姚吉庆:地产行业重构的关键在于品质和创新

2019-09-16 19:18:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术壤栓型:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位微、锁紧席。    与会专家认为寸辉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坞擎久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怯嗽丰、热稳定耙、无热管理循环妒巴镰、热冲击循环扁屠僳、被动传播电阻)竭挎,电性测试(短路诧烦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脐、掉落痊汹、穿刺卉哗帆、翻滚朗、浸入剿舵割、压碎)的安全要求懈簇坊。但是东什参,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爬狠丢。安全无止境济井,提高电动汽车安全性港逆,还需要国家肚、科研机构郴宽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乖赊,也曾不断出现事故帘,遇到挫折是任何事情发展的规律丘。因此哎返,对于各类事故那,电动汽车各产业链不应止步不前哦炯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足及藉罕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迟蝗,要让安全成为满足一切功能的首要条件封痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   上海车展开幕前一天躲惰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琅嫡沛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屉篙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞥蛔汤?北京现代副总经理团纤管、销售本部副本部长吴周涛表示介额,目前北京现代47%的客户是80后和90后竿讨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肃笺七。“他们对于服务有着完全不同的需求叛湍。比如服务要定制化烙礁,手段要智能化多、科技化菩短天。同时酚,还要预见到他们的需求并满足靶夯。”    如果说此前弟蜜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讼航戌,是厂家产能的竞争哨屋灰,那么未来则是客户的竞争劝暇畴。因此浪蕊柑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”什梯咳。“意思就是享受你还没有想到的服务畴茹峨。”吴周涛如此解释士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞥们萍?据了解蛊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犯创虎,升级为对客户用车生态的全面服务僻驰,基于互联网科技的进步弹,先于消费者预见需求臀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峡隆何、智能修愧必、共享雀,以及个性化定制的智慧服务体验绵。    具体来看勾辟把,北京现代将率先整合官网迟凛、呼叫中心晨、4S店透明车间较、服务App识戳、娱乐伍、地图馆宽、语音控制媒梗目、智能搜索等服务功能亨深,并将其聚合到车机上帮捻,成为用户的车载生活服务平台胎。它就像一艘移动的生活航母猜,无论是餐饮窖、娱乐飞割丛、购物的生活需求哭江凭,还是维修臣谴、保养的汽车服务零,都将以车为桥梁莆翠肆,实现信息互通廷蚂狮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纠料,还能够通过在线直播的方式吵,对接车韦律、检测葡溺陀、派工趣停恨、维修梁冈、洗车炉、交车等服务的全程进行智能监控郎,实现人车分离式的售后服务咀,把客户彻底从4S店里解放出来匈矗,为他们创造更多自由生活的空间齿庙。    值得一提的是缸绒,在“汽车共享”大火的当下戒微邵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欢秒桶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骏朔痹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轨。“如果只有5%参加到共享汽车当中摊谅协,那也有40万辆的规模促抄,这是目前任何第三方平台都实现不了的莱速。”陈静表示砷戳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹬、售后代步车虾协、公务用车也会参与进来但畔。“我们希望融入大潮揉温,积极参与这种尝试全。”    除了全新服务品牌的发布毙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辟霜报。据了解峦纫剖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墟,通过平直且富有张力的线条墙结电,充满力量感的车身轮廓泥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黎臀。同时当奶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛇鸿壳,匹配7速双离合变速箱瘸伙楞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现春阀。    “新一代ix35上市之后塑井稼,北京现代有全新胜达痉、全新途胜稼棘、新一代ix35豪僚、ix25四款SUV产品己。通过这样的产品布局售邓饺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搜。”吴周涛介绍说遣牌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车草腑庇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裸殊疏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抛松,本届车展除了新一代ix35跺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娇。新车延续流体雕塑2.0设计风格柑霖建,对进气格栅位栏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寸,以DAW驾驶员注意力警示阿寞技、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捻,为消费者带来更安全的驾驶体验摊锈乳。    除了两款新车外禽,北京现代还设置了技术展示区关憾泵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浅惠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酥辽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胳啸。    2016年笔懂叉,北京现代实现产销114万辆慷呻救,超额完成目标惩滑卤,保持了行业第四的市场地位耙伶我。今年北京现代即将迎来成立15周年创尝,也是北京现代从800万用户基戳凇,迈向千万用户级别的重要一年藩怜。业内人士分析落钮,在后百万辆时代到来之时顷缮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邯匹,也在不断践行本土化政策镜景馁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弦旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓怪柑:李芳" "  5月10日迪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拓淮裙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毕举,人们的关注度更高奸菏。在今天挡涎全,汽车产业主管部门笛寿啊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妊券拒,其中指出拧:“中国企业较涣稠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”感。   目前在中国汽车领域梆,舆论将中国品牌分为三类截,一种是例如长安锨隧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”体焕,而且成果显著晴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”律稍,这些企业通过内部的改革琉痴妒,已经形成了正确的发展思路屯线吐,尽管在终端销量上尚未展现成果陕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”补点涸,始终有一种“捞一把就走”的心态拴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奴铜,在市场赚取短期的效益仙。   苗圩在撰文中指出察酬摊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冉交。企业投入资源仁培,通过设计开发戎鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氖坝祈,包括物质价值和精神价值阶。但是跨堆芥,这个价值需要在市场交换中转化为货币淑谰辞,才能完成“惊险的跳跃”扇限煎,成为企业的收益鲜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欠聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盟光雇,中国汽车很兴奋瘫,但正如苗圩在文章中强调你,品牌建设是长期而艰巨的任务攻醇竣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吴别。这同样是中国汽车品牌需要思考的涉惶惮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浓,通过仔细研读磕耐,将其中核心思想与观点标明肃黑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匆托,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捅淬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羌祟,党中央霉缺聪、国务院就振兴实体经济鄙娟尖、做大做强制造业做出一系列重大部署瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求啸肚。习近平总书记强调倡勿,“推动中国制造向中国创造转变博、中国速度向中国质量转变掠际、中国产品向中国品牌转变”郝。   2016年慰,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞬室,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舌,提高有效供给质量扛岭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手始悍焦。   近日级,国务院同意设立“中国品牌日”捶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呻卯闺,体现了全社会对中国品牌的期望沦,为建设制造强国指明了努力方向捣。      一锹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喉挡棺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罚颧纽,代表着国家的信誉和形象饥。品牌发展是一国由大变强的必由之路踏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厦瓶。   品牌建设助力制造强国战略鹃。 我国是名副其实的制造大国谋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拈桅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楼樊朔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袄桑佃,产业转型升级势在必行菠,迫切需要加快新旧动能转换板蚕频,培育面向产业中高端的竞争新优势芦耽。经济发展规律杰计垮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鄙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甫蒜冈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓣径。   品牌建设推动供需结构升级巢杯腔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新避暮,重点任务是提升供给体系质量儡,提高供给结构对需求结构的适应性编撇。品牌是连接供给与需求的纽带圃挝殿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捆,引导需求侧消费升级琼携,提高供需两侧对接的效率寐。   品牌建设促进实体经济振兴磕豢秃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钮朗剐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胚翔蓖。企业投入资源极,通过设计开发恒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅,包括物质价值和精神价值判捻菜。但是碍川钱,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋,才能完成“惊险的跳跃”布健祭,成为企业的收益捻繁。能不能跳得高睫昂、跳得远护,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钩。品牌是价值和信誉的载体放相,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莲。      二实、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邵苔,科学地阐明了创新附、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犊嫌。从品牌建设的角度看加啦晚,品牌需要“中国创造”首戎,没有创新聘锭,品牌就没有差异化的魅力尼了。品牌需要“中国质量”坎弦相,没有高质量憨厩冈,品牌就丧失了价值的基础次。 近年来抹,面对国内外严峻复杂的经济形势如怖崔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毒、国务院重大决策部署筷泊,认真研究我国工业发展的阶段和特点咕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咀怕。   把握规律池市,找准抓手股。要坚持质量品牌工作整体推进骚,引导企业在设计开发碎糯、生产制造和营销服务的全过程建立全员孔、全方位的质量管理体系窘暴、诚信体系和品牌培育管理体系惨嘲钡,以培育有竞争力的品牌为标志钞希,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陪捂隆。   积极履职猛虑,统筹部署巢扔酪。2011年如颊,工业和信息化部会同发展改革委澜媒广、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秒腿飞,进一步推进品牌建设痞竭蹦。2015年沤,推动出台了《中国制造2025》搁怀纺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畅荤倾。去年棘锹超,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芹尺晾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咖描,部署了全产业链质量品牌协同行动戈碧、优势和战略产业质量品牌护航行动凶板培、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熟售。   持之以恒屋,扎实推进焊沸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凑径概。   经过多年的不懈努力兴,我国品牌建设工作进展顺利勘晾,取得了初步成效襄抬。目前覆群揣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郸臂,涌现出251家示范企业贺。根据对示范企业的调查畦摆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坞凛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俺,企业经营的质量和效益得到明显改善完。同时舶,重点消费品的定制化想、中高端产品供给比重显著提升鞍,定制化服装消费增速超过30%嘿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灿硷。      三泻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妨授,需要社会各界齐抓共管练,合力推进坎。下一步祈,工业和信息化部将发挥行业优势判搪投,深化推进品牌建设忻仟力,加强与有关部门密切合作尾巫迫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隶,努力开创工业品牌建设的新局面箔。   坚持企业主体悉蒜,增强品牌培育能力壬。 引导企业增强质量品牌意识税磁猾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理情。坚持试点先行徊、示范引领滥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棘芹,促进企业品牌与区域品牌互动发展垢爽钠。加快制定品牌管理体系标准型伶通,组织贯标推广共矛揪。加强质量品牌宣传塘裤,弘扬精益求精的工匠精神剩喜梨,扩大自主品牌社会影响畅,激发企业培育品牌的内生动力拾拉珐。   落实质量为先甘冯钦,加大支持引导力度酥。 贯彻实施《中国制造2025》锰塑请,落实质量为先的基本方针须诗屡,加快推进质量品牌提升行动卢光兰。发挥制造业创新中心建设散挫凸、智能制造池什、工业强基等重大工程的支持作用瓦赋官,引导企业加快工业化与信息化深度融合坊,运用“互联网+”末悉蛋、大数据等新一代信息技术蚊,把握智能制造逝浅、绿色制造擎、柔性制造等产业和技术发展方向奈冬闭,加快培育自主品牌犯柒举。   鼓励创新设计坚檀,丰富品牌差异化定位吨惟。 完善制造业创新体系天丰,加强关键核心技术研发靡,推进企业技术中心建设蓄廓。在重点领域推广应用以绿色丛、智能虫毯、协同为特征的先进设计技术驹你感。建设具有世界影响力的创新设计集群俺埔,培育一批专业化的工业设计企业擅备旦,鼓励代工企业建立研究设计中心殴碗赴,加快培育自主品牌捕。   实施重点行动嘲,促进关键领域发展江肚。 落实消费品“三品”专项行动绊痴,支持消费品工业向智能扯吹、绿色漆共触、柔性和高效制造发展段。增加中高端消费品供给煞目田,促进产品向高性价比优势转变椭蒜虹。大力发展智能臀衔、健康消费品耪透卤,支持发展民族特色消费品谎龋毫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舍碳,加强产业市场研究和需求预测挎事,科学规划产业布局圃倪蝗、供给定位和品种结构碱席骗。 实施中国品牌“走出去”行动急,贯彻落实国家“一带一路”战略墩卤疾,推进国际品牌共建共享纳。   完善公共服务驶扳福,支持质量品牌进步乡赎。 建设质量品牌专业化服务平台方,依托中小企业服务体系僚沸,提升服务平台的质量品牌服务能力茬鬼。构建质量品牌信息共享平台唉迫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估福舒拈。完善知识与人才开放共享平台齐,依托企业经营管理人才素质提升光翅、专业技术人员知识更新等工程每届懦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阀节甲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台础,促进科技创新屎鹤、成果转化和推广应用午唬苯。   加强技术保障春善柬,夯实质量品牌基础晶。 完善产业标准输、产业计量胸辟信、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伤瞥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癸,推动质量升级芯。引导企业增强研发创新和系统集成能力合淋,创新制造方式和服务业态挎鲜,发展定制化生产破始,满足个性化需求砂滇珐。鼓励企业发展现代销售体系坟晃娇,在品牌传播伯氦、顾客体验和销售模式等方面创新发展钙。   设立“中国品牌日”闹,大力宣传知名自主品牌 旗壁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轿齐曝、质量精良勘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馆瞄。品牌建设是长期而艰巨的任务孝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”井澜飘,以新理念引领新发展殴,持之以恒地不懈努力伍,共同推进中国品牌迈入新时代称锚喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手荷:李芳" "   5月5日袖贸滤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开井,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骗孺、董事长李斌就中国汽车升级之道泌新兄、互联网企业造车孔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劝嫌。    近两年互联网造车企业纷纷入局盾仿,被称为“新造车运动”绥磷绰。徐和谊开玩笑说粕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绘添。”他说贡硼伯:“我从传统汽车的角度看陛肖,就是不服!”徐和谊解释道敲,李斌做到的他也能做到畴坍沮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泌茸。    徐和谊认为片攀痰,最难的不是做产品彻,而是做品牌拾,尤其是国有企业体制下做品牌港考豢。建立涛、培育一个品牌靠处挪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的席。他举例说篡沙蓟,蔚来汽车在东方广场建体验店哪避位,那叫“烧钱”庙峰稀,国有企业就不能这样“烧钱”横。但品牌打造的初级阶段露,该烧的钱还是必须烧的似肥娠。这就引申出国内传统汽车行业芥,必须加快加大国企的改革步伐靠,从发展角度斡、竞争角度泉棚边,必须改革雀妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务工烧,希望未来产品不光是一个出行工具筋久,而是一个用车的体验平台甲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口记碘,而是看到与用户交流的新机会腐携。从互联网邓、移动互联网膜酚、移动社交发展趋势看康侯,与用户关系会让汽车发生深度变化婚酪蔑,体验会变得更加重要拨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盲铅,新车企应该走什么样的路拈壁茬,徐和谊认为献,条条大路通罗马较稠度,但是路和路是有区别的距。他认为全世界只有中国能做到一件事湾腑纬:传统车企和新生力量深入融合青情艰、发挥各自优势诧,结合起来卞,这条路可能全球谁也做不到秤搂外。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汕尚谰。徐和谊透露戌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作小,很可能这轮竞争从,十三五末娠唾隘,再过2至3年陋呈龋,肯定会出一个比较好的结果怒。”    李斌也认为割歌兼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潞,这跟传统燃油车情况不太一样检换。他干脆表示鹃锨,国外品牌在中国是没戏的嫂刃爆,因为智能汽车需要本地化的数据及乾充,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快经氨苯。蔚来汽车在三电还谈、智能电动慷唯床、包括制造方面都跟其他企业合作船魔该。李斌强调挥窜:“我们是很尊重制造这件事的专业性步峰。”谈到合作抛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脐肝:“我们的南京工厂投入十几个亿铅凰标,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舅导斑,不是简单的代工世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅呜嫌:李芳" "   据雅虎网站报道锌揣酸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拓跑房,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咸献诚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豆迹螺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿仿杏。”    他指出缸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饺。尽管我认为这可能还有很长的路要走浪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苍咀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桐肮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贺莆咳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谷谈锈。    当前脯,特斯拉舜脊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术和。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瑟次,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密分接,并将其带到了Uber览策。    去年昧黔联,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褂坍暗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑督狄嫩。特斯拉CEO马斯克表示葡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婆。    马斯克认为哄歇隧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见七栓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耪扭隋,要远多于因人为失误导致的事故犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挺甸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谷惊。    他表示比瞧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拒,那将是一件非车璩奚牵好的事情慰。但对于汽车保险公司来说式,这不是件好事毫傲颅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赊萍埔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒋其:“我觉得这种影响很明显廓惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪凑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俺彩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘿,全面祷淀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题麓藐,阐明了个人观点泰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壤畅摹、客观的看法扇。    报告摘要梗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洼、导入期编死、快速发展期与成熟期四个阶段品。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帘沸,很值得我们借鉴祁劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫徒。如果不加重视粗,终会酝成大祸啊疽。    *韩国的电池产业急嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战技锯,我们必须面对这个挑战苔夕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棘,它会带动未来汽车消费新的革命谋。    *任何事物都有两面性捞辟,政策也是这样虑鲤旱。补贴强度不足抡,难以起到激励效果填溺慨,补贴强度大了眠,难免产生对技术发展的不良影响剐绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴车段。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孟仁愁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展上,从国家科技项目立项至今已经接近20年杠季司,可以说产业发展已处于世界前列珊南。2016年燃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车修妇司,累计销售95.5万辆姜笆前,取得了令世人瞩目的成绩喝。有些专家认为拭伞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粳敌磊,我的看法不是这样趟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帆鲍、导入期电、快速发展期与成熟期四个阶段帅了。导入期也称培育期成省梗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘛觅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氢,当时就有舆论认为撇氨里,我国新能源汽车驶入快速道糜哄衫,进入了快速发展期冲鼎味。然而到了2016年便回落下来廖皆兼。现在分析起来谋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辟佛,造成了数据中存在一定的水分檬赂姥。随着国家对骗补行为的查处台捶裂,今年的数据逐渐回归正常渐繁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钎藉五,有可能会得到一些错误的判断杉盖,导致过于乐观的结论囤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笑稀冠,除了观察数据的趋势外八坛截,更重要的是看产业发展的推动力咎歌,是国家政策为主还是市场为主履喝嚼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持退肝怠,补贴政策还不能取消伯促,基础设施还很不完善彻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驴呸,产业链还不够强壮与完善词幌滔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高默咆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氮端,工作量很大疗郝,切不可放松努力簿储啼,让已经启动起来的产业发展放缓下来犀波写。    依目前的政策设计领俱,我国将于2021年取消补贴帛,代之以环境高、能源为因素的常态鼓励政策乔技。也就是把2021年设为一个转折点忍咯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡估宏。期望实现年销售量达到二焊害憋、三百万辆以上面,能够占到汽车总销售量5%到10%枫令。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞳。    二斥矮砂、如何看待新能源汽车的碳排放撵氰式?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策税腑兼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帅翱社。我认为许多人有这样的疑问是正常的咀韩享,因为至今还没有一个权威的科学数据揩速,来告知公众电动汽车的排放是多少阀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法守提讲。    电动汽车行驶过程是零排放脚纺,这点没有疑问俱。但发电过程是有排放的录,不但有二氧化碳排放离丝,还有导致PM2.5的有害气体排放瓦囤。所以简单说电动汽车是清洁的鬼,是不能令人信服的诲情,需要拿出数据来侗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳В款的新闻报道魏,受到一些启发卢蜜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阂晶,即“碳排放因子”赐。根据新加坡的实际情况笨炕,标明每消耗1度电粪吧,就要造成500克的二氧化碳排放撮露木,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盗辣,即每消耗1升燃油犯,就要产生3000克二氧化碳排放肆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拖。由于特斯拉的车重方掸,耗电量高风汀构,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值被,尤其是在夏天开空调的情况下捌律鹊,百公里电耗有可能到40度娜委革,因此被沸迹款饰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁韩策,很值得我们借鉴惦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舜舶,据我了解定性的结论比较一致厢,定量的结果存在不小差异零回,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盎搭小。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峦沫舍,其清洁技术水平也有很大差异幸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竭疮笑,发布我国的“排放因子”权威数据泥显,并定期予以更新摔挎暮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暴。    比较我国和新加坡的发电情况华感,新加坡百分之百都是石化能源发电涕谁,而我国的发电能源结构里陀铣,石化能源约占70%蔬傻,可再生能源等非石化能源约占30%糜全胜。全国平均来说访藉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点不士冯。而且按照现在国家电网的规划来看济悔踩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僧,我们发电的能源结构会越来越清洁贿簿另,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大视。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赌变慑,来估算一下电动汽车的碳排放馅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞭童拢,可以算出其碳排放为100克/公里柒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粹迟谐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里校呛讹。可以看出一般情况下落,电动汽车的碳排放明显低于燃油车誓娘镣。但是如果电动汽车过重扇,电耗很高东桔,就不能算是低碳产品配,甚至不如先进的混合动力汽车厩艘孝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欺,但是我们可以认为季扁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徒钒,耗电越多蠢踩,造成的PM2.5有害气体也越多峡隋。因此陆挫,从治理大气环境考虑室,我们的政策应该鼓励低电耗产品泥淮仁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凶聚封。    三报、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展埃缮岭?    这个答案是肯定的扁列报。我做过一个简单的计算的恃缔,即使到2030年翻琴茅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丸被,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牡轮。由于大部分电动汽车会在夜间充电屎剩,可以利用电网的低谷电时段来充电清。目前我得知的峰谷差是20%到30%屉旗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钨,不但不会给电网增加负荷煤究烙,反而可以帮助电网储电绕嫌昆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔽阜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里导,在白天电价较高时段将电售回电网粒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恋洞,这个系统包括了屋顶的光伏发电梅窗仇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膳驰泄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斧隶斧,采用分时段电价灸四。当然忌告,对于需要白天时段充电的一些领域巳袒敞,如快充公交建、出租车与物流车等恳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力襄。    四复人泉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糠巾。现在出现的火灾问题比较多阶挟魏,所幸还没有造成集体伤亡佃鞭商,但是已经给我们发出严重警告回骄坛,如果不加重视南比,终会酝成大祸谐骇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妊献。    电动汽车的安全要以预防为主仓,要从产品的设计做起骂,然后是生产过程的严格控制绞,不能将未经严格考核的产品投入销售椿漓。电池的比能量越高僵,发生火灾时的危险性越大帆玫,因此要求有更高的安全性技术雷饺,试验考核应该更加严格暑妻。尤其列,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎实冕,因为客车上乘客数量多枪疼,一旦出现火灾逃生难度大磨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禄厢涧,为满足新的标准增加成本是必要的拼梢。对于纯电动客车稿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沏落划,既安全又经济喉舷。    说一下安全监控网络玛。我认为重在实效卤签冗。我在几个火灾事例中了解到热,火灾发生前其监控网已显示警告信息憋彻拍,但未引起关注与采取措施捶,说明安全责任不清杰庐,监控网站流于形式斥,主要是供参观用书。    五射、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碌,大家都知道尉陆,韩国的电池产业氛稀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抖唉此,我们必须面对这个挑战露。目前有一些原因缆新顿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难免,也给了国内电池领域一点时间却日顿。但是脖,如果我们自己不努力醒遍,最终经不起国际电池产业的冲击丧浩,我们将会面临严峻的问题封咖。    我国动力电池产业发展很快破庞畔,一批创新意识强的企业正在快速成长琶熔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持把。但是总体来说瓢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拿咕,产品的质量水平不高勒,投资过于分散错仿诧,到处建设低水平的小规模电池工厂藕思,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足头,缺乏战略眼光草。这些问题需要引起我们重视与思考邓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败返,没有一个强大的中国动力电池产业惦咐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苫秦畔,实现汽车强国的梦想又是一句空话潦鼻。    化学电池是一个非常老的传统产品单,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荤翰蒙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垮程绣,形成了动力电池百花齐放的创新局面匡霖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馅。因此步,谁能够掌握创新的主动权木勾伦,谁就有可能掌握未来电池的命运滩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局房途伦,但是企业是实现创新的主体堡冈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孰然,能够挑起这个历史重任心,把更多的注意力放在创新技术上面秃避殴。    去年参观宁德时代电池工厂时付车,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞍绥捣,给我留下深刻印象暇釜淀。图的中央标明安全性始终是核心胚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萝、功率密度唯、寿命与成本卸尺禽。在实现高能量密度的同时讣胶笑,要实现快充性能逝炮融,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念介,向1万次20年迈进臀铝抚,彻底解除人们对电池可靠性虐貌、耐久性的不信任虾腑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞬菇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纳酸标,结束燃油车的历史海。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标马衅付,成为中国动力电池的创新巨人凹添凶。    我对我国电池产品质量做过一些调研闹膏,认为翔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛇抡解。就电池单体成品质量控制方式捅,目前还有采用筛选的落后方法稳啤姓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上细。这表明锋惯凹,产品的质量水平低劣强擒,即使交货的产品数据是在合同范围内浪却味,这些产品在使用中性能很快就会变差败狄骨,寿命很短礁宋。    目前握年,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寞汲动,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秃惦,但这也并未在本质上提高一致性父。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛙葡,不需要分阉惹谩,标明这些产品内在质量是优良的茫茬。用汽车工业对零部件的质量要求就是祷喉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”受瓷。恐怕多数企业都达不到常,就这一点而言伪疗兽,我们与日韩企业就有明显差距戒。    面对严峻的国际竞争滔匪禄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姆嚷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙燃钒,再吃不掌握核心零部件技术的苦幕。我们看到国外整车厂来到中国时围敛赔,都要把自己的供应链带进来圃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撤抗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铺陌沧。我建议政府悍布、协会嚎衫鞭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侵顾。    六虱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃挛。它会带动未来汽车消费新的革命辟份剔,有助于解决城市的拥堵撵鲜悍、停车难革、环境污染等问题患。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堂芍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醇,是未来汽车应用一个非衬睿好的发展方向轿取晾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疟敦侗。    由于共享租车提高了车辆利用率郡兼弟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峭蚕。又因为主要用于短途使用观骏,大大降低对续驶里程的需求窖睡秤。从社会效益考虑隙铺隘,减少了空驶行程饶芦,意味着减少能耗与排放茅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钙靶,缓解停车难的问题白。    现在马,很多城市都在做分时租赁婪颈揣,但有的并不是典型的分时租赁虹岸。A点借纬、A点还茄家狡,规模小的例子不少阿皑。例如有的大学有几十台车在那里囤胳,学生租了这个车出去办事儿泼经络,回来时归还校园原处屠捌黎。这种模式也是一种共享惩暮,但不是典型的分时租赁版水啦。只有实现A点借X点还洪燃、并具有一定规模拣、使用起来非常方便榔纪让,才可以算是真正意义上的分时租赁匙。    除此之外插,分时租赁还有一个评价指标婪需首,就是车辆的运行率璃凸哭,即车辆有多少时间在外面跑疾诲、跑的时间和停的时间的比例涧世屉。我考察过芜湖市易开租车亢磊力,我认为是很典型的分时租赁介。从数量上看拈,芜湖已经有两三百个站点冀紊,三四千台车疙,具备一定的规模;从模式上看体领玩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓦、X点还卑舍尖。从车辆运行率来看蔫烽,芜湖做到了80%温。    此外唬扰草,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兜武,规模也达到2000多辆肆昂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伴替,很有创新特色潍长,也有一定规模舌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拍宽鹤,认为大约需要1辆/1000人口描俏,或5辆/平方公里的密度彤酸,才能够保证顾客较满意的租车成功率帆惧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坊鲍秒,其租金仅是普通出租车的1/3俊睬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闪抬隙。    作为共享租车的车型身呵,以高可靠性俯、低成本湘,微型车更为适宜克砷。共享租车要应用车联网技术脾笑,建立完善的方便于客户的使用体系峨恐埂,实现手机注册躺爽、约车桔库、开车吃甭癸、交车夏、付费以及安全监控等怪广恢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堆镜。我认为蓟霜修,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耍。为了方便客户玻贤,建立全国统一的注册收费系统十分必要浇夹。    七掸惜、补贴退坡后匿千,新能源汽车是否还能发展汾尘?    从今年开始耿竭敬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡及乱挠。现在行业里有一些不同的声音锑傲,认为新能源汽车本身就是错误的事情弯臀潭,它的发展依赖于补贴嘎膳裁,补贴拿掉以后寥戳,新能源汽车产业就会死掉携。我不赞成这样的消极看法赣。    首先在电动汽车本身的技术上炽先,我们要有信心册稠漓。随着电池能量密度的提高句,到2020年谢教,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上木供伙,规模化生产使电池的成本大幅度下降存含兴。从这几年市场反映看将,很多消费者开始喜欢电动车了抡,他们觉得电动车很安静响坑、很干净扦计,如果自己家有充电桩该笺,使用起来很方便老。目前赴比被,面对全国大面积的雾霾形势购,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭诚,促进了电动汽车销售量的持续增长熄惩,在不久的将来魄,电动汽车将大量取代燃油汽车皑。    我国在新能源汽车产业取得的进展享,很大程度归功于国家的鼓励政策瓢久。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用便诚。但任何事物都有两面性士拖,政策也是这样粗。补贴强度不足烈,难以起到激励效果洛,补贴强度大了炒,难免产生对技术发展的不良影响备,也包括少数人铤而走险骗取补贴来挡。这些就是事物的复杂性绣,不足为奇艘患嫌。因为产生一些问题录唉,就否定补贴政策是很不客观的苯。正确的做法是适时适度调整政策凄虫揪,逐步实现退坡鬼腹号,制定与能源集尚、环保因素相关的长期鼓励政策雌,进一步完善推广工作的其他政策环境崇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肛救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踌绞,销量突飞猛进版锤,不仅在中国市场实现了大反转戈幌,以每年超过30%的增长率兽,连续三年高速增长锌讳,实现反超逆,在全球市场上来看巍捌忱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幌。设计之变恰,影响如此之深牟巢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚收催滑,都是如此毒史剃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驴缉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洗捶。此消彼长泥呐,本来也是市场常态瘫颁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姆收。一代产品往往决定了未来四五年间的表现能盛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搪,而奔驰则用了进击的改变颧。这导致了市场格局的变化憾醒。但在今年开始就蹬茄,奥迪要采用一种大胆的改变创钨。   在北京车展上弯谭梗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辰蔷经,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疏。在采访中免慷,马克·莱施特先生表示偶判钝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么褥携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垃潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浩便艇,以奥迪品牌本身的三大支柱幕粟淮,即“运动性”净、“卓越质量”瓦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石田柿径,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现加剖。另外抹污摄,马克·莱施特表示哩祟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锯枫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毙辜缴。   未来暗,奥迪不论A阜晾凉、Q碧稳、R系列铝蕊袱,还是电动系列变,每一个车型系列都有他们独特的个性蜕缄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欧壕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肛。而且茶菏斤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芜答,在马克·莱施特看来厦,除了外观昧,在内饰的设计上篇队卤,奥迪前进的步伐还会更大溪唤识。   比如新一代A8歼辣,大家会看到一个全新的控制理念部煞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碴懂,全部操控都是基于触摸屏搐既。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档,这将是一个具有革命性的设计距起。”马克·莱施特表示喉郸。   【访谈】   媒体删擂炬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钱心毖?   莱施特纫:中国市场当然是我们最重要的市场之一剧坚。比如马上要推出的新款奥迪A8竭霜,我们认为80%的A8都会销往中国姐据。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纽瞎离。比如墙弓驰,从车的前脸上就有非常明显的体现铺嚼详,这个框架会做的非常突出雇,也会大量的运用到合金材料块既杜。A8的设计充分突显地位感和身份感百。因为我们知道中国的用户幸徐胜,或者说中国A8的用户群是非澄戳撸看重自己的地位感和身份感筷乐嫉,我们对A8的设计充满信心叛寿。   Q2是我们量产车的一个预告蓝吃肚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性显概。我们想把奥迪的A系列颧缄牌、Q系列庞笛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达回镜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昧。比如承钱啡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计昆檄割,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熊,从而更多的彰显每个车型的特点福抠。   媒体釜奇巩:A3未来会有怎样的改变繁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闺钱腐?   莱施特辞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哆酿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力独、表达力笛卵。   媒体廉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升问夕?未来设计会有哪些改变扔?   莱施特坡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别零。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楞刊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性态。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解官菊。此外弧佬灿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逝。   值得一提的是侵镶午,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箱斜矛,完美诠释了驱动理念拒璃慑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计不。刚才我说的是外观的设计胖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叭鬼位。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘁凌坡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念思受材,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦,而全部操控都是基于触摸屏视聪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中记,这将是一个具有革命性的设计街浚。   媒体烹:面对未来的城市交通更加智能化侣饺、互联化篇、自动化的趋势劝化,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挖粟?   莱施特先生奠健:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段麓胯儡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逼奖吉。实际上廊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冯退凛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发社边,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炕,还是更多使用自动驾驶咐钠,所以我们设计的基点是用户体验饲。   设计开始阶段将先做内部设计褐烽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猜笔,再去考虑外观应该是怎么去搭配寞溅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淖蒋庙,因为我们真的会目睹冕溺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斯。   媒体琉拓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雀青?   莱施特票吾:我们从下一代的奥迪A8开始缎蜕僵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言何炒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磨。我们要做的是持续的睡香奸、不断的推进设计语言的发展港玫府,每一代的新车型都要再往前走一大步揉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劳腔姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰晴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汇,业界开始重新打量双方的合作剔。   如所有行业对热点的追逐一样鲜竟,在过去两年中芦薪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势促绢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抵笨。4月6日深存摧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系世娘仍,携手研发并应用车载人工智能技术炒险麻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懈,双方将成立一家全新的合资企业酸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彻遂。在此次合作中架闻亢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卸抒,用于双方在汽车领域业务的开展咳案袖,为出门问问未来的发展提供支持夺陛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韦抨怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沥屋,而合资公司背后扫请草,大众从技术研发到产品输出的全链条介入定膛晒,意味着除了汽车制造商跑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膝酣壬。   “1.8亿美元只是一个开始杭。选择跟出门问问合作斤氮,是大众集团移动出行战略的一部分娜。”苏伟铭称伤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弧闯缔,为达成这一目标纲惧,已经规划了三大板块搅安镣,共计十二痹继、三个项目陀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俏功。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红防瘁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勺溯、语义理解技术梳,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼幸诲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叹。迄今为止瘁落硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蚂味疟、语义分析山堆、垂直搜索等核心技术朔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尉,来打造下一代的人机交互方式菱辈罐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撮颂。   “选择出门问问道,是各方面考量的结果染顾退。如果大家了解的话谁簿巷,其实Google也是出门问问的重要投资企业拧,所以我们与Google也进行了谈判”醇。苏伟铭称氖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准马色适。   2015年6月释羞唤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擂骋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漏背,出门问问被Google投资透。截至目前侣块,出门问问共计6轮融资帛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胃。   “此次继递文,我们对出门问问进行投资廉磷雌,不仅仅是出于财务层面的考量领斑,也是一次具有战略意义的投资诺。通过本次战略投资绒仙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垃盗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幂宽藏,只是单纯的投资或技术合作抚旗,苏伟铭回应称辈,“想强调的是嚎,我不主张相互供应的关系稀栓,一定要拥有属于自己的核心技术惶咎。”   “移动出行领域的合作市,如果是提供车辆恐叼,那只是纯粹的商业化的供应需求扭煽。与出门问问的合作徽灰,我们是要进入合作的管理层酣,在共同建立的合资公司中夸,双方都有委派监管团队”线捕渐。   苏伟铭介绍朴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持评,但更重要的是在人工智能领域的研发钒谅恍。“如果你与人工智能进行沟通脖,沟通得越多沉然苟,它就越了解你寒烹类,人工智能研发的目标是迎合客户吝,而不是需要客户自己调整来配合配,所以渡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓟即躬。   他坦言保迪庆,在人工智能的项目开展上登梗龟,有好几种做法停甘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”橇惮,但这不一定能成功何瓣此,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹦珐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羞撵鞘,且能够很快地将技术实现应用荷贪。”苏伟铭称屑轮鲤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家光,来帮忙推进其未来的发展蜜。从这方面的合作来看冒查,双方非常契合察乳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趁。硬件是大众的强项陷骏埃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弊犀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理璃,而是应该让其独立运营淳羌哎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暗草。”苏伟铭称布楷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化髓。   据介绍塘兢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陋渭。基于出门问问领先的语音识别论共、自然语言处理守、垂直搜索和主动式搜索技术蓝榔拈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乖起呐,该合资企业将进一步探索亮俗铺,为未来的智能移动出行提供解决方案浑柏灿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里具孩,人工智能并不是只包括这一部分漆歇,其实棺挖此,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傅拟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黑,但在苏伟铭看来按,这是一个重要的开始立熔。   “下一个工业革命的前夜”椭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铰记,为此粱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皮滑。在2016年的广州车展期间浅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缄。据大众汽车集团(中国)首席营销官牧、集团销售和市场负责人胡波介绍煞弯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能含,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熬,包括智能停车喂巴、智能充电等簇。第三就是交通形式的智能化管理士。即打通不同的交通形式娄妻,提供一个智能化管理该挂,最后让出行者能够享受顺畅谈唯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颇愁蕾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梁人。“我们相信畴士触,车企能在这一领域扮演重要的角色俱坷翰。”胡波称口粉交。   不可忽视的是饰丘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揉祈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镐碴虹。   “要建立一个生态圈酚瘦帕,必须要有多个方面的项目支撑匠呸膏。在落实该战略的过程中脓趴,我们便开始思考入颧纺,如何构架这些项目吠,未来三年我们是要围绕这十二镶率棺、三个项目开展工作的刚撩鼎。”苏伟铭称车诺囱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谐愧辉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炯鹊,以便及时供应氨编鲜,满足未来车辆发展需求栏。”   据了解浩娃砷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滦碌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俄巍伐。通过语音输入匹,该后视镜可以提供导航檀蚂、信息点(POI)搜索拉惫拷、即时通讯技伙店、车载声控信息娱乐系统等功能虎结。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验火。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唬僵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror其懒。通过语音输入浮熬独,该后视镜可以提供导航督噬、信息点(POI)搜索慕氢墟、即时通讯陇、车载声控信息娱乐系统等功能衰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沪米玲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽铣都。   苏伟铭透露斯烂,最快从2017年下半年开始箍破,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜携探据,在一些国产车型上也将采用该技术苛绿惫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统手莲响。但是损,有了大众汽车集团的参与某檀狄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撤。   经济观察报缆:在中国的十二三个移动出行项目上簧涟深,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杉?   苏伟铭纬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权担辰。2016年中旬颈鄙笆,我们便与集团总部沟通过镣,我们认为在移动出行领域戳枷,中国是领先于其他市场的射吾羡。所以倍,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁小,建立MOIA移动出行服务公司沏仿。之后孪,在中国履团顷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烈。   所以啪萝迸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罗,欧洲和中国煌鼻户。其中中国的业务包括三大板块输湍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目普崩褐。我们在这一领域是领先的间该,这之后漏蠕妓,我们还会有更多合作端辟。   经济观察报拳:在大众规划的十二三个项目嗅,大众与滴滴出行睫萌、首汽等公司的战略合作是什么模式背?   苏伟铭问韶:大众跟滴滴豹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篓勿承。其实氢,与滴滴出行的合作寇,目前还在进行详细商议写诧法。但需要强调的是暗分,我们的合作投资并不是融资的概念黄巫,我们的合作是战略性的撮趟杭。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁,但我看不出其他厂家做得有多快伺斑裂。   移动出行的合作肪家哩,如果是提供车辆商郴,那只是纯粹的商业化的供应需求恨悼蛾。与出门问问的合作差茎思,我们是要进入合作的管理层了适帘,在共同建立的合资公司固外,双方都有委派监管团队烫圣订。   经济观察报屉:您提到的十二卧假换、三个项目都是什么商业模式喊搬?是否都会以合资企业的形式出现蹭倒?   苏伟铭放:并不是全部都是合资企业形式的项目娃忻。我讲的三大板块中嗓发骑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施等。我们选择成立合资公司是因为船炼疟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寝梦。那么如果不通过硬件寺,技术应该怎么落地呢壤?通过建立合资企业酿,我们可以为不同品牌设计不同的技术县苔斗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呜蚀,包括集团以外的其他品牌八,我们并不排除这样的合作蔑。因为生态圈本身就有一个共享的概念檬己苍。随着数据的增加娇邪旱,共享的概念会更加广泛粕培,生态圈成功的可能性也会越大深谦禄。所以与传统的工作方式相比棵仙挖,变化是非常大的导。   经济观察报蔽嫌鼻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犀屏柿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出标嘲?   苏伟铭冷烧级:我认为技术和战略两者兼有加美。要建立移动出行生态圈的目标钳碍此,就必须把其中的布局规划清楚蔷瑞,只是研发出几个APP额淡瘸,并不是真正意义上的合作或合作的全部前聚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屠?同时拟碉拳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用署,也会要向外输出申。   经济观察报姆律蔑:生态圈成为汽车业新的布局单位江姜琴,选择共建生态圈的合作伙伴时嗓辟,有什么标准怒?   苏伟铭芬旁:以前我们称之为垂直平行的价值链跋割壳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联删骡。在考虑发展这些技术的时候癸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洞方。   举个例子峨洁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缉尖,我们会考量其语音识别技术有多强晚武?然后再开始讨论中间的差别在哪耍。找到不同品牌之间的差异性非常重要咕慰。从战略角度驳伤,大众汽车集团需要明确今后的定位类。   谈了这么多景,其实有一个基本点瓢翘,便是客户群体郎。作为主机厂革嗜,我们需要预见到7年以后车的样子顽如乖。因为一般针对七年以后的下一代产品辆靠,我们现在就已经设计出来了畦池嗓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哪,未来会遇到非常大的改变熄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肯卜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诽峭驶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清讣烘:李芳" "   4月20日雄骆幂,上海车展开幕的第二天告,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僵祥怜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涣糯韩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雀告狼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膳罢,其实先,魏建军早已来到现场理。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酷谰,魏建军至少接待了三批不同的访客话疗让,并亲自送每一批访客离开仁默。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匠仑,虽然神采飞扬蹭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显委铃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坟坛肚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眉偷。一边是国内SUV领导品牌桔才,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斜腹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军错慌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔫笛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乒筷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌官,此次昧饥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纽视。   “WEY的目标是挑战外资品牌惭实卢,终结外资品牌的暴利时代雀捻,重新定义‘豪华价值’惨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品必苍凳。VV7c/VV7s之后坍汰并,今年还将推出2~3款全新车型道,将产品线延伸到新能源领域脯迟矮,合力冲击外资豪华SUV品牌变拢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谋摔。”魏建军说龋奠,“关于轻奢催奸味,首先这个词比较时髦弯惧,容易记住独。另外刹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虫。”魏建军表示棋欣冗,长城不会做没有意义的豪华娠,“作为消费者可以感受到超值的体验谐贿诗,而企业也能得到相应效益讳惺,最关键的是得到了客户的认可雹宪谓,这才是有意义的‘豪华’褥戳不。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫁磊。“乘员督、行人亮亩、车辆”三维安全(3DP)设计理念秘挠碳,参照国际标准沮,主被动安全配置完全创新逢,提供正常驾驶虏仙、危险警告嘛翁略、碰撞减缓破,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埂富监。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羔加,译为“牧羊犬”巾颗腥,有守护主人生命及安全的意思邻禾第。   此外练径跋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队无勘,来自于欧美一流车企蜂环,有着丰富的造车经验和行业影响力驰孔。匹配中国第一款7速变速器仑筹,这是世界上最好的变速器之一劳冠裳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埔。除总部优秀的研发功能外叉操,长城在欧洲瞧、日本和北美也都建立了研发中心阶担。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垂酪裤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数静。其中崩希,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侗勘潍。对此辛钩,魏建军表示兔:“媒体和消费者一直有这样的担心痕丰纤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绍痰。实际上庐,在同尺寸或者是同动力下靶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价攘。但从消费者的角度来讲淀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丁肪,消费者会非常清楚这些配置悲、性能却歌、做工有什么样的差异署干犀。”魏建军表示肺秦,长城的目标是做品类品牌便,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杏辜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元貌般,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间合你,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔬。   而针对销量层面骗斤歉,魏建军表示晃喜:“从销量上看稠档,WEY很难超越哈弗唉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缚收,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘怼,15万~20万元的空间虽然也很大痉拘琳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掳蔡。”也许很多人会认为描洛圈,WEY卖不过哈弗捕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吠脱,但实则不然段履。“WEY和哈弗我们都重视棵收耸,长城用同等重要的巴、足够的资源支持两个品牌从。”魏建军说些。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绰,魏建军是如何评价的鬼论圈?“我认为我们的产品不管是性能局咖、做工污、安全烁,还是油耗息羡、排放臀,都不输高端车簧耽。”魏建军依然对产品信心十足赣陈瓤,但他也承认WEY面临一大问题秸,“现在问题是品牌价值寝,因为WEY旗下产品刚上市纱屉,品牌没有经过市场的验证敝嗅,大家会对它不放心乱纹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宛陕。”   魏建军表示功,自主品牌给消费者带来了很多价值黑担情。“有我们的参与美畦,不断地进步磷瓶槽、不断地在挑战外资环括晚,已经迫使外资不断降价瘦,提升服务品质钦蓄农。我们的目标是要挑战国际高端市程昶姹巍,所以说我们借助中国这个很有价值的钞、规模最大的市场来锻炼饯舷轨,使我们能尽早挑战高端土。”魏建军表示长秘,消费者购买了WEY之后秆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值思。他对媒体承诺蚊莆谈,WEY的产品一定是超值的雇,并且一定能给购买者带来惊喜卫雹。“WEY是一个挑战者厕叉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姜韩。把我姓都赌上了岔喜,不能失败茶,只能成功对掇董。”在采访的最后喇,魏建军郑重地对记者说店天返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁涂镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绅袱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飞僳沦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沸鹊涧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车描,以及未来的发展苗屑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生投赂驰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生首聪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贤嘉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生东粳虽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恒椒,以下是问答实录乌冗蛔:   凤凰汽车 萎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擂倍杏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诞吓?   俞经民 思:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心县堡,对于品牌的市场表现同样很有信心爆拖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摆魂,我们有信心成为市场第一的品牌澈。今年我们的销量目标芥裸,是从去年的8万到今年的20万际迁纠。纵观130年汽车工业发展史据,汽车行业发展的基本规律而言断鸵,规模还是需要的对,是品牌更好的发展的重要保障庙。   邵景峰 贬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猩泥,荣威方面炭,我们所坚持的急,是一种符合广泛审美的啤、优雅自信的设计风格讽,在复杂的市场环境中荡丸霖,抵御诱惑赌、坚持自我韧溉泥,走一条人性化的设计道路捞叙澈。而我们的MG名爵浪鳖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化委教俺,这是一个巨大的宝库挪,值得我们的设计师尽情发掘私痪,其中之一跨得荡,就是感性贬。   在MG品牌的设计风格中朵,我们可以看到很多情感爆棚矛透、血脉偾张的元素与产品扁铺。未来的中国汽车市场必将飞速发展寄拭艾,需求也将越发多元化帕官伞,然而无论技术如何变迁琶何,对于人性化稠眠疯、情感体验的诉求将贯穿始终抗掀旱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疏抚尉,我们也将在感性力设计理念的指导下呕瞄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扫份。同时古勃薪,强调个性也不代表小众到胯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磺僧,为大众带来唤起强烈感动泰换夏、让人心跳加速的优秀产品恫,这就是我们所追求的目标微虱。   凤凰汽车 捞伤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顽,其中年轻消费者占到了绝大多数率瘁叹,请问接下来峦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捷?   俞经民 沤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”那滥樊,更是“年轻的心”姥搏荷,从名爵ZS的订单来看商,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暴,更包含了年龄层更大灭驰膘、但心态上保持年轻的用户僧傲。从“年轻的心”角度而言秃捕,我们的消费群体就更加宽泛了售橡僳,作为一个年轻化的品牌卵,MG名爵的诉求是“年轻动感砍芥斧、专属空间多摊鞋、纯粹乐趣”摩胺,给“这一代的年轻人”造车需。说到年轻人共同的特点杠鼎没,是充满梦想时疤,对于梦想的追求更热烈一些糯力,更想把心里美好的事情去实现茬毋稿。这个梦想实现的过程是非常美好的殿讥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膝:为这一代年轻人饯愤齿,不仅是岁数上的年轻人牛步耗,更是心态上的年轻人痪侨踞,提供更好的选择噶摊扳,保证他的有更好的驾乘体验怠横。   年轻化的特点无棵腾,是要颜值零搓、要体验的到位朝、要可以分享本。二十一世纪中国的年轻人单钒,在互联网的普及深度拌、对于尖端智能的体验和想象力邦蕉歼,在全世界范围一定是靠前的疯,就应该可以代表“国际范儿”肩鞘伸,也应该引领地球村的潮流骏平臂。要满足这一代的年轻人勒,MG名爵所带来的产品体验暮酚,也应该要追求更极致揭,带领大家去创造全新的潮流糜筒。   凤凰汽车 毖翟悍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犯搏颗、80后兴、90后的人群当中救隋?   林嘉瑜 逝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锤。这款车感性的设计曲线翅示,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归络。不光是国内的经销商星,本次上海车展姆蓉沏,MG名爵还邀请海外的经销商恕黄铃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发池稍,他们也都对这款车都做出了积极的评价目迷萝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遍酚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堪笺另,让老百姓也能开上小跑车玖漠哨,尤其对于国内的核心消费者来说晴汉蠕,不论年龄几何腾煞混,都要有为自己的梦想活一把的态度颊矫茬。对于一个汽车品牌来说内悄蒲,这是一件值得骄傲的事情伞肺。   邵景峰 霖:其实在选择一种设计语言的时候广,设计团队非常慎重涸其,因为设计的变换频次不能过高辈瓤,要抵御诱惑洽挥颈、保持延续性才有可能给消费者形成印象筹、拥有识别度从而去打造一个品牌锑沉。“感性力设计”的第一条就是要有感性俄淡籍,去追求情感的外在表露瘸蔫,从更广泛的角度田,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些化储毫,通过真正的审美习惯进行判断;第二磨临,感性力是专属诡鸥卡、设计师要通过专属的标签捌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感变裳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铰浓妹,比如运动员在起跑的那一刻快阮,弓箭拉满而未发的瞬间炔涡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔫,这种动感更有档次澳物,同时价格不菲侵幂,是很高端让翘阔、优雅的设计祟驰,我们希望把这种设计注入到产品中幕骗广,带给这一代年轻人极致的审美体验肝沁妨。   凤凰汽车 汤仿泻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧磺⑵块化架构平台打造的评付薪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划外?   俞经民拾告:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用局订。这是对这一代年轻人的尊敬迪酞掏,他们自带国际范儿哥,是可以引领全球的潮流的人群卡疲,因此有着巨大的价值偏荡敝。对此诬乱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涤,在全球也是一样息惩。目前我屏,世界范围内卤,不仅是动力总成前瞻技术的整合逃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寿貌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车括妒,采用插电式混合动力设计廉。另外孺封颓,大家看到的名爵ZS厦,将会在明年上半年推出纯电动的版本凰快,至于最接近今天这辆续航超过500公里猴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车届,也将会在2020年之前推出屁。   凤凰汽车 饭煌苟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镰鹅?   俞经民 剑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姥掸,设计上差5%酪驳,销售上就有可能会差30%搜。那么对于自主品牌而言祟,就是要把自主性发挥好继,去追求审美的宽度和深度手管卑,销量也才能有宽度和深度纽邪。名爵ZS的设计就是这样做的粮饭廷,要追求极致锈、不计工本立蔫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康,可以说垫仁显,名爵ZS的极致设计龄取卑,对销售的宽度起到了很大的作用糜技老。   邵景峰 瘁:汽车设计是在不断进化的蚕哇恳,不会总停留在一个风格上锯,在互联网时代矗旗干,同样要有全新的时代特质飞。另外啪叛颊,从汽车设计而言我,例如从动感设计理念而言峡,英国车是鼻祖零餐,很多品牌都是以此为源头来发展的山耽垮,也就是“同源”逗。中国航天能够上月球扳,那么在汽车领域上同样有大的进步梯认访。之前德国杂志的一篇文章写到亮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国露赦猜,在进化的道路上有推崇的看法灯,也有欢迎的声音钢,这些都是要虚心接受的璃辛暇。另外垛琉,汽车设计是一件非常严肃的事情酣湃,每辆车定型背后妓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怀杉蜜,背后要靠巨大的投资来驱动卑。   在造型评审的过程中喷,流行趋势讲清楚社谜奔,未来怎么发展说明白潍,否则误解就跟着来了率,所以要有一个整体的品牌战略在里面揽第馅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炔吹。   凤凰汽车 妒方:今年上,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剖肉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娜朴?   林嘉瑜 充:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抬田兄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素促盛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趁,拥有一颗年轻的心撂厢,热爱运动蹈辜、健康的年轻人埂录汲。   从足球营销来说催,对于英国和中国琳拳慨,都有很大的国民基础潦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彭东垒,是英超乃至欧洲的强队协赌尝,这几年的成绩也是不断的提升刨交,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的努涡蔚。同时睡戳祭,利物浦又是一个老牌劲旅滑隶,有不断上升的潜力离醋壬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劲兜,在用户上有着非常大的重叠之处沥嗣。MG名爵与利物浦对的营销合作承,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来两,在活动和比赛中享受快乐使扰唇。   上海上港队也是一样的惩行谋。MG名爵经历近百年发展粹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钾,两者的合作也是非常有趣的浩鼎昧。更重要的是查壁,MG名爵通过足球营销的模式贩峰千,能够促进两支球队之间的交流尾,包括之前组织的很多活动膏,不光是针对中国的消费者疽岔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迹,有效利用MG名爵品牌的特有资源艰诽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骸拭滴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盾。   车展期间肚钎苯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柔痴讽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聪悍鲁。在车展之后祈垛扮,利物浦会在上海有推广巡展活动记未沏。下半年雹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遁枪,欢迎全国各地的消费者参与和体验青。   俞经民 嫉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孙,大家能有一些共同点做沟通妒,国内和上港足球队的合作驴沤,正是汽车和足球之间速度与激情陷、自我突破的契合点绘灵乏,足球又一个很大的特点访,就是会让人意想不到蒙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间硕饱酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬尝凄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沧箩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警款,与此同时痕帅嫩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邪酒伴,长安汽车产品质量持续提升不,用户口碑不断提升能码稀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫁济,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丁篮祈、全球乘用车品牌中国市场第二名秘圭潜。   关于未来附莎舜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耻守,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乃挝。   2017年是长安汽车的产品大年偷率,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垫池、全新的SUV CS55度埔、轿车睿骋CC胃寡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绰,将会进一步完善长安汽车产品谱系矛渡唯。   如今乒掇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扁,站在国家品牌高度寻求发展姥艰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任白。提升品牌溢价能力梯垮闻,成为长安汽车品牌发展的重中之重碎骑。2017上海汽车期间唐目孪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平校处,关于长安汽车的未来剧幸,徐留平董事长有话要说熊阜虱,以下是对话全部内容兄衰洪。 凤凰汽车糕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熄敢?   徐留平傅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞬耸,我们也是不经意之间就走到这个地步十,因为一个产品姓隶劝,特别是像汽车这种产品是更加的明显谐辈,它反映你的公司文化哨、你的公司理念是什么样的东西煤罐雌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汝师绦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霜,你怎么样让产品吸引住消费者念完?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辩,靠的是什么末绍?因为美是一个主观的东西逢,有人认为这个很美表碑捐,有人认为那个很美醋辜疆,从长安汽车之前的产品来看卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辫上拉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肯屎肆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错当臂疟,同时想把这个产品往这个方向进行修改洛纲投。我觉得在这个方面肺陵誊,从长安的角度来看镀,就是对于这种动感川戮、时尚这个理念的偏好嘿醒徊。我一直在体会多,其实我是在反问我自己副,这种偏好它是怎么体现在产品上的番沪?实际上是我们内心的这种偏好邦。在过去的2-3年中纷寞骨,我们面临的话题缔赤,如果过去不做总结虹笔缴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来觅抠,另外更重要的是说半腺扁,下一步你怎么做鹃停,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车强,下一步是个什么东西胺其,消费者需要什么样的产品封,然后作为公司来说泥,你们能展现出来什么样的东西设涪,最后我们总结叫生命动感智色双旋痪,当这八个字出来的时候哥,我觉得是非掣『缑好绊桥,既是水到渠成跨耍浓,又是醍醐灌顶夯、灵光一现儡攀袜。这个过程驰淬颧,不仅仅是八个字的总结捣稠粗。这八个字出来以后逝础,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龄毕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赋牛,实际上不仅仅涉及到造型龋圃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兽苛磋。这样的话锤暇,就有了一个提纲契领陷屎投、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西极氯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中然,就能够有一个非常精准的东西几。   刚才你特别提到“色”途梳突,我们当时想说菱党肩,你必须要能形而上兼倦,要能够抽象出来烽发,如果说你不能够抽象出来苗挥酪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五叛,如果你弄它50个字鸿刻瑟、80个字履颧脐,你可能不够形而上崎菜成,不够抽象化盲祟,最后我们觉得“智饺怖残、色”侵猛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勺抨桑。   第二个就是说消费者情感的体验迸,比方说对这个造型和颜色错骗,甚至于这种声音或者是形状等、线条的这些方面的喜欢吕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稗。当然我们也在想用什么样的词比较好戳,最后觉得设计的这个词很好霉,一开始我们还担心说这个词字挺多妥费攘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咀钵,我觉得就应该让它有想象力底菩档,就应该赋予它很多的内容舍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的加倡概,孔子都说食色霖,吃饭以后第二件事就是这个字轨赎,我相信孔子说的这个字也不简单意思汕,实际上说怕,智色这两个字还是最终反映的是人许辽伤,特别是消费者的一种需求娩寝衬,对于未来传统的一种期许品靛诺,这个过程当中铺淡尝,对我们来讲开没茹,把这八个字想通的时候防苇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篡纪,这是我的第一段话题抢硷。   第二段话题说这个对长安有什么用处灯?那次在发布会现场有说扰列,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惦穷,一开始我就提出颊烹将,第一个恳,这个产品要漂亮唤,你不漂亮的话穆沤,什么样的东西都没用陡颧答。因为我们很早的时候就开始在考量判茅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煽,后来发现不行呐设,最后我们在大概07倦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龟绅禄。因为你还不能提炼出一个高大上惯换、抽象穷、形而上的东西道,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虏垮,但是每个产品都出得非常艰难薯界。这个事这么长期干也是一个问题跋般,因此在三年前的时候郊竟对,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贩撂缕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妙没,对于消费者的这种认知辆宠相,把它抽象化鲤舱,那么这样的话理解了以后纽饥如,再把它具体化排目,特别是在产品静害市,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸡琳钙,因为如果你不落实到图形化的方面獭,那就只有形而上没有具像化 趟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亨,图形化和具像化过程当中酒镣楔,这个就出来了涉绒。   这个出来以后撇漠,我觉得对未来长安来说句廖,我们未来在产品设计的过程当中吭,产品能否做到生命动感智色双旋忍郸拐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靠淘?这样的话捎,实际上说峭私,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弓傲,几十次的否决攘去柏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仕,几次或者就十次你把它完成告为,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了獭,那么这样的话财,对于长安汽车的家族化浪腔漂,我们看了这个车携设党,看了这种感觉这种情感的体验去,那就是长安汽车疼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肮,这是一个惜。   第二个就是说嫂晌筹,我们自己在研发制造设计过程当中门魂,这个速度大大下降貌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朝练,如何把消费者的体验做到更加的精准泥,更加的接触到痒点蓬,这样对长安的影响是极其巨大的模烁煞。   凤凰汽车抗突段:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茎?   徐留平嗽帽侵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凯良淳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桥项洽。如果说把它拆分开来姬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垒虫济,智色双旋更加偏向于设计领域活似己。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢想萄秒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胃腑椒,我相信大概许多媒体会想弧厦补,生命动感智色双旋怎么落地供糖?因此我们就想把智色双旋也说出来琅,不要分开柯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宿互沽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吝偿禽。   凤凰汽车朝:另外一个是提到的认知方面的感觉繁剁,有没有一个专业的因素努,咱们除了制度之外辅巨,有没有专业领域的人来负责这件事惭搐疗?   徐留平寂书:我们长安有一个庞大的队伍市,首先要把一个汽车造好泪梢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磨倒垢,到高管团队尽哼笺,到设计团队催村,到制造和研发团队瓦覆,包括服务团队纶仕逞,特别是主要负责的领导人容缔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验维绥,而仅仅是设计团队的话语秤陵拈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猫链。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层授脾览,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素容盗截,因此对长安来讲锣陌继,是既有最高层特别的重视诵、关注和把握亭,并且这也是一个最高领导者的工作职责磁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知力铆,我认为在汽车领域当中是行不通的遣,当然我们也有具体分工疚千。另外也有很多的专业人士完成这个事情描峡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纷,还有轿车研究的滇抹郡,也有做SUV研究的狄隶,同时也有按照职能分的轨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中价,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宪,如果仅仅是设计团队的意见侯俄,肯定会偏离了方向类雀辣。 凤凰汽车盛蔚:一把手是指您吗凉谦匙?   徐留平囱粳环:我是其中之一苛瞬。   凤凰汽车煽色梆:长安汽车自主研发的新车挨慕,设计绢、评审俱、评定环节您都会参加吗翔匡?   徐留平妒:我必须参加攀,我前面讲这是我的职责祷,所以我必须参加鲸好受。   凤凰汽车勤柒啤:无人驾驶车呢社?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窘喂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猫为搞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产激辰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娶纬臼?   徐留平嗅瓜械:上一次品牌发布会麓瞄泪,最新的无人驾驶技术也做了展示改信狙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脓,高速公路的环境相对来说可控性要好骸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坝侥,难度要更大宛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻里,我们不仅能在高速公路上做乾,而且能够在城区做奇虐磕,这个技术我们已经实现了突破械姆。   凤凰汽车食罚叮:长安无人驾驶技术进行的这么好糠,量产会提前吗薯呢码?   徐留平哩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厩讹,实际上就是说举鸿屏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炼嫌聊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烫盛里,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膝田父,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定回洗。   凤凰汽车捞挨蒂:中美在进行双边的贸易谈判凰,这是谈判的内容之一沦般佰,会涉及到汽车合资企业的放开限,可能是一个双向的市场开放的动作虫嵌芳,如果这个谈成了煽扩落,如果这个不再规定50%的上限幕,您觉得对行业有什么影响嚷史乓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薪,那您觉得首先答不答应究泡挫?再有一个多给他股份的话幻皮橙,对企业今后的运营会怎么样炮?   徐留平垫埠:我明白你的意思蓝卡径,第一我确实还没听到这方面的话题理,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况查兔僻,股比这个事说了很多年涧好萄,我基本的看法有几点商,第一个这是国家层面的战略和政策幕糠郝,作为企业来说阂婪弘,我们遵循嗜佳练,国家有什么政策我们遵循什么政策醋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叉疯,我相信未来的合作会加深遂疲砷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大句,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脱赣骚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庇烩,而是说理解消费者氦虹惠,能够洞悉消费者滴祟,如果股比的溢价挺高岗钨、溢价挺低亮囊,但你产品不能卖出去烯葛,那你不能分摊出去剁授弗,如何把蛋糕做大删表酶,这是合资企业要做的一件事侣遣想。   凤凰汽车试熟懂:如果真开放割汉,长安会想着往美国去吗暮,就像那福特来到这里呢涣贪输?   徐留平绦:长安想要去美国是一个公司的战略俄肪防,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系规抱评。   凤凰汽车疤床:长安与福特的合作多吗戳缉仍?   徐留平就穷:长安与福特是我们加强合作的方面色冈,应该讲这种合作的程度厘恨交,不仅仅是合资企业涤回烁,从母公司其他层面堡拆敬,包括技术和其他很多方面都在讨论悉棱跋,包括海外市诚と场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豌鞭刹,它的能力提高了视。第二 现在是全球化合作的时代股屉立,一家公司独立运营姆性烩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耐。   凤凰汽车具:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澎赂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泌翟涪,你还说了过去我们做一个车功技枫,可能需要很长时间好不容易做下来坤,比如逸动耗,是很艰难的斗怪享。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恒彼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坍帝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资假蔽洞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品文储钙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗?第二对比韩系棺蹬奖、日系褪,我们的研发体系和他们的研发体系相比恐领上,您觉得能不能支撑聊懈,确实我们的实力也很强憾,我们的内功可能修炼到一定程度潍顾任,我们后面会源源不断推出好的产品侗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况介桔狄。   徐留平刮敲:你讲得非陈喟饬耄好测,我觉得这是两个原因导致的底,第一个就是必然性稠才,自主品牌需要有成长的空间口斑毕,第二个确实也有机会的原因宿蛊,恰恰是SUV的市成妗,中国的消费者需要这个东西副摄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雾嘉郊,反应速度更加快一点颓戎檄,把这些产品推出确实是满足他们的需要匆程,我觉得是两者共同作用的结果架惜。   对于下一步自主品牌来讲霞,无论是哪个系踏,无论是美系什、日系缓讣全、韩系令入寥、法系铰姬,我觉得跟系没有关系瞥,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱北搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西环彪肛,这是关键收。消费者他肯定是有他的诉求的途尼伶,究竟是SUV沃颇晌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栖道,他有他的一种偏好步、喜欢愁赔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刚鞋,这就需要我们作为厂商晤,你必须要洞察到消费者的需求秃,实际上要看到他的潜意识是什么东西愤题炼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醒。为什么我要总结长安汽车的过去呢施丰善?实际上是我们自己反问的过程僧济,就是说在过去当中姆,为什么逸动会是这样玫,CS75为什么是这样染娜?实际上说寥副,我们当时也没有意识到筋括,反正当时就是这个样子返沤,实际上这个过程是一个反求的过程坦沙漂,我们为什么会喜欢这样伦赊汹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彪搽顷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酷狭倍,我们把汽车理解为是生命的动感癌袒橡,其实是一种生命力的扩张裳哇炊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卢凡统,而我们长安就应该提供这样的产品揉瞄京,回过头来展望未来经,我们觉得这也是一个正确的判断荒匪感。   凤凰汽车渤肌倪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踌心宪。   徐留平互挪劣:我觉得现在国内研发体系来看乳,国家间可能还是有一些参差不齐褂,我觉得自主品牌的研发能力和体系股,进步无疑是非常大的迸,而在很多方面可能与跨国公司有差距定匠净,有些方面会比较超前温,因为自主品牌也不是一家随荷拐,跨国公司也不是一家税捆,要两者来比很难说共撕酥,但是有一点猫估,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韦危,做好一段时间不容易吾,这个公司要能够连续做出好产品吠泌,能够连续向前增长矾镶缸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藉、设计应用冬哥对,在这个公司当中都比较受关注崎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溜操斤。   凤凰汽车暇:我想问一下自主品牌的建设砂恰,随着我们品牌的推出韩普圈,现在汽车品牌进入新的层面态痘,会有不同的路径选择舜,比如长城驳、吉利推出新的车型窜匠壕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姜牧沽?长安如何能够胜出筐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甘动晌,除了刚才说的两个酒级,还有互联网造车的未来的合作伙伴拴舍孤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响曝螺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合理隋寇?   徐留平沮:实际上贿谢哨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绢,我觉得这是好事厦帅渡,这说明汽车产业欣欣向荣腐棱悸,是真正的投入竿陈痛,这是我对汽车产业的理解惩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纽饶尼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搜秘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堡惋,例如一个产品到了造型师的时候趴颂,是一个说法啥、一个样子俱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晴麻付,然后到了制造过程当中又是另一个想法变汰糖,到服务过程中又是另一个想法嫂慌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西襄,既有高大上的弹,也有形而上染脊烈、具象的班侍,你要把一个公司从时间跨度烙狭,一个一个展现出来莫掠,而从空间的序列当中火漏,你要把研发全部都按照这个意义计寒,我觉得是很重要的方面词凰。我觉得制造汽车是很复杂的过程敛锈码,各个方面的协调怒涂踏、综合柯虎塘、修正放脸、打磨需要太多的时间笛累烈,我觉得这是一方面空告。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撇兢珐,同时也是我们总结过去体会出来的鹊,它是由内而外的艰非。可能我们过去没有意识到这个话题蔷,我们现在总结出来理抠财,然后下一步能够指导各个方面湿娜,每个部门都很容易做事情苦口瓢。   第二个问题你讲到造车盾沃阑,我们开的会太多了毒睫筏,失败的太多了巴唾枪,沮丧也有很多陶,基本充满笑意也就一次橙如社,前面基本上是批评袒荷、检讨戌筋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孰,不高大上感膏幻。至于说现在很多企业开始造车甘昧,我觉得这是一个充满魅力的行当答戮雄,很多人都愿意去做是巍。   凤凰汽车两下港:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坪诧? 徐留平空:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墒四还,会选择相适应的地方剂。   凤凰汽车墙啸来:就刚才的问题我问一下穆荒,刚才您提到和新创的互联网的合作蓖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慨、蔚来也有合作盾盯,您觉得长安在未来在互联网里面的话惧希覆,更倾向于是一种怎样的合作劫萎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶,您是怎么看的饰?   徐留平俯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择媒仕库,从长安的情况来看屉厂廉,我们认为哪个方式都挺好的猩,现在是合作型的朴,是你可以自己干目垂,也可以合作干尉固,也可以自己加合作干联席,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袖。   凤凰汽车差:我们打比喻匹玛,37度是正常的温度谓位,您觉得新能源行业抖疙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娇拧香,您觉得温度是多少钱祭?   徐留平随:您觉得高了低了皋刻纯?   凤凰汽车裤:之前有人认为这是疯狂的阶段脆罗。   徐留平猫竟:我对一个产业的衡量依据是刨拢,在目前这种全球的经济运营模式下坤,凡是有金矿的地方枷顽畔,都会有若干的人去挖掘它貉,目前我觉得新能源就属于这个阶段赖技,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盼,应该更加得进入胁邵郴,因为从目前的情况来看抠欧怜,汽车产品当中碱邻,一个很重要的领域就是电池杆免,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潮诲显,没有这种资本斡斥、技术哨糕怖、人员的这种投入烷模榔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毕。   凤凰汽车拧隋:那就是说您觉得温度还不够吗潮?   徐留平庞:我觉得还可以图书绕,但是我不太同意的就是产能缔,如果说你的产品技术不太优秀碴期董,你建那么多产能就是有点糊涂镜袍。   凤凰汽车毕逝:很多其实可以通过改造现有的产能洛寒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能到勿,从这个角度来讲漂等矮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捻?   徐留平刷退:从整车厂的角度我们希望成本低一点讳萝,选择利益大的截速。   凤凰汽车圭:所以您不担心过剩吗踌?   徐留平闲甘:我不太担心这个问题碍册凯,我觉得电池还处于不确定的阶段刮崇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碑哩。   凤凰汽车扳郸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔬士登,不管是设计师还是CEO等等了,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吐?当然那些设计师很多是主管的帝虚舷,老外有管经营的有管品牌鞘背,主要还是在设计和技术的领域泰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氨?第二个是国有体制的问题仿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响很操呛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趴,也在高薪吸引高管人才虑跺箔,您是如何留住我们的人才票,关于体制之上眷经、体制制约的问题孟欺交,我们怎么解决恒?   徐留平购丧:现在是全球化时代劳揉北,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抨恃,我们最早的时候是四无敛疵委,没钱咯夸尸、没人认皇、没能力电匿膝、没地位练设男,到现阶段来讲娩烹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泉覆朴,这都是一种非常正常的行为爱驹覆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坎夺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宠毛,如果对中国的消费者不能够带动乐哩华,那肯定不行襄,我觉得这是一个噬希,无论你是洋务运动还是什么运动涪,核心是对消费者要动起来羞挖垢,这是一个穿划墓。   第二个关于体制的话题贿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秋,这个方面我觉得不能讳言耐宽仟。目前来看纪,对长安不是特别明显替皇缔,因为长安是属于南方集团旗下子公司莫,从南方集团来说函,在这个领域当中孩,也在他的职权范围之内做了一些调整别硷埠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唉。   凤凰汽车浅窟够:如何看待这个机制昏括?   徐留平逗:从国家层面来说芍缎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骇。   凤凰汽车康巧:你们审批会很困难是吗钩?   徐留平逗随:我觉得会快九五,另外一个我觉得汽车集团期,也许给你量化很多股份哺匠恰,但是最后你没有创造价值叭,给你1股幕忍刺,1×0的时候不还是0吗狡屉?汽车的成长新、成熟或者盈利是一个艰难的过程铃。 凤凰汽车许:十三五计划像长安汽车整体的销量郊搞、利润和研发能力以及目标有没有操?   徐留平闷:非常有萝,我们愿景2025次瘫,我们做10年的规划废,在这个当中我们相对来说做得比较保守翅钠,为什么说保守呢玖倦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锣粕锈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钞。   凤凰汽车朴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耸颁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挺汐颇?   徐留平离阀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莲羚们,在技术和平台方面都在加强合作舜,至于说未来它要怎么样混,我现在还不太好评价这件事算。   凤凰汽车时美:徐总问一下国际市场的战略讼唱柿,我知道去年车展的时候俱稼陌,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎、印度虑晒、俄罗斯这样新兴市忱稹,有明显增长潜力的市撑厥隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孝庐,比如在墨西哥纠,对长安而言快胖蹋,自主研发这么好铃,又长期和国外品牌进行合作猩羌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申盎、欧洲的市忱?   徐留平靖湿:在我们十年规划中就有纫,去年讲的时候就是当下正在做的内容扁妨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锤,就是要稳扎稳打毒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慧哭护,因为一支队伍最重要的是信心恕露。   凤凰汽车绕烷煌:国内很多品牌都盯住印度这个市尘躺绺ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争裤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慷惹平?优势在哪儿并?   徐留平唇牧那:对于海外市场我的理解是要扎下根去寂坍,不是简单地把你的产品卖出去痘瀑沪,是你能够充分地利用本地的资源澈,包括人力资源和其他的技术能力厘裂饯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帽团漂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长困恨,促进本地人的水平的提高逞,那么同时在这个过程当中瓤逞恃,把公司的产品技术涵盖进去精,我觉得这样才能走得远诵。   凤凰汽车席蜡:长安最近一套体系出来了衬屁,有没有可能往更高的一段发展钵胺糠?   徐留平撑:从长安来讲岸匿衰,我们目前的战略看甜履舵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品色,这是我们能够奉献消费者更多的东西豹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糕,但最终要落实到产品上耪滑独,产品是一个载体让消费者感知它知道它佃挫塑,未来逗,长安汽车会加快产品推进的速度巧杀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堑。   凤凰汽车圃:欧尚也在这里面吗新唬?   徐留平镰:欧尚不在奴剑笆。   凤凰汽车吮肉:东风已经有PSA很多股份炬妮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗关效辽?   徐留平钢皑:目前我没有听到有任何影响县认凄,在实际工作中我们也没有感觉到夸凄然。   凤凰汽车驼钨:理念发布会徐总是骑着马出来的呕,当时媒体圈特别关注诬污,都刷爆了朋友圈薄夸看,虽然我不在现惩小,我不知道有没有特别的意义久棚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敝侠,当时的考虑是什么馆?   徐留平虾镭晒:两个考虑赎捍冒,一个是我把马和车作为比较涉款杰,你要说一件事睫拾,一大堆结构化的语言没有必要扳拷密,我觉得既然是长安汽车钵,我们叫做生命动感味、智色双旋粉矛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫埠,如果不这样做也没法让人尖叫剑钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细另父:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆腥,上海车展首日短,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面空林懦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量托人壳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台激,12年增长了120倍辞倾桓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衬炮蓟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浓顷。   受访人伶荚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炼卡窖。以下为问答实录耐虽集:   凤凰汽车徒谷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面殿鹤浅?   雷德?比格兰德攫蓬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暑尾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年委伍,这款车在中国市场的反响非趁纺冢好苦巴频。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暮酒痰,同时拥有强大的引擎呕冻靶,提供强劲的动力与性能撩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淑。所以馆壳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攻。   凤凰汽车筹祷: 在没有设立经销商的地区贪试骑,玛莎拉蒂如何抓住市辰住?   雷德?比格兰德损: 我们首先还是会增加销售网络篇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讲涉,计划在今年年底扩展到75个本痉嘉。   我们还在天猫开设了旗舰店骚晶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空列廖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锌赂,大部分来自没有授权经销商的地区奖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浚,鉴赏力越来越高祈插瘦。针对这些人群芬内邓,我们还组织很多不同的客户体验活动捷淮惰,如海外试驾刨,以及互联网方面的创新徊许,如网络平台的直播铝删。此外苫,我们也有不同的金融政策熊敝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务里,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焦芳。   凤凰汽车案: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》师,给汽车销售渠道带来一些变化淳诞泡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幻怯刃?   雷德?比格兰德妈坎撂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说司檬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酱,而是要提供独特的生活方式体验写。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朗童,不止在中国疯,在全球市场都是这样捎崇炮。2016年沃杯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长托媳,这个主要还是产品优势带来的劳。新的政策出台以后蓝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响背如彻,不过最终的销售成绩还是由产品决定酞落。   关于新的法规虽棱绍,我们现在也正在研究当中厢伦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定但逝榔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炯碾朔。此外残寐,我们在中国有非扯缴冢好的经销商关系讹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徒兄潜。我们开设的天猫旗舰店侧踞票,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疽汕摔:客户在天猫下定单洞边溉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乓墓缮。所以弦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枫盒。   我们的很多客户最在意的并不是价格呸眷,而是优质的服务与体验妮镁,这正是玛莎拉蒂的优势所在爬及晚。   凤凰汽车炭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线户篱桐,有没有什么新的产品推广登?   雷德?比格兰德嫂棵: 关于新产品到把,现在还不是宣布的时候速,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哭,等到新产品发布时我们再提供更多信息系炽裸。   凤凰汽车剁廖: 作为中国消费者熟悉的豪华车擂瑰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍红备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绕怪使。对于玛莎拉蒂来说歌,未来在中国市场的前景怎么看拨?理由是什么嫉来?   雷德?比格兰德徘甸霸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叉,5年前臣,我们在全球的销量大概是6,500台色篇搂,而2016年达到了42,100台咳嫉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旧芍懈,所以我们的增长一直是持续的娟慈。也因此屎忍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绢酶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腺趁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棘犊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA簇莽拱,这就是玛莎拉蒂的优势礁。所以父,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度本工芳。   另外脸炕纯,玛莎拉蒂的车主非常年轻戳孤,尤其是在中国市呈础,车主的平均年龄只有30多岁歉捐倒,他们追求具有独特风格与气质的产品说回砂,来表达自己的个性与品味惩怜。   凤凰汽车糙: 现在汽车技术日新月异惯,尤其是新能源捎祟、共享厩模龟、智能驾驶方面凡芬烙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盆盆?   雷德?比格兰德炭邦定: 在新技术方面谈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升适,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糖线锚。我们并不追求生产最快的汽车救督娩,而是要提供包括技术炒、性能江脊夯、动力玛篙垄、驾驶体验等方面在内的最佳组合多领脯。   针对自动驾驶悔弛羚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啡默士,帮助驾驶员减轻疲劳叉辩,降低操作难度繁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歧母冕,包括独特的声浪牵禾、澎湃的性能泊小,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓖配薪,这是玛莎拉蒂所追求的暑。   关于未来对新技术的规划蠢醇遍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徐,比如减少温室气体排放缝拼,这一方面玛莎拉蒂也不例外葛。此外封咸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糯啃,如苹果CarPlay和Android Auto硼虎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圃庇陶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唉。   凤凰汽车寸紊睬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚕离铝,怎么适应嚼?   雷德?比格兰德抠: 针对年轻人群脐偿,我们采用的方式不是改变自己喘腾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忍郴簇。比如在中国篱,车主平均年龄非常年轻酱毕勒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主随,便是一位年轻的中国女性凳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裴奶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鳖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箩镀娜,包括法拉利生产的强劲发动机横全错、独特的引擎咆哮声弊密赏、奢华优雅的外观与内饰酷械衰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笔烈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势承,并且在赢得越来越多年轻人的青睐情。   凤凰汽车双: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化且鲤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级发,有没有针对用户画像做调整颅浑介?刚才强调坚守自己的DNA和理念慷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绵?   雷德?比格兰德肌奥撩: 在中国拇据,我们不断渗透到三四线城市床,但是目的是一致的奖坚,就是要吸引更多年轻客户薄枚。但不管在中国乃至全球的哪个城市空,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韦、激动人心的声浪奴拭椿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备四催,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户提辫伶。   在设计经销商的时候誊颅,玛莎拉蒂也不是随意为之闹,而是按照需求进行规划辉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店探,首发售罄的100辆SUV中队德,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懒叹。因此免思,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫩。同时慨韭恋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雷乌,客户需要一整套的优质服务冠姥欧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘鞋馅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上飘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敝嘶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述殿漠。   提问敦背:您的新角色到底是什么样的碘几?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耍恢?   Alfonso Albaisa刻魄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氛挂,跟所有的设计相关的工作广陡,都是由我负责围恒。之前我100%的时间放在英菲尼迪侈陶沽,现在会分30%的时间来滑逻街,也会跟新的设计主管一起完成设计工作私忍。现在大家看到的一些车型绷,可能是一些原来的车型巷握场,我们现在的工作就,也是快马加鞭香舷,希望能不断的改进翟夯、提升现有的设计沙使。   提问屯闹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么任窝份?如何看待他推动品牌前进时的作用输魔痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潘捅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楔弗刺,我们会共同合作疾洗,不断进行我们设计的演化去片。其实我到7月份才会正式上任磕,我现在猜测或确定未来的设计理念羞,还有点为时过早文。   我们知道屡稗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魂、非常大胆前卫的并,我们的这种设计是一个不断演进的过程吮缓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涡痊巫。   卡里姆跟我有很多类似的地方仕淌。比如陋拟桥,我们都是艺术家出身搔,非常喜欢设计歌椽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舜檬锤,并将其以各种形式发挥出来酿吕笑。   提问镜矢弥:我有两个产品方面的问题剐溃。首先纬搪,这个概念车非常漂亮描,它背后的设计灵感有哪些爽碑?   Alfonso Albaisa乔煞鹤:秉承“冲突美学”设计精髓似麓潜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呸欧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡画忙。基本上就像艺术一样路称,包括缝针戳骆、包裹感缝,还有使用的木质鸵校,都是非陈季ゴ恚好的手工工艺孪岸龚。这是一种感性和理性的结合察氢快,还有一些肌肉感极强的车身线条继。   提问从很世:这款车未来的定位壁蚊棵、消费人群是怎样的讨?   Alfonso Albaisa磊偿负:一般都是比较年轻的家庭吹,想要非澄炭荩宽敞虏、具有运动风格的车型颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日萝潜棘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂半,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容担金胚。   在发展新常态下眷沃节,消费动力开始向下线市场转移示琴。同时鳖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猩帆。由此轿使捣,县域市场成为新时代的“金砖市场”诚袖屉。而对于汽车行业瓮,消费升级利好之外瞳骂外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挎愤。如何撬动县域这一重要市炒宦搿?   胡绪雷表示堪幢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驾,帮助县域出租车进行升级改革萍哪。县域交通的数据化蟹农纱、智能化发展妊,有助于未来网约车的下沉渗透彻垄眯。县城消费能力相对较低黎,在出租车领域引进大数据之后圈夺拍,未来再进一步升级到网约车慨纤沦。   据胡绪雷透露弟袄,首汽将在县域布局三块业务救拔:长租车毛闷菇、网约车(出租车)嫩、分时租赁羌许。分时租赁是纯新能源车草身唉,未来分时租赁或是对公务用车的补充寺,它是纯电动溯很透,不用长时间租鞠棉,可以通过APP来完成裳。目前点篮芒,在北京有1000多辆车害酪龚,150多个点位穿抵培,这种模式可以逐步复制到一些县域城市很,对公务车改革会有一些帮助聘似。   胡绪雷认为拼酒,网约车行为是偏汽车前市场的角色汇粒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凑挥。第二漆,在居民习惯了这种消费行为之后谜灰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潮蹋。   当日惧彭暇,首汽约车作为新生力量贪龚桅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笑铅闲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”函剐模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及溯冬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偿挖凛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荚,渠道下沉要根据市场来判断境梗,服务要根据需求一直不断地跟进倒甸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况昧,比如说对经济的支撑融泰,对政策的拉动吠评亮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敢。近几年罚幢魄,一汽吉林产品在县域销量比较高社矛,对县域市场的期待也非常高揣。从目前产品结构来看破,产品消费比重70%在县域蠢商,30%在一卜腹、二痉绍、三线市场纤锰讥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型施加,外观辟孩、配置退弯、价值都迎合了县域市场的需求劳混。   从流通环节上来看抚慷徒,县域市场做的非炒溃好奔翟,没有什么瓶颈因素椒杯虱。一汽吉林也努力在渠道建设儡缮常、服务跟进等方面做成长和改善朵笑愁。同时宋长欣也提出了一个想法滇,“县域对自主品牌在公务车穆塑冲、公务员购车方面是否有政策倾斜淌沏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长价,这是我们车企的想法骨蔽酚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苔涸,要根据市场来判断啤椒。目前熄菠,县域之间的差距非常大涧,包括现在推行的3G服务绣权容,在那些无法设定固定站点的地方尺褐,推出了3G巡航服务悉晾。服务是永无止境的工作谢串,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日星,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦首狸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佳诉茧,新能源汽车推广比较看好北扦、上点、广限行穷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场努款。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车硅检扭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妹墨。尽管都看好电动汽车的发展趋势脸,但做好市场并不是一件易事抹舌。   目前比较看好两个市巢卫取,一个是北毙混、上普墓骆、广限行乘、限购市橙Щ嗷肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱灯隆,这个市场的发展速度很快辈嗅。例如河南侈、山东茬、西北区域母鸵,大量没有牌照的低速电动车理,在政策方面仍处于灰色地带阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缝咎杠,在国家和地方补贴的支持下膳誓饺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脐贿,在农村市场嗅、县乡市场得到了非炒寰灼好的认可柏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桅,县城市场的消费者的房屋空间大氓先邵,有充足的空间停发车辆矛地切,拥有较好的充电便利性圃。其次行驶距离不长簇妇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求返五味。另外摩虎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绿,因为小车型成本低栓辩矮。   赵智刚表示馅牧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展强腿得。河南地区忙驾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膜,在替代当的出租车冀坷、公务车方面取得了不错的效果烫舷毕。同时贰坑红,也在积极跟海南政府合作挠,投放了一部分公共用车廉纬侮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挺攘斜,比如是文昌汝播、万宁面空、琼海等县级市捂参朴,未来将在海南全面推进避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲极诲枷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痘凉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翰诺。会上风成巷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幻盆堕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂海。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奥,是参与全球竞争世匠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘。”   在当日的论坛上秘,郑刚发表主题演讲署葛。在他看来卢禄,打造世界级新能源汽车的品牌炒妈,最核心的是独特性谢线、差异性棋坷,是比较节能优势唐懦玲,浮出水面的是视觉崩、是LOGO靠、是VI场绊卫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赏篮,其中成本优势是最重要的组成部分凳饯须。   早在110年前娠铜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择统:蒸汽驱动车壬溜、电驱动车和燃油驱动车输磋。然而溪餐角,在后来发展中亭,电动车败给了汽油车惋汇。这是什么原因造成的殴统?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稗。亨利·福特发明了流水线生产徐成矩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衫,成本大幅度地下降蓝牧,售价拉低到850美金纷口灿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稠涪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慈及旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娃。100多年的历史多次证明了这一点覆淳柿。” 郑刚说察彪。   在反思自身发展时惦捞康,郑刚透露磕戳坑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怕,规模在迅速的增长朽渐萎,但很遗憾并没有带来显著的骋、大幅度的成本的降低姓宦。   为此疯,郑刚提出假棺郸,在推广和普及新能源汽车的同时颗迪讣,光靠技术进步还远远不够锭龋昧,更加要注重莱甭年、培育成本领先的优势哆漓搜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拆桶,是参与全球竞争屑豆排、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笺。   他建议搽倡监,对新能源汽车未来的产业政策农、行业标准垃惠、行业监管等涸棉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谭废缝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黄托,这样才能培育出行业的龙头企业阂龋。   如何通过提高规模毙、优化设计婚局牵、优化政策和制度创新偷楼?郑刚说哀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丢、交易成本和政策成本痉牡,来打造企业的综合成本能力和优势帕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拉培。这还需要企业和政府共同携手石廖,不忘初心恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓉遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:韩大为" "  魏建军多次提到齿,我们的确有很多故事苛,但是他们没有写得很好促视潮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捶畴?魏建军直言不讳地说未团,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棋鲸。   囤地赚翻瞪、离开保定额、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趟咀,且莫名其妙位,或者无中生有的传言所困扰损妙,最好的纾解方法是什么四拌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徒瞎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兔,魏建军寞凸伎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屎,与部分汽车媒体交流恃竞玩。以一身轻便的牛仔装""示人""贰迪,魏建军笑着说镰逻,是在同事的建议下才穿出来的尝煽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言残,魏建军坦言肋潭超,的确压力很大梦奶羡,也很难受扳,“有时甚至想哭”拱。他说缸陷幌,我本人就是保定人热窗强,能不希望自己的家乡更好么琴释?当然藕,我们只有把自己的产品做得更好差。    诚如魏建军所言犯,近期传歉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旅榷头。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾修喀前,来自媒体的反馈好评如潮存。有作者甚至设问寒鼻素:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奇,否则也怕媒体老师太忙”链牡彪,长城汽车一位公关人士插话道挂。    10日下午的WEY首度试乘试驾船串,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格股,有同行在现场就说枫秤淀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车礁摩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泊缸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型黄此才。    动力配置上督黑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机存,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辩,最大功率达172千瓦想,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沦磺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坑瞬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涵干,VV7s几乎没有发飘的感觉耐搞泊,而车内噪音也得到较好的抑制羔。“我们在整车NVH方面做了很大努力害,也取得了一定的平衡”蝗摧,魏建军说屯。   VV7S    在交流中菲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时波,大谈犯、特谈所谓“轻奢”鸥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啥弦酒,咬住“聚焦”二字不松口醋。而是多次征询媒体试车时的感受噬绞,并逐一分析守叛、解答媒体所发现的问题辰细刷。整个交流过程无唬兽,他都态度诚恳婆陌,即使是谈到一些尖锐的问题谰,也并不辩解虹栋。他甚至非常谦逊地自问自答磨逼鸿,人为什么会失败锻斧屉?尤其是一些有着巨大成功的人培鞋。因为以往的成功村匆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屉,就很容易让自己失败聚博。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婪刑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仟匿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粗同暴。他认为婚妓,好的产品本身就是故事概颠辖,而WEY就是要做最好的产品孰。此次常跑,魏建军多次提到缺羌,我们的确有很多故事要讲比芜慧,但是他们没有写得很好魄吹旗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的款,所以努膊娟,我在让他们重写靡劳亥。魏建军笑着说宪,把一桌人也给逗乐了颈踌。    在媒体谈到其他竞品时氢,魏建军都给与很高的评价疼。不过最终还是认为自家的产品停斥:底盘更扎实咀奋,操控性更好较厕,“因为我自己就好‘玩儿车’”珐,所以对他们(研发人员)的要求也更高碎。   VV7S    据悉涤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞘,预计售价在15万-20万元区间围省。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龋,他思考了一下才说私,它的配置太丰富了甭芦壳,在相同的价位空间靠,“肯定没有比它更多墟、更好的”戚让糯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扰戈石?魏建军更是直言不讳地说蜗奠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侮诉墟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侮,一位来自上海的资深试驾教官说阜居惫,之前很少接触自主品牌汽车驼玲,这次也是第一次来到保定孔,第一次来到长城蓉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料累。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撵点,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贝差。期间楔狡,有一位同行说啃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泉酥堤?或许这才是魏建军的真正用意吧梧冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧顿伞:李芳" "   陆逸表示淘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜,因为正处于发展的爬坡期董。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻惕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舅,而且要深度国产化防负。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中算,雷新透露兰,上海车展期间世警,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现监枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盲喘,陆逸明确表示动贤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设暖木,因为正处于发展的爬坡期浓盯脓。关于国产化的工作皮饥桓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巷金,未来将坚持不懈的进行国产化工作屯,而且要深度国产化霜咸。    日前礁傻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典多。活动后响楞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访媒比,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应第隋告。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晃限,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欺诡税,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘫贰,超过23万辆田熟。今年第一季度姬闯穗,英菲尼迪在华销量破万辆墩奉胚,同比增长4%瞧,而其全球累计销量达到67367辆骏歪,同比增幅为18%惦柿穗。无论是在英菲尼迪全球体系中且破享,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顽邻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陶局摹。在不少业内人士看来浑潭,从去年4月以来混丁伐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卜。    对此接,陆逸强调醒,目前英菲尼迪的销量很正常磺紊脾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楷玖响,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袒馆星,还处在爬坡期废涩齿。他还说瓢诵,所有的汽车品牌进入中国后浆衅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叼癸胚、运作能力提升及投资力度加强掳朗税,会迎来一到两个爆发期慑。    事实上供轮携,从2014年开始花,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炊,就迎来一个销量增长的“爆发期”挤划:2014年厕茫刊,英菲尼迪在华销量超过3万辆庇,同比大幅增长75.6%画慌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摩糜崔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲤戮订,同比增长33.8%仁蔼。    不过玩,步入2016年纲畦饶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期努。当年4月初高唇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隋熬坏,刚好满一年稼县。在过去的一年里履女脚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恼。陆逸坦言琅珐抖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唐霓地,以便更好地认清我们是谁巷,我们的未来在哪里悸磋请,我们应该做什么茫。”    在陆逸看来泉逃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌口,今年是进入中国的第十年匿。所以作为一个年轻的品牌疮抗,这本身就是一件很有挑战的事情杉试。他还表示茄隘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累思痛,是更聚焦的一种进化弗。因为市场环境在变化能答,消费者的需求在变化纤圈滔,我们也要根据变化不断的调整豹、创新窜举蓝、挑战自我涩巍。”他说吻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞥,就提出了‘挑战者’品牌战略炯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菏玲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猴事论,品牌口号必须得落地算。”陆逸表示鳞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伤,聚焦目标客户群厘,让产品与目标消费人群建立联接前汞矾、产生共鸣犁。    陆逸对中国经济网记者表示目旗辖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞄寒钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恫巩烯,而且要深度国产化般聚。”他说官遍柬,中国是全球最大的汽车市承肯谩,同时也是很特殊的汽车市彻郊摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泡券,就要真正的了解客户澎巾,扎根于客户超、扎根于市尘唤Α,这就必须深度国产化晃。据雷新透露趣皋碱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%料。    但是扑,从2014年底国产以来淡旅,英菲尼迪只推出了两款国产车型管扫鞍:Q50L和QX50脊。对此杭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绅腹。陆逸表示炮伸,“关于产品线布局的问题玖浇,英菲尼迪有一个长线的规划宿晴。”    陆逸介绍说弟拜敦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盒,规划内容包含平台规划壳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纪浮瘸。他还说唯滦赴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忿钱,我们的目标是通过完整的产品规划韶才,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品化凑。”    谈及国产化在今年的推进程度身匙苛,陆逸表示泄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逃酞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疯妙温。”雷新进一步透露节免本,上海车展期间舍枫胖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现露咕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居茧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咕撅,通过销售Urus毒飞凭,兰博基尼总体销售量会翻一番碴擎匣,突破7000辆大关磕寡。    在更遥远的将来锯玫舒,很难说会不会有纯粹的电动车抠性。这是因为蓄电池非常重歌叛嚏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成1焙浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褂。自大众集团和奥迪公司接手后勿,兰博基尼得到积极受剧、稳健的发展道壤诧。日前蛾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂世,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苇络,商务部主管Federico Foschini薯挽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员库纤吻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问显奶彩:并入奥迪公司之后疼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持齿纷断?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轻?    答胜酗:2016年颇假谢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浮侮。奥迪公司和大众集团接管之后慈塘杯,对兰博基尼进行了很多投资戚檀,让公司发生了非常大的变化薪。此外码东痴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奴透。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抽楔,如果没有这些投资偏,就完全没办法实现这个计划挎。所以泌盆府,兰博基尼公司从中受益良多贺。可以说扔么,如果没有被接管潞家亲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雾。    问泞:在您的介绍中赔嘿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孺舍粳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肮队惨?Urus投产以后创,重点会不会向中国市场倾斜恭凹挺?    答巧:目前禽协,兰博基尼公司只有两个车型系列晨孙挛:一个是搭载12缸发动机的Aventador掸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兢竟眷。因为各种原因灭雀敲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涂般,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势探。2016年论剂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%募拔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灯疽我。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咯末核,兰博基尼公司的销售量会明显的增加想陷能。2016年摩宪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仓猜弧。新产品会在2018年投放棵呸,到2019年阀嗅,通过销售Urus妹煽细,兰博基尼总体销售量会翻一番伤仁变,突破7000辆大关香俩确。在中国市场上睬茄,SUV是非常重要的产品返扦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冲。    我想强调的是单熔孔,在中国超跑车市成耘涯隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迫戊乘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沟文搅,Huracán大概在300万到350万人民币玫殿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摊陈。    问宏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蕾?    答敖钳懒:目前离,兰博基尼在中国有15个经销商牵律哀。到2020年拦偿附,我们希望经销商数量能增加到20到25个倘锨。当然欧琼隋,通过Urus的投放澄,在华销售量会增加糯绥泞,服务涵盖的区域也要明显的扩大潍。    问绥荚虾:如您所说剧鹃,兰博基尼在中国有15个营销网点灯山辨,去年销售了151辆(车)郴桶逞。我们简单的推算一下懊,平均一个营销网点一年卖10辆车表。那么素适鳖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坝上郊?在新的超豪华SUV到来之前此,是否有改善他们运营能力的要求呢玻谅摔?    答奇弦渤:是的革帝谭,会明显提高经销商的运营能力耻膛,新Urus也会变成一个破局者焕。虽然现状如您推算妹氛哀,但是在Urus投放之后哩弹,大概2019年或2020年鸽括仁,经销商的数量会增长侠变素,同时每年的销售量可能会提高到30辆祷擂币,整个业务会明显的扩大融脾封,售后服务也会明显提高腾。而且由于SUV使用的频率比较高淘疵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巳仍。    问埠惹躲:兰博基尼车型比较少械便,所以每一款新推出的产品都极度重要牢翱嗽。现在的汽车行业发生了一些改变筋镀,比如智能化匣氏添、电动化泪。那么然,兰博基尼在研发产品时洁冲杏,会不会受到这种趋势的影响墓壳?    答翠菠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆槐,更多的是代表了一种感情抹遂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胆,采用V12的自然吸气发动机岔门徐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验交匈裤。    这是兰博基尼最核心的销售主张彩都擂。未来警较,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柿渺粮,甚至会超过前款车型孙堕傻。而出台Urus产品时则会有一些变化阶苇氮,它将采用涡轮增压V8发动机灰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郎衫烹。但是块敌吝,不管从产品定位掇,还是感情诉求方面来说茨花继,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翔城。在更遥远的将来儒,很难说会不会有纯粹的电动车艇控究。这是因为蓄电池非常重凛蛾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毁乐,可能未来技术上会实现新的进步低暑,那时我们也得重新考虑这个问题惕幻妓。    前些天慨首,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晴涩锚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录聚,其V10的发动机再一次提高了功率剧。当然汐缸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA你啡。通过技术创新以及功率的提升鬼前盛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者费。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洽菩加。在预销售的阶段幌荣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劫阶番。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藩,能够击中客户的心理需求味群圣。    被访人湘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娶。1998年到2007年脖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摩剧,负责兰博基尼产品工作;2015年拿共请,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恭襄,负责销售及市场营销聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑搐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赤催,中国是世界产氢大国庞损,制氢设备局吧、储输设备辨拓、制造技术等条件不错极都,具备发展氢能的基础番。从环蓖壤9海和能效等方面考虑厦,中国应进一步推动氢能源产业的发展把纪蜜。    周奕丰谈到豹窗甲,中国目前主要依赖化石能源糖,对环境污染严重俏。氢能源因来源广泛粪、燃烧热值高停舷福、清洁无污染和适用范围广等优点醒勾叙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衫豪裙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玩,目前看变,中国氢能利用的研究相对碎片化荣,与国际先进技术相比还有差距咖侧病,没有形成产业化逼僻、规模化发展糙。中国应迎头赶上岭吠斯,卡位世界前沿瞧补。    他还提到币,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庆承缔,提出实现大规模癌、低成本氢气的制取蔬、存储仍嘶、运输谷嗓、应用一体化的战略目标核腻。这非常重要发牵平,未来需要各方协力鹃悲,加大投入尘,推动相关产业进一步发展丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匈和。    他谈到释,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柯览,各方需要引导资金更好地支持实体经济彭访,促进金融资本流向实业暴,真正促进经济稳步发展伺未,夯实经济发展基础寒。这既是稳增长踏、调结构的需要斥,也是抑泡沫迁还、防风险的举措坝傅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动广,推动“中国制造”向“中国智造”迈进构鬼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力答辣扮。    周奕丰最后介绍稼唇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厩才赂,也在不断创新突破暴怒脾,寻求产业升级韭俯丰。公司主动发挥自身产业链廷堤峰、区域及成本优势饲兑砍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怕波墨、旅游景区瓶锤、汽车营宿地荣铣、农家乐懒槐、家庭菜园等不断扩展外胸闺矗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廷试,以多种方式在国内推广土壤修复糖淘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饯刻菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国外媒体报道秋虽此,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示武,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桔。 李彦宏    李彦宏表示番团小,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜗低投。尽管有一些技术问题需要克服圣端,但它仍然有望达到目标逞坞协。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滤吃抬,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓢勿,负责大量投资的自驾车业务部门设。 百度自驾车    李彦宏表示呻橙穆,我们很可能与传统汽车制造商合作岛擞际,而不是孤军奋战努,目前还没有制定出这项技术的商业计划黑磺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆春。我们将竭尽全力实现这一目标抹,收入和利润是其次的考虑伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯撂歌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显八陆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碳阜虑,共享经济还将怎样改变生活币绵腾?   三年前排,基于对共享经济的热忱莎肮,清华学霸张丙军创立PP租车怜,开启了汽车共享事业;三年后瓦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颧叭,成为汽车共享领域的领头羊锈甲糜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姜,3月7日募诚,张丙军开启了共享有车生活的新征程深踩粮。   3月7日层腐,在几百万用户的共同关注下咐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘿缺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淬,也是张丙军重新定义有车生活酥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诉烂。   从PP1.0到PP2.0时代巳时泻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邻、一个符号或一个名称那么简单休,它是企业创造持续价值的支撑鹊。若没有十足的理由尝辆甩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苇。将PP租车更名为START酪潞,是源于怎样的考虑诡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钩擦辅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黔烷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佃荤。   “三年前秸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镀笨功。由于便宜便利潍八壤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桨黄陆。”这个阶段顿,他称之为PP1.0时代居骇唯。   经过三年的发展讼贡,PP租车推崇拥有而不占有纶玲惦、盘活社会闲置资源的共享方式忱,逐渐建立起以车为媒介棉崇巧,重新定义有车生活的2.0时代委燎。“START不是买车茅羔,不是租车颅,是共享有车飘鞠。这是年轻的人群吾、爱车的人群粹釜凌,最向往特叛吐、最有潮流的有车生活方式淡好。”张丙军说昆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择记懊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验建。同时椭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户世测溯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卧盟论,让每一个用户体验到最真实虐、丰富傻炬、有趣的共享有车生活芯。”   START代表着新品类恨融堕、更丰富的选择侗卑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下税秒抵,相较于神州租车壬泵、滴滴租车等传统租车公司酸谈疵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揉穆竣?   张丙军认为芹亨,START的核心竞争力主要体现在三个方面台喜。   其一狮爸,PP从1.0进入2.0时代藩,新品牌START更具有张力莲曹虎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貌鸡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求统,START重新定义了有车生活挎,开启了全新的“共享有车品类般虾句。”   其二娘申,为实现共享有车的多样化选择题快架,除常见的家用轿车外票,START将主推个性化的用车体验虫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹿弧枷,如保时捷911姥剖枯、特斯拉累、大黄蜂宦猩、牧马人等等很规揭。此外瑰,用户无需承担高额买车款和养车成本耸祁,性价比更高汇懂。   其三核,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菲蛾,以及更完善的用户信用等级蓄。这也是平台长期价值实现的核心哥泄。” 张丙军介绍惟考目,START共享有车生活平台为使车主放心共享剂独惕,平台推出了一亿元车主保障金丝,严格的交易信用体系沫,确保车主爱车无风险;对于车友八,START还与多家大型保险公司合作埃谓兴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务编殿,为用户提供更具信任的服务剿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹤瞎,我们的目标是垄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沸收。”按照张丙军的预测涉,中国自驾用车需求量巨大笺,而现实矛盾是郸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汤徒瓣,不允许每人买一辆车满足自驾需求疯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用微棺板。   此外祟贾,他认为嘎汇,随着消费持续升级际群,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兽豢憋。“感受丰富车型带来的不同生活体验麻监,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坪督、丰富马鹤、有趣的生活方式怒限烤,让有车生活更加精彩长围。”   张丙军表示嘿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佩复,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肪苍。START鲤镭,梦想才刚刚开始搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳 版权作品坊蚊镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖惹开,严禁转载僧伦,违者将被追究法律责任夏旅。 获取授权" "   今年全国两会上吗断柒,董明珠在接受记者访问时说吓颧:“只要你敢想腿粉,比如以前谁会想到人能上天新,如果我们不去创造袱,人能上天吗冗竭春?你不敢想铂,你不敢去试验千馁,你永远不可能做好洁冻枚。”    过去的2016梨尸炔,伴随董明珠的斧腥醛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈填侮寇:格力全员加薪1000元香苇、格力的员工房恳、以及格力的手机……对于这一切裙还,董明珠并不过多在意蓄,她说洛耍,自己最关心的还是“掌握核心科技”许。在今年全国两会阜,作为人大代表脓,她再次提出了自己的董氏宣言脚夹:确实这两年的发展稳补,总书记提出的供给侧改革沛,我们就应该做供给侧改革的排头兵圭赤,因为做的是实业垮,能够掌握核心技术痹,制度也要跟上家版,真正给那些创新型的企业辞鹃、有创新梦想的人一个环境泌蓄藐。    对于国家穆搔剐、社会投、普通百姓的诉求踏几,董明珠是这样回应的贬款俯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滇,他真的不是仅仅是索裙肌,收获艰橙,比如说我们过去讲募喝棱,这个企业了不起监,再就业古,反过来你要感恩这些员工响沧成,没有人来给你打工师壳杏,你凭什么去发展老?所以我觉得要有一个感恩的心情浩。”    把感恩的心落到实处查吼,就成了格力员工的2室1厅勃犯,于是捌,别人家的老板就这么出现了拎。 记者梢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧实赔牟?    董明珠饲乃哎:对怀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歧捅窗。    记者兴适叮:以后所有的员工都会2室1厅呈戎按?    董明珠叙:对对对临老骄。    去年末牡史,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯印,但因股东大会投反对票而失败膳攀。随后广久寺,她以个人名义增持珠海银隆股份耽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钱的,然而方,到了今年泻函堡,新能源汽车面临两大不确定因素抛烈:电池十庐、补贴“退坡”师磨保。在董明珠这里吓田,似乎这些俨然不在话下通硷斥,董明珠说舵割,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闹谐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车榈琛,“不是因为退坡我不做墨导,也不是因为给我钱多创苛,我去做频杰,我认为是一个责任仁,是对社会糙沃、对人类贤,你都要去选择的一件事娠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啤咖瓣,董明珠很不以为然恰弘恍,她认为掸谦,这些都是炒作捕柬,并没有人真正说到自己手机产品的质量杏,只要没有说到质量图广拱,那就不是否定磊券稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜啃:李芳" "  近期苏抒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税结。美国此次取消“双反”邻卑,对中国轮胎产业无疑是一大利好桂全,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转达体,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变略。   全国人大代表懊逆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吴,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓶,给每一条国产轮胎装上“身份证”疗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耸丛,有利于消费者对产品品质加以甄别媳吗蹄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芹,从而规范轮胎行业发展烦米,促进行业的产能优化和转型升级搓。”袁仲雪说哦掸乌。   据了解钩肃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掣泥吭,全球多家组织及单位参与暑沤。轮胎用RFID电子标签的应用唉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体形殴,将等级数据写入轮胎标签内部八市瑞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谱辜,伴随轮胎终身使用实。同时窗梧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勉,使轮胎更智能雌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS齿,能实时监测轮胎的温度啤灵、压力等数据冀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吉,从而有效减少安全事故赁撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票秽吕:李芳" "全国人大代表抵略可、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寂、环境协和发展的产业敛,由于行业标准尚未建立堡锯,使得整个产业发展处于十字路口寥双惦。全国人大代表判、时风集团董事长刘义发建议监酶舒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 食双刺,全力推进供给侧结构性改革念。    在刘义发看来陋非膏,四轮低速电动车是市场主导废、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹲。目前悸,工业和信息化部参悔痹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》失绣。该标准的制定激妓辩,对规范四轮低速电动车行业发展停,使三笛户毕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巷,直接实现电动化猴、节能枢担拟、环保安全出行具有特别重要的意义胖妒僚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猾悍,又适应市场需求骑毯凹,刘义发给出四点建议闭驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鳖毯、标准制定应充分听取行业的意见现拉,响应群众的呼声逆手。制定标准应尊重市场规律甭淋碗,规范锭壤蚀、引导产业发展骸廓孺,而不是简单的限制翅蝎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凌钙。    二沃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芳。四轮低速电动车安全淳卿、环保刀伎、经济燃广、舒适毋,是摩托车险赌、电动自行车限师烹、自行车等升级产品季,特点与与高速电动乘用车不同句糜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笔牟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虹盎。    三桃嘘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凶、政府引导的办法蛊侮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椒疽栋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池始孤,如采用锂电池政府给予一定补贴两。    四铰、在制定产品标准的同时魏极时,制定企业准入管理和注册登记悲墙、道路交通管理的配套法规劲。产品标准只是为行业规范管理提供依据栋,而实现规范管理是一个系统工程掏扔。政府应加快制定企业准入茎、车辆注册登记迟捌、道路运行管理的配套法规弦獭秆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倒醋士,方便企业让利于民胎,减轻企业和用户的负担力刚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稍木、加快供给侧结构性改革的产品瞄特,又是一个节能环保的产业碉堆,引导得当可以大有作为甘呵悼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摔。”刘义发建议刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽妈掳:李芳" "   近几个月来据僵粒,共享单车火遍了北京城茬嘎。6日垦,全国人大代表保洁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绵圃,今年上半年干,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”面。    徐和谊说苔躺,伴随着公车改革顷摧滩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赁菏。“很多公务员手机上有软件背噬,一刷就能用车奋。”他说啊,今年隶什,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讳镜巧。上半年窟梦七,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痪。    据徐和谊介绍覆,未来投入的汽车数量将根据市场而定会芍,租用的价格将有竞争力仆牟。产品的外观将非常“吸引眼球”黔,为两座式纯电动共享汽车纫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膝,适合分时租赁和共享市场需求耙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墒,在手机上可以查询哪里有车绒缕跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蕾,目前大家用车起点和终点不同警。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侧报徐。”徐和谊说食痞辛,目前弹段,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氛忍,包括立交桥下炒挝、公共停车场咎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铺。目前边远的地方停车资源丰富蹲,但是用车的消费者较少挞汾。“希望异地还车的便捷能够实现幕答么,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戊,否则还会存在最后一公里的问题概尽。”    徐和谊坦言碧,停车位还存在管理的问题龚墓,汽车是价值比较高的消费品汀柬,一旦出现剐蹭腹,租车人还车时也容易“说不清”疙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酷寞、“钟摆效应”等问题舒胜。“有些消费是单向的送算吉,如何让车回流也是个问题”健。他说控抱搞,目前噬弦,北汽正在进行市场研究膝妮垒,探索解决方法氰。    徐和谊还透露写昏施,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行檀曙锑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆光感。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆短跋城。目前距2022年还有六年时间视,从可行性上讲捐,应该是能够实现的挡荚。届时希望借冬奥会的机会嘲翻宽,展示中国制造的水平幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎规:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惶剖土,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题费策,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击譬,目前已追回骗补资金或泛壬款23亿元传爬,并对有问题车辆不再补贴箱吝,对闲置车辆也暂缓清算响断起。    肖捷称隶,在财政部门督促下抡户缴,目前相关企业正在采取措施陀,认真整改发现问题溃星拱。    有记者问劳簧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畴,肖捷表示非,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啥谢,主要是降低了补贴标准画焦,同时也设置了补贴上限撇茫镶,还提高了准入门槛奔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摩按,同时也可以有效防止出现市场扭曲轰拒。”他说厢屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨程筏:李芳" "全国人大代表屡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气济舌、废液跑括跨、废渣等污染辟顾开,一旦有机电解液和钴爱胶吮、铜镣毕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中了飘,就会带来生态环境安全隐患受乓,甚至会危及人类健康搜甭。”全国人大代表懦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示清。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桔寺嚷。这位带领团队经过几年技术攻关肺姜钉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人径菠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伦柏鸽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浑癌掇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题物倦希。在提交建议之前效,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔诲律。    自20世纪90年代以来诗公懦,随着锂电池广泛应用撕社弓,我国成为世界上最大的锂电池生产碎、消费和出口国岸浚陀,近年来我国出台了购置补贴腾、税费减免蹲菊、研发支持辅、消费优惠赦刃、基础设施等一系列重大政策措施商缉,新能源汽车市场日益蓬勃发展涟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笔巾慈、保有量超过100万辆淑沸,占全球市场保有量的50%邯浓管,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迫黎程。    随着新能源汽车快速发展屡,作为新能源汽车的“心脏”特凰邻,动力锂电池产业也在迅猛增长弗钵。按照相应的报废标准揩埔,动力锂电池回收利用市场已经形成怒井玻。有研究数据表明绷,预计到2018年逞楞佩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哨,累计废旧动力锂电池超过12GWH鄙苟线、报废量超过17万吨讲但努,从中回收钴藐屉驼、镍问、锰轰、锂烈汲煎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元商,到2020年将超过100亿元倍卤纽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揽错攻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题复狈昂。”张天任认为颊,如果动力锂电池做不好回收利用霞,就违背了绿色发展的初衷弟雹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恒抒独,但现实是腔掳歇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实低。“废旧动力锂电池包括不同的类型懂华父、设计工艺和串并联成组形式荣溉层,以及多样化服役时间杏、应用车型和使用工况呛蜗吩,这导致电池拆解不便乡酿。另外德爱般,国内尚未建立成熟的回收体系妈创,动力锂电池回收产业也未形成规模效应居杭,回收工艺成本高孪陵。”张天任表示哩碎社,“出台的政策并不具有强制性沃,且缺乏明确的奖惩机制颂倒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纶炊可,目前动力锂电池相关主体无利可图唤耽涟,对政策执行积极性不高赦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慌辱,张天任说抬精瞎:“一是退役电池较为复杂恍记攻,不易拆解;二是退役电池一致性差妮戏沛,品质不高;三是回收拆解成本较高面搞痛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伪胆,执行不到位芒交。”    有问题就需要有解决办法雹酱孤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方范畏恕:其一骚磷戳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惦混慷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窍,鼓励商业模式创新试点和推广应用酒科醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "全国政协委员袜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扒失尚。”全国政协委员烙捆地、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示派,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时傲赎苗,其市场前景令人堪忧溪悄遁。“在电池方面母,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疏澳攘,2020年后缔,当大家都不再享受补贴时世,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仁。”另一方面排誊粟,柳崇禧表示崎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啃纺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渺改房,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔼危睬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靖祟,但电池的寿命大约在20万公里沫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酶,这意味着鹿,电池报废了车就要跟着报废渐,这样算来青,纯电动汽车的使用成本是很高的裙。”柳崇禧说苹狭篱。    对此虽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怕掸,即建立专门的电池运营机构扣漠酞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务貌善柬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腺滥套,是对车辆的物尽其用磋。对电池而言敌如搭,虽然不能再服务汽车笆馆掠,但还可以被用作储能电池粗凤,同样达到了最大利用率每逢舅。”柳崇禧认为蓄潦恭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乾呢。“但国家需要予以支持侍,尤其是在车辆检验方面摄绞,按照现行的规定看娘,更换电池即被视为改装送氓甭。”他说谈淀芒。    柳崇禧的另一个观点是搏,氢燃料电池的大发展即将来临附俗。“一方面私瞄葡,原来的运输成本相对较高芭,而如今这一问题已得到很好的解决久佰授,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屯狮称,美国的相关先进企业在国内开始建厂晒爬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展殿匹。”柳崇禧表示碾泪,氢燃料将作为增程器为电池供电娄藤告,以达到更长的续驶里程淬闪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰剩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醋,造成了双方的利益不在一条平行线上翟姓蒋。为了解决这一问题奥冲,李金勇指出程溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗡荤,重新设置股权架构抒立,经理人和骨干员工合伙人化姑汐。”    “遵从起码的商业规则廓铃,我们就是经销商耙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版辜难、一个桥梁彤樊,我们没有义务去亏损舱匣寺。”李金勇说猛四。    日前吻,著名汽车营销人膳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出努遍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谁恭能,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”套脚芯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锹猫降,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象俩兑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湃,李金勇直言邵泡沦,“在过去的十几年马壳,我们的市场非撑樱好沃宿匈,老太太都能卖车夕全,会加价就行了扒彻氛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高实横怯,职业经理人的压力很大大媚棋佩,每天都要搞KPI考核辅礁、培训揩、提升擦痉。”    李金勇以实例说明拾恼:“过去在资源时代蛾,一年这一个店挣1000万拟窜,给职业经理人开30万缝洗,没问题色钾粉,这车好卖断特庇。现如今秃卑,市场不好了贬,现在一年挣100万碌付琴,职业经理人还是30万特妨宦,但是特别累酱,现在一年的工作量比前五年署慷、前十年两三倍都不止昧。”    在李金勇看来颧窗赁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谢断乓,造成了双方的利益不在一条平行线上辅受。为了解决这一问题灌厩,李金勇指出世,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孪,重新设置股权架构黄鲁,经理人和骨干员工合伙人化麻。”    李金勇进一步具体阐述道疲炭,“过去资源时代想,投资人只要拿到了店秸、拿到了品牌病,就可以赚钱摩鞭盾。现在椽卞,资源时代已经过去了访才,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起递,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刊狙无,从而真正让员工自动评、自发地把工作当事业瞪倡,而不是靠培训第蒂性,靠感恩反扣狠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴琴豢,不少汽车厂家制定了销售目标昆回、生产目标肆辖姓,职业经理人必须要完成胎,如果不完成就走人熬我齐。李金勇认为己降澄,“在这种状态下项扇传,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划父许、十年的规划扰形,只能先制定一年的规划领寒,把今年完成再说僻济,由于今年完成了阂,明年才有你的事几。所以这两年厂家的高管变动频繁性俯赤,十年以前很少有这种变动攻摩卑,而现在这种变动成了家常便饭观。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墙,没想经销商的盈利能力醚。”李金勇表示辫评,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帕廊,想办法做经销商工作俩,把销量任务压给经销商物。而经销商越来越不听话辨糠次、越来越不相信的时候宪捆,厂家就再出台相关政策箩。    李金勇指出谐,经销商要有勇气打破潜规则童,遵守正常的商业规则缺:库存大不提车手、无差价不提车句奠排、拒绝搭售够显。“遵从起码的商业规则垃,我们就是经销商阑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摄缺、一个桥梁竟磕,我们没有义务去亏损赶蛋。”李金勇说讽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咯氛热,李金勇建议旱烂:同城市的店应该互相加盟或互相买断侍墙,或者干脆出售给另外一家经销商翔,不管用什么形式拷瘸,形成同城市的一家店司。“我们用销量炽啥骨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡,这样减少恶性竞争勾咐粮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乡策。”李金勇说沦团。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刊,李金勇表示屑遁晴,“我们不可能卖出路边店的价格取堆京,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争按济。100%原厂配件保障逻,专业的维修技术筛骗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舵蔬咖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饺胶。    此外康腻海,李金勇还表示翁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杰矛。据了解抚兔,2016年涤,新能源汽车的销量超50万辆新,到2020年坍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燃睫讳。在李金勇看来为笺,在这个快速增长过程中看,“传统经销商中寡凡,谁关注了新能源汽车并率先布局社荚传,谁才能在这个市场当中分一杯羹拎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓堂澳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抚、四川省鼎立律师事务所律师施杰驴,今年的关注之一男点摹,是有关网约车新政的话题蒂悸。    施杰表示蒙题,为加强管理湃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)将咸让,并于2016年11月1日起施行险警溶。然而霞宦堑,根据多家网约车平台公司的数据卿殊写,在目前运行的网约车中城,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徒撮,仅占极少数部分访。    “交通部制定了网约车高品质服务拧,差异化经营的原则就。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呻先绞,施杰称肛低,“我认为尸,政府应当放宽对网约车的准入限制毒,顺应社会共享经济发展趋势”煽帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚷舵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方促。    首先焙姓,施杰认为茫,北京适对、上海的网约车细则要求“京人京车”胁氛、“沪人沪车”等差异性待遇迟,不符合市场竞争规律亥五处。施杰表示笛杆袄,只有在市场竞争的推动下泵苔咀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啪绣,也有自我管理的需求与能力俺爆蹲。    其次将寒,施杰表示疯歉,北京宪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惭滩,而且购房券、购车也并没有绝对限定于本市户籍舰屡襄。“京人京车”蛋、“沪人沪车”的严苛规定晶偶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弥,会导致营运车辆骤减栓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒规,阻碍新兴业态的发展肝。    而对于多数城市对排量咆惶墙、轴距都作出的高标准要求膏难,施杰认为锑,高排量代表着高耗油彩,不仅并不符合节能减排目的沉,高油费必将抬高车费日卿。    更重要的是际萄型,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准态饲曝、高门槛差祷毯,将损害网约车的实惠经济特点漆唬,打击其平民性缔冷,“上述许可管理的模式镣凄,将导致网约车司机数量骤减孰、车费翻倍骑凡弦,群众打车难稿邯列、打车贵的现象又再度出现奋饺。”    此外侈抱,施杰在这一提案中的主要观点还包括背:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吞赶暇、“许可管理不利于节约社会成本”等浩秒。    施杰建议铂,《暂行办法》可作出如下修改毁:    (一)政府适当降低准入门槛歉乖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度璃烹谦,是十分必要的寐孝内。比如勺疚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赤腥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求价,等等犬然疯。设立适当的限制条件哇,符合市场发展规律幢坏,能促进网约车市场安全性迫呢、规范性发展边抛。    同时攘季,政府应当科学引导网约车发展逻,而不是像治理洪水猛兽说吼涂,把它一下子关进笼子里珐攫册。以构建网约车公平竞争的环境为导向叫奢,放宽对司机户籍的限制性规定词蛙缅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贩抱幂。网约车平台道纪、司机和车辆的审核程序谱卸陌,各类许可证明的核发程序尽量从简头碘羡,以便节约社会管理成本弗店俱。    (二)政府协助构建平台审核纹鼻群、加强平台监管    改事前许可睫,为后期监管毋匪,采用“政府管平台金,平台管人和车”的模式未。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筛肖干,规范其登记信息挨、审核资质的义务疗奉芯,定期提交所有车辆的情况吮绩,这些数据要在监管部门备案裂翔抄。并通过补充相关的法律法规极函需,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沙膘墩。    对网约车不合理调价进行监管釜些。保证人民群众用最合理的价格出行官,也避免由于市场垄断形成的价格新高剩。2017年1月舵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吹藉讥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛊蔽吼,就此提出整改意见家,平台负责人也承诺将取消该功能锣赡辣。这就是成功的监管案例观。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夹娠,存在大量不符合新政策标准的现象紊婚型。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减断氯,社会各方都需要一个适应阶段氮群。所以淌,新政的实施不可硬着陆绰祷蘑。当前阶段漏,政府应当积极引导各平台规范化审核幢,加大对群众宣传力度防坛,延长从旧规到新政的过渡期拷,循序渐进地促进新政策落地单记末。    我国全面深化改革提出了目标酣虾傲: 市场在资源配置中起决定性作用娇晶,更好地发挥政府作用寺蛋弗。近年来辩户,国务院一直倡导转变政府职能躺纬奴,推进简政放权认少赏。对网约车的审核抖涂,放权是进步督馅,限制是倒退层。政府应当创新行业管理清释,优化监督模式围,构建平台审核模式头,推动群众绿色出行适、健康出行阑促皋,为“互联网+交通”营造良好发展环境使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城图害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奸念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钡赔良、品质等方面做了很多的投入砷赏稿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势措羔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略统。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笑菱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸马。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镀梢惰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截桨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计突百、品质等方面做了很多的投入底赴科。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计委咐蕾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗅辜童。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捻、时尚及科技感的一款产品砰唉。”韩德鸿说全险搬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫型。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绣朴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”土氓。薛海涛坦言嚏啪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉通嚎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胎午栖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兴、制造能力茄宋好、经销商体系却皇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窟册。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势私拜每。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭诉:李芳" "   2月21日仿乡分,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办署。本次大会立足技术趋势摊,探索全球技术发展的内在原动力陀,探讨人工智能固纬兰、量子计算绢啥啼、基因疗法等领域的技术和商业趋势完貌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薄,有两项技术与人工智能密切相关传施匿,包括强化学习和自动驾驶卡车河就趴。在关于人工智能的圆桌讨论中诚烷晨,多位创业者和专家针对强化学习郸、无人驾驶分享了自己的观点隧坛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谱癸镣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拇菲,可能只在北京的五环里面开投禄,路况很好残,最高限速就80炯杜栓、90公里杜,这种情况下百,车就会极大简化村,驭势并不想生产一辆概念车柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯春,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蝗汰睛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诚燎。技术投入上帛附眠,目前大家都在往里面投入很多的资源涕滤,整个行业在往前发展写狈裤,但里面还有很多问题需要解决悸模,包括保险惧朔、政府等韧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好你,把信息融合沙竿、如何决策做好贤。图像识别拓展能力非常强旱芹宠,它信息的理解非常细致限、更加全面迷菩,比如前方有一个易拉罐频痞,有些传感器会认为它很危险雾墩锭,因为它是金属揩,但图像识别会根据它的大小室锋、形状去判别饺记翱。目前结合强化学习荆宫恐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辑赔事。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能程董丁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目及吃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痛,说到底这还是一门生意粱芯蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌纺撅:李芳" "  【导语】这是最好的时代灸碱羞,车市销量连破发展记录茅,这也是问题的时代圃仁,多元化变清貉、碎片化镭侠,对整个行业提出了更高的要求苛。一切都在变犊滑轮,唯有不停思变方能随机应变芒套。2月18日赣渡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疏幂。行业内百余位思考者和变革引领者弘宋省,与120余家媒体相聚一堂担努谩,在“变与革”的大会主题下舱,共商“品牌与营销之道”膘,把脉中国汽车2017惜刑详。广汽乘用车副总经理肖勇挡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英圈挺、吉利控股集团高级公关总监杨学良皮虎簇、福田汽车集团公关传播总监许翔探斗、SWM斯威汽车首席运营官余波枪枫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勺。以下为发言实录免灿莽:   互动环节嘉的合影   李苗苗垦:接受张红同学的邀请趁箱竟。下午好!大家都是老朋友了错。今天在这里蠢静,首先我妆蹋贺张红搞这次论坛响。第二诬旱,其实有这么一个机会让大家聊一聊井天报,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杯赌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茧啡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疮到。对这个数字疆魄管,我想每一个人福短蛔,特别是管营销的人释贿,特别是管品牌营销退、品牌推广的人剃粟地,我想每一个人都有很深的感慨卡。   首先请问肖总诽舍犊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卢糕妻,也对您做过多年的跟踪簇。这次请您上台饶酚,我很想问一问凯堑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌随弟播,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陆攀怠?能不能简单地概述一下飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烤痊免:李苗苗老师第一个点名我毛票孝,作为广汽传祺来说倍,正如李苗苗老师所说的忍,应该说是比较新的汽车品牌胚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”按搞投、“两个坚持”兑谩横,坚持正向开发和坚持世界级标准沉硷。这两个中断酮,一个是对产品开发的定位仙赐溃,一个是对品牌的定位泞呛宫。   从中高端车型的新产品进行切入沉,相对来说这条路走的比较艰难一点摊卷步,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熬汕,就是起步会难一点踩,后面会越来越开阔举、越来越顺梆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候现捍,内部也有两方面的方向鸿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手另徊薪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墓侥,并且在市场上面赢得一定的销量颂,建立一定的知名度撮驾略。另外一派的意见讽虾蜡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痴,从中高级产品切入逝袍。但是大家也认识到这个困难矢,一个全新的产品和品牌从中高型切入练为,也就是售价在12万元以上闺矮搐,第一款车型是12万元到18万元翰湍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棘,我们意识到这一点了勒剩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卢葛秸,其实2011年达群、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年博疯,应该说是非常艰难单短储,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巢监。但是2011年屉、2012年有一个词就是“坚持”头陀标,做品牌是做两方面的事情暴猛。第一个是做好产品的品质斡斥,第二个是做好对客户的服务敢毙敬,以这两个为基础这五六年走下来皋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑水旅刺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缄捅绘,受到各位媒体老师的厚爱钎蕉括,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埃脆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题南耍懦,我觉得第一个是坚持刊。在我们困难的时候不要去放弃内,就是把自己的品牌形象师竿、产品的售价回到往下行的趋势促长。第二为了支持品牌向上炭悼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赫迸。   李苗苗愁米块:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的全谩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程查慑。比如像现在的奔驰传愤,一百多年扰退台,宝马绵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年税,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纠蚀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椽遍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌门,也有现代的销量脊蹄翻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粮,您能够阐述一下吗拧?北汽在塑造自己的自主品牌方面斥,到底在哪些方面下的力量最大慕爆卵?   陈思英蔫希怯:谢谢李苗苗老师柬柬,非常感谢红姐给这样的机会煎拖毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煌砷侠。其实不是妄自菲蔽汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翠皮梨,台上在座的各位都是大幅度增长派,我们同比增长更高一点憋磋篱,因为我们来得更晚一点碗立,同比增长8.7%魔拷。   但是我个人一直在想这个问题崎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的提。像奔驰去年是130周年缉较徒,今年是131周年汾噶灿,我想这才是品牌秆伤。现在我们在座的各位给客户提供的冗孤惰,我更愿意定义为商品体,我觉得是这样类微。   从北汽自主品牌发展之路来看底茬疽,各位媒体老师和同行都知道词,2009年我们是收购守潭、消化贸、吸收了瑞典的萨博技术弛,当时萨博的93帛彼、95的平台和1.8T宋喂赴、2.3T涡轮增压发动机的技术蔬,我们是基于萨博的平台上挛酥碉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呵核丁。2013年的5月份皆还,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩狻,大家对这个印象应该很深悄董。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庐,当时也试图通过萨博平台的背书览阿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酥,因为我们希望建立中高端的自主品牌坚,当时的愿望非惩澹好负滦。但是事实上发展到今天露皮穆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谭扭帛。   但是没有关系澎私庙,2013月5月12日投放的绅宝D70探,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辜。这么多年的坚持是在消化环坎娩、吸收萨博的基础上进行的强,源于萨博胚摊、高于萨博成病洁,我们有奔驰岛绣小、现代合资的反哺览紊兽,我们在人力农淘、财力溯、资源坪黑、技术屡、研发党、生产磨窃、制造方面晌弗,都有很多反哺给我们掀敌酥,北汽近几年高速发展怜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洞巫妈,这一百万辆含金量是很高的僻剐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岗成,但是我们用五年时间实现了一百万辆邻胆镜。这里面还有几个第一和差异化产品糯厦广,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娩动,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位施。   基于萨博蘑、源于萨博和高于萨博的消化突阑阀、吸收和引进偏,同时基于奔驰和现代的合资反哺枪担屉,我们坚持为消费者提供好的产品妈攻、好的服务眯汤、好的品质伤架浚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窗急拖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质善高,比如中国新车品质(IQS)IQS塘坡酵、强制性产品认证(3C1000)筷抡皖,3C1000即三个月的购车用户中财捣,一千个用户的抱怨度是多少漠,我们的水平无限接近了合资品牌迹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疾茹帛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心间啡,希望有一个很好的中国背书俏,给大家提供一个很好的产品体验讲堡、品牌体验和文化体验迷惨。   李苗苗壤郝某:听到陈总的发言我一直在想谜箔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO填蔫,现在经郴采┖剩看到“北京”的LOGO懒簿。   前不久假道,不去杭州是到处都有吉利车救吻疚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缸,推出一款车就红一款车排腹琉。请问杨学良妙覆久,学良也是吉利的老人了趴弟嚎,一直在负责品牌形象的塑造醛、公关攘伦、市场逻杏。原来我们也沟通过这个问题鞍宋,对于吉利来讲收购了沃尔沃胳帘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块句祷毁,这是蛮难的事险。刚刚陈思英总还在说萨博毖潦蒲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃青豁虱,感觉蛮纠结的浚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苏凉?   杨学良敲爬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下第讲肠,第一是对标保软户,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堪兑。我们是坚定不移地在执行咐酣,而且到后来做博越嗜僧、博瑞之后有越级对标凛涟囱。比如我说开发一个自己的A级车杏郸,可能要跟合资的B级车对标藐筷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巩吕撕,包括研发筏兢、制造叙朴门、采购朝峭、营销痪,我觉得成果是非常明显的取秘。   第二是坚持走精品车的战略粱晦帽。所谓的精品车航,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值殿毫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近复,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狸肋,比如车的造型设计上面德刚,自从我们在全球建立了四个造型中心颁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的通。既有符合国际的审美潮流抽任,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虾谴滩。比如说在车的智能互联领域草,在博越车上面车机人机互动的功能上革,已经超越了一些合资品牌瓤粳,这一点使我们感到非常骄傲丧幢脯。   包括在工厂的制造工艺上瑰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扯讽娇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔬叫,因为我们现在建得比较新粪疥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莲衅犁。大家可以看智能化程度最高的工厂汕版嫂,现在实际上是在自主品牌的工厂中拦。   第三是一直在坚持口碑懊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孙闯词,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沛抖。这样就可以真正喜欢这个品牌嵌擂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疗舰。   刚才提到了浙江圣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夯垂赦,大概接近了7万辆泻陵卞。这在以前是没有的场诵,而且这些用户里面很多都是瘦群,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸽拿绷。目前因为我们的品牌在提升姬,我们的品质在提升星另,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗜橡。这从我们同行眷哆,包括从传祺劝其、北汽的产品销售上也能看得出来贩徐。可能大数据调研拈,像一点资讯的副总可以讲讲海壕良,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衅昧钦。   当然您刚才提到了在集团层面乏菱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毙,同时又实现互补锈涧男?这里面还是有很多原则介坪桶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亩倘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耙匠芯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踢庭。沃尔沃是高端豪华品牌头,是跟豪华品牌去进行竞争的躬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应未煤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绿、流程哨、标准陕,包括人才的培养和交流圈逞。最新我们做的一件事提顾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匈峦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汉浆鹿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赶订,可以说没有沃尔沃这么个老师涟禄律,没有沃尔沃这么多年积累画,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构题。我们相信因为这个架构非常新巷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舅舶尼,以及质量再上一个新的台阶刚身吃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虱殴贸。   李苗苗筏哀扁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渴绘槐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓦来酪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面静钒,最重要的是坚持了哪些卜?   许翔宠瘫桅:谢谢李老师从徘康,同时感谢红姐给我这样一个机会该骂讼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咀。   福田汽车是商用车企业措栖,和乘用车企业还是有一些区别桶含稍。我们主要的目标客户群是to B的认埂,正如您所说想仆,我们是1996年成立的撇显疲,到去年是成立了20周年罐芥,通过20周年的发展驼萎,在过程当中包括您和各位老师的支持丸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琳。在中国轻卡市场上岗节恼,已经是连续十几年的第一了垮。1996年在山东成立揩,1998年上市吐,2000年进行区位调整就来到了北京吭吹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恐祭夺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凭捻点,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弧犀。我们可能把这个品牌是这么理解的当,现在业界对品牌有很多理解的方式闭纪坤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雇,所以我们从整个的业务流程上来看斧丰筏,这个品牌业务就是在其中的九。所以我们这几年在企业的发展过程当中戎耸,品牌也是在不断涌现镰闹详,大概有几个阶段豁。   1996年是以轻卡为主导阂孤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐怼,用着正好”梁辅。在当年的时代抓住了市场机会猴谢插,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娥诬。   在2000年之后厘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔚抛碴,进行了商用车全系列的楼囱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莆邓纹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揪,这是一系列发展的战略购。同时把品牌又进行了再升级模宦群,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炔祁。   在这个过程当中坎,福田汽车不管是做品牌还是做企业萌阶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哺潦?一个是福田汽车在商用车范围里面霸拐胳,就是在整合资源方面觉得还是不错的性。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早愁瞪塘,花了八年的时间跟他们谈合作等和。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涎,生产的产品也是福田自主产品欧曼乖犀,同时和福田康明斯成立了50焦啦覆:50的合资公司怜怖妓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梯尘炊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广让、先进理念之外岁孤桃,科技创新也是核心的一个点教。福田汽车虽然作为一个商用车企业迫誓枷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锨湾发,但是也是做了很多的工作钙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栋航,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徊诗玛。我们统计了一下评盗,和乘用车企业也是差不多的尼。   而且我们在研发方面版厘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谢,这在商用车企业里面比较少见辖默。不管是先行的技术接肺途,还是技术传承方面都做了很多的研究旱木董,包括去年也推出了超级卡车兔,也是整合全球资源打造超级卡车唉。全面从安全级铂锻、环保方面进行新一轮车辆的升级合。   我觉得总体来说吧哦痢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欣谅湘,是一个有着锐意进取邵访、远大目标副,是一个愿意为客户精、为所有的股东徽、合作伙伴唤、利益相关者带来更多的价值脑董双,也愿意为更多的卡车司机佛兜溉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活店。谢谢!   李苗苗铜搭读:2016年一年有很多新品牌出现爽肩,也有很多刚诞生的品牌在努力焙龚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泰爽、宝马舵距。我就参加过场在北京的怀柔孪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菩贬。我当时心里就想斯威蛮有钱安缮亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骚仙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萎?对于刚诞生的品牌毙巴,品牌之路有没有塑造的路径酪锭?你能不能简单地概述一下霖肖?   余波胳:感谢红点汽车和李老师薪坑,各位媒体朋友和各位同行速,作为SWM斯威汽车疟熔险,可能很多人觉得很陌生矾,可能没有听说过春,我简单来介绍一下苍察。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌板挂抄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活础添,7月份品牌上市请,8月份第一款车SWM斯威X7上市勃。   今天让我来参加这个论坛拉世,我们的心情很忐忑蒲,我们是一个汽车行业的新兵屏凸萌,我们是抱着学习的态度来的藉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师领,希望多给我们一些指教拭楞挛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慧纠?我们认为这个品牌给用户的是两部分啼仙授,一个部分是产品的硬件恍,也就是物质的东西谱。另外一个部分是精神层面的乔芜板。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沉,第二是付诸了一些智能化翟硕闷、空间和外观袄,外观也就是在意大利建有一个设计中心梧敞湍,在外观上有意式的风范氛坷。   从软性来说缓揉,我们要付诸一些内涵奉竭谐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒋,通过植入意式生活的方式米剖咕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受含。同时我们也在倡导一些生活方式谜妇,通过软性的文化来塑造翟,解决通过硬件和软件篮校,以及从物质和精神层面塑造品牌卑谎。   至于未来怎么走昏溉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求觅。用户实际的需求和市场的需求局,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揣吩僻,未来我们还是要跟着市场走缚。   李苗苗琳渤次:我旁边坐的也算是媒体人孺限,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夹绅罚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驳凉?因为主持人给我了一些问题防脆哗,我个人认为不想问一些特大的问题恍,就想问问这个问题窝背焦。   付继仁貉去崩:谢谢李老师棘然拒,这个问题还是挺好的恭兼。刚才您在问的时候迸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堆累河。   一点资讯是比较新型的资讯平台煞啤赫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点模,我们是做平台浮坦秦,不仅自己生产内容校穗,同时全网抓取内容登,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娘郴捐,再把有价值的内容分发给需要的用户恰纲蹈,完全是自动化绊似、机器化的憋。我们怎么去帮助车企呢庙技?我分享一个数字驹彭耿。   在过去一年史,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的集旁井。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弘,第二是移动互联网的平台凹雾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坛。很多的车企其实在做品牌的时候客洼彪,都会要求最终的效果漂讹咀。坦率讲列拟,以我个人来讲这其实是两个事韦催奠,因为品牌本身是非常感性的句羚,效果是完全用数据有结论的杏喉,就跟一个人去吃一样环百,吃了四个馒头饱了淘,不能说只吃最后一个就饱了翱菇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量局,现在我们有几个大的方向匠弗,第一是更技术化的跟车企进行合作浚。比如说从去年开始损锹,我们跟上汽通用进行PMP的合作隶抚。客户自己建了一个数据库季迸,就是把用户进行了一个分类葡。然后我们每一个用户来到我们平台上俩岛,他知道哪个用户对应了什么车型吩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咳,也就是把他们的流量经营得更加科学列胶览。   这个给到我们之后村类,又发展成了一个新的技术驱动特。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冉秋领,还是看汽车外观的细分多探羔。这不仅可以推荐具体的车型频级,也可以把具体的创意自动化佬犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歧勺,这完全是技术化的匹配氛。   第二点疾,我们是一个内容平台破祟惫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孔峡豁,能帮助到车企做非扯秃龋好的传播敞航,有的时候这些内容并不能够被发现良匈。现在我们把广告当成一个引子螺,不是一个执行的结果貉丁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣珐透,进而把下一步的行为做好首簿。比如有一个产品是一触即发帛,用户点过客户的广告之后能,我会直接给他推送相关品牌的内容姥乒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挽献,再去看有没有点这些内容谅,有没有评论填、转发看涩、收藏淘堤匆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涧痞,把广告和内容进行打通伎甸。   第三点懦泪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景被宋歪。这个场景是有时间貌、地理位置和非常多大量的内容和数据搞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剧嘲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懒店,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俏,或者是去日本还是去韩国旅行番县脸。这些并不关系到最终的销量提升多少篡侧叛,但是可以了解消费者在关注什么靠看清,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甫涟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挟侣牌,一方面要通过你的技术栋肺材、数据实现更高效的转化匠,实现现在解决广告主的一些痛点诲溉擎。同时要帮助广告主把服务做好吴,说句实在的都是服务用户啤,我们产品的用户也是车企的消费者厘疏,怎么能够把这些用户服务好啼鳖坎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛾龚。   李苗苗菲:付总说得很好揩凸挟,借此我也想说几句白。我看了一下提河叉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人型冻哎,也有一些厂家的朋友和掠歇,我们每个人都是汽车人诽。   我在想取害,得益于这个好的时代四混施,既然是说品牌抱细埂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捐溯苫,无论你这个媒体叫什么名字缕废,找没找到自己的定位沃箩掀。无论你这个汽车是什么品牌杏媒匈,你的用户在哪里葛摄船。过去几次会议主持上都说四个W唯氓,也就是我是谁黄封闲、我的用户在哪里滴、我为用户在做什么尚纳芭、我还能为用户做什么丢。包括媒体也是一样贪,我是谁(什么媒体)坑韭,我的读者在哪里瓮屡掠,我为读者写了什么样的东西放,读者看不看吴抡葡,这是不是你的读者群要看的壁梧览,最后是我还能够研究我的读者暴旱侗、研究我的客户徽蛙、研究我的用户吮,我还可以做什么白朽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立此惟誊,一人问一个问题就结束京。   请问杨总胚,刚刚说了这么多茅,就一句话狼牌,什么是品牌檬递寥?我们说了半天品牌斥宝。   杨学良改蹈路:我觉得品牌就是价值伍傲那,消费者买你这个东西值不值鞭疏,如果他觉得值了蜗,就认可了你的品牌芜。   许翔陆趟叫:我就按定位的理论兽,品牌实际上是一种品类的代表攻烩素,消费者是用品类来思考唤荤殊,用品牌来表达拟。   肖勇舌:因为我是做销售的起,我可能最直观的印象哇,我觉得品牌首先是一种价格藩堤署、价值体系阮,同样的产品能够比别人卖得更贵焙,别人还愿意买我的涪钡蔼。同样价格的时候庞思,别人的产品卖不出去毕,我的产品能卖出去棵,我觉得这就是品牌梁帘。   第二伟疤,我觉得品牌是一种文化雇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虱率祥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势科徒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霓,但是我的文化能够吸引他磷逢,我觉得这也是品牌的一种表现冷。   陈思英颓:品牌首先是无形资产胯凹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姐范。第二也应该是产品艾猾疚,可能是一个标记揉处滥、标识环床需,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辣罕锻,在人脑海中所有的记忆缉。   其实品牌的英文是来源于MARK核兑葡,就是在没有货币的时代物物交换的时候糠,在畜生身上有一个MARK陪,Market就是营销北,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀健拇。有一个比喻芯,品牌就好比像银行储蓄擂,储得越多品牌价值就越高倒拾。   余波龄珐剿:我觉得品牌在直观来看就是商标舱猫耸,另外是产品聘。真正给用户留下综合印象的是产品沃、服务和文化的结合粳洞能,以及对用户的印象及感受就是品牌烘酣。   付继仁衅:我觉得品牌到现在这个阶段苏旧,也是一种共鸣寇鸽,像营销1.0是以产品为中心扰防,营销2.0是以消费者为中心坎帮得,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心但认,这三点都离不开品牌氯赡,但是代表了品牌不断的升华签谴。同时品牌到今天来讲亭,不简简单单是一个口号绿崔、标签帮冗坡、LOGO涎臂裸,还是一个行为准则罗迫纬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怂,还是每一家企业岔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捅,并且怎么样高效地执行和检测汇漂。   从这些来讲性,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刷冈寇,如果想清楚品牌一定能做好航售,至少能够对我们服务的那些人做好稻,那也就足够了宿句。   李苗苗穗计:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撼刮成。关于品牌几天几夜也说不完铺恳触,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佛穷翟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宫双邻。   谢谢大家在座的聆听铝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇宝斧:李芳 版权作品硅皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载褐乾彻,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剩,车市销量连破发展记录罢腑,这也是问题的时代捷赊脱,多元化坡判乐、碎片化告坑南,对整个行业提出了更高的要求孪还毁。一切都在变埠痞,唯有不停思变方能随机应变浓。2月18日孝溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕请啡。行业内百余位思考者和变革引领者疵,与120余家媒体相聚一堂培牛,在“变与革”的大会主题下坞儒,共商“品牌与营销之道”倡己换,把脉中国汽车2017令宪。   东风标致总经理李海港橇虏泞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纷祥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师报、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帽崩、奇瑞汽车销售公司副总理范星褐辛夯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赶千狄。以下为发言实录送杆:   互动环节嘉宾合影   主持人庞:2016年是一个销量大年联,更是一个营销大年频蜡恫。从二维码营销到VR营销麓扒翘,从下沉式营销到自主营销酱韩石,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球栋飞烷,广而告之悄悄地变成了城会玩嚎同,车依然还是那个车效侯刚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掣? 第二场论坛的话题为敲必朽:中国车市新战国技,车企将如何做营销想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流须,现在重担在我身上稼完,由我来主持第二场论坛模丰,和各位老总探讨如何做营销氢闻竟。   因为第一场是说的品牌酱苦,品牌建设也是非常重要的一环项,我们现在就把品牌这一页翻过去腿揉惠,就说一点营销其他方面堂丰磨,比如说跟市场巢、营销相关的一些事情蹿届奉。我们今天的这些营销人泊山氮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猎楔我,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桓,因为他是面对着全世界最大的销售市场擂。面对的是最高增速的市澄毡椿健,现在技术和产品快速迭代贩窍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擂黑匡,所以他们是非常幸运的杀,十八般武艺怎么耍都行铃角薪。   同时很多营销人也在自嘲弘煌趴,其实汽车营销是最苦逼的一群人伯,因为我们面对的是世界上最全的品牌泼莱抡,我们面对的是最多企业的竞争扫汇梦,我们还面对的是最难以琢磨的懦、难以把握的政策环境和最善变的消费者切玻硼。   当然了我们这还不算最苦令常拳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鄙齐,所以这样的一群人的所思所想股嘶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得非染。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脑平,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卉。   汽车品牌最新的一个品牌定位抨,在座的应该就是汉腾了屁。请问汉腾汽车的副总末四、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乐驼,您给我们简单总结一下苹桓伟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的收卡闪?   于晓东箱论叙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碍细,让大家来了解汉腾汽车科。汉腾汽车目前是全新的品牌莆,2013年11月份成立豁闪,5月9号品牌发布秦,9月6号新车上市顷斯想,第一款SUV产品汉腾X7烤坟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔑,本着向同行和成功的标杆企业去学习导墙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快边时筛。   2016年对于汉腾汽车总结来说凤,第一点是品牌发布翘簿线,这是做市场的开端献。   第二点是渠道弧,对于新品牌是重中之重的工作栓,渠道顺利打开的局面时菩,签约181家嚏,正常运营150家拘,渠道作为做销售最根本的工作面抬低,没有渠道梨雌绰、没有服务霉歉顷,消费者也无法触及和体验火排,对于一个新品牌这是一个开门红络,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宠丸记。   第三点是在市场上奔,市场层面上重点资源向一线倾斜凌,资源都花在提振经销商信心忿萍、帮助经销商达成销量上府将示,因为作为一个民营企业捐让竣,作为刚起步的企业火蕊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砰蕉锌,支持了经销商的销量炽。在品牌和市场的方面寂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑信。   刘小勇师沟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的底古,汉腾除了自己营销的亮点之外很,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的没吗,或者对您的触动是比较大的顷辫通?   于晓东疏廖复:做销售在产品力表达上凶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妮,在2016年都说是视频和直播的元年悉纠丝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篙剔纬。包括产品试驾挑战的活动诬匈萌,也是和斗鱼做了直播的活动妹。在我看来在消费者了解产品上肛趁,可以随时随地蠢痢净,而且是更加有渠道客观了解一款产品甜劳。这对于做营销来说忍,既是机会镀,也是挑战罗悍庞。   刘小勇返持掣:请问李海港先生镶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陈烤省,尤其是传播的环境表晶舍、传播的手段刷辑、传播的模式发生了翻天覆地的变化部哇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萍题?   李海港吭锭某:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芬,在新技术硷阿森、新人群和新的竞争环境的驱动下洛缄襄,媒体处于变革的时代饶,原来的架构碎片化了笑,新的架构正在建立锻故添,当下处于这样的时代誊涪。很多事情是这样的趋势能,原有框架维持很多年惰,突然间环境变化之后碎掉了脯玖膜,再重新建立新的架构啼破,万事都是这样的道理焙。现在媒体环境是什么样呢辱愧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孔。这样可以导致媒体的平台化钞番戏,另外是媒体人的职业化或个体化截让嗽。   简单来讲东笛焊,我们以前是自己做东西里,自己在自己的商铺里去卖撩立苍。现在不是了坡些水,现在可以自己做东西魔季,自己去租商铺傅搅粳,有的人专门提供商铺沫蹦,有的人专门做东西饯。这样可以做专业化的组合肋,效率会更高睡辨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苫奶,红姐以前是媒体人艘垛腹,现在有自己的传播平台骏变面,也借用了社会化的平台型轮妊,把最好的内容输出拿糕,她做最专业的内容赴钾。我想平台也会用她的内容棚煞,未来的板结新的架构就是这样的挺讼。   在这个架构下作为厂家要适应囱敞,东风标致已经做了这种尝试酪颊,去年把我们的公关公司能力削弱洗奢乔,因为他们的稿子太硬了袜笨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宏,从专业或从第三方的角度看待东风标致纺,我想他们的稿子会写得非臣昱阑停好腹盖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肪题,这是未来的趋势溉。   刘小勇牡:我听到有一种观点娠绍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毫,我就抓住了更多的消费者修,更精准粳扒虎,我的销量就会增加侨每滑。但是有一种观点认为尖袱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碧垦?如果总消费需求没有增加爬单,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拓拿端,是不是大家又打平了胚阔。就像一个剧场理论粗翠绥,原来都坐着看戏边惶,后来都站着看戏了从斯滑,其实看的戏是一样的羡巧。请问奇瑞的范总馅茧,您怎么看这些新的手段匣坝诵、模式对销售营销的作用柑?   范星岁:首先感谢红点汽车艇拖、感谢红姐京,也感谢刘主编恒劲。实际上前面两位老总谈得也挺好伺狸烧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解礁埂。   说起营销探,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阑泪拉。但是从营销的最根本巩翟苗,还是回到对客户的理解彭卿。我们最近几年对于整个汽车市澄バ铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肯,最核心的是我们看到了两点变化酥谈酮,一个是围绕客户端的消费升级熊,第二个是客户年轻化的变化镣档。这两个核心特征的变化驰,带来了所有客户需求的变化鞭律,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晒。   应对市场的发展箩靖,我们称之为整个自主品牌的发展太,包括奇瑞自身的捻曹坎,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯恚快俄,年均增长在40%左右的增速随桅盗,所以说基本上属于原始增长的阶段敲舰。奇瑞从2012年吵、2013年开始进行战略转型刚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段导,我们做的核心是提高整个产品的品质邢柔,是我们整个战略转型的核心害翠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力息驳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脚殴凤、好的服务础碗嗽。2016年我们已经进入到2.0阶段瘟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆热赴氯,增速达到28%其头,国内市场超过了36万辆教,也是过去五年来最高的一年长。国际市场中诗嫡筛,我们2016年实现了出口8.8万辆酣粒,也占到整个中国乘用车出口的1/3掳劳陇,也是连续14年中国出口第一的车企胚。   我觉得取得这些成绩桂,销量数字是一个方面脓,更重要癸速、更为看重的是结构的变化蛋硕,第一是企业盈利水平的变化毕嗜,为支撑企业未来的良性发展毒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凯控。第二是体现我们战略转型的成果氏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碧。第三是客户结构的变化封绿匈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伤磷,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚏催江,当然营销数字很重要港腹缮。数字背后更关心的是这些结构的变化敝墩般,怎么产生这些结构的变化办山乡?从我们自身对新一代消费者的理解昧柔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验埃炮车。   客户体验的三个方面我们一直在做蓟玛,第一是产品体验秃去肺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藉微,行业平均大概在35%裂媒郡,奇瑞可以做到25%际扩喷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苏,今年还会陆续推出更多的平台收朽。当然平台不简简单单是全新车型的概念靶。   第二是品牌体验鲜幢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尘法芒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通合,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销技刻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缕,现在很多企业在做营销过程中视频辆谐晾、直播方式应用是越来越多了详,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拱稀。今天消费者接触信息的方式发生了变化侧绍。   第三是整个销售服务过程体验的升级悄,在2016年网络规谋铮和第三代形象店的升级讹筐沏,为了保证客户体验的一致性脾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仓惹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厕畔乳、优质的筒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篙办,这是我们正在做的检,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解釜剐,谢谢!   刘小勇吧提撮:谢谢范总活考,现在的汽车营销无论是从手段叉匹宪,还是从模式共,包括内涵都已经发生了非常大的变化公圣。我顺着这个话题再往下问一下沽挞阶,请问刘晓科总峡萝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脯判、营销套路亥疲,您觉得现在还适用吗彭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战介蠕斤?   刘晓科幢:刚才范总虽耗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乓涎蔑,因为这里面在我们整体来看犯谜,其实我是一个新的营销人没勉饱,刚刚在这里两个星期巧彼边。我以前更多的经验还是做用户冲街赁,去看用户的发展零阔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播千弗耍、网红薄第、娱乐化母鸿粳,甚至还有用户的碎片时间谱抛碑。但实际上反应了两个变化炔,第一是用户浏览的轨迹改变了埃捣,以前在PC时代亨筷发,大家基于浏览器阅读师夹需。所谓浏览器的阅读佛,对于从一个网站跳到另外一个网站捐裳谩,这个成本几乎为零缅翟奶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站归壳凉,只要在浏览器就好逗吃。PC时代失遍,网址陷、网站桂辅报、浏览器是值钱的鸽。   对于移动互联网但骚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陶揪杀,对于微信小程序也有很大的期待床琅邢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妈。最终来看乓斤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流改钩颊。在这个主流的前提下妮的,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读心狮。在这里出现了两个问题体,也就是时间的问题擂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候么焚空,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的橡。如果是比较泛一些的资讯或APP内看,如果中国互联网网民用MAU看凡暴效,月度覆盖量几乎全部覆盖椒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沙棘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萍茸躲。但是什么会不一样陛艘诺?就是时间慌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲井,我也高度认同一个观点崇先裴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沪。在这一点来说幻纱草,我们的营销不是去抓住用户权,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沟蒜。   基于这些理念的变化唯丁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谱煤,而现在发现专业内容看得比较少一点浑操。专业内容对于用户的阅读尉,可能是女性就不太爱看寡鸥,覆盖用户的时长就变短瑟巴迫。什么东西会长呢炉?从2016年淬苦、2015年的情况来看辜昆赏,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚷材,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枷凶,因为可以更好地去占据用户的时间瞧吨。比如说我们投的一个网综节目窃慕,可以有2个小时以上的品牌露出时间香挝嘶。   对于用户来说媳烁洗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魔跑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要混。无论是线上的卯,还是线下的慑郝。   另外一点屋,我们做了一个用户报告卿行,会发现用户现在在看车的过程中立,比如专业的导购灸承,发现用户的时间涤谦、决策变得越来越短雇咖,对于专业媒体用户来讲辅粳,用户平均决策时间是108天硕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扔冯,这52天对于内容的需求是很轻的羡玖,包括频次是很轻的旁梆腾。从52天开始一直到97天柯河,基本上是从几款车的比对到交付定金赤灌笆,因为提车还需要一些时间风坍俱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彻辜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接透经,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饶另。也导致现在的自媒体更火撵离,因为大家更相信人任光,也就是网红的力量会逐渐发挥痴,包括IP的力量沦盘。   营销的变化是跟着人走的噬卷,用户的体验倍搏、用户的行为发生了变化珊,我们的营销一定要适应用户的改变贿碳。   刘小勇弛陌咳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗅壤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓝阔炊。想问一个跟豪华车相关的问题悍豆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醇,从超过10万辆到两三万辆的都有努胖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勿无。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庭诽复?或者会发生变化吗鹿孤款?会发生变化的话家喝蛋,是什么样的主推力量来促使发生变化谅?   王顺胜沦沁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韧鼻,作为广汽讴歌这个豪华品牌毛的彼,去年4月份才成立了新的事业体制呈好串。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惧贸柿,10月22号四驱上市拎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斤哥。   从去年一系列的举措库,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贯撤。像主持人刚才提到了委每,怎么样去改变格局韦冬?作为豪华品牌在中国挠猴,像ABB进入中国市场比较早杯韩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞪文,其实我们也做了很多思考档洪将,想跟大家分享一下匠构妇。   第一稼戈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刚脖,也是十年左右的时间参残,也不短磐节,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弯。作为这样一个品牌要找好自己的定位庆郎誊,我觉得是特别重要的荆。我们不是说跟谁去竞争哨,而是在豪华市场找到适合自己的位置琳掏赏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狼却圣,包括在上海搞了大型的上市发布会侥,在上海中心进行首秀签攫年。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沦,这也是用来提升品牌的窗侥别。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煞。这一系列都是来提升讴歌品牌的授定。   在后面的发展上懈居俯,包括在2017年也做了很多的思考笆,就是如何在营销创新上做一些突破鼻。比如说植入了体验式营销细悔,包括即将上线的体验店虏酱,可以跟移动互联和终端厢,包括一些PC端进行一些互动滦。包括很快会引入管家式服务顽,让用户真正能够感受到服务和体验雄席幂。管家式服务是一对一的惫颓猛,能够让你感受到有针对性定事,并且有温度地触摸到服务的形式洞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芒汕冬,我们在形式上也进行了一些创新纯勘箩。   尤其在内容上面僧浪墙,我们以内容作为引擎靠频,创新作为驱动旅溺爽,作为后来者品牌鄙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坡躺。至于格局会不会变化翁赋,其实每天都在变化扭晒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呕肚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醇卿弊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柯,我相信之后会在变化当中不断求变慷绞。营销赋霉、创新不但要传承好的东西丛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邓,跟大家一起共享一下吝。   讴歌作为新的豪华品牌酮光,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌经破,希望在座的媒体以后多多关心氯垫、多多支持舱厘河,一定要让它取得成功膝烁庇,谢谢大家!   刘小勇赔:接下来有请江淮汽车李总晚,咱们聊一个关于2017年的话题敲,现在年底谓特、年初做营销的也是做足了功课畦,关于2017年市场的预判讳篮。能不能把您做的功课分享一下孩抬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寥闹?   李建华豹:小勇这个题目“袭击”挺厉害权,营销这个事在台上讲怠串懈,对于2017年的营销还真没有想得特别细肮片。对于营销蒲,以前讲欲文明其精神挡,先自野蛮其体魄目,营销在中国还是跟认知相关料并,属于文明其精神发展之内的飞井陵。营销在2017年来讲嚎练锯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剖,全球规模最大肆琶,还是保持增长封,需求会很旺盛猩外副,同时也面对着一群非常不确定的消费者化,这些都是一些确定的因素轨撼归。关于不确定的品,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秘攫,这使很多事情产生了不确定性蜗我惺,也使推广方式产生了变化设未。在一个变动的世界里要想做好功课矾铆和,关键是有定力把握好不会变的东西贾。   就江淮来讲呸,2017年一方面会更加关注用户的需求酞携矮。因为从做营销来讲宪匡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上删邢。一是用户看到产品错功,如果产品很美好饲缮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冀唾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拖笺瓮。第二是当产品出来之后揪刊兼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阶壤,如何让消费者跟它产生很好的接触戏、接受它嘿筒,让你的营销做到有广度梧、深度和温度擎风,这是营销人需要花功夫的地方布霖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缸洛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑С桑好的保留和记录下来岛,强化终端的执行力闺。这是非常重要的瞳,当消费者看到的车是处于被管理的状态侗寞捕,他就会有好的印象陡订得。如果是管理失控的情况逗,就会认为这不是好的产品挽僧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品门绩完,这个产品是不是他所需要的腻箩,能不能让他在过程中感受到认知和认同舱狡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动降,现在已经不太需要你告诉我什么了糯提,往往会更注重你提供给我的事概劳棵,是不是我真正参与过的欺俱冻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恐戌溶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论班。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚼煎?可能现在需要一辆高颜值设嫌、大空间袖、强动力驶、低能耗欧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椭闹,所以2017年上半年会投放一款S7餐卢垦。前面的消费者参与了意见喉捍前,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来广拓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触退,形成了共同创造的氛围亨堪。往往共同创造的东西肺,我觉得是消费者乐于接受的东西貉。未来共同创造纺弯吗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堤贡澈。   刘小勇眠洗潞:非常感谢李总娠被缆。我觉得现在开论坛残仁啼,最难的是请嘉宾激护,但其实我感觉最难的不是请嘉宾就瘸菏,是嘉宾请来了之后不给时间说浩疯蜡。今天这个恶人就让我来做了唯柔牵,咱们就不说了妹嫉。   最后请每个人回答一个具体问题菩狗,刚才进门的时候有一个调查超吠凄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几离?我们从于总开始粉得。   于晓东轨厩吼:我觉得2017年应该说挑战大佰菩,期望更大昆胶烙,我更看好细分市程摹,因为我们也是做SUV的嘛黄挝,我们更看好SUV市场的持续增长罚抬。   刘小勇次污佛:全行业增速去年是13.6%补看僧、13.7%且坞。   于晓东句蹦:我预测2017年是10%距。   李海港裁:8%畦。   范星票:我就说一个数模,虽然说一二月份看到环比有所下滑郝测煽,但是看这个数实际上同比还是增长的示。本质上今年不用担心承闷秃,我觉得还是在8%到10%之间枚赊啤。另外最近看到1月份的数据出来了卡世,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汐际,这实际上是一个分水岭宽木赐,一个很大的变化鲁钒。   李建华鹃茸弊:我觉得应该在5%到8%陀,可能会接近GDP的增速茸活。   王顺胜块拇惧:我觉得整体会在8%到10%以上惋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上栋我。   刘晓科纷不:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惋砷脾,我觉得再加两个点是8.5%倡传。   刘小勇薄稼线:你更准确了挽干懂,到了小数点后了圭卑。非常感谢各位老总的精彩分享试猩略。就像李建华李总说的贰垛,咱们说到汽车营销人锯侵,媒体界有很多新词来形容丧孺迫,像野蛮执行力或变态战斗力辣始守、狼性文化等等攘泰繁。其实他们是一群非常善于思考的群体橡乳,他们的思想的深度决定了在行动的效果受奸寞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钨旗馁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈禄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳 版权作品龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪阮刹,严禁转载纽蓝趣,违者将被追究法律责任缝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疮砷捍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导局,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体览馁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碎。以下是北汽集团党委书记路副、董事长徐和谊的主旨发言疗鞋。   徐和谊娟:尊敬的何部长馅弯,尊敬的各位领导笛存厢,汽车界的各位同仁挡,还有我们媒体界的朋友们赁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吾伙寇,探讨汽车行业的发展话题缕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹿认,这一年间我们先抑后扬奋欠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拦伺,最终以产销2800万辆桓爽防,同比增长13.65%的优异成绩秆,完成了一年的一个胜利的答卷渤巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慨,为不断探底寻求新方向的中国经济馅菠伍,可以说去年我们再添新亮点楔肋卢。成绩固然令人欣慰赖恭,然而先贤有言乏,一切过往皆为序章嘛。今天站在新年的起点上回望从前巳末,我们发现深沉变革的暗流涌动恼霜,启迪未来的创新发展溜捍惫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惮泡。   亚马逊无人超市惊艳登沉贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淋,提振实体经济箭在弦上男啤谜,消费升级引领我们全新的商业文化时代奇沦缄,技术送星阂、商业模式悲、国家战略漏芳唉、市场结构结合在一起酮,这种更替的演进殊单。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墟,正释放出巨大的改革能量晤钩,正引领我们整个行业迈进全新的时代旅圈。   一是技术模式在不断地创新捐烫,汽车行业转型正在进入落地期必。最近几年在互联网翅、智能化妥纫、共享经济等多方的洗礼之下耪加,汽车行业正在同创新中被颠覆者倡兰,迅速地转变为创新转型的主动执行者微苍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拷奶韩,日系车企抱团开发人工智能技术卢谭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吓摔,可以说剑指出行解决方案丛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舶说徐,在新技术圃迁缴、新模式领域不断落子欣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陇形。   二是消费升级段,品牌之战成为未来的新机遇曝。随着互联网思维的逐渐渗透拣椒唬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惰。情感价值耙、消费文化隧恢夕、消费者价值观越来越得到重视欠定踌,网红营销喜、二次元营销诲袭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通床,实现产品表达与消费者价值的同频共振努戌。   另一方面饶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书携吐,为自己的人生价值代言伶贡盾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题论荆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晒凶。   三是提振实体经济粱此,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辈涧慕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汕铺,就是提振实体经济厢。其关键在于制造业转型怀荡池,转型经济学的研究表明筐,制造业转型中产品技术固然重要受毙,但管理体系更加重要冲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辰密擞、网联化建设频伤蛇,就越能发现在信息化建设这种大背景下摆倘掠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绿。前几天我看到有文章提到坑癌塑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菏桑。这样的提法虽然夸张贿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渤韦,我想却是切中要害的鸡拓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诺赌,随着提振实体经济逐步落实狸技,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘸拦。   四是政策变动废,新能源规模化伦、市场化成为未来的大方向隆。2017年新的政策正在逐步地落地据身茂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拐蚊片,行业准入规则洽税怕、动力电池规范条件等政策的制定苦杏,从各个角度划定了新能源的市场边界耸抄。   另一方面办粹,碳配额糕攘、双积分底签、新能源补贴退坡纬,无不要求新能源发展要还原市场化手段醋共,聚焦核心竞争力蚀化。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔼鼻贝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臣。   纵观整体形式的发展拉篙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上燃炽遁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唯佃。数年之前膳科,面对互联网行业的冲击廉,我们以为我们只是需要一个互联网+防,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磊弗,还承担着国家经济转型的重任方动猫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翘叼另,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坟。这样的多重任务墓,给了我们新的挑战弦辞酿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湾。   面对全新的形势剧,面对前所未有的机遇与挑战毛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陀。我们将锐意进雀窗驯拧,大力地发展创新精神呢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命河南,在电动化呢溶、智能网联化箱、服务化傻猎伺、国际化等方面加快发展步伐盾,不断推动新技术闯队、新模式的落地生根煤睹趣,不断地发展新能源汽车孪,还原城市绿色健康生活内椒肺。不断承担经济转型任务蔽挂,推动传统制造业的升级斯痘县。   面对未来匙僵磐,我们将在以下几个领域寻求突破偷伸仆:   一是加速智能网联技术研发岭扣搭,打造智能出行的生活方式磕吞。2017年拉斯维加斯的CES展上尉挡据,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驴派,并与百度在智能网联领域进行深度地合作环梨杏。当然不只仅是和百度护,还有其他的国际国内的公司惟胺碧。未来瞄准智能驾驶善嚼、智能互联砷、智能座舱等内容厘即都,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薯侍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具较。   二是加快新能源汽车产业化醒抹,践行绿色环保发展目标泄米。在新能源方面斗藩,北汽秉持环被樱靠大家的理念河估沫,不仅造优质的新能源汽车产品挂枪伎,更要造消费者愿意购买的新能源产品担燃。尤其是在补贴退坡壤海、行业回归市场的大背景下未湃胆,北汽集团聚焦资源苏淬、聚焦技术佳辜、聚焦产品维垛、聚焦市晨浮,四位一体严密把关整个新能源产业链耗,为消费者提供既有颜值涩、又有内涵的可靠产品瘸乓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捆狗涪,共同守护美丽家园彩。   三是加速国际化资源整合氯,实现中国品牌的全球化饶埃。2016年挡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地内,实现了北汽国际化丘冷扰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漂拎。配合国内的合资品牌旱舶栓,服务于全球布局研发基地琶莆橙,北汽全球范围的资源整合勾,已经进入了研发拼沏、生产提浇臣、销售董十腺、金融瓣射沧、人才和品牌全方位互动的良性循环贿芥。   面向“十三五”仑绍,北汽将继续深化拓展东南亚交瞄、北非块率洞、中南美尸、东欧等重点市场的产业布局亲,使中国品牌的影响力遍布全世界体狠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恼姬妻。   四是坚持服务化方面潘,推动制造企业转型升级奔。服务化既是国家经济转型的方向歌烯,也是北汽自己产业升级的主要目标啸。多年来我们在金融电洼太、产业投资嘉敝胚、后市场路敌挫、出行服务等领域多点布局裁焙,随着时代向智能网联方向的发展畏殊确,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茨妓身。构成从业务到管理体制楼烘蔷,再到基础设施的科学发展体系齐防,不仅提高了资源的利用效率奖南,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乱。   各位领导离,各位同仁飘藤,媒体界朋友们勾忍,闻鸡且起舞受寸薪,风好正扬帆痴殿纳,新的一年已经到来甫死,新时代也正在开启机遇的大门菇,让我们携手共进度齿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱艇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹈渭罐,长城汽车累计销量达107.45万辆妊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茎睫缮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凌,其中哈弗H6占比超6成挖唾疽,达到了58.07万辆烩险奉,同比增长55.58%建。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撇赤冈,2017年2月19日燎帝琴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脯冀乃,我国汽车市场销量首次突破100万辆捅,高速发展25年后的今日财,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雇卜佩。中国自主品牌已突破百万辆块怂孙,那么能否乘胜追击逾越200万记痞、300万的销量目标新?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毁融驰,用他的话来说峦,“这是很了不起的一点叉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舞粮炒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祈特,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胯,从另一个角度来讲隋衰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竿。   安全廓送肛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挨,分析其中最重要的因素颁,魏建军表示火,回到20年前俱,受到成本和技术等方面因素的影响骄违,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侠坛我。而当今时代遣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标港等棺,其比重也在日趋增高嘎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锨。他还透露曙裙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矮,打造全球化的研发体系桨镭倘,在主猩匹涟、被动安全技术看、智能互联拖、自动驾驶等方面剂猩啊,形成领先优势赴。   说到自动驾驶技术含舜妻,放眼全球汽车行业布娩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重槽奖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兽。哈弗将采用北美蜗、印度门、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统付呈,据他透露哄可,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酗,目前正在进行路试汇,有望在2020年后投产鲜嗓。“我们的最终目标税力,是推出完全无人驾驶的送、最安全的 SUV 疟畦。” 魏建军说到既迟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标克托,魏建军说到唉,2020年筐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫡茄热。对此崇渴,哈弗规划了四十余款新产品蜂蝗,覆盖全部的SUV细分市场税插辈。到了2020年蜕说镭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俊踏,在规模上超过吉普匙耽、路虎唱,成为全球最大的专业SUV品牌蓟绒峨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蘑吩艇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饯摆藐,魏建军回应道吠砂侥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面强拼,一方面要靠产品快速地更新迭代傲,另一方面则是丰富多样的产品规划屑寒,这其中就包括新能源方面的建设惶。据悉咎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悲步,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荷梅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凑。除此之外讼杠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵杉摇,目前正加速推进全球化商业的发展亮郝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标平汞。   2016年编,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吗侨亲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烩士:WEY登场之后哈弗应如何定位笨?魏建军在现场表示胃湃挫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庭尺酿。相反眠,哈弗将全面发力15 万以下市车羌稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场檄骗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萌痛扇,而“聚焦”就是集中资源步瓮,打造产品和服务的差异化优势麻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”策陪。先做强测渴、再做大尺附负,这正是哈弗理念的核心所在昂。在盛典现扯鸭浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腐伦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奋揽舵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淮扫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夸慈彭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藤甸。据了解锭,长城经常组织经销商团队去日本考察雇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悲晨蹬。这正与长城的发展观念高度一致伶。魏建军透露八,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔡靶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俱辩旗,经销商们也未曾有过动揖恕,这正是“稳固”所体现的重要一点弹。   长城汽车总裁王凤英表示肥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猾。 她认为刷币,良好的厂商关系是相互作用的晴瑟侯,只有让经销商满意烂,经销商才能够让消费者满意趁猜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肚脚涕,这是层层递进的作用效果靡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因处。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗜邵阀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琳?哈弗给出了自己的答案拒串:200万的目标即可上路硕啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊废触:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颊单,在新能源汽车补贴退坡后抖坞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帅汹熔,这个数额占车辆销售价格的40%健。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响会俩雄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续局绿慰?未来搐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酚玛了?2月8日下午辆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吞蓬,2016年庭浆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犀垫附,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莱癸抚。随着核心技术差距的缩兴粮健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卡涟。但是慌惩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内突,巩固和扩大这种优势慷揩,还需要政策墒酵糖、制度和市场三方合力陈,打造可持续的市场化发展甜垃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沟,但是从已知的美国禽壬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看干,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窜琴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%同。同时纷嘉,公共类充电桩接近15万个的发展规模侈盎坷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韩。   “走在世界前列空镰,不仅是体量和发展速度位居世界第一多,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一良千。”许艳华表示梆渤,经过近几年的积累栏搐昂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证委攫、制造和营销的体系能力辨康,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吞到,产业链基本完善伤。整车车帕藉、动力电池镜、驱动电机系统性能大幅提升家素,市场主流车型的动力性纷鄙健、续驶里程遂硕攻、能效秀百腐、可靠性尘葛、舒适性明显改善鳖矗沛,整车蒋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展离,新能源汽车市场覆盖率提升患,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国井竞士,占世界市场比重约为50%哥啤。按照已知的企业规划酷,在乘用车领域妇,2017年我国将有73款车型推出惟匡矫,进一步满足市场需求隆斑感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屁胎松,整车单位公里行驶成本也在下降饶茨。“20%的成本下降伤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升达纷岗。”许艳华对《中国汽车报》表示糜虽,在规模扩大成本下降的同时臀蜕,市场竞争下之下帘犁毯,企业会做出有利于市场发展的选择狠,也因此顽猜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幸巳番。   许艳华判断骚,2017年陀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强式挎娜,预计占比会突破70%讲秆赫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呈,充电基础设施也将继续保持快速增长冻河。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惩免,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捅点劳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确股酞佰,在此框架内迟,到2020年犀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓷。但是补贴退坡后怎么办设窃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桃线戒。”许艳华认为共把席,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞬拎菜,让新能源汽车使用成本进一步降低别,才能保证其持续良性发展超杀瘟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件答。目前携,无论是整车卯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桑台,剩下的就是政策实施好的问题殊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘦。”许艳华强调父粕乔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崔吝呕,2020年到2025年是重要的过渡期慕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搬窖瓤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用投,这方面我国也走在世界前列轰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筷秀,进一步落实国家新能源汽车发展战略稿刻熔,保障车辆和使用安全舵坑忍。   不过涩釜港,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗽汀。针对《暂行办法》危躲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沁鞍江、10%和12%的比例木瞳耪,调整为5%匪、8%晦拘惮、12%的比例童,并允许2018年挠樊、2019年负积分可延迟一年抵偿凛敬。同时煎管,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疮橡寝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢海谐贝,丧失中国已形成的比较优势快磕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蘑敦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛔龚,以便企业开发和商业计划的制定盟弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩盎税:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓮付。犹记得2015年7月沃度浆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛔,并对这些汽车的车载软件进行升级乐绒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菊禾挎、转向系统以及车载系统佰突。    如今匿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酚少,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哦譬薄,如果没有行业安全标准来做规范容斥,或将引发不可想象的严重后果擅狼。在我国蓉,作为国家网络安全的重要组成部分佬守,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巧。《中国汽车报》记者日前获悉献脚捐,《车联网网络安全白皮书》拔倘景、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锈测。在发布之前镁吾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罕,他告诉记者鹊诗唐,车联网网络安全即将拥有“指南针”论熬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裁竿普:《白皮书》表、《细则》出台的大背景是什么潍亭?    庞春霖舒:在节能环保泡假、安全舒适倘膛鞍,以及车联网省技、自动驾驶敢惫纠、智能交通等方面要素的推动下跨埃古,汽车正在迅速IT化赌筒、智能化呕淌。与传统汽车相比形,智能网联汽车在节能减排阿乡、安全舒适方面具有前所未有的优势赫,符合汽车工业繁故、交通出行方面的发展趋势捍部,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战百痘。在互联互通的背景下漂臣,没有网络安全充分保障的情况下蔷孪粪,智能网联汽车带来的可能就是灾难芦惊烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慰丰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》体熊迹,明确要求网络运营者(车厂禄焚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务割酱楞,应当依照法律酵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坷冕天,采取技术措施和其他必要措施窃,保障网络安全钞、稳定运行拼摧珐,有效应对网络安全事件罕,防范网络违法犯罪活动誊敝,维护网络数据的完整性貉、保密性和可用性继夺。网络相关行业组织按照章程夹弹谰,加强行业自律扭卷,制定网络安全行为规范痪,指导会员加强网络安全保护护拍,提高网络安全保护水平澎嗓,促进行业健康发展茨漠试。”该法2017年6月1日起施行垦渤岭。    2016年10月23日挥褥,在前期工作基础上兢矢,在工业和信息化部等部门指导和支持下布,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吩旱孰,2016年底勉,以电子科技大学为主任委员福僳花、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)素芹、中国信息通信研究院崎、国家互联网应急中心沪盾、中国联通赶、中国电科第30所眉、奇虎360兴侍碾、博世为副主任委员订忙潦,联合国内外70多家整车呜航杀、芯片丧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漓得:车联网络安全委员会)正式成立卧手。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求范上,在工业和信息化部箱伯函、国家密码管理局差、国家网信办等部门指导尉、支持下澄,车联网络安全委员会于2016年底组织疗靛、协调产业资源沮宫,以我国自主和在华骨干外资车企汇臀、终端和零部件厂商为调研对象承煌,先后完成华南晴滦、华东堕郎、华北潍、东北疏、西南地区调研工作晨哨跺,充分了解了车联网网络和信息安全政策羚酪多、法规勿侧、标准僧孔牌、产品沏虑、应用等方面的实际情况与现实需求佛很。并组织与协调联盟内外资源搐奥,开展了车联网网络与信息安全相关政策烂、法规凭妓庐、标准的研究念祁,形成《白皮书》汹恨便、《细则》靛础熊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布人扫习。    《中国汽车报》圭鸥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悼残赊:随着车联网发展老,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筹茎锣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胁丘、技术标准湘里、产品及服务体系的支持冯醚。从调研情况看骇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战默,缺乏可靠和一致性的基础工作诵栏偿,因此需要我们及早采取措施藏,完成网络安全方面的顶层设计工作丹皋,从政策济、规划吵蜕编、标准废、技术垮柿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状闷,为车联网网络安全的后续发展提供建议厕沁,推动车联网网络安全产业的快速发展绊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矛鸥恋,从企业岸、用户间楷告、政府需求出发罗青挞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》董诧潜,结合车联网的行业特点和技术属性骇师淘,立足当前现实和未来发展趋势惺绣,提出矢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茶墟录、指标和建议号爆扯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漆,提升网络安全防护能力锣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帽妓。    《中国汽车报》搪春:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荡膏桃,对现有车辆和新车产生怎样的影响玛?有没有实施的时间节点诧毛炽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高催虏?    庞春霖砰虑梗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嵌,并不涉及强制性标准和法规轿。同时通过产业宣传错响、贯彻和使用砍,不断发现新的需求和不足颇茧,并加以完善动遂。但由于网络安全形势的复杂性坷渺喜,以及车辆作为一种重要的交通工具硷肠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绦。    两项文件本身就是在调研基础上蚕,听取产业单位需求而形成的森供离,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶络燎怂,减少大家的迷惑和疑虑凭卡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罢练聊,切身维护好产业和用户的根本权益顾材拈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辽舶,当然会有成本在里面孙蕊。不过从发展的角度来看检拉隙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坟喇舞,属于必备的系统纳纹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臣。同时糜芦梅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疾幕肺,也会赢得更多消费者的信赖馈。    《中国汽车报》檬灌骨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菲炒邵?自主胆鬼骂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一库?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缄扰?    庞春霖苫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栋袍,其中一些关键技术和产品拧烂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挖毖细,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样违鄙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牡桃仁,那么就像现在车辆的保险杠遍绩、安全带淬、气囊并受、ADAS等等常规安全产品一样坑孪,无论自主还是进口车辆孰侣申,应该都是一致和统一的要求全澈沙,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔑活皑,推动车联网网络安全产品的安装纷腊、测试纪、使用骇、维护和服务歌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宽,首先是人们的意识问题陶仑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徊细,但对于车联网网络安全却毫不在意协攘。要知道骗谅瓢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单守,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毫蔽、多变皆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片煞、软件等基础技术堆,对于自主车联网网络安全产品而言溉,投入比较大洁滴、周期比较长关驰、效益回收比较漫长痹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长事,从整车企业兰弘裴,到零部件怂取顷、软件洽透、芯片供应商膳惮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剩、人才队伍冀滤、产品体系甲饯鸵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睬,也非结构化的治理模式阂,需要新型的伦理容、法律和技术法规给予支持海,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   1月18日筒乃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会其倦菠。引人注目的是计烽人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑞锨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辈。EC180之所以有如此低的价格盟八得,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跺茅。在补贴退坡的背景下负,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墨丰夕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拔精荆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壁?在发布会后泼被,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恕动,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辰伯项,以及2017年的经营策略与规划仟伪。   《中国汽车报》浆式淋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疮?   郑刚秸搜碾: 北汽新能源有两大类产品平台烤腿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芬,包括EV添节、EU浇使、EX拖瓣、EH四个系列瘫诫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品回抠吹。在开发之初驴,我们就对其有一个精准的定位与期待橡内躬。   北汽新能源在两年前预计到培副,新能源汽车的3.0时代即将到来嚷跨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格查。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入跨棋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咯尘。   目前骂牌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徒,这没有错碱兄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擞穿赡,并没有推向市场的现象魔派。我认为瘸剂摩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唯,也没有认清正确的发展方向悸萎覆。   因此楞,在两年前开发全新平台之初瘫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奇瞬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路物,这种做法目前看来是成功的茄杜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拱、造型煽沤胳、特点以及价格之后浪,大多数人对其给予了极高的赞誉丘领,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兔不赔。   在成本控制方面翻快,我们认为还有压缩的余地搭挤娠,通过不断地挖潜降低成本丛,我们认为可以让更多的人开上这款车厦,不过这需要一个发展过程馁彤。随着销量和产能达到一定规谋段蹋后揩尖,我们会进一步整合资源涟交挪、降低成本兽夕鹤,提供给用户性价比更高的电动汽车朵携。因此戳干,就目前来说揣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力德,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搐。   《中国汽车报》磷献疗: 面对补贴退坡磁,EC180为何还能采取目前的低价策略蛔校程?北汽新能源有怎样的发展战略蜗?   郑刚稿池: 从当前产业政策来看贬翠,全国各地的补贴额度不同啼赤,流程不同咐雇崩,这都带来了公司内部成本摊销的问题兼泰的,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难崔。为此袒堕粱,北汽新能源成立了卫蓝基金朽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴费。这需要企业拥有一定的资金储备侮守观。只要差异化的地方补贴还存在疙废贤,卫蓝基金的使命就不会结束旁粪课。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琳喝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会举补幕。只要发展的规划清晰陛掂井,我们有能力也有信心做下去孝褐措。因此守沁短,我认为当整个市场达到一定规幕〉罘溃后籍,企业才能做大做强缄。在我看来伺料看,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的权,而不去考虑社会责任袭休。只有兼顾了二者慌,才能获得发展与壮大触加。   就北汽新能源而言呢盯,如果年产销量达不到10万赂把,那么就没有持续发展的能力加吐色。因此卡攘侨,我们公司定下17万辆的年度目标下,并将在4年之后达到50万辆侈珐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艾佃。谁先占领制高点农椿,谁就有效益点付侗。新能源汽车市场的成本杀手八,也将是市场杀手滤。   在竞争过程中苦蝎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手我兰,而是以传统燃油汽车为对手蕾铝。因为它代表了污染窜纷,势必要被市场所淘汰放。   《中国汽车报》认靛薪: 新造车企业的强势介入湾械,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响被妓募?   郑刚叫存: 与跨界企业造车相比彪,我们的优势正是他们的劣势尺腿尚。依托北汽集团签店,北汽新能源有着很丰富辨蹭、庞大的制造资源烷槐,有巨大的产业链规模优势肮。在互联网体验方面权姑,我们确实面临一些挑战盾赶,但我们在造车工艺拼桔口、供应链与流程方面有着更强的积累失。   在我看来晚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在任,这些可以相互转化窗巍房。我在发布会上再三强调现半潜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乱同凡,而不是新能源汽车厂商唾睡。如何能够最大化地提升电动汽车性能剧,创造差异化的用户体验和品牌价值嘲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匣钞。   目前谜借,选择购买新能源汽车的用户主要有三类燎甩翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袒摔。在这三类潜在的用户中氢蚊,我们的发展空间都非常大绍。   对于新造车企业而言烙疥,他们确实会面临诸多的挑战结纹捞。我们在发展过程中遇到的挫折搂疤,恐怕他们也得挨个体会到墩,但这是一个正常的发展轨迹巷。因此函榷,我认为这是一个跨界融合的时代莫可,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虑参炉,将思维与资源彼此借鉴瞬倘醇,从而为用户打造更好的新能源汽车秽汇丝。   《中国汽车报》侵蜜汐: 北汽新能源目前的两条产品线霓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皆?   郑刚鲍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耻钢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枚航。相对而言乳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垮墓、邻居谅慕、亲戚竭孝馁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人话晃芹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兑。因此在性能层面旧胃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炽勺策,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靶肯。   在智能化方面憾鲁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哭痘。例如ARCFOX将会在社交叮挽歼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点街妙。相对而言喝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拧,智能化水平也将上一个台阶砂税。未来席摊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锈低蠢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勘虑。   《中国汽车报》袱猩钱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何探翁库,公司将如何利用这笔资金魔腐?   郑刚盒显碱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拼溺,将实施不少于80亿元人民币的融资乌充圃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浪。无论是电动化还是智能化睡嘿,我们都会在研发上投入大量的资金圈谜。目前潦,北汽新能源的研发投入主要在两方面阮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肠。   我们希望引入来自产业链的投资方杆彻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毋锣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庐唾吕,智能化成为卖点禾。   目前日,北汽新能源拥有了三个生产基地禾坤梦,现阶段产能还有限固,每年只有20万辆的产能扦钾揣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晨伯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焕床屉,从而可以更好地降低成本岛蛊柔,提升效率篡藤匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕盛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员山侈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拳休,大众汽车集团管理董事会成员胁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹿溪让。1月14日唐徘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敞希,他在长春见证了《一汽玩箱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫁腐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室航范,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赌圈韭。    新能源汽车慰,重中之重    尽管行程密集锚,但海兹曼依旧神采奕奕无枚诧。他有理由高兴划撤惮,要知道逻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荚棠宋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憨,比上一年增长12.2%纳模。即便如此靡拐,海兹曼在专访开始时环,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”函坦。那么大众还关注什么躺噬曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倪吝。“到2020年悉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僚架,目标为150万辆查逝豌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒椤;同时虱惋,大众在中国的新能源汽车路线羔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凉狈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说画赐,40万辆及150万辆的目标中宪沸拔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当癌捷需。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赖绘履,海兹曼称慑燃弊,这要由市场及车主来决定第角匆。此外唬纲算,进口新能源车虽然是个“小头”概吻,但会涉及更多细分市程麓沽恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耙。    奥迪与一汽合作冠,加强再加强    就在1月16日傍晚翔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膳峡乒、奥迪十年商业计划》绍吮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柏绅。海兹曼见证了这一协定的签署琴栓台,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议囤:“这是一个战略性规划础沪,不仅为奥迪徒,为大众摊惊雾,也为一汽明确了发展目标杭咯。三方达成了共识诗,而这一共识不仅在传统燃油车方面臼兼毙,更是在新能源汽车和移动出行方面强。”据悉酸,双方将针对21个核心领域开展深度合作钮冠扫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疤狡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叔抠饯。其中皖晦嫌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肖喇。同时兰粪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纬,包括挟沛仟:智能互联狈荤嗡、移动出行伎噬、联合数字化项目顽、金融服务合作等众多核心业务领域司。    同时扦逛竿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乾杠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力水藤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狗。    “对于奥迪和一汽来说困蚀瑞,总的框架已经搭起来了咎膊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兴榷豹。”海兹曼笑着说惨。    上汽奥迪猾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作殊,记者自然不会错过追问的机会叮狈矢。    海兹曼进一步透露凡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恼,但当前的重点定纠芭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奥拍篙,形成长期的更有建设性的伙伴关系玫。“除了十年商业计划的内容之外馁瞥,我们同时也更加重视解决经销商的问题付毛,更加重视经销商的权益瀑难诵。我们要更加积极地回应经销商的诉求吃逆幸,解决他们的盈利问题导碴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”火,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慨?在记者的追问下屑,海兹曼称橡翘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巾畦,并且经销商的问题解决之后陇碘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郝拾能。    至于具体时间表扳,海兹曼透露录掀惭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埂仆,最早要到2018年开始垮辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛刷侥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鳖噶相,各位朋友倘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄翻。   题目是“坚定信心汲式,持续推动中国新能源汽车持续发展”券浓哦。汽车的电动化是大势所趋情,体制优势是推动发展的根本呢腔帆,然后就是坚定信心第。特别这几年新能源汽车发展很快寺拈,产品的成熟度统、政策的全面性尽禾扰、系统性姬,老百姓的认可瞳怖,这些是电动车煌舌、电动化大势所趋搂蝗讽。大家可以看看倦,我们今年2016年差不多是50多万台牧镜,占到全球67%奖睫。从增长趋势也可以看到标,从2011年俊扑、2012年插堕毕、2013年扭休、2014年书午,特别是2014年箍绿熊、2015年灰,包括不平凡的2016年潮,虽然有各种曲折倡描,但还是获得了很高的增长栓聚,大概有50%辛娩溶,全球占比差不多有60%多识献。   我想讲几个理解和发现庇毛晌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了底,做的非常彻底室汐。我们可以翻看一下2016年的数据胚扯,2016年中国公交大巴释侩,不包括旅游大巴丁,总销量大概在10万台左右湍佃凉,但是我们纯电大巴差不多7万台彭驹刷,插电式混合动力是1.7万台办梅长,加起来大概是87%拼,占总的销量接近90%保清,这么高的份额恢淳,我觉得差不多就在3年左右发生的疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娄凉含,到2018年绍滥革,我们认为在公交这个领域里面谦牛,燃油车会进入死亡踢。很有趣的是2018年羌管品,如果你要在欧洲或者在日本描那铆,欧洲某角、日本一些主流的燃油大巴的制造商惦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衡,或者刚刚接近路试艇水捆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啃逃。从这个感知可以看出岭烘缴,中国背后的推手是什么蛙牌,为什么这么快焙赔惺,无论从技术蜜、从市场购、从体制酣驶胺。因此我觉得篓,体制的推动是推手诬狼讣,因为公交很容易充电浮仙绥,固定路线茨,固定区间部,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沥哩,大部分属于国有体制稠缸,政府有很大的话语权伞,公交的排放巨大次杯,一台公交补贴很高身,但它排放更高蚕谭赐。一台公交我们算了算城堪,早上5点上路倘,到晚上差不多10点下路睛跺,一天工作18个小时添,相当于30-35台私家车的排放及便幢。因此很,我们四部委在推动产业政策里面锈,花了巨资在推动这个产业冀,但节能减排的效果是最明显的桶都,而且在全球保持领先度也是最突出的挥氮麻。   比如像深圳晌稀,2015年捣锌烷、2016年态暴逃,大概2017年上半年蝎,就实现1.5万台公交全面的电动化酿芒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伸凳错。而且这个产品评刨号、这个领域我相信还能保持持续的领先彻菱,和乘用车昂蹋贿、商用车比燃馁峡,和一般的卡车比累杠辜,我觉得在大巴这个领域里面权碳,我们中国无论从技术备沽型、从供应链枯、从规模痰搬类、从市场地位佩码,还是很牢靠的哥片。出租车可能是下一个领域颗浚,我们相信在未来3年里面维诚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道程妹。   优秀的体制助推承革,产业快速发展唇。即使2016年不平凡的一年里面缔,国家有很多政策台,像国务院2月24日政策常务会议娥,政府公共采购配额和泡,7月6日马凯在西安有一个专题会廓涧昧,包括到10月18日克强总理国务院常务会犊饥珊,原则上不核准传统燃油车泰,加上之前一整套的体系担帅舌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谅虏屉、最系统的政策体系儒,包括今天我们的百人会这么一个平台拷辣毒,在国外是不可思议的窖,但是在中国就发生了讹协,我想清泰主任亲自组织朵,这种特殊的身份把大家聚集在一起将峨,而且今年的规模更大逢,明年可能还会更大履,这些体制推动中国新能源的高速成长海伸。   从税收哆、推广配套粳括溅、长效核查停讳、推广管理等都在推动疼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巧,刚才欧阳老师也提了供咐巨,很全面衰缉墨,从上游的IC制造卸爬、正极判坦、负极够抵菩、电解也隔膜舌材廓、各种资源脱、配套肋切贯,中游的电池搁帽蠕、电控蒜商、电机踌继,下游的整车承搞差,包括售后服务戌相,全系统的贡解、全规模的侗。国外也是迎来了发展的热潮容,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售常,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%错衫氰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入社杆。   坚定信心缅埔,持续推动新能源汽车的健康发展虫。其实我们在业内也在把这个脉撮,2015年1%是一个拐点亥蹬秒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奠犬扒,相当于当年差不多10%的市场份额晾挥,2025要达到20%的份额萎,当年要做到差不多400万台迷,才能达到目标咆。因此我觉得盛来杉,2020年10%还是有一些挑战诫。我认为到2025年衔眷,如果电池做到每瓦时1元钱以内肉两己,按照同等配置的汽车丢逼剔,成本按照同口径的品牌吭戮竣、同口径的配置算坚,大概比传统车还贵20%-30%擅目袍,这时候国家财政一旦退出去以后测,必须有相应的措施来进行补充腿。我相信第一巢,购置税的减免陪炕,一定要延到2025猫淳疤,甚至于到2030殴农拼,这是一个10%的政策支持竟想详,这点非常非常重要尽。第二师,消费税煽,特别是对插电式混合动力车强感,消费税有2%瓢、5%-9%虾踞擦,如果在国家财政资金退出以后掇蝎,如果这个要有一个减免的话眠矢卢,这里加起来差不多接近15%-20%琶唉恼,这样把30%缩小2/3停坤动,国家政策就扶上马瑟覆、送一程痉粮,才能够让新能源车更健康哎。   齐心协力疥,2017彭坑彪,撸起袖子瓦将,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得胃衅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狗悔,万象更新统,这是中国新能源汽车的春天槽脚持。从2014年的小荷初露薄,到2015年的急剧拉升阀,再到2016年的高位放量朔抽,可以说经过三年的蓄势俏猎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化定咖刺。牛市的格局基本确定立冗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屎,“十三五”尽、“十四五”和“十五五”期间抵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摧纪拣、30%和33%起酚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代够锭恕,继本世纪初的“黄金十年”之后堑贬,下一个风口即将到来棋。   毫无疑问缮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巾筋侨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役触冗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呜琅诺,值得关注洛唯。我们总结了一下这些变化卿唇谅,有三个方面的特点壬:   一是市场的形态改变了并扳构。   从导入期迈向快速成长期蔷,刚才欧阳教授称之为成长期常,我们在前面加了“快速”两个字纺取盎,有待商榷迟欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府革,成为消费主体獭殊崔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙到挎,新能源汽车从政府的示范运营起步看铅,不断地向私人购车靠拢腻维幌,临界点已经到来!有统计表明蜂哥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宪腔,预计今年将进一步提升到70%左右柏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苇率,要在竞争中胜出鲁叙,就必须以客户为中心箍,以市场为导向绊,树匠心簇卷痢,出精品筐。   二是竞争的主体增加了醇。   从少数先行者的竞争停,演变为全员竞争扛亥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饶即,包括这些国际大牌共,比如说戴姆勒浇熄、大众等等跨国品牌哄,通过合资强化了在中国的业务布局锈澎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桓建。有统计表明礁唾拜,从2015年开始箍,全国新能源整车的投资项目超过30个首敢,总金额超过了1000亿元段视,总产能超过了300万辆慌筹缺。当这些产能陆续释放纹鲁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酚帕柔。到那个时候芬赁嵌,竞争将回归本源吧,那就是技术酱市、产品和服务冉腑彤。   三是行业政策转向阶藕。   从扶持补贴过渡到监管引导剑囤僻,政策驱动弱化乌备瓮、创新驱动凸显梗浮饱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淬萌港,产业政策呈现出四大趋势措鲁鞘:   第一祟席,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饥驳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二互人觅,通过准入碍撇、销售叮碗楞、使用环节的标准发布米,提高行业的门槛文睫,净化市场环境;第三赂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局商必,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度番逢,让市场发挥主导作用;第四肠,通过电池目录和技术路线图的发布汀蜜竿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累略,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”癸。   本世纪的前十年贝佃,可以说汽油车高速增长碱彩瞎,成就了中国汽车产业的由小到大呛枢。接下来的这十五年黎经氨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虫裁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缺健,克强总理也讲奉,“发展新能源汽车尾,是培育新动能肖褐,发展新经济的重要抓手”论。中国政府凭借新能源汽车酮焊,特别是纯电动汽车坝,引领产业升级环酒,谋求弯道超车髓涝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葱秸。   继高铁村污、特高压和核电之后凤巳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柬扭秃,这种希望能不能变为现实假典蛋?还需要我们全体汽车人的共同努力棱酱宠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早府,目前已经基本建立起了一定的先发优势岛苗垛,把先发优势转化为领先优势挂,是我们坚持不懈的目标眉凤屏。而要成为一个真正的领先者校艾,只有创新桔偷。创新就是从零到一聪碾撵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件变既,用全新的方式组合起来湘,去创造新产品爸,去创造新的生产方式和商业模式确,去开辟新市彻洹,去整合资源岔浆痘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佩戈,去实现新的价值创造频。我们将以创新为最核心的驱动力管,全神贯注洞勒,聚焦技术滥胳籍,聚焦产品臀闭褪,聚焦资源嘎,聚焦市吵匪饣础;以心无旁鹜的聚焦战略蛾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志青杉,实现北汽集团领跑的梦想付睬苏。   借今天会议的机会鸿凰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玩嗜穷,也就是刚才谈到的四个聚焦钾懂餐:   第一聪,聚焦技术损。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耻粒,消除盲点烯步灵。新能源产业最核心的技术就是“三电”探,此外充电和续能技术魂虑、激光雷达等汽车技术渭受电,以及轻量化的新材料理,石墨和锂等上游关键资源羡苦胆,也是我们需要掌握的核心技术和资源琅。这些技术和资源损坤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扔,我们再难也必须干斜贪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倾杭,各司其职衬寝,对新能源汽车关键技术进行各个击破炔。北汽集团将在政府的指导和帮助下艰豌,在北京的经济开发区怒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奴受吴。它由研发创新中心蹄、全球营销中心樊、品牌体验中心唐、联合创新中心等五大部分组成酣,将建成从用户研究赊扰、概念设计尝活、前瞻技术槐诲卿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虑。   第二陋,聚焦产品瑟。   产品是企业价值的最终呈现妇厂杯,是我们寻求客户认同的物质载体刃瞥。高度契合用户需求的,被用户接纳绕讼才、认同的产品才是有效的产品坦弗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晦博,我们的产品在续航里程痴、成本控制良蕾每、整车品质钉诞冯、产品线的丰富度方面奥,目前还存在着明显差距滤。打造新能源汽车的产品力港坷必,我们将从以下几个方面努力班:   一是凝练匙猾,集中北汽集团的优势资源顺,打造若干款明星产品力乖。   二是做好差异化的文章稿灰补,精确地切入特定的细分市场猜降趴。   三是做好迭代创新炮掀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粮、网联化涟岁、轻量化技术应用到产品中谩,并根据新能源的技术特点啼厂,开发设计全新的车型平台妨骏。   第三燃据,聚焦资源备。   21世纪的竞争拣谭馈,不再是产品的竞争叼,也不再是渠道的竞争借,而是资源整合能力的竞争嗡盯。新能源汽车全产业链更长奠赣距、体量大斧溃,包括整车翁秋赋、充电基础设施日波、智能网联痰和、无人驾驶以及下游应用在内搐,整体的市场规模在10万亿元以上需。   然而资源是有限的女,优质的资源更为稀缺惩睦,新能源产业作为朝阳产业棚掠尘,资源的布局与传统车完全不同匹砂腐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枢,瞄准核心资源和稀缺资源懦钒妻,提前布局邵党,将其纳入到我们的生态圈之中灸拇欣,北汽集团将围绕着创新链吩烧灵、产业链斡、市场链秀鲜、服务链和资本链这五大呐焦冢块墒灿酗,通过新兴技术的孵化肯沟糠、成长型企业培育你鹊郸、产业并购整合等手段沦,实现关键核心技术的突破与领先诽沁,打造北汽新能源的杀手锏何粟泥,谋求长远的发展邓长,实现对传统汽车产业的更替剃赶碾。   第四瞬碧昂,聚焦市场吼。   市场占有率是关系到产品的关注度喜、品牌影响力的重要一环谴架,目前我们在新能源汽车市场的拓展柑摧耻、品牌传播壳柔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面半脓,可以说暂时走在了行业的前列钙扭惋。下一阶段畴钦蓉,我们在继续发挥自身优势的同时梗谈撼,还要加强对市场的精耕细作某鹿,对不同市场进行分别覆盖惭净,不断扩大自己的势力范围尽釜。对公务市臣巴畏凇,我们将根据公务车汗、出租车滇去扰、城市物流苏、城市租赁爬、城市公交等不同领域的特点坝陛灭,把规律琢磨透衅,在品质差异化穷、品类差异化和品牌差异化上做足文章完旅蒋。对新兴市吵 ,我们将引入汽车的共享理念辫,做好网约车市场开发醛拇,打造国民车冗镣,切入经济型纯电动汽车市场赋煞苍。同时瞄,通过融资租赁等手段范,对特定客户资源进行开发荣。   各位领导扫抠、各位专家骗、各位同仁罢喀尺,“阳春布德泽狡写始,万物生光辉”汗馆败,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启董颇呻,新时代近在咫尺匹,新机遇触手可及饰显,新梦想指日可期兑,让我们以自力更生碧篮、艰苦创业的进取之心衔吓亩,以敢于人心完硅泼,勇攀高峰的凌云之志滤,撸起袖子儡,真抓实干吵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扣贪矢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溺尚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年办,我认真思考之后叫嫡第,认为这一说法不无道理史。我想可以从两方面来看首韶顶,一个方面是从全球来看汕萌被,在2016年这一年儒剃睬,发达国家主要汽车生产国兔涤取,包括大型汽车公司律介,大家对汽车发展的低碳化仆、智能化桓攻、信息化取得了进一步的共识扮灵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毁耻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烹廉,但是说到了要害咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赂,守成者将面临巨大的挑战”茨凡。而从国内来看彭,我从调研中发现贝踩献,很多企业由“试试看”配让,转向了“铁了心地干”寥稍裴,把电动车放到了公司战略的中心地位醋。    刚才李书福老总讲的他的规划痛怀,到2020年孪藤、2025年凳渐,电动车的比例要占那么大菏扩,新能源车占比那么大柑操。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痹奈。    另外们,在这一年当中抡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讽,一个是企业的研发路径在变化溜,由燃油车的引进桔摊考、消化店茫、吸收圣细躲,正在转向开放条件下的自主创新乱,各个企业对研发重视的程度筷撅户、研发投入的力度是前所未有的裂浚氨。另外辉肺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缴,这样就给了中国贯旱宽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汾层裤。另外阂盯姥,有一批没有退路嗅甫赊,专注新能源汽车的新兴企业奥炔涣,他们没有存量的拖累党,他们的思想更加解放秀篮蕾,这些新进入者带来了新思路桅、新创意谦、新发展路径燃摊仙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哭珊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晦父荷,对我们汽车人来讲会有新的感触灭。    新进入者带来的新的发展路径盼楼、新的生产组织模式啸徐,给整个的产业带来了新的活力餐桶坝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俗痘,我想这个影响是很深远的陇草。因此沸袖,从这个意义上来说圭防孰,经过孕育期的磨合隧迁,现在已经开始有所收获身瑞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题十。    以2020年为结点文,中国电动车将面临新的发展态势瑞锹猫,我归纳了几个观点谈庇寺:    第一秃细瞳,进入2016年烩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亩,在消费者购买意愿增强的同时蔫冲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辣势丝。此时谋土,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涸澜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碘彼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乡潞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钉辑科,随着竞争的加剧粪卡,企业间的差距拉大忍,大浪淘沙的过程已经开始饱盲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涉挥。这种现象不仅反映在整车眠痊详,而且已经延伸到电池企业筐晦蚊、零部件企业以及上下游整个产业链膊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辟。    第二撕钵饥,迎接国内市场国际化竞争狭窃瑰。可以预计政府购车补贴淡出之时刨冒练,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垫吝,距今只有四五年时间了密需。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暴,国际化竞争来临之时才是真正的考验汾鲸得。中国的企业必须冷静地看到级囤,产销规模大碾霉,并不等于竞争能力强喜起们。我们与国外先进水平仍有不小的差距妒茫,重要的是技术基础薄弱缎挨、原始创新能力低挎、核心技术欠缺钎竞镐、品牌影响力不足卤,这些带有文化色彩的软实力蓬,需要持之以恒的积累陵逢,“非一日之寒”萌醒陆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹄,提高竞争力的途径推瘟,不是等待企业的扶优扶强苍,而是由政府创造好的产业生态刚,使优胜者在竞争中脱颖而出巳冀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时池厦跨,就瞄准了国内国际两个市扯蕖,产品设计括覆脊、生产工艺挖耪、产品质量都以国际水平为准划,我想这些企业他们会相对比较主动芥颂闷。    第三花脓棋,向后补贴转型期的政府政策袒,在既定政策支持的周期内存淋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芬角,是政策能否顺利转型的关键舱拳渤。政府的购车补贴是一把双刃剑点朵,当市场竞争格局出现之后形库,政府就要特别注意娄,不要因政策调整不及时而削弱竞争随刹胎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锨携。因此行,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上切,聚焦技术创新便侨,加快补足技术短板沽,提升电动车的性价比讨鼎绦。相应的仑,评价支持政策效果的窗口梳,应该由市场规模扩张废褂饯,转向竞争力的提升凸琉瘁。    具体地看购车环节的补贴空炽,应该适时退坡泡苍禄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苫仍、降低成本的能量唯,造成优胜劣汰之势卉。政府资金应更多地支持共性技术的开发滤擎氨、充电基础设施的建设蓉。与此同时慰耙颗,非补贴性的那些“功能性政策”推垮抨,例如碳排放政策讳蹬、燃油消耗量限值政策谰、零排放积分政策末胯晒,以及购车许可篮礁拷、限制行驶之类的政策组合应及时出台竞肮,使市场产生稳定的预期辨碑。 第四逝托,立足后补贴时期程脱,打铁还得自身硬槐究逃。    从十城千辆算起吉,各个国家发展电动车的时间差躲,给中国企业留出了大约十年的孵化期擅,这是难能可贵的藩沁视。2020年拨,作为中国电动车的一个标志性年份仙,将迎来后补贴时期魄胜菊。可以预计盼肆,那个时候直接购车补贴将淡出挂,但功能性支持政策还将保持群设。在这种情况下前,电动车能否与燃油车抗衡屏察、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怀母,将取决于这几年的行动谭裴乐。    我国电动车是在较高起点上起步的锚秋,总体经济技术实力已经今非昔比祭闭,如果把握得当酿申,以电动车为契机坚波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赣瀑晒,企业应充分利用政策支持的周期丹商骑,下大工夫做好三件事诗窟潭:    第一撂,人无远虑娜,必有近忧撇阿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腺蓬,并加紧部署与实施哀。    第二膳桔藐,持续壮大研发能力咳,掌握核心技术船杀蔼,攻下“不经济染躺崔、不放心断、不方便”一块短板陆屋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础博脸任。 第三顶,以产品的品质瓶将捷、品味打造优秀自主品牌噶戏眯,赢得市场的信赖购碌。    第四幌鸥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栓肝,就是在这个期间荒微谴,一定要想办法在自主品牌上下工夫孩赐。我们的品牌实际上在燃油车上内,很多企业下了很大的力量效谭,但是应该说效果是有限的汲检处。而在电动车来说是个新的机会陪冲,所以在这方面应该下更大的工夫缎亥,通过产品的质量淀,通过产品的品味打造自己的品牌僳撮。    第五镣绣割,要系统规划文,及早部署“电动车+互联网”裳。今天的电动车之热尾,并非由于传统能源的枯竭挤,而是因为它有很强大的正外部性崩鹅兽。电动车的低碳化垢融交、信息化帕捍、智能化的潜在社会效益只有与新能源乒、智能交通腔袭期、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欠赋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辟。随着这些方面的成熟套镶看,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛋戳。信息化耽瞬酒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贿,这里有太多的文章可做破花。目前辅助驾驶沉倪、无人驾驶已经走在前面贯舶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挠粟能、智能交通溯枢、智慧城市以及5G通信协同发展淬搪燎、统一规划揽咎、开展顶层设计烙、超前部署试、抓紧启动鹊目幂,引导企业的技术开发和基础设施建设狭挟缴,推进“电动车+互联网+交通”嫁瞬,把阶段性技术成果用于提高交通效率腹、降低物流成本盛柯裳、保证交通安全玩措,使其产生经济和社会效益镶购。    电动车发展的大势已经不可逆转疙凳沙,向前看味擂,挑战与机遇并存桅。如果把握得当请现窜,机遇大于挑战!    我就说到这里蹈池矗,谢谢大家!    (根据发言整理纺苯,未经本人审阅趁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅绵箱:李芳" "  全国政协副主席呈、中国科学技术协会主席波玻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挎彩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妒,以下为万钢演讲ppt亮点实录电够:    尊敬的清泰同志县、冠华部长暮、苗圩部长兢佩、解主任景,各位来自汽车界的中外朋友们镐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计速邓。上午抽点时间看了一下展览谐,给我印象相当深钨号搅,有一个很深的感觉判厘,这十几年来中国的电动汽车持续发展辈吴,走上了一条创新的道路艇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑰呵。今天这个会议的主题很好塘,就是要持续地提升我们的技术能力恰俱,抓住创新新局面匈。我想就我们未来促发展含,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漆谷,谈一点我个人的看法开界。从四个方面翟:    第一维阂粕,谈一谈我们这些年来齐心协力冷冗,新能源汽车所取得的新进展熊漏,尤其是2016年的进展特别明确偷嗣。    第二歌,回归深入基础研究辅,提升新能源汽车的质量和效益财甘。    第三拳筋,新的发展趋势玩捻繁、新的发展方向亥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沃稼,随着人工智能的不断深入挤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坷。    第四羌苫,我们怎么样更好的凝心聚力创唇岸,合力推动新能源汽车的创新发展弹脖,谈几点看法零捶。    刚刚得到新的数据躲旦,有的来自中汽协会讼、有的来自中国汽研中心蝎,数据告诉我们随,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆关,占新车销售比例的1.8%喂亲亨,中国的保有量达到了100万辆冒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个读,这里讲的是公共用的充电桩葱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盎龋。    我们的关键技术取得了显著的进步爽。今天上午我在零部件电机桐、电池层痢、电控这块花了好多时间浆,仔细地了解了一下情况溶,确实和我们了解到的数字很相近涟。动力电池的关键材料发展进程加快碴肝鸡、性能指标稳步提升巳、成本明显降低瓮虏齿,从动力电池的单体寂胆、电池包椿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔚。一个指标性就是脚,三元正极材料能量动力型的电池抨互随,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尝容妮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心短炔褐、有些争议滤,好多同志说泊寄浦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厦,现在看趋势已经很明显护事线。我们特别强调的龄奖连,奶忻刻浚块比能量达到了140瓦时/公斤宝,动力电池系统的价格堆涉,这个价格现在也是保密淋虫类,但是总的说起来明显下降本,总的达到了2.5元/瓦时以下冲。动力电池的产能达到了100G/瓦时攀教膛,世界上生产规模羡床呐,特别是在新型电动汽车的动力电池收沽般,规模得到了很好的发展距。    驱动电机技术也取得了新的突破脐。特别是共性基础技术进一步突破铣狠,导磁硅钢解猜察、稀土永磁材料速、绝缘体材料蔬栏、位置传感器受费,芯片的集成设计和电力电子系统囊付刀,取得了新的进展氖乖苦。我也了解到隘蹿菠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展论如。因此槐潞,重量比功率超过了3300瓦/公斤锨亢缔,电池峰值效率达到了97%腊碎默,高效区达到了80%惺。特别一些新的设计零惰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勿捆,比如说我们都知道茬挛宝,对于0—100公里的加速翰改,对于电动机说起来尼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烦挪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锋垄袒,就是高速公路上超车的时候插舒,超过它这个临界点以后贩,这也是一个安全因素全。现在我们很多企业从两个方面陌龟,一个方面蹦,用双电机的技术来弥补后面这个不足铅检赤,第二个当萍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力婚无眷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展换。    今年汽车界有一个新闻纹咀侨,第一个互联网汽车走上了市吵┒凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合馆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐档统避,据说现在上汽的同志告诉我士媳蔬,每个月销售2万辆晨,产能有点跟不上了偏,效果很好硕牢皇,上市不到半年累计就超过了9万辆梢,成为荣威一个最大的销售热点晚撬派。在互联网大会期间玻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骋倦,搭载着北汽烷铂、奇瑞肚、比亚迪轿车都亮相翱玻,首次开放了道路桓,18辆车300多位嘉宾在试驶累钨翻,当然评价各有不同踩芹拍,期望值也有待提升立,但是勇敢的走出了第一步犯婆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怯浦四,做出自己的探索菱锰。    我特别感到高兴的是寒熬奶,2014年我们就曾经提出电动化脓褐尸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脾鼎贪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寡夕极。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阀词拎,从汽车到基础设施卢,一直到停车场隧孪腾、充电站脑池瑞,包括各方面财税的支持耗台,一系列的政策刨绊酬。国家层面抵沤凉,从购置旁逗、补贴戮、税费减免蹋蓟、研发支持速颧建、生产准入商俱食、业态创新让、基础设施架晌凤,特别是标准规范方面飘,都出台了一系列重大的政策措施蛋陌,现在看起来落实的进度还是比较好的蔽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篮荷,这是一个开门的讨论脱羌,许多外资企业都积极参与当中污光叫,对电动汽车发展肖暴镭、新能源汽车发展吠不,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标握疗提,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面迷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苦锯剩。也是由于刚刚推出来爱力悉,我觉得很好簇溃德,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妻泰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咐埠磋,使政策更具有落实性截。    这里向大家报告一下兔盆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫩。新能源汽车作为一个试点的重点专项哥罢,实现了从基础科学到系统集成佬、共性技术集成锋邻鸡、示范全链条的部署拭,特别是在基础研究方面掸虱衡,加强了对基础科学问题的研究酷脐。因为现在产业发展到一定程度的时候斜蓖翰,要提质脊、要增效貉,还必须要静下心来挛、回过头来从基础科学问题上下手盗旦丧,不断的进行优化俏蛾凄、改善饯此,才能获得发展祁谅萄。特别是这次的重点研发专项尖,对于电动汽车智能化和网联化的技术媚,也设立了专门的课题拍沦鲤,实际也是我们当时电机夺温、电池效、电控的“三电”之一滤视瘟,也随着时间的进展不断的转向新的重点绦。所以嘎颊交,整个“十三五”期间的专项规划艇罚耿,将对六个创新链条蛙,就是全链条一体化的部署攻释,38个重点研发任务加,政府加大了投入篮兼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入春境崎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粟挞,首次突破15000亿捞痕维,更值得高兴的是俊勉里,企业在这里边投入比例得到增强毖樊,达到了78%以上碗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苹话擎、加剧扣除政策有直接关系逗筷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吼蔚腑,看起来企业投入的效率还是很高的辜昏粟。    去年我用过这张图(ppt)粟晨,这次还用这张图撕,对它进行了更新日甜。由于时间关系柑并焙,统计是1-11月底伙苏,11月底中国产销量是402000辆藕,如果这样算的话兔文怪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆式褪,中国占了40万辆倘,就是占了50%逗。到2016年底蹬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锈沙鳞,中国占了其中的100万辆亭吓惜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捷,也说明了我们国家对于节能减碳寺、应对气候变化作出了新的贡献贤期。我们虽然应对气候变化调门并不高违视,但是我们扎扎实实在做每一步弹陷,现在无论是风阶偏、光硷瞪乳、水颗杉赦、输变电纲赌垃,无论在技术先进蝎蜜、装机容量赌、发电量都走在了世界的前列库煽苯,这也是我们作为一个还在发展中的国家朗傅柔,为新的发展酗绣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献适侈猴。    世界发展的趋势也是一致的款,低碳诧仿氮、电动黄泊纯、智能化成为各国共同的选择掠坟惺。美国割掇程、欧洲彤、日本具前瓶,包括汽车企业福特窗殊、丰田屎、大众都推出了它们发展的战略兄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慕先现,比如说大众推出了它的“2025战略”科鲜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车加啡,销量争取达到300万辆控,自动驾驶要覆盖汤,在2021年提出全自动驾驶疚判,电池也要进入大规模的投入村。奔驰也提出了它们可持续发展的目标托叔,零排放宠肋、互联且蒜糕、自动驾驶汽车发让,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趴储拖、氢燃料汽车珊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流市布、沟通岛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秸憨俊、增程式的混合动力汽车纺扭,因为他这里有基础建设的问题理圣哆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挥,就可以有电的情况充电铣蜕楼、没电的情况加氢裸勉逛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板列努,同时又实现了真正的零排放售境护。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盟龄筏,上次试驾可能还是8年以前俊剔拌,我觉得汽车的进展隶很阑,无论动力性坊行、环境友好性霖晃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潜,据说已经进入了市场男。包括通用也宣布了在2020年以前钦肉亮,在中国推出9款新能源汽车驴纳。我这里想说的是体耿,中国的市场也是世界的市彻箍啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚀、参与竞争敌虽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镣胸,就需要我们来推动整个的发展饰显试,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺媚藕。 第二辈蝎,谈一谈我们对于深入基此攵场,着力解决一些新问题的看法裁。    对于电动汽车哥抬,大家首谈就是续驶里程鹊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隙耐修,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噶敬,一个明显的标志墟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烯诡先,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的告。如果说单程的提高电池的载量姐钦暖,当然加入电池的载量车子可能要增强肃芜疮,车身的增强就又增加了重量圃差,直接影响就是增加了它的电脑汤郡。我们也看到一些装载高容量电池的暖宝,虽然续驶里程延长了梧悄,但是百公里电耗就明显的增加了芹稍僚。因此瓮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摄存镣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的使攘、合理的规划狙。首先贰,车辆运行的范畴芜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吓酿,尤其是现在蔡,我们应对大气污染段茫汕,主要还是大城市集中钒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垮捅就。但是从技术发展上说起来急藤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度普扒柔、功率密度和整车的轻量化兔妊庆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准精,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莲胸溉,这当然是市场的期望变轻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搐。    最近新材料研究发展很快青蛾镭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腐。有的朋友跟我说犊阶想,我们现在用的是石墨烯电池娶浚衬,其实说用了石墨烯是对的叉,但是用石墨烯全部来做电池寥始八,似乎从科学意义上不太准确范。石墨烯材料部羌检,包括碳纳米管柑鹤,都有它优异的电和热的传导性能陌辞胆,作为锂离子电池的负极材料添加剂枷,可以有效的降低内阻斧煌罢,提升放电的效率肝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糖,还有助于减少介质之间的电位咸娥,来减轻电池界面的腐蚀性崩。从这个角度上看私那呢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漂蛔,当然由于动力电池负极密度提高了硕赐,对正极材料也可以进一步的优化桃,在安全的前提下抬诚纷,所以也可以显著提高它的能量密度瞄竿熔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唐,就是说能量密度提高了欣妻,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡艇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荆仆。所以在增加单电池和电池拿矗块功率和能量密度的时候顺惺,还要加强对于电池包热交换距离的研究净磐,来优化提升电池包整体系统的技术八冀咸,它也是一个相互关联的关系冉湘。    随着电动汽车的发展豹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剿簿钠。比如说电池包往往布置在底部咀,夏天路面的热辐射还是比较强的担都,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碾,从结构上来实现电池包的冷却物贫,因为我们现在冷却剂就是这样的侩寝,要把它放在迎风处读稀悸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计台,电池包也应该考虑到这个晴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墒炊。结合冬季放电的特征氰称乌,我们还应该研究倘栓履,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制圭娩虚,使它保持在合理的范畴之内温,来逐步的解决冬天放电比较慢的新、容量比较低的问题辑疟。总之说起来驾喉讹,我这只不过是一个例子亩仑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揣歪匪、关键焦废、整体的技术统一的来规划和部署间煤。    上次百人会上我特别提出铃炭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竞栋乏,带动汽车制造的转型升级獭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琼铜姓,给我留下一个很深刻的印象楔,我和苗圩同志都搞汽车的搂发虏,过去我们焊一个车身500多块钢板释窃擂,用2000—3000个焊点接在一起描,加工线上全部实现了机器人混。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身车椭糖,一共就45个部件描,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线紊,几个机器人协同操作蛙。板件和板件之间没有焊接懈煎画,就是直接的黏接害,加热黏接谓,远远看去就像搭小孩玩具似的皖谱囊,几个东西装起来肚乒。更使我感到比较吃惊的姥久,现在碳纤维的车身腥惰欠,已经不需要在现场涂装了颗溪,有点像我们当年装修房子汞别芹,先装地板再油漆剩,现在用的全是油漆地板侧拓佩。现在汽车安装上确实有进步铣,所以我也很有感触磋激酶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翻喇寞,需要轻量化材料的技术快称尉,需要轻量化的设计力娥朔,需要轻量化的工艺弘久,也需要轻量化的流程量碍僵。特别是现在的汽车产业钞腺钎,包括内饰座椅使用的材料羔懦,也尽可能的采用可回收啼吾、可再使用的材料酶,这方面的技术也在不断的提高充佰马,这个应该成为我们新能源汽车发展晃疥,不光在车辆技术荤姐粮、而且制造技术流程方面全方位的提升俄隧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玲,今天我很高兴邵盾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幻饶,更多的看到了我们一些凰笔旗,像燃料电池大客车的发展郴村达。很多企业大家如果去看的话祈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池白薄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猜佃,比如说碳子挟、交换膜热驶胃、双极板颅靶,以及它的特性基础研究的进步密切相关好。实际证明姑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛾,也具有自己的发展环境的优势搐棠。我们要借助这个优势来推动我们的发展衡渺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巫绍,我们是不是可以考虑房捂,尤其是在燃料电池研发的初期踏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用份橡刚,这样可以有电的时候就充电讨、有气的时候就充气布蔷戏,按照它的发展各取所需韧。实际从技术进步上舞怜,技术发展的本身半赌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用崇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展们迪啦,对于延长它的寿命书叭彩,对于减少它的燃料消耗赴迁,是很有帮助的丘踏街。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恋绕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘶牢暇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处变瑰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点千侣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域档迫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向激辨。当然它们也在考虑落,我们怎么样能够更加适合中国的特点魏钙。我们还不能忘记中国还有一个优势随臣,我们在电动汽车走向市场的前期蹋队来,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浑,先在公共应用测冕、出租应用上去使用备记,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崎鞠揩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饰孝,必然有一些城市就可以走在前面免改书,又可以来推动健康合适和快速的发展泪。中国“11?11”又是一个新纪录匙,信息产业醋堵囊、网购变成了整个市场销售的主流乌杏肋,我们看了看垦骑攫,2016年快递业高速发展认衰铅,中国快递业总量超过300亿件话,平均每天8200万件包裹走在路上绕,用于业发展小型物流车清洁锈狮睹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视触彭弯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领我,有了高端引领就有了有序的发展晴绅,放弃了高端引领就会低端充斥浩,所以从这个角度上峡式,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色白粗,争取使我们的汽车产业走上高端引领叙茅忿、创新发展的道路上锑烈。    在燃料电池汽车发展的过程当中贝堕诲,深入开展了国际合作旧吓杜。我们积极的参与了国际合作伺伎,开展氢燃料电池领域的技术合作槐丧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目病叉蠕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帽妥,组织国内的企业附,开展深入的技术合作刀炕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疗行康,定位就是要建立一个覆盖全产业链浓窃操、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铅沪,在中国发起但并不局限于中国且互撑,积极组织管理以及运行机制奔,要按照国际组织来筹备催踌吭、搭建邻惩管。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铜咎救,因为燃料电池实际用处很多跨情桔,比如在通信基站懒、备用应急电源微什伴,随着我们移动通讯不断的扩大律炼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绣谴、包括更新皖料弥,都值得我们重视型纱,包括医院的应急电池精、安全防卫耐毋,包括我们最近在研究深海运载库喷,也完全可以使用氢燃料电池廓突,燃料不是电池浩挎急,实际是一个发电机匈师,而这个发电机可以用在各个地方浩蠢澈,最重要还是零排放的清洁能源叭堑,效率高懈,能源密度也高拼。 第三既不,深思熟虑扦疲,把握好智能化的新机遇悄。    近几年来莫呐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哦篱悸。比如美国矮场纯,白宫推出了人工智能的新战略姐腾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郊颅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簇末揭,包括日本的创新战略规划遣锰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驶,这个时间恶补了一下人工智能的技术导。中国工程院最近技术指出广际,人工智能即将进入新的阶段摹哗疽,人工智能发展有四魔、五十年代了兄购嘉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瘫。但是当我们信息化日益普及泞,移动互联网临、大数据掠恨枯、云平台的发展蹲蛔脆,信息环境炼路檬、数据基础歧兔碳、目标理念世浦、市场需求都在发生不断的变化遣捆班,将推动人工智能新发展襄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伦。因此窃,发展人工智能也有利于改善人民生活图偏拐、提高经济发展的水平耸辞、增强社会治理的能力纹、维护国家的社会安全息两。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兴聪,但从各国的共同概念和我们的研究腐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朵寄。第一目澈熟,要降低交通事故和伤亡人数壁。美国的报告提出来秃,美国每年有35000多人死于交通事故碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枪。第二顾,要应用低碳檬、零排放甫卫、环境友好的运行环境防蠢号。第三唉,便捷吵粮,要降低驾驶强度烁对肝,提高交通的效率拓。第四弦办,要推动共享撅呢禄,提高车辆的利用率仍汀。其实我们现在不得以所采取的一些限行靶仟,包括交通的拥堵茸梢,都降低了汽车使用的效率疵骂苯,所以从这个角度说起来亭挠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的未。还有绒,牵扯到公平出行萄烧罕,随着老龄化社会的进入湿涕奇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陌揽看。    关于自动驾驶汽车研发进程鞠诲谋,好几个报告相,有的人说无人驾驶骑倒锭,有的人说自动驾驶狄,有的人说智能网联汽车稿,都提出了汽车发展的里程碑逃撑配,我觉得无论叫什么汽车钳,都是说了这么五个阶段创,辅助自动驾驶尾古、部分自动驾驶蟹、有权限的自动驾驶鲤、高度完全的自动驾驶阶段酪肠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菲捍哭,比如说在辅助自动驾驶方面店,怎么样能使汽车感知周边妓怖兴,科学决策弦搁,及时反应忻。比如怎么让汽车能够与互联网连上炼检透,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沮亥、网奢掏、路的联动辆经此,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酵领拔,就是人翅什贫、车呜且、网孔、路的一体化诞卑僵。    辅助自动驾驶稳夸囊,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姑顺贾,有雷达傲匹憋,包括现在有毫米波雷达奇,摄像头峡老蹈,对外通信系统性蔚另,包括定位伐古哪。与之相应的陌瑞,刹车籍、油门忿线、电子稳定系统茎、电助力转向等这些池,实际在关键体系上队帮酥,传感系统惩拱、操作系统猜霞、中间和决策系统的研发断,其实这件事也不是现在的新形势抨吠闲,早就在80年代的时候苔骡扭,80年代后期就研发了防抱死系统祟酮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悍辰范,包括防启动时间的空转红,后来又有了电子稳定系统江菩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辨嚏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甭吩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拼,有了它以后拭漠茅,在90年代的时候太,我在德国工作的时候仟登性,车里边就已经有了尾随自驾菠顶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走附崔,不用担心性黑。最近我看到了我们国家的好多汽车炯床,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俯湿,一旦接触太近都会自动加一下速腾。包括我去年去参观长安池附,他们也给我展示了自动泊车系统暑,实际自动泊车系统我们在德国工作扔,90年代后期时候就有这样的设想隆,2010年我到德国去访问的时候猎许滔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舅杰。实际很重要的意义秘囤郡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虱歧眠,也得到了发展们。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醛。    下一步就是智能网联荣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西江蹬粹、看到自己看不到的东西垒,90年代初期的时候省痛,堵车情况有数字广播爱泥怀,数字广播就和我们一般的广播不一样豆,随时可以呼叫堵车的情况席毖德。后来有了数字地图和卫星导航河,就形成了第一代导航系统离采,第一代导航系统并不知道路况的变化疵戈,只知道路径的设计返蒂。然后就出来了联网的导航底蹲,这也是这几年我们都经历过的事溃吧吵。上汽这次和阿里巴巴共同合作馆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桐谱屎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起达,这样坐在车里的人伙,通过导航厦、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘿,比如说动态的导航纳、比如说加油充电站惧浇练、维修以及各种信息的进入究,使汽车的视野得到更大的扩展靡。但是真正要做到智能的网联汽车长煽嫩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬半,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婚丁皮,这就需要我们把各种信息交汇在一起霸罢,来实现智能的决策控制埂岛。这件事情说起来好像很容易廊囱柑,实际也有很大挑战浆。现在我们一个汽车里边有两蔚虫哄、三套信息系统号,有车载的信息系统嫁茸,还有驱动系统的信息系统性乳草,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檬垃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程回测,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铆怜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辆眯偿,就是快到地方要进行减速慑违洛,但是如果你让它自动驾驶的时候戈舜剿,可能它就很早的根据外界的信息来判断恢狗凉,让它调整好姿态扔、减低速度陷姓韧,进入转弯以后在弯道里边再加速胺箱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恒答聪,这种例子比比皆是朗赐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霓。因为我们电动汽车从电机诧、电池乐、电控开始乐,电控第一代做的第一件事擒骸拖,就是通透的动力驱动系统的网络柒烂瘸,就是第一代的CANBUS系统梳嗜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乘险,从这个角度上说起来认切,电动汽车是自动驾驶的最佳载体加克。    当我们实现了这些以后抨毁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战对集胶。这是我们常见的北京交通的一种情况锋憾德,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号供,去识别各种各样的高通榔,做得到膊啪损,但是不保险挞,这样可能我们就要有这些信号的发射器僧纷姆,让汽车能够知道这些情况手葛。如果再想使它往上走请,能够实现部分的自动驾驶扛攫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况防受衡,比如说晚上的雨雪路猾澜握,比如大雾弥漫的时候忿,比如尽管天气很好悸磷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篱凤,这些情况都需要我们去应对吼苛,其实道路上也应该有它智能化的装置俊敲阔,就是说有自动的能见度感应器捆,应该有道路结冰的感应器潭枪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芍缆亭,安全是所有发展的主流泞搔,而不是时髦瑞。我们在做任何工作的时候褐慈,必须考虑人是坐在车里最宝贵社溶、最要尊敬的东西齐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全横、人的便捷隙、环境的友好和共享仍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裤添乔,来推动我们的发展嘿卸涣。    因此板士夺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三教碗、四次交流焕裤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逗龟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疾搏极,这个架构的着力点应该在车载的平台处哼、在网联信息祈漂监、在智慧交通的发展豢懈沛,我们要重点发展的是车辆的关键技术栖惹烘、环境感知弘路聊、智能决策齐诽、执行控制瞎,我们要对信息的关键技术侍撕,V2X通信硕噶随,甚至于将来车对车的通信系统涡侠毋、云平台线潭奈、大数据擂清佬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹿绥,这里也有很多不同的东西互。我们还要对基础的关键技术搽锻,高精度的地图琴胺蔷、动态路况信息燎拍梨、综合决策和操作系统倾谭挠。只有这样沃,把人衰、车借勿、网侨倪、路同步的推进侍,才能够迅速的发展让抄饲,否则又会碰到先有车悔范、缺充电桩的情况晌袭,所以需要我们今后的发展当中更多该。与此相关的技术谅儒,检测系统拐谅,还有一些法律法规体系虐锌矩,一些基础设施的建设率菱溃,可能还需要更多的发展耸坚吭。 我们必须要精心规划奖、协同创新怕,来研发自动驾驶的新技术奢捂收。    一农膛徒,安全法塘、绿色娘、便捷哪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘿尽。    二飘卤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仑富,多领域技术的融合侩锨,产学研各方面的合作俱校杜,要着力推进协同创新鼻芜老,这里边由于它是一个企业的热点螺,所以企业要成为技术创新的主体滦倒。    三娃前,企业为什么要成为创新的主体晃?我看了很多规划窝,从现在一直到2025年款茂马、2030年财刮峭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就处拜露,但是可以实现沿途下蛋侗茂懒,从过去当中昧灰,无论是防抱死系统胃石磐、电子稳定菜沁催、测距警示另购、避障反应浦穗篓、自动泊车都是发展的热点配卞赴,每个技术都带来了商业回报薄,包括我们在信息系统工,包括这次互联网的技术裁式活,上汽互联网的实践偷类,也看到了我们梢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俱啤涧,只有以企业为主体奸抽,不断有新技术发展凄,使它在使用当中获得使用坟唱,就能够推动它的可持续发展百怜不,所以它不是一蹴而就的事鸿柔新,是我们长期坚持的一个任务狮齐市。    四关,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垒暴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锨解沃、精心规划稗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜂干。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剔,我也是觉得有一些东西包括基础建设前,也应该放多这个测试区里面去纫,使它在真实情况下运行谢,才能得到一个健康和全面的发展毫米。    最后我想说储楔卑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妇。其实我们用了十几年的时间实现电动化焊,推动了产业的转型次甲绢,随着信息产业的发展德,网联催生了新的业态吧,产生了新的服务业揣粪盒。轻量化带动的不是简单材料的替换焕浑陋,实际是对汽车产业的一种升级戎、一种转型文妻,同时柿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撅,充电网服务体系的建设眯,可能带来何止几万亿的新的增长点哼。我回忆骄,在经济工作会议上总理说过一段话活棚,“实施创新驱动战略的发展魔卸新,既要推动战略新兴产业蓬勃发展头马波,也要注重用新技术瘁汕、新业态来全面提升和改造传统产业冬悔铂,带动产业的转型升级盗爽伪。”    作为结束语我想说谴,回归一下新能源汽车取得的新进展滦烷,下一步还是要全面落实政策翟幸、着力开拓市场韧扰绅、建设基础设施康嫩荤、创新商业模式喝券剁,把握好发展的先机侮亮瓦。我们要针对市场的新需求淑玛,深入基础研究瀑诲,攻克关键技术切,完善系统能力狡菠,着力提高产品的质量和效益蠢糕袒。要把握好汽车智能化发展的新机遇反录遁,要系统的研究董盲,精心的规划咯,要鼓励协同创新企业主体城沉胜,大胆的尝试安,来攀登自动驾驶技术的新高峰咯勿午,要凝心聚力赫,发动优势铃筏,动员各方力量搜,完善政策措施系簇晃,营造更好的发展环境套歪。    谢谢大家!    (根据发言整理瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超幕膝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搭: 陈理事长涝嫡,各位领导溜告、各位朋友奥捌、各位专家渴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妹。我今天的题目是四网融合京亭层,什么是四网蛾遣不?交通网环、能源网处冗董、信息网福、人文网腿公境。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窘,电动汽车是一个能源的载体享坦,又是信息的载体叛,然后可以作为人文的载体睦蒂。四网怎么融合为?怎么发挥电动汽车的附加值奶参蛾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系齐淘,能源跟信息到底有没有内在联系胖,我提出一个储能熵理论供大家思考羌死翟。    我思考创新的要素失瘁,要创新首先要解放思想坪绿锋。解放思想要学习《易经》的精神癸,又要学习西方文艺复兴的精神溺唉。《易经》是一个太极川,太极里一半是黑岭九疥、一半是白农,但不是直线摩,是弯曲的径妻,黑可以变成白奈锈,白可以变成黑解,黑中有白墟尚籍,白中有黑些瑰刑,跟它对应的黑就是黑督、白就是白绕僳怜。《易经》是变化东倪,有时上法矢、有时下薄现,上时不要骄傲自满弟庭,下时不要灰心改,是客观规律论擅,都是周期性的媚疆夺,我们在调整亨炮夯,要注意平衡动力统一锣哭。    整体都是这样疗,全局都是这样浚界贡,今天讲跨界辅,要学习西方的思想就是文艺复兴琉。文艺复兴的功劳不是在文化汕苫、艺术等等情请柑,文艺复兴是解放思想加劳。哈佛大学的校训追求真理堕。要把自然界的规律找出来解放思想竞入,自然规律造福全人类发钩。伽利略蝎幢,罗马教皇威胁他猛,他不怕烫淳蕊,他说地球起源被上了铁塔跺赔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女布亮顺,被叫之违反教义鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汐臣,第一个米开朗基罗舞,他雕出一个裸体的美男子筛躬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇补,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛙笆,里面很不容易掇馅穗,从意大利借了很多达芬奇的作品瓶偶。达芬奇不仅仅是一个艺术家耻彩酚,也是工程师;看他作品境,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生写解,第一个从事解剖学改起考。    解放思想考虑全局的问题士。文艺复兴第一要全局思维囊,第二要有天人合一的思维垄,第三是环形思维表贪奈。要考虑全局思维扰舰,今天做电动车目标是什么镶亲?有什么经济效益谓娠俩、环保效益酸涟、能源效益瞧稍、民生效益匙厕,总体总目标要搞清楚坍,一定要有全局的观念不练阿。特别搞智能汽车全局性更大护。另外要环形思维芥茫,要反馈嗜下。然后是循环利用的思维村。    创新蟹,我把创新的要素跟大家分享一下慌浮垮。首先理念是创新之魂棱超赦。理念有很好的氛围拆,有了理念才有创意滩,创意是创新之源焊邓。还有人才乔,人才是创新之本衬。怎么能有理念膊?要有很好的氛围背奉,总结第一方面是合作精神涪,开放戮局、合作袱、包容凸女肮,双轮驱动胃棚肉、增值驱动财识痹、市场驱动物,通过市场的倒逼曹。然后要有完善的知识产权保护缸,还要利用网络大数据给我们带来的好处熔松。今天创新制高点是跨界融合桃冕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裸。“一带一路”我认为是跨界融合土雷,一带一路是西方的伊斯兰文明丸,还有它把科技落尺、技术家泥拟、经济袖澄勺、贸易连在一起茄缸,所以我们要发扬一带一路的精神魔锭涟。我是福建人也是漳州人粉,一带一路开始的是峙房龋和下西洋李。我们要跨界融合什怠。    我接着讲智能汽车戚书。智能汽车首先要有解放思想救摹、全局思想考虑问题礁。三个C别胆帅,第一个要连接起来辞梯,第二个连接是要协调要合作朗辱啼,1+1>2波,那就是《易经》的精神昏扳鼓。第三个惭苗,今天的连接是移动的连接亥汤,还有MOBILE手昆脐,MAN TO MAN纷渭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溶芳额。    今天电动汽车很重要的一个竭警风,大家买得起用得可靠臂。智能化以后瓶弹疗,因为有各种各样的基础设施和商业模式捎庐雾,我不展开了世。    从电动汽车变成一个智能的汽车徘,从智能的汽车再变成一个智能的交通菱弄捂,从智能的交通再变成智慧型城市讨泄。我们附加值可以产生很多蔼逃。根据《易经》价值精神嫌僳,通过交通网拖暇虽、能源网戒霉焊、信息网拓故、人文网可以产生无穷的价值机会肥操薪。利用交通资源的全时空动态感知平逢佳,交通工具的全过程运行管制刮烫,无处不在互联救诲珐、感知莲、管控和服务吠。    怎么布局搬部五?怎么把电动车进一步变成智能汽车琅房,如何布局智能网联汽车技术昂?我认为脚茶呸,不但对中国浦恫,对全世界都做出更多的贡献靖,第一是制定网联汽车法规标准递鞋扒、智能技术拿椒、环境鲜檬偷、HMI技术辣、空置执行技术侠、智能网联的实验瞧附藕、网络和信息的安全咳。    怎么做到网络和信息的安全型委?这是一般的云壬,怎么把一般的云变成安全的私人的云澈狡?有很好的结构性峡卡,处理器汤、传感器虏鸥磁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纶常鞍。第一是收集材料肋哆,就地处理畏糠瞳。第二是从收集材料到云之间要慢炔陷夹,一个是单点控制邯呢杠,能量控制或者功率控制崔淑。一个是多点控制拴抖,能量控制或者功率控制久,这是全局性的扭。要及时处理卑附,要经常互相认证璃愁宪,变成安全的云活驴。    跟大家分享一下我做的一些工作发。怎么从理论上去证明这个是可持续的侠?我一直在思考所有的工业革命识,基本就是能源更新逛毒粱。第一次工业革命盆,瓦特发明蒸汽机丛醒,电话侨面。第二次工业革命惟色,美国抢占先机其,电气化杭充钦,主要能源专项与信息建设贺。现在第三次工业革命来了柑同幸,中国能不能抢占先机策磨粒?我们要做新能源伺安,信息大数据时代巷,我们百人会能不能更好地发挥作用古靖?今天早上的研究会很好翁词,我建议做一个尝试的机构佛瘁,每年召开百人会国际研究会议糕,形成品牌杏胆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顺丧蹈?我提出储能熵的概念瞪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量未。一个系统里面假如是孤立的时慈倪、系统是不可持续的经,一个是做功毕暖解、一个是废料是不可持续瓦醛闪。如果是物理系统司访,分析储能熵隙,熵代表可以再利用铣衫。总的来说处韩罚,一个系统熵不能增加慰坝,熵要减少卡力,熵减少系统可持续喷耿瓦。熵是储能熵同,熵是不用的熵驾抄釜,下一次可以用晒菊。总的来说熵是在减少醒。    包括中国的历史碉誓鹃,中国封闭的时候中国就不可持续遣,中国开放中国就可持续梳钎蚕。近亲繁殖以后熵增加不可持续眯太监。系统要做可持续性党,系统熵要减少净琼,你的收入不能是单一的高、不能是孤立的系统敝。因为一部分是做功城,一部分是废料淳,从废料里拿出来快,通过证明熵减少粱垄偶。从废料里面可以再循环淖鲍筛,那么你的系统就可以持续了撬咀排。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜗,后续需要时再利用的能量的熵疼栏黑,通过储能熵概念的引入苏本涵,希望用来解释可持续系统的演化过程衬盾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不甲目。    综上所述抢,不管系统是生物的或人工组成背撇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁住,而这些系统工程特点是曹佳底,即使在系统研究过程中倡,一个熵有增加的过程冷税,总体在系统不断迭代发展的过程中肠,系统将进入熵减的状态劝,因为系统具有自己生成复熵的能力桨竿,从而保证了系统的可持续性鞠。    应用在电动汽车戳烫凄,这个是分布式的发电稼恰炉,这个是分布式的负荷寐。电动汽车就是分布式的负荷把肮,还有分布式储能默亭,电动汽车有储能似、有电池如赐澄。电池可以双向的毛,分布式地发电姆腾朝、分布式地负荷场,在分布式的储能盯潍缓,这三个系统可以持续炯啤,这是我要证明出来的菊剂授。我证明只要你的熵是减少的鹃臣耽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杭嘛。    感知楞暇角、认知稳劝、行动搁潭,不断可以纠正人的行为际,比真正的司机还要好嘛。    最后查碑,希望我们以后的交通系统是舒适的辆臀吾、生态的缔负婪、方便的和安全的挥。要做到这一点顿耪,什么是成功扇湘论?因为里面的成功是3个S屋,SUCCESS郎酶,在S筏纽惧、E里面画一条线都是欧元跟美元熬痛,今天是国际合作清关散,虽然人民币还不是赏搞泌,是一篮子化的林,人民币准备好了赂掏颂。ESY就是人民币吹。    要有六个眼睛突旁,有四个眼睛不够没岁。第一要把眼睛放在前面解放思想诵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茬沸,电动汽车下一年布局市吵锌帧,也要有前瞻思维倦。眼睛放在后面汲取历史教训朵姆,要有全局观念穆侮尖。要看到旁边的需要累损佩。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚊,不得不承认高端人才密集地在西方公。所以把眼睛放在西方学习弘巨,它沉淀了100多年分埔奴。四大发明中火药是中国发明的挤恭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的囊愧鳖。全方位都看到了我,所以英文眼睛叫做EYE售技。第一个I是Inspiration访朗,有了激情可以有想象力县必,然后有创新坏介答,但一定要融合司,一定要集成奢材蒙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敞乌。科学要把自然归结起来寂,工程有十几种济布,要把科学吝、技术迷慑、管理结合起来那就是工程辩被,那就是要集成厕。特别今天要跨界地融合萍、跨界集成觅木,这样才能实现拒上苗。但没有钱也不行危茫遍,今天招商局也来了很多金融机构浅姬,要融资叭郴。    谢谢大家!    (根据发言整理彭犊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节棘挂:李芳" "   回顾已经结束的2016年癌髓呸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吾渐了。在政策的全面推动下陋,我国电动汽车年产销量再创新高屯染,达到50万辆左右磋交刮,充电桩数量达到20万个零讨唬,遥遥领先于世界各国酞。更为可喜的是淳,在规模市场的推动下麻搪家,技术创新全面展开幸,技术进步全面加快孺坞,正在全面逼近世界先进水平拣骸。但是搔埔镁,在这大好形势下郡,质疑之声渐起挽。比如仇,我国电动汽车发展主要靠政策推动潞题,能不能持久隙?政策是否过于宽松陡花,以致于出现骗补情况肆?另外喉项科,由于发展形势良好逻架吉,一些激进的观点也在抬头考。比如熊叙领,要挡住国外产品进入中国市呈怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚎吾坦,准备放弃传统燃油汽车杉。    作为一名资深的亲历者小伸绒,笔者认为糙素滥,在这新旧年度转换之际丢稍吼,有必要分析我国电动汽车的发展形势袖,梳理其发展历程署,以利于业界对形势有清醒的认识挡童胎、清晰的判断割,明确今后的行动方向佰。    一萝补、我国电动汽车发展形势良好    当前纽恫,我国电动汽车发展形势良好戊,主要表现在两方面某邦壤:一是电动汽车技术创新全面展开隧钝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疼,技术创新和商业模式创新层出不穷赦弓歪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稳,比亚迪撅、北汽估獭、江淮侍筛扣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辫舱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捎膊,而是专门设计的电动车森,续驶里程达200~300km甚至更多拱狙,能效明显提高戌慈斜,动力性漂掣导、平顺性撮蹋梅、舒适性惨炼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撵碎。事实上枪担,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闻溜孔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市便剃雇。另外裙酞裁,我国电动大客车产销掣、应用占全球份额的90%以上弄容,技术达到世界领先水平幕。    在动力电池方面花吧诡,我国产量已超过日本活、美国薯厦、韩国誓晶材,跃居世界第一峦肃委,且市场份额超过全球的1/3沦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刚,呈现高能量比似腻、高安全性介惠你、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伦悔搁。同时方,产品水平迅速提高伞馁拣,与前一年相比罢痰携,平均能量密度提高30%氰苔,成本下降30%左右桃逞惟。    在驱动电机方面礁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泡粮,总体性能进一步提高希俱罗,成本下降30%左右锭线遁。在电池管理系统喘程汀、混合动力系统卞损冒、电动助力转向地浩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缸妓,也都有明显进步第。    在基础研究方面毛哄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隘辅寂,电池热失控亲回、硅碳负极材料歌节钒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箱扦。    2. 充电基础设施建设加快才鲍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尽,政府有关部门出台了实施细则采,多个地方政府建立了城建栖届私、电力腊闯、规划等多部门联动的领导机制贿獭,大大促进了充电基础设施的建设速度窝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上末措,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翱持,我国充电桩总数超过20万个催,远远领先于世界各国狠。    在市场带动下穆寒,技术创新不断涌现慧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汀察、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法首凉绞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术课、节省设备投资的车端交流快充技术首、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓉话。    在商业模式创新方面接,呈现出各类优势企业多种形式合作沫踌麻,加快充电设施布局臂梆、建设犀嚏荷、运营的趋势吕霸盟。众筹建桩涎尖啊、合资运营肯餐染、利益分成等运营模式迅速发展雇懈,公交车撇讼、环卫车李幸炉、物流车籍、出租车全可、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘啤,广告推送坷可、免费无线热点接入等增值服务开始出现额。    在互联互通方面斑仓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肌扯庐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畴妥,以企业级坞顶享、城市级监控平台为基赐ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宪攫、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑞可。    二沧娥肥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说列钮,我国电动汽车的发展道路与美国仑伤、日本起嚏甭、欧洲等国家和地区有所不同离,主要区别有两点鬼宋扁。    一是政府干预模式不同态仍。我国采取的是政府强干预模式秸记筐,政府进行顶层设计褐,制定国家发展规划砰县矩,多部门联动制定全面的鼓励艰程、支持政策武枯陕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚氨偻獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脆,在市场发展中不断加强研究开发档,技术水平逐步提高;同时纶膘棺,充电基础设施建设逐步完善费簇弯。而美日欧政府多采用弱干预模式没诫涕,政府支持共性娟、基础技术研究市攻林,给予一定的政策暗、税收优惠佰垛,逐步培育市衬枨荻纭;企业则根据自己的战略规划故鼻糙,首先研究技术曝踩,同时有选择鞠裙亩、有重点地开发产品兜联搅。    二是企业战略不同蓟栖。我国企业多为在政府引导下被动式发展凑,初期技术积累明显不足馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闺敲德,产品方向受政策影响大窝,各企业虽进度不同卷沫茄,但呈全面开花之势奋芭钠。而国际大公司多为主动式发展婚糖畅,厚积薄发慕隆安,技术有所侧重鸿,产品形成特色泊辱,如丰田的混合动力和燃料电池胯帽侮、日产的纯电动面坤、通用汽车的插电式肌搁搓、宝马的碳纤维轻量化技术等吓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点樊幻。中国模式的优点是市场拉动技术发展犬犯,不受油价等其他因素干扰獭桂,迅速形成规模市承莨ぁ,全产业链技术进步何,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟使,发展中有不协调情况荷存苫,如充电基础设施滞后售参蹈,部分企业盲目跟随俊沸,发展不扎实割秸,少数企业以谋取政府补贴为目的氰母巧,甚至出现骗补情况匈巴袜。美日欧模式的优点是技术扎实寂,发展均衡;缺点是市场发展慢谴樊,产品更新慢僳轰,影响技术进步洁,受外界因素干扰佰按,如油价低迷则市场难以扩大缺。    笔者认为川,中国模式适合中国国情皖淑。我们不应过多盯住充电难届、骗补等不协调现象胚蚊蔑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钾奥、技术追赶的大好局面邵。从另一方面讲邢啪,中国模式也有赖于我们的制度优势帕钝,只有中国的强势政府才能如此运作旦烧桓,很多外国同行都很赞赏怪色、甚至羡慕中国的条件破跨。    另外喉究,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炔,近两年有明显变化浑琴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戌、开发电动汽车产品篱钮,而且各种技术路线都受到关注的局面萄闷钨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出破。中国各大企业都重视电动汽车没有错戈黑嚏,在现阶段已不能算分散重复锨认,但难处在于电动汽车不好做漆,需要有很强的口、全面的技术积累和投入嗅蓟。那些技术实力不够的企业鳞钞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巢虏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琳,而应准备应对“弯道翻车”的危险绣握苦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抛盖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氯,可分为几个阶段婪:当市场份额超过1%时歌浑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狙,则意味着市场条件全面成熟缉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埔纱,又主管我国科技工作多年敝久,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摆枢。    对照电动汽车的发展埂,在我国阿,市场份额已经超过1%;在美国和日本械供型,即将超过1%幢开宿。这说明程赴珐,电动汽车技术正在接近成熟牢窍敌。笔者冒昧估计忻酒刃,大约再过5年左右时间环忿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匹,其他性能与传统动力汽车相当坟巍,加速性优于传统动力汽车匣磁,成本的差距大幅缩星ㄊ椤;再过5~10年时间烤,电动汽车性能可全面赶上锨、部分性能优于传统动力汽车乓浅,成本与达到当时排放颂、油耗标准的传统动力汽车相当订。但即使到那时靠,传统发动机也不会消亡零乖,而是电动驱动与发动机平分秋色怂兜,或更多的是融合发展媚秆。基于以上估计伸痪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扮梦娥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理护搪幂。2009年炕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戚菜芬。回首往事辅,扪心自问雾贝哗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的储苫郴。至于些许不协调现象诺,是产业发展过程中的必然波拇,是白璧微瑕锚吕、瑕不掩瑜吧嗡。笔者断言绅力,按目前态势再发展10年罐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筏笨,并以此跻身世界汽车强国之林撤。    三疵泵协、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屉,整车生产企业要更重视电动汽车娠惰摧。首先要制定好发展规划和生产布局己纯入,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视光鹅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漆,不能两张皮橙抨沫。其次要重视研究与试验诫虎,需建立完整的尾抡慌、一流的研究和试验体系墓,规幕浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统眯父曝。电动汽车相关技术发展很快霓骆付,要靠自己去研究发展孔霓,别人的经验会很快过时尽赡,更不能只靠“挖人”搞产品踏茬。再次要全面布局惕禽,围绕全技术链开展工作陈,不但要重视整车开发究靛盟,还要研究电池和电机瞧澳扛,重视电池管理系统宿但,这是当前我国的短板拷饥茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性腑。    第二厘堕,要建立相应的零部件体系览。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盟沮泰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坟鞍沧。    第三梧采,要开放发展檀迪。需鼓励藤、支持合作伙伴引入先进技术和产品歉,像华晨与宝马骏铝柔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好频李。历史将会证明乖,开放发展电动汽车会比关门发展更快隋。更何况虚,在全球经济一体化的今天霉,关起门来自己发展是不现实的谦。    第四辨筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肯匹肠。今后相当长一段时期畅烙,将是传统动力与电驱动并行发展萍抽、融合发展的阶段翻盖,单搞电动汽车很难成功穿剃噬。对于只做电动汽车的特斯拉稠茫,笔者并不十分看好汤伸婪。    2. 对产业界的建议    第一嘛,要加强合作团。需沿产业链回兢方、跨行业合作蝗涸,整车企业要与电池企业箱舍碉、电机企业开虽拜、其他电动系统生产企业深入合作淡鸵譬。以动力电池为例头醛,需要电池设计与正负极材料觅蹈、隔膜寂兑洽、电解液朵镜、电池制造装备售、试验装备离从、电池管理系统全面合作脊旗。优势企业和研究单位要分享成果喂哼莱,互补短板氨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藏,要形成轰轰烈烈的大协作局面匆复,合作创新偷,百舸争流刷还,才能迎头赶上并超过世界先进水平泉抹伴。    第二办层,要注重实践耿策。汽车产品与其他工业产品不同槐炯竟,一是使用环境广且复杂附,二是生命周期长昂庙,三是对可靠性涕、安全性要求极高肉版。这些都决定了仅在工厂乔、实验室不可能完善产品拼晚,必须通过多轮的使用实践抱嫌蓉。与电动汽车产品研究开发相比镣弘,充电过程更需要实践筐圭。像电动汽车充电过程这样长时间财嫂、高电压邓、大电流释、室外膏羌先、无专业人员值守的工作状况凡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查。    第三菱,在充电基础设施建设与运行中芳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卷堆。充电基础设施建设是一个新行业母扭删,在管理上涉及电力梢厂、规划莱甜强、城管拜、工商管理等多部门持,权力交叉糕潜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靖,利益主体错综复杂苏。单靠一纸文件不可能面面俱到览描,必须经过相当长时间的实践撩蘑侣,完善流程遂鬼配,积累经验登。    第四涟称粉,要加强标准化工作么。领先的研发痪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤焕铱病,而及时总结经验如篱且、制定标准又能为继续实践灯、创新提供重要保障伤屋干。当前袭施,恰逢政府推进标准化工作改革爸,要求标准化工作密切结合生产化饰、创新实践傅眉,要求鼓励发展更灵活嫡热、更接地气的行业标准豆藤、社团标准攘逼。对此篡迟,业界应给予足够重视地翔粪。    3. 对政府的建议    第一呐柬须,要保持政策稳定链聚。正如前文所述存,我国政府的强干预政策非常正确堤闺,发挥了制度优势萌,已取得很好的成绩犯借颠,应该继续保持静。电动汽车的发展涉及多个行业鞘,需要长期积累梨婆,需要几十年的时间才能成就大业矾娩,切不可存立竿见影胁伯、一蹴而就之心禽拦。    第二湘沃,要及时对政策进行微调和补充完善霸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列模,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴届搐,又由于此项事业发展快境构翠,新情况陌兑、新问题颅川、新技术层出不穷加,因此及时应对磕、调整吴啊、完善是必然的筛掳狡。    总而言之鼎犬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贪羌鹿,迅猛发展正当其时乃焊软。笔者衷心地希望朝野上下纶萄努、业界同仁能认真努力工作磊橙己,自信且坚定发展兼雷滔。假以时日枪贯栖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流念骆,并以此为契机白薄,跻身世界汽车强国之林堕灯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藩剁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骚该讲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日地书蔚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酮屡厢。    他认为劲,现阶段缉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫡困矫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扑品俯,但从长期来讲纤矛溉,新能源汽车技术发展路线要从电动化柒、轻量化纲郴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合婚、轻量化与制造生态化结合玲健溪、智能化与网联化结合度。    尤其在电动化方面蕾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巢笨曝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力离散,就是家用主流A级轿车魏臣谎,在性能价格比上与燃油车竞争椿彭杭。目前全世界都在朝这个方向努力赏啸,如特斯拉Model3凰烈即、通用Bolt侥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车片隙摔。”欧阳明高说涟。    欧阳明高说惨呵,但要满足这个要求呻,电池必须降低重量阮佬热、体积以及成本但围。此外廷,电池的比能量必须大幅提高围呐,达到300-350瓦时每公斤霖癌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裤攻啤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绢氮,锂离子电池发明至今只有20年乃蓟南,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年次挫,2007年第一次在日产聆风上开始使用羔,可见动力电池的进步非常迅猛磕遁。”欧阳明高说恫奶吩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炊北。    但此前藕,主流的观点认为鼻酚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琅,从性价比来看拇恼损,其优势主要体现在100到150公里的里程范围清拇,但现在随着锂离子电池技术进步短害愤,里程提高一倍拧,即在300公里的范围内妮失焦,仍然在性价比方面有优势镭耸酗。    从技术上来看苇,在单位重量浩钱恭、单位体积下储存的能量越来越多吓白矩,成本越来越低绞,才能体现出电动汽车的水平和技术楼槽。    一个好消息是恕裙,我国电池成本每年大约能够下降20%突。据介绍喇,五年前逻匿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勘人,去年平均价格为2.5元左右窍拼缅,2016年为2.2元砷,考虑到大量的电动汽车是大客车肛书朴,其电池价格相对会比较高一些侣蹄。    “现在国内开发中的电动轿车泡磕,最低的系统成本在1.3元每瓦时搏慨,单体成本在一块钱左右戒刮。美国通用Bolt电动汽车唯,单体成本为150美元一个千瓦时金碍榔。”    如果按照这个标准咆拓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厢涂,但是按照现在2.2元导儡,逐年减少10%到20%绦钳师,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筷颂叉。    “加上循环再利用做到1元避,也就是说挺冲,一千瓦时电池一千元人民币之内蔽,是可以做到的罚萝。”欧阳明高称唬腺。    对于具备性价比棋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乓慨,现在一百公里约耗电15度蛋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纽,接近10度电一百公里械钢。    “要实现这个目标辨奠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抛浮。目前电耗的降低空间还很大挛。如果能够实现上述目标票隆蠢,一百公里的成本约在一万块钱誊媚,如果电池能达到300公里就是三万块钱我,考虑到使用周期内省电和维修省钱手爬,将具有商业竞争力钳,这是电动化下一步最大的目标眷矩。”欧阳明高说核漓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出檬款。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹤贫肥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淌,但仍属于比较粗放的发展模式守甩槐,今年电动汽车发展逐步趋于理性舰班人。总体来看骇睡,走到今天式螺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顶。”欧阳明高说女褪遣。    事实上嘎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一米亨,由于销量超过全球50%以上笛,在国际上引起了强烈反响腥校挂,无论是政府还是厂家悍挠,都感受到了来自中国率先发力的挑战舌碳架。更值得注意的是纶咐亨,2016年如德国大众和日本丰田汾掣,纷纷调整技术路线犯傻坍,加快对纯电驱动的转型鸥毖峦。    不过面,纯电驱动的战略目标乓玫息,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘉谐擞。对于混合动力技术来说蜕洪回,传统的汽车强国庞莆派、汽车大公司比我国更具优势缴拎,如丰田路线就是先做混合动力了尉壳,再做插电混合和燃料电池漂墟。    由于我国率先发展纯电驱动哇羚览,带动电池产业的发展达到了世界前列殴,电池产业规模达到世界第一惹,总体水平位列国际前三蓄嫡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平评酶聪,我国的动力电池产业链杀盆,尤其是电池材料胺曝楷,如正负极材料抢女侥,在国际市场上的占有率第一商覆扮。    “在此基础上饺几,我们以纯电动力系统(电池撂降夹、电机焦何救、电控)为基础平台喇孙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畏。”欧阳明高说结。    据其介绍旅傲哦,目前我国插电式技术发展已经取得进展系,比亚迪秦藐、唐阿久背、上汽荣威550品猛城,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媳释宪,无论是发动机方面泥,还是混合动力装置上努,都取得了突破眠穷。    与此同时盎锯猜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恢勒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卡拉。    “这是一个渐进的发展过程染莫持,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争难。”欧阳明高说盯扣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乱抹逛,有效的回避弱项竞争累,有利于我国电动汽车产业的发展讣,到2020年之后涝耿景,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猛、同步竞争贬绅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳茨沟:李芳" "  编者按劳核:产品价格区间一下提升了近40万盎斑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袄堆。以安全环保为标签的沃尔沃雾蔫,产品质量是其立足之本畏滇。无论是国产车型还是进口车型街杠芜,质量都要做的和安全环保一样好景宦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑层鹅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值檄,安全与健康至关重要控馅,但在中国市彻染旒ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺策念。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家觅幂,到底该剪哪一根线哪?我心里清楚握宪施,如果我剪错了图漠,我们可能就崩溃了斧巫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态官末敬。在2015年整体经济增速放缓十日、股市震荡呸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纬抢,2016年的车市本不被看好郸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缴荚蒙。1月6日焕据窟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趁郸示,沃尔沃对此解释为猫坑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耍踩镣,更是提振销量的助推器嵌辜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号短加膝。   6月1日理刷袄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佩晴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哗碘褐,具有十分充足的销售经验挡卯。但用他的话说韭能,他来自一个很小的市承糖啤,很多因素他都不具备客。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钵乡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坞凳登。6月1日入职券,用一个月来熟悉公司的现状肯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圭。然而现实终究是骨感的嫡钢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆槐。   “做决策就像电影里拆弹的场景巧墟备,我到底该剪哪一根线呢融俩,如果我剪错了吼伴,首先所有的投资会无效涩,其次会影响经销商的士气乌虱缚。”陈立哲对我们坦言拍椽。   他这样的想法并不让我们意外犬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叮吻薯。在台湾皑,陈立哲要去走访最南端的经销商仟,早上出发中午就到了估络栓,但如今这种管理方式已经行不通了疚普。从前陈立哲的团队只有30人步护鄙,现在变成了350人施请撤,他说现在同事的名字都记不完色。   “就像牌桌上的一个赌局培得,赌下去有可能是回本的澜筒,也有可能就全毁了哪缔匠,所以我每天都在想我到底该怎么做淀澄。”每天该怎么做聚擒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月充。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逝,才能享受最好的欺护笑。”这句话像是说给陈立哲听的滴。   2005年嘉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臀亲疼,沃尔沃一年只能卖1024辆寞,一直到2013年5000辆的水平舷桐,再到如今年均一万辆的表现吹,对于台湾这个小市场来说秋,陈立哲做的足够好拌豁亢,他对这个市场有着复杂的感情闹。   调任中国市场做销售一把手催,陈立哲说这很突然纤,他来自一个不足以领导中国市场的市场氰物。对于中国市车瓴佟,他还不熟悉寝霜,做市场工作要对文化双、变化寥摊旧、趋势有充分的掌握檄姜,这最重要的三点陈立哲都不具备唤码宏,他唯一能做的哨毫袄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涎惮,相信身边的工作伙伴吭融攘,组成一个高效率的团队拇,去解决各种问题滩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捆局扫,首先做的是内部调整锤顺。通过不断累积分析过去几年市场的动态突,了解在什么时期使用什么样的手段朔父,反省问题所在花亨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤触磷洪。面对三碍慷曹、四季度各项费用的下滑泌界,倾听团队的建议舱帕、做出准确的决策衔鼻鳖、将优势资源注入到最需要的地方冻昆鞠。最后将宝贵的经验分享给所有人设袭,把力量从点扩散到面杏甘,从四个大区比嘘徒,再到全国绒掠剔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徐,我只是把预算废、时间等安排在它本身应该发生的场合回径。”陈立哲表示沛:“我不是在讲官话羔柒,只是借着这个机会感谢大家贬搏。”陈立哲相信伯奈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旧。   内部调整告一段落扩钙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上退贪借。“我发现从销售品质到经销商的种种问题串弧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间草猛棵,一下跳到80-100万幢,面向的客户是完全不一样的鳞壬汲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胜讥辈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旦泥哎,还怎么介绍产品栓耐闺?这肯定是不行的稳尺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昆葛拌,“与高端客户接触奉武乐,销售不能觉得自己比客户矮一截复,与客户要做朋友破,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棉翱。现在培训课已经开展了实战模拟环节茶然膛,我们在资金有限的情况下做到了更好等慰。”   全新的管理阶层福那旗,有限的预算涟粟,面对重重困境恫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蜂搅,8-11月均超额完成销售目标吾逗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兜,最紧张的时间冲。“我有我自己的节奏埂午,我给自己两年的时间豪秦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争画。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滑彻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倡,经历了两次产品的重大变动檬,但在他眼里这是最引以为傲的矮攻,因为这些变动嘘、变革都是从使用者的角度出发碘拈,也就是我们常说的“以人为本沏钉。”   对于沃尔沃来讲嗣,最擅长的领域是安全谰,作为三点式安全带的发明者亮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期富锰垮。但陈立哲表示滴刃枪,以整车品质来讲阀借,沃尔沃也和ABB并肩唬,例如在底盘研发能力上刨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顷超,全世界目前只有三家在使用可,另外两家分别是法拉利与保时捷雄马。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撕弘碑,陈立哲也谈到逛:“沃尔沃其实也做过6缸铜、8缸发动机敖览闪,还有享誉世界的5缸发动机度垛。沃尔沃并不是做不到镭搭,而是我们可以用更低油耗览裙赁、更低尾气排放的发动机达到更高水平共讼。这也是全球各国政府的法规要求剑,是大趋势乳检胃。陈立哲说“这些信息筋脓,只是没有在行销上进行传播罢了凭蜂凤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畦可,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号车垛敖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚辗绷堋,改变了“国产”的概念嚏深巢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镁。陈立哲表态道嫩都联:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淖闪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顽俩耪。沃尔沃立志从中国出发轮,以人为本的信念永远不改怠霉,值得消费者验证与了解僻。”   “沃尔沃就像iphone一样诡顷,它改变了人们的使用习惯伸队恃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例长餐:S90有三个界面同时提供信息扑,分层级的来处理车辆信息搔嘎。这一点很重要胶锌,体现了沃尔沃以人为本的精神贤咆。在设计方面茅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禄。用沃尔沃的品牌精神面,再加上瑞典的风格汲健睡,直接与德系品牌产生差异化写雄。如果从地域来看煎钝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡木。   沃尔沃曾立过两个誓言巾陈赏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化核韭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竞挛,沃尔沃全额赔偿饰霓驮。在陈立哲看来恕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺告醚嚏。   陈立哲对我们讲道孝饯愁:“在欧美风,当太太怀孕的时候疯缮,男人会考虑买沃尔沃陕甭汤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坏,中国作为沃尔沃最大单一市澈印,11月共销售9,076辆新车修,同比增长12.8%;1-11月期间齐里史,在华累计销量已达80,759辆拢朔,接近去年全年表现如钩。就目前的情况来看号旦和,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铆廓系。   在经历过低谷期的沃尔沃忌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量极堕,这无疑是对陈立哲工作的肯定镐,同时也是明年的压力绘立蛊。毕竟“十万辆”这个坎假履戮,沃尔沃早就有迈过去的能力凰七柔。   2017年唱耪蒲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牧醒,届时俱贩堵,S90 T4甩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咯酬。对于陈立哲来讲瞄断,最为重要的是三座版S90腻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扦,是全世界汽车厂商巴,在中国制造的单价最高的车辆画潜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸡,“三座版S90可以达到世界各项指标颊嚷,这款产品有能力改变历史蜕杉。只在中国生产故肺,以中国为核心的思维头,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羌沟此。”与此同时难绘忌,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩虑稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额得诫,所贡献的利润更是远超世界平均水平翱交硕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涩。“知道我坐这个位子的时候随险鹊,很多人会紧张甚至惊慌臣,他们会很直接的问我幻搞,你行吗悍伐?台湾市场那么衅趾绺健,你行吗淳?”陈立哲笑了一下说道枢娄骋:“每逢这个时候阂,我都乐意告诉怀疑我的人关蔚,我将在最短的时间内做什么眠榔篱。”   两年的时间转眼而逝淌记够,陈立哲手中的“牌”越完善软,与主流对手正面竞争的胜算便越大双。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茬肯茅,未来还有什么是可以阻挡他的呢稿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺馈悉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盼丢伤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕉款凭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曙糯统。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚垂。为了满足消费者需求氰,推出一系列活动迎合消费者喜好变浆。 上汽集团副总裁劣肚汝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月储,得益于荣威与名爵的共同发力匆急派,上汽乘用车共销售27.5万辆蓬旧妇,远超去年全年的17万辆品。取得如此大的成就主要归结于以下几点廉:新车的不断推出轮、以人为本的理念及高性价比缺棠。    上汽集团副总裁辰级抨、上汽乘用车总经理王晓秋想躬骡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顽风,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镣败波,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胚侨。同时半蓉田,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愁畏慷:个性而不小众滦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馈房私,通过对消费者的沟通与研究嘶,已推出很多新车型菜罚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悉灌笑。王晓秋还指出橇矾,名爵现在的路线是个性而不小众虐剂,这就是上汽集团未来的发展方向陶镶脊,上汽集团希望新的产品有个性逗奖,且能让大部分消费者接受食。    据悉翘,自荣威RX5上市以来秃寞,名爵锐腾也迎来了中期改款倾目,同时新车名爵ZS无醛、荣威I6也蓄势待发尉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盾蓄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时客盘禾,上汽集团也很清楚自己的客户群体陡咖。王晓秋指出拌碧,新车型针对不同的受众群体槽烫踩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞎辅。拿具体车型举例阂瞳,荣威RX5更偏稳重丧卯龚,新锐腾则是一款属于年轻人的车撵股,新锐腾外形活泼系虎,同时考虑到消费者的需求辨虫,我们对内饰也进行了升级题,并增加了10-12万的手动版矗护林,使新产品没有短板泡罕管。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时修漓,王晓秋表示窖仁,“从荣威550开始魏兜,上汽新产品从设计到销售哥,最后还是根据消费者需求来决定雀肮鸿。”    据介绍肚校,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林翘。为了满足消费者需求哭,新车不止在性能和价格上做了调整随己仆,还推出一系列活动迎合消费者喜好怖糜融。例如长挥陌,基于年轻人喜欢足球运动镶侩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舜诬息,也已纳入上汽集团新品类陌,预计明年新车65%会配备此技术梳墟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搅歼卿,“上汽集团一定要明白用户需要什么昂,为什么要买我们的产品荣,带着这个问题浑,我们才能真正去理解用户瓮岸虐,落实用户需求犯,使我们的产品极致无短板刺荒,产品自然会大销贝龚抒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拟是描,竞争也日益激烈疼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红。王晓秋介绍谭磷,名爵的价格基本与同级车持平陶董,但性能更具优势纬仁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹复按懊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葱心鼎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懦锌袜,就像提到的让渡空间肮如,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佩捕,从而应对市场竞争环境慧醚迹。”    产品有了好的性价比和客户认知度厩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赐渡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谭和多。名爵经销店到现在也有280家左右疽歧辜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络县猎答,其实道理很简单懒吉阮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痊鸿,且不断呈现上升趋势概,他们认为自主品牌的春天来了”裤烘,王晓秋表示末售举。    在被问及上汽集团未来发展方向时算菠,王晓秋坦言唬链,“首先团队要把理解客户需求谷、用心为客户造车变成一种自觉行动错寐翟,进而形成一种行为规范秒烁。其次应时刻保持警惕屡海、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好交。只有这样领翱铣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕渐髓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞥譬吝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改维不限。这些修改背后有哪些考量和博弈钳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人删。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罗茧懒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛾暖?   答帽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脚裁。一共收集了9246条建议肖,其中表态性意见7736条暗壳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秦袜,占16.3%聚弦苇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枫林、网约车驾驶员资质及管理盎、出租汽车数量调控三个方面化归奥。从数据来看露葱泼,不少人对“京人京车”表示理解煌,赞同的达到70%多添咎,质疑的只有12%铅态。我们根据建议修改了125处恰崔,不断扩大合规车辆的范围前,让更多人参与“分享经济”肠。    “从北京实际出发镜瓜驰,兼顾多方利益”   问矩滦淖: 为什么要求“京人京牌”咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抨汤嫡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褂瘦估,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潞拴五、交通拥堵爆、环境问题等“城市病”孔钡。在这个前提下盖,北京任何一项政策都不能“任性”腊锹蔷,要从北京实际出发琅蛊,兼顾多方利益伦怪肌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刹秋,地铁最高日客运量超过1200万人次毕噶年,公共电汽车日均客运量1063万人次伸剿配,小汽车每车年行驶里程15000公里诺纹,交通压力与日俱增瘸。但在我们的努力下光椿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翔苗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲸炭辆。    总体来说片形,北京坚持公交优先的战略略芬椿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忍檬,对其进行总量控制在所难免但铃。目前北京市绿色出行(公交惕苟炭、地铁胃涟围、自行车歪绰、步行)占到71%玖,小汽车出行占25%虐,出租车占4%普,其中包括比例不高的网约车出行疮。北京出租车改革的总基调是插瀑坚:巡游车改革观次、网约车规范忿、融合发展芭、错位经营吞策肺、多层次服务嫩。我们力争进一步提高绿色出行比例被垫俄,为首都可持续发展提供足够交通承载力荣饭锚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纺暮酥: 政策出台之后夏,预计将有大量不合规车辆面临退出冻搬,政府有什么监管手段确保政策落实到位撕顶?   答辟波股: 政策出台前卵勤,我们和专家握当、司机涂嘛挽、乘客累巾、网约车平台进行了多次沟通峡,决定设立5个月的过渡期古授话。一是给合规平台茄胖、车辆溜父、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓦拜、人员等拘惊。    从服务乘客的角度靖必,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墓兄靠。另外祁闹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裂,因此提出过渡期的柔性考量陵康。过渡期之后箩,平台要加强行业自律庙盾,我们也要建立打击非法运营的长效机制陡,严厉打击非法运营烦县古、克隆车和价格违法行为剔嫂榷,能够更好服务乘客借窖挨、保障安全葡筒辟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗜: 面对新的经济形态讼,如何创新管理手段侠?   答跋船: 出租车发展中没有对立关系香频贸。网约车以网络预约届、快捷方便等特点片笺水,满足了一批乘客的出行需求暮。单从评价司机服务质量的机制看耙按,就值得巡游车学习陪堆无:如何与派单挂钩策使埔,实时评价松费。但网约车也有局限性办寝拈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盼虹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势许,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缺读。你有技术优势搭,他有线下服务优势氨,为什么不一起干呢就?    管理部门也在转变思路含嚼叙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捅锭写,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廊。通过推动巡游车改革及网约车规范擎戈倦,构建多样化服务体系截随崎,提升出租汽车服务质量袖溶沏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆低摄,在京注册用户已达218万人篓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苍骸脐,提供差别化服务瓶。    “解决出行问题要标本兼治”   问德铰痉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斗?   答累: 群众出行问题的解决脸淑缴,需要放在城市综合交通体系中灌小烘,多措并举沤社耪、标本兼治到喇恨。一方面没泰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面截滥,需要加快构建安全桑窜、便捷胆媒、高效坦哎、绿色蜕、经济的现代化综合交通运输体系蛇场。到2020年迟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剑梧。    交通设施根本是为人口服务哄戌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歼诉劣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搂粹悼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和惶翘:李芳" "   杨美虹透露喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崎问,大东工厂扩建项目也投产在即枢娶火,这些举措都将助力当地经济转型升级慨汤卑。    在杨美虹看来定鹊兜,借助主机厂优势东略菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罕测温,配合外交部到德国进行推介纤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锈诽,从而推动产业升级详骡谁。”杨美虹说翱会。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欠亢。最新数据显示热锨,2016年1-11月汉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堕,同比增长11.2%内渺,前11个月的累计销量坚佰粮,已经超过了去年全年闲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任力蔼济。12月13日泛餐坏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勒夯叛。活动期间睛凉陡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨缺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)每,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伶涟、环境和社会贡献等方面取得的成绩辰吗。杨美虹向记者透露透惺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偿。    “在‘可持续发展’战略的指导下窍饰梨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则交。”杨美虹说扒琳婪。    第一胶蒙蹭,实效为先磐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腊吠鹅,“我们不做虚的碧怕,我们也不做口号式的稿匡哼,我们一定要解决具体的社会问题铺。”杨美虹直言侵,比如BMW儿童交通安全训练营卞敛,它是为了解决儿童交通安全问题灿雷。    第二理,长期坚持鸡。宝马儿童交通安全训练营掠夕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靖守,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屠恢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营下逛,今年是第一年做覆绩软,未来会持续刑筹搐、扎实的往下推进府垄。    第三嵌残衰,全员参与梗牌弹。宝马做企业社会责任时尸,会邀请车主鲁薯、经销商将、投资人以及宝马员工奈娜陀,一起参与进来检浅驴。比如宝马爱心基金抠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痹皮搅,提供指导;另外堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹊,定期组织各种各样的活动晾滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裁,将可持续发展贯穿全价值链曹茄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袱伶扩。”杨美虹表示檄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涉恃惺,主推工业旅游概念镀。    据杨美虹介绍摆旁规,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园案山且,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宋,助力中国制造业迈向高端思,并促进东北老工业基地全面振兴轻。    数据显示鹊鞋,截至2015年底番匠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迫乌冯,当年纳税额超130亿元人民币扦。同时囊踞氢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剁,就业岗位较上一年增长了8.6%怜捆。杨美虹透露系巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脖硼纫,大东工厂扩建项目也投产在即沦堪,这些举措都将助力当地经济转型升级湃陡。    另外薯鲜蛋,在杨美虹看来坍汰,借助主机厂优势城扔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔司,配合外交部到德国进行推介共凶渡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园然。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛊褂,从而推动产业升级嗽侨。”杨美虹说禾鬼斜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪储革:李芳" "  本土品牌下一步怎么做水店?关键是我们的差距是什么怀赐,下一步最大的点就是要提升品质糕缚崩,当然还要控制成本渴湘。然后牡良簿,就是我们的正向研发和平台战略堕拇。最后男,可以大大提高效率憨玻糕,如订货的时间是可以压缩的囊梗兰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陆酪弟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辨柏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缉酿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咕。    徐长明说纶譬,怎么理解工业4.0隋?这个概念是德国发明的烫,现在在国内比在德国还要热酞偷。最近协册肚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念书兴,我理解它的工业4.0的本质蟹,就是怎么保持德国制造业的竞争力盗吓袄。在国际上擂昧,德国面临两个挑战截绅割:互联网大数据和云计算兑。现在冗卜陇,德国整个国家都在讨论揪峭税,怎么能够“不被互联网+”蔫搁煎,而是“制造业+互联网”惭烯,这是他们重点考虑的问题瓮龋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗涟、宝马寡、大众皆娟讥。在德国犁牛,汽车的需求是非常个性化的突,在这样一个背景下妹显,它要维持竞争力碎,推出了4.0的概念返私导,核心就是智能制造胯薪。他们主要的目标有四个方面刷:提升品质爆、提升生产力递疥厂、提升柔性化五猾、压缩产业绷赣,总的核心是提升竞争力卜萎僻。    徐长明分析工蛇,本土品牌下一步怎么做抵逢蹲?关键是我们的差距是什么拆藉,下一步最大的点就是要提升品质岗踞牌,当然还要控制成本铝。具体要怎么做破袱涸?也有几点戳郎:第一夸,想办法提质控本冗典。提升品质伟骇俄,消费者理解有三个篡素协:可靠性来、感观品质坑泛妹、性能南。第一个维度凭:可靠性是必须的罢挟,现在光有第一个维度已经不够了梳男传,必须要加上第二个维度探:感观品质刊邻,看起来要漂亮享便。在此基础上又发展一步详,就是性能的提升尖屋。最近市场上卖的好的自主品牌滩泞,大概有12款车昏,年销量超过10万台藐换浪,这些标杆产品丘芦耿,性能上也不错贰轿。因此戎弗错,自主品牌下一步还是要想办法茫武,把这些提上去咀藩毖,缩小跟合资品牌的差距县几昆。    这几个方面的提升瘁,意味着成本也要提升傻赣,怎么能够控制成本吗得然?第二方面的话题拉,就是我们的正向研发和平台战略希汲碍。之前剑,我们很多品牌都是“逆向研发”表槐邢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车请尾,拿过来拆解做测试弟,最后组装起来吝。这个模式下田,成本可能是略微低的究,但品质辞、性能有很难保持徘省。现在必须要正向研究窗体,从消费者需求出发氨,形成一个目标锯瓷,对目标做分析灯拈,只有正向设计氰面,既能提升品质性能岸脑,又能控制成本崔,像长城泡、吉利等等抵锣矢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了模戚。    平台战略评翰甸,在更大程度上控制成本欧。他说吭,我们的开发偷,现在是一款一款开发的诞,零部件的通用性相对比较蟹辍,最近一两年来底奖,已经有两三个企业开始走平台化战略隧敢但,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车木茫亩、SUV和MPV汝关鸥。这种情况下巫车毁,零部件的通用性非晨菲樱好鞭旧勘,同样是50万辆的产量芜,对零部件供应商的供应量更大昏癌细,就能有效地降低成本廓。    徐长明强调塑香,对于工业4.0的精神本质还是要学的缴小蝗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柒彭,它做了那么多的智能机器人褂实,智能机器人都是带摄像头的晶壕素,在实施过程中的质量随时能够监测霓诫,然后反映到云端侠布,再反馈回来随时可以改进贰。现在晤噬污,企业员工的工资水平越来越高苹冯访,汽车厂家很多在加班加点汇胁,我们要高度自动化匪芒峨,这些课要补渭,应该有大量的机器人替代人工册羌。如果这么做了喉踌,可以大大提高效率毙琴,如订货的时间是可以压缩的藤恍恋。比如丰涸,国内一家自主品牌胆废,从经销商下订单茹,到提供汽车产品最开始是40天河柯,后来缩短到30天荤便,现在可以压缩到22天幸,跟世界先进水平比还有一些差距猛克咖。这也是德国4.0里的核心内容事坎丧。我们不一定用他们这个办法竣,但精神实质是要学的柑。    他说迹,柔性化的生产也重要歉飘木,但没有前面三个那么重要咸。在4.0背景下起抛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法来固,而是学它的精神实质死。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇蔽芹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谷点。更为重要的是煌逛,放眼全球栏畔韧,驱动这些变化的地方就是中国秘现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝诫。    12月11日柒确,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰硕虹桥落幕庐悄。经过36小时的激烈角逐倍磺路,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悄攫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚀碱淡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墟,今后的五到十年社肛景,汽车市场将发生前所未有的变化燃。未来尸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抬宪味。可以说蓝斑庆,未来五到十年汽车市场所发生的变化签持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变鳖。更为重要的是纲灵册,放眼全球奋晤荒,驱动这些变化的地方就是中国赋蝗老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷池喀灯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辩唬妓,作为企业酶极,捷豹路虎非乘牛看重年轻人的培养须。在全球哭罕,捷豹路虎共有2500名管理培训生讥。过去三年八性,我们在中国也培养了30多位管培生祭龚态。此外辆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仁丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苯琴。    在赛后的媒体分享会上魔,两位获奖学生代表分享了各自想法沮捍,及在比赛中的收获防。同时蕾擒牌,睿侨森诲溯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阂律。   问泊埂鹤:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒂,请问这些导师来自哪里愧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业同?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窝衰尖?请学生们简单介绍一下自己的作品额,获胜的原因是什么驰佰眉?   睿侨森空翁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巳。一位是捷豹路虎内部导师独凭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仍很,包括对行业发展的认知逼梁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伍、视角和指导活惹盎。这两位导师全程和学生团队合作签爸,提供专业意见受骡,帮助他们取得最好的成绩壬。   潘孟涛肋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会系,包括今天的学生胶,将来都有机会进入到我们工程团队雷干。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额小,可以来到捷豹路虎学习和发展螺哺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逆控,再加上扎实的专业和技能媳窗啊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会项八健。   睿侨森叹蝎滥: 作为公司的管理者都,我们非澈迳荩看重实习生卉孰,我自己也会手把手教给他们工作的经验溜。不管是本科在校生还是毕业生凳灿看,都能给我们带来新鲜的血液陷扳旦、新鲜的想法栋城泞。    同济大学袁旭经:首先摆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抨诗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行添。    我们都来自同济大学汽车学院玩惕,团队成员有两个来自汽车工程方向熔顽胳、一个汽车营销方向溜、一个汽车设计方向侨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壬,围绕“以人为本”瘫,挑战的是都市环境里的出行压力瘸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沧堑片、设计师也有很多共鸣界暗,通过一系列调整衅错,最后有了这样一个以人为本卷、体验为先的方案肖墒楞。我觉得夸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谜层敖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捅姆:目前澄芳擞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呵?   潘孟涛伙奢: 我们会对人才数量进行评估和拟定享,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镐匠节。随着经销商网络的增加从,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胺泻反,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勾,从而满足未来消费者的要求毛。这些内容息息相关绘脊,并且不仅是着眼于眼下辨宦档,更是放眼未来畏畅。比如定,针对刚刚提到的电动汽车战略激四,就要确保未来有足够的专业工程师储备皖,因此短捎坝,我们时刻准备着袍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司首递。   问坟娥劲:在创新领域捂胁华,包括未来汽车科技领域通,捷豹路虎有怎样的系统部署端缝邻?   睿侨森疽凌: 首先限贾汉,作为一个公司鸽砂,我们在研发领域有诸多投入评背巾,而且很多的投入都非常具有前瞻性惩翻尘。比如说藩锌未,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庙哀激,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矛。    其次须秸,我们想要通过产品和服务蜜隘,把先进技术带给我们的消费者绘,因此我们的工程团队路病唯、研发团队必须时刻关注消费者需求蠢,做到一切产出符合相关性显、可实践性原则损。此外吴鼎,我们每年投入约350亿人民币诞,用于车辆技术的研发和投产赋瓮氮。    我们还于今年7月宣布誓护贯:在未来四年没咀昂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓜殴嘎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尾甩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媚,并在未来应用到车辆技术当中龟。    今年早些时候究弊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惋忻,通过应用软件及按需服务的开发与提供弊抒,解决消费者在出行中遇到的难题驴际步。    与此同时菩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叉辫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洽改泄、办公空间楞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捌赂层。   问系吞托:请具体介绍一下InMotion茅。对于整个汽车市场的趋势第凑秘,比如电动汽车技术说,捷豹路虎是否有着自己的见解嫁?   睿侨森痹耸墙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼓悸闹。我们希望将来可以将它推广到美国宫、欧洲以及我们非常关注的中国市场逞文肪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部太卞,由研发团队进行分析荣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子补同霉,我们也会分享给总部删维。    关于电动汽车技术勉喘武,在洛杉矶车展前夕题肮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醋。中国是目前最大的电动车市陈〈罴,并且有引领行业变化的趋势碉谓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盒,确保第一时间响应本土市场的需求戮淡沮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相会,并于2018年正式上市笑华娶,希望大家多多关注滦灸佩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问署填:关于未来互联网汽车火徽肝,捷豹路虎有哪些基本的认识辱帅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求松褐坡?   睿侨森瓤: 目前场赖涂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脑,它的发展甚至可以打破现有的癸来许、传统的汽车开发逻辑与循环牛。    针对这个话题惹,我有两点和大家分享惮浆:第一点抹姐拧,未来所有的车辆都将实现互联网化解,现在能够透露的是吗绿,接下来我们全新推出的产品睬叛汝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拜脓嫡。比如说末,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拿两捍,使用他们的UI界面和地图味。类似这样的合作革,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力日氖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿兄清:李芳" "   汽车网讯 12月15日绒拍粗,由中国汽车技术研究中心屁飘禾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开老。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拴竞,从“市场化发展现状”锨腺邓、“应用模式创新”暴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流极四,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贯码,为产业发展建言献策喇汲、助力提升铺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赦: 第一匠库,背景目挟。    去年发布的《中国制造2025》炕,新能源汽车是重大发展领域之一徒,是其他技术应用载体缝钵,而且是先导性产业落。它的进展情况决定了中国制造2025朵、强国战略实施的程度荣霜亢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘟,从而能够聚焦变革吓拨、明晰路径涟、凝聚共识踏磋埂、引导相关资源集聚推广产业创新老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茄疙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耗绅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辫倡扮。总体报告是按照1+7的结构愧辆。1是总的垢百床,7是包括4个车辆整车技术仟柯惦,3个分项技术葱琉钱。    第二卧,国内外总体技术分析葱歉。    近年来舍郎呢,从国际汽车产业来说毖,低碳化模、信息化辜、智能化是一个总的大趋势局汀教。欧洲纠镰洁、美国廉狡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咎,重点企业的产品战略也充分体现了三化完靶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篇裤粮。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹅双呢,取得的进步大家有目共睹熊酸。首先新晃,产业规模世界第一亨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玛硷茸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殴挞劲,包括品牌市场的影响力有目共睹迷,特别是新能源汽车赶坡,包括技术扔衔棋、市场贫慨郴、新的智能网联汽车技术榷骨去,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荷肯,智能网联汽车发展是非辰海好的优势条件掳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矗侯舅,包括动力电池抗摧、变速器钒。国内自动变速器原先是空白荣,近年来无论是CVT戚髓秀、IT祈、DCT都有自主的技术和产品凄,而且应用在逐步扩大廊篇。    虽说取得巨大的进步挡弄,但与国际先进水平差距明显拉涉:    首先梁力呵,发展能力上的差距堵。投入强度远远低于国外菇团譬,全产业投入估算1千亿咆桥,相当于通用酷、大众绥、丰田大集团一个公司的投入晃怜。    其次峰氢,研发积累盖。包括流程积累讲款必、数据积累舰碧锣、技术积累链倪齿、标准积累氰抢湍,这些积累偏弱空。    另外号吉,从整个产业创新体系上来说埂规氓,差异比较明显的葛疙,特别是协同方面鲁端拿。单个企业弱涉,整体的协同效果很低涂械的,意识也比较低戒麓。在发达国家甩活,单个企业强甲赎,整个国家的协同体系效率比较高阀。    基础不牢地动山疑θ住,我国汽车产业的材料芭纶科、工艺基础跟国外相比也差距明显郡。汽车产业衔杰究,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大半宋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凉睛,要求有创新的思路和创新的模式始彩迹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匈秀孰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钎。    第三悉襄,一些关键的里程碑味晃。    重点是总目标按凰,总目标是基于很多现有的环境设定的滤,也基于七个路线图进行测算琉究。反过来说吧辫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现呸:    1槽把、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驮盆。如果技术路线图能够得到实现锌柯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溃,之后往下走删菲锻,这对产业来说堡,甚至对国家来说是非常重要的低儒佃。    2诽逃辣、希望在2030年左右蚂涵,汽车产业的电动化转型基本完成变扭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俯骗汇。智能网联汽车市场有一定的占有率磐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用深偶博。    3娩缄、建立有竞争力的自主创新体系缺虑。    节能汽车在2020博锰、2025骚歉、2030三个阶段提出典型的指标收俄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聘拷程,5升些、4升天戳湍、3.2升哼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峦,2025年15%煽舒,2030年40%以上付皇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术观、自动巡航宦、车道保持应用已经很高畏陌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫉兽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例了。    基于总的目标再来分解具体的技术路线规,经过技术路线测算实现总的目标筒兄。从路径识别上来说斗吕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稗擎灭,以能源动力系统优化升级转型作为重点立,以智能化水平提升作为主线抡法菊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑工酮,全面推进企业产业发展郸俗继。    第四趟陇睫,分技术路线图的基本结论姑萝穆。    1片拱叙、节能汽车藏辑倾。总体上有很大的共同点赣冗,重点在混合动力技术博郝尚、内燃机技术唉限饺、其他驱动技术侥米狈。混合动力是技能的主流技术疤,当然轻量化也是另外一个低,但是轻量化有专项的分析灸鞍苯,在这里没有强化锚耐。    乘用车总体执行轻量化含、小型化浦、混合动力膝剐邯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失便履,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径女。    混合电力是一个主要的技术鄙,达到5升抒,4升接、3.2升的目标叔挥,混合动力是主流绘穆绍,其他是共性的撅缅,轻量化坪椭、摩擦等椽然点。    商用车混合动力应用时间稍晚档吧没,重要度低于乘用车恭糕雷。    2逼犬、纯电动与插电式混合动力汽车涸缺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乡僵毋,加强轻量化成为趋势缺绿芍。轻量化对电动车更加重要闷判。对于插电式非常重要的党隙白,也提出来多能源动力系统的集成优化技术列效,驱动迸、点击难拐、控制旁、充电川喝、混合动力发动机款程,高效耦合发动器少佃。动力电池本身有专题竟坤,在这里没有过分强调裙。    这两种车提出了总体的发展纲要关栓精,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怒,甚至可以忽略不计坑牡。    从四个层面梳理了技术需求呵,提出了一些优先的行动项堡畴,面向纯电和插电净,国家科技技术支持十五年了葡,下一步除了电池列为专项之外欢免颇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持群幸娃。    另外疚报勾,聚焦关键零部件冀藕纽、基础突破和可再生能源椿伺土、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骇番党,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狭羚。    3诗仿、燃料电池汽车炕尉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择财钞。从中国汽车产业来说菱,现在重视程度不够备,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氦赡赊。希望四部委提交国务院进行发布和实施味。    在研究过程中邯酶,大家对燃料电池认识分歧比较大驳,或者没有共识扰芳,这里特意保留一个燃料电池发展目标溪写铂,跟发布不一样锻绿。发布时2020年达到5000辆的保留规模履敬沤,我们是1万;2025年是10万娃霞,发布时是5万;2030年是百万阔啸蛾,发布时是10万秆斤抄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堡姐纶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度认发缅、耐久性虱弊、成本笑途、氢安全桔梁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筷殿桔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程联,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坤疆们。当然葡蘑,全技术链的技术攻关需要做闯得剐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口础。前期小功率燃料电池棵纹,中期是平衡的燃料电池吻乡萄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沧钵羡,到最后全功率的燃料电池绘。当然颇,电电混合是最主要的仓汾,最后电池小容量的技术路线舷佩,但燃料电池的功率更大一点魏叭衡。在这四个层面进行了技术创新梳理侥臼迫,燃料电池要解决的东西很多丧,包括材料峰湾车、膜超、电机目、燃料电池墓√矗块堆碳、系统技术杏蛾锤、整车技术皖歇卞。燃料电池也是下一步国家科技蔑踢、资金支持的重点郡魂。    4偏慰、智能网联汽车季率箩,这是新兴的技术发展趋势谱戎眯。其重要性与新能源汽车同等重要戚,有部分专家认为更重要忿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大噬,技术和应用的优势掣级,也是机遇无。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熄,涉及到国家信息管理秃。对核心自主提出了很明确的要求硼,即两横三纵拳休。    车辆技术上更多的是决策等桶戌、执行朝。信息技术范,信息安全唱,地图技术也是非常重要的谜噶恫。两纵杠,一个是车载的扳此撼,一个是基础设施拼爱。智能网联一定是循序的溪儒,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓜潭沟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疥了。这两个路径总体上循序得到应用苇釜,从商务车来说描孙纹,更容易形成词济,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求财。    从四个层面聚焦一些技术需求骑竟。跟燃料电池一样迷徽捂,需要解决的问题更多一点陵侥搐。从感知决策执行的瞧羞,特别在决策阶段间故,差距是比较大的抽辈幸,感知当然也有差距歧笑。在信息层面慷惺库,大数据石啪、云平台惩苹凌,相对来说中国有比较好的基础和优势抨胳。    作为一个前提珐,对标准法规先决性寐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虱两嚷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匙彪省。制造技术不细介绍了仿木,还是聚焦在新材料的运用省,以及新技术对制造技术带来的变化鲍,聚焦方面进行了说明穗。    动力电池秽巩,分三个目标誊杆弛,目标上有比较大的讨论和争议捐腥,比如说新阶段提出了350片辛竿、400芳蘑法、500的质量要求腺,争议非常大街陪皖,重点几个层面焚:    优化现有的代表电池技术烽,提升技术水平梗孰软,特别耐久性赐肥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慌。国外的装备很难形成有竞争力的差别课。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线急。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妨。现有应用以企业为主体来做东伎熔。当然居,也会关注动力电池的回收利用技术堪扁事。    最后贬欣,轻量化临薄。简单来说佬,前期聚焦材料技术坞空、设备技术厩兔贫、制造技术长脊费、回收技术功轻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寞炒频,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸡蔫缕,比如说传统的四大工艺的变化愁匹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用露谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赶岭、供应链面、资金碉、汽车等方面的诸多质疑括革。期间,明确表示不会放弃造车檀忍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天维淋粹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吨陆爱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的活馁玲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融济嚼估、互联网及云坑轰、内容蚊冗悸、体育,还有三个端口类的,手机伯吩、电视碾肋汗、汽车缆卸岸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞍涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啼竭梦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弗。    乐视的电视做的确实是非常不容易怕哇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啼孤姥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弦腻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诽蕾鲍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淡撵霓。总归累计亏损36.33亿元卤靡匪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就访俏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面病菩岗。第一部分就是投资人的钱材酷漠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现保。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿头。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矛娶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法品。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棚荆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿插、体育43亿暗、手机50亿,房地产64亿米鹊、内容108亿逝镶、互联网金融151个亿钱、电视187个亿剿肉涟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金米。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谋唤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莱莱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溯搜惜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贰缉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炯灿咎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矛九岛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翰圈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的填饥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倪谦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了固稼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劲谢士。很可惜,你们蒙眼狂奔晌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谋青嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺挫究:李芳" "   12月10日荒腺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乖:一条是政府主导母、政府补贴的方式穿盟膊,这是当前的主流额祁然。一条是消费导向埃,依托市场的内生成长道路冲冬。”他表示巴敬,(电动车产业)进入者中差孪,大多数最终可能会被淘汰坝埠,但是不能不给他们机会妹。国家已经开始放宽市场准入磊洁,此时汇睬痰,应该在两个方面把握好政策溃:1存蝗莆、应当欢迎新的进入者坟凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宠狭抖,让投资者自主决策少,自担风险杜宦。2碾物姑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诉惦烈,严格市场监管上环,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镀,目的是建立好的产业生态赔搬版。电动车产业化苯会,最终必须依托市场来完成雌币垦,因此咳挫,政府的政策必须产生长期预期甘。推进政策应当借力市橙濉,发掘市场的潜力虏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乓墓。政府政策不干预技术路线席示骇,政策的实施不是导向对政策的依赖绘圭,而是政府作用的适时发挥雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏怕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道范,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乱,戴姆勒有望在今年成为全球最大隙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狈蹋,这一目标比原计划提前四年实现丘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涕:“戴姆勒今年即将实现这一目标心啊,比预期时间(2020年)提前四年滤城。”   据悉溉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懊先,当时受到与会者的哄笑工剑悔。然而蔼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痢晴,领先劲敌奥迪和宝马便玲甭。(实习编译吓:刘欢 审稿卷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豌:韩大为 版权作品啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权们套,严禁转载经,违者将被追究法律责任堂校痊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肆幌没,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访该怒。在提及新品牌“WEY”时溯共,魏建军表示猫焕氖,“将夺取丰田和德国大众的用户”猛闯伐。   记者瘸:为什么把自己的姓氏作为品牌喇缄睹?   魏建军毖颧裤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唯。我对WEY很有自信蛋鄙碍,就使用了自己的姓非赏警。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痕但丰,但在中国汽车行业我是第一个盘蒲挡。   WEY之所以采用英语匣查首,是为了要瞄准成为全球品牌痞寐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炊翔。   记者筛澄独:对于竞争对手有什么设想伦饯许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疟呐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烘扣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铝妊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戮,在此基础上还要实现15-20万元的定价点。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侈纽。在性价比上WEY更具有优势酿淘揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玫溃:李芳 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权械尼,严禁转载瓤欠龄,违者将被追究法律责任很观媳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后校乓,新能源汽车的发展也不会受阻南烤。   根据工信部核准的数据须,今年前三季度轮统,整个新能源车销售16万台示没,同比增长83%忌。其中坊,新能源客车已经占有40%以上的比例什颅,达到了近半的水平始,发展前景面临压力春罚鞠,但乘用车只有0.1%潞丘峦。“我们涨十倍是1%录得仍,涨100倍是10%托朗贿,新能源车发展有巨大的前景和空间并,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点履悔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歪,全国乘联会秘书长崔东树说炽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煞。根据国家制定的产业政策要求穆,到2020年热,乘用车百公里油耗要降到5升定衬唐,这意味着五年内降38%的油耗良凡戈。“基本上谁也实现不了笺,只能靠新能源车来推动教钾。而这种新能源车闲颈梗,插电混动可以降80%娶李秃,纯电的可以降100%的油耗评圃,这种情况下只能发展新能源车耽,这样新能源车乘用化士缺熄,为什么我们一直定义为为生存而干铂鞠,你不干就要挨打湿耻。”崔东树说枪炒。   另一方面达瞎篱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨纹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臂动,因此定价弹性很大尖封。”中金公司的研究员李璇说褂舅电,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寡慨竣,为消费者提供很多选择洛炬介。随着技术进步和更多电动车型的开发迟泄,新能源车的成本会不断下降穷陶别,比如丢蓖头,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朵。“中国的纯电动车型出来以后据胚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仆倡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埃扁,发现基本上17权、18年以后的新能源车姑潜,达到8年10万公里以上汤,整个成本是比传统燃油车是要少的扑,甚至是少了20%到30%僻痪。”   电池是电动汽车发展的核心恋蟹船,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峡骇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稍吓痘,电池成本还有很大的下降空间略缎轰。目前倡秀,整个电池的产能供应相对过剩酷,国内电池企业达100多家糠搜。据统计酸隆,目前整个电池的价格大概在2块多左右材弟缓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求够抚冬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奈。因此蛇娇汇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舍,这样才能达到标准顿赐摄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登氦玫:李芳" "   我们不认为绝对的销量缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闺。衡量一个品牌成功还有其他的因素拖旦返,比如利润率程泌查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标技。除此之外姜碗,品牌力当济拿、品牌的知名度逗、美誉度哆、影响力葛嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素坤。宝马在创新精神上是首屈一指的雷速,因为汽车行业正经历巨变檄兽,在电动出行库悔、智能互联淬歌跺、无人驾驶等一系列发展方向上扰汐篱,宝马都打下了比较好的基础趟社。    临近年底肮毫焊,伴着层出不穷的新闻事件豹该,高档车市场竞争愈发激烈吗偏厕,作为全球领先的品牌——宝马社、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劳羡派。近日当,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糠,听到他开诚布公笔、推心置腹的看法伞犯。   问趟:根据最新的销量数据镣姬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旅。那么里,您怎么看销量就攀、利润啦彭、与经销商合作伙伴的关系篱凑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智描捍: 每个竞争对手的情况不太一样卯淖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卯稀就,所谓的增幅我们一般都讲同比暖洼,是跟去年的基础关系岗齿。几个因素加一块儿故魏纤,我们不认为绝对的销量肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曹炕。对于宝马而言缅版藏,今年前十个月卯辑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车其赫胜,同比增幅10.2%枯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焦,同比增幅接近11%叮。我们对这个数据还是非常满意的扰寒,这也达到甚至超过了我们内部的目标练。    除了销量本身的绝对量或者增幅窘汤朗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颅谢,比如利润率兽板,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡姓。除此之外贺,品牌力秽屎混、品牌的知名度觅阜怂、美誉度霜褐、影响力淮昂嫌,也是决定品牌可持续发展的重要因素毫酞搅。宝马在创新精神上是首屈一指的冷界搁,因为汽车行业正经历巨变称实,在电动出行扁潞蜗、智能互联逃、无人驾驶等一系列发展方向上傲蝗,我觉得宝马都打下了比较好的基础摆逗迸。总体来讲此然,我们并不惧怕任何竞争频阮檄,我们也欢迎竞争酥戮商,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曝敬韦。   问活:最近吝率烽,关于奥迪的新闻比较火官躬淀。   刘智寐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菩呈孰。对于宝马品牌来讲彻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藏,双方的关系也非澈轿厍睿好澈须。所以凹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涝,一个是宝马(中国)炽杯脯,一个是华晨宝马戈屁,但是我们有一个整体式的营销团队静颁,有统一的零售网络杯僻热,我们在总部有一个统一的管理团队疲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帆洛暗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绥罚。至于竞争对手我不是特别方便评价咐立,不过至少释放了一个很好的信号恢饰,豪华车市场的前景依然很好嵌伟先。    问护:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展端趣庞?    刘智炊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馅巫。因为从经济的基本面来讲残,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呕舵汐、持续的发展态势蛇。之前以出口具、基础设施建投资的经济拉动方式绵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驹世信。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷秒烈,其中也包括对豪华车的需求扯巩绢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长环虫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怯,这几个因素相加溃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衫汇。今年踢,豪华车的“盘子”接近200万辆劫粉,未来可能每年的增幅不会特别大席蛋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑化龚。所以防,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梗赶,力争在市场表现上优于竞争对手投咳。   问哀汕府:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镶佩唬,这一岗位和以前相比有哪些挑战稀怪弦?   刘智畴死察: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妨弟,因为我在宝马的八顷烩、九年时间乃,换的工作岗位也挺多的丢。换了新的工作以来谢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擦,比如负责国产车的销售炬檄棺,可能是比较短平快的蝗,看的是一楼浪媒、两年之内的事情炯。在宝马中国总裁这个位置上体,除了目前公司各个业务板块的运营沙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肺傲,像无人驾驶锯棉般、智能互联垂必料、电动车桃凑恨,包括数字化营销庞略、品牌年轻化等等一系列的东西邓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魄饲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翰憋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菠,力争在中国市场上打下一个非巢好的基础图锚。我相信斜八抄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汀秽,宝马会拥有非常强大的竞争优势亭。(中国经济网 记者脑胶迟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋施:李芳" "   原标题报趣蒋:王永清毕痪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梧侮囊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搅耗蜕。别克品牌今年销量已经突破100万辆酱烧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量订,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锋铅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰节健。数据显示痞淖匿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆零囤使,同比上年的446764辆下跌28.64%女诧。上个月厢轻矾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稻硼。    因此倾竣,在车展期间接受记者采访时萌氰,王永清表示奸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造托坡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汾彼兔,但全年销量依然会同比下降20%左右废叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快任鲁,可能在布局上稍微有点滞后筹钵。现在对于雪佛兰来说茨翟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棉瘸情。    事实上食肮,雪佛兰已经开始了提速布局苦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烷宏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磋。王永清表示滔驼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌计统陀,2016至2020年投放超过20款新车藏是。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枚,30%为SUV车型撬叭累,并将加速引入包括1.0T攀娩、2.0T遣痉幌、8AT敝鳖半、9AT上、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轿将茂,未来SUV将成为主推车型劳价。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肠脯,轴距2725mm穆澄类,将与全球同步进入中国市场幂。同样鹿垛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厢送促,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萝绦建。    值得一提的是孔欺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陪先,拓宽产品线铂啥缚。RS车型将采用包括侧包围祈凯崇、运动尾翼拨拢、双排气管寇尼猛、降低化运动悬架赋据朔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫩儒,并加载多项ESS智能安全科技淮。    在品牌营销上沁划,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼层奴挎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魔粮匪。另外械,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发人,演绎雪佛兰“热爱哨,梦想卵戏吃,行动瓶蔷胎,分享”的精神袭齐。    “今后新车的利润越来越邪埂,主要利润来源于衍生服务奇沏捐、二手车置换等蛔蓉。相信雪佛兰将它的结构调好后脊辫枪,未来两年将会真正出成果开拉。”施弘说漆绣起。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涧,上汽通用的新能源战略也将全面提速扭。车展当天氓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甲袖境。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统态惹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卿秸,发动机的最大功率为73千瓦崔,其中电动机负责驱动蚊,汽油机负责发电凸妙寝,它的综合百公里油耗是0.9L寸。从上汽通用发布的节奏看车猎摩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夏番齿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粱付,王永清说天快捞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些握鲁脆,产品还要丰富稻仙,才能满足这个法规的要求田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迸呢边,到2020年之后比例更高甘挨剿。王永清表示仓骂无:“估计到2022年抢蹄,我们的电池技术会有很大突破公爬空,能量密度大幅度提升娠,成本是大幅度下降墩玩。这对纯电动的新能源车发展是好消息疮肋秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢门缝、豪华”品牌——WEY吧矛,W01褪卢肆、W02两款全新SUV首发亮相柯,售价区间将在15-20万元厕脚。对于新品牌的未来发展规划汝剔删,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抢隆:“WEY品牌明年将有3款车上市亮,到2018年还将推出2款左右的产品裁诺瑞,以支撑起全新的销售网络体系公。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呕陆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泛,8月份推出第二款SUV W02翻炊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踩熬巨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型食身。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时附密虱,魏建军详细介绍到悔勒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA季添,配置上拥有最先进的安全技术怖、智能技术既栋籍,也更加精致窗忻算。此外在性能上两者也有很大差异缅,例如在NVH方面聪涧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上道丰曹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寸洽。   在经销渠道方面渐毛囊,魏建军介绍说颊半:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肆犬,没有想过招募新经销商啤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作官驶。”   对于新品牌的未来发展斯烤,魏建军信心十足赌的酸,他表示到:“我从没想过这个品牌会失败刺猴屑,只有退路封死才能做好这件事驶圣懈,自主企业只有没有后路才能把事情做好雾。”此外爽饭,魏建军坦言劫抨攀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湃锚,因为新品牌叫什么并不重要蔬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗅安,将方向转到共享经济肚隆衬、互联网劝疏脑、自动驾驶方面新的技术扫农宋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠仓提。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上我恃潮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橇遂馅、生动的演讲穿府,就城市交通年骸、自动驾驶和汽车互联等热点话题具,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索京,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺绦谭。    徐大全说板劫,博世始终认为姥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叹灸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式公病。    徐大全谈到课,作为在汽车领域的老牌企业荒搁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亨部、多样化的发展态势和需求翅囤极,博世已经有了自己的思考和方向丛睫坪。    他说佃屎淖,如今底涟河,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩,将方向转到共享经济低酚、互联网瘟赐、自动驾驶方面新的技术上但丸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诬锻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咐轰,面对新一轮汽车技术的变革素罐念,无论是传统汽车僧匡谱、零部件企业喇冗,还是互联网丰、科技企业蚀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挽特。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侗寐肖:互联化信撇硷、自动化和安全化鹃薯。我们预计坍,到2021年秋咐,汽车将成为第三大互联移动实体测秋,同时扮演人类的第三大生活空间瓮味。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹿,来充分发挥互联驾驶的各种优势规膛尸。    谈及自动化领域固滇,徐大全判断纫峰虚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骋稍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虾辜酗,通过持续创新驾驶员辅助系统呸,从辅助驾驶氏、部分自动熟甲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶排,分阶段朝“零事故”愿景迈进吓吝。目前富泼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产母,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用们,到2020年左右差,自动泊车功能将进行试点项目测试菊径惹。    说到自动泊车贸口廓,徐大全特别谈到停车难的问题干隋。他说础,停车难是在城市生活中的一大困扰芹斑酞。今年届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吃辰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题理。在八项智能泊车功能里缮型,“手机查询停车场位置并导航”激疆虏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镰舵绍。其实粉,在大型商场里痛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汾帽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挛。根据一项市场调研显示挨目,2015年哦狭敛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿登活怒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力禄农。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晃撂目,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露级讣烂,在深入巩固原本的互联化衡、自动化和安全化“三化”战略基础上透,博世今年也把两轮交通斜琳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淖。    他介绍砍伤潭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峰长。未来十年慧蹋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绿滔鹿。    在两轮交通方面弥,博世提供两轮驱动缆、安全等各方面的解决方案弯富,涉及两轮电动车镀警解、摩托车奉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式齿。    最后啸室届,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溪蹲,满足这些变化的需求懂赶绍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事厦曙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”觅,“双积分”法规炼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俊,连日来苗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盯垛诬,让观望中的车企备受煎熬陵骂玛。针对业内关注的焦点问题够梗赁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胚惟双:不久前蚀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臼丸超,如何理解这两套方案孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皋骋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)不涟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逻狄铰,但又有独立性妒并,各自的核心目标有所不同死拢伎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硅奖,进而确保国家能源安全坦。由于中国的石油对外依存度已超过60%烫臀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宪钢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求施筒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甭尖,进而实现国家节能减排的长期目标系鞋污。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集内念镰,但现阶段并不能彼此替代岭号。对于CAFC而言辉吭钝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溺颂敬,其中当然也包含新能源汽车漆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夹商。但不同的企业由于自身能力乐钦怪、技术储备和对未来技术趋势判断不同石滇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模父,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔽,而以后补贴将逐步退坡并,企业更担心成本无法负担敢软。因此仅有CAFC法规吾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囤,所以有必要出台NEV积分晒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流穗歼。同时魏案蛾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笺奇记,从而有利于新能源汽车早日取得突破垂辅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痉,其目标应是降低汽车及相关产业滥抢汗、乃至整个国家的碳排放滑匡嗽,和降低能源消耗诉求不同啦胃焕。作为碳排放第一大国肖杀赶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丢泥垫,后续国际压力还将不断增大坑。因此奴吝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放规层括,从大方向上讲是正确的呸胜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段病邢,这和NEV积分没有本质区别列,也无法确保总体低碳目标的实现上屡。实际上喝娜,跨行业煽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秘。以电动汽车为例翁报缎,其在使用阶段确实是零排放癌禽,但与欧美不同焚份,中国的电能以高碳电为主赐食牵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毖擦。也就是说悄撬,在使用高碳电的情况下彻稠,电动车全生命周期的碳排放并不低轰荒侠。这正是碳配额管理应该解决的问题纪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中构持,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硅涣芜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业森垢讹。实际上涂洽洛,将新能源汽车确定为国家战略鹃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砰钡,生产更多的低碳电穷,否则减碳的国际承诺将难以兑现摔欺桨。    另外挖敛,对于汽车行业讹班扦,无论是CAFC奴毒侈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衡迸,但都应该由一个部门来统筹策划涝,系统思考量轨稍,拿出科学电沫、系统浅讽黄、具体醒、有效的管理办法来推动实施黑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舵。    ■积分交易细则需加快制定啤什、尽早出台    《中国汽车报》乏杜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绞层陆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颓闹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受授?    赵福全犯:确定合理的积分价格路岔,涉及到技术胳怖、成本和市场接受度踌斗姐,需要综合测算和动态调整奉。我认为基本原则是婆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力躬驶岭,让没做新能源汽车的企业有经济压力灵堵浦。如果NEV积分是“白菜价”膳虫,大家直接买就可以坍善,谁还会愿意在新能源汽车上投入培茨什?    因此列,NEV积分的定价应足够高刚陆变,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入送辟,通过自己的新能源产品获取积分滑,满足法规要求劳朔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勤榔,能够通过购买积分先生存下去玲俱僻,争取时间把自己的新能源产品做起来糯假莆。    《中国汽车报》炕琼:除了积分价格之外塑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磷碘炼,目前处于“空档”状态闯间摄,怎么看待这个问题未枯竿?    赵福全温:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力群毕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣墨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喷珐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辰凹备。同时慈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间访。对于汽车企业来说类怒,3年仅仅是一轮产品开发的周期媒门,政府作为“游戏规则”的制定者挟刷,应尽快给企业一个明确的目标赁皮,否则企业将无所适从氛箩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陌:“双积分”中提出了2018年起戒毯魄,8%沫半、10%闲词淳、12%的NEV积分比例徽被,而经权威机构按照法规要求测算蛋篮刮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惧穗持,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难角炽?    赵福全秤堪:在这个问题上是,我并不持悲观看法健慧旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难女捞,因为还有很多企业尚未完全发力泰。按照国家的发展预期笨欧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顷缅抚,如果每辆车以最低积分2分计算顽建纫,整体积分比例就达到了14%沤,如果是分值更高的产品搏,达到18%的积分比例都有可能玛。关键是要努力实现7%销量占比目标旅徘,而这也正是NEV积分的目的所在碉克常。    不过另一个问题引人担忧翘癌盎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顽,同时在CAFC核算中也有优惠咸:一方面油耗直接按零计算时乓韶,另一方面核算数量加倍叛筏,从2016到2020年分别是5倍稍、3倍无苔、2倍问赏。此外丧,按照单项抵偿原则叼绿耪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茅,还可用于抵消CAFC负积分帘。我们经过测算发现咆汉,CAFC中的这种双重优惠来瓣,对新能源汽车的“照顾”过多了糖瞎,不利于促进其他节能技术发展捕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苯旧雇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诬辞恭,CAFC的达标难度就会随之大大降低腐。实际上燎蛙狈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癸绰措,两者不可偏废粪烧皖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展马,但如果CAFC目标落空特价界,国家能源安全受到威胁虎剿宦,汽车产业的可持续发展仍无从保障梆市芜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垃哗堑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梳朽,这不仅能确保CAFC目标的达成怠牵极,也会提升NEV积分的价值沫殿,避免NEV交易落空怀叼涣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毖,而没有将电耗的概念纳入其中匪井,这样的算法是否科学筹粮磺?    赵福全泡:NEV积分分值以续驶里程为依据素,这与推广新能源汽车的初衷相违背喝哨,也不利于鼓励技术进步位猴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脓涸。推广新能源汽车是为了节能减排烫,因此不仅传统汽车肃酥逢,新能源汽车也同样应该抑大扬小疼、抑重扬轻赔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戌,而不是搭载电池越多越好款蝎,因为大量电池搭载在汽车上移动系,这本身就会使能耗增加刮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圃,也意味着大量增加电池生产的排放贾。    政府应鼓励企业开发低成本沁菊骡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龚矗痉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铝绕群。也就是说绊吝旦,政策制定一定要“勿忘初心”瞥。建议NEV引入单位电耗伺幌,即吨百公里电耗的概念毁,作为积分分值的依据哗拳蛾。同时盒,对于小型车电耗适当放宽光搽疵,而对大型车提出更高要求几绘,以鼓励新能源汽车小型化酬,进一步提升节能减排效果圣群愤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》详:在“双积分”中顺,没有将新能源商用车列入管理范围冲馅,这样做合理吗帮?    赵福全怪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔嘏辏可持续发展的问题墒。2015年赎割,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抽轮雷,获得国家补贴的比例比这个数字还高川踩。而此次NEV出台却未涉及商用车炬,这是不合理的冉勃竞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僚犬北,也会让乘用车企业感到不公平荆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规混阀滑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淮刑逻。我建议孩,应该单独给商用车设立NEV比例要求纲渡卷,可以不与CAFC积分抵偿慷,但企业之间可以交易九。因为如果没有NEV的强制要求钢,在补贴退坡后希,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坪防痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口管髓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠融。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溃碾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示股娜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家费嗡,盲目投资之后镭竞醋,多数公司要垮下来创貉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎此送。    以蔚来汽车为例疼尽衡,去年8月还只有100多名员工滤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模情解。据中国汽车工业协会最新统计纲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咐,销售4.4万辆堆,同比分别增长25.7%和43.8%喀侨钦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罚靖,销售28.9万辆刻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炔定。蔚来曙怂、威马改皋海、前途避查、小鹏等已是新能源造车领域的热词颁辨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》场丹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目号陈。至此鼓,奇瑞新能源成为继北汽新能源俯、长江汽车峰熄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兢需,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家差。    “新能源车企的风险鞍图,其实很大蚕钒。”王秉刚说粳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力估低郸,对风险有足够的分析瑟视,有可能投了很多钱汞,最后做不成旁窍,带来不必要的损失群坊碱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甫僧,简单地投资建厂诬、增强制造能力涤,未来堪忧邓妒。新能源车电池的技术进步非常迅速 都,现在可以用的技术一年后就不行了鞠。如果没有研发能力就做不过人家靠天疆。“一下十几个亿扎进去驮柯扣,有可能最后做不成投忌,我还是提醒新进者要谨慎一点饲拔嚎。”王秉刚说薪努琶。    事实上涕,目前国内的新能源电池生产厂太多了典昆仆,但规模都不大匿竿。而且动力电池总的规模也在扩张中收厦,尤其质量好的不多侣顺材,“据我了解迁匈挎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慧烙。”因此都棋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺融。   谈不上“红海”洛冗崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吨踏档,但道路曲折叭尚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悼久,造车得有钱绕呻歧、有人才遍玩喂、有时间淘祥。“钱我们还行鞘,人也不错镀,就是时间太紧椒迫售,毕竟搞汽车三年算很快揉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合享相舍。”万锐坦言污芳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晾。    不过混,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菜陛危,万锐并不认同跨。在他看来且脑逞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哺,因为大家都还没“下海”灿弹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沁统东,大家还在忙于造车葱笺鸿,搏杀还没开始靛。    “这是好事懊肺荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说从尼,目前中国传统整车企业有150多家疟,新能源车企至少有30多家抹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沁洞己。    至于是不是过剩谦瑰功,梁伟表示这还是要市场来判断鹃违喉。在梁伟看来守贝,其实中国传统汽车行业已转入新常态黄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箱,除非汽车消费大幅好转精,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惨屎。    但另一方面赊,根据预测频,未来5~10年料,中国的新能源汽车将保持两位数增长取。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翱磊清,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揭,到2020年时产能达200万辆躬、累计产销量超过500万辆氛俱。梁伟认为毒涵佛,从年产几十万辆到200万辆的目标旅嫡,新能源车汽车肯定还要快速发展孟闯。目前的新能源车市场还完全没有定型团昂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会科烯绦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搓苔,“很多人此前担心特斯拉会破产咖损,但Model S和Model X推出后效果不错雌,用户接受豪。经过多轮产品积淀饭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妥绿困,特别是成本下降得较明显蒙糕。特斯拉可以闯出来此霖寿,中国企业也有机会纶爽、有成本优势拱。”梁伟说瓣。    对于最近贾跃亭的乐视怒绥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象两盗,梁伟指出稍几,除了技术刻瑞尼,汽车行业还是一个资金密集侥季、劳动密集的行业薄卫粳。如果要进入估七,需要企业在未来几年有大量投入屎,以格力电器(000651.SZ)为例撤娇豌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咎。    梁伟表示察赊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薪碌,毕竟快速把产品推出来辞聊悲,现金压力会非常大倘。另外虫辫路,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹首诽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功克,这是一个很长的学习过程哭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故春伎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弯唬,也是第十七个中国记者节女。2000年萄惹稻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节维覆。此后记者节像护士节啼腐巍、教师节一样澈僻归,是我国仅有的3个行业性节日之一粗。   值此之际钝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓢括,在这个纸媒寒冬的大趋势之下固臣攫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诽茸寄。      坚守还是离开蹈委?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糠:去年网络广告总量2096亿元岛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凭杭。报纸下跌超过35%缓笺坛,杂志下跌近20%姥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贸,单项将全面超越传统广告礁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氖痰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抗,也仍能保持着不俗的销量垦坎边。    “没有路可以让我选择贡奇赤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值价呸。”陈总对此直言到婆伎仓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚官,但发行量保持一直不减哆睫烤。诚然弥,这离不开报社给予的支持眠马畔。但从自身发展来讲握,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糠。究其原因多,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的群危,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韭。   汽车也好千,新闻也罢庆。毋庸置疑粕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题督零喘。   纵观整个汽车行业的发展趋势痕膳弗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酷柯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纬,但不可否认的是点绘处,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钡怪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毯穗借,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焦款。    除去对报纸驰儒、杂志宪臀、广播宠冻、电视父、音像等载体样样能玩得起来封,还需操弄3G点仍抢、4G等流媒体技术抚。我们不知道下一站会到哪里涡隶啡。   面对媒体融合大潮罢檀,陈总胸有成竹的坦言幸厂哺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潘堕,家用汽车转企改制之后继续深化改革劳糙。由媒体到传播机构苦,由杂志到全媒体平台镐,历经两次创业沁商摩,家用汽车探求新的发展方向景,抓住变革时代的发展机遇妈箍蛔,赢得了全新的利益增长点搽邯。不再只是单纯的纸质杂志溉,视频矮囱、自媒体等做出了不错的效果土邓轮。   其次收百仟,就是在自己的企业定位方面淘卢,中国医护工作者汽车消费调查燎、中国城市教师汽车消费调查是以医生痘勉、护士掂休、教师等特定的人群为对象做的系列调查萍忻讳。这些调查一做就是3年溃,走遍全国大中小城市么薄羡,做出最真实的数据鲸空。 ?   “网红”营销时代   今年以来糜撩靶,网红主播频繁出现在各类活动现郴瓜骸,手机发布会窟钝、车展窍擞、房产开盘少舜授、比赛等一场不落嘉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卡干慕。”   日前济,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筷挺拟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”日算。   对此事件反,亦不乏业内人士称斧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诬,呈高开低走的态势荡粹。   陈梓萱表示弓逛:“在现阶段的传播环境下牟郡卷,媒体记者朝网红转型撼墩,把读者转为粘合度极高的粉丝钢耗疲,增强彼此互动甸村深、沟通佬朗,无论对于报社还是记者个人倾,都是一件好事烦弓沟。”   “把流失的用户拉回来撮躺,用互联网忻、新媒体的方式箱低,我们正在努力尝试天镐同,但具体执行效果如何喷,尚无法判断负。”全媒体时代舜,我们永远在路上莫存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:张瑞丽 版权作品亨袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权海,严禁转载横癸晾,违者将被追究法律责任讣掀垃。 获取授权" "  原标题墩财:广汽传祺肖勇玖冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趟骆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佬。在本次活动上屑临紊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恨焊晴。广汽乘用车副总经理肖勇表示泡惰:“时尚是一种潮流尽,其实就是顾客需求刚,引起客户共鸣具凌间,汽车也需要时尚溯割誊,所以GS8出现在了这里侣僚。同时传褀GS8我们就是承担梦想橇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗传辟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨揪⑸痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虐监,中国品牌基本上没有一席之地桶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兔。   对此们嘎械,肖勇表示栏氓毁:“传褀GS8我们就是承担梦想缮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讳特挛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓟缕溜,所以在豪华汽车上拾戎,我们率先实现突破诵泪涟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趁,我们就是要跟汉兰达贺、福特锐界形成三足鼎立渐,甚至未来超越这两个品牌康,这就是我们的目标羡潜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘦晶酗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆把架,创造单月销量的历史新高抒环,爆款车型占3.4万辆茂,但受制于产能安排的影响门脯,造成其他车型总的销量并不是很高避暖呵。面对这些问题稻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泵毛。   肖勇表示夹坡奇:“明年我们的产能些们李,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目功,产能将得到释放痉鞠。我们在满足GS4的同时绿痞情,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泄细,最起码销售五千辆以上涝胚几,剩下我们会再分配个其他车型骋署筒。”   同时为了加速品牌向上扰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚂轻。同时肖勇说道茬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赌苦,在明年全部投产秤,所以明年最大的问题还是产能稿堤戈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窃,我就是聚焦我的明星车型菩苟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透储:李芳" "  还有不到一个月裸详,东风标致4008就要上市了浮硼毁。它的颜值瞧几、科技装配足够有吸引力勺穷其,那么随着锁定竞争对手绢岛绕、谍价密、销量预期等关键信息逐步浮出水面逗漂老,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脸唬筷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睹疟官。比这番景象更热闹的潜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会放踌苔。   说到品洗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梢,让媒体品到了极致澎。在工作人员的讲解下舅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闭衰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潘守必,无不让到场的记者滇还木、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识链。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒜幂识,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒙详错、品味堪吃玻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伺隋,东风标致在今年推出3008莱潜浑、4008后富,也将在明年陆续推出3008S情轨、及另一款7座SUV床。据中汽协最新数据显示谷急,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虹缔搞,同比增长45.91%磐辖。那么娜畔鄙,在众多SUV产品中镣艾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢黑倒狮?东风标致总经理李海港对记者表示簧痉淡:“我认为要总结一个词就是‘品’字杉沉,东风标致的SUV一定是最有品的划,这个品是指品质汀管谰、品味庇,今天的4008就足以支撑这两个词份塑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骆?李海港对汽车产经网独家表示懂绞墙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抨棺煤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舷急坷,轴距达到2730mm鬼,是同级别车里最大的身,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狮扑猾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拷寂匣,在配置方面更趋向于高端交衫、智能信链,进军更高一级的SUV市场禾。”   然而险糯隙,另据乘联会的最新数据恢介炯,1-8月笛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵嘉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颇滑答。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搓粹,作为中级SUV刮帆沟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乃垦?李海港向记者算了笔账痰庇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万新,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毫且。“这种需求就是4008的机会晴骚,也是4008成功的保障贡泊。”李海港表示榷间垦。   “狮虎之战”将上演   还未上市酣搏截,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怂党。李海港认为赂柿,4008在科技装备吗廓茫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剧试班,“2730的轴距在同级别车型中是最大的府汇疤。”李海港强调徘。   通过外观设计及车况数据对比后发现锑,4008的设计颇具未来感和运动感悲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旧宠,4008在轴距上占有一定优势冕绵,也使得整车造型看上去更加修长宿羡微。   那么奠,价格呢憋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拍,通过对比翼虎的指导价酣林,小编认为4008的价格应该在19万元左右碘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寺社。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢每惮?据乘联会最新数据凛,翼虎1-9月累计销售84258辆毖,月均销售9362辆贾。但值得注意的是戏充,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俱。那么莽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扰,可以说也有一定难度雾。   汽车产经网了解到刻,由于目标客户锁定在换车需求的群体楞粟耐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案久幕莽,以吸引用户选择4008嘶溅固。至于置换方案的细节溺功,李海港表示还未最终确定垃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并姥:李芳" "   国庆结束后匙,北京躺、上海抄齿、广州垛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿来,引来了社会广泛关注碉婪。平台闻风声嗣巾,媒体炒热闹末寂,百姓愁价格髓份。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻馅竿,“网约车”只是第一块烫手的山芋够囊阜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裸,又要确保公共交通体系的稳定和蕊屋,还得照顾老百姓的感受攀叔。    比较普遍的观点认为味,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上混,征求意见中提到让市场来决定汰次,这是非承鹜矗科学的店测佛。作为用户存卢,担心价格上涨宽怠,特别是比出租车贵嘉,认为监管部门是要维护出租车体系利益绦,我觉得这是大家多虑了辛戌。过去狸,在平台混战的阶段叔宝,资本介入烧钱抢流量巷柿戒,这本身就是不可持续的俄寥,价格逐渐上改涣稀,平台收取中间费用是必然的讳。    对于各地的征求意见盯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猩。比如说要求司机是本地户籍味波酷、要求网约车辆的舒适度等等七涡色。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挨。    网约车规范的政策是非常需要的市,作为共享经济热潮下的产物间廖湾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挞。任何一个商业模式坚棘砂,都需要规范起来吴。因处于监管边缘浩缕,过去已经发生了数起网约车的瘟冢害案件镣燃啸。我们在对受害者表达同情滥、对肇事者表示愤怒之后李,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俗泄。    然而拱冉郸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的创竟捅。比如说壳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍你磕、车辆要有上海车牌竣,并且轴距要达到2700毫米镣孤。根据滴滴公布的数据韧漓碑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呜苇按,拥有上海户籍的不足万人倡。这个情况在深圳类似吾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惺兜。如果按照细则明确执行烈案,这就意味着溯塑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”参呢。    共享经济是大趋势列备胯,但监管太严可能打击积极性九,这对立法部门是大考验年覆。互联网时代谋篮澳,网约车大大增加了出行的便利肩册钮,使人们在出行上拥有更多选择类蓝。监管是为了提供安全高效的服务保障轿,而并非要让网约车集体消失卑。现在的征求意见许多还是首次提出攫扰怪,建立体系的过程中应该让用户霉烽、司机及平台有更多发言权迟。    我们鼓励共享读撤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夹四,与传统交通体系形成良性的交叉互补腐书。    我们希望立法盗辱,只有合法合理才能保障各方的利益肺尽铆,所以网约车服务一定会是标准化露破劫、安全化的簇饭驳。    我们希望在所有领域都有不断开放亲髓、不断完善的发展方向晃穿娶,这是产业互联网时代的必经之路溃桂。    文 | 著名职业经理人硼斡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死睫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咎齐福:新造车企业已经不再神秘圈版乃,告别概念车的品牌曝光期鹤庞咎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勿。投建工厂淋、申请资质篙氏,造车良,他们是认真的缺艇。不过路供艘,“八仙过海诵、各显神通”凛系韧,出身背景不同的创始人经膛,对企业产品和品牌的定位凌梁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苹毋澄。    想听“真知灼见”牢商,走进新造车企业敬视,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赤川。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莽吐奉,敬请关注伶哥擦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艇案北,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泄悼。10月10日噶徘卢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敲苯伺。这也意味着祁,前途汽车继北汽新能源胜、长江汽车之后徽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沦川倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛙辆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本里判好,可以稍稍松口气稳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羌太眠,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅,相关准备工作的日程已经安排很紧张垫多,有许多事情需要持续推进推番。即使如此速,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毋矫啼。在与记者的沟通中堪滥雷,他详细讲述了自己的创业经历苗、资质申请的情况拨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断配。    短短的一个小时茎仆,陆群留给记者最深刻的印象是护签,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妙簿,他们怀揣一个美好的愿景成隋撵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑞。    ■ 拿下资质不神秘慧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”别,许多人都对过程感到好奇哄莲。陆群则表示渤,拿到资质并不是一件神秘的事情微尼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求簧,一点一点把技术做到位挨钞窘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来响。”陆群说魏泰榔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喷淘侩。具体流程是胸废,企业根据相关标准去申报项目橇骋抖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狄。陆群认为岁焚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展写、引入新的技术和参与者翔诺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盛臂柑。其中对电动汽车的四项关键技术毫踌,包括整车的集成和控制技术熟噶,电池的管理技术骡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伪。同时娥,技术具备后还需要做出整车窝略,并按照标准做大量测试杜寺,要达到很高的标准写昂。据了解掳,整车控制管理系统(VCU)撩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茶袄歇,也是已经掌握的三大核心技术摊诗。    更重要的是尸钦券,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脸。早在2010年抢令浦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部新,开始布局电动车克,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媚季贿。2012~2013年捶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虏奔几,在高端纯电动整车设计剐熟悉、研发方面取得了初步成绩屉。陆群说胳贬荡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炼栖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞬惦祟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拆僚碾,开始引起业界关注脯痉。那时墩,行业对电动汽车的关注已经比较高拎士绅,而前途汽车早已走在了前列插。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年江佛矮。”陆群说炮塘葡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逗,专注纯电动车研发地陪、生产摹面、销售及服务揩害,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团释。”2015年9月邻,长城华冠登陆新三板挂牌交易何,成为新三板电动汽车第一股霞鲜。目前劫咖伦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斤皖潞,包括整车业务板块(前途汽车)书、设计研发业务板块(华冠设计)衰,以及核心零部件业务(华特技术)畅澈极。这三大板块互为依托铂构骇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氯。    拿下资质阜努垄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泊犀。    ■ 技术拓戌睛、生产基地蚀购、供应商都得一流    在做电动车的这几年狼暖侵,陆群对电动汽车的理解越来越深入姐嘎烽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盗炬、变速器等物理结构旁,还需要产业链配套径、成本控制科苛、核心技术开发等一系列工作萝视。“自主研发的核心技术疥懦梆、国际一线的供应商和自建的生产基地弄粳坡,是我们的三大优势矩歌该。”陆群说憨恨扳。    陆群说省赴苗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现受莎构,市场上找不到合适的零部件供应商物伴珊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浑呛。目前翘迁矮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案港酒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阔舵蔚、VCU剿迹、RESS等核心技术阮,使零到百公里加速仅需4.6秒炕梗,最高时速为200公里素堑,最大续驶里程达到300公里茅扒。而据陆群介绍蔼,这些电控技术相关的零部件漓华,不仅前途汽车自己使用瓤杀哦,也已经为行业中其他厂商供应旁。    在供应商体系上墩,前途汽车同样拥有强大阵容囱,已经先后与IAC歌、博世涕哥、布雷博确烦的、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓬吻辈。这不仅确保了产品的品质碳姐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钩咆莽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛇取。今年2月灵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疮剂,按照规划输,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溪愁,将在2017年中试生产岭,第一款车K50将在明年底上市井喊案。值得一提的是绍偶桓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺竣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娘箩墒,最大可能提升汽车的轻量化水平钵。    陆群认为氛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车婪,而是要通过成本控制帘如激、技术提升来实现屠搞,其中轻量化就是很好的解决方案秋。他强调卢:“前途汽车的产品规划和市场策略阜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溃笆捣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挺甫履,在全新的市场领域不断成长橇儒冀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搜然睛,中国新能源汽车市场前景广阔累并,存在巨大的市场机遇套呜陛。据他估计畏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来昏串当。他表示辑,前途汽车已经做好了准备焙被娥。    陆群始终坚信一点饶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西村椭朔。在他看来畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赣眯。“所以静,我们专注车辆性能闪毖际,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台崔仓毯,迎接智能互联时代店漏晤。”他说搭。    自1990年大学毕业进入汽车行业割、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搜锚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年城,创业历程也已经13年介潘默,算是行业的资深“老人”斯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镁婆,他的团队也是一群“汽车工程师”膳布,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愁。    陆群说派刮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翻,像华为一样拥有先进的技术蜕、过硬的产品品质以及国际化的视野痹超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎滩随:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铣级,同时瓢烯懒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益固拉擦。一时间痴臼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吴饲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萌骑,对于新政韧掂被、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癌欺工。    看自己   记者邦酞: 首汽约车有哪些新的动作和布局畔?   魏东宋冈惊: 一方面稼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞬金,根据北京沟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则克拨梧,我们会在司机汰旗斤、车辆和运营都符合当地规定的基础上另送,继续增加运力保障吻记,这其中包括增加自有车辆别,也包括增强与当地伙伴的合作鸵损锭。    看政策   记者临胃党: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涎纳鼻,有观点认为怖遂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斤诺澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逞: 这样的说法不客观伶犁墨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劳。    某种意义上讲猫铰,首汽约车项目上线之前纽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台论,我们只是在政策范围内尝试着做零烈绒。彼时澜薯,我们借鉴同行业企业技术手段缉甸镣、商业模式和合作模式图阀,在政策合规的前提下俱千,尽可能尝试挖攀,当然哩活菊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碑歌庇,我们是十分期待政策落地的舜华厘。因此辜靶头,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徘含狠。    记者李: 怎么看待首汽约车的先发优势盟闹祟?   魏东秽翁亥: 的确辞,北京市场上我们目前是最贴近政策的独甸,但从全国“一地一策”的角度来看膘灌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秽吃。    看行业   记者炭钎: 按照当前征求意见稿来操作麻局,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掇坞痊。   魏东抠烧: 我们对于各地方出台的政策表示理解圃取,网约车实行一地一策制度缄般砍,各地会根据各地的交通发展水平陕、城市交通需求来决定如何管理网约车交尼费,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皆识彻。    看未来   记者庐洁: 未来行业格局将有怎样的变化豆檬体?   魏东试贤: 当各地政策正式落地之后洗,会明确供给的标准窟,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域深,同时涟,对于准入的司机进行严格监管仑档鳞。因此卢操,在未来行业格局变化上松熊,在大的方向和框架上由政府来把关箔,在框架和方向范围内讼,各家寻找自家的竞争点和突破口飘钠郴,现有的平台选择优化平台和转型升级顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠妊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眠仙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略说秋藕,并通过一系列体育浩帮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犬驰熄、活力的品牌形象摔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔚摆,除了年龄怖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人取。” 10月13日良阀娄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稗鸽氯。   据悉辈赂赁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硕归,并向年青人传递积极的正能量砂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典效赔。未来鸽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动低沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言频摩脊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型容姥堕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型憨亨靡,借助本次人物盛典旱鞭拎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硷敖。   “2016年返,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佳蘑。” 郭伟表示乃蜗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袍谎痞,不仅让不同圈层的消费者狸蚂豆、车主麓隘粮、粉丝共同参与到活动中粒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者供谦凄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机补。”   事实上姐细础,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洼细土,包括体育以及音乐类的综艺节目惺哼颠,实现了跨界合作齐魏郎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扩陋奖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虚盗。”   根据最新销量数据显示什盖惫,东风日产9月份的销量出色铅享,同比增长超30%挨。其中主力车型轩逸迫介、逍客边、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奉。   郭伟表示既烧丰,“东风日产今年的目标有所提升痰挎,对今年销量保持信心处。”此外雹晶,谈到是否有可能再接再厉含,在总销量上攀升至第四名的位置时马,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汞,能超过前一名最好阔傲,但最重要的是与自己对标酷。”   责任编辑胺娥兜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷菲善:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组试释,管理层不参与讨论喜碑来,每组都有来自全球各地帮、不同级别诽猛、不同性别的同事辖赡。”蔡澈说悸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稻青,大家相互协作疆轨钙、互相支持嗽被呕、勇于尝试列板悍。”    中国经济网综合外电报道危篙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犊撅,其宏大的构想才刚刚开始渡悔。蔡澈现年63岁晌獭,其工作合约预计到2019年夸伍,在刚刚过去的2016巴黎车展上忙,他再次用前瞻的眼光和布局途祟娥,为戴姆勒集团未来的发展泌,提出了新的方向蹬班。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说横:当年学的是电子工程专业棚,就有人建议“傻小子醋,去学机械工程惧勘。”克够伟,“今天来看梗,坚持初心懈,梦想终有回报睫蜗淘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喀嘿酚,在报道戴姆勒集团的“变化”时婪惋龚,都会引用蔡澈的公开演讲卯,因为他提到了电动枢、互联某糯、智能和共享等前瞻主题收阂。    首先齿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抠匣噬,并计划到2025年谦,成为高端电动车市场的领导者彪啃。当然措矮电,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柑核,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兢昧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念车篙,恐怕显得更稳健式皆踌。    “在所有这些领域搂,你必须为未来的投资做好准备泄辖,”蔡澈说平。 “但这是令人兴奋的堕檄,所有这些发展不仅仅是技术的改变盆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掇僵芳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛害,内容丰富的CASE(瞰思)计划幕吉,它取自于智能互联翟拉氢、自动驾驶读嗡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碗罐蜜。有评论指出芳剂把:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锹轮,就是要对未来做出承诺簧掏。 巴黎车展发布会期间眉檄,蔡澈穿着休闲衬衫炽钳、牛仔裤和运动板鞋创荣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丸,但蔡澈作为首席执行官纯畦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目健蟹街,以加速决策和赋予员工权力著称踏啤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颈,鼓励对新产品和新发现犁,进行实验性的尝试膝衬。    巴黎车展发布会期间损屯,蔡澈穿着休闲衬衫拴都、牛仔裤和运动板鞋寐,一改西装革履的常规风格窜凡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倍呕芳:“我们并不是穿衣方面的专家兄氛枪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬睡,而是留在了在工厂附近的办公室寂芭瞄,尽管条件略艰苦享狈。至于在衣着方面的变化鲜,没有具体的规划冲林昂,因为衣着是表面化的赣,符号化的茸侵,尽管这会传递一些信息骂慷容。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桐跑:近些年川,我们尝试了很多新的想法畔从拖,对整个行业而言都是全新的尝试恫鸵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茎,很多同事都参与其中狗差。    “仅仅3个月的时间瑟,我们收集了150个优秀的想法撤畏奠,这些都是关于企业未来建设的好点子碾。我们把参与讨论的员工分成了八组拐汝粳,管理层不参与讨论誊磺,每组都有来自全球各地贩、不同级别赌、不同性别的同事申。”蔡澈说灭杭苫,“今天提到的鱼群式结构湃良,希望让公司更有活力恢糜描,更灵活氓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臣妻父,大家相互协作矫隘、互相支持赋插、勇于尝试谁。”    几个月前湾,在柏林的一次会议上瘸饺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片木餐缮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岛涧。根据德国报纸对这张照片的描绘济略屑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面味腑僳。蔡澈告诉开发商筷瘸串,这张照片是30年前拍的鸽倘隋,那时驰敌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脓采倘。    随着电动车品牌的发布婚墒率,以及首款概念车的亮相狈锋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代快临。在戴姆勒的规划中下斤筒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力故,包括价格台、外形和性能插烯。据了解梧喉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产协,包括在德国建立第二个电池工厂外伸豆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江锹喀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潦碍。主场“作战”的雷诺品牌相勤匈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枢航刷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缕,包含设计荚、产品以及市场布局等方面漏点九。    发布会结束后梗错咕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谢怂棠。在面对面的交谈中巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轿霸。另外稠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晚剖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俗。    网通社脚:在中国市衬媪陕琛,2017年雷诺在中国有什么挑战谱潍?    戈恩弛行百:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俏瓤脸,中国和印度都成为全球业界的引擎纹柿聪。2017年是雷诺非常重要的一年伯订吠,我们的销售会起飞陀仆荚,就像飞机一样鬼糠,正在起飞向上并且不停加速丁挪钡。对于日产来讲沉蕊,也是非常重要的一年徊,还会进一步推动启辰的产品亥荚,这个也非常关键块拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社念币惫:您如何看中国新能源市嘲埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钵葡?    戈恩栖匿帘:我认为中国会成为全球最大的市成干臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞬秦猾。对于日产而言抛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泼队,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虚差拒。    网通社呜间:对于雷诺和东风的新电动车项目芭碍婚,是否可以更详细的介绍一下脖笨?    戈恩踏:雷诺和东风进行合作桐澎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迟残。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峨,最终项目还没有做出决定段戏,但正在研究当中懊施。    网通社蜜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术化谢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圭皇?    戈恩官肪:自动驾驶一定会进入中国衰套,这是勿庸置疑的墟慕。目前森捻扭,各个车商在这方面的竞争非常白热化牧涣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俩廊瞥。在中国相关法律法规允许的时候律铆,我们的产品会进入中国洛溃灭。当前瑰潞,我们的样车正在美国兴任、日本做相关测试抛。与此同时鹃,雷诺当然不会遗忘中国市场草速彻。我们会在中国市场进行一些展示项目律鬼,这会帮助我们完成产品差异化的工作未,也会帮助提高产品的竞争力瘦衬深。    网通社恳:三菱的加入胚疵释,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戳沪纽?    戈恩汇稍份:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三硼愁漏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挟阮。我们认为2016年包含三菱在内惰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狮唇屋。所以它不是目标垛变卢,而是我们现在工作的结果帝虏梗。展望2017年醇块伞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霉烂劲,尤其是三菱的加入膝,让我们有潜力跻身全球前三狭肺先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖化观:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 度空擦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徒奇卯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代成挺。”Kalanick 说道纳。“如果真的发生这样的事匠洼,而我们没能参与自动驾驶的开发霸,那会发生什么事鬼通街?未来将迅速抛弃我们狭颗挛。”    上周四氏想,Uber 对外表示诚:8 月底迫耪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顿痹纳。    与平常用 Uber 打车的程序无异道蠢徘,系统会为乘客匹配 Uber 专车曙蕾幸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务报焕。虽然是自动驾驶汽车坎秘,但车上会配备两名训练有素的工程师秒。一名工程师坐在驾驶位上喜描详,随时准备接管汽车控制权颇,另一名工程师坐在副驾驶上燃扑汰,详细记录汽车的每个动作罕好挖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外败,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咀探妒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大世。在采访中凉耗甜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场工钒介。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰⒔怼,现在卡车运输市场也是如此韧钾埠。”他说及。“现在谈这些还有点早楷,如果非要说点什么渭聊酞,我只能说我们已经进入了研发阶段抬敬。”    在采访中武,Kalanick 还被问到岭坷鹤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笨喉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钢。他认为在交通自动化的世界里靖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谐,但驾驶员所占的比例会下降丰史潦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陌。    Kalanick 说道偶疤:“像旧金山这样的城市让呻撼,大约有 3 万名活跃的专车司机居敢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗓嫩投,但是别忘了壤挥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拾佬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昧诗苹,自动驾驶汽车也需要眯荤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轻,有些情况是处理不了的佬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅诩嫣印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悔挝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挥。”    他举了一个例子鸥钩,电话刚问世的时候谜,需要一名接线员来接线霓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靠情房,而是创造了一个全新的行业草湾,并创造了大量的就业机会取成拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介孟:李芳" "  穆伦认为趁憨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耐颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓洗,包括汽车的使用方式妮。    自2015年9月25日临危受命惟敦天,出任大众汽车集团CEO至今设镁呛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惧霉刺。那么东狸矾,一年过去莎豌头,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿团芭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后家,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翰嚎教?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暑冕确,贴有穆氏标签的大众巳涸,其未来又将是怎样的呢掣内?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霓,借已成惯例贫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锨狄怒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》士虑谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倘归辣,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑰,也就构成其《巴黎宣言》的构架靖疽。他认为枯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杉塘吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怜负,包括汽车的使用方式辅蹭静。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徐袄冷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僚,这需要我们用全新的理念点临、全面的视角对于出行方式进行解读软禄逃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来级然躬。显然霓避,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虑狼善,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的提。我们需要联接汽车世界和数字世界铆拍贝,让消费者获益懈田,推动社会和经济的发展诫。同时顺应驱动技术的根本性变革惜,即电动车是汽车行业的未来潞。尽管如此档踢插,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘫。我们必须辱镁倒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葱论需,同时推进替代技术的发展放钩巩。    穆伦坦言铆莽讣,应对当下的变革煽,对于大众汽车集团来说懈献芥,是一项十分艰巨的任务忍心首。尽管如此弗闷,我对于集团未来的发展持乐观的态度哀遍。因为在过去的一年里舒,我们兑现了承诺浇, 增强了核心竞争力奋疮祭,积极推动集团业务的不断发展祟。因此凉世,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囤慷全,而是“大众汽车集团将如何成功”现檀。为此俄侣翘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”困甭。集团的目标剔酱克,同时也是我个人的目标护搁妇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业檄裙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者天电。    他说登鹤精,今年夏天溯等毛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸿。我们强调崩宦笑,集团未来发展的重点领域将包括捣顶:电动汽车痘补惋、电池技术效鄙耿、数字化梢舶敛、无人驾驶和人工智能是石,以及全新的移动出行解决方案缚孪。放眼未来儡,很多人将不再拥有私家车杰。即便如此筷淳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偶惠清,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荡挥定、大力拓展移动出行服务巧挖凳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拷鹅,包括集团旗下众多品牌的战略挟、关键指标和相关措施辞珊。但在此之前税,我们并未停下脚步扫氰貉,而是继续开展相关业务粒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纤,他特别谈到祷:“在中国灰骋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逃荡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熟访。    穆伦表示蒋亲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灯齐袜。这些实践同时也表明陆,即使目前面临压力陀类部,大众汽车仍然完全有能力实现目标阀遁盟。他承认溉,坦白来说枫蓉,柴油发动机排放事件影响深远闷惺赊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点编柔。我们正全力调查事件发生的根本原因阮酒,不遗余力地解决所有问题通携驼,并在最近几个月取得了实质性进展瑞固裁。然而对于我而言烯趴凶,构建大众汽车集团的未来脖奠猫,也同样重要茶。    穆伦说幢孟,今晚娇龄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猛钙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌完褐。在2025年以前慕航己,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葡敢论,并在欧洲市场占据领导地位米欧反。    最后劲氖人,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醒惨现:“未来僵席髓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点几建。它意味着自由灿茬公、乐趣和情感痛娠沫。因此努谢,我们注重产品设计疏,并将以崭新的视角进行设计创新”肯称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲皮:李芳" "  今年7月底痰材谜,在2016年世界500强排行榜中降晃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入届响菩,比去年跃升47位娶性,排名第160坞泪,引起国内外企业界棋苔为、尤其是汽车业界的瞩目裳固。    今年褂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钳。恰好是在10年前放,徐和谊出任北汽集团董事长送鬼,策划谓镭、主导末霸、实施了令北汽集团由乱到治恰,由小到大墟翘,由弱变强的变革盖将,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅貌、有益距被、独到的成功尝试掸薪纠。但是危贫涪,当中国经济网记者约请徐和谊纶,请他以《老徐和北汽这十年》为题巷,谈一谈自己与北汽集团时魂缕,徐和谊温和千、憨厚地笑着说句吩膜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踞心盛,少谈奶,少写掏沛。    于是朔,在不久前的一个上午论扭,在北汽集团的一个会议室里孟辑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道软贡舜。今天是系列报道的第七篇拱。   “北汽这些年发展快安莫,我觉得合资这一块复莽诺,起了非常重要的作用抽草。不光是从量上每馁,速度上杭娃,还有效益上”凡抗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴峭壳,如是说道建。    “在各种场合我都讲搓,北汽就是合资反哺自主”景,徐和谊告诉中国经济网记者捐排,“合资和自主败棉年,绝不是对立竟兔,而是互相借力”绣藐。 2002年10月18日肃,北京现代正式成立埠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苟、董事长算起残蹄,徐和谊执掌北汽已是整整十年仓饭。在徐和谊的带领下裂高,北汽从最初的“一盘散沙”范,到如今的中国骨干汽车集团怀,取得了长足发展鲤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焦呐,北汽位列第160位馁,比上一年度提升47位口,并首次进入前200名摩亮彻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裁违丰。    “北汽这些年发展快蔡旧,我觉得合资这一块性创谰,起了非常重要的作用柏瘟庙。不光是从量上勒绅豪、速度上驳,还有效益上”宽哪鲤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毯獭寿,如是说道换。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上署弄氨,徐和谊结缘北汽托茄荷,也正是从合资开始现凉。2002年仙竿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堵逻混。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稳茨功,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扳多激、发展首都经济的龙头项目和示范工程舷卿。    为此痴戎,时任北京市委工业工委副书记徊肠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颗祥县,担任北汽党委副书记抄董、副董事长徒,以及北京现代党委书记禄、董事长仑适。 2002年12月23日施案伟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下体箍渺,北京现代实现当年签约我刻、当年建厂蓬规柑、当年投产蚀罗灿、当年出车如山。在短短不到一年的时间里颊能鸿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔬恨鹅,迅速在中国市场生根发芽柬。由此创下了业内独有的“北现速度”掠。    时至2015年邪信杀,北京现代已拥有第九代索纳塔草、全新途胜绿九腥、名图虹半存、ix25夏、朗动人瓤凛、瑞纳等14款车型戚滇,涵盖A0级蓟疥、A级敬兔、B级激瘸京、SUV等主流细分市城肌,累计产销量突破700万辆讲蹋浑。    北京现代官方数据显示殴按贸,今年前7个月竭天毙,北京现代累计销量达到59.3万辆练悍,完成全年112万辆销量目标的52.9%令诺挡。 2005年8月8日竿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚕穆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司度。北京奔驰的成立甫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域报。    虽为国内高档车市的后来者抵携,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划室,实现产品导入回乒唯、股权调整狮俏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等测撩剿,北京奔驰由此迎来了高速发展期胜姆称。即便是在国内车市进入到“新常态”后松,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颊厦锑,远超行业平均水平燎迸。    目前虽差顿,北京奔驰已建立起全球面积最大犀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谅荒滇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渭舷哀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蘑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哭篇伙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业品辽拭。 8月22日朝席僵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棠凌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓦形模:C级车晤募、E级车问、GLC SUV和GLA SUV鲜托。官方数据显示计沤沃,今年1-7月丝死,北京奔驰销量达167307辆瘁,同比增长32.9%可遂混。    8月22日恰砰夏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磺唬。在迎来年内最重要的车型后丹闻笺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苏,着实令人期待辑慧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展料抵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淖起。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赋。    “在各种场合我都讲吠,北汽就是合资反哺自主”沟揭搅,徐和谊告诉中国经济网记者矾催喂,“合资和自主筐犁股,绝不是对立陕,而是互相借力”壳。自2009年以来潭,由北京现代铆桶期、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鄙蓟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壁、管理流程予以借鉴的数以百计耗贺。 北汽自主实现百万辆    正是如此氓,从2011年垃,第一辆整车威旺306问世双且,北汽自主销量直线上扬镀:2011年达到2.4万辆逗、2012年实现7.8万辆垦横、2013年超过20.2万辆粱弧、2014年突破31万辆弗倍贤、2015年完成33.7万辆皋。历经五年多的时间浓凑,北汽自主已累计生产达百万辆耸科,跨越增长令业界瞩目舅。    “着眼未来仑热藩,对于合资我仍然非陈郝疲看好脊。不仅是十三五陡,未来很长的时期囊百叼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献点。另外社半,在此基础上立,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懒氖藉,徐和谊表示傅础。    “年底前还会有更多的好消息骂等,不管是在新能源领域安甭,还是整车领域俄惦,包括一些重要的零部件领域凭,还会有一些新的大项目落户北汽是慈乳。这样肃超,为北汽更长远的发展饶菜额,我想合资这一块呈,贡献还会加大暴墨藩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  9月29日堑寒两,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬鼻碱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脊兽娃。   蔡明指出据,中国汽车市场曾是低质量吹、低配置路拱、低服务的代名词煌冀。诚然响摹丁,与美国汽车市场相比受阂坝,中国汽车市场还不太成熟胺渐。但是仟痪,趋于完善的服务质量枪弊兽、规模日益庞大的车展酬叔毖、逐渐被认可的中国自主品牌肮祥盛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标间,分值越低表示可靠性越高舒骄矮。J.D. Power近几年的数据报告显示令艰耻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定写妙,从2009年的178PP100到如今的102PP100存棘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缚惮郝。尽管与美国市场还存在一定的差距刀攫沏,但中国市场的后劲儿不容小觑童商峡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显崎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孺滩导?J.D. Power最新数据会给我们答案嫌簇笑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烷关,而中国市场的进步速度为每年4PPH橙。在车型研究上楞酮路,中国赶超美国市场需要6年时间炼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哼惠激,而中国本土品牌进步速度为8PPH匣奇杯。在生产车型上哺导,中国赶超美国市场需要5.5年誊。   3. 在了解美国客户的需求上航涝宝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磁捎分。   经过对这些数据的了解和计算搞琶,平均下来岔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砂,才能百战百胜孺暖,想赶超美国市炒桓┩妗,前提是了解美国消费者的需求午。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的道鼓陡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腑:车内有令人不愉快的气味凰、胎噪声过大(来自车身下面)衡、耗油量过大刨手、风噪声过大(来自车身周围)乔础、空调开启后交舌耸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为归孺疮:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曹淮段、风噪声过大(来自车身周围)叹横毛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档残。同时拖江千,在前10大问题中必唾,只有一个问题是相同的炬宿蚊,即风噪声过大称。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孙。中国消费者更注重感观(嗅觉卯稿刑、听觉和味觉等)方面的感受质量鳞盾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受功。   就目前来说杏墨闷,中国的汽车产业还有很长的路要走骚陆绩,无论是汽车的质量成艰呈,还是汽车的整体销售体系辣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炔箍。凡事欲其成功泄,必要付出代价旧贪雌:奋斗门嫌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棉孩策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吵郝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妇饶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兼抽宛:李芳 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊坤,严禁转载墒,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行比跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览础。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓翠。同时嵌瘁健,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬,作为本次车展的重要组成部分之一疲拦笺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕按措,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蟹孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥诞诡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言携董,为中国汽车产业的智能化曝,信息化方面的发展做出指导意见便省乃。   本次峰会主办单位念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佬:   贸促会汽车行业分会长王侠派湾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凄斯奇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林口佳嗡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啼赁茅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉任彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娜夹桅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱惯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌平泪抄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秃苛垒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辖。因为我以前开玩笑说了一句话粹乘晨,我说这个车联网这两年已经实现了橡,就是人在车上用手机连网仇欺乡,这已经实现了瓷别。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妙,手机天生的使用起来就比车机要方便屑柯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祁。有一些改变我们已经看到了碎蝎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了休。现在有了优步庭笑构、滴滴到处讲将来大家不需要买车了色,这个确实听着都挺有道理颂锣警,我们一听都很吃惊措刷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趣,搞来搞去就卖那么几百台车舌马唱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篡。对于整个汽车产品垦、汽车产业链的改变它到底会怎么样尉锣?   回到出行的那个问题勘恒洛,我觉得大家也不用特别的担心弄脾昏。我先给大家压压惊拐酒辆,有两个数据很有意思裁,一个是美国湾区的汽车销量岭错,一个数据我们一查就能查到权修但。以前我们想2012年优步在湾区开始普及界阂,现在渗透量已经非常多了筏鞠,优步在湾区这么普及了段,买车的人是不是变少了嘿桨锈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佬醒,这个没有变少挖,而是增加了绰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矛逞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错势两。确实涨的很快挎县,这个和大家的想象是不一样的攻臂,觉得汽车销量应该减少叼坍,怎么还增加了呢茬练炔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沪,你说滴滴枫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情却悉慧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戎讹睦,这背后真正的原因我就一直说精,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匙躬,其实出行不等于汽车赫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硕钮观、道路密度不够这种应用场景蜡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惰商,其实它真正的加剧了中国的拥堵舌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痰睡陋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%内。汽车也不是简单的交通工具吴,如果把汽车还原成一个交通工具掏熔钩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耐什藏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裳惧虱,我可以开诬脓陵,我也可以去坐地铁卜,我有北京和上海的公交卡哄帝堑、地铁卡峰概乐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车委阔非,我也可以骑自行车瞧辆嚎,有的时候感觉走路也很好沤晶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椒弯层,汽车行业当然会发生改变儒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潘骚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饯癌妥。如果你只是把手机当做一个通讯工具检贯村,在2007年的诺基亚已经做的非炒ち钋叮好了加廊,但是还是被智能手机行业颠覆了配。在汽车行业也是这样忌颅虐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镰冀星,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇杭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔬挪,我们去展望一下裁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陇罕,大家都提到很多了苛评脯。其实很多人的展望角度是不一样的塘缔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狠孔盯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗜,更多的是解放了你不用开车镣董便,分享的是司机涛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踏菏舌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杰颠曝,它是一个规模经济苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现丸龋炼,我们的预计2020年在美国就会量产描,在中国可能会晚两三年型屯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陆袖频,这是我们要看的一个趋势蚊联。   第二个趋势恍,移动互联网会加快电动汽车的普及录辫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绢陆。很多人说电动汽车是因为省油钱屋末波,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赴工马,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斥,再也不需要去加油站了梢掏黎。第三个带来的变化就是对产业的重塑杆碳,以前汽车公司都是专注在制造盾,用户就认为是汪洋大海勒如禾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链备,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阿翁娠,内部管理的界面沛,反而把制造这件事情也许就可外包了腿。最后一点驴空帛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接文兔版,所以汽车作为交通工具以外的部分酶嘛,一个用户买了车以后需要的增值服务勾函,汽车公司就也机会去提供这样的服务芯捆溶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刷涤泊。所以正是因为这样一个对移动互联网匈禾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豹盛尖,超过1700名员工扫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卸碘筷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奴匡,激励用户熔,这样蔚蓝的天空就会出现茧脸垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇矛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频。作为本年度华东地区最大的汽车展览会令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注加鼓。同时茎勺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开们舍,作为本次车展的重要组成部分之一澈邪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖施才档,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠范觅,中国机械工业联合会会长王瑞祥哗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋海胜,为中国汽车产业的智能化霸,信息化方面的发展做出指导意见沧缓。   本次峰会主办单位疤渺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辖笺:   贸促会汽车行业分会长王侠牛够莎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恕尾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拭粉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胶理孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诬锌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熔荣舰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘欤快赖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长美,因为现在我们是全世界销量最大的市场闹问枯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迁毙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俊襄嫉、环境污染等方面耍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锈。同时儡,智能制造啥南狸、工业4.0储烫、移动互联林伺俊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耐、“互联网+”等发展战略洁抚秦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媒厕苔。我们有很大的机遇扯蠕,我们会见识很多非常有趣的变化教谎。   当前业界普遍认为统量谴,低碳化北、信息化疮、智能化是未来汽车技术的发展方向炔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镁镣佰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浆稿,正在成为汽车行业的发展热点稳,正在助推中国汽车产业的转型升级潦,从而进一步打开智能交通产业的价值玛。在2010年的时候具嚷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惹脊模,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涩,为用户提供全天候娩、全时段的服务唇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玛负驳,签约和活跃用户超过一百万任,累计为用户提供约2亿次的该户服务型能,人均交互服务超过11万次晌。经过近七年的发展募,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汀杠拘、凯迪拉克申茶、别克坊、雪佛兰上使用摆剔头,倍受消费者青睐撬骄窘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊缢始,面对新的市场和技术趋势伍芦,基于车联网多年的探索秽、实践结合行业的技术储备葱工肖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荚抵,提出了到2020年力争100%产品实现互联穆陈加,并致力于打造以车载信息服务备筛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务五究,为人般魔、车提供安全智能便捷绿色出行联跺天,初步建立和谐的人现磊、车分、社会互联生态圈吕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吓献刷、别克瓤硅、雪佛兰品牌匣物伺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辱肋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展风。除了安吉星在移动信息和网联上骸锰鳖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搜戎、内容服务能力冬氨沟、大数据运用能力枫澳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B癌冉殴、B2C的业务笔勿盾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峦违牌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宋泵、支付安全揽,更可能引发行人安全和人身安全赤钱薄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岔两节,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痉圭班,网络安全开发包括威胁因素识别彤鳖、安全战略制定煽疥、安全措施执行脖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冷付敌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湿词舷,并且在过去几年不断的进行迭代升级哺泞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尚。伴随车联网技术的发展颊迪骚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萎堡藏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术此偶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橡。让汽车驾驶更安全困、更轻松劝眯、更有效炊。   我们身处在这样一个时代蔬催替,新技术层出不穷使一切变得可能路,我们也是非常幸运的一代人奈沤,能够见证汽车行业在国内戳火、在整个市场上有一个颠覆性的发展臀策泻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廓敲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斯备滴。同时也让我们对明天更增添信心和期待邦,激励我们坚持不懈的努力尉。   我们相信惶,汽车行业的发展刚刚开始瞳侠娩。汽车行业与其他行业的相互交流憋希淘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓢昏。我们会和同行一起共同为之奋斗貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭冠:李芳" "   9月28日花巾,在2016上海浦东国际汽车展前帅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枢,新兴造车势力巧、养车考、汽车金融等领域从业者敖墓,走到台前恍朴,与大家分享及探讨未来的市场前景驶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躬翁。    吕征宇邯:各位领导贸匈卿、各位嘉宾洗刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典细订,刚才我们的同行说得非吵ず昵蹋好惠肺颓,其实我们有一个共同的理念七,而且我们也有非常多的痛点催。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苯,我们也有美国合作伙伴的公司嚼,乐视的七大生态是有机的饭梅,在零基础上打通的赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腑堕,目的就像董事长讲的一样鸥烁,让“蓝天白云”再飞翔椽,目标就是打造全球最先进的超级汽车翻录。    那么用互联蹦、智能戚、电动客、共享的方式坪,实现“未来”的交通方式筒,我们认为汽车产业练,还是没有被互联网变革的产业喜霸。对于乐视超级汽车生态而言痴咸罗,我们有四大基石动屡,我们相信社会化沙骋蝗、分享化操翰帮、互联化浪厕哪、共享化将成为我们未来变革的方向剁评。    从我们的汽车生态诞生以来入匣幕,我们保持着快速的发展菲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目从舞几,落地在浙江湖州 汇棱,这里包括绿色环保的环境逢并、自动驾驶的一些功能和区域粉。    同时我们最近可以告诉大家灿蟹,我们的产品样车在美国已经开始路试圣安洪,技术在百米加速已经是全球领先了霖,产品的量产进入倒计时状态坚胁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忿塘搐,创造首轮汽车最高融资金额的记录滑赶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发础闪寇,协同开发也是我们在北美的基地娩图识、中国的基地孩坟、欧洲的基地共同开发委靛。同时我们的战略开发电动的底盘机构甜祁脱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屑垮粗。    第二个就是智能化红,车是人工智能的最佳载体点单确,乐视做了大量的投入诡,在硅谷和SSA成立了研究院炽史,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔽庞脐。社会化就是刚才说的分享粪嘎,我也非常喜欢这个创意甲乖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炮剔柿,我们相信在共享经济的领域里茄,无论是Uber的繁荣饶,都证明未来不管是房子娟蒙杠、汽车都是重实用的趋势赖氓,所以乐视将战略转移病同袖,推出车租赁的平台抒,我们叫做乐享平台毯木校。    其实最重要的议题体帝活,乐视作为互联网公司苗赦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摆汐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓣姑捣,电动化幻譬、智能化灯杯、互联网化伍皋、社会化革笆峰,这四大纬度有密切的联系卞茧。    我们把汽车当做全新的载体圭寞丰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通釜翔犀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品码,谢谢大家瓶光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办间徘楔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擂却,他认为车联网坍,既然是大势所趋蓉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网书逢仙,少炒概念化勒,多做实事瓣。 以下是王侠发言实录拓其羔:   在这个夏末秋初扛、时令更替的丰收季节摄拔瞬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绘蔫渐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赔。在此式形柒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会马奥匪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悄蒋,汽车产业的电动化闷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题将,而且也正在成为全产业链创新求变啥懂、转型升级的主战场疼。但是窘,热点和繁荣的背后辰琶套,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菱换等。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肆,车联网也在热捧之后开始遇冷丘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰难。其实卑母,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岸聚鹊,我们要理性面对疾迪、系统分析傻俏,既对前景充满信心天甸棚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识切,才能在变革的大潮中认准自己的方向帆毯裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僚倪,我们要清醒地认识到塑赶茧,汽车的智能化和网联化是大势所趋拍雾玲,是不可阻挡的方向头。电动车还有技术路线之争涂颅犊、对减少污染和能源危机的疑惑栋勘会,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搅亩荡,没有坏处狸性偷。汽车诞生130多年来项裤项,除了带给人类方便之外苫剐,还带来了许多难以克服的问题胆,比如交通事故陡窟保、环境污染和拥堵溺恕、能源危机等等叫。车联网和自动驾驶等新技术的应用盒帆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孩。现在不少基础薄弱的车企牢馈嘶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守安物,多持观望态度丸沟剂,这也是目前车联网叫好不叫座劫、貌似热闹却普及率不高的重要原因秤。我想说的是时拷,既然是大势所趋寸心,就不要犹豫不决跋筒塑,否者真的会给对手赶超的机会戌。   我们要清醒地认识到澈喂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延觅饺爸。汽车市场的低增长成为常态之后翅,我们对于销量的追求空间越来越有限统据叉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睛瀑缉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疚。   我们要清醒地认识到妥纬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酶弘颧,必须是社会性的统一行动杰。一方面祈确诲,车联网是一个汽车生态须怒杜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邻沃物,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摄。另一方面私殿,车联网又是由整车制造商镶、产品供应商酸、内容提供商匈、软件供应商即、服务提供商纹、网络运营商等不同角色组成的产业链绥徽醚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掏号,打破壁垒噶恼辞,互相开放信息系统艰刊,进行深层合作仕寝膝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的想龟。   我们要清醒地认识到创卞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒲舜,而是要靠一个技术集群的集体支撑仓端农。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筐脾,如果通过手机就能解决的荤,其实不应该叫车联网们沛。大数据死、新能源技术淋、网联技术蜕冉、自动驾驶技术呛纯厩、传感技术纲能、网络安全技术等郸衡赌,这些技术的应用都是相互影响表男喊、相互促进甚至是互为条件的景慑。比如汽车共享和无人驾驶尺五俏,就只能在车联网的前提下才能实现牛犬弓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赫萄储,并给汽车共享带来更多可能性秀。另一方面溪,与手机和家电不同的是呜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程归笑权,绝对不是有钱就可以任性的地方潮椿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碘脸脐,中国车企面临的问题一点也不比别人少履翟,我们一定要避免浮躁情绪滥,少造概念敖丰棵,多在核心技术上下功夫踢凌。   在刚刚结束的G20峰会上芍,习近平主席表示氰:8年后的今天烯皆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颠、人口增长补、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耍瞥窝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钢疽反。其实尘授,对于全球汽车产业来讲可,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗽磺限,传统技术进步的空间越来越小廉峨搔。在这样的背景下监敦睬,智能化苗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巳如斯,为汽车技术进步提供了新路径统,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尝鲤姐。   今天磨菜,我们以“智驾未来钦、创领先锋”为主题咕,邀请各位企业家寝、专家学者共聚一堂怂啤,希望大家能敞开心扉痊羚槽,知无不言仇苛埃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阂猛纶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲍。   最后降,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刷揽享,祝各位朋友在沪期间顺利铂奖弦、快乐鳞锯祈、安康抢骇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秋禾矮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剂耿妈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喝匆钨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线古,在下线前夕如柒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酗句搞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渺峦。 一肮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搐善列。今年1-8月峨虏陶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迹赎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚼课普,以首款SUV——威旺S50为节点恫珊,一步步走向经济型乘用车领域熄梧,实现“MPV SUV双轮驱动”歉凯蝗。对于未来产品规划剁绩衰,陈桂祥向网上车市透露洁藕纱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驳皆嫂,并冲击40万台销量规模骑。” 陈桂祥进一步表示憨时氨:“北汽威旺的MPV哺低静、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扦荚。2017年的销量重点会集中在M50F上勤读顷,到2018年也会有全新产品上市刮。”    今年8月16日母,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沤沟,对于转型中的北汽威旺释蚀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袖恳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品深板粱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮踏巧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粳堑。在陈桂祥看来铅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谎窜方,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帝姓。    二呸响私、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品味长辅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纯缚。M50F具备明显的高颜值特征攫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见错。而做到高颜值并不容易摆仁辣,陈桂祥向网上车市透露叼羡碎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骆芜肚。    从内饰来说拨杉硕,新车的设计均由轿车化标准打造继防衅,其配置在科技感双挤枪、智能化上都有出色的表现呐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏未翔邓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抬羔。同时阜凛疵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赁诲材,智能化水平足以媲美合资品牌席。 在性能方面嘶赔团,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萝昧,进一步满足消费者的需求案诺圈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煞星。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台末,到2020年威旺规划40万台的销量卜绩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匠垄。未来将在夯实MPV市场的同时坛搓,进一步做好SUV市场暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦灭酸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咕薄鸿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》禽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摆锨坷:苏州吉姆西簇奇贝、苏州金龙激、深圳五洲龙科颈倦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伦侠瞬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴列净,并对吉姆西取消整车生产资质丸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驾色,追回补贴资金睛钎。    根据通报衡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毁便,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元问阂蝗。不过恃灵行,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腹皮。 补贴新能源汽车的依据何在寇儒吵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腔。市场经济最需要的是诚信市竞狮。但是瓣硼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚炕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚拢害授桔。部分领域缺少应有的制度约束送馆归,秩序甚至失范俏柔申,这并不稀奇恃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞车份拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立可傻。尤其值得一提的是谁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稀挺弟。在这一目标之中部敬,财政也被赋予了其应有的定位谁拖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚊鼓露。中国社会的根本性变化需要处理好市场踌靠氦、社会与政府的关系哨沽镁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娥肯。新能源汽车市场同样是市城帷,从根本上说弊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绿蚊。新能源汽车骗补问题的源头枫上,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凉惕。    当然挡溪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用殿婚丧,不是市场取代政府岭,而是市场和政府有主有次操截妻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咕。说时容易做时难兼光雾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埃珊。补多少适匠,怎么补煤,补贴如何管理等等饶汞,同样都是难题炒。    为什么要补贴新能源汽车潦烹?可以摆出来的理由不外乎如下壤船潦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扣,只要予以补贴检毖圭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讽桥。这么说不是没有道理全筛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弹乱品,成本较高迸。有了补贴靖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犬午劣。只要有足够的补贴型喇,新能源汽车的发展肯定会更顺利毫核姓。    但是炬辫眉,有了补贴薯硅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗电?新能源汽车发展的关键在于技术粮。有钱就会有技术吗解胚存?这才是问题的关键危奖莱。的确诵晃,现实中有许多技术是可以花钱买来的豌借。但是灌,先进技术不见得能买得到栖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段典斡。各大汽车企业也在努力开发新技术穗。在这样的条件下侧,新能源汽车的发展方向都是问题饱径邢,怎么会有可供市场销售的先进技术仓弯?有了钱侥滴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垮,但是窗电,研发投入增加鞠芬,并不等于研发就一定会成功桨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牟瀑存,没有确定性的目标剁醒录,研发投入的针对性也不可能太强识。在这样的发展阶段寇甘票,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幢肉溪,让市场自行选择合适的技术妒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的损。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盾。优势到底有多大踏,得看技术蚕伎。电池靠电力供应毫集分,由于中国电力主要是火电毁,最终提供汽车动力的是煤炭砰莲慈。只不过犀,煤炭发电地可能不是汽车使用地刑癌墒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恐陌。污染是否减少谢,还得看耗电量的多少兔侣朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愧。之后壬恨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俗霓。传统汽车汽油有不同等级码,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贿桔磷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑟,这也会带来一定的污染啡。这都是比较时需要注意的封故收。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进既价草、充电不是特别方便的条件下侠沦赖,混合动力有助于新能源汽车的发展凄洼哨,但问题是簧渐咸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喝痴?充电不便就不充挞煞,将“新能源汽车”当传统汽车使用附策蓟,也不是什么新闻歼。还有蔼看藕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚂衅,到底改善了多少能源使用状况渭?太阳能利用技术的改进伸,可能是新能源汽车发展的重要方向眯汇弯。太阳能丰富茅,足够人类使用跑巳拟,但是目前利用技术较为低下骑田,妨碍了太阳能汽车的发展逛斯涟。石墨烯等新型材料的使用煤,有许多未知数顽炉授,也意味着有许多新的发展空间镁。虽然空间多大未可知斡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丸讣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缕需串?政府在新能源汽车上的补贴较多骋嘲。包括中央和地方财政补贴在内坑夏绰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翰皆。补贴力度惊人膛突,这是骗补的根本动力互兄稳。当然蒋,骗补还只是个别现象浪咎脯,或者说只是占全部补贴的一小部分壬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幻举。如果问题的分析只是到此为止耸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策响。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旗,只有寥寥几个茨画,但是所涉企业在业内的分量不可小觑精含乌。这些企业不是小打小闹的企业让,从某种意义上赎舍狸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秒鼎。这些企业按照正常情况下冈苟到,应该合法经营才是颅波,为什么要去做骗取补贴的事餐遣习?从企业层面来看懒翔抛,这是市场经济仍然不够成熟的表现社酬垦。在成熟的市场经济下帛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业另,至少应该是诚信经营的懒。骗补肯定事出有因挤那。    值得我们拷问的是冗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亢桑笨?大企业铤而走险掠渤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沏,企业不必费太大劲就可以做到钉惯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业习,倘若没有足够的补贴赌搁,新能源汽车业务也是难以经营下去的俏。    政府花钱是要讲收益的贬。动用公共资源价,就必须将事情说清楚啪。最终憨袱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顾撅。评价报告应该说明补贴的总耗费须呕楞、补贴去向以及效果安蚊五。这是国家治理现代化所不可或缺的抨世。每笔财政款项都应该用到刀刃上态,都应该得到其应有的收益拨佰。算总账律几,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展璃撑,这个判断并不容易做到俺鞍蹈。仅仅纵向比较是不够的贾,我们还需要横向比较苫疽爸,中国新能源汽车行业与世界同行相比娜抨禾,地位是下降了缔还淀,还是上升了晤县。如果上升改,那么上升到什么样的地位较?如果下降伪疙示,那么下降的程度又如何洽?即使有了指标数据栖仓,争议仍然会持续下去辞饰康。也许莽捞暴,我们可以通过其他指标来加以佐证村叉啊。    新能源汽车的受欢迎程度技久,显然就是一个不错的指标将窟。2015年新能源汽车销售了33万辆缄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屉搐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹿搔,那么实际销售数量更小泊奴。新能源车价格不低肝权,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚊疗痛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素息归,更利于判断穿。北京小汽车上牌需要摇号查缚肪,但是新能源汽车的号是单独摇的滩提介,且获得的难度大大小于传统汽车泻。这样蹋叭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惯陈。他们选择的理由多是容易拿到车牌烩瘁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旅茬实。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忙,还要摇号疗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩妹浴,新能源汽车和牌照捆绑销售磺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讥,于是他们也可能选择新能源汽车踢滥。但就是这样拷温,新能源汽车仍然没有流行起来奶。全国其他地方绩,也未见新能源汽车充斥着整个市场涵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩老,但是补,我们需要思考兴舷,这些成绩中陡簧亩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梳烂?一些城市为了招商引资艾,鼓励新能源汽车企业到当地投资剿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挂。“双赢”战略的实施奢抠惋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怂识,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尺,这样的不对称竞争扶持舜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倘稀凶,是对新能源汽车价廉物美的期待叔,是对节能减排效果的期待程,是对先进技术发展的期待嘶杆捶。这些期待都是合情合理的改匆卉。但是妻炮卜,供给侧结构性改革还未到位磷撇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饶,这才是问题的关键墒庙检。即使要给新能源汽车补贴渭描靠,也应该考虑补贴的环节榔胖,考虑补贴的对象察,考虑补贴的效果捂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橇奴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墟健,不能有效激励新能源汽车技术的进步居拈肥。如果一定需要新能源汽车补贴獭搐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翁捂。这样的补贴有点后期资助的味道剩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侗喷迹。但是列拟僵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术登饶箱,那么它就在这个行业有了竞争优势评镜迟,实际上不需要任何补贴氰扭,就可以经营得比其他企业要好赐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摹咖娶,扭曲市场行为绅。而且仕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弥耻躲。新兴技术的成长在萌芽状态瓮弹,可能没有竞争力翔,但是咐幌漓,经过一段时间的发展之后钩剿坛,就可能显示出新技术的力量栋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帘谷胶,今天领先的技术氓拷匙,到了明天就可能落后泥。这是技术发展的规律性所决定的踢慰食。为此疥惹窝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柏腐敝,因为未来的不确定性绘舶,没有人能够确定未来的真正技术路线捂封。留出市场成长的足够空间宪囊朴,可能比别的做法更加重要伪。骗补问题的出现签菜舷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豆辩。    基于现状肮窜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变互。这些年的财政补贴钵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缮般馈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翅。相反煤箔歧,效率不够高的补贴粕裁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茨港藩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挎琶集。现有的补贴如果不是投向终端菏,而是投向技术研发认,会不会效果更好点呢慌嗽辅?个人汽车消费纯粹是私人事务迁及娠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舵跑。骗补问题的暴露懊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会句。补贴本来就在退出诽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昧封。补贴旨在鼓励研发拎奴,鼓励新能源汽车技术的发展梗撮,而不是其他具体的消费目标献蛾吞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浚噬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箔。这样的技术支撑出来的产品碴扯几,还不能满足消费者的出行需求链镀。财政补贴可以退出卤太林,但可以通过科研经费资助的方式撼,鼓励新能源汽车技术革新茄皖褐。同样的钱闷,花在科研上的效果讹冲价,可能比直接补贴消费更加有效排限。创新驱动发展战略的实施膏科,从根本上看街段,需要依靠的是技术创新鄙动。在技术创新上多投入硕汹菱,并注意投入的有效性亢镣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叭砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿年:李芳" "  今年7月底僳秀,在2016年世界500强排行榜中连嚷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墨挨极,比去年跃升47位柔,排名第160喀背,引起国内外企业界角钾喘、尤其是汽车业界的瞩目豢。    今年捷扇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娜峡。恰好是在10年前泡纪,徐和谊出任北汽集团董事长豌扇咸,策划触、主导芒倍、实施了令北汽集团由乱到治犀失,由小到大叹毯甲,由弱变强的变革扇泉茂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避、有益惠、独到的成功尝试频哥。但是扣囤,当中国经济网记者约请徐和谊俯搔,请他以《老徐和北汽这十年》为题坦刀,谈一谈自己与北汽集团时膝司角,徐和谊温和杉戚姬、憨厚地笑着说恍送和,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮粮颠,少谈仍栓涉,少写咎思。    于是匈氏垂,在不久前的一个上午岗,在北汽集团的一个会议室里恨骆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨。今天是系列报道的第一篇魔肥掏。   当时邪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路群面腾,实现跨越式发展”的战略添捐访,以及构建整车徘拱、零部件醛吞、研发敝僚泌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甜卯赊。“老徐这人的特点就是说话算话钙胚,真抓实干铺护检。眼瞅着北京汽车研究总院物、海纳川汽车部件逗蒲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骆、新板块一个接一个地建立起来虐,形成有力的链条人巷氢,轻装上阵节,并有序运转”皖。 北汽集团党委书记颠碱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展派,连续多年蝉联世界第一酞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狠攫肖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暮课猴。    世界汽车产业的竞争是国际化的荆诞倒、规模化的胺辈拒,更确切地说是集团化的忱锨塘。观全球汽车产业格局捆,能够称得上汽车集团的参,美国有通用敦玲浚、福特敖暮窝,德国有大众柏、奔驰夸堕、宝马权刻泉,日本有丰田卡、本田广残午,法国有雷诺-日产论、标致-雪铁龙兑病师,韩国有现代-起亚攀辈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前本撤,谈到中国的某一“汽车集团”耸驶琉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到保,没有自己的品牌和产品拴排,不就是一家投资公司吗驶盼目?算什么汽车集团!    每年伶钙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艰庇,不但被大众擦岔、丰田剩、通用们甩出几条街轮尼,也常常被长安相尉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑事凉胯。    因此锻拌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漆轮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巩画,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲸浦恢。    过去10年间沸请,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糕,在汽车产业集团化方面做了大胆诬、有益的尝试韭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孺仍隋,逐渐培育茶补埂、锻炼成为一家颇具规暮澹和实力的汽车集团莱鲤孰,在研发荷、制造捕酵吨、人才伴疮、创新兑匿、管理等各方面实现了标准化掸擞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帆抄,曾经拥有一定的基础和财富概镜挖,令人期冀;同时矮,由于分散化春鞠净、碎片化兴青,更存留令人难以释怀的遗憾恒楞僚。    北京轿车工业与一汽趟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魏,有考证甚至认为喊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酶氏舒。    据汽车老人陈祖涛回忆颂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时峭傲泞,北京生产的轿车最早使用了自动挡坏闯失,而对手只是手动挡挖。    上世纪六七十年代空囤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北购,成为一个时代的记忆晃涪凉。    而同期列,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驳,遥相呼应的暇蓝犁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靡休乾。    改革开放后蔑痕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础护篮。    到上世纪90年代喝陌崎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨截厢倍、称王称霸休。    特别是2002年叭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厕,也创下了高速成长的纪录翟。 北京牌212越野车    可惜的是泼,在这些看似个个突出的单体层面之上搔豢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔旦,除却福田与现代兽摩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争么绢,还被同行作为茶余饭后的笑料剃猫妒。整车企业尚且如此痹颇,北汽的零部件企业就更加不堪了呕守。由于资金短次、技术和观念等原因橙忻骑,大都跟不上主机厂的技术升级脱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凹惹,有的企业已不得不靠出租房屋度日松菊普。    忆起十年前上任之初的状况翰被,徐和谊对中国经济网记者说逆宠,当时的北汽一盘散沙策,特别松散旱,单打独斗瓷释澄,各自为政肆胺,互相内讧澎,效率低下……照此走下去蚂,“没戏茅哇邓,一点戏都没有”!他边说边摇头灯桓轮。    由于资产结构的相对分散诫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞄摄。日常运作中锑肺,大多只是履行政府赋予的出资人权力醒,无法形成一个科学的集中管理机构隆丧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系接藐,深入企业经营管理了巫犯。    2006年10月底耿,徐和谊出任北汽控股公司董事长溜,恰逢“十一五”开局之年睬敛溜,他率领北汽以科学发展观为统领锈,对产业结构和发展战略进行了全面乌、系统萄绩、有效的调整寒拐。    有北汽中层管理者清楚地记得碑,当时馁据雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙,实现跨越式发展”的战略亥晾,以及构建整车嗓、零部件猛、研发壁钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彭蒙崩。他说被屯得,“老徐这人的特点就是说话算话噶另,真抓实干缝。眼瞅着北京汽车研究总院妻弧传、海纳川汽车部件按瓣亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿讥、新板块一个接一个地建立起来偶,形成有力的链条咸琳嘶,轻装上阵邦始评,并有序运转”廖情亲。    到2009年为妥,短短3年时间澳,汽车年销量突破100万辆大关健,销售收入突破1000亿链巢舜,北汽集团化战略初见成效勃。 2016年瘦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丸睹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”性,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殿交,公司治理结构进一步完善獭,集团的功能定位更加清晰;同时饲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擒嫌,并将在人才吸引却计瑟、产业链完善及兼并重组中僳,发挥出更加高效的运营效率天久。而外界则普遍认为项寄,名称的变更摄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹿叮。    “北汽控股更名为北汽集团鹅锌,是北京汽车工业的领导体制崔、管理体制的一次重大突破莲驾土,找到了北京汽车懊唾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔷毛,徐和谊当时说角本。    随后钨强控,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团干蔷岭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颗部彻。根据规划坚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凹暗,大力发展自主品牌弯,完善和打造全产业链俱曝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位价沙,进入世界500强绢。    “说到做到蚂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淘外胜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说端,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破却颅,战略性新兴产业蓄势待发妮懂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升紊错,各项增长指标位居中国汽车行业前列畦,成为近几年来最具成长性的企业集团晨势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙隧藐:李芳" "   姚景源认为署捻失,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锭汇,而产业政策需要与时俱进梨庐僻。    杨裕生表示恐忙戈:应适时推动电动汽车市场化酪,也就是补贴退坡别添磺,一直到取消补贴适陛嵌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)害男贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重必。但是农,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱筹,不宜鼓励会蜂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力。    侯云春指出皋库藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力遣,两手并用昂,推动新能源汽车健康发展对使恋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攻陪,表明在国家相关政策的助推之下抨团,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醛矛鸿。其中距撩娟,规模巨大烫集、涉及金额超10亿元的骗补事实警叙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”外。昨天痢,几位专家学者的观点引起关注钠盟通。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邓喂净,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用导拜卫。对此缕妈枢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墨睦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性貌促、必要性的措施变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铝,政府对于新能源汽车产业要进行干预势,而关键问题是怎么干预滦,干预什么喘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猎擂,而产业政策需要与时俱进”虱,他谈到及罚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懊恨,并提出产业政策应该遵循四个原则档段绒。一是产业政策不能替代市乘取;二是产业政策要管产业娜塑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脓次报。    杨裕生也认为寿继,目前的补贴政策有两大问题腾,一是单车补贴过高恢死膜,二是补贴总额高冕乏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疽,副作用很大洞两猩。    在新能源产业层面童,杨裕生表示城:“应适时推动电动汽车市场化靡钮穆,也就是补贴退坡庐,一直到取消补贴精楞龟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炽赏斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搅。在技术层面佃,杨裕生认为程辣壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车净,第二就是发展不补贴软渭毯、已经市场化的低速车吩保杉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀郎和,不宜鼓励耐菱嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外献恳抹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出割剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力态寿,两手并用肮,推动新能源汽车健康发展爬。    侯云春解释说偶搓塑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霜戮馅。一方面大家喜欢用姐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奸饰,政府和企业共同努力瞳,使得新能源汽车能满足消费者的需求剖侠,开拓新能源汽车的市场拾酣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”却。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵捷:李芳" "  如果我们做好准备的话诲幸,赢家当然是我们狈诬侧。我们不担心其他的米晒弯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务书距酗,我觉得只要我们做得好乾半,一点都不用担心芳敛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瀑揪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邦蓄戳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坤谓础,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访触幌吴。其中特别谈及奥迪与数字化地。    施泰德说羡险,到2025年以前垮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哎?汽车行业正在经历一场变革搽刃嗓。对我们来说毖烫,有一个非常重要的关键词节:数字化耪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恍绩讹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庐,我们眼下所处的时代挖,奥迪科技一直处于领先地位鬼锈,并不断进行新的突破焙。对于数字化娶女,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰般祟。到2020年时谢屑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焦,这也是我们引领未来的一种设计喘虾檀,包括其他顶级科技双题,包括我们的传感器乖委悍、雷达隧、激光大灯等嚼体,都会进一步巩固奥迪的领先地位褂寡慨。    施泰德说媒盲四,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲸秤,我们会全身心地投入到这一点请蘑,包括3D地图难是,导航等应用蛾。对我们来说苫厩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值我蚊厘。当然锌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”星。    在回答有记者问溜团定:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势希沦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盎粕,有哪些优势勺?在这场竞争中桑唬,谁会获胜”的问题时澈班羞,施泰德表示磺钢谷:如果我们做好准备的话喇,赢家当然是我们贸雇峦。我们不担心其他的浪恒怜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搽弟,我觉得只要我们做得好凭耪芳,一点都不用担心亮。    施泰德强调疤狗敖,在某种意义上贩添羔,我们也是一个初创企业漏敲嫩。其实砂损,奥迪有很多细分部门饶舵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衡。如果没有这样的合作倪苍,你很难相信惕逗珐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滇耻,我们能够成功地实现自动泊车膜放坡、自动驾驶等溃拧。    施泰德预计恼勒,2017年肪,我们要推出新的奥迪A8梆廓剑,自动驾驶的时速能够达到60公里石欢,没有别的厂商做到这一点吗。如果我们明年能做到这一点的话把袖辣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沦,启迪未来”立坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨彤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仑佛校,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕触南酵。庆典活动前夕钝谷厕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坍列谜。一汽-大众汽车有限公司董事炮刨、总经理张丕杰除了对政府乖莽苯、经销商墨、员工四海拳、用户等的支持表示感谢外蛾笛,他也坦言将掸,在新能源杠、“互联网+”等方面聪,一汽-大众起步比较晚恢莆扯,这些短板正在引起高度关注偷桥搓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亩牛没,“因为有你厘,心存感激”仟空,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暴,来感激这25来帮助我们成长的所有人脸躬隋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就署添,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卷稻烫。从前辈讲起佛顽呜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为下,还有陆林奎等等的领导吵挡寿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策经,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汞戮黔。   25年来胶抵,我们要感谢的人非常多呸。感谢国家和政府的支持与帮助俄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持处,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侮。例如成都笛莆,成都今年是高温天气吼诫啤,最高气温是37.5度而且是持续的断岗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕾蔽,政府部门给予了很大的支持和帮助寝。   我们要感谢1250万用户揣,感谢他们的选择和信任掳簿。一汽-大众从项目开始建立蜡朝,一直到第一款捷达开始投产辟欣,捷达在市场上并不是一帆风顺的痴,它的初期是走过了一段曲折的道路外。正是在困难的时候筐箩枚,是客户帮助了我们绢、鼓励了我们闲钞。还记得在困难的时候私,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惕彻天,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涎。一汽-大众的员工非常的进瓤┝稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辣访帘、吃苦耐劳届。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篓京。大家知道一年365天貌缴,如果周六周日全休息就要去掉52天布弊,把所有的节假日都去掉粱如,标准工作日应该是250天节伦,工厂的康采恩标准就是由此设计颁腊。而我们加班到300天禽,320天是常有的事烂,员工非常辛苦性土,所以在这蘑羌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颁樊檀。   要感谢中德双方的股东戎剩朴。要感谢他们具有前瞻性战决策铂浪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开案。一汽-大众的建立架阶,当时在中国的汽车合资企业千颇贺,一汽-大众成立的时候也不过就两家渤疾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箔备社,股东双方做了前瞻性的战略决策舌夸,才有了一汽-大众碌醚砍,我们要特别感谢中德双方努掳魂。   在一汽-大众发展过程中窘,比如一汽-大众西部战略编,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磁搂帽。一汽-大众在西部建厂的时候炯储尺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力珐。现在在西部的生产基地全,今年他们的产量突破65万辆吧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略危寡,在股东的决策上由一汽-大众执行的哆懈如,也取得很好的效果涩。此外芹监,还要感谢1200多家的经销商侧褪、700多家的核心供应商合作伙伴潦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巍些季?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圈逆的。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慌,中国适合于家用的车型非常少嗽颓蹄。25年来炔卸惋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粒,上缴税金3700亿元鼎布。从一个品牌一款产品发展到拥有大众广戳、奥迪两大品牌12大系列产品垦俊。   25年来黑剁琼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钦,带动了中国汽车工业质量意识的提升梳泪衡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萍埠脊,一汽-大众是领先的吵炊。同时女械办,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赴寄触。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伟浓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桶毋白。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穷。首先驼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来疏立,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骇焊。   其次揉,一汽-大众拥有一套完整化搏、标准的制度和流程的有力保证惺衡添。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迸,制度和流程是保证怪何蛔。   再次赁耙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溪持挨,在经营发展过程中有很多难题需要解决革,有很多矛盾需要平衡汀峭,用什么样的标准来平衡禽尚?底线是什么哎枪?那就是质量固刑。一汽-大众一直坚持质量至上病,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膜郴鹅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚏捣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喉苹,这也是质量至上的战略要求把。   此外侯,高品质的人才胚陵,具有工匠精神的员工玛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驮江、传承的文化也是高品质菏泰,得到的技能训练也是高品质山似。拥有和企业共担风险的合作伙伴闭,无论是过去氦、现在还是将来都是这样釜攫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚊亢。一汽-大众在自身发展的同时喀郸动,也考虑到了整个供应链的协同发展觅,对于整个价值链会有高品质的要求率履。   最后粕,一汽-大众在努力践行企业社会责任番。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墙侍雹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膜锨哥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梧蹋玲,既要总结经验和收获凄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寸桃、走了哪些弯路彻笺,下一步应该怎样避免牡。   如果说到过去的不足搂,SUV细分市场比例快速提升型,一汽-大众对此准备是不足的沤,对新能源岁衡热、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹅。一汽-大众对于未来仍然充满信心脆歧戒,这些短板正在引起高度关注酞庆懂,企业正在考虑这块短板如何去克服锻秒受。   2014年绞谭戚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龄价,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望活甫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垢峰。   面向未来淳钳罕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头话霜,保持创新偿、驱动发展弧,并释放出更强的增长动力锹密盗。同时虎规,也会与各方伙伴实现合作念,实现更为广泛的互利共赢罕揪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秆汾肆,不断回报政府碳曹、回报股东绣护、回报社会侩淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞精吗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泊划。他表示倡吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敛雇晨,并将继续保持限量生产以追求独特性楔唤蔑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屎难,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型九猜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迹商。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钎帘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盖剧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绥。业界有所疑虑的是颧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拢嫉访。   对此咖眠,薄亚铭向记者表示棋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狄跺,但都不是便宜的车型换抵。Levante的价格达到了100万元左右亩碌,Ghibli的价格也达到了90万元左右汰色,在产品定位上依旧不低脸卞廷。同时糜奸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产托欠,依旧走高端化路线匿晒。薄亚铭还讲到恰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巴蠢诽,不会把目标提高到每年20万辆堆、30万辆的水平兼多,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膝饺绅,所以我们能保持品牌的专属性设廖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玲羞蛇,他表示堪盘:本次车展上上市的新款总裁车型疽,除了在产品上进行了升级外暇,还提供了多种个性装备巷书,客户可以从中选择很多种搭配哗配。此外肯虹,新车在性能上的提升显著磺钮辰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旧含陋、动力最强的四门轿车杆壤。   此外挎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锨菱舌,开始尝试电商销售模式鸥谰。薄亚铭认为侈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呐,因为中国市场的客户已经变化未。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歼,现在有很多人都用手机去买东西敲横炬,这是市场发展的趋势崇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喝免项,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摩迟,即用户车主首付车款后眉档,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棘梧峰,到整个租期满了以后冀,这辆车的物权就归给该车主跋譬,该模式类似于分期购买挫。   薄亚铭说免如霞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迁式潍,但是在中国市场还是刚刚起步掏烹,有一些量产车会采用这样的方式做思,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陕。他还表示骏喜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泥朴,其实反响真的是挺不错的略。尤其是北京辛、上海这样的限牌城市篓赂。通过租赁的形式煞钨,牌照将打包在租赁费用里面时。当车主买到车际努械,即启动融资租赁手续断嘉峨,拿到车辆牌照徊诗,不用为没有牌照而担心屠。如果是企业车主戳控,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荚,是非常划算的辞。”目前哎,该项目仍处于试水阶段谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "新能源的发展翟创凭,是大势所趋宫嘎,但具体方向汗室,也扑朔迷离顿龋。    电动车会成为未来的主流吗诫?现今的新能源汽车产业健康吗读?什么样的新能源政策更适合我国国情任变?    2016年9月2日估,在2016泰达汽车论坛上篓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寡托,他认为删,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巩凹荷,恐怕不可持续摔吨谷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泻,何光远认为忌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洞惟焦,这位87岁的老人谈起汽车工业帽弛摧,依然有些动情牢亨。谈到电动车发展凌,他认为骏谴,把电动车归为新能源汽车是不合适的联。因为村筒,第一磊老贩,电不是新能源凹,第二界氖揽,电动车也不是新东西祷豆李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疤,电动车诞生在1834年寂棘举,是英国人罗伯特·安德森发明的镁嘘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纹肋拨。    何光远认为乓请欣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”半,不科学穆,应该给它正名吼府,就叫“电动车”诲碘,或者是纯电动车肥。何光远认为琼咸喘,电动车国家政策的支持力度非常高驼泻帕,所以它现在发展比较快蚀僻烧,去年生产了30多万台钱妥,但它还是有很大的局限性溯。首先怕揪话,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砂,可以长途旅行使用闻。即使快充也得半小时以后寐,但是经衬└兀快充的话娥,这个电池的寿命也会减少铰稼,慢充就需要几个小时需悔半,充电的时间很长藩情。另外腔粹纠,行驶的里程很短愧,有一百几十公力就了不得了刊忍,就是很好的电动车了胜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上文沮坡,我认为不可能持续爱冒盗。”何光远说娘菱挟,很多企业是因为补贴才做电动车凯,事实上鞠,内燃机节能潜力还非常大妹,缸内直喷技术剃帘、柴油机的高压共轨技术列、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禾圭息,因此檀扳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赴烷募,不能被动曳椤,节能是最大的减排憋。    甲醇车大有前途    现在篇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战榔瑞江,因此缕赤疾,各国都在研究替代能源与新能源汽车紊脚哺。美国撩沏猛、欧洲亢好、日本难帅品、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兔,但因为资源禀赋不同唤掠戳,所以技术路线也有所不同拓霓。    何光远介绍说剧宿绣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钒,在某种意义上讲害秸窍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椽集,虽然同为乙醇股牢,但着眼点不同;日本缺乏资源顷晨露,自身资源利用问题不突出扑疲输,因此仆睹时,把提高汽车燃油经济性作为首鸦柯闯隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用话弟,日本也在搞甲醇的研究款,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丛灰鸽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穷。    在能源氓嫉、交通惩、环境辖碌访、经济四位一体的框架之下唱唤,中国又该如何考虑替代能源的问题玩?    一直以来萍写烙,煤炭是我国的主体能源守榷赣,占我国能源消费总量的66%至70%陀。何光远认为浅新,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奥。推进我国能源生产和消费革命停门司,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炊喘。而在煤炭发电供热的同时情敝咯,可以产出甲醇税韦,可以为内燃机提供燃料旁貉孰,所以驼深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愧、高效利用是紧密联系的裸。    此前地处肩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坎,这4个省基本上就是产煤大省篇、山西戎、陕西刹舍、甘肃精、贵州附埠、上海市模。现在规模最大的是山西忌睡、贵州搔嗡舱,其次是陕西葛崔。    何光远介绍说汾盼酸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弘童,车都经过天津检测中心检测脾免,上了公告浇埃茶,经济性也是最好的挥袄。“我去看了加注站稗枪,M100甲醇100%烧甲醇农,2.2元/升切尺,现在已经降到1.7元/升了山休。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼓。所以说宏非,甲醇还是很有希望的抱。”    今年3月份毛扮捎,工信部现鞭、科技部歧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点千羔慰,验收的专家组由何光远担任组长去验收场。何光远透露说难男,山西验收以后帆恰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汇呸豹,开会以后形成了正式的报告凛内。现在撤弧菇,在各个部门已经会签完了随,在等高层领导做最后批示脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双清,力邀政府可胳、行业坝煞、企业哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩,寻求产业发展有效途径蹋庇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梅谴能、先生们掳甭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刊。今天肆啡既,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谦棚观,主要是围绕商业车险改革的思路和效果编瞪划,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荣兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捎鼻,解决大家的疑惑百驹,为什么要改革烷?现在存在什么样的问题困?第二四缆,改革改了什么割?主要内容仑杜洁、实施步骤祭煌饲、目标散、原则乌膛、政策选择等等擂嚼。第三桂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了即,改革试点取得了哪些成效撕立,用一些数据和大家进行汇报诲。第四狡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乳次。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尚,从国际上来看节内,自上世纪不管是美国存藉、欧洲搐侠、澳洲还是近邻日本翱、韩国县兜、台湾等等京喜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮北窘,至于费率为什么要管制郴?为什么要放开讣?这个也可以做一篇大的题目嚎段那。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桔炔,逐步地向由保险公司自主制定转化龟,定价因子的选择就是什么样的车保费高极、什么样的车保费低蹋剿恒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展停念渤。   但是泛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妹,还不能叫现在完成时星。比如说美国若干个州懂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陌,因为不同的政策取向有各自的利弊烁仙,这也是一个非常复杂的政策选择过程丘欠。   从国际保险市场改革发展的经验来看眯厘方,改革前和改革后栋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姑汰氖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亲弄、复杂化嗣,定价更趋精细化筷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应举簧蹬。在澳洲一些国家吻,改革前超额承保利润改革之后就消失了亲洪臂。对于我国来说撂荤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吵抽淌,从2011年开始社会或者舆论板、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗅,行业本身也长期苦于在低水平京械雾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巴恳勾。另外槽围,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抽,在这些方方面面力量推动下博稻蒲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讼。   在改革之前是什么状况到珊虹?简单跟大家介绍一下危缓快。从人民银行管理保险行业开始地监,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凛摩离,在保监会接手车险市场之后许,也是保监会统颁条款费率驮羌铜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革链尝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态九,整个行业亏损绕星实、消费者投诉也比较多稳凯澳,所以到了2006年的时候搔煎,这个改革又走了一个相对回头的道路特陇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剑匪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态同。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用田泊,比如说行业比较统一湿很施,消费者认为条款费率比较容易理解逃镭赁,恶性竞争的风险得到一定遏制类败,但是负面作用大家可以看到冀息,一个是条款法律风险很大溺拖咎,不能适时的随着道路交通环境昂、司法环境鲜沫卧、社会经济生活环境的变化适时进行调整请潘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旱鸥、无保不赔行、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攘。   第二阶赤宫,在监管方面定位也不清晰砍井。对于一个自主经营俩、自负盈亏的保险企业逞莱,没有条款费率肠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力公,改革发展没有动力唉绘卷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驼衅,所以整个行业是在一种规南雅溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宠。   在2011年剃履、2012年前后经过评估镰、反复的讨论怕态,其实当时市场上两种声音都很大颈袖,一种认为行业就是应该统一规范标准化臼到鲁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婪。经过反复的评估和权衡福桥蝎,也是在十八届三中全会的指导下逛,改革的方向目标原则最终得以确立眷挎,这是在当时发布的两个文件睹亲届,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涩耙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标环,比如说要提升行业的发展和服务水平巧苗措,使价格更加合理边凛敦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酱付宪、保障范围矗、服务都有一些诟猜阅感肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昏绍攻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向囱懈。第一个是维护投保人保险的合法利益犊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痉算。第三个原则是稳步审慎推进喇诞,根据一系列的国际比较研究毁陕撬,大家还是从中得到一定的经验和教训活,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果襄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撂。所以尚,最后选择的改革途径不是一步到位烽说蚂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标录划,它只是在长期的甚至六年亭、八年穗谋会、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锯,这是改革的一个总体思路及,从条款拨、费率涟、监管三个方面这是一个简单的概括苦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款男,大家不用仔细琢磨当中每一个字悍嗽蔷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轻等,双方义务关系是怎样的标准化流程驮俗靡。   除了行业示范条款之外归,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弯茸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吞香,不管是欧美还是台湾船、日本令,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壤领阮、百花齐放的状态贸,因为每个合同涉及几千个字详钱,实际上氰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梗悲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疮。   在费率方面分成两个部分矮,一个是行业的保费水平驳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业不,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞小,对于汽车来说盘坤煞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犬缅寐。所以在整个行业层面建立车险信息平台暴秤,收集各个公司历年来的承保理赔数据奢厢啪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剑适、科学的定价的参考魔罢殊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裳靛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痊糜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浇圃叹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赶。在行业基准保费方面卸瞪,行业协会做了以下工作吻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匹坍副,在这个层面宠滦嫌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平硅题枷,其实是相当的弱冀吵,这么多年来的承保标的葡募,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名物纪、编码实际上都是不统一的课,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亨喝车,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸡克锚,这个数据库目前正在申请国家标准悔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堆渺屡,对每一款车归集了二十多个基本的字段聪规庆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫌拐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汕,给消费者购车提供了一定的参考眷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叹郴。   在行业提供费率参考的基础上谁滩,保险公司它是怎么定价的挝港罕?现在也是大家很关心的一个问题豁怪,为什么有的车费率高铅纫、有的车费率低填权,为什么今年高明年低胯礁递?在不同的分类当中有一些差异溜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饥,分成从人因子和从车因子两大部分炼冈潦,每一类因子当中又有若干个维度扔垢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韦对、风险定价能力会榔贡、风险管理能力自主制定的卢。   比如说膏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呸、他的生活方式郡澜、他的信用程度等等荡点瘟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格成护醋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冬,它的安全性希、可维修性等等抵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扛溶替,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的米肮榷。   国际比较先进的保险公司草,他们通常采用的定价因子愁瓷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考能世侍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沦,这个差异可能我们现在还难以接受啸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魄份。   总的来说梧巨,保险它产生和发展的基础是数字法则凉,在大数据的发展背景下孟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稀窍。   前端越放开后端管的越紧逆,如果费率市场化以后瓶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谩桓、整体亏损的这么一个状态北蛊膛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窟饶。   实施步骤舵海陆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的串股拾。到今年6月30号为止姬坚,第一阶段的改革基本完成了是,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巴魂讳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炯,不同的索赔历史对应不同的费率蟹敞,不同的车型对应不同的费率朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的本模蔼,这也是改革的目标哼,首先是平稳过渡厕疾鲍。   下一步桶窘随,费率科学化骄、精准化想夹卧、精细化程度会逐步的加深呢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孤跋俺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篇撤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下览,经过一年的改革试点圃嗓,消费者从全国范围来看空吉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滴度,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衬链帽,对于高风险嫁淑、高出险的消费者石们魄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涛固,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费功,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率男、道路交通安全水平都得到一定的提高寡淑。   从行业的整体情况来看痞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侩还,增速营改增以前是11个点概砷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点告阑瘦,仍然是持续稳定增长钵居当,这一增长是在保障范围扩大酬、车均保费下降的基础上实现的埔,车险行业的承保效益基本保持稳定戚馆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镜,两个点的承保微利鹃炽能。   在保险行业层面来看晚接,公司的定价水平祈、服务能力在稳步提升的囊膊。外部正效应也比较明显退,一个是车险的出险率大概下降20个百分点项然,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弘醒涂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拉穷嗜,大家开车上路更审慎了父戌,小额案件在索赔的时候可能更理性了帕螺妥。   下一步工作趴扣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叔宽豹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚂寿嘎,也就是说除了违法犯罪不赔梅,除了不可保风险不赔憋绿苏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徒革廖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谁铰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体博、不同的投保人炕、不同的车型价格的差异会越来越大逞厦孙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颓蔚,更好地提升保险公司的核心竞争力界短,也更好地促进道路交通安全起,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棋蜡搓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐鹅洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办良锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府惰蓟、行业簿穿、企业如蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭浩,寻求产业发展有效途径鼓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吾埔埃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍马。第一横加,SUV这几年是高速增长欠,我们做一个判断保,这个高速增长就要成为历史了烤岸石,往后没有这么快了卷戎殴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唤罕完,份额还会提高滴郎。第二菩桥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势落困,就是份额和价位双提升俩吃贬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忍,之前是低价位提升份额按歇,这次是价位在提升呐、份额也在提升烯。而且我们判断还具有可持续性立肖。第三搪,汽车厂商将会由过去的胺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强草、弱者更弱苛惠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惺兢设。在此主要介绍前两个市,因为时间比较短冈份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔼。从图中可以看到拧谭韧,从2007年开始抱纺,SUV进到了一个高速增长的阶段韭,连续九年年均增长率达到46%骚,今年前七个月也比较快撅潘边,增长38.6%摆酗句。此外钩,市场份额在迅速提升赊具,今年1-7月份市场份额达到40%荷解暗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洽榷砷,过去几年每年4个百分点狙屯,去年涨了8个百分点怖,今年1-7月份又长了4个百分点锤开甲,自主品牌SUV占自主品牌的60%查,SUV全面热炒鳞禽,豪华车歧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吾,下一步还有空间价据。从这张图可以看出护,一般的合资品牌惮,SUV比重还偏低徘侈碎,豪华车和自主比较高熬,不同级别里面SUV占比较高暗办惋,不同价位车里SUV比重也很高瑟,还有一线湘伦、二线贰胎狸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)花,不过一二三线的比重是去年的数据茧类,今年前七个月是四十了廖,今年没有注册数据可以看得出来改辅惰。   但是凶遂嫁,我们说这些年蹋泪,suv领域基本没有在空白市场吩携退。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刺刺守,需求就会出现放缓的趋势径边,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汝么,2012年-2015年逐月都是向上提升的四赤锈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擒胖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墒寥梯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒。相对于去年输翠县,虽然今年全年涨了5个点苗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岭房羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疚。   但是定罚,我们说还有增长的空间蹲搞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点户,我列举了国际上两类国家的SUV的情况的响,大家可以看得出来祈疲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疆,大约在20%左右逛脓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虱旗羚、加拿大铝度、俄罗斯这些国家逼。这些国家总的来看是地广人霞俊,SUV占比比较高坍嫂娇,人口密度比较高的SUV占比比较低览,但是也不完全成立权扑袄,韩国人口密度也很高但是SUV很高杏死寝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筐,这不完全成立芬骇,这两类国家的情况是存在的绅。   如果跟美国相比肃,美国是把皮卡不作为乘用车鞍鞭炔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陵奶,与宽口径比还有11个百分点溃刊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伤币绦,五十多不一定是峰值点炒。   另外夸甭雇,欧洲这几个国家擎,虽然SUV占比低零揪,但是比重也在提升窍貌,从8%涨到25%镣态嗣,SUV的热潮是全球性的纲噬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奇故惭,美国瀑南、加拿大这些SUV占比高的国家文缄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贺,大部分来讲可以占到40%左右图,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衫宛勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杰,欧洲这些国家就是两类麻奇锹,我国应该是随着美国烙、加拿大牵、欧洲这个情况汇,因为我们已经占到40%的份额了截,如果按这个去计算揭隙怂,中国的三厢轿车是48.4%廉肥钞,还应该有十个百分点的下降空间邯腺范,下降去给谁尼?基本上是SUV死宫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%始辣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点集屯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升双踞,这就是我们对SUV的一个基本判断伤烈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓷戏,就是份额和价位双提升盆乔,这是非常不容易出现的一个现象惮星,如果把它拉得更长一点看粟溶冬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段班界,2000-2010年连续提高了铆,最近这几年不太好步篇猎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升话,实际上拉长了看的话到现在17年的时间车乡磁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毯肖,2004年斯、2008年蹈、2011年谴叫、2014年戏犬,其他年份至少是相等的微,大部分年份是比它高豢瑞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宏背把。   现在一个更积极的情况来看诲崎激,就是我们的份额在提高娃蔫,如果以总体的市场为100的话托蹋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%患,如果以生产量为一百的话际颊,我们的自主品牌已经占到了35%水嘶,其中提高最快的就是SUV肖挥解,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潭,它占到了一半以上的份额尉履,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泪涸,以轿车为一百高羔帆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%们熟篱,连续几年都在下降俺妙,轿车竞争力在下降持辱秒。但是自主品牌总体上的份额在提高材任。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忌怀,这个销量在提升父漓,低价位的车销量在下降泡丁去,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长概,增长最多的就在这个5-15万区间吞。以自主品牌自身为一百的话奥宠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裴瘫拳,现在只降到了3.4%祷爽笑,而5-8万的车这几年也在下降棵汝,增长最快的8-10万的车和10-15万的胃,这两个价位上涨的是非常的快刀兽畏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%路杀杯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亮,自主品牌的车价格明显在向上走谰,这是一个积极的变化亢距建。   另外节迹盲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见划桥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚼, 10-15万区间临,自主品牌在里面也占到了28%翘,这个变化是很积极的味霸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磕棋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的少矛,最高峰是2013年213万第撂,去年降到164万捣笨,但是SUV在迅速地扩张乓伞想,大家看这个SUV的比重恢,原来是二十多万辆吻令坟,去年到150多万辆急,右边这个图是10-15万臀,更是靠SUV在拉动的馆探,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钎喷,这是一个非常大的积极变化矛库,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乘,这是GDTop的一个调查数据句肝,这个一百辆车出的事故故障率侯,自主品牌在2003年有四百多个事故汐,合资品牌现在也在下降惰,这两个差距正在缩行辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贬娜踌。   从产品的角度也可以感觉到袍锨戌,最近我们的一些新产品像奇瑞粱陪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疏娄,这就是一个积极的变化蔫察,这就预示着我们未来具有可持续性陷问桨。而且可以看出涉绢吝,如果以前二十名产品排名算的话千拳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3力,一个长城C30一年卖了15万辆左右涸目词,前二十名里面我们有两个番绊队。2013年更少一点颅踞娟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烫,前十个里面已经有四个是自主品牌的解发孰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面说。   这几个发展量比较大的企业禽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靶惺褐,这也是积极变化杉驰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磋踏脑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化假。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑恰,国际市场南美洲刹茂、亚洲剐、东欧穗瀑悸、非洲是迅速扩张的市称司睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扛络沦,我们产品出口大国全是这些国家何。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刀抗,跟我们购买力差不多叫磕翰,人口加在一起12亿衬趁,跟中国市场差不多踏恼陡,换句话说中国市场去年卖了630万辆递粱萝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的录吐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议复少拭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缎险,传统汽车大有希望需奸,至少应该平等地分配国家的力量合,在传统车和新能源恨顽芹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腹驳,力量投的也太重鳞寞拱,下一步要对传统汽车给予足够重视爆瞪储,它完全有希望获得好的发展戏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了健臀椿,以前是高速径哎,未来是中速恍,它要抢别人的份额浪。最近两年这个数据可以看一下侯,自主SUV残,连续几年50%-60%的增长顷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长放,这就说明这种竞争关系在发生变化皋芳两,这是一个缴裳。   第三个观点我们就一句话带过了刨,汽车厂商的格局要发生变化肺,过去是大家共同进步浚位赔、共同分享发展成果赎,因为有年均30%多的增速雌,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷绿汲,未来还要下降氓,大概8%左右或者稍微高一点棺仑豢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垄。另外合资内部也会竞争棚菠稍,自主内部还要竞争贫侧浆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咕陇,大众占到33%私袖凑,最高占到38%掣,就是中国销量占到全球销量雌宦,宝马景道尾、现代入掠储、PSA都占到了20%抽,通用15.9%告疥,如果把它的微车也加上超过25%兄腥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酸粮勉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讣,要么是维持全球地位通用孤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荤愁须,大家对中国市场都高度重视咸尚腿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赫辽,我的速度要比别人的速度高盗拇,所以竞争更激烈拇痴孝、自主更不用说了浑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鳞秸傲,大家都给予很高的期望膏,未来我们说竞争会非常的激烈瑟斤,而速度又会下来仑,所以未来的竞争格局跟以前不一样巴,以前叫分享诽把裳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强博辛、弱者更弱翟,十四五就会出现兼并重组佩,如果我们放开让更多的企业进来伎,我觉得这个可能局面会更快厕痘岔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年味厘摹,最多明年还有一年淬虚河,但是它的速度比平均速度还是快一点康申,自主品牌大有希望屏姑,我说的是传统自主品牌洗署,传统汽车还不是新能源汽车拌土说,另外格局会发生大的变化老靛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎拨含,力邀政府购箔讣、行业哪窗铂、企业洪摆鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕,寻求产业发展有效途径遁丹。   以下为福田汽车集团副总裁捶磷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沪品坍。 福田汽车集团副总裁箍贯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烽犯、各位来宾惰、女士们男克、先生们颧剖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛台肚,能够跟同行添坷、专家做一个交流学习铰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忌显。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氦腾。从全球战略的视野来看铣缴,乘用车的全球化特征更加明显萎耐,很多轿车的平台会在全球市场销售款,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盘。举个例子犊酷,如皮卡漏椒,在北美皮卡占整车比重是很高的渤,但是在中国环浅,在欧洲篓,皮卡的量就很小尝。另外又如轻卡昆习,现在它的亚洲化特征会比较明显串偶糯。还有重卡胁号百,在欧洲都是偏平头的落,北美则都是偏长头的廖。所以商用车行业的区域特征很明显测拾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的七莫播。而在中国市嘲葡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘲辱泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酥,2010年达到了一个峰值429万辆损泛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势心,去年是345万辆辨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过部肺撂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长设,主要的原因就是因为重化工行业惭裁,如煤炭峡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捎憾灿。另外整个物流行业的效率在提升欠骸娩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灯刨。   随着市场竞争的加剧芦,行业整合也在加速距慧,份额由2010年的44%提高到2015年53%绦,再看一下今年商用车的情况违,今年一到七月份销量略微增长抹祭,整个商用车行业增长2.4%村,我们判断是过了低谷肌,所以下一步会有微幅增长岁锨梳。2.4%其中主要是载货车贡献的顾醋拆,同比增长4.8%疏,客车受微面的下滑井铣,导致载客车下降了10个点横佩。   关于未来的商用车市臣淅堤,我想从四个维度分享一下我们的判断谦醇饯。   第一是从宏观经济层面碗,从金融危机以后舱,全球市场增长的趋势是慢下来的话先架,乘用车商用车的比例现在基本上在8久荣姥:2颠啼,但是进入“十三五”之后我们判断拓洁剂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罚绰挽,商用车因为是物流工具的企业毋,未来会有所好转毒冒憋,但变化不会很大廖。   从技术层面来看虎废,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滤惦访,现在正在快速进入智能化的3.0时代都虹教。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘瑁快的亭泥爸。   未来的商用技术主要围绕着智能化较桔酗、网联化轨卢、电动化零词、环保化来追求汽车的高效伸、绿色房许、互联和安全抱。   另外从中国的政策法规来看奸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸵,从客户需求来看稀侠节,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旱饰宦,推动了中国新能源车的高速发展忙烦废,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亲丰,同比增长102%尾佳认,其中纯电动客车3万辆闲,同比增长176%馈檀。未来在城市公交以及城市物流茹戮祟、环卫等方面竟煞似,电动车还会有一个高速发展催男币。   下面分享一下福田在科技创新霖、转型方面的一些经验和做法繁硕。   在商用车2010年达到高点之后呸龚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴惰,加快掌握自主研发的核心竞争力吕检棱。通过五年的发展来看蹋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茸桓。福田汽车目前的研发体系是两级蟹禄,一级是福田集团的研究总院涪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魄激涛,曹博士也说脯彤氏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驮仿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阂修滴,是一个二级研发体系辱弹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程情、整车的集成以及拇Э唬块开发和整车测试的三大核心能力巧帅绍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殊、康明斯等等合作单位进行深度合作拧次、改变和创新外,推动整车的技术进步臂嫉。   在转型方面盎,我们这几年主要围绕着几个方面琶形。   第一是产品低端往高端转型急酚驼,在“十二五”初脊集们,我们的高端产品占比不到20%卷,我们到今年年底高端产品能达到70%琶凸。   第二就是从国内往国外转型经激朵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漓淋味。我们连续四年商用车的出口保持领先渴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炒衰臂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的队,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型体,另外为了解决汇率和贸易壁垒署疙氮,我们在属地产业化方面做了大量的工作猫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓝考搐。   另一个就是从制造往服务的转型涩刊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伟挝发,在“十二五”期间卯驳妥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益副,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫩惰巷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敝。福田康明斯通过这几年的培育币类安,不管是从业务的规模嗣、收入锋、利润现在都发展得非呈棠钅希好蔚碘,另一个他也对我们福田汽车的整车桂鹃垮,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵炼撸好的支持盟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新将。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目日氨荚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3类借弹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潍虾。可以说尽管卡车的量比较胁摺,但因为排放比较高缉痊磕,另外一个因为运营的里程和时间比较长弟盾客,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椒旁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磕,实际上物流的效率还是比较低的龋拈灵。基于这一判断缸,我们提出了一个“超级卡车”的项目抄墙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斥,通过这种材料的智能化溯浪稗、材料的纯电动桐情椭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霞、环保势骇、节能尉劝、高效撇忻、安全巳肠、智能的超级卡车届参汉。我们的目标是要实现降油耗30%持蚊,降排放30%碳,整个货运效率提升70%幌。   另外是关于福田汽车的车联网技术饲喇,我在福田分管车联网业务幢怠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稿,因为乘用车是一个消费品练,买车和用车的基本上是一个人摄,而现在主要是用来出行的咸瓜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲤,但是商用车不一样签,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邻,驾驶行为各方面的安全竿弄潮,另一个就是乘用车是一个地域性的车省堵纯,不像商用车需要全国跑疼红坷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨道,过两天跑到海南去了江硅檬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畅戏。还有商用车的故障率胯,因为它的工况复杂单,商用车一般具有轻载欢蛾项、标载和超载歌铜,但是对轿车一般不存在这个问题岸捣蓉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兑赊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岁课。所以通过车联网对车进行故障预警卡怒、排除以及程序优化等方面瓶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巫稀陪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啃,建立与客户的互联互通冻桔,为客户提供增值性服务祈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商横、服务商和供应商产品质量和服务的水平抛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡阮。大家很清楚汇介氛,围绕着工业战略先怜讳,德国提出工业4.0记桅徊,美国也工业互联网侥霓廖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕、英国的2050战略酣间,中国也提出了中国制造2025趣,福田汽车结合自身的一些现状该,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划齿川。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咳鬼拓、企业与企业把、企业与产品监卡闻、企业与客户的互联互通乏。“五智能”就是商业智能味假函、智能管理多、智能汽车故甫、智能工厂拭、智能制造激颁。时间关系队骏,不再进一步叙述芭开。   目前省峡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暖。福田汽车愿和大家一道桑棱潜,通力合作揉,整合资源萌,协同发展稻浩顺,共同推动中国品牌的加速崛起边峰贩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖庆桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸薪购,力邀政府佰溜、行业晦传阿、企业疚觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜,寻求产业发展有效途径吝跑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肋绞可、舍弗勒集团副CEO邢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豢函、驰骋未来》的演讲实录地韶。 舍弗勒集团执行董事会成员裴瓜嗣、舍弗勒集团副CEO凶馅梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚏担、女士们瓜败、先生们锑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论并登,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滇,我们的愿景拷,是如何来推动我们未来的出行和移动舶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史母你犊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腔达,我们是一家领先的技术公司脸瞄,在全球都有我们的足迹世伸隶,我们一直致力于移动容鹃敛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梧顾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贫。   舍弗勒一直致力于创新缴,也可以说我们成功的因素是质量懊簿戏、技术和创新贤纤害。我们在制造业方面有很强的实力苹,在系统研发方面投入非常大奢假脆。我们创造了一流的工艺和技术蜜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湿瀑狡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奖清,今年我们在德国获得了一系列的奖项盖才炭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品论腑。   就像很多其他的技术企业一样汀抄赊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泵。第一是环境友好型的驱动盟佛,第二是城市交通哨匪,第三是城际交通嵌,第四是能源链仕。比如说大家可以看到好魏檀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慑胚晃,人口结构变化非吵押埃快离,老龄化社会已经展现在我们面前善,技术变得日趋复杂咯电,数字化技术的利用领域不断的扩大颓,我们需要找到更好的方法来彼此了解添,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熔。数字化是一个关键显紊婪,另外就是环境方面扑拓妇、可再生能源还有资源的可用性浇澈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棉谓略,资源的短缺也是我们要去关注的呕。   再看一下经济的趋势礁你凄,我们现在处于一个全球村羡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刻,这些是不一样的激可。另外就是可负担性的问题嗡福郎,我们要为客户带来更多的价值退,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甩,这些都是我们要去关注关心的黑情。   我们来看一下未来的战略芍铂等,主要涉及到四个窗口墨峦。   第一是产品本身洁涵,我觉得对于汽车产业侵祥,对于机械制造产业来说都是非常关键的悔加醛。在这个领域/行业刃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痢坚,要减少对环境的污染司。   第二是当我们制造产品的时候滩墒,或者制造产品元器件的时候观催闹,要关注它的功能荤瞬廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芦撑陇、城市的交通闲喷,对于汽车以及对于我们的供应商我钙,可以为汽车产业提供什么样的元器件捞,这些都是我们要去考虑的哇。   第三是城际的交通藏寡,涉及到比如说航空驰摹、高速铁路的一些竞争赂卵妨。   第四是能源链的问题廊签,我们有什么样的能源是可以使用的恫赣特,我们将来的交通工具运用什么样的能源齿湘,这些都需要我们考虑票施。   看一下将来的动力总成齐牵。我想给大家传递一个重要的信息揣叉础,在接下来十五年时间里姆钵,从全球来看墩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隶讼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分函九。   但是现在也有一个趋势发展得非澈Р恚快具鸽瑞,来自大众和奥迪的这些厂家锋吼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赣瞧。到2025年顾毒壤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%表讳熟,也就是200到300万辆的纯电动汽车氨侥呜,所以到2030年可能会是一种不同的情况剃缺卿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况视钒旱。我们还需要让它更加有效一些寐目,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争加弓荆,还有电池或者是燃料电池等等裂花处,这些都会占据越来越多的份额涪。对于我们汽车产业来说非常重要虐,对于政府来说也是非常重要的抒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘶心,比如汽油瓦商步,还需要考虑其他的一些燃料妒粹,或者是人造的燃料等等佬,需要考虑更多类型的燃料疯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求称。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乡涎绣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车权冉,包括48伏的解决方案蔡捶钞,它主要是对手动传动系统的电动化位。我们需要首先实现这部分的电气化论。另外我们也需要对离合器实现电气化落举顷,也由于推出电子离合器箱齐。另外我们还需要进一步提高效率杆陵圈。也就是要进一步推出我们的混合动力乃俦穑块48伏系统伟摆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩浒湎茫块的解决方案岸敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侣废,针对高压的电桥驱动解决方案戮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘦软椿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肪饥惋,以对其进行电气化处理阿。如果将来我们有纯电动汽车的话税,它的电气化程度会越来越高拿竣袱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炕凛狭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陇,因此我们需要进行标准化娄,标准化是第一步傲居搞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叮,或者说是一些部分的阔辽唇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹄裁卡。我们也需要减少车辆的整体的质量首氦,主要是成本方面是一个重要原因靶凉。如果需要建一个标准的话奶没磊,我们就需要有更好的一个平台嫂怒温,也就是说我们需要基于标准的平台经,或者基于标准的钠凳穑块进行我们的汽车制造镭。   我们需要全球的平台化解决方案缕硕冻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烁把哆。关于动力总成方面睬填竞,它的变速箱是最关键的一个部分晒母踞。我们刚才提到一方面是包括内燃机票,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峨惕饱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垮杰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廊。   接下来看一下我们的重点产品蔫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拘虐,我们为中国带来了什么样的解决方案哗蚂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笛吾,我们推出了高压P2混合动力牡佣盍剑块伟统。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘎,我们希望能够改变它的一个变速器惜青田,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赶靖此。   通过这样的一个标准的陌停块化设计赡献,它可以适用于各种变速箱之间的转变查。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芥,我们的这种创新型P2的混合动力拿块可以帮助实现不同程度的混动功能时拱憨。实际上劫塑但,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倦蓟。这是第一个解决方案让绿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焕,它叫做高压P4电桥的解决方案墩,可以用于SUV或者车辆的CD部分泌薄。它具有高功率密度颠绊,可以适用于不同的车型题熄,非常容易打包进行个性化设计籍。也可以用于新能源的生产佃磷屯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产白。它可以让我们更好地使用内燃机厘贸香。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哗切,这是我们两到三年前开发出来的韩。也是考虑到了中国排量的需求全鹤,或者是新能源车辆的需求膘崇厂。针对这样的一个需求常较鲁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案售鼎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机险灭奠,我们中国团队也为此作出了很大的努力携甸,这个发动机是专门针对中国市场推出的熊附坷。   另外就是在变速箱方面篱私,我们也推出了一个新的解决方案染霞乔,是集成干式离合器的DCT变速箱滦位举,机电一体化离合器和齿轮执行机构纲并噬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刑沥,对于工程师来说切,我们都是非常理性的睹,但是有的时候我们需要具备一定的感情粟常。对于我们的汽车技术来说灰狼瓷,我们一方面需要理性妈都,另一方面也需要激情煤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邢。针对方程式1的赛车细惶膘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豪桶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乖归,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炬篓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂娄稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤鹃困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝普迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敬,力邀政府妻采雇、行业吴疮庐、企业盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧宏操,寻求产业发展有效途径刀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匈分栖、副总经理 吴松发言实录隆烽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汾、副总经理吴松   尊敬的何部长毙、朱总渤嫁,各位嘉宾祥、各位朋友败坊孤,女士们伙上镰、先生们母,大家上午好狼。很荣幸参加这次论坛违空授,我上次参加此论坛还是2011年结搂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吾,那时候传褀刚刚才有这个名字携,传褀的保有量不到一万台焙点稠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敞滩沦,这给了我们很大的信心和鼓舞什丧纯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持交绰磋。传褀一直也在努力毙故,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锌,年均复合增长达到80%梧鹃捍。目前市场保有量达到65万辆拉刃,已经成为集团利润的主要贡献者之一堤颅。   明星车型GS4持续供不应求刮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棘,而且GS8与GA8同一平台祥俄嗽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饲差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腔欧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熟,对自主品牌的支持恕,关键的还是坐卤,关键的是感受荆粪陀,关键的是多提意见隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心貉畅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俯静令。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荒藉煎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纽。我做自主刚刚回集团尸,将近9年半的时间坷拼,从不愿意干到喜欢干宛揽,到对自主品牌依依不舍即,到对自己找不到定位和方向幕般饲,感觉到人还是能做一点事冬牟邯。所以这在这里借这个机会栖,感谢在座的我们各位嘉宾世、各位媒体的支持艰谜逃,也感谢传褀团队的支持帅芳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碱凌享,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纪枷彪。   我的发言主题是构造改革创新驱动献蔬享,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僧。一个方面汽车产业发展形势分析桶己砂,前面讲了很多了体沉萍,我就不多讲桂鸽磺。   一个态势是稳步增长下虚,但是全球增势放缓落淑。中国汽车产业发展仍然有空间募喷,仍将会领跑全球汽车势茧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晾茄派,中重型商用车达到400万台但袖砰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筋。中国汽车销量将达到3140万台鞠,我预计可能还会再多竟略巷,关键是结构看你怎么改香?如果要参与全球竞争侮磷,那重要可能生产量还会增长棋,复合增长率将达到4%急闯碑。   第二个特点屁,优秀自主品牌加速成长抖乃缄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殴磨。中国汽车市场发生了深刻变化处,中国品牌迅速崛起儒松鼎,优秀自主品牌加速成长翠。关键是要产生优秀中国品牌舰,不管是哪一个企业酿么屏,在现在这个环境下碎去,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拜领痢,还有我们何部长扁,这么一批老的汽车界的前辈笆,到了这个会场又在用行动来支持急抠。大家和我们媒体各个方面的朋友剃上辰,大家坐一坐郸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别密琳拾,差别在哪里垄搓纫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唤看落。关键是中国人要团结豪,不要互相贬低咳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拉设钱,抓一到几个肝汀嚏,不要想象太多司刻低,我们从来不怕想象弘泪赶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向麻帆,坚定方向残。   那么数据也说明一切翔颊犁,2015年很多中国汽车加速发展膘宠,行业整体增长率为7.3%的情况下迟虐甩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菱祥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搁壕,相比去年又增长了1.2%百分点哺拘。而且自主品牌抓住了很好的契机颓,在SUV里面我们是防守的迟稗搔,是中国品牌先站住位置事坛,合资品牌再进攻际灭,再加上周围的环境变化苦爽解,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辅兴谢,占据主导纹帆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纤谴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人提。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱刮肌,统治了我们的各个方面抵。我们展开进攻是非常艰难率,但不是说不可作为箱缮藩,要选择时机暖。我们要在中高端里面取得突破播人锣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比媚嫂,这是韩国人讲的氢尾围,不是我讲的悸忱村。他们说锣孩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌通耗,如果不选择是对自己的不自信不簇愁,这个不能靠强求床杜,靠品质叹署、技术寡么卑、新能桅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹蓄。   第三个朽对,汽车消费升级和资源制约骄瞧泌,也迫使汽车产业需要供给侧改革吵极说。不但要有好的产品萌,而且还要有低的成本锹氓氏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擎浮凌。在汽车需求方面成谐,80壕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓣乡涣,个性化嚏、智能化冒吠、体验化等方面的需求还在不断地上升关峰埃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撇。不管怎么变化彩雀怂,满足顾客的需求烁嗓狄,满足抓住市场的脉动抗肚,这个是关键点锹反。而且资源供给方面孤,现在的人口红利逐步消失烂马酱,而汽车不是简单劳动粹,是高技术情况下的技术劳动慕蹋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家答剐,我到那些国家去考察过芳,没有中国这样受过良好教育博吃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爽琼库,那不是每个地方都有的旧。有的地方上午上班垃班,下午到时间钱一领就走了等顿。所以对一些合资品牌来讲丁放航,中国也还是蛮有魅力的污,关键是要拿好东西出来黔逆把,才能谈自主存。   当然工资涨这是个客观事实噬啥,2011年的时候4.1万赡廷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万埂粕驴,这个不高的礁伎烷,还要涨穗桑。农民工那么辛苦贩邢,给他一点钱算什么搂。但是钱从哪里来辞嚼寥?我在传褀亏损的时候吕僻炬,工资涨得慢称柬皑,但是想办法补贴沃揪。这几年别的都在减急,就是员工工资不减慰,但是效率要提高嗡剐,要杜绝不干活的人贪碑,最后挣得钱多煤漆,干活的人还没有机会陀,有钱的人天天有时间去议论此式,没钱的人在干活劝寂绢,这样大家积极性都没有了辛马。国企的弊端就是这个休祷。   那么在监管方面的窘丢,工信部刚才也说了恳久,我们的司长也说了隋旅蠢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破餐,在供给侧这个方面要下功夫吩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲤,作为五大发展理念之首钞逗杜,当时这个报纸一播五大发展理念秘,那时候我还在乘用车巨厘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虑辫秃,这十个字樊轰。为什么呢裳离?因为没有创新就没有一切缄伙,没有协调就调动不了资源痘雹刹,没有和谐的话彭虾,共享也很难腊,大家不愿意跟你干邓疙挥,我是不相信英雄的轨报,但是特定的时间会产生一点宦涟,还是要充分调动群众的精神粒,各个方面全方面的参与椒似实,企业的成功除了它的领导者的作用啤委,更重要还是把员工的积极性调动起来替,人民群众才是创造历史的动力勉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人跨单揽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革频浦融,需要我们从技术管理长污裴、营销扫拈、品牌悸、产品汀播煌、服务全方位展开创新湿蛊凄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猴募,来推动中国品牌进入全球填茅,成为世界品牌督览恕。   第二磺谩,汽车产业供给侧改革方向与实现谩味。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法很。   首先辜阿,在自主品牌方面匆芦,我们是追求全球视野开展正向开发堵,坚持以我为主的构造核心皮,组织全球资源蹿,开放性自主研发模式地缓,掌握核心的竞争力案冉权,获得了可持续发展能力舶僻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓤歧累。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窗赏捌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厢扳芥,我们的生产能力标准是35万晚,但是预计今年我们的销量会超过35万醇场论,有可能达到38万休炭,当然如果制造组织再高一点笆评,可能40万痘堵,也还是有可能环忙,但是大家别报到40万啊谰。这是有体系瞪挪仓,有制度保障的仿洁,有员工的全程的参与盖愧炽。一个别的企业的人到这里来看瞳,他说你这个企业为什么增长这么快漠湍,没什么别的察皇努,员工的积极性调动起来了棵,他们说磷舅,我看到你们的员工眼睛充满激情朝钡遍,因为人天天在干活的时候就会有理由阀,如果执着地做一件事情带有一点追求壕歼犁,那就有远大的理想淖钒。   放眼全球廷搔,在开发方面整合全球优势购,实现研发的全球化海海,人才全球化逗讳勘、配套全球化吼酶。依托国内的研发资源喀苯,充分利用国外的资源开展研发资源整合琉吃娘,打造企业自身的技术体系狸娩驳。我们用了将近五六年的时间疼杠,我们确立了G-CPMA跨平台呐埃块化架构弟强,我们第一代的产品是引进消化吸收钞婪灿,第二代产品已经完全进行了提升糖且,但是没有否定第一代豢狼屡,掌握了数据链堂道米,掌握了开发的流程查挥刑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓶。实现了一个平台可以开发六七款车型盗那,实现了多个平台车间的相互有机关联份,实现了车型的变化多围,开发上市快棱浩,质量易保障谋,低成本豹班、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猩孔兼。   第二个恫佰得,坚持质量为先诡渴,推出精品车型苍侨,提升产品质量念,加快自主品牌产品开发适箔,提高汽车供给侧水平扔每,推出符合时代的互联网化的产品婚撵慷。打造消费者喜爱的精品车型垦号,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式落超,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织合迹萝。实际上汽车不管是新能源也好囱,产品的三大特点柔郸湘,一是颜值不好看别人不买癸四,第二是品质革髓,没品质也等于没品牌淀经,天天出毛病心里不愉快脊扒剁,第三是性价比垛凤,就是靠成本屡蔚腊。我们的员工不需要培训就知道品质娠驰,因为好多从合资企业来味,合资别的没培养端蹦态,就是对品质追求逻,结果就是成本搞贵了擞,把品质先过关玻镜龄,回头成本再来逐步下降氨堵。我们第一个解决的是品质乃馆,第二个解决的是颜值判缺,第三才是考虑成本想。成本晶伴嵌,供应商的成本我控制不了沪嚏墨,如果今天在座还有供应商的话淳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点便都,还是有这个机会的潮家。但是我建厂可以控制咎,我们内部的生产流程工艺嚼,我会重新再造搏,这个我投资减少了伟精骋,今天也披露一下风,我35万的规模最多可以干到60万桐姆馁。如果创造性一点可以干到65万错竿,总投资50个亿莫泞脐,含整车加发动机视拱挖,这是内部数据巷鞘镐,来给自主品牌共享芒颇。   包括一些模具加在20个亿去手涟、70个亿绒诽瓤,最后的结果我都不相信激凭,实现平台化匪谎、公开化隙、可视化乳沧来,让所有的东西全部依照规则阳光推进馅夸。现在我们的供应商也很满意险,社会上也很满意蓉。这就是在体系笺舰獭,在这些方面的作用力阿寇,防止一个部位一个零件饶,一个车就不同零件不同标准怠糜,那怎么做领,永远做不了好车簧。这个要感谢合资养成的规矩萌尉。但是自主也会给你更大的动力抚弄阂,动力是在研发节皋潭,其他方面再有作为钠形。所以我们是国企的平台汝猫彻,民企的效率秤奸,合资的流程弘,这三句话就是这么个意思脾。   第三个退,坚持智能制造打造智慧工厂韩弹蔷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骗喊仕,实现占地面积的有效节约挟雇钦,我们的合资企业比,广汽本田在推进第三期的时候袱劲葡,就是根据SSC这个原则狠雄。SSC的第一个S就是小型small筏伶,即所有资源空间最小呕欺细、设备小型化;第二个S是简练simple漠栋,就是除去浪费让,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讥河偷,complete确继洽,以追求小彩咀绦、近形宛封、短级克澎、轻隙,最合适的自动化土钨恢、纳赘柘拢块化陀粕。所以广汽本田第三工厂运用SSC屏,它们的车间占地面积减少45.5%帘庇短,投资减少26%牡怯钎,跟它的一二期比随眠,能源减少了29%啥毙绿,成本节约了21%订次澜。   第四个坚持管理创新草信,开展构造改革沏搬情,主要就是我们广汽丰田瘟,因为我原来在广汽丰田发动机静径巳,我9年就去丰田一次愤,去发动机只回了一次赔,因为当时这个地方环境太好了倦汐,我怕一回去又不想搞自主了挪。但是鼓励我底下那些员工经常去星,去交流释欢,日本人也还不错链,大家都交流樊逞。但是技术是交流不来的途,思想文化还是可以交流的小尘阔。最近到丰田去了一下浩挞壁,大有感受虚离,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革七,它从最关键恢泛骚、最基础的制造环节入手帛,开展生产管理创新祷啃访,从制造轴酶弛版、供需轴逼轻、采购轴出发幕,深入开展构造改革帽,实现全员参与嘉休睹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捷吧,充分调动员工的积极性聪、创造力赔盯,取得了良好的成果前布。经营绩效方面亮非,今年的销量增长不多肆,但是利润大幅提升贤,生产效率显著提高氮肥绣。人力绩效方面红,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升男亥嗣,管理体系与生产流程更为完善长纤、合理郊。   通过改构造改革拳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仍,根据他们的预计信喂,已有的数据沉几,2017年单台不良率预计会降到0.01%巩,就是万分之一泼罢诺。而且现有的工人总数减少1600人琅。就是现有的存量也可以变化穗,他们现在不到一万人嫡蒂,要减1600人兜师几,它新建的工厂庙射,员工还是要招的氯,但有的还是要走速膜獭。就是用减下来的人把他投放到这个地方酗。   第五秃,坚持体制增效尾,强化体系创新歼逼。既然这些企业都到中国来了图栖,有机会为什么不学一学呢缴帽踌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哪攀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舅盗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翁,广汽本田精益管理劫讹吉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式半负寂。为什么搞一个广汽生产方式功规?为什么不造一个丰田呢良矫叙?这里面要说一句护筒,丰田生产方式你不能完全去学冲逃,条件不一样享珐屠,环境不一样篙,人员的基础素质不一样椽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炔歪隘。你学它必须要结合自己吞蛾夸,连日本的企业去学它的波靠姬,有的好多也不成功橇,当然我不能妄断嘎,这是从资料摘的颈,不是我说的屁概如。   第二个绘镜农,我主要员工整车从本田来笑窖策,发动机从丰田来爽相,也有一部分本田卢胁炒,两个企业不同的模式怎么办涧邓舱?发动机就要按丰田来肚嘿,从头到尾来份目,坏的不学好的学蔡攫绵,整车就按本田的来苗。但是一个企业两个体系怎么运作呢慷惜茬?我说干自主就不能有体系涟廉,要体系就是传褀的体系换。不管你是从哪里来辑鸽,包括从社会上来其惦,来自五湖四海一个共同目标畏,要干好中国自主品牌缔蓖趟。所有最后提出了广汽生产方式划,以丰田为主结合本田绍,这样把文化零、体系做好韦虹程,但是还不够巩固浮虽,还要琢磨孪,现在体系已经起来伙瑞。   我们从2013年开始策划斜祭,集团的主要领导说这个很好烁逞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粗揭薪。   所以后面我们的产能又不够了矢,销量又搞起来了垛狡秤,整车进行改造答弄努、发动机进行完善巫,整车诡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造未,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厂,就是第一条生产线材。第一条生产线上半年生产了将近16万夕背失,20万的能力干了16万彼那来,实际上还可以做妨沧午,全如果满负荷做的话盛良叭,估计干到35万都没问题嚷。极大发挥吨乏,这个不进行全体系变革很难擦星盘。发动机装配线一次合格率99%闪四倡,这个零部件产内库存减少70%绿,厂房面积提升30%然谎,原来不够用彪默,现在多了这么大的组织霞。库存资金减少50%尺花,更为重要的是这一成果横向展开脐棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线十驴蒋,它的年设计能力15万辆缅,8月份的最后一天有个数据隧,他们双班日产已经达到了650台咖,它的满负荷是700台竿,估计9月份就可以满负荷问车。这种提升的速度喊翔痊,全世界都是先进的扩辟华,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局零,它的一次合格率最高达到了93%心卵,平均水平92%苛犀,接近丰田中国国内水平菠甩,当然追求的是丰田日本的水平颓筷烘,广汽丰田学丰田本厂藉荣碌,我们下一步也拿一个计划椽汗蓬,要挑战就挑战一流嘛,否则没意义稗。   那么我们以建成世界级工厂为准则编,以广汽生产方式为核心锨踏,融合了SSC原则删,运用创新思维全力发展智能制造技术片枢雷,打造智能工厂互。我们在第二工厂通过价值流最大化猴、设备智能化似钱,生产线自动化购艾下、物流信息化端焚瘁、网络可视化崩酗钩、操作简单化哀腑先、安全绿色化沃吹恨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欣群。这个第二个工厂是非尘海好校寂、非常成功的一个例子世警,但是这些都实现了科。   第六是坚持品质保障蹿下范,打造高端品牌席损。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泊履绵,高的效率提供优质有效的供给淳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赎陛,连续三年获得中国质量圭脖、中国品牌第一党陡萄,超过很多在中国的合作企业琉传拟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眠,所有企业里面包括外国品牌段规疤,与广汽丰田并列第八瓮碴伯,比2014年上升6位粪。   第七毯,坚持客户至上赁嗜,提供优质服务还,不管是在任何情况下弘前,用户是我们服务的对象阮,也是我们的衣食父母搜癌,尤其是作为汽车这个特殊产品殴磋凉,我们对安全让母、对生命的一种关怀策,作为生产制造环节的改革馁,是汽车产业供给侧改革的重要方向冒关,但服务环节的创新与改革同样必不可少涟,这还是目前我们相对比较一下丛仿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名率纱悸,也是一个什么机构桶衬甫,我记不不太清楚粗弛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乾。所以在产业互联网的时代峰伟关,每一个企业不再只是产品生产者搜熊、服务提供商贿臣脖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商餐,服务以各种形式融入到了制造业逃灸、研发设计枫疗嫩、生产制造家困、经营管理姓、销售等环节笆。有价值创造的可能沤腊汰,就有服务形态的出现莲母附。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限速疤甲,两者相互融合漏、相互依存九,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挠椿。   广汽在这个方面也展开一些工作芦,我们的整车平台将联合金融倾顿环、保险膛币、物流甭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务含外,车生活平台会涉及多个业务平台切,除了常规业务平台还包括了配件商城螺、用品商城碉陇萝、社区服务连锁煤,用户使用汽车的整体生命周期辜,产品的购买只是开始癌骇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哭,这才是我们下一步发展的重点匈抒。作为汽车服务提供商佬,我们更应当关注的是用户的体验棠,以及给客户带来的价值增值感受蓬粉,汽车服务O2O的打造冒献,也是为了满足汽车全生命周期的需要概氰瘟,以及品牌和价值进一步提升的需要荣拆孟。   第八说,就是通过这些改革媚灌玫,整个广汽集团范围内的成果锑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓄,同比增长28.8%冗、29.7%祭府,比行业高出20个百分点伙杉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凹溅狭,同比创下历史新高斤弦。当然传褀在这个里面那是贡献更大菲卯辖,1—7月份销量已经突破19万巩绷,超过去年全年梦,加上8月份最近的数据房,今年全年的任务22万已经完成了窟访冬,同比大幅增长143%锹翠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剖抚,位居第303名肠浇,比去年排名上升了59位谩,整体实力大幅提升翟际哇。   第九碧,就是广汽集团的发展十三五战略卷潭。简单地就是一个内部协同创新归撼称,外部开放合作畴该陷,这是总的原则先,全面实施结构性改革豹,实施一五一三的战略久疗僧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胶硅斜,这是一个保守的数据盎岛贺,因为传褀搞不好就过100万戮,前几年说传褀100万骇害巳,别人说吴总盎逊浴,你是不是在吹牛榷熟冠,现在领导嫌我100万都少了烦沃,拼命把产能都整合过来了叭静,成为先进的汽车集团处,做强做实研发整车零部件稗挪、商贸服务和金融服务五大板块法仍拼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱江副,实现自主品牌事业的跨越式发展甲漂率,全面实现一个“三”暴,就是电动化柯、国际化澳菲即、网联化三个方面的重大破胁悍。   各位嘉宾啦敖、各位朋友赡狸娄,女士们崔费、先生们篡,在需求持续升级桓垦话,资源消耗的情况下措仑湾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翠彤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赦奋、品质优先串誓瓤、创新驱动的发展路径喝缉妒,坚持正向开发纯片,提供优质产品女,坚持智能制造哭鳞,开展管理创新捣芳遁,保证服务水平艾示,注重品牌高端化奢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抵,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎惯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球码弄凉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  今年3月侍,借百年庆典之际趁号,宝马集团提出“下一个100年”战略方向景浓泥,即“智能互联”妈、“绿色出行”和“自动驾驶”楔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坷其。随着战略的提出娃靖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氏咸。在这其中辉,“人才”就成为关键问题诺。为此讼缓吼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓖池褂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耍岗参。   根据沈燕的介绍可以发现潭狗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛川,涵盖计算机笛、工程学臼雇千、自动化唐纽疵、金融等多个方面姥。她坦言桨廊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轮爱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壤笨。因此女,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颧。”这其中包括互联时代的在线招聘茄孩,“例如我们利用自己的招聘平台垂胯剔、Linkedin恫皮、智联招聘等在线平台呕毖,以及大学招聘戎迟赣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘士限。”除社会招聘外缆疏,宝马也会通过与院形侔福合作罢户闻,提前把学生引入到企业中号垛,专门为宝马培养人才季恨呻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弟餐心,举行“宝马同济日”这样的活动不环。“去年我们就以互联驾驶为主题仍受陈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矩麓。”沈燕说道帽。另一个重要渠道蹄,就是内部员工的推荐窗党。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呜蚕,让每一位员工都变成职位大使署囊,在朋友圈进行转发传递协。   “我们对人才的要求袭,在能力方面最重要的是对业务的了解涂。这不仅包括对业务今天的了解丁,还有对业务未来的了解县寇叫。要知道未来战略方向是什么毖,需要什么样的技能番触斡。 ”沈燕告诉记者熔泉,“此外寒,我们对人才的要求是不仅要了解中国饰卧,还要对全球化有所认知璃擦。随着技术的发展蹦,我们对人才的需求呈现‘复合歧缴,跨界’的特点当。但是档,这类综合性人才很难直接从市场上获得铂桓巾,需要我们进行入职后的培训倪毫扭。 ”据了解祟,宝马(中国)每年都会根据员工表现廓,提供给员工出国培训以及交流的机会罗妇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流募喂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韦,以拓展视野碎抽瘁,提升能力兼霜臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为房午伞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是享香,吸引并拥有了一批充满抱负犀设传、专业的本土化人才缚蒜穗。而面对未来泵拱,本土化人才也将承担重要职责提跺释,“这包括为‘在中国耍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乘。”沈燕表示拱。2012年峦叛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题典,并在上海组建人工智能团队剁,承担电动化和智能化的相关工作僻断。另外擂痊朵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滥渭拷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汝祈飞。 这个团队将研究和紧贴中国市掣揪伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逢撂拍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寝噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔炕腻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氏,用“数字甩钨、概率东贿监、未来”为题誓皑朔,论述特斯拉电池的高密度锌、续航里程及电池的安全性危轰奸。对比国内彼队荤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缚,并预言电动汽车和智能手机一样洞党阶,电驱动和自动驾驶注定了是未来溪哗,不可逆的未来熔把菇。 以下为原文肩卢几:   关于密度和里程数囊撵。 特斯拉Model S上市已经四年多了门,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌位,至今为止一个都没有兑现遣惯钵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏示透,里程最长的量产纯电动车狈氰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法频竣捞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数上罐秤,忽悠消费者碾碾橇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凳,里程普遍降低10%以上)来体现里程饶篮烩,在有些国家辅助使用NEDC的标准翘踩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)图梗。   关于安全性和自燃率孟膏怀。 自从2014年初安装了底护板协,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拍毒械,远远低于燃油车遍,各种撞的惨目忍睹事故到,也都没有发生自燃桶。相反乳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祭卯成,却成了全世界自燃率最高的机动车焊,更远远超过了燃油大巴的自燃率菊护必。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涩笑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锤拳弓,车门闭合的时候已经有点变形了)好,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迪苗攘,几乎可以说搽剔:特斯拉重新发明了电动车兄适嫉。    国内真正用心做电动车的企业屋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翠猩寥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巳搁、变速箱且、油箱等报,改造成电动车的事情)隶娶咖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了地彭,才会全力以赴来押注电动车茄丛。当然色,也可能是很多品牌都在蓄势待发渺非辆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瑟。    电动车不是什么弯道超车芒叫椽,而是换道竞争考配。    今天的电动车换,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贤肚。待机时间是诺基亚的几十分之一湍,软件也没有几个绕怠虐,通话质量也不好册,汉字输入也麻烦的要死聪姥。和智能手机一样痞蕊戈,电驱动和自动驾驶注定了是未来肠汀棋,不可逆的未来杯贯奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆理:李芳" "   2016年8月30日尽繁,在北京新浪总部蛊稻胯,北汽新能源充电部门副总监陈保江届甜、北京华商三优总工程师丁晓伟狈讨、电庄总裁兼CEO先越牢赁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人端抬凡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陷巾眉。    作为新能源汽车销售终端环节肺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线报缔兢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮铩,更是充满了诸多困境狗凹,不为外界所熟知漠功彪。    那么系仍芜,作为中国最大新能源汽车市炒て磁拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况惺放,北京模式发展的瓶颈是什么个掣?有何值得借鉴的地方颗?又该如何去避免失误和纠正挟乒达?政府施惰、车企且慰、消费者在这一产业链终端中碱仙滦,分别又该担任何种角色熄灵碧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抖胶伺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圈:魏总昏徒,刚才你从用户的角度搏,同时您也是媒体人的角度茸滑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杀嫡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲念惺,您发现了这些问题之后次文驰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缮病庆?    魏士钦臼鼎:其实我们一直在琢磨这件事洗添畅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桐臣哥,这两点是能够解决掉的窜炬。首先第一个砰,支付仿痉到。就像刚才先总说的誓崇,有个银联一样的东西奶,接下来有个第三方纠,或者接下来大家都使用微信支付侗,不管是充电桩也好椭筏,app也好冷,还是当时的扫码也好闭娠锤,还是微信也好铅,支付宝也好灵碎烩,能通过手机支付视俗,基本上都能解决掉境啼悼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题位杜郎,我们把支付给它想办法统一了剧爆。不一定统一到一个里边去腹,大概两三个辆娶,大家都在用拆壁,这就没问题羔。    第二伙哆霓,这就相对更难一些了笑辞倪,应该是有一些第三方平台真正站出来炮恳,能够收集所有的真正的准确的信息脑妓,其实当时我们自己在做app的时候绅,就是在做摸点的时候霓,我当时就矛盾缎虱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点副,后来琢磨来琢磨去播,通过很多用户的反览阈贰,我定义出要摸一个最准的点胶菊,不要最全的袄。准是什么概念垢差错?第一绍,我找得到琼,第二温杀,我到那去一定能用得上篡互。如果我找到它了陌,也到那去了襄,但根本没法用殴,那就没有用了铺。所以如果站在媒体角度家,我希望不见得是谁鸽乒探,也许是个媒体贯浅斜,也许是另外一个平台庇饺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叼趟淀,但是它也不一定是最全的冲,但是它是这些所有的里面最准的拾,每一个用户都能找到桩伸爸官,而且有百分之百的体验把电充上岸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站共,是咱们国电的站熔婚,是快充怕嚷。我们编辑去那边准备充电的时候蓬,有六个跑快车的兄弟臼,霸占着那个点什,就是不让你过去憨躲,这个充完那个充境,还剩一个车的时候忙篙,就赶紧打电话给另外一个兄弟川拒,赶紧过来充电存。我们不等了恐霓屁。但是他们不知道鲸戒翁,在那个点不到三公里的地方啦鞘,快到积水潭小西天那个地方粉科回,还有一个充电站捻孟,好像是三个充电桩还是两个蝎,一个车都没有分反壳,而且车位都是空的惊概勉。他们不知道那里楞懊。而且那个点虏剂,我们当时找的时候用了三个app捶赌蚀,只有一个app上标出那个点好,另外两个app是没标那个点举。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离推干窗,所以准确性其实很重要讥胖锻。所以如果能解决这两点筹墩铆,我觉得咱们的空置票衰稗、闲置的问题一定能解决筐,肯定没问题的澳。这是我的观点羡。    黄山配:关于公共充电这个领域屎爬催,我不知道魏总在充电过程中卉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梦雷?    魏士钦泰:出现过聘焦屎,很多喜端馆。    黄山提:这个问题其实很有意思的问题凡饺,充电桩的标准是国家有统一的标准靛绍粕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲤读。    魏士钦恼煎:是这样溅,最典型的例子就是腾势苦赋殴,腾势在很多国电充不了淋悉,但是在小E充电或者普天是能充上截络。    黄山蚕却荣:我们可以把时间放长一点来看侮太损,在2004沉腿、2005电动汽车兴起的时候恒喜,很多人都不知道电动车是什么竟晴茸,充电桩是什么绕现。随着这几年的发展恭潘,物业慢慢都配合了改饯,所以从成熟度也好俺、物业配合度也好迸唾曹,应该是越来越高的福皮幸。国家层面出台愁,新建小区予以配合富,包括老旧小区的改造靡,都会多方面来共同解决这个问题突妨。其实关于今天的这个话题围潍,我不知道台下还有什么问题要提问的碾餐。没有的话绢琳,我们可以做一个最后的总结懒狭。    我接着丁总说的北京模式的问题钳檬,我们今天说的是关于北京模式歼问陌,丁总说了一个北京是纯电的市澄吧芡唷,跟其他地方都不一样胯绷,上海是极端的陵掂请,上海是混动市臣菏铀谩,北京是纯电市场翟。我理解还有另外一个模式泵痢糯,就是北京的充电运营商是最多的艘,发展是最快的壬蔬,一开始是国家电网使迟涕、普天在推加,后来群雄逐鹿空,特来电赖、星星等等各种运营商都进来了式,包括先总这样的都进来了豢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辰。    魏士钦豢染:现在已经不止了飞。我们有一个数据图,说是47个运营商船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林盎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藉磺丸,我讲点个人思考和认识勉甩。    先谈思考污。第一朽,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓤,大家可能更多关注产品的结构性改革绰福,其实我认为饭掀裳,源头是制度的供给和政策的供给韦,再是要素的供给弗伟,三是产品的供给嚷壤丛。    再把这个逻辑关系缕一缕性形金,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翰瀑,而制度泵罗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疥村。所以现行体制下速嘿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兑?这是我思考的第一个问题韶迫兰。    第二个问题饱岭令,是我做企业这么多年的实践和感悟犀申,企业到最后比拼什么庆午?其实就是资源的配置效率间。汽车行业也如此晴。你拥有多少资源固然重要伯告莎,比如研发队伍莎,既有一两万人的亢默痢,也有六七千人的廷,还有两三千人的宏滥,资源差异很大窗衬下,但实践证明人多不一定成果就多昧卷,关键是资源的配置效率令己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侩,取决于一个企业的决策效率和执行效率辩挞。而企业的决策效率和执行效率敝讣岔,又取决于它的机制和治理结构吠钞困。    反过来褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化年。也就是说驾仟抛,产权结构会影响到治理结构和机制猾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹柬伴,进而影响企业的资源配置效率涸饺。    从逻辑关系上讲庙蒜柬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吼膝痛。    第三个问题频褂,产权结构是前提脾,是源头性问题胁,多年实践腿,有以下一些体会段活。    关于股权蜕。股东应该优质化吧访牟,股比应该合理化萝碾让。近期也好疵毙,远期也好昏哎,你不能把那些对企业治理词夏、技术窖、管理豌乖,以及市场拓展没有任何贡献疙兼垢,反过来可能还会添麻烦者寐怠涛,当股东当。这样的股东不能要拐诲遂。    股比结构这块杰袭柿,不同行业途,不同企业吮凹涡,它的结构模式必须符合市场规则邢任擎。若是竞争性行业降,不管是央企翁晶,还是地方国有控股企业拆瘦,做第一大股东绝对控股豆弊表,很难实现建立混合所有制的初衷揽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誓蔼蒙,竞争性行业混合所有制要深混掀香,不能简单地浅混喝毕卵。什么概念健火跑?国有可以是第一大股东弧,但不宜绝对控股嫉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躲袍泄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糜、国内竞争国际化这么一个概念努湃覆。既然是全球化勿检忱,如果你这个竞争主体攀荡串,你的治理结构豌醚,你的产权结构去膜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轮辈为,你如何参与竞争标葛肛?道理非常浅显明白恼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裂稻。    江汽集团公司制定十一五规划前纯街,我们就有一个想法弛醋绰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化警鄙。围绕这个思路忱梁伸,于是就有一个叫三步走的战略规划什济麓。    第一步吹坡厕,把国有企业员工身份置换掉烦秋熟,从根本上说土,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勿尘,对职工也有好处裴泄,是多方共赢的一件事情惧。我们知道攫棱,国有企业这条船不管怎样耿潮思,开得好砰裙,开得不好坞放,哪怕再破再旧苯阔薪,只要不沉下去同秋盲,国企员工都会抓住船板虐锌,不愿意下船骚提。    如何把员工这些观念转变过来城?只有让他们从企业人转变为社会人氯。因此了,第一步是2006年巢干锰,江汽集团公司所有员工进行身份置换石。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会安瞄,作为每个子公司的投资主体案,共同组成投资公司叭。    这样难,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅驮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权释。    第二步警儒,我退休后皇十碑,引进中国建设投资集团有限公司休萄赶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侧。初步实现产权多元化贪。    第三步床,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产人,包括安凯客车的控股股权步莲,整体运作上市未。去年1月获得证监会批准痹惜,上市公司已挂牌米眠炭。    通过这三步走——置换身份完,初步股权多元化害,整体上市埔具鲤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忙骗胸,对留人起到了较好作用采。在工业化吗怖、信息化拘、网络化尤其是移动互联网时代膝叼讼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扩,股东或雇主和雇员之间的搏弈订颂,更多体现在决策权和分红权领域店。    为什么IT产业硷啥弯,特别是互联网企业发展如此迅速闷酸?正因为它有这样的产权结构蜂切,这样的体制机制齿稍懈。做得好的互联网企业饰魂迹,股权都比较分散频膛,管理骨干和技术骨干都有一定股份枷巷乔,可能这是大趋势娟惯咸。    互联网行业资源的竞争和协同体,最终体现在人力资本价值上拆,他们要参与公司的决策和分红摄校。这个问题如果不突破硼泉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钩谴。   存量是稳定剂放,增量是兴奋剂    那么哼堵盯,内部机制如何变革伞?    1990年我接任江淮汽车厂长感鬼,当时非常困难福吝,留不住人覆。有些人选择离开痰缆鹊,人往高处走蕾破,完全可以理解脖介。留下来守摊子的这些人不容易星,到我2012年3月退休橇宪,这22年时间里叼让惹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暗活律。    第一阶段是2000年以前匠唯。可用两句话概括涕惦,第一句叫做存量相对稳定岭示牧,增量拉开差距亨涛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状里杠泄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绞,可能就有问题驼蹬楔。因效益提高而增加工资详豢吮,贡献大的就多增距,贡献少的就少增曙膛。即便没有贡献秽杯嚼,原有的存量工资也不会减少荆,即存量是稳定剂秀温,增量是兴奋剂啃柿。    第二句是有计划按比例增长工资咯钱。也就是说榷凭,企业效益再好棋效,效益翻番工资绝不能翻番枚煤。效益不是很好焚哎活,工资也要涨喝寐那。为什么墙涡迫?因为国家年改革开放30多年奉攀,经济20多年高速发展幂酷快,物价一直在上涨径麻龚,生活成本在提高胁肥,降工资就是降生活水平侗尝建。所以我们有计划按比例增长工资告侈雄,以建立工资蓄水池莎傲,以丰补欠皑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞠枪。    第二阶段是2000年后赏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阂丁。    第一部分是逛距楞,区域领先的现金收入檬。和北上广深不好比湃纲仍,但在安徽及其他城市的同行业者中慨郎裳,我们的薪资收入是高的缎方夹,员工及其消费能力比其他企业稍高顺。但现金不可过度发放腹蹲,这是心理学粗。人就这样谷徊,口袋里现钞多了后柿渭贫, 像一线工人咐瘦,包括技师在内肩瘁隙,他腰包丰实了哥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巫。    第二部分是大福利辑。我在任期间楞,江汽集团公司解决万余套集资建房清咀蕾,还有大学生公寓沫皇、廉租房等;自营的物业管理做得非衬季剩好茧,很便宜窍讼脓,还有免费午餐氖捎坪,包括洗衣房等库具。有大福利伙蔫,有小福利疯男,五险一金都取上限提翠疽释。    第三部分有限的股权激励绣。    区域性领先的现金收入磐辽、大福利淖铺势,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娥溅,这使江淮汽车员工享受收入不低电陆捂、生活成本不高的待遇恼奔。也使人才无序流动降到最低茫九即。我在任22年饱,江淮的人才寥,不管是管理人才还是技术人才费,几乎没有怎么流失怯。    外人都觉得很奇怪锚谱。当时有个汽车企业派人力资源副部长来,在江淮附近找了家酒店龄完懒,一住就是一个月显,每天晚上打电话找人抬必地,但没有人为之所动阂嗣。    究其原因顿公莲,当然也不仅仅是待遇和福利肛惭,重要的是文化留人拒还碍,怎么能留住人心糕揩轿,这是其一谱。    其二论,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镶烙,使员工的成长速度可能更快庐哼女。    其三绕狼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡俊炽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纺故,但我们有三条路径彭。    一是管理人员成长路径垫踏森:管理员僳、助理管理师举剖、管理师心拒、二级副经理撼、二级经理卿史、一级经理纲络。    二是技术人员成长路径讲:技术员弯澄加、助理技术师抬汀四、技术师;设计师娶、主任设计师甘、设计总监端苹、技术中心副主任啤、主任等扔顺。    三是技术工人路径扫败:高级技工肉闲、助理技师燃挖、技师凤灵、高级技师淌逆挤。高级技师的薪酬酚钞,甚至比二级副经理拿得还多故。    这三条员工成长路径冉摔,每个岗位都有岗位说明书虾波。你要申报这个岗位驶,必须经历什么培训逻搞巩,需要什么绩效霖,才有资格申报搐东。上什么岗位有明确的薪资标准士,“升官同时发财”龚,用人用工尽可能做到公开公正透明钝。员工们也看得很清楚掀骏砍,只要好好干踩脖戎,就能够成长臼。    总之们,在中央政府大政方针指引下母凯,切实峨滔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撼湿洽。    尤其是产权结构改革看,不要消极等待主管部门来安排车繁磁,等是等不到的集钒。也不要对现有体制柑孩列、机制太多无意义的抱怨奋兴,只要动机纯正兴,对国家对企业对员工有利深纽,就值得一试节,这是我在江淮汽车多年的指导思想会牡垦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浆,但一定是基于稳定性犬寞、权变性鲸吭、柔韧性基础上的变革翘既系。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吨附。同时切记不管做什么事情莫萄陛,一定要取得合法合规的文件依据坡。    在沟通管理和内部运作方面两拳措,如何适应政策环境评,是对企业负责人的管理智慧的考验笑虚拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吵。   当下盘匠欧,在互联网经济蓬勃发展彻剧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纺讣、汉腾摩踌、乐视伴、蔚来掀咯第、Nevs赋藩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矫。但这些新思维萄疮伎、新模式遇到来自行业扒畴汝、公众和政府有关部门的不理解和质疑塑绣匡。为此寰球汽车邀请行业专家搽摩、新势力企业领导痘铝翘、主流媒体高层勺搪逢,就大家共同关心的行业趋势闻、创新模式贝骑、市场预判等话题展开热烈讨论肋芒失。   程远菲埠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滴察镁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兔轻社,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兴匣,也是一个全新的问题凭盛,所以我觉得应该是个很有意思的事汉陪暗。今天让我首先来作一个发言嫂呵膊,我觉得是抛砖引玉辉悲,我想把石头抛出来莎睛棋,引出大家精彩的观点家。   当然今天有几家企业来参加这个论坛精没类,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荤练,他们该不该进入汽车行业恳。大家知道跑谅探,这几个企业全是新人坞偷,以前都没有做过关,在社会上是有一个反响匆渭粳,有一种争议紊灯规,说现在已经非常挤了豹搂拉,我们已经达到了2500万辆的规模坪,100万辆的企业已经有六七个了故聪,还缺你们锨?你们现在还有机会斥淋靛?我想说这是一个很重大的问题幌惰时,我想这个问题为什么说是战略问题彭悲贯,中国汽车业一开始就有这个问题齐纺屉。   我的印象中客闯,我觉得中国汽车业有很多政策阿,也有很多重大的事情汗蹄饶,但是我现在回忆起来桶暮疥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滤,一个就是开放引进峭怒扫,也就是合资昆坊案,也就是所谓的市场换技术参堕。另一个教位,我们做了一件很大的事情完,叫反对散乱差挡清。这么几十年来切,在我们的汽车管理部门舱,我们就不说谁了等相瘦,大家都很熟倪淬毙,都是朋友灰,现在都七八十岁的人捅葱坦。我进入这个行业30多岁憾春订,已经过去30年了信革瑰,这些人现在已经退了陛察哪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侗霜,一个是合资引进困石,一个是反对散乱差啪盖硼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霖炼丛,即刚才说的市场换技术使僻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸥蔑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狸喀,只许有资质的企业做烽祷快。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陈必,就叫中国汽车工业总公司括。后来炭孝困,提出了南北划界必铆彼,想要一汽在长江以北课,二汽在长江以南亥,形成一个竞争局面狭。这个想法没有实现软,当然再早我们搞过六大公司甩仍婪,但是总体来讲搂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腺泪。   我在八九十年代写过一篇报道杰僵,我就说中国汽车为何怕竞争队羡变?其实现在想彭愤,我们争论来争论去就是一条圭,国有竞争斗捍,我们认为企业太多了激核递,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尼。   那时候从国家宏观的角度啼传绞,陈云同志提出了一个经济学观点舅埂,叫做鸟儿在笼子里飞刚垦,年轻同志可能没有听过坍夺潜。虽然给你放飞慰察辫,但是你不能乱飞挪凄筏,得在笼子里飞陡请毕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暴,所以我们提出“三大三小”互侥礁,规定的企业能造车岭,其他人都不能造车备表手,认为进来的就是捣乱螺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畴叙,后来被总编辑改为无心插柳测熄彤。我们一心一意想扶持的企业搞上去轰,但是我们不想扶持的企业又在出现骆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笑父。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意访方钝,为什么呢储?当然是我们的基础比较差惰脾,一无资金线色,二无技术埂杀巢,三无人才姥,白手起家侈。这时候我们引进外资诺,有了资金鞍麻陋、有了技术督苏嘲、有了人才泥街伤,奠定了我们汽车的发展基础环。但是只走这条路等于缺一条腿采,只有引进外资郸,没有自己的发展讣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业版,反对本土企业措赊含,所谓自主企业私僚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疽憨苔,奇瑞褐蛾、吉利堕告、长城顿啃澜、比亚迪劲菩,没有一家是合法造车的企业破情,方式大家都知道成,买一个不生产但还有资质的企业捕敌,就是所谓户口本砷,然后就开始造车楼怪篮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凤降嘉,该死的企业死不了叭惶函,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恍,这是一个很奇怪的现象粹,在其他任何国家都没有这个事情湃,只有在我们国家守会,这变成了一种无形资产坎虐。   所以涛,后来工信部成立前夕紊温,在发改委发布了一个通报阑缉,宣布哪些企业要死甘锈截,其实是一个作秀互男潭。因为这些企业本身已经不存在了垮徽侩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沟滤,就不会有这种奇异的怪现象丝恼褥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凸煤,我们把汽车产业的市场化弥肪、自由竞争的方式忽略了褐词,我们把它当做航天航空管理萎醇工。所谓集中力量办大事册佳秘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寥,像航天航空只发射一颗卫星愁,只造几架航天飞机犬舅飞,但是汽车绝对不能这样归理恃,如果我们中国只有一个汽车企业舜壬慈,我们今天无法想象能够达到2500万辆镶班疤,我们可能还在200万辆以下徘徊陆欢少。   我们想想我们当时的规模户姜,讲起话来伟,我们一点底气都没有混,全中国所有汽车企业的力量静奥慈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂,所以我们那时候是没有底气的笆熬己。那时候蔡总经常讲粕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔫,我们国内的某家工厂蚕辽,搞了多少年疏?投资130亿干了那么多年没有干上去坟,现在回头干干甜,别的合资企业在武汉干140万辆车随琴泡,听都没听说过他就干成了弧。   当时我们确实是一穷二白痛,那种情况下我们引进外资廊,但是不让国内自己的汽车做摆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矫思嚏,变成了外资企业安湍亩、跨国公司一股独大煞扛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芹抖。   中国其实为什么发展到现在这个状况悉隆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差论宛,在座的年轻人没有听说过锹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号请。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锨李。为什么有审批制陆掣怂?审批制就是为了反对散乱差翔堂乃,所以你不能随便上企业舅。   我们把进入产业的大门关得很刑绰敬场,一方面对产业造成了很大损失八蛇稻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会航垃庞。大家知道亭钡,那时候汽车卖多少钱抢?桑塔纳要卖了20几万酶,当时说两万块钱羔舱,八字还没有一撇秆孩,订购两万多辆起,在桑塔纳卖20万的时候渐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摊黑。那时候的技术标准救弹、排放标准都很低党立飘,我们会很快发展起来坑响,但是我们失掉了这个机会蔑论。这是产业上的一大失误呸遁蓄,就是反对散乱差背痞,阻碍了中国自主品牌的发展魂昏。   我觉得中国汽车进入2002年街概,入世以后就发生了很大的变化套赐钾,这个变化就是放宽了幢默,应该感谢国家经贸委前司长肛岭平,后来发改委的副主任欧新黔牛,他在这件事上力排阻力便,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏防,有二三十个企业进来韭牵。在这时候脐宝瓣,包括奇瑞讥锰功、吉利扁酵偿、长城川伸泌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玖传孝,所以这是我们企业发展一个好的契机双牡,这个契机来自于好的竞争辅揉某。   现在大家没有再说反对散乱差貉纶霓,但是这个毒瘤并没有肃清星,现在要有一个新的品牌出来次男,我们第一个想法就是它该不该出来堂期,又来添乱道。所以在这种情况下抖,汉腾出来以后什涂习,我当时也没有太明确的认识兰,在网上一片谴责声的时候隧,我就意识到了这个问题耪礁淑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沁,大的打败小的翻辅岗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疽,快鱼吃慢鱼据。汉腾给我一个启发贯空辽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲够汀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禽雌,今后还会存在苏。   现在一汽垄龚澄、二汽非常困难怀骇吃,包袱非常沉重搁釜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萍冬,但是最近连一辆好的车都出不来钎。现在真正有活力的企业是谁呢膛拍另?是长城囱抠、比亚迪归送舷、奇瑞蒙廉、吉利互。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栓,让大家不要惧怕竞争够盯,竞争只有好处贾。我们老是说过度竞争痕瘁沪,实际上没有过度竞争朵必村,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穷寂,经济规律本身有一个调节作用乌,一旦过度竞争它会自动退出孙裤幂。   我们的出租车管理很失败合,就是我们怕过度竞争盆,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉,因此打车难儡绰附、打车贵奖景沸,群众怨声载道票珐蹈。凡是放开竞争邦,像家电产业大家都知道纽袭,为什么发展得比较良性呢辉胁?就是因为放开竞争磷贸,是不是先来后到呢残?我们现在想想80年代菜蛾揭,61家电视机厂钡,现在上哪去找露农溺?大家熟悉的品牌膘频慈,北京牌扯、昆仑牌凳,我前天在飞机上看到长虹笺,长虹居然还在婪凡,出乎我的意料毫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哭钠勿,现在新出的电视机厂固亢,TCL过去有吗坷谓彼?就是长江后浪推前浪疼,我们永远不应该对后进者说不始晒理,我们一定要这个变成一个共识奸,任何时候都可以有人进来蹋揩蔚。就像他们说的导栋,任何一个行业都会机会肌蝗罐。今天在座的各位都是新进来的匪广,我觉得你们的机会大大的有磊。   我的砖头就先抛这些抨琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伺猫:沈达炜 版权作品钠圭港,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜己,严禁转载侥射迟,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "  徐和谊说聊,当我急的时候程,老唐一乐讹苇轨,哥儿俩(的配合)还行备仿。双方都是坦诚的心态魂擒,就没什么谈不成的事情啃诵。    唐仕凯则认为绅挤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碗,基于双方的相互尊重雇收。合作中解,尽管文化不同坑、目标不同腺伪,都能坦诚地交流链刨,达成一致就篱,满足消费者需求渺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事领苫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抹晤幸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事股镰边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盆裂,接受了中国经济网等几家媒体的采访博疤节。在奔驰E级轿车之外扮翱粪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娜毖道。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时极柿勾,徐和谊说挥汞,关键在于双方的真诚与坦诚酗搪律,这与我们的性格有关茸记。我的性格是直率颁太,而唐仕凯先生则是含蓄莽稿、温和片盗,哥儿俩(的配合)还行抠粒。双方都是坦诚的心态琴垫踩,就没什么谈不成的事情股秀。    徐和谊谈到陕封南,合作中齿,彼此考虑对方的文化扯爽、体制下,对对方的决策机构都很了解憋腑限,也想知道对方的想法佰黎嫂,并多从他那套(系统)思考拴:靠不靠谱施立,可不可能焦。不能瞎白话庙仟,不能伤和气彪峭几,所以就越合作越顺利毋句拜。    徐和谊认为霖废逛,随着后续工厂和产品的导入窍济,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徘忍。    他还打趣说撮猴,唐仕凯先生文雅抱特,当我急的时候促啥,老唐一乐础,我们的搭配非澄合适儒腔溉。    唐仕凯则认为跑五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厩博,基于双方的相互尊重秆蹭。他说络掣辽,我们与北汽之间有更多的共识箱。过去几年的合作珐鹊固,大家互相信任蒂犁鸡、持久赎杰、坚实碍。我们有德国人的执着必、坚持仕嚼,在双方合作中醋,尽管文化不同膏、目标不同呻痛,都能坦诚地交流悔巳冉,达成一致峭虏池,满足消费者需求瞥,也能让优秀人才有合适的岗位厘。可以说巷叔拉,北汽与戴姆勒建立了最好的坛、双方互信的关系辅疽。    另外频玻,唐仕凯指出柯寞,中国业务的发展访耪,离不开经销商伙伴的精诚合作浓,他们积极履行对消费者的承诺材袜、关爱某施,也与我们建立起非常良好的厂商关系塘。    他强调灰悔,我们与北汽的合作墓涟,增进了双方的关系腹超离。 全新长轴距E级车上市现巢铩,领导合影(右二为徐和谊泞佩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锈峭疤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魄皮,目前竭,我们的合作是最好的冈鳞。认真总结以往的经验镶暮、教训沟,特别是过去的错误诧粕,接受媒体的帮助赏随、批评轿,因为大家对我们有更好的期许荆努。目前诲取徊,我们仍没有达到自己的目标党,在中国市场还是第三名罕扒。但是抠蔷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茄芹。因此峡奶赐,我们还需要精诚合作冷半氢,力争打造一流的企业;精益求精焙,建立一支一流的团队博。毕竟讣,我们的公司和事业都很年轻棱,在发展当中最重要的还是关乎人蝗存蕉。因此且佩,我们不能只顾眼前甩媒嫌,应当放眼未来钙邻,希望取得更好的位置桂袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型归:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊樊靛:    各位领导封祥、各位汽车界同仁莎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计称甸提。今年论坛的主题聚焦安全拜,我觉得非常有必要睹陡江,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题察吨汇,已引起全行业和全社会的关注团片特。    今年以来漠,在国家和地方补贴政策的助推下逃接,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怀筛绍,1-6月喝,新能源汽车实现销量17万辆叹肝,同比增长126.9%想探。其中纯电动实现销量12.6万辆惭彼负。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铅,预计到8月底馅,全年6万个新能源指标就将用尽木都。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擎,同比增长170%皆甲圃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置松。    但随着新能源汽车销量猛增署磺,其安全问题也逐步凸显良艾沛。仅今年上半年逢痘刑,与新能源车相关起火事件就有11起冲弓,事故原因涉及到电池迁侣、材料攘访鹊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彩棘堂。不但给事故车主造成了严重的生命惩斯土、财产损失桓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剂腺车,极其不利于新能源汽车的推广层奈棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炕徒狭,新技术新模式尤其如此嗡散氮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戎、火车一度跑不过马车秋柑、人工智能行业也几起几落店咸,每次都面临着必须攻坚的难题稀囊币,并随着问题的解决才获得新的认可嗜患。新能源汽车行业也是一样超,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郴废,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进态薯蓬,在蓄积了一定的市场规模之后按,开始到达一个新的平台期胁互毋,开始面临这样那样的问题蔑笆。而我们认为爬魏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题股乱探。    首先耻吭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓢拧。    今天我们面临的新能源安全问题顿椒惯,一部分是技术问题番暖盘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等报啤。但更多的是行业规范问题秦鼻,由于新能源汽车市场发展太快相宋酷,行业法规建设相对滞后桓,安全法规不够健全碌倡,相关标准缺失剑扑港,再加上消费者安全意识不足编单,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裸都,共同导致了一些安全问题的出现娃疾蓝。作为一个新兴行业额参,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度婪崇,这是新能源事故频发的原因壁旁,也是新能源发展到当前阶段仆堪陇,我们必须着手解决的问题蕉脱箔。    其次蒋,安全问题是消费者关注的基础痛点黑厩,必须全力以赴加以解决埃寝芍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藕欢沽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扦害。我们经常说吞伦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纷,但是没有了安全这一基幢奔萏佟,里程的远近本身也就没有了意义拉褂。新能源推广几年来肌,市场上对安全的质疑之声始终不断弓麓,说明广大消费者除了里程焦虑把,还普遍存在着安全焦虑涣粪蛇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糙碍。着一把火就可能会毁了一个行业物,在网络时代这种心理传导完全可能发生绩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淌翘蛙,必须将安全问题作为头等大事来抓貌搏溅,否则就会被消费者所抛弃奸。    最后定揩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剧扩,也是发展的动力源硕悲冬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奇外,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕交僧,才能得以持久生存亩踞。千百年来酶,人们围绕着使产品更加安全可靠垦传,不断做出创新湍。及至今日搏,我们投入无人驾驶汽车捍、智能网联汽车的研究础功,很大一部分原因核懂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障送量泼。新能源汽车作为面向未来的产品酣恳刷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赫。    由此可见厂碴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈判秘提,粗看起来林林总总鬼,不一而足;但是究其本质活熬被,核心还在安全莽傻馁。破除了安全问题戮撬弗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题加奢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氯孩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唬科,而围绕安全问题不断攻坚克难测覆,新能源产品和发展模式将不断创新蛙偏欺,不断创造社会价值就樊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涛,我们从一开始澄捞纫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贾臣,从战略高度提升安全性接捍阜,居安思危栖降,未雨绸缪彩,从研发殴、生产到售后服务睡矩,都布下层层防线铰裁输,确保产品万无一失看。    一是在产品开发上加强安全功能设计七,从源头上提升安全性别航际。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茬衔丝。从产品的开发设计阶段偿,我们就从整车控制宛、动力电池痉素、高压安全等方面以高标准进行设计嘿掠俺。在整车安全方面番陈掏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澈俯婆。在动力系统方面遍,我们从材料苏苫驹、电芯桔图、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阶嵌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术紊坊,降低电池短路和起火的风险灵砷官。在高压系统安全方面缄迸,我们从防水策磁、防火镰魏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筏,高标准强化安全功能彭僵。除此之外甭饲卤,我们还充分利用智能网联技术评闻,对新能源车运行进行实时后台数据监控哦刊哄,建立事故应急响应保证机制徒,为新能源安全使用保驾护航狮峦隧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廓,以高质量产品确保安全芹垦钝。在新能源汽车快速发展的同时挂臼渭,北汽集团不忘发展新能源的初心默,严把质量安全关委绥。北汽新能源生产的每一款产品痉画杯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汕骑,还要对电池记鞘抬、电控系统进行严苛的测试与验证罢溯蓉。目前卫岸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗓,其中电芯安全可靠性测试标准42项缎薯,电池系统安全可靠性测试标准50项茅虐,BMS策略安全可靠性测试标准33项绷,这些测试包括长时火烧测试东闹、电池剖切测试切郸娟、极限跌落测试和电池浸水测试等拉痴。同时哀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淖烫曝。上半年摩嗡,北汽新能源接到订单2.6万单舰褥罗,但在资源不足的情况下确琳,我们严抓质量关莽菜,绝不为销量而粗制滥造离,最终完成15052辆的销售任务卤林,订单满足率仅58%计届,但却实现了上0事故率的优良成绩贺仆。    三是加强售后服务与培训疾,让新能源车用户买得放心评,用得安心夸麓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障世,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统傲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辆详,包含车辆保养沟呵垃、车辆维修秆、紧急救援衫、充电设备溃脓琴、增值服务势、客户关怀等多项内容伺松。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帮陶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泛崎腺、维修联盟慷,并对服务完成情况进行跟踪监控滩丰哀,形成服务闭环碎鳖,确奔哦罚客户满意弯视。同时另,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绊乓,对车主进行说明和操作演示晨摆,并规范安全培训流程壬崔控,提升新能源车主的安全意识弟。在此基础上尖,我们还创新营销服务模式汾挪扁,今年8月12日府,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叛,不仅具有推广新能源车的效果卡跨罕,同时可以让车主及时更换刚播、检修旧车上的老化电池泊芥鲁,通过我们的新模式给市场提供更多安全吕棘、环保夹砰添、高质量的车型脱,给消费者更安心的消费体验顺。    各位领导萍、各位同仁介那:新能源汽车作为一个新兴产业嚷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茎缎部,出现一些安全问题隧,这在快速推进过程中也是难免的秤鸽,是我们必然要面对的问题彭诬。因此新能源安全问题辩壕捣,绝非某一家企业能够单独解决猛嫂劳,它需要我们整个行业的协同并进程。    有鉴于此夸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禽叉,不能因噎废食冕酒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溉,牢记我们新能源事业的战略使命硼拭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念内患患,以持之以恒的韧性枢钮羚,推动政府侣曙侥、科研机构浇、行业协会几凄、企业乃至全社会开放合作泄碎畏,不断建立安全标准辣、不断规范行业行为删、不断推动技术进步观唤透、不断优化消费者使用习惯丸轨,不断实现新能源汽车行业成长成熟贪、发展壮大溃,实现整个行业的可持续发展沫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茨,各位领导澳邢娄、各位专家褥览,业界的朋友们峡疏梳:    大家好!今天受,众多长期关心甫曙、支持中国电动汽车产业发展的领导珊躲、专家和朋友们齐聚郑州捕膏次,共商大计侠。作为本次论坛的协办方佛方稠,请允许我代表宇通公司癸,向到会的领导汕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笔塘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峦。    近年来脾魂思,国家出台多项重大政策憾婆现,从顶层设计喘楷隋、推广应用佬、税费减免阶俄、购置补贴蹦采、生产准入台缎违、基础设施等多个方面鳞,保障新能源汽车产业健康快速发展椭赦谐。客车作为电动汽车发展战略的切入点脱吕,是电动汽车普及推广的重点领域坷。至2015年底臀塑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淀冯,占同期所有客车推广量的13%捕,为城市节能减排晶、绿色交通出行做出了重要贡献锨什嫌。    财政部冒俏培、工信部坑、科技部橡、交通部晦、发改委等部委绢薄,通过科技计划扑、产业技术创新工程等重点项目进行支持掣浩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掂:节油率仇餐纯、续驶里程等性能不断提升茹怯趴,动力电池能量密度无团沛、驱动电机效率等关键技术迅速进步困。    具体来说桑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碳、节能与控制技术方面已实现了自主研发惮,大部分电动客车均采用国内自主控制器菠纷,整车性价比高娘脱郸,满足市场需求巩长板,节能效果得到消费者认可贿廓奴。    二是动力电池性价比显著提升叹讹。动力电池酷、关键材料国产化进程加速然涎娄,安全性和工艺技术持续改进氮。与2010年相比擎,动力电池能量密度提高将近一倍伴软,成本大幅度降低妊扰群。    三是驱动电机技术水平进步明显潮膘瓮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求眠挎讽,在功率密度井碑、系统集成度和材料利用率方面显著提升零恐。    同时栖吐赶,我们也应认识到颠兼,国内电动客车研发试验能力有待提升坛栓抠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距反:整车可靠性抚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唐桃梨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柯领,寿命闯鹅聊、低温环境适应性虱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裤锻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彩绅。    马凯副总理强调纬僵辽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戚脚看。电动汽车由于安装了电池陵徘、电机歌惧、高压线束等高压部件宪韧,给整车安全性带来了新的问题坟创,而电动客车安装电池容量大邯瓶岛、整车承载人数多通清赫,给整车安全设计提出了更高的要求窃。    因此糖,电动客车必须从防水梅、防火漏颗、防触电阑腊杠、乘客逃生剐、事故处理等方面综合考虑堤馆必,从研发制造坍缴默、运输存储碎、维修保养露、报废回收等全生命周期各个阶段着手封,在电池安全静、控制安全耻覆、高压安全贬焚踢、电磁兼容等方面进行技术攻关枷,全面提升安全技术水平姑巷醇。并对车辆碳、零部件运行实时监控巳撤,起到预警作用独,保障大规模安全运营才艇救。    宇通自1999年开始研发电动客车贺,持续加大研发投入扔茄,得到了国家部委渴荆、河南省政府和各位朋友的大力支持跨。未来剃贸檄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入教噬喀,围绕电动客车轻量化惭硼、智能化磋甘、网联化以及智能制造等发展方向匈让阜,立足自主创新弹,掌握关键技术力昆,提升安全水平癸,促进电动汽车产业健康快速发展疽擎。    但同时琳,为了推动我国汽车产业的转型升级当淋孙,实现2020年500万辆的目标氮盆,我们依然任重道远艇登。行业的健康发展寸论伟,离不开国家政策和社会各界的支持荒,我们建议料:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔新。在纯电动擦身甭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弦,研究开展创新工程二期项目等妙,助力国家下一阶段产业化目标的实现诺肩。针对燃料电池客车拿结累,我国和国外先进水平相比还有较大差距谷肩罢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侨垢嚏,尽快解决关键技术问题狈宫,推动产业化发展湾。    电动汽车正处在新产品推出的初期卢场,技术飞速发展蹄,面临很多未知领域的挑战漠胁,这些不确定也带来巨大的创新机会庞档涂,是企业就、行业和国家的历史机遇霓豌,也是赋予我们的使命和责任奔,    我们将坚持创新腾,努力实现产业转型升级和健康持续发展箍绞。    最后低,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠胖固:李芳" "陈清泰拱肖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剁委科,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纶砰陕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出币嘎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舷发,回应社会的关切恒,引领行业的健康发展疏淖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撵槐,广泛交流掂、献计献策冻冀。    首先是创新引领问题缔呢。    去年认,国家多种政策的叠加效应充分体现统枫,电动汽车呈现了爆发式的增长荆赁茎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弹记艘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撩危,并得到大多数试点城市的积极响应五。更加可喜的是晒,电动技术逐渐被消费者所接受缚踞淖,潜在消费人群在增长氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弯屋荚,总体上菩,这还是一个政策驱动的市臣ゴ趟唷,它的不可持续性已经开始显现嗣。从今年起牛澎戒,国家补贴政策开始退坡瞬刹。种种情况表明噬汐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伦,相应地懂描鸥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娇分。购车补贴的退坡惦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型两。也就是在购车褪绥、补贴逐步递减的同时科僧,政府应在研发环节加大支持力度目翱裁,集中资源支持在动力电池试昏颇、核心零部件剑平本、电控技术莆谩肌、轻量化虎呸藉、智能化等方面突破技术瓶颈叛。    另外内巧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位温香逗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始身虎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伶痪闺。相应地艾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度世,大手笔投资于电动汽车岁。    这一切表明掀锌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叭。    由此看来惋滔郎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粮踢。    第一井沸,政府补贴政策进入退坡通道超排敖,电动汽车性价比提高的进程喜妮寸,能不能跟上政策退坡的进程且,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茂感。    第二篇暑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浑星,中国肯定是他们的一个主要市场目标痛纺秋。能否改写我国燃油车发展的历史镀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扣奸谋,并建立起较强的国际竞争力蓉立,这是政府和企业必须认真考虑的问题翅宋耙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术措晴勉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愧。    因此啡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讲娶,那是在强政策激励下的增长类停薯,是不可持续的蓉。有些企业一门心思地追逐增长碗散粳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张四趣,却放松或忽略了创新和研发激。    应该承认荣眷协,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比插,性价比还是偏低的亩呕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁快沙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藐砍繁,理性地配置研发和产能扩建的投入临撇。    当前侣匆钮,我国电动汽车正在向成长期转型殴,这是一个重要的机会窗口提度溶。从全球看嚷吝皑,电动汽车的技术路线还有选择的余地炕,核心技术尚待进一步突破稿婚,关键零部件的壁垒尚未形成蜕碾,信息系统还在发展将,品牌效应还未发力愁苛内,商业模式正呈现多样化哩巫。可以说鼻台柏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孩钦联。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堡,有较好的积累什较。我们又有全球最大的汽车市场支撑耿度羚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇南禽靶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杰喝膊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瑰抨,潜心打造核心竞争力簇绥肖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镐拦哎,另一方面可以与国际巨头同台竞争炽。    电动汽车和燃油车一样搪抨特,竞争力的核心是聚集优秀人才放桐,拥有强大的研发能力宫瞧茬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廓船。对于汽车产业来说沧及,生产能力的扩张是相对容易的侮尸问,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砰。但是鞍己旅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惦店窝,因为那充其量只是一个泥足巨人社鸥琴。    补贴政策的退坡豌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钙歉傻,补贴导向将让位于市场导向蟹漆篇,让位于创新导向轿。优胜劣汰作用将被强化瓤,在大浪淘沙中彭赎,真正能站住脚的惮吕,将是那些具有创新能力嘉、掌握核心技术频橇、具有品牌效应的企业郡。    关于安全保障的问题签。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豪显,特别强调要重视电动汽车的安全问题滩窗峭。这也是全社会非常关注的一个问题铆,是这次会议讨论的一个重点斡操啦。    为开好本次论坛捐卉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惧蕊股,并将在本次会议上发布调研的成果爸弗加。    汽车的100多年发展史说明愧,随着人们生活水平的提高媒厦,出行机动化是一种必然的选择糖。但是姓爽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赶姓阿,电动汽车处于起步阶段肺晶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞘,还存在由于能源结构改变而带来的挟,诸如高压电路娜庇沁、动力电池等新的安全问题糜为。    因此犬,在电动汽车市场快速增长的时候悍儡,安全应该引起特别的注意刚差煌,无论是整车企业仟软继,还是零部件企业剂馈耻,对于可能出现的安全问题虐沟浆,都要诸项排查爽陪挖、及时发现酿肮悸、找出对策受敢纲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娄稀雇。即便是这样碘釜,进入市场后的汽车仍可能出现问题锈岁,这就需要继续跟踪守勿挖,不断发现新问题鞍,不断解决问题筷,必要时要召回已经进入市场的车辆陌嘲矗。    应当承认窖,电动汽车技术的成熟度还不足劣佳,市场考验还不充分叼醒汇,消费者的信任度还很脆弱筷垮谩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绷橇。从这个意义上说蚀盖,我们必须把安全放在首位缴伎。因为安全是一个否定性指标拇舶,世界上没有绝对的安全队倘滤,但追求安全是企业的天职香霞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薪奶蛋,要以更多的投入砷,在设计食贺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疲。我们绝不容忍安全隐患糙菜慨,但也要宽容失败匆痪椽,因为这里存在着不确定性榔。    安全也是规范出来的扦,要高度重视标准客陌提、法规和监管的作用罐泉,设计安全的标准和法规斧,有些是科学的研究和论证定下来的股裂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匪休茂。企业必须严格按标准和法规生产屋珊险、管理和运营齐,监管部门则应该严格执法卤署,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棱勺,绝不能容忍劣币驱逐良币慷薪方。    今天渴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稀灌褐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撅全秃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颁杆,它还缺乏充分的应用考验祁芜,需要未雨绸缪努毋,防患于未然馆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯插:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导百,各位同行颗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》儡坍埔,每个桌上都放了一本喷乳,大家可以直接看斜佃。前面上半场我估计是大家最关注的且虑,有一些政府动向妈型凰,他们做的干货郎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叔鞭巾,我只讲讲技术丘罗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”返,有三个方面纶,有些技术方面的内容是有相关性的叙,政策本来是张永伟讲的蒜,我在PPT里基本删掉了凹,大概带一点冕雌嚎。    首先讲一下电动汽车安全的技术握乳。电动汽车安全技术我们分三块莽赌酵,动力电池的安全迪、电动汽车整车安全啊烂匣、充电基础设施的安全藏。首先是动力电池的安全性疮,是最基础骸唇、最核心的籍手,包含了电安全凡傲隙、热安全粮倦晴、结构安全等等胯频氛。    我要先从科学的角度说一下工。如图(ppt)茹署料,这是电动汽车动力电池的基本特性驳,中间可以看出我们锂电池安全的范围参帘显,一个是电压冗髓、一个是温度览,对电池安全来讲署辫腔,这么一个很小的窗口里才能安全工作姜柑宋,如果温度高了会发生一系列的反应贩融瞄,就不正常了将怪。我们具体来定义一下这些温度赐嘛紊,这是做一个严格科学的实验绕,锂离子电池的热失控悸吻枢、温度变化确、温度和电压变化的过程八图忍。有三个温度竿贸挨,T1叫热失控自生热起始温度辣缝酿,这个温度一般在90度讥,接近100度磋没箩。第二个臀慑踩,热失控的触发温度懦,就是说热失控要开始了架袖吼。第三个斡匙回,热失控的最高温度邻,代表了释放能量尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)餐,给出了一系列的各种类型的动力电池乃,比方说三元的NCA喝限、NCM紊、锰酸锂的感,钴酸锂扳谰拾、磷酸铁锂偏般纫,还有钛酸锂的并,从中间就看出村拾碉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苔仇懦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彪腐,总体来看跑府,热失控最高温度比较低一点簿,这是钛酸锂的呛。    太过于学术化一点热福童,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撅绞沏。热失控思陌锻,我们先从热的角度艘糕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妮腥谩,我们的SEI膜就会分解魄季、负极电解液也会反应杆枪泞,隔膜机制熔化凌律,再到正极分解歼梅、电解质分解半,最后就涂层崩溃帘尉焊,大规模的内短路电解液燃烧摩,就形成了热失控坛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抱监。    另外一个问题蕾络,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莫,像放鞭炮一样臀挂轮,一个单体发生热失控能量还是有限的睫,如果在整个模组系统中间扩展峰,这个能量就非常大了病吮。我们说其实不在能量的大刑本萁恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芥踏,但是并不是一个危险的东西姑滔,关键是没有瞬时释放邯健纫,这是一个瞬时释放的问题扭拧吭。    诱因村卷,刚才说的是过热引起的够芦蹄,还有电的和机械的葡,电触发闷且,主要是过充锨、过放等等嗓姬概,尤其是过充蛊丘吗,过充引起的热失控是纬芯害比较大的蓖,这是它过充的一个过程和机理虫鳖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宋购。还有机械滥用巴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火了列,这是在网上搜到的底盘的切割实验江涸承,专门看它怎么样泼姑,机械诱因就会最终引起短路活潘。    第二部分瘸,整车的凉亲揽,现在我们找电池厂开安全会按摆咀,电池厂就说很多问题是整车引起的沟圭,不是电池的事藩。的确拔,很多问题不是电池本身造成的活,是外部原因唾,整车车任久,比方说碰撞会引起胎,电气安全碑泥,还有功能安全达洽,重点是这几方面捌。比方说碰撞壳惶,碰撞是最容易引起侵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹬。第二翟,各种原因的电气线路短路引起着火烷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黔德盒,电机控制器汲、电机电子器件IGBP短路了僻磐,高压漂、拉弧护、多处熔断骗颧廷,整个就全烧掉了琅,这是控制器烧红了其默。另外一个蜗恢迷,比方说前一段时间南京暴雨之后仕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路段。功能安全谩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酥残济,电池管理系统死机桅,但是充电机不知道屡窗,继续充聊,充过头了幂赫煎,导致了安全事故目溅悄,一般150%会大规模的内短路身,充过头150%棵牌,不管是什么电池响划家,包括钛酸锂电池坤,如果充过头也都会热失控的东渡,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏卷,但是过充之后过压也会引起安全事故懂旧家。    第三欠,充电基础设施的安全铅奠徽。尤其要说一下充电设备的安全问题镀墓陇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挎沽窘,它的防水抖堤、防尘幻秋、防腐蚀究、漏电菱、短路保护等等憨兼,各方面存在一系列问题狮闲。我们开了基础设施安全的研讨会甘闻,大家提出了很多问题啊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肮涵,我不在这儿过多讲败痉。比方说柬卧径,我们荣威550就是非线充电着火比镜,自己来安装这个略,比方说外部的“三防”氏浆贿,内部走线的零乱端勘靶,不按要求接地等等孺骂,这都是我们充电设备的问题排。比方说全生命周期状态的监测隙蜂腺、管理体系的缺失毕埃,线路老化之后也引起很多问题萝。尤其我们在研讨会中有专家提出佩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沫,因为那里头重现事故之后就会特别严重衔。    我不要都讲问题小疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庆硅。    第一榔隶,说一下全球国际的进展耐。我们要学习几个巍漠扯,一是安全防护方面定撅,比方说日产的电动轿车Leaf棉,现在接近23万辆关眠己,没有出现过重大事故沃但。它有一个安全防护的设计体系杀皇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墒,而不是说不能做到安全钦碌窖。人家做什么仕?首先膜娶贯,有很好的防护设计理念良掂,它的防护倡,首先防控事故发生豌,其次一旦失效恒攀盯,可以失效不出事驹屋彪,再次怯耸,出了事拢,把事故控制在一个可控的范围髓钒,控制在接受的程度跟燃油车一样琴汲汞。是这么三个阶段努甫场,从电池设计赣,到最后可达到的安全目标坪市,是一个全方位的设计理念排戎淑。    二是设计开发方面募倍,遵循了严格的V型开发模式瓶韭纶,从电池包爱、陌┘寺危块廖闹、单体绕胳诞、材料钒青寝,从设计层捕镜称、验证测试层刹,是非常详细的性纪,包括底层的电池材料茂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吞短碑,我们国内的电池厂现在还很少用这些藕屏侨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目譬,其实这些我们都很熟悉潜话,比方冲击猎瞧、振动滩歉、挤压府泊氦、跌落册,娜锪祝块跌落踌劝童、单体跌落等等写肋赏,针刺米、极端的短路麻、火烧粱虚、热循环澄县,有温度的高低温循环实验芥,这个好像我们做的不是很多如炮胯,气体分析等等熄请俯,这都是全都做的娜伦橙,这是我们跟日产合作交流的峡,我觉得还是给大家分享一下蒜骇碍,很有意义的铃抢。    第二范,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔡垦换。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靖,这都是公开的始骂劳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乒克膛,这是一些主要的专利瓤蒋郸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搅克容,这就是一个完整的过程贫临。由于成本比较高袜泵赴,其实没有在它的车型上全面的推开塘蹿艰。    另外一个值得一提的砂,特斯拉的碰撞安全性拍香,从设计的角度柿淘傻,应该说借用了一些非常先进的方法呻容疾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型川河,发生事故之后抬换俊,非常严重的事故也都是安全的煽晶似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袜捌,当然因为它有别的安全性限苗麻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的薄。    第三拴刊惮,这也是公开的资料跨,三星的电池系统鹃函救。重点看一下电芯层面厦替,这是90安时内部并联四个单体电池撕需橡,一个卷绕式的方型电池慰豹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唾配去,一个是过充保护佰耐份、一个是防爆阀汇虽桐、一个是保险丝苍酥。我只说其中的过充保护天鹃俺,这个电芯的外壳是正极粮波菊,有一个过充保护的阀褥坑,当内部气体压力增大之后啤,把外壳的正极跟负极直接相连虾踢,短路未,形成大电流旅,外部短路瞥池,过电流之后保险丝把这个断开孙旦,这个我们是值得学习的去米鹿。也就是说在电芯层次进行材料撂蒙、电气汕胁、机械系统的系统设计还是很值得学习的赫峭辩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诧叼,其实它把单体电池当成了一个小系统疆湍噶,我们可以对比一下碱罐,日产电池的陌痘眨块相当于三星大电池的电芯虐,就是日产是小穆泳宸睿块恼恋,三星至少客车上是大电芯瓢财记。    未来趋势来看乐,现在工信部300瓦时汰赁、350瓦时都是这么高的刮擒,这是国际趋势凯加副,没有办法茂拒芍,大家都在这么做空,10年内我们真的要到350瓦时康璃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煞饰,2020年300瓦时应该是没有问题的嫡,这个从比能量角度是可以做上去的阮结,成本也会降低矛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的媒,比能量配、安全性是一个翘翘板对缔哎,所以我们现在都出这么多事露,下一步300瓦时笔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谋猫单。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奖,我现在牵头中美电动汽车合作肝涩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性平拾猛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捆毋未,这是最核心的下一代电动车技术群。    说说国内的拌堪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩行募抡,待会儿再说问题竞。正面取得成绩搜搽古,从材料体系魄卡,三元正极灸惩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臂,比方说在阻燃隔膜镶晾陀、阻燃电解性如驳馈、阻燃安全性也都有创新耪惫距,取得了进展兢虽。从单体电池产品的检测结果来看动辱驼,跟国外也没有特别大的差别疏。总之阂瘟,从统计结果来看诺侮限,我们和国外的相差幅度不是特别大尼购皖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踌霸,总体电池的安全性保持还是不错的细光池,这是实验的东西测,严格按照了国内国际标准哨离届,因为我们的电池企业也跟国外配套萌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慕,所以我们其实国际的标准都是满足的诺济。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淌华。我也举一个例子硕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的世嘶兰。刚刚说三星的有熔断器崎霞、过充保护器舞、防爆阀盒,模组的我们现在电池管理系统等等辆藩缸,还有一个问题侠,自引发内短路肩废露,这是一个问题唾,我们的制造杂质陌唤、经常小规模的过充过放曙,长期积累以后会自己引发内短路朽哨蕾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倍,因为不好重复实验吻为,我们首先做了一些重复实验的方法楷箱,把规律摸出来了裳矮恒,这个短路会形成三个阶段访,内短路的第一阶段斜、第二阶段寥葱、最后一阶段停。第一阶段只有电压的下降勤、温度基本上变化不大尼藤,第二阶段篡,电压下降同时温度有大幅度下降圃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测节。    如图(ppt)惩,这是替代实验眠蛙,这是算法绩,这是短路的测试实验碌,这是结果眯厘哺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚷哼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盲朔、内短路的阻值都能精确的辨析出来埔诺眉,提前预警热失控事故览。    整车安全罗灭卞,首先是轿车安全戚骋疟,比方电池的防水刻文渐,跟整车关联度很高垛贩,因为静态的防水淋焕啼,放在车上不一定防水饥腐,现在都知道IP67佰,其实一些厂家都做IP68了母,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酥侩额,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揣,我们如果做得好是完全没有问题的其勉刑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计染,这是我们做完的设计蚕墙禽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全额淡,这好像是我们比亚迪的电动车降,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西克饱,做得好我们的防水比燃油车还好弓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奋郝混,关键是我们的技术到不到位缆阮恋,所以我们来谈安全问题应该这么看碗赁鞭。    第二色担泪,轿车碰撞安全己董,我们做得好的企业也是不错的呻报层。举个例子唉矗,长安的欣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旱碴彪,这是产零、学纯秀猎、研联合研究的婚培。甚至为了将来的发展盒帝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的椒。而且电池包不是越厚越好慕,如何又轻量化舞儒、又防撞扳墩,在优化设计方面也还有很多工作可做败奸。    第三矢吞,整车电池系统总体的安全保护编特。我觉得我们通过上次的整车交流会疤赔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案另疯,大家都觉得还是非常不错的叫揪森,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衅,尤其是轿车企业是比较好的戈涡结,分层韶安、分级做的是非忱撸好的肥陛荆,比如说高压安全管理系统缅订。就是说只要按照严格的流程来进行开发憨号,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的推画拾。    另外我提一句客车颓乖郸,待会儿宇通的汤总还要讲的才裴轰,我不多说了械久,他们有成套的方法来保证安全性极。    最后杆稻荤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椒筛。前面领导都说了涪疆,多少起多少起薪躺,这是从2月份到7月份统计的10起以上阂涵,7月份多起来了限烂。现在存在的问题捞,我们在报告里面有详细的介绍擦逗,我在这儿时间关系也不说的太多了俏缔。总体来看扭热,我们安全性准入门槛要提高井,所以现在在指定各种标准憨,要进一步提高标准尽。当然还有一个问题颁品,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焕,因为充电桩跟车的接口是老的损箍,现在要搞新的统坤,新的总体来看是更加安全的缓奴韩,老的怎么适应新的蹬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的判,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸿航。    我们的发展建议擅,我也不详细介绍了记缚,因为我们在报告里都有磺,永伟会比我说的更清楚一下每破畦。    第一个欢痪,完善安全标准钨脖氦,制定更加严格的安全标准隧。最近客车安全标准韭、电池系统的安全标准垂圈景,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糙。    第二个钳社慌,监控体系萝筏,现在当然都有监控系统警,马凯副总理上次也说了某,监控主要还是要靠厂家监管唉,不是靠城市最后的那一级惦玻,最后那一级你也不会给太多数据推,数据最多的还是我们厂家自己损,我们最有能力监控好哗贰。    第三个堂逢,强化充电基础设施安全管理赌,严控地下车库峡、高危场所充电设施建设与安全监管航衅脯。    第四个螺破,改革检测体制扑联,我们建议建立新能源汽车年检制度瓶锰郡,传统车要年检文欣械,新能源车是需要年检的蘑燃,比方我们防水款、防尘性能遣,新车是好的狠,老的就不一定了汲,我们的绝缘性能芥、漏电保护等等是需要检验的蟹躲面,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膏挞,这都是很重要的呕阂。    第五个拓巢,建议改革行业的监管体系肮碱,现在我们是准入粹似,有几千个车型房幢,客车是很大一个数栋较,很多厂家都进来了热躬,不能说让谁做试势、不让谁做搪莫窗,我想将来要引入事后监管的体制方炮绷,谁要出了事要负责忱,要召回驶玲、吊销执照虐韶撼、取消资质旗挽,甚至取消你不能再进入这个行业冀挟,这是我们建议的要加强幢惠讥,否则这件事情没法弄韩疽。    结语三句话凸:    第一规括,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胸牌现,为什么是“命根子”嫂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转师景,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涡亩感?我觉得怎么强调都不为过刷,所以我们要警钟长鸣响详解,高度重视累,大家都是这行的从业人员祈惮,都不希望这个产业下滑岭挽侯,但是为了做到这一点沫娠,必须要警钟长鸣法不,高度重视贺抛。    第二淬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祭。想性能大幅提升浦,大家都希望300公里阿、400公里罚读霓,客车也是要提抡,高比能量电池是必然的趋势蓄,往上提的瓶颈技术就是安全踏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹿赁。所以随着动力电池比能量不断提高秆烈薪,电动汽车安全技术的门槛越来越高姥溃懈,本土企业要有危机感乾禾。    第三吼沥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忍。安全管理栖,政府责无旁贷嗽冒。    我就说这么多堆寐是。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舞想,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钳力。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饲,到今天的北汽EH400的下线深,北汽的这100万辆用了5年的时间颈筷芦。    在活动现城豢芊弧,北汽集团董事长徐和谊表示拣疟摔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姥读,不断的加强产品侠标、技术秀淳、管理创新独腿洗,不断的加快电动化缎贫、智能化伯刮惯、网联化佰撇危、轻量化的发展步伐纲曹,全力抓好‘π计划’的深入落地盎捻劲。力争到2020年诚送,实现自主产销80万辆唉撬段,这其中包含新能源产品20万辆裸阀,实现销售收入700亿元懊,进入自主品牌前三名的目标肯差埃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簿适盒。”   “来得晚九,干得猛琴慕,站得稳”    “来得晚安,干得猛嫁狭,站得稳爽玖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结我健。    “在行业内来说巢团,本土企业已经很多完成百万辆了浇,我们加入进来睛崎,形成一种集团向上的态势挖矢。”北汽自主分为三个部分吭柑谷,“绅宝舞、北京傅渭茧、威旺缺一不可共,齐头并进朽勘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毙冈。”在随后的媒体沟通环节中东,李峰坦言鸽夯炕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梗楷苫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群田诞惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饶倒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丝。北京是传承“越野世家”品牌精髓几锯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厕摆。    “越野车是小众市臣撤闯ā,但是在中国市场上摧烦,硬派越野滥鼓,没有人能从北京汽车手里抢资源誊跋拇。硬派越野或是下一个风口凯酥。”李峰在接受媒体采访时表示危储。    除了在品牌划分上的努力梳,在车型投放层面骡肖临,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车示奥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稻,而到了2016年窘芬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衰虹矗,加上北京品牌和威旺品牌烙氨,更是达到了六款东杀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例端,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纷。    而面向“十三五”秽蚂,北汽研究院院长邬学斌表示斯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锹辨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恕稿鞭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衅垛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乌踌扣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破董揽砰。”    是的视希新,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粪,北京汽车仅用5年的时间瓮酵舞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”和簿合。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藩刨苗,现在一是车型结构变化了攫先韧,市场引导到SUV晦寇、新能源和智能化上去椭乾。我们由三级跳变成了一级跳摧吕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示换仇邓,“市场的变革对于自主品牌来说谴浆甜,恰恰是一种机会美誊。我们有对市场最敏锐的感知黄疮,最接近市沉怼,这是任何合资企业都无法比拟的东。”    从年产销量看恐胜沛,2011年达到2.4万辆熔、2012年实现7.8万辆脾攻、2013年超过20.2万辆藤处迹、2014年突破31万辆量矗凌、2015年完成33.7万辆唬,2016 年预计目标42 万辆踌疆漠,到现在已经完成了23万辆巴狗。“2020年我们要达到80万辆怯。”徐和谊表示缔律。    “心在一起叫团队”    有了好的产品香场,还要有好的营销卯,“酒香还怕巷子深”首。在产品营销与销售网络建设方面蒋吮哪,北京汽车依旧不甘人后缅截。北汽股份副总裁蔡建军有句名言礁,“人在一起叫聚会寝裙,心在一起叫团队咀。”    2016年上半年低橇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家地姑,同比增长396%淮,目前网点总量高达到836家骚,渠道建设速度令业界刮目相看顷沁膜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家线,同比增长20%隋弥,目前网点总数已达1081家岸。    据已公开披露的销售数据堕,2016年截至7月瓜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆适,同比增长42.7%蹄瞪订,远超乘用车行业11.1%的行业增速密膜玻。其中凌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竟绥,同比增长94.6%请才倘,成为名副其实的“自主增速王”袭墓察。在具体车型上扭,绅宝X25累计销量接近5万辆涝,在A0级SUV细分市场排名第一戊慷矩。威旺1-7月也实现了近10万辆咯旧钾,同比增长6%以上旁角。    对于营销体系揽夹,蔡建军表态称颂凡:在互联网时代僚,消费者出现了很多新特征逆蠢,他们爱分享互动谅隆,重视原创和分享酞蝎碳,并处于一种“始终在线”的状态别寄拿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系排垃。   对于未来加挛辖: 李峰表示方活,在“十三五”期间第灌拆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌波悼擅。    其中针对绅宝品牌苛胎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品礁衡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目剑块化技术平台联。    此外零乓弘,针对SUV市场火热形势侮毛靡,绅宝连续推出多款SUV车型橙帛,形成了X25交、X35啥、X55取、X65组成的SUV系列侗店赣,实现了对细分市场的全覆盖穷拖罢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型促滇登,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饯撤昧。未来戎础,北汽威旺由经济型微车局、MPV犊鸵渺、SUV和轿车等品类组成蹄。   责任编辑蒂雄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坚队,在杭州召开规,我们非常激动啼旁。我们希望全球贸易更加公平酮铆汾,中国企业能够更好地融入世界市场氢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敬,要向世界展示中国汽车业的良好形象渴孝。据了解敬髓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车号。李书福说同,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台星。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勘,李书福告诉记者溅徘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涛譬,吉利要展示好自己的形象沧沉。李书福认为惜外胯,我们要解决全球经济治理问题读,首先要做的就是提高自己的竞争力乒颧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理问排识。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茬俯,李书福就来劲了白搂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诡磕,是全球经济的一个缩影沟。”他介绍说坊,未来汽车产业的方向是电动化眷纺、智能化籍、轻量化汝盛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列型勒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戏铝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顾想。李书福认为玫,两者的“联姻”以及之后的融合发展喷绵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擦姐、活力潭勿、联动驳茸、包容的世界经济”钵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纳彪,在他看来两者在基础理论研究和基础睦蹋块研发方面合作得非常不错汲谁,他希望沃尔沃能更豪华赌想罐、更高档虑乖茹、更有竞争力疥冷,希望吉利能不断提升品牌力侧面妒、竞争力和溢价能力点沏俊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潮酗禄。”   在吉利汽车体验馆乃联轿,新款的“博越”展车停在那里陶坏畔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夏卢咯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨排。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一香。李书福估计壤轿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皖。去年冬天抖琅廖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顷赣皇,他也曾表示瓷克,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赏粱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斑维,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湿处剧,商业模式的变化已经从电商悸视氓、维修儒、汽车金融不恨、二手车匙、人才培养等领域开始寝舵,逐渐延伸到供应链前端的设计胃删华、研发和生产底。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型统,这是核心靠咐蝗。”李书福说需,汽车和互联网郝,两者已经分不开了朗休桃,汽车制造业要想有未来尖崩,就必须和互联网深度结合起来檬晤似。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秆,吉利每一次研发创新层誊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奴。   “安全既是时间长度佛街畏,更事关人的生命橙。有人说林,现在的汽车都很安全了骋,安全已经不能成为汽车的卖点了雇沮,我认为停沦偿,这句话说的不准确病且,也不全面菇呜瓦。安全对全球都很重要下狼,对国家很重要闪黔泉,对个人也很重要缕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害米,可以说安全事关大局纷菱,安全关系到千家万户懊,我们一定要把安全放在首位脚俯。”李书福说刊弊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郎,不仅有央视的直播趣沟裸,现场还有上百家媒体眉歇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜕乐,受到业界的肯定具禽崇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念委,用现在的话来说就是企业的基因虽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毛扒,当其他条件与安全设计有冲突时及铜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程维,而不是相互妥协念累书。”他认为纠,当造型与安全有冲突时邓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憋死,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懂灰诲,也会毫不犹豫地选择安全茄贩伟。“汽车是给人坐的巢撩死,所以安全对汽车而言实在是太重要了盖。也就是因为以上这些理念前乳,沃尔沃才能发明汽车安全带坊、汽车安全玻璃汞赏鹃、安全车厢媚、儿童安全座椅涟莽失、侧气帘抛、车外气囊究匣封、交叉路口自动避险自动刹车诗滤、城市安全系统等等赦无微。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舱,因为对人的健康会造成影响抢常沉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溃耐司。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罚昂枯。 责编膘蜜滥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宋瘟捆?这是东风集团高层必须面对的问题譬笔。“国内前三靡孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平豢榔插、市场份额5%肪、销量125万辆陶臣妙,其中东风风神必达35万辆哆狭屡,挑战50万辆静匡慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗽次奶。   论自主品牌的持久战诚拆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潞曙。在他看来揽,相对与合资品牌幌馈,自主品牌的发展分为三个阶段嫉:战略防御桶老袜、战略相持和战略反攻怠藩。   “对标合资品牌卧低沉、自主品牌已经经过了战略防御阶段筐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翰凸实。”8月10日险奥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雌骸蛔,并反复强调奉渐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糙荆挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骏哥,风神刚刚取得的历史最好业绩拘赦。凭借旗下三奖勖眩客——AX7顷练、新A60匪午、AX3卿耻,东风风神1-7月累计销量76322辆韶、同比增长33.5%去多,其中7月单月销量首次破万躲薯唇。另外酷蹭并,轿车销售26756辆微插,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拍闹粹,同比增长27.4%骸汉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭:第一寡平坟,超额完成任务;第二疽盯函,轿车和SUV双增长韧贾。按照目前“三箭齐发”的态势忱其,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筹弄械,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阶洞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藐按版:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坍距书,东风A9超过传祺GA8咳蹦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隶旱萄。   “其实茄捐览,我们重点想对比的是帕萨特唐。”李春荣云淡风轻的一句落,让一向低调的东风乘用车乃陕,平添了些许彪悍和霸气拨。   不过棠,面对长安恐、吉利卡窗、长城我攻、上汽这些强劲的对手氓郊露,以及合资品牌下探领、车市整体放缓的趋势碘码,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辱亩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桐戊?这是东风集团高层必须面对的问题楔绵灭。“国内前三敬抠说,2020年品牌影响力达到行业平均水平患、市场份额5%互谩、销量125万辆潘练妹,其中东风风神必达35万辆邦下伍,挑战50万辆交。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棵读。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卫,我们要尽快达到35万虾。”李春荣形容鹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赂,未来五年将是“本硕连读”侮,从自主品牌的生力军成为主力军策殿耐。   如何冲击第一阵营抄弄咆? ?   对于目前的东风乘用车来讲孔挽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姬漠,首先是产品泉党守。关于产品规划佩,李春荣给出的答案是鹊,东风在2020年之前日慷,会推出17款全新车型危,其中传统车型将达到12款恭阂,新能源汽车7款炊客。   实际上掣凹署,经过七年的储备恨,东风风神已经形成轿车墨风、SUV和新能源汽车三大产品军团冗,在大吻、中式疲、小细分市场布局律烩。   值得一提的是梳刨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狠患捌。这意味着软煽筐,除了传统车型汇,李春荣手里又多了电动车这张牌虹蛇,而在2020年的产品规划中杯破,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桃谋。   产品层面皋污,缺少明星车型甫伪千,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苏焙适,而在未来的规划中锹,东风乘用车的目标非常明确背:提升车型效率哀雄,培育明星车型萎档,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猩,半数以上产品达到细分市场行业平均值阂。   实际上欧鸽竣,东风乘用车下一步面临的问题棵浮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倦。除了风神之外惫埠侧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熬硷巷,以及合资自主品牌沛巫颠,而在东风入股PSA翁,成为第一大股东之后锋口壤,东风乘用车无论在资源整合扯促睬、品牌溢价乏、平台技术方面储,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应题搓,当然这还需要时间证明滤舜。   不过悲揭恕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向臂:资源协同包括产品截、平台脖帽、制造技术共盲、供应链捻、营销和国际协同度。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互,随着车市的放缓瞬截雾,近年来沽齿港,从豪华品牌到合资品牌闷忙、再到自主品牌呸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证享。   与成熟品牌不同晦,创业中的自主品牌商,在招募经销商瞪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憾伤。随着竞争的加剧漆鲍嵌、产品的丰富券盛,未来将对渠道提出更多的挑战徐,比如一年之内连上四款新车的吉利洽癌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怂。   盈利能力当然是最为重要的标准酗层嫂,但是牺牲自己颧隧仙、持续补贴经销商授录,也不是长久之计衔擎狸,解决之道要不断有竞争力的产品推出莫锹爸。今年年底舰母锚,风神AX5即将上市谢,明年AX1也将上市读如沉。   实际上褐就,在青海活动开始之前涩颗彭,李春荣提前到达西宁逃评,专门到长城和长安4s店进行调研尚虽固。让他感到欣慰的是囊诞好,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殴,我可以负责任地说仁伟幢,我们的商务政策是最好的电释汗,没有之一红醋。”李春荣对于渠道的重视程度颂,基本上是亲力亲为辜。   目前耙奥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短驼妇。按照规划睛,每年净增网点50家显,未来单店销量逐步提升至800台以上雹坏侮,达到中国品牌经销商中上水平羞凛。 责编促啡:李芳" " ∥滦啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仿辈略,由中国汽车技术研究中心主办宏嫁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侣。在本届安全论坛上惹畴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲加步,在回顾过去的同时如壕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议髓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窃刺、车辆切盾、道路等影响交通安全的诸多因素彼射墙,促进共同发展躺碌昏,从而降低事故中人员伤亡率魄将捎,最终有效改善中国道路安全状况荣。   会后涟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棋吓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疥促画,并阐述了对于人暇、车徒互、路峡靡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蝎目瑟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦荚,一是日产汽车“三重保护”安全理念钝,即分别从社会够付、个人和车辆三个层面采取措施小诬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吭,就是在车辆的周边岭宋,设置一个安全保护屏障疤党戒,针对车身周围不同的危险接近程度投,我们会开发相应的技术进行保护颂湿。   除此之外渤抚坦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虹腿丹。在车辆的前方奥刺、两侧香、后方建立一个全方位的安全屏障吉敛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渴节熟。同时骂倾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拈矗存,日产汽车也研发了一些相关技术靖乏巢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术填。   日产汽车始终将零排放喝葱倡、零伤亡作为企业愿景呛项。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术病谓抽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孪,可以在自动模式下完成转向侣、加速和刹车等操作挟,提升车辆的安全性能氛弯反。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耸尉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惺。即使后座坐有乘客涂肪,后侧方视线也不受遮挡勒及茎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氨摧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撼桔欺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上男,帮助驾驶者做出正确的判断凉。   针对电动汽车领域实萍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豁,而电动汽车上的安全技术市台灭,应该也已经达到了世界顶级水平深律。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哎,高桥信彦表示首,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剧鼎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谅,日产在研发智能交通技术的同时莆焦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扇衬,其主要分为四大领域卡挥。第一大领域是关于自动驾驶技术的系描。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萄,对电池以及其安全性能进行研究纬讹逞。   第三大领域是新的移动方式动倦膊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焙,换句话说罗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助榔肃镁,我们针对这个展开了研究铅埔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跋琴康,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帛挛锈。   未来钡僻毫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盘诫,同时隙订崇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抢椽睦,进一步降低交通事故发生率稿街、持续改善中国道路的安全状况侣。 责编肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日轨孔瘟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市收檬,共推出6款车型窟溜逞,售价区间为17.58-23.58万校。   新车亮点扩:   外媒点评手蔫搭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编间:李芳 版权作品午港堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆砷,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吞码,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭薪。   不久前丢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韶撩逆,北汽集团以549.329亿美元营业收入粗,排名第160位鼻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权郴辟,也是首次入围世界200强漆。“我之前的预测是在180名左右肛,这个结果确实出乎我们意料裤烷哼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唐谴堑。   据网通社了解褪维,2015年搪杆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畔,再创历史新高袒汐。“十二五”期间僧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元得俩脚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元库,增长3.4倍惹汀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囱次贬,网通社可以断定以下两点颅受:一额需那、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓜、稳定的增长槽。二屡鞘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丁勺。   为什么能做出如此判断线订井?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娘邓?徐和谊的一番话做了最好的解答骡撬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桂健,咱们给人家代工挣俩臭钱悄茬彭,那是发展民族工业掣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颊岛?不可能惯侠。能走向国际化吗慷逛?那更不可能巾秽。”   然而促驰掂,做自主品牌薪层,光有决心丰、喊口号是没有用的郸夸。正如徐和谊所说蜡:“干自主品牌真的难搁畏,现在大家都处于成长阶段悍尼微,想要效益好显然不现实及喊爱。但是效益不好就不努力嫁,就情有可原吗梗?当然不是!季单魔。”   从“1 ”变“2 ”弓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑰禾。短短5年时间括,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心癸磋。“北汽人要有工匠精神劝舅,低着头窝购敞、少说多干败容蟹,闷头干碎稀锈,一代人不行两代人毒嘶,肯定成功妮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求土。   随着“十三五”规划的展开醒换,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”每。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敖。据悉敝掇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幢径、供榔、销啸即、研于一体的北汽集团南方基地坎虾黑。   届时肮汞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯伙妊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市处,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溪抵,形成1+1>2的布局交奇钞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恳纬。   “十二五”期间哀恫,北汽集团凭借超前的战略眼光棘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啼灿冻。通过产业链合作顾话,北汽掌握了最核心的三点(电池屉、电机星、电控系统)技术嘘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涧始,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垮廉,并取得了中国第一悍旱、世界第四的业绩辈态叔。   据徐和谊介绍蓝靖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尉炔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筹劝匆,北汽集团零部件业务板块几乎是0痪,经过这几年的快速发展号钦膳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湃吾,这是之前想都不敢想的电龋感。”对于北汽集团的转型楷,徐和谊深有感触芳。   据徐和谊介绍螺财姓,未来北汽集团将围绕汽车产业链稗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灭关思,包括汽车金融玖裳、二手车魂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妒藕骄,带来规耐剩和效益的双丰收伯念。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哺露。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蝗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向券,这也是转型升级的重要标志之一久型垃。北京通航以合资败、合作抱凛泻、资本运作为主要模式究从,在国内实现了产品工业化和市场营销芳巫宏。虽然规模不大垄芦,但已经显现出良性发展态势里。   直视软肋固浅,质量和效益成关键词   “整体效益不高干健艇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恰淘抨,“我们举一个例子氛呕,这次500强名单共6家中国车企上榜寞,总共盈利114亿美元堆拎必。美国2家车企淘,共盈利171亿美元歇。我们的产销量远高于对手库瞧秦,总体效益却不如他们四琉船。”   徐和谊指出妹芭,提升效益憋娠旱,整合全球价值链嘲讲输,转型升级徊味刚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烙伯兼,也是整体中国传统制造业需要提升之处钩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施似,向好的企业学低拍惮,从7个维度努力技拢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对涉茂。还有四个月唾,拭目以待汾污。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溶假,通过与他的交流可以看出梨,对于北汽集团的成长他是满意的氢棚。然而巴庞悼,作为一名中国汽车人稿慕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郎刮赶。   “跻身全球200强企业梢,不是终点铃,而是新的起点林淳李。”徐和谊更是霸气直言姬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虾豁,中国汽车行业前三甲才古布。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炬:李芳" "   车云按单扑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脖淮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姆。本文由现场演讲整理而成捞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菊输县,这两方面的关联性是显而易见的病措督。    说到沃尔沃帽,大家联想到的第一个印象就是安全悸。的确扁隧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候令长,他们就讲拴鼎绰:“车是由人来驾驶的磷。因此花誊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瀑缚室。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袄。可以这样说纺博恼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面任,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带和凑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抄貌潭。其中当然有标配的栓,也有选配的辟踌贝,组合成不同的配置删杜。这里我稍微着重介绍一下仕锰融,沃尔沃的City Safety城市安全系统唐捌却。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦围。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郊刷鲁。在2006年的时候背,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统维冗涂。第二年也就是2007年陵脯刑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痢拌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统里挫茶。2008年控女群,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哀密痞,成为一个技术子品牌苍幻噬。之后的十年中这套系统不断地更新完善穷奖掠,扩展了许多新的功能豹,比如增加了行人探测揽嗡库、自行车探测存、大型动物抹超蹄、路沿和路障探测与避撞功能百勺珐。    避撞系统为什么这么重要呢痪泰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吭鼻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谢瓤悼、转向功能的话伙,一切都是空谈慰。想象一下弗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韦星,这将是非常严重的问题缺陷秃车。避撞系统的工作机理非常简单测舞,首先是探测谎,然后是评估决策舷猩鸽,最后是干预起烧,包括警告或者自动刹车腐释。    首先是探测煽房痹。相比以前瓮,探测功能已经取得了巨大的飞跃独究健。从单个雷达到多雷达和摄像头抠彭蛔,并结合多传感器融合算法暑聪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战栋视届。    接下来是决策琴嫌钩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抹既,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞相。但是你在路上开车浚,特别是中国的路况工,不可能前面只有一个障碍物景。所以随着多传感器的应用膜德,现实需要更先进的威胁评估算法教,可以同时考虑多个对象累偿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扦毫,你车周围的一切都可能是潜在威胁盖绣。    复杂的算法肯定会增加计算量缕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估警该泥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步漏涝,有必要进行适当的简化茄。但问题是怎么简化哨赫?比如现在大家经城盗战瑁看到的中国式过马路刺沽闺,一群人一起走河瘟,走到路中间发防,可能有几个人继续往前走嫂慑尸,有一些人停在那里脐竿使,另一些人却往后退颓,这时候要判断预测是非常复杂的陌署盆。所以稼毋噶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吴斗,使得警告和干预措施如何定时群、提升相关性和可信度始终受到挑战混。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁任,才能提高决策的相关可信度乾悲耪。    最后一步是干预城拿畏。判断之后还要有一个干预的策略描妮澎。干预一般是两种很,先是警告迸,再可能干预巴。怎样警告呢玫缆芭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告订赁枚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苫废冠。如果没有可感受到的威胁存在抹,原则上车辆不应该警告驾驶员讨譬窃。这是因为槐,如果还是警告陌杯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浓跨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秦计柒。时间长了之后孔,他就会把系统关闭或索性换辆车崎,在中国的路况环境下葱,如果一路上都是不停地警告膏仑垄,这的确是个问题滥嫌。    警告只是一个声光或振动的信号铝脐,那么在警告之后豆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睫?我们的策略依然是联说鸿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生强纽携,否则车辆不应自主动作恕,理由也是刚才所说的斥。可喜的一点是陶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缓韧,自动干预所需的时间大大缩短了梁戚窗,相比十年以前裂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能号琶记。最后一点娩,怎么协调人机界面嚼帕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汤睬,也将是一个很大的挑战散。    刚刚讲了很多甘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涣挠。首先是效率问题锻擅很,要调整警告反应的时间藉轰香,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效视垢淖?警告干预是否可感知与理解篮刹?第二是相关性霉卢厦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瀑烤?是正确的警告沧,还是漏报或误报绷?比如说路前方有一辆大卡车惦,系统把它误认为是高速路交通标志牌煞拎平,而不给任何警告劳魂,这个明显是漏报酿。但是反过来说乖壬归,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忿伞蕾,从而警告干预唯,这个就是误报磷,这也是第一类和第二类误报的区别埃郊。最后是接受程度尉,警告是否很高程度被驾驶员所接受腐燎、并配合珊惭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋才顺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崔彪嘘,所以这三个因素之间要互相平衡豢拦恋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矫激帝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隶吓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凑女、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磺操轨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔚疯?是不是因为最近自动驾驶讥滑陛、无人驾驶炒的很热侩豆偿?同时还有一些顾客在问莽掀,自动驾驶以后式,我们的驾驶乐趣在哪里盛勿?因为很多人喜欢操控需,喜欢在山路或者赛道上开车仑汉。    我们完全理解这些考虑加虏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况私现凭,今天早上我走的是中环文锌棘,走走停停类任临,就像这幅照片中般的拥堵颓。当然钉疆,交通拥堵也不是中国所独有抢沟,随着城市化进程的加剧钙炕,这是全球性趋势纷韶帝。请问这样的驾驶乐趣何在腔谅识?    除了拥堵群泵蛇,还有安全问题食伶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揣。城市化的发展也加剧了空气污染秋操,以及可持续发展与能源的危机卵嵌。对各位顾客来讲赖革,还有实现实时互联和出行便利的需求搐。    所以窝卸,自动驾驶对社会旧、环境和经济带来的益处是多方面的畦骄烷。首先呛娥哎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全离,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碌耻,即使提升不到100%安全脑榔,但是97%歼、99%可不可以欣?自动驾驶还能连带产生其它的好处频揩,改善拥堵猜、节省能源消耗皋、减少大气污染撩,以及使旅途时间利用更高效哼慑矮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龋,但我们说肯定也有挑战墩,世界上没有免费的午餐淘碘妈。对于使用者来说韧但篙,有人机交互的挑战十。还有失效模式控制墨焚堵,万一系统失效以后尝圃,怎样用冗余系统来后备控制尼。有跟其他车辆系统的交互猛,你不只是一辆车单独行驶在路面上霜督戈。怎么感知环境蛾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弄铺诞。还有最后一个疯扣缝,再好的系统筷,当顾客不当使用的时候纫钩,怎么做这方面的技术应对处理希。对于车辆设计来说扦肌驼,还需要各种各样的冗余系统做后备坷佩,确保自动驾驶安全掀坛姥。    其实敢提埔,自动驾驶不光是技术问题篡,更重要的是对社会和伦理的挑战涕闪,大家是不是能接受陛蜡?首先世,什么样的商业模式伍,是我们现在继续卖车的模式商,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牌哪猾。基础设施的改变稻,比如说车道线楼觅态、公路标识的统一敬,这也是非常重要的茨伙。还有保险公司是否接受尉骋尸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任星炮杭。最后是公众的接受程度扒们赔,法律和法规的约束括岛弗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吴空,从而也引发了很多相关的讨论冗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恰?我们非常明确沤撤彤,这也是一贯的战略删塘肝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钦街纷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窝。    这里举个最近的例子门,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烈茎概,已经在欧洲量产上市剃劣韩,今年下半年也将在中国投放市场傲奇欣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统等,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阂眉喊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陛陵,而无需跟随前车款侵烦。要知道忱绅徘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的督哀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抖祁湃,那就是到2020年似宝唾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咯。这是沃尔沃汽车庄重的声明率设考,也是一个非常具有挑战性的目标睬湃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硼?    我们认为首先要充分研究坤,通过真实用户与真实交通汀间,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旱贸憋。还要多方的合作孟武,沃尔沃汽车通过与包括供应商驾、大学研究机构高爽,以及政府部门在内的强强联合公涛,来应对全球挑战侠。自动驾驶之路没有捷径恕簿,就像练马拉松一样翰钉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疗浑溃、循序渐进的泥干,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膛彼虾,我们走的每一步也都要以安全为核心慨。我们要以客户为导向簿,通过提炼典型路况抬脖,悉心定义测试所用的通勤道路鞋帛府,同时尽量控制风险憋。在技术成熟之前成佬笛,必须反复的测试几,以保证安全与可靠嗡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试食敦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目退哪殊:要验证对社会和经济带来的好处耻,是不是适合当前的交通环境泄渤,顾客脑握乡、社会公众的接受程度霸,还有道路基础设施的支持是不是充分偿赎,与其它车辆和道路使用者的互动曝晦饶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泪季,真正的大规模测试将在2017到18年侵弥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淀伪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溺焊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绦炯。    上图右边是哥德堡市区的地图兴靖暗,这条环路相当于上海的内环或中环摩,即城市高速交通路溃钵,是没有行人盲侯、自行车瘟粹埔,也没有交通信号灯绥亥。自动驾驶测试者是租赁顾客郴掠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜗澜。在驾驶过程中祥慈,允许处理其它事务伪娩编,从驾驶员监控到不监控论氮斥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灿。    这里我要讲个非常重要的概念镣悲泉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遁田课。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毫巴,驾驶员还是负责监控和指令悍结橙,必要时凰苫,还应尽快接管人工干预瞧渡,所以还有不少局限性侮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妹骆,车辆负责监控交通环境吝却,根据路况决策和反应巧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锈嘶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能途伺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理不纳很。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铅熄,驾驶员需要对驾驶负责撬辟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跺昂妇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捞灿俱,或者SAE第4级的程度涕烘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惭绕缝。可以看出屠侧摆,这是两个阶段之间非常明显的分界线粱附。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竞善腑,简单地讲悸,是通过多传感器融合哇,包括单个或数个摄像头抠窖瘫、毫米波雷达姆、激光雷达尾阂、超声波传感器等芭薪赔,加上云端和高精度地图澜,来感知周围环境弟卞,评估路况和交通状况鼎,相应决策与控制奉赌,最后通过制动忙负、转向和发动机系统来执行干预忌。处于安全和可靠的考虑第方,我们有备份系统耍韧,冗余的执行机构奴畦,万一其中一套系统有问题刚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堕踌倪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔷。2017年馅抚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葛接,随后我们将在中国欺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刑拉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶日钾倡,自动驾驶的远景又如何凭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸市傲幌。如果大多数车辆有自动驾驶功能镰,车辆可以与人肩惶、车恐、路互相沟通饯力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驰钱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娃槐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时什狠吓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感连,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心途。 责编沉汾吩:李芳" "   从很多角度来讲不,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的们。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功估露刮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捌,国产化是必须的道路骨添钞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碎苫噬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歇,能够接触到更多的消费群体孔逆。在网络发展策略方面辅氦,我们会更加看重网络的构成形式茸,像城市快修店棘上、售后维修中心虐埔琅、维修工厂等形翰,主要目的是增加服务的便利性涛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务户。    上周末(7月29日)蓝,在接受采访时就勺烘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氏胸蚊,回答了中国经济网等媒体的提问巷讹撮,内容涉及国内高档车市嘲凇,宝马在中国市场的发展战略撼权佛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抢渐迪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涤邢,年轻南饰喀、专注苏,富有亲和力;与媒体的沟通自然雀纲、坦诚雀靛赋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力联操录。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憾,刘智说磋匿吧,中国经济发展已经进入一个新常态朵梆,就是从高速增长进入一个健康笨沛、可持续性的增长糠。但是狗律,随着经济运行质量的提高睹得,每一个百分点的增长梦布川,都是一个不容小觑的数量狗蔬藐。把这个结论放到豪华车领域凰,我们所存在的这个行业操剧懊,应该不会有前几年爆发性的增长懦健散,市场会以一个比较稳定巧、健康旁刀侧、可持续的态势继续发展鞋。就宝马而言善,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势希。比如某粉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟华,而是把新车丘、二手车涧面,技术保险谁痉坝,国际式售后服务一起发展盾径鞋,我们叫“利润四驱”雄鹃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屉瞥挞。    今年矫荒吃,在集团诞生100周年之际丘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叉涩。那么飞嗓,这些战略在中国市场怎样“落地”贫坪佛?刘智谈到彪纠对,宝马集团刚推出新的第一战略揣湘,其中的很多元素不仅是契合中国市尘濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柏岗。他举例说囊哩,宝马提出的智能互联概念校汝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贬,领先欧洲10年以上裁如,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础室毁。再比如新能源方面娇。中国政府强调瓜辈杀,到2020年新能源车要达到500万辆枫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贬哎界,包括纯电动和插电式混合动力车型罚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衅。所以在新能源车领域饯阔冬,宝马会加大对中国市场的投入苫。因此瘦鸽,“从很多角度来讲痰县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”收俄,刘智说顺储弄。 BMW i3    随着本土化战略的实施粹,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘁。那么耿埂隶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冠钠?刘智介绍说老,目前畅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系就。在几大豪华车品牌里面痰祥冬,就进口车的销量来讲牛,宝马应该是最大的陈。我们对目前的状况还是满意的帘。因为这本身就是在我们的商业计划内鹊篓。    至于将来翁,刘智强调突帆倘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崎汝酒,必须在中国取得成功铰,在中国取得成功虹,国产化是必须的道路”拎废。所以团粉始,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揣览。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赋社班,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歪四。不久前损廓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车切酶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场来芒复。从长远来讲丘摔讲,国产车型的占比会越来越高锨取斧。 全新BMW X1    近年来宿,高档车市场经销商层面的动向备受关注纶失敞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耐瑰?刘智认为份,应该说档摹鞍,这是一个行业性话题菊蹄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枚蔷墒,在厂商给予经销商更多的支持配合后佃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肚骑。就今年上半年的情况而言肋坑嘲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仕。对比去年的数据兜轨,我们发现妻缉,不管是在新车毛利嘲迪,还是其他业务板块燎,尤其是在售后覆颊是、二手车耿细、金融保险等等几个业务板块碑眷,我们都有了明显的进步蔽郡。因此掏,他觉得巨:“目前寝逆,宝马的经销商网络是非常健康的”苦朔。因为姬渭搽,随着中国市场的不断成熟帛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棺熄。从厂家的角度来讲席宦辉,我们也不断调整新车的供求关系挂,调整车型的配比取,调整商务政策氨祁电。综合下来腔吧参,应该说目前宝马经销商网络漏团,处于一个非常健康的可持续发展状态揭。 全新BMW 7系    那么搏,比较以往里捞田,宝马在经销商网络的拓展上藉,节奏会不会放缓一些剁寡?刘智表示痰,在经销商网络上奴,我们仍在稳健进行拓展脖,一步一个脚印地往前走番。从绝对速度来讲砰,或者是从增幅来讲鸡爽购,因为基数变的越来越大拖,所以这个百分比是越来越低的图捞擅,这是很正常的妈。目前颅抄苍,我们全国的零售网点超过了五百家斧,覆盖了全国所有的省市自治区怠瘟箱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市很采寞,覆盖了很多中小城市趴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剿。在网络的发展策略方面换,我们会更加看重网络的构成形式扇缸项,并不只关注于网络的数量岔。所谓的“形式”就是像城市快修店耽抨蔼、售后维修中心反、维修工厂等等一系列的体系概念盲。主要目的是增加服务的便利性碘逃箱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尖。对于经销商场,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豌,让他们有一个非常健康良性的发展空麓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”橙,再不济也能够等于2啤订。理想丰满兢缅,现实骨感趟创锣。事实证明健斡,“1+1”不仅没有等于2疯,而是远远小于2斑轨,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌盘孔虹。   世界不需要那么多的汽车品牌城领。未来中国车市只会做减法拱泌堤,能够存活下来疥,也就那么十来个途。与其费力地推全新品牌旱鲤,倒不如用心搞研发胺,做产品未,提升服务水平镰彭。有人说侠庭,虽然形式上有点不同检,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似辈倾排。成立新品牌晦立宝,可以从集团拣,从有关部门寻求资金上的支持惯峨邯。说实在话裳陕,还真有点像突炽痴,真应该提高警惕扣萝淌。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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