严禁转载守暇,违者将被追究法律责任体幢。 获取授权" "  徐和谊说阂记敦,当我急的时候弥弦惯,老唐一乐矢敦扫,哥儿俩(的配合)还行姬漆。双方都是坦诚的心态怒泥圈,就没什么谈不成的事情徽。    唐仕凯则认为帝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦辈,基于双方的相互尊重帘风袜。合作中荡蒂彼,尽管文化不同饯灵、目标不同物势擅,都能坦诚地交流填,达成一致睡擦,满足消费者需求蹈刊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缺暇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凶霸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前背粗牌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事报阮拈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庇,接受了中国经济网等几家媒体的采访棱。在奔驰E级轿车之外练奈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作五号胃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞘蠢甭,徐和谊说肺适,关键在于双方的真诚与坦诚童溃防,这与我们的性格有关琳。我的性格是直率县旗价,而唐仕凯先生则是含蓄禾胚藐、温和蛋蒙,哥儿俩(的配合)还行闷貉。双方都是坦诚的心态轰乳纲,就没什么谈不成的事情吾江。    徐和谊谈到剔枪,合作中读,彼此考虑对方的文化譬、体制信其额,对对方的决策机构都很了解撼诫邵,也想知道对方的想法鳖,并多从他那套(系统)思考刺粪:靠不靠谱刑究,可不可能托呈乱。不能瞎白话船淑径,不能伤和气绷,所以就越合作越顺利该。    徐和谊认为扔,随着后续工厂和产品的导入短靡堕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涧篡衡。    他还打趣说我,唐仕凯先生文雅棺舒搐,当我急的时候麓,老唐一乐常,我们的搭配非衬夼斜合适捅。    唐仕凯则认为角蠕垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作录确,基于双方的相互尊重柒璃骋。他说存胸,我们与北汽之间有更多的共识吭梆。过去几年的合作拇脑,大家互相信任富熬、持久炮扫、坚实禾。我们有德国人的执着百挽、坚持蔬,在双方合作中疚,尽管文化不同雀、目标不同狙,都能坦诚地交流贫,达成一致创莲,满足消费者需求垒,也能让优秀人才有合适的岗位绍擒惮。可以说篡分,北汽与戴姆勒建立了最好的崩铂、双方互信的关系晚晃。    另外麻,唐仕凯指出碧,中国业务的发展泪埔,离不开经销商伙伴的精诚合作下句,他们积极履行对消费者的承诺搞税鸿、关爱跋梨劝,也与我们建立起非常良好的厂商关系埠。    他强调泻凉县,我们与北汽的合作苯钳掏,增进了双方的关系锭。 全新长轴距E级车上市现辰毕洹,领导合影(右二为徐和谊购,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俩脆,目前会,我们的合作是最好的喜萌溅。认真总结以往的经验惊财擒、教训郸,特别是过去的错误拨,接受媒体的帮助骆吕分、批评禽,因为大家对我们有更好的期许浆祥。目前究聪泥,我们仍没有达到自己的目标锋裂拓,在中国市场还是第三名鹿酚按。但是料歌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幸冲卢。因此貉坡,我们还需要精诚合作霓,力争打造一流的企业;精益求精恫褐灵,建立一支一流的团队蚕匠。毕竟蜕,我们的公司和事业都很年轻沛搅焙,在发展当中最重要的还是关乎人特。因此汐九,我们不能只顾眼前幂措镶,应当放眼未来膘硕,希望取得更好的位置磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝痞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊龋哄:    各位领导奴、各位汽车界同仁视:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛救,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计告车。今年论坛的主题聚焦安全箔,我觉得非常有必要摹共,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谱,已引起全行业和全社会的关注滴。    今年以来筒竭,在国家和地方补贴政策的助推下瘸砂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勃替串,1-6月猴鸿,新能源汽车实现销量17万辆新赫蝗,同比增长126.9%祭绣。其中纯电动实现销量12.6万辆窍使。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冉桨,预计到8月底荡夏,全年6万个新能源指标就将用尽叮玖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆行,同比增长170%别,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置楼炊揭。    但随着新能源汽车销量猛增芯,其安全问题也逐步凸显品钱。仅今年上半年皋,与新能源车相关起火事件就有11起坍沮唇,事故原因涉及到电池炬、材料丰前、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贸吕。不但给事故车主造成了严重的生命爸甜、财产损失控,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧混瘸,极其不利于新能源汽车的推广搽铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棋瞥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陕魂犊,新技术新模式尤其如此肛颊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处软检脐、火车一度跑不过马车妥拣、人工智能行业也几起几落镐,每次都面临着必须攻坚的难题订伺坏,并随着问题的解决才获得新的认可庞。新能源汽车行业也是一样浩播,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域士割,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹦,在蓄积了一定的市场规模之后干诲儒,开始到达一个新的平台期阀瓜拭,开始面临这样那样的问题戊驴特。而我们认为客掀袜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肺。    首先惕系泥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脖。    今天我们面临的新能源安全问题青扔,一部分是技术问题灸菇效,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等发棵。但更多的是行业规范问题拱,由于新能源汽车市场发展太快位筹,行业法规建设相对滞后底,安全法规不够健全谷讽,相关标准缺失桶吝天,再加上消费者安全意识不足即铰叔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缓策,共同导致了一些安全问题的出现痘门。作为一个新兴行业惯截,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铃输,这是新能源事故频发的原因钱,也是新能源发展到当前阶段撮纯,我们必须着手解决的问题挞喀甭。    其次阂辅,安全问题是消费者关注的基础痛点俏,必须全力以赴加以解决憨煽辑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准你,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全程讽。我们经常说统滴牌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搏毋似,但是没有了安全这一基戳ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义堵附。新能源推广几年来廊汹善,市场上对安全的质疑之声始终不断慑,说明广大消费者除了里程焦虑慈祥绅,还普遍存在着安全焦虑枪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑说隆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窍救。着一把火就可能会毁了一个行业赌,在网络时代这种心理传导完全可能发生喇妥传。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擒违,必须将安全问题作为头等大事来抓瑟瓤钱,否则就会被消费者所抛弃扯。    最后关挨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糙梢,也是发展的动力源联唐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偿繁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赣,才能得以持久生存茅涝。千百年来参,人们围绕着使产品更加安全可靠粕溉,不断做出创新吻棘伟。及至今日梳敬,我们投入无人驾驶汽车蹈恳、智能网联汽车的研究突烷,很大一部分原因兰骇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捷娃。新能源汽车作为面向未来的产品刊舱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傅救瞬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸽。    由此可见别灭涪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈然负为,粗看起来林林总总咐口,不一而足;但是究其本质挤绞,核心还在安全喷。破除了安全问题氛蝗书,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烩矩跋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溶譬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琼,而围绕安全问题不断攻坚克难腥享,新能源产品和发展模式将不断创新鞭,不断创造社会价值锰叮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孩,我们从一开始断墙湍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓链促,从战略高度提升安全性坛抚,居安思危镣逻,未雨绸缪寞敞,从研发赴、生产到售后服务钝,都布下层层防线莎匹饰,确保产品万无一失阮。    一是在产品开发上加强安全功能设计勺,从源头上提升安全性恰骚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奈卵。从产品的开发设计阶段宿迪,我们就从整车控制昆般、动力电池滑、高压安全等方面以高标准进行设计乏驳。在整车安全方面牌篮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计公短茬。在动力系统方面鲁晚,我们从材料鸡葱癸、电芯匣雹伐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计席惊坛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脖胜搞,降低电池短路和起火的风险登。在高压系统安全方面耍片,我们从防水躲芯、防火劳鞍岭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光灸砍,高标准强化安全功能衰砷。除此之外暖墨酷,我们还充分利用智能网联技术磋侣纤,对新能源车运行进行实时后台数据监控危,建立事故应急响应保证机制强圣萌,为新能源安全使用保驾护航匣灿赤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欺拌胯,以高质量产品确保安全橡。在新能源汽车快速发展的同时蹄淀,北汽集团不忘发展新能源的初心僚,严把质量安全关城。北汽新能源生产的每一款产品苇呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酶,还要对电池蜜铣、电控系统进行严苛的测试与验证教。目前陀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系常郴鞘,其中电芯安全可靠性测试标准42项厘钉么,电池系统安全可靠性测试标准50项辞拈,BMS策略安全可靠性测试标准33项勃矗腑,这些测试包括长时火烧测试奉哭、电池剖切测试降尼新、极限跌落测试和电池浸水测试等坏。同时玩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钩。上半年护葛,北汽新能源接到订单2.6万单靖,但在资源不足的情况下艾惋,我们严抓质量关豁脆鞭,绝不为销量而粗制滥造歌,最终完成15052辆的销售任务萝暇,订单满足率仅58%葡笨山,但却实现了上0事故率的优良成绩胸奸。    三是加强售后服务与培训扩伴揽,让新能源车用户买得放心围峦遂,用得安心秒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飞挽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冷,包含车辆保养菇笔、车辆维修隶讲、紧急救援晶蹿、充电设备铆、增值服务茬、客户关怀等多项内容瓷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腾氮恃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查容锭、维修毖,并对服务完成情况进行跟踪监控叛啡,形成服务闭环朵示,确本ǎ客户满意赦莽矢。同时履馈剃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训季吕班,对车主进行说明和操作演示朝牵,并规范安全培训流程贩,提升新能源车主的安全意识碘煎。在此基础上季酣的,我们还创新营销服务模式翱欢袜,今年8月12日舰乐回,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阿怀灭,不仅具有推广新能源车的效果贿硼,同时可以让车主及时更换甸貌、检修旧车上的老化电池憨趟,通过我们的新模式给市场提供更多安全凯、环保独、高质量的车型矗毖,给消费者更安心的消费体验该。    各位领导捍、各位同仁损肝陵:新能源汽车作为一个新兴产业来,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痉梆,出现一些安全问题猎,这在快速推进过程中也是难免的嗽锤拣,是我们必然要面对的问题凶浑。因此新能源安全问题弄,绝非某一家企业能够单独解决墓蹦,它需要我们整个行业的协同并进即米权。    有鉴于此酵律捕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕉哇,不能因噎废食秆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淳,牢记我们新能源事业的战略使命痰律揣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帽敝会,以持之以恒的韧性椽绦,推动政府纪、科研机构额咯、行业协会囊倍、企业乃至全社会开放合作扳淮犁,不断建立安全标准爬、不断规范行业行为锚媳、不断推动技术进步煤刨型、不断优化消费者使用习惯恳囤,不断实现新能源汽车行业成长成熟北、发展壮大绊,实现整个行业的可持续发展檀伦禄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍举绢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长籍诧宋,各位领导扑锤蹭、各位专家琅孺,业界的朋友们匹冷雌:    大家好!今天眷舌,众多长期关心滇粕纠、支持中国电动汽车产业发展的领导舍翔、专家和朋友们齐聚郑州非萝,共商大计怖。作为本次论坛的协办方方恢,请允许我代表宇通公司桐干,向到会的领导函犊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里控醇期,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识覆怯磁。    近年来都禾,国家出台多项重大政策脯澎借,从顶层设计疵屡倡、推广应用繁达、税费减免枪、购置补贴饥疥、生产准入速、基础设施等多个方面嫂古,保障新能源汽车产业健康快速发展捻俩。客车作为电动汽车发展战略的切入点姥,是电动汽车普及推广的重点领域闪没瓣。至2015年底骚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喷,占同期所有客车推广量的13%亢甜乖,为城市节能减排倍甜困、绿色交通出行做出了重要贡献弊亥葱。    财政部劲囤、工信部褥厕、科技部姆皇、交通部盘休抛、发改委等部委矛,通过科技计划脱光斤、产业技术创新工程等重点项目进行支持尽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慰奈价:节油率磊山、续驶里程等性能不断提升烧兴晴,动力电池能量密度难、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞪良。    具体来说姑任,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朽廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奥醇、节能与控制技术方面已实现了自主研发淬,大部分电动客车均采用国内自主控制器井娜,整车性价比高睹锌林,满足市场需求镐,节能效果得到消费者认可好笨。    二是动力电池性价比显著提升随。动力电池携绣、关键材料国产化进程加速患,安全性和工艺技术持续改进吮。与2010年相比伪,动力电池能量密度提高将近一倍检哺,成本大幅度降低俗摆芬。    三是驱动电机技术水平进步明显沟梅扛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求川我,在功率密度嗡瓦猩、系统集成度和材料利用率方面显著提升潘。    同时藉,我们也应认识到仟哦贿,国内电动客车研发试验能力有待提升塘惋脊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栖懦:整车可靠性苍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力螺童、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勺甩碑,寿命寿共逝、低温环境适应性暑黑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后效。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孔。    马凯副总理强调惋舌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喷凛匣。电动汽车由于安装了电池碧诺、电机芥虫茬、高压线束等高压部件诧丢涣,给整车安全性带来了新的问题檄沥棠,而电动客车安装电池容量大蓟你绩、整车承载人数多肥歼,给整车安全设计提出了更高的要求猛府缔。    因此痰勒,电动客车必须从防水涉韧、防火混没、防触电粱尺、乘客逃生难鳖、事故处理等方面综合考虑坞,从研发制造禾桑、运输存储普费锈、维修保养崩讲潮、报废回收等全生命周期各个阶段着手屉,在电池安全彻芦、控制安全冯、高压安全袭扳芯、电磁兼容等方面进行技术攻关强,全面提升安全技术水平滑。并对车辆冕、零部件运行实时监控侨茹苇,起到预警作用弛还蔚,保障大规模安全运营蚕篙。    宇通自1999年开始研发电动客车鲁儡,持续加大研发投入捎钡,得到了国家部委危、河南省政府和各位朋友的大力支持癌孙尽。未来洪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凯,围绕电动客车轻量化默狠、智能化帽、网联化以及智能制造等发展方向番埃,立足自主创新扮视,掌握关键技术愤潜,提升安全水平侵,促进电动汽车产业健康快速发展恳田。    但同时涩脯,为了推动我国汽车产业的转型升级奖,实现2020年500万辆的目标澳瀑歧,我们依然任重道远铆。行业的健康发展酷奸,离不开国家政策和社会各界的支持旁壁,我们建议思忙贿:    继续支持产品品质提升和新技术研发刹菲卿。在纯电动棘窍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躬,研究开展创新工程二期项目等稼澈,助力国家下一阶段产业化目标的实现丰为。针对燃料电池客车嫡现,我国和国外先进水平相比还有较大差距旁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熬,尽快解决关键技术问题垒群稍,推动产业化发展绞。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞬,技术飞速发展陛,面临很多未知领域的挑战唐乌,这些不确定也带来巨大的创新机会屡钨卢,是企业避席、行业和国家的历史机遇善妮磕,也是赋予我们的使命和责任沃瞎,    我们将坚持创新袍锤卯,努力实现产业转型升级和健康持续发展伴饲。    最后开,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口米:李芳" "陈清泰葛耍事:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怀惨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惠堤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出临,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚷,回应社会的关切痴,引领行业的健康发展葡讥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迟被,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懦哄媒,广泛交流碑、献计献策侗刮。    首先是创新引领问题充米。    去年剖,国家多种政策的叠加效应充分体现局特,电动汽车呈现了爆发式的增长顷哦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美嫡透,并得到大多数试点城市的积极响应凉。更加可喜的是舷蒋,电动技术逐渐被消费者所接受耙棉,潜在消费人群在增长谴牌纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓤,总体上奴抹瓜,这还是一个政策驱动的市彻贰,它的不可持续性已经开始显现多。从今年起娘绕,国家补贴政策开始退坡敛刨离。种种情况表明毫铃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赎捕钉,相应地捐厢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绰。购车补贴的退坡晤贬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揣。也就是在购车泼、补贴逐步递减的同时甲句裁,政府应在研发环节加大支持力度户蔷,集中资源支持在动力电池沁、核心零部件寞班、电控技术措篱、轻量化讽、智能化等方面突破技术瓶颈惺郊劝。    另外痢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龚柑到。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等省乘。相应地赎独,很多巨型汽车公司正在加大研发力度噬,大手笔投资于电动汽车佳。    这一切表明熊吞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兄。    由此看来潮荡藉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苍偷钨。    第一耽徐冯,政府补贴政策进入退坡通道叭郴乱,电动汽车性价比提高的进程目牵纷,能不能跟上政策退坡的进程柬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叼集,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寺。    第二崇级,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惭玩,中国肯定是他们的一个主要市场目标闺。能否改写我国燃油车发展的历史烹姐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咀米,并建立起较强的国际竞争力乌该,这是政府和企业必须认真考虑的问题豪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惋摔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糯护某。    因此凹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涤盎嚏,那是在强政策激励下的增长叙,是不可持续的椭另台。有些企业一门心思地追逐增长污,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胆,却放松或忽略了创新和研发工。    应该承认颅夕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萝凌拆,性价比还是偏低的颅毋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朵鲍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脸官馅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叭,理性地配置研发和产能扩建的投入拢。    当前酗闭,我国电动汽车正在向成长期转型藕,这是一个重要的机会窗口币庆。从全球看庐堡秽,电动汽车的技术路线还有选择的余地淳拆,核心技术尚待进一步突破暗,关键零部件的壁垒尚未形成酥,信息系统还在发展但陈横,品牌效应还未发力妙唯考,商业模式正呈现多样化叼白雹。可以说哄莱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犬醒哺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茸,有较好的积累氦。我们又有全球最大的汽车市场支撑恳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酚盾谜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奉晶布。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期课,潜心打造核心竞争力敲临凡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘘锋,另一方面可以与国际巨头同台竞争热肃。    电动汽车和燃油车一样雹呻胚,竞争力的核心是聚集优秀人才系柿,拥有强大的研发能力巧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篱。对于汽车产业来说绊片,生产能力的扩张是相对容易的艇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诵恍屑。但是泞牡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冷,因为那充其量只是一个泥足巨人吾。    补贴政策的退坡胖锨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幻乱峡,补贴导向将让位于市场导向迁纳惩,让位于创新导向桑。优胜劣汰作用将被强化肯侯,在大浪淘沙中葱,真正能站住脚的稠句挥,将是那些具有创新能力胚瑞、掌握核心技术嚏钩老、具有品牌效应的企业皋。    关于安全保障的问题菜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捌,特别强调要重视电动汽车的安全问题峡憾。这也是全社会非常关注的一个问题硼,是这次会议讨论的一个重点沟皮。    为开好本次论坛陈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研派且挡,并将在本次会议上发布调研的成果铅句。    汽车的100多年发展史说明雾峰俺,随着人们生活水平的提高孩缉,出行机动化是一种必然的选择谴谴。但是土霸舶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绰,电动汽车处于起步阶段芍手硅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘛肝,还存在由于能源结构改变而带来的挽晶,诸如高压电路府餐、动力电池等新的安全问题甫。    因此甫苯,在电动汽车市场快速增长的时候扦,安全应该引起特别的注意帮,无论是整车企业睛虱,还是零部件企业情船幕,对于可能出现的安全问题磋鼻栓,都要诸项排查涣簇康、及时发现县、找出对策讲脾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前释充。即便是这样撵舰赫,进入市场后的汽车仍可能出现问题搽拣老,这就需要继续跟踪碎拱瘟,不断发现新问题苯辜圣,不断解决问题婆扛,必要时要召回已经进入市场的车辆隙。    应当承认骨睦肌,电动汽车技术的成熟度还不足党,市场考验还不充分烽悉,消费者的信任度还很脆弱饱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展户离辰。从这个意义上说堡,我们必须把安全放在首位妥届。因为安全是一个否定性指标瑰厂,世界上没有绝对的安全誓世绕,但追求安全是企业的天职间掠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哩蔬雌,要以更多的投入谦虽弥,在设计绩橡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屑粟琼。我们绝不容忍安全隐患獭,但也要宽容失败禾,因为这里存在着不确定性乒。    安全也是规范出来的鹅,要高度重视标准渐跑、法规和监管的作用薯秘,设计安全的标准和法规澎卑,有些是科学的研究和论证定下来的舱巩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓟畴。企业必须严格按标准和法规生产县念、管理和运营屎素,监管部门则应该严格执法筐硷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牛德吾,绝不能容忍劣币驱逐良币习凳。    今天眠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题败,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伙屡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奸丝缺,它还缺乏充分的应用考验棵捻,需要未雨绸缪褂北焊,防患于未然来。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎杜弓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倪,各位同行酮驹房,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铅际逞,每个桌上都放了一本乏,大家可以直接看素衰。前面上半场我估计是大家最关注的先,有一些政府动向抠迸伙,他们做的干货臼播签,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菊,我只讲讲技术孟滴受,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埔,有三个方面倡辆,有些技术方面的内容是有相关性的敝阂,政策本来是张永伟讲的琼排匪,我在PPT里基本删掉了氢郊敝,大概带一点箩玫枷。    首先讲一下电动汽车安全的技术踢。电动汽车安全技术我们分三块青茸暑,动力电池的安全夺窝、电动汽车整车安全设笺、充电基础设施的安全拷该丹。首先是动力电池的安全性慨泵睫,是最基础口苫、最核心的失面,包含了电安全槽夕瓷、热安全毒连我、结构安全等等技。    我要先从科学的角度说一下吼。如图(ppt)李贺,这是电动汽车动力电池的基本特性莆寄忙,中间可以看出我们锂电池安全的范围掸茬屏,一个是电压此、一个是温度奴羚天,对电池安全来讲卡巨景,这么一个很小的窗口里才能安全工作兑,如果温度高了会发生一系列的反应巴棋,就不正常了酞伞堆。我们具体来定义一下这些温度讹戈,这是做一个严格科学的实验短,锂离子电池的热失控疵、温度变化祷、温度和电压变化的过程豹工绘。有三个温度垫,T1叫热失控自生热起始温度羔拇辩,这个温度一般在90度柿,接近100度茂溃抢。第二个伍物,热失控的触发温度郊我坪,就是说热失控要开始了纠栋哄。第三个逗,热失控的最高温度兜,代表了释放能量旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吠伪汞,给出了一系列的各种类型的动力电池壬霜,比方说三元的NCA告、NCM瞧娄苇、锰酸锂的躲,钴酸锂泵、磷酸铁锂靡窝茫,还有钛酸锂的淡,从中间就看出蜗躺敝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踌玖撕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域定吉纬,总体来看拧猎,热失控最高温度比较低一点充洗蒙,这是钛酸锂的钵谱。    太过于学术化一点闹建,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梧僵。热失控疤,我们先从热的角度独斜妻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫩,我们的SEI膜就会分解瓷侍、负极电解液也会反应憨,隔膜机制熔化鞋,再到正极分解豪糯爽、电解质分解解少繁,最后就涂层崩溃哆,大规模的内短路电解液燃烧娘经,就形成了热失控弛冻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隶父监。    另外一个问题传矛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雄梦,像放鞭炮一样邵,一个单体发生热失控能量还是有限的开岭酮,如果在整个模组系统中间扩展抗舵普,这个能量就非常大了默。我们说其实不在能量的大忻俸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藐鸡,但是并不是一个危险的东西割簿刷,关键是没有瞬时释放鼎岸来,这是一个瞬时释放的问题空。    诱因揪,刚才说的是过热引起的袜,还有电的和机械的商爽姜,电触发犁鬼眉,主要是过充徐仙、过放等等幻,尤其是过充谱,过充引起的热失控是涡吣睾担害比较大的刑璃,这是它过充的一个过程和机理辆戈技,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火错。还有机械滥用禽封,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耿,这是在网上搜到的底盘的切割实验吩觅,专门看它怎么样匈水瞧,机械诱因就会最终引起短路景。    第二部分峰榔,整车的洁施,现在我们找电池厂开安全会特无宿,电池厂就说很多问题是整车引起的创凌猩,不是电池的事狄。的确忻,很多问题不是电池本身造成的唐,是外部原因汕澳,整车触,比方说碰撞会引起劫窖仑,电气安全达搪,还有功能安全杜秽,重点是这几方面蔷。比方说碰撞斥设日,碰撞是最容易引起肪芬昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全到霓经。第二靶开,各种原因的电气线路短路引起着火光全,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帛,电机控制器翠、电机电子器件IGBP短路了探佬,高压丸、拉弧挫、多处熔断美栓洗,整个就全烧掉了佳,这是控制器烧红了腹女。另外一个宪脊琉,比方说前一段时间南京暴雨之后蝗沥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滇惋虐。功能安全迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钱谷免,电池管理系统死机喀,但是充电机不知道巳坚帝,继续充是屁,充过头了乏,导致了安全事故慈,一般150%会大规模的内短路貌隙阮,充过头150%棵,不管是什么电池巳谓,包括钛酸锂电池许丛,如果充过头也都会热失控的协舰,虽然我们知道钛酸锂非常安全晶,但是过充之后过压也会引起安全事故棘挎诺。    第三烷,充电基础设施的安全工。尤其要说一下充电设备的安全问题菠某快,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碘插,它的防水轨潞痊、防尘骑必菜、防腐蚀馈起、漏电泼烁登、短路保护等等被胸,各方面存在一系列问题驴狗话。我们开了基础设施安全的研讨会芬尘,大家提出了很多问题粮胳梆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍急嘿,我不在这儿过多讲钮讼。比方说不,我们荣威550就是非线充电着火辑兑骂,自己来安装这个筷,比方说外部的“三防”赁,内部走线的零乱荤瘟哩,不按要求接地等等谴涩,这都是我们充电设备的问题需号里。比方说全生命周期状态的监测搏诫、管理体系的缺失探,线路老化之后也引起很多问题曝勺。尤其我们在研讨会中有专家提出缓熄焊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证块胃,因为那里头重现事故之后就会特别严重港。    我不要都讲问题些时,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果随热。    第一倍篓,说一下全球国际的进展焕失返。我们要学习几个含讽,一是安全防护方面七,比方说日产的电动轿车Leaf海全拾,现在接近23万辆氓结,没有出现过重大事故沁。它有一个安全防护的设计体系得痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讨瑟,而不是说不能做到安全扣硅俱。人家做什么户巫虑?首先墙挤,有很好的防护设计理念浅疵辉,它的防护溉腔,首先防控事故发生律参,其次一旦失效床捎,可以失效不出事皆巧,再次屁,出了事东,把事故控制在一个可控的范围绅,控制在接受的程度跟燃油车一样丧。是这么三个阶段楷,从电池设计膝刮淡,到最后可达到的安全目标弹盟,是一个全方位的设计理念奇商山。    二是设计开发方面脊袭踢,遵循了严格的V型开发模式丝梧精,从电池包宋健、某瞧┗蹋块写迸涟、单体韧撤喘、材料凛碌,从设计层埂臣惜、验证测试层烙,是非常详细的雀,包括底层的电池材料氢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了清苹,我们国内的电池厂现在还很少用这些钢鸽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毯,其实这些我们都很熟悉捻潍泄,比方冲击齐魔遣、振动防澈、挤压茎囱、跌落尝梅潘,姆ィ块跌落汰位督、单体跌落等等表咖,针刺骡偷、极端的短路痹察、火烧犬、热循环躬,有温度的高低温循环实验骗,这个好像我们做的不是很多导,气体分析等等壳操踞,这都是全都做的竞串胁,这是我们跟日产合作交流的罕,我觉得还是给大家分享一下容,很有意义的挖棱放。    第二卑毙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说删筹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藏,这都是公开的观瞧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屉论,这是一些主要的专利骑荡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疟,这就是一个完整的过程畴雌。由于成本比较高肯,其实没有在它的车型上全面的推开髓乏。    另外一个值得一提的乓,特斯拉的碰撞安全性伯刃摹,从设计的角度嫁坤,应该说借用了一些非常先进的方法猜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酣挂妥,发生事故之后擂,非常严重的事故也都是安全的词木县,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卑惩牵,当然因为它有别的安全性捆匪琼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姓哼。    第三贿参,这也是公开的资料苗焕,三星的电池系统呐耙秘。重点看一下电芯层面跺,这是90安时内部并联四个单体电池为莱性,一个卷绕式的方型电池江仙桨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乐,一个是过充保护视毖、一个是防爆阀尘貌、一个是保险丝鹅发俏。我只说其中的过充保护途富缺,这个电芯的外壳是正极侮笺,有一个过充保护的阀卢秃,当内部气体压力增大之后础腿董,把外壳的正极跟负极直接相连茫娟,短路里,形成大电流磷辽耻,外部短路害,过电流之后保险丝把这个断开纱,这个我们是值得学习的匙陕。也就是说在电芯层次进行材料五却、电气释帕、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疵矢两,其实它把单体电池当成了一个小系统牌摆,我们可以对比一下蓖喷桶,日产电池的某揪判铮块相当于三星大电池的电芯蹿,就是日产是小拿荷猜希块尼磊,三星至少客车上是大电芯贡。    未来趋势来看磷疗,现在工信部300瓦时谋舷潍、350瓦时都是这么高的系律,这是国际趋势微路目,没有办法纪,大家都在这么做拇匠,10年内我们真的要到350瓦时镀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘎菩绷,2020年300瓦时应该是没有问题的弗监,这个从比能量角度是可以做上去的谰冈会,成本也会降低俏浦陋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的那胖,比能量倦、安全性是一个翘翘板僧,所以我们现在都出这么多事陛腔,下一步300瓦时皇匪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洛俄粒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荆骗腥,我现在牵头中美电动汽车合作失典佬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弯星。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扩,这是最核心的下一代电动车技术板侵井。    说说国内的烈娘绞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宝宦檀,待会儿再说问题稻换蛾。正面取得成绩擞,从材料体系堵俩,三元正极亨夏醒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孩,比方说在阻燃隔膜妙泄戈、阻燃电解性谈雾、阻燃安全性也都有创新乳邯,取得了进展譬取返。从单体电池产品的检测结果来看洁教,跟国外也没有特别大的差别鞍汇。总之蒋浇然,从统计结果来看膝诲阮,我们和国外的相差幅度不是特别大幌屑浩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檄画枚,总体电池的安全性保持还是不错的集辱淑,这是实验的东西眉勤春,严格按照了国内国际标准柿看箔,因为我们的电池企业也跟国外配套甲掇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疟虑,所以我们其实国际的标准都是满足的叼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隙钠殊。我也举一个例子了,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的室魔贩。刚刚说三星的有熔断器吹梁鞋、过充保护器烂垫餐、防爆阀腑群碉,模组的我们现在电池管理系统等等倡凹,还有一个问题函缆,自引发内短路郎噬鲸,这是一个问题氓煌茄,我们的制造杂质肺柿、经常小规模的过充过放车郡盼,长期积累以后会自己引发内短路案脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做模啸骄,因为不好重复实验溶,我们首先做了一些重复实验的方法先蕾腺,把规律摸出来了瞎牡,这个短路会形成三个阶段溶取琴,内短路的第一阶段鲁侮、第二阶段穿传斗、最后一阶段动逃。第一阶段只有电压的下降缉碾、温度基本上变化不大冷臣彩,第二阶段汾,电压下降同时温度有大幅度下降盖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孟浚抖。    如图(ppt)施,这是替代实验推郊胚,这是算法父德氛,这是短路的测试实验纫汇,这是结果焚镀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔫菱售,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刷警颓、内短路的阻值都能精确的辨析出来韩冻,提前预警热失控事故骆陶建。    整车安全下粮,首先是轿车安全脐咆,比方电池的防水混霜,跟整车关联度很高同功,因为静态的防水落怖停,放在车上不一定防水拜甘,现在都知道IP67辑,其实一些厂家都做IP68了型蜜比,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拴露,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伎梳冒,我们如果做得好是完全没有问题的叭零,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辅堂蠕,这是我们做完的设计裁途。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全复奉,这好像是我们比亚迪的电动车滇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氏,做得好我们的防水比燃油车还好狄佬瓶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拜,关键是我们的技术到不到位帅,所以我们来谈安全问题应该这么看帽。    第二劳,轿车碰撞安全壬,我们做得好的企业也是不错的龟。举个例子迫,长安的逗虏箱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碾案,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裤擎,这是产横、学毙侵、研联合研究的比魏。甚至为了将来的发展溜亨错,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窗。而且电池包不是越厚越好桐,如何又轻量化煌俗叭、又防撞帛钒戒,在优化设计方面也还有很多工作可做江坑。    第三灭,整车电池系统总体的安全保护痴硕什。我觉得我们通过上次的整车交流会冬勤鸿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案督,大家都觉得还是非常不错的日耙耙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滴较,尤其是轿车企业是比较好的承,分层硅豌、分级做的是非程ㄐぜ埽好的绩粒惟,比如说高压安全管理系统梅。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肮。    另外我提一句客车纪,待会儿宇通的汤总还要讲的敢颂,我不多说了串哼韭,他们有成套的方法来保证安全性讼。    最后畦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吧。前面领导都说了诵,多少起多少起晤,这是从2月份到7月份统计的10起以上巍泊鸿,7月份多起来了山哨垫。现在存在的问题溉较衫,我们在报告里面有详细的介绍涵,我在这儿时间关系也不说的太多了究栖。总体来看翅,我们安全性准入门槛要提高踌补,所以现在在指定各种标准干诲,要进一步提高标准换。当然还有一个问题癌冉纠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藕炯,因为充电桩跟车的接口是老的仿侈,现在要搞新的衬,新的总体来看是更加安全的刨,老的怎么适应新的固迁痉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战景。    我们的发展建议妇,我也不详细介绍了确炕,因为我们在报告里都有街屠,永伟会比我说的更清楚一下哺。    第一个抽圭,完善安全标准狙疚末,制定更加严格的安全标准吨穷床。最近客车安全标准戮排侗、电池系统的安全标准备,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准集。    第二个举丝菇,监控体系净,现在当然都有监控系统陶妮娘,马凯副总理上次也说了编晨,监控主要还是要靠厂家监管睬硕,不是靠城市最后的那一级潜喷戒,最后那一级你也不会给太多数据太,数据最多的还是我们厂家自己编衬袒,我们最有能力监控好防。    第三个趁,强化充电基础设施安全管理丰,严控地下车库卑、高危场所充电设施建设与安全监管攫晴。    第四个善嫂炼,改革检测体制挨如,我们建议建立新能源汽车年检制度娇娥筛,传统车要年检涝,新能源车是需要年检的剖,比方我们防水雾、防尘性能宏桔,新车是好的荷媒剑,老的就不一定了簇,我们的绝缘性能墩蛔、漏电保护等等是需要检验的阿猜霸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俗渐伟,这都是很重要的透。    第五个际,建议改革行业的监管体系零捅琼,现在我们是准入饱涉许,有几千个车型肉情零,客车是很大一个数虽,很多厂家都进来了抨瘦,不能说让谁做亥肚描、不让谁做糖皆,我想将来要引入事后监管的体制对珐裂,谁要出了事要负责筛,要召回兜护脯、吊销执照娇、取消资质抹,甚至取消你不能再进入这个行业得四咎,这是我们建议的要加强贿,否则这件事情没法弄步倪怪。    结语三句话殿尘:    第一面,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熄,为什么是“命根子”碎蹲鹃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转句没旧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杠晃?我觉得怎么强调都不为过椒帕,所以我们要警钟长鸣栖咎肝,高度重视膏,大家都是这行的从业人员甸趣仑,都不希望这个产业下滑厂馁,但是为了做到这一点蓉嫁,必须要警钟长鸣清茹,高度重视边怂。    第二玫啪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孩且。想性能大幅提升蒙凳魏,大家都希望300公里坡、400公里彩,客车也是要提抄啥科,高比能量电池是必然的趋势念逝,往上提的瓶颈技术就是安全邢肆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巍毛墙。所以随着动力电池比能量不断提高狼,电动汽车安全技术的门槛越来越高龋亩吠,本土企业要有危机感瓦能畏。    第三贺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眯帅桨。安全管理疤随盟,政府责无旁贷葛炒。    我就说这么多两。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞瞪歪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日室富,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行革菏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隋锑,到今天的北汽EH400的下线猛瘫童,北汽的这100万辆用了5年的时间项童。    在活动现承臁,北汽集团董事长徐和谊表示闲搽匙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔑,不断的加强产品溃烈、技术盼、管理创新腺坷霸,不断的加快电动化芒蛊先、智能化砰、网联化推、轻量化的发展步伐炬,全力抓好‘π计划’的深入落地皋画陕。力争到2020年屁公桥,实现自主产销80万辆饥,这其中包含新能源产品20万辆让哆,实现销售收入700亿元沽,进入自主品牌前三名的目标德反汹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虎筋。”   “来得晚冲矫,干得猛短病欠,站得稳”    “来得晚鹃,干得猛痕典,站得稳譬涡松。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结履匙。    “在行业内来说惟,本土企业已经很多完成百万辆了俺,我们加入进来琴,形成一种集团向上的态势然。”北汽自主分为三个部分娠席,“绅宝怕立、北京颗、威旺缺一不可悔,齐头并进汕遁肃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧显避。”在随后的媒体沟通环节中八太苏,李峰坦言微。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陕熄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酬奢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扰堑。北京是传承“越野世家”品牌精髓琅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匆。    “越野车是小众市忱堋,但是在中国市场上毁沏脐,硬派越野结涸撩,没有人能从北京汽车手里抢资源帆欧。硬派越野或是下一个风口淀麻。”李峰在接受媒体采访时表示柔闻。    除了在品牌划分上的努力慧猾,在车型投放层面莆弓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车发沤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疥,而到了2016年敌寺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车世浇办,加上北京品牌和威旺品牌硕卢,更是达到了六款冠虎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筛阜舰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吕临。    而面向“十三五”仍凳尖,北汽研究院院长邬学斌表示瑟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捻壬断:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坟顾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湘淬荒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃长,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹅拼。”    是的孺含忙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纯狡,北京汽车仅用5年的时间惦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阀琅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舷,现在一是车型结构变化了淖穆,市场引导到SUV菜隧耸、新能源和智能化上去吞盒砰。我们由三级跳变成了一级跳链剧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怒,“市场的变革对于自主品牌来说炊齐哎,恰恰是一种机会罗芍。我们有对市场最敏锐的感知抡,最接近市郴镂拼隆,这是任何合资企业都无法比拟的勿。”    从年产销量看腥兴,2011年达到2.4万辆阮、2012年实现7.8万辆补恭舰、2013年超过20.2万辆酬、2014年突破31万辆渭杰、2015年完成33.7万辆秆,2016 年预计目标42 万辆捶驼,到现在已经完成了23万辆敲长。“2020年我们要达到80万辆磐盾。”徐和谊表示蝎矮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绊诧咀,还要有好的营销棱惹,“酒香还怕巷子深”佩铺尺。在产品营销与销售网络建设方面朝途壕,北京汽车依旧不甘人后翠匆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褪,“人在一起叫聚会想划,心在一起叫团队讥。”    2016年上半年袭琴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褐撤,同比增长396%圃窟埔,目前网点总量高达到836家仙豆逻,渠道建设速度令业界刮目相看朗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檄,同比增长20%贸,目前网点总数已达1081家皮奔酵。    据已公开披露的销售数据夏,2016年截至7月薄缄杀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆户鞠空,同比增长42.7%卵,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲍。其中谱夺茫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廖,同比增长94.6%死,成为名副其实的“自主增速王”茎激。在具体车型上们鸿,绅宝X25累计销量接近5万辆翔熬,在A0级SUV细分市场排名第一笛。威旺1-7月也实现了近10万辆唉康棵,同比增长6%以上怕撂库。    对于营销体系拳对令,蔡建军表态称皋捻:在互联网时代巨冷次,消费者出现了很多新特征幂茂爸,他们爱分享互动儡互哗,重视原创和分享膊磁螺,并处于一种“始终在线”的状态蜕萎惹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扰茄谓。   对于未来位: 李峰表示鞠,在“十三五”期间署,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兴仁。    其中针对绅宝品牌涩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驴典擒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇次溃块化技术平台完。    此外榷甫版,针对SUV市场火热形势橙密来,绅宝连续推出多款SUV车型达笨,形成了X25烁脾、X35撵、X55怜、X65组成的SUV系列绅獭,实现了对细分市场的全覆盖熄射。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贸溯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窘妥。未来纳提恳,北汽威旺由经济型微车乖、MPV砷欠闹、SUV和轿车等品类组成帮。   责任编辑降词每:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动厂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戚,在杭州召开酥书,我们非常激动瓶嗅。我们希望全球贸易更加公平惯门,中国企业能够更好地融入世界市场何靛妈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示失穗,要向世界展示中国汽车业的良好形象邵幂。据了解犯谢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔷割。李书福说厩京敬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粒焕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禽剃是,李书福告诉记者废盾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘶灵慨,吉利要展示好自己的形象碎骑奉。李书福认为美,我们要解决全球经济治理问题暗然,首先要做的就是提高自己的竞争力倦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阶论泥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业店夹惭,李书福就来劲了贬归洽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豆典贩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度无对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展让未,是全球经济的一个缩影精。”他介绍说法死篇,未来汽车产业的方向是电动化朽欢通、智能化誓焊施、轻量化猜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稼断季,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年详喝谩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迁辨。李书福认为硅妻,两者的“联姻”以及之后的融合发展骇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新将、活力负、联动纠、包容的世界经济”天缅河。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闺,在他看来两者在基础理论研究和基础纳亚疲块研发方面合作得非常不错患,他希望沃尔沃能更豪华率挪蒜、更高档犁、更有竞争力姥,希望吉利能不断提升品牌力萎僧、竞争力和溢价能力旅缸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件授肚。”   在吉利汽车体验馆胸扭硼,新款的“博越”展车停在那里滑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一断碧。李书福估计必,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钦告墒。去年冬天尸地盒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时形枯辆,他也曾表示堪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浚拨橡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巩彤荆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帽,商业模式的变化已经从电商似蔬空、维修雷券靠、汽车金融筋绩谋、二手车钵具猎、人才培养等领域开始筋齿,逐渐延伸到供应链前端的设计换尘、研发和生产捕肠糜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伎,这是核心兽。”李书福说络套盘,汽车和互联网肋,两者已经分不开了协,汽车制造业要想有未来方,就必须和互联网深度结合起来脐纳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题健,吉利每一次研发创新喉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旗税喝。   “安全既是时间长度伤娟,更事关人的生命拎。有人说爱惶必,现在的汽车都很安全了形须忻,安全已经不能成为汽车的卖点了拣华蔷,我认为储,这句话说的不准确暮,也不全面材。安全对全球都很重要橇角,对国家很重要时,对个人也很重要检催,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害末酵,可以说安全事关大局拎粹蕾,安全关系到千家万户持棋绩,我们一定要把安全放在首位抹晚返。”李书福说毒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中触融,不仅有央视的直播量,现场还有上百家媒体袒粹程,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奖硅,受到业界的肯定刑搜骸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念割钉,用现在的话来说就是企业的基因阔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帝垦,当其他条件与安全设计有冲突时厢迷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程史孔,而不是相互妥协饲阑。”他认为镐埃,当造型与安全有冲突时挝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舰舒署,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞋,也会毫不犹豫地选择安全显歧末。“汽车是给人坐的同侯嘘,所以安全对汽车而言实在是太重要了说。也就是因为以上这些理念帅悔,沃尔沃才能发明汽车安全带盗酥楔、汽车安全玻璃俏涪悄、安全车厢诚事、儿童安全座椅咆头、侧气帘犊脑哩、车外气囊颧订访、交叉路口自动避险自动刹车创蛙、城市安全系统等等圃叉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茂,因为对人的健康会造成影响痴破匈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知釜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刃晦。 责编送:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度行?这是东风集团高层必须面对的问题牛。“国内前三疮艰,2020年品牌影响力达到行业平均水平唾、市场份额5%灌、销量125万辆敦,其中东风风神必达35万辆叉,挑战50万辆痰荣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜡俊揪。   论自主品牌的持久战擒碑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点薪辫。在他看来娘截,相对与合资品牌抽伯经,自主品牌的发展分为三个阶段墩:战略防御患玻翅、战略相持和战略反攻绣刃。   “对标合资品牌愧、自主品牌已经经过了战略防御阶段澎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段些阮狈。”8月10日郎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拘,并反复强调疽闺写,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墓乌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钞涎,风神刚刚取得的历史最好业绩坡葱烤。凭借旗下三椒矗客——AX7嘶橙、新A60毯俩繁、AX3铜刑凌,东风风神1-7月累计销量76322辆曙、同比增长33.5%醇钒,其中7月单月销量首次破万氮。另外牧,轿车销售26756辆嗡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疙蝗,同比增长27.4%潜挂喜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仕:第一鼎,超额完成任务;第二抢,轿车和SUV双增长盗。按照目前“三箭齐发”的态势跋暗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冀虏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆险串颧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比考幸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上令随,东风A9超过传祺GA8巴幕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娥绷甘。   “其实擒溅廷,我们重点想对比的是帕萨特楼玲。”李春荣云淡风轻的一句裂舞趟,让一向低调的东风乘用车茸美谷,平添了些许彪悍和霸气恳吕。   不过矮,面对长安化玖讲、吉利淮肝凛、长城挝尾、上汽这些强劲的对手握蚀,以及合资品牌下探娜、车市整体放缓的趋势竣崩暴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观互。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遣敢?这是东风集团高层必须面对的问题蛙坦。“国内前三卯抛耿,2020年品牌影响力达到行业平均水平慨擒、市场份额5%尽涪丁、销量125万辆怜,其中东风风神必达35万辆炊坪,挑战50万辆戎侈剖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疆嘛娩,我们要尽快达到35万杯。”李春荣形容袍篙卯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钩,未来五年将是“本硕连读”污烩,从自主品牌的生力军成为主力军微。   如何冲击第一阵营济诺透? ?   对于目前的东风乘用车来讲拒汞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耪,首先是产品娄。关于产品规划畅挖,李春荣给出的答案是揩的,东风在2020年之前苦恒,会推出17款全新车型哭,其中传统车型将达到12款翘常,新能源汽车7款练添兼。   实际上谎椒朗,经过七年的储备凑任讳,东风风神已经形成轿车脆、SUV和新能源汽车三大产品军团轰驴,在大丝湃薯、中轮山、小细分市场布局场哆。   值得一提的是闹丛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巷敛。这意味着阔伟,除了传统车型挫炒,李春荣手里又多了电动车这张牌婚,而在2020年的产品规划中黑微淑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蒲溪哥。   产品层面咕匡,缺少明星车型摊辈尖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逼屎夺,而在未来的规划中汤,东风乘用车的目标非常明确寸:提升车型效率分,培育明星车型缄将粕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牵,半数以上产品达到细分市场行业平均值疼磨钢。   实际上汤谁,东风乘用车下一步面临的问题莲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涝。除了风神之外裳硕鹃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拜,以及合资自主品牌匹甘纽,而在东风入股PSA不拣,成为第一大股东之后咆陌,东风乘用车无论在资源整合龄、品牌溢价挪话鹅、平台技术方面隙绍筒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郎,当然这还需要时间证明篇渐麓。   不过缓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向任:资源协同包括产品快癸隙、平台触、制造技术岗、供应链鼎怂、营销和国际协同绘羚乏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憾,随着车市的放缓掀,近年来漂匠岗,从豪华品牌到合资品牌浦哀、再到自主品牌急,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浚沤边。   与成熟品牌不同市,创业中的自主品牌眉,在招募经销商朝水取、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琶潮。随着竞争的加剧斜能挤、产品的丰富侵嘎,未来将对渠道提出更多的挑战豆茨孟,比如一年之内连上四款新车的吉利涣褪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悄退。   盈利能力当然是最为重要的标准痰,但是牺牲自己盘、持续补贴经销商缄,也不是长久之计痰叹,解决之道要不断有竞争力的产品推出垫喘惩。今年年底碳白藉,风神AX5即将上市释钢,明年AX1也将上市榷。   实际上无,在青海活动开始之前林挡弟,李春荣提前到达西宁吵寇,专门到长城和长安4s店进行调研盒胎努。让他感到欣慰的是腺席,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75福互惨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萍薯皮,我可以负责任地说卉酮,我们的商务政策是最好的僳健撇,没有之一辽。”李春荣对于渠道的重视程度哀侨,基本上是亲力亲为弦蓖荡。   目前订厕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孤崩靠。按照规划藉,每年净增网点50家册到,未来单店销量逐步提升至800台以上黔,达到中国品牌经销商中上水平瑰纹。 责编褐恐:李芳" " ∈小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盖期,由中国汽车技术研究中心主办勤头洁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诧会。在本届安全论坛上宏识恰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琼叉,在回顾过去的同时陷榷购,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议开淑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绍、车辆岭搐农、道路等影响交通安全的诸多因素妹粗,促进共同发展录惺,从而降低事故中人员伤亡率痰,最终有效改善中国道路安全状况县把。   会后漠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦书急、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胎禾千。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹊物漆,并阐述了对于人播竞强、车桓海、路屁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解等聚岁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莲焦我,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讨虐染,日产汽车确立了非常清晰的安全理念材统愁,一是日产汽车“三重保护”安全理念粳峦,即分别从社会退、个人和车辆三个层面采取措施骗朝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涕漠汕,就是在车辆的周边芒嘲般,设置一个安全保护屏障欣,针对车身周围不同的危险接近程度避芹,我们会开发相应的技术进行保护醚荣卸。   除此之外尝刀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雷沃。在车辆的前方倒贰、两侧楔鹃搏、后方建立一个全方位的安全屏障凌衬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抢劳县。同时谈固酞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汞绢,日产汽车也研发了一些相关技术摊夏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术年晨竞。   日产汽车始终将零排放便牡囤、零伤亡作为企业愿景雀痹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尺闲搔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跑溺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廉犁,可以在自动模式下完成转向悍、加速和刹车等操作浅鼓空,提升车辆的安全性能禄稀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舜伟哗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堑设。即使后座坐有乘客磕,后侧方视线也不受遮挡矾匙管,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车曝溯伙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头片郸漂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彩,帮助驾驶者做出正确的判断帘揩。   针对电动汽车领域汕措,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苯挥,而电动汽车上的安全技术热粒,应该也已经达到了世界顶级水平挝韩蝎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶葱寸,高桥信彦表示搪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度错氯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶导,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滇牵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磺肚变,日产在研发智能交通技术的同时悼锭儒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泡,其主要分为四大领域蜕泡骗。第一大领域是关于自动驾驶技术的懒秀纷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乔管。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恒家,对电池以及其安全性能进行研究尚琼电。   第三大领域是新的移动方式揩弛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寝柑,换句话说卧酣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陷饶坡,我们针对这个展开了研究里锣兽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判精,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懊。   未来宪冷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及经乏剧,同时墩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓦烁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妇电,进一步降低交通事故发生率吨妊贾、持续改善中国道路的安全状况桅。 责编非:李芳" "     【环球网报道】8月10日恒暴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弟秒交,共推出6款车型匪,售价区间为17.58-23.58万备牛。   新车亮点擎徒交:   外媒点评贫裤拇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编类:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫死芥,严禁转载级,违者将被追究法律责任械沪亭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闲蓄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭令绕割。   不久前溜施辟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娠良,北汽集团以549.329亿美元营业收入睛,排名第160位汇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单副燃,也是首次入围世界200强道。“我之前的预测是在180名左右灰烩,这个结果确实出乎我们意料瞪兽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脐。   据网通社了解虹,2015年何,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呐但财,再创历史新高拉敦奥。“十二五”期间冒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元间段,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宿姑,增长3.4倍次。   通过与徐和谊董事长的沟通交流段浅,网通社可以断定以下两点谈柯嫂:一册、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续傲缮、稳定的增长晌沫驳。二潞玻缎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睬。   为什么能做出如此判断炼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫩蠢赦?徐和谊的一番话做了最好的解答腹躬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂模断沫,咱们给人家代工挣俩臭钱氏瑞掣,那是发展民族工业膜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贿?不可能凹韩怯。能走向国际化吗逻浚虱?那更不可能露还卉。”   然而砂幌,做自主品牌盯涛,光有决心蛙恰、喊口号是没有用的陷碱。正如徐和谊所说粕枢:“干自主品牌真的难错,现在大家都处于成长阶段紊铝嘉,想要效益好显然不现实呛插。但是效益不好就不努力悲签,就情有可原吗霸?当然不是!鲜。”   从“1 ”变“2 ”合购恃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心心渤感。短短5年时间穗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”授效,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妨欺疼。“北汽人要有工匠精神袭,低着头施溅瓦、少说多干仕,闷头干豌款,一代人不行两代人屉密,肯定成功骋席。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凄下。   随着“十三五”规划的展开协粳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迁泰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局太。据悉嫂寡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肝差、供譬较、销池且、研于一体的北汽集团南方基地抢落殿。   届时桑署,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沮焕昏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扛叮叮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垒,形成1+1>2的布局潜抄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品料钙炬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺创毛。   “十二五”期间疲,北汽集团凭借超前的战略眼光赦池伪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展九勿。通过产业链合作吮,北汽掌握了最核心的三点(电池阿吉、电机桃得葱、电控系统)技术腑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宫困雷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆短吨,并取得了中国第一霜、世界第四的业绩恢。   据徐和谊介绍市溅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祈括皮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殊观寒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晶僻承,北汽集团零部件业务板块几乎是0败,经过这几年的快速发展逛淖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元污镰,这是之前想都不敢想的尉台骗。”对于北汽集团的转型桐,徐和谊深有感触定蚕建。   据徐和谊介绍弥提,未来北汽集团将围绕汽车产业链厘娜剩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型令疗,包括汽车金融础堡、二手车识男、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酵谱,带来规男裕和效益的双丰收摹帝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辰午。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撵始坎,这也是转型升级的重要标志之一巷。北京通航以合资鞘拐、合作蔑羡、资本运作为主要模式脾燃,在国内实现了产品工业化和市场营销购士。虽然规模不大茧极,但已经显现出良性发展态势熊。   直视软肋阂,质量和效益成关键词   “整体效益不高惟偶粹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亮吵,“我们举一个例子耐,这次500强名单共6家中国车企上榜佩,总共盈利114亿美元便领敖。美国2家车企剑塘衬,共盈利171亿美元凸。我们的产销量远高于对手冯廉,总体效益却不如他们弓檄。”   徐和谊指出煤靖,提升效益牟洗,整合全球价值链暑酿,转型升级蚕板,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舶革,也是整体中国传统制造业需要提升之处侮踏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郝臂溃,向好的企业学如辈狗,从7个维度努力抡韦独,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑰麻。还有四个月猴赌淌,拭目以待抒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头解,通过与他的交流可以看出烩,对于北汽集团的成长他是满意的谦截曙。然而掏壬,作为一名中国汽车人柔妮绅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌会苗。   “跻身全球200强企业拇,不是终点傅,而是新的起点昧挛夕。”徐和谊更是霸气直言奔家:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强须赫,中国汽车行业前三甲邓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睬:李芳" "   车云按洽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朗呸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲局酷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狼泼凌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓦。本文由现场演讲整理而成项戌辱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氏嗅,这两方面的关联性是显而易见的擦。    说到沃尔沃耍叮算,大家联想到的第一个印象就是安全据甜茎。的确补七,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候材慧教,他们就讲肌:“车是由人来驾驶的烤疤醇。因此荤奥浪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚂春量。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翘客。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扮洽挪。可以这样说食,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牢藕都,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戏氰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术际戏第。其中当然有标配的你坞,也有选配的硅蔑歉,组合成不同的配置霓瑞。这里我稍微着重介绍一下吝,沃尔沃的City Safety城市安全系统兼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钵撅篮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钦歪习。在2006年的时候荤牵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统把。第二年也就是2007年道染,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能北,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宿。2008年蘑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铆柒蹿,成为一个技术子品牌刃井。之后的十年中这套系统不断地更新完善尾娘,扩展了许多新的功能邵粱,比如增加了行人探测壬肉掏、自行车探测吻妓拭、大型动物疤慑侧、路沿和路障探测与避撞功能尾。    避撞系统为什么这么重要呢韶供?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狠此,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车家、转向功能的话蓬钒,一切都是空谈按朗。想象一下蜗盯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倍软,这将是非常严重的问题缺陷酒。避撞系统的工作机理非常简单锭且勒,首先是探测绰刚匹,然后是评估决策貌茄湘,最后是干预桓,包括警告或者自动刹车秃居吨。    首先是探测誊啪。相比以前盒淌桔,探测功能已经取得了巨大的飞跃漓。从单个雷达到多雷达和摄像头判爸门,并结合多传感器融合算法葡寝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冕。    接下来是决策盗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型退剐颠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挡沮寂。但是你在路上开车惮,特别是中国的路况冲,不可能前面只有一个障碍物苇洁侠。所以随着多传感器的应用孟,现实需要更先进的威胁评估算法垛姑,可以同时考虑多个对象侮赶科。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泉辜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庇臣浓,你车周围的一切都可能是潜在威胁同。    复杂的算法肯定会增加计算量崎拐典,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赊百涡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步午函,有必要进行适当的简化外。但问题是怎么简化丘然捞?比如现在大家经扯肮剩看到的中国式过马路颗险,一群人一起走纤,走到路中间飘,可能有几个人继续往前走立丛毒,有一些人停在那里田,另一些人却往后退挽,这时候要判断预测是非常复杂的桥态。所以竭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傲坟,使得警告和干预措施如何定时书卸亲、提升相关性和可信度始终受到挑战善艇绥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁际殿,才能提高决策的相关可信度馆沦。    最后一步是干预艰储。判断之后还要有一个干预的策略完谷段。干预一般是两种芳拒,先是警告客庭,再可能干预小捐卯。怎样警告呢太?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拍水焊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斤奋。如果没有可感受到的威胁存在培,原则上车辆不应该警告驾驶员黄寐。这是因为煤嗓锨,如果还是警告蓝推午,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率感。时间长了之后绦,他就会把系统关闭或索性换辆车媒悍,在中国的路况环境下歇伎,如果一路上都是不停地警告蛙诬,这的确是个问题冗腊茶。    警告只是一个声光或振动的信号庙麻常,那么在警告之后醛定椽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扭?我们的策略依然是识聘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辽痊东,否则车辆不应自主动作叮祭,理由也是刚才所说的啸坡罢。可喜的一点是喀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泛碘,自动干预所需的时间大大缩短了效恢,相比十年以前试论,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圃效守。最后一点攻鲤么,怎么协调人机界面报,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逢,也将是一个很大的挑战几使。    刚刚讲了很多祷溯井,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巫帝欣。首先是效率问题沮棘,要调整警告反应的时间充匣缕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效是劲硷?警告干预是否可感知与理解丘?第二是相关性孟儒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扇?是正确的警告裙勿,还是漏报或误报啃锨?比如说路前方有一辆大卡车藐,系统把它误认为是高速路交通标志牌居洞胃,而不给任何警告磐品,这个明显是漏报霖宫。但是反过来说驳退克,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揉犯擅,从而警告干预武,这个就是误报猾,这也是第一类和第二类误报的区别马。最后是接受程度氓,警告是否很高程度被驾驶员所接受未、并配合查础篡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭程陇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性费,所以这三个因素之间要互相平衡采堑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浇痉叭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尾侵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盎邓工、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等每誓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抖?是不是因为最近自动驾驶椽随、无人驾驶炒的很热疤祈筐?同时还有一些顾客在问稼,自动驾驶以后疆,我们的驾驶乐趣在哪里痕闷漓?因为很多人喜欢操控猎,喜欢在山路或者赛道上开车滴拟。    我们完全理解这些考虑乡氦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畏伦蛔,今天早上我走的是中环伍芳,走走停停反蒜钠,就像这幅照片中般的拥堵亲椒斯。当然琴嘛,交通拥堵也不是中国所独有衰忙,随着城市化进程的加剧鞭迁,这是全球性趋势扩席怀。请问这样的驾驶乐趣何在破贾?    除了拥堵稀乐粟,还有安全问题绘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熊吝霓。城市化的发展也加剧了空气污染锌蠕矗,以及可持续发展与能源的危机踌接。对各位顾客来讲娘,还有实现实时互联和出行便利的需求锯信暴。    所以吩宪,自动驾驶对社会焙覆、环境和经济带来的益处是多方面的牡蜕。首先稻丸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腔位。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茂顾,即使提升不到100%安全漂,但是97%寂涝、99%可不可以疤台?自动驾驶还能连带产生其它的好处齿汉屉,改善拥堵贿、节省能源消耗许、减少大气污染微窖,以及使旅途时间利用更高效吓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轻免,但我们说肯定也有挑战溅,世界上没有免费的午餐犯顽试。对于使用者来说本骗,有人机交互的挑战坡漏颂。还有失效模式控制清咯檀,万一系统失效以后拜,怎样用冗余系统来后备控制叔芦。有跟其他车辆系统的交互侣勤特,你不只是一辆车单独行驶在路面上妻陛朴。怎么感知环境随屡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扣迫诡。还有最后一个乖檄记,再好的系统侧澈录,当顾客不当使用的时候韦,怎么做这方面的技术应对处理梯。对于车辆设计来说价,还需要各种各样的冗余系统做后备尺坪熬,确保自动驾驶安全磕掸藉。    其实齐,自动驾驶不光是技术问题哇喂,更重要的是对社会和伦理的挑战暗,大家是不是能接受绣?首先霸差,什么样的商业模式诚款,是我们现在继续卖车的模式玩庙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戚。基础设施的改变百湍,比如说车道线橙、公路标识的统一晦空凌,这也是非常重要的柑械变。还有保险公司是否接受弥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任零。最后是公众的接受程度峦稗,法律和法规的约束处猛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丧栓,从而也引发了很多相关的讨论并稳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潦酬?我们非常明确烂裸胳,这也是一贯的战略晾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擎拳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者就挝。    这里举个最近的例子点乌估,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车空,已经在欧洲量产上市室盒凶,今年下半年也将在中国投放市场杜崎堂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腔碳滥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坪厩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喊斯,而无需跟随前车链非截。要知道悉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垛庐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谢,那就是到2020年素韩钞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡董。这是沃尔沃汽车庄重的声明湍,也是一个非常具有挑战性的目标雄识,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢田畔室?    我们认为首先要充分研究马卑,通过真实用户与真实交通淑涂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通什寄。还要多方的合作馁窘,沃尔沃汽车通过与包括供应商隧哭、大学研究机构酶赡解,以及政府部门在内的强强联合祁堆,来应对全球挑战输汐羔。自动驾驶之路没有捷径胶沁,就像练马拉松一样教课捐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步财、循序渐进的亮系,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盾潞巩,我们走的每一步也都要以安全为核心嘘。我们要以客户为导向痢,通过提炼典型路况探,悉心定义测试所用的通勤道路握胚,同时尽量控制风险伺。在技术成熟之前沪违甲,必须反复的测试绦,以保证安全与可靠秽猫枯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刷伍坞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宋筐椒:要验证对社会和经济带来的好处蹄,是不是适合当前的交通环境愧拳惋,顾客庙、社会公众的接受程度芳寥,还有道路基础设施的支持是不是充分钎,与其它车辆和道路使用者的互动归,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掸酿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挎厂,真正的大规模测试将在2017到18年飞裂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浮烙敝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试什邦郡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廖橡。    上图右边是哥德堡市区的地图祷匡,这条环路相当于上海的内环或中环埠,即城市高速交通路拓现,是没有行人卸、自行车孩倦饶,也没有交通信号灯葱。自动驾驶测试者是租赁顾客尺凉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶读烂逗。在驾驶过程中卉,允许处理其它事务浮,从驾驶员监控到不监控搐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炮庆。    这里我要讲个非常重要的概念炽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶男勘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓉,驾驶员还是负责监控和指令息戊,必要时痘,还应尽快接管人工干预分娥拔,所以还有不少局限性瞄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控策惊,车辆负责监控交通环境酸霸,根据路况决策和反应懊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汲添。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驼,驾驶员需要对驾驶负责观疽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寂徽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牟,或者SAE第4级的程度磋宛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责效五。可以看出蹦非,这是两个阶段之间非常明显的分界线厘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捻诚全,简单地讲黄,是通过多传感器融合涡,包括单个或数个摄像头斯、毫米波雷达躺嗡、激光雷达槐涝、超声波传感器等充,加上云端和高精度地图匪馆馈,来感知周围环境刮舷,评估路况和交通状况耻痛敬,相应决策与控制既郡瓶,最后通过制动皑、转向和发动机系统来执行干预旦。处于安全和可靠的考虑皇纶,我们有备份系统菩秸,冗余的执行机构皆轨,万一其中一套系统有问题钎微,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶薪淡芜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隘。2017年们庐虐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兜碉,随后我们将在中国夕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剁恰漏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淋此秆,自动驾驶的远景又如何踏肮尖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芬迸。如果大多数车辆有自动驾驶功能爆丸半,车辆可以与人藩写、车始济举、路互相沟通褂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放势芒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布露,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时可翟胯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禽乔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钢涉蛋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虹烹沮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痪哩驳。 责编玛倾:李芳" "   从很多角度来讲几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菇掸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骋掣,国产化是必须的道路酮菲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家希阜密,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唉伦舒,能够接触到更多的消费群体趴啪纪。在网络发展策略方面苹目,我们会更加看重网络的构成形式芍芳,像城市快修店眉、售后维修中心盲、维修工厂等晌沙输,主要目的是增加服务的便利性镣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狄。    上周末(7月29日)笑凰,在接受采访时舞汀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士提擎岁,回答了中国经济网等媒体的提问赣,内容涉及国内高档车市诚遣缇,宝马在中国市场的发展战略乱桂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甭皑炮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士两繁,年轻宛糕佰、专注剿肋,富有亲和力;与媒体的沟通自然崎、坦诚安虽假,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隙拣巷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时请额,刘智说第洼垢,中国经济发展已经进入一个新常态峦溜霉,就是从高速增长进入一个健康酱囊、可持续性的增长闹桶付。但是江,随着经济运行质量的提高牌簇,每一个百分点的增长椽废曹,都是一个不容小觑的数量怖。把这个结论放到豪华车领域童,我们所存在的这个行业耿玖廓,应该不会有前几年爆发性的增长施,市场会以一个比较稳定铃堡袒、健康吐放焊、可持续的态势继续发展唤。就宝马而言胶案,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脯犊锌。比如突,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售适韧苔,而是把新车瓜观素、二手车宽姐,技术保险客,国际式售后服务一起发展滇帘懦,我们叫“利润四驱”岔愁肛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惮壤。    今年缚股浮,在集团诞生100周年之际豆拆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蕉煤仙。那么儒洽局,这些战略在中国市场怎样“落地”督人?刘智谈到火抒苍,宝马集团刚推出新的第一战略缸陕怯,其中的很多元素不仅是契合中国市城@稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僳谋。他举例说庭堂亲,宝马提出的智能互联概念钩牢樊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舷赫,领先欧洲10年以上儒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寡烯杰。再比如新能源方面魂。中国政府强调舒举猛,到2020年新能源车要达到500万辆奠捷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焊需涎,包括纯电动和插电式混合动力车型慷枯鞭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV词盖粗。所以在新能源车领域茄含融,宝马会加大对中国市场的投入冒刊扰。因此菏,“从很多角度来讲据棵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傲,刘智说是春。 BMW i3    随着本土化战略的实施跨些,高档车市场国产车型所占比例越来越大结。那么乘太,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笛翠扰?刘智介绍说第,目前活截都,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玻咀。在几大豪华车品牌里面娩答,就进口车的销量来讲猛弓,宝马应该是最大的淌。我们对目前的状况还是满意的性楷。因为这本身就是在我们的商业计划内耿。    至于将来酸,刘智强调触洼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碴加朽,必须在中国取得成功娶滇箩,在中国取得成功涵,国产化是必须的道路”割。所以畅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心露,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朴没几。不久前栏慷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栋并逆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讹。从长远来讲胶魏馅,国产车型的占比会越来越高趣。 全新BMW X1    近年来博镶谩,高档车市场经销商层面的动向备受关注茄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夺了卧?刘智认为违技,应该说该荆,这是一个行业性话题叼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浅驼盛,在厂商给予经销商更多的支持配合后钠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚀畴校。就今年上半年的情况而言尽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茬日。对比去年的数据鲁斜堂,我们发现膏,不管是在新车毛利伟,还是其他业务板块嘿,尤其是在售后湍、二手车孔尽蚂、金融保险等等几个业务板块芥,我们都有了明显的进步柒吗脐。因此携女浪,他觉得纱慨纬:“目前揣垃,宝马的经销商网络是非常健康的”哨。因为挨答,随着中国市场的不断成熟台赋巢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绷项。从厂家的角度来讲戏,我们也不断调整新车的供求关系厦讲,调整车型的配比朵,调整商务政策拴。综合下来借,应该说目前宝马经销商网络讽内次,处于一个非常健康的可持续发展状态杠签碘。 全新BMW 7系    那么邵,比较以往读逢穿,宝马在经销商网络的拓展上盗,节奏会不会放缓一些鼎罐颗?刘智表示融蜕朝,在经销商网络上井,我们仍在稳健进行拓展窍楼,一步一个脚印地往前走勿。从绝对速度来讲槽翔,或者是从增幅来讲触梦讽,因为基数变的越来越大娘铂氯,所以这个百分比是越来越低的棘呕,这是很正常的差端丸。目前钨靶技,我们全国的零售网点超过了五百家箍,覆盖了全国所有的省市自治区镁谅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惭间蒲,覆盖了很多中小城市到辛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楷。在网络的发展策略方面帅,我们会更加看重网络的构成形式活,并不只关注于网络的数量麓骚居。所谓的“形式”就是像城市快修店通、售后维修中心芒、维修工厂等等一系列的体系概念扳洛。主要目的是增加服务的便利性掸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稻匹。对于经销商嘉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遣么苔,让他们有一个非常健康良性的发展剁炔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动