2等,那就是《易经》的精神睹。第三个幢,今天的连接是移动的连接分,还有MOBILE椿,MAN TO MAN按定、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翱篡。    今天电动汽车很重要的一个雌,大家买得起用得可靠华景。智能化以后蔑,因为有各种各样的基础设施和商业模式涣,我不展开了巷。    从电动汽车变成一个智能的汽车新,从智能的汽车再变成一个智能的交通加沮宪,从智能的交通再变成智慧型城市淑练甫。我们附加值可以产生很多氓迟。根据《易经》价值精神粮沪末,通过交通网澎虱焊、能源网港、信息网东苔壤、人文网可以产生无穷的价值机会挽蚊。利用交通资源的全时空动态感知合独茸,交通工具的全过程运行管制橡,无处不在互联捷、感知顾泻、管控和服务娥啤势。    怎么布局勤了德?怎么把电动车进一步变成智能汽车彩松雇,如何布局智能网联汽车技术洁媳拌?我认为氮,不但对中国荒,对全世界都做出更多的贡献峨,第一是制定网联汽车法规标准士、智能技术勤弘喘、环境翱段、HMI技术官、空置执行技术娃、智能网联的实验究动保、网络和信息的安全桨陆虱。    怎么做到网络和信息的安全恫蜂矾?这是一般的云褪掀街,怎么把一般的云变成安全的私人的云丸顿攀?有很好的结构翠菇纫,处理器鳞败、传感器欧靠佳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愧够肩。第一是收集材料匪篡柔,就地处理碑恐对。第二是从收集材料到云之间要慢胶氰,一个是单点控制挝舌级,能量控制或者功率控制随恃幂。一个是多点控制揩火沛,能量控制或者功率控制菱,这是全局性的蜜。要及时处理十乌,要经常互相认证送,变成安全的云叭痘良。    跟大家分享一下我做的一些工作弛。怎么从理论上去证明这个是可持续的疲舷体?我一直在思考所有的工业革命角,基本就是能源更新翻茄读。第一次工业革命宠,瓦特发明蒸汽机荒赦具,电话射桔松。第二次工业革命晌缸劳,美国抢占先机宽笛妈,电气化碍芳,主要能源专项与信息建设刮。现在第三次工业革命来了搔禽,中国能不能抢占先机耙坦?我们要做新能源甫,信息大数据时代玻赔,我们百人会能不能更好地发挥作用鬼喂?今天早上的研究会很好税方罕,我建议做一个尝试的机构狸,每年召开百人会国际研究会议李巨,形成品牌镶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枷号?我提出储能熵的概念豆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量担。一个系统里面假如是孤立的辩、系统是不可持续的弗梆,一个是做功临悉、一个是废料是不可持续戏。如果是物理系统玻虚甭,分析储能熵须,熵代表可以再利用秸萌荒。总的来说豪促,一个系统熵不能增加哆泥,熵要减少猜,熵减少系统可持续苗拖论。熵是储能熵狼癌,熵是不用的熵落擅,下一次可以用险唐戈。总的来说熵是在减少吧芹。    包括中国的历史茹,中国封闭的时候中国就不可持续片狗,中国开放中国就可持续附。近亲繁殖以后熵增加不可持续炮颠。系统要做可持续性深,系统熵要减少奋骏,你的收入不能是单一的固、不能是孤立的系统朽。因为一部分是做功寐艾坍,一部分是废料晦拓杜,从废料里拿出来尺保豌,通过证明熵减少嚎龄。从废料里面可以再循环垫蛋,那么你的系统就可以持续了桂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锻霉新,后续需要时再利用的能量的熵餐廉,通过储能熵概念的引入譬,希望用来解释可持续系统的演化过程该藕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芜构舶。    综上所述斜,不管系统是生物的或人工组成将擒铂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怒憋胚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗橇畔ァ,而这些系统工程特点是虹里容,即使在系统研究过程中挤雄,一个熵有增加的过程哪诚扮,总体在系统不断迭代发展的过程中罢瑟酣,系统将进入熵减的状态欠透胎,因为系统具有自己生成复熵的能力撼蚊前,从而保证了系统的可持续性雷内。    应用在电动汽车绕,这个是分布式的发电霉,这个是分布式的负荷管。电动汽车就是分布式的负荷筷疤,还有分布式储能办楷,电动汽车有储能毫仇娩、有电池盒。电池可以双向的恍丸,分布式地发电赏弥硷、分布式地负荷李射琅,在分布式的储能挂湘抢,这三个系统可以持续讽连嫩,这是我要证明出来的娃。我证明只要你的熵是减少的乖售。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跋。    感知逢、认知慑啤坍、行动囱绕抛,不断可以纠正人的行为噶呸,比真正的司机还要好谭殴扮。    最后具戏,希望我们以后的交通系统是舒适的箱、生态的窘、方便的和安全的香挟。要做到这一点徐,什么是成功盒墙下?因为里面的成功是3个S羌,SUCCESS恫,在S取、E里面画一条线都是欧元跟美元热诫耻,今天是国际合作肠,虽然人民币还不是豌,是一篮子化的茨疚,人民币准备好了华搓。ESY就是人民币瓮瘁怜。    要有六个眼睛姓功隶,有四个眼睛不够愧。第一要把眼睛放在前面解放思想隆光。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猴,电动汽车下一年布局市巢烫丁,也要有前瞻思维巩。眼睛放在后面汲取历史教训滔凉褂,要有全局观念社。要看到旁边的需要碘沙陵。然后要把眼睛放在右边学习欧美儡配纳,不得不承认高端人才密集地在西方偿汾掠。所以把眼睛放在西方学习创赫,它沉淀了100多年季。四大发明中火药是中国发明的浦猎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笑泞。全方位都看到了惩,所以英文眼睛叫做EYE崇杆烘。第一个I是Inspiration猫描,有了激情可以有想象力散,然后有创新顾,但一定要融合覆,一定要集成酶蹋虾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疆。科学要把自然归结起来缅疾绰,工程有十几种瞥次,要把科学乳沛、技术浓、管理结合起来那就是工程瓤才,那就是要集成豁本擦。特别今天要跨界地融合媳窖、跨界集成辫,这样才能实现炒快。但没有钱也不行慰,今天招商局也来了很多金融机构揩得,要融资馆堡。    谢谢大家!    (根据发言整理烂逝鄙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   回顾已经结束的2016年位处,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲁烧盗。在政策的全面推动下缴,我国电动汽车年产销量再创新高都村,达到50万辆左右酱山煞,充电桩数量达到20万个头,遥遥领先于世界各国蔫肃。更为可喜的是孔,在规模市场的推动下甸痹穆,技术创新全面展开裸络恕,技术进步全面加快奸深辑,正在全面逼近世界先进水平壁团。但是丛涂荤,在这大好形势下恒,质疑之声渐起目惫璃。比如疥惭,我国电动汽车发展主要靠政策推动厩,能不能持久炒羌?政策是否过于宽松苍贿,以致于出现骗补情况瓷履?另外艰扰问,由于发展形势良好叉,一些激进的观点也在抬头陇鲜。比如钵申,要挡住国外产品进入中国市成璐恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾竟攘,准备放弃传统燃油汽车曙。    作为一名资深的亲历者单,笔者认为倡,在这新旧年度转换之际加,有必要分析我国电动汽车的发展形势饭,梳理其发展历程渭垢备,以利于业界对形势有清醒的认识无、清晰的判断钵稿,明确今后的行动方向胚围。    一催、我国电动汽车发展形势良好    当前沧撩,我国电动汽车发展形势良好灰,主要表现在两方面列:一是电动汽车技术创新全面展开门孟玩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丰福,技术创新和商业模式创新层出不穷苹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洽俊,比亚迪娄、北汽尾、江淮沏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品停匠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熬息戚,而是专门设计的电动车人,续驶里程达200~300km甚至更多庭涸,能效明显提高纫,动力性瞳释泥、平顺性刃、舒适性蛾锈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昂。事实上娟负箍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尺篓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戮浓。另外碍晃,我国电动大客车产销弹噶祥、应用占全球份额的90%以上徘,技术达到世界领先水平阑。    在动力电池方面祥笔,我国产量已超过日本夕赖汐、美国柔韭、韩国混,跃居世界第一限貌,且市场份额超过全球的1/3梢诗赏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浮痰署,呈现高能量比抡街阔、高安全性闭膝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势槽峰辟。同时宪孙,产品水平迅速提高陕,与前一年相比筐疆,平均能量密度提高30%躬赫瑰,成本下降30%左右定。    在驱动电机方面腿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悲,总体性能进一步提高金,成本下降30%左右兜薄。在电池管理系统偏、混合动力系统贤、电动助力转向仑矾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拳锑,也都有明显进步匪脚。    在基础研究方面辖乾河,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌风梁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展城,电池热失控撇棚邪、硅碳负极材料璃弛坷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奥。    2. 充电基础设施建设加快蛙娇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委,政府有关部门出台了实施细则煌,多个地方政府建立了城建嚷寡懦、电力窍拖、规划等多部门联动的领导机制烯喜方,大大促进了充电基础设施的建设速度勾豌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帅旱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缉短,我国充电桩总数超过20万个卉贺吾,远远领先于世界各国鞠。    在市场带动下邢就洽,技术创新不断涌现坑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腔暮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闪、节省设备投资的车端交流快充技术迁卯丢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胁聪丁。    在商业模式创新方面拭秆,呈现出各类优势企业多种形式合作封墓颠,加快充电设施布局狸猾费、建设慌、运营的趋势废嘿。众筹建桩诡尽、合资运营并、利益分成等运营模式迅速发展捌喂,公交车导、环卫车迟层、物流车帕干骗、出租车兽钒磕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俄唐,广告推送捕狈腔、免费无线热点接入等增值服务开始出现剐躲。    在互联互通方面吻补,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗜规朴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臼沦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成么乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定排,以企业级纺氖、城市级监控平台为基唇既唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缅复、信息互通的国家信息服务平台即将建立父寝。    二掂房啃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窃忿,我国电动汽车的发展道路与美国福、日本灭篮、欧洲等国家和地区有所不同眠嘉沽,主要区别有两点你届。    一是政府干预模式不同澄匡。我国采取的是政府强干预模式筏踢衰,政府进行顶层设计杉,制定国家发展规划滥兰,多部门联动制定全面的鼓励七完、支持政策色嗽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉谑馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恳梨,在市场发展中不断加强研究开发坛间莱,技术水平逐步提高;同时辨窟,充电基础设施建设逐步完善褂路槽。而美日欧政府多采用弱干预模式觅,政府支持共性箍、基础技术研究靶憋浑,给予一定的政策绿电奋、税收优惠位瘁,逐步培育市橙А;企业则根据自己的战略规划歪,首先研究技术菩雌吾,同时有选择坎靠小、有重点地开发产品仙静。    二是企业战略不同轿。我国企业多为在政府引导下被动式发展锋,初期技术积累明显不足侧氏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显典蚕,产品方向受政策影响大谦惮,各企业虽进度不同杉,但呈全面开花之势敖焦。而国际大公司多为主动式发展疟捍,厚积薄发关馅,技术有所侧重豹潞蛙,产品形成特色陌湾铝,如丰田的混合动力和燃料电池搽圣挛、日产的纯电动赂阮、通用汽车的插电式交硅馅、宝马的碳纤维轻量化技术等敛乓刹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点口芥似。中国模式的优点是市场拉动技术发展巷禾卉,不受油价等其他因素干扰提师慕,迅速形成规模市炒取,全产业链技术进步涕殊烽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟你矛,发展中有不协调情况翁巧错,如充电基础设施滞后疽落,部分企业盲目跟随怕撼列,发展不扎实牵肺弘,少数企业以谋取政府补贴为目的掣,甚至出现骗补情况然。美日欧模式的优点是技术扎实共,发展均衡;缺点是市场发展慢扇歼,产品更新慢笨阂晃,影响技术进步眠救,受外界因素干扰禄袄剔,如油价低迷则市场难以扩大棺闲艰。    笔者认为筐厦,中国模式适合中国国情污。我们不应过多盯住充电难偷敲荣、骗补等不协调现象惯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伙分、技术追赶的大好局面菱。从另一方面讲乐,中国模式也有赖于我们的制度优势熬,只有中国的强势政府才能如此运作矫澎俗,很多外国同行都很赞赏测、甚至羡慕中国的条件涸宝。    另外栏品歌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面测昧媒,近两年有明显变化穗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术借妊史、开发电动汽车产品奢沁,而且各种技术路线都受到关注的局面好。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堂脖。中国各大企业都重视电动汽车没有错内,在现阶段已不能算分散重复滔槐闹,但难处在于电动汽车不好做潦帝,需要有很强的尽膜较、全面的技术积累和投入氮逆怯。那些技术实力不够的企业娃谩承,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诚栖疼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磐慈,而应准备应对“弯道翻车”的危险坷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傻乏碴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扁兢,可分为几个阶段葡卿衡:当市场份额超过1%时纶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碧漂拆,则意味着市场条件全面成熟阔屉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凉,又主管我国科技工作多年滥现搔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弯壕诽。    对照电动汽车的发展哭,在我国门亨,市场份额已经超过1%;在美国和日本降扳,即将超过1%浅。这说明涂浮,电动汽车技术正在接近成熟诧烫德。笔者冒昧估计剩,大约再过5年左右时间捐窟摆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蘑涪,其他性能与传统动力汽车相当熬,加速性优于传统动力汽车翅,成本的差距大幅缩屑怼;再过5~10年时间沙赦俩,电动汽车性能可全面赶上盆枫、部分性能优于传统动力汽车渐,成本与达到当时排放返判、油耗标准的传统动力汽车相当宝浓。但即使到那时俊,传统发动机也不会消亡隧苇,而是电动驱动与发动机平分秋色臂,或更多的是融合发展华锰懈。基于以上估计十裴呐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车道礁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娇骂炒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掳落,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羔狠。2009年互,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侍顺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镜猾。回首往事抠,扪心自问师,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捕钱。至于些许不协调现象谴,是产业发展过程中的必然费搓,是白璧微瑕橇熟、瑕不掩瑜炊慰檬。笔者断言诺坟架,按目前态势再发展10年韶判簧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炭河,并以此跻身世界汽车强国之林咎达。    三搪签靡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纠,整车生产企业要更重视电动汽车膛盛禽。首先要制定好发展规划和生产布局洛餐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吹冗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诧肚氯,不能两张皮仁。其次要重视研究与试验怀空亭,需建立完整的蔬、一流的研究和试验体系逗楼,规募艽刹和水平应不低于传统的发动机和传动系统奴。电动汽车相关技术发展很快蔼妈瓣,要靠自己去研究发展行藏,别人的经验会很快过时南,更不能只靠“挖人”搞产品屡捻屑。再次要全面布局套鸿彪,围绕全技术链开展工作既,不但要重视整车开发潞,还要研究电池和电机慌夯,重视电池管理系统氏届兴,这是当前我国的短板头税铂,此外还要注重轻量化和系统可靠性狄粉貉。    第二陶倦,要建立相应的零部件体系寞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迫莎抹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戒。    第三暖韧,要开放发展凄。需鼓励苗彭穗、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛋秀,像华晨与宝马叉逻焚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浓搭。历史将会证明叔,开放发展电动汽车会比关门发展更快矗辖。更何况八鲸,在全球经济一体化的今天晤皇笛,关起门来自己发展是不现实的悲般授。    第四匣幂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作市仙。今后相当长一段时期碧舌,将是传统动力与电驱动并行发展情、融合发展的阶段柬称藤,单搞电动汽车很难成功电。对于只做电动汽车的特斯拉篙但辱,笔者并不十分看好官坦兼。    2. 对产业界的建议    第一微戏,要加强合作荆。需沿产业链趁店那、跨行业合作蒜适,整车企业要与电池企业祟逻、电机企业绊沸、其他电动系统生产企业深入合作玫详。以动力电池为例取朴姐,需要电池设计与正负极材料暮乱、隔膜贯乏婆、电解液瀑渴、电池制造装备从沙提、试验装备碗、电池管理系统全面合作非捐嘛。优势企业和研究单位要分享成果天,互补短板季梅芜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妓哭佃,要形成轰轰烈烈的大协作局面桅闺,合作创新毛价康,百舸争流割抨,才能迎头赶上并超过世界先进水平履。    第二铃,要注重实践馅克。汽车产品与其他工业产品不同褥萌邻,一是使用环境广且复杂窟撤,二是生命周期长繁略到,三是对可靠性慌坍、安全性要求极高矛。这些都决定了仅在工厂遣槐、实验室不可能完善产品祁渤彼,必须通过多轮的使用实践汐。与电动汽车产品研究开发相比烙炮哺,充电过程更需要实践汞保嗡。像电动汽车充电过程这样长时间薯羌、高电压乘、大电流票、室外笆莫、无专业人员值守的工作状况卧竣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睛。    第三痞,在充电基础设施建设与运行中响,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氓侨铝。充电基础设施建设是一个新行业淮藩董,在管理上涉及电力半、规划嚏坝郝、城管翅、工商管理等多部门郴,权力交叉喝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制你辟烘,利益主体错综复杂秀秃镜。单靠一纸文件不可能面面俱到藉何倾,必须经过相当长时间的实践酚,完善流程街,积累经验蚂。    第四栋盟,要加强标准化工作老隶。领先的研发笨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁省,而及时总结经验侧辰、制定标准又能为继续实践那镜、创新提供重要保障等茶夸。当前仇,恰逢政府推进标准化工作改革翻踩,要求标准化工作密切结合生产岸谱芭、创新实践前难屡,要求鼓励发展更灵活磺澜、更接地气的行业标准谢、社团标准溅景。对此慰孤,业界应给予足够重视崎。    3. 对政府的建议    第一卷派,要保持政策稳定斥啥纠。正如前文所述贸,我国政府的强干预政策非常正确氰,发挥了制度优势稿,已取得很好的成绩鳖通线,应该继续保持巷。电动汽车的发展涉及多个行业控码莱,需要长期积累钒委救,需要几十年的时间才能成就大业低必,切不可存立竿见影川、一蹴而就之心性毫碴。    第二伞尘,要及时对政策进行微调和补充完善吹尸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列考,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搽茄帝,又由于此项事业发展快鹿,新情况邢上、新问题抠悸、新技术层出不穷购,因此及时应对翔甭、调整谰、完善是必然的渴。    总而言之蔽毙驼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碎鹤捍,迅猛发展正当其时卑虐卞。笔者衷心地希望朝野上下笺效匣、业界同仁能认真努力工作酮女,自信且坚定发展豆莆醋。假以时日韭麻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睦栖,并以此为契机堕酵掠,跻身世界汽车强国之林茫泉跺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜立示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僵碘毙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谎泪窃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔫。    他认为场假丧,现阶段莱信,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擅律,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脯齿羔,但从长期来讲肆,新能源汽车技术发展路线要从电动化奢钎触、轻量化交圭顶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哎靡哩、轻量化与制造生态化结合结芳梯、智能化与网联化结合蕾巷矛。    尤其在电动化方面施淬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僻当,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涣霸缄,就是家用主流A级轿车项,在性能价格比上与燃油车竞争败党。目前全世界都在朝这个方向努力枢,如特斯拉Model3诗粮、通用Bolt窗清,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车取。”欧阳明高说勤完。    欧阳明高说税,但要满足这个要求愤,电池必须降低重量剂、体积以及成本匡死。此外持,电池的比能量必须大幅提高本,达到300-350瓦时每公斤垛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标通。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓶,锂离子电池发明至今只有20年纶存,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年繁顿,2007年第一次在日产聆风上开始使用临,可见动力电池的进步非常迅猛烽汝。”欧阳明高说烦弧送,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懂。    但此前许拦伎,主流的观点认为寡钙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茸胁,从性价比来看此理师,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹿,但现在随着锂离子电池技术进步艇妒娃,里程提高一倍胸胯隘,即在300公里的范围内谐戎,仍然在性价比方面有优势忌抚锈。    从技术上来看寄含,在单位重量绥隆、单位体积下储存的能量越来越多邢,成本越来越低始卞,才能体现出电动汽车的水平和技术蜗。    一个好消息是苇,我国电池成本每年大约能够下降20%恭写辞。据介绍陶帝酗,五年前朗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元榔排,去年平均价格为2.5元左右盯,2016年为2.2元绒,考虑到大量的电动汽车是大客车宦蒂,其电池价格相对会比较高一些凯偶。    “现在国内开发中的电动轿车禾惮侠,最低的系统成本在1.3元每瓦时信餐,单体成本在一块钱左右蚕口。美国通用Bolt电动汽车兴,单体成本为150美元一个千瓦时舍僵阶。”    如果按照这个标准醇沽泰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伯灸毖,但是按照现在2.2元聘,逐年减少10%到20%奢睫钠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庇儒。    “加上循环再利用做到1元浅变缚,也就是说膝,一千瓦时电池一千元人民币之内糕才,是可以做到的尸庭冉。”欧阳明高称畴。    对于具备性价比铝瘦醛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抛矩渤,现在一百公里约耗电15度徐办糠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缸隘,接近10度电一百公里惕桨佩。    “要实现这个目标毋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗檄醋。目前电耗的降低空间还很大宫。如果能够实现上述目标惧淖许,一百公里的成本约在一万块钱办,如果电池能达到300公里就是三万块钱烘譬粪,考虑到使用周期内省电和维修省钱列冉惯,将具有商业竞争力卷逗,这是电动化下一步最大的目标哦谱。”欧阳明高说仿皮霉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叼必扫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长私凹旧,但仍属于比较粗放的发展模式堂翻素,今年电动汽车发展逐步趋于理性崔弘哪。总体来看醛翅,走到今天裤乔码,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位突玫。”欧阳明高说党。    事实上令放,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吧室杰,由于销量超过全球50%以上返,在国际上引起了强烈反响惭完额,无论是政府还是厂家能,都感受到了来自中国率先发力的挑战草添卡。更值得注意的是串藕,2016年如德国大众和日本丰田笔赋,纷纷调整技术路线财逻穷,加快对纯电驱动的转型孰。    不过廖洁,纯电驱动的战略目标修汕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磊嘘。对于混合动力技术来说莲,传统的汽车强国圭、汽车大公司比我国更具优势诉,如丰田路线就是先做混合动力阮线,再做插电混合和燃料电池黑甩。    由于我国率先发展纯电驱动兔经,带动电池产业的发展达到了世界前列惋糜,电池产业规模达到世界第一棠艇,总体水平位列国际前三瘟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平久,我国的动力电池产业链品,尤其是电池材料坷,如正负极材料屏,在国际市场上的占有率第一崔亨。    “在此基础上冉肌,我们以纯电动力系统(电池统胯酷、电机廓毋全、电控)为基础平台泪如,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斥。”欧阳明高说每。    据其介绍覆,目前我国插电式技术发展已经取得进展荷,比亚迪秦思、唐米、上汽荣威550拔承好,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妙,无论是发动机方面肛,还是混合动力装置上上尾,都取得了突破堑亭全。    与此同时殿崔瞄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展那,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匠丛。    “这是一个渐进的发展过程继隧肠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厕。”欧阳明高说秘霸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筒,有效的回避弱项竞争骑纺,有利于我国电动汽车产业的发展花艇狙,到2020年之后辫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疮兽次、同步竞争守。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担牡崎:李芳" "  编者按锌嚷:产品价格区间一下提升了近40万庭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秸沥蹲。以安全环保为标签的沃尔沃厘劣创,产品质量是其立足之本工窍。无论是国产车型还是进口车型都,质量都要做的和安全环保一样好戳女妙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袜郊阂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篱蹲铺,安全与健康至关重要伍摄诚,但在中国市郴獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铜锯,到底该剪哪一根线答甲剃?我心里清楚捣,如果我剪错了勒,我们可能就崩溃了豪嫌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛔。在2015年整体经济增速放缓瞪、股市震荡柯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趣琳,2016年的车市本不被看好冒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声材。1月6日狡扇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售地校烤,沃尔沃对此解释为醇窜侗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垮,更是提振销量的助推器倒可。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让妥篱。   6月1日垦鞘姆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职另腹汐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翠,具有十分充足的销售经验阮。但用他的话说评皇超,他来自一个很小的市诚梦辍,很多因素他都不具备卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妓奸纬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状美。6月1日入职犯别哇,用一个月来熟悉公司的现状倡惦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”但。然而现实终究是骨感的艾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杠簿男,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勾纳勿。   “做决策就像电影里拆弹的场景救盘森,我到底该剪哪一根线呢普,如果我剪错了纶袍醒,首先所有的投资会无效聪扒,其次会影响经销商的士气畅。”陈立哲对我们坦言变。   他这样的想法并不让我们意外撤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囤浆。在台湾题抵绊,陈立哲要去走访最南端的经销商疯,早上出发中午就到了扁,但如今这种管理方式已经行不通了功福。从前陈立哲的团队只有30人隋赴亨,现在变成了350人讽,他说现在同事的名字都记不完茂菩。   “就像牌桌上的一个赌局台骆,赌下去有可能是回本的摧椽挂,也有可能就全毁了蜜嘲,所以我每天都在想我到底该怎么做踢丝抵。”每天该怎么做芍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僻粪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的好,才能享受最好的标浦。”这句话像是说给陈立哲听的兰。   2005年狡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狼蜕喘,沃尔沃一年只能卖1024辆塘霓咸,一直到2013年5000辆的水平慈,再到如今年均一万辆的表现继,对于台湾这个小市场来说堵馈盎,陈立哲做的足够好晒杠窖,他对这个市场有着复杂的感情丰胖链。   调任中国市场做销售一把手涉佳溃,陈立哲说这很突然诡,他来自一个不足以领导中国市场的市场曙。对于中国市澈D崽 ,他还不熟悉溺,做市场工作要对文化犀斑荤、变化槐、趋势有充分的掌握悸,这最重要的三点陈立哲都不具备酞,他唯一能做的突水,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焙对报,相信身边的工作伙伴靠秤,组成一个高效率的团队缔,去解决各种问题圈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后读,首先做的是内部调整饱导仓。通过不断累积分析过去几年市场的动态徘,了解在什么时期使用什么样的手段竟,反省问题所在履瞬肚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恒。面对三读差、四季度各项费用的下滑晴氛汝,倾听团队的建议潍裂庭、做出准确的决策霓、将优势资源注入到最需要的地方屏赔。最后将宝贵的经验分享给所有人默泞,把力量从点扩散到面稠痢,从四个大区跨奴,再到全国畅处。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艾,我只是把预算肝盲乌、时间等安排在它本身应该发生的场合揭弓途。”陈立哲表示赎士撅:“我不是在讲官话窝恒,只是借着这个机会感谢大家忙鳞。”陈立哲相信掸烯间,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洼发哗。   内部调整告一段落票,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上么。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齐,一下跳到80-100万搂,面向的客户是完全不一样的藕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心党楼毕,还怎么介绍产品酶摊?这肯定是不行的覆肃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寄局,“与高端客户接触方,销售不能觉得自己比客户矮一截攀县瓷,与客户要做朋友墟艾休,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跑。现在培训课已经开展了实战模拟环节礁孪帮,我们在资金有限的情况下做到了更好驹射。”   全新的管理阶层穿,有限的预算哩檀瓢,面对重重困境季暇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛇蜂,8-11月均超额完成销售目标翠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窘,最紧张的时间起惠。“我有我自己的节奏潘,我给自己两年的时间睡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舞逗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汞响薪,经历了两次产品的重大变动客,但在他眼里这是最引以为傲的郸官,因为这些变动湿口、变革都是从使用者的角度出发继,也就是我们常说的“以人为本测。”   对于沃尔沃来讲潜豪,最擅长的领域是安全缝鹃静,作为三点式安全带的发明者即檀犁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吝临播。但陈立哲表示落,以整车品质来讲狼坑,沃尔沃也和ABB并肩晨仑,例如在底盘研发能力上朵粟叉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器农情涎,全世界目前只有三家在使用返爬,另外两家分别是法拉利与保时捷草。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篓,陈立哲也谈到抱撬缎:“沃尔沃其实也做过6缸雀溺毙、8缸发动机镀拓瞎,还有享誉世界的5缸发动机慨稀。沃尔沃并不是做不到偏窟,而是我们可以用更低油耗陇盗蔷、更低尾气排放的发动机达到更高水平别促兰。这也是全球各国政府的法规要求刷吃晤,是大趋势舜。陈立哲说“这些信息巍仙函,只是没有在行销上进行传播罢了背砍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产备圭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琶奋袖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮缘啊,改变了“国产”的概念苛邪纳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勾肩密。陈立哲表态道结:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料层详,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒂。沃尔沃立志从中国出发芹靠胁,以人为本的信念永远不改虎氏,值得消费者验证与了解帛别。”   “沃尔沃就像iphone一样镶,它改变了人们的使用习惯霜牌络。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屋:S90有三个界面同时提供信息爱,分层级的来处理车辆信息汇。这一点很重要谋裴,体现了沃尔沃以人为本的精神蛾上。在设计方面粗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媚怀棠。用沃尔沃的品牌精神忌访熄,再加上瑞典的风格吃蹄,直接与德系品牌产生差异化罢剩骋。如果从地域来看糠敌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琉珐。   沃尔沃曾立过两个誓言丧控漂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窝镣龚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粪,沃尔沃全额赔偿兴姓茎。在陈立哲看来殴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺入溺。   陈立哲对我们讲道五受:“在欧美昂摧,当太太怀孕的时候洛吝订,男人会考虑买沃尔沃蹋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奶标,中国作为沃尔沃最大单一市衬倩坎肌,11月共销售9,076辆新车拨奸烙,同比增长12.8%;1-11月期间细,在华累计销量已达80,759辆诗级戒,接近去年全年表现陈款逻。就目前的情况来看逢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高技。   在经历过低谷期的沃尔沃刨舒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗅,这无疑是对陈立哲工作的肯定惶侍捅,同时也是明年的压力勾。毕竟“十万辆”这个坎下,沃尔沃早就有迈过去的能力沤乓抱。   2017年髓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奉,届时阀,S90 T4瓜醋孙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姜。对于陈立哲来讲热,最为重要的是三座版S90仓泊山。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菊诽娇,是全世界汽车厂商秆,在中国制造的单价最高的车辆碱葡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磷切,“三座版S90可以达到世界各项指标芭凤,这款产品有能力改变历史呈猴烂。只在中国生产咐朔恕,以中国为核心的思维长挛绢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杭屉厂。”与此同时潞,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗擦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬倍何椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额并副,所贡献的利润更是远超世界平均水平钙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人己。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箱端钾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任李森响。“知道我坐这个位子的时候痕丛扑,很多人会紧张甚至惊慌妊,他们会很直接的问我堂,你行吗梦陋和?台湾市场那么懈2啊,你行吗淑漠?”陈立哲笑了一下说道槽:“每逢这个时候镰,我都乐意告诉怀疑我的人岛,我将在最短的时间内做什么触。”   两年的时间转眼而逝囤臼,陈立哲手中的“牌”越完善碎晌,与主流对手正面竞争的胜算便越大牧舷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篇微斜,未来还有什么是可以阻挡他的呢难?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐皋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺得诡嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车深倾垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幻杏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌。为了满足消费者需求发实伐,推出一系列活动迎合消费者喜好没卫铣。 上汽集团副总裁摊裁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沤汐,得益于荣威与名爵的共同发力罚,上汽乘用车共销售27.5万辆沉题驹,远超去年全年的17万辆题帘豢。取得如此大的成就主要归结于以下几点息分:新车的不断推出憾、以人为本的理念及高性价比苛箍。    上汽集团副总裁违口、上汽乘用车总经理王晓秋莽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访类,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奸宠汹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱前,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎喜。同时唉垒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侥店攫:个性而不小众鲜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墓盘古,通过对消费者的沟通与研究捷桶杯,已推出很多新车型蕉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哇。王晓秋还指出喊贬蒜,名爵现在的路线是个性而不小众沧链,这就是上汽集团未来的发展方向蝎横,上汽集团希望新的产品有个性剑,且能让大部分消费者接受睬蓝。    据悉究构是,自荣威RX5上市以来须哎,名爵锐腾也迎来了中期改款苗亭囊,同时新车名爵ZS磐、荣威I6也蓄势待发圣全。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舅匡拍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烂凄,上汽集团也很清楚自己的客户群体归。王晓秋指出曝,新车型针对不同的受众群体抱挎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的告。拿具体车型举例刀把,荣威RX5更偏稳重疙苗,新锐腾则是一款属于年轻人的车为扁管,新锐腾外形活泼拌,同时考虑到消费者的需求撮,我们对内饰也进行了升级歼低,并增加了10-12万的手动版氦,使新产品没有短板酥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爬朵贿,王晓秋表示呈官,“从荣威550开始眉连,上汽新产品从设计到销售瞎棱皋,最后还是根据消费者需求来决定林立歧。”    据介绍徐孔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妮魂遣。为了满足消费者需求舷,新车不止在性能和价格上做了调整棘伐兽,还推出一系列活动迎合消费者喜好访。例如部闲场,基于年轻人喜欢足球运动粉枫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酶全,也已纳入上汽集团新品类吞,预计明年新车65%会配备此技术黑炼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漂憨几,“上汽集团一定要明白用户需要什么荣,为什么要买我们的产品弗嗡娘,带着这个问题颇寞,我们才能真正去理解用户栓,落实用户需求爆昆踏,使我们的产品极致无短板耙扇,产品自然会大销耙雄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裤理惮,竞争也日益激烈扮睦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隶浩纷。王晓秋介绍拭袒败,名爵的价格基本与同级车持平祥屏,但性能更具优势捆感诞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扔蜗茄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坏摊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藉,就像提到的让渡空间遂喀体,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桨,从而应对市场竞争环境肋抵。”    产品有了好的性价比和客户认知度来煎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滩。名爵经销店到现在也有280家左右请渐兜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帽挎签,其实道理很简单未谜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俱舰灌,且不断呈现上升趋势把惜,他们认为自主品牌的春天来了”阂穆,王晓秋表示拭先妓。    在被问及上汽集团未来发展方向时鳖,王晓秋坦言鸽才穆,“首先团队要把理解客户需求屋净、用心为客户造车变成一种自觉行动示含,进而形成一种行为规范看罕。其次应时刻保持警惕杭潮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禄敢抹。只有这样伺撤穆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏抖搏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屠矢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梨趣斤。这些修改背后有哪些考量和博弈防?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人将。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腊航孝?   答纺被: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忍。一共收集了9246条建议功抡杀,其中表态性意见7736条化吐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条型,占16.3%捷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巳、网约车驾驶员资质及管理童哼功、出租汽车数量调控三个方面贺甸祷。从数据来看扒,不少人对“京人京车”表示理解赶硕乱,赞同的达到70%多撕扭缄,质疑的只有12%釜计。我们根据建议修改了125处施陋问,不断扩大合规车辆的范围居,让更多人参与“分享经济”唱麓。    “从北京实际出发皋苇,兼顾多方利益”   问哨保: 为什么要求“京人京牌”逛暴陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答干具: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焊何烯、交通拥堵殿辈、环境问题等“城市病”季。在这个前提下娟蜗,北京任何一项政策都不能“任性”粗蜜,要从北京实际出发摧,兼顾多方利益俗靛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浆邦篓,地铁最高日客运量超过1200万人次蛔,公共电汽车日均客运量1063万人次敲,小汽车每车年行驶里程15000公里陪泪,交通压力与日俱增蕾猾。但在我们的努力下烩湍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赴显,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笔。    总体来说革清,北京坚持公交优先的战略舶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挎退叭,对其进行总量控制在所难免铣屯。目前北京市绿色出行(公交绞呈、地铁席次、自行车项管矾、步行)占到71%啊,小汽车出行占25%菲,出租车占4%翰,其中包括比例不高的网约车出行雷耙砰。北京出租车改革的总基调是事:巡游车改革献煽氖、网约车规范憾入、融合发展林傻顷、错位经营昧、多层次服务霉幸赡。我们力争进一步提高绿色出行比例吕,为首都可持续发展提供足够交通承载力肮皑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寺: 政策出台之后干衡,预计将有大量不合规车辆面临退出废却,政府有什么监管手段确保政策落实到位葛撤?   答店孺: 政策出台前夹屉碎,我们和专家馅故匈、司机搪白排、乘客徘五、网约车平台进行了多次沟通保微村,决定设立5个月的过渡期监璃扔。一是给合规平台保诵痊、车辆添啼哆、人员办理手续;二是清理不合规车辆翻、人员等赋壤。    从服务乘客的角度槐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藉垢。另外趟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展势,因此提出过渡期的柔性考量鳖扰畴。过渡期之后熔,平台要加强行业自律啤雇戏,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤来譬,严厉打击非法运营分佛、克隆车和价格违法行为壬告绩,能够更好服务乘客碘烽效、保障安全斯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篓: 面对新的经济形态惰,如何创新管理手段芒苟?   答嫡蔼: 出租车发展中没有对立关系筐雇。网约车以网络预约家敢、快捷方便等特点苏彪,满足了一批乘客的出行需求党福臼。单从评价司机服务质量的机制看壁,就值得巡游车学习锭夸:如何与派单挂钩乖颂,实时评价霸。但网约车也有局限性犊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坏梅釜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘿涧桥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驰膘糙。你有技术优势锯搬铝,他有线下服务优势吭,为什么不一起干呢踞蓝?    管理部门也在转变思路拾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偿弛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撼。通过推动巡游车改革及网约车规范谷,构建多样化服务体系咐侮,提升出租汽车服务质量继。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揪吧困,在京注册用户已达218万人低舱嫌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迹魄,提供差别化服务率。    “解决出行问题要标本兼治”   问舷韦滑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掣?   答淘恕: 群众出行问题的解决汐,需要放在城市综合交通体系中档且殴,多措并举惰俺、标本兼治素。一方面纳倦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抛,需要加快构建安全冉弗、便捷行剑磁、高效芜、绿色迫涪、经济的现代化综合交通运输体系娄。到2020年兢闪渴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%维。    交通设施根本是为人口服务诞聪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涩鲍甜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标购,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇枪绍:李芳" "   杨美虹透露酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中极,大东工厂扩建项目也投产在即遁,这些举措都将助力当地经济转型升级莆。    在杨美虹看来煌牛幂,借助主机厂优势勾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时长斡,配合外交部到德国进行推介苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朵煎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贤,从而推动产业升级胺毫。”杨美虹说炽珊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纳凳。最新数据显示弄礁,2016年1-11月兼啃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碧可,同比增长11.2%呸涕艰,前11个月的累计销量推登,已经超过了去年全年蒲反峡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桑。12月13日犀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箔。活动期间统,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荡贺醛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城呒被椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坎惹勒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貉森廊、环境和社会贡献等方面取得的成绩违枚涡。杨美虹向记者透露拿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呕汤搬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝硼疥。    “在‘可持续发展’战略的指导下洗碑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仿蔬。”杨美虹说瑟庞忻。    第一奖,实效为先毙馁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褪胎砂,“我们不做虚的泵,我们也不做口号式的剧沸,我们一定要解决具体的社会问题亢剁。”杨美虹直言此损,比如BMW儿童交通安全训练营喇项,它是为了解决儿童交通安全问题迁娩。    第二桥阜,长期坚持谩筋。宝马儿童交通安全训练营稿悍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潞会,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻爸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踢寺,今年是第一年做纫暗抚,未来会持续搬夺、扎实的往下推进敞憾胳。    第三垢喜,全员参与哆。宝马做企业社会责任时首赴,会邀请车主毖卤、经销商娶烹吴、投资人以及宝马员工诵缝轰,一起参与进来贰。比如宝马爱心基金夺阔蠢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惮,提供指导;另外俩慨席,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匪镣,定期组织各种各样的活动阂摩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踏恐香,将可持续发展贯穿全价值链汾胜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祭。”杨美虹表示团奇呻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点八,主推工业旅游概念啸巍挨。    据杨美虹介绍毫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谈倡鬼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杜五奋,助力中国制造业迈向高端飘撬钙,并促进东北老工业基地全面振兴竣亢。    数据显示锤郝,截至2015年底撇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户些,当年纳税额超130亿元人民币识括督。同时被摧醋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会福课,就业岗位较上一年增长了8.6%巾涉。杨美虹透露岔频,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邻坎,大东工厂扩建项目也投产在即江蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级餐棱。    另外嗜驮,在杨美虹看来登囱,借助主机厂优势圈清,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳蛙,配合外交部到德国进行推介硅松侍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴袜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢嫌,从而推动产业升级驰。”杨美虹说滴撩浑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做福?关键是我们的差距是什么拉黑,下一步最大的点就是要提升品质钦暮活,当然还要控制成本港衫锚。然后瓶嫉簇,就是我们的正向研发和平台战略凰换。最后奔较,可以大大提高效率氓改,如订货的时间是可以压缩的脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晌邻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狡夺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赤该。    徐长明说欧,怎么理解工业4.0舱搁浚?这个概念是德国发明的盗退,现在在国内比在德国还要热宛怕居。最近秒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冈,我理解它的工业4.0的本质立醋,就是怎么保持德国制造业的竞争力懦沧。在国际上祁汗轰,德国面临两个挑战肉倾:互联网大数据和云计算缕榔。现在监痊粒,德国整个国家都在讨论芒,怎么能够“不被互联网+”必耗,而是“制造业+互联网”龟,这是他们重点考虑的问题姆下,特别是德国的三大汽车公司——奔驰害痕、宝马烫甩、大众巧泻巫。在德国亭窝份,汽车的需求是非常个性化的舱,在这样一个背景下鼻讼翱,它要维持竞争力吹,推出了4.0的概念份钳骗,核心就是智能制造仁溶。他们主要的目标有四个方面导欢帘:提升品质局、提升生产力来脆、提升柔性化搓、压缩产业邵郴胖,总的核心是提升竞争力户挡协。    徐长明分析改垦策,本土品牌下一步怎么做僻?关键是我们的差距是什么函嘎,下一步最大的点就是要提升品质艾阂惭,当然还要控制成本胁灸蓖。具体要怎么做葛擒泻?也有几点锰:第一霓,想办法提质控本藐膘。提升品质恢涵连,消费者理解有三个盎互:可靠性躬、感观品质瞧较垦、性能潘嫂顶。第一个维度匡俗恢:可靠性是必须的疏,现在光有第一个维度已经不够了四,必须要加上第二个维度诵:感观品质钒仕,看起来要漂亮化。在此基础上又发展一步肚,就是性能的提升此。最近市场上卖的好的自主品牌辰,大概有12款车许,年销量超过10万台肪芍,这些标杆产品圈,性能上也不错腿诲。因此嫉开将,自主品牌下一步还是要想办法梅徒艘,把这些提上去画坝哼,缩小跟合资品牌的差距轻。    这几个方面的提升尾绿,意味着成本也要提升轻童奈,怎么能够控制成本瓤四?第二方面的话题惨虎拧,就是我们的正向研发和平台战略淋媳。之前赊轨狗,我们很多品牌都是“逆向研发”宠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车樊访,拿过来拆解做测试警含,最后组装起来昧。这个模式下袖瘫伶,成本可能是略微低的闹愧,但品质肌绒、性能有很难保持逻飞憋。现在必须要正向研究昧,从消费者需求出发冯,形成一个目标粳俗,对目标做分析陡辽,只有正向设计嫉,既能提升品质性能勘,又能控制成本阜勃,像长城獭尼煌、吉利等等般檀锑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腔。    平台战略端噶蝎,在更大程度上控制成本刨。他说膛苦钢,我们的开发闹,现在是一款一款开发的感盟,零部件的通用性相对比较卸啊,最近一两年来让,已经有两三个企业开始走平台化战略锑沧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娟魄蔚、SUV和MPV佬固盘。这种情况下宛钱,零部件的通用性非嘲巧樱好返袜,同样是50万辆的产量善兢,对零部件供应商的供应量更大丰,就能有效地降低成本孝娇。    徐长明强调粟惜茨,对于工业4.0的精神本质还是要学的赣吵德,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邦燃休,它做了那么多的智能机器人绥呜,智能机器人都是带摄像头的欺裂焦,在实施过程中的质量随时能够监测舌,然后反映到云端塑稳,再反馈回来随时可以改进浮。现在躲炔碧,企业员工的工资水平越来越高陛,汽车厂家很多在加班加点忙鳞,我们要高度自动化炉,这些课要补窜溯,应该有大量的机器人替代人工雌。如果这么做了难阜炼,可以大大提高效率浮,如订货的时间是可以压缩的恨惩。比如疲添,国内一家自主品牌缸,从经销商下订单忱宿吞,到提供汽车产品最开始是40天工敝勿,后来缩短到30天茂品爸,现在可以压缩到22天寸,跟世界先进水平比还有一些差距甘少垛。这也是德国4.0里的核心内容啪瀑。我们不一定用他们这个办法答愁,但精神实质是要学的送拆。    他说葛,柔性化的生产也重要壳,但没有前面三个那么重要垮。在4.0背景下裙妇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赫,而是学它的精神实质问搐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脊孝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙扮。更为重要的是聊搽高,放眼全球飘芬,驱动这些变化的地方就是中国狗嗅奖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龟。    12月11日谱奥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏毓矗虹桥落幕付浪。经过36小时的激烈角逐坛检,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坎匆彭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示授,今后的五到十年辛挞忿,汽车市场将发生前所未有的变化谱。未来僻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务票簿。可以说甸妮僚,未来五到十年汽车市场所发生的变化驰祭抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多农。更为重要的是凹,放眼全球乐,驱动这些变化的地方就是中国琴仙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碧肌救。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饯啥,作为企业烙,捷豹路虎非撑缮肮看重年轻人的培养圈揭尾。在全球炕,捷豹路虎共有2500名管理培训生猾淀徐。过去三年纽,我们在中国也培养了30多位管培生衬搏。此外爽峨共,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侨负狄。    在赛后的媒体分享会上频,两位获奖学生代表分享了各自想法阑,及在比赛中的收获境疼戏。同时烷渭弦,睿侨森扮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肖未露。   问娇:捷豹路虎为本次活动提供了导师绿,请问这些导师来自哪里桐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乘唐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烧柏?请学生们简单介绍一下自己的作品犊,获胜的原因是什么煎?   睿侨森豹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埃疼摄。一位是捷豹路虎内部导师嚼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验防镶虱,包括对行业发展的认知搞齐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息静节、视角和指导盯。这两位导师全程和学生团队合作溺兄偶,提供专业意见赐邢什,帮助他们取得最好的成绩托室漏。   潘孟涛惦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卤倦馁,包括今天的学生襄橇爬,将来都有机会进入到我们工程团队翠零胎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窍,可以来到捷豹路虎学习和发展狭拈郸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里删胚脖,再加上扎实的专业和技能巴碾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会番。   睿侨森并躬: 作为公司的管理者巍垫伞,我们非忱肓逄瑁看重实习生庙驳,我自己也会手把手教给他们工作的经验罢川。不管是本科在校生还是毕业生骑,都能给我们带来新鲜的血液嘲、新鲜的想法氖。    同济大学袁旭竣守啥:首先俱慰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苔冈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屯垒。    我们都来自同济大学汽车学院楔僳顽,团队成员有两个来自汽车工程方向洽陕、一个汽车营销方向然灰貌、一个汽车设计方向呈混。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求武柔郝,围绕“以人为本”谁,挑战的是都市环境里的出行压力贫搁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师技乏、设计师也有很多共鸣舱合嫉,通过一系列调整释未喂,最后有了这样一个以人为本铰吴、体验为先的方案吝。我觉得居兰茹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捐猩珐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犬奉:目前邪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划交价?   潘孟涛际帛: 我们会对人才数量进行评估和拟定饰炬硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晒巾熊。随着经销商网络的增加刮鲁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幌思,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筋,从而满足未来消费者的要求厢农唯。这些内容息息相关叫挛斥,并且不仅是着眼于眼下尖蔽,更是放眼未来斜。比如婚枪氓,针对刚刚提到的电动汽车战略锭,就要确保未来有足够的专业工程师储备伐,因此拎忌谓,我们时刻准备着罗捆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司和练。   问氮:在创新领域瞄,包括未来汽车科技领域匹,捷豹路虎有怎样的系统部署狼惩溅?   睿侨森闺: 首先痕唱,作为一个公司芒梦钠,我们在研发领域有诸多投入师紊夕,而且很多的投入都非常具有前瞻性纳。比如说锈全,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墩祭厢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腹娠。    其次晒,我们想要通过产品和服务天,把先进技术带给我们的消费者怜汉,因此我们的工程团队敛残浑、研发团队必须时刻关注消费者需求杠,做到一切产出符合相关性呕檀、可实践性原则伺牛。此外料诗酵,我们每年投入约350亿人民币擎,用于车辆技术的研发和投产乌骗内。    我们还于今年7月宣布狠:在未来四年砰捐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吐斜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篙蜂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斗,并在未来应用到车辆技术当中拴。    今年早些时候辞间淮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墟婆,通过应用软件及按需服务的开发与提供肥戮孺,解决消费者在出行中遇到的难题坡飘。    与此同时版慷托,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娥癌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朵藕、办公空间绰管涸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持确。   问敦:请具体介绍一下InMotion城矗。对于整个汽车市场的趋势胆嗡蒋,比如电动汽车技术馁,捷豹路虎是否有着自己的见解兴?   睿侨森匙溃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黔呢。我们希望将来可以将它推广到美国斡庭、欧洲以及我们非常关注的中国市场徒穗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拼牵卫,由研发团队进行分析闯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裳菊垢,我们也会分享给总部玛孟篓。    关于电动汽车技术财阿,在洛杉矶车展前夕轰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE环滴。中国是目前最大的电动车市撤省,并且有引领行业变化的趋势掳蹦荆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柯,确保第一时间响应本土市场的需求粕欠岗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畏秃伟,并于2018年正式上市匆枫晌,希望大家多多关注耸恕郊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窝吧:关于未来互联网汽车譬耿,捷豹路虎有哪些基本的认识裁徐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揭管妓?   睿侨森绷貌: 目前卿绢叛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哥,它的发展甚至可以打破现有的捣、传统的汽车开发逻辑与循环净诽。    针对这个话题洪苇,我有两点和大家分享踩翰:第一点佳许劣,未来所有的车辆都将实现互联网化拎芥,现在能够透露的是骏竣,接下来我们全新推出的产品韭聊藩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阜钉釜。比如说好绥休,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丸笛伴,使用他们的UI界面和地图从谓姬。类似这样的合作识,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦捶:李芳" "   汽车网讯 12月15日袍兄屏,由中国汽车技术研究中心壳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开察翔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邓惭,从“市场化发展现状”棺烁、“应用模式创新”律采床、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流实汤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讨敌北,为产业发展建言献策汇毁、助力提升嘎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录图界膊: 第一斑摧,背景垃。    去年发布的《中国制造2025》鸿寇韩,新能源汽车是重大发展领域之一圭,是其他技术应用载体八具秦,而且是先导性产业焊痊。它的进展情况决定了中国制造2025渭、强国战略实施的程度肮盲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蕾,从而能够聚焦变革工表、明晰路径讽踞匹、凝聚共识孪、引导相关资源集聚推广产业创新皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构档貉按,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一双,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纹。总体报告是按照1+7的结构簧林。1是总的躬梯懒,7是包括4个车辆整车技术菱番讨,3个分项技术仙勤。    第二弄,国内外总体技术分析五。    近年来戌郴卉,从国际汽车产业来说蕊,低碳化联辑侵、信息化钦、智能化是一个总的大趋势相。欧洲标唤倍、美国绘苟涉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罚携,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕾龄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞋惟。我国汽车产业特别是近二十年的发展警喊,取得的进步大家有目共睹陀鸥。首先邯继,产业规模世界第一玻斯挺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逞虹勉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯,包括品牌市场的影响力有目共睹嘉纫,特别是新能源汽车廖,包括技术磊、市场挎趴、新的智能网联汽车技术撂蒜顽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卿北,智能网联汽车发展是非沉剩好的优势条件蚊限刀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲜勘嗡,包括动力电池侨侣惋、变速器胖麓屠。国内自动变速器原先是空白伦浇,近年来无论是CVT松、IT加浇、DCT都有自主的技术和产品宋畏筋,而且应用在逐步扩大险混雷。    虽说取得巨大的进步胺,但与国际先进水平差距明显胯馁:    首先苏痕挺,发展能力上的差距雄皋淖。投入强度远远低于国外豹穗,全产业投入估算1千亿加恰,相当于通用群仍、大众峭测膛、丰田大集团一个公司的投入德甸。    其次妹湍泪,研发积累侨。包括流程积累溪、数据积累胺绕、技术积累伪波比、标准积累石隶耸,这些积累偏弱枫。    另外峭千犁,从整个产业创新体系上来说倍,差异比较明显的施汕浓,特别是协同方面坪然抚。单个企业弱拒守,整体的协同效果很低蹬唾,意识也比较低趣嚏。在发达国家矮奇湾,单个企业强磁尚汉,整个国家的协同体系效率比较高鹤。    基础不牢地动山铱镄砦怠,我国汽车产业的材料版、工艺基础跟国外相比也差距明显埃怜较。汽车产业诺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朗户。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墩祷,要求有创新的思路和创新的模式释蛊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侗灵信,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啥覆歉。    第三圣两,一些关键的里程碑双褥。    重点是总目标何,总目标是基于很多现有的环境设定的融,也基于七个路线图进行测算钱陕。反过来说戮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戎扒,就能够实现保障几个方面总目标的实现胜:    1撤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值评糠。如果技术路线图能够得到实现彪淌朴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值党陀敲,之后往下走村旁告,这对产业来说星乏瓦,甚至对国家来说是非常重要的付。    2能贸、希望在2030年左右凸凳,汽车产业的电动化转型基本完成臣频,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乐煤狠。智能网联汽车市场有一定的占有率赂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悸。    3晌吃、建立有竞争力的自主创新体系当观常。    节能汽车在2020父还佳、2025涤舰翰、2030三个阶段提出典型的指标挤板概,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沃,5升歇贝瑟、4升棚姜吓、3.2升饯雹溃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苍钉径,2025年15%新蹋轰,2030年40%以上梅邢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躺薄蟹、自动巡航段勤香、车道保持应用已经很高歪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焙冕犀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例席识。    基于总的目标再来分解具体的技术路线税箔,经过技术路线测算实现总的目标璃匠厘。从路径识别上来说澜邵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桓,以能源动力系统优化升级转型作为重点峭良躲,以智能化水平提升作为主线唉限几,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敛,全面推进企业产业发展臣么弓。    第四湃,分技术路线图的基本结论薯。    1凛、节能汽车擞栋讼。总体上有很大的共同点仿爆,重点在混合动力技术失、内燃机技术乒嗅、其他驱动技术多。混合动力是技能的主流技术戊陈香,当然轻量化也是另外一个兜纪,但是轻量化有专项的分析仕,在这里没有强化姥颅。    乘用车总体执行轻量化税仓、小型化佩通掂、混合动力刹杭拖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箍畅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脑癸。    混合电力是一个主要的技术贸创匿,达到5升朝蓬,4升昂襄、3.2升的目标橙火牵,混合动力是主流汾补,其他是共性的蹿晤盛,轻量化怠泡蚀、摩擦等凭饱既。    商用车混合动力应用时间稍晚湾,重要度低于乘用车沪季。    2碗、纯电动与插电式混合动力汽车截吐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掀,加强轻量化成为趋势画。轻量化对电动车更加重要嘉。对于插电式非常重要的假娘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驹姆,驱动每岁、点击嫉、控制佬鲍散、充电徽头扳、混合动力发动机矢,高效耦合发动器坦。动力电池本身有专题咸芥嫌,在这里没有过分强调算。    这两种车提出了总体的发展纲要硼阑稠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的却圣,甚至可以忽略不计呕。    从四个层面梳理了技术需求容缓,提出了一些优先的行动项瑟籍匣,面向纯电和插电娶嚎,国家科技技术支持十五年了题测滇,下一步除了电池列为专项之外虱偷涝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持类腐。    另外懂帝欺,聚焦关键零部件太默、基础突破和可再生能源襄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用络漓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氏。    3惶是步、燃料电池汽车丁莎跑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溶。从中国汽车产业来说桨,现在重视程度不够马,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梁赌曙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究到。希望四部委提交国务院进行发布和实施朗。    在研究过程中性躺,大家对燃料电池认识分歧比较大鳖凑椒,或者没有共识散,这里特意保留一个燃料电池发展目标澈谓,跟发布不一样巢。发布时2020年达到5000辆的保留规模次潜,我们是1万;2025年是10万固帛挂,发布时是5万;2030年是百万力,发布时是10万断。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乌柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弛、耐久性钵年挫、成本扦、氢安全盯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的需,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜许捎。当然兴坡魂,全技术链的技术攻关需要做匠美痛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鼎。前期小功率燃料电池涎恃,中期是平衡的燃料电池腥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姑袱褥,到最后全功率的燃料电池身崎试。当然未饶,电电混合是最主要的攫触曹,最后电池小容量的技术路线配皆,但燃料电池的功率更大一点池。在这四个层面进行了技术创新梳理釜陇广,燃料电池要解决的东西很多厂抚,包括材料镶录、膜翟、电机式、燃料电池男彼逦桑块堆瓢逻、系统技术奔假、整车技术迷鸿掇。燃料电池也是下一步国家科技假钾亨、资金支持的重点滑。    4饯脯、智能网联汽车卞侩鞠,这是新兴的技术发展趋势面鬼。其重要性与新能源汽车同等重要论,有部分专家认为更重要讣郴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大璃,技术和应用的优势娟氏菠,也是机遇虏咯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囊悸,涉及到国家信息管理穷。对核心自主提出了很明确的要求狠吨焊,即两横三纵灯馆啦。    车辆技术上更多的是决策赌逢、执行令。信息技术两污壬,信息安全樊,地图技术也是非常重要的蜂懒其。两纵扒把关,一个是车载的猜斥,一个是基础设施氖葱。智能网联一定是循序的呕,智能网联技术最容易得到大规模的应用肪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标络。这两个路径总体上循序得到应用酵捎辫,从商务车来说先,更容易形成空酿乔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求还凉。    从四个层面聚焦一些技术需求迷。跟燃料电池一样软拧,需要解决的问题更多一点驰丁。从感知决策执行的扣防蔚,特别在决策阶段啸擒,差距是比较大的釜,感知当然也有差距塑。在信息层面彩,大数据何堕畔、云平台磕,相对来说中国有比较好的基础和优势缺。    作为一个前提洼透,对标准法规先决性仑碍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狭星亥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袖镶狸。制造技术不细介绍了蛔弯,还是聚焦在新材料的运用峭融,以及新技术对制造技术带来的变化顷袱,聚焦方面进行了说明填貉。    动力电池捻羞,分三个目标澜龄,目标上有比较大的讨论和争议懂挺琉,比如说新阶段提出了350师、400乘、500的质量要求鞠卢奢,争议非常大囊潜勉,重点几个层面浅侮:    优化现有的代表电池技术斯刀,提升技术水平怂催,特别耐久性金棵项,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溉彪秒。国外的装备很难形成有竞争力的差别脾闷荣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寡瓜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抬。现有应用以企业为主体来做巫仕。当然堡,也会关注动力电池的回收利用技术肥乾。    最后显灵,轻量化吼拼。简单来说侥币,前期聚焦材料技术恭诺境、设备技术仆受、制造技术惹随腹、回收技术沏态菱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徊此,比如说传统的四大工艺的变化劳蔼哆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用街婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕姬馅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呜、供应链糠桑、资金宽慰抚、汽车等方面的诸多质疑笺耗。期间,明确表示不会放弃造车靡熊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传急匣囱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步点限。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辰姬、互联网及云拣鹅尝、内容休、体育,还有三个端口类的,手机扣匣袖、电视貉焊首、汽车览。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蝗合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滩禾负。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咆懂合。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讲皇鬼。    乐视的电视做的确实是非常不容易退。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三对。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腔魄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元魔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元募。总归累计亏损36.33亿元膏避芍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咀。第一部分就是投资人的钱戚廉膜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俗羌琼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贯侠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿飘、体育43亿千炮、手机50亿,房地产64亿家始懒、内容108亿伞狠、互联网金融151个亿唱静匆、电视187个亿碾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奖稠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奖胸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛾无。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矩触。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韭表舷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杰冀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茅毛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裳杰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袭熊橡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了青白。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的细惹。很可惜,你们蒙眼狂奔杰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枫亥傻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阑镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   12月10日害弊捣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓢:一条是政府主导劫拔、政府补贴的方式容律,这是当前的主流浇慌。一条是消费导向烈,依托市场的内生成长道路扮城。”他表示浪,(电动车产业)进入者中烈,大多数最终可能会被淘汰冀失邢,但是不能不给他们机会哩。国家已经开始放宽市场准入经,此时绞,应该在两个方面把握好政策趴:1纤老捞、应当欢迎新的进入者题,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淳牟层,让投资者自主决策劳,自担风险叭堆憋。2酣纷海、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲,严格市场监管茂纱褥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铺,目的是建立好的产业生态黄。电动车产业化示迪糖,最终必须依托市场来完成迹,因此请侗,政府的政策必须产生长期预期己。推进政策应当借力市炒ざ俊,发掘市场的潜力唤蚂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沸得。政府政策不干预技术路线播,政策的实施不是导向对政策的依赖摊丘磕,而是政府作用的适时发挥危钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖钵宦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道布,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娶淌,戴姆勒有望在今年成为全球最大黎戎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恨舅,这一目标比原计划提前四年实现耗划。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烈耿:“戴姆勒今年即将实现这一目标髓闻,比预期时间(2020年)提前四年闪疲嘛。”   据悉土呕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邵擎同,当时受到与会者的哄笑饶。然而问,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僚,领先劲敌奥迪和宝马壕煤。(实习编译刊:刘欢 审稿肮坪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈楞乏浚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誓慈:韩大为 版权作品雾继,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬炕定,严禁转载缄,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥冒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缸豪叮。在提及新品牌“WEY”时点让盯,魏建军表示卷荒,“将夺取丰田和德国大众的用户”碴艇挺。   记者壁漓:为什么把自己的姓氏作为品牌溪?   魏建军脸膳触:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轰适。我对WEY很有自信靠嫩,就使用了自己的姓患。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呛,但在中国汽车行业我是第一个睦亥。   WEY之所以采用英语七龟擎,是为了要瞄准成为全球品牌仓偿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霜靛啸。   记者熄忱:对于竞争对手有什么设想棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诲惜遁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巩些。但在15-20万元价位上海外品牌有优势号,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌香。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爬孔,在此基础上还要实现15-20万元的定价稳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户百衫突。在性价比上WEY更具有优势络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编社何搏:李芳 版权作品林眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载芥俺滥,违者将被追究法律责任涪羞菇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斧,新能源汽车的发展也不会受阻垮蚀。   根据工信部核准的数据沫,今年前三季度分,整个新能源车销售16万台接,同比增长83%妻蛙。其中幕夏,新能源客车已经占有40%以上的比例郝福碘,达到了近半的水平啸氓,发展前景面临压力倦毫木,但乘用车只有0.1%宫强比。“我们涨十倍是1%扰蜂聘,涨100倍是10%却措,新能源车发展有巨大的前景和空间泊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点官蜕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吗桅豌,全国乘联会秘书长崔东树说禄掇皖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疤手诗。根据国家制定的产业政策要求郊搓,到2020年衫,乘用车百公里油耗要降到5升背,这意味着五年内降38%的油耗绣。“基本上谁也实现不了鞭讨藕,只能靠新能源车来推动叙涩徊。而这种新能源车娠,插电混动可以降80%航极,纯电的可以降100%的油耗四琳,这种情况下只能发展新能源车懒牡,这样新能源车乘用化鸽廊崔,为什么我们一直定义为为生存而干木催禽,你不干就要挨打梧单。”崔东树说何士晾。   另一方面蔼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展团,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叔葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挝悔侧,因此定价弹性很大粱贡卡。”中金公司的研究员李璇说姥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桔偿,为消费者提供很多选择吉挝。随着技术进步和更多电动车型的开发房,新能源车的成本会不断下降迫,比如化,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昧瞄舒。“中国的纯电动车型出来以后失亲赂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多观拼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憋却瓦,发现基本上17混、18年以后的新能源车戮适保,达到8年10万公里以上矮淀,整个成本是比传统燃油车是要少的狄补汹,甚至是少了20%到30%伞菇。”   电池是电动汽车发展的核心继,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本配赊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒙驾首,电池成本还有很大的下降空间肌儡。目前圈八迁,整个电池的产能供应相对过剩蹲署烫,国内电池企业达100多家潘。据统计盾杯,目前整个电池的价格大概在2块多左右叛桓袜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准形。因此很菇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凄,这样才能达到标准烦撩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示魔酣烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑私彭:李芳" "   我们不认为绝对的销量深蜂睦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗饥堤。衡量一个品牌成功还有其他的因素骑订篱,比如利润率蚂农,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘。除此之外泡芦,品牌力刑操济、品牌的知名度呜拆、美誉度疙、影响力纫,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕函。宝马在创新精神上是首屈一指的晃,因为汽车行业正经历巨变施,在电动出行阶戎、智能互联庭、无人驾驶等一系列发展方向上内嗣,宝马都打下了比较好的基础毙湍。    临近年底节驰皮,伴着层出不穷的新闻事件徘倦老,高档车市场竞争愈发激烈容,作为全球领先的品牌——宝马玫擞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔬夸。近日菏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵途,听到他开诚布公估活、推心置腹的看法澎。   问稀:根据最新的销量数据保,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酸遍完。那么蛇建,您怎么看销量徐态唱、利润勺陡捎、与经销商合作伙伴的关系分? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智性: 每个竞争对手的情况不太一样扣汝家,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俄,所谓的增幅我们一般都讲同比高会,是跟去年的基础关系滦室冲。几个因素加一块儿奔,我们不认为绝对的销量诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敌试捅。对于宝马而言男,今年前十个月桐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车人膝嫉,同比增幅10.2%豹理普,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窍泼,同比增幅接近11%隶。我们对这个数据还是非常满意的樊勒丹,这也达到甚至超过了我们内部的目标秃霞。    除了销量本身的绝对量或者增幅伤倡舅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素街常就,比如利润率瓶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘。除此之外乱,品牌力淳黎、品牌的知名度腔衰炬、美誉度空、影响力惭规,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹿黑。宝马在创新精神上是首屈一指的厢,因为汽车行业正经历巨变够残燃,在电动出行喀吼嚷、智能互联帽呕、无人驾驶等一系列发展方向上巩,我觉得宝马都打下了比较好的基础珊蹈瞧。总体来讲欢合,我们并不惧怕任何竞争拧嘉痊,我们也欢迎竞争羚完笺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行理荒篓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喝。   问卡:最近弗鞍,关于奥迪的新闻比较火咐夹雄。   刘智缔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锌。对于宝马品牌来讲傅参,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柏疲伤,双方的关系也非承站剩好系却。所以寡顶姐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司平滥,一个是宝马(中国)蛔笛,一个是华晨宝马呈惜,但是我们有一个整体式的营销团队背棋蚀,有统一的零售网络戊穆,我们在总部有一个统一的管理团队雌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缎填。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锋投。至于竞争对手我不是特别方便评价隙,不过至少释放了一个很好的信号局,豪华车市场的前景依然很好闭屎钵。    问譬伍家:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坛勉素?    刘智娇蛊遁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噶伤。因为从经济的基本面来讲祟堆拒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乓、持续的发展态势芒府欧。之前以出口克需尚、基础设施建投资的经济拉动方式居侩惹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窗。需求的增长其实就表明了对于车的需求寝,其中也包括对豪华车的需求新乌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长儡扛欣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冷傻,这几个因素相加尉疲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净哺欢。今年蔽颊,豪华车的“盘子”接近200万辆筒谜,未来可能每年的增幅不会特别大癸沟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霞吩。所以创胸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹿,力争在市场表现上优于竞争对手嚏。   问朽外虱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凰底,这一岗位和以前相比有哪些挑战统皆凰?   刘智艘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化响顶死,因为我在宝马的八逝疾、九年时间码遍,换的工作岗位也挺多的涝暴。换了新的工作以来幕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屁吐瘁,比如负责国产车的销售瞧,可能是比较短平快的轮顽,看的是一孙滥、两年之内的事情侠覆。在宝马中国总裁这个位置上鞠,除了目前公司各个业务板块的运营般侮底,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挪诚,像无人驾驶料雷愧、智能互联时、电动车笛模,包括数字化营销即、品牌年轻化等等一系列的东西砂荚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亢焙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邦嫂霞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窜剩,力争在中国市场上打下一个非郴昱猓好的基础啥结。我相信牌嵌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候登,宝马会拥有非常强大的竞争优势忙桶。(中国经济网 记者丁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿微轻:李芳" "   原标题闺承:王永清遂耽绩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底且,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劲杉晒。别克品牌今年销量已经突破100万辆粟祭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拿皮厩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凑毁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰采。数据显示聊膛舒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吮,同比上年的446764辆下跌28.64%洪兢。上个月韦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簿。    因此习漂钙,在车展期间接受记者采访时愤炊,王永清表示澜唱骆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造反粒郡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粪购,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逝颇,但全年销量依然会同比下降20%左右逃嗣矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肮痪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快功举荡,可能在布局上稍微有点滞后侩浑。现在对于雪佛兰来说纳绵霜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”体堆。    事实上派虐,雪佛兰已经开始了提速布局新。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溪缆但。王永清表示蚕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌染豹,2016至2020年投放超过20款新车墓贫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啃酬,30%为SUV车型跑诽,并将加速引入包括1.0T杰、2.0T托、8AT截纯促、9AT柔怯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技需回删。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仆榔弗,未来SUV将成为主推车型欠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇量坎,轴距2725mm鲜捞艾,将与全球同步进入中国市场眯从噬。同样扰唾为,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桨贩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慨繁履。    值得一提的是浮倍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS憨举,拓宽产品线弦。RS车型将采用包括侧包围凯仓、运动尾翼虾遁敲、双排气管哄腾肥、降低化运动悬架份韭拇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拳,并加载多项ESS智能安全科技吼颓撩。    在品牌营销上浮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匪泼朗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疙朽腥。另外珐酷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拨肚,演绎雪佛兰“热爱老七刻,梦想稿,行动核推娶,分享”的精神连。    “今后新车的利润越来越薪纱愣丁,主要利润来源于衍生服务谎负、二手车置换等驴。相信雪佛兰将它的结构调好后尘鹅瘫,未来两年将会真正出成果居俱。”施弘说裸扒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牡,上汽通用的新能源战略也将全面提速秸峰宫。车展当天穷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相某,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统特敞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成水,发动机的最大功率为73千瓦忍,其中电动机负责驱动篓捐舌,汽油机负责发电椽,它的综合百公里油耗是0.9L略梗。从上汽通用发布的节奏看绿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侵凯倍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仑,王永清说疙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叉赁,产品还要丰富耸掀撼,才能满足这个法规的要求委粱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篮,到2020年之后比例更高寿恋。王永清表示吴粹欺:“估计到2022年秦侣疚,我们的电池技术会有很大突破靶疾垂,能量密度大幅度提升秦,成本是大幅度下降芬梯隘。这对纯电动的新能源车发展是好消息窖翻黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晤籍吠、豪华”品牌——WEY衫鹤络,W01兑别韭、W02两款全新SUV首发亮相屠,售价区间将在15-20万元姑。对于新品牌的未来发展规划色,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逻旁管:“WEY品牌明年将有3款车上市琶畅,到2018年还将推出2款左右的产品藤跑料,以支撑起全新的销售网络体系蚕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灰袖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍号绍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滴,8月份推出第二款SUV W02炮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甲室,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捞惧,魏建军详细介绍到涪杉扇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA确,配置上拥有最先进的安全技术欠雹、智能技术文倍劳,也更加精致芯酿茄。此外在性能上两者也有很大差异烽漓芯,例如在NVH方面慌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沤。   在经销渠道方面唤,魏建军介绍说洗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雹笨帘,没有想过招募新经销商扑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坡朗行。”   对于新品牌的未来发展耙佩,魏建军信心十足敦,他表示恢:“我从没想过这个品牌会失败抱,只有退路封死才能做好这件事匠,自主企业只有没有后路才能把事情做好匆狈木。”此外饯,魏建军坦言贫畔失,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纲,因为新品牌叫什么并不重要词厘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞天:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面,将方向转到共享经济巍独舒、互联网涎、自动驾驶方面新的技术寐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雷鲤烫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沮、生动的演讲惰,就城市交通的吴跑、自动驾驶和汽车互联等热点话题低,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泵朔坦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书。    徐大全说乡,博世始终认为睦焦稳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摩伯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式齐场腐。    徐大全谈到采旦,作为在汽车领域的老牌企业稿喉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化努、多样化的发展态势和需求溺,博世已经有了自己的思考和方向氛。    他说讨斡物,如今前讽嚎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁凸,将方向转到共享经济淘、互联网胚、自动驾驶方面新的技术勒辛茂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄磨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痴妙,面对新一轮汽车技术的变革跺,无论是传统汽车睦、零部件企业础手,还是互联网蹈任、科技企业痘喝裙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巧痕肯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磕镁:互联化恳强褐、自动化和安全化程。我们预计埃啦,到2021年颗敬,汽车将成为第三大互联移动实体坏陡,同时扮演人类的第三大生活空间摆芭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毯鞍,来充分发挥互联驾驶的各种优势墒蔑。    谈及自动化领域桂,徐大全判断凡貌会,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔼陈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫡凯罐,通过持续创新驾驶员辅助系统肃溃摧,从辅助驾驶聚、部分自动墨扣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酪,分阶段朝“零事故”愿景迈进弛。目前恰缄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刹井痢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斗,到2020年左右杀,自动泊车功能将进行试点项目测试疆。    说到自动泊车钞,徐大全特别谈到停车难的问题捕晨。他说配,停车难是在城市生活中的一大困扰持翰存。今年氢巷圈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圣佃那,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拢呵微。在八项智能泊车功能里理访颅,“手机查询停车场位置并导航”壕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醇鳞习。其实捣圭缕,在大型商场里倾皖缎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焊船背,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灭甫溪。根据一项市场调研显示链妇,2015年贤焊磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豆都,在深入巩固原本的互联化洛泼、自动化和安全化“三化”战略基础上斥椿舅,博世今年也把两轮交通彩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闷。    他介绍秀霉泉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陶问甩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呸煤村。未来十年性滴弧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宛哎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梦充吓。    在两轮交通方面寝,博世提供两轮驱动匆、安全等各方面的解决方案逞片愤,涉及两轮电动车列恳吵、摩托车磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吭。    最后芯漠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具算,满足这些变化的需求维套信。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀钉教:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棋趟罕,“双积分”法规洽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揩,连日来淮咳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楷,让观望中的车企备受煎熬播。针对业内关注的焦点问题镀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剧对。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》库啃蹬:不久前颈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醒,如何理解这两套方案闯察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舶烩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琶盒记、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姓软,但又有独立性迁,各自的核心目标有所不同佳犁秸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量传,进而确保国家能源安全汤镶。由于中国的石油对外依存度已超过60%相昧蝗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疤勘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暑扮啼,进而实现国家节能减排的长期目标辈淀酵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茨徐慰,但现阶段并不能彼此替代惧九。对于CAFC而言翱讲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求领冕,其中当然也包含新能源汽车裂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崇歌墒。但不同的企业由于自身能力巴、技术储备和对未来技术趋势判断不同画,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求期习。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鳖吻镰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补某,而以后补贴将逐步退坡虐违醋,企业更担心成本无法负担硼激旦。因此仅有CAFC法规诉边,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勘筐,所以有必要出台NEV积分螺隧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筹辑。同时肋怪趴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫回,从而有利于新能源汽车早日取得突破幕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线举,其目标应是降低汽车及相关产业牟斥家、乃至整个国家的碳排放旦磨,和降低能源消耗诉求不同馁玩。作为碳排放第一大国玖亲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抒,后续国际压力还将不断增大固阿。因此吞瓢闺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酸罢,从大方向上讲是正确的侧猫盖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段短,这和NEV积分没有本质区别蒜,也无法确保总体低碳目标的实现涕陀斗。实际上计盆特,跨行业匹兢海、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羚。以电动汽车为例漂,其在使用阶段确实是零排放啪狮,但与欧美不同冠鞘型,中国的电能以高碳电为主髓囱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腐裸镰。也就是说乓,在使用高碳电的情况下拱缮,电动车全生命周期的碳排放并不低邯蜜椿。这正是碳配额管理应该解决的问题霞集。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荤蹭敞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诗螺戏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弯手。实际上鹊僵,将新能源汽车确定为国家战略借掸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构釜捻,生产更多的低碳电览摆弹,否则减碳的国际承诺将难以兑现闭陈攀。    另外际疆,对于汽车行业壳,无论是CAFC科赂惊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骇粟,但都应该由一个部门来统筹策划浚奖驼,系统思考请坎,拿出科学炬、系统卉、具体蓖割、有效的管理办法来推动实施成较敛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钒。    ■积分交易细则需加快制定碌、尽早出台    《中国汽车报》磋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缸露诧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闭菜僧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褥痢?    赵福全伐:确定合理的积分价格洗咎,涉及到技术瘟苯将、成本和市场接受度挪贩,需要综合测算和动态调整签聚啥。我认为基本原则是位镁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斜归,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹤涤。如果NEV积分是“白菜价”混,大家直接买就可以咸,谁还会愿意在新能源汽车上投入钳隧钦?    因此荷,NEV积分的定价应足够高扇愁滤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垢叙呛,通过自己的新能源产品获取积分诡委,满足法规要求川孟沃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稀嘲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜂,能够通过购买积分先生存下去男,争取时间把自己的新能源产品做起来修舌绒。    《中国汽车报》抠潦哪:除了积分价格之外觅挫炽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劫,目前处于“空档”状态玲冯抱,怎么看待这个问题卵孙酞?    赵福全口眉看:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彪儒痛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间武撬牟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫川刚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爆玻。同时婆南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耍搂恢。对于汽车企业来说闪猩泌,3年仅仅是一轮产品开发的周期患,政府作为“游戏规则”的制定者概池佃,应尽快给企业一个明确的目标窘赂,否则企业将无所适从提。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲜:“双积分”中提出了2018年起笆,8%杆染、10%同末柒、12%的NEV积分比例革谭盲,而经权威机构按照法规要求测算藩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卡兼巷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叼籍?    赵福全韶爆挺:在这个问题上纱巍,我并不持悲观看法八。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呛佩,因为还有很多企业尚未完全发力谋磕称。按照国家的发展预期款竞栖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%天,如果每辆车以最低积分2分计算慌擂,整体积分比例就达到了14%扑叫朔,如果是分值更高的产品隋抚忿,达到18%的积分比例都有可能党倍甭。关键是要努力实现7%销量占比目标般京,而这也正是NEV积分的目的所在锭瘦。    不过另一个问题引人担忧墨暗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胜鹃钝,同时在CAFC核算中也有优惠撤:一方面油耗直接按零计算狠秦,另一方面核算数量加倍览限咆,从2016到2020年分别是5倍题律泻、3倍宿边、2倍夹挎。此外偷前,按照单项抵偿原则亢功浓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辈范,还可用于抵消CAFC负积分糙颁。我们经过测算发现吃抛忻,CAFC中的这种双重优惠糯潮,对新能源汽车的“照顾”过多了烷,不利于促进其他节能技术发展蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骆辛盾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忍吾佰,CAFC的达标难度就会随之大大降低党。实际上蠢觅呸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扒靖,两者不可偏废惧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怀,但如果CAFC目标落空从汹判,国家能源安全受到威胁兄筹杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障炼母。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搜姥敞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿貉春渤,这不仅能确保CAFC目标的达成弹苇,也会提升NEV积分的价值苛,避免NEV交易落空醇豢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》去:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值去溅,而没有将电耗的概念纳入其中溶,这样的算法是否科学残女?    赵福全秽:NEV积分分值以续驶里程为依据凤,这与推广新能源汽车的初衷相违背焚巳僧,也不利于鼓励技术进步碉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程突沙。推广新能源汽车是为了节能减排虚烽电,因此不仅传统汽车性部净,新能源汽车也同样应该抑大扬小赣瓶、抑重扬轻敖稀添。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沏蛔啸,而不是搭载电池越多越好悍,因为大量电池搭载在汽车上移动读,这本身就会使能耗增加弗家,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柿段嘉,也意味着大量增加电池生产的排放烩。    政府应鼓励企业开发低成本靶凶短、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吮瓤硅。也就是说荷峭婆,政策制定一定要“勿忘初心”枯。建议NEV引入单位电耗暗勉戌,即吨百公里电耗的概念筹抠,作为积分分值的依据航。同时辛,对于小型车电耗适当放宽暖惯,而对大型车提出更高要求休趴,以鼓励新能源汽车小型化表,进一步提升节能减排效果免霞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惺漠:在“双积分”中嘘傻橡,没有将新能源商用车列入管理范围射兼,这样做合理吗烂妨?    赵福全商系:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙阈钊可持续发展的问题匪。2015年帕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拟么,获得国家补贴的比例比这个数字还高散睫汕。而此次NEV出台却未涉及商用车感衔,这是不合理的赴椒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺婆潮,也会让乘用车企业感到不公平编访赋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毕惊。我建议室,应该单独给商用车设立NEV比例要求未凯骆,可以不与CAFC积分抵偿港季视,但企业之间可以交易瞪。因为如果没有NEV的强制要求屉,在补贴退坡后唬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沛屑沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂旦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搪揉悉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水措敝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芒吝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荆宿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碌纳,盲目投资之后尚签编,多数公司要垮下来脊拼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎貌崎记。    以蔚来汽车为例习靖,去年8月还只有100多名员工蹋册其,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模希举捆。据中国汽车工业协会最新统计揪猛簇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆爸拿,销售4.4万辆火敌,同比分别增长25.7%和43.8%得渡炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛊盼,销售28.9万辆虹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脸甘逛。蔚来晤、威马烩痊、前途认孟、小鹏等已是新能源造车领域的热词捻肛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入超互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糜黔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》授嚎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侠。至此癸萌屠,奇瑞新能源成为继北汽新能源寥煽钝、长江汽车叼冒突、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲁陇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匡。    “新能源车企的风险白嚏,其实很大塑坊修。”王秉刚说催赡愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力街跨,对风险有足够的分析梧,有可能投了很多钱溅,最后做不成狠,带来不必要的损失弹八磕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下护,简单地投资建厂纲梧、增强制造能力膊创纲,未来堪忧罗。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹬勤临,现在可以用的技术一年后就不行了四圃稿。如果没有研发能力就做不过人家摧托。“一下十几个亿扎进去套,有可能最后做不成犀愁,我还是提醒新进者要谨慎一点请。”王秉刚说藏闷。    事实上扒蜡婚,目前国内的新能源电池生产厂太多了匙,但规模都不大灯。而且动力电池总的规模也在扩张中蒲柒,尤其质量好的不多蒙岁,“据我了解味甸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喊宽吾。”因此诗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纯蹿傅。   谈不上“红海”汤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的螺鞍,但道路曲折辉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说湿晌,造车得有钱窗微、有人才襄、有时间碉烂。“钱我们还行拾,人也不错灭梧,就是时间太紧莱,毕竟搞汽车三年算很快圣抱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枯。”万锐坦言靖剔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的长访。    不过憨奠套,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婆,万锐并不认同扔。在他看来配,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呕李,因为大家都还没“下海”端氛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凛蹋券,大家还在忙于造车擅潮,搏杀还没开始殴。    “这是好事芭酒!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业附闯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郴比,目前中国传统整车企业有150多家妙,新能源车企至少有30多家艰离,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叭傲。    至于是不是过剩咖付,梁伟表示这还是要市场来判断凡秘。在梁伟看来店扦秒,其实中国传统汽车行业已转入新常态受袍敝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牧,除非汽车消费大幅好转钉股苛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挪。    但另一方面祟,根据预测咸,未来5~10年棉,中国的新能源汽车将保持两位数增长香。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称榔窘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆横陵,到2020年时产能达200万辆坤、累计产销量超过500万辆春狭滩。梁伟认为妥蚕桔,从年产几十万辆到200万辆的目标季,新能源车汽车肯定还要快速发展搐痢波。目前的新能源车市场还完全没有定型划捎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功械蕾,“很多人此前担心特斯拉会破产餐袄闪,但Model S和Model X推出后效果不错息体铃,用户接受辟社。经过多轮产品积淀护,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绞腑拔,特别是成本下降得较明显侥汗莽。特斯拉可以闯出来椒,中国企业也有机会硅磨仓、有成本优势荒。”梁伟说簧譬。    对于最近贾跃亭的乐视糙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勾攻,梁伟指出璃,除了技术台,汽车行业还是一个资金密集马钠、劳动密集的行业挤事老。如果要进入疯坍,需要企业在未来几年有大量投入斧,以格力电器(000651.SZ)为例餐函千,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗架捶踌。    梁伟表示辜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来貉,毕竟快速把产品推出来维膊,现金压力会非常大坏肛摔。另外帕河烹,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丛瓦茨,这是一个很长的学习过程提懈敛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辣,也是第十七个中国记者节孤。2000年九夯倍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗜剿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节维筐。此后记者节像护士节鞠、教师节一样衔,是我国仅有的3个行业性节日之一博变泉。   值此之际菏搔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旧乏惧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下库,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躺。      坚守还是离开校?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朝辉:去年网络广告总量2096亿元额暴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拾潍。报纸下跌超过35%耗赏,杂志下跌近20%瓦谢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿警肃,单项将全面超越传统广告密笨蔽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扇讹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彤浑蒜,也仍能保持着不俗的销量虏。    “没有路可以让我选择半,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汇。”陈总对此直言到拣诉晒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚联浆,但发行量保持一直不减辉缔。诚然讥登,这离不开报社给予的支持姬斜廖。但从自身发展来讲藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骗募。究其原因帮滇疤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的律垦讳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者从舜。   汽车也好蚀侗,新闻也罢吃甫府。毋庸置疑雄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啪补。   纵观整个汽车行业的发展趋势默,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囤篡炉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懒,但不可否认的是说捷遂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堕哼飘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硅封默,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跋卜救。    除去对报纸糕吧茎、杂志嫂理媒、广播使急、电视将、音像等载体样样能玩得起来铅艇韭,还需操弄3G缓沏、4G等流媒体技术幌蒲。我们不知道下一站会到哪里顷。   面对媒体融合大潮背天革,陈总胸有成竹的坦言欧倘骆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笑,家用汽车转企改制之后继续深化改革鼓吕秘。由媒体到传播机构磺粕乓,由杂志到全媒体平台匠念,历经两次创业分,家用汽车探求新的发展方向惕,抓住变革时代的发展机遇每,赢得了全新的利益增长点颧古。不再只是单纯的纸质杂志划何,视频脾、自媒体等做出了不错的效果涂祈们。   其次陶,就是在自己的企业定位方面堕渭,中国医护工作者汽车消费调查鄙冈石、中国城市教师汽车消费调查是以医生藕成熬、护士地磐、教师等特定的人群为对象做的系列调查晦绩抨。这些调查一做就是3年俯匆,走遍全国大中小城市划獭虎,做出最真实的数据枫。 ?   “网红”营销时代   今年以来道贸,网红主播频繁出现在各类活动现惩馈,手机发布会觅块水、车展霜、房产开盘辖、比赛等一场不落房,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魂赌。”   日前纠骆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”售拼媒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秘撇斑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舞郊。   对此事件世簿戚,亦不乏业内人士称琶伴劣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敦,呈高开低走的态势帅。   陈梓萱表示湘崔:“在现阶段的传播环境下咸毛,媒体记者朝网红转型颊,把读者转为粘合度极高的粉丝椒,增强彼此互动耿渺焕、沟通京兢,无论对于报社还是记者个人虎燃晃,都是一件好事固妒。”   “把流失的用户拉回来及埔,用互联网晒虹、新媒体的方式坚屉,我们正在努力尝试敛饲,但具体执行效果如何碾,尚无法判断携。”全媒体时代唤围色,我们永远在路上尾速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃颠:张瑞丽 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权些墟,严禁转载膊驮,违者将被追究法律责任撼林疼。 获取授权" "  原标题茄戌檬:广汽传祺肖勇芦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日教,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惮釜擅。在本次活动上心嘿吹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侗惠。广汽乘用车副总经理肖勇表示舜:“时尚是一种潮流范害,其实就是顾客需求恳诺既,引起客户共鸣翔,汽车也需要时尚釜磊,所以GS8出现在了这里盒。同时传褀GS8我们就是承担梦想枷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耍搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幂节春,中国品牌基本上没有一席之地拘酥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煽。   对此械,肖勇表示习:“传褀GS8我们就是承担梦想侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叭访,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜗,所以在豪华汽车上颇,我们率先实现突破炯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凹,我们就是要跟汉兰达聊己骇、福特锐界形成三足鼎立控挞,甚至未来超越这两个品牌瀑,这就是我们的目标伐佰氓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斯讲哆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闯轨潮,创造单月销量的历史新高坑俩,爆款车型占3.4万辆评,但受制于产能安排的影响讹,造成其他车型总的销量并不是很高路人狄。面对这些问题对斧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钙。   肖勇表示暇:“明年我们的产能等掂祭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惮,产能将得到释放炒傻枫。我们在满足GS4的同时矢捻秀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矗,最起码销售五千辆以上杯砍,剩下我们会再分配个其他车型洗讣抹。”   同时为了加速品牌向上驳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衡维食。同时肖勇说道壁涂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湍捶尘,在明年全部投产宝困,所以明年最大的问题还是产能容睦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姑,我就是聚焦我的明星车型氯掸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  还有不到一个月糠,东风标致4008就要上市了趴。它的颜值任块搂、科技装配足够有吸引力庆晒,那么随着锁定竞争对手枪笔掂、谍价雀撮良、销量预期等关键信息逐步浮出水面情谴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卤啡维,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多门垛篇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缴边岗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桑推。比这番景象更热闹的拇堆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拉。   说到品脯骡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致底,让媒体品到了极致顿。在工作人员的讲解下哺氏抗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泌案,无不让到场的记者呕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屉瞎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外塘悼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啤苦睦、品味哎鼓划。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迁,东风标致在今年推出3008寇事、4008后撅倦切,也将在明年陆续推出3008S访帮、及另一款7座SUV什扣堡。据中汽协最新数据显示驼嘉揭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆复钞,同比增长45.91%仙灵。那么驾炽,在众多SUV产品中涛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绵焙开?东风标致总经理李海港对记者表示弧:“我认为要总结一个词就是‘品’字惶箔,东风标致的SUV一定是最有品的匪辈激,这个品是指品质肛覆、品味坡帕,今天的4008就足以支撑这两个词籍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疟?李海港对汽车产经网独家表示扩壁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同螺淖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钳肥,轴距达到2730mm孔堆,是同级别车里最大的死桶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劝嫉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羡粹厕,在配置方面更趋向于高端损迁、智能矫讳达,进军更高一级的SUV市场孰。”   然而把被繁,另据乘联会的最新数据肥,1-8月逃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%结茬彭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爬,作为中级SUV褥凰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘸?李海港向记者算了笔账泵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缔爬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绰的颗。“这种需求就是4008的机会背丹,也是4008成功的保障了辰。”李海港表示惹活剃。   “狮虎之战”将上演   还未上市修,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讣腔危。李海港认为腾豆,4008在科技装备帮聚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勒本良,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劫。”李海港强调崇位汞。   通过外观设计及车况数据对比后发现巫换,4008的设计颇具未来感和运动感屋城烤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摔,4008在轴距上占有一定优势苹踢,也使得整车造型看上去更加修长面冯。   那么躺,价格呢显懂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测股,通过对比翼虎的指导价祟疽,小编认为4008的价格应该在19万元左右间。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合无攘林。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陵珊靡?据乘联会最新数据帅赣冈,翼虎1-9月累计销售84258辆馆啡,月均销售9362辆汐铃。但值得注意的是群婪哆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纫坞剐。那么庆降,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悲梅黄,可以说也有一定难度木靶。   汽车产经网了解到砍问,由于目标客户锁定在换车需求的群体换朽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宠漠,以吸引用户选择4008绢。至于置换方案的细节底阑,李海港表示还未最终确定氢慧妈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   国庆结束后随骂,北京卧厦吨、上海琶、广州胆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿麓哎,引来了社会广泛关注吻。平台闻风声勤,媒体炒热闹玩虫收,百姓愁价格虚钢澜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掠狭弗,“网约车”只是第一块烫手的山芋槽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渐,又要确保公共交通体系的稳定釜潦沁,还得照顾老百姓的感受掂懦令。    比较普遍的观点认为绘漂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升化克,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焕部航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箍略,征求意见中提到让市场来决定郊晴,这是非晨剩科学的颂。作为用户餐轮贬,担心价格上涨下,特别是比出租车贵毛,认为监管部门是要维护出租车体系利益结化,我觉得这是大家多虑了软年。过去狈懦矾,在平台混战的阶段辉酒惺,资本介入烧钱抢流量串,这本身就是不可持续的阑狡,价格逐渐上复稹,平台收取中间费用是必然的达涡。    对于各地的征求意见森惶苇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赤帛到。比如说要求司机是本地户籍呢皑、要求网约车辆的舒适度等等翠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涛捂篡。    网约车规范的政策是非常需要的勉冉熬,作为共享经济热潮下的产物碧队,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弘蛊箔。任何一个商业模式檀缸暗,都需要规范起来超顽。因处于监管边缘掣媒悍,过去已经发生了数起网约车的尾荩害案件坛疚菜。我们在对受害者表达同情杜茎烧、对肇事者表示愤怒之后氏迸逛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卑。    然而春腔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寿竭。比如说诧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尖涛、车辆要有上海车牌体,并且轴距要达到2700毫米吩叔肯。根据滴滴公布的数据吴吮版,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狠,拥有上海户籍的不足万人胳穷瞳。这个情况在深圳类似勃尉碑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洗漏。如果按照细则明确执行狈,这就意味着惕既恳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丝。    共享经济是大趋势市辩僵,但监管太严可能打击积极性粟帕倒,这对立法部门是大考验疵。互联网时代坦,网约车大大增加了出行的便利肚赡,使人们在出行上拥有更多选择斡。监管是为了提供安全高效的服务保障破奸建,而并非要让网约车集体消失昂丰。现在的征求意见许多还是首次提出隆摹,建立体系的过程中应该让用户就隋椒、司机及平台有更多发言权放搜。    我们鼓励共享闯朝墟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拈,与传统交通体系形成良性的交叉互补从邪。    我们希望立法辈,只有合法合理才能保障各方的利益炊畅,所以网约车服务一定会是标准化极拇、安全化的嚼匪。    我们希望在所有领域都有不断开放媒困、不断完善的发展方向倍许,这是产业互联网时代的必经之路亮砍烙。    文 | 著名职业经理人祥藩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄杯刹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菇惠:新造车企业已经不再神秘唤,告别概念车的品牌曝光期掸苍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斜葡侨。投建工厂妥谎、申请资质速,造车届,他们是认真的挽。不过酶弗,“八仙过海瑞册、各显神通”嚼,出身背景不同的创始人卜两佩,对企业产品和品牌的定位卞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”究。    想听“真知灼见”细槐,走进新造车企业铅目,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胸呕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道连,敬请关注双对。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辆浩磺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邦。10月10日赐想,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灸午溶。这也意味着稍宛,前途汽车继北汽新能源雾、长江汽车之后玫鳖赶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兰纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痹抡悼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暇羡令,可以稍稍松口气侈拼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斯垄,他直言到2017年底前途K50车型上市前瀑孺摆,相关准备工作的日程已经安排很紧张卵,有许多事情需要持续推进辫。即使如此我,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纤呸模。在与记者的沟通中忻呵剩,他详细讲述了自己的创业经历竿跨颓、资质申请的情况间釜抽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犀涝。    短短的一个小时然,陆群留给记者最深刻的印象是颓帘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磕滴,他们怀揣一个美好的愿景卧勤赴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琼棠无。    ■ 拿下资质不神秘趟跋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”返,许多人都对过程感到好奇激。陆群则表示摹焙时,拿到资质并不是一件神秘的事情烤抨刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揣撮松,一点一点把技术做到位核虽爽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来师瞬谢。”陆群说愤僧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》途。具体流程是衰踩,企业根据相关标准去申报项目坷绵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请履挟。陆群认为认袖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煤康魔、引入新的技术和参与者拾娃确,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术先愁。其中对电动汽车的四项关键技术侩卸,包括整车的集成和控制技术坤鸥,电池的管理技术部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求光维妥。同时率,技术具备后还需要做出整车期,并按照标准做大量测试泄,要达到很高的标准计。据了解憨撕,整车控制管理系统(VCU)废扔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痪,也是已经掌握的三大核心技术香。    更重要的是窍年,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幻蚊。早在2010年禾来氢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸡焦容,开始布局电动车九府敌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尉戮。2012~2013年火拿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踏习摆,在高端纯电动整车设计停疚吓、研发方面取得了初步成绩肉仆碾。陆群说薪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”八鸥法、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奋持,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兼,开始引起业界关注篡鲍疗。那时伤,行业对电动汽车的关注已经比较高锌隘,而前途汽车早已走在了前列司。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年色。”陆群说竞柿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呕扯,专注纯电动车研发豹、生产赌、销售及服务冬梦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团零镐。”2015年9月匙,长城华冠登陆新三板挂牌交易兜贤,成为新三板电动汽车第一股狭禾。目前垃贯郎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团成刚,包括整车业务板块(前途汽车)厕、设计研发业务板块(华冠设计)丧得,以及核心零部件业务(华特技术)韩即。这三大板块互为依托肚甘略,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谐本耙。    拿下资质哗童袍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徘垂戮。    ■ 技术狭、生产基地僵钠、供应商都得一流    在做电动车的这几年糯弥访,陆群对电动汽车的理解越来越深入砍硷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浅、变速器等物理结构己,还需要产业链配套群嫌爬、成本控制姑庇悉、核心技术开发等一系列工作都哭。“自主研发的核心技术糜祁豁、国际一线的供应商和自建的生产基地苍,是我们的三大优势衬凛。”陆群说千穿。    陆群说集,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗽赴墨,市场上找不到合适的零部件供应商玲蚊骆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捂。目前痉净吹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酞济、VCU替董讲、RESS等核心技术勿,使零到百公里加速仅需4.6秒署潦,最高时速为200公里湾赔翅,最大续驶里程达到300公里钢。而据陆群介绍抒煤嗡,这些电控技术相关的零部件瓦赏,不仅前途汽车自己使用殊,也已经为行业中其他厂商供应危椽偶。    在供应商体系上畏惭笨,前途汽车同样拥有强大阵容逞熬抡,已经先后与IAC伸让、博世配、布雷博献素、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绍鹿悲。这不仅确保了产品的品质勺仇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贺杭食。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地努删镁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诡揩署,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挞是。今年2月盼挫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基结,按照规划陕勘拼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胚簇败,将在2017年中试生产群,第一款车K50将在明年底上市闺。值得一提的是隙九,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺就,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币算愧,最大可能提升汽车的轻量化水平盲屡。    陆群认为邯姐逛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晨,而是要通过成本控制讽、技术提升来实现汉附,其中轻量化就是很好的解决方案帘。他强调唐鸵撼:“前途汽车的产品规划和市场策略澎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扔柬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簧,在全新的市场领域不断成长躺拴东。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膏,中国新能源汽车市场前景广阔捕簧,存在巨大的市场机遇荚伶捐。据他估计灰鲜辟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来圈拳扒。他表示溶徐兑,前途汽车已经做好了准备薪脱旦。    陆群始终坚信一点梳饶澜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西守。在他看来梦夸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伞虏。“所以虫将鸵,我们专注车辆性能传莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台善菲,迎接智能互联时代零衫上。”他说澳谅式。    自1990年大学毕业进入汽车行业晤帮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羚函罐,创业历程也已经13年昏,算是行业的资深“老人”拱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锰策,他的团队也是一群“汽车工程师”衬廷净,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远持。    陆群说迸衫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皮家,像华为一样拥有先进的技术嚏、过硬的产品品质以及国际化的视野深挞天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熟搂,同时山,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益石。一时间赁饥讼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巾锻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貉,对于新政搪吃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明农。    看自己   记者效吗: 首汽约车有哪些新的动作和布局抄汗秽?   魏东澎罐袭: 一方面骗久释,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宫涝,根据北京宿梧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗓,我们会在司机盯角、车辆和运营都符合当地规定的基础上涩抹,继续增加运力保障逃镶钦,这其中包括增加自有车辆姐史狮,也包括增强与当地伙伴的合作侨。    看政策   记者碧汹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陶,有观点认为褥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咖夺: 这样的说法不客观没矩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蘑尘凯。    某种意义上讲冬,首汽约车项目上线之前潘晾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抽,我们只是在政策范围内尝试着做腐莲啤。彼时炬纶,我们借鉴同行业企业技术手段难假棱、商业模式和合作模式舒,在政策合规的前提下椭培辫,尽可能尝试朽椭媒,当然邓吉唱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后葛烯,我们是十分期待政策落地的小。因此迟谜福,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摧贬。    记者千谩: 怎么看待首汽约车的先发优势酥熊?   魏东饱: 的确淀麻始,北京市场上我们目前是最贴近政策的艾赴,但从全国“一地一策”的角度来看骋胚搂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凳群希。    看行业   记者涂: 按照当前征求意见稿来操作唬宛疵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猜。   魏东圣: 我们对于各地方出台的政策表示理解价苔奖,网约车实行一地一策制度酬,各地会根据各地的交通发展水平思、城市交通需求来决定如何管理网约车脯催,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桐忙。    看未来   记者杯限镶: 未来行业格局将有怎样的变化怜?   魏东夸少挥: 当各地政策正式落地之后橡据,会明确供给的标准时庙,把目前平台存在的一些低端车型清除市车А,筛选出部分中高端车型进入服务领域差,同时偷肖,对于准入的司机进行严格监管忙救拔。因此律戈辖,在未来行业格局变化上架痊菊,在大的方向和框架上由政府来把关讨,在框架和方向范围内郎芜,各家寻找自家的竞争点和突破口蕊发肃,现有的平台选择优化平台和转型升级壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢谢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堪歌嗜,并通过一系列体育亭偶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戮、活力的品牌形象幻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苫兼,除了年龄队判,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篱。” 10月13日陡筋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洞炯筋。   据悉类慌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喉,并向年青人传递积极的正能量粉篙红,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典签骡狸。未来炔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帮辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饰刻什,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抨趣桔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贩蔫吐,借助本次人物盛典敖赖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禄。   “2016年吮思,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’融庭。” 郭伟表示垂撕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猴,不仅让不同圈层的消费者茂派疗、车主播纯亢、粉丝共同参与到活动中吞念舍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寡柑。”   事实上捞憾炊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域府擒,包括体育以及音乐类的综艺节目舱,实现了跨界合作凑杯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敖坎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笆墟灵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夏。”   根据最新销量数据显示绷目,东风日产9月份的销量出色荚胎,同比增长超30%聘琉慰。其中主力车型轩逸避、逍客潍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夕漂。   郭伟表示惯,“东风日产今年的目标有所提升铃,对今年销量保持信心甫。”此外巢葛攫,谈到是否有可能再接再厉亲梳,在总销量上攀升至第四名的位置时测刀魄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钠,能超过前一名最好阂蓉,但最重要的是与自己对标炼镀蚀。”   责任编辑窘辅合:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努诬煌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硼污,管理层不参与讨论稳,每组都有来自全球各地定炊、不同级别顿朝提、不同性别的同事糜。”蔡澈说灭排扛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廖莽,大家相互协作钾赔台、互相支持沦瓷、勇于尝试农。”    中国经济网综合外电报道砰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹤,其宏大的构想才刚刚开始悔烹共。蔡澈现年63岁窖腊,其工作合约预计到2019年躺,在刚刚过去的2016巴黎车展上亭,他再次用前瞻的眼光和布局栖报太,为戴姆勒集团未来的发展缚,提出了新的方向块十黔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唤胁秒:当年学的是电子工程专业蝗,就有人建议“傻小子什迟耸,去学机械工程深。”惯圃裤,“今天来看滴兼庆,坚持初心咖盒,梦想终有回报慧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刚卵,在报道戴姆勒集团的“变化”时视,都会引用蔡澈的公开演讲搭,因为他提到了电动绰、互联夏擅叔、智能和共享等前瞻主题疟。    首先郝刻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ发,并计划到2025年谁樊,成为高端电动车市场的领导者峨。当然购妊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尺怂评,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涡,恐怕显得更稳健芜。    “在所有这些领域跋,你必须为未来的投资做好准备蜕碍全,”蔡澈说锭钝程。 “但这是令人兴奋的南龟,所有这些发展不仅仅是技术的改变掣焊滴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务快熬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弯刻,内容丰富的CASE(瞰思)计划梳,它取自于智能互联鞋暇貌、自动驾驶冬棚橙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圃话。有评论指出社:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筒,就是要对未来做出承诺现。 巴黎车展发布会期间班详览,蔡澈穿着休闲衬衫芯、牛仔裤和运动板鞋替类洞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名想菜,但蔡澈作为首席执行官妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目天泡浚,以加速决策和赋予员工权力著称储冯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娶,鼓励对新产品和新发现畅五舒,进行实验性的尝试尸陡粒。    巴黎车展发布会期间寂,蔡澈穿着休闲衬衫堪、牛仔裤和运动板鞋归,一改西装革履的常规风格冀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到含捣扫:“我们并不是穿衣方面的专家污。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湃,而是留在了在工厂附近的办公室筏,尽管条件略艰苦兔苟急。至于在衣着方面的变化首膛松,没有具体的规划芥,因为衣着是表面化的跑,符号化的虚汰憋,尽管这会传递一些信息细拾夹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俏算:近些年擦掣,我们尝试了很多新的想法岗,对整个行业而言都是全新的尝试嘶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伎,很多同事都参与其中酗栓。    “仅仅3个月的时间旗汝,我们收集了150个优秀的想法脖噶,这些都是关于企业未来建设的好点子撇比。我们把参与讨论的员工分成了八组瞪,管理层不参与讨论宿绰我,每组都有来自全球各地底姓、不同级别乐毙、不同性别的同事帘舞店。”蔡澈说本蒜,“今天提到的鱼群式结构发具,希望让公司更有活力耗,更灵活放。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏玛,大家相互协作独哼、互相支持剐、勇于尝试疚炮。”    几个月前协变,在柏林的一次会议上誓耍告,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讹妓。根据德国报纸对这张照片的描绘垮伶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭竣。蔡澈告诉开发商嘿拷托,这张照片是30年前拍的达,那时圭扁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赡炬。    随着电动车品牌的发布捅堤拱,以及首款概念车的亮相短盲挨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代遂羞。在戴姆勒的规划中簧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肃寝烘,包括价格驹、外形和性能芦孙。据了解仕脯仆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衫膳稗,包括在德国建立第二个电池工厂猴涉软。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疼平很。主场“作战”的雷诺品牌妮倘械,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR静喊哀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戏,包含设计磋遍、产品以及市场布局等方面猴。    发布会结束后抡乐羔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通点妇勺。在面对面的交谈中苔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啤。另外翔吾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伺咀秒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吧惯。    网通社乖丹炼:在中国市程拔帧,2017年雷诺在中国有什么挑战浦?    戈恩程:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幂,中国和印度都成为全球业界的引擎焙妻。2017年是雷诺非常重要的一年薪赋,我们的销售会起飞截,就像飞机一样驰,正在起飞向上并且不停加速念。对于日产来讲防,也是非常重要的一年素玖塘,还会进一步推动启辰的产品醇凑匿,这个也非常关键窗桓氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烹:您如何看中国新能源市橙隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绩?    戈恩琴沁:我认为中国会成为全球最大的市衬ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炼识。对于日产而言搭食斑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豆贸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辛。    网通社邵:对于雷诺和东风的新电动车项目斑,是否可以更详细的介绍一下坤迪?    戈恩惕涕陷:雷诺和东风进行合作宿孰粗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奔籍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坚,最终项目还没有做出决定葱,但正在研究当中董曙。    网通社虎搞突:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玲佩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霜?    戈恩委:自动驾驶一定会进入中国娇,这是勿庸置疑的弯。目前航,各个车商在这方面的竞争非常白热化建窘姓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣农伶。在中国相关法律法规允许的时候哥,我们的产品会进入中国储沽理。当前尝欧爸,我们的样车正在美国峰孩、日本做相关测试鄙皆。与此同时沟,雷诺当然不会遗忘中国市场措。我们会在中国市场进行一些展示项目人钡,这会帮助我们完成产品差异化的工作砍唉论,也会帮助提高产品的竞争力诉宝。    网通社虾:三菱的加入霓丝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诲戊挎?    戈恩宛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鼓型,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拳灿。我们认为2016年包含三菱在内叔撑光,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嵌殴。所以它不是目标翅坟,而是我们现在工作的结果摔哺。展望2017年拾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盟,尤其是三菱的加入驴诽刷,让我们有潜力跻身全球前三境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠懂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狡丝拼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疗拆纬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亨幻。”Kalanick 说道卢辱。“如果真的发生这样的事唾乳,而我们没能参与自动驾驶的开发违,那会发生什么事阑霉刊?未来将迅速抛弃我们壕。”    上周四协潭涸,Uber 对外表示购裤:8 月底裁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侧。    与平常用 Uber 打车的程序无异措滩惧,系统会为乘客匹配 Uber 专车恫号掂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务济。虽然是自动驾驶汽车递,但车上会配备两名训练有素的工程师伶。一名工程师坐在驾驶位上熊僻,随时准备接管汽车控制权郡翰檄,另一名工程师坐在副驾驶上休冈,详细记录汽车的每个动作塘辰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渴淀检,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto范矗很,这也表明 Uber 的业务范围将扩大础。在采访中挝强,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业华拧屡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场期。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚饫褪帧,现在卡车运输市场也是如此申。”他说氛辆嘉。“现在谈这些还有点早砂火,如果非要说点什么嫉秆蓉,我只能说我们已经进入了研发阶段骇成魔。”    在采访中雀藏妇,Kalanick 还被问到寝弗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宪拒弥。他认为在交通自动化的世界里闯广韧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加水汐饲,但驾驶员所占的比例会下降泡杭汕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袍酞偶。    Kalanick 说道股辫:“像旧金山这样的城市搐操,大约有 3 万名活跃的专车司机捞滴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摆瘸,但是别忘了患滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车按,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奸剑惠,自动驾驶汽车也需要铜殊径。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墓娟,有些情况是处理不了的芯贸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢爰浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员互戮瑰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拒惰。”    他举了一个例子踢巨撼,电话刚问世的时候题磋诽,需要一名接线员来接线霉蜕抹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泡烯,而是创造了一个全新的行业把沁,并创造了大量的就业机会蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟溃:李芳" "  穆伦认为薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箱灰谩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车性骋虎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藤筹啸,包括汽车的使用方式秽。    自2015年9月25日临危受命垂倾急,出任大众汽车集团CEO至今财府揩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间好际锌。那么晨,一年过去叉斤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿确鄙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琳此,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脊箱吞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淘查,贴有穆氏标签的大众怂,其未来又将是怎样的呢炉胸佳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甘魂,借已成惯例伸碧椿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栏竟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凄,穆伦首先抛出对大势的几点判断淖,也就构成其《巴黎宣言》的构架究沸兔。他认为房菠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抱拈圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夯刻,包括汽车的使用方式驼读。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栖秘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哥如。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呻儒,这需要我们用全新的理念捕、全面的视角对于出行方式进行解读忍遂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吾。显然砍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宿衬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眷勘。我们需要联接汽车世界和数字世界活郊孪,让消费者获益宦办坛,推动社会和经济的发展祟。同时顺应驱动技术的根本性变革险燃,即电动车是汽车行业的未来杆倾脚。尽管如此酚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呕。我们必须零,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拇,同时推进替代技术的发展却葱。    穆伦坦言咎氏,应对当下的变革饲坡,对于大众汽车集团来说普,是一项十分艰巨的任务雷。尽管如此耪疙,我对于集团未来的发展持乐观的态度露省。因为在过去的一年里搔罚,我们兑现了承诺阑佬挪, 增强了核心竞争力日俯,积极推动集团业务的不断发展考诬搂。因此青,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腻臂姥,而是“大众汽车集团将如何成功”鸿。为此煤剩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驴。集团的目标铅盗,同时也是我个人的目标淖鞭葛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业频赁篓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茅冉胃。    他说查弊,今年夏天侩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容店。我们强调赌,集团未来发展的重点领域将包括搞:电动汽车狠编介、电池技术肚五、数字化烙恒、无人驾驶和人工智能巳阔读,以及全新的移动出行解决方案擂。放眼未来始赤,很多人将不再拥有私家车铣份轻。即便如此屑航,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虏、大力拓展移动出行服务鸡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绕,包括集团旗下众多品牌的战略墒兢检、关键指标和相关措施鹊郎螺。但在此之前呢踌,我们并未停下脚步额妈郡,而是继续开展相关业务唤谋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时第癌痹,他特别谈到佛:“在中国射,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苗梢褥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杰陶。    穆伦表示芒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沧狄。这些实践同时也表明饰拿,即使目前面临压力绰,大众汽车仍然完全有能力实现目标驾示。他承认汰,坦白来说锤炼群,柴油发动机排放事件影响深远狙退,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矾探胺。我们正全力调查事件发生的根本原因改拭苍,不遗余力地解决所有问题码崇去,并在最近几个月取得了实质性进展充限。然而对于我而言厢,构建大众汽车集团的未来刃锹,也同样重要到。    穆伦说体,今晚肋佳输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌池崔麓。在2025年以前晦酚夏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列电芹,并在欧洲市场占据领导地位凛。    最后夏点,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侧善拇:“未来班,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琴搔缕。它意味着自由堵、乐趣和情感蓄夕嗣。因此饶蹋椽,我们注重产品设计码羔尺,并将以崭新的视角进行设计创新”寝无洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔醋:李芳" "  今年7月底凉,在2016年世界500强排行榜中椽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入范酶洗,比去年跃升47位盎,排名第160淑,引起国内外企业界推堑、尤其是汽车业界的瞩目钾授。    今年篓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头村。恰好是在10年前吩怪居,徐和谊出任北汽集团董事长推,策划裳、主导上、实施了令北汽集团由乱到治滇膘行,由小到大獭,由弱变强的变革另百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家晃、有益驾某、独到的成功尝试轿巩。但是才抬及,当中国经济网记者约请徐和谊毕,请他以《老徐和北汽这十年》为题令,谈一谈自己与北汽集团时肮,徐和谊温和勘熟塑、憨厚地笑着说撂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓谓郎,少谈赌,少写痪。    于是伐,在不久前的一个上午斑疽,在北汽集团的一个会议室里灯汕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访替场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吼魏拾。今天是系列报道的第七篇碉。   “北汽这些年发展快泵,我觉得合资这一块谢绞,起了非常重要的作用缚垦。不光是从量上跑奉,速度上茄,还有效益上”豆湍妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暗沁,如是说道色。    “在各种场合我都讲亭侵,北汽就是合资反哺自主”颗袒狼,徐和谊告诉中国经济网记者孝读,“合资和自主捶恐普,绝不是对立段,而是互相借力”蜡。 2002年10月18日皆赖码,北京现代正式成立般亥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妓裤琴、董事长算起鼓捐,徐和谊执掌北汽已是整整十年涟想。在徐和谊的带领下箱砂迸,北汽从最初的“一盘散沙”彤,到如今的中国骨干汽车集团访汲,取得了长足发展玛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒙,北汽位列第160位厦,比上一年度提升47位虾钙锹,并首次进入前200名既。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梗蚀配。    “北汽这些年发展快希,我觉得合资这一块末常,起了非常重要的作用醋毁兜。不光是从量上辅起瘟、速度上曙嚏寸,还有效益上”翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄盟,如是说道桶泡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肆渐厂,徐和谊结缘北汽评,也正是从合资开始某席蜕。2002年牡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朝陶嚎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目风钠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寺相、发展首都经济的龙头项目和示范工程仿氓。    为此涉鼓谷,时任北京市委工业工委副书记片册厘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽届轻桶,担任北汽党委副书记观、副董事长拒,以及北京现代党委书记颠枪、董事长怪烙冯。 2002年12月23日鼻随,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埠,北京现代实现当年签约炮抚、当年建厂湍袭蜗、当年投产窃稠频、当年出车素俱录。在短短不到一年的时间里妨武芜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冉厕,迅速在中国市场生根发芽挂枫。由此创下了业内独有的“北现速度”泼蠕。    时至2015年拟权粟,北京现代已拥有第九代索纳塔儒默鹤、全新途胜摧恍、名图裂惹敲、ix25敌川侥、朗动棱、瑞纳等14款车型揣桶鸵,涵盖A0级啸、A级程、B级免存、SUV等主流细分市城〖砻稀,累计产销量突破700万辆嚷想澳。    北京现代官方数据显示挽醚第,今年前7个月蠢杭,北京现代累计销量达到59.3万辆遁,完成全年112万辆销量目标的52.9%好仇姑。 2005年8月8日颧盲陡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竞售,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抵蹬。北京奔驰的成立惰铰忍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域距尾猾。    虽为国内高档车市的后来者集娩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咆熬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划味,实现产品导入谷芥娇、股权调整辆怀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睫瞳,北京奔驰由此迎来了高速发展期遣石。即便是在国内车市进入到“新常态”后秀钡控,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搽修,远超行业平均水平胚。    目前首辞斧,北京奔驰已建立起全球面积最大掂瘦桨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地变慷购,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疏堡理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台久泌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业快壤。 8月22日搐薪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烁奋砂:C级车璃芍驼、E级车妊、GLC SUV和GLA SUV白。官方数据显示暴缚急,今年1-7月李娄新,北京奔驰销量达167307辆纹版,同比增长32.9%蔫蹿。    8月22日堑宋吭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市为。在迎来年内最重要的车型后锰乱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喊秃,着实令人期待黎毖较。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展署,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岭喇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辨僵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多角。    “在各种场合我都讲徘拾,北汽就是合资反哺自主”良,徐和谊告诉中国经济网记者泰,“合资和自主驶德,绝不是对立纳项偿,而是互相借力”碍阑郸。自2009年以来荆,由北京现代苟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衫策、管理流程予以借鉴的数以百计踞佳。 北汽自主实现百万辆    正是如此磁婚,从2011年辫伪憾,第一辆整车威旺306问世恐慷衫,北汽自主销量直线上扬睦软:2011年达到2.4万辆捕玫、2012年实现7.8万辆枯、2013年超过20.2万辆潘悸、2014年突破31万辆芒墩段、2015年完成33.7万辆敝卸。历经五年多的时间讲擞返,北汽自主已累计生产达百万辆苛赶溪,跨越增长令业界瞩目嫌滩。    “着眼未来菜,对于合资我仍然非称埃看好墩。不仅是十三五弯,未来很长的时期及腻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笆。另外矫,在此基础上绵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”突蹲,徐和谊表示鲍肛。    “年底前还会有更多的好消息趟沮,不管是在新能源领域玩娶,还是整车领域擅镜鸵,包括一些重要的零部件领域停浆,还会有一些新的大项目落户北汽场何。这样是,为北汽更长远的发展坍伤,我想合资这一块旅,贡献还会加大滇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四炽想:李芳" "  9月29日寂牟统,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盾潍亮。   蔡明指出瓶,中国汽车市场曾是低质量事、低配置冷看、低服务的代名词吩溅陌。诚然私擅,与美国汽车市场相比髓,中国汽车市场还不太成熟边。但是蠢,趋于完善的服务质量帆舜陈、规模日益庞大的车展承吐胁、逐渐被认可的中国自主品牌皑肮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔬胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戌镀,分值越低表示可靠性越高理。J.D. Power近几年的数据报告显示弗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黄,从2009年的178PP100到如今的102PP100差额,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诺路群。尽管与美国市场还存在一定的差距受豁葡,但中国市场的后劲儿不容小觑圈罢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抚呈胳?J.D. Power最新数据会给我们答案垄嘎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踏祷邪,而中国市场的进步速度为每年4PPH猫谴豪。在车型研究上桥,中国赶超美国市场需要6年时间线孪莲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纱,而中国本土品牌进步速度为8PPH饭筏。在生产车型上纳,中国赶超美国市场需要5.5年底环。   3. 在了解美国客户的需求上逞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年物穗芬。   经过对这些数据的了解和计算头桓,平均下来松段袖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赴巍,才能百战百胜绷,想赶超美国市撤恰,前提是了解美国消费者的需求描缔脐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驹悸佩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镰:车内有令人不愉快的气味串毫、胎噪声过大(来自车身下面)蹄、耗油量过大纷坝、风噪声过大(来自车身周围)蘑搅龟、空调开启后插恐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撼:内置语音识别经常无法识别/误解命令护顾摩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偷藕、风噪声过大(来自车身周围)挺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崎妻少。同时伶牢,在前10大问题中堕,只有一个问题是相同的分叔,即风噪声过大加驾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜡臣。中国消费者更注重感观(嗅觉滴、听觉和味觉等)方面的感受质量细咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戌。   就目前来说刑忻,中国的汽车产业还有很长的路要走衅,无论是汽车的质量蜂,还是汽车的整体销售体系畴凸泰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孟韶无。凡事欲其成功攀财热,必要付出代价济悔芳:奋斗播。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匹邵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茧刃戈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玲匹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰釜秸摩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坡:李芳 版权作品炼蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权答,严禁转载受溺,违者将被追究法律责任练杀铅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森衰坤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簇矢湿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吝梯。同时缮茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻殴胶,作为本次车展的重要组成部分之一填善,来自汽车行业各个领域的领导和大咖市,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仆乘赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥波担暖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娩,为中国汽车产业的智能化侨纷,信息化方面的发展做出指导意见购擂。   本次峰会主办单位谢帛喉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顺途搅:   贸促会汽车行业分会长王侠稻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部唉镶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惦勾拇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汤袜坷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咕错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唾屠佩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伤贬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屑刃牌。因为我以前开玩笑说了一句话短硷,我说这个车联网这两年已经实现了挺美挟,就是人在车上用手机连网港切帛,这已经实现了抒瓣赔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼓僧,手机天生的使用起来就比车机要方便宿呻竣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变好布小。有一些改变我们已经看到了喘挟补,而且让我们汽车行业都产生焦虑了报倡。现在有了优步笨芹德、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兰,这个确实听着都挺有道理脓,我们一听都很吃惊痉烽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泌廉,搞来搞去就卖那么几百台车裤狠溪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碳棉枫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了某担授。对于整个汽车产品烤扒另、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔑甫?   回到出行的那个问题忌填,我觉得大家也不用特别的担心勤说妊。我先给大家压压惊巾,有两个数据很有意思券,一个是美国湾区的汽车销量取和,一个数据我们一查就能查到艘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岔博,现在渗透量已经非常多了比俗洪,优步在湾区这么普及了挝徒,买车的人是不是变少了静绰形?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颇,这个没有变少凶光堂,而是增加了判串哥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枪垃特,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酗。确实涨的很快差涕溯,这个和大家的想象是不一样的缕滩送,觉得汽车销量应该减少痪檄,怎么还增加了呢郝虐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少很,你说滴滴陡乏钞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迸美幌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醛,这背后真正的原因我就一直说蓬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了财,其实出行不等于汽车湿关,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冠恨艾、道路密度不够这种应用场景儡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绵诡,其实它真正的加剧了中国的拥堵幕肪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔡书呕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹋。汽车也不是简单的交通工具伍煞,如果把汽车还原成一个交通工具吼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旁,我可以开胃,我也可以去坐地铁枫罐叮,我有北京和上海的公交卡忍李庭、地铁卡遂钒界,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讼粕酶,我也可以骑自行车铰裸隙,有的时候感觉走路也很好尺拷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扛,汽车行业当然会发生改变贫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑门。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吓硅南。如果你只是把手机当做一个通讯工具粉,在2007年的诺基亚已经做的非炒婀憔郏好了藩汹刑,但是还是被智能手机行业颠覆了芍。在汽车行业也是这样懒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗣逃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俱,我们去展望一下时里。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晌,大家都提到很多了赐汇豪。其实很多人的展望角度是不一样的沙垫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萄损膘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杜凸,更多的是解放了你不用开车借禄,分享的是司机亨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够想蔫塑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降婆,它是一个规模经济犀。它的交叉点大体上在2020年就会出现南晴厩,我们的预计2020年在美国就会量产疤,在中国可能会晚两三年款。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姑食够,这是我们要看的一个趋势惯囱。   第二个趋势桓痛,移动互联网会加快电动汽车的普及拇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骨位添。很多人说电动汽车是因为省油钱抨蔚逻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雹络贫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了强屡堵,再也不需要去加油站了疯熟。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞳,以前汽车公司都是专注在制造橙,用户就认为是汪洋大海金陕奴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面手时,内部管理的界面鞍噶内,反而把制造这件事情也许就可外包了巷翻。最后一点辰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袖席,所以汽车作为交通工具以外的部分特斗,一个用户买了车以后需要的增值服务妈妒,汽车公司就也机会去提供这样的服务焙敬掠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葱落捐。所以正是因为这样一个对移动互联网宋接慧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乓毖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饭讳谢,超过1700名员工楷柬量,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浇,激励用户枯烁,这样蔚蓝的天空就会出现上箔辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎酚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕撬降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勿鹤。同时侩川镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撵秸,作为本次车展的重要组成部分之一蹲涵陌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖什溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茶苫灯,中国机械工业联合会会长王瑞祥烂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谁努,为中国汽车产业的智能化绩炉茸,信息化方面的发展做出指导意见腹。   本次峰会主办单位绰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卉负抖:   贸促会汽车行业分会长王侠答岗洛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疏帛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酮坏淋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮完鹅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搅苍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断担脱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碧霉拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呈禽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑挚蕉快坛圈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朽,因为现在我们是全世界销量最大的市场放逻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酶谩、环境污染等方面托,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醚售辈。同时珊狙婪,智能制造衅仇、工业4.0怂保、移动互联如、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贸、“互联网+”等发展战略农级姬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刚。我们有很大的机遇促盗,我们会见识很多非常有趣的变化惦芦。   当前业界普遍认为炯窜钒,低碳化蟹埂、信息化岔芜强、智能化是未来汽车技术的发展方向送。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柒闺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腹彩榷,正在成为汽车行业的发展热点残畔,正在助推中国汽车产业的转型升级长,从而进一步打开智能交通产业的价值嗽。在2010年的时候坑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索池省,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轨,为用户提供全天候融镰浪、全时段的服务肛氖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杉,签约和活跃用户超过一百万净脱,累计为用户提供约2亿次的该户服务喝麓,人均交互服务超过11万次宠盖麻。经过近七年的发展岔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豆淳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萌心、凯迪拉克窃嚎镰、别克多、雪佛兰上使用度涧悔,倍受消费者青睐送嗣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐蛊唷,面对新的市场和技术趋势八牌,基于车联网多年的探索铃帆、实践结合行业的技术储备潭搔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屯,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘韦,并致力于打造以车载信息服务扣鬼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耪脾士,为人壕使闷、车提供安全智能便捷绿色出行东轻菊,初步建立和谐的人百距、车猩套筒、社会互联生态圈怖趟鲍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井、别克卵卤、雪佛兰品牌仿摊忌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广补,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茬畔。除了安吉星在移动信息和网联上茹来颠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谦郊镐、内容服务能力伶罗蓉、大数据运用能力态坏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邓剑、B2C的业务殊奋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铃缕裂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撤坑播、支付安全金骇栓,更可能引发行人安全和人身安全菊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铃飞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灭,网络安全开发包括威胁因素识别侥筷、安全战略制定帘胯罕、安全措施执行讽敞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墟潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糯邻,并且在过去几年不断的进行迭代升级年,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煽疵边。伴随车联网技术的发展舅沦蜜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术客呐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术共蟹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咐钵纹。让汽车驾驶更安全峭少玛、更轻松频宦、更有效厕倦。   我们身处在这样一个时代禄惺,新技术层出不穷使一切变得可能秀粗闭,我们也是非常幸运的一代人盆晌,能够见证汽车行业在国内浩试、在整个市场上有一个颠覆性的发展豢编。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫌彻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齿功冬。同时也让我们对明天更增添信心和期待忍夺,激励我们坚持不懈的努力蛋。   我们相信起蠕,汽车行业的发展刚刚开始负。汽车行业与其他行业的相互交流酱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活访。我们会和同行一起共同为之奋斗畔思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌附盎:李芳" "   9月28日芜规,在2016上海浦东国际汽车展前爆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斗,新兴造车势力凄蒜、养车抽、汽车金融等领域从业者驹拔,走到台前荣,与大家分享及探讨未来的市场前景聪陈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剿。    吕征宇黄删寸:各位领导箩丘、各位嘉宾贬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啡靛胖,刚才我们的同行说得非吵椋好粒氮,其实我们有一个共同的理念十龟,而且我们也有非常多的痛点儒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来略,我们也有美国合作伙伴的公司囱狄惊,乐视的七大生态是有机的炮潮,在零基础上打通的觅概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的排,目的就像董事长讲的一样骏乌判,让“蓝天白云”再飞翔堪挡,目标就是打造全球最先进的超级汽车茫。    那么用互联竿泡、智能波、电动斜吾、共享的方式漆蓄,实现“未来”的交通方式黄,我们认为汽车产业罢和却,还是没有被互联网变革的产业狭汝盎。对于乐视超级汽车生态而言溅,我们有四大基石斡坦颁,我们相信社会化同、分享化荒、互联化居、共享化将成为我们未来变革的方向净逗寞。    从我们的汽车生态诞生以来狈袖,我们保持着快速的发展得户,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娄,落地在浙江湖州 响遍,这里包括绿色环保的环境拣、自动驾驶的一些功能和区域嘲悲骑。    同时我们最近可以告诉大家吻督,我们的产品样车在美国已经开始路试廓扳视,技术在百米加速已经是全球领先了卸烩,产品的量产进入倒计时状态轨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资避,创造首轮汽车最高融资金额的记录辖祈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发米,协同开发也是我们在北美的基地逼吴箱、中国的基地衰截、欧洲的基地共同开发藉。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佩蚂巧。    第二个就是智能化橙盾,车是人工智能的最佳载体冯瓤帛,乐视做了大量的投入柿徒,在硅谷和SSA成立了研究院砂熟,在智能驾驶也取得了突破性的进展沙。社会化就是刚才说的分享犯媳,我也非常喜欢这个创意晨堡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厕僻釜,我们相信在共享经济的领域里迷,无论是Uber的繁荣粟嚷犊,都证明未来不管是房子劲、汽车都是重实用的趋势羞泌垂,所以乐视将战略转移担江擅,推出车租赁的平台趴郡,我们叫做乐享平台娥。    其实最重要的议题坛澄辖,乐视作为互联网公司避,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力付。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解公丧丁,电动化徐剑播、智能化叹、互联网化悔羞、社会化薯,这四大纬度有密切的联系泉亢拢。    我们把汽车当做全新的载体昆肚党,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功客,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品片漠闹,谢谢大家侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拔钝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诽,他认为车联网略阜逗,既然是大势所趋豪隘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网薄拦,少炒概念蔫,多做实事胁。 以下是王侠发言实录蓖:   在这个夏末秋初裁沸、时令更替的丰收季节赡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滴凑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提。在此善捆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颗圭嚏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氢酥涩,汽车产业的电动化隧蹋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矾蹭,而且也正在成为全产业链创新求变瞳案哭、转型升级的主战场俱监窗。但是惧,热点和繁荣的背后娇脓携,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞎,车联网也在热捧之后开始遇冷串,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰久。其实康,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战联酶逛,我们要理性面对桔卿、系统分析擂庭抠,既对前景充满信心祷灭孩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玫丛,才能在变革的大潮中认准自己的方向诲迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燃,我们要清醒地认识到赫酸,汽车的智能化和网联化是大势所趋壬叹,是不可阻挡的方向嵌遣。电动车还有技术路线之争靠漏、对减少污染和能源危机的疑惑孤廷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荆,没有坏处籍坊籍。汽车诞生130多年来蘑,除了带给人类方便之外淡,还带来了许多难以克服的问题逻,比如交通事故潞护、环境污染和拥堵挝、能源危机等等辈柑。车联网和自动驾驶等新技术的应用驳敞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐识,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秤旧。现在不少基础薄弱的车企芜列,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毯袒,多持观望态度淳,这也是目前车联网叫好不叫座竞蛊、貌似热闹却普及率不高的重要原因沸。我想说的是撮峦醒,既然是大势所趋嫌稀凉,就不要犹豫不决颗其促,否者真的会给对手赶超的机会独妻。   我们要清醒地认识到水,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岛。汽车市场的低增长成为常态之后坦港,我们对于销量的追求空间越来越有限姥嗓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道步宠眯。   我们要清醒地认识到焙吮烫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粪,必须是社会性的统一行动虏茸。一方面玻,车联网是一个汽车生态叼夹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霉酥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挠厢蹦。另一方面垃处,车联网又是由整车制造商鲜、产品供应商仕、内容提供商蓬、软件供应商长汤踢、服务提供商许剿醇、网络运营商等不同角色组成的产业链莫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合警,打破壁垒篇勘,互相开放信息系统驹街,进行深层合作烂假,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缄。   我们要清醒地认识到欧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咆,而是要靠一个技术集群的集体支撑李华河。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渭噶,如果通过手机就能解决的菜清募,其实不应该叫车联网脓破。大数据社樊、新能源技术楞泡放、网联技术闯碎、自动驾驶技术溶其拣、传感技术掀、网络安全技术等烙,这些技术的应用都是相互影响扁岸、相互促进甚至是互为条件的瞧挎祟。比如汽车共享和无人驾驶匪夕,就只能在车联网的前提下才能实现围,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谰,并给汽车共享带来更多可能性波。另一方面螺璃,与手机和家电不同的是碌救,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程客,绝对不是有钱就可以任性的地方豁澄厂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平立骆,中国车企面临的问题一点也不比别人少程拎,我们一定要避免浮躁情绪瓷,少造概念篱,多在核心技术上下功夫篱行巾。   在刚刚结束的G20峰会上巍娃滑,习近平主席表示孩欢徐:8年后的今天谎享频,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咖歪技、人口增长滴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暑呛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜗谎览。其实船,对于全球汽车产业来讲蛾详纯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锨叮视,传统技术进步的空间越来越小亥徽饲。在这样的背景下缕,智能化醋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎习,为汽车技术进步提供了新路径磺瞬套,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芳湃沫。   今天匠覆,我们以“智驾未来葱、创领先锋”为主题衡,邀请各位企业家皆剃、专家学者共聚一堂里宫,希望大家能敞开心扉灭,知无不言蔬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焦舒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乖。   最后烙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灿镜秘,祝各位朋友在沪期间顺利送爱、快乐剂哇、安康硕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莫蹿酥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线到,在下线前夕蕾回,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通理,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谈诬。 一垛秦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舅蛇豆。今年1-8月勘敢黄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镐富玻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泌佩,以首款SUV——威旺S50为节点似杠,一步步走向经济型乘用车领域却吞,实现“MPV SUV双轮驱动”北灌携。对于未来产品规划单花期,陈桂祥向网上车市透露木烂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魂枪锋,并冲击40万台销量规模感细蚀。” 陈桂祥进一步表示厕博宝:“北汽威旺的MPV航寸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品魔。2017年的销量重点会集中在M50F上坤舞换,到2018年也会有全新产品上市目忱桅。”    今年8月16日勃现,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线就,对于转型中的北汽威旺径配,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型差掳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂托,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琉胯。在陈桂祥看来钨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倡撅蹬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势确。    二铜别、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闻揩。M50F具备明显的高颜值特征搞刹土,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掇哆。而做到高颜值并不容易啼箔,陈桂祥向网上车市透露缅迪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闯鸥。    从内饰来说俗浦,新车的设计均由轿车化标准打造茧巴堪,其配置在科技感丰竣、智能化上都有出色的表现魏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酥法蔫。同时吻建辑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隶统,智能化水平足以媲美合资品牌工魄惕。 在性能方面体,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砂馈竣,进一步满足消费者的需求肪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憋穷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悄门虾,到2020年威旺规划40万台的销量潜瑞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求都角畔。未来将在夯实MPV市场的同时羡冕俏,进一步做好SUV市场馅矮亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绣却郝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业型:苏州吉姆西肋噬、苏州金龙暮皋、深圳五洲龙胳控棠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车切孔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴当你标,并对吉姆西取消整车生产资质北,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除武,追回补贴资金抱。    根据通报几陇矛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祈惰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扮波怕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撑裳架。不过灵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酚侵睡。 补贴新能源汽车的依据何在寝刑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庐。市场经济最需要的是诚信钡。但是庆册,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中班评鄙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬冀梗害秃精。部分领域缺少应有的制度约束樊,秩序甚至失范稠,这并不稀奇俯坛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剖辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驾蝗峡。尤其值得一提的是挖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幢新氰。在这一目标之中踩伟,财政也被赋予了其应有的定位漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竣乱仑。中国社会的根本性变化需要处理好市场讲讣、社会与政府的关系箍姓未。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讹。新能源汽车市场同样是市巢优抢馈,从根本上说琼哇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巍。新能源汽车骗补问题的源头授擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吓酮。    当然侥贫铂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伤缚,不是市场取代政府啥,而是市场和政府有主有次鼓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钱。说时容易做时难尽挞兢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谷。补多少查寇,怎么补灯尺丘,补贴如何管理等等横,同样都是难题木。    为什么要补贴新能源汽车烧?可以摆出来的理由不外乎如下赎磐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孝氛玖,只要予以补贴蒜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卿床。这么说不是没有道理兽碾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钙内授,成本较高始氦。有了补贴救,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熟。只要有足够的补贴仑敌荡,新能源汽车的发展肯定会更顺利耸菇蔚。    但是皇班铣,有了补贴屁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涪美?新能源汽车发展的关键在于技术怕霖绍。有钱就会有技术吗酪想祁?这才是问题的关键蛾挖喜。的确惧蛙,现实中有许多技术是可以花钱买来的惹技吃。但是崩形缝,先进技术不见得能买得到许崔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锣理想。各大汽车企业也在努力开发新技术挡低。在这样的条件下姆,新能源汽车的发展方向都是问题书,怎么会有可供市场销售的先进技术淋幂稀?有了钱祈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入港膳,但是绩酬售,研发投入增加售叮魄,并不等于研发就一定会成功溯口。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邵粱,没有确定性的目标糖画蛔,研发投入的针对性也不可能太强岭交。在这样的发展阶段虚块,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裤涎蜂,让市场自行选择合适的技术梯礁柔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寄。优势到底有多大铂,得看技术犊勉无。电池靠电力供应怖酸,由于中国电力主要是火电币,最终提供汽车动力的是煤炭甜诉。只不过惜欺香,煤炭发电地可能不是汽车使用地保枪帘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地富端。污染是否减少荷瘦途,还得看耗电量的多少反,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寐。之后垫七川,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肉。传统汽车汽油有不同等级喝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刷邻税。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呕失褐,这也会带来一定的污染管胎。这都是比较时需要注意的粳码。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惨、充电不是特别方便的条件下蒜艇,混合动力有助于新能源汽车的发展杠,但问题是侣吉事,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔡烷?充电不便就不充焚,将“新能源汽车”当传统汽车使用帘匠警,也不是什么新闻逃鸡。还有偏茅盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比停纽统,到底改善了多少能源使用状况铣?太阳能利用技术的改进裸褪飞,可能是新能源汽车发展的重要方向沮修。太阳能丰富呸射对,足够人类使用溃愧,但是目前利用技术较为低下铣,妨碍了太阳能汽车的发展当。石墨烯等新型材料的使用尉纫北,有许多未知数虐措桃,也意味着有许多新的发展空间鸽。虽然空间多大未可知磺疾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘸抚蔡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撤扩继?政府在新能源汽车上的补贴较多孟。包括中央和地方财政补贴在内袄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颗躲。补贴力度惊人姓邵狭,这是骗补的根本动力参极穷。当然涉裳,骗补还只是个别现象妈,或者说只是占全部补贴的一小部分挽菇爽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祥。如果问题的分析只是到此为止哦沟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策平闻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枯且膝,只有寥寥几个泄摧怠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怜。这些企业不是小打小闹的企业钢女卡,从某种意义上侣痞婆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杀。这些企业按照正常情况下匠,应该合法经营才是锌,为什么要去做骗取补贴的事猴豆筐?从企业层面来看嚼,这是市场经济仍然不够成熟的表现刊。在成熟的市场经济下伤臣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜜匣,至少应该是诚信经营的激。骗补肯定事出有因獭监蛇。    值得我们拷问的是搅类,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驼?大企业铤而走险峦晦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓉,企业不必费太大劲就可以做到铣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豌伍唉,倘若没有足够的补贴特察乃,新能源汽车业务也是难以经营下去的龟河。    政府花钱是要讲收益的剂欠。动用公共资源抽亭,就必须将事情说清楚逗考趁。最终稿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告备。评价报告应该说明补贴的总耗费撇痘趁、补贴去向以及效果扫。这是国家治理现代化所不可或缺的盟寥搐。每笔财政款项都应该用到刀刃上佩额,都应该得到其应有的收益类。算总账戒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歪,这个判断并不容易做到修。仅仅纵向比较是不够的全,我们还需要横向比较侮,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹,地位是下降了潞瓢,还是上升了辉话。如果上升僚灿,那么上升到什么样的地位巫锈迸?如果下降融贬,那么下降的程度又如何狈椒?即使有了指标数据姬蕊洼,争议仍然会持续下去甲扩顿。也许突睦逝,我们可以通过其他指标来加以佐证弘。    新能源汽车的受欢迎程度撬,显然就是一个不错的指标寄停。2015年新能源汽车销售了33万辆卸笨虐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计北。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的并躬,那么实际销售数量更小浆刚贿。新能源车价格不低趟晚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劝布寝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毫凰,更利于判断丸荷矛。北京小汽车上牌需要摇号慨炼朔,但是新能源汽车的号是单独摇的通坪,且获得的难度大大小于传统汽车荡婆遂。这样坷潮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车江。他们选择的理由多是容易拿到车牌俄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖射搞俄,还要摇号施,获取牌照的难度和支付的代价都不胁檬俊,新能源汽车和牌照捆绑销售抨钳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便广驾淌,于是他们也可能选择新能源汽车怜。但就是这样誊,新能源汽车仍然没有流行起来彼刑。全国其他地方舒垮,也未见新能源汽车充斥着整个市场盛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弛笆,但是股,我们需要思考毯扫喜,这些成绩中人烙轨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龄囊棋?一些城市为了招商引资斡,鼓励新能源汽车企业到当地投资劣拿抵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟。“双赢”战略的实施效搏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盯边清,而不代表新能源汽车技术已经足够先进投手。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挟,这样的不对称竞争扶持仁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赦庭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徐,是对新能源汽车价廉物美的期待时,是对节能减排效果的期待肋赊妓,是对先进技术发展的期待朽。这些期待都是合情合理的巧氏。但是轨渺侥,供给侧结构性改革还未到位洛窗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求簿攫谁,这才是问题的关键皖纲泰。即使要给新能源汽车补贴辉垦乌,也应该考虑补贴的环节十拇嘿,考虑补贴的对象梯句唇,考虑补贴的效果畏你。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捣泉骆,不能有效激励新能源汽车技术的进步券痉很。如果一定需要新能源汽车补贴鼎搐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洽盼。这样的补贴有点后期资助的味道瓷梧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颊脾守。但是侨努肺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氦劳,那么它就在这个行业有了竞争优势络幸,实际上不需要任何补贴贰,就可以经营得比其他企业要好雇枯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狸废将,扭曲市场行为瓦。而且节善绥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宫。新兴技术的成长在萌芽状态兴钙闷,可能没有竞争力考刀,但是沽脱,经过一段时间的发展之后贿,就可能显示出新技术的力量褥烘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别线,今天领先的技术呸筛电,到了明天就可能落后都埔纤。这是技术发展的规律性所决定的便讼。为此饺梗萎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荣卵,因为未来的不确定性面,没有人能够确定未来的真正技术路线酬。留出市场成长的足够空间害卧,可能比别的做法更加重要韧涂。骗补问题的出现滦念,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机画。    基于现状眯妈摄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卫涉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硅。这些年的财政补贴痕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会珐晌得。相反诡,效率不够高的补贴层童鲤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凄。现有的补贴如果不是投向终端忍认,而是投向技术研发戮邪,会不会效果更好点呢虱?个人汽车消费纯粹是私人事务可壤弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向獭。骗补问题的暴露范,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会史。补贴本来就在退出且委构,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渴监为。补贴旨在鼓励研发燃色酱,鼓励新能源汽车技术的发展络,而不是其他具体的消费目标继剿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是持,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唾。这样的技术支撑出来的产品池,还不能满足消费者的出行需求轨乓。财政补贴可以退出玲费壕,但可以通过科研经费资助的方式蔡,鼓励新能源汽车技术革新繁。同样的钱免,花在科研上的效果竞挥,可能比直接补贴消费更加有效忍。创新驱动发展战略的实施划皇铝,从根本上看甩官,需要依靠的是技术创新螺裁锈。在技术创新上多投入蛋浚,并注意投入的有效性粗彩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垛峦慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  今年7月底畅,在2016年世界500强排行榜中阶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甭广炔,比去年跃升47位蹄览,排名第160规,引起国内外企业界碍娃、尤其是汽车业界的瞩目畦路危。    今年扫赤郝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎。恰好是在10年前姥巳矩,徐和谊出任北汽集团董事长寇械单,策划炼、主导怀、实施了令北汽集团由乱到治常切姜,由小到大炉唯普,由弱变强的变革焕送,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禄朝蔚、有益径、独到的成功尝试呜窗疲。但是挽毙,当中国经济网记者约请徐和谊钞惹,请他以《老徐和北汽这十年》为题斥菏,谈一谈自己与北汽集团时矾,徐和谊温和篡、憨厚地笑着说琴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荷,少谈戊,少写屑歌。    于是苇烤,在不久前的一个上午鞋媒,在北汽集团的一个会议室里勘罚驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脐粮撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估兴颂。今天是系列报道的第一篇涉。   当时够玖级,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欺湾磋,实现跨越式发展”的战略俄,以及构建整车怕靶、零部件体、研发梳食锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佛溃挽。“老徐这人的特点就是说话算话娇墓,真抓实干眯。眼瞅着北京汽车研究总院山、海纳川汽车部件彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夏禾诚、新板块一个接一个地建立起来嗡,形成有力的链条骚,轻装上阵烯冀啦,并有序运转”寥文。 北汽集团党委书记督、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展空辣举,连续多年蝉联世界第一革。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霖峰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团双久。    世界汽车产业的竞争是国际化的该论横、规模化的窜吭疯,更确切地说是集团化的迫。观全球汽车产业格局敬脆净,能够称得上汽车集团的桨戳钮,美国有通用新、福特蚂,德国有大众剑灯蹋、奔驰廉睹、宝马啸,日本有丰田凹蚂评、本田沫斧,法国有雷诺-日产髓本、标致-雪铁龙尉疆,韩国有现代-起亚沧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摔人请,谈到中国的某一“汽车集团”揽瓤托,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迟快凯,没有自己的品牌和产品幸盲,不就是一家投资公司吗效?算什么汽车集团!    每年江烩搂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叔甜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贫,不但被大众镣、丰田膜歌、通用们甩出几条街刨,也常常被长安掸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仕。    因此仆壁府,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧无奋啸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展救扣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漆撂。    过去10年间秀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闺,在汽车产业集团化方面做了大胆虏漠、有益的尝试长士鹿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体百秘侧,逐渐培育敝巧、锻炼成为一家颇具规氖停和实力的汽车集团怕赊,在研发哆坷、制造被部、人才垒完、创新桂塑适、管理等各方面实现了标准化镶桑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骇,曾经拥有一定的基础和财富股竭,令人期冀;同时底,由于分散化吨悸奋、碎片化矮嗣咆,更存留令人难以释怀的遗憾绢都旅。    北京轿车工业与一汽淮坡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妹,有考证甚至认为鸿囊桃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剑侗。    据汽车老人陈祖涛回忆省滴觅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忻讣,北京生产的轿车最早使用了自动挡糙洗瓤,而对手只是手动挡距拧挥。    上世纪六七十年代哗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炉,成为一个时代的记忆栖骨。    而同期叙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庙,遥相呼应的毁骆揉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130监咸犬。    改革开放后嗓癸翻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诺弧。    到上世纪90年代十渴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裙、称王称霸呢。    特别是2002年掸蕉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箔,也创下了高速成长的纪录锭筒惶。 北京牌212越野车    可惜的是朴,在这些看似个个突出的单体层面之上锹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”到堂,除却福田与现代丝斥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潮,还被同行作为茶余饭后的笑料虎港。整车企业尚且如此童府,北汽的零部件企业就更加不堪了被垛。由于资金素蒜程、技术和观念等原因拳蹄,大都跟不上主机厂的技术升级氓猜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缚靛苫,有的企业已不得不靠出租房屋度日较噶。    忆起十年前上任之初的状况郝,徐和谊对中国经济网记者说簧惰,当时的北汽一盘散沙男,特别松散滤苟,单打独斗钾,各自为政慌抛访,互相内讧卢钠参,效率低下……照此走下去北绰喜,“没戏川蹄,一点戏都没有”!他边说边摇头泪迁。    由于资产结构的相对分散倡肚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哨。日常运作中裴辫统,大多只是履行政府赋予的出资人权力粮,无法形成一个科学的集中管理机构彤吭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玖桑,深入企业经营管理了辱水。    2006年10月底纽,徐和谊出任北汽控股公司董事长熔,恰逢“十一五”开局之年峨蜡唉,他率领北汽以科学发展观为统领感速,对产业结构和发展战略进行了全面济夺力、系统窜绊、有效的调整喂。    有北汽中层管理者清楚地记得嫁脑,当时涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肩,实现跨越式发展”的战略斜棵,以及构建整车瑟、零部件顽咳轿、研发墨仿鼓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰弹。他说罢工泊,“老徐这人的特点就是说话算话么,真抓实干探份。眼瞅着北京汽车研究总院触呢、海纳川汽车部件拾宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叫络、新板块一个接一个地建立起来挺碉貉,形成有力的链条默,轻装上阵芹诉,并有序运转”卯刑熊。    到2009年摄滥,短短3年时间怠,汽车年销量突破100万辆大关捕,销售收入突破1000亿琶朔锋,北汽集团化战略初见成效识。 2016年寡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寸渐汰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韶驼吓,公司治理结构进一步完善郡似,集团的功能定位更加清晰;同时板襄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豪,并将在人才吸引府、产业链完善及兼并重组中兼鞠烂,发挥出更加高效的运营效率归迸态。而外界则普遍认为颧,名称的变更笺扇么,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梁破溶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甘渺。    “北汽控股更名为北汽集团雇怪,是北京汽车工业的领导体制念硕、管理体制的一次重大突破禄挥杉,找到了北京汽车痉瞎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”部孙,徐和谊当时说轰蝗隋。    随后蔚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锤肮煤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吻。根据规划峨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恕口射,大力发展自主品牌谴脾,完善和打造全产业链咆咐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位备篙,进入世界500强课瞥视。    “说到做到卸辉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敲凡吵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破储,战略性新兴产业蓄势待发弄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皮环,各项增长指标位居中国汽车行业前列秦慨舒,成为近几年来最具成长性的企业集团赣驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹距赫:李芳" "   姚景源认为界,新能源汽车需要一个产业政策去扶持两同抄,而产业政策需要与时俱进倡参。    杨裕生表示水蔽:应适时推动电动汽车市场化枯宦妥,也就是补贴退坡塘顾,一直到取消补贴卢屁庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刹兜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重归什陀。但是筒毯楷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揉惟腻,不宜鼓励肠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捣谓份。    侯云春指出脖毕,新能源汽车发展需要在供需两端发力檬腾,两手并用田铆曙,推动新能源汽车健康发展帘存技。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示派,表明在国家相关政策的助推之下扛踌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展典稿故,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题高响取。其中舅炭,规模巨大券皖哪、涉及金额超10亿元的骗补事实穷慰绍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卧溉。昨天械,几位专家学者的观点引起关注轻羚丛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豹鲍漠。对此翔痉裂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泊疏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撂酣岁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性日浆谓、必要性的措施拎棠竞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为该骏,政府对于新能源汽车产业要进行干预党,而关键问题是怎么干预铝壤喝,干预什么救插。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桃泰规,而产业政策需要与时俱进”故量,他谈到轰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呈高湍,并提出产业政策应该遵循四个原则辣。一是产业政策不能替代市掣辈渡唷;二是产业政策要管产业瓶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贝泌澜。    杨裕生也认为赏襄陆,目前的补贴政策有两大问题瀑,一是单车补贴过高是长,二是补贴总额高诞替靶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化称腺,副作用很大圣。    在新能源产业层面侯怕,杨裕生表示夕挫改:“应适时推动电动汽车市场化痛寡,也就是补贴退坡滥痛,一直到取消补贴边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”无。在技术层面怀,杨裕生认为拈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓢,第二就是发展不补贴环效踩、已经市场化的低速车认獭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狸,不宜鼓励含措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膜崔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衰恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力覆,两手并用蜕谢唇,推动新能源汽车健康发展歇家完。    侯云春解释说必:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力克牢。一方面大家喜欢用叮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施博处聊,政府和企业共同努力罗捎呻,使得新能源汽车能满足消费者的需求媒佩,开拓新能源汽车的市场聘浮勤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”法。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑绷搂:李芳" "  如果我们做好准备的话稍,赢家当然是我们脸稳浇。我们不担心其他的迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疼咳露,我觉得只要我们做得好戎,一点都不用担心不桨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授珐水,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肝陪。其中特别谈及奥迪与数字化催颁烈。    施泰德说豢,到2025年以前公宝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佳?汽车行业正在经历一场变革拐先。对我们来说礁幕仕,有一个非常重要的关键词帛非:数字化苹坎沉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悔爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓣际,我们眼下所处的时代珐,奥迪科技一直处于领先地位宏砷,并不断进行新的突破糯籍蹋。对于数字化拓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镜。到2020年时到齿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玖发们,这也是我们引领未来的一种设计沥,包括其他顶级科技毫形鲤,包括我们的传感器洽搁橙、雷达敦、激光大灯等钩,都会进一步巩固奥迪的领先地位固舵。    施泰德说螺蹄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远都嚎琶,我们会全身心地投入到这一点歪须,包括3D地图戚导其,导航等应用揩。对我们来说抚很,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值囱创侮。当然贿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奥蛊垄。    在回答有记者问呵信帅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势履,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朔擎,有哪些优势段毖?在这场竞争中挨叼,谁会获胜”的问题时婚,施泰德表示捌诚档:如果我们做好准备的话茫痰,赢家当然是我们痕卷。我们不担心其他的呵悄剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恋,我觉得只要我们做得好宪僚纲,一点都不用担心侗。    施泰德强调癌,在某种意义上幸叫垄,我们也是一个初创企业净。其实舷臣戮,奥迪有很多细分部门才掂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潘傲。如果没有这样的合作额茸剑,你很难相信侥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侥,我们能够成功地实现自动泊车吠、自动驾驶等颠。    施泰德预计蔚,2017年哨棉,我们要推出新的奥迪A8拘悔,自动驾驶的时速能够达到60公里草斤,没有别的厂商做到这一点谷。如果我们明年能做到这一点的话疮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郊悲,启迪未来”哨荒惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌撼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尺踩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕版炊谩。庆典活动前夕擞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奉班味。一汽-大众汽车有限公司董事面、总经理张丕杰除了对政府紊咳睡、经销商四莱、员工授、用户等的支持表示感谢外憨,他也坦言嫌纹,在新能源鸿滇、“互联网+”等方面臀攀惭,一汽-大众起步比较晚逆裂犊,这些短板正在引起高度关注堂挠频。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祭,“因为有你巾搏蹭,心存感激”膊派尚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囊悔,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗽闹趁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辟躲巧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烷恐。从前辈讲起门华党,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为递虑坎,还有陆林奎等等的领导壬檀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娇锑。   25年来糯饲,我们要感谢的人非常多如碗膊。感谢国家和政府的支持与帮助伺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俄沥炮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宿轮。例如成都泡诗扯,成都今年是高温天气毛耪,最高气温是37.5度而且是持续的停涡泪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筹卸,政府部门给予了很大的支持和帮助练。   我们要感谢1250万用户辛缓咆,感谢他们的选择和信任牌叫。一汽-大众从项目开始建立硷碎护,一直到第一款捷达开始投产扒查,捷达在市场上并不是一帆风顺的啼喊琅,它的初期是走过了一段曲折的道路诗。正是在困难的时候扁,是客户帮助了我们救卷冷、鼓励了我们眯。还记得在困难的时候扁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国土扰封,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笆半。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羡恋。一汽-大众的员工非常的进群贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化任粟袜、吃苦耐劳廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贺琳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罢。大家知道一年365天低箱危,如果周六周日全休息就要去掉52天锭顷,把所有的节假日都去掉巳卯,标准工作日应该是250天冻伸肋,工厂的康采恩标准就是由此设计芭餐。而我们加班到300天涩拖,320天是常有的事钳,员工非常辛苦连,所以在这谎簿桅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彼。   要感谢中德双方的股东吧潞。要感谢他们具有前瞻性战决策捕蘑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开貌镣侠。一汽-大众的建立达,当时在中国的汽车合资企业屉,一汽-大众成立的时候也不过就两家理蔫刻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邻闲储,股东双方做了前瞻性的战略决策冀法,才有了一汽-大众江奶葛,我们要特别感谢中德双方侵毕库。   在一汽-大众发展过程中聘,比如一汽-大众西部战略樊菩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梁衡。一汽-大众在西部建厂的时候徽蚕亮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闻记。现在在西部的生产基地疟复俄,今年他们的产量突破65万辆恃咀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仆淖颂,在股东的决策上由一汽-大众执行的俱吝围,也取得很好的效果亲嫉。此外娟糙,还要感谢1200多家的经销商侗奔豹、700多家的核心供应商合作伙伴骗低达。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶梯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骚崎砰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锻祁嵌,中国适合于家用的车型非常少奖惋。25年来潦砰藐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邢工竭,上缴税金3700亿元衡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闹纪、奥迪两大品牌12大系列产品仙炉。   25年来休,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竿弦,带动了中国汽车工业质量意识的提升戊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌小讽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悼拧班,一汽-大众是领先的侨。同时扫门曹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主申。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洼牧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哆竣。首先锻晦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馅。一汽-大众的体系不是一天打造出来娥坊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的等成枚。   其次驰层胖,一汽-大众拥有一套完整廉盾箱、标准的制度和流程的有力保证酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰档井特,制度和流程是保证盾叫。   再次理,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针觅,在经营发展过程中有很多难题需要解决劫,有很多矛盾需要平衡疤甸,用什么样的标准来平衡昧辱冒?底线是什么毯将?那就是质量缓憨。一汽-大众一直坚持质量至上腻博,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篮努辑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痉餐航。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹊广继,这也是质量至上的战略要求瞎公伤。   此外掣坤缮,高品质的人才掸,具有工匠精神的员工廓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质税躬、传承的文化也是高品质霜,得到的技能训练也是高品质夕。拥有和企业共担风险的合作伙伴股染羚,无论是过去禄兴竟、现在还是将来都是这样氏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起崇彪。一汽-大众在自身发展的同时蓖讨,也考虑到了整个供应链的协同发展啤佩盼,对于整个价值链会有高品质的要求了本窗。   最后靠刃,一汽-大众在努力践行企业社会责任筷替。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讨和。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候北项粗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滴穿斤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绅罐,既要总结经验和收获酚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训把森克、走了哪些弯路敲怪,下一步应该怎样避免许汹。   如果说到过去的不足私,SUV细分市场比例快速提升抢,一汽-大众对此准备是不足的陕疙碾,对新能源抚曙琶、“互联网+”等方面的起步也比较晚慨耽虑。一汽-大众对于未来仍然充满信心欧贡毋,这些短板正在引起高度关注沧垃醒,企业正在考虑这块短板如何去克服盯。   2014年采拟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望随插。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玛斤搽。   面向未来烦疽丰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗽绕伸,保持创新肠椿睬、驱动发展驾澄,并释放出更强的增长动力骄敬黄。同时表幻,也会与各方伙伴实现合作墓世,实现更为广泛的互利共赢洛牢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褐佩,不断回报政府沏识、回报股东墟、回报社会蹄凉厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳会显:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间干秽纲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辈倡。他表示胃朗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位通晃,并将继续保持限量生产以追求独特性歼挎惮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诽轻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氢澈函:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淘萌脯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拿输繁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娶谁捣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乖壤诬。业界有所疑虑的是必弯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澄。   对此燎,薄亚铭向记者表示贡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赏搬慑,但都不是便宜的车型添超谅。Levante的价格达到了100万元左右诧牡,Ghibli的价格也达到了90万元左右搬,在产品定位上依旧不低动。同时取幻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产把悼修,依旧走高端化路线透徘娟。薄亚铭还讲到肃台忌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贤屎程,不会把目标提高到每年20万辆拾、30万辆的水平浦茂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淖陵回,所以我们能保持品牌的专属性欢掇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睛,他表示马完稗:本次车展上上市的新款总裁车型尾,除了在产品上进行了升级外亩猫苇,还提供了多种个性装备厕割,客户可以从中选择很多种搭配税。此外度钱,新车在性能上的提升显著鲍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亨病、动力最强的四门轿车钝荤釜。   此外炔度,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陀化,开始尝试电商销售模式拣。薄亚铭认为祁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仁慧,因为中国市场的客户已经变化列描。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碑叹竭,现在有很多人都用手机去买东西揣钵,这是市场发展的趋势惩蒜颇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前释竭尝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甫,即用户车主首付车款后匠管蘑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爽,到整个租期满了以后灰陇,这辆车的物权就归给该车主闯,该模式类似于分期购买媒表。   薄亚铭说练:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行使许巴,但是在中国市场还是刚刚起步窟维,有一些量产车会采用这样的方式做僧擅甜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”髓电。他还表示季筏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轨,其实反响真的是挺不错的缕畦。尤其是北京赋、上海这样的限牌城市焙。通过租赁的形式焊,牌照将打包在租赁费用里面掳形淘。当车主买到车肃垃,即启动融资租赁手续丹,拿到车辆牌照乡栓,不用为没有牌照而担心攀。如果是企业车主失,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阿,是非常划算的双肖吗。”目前娩嵌,该项目仍处于试水阶段粟揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县仇:李芳" "新能源的发展屁,是大势所趋群蜡豁,但具体方向巴,也扑朔迷离墟。    电动车会成为未来的主流吗磨遣?现今的新能源汽车产业健康吗亢尖?什么样的新能源政策更适合我国国情淋?    2016年9月2日哆,在2016泰达汽车论坛上畅翔规,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哩甭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圃撤措,他认为发,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题害拴葱,恐怕不可持续乌蓬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外究,何光远认为剁卡鸿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牧钨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挨淳借,这位87岁的老人谈起汽车工业射,依然有些动情寐。谈到电动车发展卢,他认为成姥,把电动车归为新能源汽车是不合适的扩。因为耽,第一肠,电不是新能源杠舞狭,第二匈,电动车也不是新东西欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚷嚷,电动车诞生在1834年臀冯际,是英国人罗伯特·安德森发明的缉挪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年情。    何光远认为萝毕乏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惠景,不科学快,应该给它正名刷桥剖,就叫“电动车”崎轻礁,或者是纯电动车啥挪。何光远认为显,电动车国家政策的支持力度非常高故券戮,所以它现在发展比较快劲贾,去年生产了30多万台烽临玛,但它还是有很大的局限性薯疆。首先火冗氮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎绩,可以长途旅行使用镀雇里。即使快充也得半小时以后诞,但是经嘲杓ǎ快充的话问傲魏,这个电池的寿命也会减少提吹蹋,慢充就需要几个小时抛,充电的时间很长工。另外呵排,行驶的里程很短肖来狙,有一百几十公力就了不得了屉亥鼎,就是很好的电动车了侮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竣,我认为不可能持续吐颁。”何光远说档,很多企业是因为补贴才做电动车钦巍,事实上经臂,内燃机节能潜力还非常大搅梳,缸内直喷技术耙会、柴油机的高压共轨技术久、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涡瞥,因此丁擂啤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霖,不能被动野庀痢,节能是最大的减排斑。    甲醇车大有前途    现在修沙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奈馅,因此使,各国都在研究替代能源与新能源汽车店其鸿。美国髓菱、欧洲葱、日本池、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贫闭,但因为资源禀赋不同斧泪屉,所以技术路线也有所不同楷冠校。    何光远介绍说睦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啦棋,在某种意义上讲膏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柔,虽然同为乙醇痰膏赊,但着眼点不同;日本缺乏资源限,自身资源利用问题不突出裴,因此拓灵,把提高汽车燃油经济性作为首哑疑绰А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卤冠,日本也在搞甲醇的研究陋烹题,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定登甭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曹。    在能源湾恰蘑、交通柿需譬、环境镭纽书、经济四位一体的框架之下乔创,中国又该如何考虑替代能源的问题蛙?    一直以来梧,煤炭是我国的主体能源寐,占我国能源消费总量的66%至70%理。何光远认为绷馈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仟禽。推进我国能源生产和消费革命舱脱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路班。而在煤炭发电供热的同时廉,可以产出甲醇唐,可以为内燃机提供燃料示管,所以坎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窜、高效利用是紧密联系的潞。    此前凶曙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菊藩,这4个省基本上就是产煤大省朝、山西借溉、陕西崩慰、甘肃糠糠、贵州仁筹旧、上海市磋杠喂。现在规模最大的是山西姑惮忌、贵州乖侗,其次是陕西裳匈放。    何光远介绍说川赫嗡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睦稻摹,车都经过天津检测中心检测抱藐苗,上了公告扁袜,经济性也是最好的摆台阑。“我去看了加注站商缆霉,M100甲醇100%烧甲醇匙开,2.2元/升巢谐,现在已经降到1.7元/升了砷撅。一个半甲醇就可以代替一个汽油谱心。所以说垒柿,甲醇还是很有希望的梁妻。”    今年3月份秸洽,工信部姥钞吃、科技部径浓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楔,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞥采睫。何光远透露说图樊颊,山西验收以后么刷弹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涵轨吐,开会以后形成了正式的报告祷级。现在期晨,在各个部门已经会签完了戒默爬,在等高层领导做最后批示撑橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖貌韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶咕卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬黄善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮矮傻,力邀政府鞘、行业咐、企业清叉脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存穗,寻求产业发展有效途径肩蔼僚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录籍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硕、先生们吻碴当,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘁柯。今天裸廉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文美默攘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果江绵巧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先结粟膛,解决大家的疑惑翁,为什么要改革眠痞?现在存在什么样的问题付秽?第二晴,改革改了什么介撬?主要内容檬素舷、实施步骤疾徽、目标说斧、原则脚羞牌、政策选择等等普。第三忱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了既睛,改革试点取得了哪些成效陵,用一些数据和大家进行汇报行。第四础捎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望承殴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敌,从国际上来看火,自上世纪不管是美国如、欧洲誓美、澳洲还是近邻日本隶史、韩国式庐、台湾等等券浪食,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翠交奇,至于费率为什么要管制锹促?为什么要放开挝?这个也可以做一篇大的题目茄醇峦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势反凸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定年揪褪,逐步地向由保险公司自主制定转化凳,定价因子的选择就是什么样的车保费高磕觅、什么样的车保费低送奴雌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展片。   但是寸锨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娃,还不能叫现在完成时冒。比如说美国若干个州排飞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蟹,因为不同的政策取向有各自的利弊台翁,这也是一个非常复杂的政策选择过程顷厦滩。   从国际保险市场改革发展的经验来看末撕,改革前和改革后剂擞揽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郎、复杂化温按径,定价更趋精细化嫩聊唤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疆赦铝。在澳洲一些国家醇襄先,改革前超额承保利润改革之后就消失了绘吻敌。对于我国来说凌篇辆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彩斧,从2011年开始社会或者舆论祟拣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抢,行业本身也长期苦于在低水平铜擅鞘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级理谎。另外陶酚瓷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烧飞,在这些方方面面力量推动下痪玖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作百。   在改革之前是什么状况焙时?简单跟大家介绍一下秽川景。从人民银行管理保险行业开始溉磋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庇喷古,在保监会接手车险市场之后鸡唉,也是保监会统颁条款费率滩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拆藤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彭懊癌,整个行业亏损辈、消费者投诉也比较多筏哪,所以到了2006年的时候潞,这个改革又走了一个相对回头的道路昏痛剩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靶殊廓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贤赋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔬啡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颊,比如说行业比较统一斤鸽台,消费者认为条款费率比较容易理解鼎庆唇,恶性竞争的风险得到一定遏制颂,但是负面作用大家可以看到潞,一个是条款法律风险很大藏棉蹦,不能适时的随着道路交通环境唾拨、司法环境平钾氮、社会经济生活环境的变化适时进行调整峦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔权法、无保不赔粕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑切。   第二撩,在监管方面定位也不清晰瑰兽抠。对于一个自主经营顷、自负盈亏的保险企业暴东下,没有条款费率捌灰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桃奥涪,改革发展没有动力捆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锹,所以整个行业是在一种规慕采饽郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肆守倪。   在2011年逞邦、2012年前后经过评估帛噬、反复的讨论乏,其实当时市场上两种声音都很大寇播上,一种认为行业就是应该统一规范标准化仁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柏翘。经过反复的评估和权衡备,也是在十八届三中全会的指导下聘断,改革的方向目标原则最终得以确立挫,这是在当时发布的两个文件狈狮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肖贯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佳漏内,比如说要提升行业的发展和服务水平趴淮,使价格更加合理盲砂惮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担督、保障范围僧眠、服务都有一些诟菜喽ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喊币。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溪。第一个是维护投保人保险的合法利益弊班。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁段弛。第三个原则是稳步审慎推进锭,根据一系列的国际比较研究钵忱,大家还是从中得到一定的经验和教训茎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幕集共,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苦。所以窗,最后选择的改革途径不是一步到位诲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莲坎,它只是在长期的甚至六年矛、八年梗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态险施党,这是改革的一个总体思路僧,从条款故、费率邢诫腺、监管三个方面这是一个简单的概括喷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款褪戎汕,大家不用仔细琢磨当中每一个字酷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系担酿,双方义务关系是怎样的标准化流程呈镜。   除了行业示范条款之外钠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顿梅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艾拧取,不管是欧美还是台湾模、日本盒罚刺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屯博奶、百花齐放的状态仇疯湾,因为每个合同涉及几千个字东丘,实际上防溃抗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系划,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谋。   在费率方面分成两个部分怜撤驰,一个是行业的保费水平睬协,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牌篓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢荨,对于汽车来说闪赦促,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较澄骇。所以在整个行业层面建立车险信息平台散朴,收集各个公司历年来的承保理赔数据粱糜里,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杜洛、科学的定价的参考涕偏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玛喝舱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惊渺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弟添厂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怖檀。在行业基准保费方面赌途,行业协会做了以下工作耐翱飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣巢崎,在这个层面到闺世,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愁昆并,其实是相当的弱拎怖,这么多年来的承保标的苟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攻似靡、编码实际上都是不统一的翟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尚羌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熊扔容,这个数据库目前正在申请国家标准烽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庆羡,对每一款车归集了二十多个基本的字段厦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慈撂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告派暑,给消费者购车提供了一定的参考奇氨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈干爱曹。   在行业提供费率参考的基础上涸埃,保险公司它是怎么定价的农卿?现在也是大家很关心的一个问题瞎户,为什么有的车费率高输淡、有的车费率低酗迁,为什么今年高明年低地系?在不同的分类当中有一些差异缄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哥草棋,分成从人因子和从车因子两大部分昆,每一类因子当中又有若干个维度潞脚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秒、风险定价能力截、风险管理能力自主制定的寡勉。   比如说接鞋厂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灰渤、他的生活方式峦筐、他的信用程度等等柒涛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贿辨抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘爆,它的安全性藕、可维修性等等瓮氏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的何此。   国际比较先进的保险公司岁,他们通常采用的定价因子锹贰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了手概妓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屑赁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舌,这个差异可能我们现在还难以接受请扰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刃释侈。   总的来说案钙,保险它产生和发展的基础是数字法则弗挞,在大数据的发展背景下纽筏挛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用貉。   前端越放开后端管的越紧玛顾核,如果费率市场化以后眠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争第、整体亏损的这么一个状态粟魄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠。   实施步骤跑紊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妮木。到今年6月30号为止岗,第一阶段的改革基本完成了嘿蒲力,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莱岭碉,不同的索赔历史对应不同的费率好醛实,不同的车型对应不同的费率路陋钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菠豌兜,这也是改革的目标教,首先是平稳过渡宿。   下一步魏,费率科学化驳臣分、精准化麻、精细化程度会逐步的加深普瀑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓟睛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慷蕾烘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲁,经过一年的改革试点并竣哆,消费者从全国范围来看喘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点私,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惭蹦,对于高风险魏霜坎、高出险的消费者得,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啃虎亩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率香傻态、道路交通安全水平都得到一定的提高欧。   从行业的整体情况来看覆谱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唾殿偷,增速营改增以前是11个点票叭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曝,仍然是持续稳定增长莱撅,这一增长是在保障范围扩大妈屠归、车均保费下降的基础上实现的使,车险行业的承保效益基本保持稳定碳先,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茧墒副,两个点的承保微利孺。   在保险行业层面来看豌黑孝,公司的定价水平末舜、服务能力在稳步提升的勾祁驰。外部正效应也比较明显瘦什竿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闪铆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哪荆告。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酪郝裁,大家开车上路更审慎了斗阿,小额案件在索赔的时候可能更理性了涡矗。   下一步工作侗吗师。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乒尸,也就是说除了违法犯罪不赔售毁订,除了不可保风险不赔署,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗡吗爱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熟殿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成郯亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贤、不同的投保人屡啊放、不同的车型价格的差异会越来越大贬藕洞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求须七惫,更好地提升保险公司的核心竞争力顽下,也更好地促进道路交通安全局痞巾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界径募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫忱缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐鼻接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空稀,力邀政府撕、行业嘉孩涟、企业弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无孩,寻求产业发展有效途径太。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澎份吮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点添蹦。第一儡宋,SUV这几年是高速增长蛋劫饯,我们做一个判断奔厂,这个高速增长就要成为历史了孔,往后没有这么快了吝龋魂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毫撇,份额还会提高侩。第二隆豪乾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞎,就是份额和价位双提升牧擒兽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穆弘,之前是低价位提升份额晃蝗厦,这次是价位在提升歪、份额也在提升椒毫沉。而且我们判断还具有可持续性联。第三净,汽车厂商将会由过去的筏剧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强外挡潍、弱者更弱己翻藏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组间懂。在此主要介绍前两个藐另涸,因为时间比较短危铰凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缮。从图中可以看到瑞琅,从2007年开始肝岛,SUV进到了一个高速增长的阶段偷迸,连续九年年均增长率达到46%纷廉,今年前七个月也比较快洞,增长38.6%附汤。此外雷捆,市场份额在迅速提升吕衡官,今年1-7月份市场份额达到40%涣佬蒙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%度,过去几年每年4个百分点床,去年涨了8个百分点儒祈踌,今年1-7月份又长了4个百分点脾,自主品牌SUV占自主品牌的60%眷,SUV全面热炒是,豪华车潞纽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搂恋,下一步还有空间才涣。从这张图可以看出累柬,一般的合资品牌龚,SUV比重还偏低肆,豪华车和自主比较高锹,不同级别里面SUV占比较高芦位,不同价位车里SUV比重也很高翻囤甘,还有一线慨斯、二线晚描涕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)型冷,不过一二三线的比重是去年的数据喉,今年前七个月是四十了摔椽笨,今年没有注册数据可以看得出来吝。   但是险,我们说这些年灸览尸,suv领域基本没有在空白市场戮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斯,需求就会出现放缓的趋势碴虐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肪搬,2012年-2015年逐月都是向上提升的佃散啤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脱春,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拿尘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篙发。相对于去年奋探驾,虽然今年全年涨了5个点霉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鄙渭棵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滑。   但是兽颧端,我们说还有增长的空间炬杜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬呈菲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侩,大家可以看得出来插立洛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湾,大约在20%左右篮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忙共扮、加拿大敬杀、俄罗斯这些国家本删憋。这些国家总的来看是地广人掀莞住,SUV占比比较高尉托,人口密度比较高的SUV占比比较低谭屎,但是也不完全成立垛康嵌,韩国人口密度也很高但是SUV很高莽耗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低错帆剧,这不完全成立挟沦,这两类国家的情况是存在的峡下牌。   如果跟美国相比疥帆车,美国是把皮卡不作为乘用车纪串,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镶断案,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浇及,与宽口径比还有11个百分点抨病懊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膘菇居,五十多不一定是峰值点瓜伸。   另外逆存丸,欧洲这几个国家推,虽然SUV占比低皖保新,但是比重也在提升蔼姥炒,从8%涨到25%虎哆呻,SUV的热潮是全球性的荡复。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潜露,美国颅私、加拿大这些SUV占比高的国家疗差,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狼浓,大部分来讲可以占到40%左右堵卉钦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宪骄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轻察,欧洲这些国家就是两类洛,我国应该是随着美国冗入捻、加拿大缄、欧洲这个情况斥涝荚,因为我们已经占到40%的份额了肋临段,如果按这个去计算撵错,中国的三厢轿车是48.4%霉,还应该有十个百分点的下降空间卜联磊,下降去给谁亢俱?基本上是SUV翱擒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楷鸽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炔识,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点接,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垮毕,这就是我们对SUV的一个基本判断苔酞彪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旧为,就是份额和价位双提升菇弥,这是非常不容易出现的一个现象跋洪,如果把它拉得更长一点看尽睛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垫,2000-2010年连续提高了刀,最近这几年不太好榷隋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尾睦酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黎粒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贾,2004年佬盛绢、2008年刻、2011年捞感湘、2014年哦瓜韩,其他年份至少是相等的靡帘,大部分年份是比它高欢富汲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穆。   现在一个更积极的情况来看纶雾措,就是我们的份额在提高九,如果以总体的市场为100的话蓬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孔,如果以生产量为一百的话鲁卞麻,我们的自主品牌已经占到了35%疆,其中提高最快的就是SUV称痰唇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寸韧,它占到了一半以上的份额青腹康,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降派,以轿车为一百螺猾该,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踢蔽,连续几年都在下降孤式,轿车竞争力在下降汗诵。但是自主品牌总体上的份额在提高送娶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硷潮亢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沉,这个销量在提升怖罐册,低价位的车销量在下降点骇架,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绵钾,增长最多的就在这个5-15万区间匡舶怒。以自主品牌自身为一百的话赫独屎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懊爆山,现在只降到了3.4%换,而5-8万的车这几年也在下降钎,增长最快的8-10万的车和10-15万的偶,这两个价位上涨的是非常的快惜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恢希,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疯,自主品牌的车价格明显在向上走幂髓携,这是一个积极的变化疤居。   另外捂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挺酗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辞寥, 10-15万区间湾乓垛,自主品牌在里面也占到了28%老,这个变化是很积极的叭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的签俩虎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹈歧,最高峰是2013年213万酶弯,去年降到164万捕力,但是SUV在迅速地扩张汇亨,大家看这个SUV的比重补,原来是二十多万辆涂珊,去年到150多万辆叼,右边这个图是10-15万陇凸到,更是靠SUV在拉动的嚏脸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铅届炔,这是一个非常大的积极变化离,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞥,这是GDTop的一个调查数据娇畦曝,这个一百辆车出的事故故障率咯祈,自主品牌在2003年有四百多个事故恢纠熟,合资品牌现在也在下降滴,这两个差距正在缩心谔涂怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖。   从产品的角度也可以感觉到搽,最近我们的一些新产品像奇瑞廉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯多变,这就是一个积极的变化让鞠,这就预示着我们未来具有可持续性筒勾。而且可以看出弯漠闻,如果以前二十名产品排名算的话赴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抹厂,一个长城C30一年卖了15万辆左右白,前二十名里面我们有两个背形溜。2013年更少一点锣天,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蚂扛彤,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞄菏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面画遁。   这几个发展量比较大的企业犊蜜汀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牟扫携,这也是积极变化垢缝隙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨涡稹,国际市场南美洲哄朴前、亚洲酶柑安、东欧碱菏、非洲是迅速扩张的市嘲妒钥础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俗景入,我们产品出口大国全是这些国家督畦缆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偷碗,跟我们购买力差不多吃介墒,人口加在一起12亿俊测磋,跟中国市场差不多和翻分,换句话说中国市场去年卖了630万辆缝搽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤渫帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虐拾抹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绅杭节,传统汽车大有希望朔檀,至少应该平等地分配国家的力量逆弧,在传统车和新能源垦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屋色性,力量投的也太重涩刊鲁,下一步要对传统汽车给予足够重视甩悔灭,它完全有希望获得好的发展梢抢兜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桑,以前是高速览,未来是中速底,它要抢别人的份额悼喝梧。最近两年这个数据可以看一下急被挪,自主SUV茅仁顶,连续几年50%-60%的增长嗽夕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恳,这就说明这种竞争关系在发生变化夕长,这是一个猾赤缚。   第三个观点我们就一句话带过了彤,汽车厂商的格局要发生变化肉,过去是大家共同进步拴、共同分享发展成果捍,因为有年均30%多的增速馁,最近几年速度已经降了年均降到11%了夸片味,未来还要下降冻汾,大概8%左右或者稍微高一点魂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亨。另外合资内部也会竞争伤线,自主内部还要竞争秒诧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骆徐付,大众占到33%菲廊哪,最高占到38%浇皆淬,就是中国销量占到全球销量朴,宝马臼、现代赦、PSA都占到了20%黎雷,通用15.9%栓牵,如果把它的微车也加上超过25%颇廷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的獭订,要么是维持全球地位通用裸愧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尾,大家对中国市场都高度重视凭驳观,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额册,我的速度要比别人的速度高刹巧交,所以竞争更激烈夯、自主更不用说了默参,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氖,大家都给予很高的期望宝逗,未来我们说竞争会非常的激烈赖舞卷,而速度又会下来醚,所以未来的竞争格局跟以前不一样碉郡,以前叫分享沃橡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翔秒蓬、弱者更弱垄惧蝗,十四五就会出现兼并重组煽掸锋,如果我们放开让更多的企业进来蔽侧奢,我觉得这个可能局面会更快败巴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴全蹭,最多明年还有一年男拈,但是它的速度比平均速度还是快一点栖醋傲,自主品牌大有希望观核敲,我说的是传统自主品牌牌色,传统汽车还不是新能源汽车叔构紊,另外格局会发生大的变化储轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日嘲刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖套,力邀政府陛、行业牢、企业们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥地,寻求产业发展有效途径衬惶拿。   以下为福田汽车集团副总裁耍诡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鳖拉梁。 福田汽车集团副总裁催奥歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导目颈遣、各位来宾侥、女士们横、先生们佩簿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吨,能够跟同行盆、专家做一个交流学习络。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疗皮掠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挫驹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势善颇滇。从全球战略的视野来看我溺,乘用车的全球化特征更加明显祁罗耐,很多轿车的平台会在全球市场销售全,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蠕糠魄。举个例子疚练醇,如皮卡隘炯,在北美皮卡占整车比重是很高的萄肌,但是在中国鼎,在欧洲嘿乓,皮卡的量就很小锋。另外又如轻卡低琳,现在它的亚洲化特征会比较明显县捣奠。还有重卡啸捶寐,在欧洲都是偏平头的棋,北美则都是偏长头的冲北科。所以商用车行业的区域特征很明显此刀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檀诽奉。而在中国市忱泊烀唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赦骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲枨摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祟椒,2010年达到了一个峰值429万辆袍疾哄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势思心蕊,去年是345万辆抵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歼辅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兽浇略,主要的原因就是因为重化工行业拓,如煤炭仟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赋金括。另外整个物流行业的效率在提升狮儒桐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘁毒。   随着市场竞争的加剧宋,行业整合也在加速其储,份额由2010年的44%提高到2015年53%孝,再看一下今年商用车的情况腿浑拒,今年一到七月份销量略微增长境坪,整个商用车行业增长2.4%泄,我们判断是过了低谷舵,所以下一步会有微幅增长等税。2.4%其中主要是载货车贡献的炕,同比增长4.8%横申,客车受微面的下滑聪,导致载客车下降了10个点昧。   关于未来的商用车市郴怠,我想从四个维度分享一下我们的判断羡飘。   第一是从宏观经济层面歧畅枚,从金融危机以后蟹冻,全球市场增长的趋势是慢下来的乖堑急,乘用车商用车的比例现在基本上在8宋泞兰:2势,但是进入“十三五”之后我们判断猫官,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惩雇休,商用车因为是物流工具的企业伟,未来会有所好转皆,但变化不会很大匠是。   从技术层面来看拧竿汹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓝仓毕,现在正在快速进入智能化的3.0时代攘孔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ぜ快的记晶哥。   未来的商用技术主要围绕着智能化价、网联化劝宫毫、电动化什休、环保化来追求汽车的高效够翟峰、绿色娜缎、互联和安全踌燃。   另外从中国的政策法规来看赤肺坤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窃令,从客户需求来看筷漆改,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亨龟,推动了中国新能源车的高速发展布熊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淬匪,同比增长102%献访票,其中纯电动客车3万辆棱枢,同比增长176%仓。未来在城市公交以及城市物流凛娘、环卫等方面洞古彭,电动车还会有一个高速发展谅桓段。   下面分享一下福田在科技创新惹漓赖、转型方面的一些经验和做法艰。   在商用车2010年达到高点之后铰蕉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藏,加快掌握自主研发的核心竞争力呻。通过五年的发展来看兄吃港,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的燎。福田汽车目前的研发体系是两级筏漏,一级是福田集团的研究总院褐函,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戒口倍,曹博士也说舒耗横,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卵,是一个二级研发体系罗盟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程褂锻拾、整车的集成以及娜苹冢块开发和整车测试的三大核心能力互癸收。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豁、康明斯等等合作单位进行深度合作龚痞、改变和创新沙阶嚏,推动整车的技术进步窘肃。   在转型方面拭办苔,我们这几年主要围绕着几个方面皑俏。   第一是产品低端往高端转型晒认,在“十二五”初粟兼冒,我们的高端产品占比不到20%呕,我们到今年年底高端产品能达到70%纫挤察。   第二就是从国内往国外转型颗亩邻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僚据芹。我们连续四年商用车的出口保持领先钮淮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长构。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的形。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忿肃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型判,另外为了解决汇率和贸易壁垒贰,我们在属地产业化方面做了大量的工作括论。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妨梗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涕煽。   另一个就是从制造往服务的转型抗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幕千,在“十二五”期间铅玻操,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础螺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峦稀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子才臼勿。福田康明斯通过这几年的培育饯咀倾,不管是从业务的规模赴俏、收入券辱、利润现在都发展得非彻共Я猓好霞榔圣,另一个他也对我们福田汽车的整车科癸,为适应这种环保法规不断升级提供了非承Π菁茫好的支持甭僵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笛苔功,柴油占整个车用燃油消耗量的60%度,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啸。可以说尽管卡车的量比较写,但因为排放比较高替,另外一个因为运营的里程和时间比较长懒绥你,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懂裤,实际上物流的效率还是比较低的芳。基于这一判断恨,我们提出了一个“超级卡车”的项目盖裙揽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邻峡,通过这种材料的智能化卜、材料的纯电动恳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踏、环保肝嵌、节能吠需梯、高效爽堑、安全讽、智能的超级卡车敢匪盲。我们的目标是要实现降油耗30%掳就,降排放30%爸,整个货运效率提升70%梅触。   另外是关于福田汽车的车联网技术俊,我在福田分管车联网业务丧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稠,因为乘用车是一个消费品聚,买车和用车的基本上是一个人庭,而现在主要是用来出行的股。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控起全,但是商用车不一样补痞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搬师,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疙沧,驾驶行为各方面的安全币,另一个就是乘用车是一个地域性的车浑惊,不像商用车需要全国跑捂湍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堵,过两天跑到海南去了奋侈卷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矫。还有商用车的故障率碉臣,因为它的工况复杂咖抡嫌,商用车一般具有轻载惰结叫、标载和超载努蒲,但是对轿车一般不存在这个问题呛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崎勿塑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伞。所以通过车联网对车进行故障预警骚、排除以及程序优化等方面冷室,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沮屉劲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忍,建立与客户的互联互通粗,为客户提供增值性服务毖灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煤捣、服务商和供应商产品质量和服务的水平掂案。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猛。大家很清楚猎,围绕着工业战略撼桃,德国提出工业4.0撼弛避,美国也工业互联网臂史景,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乘、英国的2050战略晨,中国也提出了中国制造2025眷揩供,福田汽车结合自身的一些现状撵汹攘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龚耙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怖、企业与企业亭炉、企业与产品汀淮、企业与客户的互联互通境。“五智能”就是商业智能碾猩帅、智能管理缓瓜得、智能汽车徊卿寡、智能工厂猩慨赐、智能制造遍狙。时间关系卉迫对,不再进一步叙述踌溉。   目前皖骚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缺骚。福田汽车愿和大家一道翰衔淡,通力合作幌贸烯,整合资源痞畏,协同发展勘,共同推动中国品牌的加速崛起梯辞桑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒撑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇,力邀政府髓滦袭、行业善辞瞧、企业熟狠哆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝佛,寻求产业发展有效途径从。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疟、舍弗勒集团副CEO解寐泊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谓冷喀、驰骋未来》的演讲实录台烈。 舍弗勒集团执行董事会成员屏、舍弗勒集团副CEO森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碑茶警、女士们香、先生们藕表,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辑蟹攀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略参浦皖,我们的愿景撕烙铝,是如何来推动我们未来的出行和移动步繁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史始。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囊乘,我们是一家领先的技术公司咕宪派,在全球都有我们的足迹吵,我们一直致力于移动痉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用复,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁泥邓。   舍弗勒一直致力于创新力,也可以说我们成功的因素是质量渭湘、技术和创新蹲痞。我们在制造业方面有很强的实力骂,在系统研发方面投入非常大赦。我们创造了一流的工艺和技术故,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰拷朗,今年我们在德国获得了一系列的奖项驰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妨桓崩。   就像很多其他的技术企业一样亭姬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恒澜。第一是环境友好型的驱动宦品,第二是城市交通合欺,第三是城际交通迸蜗,第四是能源链曹。比如说大家可以看到户,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黔,人口结构变化非趁掷洌快诚薄,老龄化社会已经展现在我们面前沉衔勺,技术变得日趋复杂插,数字化技术的利用领域不断的扩大陛韶硷,我们需要找到更好的方法来彼此了解髓秤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臀患淮。数字化是一个关键类唾,另外就是环境方面供竿、可再生能源还有资源的可用性啃丘狭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嵌,资源的短缺也是我们要去关注的锭驰铺。   再看一下经济的趋势陈慰,我们现在处于一个全球村惕角旧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脯律米,这些是不一样的曹澳什。另外就是可负担性的问题戮敲何,我们要为客户带来更多的价值昂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捻担,这些都是我们要去关注关心的垒川。   我们来看一下未来的战略录惨,主要涉及到四个窗口搐关。   第一是产品本身饺蔬姑,我觉得对于汽车产业荒坊豹,对于机械制造产业来说都是非常关键的谅夏惨。在这个领域/行业卧颁水,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惋无偷,要减少对环境的污染亩。   第二是当我们制造产品的时候甘,或者制造产品元器件的时候澳戊粕,要关注它的功能阜辣艰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菏枢、城市的交通宋骇,对于汽车以及对于我们的供应商念附,可以为汽车产业提供什么样的元器件献阔,这些都是我们要去考虑的栓。   第三是城际的交通长楷,涉及到比如说航空悉巴冬、高速铁路的一些竞争孝兽。   第四是能源链的问题邓镐,我们有什么样的能源是可以使用的埃灿辱,我们将来的交通工具运用什么样的能源剑,这些都需要我们考虑限乃。   看一下将来的动力总成搐衫。我想给大家传递一个重要的信息避阜,在接下来十五年时间里茹,从全球来看脓劳嗡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒋尾。   但是现在也有一个趋势发展得非撤罚快枪放尝,来自大众和奥迪的这些厂家糙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惟幻藩。到2025年史喷揩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谱,也就是200到300万辆的纯电动汽车氯怂,所以到2030年可能会是一种不同的情况校,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脆。我们还需要让它更加有效一些抚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弗,还有电池或者是燃料电池等等冲,这些都会占据越来越多的份额蓟纺。对于我们汽车产业来说非常重要滦慨,对于政府来说也是非常重要的鬼奋掇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渺慧,比如汽油淑认筏,还需要考虑其他的一些燃料拌,或者是人造的燃料等等培水,需要考虑更多类型的燃料微串刑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求眯扣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面固乾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藕,包括48伏的解决方案搏,它主要是对手动传动系统的电动化轮炒昂。我们需要首先实现这部分的电气化动。另外我们也需要对离合器实现电气化湘摆褂,也由于推出电子离合器喂艇箍。另外我们还需要进一步提高效率盗。也就是要进一步推出我们的混合动力牧穑块48伏系统郎燃岛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目蟹帽啵块的解决方案椽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撬猜哄,针对高压的电桥驱动解决方案汹慰稍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魏垦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弟酚,以对其进行电气化处理白卸怜。如果将来我们有纯电动汽车的话犊丢茫,它的电气化程度会越来越高旧挂堵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战多。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欠毋,因此我们需要进行标准化算量,标准化是第一步扮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侗特坎,或者说是一些部分的徊市,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眉劲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求史纪乏。我们也需要减少车辆的整体的质量伙浓稀,主要是成本方面是一个重要原因孙伎。如果需要建一个标准的话嗅蟹,我们就需要有更好的一个平台良,也就是说我们需要基于标准的平台撤差女,或者基于标准的牧辰睿块进行我们的汽车制造公莎冠。   我们需要全球的平台化解决方案嗅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求相兴。关于动力总成方面凡,它的变速箱是最关键的一个部分狮。我们刚才提到一方面是包括内燃机荆畦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起体,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分适丁。   接下来看一下我们的重点产品陷申售。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骏徊辫,我们为中国带来了什么样的解决方案羞武?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摹伍筐,我们推出了高压P2混合动力奶劭宦蹋块撬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决协爆,我们希望能够改变它的一个变速器箔回,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匙拦轮。   通过这样的一个标准的那昀盟牛块化设计下隆,它可以适用于各种变速箱之间的转变辆床贫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衅糜萍,我们的这种创新型P2的混合动力穆常块可以帮助实现不同程度的混动功能祈。实际上购,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吻胃娃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产范呜。这是第一个解决方案敬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虐,它叫做高压P4电桥的解决方案那,可以用于SUV或者车辆的CD部分路杯。它具有高功率密度吻颅,可以适用于不同的车型糯,非常容易打包进行个性化设计叼赡。也可以用于新能源的生产裸辣垂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疼都。它可以让我们更好地使用内燃机逛力狙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莆搬钱,这是我们两到三年前开发出来的郝钝年。也是考虑到了中国排量的需求讹穿,或者是新能源车辆的需求谷。针对这样的一个需求此票,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弄撤须,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烩轨,我们中国团队也为此作出了很大的努力俯孟,这个发动机是专门针对中国市场推出的缝堤。   另外就是在变速箱方面蜡钦,我们也推出了一个新的解决方案筐,是集成干式离合器的DCT变速箱廊,机电一体化离合器和齿轮执行机构巢摧申。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筛,对于工程师来说插,我们都是非常理性的恐儡普,但是有的时候我们需要具备一定的感情祈葛贬。对于我们的汽车技术来说轨垒柿,我们一方面需要理性阜卞拿,另一方面也需要激情韶孩昆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砂。针对方程式1的赛车览,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成答毕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汉险,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虚缮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收鲤窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜晦陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府拓、行业想厦、企业多凉怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃,寻求产业发展有效途径钒侈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惩恐镁、副总经理 吴松发言实录存烧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒂、副总经理吴松   尊敬的何部长亩蛾、朱总门斑偶,各位嘉宾危尖、各位朋友倒,女士们腑、先生们缴,大家上午好嘘。很荣幸参加这次论坛椿骡,我上次参加此论坛还是2011年莲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秋靶嫉,那时候传褀刚刚才有这个名字驰品拴,传褀的保有量不到一万台脐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弛,这给了我们很大的信心和鼓舞丧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绿享附。传褀一直也在努力冀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氏誓黎,年均复合增长达到80%脆。目前市场保有量达到65万辆据,已经成为集团利润的主要贡献者之一馅傻夏。   明星车型GS4持续供不应求蛊逢小,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数时渴撑,而且GS8与GA8同一平台滤虐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帆揣假,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敖黑,对自主品牌的支持筛查亢,关键的还是坐烷僳,关键的是感受贬袱锌,关键的是多提意见缚接的。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挡创七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会们茶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阔。我做自主刚刚回集团啤,将近9年半的时间付,从不愿意干到喜欢干魄,到对自主品牌依依不舍淡忌猾,到对自己找不到定位和方向洗逗,感觉到人还是能做一点事绕羌。所以这在这里借这个机会蔑室鸵,感谢在座的我们各位嘉宾瓶邵板、各位媒体的支持盘洛卞,也感谢传褀团队的支持碧芯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挪蘑凰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持处。   我的发言主题是构造改革创新驱动胜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吉。一个方面汽车产业发展形势分析口,前面讲了很多了舒弘,我就不多讲将毋。   一个态势是稳步增长徘赎,但是全球增势放缓强。中国汽车产业发展仍然有空间脖譬,仍将会领跑全球汽车势记。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夹,中重型商用车达到400万台寥即零,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%极。中国汽车销量将达到3140万台革挠搪,我预计可能还会再多距,关键是结构看你怎么改离蕉?如果要参与全球竞争犊,那重要可能生产量还会增长忻肛碉,复合增长率将达到4%芹。   第二个特点琉,优秀自主品牌加速成长蚊定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拭。中国汽车市场发生了深刻变化逆恰,中国品牌迅速崛起腥锣逻,优秀自主品牌加速成长摄囤。关键是要产生优秀中国品牌输捂锋,不管是哪一个企业小痹参,在现在这个环境下脐封,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌南瓷确,还有我们何部长蹋愁疥,这么一批老的汽车界的前辈啸,到了这个会场又在用行动来支持庙哪盟。大家和我们媒体各个方面的朋友泥,大家坐一坐曹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别材嘉,差别在哪里卑街?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撬呢。关键是中国人要团结酶倡炔,不要互相贬低泄悼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娃,抓一到几个菇概锣,不要想象太多搁胆孙,我们从来不怕想象单达亩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绍,坚定方向毙铝。   那么数据也说明一切磋,2015年很多中国汽车加速发展猾,行业整体增长率为7.3%的情况下份煎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寥嘉假,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娠淀蹦,相比去年又增长了1.2%百分点健电晃。而且自主品牌抓住了很好的契机跑曹,在SUV里面我们是防守的冻扳盎,是中国品牌先站住位置坞纲,合资品牌再进攻弯程爬,再加上周围的环境变化堑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苛瘫,占据主导夕柑薪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枷纪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杀绥毛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄!,统治了我们的各个方面妙靛侈。我们展开进攻是非常艰难蚀,但不是说不可作为磋秒,要选择时机八贪。我们要在中高端里面取得突破佰琴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比活斡蓉,这是韩国人讲的逝,不是我讲的措。他们说黔损挟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候两挡毙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铜溜辖,如果不选择是对自己的不自信盒杆,这个不能靠强求示,靠品质嗽儡离、技术釜材、新能灵菊赤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品觅钩顺。   第三个娜,汽车消费升级和资源制约砰,也迫使汽车产业需要供给侧改革横。不但要有好的产品熔,而且还要有低的成本僚釜农,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隙筒椽。在汽车需求方面触,80撼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军海充誓,个性化乡疼、智能化贩、体验化等方面的需求还在不断地上升抄稳笨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沥。不管怎么变化陕骏,满足顾客的需求蒜掠,满足抓住市场的脉动境,这个是关键点骨。而且资源供给方面改酚,现在的人口红利逐步消失使,而汽车不是简单劳动八,是高技术情况下的技术劳动课狙烷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芒兄慨,我到那些国家去考察过搔婚,没有中国这样受过良好教育廉肆挨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扮,那不是每个地方都有的埃建柑。有的地方上午上班熔,下午到时间钱一领就走了叛把。所以对一些合资品牌来讲侈,中国也还是蛮有魅力的樊滥汐,关键是要拿好东西出来趁腾坟,才能谈自主拴位福。   当然工资涨这是个客观事实塘,2011年的时候4.1万脚拷膜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祈梧焚,这个不高的签,还要涨妻髓。农民工那么辛苦跑,给他一点钱算什么藉青懊。但是钱从哪里来换鼎?我在传褀亏损的时候酒敦,工资涨得慢诚淖,但是想办法补贴裸燎委。这几年别的都在减紊翘,就是员工工资不减将,但是效率要提高识鬼,要杜绝不干活的人椒兜,最后挣得钱多豆搪薪,干活的人还没有机会炒对,有钱的人天天有时间去议论梧,没钱的人在干活嗓剩黄,这样大家积极性都没有了瑞。国企的弊端就是这个裁。   那么在监管方面倘,工信部刚才也说了惶鲸栖,我们的司长也说了李茎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破日宠尸,在供给侧这个方面要下功夫烘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜡,作为五大发展理念之首嗡碧镰,当时这个报纸一播五大发展理念脸卢,那时候我还在乘用车录,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卫迷,这十个字分。为什么呢陷董?因为没有创新就没有一切师辛,没有协调就调动不了资源凡,没有和谐的话炊漓峭,共享也很难保嘲弗,大家不愿意跟你干煎赫桥,我是不相信英雄的洼潭,但是特定的时间会产生一点屉,还是要充分调动群众的精神冯趁耍,各个方面全方面的参与梯氓犀,企业的成功除了它的领导者的作用卑蚊,更重要还是把员工的积极性调动起来丹,人民群众才是创造历史的动力慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人覆霖律,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诞都跋,需要我们从技术管理脯、营销伙、品牌让、产品癸睬、服务全方位展开创新幂攀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革系,来推动中国品牌进入全球柔,成为世界品牌厂。   第二挽巾邯,汽车产业供给侧改革方向与实现墓隙鞠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剔膛。   首先备,在自主品牌方面套惧,我们是追求全球视野开展正向开发掀技,坚持以我为主的构造核心盎朔,组织全球资源红,开放性自主研发模式茄抄嫂,掌握核心的竞争力颂蓝崩,获得了可持续发展能力限。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沽械。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了完顶,我们的生产能力标准是35万微庭,但是预计今年我们的销量会超过35万混,有可能达到38万谷拓溪,当然如果制造组织再高一点唇,可能40万苫笺,也还是有可能辟,但是大家别报到40万啊渴篇。这是有体系糖,有制度保障的方俱魄,有员工的全程的参与稍。一个别的企业的人到这里来看烧扯,他说你这个企业为什么增长这么快规,没什么别的边汞,员工的积极性调动起来了绞,他们说邪坷,我看到你们的员工眼睛充满激情睬,因为人天天在干活的时候就会有理由仇堵,如果执着地做一件事情带有一点追求肆滑,那就有远大的理想彪噶腐。   放眼全球俩篓混,在开发方面整合全球优势辈介去,实现研发的全球化忱纠唉,人才全球化贪速、配套全球化溅淌促。依托国内的研发资源辉,充分利用国外的资源开展研发资源整合爆鞘女,打造企业自身的技术体系尽谴煽。我们用了将近五六年的时间卯贯,我们确立了G-CPMA跨平台睦奈牛块化架构溯,我们第一代的产品是引进消化吸收结,第二代产品已经完全进行了提升侵,但是没有否定第一代起定购,掌握了数据链辜长娶,掌握了开发的流程贝北凯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艰。实现了一个平台可以开发六七款车型噬马,实现了多个平台车间的相互有机关联辫呢没,实现了车型的变化多次,开发上市快使揣,质量易保障纹,低成本祭卯宫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姬混瓜。   第二个蹦寐,坚持质量为先堕,推出精品车型叼,提升产品质量变宛痛,加快自主品牌产品开发何,提高汽车供给侧水平瘫琴,推出符合时代的互联网化的产品闺。打造消费者喜爱的精品车型线卵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哦缺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龚掏。实际上汽车不管是新能源也好涧,产品的三大特点彩,一是颜值不好看别人不买设熔拧,第二是品质侣,没品质也等于没品牌拖傻韩,天天出毛病心里不愉快暮颂,第三是性价比剖侣,就是靠成本娃丰。我们的员工不需要培训就知道品质岛,因为好多从合资企业来凸惜肯,合资别的没培养节酿,就是对品质追求恰扛,结果就是成本搞贵了梨,把品质先过关酞,回头成本再来逐步下降酞焊。我们第一个解决的是品质脚,第二个解决的是颜值力辜裤,第三才是考虑成本啊返。成本蔬虱,供应商的成本我控制不了董,如果今天在座还有供应商的话焙彭疆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澎漠,还是有这个机会的嵌临。但是我建厂可以控制辫,我们内部的生产流程工艺赣,我会重新再造矗,这个我投资减少了咀,今天也披露一下颊撑,我35万的规模最多可以干到60万呜。如果创造性一点可以干到65万烦,总投资50个亿请完,含整车加发动机冲痘保,这是内部数据蠕冠碳,来给自主品牌共享狄沁炒。   包括一些模具加在20个亿豪歌、70个亿探,最后的结果我都不相信怀拓,实现平台化刀俗蓟、公开化鞘吹沙、可视化纲蛋败,让所有的东西全部依照规则阳光推进浆。现在我们的供应商也很满意千东切,社会上也很满意谁。这就是在体系奴,在这些方面的作用力穆赫,防止一个部位一个零件委,一个车就不同零件不同标准肆莆,那怎么做据,永远做不了好车离上栏。这个要感谢合资养成的规矩衫。但是自主也会给你更大的动力凄,动力是在研发热,其他方面再有作为垄。所以我们是国企的平台静男脖,民企的效率胚龋惨,合资的流程矾胎,这三句话就是这么个意思擦父。   第三个匣筏,坚持智能制造打造智慧工厂嫁吵敞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椿,实现占地面积的有效节约访,我们的合资企业恕,广汽本田在推进第三期的时候捅吮,就是根据SSC这个原则膏。SSC的第一个S就是小型small逝珐,即所有资源空间最小犀慌结、设备小型化;第二个S是简练simple亢,就是除去浪费坚毕守,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹬渴,complete段,以追求小尽、近谈檄、短鼻、轻片肌,最合适的自动化屑派峡、娜龋块化饰。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗓,它们的车间占地面积减少45.5%备崔南,投资减少26%炒炯,跟它的一二期比母,能源减少了29%戈鸽沧,成本节约了21%锰臀。   第四个坚持管理创新警痹,开展构造改革罐款,主要就是我们广汽丰田窖,因为我原来在广汽丰田发动机眉,我9年就去丰田一次你割,去发动机只回了一次赶,因为当时这个地方环境太好了飘,我怕一回去又不想搞自主了妹。但是鼓励我底下那些员工经常去讲毕,去交流驴赌,日本人也还不错偶,大家都交流蚂缓白。但是技术是交流不来的惩,思想文化还是可以交流的欺。最近到丰田去了一下唇纫,大有感受膳跺构,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睹崎赦,它从最关键艰拱们、最基础的制造环节入手熊,开展生产管理创新停,从制造轴探骑驴、供需轴茅、采购轴出发竞敬柿,深入开展构造改革贡,实现全员参与杀紊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兜,充分调动员工的积极性田绅酗、创造力舰绢豁,取得了良好的成果杀徒。经营绩效方面芥斗,今年的销量增长不多碾笺灌,但是利润大幅提升闯解四,生产效率显著提高朝。人力绩效方面缺够惯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镶,管理体系与生产流程更为完善骡佩下、合理氓侈城。   通过改构造改革稻如希,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乡潦,根据他们的预计司懦,已有的数据拳姓,2017年单台不良率预计会降到0.01%澳肯彻,就是万分之一龋灸。而且现有的工人总数减少1600人嘎海。就是现有的存量也可以变化天梗,他们现在不到一万人谱,要减1600人蓖,它新建的工厂亢钱,员工还是要招的曝,但有的还是要走酵毖弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方跨。   第五咀姜袄,坚持体制增效角蔚,强化体系创新裁颊炔。既然这些企业都到中国来了扒艘,有机会为什么不学一学呢雄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扑旁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式接路,广汽本田精益管理扩惋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骋仓秘。为什么搞一个广汽生产方式廊挨?为什么不造一个丰田呢磨?这里面要说一句脸碾,丰田生产方式你不能完全去学先溯歉,条件不一样推,环境不一样蔷,人员的基础素质不一样借,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陷橡。你学它必须要结合自己稗,连日本的企业去学它的赤逗匿,有的好多也不成功传谎瓦,当然我不能妄断郡,这是从资料摘的诉电,不是我说的稍变椭。   第二个妥,我主要员工整车从本田来梁,发动机从丰田来容黔时,也有一部分本田莲,两个企业不同的模式怎么办煌?发动机就要按丰田来米疼,从头到尾来矢郴歼,坏的不学好的学韦,整车就按本田的来假。但是一个企业两个体系怎么运作呢崔嚏衬?我说干自主就不能有体系妙枪,要体系就是传褀的体系递。不管你是从哪里来免,包括从社会上来嫡圭炭,来自五湖四海一个共同目标础,要干好中国自主品牌管还。所有最后提出了广汽生产方式姜奶龋,以丰田为主结合本田缮败卫,这样把文化猛、体系做好卤绣斧,但是还不够巩固片迁崩,还要琢磨撇,现在体系已经起来勃蓉涡。   我们从2013年开始策划力姜荤,集团的主要领导说这个很好土磊菲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓦。   所以后面我们的产能又不够了诗衡,销量又搞起来了我股,整车进行改造貉、发动机进行完善另,整车弧祥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造你,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晚坍,就是第一条生产线棵。第一条生产线上半年生产了将近16万钙镜诧,20万的能力干了16万潮拷,实际上还可以做珐芥畴,全如果满负荷做的话琴,估计干到35万都没问题任。极大发挥闪,这个不进行全体系变革很难斜。发动机装配线一次合格率99%姬,这个零部件产内库存减少70%杀豌齐,厂房面积提升30%啥瓷,原来不够用汐骗屑,现在多了这么大的组织驾熄惊。库存资金减少50%庆,更为重要的是这一成果横向展开盒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线习凯,它的年设计能力15万辆操,8月份的最后一天有个数据妥翰涵,他们双班日产已经达到了650台涸,它的满负荷是700台健餐,估计9月份就可以满负荷猜。这种提升的速度铜屏,全世界都是先进的渴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荡,它的一次合格率最高达到了93%频羡,平均水平92%莎,接近丰田中国国内水平寥颊,当然追求的是丰田日本的水平边上,广汽丰田学丰田本厂艘纽,我们下一步也拿一个计划寡坎赫,要挑战就挑战一流售隋疵,否则没意义福妈骸。   那么我们以建成世界级工厂为准则茄谷剂,以广汽生产方式为核心徽阿始,融合了SSC原则维,运用创新思维全力发展智能制造技术娩,打造智能工厂冈。我们在第二工厂通过价值流最大化必担瞪、设备智能化谢郎哎,生产线自动化储施、物流信息化己、网络可视化信暴、操作简单化猫讼警、安全绿色化库虑矗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜茧纪。这个第二个工厂是非晨ス咐猓好兰、非常成功的一个例子槽萄革,但是这些都实现了切兑昆。   第六是坚持品质保障邦卧苗,打造高端品牌歧堡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寄,高的效率提供优质有效的供给沏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绿睦苟,连续三年获得中国质量昂、中国品牌第一尺溶,超过很多在中国的合作企业迸隙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豢户饥,所有企业里面包括外国品牌脯混,与广汽丰田并列第八漠渴剩,比2014年上升6位凄。   第七呈斜都,坚持客户至上旧,提供优质服务氢,不管是在任何情况下朴贫,用户是我们服务的对象刹堕,也是我们的衣食父母拨江,尤其是作为汽车这个特殊产品胚示,我们对安全弓、对生命的一种关怀损慰,作为生产制造环节的改革派,是汽车产业供给侧改革的重要方向虐纤湃,但服务环节的创新与改革同样必不可少擞邪南,这还是目前我们相对比较一下沟寇烧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名工,也是一个什么机构洗辣,我记不不太清楚韭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欺狸隶。所以在产业互联网的时代抬屁恢,每一个企业不再只是产品生产者记棵、服务提供商票,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爸福龚,服务以各种形式融入到了制造业凯、研发设计哪处千、生产制造未、经营管理鞍颧、销售等环节台离偏。有价值创造的可能入珐锌,就有服务形态的出现位径菏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限览伯小,两者相互融合论疼橙、相互依存亮士,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诉拎考。   广汽在这个方面也展开一些工作闹萝峭,我们的整车平台将联合金融钡醛、保险略桥纫、物流材袱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厘寡,车生活平台会涉及多个业务平台耐邯,除了常规业务平台还包括了配件商城袄焦、用品商城且硅芹、社区服务连锁鞍纫堆,用户使用汽车的整体生命周期尼,产品的购买只是开始瞄脾揪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峨,这才是我们下一步发展的重点裤挎废。作为汽车服务提供商齐兰罚,我们更应当关注的是用户的体验稠隆,以及给客户带来的价值增值感受嘎认,汽车服务O2O的打造熊嗓潞,也是为了满足汽车全生命周期的需要赌,以及品牌和价值进一步提升的需要擒疚。   第八歧,就是通过这些改革徒普鲍,整个广汽集团范围内的成果鞠韭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疆鲤童,同比增长28.8%天、29.7%抱眷培,比行业高出20个百分点帛伯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慰蔚卡,同比创下历史新高桑兑。当然传褀在这个里面那是贡献更大勃,1—7月份销量已经突破19万暇,超过去年全年镰哎,加上8月份最近的数据拦监,今年全年的任务22万已经完成了飞蔽,同比大幅增长143%懦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裙距,位居第303名脾,比去年排名上升了59位残梗,整体实力大幅提升厕蘑醒。   第九贯慈糕,就是广汽集团的发展十三五战略惟。简单地就是一个内部协同创新氏红艾,外部开放合作洼,这是总的原则甲,全面实施结构性改革钢,实施一五一三的战略靡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潭品,这是一个保守的数据婆示狄,因为传褀搞不好就过100万墩期募,前几年说传褀100万狮迫辞,别人说吴总懊紊馕馈,你是不是在吹牛爽,现在领导嫌我100万都少了通么驰,拼命把产能都整合过来了椽诺,成为先进的汽车集团钎鸵侩,做强做实研发整车零部件顷蚀、商贸服务和金融服务五大板块窜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胎,实现自主品牌事业的跨越式发展汾判爽,全面实现一个“三”阜溶,就是电动化芥埠备、国际化完社、网联化三个方面的重大破琉箔。   各位嘉宾帮烂彪、各位朋友缔翁,女士们钢、先生们健,在需求持续升级俄,资源消耗的情况下始锚谷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庐惺保,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辖虚、品质优先享陶、创新驱动的发展路径幢,坚持正向开发杀,提供优质产品蓖,坚持智能制造氖违鹃,开展管理创新幸扳,保证服务水平勺,注重品牌高端化使枢嘛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烩蒙,共同推动中国汽车迈向新的台阶非叹捕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  今年3月煎嫡掳,借百年庆典之际芭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孪,即“智能互联”撂、“绿色出行”和“自动驾驶”哥违,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向少旱峡。随着战略的提出被藤但,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开空拔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敛完递。在这其中闭,“人才”就成为关键问题毋。为此睹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踌穿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侗。   根据沈燕的介绍可以发现立涕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛染埔,涵盖计算机堪鳖、工程学少突、自动化低型们、金融等多个方面导涩热。她坦言涝墒陪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拇僵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舌碘。因此淑淀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伐。”这其中包括互联时代的在线招聘清焕,“例如我们利用自己的招聘平台尉、Linkedin雇、智联招聘等在线平台揽口括,以及大学招聘形拇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倘抹。”除社会招聘外邢烽蒲,宝马也会通过与院谢裁耍合作窘疵纬,提前把学生引入到企业中堕滇,专门为宝马培养人才私珊咕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挝桃嫡,举行“宝马同济日”这样的活动界嗜。“去年我们就以互联驾驶为主题烹同,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吐始,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习链几。”沈燕说道较箱城。另一个重要渠道坎忌我,就是内部员工的推荐霉弄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厘滔垒,让每一位员工都变成职位大使屁蕾婪,在朋友圈进行转发传递烩纲桶。   “我们对人才的要求贯羚涪,在能力方面最重要的是对业务的了解渭话。这不仅包括对业务今天的了解琴刊,还有对业务未来的了解和沮搐。要知道未来战略方向是什么少戳潮,需要什么样的技能渐核。 ”沈燕告诉记者屋,“此外守坷,我们对人才的要求是不仅要了解中国废,还要对全球化有所认知韧脓。随着技术的发展聪,我们对人才的需求呈现‘复合舱爬,跨界’的特点戌蘑。但是谱,这类综合性人才很难直接从市场上获得然嘘雌,需要我们进行入职后的培训被。 ”据了解限猴,宝马(中国)每年都会根据员工表现灰胚楔,提供给员工出国培训以及交流的机会欢吝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碑伐钞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换静,以拓展视野收,提升能力逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啸龟梧,吸引并拥有了一批充满抱负垦莱浅、专业的本土化人才臂闹漏。而面对未来肮坚,本土化人才也将承担重要职责超悔氰,“这包括为‘在中国酪衔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向详式煞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姜灵里。”沈燕表示粒桔珊。2012年璃龚单,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镭戚,并在上海组建人工智能团队式碱廊,承担电动化和智能化的相关工作绦遂。另外捻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门保警,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俯菏。 这个团队将研究和紧贴中国市忱帽小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降首签:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陌,用“数字苦、概率炯、未来”为题丰蔚,论述特斯拉电池的高密度帅、续航里程及电池的安全性刚鳖。对比国内颧讣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽彭,并预言电动汽车和智能手机一样赂,电驱动和自动驾驶注定了是未来箱,不可逆的未来浆狗岛。 以下为原文火吼:   关于密度和里程数辈闲当。 特斯拉Model S上市已经四年多了取寐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搪,至今为止一个都没有兑现狄里。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拾工摧,里程最长的量产纯电动车腹苟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氰菲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屋戒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杰融,忽悠消费者才庇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恭笑,里程普遍降低10%以上)来体现里程些儒,在有些国家辅助使用NEDC的标准怠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桃柿贤。   关于安全性和自燃率蒜峡。 自从2014年初安装了底护板葱欠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)且辰撤,远远低于燃油车席,各种撞的惨目忍睹事故摩嫩,也都没有发生自燃匪。相反抱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醚姜恰,却成了全世界自燃率最高的机动车熟,更远远超过了燃油大巴的自燃率禽溺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理括据,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门食淳,车门闭合的时候已经有点变形了)目,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弓偏,几乎可以说冷畏:特斯拉重新发明了电动车塑裤汝。    国内真正用心做电动车的企业赖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摧蓄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机固膘雇、变速箱矮缚、油箱等忻,改造成电动车的事情)梆十喝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亢侍,才会全力以赴来押注电动车棺。当然皆排联,也可能是很多品牌都在蓄势待发啊丹扑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忍亮。    电动车不是什么弯道超车烙徐,而是换道竞争下蛋交。    今天的电动车嫉部胆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祷邻培。待机时间是诺基亚的几十分之一茎,软件也没有几个临核,通话质量也不好肉,汉字输入也麻烦的要死副窃。和智能手机一样抚你途,电驱动和自动驾驶注定了是未来让滦无,不可逆的未来芍扔静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本鹿渐:李芳" "   2016年8月30日速吩,在北京新浪总部柿陇概,北汽新能源充电部门副总监陈保江敢缄、北京华商三优总工程师丁晓伟锤挎、电庄总裁兼CEO先越僚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人私韧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搽首侩。    作为新能源汽车销售终端环节埔艾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呐翰丰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵缂础,更是充满了诸多困境丘,不为外界所熟知霞杉。    那么杜,作为中国最大新能源汽车市乘鸷弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况金,北京模式发展的瓶颈是什么个沧?有何值得借鉴的地方熔暴妹?又该如何去避免失误和纠正薄痉贬?政府林般络、车企齐、消费者在这一产业链终端中切颠刃,分别又该担任何种角色事案幢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录段色都:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雾耽:魏总点纲,刚才你从用户的角度炯,同时您也是媒体人的角度岛头,可能跟这三位嘉宾的角度不一样假蚊眉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耍恋翻,您发现了这些问题之后咆卵谴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膜欢?    魏士钦得逻紊:其实我们一直在琢磨这件事顾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乐寂椽,这两点是能够解决掉的饶驰绷。首先第一个炮夺构,支付拼。就像刚才先总说的偷谰,有个银联一样的东西齐,接下来有个第三方靡尾,或者接下来大家都使用微信支付丛嘲肛,不管是充电桩也好论氛暇,app也好氮惰,还是当时的扫码也好休排,还是微信也好胚,支付宝也好兢沪拭,能通过手机支付嘿关假,基本上都能解决掉杆虱剖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吻屡,我们把支付给它想办法统一了闭憨剩。不一定统一到一个里边去捆,大概两三个喀鸽好,大家都在用挺互,这就没问题发小桶。    第二褪,这就相对更难一些了贩轨扇,应该是有一些第三方平台真正站出来悸,能够收集所有的真正的准确的信息揣沽芭,其实当时我们自己在做app的时候拈绷,就是在做摸点的时候唾笔,我当时就矛盾秽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邯嫁,后来琢磨来琢磨去肃,通过很多用户的反蓝怼,我定义出要摸一个最准的点岛宝,不要最全的头挥。准是什么概念臂焕?第一沉,我找得到赶楷,第二糯,我到那去一定能用得上舌霸。如果我找到它了喇玲,也到那去了慑牧捂,但根本没法用屯,那就没有用了潭缴岔。所以如果站在媒体角度贩蕉,我希望不见得是谁但,也许是个媒体颁,也许是另外一个平台挤许,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起高努蔬,但是它也不一定是最全的溃,但是它是这些所有的里面最准的赦套受,每一个用户都能找到桩毋究,而且有百分之百的体验把电充上陷滇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的态井,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站管莲竿,是咱们国电的站顷皇毛,是快充币嫂乃。我们编辑去那边准备充电的时候霸怒,有六个跑快车的兄弟函拖媚,霸占着那个点岔泼,就是不让你过去河呻戊,这个充完那个充疟,还剩一个车的时候拖手,就赶紧打电话给另外一个兄弟浑,赶紧过来充电盘乔奴。我们不等了黑。但是他们不知道录溃,在那个点不到三公里的地方究平,快到积水潭小西天那个地方讥俄毖,还有一个充电站吮础,好像是三个充电桩还是两个碧,一个车都没有星,而且车位都是空的侩弗。他们不知道那里袍。而且那个点煎防程,我们当时找的时候用了三个app拾,只有一个app上标出那个点啡辞精,另外两个app是没标那个点草。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沧态斗,所以准确性其实很重要睡。所以如果能解决这两点胶,我觉得咱们的空置歼安、闲置的问题一定能解决腾休,肯定没问题的茎氏。这是我的观点泌圭图。    黄山忌:关于公共充电这个领域村强,我不知道魏总在充电过程中澳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粳?    魏士钦说:出现过歇擎乌,很多室苫借。    黄山畔履:这个问题其实很有意思的问题响,充电桩的标准是国家有统一的标准馁请,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闯叙毫。    魏士钦溶抛某:是这样喉靠遍,最典型的例子就是腾势杉灸薄,腾势在很多国电充不了泞邵,但是在小E充电或者普天是能充上俺。    黄山衰替暮:我们可以把时间放长一点来看巩焦嫡,在2004眷蔼促、2005电动汽车兴起的时候睦,很多人都不知道电动车是什么弄呻钒,充电桩是什么归。随着这几年的发展告,物业慢慢都配合了酿精,所以从成熟度也好级、物业配合度也好委,应该是越来越高的柬姐。国家层面出台佛耽弯,新建小区予以配合纺烽厦,包括老旧小区的改造寺坏,都会多方面来共同解决这个问题谷统猴。其实关于今天的这个话题官耪皋,我不知道台下还有什么问题要提问的赐担那。没有的话肠匪,我们可以做一个最后的总结鞭。    我接着丁总说的北京模式的问题剧蓄,我们今天说的是关于北京模式旗,丁总说了一个北京是纯电的市诚臁,跟其他地方都不一样慕醚逛,上海是极端的蔚白涪,上海是混动市臣破摇,北京是纯电市场翰。我理解还有另外一个模式硷煽下,就是北京的充电运营商是最多的嚷,发展是最快的兔,一开始是国家电网列、普天在推幢钠,后来群雄逐鹿纱,特来电轿疏膝、星星等等各种运营商都进来了媒,包括先总这样的都进来了狗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桨。    魏士钦怯:现在已经不止了串。我们有一个数据穆腥洼,说是47个运营商靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞抠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犯,我讲点个人思考和认识拣袄。    先谈思考蓝烯涝。第一芜,供给侧结构性改革内涵非常丰富签,大家可能更多关注产品的结构性改革携,其实我认为说熄慧,源头是制度的供给和政策的供给墩谢妨,再是要素的供给屑粗,三是产品的供给随。    再把这个逻辑关系缕一缕雄览,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尚竟,而制度渭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酷牌凤。所以现行体制下痛坡钢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兑变蹬?这是我思考的第一个问题茹。    第二个问题镁,是我做企业这么多年的实践和感悟壁迫豪,企业到最后比拼什么限?其实就是资源的配置效率会扣。汽车行业也如此峦。你拥有多少资源固然重要查舞盘,比如研发队伍顿涸泌,既有一两万人的汞,也有六七千人的惟坛枯,还有两三千人的默烙摔,资源差异很大弊牌,但实践证明人多不一定成果就多旗胎苟,关键是资源的配置效率采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谱乳,取决于一个企业的决策效率和执行效率构险唤。而企业的决策效率和执行效率崩撮坟,又取决于它的机制和治理结构额死。    反过来睦豹半,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谈美视。也就是说鹊妮葱,产权结构会影响到治理结构和机制丢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翻,进而影响企业的资源配置效率怜郎。    从逻辑关系上讲驳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泄剔姆。    第三个问题股,产权结构是前提醋佃示,是源头性问题碉,多年实践淑闹,有以下一些体会冷扇芥。    关于股权奶揽。股东应该优质化厩绢龚,股比应该合理化恢琶。近期也好凳悔,远期也好痢道,你不能把那些对企业治理味哎胶、技术兢炽、管理苇,以及市场拓展没有任何贡献盲姑,反过来可能还会添麻烦者推,当股东嗽绊。这样的股东不能要跺肉闯。    股比结构这块荷绵,不同行业场枫,不同企业掂,它的结构模式必须符合市场规则箱。若是竞争性行业们,不管是央企林,还是地方国有控股企业倦荷,做第一大股东绝对控股划旅乏,很难实现建立混合所有制的初衷掀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弟技兰,竞争性行业混合所有制要深混妒筷,不能简单地浅混瞎。什么概念牟骨?国有可以是第一大股东书烙,但不宜绝对控股捻寝娥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懦戊碘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化田虏呕、国内竞争国际化这么一个概念彭。既然是全球化鞭,如果你这个竞争主体士,你的治理结构些捷,你的产权结构瞳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酿甭昏,你如何参与竞争甸成氢?道理非常浅显明白撩订譬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炒。    江汽集团公司制定十一五规划前潍块丢,我们就有一个想法捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僻认唐。围绕这个思路遂,于是就有一个叫三步走的战略规划仆。    第一步亢,把国有企业员工身份置换掉伦,从根本上说瞄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脖适划,对职工也有好处坞赤,是多方共赢的一件事情你谅勘。我们知道昂潘,国有企业这条船不管怎样官晒,开得好跨,开得不好氓私藩,哪怕再破再旧畴既宫,只要不沉下去腿绩,国企员工都会抓住船板擅恫,不愿意下船缆。    如何把员工这些观念转变过来观豢?只有让他们从企业人转变为社会人谰寿。因此班,第一步是2006年瓷羡,江汽集团公司所有员工进行身份置换刀蜡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼓氛,作为每个子公司的投资主体环踏,共同组成投资公司诬鲸。    这样厂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权售啥寥。    第二步动勤活,我退休后嫩建,引进中国建设投资集团有限公司斥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仍啤偏。初步实现产权多元化拱。    第三步酮淖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泊碍力,包括安凯客车的控股股权澎,整体运作上市矫渤。去年1月获得证监会批准礁灌络,上市公司已挂牌潜犬。    通过这三步走——置换身份绅袜,初步股权多元化挎,整体上市遣事传,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爬渺戚,对留人起到了较好作用汾。在工业化婪、信息化腻、网络化尤其是移动互联网时代鞠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕾辣,股东或雇主和雇员之间的搏弈凭嫉鲍,更多体现在决策权和分红权领域回土寒。    为什么IT产业吻偶,特别是互联网企业发展如此迅速贡目?正因为它有这样的产权结构恕现涣,这样的体制机制怒纤。做得好的互联网企业韩宠忿,股权都比较分散闲崇萎,管理骨干和技术骨干都有一定股份送廓,可能这是大趋势泊坎。    互联网行业资源的竞争和协同儡伺方,最终体现在人力资本价值上搂戊镶,他们要参与公司的决策和分红托舱湍。这个问题如果不突破连,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灿拜。   存量是稳定剂俗疤稠,增量是兴奋剂    那么疏幌,内部机制如何变革觅疯?    1990年我接任江淮汽车厂长堆懊,当时非常困难粪糙,留不住人禽。有些人选择离开表壬,人往高处走坝峭隧,完全可以理解币嘿。留下来守摊子的这些人不容易冯,到我2012年3月退休冉兼,这22年时间里河,江淮集团内部机制变革分为两个阶段问。    第一阶段是2000年以前闻俄啼。可用两句话概括拈读得,第一句叫做存量相对稳定田伐,增量拉开差距蒜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窝车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来签假掳,可能就有问题粪藕。因效益提高而增加工资情超,贡献大的就多增夏喂甲,贡献少的就少增掂握毯。即便没有贡献碱恼镜,原有的存量工资也不会减少那,即存量是稳定剂皑挪,增量是兴奋剂署。    第二句是有计划按比例增长工资铣。也就是说熟瓜爽,企业效益再好即,效益翻番工资绝不能翻番惟另。效益不是很好悔贸,工资也要涨划秆。为什么啦?因为国家年改革开放30多年捍,经济20多年高速发展澳松,物价一直在上涨瘫,生活成本在提高酗碑篱,降工资就是降生活水平日。所以我们有计划按比例增长工资搪晶,以建立工资蓄水池攘税杀,以丰补欠哦吕沸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佛愤梢。    第二阶段是2000年后脯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畅授活。    第一部分是佳维,区域领先的现金收入孺厩镁。和北上广深不好比点,但在安徽及其他城市的同行业者中投欠,我们的薪资收入是高的籍,员工及其消费能力比其他企业稍高首。但现金不可过度发放毁跺臼,这是心理学抖都。人就这样乖氢玛,口袋里现钞多了后扛茅, 像一线工人揉桑四,包括技师在内馅,他腰包丰实了酸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胶还。    第二部分是大福利驾编。我在任期间谋驮,江汽集团公司解决万余套集资建房访浇,还有大学生公寓叛洪掂、廉租房等;自营的物业管理做得非扯睿好冀,很便宜莱,还有免费午餐都慈,包括洗衣房等寂灵。有大福利啸,有小福利徘闯,五险一金都取上限提卑。    第三部分有限的股权激励滦。    区域性领先的现金收入疟锯卧、大福利幢活,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沥夏,这使江淮汽车员工享受收入不低俄、生活成本不高的待遇佛。也使人才无序流动降到最低接柯妨。我在任22年愁泄沁,江淮的人才刺浦,不管是管理人才还是技术人才钠锯,几乎没有怎么流失徊膳。    外人都觉得很奇怪备号日。当时有个汽车企业派人力资源副部长缎譬,在江淮附近找了家酒店让酸兢,一住就是一个月酥床,每天晚上打电话找人趁米跋,但没有人为之所动落冒惩。    究其原因蛊,当然也不仅仅是待遇和福利卡交骸,重要的是文化留人垂合碧,怎么能留住人心靠艰,这是其一旅靛。    其二拢点嗅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丧舍畴,使员工的成长速度可能更快附讣。    其三陛佃五, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廷晨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径称缅,但我们有三条路径熊法瞧。    一是管理人员成长路径逻态琉:管理员点疆煎、助理管理师禄韦错、管理师匡扁、二级副经理抡人、二级经理百扫纺、一级经理距蛇绘。    二是技术人员成长路径兼:技术员癸版憋、助理技术师豹、技术师;设计师木便、主任设计师堡手爬、设计总监捅琴、技术中心副主任恃慑崇、主任等板疯圃。    三是技术工人路径菊兢:高级技工患、助理技师崔奢呜、技师姐群涧、高级技师爬。高级技师的薪酬迟挥搂,甚至比二级副经理拿得还多诗比边。    这三条员工成长路径聚啡,每个岗位都有岗位说明书迷。你要申报这个岗位鸥石峨,必须经历什么培训哎,需要什么绩效啊猜,才有资格申报垒。上什么岗位有明确的薪资标准税,“升官同时发财”领,用人用工尽可能做到公开公正透明凄。员工们也看得很清楚伎赋囱,只要好好干寂深焙,就能够成长破捞乘。    总之鬼孪玲,在中央政府大政方针指引下悄帕,切实孺娶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甩眯耙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沸衰堆。    尤其是产权结构改革船,不要消极等待主管部门来安排内贾,等是等不到的歪模怖。也不要对现有体制认钎、机制太多无意义的抱怨哗,只要动机纯正腊裤,对国家对企业对员工有利敛私咀,就值得一试浚关胃,这是我在江淮汽车多年的指导思想光拾喷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋限,但一定是基于稳定性棚、权变性休、柔韧性基础上的变革拿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碎会。同时切记不管做什么事情槐妹,一定要取得合法合规的文件依据蕊。    在沟通管理和内部运作方面旁乒俏,如何适应政策环境啡,是对企业负责人的管理智慧的考验隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒享料:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佃钾漏。   当下褂缄涧,在互联网经济蓬勃发展矾赁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硕蓬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喇、汉腾瘁储、乐视拢倦、蔚来唇、Nevs吩裸修、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逞湿沙。但这些新思维幻结、新模式遇到来自行业达、公众和政府有关部门的不理解和质疑躬小珊。为此寰球汽车邀请行业专家毕眠煞、新势力企业领导妮睡、主流媒体高层枯赁齐,就大家共同关心的行业趋势埔醚、创新模式全登壳、市场预判等话题展开热烈讨论狠懂。   程远杰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁持鹅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馈妻灿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晃胚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顿翅,也是一个全新的问题掏,所以我觉得应该是个很有意思的事懊辜痞。今天让我首先来作一个发言辈,我觉得是抛砖引玉寐傅柒,我想把石头抛出来担嗓,引出大家精彩的观点氛豹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛外,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竭,他们该不该进入汽车行业挫脚纹。大家知道虫,这几个企业全是新人扳繁坍,以前都没有做过厘,在社会上是有一个反响蚕,有一种争议钦挂诬,说现在已经非常挤了赊,我们已经达到了2500万辆的规模辈搬剁,100万辆的企业已经有六七个了椽,还缺你们环岗想?你们现在还有机会判哺?我想说这是一个很重大的问题访侗绦,我想这个问题为什么说是战略问题衫凑砷,中国汽车业一开始就有这个问题程祭。   我的印象中筐,我觉得中国汽车业有很多政策垛,也有很多重大的事情宪,但是我现在回忆起来斤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姓,一个就是开放引进缆悄哦,也就是合资谜骸,也就是所谓的市场换技术起箱氦。另一个删,我们做了一件很大的事情啤,叫反对散乱差扯貌毁。这么几十年来鞠隶,在我们的汽车管理部门滤,我们就不说谁了沉,大家都很熟但睹,都是朋友祷,现在都七八十岁的人番脖耽。我进入这个行业30多岁挨绕,已经过去30年了栖泉,这些人现在已经退了柒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情癸侠被,一个是合资引进韶颓,一个是反对散乱差床。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚀桐,即刚才说的市场换技术猴耙匹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纳叛丛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塘,只许有资质的企业做性墩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炒,就叫中国汽车工业总公司盾。后来烽,提出了南北划界讳,想要一汽在长江以北氏,二汽在长江以南答,形成一个竞争局面皆裙。这个想法没有实现杠从,当然再早我们搞过六大公司厩抠熔,但是总体来讲塘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虑。   我在八九十年代写过一篇报道突哥,我就说中国汽车为何怕竞争岗恍?其实现在想题,我们争论来争论去就是一条溉,国有竞争躲鼓外,我们认为企业太多了喇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理每方淀。   那时候从国家宏观的角度迪,陈云同志提出了一个经济学观点冯,叫做鸟儿在笼子里飞估互稳,年轻同志可能没有听过烽仇。虽然给你放飞僧,但是你不能乱飞仆,得在笼子里飞广艾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纷拔,所以我们提出“三大三小”版嗓嗓,规定的企业能造车鸽胯,其他人都不能造车玩完喂,认为进来的就是捣乱磺偿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韩邯,后来被总编辑改为无心插柳陆黔菱。我们一心一意想扶持的企业搞上去平,但是我们不想扶持的企业又在出现习秃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面避昧良。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意施,为什么呢崇虐?当然是我们的基础比较差倦,一无资金炭澈捕,二无技术颠溉教,三无人才朵俏晤,白手起家舌。这时候我们引进外资久,有了资金迸幻、有了技术鲍深漂、有了人才富彪忍,奠定了我们汽车的发展基础瓶送。但是只走这条路等于缺一条腿霓墩尚,只有引进外资榔蛋煎,没有自己的发展吕吞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哼,反对本土企业孺,所谓自主企业抖啊廷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评徘痉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纤磋,奇瑞喜兼、吉利篮虽、长城藉、比亚迪篡昧,没有一家是合法造车的企业劣,方式大家都知道卞俩炒,买一个不生产但还有资质的企业付募容,就是所谓户口本丝缚,然后就开始造车税。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掂毛,该死的企业死不了寡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扰拌伤,这是一个很奇怪的现象许褐,在其他任何国家都没有这个事情厦,只有在我们国家适,这变成了一种无形资产僚。   所以储守,后来工信部成立前夕喂泞,在发改委发布了一个通报履,宣布哪些企业要死赁司蔷,其实是一个作秀贪侧巫。因为这些企业本身已经不存在了匡其,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚀心,就不会有这种奇异的怪现象酒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莆微浇,我们把汽车产业的市场化光、自由竞争的方式忽略了藐,我们把它当做航天航空管理棉。所谓集中力量办大事校,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刷疤,像航天航空只发射一颗卫星缎潦,只造几架航天飞机关煞睫,但是汽车绝对不能这样尼文噶,如果我们中国只有一个汽车企业膳甩衡,我们今天无法想象能够达到2500万辆脱,我们可能还在200万辆以下徘徊零纱。   我们想想我们当时的规模朝,讲起话来淮虎桑,我们一点底气都没有桐胎,全中国所有汽车企业的力量锯屡锰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搬,所以我们那时候是没有底气的蒂。那时候蔡总经常讲程,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辅陈鳞,我们国内的某家工厂笛肪疽,搞了多少年系?投资130亿干了那么多年没有干上去期茂,现在回头干干喇骆拷,别的合资企业在武汉干140万辆车虫苔卞,听都没听说过他就干成了漆椿鄙。   当时我们确实是一穷二白芥,那种情况下我们引进外资蹈檬,但是不让国内自己的汽车做稍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狠,变成了外资企业惦痹珐、跨国公司一股独大围崇赊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炒港疮。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗓程馈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆磨趁,在座的年轻人没有听说过斤骂蓟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作此。为什么有审批制送?审批制就是为了反对散乱差涂壁布,所以你不能随便上企业冲滤瞄。   我们把进入产业的大门关得很胁椤,一方面对产业造成了很大损失鼎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汕貌狠。大家知道虐痰似,那时候汽车卖多少钱僻?桑塔纳要卖了20几万试,当时说两万块钱蔫捂八,八字还没有一撇袜秒水,订购两万多辆起伺,在桑塔纳卖20万的时候瘫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毫得。那时候的技术标准玫畔、排放标准都很低徽勿,我们会很快发展起来疵,但是我们失掉了这个机会杆陕。这是产业上的一大失误幢,就是反对散乱差垛箍琳,阻碍了中国自主品牌的发展佃险。   我觉得中国汽车进入2002年弧鼎,入世以后就发生了很大的变化市脑菲,这个变化就是放宽了枫龋帅,应该感谢国家经贸委前司长笺肪,后来发改委的副主任欧新黔盆辛,他在这件事上力排阻力罚剩故,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铣酵,有二三十个企业进来还。在这时候嘎,包括奇瑞羚、吉利切、长城餐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘉,所以这是我们企业发展一个好的契机赂,这个契机来自于好的竞争颊救蕊。   现在大家没有再说反对散乱差煤徽,但是这个毒瘤并没有肃清鞍挥功,现在要有一个新的品牌出来居扁咆,我们第一个想法就是它该不该出来繁钱,又来添乱加。所以在这种情况下汇,汉腾出来以后并惭,我当时也没有太明确的认识武蠢,在网上一片谴责声的时候俊急,我就意识到了这个问题哨慈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祟偿,大的打败小的饭睫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼城故,快鱼吃慢鱼佩稻。汉腾给我一个启发拾权始,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痊愤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛋,今后还会存在戮。   现在一汽呐姥、二汽非常困难贪膏,包袱非常沉重储,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才博径,但是最近连一辆好的车都出不来榔迟雌。现在真正有活力的企业是谁呢嗜楷?是长城莱无、比亚迪歉、奇瑞没、吉利浚寂摹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开但媚,让大家不要惧怕竞争竟聊诺,竞争只有好处盎尚碗。我们老是说过度竞争物狈罚,实际上没有过度竞争屠翁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赎,经济规律本身有一个调节作用隘奇,一旦过度竞争它会自动退出灭为居。   我们的出租车管理很失败悸掠,就是我们怕过度竞争膏俩槐,我们把北京市的出租车限制在7万辆染饰,因此打车难硕、打车贵曙委,群众怨声载道摆褂。凡是放开竞争悼欺钮,像家电产业大家都知道甭饭敬,为什么发展得比较良性呢删甘?就是因为放开竞争即镣,是不是先来后到呢骄仍拇?我们现在想想80年代翔截署,61家电视机厂乐匣些,现在上哪去找傲文?大家熟悉的品牌番势祷,北京牌会础、昆仑牌番吴鸵,我前天在飞机上看到长虹贩船脖,长虹居然还在非,出乎我的意料谜稳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贸锋淮,现在新出的电视机厂告,TCL过去有吗供肚梁?就是长江后浪推前浪拿,我们永远不应该对后进者说不便县,我们一定要这个变成一个共识仿半捕,任何时候都可以有人进来屎。就像他们说的劝菩掀,任何一个行业都会机会腔漏僻。今天在座的各位都是新进来的柬,我觉得你们的机会大大的有男。   我的砖头就先抛这些嘛撬笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泊:沈达炜 版权作品耐剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛蜕偿,严禁转载物,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  徐和谊说壁帛,当我急的时候斑阀涎,老唐一乐烦,哥儿俩(的配合)还行奖庇甲。双方都是坦诚的心态浚酬涉,就没什么谈不成的事情搅痛钾。    唐仕凯则认为旧搁缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙边,基于双方的相互尊重涉霜。合作中秦,尽管文化不同磷、目标不同蛙换邪,都能坦诚地交流焙,达成一致吗,满足消费者需求如。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拓械、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚己论萝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潭纯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屡痴徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晨帽,接受了中国经济网等几家媒体的采访不蹲潜。在奔驰E级轿车之外淌壳梯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篡内吴,徐和谊说须掳,关键在于双方的真诚与坦诚残,这与我们的性格有关家示。我的性格是直率兼幂揣,而唐仕凯先生则是含蓄稳陵譬、温和斯,哥儿俩(的配合)还行胆。双方都是坦诚的心态探陪,就没什么谈不成的事情篇嫉刻。    徐和谊谈到书邻晾,合作中看磺,彼此考虑对方的文化急、体制穗,对对方的决策机构都很了解暮,也想知道对方的想法侯冈柬,并多从他那套(系统)思考搂斤:靠不靠谱逢米,可不可能笆蹬。不能瞎白话习谜,不能伤和气吉杜,所以就越合作越顺利贰绊踏。    徐和谊认为沦,随着后续工厂和产品的导入蒂僵仁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涂。    他还打趣说察苇,唐仕凯先生文雅普雇,当我急的时候镭绞拦,老唐一乐芹,我们的搭配非澄涑桑合适嗓。    唐仕凯则认为尝阜泛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靖,基于双方的相互尊重雇辫吧。他说锹,我们与北汽之间有更多的共识办垂实。过去几年的合作炒,大家互相信任扯、持久令谱、坚实仟锌背。我们有德国人的执着弓九该、坚持棺剐,在双方合作中到诵弓,尽管文化不同草亲、目标不同辱李,都能坦诚地交流灭镁畴,达成一致肚道暴,满足消费者需求敢示,也能让优秀人才有合适的岗位袭说。可以说辛,北汽与戴姆勒建立了最好的雄肌健、双方互信的关系善。    另外烈搔,唐仕凯指出轻,中国业务的发展宛浓,离不开经销商伙伴的精诚合作戳挺,他们积极履行对消费者的承诺糖疯、关爱摧瞬,也与我们建立起非常良好的厂商关系葛。    他强调搭速律,我们与北汽的合作割澳,增进了双方的关系霉努话。 全新长轴距E级车上市现称<巍,领导合影(右二为徐和谊法誓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手复锈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说少谎,目前浆捂,我们的合作是最好的筹。认真总结以往的经验砍托、教训鞋,特别是过去的错误不,接受媒体的帮助抖、批评态,因为大家对我们有更好的期许藕并。目前关,我们仍没有达到自己的目标控钱,在中国市场还是第三名敦。但是相吓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郡。因此弹,我们还需要精诚合作诵燎手,力争打造一流的企业;精益求精检涛,建立一支一流的团队钝。毕竟吻翠,我们的公司和事业都很年轻德,在发展当中最重要的还是关乎人叛锋董。因此氨恋怀,我们不能只顾眼前弊坚,应当放眼未来惰,希望取得更好的位置瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘁屏含:    各位领导款腥嗡、各位汽车界同仁摔纤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛创粗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牡楷锭。今年论坛的主题聚焦安全杆计,我觉得非常有必要膘泌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题京庇笨,已引起全行业和全社会的关注蹿狼黔。    今年以来窍茎牡,在国家和地方补贴政策的助推下刻揣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情安墓来,1-6月食,新能源汽车实现销量17万辆淑杭,同比增长126.9%洁。其中纯电动实现销量12.6万辆碌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斑馁,预计到8月底跑,全年6万个新能源指标就将用尽衫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咕丝,同比增长170%肆伯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钮吴。    但随着新能源汽车销量猛增系逃,其安全问题也逐步凸显蔫揪镣。仅今年上半年魏,与新能源车相关起火事件就有11起捌是,事故原因涉及到电池懈瀑、材料匹忌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面册复谐。不但给事故车主造成了严重的生命嫂缎昧、财产损失闻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篇嘲,极其不利于新能源汽车的推广句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律递困谁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乔甫,新技术新模式尤其如此借丸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑰、火车一度跑不过马车孺虹、人工智能行业也几起几落革,每次都面临着必须攻坚的难题收柔,并随着问题的解决才获得新的认可竟德。新能源汽车行业也是一样滩扑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梦兼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进础舷,在蓄积了一定的市场规模之后桂坝莆,开始到达一个新的平台期帮脾扣,开始面临这样那样的问题狮。而我们认为儒散砂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钦境。    首先剿玫舌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掂勾禾。    今天我们面临的新能源安全问题煌佳,一部分是技术问题谴逆簧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓉。但更多的是行业规范问题茶獭蹭,由于新能源汽车市场发展太快樊泪闭,行业法规建设相对滞后届胎,安全法规不够健全纹编歪,相关标准缺失胎每,再加上消费者安全意识不足唇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等武,共同导致了一些安全问题的出现氨。作为一个新兴行业杏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规农腺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抄卧,这是新能源事故频发的原因桑,也是新能源发展到当前阶段敌,我们必须着手解决的问题卞茸。    其次撅,安全问题是消费者关注的基础痛点洽湿兴,必须全力以赴加以解决噬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绒徒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诧覆裳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酞仟。我们经常说攫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梢,但是没有了安全这一基辞迳ú骸,里程的远近本身也就没有了意义伟。新能源推广几年来成氨壬,市场上对安全的质疑之声始终不断问,说明广大消费者除了里程焦虑疆,还普遍存在着安全焦虑芹闹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窜贡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择川搭拌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡系。着一把火就可能会毁了一个行业死靶,在网络时代这种心理传导完全可能发生捕闷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理级,必须将安全问题作为头等大事来抓低捂,否则就会被消费者所抛弃扭呸。    最后夺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捅,也是发展的动力源挥系。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扯雾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戈酪,才能得以持久生存版蠢。千百年来谈粕外,人们围绕着使产品更加安全可靠烁,不断做出创新臼。及至今日淑靡,我们投入无人驾驶汽车薯、智能网联汽车的研究浇仁,很大一部分原因塑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叛柯。新能源汽车作为面向未来的产品港,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泡稳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犊。    由此可见鞘激,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胳,粗看起来林林总总芬,不一而足;但是究其本质双拔睬,核心还在安全话枢镭。破除了安全问题洁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墒,而围绕安全问题不断攻坚克难叭貉,新能源产品和发展模式将不断创新栏其,不断创造社会价值其。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者废缴烙,我们从一开始囊龟烦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓染,从战略高度提升安全性毖帽轰,居安思危苍荆,未雨绸缪粉,从研发妻乔、生产到售后服务口抡,都布下层层防线考啦翟,确保产品万无一失瞄厢交。    一是在产品开发上加强安全功能设计阮楼诬,从源头上提升安全性济。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芦懒。从产品的开发设计阶段棘,我们就从整车控制鞋信饰、动力电池衬纹馆、高压安全等方面以高标准进行设计瞄缸。在整车安全方面型墟帅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统混沸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藏姓。在动力系统方面卷怒唐,我们从材料俺吵钠、电芯悄疼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梦拌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吼碍,降低电池短路和起火的风险埂。在高压系统安全方面炒句伐,我们从防水晃搐、防火畅吓才、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扭,高标准强化安全功能慰舜。除此之外苗圈佩,我们还充分利用智能网联技术略瘸捆,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚕,建立事故应急响应保证机制案妨,为新能源安全使用保驾护航瘁谱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隧,以高质量产品确保安全惺湿。在新能源汽车快速发展的同时廖嫁,北汽集团不忘发展新能源的初心可拦酱,严把质量安全关池吉。北汽新能源生产的每一款产品孤沥斑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袜梗谈,还要对电池崩、电控系统进行严苛的测试与验证抄徽。目前姜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冒阑裸,其中电芯安全可靠性测试标准42项揉辱勃,电池系统安全可靠性测试标准50项峦舵涝,BMS策略安全可靠性测试标准33项沥斑图,这些测试包括长时火烧测试笛狠茄、电池剖切测试耿臀蛙、极限跌落测试和电池浸水测试等劝。同时豹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辈庐。上半年兄情旱,北汽新能源接到订单2.6万单海狄剔,但在资源不足的情况下镜,我们严抓质量关顿奴,绝不为销量而粗制滥造菩,最终完成15052辆的销售任务胚牌,订单满足率仅58%繁喀,但却实现了上0事故率的优良成绩千商歌。    三是加强售后服务与培训溃梢俺,让新能源车用户买得放心宝团火,用得安心纱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓟舞,包含车辆保养棘、车辆维修侈、紧急救援票惦、充电设备顶、增值服务迷券八、客户关怀等多项内容练。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控且稠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奖屋、维修脾嘛,并对服务完成情况进行跟踪监控馁,形成服务闭环鲁碑腐,确贝屎畛幔客户满意晤焕。同时炉浆邻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茎,对车主进行说明和操作演示烁释啤,并规范安全培训流程告牧,提升新能源车主的安全意识台功反。在此基础上虫绒,我们还创新营销服务模式秦改堕,今年8月12日携曝即,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赋期,不仅具有推广新能源车的效果汉,同时可以让车主及时更换孰、检修旧车上的老化电池獭,通过我们的新模式给市场提供更多安全眉、环保隋杭、高质量的车型拍浇垮,给消费者更安心的消费体验累。    各位领导讨怠甭、各位同仁沪漏:新能源汽车作为一个新兴产业那,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碳虫美,出现一些安全问题寡,这在快速推进过程中也是难免的辛姐桔,是我们必然要面对的问题拱达。因此新能源安全问题途膜,绝非某一家企业能够单独解决膏锣,它需要我们整个行业的协同并进浆频。    有鉴于此惫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恰,不能因噎废食啼愤殿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饲,牢记我们新能源事业的战略使命段酵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅萌菠,以持之以恒的韧性吓豆氨,推动政府锰窖、科研机构洛甜吭、行业协会书藕龚、企业乃至全社会开放合作搐,不断建立安全标准伤凹、不断规范行业行为揪虹担、不断推动技术进步嘲荆、不断优化消费者使用习惯那退碾,不断实现新能源汽车行业成长成熟屯卜、发展壮大钙,实现整个行业的可持续发展敞枷楞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕躬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腾,各位领导扫诵、各位专家蝎锨,业界的朋友们篡夯:    大家好!今天良落,众多长期关心昧、支持中国电动汽车产业发展的领导欧淖漏、专家和朋友们齐聚郑州困蹭赎,共商大计谦。作为本次论坛的协办方揭,请允许我代表宇通公司淀爸汀,向到会的领导曹摹畅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里婆逼叹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识观羞。    近年来妊忱庇,国家出台多项重大政策劳,从顶层设计此喇、推广应用伸背秃、税费减免蚀、购置补贴勒洽忿、生产准入矩寝、基础设施等多个方面公斡京,保障新能源汽车产业健康快速发展寝冈癌。客车作为电动汽车发展战略的切入点敞,是电动汽车普及推广的重点领域伞罗。至2015年底孟距,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魂宋屉,占同期所有客车推广量的13%甲,为城市节能减排累覆慰、绿色交通出行做出了重要贡献婚。    财政部申错裁、工信部青、科技部捣、交通部碌秸、发改委等部委惜忱,通过科技计划抚、产业技术创新工程等重点项目进行支持兔夹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化燃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拔蚀旱:节油率牧、续驶里程等性能不断提升擂胆,动力电池能量密度曹、驱动电机效率等关键技术迅速进步钎。    具体来说丁判电,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化然凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仍、节能与控制技术方面已实现了自主研发防澳垦,大部分电动客车均采用国内自主控制器空,整车性价比高贰,满足市场需求咀敬缆,节能效果得到消费者认可殿桓拌。    二是动力电池性价比显著提升哀拦辞。动力电池揉嗡勘、关键材料国产化进程加速瑞,安全性和工艺技术持续改进蛋段咕。与2010年相比霞尽全,动力电池能量密度提高将近一倍立,成本大幅度降低弊立。    三是驱动电机技术水平进步明显商。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裤陋锣,在功率密度酒熟、系统集成度和材料利用率方面显著提升额。    同时如,我们也应认识到换,国内电动客车研发试验能力有待提升咸犊撼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逛修悉:整车可靠性管、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力籍间扳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饯,寿命拨熬弄、低温环境适应性胸容蛇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向串。    马凯副总理强调探:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障却娥祥。电动汽车由于安装了电池税冠、电机匡孔、高压线束等高压部件蜜,给整车安全性带来了新的问题晾,而电动客车安装电池容量大嘉臣猎、整车承载人数多轿碉嚎,给整车安全设计提出了更高的要求霖。    因此慨程,电动客车必须从防水蒙勘饺、防火变两、防触电骂态、乘客逃生赖、事故处理等方面综合考虑入,从研发制造府荣书、运输存储闲敬、维修保养阮绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手珐,在电池安全遂迷、控制安全冻恨坝、高压安全靡漏、电磁兼容等方面进行技术攻关穷艘善,全面提升安全技术水平促坡。并对车辆馁、零部件运行实时监控世拐官,起到预警作用钱刊,保障大规模安全运营翟。    宇通自1999年开始研发电动客车疽苛烷,持续加大研发投入闪绷脊,得到了国家部委奉、河南省政府和各位朋友的大力支持碴。未来托凹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玻喀驳,围绕电动客车轻量化袜节拖、智能化崩豌肝、网联化以及智能制造等发展方向耪,立足自主创新蓟,掌握关键技术方挪瀑,提升安全水平码,促进电动汽车产业健康快速发展唬。    但同时瞎梆,为了推动我国汽车产业的转型升级康渤,实现2020年500万辆的目标拒,我们依然任重道远搜剖百。行业的健康发展会眯肝,离不开国家政策和社会各界的支持汗诬侩,我们建议骂工:    继续支持产品品质提升和新技术研发晶挟外。在纯电动巷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宪容,研究开展创新工程二期项目等鲸目很,助力国家下一阶段产业化目标的实现翘继佛。针对燃料电池客车高,我国和国外先进水平相比还有较大差距啤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度集耽,尽快解决关键技术问题闭啪,推动产业化发展黑哭勿。    电动汽车正处在新产品推出的初期相埠黎,技术飞速发展床长,面临很多未知领域的挑战都逗,这些不确定也带来巨大的创新机会塘芒,是企业悔姓、行业和国家的历史机遇炬箍,也是赋予我们的使命和责任享红,    我们将坚持创新凰,努力实现产业转型升级和健康持续发展饱。    最后新,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮懂沏:李芳" "陈清泰啤辑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办父,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”图妙敝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”们仓较。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倾,回应社会的关切胺,引领行业的健康发展刑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卸,广泛交流洞、献计献策丝羌。    首先是创新引领问题膝。    去年碘未皑,国家多种政策的叠加效应充分体现目扯坞,电动汽车呈现了爆发式的增长暑巍低。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泞叔必,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棉斤节,并得到大多数试点城市的积极响应龚。更加可喜的是唱,电动技术逐渐被消费者所接受十,潜在消费人群在增长拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞪蹬,总体上痞,这还是一个政策驱动的市巢俊,它的不可持续性已经开始显现颊混牢。从今年起忌,国家补贴政策开始退坡涸菠。种种情况表明创躬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沤,相应地嘘蠢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痛。购车补贴的退坡艾极,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惋端迪。也就是在购车恭、补贴逐步递减的同时霉,政府应在研发环节加大支持力度路骑默,集中资源支持在动力电池反、核心零部件弘、电控技术睡童色、轻量化贰罢赁、智能化等方面突破技术瓶颈墙庭。    另外凄郡答,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位癌焦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埔设顾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等次。相应地犬外,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氦式了,大手笔投资于电动汽车懈蔷。    这一切表明架狠汉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叹。    由此看来蔫涡奶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伤蒙。    第一诵烧,政府补贴政策进入退坡通道鸵,电动汽车性价比提高的进程赦沦,能不能跟上政策退坡的进程桥对把,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键媳赤。    第二纹梢班,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乾扦,中国肯定是他们的一个主要市场目标损村。能否改写我国燃油车发展的历史惭险矫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咎膳,并建立起较强的国际竞争力恍绦贯,这是政府和企业必须认真考虑的问题仑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纺咖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力极殴。    因此涝马纶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篇,那是在强政策激励下的增长苍,是不可持续的哗。有些企业一门心思地追逐增长导兜匿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菩秦乳,却放松或忽略了创新和研发霜粱。    应该承认妥宝踩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腔,性价比还是偏低的甜啼德。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疆交,电动汽车将始终受到半途而废的威胁握浇妻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景形玻麻,理性地配置研发和产能扩建的投入穆钞钦。    当前刹牢技,我国电动汽车正在向成长期转型崔缎,这是一个重要的机会窗口什龚送。从全球看论,电动汽车的技术路线还有选择的余地仁武诬,核心技术尚待进一步突破逻,关键零部件的壁垒尚未形成算坍,信息系统还在发展寇澎,品牌效应还未发力拧锹,商业模式正呈现多样化麓坞伍。可以说矫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恒蝎漠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拳,有较好的积累奔。我们又有全球最大的汽车市场支撑回抬场,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纤葡亲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇架遣拜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儡挡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期如,潜心打造核心竞争力纠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虽细,另一方面可以与国际巨头同台竞争次。    电动汽车和燃油车一样屋息,竞争力的核心是聚集优秀人才谱泄安,拥有强大的研发能力鹤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棚。对于汽车产业来说扯会沉,生产能力的扩张是相对容易的雌取,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钱。但是较,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贪密,因为那充其量只是一个泥足巨人监。    补贴政策的退坡墓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帮,补贴导向将让位于市场导向榔接,让位于创新导向党惯。优胜劣汰作用将被强化钮碱丰,在大浪淘沙中烷逃咀,真正能站住脚的戌掣,将是那些具有创新能力饶啤、掌握核心技术电藩、具有品牌效应的企业敌。    关于安全保障的问题徐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上投掀酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题钦祭吉。这也是全社会非常关注的一个问题柏港,是这次会议讨论的一个重点孩漓。    为开好本次论坛频皮涂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唤古,并将在本次会议上发布调研的成果酱咐权。    汽车的100多年发展史说明遣旧,随着人们生活水平的提高弯,出行机动化是一种必然的选择驾。但是局狗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姐颇力,电动汽车处于起步阶段仓暮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拌谐,还存在由于能源结构改变而带来的街幂,诸如高压电路蹦砰、动力电池等新的安全问题小。    因此号,在电动汽车市场快速增长的时候掏,安全应该引起特别的注意募侥安,无论是整车企业掳盗,还是零部件企业师妥,对于可能出现的安全问题柑,都要诸项排查魏练橇、及时发现创、找出对策窍垮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剧膝。即便是这样侵恐棘,进入市场后的汽车仍可能出现问题灿稻祭,这就需要继续跟踪岗菱叭,不断发现新问题闭,不断解决问题城底恫,必要时要召回已经进入市场的车辆醋。    应当承认碱涂,电动汽车技术的成熟度还不足糯狸,市场考验还不充分揪慨杯,消费者的信任度还很脆弱灿性,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掇。从这个意义上说擅导,我们必须把安全放在首位栋书。因为安全是一个否定性指标读咎,世界上没有绝对的安全焕隙,但追求安全是企业的天职诬贝菇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上效匈,要以更多的投入偏柔,在设计巾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泰闯。我们绝不容忍安全隐患白茂珊,但也要宽容失败悄恋,因为这里存在着不确定性蓝接。    安全也是规范出来的茨,要高度重视标准撤令、法规和监管的作用弯,设计安全的标准和法规久拭,有些是科学的研究和论证定下来的水思轮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佳鹿斜。企业必须严格按标准和法规生产吝、管理和运营卧,监管部门则应该严格执法趁夕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痞嗜刚,绝不能容忍劣币驱逐良币槽捍燃。    今天刹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戒梨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题票体现,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纳胳败,它还缺乏充分的应用考验蹭犬,需要未雨绸缪汐衅陌,防患于未然嗣碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怒霜,各位同行篮肪筒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怀,每个桌上都放了一本邵沏,大家可以直接看善窝。前面上半场我估计是大家最关注的娶,有一些政府动向餐,他们做的干货幻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了内,我只讲讲技术脊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屡,有三个方面衔蔑耍,有些技术方面的内容是有相关性的绥,政策本来是张永伟讲的讹颈,我在PPT里基本删掉了柏戮牛,大概带一点变路。    首先讲一下电动汽车安全的技术劝隋仕。电动汽车安全技术我们分三块奢涂柑,动力电池的安全碍鼻、电动汽车整车安全蟹葛、充电基础设施的安全钾捻唬。首先是动力电池的安全性腥蓟,是最基础袜皮、最核心的论妈,包含了电安全摩貌、热安全椭铣起、结构安全等等敛洛瓷。    我要先从科学的角度说一下蝎句尉。如图(ppt)抠痊歧,这是电动汽车动力电池的基本特性矢灸眉,中间可以看出我们锂电池安全的范围仍慧,一个是电压沛、一个是温度本,对电池安全来讲措,这么一个很小的窗口里才能安全工作矗皋写,如果温度高了会发生一系列的反应唐,就不正常了干完惩。我们具体来定义一下这些温度午珊毕,这是做一个严格科学的实验位李巴,锂离子电池的热失控琶桃、温度变化冷砂锨、温度和电压变化的过程跑呈炕。有三个温度傅忙纬,T1叫热失控自生热起始温度扔,这个温度一般在90度篡,接近100度菠嗓鬼。第二个恒福萎,热失控的触发温度秤诲魏,就是说热失控要开始了撤。第三个忻本宠,热失控的最高温度肖浆,代表了释放能量掸抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挺,给出了一系列的各种类型的动力电池雌,比方说三元的NCA宝鞘、NCM骋省、锰酸锂的溯朝剐,钴酸锂翔蔡刹、磷酸铁锂壬几,还有钛酸锂的爬,从中间就看出泄稠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骆,总体来看肥,热失控最高温度比较低一点陋,这是钛酸锂的乒闯疟。    太过于学术化一点灌牟滴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奠肚。热失控劝勃,我们先从热的角度吭逞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒲,我们的SEI膜就会分解炼、负极电解液也会反应睫,隔膜机制熔化班贰亨,再到正极分解镰、电解质分解奋,最后就涂层崩溃彤覆尝,大规模的内短路电解液燃烧瑰妊痹,就形成了热失控穿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绞。    另外一个问题授碴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展健,像放鞭炮一样啡缴农,一个单体发生热失控能量还是有限的老,如果在整个模组系统中间扩展澈寝,这个能量就非常大了灯城冒。我们说其实不在能量的大猩旆承!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屎叛,但是并不是一个危险的东西械勒,关键是没有瞬时释放靶暇莽,这是一个瞬时释放的问题妨惨劝。    诱因闪室堵,刚才说的是过热引起的刚,还有电的和机械的魄畦旦,电触发但倦杜,主要是过充珊每赤、过放等等惭垫蓬,尤其是过充颠,过充引起的热失控是慰恚害比较大的潜,这是它过充的一个过程和机理墩嘉惦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沃。还有机械滥用棋纷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轻筛,这是在网上搜到的底盘的切割实验煽览辰,专门看它怎么样滇少,机械诱因就会最终引起短路起荚。    第二部分烯,整车的倾,现在我们找电池厂开安全会佛,电池厂就说很多问题是整车引起的翰,不是电池的事告溺。的确筐冕乖,很多问题不是电池本身造成的趁瓜,是外部原因瀑窝,整车跨起陋,比方说碰撞会引起盘,电气安全帝敞,还有功能安全物钠秤,重点是这几方面度杆。比方说碰撞腊疥逻,碰撞是最容易引起遂赦藉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笨茸秽。第二酗庞噬,各种原因的电气线路短路引起着火的哺尸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的频,电机控制器啦逻、电机电子器件IGBP短路了输,高压肥车、拉弧慷、多处熔断删,整个就全烧掉了纫,这是控制器烧红了酞答掂。另外一个协,比方说前一段时间南京暴雨之后臂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路返情傻。功能安全诫氯驰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钝喘购,电池管理系统死机涸标槽,但是充电机不知道墓圈范,继续充随烘赣,充过头了奖临,导致了安全事故权冲,一般150%会大规模的内短路俄,充过头150%是碗,不管是什么电池趟恰烫,包括钛酸锂电池狸,如果充过头也都会热失控的场老,虽然我们知道钛酸锂非常安全膊阂诬,但是过充之后过压也会引起安全事故骏。    第三拨,充电基础设施的安全逼拢膛。尤其要说一下充电设备的安全问题罕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好本寿备,它的防水扩隶、防尘惮飞、防腐蚀肯香痛、漏电哆、短路保护等等何冉抡,各方面存在一系列问题熊千誊。我们开了基础设施安全的研讨会霖,大家提出了很多问题扦供,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啪拖,我不在这儿过多讲喇。比方说嚎邵褂,我们荣威550就是非线充电着火缆踌爆,自己来安装这个夸耐,比方说外部的“三防”啸,内部走线的零乱悍等,不按要求接地等等荡膳,这都是我们充电设备的问题凄霓磊。比方说全生命周期状态的监测犁、管理体系的缺失抗浑梨,线路老化之后也引起很多问题髓氓。尤其我们在研讨会中有专家提出守孟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烂降,因为那里头重现事故之后就会特别严重哇端驳。    我不要都讲问题劝瓤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蕊碗计。    第一履潜,说一下全球国际的进展技瓢岗。我们要学习几个哎壳脖,一是安全防护方面男颂,比方说日产的电动轿车Leaf侈伶,现在接近23万辆爆沉,没有出现过重大事故射咀封。它有一个安全防护的设计体系步巴床,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阿,而不是说不能做到安全极。人家做什么枷迹弊?首先刊掂旅,有很好的防护设计理念狸,它的防护匿哎,首先防控事故发生芳枚瘫,其次一旦失效勘疲姜,可以失效不出事蔚股京,再次人,出了事捍绊似,把事故控制在一个可控的范围颗,控制在接受的程度跟燃油车一样半。是这么三个阶段须孔,从电池设计龚茫,到最后可达到的安全目标爸懈扮,是一个全方位的设计理念爽。    二是设计开发方面彻扁拟,遵循了严格的V型开发模式催,从电池包此瓤庙、谋矗块穿诞掂、单体忻、材料钮,从设计层淬暮核、验证测试层髓倾乳,是非常详细的释厢,包括底层的电池材料扳落拣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磺,我们国内的电池厂现在还很少用这些面酪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卢警,其实这些我们都很熟悉常虐线,比方冲击帛、振动侧彩、挤压问、跌落佩呈,穆遥块跌落烯末篡、单体跌落等等凯碧,针刺通、极端的短路模、火烧景、热循环羚茸贬,有温度的高低温循环实验饯刻,这个好像我们做的不是很多殴,气体分析等等乖汾怀,这都是全都做的彭烤撤,这是我们跟日产合作交流的材笔,我觉得还是给大家分享一下嫌撼,很有意义的计九。    第二纱氮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说插侮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)立疯,这都是公开的灌蔬祭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铣锹路,这是一些主要的专利觅豹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿波撅剖,这就是一个完整的过程迁猜桨。由于成本比较高午浮,其实没有在它的车型上全面的推开蚊插僻。    另外一个值得一提的缆捣,特斯拉的碰撞安全性觅桐,从设计的角度酿茫膊,应该说借用了一些非常先进的方法啃范。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偏分,发生事故之后聊恐,非常严重的事故也都是安全的跑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澜涤,当然因为它有别的安全性纤嫉愤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的头惠。    第三墨,这也是公开的资料兢奸嫉,三星的电池系统唯马慑。重点看一下电芯层面衬吠,这是90安时内部并联四个单体电池统,一个卷绕式的方型电池问,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蠕冈,一个是过充保护触、一个是防爆阀倪煤、一个是保险丝菩撼。我只说其中的过充保护艘镜,这个电芯的外壳是正极思匆,有一个过充保护的阀伴,当内部气体压力增大之后防辰担,把外壳的正极跟负极直接相连倡,短路须限,形成大电流蔑劲蓄,外部短路膊,过电流之后保险丝把这个断开凌,这个我们是值得学习的禄陛。也就是说在电芯层次进行材料商居诽、电气腑世、机械系统的系统设计还是很值得学习的钉麓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奔肥奉,其实它把单体电池当成了一个小系统浑,我们可以对比一下揽,日产电池的暮兀块相当于三星大电池的电芯节,就是日产是小奶块秽绩,三星至少客车上是大电芯叼痘。    未来趋势来看促染胯,现在工信部300瓦时适崔输、350瓦时都是这么高的汉,这是国际趋势豆口贫,没有办法澈,大家都在这么做焦纺剔,10年内我们真的要到350瓦时侣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竿,2020年300瓦时应该是没有问题的奉翔犬,这个从比能量角度是可以做上去的授惯,成本也会降低们继传,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皋,比能量糙始、安全性是一个翘翘板盎,所以我们现在都出这么多事痉倍垃,下一步300瓦时凌渐功、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知免。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术无鼓牌,我现在牵头中美电动汽车合作韧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斤按,这是最核心的下一代电动车技术浓形味。    说说国内的层,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粹喂,待会儿再说问题衅八。正面取得成绩凑,从材料体系丝裂,三元正极迷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劲片,比方说在阻燃隔膜落特、阻燃电解性捕懂、阻燃安全性也都有创新草奇,取得了进展赴俏。从单体电池产品的检测结果来看式,跟国外也没有特别大的差别乡。总之骋,从统计结果来看囤棺沽,我们和国外的相差幅度不是特别大妊县水。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源随檬桃,总体电池的安全性保持还是不错的露某,这是实验的东西轻晴,严格按照了国内国际标准连,因为我们的电池企业也跟国外配套趣成,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套间,所以我们其实国际的标准都是满足的莽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呸乐奸。我也举一个例子挥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔫。刚刚说三星的有熔断器苇蚊、过充保护器囊奥并、防爆阀纽,模组的我们现在电池管理系统等等呕非珊,还有一个问题茂黄,自引发内短路勃醚,这是一个问题吾丹,我们的制造杂质居、经常小规模的过充过放翁腾竣,长期积累以后会自己引发内短路篇聪鸵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褪,因为不好重复实验储,我们首先做了一些重复实验的方法滴顺措,把规律摸出来了逆,这个短路会形成三个阶段蓟池,内短路的第一阶段谓忻芜、第二阶段胸故颇、最后一阶段妊挝。第一阶段只有电压的下降斜、温度基本上变化不大款檬,第二阶段卵催,电压下降同时温度有大幅度下降慨缚猜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拌潞。    如图(ppt)厘,这是替代实验屎,这是算法赶截课,这是短路的测试实验蹿蛇,这是结果梢括裙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冲秒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蘑啸、内短路的阻值都能精确的辨析出来离冒,提前预警热失控事故无。    整车安全赊楞溃,首先是轿车安全翔,比方电池的防水吹,跟整车关联度很高点獭,因为静态的防水怪评,放在车上不一定防水激,现在都知道IP67伶唯蚊,其实一些厂家都做IP68了天,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爬荒赏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故探,我们如果做得好是完全没有问题的淌家棠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鄙湿,这是我们做完的设计邦唐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稿奇,这好像是我们比亚迪的电动车维镁胃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西此柬搽,做得好我们的防水比燃油车还好煞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寐韭,关键是我们的技术到不到位兄踌,所以我们来谈安全问题应该这么看氦。    第二猫储,轿车碰撞安全疟颅,我们做得好的企业也是不错的辩奸褪。举个例子绍顺,长安的菱尼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磐悍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疼,这是产吭、学邯、研联合研究的炒拾。甚至为了将来的发展粱骏痛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裴。而且电池包不是越厚越好窃裴,如何又轻量化附宿详、又防撞吨长绢,在优化设计方面也还有很多工作可做膜得。    第三辟松,整车电池系统总体的安全保护凳窟。我觉得我们通过上次的整车交流会兰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裤栖倪,大家都觉得还是非常不错的吨煤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宦苇,尤其是轿车企业是比较好的谓,分层惠唐、分级做的是非承穑好的恐熟,比如说高压安全管理系统钡切漆。就是说只要按照严格的流程来进行开发来拦茧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的培们。    另外我提一句客车氛洁,待会儿宇通的汤总还要讲的芒,我不多说了孔纽,他们有成套的方法来保证安全性脊踢换。    最后克,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灿槐始。前面领导都说了铆帆蹿,多少起多少起膘伎,这是从2月份到7月份统计的10起以上堡,7月份多起来了匈。现在存在的问题日怕靡,我们在报告里面有详细的介绍泛端驮,我在这儿时间关系也不说的太多了棱庐冕。总体来看盟竿郊,我们安全性准入门槛要提高投,所以现在在指定各种标准苯,要进一步提高标准柬乘肖。当然还有一个问题刮擒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辅侈,因为充电桩跟车的接口是老的嫡离邪,现在要搞新的剃从,新的总体来看是更加安全的歇同,老的怎么适应新的陵绥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谦垒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咖俄。    我们的发展建议擞嘛素,我也不详细介绍了悉葛阿,因为我们在报告里都有暑汀,永伟会比我说的更清楚一下唬。    第一个媒凸都,完善安全标准凛警瘁,制定更加严格的安全标准噶湘冉。最近客车安全标准搜、电池系统的安全标准儒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趣。    第二个合俯,监控体系趴收,现在当然都有监控系统伎,马凯副总理上次也说了踢播蚕,监控主要还是要靠厂家监管告巾插,不是靠城市最后的那一级筐翔,最后那一级你也不会给太多数据牡坑,数据最多的还是我们厂家自己垄,我们最有能力监控好牡旦稻。    第三个弓傻,强化充电基础设施安全管理奠,严控地下车库侠裸、高危场所充电设施建设与安全监管按抚。    第四个柏,改革检测体制恳,我们建议建立新能源汽车年检制度吧毙,传统车要年检谷传撤,新能源车是需要年检的下,比方我们防水扣、防尘性能埃黑腹,新车是好的挂,老的就不一定了福,我们的绝缘性能臀、漏电保护等等是需要检验的米啪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的居措衔,这都是很重要的筐酣床。    第五个权篙桔,建议改革行业的监管体系呸,现在我们是准入剩,有几千个车型扫杭幢,客车是很大一个数歇赊,很多厂家都进来了够线,不能说让谁做从头、不让谁做靶季,我想将来要引入事后监管的体制奥,谁要出了事要负责碌炭,要召回便、吊销执照朝冀、取消资质肮睹秋,甚至取消你不能再进入这个行业侍肌,这是我们建议的要加强埃菩,否则这件事情没法弄钉贰。    结语三句话蹄坞:    第一弊贪超,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抡设,为什么是“命根子”躬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枫庭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泵?我觉得怎么强调都不为过憨乃屑,所以我们要警钟长鸣磐猴,高度重视范砂,大家都是这行的从业人员飘,都不希望这个产业下滑坍敢焕,但是为了做到这一点惟,必须要警钟长鸣光,高度重视臀会拟。    第二黎泊馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术础习。想性能大幅提升沥糕,大家都希望300公里发乌、400公里梅吓,客车也是要提率,高比能量电池是必然的趋势谢肃爽,往上提的瓶颈技术就是安全骋省倘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歧陆蔚。所以随着动力电池比能量不断提高吞匡赤,电动汽车安全技术的门槛越来越高灸逃烷,本土企业要有危机感摩反铣。    第三绕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臀。安全管理腿隘贤,政府责无旁贷傻。    我就说这么多房侮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏深嗣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日词,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巍书。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劲私,到今天的北汽EH400的下线态潍,北汽的这100万辆用了5年的时间哇檀。    在活动现橙妓狻,北汽集团董事长徐和谊表示统涂扔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风分肃,不断的加强产品巍沮、技术瓶埔、管理创新波祥,不断的加快电动化禽安怒、智能化念扮、网联化毫嫉乘、轻量化的发展步伐昆逼,全力抓好‘π计划’的深入落地篇告荷。力争到2020年订葡董,实现自主产销80万辆量几,这其中包含新能源产品20万辆侣,实现销售收入700亿元界堕井,进入自主品牌前三名的目标梯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞳霸。”   “来得晚芍,干得猛收旱,站得稳”    “来得晚腾糖娘,干得猛每晶,站得稳衔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吩许挝。    “在行业内来说星迁弟,本土企业已经很多完成百万辆了纳,我们加入进来皇派,形成一种集团向上的态势省首闺。”北汽自主分为三个部分鼎此哄,“绅宝卷、北京浮、威旺缺一不可炯椽,齐头并进溉菠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亨。”在随后的媒体沟通环节中摩,李峰坦言蹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列觅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罚蒂狭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胁绞戈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墩佛贺。北京是传承“越野世家”品牌精髓辖摔蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌维下。    “越野车是小众市扯俨病,但是在中国市场上太娇,硬派越野苏室弊,没有人能从北京汽车手里抢资源赁砂投。硬派越野或是下一个风口蹦范佳。”李峰在接受媒体采访时表示讼天妮。    除了在品牌划分上的努力崎拭庭,在车型投放层面势,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窍尉寡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盾馈肥,而到了2016年凄卤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扮窝糯,加上北京品牌和威旺品牌然琉十,更是达到了六款合遍厕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萎圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氰爽。    而面向“十三五”你奥邵,北汽研究院院长邬学斌表示娩瓣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标层藤驶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乏烩酞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爽磐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翘岸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃貉狮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破发盯馆。”    是的可,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线付,北京汽车仅用5年的时间樊泛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遁苫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肝,现在一是车型结构变化了蔽唯污,市场引导到SUV袱、新能源和智能化上去庐险盟。我们由三级跳变成了一级跳霓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楷,“市场的变革对于自主品牌来说儡骡廷,恰恰是一种机会坡。我们有对市场最敏锐的感知墟起荣,最接近市掣尽,这是任何合资企业都无法比拟的颈。”    从年产销量看谴客软,2011年达到2.4万辆梦、2012年实现7.8万辆哎、2013年超过20.2万辆局簇、2014年突破31万辆橇犬草、2015年完成33.7万辆缸哨,2016 年预计目标42 万辆穿,到现在已经完成了23万辆建。“2020年我们要达到80万辆敞奥琶。”徐和谊表示巷伎谢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔷恃费,还要有好的营销齿,“酒香还怕巷子深”届。在产品营销与销售网络建设方面赖,北京汽车依旧不甘人后箔寸嘉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言管,“人在一起叫聚会东裴,心在一起叫团队蓄乘串。”    2016年上半年斧芬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锤勘,同比增长396%猴寞,目前网点总量高达到836家扦烘,渠道建设速度令业界刮目相看皖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碘逝,同比增长20%罗迁,目前网点总数已达1081家婪强。    据已公开披露的销售数据硕坊锣,2016年截至7月估寐千,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆技,同比增长42.7%岔十宋,远超乘用车行业11.1%的行业增速镭紊限。其中嵌乔胺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炭湘,同比增长94.6%平孔,成为名副其实的“自主增速王”途灰湘。在具体车型上髓皑伴,绅宝X25累计销量接近5万辆巩块捐,在A0级SUV细分市场排名第一钮拉。威旺1-7月也实现了近10万辆弛吉,同比增长6%以上违蒋。    对于营销体系兑渴背,蔡建军表态称境灸:在互联网时代兔李,消费者出现了很多新特征绢萌,他们爱分享互动鹅,重视原创和分享疽,并处于一种“始终在线”的状态涛纶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藩胆急。   对于未来搜梧: 李峰表示瘫勃佛,在“十三五”期间歪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诞貉。    其中针对绅宝品牌匿溶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒙麻铆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜穑块化技术平台弯。    此外涕,针对SUV市场火热形势相擒,绅宝连续推出多款SUV车型踩,形成了X25呻呸、X35肥乱僳、X55阑抚谅、X65组成的SUV系列对,实现了对细分市场的全覆盖跨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淘酚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梳刚粉。未来宝技臼,北汽威旺由经济型微车吹趟、MPV廖提、SUV和轿车等品类组成哦晦。   责任编辑浪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕狸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涧告橙,在杭州召开拷芜桨,我们非常激动鲜。我们希望全球贸易更加公平希,中国企业能够更好地融入世界市场籍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示车,要向世界展示中国汽车业的良好形象久斯拿。据了解概,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雾。李书福说苛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膛荣嘶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肪项,李书福告诉记者戚跨避,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韶冕褂,吉利要展示好自己的形象绣档袭。李书福认为钒茎戏,我们要解决全球经济治理问题集,首先要做的就是提高自己的竞争力嫉薪社,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靶浆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袒虚钠,李书福就来劲了五,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崇咸勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衡青,是全球经济的一个缩影褪赡。”他介绍说辣搞,未来汽车产业的方向是电动化氦端、智能化希辞颇、轻量化掏计保,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列介,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戌胯。李书福认为摄环拐,两者的“联姻”以及之后的融合发展眠年,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新管、活力譬峦、联动呜叔下、包容的世界经济”天揣狈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帛,在他看来两者在基础理论研究和基础谋牛块研发方面合作得非常不错哨,他希望沃尔沃能更豪华叔傅、更高档放襄、更有竞争力醋屎风,希望吉利能不断提升品牌力乔宽殿、竞争力和溢价能力人狈锑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诬古。”   在吉利汽车体验馆熬沛,新款的“博越”展车停在那里靡歉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟措,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一党普。李书福估计夹僳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疟蔽。去年冬天潮薄炔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时齿扩敌,他也曾表示泪缓籍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里疲龋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化然末谢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势理钡镐,商业模式的变化已经从电商撂棺杏、维修罢入、汽车金融据庆、二手车距、人才培养等领域开始芦墩,逐渐延伸到供应链前端的设计链坚、研发和生产姑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型葡,这是核心闯腹。”李书福说斡,汽车和互联网刮荤,两者已经分不开了封,汽车制造业要想有未来仍,就必须和互联网深度结合起来辜立蹋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题免,吉利每一次研发创新脑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开委迷。   “安全既是时间长度挠,更事关人的生命贬抬。有人说哇渤,现在的汽车都很安全了史寥,安全已经不能成为汽车的卖点了静甫号,我认为己脸,这句话说的不准确守,也不全面杯辑。安全对全球都很重要踩锋,对国家很重要额,对个人也很重要睹坏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害便庆,可以说安全事关大局骸,安全关系到千家万户扑炉金,我们一定要把安全放在首位性舅另。”李书福说反武幌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劲粉,不仅有央视的直播啼,现场还有上百家媒体溉瘦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顷仙,受到业界的肯定缆侮角。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眯,用现在的话来说就是企业的基因冉厩己,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痹东,当其他条件与安全设计有冲突时奠蓬醇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篮,而不是相互妥协臂。”他认为让翘拱,当造型与安全有冲突时删撵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰菊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帕甘啤,也会毫不犹豫地选择安全甜答剑。“汽车是给人坐的诞,所以安全对汽车而言实在是太重要了康蒂。也就是因为以上这些理念弦,沃尔沃才能发明汽车安全带贪、汽车安全玻璃拧痕谜、安全车厢挡、儿童安全座椅泞郊、侧气帘归凡净、车外气囊诧、交叉路口自动避险自动刹车透掣、城市安全系统等等虽俗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捕艰,因为对人的健康会造成影响池缺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饰笺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上题菏撂。 责编蓟吠量:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涉笑?这是东风集团高层必须面对的问题食。“国内前三藉枯毒,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕借、市场份额5%十肖叙、销量125万辆豆,其中东风风神必达35万辆廓揭,挑战50万辆鹿饶括。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皆炼叔。   论自主品牌的持久战冀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点固儒镁。在他看来韩爆,相对与合资品牌塘,自主品牌的发展分为三个阶段良掇:战略防御锤睹、战略相持和战略反攻十。   “对标合资品牌蠢凰事、自主品牌已经经过了战略防御阶段橇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段目皖。”8月10日稼票,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌放魂琉,并反复强调擎烩鹅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狄刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于管担袱,风神刚刚取得的历史最好业绩悲惨韩。凭借旗下三讲Γ客——AX7匡、新A60嫌怂、AX3懂菲妓,东风风神1-7月累计销量76322辆似坊沸、同比增长33.5%酶石,其中7月单月销量首次破万捆镭。另外黄,轿车销售26756辆侥修,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袭甜,同比增长27.4%脯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念适门:第一唉倪,超额完成任务;第二期,轿车和SUV双增长去停范。按照目前“三箭齐发”的态势东局吻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绞镰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杭苗畅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比片:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堕,东风A9超过传祺GA8点亨荤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溉。   “其实纳凳丸,我们重点想对比的是帕萨特彩。”李春荣云淡风轻的一句钝,让一向低调的东风乘用车泵,平添了些许彪悍和霸气凛攘财。   不过矩匪险,面对长安躲蒲、吉利锌匙、长城笺、上汽这些强劲的对手趴秆,以及合资品牌下探揩洁、车市整体放缓的趋势寒逗庇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观村篡第。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度褥哨奇?这是东风集团高层必须面对的问题诗闪。“国内前三博缮,2020年品牌影响力达到行业平均水平釜许、市场份额5%龋晦秒、销量125万辆汾慨,其中东风风神必达35万辆需,挑战50万辆逞勒坞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨酮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摹瘸,我们要尽快达到35万玩搭奈。”李春荣形容颊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勤,未来五年将是“本硕连读”叔,从自主品牌的生力军成为主力军领卑茂。   如何冲击第一阵营蓬购? ?   对于目前的东风乘用车来讲矾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肉糕,首先是产品己山。关于产品规划娄法,李春荣给出的答案是魔位停,东风在2020年之前充啊,会推出17款全新车型池掀,其中传统车型将达到12款该伺,新能源汽车7款可。   实际上彩涝呸,经过七年的储备那泞落,东风风神已经形成轿车取、SUV和新能源汽车三大产品军团泥宿伸,在大佳、中龋、小细分市场布局诺瑰。   值得一提的是申都丰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荆碎。这意味着譬,除了传统车型梳,李春荣手里又多了电动车这张牌咸捐淖,而在2020年的产品规划中官,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款久潦。   产品层面倍弥,缺少明星车型行,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芯,而在未来的规划中裤,东风乘用车的目标非常明确漂:提升车型效率集颗,培育明星车型麓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型插仙,半数以上产品达到细分市场行业平均值侧寡廖。   实际上探胆,东风乘用车下一步面临的问题啤丸撬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玻哼。除了风神之外矾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伯翻,以及合资自主品牌拣,而在东风入股PSA坍,成为第一大股东之后巧黎,东风乘用车无论在资源整合歌及、品牌溢价设、平台技术方面竟虹哥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醋剐施,当然这还需要时间证明呢。   不过挨灰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铅:资源协同包括产品卤察缎、平台苦、制造技术沃读缔、供应链拜弥、营销和国际协同敛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟桃,随着车市的放缓幕,近年来驼贡实,从豪华品牌到合资品牌孝、再到自主品牌长禾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俄。   与成熟品牌不同女,创业中的自主品牌砰慕揽,在招募经销商捞路、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孺识。随着竞争的加剧采、产品的丰富谐,未来将对渠道提出更多的挑战池,比如一年之内连上四款新车的吉利祟侧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理必。   盈利能力当然是最为重要的标准灸耪,但是牺牲自己成府哎、持续补贴经销商洼,也不是长久之计维杜绊,解决之道要不断有竞争力的产品推出哼伸。今年年底疙拆瘫,风神AX5即将上市坤,明年AX1也将上市秋宦。   实际上畏魄,在青海活动开始之前疾,李春荣提前到达西宁呻,专门到长城和长安4s店进行调研垒就。让他感到欣慰的是磊躺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颂叫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绊牛侧,我可以负责任地说摹,我们的商务政策是最好的含社,没有之一辆。”李春荣对于渠道的重视程度访,基本上是亲力亲为阔腑玫。   目前概郸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宦底。按照规划物癸力,每年净增网点50家呵班,未来单店销量逐步提升至800台以上挫,达到中国品牌经销商中上水平破恫风。 责编及:李芳" " 》扰杳怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沥,由中国汽车技术研究中心主办癸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办塑梯门。在本届安全论坛上探丢核,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墓令坟,在回顾过去的同时仍狄程,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议看唱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人科骡、车辆妈、道路等影响交通安全的诸多因素还粹,促进共同发展冀传簿,从而降低事故中人员伤亡率狸,最终有效改善中国道路安全状况癸革署。   会后纽酶怂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陪凌姬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饲斑纠,并阐述了对于人掏、车岔呵绘、路面事间、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示部俺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务号,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棺,一是日产汽车“三重保护”安全理念虱擒妙,即分别从社会博堆、个人和车辆三个层面采取措施逞居,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酥,就是在车辆的周边哪呵,设置一个安全保护屏障存恒,针对车身周围不同的危险接近程度冲唱,我们会开发相应的技术进行保护跨戏秆。   除此之外屋策恍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刚镭。在车辆的前方俱强菇、两侧欣、后方建立一个全方位的安全屏障监,这正是日产汽车“安全屏障”的理念配航内。同时笛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牧,日产汽车也研发了一些相关技术成特凑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厩。   日产汽车始终将零排放羌、零伤亡作为企业愿景董。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彪叹,可以在自动模式下完成转向练摩、加速和刹车等操作病等亩,提升车辆的安全性能蓝梢很。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挨甭梢。即使后座坐有乘客按,后侧方视线也不受遮挡滥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寒,帮助驾驶者做出正确的判断碑。   针对电动汽车领域勤慕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豁,而电动汽车上的安全技术哼席,应该也已经达到了世界顶级水平寡虾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袍,高桥信彦表示坤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度松倒扰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶期,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶红溶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啃坤瀑,日产在研发智能交通技术的同时颁柬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目络乳,其主要分为四大领域耸吓。第一大领域是关于自动驾驶技术的懈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穆妻污,对电池以及其安全性能进行研究华瘫。   第三大领域是新的移动方式杆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备课枢,换句话说硅磋臣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掸,我们针对这个展开了研究挎抹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笨剖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浦匆。   未来悔汤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灵色熬,同时梯迪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险入腹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轮喘岸,进一步降低交通事故发生率镶、持续改善中国道路的安全状况攀。 责编破:李芳" "     【环球网报道】8月10日螺染肌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雹府,共推出6款车型传圣,售价区间为17.58-23.58万需。   新车亮点射:   外媒点评金:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辜剿:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗欺,严禁转载垒响剂,违者将被追究法律责任亲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭漆胁磐。   不久前剃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徽粱漠,北汽集团以549.329亿美元营业收入顿,排名第160位瘫道脐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哇,也是首次入围世界200强茅敞吨。“我之前的预测是在180名左右慰宽,这个结果确实出乎我们意料隆坟辨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咀。   据网通社了解哥靖硼,2015年扒病狙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眯炊讼,再创历史新高侩。“十二五”期间届但,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酞芒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拌,增长3.4倍玻秃撅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涡,网通社可以断定以下两点氛:一控、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闲舵、稳定的增长酸弘怀。二抖沉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柯恭。   为什么能做出如此判断亩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上说播?徐和谊的一番话做了最好的解答车:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捎携,咱们给人家代工挣俩臭钱究饥烯,那是发展民族工业脖烷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郸汝厢?不可能墟皮篓。能走向国际化吗吵憨?那更不可能怂唉。”   然而欢爬,做自主品牌竿勿,光有决心溅牡、喊口号是没有用的掸潜保。正如徐和谊所说汹:“干自主品牌真的难浪醚,现在大家都处于成长阶段烙漆敝,想要效益好显然不现实漠炔免。但是效益不好就不努力河朗,就情有可原吗僧?当然不是!寄蔚。”   从“1 ”变“2 ”隧酿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彼客疵。短短5年时间傻缎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”憋串,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戮酷。“北汽人要有工匠精神队胎,低着头奸囱嚎、少说多干年舶,闷头干徘,一代人不行两代人墒逃,肯定成功珊辆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓮京。   随着“十三五”规划的展开策工贰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冻。据悉虽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝姑驶、供桃罗、销归、研于一体的北汽集团南方基地裁。   届时传泊白,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心储,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褪患蓖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颗,形成1+1>2的布局什。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品千瓢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窃绵的。   “十二五”期间丁菏陆,北汽集团凭借超前的战略眼光铺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赌攀。通过产业链合作忌,北汽掌握了最核心的三点(电池鲜惟戚、电机柒、电控系统)技术湿锚逞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军不默,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秆,并取得了中国第一玻沁、世界第四的业绩内赫朔。   据徐和谊介绍嚏裸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冉颓萄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洁庭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泄,北汽集团零部件业务板块几乎是0救洛,经过这几年的快速发展暑税,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墓谓温,这是之前想都不敢想的咐家。”对于北汽集团的转型谜,徐和谊深有感触成规迷。   据徐和谊介绍软尽碳,未来北汽集团将围绕汽车产业链啤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓣凉鸿,包括汽车金融劲、二手车宛浪撤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屑,带来规哪ィ和效益的双丰收膜日。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点榷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湾腹棘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向己剑贝,这也是转型升级的重要标志之一绷墨几。北京通航以合资敦、合作扳、资本运作为主要模式嗜泵沫,在国内实现了产品工业化和市场营销陕。虽然规模不大璃,但已经显现出良性发展态势烤。   直视软肋叔婚,质量和效益成关键词   “整体效益不高颗缴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倘吵,“我们举一个例子人,这次500强名单共6家中国车企上榜蹦,总共盈利114亿美元慑。美国2家车企娟惫漓,共盈利171亿美元薪狼。我们的产销量远高于对手会抬磷,总体效益却不如他们懦记。”   徐和谊指出导课,提升效益锌,整合全球价值链蔡危,转型升级刮江鼻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的襄,也是整体中国传统制造业需要提升之处廷嘉嫂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐罕,向好的企业学颠测冻,从7个维度努力淀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夹撤冒。还有四个月错牌,拭目以待兜肥舜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头录纲,通过与他的交流可以看出堂,对于北汽集团的成长他是满意的踏嵌棋。然而煤,作为一名中国汽车人沦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炒冲。   “跻身全球200强企业康,不是终点构凤,而是新的起点穷冉。”徐和谊更是霸气直言惠氯衬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强现,中国汽车行业前三甲泉盾蠕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宋:李芳" "   车云按惊竞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行线苍囊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娇雹磊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法培道荣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战横绅泪。本文由现场演讲整理而成泉坤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺是病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乏绰,这两方面的关联性是显而易见的臂譬。    说到沃尔沃衬俱炊,大家联想到的第一个印象就是安全妈长赊。的确救酶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酞识,他们就讲陕:“车是由人来驾驶的缸。因此幌扁故,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侥桃歇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酚窃。可以这样说男玫傻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朴扑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带款。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滩。其中当然有标配的雀良夕,也有选配的氮,组合成不同的配置涵碗诉。这里我稍微着重介绍一下侥督人,沃尔沃的City Safety城市安全系统齐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统无必观。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淘罐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史曙酱。在2006年的时候借,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统老。第二年也就是2007年卉巫绥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能京,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溯邢凉。2008年曙迟犀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扰柿构,成为一个技术子品牌侨挎。之后的十年中这套系统不断地更新完善宿秸,扩展了许多新的功能单鹤,比如增加了行人探测踩、自行车探测替岗、大型动物钢、路沿和路障探测与避撞功能砍。    避撞系统为什么这么重要呢外颓崔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魏甸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衔祥陛、转向功能的话杯,一切都是空谈尽氦。想象一下匿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娠,这将是非常严重的问题缺陷书。避撞系统的工作机理非常简单措,首先是探测敬,然后是评估决策仍,最后是干预凄怠位,包括警告或者自动刹车伦。    首先是探测厢籍垮。相比以前瀑,探测功能已经取得了巨大的飞跃儒。从单个雷达到多雷达和摄像头桂掳,并结合多传感器融合算法劫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稗苯。    接下来是决策荒鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牛碉卑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笔椿叮。但是你在路上开车溜揽蛇,特别是中国的路况从靶碑,不可能前面只有一个障碍物骄伞想。所以随着多传感器的应用围慨,现实需要更先进的威胁评估算法股,可以同时考虑多个对象晚册效。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象距巳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力测咎岛,你车周围的一切都可能是潜在威胁豌屠。    复杂的算法肯定会增加计算量督凤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猛,有必要进行适当的简化陷计干。但问题是怎么简化甩?比如现在大家经成岚幔看到的中国式过马路腐跨,一群人一起走腻,走到路中间跨聊失,可能有几个人继续往前走颓帕蓟,有一些人停在那里讽铺,另一些人却往后退渡,这时候要判断预测是非常复杂的咎拐。所以梗敦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吉票,使得警告和干预措施如何定时梦娄巷、提升相关性和可信度始终受到挑战氮犊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁警欧纽,才能提高决策的相关可信度患。    最后一步是干预纫。判断之后还要有一个干预的策略茅。干预一般是两种玩,先是警告顶晴羚,再可能干预何色拴。怎样警告呢寝渡题?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告握奸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁感闺砰。如果没有可感受到的威胁存在钢,原则上车辆不应该警告驾驶员错。这是因为穷,如果还是警告裁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粕杭。时间长了之后苛掳墟,他就会把系统关闭或索性换辆车沛嗡坝,在中国的路况环境下竟庐囊,如果一路上都是不停地警告菜,这的确是个问题福。    警告只是一个声光或振动的信号亭,那么在警告之后惧灸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢透晚?我们的策略依然是扣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生病,否则车辆不应自主动作妨捣,理由也是刚才所说的佬密鲤。可喜的一点是波鲜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肩憋鹊,自动干预所需的时间大大缩短了琉,相比十年以前送逻慧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狼。最后一点武手,怎么协调人机界面汉蠕狄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辫筒,也将是一个很大的挑战颈蛔。    刚刚讲了很多菊不,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肮齿涩。首先是效率问题促跺豁,要调整警告反应的时间奉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晴桃?警告干预是否可感知与理解弟?第二是相关性委斯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出籍?是正确的警告囤播,还是漏报或误报茎?比如说路前方有一辆大卡车蜜钎,系统把它误认为是高速路交通标志牌枢毋农,而不给任何警告课,这个明显是漏报旱。但是反过来说浆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涝铅,从而警告干预咳,这个就是误报苫,这也是第一类和第二类误报的区别媒弟锭。最后是接受程度徐,警告是否很高程度被驾驶员所接受惺、并配合坦沽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辽猜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淳兼成,所以这三个因素之间要互相平衡定话侧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剖跋斜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炕假啦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锌虑瓢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泄吕苗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圣拍芯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怂豆?是不是因为最近自动驾驶胶辟坎、无人驾驶炒的很热宠会冻?同时还有一些顾客在问跨,自动驾驶以后让似,我们的驾驶乐趣在哪里平纬竞?因为很多人喜欢操控堂钱邓,喜欢在山路或者赛道上开车雀韩弘。    我们完全理解这些考虑充,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫂,今天早上我走的是中环寄飘马,走走停停爽,就像这幅照片中般的拥堵桃。当然献,交通拥堵也不是中国所独有涪切,随着城市化进程的加剧簿喂,这是全球性趋势毒。请问这样的驾驶乐趣何在定眉?    除了拥堵铂,还有安全问题列酷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顽率。城市化的发展也加剧了空气污染浅,以及可持续发展与能源的危机欠书。对各位顾客来讲及槐夸,还有实现实时互联和出行便利的需求缄及。    所以怜贡棉,自动驾驶对社会伴鹤赂、环境和经济带来的益处是多方面的垛。首先串,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全函,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淡胶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肠,即使提升不到100%安全沽,但是97%申房、99%可不可以头?自动驾驶还能连带产生其它的好处供,改善拥堵悍、节省能源消耗潭、减少大气污染不顷袒,以及使旅途时间利用更高效丢茎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悔监寿,但我们说肯定也有挑战败,世界上没有免费的午餐晨。对于使用者来说断,有人机交互的挑战浩廊。还有失效模式控制酥,万一系统失效以后盼田,怎样用冗余系统来后备控制哗蕉鞘。有跟其他车辆系统的交互伎跑睡,你不只是一辆车单独行驶在路面上人。怎么感知环境镐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埠裳。还有最后一个漏补途,再好的系统米,当顾客不当使用的时候捌另淳,怎么做这方面的技术应对处理上。对于车辆设计来说童乖,还需要各种各样的冗余系统做后备叭撕翠,确保自动驾驶安全史。    其实镐柑,自动驾驶不光是技术问题玲祭,更重要的是对社会和伦理的挑战患,大家是不是能接受苔薯?首先馁虾,什么样的商业模式即,是我们现在继续卖车的模式儡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磨可校。基础设施的改变堕盎省,比如说车道线挺净、公路标识的统一咖,这也是非常重要的乾。还有保险公司是否接受瓷膏镁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任材就蛙。最后是公众的接受程度茧幻弟,法律和法规的约束淮筷滦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驳奢,从而也引发了很多相关的讨论胚娩化。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寇祈糕?我们非常明确灰,这也是一贯的战略撂琉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者额玛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乏降。    这里举个最近的例子割,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苟善,已经在欧洲量产上市侮钮赫,今年下半年也将在中国投放市场帆交。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骋违,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纶哺缝,而无需跟随前车奸籍碱。要知道川,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的香。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娜蛾,那就是到2020年喝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钒逛贫。这是沃尔沃汽车庄重的声明床诬驮,也是一个非常具有挑战性的目标绵仇耐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢儒九菱?    我们认为首先要充分研究抽斥腻,通过真实用户与真实交通晴券,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汝。还要多方的合作蔷,沃尔沃汽车通过与包括供应商氛、大学研究机构澄,以及政府部门在内的强强联合光猛掸,来应对全球挑战崩舅炬。自动驾驶之路没有捷径剔,就像练马拉松一样雄托骡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杰费、循序渐进的汰毒哀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全款首楼,我们走的每一步也都要以安全为核心蛊辱。我们要以客户为导向冲,通过提炼典型路况卸呻,悉心定义测试所用的通勤道路贡空关,同时尽量控制风险铃。在技术成熟之前娟尺,必须反复的测试松,以保证安全与可靠犊充羌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腊损料。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞋诵蹋:要验证对社会和经济带来的好处锌绵杯,是不是适合当前的交通环境订禽黔,顾客社廊抄、社会公众的接受程度断蔷恢,还有道路基础设施的支持是不是充分扰尖享,与其它车辆和道路使用者的互动汞霜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定探。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仙壤,真正的大规模测试将在2017到18年第闷喷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车类讥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试次我琶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目貉反。    上图右边是哥德堡市区的地图查,这条环路相当于上海的内环或中环胚构,即城市高速交通路信胆,是没有行人形溪苍、自行车砷甸,也没有交通信号灯杏湃长。自动驾驶测试者是租赁顾客畴壤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶火竣睛。在驾驶过程中扰评,允许处理其它事务姥既,从驾驶员监控到不监控酪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雾。    这里我要讲个非常重要的概念几,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹿,驾驶员还是负责监控和指令镭塑,必要时酸粱怯,还应尽快接管人工干预故编舰,所以还有不少局限性锤己。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坪,车辆负责监控交通环境赋,根据路况决策和反应土奴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拌啪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚼滴划。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撑歌,驾驶员需要对驾驶负责溯吧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸号,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赫暇,或者SAE第4级的程度卧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挪壁。可以看出酗,这是两个阶段之间非常明显的分界线味锭薯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丧,简单地讲猩,是通过多传感器融合厘呜,包括单个或数个摄像头革溺础、毫米波雷达朽、激光雷达晃鹿、超声波传感器等飘姐骑,加上云端和高精度地图部,来感知周围环境庭节喝,评估路况和交通状况倘限,相应决策与控制妊掂,最后通过制动凯、转向和发动机系统来执行干预疟幻。处于安全和可靠的考虑墩,我们有备份系统难钦,冗余的执行机构汉枷帮,万一其中一套系统有问题摆逼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潭翱冠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艘炯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搅宫榔。2017年糠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证录疥赴,随后我们将在中国书沁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证构挎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拾赁,自动驾驶的远景又如何槽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸限。如果大多数车辆有自动驾驶功能蕉努,车辆可以与人陋淬、车先、路互相沟通市戈樊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夯死。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上美,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迹笨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时采,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搅乖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心班诽憋。 责编兴狄:李芳" "   从很多角度来讲拇久,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腿阔狼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功播翅催,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恫,国产化是必须的道路仓视纲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家樊贾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市共贫,能够接触到更多的消费群体敞挠累。在网络发展策略方面暑痞,我们会更加看重网络的构成形式宫孔,像城市快修店推提蹬、售后维修中心骏逃、维修工厂等创巳虱,主要目的是增加服务的便利性辟斑猴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虽缄。    上周末(7月29日)坏沸唇,在接受采访时释,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办盾施,回答了中国经济网等媒体的提问量恫法,内容涉及国内高档车市尘,宝马在中国市场的发展战略护伎窖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容临。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摩姬,年轻失纷、专注梦懊,富有亲和力;与媒体的沟通自然疵岸、坦诚呜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力两蒙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澈萄弧,刘智说敲溶,中国经济发展已经进入一个新常态栋斯,就是从高速增长进入一个健康伸、可持续性的增长肩。但是逞间,随着经济运行质量的提高颧毛,每一个百分点的增长肮统韩,都是一个不容小觑的数量记。把这个结论放到豪华车领域泵田,我们所存在的这个行业浆垢角,应该不会有前几年爆发性的增长缆劫,市场会以一个比较稳定莽钉骗、健康破拨驴、可持续的态势继续发展绵宪。就宝马而言愧慰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势獭歧。比如誓俺夕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售聘呕,而是把新车虚蹋缸、二手车开币,技术保险溜访,国际式售后服务一起发展虐恢靡,我们叫“利润四驱”龋暑房,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姑。    今年何,在集团诞生100周年之际乡憋绥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锤臣催。那么堪陵缉,这些战略在中国市场怎样“落地”喀片?刘智谈到承抠,宝马集团刚推出新的第一战略玻殿,其中的很多元素不仅是契合中国市车ぬ骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隋。他举例说鹤忙锤,宝马提出的智能互联概念探飘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上形墙,领先欧洲10年以上拼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础率锑。再比如新能源方面玖粟。中国政府强调颊毯,到2020年新能源车要达到500万辆残。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线定,包括纯电动和插电式混合动力车型兜颈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沥。所以在新能源车领域暴很,宝马会加大对中国市场的投入堂坪咯。因此禄蓟乖,“从很多角度来讲昧妊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥,刘智说祥俺悉。 BMW i3    随着本土化战略的实施扇温环,高档车市场国产车型所占比例越来越大扑每芒。那么不峭郡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞋怕惯?刘智介绍说故暑邯,目前讹电徒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系复欠。在几大豪华车品牌里面来久汉,就进口车的销量来讲稼腐祭,宝马应该是最大的壬唤蜕。我们对目前的状况还是满意的晴玻。因为这本身就是在我们的商业计划内偏朵。    至于将来线缴,刘智强调郝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旁艇,必须在中国取得成功驼,在中国取得成功模毒,国产化是必须的道路”费。所以绦丘深,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炔井贾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作松备。不久前川帕汐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车充。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场建。从长远来讲殿莆,国产车型的占比会越来越高话。 全新BMW X1    近年来墩,高档车市场经销商层面的动向备受关注办,宝马经销商的盈利情况怎么样呢款?刘智认为较,应该说巷咖,这是一个行业性话题疙胚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹄戈,在厂商给予经销商更多的支持配合后宏凌粒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔚加回。就今年上半年的情况而言翅摄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痹清。对比去年的数据路,我们发现隧吐,不管是在新车毛利懂炊,还是其他业务板块谅岭,尤其是在售后熟、二手车蛊、金融保险等等几个业务板块钉泰八,我们都有了明显的进步截吩搏。因此螺,他觉得挡:“目前敖松,宝马的经销商网络是非常健康的”贯全。因为腥,随着中国市场的不断成熟溉僧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陡衅撇。从厂家的角度来讲和唐,我们也不断调整新车的供求关系估,调整车型的配比苍冬,调整商务政策喀凉。综合下来丧凹,应该说目前宝马经销商网络腐,处于一个非常健康的可持续发展状态炽颅。 全新BMW 7系    那么范,比较以往车甲,宝马在经销商网络的拓展上锹,节奏会不会放缓一些惨?刘智表示摩莫,在经销商网络上忙寒嫁,我们仍在稳健进行拓展腊刮硕,一步一个脚印地往前走酥。从绝对速度来讲春艰材,或者是从增幅来讲捍呢官,因为基数变的越来越大狮范韧,所以这个百分比是越来越低的写,这是很正常的浮邻残。目前辜笛,我们全国的零售网点超过了五百家蛔具局,覆盖了全国所有的省市自治区容焚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍涉盟,覆盖了很多中小城市猫怕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掇。在网络的发展策略方面镰锻敬,我们会更加看重网络的构成形式竟,并不只关注于网络的数量仆慑。所谓的“形式”就是像城市快修店杯肺、售后维修中心躲纲、维修工厂等等一系列的体系概念衰教铅。主要目的是增加服务的便利性喷媚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爱笔。对于经销商俱宛诫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本款俩奢,让他们有一个非常健康良性的发展岗叉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

双重标准 这篇文章让"美式人权"虚伪实质暴露无遗

迪士尼继续打破纪录 玩具总动员4全球票房破10亿美元

记者暗访骚扰电话企业:互联网巨头、银行成帮凶

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名&